Revista Carros e Motores #126

TOYOTA PRIUS HYBRID NOVA GERAÇÃO, AGORA HÍBRIDA PLUG-IN

APENAS

,95

Nº 126 ıı NOVEMBRO 2023 ıı MENSAL

(CONT.)

ESTREIA

CITROËËN CITRO

ë-C3 ëC3

PREÇO 23.300 €

AUTONOMIA 400 KM

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FIAT 600E

POTÊNCIA 460 CV

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BMW M2 COUPÉ

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PÓS -VENDA AUTONOMIA EV 85 KM

PREÇOS DESDE 18.490 €

AUTONOMIA EV 82 KM

CONTACTO

CONTACTO

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HONDA CR-V PLUG-IN HYBRID

MITSUBISH COLT

MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV

PREÇO 31.690 €

TESTE

TESTE

MERCEDES-BENZ E 220 D

CONSUMO 4,8 L/100 KM

PEUGEOT 2008 PURETECH 130 EAT8 GT

E AINDA...

• SKODA KODIAQ • TOYOTA YARIS HYBRID 130 • CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID 136 • OPEL ASTRA GSE • FORD FOCUS 2.3 ECOBOOST ST • HYUNDAI SANTA FE 1.6 HEV • AUDI A4 ALLROAD 40 TDI QUATTRO • VW AMAROK 2.0 TDI 4X4

NOVO BMW i5.

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Consumo de energia elétrica: 15,9 ­ 20,5 kWh/100km. Emissões de CO2 em g/km: 0.

Mais informações podem ser consultadas junto do IMT ou bmw.pt

SUMÁRIO

14

MITSUBISHI COLT

22

MAZDA MX-30 R-EV

50

TOYOTA PRIUS HYBRID

66

MERCEDES-BENZ E 220 D

Nº 126 II NOVEMBRO 2023

14. CONTACTO

MITSUBISHI COLT A marca nipónica aproveita as sinergias da Aliança para regressar ao segmento dos utilitários com um modelo igual ao Renault Clio, mas com motores somente a gasolina.

42

PEUGEOT 2008 PURETECH 130

22. CONTACTO

MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV A Mazda recupera o conceito de motor rotativo (Wankel) para criar uma versão híbrida plug-in para o MX-30. A potência total é de 170 CV e a autonomia elétrica de 85 km.

42. TESTE

PEUGEOT 2008 1.2 PURETECH 130 EAT8 GT Com imagem renovada e mais tecnologia, o best-seller de vendas da Peugeot apresenta-se com o seu motor de maior êxito, o 1.2 Puretech 130, aqui com caixa automática.

50. TESTE

TOYOTA PRIUS HYBRID PREMIUM Pioneiro entre os híbridos, o Prius transformase nesta quinta geração num híbrido plug-in com autonomia sem emissões de até 72 km. O exterior e o interior também estão diferentes.

66. TESTE

MERCEDES-BENZ E 220 D O novo Classe E herda muitas soluções do topo de gama Classe S para manter o seu estatuto premium. O motor turbodiesel de 197 CV garante condução apurada e baixos consumos.

E AINDA: 4. Superdesportivo: Bugatti Bolide 8. Atualidade 12. Estreia: Citroën ë-C3 16. Estreia: Toyota Yaris Hybrid 130 18. Contacto: Fiat 600e 24. Contacto: Honda CR-V Plug-in Hybrid 26. Estreia: Skoda Kodiaq 28. Contacto: Citroën C5 Aicross Hybrid 136 30. Contacto: Hyundai Santa Fe 1.6 HEV Vanguard + Luxury Pack 32. Contacto: VW Amarok 2.0 TDI 4x4 Style 34. Tecnologia: Dacia ECO-G 36. Frente a frente: Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Monte Carlo Edition vs. Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV R-Line 46. Teste: Opel Astra GSe 54. Teste: Ford Focus 2.3 Ecoboost 280 CV ST 58. Teste: Audi A4 Allroad 40 TDI Quattro 62. Teste: BMW M2 Coupé 70. Dossier: Lexus LBX frente a rivais 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

IUC: o antes e o depois de 2007 O Orçamento de Estado para 2024 traz consigo uma proposta de atualização/reforma do Imposto Único de Circulação (IUC) que está e irá dar muito que falar nos próximos tempos. E por proposta entenda-se que como o governo tem maioria absoluta, facilmente passa a definitiva. Na essência, o que o novo IUC propõe é a inclusão da taxa da componente ambiental (emissões de CO2) ao cálculo do imposto para veículos ligeiros com matrícula anterior a julho de 2007, com estes a serem severamente punidos. Ou seja, precisamente a mesma taxa que foi introduzida em julho de 2007 para todos os automóveis novos comercializados a partir dessa data. Olhando friamente para a decisão e tendo a vertente ambiental como fator determinante, a proposta até tem algum fundamento; os carros com mais idade poluem mais do que os novos. Isso é inequívoco. Agora, a verdade é que esta tomada de posição ou outra

do género já podia ter sido implementada há vários anos, tantos quantos aqueles que o governou acabou com Incentivo ao Abate (que parece que irá voltar) ou que aumentou consecutivamente os vários impostos relacionados com o automóvel, colocando o preço final de qualquer carro novo em valores nunca antes conhecidos. Na prática, dá a ideia que estava à espera da altura certa ou, então, desconhece a realidade de um país onde uma boa parte chega ao último dia do mês a contar os tostões. Não é à toa que a atual média do parque automóvel em Portugal é superior aos 13 anos, o que significa que cerca de três milhões de veículos (metade dos ligeiros de passageiros que pagaram IUC em 2022) foram matriculados antes de julho de 2007. Vai ser muito dinheiro, tanto para quem paga, como para os cofres do Estado…

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

BUGATTI BOLIDE

Sem limites

A Bugatti pisca o olho aqueles que clamam o seu regresso aos circuitos com um modelo exclusivo pensado apenas para rodar em pista sem restrições. Dizem que poderia cumprir a volta a Nurburgring em 5:23, a apenas 4 segundos do recorde absoluto do Porsche 919 Hybrid Evo.

A

Bugatti do século XXI nada tem a ver com a empresa fundada por Ettore Bugatti no primeiro terço do século XX. Não é que isso seja mau, são diferentes.

No inicio era um construtor que combinava o luxo dos seus modelos de estrada (o Type 41 Royale era uma espécie de “Titanic” com rodas na época) com a desportividade dos bólides de corrida, origem à qual remonta, precisamente, a alcunha coloquial de “buga” para se referir a um desportivo. E, ao lado dos seus levianos e endiabradamente rápidos T35 de corridas, Ettore podia dar­‑se ao luxo de fazer pouco dos seus rivais depois de os bater nos circuitos mais importantes, assegurando que os Bentley eram os “camiões mais rápidos do

4 Carros

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

mundo”. Um século depois, as duas marcas (Bugatti e Bentley) convivem dentro do Grupo Volkswagen, com a diferença da marca de Molsheim se ter transformado na rainha do exagero, defendendo uma “guerra” pelo carro de estrada mais potente e rápido desde que nasceu o Veyron, já lá vão duas décadas. O mesmo aconteceu com os seus sucessores. Porém, de corridas, é melhor nem falar.

uma. A “jogada” correu bem e a Bugatti não teve outro remédio senão pôr mãos à obra para tirar o Bolide do papel e coloca­‑lo na estrada.

Assim, aquilo que vê nestas imagens é o mais próximo de um Bu-

gatti de corridas nos últimos 20 anos – isto se existisse uma categoria onde pudesse correr um automóvel com 16 cilindros e mais de 1.800 CV. Mecanicamente trata­‑se de um Chiron Super Sport que por

À VISTA Quiçá esse desejo tenha permitido que no dia em que a Bugatti apresentou este protótipo há dois anos como exercício de design, com a ideia de produzir 40 unidades, meia centena de multimilionários corresse enlouquecida com os 4 milhões de euros na mão para comprarem

No interior muda face a qualquer outro Bugatti: bacquets com arnês de 6 pontos, volante de competição e tablier com botões de controlo.

PODE CHEGAR AOS 1.850 CV

FICHA TÉCNICA BUGATTI BOLIDE TIPO DE MOTOR Gasolina, 16 cilindros em W, 4 turbos CILINDRADA 7.993 cm3 POTÊNCIA 1.850 CV BINÁRIO MÁXIMO 1.849 Nm V. MÁXIMA 500 km/h ACELERAÇÃO 2,17 s (0 a 100 km/h) CONSUMO N.D. DIMENSÕES (C/L/A) N.D. PNEUS N.D. PESO 1.450 kg BAGAGEIRA N.D. PREÇO 4.000.000 € LANÇAMENTO Junho 2023

<< As 40 unidades anunciadas foram vendidas antes de iniciar a produção >>

si só anuncia 1.600 CV com gasolina 98 e que pode chegar aos 1.850 se enchermos o depósito com sem chumbo 110. O monocoque e a carroçaria são em carbono, com um espetacular trabalho aerodinâmico capaz de gerar 300 kg de downforce no eixo dianteiro e até 1.800 no traseiro a 320 km/h.

Por outro lado, ao prescindir do equipamento mais luxuoso inerente aos modelos de estrada, o peso

total baixa de 2 toneladas para menos de 1.500 kg. Com isto, a relação peso/potência queda­‑se em somente 0,78 kg/CV, valor que o deixa ao nível dos atuais F1. AS prestações puras também estão um passo à frente. A aceleração dos 0­‑100 km/h é feita em apenas 2,17 segundos, pode alcançar os 200 km/h em 4,36 segundos e anuncia uma velocidade máxima em torno dos 500 km/h. Nada mal…

PROMETE 500 KM/H DE VELOCIDADE MÁXIMA

Carros 5

BREVES BMW X2

O novo SUV Coupé da BMW chega com caraterísticas mais desportivas e uma variante 100% elétrica, iX2. Na frente, destaque para a enorme grelha com dois rins, enquanto a traseira é inspirada no X6. Para além do iX2, a gama contará também as versões xDrive 28i (motor 2 litros de 245 CV e 400 Nm de binário, caixa automática de sete velocidades e tração integral) e M35i (seis cilindros em linha com 316 CV e 400 Nm). O novo X2 chega no início de 2024.

MAZDA 2

ATUALIDADE

DS 3 E DS 9

NOVA COLEÇÃO “ESPRIT DE VOYAGE” NOS UTILITÁRIO E TOPO DE GAMA DA DS De forma a reforçar a sua posição de marca premium no seio do grupo Stellantis, a DS acaba de introduzir nas gamas DS 3 e DS 9 a coleção “Esprit de Voyage”. Trata­‑se de uma espécie de “tratamento” mais elitista e requintado, cuja inspiração advém das casas de alta­‑costura francesa e que permite aos dois modelos distinguirem­‑se dos demais. Assim, e no caso do utilitário, pormenores como a dianteira com as habituais DS Wings em preto brilhante e a grelha na mesma cor pontuada com elementos cromados, capas dos retrovisores com um motivo gravado a laser, soleiras das portas com assinatura “Esprit de Voyage”, jantes de 18’’ exclusivas com acabamento cinza Anthracite e verniz mate, painel de bordo em couro Nappa Cinzento ou os bancos em tecido/couro Nappa Cinzento Gallet marcam um conjunto elegante e sumptuoso. O DS 3 Esprit de Voyage estará

disponível com os motores 1.2 PureTech 130, Diesel BlueHDi 130, ambos com caixa automática de 8 velocidades, e uma versão 100% elétrica de 156 CV. Os preços partem dos 39.025 €. Quanto ao topo de gama DS 9, no exterior destaque para as jantes específicas de 19 ou 20’’, consoante a motorização, e lá dentro para um cuidado redobrado ao nível da qualidade com materiais como o couro Nappa Pearl Grey nos bancos, na consola central e nos revestimentos das portas, Alcantara no forro do tejadilho e chapeleira, e couro de grão Preto Basalto no volante. Na tecnologia, novo sistema multimédia DS Iris System em ecrã tátil de 12’’ com navegação conectada e Mirror Screen, e instrumentação redesenhada. O DS 9 Esprit de Voyage é proposto com duas mecânicas híbridas plug­‑in de 250 e 360 CV, com autonomias sem emissões de até 75 km, e preços desde os 79.335 €.

Já lá vão praticamente dois anos desde que a Mazda lançou o novo 2, um modelo que é igual ao Toyota Yaris, mudando apenas os símbolos das respetivas marcas. Agora, para os tentar diferenciar, a Mazda fez alguns “updates” ao seu utilitário, tanto no exterior como no interior (com mais tecnologia). Assim, recebe novos para­‑choques e grelha à frente, e farolins redesenhados atrás. No interior, beneficia das mesmas melhorias do que o Yaris foi alvo para 2024. Em termos de motorizações, mantém­‑se a opção híbrida de 116 CV.

VOLKSWAGEN TIGUAN

NOVA GERAÇÃO COM VERSÃO HÍBRIDA PLUG­ ‑IN COM 100 KM DE AUTONOMIA ELÉTRICA

FORD RANGER

Apesar de o lançamento estar previsto somente para 2025, a Ford desvendou a nova Ranger PHEV, a primeira pick­‑up híbrida plug­‑in a chegar ao mercado.

A mecânica assenta na combinação do bloco 2.3 Ecoboost de quatro cilindros com um motor elétrico cuja potência não foi desvendada, embora a marca afirme que no total será mais potente que a Raptor V6. Esta Ranger PHEV tem ainda a vantagem de manter a mesma capacidade de carga e de reboque da versão convencional. A Ford também não revelou a capacidade da bateria, apenas que permitirá uma autonomia sem emissões superior a 45 km.

6 Carros

Com estreia agendada para o segundo semestre de 2024, o novo Tiguan recebe a mais recente evolução da plataforma MQB Evo, o que lhe permite melhorar em praticamente todos os domínios. Assim, e começando pelos motores, irão estar disponíveis vários tipos de propulsão, como por exemplo, Diesel (TDI), gasolina (TSI) gasolina com tecnologia mild hybrid (eTSI) e híbridos plug­‑in (eHybrid), todos acoplados à caixa automática de dupla embraiagem DSG. Em relação ao último, eHybrid, reclama uma autonomia totalmente elétrica de cerca de 100 km, carregamento AC mais rápido e, pela primeira vez, a possibilidade de receber cargas rápidas DC. No habitáculo pontificam um painel de instrumentos Digital Cockpit de design simplificado, com

base na MIB4, e uma plataforma de infotainment modular de quarta geração, com mais informação, serviços digitais e aplicações a bordo. O conceito operacional foi criado para ser consistentemente autoexplicativo. A estes juntam­‑se, ainda, a função de massagem pneumática nos bancos dianteiros e os faróis IQ.LIGHT LED Matrix HD, ambos em estreia no Tiguan e derivados do Touareg. No que diz respeito à vertente técnica, novo controlo de chassis adaptativo DCC Pro2 para otimizar o conforto e a dinâmica, e a mais recente geração do sistema Park Assist2, que permite para automatizar a entrada e saída dos lugares de estacionamento.

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YES OF CORSA = Sim do Corsa. Emissões de CO2 combinadas (0g/km); Consumo de energia elétrica combinado (14,2-16,4 kWh/100 km; Autonomia 100% elétrica combinada (357-405 Km) (dependendo das opções equipadas no veículo). De acordo com a metodologia de procedimento de teste WLTP R (CE) n.º 715/2007, R (UE) n.º 2017/1153 e R (UE) n.º 2017/1151. Sabe mais em opel.pt ou contacta o teu concessionário Opel.

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BREVES

ATUALIDADE

PORSCHE CAYENNE S E­‑HYBRID

O Cayenne S E­‑Hybrid é a terceira variante eletrificada do seu SUV topo de gama da Porsche. Disponível nas carroçarias SUV e Coupé, o novo Cayenne aposta na tecnologia híbrida para oferecer mais autonomia elétrica e tempos de carregamento mais reduzidos. O propulsor V6 3.0, sobrealimentado, com 353 CV está associado a um motor elétrico de 176 CV. A potência total é de 519 CV e o binário de 750 Nm. Com estes números, o novo Cayenne S E­‑Hybrid acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 263 km/h.

FORD TOURNEO CUSTOM

TOURNEO CUSTOM COM ATÉ 9 LUGARES JÁ DISPONÍVEL EM PORTUGAL POLESTAR 3

O novo SUV elétrico da Polestar é proposto em duas versões, ambas com dois motores e bateria de iões de lítio de 111 kW. Assim, a de entrada debita 489 CV (360 kW) e 840 Nm de binário, enquanto a mais potente, com o Pacote Performance, anuncia 517 CV (380 kW).

Em termos de preços, o Polestar 3 Long Range Dual Motor começa nos 96.200 € (autonomia de até 610 km) e o Long Range Dual Motor com o referido pacote Performance nos 101.500 € (560 km).

SUZUKI SWIFT CONCEPT

A Suzuki revelou uma primeira imagem do Swift Concept que antecipa a nova geração do seu icónico utilitário. Entre os pormenores mais distintivos realce para os puxadores convencionais nas portas traseiras, bem como um segundo vidro nas janelas posteriores.

Na dianteira, o visual é assumidamente Swift, no entanto a marca não revelou quaisquer imagens da secção traseira. Com o nome de código YED, o Swift de quarta geração deverá assentar sobre uma versão modificada da plataforma Heartect para cumprir com os mais recentes regulamentos de segurança.

8 Carros

O novo Tourneo Custom, desenvolvido com base no furgão Transit e destinado ao transporte de passageiros, já está disponível no mercado nacional com preços a partir dos 41.806 € (valor para clientes de frotas e não inclui IVA). Produzido na Turquia, será comercializado nas carroçarias curta (5,05 metros) e longa (5,45 m, apelidada de Grand Tourneo). O interior apresenta linhas modernas, com destaque para um ecrã tátil multimédia de 13”, com conetividade sem cabos para Android Auto e Apple CarPlay, combinado com um segundo ecrã para a instrumentação.

Continuando no habitáculo, pode ter até 9 lugares e a posição de condução é mais elevada, algo que se agradece em termos de visibilidade; quando equipado com caixa automática, o comando passa para a coluna de direção, deixando toda a área junto dos passageiros dianteiros desimpedida.

Aqui, menção especial para o volante, achatado em cima e em baixo, de bom diâmetro e boa pega que inclui, em opção (cerca de 450 €), a possibilidade de regular a inclinação do aro até ficar na horizontal para se transformar numa mesa, depois de colocada uma plataforma redonda tipo tampa. Já o acesso é feito a partir de portas laterais deslizantes, sendo a do lado esquerdo um opcional. Debaixo do capô encontramos três opções Diesel todas com base no motor 2.0 EcoBlue, de 136, 150 e 170 CV. Mais tarde, a gama será reforçada com uma versão híbrida plug­‑in (trata­‑se da mesma combinação utilizada pelo Kuga Plug­‑in, com 232 CV e 52 km de autonomia elétrica) e uma elétrica com até 325 km de autonomia. Ao volante, o motor de 170 CV é suficiente para mover a Tourneo com agilidade. Disponibiliza 390 Nm de binário logo às 1.250 rpm, o que ajuda a facilitar a resposta em qualquer circunstância, além de estar bem coadjuvado por uma caixa de velocidades suave e precisa. É verdade que o motor podia ser mais refinado, mas como o isolamento é bastante eficaz acaba por compensar esse pormenor.

ESTREIA

Em destaque

• Carroçaria crossover • Nova filosofia de design da marca • Motores 100% elétrico, gasolina e gasolina mild­ ‑hybrid • Conceito “Citroën Advanced Comfort” • À venda no início do segundo trimestre de 2024 • Preços desde 23.300 €

CITROËN Ë­‑C3

Ventos de mudança Na Citroën, o novo ë­‑C3 marca um virar de página. Conceito crossover, nova imagem para o futuro, maior sentido prático e um vincado objetivo de tornar a mobilidade elétrica acessível para todos. O futuro do “Double Chevron” começa já em 2024.

O

primeiro carro 100% elétrico europeu para o segmento B acessível. É desta forma que a Citroën descreve orgulhosamente o novo ë­‑C3. E não querendo antecipar já o final do texto, será lançado no início do segundo trimestre de 2024 com um preço de entrada de 23.300 €; estando também previsto o lançamento, até 2025, de uma versão de autonomia mais reduzida (até 200 km) por 19.990 €.

Para os mais distraídos, a marca francesa havia prometido, aquando da apresentação do protótipo Oli (em 2022), que iria iniciar uma profunda mudança nos seus

10 Carros

futuros modelos com vista a uma maior sustentabilidade. Elementos como a estética, a tecnologia ou a escolha dos materiais passam a estar intimamente ligados a fatores como a simplicidade e a redução do peso, relegando para segundo plano alguns dispositivos que, hoje, julgamos indispensáveis, mas que na prática acabam por ser utilizados meia dúzia de vezes ao longo da vida útil do carro.

IMAGEM DE MARCA Feita a explicação, regressemos ao novo ë­‑C3, que representa a quarta geração do utilitário francês, agora numa carroçaria crossover

com 4,01 metros de comprimento, por 1,76 de largura e 1,57 m de altura, e uma distância ao solo de 163 mm (197 na versão térmica); por curiosidade, o atual modelo anuncia 135 mm. Ou seja, qualquer semelhança entre o novo e o seu antecessor resume­‑se ao nome.

Tendo como guia orientador o referido Oli, o ë­‑C3 revela ao mundo aquela que será a nova filosofia estilística da Citroën, com uma dianteira de linhas retas e formas quadradas secundada pelos grupos óticos principais com nova assinatura LED, desenhada por duas faixas luminosas na horizontal e uma na vertical, formando uma espécie

As entradas de ar dianteiras e o pilar C podem ser personalizados com pequenas faixas coloridas.

de C. Ao centro da grelha, a nova interpretação do “double chevron” de dimensões incrementadas, enquanto os para­‑choques escondem na extremidades e em posi-

ção inferior os faróis de nevoeiro e duas entradas de ar. A mesma assinatura LED e o logotipo unidos por uma faixa preta marcam o design de uma traseira de aspeto simples, mas moderno e até algo irreverente, facto a que não são alheios o pronunciado vinco que percorre o portão da bagageira, a existência de um aileron e uns para­‑choques mais salientes.

Para finalizar, barras de tejadilho pretas, jantes de liga leve de 16 ou 17 polegadas, duas tonalidades distintas para o tejadilho (branco e preto) e aquilo a que a Citroën denomina de “Color Clip”: pequenas faixas horizontais de cor (quatro à escolha) posicionadas no pilar C e nas entradas de ar dianteiras que, não só, conferem um contraste com a carroçaria, como é uma forma de o utilizador personalizar o carro a seu gosto. Interessante!

Nova assinatura luminosa com duas faixas de LED na horizontal e uma na vertical que formam um C.

REFERÊNCIA NO CONFORTO? Se por fora o novo ë­‑C3 marca um antes e um depois face às gerações anteriores, o interior procura simplificar a utilização diária, sob a batuta do tradicional conforto inerente ao construtor gaulês.

As jantes de liga leve com desenho aerodinâmico serão propostas nas medidas de 16 e 17 polegadas.

<< Além da versão 100% elétrica, a gama incluirá motores a gasolina e com híbridação ligeira >>

Carros 11

FORMATO CROSSOVER COM AS RODAS BEM COLOCADAS NA EXTREMIDADES DA CARROÇARIA

Com um motor de 113 CV associado a uma bateria de 44 kW, o ë-C3 anuncia uma autonomia superior a 320 km.

Assim, o tablier apresenta­‑se numa espécie de caixa horizontal cujo painel de instrumentos é substituído por um inovador Head­ ‑up Display, que reflete a informação do veículo numa superfície em vidro preto brilhante. Ao seu lado surge um ecrã tátil flutuante de 10,25’’ para o infoentretenimento com sistema Mirror Screen, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, e acesso aos serviços conectados da aplicação dedicada “MyCitroën App”.

Depois, novo volante de dimensões reduzidas com as zonas superior e inferior achatadas, e consola central com comandos físicos para o ar condicionado e carregador por indução para smartphone. Mas, mais importante que isto tudo, a estreia no segmento de bancos e suspensão (com batentes hidráulicos progressivos) sob a chancela “Citroën Advanced Comfort”, garantia de elevados níveis de conforto e, provavelmente (dizemos nós), de uma nova referência na classe neste capítulo.

De igual modo, a habitabilidade cresce, e de que maneira, em relação ao atual modelo, principalmente nos lugares traseiros, onde as cotas ao nível da largura e do espaço para as pernas foram substancialmente aumentadas; o lugar do meio tem um tamanho maior do que é normal neste tipo de carro, no entanto, a intrusão do túnel central poderá criar

algumas condicionantes. Já a bagageira declara 310 litros, um valor dentro dos parâmetros de um crossover compacto.

ELÉTRICO, MAS NÃO SÓ Membro da família Stellantis, o novo C3 recorre à mais recente evolução da plataforma e­‑CMP, o que lhe permite propor três tipos de motorizações distintas: 100% elétrica, gasolina e gasolina com hibridação ligeira. Assim, a primeira assenta na junção de um proA utilização de materiais sustentáveis na conceção do interior é uma das boas “heranças” do concept Oli.

pulsor de 113 CV com uma bateria de fosfato de ferro­‑lítio (LFP) com 44 kWh de capacidade, do qual resulta uma autonomia superior a 320 km. A bateria pode receber cargas até 100 kW DC, demorando 26 minutos para preencher dos 10 aos 80%; 2h10 a 11 kW e 4h10 a 7,4 kW. Outros dados: aceleração 0­‑100 km/h em 11 segundos e velocidade máxima de 135 km/h.

