Revista Carros #122

Renault Espace conceito MPV agora em formato SUV de 7 lugares

apenas

,95

Nº 122 ıı julho 2023 ıı mensal

t (cont.)

estreia

Renault

rafale

À venda maio 2024

estreia estreia

opel corsa

Nova imagem opel vizor

BMW Série 5/i5

contacto

preços desde 62.500 €

mitsubishi colt

Potências 204 e 384 CV

estreia

Kia EV9

contacto

Honda ZR-V

Chega final do ano

Híbrido 184 CV

e ainda...

Comparativo

• Lexus LBX • volvo EX30 • DS 9 • peugeot 408 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 • Cupra Leon Sportstourer 1.5 eTSI DSG • Dacia Jogger Hybrid 140 SL Extreme • Lexus RZ 450e executive Plus • Audi A5 cabrio 40 TDI s tronic s line

MERCEDES-AMG EQE 53 4MATIC+ vs. PORSCHE TAYCAN TURBO S CROSS turismo vs. TESLA MODEL S PLAID

PRAZER DE CONDUZIR. 100% ELÉTRICO. DIFERENTES ESTILOS, A MESMA ENERGIA.

Consumo combinado de energia elétrica: 15,8 ­ 24,7 kWh/100 km. Emissões de CO₂ em g/km: 0. Mais informações podem ser consultadas junto do IMT ou bmw.pt

Marque já o seu Test Drive.

sumário

24

Honda ZR-V

30

Mitsubishi COlt

58

BYD Atto 3

60

Lexus RZ 450e

Nº 122 ıı jULHo 2023

24. Contacto

honda zr-v O novo modelo da marca nipónica apresenta-se como uma espécie de SUV compacto do emblemático Civic, do qual herda também a motorização híbrida 2.0 e:HEV de 184 CV.

48

Dacia Jogger Hybrid

30. estreia

Mitsubishi colt A Mitsubishi aproveitou as sinergias da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi para fazer regressar o utilitário Colt aos mercados eruropeus. A “inspiração” está no Renault Clio.

48. teste

Dacia jogger hybrid 140 sl extreme O Jogger recebeu o privilégio de ser o primeiro modelo híbrido da Dacia. São 140 CV de potência total e consumos reduzidos numa carroçaria de 7 lugares com muito espaço.

58. teste

byd atto 3 O Atto 3 marca a estreia da BYD no mercado português. Um SUV compacto 100% elétrico com 204 CV de potência e uma autonomia homologada de 420 km.

60. teste

Lexus RZ 450e executive plus O novo SUV sem emissões da Lexus propõe uma imagem diferenciada e qualidade de construção premium. A tração é integral, a potência de 313 CV e a autonomia de 440 km.

e ainda: 6. Superdesportivo: Alpine A110 Pikes Peak 8. Atualidade 12. Estreia: Renault Rafale 16. Estreia: Opel Corsa 18. Estreia: BMW Série 5/i5 22. Estreia: Kia EV9 28. Estreia: Lexus LBX 34. Estreia: Volvo EX30 36. Contacto: DS 9 38. Contacto: Renault Espace 42. Contacto: Peugeot 408 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 44. Contacto: Dacia Extreme 46. Contacto: Citroën Oli 52. T este: CUPRA Leon Sportstourer 1.5 eTSI DSG 64. Teste: Audi A5 Cabrio 40 TDI S tronic S Line 68. Comparativo: Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ vs. Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo vs. Tesla Modelo S Plaid 76. Guia de preços 82. Carros do Mundo

4 Carros

CARTA Do DIRETOR

Um polícia em cada esquina Todos os dias somos confrontados com casos de abuso de estacionamento nos mais variados locais, seja em cima do passeio, em segunda fila ou por que se ocupa dois lugares em vez de um. A reação é quase sempre a mesma: onde está a polícia? Num cenário ideal e que tantas vezes é comentando por todos nós, sem exceção, deveria haver um agente de autoridade em cada esquina. Num cenário real, isso não é possível, nem desejável, dizemos nós.

Serve esta introdução para falar de uma aplicação disponível para o telemóvel que permite a qualquer pessoa denunciar o estacionamento abusivo em todo o país. Basta tirar umas fotografias do carro infrator, identificar-se, preencher um formulário e “voilá”: seguindo o estipulado no nº 5 do artigo

170º do Código da Estrada as autoridades dão o respetivo seguimento à denúncia, ou seja, até aqui tudo perfeitamente legal. A questão é que mais do que a vontade de, por vezes, colocar o nosso vizinho no lugar porque não respeita as “regras” de estacionamento da rua onde vivemos, é perceber até que ponto a decisão deste tipo de denúncia tem o final pretendido. Sabendo dos processos que se amontoam todos os dias “encostados” à espera de resolução, terão as autoridades tempo para se dedicar a estas contraordenações que obrigam a abertura de um processo, verificação de provas (fotos) e respetiva “investigação”? Talvez não. A ideia é boa, mas quando a burocracia fala mais alto…

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 4 abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

ALPINE A110 PIKES PEAK

O alpinista

O cume mais famoso do automobilismo mundial recebe este ano, pela primeira vez, a marca Alpine, que se apresenta com este fantástico protótipo construído sobre a base de um A110 GT4 Evo. Um autêntico alpinista que vai tentar conquistar a “Corrida até às nuvens”.

Q

ue a França é um país apaixonado pelas estradas de montanha não tem discussão. Seja no ciclismo (Tourmalet) ou nos Ralis (Turini), são seus alguns dos cumes mais famosos do desporto.

Algo terá a ver com tudo isto o nome que Jean Rédelé escolheu para a sua marca de automóveis em 1954. No entanto, há um topo de montanha que a Alpine nunca pisou: os 19,9 km e 156 curvas da Pikes Peak International Hill Climb.

Qualquer coisa como pegar no circuito de Nürburgring Nordschleife, esticá­‑lo e coloca­‑lo numa colina, com um desnível, entre a partida e a chegada, de mais de 1.400 metros e uma pendente média de 7% (a meta está a mais de 4.300 metros acima do nível do mar).

A “Corrida até às nuvens” é a segunda competição mais antiga dos Estados Unidos, ficando apenas

O A110 mais extremo da história tem 500 CV para 950 kg

6 Carros

José Armando Gómez

A corrida foi no dia 25 de junho em Colorado Springs, nos EUA

Três luzes em LED traseiras: copiam o desenho vertical do protótipo de Le Mans

atrás das 500 Milhas de Indianápolis. Disputa­‑se em Colorado Springs desde 1916 e pelo seu sinuoso percurso já passaram alguns dos maiores nomes do desporto automóvel.

De facto, apesar da sua base de participantes serem pilotos locais e tudo tenha um certo ar amador, a sua fama e dificuldade começaram a ser reivindicados por pilotos e marcas de todo o mundo, especialmente a partir da era dos Grupo B

nos anos 80, quando a subida ainda era de terra (só foi asfaltada na totalidade em 2012). Desde então, Pikes Peak é um desafio que, de vez em quando, algum grande construtor e piloto decidem enfrentar. Audi, Peugeot, Toyota e Volkswagen, que ostenta o atual recorde absoluto da subida com 7:57,148 minutos com o ID.R elétrico pilotado por Romain Dumas em 2018, são algumas das mais famosas. Pois bem,

este ano junta­‑se a Alpine com este espetacular A110.

Peso pluma A marca não divulgou muitos detalhes técnicos sobre este protótipo.

De momento, e até à sua participação (dia 25 de junho, já depois da data de fecho desta edição), temos apenas a potência e peso: 500 CV para 950 kg. Recordemos que a versão de estrada mais extrema

FICHA TÉCNICA ALPINE A110 PIKES PEAK TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.798 cm3 POTÊNCIA 500 CV transmissão N.D. V. MÁXIMA N.D. ACELERAÇÃO N.D. CONSUMO (WLTP) N.D. AUTONOMÍA N.D. ELÉTRICA DIMENSÕES (C/L/A) N.D. PNEUS N.D. peso 950 kg BAGAGEIRA N.D. PREÇO N.D. LANÇAMENTO Maio de 2023

<< O objetivo é conquistar a categoria Time Attack 1 >> deste modelo é o A110 R, equipado com motor 1.8 de quatro cilindros que debita 300 CV e que alcança na balança 1.157 kg, por isso a alteração é importante. Não obstante, a colaboração da marca francesa com a Signatech já deu origem a vários A110 de corrida, entre ralis e circuitos, desde a ressurreição do modelo. Há, por isso, uma experiência comprovada neste tipo de desenvolvimento.

Por sua vez, o piloto escolhido foi Raphaël Astier, vencedor da Copa FIA R­‑GT 2022 com um A110 Rally.

Como é de “lei” em qualquer bólide de Pikes Peak (na realidade, comum a quase qualquer prova de montanha), o kit aerodinâmico instalado inclui enormes ailerons à frente e atrás para garantir o máximo de aderência, para o qual também foi levado em consideração que a pressão atmosférica diminui à medida que se sobe.

Os primeiros testes em França foram bastante prometedores, tanto que o objetivo é conquistar a categoria Time Attack 1.

Carros 7

breves

ATUALIDADe

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID 136

Nova versão de 136 CV equipada com tecnologia Hybrid 48V

TOYOTA YARIS

A Toyota alargou a oferta da gama Yaris com uma nova motorização híbrida. Assim, ao conhecido 1.5 Hybrid de 116 CV, junta-se agora uma segunda versão assente no mesmo bloco, mas de 136 CV (96 kW). Esta unidade distingue-se pela utilização de um novo motorgerador elétrico maior e mais potente, e atualizações de software da unidade de controlo de potência (PCU), que permitiram, não só, o referido aumento de potência, como a subida do binário para 185 Nm. Paralelamente, os acabamentos Luxury e Premier Edition passam a contar com um novo painel de instrumentos digital personalizável de 12,3’’ e um sistema multimédia de 10,5’’, mais rápido e com funcionalidades adicionais.

A Citroën adicionou uma nova versão eletrificada à gama C5 Aircross, recorrendo à tecnologia ‘mild hybrid’ de 48V para reduzir as emissões e melhorar a eficiência. O novo motor Hybrid 48V debita 136 CV (230 Nm de binário) e entrará ao servido do SUV de maiores dimensões da marca francesa a partir do segundo semestre deste ano. Esta solução conjuga um propulsor a gasolina 1.2 PureTech tricilíndrico totalmente reformulado, com um motor elétrico de 28 CV (21 kW) e 55 Nm e uma bateria de iões de lítio de 48V, a qual se recarrega automaticamente durante algumas fases da condução e permite que o C5

Aircross circule em modo totalmente elétrico nas situações de necessidade de binário reduzido, nas fases de desaceleração e na realização de pequenas em manobras. Outro componente novo deste conjunto é a caixa automática de dupla embraiagem eletrificada ë-DCS6 de seis velocidades e relações mais curtas, desenvolvida especificamente para modelos híbridos. Segundo a Citroën, a tecnologia Hybrid 48V permite uma poupança de combustível de 1 litro a cada 100 km em comparação com o motor 1.2 PureTech 130 EAT8, e uma redução das emissões de CO2 na ordem das 20 g/km.

MERCEDES-AMG

A marca alemã deu inicio ao período de encomendas do novo Mercedes-AMG C 63 S E Performance com preços a partir dos 144.100 € na versão Limousine e dos 145.950 € na Station. De recordar que este modelo está equipado com tecnologias adotadas da presença da marca na Formula 1 e que a cadeia cinemática híbrida combina o motor AMG turbo de 2.0 litros com uma unidade elétrica (EDU) no eixo traseiro para uma potência combinada de 680 CV (500 kW) e 1.020 Nm de binário máximo. Ainda nos AMG, o SUV EQR 53 AMG também já tem preços para o mercado nacional: 144.900 €.

PEUGEOT I-COCKPIT

Novo posto de condução I-Cockpit com ecrã panorâmico

ASTON MARTIN DB12

A Aston Martin revelou o novo DB12, modelo superdesportivo que tem por base o anterior DB11, mas que fruto das muitas alterações mecânicas e tecnológicas acaba por ser um modelo totalmente novo. Assim, debaixo do capô surge o mesmo V8 biturbo de 4.0 litros criado pela Mercedes-AMG, mas aqui com 680 CV (+170 CV) e 800 Nm de binário máximo (+115). Está acoplado a uma caixa automática sequencial de oito relações mais curtas, que lhe confere uma aceleração 0-100 km/h em 3,5 s e uma velocidade máxima de 325 km/h. Para domar o DB12, a Aston Martin aumentou em 7% a rigidez torsional com o reforço do compartimento do motor e da parte inferior da carroçaria.

8 Carros

Com dez anos de existência e mais de dez milhões de unidades, o conhecido posto de condução i-Cockpit da Peugeot recebe agora uma profunda renovação. Sob a designação I-Cockpit Panorâmico, a marca francesa aposta na digitalização e eletrificação a partir de um ecrã curvo de 21 polegadas, ao qual se junta um novo volante de dimensões compactas e novos comandos i-Toggles (sensíveis ao toque e personalizáveis) para atalhos rápidos. A estreia está marcada para setembro, altura em que a Peugeot irá apresentar o futuro sucessor do 308.

Regressando ao I-Cockpit Panorâmico, o elemento central é o referido ecrã de 21’’, de alta-definição e ‘flutuante’ que reúne o

head-up display e o ecrã central tátil, que se estende desde a extremidade esquerda do painel de bordo até à consola central.

Fixado por um pilar traseiro invisível a partir do habitáculo, este ecrã panorâmico levita, verdadeiramente, sobre o painel de bordo.

Esse efeito ‘flutuante’ é acentuado por uma iluminação ambiente LED especial situada por baixo do ecrã. No lado esquerdo, o ecrã panorâmico reúne, por cima do volante, todas as informações relativas à condução (velocidade, medidor de potência, ajudas à condução, fluxo de energia, etc.), ao passo que, do lado direito, o ecrã tátil (acessível tanto ao condutor como ao passageiro) permite gerir a climatização, a navegação e o sistema multimédia.

Arona Ateca Tarraco

Gama SUV Para todos os tipos de selva.

SEAT Arona

desde 190€/mês Entrada Inicial: 4.100€ • TAEG: 6,77% Valor Fin.: 16.149€ • VFG: 10.929€ 48 meses e 40.000Km

Exemplo para SEAT Arona 1.0 TSI Reference 95 CV. Prestação Mensal de 189,96€ com manutenção preventiva incluída no valor da prestação de 12,64€ mês. Contrato para 48 meses e 40.000 Km. PVPR 20.249,11€. Entrada Inicial de 4.100€. Valor Financiado de 16.149,11€ e Valor Final Garantido 10.928,76€. MTIC de 19.672,02€. TAN 5,5% e TAEG 6,77%. Inclui 125€ de comissão de abertura em Crédito Automóvel Easy Auto financiado por SEAT Financial Services, uma marca Volkswagen Bank GmbH, Sucursal em Portugal. Exclusivo para Concessionários que atuam como Intermediários de Crédito a título acessório. Campanha válida até 31/7/2023. Valor Final Garantido - última prestação do contrato que pode ser liquidada contra a entrega do veículo, desde que observadas as condições indicadas em www.vwfs.pt. Imagem não contratual. Consumos Gama SUV: 1,7 – 7,1 (lts/100km).

Emissões: 38 - 159 (g/km). A SIVA – Sociedade de Importação de Veículos Automóveis, S.A. está registada junto do Banco de Portugal sob o nº6651. A SIVA S.A. e todos os seus concessionários autorizados são intermediários de Crédito a título acessório e atuam sem caráter de exclusividade.

seat.pt

breves

ATUALIDADe

LAMBORGHINI URUS

A Lamborghini apresenta o Urus Performante Special Edition, uma edição limitada do SUV italiano dedicada aos proprietários do Essenza SCV12, hipercarro de corrida do qual apenas foram produzidas 40 unidades. A criação deste Super SUV foi assegurada pelo departamento Ad Personam da Lamborghini, permitindo a cada cliente configurar de forma única o seu próprio exemplar, com um design exclusivo e detalhes inspirados nas corridas.

O Urus Performante é a versão mais desportiva da gama Super SUV da marca, graças ao seu motor V8 twin-turbo de 666 CV e 850 Nm de binário máximo, que garante uma aceleração 0-100 km/h em apenas 3,3 segundos e uma velocidade máxima de 306 km/h.

LANCIA Luca Napolitano, CEO da Lancia, desvenda o regresso da marca ao mercado europeu

SEAT MARINA PACK

A SEAT acaba de lançar uma edição especial, denominada ‘Marina Pack’, para o Ibiza e o Arona. Aproveitando a parceria com a Seaqual Initiative, organização dedicada à limpeza dos oceanos, e uma colaboração com a Autoneum, a Seat tem como objetivo aumentar a sustentabilidade com a utilização de materiais reciclados oriundos do mar; ajudará a retirar mais de dois milhões de garrafas de plástico por ano. Assim, ambos passam a dispor nos revestimentos dos bancos de material Seaqual Yarn (poliéster 100% reciclado), e nos pisos e tapetes de material criado a partir de plásticos marinhos.

CITROËN AMI FOR ALL

Desenvolvido a pensar nas pessoas com mobilidade reduzida, o protótipo Ami for All consiste numa solução elétrica onde é possível guardar uma cadeira de rodas.

Integra adaptações mecânicas funcionais que facilitam o acesso para o condutor e a cadeira de rodas, assim como a condução do quadriciclo. As portas têm maior ângulo de abertura, e uma prancha e correias facilitam a passagem do condutor da cadeira de rodas para o lugar ao volante.

Há também uma solução inteligente para transportar a cadeira de rodas dentro ou fora do habitáculo.

10 Carros

Com mais de cem anos de existência e uma longa tradição na indústria automóvel, a Lancia, depois de vários anos praticamente afastada do setor, com exceção do mercado italiano onde nunca deixou de comercializar o Ypsilon, prepara o seu regresso à Europa a partir de 2024. Um regresso que, numa primeira fase, contemplará apenas seis países (Portugal incluído) e que assentará numa gama eletrificada cujo primeiro modelo será o novo Ypsilon. Motivos mais do que suficientes para uma conversa com Luca Napolitano, CEO da marca italiana, para desvendar os planos e desafios para o futuro desta nova aventura.

Como salientámos, Portugal está no mapa do regresso da Lancia ao ativo. Neste sentido, a marca voltará a estar presente no mercado português, de onde se retirou em 2017, no primeiro semestre de 2024. “Pusemos os países num ranking e Portugal foi um dos escolhidos, até porque o primeiro indicador era a afinidade com o ‘Made in Italy’. Por isso, o lançamento em Portugal será um marco de assinalar.”

Um marco certamente importante, mas que obrigará à composição de uma gama de três, quatro, cinco modelos que permita representar condignamente o nome Lancia. “Ainda é cedo para anunciarmos isso, mas digo já que os dois primeiros são os mais importantes. O Ypsilon já

está definido; ainda há pequenos detalhes para rever e definir, mas está pronto. O segundo modelo está numa fase muito avançada. O terceiro ainda vamos começar. Temos tempo, mas também a certeza que vamos fazer o Delta, que será uma peça fulcral, até porque todos o querem” Em relação ao Delta, o que nos pode adiantar sobre o modelo. Irá herdar algumas das soluções do carro original ou como já aconteceu com outros acaba por se converter à moda SUV? “Não. Trata-se de um modelo do segmento C, ao qual queremos dar-lhe um aspeto hatchback (cinco portas) e abdicar do lado mais SUV. Se pensarmos na eletrificação, um hatchback é uma boa solução porque ajuda nas questões da autonomia e na sustentabilidade. Se a ideia é sustentabilidade temos de olhar para tudo isto a partir de um prisma distinto. Aliás, para o interior do carro estamos a trabalhar de forma muito distinta. A tendência dos habitáculos inspirados na “furniture” (móveis) será muito importante, por isso estamos a trabalhar em colaboração com um parceiro de design premium italiano. O desenho da Lancia tem de respeitar o passado, mas não pode ficar por aqui, é preciso olhar para um futuro mais ambicioso e inovador. O cliente que procuramos é um cliente que quer estar um passo à frente e que necessita e pede inovação.”

ACP ELECTRIC

Nova app ACP Electric para veículos 100% elétricos No ano em que comemora o seu 120º aniversário, o Automóvel Clube de Portugal (ACP) criou uma aplicação gratuita dedicada aos veículos elétricos para as plataformas Android e iOS. Disponível para qualquer utilizador, independentemente de ser sócio ou não (os sócios usufruem de um desconto de 15% sobre a tarifa da eletricidade), a ACP Electric pode ser utilizada em toda a Europa sem qualquer tipo de fidelização.

Na prática, esta app oferece, entre outros, a comparação entre os vários postos disponíveis nas proximidades, com o preço total de carregamento do tempo escolhido, a quantidade de

energia carregada e o preço por kWh. Além disso, o utilizador pode filtrar o posto de carga por potência, tipo de tomada e disponibilidade e tempo de carregamento, bem como selecionar até seis automóveis distintos, com informações sobre a marca, modelo e caraterísticas técnicas do mesmo.

O tarifário do ACP Electric é de 0,1307 €/kWh fora de vazio (das 8h às 22h) e de 0,0868 €/kWh em vazio (período noturno), aos quais se acrescentam 0,15 €/carregamento da taxa de ativação e o IVA.

ESTREIA

RENAULT RAFALE

Uma rajada de ar fresco

O novo Rafale foi dado a conhecer ao mundo durante o Paris Air Show. Um SUV coupé robusto, musculado, a mostrar, desde logo, ao que vem. Equipa uma mecânica E­‑Tech Full Hybrid de 200 CV, à qual se juntará mais tarde uma versão de 300 CV 4x4.

P

ompa e circunstância. A expressão assenta que nem uma luva na apresentação do novo Renault Rafale, que teve lugar no passado dia 18 de junho, durante o Paris Air Show, considerada a maior feira de aviação do mundo. Quatro dias antes, o novo modelo havia sido dado a conhecer à imprensa internacional, também na capital francesa, com a condição de que nenhum jornalista divulgasse informações até ao dia 18.

