Revista Carros e Motores #127

KIA EV9 NOVO TOPO DE GAMA 100 % ELÉTRICO COM SETE LUGARES

APENAS

,95

Nº 127 ıı DEZEMBRO 2023 ıı MENSAL

t (CONT.)

CONTACTO

TOYOTA

C-HR

POTÊNCIA 140 CV AUTONOMIAS ATÉ 655 KM

CONTACTO

OPEL CORSA ELECTRIC

AUTONOMIA 405 KM

CONTACTO

CONTACTO

PEUGEOT E-308

POLESTAR 2 MY24 E AINDA...

FRENTE A FRENTE

NISSAN QASHQAI E­‑POWER VS. RENAULT AUSTRAL E­‑TECH FULL HYBRID À VENDA MARÇO 2024

ESTREIA

• CUPRA FORMENTOR E-HYBRID • LEXUS LM • DACIA SPRING EXTREME ELECTRIC 65 • HYUNDAI KAUAI HEV 1.6 GDI N LINE • CITROËN Ë-C4 X YOU 100 KW • TOYOTA COROLLA CROSS 1.8 HYBRID EXCLUSIVE • SKODA ENYAQ IV COUPÉ 80 SPORTLINE PLUS

POTÊNCIA 329 CV

BMW X2

HONDA CIVIC TYPE-R TESTE

NOVO E-308 100% ELÉTRICO

ATÉ ONDE PODE IR A ATRAÇÃO? Mais de 400 km de autonomia WLTP PEUGEOT i-Cockpit® 3D • Infotainment personalizável Oferta de easyWallbox e 4 anos de manutenção e garantia(1)

Autonomia elétrica até 415 km em ciclo WLTP. Consumo de energia combinado kWh/100 km: 14,4- 16,2 (WLTP). Emissões combinadas de CO₂ (g/km): 0.

As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte peugeot.pt.

(1) Ofertas válidas para clientes particulares até 31/12/2023. Oferta easyWallbox ref 984799768094 e Plano de Revisões e Garantia para 48 meses / 50.000 km.

SUMÁRIO

18

OPEL CORSA ELECTRIC

26

PEUGEOT E-308

40

HYUNDAI KAUAI HEV 1.6 GDI

66

HONDA CIVIC TYPE-R

Nº 127 II DEZEMBRO 2023

18. CONTACTO

OPEL CORSA ELECTRIC Alvo de uma renovação, o Corsa apresentase com um visual mais moderno, mais tecnologia e uma nova mecânica 100% elétrica de 156 CV com maior autonomia.

36

DACIA SPRING ELECTRIC 65

26. CONTACTO

PEUGEOT E-308 A gama 308 (berlina e carrinha) reforça-se com o mais recente motor elétrico do grupo Stellantis. São 156 CV alimentados por uma uma bateria de 54 kWh.

36. TESTE

DACIA SPRING EXTREME ELECTRIC 65 A Dacia reforça o seu citadino 100% elétrico com uma versão mais potente (65 CV) que lhe permite outra desenvoltura. A autonomia é de 220 km.

40. TESTE

HYUNDAI KAUAI HEV 1.6 GDI N LINE Na sua segunda geração, o SUV compacto coreano muda totalmente de imagem e ganha alguns centímetros no comprimento.

Porém, o motor híbrido autorecarregável de 1.6 litros mantém-se inalterado.

66. TESTE

HONDA CIVIC TYPE-R A última geração do emblemático desportivo da Honda surge equipado com motor de 2.0 litros turbo e 329 CV acoplado a caixa manual de seis velocidades.

E AINDA: 4. Superdesportivo: Zenvo Aurora 6. Atualidade 10. Contacto: Toyota C-HR 14. Estreia: MG em Portugal 16. Estreia: BMW X2 22. Contacto: CUPRA Formentor E-Hybrid 28. Contacto: Peugeot e-208 30. Contacto: Polestar 2 MY2024 32. Contacto: Lexus LM 34. Estreia: Renault Master 44. Teste: Citroën ë-C4 X You 100 kW 48. Teste: Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid Exclusive 52. Frente a frente: Nissan Qashqai E-Power Tekna vs. Renault Austral E-Tech Full Hybrid Iconic Esprit Alpine 58. Teste: Skoda Enyaq IV Coupé 80 Sportline Plus 62. Teste: Kia EV9 First Edition 70. Dossier: BMW Série 5 frente a rivais 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Dos oito aos oitocentos Era inevitável voltar ao tema. Na edição passada abordámos neste espaço o aumento do Imposto Único de Circulação (IUC) para os automóveis ligeiros com data de matrícula anterior a julho de 2007 proposto no Orçamento de Estado (OE) para 2024. Ora, passado um mês, e com a demissão do primeiro-ministro e consequente marcação de eleições antecipadas, veio ao de cima o “desgoverno que governava o governo”. A mesma bancada política que se preparava para aprovar a dita proposta, muda por completo de opinião e, não só, elimina o referido aumento, como ainda anuncia a possibilidade de uma redução média na ordem dos 11,5% para os modelos a gasóleo precedentes a julho de 2007. De recordar que a medida inicial visava penalizar os modelos mais

antigos devido, essencialmente, a questões ambientais (quanto mais velho, mais emissões de CO2). Perante tal “extraordinário” volte-face, apenas duas perguntas.

Será que as apostas (e os muitos milhões gastos) no ambiente e num futuro sustentável que serviram tantas vezes de bandeira política deixou de fazer sentido no espaço de trinta dias? E a segunda: como explicar aos proprietários de carros Diesel posteriores a julho de 2007, que supostamente poluem menos e são mais “cumpridores”, que o “seu” IUC irá subir para se ajustar à taxa de inflação prevista? E já agora que estamos em maré de mudanças radicais, porque não diminuir ou mesmo acabar com a dupla tributação - Imposto Sobre Veículos/IVA? Enfim, é a política “à portuguesa”…

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

ZENVO AURORA

Estratosférico Da Dinamarca chega­‑nos este espetacular hipercarro de nome inspirador equipado com um V12 antológico e um sistema de motores elétricos que o transformam num autêntico fenómeno atmosférico… sobre o asfalto.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

Q

uiçá a Zenvo viva à sombra dos grandes artesãos da indústria, entre outros os seus vizinhos suecos da Koenigsegg, com os quais competiram alguns anos nessa particular corrida “espacial” para conquistarem o título de carro mais rápido do planeta. Mas, na verdade, esta marca dinamarquesa, funda-

FICHA TÉCNICA ZENVO AURORA TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO LANÇAMENTO

4 Carros

Gasolina, V12, 4 turbos 6.600 cm3 1.850 CV às 9.800 rpm 1.700 Nm 450 km/h 2,3 s (0 a 100 km/h) N.D. 4.819 / 2.020 / 1.117 mm 265/35 ZR20 (fre.)

325/30 ZR21 (tras.)

1.450 kg N.D. 2.600.000 € Agosto 2023

da por Troels Vollertsen (o nome tem origem na união das últimas letras do seu apelido com as primeiras, ficando TsenVo) em 2007, lançou o seu primeiro modelo por volta de 2009 e mais de uma década depois parece que continua a ter força e vontade de colocar na estrada outro dos superdesportivos mais exuberantes do panorama. Vejamos.

OS SEUS 1.850 CV SAEM DE UM MOTOR V12 COM QUATRO TURBOS E TRÊS MOTORES ELÉTRICOS

O Aurora foi apresentado este verão no âmbito do evento californiano Monterey Car Week. É um hipercarro de motor central equipado com propulsor 6.6 V12 e 4 turbos desenvolvido pela MAHLE Powertrain, proprietária da divisão de desenvolvimento de tecnologia da Cosworth desde 2005. Por isso, é possível que este motor tenha algo a ver com o que Gordon Murray

monta no seu T.50 (um V12 3.9 atmosférico), ainda que neste caso a potência quase duplique face à do desportivo da GMA. A esta mecânica de 1.250 CV (é o V12 de estrada mais potente da história) junta­‑se um propulsor elétrico de 200 CV, ambos operando sobre o eixo traseiro. Esta é a configuração que propõe a especificação Agila do Aurora, fo-

A VERSÃO TUR É A MAIS POTENTE E EQUIPADA

cada nas prestações em circuito.

A versão Tur, que ilustra estas páginas, acrescenta outros dois motores elétricos com outros 200 CV no eixo dianteiro (também disponível para o Agila em opção).

TRAÇÃO TOTAL Tudo combinado liberta um total de 1.580 CV e tração às quatro rodas, o que faz com que o Aurora Tur seja notavelmente mais rápido que a versão de circuito quanto a prestações puras, com uns

0 a 100 km/h em 2,3 segundos e 451 km/h de velocidade máxima (2,5 segundos e 365 km/h no Agila). Em relação ao peso, o mais potente anuncia 1.450 kg, contra 1.300 do irmão.

Em ambos, o chassis é monocoque em fibra de carbono e isso é visível em vários ângulos da carroçaria até porque, como dizem os designers, “não queríamos esconder esta escultura debaixo de formas monolíticas”. O Aurora Tur conta com um aileron traseiro re-

trátil, enquanto o Agila monta um aparatoso equipamento aerodinâmico capaz de gerar até 880 kg de carga aerodinâmica.

Ao que parece, o plano passa por produzir 50 unidades de cada uma das versões e vendê­‑las por um preço estimado de 2,6 milhões de euros, mais os caprichos de cada proprietário. O início de produção está previsto para 2026 e, tendo em conta as muitas críticas positivas, é possível que até lá todas as unidades estejam vendidas.

A aerodinâmica foi cuidada ao máximo, com elementos ativos e uma carroçaria através da qual flui o ar, deixando à vista uma boa parte do chassis.

O painel de instrumentos oferece três esferas com ecrãs. O carbono é o grande protagonista de um habitáculo desportivo. O couro dá­‑lhe o toque de luxo e conforto.

Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

MITSUBISHI BLACK EDITION

A Mitsubishi acaba de reforçar os modelos ASX e Eclipse Cross PHEV com as edições especiais “Black Edition”, cuja integração de elementos exteriores em preto conferem uma estética mais desportiva e de maior exclusividade. No caso do ASX, com motor 1.0 turbo de 90 CV, destaque para os apontamentos na zona inferior dos farolins e embelezadores de jantes em preto, enquanto no Eclipse Cross, com tecnologia híbrida plug-in, surgem jantes de liga leve específicas, proteções inferiores e designação do modelos no capô em preto.

AUDI Q8

O novo SUV topo de gama da Audi apresenta-se no mercado português com duas versões: o SQ8 TFSI quattro tiptronic com 507 CV (373 KW) e um preço de 157.701 € e o Diesel 50 TDI quattro tiptronic com 286 CV (210 kW), por 115.401 €. Mais tarde, no próximo mês de abril de 2024 está planeado o lançamento de mais duas motorizações, ambas híbridas plug-in de elevada eficiência: 55 TFSIe com 394 CV (290 kW) e 60 TFSIe 490 CV (360 kW).

SMART #3

SUV COUPÉ 100% ELÉTRICO À VENDA A PARTIR DE MARÇO DE 2024 Depois do #1, a smart apresenta agora o seu segundo modelo desde a sua renovação como marca. Sob a denominação smart #3 e com lançamento agendado para março de 2024, este novo SUV coupé elétrico tem por base a plataforma SEA (a mesma que é utilizada pelos smart #1, Volvo EX30 e Zeekr X) e uma carroçaria com 4,40 metros de comprimento (mais 13 cm que o #1). De linhas modernas e angulosas, o exterior distinguese pelos faróis CyberSparksLED+ associados a uma grelha generosa em forma de A e um tejadilho em tons contrastantes. Debaixo do capô, duas alternativas mecânicas. A primeira, de acesso à gama, conta com apenas um motor elétrico de 272 CV (0-100 km/h em 5,8

segundos) e anuncia uma autonomia de até 455 km, enquanto a segunda, com “etiqueta” Brabus, equipa duas unidades elétricas (uma em cada eixo) para uma potência combinada de 428 km (3,7 s) e 415 km sem emissões. Comum a ambas é a bateria de iões de lítio de 66 kWh de capacidade, cujo carregamento DC pode ser feito até 150 kW; 30 minutos para repor a energia entre os 10 e os 80%. Aproveitando o lançamento do #3, a marca criou uma edição limitada em comemoração ao 25º aniversário da smart, assente na versão menos potente e com equipamento específico (head-up display de 10’’, multimédia e instrumentação digitais, sistema de som Beats com 13 colunas…).

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PEUGEOT E-RIFTER

A Peugeot avança com a renovação estética e tecnológica de uma das suas propostas elétricas mais polivalentes. Este renovado modelo continua a ser proposto com cinco e sete lugares, surgindo agora com um visual mais estilizado, onde pontificam uma nova grelha do radiador (com o também novo emblema da marca ao centro) e novas óticas com as três garras luminosas. Lá dentro, novo painel de bordo com o conceito Peugeot i-Cockpit de 10’’ e ecrã central tátil com mesma dimensão. Já o motor anuncia 136 CV e 270 Nm de binário, sendo alimentado por uma bateria de 50 kW, que permite uma autonomia de até 320 km; velocidade máxima de 135 km e aceleração 0-100 km/h em 11,2 segundos.

6 Carros

SKODA SUPERB

QUARTA GERAÇÃO DO TOPO DE GAMA CHECO COM VERSÃO PHEV A Skoda dá mais um passo na consolidação do seu portfólio de modelos com uma nova geração Superb. Disponível nos formatos berlina e carrinha (chegam no primeiro trimestre de 2024), o topo de gama da marca checa apresenta a mais recente evolução de estilo da Skoda, com elementos de desenho como a grelha octogonal, para-brisas mais inclinado e novas óticas com tecnologia LED Matrix. Ao mesmo tempo, melhora o coeficiente aerodinâmico entre 10 a 15%, consoante a carroçaria (0,23 na berlina, 0,25 na carrinha). Por falar em carroçaria, ambas crescem ligeiramente em comprimento (a berlina, 43 mm e a carrinha, 40), superando os 4,9 metros, mantendo-se inalterada a distância entre eixos. Já a volumetria da

bagageira cresce 20 litros no primeiro (total: 645 litros) e 30 litros no segundo (690). Ainda lá dentro, nova distribuição dos comandos (o seletor da caixa passa para o volante), novo ecrã central tátil (de 10 ou 13’’, em função do acabamento), instrumentação digital e Headup Display. A gama Superb será composta por seis motores acoplados a caixas automáticas DSG de 7 velocidades (6 no plug-in): dois a gasolina (2.0 TSI de 204 e 265 CV), dois turbodiesel (2.0 TDI de 150 e 193 CV) e duas opções eletrificadas. Em relação a estes últimos, duas novidades, o 1.5 TSI de 150 CV com hibridação ligeira e o 1.5 TSI PHEV de 204 CV (híbrido plug-in, disponível apenas na carrinha), com bateria de 25,7 kWh e mais de 100 km de autonomia elétrica.

BREVES MERCEDES-AMG GLE 53E 4 MATIC

A marca alemã passa a propor o GLE, tanto nas carroçarias Coupé como SUV, na versão AMG GLE 53 Hybrid 4MATIC+ com 544 CV e tração integral AMG Performance 4Matic+. Debaixo do capô encontramos um bloco turbo de 3.0 litros e seis cilindros com 449 CV e 560 Nm de binário, combinado com um motor elétrico de 100 kW e uma caixa automática de nove relações.

A bateria tem 31,2 kWh de capacidade e garante até 87 km em modo totalmente elétrico. Em relação aos preços, o novo Mercedes-AMG GLE 53e 4MATIC+ varia entre os 138.250 € da variante SUV e os 145.150 € do Coupé.

ATUALIDADE

VOLVO EM90

PRIMEIRO MONOVOLUME DE LUXO ELÉTRICO NA MARCA SUECA A Volvo prepara-se para lançar um monovolume de luxo 100% elétrico que dá pelo nome de EM90. Trata-se o primeiro MPV ou monovolume da história da marca sueca e assume-se como uma espécie de “sala de estar em movimento”, prometendo muito espaço, muito conforto e muitas soluções de conetividade. Assim, o EM90 passa a ser o modelo mais comprido do catálogo da Volvo, ultrapassando a barreira dos 5 metros (5,21 m no total). Do ponto de vista estético, além do formato quadrado, que a marca faz questão de ligar ao passado, mais concretamente ao Volvo Duett, um modelo produzido entre 1953 e 1969, destaca-se ainda a grelha dianteira fechada e iluminada.

Contudo, o que mais impressiona é o interior

com configuração de seis lugares, divididos por três filas de bancos (2+2+2), sendo que a segunda é composta por duas verdadeiras poltronas. A somar a isso, existe um ecrã com 15,6” que desce do tejadilho e que pode servir de terminal de entretenimento ou de um portal para videochamadas profissionais: suporta várias aplicações móveis e permite projeção de conteúdos a partir do smartphone. O novo EM90 é proposto apenas com uma mecânica, que alia um motor elétrico (montado na traseira) de 272 CV (200 kW) a uma bateria com 116 kWh de capacidade. Apesar do peso de 2.763 kg, anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h de 8,3 s e cerca de 600 km de autonomia (738 km, segundo os parâmetros da China).

MINI COUNTRYMAN JCW

Com um visual mais impactante, que lhe confere um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,26, a nova geração Countryman John Cooper Works equipa motor 2.0 turbo de quatro cilindros com 300 CV e 400 Nm de binário, e tração integral ALL4, que lhe garante uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos e velocidade máxima de 250 km/h. Entre as várias especificidades deste novo modelo, realce para a otimização das bielas, pistões e suportes do motor de forma a garantir a máxima eficiência do 2.0 litros, e para o aumento do diâmetro (mais 30 mm; total: 700 mm) e da largura dos pneus (245 mm) que envolvem as exclusivas jantes de 19 ou 20’’ disponíveis.

KIA EV5

RUMO À ELETRIFICAÇÃO COM NOVO SUV COMPACTO ELÉTRICO E DOIS PROTÓTIPOS

AIXAM 40 ANOS

A Aixam celebra o seu 40º aniversário, marcando quatro décadas de desenvolvimento, qualidade e compromisso com a mobilidade. Fundada em 1983 na sequência da compra da marca AROLA, a marca francesa foi pioneira no desenho e produção de quadriciclos ligeiros (o primeiro modelo sem necessidade de carta de condução e com velocidade legal inferior a 45 km/h foi lançado em 1984), carros eficientes que transformaram a forma como as pessoas se deslocam em ambientes urbanos e suburbanos.

8 Carros

Realizado anualmente na Coreia, o Kia EV Day é uma iniciativa onde a marca apresenta os seus projetos/produtos e intenções para o futuro a curto/médio prazo. Este ano, três novas propostas que têm como missão ajudar a reafirmar a estratégia global da Kia em liderar e acelerar aquilo a que chama “revolução EV”. Assim, e para começar, o EV5, um SUV compacto elétrico desenvolvido a partir da plataforma dedicada E-GMP, que será proposto em três versões: base (bateria de 58 kWh e motor dianteiro de 160 kW), grande autonomia (bateria de 81 kWh associada à mesma unidade de 160 kW) e AWD de grande autonomia (adiciona um motor traseiro de 70 kW, resultando numa potência combinada

de 225 kW). Depois, dois protótipos, o Kia Concept EV3, que visa oferecer os benefícios do recente EV9 num SUV também compacto, e o Kia Concept EV4, que pretende reinventar o conceito de sedan elétrico com um design disruptivo. Todos eles parte integrantes do plano do construtor coreano para “o desenvolvimento de uma gama de EV alargada, com preços entre os 30 e os 80 mil euros, recorrendo não só aos modelos existentes, mas também a propostas futuras destinadas aos segmentos B e C”.

CONTACTO

TOYOTA C-HR

Segundas núpcias

Com a segunda geração C-HR, a Toyota tratou de polir e apurar um produto de sucesso. O design é novo, mas continua inovador e arrojado, o interior ganha tecnologia e o sistema híbrido foi melhorado, ao qual se juntará no primeiro trimestre de 2024 um novo plug-in.

O ESTILO “BEBE” MUITA DA INSPIRAÇÃO NO ELÉTRICO BZ4X

L

ançado em 2017, o C-HR conquistou ao longo dos anos um êxito que, provavelmente, até a própria Toyota estaria longe de imaginar. De lá para cá, aquele que era considerado como um produto global sofreu uma atualização em 2020 para, hoje, esta se-

10 Carros

Em destaque

gunda geração passar a “olhar” em exclusivo para o Velho Continente (“Desenhado, projetado e fabricado na Europa, para clientes europeus”). O tal estatuto de produto global fica agora a cargo do irmão Corolla Cross.

Posicionamentos à parte, o novo C-HR aproveita a plataforma

• Motores HEV de 140 CV e PHEV de 223 CV • Híbrido plug-in à venda em março de 2023 • Nova instrumentação digital e mais segurança • Três acabamentos: Comfort, Square Collection e Lounge • Preços a partir dos 36.900 €

(GA-C) do antecessor (mesma distância entre eixos e menos 3 cm de comprimento), porém num involucro com clara inspiração no elétrico bZ4X que lhe permite manter bem intacto o estilo radical e irreverente que diferenciou o modelo de 2017 dos demais.

<< Em 2024 estreará uma versão híbrida plug-in com até 62 km de autonomia sem emissões >>

A visibilidade traseira e a volumetria da mala (388 litros) foram dois dos beneficiados desta segunda geração.

NOVAS SENSAÇÕES Se no exterior a questão ficou bem resolvida, lá dentro as muitas alterações verificadas procuraram sobretudo conferir uma melhor impressão sem, infelizmente, alterar o espaço a bordo, um dos pontos menos conseguidos da primeira geração e que continua a ser algo limitado para quem viaja nos bancos traseiros: a altura ao teto, a área para as pernas e o acesso aos mesmos poderiam ser mais generosos. Como contrapartida, se é que isso é possível, as janelas posteriores cresceram e, consoante o acaba-

mento, passa a estar disponível um teto panorâmico, sem abertura e ligeiramente escurecido, com isolamento térmico, o que garante maior luminosidade. De igual forma, o vidro traseiro proporciona melhor visibilidade (há, em opção, retrovisor digital interior) e a bagageira ganha alguns litros para se cifrar nos 388.

Ainda no habitáculo, e para além do reforço na aposta de materiais reciclados, destaque para um novo painel de instrumentos digital de 12,3’’ com vários elementos personalizável, acompanhado do sistema multimédia Toyota Smart Connect (mais completo

e com ecrãs de 8 ou 12,3’’, segundo o nível de equipamento) com atualizações over-the-air, controlo por voz, Apple CarPlay (sem fios) e Android Auto, e sistema de iluminação ambiente com 64 cores à escolha.

Já em relação à segurança, o conhecido pacote Toyota Safety Sense recebe nova câmara e radar dianteiro mais potentes que permitem ampliar as intervenções dos vários dispositivos disponíveis, entre eles, o novo sistema Proactive Driving Assist (PDA) que antecipa as condições de circulação a baixas velocidades, desacelerando automaticamente o carro.

FICHA TÉCNICA TOYOTA C-HR 1.8 HEV COMFORT TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.798 cm3 POTÊNCIA 98 às 5.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 142 Nm às 3.600 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática CVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Magneto permanente, dianteiro POTÊNCIA 95 CV (70 kW) BINÁRIO 185 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,85 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 140 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 170 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 9,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 105 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.362 / 1.832 / 1.564 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.530 kg BAGAGEIRA 388 l PREÇO 36.900 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

MUNDO HÍBRIDO Como é apanágio na Toyota, a tecnologia híbrida ocupa por inteiro a dupla oferta mecânica do novo C-HR. Assim, na versão de entrada surge a quinta geração do sistema híbrido auto-recarregável

Carros 11

Versão Preço desde 1.8 HEV Comfort 36.900 € 1.8 HEV Square 40.800 € Collection 1.8 HEV Lounge 43.360 €

no “corpo” do 1.8 HEV com 140 CV e 185 Nm de binário. Com boa resposta e prestações relativamente céleres, este propulsor evidencia-se, acima de tudo, pelos consumos comedidos: média anunciada de 4,7 l/100 km, um valor, diga-se,

Interior digitalizado, com nova instrumentação de 12,3’’ e multimédia de 8 ou 12,3’’, consoante o acabamento.

fácil de alcançar em cidade e estradas secundárias. Não obstante, e como também é comum nos híbridos da marca nipónica, as acelerações mais fortes são sinónimo do aumento da sonoridade do motor devido à gestão da cai-

xa CVT, embora, aqui, servidos de uma forma mais filtrada.

Noutro patamar, e com chegada prevista para março de 2024, aparece um novo híbrido plug-in que combina um bloco a gasolina de 2.0 litros e 152 CV com unidade

elétrica de 163 CV, para um total de 223 CV e 208 Nm de binário. O sistema elétrico é alimentado por uma bateria de iões de lítio com 13,6 kWh de capacidade, à qual corresponde uma autonomia sem emissões de até 62 km. O carregamento máximo é de 7 kW e numa wallbox demora cerca de 2h30 para “encher” dos 0 aos 100%.

