Revista Carros #119

Alfa Romeo Giulia atualização estética e equipamento Competizione

apenas

,95

t

Nº 119 ıı abril 2023 ıı mensal

(cont.)

Preço menos de 25.000 €

estreia

VW ID. 2all Preço 28.850 €

autonomia até 440 km

contacto

contacto

DACIA JOGGER HYBRID 140

Lexus RZ teste

phev 225 CV

SMART #1 PREMIUM

contacto consumo 16,8 kWh/100 km

PEUGEOT 408 GT PLUG-in Hybrid

e ainda...

• Peugeot 508 • BMW X5 M Competition e X6 M Competition • Abarth 500e • Kia EV9 • Skoda Karoq 2.0 TDI DSG 4x4 Ambition • audi A3 sportback 45 tfsie s line • ds 4 cross e-tense 225 opera

Autonomia até 516 km

teste

VW ID.BUZZ PRO

teste preço 62.907 €

TOYOTA BZ4X LOUNGE 2WD

teste potência 510 cv

BMW M3 COMPETITION

NOVO 408 PLUG-IN HYBRID

A LINGUAGEM DA ATRAÇÃO Até 63 km de autonomia em modo elétrico PEUGEOT i-Cockpit® 3D • Condução semiautónoma

Emissões de CO₂ WLTP: 26 g/km.

Autonomia WLTP até 63 km em modo 100% elétrico. Consumo combinado WLTP: 1,1 l/100 km;

As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte peugeot.pt

sumário

12

lexus rz

18

dacia jogger hybrid 140

40

smart #1 PREMIUM

66

VW ID.BUZZ PRO

Nº 119 ıı abril 2023

12. Contacto

LExus RZ Primeiro modelo da marca nipónica concebido de raiz para ser 100% elétrico.

O RZ conta com motor de 313 CV e oferece uma autonomia de até 440 km.

18. contacto

dacia jogger hybrid 140 A Dacia escolheu o Jogger para se estrear no mundo dos híbridos auto-recarregáveis.

Na essência são um total de 140 CV e um consumo anunciado abaixo dos 5 l/100 km.

40. Teste

smart #1 PREMIUM O #1 é o primeiro passo da nova smart, totalmente decidada à locomoção elétrica.

Um SUV compacto com aspirações premium, mecânica de 272 CV e 440 km de autonomia.

58

peugeot 408 GT Plug-in hybrid

58. teste

peugeot 408 GT plug-in hybrid 225 E-EAT8 Com um aspeto de berlina pseudo coupé e crossover, o novo 408 apresenta-se aqui na versão híbrida plug-in com 225 CV e autonomia sem emissões até 67 km.

66. teste

VolksWagen ID.BUZZ Pro Herdeiro do emblemático “Pão de Forma”, o ID.Buzz alia a imagem e a versatilidade à mobilidade elétrica para fazer a diferença face aos demais.

e ainda: 4. Superdesportivo: Lamborghini Invencible 6. Atualidade 10. Iniciativa: Carro do Ano 2023 16. Estreia: Volkswagen ID. 2all 22. Estreia: Peugeot 508 24. Contacto: Alfa Romeo Giulia e Stelvio 28. Contacto: Abarth 500e 30. Estreia: BMW X5 M Competition e X6 M Competition 32. Estreia: Kia EV9 34. Contacto: Nissan - Gama SUV 38. Iniciativa: Dia da Mulher 44. Frente a frente: Audi A3 Sportback 45 TFSIe S Line vs. DS 4 Cross E-Tense 225 Opera 50. Teste: Skoda Karoq 2.0 TDI DSG 4x4 Ambition 54. Teste: Toyota bZ4X 2WD Lounge 62. Teste: BMM M3 Competition M xDrive 70. Dossier: Volvo EX90 frente a rivais 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA Do DIRETOR

PHEV: o patinho feio Feito o anúncio da União Europeia em colocar um ponto final na venda de carros com motores a combustão a partir de 2035 para dar lugar a uma mobilidade sem emissões, não deixa de ser curioso tentar perceber qual o percurso e o papel das outras tecnologias até chegarmos a essa data, principalmente o dos híbridos plug­‑in (PHEV). Uma tecnologia muitas vezes apontada como a solução ideal entre os eletrificados, na medida em que, não só, permitia fazer o dia­‑a­‑dia da cidade em modo elétrico, como efetuar trajetos mais longos sem problemas/ansiedade de autonomia. Até aqui, tudo certo. Foram criados benefícios fiscais para a sua comercialização, prontamente aproveitados sobretudo pelas empresas, e os PHEV começaram a proliferar pelas estradas europeias até à altura em que alguns estudos vieram questionar a sua real eficiência. Nesse sentido, hoje, e para ajudar à festa, são vários os países

(com a Alemanha “à cabeça”) que se preparam para diminuir ou mesmo retirar esses apoios. Contudo, e dizemos nós, o problema/eficiência dos PHEV está nos seus utilizadores, que na maioria das vezes não está na disposição ou não tem condições para carregar diariamente o carro (na generalidade dos casos, a autonomia elétrica a rondar os 50/60 km chega e sobra para o habitual percurso casa/trabalho/casa).

Uma situação que se agrava ainda mais quando se trata de veículos de empresa, com o habitual cartão de combustível associado – é mais confortável perder cinco minutos a encher o depósito do que esperar meia hora para carregar a bateria. Ou seja, os PHEV vão acabar em 2035, tal como os híbridos auto­ ‑recarregáveis, isso é um facto, mas até lá ainda têm muito para dar, haja vontades…

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

LAMBORGHINI INVENCIBLE

Final épico Eis o último Lamborghini com motor V12 atmosférico que se vai produzir.

A marca italiana despede­‑se da sua maior joia mecânica com um modelo único e irrepetível apresentado em carroçaria coupé e roadster.

V

amos ser sinceros: quando lançámos a Carros & Motores, já lá vão quase dez anos, nunca pensámos escrever um artigo dedicado ao último Lamborghini com motor V12 atmosférico da história. Mas os tempos são outros e a tecnologia avança noutra direção (alguns dias após desvendar este modelo, a marca anunciou os primeiros detalhes dos seus próximos híbridos), por isso chegou o

<< Agrupa elementos estéticos inspirados em outros modelos especiais da Lamborghini >>

4 Carros

José Armando Gómez

Motor 6.5 V12 na sua versão mais potente: 780 CV

FICHA TÉCNICA LAMBORGHINI INVENCIBLE TIPO DE MOTOR Gasolina, 12 cilindros em V, atmosférico CILINDRADA 6.498 cm3 POTÊNCIA 780 CV às 8.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 720 Nm a 6.750 rpm V. MÁXIMA 355 km/h ACELERAÇÃO 2,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO N.D. DIMENSÕES (C/L/A) 4.868 / 2.098 / 1.136 mm PNEUS 255/30 R20 (fre.)

355/25 R21 (tras.) peso 1.715 kg BAGAGEIRA 140 l LANÇAMENTO Fevereiro de 2023

Este modelo único foi apresentado junto a outro com carroçaria descapotável que dá pelo nome de Autentica.

momento de nos despedirmos de um dos ícones que ajudou a marca de Sant´Agata Bolognese a fazer crescer a sua lenda. Para matar as saudades, nada melhor do que esmiuçar este espetacular trabalho com o qual a Lamborghini dá por terminada uma etapa e deleitarmo­‑nos com ele.

Para começar, o Invencible é um carro único, ou seja, será apenas produzida uma unidade (aquilo a que se chama One­‑off), todavia não foi apresentado sozinho, já que, ao mesmo tempo, foram desvendadas imagens e informações do seu “irmão gémeo” com carroçaria cabrio, batizado como Autentica.

A partir do Aventador Dois automóveis, um coupé e outro roadster, fabricados sobre a base do Aventador, ao qual disse-

A cor da carroçaria, Vermelho Efesto, combina com o Vermelho Mars das pinças de travão e o Vermelho Alala dos estofos.

mos adeus em 2021 na sua versão Ultimae. Também partilham com este o motor, o enorme V12 de 6.5 litros de capacidade colocado em posição longitudinal traseira (daí o LP da sua denominação, Lon-

O chassis e a carroçaria são em carbono

gitudinale Posteriore) elevado ao seu nível máximo para um total de 780 CV e 720 Nm de binário.

Uma joia mecânica capaz de disparar dos 0 aos 100 km/h abaixo dos 3 segundos e alcançar mais de 350 km/h.

Mas a Lamborghini não quis fazer mais um Aventador (como já referimos, já se despediu dele), por isso realizou uma espécie de colagem com elementos estéticos inspirados numa variedade de modelos muito especiais como o Reventón, o Veneno, o Essenza SCV12 e o Sesto Elemento.

A ideia é que se pareça um pouco com todos eles, algo que consegue com elementos como o capô, os farolins LED de formato hexagonal, as entradas de ar ou o escape triplo no centro da traseira com acabamentos numa liga de aço especial de alto rendimento apelidada Inconel. Tudo banhado por um sensual Vermelho Efesto e Grigio Titans exclusivo do roadster.

Carros 5

Breves

Atualidade

ALPINE A110 SAN REMO A Alpine apresenta uma série especial do A110 com a designação San Remo 73. Esta versão visa comemorar os 50 anos do primeiro título de construtores da marca no Campeonato do Mundo de Ralis em 1973. Trata­‑se de uma edição limitada a 200 exemplares que se distingue, entre outros pela carroçaria pintada na cor original Caddy Blue, com os arcos de tejadilho pretos e o tejadilho de carbono pintado a vermelho, jantes Grand Prix de 18’’ em Branco Brilhante, pinças de travão Brembo e bancos tipo bacquet com a frase “World Champion 73” bordada.

O motor é o habitual 1.8 turbo de 300 CV. Disponível para encomenda por um preço a partir dos 94.000 €.

CUPRA CITY GARAGE A marca CUPRA está a comemorar dois anos de presença em Portugal e um ano sobre a inauguração da sua CUPRA City Garage, um espaço situado na baixa lisboeta que serve, não só, como local de venda, como para exposições, palestras, espetáculos, etc. Em relação à marca propriamente dita, o ano de 2022 representou o triplo das vendas face ao ano anterior com um total de 1.626 automóveis a que corresponde uma quota de mercado de 1,04%.

Destes, 1 em cada 4 unidades é elétrica.

KIA EV6 GT A Kia iniciou a comercialização da versão GT do seu elétrico EV6, que se intitula como o modelo mais potente de sempre do construtor coreano com 585 CV. A bateria continua a ter os 77,4 kWh de capacidade da restante gama, mas a potência sobe dos 253 kW para os 481 kW, deixando ainda uma margem até aos 500 kW, que a marca indica como o máximo absoluto.

A autonomia anunciada em cidade é de 424 km (WLTP) contra os 528 km da versão de 228 CV. Custa a partir de 80.700 €, valor que desce para os 77.700 € graças a uma campanha de desconto de 3.000 €.

6 Carros

VOLKSWAGEN ID.3

Renovação do primeiro membro da família ID. da marca alemã Assumindo­‑se como o primeiro modelo da família ID. da VW, o ID.3 recebe agora um restyling que, apesar de não ser muito profundo, é mais do que suficiente para revitalizar um produto que já tem praticamente três anos de mercado. Assim, ao primeiro olhar, ganha uma nova cor da carroçaria (verde azeitona escuro das imagens), muda o capô, as entradas de ar dianteiras passam a ser maiores e a disposição dos farolins é outra.

Porém, a novidade mais relevante reside no aumento da qualidade no interior com melhores revestimentos, muito deles mais acolchoados (anteriormente eram rijos), e mais agradáveis ao toque, reforçando a imagem de exclusividade do ID.3. Ao mesmo tempo, o infotainment foi alvo de uma atualização que lhe confere maior rapidez de atuação entre os vários menus, enquanto o ecrã passa a ser de 12” (10’’ no anterior) e inclui navegação com planificador de rotas e pontos de carregamento.

Sem mexidas continuam as funções táteis (climatização, volume do rádio…) debaixo do ecrã central que, infelizmente, não têm retroiluminação.

No capítulo técnico, realce para a capacidade da bateria de 77 kWh que pode carregar até 170 kW (0­‑80% em 35 minutos); na versão de 57 kWh até 120 kW (o mesmo tempo). Aqui, nota ainda para a introdução do sistema Plug & Charge, idêntico ao da Tesla, e que mediante os pontos de carga, o sistema permite chegar, ligar o cabo e uma vez terminada a operação retirar o cabo e arrancar: nada de apps, nem de cartões de crédito, pois o posto reconhece a matrícula do carro e “cobra” o serviço a uma conta bancária previamente designada pelo utilizador. Do mesmo modo, foram otimizados alguns sistemas de segurança ADAS, caso do assistente de estacionamento. O “novo” ID3 é proposto com os níveis de equipamento Entry, Business e Tour.

Breves

Atualidade

AUDI ELÉTRICA EM 2030 A Audi anunciou que vai deixar de vender modelos com motor de combustão em Portugal a partir de 2030. Além de ser a primeira marca a comunicar este tipo de medida para o nosso país, Portugal foi também um dos primeiros países europeus a ser escolhido para colocar a decisão em prática. No resto do Velho Continente, deverá fazê­‑lo apenas em 2033. Entretanto, até 2025, a Audi espera ter em comercialização 20 modelos 100% elétricos, enquanto para 2025/2026 está agendado o início da produção do último modelo com propulsão térmica. Por curiosidade, em 2022, a Audi vendeu 850 carros elétricos em Portugal.

FORD PUMA ST POWERSHIFT A Ford desenvolveu uma nova versão desportiva ST para o Puma, agora baseada numa evolução do 1.0 EcoBoost acoplada à caixa automática Powershit. Para este novo Puma ST Powershit, a marca americana elevou a potência aos 170 CV e o binário aos 248 Nm, disponíveis às 3.000 rpm. Como referimos, surge apenas em combinação com a transmissão automática Powershit de 7 velocidades, com a qual anuncia uma uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,4 segundos e uma velocidade máxima de 210 km/h.

Ainda não há preços definidos.

ALFA ROMEO TONALE PHEV A Alfa Romeo iniciou a comercialização da versão híbrida plug­‑in do Tonale com 280 CV de potência combinada e tração integral Q4. O primeiro PHEV da marca de Arese alia um motor 1.3 turbo a gasolina de 180 CV a uma unidade elétrica de 122 CV (90 kW). A bateria de iões de lítio tem 15,5 kW de capacidade e permite uma autonomia sem emissões de até 65 km (80 km em cidade). O Tonale PHEV está disponível nas versões Edizione Speciale (edição de lançamento), TI e Veloce com preços que variam entre os 51.800 € e os 56.300 €.

8 Carros

HYUNDAI I10

Restyling do citadino coreano com imagem mais “sporty” O mais pequeno dos Hyundai foi alvo de pequenas atualizações ao nível do design e do equipamento. Com 3,67 m de comprimento e 5 portas, é um dos citadinos mais sensatos em comercialização, tendo na sua bagageira de 252 litros um importante trunfo. Assim, entre as novidades exteriores destaque, na secção dianteira, para o padrão da grelha e para a disposição das luzes diurnas, enquanto atrás mudam os farolins, agora em LED e com assinatura em forma de H, a inicial da marca. A isto juntam­‑se jantes de 15” de design distinto e novas cores de carroçaria (cinzento Lumen e azul Meta).

No caso do acabamento N Line, de aspeto mais dinâmico, acrescenta para­‑choques específicos, decoração com detalhes a vermelho e jantes de 16”. No interior, nova luz ambiente nos lugares da frente e novos revestimentos. A instrumentação mantém­‑se

analógica com um pequeno display de 4,2” ao centro, havendo agora a possibilidade de se optar por uma de maiores dimensões. Nas versões mais equipadas, o ecrã central de 8”, passa a dispor de integração Apple CarPlay e Andoid Auto sem cabos. Na vertente da segurança, a travagem de emergência a baixa velocidade passa a reconhecer ciclistas e peões. Quanto aos motores, tudo na mesma: três blocos a gasolina com 67, 84 ou 100 CV.

LAMBORGHINI LB744

Novo superdesportivo da casa italiana com tecnologia híbrida Batizado com o nome de código LB744, o primeiro Lamborghini eletrificado (HPEV) deverá chegar aos 1.015 CV e 725 Nm de binário. Assente sobre uma arquitetura inédita, equipa um novo bloco V12 atmosférico montado em posição central traseira combinado com três motores elétricos. Um destes surge integrado numa inovadora caixa automática de dupla embraiagem e oito relações que passa a potência e o binário às quatro rodas. Pela primeira vez, a transmissão montada transversalmente é instalada atrás do motor de combustão, estando a bateria de iões de lítio dentro do túnel da transmissão.

O novo motor L545 atmosférico de 6.5 litros, cujo peso de 218 kg transforma­‑o no V12

mais leve e potente da história da marca de Sant´Agata Bolognese, debita 825 CV às 9.250 rpm, graças ao redesenho do sistema de distribuição. A potência específica é de 128 CV/litro, com 150 CV (110 kW) por cada motor elétrico, enquanto o binário de 725 Nm é atingido às 6.750 rpm. Na prática, o V12 fornece energia ao eixo traseiro e dois dos motores elétricos ocupam­‑se de cada uma das rodas dianteiras, O terceiro propulsor elétrico (o tal da caixa de velocidades) também fornece energia ao eixo traseiro, mas consoante o modo de condução. Já a bateria de 3,8 kWh pode ser carregada em seis minutos pelas travagens regenerativas ou pelo bloco V12; numa tomada de 7 kW demora 30 minutos.

INICIATIVA

CARRO DO ANO 2023

Carro do Ano: Renault Austral

VENCEDORES DAS CLASSES Citadino do Ano

• Skoda Fabia 1.0 TSI Style DSG Elétrico do Ano

• Renault Megane E­‑Tech Híbrido do Ano

• Renault Austral E­‑Tech

Novo SUV compacto Renault Austral recebe o galardão de Carro do Ano 2023 em Portugal, atribuído por um júri composto por 20 jurados.

Híbrido Plug­‑in do Ano

N

Familiar do Ano

a sua 40ª edição, o Seguro Direto Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal atribuiu ao Renault Austral o principal prémio do concurso, o título de Carro do Ano 2023 em Portugal.

Numa iniciativa em que a Carros & Motores é um dos jurados, o SUV compacto francês recolheu a preferência da maioria dos 20 jornalistas da especialidade automóvel, representantes de outros tantos órgãos de comunicação.

Neste seu quadragésimo aniver-

10 Carros

sário, o evento contou com um total de 37 inscritos (divididos por sete classes), dos quais 22 eram candidatos ao título principal. Numa primeira fase foram selecionados sete – Honda Civic, Nissan Ariya, Peugeot 408, Renault Austral, Renault Megane E­‑Tech, Škoda Fabia e Volkswagen ID. Buzz – para passarem à eleição final.

Juntamente com o troféu alcançado pelo Austral foram conhecidos os vencedores das Classes do Ano, que visa premiar uma versão específica de um determinado modelo. Assim,

os vencedores foram: Skoda Fabia 1.0 TSI Style DSG (Citadino do Ano); Renault Megane E­‑Tech (Elétrico do Ano); Renault Austral E­‑Tech (Híbrido do Ano); Peugeot 408 GT Plug­ ‑in Hybrid 225 CV (Híbrido Plug­‑in do Ano); Honda Civic HEV 2.0 HEV Sport (Familiar do Ano); DS7 E­‑Tense 4x4 360 Opera (SUV Compacto do Ano); e Nissan X­‑Trail 1.5 e­‑Power 213 CV A/T e­‑4orce N­‑Connecta (Grande SUV do Ano).

Por último, nota para a atribuição do prémio “Tecnologia e Inovação” à tecnologia e­‑Power da Nissan e

•P eugeot 408 GT Plug­‑in Hybrid 225CV •H onda Civic HEV 2.0 HEV Sport Grande SUV do Ano

•N issan X­‑Trail 1.5 e­‑Power 213 CV A/T e­‑4orce 4x4 N­‑Connecta SUV Compacto do Ano

• DS7 E­‑Tense 4x4 360 Ópera para a distinção a título póstumo a Rui Freire como “Personalidade do Ano” pelo seu contributo no jornalismo automóvel, tendo sido, aliás, um dos grandes impulsionadores do troféu Carro do Ano.

CONTACTO

LEXUS RZ

Elétrico puro O primeiro Lexus nascido para ser 100% elétrico dá pelo nome de RZ. Um SUV com uma única mecânica e bateria associadas a uma série de inovações tecnológicas. A autonomia pode chegar aos 440 km.

M

arca com longa tradição na tecnologia híbrida, a Lexus começa aos poucos a dar os primeiros passos numa nova fase da sua vida, a dos modelos 100% elétricos. O objetivo é claro, tendo sido assumido recentemente: a partir de 2030 toda a gama Lexus será sem emissões, pelo menos na Europa e nos Estados Unidos. O resto logo se vê, dizemos nós.

Assim, e depois do lançamento do UX 300e (com base num mo-

12 Carros

delo existente), em 2021, chega agora a vez do RZ, um SUV médio que se posiciona entre os irmãos NX e RX, e que ostenta orgulhosamente o título de o primeiro a ser criado de raiz sobre uma nova plataforma dedicada (e­‑TNGA).

Com 4,80 metros de comprimento (2,85 m de distância entre eixos, igual à do RX), o RZ apresenta­‑se num conjunto carregado de estilo e dinamismo que, apesar dos gostos não se discutirem, certamente não deixará ninguém indiferente. Man-

tendo bem intacta a identidade da marca, o novo modelo distingue­ ‑se por uma frente generosa, onde pontificam a grelha fusiforme da Lexus e os grupos óticos estilizados em LED, e uma traseira com várias arestas e uma faixa luminosa vermelha, por baixo de um pequeno spoiler, a unir os farolins. Na prática, e tratando­‑se de um elétrico, os responsáveis pelo projeto procuraram otimizar ao máximo o capítulo aerodinâmico sem penalizar a imagem.