Secretismo e ligação à aviação que se justificam, não só pelo que

12 Carros

o nome Rafale representa para a marca francesa (ver caixa), mas, sobretudo, pela ambição que este novo modelo acarreta, afinal chega diretamente para o topo da hierarquia da Renault, no segmento D. Um SUV com uma abordagem na linha dos novos Austral e Espace ­‑ construído sobre a plataforma modular CMF­‑CD da Aliança ­‑ mas com uma estética ainda mais ousada. Alexis Martot, diretor de Design Exterior da marca, explica. “Criamos efeitos surpreendentes em todos os

lugares possíveis. Para onde quer que se olhe há algo a acontecer, uma atração especial.” A grelha é o exemplo disso mesmo. “Queríamos fazer algo diferente, como se estivesse viva”. E conseguiram.

Um jogo de luz, sombras e reflexos em tons de azul, emprestando uma sensação de robustez, mas, acima de tudo, de dinamismo e movimento constante.

Prazer e condução Se é verdade que a palavra design foi mil vezes repetida durante

Em destaque • SUV coupé com 4,71 m de comprimento • Assente na plataforma modular CMF­‑CD • Novo teto de vidro panorâmico (Solarbay) • Motor E­‑Tech Full Hybrid de 200 CV • À venda em maio de 2024. Encomendas a partir de janeiro

As encomendas podem ser efetuadas a partir de janeiro de 2024, estando as primeiras entregas em Portugal previstas para o mês de maio.

Nome de avião A apresentação durante o Paris Air Show não foi por acaso. Conhecida pela sua produção automóvel, a Renault desempenhou também um papel importante no desenvolvimento de motores para aviões. Em 1933, Louis Renault, apaixonado pela aviação e pela competição civil, adquiriu mesmo a sociedade Caudron, criando a sociedade Caudron­‑Renault. Um ano depois, nasce o Caudron­‑Renault Rafale, um avião de corrida destinado à competição. Ainda no mesmo ano (em agosto de 1934), a aviadora Hélène Boucher bateu vários recordes, ao alcançar 445 km/h a bordo do Rafale C.450. Quase 100 anos depois, a marca recupera e reinventa este nome – expressão que significa vento. Ou rajada.

a apresentação aos jornalistas, a expressão drinving plesaure (prazer de condução) levou a melhor.

Do design, aos motores, à qualidade de vida a bordo, os responsáveis garantem que nada foi deixado ao acaso. Há muita tecnologia e inovação. O teto de vidro panorâmico, denominado Solarbay, é uma das joias da coroa.

Com 1,47 metros de comprimento por 1,11 m de largura, os passageiros podem escolher entre quatro configurações, permitindo uma entrada de luz total, tudo escuro, luz apenas à frente e escuro atrás ou vice­‑versa. Mas as suas características vão mais longe. A utilização da “Tecnologia de Cristais

Líquidos (PDLC), oriunda da indústria da construção, faz com que o vidro laminado mantenha a temperatura confortável, tanto no verão como no inverno. Refira­‑se ainda que o vidro escurece automaticamente assim que se sai do carro. “Este teto de vidro escurecido Solarbay é o exemplo perfeito da tecnologia útil e simples de usar que queríamos para o novo Rafale”, avança uma entusiasmada Gwenaël Le Merrer, Engenheira Chefe deste modelo. “Além disso, produz aquele efeito uau!”.

Efeito ‘uau’ que se estende aos bancos – também eles com pontos de luz, em formato basquete, num ambiente que remete para

Espaço interior desafogado num ambiente com inspiração Alpine. A bagageira (530 dm3) tem fácil acesso e formas bastante aproveitáveis.

Carros 13

O novo Rafale estará disponível em cinco cores de carroçaria: vermelho, preto, cinzento branco (White Pearl Satin) e azul. O famoso Alpine Blue

a Alpine ­‑ e ao ‘cockpit’, igualmente repleto de tecnologia (a fazer lembrar um avião, apetece dizer), na senda do que já vem sendo feito noutros modelos da marca, ainda que com naturais evoluções e personalizações, afinal trata­‑se do topo de gama.

De um veículo com estas características e dimensões (4,71 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,61 m de altura e 1.653 kg de peso), a Renault não quis nem podia menosprezar as motorizações. À se-

melhança da nova Espace contará com uma versão híbrida E­‑Tech Full Hybrid capaz de debitar uma potência de 200 CV. Uma solução estreada no Austral que consiste na combinação de um propulsor de combustão interna a gasolina de 1.2 litros turbo (de três cilindros) associado a dois motores elétricos, com a promessa de uma grande autonomia e baixas taxas emissões de CO2 ­‑ 4.7 l/100 km, 105 g de CO2 e uma autonomia de condução que poderá ir até aos 1.100 km.

Mais tarde (ainda não há data definida) chegará ao mercado um E­‑Tech 4x4 com 300 CV. Uma versão plug­‑in, com um novo motor elétrico capaz de transformar o Rafale num tração integral. Um SUV coupé 4x4.

Até lá, a versão E­‑Tech Full Hybrid 200 terá que chegar para as encomendas. Encomendas essas que poderão ser efetuadas a partir de janeiro de 2024, estando as primeiras entregas previstas para o mês de maio.

João Ferreira Oliveira

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14 Carros

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ESTREIA

OPEL CORSA

Parece outro

Como se percebe, o restyling do utilitário da Opel é exaustivo, mais na dianteira. Mas não é só: o elétrico Corsa­‑e sobe aos 156 CV e ganha autonomia (402 km) e os gasolina passam a ser híbridos ligeiros com 100 ou 130 CV.

A

Opel acaba de apresentar as alterações introduzidas num dos seus “cavalos de batalha”, o utilitário Corsa. Pois bem, são tantas que quase parece outro. Sobretudo visto de frente: a secção dianteira recebe a imagem de marca Opel Vizor, com novos faróis (incluem LED Intelli­ ‑Lux, atualizados para adaptarem melhor o feixe de luz às condições da estrada e assegurar uma ilu-

A inédita dianteira torna­‑o semelhante aos Opel mais recentes

16 Carros

minação mais potente) unidos pela grelha, que agora é fechada e com um acabamento lacado brilhante. Também mudam os para­‑choques, cores da carroçaria (estreia o denominado Grafic Grey que pode ver nas imagens) e jogos de jantes. Até a nomenclatura é alterada, surgindo esta sobre o portão traseiro com a designação Corsa em letras maiores e centradas, como na edição Corsa 40º aniversário.

Alterações nos gráficos do painel de instrumentos digital, novos volante e seletor da caixa automática, e software mais evoluído para o sistema multimédia de 10”.

O habitáculo estreia revestimentos, volante e seletor da caixa de velocidades. A instrumentação continua a ser digital em ecrã de 7”, com uma pequena atualização gráfica, enquanto o ecrã central tátil continua a estar disponível com 7 ou 10”.

Mais rendimento A outra novidade, opcional consoante as versões, reside na introdução do processador e software do novo Opel Astra (Snapdragon Cockpit Platform da Qualcomm), de maior rendimento, com um reconhecimento de voz mais avançado (responde à indicação “Hey Opel”), atualizações OTA e inte-

gração sem fios CarPlay/Android Auto. Ah, e a câmara traseira ganha resolução.

Quanto a motores, há várias novidades a ter em conta. Os térmicos ou de combustão, nomeadamente as versões a gasolina 1.2 turbo de 3 cilindros, com 100 e 130 CV, passam a ser propostas com sistema de hibridação ligeira de 48V, solução que lhes permite melhorar o capítulo da eficiência, e caixas automáticas de dupla embraiagem.

Para além destas, a Opel mantém a aposta na variante atmosférica base (ou seja, sem turbo) que debita 75 CV (não se sabe se esta será comercializada em Portugal).

E. Cano

Nova nomenclatura para ao nome Corsa no portão da mala.

Nova cor da carroçaria Grafik Grey

Em destaque

• À venda depois do verão • Novo design exterior e mudanças no interior • Motores ECO de 48 V de 100 e 130 CV • Corsa­‑e com 156 CV e 403 km de autonomia

Elétrico com ambição Tão ou mais relevante é a atualização do Corsa 100% elétrico, o Corsa­‑e. Conta com o novo motor Stellantis de 156 CV/260 Nm de binário (comum a outros modelo como o Citroën ëC4, Peugeot e­‑208, e­‑308 e e­‑2008, Opel Astra­‑e…), pelo que diz adeus ao de 136 CV precedente. A autonomia também muda, e dos 357 km que anunciava anteriormente, esta nova versão escala até aos 402 km (ciclo

WLTP), sobretudo graças a melhorias na gestão da carga da bateria, ao incremento da sua capacidade útil, à utilização de uma bomba de calor para a climatização (uma solução muito interessante) e a um reajuste no desenvolvimento da transmissão.

Ligado a um carregador rápido, a bateria alcança até 80% da capacidade em 30 minutos (20­‑80%, exatamente).

Carros 17

ESTREIA

BMW SÉRIE 5/I5

Tecnologia alemã Tal como a Mercedes­‑Benz fez com o novo Classe E, a casa de Munique também não desarma em relação à Série 5, completamente nova e com uma variante 100% elétrica i5, à qual se juntam alternativas térmicas a gasolina e Diesel.

Uma gama que será reforçada posteriormente com a declinação familiar 5 Touring e as sempre apetecíveis versões M5. À venda no final do ano.

18 Carros

Bancos desportivos com suporte traseiro multimédia em opção. A bagageira anuncia 520 litros, que baixam para 489 no elétrico i5.

I

magina o leitor um mercado sem o Série 5? Na verdade, nos não, e felizmente a BMW também não. Ainda há muitos clientes que apreciam, não só, a postura de uma boa berlina de representação, como simboliza esta saga com origem em 1972, mas sobretudo a sua dinâmica e conforto, com motores pujantes e consumos habitualmente mais favoráveis que

os de qualquer SUV equiparável.

Deixe­‑nos então elucida­‑lo: as imagens que vês nestas páginas são da última geração (a oitava) de um Série 5 que surge bem diferente do seu antecessor e que tem lançamento marcado para o final do ano na carroçaria de quatro portas. Na primavera de 2024 a gama será reforçada com a declinação familiar Série 5 Touring.

Bem maior O novo modelo cresce de forma apreciável: comprimento de 5,1 metros (+ 9,7 cm), largura de 1,9 (+ 3,2 cm) e altura de 1,52 m (+ 3,6 cm). É, de facto, um automóvel bastante maior que os seus concorrentes diretos, como o Audi A6 ou o Mercedes­‑Benz Classe E, entre outros, a partir de uma distância entre eixos de três me-

tros, em números redondos. O resultado? Maior habitabilidade em todas ou quase todas as cotas, ao qual se junta uma bagageira de 520 litros.

Comecemos pela joia da coroa, um i5 totalmente elétrico à imagem e semelhança de i4, i7 e iX1 que, a seu tempo, será ainda complementado pela carrinha i5 Touring. Assim, a gama

Carros 19

Posto de condução idêntico ao do Série 7. Painel BMW Curved Display, com instrumentação em display de 12,3” e multimédia tátil (com comandos da climatização) de 14,9”.

Em destaque

Na consola, a BMW mantém o comando circular iDrive para a gestão do sistema multimédia.

<< A dupla oferta híbrida plug­‑in, com 289 e 489 CV, chegará em 2024 >> será composta pelo i5 eDrive40 (desde 77 mil euros), com motor e propulsão traseira, que anuncia 313 CV, mas consegue chegar aos 340 CV quando ativado o modo de condução My Mode Sport (0­ ‑100 km/h em 6 segundos e 193 km/h); homologa 582 km de autonomia. Num patamar superior surge o M60 xDrive (116.500 €), com dois motores (tração integral) e um total de 517 CV com picos de 600 CV via o mesmo My Mode Sport; 0­‑100 km/h em 3,8 segundos e 230 km/h (limitado).

A autonomia é de 516 km.

No que concerne à bateria, de

20 Carros

81,2 kWh úteis, no primeiro carrega de série em corrente alterna a 11 kW, subindo para 22 kW no M60 xDrive. Já em corrente contínua admitem 205 kW para recuperarem 156 km em 10 minutos (10­‑80% em meia hora). E com a função Max Range ganham 25% de autonomia baixando a potência, ao mesmo tempo que modulam os sistemas de conforto. Ainda aqui, realce para o chamado Plug&Charge, que pode incluir e gerir automaticamente em pontos públicos de carregamento até cinco contratos individuais.

Noutro âmbito, o novo Série 5 vai disponibilizar chassis desportivo (suspensão desportiva M com molas, barras estabilizadoras e amortecedores mais firmes), amortecedores de dureza variável, estabilizadoras ativas e direção integral, tudo isto integrado no pacote adicional Adaptative

• Chega no final do ano e é maior do que o antecessor • Motores Diesel (tração traseira ou integral) e gasolina, plug­‑in com duas versões e elétrico i5 • Distintos tipos de chassis em opção • Desde 62.500 €

Suspension Professional, em conjunto com travões desportivos M, mais potentes e resistentes. Pode ainda “calçar” jantes de até 21”.

Os faróis LED matriciais podem incluir função laser em máximos, uma maravilha na condução noturna.

Série 7 como referência Por sua vez, o posto de comando é muito idêntico ao do Série 7, com barra horizontal decorativa retro iluminada e ativa (mostra advertências como o “warning”) e duplo ecrã curvo contiguo (BMW Curved Display) incluídos. Em relação a este último, a instrumentação é de 12,3” e o sistema multimédia de 14,9” (agrupa os comandos da climatização, todos digitais). O infoentretenimento tem por base o sistema operativo ID8.5, com ecrã de arranque redesenhado: ícones na vertical ao lado do condutor, seleção rápida QuickSelect para aceder diretamente a funções re-

correntes, gama mais ampliada de conteúdos, ciclos mais rápidos de atualização OTA e, com o carro parado, capacidade para suportar videojogos (AirConsole). Ainda no habitáculo existe uma câmara para fazer vídeos e fotos e depois transmiti­‑los para o smartphone.

Eduardo Cano

Em corrente contínua, o i5 carrega a um máximo de 205 kW; em alterna entre 11 e 22 kW, segundo a versão.

Gasolina, Diesel e PHEV

Boas notícias para muitos: desde o início da comercialização existirão Série 5 a gasolina e a gasóleo. Numa primeira fase será proposto com 208 CV, na versão 520i, e com 197, na declinação Diesel 520d, esta com tração traseira ou integral xDrive e, como no antecessor, 2.0 litros de quatro cilindros. Vão possuir hibridação ligeira de 48V, além de caixa automática Steptronic Sport de 8 velocidades por conversor de binário, com patilhas no volante, e função Sport Boost no caso de equipar o pack opcional desportivo M. Já em 2024, chegará um Diesel mais enérgico, de seis cilindros em linha, mas sobretudo dois híbridos plug­‑in: 530e de 289 CV e 550e xDrive, com 489 CV e tração total.

Carros 21

ESTREIA

KIA EV9

Outra forma de... ver O novo SUV elétrico da Kia tem como objetivo mudar por completo a forma de vermos a marca coreana. Espaço abundante, muita qualidade e tecnologia, e potência e autonomia elevadas. Um verdadeiro topo de gama.

D

epois de termos publicado as primeiras imagens e informações sobre o EV9 (edição nº 119), chegou a hora do primeiro contacto direto com o novo SUV elétrico coreano. É verdade que não o conduzimos, mas estivemos ao seu lado, tocámos­‑lhe, sentámo­‑nos ao volante e experimentámos uma boa parte das novidades tecnológicas que traz.

Tal como a Kia havia prometido, este é, sem dúvida, o seu modelo mais espaçoso. Com lançamento previsto para o final do ano (ver caixa), o EV9 var estar disponível em versões de 6 e 7 lugares, com a particularidade de os bancos da segunda fila serem giratórios e poderem incorporar a função Relax, com pousa pés integrados e inclinação.

Espaço para tudo Como seria de esperar de um automóvel com 5,01 metros de

22 Carros

comprimento, 1,98 de largura, 1,75 m de altura e 3,10 m de distância entre eixos, qualquer elemento da carroçaria é enorme, incluindo as portas laterais, o que acaba por ser uma vantagem em termos de acessibilidade, ainda que quando se estaciona ao lado de outro carro e com pouco espaço possa ser menos funcional. Seja na configuração de 6 ou de 7 lugares – segunda fila com dois bancos individuais, no primeiro caso, ou três divididos em secções 1/3­‑2/3, no segundo – a fila do meio tem a valência de se mover no sentido longitudinal através de um dispositivo eletrónico, um botão posicionado na parte lateral superior das costas, que liberta o assento desde a base. O espaço para aceder à terceira fila, composta por bancos escamoteáveis, é suficiente e o espaço adequado para que um ocupante de estatura média possa viajar com conforto.

O piso é plano em todo o habitá-

A plataforma E-GMP, a mesma do EV6, serve de base a este novo Kia

Em destaque

• SUV elétrico com 5 metros de comprimento • Habitáculo espaçoso; tablier com três ecrãs • Duas versões: tração traseira ou integral • Potências de 204 e 384 CV • Cx. de 0,28, um dos melhores do segmento

Tablier minimalista em habitáculo espaçoso. Boa visibilidade e ergonomia de bom nível.

À venda no final do ano

O desenho dos faróis em LED diferenciam este Kia de qualquer outro modelo do mercado.

O novo EV9 vai chegar ao mercado no último trimestre do ano com dois níveis de potência. O primeiro assenta num motor de 204 CV e 350 Nm de binário montado no eixo posterior.

A autonomia estimada é de 541 km e o consumo anunciado de 21 kWh/100 km.

Num patamar superior surge a versão AWD com 384 CV de potência combinada, proveniente de dois motores (um em cada eixo), e 350 Nm. Em modo Boost pode chegar aos 700 Nm. Aqui, a autonomia deverá rondar os 500 km. Comum a ambos é a bateria composta por um pack de 38 módulos e 456 células, que configuram uma capacidade de 99,8 kWh. Pode ser carregada em corrente alterna a 11 kW ou em contínua a 240 kW, fruto da sua arquitetura de 800 V com carregamento bidirecional; cerca de 15 minutos para garantir 200 km de autonomia.

No interior, ecrãs para tudo. Com cinco lugares, a bagageira chega aos 828 litros.

culo, graças à plataforma E­‑GMP, estreada no EV6. A sensação de espaço a bordo é gigante, tal como a qualidade e a quantidade de compartimentos de arrumação. Quanto à bagageira, com cinco lugares chega aos 828 litros de capacidade, enquanto nas configurações de seis ou sete lugares, varia entre os 312 e os 33 litros, respetivamente.

Posto de condução do futuro Regressando aos bancos, mas agora dianteiros, destaque para a elevada perceção de qualidade Os bancos da segunda fila podem rodar 360º, criando uma espécie de sala de estar.

e para uma visibilidade que, pelo quando parado, parece excelente, até porque conta com câmaras periféricas ou espelhos exteriores a partir de câmaras que transmitem as imagens para ecrãs interiores. Os dois lugares dianteiros estão divididos por uma imensa consola central de grande volume que inclui um prolongamento retrátil desde a zona posterior para servir igualmente os ocupantes traseiros. O próprio painel de instrumentos estreia uma configuração de ecrã triplo panorâmico, composto por uma instrumentação digital de 12,3”, um cluster específico para a climatização de 5,3” e um terceiro ecrã de 12,3” para o sistema multimédia.

Infelizmente, o pequeno cluster da climatização é totalmente tapado pelo aro de um volante que dispõe, ainda, de três módulos de botões, os habituais divididos entre o lado esquerdo e o direito, e na zona central inferior. O comando da caixa, de tamanho XXL, está posicionado do lado direito da coluna de direção numa alavanca específica.

Embora ainda não haja preços definidos, a versão AWD deverá custar perto de 80 mil euros. ricardo carvalho

Carros 23

CONTACTO

HONDA ZR­‑V

Um SUV aprumado Partilhando a plataforma e a motorização híbrida do Civic, a Honda criou um SUV compacto com 4,56 metros de comprimento que se orgulha de apresentar a nova linguagem estilística da marca. Chega no final do ano.

Em destaque

• SUV do Honda Civic • Motor híbrido 2.0 e:Hev de 184 CV • Dois acabamentos: Advance e Sport • Bagageira de 370/380 litros • À venda em novembro

24 Carros

FICHA TÉCNICA HONDA ZR­‑V e:HEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.993 cm3 POTENCIA 143 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 186 Nm às 4.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

1 velocidade SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos POTÊNCIA 184 CV (135 kW) BINÁRIO 315 Nm BATERIA Iões de lítio, 1 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA total 184 CV BINÁRIO MÁXIMO 315 Nm V. MÁXIMA 173 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 131 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.568 / 1.840 / 1.620 mm PNEUS 225/55 R18 peso 1.604 kg BAGAGEIRA 370/380 l PREÇO 45.000/50.000 € (estimado) LANÇAMENTO Novembro 2023

A

Honda prepara­‑se para levar a efeito uma autêntica revolução no seu portfólio até final do ano com o lançamento de três novos modelos: o e:Ny1 (100% elétrico, que deverá chegar depois do verão), o CR­‑V (exclusivamente com motorização PHEV) e o ZR­‑V. Em relação a este último, que já se vende nos EUA com a designação HR­‑V, não é mais do que uma espécie do SUV do Civic que, no Velho Continente, será comercializado apenas em versão híbrida, exatamente a mesma que encontramos no emblemático modelo do segmento C, um 2.0 e:hev com 184 CV. Contudo, nem só da ligação ao Civic vive o novo ZR­‑V que tem o privilégio de ostentar a nova linguagem de design da marca japonesa, aqui apresentada na forma de uma secção dianteira presidida por uma enorme grelha, para­ ‑choques volumoso e enormes óticas verticais. O perfil carateriza­ ‑se pelo volume do capô e pelas proteções inferiores, enquanto na traseira o destaque pontificam os

farolins estilizados e o generoso portão da mala (elétrico).

“À la Civic” No habitáculo, destaque para o esforço realizado em conseguir o máximo de espaço tendo em conta os 2,65 metros de distância entre eixos, enquanto a bagageira disponibiliza entre 370 e 380 litros (a diferença está em ter ou não subwoofer). O design interior é elegante e funcional, com elementos herdados do Civic, como as saídas da ventilação camufladas numa banda horizontal, os comandos físicos para a climatização ou o ecrã multimédia sobrelevado de 9”. Já o painel de instrumentos pode dispor de um ecrã TFT de 7” e mostradores analógicos ou ecrã de 10,2” totalmente digital, segundo a versão, enquanto a consola do túnel central acolhe uma fila de botões para gerir a caixa automática, o seletor de modos de condução Drive Mode e as ligações USB, entre outros. Em suma, não é um tablier minimalista e tecnologicamente avançado, mas é funcional e fácil de acionar.

