Renault Espace conceito MPV agora em formato SUV de 7 lugares
apenas
,95
Nº 122 ıı julho 2023 ıı mensal
t (cont.)
estreia
Renault
rafale
À venda maio 2024
estreia estreia
opel corsa
Nova imagem opel vizor
BMW Série 5/i5
contacto
preços desde 62.500 €
mitsubishi colt
Potências 204 e 384 CV
estreia
Kia EV9
contacto
Honda ZR-V
Chega final do ano
Híbrido 184 CV
e ainda...
Comparativo
• Lexus LBX • volvo EX30 • DS 9 • peugeot 408 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 • Cupra Leon Sportstourer 1.5 eTSI DSG • Dacia Jogger Hybrid 140 SL Extreme • Lexus RZ 450e executive Plus • Audi A5 cabrio 40 TDI s tronic s line
MERCEDES-AMG EQE 53 4MATIC+ vs. PORSCHE TAYCAN TURBO S CROSS turismo vs. TESLA MODEL S PLAID
PRAZER DE CONDUZIR. 100% ELÉTRICO. DIFERENTES ESTILOS, A MESMA ENERGIA.
Consumo combinado de energia elétrica: 15,8 24,7 kWh/100 km. Emissões de CO₂ em g/km: 0. Mais informações podem ser consultadas junto do IMT ou bmw.pt
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sumário
24
Honda ZR-V
30
Mitsubishi COlt
58
BYD Atto 3
60
Lexus RZ 450e
Nº 122 ıı jULHo 2023
24. Contacto
honda zr-v O novo modelo da marca nipónica apresenta-se como uma espécie de SUV compacto do emblemático Civic, do qual herda também a motorização híbrida 2.0 e:HEV de 184 CV.
48
Dacia Jogger Hybrid
30. estreia
Mitsubishi colt A Mitsubishi aproveitou as sinergias da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi para fazer regressar o utilitário Colt aos mercados eruropeus. A “inspiração” está no Renault Clio.
48. teste
Dacia jogger hybrid 140 sl extreme O Jogger recebeu o privilégio de ser o primeiro modelo híbrido da Dacia. São 140 CV de potência total e consumos reduzidos numa carroçaria de 7 lugares com muito espaço.
58. teste
byd atto 3 O Atto 3 marca a estreia da BYD no mercado português. Um SUV compacto 100% elétrico com 204 CV de potência e uma autonomia homologada de 420 km.
60. teste
Lexus RZ 450e executive plus O novo SUV sem emissões da Lexus propõe uma imagem diferenciada e qualidade de construção premium. A tração é integral, a potência de 313 CV e a autonomia de 440 km.
e ainda: 6. Superdesportivo: Alpine A110 Pikes Peak 8. Atualidade 12. Estreia: Renault Rafale 16. Estreia: Opel Corsa 18. Estreia: BMW Série 5/i5 22. Estreia: Kia EV9 28. Estreia: Lexus LBX 34. Estreia: Volvo EX30 36. Contacto: DS 9 38. Contacto: Renault Espace 42. Contacto: Peugeot 408 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 44. Contacto: Dacia Extreme 46. Contacto: Citroën Oli 52. T este: CUPRA Leon Sportstourer 1.5 eTSI DSG 64. Teste: Audi A5 Cabrio 40 TDI S tronic S Line 68. Comparativo: Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ vs. Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo vs. Tesla Modelo S Plaid 76. Guia de preços 82. Carros do Mundo
4 Carros
CARTA Do DIRETOR
Um polícia em cada esquina Todos os dias somos confrontados com casos de abuso de estacionamento nos mais variados locais, seja em cima do passeio, em segunda fila ou por que se ocupa dois lugares em vez de um. A reação é quase sempre a mesma: onde está a polícia? Num cenário ideal e que tantas vezes é comentando por todos nós, sem exceção, deveria haver um agente de autoridade em cada esquina. Num cenário real, isso não é possível, nem desejável, dizemos nós. Serve esta introdução para falar de uma aplicação disponível para o telemóvel que permite a qualquer pessoa denunciar o estacionamento abusivo em todo o país. Basta tirar umas fotografias do carro infrator, identificar-se, preencher um formulário e “voilá”: seguindo o estipulado no nº 5 do artigo
170º do Código da Estrada as autoridades dão o respetivo seguimento à denúncia, ou seja, até aqui tudo perfeitamente legal. A questão é que mais do que a vontade de, por vezes, colocar o nosso vizinho no lugar porque não respeita as “regras” de estacionamento da rua onde vivemos, é perceber até que ponto a decisão deste tipo de denúncia tem o final pretendido. Sabendo dos processos que se amontoam todos os dias “encostados” à espera de resolução, terão as autoridades tempo para se dedicar a estas contraordenações que obrigam a abertura de um processo, verificação de provas (fotos) e respetiva “investigação”? Talvez não. A ideia é boa, mas quando a burocracia fala mais alto… Miguel Rodrigues
Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 4 abusar da boa‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.
breves
ATUALIDADe
LAMBORGHINI URUS
A Lamborghini apresenta o Urus Performante Special Edition, uma edição limitada do SUV italiano dedicada aos proprietários do Essenza SCV12, hipercarro de corrida do qual apenas foram produzidas 40 unidades. A criação deste Super SUV foi assegurada pelo departamento Ad Personam da Lamborghini, permitindo a cada cliente configurar de forma única o seu próprio exemplar, com um design exclusivo e detalhes inspirados nas corridas. O Urus Performante é a versão mais desportiva da gama Super SUV da marca, graças ao seu motor V8 twin-turbo de 666 CV e 850 Nm de binário máximo, que garante uma aceleração 0-100 km/h em apenas 3,3 segundos e uma velocidade máxima de 306 km/h.
