Revista Carros & Motores #117

CUPRA LEON 1.5 eTSI 150 CV VERSÃO COM TECNOLOGIA MILD HYBRID

APENAS

,95

t

Nº 117 ıı FEVEREIRO 2023 ıı MENSAL

(CONT.)

POTÊNCIA

1.020 CV

TESTE

TESLA

MODEL S PLAID

CONTACTO

CITROËN Ë-C4 X

AUTONOMIA 360 KM

CONTACTO

PREÇO DESDE 32.025 €

AUTONOMIA 427 KM

DS 3

AUTONOMIA 422 KM

E AINDA...

• HYUNDAI KAUAI • OPEL ASTRA 1.2 TURBO • MAZDA CX-60 PHEV AWD • LEXUS UX 250H • HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDI • SEAT ARONA 1.0 TSI • AUDI Q3 SPORTBACK 45 TFSIE

FRENTE A FRENTE

RENAULT MEGANE E-TECH EV60 ICONIC VS. CUPRA BORN EBOOST 58 KWH CONSUMO 5,1 L/100 KM

PREÇO 27.939 €

TESTE

TESTE

TESTE

TOYOTA COROLLA CROSS 2.0 HEV

VW GOLF 1.0 TSI 110 CV

BMW 320D TOURING

POTÊNCIA 190 CV

SUMÁRIO

10

DS 3

20

CUPRA LEON 1.5 ETSI

Nº 117 II FEVEREIRO 2023

10. CONTACTO

DS 3 Atualização de pormenor do crossover mais pequeno da gama DS. Versão totalmente elétrica com novo motor mais potente e maior autonomia.

20. CONTACTO

CUPRA LEON 1.5 ETSI Novo propulsor a gasolina turbo de 150 CV com tecnologia mild-hybrid e algumas alterações no interior reforçam os argumentos do compacto desportivo espanhol.

58

MAZDA CX-60 PHEV

44. TESTE

TOYOTA COROLLA CROSS 2.0 HYBRID SUV compacto do emblemático modelo da Toyota aqui na versão híbrida auto-recarregável com 197 CV e consumos comedidos.

44

TOYOTA COROLLA CROSS

62

BMW 320D TOURING

58. TESTE

MAZDA CX-60 2.5 E-SKYACTIV PHEV AWD Assumindo-se como o novo topo de gama da marca nipónica, o SUV CX-60 estreia também um potente sistema híbrido plug-in que lhe permite autonomia sem emissões até 63 km.

62. TESTE

BMW 320D TOURING A BMW dotou a Série 3 de mais tecnologia e um ambiente mais moderno. Sem mexidas continua o eficiente motor turbodiesel mildhybrid de 190 CV, que ajuda a tornar esta carrinha numa das referência da classe.

E AINDA: 4.

Superdesportivo: Alfa Romeo Giulia SWB Zagato 6. Atualidade 14. Contacto: Citroën ë-C4 X 18. Estreia: Hyundai Kauai 24. Contacto: Lexus UX 250h F Sport 26. Concept Car: Peugeot Inception Concept 30. Frente a frente: Hyundai Bayon 1.0 T-GDI Premium vs. SEAT Arona 1.0 TSI FR Plus 36. Teste: Opel Astra 1.2 Turbo 130 CV GS 40. Teste: Volkswagen Golf 1.0 TSI 110 Sportline 48. Frente a frente: CUPRA Born eBoost 58 kWh vs. Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Super Charge 54. Teste: Audi Q3 Sportback 45 TFSIe 245 CV S Tronic S Line 66. Teste: Tesla Model S Plaid 70. Dossier: Os elétricos com maior autonomia 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

2022 em números Fechado o ano de 2022, vale a pena debruçarmonos de forma resumida sobre os números que marcaram o setor automóvel nos últimos 12 meses.

Na sombra (e com as respetivas consequências) da invasão da Ucrânia e da doença COVID-19, 2022 trouxe, em primeiro lugar, um aumento de 2,8% (total de 185.291 unidades), face a 2021, nas vendas de veículos automóveis novos em Portugal, incluindo ligeiros de passageiros e de mercadorias, e pesados.

Um número positivo, sem dúvida, mas que quando comparado com o mesmo período de 2019, o último ano sem qualquer tipo de constrangimentos, deixa bem patente que há ainda um longo caminho a percorrer: menos 30,9% que há três anos. Neste âmbito,

referir que a Peugeot, com os modelos 2008 e 208 em destaque, voltou a ser a marca mais vendida no nosso país. 2022 revelou também um crescimento de 34,4% (17.817 unidades) de veículos ligeiros de passageiros totalmente elétricos (BEV), com a Tesla no topo da hierarquia. Um sinal dos novos tempos que, juntamente com todos os modelos eletrificados (híbridos plug-in e auto-recarregáveis), já representam cerca de 38% das vendas totais. Noutro quadrante, realce para o incremento (+11,2%) da produção de viaturas automóveis em Portugal, com 322.404 veículos, dos quais 97,4% são exportados para fora do território nacional.

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

ALFA ROMEO GIULIA SWB ZAGATO

Alta-costura

A Zagato leva mais de 100 anos como um dos melhores alfaiates da casa de Arese. Para celebrar essa longevidade, pegou num Giulia Quadrifoglio, preparou-o a fundo e teceu-lhe um traje à medida. O resultado é simplesmente espetacular.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

D

izem as más-línguas que o SZ de 1989 foi o último Alfa Romeo que valeu a pena, lançado precisamente quando a marca tinha acabado de ser resgatada pela Fiat. Era, de facto, um automóvel excecional: tinha um design magnético, saído da colaboração de Walter da Silva, Robert Opron (o pai do Maserati SM) e Zagato, e contava com o poderoso motor 3.0 V6 do Alfa Romeo 75 potenciado a 210

CV, acoplado a uma caixa manual de seis velocidades desenvolvida pelo departamento de competição da marca e que se encontrava separada do motor, estando posicionada no eixo traseiro (disposição conhecida como transaxle, para equilibrar a repartição de pesos).

O SZ custava na época perto de 10 mil contos (cerca de 50 mil euros) e em Portugal foram vendidas poucas unidades, tanto da versão fechada como da cabrio, lançada

POTENCIADO PARA ATINGIR AS PRESTAÇÕES DO GTAM COM 540 CV

4 Carros

em 1992. Longe de ser um sucesso comercial na Europa (nunca o pretendeu ser), acabou por se tornar icónico, dando continuidade ao mito dos anos 60, o que, com o passar dos anos, o transformou numa verdadeira joia e o principal foco de inspiração para o superdesportivo deste mês.

ÚNICO NO MUNDO O novo projeto nasceu em 2021, em plena celebração do centená-

rio da cooperação entre a Zagato e a Alfa Romeo, que começou em 1921 com o TIPO G1. De facto, trata-se de uma ideia do “carroçador” milanês (com a bênção da marca), que se encarregou de todo o desenvolvimento deste exclusiva unidade. Só há uma e já está vendida por um preço que não foi revelado; o seu proprietário é um cliente alemão cuja identidade também não foi desvendada.

Zagato sondou os seus clientes

SÓ EXISTE UMA UNIDADE

A caixa manual de velocidades era uma premissa deste modelo. Mantém o interior de série, com mais fibra de carbono e alguns detalhes a verde.

Tablier muito ergonómico, idêntico ao do Alfa Romeo Giulia. A instrumentação é totalmente digital.

<< O chassis do

Giulia original foi encurtado cerca de 12 cm >> FICHA TÉCNICA ALFA ROMEO GIULIA SWB ZAGATO TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 2.894 cm3 POTÊNCIA 540 CV às 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 600 Nm às 2.500 rpm V. MÁXIMA N.D. ACELERAÇÃO N.D. CONSUMO (WLTP) N.D. DIMENSÕES (C/L/A) N.D. PNEUS N.D. PESO N.D. DEPÓSITO N.D. PREÇO N.D. LANÇAMENTO Dezembro 2022

mais fiéis e este alemão, que ao que parece tem vários modelos do “carroçador” entre Alfa Romeo e Aston Martin, disse que estava interessado… e comprou-o. O carro é um Giulia Quadrifoglio com caixa manual, mas com as prestações da versão GTAm (melhoria que ficou a cargo da Zagato). A razão para não ter sido escolhida diretamente a versão mais extrema do Giulia como base deste trabalho é porque todos os GTAm equipam caixa automática de dupla embraiagem e, neste caso, a caixa manual era uma condição indispensável para um modelo que teria de ser o mais parecido possível com o SZ. E assim foi! Secção dianteira com um farol triplo, traseira truncada que tanto agrada a Zagato e linha lateral de perfil compacta e musculada transformam a conhecida

berlina num poderoso coupé de dois lugares repleto de detalhes estéticos refinados. Entre eles, a “biscione” integrada na grelha.

Por sua vez, o apelido SWB (de Short Wheelbase, ou distância entre eixos curta) corresponde a uma distância recortada 12 cm, o que deriva num comprimento final de 4,4 m metros. A carroçaria foi feita com fibra de carbono, material que também marca presença no interior, mas cuja decoração mantém a desportividade e o aspeto inerente ao Giulia.

Este é um produto excecional em todos os sentidos que nos recorda, uma vez mais, o potencial da Alfa Romeo como marca que criou alguns dos automóveis mais belos do mundo, mesmo com a ajuda de alguns amigos, como é o caso da Zagato.

Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

RENAULT MÉGANE RS ULTIME

O ÚLTIMO MÉGANE COM ASSINATURA RS

TOYOTA COROLLA CROSS 1.8 A Toyota alargou a oferta da gama do seu SUV compacto com uma nova versão híbrida de 1.8 litros e 140 CV (103 kW) de potência combinada. A aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em 9,9 s. O 1.8L utiliza a mesma plataforma GA-C do modelo 2.0, no entanto, a suspensão traseira passa de multilink para uma barra de torção de alta rigidez, permitindo mais espaço na bagageira (+37 litros). O Corolla Cross 1.8L será lançado no segundo semestre do ano, não havendo ainda preços definidos.

Antes de abandonar a sigla desportiva RS (Renault Sport) em detrimento da designação Alpine, a marca francesa prepara-se para lançar o derradeiro Mégane RS da sua história, com a denominação Ultime.

Esta nova versão vai estar limitada a 1.976 unidades em alusão à data da fundação da Renault Sport. Todas as unidades serão assinadas por Laurent Hurgon, o piloto de testes da marca que quebrou vários recordes aos comandos precisamente dos vários Mégane RS ao longo dos anos.

Esteticamente, este último Mégane pretende ser inconfundível e destaca-se pelos gráficos em preto mate no capô, no tejadilho, na lateral e no para-choques traseiro. Junta-se ainda a data de 1976 e a designação Ultime no para-choques dianteiro. Disponível em quatro cores, o Mégane R.S. Ultime conta com jantes

“Fuji Light” de 19” pintadas de preto, envolvidas pelos mesmos semi-slicks Bridgestone Potenza S007 que foram desenvolvidos para o Mégane R.S. Trophy-R. Lá dentro, bancos dianteiros Recaro forrados a Alcantara, ecrã central de 9,3”, painel de instrumentos digital de 10”, sistema de som Bose, cruise control adaptativo e câmara 360º. Por fim, o mesmo 1.8 Turbo com 300 CV e 420 Nm de binário utilizado pelo RS Trophy, equipado com um diferencial Torsen no eixo dianteiro, chassis Cup rebaixado, sistema de quatro rodas direcionais 4CONTROL e travões Brembo. A aceleração 0-100 km/h é feita em apenas 5,7 s. Deverá ser lançado na primavera, mas ainda não se sabe qual o preço nem quantas unidades chegarão ao mercado nacional.

DACIA JOGGER HYBRID 140 A Dacia anunciou os preços do seu primeiro modelo com tecnologia híbrida auto-recarregável, o Jogger Hybrid 140. Como o nome indica, recorre à junção de um motor a gasolina 1.6 com um elétrico de 50 CV para reclamar 140 CV de potência combinada e uma poupança de combustível a rondar os 40% em ciclo urbano. As vendas em Portugal arrancam em março com preços a partir dos 28.800 € na versão SL Extreme de sete lugares.

VOLKSWAGEN ID.7

ESTÁ QUASE PRONTO E VAI SER PASSAT ELÉTRICO O recente salão de Las Vegas, CES (Consumer Eletronic Show), foi o placo escolhido pela VW para desvendar, ainda sob camuflagem, o ID.7, o maior elétrico a ser produzido com base na plataforma MEB. Antecipado pelo protótipo ID. Aero, este novo modelo é visto como um Passat elétrico devendo situar-se no topo da gama da marca alemã. A berlina será complementada por uma carrinha e ambos serão produzidos e comercializados na China, Europa e EUA, já a partir do 2.º trimestre. Sem adiantar valores de potência ou da capacidade

RENAULT KANGOO E-TECH A marca francesa iniciou a comercialização da versão de passageiros (cinco lugares) do Kangoo E-Tech, 100% elétrico. A gama assenta em três versões distintas: Authentic (a partir de 48.412 €), com o equipamento essencial para quem procura uma utilização pessoal/profissional; Equilibre (49.470 €), para serviços institucionais de transporte de passageiros; e Techno (51.290 €), para famílias ou profissionais independentes que procuram maior conforto e segurança, com um design diferenciador.

6 Carros

da bateria, a VW revelou que o ID.7 vai usufruir de melhor software, mais autonomia (até 700 km) e carregamento mais rápido. Mede 4,94 metros de comprimento (2,96 m de distância entre eixos; mais 16,5 cm do que o atual Passat) e a bagageira deverá rondar os 500 litros.

No interior, o ID.7 apresenta linhas menos minimalistasque os irmãos ID.3, ID.4 e ID.5, com destaque para um ecrã central horizontal de 15” e para o facto de o painel de instrumentos estar integrado no tablier, sendo completado por um head-up display com recurso à realidade virtual.

e-2008 JOGA COM A CIDADE Autonomia elétrica até 345 km - PEUGEOT i-Cockpit® 3D - Condução semiautónoma

Autonomia Elétrica até 345 km em ciclo WLTP. Consumo combinado WLTP (l/100km): 0 l/100km; Emissões de CO₂ WLTP (g/km): 0 g/km. As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte peugeot.pt

Breves

AtuAlidAde

OPel Gse a opel abriu a lista de encomendas para os astra e grandland gse, os seus novos híbridos plug‑in topo de gama, que prometem combinar dinamismo com propulsão sem emissões. para tal, equipam chassis desportivo e amortecimento Koni Fsd em exclusivo. estes dois primeiros modelos da recente “submarca” do construtor alemão são propostos desde os 51.090 €, no caso do astra gse (225cv), e dos 60.932 €, no grandland gse (300 cv; tração integral elétrica).

SUZUKI EVX CONCEPT

estudo do primeiro modelo totalmeNte elétrico da marca NipóNica a suzuki apresentou, no salão automóvel de Nova deli, na india, o protótipo que servirá de inspiração ao seu futuro primeiro modelo 100% elétrico. sob a designação evX concept, este adota uma carroçaria suv compacta com 4,3 metros de comprimento, por 1,80 m de largura e 1,60 m de altura. ou seja, uma solução para o segmento b‑sub que, por curiosidade, é mais curto e estreito que o vitara, mas mais alto. o sistema de propulsão, do qual não foram divulgadas informações, é elétrico e alimentado por uma bateria de 60 kWh de capacidade, capaz de uma autonomia, segundo o ciclo indiano midc, de 550 quilómetros. como é apanágio na marca, o evX conta com

sistema de tração integral e a sua estética pretende, segundo os responsáveis da marca, reforçar o “forte adN 4X4” inerente à suzuki. o modelo final de produção tem lançamento agendado para 2025.

dACiA sPriNG o spring passa a contar com o motor electric 65, que tal como o nome indica debita 65 cv. o novo propulsor, mais potente, garante uma autonomia sem totalmente elétrica de 220 km em ciclo misto e 305 km em ciclo urbano (234 km no atual de 45 cv). ao mesmo tempo, estreia a versão denominada extreme, mais equipada e de aspeto aventureiro. o spring extreme electric 65 tem preços a partir de 22.050 €.

teslA MOdel 3 e MOdel Y a tesla levou a efeito uma atualização dos preços do model 3 e model Y, baixando o valor final de cada um dos modelos. assim, o primeiro desce dos 54.900 € para os 44.900 €, enquanto o segundo passa de 49.900 € para 46.900 €. segundo a marca, esta decisão, que reflete reduções de 18 e 6%, respetivamente, é justificada pelo aumento da produção.

8 Carros

MAZDA MX‑30 E‑SKYACTIV R‑EV Nova versão híbrida plug‑iN com motor rotativo como gerador intitulado como o primeiro elétrico da mazda, o mX‑30 prepara‑se para alargar a gama a uma inédita versão híbrida plug‑in com motor rotativo como gerador. Na prática, mantém‑ ‑se a conhecida unidade elétrica de 170 cv, mas agora associada a uma mecânica de combustão de arquitetura Wankel de 830 cm3 e 74 cv que tem como missão servir de gerador de eletricidade. ou seja, a locomoção é sempre sem emissões. assim, o motor elétrico surge associado a uma bateria de iões de lítio de 17,8 kWh de capacidade, que permite uma autonomia 100% elétrica de até 85 km (110 km em cidade) com uma só carga, e a um depósito de gasolina de 50 litros. ainda no que

concerne à bateria, esta suporta carregamentos em corrente alternada (ca) e continua (cc) demorando cerca de 25 minutos para obter 80% da energia num posto de carga rápida. de referir que o carregador embarcado é bidirecional, o que significa que tanto pode receber como fornecer (até 1.500 W) energia. do mesmo modo, o mX‑30 e‑skyactiv r‑ev dispõe de três modos de condução – Normal, ev e charge – que permitem adaptar a utilização a cada momento, e anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 9,1 segundos e uma velocidade máxima limitada a 140 km/h. o consumo médio é de 1 l/100 km para os primeiros 100 km com a bateria completa.