No que diz respeito às restantes mecânicas, ambas são tricilíndricas 1.2 turbo: o conhecido PureTech de 130 CV e outro com tecnologia mild­‑hybrid de 48V. O primeiro será comercializado na mesma data do ë­‑C3, enquanto o segundo tem data agendada para o segundo semestre de 2024.

Paralelamente à apresentação do futuro C3, a Citroën adotou também uma nova designação para os níveis de equipamento transversal a todas as gamas: “You”, “Plus” e “Max”.

MIGUEL RODRIGUES

Superior aproveitamento do espaço interior com uma área para os ocupantes dos lugares traseiros exemplar.

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CONTACTO

MITSUBISHI COLT

Irmão gémeo A Mitsubishi volta a “beber” da sua participação na Aliança para desenvolver um novo Colt que, na realidade, é um Clio. Eis a fórmula encontrada pela marca nipónica para regressar ao segmento dos utilitários, com um modelo com créditos firmados e motores apenas a gasolina.

T

al como sucedeu com o ASX, que renasceu com base no Renault Captur, a Mitsubishi volta a copiar a receita desta vez para vida ao novo Colt. O escolhido foi o Clio.

Na essência, e sendo parte integrante da Aliança juntamente com a Renault e a Nissan, esta é a forma encontrada pela marca dos três diamantes para se manter ativa e garantir uma oferta de produto na Europa até 2024, altura em que iniciará o lançamento de futu-

14 Carros

ros modelos genuinamente Mitsubishi, a começar pela nova geração Outlander.

PORMENORES Assim, nasce a sétima geração Colt que, consequentemente, representa também o regresso da marca ao segmento dos utilitários com um carro com 4,05 metros de comprimento que, face ao Clio, diferencia­ ‑se apenas pelos logótipos da Mitsubishi espalhados pela carroçaria (no portão traseiro com lettering) e

A bagageira de 340 litros é uma das mais capazes do segmento. Luzes de LED de série em todas as versões.

Em destaque

• Utilitário com 4,05 m de comprimento • Motores 1.0 de 65 (atmosférico) e 90 CV (turbo) • Bagageira de 340 litros • Preços desde 18.490 € • À venda em novembro Sistema multimédia com ecrã de 7’’ compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fios.

FICHA TÉCNICA MITSUBISH COLT 1.0L MPI­‑T INVITE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 90 CV entre as 4.500 e as 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 160 Nm entre as 2.000 e as 3.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 12,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,1­‑5,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 116­‑124 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.053 / 1.798 / 1.439 mm PNEUS 195/55 R16 PESO 1.195 kg BAGAGEIRA 340­‑1.069 l PREÇO 21.450 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

quanto no capítulo da tecnologia não faltam o painel de instrumentos digital de 7’’ e um sistema de infotainment em ecrã tátil igualmente de 7’’, com as funções Apple CarPlay e Android Auto e controlo por voz. Neste particular mais duas notas: um carregador por indução para smartphone e a chamada de emergência eCall, ambos de série.

Quanto à segurança, o Colt pode equipar ate 12 sensores ultrassónicos e quatro câmaras dos quais resultam o funcionamento de dispositivos como sistema de mitigação de colisão frontal, assistência à manutenção na faixa de rodagem, sistema de alerta de tráfego traseiro ou o reconhecimento dos sinais de trânsito.

100% GASOLINA Debaixo do capô, duas propostas a gasolina, ambas três cilindros e 1 litro de cilindrada. A primeira, entrada de gama, recai numa versão atmosférica de 65 CV (95 Nm de

binário) acoplada a caixa manual de cinco velocidades, enquanto a segunda, com turbocompressor, sobe a potência para os 90 CV e transmissão também manual, mas de seis. Aqui, vale a pena salientar que, ao contrário do que seria de esperar, a Mitsubishi abdica inexplicavelmente, para o mercado português, daquele que seria, talvez, o motor mais interessante: o híbrido de 143 CV que no Clio, por exemplo, tão boa conta tem dado de si. Não se percebe…

Retornando ao 1.0 de 90 CV, este revela­‑se expedito desde os baixos regimes, onde sobressaem os 160 Nm de binário, provando que chega e sobra para conferir a agilidade desejada em cidade e, ao mesmo tempo, efetuar viagens de longo curso sem preocupações de maior.

Não sendo um velocista, nem é isso que se pretende, o comportamento é sinónimo de eficácia.

Com um chassis equilibrado e sus-

pensões bem estruturadas (MacPherson à frente e eixo semirrígido atrás), as curvas são feitas com precisão e o mínimo de oscilações da carroçaria, tudo sem beliscar o elevado conforto a bordo.

O novo Colt entra ao serviço este mês de novembro, estando disponível com os níveis de equipamento Invite (65 e 90 CV) e Launch Edition (90 CV), e preços que oscilam entre os 18.490 e os 22.600 €.

MIGUEL RODRIGUES

pela grelha dianteira com a conhecida assinatura Dynamic Shield. A partir daqui, quem conhece a mais recente evolução do utilitário francês (Clio 2024), conhece ao pormenor o novo Colt. É tudo igual!

A plataforma CMF­‑B dá azo a um habitáculo com espaço suficiente para quatro ocupantes, sendo devidamente acompanhado por uma bagageira de 340 litros.

Continuando no interior, a qualidade dos materiais e montagem demonstra escolha acertada, en-

Carros 15

ESTREIA

TOYOTA YARIS HYBRID 130

Mais potente

Nova versão para a gama Yaris, que estreia também um painel de instrumentos digital, sistema multimédia e vários assistentes à condução.

A

Toyota lançou a atual geração do seu utilitário Yaris, a quarta, em 2020. Agora, soma uma nova versão híbrida autorecarregável de 130 CV, ao mesmo tempo que estreia o equipamento Premiere Edition, ajudas à condução melhoradas, instrumentação digital e ecrã multimédia. A nova declinação “Hybrid 130” (4,2 l/100 km) junta-se à de 116 CV (“Hybrid 116”) e ainda ao desportivo Yaris GR com 260 CV.

MAIS RÁPIDO Assim, esta nova variante conta com o propulsor a gasolina 1.5 de três cilindros, o mesmo do “Hybrid 116”, mas com um motor elétrico cujo binário sobe para 185 Nm (contra 141 de atual). A unidade de potência também foi atualizada para melhorar a aceleração dos 0 a 100 km/h para 9,2 segundos (menos 0,5 s que no 120H), mantendo,

Nos topos de gama, a instrumentação é digital e ligeiramente configurável.

O sistema multimédia muda e passa ter ecrãs de 9 ou 10,5”.

ACELERA MAIS DO QUE O “HYBRID 116” E GASTA MENOS 0,1 L/100 KM

de saída segura do habitáculo com avisos visuais e sonoros) e Proactive Driving Assist (desacelera suavemente quando se solta o acelerador para nos aproximarmos de um veículo mais lento ou ao entrar numa zona de curvas, e ajusta a força da direção para ajudar a virar de forma suave e estável).

E. CANO

MAIS EQUIPAMENTO

ainda assim, a velocidade máxima de 175 km/h.

Entretanto, e consoante o acabamento passa a dispor de um novo painel de instrumentos digital de 12,3” levemente personalizável, e de um ecrã multimédia de 9 ou 10,5” (o anterior era de 8”) com novos hardware e software (Toyota Smart Connect), compatível com Android Auto/CarPlay sem fios e reconhecimento de comandos vocais com linguagem natural.

Por sua vez, o compêndio de assistentes Toyota Safety Sense melhora o funcionamento e acrescenta o Acceleration Suppression (trava perante uma aceleração repentina com risco de colisão), Emergency Driving Stop System (quando deteta que não há atividade do condutor, ativa o “warning” e desbloqueia as portas), Speed Limiter com RSA (limitador de velocidade automático segundo os sinais de trânsito), Safe Exist Assist (advertência

O novo equipamento Premiere Edition, topo de gama em conjunto com o de perfil mais desportivo GR Sport (suspensão e direção mais reativas), é o mais luxuoso e oferece a exclusiva pintura de dois tons “Azul Neptuno” das imagens, cor que se estende às costuras dos bancos e volante, jantes de 17” e outros tons de carroçaria (Platinum Pearl White e Silver Metallic). O novo Yaris “Hybrid 130” só é proposto com os acabamento Luxury e Premiere Edition, e permite utilizar uma app para abrir e fechar as portas do carro à distância ou desbloqueá-lo por proximidade.

Em destaque

• Novo híbrido autorecarregável com 130 CV e caixa automática de variação contínua • Estreia instrumentação e multimédia • Ajudas à condução melhoradas.

• Novo acabamento Premiere Edition • Chega no 1º trimestre de 2024

16 Carros

CONTACTO

Em destaque

• Plataforma e­‑CMP2 • Motores 100% elétrico (156 CV) e mild­‑hybrid de 1.2 (100) • Autonomia elétrica de até 400 km (600 em ciclo urbano) • 600e à venda no primeiro trimestre de 2024

FICHA TÉCNICA FIAT 600E RED

FIAT 600E

História de

sucesso

A Fiat prepara­‑se para reescrever a sua longa história entre os utilitários com um novo 600, agora em formato crossover com inspiração no irmão 500 e mecânicas 100% elétrica e gasolina com tecnologia hibrida ligeira.

S

e há marca que se pode orgulhar da sua história no mundo dos utilitários (segmento B), é a Fiat. Modelos como o 600, 850, 127, Uno, Punto e Grande Punto representaram cerca de 23 milhões de unidades comercializadas desde os anos 50 do século passado.

18 Carros

Uma herança de peso que se prepara para ser reforçada com um novo intérprete. E para tal, nada melhor que recuperar a designação que iniciou todo este trajeto “utilitário”, 600.

Sinais dos tempos, o emblemático modelo de motor traseiro surge agora vestido com os trajes da

moda atual, ou seja, uma espécie de SUV “disfarçado” ou crossover compacto com versões 100% elétrica e Mild­‑Hybrid.

Independentemente do conceito, para a Fiat, o novo 600 é o irmão maior do 500; não confundir com o 500X, com o qual irá conviver e cujas dimensões são maiores.

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 156 CV (115 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 54,0 kWh (50,8 kWh útil) AUTONOMIA (WLTP) 409 km TEMPO DE CARGA 6h a 11 kW CA (0­‑100%) 27 min. a 100 kW CC (0 a 80%) V. MÁXIMA 150 km/h ACELERAÇÃO 9,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,1 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.171 / 1.781 / 1.523 mm PNEUS 215/65 R16 PESO 1.595 kg BAGAGEIRA 360­‑1.231 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO 1º trimestre de 2024

INSPIRAÇÃO 500 Concebido a partir da plataforma e­‑CMP2 da Stellantis, o 600 apresenta­‑se numa carroçaria com 4,17 metros de comprimento e 2,56 m de distância entre eixos que, apesar de ter personalidade estilística própria, não abdica de alguns elementos que lhe permitem a ligação à família 500, casos dos grupos óticos dianteiros em LED (principais e de nevoeiro) em formato redondo. Atrás, os farolins não escondem uma certa inspiração no 500X, porém com um padrão interior específico e um desenho do para­‑choques com a bandeira italiana ao centro na versão mais equipada Prima.

Na prática, o resultado é apelativo e moderno, sendo engalanado por saias laterais e cavas das rodas em preto mate e jantes de liga leve de até 18 polegadas.

No interior, onde a simbiose com o 500 volta a marcar presença bem visível, realce para aquilo a que a Fiat designa de “terapia da cor”: até 8 cores diferentes de luz ambiente e para o rádio. Isto num habitáculo de design jovem e desafogado, sobretudo nos lugares traseiros (é uma das referências da

O 600E ESTARÁ DISPONÍVEL EM DOIS ACABAMENTOS: RED E PRIMA

Carros 19

classe no espaço para as pernas), mas com uma conceção à base de materiais totalmente rijos e cujo toque podia ser mais agradável.

Talvez para compensar, os bancos primam pelo conforto e o do condutor pode ter regulação elétrica e função de massagem.

Quanto à tecnologia, e como vem sendo habitual até no segmento B, painel de instrumentos digital de 7’’ e sistema multimédia em ecrã tátil de 10,25’’ personalizável e compatível com Apple CarPlay e Andoid Auto; existe também carregador sem fios para smartphone.

Por último, a capacidade da bagageira de 360 litros cumpre perfeitamente a sua missão, havendo a possibilidade de contar com a abertura elétrica do portão traseiro.

O cruise control adaptativo e o assistente inteligente de velocidade ajudam a dotá­‑lo de condução autónoma nível 2.

e cabo Mode 3 a carga completa demora menos de 6 horas.

Ainda em relação ao 600e, referir que a aceleração dos 0 aos 100 km/h é “despachada” em 9 segundos e que engloba três modos de condução: Eco, Normal e Sport.

Num breve contacto pelas ruas e

<< O 600 marca o regresso da Fiat a um segmento que bem conhece, o dos utilitários >>

ODE À ELETRIFICAÇÃO Numa altura em que a tecnologia elétrica é “dona e senhora” do panorama automóvel, não é de admirar que a Fiat aponte como “cavalo de batalha” deste novo 600 a versão 100% sem emissões. Equipa a recente unidade de 156 CV e 260 Nm de binário (a mesma que é utilizada pelo Jeep Avenger e Peugeot e­‑2008), alimentada por uma bateria de iões de lítio de 54 kWh (50,8 kWh úteis), a qual garante uma autonomia superior a 400 km (600 em ciclo urbano).

O carregamento pode ser feito até 100 kW, necessitando de 27 minutos para chegar aos 80%; com o carregador embarcado de 11 kW

20 Carros

Interior confortável e espaçoso. Os materiais do tablier são todos rijos.

arredores de Turim (Itália), e bem sentados ao volante, destaque acima de tudo para a suavidade de utilização e para os consumos na casa dos 13­‑14 kWh/100 km, o que prenuncia que a autonomia anunciada não está muito longe da realidade, isto com contenção no pedal da direita. Nota­‑se claramente que é “mais carro” que o irmão 500, com uma abordagem mais assertiva nos trajetos sinuosos, mesmo à custa de um conforto que, não sendo um fator negativo, podia ser mais apurado.

Contudo, nem só de motor 100% elétrico vive este 600. Em alguns mercados, como o português, a Fiat irá comercializar, a partir do segundo semestre de 2024, uma variante a gasolina com hibridação ligeira (mild­‑hybrid). Trata­‑se de um propulsor tricilíndrico turbo de 1.2 litros com 100 CV (205 Nm de binário), associado a um pequeno motor elétrico de 21 kW instalado na transmissão automática de dupla embraiagem e 6 velocidades, e a uma bateria de iões de lítio de 48V. Aliado aos benefícios em termos de consumos, a Fiat garante que o motor elétrico permite mover o carro sem emissões durante 1 quilómetro até à velocidade de 30 km/h.

MIGUEL RODRIGUES

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CONTACTO

MAZDA MX­‑30 E­‑SKYACTIV R­‑EV

Solução híbrida plug­‑in O MX­‑30 foi o primeiro modelo cem por cento elétrico da Mazda.

Agora é tempo de acrescentar versão híbrida recarregável que recupera o motor rotativo (Wankel) para autonomia acrescentada.

A

estratégia da Mazda neste tempo de eletrificação do automóvel estabelece algumas diferenças para os outros concorrentes. Não em termos futuros, que preveem a chegada de plataforma dedicada a novos modelos totalmente elétricos, mas no imediato. Depois da parceria com a Toyota, que trouxe o Mazda 2 híbrido, e da entrada em cena do MX­‑30, primeiro 100% elétrico do construtor japonês, chega

Em destaque • Versão híbrida plug­‑in • Autonomia 100% elétrica de 85 km • Motor rotativo a gasolina com 74 CV • Versão especial de equipamento Edition R • Preços desde 40.297 €

22 Carros

agora a vez de uma proposta híbrida plug­‑in baseada nesse mesmo modelo.

Em termos práticos, falamos de automóvel semelhante onde a grande e principal diferença está na unidade motriz e no tipo de proposta que faz aos consumidores. É, na linguagem da marca, exemplo da “estratégia multi­‑solução da Mazda, visando a neutralidade carbónica”.

O novo MX­‑30 e­‑Skyactiv R­‑EV assume a condição de híbrido

A distinção da versão é feita pelos ‘badges’ na lateral e no portão da bagageira. Há uma edição especial chamada ‘Edition R’.

recarregável, mas o caminho seguido não é idêntico ao de outros construtores.

ESTENDER A AUTONOMIA Um dos pontos diferenciadores é a utilização do motor rotativo (tipo Wankel), que regressa a um veículo de produção depois de fazer história durante 45 anos e fechar a carreira em 2012, no desportivo RX­‑8.

Desta vez, a Mazda desenvolveu um bloco mais pequeno e mais leve, servido por injeção direta, com

um rotor e 830 cm3 que… serve para alimentar um gerador. Acoplado no conjunto que alberga o motor elétrico de 170 CV, este motor rotativo apoia o gerador que, por sua vez, alimenta a bateria de 17,8 kWh.

FICHA TÉCNICA MAZDA MX­‑30 R­‑EV TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 170 CV BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade BATERIA 17,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 85 km TEMPO DE CARGA 1h30m a 7,2 kW CA (100%) 25m a 36 kW CC (100%) MOTOR ROTATIVO CILINDRADA 830 cm3 POTÊNCIA 74 CV às 4.700 rpm BINÁRIO 116 Nm às 4.000 rpm V. MÁXIMA 140 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 9,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 21 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.395 / 1.795 / 1.555 mm PNEUS 215/55 R18 PESO 1.778 kg BAGAGEIRA 350­‑1.155 l PREÇO 40.297 € LANÇAMENTO Outubro de 2023

está assim pronto para a utilização em trânsito urbano, mas não renega viagens longas. Os tempos de carga da bateria variam entre 1h30 numa ‘fonte’ monofásica de 7,2 kW e os 25 minutos numa ‘fonte’ DC de 36 kW.

VERSÃO ‘EDITION R’

MANTÉM­‑SE A OPÇÃO PELAS PORTAS TRASEIRAS DE ABERTURA INVERSA

Para a unidade elétrica fica a função de transmitir a potência às rodas dianteiras.

O novo MX­‑30 utiliza, portanto, apenas o motor elétrico para deslocar­‑se e tem, com a bateria totalmente carregada, autonomia anunciada de 85 quilómetros em circulação sem emissões. O sistema, que inclui patilhas no volante para ajudar à regeneração de energia, está baseado em três modos selecionáveis através de comando colocado na consola central.

O condutor pode escolher entre o modo ‘EV’ (usa apenas o motor elétrico e a carga existente na bateria); o ‘Normal’ (usa o motor elétrico e recorre ao motor rotativo quando aceleramos, para fornecer mais energia) e o modo ‘Charge’, que carrega a bateria em andamento. Aqui, naturalmente, com maior consumo de gasolina ­‑ esta versão tem um

O interior herda o desenho e as soluções da versão 100% elétrica.

depósito de 50 litros ­‑, sendo possível escolher até que percentagem queremos carregar a bateria.

A autonomia total (depósito de gasolina cheio, mais bateria a 100%) é, segundo os números da Mazda, de 680 km. O MX30 R­‑EV

Tal como escrevemos acima, as diferenças para o MX­‑30 elétrico estão exatamente na unidade motriz e no tipo de sistema utilizado. O SUV (segmento C) mantém a identidade; preserva a solução das portas traseiras que abrem em sentido inverso (e só com as dianteiras abertas) e o interior é praticamente idêntico. Aqui, referência para a presença de instrumentação digital; pequeno ecrã para o ‘infotainment’ e controlo da climatização entregue a ecrã tátil no topo da consola central.

A versão híbrida plug­‑in do MX­ ‑30 chega a Portugal este mês, tem preço praticamente idêntico ao 100% elétrico e, para lá de dois ‘badges’ (um na lateral e outro no portão da bagageira) a identificar o estatuto de R­‑EV, pode se encontrado numa versão especial denominada ‘Edition­‑R’ ­‑ distingue­‑se pela cor preta combinada com aplicação em vermelho a enquadrar as laterais e detalhes específicos no interior e chave com desenho exclusivo.

PAULO RENATO SOARES

Carros 23

CONTACTO

HONDA CR­‑V

Um carro para gente grande Na sua sexta geração, o CR­‑V apresenta­‑se com uma (nova) versão híbrida plug­‑in e uma imagem mais moderna, mas, sobretudo, com uma carroçaria maior e mais espaçosa. Já está à venda.

É

sabido que, nos últimos anos, Portugal se tornou num local turístico de eleição, um destino que anda nas bocas do mundo. Não terá sido, certamente, por acaso

(aliado à boa qualidade das estradas) que a Honda deu a conhecer o novo CR­‑V aos jornalistas internacionais em território luso, na região do Porto e do Douro.

Dizer que, também este Honda,

EM JANEIRO CHEGA A VERSÃO HÍBRIDA AUTORECARREGÁVEL E:HEV; CERCA DE 56.000 €

24 Carros

poderá vir a ser o SUV da moda e fará parte das conversas dos apaixonados por automóveis é, porventura, um pouco exagerado — algo que faz mais sentido se aplicado ao e:Ny1, o seu primeiro SUV elétrico, essa sim,

uma proposta verdadeiramente ‘futurista’ e com um design inovador — apesar de tudo, a mais recente geração CR­‑V não deixa de ser um passo em frente, rumo à mil vezes referida eletrificação. Afinal, aquele que é o maior dos SUV da marca japonesa é o primeiro modelo equipado com um sistema híbrido plug­ ‑in (e:PHEV). E a única versão que, para já, chega ao nosso país.

Um sistema que associa o renovado bloco 2.0 de quatro cilindros a gasolina, a um motor elétrico com 184 CV de potência, servidos por caixa automática CVT e bateria com 17,7 kWh de capacidade. O que é que isto significa ao certo? Que é capaz de percorrer cerca de 80 km em modo 100% elétrico, um valor competitivo dentro do segmento.

É O PRIMEIRO MODELO DA HONDA EQUIPADO COM UM SISTEMA HÍBRIDO PLUG­‑IN

SEGURANÇA A TODA A PROVA

FICHA TÉCNICA HONDA CR­‑V E:PHEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.993 cm3 POTÊNCIA 148 CV às 6.100 rpm BINÁRIO MÁXIMO 189 Nm às 4.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática (e­‑CVT) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanente POTÊNCIA 184 CV BINÁRIO 335 Nm BATERIA Iões de lítio, 17,7 kWh AUTONOMIA (WLTP) 82 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑Gasolina, PHEV POTÊNCIA 184 CV BINÁRIO 335 Nm V. MÁXIMA 195 km/h ACELERAÇÃO 9,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 0,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 18 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.706 / 1.866 / 1.674 mm PNEUS 235/60 R18 PESO 1.916 kg BAGAGEIRA 635 l PREÇO 61.500 € LANÇAMENTO Outubro de 2023

ESPAÇO INTERIOR DE SOBRA Como seria de esperar, as mudanças não se escondem apenas debaixo do capô. Mantendo a estética e os traços gerais, é de imediato percetível um design com mais algum músculo, identidade forjada através da nova secção dianteira (com grelha de maiores dimensões e uma assinatura luminosa mais marcante) e uma traseira com alguns traços distintivos.

Mas se há característica que salta de imediato à atenção é o tamanho. Com 4,71 metros de comprimento, cresce 10,6 cm em relação ao antecessor, aumentou 3,9 cm a distância entre eixos e cerca de 1,1 cm de largura. Só a altura diminuiu um pouco, 0,5 cm. A capacidade da bagageira também aumentou.

Com isto cresceu também o espaço e qualidade de vida a bordo.

São cinco lugares reais, mesmo para adultos de elevada estatura, ao passo que as portas contam com um ângulo de abertura próximo dos 90 graus ­‑ o que facilita muito as entradas e saídas, tal como a colocação de cadeirinhas de bebé.

Já os bancos permitem a regulação das costas em oito posições.

Um ambiente com a qualidade e sobriedade habituais, alimentada por um painel de instrumentos digital com 10,2” ­‑ se bem que com características um pouco aquém do que se faz nesta área e no segmento. Uma limitação em relação

O tempo de carregamento da bateria é de 2h50 minutos a 7,4 kW

A marca apostou forte na segurança, algo fundamental num carro com estas dimensões. É o primeiro CR­‑V equipado com a tecnologia Honda SENSING 360, o novo sistema omnidirecional de segurança e assistência ao condutor equipado com uma câmara de visão 360º, que elimina os ângulos mortos e reduz o risco de colisão.

A capacidade de reconhecer viaturas, peões, as margens e sinalização da estrada ou ainda avisar para possível tráfego em cruzamentos de fraca visibilidade são algumas das características. a alguns dos concorrentes (BMW X3, Hyundai Santa Fé ou Volvo XC60) e ao próprio preço, uns igualmente robustos 61.500 €.

CONDUÇÃO AGRADÁVEL De um automóvel com estas características, familiar por natureza, não se esperam prestações assinaláveis.

Mas também não comprometem.

Com a possibilidade de escolher os diferentes modos de propulsão (Elétrico, Híbrido, Auto, Save e Charge) além dos respetivos programas de condução (Eco, Normal, Sport e Snow), tem um comportamento equilibrado quer em autoestrada quer fora dela, nunca se sentindo o peso e a dimensão. Capaz de chegar aos 100 km/h em menos de 10 segundos (9,8 s) e a promessa de consumo combinado de 0,8 litros aos 100 km ­‑ cerca de 6 litros quando tem a bateria descarregada.