Ao volante, o novo SUV compacto da Toyota beneficiou de uma atualização ao nível das suspensões, travões e direção para proporcionar um desempenho mais aprumado, aliando na dose certa agilidade e conforto. A sensação de segurança marca presença assídua, as trajetórias são bem definidas e todas as reações da carroçaria são facilmente controladas pelo condutor.

A segunda geração C-HR entra em ação este mês de novembro, com preços desde os 36.900 € no acabamento Comfort que inclui, de série, painel de instrumentos digital de 12,’’, câmara auxiliar de estacionamento, cruise control adaptativo, alerta de ângulo morto, reconhecimento dos sinais de trânsito e jantes de liga leve de 17 polegadas.

MIGUEL RODRIGUES

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HÁ PINTURAS DE UMA COR OU BI-TON, COM A ZONA TRASEIRA A PRETO

12 Carros

Mantenha o motor sempre cool Mesmo em situações extremas

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ESTREIA

MG EM PORTUGAL

Em modo oficial

Apesar de comercializar automóveis em Portugal desde 2021, a MG acaba de anunciar a sua presença oficial no nosso país com uma gama completa de seis modelos, uma rede de concessionários própria e a ambição de alcançar uma quota de mercado de 2,25% já em 2024.

M

arca de origem britânica fundada em 1924 por Cecil Kimber, com uma incrível história na indústria automóvel e no mundo da competição, a MG está de regresso ao mercado português quase 100 anos depois de ter “nascido”.

Porém, agora, sob a responsabilidade da SAIC Motor, marca de ori-

gem chinesa que adquiriu a MG Rover Group após esta ter declarado falência em 2005.

Numa primeira fase, após a referida falência, a “nova” MG limitou­ ‑se a fazer história nos mercados do Oriente, mantendo, no entanto, presença no Reino Unido através de algumas vendas a saudosistas da marca. O tempo foi passando

e atualmente vive um período de crescimento apoiado em tecnologia e dinheiro proveniente da China, conseguindo alcançar números de vendas de fazer inveja a muitos. Assim, e por curiosidade, de janeiro a agosto de 2023 comercializou mais de 440 mil automóveis nos vários mercados onde atua, com a Europa a representar 150 mil unidades

(+149% face ao mesmo período do ano anterior), das quais 50% são totalmente elétricas. Já Portugal regista 693 carros nos primeiros nove meses de 2023.

FUTURO AMBICIOSO Mas a MG quer muito mais para a Europa e para Portugal. A ambição passa por alcançar uma quota de

MG ZS

MG ZS EV

O ZS ICE representa o modelo de entrada de gama e é proposto numa única opção a gasolina com motor 1.0 Turbo de 111 CV acoplado a caixas manual ou automática, ambas de seis velocidades. Está disponível apenas na versão Luxury que inclui, entre outros, câmara 360º, bancos em pele, tejadilho panorâmico, faróis LED, sistema keyless e banco do condutor elétrico. O preço começa nos 22.790 €.

Com locomoção totalmente elétrica, o ZS EV apresenta­‑se como motores de 156 e 177 CV, e baterias de 51 kWh (LFP) e de 72 kWh (lítio). É comercializado nas versões Comfort, que inclui painel digital de 7” e infotainment com ecrã de 10,1”, faróis Full LED, iSmart, câmara traseira e MG Pilot, e Luxury, acrescenta câmara de 360º, bancos em pele, tejadilho panorâmico e banco do condutor elétrico. Preços desde 35.990 €.

14 Carros

MARVEL R No topo da gama, o SUV totalmente elétrico Marvel R com dois motores, um de 180 CV e 410 Nm de binário, e outro de 288 CV e 665 Nm. Ambos são alimentados por uma bateria de 70 kWh que permite autonomias entre os 370 e os 402 km. Está à venda nas versões Comfort, Luxury e Performance (três motores e tração integral 4WD), desde os 45.690 €.

A GAMA INCLUI VERSÕES A GASOLINA, PHEV E 100% ELÉTRICAS

mercado de 2,25% já no próximo ano. Para tal, conta com 14 concessionários (para 2024 está prevista a abertura de mais 10) que permitem cobrir uma boa parte do território nacional. Segundo Ricar-

do Lotra, diretor de Vendas e Desenvolvimento de mercado da MG Portugal, “o nosso país é uma das principais apostas da marca, por isso a escolha de uma gama alinhada com a fiscalidade portuguesa”.

Uma gama, diga­‑se, composta por modelos com motores de combustão, híbridos PHEV e elétricos puros.

Mais. António Galve, responsável pelas Relações Públicas da MG para Portugal e Espanha, adiantou um futuro repleto de novidades, com cerca de 20 novos modelos que chegarão ao mercado ibérico entre 2024 e 2025, dos quais três Full Hybrid, cinco elétricos a bateria e híbridos plug­‑in.

MG5 A MG5 é uma das primeiras carrinhas elétricas do mercado, sendo proposta com potências entre os 156 e os 177 CV, baterias de 51 e 77 kWh e autonomias de 320 a 400 km. Versões Comfort (câmara traseira; V2L; MG Pilot; faróis Full LED, jantes de 16”; e carregamento até 87 kW em DC) e Luxury (câmara 360º, bancos em pele sintética e jantes de 17”). A gama começa nos 37.790 €.

RICARDO CARVALHO

MG4 Um compacto 100% elétrico com potências entre os 170 e os 435 CV, três baterias de 51, 64 e 77 kWh, e autonomias até os 520 km, Há versões Standard, Comfort, Luxury, Luxury Long Range (245 CV) e XPower (o desportivo), com preços desde os 32.990 €. A potência de carga varia entre os 88 e os 144 kW (DC). No caso do XPower (435 CV) realce para o facto de dispor de tração integral e de contar com sistema “launch control”, bloqueio eletrónico do diferencial (XDS) e modo de condução “Race”.

MG EHS O EHS é um SUV híbrido plug­‑in que alia um motor a gasolina 1.5 de 162 CV a uma unidade elétrica de 122 CV para uma potência combinada de 258 CV. A bateria é de 16,6 kWh e a autonomia sem emissões de 52 km. A gama é composta pelos acabamentos Comfort e Luxury, com preços a partir dos 39.190 €. Entre os vários dispositivos de série disponíveis destaque para a instrumentação digital de 12,3”, sistema multimédia de 10,1”, câmara traseira e MG Pilot.

Carros 15

ESTREIA

BMW X2

Amplificado A nova geração X2 cresce tanto em dimensões que quase parece um X4, até na vertente estética. Ganha em tecnologia, potência e virtudes ambientais ao incorporar declinações 100% elétricas.

É

100% novo e é em tudo parecido com os irmãos X4 e X6, nada tendo a ver com a geração anterior. O mais recente BMW X2, que se estreia na próxima primavera e ambiciona dominar o nicho do segmento dos SUV médio coupé premium, cresce quase 20 cm em comprimento, o que é bastante, para um total de 4,55 metros (1,62 m de altura).

Chega com uma inédita versão 100% elétrica iX2 xDrive 30 (dois motores, tração integral e 313 CV), que anuncia 16,3­‑17,7 kWh/100 km para uma autonomia de até 449 km com a nova função MAX Range; monta bateria de 64,8 kWh úteis, carrega em CA a 11 kW (22 em opção) ou a 130 em CC. É sempre automático Steptronic de 7 velocidades e dupla embraiagem, e será acompanhado pelas versões X2 sDrive 20i (1.5 tricilíndrico turbo com hibridação ligeira, 6­‑6,6 l/100 km) de 170 CV e 280 Nm de binário, e um turbodiesel sDrive 18d (5,1­‑5,6 l/100 km) com 150 CV e 360 Nm. No verão, a gama receberá outra versão elétrica (eDrive20, um motor

Em destaque

• Chega em março de 2024 • Cresce 19,4 cm em comprimento (agora 4,55 m); bagageira: 560­ ‑1.470 litros • Motores de entrada Diesel (150 CV), gasolina (170 CV) e elétrico iX2 (313 CV/494 Nm e autonomia WLTP 417­‑449 km).

• Verão de 2024: xDrive35i (300/317 CV), um segundo Diesel e um iX2 eDrive 20e (204 CV) • Todas as versões têm caixa automática

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e 204 CV) e um gasolina xDrive35i (2.0 turbo, 4 cilindros, 300/317 CV e 400 Nm, consoante os mercados).

Do mesmo modo, haverá também uma segunda unidade Diesel.

BMW DIGITAL PREMIUM Assenta em jantes de 18”, havendo igualmente alternativas de 19 a 20” (estas de série no iX2 com desenho M), e contempla packs M Sport (cerca de 4.000 €) e M Sport Pro (cerca de 2.000 €), suspensão M adaptativa e direção desportiva, 13 cores de carroçaria (mais as duas do exclusivo catálogo BMW Individual), dois tipos de bancos alternativos aos de série (com airbag entre condutor/passageiro), segundo a envolvência e a integração do encosto de cabeça (pode ser aquecidos e com massagem)…

Aos comandos é quase um X1 ou um Active Tourer, com dois ecrãs contíguos (10,25 e 10,7”) BMW Curved Display, sistema operativo ID9 e plataforma BMW Digital Premium para áudio, vídeo e jogos em streaming.

E. CANO

ESTREIA AS VERSÕES ELÉTRICAS IX2

Posto de condução similar ao de outros BMW, sobretudo o dos X1 e Active Tourer, com painel BMW Curved Display e consola flutuante.

BEM PREPARADO Contará de série com a mais recente advertência de colisão frontal BMW, cruise control com travagem, leitor de limites de velocidade, aviso de mudança involuntária de faixa de rodagem com centralização na mesma, assistente de estacionamento com câmara e de marcha­‑atrás. E poderá acrescentar assistente de direção e controlo de faixa, cruise control ativo com Stop&Go, navegação ativa, aviso de saída de faixa, BMW Head­‑up display e funções Surround View, Remote 3D View, BMW Drive Recorder…

Na versão elétrica poderá carregar em CC a um máximo de 130 kW; 22 em alterna.

BMW X2 DE 2022

CONTACTO

OPEL CORSA ELECTRIC

Upgrade elétrico Estivemos em Rüsselsheim, na sede da Opel, para um primeiro contato com o novo Corsa, modelo que foi alvo de uma atualização que lhe renovou o visual, reforçou a tecnologia e introduziu uma nova versão 100% elétrica na gama, mais potente e com maior autonomia.

P

artindo da máxima de que “em equipa que ganha não se mexe”, esteticamente, o Corsa recebeu apenas uma ligeira modernização que o aproxima dos restantes modelos da Opel, assumindo na dianteira o distinto conceito Vizor estreado pelo Mokka e na traseira um novo posicionamento do seu nome. Nova é também a cor Cinzento Grafik visível nas fotografias.

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No habitáculo, onde a qualidade dos materiais está em linha com a média do segmento, há novidades nos bancos e volante, bem como a nível tecnológico, onde se destaca o infoentretenimento com ecrã de 10 polegadas. Ainda neste particular,

Em destaque

• Ligeira atualização estética com base no conceito Vizor • Novo motor elétrico de 156 CV, bateria de 51 kWh • Autonomia sem emissões de 405 km • Corsa Electric desde 34.670 €

destaque para a mais recente evolução dos faróis adaptativos, com a Opel a prometer ainda mais precisão e eficácia luminosa.

OUTRA ENERGIA Ao volante de um Corsa Electric equipado com a nova combinação de motor de 156 CV (115 kW) e bateria de iões de lítio de 51 kWh, não foi difícil comprovar a evolução em termos de andamento. Relativamente à versão de

136 CV (100 kW) com bateria de 50 kWh (a qual irá manter-se em comercialização) o poder de aceleração é agora superior – 8,1 segundos dos 0 aos 100 km/h, menos 0,6 segundos – mantendo-se a velocidade máxima limitada a 150 km/h. O binário não sofre alterações, com os 260 Nm de binário a revelarem-se de forma imediata e dando ao Corsa uma “genica” bastante útil em cidade.

De igual forma, o novo propulsor

<< O novo motor irá conviver com a versão de 136 CV (100 kW) e bateria de 50 kWh >>

O CORSA ELECTRIC DISPÕE DE VIAS MAIS LARGAS E AFINAÇÃO DE SUSPENSÃO ESPECÍFICA

FICHA TÉCNICA OPEL CORSA ELECTRIC LONG RANGE GS TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de seis polos com inversor integrado POTÊNCIA 156 CV (115 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 51 kWh AUTONOMIA (WLTP) 405 km TEMPO DE CARGA 27 min. a 100 kW DC (0 a 80%) 3h10 a 11 kW AC (100%) V. MÁXIMA 150 km/h ACELERAÇÃO 8,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 14,2 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.060 / 1.960 / 1.435 mm PNEUS 205/45 R17 PESO 1.544 kg BAGAGEIRA 267 l PREÇO 37.720 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

é mais eficiente – menos perdas no seu núcleo em todas as gamas de velocidade - e a bateria, embora de maior capacidade, é agora 5 kg mais leve, contribuindo com 340 kg, cerca de 22% do peso total. Do conjunto. Arrefecida por líquido, é mais compacta e recorre a um menor número de células: 102 em vez de 206, mas maiores; solução que, segundo nos adiantaram, beneficia a autonomia e o carregamento. Neste aspeto, o utilitário alemão está equipado com um carregador de bordo de 7,4 kW ou, em opção, com um de 11 kW. O carregamento DC pode ser feito até aos 100 kW, enquanto a autonomia (WLTP) declarada é de 405 km, e embora não a tenhamos atingido no percurso de 130 km realizado ao redor da cidade de Rüsselsheim, a média final abaixo dos 14 kWh/100 km indica-nos uma autonomia teórica em cerca de 370 km.

BOAS SENSAÇÕES Tirando proveito de uma afinação exclusiva do chassis, com vias mais largas e calibração específica do amortecimento, e em combinação com o baixo centro de gravidade possibilitado pela localização das baterias – debaixo dos bancos, sem retirar espaço aos passageiros – o Corsa Electric revelou-se muito divertido de conduzir. Os constantes radares de velocidade não nos permitiram grandes aventuras, mas as curvas ao longo do trajeto foram suficientes para regressarmos com boas impressões dinâmicas, com um comportamento que irá certamente agradar aos fãs de um utilitário reativo e ágil. Para tal, recorre a um amortecimento relativamente firme, mas sem cair no exagero, mantendo uma capacidade de filtragem adequada que é essencial em ambiente citadino, onde a calçada e as lombas são presença

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MOTORIZAÇÕES HÍBRIDAS DE 48V TAMBÉMS IRÃO FAZER PARTE DA GAMA

SERÁ ESTE O FUTURO DOS RALIS?

habitual e onde o conforto de utilização é fundamental. Já o tato do travão requer hábito, com a zona inicial do curso do pedal a mostrar-se demasiado macia devido à regeneração, a qual é possível incrementar com o toque de um botão, porém, não o suficiente para prescindir do pedal de travão pontualmente. Além disso, conta com três modos de condução (Eco, Normal e Sport), os quais ajustam a potência e o binário, embora estes estejam disponíveis na sua totalidade ao pressionar o acelerador a fundo. No que diz respeito a ruído aerodinâmico e de rolamento, pareceu-nos que há ainda margem para melhorar.

A renovada gama Corsa inclui dois níveis de equipamento, o base, designado apenas por Corsa, e o topo de gama GS. Os motores Diesel não fazem parte da oferta – serão substituídos por novas motorizações Hybrid 48V – mas a marca germânica continuará a apostar no bloco 1.2 litros a gasolina, com potências de 75 (preço a partir dos 19.155 €), 100 e 130 CV. A nova motorização elétrica do Corsa vem complementar a oferta sem emissões da Opel, que já assumiu o compromisso de apenas lançar automóveis elétricos a partir de 2025.

O Corsa Electric é igualmente a base utilizada para a primeira taça monomarca de ralis com automóveis elétricos. Conduzido pelo jovem piloto espanhol Armiche Mendoza, vivenciámos em primeira mão as emoções a bordo deste Corsa muito especial sem emissões, modelo de competição que mantém, no entanto, a maior parte dos componentes do propulsor elétrico do modelo de série. O som do motor elétrico pode ser artificial, mas as imensas curvas feitas com recurso ao travão de mão hidráulico foram bem reais.

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JOÃO ISAAC

UMA VISÃO DE FUTURO Recentemente apresentado no IAA Mobility de Munique, o Opel Experimental é um concept que, sob as formas de um crossover elétrico, proporciona uma antevisão das soluções estéticas e tecnológicas que serão incorporadas nos futuros modelos da marca. São disso exemplo as linhas aerodinâmicas sem elementos cromados, o símbolo Opel iluminado, o inovador head-up display e o habitáculo focado na sensação de espaço e luminosidade.

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CONTACTO

CUPRA FORMENTOR E-HYBRID

Energia desportiva A CUPRA nasceu com o processo de eletrificação do automóvel em curso e tem sabido harmonizá-lo com o ADN desportivo da sua imagem de marca.

Exemplo dessa responsabilidade evolutiva, a estreia no SUV Formentor, o primeiro automóvel concebido de raiz para a CUPRA, com duas versões híbridas plug-in de rendimento elevado para garantirem as performances desportivas que estão na génese do fabricante do universo da SEAT. CUPRA CONECT: ATRAVÉS DE UMA APLICAÇÃO PARA SMARTPHONE É POSSÍVEL GERIR O CARREGAMENTO DA BATERIA DO E-HYBRID

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atizado em homenagem a um cabo na ilha de Maiorca, local que é um ponto de encontro dos ventos, o Formentor e-HYBRID (PHEV) casa eficiência com o dinamismo e prazer de condução que se exige a um CUPRA, sem comprometimento ao formato de automóvel com centro de gravidade mais elevado e menores aptidões desportivas inatas, como é um SUV, mesmo que compacto e com linhas fluidas como este. Para tal, o “jovem” construtor de Barcelona concebeu-o sem dispensar um chassis competente e comprovado, com suspensões afinadas ao desempenho eficaz em curva e tecnologias indispensáveis a um

<< O Formentor e-HYBRID tem dinâmica com atitude desportiva pouco comum nos SUV do segmento C, mas preserva o nível de conforto >>

FICHA TÉCNICA CUPRA FORMENTOR 1.4 E-HYBRID 204 CV DSG TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.395 cm3 POTENCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.550 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

6 vel. (DSG, dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico dianteiro POTÊNCIA 115 CV (85 kW) BINÁRIO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 12,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 59 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 204 CV (150 kW) BINÁRIO (TOTAL) 350 Nm V. MÁXIMA 205 km/h ACELERAÇÃO 7,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,2-1,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 23-26 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.450 / 1.839 / 1.510 mm PNEUS 245/45 R18 PESO 1.681 kg BAGAGEIRA 345-1.415 l PREÇO 44.867 € LANÇAMENTO Dezembro de 2020

A bateria carrega em 3h40 numa ‘wallbox’ de 3,6 kW. Numa tomada de 2,3 kW, o tempo de carregamento completo sobe para 5 horas.

comportamento dinâmico estável, seguro, mas muito divertido.

GESTÃO ELETRÓNICA Cumprindo premissa, a marca dotou a versão híbrida plug-in com duas motorizações com níveis de potência diferenciados que, embora proporcionando ao Formentor prestações igualmente díspares, correspondem ambas na perfeição e com uma única concessão ao espírito da CUPRA – a nunca negligenciável eficiência do consumo de combustível e de emissões poluentes.

No Formentor e-HYBRID, as duas variantes com a mesma mecânica híbrida associando blo-

co a gasolina 1.4 TSI de 150 CV a um motor elétrico de 115 CV, para gerar um total de 204 ou 245 CV, apenas e só pela diferença na gestão eletrónica, e em ambos caixa automática de dupla embraiagem DSG de seis velocidades e tração dianteira.

Na entrada de gama, versão denominada apenas de e-HYDRID, a potência máxima combinada, térmica e elétrica, atinge os referidos 204 CV e 350 Nm de binário, surgindo num patamar superior o designado Formentor VZ e-HYBRID, com 245 CV e 400 Nm. Em relação ao primeiro, o comprometimento com as boas

Carros 23

Versão Gasolina 1.5 TSI 1.5 TSI DSG 2.0 TSI DSG VZ 2.0 TSI DSG 4Drive VZ 2.5 TSI DSG 4Drive VZ Diesel 2.0 TDI 2.0 TDI DSG 4Drive PHEV 1.4 e-Hybrid DSG 1.4 e-Hybrid DSG VZ

Potência

Preço desde

150 CV 150 CV 245 CV

36.142 € 38.779 € 47.791 €

310 CV

53.420 €

390 CV

81.352 €

150 CV

39.353 €

150 CV

46.837 €

204 CV

44.867 €

245 CV

50.669 €

performances estão plasmadas nos números. Desde logo, a aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos e a velocidade máxima de 205 km/h traduzem a elasticidade do SUV em todas as condições de utilização e que se sublima no mais potente VZ e-HYBRID - VZ acrónimo de Veloz, estreado na versão topo de gama de série limitada VZ5, com motor a gasolina de cinco cilindros e 390 CV -, que arranca até aos 100 km/h em tão-só 7 segundos e chega aos 210 km/h.

A alimentar ambas as motorizações, bateria de iões de lítio de 13

24 Carros

<< Formas esculpidas e linhas inspiradas na ação erosiva dos ventos e rochas do cabo Mediterrâneo que lhe dá o nome >>

kWh de capacidade que permite, não só, ao SUV espanhol percorrer, em modo exclusivamente elétrico, até 59 km (55 km na versão mais potente), como anunciar consumos médios, em ciclo WLTP, entre 1,2 e 1,4 l/100 km (emissões de CO2 de 23 a 26 g/km) na versão e-HYBRID e entre os 1,4 e 1,6 l/100 km, no e-HYBRID VZ (31 e 35 g/km).

O carregamento da bateria demora menos de cinco horas numa tomada de 2,3 kW ou 3h40 num carregador de 3,6 kW (Wallbox).

MODUS OPERANDI O Formentor e-HYBRID arranca sempre em modo elétrico, passando para o modo Hybrid quando a velocidade ultrapassa os 140

<< Bagageira de 345 litros, ou seja, apenas menos 75 litros que as versões térmicas “normais”, devido à colocação da bateria do sistema híbrido >>

km/h ou a energia disponível desce de um determinado patamar.

Há ainda duas variantes no modo Hybrid: Auto e Manual. Assim, no primeiro, a gestão entre as energias fornecidas ao eixo motriz (de fonte térmica, elétrica ou de ambas) é feita de forma automática, enquanto no segundo, é possível escolher entre três opções: Hold, que mantém o nível de carga da bateria; Save, que permite reservar uma determinada percentagem da carga da bateria para uma utilização futura, como em cidade, por exemplo; e a função “Charge”, que carrega a bateria

Mecânicas potentes e de performances convicentes, todos os apontamentos de estilo combinam com os genes desportivos da marca CUPRA, dos faróis em LED com assinatura luminosa aos desenhos exclusivos das jantes.

através do motor de combustão.

O comportamento dinâmico desportivo, digno de um CUPRA, é assegurado pela suspensão rigorosamente afinada; na versão VZ com amortecedores adaptativos e diferencial autoblocante eletrónico (XDS). Em ambas as

versões, direção direta e precisa e travões muito eficazes.

Seguindo essa tendência, o habitáculo garante a modernidade e ambiente desportivo com o toque único do construtor espanhol. Aqui, os destaques incluem o volante CUPRA e o infotainment CUPRA Connect em ecrã tátil de 12’’ com várias soluções de conetividade (sistema Full Link com ligação wireless às funções Apple CarPlay e Android Auto). O painel de instrumentos Digital Cockpit de alta definição com 10,25” remata o tema da digitalização no interior com muitas funcionalidades, propondo vários tipos de visualizações, desde o clássico dos sistemas analógicos aos mais completos mapas de navegação a cores.

A versão VZ de 245 CV está disponível por 50.669 €, enquanto os preços do Cupra Formentor 1.4 e-HYBRID arrancam nos 44.867 €, configurando igualmente uma ótima opção para empresas/gestão de frotas (preço abaixo do 1º escalão de tributação autónoma: 34.900 + IVA).

REDAÇÃO

Conceção interior com identidade própria; instrumentação digital com toda a informação útil, incutindo a dose certa de vanguardismo tecnológico, em combinação com o generoso ecrã tátil do sistema multimédia.

Carros 25

CONTACTO

PEUGEOT E­‑308 E E­‑308 SW

Ao ataque!

Assumindo­‑se como os dois pilares de uma primeira vaga na ofensiva de produto 100% elétrico ao segmento C, a Peugeot apresenta os novos E­‑308 e E­‑308 SW, as versões elétricas de dois modelos de extrema relevância no nosso mercado. Ambos estarão disponíveis até ao final do ano.

C

om o lançamento dos novos E­‑308 e E­‑308 SW, a Peugeot entra no segmento dos compactos 100% elétricos em duas frentes, quer no mercado dos hatchbacks (cinco portas), quer no relevante segmento das mais versáteis carrinhas, onde a 308 SW é atualmente a líder. Assim, no que à estética diz respeito e de forma a dar continuidade ao seu sucesso comercial, o bem­‑sucedido design das versões

26 Carros

Em destaque

térmicas e híbridas plug­‑in da gama não sofreu alterações significativas com esta total eletrificação da sua mecânica, o que, parece­ ‑nos, uma boa opção. No entanto, as versões elétricas tiveram direito a novas jantes de 18 polegadas de desenho otimizado que visa potenciar a eficiência aerodinâmica.

