Revista Carros e Motores #125

VW ID.3 RENOVAÇÃO LIGEIRA COM MAIS QUALIDADE E TECNOLOGIA

APENAS

,95

Nº 125 ıı OUTUBRO 2023 ıı MENSAL

(CONT.)

ESTREIA

PEUGEOT

E-3008 SUPLEMENTO ESPECIAL

À VENDA INÍCIO 2024

ESTREIA

AUTONOMIAS ATÉ 620 KM

RENAULT SCÉNIC E-TECH

COMERCIAIS &

PESADOS

ESTREIA

CONTACTO

TESLA MODEL 3

BMW I5

PREÇO 39.995 € MOTOR V8 550 CV

POTÊNCIAS ATÉ 601 CV

E AINDA...

• OPEL ASTRA SPORTS TOURER ELECTRIC • MINI COOPER ELECTRIC • ALFA ROMEO GIULIA E STELVIO QUADRIFOGLIO • MERCEDES-BENZ EQA 250+ • VW GOLF GTI CLUBSPORT • BYD TANG AWD • RENAULT ESPACE E-TECH FULL HYBRID 200 • BMW I4 EDRIVE35 • RANGE ROVER SPORT P550E

BENTLEY CONTINENTAL GT V8 AZUR

TESTE

SUMÁRIO

18

RENAULT SCÉNIC E-TECH

28

BMW I5

50

BYD TANG AWD

66

BENTLEY CONTINENTAL GT V8

Nº 125 II OUTUBRO 2023

18. ESTREIA

RENAULT SÉCNIC E-TECH O Scénic abdica do formato monovolume para se tornar num SUV compacto totalmente elétrico com dois níveis de potência (170 e 220 CV) e duas baterias (60 e 87 kW).

46

VW GOLF GTI CLUBSPORT

28. CONTACTO

BMW I5 Na sua oitava geração, a Série 5 passa a dispor de duas novas versões 100% elétricas com 340 e 601 CV de potência e autonomias de até 574 km.

46. TESTE

VOLKSWAGEN GOLF GTI CLUBSPORT O emblemático Golf GTI apresenta-se numa versão intermédia (entre o GTI “normal” e o R) com 300 CV e alguns elementos especificos que reforçam o seu desempenho dinâmico.

50. TESTE

BYD TANG AWD A marca chinesa continua a sua expansão no mercado europeu, desta vez com um SUV 100% elétrico de maiores dimensões e configuração interior de até sete lugares

66. TESTE

BENTLEY CONTINENTAL GT V8 AZURE Com motor V8 de 550 CV, a versão coupé do Continental GT é sinónimo de verdadeiros momentos de prazer ao volante, onde não faltam os tradicionais luxo e requinte da marca.

E AINDA: 4.

6.

10.

14.

16.

22.

24.

uperdesportivo: Alfa Romeo 33 Stradale S Atualidade Estreia: Peugeot E-3008 Contacto: Volkswagen ID.3 Estreia: Tesla Model 3 Estreia: Opel Astra Sports Tourer Electric Contacto: Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio 30. Contacto: BMW i7 M70 xDrive 32. Estreia: MINI Cooper Electric 34. Contacto: Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme (Pack Sleep) 36. Frente a frente: Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid GLX vs. Toyota Aygo X Undercover 42. Teste: Mercedes-Benz EQA 250+ 54. Teste: Renault Espace Esprit Alpine E-Tech Full Hybrid 200 58. Teste: BMW i4 eDrive35 62. Teste: Range Rover Sport P550e Autobiography 70. Dossier: Novidades até final de 2023 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Chuvas de agosto As chuvas de agosto que assolaram a Europa nas últimas semanas resultaram na paragem da linha de montagem da Autoeuropa durante cerca de dois meses. O motivo? A falta de uma peça para os motores do T-Roc proveniente da fábrica da KLS Ljubno, na Eslovénia, cujas instalações foram profundamente afetadas pelo mau tempo. Uma situação semelhante, embora de caracter diferente, à que já tinha acontecido com a “crise dos componentes/ chips” há sensivelmente dois anos e que vem colocar à “tona” duas questões. A primeira, a dependência dos construtores de automóveis em apenas um fornecedor, independentemente da peça. Na verdade, o “mal” da Autoeuropa é transversal a outras fábricas do grupo VW espalhadas pela Europa, que também foram obrigadas a estagnar algumas das suas linhas de produção. Por muito que a escolha de um determinado

fornecedor faça a diferença no produto final, quer pela sua especialização, quer pelos custos associados, essa opção acaba por ficar refém, para o bem e para o mal. Pode-se sempre dizer que este tipo de incidente (intempérie) raramente acontece, mas desta vez aconteceu. A segunda, e tão ou mais importante, tanto para a própria fábrica de Palmela, como para a economia portuguesa, é o facto de a Autoeuropa resumir o seu trabalho a somente um modelo, limitando o seu raio de ação. Ainda não há muito tempo foi anunciado que a partir de 2025 a Autoeuropa irá produzir um novo VW, porém esta boa notícia representa também o fim de produção do T-Roc em Portugal, logo, volta a ser só um. Será que a Autoeuropa não tem capacidade e experiência para produzir dois ou três modelos diferentes? Acredito que sim...

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

PODE EQUIPAR MOTOR V6 DE 630 CV OU TRÊS ELÉTRICOS QUE PERFAZEM 750 CV

ALFA ROMEO 33 STRADALE

Renascimento Em 1967 a Alfa Romeo “sacou” dos circuitos um dos seus modelos de maior sucesso e colocou­‑o nas mãos de Scaglione para que o transformasse num dos automóveis de estrada mais belos desenvolvidos até então. Agora, em pleno século XXI, a marca recreou esta joia em forma de superdesportivo de altos voos.

A

lejandro Mesonero­ ‑Romanos Aguilar. Começamos pelo homem que assina este espetacular trabalho porque pode estar realmente orgulhoso daquilo que alcançou. O diretor de design da Alfa Romeo (depois de passar pela SEAT e pela Renault) é espanhol e nunca negou as suas raízes. E isto significa muito, principalmente para a Alfa Romeo, uma das poucas marcas nas quais a forma, a beleza e a identidade continuam a ter um tratamento de excelência e acima, em muitos casos, da função, ainda que sem nunca lhe virar as costas. Claro que não fez o trabalho sozinho, evi-

4 Carros

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

dentemente. A equipa de engenheiros do Alfa Romeo Centro Stile e, mais concretamente, o grupo de trabalho específico que foi criado para este projeto (e outros que chegarão no futuro com premissas semelhantes), denominado internamente La Bottega, trabalhou de mãos dadas com o seleto grupo de clientes com os quais falou na hora de criar um dos automóveis mais icónicos da história da marca de Arese.

ESCULTURAL E o resultado é, simplesmente, uma obra de arte. O 33 Stradale do século XXI olha de frente para o seu antepassado e reinterpreta num

O interior dá continuidade à homenagem das linhas clássicas do exterior. Toda a instrumentação é digital.

conceito moderno as formas de um dos carros mais excitantes da história. A base técnica é a mesma do Maserati MC20, solução que já havia sido avançada aquando do seu lançamento. As suas linhas, mais trabalhadas, escondem um coeficiente aerodinâmico de 0,375 Cx sem necessidade de elementos móveis. Um traje de gala para um chassis de alumínio em H e um monocoque em fibra de carbono que permitem alcançar um peso em vazio de 1.450 kg.

FICHA TÉCNICA ALFA ROMEO 33 STRADALE TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 2.992 cm3 POTÊNCIA 620 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. V. MÁXIMA 333 km/h ACELERAÇÃO 3,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO N.D. DIMENSÕES (C/L/A) 4.637 / 1.966 / 1.226 mm PNEUS 245/35 R20 (fre.)

305/30 R20 (tras.)

PESO 1.450 kg BAGAGEIRA N.D. PREÇO 3.300.000 € LANÇAMENTO Agosto de 2023

MUITO POUCOS Os grupos óticos são um dos elementos que melhor se conecta com o modelo original, usando a moderna tecnologia Full LED.

As grandes entradas de ar laterais também foram importadas dos anos 60 e permitem a refrigeração mecânica, seja nesta versão de combustão ou na elétrica.

Apenas serão produzidas 33 unidades, uma para cada cliente que participou no desenvolvimento do projeto, cada uma personalizada ao gosto do afortunado proprietário que pagou, antecipadamente, 3,3 milhões de euros. Outro dos segredos é o facto da sua plataforma (tal como no Maserati) permitir montar tanto motores de combustão como elétricos, pelo que é possível escolher entre um V6 3.0 Nettuno, com uma potência de 620 CV, ou três propulsores elétricos que lhe conferem um rendimento conjunto de 750 CV.

ÍCONE DOS ANOS 60

O 33 Stradale de 1967 deriva do Tipo 33, modelo que marcou o regresso da Alfa Romeo às corridas, conquistando muitos sucessos, como as vitórias no mundial de resistência em 1975 e 77. A marca de Arese decidiu produzir o 33 numa edição muito limitada para clientes particulares.

O desenho ficou a cargo de Franco Scaglione, que colocou toda a sua experiência técnica e a sua audácia criativa na estampa do 33 Stradale, criando aquele que já é considerado um dos mais belos automóveis de todos os tempos. Entre 1967 e 1969 apenas foram produzidos 18 exemplares. Tinha um motor V8 2.0 com 230 CV e pesava apenas 700 kg (!).

AS 33 UNIDADES PREVISTAS JÁ ESTÃO VENDIDAS

Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

SKODA KODIAQ E SUPERB

INTERIORES MAIS MODERNOS E TECNOLÓGICOS AO ESTILO DO ENYAQ

PORSCHE CAYENNE TURBO E-HYBRID

Com 740 CV de potência combinada, a versão Turbo E-Hybrid apresenta-se como a mais potente de sempre do Cayenne. Uma aposta que tem como base o motor V8 biturbo de 4.0 litros, mas com a potência a passar dos 550 para os 600 CV, enquanto o propulsor elétrico anuncia 177 CV (130 kW). Ou seja, um SUV PHEV que promete emoções fortes ao volante. O novo Cayenne Turbo E-Hybrid já pode ser encomendado, sendo que os preços em Portugal começam nos 212.528 €.

Enquanto não revela as novas carroçarias de Kodiaq e Superb, a Skoda deu a conhecer o interior, mais concretamente os tablier, de cada um destes modelos. Assim, em ambos, destaque para o cockpit digital com dois ecrãs (12,9" no caso do sistema multimédia), para utilização de materiais de melhor qualidade e para a funcionalidade geral renovada. O espaço foi também ampliado e modernizado, graças, entre outros, à mudança de local da alavanca da caixa automática (DSG), que surge agora acoplada à coluna de direção. Desta forma, há mais espaço na consola central para arrumação de pequenos objetos entre os

passageiros da frente. Novidade é o sistema “Smart Dials” de comandos no tablier que pretende combinar o melhor de dois mundos, o dos botões físicos rotativos com mostradores no interior e de resposta rápida ao pedido de ação. São três botões situados na zona inferior do infotainment que contam com pequenos ecrãs digitais de 32 mm que comandam, por exemplo, a climatização. Fazendo jus à sua filosofia de soluções inteligentes para o diaa-dia, a Skoda reforça algumas comodidades a bordo, como o sistema Phone Box com carregamento rápido sem fios até 15 kW, além da função de arrefecimento ativo.

MERCEDES-BENZ CLE COUPÉ

A marca alemã abriu as encomendas para novo CLE Coupé, devendo as primeiras unidades estarem disponíveis no próximo mês de novembro. O CLE Coupé é proposto com propulsores a gasolina (200 Coupé: 204+23 CV) e gasóleo (220d Coupé: 197+23 CV), ambos com turbocompressor e eletrificação ligeira de 48V (motor de arranque/alternador integrado). Os preços variam entre os 61.800, no primeiro, e os 64.800 €, no Diesel.

VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT

NOVA GERAÇÃO PROPOSTA APENAS EM FORMATO CARRINHA. CHEGA EM 2024

FORD MUSTANG GTD

Desenvolvido a partir do GT3 de competição e com motor 5.2 V8 de 800 CV, o novo Mustang GTD tem como objetivo alcançar um tempo inferior aos sete minutos em Nürburgring. Para tal, a marca recorre à utilização massiva de fibra de carbono na carroçaria de forma a baixar o peso e o centro de gravidade. Além disso, monta suspensão semi-ativa, que varia a firmeza das molas e a altura da suspensão (chega a rebaixá-la até 40 mm em modo pista), jantes em alumínio de 20", sistema de travões carbocerâmicos Brembo…

6 Carros

A Volkswagen prepara para o início do próximo ano o lançamento da nova geração Passat.

Contudo, e ao contrário do que tem sido habitual no modelo, este novo Passat só estará disponível na versão Variant (carrinha). De recordar que o nome Passat tem 50 anos de vida e cerca de 34 milhões de unidades vendidas nas, até agora, carroçarias berlina e Variant. Sem se afastar muito de uma imagem tipicamente Volkswagen (até com algumas semelhanças ao Golf), o Passat Variant tem um design novo e muito focado na eficiência aerodinâmica, possibilitando dessa forma consumos mais baixos e autonomias mais prolongadas. Assim, a gama de motores é composta por três novos sistemas eletrificados, entre híbrido plug-in e “mild hybrid”, e duas variantes turbodiesel. No caso dos PHEV (eHybrid),

a marca combina o propulsor 1.5 TSI evo2 com uma unidade elétrica mais eficiente e uma nova bateria de 19,7 kWh. Existem dois níveis de potência – 204 e 272 CV e a autonomia sem emissões chega aos 100 km. A bateria pode ser carregada nos postos em corrente alterna até 11 kW (antes 3,6 kW) e em corrente contínua até 50 kW. Outra novidade é o motor “mild hybrid” de 48 V (eTSI com 150 CV) que transforma a energia cinética em elétrica e permite condução em modo ‘coasting’ (velejar) sem utilizar o motor a combustão. Por fim, os dois motores turbodiesel 2.0 TDI com 122 e 150 CV.

BREVES VOLKSWAGEN ID GTI CONCEPT

Eis o primeiro elétrico a ostentar a sigla GTI e, apesar de ser um protótipo, a VW anunciou que o vai produzir em série. O novo GTI tem por base o ID. 2all concept desvendado há uns meses, e deverá ter apenas um único motor elétrico dianteiro, que “puxa” o eixo através de um LSD, o mesmo utilizado no GTI ICE. Neste concept o “I” significa inteligência, que aqui surge devidamente escoltada por 231 CV de potência, dos quais resulta uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em menos de 7 segundos.

ATUALIDADE

LAMBORGHINI LANZADOR

O PRIMEIRO ELÉTRICO DA CASA DE SANT’AGATA BOLOGNESE A Lamborghini revelou o protótipo daquele que será o seu primeiro modelo elétrico, cujo início de produção deverá ocorrer em 2028.

Chama-se Lanzador e apresenta-se como um SUV com estilo arrojado, habitáculo futurista com capacidade para quatro ocupantes (2+2) e potência total de 1.341 CV, um valor que faz jus ao legado desportivo do construtor. Todavia, ainda não são conhecidas muitas especificações, mas sabe-se que contará com dois motores elétricos para assegurar tração integral e a alimentação será feita por uma bateria de alto desempenho e autonomia elevada. Terá 1 megawatt de potência de carregamento. No que concerne

ao interior, o Lanzador será também único, com uma grande “ponte” na consola central em forma de Y (inspirada na aviação) que separa condutor e passageiro. Em relação ao condutor, usufrui de um painel específico para fazer ajustes do carro e terá acesso instantâneo aos controlos e várias funções digitais através de uma unidade integrada no volante. Já no capítulo técnico, e sem que a Lamborghini tenha adiantado muito, sabe-se que equipará elementos aerodinâmico ativos, suspensão pneumática, amortecedores controlados eletronicamente e quatro rodas direcionais.

O resto está no segredo dos deuses…

JEEP WRANGLER MY 2024

A marca americana revela a mais recente evolução do Wrangler para a Europa. As alterações são modestas e ficam-se por pequenos retoques exteriores, a grelha renovada e um interior mais refinado e tecnológico, onde surgem o novo painel de instrumentos e a última geração do sistema multimédia Uconnect 5 em ecrã de 12’3 com Apple CarPlay e Android Auto sem fios.

Mantêm-se na gama os níveis de equipamento Sahara e Rubicon com a mesma motorização, um híbrido plug-in com 380 CV. O motor a gasolina de 2 litros, 272 CV e 400 Nm de binário vendido em alguns mercados, deixa de ser comercializado na Europa.

KIA EV5

NOVO SUV COMPACTO COREANO PRODUZIDO NA CHINA

NISSAN QASHQAI BLACK EDITION

A Nissan iniciou a comercialização da edição especial Qashqai e-POWER Black Edition. Está disponível em três combinações bi-tom: tejadilho preto com as cores de carroçaria em branco pérola ou cinzento cerâmico e/ ou tejadilho cinzento com cor de carroçaria em preto.

Todas as versões possuem jantes Seren de 18" de cinco raios em preto, para sublinhar a exclusividade desta série especial e limitada a 170 unidades para Portugal.

Os preços começam nos 45.350 €.

8 Carros

Chama-se EV5 e é o mais recente crossover elétrico da marca coreana. Apresentado na China, o novo modelo tem dimensões muito semelhantes às do Sportage, acompanhadas de um design inspirado no topo de gama EV9.

Embora não haja informações concretas, o EV5 deve assentar na plataforma E-GMP, a mesma que é utilizada por EV6 e EV9, e reclama 4.615 mm de comprimento e 2.750 mm de distância entre eixos, números que deixam antever um interior espaçoso e funcional. A versão de produção mantém uma imagem muito próxima

do concept revelado há alguns meses, com nova assinatura luminosa em LED, óticas tipo projetor, ausência da tradicional grelha dianteira e jantes futuristas de 21". Lá dentro, e segundo a Kia, o habitáculo foi pensado como uma “divisão adicional da casa”, criando uma atmosfera lounge com o banco do passageiro da frente a expandir-se sobre o túnel central, levando a que se pareça mais com um sofá.

A instrumentação e o infoentretenimento surgem em dois ecrãs digitais contíguos e a iluminação ambiente de 64 cores passa a estar sintonizada com os modos de condução acionados e os alertas dos sistemas de segurança e apoio à condução (ADAS). O motor, neste caso para o mercado chinês (local de produção), anuncia 218 CV (160 kW) e 310 Nm de binário.

ELÉTRICO

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*

ESTREIA

PEUGEOT E­‑3008

Reinvenção francesa A terceira geração 3008 rende­‑se à locomoção elétrica. Vestido com um elegante e atrativo traje de SUV fastback e assente da nova plataforma STLA Medium da Stellantis promete autonomias de até 700 km.

Chega no início de 2024 com motores de até 320 CV de potência.

O

s responsáveis da Peugeot, com Linda Jackson, CEO da marca, à cabeça são claros: “o novo E­‑3008 representa a reinvenção da marca do leão e servirá de porta­‑estandarte à ambição do construtor gaulês em ser a marca número 1 em eletrificação”. Para tal, tudo novo, com exceção do nome.

Ciente das responsabilidades e significado que o 3008 tem tido nos últimos anos na sua estratégia comercial, nada melhor que começar do zero com um modelo

10 Carros

<< A gama contemplará também versões mildhybrid (MHEV) e híbrida plug­‑in (PHEV) >> que chega agora à sua terceira geração num formato de carroçaria SUV fastback, ao estilo do irmão 408, por exemplo, reconvertido à locomoção elétrica. Aqui vale a pena abrir um parêntesis para referir que a Peugeot tem agendado o lançamento de cinco novos modelos eletrificados até final de 2024 e

o objetivo de que até 2030 todas as suas vendas na Europa sejam viaturas elétricas.

STLA MEDIUM Regressando ao E­‑3008, o primeiro elemento que comprova a importância deste modelo é a estreia da plataforma STLA Medium

do grupo Stellantis que, entre outras coisas, permite anunciar uma autonomia de até 700 km. Depois, uma estética bastante apelativa, onde sobressai na zona dianteira a grelha com a cor azul da carroçaria em degradê até ao logotipo, as já conhecidas três garras luminosas em posição vertical nas extremidades, faróis ultra finos com tecnologia Pixel LED de série…

Como seria expectável, a aerodinâmica (Cx 0,28) tem um papel fundamental nos seus 4,54 metros de comprimento (mais 10 cm que

A assinatura luminosa LED com três garras na vertical marca presença tanto à frente como atrás.

Em destaque

• SUV fastback com 4,54 metros de comprimento •N ova plataforma STLA Medium •T rês potências: 210, 230 e 320 CV; autonomias até 700 km •E xistirão versões MHEV e PHEV • Chega em fevereiro de 2024

o atual), por 1,86 de largura (+5,4) e 1,64 m de altura (+1,7); distância entre eixos de aproximadamente 2,74 metros (+ 6,4 cm). Olhando de perfil encontramos jantes de 19 ou 20 polegadas com desenho aerodinâmico, enquanto na traseira pontificam um aileron flutuante que remata a linha descendente do tejadilho e um desenho limpo sublinhado pela assinatura luminosa das três garras.

La dentro, e dando continuidade ao que já era patenteado pelo antecessor, um sem­‑fim de soluções tecnológicas, começando pelo novo conceito do posto de condução i­‑Cockpit, agora panorâmico, com o painel de instrumentos e o ecrã central tátil (sistema multimédia Peugeot i­‑Connect com comando por voz e funções Apple CarPlay e Android Auto) num só elemento curvo de alta definição e 23’’, aos quais se juntam o head­‑up display.

Ou seja, todas as críticas que se faziam à anterior solução do i­‑Cock-

pit, em que o volante ocultava a instrumentação, por exemplo, estão praticamente resolvidas. Por baixo do ecrã central continuam os botões i­‑Toggles (sensíveis ao toque e personalizáveis) que permitem o acesso direto a dez das funções mais utilizadas pelo condutor.

Ainda no interior, bom espaço, qualidade cuidada com escolha criteriosa dos materiais, novos bancos dianteiros com certificação AGR (Aktion für Gesunder Rücken), que podem ser equipados com apoios laterais adaptativos que se ajustam às formas do corpo, e uma volumetria da bagageira de 520 litros, o mesmo valor do 3008 atual.

TRÊS NÍVEIS DE POTÊNCIA Para dar vida ao E­‑3008, a Peugeot propõe numa nova geração de motores síncronos de ímanes permanentes associados a trações de duas ou quatro rodas. Em relação aos primeiros anunciam 210 (157 kW) e 230 CV (170 kW), en-

Carros 11

FICHA TÉCNICA PEUGEOT E­‑3008 ELECTRIC 210

Interior com muita qualidade e conforto. Novos bancos dianteiros com certificação ergonómica AGR, função de aquecimento e ventilação, e apoios laterais adaptativos.

Novo conceito do Peugeot i­‑Cockpit, com um enorme ecrã panorâmico curvo de 21’’ flutuante sobre o tablier.

12 Carros

quanto o segundo reclama 320 CV (240 kW) provenientes da junção de dois propulsores, um em cada eixo. Para alimentar estas unidades estão disponíveis duas baterias de iões de lítio com 73 ou 98 kW, que garantem autonomias entre os 525 (versão de 320 CV) e os 700 km (230 CV). A capacidade de carregamento é de até 160 kW CC (20 a 80% em 30 minutos), sendo de realçar a existência da função V2L (Vehicule to Load) que permite o carregamento de dispositivos externos, como uma bicicleta elétrica, por exemplo, até 3 kW e 16A. Por sua vez, o utilizador tem à sua mercê quatro modos de condução (Normal, Eco, Sport e

4WD; este último apenas no tração integral) e três níveis de regeneração de energia (Baixa, Moderada e Elevada) geridos a partir das patilhas no volante.

No capítulo dos motores, mais uma nota: esta terceira geração será igualmente proposta em versões mild hybrid (MHEV) e híbridas plug­ ‑in (PHEV) em alguns mercado, onde se inclui Portugal, cujo lançamento está previsto também para 2024.

Quanto à composição da gama, dois acabamentos (Allure e GT), que podem ser complementados por três pacotes opcionais, com muita tecnologia e assistentes de segurança (condução semiautónoma nível 2) como o cruise con-

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 210 CV (157 kW) BINÁRIO MÁXIMO 343 Nm entre as 250 e as 4.370 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 73 kWh (úteis) AUTONOMIA (WLTP) 525 km TEMPO DE CARGA 30 min. a 160 kW CC (20­‑80%) V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 8,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 13,9 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.542 / 1.895 / 1.641 mm PNEUS 235/55 R19 PESO 2.114 kg BAGAGEIRA 520 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Fevereiro de 2024

FICHA TÉCNICA PEUGEOT E­‑3008 ELECTRIC 230 LONG RANGE TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 230 CV (170 kW) BINÁRIO MÁXIMO 343 Nm entre as 250 e as 4.740 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 98 kWh (úteis) AUTONOMIA (WLTP) 700 km TEMPO DE CARGA 30 min. a 160 kW CC (20­‑80%) V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 14,0 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.542 / 1.895 / 1.641 mm PNEUS 235/55 R19 PESO 2.174 kg BAGAGEIRA 520 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO 2025

trol adaptativo com função Stop & Go, mudança de faixa semiautomática, recomendação antecipada de velocidade, etc.

O novo SUV fastback da Peugeot chega a Portugal em fevereiro de 2024 nas versões E­‑3008 Electric 210 e 3008 Hybrid (mild­ ‑hybrid). Dois meses depois, a gama será reforçada com o híbrido plug­‑in e, em 2025, com os E­‑3008 230 Long Range e o E­‑3008 320 Dual Motor 4WD. MIGUEL RODRIGUES

CONTACTO

VOLKSWAGEN ID.3

Só o essencial A Volkswagen iniciou a comercialização do renovado ID.3 em Portugal. À vista desarmada parece o mesmo carro, mas na verdade as mudanças são mais importantes do que aparentam. Estética exterior e interior, novos materiais mais sustentáveis, tecnologia reforçada e a mesma autonomia.