Em Janeiro de 2024 chegará a versão híbrida autorecarregável (e:HEV), com um valor a rondar os 56 mil euros.

JOÃO F. OLIVEIRA

Carros 25

ESTREIA VERSÕES DE 5 E DE 7 LUGARES

ŠKODA KODIAQ

Segunda juventude Tecnologia, equipamento, motores eletrificados… A segunda geração Kodiaq dá um salto em todos os sentidos. O lançamento está previsto para a primavera de 2024.

A

evolução do Kodiaq, no mercado desde 2016, continua e agora segue na direção de se tornar num produto de maior alcance.

De linhas mais estilizadas e aerodinâmicas, o grande SUV da Skoda apresenta uma aspeto totalmente renovado. Jantes de 17 a 20”, para­ ‑choques e grelha reformulados (podem contar com 14 elementos luminosos que unem as luzes diurnas), novos faróis matriciais… Tudo numa imagem que ganha presença e experimenta um ligeiro crescimento: mais 61 mm em comprimento, agora mede 4.758 mm, enquanto a largura e a altura variam muito pouco.

Se antes já era um veículo bastante espaçoso, esta segunda geração tem cotas ainda melhores, como os 15 mm adicionais em altura para facilitar a passagem para a terceira fila na versão de sete lugares. Mais significativo é o aumento da ma-

EM OPÇÃO, DÍODOS LUMINOSOS DECORATIVOS NA GRELHA

la: com 5 lugares o volume alcança os 910 litros, medida que, à falta de confirmar com a ficha técnica, deve ter sido obtida com o banco traseiro chegado o mais possível à frente.

São mais 75 litros do que no atual.

Com sete lugares, 340 litros (+ 70).

SUBIDA DE NÍVEL No interior, a primeira impressão é a de estar perante um carro com maior impacto, executado com qualidade e novos materiais sustentáveis procedentes de fibras recicla-

das (revestimentos, encostos de cabeça, bagageira…) agradáveis à vista e ao tato. Agora, o punho da alavanca da caixa passa para a coluna de direção, solução mais cómoda e que liberta 2,1 litros de armazenamento suplementar na consola.

O ecrã tátil central assume maior protagonismo: pode ser de 10 ou 13”, aciona bem todas as suas funções e tem boa muita resolução.

Permanentemente ligado à internet, facilita as atualizações over the air (OTA), trânsito em tempo real, notícias, carregamento remoto para a versão PHEV… Mais detalhes interessantes: estreia os Smart Dials (três controlos hápticos circulares situados debaixo do ecrã central para comutar distintas funções do veículo), o Head­ ‑up display como complemento da

Em destaque

• Segunda geração, cresce 61 mm em comprimento • Estreia versão PHEV com 100 km de autonomia EV • Novo 1.5 TSI mild­‑hybrid de 150 CV • Novos faróis matriciais e mais assistentes de segurança

O interior muda por completo. O seletor da caixa passa para a coluna de direção e destacam­‑se o novo ecrã multimédia e os Smart Dials, debaixo deste.

instrumentação digital, um Phone Box opcional com carregamento por indução a 15 W para dois smartphones com função de refrigeração ou quatro portas USB­‑C com potências de até 45 W. No que concerne aos motores, todos contam com caixa automática.

Ao lado dos Diesel 2.0 TDI de 150 e 193 CV (o segundo com tração integral) surge um 2.0 TSI de 204 CV (também 4x4) e, em estreia, um 1.5 TSI de 150 CV com tecnologia mild­‑hybrid de 48V e desconexão de cilindros. O outro debutante é o híbrido plug­‑in de 204 CV com uma bateria de 25,7 kWh e autonomia elétrica de mais de 100 km.

JUAN PABLO ESTEBAN

26 Carros

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TODOS OS AUTOMÓVEIS DO MERCADO

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CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID 136

Híbrido, mas sem carregamento O C5 Aircross foi o modelo escolhido pela Citroën para a estreia da motorização eletrificada Hybrid 48V. Consumo inferior, menos emissões, maior disponibilidade e agradabilidade de uma utilização puramente elétrica são os principais argumentos.

Em destaque

• Novo motor Hybrid 48V •N ova caixa automática de 6 velocidades • Potência: 136 CV •A té 50% de utilização em cidade sem emissões •P reços a partir dos 39.830 €

28 Carros

A

gama eletrificada da Citroën foi recentemente reforçada, na sua vertente 100% elétrica, com a introdução da nova e mais potente combinação de motor elétrico e bateria nas gamas ë­‑C4 e ë­‑C4 X (ver caixa), bem como pela chegada da nova motorização de 180 CV à oferta híbrida plug­‑in das gamas C5 X e C5 Aircross. Ao mesmo tempo, este último foi o escolhido para a estreia da tecnologia híbrida da Citroën que, sem exigir carregamento exterior, promete não só uma redução de consumo e, consequentemente, de emissões de CO2 (cerca de 15% comparativamente com o propulsor puramente a gasolina equivalente), mas também uma capacidade de resposta mais imediata e uma superior agradabilidade de utilização que pode inclusivamente permitir circular em cidade até 50% do percurso sem recorrer ao motor térmico.

Tudo isto deve­‑se à tecnologia híbrida que combina a mais recente

FICHA TÉCNICA CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID 136

Os bancos traseiros individuais ajudam a uma funcionalidade acrescida.

evolução do motor 1.2 PureTech, uma nova caixa automática de dupla embraiagem com seis relações com o motor elétrico integrado e uma pequena bateria ­‑ alojada debaixo do banco do condutor – que é carregada automaticamente durante a condução. A nova geração do boco térmico – agora com turbo de geometria variável e corrente de distribuição ­‑ mostrou­‑se mais refinada do que a anterior e convence pela boa disponibilidade revelada – 230 Nm às 1.750 rpm – pontualmente complementada nas fases de arranque pela máquina elétrica integrada na transmissão que

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, injeção direta CILINDRADA 1.199 cm3 POTENCIA 136 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem ) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 28 CV BINÁRIO 55 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,89 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA 300 CV BINÁRIO 520 Nm V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO N.D. CONSUMO (WLTP) 5,3­‑6,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 120­‑139 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.969 / 1.654 mm PNEUS 225/55 R18 PESO N.D. BAGAGEIRA 580 l PREÇO 39.830 € LANÇAMENTO Outubro de 2023

tem, igualmente, a capacidade de atuar como gerador de energia nas fases de desaceleração. As transições entre propulsão térmica, elétrica ou combinada destacam­‑se pela suavidade, sensação para a qual contribui também o motor de arranque por correia.

A Citroën não o esconde: este não é um híbrido para completar pequenos percursos em modo 100% elétrico, mas sim um que, sempre que possível, retira de cena o propulsor a combustão, recorrendo aos 28 CV e 55 Nm do motor elétrico para deixar o C5 Aircross percorrer curtas distâncias sem emis-

O desenho interior, a tecnologia embarcada e a qualidade mantémn-se intocáveis face à restante gama.

C5 X HÍBRIDO PLUG­‑IN 180 Ë­‑EAT8 O topo de gama da marca francesa passa a ser proposto com a motorização híbrida plug­‑in de 180 CV, que vem assim complementar a oferta eletrificada onde já se incluía a variante de 225 CV. Este novo PHEV 180 surge equipado com uma bateria de 12,4 kWh que lhe garante até 62 km sem emissões (ciclo WLTP); 71 km exclusivamente em cidade.

sões. Comprovámo­‑lo no percurso de teste nos arredores de Paris, onde o sistema deu prioridade ao motor elétrico sempre que a topografia o permitia ou que a pressão no acelerador era reduzida. A cidade é, sem dúvida, o palco de eleição desta nova alternativa eletrificada que aponta aos condutores que pretendem usufruir das vantagens da condução elétrica ­‑ ainda que moderada ­‑ mas que não querem de-

pender de carregamentos exteriores. O facto de a gestão do sistema híbrido ser feita de forma totalmente autónoma torna a experiência especialmente relaxante, complementando o enorme conforto de utilização pelo qual o C5 Aircross sempre foi reconhecido.

O C5 Aircross Hybrid 136 está disponível com um preço desde os 39.830 €.

JOÃO ISAAC

Ë­‑C4 E Ë­‑C4 X VÃO MAIS LONGE As gamas ë­‑C4 e ë­‑C4 X foram reforçadas com uma nova combinação de motor elétrico e bateria que permite oferecer 156 CV de potência, bem como proporcionar uma autonomia de até 420 km, em ciclo WLTP. Para além desta nova versão com bateria de 54 kWh (com nova composição química), a Citroën continuará a oferecer em ambas as gamas a motorização de 136 CV, com bateria de 50 kWh e autonomia de até 360 km (WLTP).

Carros 29

CONTACTO

HYUNDAI SANTA FE 1.6 HEV VANGUARD + LUXURY PACK

Familiar por excelência

Mais à vontade em mercados onde os carros de grandes dimensões abundam, o Santa Fe é o topo de gama da marca coreana na Europa e um SUV de dimensões médias no continente americano. Na versão Hybrid equipa motor 1.6 turbo a gasolina com ajuda elétrica para um total de 230 CV.

A

quarta geração Santa Fe foi lançada em 2018 e alvo de um restyling em 2021.

Trata­‑se de um SUV de grandes dimensões com 4,79 m de comprimento que permite transportar até sete ocupantes com uma boa dose de conforto.

30 Carros

Na Europa, a gama Santa Fe conta com uma opção Diesel de 200 CV, um híbrido autorecarregável de 230 CV (a “nossa” unidade”) e um híbrido plug­‑in de 265 CV; esta última apenas com tração integral. Em termos de espaço, este SUV não deixa os créditos por mãos alheias e proporciona viagens em elevado

nível de conforto graças ao desafogo disponível no habitáculo.

MUITO ESPAÇO A BORDO A bagageira mínima do Santa Fe com 5 lugares é de 571 litros, independentemente da versão, ou seja, uma capacidade normal face às dimensões do veículo. Para aumentar

este número, basta regular longitudinalmente os bancos da segunda fila para que o volume “salte” até aos 782 litros, ainda que isso comprometa, de certa forma, o espaço para pernas de quem viaje nessa fila. Com sete lugares, 130 litros.

Alvo de pequenas mexidas, o interior do Santa Fé distingue­‑se pela enorme consola central que serve como uma espécie de centro de comandos da maioria das funções do carro, casos do seletor da caixa automática “by wire” com botões para as tradicionais posições “P”, “D”, “R” e “N” (de funcionamento eficaz, mas algo lento), sistema de infoentretenimento, ar condicionado, modos de condução e climatização dos bancos. Por falar em infoentretenimento, este apresenta­‑se em ecrã de 10,25’’ e inclui Bluetooth, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, e carrega-

O sistema híbrido funciona bem, mas os melhores consumos só se conseguem na condução citadina.

respeito, embora a entrega de potência devesse ser mais linear. Para ajudar, conta com três modos de condução: Eco Sport e Smart.

De igual forma, o “pisar” em alcatrão podia ser mais consistente, mesmo que não se detetem trepidações muito evidentes. A direção é precisa e suficientemente comunicativa, enquanto as oscilações da carroçaria, fruto do formato e dimensões exteriores, não evita algumas oscilações em curva, sobretudo quando a velocidade

aumenta. Já o conforto em pisos mais degradados não é brilhante, muito por culpa de um eixo traseiro algo saltitante, mas seria exagerado classificar este Hyundai como desconfortável.

A apreciação geral do novo SUV coreano revela que estamos perante um modelo competente em quase todas as áreas. E se tivermos em conta a ampla dotação de série, é quase impossível pedir mais a este Hyundai.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

FICHA TÉCNICA HYUNDAI SANTA FE HEV dor por indução para smartphone.

Quanto ao painel de instrumentos, tem 12,3’’, é digital e personalizável.

COMPETENTE As competências dinâmicas do Santa Fe não são exemplares, mas também não merecem críticas. A combinação Hybrid é composta por um bloco a gasolina 1.6 turbo com 179 CV e 265 Nm de binário acompanhado de um motor elétrico de 60 CV e 264 Nm, alimentado por uma bateria de iões de lítio de 1,49 kWh. Com um trato muito suave do pedal da direita pode rolar­‑se em modo 100% elétrico (até à velocidade de 120 km/h), mas não mais do que umas centenas de metros até que a bateria se esgote. É pena, pois trata­‑se de um conjunto pleno de força e claramente eficaz, principalmente no que a prestações diz

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 179 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 265 Nm entre as 1.500 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 6 velociades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro POTÊNCIA 60 CV BINÁRIO 264 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,49 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, HEV POTÊNCIA (TOTAL) 230 CV BINÁRIO (TOTAL) 350 Nm V. MÁXIMA 187 km/h ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 153 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.785 / 1.900 / 1.685 mm PESO 1.783 kg PNEUS 235/55 R19 BAGAGEIRA 110­‑571­‑782 l PREÇO 61.155 € GAMA DESDE 49.055 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Abril de 2022

Os dois ecrãs digitais forma toda a parte superior do tablier. A qualidade da montagem é de bom nível.

A ergonomia é a nota dominante.

A passagem para a última fila de bancos pode ser realizada de forma simples.

Carros 31

CONTACTO

VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 TDI 4X4 STYLE

ADN americano A Amarok sempre foi a pick­‑up mais SUV de conduzir. A nova geração, apesar de partilhar a base com a Ford Ranger, tem cunho próprio e chega num pacote muito apelativo que promete dar que falar. Eis a versão 2.0 TDI de 205 CV.

L

ançada em 2010, a Amarok tem vindo ao longo do tempo a escrever a sua história e a marcar o seu espaço. Foi líder, deixou de o ser, para passar, aos poucos, a ir dominando o segmento. E porquê? Porque a Volkswagen imaginou esta pick­‑up como se fosse um automóvel ligeiro, sem descurar a robustez de um veículo de trabalho.

Na nova geração, e por obrigação de sinergias e de poupança de custos, a Amarok passa a ser produzida com base na Ford Ranger mais recente, ainda que a marca alemã lhe confira o seu cunho pessoal.

Uma das chaves deste novo modelo é o facto de as dimensões crescerem face à sua antecessora, incluindo a distância entre eixos, e de ostentar uma distância livre ao solo mais generosa, que

lhe garante uma capacidade a vau de 800 mm. Em relação à Ford, diferencia­‑se por incluir novos grupos óticos dianteiros e traseiros, faróis de nevoeiro, grelha redesenhada, uma linha de corte no capô e jantes de 21” redesenhadas. Depois, guarda­‑lamas bem definidos, suspensão otimizada, pneus pensados para offroad e overhang” reduzidos, o que acaba por ter um efeito positivo no desempenho fora de estrada.

LOOK AGRESSIVO Dito isto, a Amarok apresenta um look agressivo, quadrado e robusto, que herda rasgos dos últimos SUV da VW, com óticas que se fundem com a grelha, capô de linhas vincadas e uma traseira que se destaca por farolins de grandes dimensões e um portão com a no-

ESTÁ TAMBÉM DISPONÍVEL COM MOTORES TDI DE 170 E V6 DE 240 CV

32 Carros

va insígnia da marca acompanhada pelo nome do modelo.

No interior, realce para o grande ecrã central tátil de design moderno e formato vertical, que dá “abrigo” a um sistema multimédia compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Ainda lá dentro, e aproveitado o referido incremento da distância entre eixos (mais 173 mm), a habitabilidade sai reforçada, principalmente para quem viaja na segunda fila de bancos. Seguindo esta tendência, também a capacidade de carga é maior e conta com uma caixa de excelente acesso, mas com um piso um pouco elevado.

BOA COMBINAÇÃO MOTRIZ Bastam meia dúzia de quilómetros ao volante para percebermos que o tato refinado e o rolar suave

se mantêm, fazendo desta pick­ ‑up uma referência na condução. Para começar, vamos bem sentados. Depois, a VW conseguiu amenizar um dos efeitos indesejáveis associados às pontes traseiras rígidas suspensas e guiadas por molas de lâminas: o chamado “axle trump” ou o coice sentido nas passagens de cai-

A nova Amarok mantém uma imagem robusta. Melhorou essencialmente nas qualidades de todo­‑o­‑terreno.

FICHA TÉCNICA VW AMAROK 2.0 TDI 4X4 STYLE TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, biturbo CILINDRADA 1.997 cm3 POTÊNCIA 205 CV às 3.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 500 Nm entre as 1.750 e as 2.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 10 velocidades V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 10,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 8,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 233 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 5.350 / 1.910 / 1.871 mm PNEUS 255/65 R18 PESO 2.348 kg BAGAGEIRA N.D. PREÇO 58.158 € GAMA DESDE 45.637 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 56,57 € LANÇAMENTO Agosto de 2023

xa devido à reação de binário. Ele existe, mas é menos sentido.

A direção rápida, direta e corretamente assistida é outro aspeto positivo, sobretudo porque o chassis tem uma afinação neutra e equilibrada, com uma frente fácil de inscrever e uma traseira estável.

O motor 2.0 TDI biturbo de 205 CV é “cheio” e pleno de força, até porque os 500 Nm de binário (sim, 500!) garantem que o propulsor esteja permanentemente em “modo” de aceleração, logo sempre disponível. Além disso, nos consumos não é dos mais exagerados, conseguindo­‑se médias abaixo

dos 10 l/100 km. A gerir tudo isto surge uma caixa automática de 10 velocidades (herdada da Ford e com tecnologia by wire) cujo funcionamento é preferível em modo D (Normal), uma vez que em modo manual­‑sequencial torna­‑se algo lenta e tem algumas quebras de regime que não acontecem nas passagens “normais”.

Disponível com tração integral 4Motion, a Amarok funciona numa utilização normal como um 4x2 com tração traseira, sendo preciso inserir a tração integral a partir de um comando rotativo na consola, podendo escolher­‑se

entre três modos: “quatro altas”, “quatro baixas” e “quatro automáticas”. Última nota, e o ponto mais negativo, o ruído aerodinâmico sentido a velocidades mais elevadas em autoestrada, que cresce de uma forma que chega a ser desconfortável.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

O habitáculo é espaçoso e o banco traseiro não tem as costas muito inclinadas, acabando por ser bastante confortável.

No interior contamos com um tablier moderno e minimalista onde sobressai o ecrã central vertical. É aqui que se podem mudar os modos de condução.

Carros 33

TECNOLOGIA

DACIA ECO­‑G

Ser híbrido ou não ser Ao contrário das restantes marcas, a Dacia segue o seu próprio caminho na hibridação. O construtor romeno continua a apostar forte no GPL (Gás de Petróleo Liquefeito) com uma gama completa e um sucesso crescente. Fomos perceber as vantagens de um carro a gás, e tudo aquilo que se pode poupar.

E

m 2023, a Dacia vendeu o seu automóvel número 8 milhões. Tendo passado, de um fabricante nacional romeno, antes de 2004, para um nome bem conhecido da indústria automóvel em toda a Europa, a marca sofreu uma metamorfose radical para se tornar numa história de sucesso absoluto. Exemplos disso são alguns factos sobre a Dacia em Portugal: um em cada cinco carros novos vendidos a clientes particulares é Dacia. Do top 3 de carros comercializados a particulares, dois são Dacia (Sandero e Duster). Last but not least, para a marca romena o Duster é um segmento C, logo é o modelo mais vendido a particulares neste segmento.

No mercado nacional, as vendas de automóveis a GPL significam

5%, e 70% desse valor são veículos Dacia. Mais. 56% do volume de vendas da Dacia são GPL, sendo que até agora a marca já vendeu 11 mil carros no total em Portugal, esperando alcançar os 15 mil até final do ano.

Tendo em conta o manancial destes números e sabendo de antemão que já não poderá crescer muito mais, os responsáveis da Dacia apostam agora forte nas frotas das empresas, com o GPL a constituir uma boa alternativa à eletrificação, até pelos benefícios fiscais inerentes: dedução de até 50% do IVA na aquisição, mais a dedução de 50% do IVA na utilização do gás. De recordar que a montagem do equipamento GPL é feita de fábrica e que a sua manutenção é 30% mais barata que a de um Diesel.

APENAS O ELÉTRICO SPRING NÃO ENTRA NA EQUAÇÃO GPL DA DACIA 34 Carros

GAMA ECO-G À exceção do Spring (100% elétrico) todos os outros modelos da gama Dacia estão disponíveis em versão GPL: Sandero, Sandero Stepway, Jogger e Duster. O motor é o 1.0 turbo de três cilindros com 100 CV e 170 Nm de binário. Todos os Dacia ECO­‑G possuem computador de bordo para gasolina e gás, uma novidade neste tipo de opção e que acaba por ser uma mais valia para se conseguir controlar os custos.

Versão Sandero ECO­‑G Sandero Stepway ECO­‑G Jogger ECO­‑G Duster ECO­‑G

Preço desde 13.750 € 15.850 € 21.050 € 21.650 €

O QUE É O GPL? O GPL – Gás de Petróleo Liquefeito – é obtido através da mistura de gás butano e de gás propano sob pressão, transformando­‑se do estado gasoso para o líquido para que seja facilitada a sua utilização. Além de incolor e inodoro, não é um gás tóxico, e por estar em estado líquido não necessita de um depósito em alta pressão.

As vantagens são várias. Tendo em conta que o litro de GPL custa cerca de 0,85 € e o da gasolina ou do gasóleo mais de 1,80 €, a poupança acaba por ser de mais de 50% (mesmo que o consumo de GPL seja sempre superior ao da gasolina). A autonomia dos dois depósitos, gasolina e gás, pode chegar aos 1.000 km e as próprias emissões de CO2 baixam cerca de 11%.

NOS GPL, O MOTOR 1.0 TEM MAIS 10 CV E 10 NM DE BINÁRIO

UM COMBUSTÍVEL MUNDIAL O GPL não é nem um combustível de nicho, nem uma moda. Existe como tal desde 1979 e desde então tem vindo a conquistar o mundo.

Os seus maiores fãs e consumidores são a Coreia (95% dos táxis neste país são a GPL), a Rússia, a Tailândia, o México e a Turquia. Na Europa, a Polónia e mais recentemente Itália, Espanha e Portugal lideram o caminho. Atualmente, 27 milhões de veículos em todo o mundo funcionam a GPL. A aceitação do GPL nestes países pode ser explicada pela presença de abundantes reservas de gás natural ou por medidas fiscais de incentivo, uma vez que se trata de um ‘combustível limpo’ (reduzido CO2 ou poucas penalizações por danos ambientais).

No caso da Dacia, que denomina estas versões como “Bi­‑Fuel” (fazem parte da gama ECO­‑G), a escolha do propulsor a gasolina recai num três cilindros de 1 litro e 100 CV (170 Nm de binário) cuja particularidade reside num mapeamento do motor totalmente redesenhado. Na prática, por cima do “rail” e dos injetores da gasolina, a Dacia coloca um novo rail com três injetores de gás.

COMO FUNCIONA?

A passagem de GPL para gasolina é feita de forma automática ou a partir de um botão na consola.

Os Dacia ECO­‑G não são híbridos, mas sim carros de dupla carburação que dispõem de dois depósitos de combustível separados (GPL e gasolina), podendo circular indistintamente com os dois. O depósito de GPL ou depósito tórico surge instalado no espaço destinado à roda suplente e não rouba

volume à bagageira. Na essência, o modus operandi consiste no arranque do automóvel sempre feito a gasolina, passando automaticamente para GPL quando o motor atinge a temperatura ideal. De referir que este processo também pode ser feito de forma manual pelo condutor com um simples toque num botão.

Atualmente não existem quaisquer restrições em relação aos modelos a GPL, já não necessitam de qualquer selo que os identifique como tal e podem estacionar em parques subterrâneos sem qualquer problema. Em Portugal existem um total de 418 postos com abastecimento de GPL, e a nível mundial o número, e por mera curiosidade, é de mais de 81 mil postos.

RICARDO CARVALHO

<< 82% das vendas do Jogger são da responsabilidade da versão ECO-G >>

Não existem diferenças visíveis entre as versões a gás e as ditas “normais.

Carros 35

FRENTE A FRENTE

PREÇO: 26.332 €

SKODA FABIA 1.0 TSI 110 CV MONTE CARLO EDITION VS. VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI 95 CV R­‑LINE

Questão de gosto?

Polo e Fabia partilham toda a sua tecnologia no seio do Grupo Volkswagen. O primeiro sempre foi uma referência entre os utilitários, mas o modelo checo tem vindo a encurtar distâncias, sobretudo nesta última geração. A diferença de potência joga a favor do Skoda (110 CV), enquanto o Polo tem melhor imagem de marca. As “vestes” são as mais desportivas, Monte Carlo e R­‑Line, respetivamente.

36 Carros

PREÇO: 26.386 €

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

O

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

85%

CRIANÇAS

70% SEGURANÇA

81% 71%

segmento B sempre foi um dos mais competitivos até à chegada dos SUV, que arrasaram com quase tudo. E nesse nicho, o Volkswagen Polo tem sido uma das referências. Esta espécie de ‘mini Golf’ é o messias a seguir, até pelo Fabia.

Atenção, as “coisas” nunca correram mal ao modelo checo, mas o seu sucesso é mais comedido.

Ambos partilham plataforma, motores, caixas de velocidades e boa parte da tecnologia de segurança e de conetividade. Porém, o alemão sempre se posicionou num patamar acima. Tem mais classe e exibe melhores materiais no seu interior. A pergunta é se vale a pena pagar (um pouco) mais por um Polo equipado com o motor 1.0 TSI de 95 CV, quando se pode ter o checo na versão mais potente desse mesmo bloco?