MAIS DE 400 KM A motorização elétrica dos novos E­‑308 e E­‑308 SW produz 156 CV

de potência, um binário de 260 Nm e está associada a uma nova bateria de 54 kWh de capacidade (51 kWh úteis) com nova composição química ­‑ 80% Níquel, 10% Manganês e 10% Cobalto –, que lhes permite declarar uma autonomia WLTP superior a 400 km.

O consumo energético declarado em ciclo combinado é de cerca de 15 kWh/100 km, valor que conseguimos inclusivamente bater no nosso percurso de teste de

• Disponível nas carroçarias berlina e carrinha • Motor elétrico de 156 CV; bateria de 54 kWh • Autonomias superiores a 400 km • Preços de 45.025 € (5 portas) e 47.275 € (SW)

aproximadamente 75 km, uma vez que terminámos com o computador de bordo a mostrar uma média de 13,3 kWh/100 km, embora não nos tenhamos coibido

FICHA TÉCNICA

<< A nova bateria de 54 kWh suporta cargas de até 11 kW em corrente alterna e 100 kW em continua >>

de elevar um pouco o ritmo quando a estrada assim o permitia.

AGILIDADE ELÉTRICA Apesar do maior peso do conjunto relativamente às versões térmicas, bem como da inexistência de um sistema de amortecimento variá-

vel, ficámos muito agradados pela forma como a Peugeot conseguiu afinar o chassis da sua nova dupla elétrica. Sem revelar a excessiva rigidez que está normalmente associada à suspensão dos sempre mais pesados elétricos, o E­‑308 mantém muito do equilíbrio notável entre conforto e agilidade que já lhe reconhecíamos das suas outras versões. O conforto de rolamento é elevado, com uma capacidade de

filtragem muito eficaz que em pouco ou nada prejudica o bom controlo dos movimentos da carroçaria num traçado mais sinuoso. A resposta ágil do eixo dianteiro aliada ao centro de gravidade baixo do conjunto confere ao compacto 100% elétrico da marca francesa um comportamento mais do que convincente. Estão disponíveis três modos de condução – Eco, Normal e Sport – bem como o adi-

PEUGEOT E­‑308 TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 156 CV (115 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 54 kWh (51 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 415 km TEMPO DE CARGA 27 min. a 100 kW DC (20 a 80%) V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 9,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,0 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.367 / 2.062 / 1.441 mm PNEUS 225/40 R18 PESO 1.684 kg BAGAGEIRA 412 l PREÇO 45.025 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

cional modo Brake que aumenta a capacidade regenerativa, embora não o suficiente para prescindir quase na totalidade do pedal de travão em condução citadina.

A gama do novo E­‑308 compreende dois acabamentos, Allure e o topo de gama GT, versões que custam, respetivamente, 45.025 € e 47.275 €, com o E­‑308 SW a ter um preço, considerando níveis de equipamento equivalentes, cerca de 1.000 € superior. Para a 2024, a Peugeot promete uma segunda vaga na sua ofensiva elétrica, com a introdução dos novos E­‑3008 e E­‑408 logo no primeiro trimestre e, posteriormente, também do novo E­‑5008.

JOÃO ISAAC

Bagageira totalmente aproveitável, com boa acessibilidade. A volumetria é a mesma das versões térmicas.

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CONTACTO

PEUGEOT E­‑208

Estilo, potência e autonomia

Em destaque

A mais recente geração 208 foi originalmente lançada no final de 2019, tendo sido já produzidas cerca de um milhão de unidades. Um sucesso que se prolonga pela história da marca e que, com esta renovação, terá certamente continuidade no futuro.

O

208 foi líder do mercado europeu durante o ano passado e o segundo automóvel mais vendido em Portugal durante os primeiros dez meses de 2023.

No nosso país, lidera igualmente entre as berlinas de segmento B, fatia de mercado onde também é o elétrico mais vendido. Não são certamente precisos mais factos para comprovar a importância do 208 nas ambições da marca francesa e justificar a atualização estética, tecnológica e de motorizações de que foi alvo.

No que ao design diz respeito, a responsabilidade de renovar a estética de um bestseller é sempre grande e talvez por isso a Peugeot tenha optado por uma intervenção ligeira. A dianteira foi atualizada com a introdução da mais recente assinatura luminosa e atrás as três garras luminosas são ago-

FICHA TÉCNICA PEUGEOT E­‑208 TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 156 CV (115 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 51 kWh (48,1 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 410 km (566 em cidade) TEMPO DE CARGA 4h25 a 7,4 kW AC (100 %) 27 min. a 100 kW DC (20 a 80%) V. MÁXIMA 150 km/h ACELERAÇÃO 8,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 14,0 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.055 / 1.960 / 1.430 mm PNEUS 205/45 R17 PESO 1.455 kg BAGAGEIRA 309 l PREÇO 33.000 € LANÇAMENTO Dezembro de 2023

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MOTORES A GASOLINA E 100% ELÉTRICO ra na horizontal, destacando­‑se, ao centro, o nome Peugeot. Existem duas novas cores – num total de sete – e novas jantes de design disruptivo.

Por dentro, são novidade, por exemplo, os novos tecidos dos bancos, bem como o desenho do painel de instrumentos. O ecrã do infotainment é de 10” em toda a gama.

UM NOVO PULMÃO Debaixo do capô – e até à chegada das versões MHEV em março de 2024 – a grande inovação é a chegada do último motor elétrico do grupo – com 156 CV – aliado a uma nova bateria de 51 kWh. Graças a este, o novo E­‑208 declara uma autonomia de 410 km, extensíveis a 566 km em cidade. Nos arredores de Tarragona, efetuámos um breve contato ao volante e pudemos comprovar, por um la-

• Renovação estética ligeira • Novo motor elétrico de 156 CV • Bateria de 51 kWh, autonomia de até 410 km • Motores Puretech a gasolina de 75 e 100 CV • Chega em dezembro do, a superior performance relativamente à variante elétrica de 136 CV – a qual será mantida na gama – e por outro a sua eficiência, ao terminar o teste com um consumo de 12,4 kWh/100 km. A compacidade do 208, aliada ao posicionamento baixo da bateria e a uma direção e suspensão orientadas para a agilidade, continuam a fazer do modelo gaulês um utilitário muito divertido de conduzir, mais ainda com o volante compacto do seu já conhecido i­‑Cockpit.

A gama 208 distribui­‑se por três níveis de equipamento ­‑ Active, Allure e GT ­‑ e inclui, para já, os motores a gasolina Puretech de 75 e 100 CV, bem como esta nova versão elétrica. Chega a Portugal em dezembro, com os preços a iniciarem­ ‑se nos 19.200 € (33.000 €, no caso do E­‑208).

JOÃO ISAAC

UM ÓPTIMO NEGÓCIO: COM SEGURANÇA DE ATÉ 36 MESES. Já é muito difícil superar um camião usado da MAN TopUsed, uma vez que é sujeito a uma manutenção especializada e a um controlo exaustivo, o que o torna incrivelmente eficiente, fiável e competitivo. Mas agora estamos a ir mais longe, porque agora é possível prolongar a garantia da cadeia cinemática até 36 meses na compra de um camião MAN TopUsed.

Saiba mais em www.man.eu/topused * Para os seguintes veículos: MAN TGX e TGS 4x2, 6x2, 6x4 com uma quilometragem inicial entre 601.000 e 650.999 km.

COBER T PARA URA AT 1.1M K É M*

CONTACTO

Versão Potência Standard Range Single 277 CV Motor RWD Long Range Single 299 CV Motor RWD Long Range Dual Motor 422 CV AWD Long Range Dual Motor 476 CV Performance AWD

Preço desde 53.400 € 56.900 € 60.900 € 66.900 €

POLESTAR 2 MY2024

Estrela em ascensão O fastback de performance elétrica da Polestar renovou­‑se e traz consigo novos motores, mais autonomia e um sistema de infoentretenimento mais atual.

A

Polestar, com sede na Suécia, pertence ao grupo chinês Geely que detém a Lotus e a Volvo. O nome da marca tem origem no país escandinavo e o logótipo visível no capô e na traseira dos seus carros é a estrela polar Polstjärnan ­‑ denominada como ‘Estrela do Norte’.

Feita esta mini apresentação, uma das novidades para o novo ano é o ‘refresh’ do Polestar 2 que melhora a autonomia e performance. Esteticamente as maiores diferenças residem na nova zona frontal com a ausência da grelha e novos faróis LED mais integrados na carroçaria, mantendo, no entanto, a essência e silhueta do modelo original lançado em 2019.

30 Carros

A versão de entrada de gama é a Standard Range Single Motor (tração traseira) com 277 CV, bateria de 69 kWh e autonomia de até 546 km; preço desde 53.400 €. Num patamar superior surgem as denominadas Long Range Single Motor (299 CV, tração traseira), Long Range Dual Motor (422 CV, integral) e Long Range Dual Motor Performance (476 CV, tração integral), todas equipadas com uma nova bateria de 82 kWh e autonomias de 568 a 655 km, sendo que a velocidade de carregamento máximo é agora de até 205 kW (DC).

Os novos motores são mais eficientes e a mudança para a tração traseira nas versões Single Motor (antes tração dianteira), com

a integração da polarização traseira na variante Dual Motor, dão azo a uma maior diversão ao volante, com uma posição de condução envolvente e uma salutar sensação de segurança nas diferentes situações do asfalto. Por outro lado, a insonorização interior continua a ser referencial contribuindo para criar, a cada momento, uma identidade própria da marca.

dutores que gostam de sentir a adrenalina de um bom desportivo ­‑ 100% elétrico ­‑ não abdicando de um conforto acima da média.

Como é lógico, o exponente máximo do modelo está na unidade de 476 CV (740 Nm de binário) munida do designado Performance Pack (opcional), que eleva a experiência de condução a um nível

ALMA DESPORTIVA Num primeiro contacto por estradas espanholas, nunca conseguimos um consumo inferior a 18 kWh/100 km, com a performance a beneficiar da transferência de peso nas rodas motrizes sempre de forma suave. Na prática, o Polestar 2 é um automóvel para con-

A Polestar pretende ter uma gama de cinco modelos de performance elétrica até 2026.

NOVIDADES PARA 2024 O Polestar 3, o mais recente SUV 100% elétrico da marca de Gotemburgo, foi apresentado oficialmente no festival de Goodwood e chega no início de 2024 aos principais mercados europeus.

Conta com um motor elétrico de 498 CV (360 kW) e 840 Nm de binário. Com o opcional pack Performance os números aumentam para 517 CV e 910 Nm. A bateria é de 117 kWh e a autonomia de até 610 km. Já o Polestar 4, SUV coupé, será lançado gradualmente ao longo de 2024, sendo

o modelo da marca de produção em série mais rápido de sempre com uma aceleração 0­‑ 100 km/h em 3,8 segundos e uma potência máxima de 544 CV. Igualmente para 2024 estão agendados as estreias do Polestar 5, GT de 4 portas elétrico, e do Polestar 6, um roadster elétrico.

FICHA TÉCNICA POLESTAR 2 STANDARD RANGE SINGLE MOTOR

Multimédia com sistema Google Android Automotive OS que permite, agora, aceder ao YouTube.

ultra desportivo, onde é possível usufruir da eficácia de amortecedores Öhlins Dual Flow Valve ajustáveis manualmente, travões Brembo de 4 pistões, jantes de liga leve de 21 polegadas e detalhes dourados exclusivos Polestar por dentro e por fora. No caso da versão Performance mais potente (BST 230 Edition), o preço a pagar sobe aos 85.900 €.

LIGADO AO MUNDO E AO YOUTUBE O Polestar 2 foi o primeiro automóvel do mundo a apresentar um sistema de infoentretenimento alimentado pelo Google Android Automotive OS. Desenvolvido, como o nome indica, em colaboração com a Google, o sistema permitia uma completa integração de infoentretenimento com o Google Assistant, o Google Maps e a Play Store. Contudo, e fruto da mais recente atualização do software (sistema P2.9), os ocupantes podem agora desfrutar de YouTube a bordo.

De igual forma, a interação com o Apple CarPlay foi igualmente melhorada mostrando mais informação, no ecrã central, relativa a números de telefone e contactos, permitindo gerir os telefonemas a partir dos botões do volante, assim como o Apple Maps.

Com um interior vegan como padrão, que aborda particularmente os plastificantes, e uma série de otimizações de redução de carbo-

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 272 CV BINÁRIO MÁXIMO 490 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 69 kWh AUTONOMIA (WLTP) 546 km (misto) TEMPO DE CARGA 7h a 11 kW (100%) 34 a 135 kW DC (0­‑80%) V. MÁXIMA 205 km/h ACELERAÇÃO 6,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) N.D. DIMENSÕES (C/L/A) 4.606 / 1.859 / 1.479 mm PNEUS 245/45 R19 PESO N.D. BAGAGEIRA 407*1.097 l PREÇO 53.400 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

FICHA TÉCNICA POLESTAR 2 LONG RANGE DUAL MOTOR AWD TIPO DE MOTOR Assíncrono dianteiro e síncrono traseiro POTÊNCIA 422 CV (310 kW) BINÁRIO MÁXIMO 740 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 82 kWh AUTONOMIA (WLTP) 593 km TEMPO DE CARGA 8 h a 11 kW (0­‑100%) 28 min. a 205 kW DC (0­‑80 %) V. MÁXIMA 205 km/h ACELERAÇÃO 4,5 s (0 a 100 km/h) DIMENSÕES (C/L/A) 4.606 / 1.859 / 1.479 mm CONSUMO (WLTP) 17,2 kWh/ 100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km PNEUS 245/45 R19 PESO N.D. BAGAGEIRA 407­‑1.097 l PREÇO 60.900 €

no estruturais e relacionadas com as baterias, o Polestar 2 revela a forte aposta da marca na vertente da sustentabilidade.

LUÍS CÁCERES MONTEIRO

Carros 31

CONTACTO

Em destaque

• Monovolume de luxo com 4 ou 7 lugares •5 ,13 m de comprimento e 752 litros de bagageira •M otor híbrido de 250 CV, caixa automática e tração integral • Preços desde 143.850 €

LEXUS LM

Classe executiva

H

á modelos que para se usufruir deles na verdadeira aceção da palavra é preferível ser conduzido do que nos sentarmos ao volante. O novo LM é um excelente exemplo disso. Um autêntico monovolume de luxo feito com o savoir­‑faire da Lexus que, a partir da plataforma GA­‑K do SUV RX, criou um conjunto com 5,13 metros de comprimento e 3,0 m de distância entre eixos disponível em duas configurações de interior: sete (2+2+3) e quatro lugares (2+2). E se a primeira ainda se pode considerar mais ou menos normal, embora sem abdicar de muito requinte e tecnologia, competindo

32 Carros

com intérpretes como o Mercedes­ ‑Benz Classe V ou o VW Multivan, a segunda, com apenas duas poltronas traseiras eleva o conceito de “sala de estar com rodas” a um patamar pouco habitual.

SENSAÇÕES ÚNICAS Sem querer entrar em grandes considerações sobre a vertente estética, que espelha a filosofia de design “Next Chapter” da marca nipónica, onde sobressai a generosa grelha e os grupos óticos LED com a assinatura da Lexus na dianteira, na prática, é lá dentro que tudo se passa, principalmente na referida versão de lotação reduzida.

Mordomias como uma espécie

Uma viagem de luxo. Eis o convite proposto pelo novo monovolume da Lexus, o LM, onde o requinte e a tecnologia confluem para oferecer uma experiência ao nível das melhores limousines. Aqui, o lugar menos interessante é mesmo o do condutor.

de dois sofás traseiros com sistema insuflável e todo o tipo de regulação, incluindo estilo cama de avião, separação entre os ocupantes da frente e de trás através de uma divisória em vidro translucido elétrico que faz de televisão HD de 48’’ personalizável (com auriculares), cortinas elétricas, dois comandos tipo smartphone (Lexus MultiOperation Panels) para manusear todas as funções, frigorífico, mesas individuais e ajustáveis com superfície anti deslizante (inseridas no apoio de braços) ou sistema de som Mark Levinson 3D Surround com 23 colunas estão à disposição do “lorde”. Sem dúvida, uma experiência única, com mui-

to espaço em todos os sentidos e uma qualidade irrepreensível.

Ou seja, uma versão concebida para altos executivos, enquanto a de sete lugares, onde não falta

FICHA TÉCNICA LEXUS LM 350H 4 LUGARES

<< A tecnologia nanoe X (adiciona partículas de água no fluxo de ar) no sistema de climatização permite manter o ar limpo e saudável no habitáculo >> uma segunda fila com bancos independentes ou televisão suspensa no teto (de 14’’, sendo que com o carro parado também se pode ver no ecrã central do tablier), tem um foco mais familiar ou profissional, tipo shuttle.

Seja como for, em ambas luxo e conforto próprios de um Lexus LS, com janelas e portas laterais de abertura elétrica, e uma bagageira que nunca baixa de uns substanciais 752 litros.

Ainda no interior, mas agora na parte dedicada ao condutor, o posto de condução assemelha­‑se ao de um turismo, com os diversos comandos bem à mão de semear,

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 2.487 cm3 POTÊNCIA 190 às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 239 Nm entre as 4.300 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática CVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos: fre./tras.

POTÊNCIA 182 CV/54 CV BINÁRIO 270 Nm/121 Nm BATERIA Níquel­‑hidreto metálico, 1,3 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 250 CV (184 kW) BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 190 km/h ACELERAÇÃO 8,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 7,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 163 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 5.13 / 1.890 / 1.945 mm PNEUS 225/55 R19 PESO 2.430 kg BAGAGEIRA 752 l PREÇO 170.500 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

instrumentação digital e sistema multimédia em ecrã de 14’’ com todas as recentes tecnologias.

HÍBRIDO AUTO­‑RECARREGÁVEL Para locomover o LM, a marca japonesa recorre ao esquema híbrido utilizado no irmão RX 350h, composto por mecânica a gasolina atmosférica de 2.5 litros associada

Jantes em ligas forjadas de 17 a 19 polegadas.

a uma dupla de motores elétricos que garantem a tração integral eletrónica E­‑Four (de série) e perfazem um total de 250 CV e 239 Nm de binário máximo. Uma escolha

Iluminação ambiente com até 14 tonalidades agregados a cinco temas distintos: Cura, Relaxamento, Despertar, Foco e Estimulante.

acertada que chega e sobra para “mexer” uma massa superior a 2,4 toneladas com um consumo ajustado de 7,2 l/100 km.

Depois, suspensão adaptativa, última geração do pacote de segurança Lexus Safety System+ e o denominado modo de condução “Conforto no Banco Traseiro”, que ajusta o desempenho da suspensão e a distribuição do binário de forma a suprimir as vibrações para o interior do veículo.

Por último, os preços. Como verdadeiro topo de gama o LM faz­‑se pagar e, neste caso, são 143.850 € para a variante de sete lugares e 170.500 € para a de quatro. Luxo a quanto obrigas…

MIGUEL RODRIGUES

CONFORTO, MUITO CONFORTO E TECNOLOGIA

Carros 33

ESTREIA

PODE REBOCAR ATÉ 4 TONELADAS E O VOLUME DE CARGA VAI DOS 11 AOS 22 M3

RENAULT MASTER

Aero furgão A mais recente geração da Master abandona o aspeto analógico e assume uma imagem digital, reforçada pela estética mais moderna e um interior redesenhado e vanguardista.

A aerodinâmica é de excelência e surge acompanhada de cadeias cinemáticas Diesel e elétricas.

L

ançada em 1980, a Master é um dos furgões mais populares da Renault. Na prática são 43 anos de atividade e mais de 3 milhões de unidades vendidas a nível mundial (é comercializada em mais de 50 países) para um furgão que agora se renova por completo e estreia uma plataforma multienergias, que lhe permite oferecer tanto opções a gasóleo como elétricas; estas últimas com autonomias de relevo.

Esteticamente, a nova Master pro-

põe um estilo próprio, com uma secção dianteira praticamente reta, mas com uma aerodinâmica de excelência. Porém, é lá dentro que mais muda, com um tablier moderno onde a qualidade assume ser condição preferencial. Foi moldado em forma de “S”, orientado para o condutor, contribuindo para criar uma sensação de maior espaço na cabina. De série, em todas as versões, surge o sistema multimédia Open R Link em ecrã de 10” que lhe confere, desde logo, o aspeto da evolução tecnológica. O volante provêm da gama de veículos de passageiros e, no caso das versões Diesel, encontramos um painel de instrumentos analógico. Nas variantes elétricas, toda esta área assume caraterísticas mais digitais, como o painel de instrumen-

Em destaque

• Nova plataforma Multienergias • Motores Diesel: 105, 130, 150 e 170 CV • Duas versões elétricas de 130 e 142 CV • Baterias de 40 e 87 kWh, autonomias de 180 e 410 km • Versões de tração dianteira e traseira • À venda na primavera de 2024

tos, por exemplo. Quando equipado com caixa automática, a alavanca passa a figurar na coluna de direção do lado direito.

MULTIENERGIAS A nova Master vai ser comercializada com mecânicas a gasóleo com quatro níveis de potência: 105, 130, 150 e 170 CV. Podem ser acoplados

<< A porta lateral deslizante está mais larga e o acesso atrás é imediato >> MAIS DE 40 SILHUETAS DISPONÍVEIS E UM NÚMERO INFINITO DE CONVERSÕES POSSÍVEIS

a caixa manual de seis velocidades ou automáticas de 9, sendo que a marca anuncia emissões de CO2 abaixo das 200 g/km em todas as potências.

Contudo, as grandes novidades neste capítulo são as duas versões 100% elétricas com motores de 130 (96 kW) e 142 CV (105 kW); o binário de 300 Nm é igual em ambas. Do mesmo modo, existem duas opções de bateria ­‑ 40 kWh (180 km de autonomia) e 87 kWh (cerca de 410 km) ­‑ cujo carregamento rápido pode ser feito até aos 130 kW DC (229 km de autonomia em 30 minutos); numa wallbox de 22 kW AC são menos de 4 horas para chegar dos 10 aos 100%.

RICARDO CARVALHO

34 Carros

Campanha 1 ano de assinatura

12 revistas

pelo preço d e 10 por apenas

19,50

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TESTE

FICHA TÉCNICA DACIA SPRING EXTREME ELECTRIC 65 TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 65 CV (48 kW) BINÁRIO MÁXIMO 113 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 27,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 220 km (305 km em cidade) TEMPO DE CARGA 5h a 7,4 kW AC (0­‑100%) 56 min. a 30 kW CC (0­‑80%) V. MÁXIMA 125 km/h ACELERAÇÃO 13,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 14,5 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 3.734 / 1.579 / 1.516 mm PNEUS 165/70 R14 PESO 1.050 kg BAGAGEIRA 270 l PREÇO 22.050 € GAMA DESDE 20.400 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Julho de 2023

Câmara traseira

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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DACIA SPRING EXTREME ELECTRIC 65

Novo incentivo A partir de um acabamento mais atraente e exclusivo desta versão, o Spring ganha brio e competência com um motor elétrico mais potente. A autonomia não sofre alterações, mas a melhoria nas acelerações permite­‑lhe maior agilidade no trânsito urbano.

36 Carros

L

onge dos voluptuosos SUV elétricos e de elevados números de potência ou de autonomia, o Spring nasceu em 2021 para dar solução às necessidades de mobilidade elétrica em ambiente urbano, com um preço acessível e bastante mais contido face aquilo a que o segmento nos vinha a habituar.

Apesar de ainda não ser muito explorado, ou pelo menos não tanto como em outros categorias, o carro elétrico em formato reduzido é uma excelente alternativa,

PREÇO: 22.050 €

RIVAL

de Sistemação navega

RENAULT TWINGO E­‑TECH TECHNO ELECTRIC 22 KW

Série

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 82 CV (60 kW) BATERIA 21,4 kWh/265 km /AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 16,3 kWh/100 km (misto) PREÇO 27.020 €

O pequeno elétrico da Renault é mais potente, rápido e tem melhor presença, mas também é mais caro e a sua autonomia não é muito superior à do Spring.

TESTE 2021

ADULTOS

que o arran Ajuda a subida em

PEÕES

49%

CRIANÇAS

39% SEGURANÇA

56% 32%

Série

que a Dacia reforça agora com um Spring mais capacitado. Atenção, mantém em comercialização a versão Electric 45, disponível com o acabamento Essential ou na declinação Cargo (Van de dois lugares). Este, do nosso teste, Extreme Electric 65, eleva a aposta, tanto a nível estético e de equipamento, como mecânico.

O primeiro salta à vista. Não que mude muito, mas os pormenores em tonalidade cobre (barras de tejadilho, moldura dos faróis, designação Dacia na traseira e logótipo

nas jantes…) conferem­‑lhe um aspeto mais refinado, apesar de não perder a simplicidade que lhe assiste. Aliás, a simplicidade marca presença um pouco por todo o conjunto, não só do lado de fora, como no interior, onde encontramos alguns elementos decorativos no mesmo tom cobre caraterístico da declinação Extreme e uma lista de equipamento mais ambiciosa, representada sobretudo pelo sistema multimédia em ecrã tátil de 7” com navegação, ou a compatibilidade com Android Auto e Apple

CarPlay. Da mesma forma, os revestimentos em semi couro melhoram o aspeto do pequeno Spring, cujas dimensões reduzidas se focam inexoravelmente na cidade.