C

om números de vendas interessantes, onde as empresas continuam a ter um papel fundamental, o ID.3 apresenta­‑se agora com uma renovação de meio de ciclo de vida, com um para­‑choques dianteiro redesenhado que conta com lâminas ativas que abrem ou fecham em função da velocidade ou das necessidades de refrigeração. A ideia é conferir um aspe-

Versão Pro 58 kWh Pro S 77 kWh

Potência

GTX 77 kWh

299 CV

14 Carros

Preço desde

204 CV

42.460 €

204 CV

48.415 € 52.930 € (estimado)

to visual diferente na zona frontal de forma a proporcionar a sensação de estarmos perante um capô mais longo, embora, na prática, não existam alterações significativas nas dimensões, nem muito menos nas proporções, ainda que a carroçaria esteja 6 mm mais baixa, fruto de pequenas mexidas na suspensão.

Atrás, estreia um jogo de luzes e um design ligeiramente modifica-

do, principalmente na iluminação dos farolins, com indicadores de mudança de direção dinâmicos.

“ARTVELOURS ECO” Passando para o habitáculo, destaque para a aposta na sustentabilidade com a utilização de novos materiais que são em 71% procedentes da reciclagem. Trata­‑se de uma microfibra denominada “artVelours Eco” que a marca alemã

utiliza tanto nos bancos como nos revestimentos das portas, e que acaba por ser mais suave ao toque e, sobretudo, conferir um aspeto e sensação de qualidade superior.

Infelizmente o painel de instrumentos continua a ser o pequeno ecrã de 5,3” com a informação essencial, ainda assim auxiliado por um head­‑up display que projeta a informação num amplo campo de visão a dez metros do condutor. O sistema multimédia tem por base, agora sim, um enorme ecrã de 12” e comandos da climatização (finalmente) iluminados.

Em destaque

• Novas cores da carroçaria • Materiais reciclados e recicláveis no interior • Novo ecrã central de 12” • Motor de 204 CV • Versões Pro e Pro S; o “desportivo” GTX chega em 2024 • Preços desde 42.460 €

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN ID.3 TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 58 kWh AUTONOMIA (WLTP) 428 km TEMPO DE CARGA 6h15 a 11 kW CA (100%) 35 min a 120 kW CC (5­‑80 %) V. MÁXIMA 160 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 7,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,2 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.261 / 1.809 / 1.568 mm PNEUS 215/50 R19 PESO 1.794 kg BAGAGEIRA 385 l GAMA DESDE 42.460 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

<< A Volkswagen mexeu exatamente onde o ID.3 precisava... na qualidade e na funcionalidade do ecrã central >> RECEITA CONHECIDA

A bagageira não sofreu alterações, mantendo-se os 385 litros de volume do antecessor. As jantes são novas.

A VW confia a oferta mecânica a um único propulsor elétrico de 204 CV, o mesmo que já existia, bem como às duas baterias de 58 e 77 kWh, cujas autonomias variam entre os 426 km, na primeira (mais 6 km que no modelo anterior), e os 546 km, na segunda (+ 4 km). Já a potência de carregamento oscila entre os 120 e os 170 kW, respetivamente.

Ao volante, o novo ID.3 continua a ser um automóvel rápido em termos absolutos, robusto, fácil de conduzir e bastante confortável. Como qualquer elétrico que se preze, a entrega de potência é imediata, sendo aqui servida de uma forma suave, sobretudo no modo de condução mais relaxado

CONFIGURAÇÕES POSSÍVEIS Segundo a marca, a conjugação de pacotes de equipamento desta nova geração está mais simplificada, de forma a tornar a escolha do cliente mais simples. Assim, é possível eleger entre os pacotes “Exterior” e “Exterior Plus”, que contam com alguns equipamentos de tecnologia avançada como, por exemplo, os faróis LED Matrix.

Pode também optar­‑se pelos pacotes “Interior” e “Interior Plus”, com estofos mais sustentáveis em artVelours aquecidos, função de massagem e estilo bacquet (no caso do Interior Plus). De igual forma, existem os pacotes “Assistência” e “Assistência Plus”, que incluem Keyless Advanced, alarme e câmara traseira (no caso do “Plus” com a adição do Park Assist com função de memória e Travel Assist), e o “Conforto”, com sistema de navegação e ar condicionado automático de duas zonas.

Eco, onde se move bem e permite uma reserva de potência e energia para enfrentar percursos mais longos em autoestrada. É verdade que parece que vamos no mesmo ID.3 de sempre, o que é bom dadas as comprovadas faculdades do antecessor, mas o facto de ter mudado pouco pode ser visto como positivo e explicável com a velha máxima de que “em equipa que ganha não se mexe”. O comportamento é muito equilibrado e brinda os passageiros com uma experiência de conforto e isolamento elevada.

O novo ID.3 já se encontra em comercialização e em 2024 vai receber uma versão desportiva denominada GTX com motor de 299 CV e tração dianteira.

Ecrã multimédia de 12” e de utilização mais simplificada. Destaque para a presença de materiais reciclados no interior, desde bancos a painéis.

RICARDO CARVALHO

Carros 15

ESTREIA

TESLA MODEL 3

Líder afinado A marca norte­‑americana de automóveis elétricos não perde o foco: pouco importa que venda muito bem os seus Model 3 e Y, como demonstra o restyling que acaba efetuar no primeiro.

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melhor de tudo é o facto do Model 3 da Tesla não se atualizar apenas no design, mas também se focar num aumento de equipamento e, sobretudo, de autonomia. A saber, esta berlina média (4,72 metros de comprimento), que em Portugal custa a partir de 39.995 €, recebeu ligeiras atualizações há três anos, e agora renova de forma mais c consistente o design, que redunda numa maior limpeza aerodinâmica.

Em concreto, muda o para­ ‑choques dianteiro, que renuncia aos faróis de nevoeiro, e a silhueta dos faróis principais, mais afilados. Altera também as jantes que, segundo a Tesla, reduzem a resistência aerodinâmica, na secção traseira os farolins são diferentes, tal como o para­ ‑choques, e o logótipo da marca é substituído pelo lettering com o nome Tesla. Estreia igualmente as cores da carroçaria Ultra Red (na imagem) e Stealth Grey.

No interior anuncia um melhor isolamento graças à montagem de novos pneus e de vidros acústicos laminados nas janelas traseiras e no vidro posterior, que se somam às dianteiras e ao para­ ‑brisas no mesmo material.

Em destaque • Alterações estéticas, sobretudo à frente (faróis, para-choques…)

• Maior autonomia • Interior revisto e conforto superior • A partir de 39.995 €

16 Carros

AINDA MAIS MINIMALISTA Por seu lado, o tablier é ligeiramente diferente, até porque há novos revestimentos de maior qualidade e mais suaves ao toque. Os plásticos da consola são de acabamento mate e renova a iluminação ambiente do tablier e porta. Os bancos também foram melhorados (podem ser climatizados), de espuma distinta e com novos revestimentos. Por sua vez, o sistema de som recebe até 17 colunas, 2 subwoofer e 2 amplificadores.

Não gostamos tanto que prescinda da haste das luzes e dos piscas. Agora são acionados a partir de comandos no braço esquerdo do volante, enquanto a seleção das posições da caixa, no ecrã do sistema multimédia, passa a ter biseis mais pequenos para poder ganhar superfície útil. Há ainda um ecrã traseiro de 8” no prolongamento da consola para controlar a ventilação, o aquecimento dos bancos e o sistema multimédia.

E. CANO

A NOVA ESTÉTICA MELHORA A AERODINÂMICA

Adeus à haste dos piscas: agora são botões nos braços do volante… O sistema multimédia é novo e existe um duplo carregador por indução.

Há novos revestimentos para os bancos, sendo os dianteiros climatizados.

Atrás, estreia um ecrã de 8” para gerir, entre outros, o sistema multimédia.

MAIS FRUGAL O Tesla Model 3 mais barato anuncia 513 km de autonomia WLTP com jantes de 19”, mais 22 km do que anteriormente, enquanto com as jantes de 18” estima cerca de 554 km. Os 0 a 100 km/h são cumpridos em 6,1 s e a velocidade máxima é de 201 km/h (antes 225 km/h). Reduz os consumos em 1,2 kWh/100 km (de 14,4 para 13,2). Na versão Dual Motor, com tração integral, anuncia 629 km com jantes de 19” (+27), ou 678 com rodas de 18” (0-100 km/h em 4,4 s e 201 km/h em vez de 233 km/h), com uma melhoria de 0,7 kWh/100 km (14 em vez de 14,7).

Nissan Qashqai com O prazer da condução elétrica, sem necessidade de carregamento

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ESTREIA

RENAULT SCÉNIC E­‑TECH

Metamorfose elétrica Outrora monovolume compacto, a quinta geração Scénic transforma­‑se num SUV totalmente elétrico carregado de estilo e muita ambição. Chega em 2024 com dois escalões de potência, duas capacidades de bateria e autonomias de até 620 km.

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orria o ano de 1996 do século passado quando a Renault deu a conhecer ao mundo o seu primeiro monovolume compacto, de sua graça Scénic. Cerca de 27 anos depois e mais de cinco milhões de unidades vendidas, o Scénic volta à carga, na verdadeira aceção da palavra. Sinais dos tempos, o até agora monovolume dá lugar a um SUV 100% elétrico com a mais recen-

18 Carros

te interpretação estilística da marca francesa, criada pela lapiseira de Gilles Vidal, vice­‑presidente para o Design da Renault, e até há bem pouco tempo responsável de desenho da Peugeot.

Partindo da plataforma CMF­‑EV nasce uma carroçaria com 4,47 metros de comprimento, 1,86 de largura e 1,57 m de altura, acompanhados por uma generosa distância entre eixos de 2,78 metros que se

traduz, acima de tudo, num interior desafogado, em consonância com aquilo que era uma das mais­‑valias do modelo original. Para que se tenha uma ideia do que realmente valem estas dimensões, o novo modelo é 27 cm mais comprido e que 10 cm mais largo que o irmão Mégane E­‑Tech.

Por falar em Mégane, e apesar de este ter sido o escolhido para estrear a referida linguagem estilísti-

Em destaque

• Novo SUV elétrico para o segmento C com 4,47 m de comprimento • Duas potências: 170 e 220 CV • Duas baterias; autonomias entre 420 e 620 km • Habitabilidade generosa e bagageira de 545 litros • À venda no início de 2024

ca da Renault que, entretanto, tem vindo a evoluir em modelos como o Austral, o Espace ou o Rafale, pode­‑se dizer que é no Scénic que o conceito surge na sua forma mais apurada. Aqui, destaque para o longo capô, para a assinatura luminosa em LED dianteira coadjuvada por pequenas cortinas de ar inferiores e, principalmente, para a grelha com padrão diamante, que tem a particularidade de os seus pequenos losangos aparecerem e desaparecerem consoante a perspetiva de onde se olha. De perfil, puxadores das portas embutidos e jantes de 19 ou 20 polegadas (estas últimas na versão Esprit Alpine) com

Muitos dos elementos que compõem a nova linguagem visiual desta quinta geração Scénic foram aproveitados do concept-car Scénic Vision apresentado em 2022.

desenho pensado em prol da aerodinâmica, enquanto atrás pontifica um pequeno spoiler a dar as “boas­ ‑vindas” à designação por extenso do nome do modelo no centro do portão da bagageira.

ESPAÇO E TECNOLOGIA Abertas as portas, é evidente a ligação em termos de design e tecnologia com os últimos intérpretes da marca. Elementos como a instrumentação digital em ecrã de 12,3’’ ou o ecrã central tátil de 12’’, com o infotainment OpenR Link munido de sistema operativo Google e compatível com Apple CarPlay e Android Auto com conexão sem fios, são alguns exem-

plos de um interior bem construído (muitas das peças foram concebidas a partir de materiais reciclados ou renováveis), que respira modernidade e, sobretudo, espaço, tanto à frente como atrás (o piso plano

é uma ajuda importante). Neste particular, para além de diferentes pequenos locais de arrumação (num total de 38,7 litros) espalhados pelo habitáculo, referência pela positiva para a bagageira de

SUSTENTABILIDADE Com o lançamento do novo Scénic, a Renault reforça a sua aposta na sustentabilidade, não só com o facto de se tratar de um automóvel sem emissões, como na utilização de materiais reciclados ou recicláveis na sua conceção. Assim, a marca orgulha­‑se de afirmar que o Scénic E­‑Tech “tem até 24% da massa dos seus materiais provenientes de fluxos de reciclagem. E quando chegar ao fim da sua vida útil, 90% da sua massa, incluindo a bateria, será reciclável”. Exemplos disso: capô e portas com até 80% de alumínio reciclado; cockpit com 26% de plástico reciclado, aço e outros materiais; volante com cobertura de origem biológica; tapetes feito com 54% de garrafas de plástico recicladas; revestimentos dos bancos 100% em tecido reciclado…

TETO PANORÂMICO EM VIDRO OPACIFICANTE (OPCIONAL)

Carros 19

545 litros, extensíveis a 1.670 com os bancos traseiros rebatidos.

Ainda lá dentro, realce para o denominado tejadilho Solarbay (opcional). Trata­‑se de um vidro composto por cristais líquidos que, a partir de um botão ou por comando por voz, transforma o teto em transparente ou opaco em poucos segundos e por secções (metade do teto pode ficar transparente e a outra metade opaca, por exemplo). A luminosidade no habitáculo agradece.

Preocupação com o ambiente: muitos dos componentes utilizados quer no exterior, quer no interior são reciclados ou feitos de materiais recicláveis.

BATERIAS DE 60 E 87 KWH Com locomoção totalmente elétrica, o novo Scénic recorre a um motor síncrono (sem utilização de terras­‑raras) com dois escalões de potência: 170 (125 kW) e 220 CV (160 kW). O primeiro, com 280 Nm de binário, recorre a uma bateria de 60 kWh que lhe confere uma autonomia de até 420 km. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é de 9,3 segundos e a velocidade máxima está limitada a 150 km/h. Quanto ao segundo, com 300 Nm, utiliza uma bateria de 87 kWh, da qual resulta uma autonomia de até 620 km, 8,4 s e 170 km/h.

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<< A plataforma CMF-EV e a generosa distância entre eixos de 2,78 m deram azo a uma excelente habitabilidade >> Debruçando­‑nos um pouco mais sobre a bateria, é concebida com base na tecnologia NMC (níquel, manganês e cobalto) e, independentemente da capacidade, é composta por 12 módu-

DE PERFIL, RODAS NOS EXTREMOS DA CARROÇARIA E PUXADORES DAS PORTAS EMBUTIDOS

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los (podem ser substituídos um a um) e 16 células na versão menos potente e 24 na mais enérgica. A capacidade de carga rápida em corrente contínua é de 150 kW, o que permite recupe-

rar 2 horas de autonomia em autoestrada em cerca de 30 minutos. Já o carregamento em corrente alterna pode ser realizado até 22 kW. Paralelamente estão disponíveis quatro níveis de travagem regenerativa.

A comercialização do novo Scénic está prevista para o início de 2024.

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ESTREIA

OPEL ASTRA SPORTS TOURER ELECTRIC

Familiar elétrico

A Opel redirigiu toda a sua estratégia de futuro na tecnologia elétrica. Assim, e como na mais recente geração Corsa, a nova carrinha Astra Sports Tourer passa a contar com uma versão 100% elétrica.

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Opel entra por completo no terreno dos familiares compactos elétricos com o novo Astra Sports Tourer Electric. Um segmento que, atualmente, tem poucas opções de escolha, por isso a marca alemã coloca toda a “carne no assador”, esperando transformar­ ‑se num fabricante totalmente elétrico nos próximos anos. De facto, a partir de 2025 todas as suas novidades serão puramente elétricas.

A versão 100% sem emissões deste familiar (também disponível a gasolina, Diesel e híbrido plug­‑in) desembarcará em Portugal com motor de 156 CV e 270 Nm de binário máximo. A velocidade máxima será de 170 km/h e o consumo de 15 kWh/100 km (WLTP), com três modos de condução: Eco, Normal e Sport.

A bateria tem 54 kWh de capacidade, o que se traduz numa auto-

nomia de até 413 km oficiais. Vai admitir cargas em corrente contínua de até 100 kW, o que permitirá chegar aos 80% em 30 minutos.

De série incluirár carregador trifásico de 11 kW para aproveitar postos de carregamento públicos.

CONCEITO INÉDITO Este Astra Sports Tourer Electric completamente novo mede 4,64 metros de comprimento (mais 27

cm que o Astra de 5 portas), tem 2,73 m de distância entre eixos (+6 cm) e declara 1.760 kg de peso. O seu interior é idêntico ao das versões térmicas, com uma bagageira de 516 litros (menos 81 litros que estas), até 1.553 litros com os bancos rebatidos. Não faltam os habituais bancos ergonómicos dianteiros assinados pela AGR ou os sistemas de assistência e segurança inerentes à mais recente geração Astra, assim como os dois ecrãs digitais de 10” no tablier. As pré­‑encomendas vão arrancar em outubro, todavia os preços são desconhecidos.

ADRIÁN LOIS

As novidades tecnológicas do Astra Sports Tourer passam para a nova versão elétrica, com posto de condução 100% digital.

PRIMEIRA CARRINHA OPEL 100% ELÉTRICA

22 Carros

Em destaque

• Compacto familiar de 4,64 metros • 413 km de autonomia elétrica • Carregamento em CC até 100 kW • Pré­‑encomendas em outubro

COM OS OLHOS NO EURO 7 O CEO da Opel, Florian Huettl, lançou uma mensagem de preocupação no Salão IAA de Munique acerca do iminente Euro 7. “Esta normativa não está perfeitamente definida e os timing impostos por Bruxelas são impossíveis de alcançar. A sua entrada em vigor vai disparar os custos; a sua aplicação não é boa ideia”. Por isso, marcas como a Opel querem passar para o 100% elétrico. “A indústria automóvel está perante a maior transformação da sua história. É importante que centremos as nossas capacidades na eletrificação, fazer com que aconteça o mais rápido possível e que seja acessível a todos os cidadãos”. Mas, entretanto, avisa: “não podemos superar a normativa com todos os nossos motores térmicos, pelo que é preciso tomar decisões drásticas. Provavelmente, os automóveis mais pequenos não consigam sobreviver aos cortes.”

CONTACTO

ALFA ROMEO GIULIA E STELVIO QUADRIFOGLIO

100 anos de espírito desportivo A edição de 2023 do Caramulo Motorfestival foi o palco escolhido pela Alfa Romeo para a apresentação dos novos Giulia e Stelvio Quadrifoglio. Voámos baixinho a bordo da emocionante, veloz e sonora dupla com o trevo de quatro folhas e celebrámos o primeiro centenário de um símbolo que, inevitavelmente, terá um futuro eletrificado.

“A PAIXÃO ESTÁ VIVA” Estivemos à conversa com Jean­‑Philippe Imparato, CEO da Alfa Romeo, assumido fã de automóveis que acredita que criações emocionantes como o novo 33 Stradale (pág. 4 desta edição) serão o segredo para prolongar a paixão automóvel numa era de transição. Uma era na qual os novos modelos a lançar irão proporcionar uma 24 Carros

performance elétrica que, adianta, estará não só à altura das exigências dos condutores, mas também dos valores que definem a Alfa Romeo, recorrendo para isso ao extenso portefólio de soluções proporcionado pela Stellantis, a garantia de um futuro da marca que continuará a basear­‑se na emoção do design e no prazer de condução.

A Os cem anos do símbolo Quadrifoglio estão registados em alguns elementos do interior.

primeira utilização do Quadrifoglio da Alfa Romeo, símbolo que distingue as versões de maior performance da marca, remonta a 1923, quando Ugo Sivocci conduziu o seu RL à vitória da Targa Florio daquele ano.

Foi com este espírito de emoções fortes e em ambiente de competição que fomos conhecer os novos Giulia e Stelvio Quadrifoglio, os herdeiros do original de há cem anos. Ambos são um bom exemplo da velha máxima “em equipa que ganha não se mexe”, com a Alfa Romeo a aplicar­ ‑lhes apenas uma ligeira atualização estética, mecânica e de conteúdos.

DETALHES HISTÓRICOS Exteriormente, destacam­‑se os novos faróis “3+3” Full LED adaptativos e os indicadores de mu-

FICHA TÉCNICA

dança de direção dinâmicos, enquanto no habitáculo a novidade recai no painel de instrumentos totalmente digital integrado no clássico formato telescópico. Estão disponíveis vários modos de apresentação, incluindo o Heritage que reproduz o grafismo de modelos históricos, bem como um novo modo Race – específico dos Quadrifoglio – de inspiração desportiva. A fibra de carbono com um novo acabamento 3D confere um toque adicional de desportividade a um interior que, não deixando de ser confortável e acolhedor, está plenamente focado no “piloto” e na experiência de condução. Lá mais à frente, o motor V6 com 2.9 litros conta agora com 520 CV e combinado com o diferencial autoblocante mecânico – com calibração derivada da experiência adquirida na conceção do Giulia GTA – são garantia de ainda maior eficácia ao nível da motricidade e de maior velocidade de passagem em curva.

ATÉ AO CARAMULO DE GIULIA QUADRIFOGLIO O longo percurso de autoestrada e itinerários principais que ligou Lisboa à zona do Caramulo não é obviamente aquele que melhor permite usufruir de tudo o que um Quadrifoglio oferece. Mas apesar da impressionante performance – já lá vamos – o Giulia mostrou que, em determinados aspetos, sabe ser um bom estradista. O motor V6 mal se ouve a 120 km/h quando a 8ª relação da caixa o deixa a respirar às 2.000 rpm e o modo mais brando do amortecimento variável é igualmente garantia de uma adequada filtragem da maior parte das irregularidades, compensando com eficácia o baixo perfil dos pneus Goodyear.

Deixando para trás as vias rápidas e trocando o modo “N” (Normal) pelo “D” (Desportivo), o Giulia Quadrifoglio ganha uma nova vida e, aqui sim, é possível explorar as suas verdadeiras capacidades, com os 520 CV a encurtarem as distâncias entre curvas com uma rapidez

ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 2.891 cm3 POTÊNCIA 520 CV às 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 600 Nm às 2.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades V. MÁXIMA 308 km/h ACELERAÇÃO 3,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 10,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 228 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.639 / 1.874 / 1.433 mm PNEUS 245/35 R19 (fre.) 285/30 R19 (tras.)

PESO 1.735 kg BAGAGEIRA 480 l PREÇO 118.450 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

Carros 25

<< Os Quadrifoglio representam a expressão máxima da dinâmica da Alfa Romeo >> FICHA TÉCNICA ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 2.891 cm3 POTÊNCIA 520 CV às 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 600 Nm às 2.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades V. MÁXIMA 285 km/h ACELERAÇÃO 3,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 11,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 267 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.701 / 1.955 / 1.689 mm PNEUS 255/45 R20 (fre.)

285/40 R20 (tras.)

PESO 1.925 kg BAGAGEIRA 525 l PREÇO 140.150 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

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RAMPA ACIMA, DE STELVIO QUADRIFOGLIO A bordo do Stelvio Quadrifoglio, fomos conduzidos na Rampa do Caramulo para vivenciar em ambiente controlado as muitas capacidades dinâmicas do SUV desportivo da marca italiana. Mais pesado e com centro de gravidade mais elevado do que o Giulia, o Stelvio compensa com uma motricidade superior graças à tração integral Q4. Ainda que ligeiramente menos rápido e radical, a experiência Quadrifoglio em formato SUV é, também por isso, igualmente impressionante, serpenteando serra acima com uma agilidade que os mais de 1.900 kg não deixariam antever.

que é até difícil de exprimir. O motor soa rouco e possante, com uma impressionante disponibilidade a partir dos baixos regimes – 600 Nm às 2.500 rpm – capaz de fazer o ponteiro do conta­‑rotações subir com uma rapidez avassaladora.

A caixa automática de velocidades com patilhas – fixas na coluna de direção ­‑ é outro dos pontos altos da experiência, permitindo uma verdadeira interação na experiência e provocando mudanças rápidas e decididas. Se em condução tranquila o seu funcionamento é suave, selecionando­‑se o modo Race as passagens passam a ser acompanhadas de uma, diria até, viciante brutalidade – no menos

26 Carros

A instrumentação recebe um novo ecrã digital ao centro. Existe um modo de condução Race exclusivo.

violento sentido da palavra ­‑ quase parecendo que estamos num automóvel de competição.

A direção rápida e progressiva, tipicamente Alfa Romeo, evita também que seja preciso muito ângulo de volante para entrar em curva, não sendo necessário reposicionar as mãos no volante em viragens mais fechadas que normalmente obrigam a isso. A potência e o ótimo feedback dos travões permitem abordar as viragens com confiança, revelando­‑se, depois, o carácter incisivo e a precisão com que o eixo dianteiro se deixa posicionar. De regresso ao acelerador, a ligeira deriva de traseira que o modo D permite – modo Race requer maior atenção e rapidez de reações ­‑ é acompanhada de uma saída fulminante até à curva seguinte. As transições en-

tre as fases de travagem, colocação em carga e regresso ao acelerador são todas elas subtilmente geridas pelo exemplar trabalho da suspensão, a qual controla a deslocação de massas com muita eficácia, maximizando o contato da muita borracha com o asfalto. São três os níveis de amortecimento e variam consoante o modo de condução, mas é possível descer um nível nos dois modos mais desportivos, função útil quando em mais irregular.

Adaptável, rápido, emocionante e, garantidamente, um automóvel muito especial com lugar entre os melhores de sempre da Alfa Romeo. Os novos Giulia e Stelvio Quadrifoglio estão disponíveis em Portugal a partir de 118.450 € e 140.150 €, respetivamentel JOÃO ISAAC

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CONTACTO

BMW I5

O mais abrangente A oitava geração do Série 5 vai estar à venda já em outubro e nunca teve uma gama de motores tão completa: potências dos 208 aos 601 CV, divididas por versões a gasolina, gasóleo, PHEV e 100% elétricas. Nunca um só modelo foi tão abrangente e potente. É um dos mais completos do segmento e revelador do caminho que a marca de Munique quer percorrer com sucesso.