PELO MESMO DINHEIRO… A grande verdade é que a diferença de preço entre ambos é irrisória.

Como referimos, o Polo com a unidade de acesso 1.0 TSI de 95 CV e caixa manual de cinco velocidades custa 26.386 € associado ao acabamento mais “desportivo” R­‑Line.

Pois bem, o Fabia, vestido com o nível mais apelativo Monte Carlo, fica­ ‑se pelos 26.332 €, mas com 110 CV e caixa manual de seis velocidades.

Uma diferença de 54 € que pode ser compensado, no caso do alemão, por um equipamento de série mais completo, apesar da versão Monte Carlo do Fabia contar, por exemplo, com excelentes bacquets de aspeto desportivo e ar condicionado automático, “coisa” que no Volkswagen é manual.

Nesta geração, o modelo checo protagonizou um salto gigante, ain-

94%

CRIANÇAS

70% SEGURANÇA

80% 70%

da que continue a ter plásticos mais rijos um pouco por todo o habitáculo. A ergonomia convence e o tablier é totalmente digital, incluindo o painel de instrumentos muito apelativo.

QUALIDADE VOLKSWAGEN O Polo também monta painel de instrumentos Digital Cockpit de 10,25” e ecrã tátil multimédia de 8’’.

A principal diferença aqui é que os materiais e a montagem casam melhor, pese muito de os comandos serem partilhados por ambos. Em contraponto, o germânico não é tão detalhista como o seu rival em soluções práticas: aí o Fabia aproveita o conceito Simply Clever da Skoda, com elementos como bolsas para smartphones nas costas dos bancos dianteiros, um “buraco” na porta do condutor para guardar o chapéu­ ‑de­‑chuva, uma espátula para

Carros 37

GRANDE ROLADOR COM ESTE 1.0 TSI DE 110 CV; É SECO, MAS NÃO DESCONFORTÁVEL

FICHA TÉCNICA SKODA FABIA 1.0 TSI 110 CV MONTE CARLO EDITION TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 203 km/h ACELERAÇÃO 9,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,2­‑5,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 119­‑128 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.125 / 1.780 / 1.464 mm PNEUS 215/45 R17 PESO 1.243 kg BAGAGEIRA 380­‑1.190 l PREÇO 26.332 € GAMA DESDE 20.401 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2023

AVALIAÇÃO

Os faróis LED são de série no acabamento Monte Carlo. Incorpora também faróis de nevoeiro com função de curva.

limpar o gelo do vidro no interior da tampa do depósito de combustível…

O Fabia é mais comprido e largo nas dimensões exteriores, mas essa diferença esbate­‑se no interior. Ambos igualam as cotas de habitabilidade nos lugares traseiros, onde há espaço suficiente para as pernas e até em altura. Mais modesta é a largura, que se torna pouco confortável quando se acomodam três passageiros de estatura mais elevada.

BAGAGEIRA: GANHA O FABIA Se existem verdadeiras diferenças, elas surgem na capacidade da bagageira. O Polo cubica 351 litros contra os 380 do Fabia. Alguém devia perguntar à Skoda qual o segredo para oferecer sempre mais volume no compartimento da ma-

Jantes de liga leve de 17” com dois tons (preto e cromado). O preto combina com vários detalhes que surgem na carroçaria (bem pensado!).

380 l

A bagageira é uma das maiores da categoria. São mais 29 litros que o Polo e piso ajustável em dois níveis.

38 Carros

la que os adversários…

Em veículos de perfil jovem, o aspeto multimédia ganha cada vez mais sentido. Neste particular, os dois contam com equipamentos dotados de menus muito visuais, grandes e com comandos funcionais para que os possamos acionar. Contemplam Android Auto e Apple CarPlay, com uma utilização bastante intuitiva.

Damos à chave e aventuramo­ ‑nos na estrada. As versões ensaiadas têm por base o mesmo motor a gasolina tricilíndrico 1.0 TSI. Logicamente, os 95 CV não são tão efetivos nas reprises e acelerações como os 110 CV do Fabia (o valor de binário também é superior). Onde igualam a contenda é no ruído e vibrações pela natureza ímpar das suas mecânicas. Nada preocupante,

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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diga­‑se. Ao contrário, independentemente do tato preciso da caixa manual de cinco velocidades do VW, a transmissão de seis do Fabia marca alguma diferença, até porque parece muito mais fluída e acaba por reduzir um pouco mais a rotação do motor no limite. O arranque e aceleração do 110 CV é mais evidente e isso traduz­‑se numa segurança extra traduzida na agilidade na hora de ultrapassar.

Aqui vale a pena abrir um parêntesis para salientar que embora contemplem as mesmas motorizações e transmissões nos respetivos catálogos, com preços distintos, o Skoda oferece mais possibilidades de escolha, já que, além deste 1.0

SKODA FABIA

O motor 1.0 TSI de 110 CV surge acoplado a caixa manual de seis velocidades, mais precisa e rápida.

BOA APRESENTAÇÃO GERAL, TOTALMENTE DIGITALIZADA, MAS COM TRAVÃO DE MÃO MANUAL...

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1. A instrumentação digital (opção) oferece várias configurações e/ou apresentações. 2. Volante multifunções: contempla uma diversidade de comandos. Entre eles os que regulam assistentes de segurança, multimédia, computador de bordo… mas não fazem parte da faceta mais intuitiva do Fabia. 3. O ecrã tátil flutuante de 8” está localizado em posição dominante: aciona­‑se com dois comandos fixos e seis táteis. A gestão da climatização é analógica. Nota positivas.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; Front Assist com deteção de peões e ciclistas; alerta de mudança de faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; faróis Bi­ ‑LED com função de curva; controlo dinâmico dos faróis; luzes diurnas de LED; faróis de nevoeiro; sensores de chuva e luz; sensores de estacionamento traseiros; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; ar condicionado automático; revestimento dos pedais em alumínio; retrovisores elétricos aquecidos; vidros elétricos; vidros traseiros escurecidos; bancos dianteiros desportivos; bancos em tecido; arranque sem chave; bancos dianteiros com regulação em altura; sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’, 2 entradas USB­‑C e Bluetooth; e jantes de liga leve de 17 polegadas OPCIONAIS Pintura metalizada (490 €); cockpit virtual (445 €); carregamento por indução para smartphone (305 €); câmara traseira (285 €); front assit com cruise control adaptativo (295 €); sistema Park Assist (695 €); tejadilho panorâmico (795 €); park Distance Control com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (330 €); Infotainment com navegação Amundsen, inclui reconhecimento dos sinais de trânsito (910 €).

COM O ACABAMENTO MONTE CARLO, EXCELENTES BACQUETS DIANTEIRAS Carros 39

VW POLO

Motor 1.0 TSI de 95 CV e caixa manual de cinco velocidades.

Aqui também o travão de mão é por alavanca…

ALGUNS COMANDOS SÃO PARTILHADOS COM O FABIA, MAS O RIGOR DO ACABAMENTO É SUPERIOR

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1. O painel de instrumentos Digital Cockpit de 10,25” disponibiliza várias configurações e menus.

2. Ar condicionado manual de série.

Em baixo, a zona para o carregador por indução para smartphones (opção). 3. O ecrã tátil multimédia de 8” pode ser acionado por voz; a navegação custa 622 €. A resolução é excelente.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema Front Assist com deteção de peões e ciclistas; ajuda à manutenção na faixa de rodagem Lane Assist; sistema de deteção de fadiga do condutor; sistema Travel Assist com cruise control adaptativo; ajuda ao arranque em subidas; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED faróis de nevoeiro; farolins em LED; câmara multifunções; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado; retrovisores elétricos; bancos dianteiros sports confort com regulação em altura; estofos em tecido; volante multifunções em couro com regulações em altura e profundidade; apoio de braços dianteiro; capas dos pedais em alumínio; painel de instrumentos Digital Cockpit; sistema multimédia Ready 2 Discover com ecrã tátil de 8,0”, 4 entradas USB­‑C, Bluetooth, App Connect Wireless com Apple CarPlay e Android Auto e Streaming & Internet; sistema de chamada de emergência e­‑Call; e jantes em liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (571 €); pintura de duas cores (806 €); alarme (318 €); jantes de 17” (359 €); ar condicionado automático (384 €); carregamento por indução para smartphone (124 €); câmara traseira Rear Assist (288 €); Digital Cockpit Pro (349 €); faróis IQ. Light LED Matrix (1.216 €); Pacote Driver Assistance Plus (581 €); sistema de navegação Discovery Media (622 €); suspensão desportiva (422 €); teto panorâmico com abertura elétrica (928 €).

40 Carros

INTERIOR AMPLO E AGRADÁVEL PARA ATÉ QUATRO ADULTOS (O ESPAÇO ATRÁS É QUASE IDÊNTICO AO DO FABIA)

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI 95 CV R­‑LINE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 95 CV entre as 5.000 e as 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 175 Nm entre as 1.600 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 5 velocidades V. MÁXIMA 187 km/h ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,2­‑6,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 119­‑139 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.074 / 1.751 / 1.436 mm PNEUS 195/55 R16 PESO 1.216 kg BAGAGEIRA 351 l PREÇO 26.386 € GAMA DESDE 23.916 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Setembro de 2021

VERSÃO R LINE COM SUSPENSÃO MAIS BAIXA E FIRME

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TSI de 110 CV, junta uma variante atmosférica de 80 CV e uma declinação 1.5 TSI com 150 CV, que não é comercializada no Polo. Aliás, o VW resume a sua gama a este 95 CV e ao desportivo GTI de 207 CV. Em termos dinâmicos, o Volkswagen exibe uma sensação de maior controlo, no entanto, o Fabia não lhe fica muito atrás, até porque ambos contam com suspensão desportiva rebaixada em cerca de 15 mm e de amortecimento mais firme. De igual forma, a insonorização também está melhor conseguida no alemão. O

Fabia aparenta ser mais duro, mas fica a ideia de isto se dever à utilização de pneus de perfil mais baixo. Seja como for, os dois permitem viagens longas com todo o conforto e sem qualquer esforço, ainda que com o carro carregado a opção mais potente acabe por disfarçar melhor o fator peso.

CONSUMOS Empate técnico, como é lógico no que diz respeito à exigência de combustível: as diferenças de consumo são mínimas: em torno de 5,8 l/100 km de média para os 95 CV do Polo e 6,1 litros para os 110 CV do Skoda.

Por fim, a tecnologia aplicada em assistentes de segurança e de con-

dução: ambos contemplam elementos na sua dotação próprios de segmentos superiores. Com os seus respetivos acabamentos “desportivos” a lista é generosa, principalmente no Polo, apesar de nem sempre isso justificar pagar mais.

E. CANO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO

Faróis com tecnologia LED de série. Em opção pode equipar uns IQ. Light LED Matrix que custam 1.216 €.

Juntamente com o SEAT Ibiza, Fabia e Polo formam o trio do Grupo Volkswagen na classe dos utilitários. O checo tem vindo a encurtar distâncias face ao alemão, seja em qualidade, tato geral, prazer de condução... Não é de estranhar: partilham genética tecnológica, plataforma, motores, transmissões…

O VW tem uma imagem a manter e a qualidade interior continua uns pontos acima. Ainda assim, o Fabia é mais potente, tem a bagageira maior e é um pouco mais barato. No caso desta versão Monte Carlo, um louvor para as fantásticas bacquets de série.

De origem, jantes de 16”. Na imagem, liga leve de 17’’ (359 €) que combinam melhor com o conjunto e não interferem assim tanto no conforto.

351 l

A bagageira reclama boa capacidade para o segmento, mas é menor que a do Fabia.

Carros 41

TESTE

PEUGEOT 2008 1.2 PURETECH 130 EAT8 GT

Defender a

liderança

O bem­‑sucedido 2008 foi renovado para manter a condição de líder no segmento dos SUV compactos, incorporando novidades estéticas e tecnológicas que solidificam o seu estatuto. Com o foco na eletrificação bem traçado, os motores de combustão ainda dão boa conta de si, como é exemplo este 1.2 PureTech de 130 CV associado a caixa automática.

Faróis Full LED

Série

RIVAIS OPEL MOKKA 1.2 TURBO 130 AUTO GS

E

voluir para segurar a liderança. Eis o plano da Peugeot para manter o 2008 na senda do sucesso como um dos modelos mais vendidos na Europa e, coincidentemente, também em Portugal, onde foi líder absoluto de vendas em 2022 e assim permaneceu até ao fim do primeiro semestre deste ano. O SUV compacto recebeu uma série de melhorias estéticas, técnicas e

42 Carros

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 1.750 rpm CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) PREÇO 29.070 €

Igualmente irreverente e com muitos componentes partilhados com o 2008 (como o motor e a caixa de velocidades), o Mokka representa a nova face da Opel e caracteriza­‑se, também, por ótima agilidade na condução.

tecnológicas que visam reforçar o seu valor, sem adulterar as premissas de irreverência e versatilidade que lhe deram visibilidade.

Dessa forma, os traços gerais do 2008 não se alteraram, mantendo a postura robusta e agressiva, mas com um pouco mais de personalidade ‘leonina’ ao incorporar a mais recente evolução do desenho da Peugeot, sobretudo na secção dianteira, com nova grelha tridimensional

unida aos faróis full LED (também revistos) e nova assinatura luminosa das três garras em inserções em preto brilhante no para­‑choques. O logótipo é outra novidade. Atrás, as mudanças são mais discretas, incidindo essencialmente nos farolins, com revisão do padrão de iluminação. A “nossa” versão GT caracteriza­‑se, ainda, por tejadilho em preto a contrastar com a cor da carroçaria.

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 2008 1.2 PURETECH 130 EAT8 GT

PREÇO: 31.690 €

Pintura a ad metaliz

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 131 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades V. MÁXIMA 203 km/h ACELERAÇÃO 9,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 133 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.304 / 1.775 / 1.550 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.280 kg BAGAGEIRA 434­‑1.467 l PREÇO 31.690 € GAMA DESDE 24.790 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

650 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

ga Jantes li ” leve 17

Série

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

ASSINATURA GT A bordo, a configuração do i­‑Cockpit não se altera radicalmente, num habitáculo que denota padrões elevados de qualidade, sobretudo neste GT, o qual sai bastante reforçado a nível tecnológico com a inclusão, entre outros, de iluminação ambiente ou de insígnia ‘GT’ no volante. Atualizável remotamente, o sistema multimédia também é novo, com base em ecrã tátil HD de 10”, aproximando­

‑se mais do conceito de um smartphone, com diversos widgets personalizáveis e melhor aproveitamento de toda a largura do ecrã. O sistema permite ainda integração dos sistemas Android Auto e Apple CarPlay sem fios, enquanto alguns botões físicos na consola central permitem acesso direto às principais funções. Já os comandos para a climatização estão integrados no infoentretenimento, o que continua a não ser muito intui-

tivo de utilizar durante a condução.

Além da boa qualidade geral, com realce para os revestimentos macios na zona superior do tablier, o 2008 destaca­‑se ainda pela noção de habitabilidade favorável, nomeadamente nos lugares traseiros, os quais proporcionam espaço suficiente para dois adultos, mesmo de maior estatura, sendo a largura de ombros a cota que menos sobressai. A bagageira de 434 litros é outro dos atributos favorá-

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93%

CRIANÇAS

73% SEGURANÇA

84% 73%

veis, situando­‑se entre as melhores propostas do segmento.

FACILIDADE DE CONDUÇÃO Com uma posição de condução elevada (típica dos SUV), vantajosa em termos de visibilidade geral, o condutor tira partido do i­‑Cockpit com painel de instrumentos digital de 10” (efeito 3D no nível GT) e volante de diâmetro reduzido, numa combinação que não será do

Carros 43

Nova assinatura luminosa em linha com a mais recente linguagem de design da Peugeot, sendo os faróis Full LED de três módulos específicos da versão GT.

As jantes de 17” (denominadas ‘Karakoy’) têm design incomum, sendo de série na linha GT. Os pneus 215/60 oferecem bom compromisso entre dinamismo e conforto.

434 l

Abertura ampla e bom aproveitamento do espaço disponível, havendo duas alturas para o piso da bagageira.

44 Carros

agrado de todos, mas que traz vantagens em termos de agilidade na condução (uma vez encontrada a posição de condução ideal…).

Com efeito, o 2008 é um SUV compacto que oferece um bom compromisso entre dinâmica e conforto, com movimentos de carroçaria muito controlados e direção responsiva, traduzindo­‑se num modelo que fornece elevados níveis de confiança. Essa facilidade de condução permite­‑lhe assim agradar a ‘gregos e troianos’, cumprindo na perfeição com as exigências diárias da maioria dos condutores.

Por outro lado, o 1.2 PureTech tricilíndrico de 130 CV e 230 Nm de binário exibe­‑se a um nível muito competente, sempre elástico nas

respostas, não sendo alheio a este facto o desempenho adequado da caixa automática de oito velocidades. O motor é enérgico e autoriza até toadas mais ritmadas sem esforço, sendo ajudado por diferentes modos de condução (com posicionamento pouco prático do botão), entre o mais eficiente e o mais desportivo, embora não existam diferenças abismais entre eles.

Mesmo selecionado o modo ‘Eco’, o 2008 corresponde bastante bem às solicitações e acelera e recupera com decisão, naquele que é um dos melhores motores do género ainda em comercialização. Porém, alguns reparos: a frio, a sua arquitetura torna­‑se evidente, com algumas vibrações mais notórias, assim como

o ruído, ambos ‘acalmando’ com o andamento. Quanto ao consumo, entre os 6 e os 7 l/100 km (média do ensaio), e não é fácil de baixar...

Com o nível de equipamento de topo, o 2008 GT justifica o preço acima dos 30.000 € com muitos itens de série como os faróis Full LED, câmara traseira HD, retrovisores rebatíveis eletricamente, tejadilho em preto ‘Black Diamond’...

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Revitalizado, o 2008 mantém intactas as credenciais que fizeram dele um sucesso, tendo todos os argumentos para continuar a ser um dos líderes entre os B­‑SUV. Esteticamente mais arrojado e tecnologicamente mais dotado, vale­ ‑se também do motor 1.2 PureTech de respostas prontas. Útil, sobretudo, para quem faz mais viagens longas ou com mais carga.

Volante com novo logótipo e menções ‘GT’ na parte inferior.

AMBIENTE ACOLHEDOR E CONFORTÁVEL, COM MUITOS DETALHES DE TECNOLOGIA QUE ELEVAM A EXPERIÊNCIA A BORDO

1

2

1. Painel de instrumentos digital de 10” com efeito 3D e várias possibilidades de personalização. 2. Botão para os modos de condução (Eco, Normal e Sport) em posição algo recuado.

3. O ecrã central tátil HD de 10” é agora de série em toda a gama. O número de tomadas USB também aumentou e o carregador wireless para smartphones está mais potente (15 W).

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma da emergência com reconhecimento de peões e ciclistas; alerta de saída de faixa; assistente de arranque em subida; alerta de fadiga do condutor; cruise control (com Pack Safety); sensor de pressão dos pneus; modos de condução; faróis Full LED com controlo automático de máximos; luzes LED atrás; sensores de chuva e luz; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático; acesso e arranque sem chave; iluminação ambiente interior; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pele e monograma ‘GT’; inserções em carbono e preto brilhante no tablier; banco do condutor com ajuste em altura; estofos em tecido ‘Belomka’ com pespontos em verde Adamite; forro do tejadilho em preto; painel de instrumentos digital de 10” com efeito 3D; sistema de infoentretenimento com ecrã tátil HD de 10”, rádio digital, entradas USB, Bluetooth, aplicações digitais e conexão a Apple CarPlay e Android Auto; seis altifalantes; carregamento por indução do smartphone; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Azul Vertigo (650 €); Pack Navegação ­‑ inclui sistema i­‑Connect Advanced Navegação 3D Conectada e reconhecimento de voz natural (400 €); Pack Drive Assist Plus ­‑ inclui cruise control adaptativo (200 €); Pack Vision ­‑ inclui sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara de marcha atrás com guias e alerta de ângulo morto (150 €)

O I­‑COCKPIT EXIGE GESTÃO DA POSIÇÃO DE CONDUÇÃO; MUITO ESPAÇO ATRÁS PARA DOIS ADULTOS Carros 45

TESTE

OPEL ASTRA GSE

Desportivo ‘ ’ light A Recuperando uma sigla com peso na sua história, a Opel dá à gama Astra uma postura mais desportiva graças à denominação GSe, sendo que agora a eletrificação é parte integrante da estratégia da marca alemã. Acerto específico e motorização híbrida plug­‑in dão a este Astra uma aura especial.

o Tejadilh preto

RIVAL

Série

CUPRA LEON 5P 1.4 E­‑HYBRID 245 CV DSG6 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.395 cm3 POTÊNCIA TOTAL 245 CV CONSUMO (WLTP) 1,3­‑1,4 l/100 km (misto) PREÇO 44.703 €

O conceito técnico é semelhante, mas o CUPRA Leon PHEV de 245 CV oferece uma postura um pouco mais irreverente na imagem e no comportamento. Nota para as muitas opções de personalização.

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

46 Carros

80%

CRIANÇAS

67% SEGURANÇA

82% 66%

são Suspen iva desport

Série

o recuperar a sigla GSe para a atualidade, a Opel fez uma jogada muito astuta para tentar incutir uma aura emocional às motorizações elétricas, ao mesmo tempo que honra o seu legado histórico de compactos desporticos. Mas o ‘e’ mudou de sentido: de ‘Grand Sport Einspritzung’ (termo que pode ser traduzido por ‘injeção’, em alusão aos motores de combustão), passou a ‘Grand Sport Electric’, o que é autoexplicativo na era da eletrificação.

Para ter ‘recheio’ à altura da insígnia GSe, a marca alemã recorreu ao sistema híbrido plug­‑in (PHEV) da Stellantis com 225 CV de potência máxima, tornando­‑se assim no mais potente dos Astra atuais, mas também eclético ao ponto de circular em modo elétrico por largas dezenas de quilómetros.

DISCRIÇÃO ALEMÃ No primeiro ‘encontro’, o Astra GSe é discreto, embora alguns aspetos denunciem maior apetência dinâmica, como o para­‑choques mais agressivo, as jantes ‘Pentagon’ de 18”, o tejadilho preto, o rebaixamento de 10 mm da suspensão e, claro, a insígnia ‘GSe’ no portão da bagageira. A Opel é apologista da discrição, o que se percebe também no interior, apenas com alguns detalhes a diferenciar esta versão das demais, como o volan-

te desportivo em pele perfurada ou os bancos dianteiros com revestimento em Alcantara e ajuste elétrico, dispondo de certificação AGR para assegurar o devido conforto de viagem.

Continuando a bordo, o rigor de construção impera, com padrões muito elevados de qualidade, ainda que existam também alguns plásticos duros mais ‘à mão’, como é o caso dos painéis das portas perto do tablier. Porém, não desvirtuam um interior cuidado e bem conseguido, onde se destaca ainda o conceito ‘Pure Panel Pro’ com painel digital de instrumentação de 10” personalizável. O head­‑up display opcional é complemento importante durante a condução. Ao centro e ligeiramente orientado para o condutor, está o ecrã tátil também de 10”, através do qual se acede a todos os

menus e sub­‑menus de configuração, ainda que a Opel tenha decidido incluir algumas teclas físicas de atalho (bem) e deixar os comandos da climatização em posição independente.

Em termos de habitabilidade, o Astra na carroçaria de cinco portas é menos apto para grandes famílias, transportando quatro adultos com relativo conforto, embora o espaço para as pernas atrás não seja genial e a capacidade da bagageira seja inferior na versão híbrida devido à colocação da bateria elétrica sob o piso da mesma. Quem precisar de mais espaço tem na carrinha GSe uma alternativa.

BONS RITMOS A motorização híbrida assenta no mesmo esquema técnico doutros modelos da Stellantis, com bloco

1.6 turbo a gasolina de 180 CV associado a motor elétrico de 110 CV para uma potência combinada de 225 CV (360 Nm de binário máximo). A energia para o motor elétrico é fornecida por uma bateria de iões de lítio de 12,4 kWh (9,9 kWh úteis), recarregável a máximo de 7,4 kW (duas horas para uma recarga completa).

Disponível com diferentes modos de condução, o Astra GSe não é tímido nas prestações, sobretudo quando ativado o modo ‘Sport’, que torna as acelerações, mas sobretudo as recuperações, bastante mais decididas, muito por ‘obra’ do binário elétrico. Aqui, nunca parece faltar capacidade para elevar o ritmo, com os dois motores a trabalharem em conjunto para aumentar a velocidade. Mas, se a atuação da caixa automática é eficaz, não faz ‘milagres’ pela aura

FICHA TÉCNICA OPEL ASTRA GSE

PREÇO: 51.090 €

Câmara

360

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática de 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono único POTÊNCIA 110 CV (81 kW) BINÁRIO 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 67 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 225 CV BINÁRIO (TOTAL) 360 Nm V. MÁXIMA 235 km/h ACELERAÇÃO 7,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 25 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.374 / 1.860 / 1.442 mm PNEUS 225/45 R18 PESO 1.703 kg BAGAGEIRA 352­‑1.268 l PREÇO 51.090 € GAMA DESDE 28.280 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 137.14 € LANÇAMENTO Junho de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Carros 47

A grelha ‘Opel Vizor’, que representa a nova identidade da marca, gera um bom contraste com a carroçaria.