Volante de “avião” Lá dentro, ou não fosse um Lexus, respira­‑se espaço e qualidade, notando­‑se uma clara preocupação do construtor nipónico em dotar este SUV com o que de melhor sabe fazer. Com um desenho assente no conceito Tazuma, o cockpit está direcionado para o condutor que tem à disposição um painel de instrumentos digital (personalizável), um ecrã central de 14’’ para o sistema multimédia (o mesmo do NX e do RX) e um head­‑up dis-

É o primeiro LExus a utilizar a plataforma dedicada e-TNGA

Uma das novidades deste RZ reside no tejadilho panorâmico com ajuste elétrica da intensidade da luz.

FICHA TÉCNICA LEXUS RZ 450E EXECUTIVE

Em destaque

• Primeiro Lexus 100% elétrico com plataforma dedicada • Dois motores: potência total de 313 CV • Autonomias de até 440 km • Tração às quatro rodas Direct4 • Volante “One Motion Grip”

TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos; dianteiro e traseiro POTÊNCIA 313 CV (230 kW) BINÁRIO MÁXIMO 435 Nm transmissão Integral, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 71,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 435­‑440 km TEMPO DE CARGA 6h30 a 11 kW CA (0­‑100%) 30 min. a 150 kW CC (0­‑80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 5,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 16,8 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.805 / 1.895 / 1.635 mm PNEUS 235/60 R18 (fre.) 255/55 R18 (tras.) peso 2.170 kg BAGAGEIRA 522­‑1.451 l PREÇO 74.250 € LANÇAMENTO Abril de 2023

play. Contudo, o toque vanguardista/diferente é dado pelo designado “One Motion Grip”, um volante tipo manche de avião sem ligação mecânica (via eletrónica/cabo) com o eixo dianteiro; disponível como opcional a partir de 2025. Vantagens?

De forma resumida, maior precisão e menos trabalho de braços; necessita de apenas 150º para cumprir os 180º dos volantes tradicionais. Na prática, os braços nunca se cruzam, independentemente do tipo de trajetória.

Ainda no interior, realce para mais três mordomias: retrovisor digital por câmara (traseira), teto panorâmico com ajuste elétrico da intensidade da luz e o aquecimento radiante (radiação por infravermelhos situada

na consola central à altura dos joelhos), que complementa o trabalho dos bancos e do volante aquecidos.

A habitabilidade é proporcional ao tamanho exterior, com a vantagem de o piso traseiro ser plano, o que significa que três ocupantes viajam sem problemas de maior, acompanhados por uma interessante bagageira de 522 litros.

Tração Direct4 Para dar vida ao RZ, a Lexus recorre a uma solução próxima da que é utilizada pelo Toyota bZ4X. Contudo, aqui, munida de dois motores elétricos, um em cada eixo. Assim, o dianteiro anuncia 150 kW e o traseiro 80 kW para uma potência combinada de

Carros 13

Versão Executive Executive Plus Premium Luxury LuxuryBi-Tone

Infotainment com ecrã tátil de 14’’ e controlo por voz

<< O volante One Motion Grip prescinde de ligações fisicas com as rodas >>

230 kW (313 CV), sendo alimenta‑ dos por uma bateria de iões de lítio de 71,4 kWh. A autonomia, que va‑ ria mediante a dimensão das jan‑ tes (18 a 20 polegadas) e o acaba‑ mento, oscila entre os 395 a 440 km, com um consumo anunciado de 16,8­‑18,7 kWh/100 km (WLTP).

De série, carregador de 11 kW (6h30 para 100%)

Detalhes interiores de bom gosto e muita qualidade num habitáculo espaçoso e super equipado.

14 Carros

Porém, o ex­‑libris de todo este compendio tecnológico recai no sis‑ tema de tração integral Direct4 que, a partir das informações (velocida‑ de, forças G, estado do piso…) forne‑ cidas por uma unidade de controlo do motor, adapta (também via ele‑ trónica) o binário entre os dois eixos de forma automática consoante as incidências da condução.

Por falar em condução, o RZ co‑ loca à disposição do utilizador os modos Normal, Eco, Sport, Cus‑ tom (personalizável) e o exclu‑ sivo Range (restringe a potência e a velocidade máxima e desliga o ar condicionado), aos quais se juntam quatro níveis de desace‑

Preço desde 74.250 € 79.050 € 80.270 € 87.600 € 88.230 €

leração para ganhar energia.

Em estrada, este elétrico tanto sabe ser suave como enérgico (0­ ‑100 km/h em 5,8 segundos), com a particularidade de, no caso de não se abusar muito do acelera‑ dor, conseguir aproximar os valo‑ res de consumo aos anunciados.

O que nem sempre é fácil.

Desde a direção à rigidez estrutu‑ ral, passando pelo amortecimento das suspensões, tudo foi devida‑ mente trabalhado para que a sen‑ sação transmitida seja de confian‑ ça e segurança. As curvas são feitas de forma decidida e o conforto sur‑ ge em bom plano, coadjuvado por uma insonorização irrepreensível.

Munido da mais recente gera‑ ção dos sistemas de segurança que compõem o denominado Sa‑ fety System+ da Lexus, o RZ 450e é proposto em quatro níveis de equipamento e preços a partir dos 74.250 €.

Miguel Rodrigues

ESTREIA

VOLKSWAGEN ID. 2ALL

Um elétrico para o povo Chama­‑se ID. 2all e não deverá andar muito longe da versão final de um novo elétrico da Volkswagen que promete fazer furor. Tem o tamanho de um Polo e promete um preço final abaixo dos 25 mil euros. Chega em 2025.

Este novo concept está muito perto do produto final

E

m 1974, a Volkswagen encarnou no Golf a filosofia de “carro do povo”. Praticamente 50 anos volvidos, e a marca de Wolfsburgo vai retomar esse mesmo conceito aplicado à nova forma de mobilidade assente em baterias e energia elétrica.

Quando este modelo for lançado,

16 Carros

em 2025, o seu grande objetivo será democratizar o acesso a uma tecnologia que, nos dias que correm, ainda continua inacessível a muitas carteiras devido ao elevado preço.

Para tal, a VW promete que o ID. 2all (um protótipo já muito perto do modelo final que chegará dentro de dois anos) vai custar me-

nos de 25 mil euros. Por curiosidade, hoje, o elétrico mais acessível da marca é o ID.3 cujos preços arrancam nos 44 mil euros. Mais, se olharmos para a tabela de preços dos automóveis elétricos à venda atualmente no mercado nacional, a única opção abaixo dos 25 mil euros é o Dacia Spring.

Ambicioso É claro que a proposta da VW é muito mais ambiciosa que a da Dacia. Basta referir que este ID. 2all vem equipado com um motor de 226 CV associado a uma bateria de nova geração que lhe permite autonomias acima dos 450 km (e uma capacidade de

Novidades até 2026 O novo ID.2all faz parte de um conjunto de dez modelos elétricos que a marca pretende lançar entre 2023 e 2026. Os primeiros desta “fornada” serão o renovado ID.3, que a VW mostrou recentemente, a versão longa do ID.Buzz (mais 25 cm de comprimento e dois lugares adicionais), que chegará no verão, e o já referido ID.7. Já na segunda metade do ano será a altura de conhecer as novas gerações do Passat, do Tiguan e um restyling do T­‑Cross. De referir que o construtor germânico anunciou a sua intenção de, a partir de 2030, 80% das suas vendas na Europa sejam de automóveis 100% elétricos.

O tablier é minimalista, mas os ecrãs cresceram e passam a ser mais intuitivos.

O ID.2All é do tamanho de um Polo, mas tem uma bagageira superior à do Golf.

carga de 0 a 80% em apenas 20 minutos), com uma velocidade máxima de 160 km/h e os 0 aos 100 km/h em menos de 7 segundos.

Será produzido na fábrica da SEAT em Martorell (Barcelona), onde também será desenvolvida a sua plataforma específica, uma evolução da atual MEB que recebe a designação MEB Entry.

Ao contrário dos atuais membros da família ID. (ID.3, ID4, ID.5 e ID Buzz; em 2023 chegará o ID.7), o ID. 2all terá tração dianteira, sendo aliás o primeiro ID. com esta configuração.

Pequeno por fora, grande por dentro

Em destaque

• Nova plataforma MEB Entry •M otor de 226 CV; 450 km de autonomia • Espaço interior de referência na classe • Preço abaixo dos 25 mil euros • À venda em 2025

O novo modelo será realmente compacto, como atestam os seus 4,05 metros de comprimento, com as rodas posicionadas nos extremos da carroçaria. A largura é de 1,83 m e a altura de 1,53, enquanto a distância entre eixos “dispara” até aos 2,60 m (apenas

menos 2 cm que no Golf atual).

As jantes são de 20 polegadas.

Estas proporções permitem que o ID. 2all anuncie uma capacidade de bagageira de 490 litros (o Golf tem 381), repartidos entre os 440 litros da mala tradicional e mais 50 ocultos num espaço fechado debaixo do banco traseiro.

A VW já havia mostrado um concept daquele que poderia ser o seu citadino elétrico sob a forma do concept ID. Life, em 2021, contudo, o novo chefe de design da marca, Andreas Mindt, preferiu mexer neste desenho inicial (algo controverso, diga­‑se) e apostar numa tendência de continuidade e que fizesse a ligação aos modelos atuais. Neste sentido, destaque para o desenho do pilar traseiro, uma herança do Golf de primeira geração (o tal de 1974), com a intenção de que as linhas mestras deste novo código de design acabem por fluir nos futuros elétricos da cada alemã.

Interior minimalista O interior mantém o caracter minimalista como em todos os membros do catálogo ID, porém

<< Estreia uma evolução da plataforma MEB que dá pelo nome de MEB Entry >> com ecrãs de maiores dimensões (como vai acontecer com o ID.7): painel de instrumentos de 10,9” e ecrã central de 12,9”. Como assistentes de condução este ID. 2all vai contar com o sistema semiautónomo Travel Assist, os faróis matriciais IQ.Light ou um planificador de rotas elétricas. ricardo carvalho

Carros 17

CONTACTO

DACIA JOGGER HYBRID 140

O primeiro híbrido A Dacia dá os primeiros passos no mundo da eletrificação com uma versão híbrida auto­‑recarregável do Jogger. Um modelo com lotação de até 7 lugares, cuja polivalência de utilização é agora reforçada ao nível da eficiência por um preço único no mercado.

18 Carros

Em destaque

• 5Mecânica híbrida auto­ ‑recarregável com 140 CV •A rranque sempre em modo 100% elétrico •D isponível apenas com o novo acabamento Extreme; desde 28.850 € •E spaço interior e mala iguais aos da restante gama •À venda em julho de 2023

M << O Jogger Hybrid apresenta a nova identidade da Dacia, visível no logotipo dianteiro e na designação da marca atrás >>

ais do que uma nova versão, o Jogger Hybrid marca o início da eletrificação no seio da Dacia. Uma aposta que, à primeira vista, pode parecer tardia, mas como diz o ditado “mais vale tarde do que nunca”.

Além disso, e olhando aos excelentes números de vendas que a marca romena tem registado nos últimos anos, dá até a sensação que este é o momento certo.

Considerações à parte, ele ai está. Um familiar polivalente com até 7 lugares agora munido de tecnologia híbrida auto­‑recarregável que, curiosamente, foi concebido de origem para albergar precisamente a bateria específica (instalada debaixo do piso no lugar do pneu suplente) das motorizações híbridas. O resultado, para além dos evidentes benefícios ao nível da eficiência, é o facto de não haver qualquer alteração em termos de habitabilidade e volumetria da

A volumetria da bagageira mantém­‑se a mesma da restante gama. A bateria está colocado no lugar do pneu suplente

bagageira face aos outros representantes da gama.

Em modo elétrico Regressando à principal novidade, a Dacia aproveitou o facto de ser parte integrante do grupo Renault­ ‑Nissan­‑Mitsubishi para ir buscar a mesma solução que é utilizada no

Renault Clio e no Nissan Juke. Na essência, trata­‑se da união de um motor a gasolina de 1.6 litros atmosférico com duas unidades elétricas, uma com 49 CV (36 kW) e outra que serve de motor de arranque/gerador de alta voltagem com 20 CV (15 kW). A potência total cifra­‑se nos 140 CV, sendo tudo

Carros 19

FICHA TÉCNICA DACIA JOGGER HYBRID 140 EXTREME 7 LUG. TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.598 cm3 POTENCIA 91 CV BINÁRIO MÁXIMO 144 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática multimodo SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos síncronos permanente POTÊNCIA (e­‑Motor) 49 CV (36 kW) BINÁRIO MÁXIMO. 205 Nm POTÊNCIA (HSG) 20 CV (15 kW) BINÁRIO MÁXIMO. 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,2 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina POTÊNCIA (total) 140 CV (103 kW) BINÁRIO (total) N.D. V. MÁXIMA 167 km/h ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 110 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.547 / 1.784 / 1.632 mm PNEUS 205/60 R16 peso 1.460 kg BAGAGEIRA 160­‑595­‑1.819 l PREÇO 28.850 € LANÇAMENTO Junho de 2023

20 Carros

gerido por uma caixa multimodos, cujo funcionamento se assemelha, mais ou menos, a uma tradicional transmissão automática.

Entre as várias particularidades do sistema, destaque para o arranque ser sempre feito em modo 100% elétrico e para, segundo a marca, 80% do tempo de utilização em ambiente urbano poder

ser realizado sem emissões, o que representa até 40% de poupança de combustível quando comparado com um motor a gasolina. Neste particular, não é alheia a capacidade de recuperação de energia nas desacelerações e travagens (uma solução herdada da experiência do Grupo na Formula 1) para alimentar a bateria de iões

de lítio de 1,2 kWh, que pode também ser carregada a partir do motor térmico quando em autoestrada, por exemplo.

Condução familiar Olhando para as características técnicas do Jogger Hybrid não é esperar grandes correrias e, na verdade, nem é isso que se pretende.

Ambiente simples, mas com tudo o que é essencial

O novo acabamento Extreme (topo de gama) reforça o carater aventureiro do modelo com uma série de elementos práticos.

Na prática, este híbrido foi desenvolvido para oferecer uma resposta progressiva ao pisar do acelerador e está preparado para não castigar o mostrador dos consumos, encaixando na perfeição nos desejos de quem tem de enfrentar, dia após dia, o complicado trânsito citadino e reserva o fim­‑de­ ‑semana para viagens descontraídas e sem pressas em família. A menor potência do bloco térmico e a ausência de um turbo, aliados a um desempenho pouco efetivo da caixa de velocidades, sobretudo quando pressionamos a fundo o pedal da direita, acabam por “balizar” as suas limitações.

Sem alterações estruturais face aos outros elementos da gama, conduzir este Hybrid é como se estivéssemos ao volante de uma

carrinha. O comportamento dinâmico é equilibrado, embora não consiga evitar um certo adornar da carroçaria quando abusamos mais do acelerador, notando­‑se claramente uma maior preocupação em privilegiar o conforto na relação mola/amortecedor, o que não deixa de ser positivo, já que se trata de um carro com vincada vocação familiar.

Antes e depois Qualquer comparação entre os primeiros Dacia a chegar à Europa e os atuais é quase como do dia para a noite. A qualidade de construção não uma referência, mas revela rigor e montagem sem lacunas evidentes, os plásticos são todos rijos (em prol do preço) e a maior simplicidade dos acaba-

mentos não envergonha, antes pelo contrário, sendo bem compensada, principalmente no acabamento Extreme (o único disponível com a mecânica híbrida), por elementos de série como o sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’, câmara de marcha atrás e sensores de estacionamento traseiros, ar condicionado automático ou a função Extended Grip (acionado através de um botão na consola central, doseia a aceleração entre as rodas dianteiras consoante o tipo de piso).

Ainda no habitáculo, nota para o generoso espaço à mercê dos ocupantes, devidamente acompanhado de uma bagageira que na configuração “normal” de cinco lugares anuncia 595 litros. miguel rodrigues

Carros 21

ESTREIA

Gasolina e Diesel de 130 CV, e PHEV de 180, 225 e 360 CV

PEUGEOT 508

Um perfil mais seleto Renovação do modelo topo de gama da marca do leão (em berlina e familiar SW), que refresca o design, redefine a oferta mecânica e atualiza um habitáculo com um posto de condução mais avançado em todos os sentidos. Eis o novo 508.

A

Peugeot acaba de renovar o seu modelo insígnia, o 508, disponível em carroçarias berlina (4,75 metros de comprimento) e carrinha ou SW (4,79 m). Uma atualização que se centra, em primeiro lugar, no desenho exterior. Por exemplo, monta novos faróis matriciais em todas as versões e varia a estrutura e design dos farolins, para­‑choques e grelha. Além de novas jantes, a carroçaria pode ser “pintada” em sete cores alternativas, três delas novas (branco Okenita, Azul Eclipse e Cinzento titânio).

Disponível nos níveis de equipamento Allure, GT e Peugeot Sport Engineered (ou PSE), das portas

22 Carros

para dentro exibe um novo sistema multimédia i­‑Connect Advanced, com ecrã tátil de 10”. Este permite configurar acessos diretos ou widgets ao estilo de um smarthpone e agrupa uma função que, pressionada com três dedos, abre a página inicial (uma tecla específica faz o mesmo). O facto é que possibilita replicar o ecrã do telemóvel no sistema multimédia através do Wifi e conectar via Bluetooth dois telefones ao mesmo tempo.

Por sua vez, a navegação fica a cargo do especialista TomTom e é atualizada remotamente. De igual forma, não falta reconhecimento por voz com linguagem natural à ordem de “ok Peugeot”. A instrumentação, que continua a ser digi-

Novo sistema multimédia e instrumentação digital mais fluída e com novas aplicações de navegação.

Em destaque

• À venda antes do verão • Atualização estética, novos revestimentos, tecnologia digital mais evoluída…

• Motores a gasolina e Diesel (130 CV) e plug­‑in (180, 225 e 360 CV) • Disponível em berlina e carrinha

<< As alterações estéticas aproximam o 508 aos mais recentes Peugeot, como o 408 >>

Este é o novo seletor da caixa de velocidades, uma pequena patilha comum a outros Peugeot automáticos.

Nova grelha, ao estilo do 408, e faróis Matrix LED

Há novas cores de carroçaria e jantes

tal e mantém um formato de 12”, recebe novas atualizações para a navegação. Muda ainda o sistema de som, os revestimentos e o comando da caixa de velocidades, que em vez do anterior punho, passa a ser uma pequena patilha idêntica à que encontramos nos Peugeot mais recentes.

Otimizados Falando de assistentes à condução, melhora alguns elementos, casos do cruise control ativo, o aviso de distração do condutor, o alerta e o assistente de mudança de faixa de rodagem, o reconhecimento dos sinais de trânsito (agora inclui o Stop, sinais de sentido único, e início e fim de zona de ultrapassagem ou de velocidade), visão noturna, aviso de veículos no ângulo morto e câmara de visão periférica, ou HD.

Mantém­‑se o Diesel Apesar da corrente dominante, o 508 mantém um eficaz e eficiente turbodiesel de 130 CV, o BlueHDI 130. Ao mesmo tempo, propõe o propulsor turbo a gasolina com a mesma potência, conhecido como PureTech 130. Depois, melhora as três versões híbridas plug­‑in (com fluxo de energia otimizado), de 180, 225 e 360 CV (o PSE), que anunciam uma autonomia elétrica de até 60 km. A caixa é automática EAT8 por conversor de binário e oito velocidades em toda a gama, enquanto a tração é dianteira, salvo no PSE, onde é integral.

E. Cano

Carros 23

CONTACTO

ALFA ROMEO GIULIA E STELVIO

Bela Itália

O restyling da berlina e do SUV italiano centra­‑se em pequenos detalhes de equipamento, com uma oferta de motores de combustão entre 160 e 280 CV. A estética apelativa ganhou laivos de Tonale e a dinâmica continua a ser apurada e divertida.

A

inda que hoje em dia as berlinas não figurem no “top” dos automóveis prediletos dos condutores é de agradecer que ainda existam construtores que continuem a apostar em modelos como os renovados Giulia e Stelvio; este último parte integrante dos “famosos” SUV. Na essência, as melhorias resumem­‑se aos grupos óticos dianteiros e traseiros atualizados e a um novo ecrã TFT de 12,3” para o painel de instrumentos. Em teoria,

este restyling vai permitir aos dois modelos (pilares da Alfa Romeo) viver os próximos anos com argumentos ao nível da concorrência. E a bem da verdade, fazem­‑no sem qualquer rasto de eletrificação, um detalhe interessante numa marca que vai dar o salto para o elétrico de uma assentada, uma vez que só venderá modelos BEV (100% elétricos) a partir de 2027.

Imagem de marca Até lá centremo­‑nos neste duo.

O primeiro aspeto que se des-

taca é o design que, apesar dos vários anos sem grandes alterações, continua a chamar a atenção. A imagem intemporal é um dos bons argumentos de ambos.

O desenho é marcado pelo Trilobo clássico da marca, estreado pelo Giulietta Sprint (já lá vão uns anos), e formado pelo Scudetto frontal e entradas de ar na zona inferior, acompanhados agora por novos faróis inspirados no concept 3+3 do SZ Zagato. Os grupos óticos principais passam a contar com tecnologia Full LED adapta-

Em destaque

• Grupos óticos redesenhados; à frente com LED matriciais • Novo painel de instrumentos de 12,3” • Motores turbo a gasolina e Diesel, 160 a 280 CV • Edição especial Competizione • À venda em abril

tiva do tipo matricial, ao mesmo tempo que estreiam uma assinatura luminosa (em forma de triplo U) e animações de boas vindas.