Em destaque

• Oitava geração Série 5 • Dois motores elétricos com 340 e 601 CV • Versões a gasolina e Diesel mild hybrid, e PHEV • Dimensões incrementadas: 5,06 metros de comprimento • Carroçarias berlina e carrinha (touring)

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novo Série 5 entra em ação neste mês de outubro com uma interessante combinação de elementos tradicionais, como a opção pela carroçaria berlina e Touring (carrinha) ou pelas mecânicas a gasolina, Diesel e híbridas plug­‑in, às quais se juntam duas inéditas versões 100% elétricas que recebem a designação i5... Fomos conhecê­‑las em pormenor.

Com produção na fábrica alemã de Dingolfing, onde o Série 5 é produzido desde 1972, a nova geração surge com um design evolutivo face às antecessoras que, não

28 Carros

rompendo com os seus cânones estéticos, leva­‑os apenas para um plano mais moderno e atual.

MAIOR EM TODOS OS SENTIDOS O aspeto é elegante e, ao mesmo tempo, desportivo, crescendo em todas as cotas face à geração anterior. Assim, são mais 97 mm no comprimento (5,06 metros), 32 na largura (1,9 m) e 36 mm na altura (1,51 m). A distância entre eixos cresce 20 mm até aos 2,99 m.

Na secção dianteira encontramos elementos clássicos da BMW, como os faróis duplos com tecnologia LED adaptativa e uma

Consola central redesenhada. Espaço atrás suficiente para dois adultos.

grelha com dois rins bem definidos que, em opção, podem ter iluminação no seu contorno, uma solução designada de BMW Iconic Glow (de série no i5 M60 xDrive).

A linha lateral ostenta os volumes convencionais de uma berlina, destacando­‑se a presença da curva Hofmeister, que sobressai

pelo facto de incorporar o número 5 em relevo, enquanto na traseira os farolins ganham formas planas e são enaltecidos por elementos com formato em L que conferem um estilo próprio.

A carrinha, Touring, vai chegar em março de 2024 em todas as versões, incluindo uma M e uma

Versão Potência Preço desde Gasolina 520i 280 CV 62.500 € Diesel 520d 197 CV 66.750 € 520d 197 CV 68.250 € xDrive 100% elétrico i5 340 CV 77.000 € eDrive40 i5 M60 601 CV 116.500 € xDrive

O i5 beneficia de direção às quatro rodas e suspensão pneumática traseira de série; com regulação eletrónica dos amortecedores (Adaptative Pro) no caso do M60 xDrive

elétrica, e como a personalização é um dos fortes da marca existirão pacotes de equipamento desportivo M e M Pro, que enfatizam ainda mais o seu design dinâmico.

MODERNO E MINIMALISTA O interior é uma adaptação do estilo que conhecemos do irmão maior, o Série 7. O ecrã BMW Curved Display domina o tablier, combinando um ecrã de 12,3” com um central de 14,9”, no qual se aglutinam uma boa parte dos comandos para reduzir o número de botões físicos. Percorrendo toda a largura do tablier, a barra retro iluminada marca o estilo de um habitáculo no qual sobressai um volante ligeiramente achatado na parte inferior e com comandos hápticos. Entre as novidades, o interior é totalmente vegan e os bancos desportivos aquecidos são de série.

FICHA TÉCNICA BMW I5 M60 XDRIVE TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos síncronos; um em cada eixo POTÊNCIA 601 CV (442 kW) BINÁRIO MÁXIMO 795 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 81,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 516 km V. MÁXIMA 230 km/h ACELERAÇÃO 3,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 18,2 kWh (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 5.060 / 1.900 / 1.505 mm PNEUS 245/45 R19 (fre.) 275/40 R19 (tras.)

PESO 2.380 kg BAGAGEIRA 490 l PREÇO 116.500 € LANÇAMENTO Outubro de 2023

I5 EM DOSE DUPLA

Tablier com novo desenho, onde se destaca o ecrã duplo BMW Curved Display. Volante desportivo no i5 M60 xDrive de série.

A BMW tem o condão de conseguir fazer sobre a mesma base opções elétricas, PHEV, gasolina e Diesel.

Neste sentido, o i5 vai estar disponível em duas versões distintas, o eDrive40 e o M60 xDrive. O primeiro anuncia 340 CV e um binário de 430 Nm, que lhe permitem acelerar dos 0­‑100 km/h em 6 segundos e alcançar os 193 km/h de velocidade máxima. A versão mais potente, totalmente trabalhada pela divisão desportiva M, monta dois motores (tração integral),

reclama 601 CV, 820 Nm, 3,8 segundos e 230 km/h. Independentemente da versão, o i5 monta um pack de acumuladores com uma capacidade útil de 81,2 kWh (bruta 84,6 kWh) para autonomias de 574 km, no 40, e 515, no M60. Em relação ao carregamento, 11 kW CA para o eDrive 40 e 22 kW CA para o M50 xDrive. Em CC a potência máxima admitida é de 205 kW. Mas nem só de unidades sem emissões vive o novo BMW. Assim, tanto o gasolina como o Diesel contam com tecnologia “mild hybrid” e surgem acoplados a caixas automáticas Steptronic de 8 relações. A saber: 520i com 208 CV/310 Nm e 520d com 197 CV/400 Nm. Este último pode ser equipado com a tração integral xDrive.

Quanto aos híbridos plug­‑in (PHEV), cuja comercialização está agendada para 2024, mais duas versões: 530e, combina um motor a gasolina de quatro cilindros com um sistema híbrido síncrono, criando um conjunto com 299 CV e uma autonomia 100% elétrica entre 87 e 102 km; e o topo de gama 550e xDrive, bloco a gasolina de 6 cilindros complementado por um elétrico para uma potência total de 489 CV, 700 Nm de binário e autonomia entre 79 e 90 km.

RICARDO CARVALHO

Carros 29

CONTACTO FICHA TÉCNICA BMW I7 M70 XDRIVE TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos síncronos; um em cada eixo POTÊNCIA 660 CV (485 kW) BINÁRIO MÁXIMO 1.100 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 101,7 kWh AUTONOMIA (WLTP) 488 e 560 km V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 3,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 20,8 kWh (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 5.391 / 1.950 / 1.544 mm PNEUS 255/40 R21 (fre.)

285/36 R21 (tras.)

PESO N.D. BAGAGEIRA 500 l PREÇO 188.000 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

BMW I7 M70 XDRIVE

Luxo desportivo

Em destaque

O recente i7, versão elétrica da última geração do Série 7, tem a honra de ser, para já, o elétrico mais rápido e potente da marca alemã.

Ostenta assinatura M e nota­‑se bem...

S

e o i7 já era imponente, o que dizer deste i7 com assinatura M70? Para começar, estreia para­‑choques com entradas de ar laterais de maiores dimensões e formas mais agressivas na sua zona inferior.

Tratando­‑se de um verdadeiro topo de gama, a personalização é ainda mais completa, podendo a decoração ganhar outro glamour com a junção dos tons “Liquid Copper” e “Sapphire Black”, ambos metalizados, ainda que estejam disponíveis mais de 100 cores especiais dentro do catálogo da BMW Individual, incluindo as denominadas “Frozen”,

O I7 M70 XDRIVE ESTÁ À VENDA POR 188 MIL EUROS

• Funções M Sport Boost e M Launch Control • Função MAX Range para aumentar a autonomia entre 15 e 25% • Navegação BMW Maps calcula os percursos de acordo com a autonomia • Suspensão pneumática adaptativa nos dois eixos • Sistema de travões desportivos M tálogo BMW M. Podemos citar os embelezadores iluminados nos umbrais das portas, o volante em couro com três raios, pedaleira em alumínio ou ecrãs específicos no BMW Curved Display com sistema operativo 8.5. Aqui volta a ser possível personalizar o modelo com até nove variantes de cores diferentes.

POTÊNCIA: 660 CV! produzidas com biomassa. O cenário é rematado com jantes em liga leve M de 21”, retrovisores exteriores M, saias laterias M e uma saia posterior específica muito suave. Em

opção, há a possibilidade de montar pneus desportivos.

No interior, as mudanças são protagonizadas pela incorporação de componentes provenientes do ca-

Porém, o que mais chama a atenção é a vertente mecânica. Para conseguir ser o elétrico mais rápido e potente da marca, recorre a uma combinação de motores em ambos os eixos que somam 660 CV (485 kW) e 1.100 Nm de binário máximo. Graças a estes números e à tração integral consegue alcançar os 100 km/h em apenas 3,7 segundos e 250 km/h de velocidade máxima limitada eletronicamente. A bateria é de 101,7 kWh de capacidade, o que lhe permite homologar entre os 488 e os 560 km de autonomia.

RICARDO CARVALHO

30 Carros

Campanha 1 ano de assinatura

12 revistas

pelo preço d e 10 por apenas

19,50

Ligue já! 218 310 920 Boletim de Assinatura (Por favor, preencha de forma legível e com letra maiúscula) Sim, desejo subescrever a revista Carros&Motores por:

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ESTREIA

MINI COOPER ELECTRIC

Jogada completa

O novo MINI de 3 portas vai ser apenas elétrico. Chega com dois níveis de potência e autonomias até agora desconhecidas para o exclusivo utilitário britânico: 305 e 402 km.

A

o mesmo tempo que deu a conhecer o apelativo SUV Countryman, a MINI desvendou as imagens definitivas da quinta geração do seu popular modelo de três portas. A “coisa” promete, porque ainda sem muitas informações, parece que ganha distância entre eixos e vias mais largas, o que deve permitir um habitáculo ligeiramente mais folgado que até agora.

Certo é que marca do BMW Group vai comercializa-lo só com motor elétrico. Vejamos. A produção arranca em janeiro de 2024 e dentro da nova família MINI a designação Cooper ajusta-se aos 3 e 5 portas e ao Cabrio. Precisamente, chega como Cooper E e Cooper SE, o primeiro com 184 CV, bateria de

40,7 kWh e autonomia de 305 km.

O segundo com 218 CV e uma bateria de 54,2 kWh para uma autonomia de 402 km, nada a ver com os 233 que homologa o atual.

DE 11 A 95 KW No que concerne aos carregamentos, em corrente alterna admite um máximo de 11 kW, enquanto em contínua pode ser ligado a tomadas de 75 KW, o Cooper E, e de 95 kW (de 10 a 80% em meia hora), o Cooper SE. As prestações são excelente: o primeiro consagra uns 0-100 km/h em 7,3 segundos, enquanto o Cooper SE baixa o valor para os 6,7. Propõem modos de condução (ou MINI Experience Modes), Core, Green e Go-Kart, que modulam a resposta mecânica, a

Em destaque • Geração totalmente nova, com maior distância entre eixos e vias mais largas • Apenas elétrico, com 184 e 218 CV • Autonomia oficial: de 305 a 402 km • Carga até 95 kW (CC) informação mostrada ao condutor e a iluminação ambiental.

O minimalista design exterior (jantes de 16 a 18”) prolonga-se para um habitáculo (mala de 200 a 800 litros) que, sem ir mais além, conta com um posto de condução com display circular central OLED de 240 mm de diâmetro (ou 9,4”) onde se pode ver a instrumentação, gerir o infotainment e a climatização… Inclui software MINI Operating System 9 baseado no

<< A autonomia é bem maior que a do anterior, 402 km >>

Ao contrário do novo Countryman, mantém faróis circulares, mas com uma nova e distinta assinatura luminosa.

32 Carros

Super minimalista: toda a informação e quase toda a gestão do veículo concentra-se no display circular OLED de 9,4” sobre o tablier.

Android Open Source, simples de funcionar e idealizado para interagir a partir de toques com os dedos (é tátil) ou mediante comando de voz e inclusive assistente pessoal Skype, que reconhece comandos falando de forma natural.

E. C.

ONLINE Disponível com os equipamentos Essential, Classic, Favoured e JCW, o novo MINI estará sempre conectado à internet, contará com atualizações por indução (OTA) e oferecerá dados em tempo real do trânsito (com mapas alojados na nuvem). Também permitirá aceder a uma “loja” de apps com jogos e vídeos em streaming, e entre outros será compatível com Andoird Auto/ Apple CarPlay. Pode ter Headup display (em lâmina plástica) de realidade aumentada, até para a navegação. De igual forma, incorpora 4 câmaras para assegurar imagens exteriores de 360º, abertura e arranque a partir de smartphones Samsung e Apple, iluminação ambiental avançada em LED, sons para o interior…

Notícias, ensaios, videos, 360° e muito mais!

TODOS OS AUTOMÓVEIS DO MERCADO

CONTACTO

DACIA JOGGER HYBRID 140 EXTREME (PACK SLEEP)

Bons sonhos

Partindo de um módulo de madeira marítima, a Dacia criou o “Pack Sleep”.

Um engenhoso sistema que permite criar uma cama de casal dentro do habitáculo do Jogger e ao qual se junta uma tenda com avançado, transformando esta “carrinha” de aspeto SUV numa espécie de autocaravana.

DESIGN E MATERIAIS SIMPLES, BONS AJUSTES E ESPAÇO INTERIOR EXCELENTE

A

pesar de ser uma marca relativamente jovem, a Dacia conquistou nos últimos anos um sucesso difícil de igualar e de ignorar. Parte integrante da Aliança Renault­‑Nissan­‑Mitsubishi, o construtor romeno, não só, tem sabido evoluir os seus modelos, como propõe uma gama à qual não é fácil apontar defeitos, começando pelo preço, deveras apelativo.

Considerações à parte, o motivo deste trabalho não é um exame completo ao Jogger Hybrid (que ensaiamos em detalhe na edição 122),

34 Carros

mas a uma particularidade que este permite. Na prática, a Dacia criou uma espécie de kit de campismo composto por um módulo de madeira que pode ser montado na bagageira do Jogger com espaço para arrumações e que possibilita montar uma cama de casal (algo estreita) de forma muito simples dentro do habitáculo.

JOGGER CAMPERVAN Com uma bagageira com nada mais, nada menos, do que 600 litros de volumetria, o Jogger amplia as suas possibilidades de uti-

O Hybrid é o único Jogger que equipa painel de instrumentos digital .

lização com o “Pack Sleep”. Custa 1.550 € quando adquirido em conjunto com o carro novo, mas também existe a possibilidade de ser comprado “à posteriori”, como opção, por mais alguns euros.

Na verdade, o módulo está muito bem executado. Trata­‑se de uma espécie de caixa de madeira, concebida em contraplacado marítimo, com dimensões que se adaptam a todo o espaço da bagageira do modelo da Dacia. É “preso” ao piso a partir dos ganchos de fixação de carga na bagageira e de correias com tensores. A montagem não é complexa.

O módulo pesa 50 kg, pelo que pode ser facilmente manuseado por duas pessoas. Com a caixa fechada, o volume de carga no seu interior é 220 litros, sendo o acesso feito através de uma tampa que para ficar em posição de aberta recorre a um “pauzinho” a suportá­‑la à moda antiga.

Para transformar o “Pack Sleep” numa cama é preciso puxar os bancos dianteiros para a sua posi-

FICHA TÉCNICA DACIA JOGGER HYBRID 140 EXTREME TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. indireta CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 91 CV às 5.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 144 Nm às 3.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. multimodo de 15 modos SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos, síncronos permanentes POTÊNCIA (E­‑MOTOR) 49 CV/36 kW BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm POTÊNCIA (HSG) 20 CV/15 kW BINÁRIO MÁXIMO 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 1.2 kWh, 230 V AUTONOMIA EV N.D. SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑Gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 140 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 167 km/h ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 110 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.547 / 1.784 / 1.632 mm PNEUS 205/60 R16 PESO 1.460 kg BAGAGEIRA 708 l PREÇO 28.851 € GAMA DESDE 17.850 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Abril de 2023

A Dacia disponibiliza um pack de cortinas (220 €) que permite escurecer totalmente o habitáculo do Jogger.

ção mais avançada e endireitar as costas dos mesmos. Depois, libertar um elástico que fixa uma estrutura que se abre na direção dos bancos e que faz de sommier, colocar duas travessas a fazer de apoio entre as longarinas desse sommier e instalar o colchão, configurando­ ‑se assim uma cama com 130x190 cm. De referir que quando o colchão não está a ser utilizado pode ser dobrado em três e guardado em cima da tampa da caixa, Mais. A parte traseira da caixa foi desenhada para poder ser aberta, convertendo­‑se numa mexa de apoio. Depois, há ainda o complemento perfeito na forma de uma tenda (430 €) que se estende a partir do portão da mala do Jogger.

Tem um avançado, um quarto e uma zona de lazer, mas monta­‑se como uma tenda convencional, com ferros e estacas. Boa sorte!

O HÍBRIDO O “Pack Sleep” surge associado ao Jogger Hybrid que combina um motor a gasolina com dois elétricos, uma bateria e uma inovadora transmissão automática. O bloco principal é atmosférico, tem quatro cilindros, 1.6 litros e 90 CV. Junta­‑se a um motor elétrico de 50 CV e a uma segunda unidade que faz de motor de arranque e gerador. A bateria é de iões de lítio com 1,2 kWh de capacidade, enquanto a transmissão é multimodo, ou seja, tem seis relações, sendo que quatro operam o propulsor a gasolina e duas o elétrico. Combinam­‑se entre si de modos distintos, para que umas vezes o Jogger ande só a gasolina, outras só a eletricidade ou então todos em uníssono. A caixa dispõe, ainda, de um modo B para forçar a travagem regenerativa, recuperando mais energia para a bateria.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

O PACK SLEEP CUSTA 1.550 € E A TENDA DE APOIO MAIS 430 €

O ecrã flutuante conta com sistema de navegação de série. A caixa de velocidades tem modo B.

Carros 35

FRENTE A FRENTE FICHA TÉCNICA TOYOTA AYGO X UNDERCOVER TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 72 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 93 Nm às 4.400 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 5 velocidades V. MÁXIMA 158 km/h ACELERAÇÃO 14,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 110 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.700 / 1.740 / 1.525 mm PNEUS 175/60 R18 PESO 1.015 kg BAGAGEIRA 231­‑829 l PREÇO 22.490 € GAMA DESDE 18.010 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Dezembro de 2021

PREÇO: 22.490 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2022

78%

ADULTOS

CRIANÇAS

74% SEGURANÇA

PEÕES

78% 81%

SUZUKI IGNIS 1.2 MILD HYBRID GLX VS. TOYOTA AYGO X UNDERCOVER

Pequenos

rebeldes

Dois citadinos com formato SUV (já há poucos modelos que não seguem esta linha) e tamanho ‘mini´ que se caraterizam por uma imagem jovem e irreverente e que não precisam de muita potência para sobressair no tradicional trânsito urbano. Um ambiente onde se movem como poucos.

36 Carros

P

or norma, os automóveis citadinos são mais baratos, fáceis de manobrar e gastam pouco, o que os torna muito apetecíveis para quem se estreia na condução, por exemplo, ou para quem simplesmente precisa de um segundo carro para as voltas na cidade. Estes dois citadinos conseguem tudo isto, mas de uma forma um pouco mais radical, até porque ostentam uma imagem SUV que atualmente é difícil de contornar.

Juntamos neste trabalho as versões mais apelativas de Suzuki Ig-

PREÇO: 20.146 €

FICHA TÉCNICA NÃO DISPONIVEL

nis e de Toyota Aygo X. O primeiro propõe um sistema “micro hybrid” simples, que ajuda a baixar consumos, aliado a um propulsor a gasolina 1.2 de quatro cilindros e 83 CV, enquanto o segundo aposta num aspeto SUV apelativo e aventureiro sustentado por um motor 1.0 atmosférico de três cilindros com 72 CV. Em qualquer dos casos, o preço final suplanta os 20 mil euros, valor que acaba por ser elevado mas, ainda assim, dos mais em conta do mercado.

O bloco 1.0 do Aygo X surge acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades e é uma proposta mecâ-

nica básica. Talvez demasiado: são pouco mais de 1.000 kg em vazio, o que implica que os 93 Nm de binário acabem por ser um valor reduzido em determinadas situações.

Exemplo: com quatro ocupantes a agilidade ressente­‑se (e muito).

MAIS DE TUDO Por sua vez, o Suzuki dispõe do referido 1.2 também acoplado a caixa manual de 5 velocidades, mas apoiado por um pequeno motor elétrico que, trabalhando em simultâneo com o de combustão, alcança os 83 CV e 107 Nm. É verdade que a diferença não é abismal no

papel, mas no cronómetro, sem ser um foguete, o Ignis acaba por ser 2 segundos mais rápido nos clássicos 0 aos 100 km/h e, no geral, nota­‑se maior disponibilidade às solicitações do pé direito. Para além de ser mais enérgico, pesa cerca de 900 kg, um valor “à moda antiga” para um automóvel como este.

Um fator bastante importante, ao qual se junta a maior altura ao solo, cerca de 18 cm, que acabam por fazer dele uma alternativa interessante para pequenas aventuras fora do asfalto (existe uma versão com tração integral), até porque as suspensões brandas ajudam

SUZUKI IGNIS 1.2 MILD HYBRID GLX TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, microhíbrido CILINDRADA 1.197 cm3 POTÊNCIA 83 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 107 Nm às 2.800 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 5 velocidades V. MÁXIMA 165 km/h ACELERAÇÃO 12,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 112 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.700 / 1.690 / 1.605 mm PNEUS 175/60 R16 PESO 895 kg BAGAGEIRA 260­‑1.100 l PREÇO 20.146 € GAMA DESDE 19.043 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Junho de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Carros 37

É TÃO LEVE QUE PARECE ANDAR MAIS DO QUE DE FACTO ANDA

Faróis e farolins LED de série com bom feixe de luz. O seu desenho define, em grande medida, a personalidade do Ignis.

As jantes de 16” com tonalidade cinza reforçam o aspeto dinâmico do Ignis. Os pneus de perfil 60 ajudam nas eventuais incursões fora de estrada.

260 l

O banco traseiro deslizante permite que a volumetria da bagageira oscile entre os 260 e os 300 litros.

38 Carros

a ultrapassar certos obstáculos a baixas velocidades. Claro que estas mesmas suspensões penalizam­ ‑no em estrada, onde evidencia mais balanços e adornos que o Toyota, que tem uma melhor postura dinâmica, também por causa de uma direção mais direta e pela forma mais refinada com que as suspensões tratam o piso (as jantes de 18” dão uma enorme ajuda; 16’’ no rival).

Já nos consumos, um empate técnico, com ligeira vantagem para o Toyota, sempre com uma condução moderada independentemente do tipo de via: durante o teste o Aygo X fixou o consumo real em pouco mais de 5 l/100 km, contra os 5,5 do Ignis. Ainda assim, carros bastante frugais.

Hybrid: o pequeno Suzuki é micro­ ‑híbrido, ou seja, conta com uma pequena ajuda elétrica. Há versões com tração integral.

ESPAÇO VS. DESENHO No que diz respeito à vida a bordo, o Toyota ganha pela frescura das linhas e pelo equipamento tecnológico, Mais moderno. Tratando­ ‑se em ambos os casos de versões muito equipadas dentro das respetivas gamas, nenhum oferece, por exemplo, um painel de instrumentos totalmente digital.

Nesse âmbito, Combinam mos-

tradores analógicos e um pequeno ecrã LCD a cores, no Aygo X, e TFT monocromático, no caso do Ignis, que cumpre quanto à informação mostrada, mas que está quase ao nível de um Nokia 3310 em plena era smartphone.

Algo parecido acontece quando olhamos para o resto do tablier.

Neste caso encontramos um ecrã tátil multimédia de 7” no Suzuki e de 8” no Toyota (pode ser de 9” em opção). Pelo design dos menus, opções, resolução e funcionamento da superfície tátil é tudo melhor no último.

Dito isto, o Ignis traz vantagens noutros capítulos, sobretudo no que concerne ao espaço: tendo em conta que mede somente 3,7 metros de comprimento (exatamente

SUZUKI IGNIS

Caixa manual de cinco velocidades: bom funcionamento em precisão e passagens.

INTERIOR SÓBRIO COM MATERIAIS SIMPLES E BEM AJUSTADOS

1

2

1. O painel de instrumentos é analógico; conta com um ecrã TFT para a informação de serviço.

2. Na zona inferior da consola surgem os botões das ajudas à segurança. 3. O ecrã tátil multimédia é de 7”, tem menus simples, mas com poucas funções para os tempos que correm.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem de emergência autónoma; alerta de mudança de faixa; alerta anti fadiga do condutor; controlo de retenção em pendentes; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED; faróis de nevoeiro de halogéneo; luzes diurnas de LED; sensores de luz; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento traseiros; volante multifunções em pele com regulação em altura; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos; vidros elétricos; acesso e arranque sem chave; bancos dianteiros aquecidos; banco do condutor com regulação em altura; sistema multimédia com ecrã tátil, entradas USB, Bluetooth e navegação; e jantes de liga leve de 16 polegadas OPCIONAIS Pintura metalizada (400 €).

BANCOS SIMPLES, MAS CÓMODOS; ATRÁS HÁ BASTANTE ESPAÇO PARA PERNAS E CABEÇA Carros 39

TOYOTA AYGO X

A caixa também é manual, de cinco velocidades e tato correto.