Ainda que a Honda não tenha

A estética é apelativa e há diferenças de design entre os dois acabamentos (Advance e Sport), principalmente ao nível do para­‑choques e grelha dianteira.

mencionado o preço (deverá custar entre 45 e 50 mil euros), o ZR­‑V vai entrar em ação no final do ano com dois níveis de equipamento: Sport e Advance. A lista de série é extensa e inclui, por exemplo, jantes em liga leve de 18”, sistema de arranque sem chave, ar condicionado automático de duas zonas, portão traseiro mão livres e o completo pacote de segurança Honda Sensing. A linha Advance acrescenta teto panorâmico, luzes adaptativas, sistema de som Bose, head­‑up display e volante aquecido.

Motor exclusivo Partindo da premissa que o ZR­ ‑V deve ser sinónimo de prazer de condução, agilidade e até certo

ponto desportivo, a marca nipónica tratou de criar uma posição de condução que fosse uma solução intermédia entre a do Civic (baixa) e a de um SUV tradicional (alta). Tudo acompanhado de direção devidamente afinada, suspensão focada numa postura mais empenhada, sem deixar de ser confortável, e por aí fora…

Para enaltecer estas caraterísticas, a Honda recorre à mesma

Carros 25

O tablier é o mesmo do Civic, ainda que existam diferenças nas saídas da ventilação e na consola central.

O ZR­‑V inclui, pela primeira vez num Honda, um modo de condução “Snow” (neve).

mecânica híbrida do Civic, em que o motor principal é um 2.0 a gasolina de ciclo Atkinson de 143 CV ajudado por duas unidades elétricas que elevam a potência total para 184 CV e 315 Nm de binário, contando ainda

26 Carros

O chassis e a posição de condução são herdados do irmão Civic

com uma bateria de 1 kWh, que permite, por exemplo em cidade, circular a maioria do tempo em modo sem emissões.

O sistema está bem insonorizado e a entrada do propulsor térmi-

co em funcionamento para fornecer energia elétrica quase nem se sente. Isto numa toada contida, pois quando a velocidade aumenta, não só a sua presença se torna mais evidente, como até um pouco ruidosa, especialmente em ritmo mais desportivo e queremos usufruir do potencial do ZR­‑V: 173 km/h de velocidade máxima e 7,9 segundos nos 0­‑100 km/h. Apesar de não ter caixa de velocidades e o motor elétrico acionar diretamente as rodas dianteiras – a potência do motor de combustão, quando é necessária, passa pelo interior do veio do motor EV –, o ZR­‑V está equipado com um “simulador de mudanças” e um “active sound control” que tentam reproduzir o suposto ruído da caixa de velocidades. Ainda no capítulo da utilização, conta com quatro modos de condução: Econ, Normal, Sport e Snow.

Aos comandos, o ZR­‑V é divertido, curva bem e rápido, tem direção precisa e suspensões que acompanham bem as incidências do asfalto. Pena que o motor não tenha sido concebido para grandes “brincadeiras”, apelando a uma postura mais serena, em antecipação, em prol dos consumos e que role a maior parte do tempo em modo elétrico de forma a potenciar ao máximo a tão protelada eficiência. ricardo carvalho

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estreia

A Direto ao estrelato LEXUS LBX

A marca japonesa lança o modelo mais pequeno da sua história, o LBX, um SUV de segmento B Premium com tecnologia híbrida que se vem posicionar como um dos modelos mais importantes da Lexus a nível global.

Chega depois do verão.

Lexus necessita de atualizar a sua gama mais compacta, que até agora se baseava num modelo com mais de 10 anos de antiguidade e que deixou de ser comercializado há algunm tempo, o CT. Como resposta a essa lacuna surge o LBX, um inédito modelo que promete representar, pelo menos, 20% das vendas da marca.

Para tal, nada melhor que aliar num só automóvel as exigências dos clientes deste segmento: é um carro pequeno (4,19 metros de comprimento), híbrido, SUV… e agrega tecnologia de última geração. É verdade que não tem o design rompedor típico da Lexus, mas é compacto, moderno e en-

che o olho. Assenta na plataforma do Toyota Yaris Cross, mas muda praticamente tudo. Por exemplo, tem mais 2 cm de distância entre eixos e maior largura, para não falar da já mencionada mecânica híbrida. Partilham o mesmo 1.5 tricilíndrico associado a um sistema elétrico, mas no LBX foi melhorada a resposta da caixa automática por variador, há uma bateria tipo NiMH bipolar e gera mais potência: 136 CV e 185 Nm de binário máximo. A tração é dianteira, mas em opção pode ser integral.

Muito equipado O grande objetivo é “roubar” vendas aos Audi Q3 e DS 3, principalmente, no entanto, a Lexus

As pré­‑reservas arrancam em julho com 2.000 unidades do LBX orignal edition; as restantes só depois do verão

Em destaque

• B­‑SUV de 4,19 metros • Mecânica híbrida de 136 CV • Tração dianteira ou integral • Tecnologia de conetividade avançada • À venda depois do verão

28 Carros

A base é o Yaris Cross, mas com maior largura e distância entre eixos

A Lexus posicionou os bancos 1,5 cm mais baixos que no Yaris Cross para obter uma posição de condução ao estilo de um ligeiro convencional.

também aponta ao segmento compacto tradicional e a um ou outro modelo SUV de maiores dimensões, como o MINI Countryman ou o Mercedes­‑Benz GLA. Dois dos seus argumentos são a qualidade percebida, que é elevada, e a personalização. Outra aposta é no equipamento, ou melhor ainda na tecnologia, que não fica nada a dever a modelos de gamas superiores.

Por exemplo, o LBX pode dispor de Head­‑up display, painel de instrumentos digital, multimédia com ecrã de 9,8” e compatibilidade Android Auto e Apple CarPlay, navegação com cartografia na nuvem, controlo por voz avançado, atualizações OTA e um compêndio de assistentes de segurança que contempla condução semiautónoma.

Não obstante, há dois elementos diferenciadores: a abertura interior eletrónica das portas, que podem ser bloqueadas ao detetarem um obstáculo e evitar colisões, e um sistema de estacionamento remoto a partir do smartphone. Na ver-

Não é muito grande por fora, nem por dentro, mas quatro adultos de tamanho médio viajam com conforto.

Bespoke build

A proposta de design é nova, com elementos distintos como a grelha, sem a dupla ponta de seta.

tente do conforto destaque para elementos como o carregador inalámbrico para telemóvel, chave digital e sistema de som com 13 colunas assinado pela Mark Levinson.

Por fim, é um automóvel de pequenas dimensões e habitáculo comedido. Os lugares traseiros acolhem dois adultos de tamanho médio de forma confortável, mas a sua bagageira, de 332 litros (280 nas versões 4x4), é mais reduzida que a dos rivais.

Eduardo lausín

Outro dos atrativos do novo Lexus LBX é o programa Bespoke Build. Não é novo na marca, mas é a primeira vez que se abre a um segmento de acesso como este. Trata­ ‑se de um programa de personalização à medida, capaz de configurar o automóvel ao gosto do cliente. Deste modo, o utilizador, para além dos cinco ambientes interiores que a Lexus propõe, pode selecionar uma variedade extra de materiais, cores e acabamentos para o seu LBX. Entre as alternativas encontram­‑se materiais para os revestimentos como a L­‑anilina ou o Ultrasuede. Também se podem selecionar vários acabamentos para as costuras, molduras e cintos.

Carros 29

ESTREIA

MITSUBISHI COLT

Um bom “dejá vu” Praticamente dez anos volvidos sobre o seu desaparecimento, o utilitário japonês está de volta. A nova geração Colt foi desenvolvida especialmente para o mercado europeu e permite à Mitsubishi regressar ao segmento B com um modelo cheio de ambição que quer ser mais do que mero “dejá vu”... do irmão Renault Clio.

30 Carros

A bagageira ascende aos 391 litros, um valor muito competitivo

<< Exterior de linhas modernas e fluídas onde se destacam as luzes diurnas e os faróis em LED traseiros >>

O

novo Colt tem lançamento previsto para o último trimestre deste ano e na sua carta de apresentação constam tecnologia de última geração, equipamento de série completo, cinco anos de garantia e motores a gasolina ou gasolina/eletricidade.

Ainda não pudemos conduzi­‑lo, mas fomos conhecê­‑lo aos Países Baixos, ficando aqui o registo do que pode fazer deste novo Mitsubishi um carro de sucesso, isto sem fugir ao tema de se tratar de um Renault Clio com três diamantes no logotipo.

Solução “made in Europa”

Em destaque

• Nova geração do segmento B da marca • Plataforma CMF­‑B • Dois motores: gasolina e híbrido auto recarregável • Chega no último trimestre do ano • Cinco anos de garantia ou 100 mil km.

A viver a sua sétima geração, o novo Colt conserva o espírito urbano que sempre o caraterizou, porém agora num “embrulho” atualizado de forma drástica, quer por dentro, quer por fora. Assim, a base é a plataforma CMF­‑B, arquitetura da Aliança Renault­‑Nissan­‑Mitsubishi que serve de base a outros modelos, casos do “primo irmão” Renault Clio, Renault Captur, Dacia Sandero e do próprio Mitsubishi ASX. Na prática, esta foi a solução que a marca japonesa encontrou para

não ter de sair da Europa, ou seja, aproveitar alguns modelos da Renault e transformá­‑los como seus.

Assim, o desenho exterior partilha rasgos e mantém a linguagem de design presente em outros carros mais recentes, como o Eclipse Cross PHEV e, sobretudo, com o novo Renault Clio. Na secção dianteira realce para os faróis afilados com a já conhecida assinatura “Dynamic Shield” da marca e para as luzes diurnas LED em forma de “C”.

As nervuras marcadas no capô enfatizam o grande logótipo dos três diamantes no centro da grelha. Já o perfil é marcado por “overhangs” curtos e uma silhueta equilibrada de linhas suaves, que se estreitam

Faróis em LED à frente a trás. A secção dianteira assume a linguagem estilistica da marca japonesa.

na direção da traseira, onde surge a designação Colt, debaixo do nome Mitsubishi, em grandes dimensões na tampa da mala. Aqui destaque para elementos como o aileron ou o protetor inferior, que ajudam a conferir uma imagem apelativa, dinâmica e moderna.

Interior à medida No habitáculo, percebe­‑se uma qualidade de acabamentos muito correta, contudo aparentam ser inferiores aos do Renault Clio, principalmente nos painéis das portas e no forro do tejadilho. Reina o sentido prático, com todos os elementos focados no conforto do condutor e uma disposição de comandos bem à mão de semear, enquanto o volante é o mesmo do utilitário francês, mas com o símbolo da Mitsubishi. Por outro lado, os bancos são confortáveis, bem forrados e com um tecido agradável ao toque.

Em relação à tecnologia, painel de instrumentos digital configurável de 7 ou 10”, segundo o nível de equipamento, e sistema multimédia com ecrãs de 7 a 9,3”, compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Debaixo deste ecrã encontramos os comandos táteis da climatização, as portas USB

Carros 31

para ligar dispositivos móveis e um espaço para carregar o telefone por indução.

Motores e equipamentos Em Portugal, o novo Colt vai ser comercializado com dois motores, um a gasolina e outro híbrido HEV (auto recarregável). O primeiro assenta num bloco 1.0 turbo de três cilindros e 90 CV acoplado a caixa manual de seis velocidades. Já o segundo, versão híbrida não plug­‑in (HEV), é composto por um propulsor a gasolina de 1.6 litros associado a dois motores elétricos, uma bateria de 1,2 kWh de capacidade e uma caixa de velocidades automática multi-

<< O espaço atrás não é dos mais generosos, mas é suficiente para dois adultos >> modo, gerando uma potência combinada de 145 CV (105 kW).

Apesar de o Colt ser proposto com quatro acabamentos ­‑ Inform, Invite, Intense e Instyle –, o importador nacional irá apostar forte no último, versão topo de gama, que estará disponível com os dois motores e um leque de equipamento bastante completo. As diferentes opções da gama introduzem

À conversa com Frank Krol Durante o evento da apresentação do novo Colt, estivemos à conversa com o Presidente e CEO da marca na Europa, Frank Krol, o qual abordou a estratégia a curto/médio prazo para o Velho Continente. “A ofensiva da Mitsubishi na Europa continuará em 2024, com a chegada do novo Outlander, esse sim, um modelo que tem por base a versão já lançada nos EUA e que será proposto apenas com a motorização híbrida plug­ ‑in (PHEV). Já em 2025, espera­‑se a estreia de um novo modelo 100% elétrico que, tal como o Colt, também será oriundo da Aliança.”

Questionado sobre o passado desportivo da Mistubishi, a nova pick­ ‑up L200 e ainda o renascer de outros modelos icónicos do passado, Krol não abre o jogo, mas lá vai dizendo que não se pode esquecer o passado glorioso da marca nipónica e que estão atentos a tudo, principalmente no que diz respeito à pick­‑up, que poderá nascer da nova Triton, modelo comercializado nos EUA e Ásia. No entanto, conclui, “até lá é preciso lutar com as armas que possuímos e para já são aquelas que se conhecem, Colt, ASX, Eclipse Cross e Space Star”.

No interior, destaque para um tablier prático, com qualidade e vários espaços para arrumos

O sistema Multi­‑Sense permite alterar os modos de condução e, consequentemente, a resposta da direção e da transmissão.

mudanças subtis na aparência do carro, através de um conjunto de diferentes cores nomeadamente nos espelhos, moldura dos vidros, spoiler e chapa protetora inferior, e também da oferta de jantes (aço de 15” ou liga leve de 16” ou 17”).

Dispõe ainda de alguns elementos focados no conforto, como o volante e os bancos aquecidos ou o travão de mão elétrico.

Do mesmo modo, existirá uma extensa lista de acessórios, onde se destaca a bola de reboque retrátil (uma estreia no segmento), a bagageira de tejadilho ou o revestimento da mala reversível para todas as versões. De referir que a bagageira anuncia 391 litros.

Por último, referir que a Mitsubishi propõe um plano de garantias de 5 anos ou 100 mil km geral, 12 anos para anti corrosão e 8 anos ou 160 mil km para a bateria da versão híbrida, aos quais se juntam a assistência em viagem gratuita durante 5 anos. Os preços ainda não estão definidos. ricardo carvalho

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estreia Design aproximado ao do iminente EX90

VOLVO EX30

Elétrico compactado Eis o novo benjamim elétrico da Volvo, um SUV compacto de ar crossover com três níveis de equipamento, duas baterias e preços a partir de 37.895 €. Chega no início de 2024, mas já pode ser encomendado.

A

Volvo amplia a sua oferta 100% elétrica com o novo EX30, um SUV elétrico de 4,23 metros de comprimento (1,84 de largura e 1,55 m de altura) que já está disponível para encomenda a partir de 37.895 € (com entregas previstas para o início de 2024) e que vem juntar­‑se ao iminente SUV de grandes dimensões EX90. Para além disso, no final de 2024, a marca sueca vai acrescentar uma declinação de aspeto mais aventureiro sob a denominação EX30 Cross Country, com um pouco mais de altura ao solo (16,7 cm é o valor standard) e proteções de carroçaria adicionais.

O carregamento Em opção, o EX30 pode recuperar forças através de recargas em corrente alterna ou CA a um máximo de 22 kW. A esse respeito, a plataforma é a SEA (Sustainable Experience Architeture), a mesma que sustenta modelos como o smart#1, e integra uma bateria LFP de 51 kWh (49 úteis) que pode carregar a um máximo de 134 kW em corrente contínua ou CC. Claro

Em destaque

• Novo SUV 100% elétrico de 4,23 metros • Um ou dois motores; 272 ou 428 CV • Tração traseira ou integral • Autonomia: até 460 km • Carregamento: CC até 153 kW consoante a versão.

A GAMA Existem três versões da gama EX30: motor e bateria LFP com tração traseira, 272 CV e 344 km de autonomia; motor e bateria NCM de tração traseira, 272 CV e 480 km de alcance; e motor duplo com bateria NCM, tração integral, 428 CV e 460 km de autonomia. LFP e NCM são dois tipos de bateria de iões de lítio com distinta composição química do cátodo e prestações. A versão LFP é um pouco mais lenta nos 0 aos 100 km/h: 5,7 segundos, contra os 5,3 do EX30 NCM equivalente.

Por sua vez, o de 428 CV sprinta em 3,6 segundos!

Aponta a sua mira a modelos como o novo smart#1 .

Bancos dianteiros envolventes e materiais reciclados no habitáculo.

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Minimalismo ao poder: é um clássico na Volvo, com um aspeto parecido com o da Tesla, sobretudo no ecrã vertical de 12,3” que aglutina tudo.

que, e isto é um dado curioso, também pode ter uma bateria NCM de 69 kWh (64 netos) que assume 153 kW, para passar de 10 a 80% de carga em 26 minutos. Toda a gama segue a norma da casa sueca e limita a velocidade a 180 km/h.

Formas limpas e equilibradas, bagageira dupla (à frente para guardar os cabos de carregamento e o triângulo, e atrás com 318 litros, um valor apenas correto), design

interior minimalista (um pouco tipo Tesla, a verdade é essa), presidido por um grande ecrã central vertical tátil de 12,3” para instrumentação, multimédia, navegação, áudio, climatização e ajustes do veículo… E, como bom Volvo de nova geração que se preze, conta com Android Automotive com integração por indução de Android Auto e Apple CarPlay.

E. C.

Notícias, ensaios, videos, 360° e muito mais!

TODOS OS AUTOMÓVEIS DO MERCADO

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Em destaque

DS 9

• Novo sistema multimédia DS Iris System • Dois novos acabamentos: Opéra e Esprit de Voyage • Motores híbridos plug­‑in de 250 e 360 CV • Autonomias 100% elétricas d até 77 km • Preços desde 68.335 €

Glamour francês A berlina de representação da DS eleva o conceito de viajar a níveis superiores de requinte e elegância, agora reforçado por dois novos acabamentos topo de gama e mais tecnologia.

Tudo devidamente acompanhado por motores híbridos plug­‑in de 250 e 360 CV.

U

“

ma nova experiência na arte de viajar”. É desta forma que a DS define a mais recente evolução efetuada no seu modelo topo de gama, o DS 9. E a verdade, dizemos nós, dificilmente encontraria melhor expressão.

Nascido para ser o expoente máximo da filosofia de luxo e elegância inerente à marca francesa do grupo Stellantis, o DS 9 recebe neste designado Model Year 2023 pequenos ajustes em pontos fulcrais menos conseguidos no antecessor, bem como uma oferta mais alargada de níveis de equipamento.

Multimédia DS Iris System Mantendo a sua pose sumptuosa de berlina de quatro portas

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com 4,93 metros de comprimento, o “novo” DS 9 relega para o interior as suas principais novidades na forma de um painel de instrumentos redesenhado e, sobretudo, a introdução do sistema multimédia DS Iris System com ecrã de alta resolução tátil de 12’’ configurável e personalizável. Um importante upgrade face à geração anterior, tanto em termos de manuseamento como do próprio funcionamento, que inclui ainda navegação conectada, aplicação móvel específica MyDS e, como não podia deixa de ser, funções Mirror Screen, Apple CarPlay e Android Auto. Ainda no que concerne ao ecrã, serve também de montra para a visão 360º proporcionada por novas câmaras digitais exteriores.

Os faróis LED têm a particularidade de fazer uma “dança” de luzes sempre que se liga e desliga o carro.

Continuando no habitáculo, cuja qualidade é um bom exemplo do que de melhor sabe fazer a casa francesa, com materiais como o couro e a Alcantara, é agora reforçado igualmente com novos ambientes. O espaço a bordo é exemplar, sobretudo se a lotação se restringir a quatro ocupantes que têm à sua mercê verdadeiras poltronas com todas as mordomias.

Por mordomias entenda­‑se bancos aquecidos, refrigerados, regulação elétrica, massagens… Enfim, condições “mínimas” para qualquer viagem em executiva que pode variar de cenário consoante a escolha de um dos quatro acaba-

mentos disponíveis: Performance Line+, Rivoli+ e o novo Opera e a também nova e exclusiva coleção Esprit de Voyage. Em relação a estes dois últimos destaque para algumas das suas especificidades como o teto revestido a Alcantara e os bancos em couro Nappa, com os logotipos DS gravados nos encostos de cabeça, consola central e painel de bordo, no caso do Opéra, e interior em couro claro e bancos em couro Nappa com estofos tipo bracelete de relógio, no Esprit de Voyage.

Tapete felpudo No fundo, o grande desafio deste DS 9 está na escolha do lugar em que se viaja, nos bancos traseiros como um lorde ou ao volante a experienciar as sensações proporcionadas pelos dois motores híbridos plug­‑in que compõem

a gama. Assim, na base da oferta surge o E­‑Tense 250 4X2, que alia um propulsor a gasolina de 1.6 litros de 200 CV a uma unidade elétrica de 110 CV para uma potência total de 250 CV gerida por uma caixa automática de 8 velocidades; a tração é dianteira e a autonomia sem emissões de até 77 km. Num patamar superior aparece o E­‑Tense 360 4x4 que recorre aos mesmos blocos térmico e elétrico do 250, porém com o acrescento de um segundo elétrico no eixo traseiro com 113 CV que, não só, confere a tração integral como sobe a potência combinada para os 360 CV e 520 Nm de binário.

Independentemente de um ser mais rápido que o outro, ambos encaixam com uma luva nas pretensões daquele que é o modelo de representação da marca gaulesa.

Verdadeiro estradista por natureza,

o DS 9 sabe pisar como poucos, algo a que não é alheia a suspensão DS Active Scan Suspension, munida de uma câmara que lê e antecipa as várias incidências do piso para transformá­‑las num autêntico tapete felpudo. Um excelente contributo para que cada viagem se torne num momento de prazer, principalmente em autoestrada, pois nos percursos mais sinuosos e a velocidades um pouco mais elevadas os quase cinco metros do conjunto acabam por se fazer sentir na transferência de massas. Paciência, não se pode ter tudo.

Miguel Rodrigues

Carrega a um máximo de 7,4 kW; 100% da bateria em 2,4 horas.