Por sua vez, na secção traseira, os farolins apresentam uma cobertura de vidro que pode ser transparente ou fumada.

A própria estrutura da gama e acabamentos não sofrem alterações, mantendo­‑se, nos dois modelos, os níveis Super, Sprint, Ti e Veloce, aos quais se junta uma novidade: a edição especial Competizione.

FICHA TÉCNICA ALFA ROMEO GIULIA 2.2 JTD Q4 Ti AT8 TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.143 cm3 POTÊNCIA 210 CV às 3.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 470 Nm às 1.750 rpm transmissão Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) V. MÁXIMA 235 km/h ACELERAÇÃO 6,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 144 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.650 / 1.860 / 1.438 mm PNEUS 225/45 R18 peso 1.640 kg BAGAGEIRA 480 l PREÇO 63.350 € LANÇAMENTO Abril de 2023

24 Carros

<< Aqui não há motores eletrificados, apenas gasolina e gasóleo >> Mais tecnologia

No interior, destaque para o painel de instrumentos digital. Do lado de fora, os faróis e farolins foram redesenhados.

Edição especial Competizione Para celebrar a renovação do Giulia e do Stelvio, a Alfa Romeo introduziu a série especial Competizione, com base no acabamento Veloce e disponível em associação com todos os motores. Assumindo­‑se como a versão de topo de gama, esta destaca­‑se pela exclusiva cor de carroçaria ‘Moon Light’ cinza mate e pelas pinças de travão vermelhas; no caso do Stlevio acompanhado por jantes de liga leve de 21’’. Já nos interiores realce para o sistema de áudio Harman Kardon e para a utilização de couro no revestimento do painel de instrumentos e dos bancos, com costuras em vermelho. Vidros escurecidos e um emblema Competizione nas laterais e nos encostos de cabeça dos bancos da frente completam o conjunto.

No interior voltamos a encontrar um tablier claramente orientado para o condutor, com um habitáculo mais prático no Stelvio, quer no espaço, quer na capacidade da bagageira (525 litros; 480 litros no Giulia).

Com uma presença generosa de comandos táteis e um volante multifunções, o utilizador deste duo transalpino tem à disposição uma nova instrumentação, inspirada na do Tonale, com 12,3” (o ecrã do sistema multimédia é de 8,8”), tudo envolvido no conceito “Cannochiale”, ou seja, o aspeto “binocular” dos Alfa Romeo do passado. Trata­‑se de um painel de instrumentos configurável com três visualizações distintas: Heritage, Evolved e Relax.

Versão

Potência Preço desde

GIULIA Gasolina 2.0 Turbo Q4 Super AT8 Diesel 2.2 JTD Super AT8 2.2 JTD Q4 Ti AT8

280 CV

59.550 €

160 CV 210 CV

53.350 € 63.350 €

Elegante e apelativo, o Giulia mantém uma personalidade própria

Carros 25

FICHA TÉCNICA

O aspeto de SUV esconde as reais capacidades dinâmicas do Stelvio

ALFA ROMEO STELVIO 2.0 TURBO Q4 SUPER AT8 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.995 cm3 POTÊNCIA 280 CV às 5.250 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm às 2.250 rpm transmissão Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) V. MÁXIMA 230 km/h ACELERAÇÃO 5,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 8,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 192 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.687 / 1.903 / 1.693 mm PNEUS 255/45 R20 peso 1.755 kg BAGAGEIRA 525 l PREÇO 68.150 € LANÇAMENTO Abril de 2023

Versão

Potência Preço desde

STELVIO Gasolina 2.0 Turbo Q4 Super AT8 Diesel 2.2 JTD Super AT8 2.2 JTD Q4 Ti AT8

280 CV

68.150 €

160 CV 210 CV

62.150 € 72.150 €

Outra novidade é a utilização da tecnologia NFT (Non­‑Fungible Tokien), que é utilizada para registar a informação do veículo e a manutenção do mesmo, criando um arquivo

digital que não pode ser modificado por terceiros. A marca propõe ainda a aplicação Alfa Connect, com acesso a atualizações remotas “over­‑the­‑air” e conetividade total, e que se traduz no acionar de determinadas funções a partir do smartphone, como o fecho e abertura de portas ou o acendimento das luzes.

Sem eletrificação No que concerne à gama mecânica, esta mantém­‑se intacta fa-

ce à atualização de 2019, assim como a plataforma denominada Giorgio. Falamos de uma oferta de apenas três propulsores: 2.2 turbodiesel de 160 e 210 CV e 2.0 turbo a gasolina de 280 CV. Em todos, a caixa é automática por conversor de binário de oito velocidades, desenvolvida pela ZF, com generosas patilhas nos volantes, enquanto a tração pode ser traseira (versões de acesso, com diferencial autoblocante

Mais uma vez, faróis redesenhados, painel de instrumentos digital e bancos específicos da versão Competizione.

mecânico traseiro) ou integral (sistema Q4).

Num primeiro contacto ao volante, a sensação é de que ambos continuam a ser parceiros ideais para quem gosta de conduzir, graças ao “feeling”, precisão e rapidez das direções, que guiam o eixo dianteiro na medida certa. No caso concreto do motor Diesel de 210 CV, apesar de menos potente (mas mais ruidoso), aproveita os 470 Nm de binário para assegurar uma excelente resposta e diminuir distâncias face ao congénere a gasolina.

Onde não há semelhanças é nos consumos, já que neste último não é difícil alcançar valores próximos dos 15 l/100 km.

A caixa automática surge bem trabalhada e sabe potenciar o conforto de condução em condições normais, contudo acaba por ser a maior lacuna quando se pretende efetuar uma condução mais desportiva, pois não é especialmente rápida. Uma “meia deceção” que pode ser amenizada quando se coloca o comando dos modos de condução DNA no programa Dynamic, ainda que mesmo assim não satisfaça por completo. Aqui, talvez o facto do bom funcionamento do motor, da direção e do chassis nos impulse a exigir demasiado da transmissão. Talvez… ricardo carvalho

26 Carros

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CONTACTO

ABARTH 500e

Scorpionissima: 1.949 unidades

Picada elétrica Ainda não o conduzimos, mas já o ouvimos. Sim, porque o primeiro elétrico da Abarth tem um som cativante e não é o único detalhe que surpreende.

A

té certo ponto, a Abarth tinha a tarefa facilitada na hora de lançar o seu primeiro modelo 100% elétrico. A base já anda na estrada e é simples de saber qual é: o Fiat 500e. Pois bem, daí ao modelo que já pode se encomendado em Portugal por 43 mil euros (mais 3000 € se optar pela versão cabrio) foi um “tiro”. O preço não é dos mais competitivos, mas dá acesso a um modelo exclusivo.

Tanto que esse valor diz respeito à versão de lançamento Scorpionissima, da qual serão apenas produzidas 1.949 unidades comemorativas do ano de fundação da Abarth.

Conta com jantes exclusivas, cor verde lima na carroçaria ou azul Poison, detalhes alusivos a esta variante especial, pedaleira metálica…

Os bancos Sabelt tipo bacquet são de série neste Abarth 500e.

Se este 500e Scorpionissima chama poderosamente a atenção, o mesmo acontece com o emulador de som que funciona desde o arranque e que em andamento o faz soar praticamente como um desportivo a gasolina. Não sabemos se este dispositivo, que pode ser desligado, chegará ao resto da gama, porém sabemos que existirão outros Abarth 500e menos equipados e, por isso, mais baratos.

Chassis retocado No interior, encontramos desde bancos tipo bacquet forrados a couro e Alcantara, desenvolvidos pela Sabelt e já comuns na Abarth, forro do tejadilho a negro, passando pela instrumentação totalmente digital, infotainment em ecrã tátil a cores de 10,25”, seletor dos modos de condução a partir de um pequeno comando na consola…

Prestações de topo Com 155 CV e um binário máximo de 235 Nm, atinge os 170 km/h autolimitados e acelera dos 0 aos 100 km/h em 7 segundos. Em relação aos modos de condução, disponibiliza três: Turismo, Scorpion Street e Scorpion Track, o primeiro para a cidade (potência limitada a 136 CV), o segundo de prestações máximas e maior tra-

A Abarth explica que este 500e ganha 60 mm de largura de vias e 24 entre eixos, que distribui o peso entre os eixos na proporção de 57­‑43%, que monta os travões dianteiros do Fiat 500e de 118 CV (discos ventilados de 281 mm e pinças flutuantes) e traseiros de disco em vez de tambores, e que mantém a mesma desmultiplicação da direção (quase 3 voltas entre topos).

A bateria, de 42 kWh, admite cargas em corrente alterna de 11 kW e em contínua de 85. Homologa 250 km de autonomia. vagem regenerativa e o último, também com a máxima potência e com intervenção da travagem regenerativa menos intrusiva.

E. Cano

Em destaque

• Encomendas abertas e preços a partir de 43 mil euros • Versão de lançamento Scorpionissima, em coupé ou cabrio • 155 CV, 170 km/h de velocidade máxima e 250 km de autonomia • Carregamento até 85 kW

Jantes de 18” (de 17” na restante gama) e estética contundente 28 Carros

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ESTREIA

BMW X5 M COMPETITION E X6 M COMPETITION

Ainda mais “ ” Competition Estas poderosas variantes dos renovados X5 e X6, não só apresentam uma estética melhorada e estreiam novo posto de comando, como atualizam o motor V8 a gasolina, que a partir de agora passa a ter o auxílio de uma rede elétrica de 48V.

A

BMW só vai vender em Portugal as versões Competition dos renovados X5 M e X6 M, abdicando das versões base (só M). Falemos do primeiro, de 625 CV, 4,95 metros de comprimento e um preço de 228 mil euros.

Conta com um motor elétrico instalado na caixa de velocidades (automática Steptronic de oito relações, agora com relações mais curtas) de 12 CV apoiado por uma bateria de 48V. Auxilia de forma pontual o propulsor a gasolina, no arranque, para reduzir consumos e emissões. Em re-

30 Carros

sumo, este 4.4 litros com duplo turbo debita 625 CV e 750 Nm de binário, é 90 kg mais pesado (2.475 kg) e acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos. Mantém, claro está, a tração integral com programas 4WD e 4WD Sport, diferencial traseiro ativo (divide o binário pelas rodas em função da aderência) e suspensão M Professional (amortecedores e barras estabilizadoras ativas), ainda que varie a convergência das rodas traseiras e a desmultiplicação da direção.

Monta jantes e pneus traseiros de maiores dimensões: 315/30 R22 (295/35 R21 à frente).

Estas duas versões mantêm o clássico seletor da caixa de velocidades.

Os comandos da climatização passam a estar integrados no ecrã central.

Cara nova Entretanto, exibe faróis, grelha, farolins e para­‑choques diferentes dos do seu antecessor, acrescentando também novas cores de carroçaria. Abertas as portas, as mudanças são mais relevantes, como o tablier com dois ecrãs digitais seguidos (BMW Curved Dis-

Patilhas da caixa em carbono e botões M1 e M2 para a escolha individualizada de determinados parâmetros.

E também…

<< Os sistemas multimédia dos X5 M Competition e X6 M Competition incorporam atualizações OTA >> play), que se transformam num só ecrã para uniformizar o conjunto.

O primeiro, o da instrumentação, é de 12,3”, enquanto o segundo, destinado à gestão do sistema multimédia, sobe às 14,9”.

Este último implica uma variação substancial ao agrupar os comandos do ar condicionado, que antes eram físicos e independentes. Ao contrário de outros BMW de nova geração, este mantém tanto o clássico comando da caixa de velocidades, como o comando rotativo iDrive para escolher as opções entre menus e outras funcionalidade do infotainment.

Passemos agora ao X6 M Competition, declinação pseudo coupé do anterior, com um preço de Com o sistema híbrido de 48V, passam a ser mais eficientes e a emitir menos CO2.

Instrumentação e ecrã central: BMW Curved Display, o mais recente da marca.

entrada de 231 mil euros. De novo, mantém o propulsor 4.4 V8 com injeção direta e duplo turbo, de 625 CV às 6000 rpm e 750 Nm, disponíveis entre as 1.800 e as 5.800 rpm.

Em destaque

• Desenho exterior atualizado • Novo tablier de bordo • Estreiam hibridação leve de 48V • A mesma potência: 625 CV • Desde 228 mil euros o X5 M Competition e de 231 mil euros o X6 M Competition

Com um peso de 2.445 kg, mais 70 kg que o antecessor, o novo X6 M Competition regista uma aceleração 0­‑100 km/h de 3,9 s e uma velocidade máxima limitada a 250 km/h. Dispõe de jantes negras em medidas 295/35 R21, à frente, e 315/30 R22, atrás. Simultaneamente, e tal como no X5 M Competition, o programa de tração integral xDrive 4WD Sport (há um 4WD mais relaxado) dá prioridade à ação do eixo traseiro, bem apoiado num diferencial ativo que debita força motriz para a roda com menos aderência a cada momento.

Mais um híbrido…

Tal como o X5 M Competition, também o X6 acrescenta um motor elétrico de 12 CV (com bateria e rede adicional de 48V) que ajuda o anterior em momentos pontuais, como no primeiros metros de andamento, sem nunca o chegar a locomover. De resto, transmissão automática Steptronic de 8 relações, bateria junto ao motor e unidade de 48V instalada na caixa de velocidades são comuns ao X5 M Competition.

De igual forma, a suspensão é a mesma M Professional com amortecedores e barras estabilizadoras ativas de série, nova convergência das rodas traseiras e desmultiplicação da direção para torna­‑la mais direta.

E. Cano

Carros 31

ESTREIA

Em destaque

• Plataforma E­‑GMP • Detalhes estéticos do EV6 e do Sportage •L otação de seis ou sete lugares; segunda fila roda 180º • Tablier com três ecrãs táteis • À venda no final do ano

KIA EV9

Saber aproveitar

A Plataforma E-GMP é partilhada com o irmão EV6

Com a tecnologia elétrica do EV6 e muitos rasgos estéticos e pormenores do Sportage, o novo EV9 apresenta­‑se como um SUV de grandes dimensões com capacidade para seis ou sete ocupantes que promete dar que falar.

D

epois do recente EV6 GT, a Kia acaba de apresentar as linhas mestras do seu próximo modelo 100% elétrico, denominado EV9. Um SUV de grandes dimensões, cuja configuração interior pode ser de seis ou sete lugares, do qual a marca optou por ainda não desvendar tudo, guardando para mais tarde, por exemplo, as especificações técnicas.

Assim, o novo EV9 assenta na plataforma modular E­‑GMP do Grupo Hyundai/Kia, uma arquitetura específica para automóveis puramente elétricos, e partilha muitos dos genes com os conhecidos Kia EV6 e Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6.

De aspeto imponente, com várias zonas e superfícies repletas de personalidade e caráter, o exterior tem por base a filosofia de design da marca, que dá pelo nome de “Opostos Unidos” e que combina marcadas formas geométricas com um série de elementos diferenciadores e sofisticados.

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taque para o facto da segunda fila poder rodar 180 graus, ficando os seus ocupantes frente a frente com os da terceira fila, que, por sua vez, têm às disposição suportes para copos e pontos de carregamento para dispositivos móveis.

Continuando lá dentro, o ambiente aposta no minimalismo e na sofisticação sob a forma de dois ecrãs táteis de 12,3” (31 cm) e um ecrã adicional de 5’’, que se estendem desde o volante até à zona central da consola. Os tradicionais botões físicos praticamente desaparecem (a maioria das funções é comandada nos respetivos ecrãs), havendo, ainda assim, comandos táteis ocultos para o ar condicionado e para o sistema multimédia.

As vendas do novo Kia EV9 estão agendadas para o final do ano.

Redação

Versatilidade apelativa De igual modo, a versatilidade e flexibilidade da plataforma E­‑GMP permitiu aos responsáveis pelo projeto configurar um habitáculo amplo, moderno e dotado de até três filas de bancos, tudo rodeado de elevada qualidade, com a utilização de materiais nobres e montagem de topo. Neste âmbito, des-

Interior vanguardista com três ecrãs digitais, dois de 12,3’’ e um mais pequeno de 5’’.

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CONTACTO

NISSAN – GAMA SUV

As várias faces da eletrificação Ao combinar a sua experiência na eletrificação e nos SUV/crossovers, a Nissan dispõe de uma das gamas mais evoluídas a nível tecnológico, com diferentes soluções que se adaptam aos condutores que buscam eficiência e facilidade de condução.

À

Nissan não é estranha à ideia de criar tendências. Em 2010, o Leaf tornou­‑se o primeiro elétrico de produção em massa a chegar ao mercado,

enquanto o Qashqai foi o grande impulsionador da ‘moda’ SUV na Europa, em 2007. Ao longo dos anos, a marca foi aprimorando e diversificando ambas as apostas, ao mesmo tempo que criou

novos modelos e novas opções tecnológicas avançadas, dispondo atualmente de uma gama composta por quatro crossover/ SUV eletrificados: Juke Hybrid, Qashqai e­‑Power, X­‑Trail e­‑Po-

wer e Ariya (100% elétrico).

Com esta estratégia, a Nissan adapta­‑se a diferentes tipos de utilização, reconhecendo que ainda nem todos os condutores estão prontos para a transição

JUKE HYBRID Tirando partido das sinergias da Aliança Renault­‑Nissan, o Juke conta com um eficiente sistema híbrido de nova geração, que garante prestações melhoradas e elevada eficiência, prometendo até 80% da utilização urbana em modo elétrico. A tecnologia consiste num propulsor de combustão interna da Nissan, com 94 CV e 148 Nm de binário, a que se junta uma unidade elétrica principal de 49 CV (36 kW) e 205 Nm e um motor de arranque/gerador de alta tensão de 15 kW. Contam­‑se ainda o inversor e a bateria arrefecida por líquido de 1,2 kWh, bem como a caixa de velocidades multimodal inovadora sem embraiagem. O arranque faz­‑se sempre em modo EV e o sistema consegue adaptar automaticamente o modo de funcionamento a cada momento, aliando respostas mais dinâmicas a consumos comedidos (5,0­‑5,2 l/100 km). A travagem regenerativa acentua a economia sem se tornar intrusiva para o condutor.

A tecnonoligia híbrida proporciona consumos na ordem dos 5,0 litros

34 Carros

plena para os automóveis 100% elétricos, nem que todos os mercados do Velho Continente estão em posição idêntica para poderem adotar modelos totalmente elétricos. Neste particular, Juke Hybrid, Qashqai e­‑Power e X­‑Trail e­‑Power adotam sistemas híbridos avançados que ajudam a eliminar os anseios relativos à autonomia, ao passo que o Ariya é a representação mais evoluída das motorizações elétricas, graças a versões distintas de motor e de baterias, com autonomias que podem chegar aos 530 km. Outra particularidade do X­‑Trail e­‑Power e do Ariya é a possibilidade de adotarem sistema de tração integral e­‑4ORCE, que reforça a versatilidade, bem como o desempenho e a segurança de condução nos mais diversos tipos de piso.

QASHQAI E­‑POWER Interior irreverente, onde se destaca o painel de instrumentos específico para a versão híbrida.

Responsável pela popularização dos SUV, o Qashqai foi o primeiro modelo na Europa a ser equipado com a tecnologia e­‑Power, prometendo uma experiência de condução suave como num elétrico, mas ao mesmo tempo decidida, sem os anseios da autonomia. Definido como uma porta de entrada para a eletrificação, o sistema e­‑Power é composto por uma bateria de alta potência que é complementada por um bloco 1.5 a gasolina turbo com relação de compressão variável, de 156 CV, enquanto a movimentação das rodas é sempre feita pelo motor elétrico de 190 CV (140 kW) e 330 Nm.

O propulsor a gasolina gera eletricidade, que pode ser transmitida através do inversor para a bateria, para o motor elétrico ou ambos, de acordo com o cenário de condução. Graças a essa circunstância, os consumos cifram­‑se nos 5,3­‑5,4 l/100 km.

o Sistema E-Power oferece um total de 190 CV de potência Carros 35

X­‑TRAIL E­‑POWER O novo X­‑Trail está disponível em configurações de cinco e de sete lugares, mostrando­ ‑se uma verdadeira solução para as famílias mais numerosas. Tal como no irmão Qashqai, a tecnologia e­‑Power compreende uma bateria de alta potência e um motor de arranque integrados com uma unidade 1.5 a gasolina turbo. A locomoção faz­‑se apenas com recurso a energia elétrica, debitando 204 CV (150 kW) na versão de duas motrizes e 213 CV (157 kW) na variante e­‑4ORCE. Neste caso, estão disponíveis dois motores elétricos, graças à introdução de uma unidade de 94 kW no eixo traseiro que intervém em caso de perda de motricidade, beneficiando a estabilidade geral. Além de melhorar o conforto e o dinamismo, este sistema tem a valência de permitir ao X­‑Trail ser Classe 1 nas portagens. Sobressai também o habitáculo mais cuidadoso na construção e nos materiais.

A lotação de até 7 lugares reforça de sobremaneira a versatilidade e a vocação familiar do X-Trail.

proposto com Tração dianteira (204 CV) ou integral (213)

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Duas opções de bateria (67 e 87 kW) e autonomias de até 530 km

O sistema de tração intergral e-4ORCE (sem ligação mecânica) é uma importante ajuda a nível dinâmico e de segurança.

ARIYA Fazendo gala de refinamento e conforto acima da média, o Ariya recorre às mais modernas ‘ferramentas’ de mobilidade elétrica, como uma plataforma de nova geração e eficientes sistemas motrizes de tração dianteira ou integral (e­‑4ORCE), com potências que vão dos 218 (160 kW) aos 306 CV (225 kW) e baterias de 67 e 87 kWh. Com um interior amplo e espaçoso, este SUV demarca­‑se por um ambiente mais ao estilo lounge, embebendo muita da cultura japonesa nos acabamentos e materiais, de aspeto premium. A autonomia pode chegar aos 530 km na versão mais eficiente (2WD com bateria de 87 kWh), podendo recarregar de 20 a 80% em 30 minutos a uma potência de 130 kW. Repleto de tecnologias de conectividade e de segurança, o Ariya representa aquilo uma boa parte do que se pode esperar dos futuros modelos elétricos da Nissan.