INTERIOR COM DESENHO MODERNO CONCEBIDO COM PLÁSTICOS TOTALMENTE RIJOS, MAS COM BOA MONTAGEM

1

2

1. O Toyota combina igualmente um velocímetro analógico com um ecrã, neste caso LCD, para a informação de serviço.

2. O cruise control adaptativo é de serie e é um elemento pouco habitual neste segmento.

3. Ecrã tátil de maiores dimensões, com mais informação e melhor funcionamento que o do rival.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de pré­ ‑colisão com deteção de peões e ciclistas; alerta de mudança involuntária da faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subidas; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo inteligente; faróis LED; controlo automático das luzes de máximos; luzes diurnas de LED; faróis de nevoeiro de halogéneo; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara auxiliar traseira; sensores de luz e chuva; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos; vidros dianteiros elétricos; acesso e arranque mãos livres; volante multifunções em pele regulável em altura; bancos dianteiros aquecidos; banco do condutor ajustável em altura; painel de instrumentos com ecrã TFT de 4,2’’; sistema multimédia Toyota Smart Connect com ecrã tátil de 9’’, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador sem fios para smartphone; sistema de chamada de emergência e­‑Call; e jantes em liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS N.D. 40 Carros

BANCOS DIANTEIROS DE DESENHO DESPORTIVO, COM ENCOSTOS DE CABEÇA INTEGRADOS; ATRÁS É MAIS LIMITADO

MOTOR DE 3 CILINDROS E 4,9 L/100 KM

o mesmo que o rival), surpreende o desafogo disponível para condutor e passageiros, até nos bancos traseiros, com um espaço mais do que razoável para pernas e uma notável altura livre ao tejadilho. Peca por falta de largura, como seria de esperar, mas quatro passageiros viajam melhor que no Toyota.

E não vale a pena deixar­‑se enganar pelos bancos, pois apesar dos do Suzuki parecerem básicos à primeira vista, e mesmo face às pseudo bacquets do Aygo X, na prática são muito confortáveis. Além disso, o Suzuki dispõe de uma bagageira muito mais capaz, com 260 litros de volume. O banco traseiro está dividido ao meio e, ambas as metades podem ser reguladas longi-

tudinalmente 17 cm, um toque de génio numa embalagem tão pequena. Assim, se avançarmos os bancos, ficaremos com 300 litros de espaço (à custa de um espaço para pernas inexistente), que sobem aos 1.000 litros se ficarmos só com os lugares do condutor e do passageiro. No Toyota não há lugar a truques: são 231 litros de volume ou 829 se rebatermos o banco traseiro.

valor elevado para o segmento em questão, mas que acaba que por ser, até certo ponto, compensado por um equipamento de série melhor apetrechado do Toyota.

Em suma, o Ignis é algo mais “carro”, mas o Toyota acaba por ser uma solução super sensata: sem ser barato, é mais apelativo, gasta um pouco menos e cumpre à risca qualquer tarefa que se lhe peça.

E QUANTO CUSTAM?

CONCLUSÃO

Fechamos com os preços. Primeira nota: o Suzuki é mais caro em termos de versão de entrada de gama. Segunda nota: neste trabalho, o Aygo X Undercover custa mais de 2.000 € que o Ignis 1.2 GLX, um

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

O Aygo X também equipa faróis LED de série neste acabamento de topo Undercover.

PAULO CALISTO

O Toyota é melhor em estrada aberta e o seu equipamento tecnológico é mais moderno, ainda que seja bem mais caro. O Suzuki é “um pouco mais carro”, tem melhor motor, mais espaço e desenvencilha­ ‑se com maior facilidade fora do alcatrão (se é que isso tem importância neste tipo de carro).

Outro elemento do equipamento que merece destaque são as jantes em liga leve de 18”, enormes para um carro tão pequeno.

231 l

A pequena bagageira destaca­‑se pela altura, mas não permite mover o banco longitudinalmente para ampliar a sua capacidade.

Carros 41

TESTE

MERCEDES­‑BENZ EQA 250+

Remédio para a ansiedade Pode não parecer, mas a versão 250+ do EQA traz consigo boas novidades, como um motor elétrico e uma bateria, proporcionando um aumento considerável na eficiência do SUV da Mercedes. Com a autonomia a superar os 500 km, a ansiedade do carregamento é cada vez mais coisa do passado.

forto são Con Suspen baixada re

Série

FICHA TÉCNICA MERCEDES­‑BENZ EQA 250+ TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 190 CV (140 kW) BINÁRIO MÁXIMO 385 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 70,5 kWh (útil) AUTONOMIA (WLTP) 490­‑532 km TEMPO DE CARGA 7h35 a 11 kW CA (0­‑100%) 32 min. a 100 kW CC (10 a 80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 8,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,4 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.463 / 1.834 / 1.608 mm PNEUS 235/55 R18 PESO 2.045 kg BAGAGEIRA 340­‑1.320 l PREÇO 60.750 € GAMA DESDE 59.250 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

42 Carros

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N

a era dos elétricos, pequenas mudanças podem traduzir­‑se em grandes ganhos. Foi precisamente o que aconteceu com o EQA 250+, com o sinal ‘+’ a representar esses ganhos fundamentais de que o SUV 100% elétrico beneficiou, fruto de algumas alterações bem escondidas ao olhar comum.

Em primeiro lugar, o EQA 250+ passa a contar com um novo motor elétrico, neste caso síncrono (mais eficiente e versátil na utilização) em lugar do anterior, que era assíncrono, estando igualmente montado na dianteira. No entanto, não existem diferenças na potência, que conti-

PREÇO: 60.750 €

nua a ser de 190 CV (140 kW), nem no binário, que se cifra nos 385 Nm, sendo as prestações também idênticas face à versão EQA 250. Mas, aliada à maior eficiência do motor está também uma nova bateria de 70,5 kWh de capacidade útil, que não sendo uma diferença gigantesca face à bateria de 66,5 kWh, permite oferecer uma autonomia

homologada de até 532 km (dependerá sempre do equipamento selecionado, como a medida das jantes).

Adicionalmente, há alguns detalhes alterados em termos aerodinâmicos, nomeadamente com carenagem inferior e pequeno spoiler dianteiro, aos quais se juntam pneus de baixo atrito. Na prática, estas mexidas traduzem­‑se em maior eficiên-

RIVAIS BMW IX1 XDRIVE30

Sistema BUX édia M multim

Série

TIPO DE MOTOR Duplo motor elétrico, síncronos de íman permanente CILINDRADA 313 CV (230 kW) POTÊNCIA 64,7 kWh (útil) CONSUMO (WLTP) 17,1 kWh/100 km (misto) PREÇO 61.000 €

Receita semelhante na arquitetura (com base na versão térmica), mas com duplo motor elétrico para melhores prestações e comportamento desportivo. Já a autonomia (439 km) fica atrás da do EQA 250+.

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

e 18”

Jantes d

Série

cia, superando facilmente a fasquia dos 500 km em condução quotidiana, tirando excelente partido dos modos de regeneração (selecionáveis a partir da patilhas atrás do volante) e do modo ‘Eco’, que limita a velocidade máxima e a intensidade da aceleração, mas que não é excessivamente inibidora nas reações.

Graças a consumo energético bastante reduzido, como provam os 12,9 kWh/100 km do ensaio, a autonomia pode­‑se estender para lá da homologada em ciclo misto WLTP, o que é uma grande mais­‑valia.

Tudo isto sem prejudicar as prestações, que continuam a ser bastante fugazes e decididas, com os 190

CV a serem muito competentes, sobretudo nas recuperações, fruto dos 385 Nm de binário instantâneo que, no modo ‘Sport’, podem até parecer intempestivos, com transferência exuberante da potência às rodas dianteiras. Neste capítulo, o EQA 250+ merece créditos pelas prestações, que estão longe de serem desportivas, mas que contribuem para uma descontração muito favorável da condução.

Por outro lado, o comportamento é bastante equilibrado, beneficiando de uma arquitetura rígida e de baixo centro de gravidade para mostrar competência em curva sem comprometer o conforto em mau

97%

CRIANÇAS

81% SEGURANÇA

90% 75%

piso; a suspensão rebaixada oferece um bom compromisso entre as duas vertentes. Já a travagem podia ter um pouco mais de ‘feeling’ na primeira fase do curso do pedal, mas como é hábito em muitos elétricos, a regeneração faz­‑se sentir em primeiro lugar. Nada de grave.

AINDA ATUAL Lançado há já alguns anos, um dos melhores elogios que se pode fazer ao habitáculo do EQA é que se mantém atual, tanto em termos de desenho, como na qualidade de montagem e escolha dos materiais. A opção pela Linha AMG de equipamento atribui uma nota

Carros 43

Faróis LED High Performance bastante eficientes e integrados com o grande painel preto que domina a secção dianteira, aqui com elementos horizontais cromados.

Jantes de 18” de série com estilo aerodinâmico da AMG em associação a pneus com a medida 235/55.

340 l

A bagageira não é particularmente avantajada, ficando apenas na média do segmento. Em contraponto, o formato é bastante aproveitável e portão tem acionamento elétrico.

44 Carros

desportiva com diversos revestimentos em couro sublinhados com pespontos em cor vermelha para maior elegância, por exemplo no tablier, nos painéis das portas e nos encostos de braços.

A tecnologia é combinada com o refinamento, destacando­‑se a conjugação dos dois ecrãs de 10,25” na horizontal, um para o painel de instrumentos e outro, tátil, em posição central com o sistema MBUX. A partir deste, o condutor pode ter acesso às configurações de conforto, multimédia e menus específicos do modelo elétrico. Os comandos por voz, bastando dizer ‘Olá Mercedes’ continuam a ser bastante úteis e eficazes a responder aos nossos pedidos. A conectividade com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto está também assegurada sem recurso a fios.

A bateria de iões de lítio com 70,5 kWh de capacidade útil admite cargas rápidas até 100 kW, demorando 32 minutos para “encher” dos 10 aos 80%.

A habitabilidade revela­‑se correta, oferecendo espaço suficiente para quatro adultos, mesmo de maior estatura, graças a lugares traseiros amplos que, não sendo uma referência no segmento, cumprem perfeitamente.

Já os 340 litros da bagageira são ‘curtos’ para um SUV de quase 4,5 metros de comprimento, ainda que compense com uma área

muito regular de carga e com portão elétrico da mala.

Com uma lista de equipamento bem recheada, mas que se apoia sempre nos opcionais para oferecer ainda mais conforto e funcionalidades, o EQA 250+ tem um preço de 60.750 € (a unidade ensaiada custa 69.349 € com opcionais), pouco superior aos 59.250 € do EQA 250, o que faz do sinal “+” uma solução muito válida.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O EQA 250+ mantém os atributos de refinamento esperados de um Mercedes­‑Benz e vem demonstrar o que pequenas mudanças podem fazer num carro. O SUV compacto alemão continua a ser bastante competente em termos de prestações e dono de um comportamento seguro e equilibrado. Com interior e tecnologia ainda na ‘crista da onda’, a versão 250+ é o remédio para os anseios no que diz respeito a autonomia.

Interior com apontamentos desportivos AMG, como os estofos em pele Artico/ Microcut preto com pespontos vermelhos, também presentes no tablier, portas e apoios de braços.

INTERIOR ATUAL COM QUALIDADE E TECNOLOGIA BASTANTE EVOLUÍDA GRAÇAS AO SISTEMA MBUX

1

2

1. Os dois ecrãs de 10,25” têm ótima visualização e são ajustáveis em diversos parâmetros, demarcando­‑se ainda pela excelente rapidez de resposta. Os comandos vocais ‘olá Mercedes’ são mais­‑valia. 2. Existem menus próprios dedicados ao desempenho do sistema elétrico.

3. Climatização com comandos físicos para ergonomia simplificada. Na consola central, há touchpad para o infoentretenimento, bem como teclas de atalho para várias funções.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de tração e estabilidade; alerta de proximidade do veículo da frente com função de travagem autónoma; alerta de saída de faixa; alerta de fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subida; suspensão Conforto Rebaixada; assistente de limite de velocidade; sensor de pressão dos pneus; capô ativo para proteção de peões; cruise control; faróis LED High Performance; assistente adaptativo de máximos; versão Advanced (inclui Pack Parking com câmara de marcha­‑atrás, Pack Espelhos, assistente de ângulo morto, painel de instrumentos digital de 10,25”, ecrã central tátil de 10,25” e iluminação com projeção de logo); sensores de chuva e luz; bancos em pele Artico/tecido preto; ar condicionado automático; volante multifunções em pele; iluminação ambiente; bancos desportivos com ajuste em altura e lombar; portão traseiro com abertura/fecho elétrico; barras de tejadilho em alumínio; sistema MBUX com rádio digital, entradas USB, Bluetooth, navegação, funções avançadas e Android Auto e Apple CarPlay; módulo de comunicações LTE Mercedes me; serviços remotos e de carregamento Premium; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura sólida Branco Polar (350 €); Linha AMG ­‑ inclui ar condicionado automático Thermotronic, vidros traseiros escurecidos, linha exterior AMG, estofos em pele Artico/Microcut Preto com pespontos vermelhos, barras de tejadilho em alumínio, soleiras das portas dianteiras iluminadas, patilhas galvanizadas atrás do volante, acabamentos interiores em alumínio escovado de grão longitudinal e volante desportivo em Pele Nappa (4.700 €)

ESPAÇO ADEQUADO PARA QUATRO ADULTOS. ATRÁS, LUGARES AMPLOS, MAS SEM SEREM UMA REFERÊNCIA Carros 45

TESTE

VOLKSWAGEN GOLF GTI CLUBSPORT

Clube de élite 300 CV de potência, tração dianteira, caixa automática DSG, suspensão de dureza variável e modo de condução Nurburgring.

Que mais se pode pedir? Senhoras e senhores, o Golf GTI Clubsport.

PREÇO: 60.522 €

T

udo começou em 2016 quando a Volkswagen anunciou o lançamento de uma versão mais “picante” do mítico GTI, denominada Clubsport. Basicamente, posiciona­‑se entre o Golf GTI 8 de 245 CV e o Golf R 8 de 320 e pretende satisfazer as necessidades daqueles que procuram um produto um pouco mais radical que um GTI convencional, sem dar o salto para o R, que tem tração às quatro rodas.

CLUBE RESTRITO Trata­‑se de um automóvel desportivo com elevada carga prestacional, mas que é perfeitamente válido para o dia­‑a­‑dia e que

46 Carros

RIVAL FORD FOCUS 2.3 ECOBOOST 280 CV ST TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.261 cm3 POTÊNCIA 280 CV às 5.500 rpm CONSUMO (WLTP) 8,0 l/100 km (misto) PREÇO 51.026 €

Não tem a potência do Clubsport e é mais barato, mas na verdade não lhe fica atrás em eficácia. Tem caixa manual, e só por isso tem uma condução mais mecânica e ligada ao condutor, sem esquecer o seu eficaz chassis, superior ao do Golf.

promete ser um dos tração dianteira mais efetivos do mercado.

Mas como da teoria à prática ainda vai uma (grande) distância, o principal objetivo reside em saber se realmente vale a pena pagar os 60.522 € que custa o Clubsport face aos 50.973 € do GTI normal.

Em primeiro lugar é preciso valorizar o facto de não ser só mais potente (+55 CV e 30 Nm de binário), conta ainda com ajustes específicos ao nível do chassis e travões maiores, e apresenta diferenças estéticas subtis. Dispõe também de uma caixa de velocidades automática DSG de sete relações mais curtas e de um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamen-

te. O controlo deste último surge integrado pela primeira vez num GTI e no designado “Gestor Dinâmico de Marcha”, que pode ainda controlar a resposta da suspensão adaptativa DCC (opcional: 872 €), que a “nossa” unidade não contemplava.

A lista de ingredientes é das mais prometedoras. Uma receita a partir da qual a VW procurou criar um prato gourmet digno dos paladares mais refinados. Os engenheiros da marca atreveram­‑se mesmo a introduzir um modo de condução denominado Nürburgring, com ajustes pensados para alcançar o melhor rendimento no lendário Nordschleife. Toda uma declaração de intenções.

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Série

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Série

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN GOLF GTI CLUBSPORT

cial Diferen ante c autoblo

Série

APRUMO ESPECÍFICO Esteticamente, as diferenças do GTI Clubsport para o modelo original incidem no para­‑choques dianteiro específico, que perde os caraterísticos faróis de nevoeiro do GTI “normal” a favor de entradas de ar adicionais, e numa saia dianteira mais proeminente que é acompanhada por um difusor específico e por um aileron. Tudo em prol da aerodinâmica.

Já no interior, as mudanças resumem­‑se a um revestimento Artvelours específico, embora não possamos deixar de destacar as confortáveis e apelativas bacquets que seguram o corpo de forma contundente, especialmente em condução mais em-

penhada. Um reparo à dimensão das patilhas do fantástico volante desportivo, algo pequenas. O ideal seria se fossem as mesmas do Golf R. Paciência…

A PRÁTICA Revista a teoria, é o momento de passar à prática. Aberta a porta e devidamente sentados, pressiona­ ‑se o botão de arranque junto do diminuto comando da caixa de velocidades. O motor, o bem conhecido 2.0 turbo, aqui com 300 CV, dá sinal de vida com um som comedido, mas poderoso. Não é ruidoso, mas percebe­‑se de imediato que este não é um Golf qualquer.

A frio, a resposta do conjunto motor/transmissão é excelente. Fun-

ciona com muita suavidade, tal como os amortecedores que conjugam na perfeição um ajuste firme e brando e filtram com mestria todas as irregularidades do piso. É uma das boas virtudes de todos os GTI, que são automóveis perfeitamente válidos para o dia­‑a­‑dia, graças a boas doses de conforto.

Depois de um percurso em autoestrada, selecionamos o modo de condução Nürburgring para encarar um percurso que combina curvas rápidas e lentas, com zonas de asfalto secas e húmidas.

O GTI Clubsport fica de imediato mais firme, com os amortecedores a sujeitarem melhor a carroçaria, a direção ligeiramente mais pesada e o motor com resposta

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.984 cm3 POTÊNCIA 300 CV entre as 5.300 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre 2.000 e as 5.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 5,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 7,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 169 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.295 / 1.789 / 1.465 mm PNEUS 225/40 R18 PESO 1.461 kg BAGAGEIRA 374­‑1.230 l PREÇO 60.522 € GAMA DESDE 50,973 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 251,44 € LANÇAMENTO Maio de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

95%

CRIANÇAS

76% SEGURANÇA

89% 78%

Carros 47

Uma vez acesas as luzes, uma barra transversal LED une ambos os faróis através da grelha.

As jantes de série são muito apelativas e de duas cores. Os pneus, de qualidade, ajudam no comportamento deste modelo.

374 l

A bagageira perde 10 litros face ao Golf normal. O acesso é bom e as formas bastante aproveitáveis.

48 Carros

mais imediata e fiel às “ordens” transmitidas pelo acelerador.

A caixa de velocidades, em modo desportivo, encarrega­‑se de colocar o motor na sua zona mais suave, assegurando­‑se que o ponteiro não baixe das 2.000 rpm, zona onde disponibiliza o binário máximo de 400 Nm. Para quem gostar de ter controlo máximo sobre o carro, basta escolher o modo manual da caixa e selecionar a relação mais curta possível. De seguida, é pisar o acelerador a fundo e o GTI Clubsport sai disparado sem que se produzam perdas de tração evidentes. O diferencial autoblocante controlado eletronicamente cumpre a sua missão com mestria, ajudando os pneus dianteiros a digerir toda a torrente de

binário. Aliás, com tanta potência e binário poder­‑se­‑ia pensar que haveria a necessidade de “lutar” com a direção quando se acelera a fundo, mas não. É possível largar o volante e o Golf seguir a trajetória sem se sentir perturbado, o que nem sempre acontece com compactos de tração dianteira e níveis de potência idênticos.

Desligado o ESP por completo, a experiência melhora ainda mais.

Aqui, é preciso ser progressivo com o acelerador, mas assim que se pisa a fundo a diversão é total. Continuamos numa toada de curvas e retas, e retas e curvas, e quando nos damos conta vamos a um ritmo alucinante. A traseira teima em manter­‑se colada ao asfalto e não se mexe, a não ser que se levante o

pé do acelerador em pleno apoio. A precisão do conjunto é excecional e o Clubsport segue sobre carris e apenas quando ultrapassamos a capacidade de aderência perde alguma compostura, mas sempre sem assustar. É avassalador!

Em suma, um Golf que cumpre com nota muito positiva todos os apartados sem chegar a ser radical em nenhum deles, acrescentando um extra de prestações e sensações ao GTI convencional.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Um desportivo quase perfeito que tem, não só, no enorme motor e fantástico desempenho, mas principalmente na maturidade e facilidade com que se entrega à condução argumentos mais do que suficientes para continuar na senda do êxito por mais 40 anos.

O seletor da caixa é minúsculo. O modo manual funciona apenas através das patilhas no volante que deveriam ser maiores.

VOLANTE COM COMANDOS TÁTEIS APELATIVOS, MAS POUCO PRÁTICOS. O TABLIER É MINIMALISTA

1

2

1. Painel de instrumentos digital com várias visualizações focadas na condução desportiva.

2. Ecrã central tátil de 10’’ com acessos diretos a diversas funções: multimédia, ar condicionado, modos de condução... Os comandos inferiores para a temperatura e o volume não acendem no período noturno. 3. Os modos de condução afetam o motor (e respetivo som), direção e suspensão. O programa Nürburgring é um “extra” dentro do modo Sport.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (dianteiros e traseiros); controlos de estabilidade e tração; sistema Front Assist com paragem de emergência e reconhecimento de peões e ciclistas; sistema travagem anti colisões múltiplas; sistema de manutenção na faixa de rodagem; sistema de deteção de fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subida; reconhecimento de sinais de trânsito; barra estabilizadora dianteira; diferencial autoblocante; suspensão desportiva; sensor de pressão dos pneus; seletor do perfil de condução; cruise control adaptativo; faróis LED Matrix com luzes diurnas de LED; assistente automático de luzes de máximos; ar condicionado automático de 3 zonas; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de mão elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; volante desportivo multifunções em couro; bancos dianteiros ajustáveis em altura; banco do condutor com regulação elétrica; luz ambiente de 30 tons; painel de instrumentos Digital Cockpit Pro 10,25’’; sistema multimédia Discovery Media com ecrã tátil de 10’’, 4 entradas USB­‑C, Bluetooth, navegação, Streaming & Internet e controlo por voz; carregamento por indução para smartphones; Emergency Call; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pacote Black Style (365 €); teto panorâmico elétrica (1.089 €); câmara traseira Rear Assist (328 €); Head­‑up display (687 €); Pacote GTI Performance (3.984 €); suspensão adaptativa DCC (872 €).

EXCELENTES BANCOS DIANTEIROS TIPO BACQUET. ATRÁS, O IDEAL SÃO DOIS OCUPANTES Carros 49

TESTE

BYD TANG AWD

Cada vez mais

desafiante

A BYD afirma-se cada vez mais no mercado europeu, lançando modelos bem construídos e tecnologicamente avançados, que chegam mesmo a desafiar as convenções de construtores premium. O Tang, SUV elétrico de sete lugares, corporiza esta filosofia e assume-se como um modelo a ter em conta.

PREÇO: 72.575 €

RIVAIS TESLA MODEL X DUAL MOTOR AWD TIPO DE MOTOR Duplo motor elétrico, um por cada eixo POTÊNCIA 670 CV (493 kW) BATERIA 100 kWh CONSUMO (WLTP) 19,1 kWh/100 km (misto) PREÇO 99.900 €

Autonomia estimada de 576 km, aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos e muitas tecnologias de topo são características em destaque no Model X, que oferece igualmente sete lugares, mas que é também mais dispendioso.

Travões ort Sp Brembo

Série

50 Carros

A

BYD adota uma postura cada vez mais desafiante no mercado europeu, procurando conquistar o seu espaço com uma ofensiva de produtos em linha com os gostos dos clientes do Velho Continente, tanto na estética, como na condução e na tecnologia a bordo. O Tang é um bom exemplo dessa aposta, com desenho concebido pelo alemão Wolfgang Egger, designer que conta no currículo uma passagem duradoura pelo Grupo Volkswagen, revelando um aspeto simultaneamente elegante e moderno, com destaque para a dianteira robusta em que sobressaem a grelha de elementos tridimensionais e os faróis

esguios, mas também uma carroçaria muito ‘limpa’ de vincos.

Com 4,87 metros de comprimento e 2,88 metros de distância entre eixos, o Tang é também volumoso, algo que oferece dividendos no interior, que é moderno, bem construído e com cotas de habitabilidade dignas de registo.

SETE LUGARES A bordo, a primeira impressão que se regista é a de que o novo SUV da BYD tem um nível de apresentação elevado, com excelente escolha de materiais: couro e Alcantara (‘sublinhados’ com pespontos) podem-se encontrar nos painéis das portas, tablier e consola central, sendo

complementados pelas superfícies de aspeto escovado no tablier, cromados e painéis em preto brilhante. O Tang demarca-se, pois, por um aspeto de qualidade e robustez, reforçado por uma construção sem falhas identificáveis. A iluminação ambiente personalizável é outro toque agradável. Apenas na zona inferior do habitáculo, junto às bolsas das portas, é que se encontram os plásticos mais duros – longe da vista e do tato.

O painel de instrumentos digital de 12,3” é completo e alterável, ao passo que o grande centro de comando reside no ecrã central tátil de 12,8” que, tal como noutros modelos da marca, pode girar o seu posicionamento,

alternando entre modos panorama ou retrato. Rápido a responder, o sistema apresenta menus simples em ‘escada’, tal como a apresentação das aplicações para serem de fácil acesso durante a condução. O sistema está ligado à internet e pode ser atualizado remotamente, útil para manter em dia funcionalidades como a navegação, por exemplo.

Porém, nem tudo é brilhante: o sistema engloba também a climatização, para a qual o ‘atalho’ nem sempre está disponível ‘no momento’ – por vezes, é preciso retroceder até ao menu principal e só aí entrar no menu da climatização.

Em contraponto, a habitabilidade merece nota máxima, já que o espa-

ço interior é muito bem aproveitado, nomeadamente, atrás. Além de largura e altura que permitem três adultos de maior estatura na segunda fila com comodidade, a terceira fila de dois bancos escamoteáveis pode, também, ser usada por adultos, desde que não sejam muito altos, devido à flexão das pernas. Já o acesso a esses lugares é pouco prático.