FICHA TÉCNICA DS 9 E­‑TENSE 4X2 250 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTENCIA 200 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 110 CV BINÁRIO MÁXIMO. 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 15,6 kWh AUTONOMIA 77 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina­‑elétrico, PHEV POTÊNCIA (total) 250 CV BINÁRIO (total) 360 Nm V. MÁXIMA 240 km/h ACELERAÇÃO 8,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTp) 1,0­‑1,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTp) 22 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.934 / 1.932 / 1.460 mm PNEUS 235/40 R20 peso 1.839 kg BAGAGEIRA 510 l PREÇO 68.335 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

FICHA TÉCNICA DS 9 E­‑TENSE 4X4 360 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTENCIA 200 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dianteiro e traseiro, síncronos de ímanes permanentes POTÊNCIA 110 CV/113 CV BINÁRIO 320 Nm/166 Nm BATERIA Iões de lítio, 15,6 kWh AUTONOMIA 63 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina­‑elétrico, PHEV POTÊNCIA (total) 360 CV BINÁRIO (total) 520 Nm V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 5,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTp) 1,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTp) 35 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.934 / 1.932 / 1.460 mm PNEUS 235/40 R20 peso 1.909 kg BAGAGEIRA 510 l PREÇO 81.485 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

<< Conforto de referência aliado à tecnologia híbrida plug-in para viagens em executiva >> Carros 37

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RENAULT ESPACE

Reinventar o monovolume Em 1983, o lançamento do Espace assumiu­‑se como uma autêntica revolução. Quarenta anos depois, a sexta geração do automóvel que popularizou o conceito de monovolume regressa disposto não a revolucionar o mercado, mas sim a oferecer um produto que reúne as caraterísticas mais relevantes das gerações precedentes.

Versão techno esprit alpine iconic

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Preço desde 45.500 € 48.300 € 50.300 €

O

novo Espace renuncia, não obstante, ao conceito monovolume para adotar uma carroçaria de estética SUV. Como explica a Renault, “é precisamente isso que os clientes pedem, carros grandes para sete ocupantes, mas de aspeto SUV, e nós fazemos­‑lhes a vontade.”

A sexta geração Espace tem por base o recente Austral, o que quer dizer que ambos são produzidos sobre a plataforma CMF­ ‑CD3, no entanto, esta nova solução é um pouco maior que o irmão, o que lhe permite oferecer três filas de bancos. Chega aos 4,72 metros de comprimento e propõe uma distância entre eixos de 2,74 m, mas ao volante não dá a sensação de ser tão grande. O segredo está no sistema de propulsão de 200 CV e na direção às quatro rodas.

Debaixo do capô encontramos apenas uma opção mecânica, um sistema híbrido não plug­‑in que combina um eficiente propulsor tricilíndrico turbo a gasolina de 1.2 litros (130 CV) com um motor elétrico (70 CV) e, ainda, uma segunda unidade elétrica auxiliar que atua, ao mesmo tempo, como gerador, motor de ar-

FICHA TÉCNICA renault espace e-tech full hybrid 200 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.119 cm3 POTENCIA 130 CV às 4.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto multimodo de 15 modos SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos, síncronos permanentes POTÊNCIA 68 CV/ 34 CV BINÁRIO. 205 Nm/50 Nm BATERIA Iões de lítio, 2 kWh, 400V SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (total) 200 CV (146 kW) BINÁRIO (total) N.D. V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 8,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 109 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.722 / 1.843 / 1.645 mm PNEUS 235/45 R20 peso 1.517 kg BAGAGEIRA 159‑677-777 l PREÇO 45.500 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

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De momento, não está prevista a adjudicação de qualquer outra motorização para além deste E­‑Tech Full Hybrid 200

Consoante a configuração de lugares, a bagageira pode oscilar entre os 159 e os 777 litros.

ranque e motor adicional, oferecendo um extra de 25 CV quando é necessária mais potência. Todo este conjunto é gerido por uma caixa de velocidades automática sem embraiagem que tem a par-

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ticularidade de “obrigar” o Espace a iniciar a marcha sempre em modo elétrico.

Tecnicamente, destaque também para o sistema de direção às quatro rodas associado a uma suspensão traseira multibraços: disponível nos acabamentos techno esprit Alpine (intermédio) e iconic (topo de gama). A gama inclui igualmente uma versão de acesso (techno) com eixo traseiro torsional e discos de travão de menor diâmetro em ambos os eixos, sem direção traseira ativa.

Direção no eixo traseiro Todo este compêndio tecnológico traduz­‑se num veículo com-

petente e muito interessante de conduzir, com prestações de bom nível e consumos razoáveis. Assim, quando aceleramos a fundo para fazer uma ultrapassagem, por exemplo, os motores elétricos auxiliares complementam o “vazio” próprio do bloco turbo de baixa cilindrada no momento em que aceleramos a baixos regimes e com pouca carga no turbo; os 200 CV estão lá quando precisamos deles. E o mais importante é que dificilmente vemos médias de consumo superiores a 7,5 l/100 km no computador de bordo, a não ser que se adote uma postura realmente desportiva.

O normal, e com uma condução serena, é que os valores rondem

os 6,5 l/100 km, sem ser preciso grande esforço.

Noutro patamar, notas positivas para a taragem da suspensão, muito equilibrada apesar de não possuir amortecedores de dureza variável, e para a direção no eixo traseiro (dotada de suspensão multibraços e direção ativa), que permite reduzir de forma notável o diâmetro de viragem (10,4 m), garantindo que o Espace revele agilidade em estradas de curvas sem se mostrar “nervoso” quando levantamos bruscamente o pé do acelerador em apoio forte ou quando fazemos mudanças rápidas de trajetória com o volante. Aqui, realce para a possibilidade de atualizar o “firmware” do

O milagre do 4Control veículo de forma remota, através do qual os utilizadores do Espace VI poderão beneficiar de pequenos ajustes que os engenheiros da marca podem ir fazendo à distância no complexo sistema de propulsão, melhorando consideravelmente a sua eficiência.

O comando da caixa, na coluna de direção, confunde­‑se frequentemente com a haste que ativa os limpa­‑vidros, posicionada logo abaixo.

Vida a bordo Se em termos dinâmicos o Espace VI é o melhor da história, no interior desfrutamos de boa habitabilidade, sobretudo nas duas filas dianteiras, enquanto a terceira será mais confortável para crianças.

Neste âmbito, destaque para a segunda fila que, além de possibilitar a regulação longitudinal em

O novo Espace é o modelo mais comprido da gama Renault, o que faz do sistema 4Control Advanced (quatro rodas direcionais) um elemento essencial, permitindo, não só, reforçar a estabilidade e agilidade, como melhorar significativamente o raio de viragem.

Pela primeira vez num Espace, o 4Control é combinado com um eixo traseiro multibraços (multi­‑link) para reforçar a aderência e a efetividade da condução. Esta caraterística técnica guia as rodas traseiras com maior precisão e amortece a aspereza da estrada, proporcionando maior conforto e estabilidade inigualáveis, ao mesmo tempo que otimiza os níveis sonoros.

22 cm, inclui encosto de inclinação variável, saídas da ventilação e encostos de cabeça acolchoados muito confortáveis. Já a volumetria da bagageira varia entre os 477 e os 677 litros, em função da posição da fila do meio; 159 litros na configuração de 7 lugares. No

caso de optar pela versão de cinco lugares (cujo custo é o mesmo do 7 lugares), a capacidade chega aos 777 litros.

O novo Renault Espace entra em comercialização no próximo mês de setembro. ricardo carvalho

O tablier é decalcado do Austral.

Volante hexagonal e ecrã multimédia vertical Open RLink com aplicações associadas aos serviços Google

A qualidade de construção é de bom nível em todas as filas de bancos.

Há vários espaços de arrumação, principalmente à frente.

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PEUGEOT 408 PLUG­‑IN HYBRID 180 E­‑EAT8

Predador natural Com um design que “deambula” entre um SUV e uma berlina, o 408 assume uma carroçaria fastback de linhas apelativas e modernas. Uma abordagem diferente ao segmento médio que é agora reforçada com uma versão híbrida plug­‑in de entrada com 180 CV de potência.

F

oi há cerca de um ano que a Peugeot surpreendeu o mercado com o curioso 408, uma espécie de 308 aumentado (recorrem à mesma plataforma) com um ligeiro corte coupé e maior altura ao solo, suficiente para diferenciá­‑lo de uma berlina tradicional, mas insuficiente para que se possa apelidá­‑lo de SUV ou mesmo crossover. Uma mistura de conceitos aliada a uma estética felina herdada em boa parte da receita aplicada ao 308 dão azo aquilo a que marca chama orgulhosamente de fastback.

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Versão de entrada Disponível desde o lançamento com uma versão híbrida plug­‑in de 225 CV, o 408 ganha a partir de agora uma nova porta de acesso a esta tecnologia na forma de uma variante menos enérgica com uma potência total de 180 CV. Assente numa arquitetura semelhante ao 225, o novo 180 PHEV combina um motor a gasolina 1.6 turbo PureTech (150 CV) a uma unidade elétrica de 81 kW. A caixa é automática de 8 velocidades e a tração entregue às rodas dianteiras. Sem mexidas continua a bateria de iões de lítio de 12,4

kWh de capacidade, com a qual a marca francesa anuncia uma autonomia sem emissões entre 62 a 64 km. Quanto ao carregamento, e numa tomada doméstica, são necessárias cerca de 7 horas para alcançar os 100%, com os 408 Plug­‑in Hybrid 180 e 225 a aceitar cargas de até 7,4 kW (opcional); de série, carregador embarcado de até 3,7 kW. Na prática, e em estrada, as diferenças para o 225 acabam por ser escassas, sendo de realçar neste capítulo que a principal mudança reside na diminuição da potência do motor térmico de 180 para 150

CV, algo que se reflete sobretudo na velocidade máxima. Ou seja, numa condução relaxada pouco ou nada se sente, com o 408 Plug­ ‑in Hybrid 180 a presentear­‑nos com uma postura serena e suave, assumindo­‑se como um excelente rolador, até porque a ideia é ir aproveitando ao máximo a vertente elétrica do modelo. A regra passa por reajustar a condução e aproveitar algumas das descidas da melhor forma, deixando o conjunto “fluir”, quilómetro após quilómetro. Neste aspeto, o novo 408 sente­‑se como “peixe na água”, com uma qualidade de andamen-

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 408 PLUG­‑IN HYBRID 180 Ë­‑EAT8 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 150 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV às 2.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm entre as 500 e as 2.500 rpm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLT) 60­‑67 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA Total 180 CV BINÁRIO MÁXIMO. 360 Nm V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO 8,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 26 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.687 / 1.848 / 1.478 mm peso 1.771 kg PNEUS 205/55 R19 BAGAGEIRA 471­‑1.545 l GAMA DESDE 45.150 € LANÇAMENTO Maio de 2023

Versão Preço desde Plug­‑In Hybrid 180 Allure 45.150 € Plug­‑In Hybrid 180 Allure Pack 46.400 € Plug­‑In Hybrid 180 GT 49.200 €

que podemos encontrar no 308, ou seja, a última versão do posto de condução i­‑Cockpit, mas aqui com alguns ajustes e materiais que deixam perceber uma excelente qualidade a bordo, melhor do que a de algumas marcas premium, e um design futurista e diferente.

Para terminar, uma palavra para o equipamento que, independentemente da versão disponível com esta motorização, é muito completo. Não falta praticamente nada, todavia à medida que vamos subindo na hierarquia, a lista também vai crescendo culminando no acabamento GT que quase não contempla extras. redação

Face às versões com apenas motor a combustão, a bagageira dos híbridos plug­‑in diminui 100 litros (471 no total).

A pensar nas empresas Se a diferença de 1.500 € entre as duas motorizações híbridas plug­ ‑in pode parecer escassa, a verdade é que estas soluções PHEV estão fortemente orientadas para o mercado das empresas, devido aos benefícios fiscais vigentes, como a dedução do valor do IVA na aquisição e a redução nas tabelas de tributação autónoma. Como tal, e ao contrário do que acontece com a versão mais potente, a Peugeot afirma que o novo 408 Plug­‑in Hybrid 180 tem a vantagem de se encaixar no escalão abaixo dos 35 mil euros, ou seja, o menos taxado. De igual modo, a marca propõe ainda soluções internas de financiamento e de Renting, com rendas mensais para empresas a partir dos 500 €, valor sem IVA.

Assinatura luminosa idêntica à do 308. Os faróis LED Matrix Beam são excelentes e oferecem um grande feixe de luz.

O consumo real oscila entre os 1,8 e os 6,4 l/100 km, dependendo da carga da bateria.

to exemplar e uma dinâmica assertiva e muito equilibrada.

Por curiosidade referir que, em comparação com as versões 225 correspondentes, o novo 408 Plug­‑in Hybrid 180 é 1.500 € mais acessível, com a vantagem de estar disponível com o acabamento de acesso à gama Allure, inexistente no catálogo do mais potente.

A evolução do desenho i­‑cockpit permite que nos sentemos melhor que em outros Peugeot

Design futurista No habitáculo, o 408 demonstra o porquê de ser, juntamente com o também recente 508, um dos novos topos de gama da Peugeot.

O tablier é basicamente o mesmo

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DACIA EXTREME

Aventuras low­‑cost De uma assentada, a Dacia reforça as suas gamas com um acabamento de cariz aventureiro, de seu nome Extreme, e reforça a aposta na mobilidade elétrica com uma nova versão do Spring mais potente para enfrentar sem restrições o pára­‑arranca citadino.

N

uma altura em que vive, provavelmente, o melhor período (de vendas) da sua história, a Dacia, depois da recente renovação do seu logotipo transversal a quase toda a gama (Spring, Sandero Stepway, Duster e Jogger), propõe ago-

ra um novo nível de equipamento denominado Extreme. Na prática, trata­‑se de uma espécie de acabamento topo de gama que visa dotar, como o nome indica, os respetivos modelos de um “look” mais irreverente e aventureiro.

E a verdade é que, sem adulterar o

conceito “low­‑cost” que caracteriza a Dacia, pode­‑se dizer que o objetivo foi conseguido. Pormenores exclusivos como a pintura da carroçaria Verde Cedar no Sandero, Duster e Jogger, e Azul Slate no Spring, motivos decorativos topográficos nas proteções laterais e portas dian-

teiras, jantes em liga leve em preto brilhante (de 16 e 17’’) e vários elementos exteriores e interiores em castanho cobre (como as capas dos retrovisores ou, no habitáculo, os painéis das portas e as saídas da ventilação) chegam e sobram para se perceber que qualquer um des-

O novo motor de 65 CV veio dar outra alma ao pequeno Spring

Pormenores Extreme: capas dos retrovisores em cor cobre, jantes de liga leve com desenho específico...

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tes modelos é diferente dos restantes representantes de cada uma das gamas. Lá dentro, destaque ainda para os revestimentos desenvolvidos a partir de um novo tecido MicroCloud cinzento (de tato bastante suave, diga­‑se) e o referido logo da marca, em relevo, nos bancos dianteiros.

Spring Electric 65 Feita a descrição do “conceito” Extreme, mais duas notas. A primeira para o facto de o Sandero Stepway e o Jogger incorporarem de série o designado sistema Extended Grip que, quando ativado a partir de uma comando na consola central, adapta o funcionamento dos controlos de estabilidade e tração às condições de aderência da estrada. O segundo para dizer que em termos mecânicos mantém­‑se tudo na mesma, com exceção do 100% elétrico Spring que recebe uma evolução do já existente motor sem emissões de 45 CV, mas

Versão Spring Extreme Electric 65 Sandero Stepway Extreme TCe 90 CVT Extreme Eco­‑G 100 Extreme TCe 100 Duster Extreme Eco­‑G 100 4x2 Extreme TCe 130 4x2 Extreme Blue dCi 115 4x2 Extreme TCe 150 EDC 4x2 Extreme Blue dCi 115 4x4 Jogger Extreme Eco­‑G 110 5 lug.

Extreme Eco­‑G 110 7 lug.

Extreme TCe 110 5 lug.

Extreme TCe 110 7 lug.

Extreme Hybrid 140 7 lug.

Preço desde 22.050 € 19.299 € 18.200 € 18.999 €

Apesar de a autonomia se manter inalterada face à versão 45, as prestações e recuperações são totalmente diferentes, para muito melhor.

21.650 € 23.300 € 25.600 € 25.800 € 28.100 € 20.750 € 21.650 € 21.150 € 22.050 € 28.850 €

agora com 65 CV, um aumento do regime de rotações de 8.500 para 14.700 rpm e um novo desenho do escalonamento da caixa de velocidades. A diferença de números, principalmente em termos de potência, até pode não parecer muito elevada, porém, na prática, sente­ ‑se bem, sobretudo numa resposta mais imediata e efetiva às solicitações do acelerador e na capacidade de “reajustar” algumas das limitações patenteadas pela versão menos potente, caso da destreza em subidas, por exemplo.

Aliás, se dúvidas existissem, basta olhar para a ficha técnica e verificar que a aceleração dos 0 a 50 km/h é feita em 3,9 segundos (menos 1,9

s que o 45 CV) e os 0­‑100 km/h em 13,9 s (19,1 s). Mais. Apesar da velocidade máxima ser de 125 km/h em ambos, as recuperações do 80­‑120 km/h diminuem quase para metade (13,6 contra 26 s).

Sem alterações continua a bateria de iões de lítio de 27,4 kWh de capacidade que no Spring Electric 65 (mede apenas 3,7 metros e pesa menos de uma tonelada) homologa uma autonomia de até 220 km (305 km em cidade) e pode carregar a 30 kW em CC e até 7 kW em AC. Miguel Rodrigues

Jogger “autocaravana” Aproveitando a imagem mais “radical” proporcionada pelo acabamento Extreme, a Dacia propõe para o Jogger o denominado “Sleep Pack”. De forma resumida consiste numa caixa de madeira adaptada às dimensões da bagageira que se transforma numa cama de casal com colchão com 1,90 metros de comprimento e 1,30

de largura. Com um peso de somente 50 kg, o Sleep Pack pode ser retirado do veículo e tem a particularidade de estar disponível para todas as versões do Jogger desde o lançamento do modelo.

O preço do Sleep Pack varia entre os 1.550 €, quando encomendado com o próprio carro, e os 1.850 €, no caso das unidades já comercializadas.

Instrumentação de aspeto simples, mas com todas as informações necessárias do sistema elétrico.

Carros 45

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CITROËN OLI

O futuro começa agora

N

a Citroën é hora de mudança rumo a um futuro sustentável, assente na mobilidade elétrica e acessível a todos os clientes.

Uma espécie de declaração de intenções cujo ponto de partida dá pelo nome de Oli (lê-se all-ë), um concept arrojado e irreverente, mas, ao mesmo tempo, muito bem conseguido e que nos deixa uma certa sensação de dissabor por sabermos que dificilmente passará à linha de produção. É pena.

Feita esta consideração, o Oli foi criado para servir de montra das várias soluções, tecnologias, materiais, etc. que a marca francesa irá utilizar/propor nos seus futuros modelos, como por exemplo a próxima geração do C3 que deverá ser lançada ainda este ano.

46 Carros

A Citroën prepara uma autêntica revolução para os seus futuros modelos. Uma nova era desvendada pelo protótipo Oli, onde a mobilidade elétrica, a redução do peso e a simplicidade são os pontos de partida para a criação de produtos acessíveis a todos.

Ode à redução de peso Assim, e começando pelo exterior, o primeiro destaque recai na nova interpretação do logotipo do “duplo Chevron” de dimensões generosas, cuja inspiração remonta ao original de 1919, aqui a vermelho para fazer “pandã” com outras inserções exteriores espalhadas por uma carroçaria com 4,20 metros de comprimento, por 1,90 de largura e 1,65 m de altura. Por falar em carroçaria, surge assente na plataforma E-CMP e tem a particularidade de, para além de a conceção recorrer a materiais leves e amigos do ambiente (reciclados ou que possam ser reciclados), agregar num único conjunto vários conceitos: utilitário, crossover e até pick-up na zona da caixa de carga. Neste particular, a utilização de materiais como o car-

O novo logotipo, inspirado no original de 1919, irá começar a ser utilizado nos futuros modelos da marca

tão ondulado reciclado revestido com resina de Poliuterano no capô, tejadilho e bagageira permite reduzir o peso em cerca de 50% (face por exemplo a um tejadilho em aço) sem penalizar a rigidez estrutural.

Como se percebe, uma das principais preocupações da Citroën para o futuro reside na máxima redução do peso. Como tal, elementos como os para-choques e as portas dianteiras, com montagem de forma oposta e sem as tradicionais colunas de som, revestimentos/isolamentos e cablagens, do qual resulta uma diminuição de peso de 7 kg em cada um, são exatamente iguais. Mais, as próprias zonas vidradas e a iluminação surgem em posições totalmente horizontais ou verticais para possibilitar uma menor utilização de matéria-prima.

Interior minimalista com quatro lugares concebido à base de materiais sustentáveis.

O mínimo dos mínimos Se o exterior é pautado por linhas retas e simples, o interior rima com minimalismo levado ao extremo. Assim, ao invés dos habituais painéis de instrumentos e sistemas multimédias com grandes ecrãs, o Oli resume tudo isso a um tablier simétrico, composto por 34 peças (75 nos tradicionais cinco portas familiares), que inclui um volante, um encaixe para o smartphone, entradas USB, cinco

Os painéis que compõem o capô, o tejadilho e a bagageira são produzidos em cartão ondulado reciclado; suportam o peso de um adulto sem danificar.

botões para a climatização, duas saídas da ventilação e dois espaços ocos nas extremidades para a colocação de colunas Bluetooth cilíndricas. Sim, aqui o infotainment fica a cargo do telemóvel e o sistema de som é trazido de casa.

<< Pesa cerca de 1.000 kg e anuncia uma autonomia máxima de 400 km >>

O Oli foi criado a pensar na redução de custos, podendo grande parte das suas peças serem trocadas de forma fácil e acessível ao longo do seu ciclo de vida

Com uma configuração interior de quatro lugares, os bancos em cor de laranja apresentam uma estrutura tubular e revestimentos em têxtil de poliéster reciclado e 100% reciclável, os encostos de cabeça são produzidos a partir de impressão 3D e o piso é concebido em Poliuretano Termoplástico Expandido (E-TPU) e incorpora tampões de drenagem para limpeza/lavagem. Para terminar, realce para a existência de vários “engenhos” de arrumação e fixação em todo um habitáculo espaçoso e de desenho simplista, é verdade, mas muito funcional.

Para dar vida ao Oli, a escolha da marca gaulesa recaiu num propulsor elétrico associado a uma bateria de 40 kW que permite uma autonomia de até 400 km e um consumo de 10 kWh/100 km.