CONTACTO

DS 3

Revigorado Atualização estética em linha com a linguagem de design da DS Automobiles e nova unidade motriz para a versão E-Tense, 100 por cento elétrica, reforçam o “glamour” do modelo mais pequeno da marca francesa.

10 Carros

Versão

Potência Preço desde

Gasolina Puretech 100 Puretech 130

100 CV 130 CV

32.025 € 34.875 €

130 CV

37.615 €

156 CV

43.150 €

Diesel BlueHDi 130

Elétrico E-Tense

Em destaque

• Versão E-Tense com 156 CV e 404 km de autonomia • Motores a gasolina (100 e 130 CV) e Diesel (130) • 4 acabamentos: Bastille, Performance Line, Rivoli e Ópera • Nova consola central e sistema multimédia

A

consolidação do percurso da DS Automobiles no mercado europeu – crescimento de 17 por cento em 2022 – ganha mais um elemento já a partir do meio deste mês de fevereiro. O DS 3 foi alvo de atualização que não ficou limitada ao fim da designação ‘Crossback’, ganhando alterações em termos estéticos, tecnológicos e, muito importante na estratégia da marca francesa do grupo Stellantis, nova versão 100% elétrica.

ENERGIA E-TENSE Determinada em seguir o caminho da eletrificação – a partir de 2024, todos os novos modelos serão elétricos – a DS Automobiles decidiu refinar a versão E-Tense do DS 3, aproveitando também a experiência e conhecimentos adquiridos no mundo do desporto automóvel, sobretudo na Fórmula E. Otimizou a arquitetura da plataforma – bateria posicionada sob os bancos dianteiros, traseiros e túnel central – e incluiu novo motor elétrico com 156 CV (115

kW) de potência e nova bateria com 54 kWh de capacidade preparada para carregamentos rápidos obtidos de ‘fonte’ até 100 kW. A DS não deixa de sublinhar que todos os elementos da unidade motriz são fabricados em França: o motor sai da fábrica de Trémery; a bateria é montada em Poissy (região de Paris) e o redutor é produzido em Valenciennes. Exemplos de partilha de produção que vêm somar pontos à identidade da DS, aplicada também ao interior, aos materiais e ao ‘design’.

A nova versão E-Tense ganhou eficácia, tem agora autonomia de 404 km (ciclo combinado WLTP) e pode carregar de 0 a 100 por cento num posto de 100 kW em apenas meia hora; os números para uma fonte de 11 kW (corrente contínua) indicam 5h15m. Os valores de consumo anunciados ficaram muito próximos dos que obtivemos durante o ‘test-drive’ na região de Valência, usando também os três modos de condução disponíveis.

Procurando potenciar a oferta existente, a DS optou por man-

Carregamento até 100 kW garante 80% da bateria em 30 minutos; numa tomada de 11 kW, 100% em 5 horas.

ter no mercado as versões com motores térmicos, pelo que o DS 3 também está disponível com opção dos blocos a gasolina 1.2 Puretech (potências de 100 e 130 CV) e Diesel 1.5 BlueHdi de 130 CV. Nestas versões, apenas a menos potente a gasolina não

Carros 11

No interior, ambiente refinado com novos volante e ecrã central de 10,3’’, para o sistema multimédia.

está associada à caixa automática de oito velocidades EAT8 de 8 relações.

ADN DS A nova grelha dianteira, maior e otimizada com ‘pontas de diamante’ em preto ou cromadas, é o destaque estético a fazer a diferença para o anterior DS 3. Há também nova iluminação LED de série – o sistema DS Matrix LED Vision é opcional – e maior apuro no desenho dos para-choques e das

‘DS Wings’, aqui ganhando mais eficácia aerodinâmica. A estes detalhes no exterior, a DS Automobiles juntou alguns elementos no interior que acentuam a identidade ‘premium’ à qual a marca chama de ‘savoir faire’ do luxo francês. É assim que surge o novo volante, agradável ao toque e integrando comandos para os sistemas de segurança e auxílio à condução. Foi igualmente instalado novo ecrã de 10,3’’ (de série) para centralizar o ‘infotainment’, destacando-se ainda o novo desenho da consola central, com cinco losangos logo abaixo do ecrã. Os materiais utilizados, os bancos e os acabamentos refletem o ADN da DS, que definiu vários níveis

para apelar à personalização – a escolha faz-se entre Bastille (entrada), Performance Line, Rivoli e Ópera.

O enfoque na nova versão E-Tense e a continuidade das versões térmicas sublinham a aposta num modelo que tem lugar muito próprio no ‘portfólio’ do construtor gaulês. Oferecendo ao mesmo tempo uma liberdade de escolha que começa a rarear noutros ‘emblemas’ já completamente rendidos à eletrificação ‘pura e dura’.

O complemento faz-se ainda pela quantidade de serviços disponibilizados e que são muito úteis no agendamento e programação das viagens com a versão E-Tense.

PAULO RENATO SOARES

FICHA TÉCNICA DS 3 E-TENSE TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono íman permanente POTÊNCIA 156 cv às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm às 4.060 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, automática de velocidade única BATERIA Iões de lítio, 54 kWh AUTONOMIA (WLTP) 404 km TEMPO DE CARGA 5h a 11 kW CA (100%) 30m a 100 kW CC (0-80%) V. MÁXIMA 150 km/h ACELERAÇÃO 8,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,6 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 DIMENSÕES (C/L/A) 4.118 / 1.791 / 1.534 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.550 kg BAGAGEIRA 350-1.050 l PREÇO 43.150 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2023

FICHA TÉCNICA DS 3 PURETECH 130 EAT8 MOTORES GASOLINA, DIESEL E 100% ELÉTRICO

12 Carros

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 cv às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) V. MÁXIMA 196 km/h ACELERAÇÃO 10,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 135 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.118 / 1.791 / 1.534 mm PNEUS 1.283 kg PESO 215/60 R17 BAGAGEIRA 350-1.050 l PREÇO 34.875 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2023

Novo Nissan X-Trail com Uma experiência única de condução eletrificada, sem necessidade de carregamento

Marque já o seu test drive num concessionário ou em nissan.pt Saiba mais sobre o e-POWER em nissan.pt Consumo combinado: 5,9-6,5 l/100 km. Emissões de CO2: 133-148 g/km.

CONTACTO

CITROËN Ë-C4 X

Conforto

sem emissões O C4 X chega a Portugal apenas em versão elétrica. Com um espaço e bagageira enormes, e o conforto habitual da “casa francesa”, este novo fastback promete cativar pela condução descomplexada e ágil do seu motor sem emissões de 136 CV. A autonomia é de 360 km.

A CARROÇARIA FASTBACK OFERECE UMA GENEROSA BAGAGEIRA DE 510 LITROS

14 Carros

Em destaque

• Versão Fastback (4 portas) do C4 • Motor elétrico de 136 CV • Autonomia de 360 km • 4 acabamentos: Feel, Feel Pack, Shine e Shine Pack • Bagageira: 510 litros • Preços desde 40.191 €

FICHA TÉCNICA

A

noção de conforto varia de indivíduo para indivíduo. Há quem não goste de suspensões muito moles e movimentos vincados da carroçaria, que tornam a condução serena e reconfortante, e há outros que adoram o efeito “tapete voador” da Citroën reivindicado por este novo C4 X, a versão de quatro portas que, defende a marca francesa, mistura a silhueta fastback com a postura de um SUV. Para suavizar qualquer estrada, este novo C4 X combina os balanços da suspensão com os amortecedores de batentes hidráulicos nos dois eixos, que lhe permitem “acariciar” o asfalto com o mesmo talento que o topo de gama C5 X. As lombas e imperfeições são “engolidas” quase sem se dar por isso, ao ponto de as atravessar sem diminuir sequer a velocidade. Mesmo com as jantes de 18” da versão ë-C4 X (100% elétrica), que conduzimos nos arredores de Madrid, este francês não dá parte de fraco e mantém o conforto em níveis irrepreensíveis.

ELÉTRICO EM EXCLUSIVO A bateria de 50 kWh pode ser carregada a 100 kW, 80% em cerca de meia hora.

O Citroën C4 X inicia a sua atividade no nosso país precisamen-

te neste mês de janeiro, estando apenas disponível na variante sem emissões. A gama tem versões com motores térmicos, a gasolina e a gasóleo, mas a estratégia para o mercado português passa por diferenciar este modelo da restante gama C4 através da locomoção elétrica.

Feita esta ressalva, e antes de passarmos à ação propriamente dita, não podemos deixar de assinalar algumas considerações sobre o novo modelo. Assim, acrescenta o mesmo sentido prático da versão de cinco portas, mas cresce 24 cm em comprimento (total: 4,60 metros), o que lhe permite disponibilizar uma generosa bagageira com 510 litros de capacidade. O habitáculo é idêntico ao do C4, até porque a distância entre eixos (2,67 metros) é a mesma, não faltando espaço nem à frente, nem atrás. Neste particular, realce para vários locais de arrumação espalhados pelo interior, especialmente à frente do passageiro que conta com os préstimos de uma gaveta inteligente e de um porta-tablets muito funcional.

A qualidade dos materiais não suscita grandes críticas, ainda que os plásticos sejam maioritariamente rijos. De igual forma, o display que faz de painel de instrumentos não permite grande configurações, mas o ecrã central de 10” incorpora o mais recente sistema multimédia da marca, o My Citroën Drive Plus, assumindo-

CITROËN Ë-C4 X TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono, um motor dianteiro POTÊNCIA 136 CV (100 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 50 kW AUTONOMIA (WLTP) 360 km TEMPO DE CARGA 15h a 3,7 kW (100%) 5h a 11 kW (100%) 30 min. a 100 kW (80%) V. MÁXIMA 150 km/h ACELERAÇÃO 9,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,4 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.600 / 1.800 / 1.525 mm PNEUS 195/60 R18 PESO 1.584 kg BAGAGEIRA 510 l PREÇO 40.191 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

-se como atual e intuitivo; além de incluir todas as informações do funcionamento elétrico. Já a posição de condução é muito boa, com tudo à mão de semear e com apenas as informações necessárias, sem artifícios.

PEZINHOS DE LÃ Tendo por base a plataforma e-CMP, o sistema elétrico do ë-C4 X é sobejamente conhecido: motor elétrico de 136 CV (100 kW) e 260 Nm de binário, tração dianteira e bateria de iões de lítio de 50 kWh, situada debaixo do piso, capaz de uma autonomia de até 360 km. A bateria pode ser carregada até à potência máxima de 100 kW; 80% da carga em 30 minutos.

Esteticamente idêntico a qualquer C4, o comando da caixa

Carros 15

Os bancos Advanced Confort podem ser aquecidos e ter função de massagem, em opção. O habitáculo é espaçoso à frente e atrás.

Versão Preço desde ë-C4 X Feel 40.191 € ë-C4 X Feel Pack 40.551 € ë-C4 X Shine 42.891 € ë-C4 X Shine Pack 44.191 €

conta com um modo B para reforçar a regeneração da energia durante a condução, sendo esta, juntamente com as tradicionais travagem e desaceleração, as únicas formas de “conquistarmos” alguma percentagem extra de autonomia.

Apesar de o maior peso das baterias se fazer sentir em determinadas situações, a verdade é que o comportamento dinâmico do novo ë-C4 X é muito semelhante ao da restante família compacta da marca. Na essência, não se pode dizer que seja um carro emocionante de conduzir, até porque a direção continua algo leve. No entanto, sabe andar, como prova a aceleração dos 0 aos 100 km/h em menos

16 Carros

CONFORTO DE TOPO

Modos de condução e posição B da caixa proporcionam uma condução mais regrada e fluída.

O conforto do ë-C4 X não deixa ninguém indiferente assim que percorremos alguns quilómetros ao volante. O segredo? A combinação é simples e dá pelo nome de “Citroën Advanced Comfort”, cuja parte mais visível reside nos bancos Advanced Comfort dotados de uma espuma especial, reforçada em 15 mm. Esta espuma reduz os efeitos de compactação e envelhecimento dos bancos, que podem ser aquecidos (à frente a atrás) e, no caso dos dianteiros, equipar função de massagem. A juntar a estes, surge o exclusivo sistema de suspensão composto por dois batentes hidráulicos combinados com o amortecedor e com a mola, em vez dos tradicionais batentes mecânicos. Na prática, um dos batentes é utilizado para a compressão e o outro para a descompressão. Assim, nas situações em que ocorrem impactos mais fortes, a mola e o amortecedor trabalham em conjunto com os batentes hidráulicos de compressão ou de descompressão, suavizando, progressivamente, os movimentos e evitando os impactos no final do curso da suspensão. de 10 segundos, e, acima de tudo, sabe pisar, convidando-nos a aproveitá-lo de forma descontraída para usufruirmos de um conforto inigualável no segmento.

Como referimos, o ë-C4 X já está à venda com quatro níveis de equipamento e preços que começam acima dos 40 mil euros (ver caixa).

RICARDO CARVALHO

OPORTUNIDADE

GAMA SEAT

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seat.pt

ESTREIA

HYUNDAI KAUAI

Muda quase tudo Estas são as primeiras imagens da segunda geração do Kauai, o crossover compacto coreano que cresce nas dimensões, muda o desenho e mantém as versões elétrica, híbrida e gasolina. Chega na primavera e aqui ficam as primeiras informações.

A

Hyundai acaba de desvendar o novo Kauai, o crossover compacto que se transformou num dos seus modelos de maior sucesso nos últimos anos. E fê-lo na versão 100% elétrica EV, ainda que este não seja o seu único propulsor. De facto, e como acon-

tece com a geração atual, a nova estará igualmente disponível em variantes híbrida elétrica, ou HEV, com motor de combustão interna e na versão de cariz desportiva N Line, todas com arquitetura comum, mas com aspeto diferenciado. À priori, os propulsores serão herança do atual, previsivelmente

O habitáculo é mais amplo, sobretudo nos lugares traseiros, graças a 60 mm extra na distância entre eixos. O acabamento aumenta de qualidade.

com melhorias para serem mais eficientes, reduzir consumos e aumentar o raio elétrico de ação.

Para o novo Kauai, a marca coreana aposta num design que transmite maior presença, enquanto melhora as suas aptidões dinâmicas e ganha habitabilidade e capacidade de BAGAGEIRA.

ESTÁ MAIOR É, de facto, maior do que o antecessor, comercializado desde 2017 e que de momento se manterá à venda até à chegada do novo, algo

que deverá acontecer na primavera.

Em concreto, o comprimento cresce até aos 4.355 mm, mais 150 mm do que agora, ganha 25 mm em largura e mais 60 mm na distância entre eixos, tomando como referência as dimensões do Kauai atual.

Segundo os responsáveis da marca, a principal diferença do novo modelo para a maioria dos veículos que são comercializados com distintos sistemas de propulsão, é o facto de o seu design e desenvolvimento terem sido evoluídos a partir da variante sem emissões

NA VERSÃO KAUAI EV UMA LUZ PIXELIZADA PERCORRE O CAPÔ

18 Carros

JANTES DE ATÉ 19”

UM ESTILO PARA CADA VERSÃO

Em destaque

• Nova geração, à venda no primeiro semestre do ano • Motorizações elétrica, híbrida autorecarregável e a gasolina • Caixa automática ou manual, consoante a motorização • Ligeiramente maior

EV, tendo posteriormente avançado para as declinações a gasolina, HEV e N Line. A ideia era que este foco permitisse apostar num conceito estético mais vanguardista centrado na tecnologia.

O novo design da secção dianteira, por exemplo, inspirado nos traços do monovolume Staria (que não se vende em Portugal), melhora a aerodinâmica. É rematado por uma luz horizontal alargada e pixelizada (pixels paramétricos, para sermos exatos) exclusiva da variante elétrica. O conjunto aparenta ser futurista, mas também SUV. Para isso, recorre a soluções habi-

tuais, como os revestimentos dos guarda-lamas e outros componentes pintados a contraste na maioria das versões. Por sua vez, a traseira incorpora outra luz horizontal sem ligações e um farol de travão de alta luminosidade (HSML) integrado na moldura cromada do spoiler.

Existirão diferenças no estilo do Kauai dependendo do tipo de propulsão. O EV, por exemplo, incorpora detalhes gráficos de pixéis na grelha e no para-choques traseiro, um desenho de jantes de 19 polegadas inspiradas nos pixéis, uma linha de cintura negra e, opcionalmente, retrovisores e tejadilho a negro. O gasolina e o HEV partilham o dese-

nho dos para-choques e proteção do cárter, e revestimento a negro nas proteções dos guarda-lamas, enquanto o desportivo N Line aposta em retrovisores e tejadilho negros em opção, aileron em forma de asa, para-choques dianteiro e traseiro mais agressivos, jantes de 19” específicas, saída de escape dupla e saias laterais prateadas.

na optou por montar um banco traseiro corrido, quase sem curvaturas, que representa “o reforço da estética de desenho urbano do Kauai do século XXI”. Na realidade, trata-se

de uma solução que permite oferecer lugares traseiros mais habitáveis, algo que é extensivo à bagageira, também ela mais generosa.