PRESTAÇÕES DESPORTIVAS O Tang associa dois motores elétricos para uma potência combinada de 517 CV e 680 Nm de binário, valores que lhe valem um certo cariz desportivo nas performances. A rapidez com que acelera é

FICHA TÉCNICA BYD TANG AWD Pintura a ad metaliz

450 €

TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos, síncronos de íman permanente POTÊNCIA 517 CV/380 kW (245 CV+272 CV) BINÁRIO MÁXIMO 680 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de relação única BATERIA Fosfato de ferro-lítio (LFP), 86,4 kWh (útil) AUTONOMIA (WLTP) 400 km TEMPO DE CARGA 13h30 a 11 kW CA (0-100%) 48 min. a 120 kW CC (0-80%) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 4,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 23,8 kWh/100 km EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.870 / 1.950 / 1.725 mm PNEUS 265/40 R22 PESO 2.564 kg BAGAGEIRA 235-1.655 l PREÇO 72.575 € GAMA DESDE 72.575 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Julho de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

e 22”

Jantes d

Série

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NÃO DISPONIVEL Carros 51

Faróis com tecnologia LED e controlo automático de máximos para maior segurança na condução à noite. Farolins também com tecnologia LED.

Atrás das gigantescas jantes de 22” encontra-se um sistema de travagem fornecido pela Brembo com discos perfurados e ótima resposta perante as necessidades.

940 l

Bagageira bastante generosa que oculta exemplarmente os dois bancos suplementares, os quais, quando erguidos, reduzem a capacidade para 235 litros. Portão elétrico de série.

52 Carros

entusiasmante, beneficiando também da eficácia da tração integral para maior competência, além de dispor de modo ‘Eco’ para privilegiar a eficiência e que, na prática, serve todos os propósitos de deslocação com mérito, tanto em aceleração, como na eventualidade de uma ultrapassagem. No modo ‘Sport’, a potência é transferida ao asfalto de maneira mais bruta, como indica a aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,6 segundos.

A bateria ‘Blade’ LFP de 86,4 kWh (capacidade útil) colocada sob o piso torna este SUV bastante estável e seguro, mesmo em percursos sinuosos, tirando partido de baixo centro de gravidade e de amortecimento mais firme, mas não desconfortável, apesar das jantes de 22”. Com uma posição de condução elevada, não se pode dizer que o Tang seja

O carregamento máximo de até 120 kW (CC) permite obter 80% da bateria em 48 minutos. Em CA a 11 kW, mais de 13 horas para os 100%.

um SUV de comportamento desportivo, mas sim um familiar muito completo e seguro, valendo a pena elogiar a travagem que usufrui de pinças Brembo de alta performance associadas a discos perfurados para ajudar a parar as 2,5 toneladas de peso. Pouco agradável é o ruído de presença a baixa velocidade que se assemelha a um uivo constante...

Considerando esse atributo e as prestações, a autonomia ronda de forma realista os 420/440 km, de-

pendendo do estilo de condução, embora no nosso ensaio tenhamos conseguido uma média muito inferior à homologada (ver ficha), de apenas 17,5 kWh/100 km, o que lhe daria maior alcance.

Por fim, nota para o equipamento de série completíssimo, no qual se incluem muitos assistentes de condução, câmara de visão 360º, 11 radares exteriores e sistema áudio da Dirac com 12 altifalantes. Tudo por um preço de 72.575 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Mais adaptado ao gosto dos europeus do que o irmão Atto 3, o Tang é um SUV de aparência elegante e construção cuidada, evidenciando bons atributos na habitabilidade (sete lugares utilizáveis), nas prestações, que são de ponta, e no comportamento.

A autonomia não é brilhante, mas é realista no valor que oferece, pouco acima dos 400 km em condução mista cidade/autoestrada.

Sistemas interessantes, como o de purificação de ar, iluminação ambiente personalizável ou conjunto áudio da Dirac com 12 altifalantes.

ÓTIMA QUALIDADE GERAL, SOBRETUDO NOS ACABAMENTOS E MATERIAIS. O TEJADILHO PANORÂMICO ACENTUA A LUMINOSIDADE

1

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1. Painel de instrumentos digital de 12,3”, com diferentes grafismos e personalização de mostradores.

2. Consola central com alguns botões físicos, alavanca da caixa iluminada e local para carregar o smartphone por indução. 3. O ecrã central de 12,8” varia a sua orientação mediante pressão num botão, com infoentretenimento rápido e atualizável ‘over-the-air’.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão dianteira com função de travagem automática; alerta de saída da faixa de rodagem com intervenção no volante; alerta de fadiga do condutor; reconhecimento de sinais de trânsito; alerta de veículos no ângulo morto; assistente de arranque em subida; sistema de travagem Brembo Sport com discos perfurados; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; modos de condução; faróis LED com assistente de luzes de máximos; luzes diurnas LED; câmara traseira e sistema de visão 360º; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de estacionamento elétrico; volante multifunções em pele com ajuste elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; bancos em pele; bancos dianteiros com ajuste elétrico (função de memória no condutor); bancos dianteiros aquecidos e ventilados; sensores de luz e chuva; ar condicionado automático; portão traseiro elétrico; tejadilho panorâmico; iluminação interior personalizável; segunda fila de bancos ajustável; bomba de calor para a climatização; pré-aquecimento do habitáculo; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia com ecrã tátil de 12,8”, rádio digital, Bluetooth, navegação, ligação à Internet e aplicações online; sistema de som Dirac com 12 altifalantes; carregamento do smartphone por indução; jantes de liga leve de 22 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (450 €).

EXCELENTE APROVEITAMENTO DO ESPAÇO, BANCOS EM COURO E SEGUNDA FILA AJUSTÁVEL Carros 53

TESTE

RIVAL NISSAN X­‑TRAIL 1.5 E­‑POWER 4X2 TEKNA TIPO DE MOTOR Gasolina HEV, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 213 CV CONSUMO (WLTP) 6,5 l/100 km (misto) PREÇO 55.950 €

Para já ainda só a versão e­‑Power pode ter sete lugares. Esta funciona quase como um elétrico e é muito suave, embora não seja tão económica como a Espace. O X­‑Trail tem a vantagem de poder equipar a tração integral e­‑4orce.

RENAULT ESPACE ESPRIT ALPINE E­‑TECH FULL HYBRID 200

Lotação máxima

A nova vida do Espace como SUV amplia a habitabilidade do Austral, modelo no qual se inspira. Em relação a este, distingue­‑se por um habitáculo maior e configuração de até sete lugares, mantendo a tecnologia de propulsão híbrida de 200 CV, que se destaca pelos consumos reduzidos e suavidade de rolamento.

54 Carros

E

is o regresso do Renault Espace, pioneiro no segmento dos monovolumes, mas que nesta sexta geração dá uma volta de 180º. É produzido na mesma fábrica do Austral, modelo que lhe serve de base e que lhe garante a plataforma, mecânica e infotainment… em busca de mais espaço. Tudo num

formato SUV mais polivalente.

Neste sentido, estamos perante um automóvel com 180 mm de altura ao solo, valor abaixo da média do segmento dos SUV, mas superior à de um ligeiro, para poder realizar uma ou outra “aventura” fora de estrada.

NOVAS MEDIDAS Ainda que as dimensões tenham sido reduzidas face à anterior geração Espace, em comprimento soma mais 21 cm em relação ao Austral, algo que é evidente assim que entramos no habitáculo. Enquanto a fila da frente é praticamente decalcada em dimen-

sões, desenho e tecnologia do Austral, os passageiros da segunda fila beneficiam de uma distância para pernas excelente, além de maior largura e altura.

Outro argumento herdado do Austral é o facto do banco traseiro regular longitudinalmente (220 mm, até um máximo de 260 para se conseguir entrar para a terceira fila de bancos, o que não é fácil). Os dois bancos da última fila podem ser rebatidos no piso, permitindo uma superfície de carga plana; a sua utilização destina­‑se a pessoas de estatura mais baixa, principalmente porque o espaço para os joelhos é insuficiente para adultos. Em todo o caso, a perceção de amplitude é favorecida, não tanto pelas janelas traseiras (mais pequenas que em outras gerações do Espace), mas pelo enorme tejadilho panorâmico de 1,33 m de comprimento (opcional). Consoante o número de ocupantes, a bagageira proporcio-

l 4Controed Advanc

na números que vão de muito bons a discretos: 159 litros com sete lugares, e entre 477 e 677 dependendo da posição da segunda fila.

Ao longo do habitáculo existem amplos espaços de armazenamento, os maiores na consola, que integra uma base de carregamento por indução deslizante e um generoso apoio de braços (o seletor da caixa está na coluna de direção).

A qualidade de construção transmite boa sensação, e a tecnologia multimédia responde de forma brilhante a partir de dois grandes ecrãs e de um sistema operativo muito fluído, com serviços Google integrados. A interação com os diferentes sistemas é correta; o climatizador, por exemplo, tem botões próprios por baixo do ecrã.

APOSTA HÍBRIDA Na vertente mecânica, o novo SUV de 7 lugares da Renault é muito parco em variedade, ainda que o único motor E­‑TECH Full Hybrid (sem

FICHA TÉCNICA

Série

Teto o mic panorâ

1.000 €

RENAULT ESPACE ESPRIT ALPIEN E-TECH FULL HYBRID 200 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.119 cm3 POTENCIA 130 CV às 4.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto multimodo de 15 modos SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos síncronos permanentes POTÊNCIA 68 CV/ 34 CV BINÁRIO 205 Nm/50 Nm BATERIA Iões de lítio, 2 kWh, 400 V SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 200 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 8,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 109 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.722 / 1.843 / 1.645 mm PNEUS 235/45 R20 PESO 1.517 kg BAGAGEIRA 159-677‑777 l PREÇO 48.299 € GAMA DESDE 45.499 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Julho de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO: 48.299 € NÃO DISPONIVEL

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Carros 55

MANOBRABILIDADE EXCELENTE GRAÇAS AO EIXO TRASEIRO DIRECIONAL 4CONTROL ADVANCED

Os faróis LED, com nevoeiros integrados e assistente de máximos, são de série. Em opção existem os Matrix LED Vision.

O acabamento Esprit Alpine equipa jantes de liga leve bitom de 20 polegadas com desenho de cariz mais desportivo.

677 l

Com 7 lugares, a bagageira é contida.

Com 5, graças aos bancos reguláveis longitudinalmente, oscila entre os 477 e os 677 litros (1.714 com as duas filas rebatidas.

56 Carros

carregamento) de 200 CV ofereça boas performances. Combina um bloco turbo a gasolina de três cilindros com dois motores elétricos (um mais potente para a locomoção elétrica e outro mais pequeno para os arranques e passagens de caixa). O sistema demonstra um rendimento muito satisfatório e evidencia­‑se muito mais por rubricar consumos reduzidos do que em mostrar prestações de relevo, ainda que não seja difícil obtê­‑las. Como alguns elétricos e híbridos, as patilhas no volante servem para modular a travagem regenerativa, aqui com 4 níveis.

O aspeto menos convincente é a lentidão da caixa de velocidades: o processo é automático, sem intervenção do condutor, mas perante uma pressão rápida no acelerador percebe­‑se um claro atraso até começar a ganhar velocidade.

Por outro lado, destaca­‑se o consumo. O sistema híbrido alterna continuamente a utilização das

Existem 4 modos de condução e diferentes parâmetros ajustáveis, como o 4Control Advanced.

suas distintas unidades e são muitas as vezes em que o veículo rola exclusivamente sem emissões. Como norma, pode fazer um terço do percurso com o motor a gasolina desligado. O resultado? Intervalos de consumo entre 6 e 6,5 l/100 km.

UM TRUNFO NA MANGA Muito bom para um Espace com condução agradável e confortável, ainda que menos ágil que o irmão Austral. Não obstante, e face à concorrência direta, destaca­‑se pelo toque da direção ativa às quatro rodas através da tecnologia 4Control Advanced: as traseiras giram no sentido das dianteiras a partir dos 50 km/h

(otimiza a estabilidade) e o contrário abaixo dessa velocidade. Neste caso, as melhorias são evidentes, com uma manobrabilidade notável ao reduzir o raio de viragem de 11,6 para 10,4 m, quase o mesmo que um Clio.

Para rematar, a Espace em teste corresponde à versão designada Esprit Alpine. O preço é elevado, 48.299 €, ainda que justificado em grande medida por um equipamento bastante completo, com elementos como massagem e aquecimento nos bancos, estofos em couro, numerosos assistentes à condução ou a mencionada tecnologia 4Control Advanced, ausente nos seus rivais.

JUAN PABLO ESTEBAN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Esqueça por completo a “antiga” Espace: a procura manda e a nova vida SUV deste modelo traz muitas “coisas” positivas, como um motor híbrido de consumo reduzido, dimensões mais contidas ou a efetiva gestão do sistema de multimédia. Nas gerações vindouras, a Renault devia aprimorar o processo de mudança que dificulta, em parte, a perceção de entusiasmo na condução.

A base de carga por indução é regulável; há diversos espaços para arrumações.

APRESENTAÇÃO INTERIOR: NOTA POSITIVA, COMBINA DISTINTOS (BONS) MATERIAIS E CORES

1

2

1. A instrumentação é totalmente digital, num ecrã de 12,3”, oferece boa visualização sem distrair o condutor em demasia; pode mostrar o mapa da navegação a todo o tamanho do ecrã.

2. Seletor da caixa na coluna da direção: cómodo mas confunde­‑se com a haste do limpa para­‑brisas. 3. O sistema multimédia OpenR Link, com serviços Google integrados, é uma referência.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e de tração; travagem ativa de emergência com deteção de peões e ciclistas e função de interseção; alerta de distância de segurança; alerta de obstáculo traseiro com travagem ativa de emergência em marcha atrás; aviso e prevenção de saída da faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; saída segura dos ocupantes; alerta de fadiga do condutor; alerta de ângulo morto e prevenção de saída da faixa de rodagem em ultrapassagem; cruise control adaptativo inteligente; 4Control Advanced; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED com iluminação adaptativa; comutação automática de luzes de máximo; farolins de LED; câmara 3D com visão 360º; banco do condutor elétrico com função massagem; banco do passageiro com regulação elétrica; bancos dianteiros e volante aquecidos; bancos traseiros deslizantes; volante multifunções em couro com patilhas; pedais em alumínio; cartão mãos­‑livres; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático de 2 zonas; porta bagagens elétrico; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia OpenR link com ecrã de 12”, rádio digital, Bluetooth, navegação, funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios e serviços Google; carregador para smartphone por indução; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura cinzento schiste acetinado (1.900 €); faróis Matrix LED Vision (900 €); head­‑up display de 9,3” (800 €); teto panorâmico (1.000 €).

O ESPAÇO NA SEGUNDA FILA DE BANCOS É ENORME; NA TERCEIRA É MUITO MAIS LIMITADO Carros 57

TESTE

BMW I4 EDRIVE35

Mundos paralelos Parece um Série 4 Gran Coupé, e na verdade é. Mas com a sua bateria e motor elétrico este i4 muda por completo a forma de chegar à classe média Premium. Eis a nova versão de entrada do modelo da marca bávara, com excelentes qualidades e consumo moderado.

Bancos os iv desport

Série

óticos Grupos ED em L

Série

C

om três SUV elétricos (iX1, iX3 e iX) e outras tantas berlinas elétricas (i4, i5 e i7), a BMW enfrenta o novo desafio “zero emissões” bem posicionada no mercado. Trabalhos de casa feitos, pelo menos para as exigências atuais, onde surge esta versão de acesso à designação i4.

Falamos na combinação mais barata ou, se preferir, a menos cara da gama, porque esta variante ainda custa 56.900 €. Preço de gama Premium para um i4 eDrive35 que ataca o segmento médio (Tesla Model 3 como referência) e que à vista desarmada pode muito bem passar por um Série 4 Gran Coupé.

Na essência, e no formato, são quase idênticos. As dimensões são praticamente iguais, diferenciando­

58 Carros

‑se por uma altura apenas 6 mm superior. Depois surgem pequenos detalhes em azul, nas laterais, rebordo dos rins da grelha e contorno dos escapes, que nos dizem que esta é a versão elétrica e que estes pormenores a distinguem do seu primo térmico com motores de combustão.

A GAMA O i4 começou a sua carreira (foi lançado em 2022) com duas combinações: i4 M50 (544 CV e tração integral) e i4 eDrive40 (340 CV e propulsão traseira). A estes dois, juntou­‑se este ano o i4 eDrive35, como o último de tração posterior e um só motor no eixo traseiro. Neste caso conforma­‑se com 286 CV e 400 Nm de binário, mas com outra diferença importante face aos seus irmãos

RIVAIS POLESTAR 2 LONG RANGE TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 299 CV BATERIA/ 82 kWh/610 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 17 kWh/100 km (misto) PREÇO 55.900 €

A imagem do Polestar 2 é a de um automóvel moderno e vanguardista, ainda que esteja em alguns aspetos colada à de um Volvo. Tem mais potência e uma excelente autonomia, porém não oferece a dinâmica do i4. . O preço é semelhante.

TESLA MODEL 3 TRAÇÃO TRASEIRA TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 283 CV BATERIA/ 60 kWh/491 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 14,4 kWh/100 km (misto) PREÇO 40.975 €

Quem diria que um Tesla Model 3 seria mais barato que uma boa parte dos seus concorrentes. Os consumos são reduzidos e a autonomia é muito apelativa.

O pior é mesmo a perceção de qualidade que se sente, por exemplo, no tablier.

FICHA TÉCNICA BMW I4 EDRIVE35 TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 286 CV (210 kW) BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 70,2 kWh (67 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 406­‑482 km TEMPO DE CARGA 7h a 11 kW AC (0­‑100%) 32 min. a 180 kW CC (10­‑80%) V. MÁXIMA 190 km/h ACELERAÇÃO 6,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,8­‑18,7 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.783 / 1.852 / 1.448 mm PNEUS 225/55 R17 PESO 2.065 kg BAGAGEIRA 470­‑1.290 l PREÇO 56.900 € GAMA DESDE 56.900 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Julho de 2023

PREÇO: 56.900 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2022

ADULTOS

são Suspentiva adapta

PEÕES

87%

CRIANÇAS

71% SEGURANÇA

87% 64%

1.140 €

de gama: associa uma bateria mais pequena, de 70,2 kWh de capacidade bruta, face à de 83,9 kWh dos outros dois.

Dai ressalta outro dado chave: a autonomia, a mais pequena da gama, mas que ainda assim se movimenta numa fasquia razoável entre os 406 e os 482 km (valores anunciados pela marca e cuja variação tem a ver com os níveis de equipamento). Da mesma forma, a potência de carga rápido em corrente contínua baixa ligeiramente, de 200 kW para 180 (32 minutos de 10 a 80%), enquanto em corrente alterna se mantém nos 11 kW (100% em 7 horas).

Para dizer a verdade, cremos que a melhor combinação este eDrive35 com a bateria maior, o que não existe, porque a potência do motor é

mais do que suficiente. Ultimamente vêem­‑se muitos construtores com potências “tresloucadas”, sobretudo nos seus produtos elétricos que oferecem o binário máximo de forma quase instantânea face aos motores térmicos. Não é preciso tanto. Aqui, por exemplo, os 286 CV passam com nota positiva: a aceleração é excelente (6 segundos dos 0­‑100 km/h é um registo respeitável) e a resposta ao acelerador mantém­‑se em bom nível a velocidades altas e médias.

A tração, a partir do eixo traseiro, é totalmente controlada pela eletrónica e, desde que não se desative as ajudas, o carro comporta­‑se na perfeição.

PESO BEM DIVIDIDO O comportamento dinâmico é semelhante ao de um Série 4 Gran

Coupé, com o importante parêntesis que soma 400 kg em relação, por exemplo, a um 420i. Num andamento normal é difícil perceber esta circunstância, mas ao subir de ritmo ou a passar por lombas e ondulações da estrada a carroçaria demora mais tempo para acompanhar o movimento.

Nada de muito preocupante, porque a dinâmica deste modelo é excelente, tal como a estabilidade e confiança que transmite ao volante, estabelecendo uma melhoria muito percetível em comparação com outros elétricos, como os SUV que tanto proliferam nos últimos tempos. Convém também não esquecer que estas berlina (mais propriamente este i4), dão uma impressão mais eficiente na hora de abordar o consumo.

De acordo com as nossas medições, fomos surpreendidos pelo consumo em vias rápidas e a velocidades de cruzeiro elevadas, precisamente onde mais sofre um elétrico.

Este alemão, com médias reais de 17 kWh/100 km (tiremos duas décimas em ambiente urbano e juntamos mais uma em autoestrada), faz pensar que rolando com uma autonomia efetiva deverá permitir percorrer cerca de 400 km.

Para além do consumo, a condução do i4 não nos deixa esquecer que este é um automóvel elétrico. Por exemplo, dispõe de uma função para emitir um ruído artificial (existem níveis Sport e Comfort), e possibilita ajustar a direção e entrega da força do motor ou até mesmo escolher o modo Eco Pro para maximizar o alcance. Tudo

Carros 59

isto acompanhado por um bom tato dos pedais com um handicap na hora de intervir na regeneração da energia ao soltar o acelerador.

FALTAM AS PATILHAS Grupos óticos dianteiros e traseiros de LED, estando disponível, em opção, para a frente a eficiente tecnologia laser.

De série monta jantes de 17 polegadas.

Estas de 19” custam 980 €, mas o cliente pode optar até 20”.

470 l

A boa volumetria da bagageira é reforçada pela generosa abertura do portão traseiro (funcionamento elétrico).

60 Carros

Sobre este handicap ou mais concretamente o facto de não ter patilhas no volante, o i4 eDrive35 apenas permite modificar a regeneração através do ecrã, pouco prático para usar com frequência. Propõe recuperações baixa, moderada, alta e adaptativa. A última tem em conta o tipo de piso para travar automaticamente, mas acaba por provocar mais imprecisão quando o condutor também quer ajudar a essa detenção utilizando o pedal.

Regressando à comparação com o Série 4 Gran Coupé, o “nosso” in-

Com o carregador embarcado pode “encher” a bateria a 11 kW; a carga rápida é de 180 kW.

terprete diferencia­‑se em outros aspetos. O infotainment adota um sistema operativo de última geração, BMW Curved Display (dois grandes ecrãs contíguos) e multimédia de qualidade soberba muito completa (logicamente, requer algum tempo para a conhecermos a fundo), ainda que agora a climatização esteja integrada no mesmo ecrã, logo seja menos intuitivo.

Mas há mais: se o espaço não sobra nos lugares traseiros do Série 4, onde é apenas correto, o i4 acrescenta a condicionante de limitar ainda mais a distância do solo ao assento do banco. Resultado: as pernas não se apoiam completamente na base e os joelhos “viajam” num patamar mais elevado. Sem dúvida, no i4 diverte­‑se mais ao volante do que como passageiro.

JUAN PABLO ESTEBAN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Dinâmica de topo e, sobretudo, um consumo elétrico muito contido sem perder em prestações, de grande nível. Se considerarmos que um 420i Gran Coupé de 184 CV custa somente menos 2.300 €, dá que pensar. O único aspeto menos convincente? Os lugares traseiros.

Seletor da caixa de dimensões reduzidas; permite escolher a posição B para reforçar a retenção.

O TABLIER MODERNO CENTRA­‑SE NO BMW CURVED DISPLAY PARA SE DIFERENCIAR. O PAINEL DE INSTRUMENTOS TEM INDICADORES ESPECÍFICOS PARA UM MODELO 100% ELÉTRICO 1

2

1. Instrumentação com excelente resolução, personalizável e informação bastante completa.

2. Como nos BMW de combustão, conta com diferentes modos de condução acionáveis a partir da consola. 3. O excelente Curved Display associa um painel central de 14,9”. A potência da climatização é controlada apenas no ecrã.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE CAirbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão dianteira com função de travagem automática; alerta de saída da faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; reconhecimento de sinais de trânsito; modos de condução My Modes (‘Personal’, ‘Sport’ e ‘Efficient’); cruise control com função de travagem; sensor da pressão dos pneus; faróis dianteiros e traseiros em LED; assistente de estacionamento, incluindo sensores de estacionamento ativos e câmara traseira; retrovisores elétricos e aquecidos; sensores de luz e chuva; ar condicionado automático de duas zonas; volante multifunções desportivo em pele; travão de parque elétrico; portão da bagageira elétrico; bancos desportivos; BMW Live Cockpit Plus com visor curvo BMW; sistema de infoentretenimento BMW Operating System 8 com ecrã de 14,9”, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios; aplicações online; serviços ConnectedDrive; carregador de bordo de 11 kW; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (970 €); jantes de 18” (1.700 €); jantes de 20 (3.810 €); estofos em pele (1.500 €); pack desportivo M – inclui pack aerodinâmico M e jantes de 18’’ (3.000 €); pack Innovation – inclui BMW Laserlight, alarme, assistente de luzes de máximos, assistente de condução e BMW Live Cockpit Professional (3.600 €); pack Connetivity – inclui alarme, BMW Live Cockpit Professional e carregamento sem fios (1.650 €); assistente de condução (940 €); suspensão adaptativa (1.140€).

A HABITABILIDADE É COMO A DO SÉRIE 4 GRAN COUPÉ, EMBORA O PISO ESTEJA NUMA POSIÇÃO MAIS ELEVADA Carros 61

TESTE

RANGE ROVER SPORT P550E AUTOBIOGRAPHY

Portentoso Ao volante do mais recente Range Rover Sport a vida corre de outra forma, com excelência, filtrada por um sem fim de confortáveis e poderosas sensações difíceis de igualar. Mas há mais: trata­‑se de um dos SUV mais competentes fora de estrada, aqui na sua declinação mecânica PHEV a gasolina mais potente, prodígio de suavidade e desempenho.