FORMATO URBANO Apenas 3,7 metros de comprimento e largura de quase 1,6 m para manobrar com toda a agilidade em espaços mais reduzidos e estacionar onde muitos não conseguem. Por outro lado, o habitáculo serve para quatro adultos, a posição de condução requer alguma

habituação, o volante não se pode regular, não existe pousa pés e o banco está numa posição algo elevada face ao para­‑brisas.

Atrás, o espaço para pernas é limitado. A bagageira merece nota positiva, é funda e mais do que suficiente para os afazeres do dia­‑a­‑dia.

Em suma, o Spring é sinónimo de moderação, se bem que este motor de 65 CV (face aos de 45) lhe dê outra desenvoltura. Tecnicamente, este novo propulsor aumenta o regime de rotações até

Carros 37

Os faróis principais são de halogéneo; as luzes diurnas apostam em apelativos díodos tipo LED.

às 14.700 rpm (antes 8.500), e graças a um novo redutor é capaz de enviar mais binário para as rodas motrizes (as dianteiras). Na prática, este Spring já não se sente tão vulnerável no meio do trânsito, recupera muito melhor e arranca com mais rapidez. Nesse primeiro arranque não é lento e melhora consideravelmente face ao Spring Electric 45: 0­‑100 km/h em 13,7 segundos comparado com os 19,1 da versão menos potente. A velocidade máxima está limitada aos 125 km/h, ainda que seja possível chegar ao 130 km/h, pelo menos no velocímetro.

GASTA MUITO POUCO O consumo mantém­‑se em valores muito baixos (o peso dá uma

Equipa pequenas jantes de 14” com pneus estreitos de 165 mm; em opção pode ter roda de emergência.

270 l

Tendo em conta as dimensões reduzidas do carro, a bagageira cumpre perfeitamente, com um espaço profundo.

38 Carros

Tomada de carga, à frente: admite carregamentos em corrente alterna a 6,6 kW, menos de 5 horas.

Em opção, a 30 kW.

ajuda, em torno de uma tonelada), entre os 12 e os 13,5 kWh, consoante o cenário de circulação, pelo que, mesmo com uma bateria pequena (27,4 kWh) consegue superar os 200 km de autonomia sem grandes problemas (anuncia 224, menos 6 do que o motor de 45 CV). À parte disso, a dinâmica não é a mesma de um ligeiro conven-

cional: o amortecimento é filtrado q.b., é verdade, mas falta progressividade ao travão, a estabilidade e a resistência ao vento ou a altas velocidades são limitadas… condicionantes que o circunscrevem ao âmbito cosmopolita onde, aí sim, se move como “peixe na água” e oferece um custo de utilização sem igual.

JUAN P. ESTEBAN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Melhora, e muito, as prestações, ao mesmo tempo que o preço aumenta pouco em relação ao motor de 45 CV. Porém, esses 1.650 € que são precisos pagar a mais, compensam. É um automóvel básico, mas para percursos urbanos diários resolve economicamente o problema da mobilidade como nenhum outro.

Limitador de velocidade mal localizado, afastado do condutor no fundo da consola.

OS MATERIAIS UTILIZADOS SÃO DOS MAIS SIMPLES; O VOLANTE CARECE DE REGULAÇÃO

1

2

1. A instrumentação é simples, ainda que a informação fornecida se leia de forma clara. Existe um botão para mudar as informações do computador de bordo no próprio painel, uma solução pouco prática. 2. Seletor circular dos modos de condução, entre os bancos. 3. O sistema multimédia é simples e a partir de um ecrã tátil de 7”; inclui navegação e rádio digital DAB.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem de emergên‑ cia ativa; sistema de ajuda ao arranque em subida; limitador de velocidade; modo Eco; sensor da pressão dos pneus; faróis de ha‑ logéneo; luzes diurnas; câmara de marcha atrás; retrovisores elétricos; vidros elétri‑ cos; sensor de luz; ar condicionado manual; fecho centralizado com comando à distân‑ cia; volante multifunções; estofos em pele sintética com pespontos em castanho co‑ bre; sistema multimédia Media Nav com ecrã tátil de 7’’, entrada USB, Bluetooth, na‑ vegação e funções Android Auto e Apple CarPlay; chamada de emergência E­‑Call; ca‑ bo de carregamento modo 3 tipo 2; e jantes de 14 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (475 €); carregador para carga rápida DC 30 kW (300 €); cabo 10ª para tomadas domésticas (350 €).

O REVESTIMENTOS DOS BANCOS É SEMI COURO; O ESPAÇO É JUSTO PARA QUATRO ADULTOS E ATRÁS NÃO SOBRA NADA Carros 39

TESTE FICHA TÉCNICA HYUNDAI KAUAI HEV N LINE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.580 cm3 POTÊNCIA 105 CV às 5.700 rpm BINÁRIO MÁXIMO 144 Nm às 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 44 CV BINÁRIO 170 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,56 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 141 CV às 6.000 rpm BINÁRIO (TOTAL) 265 Nm às 2.330 rpm V. MÁXIMA 161 km/h ACELERAÇÃO 11 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 106 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.350 / 1.825 / 1.585 mm PNEUS 1.485 kg PESO 215/55 R18 BAGAGEIRA 466 l PREÇO 39.500 € GAMA DESDE 31.000 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

p Head­‑u display

Série

ontrol Cruise c ente intelig

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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HYUNDAI KAUAI HEV 1.6 GDI N LINE

Atingir a maioridade A segunda geração do Kauai cresce 15 cm em comprimento (posicionando­‑se agora entre os segmento B e C) e passa a propor mais tecnologia no interior e conforto de rolamento. Curiosamente, a versão HEV mantém a mesma motorização do modelo anterior.

D

esde o seu lançamento em 2018, o Kauai tem sido um best­‑seller de vendas para a Hyundai,

40 Carros

mesmo competindo num segmento tão feroz como o dos SUV compactos, onde se posicionam modelos como os Peugeot 2008,

Renault Captur ou Seat Arona.

Uma herança pesada que designa para a importância de ter sempre um produto atualizado.

É com esta ideia em mente que chega o novo Kauai, modelo que cresce em todos os sentidos: dimensões, tecnologia e qualidade interior. Para além disso, propõe uma gama de motores muito completa, com soluções a gasolina, híbrida ou puramente elétrica.

CRESCIMENTO SUSTENTADO Comecemos pelas medidas exteriores que são um verdadeiro salto qualitativo, com o novo Kauai a crescer 15 cm em comprimento, superando agora os 4,3 metros, distanciando­‑se desta forma do irmão Bayon. Convém recor-

<< O novo Kauai é 15 cm mais comprido que a geração de 2017 >>

tico Kit esté e N Lin

Série

RIVAIS KIA NIRO 1.6 GDI 6DCT HEV TECH TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, atmosférico + elétrico CILINDRADA 1.580 cm3 POTÊNCIA 141 CV CONSUMO (WLTP) 4,6 l/100 km (misto) PREÇO 33.600 € (c/ campanha)

TOYOTA C­‑HR 1.8 HEV COMFORT TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, atmosférico + elétrico CILINDRADA 1.798 cm3 POTÊNCIA 140 CV CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) PREÇO 36.900 €

Partilha muitos dos componentes com o Kauai num conjunto com uma estética diferente, mas igualmente inovadora. Aos consumos comedidos junta um preço com campanha muito interessante e o alargado plano garantias da Kia.

A segunda geração do C-HR iniciou a sua comercialização em Portugal.

Esteticamente mais moderno, mais potente e eficaz, o novo crossover da Toyota pretende manter ou aumentar o sucesso do seu antecessor.

Curiosamente, mantém a plataforma.

nizar a regeneração, enquanto no modo Sport permitem fazer passagens manuais­‑sequencias de caixa. À direita, no centro do tablier, encontramos um ecrã tátil de 12,3” que acolhe todas as funções de entretenimento, sendo de realçar, pela positiva, a presença de botões físicos de acesso direto às principais funções, como a climatização, por exemplo.

regável (proveniente da geração anterior), composta por motor a gasolina 1.6 de quatro cilindros e 105 CV aliada a unidade elétrica de 44 CV, para uma potência combinada de 141 CV, assume­ ‑se como uma das soluções mais competentes do Kauai, sobretudo nos consumos, como prova a média de 6,3 l/100 km durante o nosso teste.

Basicamente, o motor e a caixa são os mesmos de antes, que já davam boa conta de si, ainda que tenham sofrido algumas alterações importantes. A caixa automática de dupla embraiagem, por exemplo, prescinde da marcha

NÃO DISPONIVEL PREÇO: 39.500 €

dar que este último e a anterior geração do próprio Kauai quase que se canibalizavam em tamanho. De igual forma, aumenta 6 cm na distância entre eixos (2,66 m), o que se reflete bastante em termos de habitabilidade (tanto à frente como atrás) e bagageira (466 litros, quase mais 100 litros que no antecessor).

No que diz respeito ao design, mudança radical num modelo que respeita de forma fiel o que se viu nos primeiros esboços e estreia uma secção dianteira com muita personalidade, graças à linha em LED (que faz de faróis) que percorre toda a largura do

veículo. Atrás, surge a mesma linha completa de iluminação e um look geral mais impactante que no antecessor. Em suma, aspeto moderno, vanguardista, que corta totalmente com o anterior modelo, mas cujo resultado final parece­ ‑nos bem menos consensual. É verdade, gostos não se discutem…

Lá dentro, volante de três raios redesenhado com boa pega e sem símbolo da marca. O comando da transmissão automática de dupla embraiagem desta “nossa” versão HEV passa a figurar na coluna de direção e as patilhas estão integradas atrás do volante. No modo Eco servem para ativar e padro-

SEM MEXIDAS Se até aqui pode­‑se falar numa autêntica revolução entre gerações, na vertente mecânica fica quase tudo na mesma. Ainda assim, esta opção híbrida autorecar-

Carros 41

A CAIXA AUTOMÁTICA DE DUPLA EMBRAIAGEM RETIRA TODO O “SUMO” DO ESQUEMA HÍBRIDO

atrás (poupa 2,3 kg), função realizada pelo motor elétrico, e passa a contar com engrenagens otimizadas.

EFICIÊNCIA NECESSÁRIA Os grupos óticos são uma tira em LED que percorre toda a secção dianteira, servindo de imagem de marca a esta nova geração.

Jantes em liga leve de 18” de série com design desportivo e apelativo. São parte integrante do acabamento N Line e casam bem com resto do conjunto.

466 l

Face ao modelo anterior propõe quase mais 100 litros de volumetria. Percebe­‑se aqui o salto em termos de dimensões de uma geração para a outra.

42 Carros

Sem ser realmente rápido (a velocidade máxima é de 161 km/h e os 0 aos 100 km/h são cumpridos em 11 segundos), a aceleração desde baixos e médios regimes é célere, com um funcionamento competente de todo o sistema. O som mecânico está bem filtrado, notando­‑se apenas o rolamento e a aerodinâmica quando a ritmos mais elevados.

O condutor pode intervir no funcionamento do esquema híbrido em função de três modos de condução ­‑ Eco, Sport e Snow ­‑ sendo este último destinado a ter-

renos menos aderentes. Ainda neste particular, nota para o facto de o painel de instrumentos mudar de cor mediante o modo escolhido: azul para o ecológico e vermelho para o desportivo.

No comportamento, e face ao antecessor, surge com um amortecimento mais firme, sem perder o foco no conforto e na facilidade de condução do primeiro Kauai.

Na prática, esta nova geração dá a sensação de ser mais ágil e assertiva na forma como aborda os percursos mais exigentes, sempre em segurança e com uma postura muito equilibrada.

Um crossover que também aponta a outros voos no que a equipamento diz respeito, muito completo nesta declinação topo

de gama N Line, com gadgets melhorados, como o carregador por indução mais potente ou sistemas de segurança mais avançados. Quanto ao preço, é algo elevado, mas transformando­‑se este Kauai numa espécie de segmento B e C em simultâneo, o valor acaba por ser justificável, sendo que a lista de equipamento também dá uma ajuda.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O Kauai continua a seduzir pela facilidade de condução, bons acabamentos, equipamento...

“Pequenos grandes” detalhes que foram agora melhorados por uma nova geração que muda por completo em todos os aspetos face à antecessora. No caso concreto do 1.6 HEV, e apesar de se manter intocável, demonstra competência e ser a opção ideal para quem procura baixos consumos e faz o dia­‑a­‑dia em cidade.

Caso contrário, o 1.0 turbo é suficiente.

Caixa automática de dupla embraiagem e 6 velocidades: aproveita na medida certa as características do SUV coreano.

DESENHO INTERIOR VANGUARDISTA ACOMPANHADO DE MATERIAIS DUROS AO TOQUE, MAS COM BOA MONTAGEM

1

2

1. Painel de instrumentos em ecrã digital de 12,3” com muita informação e diferentes visualizações, segundo o modo de condução escolhido.

2. O comando da caixa de velocidades passa a estar integrado na coluna de direção em posição inferior. 3. Sistema multimédia em ecrã tátil (também de 12,3”) com boa resolução e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; controlo de estabilidade e tração; travagem autónoma de emergência; sistema de prevenção de colisão de cruzamentos na traseira do veículo (RCCA); sistema de acompanhamento da faixa de rodagem; sistema de manutenção à faixa de rodagem; alerta do arranque do veículo dianteiro; sistema de alerta de fadiga do condutor; radar de ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control inteligente e limitador de velocidade; faróis Full LED; sistema de controlo automático dos máximos; farolins em LED; câmara de auxílio ao estacionamento traseiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar con‑ dicionado automático de 2 zonas; sensores de luz e chuva; retrovi‑ sores elétricos aquecidos e retráteis; alarme; volante multifunções em pele; vidros elétricos; acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento elétrico; banco do condutor com regulação elé‑ trica; teto de abrir panorâmico; Kit Estético N Line (dupla ponteira de escape, pedais em alumínio, assinatura N Line no interior); luzes ambiente; Head­‑up display; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 12,3’’, entradas USB­‑C, Blue‑ tooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; chama‑ da de emergência E­‑Call; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (430 €).

BANCOS AMPLOS E MUITO CONFORTÁVEIS. A HABITABILIDADE BENEFICIOU DO AUMENTO DA DISTÂNCIA ENTRE EIXOS Carros 43

TESTE

CITROËN Ë­‑C4 X YOU 100 KW

Conforto elétrico A versão de entrada na gama elétrica C4 X é convincente ao propor uma autonomia real suficiente para o dia­‑a­‑dia urbano e periférico. O apelo aumenta pelo seu elevado conforto de rolamento, notável habitabilidade e generosa bagageira.

O

ë­‑C4 X acaba de reforçar a sua posição com a chegada de uma versão, também elétrica, com potência elevada a 156 CV, bateria de 54 kWh e autonomia de até 420 km. Contudo, a Citroën mantem a alternativa de acesso com 136 CV e cerca de 360 km de autonomia, precisamente a do nosso teste. Uma solução bastante interessante para os utilizadores cujo raio de ação não requer viagens muito longas, permitindo­ ‑lhes poupar, de imediato, 3.900 € na compra.

Câmara traseira

Série

FICHA TÉCNICA CITROËN Ë­‑C4 X YOU 100 KW TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono, um motor dianteiro POTÊNCIA 136 CV (100 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 50 kW AUTONOMIA (WLTP) 360 km TEMPO DE CARGA 15h a 3,7 kW (100%) 5h a 11 kW (100%) 30 min. a 100 kW (80%) V. MÁXIMA 150 km/h ACELERAÇÃO 9,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,4 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.600 / 1.800 / 1.525 mm PNEUS 195/60 R18 PESO 1.659 kg BAGAGEIRA 510 l PREÇO 40.735 € GAMA DESDE 26.165 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

44 Carros

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e fadiga Alerta dndutor do co

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

80%

CRIANÇAS

57% SEGURANÇA

83% 63%

Série

É verdade que o nível de equipamento não é tão completo, mas é uma opção a ter em conta para particulares e, sobretudo, para profissionais sem grandes ambições na hora de viajar, utilizadores mais urbanos, chamemos­‑lhes assim. Por exemplo, é ideal para táxi e TVDE.

COCKTAIL DE CONCEITOS Passemos então ao nosso protagonista. Para além de valores como a eficiência, este modelo exibe uma silhueta berlina muito original, que mistura rasgos de crossover e de um quase coupé com

total naturalidade. Produzido em Madrid, partilha a plataforma com o C4, que também oferece as mesmas variantes elétricas.

O ë­‑C4 X responde de imediato ao pisar do acelerador e revela­‑se muito refinado e confortável. Propõe um rendimento mais do que notável para aquilo que se espera de um veículo com este perfil, com consumos que oscilaram entre 13,4 kWh/100 km em cidade e 17,5 kWh/100 km fora dela. O con-

<< Esta versão vai conviver com a nova de 156 CV e bateria de 56 kW >>

sumo médio durante o teste foi de 16,4 kWh/100 km, um valor bem atrativo que permite uma autonomia real de 305 km.

A bateria de 50 kWh admite carregamentos em corrente contínua de até 100 kW; ou seja, carregar até 80% supõe apenas meia hora de espera. E essa é a exceção para momentos pontuais. O normal será carrega­‑lo em casa e aqui as opções variam entre 15 horas, numa tomada de 3,7 kW, 7,5 horas, a 7,4 kW, ou 5 horas, quando ligado a uma tomada de 11 kW. Regressemos à estrada, sempre com grande serenidade. É um mo-

delo silencioso pela sua natureza elétrica, ainda que não seja o cúmulo do silêncio, sobretudo quando passamos por asfalto com buracos e piso irregular.

São 136 CV, mas parecem mais porque a resposta é instantânea a qualquer solicitação do acelerador. E não trava nada mal, apesar de se notar o peso da bateria. Quiçá o menos agradável seja justamente o tato do pedal do travão, que não é de todo tão progressivo como gostaríamos.

Por outro lado, chama a atenção o seu excelente nível de conforto, graças aos amortecedores

ed Advanc Bancos mfort Co

Série

RIVAL NISSAN LEAF 40 KWH ACENTA 150 CV TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA AUTONOMIA (WLTP) PREÇO

Elétrico 150 CV Iões de lítio, 40 kWh 284 km (misto) 38.400 €

Mede 4,59 metros de comprimento e a sua bagageira é de 435 litros. É um pouco mais potente, mas a bateria tem menos capacidade e isso limita a autonomia. O preço de entrada é inferior ao do nosso protagonista, mas está bem equipado.

PREÇO: 40.735 €

Carros 45

AUTONOMIA REAL DO NOSSO TESTE: 305 KM

Os faróis LED são de série; o design é inspirado no do C4 “normal”, com o qual partilha a plataforma. A traseira tem identidade própria.

progressivos hidráulicos, “senha identificativa” dos mais recentes lançamentos da marca francesa.

Inclusive dá a sensação de rolar mais colado ao asfalto do que as versões a gasolina do C4 X, pela localização da bateria na zona inferior da plataforma, entre os eixos. Em curva, não obstante, adorna mais do que o desejável.

FUNÇÃO BRAKE O assistente de condução permite eleger entre os modos ECO, Normal e Sport. Neste último, o motor alcança o máximo do seu rendimento. Não existem patilhas no volante, mas sim uma função Brake que intensifica a intensidade da travagem regenerativa. Tanto que

Jantes de liga leve de 18” de série, contudo esta versão de 136 CV não está disponível em todos os acabamentos. Os pormenores em azul revelam a sua natureza elétrica.

510 l

A capacidade da mala é magnífica em volume, mas a ausência de um portão impede a introdução e arrumo de objetos mais volumosos.

46 Carros

A versão de 136 CV e bateria de 50 kWh é cerca de 3.900 € mais barata que a nova de 156 CV e bateria de 54 kWh.

converte o pedal do travão quase num bem essencial se for utilizado com cabeça, permitindo aumentar (e bem) a autonomia.

Quanto ao interior, está dentro do esperado em rigor de acabamentos e espaço. De facto, apresenta uma considerável habitabilidade e multiplica a capacidade da bagageira até aos 510 litros. Menção honrosa para os magníficos ban-

cos Advanced Comfort, que somam pontos ao mimarem os ocupantes dianteiros, sobretudo nos trajetos mais longos. Já em relação ao escaparate tecnológico de segurança e conetividade, está lá tudo o que é necessário e “obrigatório” a um carro com estas características. Nada a objetar.

E. CANO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O seu formato particular e a condição elétrica impedem­‑nos de encontrar rivais diretos, o que acaba por ser um ponto a seu favor. Esta versão de entrada do ë­‑C4 X oferece um rendimento e uma autonomia suficientes para muitos utilizadores que massivamente se movem pela cidade e arredores. À eficiência é preciso acrescentar o conforto de rolamento e a sua enorme bagageira, apenas limitada pela ausência de um portão maior

No comando da caixa automática a posição Brake (B) intensifica a travagem regenerativa.

PAINEL DIGITAL, ACABAMENTOS SATISFATÓRIOS E BOA HABITABILIDADE

1

2

1. Instrumentação de dimensões reduzidas, apenas 5”, mas com informação suficiente.

Entre ela, os perfis de condução ECO, Normal e Sport. 2. O porta­‑luvas principal contempla um suporte para dispositivos móveis e uma caixa muito prática. 3. Ecrã de infotainment de 10” com diversas funcionalidades: permite programar o carregamento da bateria, algo que também pode ser feito a partir do smartphone.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; sistema Active Safety Break com reconhecimento de peões e ciclistas; assistente de manutenção na faixa de rodagem; alerta de atenção do condutor; Coffee Break Alert; informação inteligente da ve‑ locidade; assistente de arranque em subida; cruise control; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED; acendimento automático das luzes de máximos; faróis de nevoeiro LED com função de curva; sensores de estacionamento traseiros; câmara traseira; ar condicionado automático bi­‑zona; volan‑ te multifunções em pele; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos; acesso e arranque sem chave; bancos Advanced Comfort; bancos dianteiros com regulação em altura; banco do con‑ dutor com regulação lombar; painel de instrumentos TFT de 5,5’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10” entradas USC, Bluetooth, Mirror Screen e funções Apple CarPlay e Android Auto; cabo de carga Modo 3 (11 kW); e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); para­‑brisas aqueci‑ do (500 €); pack Drive Assit (250 €); pack City Camera (250 €); carregador de bordo trifásico 11 kW (400 €).

BANCOS ADVANCED COMFORT DIANTEIROS: COMO SOFÁS DE CASA. ATRÁS EXISTE MUITO ESPAÇO Carros 47

TESTE

TOYOTA COROLLA CROSS 1.8 HYBRID EXCLUSIVE

A versão que faltava Apesar dos SUV compactos serem os carros mais populares no nosso país, a Toyota demorou algum tempo a marcar presença na classe. Chama­‑se Corolla Cross e posiciona­‑se entre os SUV urbanos da marca e o RAV4. Depois da versão de 197 CV, é agora a vez de uma solução menos potente e mais acessível, também híbrida e com 140 CV.

FICHA TÉCNICA TOYOTA COROLLA CROSS 1.8 HYBRID EXCLUSIVE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.798 cm3 POTENCIA 98 às 5.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 142 Nm às 3.600 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática CVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Magneto permanente, dianteiro POTÊNCIA 95 CV (70 kW) BINÁRIO 185 Nm BATERIA Iões de lítio SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 140 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 170 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 9,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 115 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.460 / 1.825 / 1.620 mm PNEUS 225/50 R18 PESO 1.515 kg BAGAGEIRA 436­‑1.333 l PREÇO 38.800 € GAMA DESDE 36.800 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 215,14 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

48 Carros

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

e 18’’

Jantes d

Série

E

ntre os Yaris Cross, CH­‑R e RAV4 existia um salto de tamanho, potência e preço.

Mas, acima de tudo, havia um segmento em que a Toyota ainda não havia entrado, o dos SUV compactos ou C­‑SUV. É uma das classe mais populares no mercado nacional e a marca precisou de mais tempo que os seus rivais para o preencher.

Com o Corolla Cross, o construtor nipónico acaba por cobrir esta lacuna e evita que os seus potenciais clientes acabem por escolher um dos muitos rivais à venda. Pelo preço, dimensões, rendimento e equipamento, este inédito crossover posiciona­‑se mesmo a meio caminho entre os primeiros e o último, quase, quase a tocar no segmento D.

Assim, e depois de numa primeira fase ter lançado o modelo apenas com mecânica híbrida de 2 litros e 197 CV, é agora a vez de introduzir uma versão com motor 1.8 híbrido e 140 CV, mais barata e igualmente eficiente.

Como o nome indica, é uma variante do compacto Corolla que se junta às já conhecidas de 5 portas, sedan e carrinha Touring Sports.