Os faróis (LED Matrix opcionais) mantêm o conceito estilístico da asa.

De série, monta jantes de 18 polegadas estilo ‘Pentagon’ de dois tons, que proporcionam o correto equilíbrio entre conforto e agilidade.

352 l

A capacidade da bagageira é reduzida, face às outras versões da gama, devido à colocação da bateria do sistema híbrido.

Ainda assim, formato bem aproveitado.

48 Carros

desportiva deste GSe, faltando também um pedal de travão de tato mais preciso e que ofereça, efetivamente, maior entrosamento na condução. Estas são características que começam por revelar o que o Astra GSe é um excelente híbrido com prestações despachadas, mas não uma abordagem radical para quem espera desportivo mais puro. O mesmo se pode aplicar ao comportamento. A Opel atuou no acerto do chassis, com redução da altura ao solo em 10 mm, amortecedores com tecnologia de frequência seletiva e calibração da direção para resposta mais precisa, num conjunto de elementos que tornam este compacto mais entu-

De série inclui carregador de 3,7 kW que demora perto de 4 horas para carregar a totalidade da bateria.

siasmante de conduzir, mas sem o transfigurar em algo de adrenalina superior. Em suma, previsível, estável e seguro, mas não desafiante.

Por outro lado, o modo ‘Elétrico’ traz aquilo que se espera, ou seja, condução sem emissões com autonomia realista em torno dos 60 km e desenvoltura suficiente para a condução quotidiana, enquanto o

‘Conforto’ é mais de compromisso para a atuação do sistema híbrido visando um equilíbrio entre prestações e prazer de viagem.

O consumo médio com utilização total da energia da bateria elétrica ronda os 2,4 l/100 km.

Enquanto versão topo de gama do Astra, os 51.090 € não deixam de ser elevados, embora contraponha com lista de equipamento extremamente completa e com pouco ‘de fora’ para escolher.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Rápido em praticamente todas as circunstâncias e poupado quando necessário graças ao modo elétrico, o Astra GSe combina as valências ideais de um híbrido plug­‑in entre prestações e economia, com um pozinho extra de agilidade, sendo por este prima que deve ser visto.

‘Certinho’ e veloz, falta­‑lhe algum entrosamento desportivo como seria de esperar da ‘embalagem’ GSe.

Nota para os vários espaços de arrumação a bordo, sobretudo na consola central, onde estão também os botões dos modos de condução e seletor da caixa

SEM REPAROS DE CONSTRUÇÃO A APONTAR, O ASTRA GSE SOBRESSAI PELA SOBRIEDADE (TALVEZ EM EXCESSO…)

1

2

1. Painel de instrumentos ‘Pure Panel’ de 10 polegadas configurável e apoiado por head­‑up display.

2. Através do ecrã tátil de 10’’ do sistema multimédia (orientado para o condutor) acede­‑se a vários menus, mas há botões físicos de atalho para determinadas funções e climatização independente. 3. O volante desportivo em pele é detalhe a valorizar.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão dianteiro com travagem autónoma de emergência; alerta de saída de faixa; alerta de fadiga do condutor; assistente de saída de faixa com intervenção no volante; assistente de ângulo morto; reconhecimento de sinais de trânsito; modos de condução; assistente de arranque em subida; suspensão desportiva; cruise control adaptativo com função de paragem; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED; assistente de luzes de máximos; faróis de nevoeiro LED; sensores de estacionamento à frente e atrás com câmara 360; ar condicionado automático de duas zonas; volante multifunções desportivo em pele perfurada; pedais desportivos; bancos dianteiros desportivos AGR com ajuste elétrico, aquecimento e revestimento em Alcantara; travão de parque elétrico; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros traseiros escurecidos; entrada e arranque sem chave; iluminação ambiente; painel ‘Pure Panel Pro’ com ecrã de 10” para a instrumentação e ecrã tátil de 10” para sistema Multimédia PPP com Bluetooth, navegação, Apple CarPlay e Android Auto sem fios e aplicações online; carregador wireless para smartphone; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); para­‑brisas aquecido (200 €); faróis IntelliLux LED Matrix Pixel (1.250 €); rádio Multimedia Navi HUD PPP (400 €); carregador de bordo 7,4 kW (300 €).

BANCOS DE AJUSTE ELÉTRICO COM ÓTIMO SUPORTE; ATRÁS, ESPAÇO JUSTO PARA DOIS ADULTOS Carros 49

TESTE

TOYOTA PRIUS HYBRID PREMIUM

Um novo

estatuto

Híbrido do povo há um quarto de século, o Prius tem hoje outras ambições, ao impor um motor híbrido plug­‑in mais eficiente, mas que transfigura o seu preço final. Ao mesmo tempo, o “patinho feio” mudou, revelando uma aparência muito mais atraente, contudo menos favorável à habitabilidade.

ontrol Cruise c tivo adapta

Série

P

ioneiro dos híbridos quando foi lançado em 1997 sob a forma de um modelo compacto com pouca personalidade, rapidamente adotou uma silhueta ainda mais fora do comum que contribuiu para o seu sucesso a partir da segunda geração em 2003. A nova geração permite­‑nos assistir a uma verdadeira reviravolta de 180 graus. O visual é dinâmi-

50 Carros

co e, na Europa, só está disponível numa versão híbrida plug­‑in.

A RECEITA TESLA? Basta olhar para a silhueta de coupé desportivo para imaginar em que modelo a marca japonesa se inspirou. As proporções são graciosas, os detalhes são subtis e não há nada de excêntrico, mas o Prius está diferente, para melhor, e com uma certa inspira-

ção no Tesla Model 3, seguindo uma receita de sucesso. No entanto, foram necessários alguns compromissos para agradar. Assim, o tejadilho surge rebaixado 5 cm (1,41 m) e a distância entre eixos esticada de forma a privilegiar o espaço e a colocação de alguns componentes. O comprimento chega aos 4,60 metros, as vias foram alargadas em 22 mm e os guarda­‑lamas sobressaem. As

jantes, nesta versão Premium, são de 19”. Mas há mais.

Agora equipa propulsor 2 litros a gasolina naturalmente aspirado com 152 CV, associado a um motor elétrico de 163 CV, anunciando uma potência combinada de 223 CV (o modelo anterior reclamava apenas 122 CV).

Ou seja, um espírito muito mais dinâmico que tem seguimento no interior com uma posição de con-

FICHA TÉCNICA TOYOTA PRIUS PHEV PREMIUM

de Câmaraseira a visão tr

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.986 cm3 POTENCIA 151 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 188 Nm entre as 4.400 e as 5.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática E­‑CVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanente POTÊNCIA 163 CV BINÁRIO 208 Nm AUTONOMIA (WLTP) 72 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 223 CV BINÁRIO (TOTAL) 290 Nm BATERIA Iões de lítio, 13,6 kWh V. MÁXIMA 177 km/h ACELERAÇÃO 6,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 0,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 16 g/km (misto) DIMENSÕES 4.599 / 1.782 / 1.420 mm PNEUS 195/50 R19 PESO 1.545 kg BAGAGEIRA 284 l PREÇO 49.690 € GAMA DESDE 41.990 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 215,14 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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PREÇO: 49.690 € dução baixa e um volante de dimensões reduzidas (a fazer lembrar o i­‑Cockpit da Peugeot) que, apesar de não ter o formato ideal, pois é oval, acaba por não ser tão “incomodativo” quanto se possa pensar, encaixando perfeitamente nas mãos. O pequeno ecrã que faz de painel de instrumentos e que está elevado adapta­‑se bem às dimensões compactas do novo volante. O resto dos comandos e dis-

positivos tem aspeto refinado, em parte graças ao ecrã de 12,3” que ocupa a zona central do tablier.

Em termos de espaço, é abundante ao nível das pernas de quem viaja atrás, mas ressente­‑se em altura, fruto da linha descendente do tejadilho, o que também dificulta a visibilidade. Para compensar, conta com uma câmara de visibilidade traseira refletida no retrovisor.

MECÂNICA EFICIENTE Regressando à vertente mecânica, o objetivo passa por conciliar a eficiência de um modelo 100% elétrico com a facilidade de utilização de um híbrido. Para além dos referidos 223 CV, o novo Prius conta com uma bateria de 13,6 kWh (8,8 kWh no anterior) e, segundo a Toyota, consegue alcançar 86 km em modo totalmente elétrico, isto com as jantes de 17” da versão base.

NÃO DISPONIVEL Com as “nossas” de 19”, o valor desce para os 72 km. Ainda em relação à bateria (30% mais compacta), está posicionada debaixo do banco traseiro, o que liberta algum volume para uma bagageira que, mesmo assim, é de apenas 284 litros.

Aos comandos, este Prius propõe três modos de condução: EV (100% elétrico), HV (híbrido) e

Carros 51

INCLUI UM TEJADILHO SOLAR QUE CONVERTE A LUZ DO SOL EM CARGA DA BATERIA; PERMITE ATÉ 8 KM DE AUTONOMIA ELÉTRICA POR DIA

Os faróis são bi­‑LED de design apelativo e posicionam este modelo num patamar mais futurista. Oferecem boa iluminação.

O novo Prius passa a poder usufruir de jantes de dimensões maiores, como é o caso da “nossa” unidade, de 19’’.

284 l

A bagageira é um dos pontos menos positivos. Apesar de a bateria estar posicionada debaixo do banco, o formato da carroçaria acaba por deixá­‑lo praticamente sem mala.

52 Carros

Auto. No primeiro, a potência é limitada à da unidade elétrica (163 CV), contudo chega e sobra para garantir um funcionamento interessante, graças ao binário máximo disponível. A resposta do motor é mais do que suficiente para condução em cidade e atinge algum brilhantismo em estrada, sendo possível carregar o motor elétrico a partir do modo “carga”. Por curiosidade, durante o teste conseguimos rolar sem emissões durante 65 km.

Já com a bateria descarregada, a tecnologia híbrida plug­‑in funciona como a de um híbrido clássico, graças a uma reserva de energia que é combinada com o excelente sistema de navegação (Google Maps).

Além disso, no pequeno comando da caixa encontramos um modo B

O carregamento numa tomada doméstica (10A) demora 5h50 (0­‑100%), sendo que numa wallbox diminui para cerca de 4 horas.

que reforça a recuperação de energia e a sensação de travão motor.

Para terminar, as sensações de condução. E as notícias são boas, até porque a Toyota conseguiu esconder todos os efeitos inerentes a este tipo de mecânica. Com o aumento de potência, o pedal direito parece ficar mais leve e a caixa e­ ‑CVT surge mais discreta. Em aceleração, as sensações de “escor-

regamento” da transmissão são reduzidas, ainda que não evitem um aumento do ruído do motor quando queremos uma aceleração mais rápida.

De igual forma, o comportamento demonstra precisão, muito por culpa do baixo centro de gravidade, da melhor afinação do amortecimento e dos pneus de baixo perfil.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO As mudanças nesta quinta geração Prius são tão extensas que o reposicionam na gama Toyota como um modelo ainda mais “especial” que no passado. Estar apenas disponível em versão PHEV pode ser bom para quem tenha acesso aos incentivos fiscais, o que não acontece com os compradores particulares. Ainda assim, o modus operandi do sistema híbrido plug­‑in cumpre na perfeição.

O seletor da caixa é minúsculo e requer alguma adaptação para passar entre os modos “D” e “B”.

TABLIER DE DESIGN MODERNO E CLARAMENTE INSPIRADO NO DO IRMÃO BZ4X

1

2

1. O painel de instrumentos é de dimensões reduzidas e está posicionado imediatamente acima do volante. A “navegação” entre menus não é das mais rápidas. 2. Sistema multimédia em ecrã de 12,3’’, com controlo por voz, atualizações Over­‑The­‑Air e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. 3. Estes botões permitem mudar os modos de condução ou carregar a bateria a partir do motor de combustão.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (dianteiros e traseiros); controlos de estabilidade e tração; sistema de alerta de pré­‑colisão; assistência de condução inteligente; sistema de manutenção na faixa de rodagem; alerta de ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; aviso de aproximação de veículo; deteção traseira de aproximação de veículos; sistema Safe Exit Assist; cruise control adaptativo; faróis bi­‑LED com nivelamento automático e sistema de máximos adaptativos; câmara panorâmica 360º; sistema de estacionamento inteligente com controlo remoto; ar condicionado automático de duas zonas; sensores de chuva e luz; volante multifunções aquecido; retrovisores elétricos aquecidos; retrovisor interior digital; tejadilho solar; abertura elétrica da bagageira; acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento elétrico; bancos em pele vegan; bancos dianteiros com função de memória, aquecimento e ventilação; painel de instrumentos TFT de 7’’; sistema multimédia MM21 com ecrã tátil de 12,3’’, 2 entradas USB, Bluetooth, navegação, assistente de voz e funções Apple CarPlay e Android Auto; sistema de chamada de emergência (e­‑Call); e jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (650 €); cabo de carregamento Mode 3 (326 €).

BANCOS ERGONÓMICOS E ENVOLVENTES. ATRÁS, O ESPAÇO EM ALTURA É ALGO LIMITADO Carros 53

TESTE

FICHA TÉCNICA FORD FOCUS 2.3 ECOBOOST 280CV ST TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.261 cm3 POTÊNCIA 280 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 420 Nm entre as 3.000 e as 4.000 rpm V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 5,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 8,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 183 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.393 / 1.825 / 1.454 mm PNEUS 235/35 R19 PESO 1.512 kg BAGAGEIRA 358 l PREÇO 53.341 € GAMA DESDE 51.026 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 251,44 € LANÇAMENTO Junho de 2017

Ford Bancos nce ST a Perform

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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são ST

Suspen

Série

FORD FOCUS 2.3 ECOBOOST 280 CV ST

Cartão­‑ ­‑de­‑visita Em termos dinâmicos, o Focus é um dos melhores carros do segmento C, independentemente do motor, por isso, esta versão mais desportiva promete muito. Se o cartão­‑de­‑visita não engana, ao volante aquilo que oferece é do outro mundo.

54 Carros

D

e há uns anos a esta parte parece que se instalou a ideia de que são precisos mais de 300 CV para que um automóvel possa ser considerado um compacto desportivo. Porém, não é bem assim. O renovado Focus ST continua a ser a prova de que existe vida debaixo de um hot­‑hatch, e que vida!

Com um bloco 2.3 Ecoboost de 280 CV, caixa manual e um aspeto exterior que pode, até certo ponto, passar despercebido, o Focus ST convence todos aqueles que pro-

RIVAL VOLKSWAGEN GOLF GTI

ode Track M

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.984 cm3 POTÊNCIA 245 CV entre as 5.000 e as 6.200 rpm CONSUMO (WLTP) 7,1 l/100 km (misto) PREÇO 50.973 €

Série

Durante vários anos foi referência absoluta com uma evolução, geração atrás de geração, que soube trabalhar uma faceta dupla que atualmente continua a ser o seu conceito padrão. A versão menos potente é uma das melhores para o dia­‑a­‑dia.

til de 12,3” na horizontal. É fácil de ler e de consultar, mas passou a incluir os comandos da climatização, acabando por não ser tão intuitivo, apesar desses mesmos comandos estarem visíveis em permanência na base do monitor. A Ford diz que qualquer função está acessível com apenas dois toques no monitor do novo SYNC 4.

TESTE 2019

ADULTOS

PREÇO: 53.341 €

curam um automóvel prático para o dia­‑a­‑dia sem renunciar às mais­ ‑valias de um chassis tocado pela magia da Ford Performance.

AGRESSIVIDADE Q.B. O renovado Focus já é nosso conhecido, aliás, já o testamos em versões menos poderosas, mas igualmente competentes. A marca da oval azul optou pela continuidade, evoluindo um desenho exterior que tem funcionado muito bem, por isso as diferenças para o modelo lançado em 2018 são escassas. As formas são um pouco mais

aerodinâmicas, a secção dianteira surge mais retilínea e a linguagem de design acaba por ser mais desportiva, tanto à frente, como atrás, e até no interior. Ora, nesta versão ST a sensação de desportividade vai um passo mais além com uma proposta exterior mais musculada, contudo, sem resultar num automóvel especialmente agressivo. Nesta cor branca da carroçaria, estamos perante um desportivo discreto que passa bem despercebido, apresentando­‑se cirurgicamente engalanado e com alguns elementos que permitem satisfa-

PEÕES

87%

CRIANÇAS

72% SEGURANÇA

87% 75%

zer certas “necessidades” funcionais: maior apoio aerodinâmico, superior caudal de ar a passar pelas entranhas para efeitos de refrigeração… A decoração específica inclui um spoiler traseiro maior, escape duplo lateral, extrator no para­‑choques traseiro, maxilas dos travões em vermelho e, claro, umas bonitas jantes em liga leve de 19”.

No interior, a apresentação é mais sóbria, sobressaindo os pespontos coloridos. Ganhou as mesmas alterações da restante gama Focus, com o painel de instrumentos totalmente digital e o ecrã central tá-

E VIVA A CONDUÇÃO! A parte mecânica permanece, felizmente, sem alterações. O motor é o mesmo 2.3 Ecoboost do anterior ST, bloco utilizado pelo Mustang.

Trata­‑se de um quatro cilindros em alumínio, sobrealimentado por um turbocompressor twinscroll de baixa inércia, com válvula wastegate de comando eletrónico, que debita 280 CV às 5.500 rpm e 420 Nm de binário. Entre outros segredos para o seu ótimo rendimento surge a instalação de um sistema “anti­‑lag”, que mantém o acelerador ligeiramente aberto quando o condutor levanta o pé do pedal, mantendo a turbina em movimento e anulando o tempo de resposta do turbo, sempre que volta a

Carros 55

Faróis dianteiros LED adaptativos. Atrás, o desenho dos farolins é o mesmo dos restantes Focus. A asa, o difusor traseiro e as saídas de escape fazem parte do Pack Track.

As jantes de 19” de série camuflam pinças de travões de quatro pistões da Brembo e estão envolvidas por pneus Pirelli P Zero Corsa.

358 l

Boa volumetria da bagageira com fácil acesso e correto aproveitamento.

56 Carros

acelerar. O motor, sempre disponível, independentemente do regime, às solicitações do pedal da direita, coloca, desde logo, o condutor em sentido pela sua sonoridade rouca, que chega ao habitáculo de forma muito menos filtrada do que num Focus normal.

O trabalho acústico favorece a experiência dinâmica e é bastante mais evidente sempre que ativados os modos de condução, principalmente os de cariz desportivo: Wet, Normal, Sport e Track; este último associado ao Performance Pack (3.609 €) que inclui a função Launch Control (para arranques mais rápidos), suspensão ajustável manualmente, travões dianteiros com pinças Brembo fixas e pneus Pirelli P Zero Corsa.

Com a rigidez caraterística de um veículo de vocação desportiva, o ST apresenta um pisar firme.

O conforto é inferior a outras versões, mas mantém­‑se dentro de níveis aceitáveis para um desportivo e... para a condução quotidiana. Em curvas rápidas com lombas pelo meio, a inquietação é controlada sem problemas pela direção que transmite um bom “feedback” e uma dose de confiança considerável. À exceção dos amortecedores e do controlo de estabilidade, todos os sistemas estão em alerta constante. A aderência é prodigiosa e o eixo traseiro compensa perfeitamente a saídas das curvas.

A caixa manual de seis velocidades viu o seu curso reduzido para assegurar passagens mais les-

tas, mais desportivas. O seletor é igualmente rápido e preciso, outro recurso técnico à medida de um motor que parece não ter fragilidades e que dispõe, ainda, de função de ponta­‑tacão eletrónico nas reduções.

Em suma, um verdadeiro desportivo compacto com a mais­‑valia de não ser dos mais caros do mercado. Uma benesse!

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A Ford desenvolveu um veículo pleno de tecnologia e de prestações.

As várias ajudas à condução e de segurança surgem aliadas a um feeling preciso e exclusivo que só se consegue em carros mais vocacionados para as pistas de rali.

Um cocktail explosivo bem ao jeito dos condutores mais dotados para manobras de piloto.

Na versão ST, volante mais grosso e pespontos vermelhos em vários elementos do interior, como no fole da caixa e nos bancos, por exemplo.

AMBIENTE DE QUALIDADE E MONTAGEM RIGOROSA. PODIA TER UM LOOK MAIS DESPORTIVO

1

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1. O painel de instrumentos é totalmente digital e vai mudando o aspeto de acordo com o modo de condução selecionado. 2. Comando da caixa com excelente pega e na posição certa. 3. O sistema multimédia SYNC4 com ecrã de 13,2’’ tem boa resolução e manuseamento simples; é compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais; laterais (dianteiros) e de cortina; controlos estabilidade e tração; assistente de manutenção em faixa; ajuda ao arranque em subida; pinças de travão vermelhas; suspensão ST; Track Mode; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; faróis adaptativos LED; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; spoiler traseiro; ar condicionado automático; sensores de chuva e luz; vidros escurecidos; sistema de chave inteligente; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; capas dos retrovisores na cor preta; grelha superior, para­‑choques e saias laterais ST; volante ST multifunções em couro; travão de mão elétrico; bancos Ford Performance ST em couro parcial Sensico; bancos dianteiros elétricos e aquecidos; punho da alavanca das mudanças, volante e travão de mão forrados em pele exclusiva ST; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia SYNC4 com ecrã tátil de 13,2’’, 2 entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador sem fios para smartphone; e jantes de liga leve 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura sólida “Frozen White” (254 €); Pack Driver – inclui sistema de estacionamento automático, câmara de visão traseira e proteção de portas (254 €); Pack Driver Plus ­‑ inclui sistema de alerta ao condutor, reconhecimento de sinais de trânsito, cruise control adaptativo, sistema de deteção de ângulo morto, alerta de saída de estrada e manutenção em faixa, e alerta de tráfego cruzado com travagem ativa (610€); suspensão Ford Performance (1.218 €); teto panorâmico elétrico (1.116 €).

BANCOS FORD PERFORMANCE ST EM COURO PARCIAL SENSICO COM EXCELENTE ENVOLVÊNCIA Carros 57

TESTE

AUDI A4 ALLROAD 40 TDI QUATTRO

Para toda a obra O A4 allroad é um veículo familiar polivalente que se assume como uma interessante alternativa aos SUV. O modelo alemão combina luxo, espaço e conforto, e é capaz de algumas habilidades em fora de estrada, sem sacrificar uma experiência de condução tão eficaz como poucas.

PREÇO: 78 096 €

FICHA TÉCNICA AUDI A4 ALLROAD 40 TDI QUATTRO TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 204 CV entre as 3.800 e as 4.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.750 e as 3.250 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 232 km/h ACELERAÇÃO 7,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 151 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.762 / 1.847 / 1.493 mm PNEUS 245/45 R18 PESO 1.720 kg BAGAGEIRA 495­‑1.495 l PREÇO 78.096 € GAMA DESDE 62.516 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 271,56 € LANÇAMENTO Junho de 2021

nções multifu Câmara ianteira d

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2015

ADULTOS

PEÕES

58 Carros

89%

CRIANÇAS

75% SEGURANÇA

87% 75%

o solo Altura aoçaria da carr

165 mm

E

is a carrinha A4 mais aventureira que se pode comprar. Posicionando­‑se a meio caminho entre um familiar e um SUV, a allroad faz parte de um nicho de mercado muito específico, onde praticamente não existem rivais. Bem, talvez a nova Mercedes Classe C All­‑Terrain.

Partindo da A4 Avant, a Audi desenvolveu uma versão que se distingue pela introdução de detalhes específicos de forma a criar uma imagem mais robusta. Assim, elementos como os plásticos na zona inferior da carroçaria, guarda­‑lamas mais pronunciados, para­‑choques traseiro com um difusor exclusivo com saídas de escape trapezoidais, barras de tejadilho em alumí-

nio e jantes em liga leve de 17’’ (18” em opção) marcam as diferenças para o modelo original. Diferenças essas que são ainda coadjuvadas por uma altura ao solo da carroçaria superior em 165 mm. Para se ter uma ideia, a A4 allroad, com a suspensão de série, é 23 mm mais alta que a A4 Avant.

BEM­‑VINDO A BORDO A altura mais elevada facilita a entrada e a saída de um habitáculo que brinda os ocupantes com várias possibilidade de personalização, como a opção por bancos mais desportivos, 11 tipos de forros que combinam materiais (tela, microfibras, couro sintético, couro…) e cores, dois desenhos de volan-

tes (normal e achatado na base) e inserções decorativas em alumínio. Seja qual for a personalização, o ambiente é elegante e moderno, mas sem grandes alaridos e até um pouco impessoal, porque é difícil diferenciá­‑lo de qualquer outro modelo da marca.

A sensação de qualidade é elevada, quer pelos materiais e montagem, quer pelo tato de todos os comandos. No tablier, dois ecrãs, um com o painel de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit de 12,3” e excelente qualidade de imagem, diga­‑se, e outro tátil de 10,1’’ com o sistema multimédia MMI; completo, fácil de acionar e compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Curiosamente, a navegação

é relegada para os opcionais, algo incompreensível num automóvel com um preço elevado.

Considerações à parte, a habitabilidade traseira é correto, permitindo sem problemas ocupantes de até 1,85 metros de estatura, enquanto a bagageira de 495 litros tem um piso de carga plano e conta com abertura e fecho elétricos.

