TOYOTA PRIUS HYBRID NOVA GERAÇÃO, AGORA HÍBRIDA PLUG-IN
APENAS
,95
Nº 126 ıı NOVEMBRO 2023 ıı MENSAL
(CONT.)
ESTREIA
CITROËËN CITRO
ë-C3 ëC3
PREÇO 23.300 €
AUTONOMIA 400 KM
CONTACTO
FIAT 600E
POTÊNCIA 460 CV
TESTE
BMW M2 COUPÉ
ESPECIAL
PÓS -VENDA AUTONOMIA EV 85 KM
PREÇOS DESDE 18.490 €
AUTONOMIA EV 82 KM
CONTACTO
CONTACTO
CONTACTO
HONDA CR-V PLUG-IN HYBRID
MITSUBISH COLT
MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV
PREÇO 31.690 €
TESTE
TESTE
MERCEDES-BENZ E 220 D
CONSUMO 4,8 L/100 KM
PEUGEOT 2008 PURETECH 130 EAT8 GT
E AINDA... • SKODA KODIAQ • TOYOTA YARIS HYBRID 130 • CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID 136 • OPEL ASTRA GSE • FORD FOCUS 2.3 ECOBOOST ST • HYUNDAI SANTA FE 1.6 HEV • AUDI A4 ALLROAD 40 TDI QUATTRO • VW AMAROK 2.0 TDI 4X4
NOVO BMW i5. 100% ELÉTRICO.
REESCREVA AS REGRAS DO SUCESSO.
Marque o seu Test Drive. Consumo de energia elétrica: 15,9 20,5 kWh/100km. Emissões de CO2 em g/km: 0. Mais informações podem ser consultadas junto do IMT ou bmw.pt
SUMÁRIO
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MITSUBISHI COLT
22
MAZDA MX-30 R-EV
50
TOYOTA PRIUS HYBRID
66
MERCEDES-BENZ E 220 D
Nº 126 II NOVEMBRO 2023
14. CONTACTO
MITSUBISHI COLT A marca nipónica aproveita as sinergias da Aliança para regressar ao segmento dos utilitários com um modelo igual ao Renault Clio, mas com motores somente a gasolina.
42
PEUGEOT 2008 PURETECH 130
22. CONTACTO
MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV A Mazda recupera o conceito de motor rotativo (Wankel) para criar uma versão híbrida plug-in para o MX-30. A potência total é de 170 CV e a autonomia elétrica de 85 km.
42. TESTE
PEUGEOT 2008 1.2 PURETECH 130 EAT8 GT Com imagem renovada e mais tecnologia, o best-seller de vendas da Peugeot apresenta-se com o seu motor de maior êxito, o 1.2 Puretech 130, aqui com caixa automática.
50. TESTE
TOYOTA PRIUS HYBRID PREMIUM Pioneiro entre os híbridos, o Prius transformase nesta quinta geração num híbrido plug-in com autonomia sem emissões de até 72 km. O exterior e o interior também estão diferentes.
66. TESTE
MERCEDES-BENZ E 220 D O novo Classe E herda muitas soluções do topo de gama Classe S para manter o seu estatuto premium. O motor turbodiesel de 197 CV garante condução apurada e baixos consumos.
E AINDA: 4. Superdesportivo: Bugatti Bolide 8. Atualidade 12. Estreia: Citroën ë-C3 16. Estreia: Toyota Yaris Hybrid 130 18. Contacto: Fiat 600e 24. Contacto: Honda CR-V Plug-in Hybrid 26. Estreia: Skoda Kodiaq 28. Contacto: Citroën C5 Aicross Hybrid 136 30. Contacto: Hyundai Santa Fe 1.6 HEV Vanguard + Luxury Pack 32. Contacto: VW Amarok 2.0 TDI 4x4 Style 34. Tecnologia: Dacia ECO-G 36. Frente a frente: Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Monte Carlo Edition vs. Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV R-Line 46. Teste: Opel Astra GSe 54. Teste: Ford Focus 2.3 Ecoboost 280 CV ST 58. Teste: Audi A4 Allroad 40 TDI Quattro 62. Teste: BMW M2 Coupé 70. Dossier: Lexus LBX frente a rivais 76. Guia de preços 82. Carros do mundo
CARTA DO DIRETOR
IUC: o antes e o depois de 2007 O Orçamento de Estado para 2024 traz consigo uma proposta de atualização/reforma do Imposto Único de Circulação (IUC) que está e irá dar muito que falar nos próximos tempos. E por proposta entenda-se que como o governo tem maioria absoluta, facilmente passa a definitiva. Na essência, o que o novo IUC propõe é a inclusão da taxa da componente ambiental (emissões de CO2) ao cálculo do imposto para veículos ligeiros com matrícula anterior a julho de 2007, com estes a serem severamente punidos. Ou seja, precisamente a mesma taxa que foi introduzida em julho de 2007 para todos os automóveis novos comercializados a partir dessa data. Olhando friamente para a decisão e tendo a vertente ambiental como fator determinante, a proposta até tem algum fundamento; os carros com mais idade poluem mais do que os novos. Isso é inequívoco. Agora, a verdade é que esta tomada de posição ou outra
do género já podia ter sido implementada há vários anos, tantos quantos aqueles que o governou acabou com Incentivo ao Abate (que parece que irá voltar) ou que aumentou consecutivamente os vários impostos relacionados com o automóvel, colocando o preço final de qualquer carro novo em valores nunca antes conhecidos. Na prática, dá a ideia que estava à espera da altura certa ou, então, desconhece a realidade de um país onde uma boa parte chega ao último dia do mês a contar os tostões. Não é à toa que a atual média do parque automóvel em Portugal é superior aos 13 anos, o que significa que cerca de três milhões de veículos (metade dos ligeiros de passageiros que pagaram IUC em 2022) foram matriculados antes de julho de 2007. Vai ser muito dinheiro, tanto para quem paga, como para os cofres do Estado… Miguel Rodrigues
Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.