RIVAIS HYUNDAI TUCSON 1.6 T­‑GDI HYBRID PREMIUM

PREÇO: 38.800 €

KIA SPORTAGE HEV DRIVE

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA TOTAL 230 CV CONSUMO (WLTP) 5,6 l/100 km (misto) PREÇO 41.955 €

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA TOTAL 230 CV CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km (misto) PREÇO 42 050 €

O híbrido coreano é um pouco mais caro que o Toyota, mas também é notavelmente mais potente e tem uma bagageira muito maior (616 litros).

É o mesmo automóvel que o Hyundai Tucson HEV. Também traz caixa automática de dupla embraiagem, em vez da CVT do Corolla Cross.

ontrol Cruise c tivo ta p a d a

Série

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

Na essência, podemos dizer que é o mesmo carro que o Toyota Corolla, mas em formato SUV. Aliás, partilham quase tudo, desde a plataforma aos motores e equipamentos, embora o Cross também ostente os seus detalhes próprios. Entre eles, destaca­‑se a facilidade para entrar e sair do habitáculo, porque é mais alto que o

Corolla compacto, e isso é algo que, entre outros, os condutores mais idosos e com problemas de mobilidade agradecem.

PRIORIDADE AO CONFORTO De igual forma, melhora a visibilidade, em parte porque a posição de condução é mais elevada, mas

também porque os espelhos retrovisores são enormes. Seguindo esta tendência, os lugares traseiros são mais amplos em todas as cotas e servem perfeitamente para que dois adultos viajem com comodidade. Já a bagageira, não se destaca pelo volume entre os restantes SUV do segmento, mas é maior que a do Corolla de cinco portas: 414 litros

85%

CRIANÇAS

87% SEGURANÇA

83% 82%

contra 361. E é comodo carregá­‑la e descarrega­‑la porque o plano de carga não está demasiado elevado.

Em tudo o resto, o interior é muito parecido com o do Corolla em termos de desenho, ergonomia, qualidade e equipamento. E isso é positivo, na medida em que compacto japonês acaba por estar bem cotado em todos estes

Carros 49

PARTILHA APELIDO, BASE E MOTORES COM O COROLLA

Faróis e farolins em LED. Iluminam bem e as luzes de máximos são automáticas, mas sem tecnologia matricial.

aspetos. Contudo, sente­‑se falta de mais opcionais na hora de configurar e personalizar o carro porque o pacote de equipamento é totalmente fechado nas três versões disponíveis: Confort, Exclusive e Luxury; se bem que qualquer uma das dotações de série já esteja bem apetrechada.

Como a plataforma e os motores do Corolla Cross são os mesmos do Corolla, tão pouco existem grandes diferenças em termos de andamento, embora convenha recordar que o SUV é maior, mais alto e mais pesado.

UM POUCO MAIS Logo, isso faz com que consuma um pouco, mesmo sabendo de antemão o quão poupado é este

As jantes são de 18” envolvidas por pneus 225/50 fazem parte da lista de equipamento de série.

436 l

A bagageira é apenas correta. As cavas das rodas no lado de dentro e o formato do fundo afilado faz com que não seja tão aproveitável.

50 Carros

conjunto híbrido de 140 CV (existe outra opção com 197 CV). Na prática, é mais sedento que o cinco portas, mas é difícil encontrar um SUV do segmento C tão frugal como este, que se contenta com uma média real a rondar os 5,5 l/100 km, conseguindo ser ainda mais económico em cidade, onde automaticamente a vertente elétrica ganha protagonismo.

Situação idêntica passa­‑se em termos dinâmicos, com o Corolla Cross a demonstrar um pouco menos de agilidade, não tanto pelo tamanho, mas pelo facto de a marca japonesa ter apostado numa toada mais focada no conforto. A suspensão é branda e provoca mais inércias em curva que no Corolla (o centro de gravida-

de é mais baixo), no entanto, tudo isto está longe de ser um problema e um fator de insegurança, convertendo­‑se até num ponto positivo porque é muito cómodo, mesmo em zonas de asfalto degradado. Do mesmo modo, ajuda a compensar nas ligeiras aventuras por estradões de terra, onde a altura ao solo de 16 cm e a tração dianteira não ajudam muito.

ALVARO RUIZ

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A Toyota precisava de um SUV compacto para o segmento C e este Corolla Cross é a solução. É um automóvel mais capaz do que os Yaris Cross e mesmo o novo C­‑HR, e acaba por servir muitos clientes que não se atrevem a dar o salto para o RAV4.

O preço a pagar pelo seu formato SUV representa cerca de mais 3.000 € face a um Corolla de cinco portas com o mesmo equipamento.

Apesar de mais apurada que em outras gerações, a caixa CVT ainda se faz sentir quando pressionamos o acelerador a fundo.

APRESENTAÇÃO IDÊNTICA À DO COROLLA; MUITAS ZONAS SUAVES E MONTAGEM SÓLIDA

1

2

1. Instrumentação digital de 12,3” personalizável; requer alguma habituação aos menus porque são pouco intuitivos. 2. Seletor dos modos de condução e botão que força o modo elétrico, junto ao comando da caixa de velocidades.

3. Ecrã tátil multimédia de 10,5” de funcionamento simples. É complementado com botões físicos.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; air‑ bag central; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; sistema de pré­‑colisão com deteção de peões e ciclistas; assistência de condução inteligente; avi‑ so de aproximação de veículo; aviso de saída de estrada com assistência na direção; reconhecimento dos sinais de trân‑ sito; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis LED; controlo auto‑ mático dos máximos; faróis de nevoeiro de LED; ar condicio‑ nado automático bizona; câmara auxiliar traseira; sensores de estacionamento traseiros; acesso e arranque mãos­‑livres; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; tejadilho pa‑ norâmico; volante multifunções em pele com regulações em altura e profundidade; banco do condutor do passageiro com regulação em altura; painel de instrumentos TFT a co‑ res de 12,3’; sistema multimédia Toyota Smart Connect com ecrã tátil de 10,5’’, entradas USB, Bluetooth, navegação, assis‑ tente de voz e conetividade Apple CarPlay e Android Auto; sistema de chamada de emergência e­‑Call; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS N.D.

É AMPLO E OS BANCOS OFERECEM EXCELENTE APOIO Carros 51

FRENTE A FRENTE

NISSAN QASHQAI E­‑POWER TEKNA VS. RENAULT AUSTRAL E­‑TECH FULL HYBRID ICONIC ESPRIT ALPINE

Híbridos com alma elétrica

O futuro, dizem, será elétrico. Até lá, encontramos no mercado alternativas híbridas que acabam por dar protagonismo ao movimento cem por centro elétrico sem recorrer a carregamentos.

Austral e Qashqai defendem esta tendência na classe dos SUV compactos com tecnologias muito diferentes, mas de mãos dadas na sua cruzada contra as emissões.

A

hibridação tem múltiplas formas de ser apresentada ao mercado e, se nos concentrarmos naquelas que não implicam uma ligação externa para carregar a bateria, nos modelos

HEV ou sem tomada, dois construtores sobressaem com tecnologias singulares: a denominada E­‑TECH, por parte da Renault, e a chamada e­‑Power, no caso da Nissan, ambas direcionadas para o âmago do mercado, dos SUV

compactos onde se posicionam em força Austral e Qashqai.

Mecânicas, ao fim ao cabo, que confluem num ponto de partida: a de serem moderadas no consumo.

E, sem dúvida, é uma das virtudes que se destaca, reforçada pelos re-

sultados obtidos nos muitos quilómetros percorridos ao longo deste trabalho.

VANGUARDISTAS O caminho para chegar a essa eficiência é muito significativo e to-

FICHA TÉCNICA NISSAN QASHQAI E­‑POWER TEKNA TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTENCIA 156 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática de 1 velocidade SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro POTÊNCIA 190 CV (140 kW) BINÁRIO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 2,1 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 190 CV (140 kW) BINÁRIO (TOTAL) 330 Nm V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 120 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.425 / 1.848 / 1.625 mm PNEUS 235/45 R20 PESO 1.687 kg BAGAGEIRA 479 l PREÇO 47.000 € GAMA DESDE 34.850 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Julho de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

52 Carros

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

PREÇO: 47.000 €

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

91%

CRIANÇAS

70% SEGURANÇA

91% 95%

talmente diferente, acrescentando mais complexidade quando comparados com os sistemas propostos por outros construtores.

Um bom exemplo disso é a combinação mecânica utilizada pelo Austral. Parte de um motor a gasolina turbo de três cilindros e 1.2 litros que debita 130 CV. Em seu auxílio surgem duas unidades elétricas com funções diferenciadas: uma principal, de 68 CV, encarrega­‑se de mover o veículo como um elétrico em determinadas situações; outra mais pequena, de 34 CV, que se ocupa do arranque, carregamento da bateria e sincronização da caixa automática.

No total, 200 CV. O seu “vizinho” da Aliança segue uma via diferente, talvez mais “transgressora” do que as propostas atuais. E na verdade, no japonês, o motor de combustão é um 1.5 tricilíndrico de 154 CV, dotado de um compressor variável, sem ligação física às rodas. Ou seja, o seu trabalho é outro, o de gerador para fornecer energia a todo o sistema. Assim, o motor elétrico de 190 CV é o que realmente

fornece tração ao eixo dianteiro.

Conhecida a teoria, vejamos como de desenvolvem em ambiente de condução real e quais as sensações que oferecem ao volante. Comecemos pelo Austral, modelo mais recente e que apareceu como substituto do Kadjar.

ECO COM NOTA Como dizíamos, esta mecânica dá muito protagonismo ao movimento elétrico, precisamente para ser austera no consumo. De facto, podem­ ‑se fazer manobras sem ligar o motor a gasolina, mas não só. Perante cargas leves sobre o acelerador, o Austral consegue circular em modo EV durante muito tempo, alternando o apoio térmico que, quando atua, transmite uma pequena vibração no volante. Não obstante, a transição no funcionamento dos dois propulsores (gasolina e elétrico) passa despercebida, embora se perceba um som como o de um gerador, a um regime de rotações estacionário, “mascarado” pelos habituais ruídos de rolamento

e aerodinâmicos do próprio carro.

A resposta do acelerador é rápida e muito linear, percorrendo os 0 aos 100 km/h em 8,4 segundos. A combinação mecânica funciona muito bem, mas a caixa automática deixa uma imagem algo menos positiva.

O motor elétrico mais pequeno sincroniza as diferentes relações, e se lhe pedirmos uma reação mais rápida (por exemplo, numa ultrapassagem), o sistema denota um claro atraso. O processo não é instantâneo, por isso é preciso antecipar situações como esta.

Obviamente, mais do que prestações puras (sem esquecer que este Austral anda bem com 200 CV), a tecnologia persegue a eficiência.

Pode rubricar médias de 6,4 l/100 km, mas é nos trajetos suburbanos/cidade que se conseguem os melhores consumos. Aqui, 5,5 litros. Um excelente ponto de partida para um C­‑SUV.

QUASE UM ELÉTRICO Por sua vez, a solução utilizada pelo Qashqai, com o seu e­‑Power (tec-

nologia também implementada no recente X­‑Trail) revela outra série de particularidades. Se o Austral possibilita a condução muitas vezes similar à de um elétrico, o Nissan é, para todos os efeitos, um elétrico.

A aceleração, neste caso, é melhor que a do seu rival francês e tremendamente suave. O habitáculo está melhor insonorizado, o que contribui para uma qualidade de rolamento superior. O motor a gasolina, que como referimos atua apenas como gerador, mantém­‑se em segundo plano quando está a trabalhar. Assim, a sua velocidade de rolamento está ligada à de

FICHA TÉCNICA RENAULT AUSTRAL E­‑TECH FULL HYBRID ICONIC ESPRIT ALPINE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTENCIA 131 CV às 4.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto multimodo SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro POTÊNCIA (E­‑MOTOR) 190 CV (140 kW) BINÁRIO 330 Nm POTÊNCIA (HSG) 190 CV (140 kW) BINÁRIO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 2,1 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑Gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 200 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 8,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 105 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.510 / 1.825 / 1.664 mm PNEUS 235/45 R20 PESO 1.592 kg BAGAGEIRA 487­‑555­‑1.525 l PREÇO 46.200 € GAMA DESDE 41.700 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

PREÇO: 46.200 € TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

91%

CRIANÇAS

70% SEGURANÇA

91% 95%

Carros 53

Grupos óticos dianteiros e traseiros com tecnologia LED. À frente com foco de luz adaptativa.

circulação para oferecer um funcionamento mais natural; ao acelerar não move as rodas, mas aumenta progressivamente a sua rotação à medida que o carro ganha velocidade. Neste sentido, melhora bastante a perceção de outros híbridos ao acelerar com veemência e com um ruído mais atenuado. Outra medida interessante é o facto de as colunas de som emitirem uma espécie de ondas sonoras para contrariar o ruído do motor.

No consumo, a verdade é que a tecnologia e­‑Power é, no global, mais austera que a E­‑TECH em trajetos urbanos e extraurbanos, se bem que a “coisa” se iguala em autoestrada.

APROVEITAR A ENERGIA Como híbridos, a regeneração da energia na travagem, para carregar as suas pequenas baterias, é im-

A gama Qashqai e­‑Power incorpora jantes de liga leve de 18 a 20 polegadas, consoante o nível de equipamento.

479 l

A bagageira é mais pequena que a do Austral, mas pouco. A diferença é irrisória e o acesso é muito bom. As versões MHEV chegam aos 504 litros.

54 Carros

A função e­‑Pedal permite conduzir praticamente sem pisar o pedal de travão em muitas situações.

portante e precisa que o condutor participe. Continuando no Qashqai, carece de patilhas no volante para ajustar a travagem regenerativa, ainda que disponha da função e­‑Pedal Stop que permite conduzir só com o pedal do acelerador; ao soltá­‑lo o veículo vai parando na ordem dos 0,2 g, ainda que não pare por completo. Ao mesmo tempo, existem três modos de condução, eco, normal e sport, função EV para forçar o andamento elétrico (quando existe carga na bateria) e uma posição B, a selecionar no coman-

do da caixa, que ajusta um nível de desaceleração mais forte.

O Austral também precisa da ação do condutor, e no volante as patilhas facilitam um ajuste mais preciso da travagem regenerativa.

Consta de quatro escalões para poder ser modulada, além do botão Multisense, também no volante, para aceder aos vários perfis de condução, eco, perso, comfort e sport.

Motores à parte, estamos perante dois automóveis com boa dinâmica dentro do seu segmento. O equilíbrio é a norma nos dois casos e um rolar competente e confortável para os ocupantes. Nenhum dos dois defrauda, mas existe um elemento que pode fazer pender a balança para o francês. Trata­‑se da direção às quatro rodas 4Control (o eixo traseiro vira na direção do dianteiro ou na direção contrária, segundo a velocidade; 1.500

NISSAN QASHQAI

O comando da caixa é singular.

O modo B aumenta a desaceleração.

TABLIER MODERNO, MAS MENOS OUSADO QUE O DO AUSTRAL. OS VÁRIOS BOTÕES FÍSICOS SÃO BEM­‑VINDOS

1

2

1. Painel de instrumentos TFI digital de 12,3” com visualizações diferenciadas. 2. Inclui modos de condução Eco, Normal e Sport acionados a partir deste seletor. 3. O sistema multimédia Nissan Connect em ecrã tátil de 9’’ é bastante completo e fluído.

A favor: a climatização está separada e tem comandos físicos.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dian‑ teiro; controlos de estabilidade e tração; sistema anti colisão frontal com as‑ sistência em cruzamentos e reconhecimento de peões e ciclistas; alerta de mudança involuntária de faixa de rodagem com prevenção; sistema de de‑ teção de ângulo morto com intervenção; alerta de fadiga do condutor; sis‑ tema de travagem automática em marcha atrás com deteção de movimen‑ to; controlo dinâmico de trajetória; ajuda ao arranque em subida; sensor da pressão dos pneus; cruise control inteligente; grupos óticos dianteiros e traseiros de LED; assistente inteligente de máximos; faróis de nevoeiro em LED; câmara 360º com deteção de objetos; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; alarme; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento elétrico; porta bagagens com sistema mãos livres; banco do condutor com regulação elétrica; esto‑ fos em tecido e pele sintética; volante multifunções em pele; Head­‑up dis‑ play de 10’’; painel de instrumentos TFT digital de 12,3’’; sistema multimédia Nissan Connect com ecrã tátil de 9,0’’, entradas USB, Bluetooth, navegação TomTom, Apple CarPlay e Android Auto, e compatibilidade com Assistente Pessoal Amazon Alexa® e Google Assistant; carregador sem fios para smart‑ phone; chamada de emergência e­‑Call; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (600 €); pintura bi­‑ton (1.300 €); Skyline Pack – inclui tejadilho panorâmico (1.000 €); sistema de som Bose (850 €).

NÃO EXISTEM DIFERENÇAS SIGNIFICATIVAS PARA O AUSTRAL: O ESPAÇO É CORRETO Carros 55

RENAULT AUSTRAL

Tal como nos Mercedes­‑Benz, o seletor da caixa encontra­‑se na coluna de direção.

Confunde­‑se, por vezes, com a haste dos limpa para­‑brisas.

O TABLIER REVELA VANGUARDISMO E ACOMODA VÁRIOS BOTÕES TÁTEIS. OS COMANDOS FÍSICOS SÃO POUCOS

1

2

1. Moderno e com muita informação, a instrumentação digital de 12,3’’ tem excelente leitura. 2. A seleção dos modos de condução (eco, perso, comfort e sport) é feita a partir do volante. 3. Boa gestão do sistema multimédia com ecrã tátil de 12’’, desenvolvido em parceria com a Google.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dian‑ teiro; controlos de estabilidade e de tração; travagem ativa de emergência com deteção de peões e ciclistas e função de interseção; alerta de distância de segurança; alerta de obstáculo traseiro com travagem ativa de emergên‑ cia em marcha atrás; aviso e prevenção de saída da faixa de rodagem; reco‑ nhecimento dos sinais de trânsito; saída segura dos ocupantes; alerta de fa‑ diga do condutor; alerta de ângulo morto e prevenção de saída da faixa de rodagem em ultrapassagem; cruise control adaptativo inteligente; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED com ilumi‑ nação adaptativa; comutação automática de luzes de máximo; farolins de LED; câmara 3D com visão 360º; banco do condutor elétrico com função massagem; banco do passageiro com regulação elétrica; ; bancos diantei‑ ros e volante aquecidos; bancos traseiros deslizantes; volante multifunções em couro com patilhas; cartão mãos­‑livres; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático de 2 zonas; porta bagagens elétrico; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia OpenR link com ecrã de 12”, rádio digital, Bluetooth, navegação, funções Android Auto e Apple Car‑ Play sem fios e serviços Google; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (750 €); pintura cinzento schiste acetinado com tejadilho preto estrela (2.850 €); faróis matrix LED vision (900 €); head­ ‑up display de 9,3” (600 €); 4CONTROL advanced (1.500 €).

56 Carros

BOA HABITABILIDADE, DESTACANDO­‑SE A SEGUNDA FILA DE BANCOS COM REGULAÇÃO LONGITUDINAL

€). É um elemento que melhora e muito a perceção de agilidade, e nas manobras beneficia bastante o diâmetro de viragem.

Falando de preços, o frente a frente acaba por ser muito renhido, ainda que o Qashqai com o acabamento Tekna seja ligeiramente mais caro que o Austral Iconic Esprit Alpine. Em todo o caso, um e outro estão extremamente bem equipados com numerosos assistentes de condução e algumas mordomias apenas habituais em segmentos superiores.

CLASSE MÉDIA SUPERIOR Desde logo, a perceção a bordo é a de um SUV bem­‑apresentado, de elevada capacidade (melhor bagageira que o rival e senhor de uma abertura de portas brilhante), com um sistema multimédia rápido e

A terminação esprit Alpine define os modelos mais equipados da casa francesa. Existem ainda opções techno e iconic.

intuitivo, que não se rende à digitalização plena de outras propostas, como vemos nos vários botões físicos funcionais, ao estilo dos que dão suporte ao sistema de ar condicionado.

O Austral tão pouco lhe fica atrás.

Não há luxo nos materiais (ainda que sejam de boa qualidade à vista), mas respira modernidade e boa combinação do digital (dois grandes ecrãs com excelente definição para o painel de instrumentos e infotainment) com o analógico (funções da climatização). Fita métri-

ca na mão, e o espaço entre ambos varia apenas em alguns milímetros: o japonês é ligeiramente mais largo à frente, enquanto atrás a posição das baterias, debaixo dos bancos, deixa um pouco menos de margem para acomodar os pés na segunda fila. Um detalhe mais a favor do Austral: o banco traseiro regula longitudinalmente nas proporções 60/40 para ganhar espaço de carga ou habitabilidade traseira e a superfície de apoio está um pouco mais elevada, por isso a posição é mais natural.

JUAN PABLO ESTEBAN

Os faróis matriciais LED Vision (900 €) garantem iluminação adaptativa de elevada qualidade.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Podemos afirmar, sem exagero, que estes dois modelos brilham com luz própria, sobretudo devido às suas eficientes tecnologias híbridas.

Embora o rolamento do Austral seja muito agradável, e gaste pouco, o Qashqai defende­‑se com um habitáculo mais filtrado e uma condução quase de carro elétrico.

O acabamento iconic esprit Alpine associa jantes de liga leva com desenho Daytona.

487 l

A bagageira é totalmente aproveitável e pode crescer até aos 555 litros com a regulação longitudinal do banco traseiro em 16 cm. Inclui abertura/fecho do portão elétrico.

Carros 57

TESTE

ŠKODA ENYAQ IV COUPÉ 80 SPORTLINE PLUS

Um dos melhores

Ciente da importância da eletrificação no mundo automóvel, a Skoda alarga a oferta da gama Enyaq a uma apelativa carroçaria coupé que lhe permite alargar horizontes e chegar a um tipo de clientes mais dinâmico. Eis a versão 80, de 204 CV, com a maior bateria e, claro está, mais autonomia.

ll LED

u Faróis F

Série

À

semelhança do que sucedeu com outras marcas, também a Skoda decidiu ampliar a família elétrica Enyaq com uma carroçaria tipo coupé de aspeto ainda mais apelativo e que pretende deixar a sua assinatura numa categoria que cresce todos os dias. Uma aposta certeira e que serve de ponto de partida a uma estratégia que tem como objetivo o lançamento, até 2026, de cinco novos modelos sem emissões, de vários tamanhos e para todos os segmentos.

DESIGN E INTERIOR Se do lado de fora o Enyaq dito normal já era apelativo, a versão

58 Carros

coupé supera­‑o graças a uma traseira de aspeto mais desportivo.

Para além disso, é vendido em Portugal com diferenças no motor, bateria e tração, sendo que é a partir daqui que se opta por pacotes de equipamento mais ou menos completos. A nossa unidade inclui o pacote Sportline Advanced que, por

mais 10.405 €, acrescenta de série elementos como bancos traseiros aquecidos com controlo intermitente, crystal face (basicamente passa a ter a grelha iluminada), faróis full LED Matrix, faróis traseiros LED High, head­‑Up display com realidade aumentada, lava­‑faróis, para­‑brisas aquecido e sistema de

som Canton. Este é um daqueles modelos que parece não ter mudado muito face ao concept, um sinónimo de arriscar por um design que realmente o diferencia da concorrência.

No interior, encontramos aquilo que já conhecíamos da versão “SUV”, um painel de instrumentos

AVALIAÇÃO FICHA TÉCNICA PREÇO ✖ ✖ ✖ ✖ ✖

SKODA ENYAQ 80 PRESTAÇÕES ✖ ✖ ✖IV ✖✖ COUPÉ SPORTLINE COMPORTAMENTO ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ PLUS ✖ ✖síncrono ✖✖ TIPO CONSUMO DE MOTOR ✖ Elétrico de íman permanente POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm BATERIA Iões de lítio, 82 kWh AUTONOMIA (WLTP) 553 km TEMPO DE CARGA 7h50 a 11 kW CA (100%) 29 min a 135 kW CC (5 a 80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 8,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,5 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.653 / 1.879 / 1.622 mm PNEUS 235/55 R19 (fre.)

255/50 R19 (tras.)

PESO 2.119 kg BAGAGEIRA 570 l PREÇO 67.258 € GAMA DESDE 50.802 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Junho de 2022

<< A oferta contempla quatro versões de potências distintas e duas capacidades de bateria >>

PREÇO: 67.258 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

RIVAIS ga Jantes li ’’ leve 19

VOLKSWAGEN ID.5 PRO PERFORMANCE

Série

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BATERIA 82 kWh (77 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 532 km PREÇO 54.792 €

O representante da VW partilha o motor e a tecnologia com o Enyaq. Proporciona um comportamento neutro e previsível, facilidade de condução e muita autonomia. O sistema de infotainment é mais confuso.

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

minimalista atrás de um volante de dois raios de aro grosso. Na consola central, um enorme ecrã congrega as principais funções de infoentretenimento, o punho da caixa é muito reduzido e a qualidade de acabamentos é convincente.

Atrás, o espaço é realista para dois adultos, já que o terceiro, ao

centro, viaja um pouco apertado. O espaço para a cabeça, o principal problema dos coupé, foi bem resolvido: adultos com 1,80 m de altura têm muito desafogo “para cima” e, já agora, ao nível dos ombros. A bagageira alcança os 570 litros (um excelente valor), menos 15 litros que o Enyaq normal.