UM DIESEL DE EXCELÊNCIA Debaixo do capô encontramos o bloco 2.0 TDI de quatro cilindros sobrealimentado com sistema de hibridação ligeira (12V) que lhe permite algumas vantagens, como rolar em modo “à vela” ou auxiliar nas ultrapassagens mais apertadas. A caixa automática

são Suspen d allroa

Série

RIVAL MERCEDES­‑BENZ C 220 D 4MATIC STATION ALL­‑TERRAIN TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.950 cm3 POTÊNCIA 197 CV + 23 CV CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto) PREÇO 64.900 €

Motor turbodiesel de 197 CV mais um pequena ajuda elétrica de 23 CV para arranques e ultrapassagens.

A estética de carrinha/SUV é apelativa e a tração integral permite algumas incursões em terra. É menos eficaz a curvar que a Audi.

<< A grelha trapezoidal em cinzento prata e o logótipo identificativo allroad são dois dos elementos distintivos >> Carros 59

A SUSPENSÃO É 23 MM MAIS ELEVADA QUE A DE UMA A4 AVANT NORMAL

Excelentes faróis Matrix LED com iluminação cénica e indicadores de mudança de direção dinâmicos; custam 1.890 €

Jantes em liga leve de 18’’ com cinco raios em V em cinzento Graphite (opcionais).

De série, a allroad “calça” 17’’.

495 l

Interessante capacidade de bagageira com um espaço totalmente aproveitável; o sistema de 12V não lhe rouba volume. A abertura e fecho do portão são elétricos.

60 Carros

S Tronic de dupla embraiagem e sete velocidades inclui um modo manual­‑sequencial a partir da alavanca ou das patilhas no volante, e é uma delícia, até porque o seu funcionamento é muito suave.

No caso desta versão Diesel, o sistema de tração integral é permanente e distribui o binário na proporção 40/60 entre os eixos dianteiro e traseiro; dependendo das condições de aderência pode chegar aos 70% na frente e até 85%, atrás.

Mas há mais. Conta com um controlo de ajuda em descidas e, entre os programas de condução do Audi Drive Select, surge um modo Offroad específico que ajusta as respostas do motor, transmissão, direção, suspensão e controlos de tração e estabilidade para garantir uma maior eficácia em zonas mais complicadas. Na verdade, a A4 al-

lroad não é um automóvel para praticar uma condução em todo­ ‑o­‑terreno, mas sim para avançar sem grandes preocupações por caminhos de terra batida ou reforçar a segurança e a tração em superfícies deslizantes, como o asfalto molhado, por exemplo Já o 2.0 TDI com 204 CV e, principalmente, 400 Nm de binário consegue ser um motor multifacetado: anda bem e gasta pouco, ou seja, a combinação ideal. A posição de condução é devidamente rebaixada e os bancos desportivos, oriundos do pacote S Line, envolvem o corpo de forma correta.

Em estrada aberta, o motor e a caixa entendem­‑se exemplarmente, sendo possível guiá­‑lo suavemente a baixa velocidade, no modo Efficiency, ou pressionar o modo Dynamic e usufruir de um

potencial para curvar depressa e bem irrepreensível. Aqui, a forma como roda a traseira impressiona e a direção é tão direta que parece um verdadeiro desportivo. As curvas são despachadas com agilidade e aderência sem mácula (não se sentem os 1.720 kg de peso na transferência de massas) e o controlo de estabilidade raramente é chamado a intervir. Verdadeiramente “pau para toda a obra”.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A A4 allroad é um produto de valor inquestionável, em que o cuidado na seleção de materiais, a qualidade e a solidez de construção deixam antever vários anos de utilização segura e fiável. Uma proposta familiar, com um grande caráter estradista e uma liberdade de utilização superior à das restantes A4 Avant, providenciada pela tração integral quattro. O motor Diesel é económico e frugal.

A caixa automática de 7 velocidades tem excelente desempenho e é um dos responsáveis pelos baixos consumos.

AS APLICAÇÕES EM CARBONO REFORÇAM A SENSAÇÃO DE QUALIDADE E A IMAGEM DESPORTIVA

1

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1. O painel de instrumentos Audi Virtual Cockpit tem desenho moderno e oferece uma panóplia de informação. 2. O comando Audi Drive Select permite escolher entre cinco modos de condução, sendo um deles específico desta versão, o offroad.

3. O volante desportivo de três raios representa mais 180 €.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; Audi pre sense city com deteção de peões e ciclistas; alerta de saída de faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; sensor de pressão dos pneus; suspensão allroad; cruise control com limitador de velocidade; Audi drive select; faróis de LED; farolins em LED com indicadores de mudança de direção dinâmicos; câmara multifunções dianteira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos; ar condicionado automático; portão da bagageira com abertura elétrica; barras longitudinais em alumínio; bancos dianteiros desportivos com regulação elétrica; estofos em tecido; volante multifunções em couro; painel de instrumentos Audi virtual cockpit; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,1’’, entradas USB­‑C, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; preparação MMI Navegação; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.090 €); bancos dianteiros aquecidos (455 €); estofos couro/couro sintético (1.270 €); head­ ‑up display (1.165 €); sensores de estacionamento Plus (930€); ar condicionado automático de 3 zonas (825 €); Audi virtual cockpit Plus (715 €); câmara traseira de estacionamento (535 €); faróis LED Matrix com lava­‑faróis (1.890 €); jantes de 18’’ (1.130 €).

BANCOS DIANTEIROS SPORT COM AQUECIMENTO (OPÇÃO) E ÓTIMO APOIO LATERAL. UM BOA ESCOLHA Carros 61

TESTE

BMW M2 COUPÉ

Músculo puro

o em Tejadilh no carbo

2.700 €

A letra ‘M’ associada aos automóveis da BMW é sempre sinónimo de adrenalina e batimentos cardíacos muito elevados.

Com motor de seis cilindros de 460 CV, tração traseira e caixa Steptronic desportiva, o M2 Coupé exige respeito e concentração para se tirar partido de todo o seu ‘músculo’.

cial Diferen port S ativo M

Série

RIVAIS MERCEDES-AMG CLA 45 S 4MATIC+ COUPÉ TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.991 cm3 POTÊNCIA 421 CV às 6.750 rpm CONSUMO (WLTP) 8,9 l/100 km (misto) PREÇO 90.600 €

Dotado de um dos melhores motores de quatro cilindros do mercado, o CLA na sua versão mais potente rivaliza em eficácia com o M2 Coupé, valendo-se de atributos como o sistema de tração integral e chassis muito bem afinado.

62 Carros

A

musculatura desenvolta que caracteriza o exterior do novo M2 Coupé diz muito do seu poderio, com para-choques salientes e alargamentos de carroçaria que impressionam qualquer um. O mais compacto dos M da BMW exibe-se na sua máxima pujança, não se coibindo de recorrer a algumas ‘ferramentas’ dos irmãos ‘maiores’ M3 e M4, como é o caso da plataforma.

Entrelaçadas na equação de forma e função, a eficácia aerodinâmica e a robustez geral ficam paten-

tes através de uma série de detalhes que fazem a diferença, como o para-choques dianteiro com entradas de ar mais amplas para alimentar o motor, os alargamentos volumosos das cavas das rodas (sobretudo atrás) e as duplas saídas de escape, que indicam, desde logo, que o M2 Coupé é detentor de uma ambição dinâmica que coloca a excitação na linha da frente. O mesmo se aplica às jantes de medida mista (19” no eixo dianteiro e 20” no traseiro) que deixam à vista o imponente sistema de travagem com discos perfurados

em material compósito, contribuindo também para o tal frenesim visual, complementado pela cor Azul ‘Zandvoort’ da carroçaria, uma escolha algo inesperada, mas certeira.

AMBIENTE M O interior segue de perto as premissas do exterior. Tratando-se de um BMW, a qualidade de construção é inatacável, o mesmo sucedendo com a seleção dos materiais, aqui já com muitos detalhes desportivos que salientam a tal especialidade dinâmica. Em destaque estão

FICHA TÉCNICA BMW M2 COUPÉ

PREÇO: 88.800 €

TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.993 cm3 POTÊNCIA 460 CV às 6.250 rpm BINÁRIO MÁXIMO 550 Nm entre as 2.650 e as 5.870 rpm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática desportiva de 8 vel.

V. MÁXIMA 250 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 4,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 9,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 219 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.580 / 1.887 / 1.403 mm PNEUS 275/35 ZR 19 (fre.)

285/30 ZR 20 (tras.)

PESO 1.800 kg BAGAGEIRA 390 l PREÇO 88.800 € GAMA DESDE 44.300 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 759,56 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2022

ADULTOS

são Suspen va M adaptati

PEÕES

82%

CRIANÇAS

67% SEGURANÇA

81% 64%

Série

o volante em couro com inserções em carbono (também nas patilhas da caixa) e botões para selecionar os modos de condução mais extremos ‘M1’ e ‘M2’, mas também as excecionais ‘bacquets’ desportivas M da BMW (1.030 €), que acomodam condutor e passageiro com enorme eficácia. Outros revestimentos em carbono reforçam a ideia desportiva, o mesmo acontecendo com a alavanca da caixa com insígnia ‘M’ e comando ‘Drivelogic’ para alterar o desempenho da caixa automática Steptronic.

O painel de instrumentos digital e o ecrã tátil central compõem a filosofia ‘Curved Display’ da BMW, sendo ambos de alta resolução e com excelente visibilidade. O ecrã da instrumentação, com 12,3”, varia o grafismo consoante o modo de condução, sendo complementado pelo head-up display para as principais informações. Já o ecrã central alberga o mais recente sistema de infoentretenimento, rápido na atuação, mas a pecar por alguma confusão no momento de percorrer o menu de aplicações disponíveis. É

também a partir daí que o condutor pode ajustar modos de condução ou analisar os seus ‘drifts’ e tempos por volta, entre outras aplicações.

Quanto à habitabilidade, o M2 Coupé revela algumas limitações nos lugares traseiros, já que a linha descendente do tejadilho afeta a altura disponível do assento ao teto, sendo este o seu maior entrave.

HAJA ALMA E VONTADE O motor de quatro cilindros é prodigioso na forma como se faz explorar em diferentes toadas. Com 460

CV de potência e 550 Nm de binário, o M2 Coupé é automóvel extremamente veloz, mesmo na era em que os elétricos tornam a aceleração numa tarefa simples. No entanto, o entrosamento proporcionado pela intensidade da aceleração e pela harmonia sonora dos escapes (no modo de condução M mais exigente) faz com que a condução seja um manancial de emoções. Com modos de condução distintos, o M2 Coupé exige a sua aprendizagem. O chassis é rígido, o que o torna notório nas passagens em curva,

Carros 63

CADA SUCESSÃO DE CURVAS E RETAS PASSA A UM RITMO VERTIGINOSO

Os faróis LED de série beneficiam de iluminação adaptativa (675 €) para melhorar a funcionalidade noturna. Nota também para os alargamentos das cavas.

Jantes mistas de 19” à frente e 20” atrás, sublinhando a necessidade de ter mais ‘borracha’ no eixo motriz. Discos perfurados em materiais compósitos para extrema resistência.

390 l

Bagageira suficiente para viagens de fim-de-semana. O formato do bocal não é ideal, sendo algo estreito na parte inferior.

64 Carros

ajudadas por uma direção eximiamente calibrada, quer na precisão, quer na sensação que oferece. A potência transmitida ao eixo traseiro torna a condução desafiante, valendo-se de diferencial autoblocante que melhora a tração à saída das curvas e durante as mesmas.

A própria configuração de condução ‘M’ permite acertar dois conjuntos pré-determinados (‘M1’ e ‘M2’) acessíveis pelo volante, mas há ainda três modos selecionáveis pelo botão ‘M Mode’ na consola central: ‘Road’, ‘Sport’ e ‘Track’. Desde já, este último remete para um nível que pode ser considerado exacerbado em estrada aberta, deixando os limites ao alcance apenas dos mais dotados. Já os ‘Road’ e ‘Sport’ permitem uma exploração mais efi-

caz e intensa do M2 Coupé, com relativa salvaguarda eletrónica.

A suspensão firme, o escape no máximo da sonoridade, a direção mais ‘dura’ e a reação mais imediata do conjunto motor/caixa tornam este BMW numa máquina desafiante (e exigente!) em que tudo se passa muito depressa. Curva, reta, curva em sucessão rápida, dando uma imensa satisfação mesmo a velocidades médias, sobretudo se utilizarmos as patilhas atrás do volante. A travagem é fulgurante e tão competente quanto as acelerações.

Existem, ainda, outras ‘brincadeiras’ como o acerto do controlo de tração em dez níveis distintos ou o modo ‘M Drift’, que avalia a nossa prestação a andar de lado (o ângulo, a duração, a distância…). No dia-a-dia, em modo ‘Comfort’, a sus-

pensão suaviza-se e o motor deixa de ser tão reativo, tornando-se um bom companheiro de viagem, embora a lembrança recorrente dos 460 CV ‘peça’, aqui e ali, uma extravagância. O consumo não surpreende: 11,7 l/100 km sem excessos.

O preço de 88.800 € é totalmente justificado, mas a marca reserva muito equipamento para a lista de opcionais (ver caixa), com a unidade das imagens a chegar aos 105.107 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Uma máquina musculada que tem como atributo a envolvência única na condução. Muito hábil a curvar e capaz de elevar a adrenalina para altos patamares, também com uma dose de exigência à mistura, o M2 Coupé mostra prestações de excelência e imagem robusta. Associado a uma qualidade de construção exemplar e ao estrépito dos escapes, este BMW é desportivo de corpo inteiro.

Volante e patilhas da caixa com inserções em carbono, destacando-se ainda os botões para ativação imediata dos modos dinâmicos ‘M1’ e ‘M2’.

REPLETO DE DETALHES DESPORTIVOS, O INTERIOR NÃO ABRE MÃO DO REQUINTE E DA SENSAÇÃO DE QUALIDADE

1

2

1. Painel de instrumentos digital de 12,3” com vistas diferenciadas. 2. Com menu bastante povoado de símbolos, o infoentretenimento de 14,9’’ requer hábito. Há ‘apps’ para quase tudo, até para gravar dados como os dos drift...

3. Desempenho da caixa ajustável no seletor (função ‘Drivelogic’). Na consola central, botões para ajustar modos ‘M’ e som do escape.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (à frente e atrás); ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma da emergência com reconhecimento de peões e ciclistas; alerta de saída de faixa; assistente de arranque em subida; alerta de fadiga do condutor; alerta de veículos no ângulo morto; sensor de pressão dos pneus; diferencial ativo M Sport; direção assistida M Servotronic; M Drive Professional; cruise control com função de travagem; suspensão adaptativa M; discos de travão M em material compósito; modos de condução M; sistema de escape M; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de estacionamento elétrico; faróis dianteiros e traseiros LED; spoiler traseiro M; ar condicionado automático de três zonas; acesso e arranque sem chave; alarme; bancos desportivos aquecidos; volante multifunções M em pele com patilhas; BMW Live Cockpit Plus com visor curvo BMW painel de instrumentos de 12,3” e ecrã tátil e 14,9”; BMW Operating System 8 com navegação, Bluetooth e serviços ConnectedDrive; carregamento sem fios para o smartphone; e jantes de 19 (frente) e 20 polegadas (atrás).

OPCIONAIS Pintura metalizada (2.550 €); banco em pele ‘Vernasca’ (320 €); pinças de travão BMW M em vermelho de alto brilho (320 €); faróis BMW M Shadow Line (270 €); assistente de condução (780 €); assistente de estacionamento (630 €); BMW Live Cockpit Professional com head-up display (1.090 €); bancos desportivos BMW M (1.030 €); M Driver’s Package com vel. máx. de 285 km/h (2.550 €).

BANCOS M EXCELENTES. LUGARES TRASEIROS LIMITADOS NO ESPAÇO, SOBRETUDO, EM ALTURA Carros 65

TESTE

FICHA TÉCNICA MERCEDES­‑BENZ E 220 D AUTO TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.993 cm3 POTENCIA 197 CV às 3.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 440 Nm entre as 1.800 e as 2.800 rpm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 9 velocidades MOTOR ELÉTRICO POTÊNCIA 23 CV BINÁRIO 205 Nm BATERIA 48 V V. MÁXIMA 238 km/h ACELERAÇÃO 7,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 126 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.949 / 1.880 / 1.468 mm PNEUS 225/55 R18 PESO 1.915 kg BAGAGEIRA 540 l PREÇO 66.950 € GAMA DESDE 62.750 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 235,26 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

e design Linha d tgarde Avan

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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MERCEDES­‑BENZ E 220 D AUTO

Manter o registo Ciente do seu estatuto premium, a nova geração Classe E alia a história das berlinas médias com as tendências dos dias de hoje.

Qualidade, muita tecnologia e conforto casam na perfeição com a economia Diesel deste 220 d. A tradição ainda é o que era…

66 Carros

A

Mercedes sublinha que o novo Classe E foi desenvolvido para constituir uma ponte entre a tradição e a modernidade, sublinhada neste último capítulo por um elevado nível de digitalização. Com várias décadas de história às “costas”, o novo E poderia muito bem ser qualificado como um novo Classe S... em miniatura, até porque não fica nada atrás do irmão topo de gama em termos de elegância, conforto, tecnologia e mecânicas.

“À LA CLASSE S” Quando falamos do desenho do novo E, temos de pensar mais em

RIVAL BMW 520D TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.995 cm3 POTÊNCIA 197 CV às 4.000 rpm CONSUMO (WLTP) 5,1 l/100 km (misto) PREÇO 65.670 €

PREÇO: 66.950 €

O novo Série 5 revela uma aproximação estética ao Série 7, com o qual partilha a plataforma. A dinâmica é exemplar, sendo ajudada pelo eixo traseiro direcional, enquanto o motor de 197 CV garante excelentes prestações, fruto de uma caixa de velocidades muito reativa.

são Suspen NTROL CO AGILITY

Série

NÃO DISPONIVEL

MG Jantes A ” de 20

1.749 €

elegância do que propriamente em emoções, sendo ciente que neste segmento o primeiro faz muito mais sentido do que o segundo, que surge como um bom complemento.

O W214 (é assim que a Mercedes vai distinguindo as várias gerações dos seus modelos) não varia muito face ao antecessor, pelo menos no que a dimensões diz respeito. Ainda assim, convém referir que chega aos 4,92 metros de comprimento (2 cm mais curto), 1,91 m de largura (6 cm mais largo) e 1,47 m de altura (1 cm mais baixo). Por seu lado, a distância entre eixos cresce

2,2 cm para alcançar os 2,93 m. Números à parte, a carroçaria clássica de três volumes mantém­‑se intocável, embora agora carregada de pormenores apelativos, como os faróis LED matriciais (com 1,3 milhões de microespelhos por grupo ótico), os puxadores das portas à face ou os farolins com a forma da estrela atrás.

As próprias formas do conjunto surgem mais cuidadas, com um coeficiente aerodinâmico Cx que se cifra em 0,23, ao mesmo tempo que oferece a possibilidade de se optar por dois tipos de grelha, uma de aspeto mais clássico que lembra a do

Classe S, com a estrela tradicional no capô, e outra (a da “nossa” unidade) mais moderna com iluminação noturna, na qual a estrela assume o maior protagonismo.

TECNOLOGIA DE TOPO Aberta a porta, percebemos de imediato que a tecnologia supera o luxo e chega mesmo a sobrecarregar o condutor. A qualidade de construção, acabamentos e montagem é de alto nível, surgindo acompanhada do conhecido sistema MBUX Superscreen (opcional), com três ecrãs contíguos: instrumentação digital de 12,3”, sistema

de infotainment de 12,8” e em frente ao passageiro dianteiro de 12,3”.

Neste capítulo, destaque para a vertente multimédia que, além de garantir o acesso a diferentes aplicações pré­‑instaladas, é combinado com uma câmara frontal no tablier que, por exemplo, permite levar a cabo reuniões por via zoom, fazer upload de vídeos diretamente para o Tik Tok ou estabelecer rotinas, uma vez que vai aprendendo os próprios hábitos do condutor.

Deixando de lado a tecnologia, estamos perante um modelo muito confortável, com muito espaço e uma bagageira de 540 litros.

Carros 67

DIESEL MILD­‑HYBRID

Faróis LED matriciais com 1,3 milhões de microespelhos que permitem padrões de iluminação mais precisos.

Na nossa unidade, jantes de liga leve de 20’’ (opcionais) para uma dinâmica mais apurada, sem penalizar o conforto a bordo.

540 l

Volumetria da bagageira a condizer com um verdadeiro familiar, com acesso amplo e portão automático.

68 Carros

A melhor forma de classificar esta versão 220 d é dizendo que, provavelmente, é uma das soluções ideais para quem precisa de fazer muitos quilómetros. Falamos­‑lhe de um 2.0 turbodiesel de 197 CV com 440 Nm de binário, associado a um sistema elétrico de 48V, com um gerador/motor de arranque que gera 23 CV e 204 Nm. Uma ajuda preciosa tanto nos arranques e ultrapassagens, como para se obter consumos muito reduzidos, em torno dos 6,0 l/100 km, e uma autonomia que pode ser superior a 1.000 km.

O motor responde com prontidão às demandas do pé direito, apesar de a caixa automática 9G­‑Tronic revelar uma resposta

brusca e pouco consistente em algumas situações de condução, sobretudo nas passagens em modo desportivo e/ou quando usamos as patilhas no volante, até porque as diferenças entre os modos de condução não são assim tão acentuadas. Ainda assim, no geral o seu funcionamento é muito competente e sabe tirar o devido partido da união gasóleo/eletricidade.

Depois, ao volante, o novo Classe E 220 d consegue obter impressionantes níveis de conforto e o leque de situações em que está próximo da perfeição é abrangente. Para tal, muito contribui a suspensão Agility Control com sistema de amortecimento adaptativo e rebaixada de série. O conjunto teima em rolar de forma refinada e fluída,

destacando­‑se a leveza e o tato da direção, tanto em estrada como em cidade. Aqui, realce para a presença do eixo traseiro direcional (opção), que facilita as manobras urbanas, mas que requer alguma adaptação.

Quanto a preços, o novo Classe E não é barato, mas compensa com o nível de equipamento, a qualidade e a forma como envolve o condutor para que a viagem a bordo seja de excelência.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O Classe E evoluiu imenso face ao antecessor. Para além de manter um motor Diesel de 2.0 litros que permite consumos pouco habituais nos dias que correm, presenteia­‑nos com uma estética muito apelativa, um espaço de eleição, tecnologia de vanguarda e uma condução que nenhuma outra geração conheceu.

AMBIENTE DE MUITA QUALIDADE PAUTADO PELA COMBINAÇÃO DE CORES E DETALHES DE BOM GOSTO

1

A caixa automática de 9 velocidade é rápida e aproveita da melhor forma o motor.

O comando mantém­‑se na coluna de direção.

2

1. Sistema MBUX com instrumentação digital de 12,3’’ e ecrã central de 12,8’’.

Tecnologicamente avançado, mas nem sempre intuitivo de manusear. 2 No volante existem, de cada lado, várias superfícies sensíveis ao toque (hápticas) para configuração de toda a vertente digital do modelo. 3. Esta câmara permite, entre outros, fazer reuniões via Zoom e lançar vídeos para o Tik Tok.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais /dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; assistente ativo de distância DISTRONIC; assistente ativo de faixa de rodagem; assistente de ângulo morto; câmara de monitorização do condutor; assistente de sinais de trânsito; proteção de peões; sensor de pressão dos pneus; suspensão AGILITY CONTROL com sistema de amortecimento adaptativo e rebaixada; cruise control; faróis em LED de alta performance; assistente adaptativo de máximos; câmara de marcha atrás; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático; acesso e arranque sem chave Keyless­‑Go; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; abertura elétrica do portão da mala; linha de design interior Avantgarde; volante multifunções em pele Nappa; consola central em madeira de freixo preta porosa; pack bancos conforto; bancos dianteiros aquecidos com apoio lombar de 4 vias; estofos em pele Artico/Tecido; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema de multimédia MBUX com ecrã de 12,8’’, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay; carregador wireless para smarphone; sistema de chama de emergência eCall; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura sólida Manufaktur Cinzento Alpine (3.849 €); jantes AMG de 20” (1.749 €); teto de abrir panorâmico (2.200 €); Head­‑up display (1.299 €); MBUX Superscreen (1.850 €); Versão AMG Advanced ­‑ inclui linha de design exterior AMG Estética AMG, jantes AMG de 19”; suspensão Agility Control com sistema de amortecimento adaptativo e sistema de travagem com discos de maiores dimensões no eixo dianteiro (6.100 €).

BANCOS COM NOVO DESENHO E BASTANTE CONFORTÁVEIS. O ESPAÇO ATRÁS É GENEROSO Carros 69

DOSSIER

LEXUS LBX FRENTE A RIVAIS

Estatuto exclusivo

A Lexus facilita o acesso ao mundo premium com o novo LBX, um SUV de segmento B que se transforma no modelo de entrada de gama da marca japonesa. Refinado, com detalhes produzidos de forma artesanal e eficiente, graças à sua mecânica híbrida de 136 CV, a Lexus estreia­‑se num segmento muito apelativo.

Q

G. ZARZUELA

uando o design moderno, o luxo, a tecnologia e a eficiência se juntam, acontecem fenómenos tão interessantes com este Lexus LBX. Falamos­‑lhe do novo modelo de acesso ao mundo Premium da marca japonesa, inscrito num nicho de mercado que não está excessivamente povoado, isto se considerarmos apenas as opções Premium. Por pertencerem a

famílias nobres, os Audi Q2, DS 3 e Mini Countryman são as opções mais evidentes com as quais o recém­‑chegado terá de “lutar”.