ESMERADO No interior, a qualidade aponta a patamares muito acima dos conhecidos no atual kauai, com uma sensação de largura e versatilidade superiores.

Vejamos. O posto de condução integra dois ecrãs panorâmicos seguidos, cobertos por um painel ou C-Pad horizontal do tipo flutuante. Cada um desses displays é de 12,3” e estão agrupados em conjunto. Estreia uma nova iluminação ambiental em LED e o comando da caixa automático (existirão Kauai com caixa manual segundo as mecânicas) está posicionado atrás do volante, para libertar a consola central e ganhar mais espaços porta-objetos.

Como curiosidade, a marca corea-

E. CANO

KAUAI ELÉTRICO ANTERIOR

<< O novo Kauai ganha mais espaço traseiro >> Carros 19

CONTACTO

CUPRA LEON 1.5 ETSI 150 CV DSG

Mais argumentos Nova motorização a gasolina de 150 CV, auxiliado por sistema ‘mild-hybrid’, e pequenas mexidas no interior, que ajudam a reforçar o caráter desportivo, revigoram carreira do modelo compacto espanhol.

20 Carros

FICHA TÉCNICA CUPRA LEON 1.5 ETSI 150 CV DSG TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindro em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 150 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 5.000 e as 6.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 214 km/h ACELERAÇÃO 8,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 127 g/km (misto) PESO 1.420 kg DIMENSÕES (C/L/A) 4.398 / 1.799 / 1.444 mm PNEUS 225/40 R18 BAGAGEIRA 380 l PREÇO 36.223 € (valor indicativo) LANÇAMENTO Março de 2023

FICHA TÉCNICA CUPRA LEON SPORTSTOURER 1.5 ETSI 150 CV DSG TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 150 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 5.000 e as 6.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 216 km/h ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 129 g/km (misto) PESO 1.536 kg DIMENSÕES (C/L/A) 4.657 / 1.799 / 1.437 mm PNEUS 225/40 R18 BAGAGEIRA 620 l PREÇO 37.659 € (valor indicativo) LANÇAMENTO Março de 2023

O

objetivo é claro e assumido pelos responsáveis da CUPRA: ampliar a base de clientes do Leon com a entrada em cena, já a partir de março, da versão 1.5 eTSI de 150 CV e sistema ‘mild hybrid’. O familiar compacto mantém a oferta das configurações ‘5 portas’ e carrinha (Sportstourer) e acrescenta esta motorização às já existentes e que incluem motores térmicos a gasolina e duas opções híbridas plug-in.

A estreia deste motor na gama CUPRA dá mais argumentos ao Leon e vem acompanhada de reforço do equipamento de série incluído no familiar compacto.

Falamos por exemplo dos faróis Full LED (os Matrix LED são um

opcional); dos indicadores de mudança de direção dinâmicos e do difusor traseiro na cor da carroçaria, entre outros detalhes.

A CUPRA definiu ainda outras opções no equipamento, com referência para a já emblemática pintura da carroçaria em mate (cinzento ou azul) e para a hipótese de o Leon eTSI utilizar o controlo de chassis adaptativo (DCC). Aqui potenciando a dinâmica de condução – uma das linhas que definem a marca espanhola nascida sob a ‘asa’ da SEAT.

AGUERRIDO A introdução do bloco a gasolina 1.5 TSI com sistema ‘mild hybrid’ serve, como já escrevemos, o propósito

Carros 21

DISPONÍVEL EM VERSÕES DE 5 PORTAS E CARRINHA

de tornar mais abrangente a oferta no Leon – e com isso conquistar mais clientes –, mas o facto de ter 150 CV de potência não lhe diminui a identidade desportiva.

O sistema utiliza motor/gerador de arranque elétrico de 48V, aliado importante para regenerar energia e

apoiar o bloco 1.5 TSI – permite até circular com o ‘quatro cilindros’ desligado em algumas situações. As performances oficiais apontam os 8,7 segundos para chegar dos 0 aos 100 km/hora e velocidade máxima de 214 km/h. Estes são valores para a versão de 5 portas, subsistindo di-

<< A introdução da tecnologia mild hybrid permite reduzir consumos e emissões >> ferenças mínimas para a Sportstourer: 216 km/h e 8,9 segundos.

Os consumos médios anunciados – muito próximos daqueles que conseguimos durante o ‘test-drive’ na região de Madrid – rondam os 5,6 l/100 km. Registo interessante até em função do ADN aguerrido do Leon, sublinhado também pela utilização de caixa de automática de dupla embraiagem (DSG) com sete velocidades (selecionáveis também através de patilhas no volante) e pela existência de três modos de condução.

PORMENORES Os responsáveis da CUPRA acreditam que esta versão vai ajudar o Leon a fixar-se como modelo a valer dez por cento das vendas da marca (o Formentor é o princiInstrumentação Digital Cockpit e ecrã central tátil de 10 ou 12 polegadas.

Interior com novos bancos desportivos e pedais em alumínio.

pal protagonista) e, também por isso, deram igualmente atenção aos detalhes no interior. Há novos bancos desportivos (opcionais em couro/PVC); tablier com costura em tom Copper; pedais em alumínio e a tecnologia mostra-se, por exemplo, na escolha do painel de instrumentos ‘Digital Cockpit’ configurável e do ecrã tátil de 10” (ou 12”, em opção) que centraliza o ‘infotainment’.

Sem surpresa, o Leon eTSI 150 CV dispõe dos mais modernos sistemas de segurança e auxílio à condução – cruise control adaptativo (ACC); ‘Travel Assist’; ‘Side Assist’ (deteta veículos no ângulo morto até 70 metros); ‘Lane Assist’ (aviso de manutenção na faixa de rodagem) ou controlo adaptativo de velocidade cruzeiro preditivo (AAC que pode ajustar a velocidade de forma automática através do reconhecimento dos sinais de trânsito ou das características da via).

Não esquecendo que falamos de modelo com duas configurações de carroçaria, a nova motorização e o foco no refinar do equipamento trazem mais argumentos ao Cupra Leon. São por isso compreensíveis as expectativas e o otimismo dos responsáveis da marca espanhola.

PAULO RENATO SOARES

22 Carros

CONTACTO

IMAGEM PREMIUM E TECNOLOGIA HÍBRIDA AUTO-RECARREGÁVEL

A inconfundível assinatura luminosa Lexus reconhece-se à distância.

Os faróis dispõem de tecnologia Full LED de série.

LEXUS UX 250H F-SPORT

Mais conetado A Lexus aposta numa remodelação simbólica e quase impercetível do SUV compacto UX que visa trazer maior evolução e tecnologia a bordo, sem tocar naquilo que faz o seu (relativo) sucesso: o visual e a comprovada mecânica híbrida.

24 Carros

P

ara atacar 2023 com uma oferta UX mais moderna, a Lexus realizou algumas melhorias no seu SUV mais pequeno, que mantém as formas e as linhas retas e quadradas, tanto à frente como atrás, próprias da marca, que lhe garantem um estilo elegante, moderno e, até certo ponto, agressivo.

Passa a estar disponível com novas cores de carroçaria, pintura bi-tom para os níveis F-Design (novo no UX 250h) e F-Sport, que incluem elementos de design ex-

FICHA TÉCNICA LEXUS UX 250H F SPORT TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.987 cm3 POTÊNCIA 152 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 190 Nm entre as 4.600 e as 5.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática E-CVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 109 CV BINÁRIO 202 Nm BATERIA N.D SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina POTÊNCIA TOTAL 184 CV BINÁRIO TOTAL N.D. V. MÁXIMA 177 km/h ACELERAÇÃO 8,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 120 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.495 / 1.840 / 1.540 mm PNEUS 225/50 R18 PESO 1.620 kg BAGAGEIRA 320-438 l PREÇO 59.900 € GAMA DESDE 48.500 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 215,14 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

clusivos e, no caso do último, conta mesmo com Suspensão Variável Adaptativa (AVS) de série.

NOVO SISTEMA MULTIMÉDIA Contudo, é no interior que o UX mais muda. Materiais de primeira classe, bons acabamentos e uma ergonomia bem conseguida. Porém, e indo ao encontro da opi-

No interior, destaque para o novo ecrã central, com novos gráficos e uma utilização realmente “user friendly”. Funcional e rápido.

nião/queixas dos utilizadores relativas ao funcionamento e gráficos (ultrapassados) do infoentretenimento, a Lexus introduziu um sistema multimédia melhorado, com maior conetividade e ecrãs de maiores dimensões (8 ou 12”), que podem ser controlados por voz, botões virtuais e comandos físicos para as funções mais básicas; inclui atualizações “over the air” e compatibilidade com Apple CarPlay (sem fios) e Android Auto (por cabo). Na prática, deixa de existir o joystick e é tudo controlado a partir do ecrã central de forma tátil e rápida, diga-se.

Sendo um SUV de dimensões contidas, o espaço não é um dos seus fortes, ainda assim permite que dois adultos viajem com algum à vontade atrás. Pelo facto de ser um híbrido, cuja bateria está situada na zona traseira, a bagageira fica reduzida a ape-

nas 320 litros, estando coberta por uma chapeleira flexível. Para compensar, sob o piso existe um alçapão e com o rebatimento das costas do banco traseiro (proporção 60/40) o piso fica totalmente plano.

CONSUMOS REDUZIDOS Mecanicamente, o UX 250h mantém o sistema híbrido auto-recarregável que reúne um propulsor a gasolina de 2.0 litros, com funcionamento no ciclo Atkinson, e um motor elétrico. Combinados desenvolvem 184 CV e 190 Nm de binário. A transmissão da potência às rodas dianteiras é efetuada por uma caixa de velocidades de variação contínua, com controlo eletrónico, que continua a revelar-se algo ruidosa nos regimes de rotação mais elevados.

O condutor pode escolher entre três modos de condução – Nor-

mal, Eco e Sport – num comando giratório e pouco ergonómico localizado no lado direito do painel de instrumentos. O Sport é responsável por assegurar as prestações dinâmicas anunciadas (aceleração dos 0 aos 100 km/h em 8,5 segundos), enquanto o Eco privilegia, naturalmente, a economia, com um consumo médio de 5,3 l/100 km. Um registo que não é difícil de alcançar, sobretudo em cidade, na medida em que a tecnologia híbrida permite que o UX role sem constrangimentos em modo elétrico até à velocidade de 115 km/h.

Regressando ao modo Sport, as acelerações são lestas e o condutor consegue obter um superior feedback das reações do conjunto, cujo adornar da carroçaria em curva é bastante contido e a agilidade e precisão direcionais são trunfos na envolvência dinâmica.

Esta versão UX 250h F-Sport, “carregada” de equipamento e com o novo sistema multimédia, custa 59.900 €.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

A versão F Sport incorpora de série jantes de liga leve de 18’’; a dinâmica e o conforto agradecem.

Carros 25

CONCEPT CAR

PEUGEOT INCEPTION CONCEPT

Face para o futuro

O Inception Concept aponta o caminho para os futuros modelos elétricos da Peugeot em termos visuais e tecnológicos, inaugurando uma etapa para a marca francesa. Com linhas bastante agressivas e aproveitando as potencialidades de uma nova plataforma para modelos elétricos, o Inception Concept demarca-se ainda por uma nova abordagem ao i-Cockpit para uma total transformação da marca do ‘leão’.

PLATAFORMA STLA LARGE PARA OS VEÍCULOS ELÉTRICOS DE NOVA GERAÇÃO

26 Carros

<< A tinta exterior é composta por pigmentos metálicos de uma só camada, o que significa um menor consumo de energia durante a sua aplicação >>

P

rimeiro esforço de design da equipa liderada por Matthias Hossann, diretor de estilo da Peugeot, o Inception Concept abre o caminho para os futuros modelos da marca gaulesa, levantando o véu sobre a imagem vindoura dos carros do construtor, já a partir de 2025, numa mudança que será transversal a toda a gama.

Definido como o início de uma nova etapa para a Peugeot, este protótipo revelado na edição de 2023 do CES (em Las Vegas), tira partido de uma nova arquitetura dedicada para automóveis elétricos de nova geração, a STLA Large, que oferece dimensões generosas a bordo e novas competências tecnológicas, tanto na conectividade, como na assistência à condução.

tificial interligada entre si, ou seja, todas serão complementares: STLA Brain, STLA SmartCockpit e STLA Autodrive.

CARTÃO DE IDENTIDADE

A STLA Large é uma de quatro novas plataformas criadas pelo Grupo Stellantis com vista aos veículos elétricos de nova geração, com o Inception Concept a revelar como a mesma pode ser adaptada a uma berlina de baixa altura (apenas 1,34 metros), com, por exemplo, cinco metros de comprimento. As novas plataformas elétricas introduzirão, também, módulos tecnológicos alimentados por inteligência ar-

Visualmente, os esforços de Hossann incidiram na criação de uma berlina de linhas agressivas, mas talhadas pela eficiência, reinterpretando os genes da marca para uma aparência musculada. A dianteira fica marcada pela agressividade de uma ‘máscara’ negra em vidro a toda a largura, combinando três finas linhas horizontais com as três garras da assinatura luminosa do ‘leão’. Essa máscara em vidro esconde ainda diversos sensores e os quatro módulos de iluminação. A traseira, com um formato em cunha, apresenta o mesmo conceito das três garras

A já habitual assinatura luminosa da garra do leão, à frente e atrás, surge ainda mais estilizada.

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AS ZONAS VIDRADAS RECORREM A UM TRATAMENTO MULTICROMÁTICO HERDADO DA NASA

INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL Elemento de destaque, as portas podem comunicar com o mundo exterior a partir de uma ‘Tech Bar’ horizontal, a qual consegue emitir várias mensagens quando o condutor se aproxima. A inteligência artificial (STLA Brain) integrada reconhece o condutor, aplicando logo as suas configurações preferidas (regulação do banco, temperatura e preferências multimédia), dispondo ainda das habituais mensagens de boas-vindas e de despedida, bem como dos numerosos sensores e radares ligados à tarefa da condução.

luminosas verticais num painel de duas camadas de vidro. De perfil, as extremidades curtas combinam-se com a grande superfície vidrada do habitáculo (7,25 m2, no total), com recurso a vidros ‘Narima’ específicos de arquitetura, logo potenciando a rigidez e o isolamento térmico.

Os vidros beneficiam ainda de um tratamento multicromático (tratamento com óxidos metálicos), processo inicialmente utilizado pela NASA para as viseiras dos capacetes dos astronautas. As jantes

de 20 polegadas de estilo ‘Aerorim’ complementam o conjunto aerodinâmico de grande robustez.

A bordo, o grande destaque está na evolução do conhecido i-Cockpit por intermédio da tecnologia STLA Smart Cockpit, com o volante convencional a ser trocado por um controlo ‘Hypersquare’ em que a ligação mecânica da direção é substituída pelo conceito ‘steer-by-wire’. O ‘Hypersquare’, com comandos digitais, consiste num ecrã com células circulares junto aos quatro cantos,

permitindo condução convencional, mas também a ativação de controlos a partir de toques do polegar. Esse comando combina-se com um ecrã flexível circular que exibe informações de condução ou de infoentretenimento a 360°, o ‘Halo Cluster’, na frente do condutor. No caso de condução autónoma de nível 4 (STLA AutoDrive), o ‘Hypersquare’ retrai-se e um grande ecrã panorâmico ergue-se do tablier para oferecer novas funcionalidades conectadas a bordo.

AUTONOMIA: 800 KM! Quanto ao conjunto motriz, o Inception Concept recorre a dois motores elétricos, para tração integral e potência combinada de 680 CV (500 kW), acelerando dos 0 aos 100 km/h em menos de 3 segundos. Com tecnologia de 800 V, a bateria de 100 kWh permite-lhe percorrer 800 km com uma única carga, com um consumo médio estimado de 12,5 kWh/100 km.

A bateria carrega o equivalente a 150 km em cinco minutos, podendo ser recarregada por indução.

Além da inspirar o visual dos futuros modelos da Peugeot, muitas das tecnologias apresentadas no Inception Concept deverão ser lançadas em modelos de produção a partir de 2025.

MIGUEL SILVA

No interior, a iluminação muda de acordo com o ambiente em que está a ser conduzido, enquanto os bancos ‘Comfort Fit’ conseguem adaptar-se à morfologia de cada passageiro.

28 Carros

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CONTACTO

HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDI PREMIUM VS. SEAT ARONA 1.0 TSI FR PLUS

Seguros de si O Arona é um B-SUV de sucesso com argumentos apelativos e (quase) sem falhas, embora a ausência de eletrificação comece a fazer-se sentir. Do outro lado, o Bayon, o crossover mais pequeno da Hyundai, também sem ajuda elétrica, mas mais espaçoso e confortável.

Dois SUV urbanos com provas dadas que podem funcionar como alternativas familiares.