A velocidade máxima está limitada a 110 Km/h para maximizar a eficiência. Em relação à bateria, o carregamento de 20 a 80% demora 23 minutos e integra os sistemas “Vehicle to Grid” (V2G) e “Vehicle to Load” (V2L), capazes de fornecer energia à rede e, teoricamente, alimentar dispositivos externos até 3.000 watts durante aproximadamente 12 horas.

Miguel Rodrigues

Carros 47

teste

DACIA JOGGER HYBRID 140 SL EXTREME

Sem rival Um híbrido para a família com até sete lugares e sem concorrência no mercado. Eis o Jogger Hybrid, o primeiro híbrido da Dacia e, provavelmente, um dos melhores modelos da marca alguma vez produzidos. Tudo sem abdicar do habitual preço competitivo.

É

inquestionável que a oferta de modelos eletrificados é cada vez maior e mais abrangente. Porém, também é verdade que é cada vez mais difícil encontrar au-

tomóveis deste tipo com preços contidos, sobretudo quando o objetivo é transportar famílias numerosas. Pois bem, fazendo jus ao ditado de que “quem não sente, não é filho de boa gente”, a Da-

cia propõe o Jogger Hybrid. Trata­ ‑se do primeiro modelo híbrido da marca que alia, como não podia deixar de ser, preço, eficiência, racionalidade e, lá está, configuração interior de sete lugares.

Na essência, esta nova versão mantém o design exterior dos restantes elementos da gama, identificando­‑se simplesmente por uma discreta inscrição no portão da mala. No caso concreto do Hybrid, surge acompanhado do acabamento topo de gama “Extreme”, que se distingue por alguns “truques” (leia­‑se detalhes) de crossover nos para­‑choques e guarda­‑lamas, e pelo novo logótipo da Dacia bem ao centro da grelha dianteira.

Apresentando­‑se como uma espécie de monovolume, o Jogger Hybrid anuncia 4,55 m de comprimento, por 1,78 de largura e 1,69 m de altura, que lhe conferem um tamanho relativamente compacto por fora, mas incrivelmente

e Barras do tejadilh

Série

teste 2022

Adultos

Peões

48 Carros

70%

Crianças

41% Segurança

69% 39%

Preço: 28.850 €

grande por dentro. Aqui, mais uma vez, o espaço a bordo é igual ao dos outros Jogger, na medida em que a bateria de alta tensão não está dentro do veículo, mas debaixo deste, o que significa as mesmas cotas de habitabilidade.

Abrem­‑se as portas, e percebe­ ‑se que este Dacia é um automóvel simples, mas na verdade não se sente um automóvel barato (sem ser pejorativo). Não existem zonas moles, nem macias nos forros do habitáculo, nem sequer o desenho é sofisticado, mas a sensação geral

é de modernidade. A moldura em material têxtil no tablier fica­‑lhe a matar e o tato revela qualidade.

Verdadeiro familiar Nesta versão híbrida é quase tudo idêntico ao que encontramos nas versões “normais”. Quase. A primeira diferença que salta à vista é o comando da caixa, automática. Neste caso, o travão de estacionamento é elétrico de série, solução que nos restantes está disponível em opção.

Outra caraterística específica do Hybrid é o painel de instrumentos

<< A versão SL Extreme é uma série limitada de lançamento, que foi substituida pela Extreme >>

digital: um ecrã de 7” “escoltado” dos dois lados por indicadores analógicos. Para além da informação habitual, propõe ainda dados sobre o nível de carga da bateria, fluxo de energia, autonomia... O outro ponto de informação é o sistema multimédia em ecrã de 8” que se destaca pela sua simplicidade, de gráficos e de interação. Resume­‑se ao essencial, e chega: navegação, rádio digital ou conetividade com Apple CarPlay e Android Auto; sendo intuitivo de acionar.

Nos lugares traseiros, o espaço é mais do que suficiente, sendo de realçar, pela positiva, a posição elevada da segunda fila de bancos (cujos três lugares têm as mesmas dimensões) que facilita a acomodação. Já em relação à última fila,

é composta por dois bancos independentes que permitem que dois adultos viajem com algum conforto. Depois existem encostos de braço, pousa copos, uma tomada de 12V e até abertura tipo compasso nos vidros, uma solução inédita em modelos de sete lugares.

Para rematar, a bagageira pode oscilar entre os 160 (lotação completa) e os 1.829 litros (configuração de 2 lugares); com os tradicionais cinco lugares propõe uns generosos 595 litros.

A chave Eis­‑nos chegados aquilo que realmente diferencia o Jogger hybrid dos demais irmãos, a mecânica.

Combina um bloco a gasolina com dois elétricos, associados a uma

FICHA TÉCNICA DACIA JOGGER HYBRID 140 SL EXTREME

iurnas Luzes d de LED

Série

ve m liga le Jantes eeme 16” tr x E

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. indireta CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 91 CV às 5.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 144 Nm às 3.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. multimodo de 15 modos SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos, síncronos permanentes POTÊNCIA (e­‑Motor) 49 CV/36 kW BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm POTÊNCIA (HSG) 20 CV/15 kW BINÁRIO MÁXIMO 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,2 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑Gasolina POTÊNCIA (total) 140 CV (103 kW) BINÁRIO (total) N.D. V. MÁXIMA 167 km/h ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLT) 4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLT) 110 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.547 / 1.784 / 1.632 mm PNEUS 205/60 R16 peso 1.460 kg BAGAGEIRA 160­‑595­‑1.819 l PREÇO 28.850 € GAMA DESDE 17.850 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Abril de 2023

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

Carros 49

Faróis diurnos com tecnologia LED partilham o design com outros modelos da marca, como o Sandero. Atrás, farolins verticais posicionados a boa altura para serem vistos com facilidade.

As jantes em liga leve são de 16”.

São apelativas e reforçam o caráter aventureiro deste Jogger.

595 l

Com cinco lugares, a capacidade da mala chega aos 595 litros. No caso de lotação máxima (sete ocupantes) desce para os 160.

50 Carros

bateria e a uma inovadora transmissão automática. Na prática, o propulsor térmico é atmosférico, tem quatro cilindros, 1.6 litros e debita 90 CV, enquanto uma das unidades elétricas reclama 50 CV e a segunda faz as vezes de motor de arranque e gerador. A bateria é de iões de lítio e dispõe de 1,2 kWh de capacidade. A caixa é multimodo, ou seja, tem seis relações, sendo que quatro operam o motor a gasolina e duas o elétrico, sendo concertadas entre si de modos distintos, para que umas vezes o Jogger ande só a gasolina, outras só a eletricidade ou um “mix” dos dois. A transmissão tem, ainda, um modo B que permite forçar a travagem regenerativa, recuperando mais energia para a bateria. Em cidade não é

preciso pisar muitas vezes o travão, já que este modo B funciona como uma espécie de e­‑Pedal.

O resultado final é um familiar bastante confortável e fácil de conduzir. Arranca sempre em modo elétrico e quando rola em ambiente citadino acaba por ser muito silencioso, andando com o impulso do motor elétrico. No tablier existe um botão ECO que, quando ligado, prioriza a condução elétrica.

Já em estrada, e a ritmos mais vivos, a sonoridade torna­‑se mais evidente, especialmente devido aos ruídos aerodinâmicos. Do mesmo modo, sente­‑se a entrada em ação do bloco a gasolina, como que a dizer que a transição de elétrico para combustão podia ser mais refinada. O sistema híbrido produz

140 CV, valor que parece não se sentir, tudo porque este Jogger não anda muito (a verdade é que também não precisa), mas no caso de ser necessária uma ultrapassagem mais rápida aconselha­‑se precaução e antecipação. Os consumos são comedidos se andarmos de forma serena.

Disponível apenas com o equipamento Extreme, o híbrido para a família mais barato do mercado tem um preço a partir de 28.850 €. ricardo carvalho

Paulo Calisto

conclusão A Dacia lança no mercado um automóvel que pode resolver os problemas de muita gente, com uma estética que funciona e que “joga” de forma hábil com o preço mais baixo.

A versão híbrida é mais dispendiosa, mas consegue um bom compromisso entre eficiência e espaço, equipamento e até mesmo condução eficaz.

As versões Extreme incluem de série o sistema Extended Grip que doseia a aceleração entre as rodas dianteiras consoante o tipo de piso.

Design e materiais simples, bons ajustes e espaço interior excelente

1

2

1. O painel de instrumentos digital é uma das novidades desta versão. Tem ecrã de 7” e indicadores que permitem perceber o funcionamento do sistema híbrido.

2. O botão ECO no tablier permite priorizar a condução em modo elétrico.

Neste caso, não existe botão EV. 3. Ecrã multimédia tátil de 8”: funciona bem, os menus são claros e fáceis de utilizar e permite replicação do telemóvel.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; sistema de travagem de emergência ativa; assistência à travagem de urgência; ajuda ao arranque em subida; regulador e limitador de velocidade; modo ECO; Extended Grip; sensor de pressão dos pneus; câmara de marcha atrás; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; sensores de estacionamento traseiro; faróis de halogéneo; luzes diurnas de LED; faróis de nevoeiro; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; vidros elétricos; retrovisores elétricos aquecidos; cartão mãos livres; travão de mão elétrico; volante multifunções regulável em altura e profundidade; banco do condutor regulável em altura; estofos em tecido; painel de instrumentos digital em ecrã de 7”; sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’, entrada USB e replicação do smartphone; chamada de emergência E­‑Call; e jantes em liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (475 €); pack Safety – inclui alerta de ângulo morto, sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro (350 €); Media NAV – inclui ecrã tátil de 8’’ e navegação com cartografia Europa Ocidental (500 €); bancos dianteiros aquecidos (200 €).

Bancos colocados tipo cinema para que todas as filas tenham boa visibilidade Carros 51

teste

CUPRA LEON SPORTSTOURER 1.5 ETSI DSG

Dar razão à emoção

Proposto como um modelo capaz de aliar emoção e razão, o CUPRA Leon Sportstourer com o novo motor 1.5 eTSI mild hybrid de 150 CV faz uso da eletrificação para se tornar mais eficiente sem roubar a irreverência desportiva que caracteriza a marca espanhola.

C

riada com o intuito de oferecer emoções fortes aos seus condutores, a CUPRA acaba por ter modelos para todos os gostos, mesmo para aqueles que procuram um pouco mais de racionalidade sem perder as virtudes mais vincadas da marca catalã. No caso do Leon, o mais recente exemplo é o deste propulsor 1.5 eTSI de 150 CV e 250 Nm de binário, que foi recentemente adicionado à gama de motores, destacando­‑se por contar com um sistema de eletrificação ligeira assente em motor/gerador de 48 V, que proporciona maior eficiência e um ligeiro auxílio das prestações.

RIVAL FORD FOCUS ST­‑LINE X 1.0 ECOBOOST MHEV 155 CV TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo + elétrico 48 V CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 155 CV às 6.000 rpm CONSUMO (wltp) 5,8 l/100 km (misto) PREÇO 36.755 €

mild Sistema 48V hybrid

Série

Dotado de imagem atrativa, o Focus é uma boa opção para quem pretende um familiar confortável sem abdicar de uma condução dinâmica. O motor 1.0 EcoBoost é um valor seguro, com desempenho agora ajudado pela eletrificação.

Preço: 37.724 € 52 Carros

No entanto, na carroçaria Sportstourer (carrinha), orientada para as famílias, há elementos que não se perdem, nomeadamente, no capítulo estético, com este Leon a manter a identidade apelativa pautada pelos para­‑choques desportivos, spoiler traseiro ou as jantes de 18 polegadas.

O interior, com solidez de construção assinalável e seleção acertada de materiais entre revestimentos macios e plásticos duros, adota bancos cómodos com boa sustentação do corpo, ao passo que o volante desportivo (em pele perfurada) e os diversos apontamentos em tonalidade ‘cobre’

reforçam a sua especificidade. O painel de instrumentos digital de 10,25” (configurável) e o ecrã tátil central de 12” (de série é de 10”) consolidam o aspeto tecnológico, sendo a partir deste último que se acede a vários ajustes, como os de segurança ou os da climatização, o que nem sempre é fácil em movimento. A ligação wireless aos sistemas Android Auto e Apple CarPlay marca também presença.

No que toca às aptidões familiares, quatro adultos viajam com conforto e desafogo suficientes, já que o túnel central bastante largo torna o acolhimento de um terceiro ocupante traseiro pouco convidati-

vo. A bagageira de 620 litros e formato bastante regular é um convite às famílias.

‘Sopro elétrico’ O recém­‑incorporado 1.5 eTSI recorre a um sistema mild hybrid para melhorar a eficiência e aprimorar ligeiramente o desempenho. O conceito passa pela utilização de um motor de arranque/gerador alimentado por uma pequena bateria de iões de lítio de 48 V para tornar a condução mais eficiente, possibilitando, por exemplo, ciclos de arranque mais suaves e circulação em modo ‘roda livre’, com o motor de combustão desacoplado

FICHA TÉCNICA CUPRA LEON SPORTSTOURER 1.5 ETSI DSG TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico 48 V CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.500 e as 3.000 rpm transmissão Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 216 km/h ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9­‑6,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 133­‑136 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.657/ 1.799/ 1.463 mm PNEUS 225/40 R18 peso 1.449 kg BAGAGEIRA 620 l PREÇO 37.724 € gama desde 35.372 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

Pintura l especia

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

842 €

teste 2020

Adultos

Peões

91%

Crianças

71% Segurança

88% 80%

e 18”

Jantes d

Série

Carros 53

Tecnologia Full LED de série com indicadores de mudança de direção dinâmicos e comutação automática das luzes de máximos/médios.

Esta versão conta com jantes de liga leve maquinadas Sport Black & Silver de 18˝, que acentuam a robustez e asseguram bom compromisso dinâmico.

620 l

Excelente capacidade e formato bastante regular da bagageira, podendo receber portão traseiro elétrico em opção.

54 Carros

para poupar nos consumos. Outro argumento de poupança é o de desativação de cilindros quando o acelerador não está em carga máxima. Por outro lado, há também uma ligeira ajuda nas prestações, sobretudo no caso de acelerações a fundo, tornando dessa forma a condução mais agradável e emotiva (mesmo sem deslumbrar). Nas travagens, recarrega a bateria.

O resultado prático é o de um modelo competente na condução, de fácil resposta graças aos seus 150 CV e 250 Nm de binário, devidamente acompanhados de um caixa automática DSG de dupla embraiagem e sete velocidades que sabe ‘ler’ na medida certa aquilo que se pede no pedal direi-

to. É nesta conjugação que reside, aliás, um dos trunfos deste eTSI, valendo­‑se sobretudo da energia desde baixos regimes e da progressividade salutar do motor para satisfazer alguns caprichos do condutor. Os modos de condução ‘Comfort’ e ‘Sport’ (há também modo ‘Individual’ personalizável) atuam sobretudo na mudança dos regimes máximos da caixa, mas a alteração de carácter não é abismal.

Permitindo consumos ‘fáceis’ na casa dos 6,0 l/100 km (6,3 l/100 km no ensaio), o Leon Sportstourer vale­‑se ainda de afinação geral muito bem conseguida, com direção precisa e acerto de suspensão muito eficaz que dá con-

fiança em curva e é cómoda q.b. para o dia­‑a­‑dia.

Com lista de equipamento recheada e mantendo a faceta irreverente da CUPRA, o Leon Sportstourer 1.5 eTSI é a indicada para quem não perde o ‘sonho’ das emoções fortes, mas sabe que é o lado racional que comanda a vida com um preço que se pode considerar justo.

Miguel Silva

Paulo Calisto

conclusão Com o auxílio da eletrificação, o Leon Sportstourer ganha atributos na eficiência e, muito ligeiramente, na dinâmica, mantendo-se como uma proposta extremamente funcional para os condutores que prezam a imagem desportiva e irreverente da CUPRA. Uma adição relevante à gama da marca espanhola.

Volante desportivo em pele perfurada com patilhas integradas atrás para a troca manual­ ‑sequencia das mudanças.

Habitáculo bem construído com detalhes desportivos, como os apontamentos em ‘cobre’ no tablier e volante

1

2

1. Painel de instrumentos digital de 10,25” com diferentes modos de visualização e personalização ‘a gosto’. 2. O ecrã central tátil de 12” (opcional, de série é de 10”) permite controlo de todas as funções. Para alterar o modo de condução este é, também, o único ‘caminho’. 3. O seletor de condução de dimensões reduzidas na consola central liberta espaço para arrumações, assim como o travão de parque elétrico.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e tração; diferencial autoblocante eletrónico XDS; direção dinâmica; aviso de colisão; travagem de emergência autónoma; assistente de faixa de rodagem; sistema de deteção de fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subida; cruise control adaptativo com sistema “follow­‑to­‑stop”; modos de condução CUPRA Driver Profile; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED com indicadores de direção dinâmicos; faróis de nevoeiro de LED com função de luz de curva; câmara multifunções; sensores de estacionamento traseiros; travão de mão elétrico; ar condicionado automático de três zonas; entrada e arranque sem chave; sensores de chuva e luz; bancos dianteiros com regulações em altura e lombar; volante desportivo multifunções em pele com patilhas integradas; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; barras de tejadilho; spoiler traseiro; painel de instrumentos digital de 10,25”; sistema Media system Plus 10” com ecrã tátil de 10”, rádio digital; Bluetooth, comandos por voz, entradas USB­‑C e funções Apple CarPlay e Android Auto; função CUPRA Connect: Safety & Service ­‑ Accesso Remoto; e jantes de liga leve de 18 polegadas OPCIONAIS Pintura exclusiva Cinzento Graphene (842 €); câmara de visão traseira + Park Assist (520 €); carregamento sem fios (201 €); Full Link USB & Wireless (171 €); portão da mala elétrico (491 €); Pack Segurança & Condução L Nav 12” ­‑ inclui navegação plus 12” com indicação dinâmica dos sinais de transito, alertas de tráfego traseiro e de mudança de faixa de rodagem, assistente automático de máximos e cruise control adaptativo (692 €).

Espaço assegurado para quatro adultos, mesmo de maior estatura Carros 55

teste

BYD ATTO 3 DESIGN

Sem medo de arriscar

A BYD faz a sua entrada no mercado português com o Atto 3, um SUV compacto 100% elétrico. Irreverência no design interior e muita tecnologia são argumentos de peso para um modelo que coloca a marca chinesa no radar de compra dos condutores mais jovens que procuram algo de distinto.

l Ecrã tátil centra

15,6”

FICHA TÉCNICA BYD ATTO 3 DESIGN TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de ímanes permanentes (PSM) POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm transmissão Dianteira, caixa automática de relação única BATERIA Fosfato de ferro lítio, 60,48 kWh (úteis) AUTONOMIA (WLTP) 420 km TEMPO DE CARGA 6h30 a 11 kW AC (0­‑100%) 44 min. a 88 kW DC (0­‑80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 7,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 15,6 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.455 / 1.875 / 1.615 mm PNEUS 235/50 R18 peso 1.825 kg BAGAGEIRA 440­‑1.338 l PREÇO 43.490 € gama desde 41.990 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Abril de 2023

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

56 Carros

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A

revolução da mobilidade elétrica traz consigo a entrada em cena de uma série de novas marcas chinesas no mercado português, com a BYD a ser, precisamente, uma das mais recentes a surgir nas estradas lusas. Acrónimo para ‘Build Your Dreams’, a BYD surge para já com três modelos, o mais competitivo dos quais promete ser o Atto 3, um SUV compacto 100% elétrico que ousa arriscar no de-

sign interior e que promove também uma forte aposta na tecnologia. Outros modelos se seguirão a curto prazo, mas o Atto 3 é, para já, aquele que melhor esgrime os seus argumentos.

Ao som da guitarra Tratando­‑se de um modelo compacto com 4,46 m de comprimento, o Atto 3 revela linhas robustas mas sóbrias, em claro contraste com o interior, onde este SUV apresenta uma aborda-

teste 2022

Adultos

Peões

91%

Crianças

69% Segurança

89% 74%

gem que pode ser conquistadora (ou não). Elogiando­‑se os bons materiais e a construção muito correta de todos os painéis, começa por sobressair a conceção estética de um interior que tem diversos elementos de aspeto cilíndrico, como as saídas de ar da climatização ao centro e nas ex-

RIVAl KIA NIRO EV 64 KWH TECH TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BATERIA 64,8 kWh CONSUMO (wltp) 16,2 kWh/100 km (misto) PREÇO 46.950 € (c/ campanha)

O novo Niro elétrico destaca­‑se pelo bom desempenho e melhoria da funcionalidade geral, sobretudo a nível tecnológico, ainda que não tenha a mesma apresentação irreverente no interior. É também muito eficiente.

Preço: 43.490 €

Bomba r de calo

Série

e 18”

Jantes d

Série

tremidades do tablier, a que se juntam ainda os puxadores das portas ‘encavalitados’ nos altifalantes superiores. Uma estética que é arrojada, tal como é também o trio de cordas disposto nas portas, inspirando­‑se nas guitarras e que permitem até fazer o ‘gosto ao dedo’...

Porém, estética à parte, o que mais impacta é mesmo o grande ecrã tátil central de 15,6”, que pode ser rodado (eletricamente) em formato horizontal ou vertical.

Aí encontra­‑se um sistema de infoentretenimento de aspeto minimalista e de fácil interação, com direito a aplicações como o Spotify, integração com Apple CarPlay (Android Auto só mais tarde) e acesso a todos os ajustes do automóvel, como os de segurança ou do sistema áudio.

Entre os dois bancos da frente, o novo BYD propõe um manancial de botões com diferentes utilidades: desde o comando para ligar o veículo ao da ativação do ar con-

dicionado, até aos modos de condução e ao ajuste da intensidade de regeneração, entre outros.

O condutor tem ainda ao seu dispor um pequeno ecrã digital de 5,0” com as informações mais importantes, mas dadas as dimensões tão reduzidas pode não ser fácil de ler durante a condução.

Saliente­‑se que o espaço a bordo é muito bom para as dimensões gerais, com bancos confortáveis e muita folga atrás, com dois adultos de até 1,90 m de altura a via-

jarem bastante bem. A ausência de túnel central ao meio ajuda a acomodar um terceiro passageiro ocasionalmente, embora a largura entre ombros não seja propriamente convidativa para trajetos mais longos.