Carros 37

Iniciativa

Nissan JUke, Qashqai, X-Trail e ARiya

Dia da mulher A Carros & Motores e a Nissan juntaram-se para comemorar o Dia da Mulher com pompa e circunstância. Juke Hybrid, Qashqai E-Power, X-Trail E-Power e Ariya percorreram as ruas e alguns dos locais mais emblemáticos de Lisboa para assinalar este data especial.

38 Carros

Digitalize o QR-code

Veja o video seguindo o link youtu.be/z1VNl2JlarY

A gare do oriente foi um dos locais de paragem da caravana

<< Ao longo do dia foram distribuidas perto de cinco mil flores que provocaram outros tantos sorrisos >>

Carros 39

teste

SMART #1 PREMIUM

Grandes ambições

Maior do que nunca, o #1 (lê­‑se ‘hashtag’) traduz a ambição da smart para uma nova fase. Assumidamente premium, mas sempre elétrica e irreverente, a marca ‘entra’ num novo ciclo de vida com aposta na qualidade e na eficiência sem esquecer a tecnologia e a filosofia SUV que promete tocar no coração dos compradores mais jovens.

harge Plug & C smart) x o b ll a (w

Série

A

nova smart começa aqui, com o #1 a ser o primeiro modelo projetado integralmente pela smart Automobile, companhia que nasceu da ‘joint venture’ estabelecida entre a Geely e a Mercedes­‑Benz, em 2019. O objetivo é impor­‑se enquanto marca mais premium, mas igualmente avançada tecnologicamente, com o mesmo princípio de irreverência que caracterizou a smart desde o seu surgimento. No entanto, há diferenças que são incontornáveis, a começar pela mais óbvia – as dimensões. O smart #1 tem um estilo SUV compacto, com 4,27 m de comprimento que faz dele o maior de sempre, tendo em conta

40 Carros

RIVAIS KIA NIRO EV 64 KWH DRIVE TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BATERIA 64,8 kWh CONSUMO (wltp) 16,2 kWh/100 km (misto) PREÇO 44.000 € (c/ campanha)

A nova geração do Niro elétrico evidencia­‑se pelo bom desempenho e melhoria da funcionalidade geral, sobretudo a nível tecnológico, ainda que não tenha a mesma apresentação irreverente no interior.

os modelos anteriores, o que beneficia a habitabilidade e o comportamento dinâmico.

Influência Geely Há quem seja rápido a apontar que o smart #1 contraria a ideia que esteve na génese da marca, ou seja, o propósito de citadino puro e du-

ro, o que até é um facto, já que agora não pode ser estacionado em qualquer lado. Em compensação ganhou outra robustez, sobretudo pela utilização das jantes de 19” colocadas bem nas extremidades da carroçaria, ao mesmo tempo que a carroçaria bi­‑tom faz alguma ligação com o passado.

FICHA TÉCNICA SMART #1 PREMIUM

Preço: 44.450 €

o Tejadilho fixo mic panorâ

Série

TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de ímanes permanentes (PSM) POTÊNCIA 272 CV (200 kW) BINÁRIO MÁXIMO 343 Nm transmissão Traseira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 66 kWh (62 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 440 km TEMPO DE CARGA 7h30 a 7,4 kW AC (0­‑100%) <30 min. a 150 kW DC (10­‑80%) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 6,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 16,8 kWh/100 km EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.270 / 1.822 / 1.636 mm PNEUS 235/45 R19 peso 1.788 kg BAGAGEIRA 313­‑976 l (‘frunk’: 15 l) PREÇO 44.450 € gama desde 40.950 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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teste 2022

Adultos

Peões

ontrol Cruise c tivo adapta

Série

A vertente técnica foi desenvolvida pela Geely, que estreia na Europa a plataforma SEA para elétricos, permitindo obter um habitáculo bastante espaçoso, iluminado (ora pelo tejadilho panorâmico com luz ‘halo’, ora pela iluminação ambiente de 64 cores) e, sobretudo, bem construído, com recurso

a bons materiais e maior profusão de revestimentos macios, seja nas portas, seja nas áreas inferiores. O tal toque premium que a smart procura.

Um ambiente muito apelativo, também pela combinação entre estética e tecnologia. O condutor tem à sua disposição um painel di-

gital de 9,2” com o essencial, mas que é complementado por um head­‑up display (com projeção no para­‑brisas), embora o elemento principal seja o grande ecrã tátil ao centro, de 12,8”, com excelente visibilidade e que estreia um sistema de infoentretenimento criado também pela Geely, de utilização intui-

96%

Crianças

71% Segurança

89% 88%

tiva. Um dos pontos mais interessantes é a escolha de uma raposa como ‘companhia’ e a representação gráfica do próprio sistema, respondendo, por exemplo, a comandos vocais; por enquanto, apenas em inglês (atualização ‘over­‑the­ ‑air’ prometida). Outro destaque é a capacidade de reconhecer a má qualidade do ar no exterior (sensor PM2.5), fechar as janelas e ligar o filtro de ar no interior. É no grande ecrã que se acede a quase todas as funlões e ajustes (com a raposa a surgir ‘aqui e ali’), embora existam quatro comandos táteis de atalho logo abaixo (para a climatização e modos de condução, por exemplo).

Carros 41

A habitabilidade é um ponto a favor, com bastante espaço à frente e atrás, aqui com conforto e desafogo para adultos de maior estatura, se bem que a largura limite a possibilidade de levar três pessoas.

Faróis com tecnologia CyberSparks LED+ de matriz LED com controlo adaptativo de máximos, assinatura luminosa em ‘V’ e faixa de LED a unir os grupos óticos.

As jantes de 19” são a única opção disponível, variando apenas o desenho.

Uma solução que melhora a robustez visual e não interfere no conforto.

313 l

Bagageira aceitável, mas sem se destacar no segmento, podendo ganhar algum espaço com a movimentação da segunda fila. Espaço sob o piso para guardar cabos e portão elétrico.

42 Carros

Dinâmica surpreendente O #1 surpreende pela positiva também na condução, graças a uma conceção do chassis bem conseguida, com amortecimento capaz de oferecer, simultaneamente, conforto e reações controladas em curva, graças ao baixo centro de gravidade (com a bateria de 66 kWh situada entre os eixos) e à direção precisa.

Mas é a grande sensação de qualidade de rolamento que merece realce, com um ‘pisar’ refinado que não é afetado pelo mau piso, ao passo

que a tração traseira deixa até alguma margem para diversão quando em modo ‘Sport’. Quanta evolução!

Depois, a motorização elétrica de 272 CV (200 kW) e 343 Nm de binário dá a este #1 uma aura desportiva, até aqui, inédita na marca. Acelera de forma intensa e as recuperações são prontas e decididas, tornando­ ‑se num companheiro para tiradas mais longas, enquanto a agilidade, a energia e o bom raio de viragem fazem com que esteja muito bem em cidade.

Adicionalmente, revela enorme eficiência, com um consumo médio facilmente abaixo do valor anunciado pela marca, nomeadamente, quando selecionado o modo ‘Eco’ de condução, que suaviza as prestações em prol da autonomia. No ensaio, a média de 14,7 kWh/100

km faz com que seja credível obter cerca de 400 km de margem entre carregamentos.

A condução é ainda marcada pela enormíssima quantidade de assistentes tecnológicos de segurança, que não são intrusivos, sendo de série em toda a gama, que praticamente dispensa opcionais. Os 44.450 € da versão Premium acabam por ser justificados pelo conteúdo oferecido, embora não deixe de apontar para um cliente mais abastado.

Miguel Silva

Paulo Calisto

conclusão Um excelente princípio. O smart #1 exibe ótimas qualidades com prestações acima da média e dinâmica de condução qualitativamente superior – divertida e confortável. A apresentação tecnológica no interior é outro ponto de destaque, bem como a qualidade dos materiais e a construção, com o #1 a revelar­‑se um dos modelos elétricos mais completos do momento.

Além dos muitos espaços de arrumação a bordo, destaque para o compartimento de arrumação refrigerado entre os dois bancos.

Visual irreverente e repleto de qualidade, estando num patamar premium pelos acabamentos e tecnologias

1

2

1. Instrumentação digital de 9,2” complementada por um head­‑up display para total controlo nas operações. 2. A smart escolheu uma raposa como representação gráfica do infoentretenimento, interagindo com comandos vocais, por enquanto, apenas em inglês. 3. Minimalismo com nuances: há botões de atalho sob o ecrã central de 12,8”, incluindo para os modos de condução. A generalidade das funções é acedida pelo ecrã.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; ISOFIX; controlos de estabilidade e tração; travagem autónoma de emergência com deteção de peões e ciclistas; mitigação de colisões frontal e traseira; assisten‑ te de mudança de faixa; alerta de trânsito cruzado à frente e atrás; assistente de manobra evasiva; reconhecimento de sinais de trânsito; assistente de condu‑ ção em filas de trânsito; deteção de ângulos mortos; monitorização do cansaço do condutor; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo com fun‑ ção Stop & Go; assistência em descidas; assistente de estacionamento automá‑ tico; câmara 360º; sensores de estacionamento à frente e atrás; arranque sem chave; faróis LED matriz com máximos adaptativos; luzes traseiras LED; ar con‑ dicionado automática bi­‑zona; volante multifunções em pele; sensores de chu‑ va e luz; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; bancos revestidos em pele duo; bancos dianteiros com regulação elétrica (memória no condutor); porta­ ‑bagagens de abertura elétrica; alarme; tejadilho panorâmico fixo; filtro de ar Ní‑ vel N95 com carbono ativo e sensor PM2.5; painel de instrumentos LCD Full HD de 9,2”; head­‑up display de 10”; multimédia com ecrã tátil de 12,8”, 4 entradas USB, Bluetooth, navegação, controlo por voz, atualizações Over­‑The­‑Air e áudio Beats; Hotspot de Wi­‑Fi 4G; carregador sem fios para smartphone; eCarX; carre‑ gador AC (22 kW); Plug & Charge (wallbox smart); e jantes Rotor de 19’’.

OPCIONAIS Pintura Digital White Metallic/tejadilho Eclipse Black (sem custo); interior Premium Touch (sem custo): inclui bancos duo em pele em creme com padrão perfurado exclusivo.

Os bancos são confortáveis e atrás podem deslizar longitudinalmente em 13 cm Carros 43

FRENTE A FRENTE

AUDI A3 SPORTBACK 45 TFSIE S LINE VS. DS 4 CROSS E­‑TENSE 225 OPERA

Ao ataque!

Que a DS, desde o seu lançamento, apontava ao segmento Premium era evidente. Mas esse ataque intensificou­‑se com a nova vaga de produtos.

O 4, por exemplo, entra em cheio no reino dos compactos mais exclusivos e encosta “às cordas” um dos seus protagonistas, o Audi A3 Sportback.

Preço: 55.385 €

I

nclusive quando a DS vendia automóveis com o símbolo da Citroën, já se sabia que a sua intenção era imiscuir­‑se no segmento Premium, um dos mais cobiçados e, até agora, ocupado quase em exclusivo pelas marcas alemãs. Com o lançamento do DS 7, a ofensiva foi clara e sem floreados, e agora chega uma nova geração de produto que pretende impor a sua lei onde mais “dói”: no nicho dos compactos Premium.

O novo DS 4 é a segunda geração deste modelo, ainda que possa-

44 Carros

teste 2022

Adultos

Peões

85%

Crianças

74% Segurança

86% 65%

mos dizer que se trata da primeira pela mudança extrema de paradigma que significou para a marca da Stellantis. Não há limites, só a DS, os seus clientes e um mercado complicado de assaltar.

Assim, a demonstração de força é todavia mais significativa: design, tecnologia, conforto, equipa-

mento… Todos eles argumentos que pretendem persuadir um cliente disposto a pagar um extra face a um compacto mais generalista. A pergunta impõe­‑se: será que oferece o que promete?

Não são baratos Para o analisar, primeiro teríamos de comparar euro a euro o que oferece e, claro, o que oferece o seu rival, o bem conhecido Audi A3 Sportback. Nenhum dos dois é barato, mas o DS4, principalmente nesta carroçaria Cross, ainda é me-

nos. Porquê? Porque está extremamente bem equipado. Ou podemos dizê­‑lo ao contrário: o Audi tem uma dotação de fábrica muito mais limitada. Na prática, são cerca de 11 mil euros de diferença entre as versões PHEV comparadas (mais à frente voltaremos ao assunto), porém se quiséssemos equipar o alemão ao nível do francês, o preço seria praticamente igual (atenção, o nível de personalização do DS 4 é de outro mundo).

E não pense que o DS fica aquém a nível tecnológico. Ambos os mo-

teste 2020

Adultos

Peões

89%

Crianças

68% Segurança

81% 73%

Preço: 43.789 €

delos contam com o que há de mais moderno em sistemas de assistência, conforto e conetividade (diríamos que os dispositivos do Audi funcionam todos um pouco melhor), se bem que o DS vá um pouco mais longe em alguns aspetos, com elementos pouco comuns no segmento. Referimo­‑nos ao sistema de visão noturna ou ao chassis adaptativo por meio de um scan-

ner, capaz de adaptar o amortecimento ao piso de forma proactiva.

O DS 4 revela­‑se um produto tremendamente tecnológico e moderno, embora tudo isto tenha a sua contrapartida. Sejamos francos: é um carro onde a forma assume mais relevância do que a função. Resultado? É mais difícil de nos adaptarmos a ele (a colocação e o formato de alguns comandos é caprichosa) e não nos pare-

ce a melhor opção para um cliente pouco habituado a ambientes digitais. A Audi, por sua vez, criou um posto de comando muito mais acessível, igualmente tecnológico e baseado em ecrãs, mas mais ergonómico e simples. Também menos espetacular.

E não nos referimos apenas ao design, mas ao nível de acabamento e sofisticação. Aqui a DS comanda, sobretudo no que diz

respeito à personalização, pois oferece ao comprador uma série de ambientes interiores absolutamente espetaculares: joga com materiais (incluindo pele no tablier), texturas, cores, bordados... A experiência DS é definitivamente Premium, sem subestimar um Audi A3 que, como é habitual, aposta mais na sobriedade, à qual acrescenta uma qualidade de construção muito superior à média.

Carros 45

FICHA TÉCNICA AUDI A3 SPORTBACK 45 TFSIE S LINE

Os faróis LED matriciais são uma opção dispendiosa, todavia é um dos melhores sistemas de iluminação da atualidade.

Um último detalhe antes de passarmos aos aspetos técnicos: ambos propõem uma habitabilidade similar, com a peculiaridade de que o DS se sente, devido ao desenho global do carro, algo mais escuro e claustrofóbico atrás. Em contrapartida, nesta versão PHEV apresenta uma excelente bagageira comparada com a do seu rival: são 390 litros contra uns reduzidos 280.

Máxima eficiência Um compacto Premium, em 2023, não é Premium sem uma versão PHEV na sua gama. É isso que o mercado vai exigindo e com os benefícios fiscais em vigor é normal que a maioria dos DS 4 vendidos possuam mecânica PHEV E­‑TENSE. Na marca francesa existe apenas uma motorização híbrida plug­ ‑in para escolher (no Audi há duas), um conjunto gasolina­‑elétrico com um total de 225 CV. São menos 20 CV que o adversário na versão

O acabamento S Line traz de série jantes de 17”, mas em opção estão disponíveis unidades de 18.

280 l

A colocação da bateria “rouba” muito espaço à bagageira. Face às versões sem eletrificação são menos 100 litros.

46 Carros

<< A carga em CA está limitada a 2,9 kW, valor reduzido inclusive para a sua pequena bateria >> 45 TFSIe, mas o resto dos dados é curiosamente coincidente: ambos equipam um motor elétrico de 110 CV, percorrem cerca de 60 km em modo elétrico segundo a norma WLTP... Agora, ao volante, não poderiam ser mais diferentes.

O Audi promove uma imagem mais dinâmica e desportiva em todos os aspetos. Para começar, é significativamente mais rápido (e mais leve), mas também mais reativo. Não podemos dizer que se trate de um desportivo na verdadeira aceção da palavra, mas é quase um GTI. A DS, por sua vez, aposta

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.395 cm3 POTENCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.550 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 6 velocidades SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 109 CV (85 kW) BINÁRIO MÁXIMO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 13 kWh (10,4 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 60 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (total) 245 CV BINÁRIO (total) 400 N V. MÁXIMA 232 km/h ACELERAÇÃO 6,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 26 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.343 / 1.816 / 1.458 mm PNEUS 225/45 R17 peso 1.667 kg BAGAGEIRA 280­‑1.100 l PREÇO 43.789 € GAMA DESDE 30.199 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Dezembro de 2020

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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no ‘savoir­‑faire francês’, uma filosofia quase chauvinista historicamente associada a qualquer veículo francês. Em outras palavras, o DS 4 é exatamente o oposto do A3 Sportback: muito mais suave e delicado. Entende a condução a outro ritmo. Com isto não significa que seja lento ou desajeitado, mas é indubitavelmente uma eleição

O Audi é cerca de 11.000 € mais barato, mas está bastante menos equipado

AUDI A3 SPORTBACK

Além dos programas do sistema híbridos, contempla ainda os clássicos modos de condução: Dynamic, Comfort…

Qualidade de construção elevada em ambiente moderno; boa ergonomia

1

2

1. O painel de instrumentos digital é de série, mas existe outro mais completo em opção com mais funções.

2. Pode­‑se “jogar” com os distintos modos do sistema híbrido. 3. Sistema multimédia básico com ecrã tátil de 10,1’’. Em opção, a Audi propõe uma solução mais avançada e com outras utilidades e serviços.

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EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de es‑ tabilidade e de tração; Audi pre sense front; alerta de saída de faixa de ro‑ dagem; suspensão dinâmica desportiva; assistente eletrónico de direção; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; câmara multifunções dianteira; sensores de estacionamento traseiros; fa‑ róis de LED; bancos dianteiros desportivos e reguláveis em altura; travão de estacionamento elétrico; volante multifunções com regulações em al‑ tura e profundidade; retrovisores elétricos aquecidos; vidros elétricos; ar condicionado automático de duas zonas; sensores de chuva e de luz; arran‑ que sem chave; painel de instrumentos digital de 10,25’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,1’’, entradas USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador de smartphone por indução; Audi connect Emer‑ gency Call; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (850 €); jantes de 18 (1.095 €); estofos couro/ couro artificial (305 €), pacote interior S Line (1.740 €); pacote Driving Assist – inclui reconhecimento de sinâis de trânsito, cruise control adaptativo com as‑ sistente de emergência; MMI Navegação Plus com MMI Touch e sensores de estacionamento com assistência ao parqueamento e cisão seletiva de obstá‑ culos (3.560 €); MMI Navegação Plus (2.175 €); bancos dianteiros aquecidos (415 €); assistente de luzes de máximos (125 €); câmara traseira de estacionamento (500 €); cruise control adaptativo (345 €); ajuda ao arranque em subida (100 €); faróis LED Matrix com lava faróis (1.935 €); Wallbox Moon ID AC 7,2 kW (676 €).

Habitabilidade correta. Os bancos “semidesportivos” têm bom apoio lombar Carros 47

DS 4 CROSS

Detalhes de design um pouco por todo o lado.

Exemplo disso, o botão de arranque do motor.

Tecnologicamente evoluído, o tablier vanguardista requer alguma habituação

1

2

1. O painel de instrumentos digital apresenta dimensões bastante reduzidas e, em certas ocasiões, está desaproveitado.

2. Este comando tátil ajuda no controlo gestual; não é muito prático de utilizar e obriga a desviar o olhar da estrada 3. Sistema multimédia em ecrã de 10’’ muito completo, mas mais difícil de manusear que o do seu rival.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; contro‑ los de estabilidade e de tração; DS Drive Assist; cruise control adaptativo com função Stop&Go; vigilância do ângulo morto; alerta de trânsito traseiro; alerta e assistente de manutenção na faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; DS Ac‑ tive Scan Suspension; sensor de pressão dos pneus; câmara Vi‑ sio Park 360º; sensores de estacionamento dianteiros e trasei‑ ros; faróis Matrix LED Vision; comutação automática dos faróis; estofos em couro; bancos dianteiros elétricos, aquecidos, venti‑ lados e com função de massagem; travão de estacionamento elétrico; volante multifunções aquecido com regulações em al‑ tura e profundidade; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; portão traseiro elétrico; vidros elétricos; ar condicionado auto‑ mático de duas zonas; sensores de chuva e de luz; acesso e ar‑ ranque mãos livres; teto de abrir elétrico; Head Up Display; pai‑ nel de instrumentos digital de 7’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, entradas USB À frente e atrás, Bluetooth, navegação conectada 3D, reconhecimento vocal, Mirror Screen e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador de smartphone por indução; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (790 €); pack Opera Premium – sistema de som Focal Electra (2.000 €); Wallbox 7,4 kW (580 €).

48 Carros

Muito conforto interior, mas os lugares traseiros são algo discretos

FICHA TÉCNICA DS 4 CROSS E­‑TENSE 225 OPERA TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTENCIA 180 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV BINÁRIO MÁXIMO. 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh (9,9 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 62 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (total) 225 CV BINÁRIO (total) 360 Nm V. MÁXIMA 233 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTp) 1,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTp) 28 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.400 / 1.830 / 1.470 mm PNEUS 205/55 R19 peso 1.728 kg BAGAGEIRA 390­‑1.190 l PREÇO 55.385 € GAMA DESDE 32.760 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Junho de 2021

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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mais indicada para um tipo de cliente que valorize mais o requinte e a qualidade de rolamento do que uma dinâmica reativa.