FICHA TÉCNICA HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDI PREMIUM TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 100 CV entre as 4.500 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 172 Nm às 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 183 km/h ACELERAÇÃO 10,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 125 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.180 / 1.775 / 1.500 mm PNEUS 205/55 R17 PESO 1.195 kg BAGAGEIRA 411-1.205 l PREÇO 22.505 € GAMA DESDE 22.505 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Maio de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

30 Carros

76%

CRIANÇAS

76% SEGURANÇA

82% 67%

PREÇO: 22.505 €

T

anto o Hyundai Bayon como o SEAT Arona fazem parte do elenco de atores do segmento B-SUV que conquistou grande preponderância nos últimos anos, com mais de 20 opções tremendamente competitivas em comercialização.

Ambos chegaram ao mercado por caminhos diferentes. O espanhol tem mais tempo no ativo e tem granjeado um sucesso muito positivo. Até certo ponto tem sido

o responsável pela “quebra” nas vendas do utilitário Ibiza.

O Bayon tinha a vida mais dificultada, fruto da presença do bem-sucedido irmão Kauai, mas um pouco mais caro. Daí que se posicione abaixo deste em preço (e qualidade) dentro de um nicho de mercado onde o custo de aquisição tem muito peso.

Começa assim este duelo. À primeira vista o Arona é mais SUV porque vamos sentados numa posição mais elevada. O seu

FICHA TÉCNICA SEAT ARONA 1.0 TSI FR PLUS TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 190 km/h ACELERAÇÃO 10,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 121 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.154 / 1.780 / 1.537 mm PNEUS 205/55 R17 PESO 1.193 kg BAGAGEIRA 400-1.280 l PREÇO 26.902 € GAMA DESDE 21.462 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Março de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

83%

CRIANÇAS

65% SEGURANÇA

83% 70%

PREÇO: 26.902 €

Carros 31

rival é mais crossover: a ergonomia assemelha-se à de um utilitário. Para os detalhistas: a visibilidade e o acesso são melhores no SEAT.

<< O Bayon fica a meio caminho entre um SUV e um utilitário >>

SEM ELETRIFICAÇÃO

Faróis de halogéneo de série e um desenho de todos os grupos óticos mais original, tanto à frente como atrás.

Jantes de 17 polegadas em pneus 205/55 mais direcionados para o conforto a bordo.

411 l

Bagageira bastante generosa e com acesso fácil. É inclusive maior que a do Kauai, do segmento acima.

32 Carros

Na verdade, estes são dois carros “básicos”. Básicos no aspeto de nenhum contar, como referimos, com qualquer tipo de eletrificação, mas nem por isso deixam de ser eficientes do ponto de vista das emissões e da economia de combustível. De igual forma, também não existem opções Diesel. Na prática, ambos valem-se de mecânicas a gasolina 1.0 tricilíndricas turbo. No caso do Bayon, a oferta resume-se a este 100 CV com 172 Nm de binário máximo e caixa manual de seis velocidades (existe uma versão com automática DCT de dupla embraiagem).

Aqui vale a pena abrir um parêntesis para dizer que, ao contrário de em outros países europeus, onde o modelo é comercializado em versão mild-hybrid que além do sistema de 48V conta ainda com uma caixa de velocidades iMT (caixa manual inteligente), dispositivo que permite desligar o motor sempre que se levanta o pé do acelerador, rolando por inércia em prol dos consumos, Portugal não entra nesta equação. A razão deve-se ao facto de não aumentar o preço final do modelo.

Já no Arona, são 110 CV, 200 Nm e transmissão igualmente

manual de 6 relações (ou automática DSG de dupla embraiagem e 7 velocidades). Salientar que a gama contempla anda os motores 1.0 TSI de 95 CV e 1.5 TSI de 150.

Na essência, não existem grandes diferenças quanto ao refinamento e sonoridade de marcha.

Tratam-se de propulsores que não conseguem ocultar a natureza ímpar dos seus três cilindros a baixos regimes ou perante fortes acelerações: há sempre alguma vibração extra, sobretudo ao ralenti, contudo nada preocupante nem desconfortável.

Mais, se a opção de quem conduz são as prestações e o consumo, não parece que seja motivo de discórdia escolher um ou outro: os dois oferecem um rendimento muito aceitável, até mesmo para circular de forma ligeira e rápida em cidade.

HYUNDAI BAYON

A caixa manual de seis velocidades podia ser mais precisa, ainda assim está bem escalonada.

INTERIOR DIGITAL E MODERNO. BEM ACABADO… MAS COM MUITOS PLÁSTICOS DUROS

1

2

1. Painel de instrumentos digital de 10,25”: permite escolher entre várias apresentações. 2. O botão Drive Mode oferece dois modos de condução distintos: Normal e Sport. O segundo muda o painel de instrumentos para a cor vermelha. 3. Ecrã multimédia de 8”: projeta uma multiplicidade de dados e é mais intuitivo que o do Arona. A climatização é acionada por botões físicos.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem autónoma de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem; sistema de alerta de fadiga do condutor; alerta de arranque do veículo dianteiro; sistema de informação de velocidade máxima; ajuda ao arranque em subidas; sensor da pressão dos pneus; cruise control; alarme; ar condicionado automático; faróis de halogéneo; sistema de controlo automático dos máximos; luzes diurnas em LED; câmara de auxílio ao estacionamento; sensores de estacionamento traseiros; sensores de chuva e luz; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; acesso e arranque mãos livres; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; bancos do condutor regulável em altura; painel de instrumentos digital com ecrã de 10,25’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’, entradas USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (529 €).

OS BANCOS OFERECEM BOM APOIO LATERAL. HÁ MAIS ESPAÇO ATRÁS DO QUE NO ARONA Carros 33

SEAT ARONA

O 1.0 TSI de 110 CV está disponível com caixa manual de 6 velocidades ou automática DSG de 7.

SENSAÇÃO DE QUALIDADE SUPERIOR (AJUSTES, PLÁSTICOS ACOLCHOADOS…)

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1. Painel de instrumentos digital: muda de visualização ao gosto do condutor (Digital Cockpit por 246 €).

2. Na consola, o botão Mode permite modular ligeiramente a resposta do motor e da caixa.

3. O ecrã multimédia tátil está bem posicionado; tem 8,25” e oferece informação muito completa. Climatização com botões físicos.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; Front Assist com travagem de emergência em cidade com reconhecimento de peões e ciclistas; assistente de manutenção na faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; sistema de deteção de fadiga do condutor; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; ar condicionado automático de duas zonas; câmara multifunções; sensores de estacionamento traseiros; sensores de chuva e luz; faróis EcoLED com ajuste automático; luzes traseiras de LED; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; barras de tejadilho cromadas; bancos dianteiros desportivos FR com regulação em altura; estofos em tecido; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; acesso e arranque sem chave; sistema multimédia com ecrã tátil de 8,25’’, 2 entrada USB-C e Bluetooth; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (607 €); jantes de 18’’ (502 €); câmara de visão traseira + Park Assist (615 €); SEAT Full LED com ajuste automático dos máximos (669 €); alarme (280 €); SEAT Digital Cockpit 10,25’’ (246 €); sistema Segurança & Condução XL (cruise control adaptativo, Front Assist com assistente de travagem em cidade para cruise control adaptativo, assistente de faixa de rodagem com assistente de trânsito, e assistente de máximos (437 €); sistema de navegação 9,2’’ (1.306 €); carregador por indução (226 €); sistema de som BeatsAudio (445 €).

34 Carros

BANCOS DIANTEIROS CONFORTÁVEIS, MAS O ESPAÇO ATRÁS É ALGO LIMITADO

Contudo, no final, o Arona acaba por vencer este particular, beneficiando das suas maiores potência e binário.

O SEAT volta a mostrar a sua faceta mais dinâmica graças a um chassis mais firme e ágil. Além disso, dispõe de detalhes como um diferencial eletrónico XDS que ajuda a equilibrar as “coisas” na saída das curvas a velocidades mais elevadas, doseando a motricidade. O rival também não descura o comportamento, no entanto, o seu foco vira-se mais para o conforto, fruto de uma suspensão mais branda e direção mais vaga.

O consumo é muito idêntico: apesar de anunciarem valores de 5,3 l/100 km, a realidade leva-nos facilmente à casa dos 6 l/100 km.

No interior, e tendo em conta os níveis de equipamento analisa-

<< Mais alto e mais SUV, mas dinamicamente mais ágil >> dos, FR no SEAT e Premium no Hyundai, recorrem a uma apresentação digitalizada e com bom aspeto. Neste particular, os plásticos rijos são menos evidentes no espanhol e a sensação de qualidade é superior.

COREANO MAIS ESPAÇOSO À frente disponibilizam bancos confortáveis, embora o Bayon convença mais pela ergonomia e o Arona pela visibilidade. Atrás, o coreano presume de mais espaço

para as pernas (a distância entre eixos é superior) e também é bastante mais amplo. A sua bagageira reclama 411 litros contra os 400 do adversário.

Por último, resta mencionar que a dotação tecnológica também é muito idêntica. No global, não lhes falta nada, com uma oferta bastante completa em matéria de segurança e conetividade, sendo que o Hyundai Bayon tem equipamento fechado, com exceção da pintura metalizada, e um preço mais competitivo.

E. CANO

PAULO CALISTO

Os faróis são Full LED para todas as funções de iluminação. O ajuste automático dos máximos é opcional e custa 669 €.

CONCLUSÃO O preço e o espaço interior são bons motivos para escolher o Hyundai, ao qual se acresce uma garantia mais prolongada para um pacote muito competitivo. Já o Arona é mais equilibrado em todos os aspetos, oferece maior sensação de qualidade e uma dinâmica mais ágil. Uma questão de prioridades.

Jantes de série de 17” (18” por 502 €) e eixo dianteiro com diferencial eletrónico XDS, para não perder tração quando se acelera em curva.

400 l

A bagageira posiciona-se na zona média do segmento. O piso pode ser colocado em duas alturas alternativas.

Carros 35

TESTE

OPEL ASTRA 1.2 TURBO 130 CV GS

O último

protagonista

ull LED Faróis F

Série

RIVAL HYUNDAI I30 1.0 T-GDI N-LINE TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 998 cm3 120 CV às 6.000 rpm 6,1 l/100 km (misto) 27.570 €

Com o acabamento de cariz desportivo N-Line, o I30 recorre igualmente a um bloco tricilíndrico turbo, porém menos potente. As prestações são inferiores e o consumo superior. Para compensar, é mais barato e o interior mais desafogado.

A

ntes da entrada no Grupo Stellantis, a estratégia da Opel já estava focada na eletrificação.

Mas a chegada ao conglomerado acabou por acelerá-la, ao ponto de ter anunciado que a partir de 2028

36 Carros

se transforma numa marca 100% zero emissões, suprimindo na totalidade os motores de combustão.

O recém-lançado Astra é um fiel reflexo dessa transformação elétrica ao propor uma dupla híbrida plug-in (PHEV), com 180 ou 225

CV, sendo reforçado em 2023 com uma declinação 100% elétrica com 400 km de autonomia.

No entanto, o seu modelo de maior longevidade (seis gerações, 12 se contabilizarmos o Kadett) também pode ser escolhido com

Dentro de poucos anos a Opel deixará de lançar modelos de combustão, mas até esse momento ainda é possível desfrutar de um Astra da nova geração com motor a gasolina tradicional, sem kilowatts e com um rendimento muito interessante.

PREÇO: 31.780 €

FICHA TÉCNICA Câmara ica 360º panorâm

Série

e 17” Jantes d

Série

propulsores tradicionais a gasóleo e gasolina, sem qualquer eletrificação (não existem versões híbridas ligeiras).

O protagonista destas páginas é o Astra 1.2 Turbo de 130 CV a gasolina com caixa manual de seis velocida-

des (por mais 2.000 € pode ser adquirido com automática com conversor de binário e oito relações).

BOA RESPOSTA Um propulsor de sucesso e reconhecido, original do outro-

OPEL ASTRA 1.2 TURBO 130 CV GS TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 9,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 125 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.391 / 1.860 / 1.465 mm PNEUS 225/45 R17 PESO 1.341 kg BAGAGEIRA 422-1.339 l PREÇO 31.780 € GAMA DESDE 26.780 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

80%

CRIANÇAS

67% SEGURANÇA

82% 66%

Carros 37

De série, faróis Full LED; por mais 1.250 € pode incluir tecnologia Pixel LED que melhora a visibilidade noturna.

O design da terceira luz de stop reforça o aspeto desportivo.

Na imagem, jantes de liga leve de 18 polegadas bi-cor com inserções a vermelho (opção: 449 €); conferem maior estabilidade sem penalizar o conforto.

422 l

De formas regulares, o piso pode ser colocado em duas alturas. Ao rebater as costas dos bancos (60:40) a capacidade sobe para os 1.339 litros.

38 Carros

ra Grupo PSA e do qual a Opel já beneficia há alguns anos. No caso deste Astra, trata-se de uma escolha razoável e racional para utilizadores que não façam frequentemente viagens longas e que não estejam sujeitos a restrições de mobilidade urbana, sem renunciar a um veículo com brio e consumo contido.

O motor emana um som cheio, mesmo tratando-se de um três cilindros, ainda que o melhor seja a contundência com que “sai” desde as baixas velocidades. A aceleração é progressiva e constante logo a partir das 1.500 rpm e até às 3.500. Isto traduz-se num bloco bastante elástico que transmite confiança e segurança ao condutor em situações de ultrapassagem: completa a “reprise” que a simula, entre 80 e 120 km/h, em cerca de 10 segundos, um valor notável ao qual se soma a aceleração dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos e uma velocida-

de máxima de 210 km/h.

Na verdade, não é um míssil, mas uma solução muito “desenrascada”. Outra faceta positiva desta mecânica é o consumo: durante o nosso teste nunca ultrapassámos os 6,7 l/100 km, chegando mesmo aos 5,7 l/100 km em autoestrada, sempre a ritmos legais.

Ou seja, sem ser “explosivo”, consegue imprimir bons ritmos quer nas acelerações, quer nas recuperações, e locomover de forma lesta os mais de 1.340 kg de peso do conjunto. Em estrada, o compacto da Opel mostra-se sólido e senhor de um excelente trabalho da suspensão, tanto na forma como absorve as irregularidades, como na eficácia com que controla o rolamento da carroçaria. O tato é sempre muito “alemão”, refinado e composto, e a boa posição de condução ajuda na obtenção desta superior sensação de envolvência. Não existem modos

de condução, mas também não nos pareceram necessários. Compensa com uma direção bastante precisa e direta.

SEGUNDO O ESPERADO Em tudo o resto é, como sempre, um produto funcional e bem equipado: elevada digitalização (em 2023 vai estrear um ecrã central com botões táteis hápticos), faróis opcionais Pixel LED (novidade no segmento), interior mais ou menos amplo e bem ajustado...

Entre os opcionais a considerar, elementos como o carregador wireless para smartphones ou o sistema de navegação.

KARAM EL SHENAWY

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Se bem que a gama Astra disponibilize versões eletrificadas (a 100% elétrica chega este ano), aqueles que não estão obrigados a depender de uma tomada para carregar o carro irão ver com bons olhos a combinação que trazemos a estas páginas. Numa só frase: o Astra 1.2 Turbo de 130 CV manual com acabamento GS é, claramente, um modelo (muito) a considerar.

O evoluído painel Opel Vizor domina por completo o tablier. É possível incorporar o Head-up display em opção.

ASPETO MINIMALISTA QUE NÃO RENUNCIA AOS COMANDOS FÍSICOS, E BEM!

1

2

1. Painel de instrumentos digital simples, mas fácil de ler.

Oferece informações bastante detalhadas. 2. A partir do volante é possível controlar o cruise control adaptativo, de série. 3. Ecrã central multimédia panorâmico: melhorou o manuseamento e é mais rápido. Há funções conectadas que em 2023 serão atualizadas.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; travagem automática de emergência com reconhecimento de peões e ciclistas; travagem automática em colisão; adaptação inteligente de velocidade (ISA); ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; câmara panorâmica 360º; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; faróis Full LED; faróis de nevoeiro de LED; controlo automático das luzes de máximos; travão de parque elétrico; sensores de chuva e luz; entrada e arranque sem chave; ar condicionado automático de 2 zonas; vidros elétricos; vidros traseiros escurecidos; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; bancos dianteiros aquecidos com regulações em altura; estofos em tecido/polipepe; volante multifunções em pele e aquecido; painel de instrumentos digital de 10’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10”, entradas USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); tejadilho na cor da carroçaria (75 €); jantes de 18’’ (449 €); estofos em alcantara/polipele (650 €); teto de abrir elétrico panorâmico (975 €); carregador por indução para smartphones (150 €); faróis Intellilux LED Matrix Pixel (1.250 €); Alarme (400 €); intelli-Drive 1.0 – inclui deteção traseira de obstáculos, assistente de posicionamento na faixa de rodagem, assistente de mudança de faixa e alerta de ângulo morto (550 €); sistema multimédia com navegação (1.200 €).

CONFORTÁVEL, COM BANCOS COM CERTIFICAÇÃO AGR DOTADOS DE EXCELENTE APOIO LOMBAR Carros 39

TESTE

VOLKSWAGEN GOLF 1.0 TSI 110 SPORTLINE

Valor sempre

seguro

Apesar da chegada de novos rivais, o Golf mantém-se na berlinda graças ao seu estilo clássico, tecnologia a bordo e dinâmica de condução.