FORMATO CROSSOVER COM AS RODAS BEM COLOCADAS NA EXTREMIDADES DA CARROÇARIA
Com um motor de 113 CV associado a uma bateria de 44 kW, o ë-C3 anuncia uma autonomia superior a 320 km.
Assim, o tablier apresenta‑se numa espécie de caixa horizontal cujo painel de instrumentos é substituído por um inovador Head ‑up Display, que reflete a informação do veículo numa superfície em vidro preto brilhante. Ao seu lado surge um ecrã tátil flutuante de 10,25’’ para o infoentretenimento com sistema Mirror Screen, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, e acesso aos serviços conectados da aplicação dedicada “MyCitroën App”.
Depois, novo volante de dimensões reduzidas com as zonas superior e inferior achatadas, e consola central com comandos físicos para o ar condicionado e carregador por indução para smartphone. Mas, mais importante que isto tudo, a estreia no segmento de bancos e suspensão (com batentes hidráulicos progressivos) sob a chancela “Citroën Advanced Comfort”, garantia de elevados níveis de conforto e, provavelmente (dizemos nós), de uma nova referência na classe neste capítulo. De igual modo, a habitabilidade cresce, e de que maneira, em relação ao atual modelo, principalmente nos lugares traseiros, onde as cotas ao nível da largura e do espaço para as pernas foram substancialmente aumentadas; o lugar do meio tem um tamanho maior do que é normal neste tipo de carro, no entanto, a intrusão do túnel central poderá criar
algumas condicionantes. Já a bagageira declara 310 litros, um valor dentro dos parâmetros de um crossover compacto.
ELÉTRICO, MAS NÃO SÓ Membro da família Stellantis, o novo C3 recorre à mais recente evolução da plataforma e‑CMP, o que lhe permite propor três tipos de motorizações distintas: 100% elétrica, gasolina e gasolina com hibridação ligeira. Assim, a primeira assenta na junção de um proA utilização de materiais sustentáveis na conceção do interior é uma das boas “heranças” do concept Oli.
pulsor de 113 CV com uma bateria de fosfato de ferro‑lítio (LFP) com 44 kWh de capacidade, do qual resulta uma autonomia superior a 320 km. A bateria pode receber cargas até 100 kW DC, demorando 26 minutos para preencher dos 10 aos 80%; 2h10 a 11 kW e 4h10 a 7,4 kW. Outros dados: aceleração 0‑100 km/h em 11 segundos e velocidade máxima de 135 km/h. No que diz respeito às restantes mecânicas, ambas são tricilíndricas 1.2 turbo: o conhecido PureTech de 130 CV e outro com tecnologia mild‑hybrid de 48V. O primeiro será comercializado na mesma data do ë‑C3, enquanto o segundo tem data agendada para o segundo semestre de 2024. Paralelamente à apresentação do futuro C3, a Citroën adotou também uma nova designação para os níveis de equipamento transversal a todas as gamas: “You”, “Plus” e “Max”. MIGUEL RODRIGUES
Superior aproveitamento do espaço interior com uma área para os ocupantes dos lugares traseiros exemplar.
12 Carros
C
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CM
MY
CY
CMY
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CARROS DO MUNDO
HONDA ACCORD
Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda
A LENDA CONTINUA VIVA
Já lá vão uns anos que não ouvimos falar do Honda Accord na Europa. No entanto, em mercados como o norte-americano mantém-se no ativo e com muito sucesso; de facto, acumula já 11 gerações. Este modelo chega agora ao seu mercado nativo, o Japão, mas não vale a pena iludirmo-nos: a comercialização na Europa está quase totalmente descartada. É uma pena, porque conta com uma mecânica híbrida e:HEV que, embora ainda não se conheçam as especificações, deverá gerar um pouco mais de 200 CV e um consumo muito reduzido. A sua tecnologia é a mais avançada do construtor nipónico. Para o situar: estreia, entre outros, uma espécie de comando rotativo no tablier que permite trocar os menus no sistema multimédia de forma ultrarrápida. Os japoneses vão poder adquiri-lo a partir da próxima Primavera.
Capital Social e gerência: Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes
11ª GERAÇÃO
Contabilidade contabilidade@grupov.com
Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana. Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Diretora de publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836
TOYOTA CENTURY SUV
LUXO DE OUTRO NÍVEL 25.000.000 de ienes ou 158 mil euros, ao cambio, é o que a Toyota pede pelo automóvel mais luxuoso que produz, incluindo a Lexus. Trata-se do Century SUV, toda uma instituição no mercado japonês que, nesta ocasião, apresenta uma prática carroçaria SUV. Mede 5,05 metros de comprimento, pesa mais de 2.500 kg e é o mais luxuoso que o Japão sabe produzir. O espaço traseiro é fulcral neste modelo, começando pelo acesso, que é feito a partir de portas que abrem a 75º, se bem que se possam montar outras deslizantes elétricas estilo
PRODUÇÃO LIMITADA A 30 UNIDADES/MÊS
Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING
monovolume, em opção. Bancos traseiros tipo business totalmente reguláveis, entretenimento traseiro, máxima qualidade de materiais… Não é só um automóvel de elevadíssimo luxo, é também um
exclusivíssimo SUV do qual serão apenas produzidas 30 unidades por mês distribuídas por concessionários selecionados. A sua mecânica é híbrida plug-in com um total de 412 CV.
Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex. Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont. ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13
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