Atributos que podem ser perfeitamente extrapolados para a condução. O Audi propõe uma visão muito mais desportiva e direta, para combinar com seu motor. É rápi-

O carregamento a 7,4 kW de série é uma mais­‑valia indiscutível na hora de aproveitar a rede de carga pública.

do em reta e curva de forma aguerrida, com uma precisão que o DS não consegue alcançar. Este último é, novamente, muito mais descontraído e longe dessa moda de ‘dinamizar’ absolutamente tudo.

Trata­‑se de um automóvel tremendamente confortável (não esconde uma certa oscilação da carroçaria), bem isolado e com um pisar que às vezes lembra mais o de uma berlina de maiores dimensões do que um modelo compacto. Talvez o elevado peso geral seja responsável por tudo isto.

O DS4 dirige­‑se a um cliente que valoriza o conforto e a sofisticação à frente da dinâmica

E quanto gastam? Os dois demonstram elevada eficiência, mas com diferenças. Com carregamentos elétricos esporádicos registam uma média a rondar os 5 l/100 km e quanto mais os ligarmos à corrente, mais este valor tem tendência em baixar. Contudo, o francês tem uma ligeira vantagem: carrega a um máximo de 7,4 kW de série, contra os 2,9 do seu rival. Ou seja, o A3 necessita de mais do dobro do tempo para recuperar a mesma quantidade de energia na bateria, o que limita a sua eficácia, sobretudo na rede de carregamento pública.

Eduardo Lausín

A iluminação é totalmente em LED de série e conta com sistema matricial adaptativo.

Paulo Calisto

conclusão São rivais no mesmo segmento, porém com públicos distintos.

O Audi assume­‑se como um modelo mais jovem, com a desvantagem de ter um equipamento de série incompreensivelmente limitado.

O DS foca­‑se num cliente mais maduro e sofisticado, embora leve a digitalização ao extremo, o que obriga a alguma habituação e condiciona a vertente prática.

Jantes de 19 polegadas no acabamento Opera, ainda que em opção possam ser de 20”.

390 l

A grande vantagem do DS 4 é que a bagageira, para além de ser bastante maior que a do rival, é verdadeiramente útil.

Carros 49

teste

SKODA KAROQ 2.0 TDI DSG 4X4 AMBITION

Pragmatismo

checo

Alvo de um recente restyling, o Karoq ajusta a sua oferta através de uma lista honesta de alterações que se centram num “look” ligeiramente modificado e maior digitalização no interior. Aqui na versão 2.0 TDI de 150 CV com caixa DSG e tração integral, como que a dizer que a eletrificação fica para mais tarde.

e fadiga Alerta dndutor do co

Série

RIVAIS VolksWagen Tiguan 2.0 TDI DSG TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 3.250 e as 4.200 rpm CONSUMO (wltp) 5,2 l/100 km (misto) PREÇO 48.066 €

Não há nenhuma conjugação de motores e transmissões neste segmento como a deste Karoq. A que mais se assemelha é o VW Tiguan 2.0 TDI de 150 CV com caixa DSG, mas sem tração integral. Acaba por ser um pouco mais económico e oferecer a imagem de marca VW, todavia é mais caro.

50 Carros

O

SUV compacto da Skoda – posiciona­‑se entre o Kamiq e o Kodiaq ­‑ foi alvo de uma ligeira atualização cujas principais alterações permitiram baixar as emissões de CO2 em 15% graças a diversas melhorias aerodinâmicas na carroçaria e a um novo desenho das jantes.

Antes de continuarmos é preciso realçar que o Karoq continua a ser um dos poucos modelos da marca que ainda não se rendeu à eletrificação; uma área onde a Skoda, tal como os outros construtores, tem vindo a crescer com representantes como o 100% elétrico Enyaq ou as versões híbridas plug­‑in do Octavia e Superb.

Ou seja, uma solução ideal para os mais puristas, com um desenho exterior de um conjunto de 4,38 metros de comprimento que revela claramente uma tendência de continuidade e onde o que mais se destaca em termos de novidade são precisamente as referidas jantes redesenhadas, mais fechadas e eficientes. Além disso, os grupos

FICHA TÉCNICA Skoda Karoq 2.0 TDI DSG 4X4 AMBITION TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 3.250 e as 4.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 340 Nm entre as 1.600 e as 3.000 rpm transmissão Integral, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 8,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 128 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.389 / 1.841 / 1.603 mm PNEUS 225/60 R17 peso 1.477 kg BAGAGEIRA 521-1.630 l PREÇO 46.522 € gama desde 31.190 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 102,81 € LANÇAMENTO Dezembro de 2022

Preço: 46 522 €

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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teste 2017

Adultos

Peões

93%

Crianças

73% Segurança

79% 58%

ga Jantes li ’’ leve 17

Série

óticos apresentam um ligeiro “lavar de cara”, podendo agora contar com tecnologia Matrix. De série são em LED, à frente e atrás.

Digitalizado Lá dentro, a primeira nota vai inteiramente para a evolução do capítulo da digitalização, embora, no nosso caso, esta versão 2.0 TDI de 150

CV Ambition, exclusivamente 4x4 e com caixa automática DSG, monte um painel de instrumentos analógico, relegando para a lista de opções a instrumentação digital. Ao lado, um ecrã de infotainment de 9,2” no qual, de forma tátil, se pode selecionar diversas funções (nesta variante a navegação também é opcional).

Os materiais apresentam boa qualidade tal como a montagem, sem folgas e de nível elevado. Apesar de ser mais pequeno que um VW Tiguan, por exemplo, essa diferença quase não se nota na habitabilidade. A verdade é que os responsáveis da marca checa são peritos nas soluções inteligentes e no aproveitamento do espaço. Neste senti-

do, atrás não há falta de desafogo para ocupantes de 1,85 m de altura, embora pela largura seja preferível viajarem apenas dois. Onde não existem conceções é na bagageira de 521 litros; a mesma volumetria de um Peugeot 3008, mesmo sendo mais curto.

Outro dos pontos reforçados foi a lista de dispositivos de ajudas à

Carros 51

posiciona­‑se entre os irmãos Kamiq e Kodiaq, o que lhe permite “piscar o olho” aos segmentos B e C

condução, passando a dispor de tecnologias como o Park Assist, Trailer Assist e Area View, ao mesmo tempo que o pacote Travel Assist inclui até oito sistemas de assistência. A função Crew Protect dota­‑o de nove airbags.

Grupos óticos com tecnologia LED, sendo que os traseiros contam com indicadores de mudança de direção dinâmicos. Os Full LED Matrix passam a ser uma opção.

Jantes em liga leve de 17 polegadas com novo desenho que ajuda a poupar até 15% de combustível.

521 l

Bagageira enorme com uma volumetria difícil de bater pela concorrência. O acesso é amplo e o portão da mala tem abertura manual.

52 Carros

Reencontro Munido de uma mecânica com créditos firmados, é um prazer reencontrarmo­‑nos com uma unidade tão eficaz como é esta 2.0 TDI do Grupo VW, neste caso com 150 CV e tração integral. A verdade é que não deixa de ser um luxo nos dias que correm percorrer cerca de 800 km reais com um só depósito, sem ter de parar para abastecer. Com um consumo médio de pouco mais de 6 l/100 km em autoestrada (mesmo com caixa DSG e tração 4x4), o

Karoq percorre quilómetros sem esforço e sempre com a sensação de que há muito para dar debaixo do pé direito. Mais bem insonorizado que na geração anterior, esta parceria com a caixa automática de dupla embraiagem DSG, com passagens realmente suaves, casa na perfeição com a filosofia estradista deste SUV. Claramente pensado para colocar o conforto de rolamento no “top” das suas virtudes, o Karoq absorve as irregularidades dos vários tipos de piso sem problemas de maior e apenas em trajetos mais exigentes peca por uma ligeira subviragem, contudo para se conseguir notar é preciso ir muito, muito rápido...

Em cidade, as suas dimensões compactas permitem que se mova com desenvoltura e que possa ser estacionado em espaços peque-

nos, sendo este um dos segredos do Karoq para se diferenciar da concorrência, posicionar­‑se entre dois mundos e transformar­‑se num alternativa tanto aos SUV do segmento B como do C. Não há bela sem senão, e como já não existem carros baratos, este Karoq 2.0 TDI de 150 CV DSG 4X4 vê o seu preço subir para uns menos apetecíveis 46 mil euros. Paciência, não se pode ter tudo… ricardo carvalho

Paulo Calisto

conclusão O Karoq é um SUV que não dá nas vistas, mas é competente como poucos. Parece contido nas dimensões, mas é dono de um habitáculo espaçoso e senhor de uma bagageira muito versátil. O motor TDI de 150 CV, aqui acoplado à tração integral, proporciona consumos comedidos e um andamento enérgico.

Pena o preço, mas a nossa fiscalidade continua a castrar os carros 4x4.

Bem escalonada, a caixa automática DSG sabe aproveitar na medida certa as capacidades do motor para garantir baixos consumos.

Design convencional num interior de qualidade e com montagem de bom nível

1

2

1. O painel de instrumentos ainda é analógico nesta versão. Conta com um pequeno ecrã de fácil leitura ao centro com várias informações.

2. O sistema multimédia surge em ecrã de 9,2” tátil. Não tem navegação de série, mas é compatível com Apple CarPlay e Android Auto. 3. Botões físicos para o ar condicionado automático; uma boa solução. Não há modos de condução.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; Front Assist com siste‑ ma de travagem de emergência; assistente de manutenção na faixa de ro‑ dagem; sistema de reconhecimento anti fadiga do condutor; ajuda ao arran‑ que em subidas; sensor de pressão dos pneus; cruise control + speedlimiter; grupos óticos dianteiros e traseiros de LED; faróis de nevoeiro; luzes de cir‑ culação diurna com Coming; sensores de estacionamento traseiros; senso‑ res de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pele; bancos dian‑ teiros com regulação manual em altura; painel de instrumentos de 8”; siste‑ ma multimédia Amundsen com ecrã tátil de 9,2, entradas USB­‑C, Bluetooth, receção digital de rádio, reconhecimento por voz e funções Apple CarPlay, Android Auto e SmartLink (wired); chamada de emergência e­‑Call+; e jantes de liga leve 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (515 €); jantes de 18’’ (510 €); ar condiciona‑ do Climatronic de 3 zonas (285 €); Front Assist com cruise control adaptativo (440 €); Light Package – inclui faróis Full LED Matrix, controlo automático de máximos e iluminação ambiente (1.755 €); Pack Amundsen – inclui Bluetooth com LTE e carregamento por indução, Cockpit Virtual, navegação, Smartlink e controlo por voz (895 €); Park Assist – inclui câmara traseira e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (635 €); Pedal Virtual (665 €); revesti‑ mento dos bancos em pele (1.670 €); tejadilho panorâmico (1.155 €).

Os bancos garantem bom apoio e ajudam a obter uma correta posição de condução Carros 53

teste

TOYOTA BZ4X LOUNGE 2WD

Agora sim, elétrico O bZ4X é o primeiro elétrico de volume que a Toyota vai vender na Europa. Estreia uma plataforma modular elétrica, tecnologia a rodos, autonomia razoável e uma garantia avassaladora para a bateria, de 10 anos ou 1 milhão de quilómetros.

U

m construtor como a Toyota, que leva mais de 25 anos a produzir híbridos e tem há mais de uma década uma proposta a pilha de combustível de hidrogénio no mercado, iria, mais cedo ou mais tarde, ingressar no mercado dos 100% elétricos. E fá­‑lo da forma que melhor sabe: com uma proposta real, de valor e com uma garantia de fiabilidade que acompanha a marca.

O resultado dá pelo nome de bZ4X e responde à definição de

SUV compacto, ainda que seja completamente diferente de um RAV4, por exemplo. Em relação a este último, e para começar, estreia uma plataforma modular exclusiva para carros elétricos (e­‑TNGA). Depois, tem mais 95 mm de comprimento (4,69 m) e uma distância entre eixos 160 mm maior (2,85 m), à qual se soma uma carroçaria 60 mm mais baixa que dá azo a uma silhueta mais afilada do que a de um SUV clássico.

O interior oferece enorme sen-

RIVAIS FORD MUSTANG MACH­‑E BASE

VOLKSWAGEN ID.4 PRO PERFORMANCE

TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA AUTONOMIA (wltp) PREÇO

TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA AUTONOMIA (wltp) PREÇO

Elétrico 269 CV (198 kW) 76 kWh 440 km (misto) 66.922 €

O Mach­‑e é mais potente e também mais caro. Tem tração traseira, até porque a ideia da Ford é replicar um pouco da dinâmica do Mustang original. É igualmente espaçoso e disponibiliza duas bagageiras, uma à frente e outra atrás.

54 Carros

Elétrico 204 CV (150 kW) 77 kWh 526 km (misto) 50.684 €

O modelo da VW é um dos mais populares entre os elétricos deste segmento. Tem boa habitabilidade, um motor competente e uma autonomia que ultrapassa os 500 km (bateria de 77 kWh). Em termos de preço está ao nível do Toyota.

ga Jantes li20” leve de

Série

sação de espaço, graças, em boa parte, ao piso totalmente plano (143 e 136 cm de largura à frente a atrás, respetivamente, com 74 cm de espaço para as pernas). Já a altura é mais limitada, sobretudo atrás, fruto da linha descendente do tejadilho. A bagageira, por seu lado, reclama 452 litros e

um “buraco” para guardar os cabos de carregamento.

O desenho do tablier é inovador, arriscado e com grande peso visual do ecrã multifunções de 12”. A instrumentação fica afastada do condutor e elevada por cima do volante, de apenas 35 cm de diâmetro.

Ponto negativo para a ausência de

FICHA TÉCNICA TOYOTA BZ4X 2WD TIPO DE MOTOR POTÊNCIA total BINÁRIO MÁXIMO transmissão

o Tejadilh ico m panorâ

Série

BATERIA AUTONOMIA (WLTP) TEMPO DE CARGA V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO (wltp) EMISSÕES CO2 (wltp) DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS peso BAGAGEIRA PREÇO gama desde I.CIRCULAÇÃO (IUC) LANÇAMENTO

Elétrico síncrono, dianteiro 204 CV (150 kW) 265 Nm Dianteira, caixa automática 1 velocidade Iões de lítio, 71,4 kWh 516 km 6h 30 a 11 kW AC (100%) 30 min. a 150 kW DC (80%) 160 km/h 7,5 s (0 a 100 km/h) 14,4 kWh/100 km (misto) 0 g/km 4.690 / 1.860 / 1.650 mm 235/60 R18 2.045 kg 452 l 62.240 € 52.990 € 0€ Novembro de 2022

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

teste 2022

Adultos

Peões

88%

Crianças

79% Segurança

87% 91%

Preço: 62 240 €

um porta­‑luvas dianteiro, ainda que existam vários espaços para arrumações na consola central.

E dura, dura…

Outro ponto em destaque é a bateria, com 71,4 kWh de capacidade e uma garantia de 10 anos ou 1 milhão de quilómetros. O motor

é dianteiro de 204 CV (150 kW) e disponibiliza 266 Nm de binário, enquanto a velocidade máxima está limitada a 160 km/h; também não é preciso mais, até porque para que se consigam autonomias mais longas será preciso rolar devagar e com cuidados.

A autonomia anunciada é de 513

km, mas a verdade é que ficámos sempre longe deste registo. Mesmo com uma condução regrada e consumos muito próximos dos anunciados pela marca (14,7 kWh contra 15,5 kWh “nossos”), nunca conseguimos carregar a bateria para mais do que 380 km, um valor que não parece mal, mas que

assim que ligamos o sistema de ventilação (sem o AC ligado) desce de imediato para os 298 km...

De condução leve O bZ4X é um carro fácil de conduzir, com uma posição de condução adequada, apesar de ser necessária alguma habituação devido

Carros 55

Todas as funções dos grupos óticos dianteiros e traseiros são em LED. À frente nivelamento automático e sistema de máximos adaptativos.

De série, jantes maquinadas de 20 polegadas. Deixam ver as pinças de travão em azul, exclusivas desta versão Lounge.

452 l

O motor está posicionado debaixo do capô dianteiro, logo só existe bagageira atrás. Debaixo do piso há espaço para guardar os cabos de carregamento.

56 Carros

à dimensão mais reduzida do volante. A suavidade em estrada é constante e a travagem regenerativa assume maior protagonismo quando pressionamos um botão na consola, uma espécie de “e­‑pedal” deste Toyota que proporciona uma travagem de 0,15g, mais ou menos a de um automóvel com motor de combustão a rolar em primeira e sem acelerar.

Do mesmo modo, em cidade, e a uma velocidade muito calma, permitiu­‑nos comprovar o eficaz funcionamento do sistema Toyota Assist, dotado de duas câmaras, uma frontal de deteção melhorada em alcance e resolução, e outra de reconhecimento do olhar do condutor, além de um sistema de radar A sensação de ligeireza e agilidade

O carregamento rápido em corrente direta DC é possível até 150 kW, através do qual 80% da carga pode ser reposta em 30 minutos.

mento, o carregador de bordo desta versão 2WD é monofásico com 6 kW potência. A carga rápida em corrente direta DC também é possível até 150 kW, através da qual 80% da carga pode ser reposta em 30 minutos.

Por fim, o preço. A versão Lounge em teste, a mais equipada e consequentemente a mais cara, tem um preço que começa nos 62.240 €. ricardo carvalho

é constante, inclusive com o modo ECO ligado. Confortável e com um pisar sólido mesmo quando avançamos para um encadeado de curvas, onde revela segurança, sem oscilações, consequência lógica da bateria colocada entre os eixos numa posição muito baixa; o centro de gravidade está 5 cm mais baixo do que no RAV4 PHEV. Quanto ao carrega-

Paulo Calisto

conclusão Podemos afirmá­‑lo sem rodeios. É um dos melhores SUV elétricos do mercado, especialmente pela qualidade, garantia e até pelo espaço disponível. Falha num ponto primordial, na autonomia, sendo praticamente impossível de alcançar o valor anunciado pela marca. Pena também que, por exemplo, ligando o sistema de ventilação a autonomia caia quase 90 km (?), mas parece que não é defeito, é feitio.

O comando da caixa é rotativo e de ação simples.

Basta pressionar e rodá­‑lo para as posições desejadas.

Qualidade elevada em ambiente minimalista e tecnologicamente avançado

1

2

1. O painel de instrumentos surge num ecrã de 7” configurável. Tem demasiada informação para um espaço tão reduzido.

2. Na consola encontramos botões que permitem acionar o “e­‑pedal” e forçar a regeneração, e ligar o modo ECO. 3. Sistema multimédia em ecrã de 12” com um software que dá gosto de utilizar. Intuitivo e com atualização ao momento.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; contro‑ los de estabilidade e tração; Toyota Safety Sense; sistema de Pré­ ‑Colisão (PCS) com assistência de interseção; aviso de saída de faixa de rodagem com assistência na direção; reconhecimento de sinais de trânsito; assistência de condução inteligente; aviso de aproximação de veículo; alerta de ângulo morto; assistência ao arranque em subida; sistema de aviso de pressão dos pneus (TPWS); pinças de travões dianteiras e traseiras em azul; cruise Control adaptativo; sistema de bomba de calor; faróis de LED com nivelamento automático; sistema de máximos adaptativos; óti‑ cas traseiras em LED; câmara panorâmica 360; sistema inteligen‑ te de estacionamento; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; retrovisores elétricos aquecidos; re‑ trovisor interior electrocromático; travão de estacionamento ele‑ trónico; abertura da bagageira elétrica; teto panorâmico; bancos dianteiros e traseiros aquecidos; bancos dianteiros ventilados; banco do condutor com ajuste elétrica da altura; volante multi‑ funções em pele; instrumentação TFT de 7’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 12,3’’, entradas USB, Bluetooth, navegação e as‑ sistente de voz inteligente; sistema de som JBL; carregador sem fios para smartphone; e jantes de liga leve de 20 polegadas; OPCIONAIS Wallbox AC (784 €; sem instalação).

Os bancos dianteiros são confortáveis.

Atrás há muito espaço para pernas Carros 57

teste

RIVAIS CUPRA FORMENTOR VZ 1.4 E­‑HYBRID 245 CV DSG 6 VEL.

traseiro Portão ico elétr

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.395 cm3 POTÊNCIA total 245 CV CONSUMO (wltp) 1,5 l/100 km (misto) PREÇO 47 791 €

Série

O perfil pseudo crossover do Formentor pode transformá­‑lo numa alternativa ao 408. O CUPRA é outro caso de sucesso, é mais compacto, mas também não é barato.

port Driver Sk Pac

Série

PEUGEOT 408 GT PLUG-IN HYBRID 225 E­‑EAT8

Volte­‑face Parece que vender a bel­‑prazer vários tipos de SUV não impede a Peugeot de aventurar­‑se noutro tipo de carroçarias e segmentos.

Exemplo disso é o 408, uma espécie de berlina pseudo coupé e ar crossover que encaixa num nicho onde ainda há muito por explorar.

58 Carros

O

novo 408 promete fazer correr muita tinta e virar muitas cabeças à sua passagem.