LANCIA Luca Napolitano, CEO da Lancia, desvenda o regresso da marca ao mercado europeu
SEAT MARINA PACK
A SEAT acaba de lançar uma edição especial, denominada ‘Marina Pack’, para o Ibiza e o Arona. Aproveitando a parceria com a Seaqual Initiative, organização dedicada à limpeza dos oceanos, e uma colaboração com a Autoneum, a Seat tem como objetivo aumentar a sustentabilidade com a utilização de materiais reciclados oriundos do mar; ajudará a retirar mais de dois milhões de garrafas de plástico por ano. Assim, ambos passam a dispor nos revestimentos dos bancos de material Seaqual Yarn (poliéster 100% reciclado), e nos pisos e tapetes de material criado a partir de plásticos marinhos.
CITROËN AMI FOR ALL
Desenvolvido a pensar nas pessoas com mobilidade reduzida, o protótipo Ami for All consiste numa solução elétrica onde é possível guardar uma cadeira de rodas. Integra adaptações mecânicas funcionais que facilitam o acesso para o condutor e a cadeira de rodas, assim como a condução do quadriciclo. As portas têm maior ângulo de abertura, e uma prancha e correias facilitam a passagem do condutor da cadeira de rodas para o lugar ao volante. Há também uma solução inteligente para transportar a cadeira de rodas dentro ou fora do habitáculo.
10 Carros
Com mais de cem anos de existência e uma longa tradição na indústria automóvel, a Lancia, depois de vários anos praticamente afastada do setor, com exceção do mercado italiano onde nunca deixou de comercializar o Ypsilon, prepara o seu regresso à Europa a partir de 2024. Um regresso que, numa primeira fase, contemplará apenas seis países (Portugal incluído) e que assentará numa gama eletrificada cujo primeiro modelo será o novo Ypsilon. Motivos mais do que suficientes para uma conversa com Luca Napolitano, CEO da marca italiana, para desvendar os planos e desafios para o futuro desta nova aventura. Como salientámos, Portugal está no mapa do regresso da Lancia ao ativo. Neste sentido, a marca voltará a estar presente no mercado português, de onde se retirou em 2017, no primeiro semestre de 2024. “Pusemos os países num ranking e Portugal foi um dos escolhidos, até porque o primeiro indicador era a afinidade com o ‘Made in Italy’. Por isso, o lançamento em Portugal será um marco de assinalar.” Um marco certamente importante, mas que obrigará à composição de uma gama de três, quatro, cinco modelos que permita representar condignamente o nome Lancia. “Ainda é cedo para anunciarmos isso, mas digo já que os dois primeiros são os mais importantes. O Ypsilon já
está definido; ainda há pequenos detalhes para rever e definir, mas está pronto. O segundo modelo está numa fase muito avançada. O terceiro ainda vamos começar. Temos tempo, mas também a certeza que vamos fazer o Delta, que será uma peça fulcral, até porque todos o querem” Em relação ao Delta, o que nos pode adiantar sobre o modelo. Irá herdar algumas das soluções do carro original ou como já aconteceu com outros acaba por se converter à moda SUV? “Não. Trata-se de um modelo do segmento C, ao qual queremos dar-lhe um aspeto hatchback (cinco portas) e abdicar do lado mais SUV. Se pensarmos na eletrificação, um hatchback é uma boa solução porque ajuda nas questões da autonomia e na sustentabilidade. Se a ideia é sustentabilidade temos de olhar para tudo isto a partir de um prisma distinto. Aliás, para o interior do carro estamos a trabalhar de forma muito distinta. A tendência dos habitáculos inspirados na “furniture” (móveis) será muito importante, por isso estamos a trabalhar em colaboração com um parceiro de design premium italiano. O desenho da Lancia tem de respeitar o passado, mas não pode ficar por aqui, é preciso olhar para um futuro mais ambicioso e inovador. O cliente que procuramos é um cliente que quer estar um passo à frente e que necessita e pede inovação.”