FICHA TÉCNICA RANGE ROVER SPORT P550E AUTOBIOGRAPHY TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.997 cm3 POTENCIA 441 CV (324 kW) BINÁRIO MÁXIMO N.D. TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA MÁXIMA 218 CV (160 kW) BINÁRIO MÁXIMO N.D. BATERIA Iões de lítio, 38,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 116 km SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 551 CV (405 kW) BINÁRIO (TOTAL) 800 Nm V. MÁXIMA 242 km/h ACELERAÇÃO 4,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 0,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 17 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.946 / 2.047 / 1.820 mm PNEUS 285/45 R22 PESO 2.810 kg BAGAGEIRA 450­‑1.491 l PREÇO 150.689 € GAMA DESDE 108.859 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 559,90 € LANÇAMENTO Maio de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

62 Carros

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Câmara3D d surroun

Série

A

terceira geração do Range Rover Sport, a versão mais “acessível” do Range Rover chega ao mercado numa renovada opção PHEV (híbrido plug­‑in) a gasolina P550e que, tal como a designação indica, debita nada mais, nada menos, do que 550 CV, um valor em total concordância com aquilo que este verdadeiro portento tem para oferecer.

Um pouco mais pequeno que o irmão Range Rover, este Sport não lhe fica atrás em luxo e requinte, nem em conforto ou espaço e muito menos em preço…

uma espécie de questão de gosto, mas nem por isso de carteira.

Com estes dois modelos, a Land Rover consegue o seu espaço num segmento Premium muito especial, até porque entra diretamente no grande luxo, lugar onde o grupo pretende também posicionar o novo Jaguar 100% elétrico a partir de 2025. Como não podia deixar de ser, o mais recente Range Rover Sport responde milimetricamente aquilo que se espera dele: tecnologia de ponta (ao que parece a marca resolveu os vários problemas de fiabilidade relacionados com a eletrónica embarcada, en-

tre outros, que deram que falar no primeiro Velar), desempenho fora de estrada superior à concorrência, luxo quase inatingível…

O design perpétua o do seu antecessor: no final de contas, quem compra o Sport quer identifica­‑lo como tal. E aqui, recorre a soluções que permitiram polir a aerodinâmica (agora, Cx de 0,29). Assim, há condutas de ar que refrigeram os travões em andamento desportivo, que se fecham quando não são necessárias, ou janelas que parecem niveladas à face da carroçaria, sem rebordos nem arestas, como os puxadores e os para­‑choques.

CHASSIS PNEUMÁTICO Primeira parte. O chassis compreende uma soberba suspensão pneumática, arquitetura de dupla câmara­‑de­‑ar que aumenta a pressão das molas, de acordo com informações da navegação, para definir um ajuste mais firme que limita adornos e melhora a estabilidade quando nos aproximamos de uma curva.

Entretanto, e para que as reações sejam em conformidade com o que se espera deste SUV, uma vez abandonado o asfalto consegue passagens a vau de até 900 mm, com uma altura livre

Carregamento máximo em CC até 50 kW: permite “preencher” dos 0 a 80% em 40 minutos. Em CA a 7,4 kW demora 5 horas (100%).

PREÇO: 150.689 €

cial Diferen ativo ico n ó tr le e

ao solo de 16 a 28 cm, ângulo de ataque de 33º, ventral de 26,9º e de saída de 30º… Nesta “nossa” versão de topo P550e não faltam barras estabilizadoras ativas e, o que é melhor, direção às rodas traseiras, que viram a 7,3º em sentido oposto às dianteiras (até aos 50 km/h), “recortando” virtualmente quase 5 metros de carroçaria e facilitando toda uma panóplia de manobras, em particular estacionamentos (­‑1,5 m de diâmetro de viragem, abaixo de 11 m, o que é brilhante).

Mas há mais: modos de condução para asfalto ou todo­‑o­ ‑terreno (tudo para escolher desde o comando Terrain Response 2) que ajustam o funcionamento dos diferenciais (com bloqueio do central), motor, direção e controlo de tração, função para avançar a baixa velocidade de forma automática fora de estrada (basta mover o volante com quatro configurações que adaptam o chassis de acordo com o piso, inclinação, balanço e velocidade de viragem), sensor de passagem a vau (mostra no display central até onde a água pode subir), modo de condução para água (eleva a carroçaria ao máximo e fecha as entradas da ventilação do habitáculo), imagem virtual por baixo do capô Clear Sight View, câmaras periféricas…

DE TUDO E ATÉ AO FIM

Série

Segunda parte. Sim, o equipamento chega a deslumbrar, começando pelo sistema multimédia Pivi Pro num ecrã curvo de 13,1”, tátil, háptico e com sistema operativo para facilitar 90% das funções a partir de menus bem configurados e com boa imagem. Falamos de um posto de comando complementado por instrumentação num ecrã de 13,7” (numa posição um tanto ou quanto plana) que pode ser personalizada ou projetada no Head­‑up dispaly, agora no para­‑brisas.

TESTE 2021

às Direção das ro quatro

Série

ADULTOS

PEÕES

91%

CRIANÇAS

70% SEGURANÇA

90% 95%

Carros 63

Faróis totalmente LED com tecnologia matricial digital e a nova assinatura luminosa da marca.

De série, jantes de 22”. Há outros desenhos com esta medida. Na imagem, jantes de 23” forjadas, opcionais (1.343 €).

450 l

A volumetria da bagageira é condicionada pela colocação das baterias sob o piso. As versões sem tecnologia híbrida plug­‑in anunciam 647 litros.

64 Carros

O próprio carro facilita o acesso na sua posição mais baixa da suspensão, com portas amplas de grande movimento. Sem grande alarde, há espaço para quatro adultos de boa estatura, mais em largura e em altura ao tejadilho, tanto atrás como à frente com bancos climatizados e costas eletricamente ajustáveis, dupla climatização, tomada de 230 V e, em opção, ecrãs táteis multimédia de 11,4”. Em relação à bagageira, uns medianos 450 litros (647 nas versões “normais) devido à colocação da bateria do sistema híbrido, com um amplo portão mãos livres, uma cavidade ampla e botões para rebater os bancos traseiros. Curioso: existe uma diversidade de revestimentos, desde com duas cores até ao Ultrafabrics de material sustentável e origem não animal que imita couro.

CONFORTÁVEL COMO POUCOS Epílogo. A dinâmica, a forma como se “mexe” e o motor transmitem potência no mais puro sentido da palavra. A versão P550e tem por base um motor 3.0 de seis cilindros que aliado a uma nova unidade elétrica de 218 CV permite reclamar um total de 550 CV, ou seja, mais 40 CV que o antigo P510e. Anuncia 4,8 segundos nos 0­‑100 km/h e uma autonomia em modo elétrico de até 116 km (mais 4 km do que antes). O Range Rover Sport foi desenvolvido para rolar em autoestrada ou estradas de curvas amplas, onde devora quilómetros de forma imperturbável. O peso e as dimensões inviabilizam a precisão mais desportiva de um Porsche Cayenne, por exemplo, mas o isola-

mento é excelente, tirando um ou outro ruído aerodinâmico (retrovisores, por exemplo), e rola com grande refinamento. As prestações são soberbas e os consumos, com carga na bateria, conseguem ser realmente competitivos, em torno dos 7 l/100 km. Sem energia na bateria, o caso muda de figura e os números sobem facilmente para lá dos 10 litros.

Quanto ao preço, está de acordo com as dimensões, com esta versão de topo a chegar aos 150.689 €.

E. CANO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Pelo luxo, refinamento e desde logo exclusividade, é impecável… e imbatível, deixando de lado o Range Rover e outros de preço superior.

Combina prestações de topo e um virtuosismo offroad difícil de igualar, por muito que custe pagar mais de 150 mil euros. Ou talvez não, depende da carteira de cada um…

A caixa automática por conversor de binário e 8 relações passa a dispor deste seletor eletrónico.

TABLIER COM NOVAS LINHAS, VOLANTE REDESENHADO E ECRÃ CENTRAL DE GRANDES DIMENSÕES FLUTUANTE 1

2

1. O display da instrumentação é ainda maior que o do infotainment: 13,7”. É configurável e tem excelente definição. 2. Comando circular para eleger o modo de condução, junto aos botões do controlo de descidas, EV… 3. O sistema multimédia Pivi Pro centra­‑se num ecrã tátil de grande resolução e 13,1”. A maioria das funções é ativada com dois toques.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência com reconhecimento de peões e ciclistas; assistência à manutenção na faixa de rodagem; assistência nos ângulos mortos; resposta à condição do condutor; monitor de colisão traseira; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor da pressão dos pneus; diferencial eletrónico ativo com vectorização do binário; direção às quatro rodas; suspensão pneumática dinâmica; sistema dinâmico adaptativo; controlo de descida de declives; cruise control adaptativo com assistência à direção; faróis LED digital com luzes diunas e projeção de imagem; lava faróis; assistente de máximos; câmara surround 3D; sistema de estacionamento automático Park Assist; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de quatro zonas; alarme; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis com função de memória; acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento elétrico; bancos dianteiros aquecidos e ventilados com 22 ajustes elétricos e memória; estofos em couro; volante multifunções em pele elétrico; Head­‑up display; painel de instrumentos digital de 13,7’’; sistema multimédia Pive Pro com ecrã tátil de 13,1’’, entradas USB, Bluetooth, navegação, Apple CarPlay e Android Auto, e controlo por voz; carregador sem fios para smartphone; e jantes de liga leve de 22 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.242 €); jantes de 23’’ (1.343 €).

MUITO CONFORTO, AINDA QUE O ESPAÇO TRASEIRO SEJA APENAS CORRETO PARA DOIS OCUPANTES Carros 65

TESTE

BENTLEY CONTINENTAL GT V8 AZURE

Inesquecível Renovado em 2020, o Continental GT recebeu um motor V8 de 550 CV que faz esquecer o W12, reduzindo os consumos e o preço final. Todavia, o ADN da marca britânica está lá todo, não lhe falta nada, sinónimo de inesquecíveis momentos de prazer ao volante.

s interiore Painéis pele em

Série

PREÇO: 320.388 €

C

onduzir um Bentley é um deleite, um momento de qualidade que não está ao alcance de todos. Ainda assim, e ao contrário de um Lamborghini ou de um Ferrari, qualquer modelo da marca britânica pode ser conduzido no dia­ ‑a­‑dia com facilidade, ergonomia e conforto. É verdade que continuam a não ser carros para a carteira do comum dos mortais, mas, felizmente, continuam a ser automóveis com grandes motores a gasolina, e só isso já é muito bom.

O Continental GT Coupé é o mais mediático duas portas da Bentley.

66 Carros

Foi lançado em 2003 e desde então tem evoluído sem perder as suas caraterísticas fundamentais: classe, conforto, requinte, qualidade e... potência.

AJUDA PORSCHE O “nosso” Continental GT Coupé V8 Azur é o “model year” de 2023 da geração lançada em 2020, que utiliza uma boa parte do chassis do Porsche Panamera, ao invés de uma plataforma Audi, como sucedia com o antecessor. Isto significa que a premissa principal era desenvolver um automóvel com um comportamento mais dinâmico do que aquele que

tinha até então e que era um dos pontos mais criticados do modelo.

Com esta ideia em mente, não é de admirar que a Bentley tenha aproveitado esta “musa inspiradora” para obter os restantes elementos encarregues de colocar no asfalto toda a potência do motor.

Referimo­‑nos ao esquema de suspensões, incluindo as barras estabilizadoras ativas, mas também ao sistema de tração integral inteligente e até à caixa automática de

8 velocidades, que agora é de dupla embraiagem. É claro que os engenheiros do construtor britânico deram o seu cunho pessoal. O resultado? Numa só palavra: impressionante! Desde a forma de abordar curvas umas atrás das outras, à tração... Convém relembrar que estamos perante um automóvel que mede 4.850 mm de comprimento, 2.187 de largura e 1.405 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.851 mm e um peso de 2.165 kg

Azure Pintura iner Mull

10.160 €

FICHA TÉCNICA BENTLEY CONTINENTAL GT V8 AZURE TIPO DE MOTOR Gasolina, 8 cilindros em V, turbo CILINDRADA 3993 cm3 POTÊNCIA 550 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 770 Nm entre as 2.000 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 318 km/h ACELERAÇÃO 4,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 12,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 275 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.850 / 1.954 / 1.405 mm PNEUS 295/30 R22 (fre.)

315/30 R22 (tras.)

PESO 2.165 kg BAGAGEIRA 358 l PREÇO 320.388 € GAMA DESDE 273.875 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 964,27 € LANÇAMENTO Agosto de 2022

Bancos em pele

Série

(menos 305 kg que o anterior), e que, na realidade, o seu habitat natural será sempre as estradas mais largas, amplas, com várias faixas e poucas curvas.

V8 PARA OS SENTIDOS Nunca é demais repetir. Se em autoestrada e estrada aberta o Continental GT V8 faz o seu trabalho de forma irrepreensível, em curva sobressai. O efeito surpresa consegue­‑se com alguns truques: o

motor está posicionado mais atrás, o que permite uma divisão de pesos mais equilibrada (55:45), o eixo traseiro direcional melhora a dinâmica a alta velocidade, a agilidade e a manobrabilidade, e o sistema Bentley Dynamic Ride (as barras estabilizadoras ativas funcionam com uma rede de 48V) fazem com que nas curvas mais apertadas o conjunto não adorne.

O motor V8 também foi trabalhado e saiu da imaginação da Porsche

(é o mesmo do Panamera Turbo).

A partir de uma cilindrada de 3993 cm3, o bloco foi melhorado com detalhes técnicos, como um turbo duplo posicionado entre as duas bancadas de cilindros e um sistema de desativação de quatro cilindros para poupar combustível nos momentos em que se exerce pouca pressão no acelerador. Se não conhecêssemos o funcionamento do sistema, nem sentiríamos quando funcionam os 4 ou os 8 cilindros.

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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NÃO DISPONIVEL Carros 67

Os faróis LED Matrix são um dos exclusivos deste Bentley. A iluminação é excelente.

As jantes de 22” com pneus mais largos atrás do que à frente são elegantes. Pintadas a preto são específicas da linha Azure.

358 l

Para um Coupé de duas portas volumetria é interessante, sendo maior, por exemplo, que a do Flying Spur hybrid. O acesso é bom e o portão da mala elétrico.

68 Carros

Porém, quando se pisa o acelerador, a música é outra. O som grave, rouco, obscuro, apenas mitigado pelo cuidado isolamento do habitáculo, diz­‑nos que algo de muito sério está a acontecer debaixo do capô. O motor do Continental GT V8 entrega às quatro rodas 550 CV de potência e 770 Nm de binário disponíveis entre as 2.000 e as 4.000 rpm. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é despachada em 4 segundos e a velocidade máxima cifra­‑se nos 318 km/h. Para alimentar tanto cavalo é preciso combustível, no caso gasolina, que, ainda assim, não será tanta como se poderia pensar. É possível alcançar valores de 14 l/100 km, isto a andar de forma serena e suave.

LUXO E REQUINTE Falar da vida a bordo num Bentley Continental GT V8 sem cair em redundâncias e lugares comuns é quase impossível. Exótico e refinado para uns, ostensivo e com excesso de cromados para outros, a verdade é que qualquer um que se sente no habitáculo terá uma experiência inigualável. Em Crewe são especialistas em tornar nobre qualquer coisa em que tocam, por isso, quando um automóvel sai da linha de produção o cliente pode ter a certeza de que na sua criação intervieram autênticos artesãos, formados durante anos. Cada pesponto da pele dos bancos ou do forro das portas, cada transição entre painéis à vista, foi executado com precisão micrométrica.

Aqui reina o luxo. Os bancos privilegiados são os dianteiros, onde condutor e passageiro gozam de um ambiente de alto nível. Confortáveis, com massagem, climatização, múltiplos ajustes elétricos e que envolvem o corpo quando chegam as curvas. Sendo uma marca de perfil conservador, não é de surpreender o elegante e sóbrio relógio Breitling analógico ou a abundância de botões na consola central, numa época em que a tendência é de minimalismo.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A conclusão, depois de uma horas aos comandos deste GT, e nem vale a pena falar no preço, é a de que este é um dos melhores do mercado. Não porque seja o mais rápido, o mais dinâmico ou o mais luxuoso, mas pela envolvência de um conjunto completo que deixa qualquer um a sonhar.

Nova caixa automática de dupla embraiagem e 8 velocidades com precisão e escalonamento digna de um relógio suíço.

A QUALIDADE DA PELE UTILIZADA NO INTERIOR É IRREPREENSÍVEL, SINÓNIMO DE BOM GOSTO E MÁXIMO LUXO

1

2

1. A instrumentação é digital, mas imita sempre o analógico com dois mostradores e um pequeno ecrã central para transmitir as várias informações. 2. As diferenças entre os modos de condução não é grande, sendo o Sport o que melhor explora toda a plenitude do V8. 3. O ecrã central multimédia “esconde­ ‑se” no tablier. Pode ter várias informações ou transformar­‑se numa base para alguns indicadores digitais ao estilo de manómetros.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbag frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlo de estabilidade e tração; sistema de alerta de colisão; alerta e assistente de mudança involuntária de faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; controlo de amortecimento das suspensões; suspensão pneumática; tração às quatro rodas; sensor de pressão dos pneus; travões assistidos; travões de disco ventilados; cruise control adaptativo; faróis full LED Matrix; assistente de luzes de estrada; faróis direcionais; lava­‑faróis; câmara 360º; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; visão noturna; alarme; ar condicionado automático; filtro de carbono ativo; vidros elétricos; volante multifunções em pele com regulação elétrica; direção assistida progressiva; sensores de chuva e luz; retrovisor interior eletrocromático; estofos em pele; bancos dianteiros aquecidos com regulação elétrica e memória; head­‑up display; painel de instrumentos digital; sistema multimédia com ecrã tátil de 12,3’’, rádio digital, Bluetooth, navegação e função Apple CarPlay; ligação a consola de jogos; rede Wifi; disco rígido de 60 GB; e jantes de liga leve de 22 polegadas.

OPCIONAIS Pintura azul Mulliner (10.160 €); travões carbocerâmicos (15.362 €); sistema Naim Bentley (8.700 €); aquecimento de parque (2.460 €); cintos contrastantes by Mulliner (860 €); display do ecrã central rotativo (6.100 €).

BANCOS EXTREMAMENTE CONFORTÁVEIS. COMO QUALQUER COUPÉ, O ESPAÇO ATRÁS É ALGO CONTIDO Carros 69

DOSSIER

NOVIDADES ATÉ FINAL DE 2023

Corrente contínua Apesar de 2035 ainda estar longe, a maioria das novidades que juntámos nestas páginas oferece um forte nível de eletrificação mecânica. E tudo isso sem esquecer que o formato SUV continua cada vez mais abrangente, com estéticas arrojadas e distintas.

KARAM EL SHENAWY

RENAULT RAFALE Este SUV coupé de 4,71 metros de comprimento partilha a plataforma com os Austral e Espace. Será produzido na fábrica espanhola de Palência e chega ao mercado no final do ano, para já com uma única mecânica híbrida autorecarregável de 200 CV. Entre as suas virtudes antecipa um consumo bastante contido de 4,7 l/100 km em circuito misto (WLTP). Em cidade deverá ser inclusive inferior, pois a marca garante que o propulsor elétrico atuará em 80% do tempo de utilização. Em 2024, a gama Espace será reforçada com uma alternativa híbrida plug-in com 300 CV, tração

200 CV e 4,7 l/100

km

integral e ajustes específicos do chassis. Previsivelmente, este motor também será desenvolvido para a marca Alpine.

Em todo o caso, apesar do design de corte desportivo, o Rafale é um automóvel amplo até nos lugares traseiros e oferece uma bagageira de, pelo menos, 530 litros. Já vimos muitos dos seus rasgos no atualizado Renault Clio (faróis, arestas…) Por sua vez, a dinâmica de condução será bem suportada pelo sistema 4Control de quatro rodas direcionais (as rodas traseiras giram alguns graus). De momento não existem preços definidos para um carro que deverá chegar até final de 2023.

A

pesar da incerteza do contexto sociopolítico e económico, o setor do automóvel parece atravessar um momento relativamente sereno e…. mais eletrificado. Para que se tenha uma ideia, a quota de mercado dos automóveis eletrificados atingiu no último mês de julho, por exemplo, um novo recorde em Portugal: 32,6% dos veículos ligeiros de passageiros novos matriculados foram modelos elétricos a bateria (BEV) ou híbridos plug-in (PHEV).

Outra estatística recorde é a que diz respeito às vendas acumuladas nos sete primeiros meses deste ano: de janeiro a julho foram comercializados 36.380 automóveis BEV e PHEV (neste caso considerando todas as categorias de veículos), valor que ultrapassa o total do ano 2022 (36.258). Estes dados oficiais são destacados pela Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos (UVE) que salienta ainda a predominân-

70 Carros

cia dos modelos totalmente elétricos nos números agora divulgados, já que quase 60% dos carros recarregáveis vendidos no mercado nacional desde o início de 2023 foram modelos BEV.

A FAVOR Grande parte dos construtores tem como objetivo chegar às emissões zero no horizonte 2035, quando for proibida a venda de motores de combustão que não utilizem combustível sintético. Uma tecnologia, esta última, que ainda não é disponibilizada pela avalanche de novidades que se esperam nos próximos meses e que reunimos neste dossier e em outras páginas desta edição da Carros & Motores. A saber, a maioria das próximas estreias vem eletrificada de alguma maneira. E atenção aos construtores e respetivos modelos procedentes da China: cada vez serão mais, com preços competitivos e tecnologias e qualidade ao gosto europeu.

AIWAYS U6

Cerca de 45.000 €

Seguindo a sua estratégia de lançar um novo modelo por ano, a marca chinesa já tem pronto o seu segundo elétrico. Sobre a mesma plataforma do SUV U5 propõe agora uma silhueta de corte coupé de 4,80 metros de comprimento, com uma evidente queda do tejadilho até a parte traseira, jantes de até 20”, bagageira de 472 litros… No interior exibe um ambiente colorido e tecnologias como o ecrã central tátil multimédia de 14,6”. Mecanicamente debita 214 CV e monta uma bateria de 63 kW para homologar 400 km de autonomia (admite cargas de até 90 kW em corrente contínua). Em Portugal, o preço deverá rondar os 45 mil euros.

BMW SÉRIE 5 As primeiras unidades do novo Série 5 deverão começar a ser entregues agora depois do verão, enquanto a chegada da opção mais familiar a Touring está agendada para 2024. É a sétima geração de um modelo que, pela primeira vez, vai dispor de uma versão 100 elétrica i5, disponível com

Até 601 CV

340 ou 601 CV. Mede 5 metros de comprimento e também terá mecânicas Diesel, gasolina (ambas com hibridação ligeira) e híbrida plug-in de 197 a 489 CV. Estes últimos PHEV terão uma autonomia sem emissões superior a

BYD DOLPHIN/SEAL Com este utilitário de 4,29 m de comprimento a marca chinesa pretende democratizar a eletromobilidade a preços que começam nos 29.990 €. Pode-se escolher entre potências de 85, 177 e 204 CV e, consoante os casos, baterias de 44,9 e 60,4 kWh para autonomias de 340 a 427 km. Admite carregamentos de 88 kW e utiliza um sistema bidirecional para fornecer energia a dispositivos externos, como uma bicicleta elétrica. Detalhes: o ecrã multimédia pode “mexer-se” e passar da horizontal para vertical, é bastante espaçoso e tem uma bagageira de 345 litros. Chega no outono juntamente com o Seal, uma berlina de 4,80 m ao estilo do Model 3, com 313 CV (tração traseira e 570 km de autonomia) ou 530 CV (integral e 520 km). Carrega a 11 kW em corrente alterna e 150, em contínua.

90 km, enquanto os Diesel vão contar com sistema de hibridação ligeira de 48 V. É capaz de oferecer um sistema de condução autónoma nível 3 e conta com a atualização do BMW Operating System.

Os preços começam nos 62.500 €.

Desde 29.990 €

FIAT 600E

156 CV e 409 km de

autonomia

O segundo elétrico da marca italiana depois do 500e partilha a plataforma com o Jeep Avenger. Já pode ser encomendado, ainda que as primeiras entregas aconteçam apenas em 2024. Trata-se de um utilitário de aspeto crossover e 4,17 metros de comprimento com bagageira de 360 litros. No interior é quase idêntico ao modelo norte-americano, exceto a instrumentação e outros detalhes. Mecanicamente estreia uma versão 100% elétrica de 156 CV e 260 Nm de binário máximo, que é alimentada pela energia armazenada por uma bateria de iões de lítio de 54 kWh. A partir dela anuncia uma autonomia máxima de 409 km. Ao contrário do seu “irmão” Avenger, este 600e terá uma opção a gasolina, híbrida leve, de 136 CV e caixa automática. Os preços começam nos 36.350 € para a versão elétrica com o acabamento RED.

Desde 128.635 €

FORD BRONCO O mítico todo-o-terreno americano aterra pela primeira vez no continente europeu com capacidade offroad superlativas. Mede 4,81 metros de comprimento e, de momento, está apenas disponível com motor a gasolina de 334 CV. Todos os Bronco contam com tração integral, diferencial traseiro bloqueável e redutoras, se bem que exista uma versão denominada Outer Banks, desenvolvida especificamente para tarefas 4x4. É possível acrescentar diversos acessórios, assim como desmontar vários componentes da carroçaria. Esta versão de entrada Outer Banks começa nos 128.635 €.

FORD EXPLORER Este crossover de 4,46 m de comprimento estreia a nova linguagem de design da marca. É um modelo 100% elétrico produzido na Europa (na fábrica alemã de Colónia), suportado pela plataforma MEB do Grupo VW (a do ID.3, por exemplo). Sem muitas informações acerca das versões mecânicas, poderá ser adquirido com potências de até 204 CV e baterias de 82 kWh para autonomias superiores a 500 km (carregar de 0-80% exige 25 minutos em cargas ultrarrápidas). Ainda não há preços definidos, mas a variante de acesso deverá rondar os 45 mil euros.