Pelo menos é esse o desígnio da marca francesa. Trata­‑se de uma espécie de crossover, com um formato mais “civilizado” de SUV por ser menos alto, o que por tabela lhe permite um comportamento mais ágil e um melhor rendimento aerodinâmico. E tudo indica que o novo modelo deverá ser um sucesso, podendo con-

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 408 PLUG-IN HYBRID 225 Ë­‑EAT8

Preço: 48.200 €

atrix Faróis M LED

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTENCIA 180 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 110 CV às 2.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm entre as 500 e as 2.500 rpm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 60­‑67 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (total) 225 CV BINÁRIO (total) 360 Nm V. MÁXIMA 233 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTp) 1,2­‑1,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTp) 24­‑30 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.687 / 1.848 / 1.478 mm peso 1.706 kg PNEUS 205/55 R19 BAGAGEIRA 471­‑1.545 l PREÇO 48.200 € GAMA DESDE 33.300 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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teste 2022

Adultos

Peões

<< 18,9 cm de altura livre ao solo e um conjunto de plásticos que lhe confere um ar crossover >> quistar novos clientes, incluindo os que potencialmente estariam mais “inclinados” para os irmãos 308, 508, 3008 ou 5008.

Já tínhamos guiado o 408 na apresentação internacional e, nessa altura, deu para tirar de imediato uma primeira conclusão sobre aquele que é um dos seus trunfos: o conforto. Filtra pisos degradados com uma facilidade incrível, ou não fosse francês,

ao qual alia uma agilidade e uma solidez de se tirar o chapéu!

Melhor adaptado Sim, porque tem uma direção bastante rápida… e o pequeno volante (inerente ao posto de condução i­‑Cockpit) dá a sensação de estar melhor posicionado do que em outros modelos Peugeot, parecendo tornar­‑se mais

fácil adaptarmo­‑nos a ele. Quase devolve a fé a um design incompreendido por muitos. Na essência, o 408 é, basicamente, um 308 mais comprido (quase 4,7 metros) e com uma distância entre eixos alargada. Tem um aspeto inegável de crossover, com praticamente 19 cm de altura ao solo e toda uma imagem de plásticos ao redor da carroçaria (guarda­ ‑lamas e zonas inferiores), especialmente na traseira. É verdade que não pretende sê­‑lo… mas se

76%

Crianças

78% Segurança

84% 65%

conquistar mais alguns clientes à custa disso, certamente serão bem­‑vindos.

A ideia passa por recuperar a essência de uma berlina, segmento no qual a marca aposta no 508 num estrato superior. Mas porquê? Numa conversa que tivemos com Matthias Hossan, chefe de design da marca francesa, explicou­‑nos que o comprador já não renuncia à amplitude nem à funcionalidade dos SUV, contudo também são vários os que questionam se a dinâmica

Carros 59

O consumo real oscila entre os 1,8 e os 6,4 l/100 km, consoante a carga da bateria e os custos (mais peso, consumo e desgaste das rodas, de travões...) que acarretam fazem sentido. É aí que entra esta proposta, com algo da estética daqueles, mas com as virtudes dos ‘carros de sempre”.

Assinatura luminosa simétrica à do 308.

Os faróis LED Matrix Beam são excelentes, de série neste acabamento GT.

De origem, jantes de liga leve de 19 polegadas bi­‑tom. Reforçam o visual deste “crossover” e não penalizam um conforto exemplar.

471 l

Com o motor a gasolina de 130 CV a mala chega aos 571 litros; aqui o valor diminui devido à posição da bateria do sistema PHEV.

60 Carros

Com consciência O construtor francês insiste no facto deste 408 não pretender ser premium. Ainda assim, foi desenvolvido com consciência, sem nada a dever quanto à qualidade sentida que encontramos num Audi A4, por exemplo. Apenas alguns detalhes, como os braços dos indicadores de mudança direção e dos limpa para­‑brisas ou os puxadores das portas parecem acusar a idade, principalmente quando olhamos para a potência visual do posto de

condução, com tudo à mão e diversos espaços porta­‑objetos.

Mas há mais. É espaçoso para que quatro adultos de 1,85 m viajem sem qualquer tipo de limitação, por muito que a silhueta “semi­‑coupé” penalize a altura traseira. Até a bagageira se destaca, mais com o motor a gasolina de 130 CV. Neste caso não há, nem haverá Diesel, mas sim um elétrico puro em 2024 e, como a “nossa” unidade, um híbrido plug­‑in de 225 CV, que se junta a um outro de 180 CV; tudo tecnologias transitórias, até porque a partir de 2030 todos os novos modelos da Peugeot serão elétricos.

Gasta pouco Dos 64 km elétricos que a marca gaulesa anuncia de autonomia

com a bateria carregada, conseguimos percorrer 50 km. Reage bem, sem ser super rápido, porém deixa perceber que os 225 CV estão ali, se forem necessários. Melhor: em condução serena e dentro dos limites legais assume consumos muito baixos, se houver bateria claro, de 3 l/100 km. Inclusive acabamos por nos habituar ao peculiar tato da travagem regenerativa e ao depósito de gasolina de apenas 40 litros.

E. Cano

Paulo Calisto

conclusão Um bom automóvel, sem paliativos.

Não é um crossover (só tem tração dianteira), por muito que as imagens convidem a vê­‑lo como tal, mas sim uma berlina de dois volumes e cinco portas bem desenhada e concebida, com boa mecânica (no caso, um híbrido plug­‑in ponderado) e um inegável apelo visual por dentro e por fora. Pena que não seja propriamente barato.

A evolução do desenho i­‑cockpit permite uma melhor posição ao volante que em outros Peugeot.

Qualidade de montagem acima da média em ambiente vanguardista e de bom gosto

1

2

1. Painel i­‑Cockpit Digital de 10”: muito configurável, tem boa leitura e exibe um efeito 3D tipo holograma. Apelativo e efetivo. 2. Disponibiliza uma elevada quantidade de informação, começando pela autonomia elétrica (o perfil do carro vai ficando mais escuro à medida que perde bateria). 3. Multimédia de 10” apoiada por um segundo ecrã na base com widgets configuráveis.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; Active Safety Break; alerta ativo de transposi‑ ção involuntária da faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; vigilância do ângulo morto; alerta de tráfego traseiro trans‑ versal; ajuda ao arranque em subidas; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo com função Stop& Go; Driver Sport Pack; faróis Matrix LED, farolins em LED 3D; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara de marcha atrás; sensores de luz e chu‑ va; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático de duas zonas; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque mãos livres; portão da bagageira elétrico; volante multifun‑ ções aquecido em pele; estofos em couro/alcantara; bancos diantei‑ ros ajustáveis em altura; banco do condutor com regulação lombar; Peugeot i­‑Cockpit com painel de instrumentos digital de 10’’ 3D; siste‑ ma multimédia com ecrã tátil de 10’’, entradas USB­‑C à frente e atrás, Bluetooth, navegação conectada 3D, reconhecimento vocal, Mirror Screen e funções Apple CarPlay e Android Auto; Peugeot Connect SOS & Assistance; e jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); alarme (280 €); teto de abrir elétrico (950 €); carregador de smartphone por indução (150 €); pack banco elétrico e massagens (1.000 €); VisioPark 360º (350 €); jantes de 20’’ (350 €); sistema Hi­‑Fi Premium Focal (850 €); Wallbox 7,4 kW (580 €).

Espaçoso em todos os lugares; muito bom Carros 61

teste

BMW M3 COMPETITION M XDRIVE

Tão radical como prático São poucos os desportivos que se podem orgulhar de combinar soluções idênticas às da competição numa prática carroçaria de quatro portas. O M3 Competition é, provavelmente, o desportivo perfeito... em troca de 115 mil euros. Não há estrada que lhe resista e nem de longe aproveitámos todo o seu potencial.

cial Diferen o M iv desport

Série

RIVAIS ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V a 90º, turbo CILINDRADA 2.891 cm3 POTÊNCIA 510 CV às 6.500 rpm CONSUMO (wltp) 10 l/100 km (misto) PREÇO 121.750 €

D

entro da ampla família M da BMW, o M3 Competition é o modelo com mais história e aquele que acaba por se instalar no coração da gama. Pelas dimensões e peso nunca poderá ser comparado com o M3 E30 original; esse papel é agora protagonizado pelo M2 Coupé. O M3 Competition continua a usurpar corações e a fazer virar cabeças, mas o que traz esta verdadeira “besta” com 510 CV de volta às páginas da Carros & Motores?

62 Carros

É um daqueles desportivos que fazem o sangue correr nas veias a toda a velocidade. Um motor brutal (proveniente da Ferrari) e uma dinâmica apurada, bem seguras pelo 510 CV e pela tração integral que permite muitas “brincadeiras” ao volante.

A resposta: a recente renovação da Série 3 que, como é lógico, também se estendeu à versão mais enérgica do popular modelo alemão.

O M3 é uma berlina com quase 4,8 metros de comprimento por 1,90 de

largura. As vias dianteira e traseira rondam os 1,60 m. Para que se tenha uma ideia, medem quase tanto como a largura de um Fiat Panda (1,64 m). Só por isto, já se pode começar a especular acerca daquilo que este “rapaz” é capaz de fazer, dinamicamente falando. A altura é mais contida, 1,43 m, e o peso chega aos 1.730 kg, um valor que, não sendo especialmente baixo, pode ser reduzido com o pacote M Race Track (incluído na “nossa” unidade) e que acrescenta, entre outros, uma

multiplicidade de elementos em carbono (tejadilho, spoiler, difusor, retrovisores…), para além de travões carbocerâmicos e o aumento da velocidade máxima para os 290 km/h (tudo por 19.640 €).

O que muda?

Desde logo os faróis, com a nova assinatura da marca onde se veem dois “L” iluminados a fazer de luzes diurnas. Lá dentro, o painel de instrumentos (12,3”) passa estar “colado” ao ecrã multimédia (14,9”),

FICHA TÉCNICA BMW M3 COMPETITION

Azul Pintura rtimão Po n e z ro F

3.000 €

Preço: 127.850 €

TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, biturbo CILINDRADA 2.993 cm3 POTÊNCIA 510 CV às 6.250 rpm BINÁRIO MÁXIMO 650 Nm entre as 2.750 e as 5.500 rpm transmissão Integral, caixa automática 8 velocidades V. MÁXIMA 290 km/h (com M Drivers Package) ACELERAÇÃO 3,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 10 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 228 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.794 / 1.903 / 1.433 mm PNEUS 275/35 R19 (fre.)

285/30 R20 (tras.) peso 1.855 kg BAGAGEIRA 480 l PREÇO 127.850 € gama desde 115.000 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 759,56 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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teste 2019

são Suspen va M adaptati

Série

numa enorme superfície em curva (BMW Curved Display), enquanto o ar condicionado também passa a ser controlado a partir do ecrã central, tendo sido retirados os tradicionais botões físicos da consola.

Continuando no habitáculo, o ambiente “racing” é reforçado pela presença das espetaculares bacquets M em carbono, que fazem parte do referido pacote M Race Track. Estes bancos foram claramente pensados para condução em circuito, até porque o tronco e as pernas vão encer-

rados dentro de apoios que têm posição variável e são um pouco mais firmes; incluem regulação elétrica e graças à sua estrutura mais fina ganham­‑se valiosos centímetros em espaço para pernas atrás. Como em outros BMW, o aro do volante é mais grosso e dispõe de patilhas de dimensões generosas e dos botões M1 e M2 a vermelho, que memorizam as configurações de um determinado modo de condução escolhido pelo condutor. O diâmetro de viragem é reduzido (12,2 m), o que complica

um pouco as manobras de estacionamento, mas facilita a condução rápida em curvas mais fechadas.

Depois, não faltam botões e comandos especiais, como o controlo de estabilidade, que pode ser mais permissivo até entrar em ação (M Dynamic Mode) ou desligar­‑se por completo (DSC Off) para deixar que o coração do “piloto” vá ao limite numa condução mais empenhada. O controlo de tração ASR dispões de 10 posições de atuação distintas. Do M3 Competition fazem

Adultos

Peões

97%

Crianças

87% Segurança

87% 76%

ainda parte os programas de condução Efficient, Sport e Sport Plus para gerir a firmeza da suspensão adaptativa M, a assistência da direção, a resposta do motor e até o funcionamento dos travões (carbocerâmicos). Ao mesmo tempo, as ajudas à condução podem estar presentes ou “desaparecer” em função do modo escolhido: Road (mais soft), Sport e Track. Mas a “coisa” não termina aqui, já que o condutor tem ainda à sua mercê duas tecnologias quase de telemetria:

Carros 63

Os faróis foram redesenhados e passam a incluir os dois “L” invertidos a fazer de luzes diurnas.

Aqui com tecnologia Laserlight, um opcional que custa 1.780 €.

M Lap Timer, uma função que analisa as voltas em circuito, e M Drift Analyser, que mede as capacidades de Drift do condutor, permitindo ângulos de deriva maiores ou menores. Por último, nota para o botão M do escape, que quando ativado faz com que se ouça um pouco mais o roncar do motor, ainda que não produza petardos.

Máquina visceral Debaixo do capô, este M3 monta o bloco biturbo de 3 litros e seis cilindros em linha com 510 CV, acoplado em exclusivo à caixa automática por conversor de binário M Steptronic de oito velocidades. No caso da “nossa” unidade, está equipada com tração integral permanente xDrive, que em modo Track pode

Jantes em liga leve em preto forjado de 19 polegadas à frente e 20 atrás montadas em pneus mistos Michelin Pilot Sport 4 S.

480 l

A boa volumetria da bagageira deixa antever o perfil mais familiar desta carroçaria sedan do Série 3.

64 Carros

ser desligada passando este M3 a ser apenas tração traseira, ou seja, junta o melhor de dois mundos.

Ao volante, qualquer que seja a estrada é sempre curta para este M3 Competition xDrive. Superando todo o tipo de curvas, sente­ ‑se que está muito acima daquilo que um normal condutor considera o limite dinâmico. Ao contrário do M2, que é mais nervoso e onde quem vai ao volante se sente mais protagonista, o M3 Competition segue imperturbável no seu trajeto e sai de cada curva a uma velocidade alucinante, até porque a traseira não dá sinal de deslizar facilmente (a tração integral ajuda) e nem sequer acende a luz de advertência do controlo de estabilidade na instrumentação, mesmo quan-

do achamos que seguimos no fio da navalha… Uma verdadeira loucura! Responde de forma perfeita nas curvas mais lentas e a travagem é brutal. Conclusão: só podemos tentar levá­‑lo a 100% das suas capacidades em circuito…

Referência final para o nível de conforto elevado seja qual for o modo de condução escolhido, o que para um automóvel com estas caraterísticas é uma verdadeira benesse. ricardo carvalho

Paulo Calisto

conclusão Tanto é um familiar confortável como um devorador de retas e curvas que surpreende pela forma elegante como coloca no asfalto toda a potência disponível. A tração integral dá uma ajuda. O seis cilindros podia ter uma “voz” mais grave, mas é só uma dica...

Na verdade, não precisa de se fazer ouvir para mostrar a raça dos 510 CV. Continua a ser um ícone com potencial para clássico. Fantástico!

O volante incorpora patilhas em carbono para utilização manual­ ‑sequencial da caixa automática de velocidades.

Ambiente desportivo com muita qualidade, inserções em carbono e tecnologia de ponta

1

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1. O BMW Curved Display junta o painel de instrumentos digital ao ecrã central de 14,9’’ do sistema multimédia 2. Os dois botões vermelhos M1 e M2 posicionados no volante garantem o acesso direto a modos de condução previamente memorizados.

3. As designações “M Mode” e “Setup”, junto do comando da caixa, permitem transfigurar o M3. Há ainda um botão para “dar” um som mais grave ao escape.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos pa‑ ra o condutor; controlos de estabilidade e tração; aviso de colisão frontal com travagem de emergência pré­‑colisão; assistente de manutenção na faixa de rodagem; avisador de ângulo morto; diferencial desportivo M; suspensão adaptativa M; cruise control com função de travagem; modos de condução; Drift Analizer; ajuda ao arranque em subidas; sensor de pressão de pneus; faróis dianteiros e traseiros em LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos; arran‑ que sem chave; ar condicionado automático de 3 zonas; alarme; estofos em pele Merino Preto; bancos dianteiros desportivos M aquecidos com ajuste elétrico e função de memória para o condutor; forro do teto antracite BMW M; painel de instrumentos BMW Live Cockpit Plus com visor curvo; sistema multimédia BMW Operating System 8 com ecrã tátil de 14,9’’, entradas USB , Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; serviços Connected Drive; e jantes de liga leve de 19’’ (à frente) e 20’’ (atrás).

OPCIONAIS Pintura BMW Individual Azul Frozen Portimão (3.000 €); Pele ‘Merino’ Silverstone/Preto (370 €); sistema de acesso Comfort (675 €); assis‑ tente condução Profissional (2.280 €); BMW Laserlight (1.780 €); assistente de estacionamento PLUS (1.250 €); Edição 50 anos BMW M – inclui sistema trava‑ gem M em cerâmica/carbono, símbolos BMW 50 anos M, bancos desportivos M em carbono, frisos interiores M “Carbon Fibre”, BMW Live Cockpit Professio‑ nal, pack M Carbon exterior, M Driver’s Package, pack Track M Race (19.640 €).

As excelentes bacquets em carbono, com regulação elétrica, possibilitam poupança de peso Carros 65

teste

VOLKSWAGEN ID.BUZZ PRO

Objeto de desejo Tardou, mas chegou. O ID.Buzz é o tão desejado herdeiro do emblemático ‘Pão de Forma’, replicando uma imagem que se tornou icónica, mas que faz uso da eletrificação para se adaptar aos novos tempos. Conquistando pelo visual, o ID.Buzz alia a versatilidade à mobilidade elétrica para chegar a todos os tipos de clientes: dos nostálgicos aos mais tecnológicos.

RIVAIS MERCEDES­‑BENZ EQV STANDARD 250 TIPO DE MOTOR Elétrico de íman de síncrono permanente POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BATERIA 60 kWh (úteis) CONSUMO (wltp) 28,6 kWh/100 km (misto) PREÇO 82.466 €

Com uma postura requintada, mas menos exuberante, o EQV é a opção da Mercedes para o segmento dos grandes monovolumes, com este a beneficiar de oito lugares no interior que lhe garante maior versatilidade. Já o custo e a autonomia são desfavoráveis.

Preço: 62.907 € 66 Carros

e 21”

Jantes d

491 €

A

o longo dos anos, a Volkswagen foi avaliando a possibilidade de reeditar o conceito original da carrinha Type 2, que ficou popularizada entre nós pela designação ‘Pão de Forma’, devido ao seu formato retangular. Mas foi preciso esperar pela eletrificação para que a marca alemã se decidisse a lançar um modelo de silhueta idêntica, tirando partido da plataforma MEB que o Grupo Volkswagen desenvolveu especificamente para elétricos.

Desta forma, a grande maioria dos componentes utilizados no ID.Buzz é comum a outros modelos da marca, como os ID.4 ou ID.5, embora nesta carrinha a atratividade da carroçaria seja o grande chamariz, especialmente quando com a pintura especial de duas cores (2.184 €) conjugada com as grandes jantes de 21”, estando as rodas situadas bem nas extremidades. Apesar do formato mais volumoso, a aerodinâmica não é muito penalizada (coeficiente de 0.285 Cd), o que auxilia a eficiência.

bi­‑tom Pintura cial espe

2.686 €

FICHA TÉCNICA vw id.Buzz pro

terais Portas laicas elétr

Série

avaliação

teste 2022

Adultos

Peões

92%

TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de ímanes permanentes (PSM) POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm transmissão Traseira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 82 kWh (77 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 423 km TEMPO DE CARGA 7h50 a 11 kW AC (0­‑100%) 30 min. a 170 kW DC (0­‑80%) V. MÁXIMA 145 km/h ACELERAÇÃO 10,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 20,6-21,7 kWh/100 km EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.712 / 1.985 / 1.937 mm PNEUS 235/50 R20 (fre.)

265/45 R20 (tras.) peso 2.471 kg BAGAGEIRA 1.121‑2.205 l PREÇO 62.907 € gama desde 62.907 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

Crianças

60% Segurança

87% 90%

PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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Sensação de espaço Com 4,7 m de comprimento, o ID.Buzz sobressai pela grande distância entre eixos (2.989 mm), o que desde logo beneficia a habitabilidade e a sensação de espaço a bordo. Mesmo não tendo a modularidade do Multivan, esta formato oferece cinco lugares (em breve chegará versão de sete com maior distância entre eixos) e um grande número de locais para arrumação no habitáculo, tanto no tablier (porta­‑copos oculto ao centro e porta­‑luvas), como nas portas e na ‘caixa’ central entre os bancos dianteiros.

Os bancos estão em posição elevada, com os traseiros a disporem de calhas para movimentação longitudinal até 15 cm, garantindo assim viagens com grande conforto e sem apertos, mesmo para três passageiros. Há ainda mesas nas costas dos bancos dianteiros e piso plano, enquanto as portas laterais deslizantes facilitam o acesso.

Já a bagageira é enorme, com 1.121 litros, tirando partido ainda do rebatimento 60/40 dos bancos traseiros para ampliar esse valor.

Na construção, o ID.Buzz revela padrões elevados, mesmo que a aposta resida essencialmente em plásticos duros, tanto nas portas, como no tablier. O ambiente interior também não foge àquilo que já se viu noutros ID, como é o caso do painel de instrumentos digital de pequenas dimensões com o essencial, enquanto a grande maioria das funções é relegada para o ecrã tátil ao centro, neste caso na versão ‘Discover Pro’ de 12”, nem sempre intuitivo no manuseamento. Existem, igualmente, alguns atalhos para os modos de condução, estacionamento e assistentes que procuram facilitar a utilização no quotidiano.

Serenidade elétrica Sentados em posição elevada e com o para­‑brisas distante, o ID.Buzz remete para um universo claramente mais familiar e menos talhado para grandes ‘correrias’. A vertente técnica é composta por um motor elétrico traseiro de 204 CV (150 kW) e 310 Nm de binário, o suficiente para proporcionar um desempenho despachado. O binário imediato e o impulso decidido são interessantes para um

Carros 67

Os faróis LED de série são melhorados com a tecnologia Matrix LED IQ.Light (1.340 €), os quais oferecem maior segurança em condução noturna. Atrás, piscas dinâmicos.