Primazia ao conforto Sentados ao volante, com boa pega, diga­‑se, um dos primeiros destaques é a boa visibilidade geral, mercê também de uma posição de condução elevada. No

Carros 57

Faróis com tecnologia LED de série e controlo automático da luz de máximos.

Na traseira, também há uma faixa em LED a unir os dois farolins.

As jantes de 18’’ contribuem para um visual desportivo, sendo equipamento de série. Uma escolha que não afeta o conforto a bordo.

440 l

Boa capacidade, podendo escolher­ ‑se entre duas alturas do piso de carga.

O acesso faz­‑se através de portão de acionamento elétrico (nível Design).

58 Carros

capítulo técnico, o Atto 3 recorre a uma plataforma dedicada que lhe permite dispor de motor elétrico de 204 CV e 310 Nm de binário máximo, valores que são mais do que suficientes para garantir prestações enérgicas, sobretudo quando no modo de condução mais desportivo (‘Sport’).

Pelo contrário, quando eleito o modo ‘Eco’, que prima pela eficiência, o SUV chinês privilegia os consumos e a suavidade geral, notando­‑se mais esse facto no momento de arranque desde parado, mais sereno.

Os consumos são mesmo uma das suas mais­‑valias, já que facilmente consegue rodar abaixo dos 15 kWh/100 km, prova do bom trabalho da marca neste aspeto (15,2

kWh/100 km no ensaio). Atendendo a isto e à bateria de 60,48 kWh, é possível cumprir cerca de 400 km com um só carregamento e sem grandes preocupações, sendo este um indicador positivo.

O mesmo se pode dizer da qualidade de rolamento, já que o Atto 3 demonstra bom isolamento em matéria de ruído, mas sobretudo ao nível da absorção do mau piso.

O amortecimento macio promove uma toada mais confortável mesmo nos pisos mais degradados, embora a sua estabilidade esteja assegurada, também, por um baixo centro de gravidade fruto da integração da bateria na própria estrutura. Porém, não é um carro que vá ao encontro de quem tem na dinâmica o seu principal foco.

Agora, se o objetivo for um SUV confortável e eficiente, o Atto 3 corresponde.

A versão Design de topo acrescenta ao nível de equipamento já muito completo do nível Comfort (com carregamento bidirecional e teto de abrir panorâmico, entre outros) elementos como o portão elétrico da bagageira, sistema de purificação do ar condicionado e um ecrã de 15,6”, em vez do de 12,8”, também rotativo. O preço está em linha com as propostas rivais.

Miguel Silva

Paulo Calisto

conclusão Recém­‑chegada ao mercado luso, a BYD tem no Atto 3 um SUV elétrico com bons méritos. O habitáculo bem construído e tecnológico, mas sobretudo muito irreverente, é um ponto que pode jogar a seu favor, bem como a facilidade de condução, a eficiência geral e a tónica colocada no conforto.

O desenho surpreende: saídas de ventilação cilíndricas, puxadores das portas junto aos altifalantes e até cordas nas portas que simulam as de uma guitarra.

1

Interior irreverente e com soluções únicas, combinando bons materiais e muita tecnologia 2

1. Instrumentação digital de 5’’ com a principal informação do veículo, nem sempre fácil de ler. 2. O grande destaque é o ecrã rotativo de 15,6” que pode posicionar­‑se horizontal ou verticalmente. O infoentretenimento tem aspeto simples, mas é rápido na interação. 3. Consola central com diversos botões, como o de nível de regeneração e modos de condução.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; ISOFIX; controlos de estabilidade e tração; travagem autónoma de emergência com deteção de peões e ciclistas; alerta de colisão dianteiro e traseiro; alerta de saída de via; sistema de deteção de ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; reconhecimento dos sinais de trânsito; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; modos de condução; travagem regenerativa; faróis LED com controlo automático de máximos; câmara com visão panorâmica 360º; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; acesso e arranque sem chave; retrovisor interior anti encandeamento; volante multifunções em pele ajustável em altura e profundidade; ar condicionado automático; bancos dianteiros com ajuste elétrico; bancos em pele vegan; portão elétrico da bagageira; teto panorâmico com abertura elétrica; iluminação ambiente reativa; filtro de ar PM 2.5; bomba de calor; painel de instrumentos digital de 5”; sistema multimédia com ecrã tátil central rotativo de 15,6”, entradas USB, rádio digital, Bluetooth, navegação conectada, aplicações digitais e função Apple CarPlay; carregador wireless para smartphone; carregador de bordo de 11 kW; tecnologia ‘Vehicle to Load’; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (450 €).

Interior espaçoso; os bancos dianteiros contam com bolsas nas costas para o telemóvel Carros 59

teste

LEXUS RZ 450E EXECUTIVE PLUS

Elétrico aveludado

A Lexus lança um novo elétrico de ponta, o RZ 450e que se coloca num patamar premium com atributos como a imagem diferenciada, a elevadíssima qualidade de construção e uma competência de rolamento que faz jus aos pergaminhos da marca japonesa. Com potência total de 313 CV, também não lhe falta energia para altos ritmos.

Pintura a ad metaliz

1.082 €

RIVAIS BMW IX3 M SPORT TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 286 CV (210 kW) BATERIA 80 kWh CONSUMO (wltp) 18,5-18,9 kWh/100 km (misto) PREÇO 77.700 €

A versão elétrica da gama X3 revela ótimos dotes dinâmicos e elevados padrões de qualidade construção, surgindo com autonomia mais ampla (453-461 km) e prestações semelhantes, mesmo que o estilo não seja tão marcante.

Preço: 80.232 €

C

om uma grande ‘montra’ no que diz respeito a híbridos autorecarregáveis e plug-in (PHEV), a Lexus introduz agora o seu segundo automóvel 100% elétrico na forma do RZ 450e, um SUV de grandes dimensões que faz a apologia de estilo requintado e diferenciador, acabamentos de grande quali-

60 Carros

dade e plataforma específica para modelos elétricos, a e-TNGA. Assumindo-se como um modelo de craveira superior na apresentação e construção, o interior é referencial pela qualidade geral, pelo nível de detalhe em diversos pontos e pelos típicos conceitos de conforto japoneses, sendo de destacar a utilização de re-

vestimentos em pele numa grande parte do habitáculo, incluindo nos bancos (de ajuste elétrico) e nos painéis das portas. Pormenores ainda como o fecho suave dos vidros elétricos ou o excelente trabalho de insonorização (há sistema de cancelamento de ruído a partir dos altifalantes) elevam a experiência de viagem a bordo.

Tecnologia premium O RZ 450e também não abre mão de uma abordagem tecnológica mais evoluída, com painel de instrumentos digital que se altera consoante o modo de condução (também há head-up display), portas com sistema ‘e-latch’ de abertura por botão ou o indispensável ecrã tátil de 14” no qual se

FICHA TÉCNICA LEXUS RZ 450E EXECUTIVE PLUS TIPO DE MOTOR Dois motores, síncronos de ímanes permanentes (PSM) POTÊNCIA 313 CV (204 CV+109 CV) BINÁRIO MÁXIMO 435 Nm transmissão Integral, caixa automática de relação BATERIA Iões de lítio, 71,4 kWh (úteis) AUTONOMIA (WLTP) 440 km TEMPO DE CARGA 6h30 a 11 kW AC (100%) 30 min. a 150 kW DC (0-80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 5,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 16,8 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.805 / 1.895 / 1.635 mm PNEUS 235/60 R18 (fre.)

255/55 R18 (tras.) peso 2.205 kg BAGAGEIRA 522-1.451 l PREÇO 80.232 € gama desde 74.505 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Abril de 2023

ontrol Cruise c tivo adapta

Série

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

e 18”

Jantes d

Série

teste 2022

Adultos

Peões

largura entre ombros não seja a melhor. A acompanhar, uma bagageira – cavernosa – com 522 litros.

Andamento superior

acede a um novo sistema de infoentretenimento de visual moderno e navegação conectada à ‘cloud’ com informações de trânsito em tempo real ou assistente virtual por comando ‘Hey Lexus’ com recurso à inteligência artificial. Como é usual, a ligação sem fios aos smartphones por via de Android Auto e Apple CarPlay é

possível. Nota para o facto de estrear aquecimento radiante para os ocupantes dos bancos dianteiros, numa tecnologia que a marca diz ser mais eficiente em termos energéticos e de conforto.

A habitabilidade é outra das benesses deste Lexus, sobretudo atrás: há imenso espaço para as pernas e em altura, mesmo que a

Para este RZ 450e, a marca nipónica aposta em dois motores elétricos, um por eixo, com o da frente a debitar 204 CV (150 kW) e o traseiro 109 CV (80 kW), associados a um novo sistema de controlo de tração integral que a Lexus denomina de Direct4. Este consegue variar a entrega da potência entre os dois ‘e-eixos’ consoante as necessidades e o modo de condução. A potência combinada é de 313 CV, o que em condução despretensiosa se reve-

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90%

Crianças

89% Segurança

87% 91%

la amplamente satisfatória para ritmos desenvoltos, mesmo em modo ‘Eco’, que baixa a potência para dar primazia à autonomia (há ainda um modo ‘Range’ que é mais limitativo e que pode ser usado em situações de maior aflição com a autonomia…). Ativado o modo ‘Sport’, o RZ 450e sobe de velocidade com prontidão e dá ares de desportivo (em linha reta) com prestações intensas, comprovadas pelos 5,6 segundos dos 0 aos 100 km/h.

O condutor pode jogar com os diferentes modos de regeneração através das patilhas atrás do volante, fazendo assim com que tenha maior ou menor retenção,

Carros 61

Faróis LED com gestão automática das luzes de máximos e assinatura luminosa dinâmica em forma de ‘seta’.

A versão Executive Plus conta com jantes de 18” de série, associadas a pneus 235/60 à frente e 255/55 atrás para um equilíbrio aprimorado entre agilidade e conforto.

522 l

Com dimensões bem generosas, a bagageira do RZ é uma das mais amplas do segmento, tirando pleno partido da plataforma dedicada aos elétricos.

62 Carros

tendo influência direta nos consumos energéticos, que no caso do ensaio se ficaram por uns positivos 17 kWh/100 km. No entanto, a autonomia de 440 km está um pouco aquém do que rivais na mesma franja de preço alcançam, sendo que a ativação do ar condicionado (por comandos táteis junto ao grande ecrã central) também impacta a autonomia da bateria de iões de lítio de 71,4 kWh (sob o piso, em posição central).

Dinamicamente, além de uma boa posição de condução, o novo RZ surpreende pelo notável equilíbrio entre o conforto em mau piso e a agilidade em curva, apesar dos seus mais de 2.000 kg. Graças ao ótimo desempenho das suspensões, da direção e de um

O carregador de 11 kW, de série, demora 6h30 a completar os 100%.

A 150 kW CC são 30 minutos para obter 80%.

chassis rígido, confere uma impressão bastante positiva no controlo de movimentos quando em condução mais despachada. Não obstante, este é um SUV para se aproveitar a elevada comodidade e muitas das suas benesses de equipamento recheado, como o sistema de som premium com dez altifalantes, iluminação interior com múltiplas possibilidades ou o carregador wireless para os

smartphones, sobretudo no bem equipado nível Executive Plus.

Ao nível da segurança, também nada fica ao acaso: o pacote Lexus Safety System+ traz consigo uma vasta panóplia de assistentes que facilitam a vida ao condutor, como o alerta de abertura de porta no caso de aproximação de um ciclista ou peão. Muitos argumentos que justificam o preço de 80.232 €.

Miguel Silva

Paulo Calisto

conclusão O RZ 450e continua a linhagem de modelos de admirável construção por parte da Lexus, valendo-se ainda de qualidade de rolamento superior, a que se juntam neste caso ótimas prestações e agilidade bem conseguida num modelo de grande porte. A habitabilidade também está em muito bom nível. A autonomia inferior à de alguns rivais é, claramente, o seu maior entrave.

As patilhas atrás do volante permitem alternar a regeneração de energia para a bateria.

Interior de construção excelsa, com recurso a materiais nobres e muita tecnologia

1

2

1. Painel de instrumentos digital de fácil leitura, mas algo simplista em comparação com o de alguns rivais.

2. Enorme evolução: sistema multimédia baseado em ecrã tátil de 14” com navegação online (gratuita por 4 anos) e assistente pessoal com inteligência artificial. 3. Boa integração do ar condicionado no módulo tátil do ecrã central, sendo prático de utilizar.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; airbag de joelhos para o condutor; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de segurança pré-colisão com travagem autónoma de emergência com deteção de peões e ciclistas; alerta dianteiro transversal de trânsito; aviso de tráfego e travagens de emergência na traseira; assistência à viragem em cruzamento; assistência à mudança da faixa de rodagem; alerta de saída de faixa de rodagem; assistente de ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; assistência de saída segura do veículo; ajuda ao arranque em subida; cruise control adaptativo; travão de estacionamento eletrónico; sensor de pressão dos pneus; ar condicionado automática; assistente de estacionamento com guias integradas; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; faróis LED com comutação automática de máximos; volante multifunções em pele sintética com ajuste elétrico; bancos em pele ‘Tahara’; bancos dianteiros aquecidos com ajuste elétrico; aquecimento dianteiro radiante; head-up display; sistema multimédia Lexus Link Premium com ecrã de 14”, entradas USB, Bluetooth, navegação conectada e funções Apple CarPlay e Android Auto; sistema áudio Premium de 10 altifalantes; carregador wireless para smartphone; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.082 €).

Bancos dianteiros de ajuste elétrico, com elevado conforto. Atrás, espaço abundante Carros 63

teste

AUDI A5 CABRIO 40 TDI S TRONIC S LINE

Sobreviver à evolução Em plena era dos SUV, da eletrificação e digitalização ainda existem automóveis que resistem às novas tendências. É o caso do A5 Cabrio, com o qual podemos desfrutar da condução “de sempre”, com um excelente chassis e um magnífico motor TDI de 204 CV.

RIVAl BMW 420D CABRIO

M

antendo­‑se fiel às suas origens, que remontam ao Audi Cabriolet de 1988, baseado no antigo Audi 80, o A5 Cabrio continua a distinguir­‑se pela elegante capota de tecido, que soube evoluir em qualidade de construção e materiais, tendo recebido os devidos reforços em termos de isolamento térmico e acústico, aos quais se juntaram vidros mais espessos.

64 Carros

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.995 cm3 POTÊNCIA 190 CV às 4000 rpm CONSUMO (wltp) 4,9 l/100 km (misto) PREÇO 65.500 €

É o rival por excelência do A5 Cabrio.

Recorre a motor turbodiesel de 190 CV, também acoplado a caixa automática, a rigidez torsional é elevada e conta com os préstimos da tração traseira. É igualmente económico e divertido de conduzir.

Preço: 68.176 €

Este é um daqueles automóveis cuja silhueta perdura no tempo com uma elegância que não deixa ninguém indiferente. O A5 Cabrio é um carro bonito, essa é a verdade, ainda que gostos não se discutam. O estilo é reforçado pela presença de jantes de 20” da Audi Sport que custam 1.945 €; não penalizam o conforto e enchem as medidas em termos visuais.

Qualidade elevada Regressando à capota, esta é facilmente acionável através de um botão colocado junto do comando da caixa, e demora 15 segundos a abrir e 18 a fechar, numa operação que pode ser realizada até aos 50 km/h.

Com um interior amplo, incluindo atrás onde encontramos dois verdadeiros lugares, o A5 beneficiou nesta última evolução do aumento da distância entre eixos, do

FICHA TÉCNICA AUDI A5 CABRIO 40 TDI S TRONIC S LINE TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 204 CV entre as 3.800 e as 4.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.750 e as 3250 rpm transmissão Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 243 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 152 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.697 / 1.846 / 1.384 mm PNEUS 265/45 R20 peso 1.765 kg BAGAGEIRA 350­‑380 l PREÇO 68.176 € gama desde 68.176 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 271,56 € LANÇAMENTO Dezembro de 2019

de Capota tecido

Série

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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em Estofos tético n couro si

Série

qual resultou mais 26 mm de espaço à frente e 18 mm atrás. O acesso aos bancos traseiros chega e sobra, sendo, para tal, preciso rebater o banco dianteiro. A própria bagageira disponibiliza 380 litros com a capota fechada e 350 litros quando aberta, números muito razoáveis faze às características do modelo.

Continuando lá dentro, e como é apanágio na marca, reina um ambiente ergonomicamente perfei-

to, composto por materiais de primeira escolha e uma montagem isenta de falhas. Todavia, mesmo tratando­‑se do acabamento S Line, ainda lhe faltam alguns elementos importantes de série para os dias que correm, casos do painel de instrumentos digital, da câmara de marcha atrás ou do alerta de saída de faixa de rodagem. O ecrã central tátil é o novo centro de comando deste A5 (já não existe

o comando rotativo do MMI), mas ainda se mantém vários botões físicos, como os que controlam a climatização, o volume do rádio ou mesmo do Audi Drive Select, o que é um bom ponto de partida.

Só Diesel Disponível apenas na versão 40 TDI e nível de equipamento S Line (não há outra opção), o A5 Cabrio apresenta­‑se com o motor 2.0

TDI de 204 CV associado a um sistema mild­‑hybrid de 12V (para ajudar nos consumos). Tudo acoplado a uma caixa automática S Tronic (dupla embraiagem) de sete relações, verdadeira garantia de conforto e eficácia.

Embora a tração seja dianteira, na prática, este descapotável nunca revelou problemas em “digerir” uma condução mais viva, graças ao excelente comportamento do

Carros 65

Na imagem, faróis dianteiros HD Matrix LED com indicadores dinâmicos à frente e atrás; custam 1.400 €.

As jantes de 20” da Audi Sport, para além de reforçarem a vertente estética, conferem um caracter mais dinâmico a este A5 Cabrio.

380 l

A bagageira tem uma capacidade razoável. Pelo facto de ser cabrio, o acesso é mais estreito. Com a capota aberta, a mala perde 30 litros.

66 Carros

chassis, que além do óbvio reforço na rigidez torsional (+ 40%), obrigatório em qualquer descapotável, viu o seu peso total reduzir até 40 kg, face ao seu antecessor. Contudo, melhor do que andar depressa é aproveitar as viagens descontraídas à beira mar, cenário onde o A5 Cabrio se revela o companheiro ideal.

E o melhor de tudo é que em ritmo de passeio, este 2.0 TDI consegue surpreender com consumos na casa dos 6,5 l/100 km. A parceria com a caixa de dupla embraiagem é de uma eficácia atroz, pois consegue ser tão suave quanto rápida, consoante o modo de condução selecionado no Audi Drive Select; no Efficiency (consumo mais reduzido) permite o chamado “navegar” por inércia, desacoplando o

motor da caixa em determinadas situações, deixando que o A5 role em ponto morto.

A posição de condução é rebaixada e envolvente e os bancos desportivos, oriundos do pacote S Line, envolvem o corpo de forma correta.

Depois, é só pressionar os botões do Audi Drive Select e passar a configuração para o modo Dynamic. A partir daí, o A5 Cabrio impressiona. O potencial para curvar depressa e bem é grande. A forma como roda a traseira sobressai e a direção é tão direta que parece um verdadeiro desportivo. Resiste tão bem ao escorregamento que assim que o pé direito ataca o acelerador, a frente “crava” o eixo dianteiro no asfalto, permitindo que siga sobre carris. E com 400 Nm de binário à disposição, não cus-

ta nada por à prova a disponibilidade do motor. A dinâmica é acutilante e nem por isso se ressente em excesso dos 1.765 kg de peso na transferência de massas. Só se sente alguma falta de rigidez se fizermos tudo isto com a capota aberta, aí sim, nota­‑se um pouco o “torcer” da carroçaria, mas não há milagres, estamos perante um descapotável e muito já faz ele.

O preço desta versão única é de 68.176 €, valor ao qual é necessário acrescentar os opcionais desta unidade. ricardo carvalho

Paulo Calisto

conclusão Este é um cabrio elegante, com pose e substância, já que o motor TDI, o único disponível, acaba por ser a melhor opção: gasta pouco e coloca o preço numa fasquia, até certo ponto, competitiva. Depois é um A5 com tudo aquilo que encerra: qualidade de construção, dinâmica apurada e conforto para todos.

O volante de três raios forrado a couro perfurado tem as dimensões perfeitas. Por ser S Line é cortado em baixo.

O alumínio polido espalhado pelo habitáculo reforça a sensação de qualidade

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1. A bordo, o nível tecnológico já não é de topo. Há muito botões físicos, instrumentação analógica e até um botão rotativo para cotrolar o volume do rádio. 2. O comando da caixa S Tronic tem acionamento simples; inclui modo Sport e função manual­‑sequencial através de patilhas no volante. 3. Os modos de condução do Audi Drive Select podem ser selecionados num comando específico ou no ecrã do topo da consola central.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e cortina; controlos de estabilidade e tração; Audi pre sense city; suspensão desportiva; cruise control com limitador de velocidade; Audi drive select; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED; luzes traseiras LED; câmara multifunções dianteira; sensores de estacionamento traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de 3 zonas; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; travão de estacionamento electromecânico; função Easy Entry nos bancos dianteiros; bancos dianteiros com regulação elétrica da altura e lombar; estofos em couro sintético; volante desportivo multifunções Plus em couro; capota com isolamento acústico e controlo elétrico; para­‑choques S line; frisos de alumínio S Line com iluminação; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,1’’, entradas USB e Bluettotoh; preparação para Audi connect Navigation & Infotainment (‘Functions on Demand’); Audi phone box Light; Audi smartphone interface; e jantes de liga leve 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.095 €); jantes Audi Sport 20” (1.945 €); reconhecimento dos sinais de trânsito (245 €); head­‑up display (1.195 €); alerta de saída de faixa de rodagem (185 €); assistente de luzes de máximos (185 €); estofos em couro Premium (1.700 €); pacote interior S Line (599 €); Audi virtual cockpit plus (730 €); pacote MM Navigation Plus (2.170 €); pacote Driving Assist Pro (3.119 €); pacote Park Assist (1.109 €); chave Comfort c/ Pacote Anti­‑roubo (1.300 €).

O espaço a bordo é generoso, mas os bancos estão muito rentes ao chão Carros 67

COMPARATIVO

MERCEDES-AMG EQE 53 4MATIC+ VS. PORSCHE TAYCAN TURBO S CROSS TURISMO VS. TESLA MODEL S PLAID

Encontros de terceiro grau Os modelos elétricos de pendente mais desportiva vão surgindo no mercado e prometem descargas de adrenalina brutais. Os exemplos que reunimos neste trabalho são o que melhor se faz nesta matéria: os expoentes máximos da Mercedes-Benz, Porsche e Tesla, num comparativo onde acelerar é a palavra de ordem… ou talvez não!