Mais de 500 km de autonomia

DOSSIER

e:Ny1

I20: 1.0 de 100 CV

HYUNDAI I10/I20

CR-V

ZR-V

Os utilitários da Hyundai renovamse e as primeiras unidades chegaram ao mercado este mês de setembro. Ambos apresentam diferenças estéticas em relação aos seus predecessores: novos faróis, novas cores de carroçaria, jantes em liga leve diferentes… Também existem melhorias funcionais na conetividade. Sem mexidas continuam os motores, de forma que o i10 mantém a aposta em blocos a gasolina

HONDA ZR-V/CR-V/E:NY1 A ofensiva SUV da Honda é capitaneada por estes três modelos.

O primeiro a chegar é o ZR-V, SUV compacto que comparte a plataforma com o novo Civic e declara 184 CV, com um consumo médio de 5,7 l/100 km; a partir de 49.750 €. Posteriormente será lançada a nova geração do CR-V, um carro desenvolvido do zero e que introduz uma alternativa PHEV com 82 km de autonomia elétrica. Os preços começam nos 61.500 €. Já no final do ano e a vez do e:NY1, um SUV 100% elétrico com 204 CV e 412 km de autonomia cujo preço arrancará nos 54.750 €.

de 67 e 100 CV (1.0 Turbo exclusivo do acabamento N Line), enquanto o i20 no 1.0 de 100 CV.

i10: 1.0 de 67 e 100

KIA PICANTO

Novo acabamento

GT-Line

É um dos poucos modelos que ainda se vende no segmento A ou Citadinos.

O Picanto recebe um restyling bastante profundo, em linha com os novos Kia, ao estilo do EV9. Assim, há alterações estéticas na dianteira, presidida por uma faixa LED que cruza o conjunto de um lado ao outro (outra liga os grupos óticos traseiros). Estreia também o acabamento GT Line, com apêndices mais apelativos e elementos de corte desportivo. No interior, estreia um ecrã multimédia de 8” flutuante, enquanto o referido GT Line inclui detalhes específicos de equipamento, como os bancos em couro e molduras decorativas a negro. Mecanicamente não existem variações, logo mantém os motores a gasolina 1.0 de 67 CV e 1.2 de 84 CV.

KIA EV9 Crossover de 5,01 m de comprimento que se posiciona como topo da gama da Kia, mais em concreto na vertente da gama elétrica. Ostenta um design bastante moderno e um interior de elevada qualidade com a possibilidade de configuração de 6 ou 7 ocupantes. A bagageira pode chegar aos 828 litros. No nosso país estreia-se com as versões 1st Edition (79.052 €) e GT Line (90.956 €), sendo que este último reclama 385 CV e conta com dois motores para garantir tração integral. A bateria é de 99,8 kWh de capacidade bruta e a autonomia de 497 km. Graças à tecnologia de 800V pode carregar em tomadas de 350 kW (24 minutos de 0 a 80%).

LEXUS LBX

Desde 79.052 € 72 Carros

Somente híbrido

Com 4,19 m de comprimento converte-se na versão de acesso à gama SUV da marca premium japonesa. Partilha a plataforma com o Toyota Yaris Cross e apenas contempla uma mecânica híbrida autorecarregável; o seu rendimento é de 136 CV/185 Nm e promete homologar consumos muito ajustados.

Estará disponível com versões de tração integral, enquanto os materiais escolhidos para dar forma ao seu habitáculo destacamse pela qualidade e robustez. Também apostará forte na digitalização, entre outros com um ecrã multimédia projetado num ecrã tátil de 9,8”. Chega este outono.

CV

Autonomia sem em

issões: 85 km

MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV O MX-30 e-Skyactiv R-EV é a nova aposta da Mazda. Trata-se de um MX-30 que passa a contar com um motor rotativo que tem uma autonomia de condução em modo elétrico de 85 quilómetros. O ‘rotativo’ 8C de nova conceção está alojado no compartimento mecânico, juntamente com o gerador e uma máquina elétrica de elevada potência.

Este MX-30 e-Skyactiv R-EV dispõe de uma bateria de iões de lítio de 17,8 kWh e um depósito de gasolina de 50 litros de capacidade, resultando num sistema híbrido plug-in único. O motor elétrico de 125 kW proporciona prestações ligeiramente melhores do que as do MX-30 EV.

GLA: até 421 CV

MERCEDES-BENZ GLA/GLB/EQA/EQB Os SUV de acesso à gama da marca alemã alcançaram o seu equador comercial e introduzem uma série de mudanças de desenho e melhorias no equipamento. Não obstante, a sua principal novidade é o facto de todos os motores oferecerem tecnologia híbrida leve em sistema de 48V; anunciam-se menos consumos e menos emissões. As potências vão de 136 a 306 CV (421 CV no GLA 45 S AMG). Mantém as versões híbridas plug-in. Os elétricos EQA e EQB também foram renovados e estarão em comercialização na mesma altura.

GLB: 5/7 lugares

MG 4 X POWER

Chegam no final do

O compacto chinês começa a ganhar o seu espaço no mercado com algumas vendas de significado razoável. A oferta da gama acaba de ser ampliada com esta versão de altas prestações a partir dos seus dois motores, com tração integral: debita 435 CV que o converte no compacto sem emissões mais potente e rápido do mercado, com uns radicais 0 aos 100 km/h em somente 3,8 segundos. O trabalho feito no chassis é específico, com um modo Track destinado a circuito.

Sem grandes estridências estéticas, pode ser distinguido pelos apêndices desportivos ou as jantes específicas.

ano

MERCEDES-BENZ CLASSE E/CLE A classe média da casa de Estugarda renovou-se por completo. Por um lado, o Classe E estreia uma geração que estará disponível tanto em berlina como em carrinha. Destaca-se pela sua elevada carga tecnológica, de segurança e por uma gama mecânica eletrificada com duas alternativas microhíbridas de 197 e 204 CV, e três PHEV com até 381 CV e 100 km de autonomia elétrica. De igual forma, a gama contará com declinações Coupé e Cabrio com a chegada dos inéditos CLE Coupé e CLE Cabrio. Estarão disponíveis no final do ano com motores eletrificados (só uma será PHEV) de até 381 CV de potência, antes da incorporação dos seus futuros AMG. Ainda não há preços definidos.

ão elétrica

Estreará uma vers

g.

0-100 km/h: 3,8 se

MINI COUNTRYMAN A nova geração do SUV compacto britânico será mais alemão que nunca, pois vai ser produzido na fábrica da BMW em Leipzig, onde também se produz o X1. De facto, partilham a plataforma e as opções mecânicas, ao ponto de estrear uma versão 100% elétrica com mais de 400 km de autonomia, comum ao iX1. Parece que existirão igualmente alternativas microhíbridas e híbridas plug-in. O novo Countryman cresce em tamanho (4,43 metros de comprimento), e a nível tecnológico

vai oferecer soluções como o sistema multimédia mais evoluído da Mini.

Chega no final do ano.

Carros 73

DOSSIER

MITSUBISHI OUTLANDER/COLT No início de 2024 chega ao mercado europeu um novo Outlander com maior carga tecnológica e configuração interior até sete ocupantes. Na vertente mecânica, um híbrido plug-in de 248 CV e tração integral com um total de 68 km sem emissões, graças a uma inédita bateria de 20 kW; utiliza a plataforma dos recentes Nissan X-Trail e Renault Espace. Outra novidade da marca dos três diamantes é o Colt, que não é mais do que o Renault Clio exceto em pequenos detalhes estéticos. A oferta mecânica neste caso passa por propulsores a gasolina de 67 CV, 90 CV, (este com turbo) e um híbrido full hybrid de 143 CV (HEV), que anuncia um consumo médio de 4,2 l/100 km.

7 lugares o sistema multimédia com o mesmo software estreado no Astra e ainda um inédito reconhecimento vocal. No capítulo mecânico existem novidades importantes. Primeiro com a chegada de motores microhíbridos de 100 e 136 CV com bateria auxiliar de 48V e caixa automática de dupla embraiagem. E, segundo, com uma alternativa elétrica que rende 156 CV associada a uma bateria de 54 kWh para oferecer uma autonomia de 402 km. Os preços iniciam-se nos 19.155 €.

OPEL CORSA

e 136 Mildhybrid de 100

CV

O sexto capítulo do Corsa foi atualizado na metade da sua vida comercial. Agora passa a contar com um desenho em conformidade com os últimos lançamentos da marca, entre outros com a secção dianteira com grelha cega/negra Opel Vizor e novos faróis com tecnologia LED matricial IntelliLux, em opção. No interior melhora

OPEL ASTRA ELECTRIC/MHEV A sexta geração do Astra continua a ganhar versões eletrificadas.

Assim, muito em breve, a gama será reforçada com o inédito Astra Electric, totalmente elétrico, que declara 416 km de autonomia com base numa bateria de 54 kWh de capacidade. Esta declinação debita 156 CV e estará disponível nos formatos berlina (5 portas) e carrinha (SportsTourer). Estas mesmas carroçarias estreiam ainda uma versão híbrida leve de 136 CV, com caixa automática de dupla embraiagem e seis relações, que o Grupo Stellantis está a estender a uma boa parte das suas gama e marcas. Não é de descartar que esse mesmo motor, mas com 100 CV, chegue também ao Astra.

Também em carrinha

PEUGEOT 208

V Novos motores MHE

Tal como no Opel Corsa (com o qual partilha a plataforma), o utilitário francês ganha a sua renovação de metade de vida comercial e chega neste mesmo outono. As alterações estéticas incidem sobretudo na secção dianteira, nos farolins, no desenho das jantes, cores da carroçaria e sistema multimédia.

Mecanicamente estreia duas alternativas híbridas ligeiras de 100 e 136 CV; uma e outra surgem associadas a uma nova caixa de velocidades automática de dupla embraiagem e seis relações. Por sua vez, o 100% elétrico E-208 ganha um motor de 156 CV e supera os 400 km de

PEUGEOT E-308 Primo-irmão do Opel Astra Electric (utilizam a mesma plataforma), é a versão 100% elétrica do compacto francês. Esteticamente, as diferenças para outros 308 são mínimas. Vai estar disponível em carroçarias de cinco portas e carrinha (E-308 SW), monta um motor síncrono de ímanes permanentes de 156 CV e 260 Nm de binário máximo. Recebe a energia armazenada numa bateria de 54 kWh que permite homologar uma autonomia de 413 km. A bateria pode ser carregada em 25 minutos a partir de uma tomada de 100 kW. Os preços começam nos 42.025 €.

74 Carros

Desde 42.025 €

PORSCHE CAYENNE O SUV desportivo alemão atualiza-se com novos elementos de desenho exteriores e um interior inspirado no Taycan (a berlina elétrica), com um terceiro ecrã à frente do passageiro. Há também importantes melhorias mecânicas. Sem ir mais além, uma versão híbrida plug-in que agora conta com um motor elétrico mais enérgico (no total, 470 CV) e uma bateria mais capaz, de 25,9 kWh, com a qual regista uma autonomia sem emissões de 74 km. Do mesmo modo, surgem novos Cayenne V6 de 353 CV e Cayenne S animado por um propulsor V8 de 474 CV. Preços a partir de 117.462 €.

é

Também em Coup

SMART SMART #3

Versão Brabus com

428 CV

Depois do #1, a smart “pula” um número com a chegada do #3, SUV de segmento médio com o formato coupé criado pelo departamento de design da Mercedes-Benz. O ar de família mantém-se na dianteira, com destaque para os faróis LED associados a uma proeminência como um ‘nariz de tubarão’ e uma grande grelha em ‘A’, enquanto nas laterais volta o conceito de duas tonalidades, com o tejadilho a contrastar com a carroçaria. As jantes de grandes dimensões em liga leve acrescentam um toque de robustez. O SUV-Coupé de 4,4 metros (o maior smart de sempre) assenta na plataforma SEA, devendo adotar os mesmos conjuntos mecânicos do irmão #1, que tem na versão base 272 CV e 343 Nm e uma bateria de 66 kWh, capaz de uma autonomia a rondar os 400 km. No topo da gama surgirá uma variante Brabus com dois motores (um por eixo: tração integral) que perfazem 428 CV e 543 Nm.

ŠKODA SUPERB

o Chega em novembr

O topo de gama da marca checa apresenta em novembro a sua quarta geração nas carroçarias berlina e carrinha (Break). Muda do lado de fora, mas também no interior, entre outros com um novo ecrã multimédia. Na parte mecânica, realce para a estreia de um microhíbrido de 150 CV, mantendo-se os motores Diesel e a gasolina e também um PHEV de 204 CV com uma nova bateria de 25,2 kWh para uma autonomia elétrica de 100 km. Estas são mais ou menos as alterações previstas para outra das novidades da marca checa, o SUV Kodiaq. A Skoda prepara igualmente mexidas nas gamas Kamiq e Scala.

3 CV

Novo plug-in de 22

TOYOTA C-HR A segunda geração do crossover coupé japonês vai chegar ao mercado no final do ano. O C-HR evolui em todos os aspetos, mas é na vertente mecânica que mais muda, pois para além de novas versões híbridas autorecarregáveis de 140 e 198 CV, estreia uma alternativa híbrida plug-in de 223 CV com bateria de 13,8 kWh de capacidade e autonomia zero emissões de 66 km. Mede 4,36 metros de comprimento e propõe um amplo elenco de assistências à condução, um novo sistema multimédia e uma multiplicidade de materiais reciclados.

tonomia

Até 700 km de au

VOLKSWAGEN ID.7 Trata-se de uma berlina elétrica de 4,96 m de comprimento

desenvolvida sobre a plataforma MEB do grupo alemão que pretende rivalizar com modelos de corte mais Premium. Irá conviver com a nova carrinha Passat (também com uma nova geração que chegará até final do ano). No interior encontramos um ecrã multimédia de 15” e acabamentos Pro e Pro S, ambos com motor traseiro de 286 CV e bateria de 77 kWh úteis. Com ela declara uma autonomia de até 700 km. Posteriormente contemplará uma versão desportiva denominada GTX, entre outros com tração integral. Ainda este ano, a VW irá apresentar igualmente uma nova geração do Tiguan.

Carros 75

195 195 210 210 210 206

9,9 9,9 8,8 8,8 8,8 6,2

500 500 500 500 500 385

230 283 198 216

5,7 3,8 8,8 6,6

525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

ASTON MARTIN Vantage

Euro NCAP: N.D.

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster Rapide S 6.0 Touchtronic 2 Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S Advanced 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI S tronic S Line 5p Sportback 40 TFSI S tronic S Line 5p allstreet 25 TFSI 5p allstreet 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

124 127 129 133 147 129 141

186 203 203 222 245 187 198

10,9 9,4 9,4 7,7 6,5 11,1 9,9

335 335 335 335 335 335 335

125 120 129 183 24 26 115 123 122 122 112 126 112 119

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 210 210

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 10,1 10,1

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 425 425

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic S4 TDI quattro Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant S4 TDI quattro Avant RS4 TFSI quattro tiptronic Allroad 40 TDI quattro

122 123 136 185 126 128 137 186 220 150

210 210 210 250 210 210 210 250 250 232

9,5 8,2 7,4 4,8 9,8 8,5 7,6 4,7 4,1 7,3

460 460 460 420 495 495 495 495 495 495

Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Sportback 40 TDI S tronic Sportback S5 TDI quattro Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

50.441 1.968 136 52.589 1.968 163 56.969 1.968 204 100.434 2.967 341 123.802 2.894 450 58.992 1.968 204 68.176 1.968 204

123 125 135 186 217 133 152

210 210 210 250 250 210 243

8,4 7,4 4,6 3,9 6,9 7,6

465 465 465 430 435 450 370

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Advanced Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe S tronic Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Advanced Sportback 35 TDI S tronic S Line Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic S Line A4

A5

76 Carros

Euro NCAP: N.D.

4,7 4,8 5,2 7,1 9,6 5,1 5,8

Q2

30 TFSI 35 TFSI S tronic Advanced 30 TDI 30 TDI S tronic Advanced 35 TDI S tronic S Line SQ2 Q3

35 TFSI S tronic 45 TFSIe S tronic 35 TDI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback 45 TFSIe S tronic Sportback 35 TDI S tronic Q5

50 TFSIe quattro S tronic 35 TDI S tronic Advanced 40 TDI S tronic S Line SQ5 TDI quattro tiptronic Sportback 50 TFSIe quattro S tronic Sportback 55 TFSIe quattro S tronic Sportback 35 TDI S tronic Sportback 40 TDI S tronic S Line Sportback SQ5 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 45 TDI quattro tiptronic 50 TDI quattro tiptronic Q8

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic

Euro NCAP: N.D.

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

TT

Euro NCAP: ★★★★

R8

Euro NCAP: N.D.

Roadster 45 TFSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

230 6,2 775 229 7,1 775 241 6,3 775

60.166 1.984 245 7,3 166 250 5,1

-

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2

350 350 350 350 420 420 420 420 440

VELOCIDADE MÁXIMA

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

CO2

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

CO2

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

POTÊNCIA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

465 550 550 510 455 455 510 510 500

CILINDRADA

239 6,1 213 9,0 222 7,6 250 5,1 239 6,1 239 213 9,0 222 7,6 250 5,1

PREÇO

530 380 530 530 380 530

PREÇO

9,6 7,3 9,2 9,6 7,3 9,3

MODELO

211 210 207 280 210 205

Euro NCAP: N.D.

MODELO

405 405 405 405 405 355

VELOCIDADE MÁXIMA

11,2 8,6 9,9 10,3 8,4 4,9

CO2

197 218 202 201 216 250

VELOCIDADE MÁXIMA

390 390 505 505 505

CONSUMO MISTO

4,6 4,7 5,9 5,9 3,8

CO2

250 250 250 250 250

POTÊNCIA

135.975 2.995 449 1,9 42 138.372 2.995 449 1,9 44 136.137 2.967 286 7,3 190 140.320 2.967 286 7,4 193 185.863 3.996 571 11,5 260 Euro NCAP: ★★★★★ 33.200 999 110 5,8 130 38.562 1.468 150 6,1 137 34.432 1.968 116 4,7 124 38.392 1.968 116 4,8 126 43.384 1.968 150 4,9 128 55.327 1.984 301 8,3 188 Euro NCAP: ★★★★★ 44.542 1.498 150 6,3 142 52.191 1.395 245 1,3 30 50.253 1.968 150 5,0 131 49.757 1.498 150 6,6 148 55.626 1.395 245 1,4 31 52.662 1.968 150 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 67.318 1.984 299 1,6 35 65.153 1.968 163 5,6 147 73.105 1.968 206 6,3 165 109.341 2.967 341 8,1 213 70.032 1.984 299 1,6 36 79.286 1.984 367 1,6 37 67.661 1.968 163 5,7 148 75.441 1.968 206 6,3 166 111.616 2.967 341 8,1 213 Euro NCAP: ★★★★ 96.370 2.967 373 1,8 48 87.512 2.967 231 7,8 216 95.870 2.967 286 7,9 218

A8

60 TFSIe quattro 3.0 tiptronic 60 TFSIe quattro 3.0 tiptronic Longo 50 TDI quattro 50 TDI quattro Longo S8 TFSI quattro 4.0

Q7

25.128 999 95 5,5 26.827 999 110 5,6 27.999 999 110 5,7 33.969 1.498 150 5,9 36.945 1.984 207 6,5 27.817 999 95 5,7 30.821 999 110 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 30.463 999 110 5,5 33.760 999 110 5,3 40.255 1.498 150 5,7 65.046 1.984 310 8,1 40.833 1.395 204 1,1 44.125 1.395 245 1,2 34.270 1.968 116 4,4 38.567 1.968 116 4,7 46.081 1.968 150 4,6 31.062 999 110 5,4 33.064 999 110 4,9 40.855 1.498 150 5,6 34.821 1.968 116 4,3 39.983 1.968 116 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 47.948 1.968 136 4,7 49.005 1.968 163 4,7 57.036 1.968 204 5,2 97.571 2.967 341 7,0 49.263 1.968 136 4,8 52.051 1.968 163 4,9 57.148 1.968 204 5,2 100.691 2.967 341 7,2 117.118 2.967 450 9,7 62.339 1.968 204 5,7

535 380 380 535 535

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S tronic 55 TFSIe quattro S tronic S7 TDI quattro Tiptronic RS7 Plus 4.0 TFSI quattro Tiptronic

CAPACIDADE DA MALA

480 480 480 480

8,3 6,3 5,7 5,1 3,6

A7 Sportback

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto

ACELERAÇÃO

5,2 3,9 8,2 6,8

245 250 250 250 250

Euro NCAP: ★★★★★

CAPACIDADE DA MALA

240 307 220 235

76.372 1.968 204 5,5 146 82.617 1.984 299 1,3 30 82.617 1.984 367 1,4 31 123.269 2.967 344 7,2 187 181.183 3.996 600 12,1 247

A6

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S Tronic 55 TFSIe quattro S Tronic S6 TDI quattro Tiptronic Avant 40 TDI S tronic Avant 50 TFSIe quattro S Tronic Avant 55 TFSIe quattro S Tronic Avant S6 TDI quattro Tiptronic Avant RS6 TFSI quattro Avant RS6 TFSI quattro Performance Allroad 40 TDI quattro S tronic Allroad 50 TDI quattro Tiptronic Allroad 55 TDI quattro Tiptronic

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

7,4 156 225 6,7 185

CAPACIDADE DA MALA

185 185 185 185 185

ACELERAÇÃO

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

185 185 185 185 185

530 360 360 530 565 565 565 530 565 565 565 565 565

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

8,1 6,2 5,6 5,5 8,3 6,2 5,6 5,5 3,6 3,4 7,8 5,8 5,2

CILINDRADA

CO2 CO2

210 218 2225 225 225

246 250 250 250 241 250 250 250 250 280 237 250 250

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

Euro NCAP: ★★★★★ 59.550 1.995 280 7,6 173 122.877 2.891 510 10,0 226 53.350 2.143 160 5,0 131 63.350 2.143 210 5,5 144 Euro NCAP: N.D. 38.343 1.469 130 5,9 135 39.151 1.469 130 5,9 139 45.350 1.469 160 6,1 136 41.128 1.469 160 6,1 139 41.128 1.469 160 6,1 139 51.799 1.332 280 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 68.150 1.995 280 8,5 192 143.391 2.891 510 11,8 267 62.150 2.143 160 5,7 150 72.150 2.143 210 6,1 159

154 153 158 156 156

67.392 1.968 204 5,4 142 71.399 1.984 299 1,1 26 79.347 1.984 367 1,2 28 117.492 2.967 344 7,0 183 70.463 1.968 204 5,6 147 73.725 1.984 299 1,4 33 81.690 1.984 367 1,4 33 121.423 2.967 344 7,2 188 172.494 3.996 600 12,2 278 181.612 3.996 630 12,3 280 77.692 1.968 204 5,8 153 95.383 2.967 286 6,7 175 95.383 2.967 349 7,0 182

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280cv Q4 AT8 Super 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD 160cv AT8 Super 2.2 JTD Q4 AT8 Ti Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Ti FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Plug-in Hybrid Q4 Edizione Special Stelvio 2.0 Turbo Q4 AT8 Super 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD AT8 Super 2.2 JTD Q6 AT8 Ti

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

MODELO

PREÇO PREÇO

MODELO MODELO

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços GUIA DE PREÇOS

mo

35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon 1.5 eTSI 150 CV DSG 1.4 e-Hybrid 204 CV PHEV 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV

Euro NCAP: N.D. 36.282 1.498 150 5,9 127 214 8,7 380 44.195 1.395 204 1,1 24 220 7,5 270 44.704 1.395 245 1,3 29 225 6,7 270

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Hybrid 140 Extreme 7 Lug. 28.850 1.598 140 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

8,7 197 247 4,9 485 6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6 4,9

128 120 128 120 110

185 175 185 175 167

10,5 13,0 10,5 13,0 10,1

708 708 565 565 595

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 181 10,9 350 135 196 10,5 350 133 196 10,5 350 137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

22 35

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

-

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p

108 108 136 134 130 130

183 196 232 170 183 196

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4

290 290 290 303 303 303

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 19.297 998 125 4,3 29.153 1.497 200 6,0 17.387 1.084 85 6,0 19.101 998 100 5,8 19.863 998 125 5,8

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185

1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

6,1 129 216 8,9 620 1,1 24 220 7,7 470 1,4 31 225 7,0 470

DS DS 3 Euro NCAP: N.D. PureTech 100 32.025 1.199 100 5,5 PureTech 130 EAT8 34.875 1.199 130 6,0 BlueHDi 130 EAT8 37.615 1.499 130 5,1 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 68.335 1.598 250 1,0 E-Tense 4x4 360 81.485 1.598 360 1,5 FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

SportsTourer 1.5 eTSI 150 CV DSG 37.724 1.498 150 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 204 CV PHEV 42.425 1.395 204 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1 Ioniq Euro NCAP: ★★★★★ HEV 1.6 GDi 6DCT 31.900 1.580 141 4,5 PHEV 1.6 GDi 6DCT 39.175 1.580 141 1,1 Bayon Euro NCAP: N.D. 1.0 T-GDi Premium 20.950 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Premium 22.550 998 100 5,3 Kauai Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Premium 22.500 998 120 5,4 1.0 T-GDi N Line 24.400 998 120 5,4 HEV 1.6 GDi Premium 29.475 1.580 141 4,9 N 2.0 T-GDI Performance Pack 47.800 1.998 280 8,5

CAPACIDADE DA MALA

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

250 3,9 440 250 3,9 440 250 5,1 440

ACELERAÇÃO

155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

201 232 175 195 170 181 191 170

9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341 122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194

181 181 161 240

12,0 12,0 11,0 5,5

361 361 374 361

Carros 77

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave 1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Drive 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive Sportage 1.6 T-GDi ISG Drive 1.6 T-GDi HEV Tech 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech

78 Carros

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

5,6 126 188 9,5 351 1,7 39 182 7,5 330 5,7 128 193 10,0 424 1,9 43 183 7,9 420 2,6 60

210 6,3 533

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5 26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 34.200 1.580 141 4,8 41.500 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 34.650 1.598 150 6,8 43.500 1.598 230 5,7 47.500 1.598 265 1,1