O modelo da VW surge em versão especial Sportline, com equipamento mais completo, associado ao versátil motor 1.0 TSI de 110 CV.

PREÇO: 127.939€

RIVAIS PEUGEOT 308 1.2 PURETECH 130 CV ACTIVE PACK

KIA CEED 1.0 T-GDI SPORT

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 1.199 cm3 130 CV às 5.500 rpm 5,5 l/100 km (misto) 25.598 €

Lançado em 2022, o 308 posiciona-se na linha da frente do segmento. O estilo felino, o interior tecnológico e o dinamismo são trunfos, mas o posto de condução i-Cockpit pode não agradar a todos. Motor com bom desempenho.

40 Carros

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 998 cm3 120 CV às 6.000 rpm 5,6 l/100 km (misto) 22.900 € (c/ campanha)

O Ceed mantém o estatuto de ‘outsider’ competente e bem equipado, com mecânica capaz de bons desempenhos e interior espaçoso q.b. e bem construído. Bom preço com campanha de desconto da marca.

Jantes de 17”

Série

A

o longo das suas oito gerações, o Golf manteve sempre o estatuto de um dos modelos mais populares da Europa, conseguindo sempre impor-se como um automóvel capaz de responder a todas as necessidades das famílias independentemente da era. No entanto, hoje há um

número recorde de rivais no segmento e regista-se também o aumento de popularidade dos SUV (incluindo os da própria marca), tirando-lhe dessa forma algum espaço para brilhar.

Ainda assim, o Golf obedece aos princípios do que é um compacto familiar robusto e visualmente apelativo, sem renegar às

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN GOLF 1.0 TSI 110 SPORTLINE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 202 km/h ACELERAÇÃO 10,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 125 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.284 / 1.789 / 1.456 mm PNEUS 225/45 R17 PESO 1.264 kg BAGAGEIRA 380-1.237 l PREÇO 27.939 € GAMA DESDE 27.939 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Janeiro de 2020

l DigitaP ro Cockpit

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

Pinturada metaliza

599 €

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

linhas mais clássicas que, de certa forma, são a sua própria imagem de marca.

VERSÃO SPORTLINE Na versão especial Sportline há um incremento do equipamento de série, com a inclusão de jantes de 17” de estilo ‘Ventura’, vidros traseiros escurecidos ou o painel

de instrumentos Digital Cockpit Pro em ecrã de 10,25” personalizável. Ao mesmo tempo, o habitáculo refinado e com construção sem mácula prima pela simplificação, com a VW a eliminar muitos comandos físicos e a congregar a quase totalidade das funções no ecrã tátil central de 10”, que alberga também o sistema multimé-

dia Ready 2 Discover com Android Auto e Apple CarPlay. Assim, é no minimalismo que reside uma das suas características, ainda que a meio do tablier estejam teclas (táteis) de ‘atalho’ para algumas funcionalidades, como a da climatização. Ajuda, mas não é brilhante, sobretudo quando se manuseia em andamento. Tal como tam-

88%

CRIANÇAS

74% SEGURANÇA

87% 82%

bém não é espetacular a decisão de comandos táteis para o volume e temperatura logo abaixo do ecrã tátil, tendo a particularidade de não se iluminarem de noite.

Particularidades que, no entanto, não afetam grandemente a sensação de qualidade superior (há até revestimento nas bolsas das portas) e de precisão germâni-

Carros 41

Os faróis com tecnologia LED são propostos de série, dispondo ainda de iluminação diurna em LED e função ‘Coming Home’.

As jantes de 17” de design ‘Ventura’ (de série) melhoram vertente estética e refinam um pouco mais o comportamento.

380 l

A bagageira serve o propósito de uma pequena família, mas está longe das referências do segmento.

42 Carros

ca na montagem: todos os painéis encaixam entre si e o potencial de ruídos parasitas é diminuto.

Tendo por base a bem conhecida plataforma MQB, a habitabilidade é adequada para quatro ocupantes, com os lugares posteriores a proporcionarem boas cotas para as pernas e em altura (passageiros até 1,85 m não terão problemas de maior), ainda que existam alternativas no segmento mais espaçosas neste aspeto. O mesmo se aplica à bagageira que, com 380 litros, cumpre o propósito em pequenas viagens de fim-de-semana em família.

POSTURA CONFIANTE A direção informativa e precisa, o acerto do chassis muito eficaz e a boa qualidade de rolamento são notas de destaque no Golf desta geração, com reações bastante previsíveis que se traduzem em maior confiança para o condutor, denotando uma boa mescla de

segurança, estabilidade e conforto para estradas pouco estimadas.

Aliás, é natural reconhecer-lhe uma maior inclinação para a comodidade, mas o grande trunfo do Golf é mesmo a quase prosaica eficácia germânica ao fazer bem tudo aquilo que se lhe pede – seja numa estrada secundária, seja numa autoestrada, seja ainda em cidade.

A também já testada e comprovada mecânica a gasolina 1.0 TSI de 110 CV e 200 Nm de binário pode ser encarada como uma das vantagens da unidade ensaiada, estando associada a uma caixa manual de seis velocidades.

Ocultando com mestria a arquitetura tricilíndrica (tanto no ruído como nas vibrações), este motor assume-se como uma proposta agradável na condução, proporcionando energia desde baixos regimes para respostas muito elásticas em aceleração e, também, nas recuperações, evitando até recurso constante à transmissão

(mesmo que se torne obrigatória) quando é imperioso recuperar velocidade rapidamente, por exemplo, em ultrapassagens.

Os consumos são contidos, centrando-se na casa dos seis litros, como demonstram os 6,5 l/100 km do teste, um valor mais elevado do que o homologado, mas que não se pode considerar desajustado.

Muito bem equipado na versão Sportline (27.939 €) tanto em conectividade, como em tecnologias de segurança, o Golf 1.0 TSI apresenta vários predicados num momento em que a eletrificação começa a colocar também o irmão ID.3 como um dos seus rivais.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Epítome de uma decisão racional e equilibrada, o Golf convence facilmente pelo conjunto de qualidades que exibe. Polido na condução, sendo simultaneamente ágil e confortável em mau piso, vale-se de imagem forte, tecnologia mais moderna e de uma sensação de robustez geral que o transforma num valor sempre seguro apesar das ameaças de um ‘novo mundo’.

A versão Sportline está disponível apenas com caixa manual de 6 velocidades: precisa e bem escalonada.

HABITÁCULO COM DESENHO MAIS ‘LIMPO’ E TECNOLÓGICO; REALCE PARA OS DOIS ECRÃS CONTÍGUOS

1

2

1. A instrumentação Digital Cockpit Pro com excelente visualização permite alternar entre diferentes estilos de informação. 2. Existem três botões de ‘atalho’ na consola central para os sistemas essenciais: assistentes de segurança, sistema de estacionamento e ar condicionado. 3. O ecrã tátil de 10” reúne a grande maioria das funções.

Alguns comandos táteis não são brilhantes, como os posicionados logo abaixo do ecrã.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; sistema Front Assist com monitorização de peões e ciclistas; travagem automática de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem Lane Assist; deteção de fadiga do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; bloqueio eletrónico do diferencial XDS; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adapatativo; câmara multifunções; comunicação ‘Car2X’; faróis em LED; faróis de nevoeiro; travão de parque elétrico; sensores de chuva e luz; acesso e arranque sem chave; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; pacote ‘Lights & Vision’; ar condicionado automático; vidros elétricos; vidros traseiros escurecidos; retrovisores elétricos aquecidos; bancos dianteiros com regulações em altura e lombar; estofos em tecido ‘Maze’; luz ambiente (10 cores); volante multifuncões em couro; alavanca das velocidades em couro; painel de instrumentos Digital Cockpit Pro; sistema multimédia Ready 2 Discover com ecrã tátil de 10”, 4 entradas USB-C, Bluetooth, “Streaming & Internet”, App Connect Wireless e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador por indução; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada ‘Azul Atlantic’ (599 €).

BANCOS BASTANTE CONFORTÁVEIS E ESPAÇO ACOLHEDOR PARA QUATRO ADULTOS Carros 43

TESTE

TOYOTA COROLLA CROSS 2.0 HYBRID LUXURY

Best-seller

redimensionado O Corolla Cross é a mais recente opção da gama do modelo mais vendido do mundo.

Potente e com uma componente ecológica bem definida, este SUV de segmento C promete elevar o emblemático nome Corolla a um novo estatuto.

FICHA TÉCNICA TOYOTA COROLLA CROSS 2.0 HYBRID LUXURY TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.587 cm3 POTÊNCIA 152 CV (112 kW) BINÁRIO MÁXIMO N.D. TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática CVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Magneto permanente, dianteiro POTÊNCIA MÁXIMA 113 CV (83 kW) BINÁRIO MÁXIMO 206 Nm BATERIA Iões de lítio SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 197 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 180 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 7,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 114 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.460 / 1.820 / 1.620 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.580 kg BAGAGEIRA 428 l PREÇO 43.390 € GAMA DESDE 38.190 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 215,14 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

e 18’’ Jantes d

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

P

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

44 Carros

85%

Série

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

CRIANÇAS

87% SEGURANÇA

83% 82%

ioneira na tecnologia híbrida autorecarregável com o Pirius há sensivelmente 25 anos, a Toyota aproveitou o nome Corolla, o mais popular da sua gama, para propor um (tão em voga) SUV de segmento C, que se posiciona entre os irmãos CH-R e o RAV4. Uma

aposta importante que tem ainda o privilégio de estrear a mais recente geração do popular sistema de propulsão híbrida da marca.

QUINTA GERAÇÃO Na essência trata-se da quinta geração do sistema que junta um propulsor a gasolina de qua-

tro cilindros e 2 litros de cilindrada, montado em posição dianteira, de 157 CV, a um motor elétrico de 113 CV, produzindo uma potência combinada de 197 CV. Por defeito, o conjunto produz tração para o eixo dianteiro e é gerido por um trem epicicloidal que funciona como uma caixa de velocidades CVT.

<< A bateria de iões de lítio é 40% mais leve e tem menos 6% de perdas de eletricidade >>

RIVAIS NISSAN QASHQAI E-POWER TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico + elétrico 1.498 cm3 190 CV 5,4 l/100 km (misto) 42.800 €

É o modelo que melhor se equivale ao Corolla Cross. Neste caso, temos um motor a gasolina de 1.5 litros que alimenta uma unidade elétrica para a locomoção. Os consumos também são reduzidos, mas não tanto como os do Toyota.

PREÇO: 43.390 €

RENAULT AUSTRAL E-TECH FULL HYBRID TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo + elétrico 1.199 cm3 200 CV 4,6 l/100 km (misto) 41.700 €

O substituto do Kadjar é um SUV mais maduro, mais apelativo e agora com a valência de contar com esta solução Full hybrid de 200 CV a partir de um bloco turbo 1.2. É espaçoso, tecnologicamente evoluído e com uma dinâmica de condução que surpreende.

-Mate Toyota T

Série

Na teoria, este novo sistema híbrido transforma o Corolla Cross numa proposta bastante rápida, com uma aceleração anunciada dos 0 aos 100 km/h de 7,6 segundos. Na prática não é bem assim: toda a sensação de velocidade é apagada por uma subida de regime algo lenta, que só se transforma se pisar-

mos o acelerador a fundo. Neste caso, temos mais velocidade, mas também um ruído pouco confortável no interior, que só não é mais audível porque a Toyota reforçou a quantidade de materiais isolantes na zona que divide o motor e o habitáculo e porque o sistema também está mais evoluído.

Para ajudar à condução, o Corolla Cross disponibiliza três modos de utilização bem distintos, com destaque para o puramente elétrico que consegue aproveitar a energia acumulada na bateria pelas travagens e desacelerações durante cerca de 2 km. Já o modo Eco potencia uma utilização mais relaxada,

enquanto o Sport promete mais do que aquilo que consegue oferecer.

Como em qualquer híbrido que se preze, e de forma a privilegiar ao máximo a eficiência da referida tecnologia, recomenda-se, sempre que possível, a utilização do cruise control para a obtenção de valores de consumo

Carros 45

Os faróis Full LED sobressaem na secção dianteira. A grelha é específica deste modelo.

A versão de topo Luxury contempla jantes em liga leve de 18” maquinadas de série.

428 l

A bagageira é mais do que suficiente para uma família de quatro pessoas. O acesso é bom, mas a abertura elétrica do portão da mala é lenta.

46 Carros

mais comedidos. Assim, em cidade, onde o motor elétrico toma as rédeas das ocorrências, é exatamente o ambiente em que este 2.0 híbrido consegue fazer a diferença face aos seus adversários sem hibridação, embora em estrada e desde que a velocidade não exceda em demasia os 120 km/h seja possível rubricar valores abaixo dos 6 l/100 km. No caso do pé direito ser mais pesado… há mais ruído do motor, menos conforto de condução e consumos mais elevados.

Passando para o comportamento dinâmico, o eixo dianteiro raramente é colocado em dificuldades pelo motor, apesar de nas curvas mais pronunciadas a carroçaria alta e estreita não evitar que a frente alargue a trajetória mais do que o desejado; a direção um pouco vaga também não ajuda. Seja como for, a sensação de segurança está sempre presente e o pisar, mesmo com ligações ao

solo mais firmes, é decidido e o conforto está assegurado.

MAIS MODERNO O habitáculo do Corolla Cross pouco muda quando comparado com o do modelo tradicional. A apresentação mantém-se simples, mas com muita qualidade, e estreia um sistema multimédia que se destaca pela fluidez de funcionamento. Inclui um interface Homem-Máquina (HMI) melhorado, com um painel de instrumentos digital e configurável de 12,3”, a que se junta um ecrã central tátil de 10,5”.

Em relação ao primeiro, beneficia de novos software e hardware, que o tornam mais rápido a responder e intuitivo, permitindo igualmente aferir de todos os dados de funcionamento do sistema híbrido. Já o segundo, também com um processador mais rápido, pode ser ligado aos sistemas Apple CarPlay (sem fios) e Android Auto (por cabo), bem como usufruir das tecno-

logias Toyota Smart Connect e de atualizações ‘over the air’.

Para terminar, notas positivas para o espaço a bordo, incluindo atrás, e para a bagageira de 428 litros com mecanismo elétrico (algo lento) de abertura e fecho do portão.

Convincente principalmente em cidade, a tecnologia híbrida da Toyota continua a expandir-se, agora no formato SUV compacto.

O Corolla Cross 2.0 Hybrid Luxury tem um preço de mais de 43 mil euros nesta versão topo de gama.

Um valor que não deixa de ser elevado, mas que pode ser minimizado, até certo ponto, por se tratar de um híbrido produzido por quem realmente sabe da matéria.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A Toyota sabe bem aquilo que faz e este Corolla Cross é mais um excelente produto. Equipado com a nova geração do sistema híbrido da marca, é espaçoso, confortável, relativamente rápido e com consumos reduzidos. O preço pode ser um entrave, na medida em que os “outros” Corolla são mais baratos, mas não são SUV…

A caixa CVT continua a ser um pouco lenta nas passagens, mas nota-se uma clara evolução face à antecessora.

O TABLIER É MODERNO E VANGUARDISTA ENVOLVENDO NA MEDIDA CERTA O CONDUTOR

1

2

1. Novo painel de instrumentos em ecrã de 12,3” personalizável e com todas as informações do sistema híbrido. 2. O ecrã central tátil e flutuante de 10,5” estreia o sistema MM21 compatível com as funções Apple CarPlay através de wireless e Android Auto por cabo. Inclui navegação. 3. Existe um botão EV que permite forçar a “condução elétrica”. Existem três modos de condução.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; controlos de estabilidade e tração; sistema de pré-colisão com deteção de peões e ciclistas; assistência de condução inteligente; assistência de viragem em cruzamentos; alerta de saída de faixa e assistência à manutenção na faixa; deteção traseira de aproximação de veículos; alerta do ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis LED; controlo automático dos máximos; faróis de nevoeiro de LED; ar condicionado automático bizona; câmara auxiliar traseira; sensores de estacionamento traseiros; acesso e arranque mãos-libres; portão da bagageira elétrico; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; tejadilho panorâmico; volante multifunções em pele com regulações em altura e profundidade; banco do condutor elétrico; banco do passageiro com regulação em altura; bandos dianteiros aquecidos; estofos em pele; painel de instrumentos digital de 12,3’; sistema multimédia Toyota Smart Connect com ecrã tátil de 10,5’’, entrada USB, Bluetooth, navegação e conetividade Apple CarPlay e Android Auto; carregador por indução para smartphone; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (800 €)

BANCOS DIANTEIROS ENVOLVENTES; ATRÁS, ESPAÇO PARA DOIS OCUPANTES VIAJAREM À VONTADE Carros 47

FRENTE A FRENTE

CUPRA BORN EBOOST 58 KWH VS. RENAULT MEGANE E-TECH EV60 ICONIC SUPER CHARGE

Naturalmente

elétricos

À boleia da mobilidade totalmente elétrica, Renault e CUPRA colocam em cima da mesa dois compactos nascidos como emissões zero. Nas suas respetivas gamas, as versões em confronto são as de maior potência e com baterias de autonomia idêntica.

Um duelo equilibrado com diferentes estilos e dinâmicas.