FICHA TÉCNICA TESLA MODEL S PLAID TIPO DE MOTOR Três motores elétricos com rotores em carbono; um à frente e dois atrás POTÊNCIA 1.020 CV (750 kW) BINÁRIO MÁXIMO 1.420 Nm transmissão Integral, caixa auto.

1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 100 kWh (úteis) AUTONOMIA (WLTP) 600 km TEMPO DE CARGA 14h30 a 7,4 kW CA (100%) 30 min. a 250 kW CC (10-80%) V. MÁXIMA 322 km/h ACELERAÇÃO 2,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 18,7 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 5.021 / 1.987 / 1.431 mm PNEUS 265/35 ZR21 (fre.)

295/30 ZR21 (tras) peso 2.265 kg BAGAGEIRA 709 l (+ 89 à frente) PREÇO 141.990 € gama desde 116.990 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

Preço: 141.990 € 68 Carros

O

s carros elétricos são aborrecidos. Esta é uma crença popular com, diríamos, algum fundamento. Talvez por isso, à medida que a tecnologia da mobilidade sem emissões vai avançando, as marcas vão tentando promover alguma desportividade no seio das suas gamas elétricas. Tesla,

Peões

94%

Potência bruta O melhor será ir escalando na potência, porque a “coisa” tem substância: todos superam os 600 CV, mas entre o menos e o mais potente há, atenção, 400 CV de di-

teste 2022

Adultos

Porsche e Mercedes-AMG são três bons exemplos, e estão todas representadas neste trabalho. Quase de outro mundo, as três berlinas simbolizam a mais elevada tecnologia de cada marca. Mas, adivinhe? A única coisa que têm em comum é o facto de não consumirem uma só gota de gasolina.

Crianças

85% Segurança

91% 98%

ferença. Falando do menos enérgico, o EQE 53 é a nova aposta elétrica da Mercedes-AMG. Uma berlina que herda conceitos e tecnologia do seu alter-ego EQS, contudo, num tamanho mais comedido. Debaixo da sua “pele” habitam dois motores elétricos, um à frente e outro atrás, com um total de 625 CV e 950 Nm de binário(!).

Números até há bem pouco tempo reservados a superdesportivos, que fazem deste AMG um autêntico míssil.

A Mercedes-AMG realizou uma série de ajustes no chassis para ser

possível conduzir com garantias as mais de duas toneladas e meia que pesa, o principal problema dos carros elétricos deste tipo. Problemas teóricos digamos, porque na prática tudo parece simples. É um automóvel pesado e as inércias sentem-se, especialmente quando é tão fácil ganhar velocidade. Pode ser difícil de travar ou até de manejar, mas para isso foram acrescentadas uma série de tecnologias que amenizam o “problema”.

A primeira é a direção às quatro rodas (até 4,5º de viragem no eixo traseiro), que encurta virtualmente

FICHA TÉCNICA PORSCHE TAYCAN TURBO S CROSS TURISMO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos; síncronos de íman permanente POTÊNCIA 625 CV (761 CV c/ overboost) BINÁRIO MÁXIMO 1.050 Nm transmissão Integral, caixa auto. 2 velocidades BATERIA Iões de lítio, 93,4 kWh (83,7 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 458 km TEMPO DE CARGA 9h a 11 kW CA (100%) 22 min. a 270 kW CC (5-80%) V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 2,9 (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 22,4 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.974 / 1.967 / 1.407 mm PNEUS 245/45 R20 (fre.)

285/40 R20 (tras.) peso 2.320 kg BAGAGEIRA 405 l (+84 à frente) PREÇO 206.685 € gama desde 107.364 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Julho de 2021

a distância entre eixos e que permite a este EQE entrar de forma mais decidida em curva. Em opção, surge outra tecnologia que, diríamos, é necessária se pretendermos retirar todo o potencial do conjunto: os travões cerâmicos de alta performance. São caros (5.200 €), mas garantem maior durabilidade e eficácia em condições agrestes.

Nível intermédio Parece estranho falar de nível intermédio num carro de 761 CV. Trata-se do Porsche Taycan Turbo S, mais do que conhecido na gama da marca de Zuffenhausen e com uma relevância cada vez maior: a Porsche comercializa atualmente tantos Taycan como Panamera a nível global. É elétrico, é verdade, mas tem todo o ADN Porsche. A simples ação de nos sentarmos aos seus comandos demonstra o foco deste modelo: volante, posição de condução, painel de instrumentos… A experiência é gratificante desde o primeiro minuto. E convém não esquecer que esta é uma variante um tanto particular deste modelo, o Cross Turismo. É uma aposta de cariz mais familiar, com

maior bagageira (489 litros no total) e uma tendência mais aventureira. E não nos referimos apenas à estética, na medida em que a Porsche juntou-lhe uma suspensão pneumática capaz de elevar a carroçaria 3 cm extra (ou 10 se acrescentarmos um pack opcional). Logicamente, isto não o transforma num todo-o-terreno, porém pode ser uma alternativa válida para um tipo de clientes que precisa desse pequeno “plus” no seu dia-a-dia.

Porque é que escolhemos esta carroçaria e não a do Taycan convencional? Porque é uma demonstração de força. Nem a Mercedes-Benz, nem a Tesla têm algo semelhante nas respetivas gamas.

Não falamos apenas no conceito familiar aventureiro, mas do conceito de familiar superdesportivo.

Para tal, o Porsche Taycan equipa um par de motores (dianteiro e traseiro) com um total de 761 CV que são obtidos apenas no modo Sport Plus. Ao ser ativado, o carro transforma-se, não só porque anda mais e melhor, mas também porque emite um som apelativo e precisa de uma condução mais empenhada. A simulação de som

(que também marca presença como extra no EQE) assume um papel essencial no sentido emocional. Não, não é o mesmo do que ter a escassos centímetros um seis cilindros boxer, no entanto, se for preciso seguir um padrão para sons de carros elétricos, a Porsche está no bom caminho.

FICHA TÉCNICA MERCEDES-AMG EQE 53 4MATIC+ TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos; síncronos de íman permanente POTÊNCIA 625 CV (460 kW) BINÁRIO MÁXIMO 950 Nm transmissão Integral 4MATIC+, caixa auto. 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 90,6 kWh (úteis) AUTONOMIA (WLTP) 522 km TEMPO DE CARGA 8h a 11 kW CA (100%) 32 min. a 170 kW CC (10-80%) V. MÁXIMA 220 km/h ACELERAÇÃO 3,5 (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 20,41 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.946 / 1.936 / 1.492 mm PNEUS 265/40 R20 (fre.)

295/35 R20 (tras.) peso 2.540 kg BAGAGEIRA 430 l PREÇO 116.500 € gama desde 79.900 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Julho de 2022

teste 2019

Adultos

Peões

85%

Crianças

70% Segurança

83%

teste 2022

73% Adultos

Peões

95%

Crianças

83% Segurança

91% 81%

Preço: 206.685 € Preço: 116.500 € Carros 69

A iluminação Digital Light de série no Mercedes-Benz é, de longe, a melhor deste comparativo.

Apesar de as jantes de série do EQE serem de 20 polegadas, há uma ampla seleção de opções até 21’’.

430 l

Ao contrário dos adversários, o EQE apenas disponibiliza espaço para as bagagens na zona traseira.

70 Carros

Dito isto, é um automóvel rapidíssimo, mais do que o EQE, ao qual “rouba” mais de meio segundo nos clássicos 0 a 100 km/h.

Todavia, para além da maior potência, há outra razão: o Taycan é um pouco mais leve (ainda que pese mais de 2.300 kg), pormenor que para além de constar na ficha técnica, sente-se aos comandos. Conta com direção às quatro rodas e travões cerâmicos de série, ajudas fundamentais para manter esta superberlina colada ao asfalto. A isto juntam-se, ainda, barras estabilizadoras ativas opcionais ou o bloqueio do diferencial traseiro eletrónico, que fazem com que este Porsche pareça mais um pequeno GTI do que um familiar tão contundente.

O caso Tesla Vamos então ao terceiro e último integrante deste trabalho, o Tesla Model S, que tem a particularidade de, neste caso, se fazer representar na versão Plaid. Esta declinação é um verdadeiro caso à parte. É a mais potente da gama e é também o carro destas dimensões mais potente à venda em Portugal: produz 1.020 CV de poÉ o que carrega de forma mais lenta em CC (170 kW), mas é o mais rápido em CA (22 kW).

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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tência graças à integração de três motores elétricos, um à frente e dois atrás. Descrever o que se sente ao volante não é fácil, pois tudo acontece muito depressa. Para que se tenha uma ideia, em condições ótimas, os 0 aos 100 km/h são percorridos em somente 2,1 segundos, um registo impressionante que requer a ativação de um modo especial de lançamento que passa por um processo de adaptação do chassis, no qual a parte da frente baixa para compensar as forças da aceleração.

Desconhecemos se o leitor per-

MERCEDES-AMG EQE

Os comandos táteis no volante requerem alguma habituação.

Os detalhes AMG abundam no habitáculo, sobressaindo os pespontos dos bancos e forros das portas a vermelho 1

2

1. O painel digital é um dos melhores do mercado: totalmente personalizável, muita informação…

2. Existem poucos acessos diretos por botão na consola central.

3. Parte integrante do sistema MBUX, o Hyperscreen de 12,8’’ (ecrã OLED) na consola central é “avassalador”, pelas dimensões, rapidez e funcionalidade.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros), central e de cortina; airbag de joelhos dianteiro; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma de emergência; assistente ativo de faixa de rodagem; reconhecimento de sinais de trânsito; assistente ativo de limite de velocidade; capô ativo para proteção dos peões; assistente de arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; ar condicionado automático bi-zona; faróis LED de alta performance; assistente de máximos adaptativo Plus; sistema ativo de estacionamento; sensores de estacionamento à frente e atrás; câmara traseira; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções desportivo em pele; bancos dianteiros desportivos e aquecidos; bancos em pele; Pack Display (inclui leitor de impressão digital, cockpit panorâmico de 12,3”, sistema multimédia MBUX e ecrã OLED central de 12,8” com navegação Premium MBUX, integração de smartphone, funções Android Auto e Apple CarPlay, e módulo de comunicações avançado LTE); pré-instalação para Live Traffic Information; carregador wireless para smartphone; carregador de bordo até 22 kW; e jantes de liga leve AMG de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura Manufaktur (desde 1.250 €); jantes de 21’’ (1.150 €); Pack Premium Plus - inclui versão Advanced, versão Advanced Plus (Pack de Assistência à Condução, Keyless-Go, função de memória, portão traseiro com função de conveniência), versão Premium (sistema áudio Burmester, ar condicionado automático, Pack Proteção do Veículo Urban Guard Plus, realidade aumentada para navegação MBUX, Pack de Assistência à Condução Plus, faróis com iluminação Digital, Pack Parking com câmara 360º) teto de abrir panorâmico e head-up display (12.350 €); pack AMG Dynamic Plus (4.950 €); teto de abrir panorâmico (1.900 €); head-up display (1.300 €).

O Mercedes-AMG é o mais confortável dos três. Atrás, o espaço é algo justo para ocupantes de maior estatura Carros 71

PORSCHE TAYCAN

Os modos de condução influenciam a potência, acelerador, direção…

Tablier específico, minimalista e de ação muito simples. Há possibilidade de existir ecrã para o passageiro

1

2

1. Instrumentação digital com ecrã curvo. Tablier muito Porsche, mas o volante tapa os displays laterais do painel. 2. Na zona inferior da consola central existe um terceiro ecrã com os dados de carregamento.

3. Multimédia em ecrã de 10,9’’ menos avançado que o dos seus rivais; permite controlar tudo, desde a climatização às definições do veículo.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros), central e de cortina; airbag de joelhos frontais; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma de emergência; assistente de manutenção na faixa de rodagem; reconhecimento de sinais de trânsito; assistente ativo de limite de velocidade; assistente de arranque em subida; eixo traseiro direcional com direção assistida Plus; suspensão pneumática com Porsche Active Suspension Management; Porsche Torque Vectoring Plus; pacote Sport Chrono; discos de travão cerâmicos reforçados com fibra de carbono; sensor de pressão dos pneus; ar condicionado automático bi-zona; faróis LED Matrix; ParkAssist à frente e atrás; sensores de estacionamento à frente e atrás; sensores de chuva e luz; alarme; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções desportivo em pele com ajuste elétrico; bancos dianteiros desportivos adaptativos com memória e aquecimento; bancos traseiros desportivos individuais aquecidos; bancos em pele; painel de instrumentos digital de 16,8”, sistema multimédia com ecrã tátil de 10,9”, entradas USB-C, Bluetooth, navegação, controlo por voz e funções Android Auto e Apple CarPlay; sistema de som Bose Surround; carregador por indução para smartphone; carregador de bordo até 11 kW; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura especial (2.460 €); jantes de 21’’ (566 €); Porsche Dynamic Chassis Control Sport (3.382 €); tejadilho panorâmico fico (1.660 €); tejadilho panorâmico com controlo variável de luz (5.215 €); assistente de visão noturna (2.288 €); ParkAssist com câmara de marcha atrás (701 €); head-up display (1.648 €); ecrã para o passageiro (1.058 €); carregador de bordo AC com 22 kW (1.722 €).

72 Carros

O taycan tem uma habitabilidade correta e a posição de condução mais desportiva

cebe o que isto significa: esta berlina de 5 metros de comprimento é mais rápida que a maioria dos superdesportivos à venda, incluindo uma velocidade máxima de 322 km/h. Coisa pouca!

Porém, não é preciso entrar em pânico, o melhor deste Model S Plaid é a sua dupla personalidade. Tanto é uma berlina super-rápida e de elevadas prestações, como uma confortável e serena ferramenta de transporte. Na verdade, este Model S até é discreto: ninguém diria que por baixo da sua aparência “descansam” mais de 1.000 CV. Contudo, a receita é um pouco distinta da dos demais. Por alguma razão, aqui não se enfatizou tanto a desportividade: é como se a Tesla quisesse demonstrar que para colocar no mercado um carro como este não são necessários muitos floreados. Ou seja, não houve grande vontade de mostrar as excelentes qualidades dinâmicas do carro, que não são poucas. À margem da aceleração, o Model S é um automóvel mais do que

excelente em curva. A evolução comparada com as primeiras gerações é evidente, mais ainda neste Plaid, que recebe uma série de ajustes específicos. Por exemplo, a suspensão pneumática adaptativa é capaz de reduzir a altura até aos limites mais insuspeitos, ao mesmo tempo que os travões em carbono de série encarregam-se de deter com eficácia os pouco mais de 2.200 kg. Sim, leu bem, é o mais potente e também o mais leve, o que demonstra que a marca americana afinou ao extremo um veículo que, quer se queira, quer não, já está no mercado há 10 anos.

Talvez o único pormenor que não tenha resultado tão bem seja precisamente aquele em que os seus rivais mais apostaram: a interação sensorial com o condutor. É um carro seguro e que não tem muitas falhas, mas às vezes parece esquecer-se que foi criado para divertir o seu condutor. Pelo menos é o que

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

É o carro que carrega mais rápido em CC, alcança os 270 kW (22 minutos para “encher de 5 a 80%).

acontece com os seus rivais, especialmente o Porsche, que é o mais eficaz. Não é que seja aborrecido, até porque com este poder de aceleração tal é impossível, mas parece-nos que falta maior ligação homem/máquina.

A disposição interior também não ajuda, muito minimalista e com falta de paixão. E isto sem referir o volante Yoke, que até lhe fica bem e chama a atenção, mas que acaba por ser prescindível (pelo menos nos mercados europeus).

O problema não é tanto o volante, mas o facto de a Tesla não o acompanhar com uma desmultiplicação da direção a condizer. O resultado é que vira como um carro convencional, mas falta-lhe meio volante para agarrar. Felizmente, pode-se optar por um volante convencional, algo que recomendamos.

A iluminação LED é de série, mas bastante básica. Para ter uma mais avançada é precisos recorrer à lista de opcionais.

O mundo ao contrário Dito isto, a pergunta que se segue é como se congrega a tecnologia elétrica e as suas evidentes debilidades com semelhante descarga de potência e prestações? Bem, os resultados são os mais díspares.

A lógica diz que o menos potente deveria proporcionar consumos inferiores aos dos seus rivais. Nada mais longe da realidade. O Mercedes-AMG EQE 53 foi aquele que

Jantes de liga leve de 20’’ de série no Cross Turismo acompanhadas de pinças de travão amarelas. Tal como no EQE, existem outras opções de até 21’”.

405 l

Graças ao formato da carroçaria, a bagageira é a mais adequada para cargas volumosas.

Carros 73

A iluminação de série é Full LED, porém não se trata de um sistema tão avançado como em alguns rivais.

mais gastou no nosso traçado de testes, com uma média de 29,5 kWh/100 km, o que é muito. A este ritmo a autonomia ressente-se, e convém lembrar que a bateria do modelo da estrela não é propriamente pequena (90,6 kWh úteis).

Dito de outra forma, esta média apenas nos permite uma autonomia de cerca de 300 km por carregamento, o que acaba por ser algo justo para um veículo com estas caraterísticas. O Porsche vem logo a seguir. Possui a bateria mais pequena (também é o que carrega mais rápido em CC), mas gasta um pouco menos. A média de 24,9 kWh/100 km não é referên-

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

De série, jantes de liga leve de 19 polegadas. Na imagem, 21” opcionais que custam 4.950 €.

709 l

Existem duas bagageiras: traseira com generosos 709 litros e dianteira de 89 para guardar pequenos objetos ou os cabos de carregamento, por exemplo.

74 Carros

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

Carga máxima em CC até 250 kW, o que garante obter 80% da bateria em 30 minutos. Em CA a 7,4 kW, mais de 14 horas para 100%.

cia, porém permite rodar mais alguns quilómetros por carga, entre 300 e 350 km, aproximadamente.

Por fim, e como salientámos, o Model S, ou a própria Tesla, é todo um caso de estudo. É o mais potente com diferença, mas também o mais eficiente. A média de consumo foi de 21,7 kWh/100 km e para que o se tenha uma noção é um valor similar ao de um SUV de tamanho médio com tração integral e cerca de 300 CV. Além disso, tem a maior bateria, o que

implica ficar à frente dos seus rivais também em autonomia: supera com facilidade 400 km.

Finalmente, o mundo vira-se ao contrário quando o modelo mais potente e eficiente é aquele que melhor relação preço/produto oferece. O AMG é o mais barato, mas não surge tão bem equipado como o Model S. Quanto ao Porsche, a marca faz-se pagar. A dotação de série não é tão vasta e o preço é muito elevado (mais de 200 mil euros). Em compensação, é o mais divertido dentro e fora de estrada.

Eduardo Lausín

Paloma Soria

conclusão A Tesla surge um ou dois passos mais à frente. Colocando de lado as suas vicissitudes (ainda é um automóvel “especial”), colocar no mercado uma berlina com mais de 1.000 CV por este preço é de se lhe tirar o chapéu. Ainda assim, para desfrutar ao volante, o Porsche.

TESLA MODEL S

Os comandos táteis no volante requerem alguma habituação.

Ambiente minimalista com qualidade não mais do que correta, dominado pelo ecrã central

1

2

1. Instrumentação digital bastante básica. A maioria da informação é mostrada no ecrã central. 2. Na fila traseira existe um ecrã multimédia, mas está numa posição muito baixa.

3. O sistema multimédia em ecrã de 17’’ é um dos melhores do mercado: inclui apps conectadas como Youtube.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (dianteiros e traseiros); airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência automática; alerta de colisão dianteira; alerta de colisão lateral; monitorização de ângulos mortos; assistente e correção de saída de faixa de emergência; reconhecimento de sinais de trânsito; assistente de arranque em subida; vetorização de binário; Autopilot básico; cruise control adaptativo; modos de condução; suspensão pneumática; faróis Full LED com comutação de máximos automática; faróis de nevoeiro em LED; câmaras exteriores e ‘dashcam’; sensores de estacionamento; modo ‘Sentinela’ com gravação de imagens; localização do veículo na aplicação; chave no telemóvel; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; bancos aquecidos; bancos dianteiros elétricos e refrigerados; ar condicionado de três zonas; direção e para-brisas aquecidos; volante multifunções em pele; tejadilho panorâmico em vidro; abertura elétrica da bagageira; sistema áudio premium de 22 altifalantes (960 watts); painel de instrumentos de 12,3”; ecrã central tátil de 17” com conectividade avançada e Bluetooth; mapas de satélite com info de trânsito em tempo real; Internet; carregamento rápido sem fios e USB-C para cada passageiro; ecrã de segunda fila de 9,4”; computador de jogos com 10 teraflops de poder de processamento (compatível com comandos wireless); jantes ‘Tempest’ de 19”.

OPCIONAIS Jantes Arachnid de 21” (4.950 €); Interior com revestimentos a preto e branco (2.500 €); volante ‘Yoke’ (sem custo); Autopilot aperfeiçoado (3.800 €) inclui: navegar em Autopilot, mudança de faixa automática, estacionamento automático e função Smart Summon; Wall Connector (500 €).

A habitabilidade é boa, embora atrás dois viajem melhor que três Carros 75

6,6 5,2 3,9 8,2 6,8

480 480 480 480 480

195 195 210 210

9,9 9,9 8,8 8,8

500 500 500 500

215 230 283 198 210 216

7,2 5,9 3,8 8,8 7,6 6,6

525 525 525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

Aston Martin Vantage

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster Rapide

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

Euro NCAP: N.D.

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Euro NCAP: N.D.

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

Audi A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480 114.140 2.984 450 9,3 213 250 480

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

A5

76 Carros

Euro NCAP: N.D.

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A7 Sportback

A8

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

Euro NCAP: N.D.

Euro NCAP: N.D.

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9 Q8

Euro NCAP: N.D.

TT

Euro NCAP: ★★★★

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra R8

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550 48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605 45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Euro NCAP: N.D.