94%

CRIANÇAS

71% SEGURANÇA

89% 82%

UM VERDADEIRO SUV O Enyaq Coupé é comercializado com quatro opções de motores e duas capacidades de bateria, com potências que oscilam entre os 180 e os 300 CV. Das quatro opções, duas são de tração traseira (60 e 80), enquanto as duas mais potentes (80X e Coupé RS) dis-

frutam das vantagens da tração integral.

Assim, a “nossa” versão 80 equipa um motor de 204 CV bem auxiliado por um binário de 310 Nm, excelente para “corridas” de semáforo, ainda que não seja um velocista como provam os 9 segundos para cumprir os clássicos 0 aos 100 km/h.

Carros 59

A iluminação de série é em full LED, surgindo a tecnologia Matrix LED como opcional. Destaque para a grelha iluminada, um dos elementos do pacote Sportline Advanced da nossa unidade.

De série, jantes de 19 polegadas com pneus de dimensão distinta à frente e atrás. A oferta da marca chega até 21”.

570 l

A bagageira é grande, mas tem menos 15 litros que a versão SUV convencional.

60 Carros

Com um excelente Cx de 0,23 (um dos melhores do segmento) e um peso que suplanta as duas toneladas (2.119 kg), o volume deste Skoda sente­‑se, essencialmente, na hora de curvar mais rápido, onde não evita um certo balançar da carroçaria. Porém, a favor joga um tato da direção realmente preciso, que transmite segurança. Uma sensação que se estende ao sistema de travagem, com elevada capacidade para deter o conjunto, e que tem ainda a particularidade de permitir uma eficaz regeneração da energia na travagem e quando se levanta o pé do acelerador. Em qualquer dos casos, este SUV Coupé mostra­ ‑se tão confortável como qualquer SUV com motor de combustão com estas dimensões. Destaque para os consumos a rondar os 18,5

Cargas rápidas até 135 kW CC (0­‑80% em 29 minutos). Numa tomada de 11 kW CA é possível obter 100% em menos de 8 horas.

kWh/100 km, um valor muito interessante que lhe garante percorrer sem quaisquer problemas perto de 500 km, números que são cada vez mais ajustados à realidade.

Chegados aqui, a pergunta é inevitável: será este o melhor SUV elétrico para comprar? A resposta é subjetiva e gostos não se discutem, mas entre os elétricos não há outro com um design tão apelativo e isso acaba por marcar a diferença. Ou-

tro argumento está na capacidade das baterias e na melhoria dos processos de otimização do carregamento. Este Skoda utiliza um novo software ME3 que permite carregar até 80% (máximo de 135 kW CC) da sua bateria de 82 kWh em apenas 29 minutos. Para além disso, com uma Wallbox da Skoda alcança os 100% em 7h30 (CA de 11 kW).

O pior? O preço desta unidade que com todo o equipamento considerado chega aos 67.258 €. A versão base começa nos 50.802 €.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Na sequência da versão SUV, de corte tradicional, este coupé apresenta­‑se como um produto muito completo e nem mesmo o formato lhe rouba espaço interior. A autonomia é competitiva, a postura refinada e bastante confortável, e o equipamento bem apetrechado. Provavelmente um dos melhores Skoda de sempre.

Caixa automática com uma velocidade a partir de um pequeno seletor. O modo B permite maior retenção e mais energia na bateria.

BOA QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO COM MATERIAIS SUAVES E MACIOS AO TOQUE. UMA ESCOLHA ACERTADA

1

2

1. Contrariando a atual tendência, a instrumentação tem pouca informação, podendo ser complementada com um Head­‑up display de realidade aumentada (opcional).

2. Os perfis de condução modificam ligeiramente o caráter do Enyaq, sobretudo quando com a suspensão adaptativa DCC (opção). 3. O ecrã de 13” pode ser configurado a gosto. Ainda que praticamente tudo seja tátil, há acessos diretos a várias funções a partir de botões físicos.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; contro‑ los de estabilidade e de tração; sistema Front Assist (alerta de colisão) com proteção de pedestres e ciclistas; Turn Assist; Side Assist; assistente de mudança de faixa de rodagem; reconheci‑ mento de sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; crui‑ se control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED; luzes traseiras de LED; sensores de chuva e luz; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático de duas zonas; retro‑ visores elétricos aquecidos e retráteis; bancos dianteiros com regulações em altura e lombar; volante multifunções em couro; estofos em tecido e pele sintética; acesso e arranque sem cha‑ ve; painel de instrumentos Digital Cockpit; sistema multimédia com ecrã de 13”, entradas USB­‑C, Bluetooth, navegação, contro‑ lo por voz e conectividade Apple CarPlay e Android Auto; cha‑ mada de emergência eCall; jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (680 €); jantes de 20” (685 €); bancos em pele Soul (1.780 €); pacote Sportline Advanced Plus – inclui bancos traseiros aquecidos com controlo intermitente, Crystal Face, faróis full LED Matrix, farolins LED High, Head­‑Up display com realidade aumentada, lava­‑faróis, para­‑brisas aque‑ cido e sistema de som CANTON (10.405 €).

HÁ ESPAÇO EM TODAS AS DIREÇÕES; ATRÁS, O FORMATO COUPÉ NÃO INTERFERE COM A ALTURA Carros 61

TESTE

KIA EV9 FIRST EDITION

Fruto da ambição

O EV9 é o mais recente modelo elétrico da Kia, posicionando­‑se como topo de gama e elevando a perceção qualitativa da marca. Com mais de cinco metros de comprimento e sete lugares, o novo SUV coreano é um familiar de corpo inteiro, dando mais um passo na estratégia de eletrificação com a versão de entrada a ter um único motor traseiro de 204 CV.

da mala Portão ico elétr

Série

Lotação

NÃO DISPONIVEL

62 Carros

s 7 lugare

S

em esconder a ambição, a Kia quer ser uma das principais marcas de mobilidade elétrica na Europa nos próximos anos, alicerçando essa perspetiva no lançamento de diversos novos modelos, que irão abranger diferentes segmentos ao abrigo da estratégia delineada pelo ‘Plano S’. Um deles é o EV9, que se assume como modelo topo de gama da Kia, elevando a companhia sul­‑coreana a um patamar que é inédito para si no mercado europeu.

GRANDE POR FORA E POR DENTRO Desde logo, o primeiro aspeto em que se diferencia é pelo tamanho, com 5.010 mm de comprimento,

assumindo­‑se como o maior modelo da marca, ao passo que a estética com um formato muito quadrangular ajuda a sublinhar uma imagem de robustez e traz benesses no que toca à habitabilidade e espaço para bagagens. Apesar do seu formato, a Kia esforçou­‑se também em oferecer uma silhueta eficiente, com o valor final de 0.28 Cd a ser credencial positiva.

A dianteira, mais tapada e com iluminação LED estilizada na vertical a par dos grupos óticos, é imponente, o mesmo se podendo dizer da traseira, também com farolins verticais, e com um portão bastante ‘limpo’. A versão First Edition recorre ainda a jantes de 19” que preenchem bem as cavas das rodas.

Por dentro, o EV9 abre um novo mundo. Excecionalmente espaçoso, pode ser facilmente utilizado por sete adultos em três filas de bancos, sendo que a segunda move­‑se longitudinalmente para acomodar melhor os da terceira (cujos bancos se escondem eletricamente no piso da bagageira).

O aproveitamento da plataforma E­‑GMP (3,10 m de distância entre eixos) permite oferecer habitabilidade acima da média com o benefício de ter 333 litros quando na configuração de sete lugares ­‑ semelhante à capacidade normal de compactos de segmento B. As saídas de climatização nas duas filas traseiras estão no tejadilho, havendo ainda a salientar as muitas to-

madas USB a bordo e os diversos locais de arrumação a bordo.

O nível qualitativo também surge em patamar apreciável, com bons materiais e detalhes de desenho que se inspira na natureza e na vertente urbana: traços direitos, mas com muitos materiais sustentáveis, como revestimentos feitos a partir de garrafas de plástico PET recicladas. O painel de instrumentos digital de 12,3” concentra as atenções do condutor, alterando os seus parâmetros consoante o modo de condução escolhido, sendo acompanhado por ecrã de igual medida ao centro para comandar o sistema de infoentretenimento, com novas funcionalidades, como a de planeamento de rotas com atenção à ocu-

pação dos postos de carregamento e conexão aos smartphones por Android Auto e Apple CarPlay. Entre os dois ecrãs está um outro, mais pequeno (5,3”), para a climatização, numa ideia que, apesar de boa, peca pela visibilidade e acesso prejudicados pelo volante.

VALOR SEGURO O baixo centro de gravidade possibilitado pela colocação da bateria de 99,8 kWh (566,5 kg) sob o piso ajuda na vertente dinâmica, tornando o EV9 num SUV que, não obstante as dimensões, consegue ser ágil em curva e oferecer uma trajetória muito controlada e estável. Sem almejar a ambições desportivas, este Kia destaca­‑se

FICHA TÉCNICA KIA EV9 FIRST EDITION

Câmara

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente, traseiro POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 350 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 99,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 563 km TEMPO DE CARGA 9h05 a 11 kW AC (100%); 24 min. a 210 kW CC (10­‑80%) V. MÁXIMA 185 km/h ACELERAÇÃO 9,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 20,2 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 5.010 / 1.980 / 1.755 mm PNEUS 255/60 R19 PESO 2.426 kg BAGAGEIRA 333­‑828­‑2.393 l PREÇO 77.000 € GAMA DESDE 77.000 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Outubro de 2023

360

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

PREÇO: 77.000 €

Carros 63

Faróis verticais com assinatura luminosa a replicar as das linhas das constelações, num estilo que também se pode encontrar atrás. Note­‑se a redução das tomadas de ar na dianteira.

A versão First Edition conta com jantes de 19” de série, dispondo de desenho aerodinâmico e contrastante, em associação a pneus Nexen.

828 l

O formato retangular da carroçaria ajuda (e muito) a capacidade da bagageira, que é enorme, mesmo com os sete lugares erigidos (333 litros). Excelente!

64 Carros

ainda positivamente pelo conforto; as jantes de 19” (a versão GT­‑Line dispõe de 21”) revelam­‑se um bom compromisso para uma utilização mais vocacionada para a família.

A nível de prestações, dispondo apenas de um motor elétrico de 204 CV (150 kW) e 350 Nm no eixo traseiro, o EV9 First Edition é suficientemente despachado para todas as exigências, destacando­‑se mais pela suavidade na entrega da potência do que pela impetuosidade a que muitos elétricos já nos habituaram. O binário elevado acaba por ajudar, isso sim, nas recuperações ou quando é necessário partir para uma ultrapassagem, elevando o ritmo sem grande custo.

O condutor pode escolher entre três modos de condução (a partir do volante): ‘Comfort’, ‘Sport’ e ‘Eco’, que modificam a resposta do

Carregamento máximo de até 240 kW, o que origina uma autonomia de cerca de 249 km em apenas 15 minutos.

acelerador, da direção e dos grafismos da instrumentação sem que as mudanças sejam tremendas em termos de desempenho. Um quarto modo, denominado ‘My drive’, permite personalizar os parâmetros de condução.

Por outro lado, os consumos são moderados, sobretudo no modo de condução mais ecológico, com o nosso ensaio a registar uma média de 20,2 kWh/100 km, possibilitando uma autonomia realista em linha com os 563 km anunciados pe-

la Kia. Com arquitetura elétrica de 800 V, pode carregar a 210 kW. De resto, realce para o facto de o EV9 estar carregado de tecnologias, como o cruise control adaptativo ‘inteligente’, carregamento ‘wireless’ de smartphones, ‘app’ Kia Connect, câmara de 360º e ajuda ao estacionamento, incluindo função remota. O preço de 77.000 € (empresas: 60.990 € + IVA) é justo para o que oferece e um sinal da subida de estatuto.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O EV9 corporiza as ambições da Kia de chegar a todos os segmentos com automóveis elétricos de nova geração, sendo este SUV uma proposta cimeira que preenche diversos requisitos: tem espaço como poucos rivais, é utilizável por sete adultos, está repleto de tecnologia e é eficiente numa utilização cuidada. Uma surpresa e uma declaração realista de intenções.

Aposta forte nos materiais e processos sustentáveis, com revestimentos feitos a partir de garrafas de plástico recicladas ou tintas menos nocivas.

INTERIOR MUITO BEM CONSTRUÍDO E ESPAÇOSO, APONTANDO A KIA A UM SEGMENTO SUPERIOR

1

2

1. Tanto o ecrã do painel de instrumentos, como o do infoentretenimento, têm 12,3”, situando­‑se entre ambos um ecrã de 5,3” para a climatização. Aceder­‑lhe nem sempre é fácil. 2. A câmara 360 com assistente de estacionamento é um precioso aliado na hora de manobrar os mais de 5 metros do conjunto.

3. Os comandos hápticos abaixo do ecrã central são detalhe interessante, juntando­‑se a teclas físicas de ‘atalho’ para funções da climatização.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag cen‑ tral dianteiro; airbag de joelhos para o condutor; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão dianteira com função de travagem automática; alerta de saída da faixa de rodagem; assis‑ tente de saída de faixa; alerta de fadiga do condutor; reconhecimen‑ to de sinais de trânsito; cruise control adaptativo; ajuda ao arranque em subida; assistente inteligente de velocidade; assistente de desci‑ da; modos de condução; sensor da pressão dos pneus; faróis dian‑ teiros e traseiros LED; câmara 360 com assistente de estacionamen‑ to; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; ar condicio‑ nado automático de três zonas; tejadilho panorâmico; volante multi‑ funções em pele; travão de parque elétrico; abertura elétrica da por‑ ta da bagageira; bancos dianteiros com ajuste elétrico; bancos em pele sintética; bancos dianteiros e traseiros aquecidos; controlo elé‑ trico da terceira fila a partir da bagageira; painel de instrumentos di‑ gital de 12,3”; ecrã de climatização de 5,3”; sistema multimédia com ecrã de 12,3”, entradas USB, Bluetooth, rádio digital, navegação co‑ nectada, funções Android Auto e Apple CarPlay e internet e aplica‑ ções integradas; sistema de som Meridian; V2L a 3,6 kW; carregador de bordo de 11 kW; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €).

MUITO ESPAÇO A BORDO E SETE LUGARES UTILIZÁVEIS ATÉ POR ADULTOS Carros 65

TESTE

HONDA CIVIC TYPE­‑R

Paixão

pura

Já é difícil, mas ainda há modelos que nos brindam com bons motivos para esquecermos a eletrificação. E um deles é o novo Civic Type R, onde a racionalidade se funde com a eficácia, potência e rapidez. Que máquina!

O

nome diz tudo e a forma como foi feito todo o lançamento desta nova geração, ainda criou mais expetativa para querermos conduzir o Civic Type­‑R de 2023. É um desportivo que não renuncia a uma utilização diária (em modo confort, o amortecimento variável acaba por torna­‑lo cómodo), mas que dá o melhor de si quando se aproveitam os seus 329 CV de potência. Supera ainda o desafio de encaminhar esta cavalaria para as rodas dianteiras e evolui em todos os aspetos face ao radical Civic Type R de 2017.

Para começar, é mais estilizado e ganha nas dimensões face ao antecessor: mais 35 mm na distância entre eixos, mais 26 mm na via dianteira e mais 30 mm na tra-

e Modo d +R ão conduç

Série

RIVAL VOLKSWAGEN GOLF R TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.984 cm3 POTÊNCIA 320 CV CONSUMO (WLTP) 7,9 l/100 km (misto) PREÇO 62.854 €

É dos três Golf de cariz mais desportivo, GTI, Clubsport e R, aquele que se aproxima em potência ao Civic Type­‑R. É tão civilizado e divertido como este, deixando­‑se conduzir rápido com uma facilidade incrível, além de ser mais barato.

os esportiv Pedais d lumínio em a

Série

66 Carros

seira, o que pressupõe um excelente ponto de partida para maximizar as passagens em curva.

Infelizmente, e por razões de homologação, foi preciso sacrificar um lugar em relação à variante híbrida e:HEV, por isso tem apenas quatro lugares.

Todas as entradas de ar, no para­ ‑choques e no capô, são funcionais e, na frente, é fácil observar o grande radiador através da rede em formato de ‘ninho de abelha’. O fluxo aerodinâmico é trabalhado ainda pelas saias laterais e, na traseira, por um difusor e pelo grande aileron montado na tampa da bagageira.

Este permite obter níveis mais elevados de carga aerodinâmica graças à forma como foi desenvolvido, sem se intrometer na visibilidade traseira. E tem um aspeto fantás-

tico! Os próprios faróis de nevoeiro foram eliminados para aumentar o fluxo de ar para os travões da frente (com discos de 355 mm de diâmetro), enquanto o sistema de escape é direto e tem saída tripla.

VERMELHO, VERMELHÃO Uma vez lá dentro, percebe­‑se de imediato que este é um Honda especial, com detalhes clássicos como o punho da alavanca da caixa em alumínio, bancos desportivos de envolvência espetacular e uma montra de informação “racing” para que se saiba o que se passa com o Type­‑R. Tal como sucede tradicionalmente nestes modelos da marca japonesa, a aposta no vermelho é uma constante: tapetes, cintos... há vermelho um pouco por todo o lado.

Tudo servido com elevada sensação de qualidade e construção sólida. O volante é em alcantara, os pedais em aço inoxidável e as grelhas das saídas da ventilação em forma de favo de mel em metal. Em suma, a atenção ao detalhe é magnífica.

Do mesmo modo, e como em qualquer automóvel moderno e tecnologicamente evoluído, não podem faltar os ecrãs. O painel de instrumentos digital tem 10,2” e várias vistas personalizáveis, e o sistema de infotainment Honda Connect surge num ecrã tátil de 9” que não impressiona pelo tamanho, mas pela complexidade de tudo aquilo que oferece.

VAMOS À CONDUÇÃO! Carregamos no botão de arranque e o motor VTEC Turbo mais poten-

te alguma vez produzido pela Honda ganha vida. Trata­‑se de um bloco 4 cilindros de 2 litros com 329 CV às 6.500 rpm e 420 Nm de binário máximo disponíveis logo às 2.200 rpm. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é despachada em 5,4 segundos e a velocidade máxima cifra­‑se nos 275 km/h. Números que chegam e sobram para perceber que quando lhe exigimos o máximo, impressiona. E leia­‑se por máximo o modo de condução +R, um degrau acima do Sport e muito mais radical. É um autêntico míssil, capaz de andar a um ritmo frenético em qualquer situação. À medida que o ponteiro do conta­ ‑rotações “galga” no taquímetro, o motor vai exibindo toda a sua essência e torna­‑se cada vez mais contundente, sem qualquer

FICHA TÉCNICA HONDA CIVIC TYPE­‑R TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.996 cm3 POTÊNCIA 329 CV às 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 420 Nm entre as 2.200 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 275 km/h ACELERAÇÃO 5,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 8,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 186 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.594 / 1.890 / 1.407 mm PNEUS 265/30 R19 PESO 1.480 kg BAGAGEIRA 410 l PREÇO 71.000 € GAMA DESDE 44.750 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 251,44 € LANÇAMENTO Maio de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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são Suspen iva desport

Série

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

89%

CRIANÇAS

82% SEGURANÇA

87% 83%

PREÇO: 71.000 €

Carros 67

Os faróis são Full LED e mais esguios que os da geração anterior. As entradas de ar surgem mais vincadas.

As jantes pretas já fazem parte da imagem de marca do Type R. Nesta geração surgem envolvidas por pneus 265/30 R19.

410 l

A bagageira tem uma capacidade familiar e um acesso muito amplo, mercê da boa abertura da quinta porta.

68 Carros

quebra ao longo da subida de regime. É viciante e está bem acompanhado por um som de escape que, na verdade, deveria ser ainda mais forte e podia produzir petardos nas reduções...

Aqui, destaque para a transmissão manual de seis velocidades, com um tato fantástico e que conta com um sistema de ajuste das rotações. Esta função permite fazer reduções de forma mais eficaz e garante uma transição entre relações mais precisa, ajudando a equilibrar o Type­‑R na entrada das curvas e a proporcionar um extra de desportividade.

A partir dos programas de condução, o Civic pode ser muito dócil e confortável sem perder o seu encanto. É capaz de enfrentar, na

A Honda aconselha a utilização de gasolina sem chumbo de 98 octanas de forma a garantir o máximo rendimento do motor.

parte da manhã, um Track Day numa qualquer pista para depois ir ao supermercado e acabar o dia a buscar os miúdos à escola. Os modos de condução estão muito bem definidos e convém frisar a inclusão de um novo programa Individual que oferece níveis de personalização; pode­‑se ajustar a gosto o comportamento da suspensão adaptativa, a resposta do acelerador, a direção e o som do motor.

Este é um Honda de altíssimo rendimento, com consumos médios anunciados de 9,2 l/100 km, valor que até pode parecer elevado, mas tendo em conta a capacidade e potência do motor... não é. E como é exclusivo, o preço também é único e chega aos 71 mil euros, por um automóvel que antes de o ser, já é um verdadeiro clássico.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O novo modelo da Honda tem uma polivalência de utilização que o transforma num dos hatchbacks desportivos mais gratificantes jamais produzidos e o melhor Type­ ‑R até à data, mas também o mais caro. É um verdadeiro parque de diversões sobre rodas, sem deixar de ser um carro para um dia­‑a­ ‑dia com todos os ingredientes: pequenos percursos urbanos, longas tiradas de autoestrada ou curvas retorcidas na serra mais desafiante. Vale muito a pena…

O seletor da caixa manual é metálico e minúsculo. O curso é reduzido e a precisão de topo. Excelente!

TABLIER DE DESIGN MODERNO COM VÁRIOS COMANDOS FÍSICOS E QUALIDADE DE MONTAGEM DE BOM NÍVEL

1

2

1. Painel de instrumentos digital de 10,2” com modos de visualização específicos, inclusive para o programa mais desportivo +R. 2. O ecrã central de 9” conta com um módulo ‘gravador’ de dados de telemetria, o Honda LogR. 3. Bem pensado: colocação dos comandos da climatização e o posicionamento da alavanca da caixa de velocidades, perto da mão do condutor.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de corti‑ na; controlos de estabilidade e tração; sistema de tra‑ vagem atenuante de colisões; sistema de manutenção na faixa de rodagem; sistema de deteção de fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subida; reconhecimen‑ to de sinais de trânsito; suspensão desportiva; sensor de pressão dos pneus; seletor dos modos de condução; cruise control adaptativo; faróis dianteiros Full LED; as‑ sistente automático de luzes de máximos; ar condicio‑ nado automático bizona; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de mão elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; volante desportivo multifun‑ ções em alcantara; bancos dianteiros desportivos ajus‑ táveis em altura; pedais desportivos em alumínio; painel de instrumentos digital 10,2’’; sistema multimédia Hon‑ da Connect com ecrã de 9”, entradas USB, Bluetooth, navegação, controlo por voz e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregamento por indução para smart‑ phones; chamada de emergência eCall, e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €).

EXCELENTES BACQUETS DIANTEIRAS. EM MODO NORMAL É BASTANTE CÓMODO Carros 69

DOSSIER

BMW SÉRIE 5 FRENTE A RIVAIS

Além do luxo A nova Série 5 cresce em todos os sentidos: em tamanho, no seu avançado escaparate tecnológico e na eficiência da sua gama de motorizações. Combina conforto e dinamismo com total naturalidade e já pode ser adquirido a partir de 62.500 €. Em suma, está ao nível dos rivais que o esperam.

G. ZARZUELA

A

oitava geração BMW Série 5 é uma máquina praticamente perfeita. Inclusive supera em alguns aspetos o topo de gama Série 7, porque está apetrechado com a mais recente tecnologia da marca alemã. Pela primeira vez supera os 5 metros de comprimento e o interior é mais espaçoso. O habitáculo é rematado com lã ou tecidos vegan que simulam couro e a sua apresentação digital pro-

põe até vídeos streaming ou uma avançada plataforma de jogos a partir do smartphone.

Multiplicidade de ajudas à condução que lhe permitem optar pelo nível 3 de condução autónoma, entre elas um sistema de estacionamento remoto através do smartphone (recua sem ajudas até 200 metros) ou um assistente de mudança de faixa de rodagem automatizado que atua se detetar que olhamos para o retrovisor exterior.

<< A plataforma do Série 5 tanto serve de base às versões ICE como totalmente elétricas >>

BMW SÉRIE 5

Desde 62.500 €

Oitava geração já à venda com uma ampla e eficiente gama de motores.

Esta berlina cresceu consideravelmente, até aos 5,06 metros de comprimento. Ganha habitabilidade e bagageira, de até 520 litros. A oferta mecânica contempla a versão a gasolina 520i com 190 CV e o turbodiesel 520d de 197 CV (um dos mais vendidos da gama), ambos com tecnologia mild­‑hybrid de 48V e caixa automática de oito velocidades. Na primavera de 2024 chegarão os híbridos plug­‑in 530e com 299 CV e 550e com 489, ambos com bateria de 22,1 kWh e autonomia elétrica de 103 km. Por seu lado, o Diesel pode ser de tração traseira ou total xDrive, que é de série no PHEV mais potente. E pela primeira vez na gama existem declinações totalmente elétricas i5, também já em comercialização. No interior da nova Série 5 encontramos dois generosos ecrãs digitais (BMW Curved Display, quase 27”), às quais soma um Head­‑up display de realidade aumentada.