PREÇO: 46.439 €

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

93%

CRIANÇAS

73% SEGURANÇA

48 Carros

89% 80%

F

ora da oferta tradicional de carros com motor térmico, os elétricos estão a ganhar o seu espaço dentro da categoria dos compactos, dando origem a novas rivalidades como a que lhe trazemos neste frente a frente.

De um lado, um Megane que, exceto o nome, pouco ou nada tem a

ver com o bem-sucedido modelo da Renault. Do outro, a interpretação à priori desportiva da CUPRA da plataforma compacta elétrica do grupo. É um Volkswagen ID.3, mas com o toque “salero” da casa espanhola.

O CUPRA apresenta-se neste confronto como sendo um pouco mais volumoso, mas não muito. É algo mais comprido, largo e alto, tu-

do a partir de um formato quase de um só volume e com o pilar A muito adiantado; a pequena janela que nele existe, que divide o montante, facilita a visão nas diagonais.

Já o Megane joga com um estilo quase crossover que soube diferenciar-se do outro Megane, o original, tanto por fora (a janela traseira é estreita e limitativa, mas resolve o “problema” com um retrovisor interior digital) como por dentro. No habitáculo, não há dúvidas, respira-se uma atmosfera mais moderna que o

do seu “irmão” de combustão. Para isso, faz uso de um ambiente tecnológico com grandes ecrãs (12,3” para a instrumentação digital e 12” para o sistema multimédia neste nível topo de gama), para além de outros elementos diferenciadores.

AÇÃO FLUÍDA Todo esse painel de visualização proporciona boa experiência de utilização, até porque o ambiente operativo Android Automotive (similar ao de um smarthpone), desenvolvido com a Google, é rápido e eficaz.

Mais. Conta com uma diversidade de funções para abordar assim que nos familiarizamos com um sistema

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

85%

CRIANÇAS

65% SEGURANÇA

88% 79%

PREÇO: 48.500 €

Carros 49

FICHA TÉCNICA CUPRA BORN EBOOST 58 KWH

Equipa faróis Full LED de série com indicadores de mudança de direção traseiros sequenciais; o assistente de máximos é uma opção.

Associadas à suspensão DCC (936 €), a CUPRA junta estas jantes de 20” (1.027 €) envolvidas por pneus Michelin Pilot Sport EV.

385 l

Boa capacidade a partir de um formato muito regular. Debaixo do piso dispõe de um amplo compartimento oculto.

50 Carros

tão completo que, por vezes, obriga a “mergulhar” mais do que o desejado entre os seus numerosos menus: navegação com Google Maps (com visualização também no painel de instrumentos), ligação à conta do utilizador, atualizações online, assistente de voz Google muito rápido….

Um interior muito evoluído contra o de um Born, igualmente digitalizado, mas levado ainda mais ao extremo em termos de minimalismo. Até a climatização está integrada no ecrã (o do Megane tem comandos físicos de ação rápida), grande e bem visível, de gráficos modernos e ampla configuração.

Por baixo deste, uma superfície tátil permite, ao deslizar o dedo, ajustar a temperatura e o volume, mas infelizmente não é retro iluminada e de noite não se vê. À parte disto, pontualmente o sistema demonstra alguma lentidão inexistente no seu rival, superior no seu conjunto.

Em termos de espaço, os dois proporcionam dimensões adequadas para quatro adultos. A distância entre as filas de bancos é idêntica, ambos com o piso um pouco mais ele-

Carrega a 11 kW em 6h25 e a 120 kW CC (carga rápida) em 35 minutos (até 80%).

vado que num carro térmico (por causa das baterias) que obriga a viajar com as pernas mais fletidas e elevadas face ao assento. Tanto em largura como em altura, o Born acrescenta alguns centímetros face ao Megane. As bagageiras disponibilizam volumetrias aproximadas.

MUITO BRIO As duas mecânicas elétricas comparadas, com 231 CV no Born e 220 no Megane (ambos comercializam alternativas de 204 e 130 CV, respetivamente) asseguram uma aceleração fulgurante; o primeiro envia a potência para o eixo dianteiro e o segundo, para o traseiro.

A condução é fácil, intuitiva, mas com uma nuance mais dinâmica no CUPRA. Ligá-lo é muito simples: pisa-se o travão (equivale a dar à

TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente POTÊNCIA 231 CV (170 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 58 kWh AUTONOMIA (WLTP) 422 km TEMPO DE CARGA 6h25 a 11 kW (100%) 35 min a 120 kW CC (0-80%) V. MÁXIMA 160 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 6,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,5 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.322 / 1.809 / 1.540 mm PNEUS 215/50 R19 PESO 1.841 kg BAGAGEIRA 385 l PREÇO 46.439 € GAMA DESDE 43.885 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) LANÇAMENTO Novembro de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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chave) e com o cómodo seletor integrado à direita do painel de instrumentos está pronto para ser conduzido. O Megane é igualmente fácil, porém o seu comando da “caixa”, à direita da coluna de direção, partilha o espaço com os comandos satélites do rádio e do limpa para-brisas, por isso não é tão intuitivo.

De igual forma, os dois coincidem em incorporar um botão

CUPRA BORN

Consola (com tampa) livre de botões físicos.

O seletor da caixa está integrado no painel de instrumentos em lugar acessível.

BOA PRESENÇA GERAL E DETALHES EM TONS COBRE CARATERÍSTICOS DA MARCA

1

2

1. A instrumentação move-se com a regulação da coluna da direção e mostra a informação essencial.

2. Comandos táteis até no volante, mais expostos a toques indesejados; melhor o satélite para os modos de condução. 3. Grande ecrã central: concentra todas as funções; boa visibilidade… e alguma lentidão no funcionamento. Em baixo, superfície tátil (sem iluminação) para a climatização e volume do rádio.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; controlos de estabilidade e tração; aviso de colisão com travagem e emergência com deteção de peões e ciclistas; assistente de faixa de rodagem; sistema de alerta da fadiga do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; cruise control adaptativo; sensor da pressão dos pneus; faróis Full LED; assistente de máximos; luzes diurnas de LED; ar condicionado automático bizona; sensores de chuva e luz; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; volante multifunções desportivo em pele aquecido; pedais em alumínio; banco do condutor regulável em altura; cabo carregamento modo 3 tipo 2/3, 16A; painel de instrumentos de 5,3’’, sistema multimédia CUPRA Connect Plus com ecrã tátil de 12’’, 4 entradas USB-C, Bluetooth, navegação, compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay e comandos por voz; sistema de chamada de emergência; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (684 €); pintura metalizada especial Azul Lava (1.130 €); teto panorâmico (1.025 €); bancos tipo bacquet (1.951 €); alarme (456 €); sistema de som BeatsAudio (542 €); pack Dynamic – inclui chassis adaptativo (936 €); carregador de carregamento Modo 3 32A (200 €); jantes de 20’’ (1.027 €).

COMO NO MÉGANE, O PISO ESTÁ UM POUCO ELEVADO; DESTAQUE PARA AS BACQUETS, DE SÉRIE Carros 51

RENAULT MEGANE

A climatização dispõe de comandos físicos e visualização no ecrã, um pormenor bem conseguido.

ESTILO MUITO DISTINTO DO MEGANE TÉRMICO, MAIS MODERNO E COM MATERIAIS RECICLADOS

1

2

1. Instrumentação digital mais ambiciosa, com quatro padrões de visualização. 2. Ao contrário do CUPRA, conta com patilhas no volante para ajustar quatro níveis de desaceleração regenerativa.

Tem ainda um comando satélite para os programas de condução.

3. O ecrã central, em posição vertical, é intuitivo e de funcionamento fácil. O ambiente operativo foi desenvolvido pela Google.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros), central e de cortina; controlos de tração e estabilidade; sistema de travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas; alerta de fadiga do condutor; alerta de distância de segurança; aviso e prevenção de saída da faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; assistente de arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; modos de condução Multi-Sense; faróis Full LED; comutação automática de luzes de estrada/ cruzamento; faróis de nevoeiro em LED; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro, dianteiro e lateral; câmara de marcha atrás; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; volante multifunções aquecido em pele; bancos dianteiros aquecidos com regulação em seis vias, lombar e função massagem; estofos em couro riviera titânio preto; painel de instrumentos de 12.3”; sistema multimédia OpenR link 12” com 4 entradas USB-C, Bluetooth, navegação, funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios e serviços Google; sistema de som Harman Kardon; carregador de smartphone por indução; pintura exterior bi-tom; lâmina dianteira F1 dourada; cabo de carregamento modo 3 para postos públicos/Wallbox 7kW; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura bi-tom cinzento com tejadilho preto estrela (750 €); pack advanced driving assist - inclui alerta de ângulo morto e prevenção de saída da faixa de rodagem em ultrapassagem, regulador de velocidade adaptativo inteligente, active driver assist e saída segura dos ocupantes (950 €).

52 Carros

NÃO EXISTEM PROBLEMAS DE ESPAÇO, SUFICIENTE PARA QUATRO ADULTOS

FICHA TÉCNICA RENAULT MEGANE E-TECH EV60 ICONIC SC TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 200 CV (160 kW) BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 60 kWh AUTONOMIA (WLTP) 427 km TEMPO DE CARGA 6h15 a 11 kW (0-100%) 30 min a 130 kW CC (0-80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 7,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,1 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.199 / 1.770 / 1.505 mm PNEUS 215/45 R20 PESO 1.708 kg BAGAGEIRA 440-1.332 l PREÇO 48.500 € GAMA DESDE 35.850 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Setembro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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no volante para ativar os diferentes modos de condução. À parte, o Megane acrescenta patilhas para ajustar a desaceleração regenerativa, enquanto no CUPRA esta varia muito ligeiramente segundo o programa selecionado. À margem deste apontamento, o Born apresenta um tato geral mais neutro, tanto da direção como dos pedais do acelerador e travão, es-

Pouco habitual no seu segmento: carregador embarcado de 22 kW: em pouco mais de três horas carrega a bateria.

te algo esponjoso para um modelo de aspirações mais desportivas. O Megane diferencia-se por uma direção mais rápida, mas também menos precisa, tal como acontece com o travão (exige mais treino para realizar uma detenção suave), o que lhe retira alguma confiança a ritmos mais vivos. Revela igualmente uma tendência mais subviradora perante mudanças de direção bruscas, ainda que sejam ambos automóveis de comportamento notável e equilibrado.

Muito bom é também o consumo global do francês, na órbita dos 17 kWh/100 km (é um pouco mais elevado no Born, que além disso é mais sensível a velocidades elevadas), que aproveita a sua bateria de

60 kWh (58 kWh no CUPRA) para homologar uma autonomia ligeiramente superior: 427 km contra 422.

Na essência, acaba por depender tudo da pressão do pé direito, sendo que o Renault conta com um importante trunfo na manga: o seu carregador embarcado de 22 kW.

PREÇOS PREMIUM Para terminar, e tratando-se das versões topo de gama de cada casa não se pode dizer que os preços sejam propriamente baratos, mesmo relegando para a lista de opcionais alguns assistentes de condução e a bomba de calor, um aconselhável sistema de ar condicionado que aproveita a energia residual do próprio veículo para aumentar a autonomia.

JUAN P. ESTEBAN

Os estilizados faróis adaptativos com tecnologia LED proporcionam excelente iluminação.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO São dois carros de condução muito equilibrada, envolvente e com boas prestações. O Megane oferece um equipamento multimédia superior e joga dois trunfos importantes: gasta menos e tem carregador embarcado de 22 kW. Dinamicamente, o Born parece mais sólido, com melhor “feeling” de pedais e de direção. É uma pena que ambos sejam tão caros, pelo menos nestas versões.

A versão Iconic é a mais equipada da gama e incorpora enormes jantes de 20”, ainda que com uma largura de pneus comedida.

440 l

A capacidade da mala é idêntica à do Megane com motor térmico, mas neste caso o espaço é mais fundo.

Carros 53

TESTE

AUDI Q3 SPORTBACK 45 TFSIE 245 CV S TRONIC S LINE

Híbrido com estilo

A entrada no vasto universo híbrido plug-in da Audi faz-se pelas “mãos” deste Q3 45 TFSIe na carroçaria Sportback. É a versão mais desportiva da gama, sem contar com o RS, ao propor 245 CV a partir da combinação de dois motores. A dinâmica está assegurada, já o preço...

FICHA TÉCNICA AUDI Q3 SPORTBACK 45 TFSIE 245 CV S TRONIC S LINE

ontrol Cruise ctativo adap

475 €

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.395 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.550 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, central traseiro POTÊNCIA MÁXIMA 116 CV (85 kW) BINÁRIO MÁXIMO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 12,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 50 km (59 km em cidade) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (COMBIN.) 245 CV BINÁRIO (COMBIN.) 400 Nm V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 7,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 38 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.843 / 1.577 mm PNEUS 235/55 R18 PESO 1.815 kg BAGAGEIRA 380-1.250 l PREÇO 73.261 € GAMA DESDE 49.262 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Março de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

54 Carros

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liga Jantes18 leve ’’

TESTE 2018

ADULTOS

PEÕES

95%

Série

CRIANÇAS

73% SEGURANÇA

86% 85%

RIVAIS BMW X2 XDRIVE 25E

RANGE ROVER EVOQUE PHEV 300E

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo + elétrico 1.499 cm3 220 CV 1,6 l/100 km (misto) 53.173 €

Com uma carroçaria em formato coupé, o X2 tem uma identidade própria e o privilégio de ter estreado alguns elementos estéticos na BMW. Esta versão PHEV é menos potente que o Audi, mas proporciona um comportamento exemplar por um preço mais acessível.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo + elétrico 1.498 cm3 309 CV 1,6 l/100 km (misto) 64.238 €

A tração integral AWD do Evoque é um elemento substancial que, em parte, explica o preço mais elevado quando comparado com o Q3.

Em termos dinâmicos é bastante competente e, esteticamente, mantém-se muito apelativo.

PREÇO: 73.261 €

T

rês anos depois do lançamento do Q3 no mercado, a Audi reforça a aposta no modelo e na eletrificação com a estreia de uma opção PHEV que recebe a designação 45 TFSIe. É a versão topo de gama e a mais potente, se não contarmos com o RS Q3. Na carroçaria Sportback, o Q3 oferece um toque mais desportivo e elegante, sendo rematado por um equilíbrio (quase) perfeito entre design, eficiência e funcionalidade.

Para além de ser o mais enérgico da gama, representa também o patamar de acesso à eletrificação na Audi (em conjunto com o Q3 45 TFSIe de carroçaria “normal”).

DUPLA MECÂNICA

ao o Auxíleionto traseir am n io c a est ie

Sér

Mas comecemos pelo fundamental, o “coração” deste plug-in. O Q3 Sportback 45 TFSIe conta com um bloco a gasolina 1.4 TFSI de quatro cilindros com 150 CV e 250 Nm de binário. Este propulsor é complementado por unidade elétrica síncrono de 85 kW de potência e 330 Nm, integrada na carcaça da caixa automática S tronic de seis de velocidades que transfere a potên-

cia às rodas dianteiras. Em conjunto, os dois motores produzem 245 CV (180 kW) e 440 Nm de binário máximo, o que lhe garante uma boa “saída” das rotações mais baixas e prestações mais do que aceitáveis para o tamanho e peso do conjunto (1.815 kg).

A bateria de alta tensão está posicionada debaixo do piso, à frente do eixo traseiro, e as suas 96 células prismáticas armazenam 13,0 kWh de energia, o suficiente para uma autonomia elétrica de 50 km. De salientar que, de acordo com a Audi, a autonomia total é de 710 km, o que significa que o motor térmico permite percorrer 650 km com um só depósito (45 litros de capacidade), um valor que nos parece demasiado otimista.

Como é habitual nos veículos PHEV, o sistema motriz conta com vários modos de gestão, sendo que neste caso existem dois básicos: Auto Hybrid e EV. O primeiro utiliza um ou os dois motores em função da necessidade de potência, enquanto o EV corresponde apenas à tração elétrica, sem que o bloco 1.4 TFSI intervenha (desde que haja energia na bateria). Tem

Carros 55

Faróis LED de série, podendo-se optar pelos matriciais LED Matrix com farolins em LED e lava-faróis (1.950 €). Neste caso estão incluídos no pacote Edition One Prata Tao (10.265 €).

Jantes de liga leve de 20 polegadas da autoria da Audi Sport; estão incluídas no Pacote Edition One Prata Tao.

380 l

A bagageira é mais pequena que nas versões com apenas motores térmicos.

Menos 150 litros, fruto da colocação da bateria.

56 Carros

ainda duas funções adicionais: Battery Hold, mantem a carga num determinado nível para quando precisarmos de tração elétrica, e Battery Charge, o propulsor de combustão atua como gerador e carrega a bateria, com o óbvio aumento do consumo de gasolina.

Já em relação ao carregamento, este TFSIe pode “encher” a bateria em corrente alterna numa tomada de 400V a uma potência mínima de 3,6 kW; 100% em 3h45 com o cabo de série. A aplicação gratuita MyAudi permite controlar o processo de carregamento, o temporizador e a climatização prévia do habitáculo a partir do smartphone.

O motor revelou ser cheio a partir das 1.800 rpm, bem acompanhado por uma caixa precisa e direta, capaz de explorar bem as valias do(s) motor(es). Em modo totalmente elétrico, a velocidade é de até 140 km/h.