As jantes de 21” (opção) dotam o ID.Buzz de maior estabilidade sem perda de conforto, com pneus Hankook. Discos de travão apenas à frente.

1.121 l

Bagageira enorme com plataforma sob a qual podem ser guardados os cabos de carregamento. O portão tem acionamento elétrico.

68 Carros

modelo deste porte, que tem consumos em linha com o que a VW anuncia, tendo o resultado do ensaio oferecido até um valor inferior de 19,2 kWh/100 km, o que permite pensar numa autonomia realista acima dos 350 km.

A facilidade de regeneração e a condução no modo ‘B’, que acentua a desaceleração, acabam por ajudar neste aspeto, mesmo que em autoestrada mostre consumo mais elevado, não sendo isso surpreendente. Adicionalmente, exibe bom isolamento acústico do interior, mesmo a velocidades mais elevadas. Como já é usual, há modos dinâmicos distintos, entre o mais comedido ‘Eco’ e o mais desportivo ‘Sport’, diferenciando­‑se ambos sobretudo pela forma como é entregue a potência e pela assistência da direção.

Carregamento da bateria de iões de lítio de 0 a 80% em 30 minutos a um máximo de 170 kW (DC).

O baixo centro de gravidade e a direção precisa ajudam o ID.Buzz a revelar uma postura confiante e estável, tanto em autoestrada, como fora dela, mas não se podem esperar grandes façanhas dinâmicas dada a sua altura e o peso (2,4 toneladas). Por outro lado, sobressai pelo conforto (mesmo com jantes de 21”) e pela agilidade em percursos urbanos, graças a um raio de viragem bastante bom.

Destaque ainda para a possibilidade de carregar a 170 kW, demorando 30 minutos a repor até 80% da carga, bem como para a grande panóplia de assistentes tecnológicos ao nível da segurança. Atendendo à sua especificidade e à componente icónica, o preço acima dos 60 mil euros (com IVA) justifica­‑se, mas não é democrático, havendo ainda muitos opcionais para eleger que facilmente fazem o valor final rumar à fasquia dos 70 mil euros.

Miguel Silva

Paulo Calisto

conclusão A herança histórica do ‘Pão de Forma’ está integralmente presente neste ID.Buzz, que faz da eletrificação uma ‘arma’ a seu favor, já que oferece prestações bastante agradáveis e um comportamento equilibrado. A estética será sempre um argumento fulcral (como se comprova pelos olhares arrebatados), devendo­‑se elogiar a marca pela abordagem neoclássica.

Há diversas portas USB­‑C e apontamentos coloridos no interior para um ambiente mais jovial.

Excelente sensação de desafogo e muita luz, graças à ampla superfície vidrada. Disposição dos comandos semelhante à de outros modelos ID

1

2

1. Painel de instrumentos minimalista, com informações apenas do essencial. 2 O ecrã central de 12” reúne todas as funcionalidades, embora existam alguns atalhos táteis, como para subir ou baixar a temperatura, ou para aceder aos modos e assistentes de condução. 3. Não faltam espaços de arrumação: no tablier esconde­‑se espaço para latas ou garrafas, enquanto a grande caixa amovível entre os dois bancos dianteiros é modular.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e tração; Front Assist com travagem de emergência autónoma e deteção de peões e ciclistas; assistente de permanência na faixa de rodagem; deteção de fadiga do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsi‑ to; sensor de pressão dos pneus; Pacote de Assistência (inclui câmara traseira, puxadores das portas iluminados, fecho central com Keyless Advanced e Safe‑ lock, alarme com monitorização interior, Park Assist Plus e cruise control adap‑ tativo); grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; ar condicionado automático de duas zonas; sensor de luz; Pacote Open & Close Plus (inclui portão traseiro elé‑ trico, portas laterais elétricas, alarme e iluminação de perímetro traseira); Paco‑ te Premium Style (inclui estofos em alcantara sintética, iluminação ambiente 30 cores, volante multifunções aquecido em couro e apoios de braços dianteiros); retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros traseiros escurecidos; sistema multimédia ‘Ready 2 Discover’ com ecrã tátil de 10”, três tomadas USB­‑C, Blue‑ tooth e funções Android Auto e Apple CarPlay; carregador wireless para smart‑ phone; cabo de carga (Modo 2), carregador de 11 kW; e jantes de liga leve de 20’’.

OPCIONAIS Pintura Branco Candy/Amarelo Pomelo (2.686 €); Pacote Styling LED Matrix IQ.LIGHT ­(1.648 €); Pacote Comfort Plus ­‑ inclui ID. Buzz Box (consola central removível entre os bancos da frente), bancos da frente aquecidos, para­ ‑brisas de vidro laminado e aquecido, prateleira de arrumação na mala e sensor de chuva (1.840 €); Infotainment Plus ­‑ inclui controlo por voz, navegação ‘Dis‑ cover Pro’ com ecrã de 12” e carregador Wireless para smartphone (1.480 €).

Bancos bastante confortáveis em posição elevada; os traseiros deslizam 15 cm sobre calhas Carros 69

DOSSIER

VOLVO EX90 FRENTE A RIVAIS

Alta tensão

A Volvo entra na reta final para o lançamento do seu novo EX90, um SUV elétrico de sete lugares que se reveste de uma forte carga tecnológica. Aterra num nicho de mercado não muito numeroso, mas terrivelmente evoluído e exclusivo pelo peso específico dos seus rivais. Uma verdadeira alta tensão!

J

á há algum tempo que a Volvo anunciou que o seu futuro seria totalmente elétrico. E está a cumprir escrupulosamente este caminho. A sua mais recente aposta passa por um SUV de altas prestações, com sete lugares, que vai chegará ao mercado no final do ano. Chama­‑se EX90, um SUV refinado, avançado e eficiente, tanto em rendimento, até aos 517 CV de potência, como

G. Zarzuela

em autonomia: homologa um máximo de 600 km com uma só carga.

Na sua estreia vai enfrentar um batalhão de rivais muito exclusivos. Entre eles não podiam faltar os representantes das marcas alemãs, como o Audi Q8 e­‑tron, BMW iX ou o novo Mercedes­ ‑Benz EQE SUV, já em comercialização. Tão pouco faltam à festa o Tesla Model X e o Polestar 3, que partilha boa parte da sua tecnologia

com o EX90. Aliás, ambos (Polestar e Volvo) estarão à venda na reta final de 2023.

Para que este escaparate fique ainda mais completo, acrescentámos alguns adversários que, sem serem elétricos, convertem­‑se numa boa alternativa porque também são ecológicos e eficientes. Falamos das versões híbridas plug­ ‑in de grandes SUV de corte premium, entre eles outra da casa sueca, o XC90.

VOLVO EX90 A marca sueca dá mais um passo rumo a um futuro totalmente eletrificado e nesse âmbito lançará no final do ano o seu novo EX90. Trata­‑se de um SUV de sete lugares e filosofia global, versátil, elegante e tremendamente avançado em matéria de segurança e conetividade. Este modelo com 5,04 metros de comprimento apresentar­‑se­‑á com duas variantes. Uma com 408 CV e até 600 km de autonomia, e outra, denominada Performance, que incrementa a potência até 517 CV e baixa 10 km a autonomia do primeiro. Uma e outra recorrem a dois motores elétricos, um em cada eixo, para assegurar tração integral. A bateria tem uma capacidade de 111 kWh e pode ser carregada até 80% em tomadas de corrente contínua de até 150 kW. O EX90 dispõe de um sistema de carregamento bidirecional para fornecer energia ao exterior. Conta ainda com um avançado sensor LIDAR à frente que lhe permite cumprir o nível 3 de condução autónoma. Os preços começam nos 108.165 €.

70 Carros

7 lugares e até 517 CV

AUDI Q8 e­‑TRON

Desde 79.860 €

No início deste mês de abril arrancam as vendas daquele que foi o primeiro elétrico da Audi, agora reformulado; mantém as carroçarias SUV e Sportback. Passa a designar­‑se Q8 e­‑tron (em vez de apenas e­‑tron), mede 4,92 metros de comprimento, continua a oferecer cinco lugares e uma bagageira de 631 litros. Chega em versões 50 e­‑tron, com 340 CV, e 55 e­‑tron, já com 408 CV, ambas com dois motores elétricos e tração integral quattro.

Mais para a frente, a gama será enriquecida com o SQ8 de 502 CV, três unidades elétricas e velocidade máxima limitada a 210 km/h. Em relação ao e­‑tron do qual deriva melhora a capacidade da bateria de iões de lítio: na versão de acesso tem 95 kWh e nas restantes, 114; a autonomia é de 486, 575 e 465 km, respetivamente. A partir de agora admite cargas de até 170 kW (150 no 50 e­‑tron); numa tomada de 11 kW precisa entre 9 a 11 horas para carregar por completo. O Q8 e­‑tron oferece um forte compromisso entre conforto e dinâmica, podendo equipar suspensão pneumática, assistente de estacionamento remoto e faróis Matrix LED que projetam informação na calçada. Disponível a partir dos 79.860 €.

BMW iX

Até 619 CV

Este poderoso SUV elétrico de 4,95 metros de comprimento é muito confortável e abre o caminho em termos de design e ergonomia a futuros modelos da marca.

Disponibiliza 5 lugares e uma bagageira com 500 litros. A sua gama contempla versões xDrive40, com 326 CV, xDrive 50 de 523 CV e a poderosa M60, que em momentos pontuais (menos de 10 segundos) chega aos 619 CV (539 CV nos resto do tempo) e limita a velocidade máxima a 250 km/h. A tração é total xDrive em todos os casos, mas há diferenças nas baterias. Na opção de acesso é de 76,6 kWh para uma autonomia de 435 km. Nas restantes, a capacidade sobe aos 111,5 kWh e o raio de ação, a 632 km (565 no M60). A capacidade de carregamento máxima em corrente contínua é de 195 kW. O iX está à venda desde 86.500 € e na sua lista de equipamento contempla avançados assistentes de condução. Além disso, incorpora funções que permanecem inativas até que o proprietário decida ativá­‑las (depois de efetuar pagamentos online) de forma temporária ou permanente.

Carros 71

JAGUAR F­‑PACE PHEV

PHEV com 404 CV

No seu mais recente atualização, o Jaguar F­‑Pace, além de introduzir alterações estéticas, tanto no exterior como no interior, e melhorias em elementos como o sistema multimédia, aproveitou para tornar mais apelativa a sua variante híbrida plug­‑in P400e, uma alternativa ao novo EX90 pela sua condição de poder ser emissões zero.

Este modelo de 4,75 m de comprimento e cinco lugares apresenta agora uma bateria de 19,2 kWh, o que permitiu aumentar a autonomia exclusivamente elétrica até aos 65 km. Pode ser carregado em corrente contínua a 32 kW e a sua missão é alimentar um motor elétrico de 143 CV. Por outro lado, o motor a gasolina de dois litros debita 300 CV e quando trabalha em parceria com o elétrico anunciam uma potência total de 404 CV. A caixa é automática de 8 velocidades e a tração integral. Alcança os 240 km/h e anuncia um consumo combinado de 1,6 l/100 km. Desde 88.510 €.

JEEP GRAND CHEROKEE 4XE

PHEV com 380 CV

Algo similar acontece com o novo Grand Cherokee 4xe. Este icónico modelo vai começar a ser vendido muito em breve no nosso mercado, mas de momento (a médio prazo terá uma versão 100% elétrica, como o EX90) está disponível apenas numa eficiente opção híbrida plug­‑in. A quinta geração desta saga mede 4,91 metros de comprimento e apresenta um interior com 5 lugares e bagageira a partir de 533 litros. O seu sistema PHEV recorre a um motor a gasolina de 2 litros com 272 CV e a outro elétrico com 145; a potência total combinada é de 380 CV. Equipa uma bateria de iões de lítio de 17,3 kWh de capacidade que pode ser totalmente carregada em menos de 3 horas numa tomada CA de 7,4 kW. A autonomia elétrica anunciada é de 51 km e pode alcançar os 130 km/h em modo EV. O Grand Cherokee 4xe apresenta três cenários de condução: híbrido, elétrico e eSave. Este último permite carregar a bateria em andamento, mas não é uma alternativa muito eficiente. A tração é integral e disponibiliza até redutoras para ultrapassar obstáculos, além do sistema Selec­‑Terrain dotado de um leque de perfis de condução para enfrentar todo o tipo de superfícies. Monta suspensão pneumática e barra estabilizadora descontável para ganhar agilidade fora de estrada (a eletrificação não lhe retirou capacidades offroad).

No interior, conta com até 5 ecrãs, três à frente e dois atrás. Ainda não existem preços definidos.

72 Carros

como o sistema multimédia Pivi Pro. O Velar P400e custa 101.411 €. Num patamar acima surge o Range Rover Sport com 4,95 metros de comprimento e também cinco lugares.

Neste caso existem duas opções PHEV, com 440 e 510 CV. A autonomia elétrica alcança 114 km graças a uma generosa bateria de 38,2 kWh de capacidade. A caixa automática de oito relações e a tração, sempre integral.

Conforto, luxo e grandes valências offroad a partir de 146.266 €.

64 km de autonomia EV

LAND ROVER RANGE ROVER VELAR PHEV A marca britânica propõe duas opções híbridas plug­‑in que se convertem numa alternativa ao Volvo EX90. A primeira trata­‑se do recentemente renovado Velar P400e com 404 CV (partilha a tecnologia com o Jaguar F­‑Pace) e uma bateria

de 19,2 kWh, que permite homologar uma autonomia sem emissões de 64 km; pode ser carregado em corrente continua a 50 kW em apenas 30 minutos. Além do seu evidente “lavar de cara”, o Velar introduz novas tecnologias, A potência total é de 309 CV. A sua nova plataforma permitiu introduzir um esquema multibraços atrás e montar a bateria de 18,1 kWh de capacidade na zona inferior, entre os eixos. Conta com tração integral e 65 km de autonomia elétrica e apresenta uma qualidade praticamente artesanal. É, desde logo, muito confortável e exibe uma dotação muito avançada em matéria de segurança e tecnologia. Os preços iniciam­‑se nos 89.582 €.

LEXUS RX 450h

PHEV com 309 CV A quinta geração do Lexus RX contempla agora uma versão híbrida plug­‑in 450h+. Mede 4,89 metros de comprimento, tem uma lotação de

MERCEDES­‑BENZ EQE SUV Este automóvel de 4,86 metros de comprimento tem por base o sedan EQE, mas reforça a silhueta com um aparente

cinco lugares e 461 litros de bagageira.

Combina um motor a gasolina 2.5 de 185 CV com dois elétricos, um dianteiro de 182 CV e outro traseiro com 54.

aspeto SUV. A sua gama contempla uma oferta variada de versões. A de entrada 350+ rende 292 CV e tem propulsão traseira. As restantes acrescentam um segundo motor no eixo dianteiro para oferecerem tração integral, casos do

581 km de autonomia

EQE SUV 500 4Matic com 408 CV e da versão de altas performances AMG 43 4Matic com 476 CV. Em todos a bateria tem uma capacidade de 90,6 kWh (admite cargas de até 170 kW em corrente contínua); a autonomia homologada é de 581 km, no melhor dos casos. Na sua dotação tecnológica figuram elementos como a suspensão pneumática, direção às quatro rodas, faróis matriciais com capacidade para refletir avisos na estrada ou o avançado assistente MBUX. O EQE SUV é proposto a partir de 91.950 €.

Carros 73

POLESTAR 3

Desde 94.900 €

Performance incrementa a potência até 517 CV e o binário até 910 Nm. Neste caso, melhora o rendimento e apresenta um chassis otimizado, mas reduz o raio de ação a 560 km. A bateria é a mesma em ambos e admite cargas em corrente contínua de até 250 kW. A gama presume de uma elevada tecnologia em aspetos chave como a conetividade e a segurança, na qual conta com um avançado sistema de condução autónoma sustentado pelo sofisticado sensor LIDAR.

Este novo modelo vai estar disponível a partir de 94.900 €, ainda que as primeiras encomendas sejam entregues apenas na reta final do ano. Partilha a tecnologia com a Volvo, até porque fazem parte do mesmo grupo. Mede 4,90 m de comprimento, apresenta cinco lugares e duas bagageiras, uma dianteira de 32 litros e outra traseira com 484.

As versões disponíveis no seu lançamento incorporam dois motores elétricos, um por eixo, para as dotar de tração integral. A variante de entrada rende 489 CV e monta uma bateria de 111 kWh de capacidade que lhe proporciona uma autonomia homologada de 610 km; alcança os 210 km/h e acelera dos 0 aos 100 km/h em 5 segundos. Pesa 2.200 kg e contempla suspensão pneumática. Se desejar mais “musculo”, o Pack

Até 680 CV

PORSCHE CAYENNE HYBRID Ser uma referência no que concerne a dinâmica e espírito desportivo não impede o Porsche Cayenne, e a sua variante Coupé, de terem duas eficientes versões híbridas plug­‑in. A de acesso E­‑Hybrid anuncia 462 CV de potência ao combinar um motor a gasolina V6 de 340 CV com um elétrico de 136 CV. A tração é integral e a caixa automática de oito relações. Equipa bateria de iões de lítio com uma capacidade de 17,9 kWh e homologa uma autonomia sem emissões de 44 km; custa 196.195 €. Acima desta, a versão S E­‑Hybrid aumenta a potência para os 680 CV, transformando este no Cayenne mais potente 74 Carros

em comercialização. Neste caso, o motor térmico reclama 550 CV (o elétrico mantém os 136 CV) e com a mesma bateria perde 2 km de autonomia elétrica.

As prestações são “absurdas”: 295 km/h de velocidade máxima e aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,8 segundos. Aqui, o preço dispara para os 211.732 € Mede 4,93 m de comprimento e de série conta com suspensão pneumática, barras estabilizadoras ativas e um diferencial traseiro com calibração desportiva. Pode ter direção nos dois eixos.

TESLA MODEL X

576 km de autonomia

Mede 5,06 metros de comprimento e apresenta configurações de habitáculo para cinco, seis ou sete ocupantes. As portas dianteiras abrem de forma automática e as traseiras são de movimento vertical para facilitar o acesso. O interior é totalmente minimalista, com um ecrã tátil ao centro de 17” que assume praticamente todo o protagonismo das funções. Dispõe de um dos níveis de condução autónoma mais avançado do mercado e está à venda em duas versões, ambas de tração integral. A primeira debita 670 CV e anuncia uma autonomia de 576 km com uma só carga. A última novidade é a versão Plaid, que incrementa a potência até uns loucos 1.020 CV. Esta alternativa inclui três motores elétricos, um dianteiro e dois traseiros.

A bateria é sempre a mesma, com 100 kWh de capacidade útil; admite cargas em corrente contínua a um máximo de 250 kW, mas o seu raio de ação reduz­ ‑se para os 543 km. O Model X é proposto a partir de 125.990 € (Plaid: 145.990 €).

ascende aos 70 km e o consumo combinado, 1,2 l/100 km.

O carregador embarcado é de 6,4 kW, o que lhe garante uma carga completa em 3 horas. É comercializado em três níveis de equipamento com preços que começam nos 93.364 € Qualidade de construção e conforto são, juntamente com a segurança, uma máxima da Volvo. Por isso, o interior é minimalista e rigoroso, repleto de luxo e sem couro de origem animal. A apresentação do posto de condução é 100% digital, incluindo um sistema multimédia desenvolvido pela Google e dotado de um dos melhores sistemas de navegação do mercado. Incorpora ainda um avançado Head­‑up display, sistema de purificação do ar e até um sistema de som da Bowers & Wilkins. Para rematar, suspensão pneumática e uma autêntica avalanche de sistemas de condução ADAS, entre as mais completas do seu segmento.

VOLVO XC90 Durante algum tempo o novo EX90 irá conviver com o XC90, que se transforma, quase sem querer, num rival direto devido à sua versão híbrida plug­‑in. Este modelo apresenta 4,95 metros de comprimento, lotação de sete lugares e uma generosa bagageira de 640 litros, com cinco lugares.

Na versão T8 Recharge reclama 455 CV, fruto da união de um motor a gasolina de 317 CV com um elétrica de 145. A tração é integral e a caixa automática de oito relações.

Equipa uma bateria de iões de lítio, agora com uma capacidade melhorada de 18,8 kWh. A autonomia exclusivamente elétrica

455 CV PHEV

Carros 75

6,6 5,2 3,9 8,2 6,8

480 480 480 480 480

195 195 210 210

9,9 9,9 8,8 8,8

500 500 500 500

215 230 283 198 210 216

7,2 5,9 3,8 8,8 7,6 6,6

525 525 525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

Aston Martin Vantage

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster Rapide

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

Euro NCAP: N.D.

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Euro NCAP: N.D.

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

Audi A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480 114.140 2.984 450 9,3 213 250 480

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

A5

76 Carros

Euro NCAP: N.D.

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A7 Sportback

A8

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

Euro NCAP: N.D.

Euro NCAP: N.D.

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9 Q8

Euro NCAP: N.D.

TT

Euro NCAP: ★★★★

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra R8

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550 48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605 45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Euro NCAP: N.D.