No tátil central, de 14,9”, permite desfrutar de videojogos graças à tecnologia Air Console, que converte o smartphone num comando.

Dinamicamente conta com estabilização ativa do adornar da carroçaria, condução semiautónoma de nível 3, graças ao assistente Driving Assistant Professional, e estacionamento remoto a partir do telefone, entre outros.

70 Carros

A gama de motorizações contempla híbridos leves e plug­‑in, e dois elétricos. A eficiência é uma máxima num modelo que revela o equilíbrio perfeito entre o conforto do Série 7 e o dinamismo do Série 3.

A ALEMANHA MANDA Neste tão exclusivo nicho de berlinas Premium, as marcas alemãs continuam a ser uma referência. A nova Classe E da Mercedes­‑Benz

chegou quase ao mesmo tempo e também deu um grande salto qualitativo com versões mild­‑hybrid e híbridos plug­‑in, como o Audi A6, muito competitivo pese a sua veterania. O Lexus ES também é um clássico nesta classe, com uma gama exclusivamente híbrida. Por sua vez, o DS 9 prioriza o glamour francês, enquanto os Jaguar XF e Volvo S90 continuam a ser alternativas válidas e viáveis, ainda que o passar do tempo comece a pesar na fatura.

Carros 71

DOSSIER

S6, que conta com uma tiptronic de oito relações por conversor de binário. Além disso, pode dispor de suspensão pneumática, direção integral (ou seja, também nas rodas traseiras), faróis Full LED matriciais... Está à venda a partir de 67.413 €

AUDI A6 Mede 4,94 metros, propõe cinco confortáveis lugares e uma bagageira de 530 litros. Contempla uma versão a gasolina de 265 CV e três Diesel com 204, 245 e 344 CV. Curiosamente, o mais potente e desportivo da família é o Diesel S6 TDI. Todos combinam hibridação ligeira mild­‑hybrid. Além destes, acrescenta dois híbridos plug­‑in com 299 e 367 CV, cujo sistema elétrico é alimentado por uma bateria de 17,9 kWh que lhes permite anunciar 72 km de autonomia elétrica. Toda a gama A6 recorre à tração integral quattro, com exceção da versão de entrada Diesel que também está disponível com tração dianteira. Em todo o caso, a caixa é automática S Tronic de dupla embraiagem e sete velocidades em todos, salvo no

DS 9 Se procura luxo e “savoir­‑faire” francês, a alternativa é o DS 9, uma berlina de grandes dimensões (4,93 m de comprimento) e cinco confortáveis lugares com bagageira de 510 litros. O interior exibe qualidade artesanal e vários ambientes de configuração. Atualmente a oferta deste modelo reduz­‑se a duas eficientes versões híbridas plug­‑in, a E­‑TENSE de acesso com 250 CV e tração dianteira e a mais potente de 360 CV com tração integral ao incorporar um segundo motor elétrico no eixo traseiro; a caixa é sempre automática por conversor de binário e oito relações. Em ambos, a bateria é de 15,6 kWh para registar 75 km em modo elétrico e admite cargas de até 7,4 kW (demora 1h45 a completar a operação). Contempla elementos muito avançados, como uma suspensão que recebe informação de uma câmara 72 Carros

Mild-hybrid e PHEV

dianteira para detetar imperfeições do asfalto. Desta forma, ajusta a taragem dos amortecedores para incrementar o conforto a cada instante. Propõe ainda sistema de visão noturna, faróis adaptativos em LED matriciais, assistente de estacionamento automatizado, equipamento de som de alta fidelidade desenvolvido pela FOCAL ou uma completa e atualizada oferta multimédia, ChatGPT incluído. É proposto a partir de 70.235 €.

Até 360 CV PHEV

JAGUAR XF

Desde 70.514 €

A Jaguar já anunciou que será uma marca exclusivamente elétrica em 2025, com novas plataformas e preços acima dos 100 mil euros. Até lá podemos desfrutar de luxuosos e apaixonantes modelos térmicos. Um dos mais representativos é o XF, posicionado no topo da gama da marca britânica. Mede 4,94 metros de comprimento e o interior revela uma atmosfera de perfil desportivo e notável qualidade… com uma bagageira que não ultrapassa os 344 litros. A atual gama Jaguar XF contempla apenas as motorizações a gasolina P250, de 250 CV, e turbodiesel D200, com 204. Em ambas recorre a mecânicas de dois litros e quatro

Gasolina e Diesel

LEXUS ES

Desde 67.882 €

Sinónimo de berlina luxuosa, confortável e eficiente, a experiência da Lexus com o seu ES transforma­‑se numa excelente solição. Presume de acabamentos artesanais, mede 4,98 metros de comprimento e contempla uma bagageira de 454 litros (valor apenas correto). Dá para escolher entre cinco acabamentos, sempre associados à versão mecânica 300h. Um híbrido autorecarregável de 218 CV com motor a gasolina de 2.5 litros e 178 CV e uma unidade elétrica de 120 CV. Ambos os propulsores estão posicionados à frente, a bateria debaixo do banco traseiro e a tração é traseira. A caixa de velocidades baseia­ ‑se num sistema de engrenagens planetárias pouco convincente quando se acelera com veemência: dá demasiada rotação ao motor sem a consequente velocidade. Funciona muito melhor em cidade ou em manobras urbanas. Aos comandos, ecrã tátil de 12,3” com Apple CarPlay sem fios e Android Auto, multimédia Lexus Link Pro ligado à internet… Há versões nas quais os

cilindros turbo, a uma caixa de velocidades automática ZF por conversor de binário e oito relações e à propulsão traseira. O Diesel associa hibridação ligeira de 48V. Com a última renovação chegou o sistema multimédia Pivi Pro, muito mais completo em funções e intuitivo de acionar. Conta ainda com um sofisticado sistema de cancelamento de ruído na cabina e retrovisor central digital que fornece imagens recolhidas por uma câmara montada atrás. Disponível deste 70.514 €.

retrovisores exteriores são câmaras de vídeo e ainda um acabamento F­‑Sport com suspensão de firmeza variável, contudo sem alterações de potência e rendimento. Apesar do seu tamanho, anuncia consumos de 5,1 l/100 km. Os preços começam nos 67.882 €.

Híbrido con 218 CV Carros 73

DOSSIER

MERCEDES­‑BENZ CLASSE E Mede 4,95 metros e apresenta uma tecnologia tão avançada que inclusive supera em certos aspetos o Classe S; a sua dotação tecnológica é de excelência. Destacamos elementos como o assistente multimédia MBUX de terceira geração, um terceiro ecrã digital à frente do passageiro que fica mais escuro quando deteta que o condutor está a olhar para ele, ou o sistema de Inteligência Artificial que aprende hábitos de utilização que os ocupantes realizam diariamente no veículo. A gama passa por uma versão a gasolina com 204 CV e outra Diesel com 197 CV, ambas mild­ ‑hybrid. A partir daí surge um híbrido plug­‑in de 313 CV e bateria de 25,4 kWh, que anuncia uma autonomia elétrica de 106 km. A caixa é sempre automática de nove velocidades 9G­‑Tronic, enquanto o Diesel pode

Até 313 CV

ser combinado com tração integral 4Matic. Mais para a frente, chegarão novas motorizações. O chassis pode ter suspensão pneumática e direção às quatro rodas (em opção), uma boa ajuda para manobrar um carro com o seu comprimento. Lá dentro, qualidade acima da média, mais espaço na zona traseira que no antecessor e uma bagageira com uns generosos 540 litros (370 nos PHEV, muito pouco). À venda desde 62.750 €.

Mild-hybrid e PHEV

Desde 76.753 €

VOLVO S90

É um modelo veterano porque, apesar das sucessivas atualizações, continua a ser basicamente o mesmo automóvel que foi lançado em 2016. Independentemente disso, é competitivo para quem procura uma berlina confortável e segura. Mede 4,97 m de comprimento, disponibiliza 5 lugares (o central, justo) e avançados elementos como um sistema de purificação do ar, Google integrado, áudio Premium ‘made in’ Bowers & Wilkins, câmara 360º, controlo do ângulo morto, nível 2 de condução autónoma… Atualmente, a gama mecânica do S90 está reduzida a duas versões, uma híbrida plug­‑in T8 com 455 CV (autonomia sem emissões de cerca de 60 km) e uma turbodiesel com 235 CV, hibridação ligeira de 48V, tração integral e caixa automática por conversor de binário e oito velocidades. Os preços do S90 começam nos 76.753 €.

Híbrido plug-in e Diesel

74 Carros

BMW i5 elétrico

BMW I5 Os tempos mudam e a eletrificação já é uma máxima em todos os lançamentos de novos modelos. Por isso, a Série 5 contempla duas versões denominadas i5. Medem o mesmo que os outros Série 5 (5,06 m de comprimento) e apresentam­‑se nas versões eDrive40 de 340 CV, com propulsão traseira e bateria de 83,9 kWh (81,2 úteis) para uma autonomia oficial de 579 km (a partir de 77 mil euros); e M60 xDrive, quase um M5 sem emissões que reclama 601 CV e que, com dois motores (tração integral), anuncia um raio de ação de 515 km (116.500 €) a partir da mesma bateria. Esta última variante acelera dos 0 aos 100

MERCEDES EQE

km/h em 3,8 segundos (!). O i5 admite carregamentos a 205 kW em corrente contínua para armazenar 80% de energia em apenas 30 minutos. Inclui uma função dos modos de condução dentro do escalão Efficiency, o chamado Max Range, que aumenta em 25% a autonomia em troca de limitar a potência, fixar a velocidade máxima em 90 km/h e sacrificar elementos de conforto como a climatização. O interior, que segue a linha estreada pelo i7, é amplo e conta com uma notável bagageira de 490 litros. O i5 pode montar suspensão desportiva M mais firme, amortecedores adaptativos, direção no eixo traseiro, barras estabilizadoras

517 CV

BYD HAN ativas ou um equipamento de travões assinados pela M. Mas, este novo nicho de berlinas elétricas de alta gama cresce, como é óbvio. Assim, surgem rivais do calibre do Mercedes­‑Benz EQE, o Tesla Model S ou o recém­

Até 613 km de autonomia

‑chegado BYD Han. O EQE chega aos 4,95 metros de comprimento e propõe versões com 245, 292, 476 e 625 CV, as duas últimas com assinatura AMG e tração integral 4Matic. A sua bateria tem uma capacidade útil de 90,6 kWh para uma autonomia de 613 km, no melhor cenário; disponível deste 76.900 €. Igualmente com cinco metros, o exótico Han propõe 517 CV de potência e 521 km de autonomia; preços a partir dos 72.570 €. Por fim, o sempre eficiente Model S, com 604 km de autonomia e até 1.020 CV na declinação Plaid, ou modelos de corte mais desportivo, como os Audi e­‑tron GT e Porsche Taycan.

TESLA MODEL S Até 1.020 CV

Carros 75

195 195 210 210 210 206

9,9 9,9 8,8 8,8 8,8 6,2

500 500 500 500 500 385

230 283 198 216

5,7 3,8 8,8 6,6

525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

ASTON MARTIN Vantage

Euro NCAP: N.D.

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster Rapide S 6.0 Touchtronic 2 Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

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AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S Advanced 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI S tronic S Line 5p Sportback 40 TFSI S tronic S Line 5p allstreet 25 TFSI 5p allstreet 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

124 127 129 133 147 129 141

186 203 203 222 245 187 198

10,9 9,4 9,4 7,7 6,5 11,1 9,9

335 335 335 335 335 335 335

125 120 129 183 24 26 115 123 122 122 112 126 112 119

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 210 210

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 10,1 10,1

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 425 425

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic S4 TDI quattro Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant S4 TDI quattro Avant RS4 TFSI quattro tiptronic Allroad 40 TDI quattro

122 123 136 185 126 128 137 186 220 150

210 210 210 250 210 210 210 250 250 232

9,5 8,2 7,4 4,8 9,8 8,5 7,6 4,7 4,1 7,3

460 460 460 420 495 495 495 495 495 495

Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Sportback 40 TDI S tronic Sportback S5 TDI quattro Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

50.441 1.968 136 52.589 1.968 163 56.969 1.968 204 100.434 2.967 341 123.802 2.894 450 58.992 1.968 204 68.176 1.968 204

123 125 135 186 217 133 152

210 210 210 250 250 210 243

8,4 7,4 4,6 3,9 6,9 7,6

465 465 465 430 435 450 370

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Advanced Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe S tronic Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Advanced Sportback 35 TDI S tronic S Line Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic S Line A4

A5

76 Carros

Euro NCAP: N.D.

4,7 4,8 5,2 7,1 9,6 5,1 5,8

Q2

30 TFSI 35 TFSI S tronic Advanced 30 TDI 30 TDI S tronic Advanced 35 TDI S tronic S Line SQ2 Q3

35 TFSI S tronic 45 TFSIe S tronic 35 TDI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback 45 TFSIe S tronic Sportback 35 TDI S tronic Q5

50 TFSIe quattro S tronic 35 TDI S tronic Advanced 40 TDI S tronic S Line SQ5 TDI quattro tiptronic Sportback 50 TFSIe quattro S tronic Sportback 55 TFSIe quattro S tronic Sportback 35 TDI S tronic Sportback 40 TDI S tronic S Line Sportback SQ5 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 45 TDI quattro tiptronic 50 TDI quattro tiptronic Q8

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic

Euro NCAP: N.D.

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

TT

Euro NCAP: ★★★★

R8

Euro NCAP: N.D.

Roadster 45 TFSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

230 6,2 775 229 7,1 775 241 6,3 775

60.166 1.984 245 7,3 166 250 5,1

-

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2

350 350 350 350 420 420 420 420 440

VELOCIDADE MÁXIMA

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

CO2

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

CO2

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

POTÊNCIA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

465 550 550 510 455 455 510 510 500

CILINDRADA

239 6,1 213 9,0 222 7,6 250 5,1 239 6,1 239 213 9,0 222 7,6 250 5,1

PREÇO

530 380 530 530 380 530

PREÇO

9,6 7,3 9,2 9,6 7,3 9,3

MODELO

211 210 207 280 210 205

Euro NCAP: N.D.

MODELO

405 405 405 405 405 355

VELOCIDADE MÁXIMA

11,2 8,6 9,9 10,3 8,4 4,9

CO2

197 218 202 201 216 250

VELOCIDADE MÁXIMA

390 390 505 505 505

CONSUMO MISTO

4,6 4,7 5,9 5,9 3,8

CO2

250 250 250 250 250

POTÊNCIA

135.975 2.995 449 1,9 42 138.372 2.995 449 1,9 44 136.137 2.967 286 7,3 190 140.320 2.967 286 7,4 193 185.863 3.996 571 11,5 260 Euro NCAP: ★★★★★ 33.200 999 110 5,8 130 38.562 1.468 150 6,1 137 34.432 1.968 116 4,7 124 38.392 1.968 116 4,8 126 43.384 1.968 150 4,9 128 55.327 1.984 301 8,3 188 Euro NCAP: ★★★★★ 44.542 1.498 150 6,3 142 52.191 1.395 245 1,3 30 50.253 1.968 150 5,0 131 49.757 1.498 150 6,6 148 55.626 1.395 245 1,4 31 52.662 1.968 150 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 67.318 1.984 299 1,6 35 65.153 1.968 163 5,6 147 73.105 1.968 206 6,3 165 109.341 2.967 341 8,1 213 70.032 1.984 299 1,6 36 79.286 1.984 367 1,6 37 67.661 1.968 163 5,7 148 75.441 1.968 206 6,3 166 111.616 2.967 341 8,1 213 Euro NCAP: ★★★★ 96.370 2.967 373 1,8 48 87.512 2.967 231 7,8 216 95.870 2.967 286 7,9 218

A8

60 TFSIe quattro 3.0 tiptronic 60 TFSIe quattro 3.0 tiptronic Longo 50 TDI quattro 50 TDI quattro Longo S8 TFSI quattro 4.0

Q7

25.128 999 95 5,5 26.827 999 110 5,6 27.999 999 110 5,7 33.969 1.498 150 5,9 36.945 1.984 207 6,5 27.817 999 95 5,7 30.821 999 110 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 30.463 999 110 5,5 33.760 999 110 5,3 40.255 1.498 150 5,7 65.046 1.984 310 8,1 40.833 1.395 204 1,1 44.125 1.395 245 1,2 34.270 1.968 116 4,4 38.567 1.968 116 4,7 46.081 1.968 150 4,6 31.062 999 110 5,4 33.064 999 110 4,9 40.855 1.498 150 5,6 34.821 1.968 116 4,3 39.983 1.968 116 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 47.948 1.968 136 4,7 49.005 1.968 163 4,7 57.036 1.968 204 5,2 97.571 2.967 341 7,0 49.263 1.968 136 4,8 52.051 1.968 163 4,9 57.148 1.968 204 5,2 100.691 2.967 341 7,2 117.118 2.967 450 9,7 62.339 1.968 204 5,7

535 380 380 535 535

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S tronic 55 TFSIe quattro S tronic S7 TDI quattro Tiptronic RS7 Plus 4.0 TFSI quattro Tiptronic

CAPACIDADE DA MALA

480 480 480 480

8,3 6,3 5,7 5,1 3,6

A7 Sportback

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto

ACELERAÇÃO

5,2 3,9 8,2 6,8

245 250 250 250 250

Euro NCAP: ★★★★★

CAPACIDADE DA MALA

240 307 220 235

76.372 1.968 204 5,5 146 82.617 1.984 299 1,3 30 82.617 1.984 367 1,4 31 123.269 2.967 344 7,2 187 181.183 3.996 600 12,1 247

A6

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S Tronic 55 TFSIe quattro S Tronic S6 TDI quattro Tiptronic Avant 40 TDI S tronic Avant 50 TFSIe quattro S Tronic Avant 55 TFSIe quattro S Tronic Avant S6 TDI quattro Tiptronic Avant RS6 TFSI quattro Avant RS6 TFSI quattro Performance Allroad 40 TDI quattro S tronic Allroad 50 TDI quattro Tiptronic Allroad 55 TDI quattro Tiptronic

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

7,4 156 225 6,7 185

CAPACIDADE DA MALA

185 185 185 185 185

ACELERAÇÃO

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

185 185 185 185 185

530 360 360 530 565 565 565 530 565 565 565 565 565

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

8,1 6,2 5,6 5,5 8,3 6,2 5,6 5,5 3,6 3,4 7,8 5,8 5,2

CILINDRADA

CO2 CO2

210 218 2225 225 225

246 250 250 250 241 250 250 250 250 280 237 250 250

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

Euro NCAP: ★★★★★ 59.550 1.995 280 7,6 173 122.877 2.891 510 10,0 226 53.350 2.143 160 5,0 131 63.350 2.143 210 5,5 144 Euro NCAP: N.D. 38.343 1.469 130 5,9 135 39.151 1.469 130 5,9 139 45.350 1.469 160 6,1 136 41.128 1.469 160 6,1 139 41.128 1.469 160 6,1 139 51.799 1.332 280 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 68.150 1.995 280 8,5 192 143.391 2.891 510 11,8 267 62.150 2.143 160 5,7 150 72.150 2.143 210 6,1 159

154 153 158 156 156

67.392 1.968 204 5,4 142 71.399 1.984 299 1,1 26 79.347 1.984 367 1,2 28 117.492 2.967 344 7,0 183 70.463 1.968 204 5,6 147 73.725 1.984 299 1,4 33 81.690 1.984 367 1,4 33 121.423 2.967 344 7,2 188 172.494 3.996 600 12,2 278 181.612 3.996 630 12,3 280 77.692 1.968 204 5,8 153 95.383 2.967 286 6,7 175 95.383 2.967 349 7,0 182

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280cv Q4 AT8 Super 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD 160cv AT8 Super 2.2 JTD Q4 AT8 Ti Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Ti FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Plug-in Hybrid Q4 Edizione Special Stelvio 2.0 Turbo Q4 AT8 Super 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD AT8 Super 2.2 JTD Q6 AT8 Ti

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

MODELO

PREÇO PREÇO

MODELO MODELO

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços GUIA DE PREÇOS

mo

35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon 1.5 eTSI 150 CV DSG 1.4 e-Hybrid 204 CV PHEV 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV

Euro NCAP: N.D. 36.282 1.498 150 5,9 127 214 8,7 380 44.195 1.395 204 1,1 24 220 7,5 270 44.704 1.395 245 1,3 29 225 6,7 270

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Hybrid 140 Extreme 7 Lug. 28.850 1.598 140 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

8,7 197 247 4,9 485 6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6 4,9

128 120 128 120 110

185 175 185 175 167

10,5 13,0 10,5 13,0 10,1

708 708 565 565 595

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 181 10,9 350 135 196 10,5 350 133 196 10,5 350 137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

22 35

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

-

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p

108 108 136 134 130 130

183 196 232 170 183 196

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4

290 290 290 303 303 303

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 19.297 998 125 4,3 29.153 1.497 200 6,0 17.387 1.084 85 6,0 19.101 998 100 5,8 19.863 998 125 5,8

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185

1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

6,1 129 216 8,9 620 1,1 24 220 7,7 470 1,4 31 225 7,0 470

DS DS 3 Euro NCAP: N.D. PureTech 100 32.025 1.199 100 5,5 PureTech 130 EAT8 34.875 1.199 130 6,0 BlueHDi 130 EAT8 37.615 1.499 130 5,1 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 68.335 1.598 250 1,0 E-Tense 4x4 360 81.485 1.598 360 1,5 FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

SportsTourer 1.5 eTSI 150 CV DSG 37.724 1.498 150 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 204 CV PHEV 42.425 1.395 204 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1 Ioniq Euro NCAP: ★★★★★ HEV 1.6 GDi 6DCT 31.900 1.580 141 4,5 PHEV 1.6 GDi 6DCT 39.175 1.580 141 1,1 Bayon Euro NCAP: N.D. 1.0 T-GDi Premium 20.950 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Premium 22.550 998 100 5,3 Kauai Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Premium 22.500 998 120 5,4 1.0 T-GDi N Line 24.400 998 120 5,4 HEV 1.6 GDi Premium 29.475 1.580 141 4,9 N 2.0 T-GDI Performance Pack 47.800 1.998 280 8,5 1.6 CRDi 48V N Line 31.475 1.598 136 4,3

CAPACIDADE DA MALA

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

250 3,9 440 250 3,9 440 250 5,1 440

ACELERAÇÃO

155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

201 232 175 195 170 181 191 170

9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341 122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

Carros 77

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 32.038 1.468 130 4Xe Plug-in Hybrid Limited 41.600 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 37.600 1.468 130 4Xe Plug-in Hybrid Night Eagle 46.900 1.332 190 Grand Cherokee Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 4Xe Summit Reserve 103.500 1.995 380 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 83.400 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264 KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave 1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Drive 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive Sportage 1.6 T-GDi ISG Drive 1.6 T-GDi HEV Tech 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 1.6 CRDi ISG Tch Urban

78 Carros

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

5,6 126 188 9,5 351 1,7 39 182 7,5 330 5,7 128 193 10,0 424 1,9 43 183 7,9 420 2,6 60

210 6,3 533

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5 26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 34.200 1.580 141 4,8 41.500 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 34.650 1.598 150 6,8 43.500 1.598 230 5,7 47.500 1.598 265 1,1 41.200 1.598 115 -

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 125 127 129

165 183 185 185

13,5 10,7 10,4 10,4

332 332 332 332

126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133

197 197 197 197 194 194 194

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3

358 358 358 358 358 358 358

MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 300 e Limousine 200 d Limousine 220 d Limousine 300 d Station 200 Station 300 e Station 200 d Station 220 d Station 300 d Station 220 d 4Matic All-Terrain Coupé 200 Coupé 300 Coupé 400 4Matic Coupé AMG 43 4Matic Coupé AMG 63 Coupé AMG 63 S Coupé 220 d Coupé 300 d Cabrio 200 Cabrio 300

VELOCIDADE MÁXIMA

ACELERAÇÃO

CAPACIDADE DA MALA

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 -

CO2

Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 153 193 8,6 813 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 38 193 8,7 809 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4 169 205 9,0 821