Dinamicamente, o chassis demonstra ter qualidades para acompanhar o desempenho de um motor

Carregamento em 3h45 utilizando corrente alterna em tomadas de 400V com uma potência de 3,6 kW.

mais potente. Não é um desportivo puro, mas curva depressa, é seguro e dá gozo, muito gozo. A unidade ensaiada contava com jantes de 20’’ (da Audi Sport) e uns pneus de baixo perfil que se revelaram indicados para o conforto e para a suavidade com que se viaja dentro do habitáculo, mesmo em piso degradado, sem ressonâncias, vibrações ou trepidações.

-se o facto de não ter um sistema de navegação de série…

Ainda lá dentro, espaço amplo, principalmente à frente. Atrás, há muito espaço para pernas, contudo esta carroçaria coupé acaba por ser algo limitada ao nível da altura e dos ombros. Convém destacar ainda o facto de ser possível contar com um banco traseiro regulável longitudinalmente, que permite ganhar mais área para os ocupantes ou mais volumetria na mala (380 litros devido à posição da bateria), consoante as necessidades.

Vamos a contas. Este Q3 PHEV começa nos 55.513 €, mas com os opcionais desta série especial Edition One, por exemplo, pode chegar perto dos 74 mil euros. É muito…

RICARDO CARVALO

QUALIDADE E ESPAÇO No habitáculo minimalista do Q3 Sportback sobressai a qualidade Audi. Os acabamentos são de excelente nível e há vários materiais que não é difícil encontramos em modelos de segmento acima. Estranha-

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Dentro dos híbridos plug-in, o Q3 Sportback 45 TFSIe é uma escolha muito apelativa, principalmente se considerarmos esta Edition One Prata Tao, que lhe melhora a vertente estética. Apesar de ser o Q3 mais potente da gama, a bateria ajuda a reduzir consumos; não havendo energia naturalmente estes sobem, mas mesmo assim para valores comportáveis. De lamentar o preço.

A caixa automática S Tronic é de dupla embraiagem com seis velocidades.

QUALIDADE IMACULADA, SEM FALHAS DE MONTAGEM E ESCOLHA CRITERIOSA DE MATERIAIS

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1. Painel de instrumentos digital Virtual Cockpit de 12,3” (220 €).

Existe uma versão Plus mais cara. 2. Modos de condução Audi Drive Select (comfort, auto, dynamic e individual) para selecionar no tablier; ao lado, um botão específico para os programas híbrido e elétrico. 3. Sistema Audi MMI Navigacion Plus (opção) com ecrã tátil de resposta rápida.

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EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; Audi pre sense à frente; assistente de mudança de faixa com aviso de saída da faixa de rodagem; assistente ao arranque em subida; reconhecimento dos sinais de trânsito; Audi drive select (modos de condução); sensor de pressão dos pneus; cruise control; auxílio ao estacionamento traseiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático bi-zona; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos; sensores de chuva e luz; faróis dianteiros de LED; luzes diurnas; bancos dianteiros desportivos reguláveis em altura; pedais em alumínio; volante multifunções em couro com regulações em altura e profundidade; painel de instrumentos digital; sistema multimédia MMI Radio Plus com ecrã tátil de 8,8’’, entrada USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; Audi connect; chamada de emergência & serviço; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (850 €); estofos em combinação Alcantara/couro artificial (1.330 €); faróis Matrix LED, farolins em LED e lava faróis (1.950 €); Audi virtual cockpit (220 €); Audi virtual cockpit plus (550 €); portão da bagageira elétrico (595 €); MMI Navegação Plus (2.180 €); cruise control adaptativo (475 €); assistente de estacionamento com sistema de estacionamento visual (485 €); suspensão adaptável com Audi drive select (1.430 €); volante desportivo Plus (315 €); teto de vidro panorâmico (1.440 €); Edition One Prata Tao (10.265 €); Pacote interior Design Selection (1.465 €).

ESPAÇO MAIS DO QUE SUFICIENTE PARA QUATRO OCUPANTES; BANCOS BASTANTE CONFORTÁVEIS Carros 57

TESTE

Pinturada metaliza

750 €

MAZDA CX-60 2.5 E-SKYACTIV PHEV AWD HOMURA

Primeira

divisão

O objetivo: concorrer no segmento SUV Premium de grandes dimensões. O aliado: um potente esquema híbrido plug-in em estreia na Mazda. Proposta ambiciosa que em nada fica a dever a modelos equivalentes de marcas de prestígio, eis o novo CX-60 PHEV.

A

diferença entre as marcas que denominamos Premium e as generalistas, e de acordo com a tipologia de veículos, é cada vez mais abrangente se nos esquecermos do símbolo que ostentam na grelha. Situação mais do que evidente quando nos sentamos ao volante do mais recente produto nascido nas fileiras da Mazda.

O novo SUV de grandes dimensões do construtor de Hiroshima tem todos os argumentos para conviver com as altas esferas sem complexos, inclusive quando compa-

58 Carros

rado com modelos bem dotados como o Audi Q5, BMW X3, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60…

Ou seja, SUV de generoso tamanho (o CX-60 alcança 4.745 mm de comprimento, mais 20 cm que um CX-5, erigindo-se como o maior modelo da Mazda), bem equipado tecnologicamente e, no nosso caso, senhor de um portentoso combinado mecânico.

Até à chegada de outras variantes (haverá a gasolina e Diesel, ambos com hibridação ligeira de 48V), o CX-60 apresenta-se com o motor 2.5 e-SKYACTIV PHEV de tecno-

logia híbrida plug-in, o primeiro do construtor na Europa e de outros que se seguirão. Para não destoar dos rivais, propõe um conjunto bastante potente: 327 CV e 500 Nm de binário máximo, fruto da combinação de um 2.5 tetracilíndrico de injeção direta a gasolina de 191 CV e um elétrico de 175.

Usufruindo deste sistema, o CX-60 “mexe-se” com muita desenvoltura em qualquer circunstância.

O peso ronda as duas toneladas, o que não lhe impede de anunciar uma aceleração dos 0 aos 100 km/h de apenas 5,8 segundos, dos

Aviso do orto ângulo m

Série

melhores da categoria. A velocidade máxima é de 200 km/h (limitada).

O propulsor responde de forma rápida e suave, ainda que com alguns solavancos que parecem estar mais relacionados com a caixa automática de oito velocidades do que com o funcionamento das duas mecânicas. De facto, com as patilhas do volante podemos trocar de caixa manualmente, mas há situações, como na redução de terceira para segunda, em que se produz um solavanco mais evidente.

AUTONOMIA APROVEITÁVEL Como norma, o sistema híbrido plug-in do Mazda dá prioridade à utilização elétrica a velocidades baixas e médias (aparte, existe uma função para forçar esse mo-

FICHA TÉCNICA MAZDA CX-60 2.5 E-SKYACTIV PHEV AWD HOMURA

PREÇO: 62.439 €

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. direta CILINDRADA 2.488 cm3 POTÊNCIA 191 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 261 Nm às 4.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 175 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm às 4.000 rpm BATERIA Iões de lítio, 17,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 63 km (68 km, cidade) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 327 CV BINÁRIO (TOTAL) 500 Nm V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 5,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 33 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.754 / 1.890 / 1.675 mm PNEUS 235/60 R18 PESO 1.980 kg BAGAGEIRA 570-1.726 l PREÇO 62.439 € GAMA DESDE 57.089 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 215,14 € LANÇAMENTO Setembro de 2022

AVALIAÇÃO

s Estofole em pe

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Série

RIVAIS AUDI Q5 50 TFSIE QUATTRO ULTRA

LEXUS NX 450H+ 4WD F SPORT

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA BATERIA/ AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico 1.984 cm3 299 CV 17,9 kWh / 62 km 1,5-1,7 l/100 km (misto) 69.693 €

Com um preço bem mais elevado e um equipamento inferior, Q5 50 TFSIe quattro destaca-se pelas prestações e pelo conforto de marcha, além de contar com uma imagem de marca mais forte.

CILINDRADA POTÊNCIA BATERIA/ AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cil. em linha, atmosférico + elétrico 2.487 cm3 309 CV 18,1 kWh / 76 km 1,1 l/100 km (misto) 76.585 €

A Lexus acaba de estrear a versão híbrida plug-in do NX, um carro mais refinado e agradável que o Mazda, com superior autonomia, mas à custa de uma preço mais elevado e uma utilização offroad algo limitada.

do) sempre que exista carga na bateria. Esta tem uma capacidade de 17,8 kWh brutos, o que traduzido em autonomia elétrica representa cerca de 63 km a menos de 100 km/h, segundo a marca.

A ritmo de autoestrada foi possível superar os 50 km (consumo energético elevado, a rondar os 27 kWh/100 km), enquanto em estradas mais lentas conseguimos alcançar os dados de homologação. Combinando a carga total com as parciais e jogando com os distintos programas de condução, o consumo total deste teste foi de 21,6 kWh e 6,4 litros por cada 100 km, valor razoável para o elevado rendimento total. Sem carga na bateria, o consumo de gasolina subiu para os 8 l/100 km.

Para aumentar o alcance da bateria, junto ao seletor dos modos

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

88%

CRIANÇAS

89% SEGURANÇA

91% 76%

de condução surge um botão que permite estabelecer o nível de carga a utilizar em andamento; ou seja, mantém o nível normal da bateria ou pode carregá-la em andamento à custa do depósito de gasolina. Além disso, existe uma função que permite escolher entre dois programas de travagem regenerativa, de acessibilidade melhorável porque para os acionar é preciso “viajar” entre distintos menus do sistema multimédia.

Em todo o caso, a progressividade do pedal do travão é muito boa,

Carros 59

A BATERIA PERMITE PERCORRER SEM EMISSÕES, E EM CONDIÇÕES REAIS, CERCA DE 60 KM

A iluminação é toda Full LED. Em opção, pode ter faróis matriciais adaptativos de 20 módulos de díodos.

contribuindo para oferecer uma experiência de condução gratificante. Elevada qualidade de rolamento com uma direção de tato muito Mazda, ou seja, consistente e precisa (quiçá um pouco pesada a baixa velocidade e ao manobrar), suspensão confortável, competente capacidade de tração bem acompanhada pelo sistema de tração integral permanente… Prefere claramente o asfalto, apesar de dispor de um modo offroad que prepara o veículo para percursos mais agrestes, sem grandes complicações até porque a altura ao solo é discreta: apenas 175 mm com as jantes de 20” deste nível de equipamento.

GRANDE QUALIDADE No que diz respeito ao habitáculo, o CX-60 tem uma presença de alto nível, vestido com materiais de qualidade, bem montados. É um ambiente bem resolvido, sem demasiados artifícios, ao qual é fácil acostumarmo-nos e que não é “escravo” dos botões táteis: há coman-

O nível Homura confere um toque mais desportivo; acompanha com jantes de 20” pintadas a negro.

570 l

A bagageira é ampla: 570 litros contabilizando os “buracos” debaixo do piso. O portão é elétrico com função mãos livres.

60 Carros

O carregador de 7,2 kW permite carregar a bateria na totalidade em 2,20 horas.

dos físicos para a ventilação e para o sistema multimédia geridos a partir da consola. Os dois ecrãs (painel de instrumentos e sistema multimédia) têm boa visibilidade, mas a personalização do primeiro é limitada e o ecrã central mostra apenas a informação necessária, de acordo com a função ativada. Por exemplo, se escolhermos visualizar o mapa, este enche o ecrã na totalidade, mostrando apenas outras informações, como a emissora de rádio, na zona inferior.

CONFORTÁVEL Quanto ao espaço, o novo Mazda prima por um habitáculo desafo-

gado para todos os ocupantes (no próximo ano chegará uma versão de sete lugares) e de fácil acesso atrás, graças ao generoso ângulo de abertura das portas. O banco traseiro não é especialmente comprido (o assento não apoia as pernas na totalidade), e o piso está mais elevado do que o desejável face ao assento; ainda assim, o conforto está assegurado e a bagageira é maior do que a média do segmento.

O mesmo se passa com o equipamento, completo desde o nível de entrada e muito mais neste Homura, de aspeto desportivo. Aqui, destacam-se os bancos dianteiros aquecidos e ventilados, conectividade com smartphone sem cabos, vários assistentes de segurança e de condução... Tudo por um preço elevado, mas abaixo dos concorrentes mais Premium.

JUAN PABLO ESTEBAN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Pelas faculdades dinâmicas, equipamento, prestações e qualidade de construção, o novo CX-60 passa com distinção o nosso teste. Não convence tanto pelo refinamento, sobretudo devido à caixa automática.

A caixa é automática de oito velocidades.

Em algumas transições podia ser mais refinada.

QUALIDADE SUPERIOR REFORÇADA PELO ACABAMENTO HOMURA DE CARIZ MAIS DESPORTIVO

1

2

1. Painel digital, mas com informação ao estilo analógico. As indicações são claras e complementadas por um Head-up display projetado no para-brisas. 2. Conta com modos de condução Normal, Sport, EV e Offroad. Ao lado, o botão para ajustar o nível de carga durante a condução. 3. Display central de 12,3”; não apresenta muita informação ao mesmo tempo e algumas funções estão algo escondidas.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão com travagem de emergência e deteção de peões; assistente ativo de manutenção na faixa; reconhecimento dos sinais de trânsito; aviso do ângulo morto e alerta de trânsito cruzado na traseira; assistente de arranque em subida; alerta para o cansaço do condutor; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED com assistente de máximos; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático de duas zonas; volante multifunções em pele aquecido; sensores de chuva e luz; acesso e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; bancos dianteiros elétricos e aquecidos; estofos em pele; ; teto de abrir panorâmico; head-up Display; sistema multimédia com ecrã de 12,3’’, 4 entradas USB, Bluetooth, navegação, controlo por voz e funções Android Auto e Apple CarPlay; carregadores Modo 2 e 3; e jantes de liga leve de 20 polegadas OPCIONAIS Pintura metalizada (750 €); pack Convenience & Sound – inclui sistema de som Bose, abertura/fecho elétricos da mala, camara 360º, carregador sem fios para smartphone e vidros traseiros escurecidos (2.900 €); pack Driver Assistance – inclui, entre outros, faróis LED adaptativos, cruise control adaptativo, sistema Rear Smart Brake Support, e Front and Rear Cross Traffic Alert (1.650 €); pack Comfort – inclui bancos dianteiros elétricos e ventilados, bancos traseiros aquecidos e sistema de personalização da condução com identificação individual (1.700 €).

BANCOS ENVOLVENTES EM PELE NUM HABITÁCULO ESPAÇOSO TANTO À FRENTE COMO ATRÁS Carros 61

TESTE

BMW 320D TOURING

Referência Diesel Apesar de já não terem o fulgor de outros tempos, as carrinhas ainda continuam a ser a solução ideal para a família. Ciente disso, a BMW rejuvenesceu a Série 3 com pormenores tecnológicos e de bom gosto, sendo um dos seus melhores representantes esta 320d Touring, dona de uma condução difícil de igualar entre as demais.

RIVAIS AUDI A4 AVANT 40 TDI S TRONIC

MERCEDES-BENZ C 220 D AUTO STATION

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.968 cm3 204 CV às 5500 rpm 5,3 l/100 km (misto) 57.000 €

Com menos 5 litros de bagageira, a A4 Avant recorre a um 2.0 turbodiesel com mais 14 CV. Os consumos são igualmente baixos, mas falta-lhe a dinâmica mais apurada da BMW e o “cheirinho” da tração traseira.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.993 cm3 200 CV às 3.800 rpm 5,3 l/100 km (misto) 58.800 €

Apelativa e dinamicamente competente, a C 220 d Station é um sucesso no seio da Mercedes e destaca-se por consumos que raramente ultrapassam os 6,2 l/100 km. Tem mais espaço que a BMW.

iva desport Direçãoariável v

Série

62 Carros

L

ançada em 2018, a geração G20 do Série 3 já começava a acusar a idade, não tanto por fora, mas por dentro, afastando-se das mais recentes soluções que a BMW tem vindo a dotar os seus novos modelos, principalmente os elétricos.

Apesar de esteticamente pouco mudar, não podemos deixar de salientar que esta geração Série 3, no nosso caso a carrinha, cresceu em todos os sentidos face à anterior, sobretudo no comprimento. Na prática são mais 8 cm que,

curiosamente, não implicaram qualquer aumento de peso (dependendo da versão) fruto da utilização de mais alumínio em diversas partes da carroçaria.

Na essência, e tal como acontece com este tipo de formato, a Série 3 Touring tem por base o sedan, surgindo a partir do pilar C as diferenças lógicas. É das poucas carrinhas do mercado que mantém o vidro traseiro de abertura independente, uma mais-valia na hora de colocar objetos mais pequenos na bagageira, sem ser necessário abri-la.

Esta chega aos 500 litros de volu-

me, podendo alcançar os 1.510 com os bancos traseiros rebatidos.

AMBIENTE HIGH TECH Continuando no lado de fora, as alterações mais visíveis conduzem o olhar para os faróis dianteiros full LED que, além de mais finos, passam a integrar o “L” invertido da nova assinatura da marca nas luzes diurnas. Há ainda para-choques com novo desenho, mudanças subtis na grelha, entradas de ar mais generosas e jantes redesenhadas; nas versões equipadas com o pacote “M” (nas imagens), sinónimo

de maior desportividade, são de 19” com pneus 225/45 à frente e 255/40 atrás. Na secção traseira, a alteração mais relevante reside no diâmetro alargado das saídas de escape, de 9 ou 10 cm, consoante a motorização escolhida.