DE TUDO UM POUCO A partir daqui as alternativas aumentam, até porque o leque de preços do novo Lexus é variado. Apenas será comercializado com motor híbrido autorecarregável de 136 CV, disponível

LEXUS LBX A partir do primeiro trimestre de 2024 será mais acessível adquirir um Lexus. É nessa altura que chega ao mercado o LBX. Um SUV de segmento B de aspeto informal, mas que não descura o selo Premium. Mede apenas 4,19 metros de comprimento, pelo que se converte no modelo de acesso à marca. Em princípio conta apenas com uma motorização híbrida autorecarregável que debita 136 CV e anuncia um consumo de 4,7 l/100 km.

Equipa caixa automática por engrenagens planetárias e dispõe de versões de tração dianteira ou integral. Estas últimas associam um segundo propulsor elétrico (no eixo traseiro). Partilha muito da genética com o Toyota Yaris Cross, mas com mais qualidade e elegância, cinco lugares e uma bagageira de 332 litros (284 nos 4x4). É totalmente digital no posto de condução, e goza de avançados elementos como o conjunto de assistentes de segurança Lexus Safety Sense+, um sublime equipamento de som assinado pela Mark Levinson ou um dispositivo para o estacionar a partir de fora, desde o smartphone. Os preços começam nos 34.950 €

Híbrido de 136 CV

70 Carros

com tração dianteira ou integral, e uma ampla gama de acabamentos (quatro) com preços que começam nos 34.950 €. Um valor que abre as portas a um diversificado mundo de opções, onde se incluem alguns generalistas nas suas declinações mais exclusivas e potentes, crossovers híbridos de maiores dimensões e, porque não, até soluções puramente elétricas.

AUDI Q2 Pelo posicionamento é o rival mais direto do LBX. Este SUV de 4,20 m de comprimento, cinco lugares e bagageira a partir de 405 litros é um automóvel apelativo com boa qualidade e satisfatoriamente insonorizado. A sua gama mecânica é mais ampla, pois oferece versões a gasolina com 110, 150 e 300 CV, sendo esta última reservada à variante desportiva SQ2. Também dispõe de motor

Até 300 CV turbodiesel de 116 CV. Pode ter tração integral quattro em algumas versões.

Consoante as opções, a caixa pode ser manual ou automática S Tronic de dupla embraiagem. De facto, este é um modelo veterano e sem hibridação.

Monta, isso sim, suspensão adaptativa nas versões mais equipadas e rodeia­ ‑se de uma dotação tecnológica bastante completa em aspetos chave como a segurança e a conetividade. O Q2 é proposto a partir dos 33.201 €.

DS 3

Gasolina, Diesel e EV

FORD PUMA ST É o representante da Ford no segmento B­‑SUV e está disponível em versões híbridas ligeiras a gasolina com 125 e 155 CV. Contudo, é a variante ST X com 170 CV, também “mild hybrid”, que se transforma numa alternativa ao LBX, tudo porque com o preço atual de campanha custa 34.912 € (sem campanha 40.015 €). E fá­‑lo pela exclusividade, se bem que o seu foco seja

Outro ilustre do segmento B­‑SUV pela qualidade e os serviços personalizados que oferece ao cliente. Mede 4,12 metros de comprimento, oferece cinco lugares e uma mala de 350 litros.

Contempla versões tricilíndricas a gasolina de 100 e 130 CV, e turbodiesel de 130 CV. Não há qualquer possibilidade de hibridação, mas, em contrapartida, inclui uma opção elétrica com 156 CV e 404 km de autonomia. O veterano DS 3 faz gala de um conforto de marcha notável a partir de uma suspensão de perfil suave e de boa insonorização. Os preços começam nos 30.025 €.

MHEV com 170 CV diferente. Neste caso falamos de um modelo de corte desportivo, mais direcionado para as prestações e para quem gosta de passar bons momentos ao volante. O seu propulsor 1.0 Ecoboost tricilíndrico associa caixa automática de dupla embraiagem e sete relações, enquanto o chassis foi afinado pela Ford Performance, o que implica amortecedores

mais firmes, barras estabilizadoras mais grossas, travões otimizados e uma direção mais precisa.

Pode incorporar diferencial autoblocante mecânico no eixo dianteiro, alcança 210 km/h e acelera dos 0­‑100 km/h em 7,4 segundos.

O interior também é mais desportivo, com bancos tipo bacquet. Tem cinco lugares e uma bagageira de 456 litros.

Carros 71

DOSSIER

HONDA HR­‑V É um pouco maior porque nesta última geração cresce até aos 4,34 metros de comprimento. Seja como for, é rival do Lexus na medida em que apresenta na sua gama uma mecânica híbrida autorecarregável de 131 CV. A tração é exclusivamente dianteira e a caixa, automática. O HR­‑V oferece três modos de funcionamento: Elétrico, ativado por defeito no arranque; o Híbrido, faz “mexer” o motor térmico de 1.5 litros, mas apenas para gerar energia (o veículo continua a ser impulsionado pelo gerador elétrico); e o modo Engine, que se ativa se for preciso mais potência e aceleração. Neste caso, o sistema liga o motor de combustão diretamente às rodas dianteiras. O consumo

Híbrido com 131 CV

elétrico que fornece mais 20 CV e que se alimenta da energia fornecida por uma bateria de 0,8 kWh de capacidade. A caixa é automática, com dupla embraiagem e sete velocidades, e a tração exclusivamente dianteira. O consumo médio é de 5,6 l/100 km. Quanto a prestações, não defraudam: 191 km/h e 9,7 segundos dos 0­‑100

JEEP RENEGADE O Renegade marca presença neste dossier pela inegável exclusividade da marca e porque na sua gama não falta uma versão híbrida ligeira MHEV de 48V, o Renegade 1.5 Hybrid DCT. Além desta variante, o SUV compacto da Jeep disponibiliza outra unidade a gasolina de 120 CV e um turbodiesel de 130, mas também um eficiente híbrido plug­‑in 4xe com 190 ou 240 CV. Como híbrido, o nosso protagonista monta um propulsor a gasolina de quatro cilindros com 130 CV e 240 Nm de binário máximo. Trabalha em conjunto com um gerador 72 Carros

médio homologado queda­‑se nos 5,4 l/100 km. O interior é ergonómico e apresenta boa qualidade geral, contudo sem a excelência dos Lexus, Audi ou DS. Presume de uma excelente habitabilidade, sobretudo nos lugares traseiros, onde conta com os bancos Magic Seats, que permitem subir o assento contra as costas para colocar objetos mais altos e volumosos; a bagageira disponibiliza 335 litros. Na sua dotação contempla o sistema Honda Sensing, que integra assistentes de condução e segurança de última geração. Está à venda desde 36.250 €.

km/h. Uma caraterística desta versão é o facto de o sistema elétrico poder impulsionar por si mesmo o veículo por uns instantes, o que lhe dá um maior refinamento no arranque. No interior, a sensação de espaço é evidente, a apresentação é digital e a bagageira cubica 351 litros.

Está bem equipado e disponível desde os 32.050 €.

MHEV com 130 CV

MAZDA CX­‑30

MHEV de 24V

Com 4,39 metros de comprimento, o CX­‑30 converte­‑se na opção crossover de entrada na gama Mazda. E o preço, a partir de 34.605 €, também se encontra na órbita do LBX. Além disso, a Mazda dota os seus carros de uma qualidade e tato de condução superiores à média dos seus rivais generalistas. Este modelo contempla três versões híbridas ligeiras de 24V na sua gama, com 122, 150 e 186 CV. Todas partem de um motor a gasolina de dois litros atmosférico (sem turbo), enquanto a caixa pode ser manual ou automática, ambas de seis velocidades. A declinação mais potente pode funcionar por faísca ou por compressão, indistintamente, e pode ser combinado com um sistema de tração integral.

122, 150 e 186 CV

MINI COUNTRYMAN

ATé 306 CV

Dentro de alguns meses chega ao nosso mercado a nova geração Countryman, que contempla inclusive versões 100% elétricas. Todavia, ainda não é possível comprá­‑lo, logo, neste dossier, decidimos incluir a atual versão, que já leva anos no ativo, mas que se mantém como um produto muito apelativo graças a atualizações sempre muito acertadas. Mede 4,30 m de comprimento e a sua gama é composta por uma oferta generosa.

A gasolina começa com um motor de três cilindros e 1.5 litros com 136 CV, segue­‑se um 2 litros de 178 CV e conclui com a exclusiva variante desportiva

John Cooper Works, que chega aos 306 CV. Os que preferem o gasóleo podem escolher entre versões de 150 e 190 CV, contudo em Portugal só se vende o primeiro. A caixa é sempre automática e algumas opções contam com tração integral All4. Existe ainda um híbrido plug­‑in com 220 CV e 57 km de autonomia elétrica. Original no design, com cinco lugares e 450 litros de bagageira, está disponível desde 40.934 €.

Carros 73

DOSSIER

NISSAN JUKE HYBRID Original e com uma condução divertida, o Juke é um crossover que mede 4,21 metros de comprimento e que se converte num potencial rival do LBX graças à sua versão híbrida autorecarregável de 143 CV. Também dispõe de uma alternativa só a gasolina com 114 CV a partir de um motor 1.0 Turbo. O híbrido combina um bloco a gasolina de 1.6 litros e 94 CV com dois geradores elétricos de 49 e 20 CV alimentados

Híbrido com 143 CV

pela energia proveniente de uma bateria de 1,2 kWh de capacidade.

A caixa é automática multimodo sem embraiagem. Como híbrido, arranca sempre em modo elétrico.

O consumo médio anunciado é de 5 l/100 km. Globalmente é um automóvel bastante refinado no funcionamento (é de tração dianteira).

No interior, mantém a originalidade, não tem muito espaço atrás, enquanto a bagageira chega aos 354 litros. O Juke inclui sistema ProPILOT Assist, que agrega um elevado número de assistentes à condução de última geração, acompanhado de uma conetividade avançada e de funcionamento simples. É proposto a partir de 34.010 €.

Além disso, dispõe de duas opções turbodiesel, com 115 e 150 CV, ambas a partir do motor 2.0 TDI (em Portugal só se vende a primeira). A caixa pode ser manual ou automática, dependendo das versões, e a tração dianteira ou integral 4Motion, que vem de série nas opções mais potentes a gasolinas. É um automóvel que, sem brilhar excecionalmente em algum apartado, convence em todos os aspetos. A sua dotação tenológica engloba sofisticados assistentes que lhe permitem reclamar condução autónoma de nível 2. Os preços começam nos 28.178 €.

Até 300 CV

VOLKSWAGEN T­‑ROC Este SUV de 4,25 metros de comprimento tem sido um best­ ‑seller em solo europeu, estando também disponível em versão Cabrio. Recentemente atualizado para se manter em forma, o T­‑Roc tem uma gama mecânica abrangente, mas sem eletrificação, o que pode ser penalizador face ao Lexus. Assim, as motorizações debitam 110, 150, 190 e 300 CV. O mais modesto é um 1.0 TSI de três cilindros e o mais potente corresponde à saga desportiva R. 74 Carros

Até 549 km de autonomia

OUTRA S OP ÇÕE S ELÉTRICAS O novo Lexus LBX dispõe apenas de uma versão híbrida autorrecarregável. Até aqui temos tratado de igualar o dossier com rivais diretos pela sua exclusiva condição Premium ou pelo facto do formato ser similar. Se abrirmos a “porta” a possíveis rivais generalistas, o escaparate amplia­‑se consideravelmente, contudo longe do glamour do Lexus. Entre eles podem figurar o Toyota Yaris Cross, modelo com o qual partilha a plataforma e que agora recebe o mesmo motor de 130 CV (versão HYbrid 130), bem construído, mas sem a qualidade e a contundência tecnológica do Lexus. Inclusive o Toyota C­‑HR seria uma alternativa pelo preço. As versões mais generosas em potência e equipamento dos Peugeot 2008, Renault Captur, Suzuki Vitara, Opel Mokka… também poderiam entrar em “guerra” com o LBX, mas este sempre os “olharia” a partir de cima. Há um segundo e interessante leque de adversários, mas são mais caros.

Falamos de modelos elétricos com formato e

Agora com 156 CV

aspirações idênticas. Nesta nova realidade e com um preço eventualmente idêntico às versões mais caras do LBX, encontramos modelos como o Peugeot E­‑2008, agora com um novo motor de 156 CV e mais de 400 km de autonomia.

Outra opção é o novo Smart #1, elétrico com variantes de 272 e 428 CV, sendo que o mais potente corresponde à mais enérgica declinação Brabus. E por que não até considerar alternativas como o CUPRA Born…

272 e 428 CV

Carros 75

195 195 210 210 210 206

9,9 9,9 8,8 8,8 8,8 6,2

500 500 500 500 500 385

230 283 198 216

5,7 3,8 8,8 6,6

525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

ASTON MARTIN Vantage

Euro NCAP: N.D.

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster Rapide S 6.0 Touchtronic 2 Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S Advanced 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI S tronic S Line 5p Sportback 40 TFSI S tronic S Line 5p allstreet 25 TFSI 5p allstreet 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

124 127 129 133 147 129 141

186 203 203 222 245 187 198

10,9 9,4 9,4 7,7 6,5 11,1 9,9

335 335 335 335 335 335 335

125 120 129 183 24 26 115 123 122 122 112 126 112 119

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 210 210

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 10,1 10,1

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 425 425

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic S4 TDI quattro Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant S4 TDI quattro Avant RS4 TFSI quattro tiptronic Allroad 40 TDI quattro

122 123 136 185 126 128 137 186 220 150

210 210 210 250 210 210 210 250 250 232

9,5 8,2 7,4 4,8 9,8 8,5 7,6 4,7 4,1 7,3

460 460 460 420 495 495 495 495 495 495

Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Sportback 40 TDI S tronic Sportback S5 TDI quattro Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

50.441 1.968 136 52.589 1.968 163 56.969 1.968 204 100.434 2.967 341 123.802 2.894 450 58.992 1.968 204 68.176 1.968 204

123 125 135 186 217 133 152

210 210 210 250 250 210 243

8,4 7,4 4,6 3,9 6,9 7,6

465 465 465 430 435 450 370

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Advanced Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe S tronic Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Advanced Sportback 35 TDI S tronic S Line Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic S Line A4

A5

76 Carros

Euro NCAP: N.D.

4,7 4,8 5,2 7,1 9,6 5,1 5,8

Q2

30 TFSI 35 TFSI S tronic Advanced 30 TDI 30 TDI S tronic Advanced 35 TDI S tronic S Line SQ2 Q3

35 TFSI S tronic 45 TFSIe S tronic 35 TDI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback 45 TFSIe S tronic Sportback 35 TDI S tronic Q5

50 TFSIe quattro S tronic 35 TDI S tronic Advanced 40 TDI S tronic S Line SQ5 TDI quattro tiptronic Sportback 50 TFSIe quattro S tronic Sportback 55 TFSIe quattro S tronic Sportback 35 TDI S tronic Sportback 40 TDI S tronic S Line Sportback SQ5 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 45 TDI quattro tiptronic 50 TDI quattro tiptronic Q8

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic

Euro NCAP: N.D.

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

TT

Euro NCAP: ★★★★

R8

Euro NCAP: N.D.

Roadster 45 TFSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

230 6,2 775 229 7,1 775 241 6,3 775

60.166 1.984 245 7,3 166 250 5,1

-

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2

350 350 350 350 420 420 420 420 440

VELOCIDADE MÁXIMA

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

CO2

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

CO2

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

POTÊNCIA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

465 550 550 510 455 455 510 510 500

CILINDRADA

239 6,1 213 9,0 222 7,6 250 5,1 239 6,1 239 213 9,0 222 7,6 250 5,1

PREÇO

530 380 530 530 380 530

PREÇO

9,6 7,3 9,2 9,6 7,3 9,3

MODELO

211 210 207 280 210 205

Euro NCAP: N.D.

MODELO

405 405 405 405 405 355

VELOCIDADE MÁXIMA

11,2 8,6 9,9 10,3 8,4 4,9

CO2

197 218 202 201 216 250

VELOCIDADE MÁXIMA

390 390 505 505 505

CONSUMO MISTO

4,6 4,7 5,9 5,9 3,8

CO2

250 250 250 250 250

POTÊNCIA

135.975 2.995 449 1,9 42 138.372 2.995 449 1,9 44 136.137 2.967 286 7,3 190 140.320 2.967 286 7,4 193 185.863 3.996 571 11,5 260 Euro NCAP: ★★★★★ 33.200 999 110 5,8 130 38.562 1.468 150 6,1 137 34.432 1.968 116 4,7 124 38.392 1.968 116 4,8 126 43.384 1.968 150 4,9 128 55.327 1.984 301 8,3 188 Euro NCAP: ★★★★★ 44.542 1.498 150 6,3 142 52.191 1.395 245 1,3 30 50.253 1.968 150 5,0 131 49.757 1.498 150 6,6 148 55.626 1.395 245 1,4 31 52.662 1.968 150 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 67.318 1.984 299 1,6 35 65.153 1.968 163 5,6 147 73.105 1.968 206 6,3 165 109.341 2.967 341 8,1 213 70.032 1.984 299 1,6 36 79.286 1.984 367 1,6 37 67.661 1.968 163 5,7 148 75.441 1.968 206 6,3 166 111.616 2.967 341 8,1 213 Euro NCAP: ★★★★ 96.370 2.967 373 1,8 48 87.512 2.967 231 7,8 216 95.870 2.967 286 7,9 218

A8

60 TFSIe quattro 3.0 tiptronic 60 TFSIe quattro 3.0 tiptronic Longo 50 TDI quattro 50 TDI quattro Longo S8 TFSI quattro 4.0

Q7

25.128 999 95 5,5 26.827 999 110 5,6 27.999 999 110 5,7 33.969 1.498 150 5,9 36.945 1.984 207 6,5 27.817 999 95 5,7 30.821 999 110 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 30.463 999 110 5,5 33.760 999 110 5,3 40.255 1.498 150 5,7 65.046 1.984 310 8,1 40.833 1.395 204 1,1 44.125 1.395 245 1,2 34.270 1.968 116 4,4 38.567 1.968 116 4,7 46.081 1.968 150 4,6 31.062 999 110 5,4 33.064 999 110 4,9 40.855 1.498 150 5,6 34.821 1.968 116 4,3 39.983 1.968 116 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 47.948 1.968 136 4,7 49.005 1.968 163 4,7 57.036 1.968 204 5,2 97.571 2.967 341 7,0 49.263 1.968 136 4,8 52.051 1.968 163 4,9 57.148 1.968 204 5,2 100.691 2.967 341 7,2 117.118 2.967 450 9,7 62.339 1.968 204 5,7

535 380 380 535 535

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S tronic 55 TFSIe quattro S tronic S7 TDI quattro Tiptronic RS7 Plus 4.0 TFSI quattro Tiptronic

CAPACIDADE DA MALA

480 480 480 480

8,3 6,3 5,7 5,1 3,6

A7 Sportback

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto

ACELERAÇÃO

5,2 3,9 8,2 6,8

245 250 250 250 250

Euro NCAP: ★★★★★

CAPACIDADE DA MALA

240 307 220 235

76.372 1.968 204 5,5 146 82.617 1.984 299 1,3 30 82.617 1.984 367 1,4 31 123.269 2.967 344 7,2 187 181.183 3.996 600 12,1 247

A6

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S Tronic 55 TFSIe quattro S Tronic S6 TDI quattro Tiptronic Avant 40 TDI S tronic Avant 50 TFSIe quattro S Tronic Avant 55 TFSIe quattro S Tronic Avant S6 TDI quattro Tiptronic Avant RS6 TFSI quattro Avant RS6 TFSI quattro Performance Allroad 40 TDI quattro S tronic Allroad 50 TDI quattro Tiptronic Allroad 55 TDI quattro Tiptronic

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

7,4 156 225 6,7 185

CAPACIDADE DA MALA

185 185 185 185 185

ACELERAÇÃO

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

185 185 185 185 185

530 360 360 530 565 565 565 530 565 565 565 565 565

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

8,1 6,2 5,6 5,5 8,3 6,2 5,6 5,5 3,6 3,4 7,8 5,8 5,2

CILINDRADA

CO2 CO2

210 218 2225 225 225

246 250 250 250 241 250 250 250 250 280 237 250 250

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

Euro NCAP: ★★★★★ 59.550 1.995 280 7,6 173 122.877 2.891 510 10,0 226 53.350 2.143 160 5,0 131 63.350 2.143 210 5,5 144 Euro NCAP: N.D. 38.343 1.469 130 5,9 135 39.151 1.469 130 5,9 139 45.350 1.469 160 6,1 136 41.128 1.469 160 6,1 139 41.128 1.469 160 6,1 139 51.799 1.332 280 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 68.150 1.995 280 8,5 192 143.391 2.891 510 11,8 267 62.150 2.143 160 5,7 150 72.150 2.143 210 6,1 159

154 153 158 156 156

67.392 1.968 204 5,4 142 71.399 1.984 299 1,1 26 79.347 1.984 367 1,2 28 117.492 2.967 344 7,0 183 70.463 1.968 204 5,6 147 73.725 1.984 299 1,4 33 81.690 1.984 367 1,4 33 121.423 2.967 344 7,2 188 172.494 3.996 600 12,2 278 181.612 3.996 630 12,3 280 77.692 1.968 204 5,8 153 95.383 2.967 286 6,7 175 95.383 2.967 349 7,0 182

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280cv Q4 AT8 Super 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD 160cv AT8 Super 2.2 JTD Q4 AT8 Ti Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Ti FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Plug-in Hybrid Q4 Edizione Special Stelvio 2.0 Turbo Q4 AT8 Super 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD AT8 Super 2.2 JTD Q6 AT8 Ti

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

MODELO

PREÇO PREÇO

MODELO MODELO

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços GUIA DE PREÇOS

mo

35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon 1.5 eTSI 150 CV DSG 1.4 e-Hybrid 204 CV PHEV 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV

Euro NCAP: N.D. 36.282 1.498 150 5,9 127 214 8,7 380 44.195 1.395 204 1,1 24 220 7,5 270 44.704 1.395 245 1,3 29 225 6,7 270

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Hybrid 140 Extreme 7 Lug. 28.850 1.598 140 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

8,7 197 247 4,9 485 6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6 4,9

128 120 128 120 110

185 175 185 175 167

10,5 13,0 10,5 13,0 10,1

708 708 565 565 595

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 181 10,9 350 135 196 10,5 350 133 196 10,5 350 137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

22 35

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

-

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p

108 108 136 134 130 130

183 196 232 170 183 196

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4

290 290 290 303 303 303

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 19.297 998 125 4,3 29.153 1.497 200 6,0 17.387 1.084 85 6,0 19.101 998 100 5,8 19.863 998 125 5,8

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185

1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

6,1 129 216 8,9 620 1,1 24 220 7,7 470 1,4 31 225 7,0 470

DS DS 3 Euro NCAP: N.D. PureTech 100 32.025 1.199 100 5,5 PureTech 130 EAT8 34.875 1.199 130 6,0 BlueHDi 130 EAT8 37.615 1.499 130 5,1 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 68.335 1.598 250 1,0 E-Tense 4x4 360 81.485 1.598 360 1,5 FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

SportsTourer 1.5 eTSI 150 CV DSG 37.724 1.498 150 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 204 CV PHEV 42.425 1.395 204 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1 Ioniq Euro NCAP: ★★★★★ HEV 1.6 GDi 6DCT 31.900 1.580 141 4,5 PHEV 1.6 GDi 6DCT 39.175 1.580 141 1,1 Bayon Euro NCAP: N.D. 1.0 T-GDi Premium 20.950 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Premium 22.550 998 100 5,3 Kauai Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Premium 22.500 998 120 5,4 1.0 T-GDi N Line 24.400 998 120 5,4 HEV 1.6 GDi Premium 29.475 1.580 141 4,9 N 2.0 T-GDI Performance Pack 47.800 1.998 280 8,5

CAPACIDADE DA MALA

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

250 3,9 440 250 3,9 440 250 5,1 440

ACELERAÇÃO

155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

201 232 175 195 170 181 191 170

9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341 122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194

181 181 161 240

12,0 12,0 11,0 5,5

361 361 374 361

Carros 77

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave 1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Drive 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive Sportage 1.6 T-GDi ISG Drive 1.6 T-GDi HEV Tech 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech

78 Carros

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

5,6 126 188 9,5 351 1,7 39 182 7,5 330 5,7 128 193 10,0 424 1,9 43 183 7,9 420 2,6 60

210 6,3 533

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5 26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 34.200 1.580 141 4,8 41.500 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 34.650 1.598 150 6,8 43.500 1.598 230 5,7 47.500 1.598 265 1,1

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 125 127 129

165 183 185 185

13,5 10,7 10,4 10,4

332 332 332 332

126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 189 10,3 591 129 193 8,0 587 25 191 8,2 540

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148

197 197 197 197 194 194

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6

358 358 358 358 358 358

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

CO2

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 300 e Limousine 200 d Limousine 220 d Limousine 300 d Station 200 Station 300 e Station 200 d Station 220 d Station 300 d Station 220 d 4Matic All-Terrain Coupé 200 Coupé 300 Coupé 400 4Matic Coupé AMG 43 4Matic Coupé AMG 63 Coupé AMG 63 S Coupé 220 d Coupé 300 d Cabrio 200