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

620 598 546 616 558

POTÊNCIA

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA

189 175 180 193 190

PREÇO

ACELERAÇÃO

151 135 129 127 31

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

CO2

Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

151 136 139 130

194 202 202 199

10,6 10,4 10,4 10,3

358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

207 250 188 204 217

9,1 5,3 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 136 31.800 1.332 163 6,0 136 34.064 1.332 163 5,8 137 42.950 1.332 218 1,0 22 63.550 1.991 306 7,9 189 83.850 1.991 421 8,5 203 31.400 1.950 116 4,6 116 40.968 1.950 150 4,8 128 33.300 1.332 163 5,9 134 35.564 1.332 163 5,9 136 44.400 1.332 218 1,0 22 67.750 1.991 306 7,7 173 33.000 1.950 116 4,7 125 39.950 1.950 116 4,7 124 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 137 36.200 1.332 163 6,1 137 45.150 1.332 218 1,0 24 33.800 1.950 116 4,9 130 41.750 1.950 150 4,9 129 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 133 42.414 1.332 163 6,0 135 51.500 1.332 218 1,0 22 65.000 1.991 306 7,7 173 85.100 1.991 421 8,4 191 39.700 1.950 116 5,0 130 45.950 1.950 150 4,8 127 50.300 1.950 190 4,9 129 41.150 1.332 163 6,0 136 52.550 1.332 218 1,0 24 65.750 1.991 306 7,9 189 87.650 1.991 421 8,9 203 40.600 1.950 116 5,1 133 46.950 1.950 150 5,0 130 51.400 1.950 190 5,1 133 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 152 53.950 1.332 218 1,4 31 64.000 1.991 306 8,3 198 82.800 1.991 421 9,5 215 42.650 1.950 116 5,4 141 49.250 1.950 150 5,4 141 55.850 1.950 190 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 160 71.700 1.991 306 8,9 202 44.000 1.950 116 5,5 145 50.900 1.950 150 5,5 145 58.600 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.750 1.496 204 6,2 144 57.500 1.999 313 0,5 13 53.400 1.993 163 4,5 118 54.450 1.993 200 5,0 118 60.300 1.993 265 5,0 133 50.550 1.496 204 6,6 150 59.050 1.999 313 0,6 14 55.250 1.993 163 4,7 124 56.350 1.993 200 4,7 123 62.100 1.993 265 5,2 136 62.700 1.993 200 5,0 131 53.850 1.497 184 7,1 160 64.500 1.991 258 7,2 163 89.200 2.996 333 - 198 87.950 2.996 390 9,6 219 118.450 3.982 476 10,7 244 126.900 3.982 510 10,8 246 57.000 1.950 194 5,1 133 61.750 1.950 245 5,5 144 62.000 1.497 184 7,5 170 73.400 1.991 258 7,6 174

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335 210 5,9 454 220 4,5 454 210 6,4 454

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129

185 205 228 250 192 212

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9

360 360 360 360 360 360

NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 GSE 51.090 1.598 225 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4 1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 GSE 60.392 1.598 300 1,2 PEUGEOT 208 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 2008 1.2 PureTech 100 Active 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 308 1.2 PureTech 110 Active Pack 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack Hybrid 225cv e-EAT8 GT SW 1.2 PureTech 110 Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 18.740 1.199 75 5,3 20.960 1.199 100 5,3 25.440 1.199 130 5,6 26.640 1.499 100 4,1 Euro NCAP: ★★★★★ 23.070 1.199 100 5,6 25.220 1.199 130 5,6 27.770 1.199 130 6,0 33.420 1.199 155 6,1 27.570 1.499 100 4,5 31.470 1.499 130 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 1.199 110 5,5 26.470 1.199 130 5,4 30.770 1.199 130 5,0 29.750 1.499 130 4,6 34.050 1.499 130 4,7 37.800 1.598 180 1,1 44.850 1.598 225 1,2 26.750 1.199 110 5,5

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 132 168 14,0 422 132 204 8,5 422 30 170 10,1 375 46

162 10,9 404

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 25 119 119 119

210 210 209 209 225 235 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 7,5 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 144 30 29 134 27

188 188 225 240 192 235

10,1 10,3 8,9 6,1 11,3 6,1

514 514 390 390 514 390

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133

200 210 205 204 206 225 235 200

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 -

412 412 412 412 412 361 361 608

CAPACIDADE DA MALA

6,3 5,3 4,2 4,9

15.950 1.193 80 5,3 16.950 1.193 80 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 24.590 999 90 6,0 29.990 1.333 160 5,8 37.390 1.598 160 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 53.000 2.360 188 2,0

ACELERAÇÃO

238 250 250 250

1.2 Intense 5MT 1.2 Intense CVT ASX 1.0 MPI-T Inform 1.3 MHEV 7DCT Intense 1.6 PHEV AT Intense Eclipse Cross PHEV

Euro NCAP: N.D.

VELOCIDADE MÁXIMA

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

MITSUBISHI Space Star

SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 408 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure 33.300 1.199 130 6,0 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 Allure 42.650 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8 Allure Pack 45.400 1.598 225 1,2 508 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 45.000 1.499 130 5,0 Plug-in Hybrid 180 CV Allure 52.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 180 CV GT 54.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 CV Allure 53.515 1.598 225 1,1 Peugeot Sport Engineered (PSE) 70.265 1.598 360 1,8 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 46.600 1.499 130 5,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV Allure 53.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV GT 55.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 225 CV Allure 55.115 1.598 225 1,2 SW 508 Peugeot Sport Engineered 71.865 1.598 360 1,8 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0

CO2

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

CONSUMO MISTO

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

POTÊNCIA

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

CILINDRADA

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

PREÇO

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

136 225 7,6 360 147 222 7,4 360

MODELO

550 350 550 550 350 550 505 505

CAPACIDADE DA MALA

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

ACELERAÇÃO

250 250 250 250 250 250 250 250

VELOCIDADE MÁXIMA

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CO2

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

CONSUMO MISTO

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

POTÊNCIA

360 360 360 360 360 360

CILINDRADA

5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 280 233 250

MODELO

ACELERAÇÃO

Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180 Classe G Euro NCAP: N.D. 500 191.950 3.982 422 15,0 339 AMG G 63 244.100 3.982 585 15,1 373 400 d 182.600 2.925 330 11,0 292

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

127 143 123 124 25 26

210 205 203 205 225 235

10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

136 210 11,5 471 26 225 8,4 471 24 233 7,9 471 131 26 28 25 40 135 27 29 26 46

208 230 230 240 250 206 230 230 240 250

11,1 8,2 8,2 7,9 5,2 11,4 8,3 8,3 8,0 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 285 293 315 275 285 293 308

5,1 4,6 4,5 3,4 5,1 4,6 4,5 3,4

184 184 184 136 122 122 122 150

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 296

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,2

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

232 232 259 272

6,4 6,4 4,8 4,5

458 458 458 458

248 273 254 248 273 254

6,0 5,0 4,9 5,7 4,7 4,9

698 698 545 554 554 404

PORSCHE 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 80.846 1.988 300 9,3 212 Cayman S 101.239 2.497 350 10,0 228 Cayman GTS 4.0 132.605 3.996 400 10,9 247 Cayman GT4 RS 214.955 3.996 500 13,2 299 Boxster 82.937 1.988 300 9,4 212 Boxster S 103.550 2.497 350 10,1 229 Boxster GTS 4.0 134.697 3.995 400 11,1 247 Spyder 213.586 3.996 500 13,0 294 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 152.925 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 161.270 2.981 385 10,3 234 Carrera S 172.378 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 180.770 2.981 450 10,2 231 Carrera GTS 192.644 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 201.037 2.981 450 10,5 237 Carrera Cabriolet 170.600 2.981 385 10,5 236 Carrera 4 Cabriolet 178.992 2.981 385 10,5 237 Carrera S Cabriolet 187.960 2.981 450 10,6 241 Carrera 4 S Cabriolet 196.351 2.981 450 10,7 242 Carrera GTS Cabriolet 208.500 2.981 480 10,9 248 Carrera 4 GTS Cabriolet 216.892 2.981 480 11,0 249 Targa 4 179.266 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 194.708 2.981 450 10,4 236 Turbo 265.721 3.745 580 12,0 271 Turbo S 299.418 3.745 650 12,0 271 Turbo Cabriolet 280.838 3.745 580 12,1 275 Turbo S Cabriolet 314.536 3.745 650 12,1 275 GT3 252.214 3.996 510 13,0 294 GT3 RS 312.426 3.996 525 13,4 305 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 127.088 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 131.948 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 145.195 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 154.015 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 197.624 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 250.342 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 126.617 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 154.155 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 227.251 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 138.731 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 161.951 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 201.946 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 255.979 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 129.570 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 157.600 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 231.682 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 88.911 1.984 265 10,1 228 Macan T 94.318 1.984 265 10,1 229 Macan S 115.383 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 133.656 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 124.360 2.995 353 10,8 246 Cayenne S 159.750 3.996 474 12,4 282 Cayenne E-Hybrid 112.197 2.995 470 1,5 33 Cayenne Coupé 128.361 2.995 353 10,9 247 Cayenne Coupé S 165.121 3.996 474 12,5 284 Cayenne Coupé E-Hybrid 115.272 2.995 470 1,5 33 RENAULT Twingo

TCe 65 Zen Clio 1.0 SCe 65 Zen 1.0 TCe 90 Zen

Euro NCAP: N.D.

13.560 999 65 5,2 117 151 14,5 174 Euro NCAP: ★★★★★ 18.200 999 65 5,2 118 160 17,1 340 19.400 999 90 5,2 116 180 12,2 340

Carros 79

SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

175 175 210 174

10,0 10,0 9,9 8,4

430 430 430 430

104 175 8,8 477 104 175 8,8 477

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 19.255 999 95 4,7 117 20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p Scala

1.0 TSI 95 Ambition

80 Carros

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 467

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 5,1 20.954 1.197 83 5,5 20.151 1.197 83 5,4 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 4,7 20.451 1.197 83 4,7 20.867 1.197 83 5,1 27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

Kodiaq

143 139 144 150 143 150 168

194 220 237 192 218 235 233

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

120 120 124 125 132

181 194 193 193 192

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

132 138 129 146

190 211 192 204

11,2 8,8 10,6 8,7

521 521 521 521

171 163 179 191 211

197 198 195 209 212

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

114 165 12,7 260 124 155 12,4 260 123 165 12,8 204 106 106 115 125

180 180 175 210

13,1 13,1 12,2 9,1

265 265 265 265

120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.8 Hybrid Comfort 5p 33.830 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid Comfort Plus 5p 36.070 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid GR Sport 5p 38.250 1.798 140 4,4 HB 2.0 Hybrid GR Sport 5p 41.630 1.987 197 4,6 HB 2.0 Hybrid Exclusive 5p 42.930 1.987 197 4,6 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort 35.230 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort Plus 37.470 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid GR Sport 39.650 1.798 140 4,5 Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport 43.030 1.987 197 4,6 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 34.380 1.798 140 4,4

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 100 100 100 104 104 101 101 101 105 99

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

9,2 9,2 9,2 7,4 7,4 9,2 9,2 9,2 7,5 9,3

361 361 361 361 361 596 596 596 581 471

VOLKSWAGEN Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV Life 23.085 999 95 5,2 1.0 TSI 95 CV DSG Life 25.378 999 95 5,5 GTI 38.358 1.984 207 6,5 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV Life 29.488 999 110 5,4 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 32.467 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 38.185 1.498 150 5,5 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 50.973 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 60.522 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 62.627 1.984 320 7,8 2.0 TDI 115 CV Life 36.192 1.968 115 4,2 2.0 TDI 115 CV DSG Life 38.544 1.968 115 4,5 Variant 1.0 TSI 110 CV Life 30.204 999 110 5,5 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 30.632 1.498 130 5,5 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 33.650 1.498 130 5,9 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 36.651 1.968 115 4,6 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 39.085 1.968 115 4,5 Passat Euro NCAP: ★★★★★ Variant 2.0 TDI 122 CV DSG Business 49.176 1.968 122 4,9 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 50.757 1.968 150 4,8 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 55.765 1.968 150 4,6 2.0 TDI 200 CV DSG R-Line 60.568 1.968 200 5,2 R 82.277 1.984 320 8,9 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 50.223 1.968 150 4,9 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG R-Line 61.514 1.968 200 5,3 Shooting Break R 85.233 1.984 320 8,9 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 39.637 1.498 150 6,7 2.0 TDI 122 CV Confortline 48.374 1.968 122 5,1 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 58.440 1.968 150 5,3 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV Life 24.430 999 95 5,8 1.0 TSI 110 CV Life 23.598 999 110 5,7 1.0 TSI 110 CV DSG Life 25.259 999 110 6,2 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV 22.850 999 95 5,4 1.0 TSI 110 CV Life 27.077 999 110 5,4 1.0 TSI 110 CV DSG Life 28.937 999 110 5,9 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 27.385 999 110 5,9 1.5 TSI 150 CV DSG Life 35.648 1.498 150 6,1 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 59.104 1.984 300 8,6 2.0 TDI 115 CV Life 36.504 1.968 115 4,7 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 40.707 1.498 150 6,3 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 36.979 1.498 130 6,3 1.5 TSI 150 CV DSG Life 41.934 1.498 150 6,6 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Life 49.379 1.968 150 5,7 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 110.077 2.967 286 8,2

99

180 9,3 471

CAPACIDADE DA MALA

140 140 139 104

Karoq

1.0 TSI 110 1.5 TSI Sportline 2.0 TDI 116 DSG 2.0 TDI 150 DSG

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

ACELERAÇÃO

513 513 513 480 480

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

VELOCIDADE MÁXIMA

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

202 220 250 203 218 230 200 218 250 201 218 218 228

Sedan 1.8 Hybrid Exclusive 4p 36.380 1.798 140 4,4 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0

CO2

205 205 205 172 172

Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

125 130 169 125 138 147 131 136 175 131 143 164 152

CONSUMO MISTO

131 131 131 111 111

Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout

467 467 467 467

POTÊNCIA

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

9,8 9,9 10,1 10,1

CILINDRADA

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

201 199 201 200

PREÇO

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

128 135 128 134

MODELO

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

CAPACIDADE DA MALA

422 422 422 422 422 305 422

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG

ACELERAÇÃO

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

Octavia

VELOCIDADE MÁXIMA

168 173 196 196 204 170 173

22.815 999 116 5,2 24.735 999 116 5,5 26.497 1.598 116 4,7 27.703 1.598 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 26.228 1.498 150 5,2 38.975 1.984 245 6,9 26.859 1.598 115 4,6 31.431 1.968 150 4,9 42.607 1.968 184 5,8 22.289 999 115 4,7 26.997 1.498 150 5,5 39.731 1.984 245 7,1 28.194 1.598 115 4,8 33.029 1.968 150 5,1 47.174 1.968 184 6,3 44.086 1.968 184 6,0 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 34.333 1.968 150 4,9 40.391 1.968 190 5,1 37.964 1.968 120 5,4 35.982 1.968 150 5,1 48.799 1.968 190 5,4 54.555 1.968 190 6,0 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 22.348 999 116 5,0 24.068 999 116 4,9 26.981 1.598 116 4,8 28.548 1.598 116 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 32.112 999 110 5,8 39.224 1.498 150 6,1 41.321 1.968 116 4,9 47.252 1.968 150 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 40.410 1.968 150 5,6 54.763 1.968 150 5,8 62.830 1.968 190 6,8 74.533 1.968 240 7,1

CO2

133 135 133 134 133 112 33

1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

CONSUMO MISTO

340 340 340 340 340 254 340

POTÊNCIA

12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA

180 187 188 188 205 186 178

PREÇO

ACELERAÇÃO

116 116 108 108 121 99 108

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Austral Euro NCAP: ★★★★★ mild hybrid 140 equilibre 34.200 1.333 140 6,2 mild hybrid 140 Auto techno 37.700 1.333 140 6,2 mild hybrid 160 techno esprit Alpine 39.700 1.333 160 6,1 E-Tech full hybrid 200 techno 41.700 1.199 200 4,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 5 lug.

45.500 1.199 200 4,6 E-Tech full hybrid 200 techno 7 lug.

45.500 1.199 200 4,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

118 187 10,8 351 126 187 11,3 351 147 240 6,5 351 122 117 126 166 166 176 110 117 125 124 127 121 120

202 202 224 250 250 250 202 202 202 214 213 202 202

10,2 8,5 6,4 5,6 4,6 10,2 10,4 10,6 9,4 9,4 10,5 10,5

380 380 380 380 380 380 380 380 611 611 611 611 611

128 201 11,2 586 127 210 9,1 586 126 137 201 129 140 203

220 237 250 218 233 250

9,5 7,9 4,9 9,5 7,9 4,9

563 563 563 590 590 563

151 209 8,9 630 134 196 10,8 630 140 206 9,3 630 121 180 11,6 385 130 193 10,8 385 152 189 11,3 385 123 183 11,1 440 123 191 10,4 440 133 191 10,9 440 133 138 197 122 142

185 205 250 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 9,6

445 445 445 445 280

142 195 10,9 615 149 202 9,2 615 149 199 9,8 685 214 235 6,1 810

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

ABARTH 500e 500e Berlina 500e Cabrio

Euro NCAP: N.D. 38.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185 41.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185

AIWAYS U5 U5 Prime U6 U6

Euro NCAP: N.D. 40.569 204 63 16,6 410 160 7,8 477 Euro NCAP: N.D. 42.490 218 63 17,0 405 160 7,0 472

AUDI Q4 e-tron 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 40 150 kW Sportback 45 195 kW quattro Sportback 50 220 kW quattro Q8 e-tron 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced Sportback 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced e-tron GT quattro RS GT quattro

Euro NCAP: N.D. 58.260 204 82 16,9 520 60.859 265 82 17,4 505 64.254 299 82 17,3 506 59.559 204 82 16,6 531 61.159 265 82 17,1 512 65.559 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 79.842 340 95 20,3 488 91.112 408 114 20,7 578 82.511 340 95 19,7 500 93.781 408 114 20,1 594 Euro NCAP: N.D. 112.760 476 93,4 20,1 492 154.634 598 93,4 20,3 486

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

BYD Atto 3 Atto 3 Han Han Tang Tang

Euro NCAP: N.D. 41.990 204 60,4 15,6 420 160 7,3 440 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 18,5 521 180 3,9 410 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 23,8 400 180 4,6 440

CITROËN ë-C4 Feel Feel Pack ë-C4 X Feel Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 38.607 136 50 Euro NCAP: N.D. 40.185 136 50 40.545 136 50

CUPRA Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

JEEP Avenger Longitude Altitude

Euro NCAP: N.D. 37.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 39.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 59.550 228 77,4 16,5 528 80.700 585 77,4 20,6 424 Euro NCAP: N.D. 77.500 204 99,8 20,2 563 89.900 385 99,8 22,8 505

160 180 180 160 180 180

8,5 6,2 8,5 6,2

520 520 520 535 520 535

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line GT EV9 1º Edition GT Line

200 200 200 200

6,0 5,6 6,0 5,6

631 631 590 590

LEXUS RZ 450E Executive 450E Executive Plus

Euro NCAP: N.D. 74.250 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522 79.050 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522

MAZDA MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQE SUV 350 500 4Matic AMG 43 AMG 53 EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 + 580 4Matic AMG 53 4Matic+

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 91.950 292 90,6 18,5 565 103.600 408 90,6 19,3 540 129.900 476 90,6 23,1 469 145.038 628 90,6 23,2 452 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744 150.650 523 107,8 18,4 670 173.450 658 107,8 22,1 563

MG 4 51 kWh Standard 64 kWh Comfort 77 kWh Luxury Long Range XPower ZS 50 kWh Comfort 70 kWh Comfort Marvel R 70 kWh Comfort 70 kWh Performance AWD 5 50 kWh Comfort 61 kWh Comfort

Euro NCAP: N.D. 32.990 170 51 37.590 204 64 43.090 245 77 44.090 434 64 Euro NCAP: N.D. 35.990 177 50 40.990 156 70 Euro NCAP: N.D. 45.690 180 70 53.790 288 70 Euro NCAP: N.D. 37.790 177 50 41.190 156 61

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

OPEL Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

245 4,1 405 250 3,3 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

15,3 354 150 9,7 380 15,3 354 150 9,7 380 15,4 360 150 9,5 510 15,4 360 150 9,5 510

DACIA Spring Electric 45 Essential Electric 65 Extreme

Euro NCAP: ★ 20.400 45 27,4 13,9 230 125 19,1 290 22.050 65 27,4 - 220 - 290

DS DS 3 E-Tense

Euro NCAP: ★ 43.150 156 54 15,6 404 150 8,7 350

FIAT 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

17,0 350 16,0 450 16,5 520 18,7 385

167 7,8 475 185 8,5 520 185 7,3 520 260 3,5 480 185 9,4 828 200 5,3 828

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

210 210 210 240

6,7 4,9 4,3 3,7

580 580 580 580

180 5,1 500 210 210 210 220

6,6 6,2 4,3 3,8

610 610 610 610

160 160 180 200

7,7 7,9 6,5 3,8

363 363 363 363

17,3 320 175 8,6 448 17,8 440 175 8,6 448 19,4 402 200 7,9 448 20,9 370 200 4,9 448 17,9 320 185 7,7 479 17,5 400 185 7,7 479

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 96.909 326 79,2 20,3 432 119.003 435 79,2 21,0 409 145.637 517 93,4 20,3 504 170.769 625 93,4 22,8 453 205.209 625 93,4 24,2 417 107.396 380 93,4 22,4 456 124.538 490 93,4 22,6 452 172.245 625 93,4 22,3 457 206.685 625 93,4 24,4 419 97.893 326 79,2 20,1 433 119.987 435 79,2 20,4 441 146.621 517 93,4 20,9 491 171.753 626 93,4 20,9 492 206.193 626 93,4 22,5 458

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

SMART #1 Pro+ Premium

Euro NCAP: ★★★★ 40.950 272 66 16,8 440 180 6,7 313 44.450 272 66 16,8 440 180 6,7 313

TESLA Model 3 BEV RWD BEV Long Range RWD Model Y BEV RWD BEV Long Range 4WD BEV Performance 4WD Model S BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto Model X BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto

Euro NCAP: N.D. 39.995 283 60 14,4 510 43.995 351 75 14,7 602 Euro NCAP: N.D. 45.500 299 60 15,7 455 54.500 367 75 16,9 533 60.000 462 75 17,3 514 Euro NCAP: N.D. 109.500 670 100 17,5 634 134.500 1020 100 18,7 600 Euro NCAP: N.D. 118.495 670 100 19,1 576 138.500 1020 100 20,8 543

TOYOTA bZ4X 2WD Exclusive 2WD Premium

Euro NCAP: ★★★★ 52.990 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 56.190 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452

VOLKSWAGEN ID.3 Pro Confort Pro S ID.4 Pure Performance Pro 77 kWh Pro Performance 77 kWh GTX ID.5 Pro Pro Performance GTX ID.Buzz Pro

Euro NCAP: ★★★★★ 44.909 204 62 15,4 424 48.133 204 82 15,4 545 Euro NCAP: ★★★★★ 45.001 170 52 16,2 361 50.473 174 82 16,6 528 52.168 204 82 16,6 528 60.644 299 82 17,6 499 Euro NCAP: ★★★★★ 53.097 174 82 16,3 536 54.792 204 82 16,5 536 62.907 299 82 17,1 512 Euro NCAP: ★★★★★ 51.144 204 82 20,6 423

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

225 6,1 561 233 4,4 425 217 6,9 177 217 4,4 250 3,7 250 3,2 709 322 2,1 709 250 3,9 262 2,6

-

160 7,3 385 160 7,9 385 160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543 160 10,4 549 160 8,4 549 180 6,3 549 145 10,2 1121

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO muito particular e expressiva… são apenas detalhes de um SUV que oferece uma grande experiência de luxo. O equipamento está à altura e inclui um sistema multimédia que combina painel de instrumentos e ecrã central para um total de 27”, suspensão adaptativa, condução semiautónoma… A gama mecânica arranca nos 304 CV e alcança os 415 no 3.5 V6 topo de gama.

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência: Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

GENESIS GV80 COUPÉ

NOVO ESTILO

A gama Genesis não pára de crescer à espera de chegar em pleno ao mercado europeu.

A última incorporação da marca foi o GV80 Coupé, versão de carroçaria mais estilosa e desportiva a partir do original GV80, apresentado em 2020.

Assim, aproveitando o restyling de metade do ciclo de vida comercial do modelo, a marca de luxo coreana dá um passo firme com o GV80 Coupé, que chega para fazer frente a modelos consolidados no seu segmento, como os BMW X6 e Mercedes-Benz GLE Coupé.

Desenho desportivo, uma traseira

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Eduardo Cano, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Karam El Shenawy, Andrés Izurieta, Álvaro Ruiz e José Armando Gómez.

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho

EM MODO DESPORTIVO

Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Diretora de publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836

MERCEDES-BENZ CLASSE E L

OUTRA VEZ PARA A CHINA

Como vem sendo hábito, na China vemos carros que nunca chegarão à Europa seja de que forma for, e as versões de distância entre eixos alongada são disso um exemplo perfeito. É o caso deste MercedesBenz Classe E L, que é o mesmo que um Classe E de nova geração, mas cujo tamanho cresce até aos 5,09 metros (mais 14,3 cm) face ao modelo dito “normal”. Foram instaladas portas traseiras mais compridas e um logótipo que identifica a versão,

14,3 CM MAIS COMPRIDO

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701

as duas únicas formas de o distinguir de um Classe E “standard”… a menos que entremos lá dentro, pois a fila traseira é agora um salão repleto de requinte e bom gosto. Para além de mais espaço para os ocupantes, estes desfrutam de bancos reclináveis,

duplo carregador por indução…

Inclusive o banco do passageiro pode ser reclinado para gerar um espaço semelhante ao de um Classe S. De série incorpora suspensão pneumática e direção no eixo traseiro.

Um luxo!

Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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