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 125 127 129

165 183 185 185

13,5 10,7 10,4 10,4

332 332 332 332

126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 189 10,3 591 129 193 8,0 587 25 191 8,2 540

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148

197 197 197 197 194 194

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6

358 358 358 358 358 358

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

CO2

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 300 e Limousine 200 d Limousine 220 d Limousine 300 d Station 200 Station 300 e Station 200 d Station 220 d Station 300 d Station 220 d 4Matic All-Terrain Coupé 200 Coupé 300 Coupé 400 4Matic Coupé AMG 43 4Matic Coupé AMG 63 Coupé AMG 63 S Coupé 220 d Coupé 300 d Cabrio 200

CAPACIDADE DA MALA

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

146 175 12,1 571

ACELERAÇÃO

189 175 180 193 190

1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

VELOCIDADE MÁXIMA

151 135 129 127 31

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

112 190 10,3 361

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 32.038 1.468 130 4Xe Plug-in Hybrid Limited 41.600 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 37.600 1.468 130 4Xe Plug-in Hybrid Night Eagle 46.900 1.332 190 Grand Cherokee Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 4Xe Summit Reserve 103.500 1.995 380 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 83.400 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

31.475 1.598 136 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

CO2

1.6 CRDi 48V N Line Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

133 151 136 139 130

194 194 202 202 199

10,3 10,6 10,4 10,4 10,3

358 358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

207 250 188 204 217

9,1 5,3 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 136 31.800 1.332 163 6,0 136 34.064 1.332 163 5,8 137 42.950 1.332 218 1,0 22 63.550 1.991 306 7,9 189 83.850 1.991 421 8,5 203 31.400 1.950 116 4,6 116 40.968 1.950 150 4,8 128 33.300 1.332 163 5,9 134 35.564 1.332 163 5,9 136 44.400 1.332 218 1,0 22 67.750 1.991 306 7,7 173 33.000 1.950 116 4,7 125 39.950 1.950 116 4,7 124 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 137 36.200 1.332 163 6,1 137 45.150 1.332 218 1,0 24 33.800 1.950 116 4,9 130 41.750 1.950 150 4,9 129 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 133 42.414 1.332 163 6,0 135 51.500 1.332 218 1,0 22 65.000 1.991 306 7,7 173 85.100 1.991 421 8,4 191 39.700 1.950 116 5,0 130 45.950 1.950 150 4,8 127 50.300 1.950 190 4,9 129 41.150 1.332 163 6,0 136 52.550 1.332 218 1,0 24 65.750 1.991 306 7,9 189 87.650 1.991 421 8,9 203 40.600 1.950 116 5,1 133 46.950 1.950 150 5,0 130 51.400 1.950 190 5,1 133 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 152 53.950 1.332 218 1,4 31 64.000 1.991 306 8,3 198 82.800 1.991 421 9,5 215 42.650 1.950 116 5,4 141 49.250 1.950 150 5,4 141 55.850 1.950 190 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 160 71.700 1.991 306 8,9 202 44.000 1.950 116 5,5 145 50.900 1.950 150 5,5 145 58.600 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.750 1.496 204 6,2 144 57.500 1.999 313 0,5 13 53.400 1.993 163 4,5 118 54.450 1.993 200 5,0 118 60.300 1.993 265 5,0 133 50.550 1.496 204 6,6 150 59.050 1.999 313 0,6 14 55.250 1.993 163 4,7 124 56.350 1.993 200 4,7 123 62.100 1.993 265 5,2 136 62.700 1.993 200 5,0 131 53.850 1.497 184 7,1 160 64.500 1.991 258 7,2 163 89.200 2.996 333 - 198 87.950 2.996 390 9,6 219 118.450 3.982 476 10,7 244 126.900 3.982 510 10,8 246 57.000 1.950 194 5,1 133 61.750 1.950 245 5,5 144 62.000 1.497 184 7,5 170

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335 210 5,9 454 220 4,5 454 210 6,4 454

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123

185 205 228 250 192

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8

360 360 360 360 360

NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 GSE 51.090 1.598 225 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4 1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 GSE 60.392 1.598 300 1,2 PEUGEOT 208 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 2008 1.2 PureTech 100 Active 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 308 1.2 PureTech 110 Active Pack 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack Hybrid 225cv e-EAT8 GT

Euro NCAP: ★★★★★ 18.740 1.199 75 5,3 20.960 1.199 100 5,3 25.440 1.199 130 5,6 26.640 1.499 100 4,1 Euro NCAP: ★★★★★ 23.070 1.199 100 5,6 25.220 1.199 130 5,6 27.770 1.199 130 6,0 33.420 1.199 155 6,1 27.570 1.499 100 4,5 31.470 1.499 130 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 1.199 110 5,5 26.470 1.199 130 5,4 30.770 1.199 130 5,0 29.750 1.499 130 4,6 34.050 1.499 130 4,7 37.800 1.598 180 1,1 44.850 1.598 225 1,2

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 132 168 14,0 422 132 204 8,5 422 30 170 10,1 375 46

162 10,9 404

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 25 119 119 119

210 210 209 209 225 235 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 7,5 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 144 30 29 134 27

188 188 225 240 192 235

10,1 10,3 8,9 6,1 11,3 6,1

514 514 390 390 514 390

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26

200 210 205 204 206 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361

CAPACIDADE DA MALA

6,3 5,3 4,2 4,9

15.950 1.193 80 5,3 16.950 1.193 80 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 24.590 999 90 6,0 29.990 1.333 160 5,8 37.390 1.598 160 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 53.000 2.360 188 2,0

ACELERAÇÃO

238 250 250 250

1.2 Intense 5MT 1.2 Intense CVT ASX 1.0 MPI-T Inform 1.3 MHEV 7DCT Intense 1.6 PHEV AT Intense Eclipse Cross PHEV

Euro NCAP: N.D.

VELOCIDADE MÁXIMA

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

MITSUBISHI Space Star

SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 408 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure 33.300 1.199 130 6,0 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 Allure 42.650 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8 Allure Pack 45.400 1.598 225 1,2 508 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 45.000 1.499 130 5,0 Plug-in Hybrid 180 CV Allure 52.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 180 CV GT 54.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 CV Allure 53.515 1.598 225 1,1 Peugeot Sport Engineered (PSE) 70.265 1.598 360 1,8 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 46.600 1.499 130 5,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV Allure 53.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV GT 55.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 225 CV Allure 55.115 1.598 225 1,2 SW 508 Peugeot Sport Engineered 71.865 1.598 360 1,8 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0

CO2

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

CONSUMO MISTO

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

POTÊNCIA

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

CILINDRADA

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

PREÇO

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

129 212 8,9 360 136 225 7,6 360 147 222 7,4 360

MODELO

550 350 550 550 350 550 505 505

CAPACIDADE DA MALA

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

ACELERAÇÃO

250 250 250 250 250 250 250 250

VELOCIDADE MÁXIMA

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CO2

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

CONSUMO MISTO

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

POTÊNCIA

360 360 360 360 360 360 360

CILINDRADA

6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 250 280 233 250

MODELO

ACELERAÇÃO

Cabrio 300 73.400 1.991 258 7,6 174 Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180 Classe G Euro NCAP: N.D. 500 191.950 3.982 422 15,0 339 AMG G 63 244.100 3.982 585 15,1 373 400 d 182.600 2.925 330 11,0 292

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 203 205 225 235

10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

136 210 11,5 471 26 225 8,4 471 24 233 7,9 471 131 26 28 25 40 135 27 29 26 46

208 230 230 240 250 206 230 230 240 250

11,1 8,2 8,2 7,9 5,2 11,4 8,3 8,3 8,0 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 285 293 315 275 285 293 308

5,1 4,6 4,5 3,4 5,1 4,6 4,5 3,4

184 184 184 136 122 122 122 150

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 296

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,2

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

232 232 259 272

6,4 6,4 4,8 4,5

458 458 458 458

248 273 254 248 273 254

6,0 5,0 4,9 5,7 4,7 4,9

698 698 545 554 554 404

PORSCHE 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 80.846 1.988 300 9,3 212 Cayman S 101.239 2.497 350 10,0 228 Cayman GTS 4.0 132.605 3.996 400 10,9 247 Cayman GT4 RS 214.955 3.996 500 13,2 299 Boxster 82.937 1.988 300 9,4 212 Boxster S 103.550 2.497 350 10,1 229 Boxster GTS 4.0 134.697 3.995 400 11,1 247 Spyder 213.586 3.996 500 13,0 294 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 152.925 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 161.270 2.981 385 10,3 234 Carrera S 172.378 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 180.770 2.981 450 10,2 231 Carrera GTS 192.644 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 201.037 2.981 450 10,5 237 Carrera Cabriolet 170.600 2.981 385 10,5 236 Carrera 4 Cabriolet 178.992 2.981 385 10,5 237 Carrera S Cabriolet 187.960 2.981 450 10,6 241 Carrera 4 S Cabriolet 196.351 2.981 450 10,7 242 Carrera GTS Cabriolet 208.500 2.981 480 10,9 248 Carrera 4 GTS Cabriolet 216.892 2.981 480 11,0 249 Targa 4 179.266 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 194.708 2.981 450 10,4 236 Turbo 265.721 3.745 580 12,0 271 Turbo S 299.418 3.745 650 12,0 271 Turbo Cabriolet 280.838 3.745 580 12,1 275 Turbo S Cabriolet 314.536 3.745 650 12,1 275 GT3 252.214 3.996 510 13,0 294 GT3 RS 312.426 3.996 525 13,4 305 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 127.088 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 131.948 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 145.195 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 154.015 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 197.624 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 250.342 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 126.617 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 154.155 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 227.251 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 138.731 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 161.951 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 201.946 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 255.979 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 129.570 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 157.600 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 231.682 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 88.911 1.984 265 10,1 228 Macan T 94.318 1.984 265 10,1 229 Macan S 115.383 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 133.656 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 124.360 2.995 353 10,8 246 Cayenne S 159.750 3.996 474 12,4 282 Cayenne E-Hybrid 112.197 2.995 470 1,5 33 Cayenne Coupé 128.361 2.995 353 10,9 247 Cayenne Coupé S 165.121 3.996 474 12,5 284 Cayenne Coupé E-Hybrid 115.272 2.995 470 1,5 33 RENAULT Twingo

TCe 65 Zen Clio 1.0 SCe 65 Zen

Euro NCAP: N.D.

13.560 999 65 5,2 117 151 14,5 174 Euro NCAP: ★★★★★ 18.200 999 65 5,2 118 160 17,1 340

Carros 79

SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

175 175 210 174

10,0 10,0 9,9 8,4

430 430 430 430

104 175 8,8 477 104 175 8,8 477

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 19.255 999 95 4,7 117 20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p Scala

1.0 TSI 95 Ambition

80 Carros

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 467

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 5,1 20.954 1.197 83 5,5 20.151 1.197 83 5,4 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 4,7 20.451 1.197 83 4,7 20.867 1.197 83 5,1 27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

Kodiaq

143 139 144 150 143 150 168

194 220 237 192 218 235 233

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

120 120 124 125 132

181 194 193 193 192

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

132 138 129 146

190 211 192 204

11,2 8,8 10,6 8,7

521 521 521 521

171 163 179 191 211

197 198 195 209 212

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

114 165 12,7 260 124 155 12,4 260 123 165 12,8 204 106 106 115 125

180 180 175 210

13,1 13,1 12,2 9,1

265 265 265 265

120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.8 Hybrid Comfort 5p 33.830 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid Comfort Plus 5p 36.070 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid GR Sport 5p 38.250 1.798 140 4,4 HB 2.0 Hybrid GR Sport 5p 41.630 1.987 197 4,6 HB 2.0 Hybrid Exclusive 5p 42.930 1.987 197 4,6 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort 35.230 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort Plus 37.470 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid GR Sport 39.650 1.798 140 4,5 Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport 43.030 1.987 197 4,6 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 34.380 1.798 140 4,4 Sedan 1.8 Hybrid Exclusive 4p 36.380 1.798 140 4,4

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 100 100 100 104 104 101 101 101 105 99 99

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

9,2 9,2 9,2 7,4 7,4 9,2 9,2 9,2 7,5 9,3 9,3

361 361 361 361 361 596 596 596 581 471 471

VOLKSWAGEN Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV Life 23.085 999 95 5,2 1.0 TSI 95 CV DSG Life 25.378 999 95 5,5 GTI 38.358 1.984 207 6,5 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV Life 29.488 999 110 5,4 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 32.467 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 38.185 1.498 150 5,5 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 50.973 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 60.522 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 62.627 1.984 320 7,8 2.0 TDI 115 CV Life 36.192 1.968 115 4,2 2.0 TDI 115 CV DSG Life 38.544 1.968 115 4,5 Variant 1.0 TSI 110 CV Life 30.204 999 110 5,5 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 30.632 1.498 130 5,5 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 33.650 1.498 130 5,9 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 36.651 1.968 115 4,6 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 39.085 1.968 115 4,5 Passat Euro NCAP: ★★★★★ Variant 2.0 TDI 122 CV DSG Business 49.176 1.968 122 4,9 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 50.757 1.968 150 4,8 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 55.765 1.968 150 4,6 2.0 TDI 200 CV DSG R-Line 60.568 1.968 200 5,2 R 82.277 1.984 320 8,9 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 50.223 1.968 150 4,9 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG R-Line 61.514 1.968 200 5,3 Shooting Break R 85.233 1.984 320 8,9 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 39.637 1.498 150 6,7 2.0 TDI 122 CV Confortline 48.374 1.968 122 5,1 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 58.440 1.968 150 5,3 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV Life 24.430 999 95 5,8 1.0 TSI 110 CV Life 23.598 999 110 5,7 1.0 TSI 110 CV DSG Life 25.259 999 110 6,2 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV 22.850 999 95 5,4 1.0 TSI 110 CV Life 27.077 999 110 5,4 1.0 TSI 110 CV DSG Life 28.937 999 110 5,9 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 27.385 999 110 5,9 1.5 TSI 150 CV DSG Life 35.648 1.498 150 6,1 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 59.104 1.984 300 8,6 2.0 TDI 115 CV Life 36.504 1.968 115 4,7 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 40.707 1.498 150 6,3 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 36.979 1.498 130 6,3 1.5 TSI 150 CV DSG Life 41.934 1.498 150 6,6 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Life 49.379 1.968 150 5,7 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 110.077 2.967 286 8,2

CAPACIDADE DA MALA

140 140 139 104

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

ACELERAÇÃO

513 513 513 480 480

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

VELOCIDADE MÁXIMA

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

Karoq

1.0 TSI 110 1.5 TSI Sportline 2.0 TDI 116 DSG 2.0 TDI 150 DSG

202 220 250 203 218 230 200 218 250 201 218 218 228

Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0

CO2

205 205 205 172 172

Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

125 130 169 125 138 147 131 136 175 131 143 164 152

CONSUMO MISTO

131 131 131 111 111

Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout

467 467 467 467

POTÊNCIA

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

9,8 9,9 10,1 10,1

CILINDRADA

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

201 199 201 200

PREÇO

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

128 135 128 134

MODELO

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

CAPACIDADE DA MALA

422 422 422 422 422 305 422

ACELERAÇÃO

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG

VELOCIDADE MÁXIMA

168 173 196 196 204 170 173

22.815 999 116 5,2 24.735 999 116 5,5 26.497 1.598 116 4,7 27.703 1.598 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 26.228 1.498 150 5,2 38.975 1.984 245 6,9 26.859 1.598 115 4,6 31.431 1.968 150 4,9 42.607 1.968 184 5,8 22.289 999 115 4,7 26.997 1.498 150 5,5 39.731 1.984 245 7,1 28.194 1.598 115 4,8 33.029 1.968 150 5,1 47.174 1.968 184 6,3 44.086 1.968 184 6,0 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 34.333 1.968 150 4,9 40.391 1.968 190 5,1 37.964 1.968 120 5,4 35.982 1.968 150 5,1 48.799 1.968 190 5,4 54.555 1.968 190 6,0 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 22.348 999 116 5,0 24.068 999 116 4,9 26.981 1.598 116 4,8 28.548 1.598 116 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 32.112 999 110 5,8 39.224 1.498 150 6,1 41.321 1.968 116 4,9 47.252 1.968 150 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 40.410 1.968 150 5,6 54.763 1.968 150 5,8 62.830 1.968 190 6,8 74.533 1.968 240 7,1

CO2

133 135 133 134 133 112 33

1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

CONSUMO MISTO

340 340 340 340 340 340 254 340

POTÊNCIA

12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA

180 180 187 188 188 205 186 178

PREÇO

ACELERAÇÃO

116 116 116 108 108 121 99 108

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Austral Euro NCAP: ★★★★★ mild hybrid 140 equilibre 34.200 1.333 140 6,2 mild hybrid 140 Auto techno 37.700 1.333 140 6,2 mild hybrid 160 techno esprit Alpine 39.700 1.333 160 6,1 E-Tech full hybrid 200 techno 41.700 1.199 200 4,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 5 lug.

45.500 1.199 200 4,6 E-Tech full hybrid 200 techno 7 lug.

45.500 1.199 200 4,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

118 187 10,8 351 126 187 11,3 351 147 240 6,5 351 122 117 126 166 166 176 110 117 125 124 127 121 120

202 202 224 250 250 250 202 202 202 214 213 202 202

10,2 8,5 6,4 5,6 4,6 10,2 10,4 10,6 9,4 9,4 10,5 10,5

380 380 380 380 380 380 380 380 611 611 611 611 611

128 201 11,2 586 127 210 9,1 586 126 137 201 129 140 203

220 237 250 218 233 250

9,5 7,9 4,9 9,5 7,9 4,9

563 563 563 590 590 563

151 209 8,9 630 134 196 10,8 630 140 206 9,3 630 121 180 11,6 385 130 193 10,8 385 152 189 11,3 385 123 183 11,1 440 123 191 10,4 440 133 191 10,9 440 133 138 197 122 142

185 205 250 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 9,6

445 445 445 445 280

142 195 10,9 615 149 202 9,2 615 149 199 9,8 685 214 235 6,1 810

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

160 180 180 160 180 180

8,5 6,2 8,5 6,2

520 520 520 535 520 535

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line GT

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 59.550 228 77,4 16,5 528 80.700 585 77,4 20,6 424

200 200 200 200

6,0 5,6 6,0 5,6

631 631 590 590

LEXUS RZ 450E Executive 450E Executive Plus

Euro NCAP: N.D. 74.250 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522 79.050 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522

MAZDA MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQE SUV 350 500 4Matic AMG 43 AMG 53 EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 + 580 4Matic AMG 53 4Matic+

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 91.950 292 90,6 18,5 565 103.600 408 90,6 19,3 540 129.900 476 90,6 23,1 469 145.038 628 90,6 23,2 452 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744 150.650 523 107,8 18,4 670 173.450 658 107,8 22,1 563

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

245 4,1 405 250 3,3 350

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

BYD Atto 3 Atto 3 Han Han Tang Tang

Euro NCAP: N.D. 41.990 204 60,4 15,6 420 160 7,3 440 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 18,5 521 180 3,9 410 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 23,8 400 180 4,6 440

CITROËN ë-C4 Feel Feel Pack ë-C4 X Feel Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 38.607 136 50 Euro NCAP: N.D. 40.185 136 50 40.545 136 50

CUPRA Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

DACIA Spring Electric 45 Essential Electric 65 Extreme

Euro NCAP: ★ 20.400 45 27,4 13,9 230 125 19,1 290 22.050 65 27,4 - 220 - 290

DS DS 3 E-Tense

Euro NCAP: ★ 43.150 156 54 15,6 404 150 8,7 350

FIAT 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

15,3 354 150 9,7 380 15,3 354 150 9,7 380 15,4 360 150 9,5 510 15,4 360 150 9,5 510

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527

167 7,8 475 185 8,5 520 185 7,3 520 260 3,5 480

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

210 210 210 240

6,7 4,9 4,3 3,7

580 580 580 580

180 5,1 500 210 210 210 220

6,6 6,2 4,3 3,8

610 610 610 610

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

OPEL Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S

Euro NCAP: ★★★★★ 96.909 326 79,2 20,3 432 230 5,4 407 119.003 435 79,2 21,0 409 250 4,0 407

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

145.637 170.769 205.209 107.396 124.538 172.245 206.685 97.893 119.987 146.621 171.753 206.193

517 625 625 380 490 625 625 326 435 517 626 626

93,4 20,3 504 93,4 22,8 453 93,4 24,2 417 93,4 22,4 456 93,4 22,6 452 93,4 22,3 457 93,4 24,4 419 79,2 20,1 433 79,2 20,4 441 93,4 20,9 491 93,4 20,9 492 93,4 22,5 458

250 260 260 220 240 260 250 250 260

3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

CONSUMO MISTO (kWh)

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: N.D. 37.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 39.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

JEEP Avenger Longitude Altitude

ACELERAÇÃO

Euro NCAP: N.D. 58.260 204 82 16,9 520 60.859 265 82 17,4 505 64.254 299 82 17,3 506 59.559 204 82 16,6 531 61.159 265 82 17,1 512 65.559 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 79.842 340 95 20,3 488 91.112 408 114 20,7 578 82.511 340 95 19,7 500 93.781 408 114 20,1 594 Euro NCAP: N.D. 112.760 476 93,4 20,1 492 154.634 598 93,4 20,3 486

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

VELOCIDADE MÁXIMA

AUDI Q4 e-tron 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 40 150 kW Sportback 45 195 kW quattro Sportback 50 220 kW quattro Q8 e-tron 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced Sportback 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced e-tron GT quattro RS GT quattro

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

AUTONOMIA (km)

Euro NCAP: N.D. 40.569 204 63 16,6 410 160 7,8 477 Euro NCAP: N.D. 42.490 218 63 17,0 405 160 7,0 472

Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 155 9,9 332 41.050 204 64 14,7 484 167 7,9 332

BATERIA (kWh)

AIWAYS U5 U5 Prime U6 U6

Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

POTÊNCIA

Euro NCAP: N.D. 38.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185 41.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185

PREÇO

ABARTH 500e 500e Berlina 500e Cabrio

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

SMART #1 Pro+ Premium

Euro NCAP: ★★★★ 40.950 272 66 16,8 440 180 6,7 313 44.450 272 66 16,8 440 180 6,7 313

TESLA Model 3 BEV RWD BEV Long Range RWD Model Y BEV RWD BEV Long Range 4WD BEV Performance 4WD Model S BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto Model X BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto

Euro NCAP: N.D. 39.995 283 60 14,4 510 43.995 351 75 14,7 602 Euro NCAP: N.D. 45.500 299 60 15,7 455 54.500 367 75 16,9 533 60.000 462 75 17,3 514 Euro NCAP: N.D. 109.500 670 100 17,5 634 134.500 1020 100 18,7 600 Euro NCAP: N.D. 118.495 670 100 19,1 576 138.500 1020 100 20,8 543

225 6,1 561 233 4,4 425 217 6,9 177 217 4,4 250 3,7 250 3,2 709 322 2,1 709 250 3,9 262 2,6

-

TOYOTA bZ4X 2WD Exclusive 2WD Premium

Euro NCAP: ★★★★ 52.990 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 56.190 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452

VOLKSWAGEN ID.3 Pro Confort Pro S ID.4 Pure Performance Pro 77 kWh Pro Performance 77 kWh GTX ID.5 Pro Pro Performance GTX ID.Buzz Pro

Euro NCAP: ★★★★★ 44.909 204 62 15,4 424 48.133 204 82 15,4 545 Euro NCAP: ★★★★★ 45.001 170 52 16,2 361 50.473 174 82 16,6 528 52.168 204 82 16,6 528 60.644 299 82 17,6 499 Euro NCAP: ★★★★★ 53.097 174 82 16,3 536 54.792 204 82 16,5 536 62.907 299 82 17,1 512 Euro NCAP: ★★★★★ 51.144 204 82 20,6 423

160 7,3 385 160 7,9 385 160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543 160 10,4 549 160 8,4 549 180 6,3 549 145 10,2 1121

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

TOYOTA LAND CRUISER 70

E DURA, DURA…

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

A chegada do novo Land Cruiser 250 não foi capaz de eclipsar o restyling que a Toyota efetuou no Land Cruiser 70, modelo com 40 anos de vida que é agora atualizado para alguns mercados específicos, entre eles o japonês.

Este 4x4 clássico foi evoluindo com o tempo mantendo a receita habitual, porém desta vez propõe novidades no desenho parecidas com as do Land Cruiser que chegará à Europa, como a secção dianteira com novos faróis LED… e pouco mais. A principal novidade é o facto de se digitalizar a partir de um ecrã multimédia muito simples e de alguns elementos de segurança.

O motor é um 2.8 Diesel de 204 CV com caixa automática e um sistema de tração integral tradicional.

Capital Social e gerência: Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes

FESTEJA 40 ANOS

Contabilidade contabilidade@grupov.com

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock

VOLKSWAGEN JETTA GLI 40TH ANNIVERSARY EDITION

CELEBRAÇÃO EM TODA A LINHA Outro modelo que celebra 40 anos é o Jetta GLI nos Estados Unidos, que recebe uma edição especial baseada no seu equipamento mais desportivo. Apesar de a VW não vender o Jetta neste lado do Atlântico há já algum tempo, nos EUA é um veículo de entrada na gama que conta com uma legião de seguidores, especialmente este GLI, que não deixa de ser um GTI com outro nome. Ou, dito de outra forma, um Golf GTI de três volumes.

Para a ocasião, o Jetta pode ser encomendado em três cores, todas com contrastes brilhantes.

Destaque também para o seu aspeto desportivo com várias molduras de cor vermelha, se bem que o mais

interessante seja o motor, que não sofre alterações face aos Jetta GLI convencionais. Falamos de um 2.0 Turbo a gasolina de 230 CV com caixa manual de série (automática em opção) e autoblocante eletrónico.

Diretora de publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350

APENAS NOS EUA

Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte peugeot.pt.

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