ACP ELECTRIC
Nova app ACP Electric para veículos 100% elétricos No ano em que comemora o seu 120º aniversário, o Automóvel Clube de Portugal (ACP) criou uma aplicação gratuita dedicada aos veículos elétricos para as plataformas Android e iOS. Disponível para qualquer utilizador, independentemente de ser sócio ou não (os sócios usufruem de um desconto de 15% sobre a tarifa da eletricidade), a ACP Electric pode ser utilizada em toda a Europa sem qualquer tipo de fidelização. Na prática, esta app oferece, entre outros, a comparação entre os vários postos disponíveis nas proximidades, com o preço total de carregamento do tempo escolhido, a quantidade de
energia carregada e o preço por kWh. Além disso, o utilizador pode filtrar o posto de carga por potência, tipo de tomada e disponibilidade e tempo de carregamento, bem como selecionar até seis automóveis distintos, com informações sobre a marca, modelo e caraterísticas técnicas do mesmo. O tarifário do ACP Electric é de 0,1307 €/kWh fora de vazio (das 8h às 22h) e de 0,0868 €/kWh em vazio (período noturno), aos quais se acrescentam 0,15 €/carregamento da taxa de ativação e o IVA.
O tablier é o mesmo do Civic, ainda que existam diferenças nas saídas da ventilação e na consola central. O ZR‑V inclui, pela primeira vez num Honda, um modo de condução “Snow” (neve).
mecânica híbrida do Civic, em que o motor principal é um 2.0 a gasolina de ciclo Atkinson de 143 CV ajudado por duas unidades elétricas que elevam a potência total para 184 CV e 315 Nm de binário, contando ainda
26 Carros
O chassis e a posição de condução são herdados do irmão Civic
com uma bateria de 1 kWh, que permite, por exemplo em cidade, circular a maioria do tempo em modo sem emissões. O sistema está bem insonorizado e a entrada do propulsor térmi-
co em funcionamento para fornecer energia elétrica quase nem se sente. Isto numa toada contida, pois quando a velocidade aumenta, não só a sua presença se torna mais evidente, como até um pouco ruidosa, especialmente em ritmo mais desportivo e queremos usufruir do potencial do ZR‑V: 173 km/h de velocidade máxima e 7,9 segundos nos 0‑100 km/h. Apesar de não ter caixa de velocidades e o motor elétrico acionar diretamente as rodas dianteiras – a potência do motor de combustão, quando é necessária, passa pelo interior do veio do motor EV –, o ZR‑V está equipado com um “simulador de mudanças” e um “active sound control” que tentam reproduzir o suposto ruído da caixa de velocidades. Ainda no capítulo da utilização, conta com quatro modos de condução: Econ, Normal, Sport e Snow. Aos comandos, o ZR‑V é divertido, curva bem e rápido, tem direção precisa e suspensões que acompanham bem as incidências do asfalto. Pena que o motor não tenha sido concebido para grandes “brincadeiras”, apelando a uma postura mais serena, em antecipação, em prol dos consumos e que role a maior parte do tempo em modo elétrico de forma a potenciar ao máximo a tão protelada eficiência. ricardo carvalho
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No dia 9 de setembro venha comemorar o 7º aniversário
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CARROS DO MUNDO
BAOJUN YEP
Urbano e muito divertido
Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda
Com apenas 3,38 m de comprimento, o Baojun Yep seria, na Europa, um concorrente direto do Dacia Spring, todavia não está previsto que chegue ao Velho Continente. O que é uma pena, porque trata‑se de um simpático SUV urbano 100% elétrico que na China, o seu país de origem, é comercializado por cerca de 10.500 €. O seu aspeto lembra um Suzuki Jimny, mas é só, pois este é um modelo com poucas aptidões todo ‑o‑terreno. A sua vocação é urbana e equipa um motor elétrico de 67 CV e 140 Nm de binário máximo. Pouco, mas suficiente para locomover
Gerente Martin Gabilondo Viqueira
100 % elétrico
Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750‑137 Lisboa Tel.: 218 310 920 ‑ NIF: 503976474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com
um peso inferior a 1.100 kg. Valores muito parecidos com os do Dacia Spring de 65 CV, ainda que a autonomia anunciada seja superior: o Baojun anuncia 303 km entre cargas. É, para além disso, um quatro lugares, ainda que com um truque: os lugares traseiros anulam a bagageira, se bem que exista um pequeno espaço de armazenamento debaixo do capô dianteiro que permite guardar algumas mochilas.
Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana. Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero
Publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836
Pequeno, mas valentão
Cerca de 6.600 t, ao cambio
Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com
Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock
HYUNDAI EXTER
É mais pequeno que o Bayon e não será comercializado na Europa, mas a nova aposta da Hyundai para a India é muito interessante. Chama ‑se Exter e é um pequeno SUV com apenas 4 metros de comprimento, de design fresco e divertido e uma boa dotação de equipamento. A Hyundai fala de uma vertente de conetividade muito completa, especialmente para um modelo destinado a um mercado emergente com uma forte concorrência neste segmento, onde se inclui o Tata Punch. Mecanicamente utiliza um motor 1.2 Kappa associado a uma caixa manual ou automática. Porém, e talvez
Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920
Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701
o mais interessante, é o facto de também estar disponível numa versão movida a GNC. O Exter chega ao mercado este ano por um preço de 600.000 rúpias indianas, o equivalente a uns 6.600 € ao câmbio atual.
Impressão Lidergraf | Sustainable Printing Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex. Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont. ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13
Nota: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.
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