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0

350 350 350 350 420

VELOCIDADE MÁXIMA

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

CO2

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

CO2

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

POTÊNCIA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

530 530 565 565

CILINDRADA

8,1 5,5 8,3 5,7

PREÇO

246 250 241 250

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

A6

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto

PREÇO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

MODELO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

480 465 465 465 380 380

MODELO

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

VELOCIDADE MÁXIMA

POTÊNCIA

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 235

219 224 219 240 219 241

ACELERAÇÃO

Euro NCAP: ★★★★★ 53.663 1.995 200 7,2 163 69.578 1.995 280 8,9 202 119.716 2.891 510 10,0 226 54.823 2.143 160 4,8 127 65.990 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: N.D. 37.773 1.469 130 5,9 135 39.023 1.469 130 5,9 139 44.773 1.469 160 6,1 136 41.023 1.469 160 6,1 139 Euro NCAP: ★★★★★ 65.583 1.995 200 8,4 191 74.982 1.995 280 8,4 189 139.450 2.891 510 11,8 267 60.342 2.143 160 5,5 145 67.358 2.143 190 5,5 157 71.758 2.143 210 6,2 157

143 153 141 138 151 147

51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

CAPACIDADE DA MALA

7,4 156 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 225 225

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

157 156 155 156 156

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

185 185 185 185 185

CILINDRADA

CO2 CO2

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

210 218 2225 225 225

Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

154 153 158 156 156

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

MODELO

PREÇO

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 200cv AT8 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 Veloce Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv TI FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Stelvio 2.0 Turbo 200cv AT8 Q4 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 TI 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Q4 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 TI

PREÇO

MODELO MODELO

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços guia de preços

mo

35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182

Citroën C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 170 11,5 597 154 200 10,7 597 135 172 12,3 597

Dacia Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6

128 120 128 120

185 175 185 175

10,5 13,0 10,5 13,0

708 708 565 565

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

26 41

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

Fiat Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

-

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185 142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

8,7 197 247 4,9 485

Ds DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 Performance Line+ 62.100 1.598 225 1,2 E-Tense 4x4 360 Performance Line+ 74.900 1.598 360 2,2 Ferrari F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

225 6,7 270 225 7,0 470

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

Honda Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 Hyundai i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1

CAPACIDADE DA MALA

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

1,4 30 1,4 31

Ford Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

ACELERAÇÃO

204 193 190 205 204

25.225 1.499 130 5,3 138 185 10,3 597

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

VELOCIDADE MÁXIMA

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281

1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

POTÊNCIA

420 420 420 440 440 440 440

CILINDRADA

3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 250 250 250 250

MODELO

ACELERAÇÃO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

PREÇO

MODELO

guia de preços

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

Carros 77

Ioniq HEV 1.6 GDi 6DCT PHEV 1.6 GDi 6DCT Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi N Line HEV 1.6 GDi Premium N 2.0 T-GDI Performance Pack 1.6 CRDi 48V N Line Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

Euro NCAP: ★★★★★ 31.900 1.580 141 4,5 39.175 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 20.950 998 100 5,4 22.550 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 5,4 24.400 998 120 5,4 29.475 1.580 141 4,9 47.800 1.998 280 8,5 31.475 1.598 136 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave

78 Carros

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

151 135 129 127 31

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

6,4 6,9 5,1 5,7 1,8 1,9

145 156 132 129 41 44

185 194 193 191 182 199

11,2 9,4 10,4 9,7 7,5 7,1

351 351 351 351 330 330

6,9 5,9 5,7 2,0 2,2

151 133 151 48 51

192 193 187 183 200

9,9 10,0 9,9 7,9 7,3

438 424 438 420 420

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 165 13,5 332 125 183 10,7 332

1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive

26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

127 185 10,4 332 129 185 10,4 332 126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

Lamborghini Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

Land Rover Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

Lexus ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

Maserati GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 285 5,2 260 193.807 4.691 460 14,3 331 298 4,8 260 211.171 4.691 460 14,4 337 303 4,5 320

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

Mazda 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 Mercedes-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 31.800 1.332 163 6,0 34.064 1.332 163 5,8 42.950 1.332 218 1,0 63.550 1.991 306 7,9 83.850 1.991 421 8,5 31.400 1.950 116 4,6 40.968 1.950 150 4,8 33.300 1.332 163 5,9 35.564 1.332 163 5,9 44.400 1.332 218 1,0 67.750 1.991 306 7,7 33.000 1.950 116 4,7 39.950 1.950 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 36.200 1.332 163 6,1 45.150 1.332 218 1,0 33.800 1.950 116 4,9 41.750 1.950 150 4,9 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 42.414 1.332 163 6,0 51.500 1.332 218 1,0 65.000 1.991 306 7,7 85.100 1.991 421 8,4 39.700 1.950 116 5,0 45.950 1.950 150 4,8 50.300 1.950 190 4,9 41.150 1.332 163 6,0 52.550 1.332 218 1,0 65.750 1.991 306 7,9 87.650 1.991 421 8,9 40.600 1.950 116 5,1 46.950 1.950 150 5,0 51.400 1.950 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 53.950 1.332 218 1,4 64.000 1.991 306 8,3 82.800 1.991 421 9,5 42.650 1.950 116 5,4 49.250 1.950 150 5,4 55.850 1.950 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 71.700 1.991 306 8,9

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341

Jaguar XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 Jeep Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Longitude 26.200 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 130cv 4x2 Longitude 31.200 1.598 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Limited 33.700 1.468 130 1.3 Plug in Hybrid 190cv 4Xe Limited 40.900 1.332 190 1.3 Plug in Hybrid 240cv 4Xe S 45.800 1.332 240 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Longitude 33.750 1.332 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Night E. 39.250 1.468 130 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Longitude 37.250 1.598 120 1.3 Plug-in Hybrid 190cv 4Xe N. Eagle 45.950 1.332 190 1.3 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Upland 51.500 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 74.900 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136 139 130

197 197 197 197 194 194 194 194 202 202 199

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4 10,4 10,3

358 358 358 358 358 358 358 358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

136 136 137 22 189 203 116 128 134 136 22 173 125 124

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

137 137 24 130 129

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

133 135 22 173 191 130 127 129 136 24 189 203 133 130 133

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

152 31 198 215 141 141 148

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

160 207 9,1 560 202 250 5,3 560

180 d Auto 44.000 1.950 116 5,5 145 200 d Auto 50.900 1.950 150 5,5 145 220 d Auto 4Matic 58.600 1.950 190 5,8 153 Classe C Euro NCAP: ★★★★★ Limousine 200 48.750 1.496 204 6,2 144 Limousine 300 e 57.500 1.999 313 0,5 13 Limousine 200 d 53.400 1.993 163 4,5 118 Limousine 220 d 54.450 1.993 200 5,0 118 Limousine 300 d 60.300 1.993 265 5,0 133 Station 200 50.550 1.496 204 6,6 150 Station 300 e 59.050 1.999 313 0,6 14 Station 200 d 55.250 1.993 163 4,7 124 Station 220 d 56.350 1.993 200 4,7 123 Station 300 d 62.100 1.993 265 5,2 136 Station 220 d 4Matic All-Terrain 62.700 1.993 200 5,0 131 Coupé 200 53.850 1.497 184 7,1 160 Coupé 300 64.500 1.991 258 7,2 163 Coupé 400 4Matic 89.200 2.996 333 - 198 Coupé AMG 43 4Matic 87.950 2.996 390 9,6 219 Coupé AMG 63 118.450 3.982 476 10,7 244 Coupé AMG 63 S 126.900 3.982 510 10,8 246 Coupé 220 d 57.000 1.950 194 5,1 133 Coupé 300 d 61.750 1.950 245 5,5 144 Cabrio 200 62.000 1.497 184 7,5 170 Cabrio 300 73.400 1.991 258 7,6 174 Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180

188 11,3 560 204 9,0 560 217 7,6 560 246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250 250 280 233 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360 360 360 360 360

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

250 250 250 250 250 250 250 250

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

550 350 550 550 350 550 505 505

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

238 250 250 250

6,3 5,3 4,2 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335

Classe G 500 AMG G 63 400 d

Euro NCAP: N.D. 191.950 3.982 422 15,0 339 210 5,9 454 244.100 3.982 585 15,1 373 220 4,5 454 182.600 2.925 330 11,0 292 210 6,4 454

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

Mitsubishi Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.950 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.950 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ PHEV 53.000 2.360 188 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.3 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 33.450 2.268 150 8,5 2.3 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 42.800 2.268 150 8,5 Strakar 2.3 DI-D 4WD Cabine Dupla 46.200 2.268 150 8,5 Nissan Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 Opel Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 46

162 10,9 404

226 226 174 12,4 231 174 12,4

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 119 119 119

210 210 209 209 225 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 188 10,1 514 144 188 10,3 514

1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 58.217 1.998 230 8,4 1.5 Turbo D Business 39.694 1.496 122 4,7 1.5 Turbo D AT8 Business 44.201 1.496 122 5,1 2.0 Turbo D Elegance 46.957 1.995 174 4,6 2.0 Turbo D AT8 Elegance 51.465 1.995 174 4,9 Sports Tourer GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 59.569 1.998 230 8,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D Business 41.048 1.496 122 4,9 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT8 Business 45.554 1.496 122 5,2 Sports Tourer 2.0 Turbo D Elegance 48.310 1.995 174 4,7 Sports Tourer 2.0 Turbo D AT8 Elegance 52.817 1.995 174 5,1 Peugeot 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 18.740 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 20.960 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 25.440 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 26.640 1.499 100 4,1 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active 23.070 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 25.220 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 27.770 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 33.420 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 27.570 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 31.470 1.499 130 4,7 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active Pack 25.650 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Active Pack 26.470 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 30.770 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 29.750 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 34.050 1.499 130 4,7 Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 37.800 1.598 180 1,1 Hybrid 225cv e-EAT8 GT 44.850 1.598 225 1,2 SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active Pack 39.740 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.405 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 67.645 1.598 360 2,0 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active Pack 41.340 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 47.905 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 69.145 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 Porsche 718 Cayman Cayman T Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 Cayman GT4 RS Boxster Boxster T Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder 911 Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 Touring Package Panamera Panamera Panamera 4

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

30 225 8,9 390 29 240 6,1 390 134 192 11,3 514 189 123 133 120 129 193 128 137 123 132

237 205 200 228 225 235 202 197 225 222

7,4 8,7 8,9 7,6 8,9 9,1

490 490 490 490 490 560 560 560 560 560

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 204 206 225 235 200 210 205 203 205 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361 608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

120 28 46 126 30 46

208 240 250 210 240 250

10,0 8,1 5,2 10,1 8,7 5,2

487 487 487 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 275 285 293 304 315 275 275 285 293 301

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 3,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

184 184 184 184 184 136 122 122 122 122 122

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 320

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,9

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

Euro NCAP: N.D. 74.019 1.988 300 9,3 212 83.179 1.998 300 9,4 212 94.076 2.497 350 10,0 228 124.626 3.996 400 10,9 247 142.432 3.996 420 11,1 251 197.143 3.996 500 13,2 299 76.110 1.988 300 9,4 212 85.486 1.998 300 9,4 213 96.382 2.497 350 10,1 229 126.717 3.995 400 11,1 247 139.523 3.995 420 11,1 251 Euro NCAP: N.D. 139.721 2.981 385 10,3 233 148.055 2.981 385 10,3 234 159.009 2.981 450 10,1 229 167.387 2.981 450 10,2 231 179.196 2.981 450 10,1 229 187.575 2.981 450 10,5 237 157.257 2.981 385 10,5 236 165.635 2.981 385 10,5 237 174.551 2.981 450 10,6 241 182.930 2.981 450 10,7 242 194.999 2.981 480 10,9 248 203.378 2.981 480 11,0 249 165.897 2.981 385 10,5 239 183.190 2.981 450 10,4 236 242.599 3.745 580 12,0 271 276.296 3.745 650 12,0 271 257.664 3.745 580 12,1 275 291.361 3.745 650 12,1 275 230.801 3.996 510 13,0 294 230.540 3.996 510 12,9 292 Euro NCAP: N.D. 122.401 2.894 330 10,2 232 127.228 2.894 330 10,4 235

270 5,6 495 268 5,3 495

Carros 79

Renault Twingo

Euro NCAP: N.D.

TCe 65 Zen 13.560 999 65 5,2 Clio Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 SCe 65 Zen 18.200 999 65 5,2 1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 30.900 1.333 150 6,2 1.3 TCe 140 EDC Equilibre 32.900 1.333 140 6,1 1.3 TCe 160 Techno 35.500 1.333 160 6,1 1.5 Blue dCi 115 Equilibre 36.700 1.461 115 5,1 1.5 Blue dCi 115 EDC Techno 38.900 1.491 115 5,1 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 35.100 1.332 140 6,4 1.3 TCe 140 EDC Techno 38.100 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 EDC Executive 40.350 1.332 160 6,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 190 EDC Initiale Paris 65.450 1.997 160 6,6 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 Seat Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v

80 Carros

117 151 14,5 174 118 116 116 116 108 108 121 99 108

160 180 180 187 188 188 205 186 178

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

340 340 340 340 340 340 340 254 340

133 135 133 134 133 112 33

168 173 196 196 204 170 173

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

422 422 422 422 422 305 422

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

131 131 131 111 111

205 205 205 172 172

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

513 513 513 480 480

140 139 139 135 135

203 203 210 189 189

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9

472 472 472 472 472

146 197 10,6 533 150 197 10,6 533 150 200 10,1 533 172 207 10,6 614 112 119

-

-

-

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 182 10,9 355 19.255 999 95 4,7 117 182 10,9 355

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

Skoda Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212

Suzuki Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 20.954 1.197 83 20.151 1.197 83 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 20.451 1.197 83 20.867 1.197 83

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Kodiaq

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

5,1 114 165 12,7 260 5,5 124 155 12,4 260 5,4 123 165 12,8 204 4,7 106 180 13,1 265 4,7 106 180 13,1 265 5,1 115 175 12,2 265

Toyota Aygo Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 Volkswagen up!

1.0 65 CV Move up! 4p 1.0 TSI 115 CV GTi 4p e-up! 82 CV Polo 1.0 80 CV 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 95 CV Life 1.0 TSI 95 CV DSG Life 1.0 TSI 110 CV DSG R Line GTI 1.0 TGI Life Golf 1.0 TSI 110 CV Life 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 2.0 TSI 320 CV DSG R 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 2.0 TDI 115 CV Life 2.0 TDI 115 CV DSG Life 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 2.0 TDI 200 CV DSG GTD

Euro NCAP: N.D. 15.330 999 65 5,1 20.143 999 115 5,5 23.305 - 82 Euro NCAP: ★★★★★ 18.640 999 80 5,6 19.385 999 95 4,6 20.285 999 95 4,6 22.383 999 95 4,7 25.702 999 110 4,7 34.264 1.984 207 6,7 21.898 999 90 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 27.124 999 110 5,3 47.112 1.984 245 7,2 56.076 1.984 300 7,1 58.514 1.984 320 7,8 29.992 999 110 5,2 36.244 1.498 150 5,6 36.386 1.498 130 5,6 39.250 1.395 204 0,9 43.040 1.395 245 1,4 33.410 1.968 115 4,5 35.642 1.968 115 4,5 46.566 1.968 150 4,6 54.742 1.968 200 5,2

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

CO2

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

CONSUMO MISTO

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

POTÊNCIA

355 355 355 355 355

CILINDRADA

10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

PREÇO

188 195 195 195 219

MODELO

772 772 772 772 482 648 648 625 625 625 625 500 500

CAPACIDADE DA MALA

6,2 5,2 4,8 4,1 3,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

ACELERAÇÃO

245 265 270 286 300 253 295 243 263 270 286 253 295

20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

VELOCIDADE MÁXIMA

458 458 458 458

1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

CO2

6,4 6,4 4,8 4,5

CONSUMO MISTO

232 232 259 272

POTÊNCIA

495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

CILINDRADA

5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

MODELO

ACELERAÇÃO

Panamera 4 Executive 140.319 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 148.414 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 190.031 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 241.067 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 122.530 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 148.636 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 218.591 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 133.829 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 156.144 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 195.287 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 246.638 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 125.483 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 152.082 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 223.021 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 82.526 1.984 265 10,1 228 Macan T 87.922 1.984 265 10,1 229 Macan S 107.406 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 125.627 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 118.070 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 138.432 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 173.111 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 206.539 3.996 550 13,5 305 Cayenne Turbo GT 264.654 3.996 640 14,1 319 Cayenne E-Hybrid 113.188 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 206.434 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 126.423 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 144.926 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 177.745 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 212.279 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 117.617 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 210.248 3.996 680 3,8 86

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

125 210 9,1 265 120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

351 351 351 351 351 351 351

123 166 166 176 117 126 126 21 27 110 117 119 137

202 250 250 250 202 224 213 225 202 202 223 245

6,4 5,6 4,6 10,2 8,5 9,4 7,4 6,7 10,2 10,4 8,4 7,1

380 380 380 380 380 380 380 272 272 380 380 380 380

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

183 191 191 212

11,1 10,4 10,9 8,3

440 440 440 440

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

Volvo XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

160 160 180 160 160 180

9,0 8,5 6,2 9,0 8,5 6,2

520 520 520 520 535 535 535

245 250

-

405 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

CAPACIDADE DA MALA

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

Euro NCAP: N.D. 49.949 170 55 16,7 351 58.173 204 82 16,9 520 60.773 265 82 17,4 505 64.173 299 82 17,3 506 51.249 170 55 16,4 357 57.473 204 82 16,6 531 65.473 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 108.521 476 93,4 20,3 476 148.880 598 93,4 21,0 465

ACELERAÇÃO

221 225 220 220 237 217 222 216 233

Audi Q4 e-tron 35 125 kW 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 35 125 kW Sportback 40 150 kW Sportback 50 220 kW quattro e-tron GT quattro RS GT quattro

VELOCIDADE MÁXIMA

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

AUTONOMIA (km)

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

CONSUMO MISTO (kWh)

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

BATERIA (kWh)

611 611 611 611 611 611 611 611 611

POTÊNCIA

10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

202 214 224 202 213 224 202 202 223

MODELO

ACELERAÇÃO

Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 28.862 999 110 6,0 135 1.5 TSI 150 CV 32.452 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 56.526 1.984 300 8,6 197 2.0 TDI 115 CV 34.816 1.968 115 4,7 122 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV Life 24.412 999 95 5,5 124 1.0 TSI 110 CV Life 26.028 999 110 5,4 124 1.0 TSI 110 CV DSG Life 27.825 999 110 5,9 133 1.5 TSI 150 CV DSG Style 34.973 1.498 150 6,1 138 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 46.098 1.395 150 7,9 181

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

580 4Matic AMG 53 4Matic+

150.650 523 107,8 18,4 670 210 4,3 610 173.450 658 107,8 22,1 563 220 3,8 610

Nissan Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

Opel Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

Peugeot e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

Polestar Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

porsche Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 89.263 326 79,2 20,3 432 110.866 435 79,2 21,0 409 137.500 517 93,4 20,3 504 158.959 625 93,4 22,8 453 193.399 625 93,4 24,2 417 99.718 380 93,4 22,4 456 116.401 490 93,4 22,6 452 160.435 625 93,4 22,3 457 194.875 625 93,4 24,4 419 90.247 326 79,2 20,1 433 111.850 435 79,2 20,4 441 138.484 517 93,4 20,9 491 159.943 626 93,4 20,9 492 194.383 626 93,4 22,5 458

Renault Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

Citroën ë-C4 100% ëlectric 136 Auto Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 15,3 354 150 38.607 136 50 15,3 354 150

cupra Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

Dacia Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★ 16.800 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290 18.300 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290

Fiat 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

Ford Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

Honda e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

Hyundai Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

Jaguar I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

Kia e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 167 7,8 475 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 185 8,5 520 59.550 228 77,4 16,5 528 185 7,3 520

Skoda Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

mazda MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

Mercedes EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 +

smart fortwo coupé EQ cabrio EQ

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 82 17,6 17,5 132 130 11,5 260 26.395 82 17,6 17,8 132 130 11,9 260

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744

Volkswagen I.D.3 Pro Confort I.D.4 Pure Performance Pro Performance GTX

Euro NCAP: ★★★★★ 44.832 204 62 15,4 424 Euro NCAP: ★★★★★ 48.982 174 82 16,5 533 45.196 204 82 16,5 533 51.513 299 82 17,6 499

volvo C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

9,7 380 9,7 380

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

180 5,1 500 210 6,6 610 210 6,2 610

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

160 7,3 385 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

BAOJUN YEP

Urbano e muito divertido

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

Com apenas 3,38 m de comprimento, o Baojun Yep seria, na Europa, um concorrente direto do Dacia Spring, todavia não está previsto que chegue ao Velho Continente. O que é uma pena, porque trata­‑se de um simpático SUV urbano 100% elétrico que na China, o seu país de origem, é comercializado por cerca de 10.500 €. O seu aspeto lembra um Suzuki Jimny, mas é só, pois este é um modelo com poucas aptidões todo­ ‑o­‑terreno. A sua vocação é urbana e equipa um motor elétrico de 67 CV e 140 Nm de binário máximo. Pouco, mas suficiente para locomover

Gerente Martin Gabilondo Viqueira

100 % elétrico

Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750­‑137 Lisboa Tel.: 218 310 920 ­‑ NIF: 503976474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

um peso inferior a 1.100 kg. Valores muito parecidos com os do Dacia Spring de 65 CV, ainda que a autonomia anunciada seja superior: o Baojun anuncia 303 km entre cargas. É, para além disso, um quatro lugares, ainda que com um truque: os lugares traseiros anulam a bagageira, se bem que exista um pequeno espaço de armazenamento debaixo do capô dianteiro que permite guardar algumas mochilas.

Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero

Publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836

Pequeno, mas valentão

Cerca de 6.600 t, ao cambio

Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com

Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock

HYUNDAI EXTER

É mais pequeno que o Bayon e não será comercializado na Europa, mas a nova aposta da Hyundai para a India é muito interessante. Chama­ ‑se Exter e é um pequeno SUV com apenas 4 metros de comprimento, de design fresco e divertido e uma boa dotação de equipamento. A Hyundai fala de uma vertente de conetividade muito completa, especialmente para um modelo destinado a um mercado emergente com uma forte concorrência neste segmento, onde se inclui o Tata Punch.

Mecanicamente utiliza um motor 1.2 Kappa associado a uma caixa manual ou automática. Porém, e talvez

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701

o mais interessante, é o facto de também estar disponível numa versão movida a GNC. O Exter chega ao mercado este ano por um preço de 600.000 rúpias indianas, o equivalente a uns 6.600 € ao câmbio atual.

Impressão Lidergraf | Sustainable Printing Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

Nota: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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