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0

350 350 350 350 420

VELOCIDADE MÁXIMA

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

CO2

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

CO2

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

POTÊNCIA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

530 530 565 565

CILINDRADA

8,1 5,5 8,3 5,7

PREÇO

246 250 241 250

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

A6

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto

PREÇO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

MODELO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

480 465 465 465 380 380

MODELO

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

VELOCIDADE MÁXIMA

POTÊNCIA

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 235

219 224 219 240 219 241

ACELERAÇÃO

Euro NCAP: ★★★★★ 53.663 1.995 200 7,2 163 69.578 1.995 280 8,9 202 119.716 2.891 510 10,0 226 54.823 2.143 160 4,8 127 65.990 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: N.D. 37.773 1.469 130 5,9 135 39.023 1.469 130 5,9 139 44.773 1.469 160 6,1 136 41.023 1.469 160 6,1 139 Euro NCAP: ★★★★★ 65.583 1.995 200 8,4 191 74.982 1.995 280 8,4 189 139.450 2.891 510 11,8 267 60.342 2.143 160 5,5 145 67.358 2.143 190 5,5 157 71.758 2.143 210 6,2 157

143 153 141 138 151 147

51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

CAPACIDADE DA MALA

7,4 156 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 225 225

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

157 156 155 156 156

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

185 185 185 185 185

CILINDRADA

CO2 CO2

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

210 218 2225 225 225

Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

154 153 158 156 156

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

MODELO

PREÇO

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 200cv AT8 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 Veloce Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv TI FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Stelvio 2.0 Turbo 200cv AT8 Q4 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 TI 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Q4 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 TI

PREÇO

MODELO MODELO

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços guia de preços

mo

35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182

Citroën C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 170 11,5 597 154 200 10,7 597 135 172 12,3 597

Dacia Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6

128 120 128 120

185 175 185 175

10,5 13,0 10,5 13,0

708 708 565 565

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

26 41

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

Fiat Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

-

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185 142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

8,7 197 247 4,9 485

Ds DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 Performance Line+ 62.100 1.598 225 1,2 E-Tense 4x4 360 Performance Line+ 74.900 1.598 360 2,2 Ferrari F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

225 6,7 270 225 7,0 470

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

Honda Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 Hyundai i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1

CAPACIDADE DA MALA

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

1,4 30 1,4 31

Ford Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

ACELERAÇÃO

204 193 190 205 204

25.225 1.499 130 5,3 138 185 10,3 597

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

VELOCIDADE MÁXIMA

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281

1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

POTÊNCIA

420 420 420 440 440 440 440

CILINDRADA

3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 250 250 250 250

MODELO

ACELERAÇÃO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

PREÇO

MODELO

guia de preços

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

Carros 77

Ioniq HEV 1.6 GDi 6DCT PHEV 1.6 GDi 6DCT Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi N Line HEV 1.6 GDi Premium N 2.0 T-GDI Performance Pack 1.6 CRDi 48V N Line Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

Euro NCAP: ★★★★★ 31.900 1.580 141 4,5 39.175 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 20.950 998 100 5,4 22.550 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 5,4 24.400 998 120 5,4 29.475 1.580 141 4,9 47.800 1.998 280 8,5 31.475 1.598 136 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave

78 Carros

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

151 135 129 127 31

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

6,4 6,9 5,1 5,7 1,8 1,9

145 156 132 129 41 44

185 194 193 191 182 199

11,2 9,4 10,4 9,7 7,5 7,1

351 351 351 351 330 330

6,9 5,9 5,7 2,0 2,2

151 133 151 48 51

192 193 187 183 200

9,9 10,0 9,9 7,9 7,3

438 424 438 420 420

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 165 13,5 332 125 183 10,7 332

1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive

26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

127 185 10,4 332 129 185 10,4 332 126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

Lamborghini Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

Land Rover Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

Lexus ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

Maserati GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 285 5,2 260 193.807 4.691 460 14,3 331 298 4,8 260 211.171 4.691 460 14,4 337 303 4,5 320

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

Mazda 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 Mercedes-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 31.800 1.332 163 6,0 34.064 1.332 163 5,8 42.950 1.332 218 1,0 63.550 1.991 306 7,9 83.850 1.991 421 8,5 31.400 1.950 116 4,6 40.968 1.950 150 4,8 33.300 1.332 163 5,9 35.564 1.332 163 5,9 44.400 1.332 218 1,0 67.750 1.991 306 7,7 33.000 1.950 116 4,7 39.950 1.950 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 36.200 1.332 163 6,1 45.150 1.332 218 1,0 33.800 1.950 116 4,9 41.750 1.950 150 4,9 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 42.414 1.332 163 6,0 51.500 1.332 218 1,0 65.000 1.991 306 7,7 85.100 1.991 421 8,4 39.700 1.950 116 5,0 45.950 1.950 150 4,8 50.300 1.950 190 4,9 41.150 1.332 163 6,0 52.550 1.332 218 1,0 65.750 1.991 306 7,9 87.650 1.991 421 8,9 40.600 1.950 116 5,1 46.950 1.950 150 5,0 51.400 1.950 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 53.950 1.332 218 1,4 64.000 1.991 306 8,3 82.800 1.991 421 9,5 42.650 1.950 116 5,4 49.250 1.950 150 5,4 55.850 1.950 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 71.700 1.991 306 8,9

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341

Jaguar XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 Jeep Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Longitude 26.200 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 130cv 4x2 Longitude 31.200 1.598 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Limited 33.700 1.468 130 1.3 Plug in Hybrid 190cv 4Xe Limited 40.900 1.332 190 1.3 Plug in Hybrid 240cv 4Xe S 45.800 1.332 240 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Longitude 33.750 1.332 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Night E. 39.250 1.468 130 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Longitude 37.250 1.598 120 1.3 Plug-in Hybrid 190cv 4Xe N. Eagle 45.950 1.332 190 1.3 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Upland 51.500 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 74.900 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136 139 130

197 197 197 197 194 194 194 194 202 202 199

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4 10,4 10,3

358 358 358 358 358 358 358 358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

136 136 137 22 189 203 116 128 134 136 22 173 125 124

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

137 137 24 130 129

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

133 135 22 173 191 130 127 129 136 24 189 203 133 130 133

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

152 31 198 215 141 141 148

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

160 207 9,1 560 202 250 5,3 560

180 d Auto 44.000 1.950 116 5,5 145 200 d Auto 50.900 1.950 150 5,5 145 220 d Auto 4Matic 58.600 1.950 190 5,8 153 Classe C Euro NCAP: ★★★★★ Limousine 200 48.750 1.496 204 6,2 144 Limousine 300 e 57.500 1.999 313 0,5 13 Limousine 200 d 53.400 1.993 163 4,5 118 Limousine 220 d 54.450 1.993 200 5,0 118 Limousine 300 d 60.300 1.993 265 5,0 133 Station 200 50.550 1.496 204 6,6 150 Station 300 e 59.050 1.999 313 0,6 14 Station 200 d 55.250 1.993 163 4,7 124 Station 220 d 56.350 1.993 200 4,7 123 Station 300 d 62.100 1.993 265 5,2 136 Station 220 d 4Matic All-Terrain 62.700 1.993 200 5,0 131 Coupé 200 53.850 1.497 184 7,1 160 Coupé 300 64.500 1.991 258 7,2 163 Coupé 400 4Matic 89.200 2.996 333 - 198 Coupé AMG 43 4Matic 87.950 2.996 390 9,6 219 Coupé AMG 63 118.450 3.982 476 10,7 244 Coupé AMG 63 S 126.900 3.982 510 10,8 246 Coupé 220 d 57.000 1.950 194 5,1 133 Coupé 300 d 61.750 1.950 245 5,5 144 Cabrio 200 62.000 1.497 184 7,5 170 Cabrio 300 73.400 1.991 258 7,6 174 Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180

188 11,3 560 204 9,0 560 217 7,6 560 246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250 250 280 233 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360 360 360 360 360

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

250 250 250 250 250 250 250 250

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

550 350 550 550 350 550 505 505

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

238 250 250 250

6,3 5,3 4,2 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335

Classe G 500 AMG G 63 400 d

Euro NCAP: N.D. 191.950 3.982 422 15,0 339 210 5,9 454 244.100 3.982 585 15,1 373 220 4,5 454 182.600 2.925 330 11,0 292 210 6,4 454

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

Mitsubishi Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.950 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.950 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ PHEV 53.000 2.360 188 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.3 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 33.450 2.268 150 8,5 2.3 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 42.800 2.268 150 8,5 Strakar 2.3 DI-D 4WD Cabine Dupla 46.200 2.268 150 8,5 Nissan Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 Opel Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 46

162 10,9 404

226 226 174 12,4 231 174 12,4

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 119 119 119

210 210 209 209 225 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 188 10,1 514 144 188 10,3 514

1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 58.217 1.998 230 8,4 1.5 Turbo D Business 39.694 1.496 122 4,7 1.5 Turbo D AT8 Business 44.201 1.496 122 5,1 2.0 Turbo D Elegance 46.957 1.995 174 4,6 2.0 Turbo D AT8 Elegance 51.465 1.995 174 4,9 Sports Tourer GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 59.569 1.998 230 8,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D Business 41.048 1.496 122 4,9 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT8 Business 45.554 1.496 122 5,2 Sports Tourer 2.0 Turbo D Elegance 48.310 1.995 174 4,7 Sports Tourer 2.0 Turbo D AT8 Elegance 52.817 1.995 174 5,1 Peugeot 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 18.740 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 20.960 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 25.440 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 26.640 1.499 100 4,1 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active 23.070 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 25.220 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 27.770 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 33.420 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 27.570 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 31.470 1.499 130 4,7 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active Pack 25.650 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Active Pack 26.470 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 30.770 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 29.750 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 34.050 1.499 130 4,7 Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 37.800 1.598 180 1,1 Hybrid 225cv e-EAT8 GT 44.850 1.598 225 1,2 SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active Pack 39.740 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.405 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 67.645 1.598 360 2,0 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active Pack 41.340 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 47.905 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 69.145 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 Porsche 718 Cayman Cayman T Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 Cayman GT4 RS Boxster Boxster T Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder 911 Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 Touring Package Panamera Panamera Panamera 4

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

30 225 8,9 390 29 240 6,1 390 134 192 11,3 514 189 123 133 120 129 193 128 137 123 132

237 205 200 228 225 235 202 197 225 222

7,4 8,7 8,9 7,6 8,9 9,1

490 490 490 490 490 560 560 560 560 560

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 204 206 225 235 200 210 205 203 205 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361 608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

120 28 46 126 30 46

208 240 250 210 240 250

10,0 8,1 5,2 10,1 8,7 5,2

487 487 487 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 275 285 293 304 315 275 275 285 293 301

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 3,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

184 184 184 184 184 136 122 122 122 122 122

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 320

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,9

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

Euro NCAP: N.D. 74.019 1.988 300 9,3 212 83.179 1.998 300 9,4 212 94.076 2.497 350 10,0 228 124.626 3.996 400 10,9 247 142.432 3.996 420 11,1 251 197.143 3.996 500 13,2 299 76.110 1.988 300 9,4 212 85.486 1.998 300 9,4 213 96.382 2.497 350 10,1 229 126.717 3.995 400 11,1 247 139.523 3.995 420 11,1 251 Euro NCAP: N.D. 139.721 2.981 385 10,3 233 148.055 2.981 385 10,3 234 159.009 2.981 450 10,1 229 167.387 2.981 450 10,2 231 179.196 2.981 450 10,1 229 187.575 2.981 450 10,5 237 157.257 2.981 385 10,5 236 165.635 2.981 385 10,5 237 174.551 2.981 450 10,6 241 182.930 2.981 450 10,7 242 194.999 2.981 480 10,9 248 203.378 2.981 480 11,0 249 165.897 2.981 385 10,5 239 183.190 2.981 450 10,4 236 242.599 3.745 580 12,0 271 276.296 3.745 650 12,0 271 257.664 3.745 580 12,1 275 291.361 3.745 650 12,1 275 230.801 3.996 510 13,0 294 230.540 3.996 510 12,9 292 Euro NCAP: N.D. 122.401 2.894 330 10,2 232 127.228 2.894 330 10,4 235

270 5,6 495 268 5,3 495

Carros 79

Renault Twingo

Euro NCAP: N.D.

TCe 65 Zen 13.560 999 65 5,2 Clio Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 SCe 65 Zen 18.200 999 65 5,2 1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 30.900 1.333 150 6,2 1.3 TCe 140 EDC Equilibre 32.900 1.333 140 6,1 1.3 TCe 160 Techno 35.500 1.333 160 6,1 1.5 Blue dCi 115 Equilibre 36.700 1.461 115 5,1 1.5 Blue dCi 115 EDC Techno 38.900 1.491 115 5,1 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 35.100 1.332 140 6,4 1.3 TCe 140 EDC Techno 38.100 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 EDC Executive 40.350 1.332 160 6,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 190 EDC Initiale Paris 65.450 1.997 160 6,6 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 Seat Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v

80 Carros

117 151 14,5 174 118 116 116 116 108 108 121 99 108

160 180 180 187 188 188 205 186 178

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

340 340 340 340 340 340 340 254 340

133 135 133 134 133 112 33

168 173 196 196 204 170 173

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

422 422 422 422 422 305 422

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

131 131 131 111 111

205 205 205 172 172

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

513 513 513 480 480

140 139 139 135 135

203 203 210 189 189

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9

472 472 472 472 472

146 197 10,6 533 150 197 10,6 533 150 200 10,1 533 172 207 10,6 614 112 119

-

-

-

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 182 10,9 355 19.255 999 95 4,7 117 182 10,9 355

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

Skoda Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212

Suzuki Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 20.954 1.197 83 20.151 1.197 83 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 20.451 1.197 83 20.867 1.197 83

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Kodiaq

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

5,1 114 165 12,7 260 5,5 124 155 12,4 260 5,4 123 165 12,8 204 4,7 106 180 13,1 265 4,7 106 180 13,1 265 5,1 115 175 12,2 265

Toyota Aygo Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 Volkswagen up!

1.0 65 CV Move up! 4p 1.0 TSI 115 CV GTi 4p e-up! 82 CV Polo 1.0 80 CV 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 95 CV Life 1.0 TSI 95 CV DSG Life 1.0 TSI 110 CV DSG R Line GTI 1.0 TGI Life Golf 1.0 TSI 110 CV Life 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 2.0 TSI 320 CV DSG R 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 2.0 TDI 115 CV Life 2.0 TDI 115 CV DSG Life 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 2.0 TDI 200 CV DSG GTD

Euro NCAP: N.D. 15.330 999 65 5,1 20.143 999 115 5,5 23.305 - 82 Euro NCAP: ★★★★★ 18.640 999 80 5,6 19.385 999 95 4,6 20.285 999 95 4,6 22.383 999 95 4,7 25.702 999 110 4,7 34.264 1.984 207 6,7 21.898 999 90 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 27.124 999 110 5,3 47.112 1.984 245 7,2 56.076 1.984 300 7,1 58.514 1.984 320 7,8 29.992 999 110 5,2 36.244 1.498 150 5,6 36.386 1.498 130 5,6 39.250 1.395 204 0,9 43.040 1.395 245 1,4 33.410 1.968 115 4,5 35.642 1.968 115 4,5 46.566 1.968 150 4,6 54.742 1.968 200 5,2

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

CO2

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

CONSUMO MISTO

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

POTÊNCIA

355 355 355 355 355

CILINDRADA

10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

PREÇO

188 195 195 195 219

MODELO

772 772 772 772 482 648 648 625 625 625 625 500 500

CAPACIDADE DA MALA

6,2 5,2 4,8 4,1 3,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

ACELERAÇÃO

245 265 270 286 300 253 295 243 263 270 286 253 295

20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

VELOCIDADE MÁXIMA

458 458 458 458

1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

CO2

6,4 6,4 4,8 4,5

CONSUMO MISTO

232 232 259 272

POTÊNCIA

495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

CILINDRADA

5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

MODELO

ACELERAÇÃO

Panamera 4 Executive 140.319 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 148.414 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 190.031 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 241.067 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 122.530 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 148.636 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 218.591 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 133.829 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 156.144 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 195.287 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 246.638 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 125.483 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 152.082 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 223.021 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 82.526 1.984 265 10,1 228 Macan T 87.922 1.984 265 10,1 229 Macan S 107.406 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 125.627 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 118.070 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 138.432 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 173.111 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 206.539 3.996 550 13,5 305 Cayenne Turbo GT 264.654 3.996 640 14,1 319 Cayenne E-Hybrid 113.188 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 206.434 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 126.423 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 144.926 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 177.745 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 212.279 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 117.617 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 210.248 3.996 680 3,8 86

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

125 210 9,1 265 120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

351 351 351 351 351 351 351

123 166 166 176 117 126 126 21 27 110 117 119 137

202 250 250 250 202 224 213 225 202 202 223 245

6,4 5,6 4,6 10,2 8,5 9,4 7,4 6,7 10,2 10,4 8,4 7,1

380 380 380 380 380 380 380 272 272 380 380 380 380

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

183 191 191 212

11,1 10,4 10,9 8,3

440 440 440 440

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

Volvo XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

160 160 180 160 160 180

9,0 8,5 6,2 9,0 8,5 6,2

520 520 520 520 535 535 535

245 250

-

405 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

CAPACIDADE DA MALA

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

Euro NCAP: N.D. 49.949 170 55 16,7 351 58.173 204 82 16,9 520 60.773 265 82 17,4 505 64.173 299 82 17,3 506 51.249 170 55 16,4 357 57.473 204 82 16,6 531 65.473 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 108.521 476 93,4 20,3 476 148.880 598 93,4 21,0 465

ACELERAÇÃO

221 225 220 220 237 217 222 216 233

Audi Q4 e-tron 35 125 kW 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 35 125 kW Sportback 40 150 kW Sportback 50 220 kW quattro e-tron GT quattro RS GT quattro

VELOCIDADE MÁXIMA

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

AUTONOMIA (km)

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

CONSUMO MISTO (kWh)

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

BATERIA (kWh)

611 611 611 611 611 611 611 611 611

POTÊNCIA

10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

202 214 224 202 213 224 202 202 223

MODELO

ACELERAÇÃO

Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 28.862 999 110 6,0 135 1.5 TSI 150 CV 32.452 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 56.526 1.984 300 8,6 197 2.0 TDI 115 CV 34.816 1.968 115 4,7 122 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV Life 24.412 999 95 5,5 124 1.0 TSI 110 CV Life 26.028 999 110 5,4 124 1.0 TSI 110 CV DSG Life 27.825 999 110 5,9 133 1.5 TSI 150 CV DSG Style 34.973 1.498 150 6,1 138 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 46.098 1.395 150 7,9 181

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

580 4Matic AMG 53 4Matic+

150.650 523 107,8 18,4 670 210 4,3 610 173.450 658 107,8 22,1 563 220 3,8 610

Nissan Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

Opel Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

Peugeot e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

Polestar Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

porsche Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 89.263 326 79,2 20,3 432 110.866 435 79,2 21,0 409 137.500 517 93,4 20,3 504 158.959 625 93,4 22,8 453 193.399 625 93,4 24,2 417 99.718 380 93,4 22,4 456 116.401 490 93,4 22,6 452 160.435 625 93,4 22,3 457 194.875 625 93,4 24,4 419 90.247 326 79,2 20,1 433 111.850 435 79,2 20,4 441 138.484 517 93,4 20,9 491 159.943 626 93,4 20,9 492 194.383 626 93,4 22,5 458

Renault Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

Citroën ë-C4 100% ëlectric 136 Auto Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 15,3 354 150 38.607 136 50 15,3 354 150

cupra Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

Dacia Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★ 16.800 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290 18.300 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290

Fiat 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

Ford Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

Honda e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

Hyundai Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

Jaguar I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

Kia e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 167 7,8 475 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 185 8,5 520 59.550 228 77,4 16,5 528 185 7,3 520

Skoda Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

mazda MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

Mercedes EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 +

smart fortwo coupé EQ cabrio EQ

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 82 17,6 17,5 132 130 11,5 260 26.395 82 17,6 17,8 132 130 11,9 260

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744

Volkswagen I.D.3 Pro Confort I.D.4 Pure Performance Pro Performance GTX

Euro NCAP: ★★★★★ 44.832 204 62 15,4 424 Euro NCAP: ★★★★★ 48.982 174 82 16,5 533 45.196 204 82 16,5 533 51.513 299 82 17,6 499

volvo C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

9,7 380 9,7 380

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

180 5,1 500 210 6,6 610 210 6,2 610

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

160 7,3 385 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

CITROËN Ë­‑C3

não é o que parece Talvez não soubesse, mas a Citroën comercializa um C3 específico para países emergentes que nada tem a ver com o europeu. Apresenta um aspeto mais SUV e dimensões mais contidas, até porque o objetivo é baixar ao máximo o preço final. Pois bem, este C3 passa agora a dispor de uma versão elétrica pensada e desenvolvida para esses mesmos mercados. Produzido na Índia e no Brasil, tem um aspeto semelhante, porém mecanicamente descarta motores

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.

térmicos em prol de um elétrico de apenas 58 CV e 143 Nm de binário.

Não é um carro rápido, mas é uma “grande ferramenta” para a cidade, já que a marca anuncia uma autonomia de mais de 300 km com uma só carga.

100 % elétrico

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750­‑137 Lisboa Tel.: 218 310 920 ­‑ NIF: 503976474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero

SUZUKI JIMNY 5P

Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock

O mais prático

A partir do mês de maio alguns mercados selecionados (Índia, América do Sul, algumas regiões de África…) terão a oportunidade de comprar a versão de cinco portas do popular Suzuki Jimny. Desenhado principalmente para o mercado indiano (onde é produzido), aumenta a distância entre eixos para ganhar duas portas na parte traseira, o que redunda em maior versatilidade e espaço interior, onde cabem de forma mais confortável até quatro ocupantes. Não há muitas novidades a nível técnico, pois trata­‑se basicamente do mesmo carro com o mesmo motor que já conhecemos. Ou seja, um quatro cilindros a gasolina e 1.5 litros que envia a sua potência às quatro rodas através do sistema AllGrip Pro 4WD, com redutoras. O Jimny 5P não está previsto ser comercializado na Europa.

Publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701

5 portas e maior distância entre eixos

Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. de Valdecarrizo, 13 Tres Cantos, 28760 Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

Nota: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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