CAPACIDADE DA MALA

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

146 175 12,1 571

ACELERAÇÃO

189 175 180 193 190

1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

VELOCIDADE MÁXIMA

151 135 129 127 31

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

112 190 10,3 361

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 32.038 1.468 130 4Xe Plug-in Hybrid Limited 41.600 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 37.600 1.468 130 4Xe Plug-in Hybrid Night Eagle 46.900 1.332 190 Grand Cherokee Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 4Xe Summit Reserve 103.500 1.995 380 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 83.400 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

31.475 1.598 136 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

CO2

1.6 CRDi 48V N Line Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

133 151 136 139 130

194 194 202 202 199

10,3 10,6 10,4 10,4 10,3

358 358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

207 250 188 204 217

9,1 5,3 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 136 31.800 1.332 163 6,0 136 34.064 1.332 163 5,8 137 42.950 1.332 218 1,0 22 63.550 1.991 306 7,9 189 83.850 1.991 421 8,5 203 31.400 1.950 116 4,6 116 40.968 1.950 150 4,8 128 33.300 1.332 163 5,9 134 35.564 1.332 163 5,9 136 44.400 1.332 218 1,0 22 67.750 1.991 306 7,7 173 33.000 1.950 116 4,7 125 39.950 1.950 116 4,7 124 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 137 36.200 1.332 163 6,1 137 45.150 1.332 218 1,0 24 33.800 1.950 116 4,9 130 41.750 1.950 150 4,9 129 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 133 42.414 1.332 163 6,0 135 51.500 1.332 218 1,0 22 65.000 1.991 306 7,7 173 85.100 1.991 421 8,4 191 39.700 1.950 116 5,0 130 45.950 1.950 150 4,8 127 50.300 1.950 190 4,9 129 41.150 1.332 163 6,0 136 52.550 1.332 218 1,0 24 65.750 1.991 306 7,9 189 87.650 1.991 421 8,9 203 40.600 1.950 116 5,1 133 46.950 1.950 150 5,0 130 51.400 1.950 190 5,1 133 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 152 53.950 1.332 218 1,4 31 64.000 1.991 306 8,3 198 82.800 1.991 421 9,5 215 42.650 1.950 116 5,4 141 49.250 1.950 150 5,4 141 55.850 1.950 190 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 160 71.700 1.991 306 8,9 202 44.000 1.950 116 5,5 145 50.900 1.950 150 5,5 145 58.600 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.750 1.496 204 6,2 144 57.500 1.999 313 0,5 13 53.400 1.993 163 4,5 118 54.450 1.993 200 5,0 118 60.300 1.993 265 5,0 133 50.550 1.496 204 6,6 150 59.050 1.999 313 0,6 14 55.250 1.993 163 4,7 124 56.350 1.993 200 4,7 123 62.100 1.993 265 5,2 136 62.700 1.993 200 5,0 131 53.850 1.497 184 7,1 160 64.500 1.991 258 7,2 163 89.200 2.996 333 - 198 87.950 2.996 390 9,6 219 118.450 3.982 476 10,7 244 126.900 3.982 510 10,8 246 57.000 1.950 194 5,1 133 61.750 1.950 245 5,5 144 62.000 1.497 184 7,5 170

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335 210 5,9 454 220 4,5 454 210 6,4 454

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123

185 205 228 250 192

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8

360 360 360 360 360

NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 GSE 51.090 1.598 225 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4 1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 GSE 60.392 1.598 300 1,2 PEUGEOT 208 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 2008 1.2 PureTech 100 Active 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 308 1.2 PureTech 110 Active Pack 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack Hybrid 225cv e-EAT8 GT

Euro NCAP: ★★★★★ 18.740 1.199 75 5,3 20.960 1.199 100 5,3 25.440 1.199 130 5,6 26.640 1.499 100 4,1 Euro NCAP: ★★★★★ 23.070 1.199 100 5,6 25.220 1.199 130 5,6 27.770 1.199 130 6,0 33.420 1.199 155 6,1 27.570 1.499 100 4,5 31.470 1.499 130 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 1.199 110 5,5 26.470 1.199 130 5,4 30.770 1.199 130 5,0 29.750 1.499 130 4,6 34.050 1.499 130 4,7 37.800 1.598 180 1,1 44.850 1.598 225 1,2

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 132 168 14,0 422 132 204 8,5 422 30 170 10,1 375 46

162 10,9 404

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 25 119 119 119

210 210 209 209 225 235 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 7,5 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 144 30 29 134 27

188 188 225 240 192 235

10,1 10,3 8,9 6,1 11,3 6,1

514 514 390 390 514 390

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26

200 210 205 204 206 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361

CAPACIDADE DA MALA

6,3 5,3 4,2 4,9

15.950 1.193 80 5,3 16.950 1.193 80 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 24.590 999 90 6,0 29.990 1.333 160 5,8 37.390 1.598 160 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 53.000 2.360 188 2,0

ACELERAÇÃO

238 250 250 250

1.2 Intense 5MT 1.2 Intense CVT ASX 1.0 MPI-T Inform 1.3 MHEV 7DCT Intense 1.6 PHEV AT Intense Eclipse Cross PHEV

Euro NCAP: N.D.

VELOCIDADE MÁXIMA

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

MITSUBISHI Space Star

SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 408 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure 33.300 1.199 130 6,0 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 Allure 42.650 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8 Allure Pack 45.400 1.598 225 1,2 508 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 45.000 1.499 130 5,0 Plug-in Hybrid 180 CV Allure 52.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 180 CV GT 54.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 CV Allure 53.515 1.598 225 1,1 Peugeot Sport Engineered (PSE) 70.265 1.598 360 1,8 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 46.600 1.499 130 5,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV Allure 53.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV GT 55.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 225 CV Allure 55.115 1.598 225 1,2 SW 508 Peugeot Sport Engineered 71.865 1.598 360 1,8 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0

CO2

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

CONSUMO MISTO

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

POTÊNCIA

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

CILINDRADA

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

PREÇO

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

129 212 8,9 360 136 225 7,6 360 147 222 7,4 360

MODELO

550 350 550 550 350 550 505 505

CAPACIDADE DA MALA

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

ACELERAÇÃO

250 250 250 250 250 250 250 250

VELOCIDADE MÁXIMA

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CO2

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

CONSUMO MISTO

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

POTÊNCIA

360 360 360 360 360 360 360

CILINDRADA

6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 250 280 233 250

MODELO

ACELERAÇÃO

Cabrio 300 73.400 1.991 258 7,6 174 Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180 Classe G Euro NCAP: N.D. 500 191.950 3.982 422 15,0 339 AMG G 63 244.100 3.982 585 15,1 373 400 d 182.600 2.925 330 11,0 292

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 203 205 225 235

10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

136 210 11,5 471 26 225 8,4 471 24 233 7,9 471 131 26 28 25 40 135 27 29 26 46

208 230 230 240 250 206 230 230 240 250

11,1 8,2 8,2 7,9 5,2 11,4 8,3 8,3 8,0 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 285 293 315 275 285 293 308

5,1 4,6 4,5 3,4 5,1 4,6 4,5 3,4

184 184 184 136 122 122 122 150

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 296

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,2

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

232 232 259 272

6,4 6,4 4,8 4,5

458 458 458 458

248 273 254 248 273 254

6,0 5,0 4,9 5,7 4,7 4,9

698 698 545 554 554 404

PORSCHE 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 80.846 1.988 300 9,3 212 Cayman S 101.239 2.497 350 10,0 228 Cayman GTS 4.0 132.605 3.996 400 10,9 247 Cayman GT4 RS 214.955 3.996 500 13,2 299 Boxster 82.937 1.988 300 9,4 212 Boxster S 103.550 2.497 350 10,1 229 Boxster GTS 4.0 134.697 3.995 400 11,1 247 Spyder 213.586 3.996 500 13,0 294 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 152.925 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 161.270 2.981 385 10,3 234 Carrera S 172.378 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 180.770 2.981 450 10,2 231 Carrera GTS 192.644 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 201.037 2.981 450 10,5 237 Carrera Cabriolet 170.600 2.981 385 10,5 236 Carrera 4 Cabriolet 178.992 2.981 385 10,5 237 Carrera S Cabriolet 187.960 2.981 450 10,6 241 Carrera 4 S Cabriolet 196.351 2.981 450 10,7 242 Carrera GTS Cabriolet 208.500 2.981 480 10,9 248 Carrera 4 GTS Cabriolet 216.892 2.981 480 11,0 249 Targa 4 179.266 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 194.708 2.981 450 10,4 236 Turbo 265.721 3.745 580 12,0 271 Turbo S 299.418 3.745 650 12,0 271 Turbo Cabriolet 280.838 3.745 580 12,1 275 Turbo S Cabriolet 314.536 3.745 650 12,1 275 GT3 252.214 3.996 510 13,0 294 GT3 RS 312.426 3.996 525 13,4 305 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 127.088 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 131.948 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 145.195 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 154.015 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 197.624 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 250.342 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 126.617 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 154.155 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 227.251 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 138.731 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 161.951 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 201.946 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 255.979 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 129.570 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 157.600 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 231.682 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 88.911 1.984 265 10,1 228 Macan T 94.318 1.984 265 10,1 229 Macan S 115.383 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 133.656 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 124.360 2.995 353 10,8 246 Cayenne S 159.750 3.996 474 12,4 282 Cayenne E-Hybrid 112.197 2.995 470 1,5 33 Cayenne Coupé 128.361 2.995 353 10,9 247 Cayenne Coupé S 165.121 3.996 474 12,5 284 Cayenne Coupé E-Hybrid 115.272 2.995 470 1,5 33 RENAULT Twingo

TCe 65 Zen Clio 1.0 SCe 65 Zen

Euro NCAP: N.D.

13.560 999 65 5,2 117 151 14,5 174 Euro NCAP: ★★★★★ 18.200 999 65 5,2 118 160 17,1 340

Carros 79

SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

175 175 210 174

10,0 10,0 9,9 8,4

430 430 430 430

104 175 8,8 477 104 175 8,8 477

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 19.255 999 95 4,7 117 20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p Scala

1.0 TSI 95 Ambition

80 Carros

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 467

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 5,1 20.954 1.197 83 5,5 20.151 1.197 83 5,4 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 4,7 20.451 1.197 83 4,7 20.867 1.197 83 5,1 27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

Kodiaq

143 139 144 150 143 150 168

194 220 237 192 218 235 233

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

120 120 124 125 132

181 194 193 193 192

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

132 138 129 146

190 211 192 204

11,2 8,8 10,6 8,7

521 521 521 521

171 163 179 191 211

197 198 195 209 212

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

114 165 12,7 260 124 155 12,4 260 123 165 12,8 204 106 106 115 125

180 180 175 210

13,1 13,1 12,2 9,1

265 265 265 265

120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.8 Hybrid Comfort 5p 33.830 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid Comfort Plus 5p 36.070 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid GR Sport 5p 38.250 1.798 140 4,4 HB 2.0 Hybrid GR Sport 5p 41.630 1.987 197 4,6 HB 2.0 Hybrid Exclusive 5p 42.930 1.987 197 4,6 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort 35.230 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort Plus 37.470 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid GR Sport 39.650 1.798 140 4,5 Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport 43.030 1.987 197 4,6 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 34.380 1.798 140 4,4 Sedan 1.8 Hybrid Exclusive 4p 36.380 1.798 140 4,4

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 100 100 100 104 104 101 101 101 105 99 99

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

9,2 9,2 9,2 7,4 7,4 9,2 9,2 9,2 7,5 9,3 9,3

361 361 361 361 361 596 596 596 581 471 471

VOLKSWAGEN Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV Life 23.085 999 95 5,2 1.0 TSI 95 CV DSG Life 25.378 999 95 5,5 GTI 38.358 1.984 207 6,5 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV Life 29.488 999 110 5,4 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 32.467 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 38.185 1.498 150 5,5 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 50.973 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 60.522 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 62.627 1.984 320 7,8 2.0 TDI 115 CV Life 36.192 1.968 115 4,2 2.0 TDI 115 CV DSG Life 38.544 1.968 115 4,5 Variant 1.0 TSI 110 CV Life 30.204 999 110 5,5 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 30.632 1.498 130 5,5 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 33.650 1.498 130 5,9 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 36.651 1.968 115 4,6 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 39.085 1.968 115 4,5 Passat Euro NCAP: ★★★★★ Variant 2.0 TDI 122 CV DSG Business 49.176 1.968 122 4,9 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 50.757 1.968 150 4,8 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 55.765 1.968 150 4,6 2.0 TDI 200 CV DSG R-Line 60.568 1.968 200 5,2 R 82.277 1.984 320 8,9 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 50.223 1.968 150 4,9 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG R-Line 61.514 1.968 200 5,3 Shooting Break R 85.233 1.984 320 8,9 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 39.637 1.498 150 6,7 2.0 TDI 122 CV Confortline 48.374 1.968 122 5,1 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 58.440 1.968 150 5,3 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV Life 24.430 999 95 5,8 1.0 TSI 110 CV Life 23.598 999 110 5,7 1.0 TSI 110 CV DSG Life 25.259 999 110 6,2 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV 22.850 999 95 5,4 1.0 TSI 110 CV Life 27.077 999 110 5,4 1.0 TSI 110 CV DSG Life 28.937 999 110 5,9 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 27.385 999 110 5,9 1.5 TSI 150 CV DSG Life 35.648 1.498 150 6,1 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 59.104 1.984 300 8,6 2.0 TDI 115 CV Life 36.504 1.968 115 4,7 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 40.707 1.498 150 6,3 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 36.979 1.498 130 6,3 1.5 TSI 150 CV DSG Life 41.934 1.498 150 6,6 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Life 49.379 1.968 150 5,7 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 110.077 2.967 286 8,2

CAPACIDADE DA MALA

140 140 139 104

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

ACELERAÇÃO

513 513 513 480 480

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

VELOCIDADE MÁXIMA

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

Karoq

1.0 TSI 110 1.5 TSI Sportline 2.0 TDI 116 DSG 2.0 TDI 150 DSG

202 220 250 203 218 230 200 218 250 201 218 218 228

Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0

CO2

205 205 205 172 172

Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

125 130 169 125 138 147 131 136 175 131 143 164 152

CONSUMO MISTO

131 131 131 111 111

Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout

467 467 467 467

POTÊNCIA

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

9,8 9,9 10,1 10,1

CILINDRADA

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

201 199 201 200

PREÇO

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

128 135 128 134

MODELO

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

CAPACIDADE DA MALA

422 422 422 422 422 305 422

ACELERAÇÃO

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG

VELOCIDADE MÁXIMA

168 173 196 196 204 170 173

22.815 999 116 5,2 24.735 999 116 5,5 26.497 1.598 116 4,7 27.703 1.598 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 26.228 1.498 150 5,2 38.975 1.984 245 6,9 26.859 1.598 115 4,6 31.431 1.968 150 4,9 42.607 1.968 184 5,8 22.289 999 115 4,7 26.997 1.498 150 5,5 39.731 1.984 245 7,1 28.194 1.598 115 4,8 33.029 1.968 150 5,1 47.174 1.968 184 6,3 44.086 1.968 184 6,0 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 34.333 1.968 150 4,9 40.391 1.968 190 5,1 37.964 1.968 120 5,4 35.982 1.968 150 5,1 48.799 1.968 190 5,4 54.555 1.968 190 6,0 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 22.348 999 116 5,0 24.068 999 116 4,9 26.981 1.598 116 4,8 28.548 1.598 116 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 32.112 999 110 5,8 39.224 1.498 150 6,1 41.321 1.968 116 4,9 47.252 1.968 150 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 40.410 1.968 150 5,6 54.763 1.968 150 5,8 62.830 1.968 190 6,8 74.533 1.968 240 7,1

CO2

133 135 133 134 133 112 33

1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

CONSUMO MISTO

340 340 340 340 340 340 254 340

POTÊNCIA

12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA

180 180 187 188 188 205 186 178

PREÇO

ACELERAÇÃO

116 116 116 108 108 121 99 108

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Austral Euro NCAP: ★★★★★ mild hybrid 140 equilibre 34.200 1.333 140 6,2 mild hybrid 140 Auto techno 37.700 1.333 140 6,2 mild hybrid 160 techno esprit Alpine 39.700 1.333 160 6,1 E-Tech full hybrid 200 techno 41.700 1.199 200 4,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 5 lug.

45.500 1.199 200 4,6 E-Tech full hybrid 200 techno 7 lug.

45.500 1.199 200 4,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

118 187 10,8 351 126 187 11,3 351 147 240 6,5 351 122 117 126 166 166 176 110 117 125 124 127 121 120

202 202 224 250 250 250 202 202 202 214 213 202 202

10,2 8,5 6,4 5,6 4,6 10,2 10,4 10,6 9,4 9,4 10,5 10,5

380 380 380 380 380 380 380 380 611 611 611 611 611

128 201 11,2 586 127 210 9,1 586 126 137 201 129 140 203

220 237 250 218 233 250

9,5 7,9 4,9 9,5 7,9 4,9

563 563 563 590 590 563

151 209 8,9 630 134 196 10,8 630 140 206 9,3 630 121 180 11,6 385 130 193 10,8 385 152 189 11,3 385 123 183 11,1 440 123 191 10,4 440 133 191 10,9 440 133 138 197 122 142

185 205 250 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 9,6

445 445 445 445 280

142 195 10,9 615 149 202 9,2 615 149 199 9,8 685 214 235 6,1 810

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

160 180 180 160 180 180

8,5 6,2 8,5 6,2

520 520 520 535 520 535

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line GT

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 59.550 228 77,4 16,5 528 80.700 585 77,4 20,6 424

200 200 200 200

6,0 5,6 6,0 5,6

631 631 590 590

LEXUS RZ 450E Executive 450E Executive Plus

Euro NCAP: N.D. 74.250 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522 79.050 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522

MAZDA MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQE SUV 350 500 4Matic AMG 43 AMG 53 EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 + 580 4Matic AMG 53 4Matic+

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 91.950 292 90,6 18,5 565 103.600 408 90,6 19,3 540 129.900 476 90,6 23,1 469 145.038 628 90,6 23,2 452 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744 150.650 523 107,8 18,4 670 173.450 658 107,8 22,1 563

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

245 4,1 405 250 3,3 350

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

BYD Atto 3 Atto 3 Han Han Tang Tang

Euro NCAP: N.D. 41.990 204 60,4 15,6 420 160 7,3 440 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 18,5 521 180 3,9 410 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 23,8 400 180 4,6 440

CITROËN ë-C4 Feel Feel Pack ë-C4 X Feel Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 38.607 136 50 Euro NCAP: N.D. 40.185 136 50 40.545 136 50

CUPRA Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

DACIA Spring Electric 45 Essential Electric 65 Extreme

Euro NCAP: ★ 20.400 45 27,4 13,9 230 125 19,1 290 22.050 65 27,4 - 220 - 290

DS DS 3 E-Tense

Euro NCAP: ★ 43.150 156 54 15,6 404 150 8,7 350

FIAT 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

15,3 354 150 9,7 380 15,3 354 150 9,7 380 15,4 360 150 9,5 510 15,4 360 150 9,5 510

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527

167 7,8 475 185 8,5 520 185 7,3 520 260 3,5 480

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

210 210 210 240

6,7 4,9 4,3 3,7

580 580 580 580

180 5,1 500 210 210 210 220

6,6 6,2 4,3 3,8

610 610 610 610

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

OPEL Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S

Euro NCAP: ★★★★★ 96.909 326 79,2 20,3 432 230 5,4 407 119.003 435 79,2 21,0 409 250 4,0 407

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

145.637 170.769 205.209 107.396 124.538 172.245 206.685 97.893 119.987 146.621 171.753 206.193

517 625 625 380 490 625 625 326 435 517 626 626

93,4 20,3 504 93,4 22,8 453 93,4 24,2 417 93,4 22,4 456 93,4 22,6 452 93,4 22,3 457 93,4 24,4 419 79,2 20,1 433 79,2 20,4 441 93,4 20,9 491 93,4 20,9 492 93,4 22,5 458

250 260 260 220 240 260 250 250 260

3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

CONSUMO MISTO (kWh)

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: N.D. 37.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 39.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

JEEP Avenger Longitude Altitude

ACELERAÇÃO

Euro NCAP: N.D. 58.260 204 82 16,9 520 60.859 265 82 17,4 505 64.254 299 82 17,3 506 59.559 204 82 16,6 531 61.159 265 82 17,1 512 65.559 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 79.842 340 95 20,3 488 91.112 408 114 20,7 578 82.511 340 95 19,7 500 93.781 408 114 20,1 594 Euro NCAP: N.D. 112.760 476 93,4 20,1 492 154.634 598 93,4 20,3 486

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

VELOCIDADE MÁXIMA

AUDI Q4 e-tron 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 40 150 kW Sportback 45 195 kW quattro Sportback 50 220 kW quattro Q8 e-tron 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced Sportback 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced e-tron GT quattro RS GT quattro

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

AUTONOMIA (km)

Euro NCAP: N.D. 40.569 204 63 16,6 410 160 7,8 477 Euro NCAP: N.D. 42.490 218 63 17,0 405 160 7,0 472

Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 155 9,9 332 41.050 204 64 14,7 484 167 7,9 332

BATERIA (kWh)

AIWAYS U5 U5 Prime U6 U6

Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

POTÊNCIA

Euro NCAP: N.D. 38.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185 41.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185

PREÇO

ABARTH 500e 500e Berlina 500e Cabrio

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

SMART #1 Pro+ Premium

Euro NCAP: ★★★★ 40.950 272 66 16,8 440 180 6,7 313 44.450 272 66 16,8 440 180 6,7 313

TESLA Model 3 BEV RWD BEV Long Range RWD Model Y BEV RWD BEV Long Range 4WD BEV Performance 4WD Model S BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto Model X BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto

Euro NCAP: N.D. 39.995 283 60 14,4 510 43.995 351 75 14,7 602 Euro NCAP: N.D. 45.500 299 60 15,7 455 54.500 367 75 16,9 533 60.000 462 75 17,3 514 Euro NCAP: N.D. 109.500 670 100 17,5 634 134.500 1020 100 18,7 600 Euro NCAP: N.D. 118.495 670 100 19,1 576 138.500 1020 100 20,8 543

225 6,1 561 233 4,4 425 217 6,9 177 217 4,4 250 3,7 250 3,2 709 322 2,1 709 250 3,9 262 2,6

-

TOYOTA bZ4X 2WD Exclusive 2WD Premium

Euro NCAP: ★★★★ 52.990 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 56.190 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452

VOLKSWAGEN ID.3 Pro Confort Pro S ID.4 Pure Performance Pro 77 kWh Pro Performance 77 kWh GTX ID.5 Pro Pro Performance GTX ID.Buzz Pro

Euro NCAP: ★★★★★ 44.909 204 62 15,4 424 48.133 204 82 15,4 545 Euro NCAP: ★★★★★ 45.001 170 52 16,2 361 50.473 174 82 16,6 528 52.168 204 82 16,6 528 60.644 299 82 17,6 499 Euro NCAP: ★★★★★ 53.097 174 82 16,3 536 54.792 204 82 16,5 536 62.907 299 82 17,1 512 Euro NCAP: ★★★★★ 51.144 204 82 20,6 423

160 7,3 385 160 7,9 385 160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543 160 10,4 549 160 8,4 549 180 6,3 549 145 10,2 1121

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

HONDA ACCORD

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

A LENDA CONTINUA VIVA

Já lá vão uns anos que não ouvimos falar do Honda Accord na Europa. No entanto, em mercados como o norte-americano mantém-se no ativo e com muito sucesso; de facto, acumula já 11 gerações. Este modelo chega agora ao seu mercado nativo, o Japão, mas não vale a pena iludirmo-nos: a comercialização na Europa está quase totalmente descartada. É uma pena, porque conta com uma mecânica híbrida e:HEV que, embora ainda não se conheçam as especificações, deverá gerar um pouco mais de 200 CV e um consumo muito reduzido. A sua tecnologia é a mais avançada do construtor nipónico. Para o situar: estreia, entre outros, uma espécie de comando rotativo no tablier que permite trocar os menus no sistema multimédia de forma ultrarrápida. Os japoneses vão poder adquiri-lo a partir da próxima Primavera.

Capital Social e gerência: Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes

11ª GERAÇÃO

Contabilidade contabilidade@grupov.com

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Diretora de publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836

TOYOTA CENTURY SUV

LUXO DE OUTRO NÍVEL 25.000.000 de ienes ou 158 mil euros, ao cambio, é o que a Toyota pede pelo automóvel mais luxuoso que produz, incluindo a Lexus.

Trata-se do Century SUV, toda uma instituição no mercado japonês que, nesta ocasião, apresenta uma prática carroçaria SUV. Mede 5,05 metros de comprimento, pesa mais de 2.500 kg e é o mais luxuoso que o Japão sabe produzir. O espaço traseiro é fulcral neste modelo, começando pelo acesso, que é feito a partir de portas que abrem a 75º, se bem que se possam montar outras deslizantes elétricas estilo

PRODUÇÃO LIMITADA A 30 UNIDADES/MÊS

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING

monovolume, em opção. Bancos traseiros tipo business totalmente reguláveis, entretenimento traseiro, máxima qualidade de materiais…

Não é só um automóvel de elevadíssimo luxo, é também um

exclusivíssimo SUV do qual serão apenas produzidas 30 unidades por mês distribuídas por concessionários selecionados.

A sua mecânica é híbrida plug-in com um total de 412 CV.

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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