Se no exterior as mexidas requerem um olhar apurado para detetar as diferenças, o mesmo não acontece no habitáculo, que apresenta um envolvimento mais tecnológico em harmonia com o dos recémapresentados irmãos elétricos da marca, nomeadamente os i4, i7 e o SUV iX. A evolução é notória, prin-

PREÇO: 56.400 €

cipalmente à frente, onde sobressai o denominado BMW Curved Display, composto por uma dupla de ecrãs de formato curvo que parecem apenas uma peça. Esta solução “junta” um painel de instrumentos digital de 12,3” a um display tátil central de 14,9” para o sistema multimédia, utilizando ambos o mais recente sistema operativo da marca (BMW OS 8). Com esta solução a dominar o tablier, a BMW

FICHA TÉCNICA BMW 320D TOURING TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.995 cm3 POTÊNCIA 190 CV às 4.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.750 e as 2.500 rpm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 8 velocidades V. MÁXIMA 229 km/h ACELERAÇÃO 7,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 132 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.709 / 1.827 / 1.440 mm PNEUS 225/45 R19 (fre.)

255/40 R19 (tras.)

PESO 1.710 kg BAGAGEIRA 500 l PREÇO 56.400 € GAMA DESDE 48.300 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 224,33 € LANÇAMENTO Março de 2019

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

TESTE 2016

ADULTOS

PEÕES

97%

CRIANÇAS

87% SEGURANÇA

87% 76%

ho ra/fecic Abertu létr os e la a m da

Série

<< A distribuição de pesos equitativa de 50/50 é um dos trunfos para o comportamento dinâmico de referência >> Carros 63

conseguiu abdicar de uma série de comandos físicos, o que resulta num ambiente mais “high tech”. A climatização é agora digital, embora mantenha o comando rotativo físico na consola.

Nota ainda para o novo seletor da caixa na consola central muito mais pequeno, o que liberta espaço entre os bancos dianteiros.

REFERÊNCIA DINÂMICA

Os faróis foram redesenhados e passam a integrar a nova assinatura da marca, o L invertido.

As jantes de 19” envolvidas por pneus 225/45 à frente e 255/40 atrás fazem parte do pacote M incluído no preço.

500 l

A capacidade está dentro da média do segmento. O óculo traseiro de abertura independente é uma exclusividade deste modelo.

64 Carros

Apesar de o Diesel já ter vivido melhores dias, a BMW mantém na gama duas opções criadas a partir do mesmo 2.0 turbo de quatro cilindros: uma de 150 CV (318d) e outra de 190 (versão ensaiada); esta com sistema mild hybrid de 48V para ajudar nos consumos e emissões, e caixa automática de oito velocidades ZF. No “nosso” caso, e de forma a compor o cenário, surge ainda a suspensão desportiva M (mais firme), parte integrante do opcional Pack M, com importante contributo para um comportamento exemplar.

Assim, estamos perante uma das carrinhas com um dos melhores compromissos entre banco, volante e pedais, aos quais se junta uma resposta sempre pronta às solicitações do acelerador, como se estivesse ansiosa por mostrar, logo ali, todo o seu potencial dinâmico.

A transmissão sabe aproveitar na perfeição o binário a baixo regime e o quatro cilindros praticamente não se ouve, tal é a forma como a insonorização está bem conseguida.

O compromisso que estabelece entre bem-estar e atitude é tão convincente que facilmente nos convida a esquecer o seu lado mais familiar para explorar a sua veia dinâmica.

Competente e confortável, “jogando” com os vários modos de condução – EcoPro, Confort e Sport -, a 320d Touring está tão apta a disfarçar o piso citadino mais esburacado como a “desbravar” quilómetros de montanha. A direção cria uma inscrição muito rápida em curva, com uma progressividade desconhecida noutros automóveis. Os pneus, ape-

sar do baixo perfil, são capazes de processar as irregularidades do terreno com uma indiferença difícil de atingir, enquanto a caixa automática, consoante o modo escolhido, acompanha com rapidez e interatividade, sobretudo quando se recorre às patilhas no volante. A alta velocidade praticamente não vacila, pouco sofrendo com as interferências eletrónicas a corrigir-lhe o comportamento a meio da curva e deixando-nos sentir as sensações da tração traseira.

Em suma, a Série 3 Touring continua a ser uma das, se não a maior, referências do segmento. De lamentar que não seja barata e sofra do “problema” do pouco espaço no banco traseiro, mas as dimensões não permitem mais…

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A 320d Touring continua a ser uma referência, sobretudo em termos dinâmicos, entre as carrinhas de segmento D. O restyling agora implementado aproxima-a dos modelos elétricos da marca, mais modernos e tecnológicos. Continua a ser um modelo ao qual é difícil apontar defeitos, com exceção do espaço reservado aos ocupantes dos lugares traseiros. Mas também não se pode ter tudo…

O comando da caixa automática abdica do formato convencional para dar lugar a uma espécie de pequeno interruptor.

AMBIENTE DE QUALIDADE “EMBELEZADO” COM VÁRIOS ELEMENTOS DESPORTIVOS COM A ASSINATURA M

1

2

1. Painel de instrumentos digital totalmente novo em ecrã personalizável de 12,3”. 2. Multimédia em ecrã tátil de 14,9’’ com o último sistema operativo do construtor germânico, o BMW OS 8. 3. Como é habitual nos modelos da marca estão disponíveis três modos de condução: Eco Pro, Confort e Sport.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; sistema de manutenção na faixa de rodagem; reconhecimentos dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; alerta de fadiga do condutor; sensor da pressão dos pneus; cruise control com função de travagem; ; Pack desportivo M (suspensão desportiva, direção desportiva variável, bancos dianteiros desportivos, volante desportivo multifunções em pele e pack aerodinâmico M) faróis dianteiros e traseiros LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático de três zonas; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos; arranque sem chave; abertura e fecho elétricos da porta da bagageira; painel de instrumentos BMW Live Cockpit Plus com ecrã digital de 12,3’’; multimédia com sistema operativo 8 BMW em ecrã de 14,9’’, entradas USB, Bluetooth, navegação, controlo por voz e funções Apple CarPlay e Android Auto; serviços ConnectedDrive e digitais; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (950 €); bancos em pele (1.520 €); Pack Entertainment (1100 €); assistente das luzes de máximos (200 €); carregamento sem fios para smartphone (210 €); bancos dianteiros aquecidos (400 €); alarme (530 €); assistente de estacionamento (570 €); sistema de som surround Harman/Kardon (940 €); assistente de condução (940€); faróis adaptativos LED (1.035 €); suspensão adaptativa (1.260 €).

BANCOS DIANTEIROS DESPORTIVOS COM EXCELENTE APOIO. O ESPAÇO ATRÁS É LIMITADO Carros 65

TESTE

TESLA MODEL S PLAID

Bombástico!

Desafiando convenções, o Model S Plaid é uma berlina desportiva 100% elétrica com prestações absurdamente rápidas. Mas não são só os 1.020 CV de potência a causarem forte impacto: é também o comportamento surpreendente e a vertente tecnológica que tornam o modelo num autêntico ‘gadget’ desejável.

érola Brancoapmadas multic

Série

PREÇO: 141.990 €

N

o mercado dos automóveis elétricos, a Tesla continua a beneficiar de enorme popularidade e de uma autêntica legião de fãs, não obstante o número cada vez mais alto de propostas rivais lançadas nos últimos anos. Mas, com o Model S Plaid, a marca americana oferece algo vincadamente distinto: uma berlina elétrica com potência ao nível dos hiperdesportivos, prestações a condizer e um comporta-

66 Carros

mento que surpreende pela precisão e até pela agilidade com que se exibe em estradas secundárias.

Com mais de cinco metros de comprimento e 2,96 m de distância entre eixos, o Model S destaca-se, desde logo, pela habitabilidade de grande nível, em que quatro ocupantes viajam de forma confortável (não dizemos cinco, na medida em que o lugar central traseiro é desconfortável para longos trajetos), com boa luminosidade

proporcionada pelo enorme tejadilho panorâmico em vidro com tratamento UV. A Tesla tem também levado a cabo uma constante melhoria na qualidade de construção, havendo aqui um interior bastante refinado e bem isolado acusticamente, repleto de bons detalhes qualitativos (em carbono e pele), ainda que nem tudo seja perfeito: alguns encaixes entre painéis não são perfeitos, tanto por fora, como por dentro.

‘GADGET’ TECNOLÓGICO Para muitos condutores, o lado ‘gadget’ da Tesla é um ponto favorável. No caso do Model S torna-se bastante evidente a aposta na tecnologia, sobretudo quando se atenta ao minimalismo do habitáculo – praticamente sem botões – e nos três ecrãs disponíveis. O condutor tem direito a um painel de instrumentos de 12,2” para as informações essenciais, não esquecendo

FICHA TÉCNICA TESLA MODEL S PLAID

Potência

1.020 CV

TIPO DE MOTOR Três motores elétricos com rotores em carbono; um à frente e dois atrás POTÊNCIA 1.020 CV (750 kW) BINÁRIO MÁXIMO 1.420 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 100 kWh AUTONOMIA (WLTP) 600 km TEMPO DE CARGA 14h30 a 7,4 kW (0-100%) 30 min. a 250 kW (10-80%) V. MÁXIMA 322 km/h ACELERAÇÃO 2,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 18.7 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 5.021 / 1.987 / 1.431 mm PNEUS 265/35 ZR21 (fre.)

295/30 ZR21 (tras) PESO 2.265 kg BAGAGEIRA 709 + 89 (‘frunk’) - 1.828 l PREÇO 141.990 € GAMA DESDE 116.990 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2022

e 21” Jantes d

4.950 €

ADULTOS

PEÕES

também o grafismo do sistema Autopilot, mas é o enorme ecrã tátil central de 17” que concentra as atenções. É a partir dele que se acede a um mundo de conetividade e de ajuste de funções como os modos de condução, os registos de viagens, a aplicação Arcade para jogos (até 10 teraflops de processamento), internet, o carregamento ou a climatização, entre outros. Descobrir tudo leva algum tempo, mas aca-

ba por tornar-se intuitivo. Ainda assim, ter de abrir o porta-luvas ou controlar os retrovisores pelo ecrã (com ajuda de um botão no volante) leva-nos a questionar se não haverá minimalismo a mais… Com acesso a aplicações de streaming de áudio e Youtube, por exemplo, a experiência de ver um filme a bordo com o sistema de som de 960 watts, O acesso e arranque do Tesla é feita impressiona. Existe, ainda, outro através de cartão ou da aplicação do ecrã para os ocupantes dos ban- telemóvel.

94%

CRIANÇAS

85% SEGURANÇA

91% 98%

cos traseiros, para infoentretenimento e climatização.

DO OUTRO MUNDO O volante ‘Yoke’ de formato retangular é um dos elementos mais discutíveis, valendo pelo fator novidade, mas nem sempre ideal em manobras mais complexas, como a estacionar ou em rotundas. Talvez por isso, a Tesla ofereça também o volante convencional como opção sem custo.

Carros 67

Os faróis Full LED dispõem de comutação automática de luzes de máximos, sendo aqui um ponto a melhorar: os máximos são ativados mesmo em zonas bem iluminadas.

As jantes Arachnid de 21” são um extra importante para uma maior robustez visual, mas também para a elevada segurança dinâmica.

709 l

Bagageira gigantesca com alçapões para guardar os cabos de carregamento e outros objetos. À frente, outra bagageira acomoda uma mala de viagem.

68 Carros

O condutor seleciona a marcha no ecrã central e pode então iniciar viagem. Os modos de condução alteram substancialmente as respostas. No modo ‘Relaxado’, as performances são mais serenas, oferecendo um compromisso mais natural entre o desempenho e a eficiência. É aqui que o Model S Plaid deve ser ‘desfrutado’ na maior parte do tempo, até para manter valores de consumo na ordem dos 18 kWh/100 km. Mas é quando se seleciona o modo ‘Xadrez’ que há uma subida de ritmo para respostas de cortar o fôlego e de nos colar aos bancos. Os três motores elétricos (um à frente e dois atrás) com desempenho melhorado e rotores em carbono (1.020 CV) tornam as prestações imediatas, tanto nas acelerações, como nas retomas, mexendo até com o cérebro, tal é a intensidade da aceleração. A rapidez entre a pressão no acelerador e a transmissão da potência ao asfalto é quase sobrenatural, com a

Num posto de carga rápida de 250 kW (CC) é possível carregar até 80% da bateria em 30 minutos.

vetorização de binário a manter os níveis de tração no patamar ideal. É bombástico!

Outra particularidade: o modo ‘Drag Strip’ permite arranques controlados com máxima eficácia, com a suspensão a assumir a posição ‘chita’ (levantando a traseira) para partidas fulgurantes – aliás, os 0 aos 100 km/h em 2,1 segundos são autoexplicativos.

Apesar das mais de duas toneladas de peso, o baixíssimo centro de gravidade contribui para uma postura desportiva exemplar, com um trabalho de chassis

de alto nível e tração integral bem concebida. A direção é precisa e a entrega da potência corta a respiração – é preciso concentração, mas o comportamento inspira confiança e eleva a adrenalina.

Graças ao amortecimento seletivo, também consegue ser confortável, variando a altura ao solo e possibilitando viagens serenas em família. Por fim, sistema de travagem reforçado para ajudar a um bom nível de segurança.

Muito bem equipado de série, o preço de 141.990 € ajusta-se perfeitamente ao que é oferecido para uma berlina que se atreve a rivalizar com hiperdesportivos muito mais caros. Mas com a benesse de poder fazê-lo em família.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O desempenho do Model S Plaid oblitera quase todos os automóveis disponíveis no mercado, oferecendo prestações de cortar a respiração, sem comprometer as noções de funcionalidade e conforto para trajetos quotidianos em família. A faceta tecnológica é outro dos trunfos que dá à Tesla um carisma suplementar.

MINIMALISTA AO MÁXIMO MAS BASTANTE ESPAÇOSO, O HABITÁCULO SOBRESSAI PELA COMBINAÇÃO DE LUXO E TECNOLOGIA

1

2

O volante ‘Yoke’ com comandos integrados exige habituação e revela-se pouco prático em manobras mais complexas. Vale pelo visual futurista.

1. Instrumentação digital apenas com o essencial, incluindo grafismo do trânsito. Atrás, há um terceiro ecrã para infoentretenimento e climatização.

2. O grande ecrã tátil de 17” controla tudo, desde o ajuste dos espelhos e volante aos sistemas de segurança, climatização e demais funções de entretenimento. O ecrã (resolução 2200 x 1300) pode ser orientado para a esquerda ou direita.

3. Além de ar condicionado de três zonas, há também bancos ventilados e filtragem HEPA para proteger o habitáculo.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (dianteiros e traseiros); airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência automática; alerta de colisão dianteira e lateral; monitorização de ângulos mortos; assistente e correção de saída de faixa; reconhecimento de sinais de trânsito; vetorização de binário; Autopilot básico; cruise control adaptativo; suspensão pneumática; faróis Full LED com comutação de máximos automática; faróis de nevoeiro em LED; câmaras exteriores e ‘dashcam’; sensores de estacionamento; modo ‘Sentinela’ com gravação de imagens; localização do veículo na aplicação; chave no telemóvel; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; bancos aquecidos; bancos dianteiros elétricos e refrigerados; ar condicionado de três zonas; direção e para-brisas aquecidos; volante multifunções em pele; tejadilho panorâmico em vidro; abertura elétrica da bagageira; sistema áudio premium de 22 altifalantes (960 watts); painel de instrumentos de 12,3”; ecrã central tátil de 17” com conetividade avançada e Bluetooth; mapas de satélite com info de trânsito em tempo real; Internet; carregamento pra smartphones sem fios e USB-C para cada passageiro; ecrã de segunda fila de 9,4”; computador de jogos com 10 teraflops de poder de processamento (compatível com comandos wireless); jantes ‘Tempest’ de 19”.

OPCIONAIS Jantes de 21” (4.950 €); Autopilot aperfeiçoado (3.800 €) inclui: navegar em Autopilot, mudança de faixa automática, estacionamento automático e função Smart Summon; Wall Connector (500 €).

BANCOS CONFORTÁVEIS E COM BOM SUPORTE; ATRÁS, É IDEAL PARA DOIS Carros 69

DOSSIER

OS ELÉTRICOS COM MAIOR AUTONOMIA

Ligados à rede A ansiedade para encontrar um carregador reduz-se drasticamente ao volante de qualquer um dos elétricos que juntamos neste eficiente escaparate: todos superam os 500 km de autonomia homologada.

Um compêndio que reúne as 20 propostas com maior raio de ação elétrico à venda no nosso país.

G. ZARZUELA

U

m dos grandes receios na hora de dar o salto para um carro elétrico é a autonomia. Há ainda o preço e a dependência de uma tomada exterior para carregar a bateria.

Nos últimos tempos, o raio de ação com uma só carga tem vindo a aumentar com o lançamento de novos modelos, mais evoluídos e com baterias de maior capacidade. A oferta de veículos elétricos é cada vez mais genero-

sa e já é possível alcançar até 741 km (valor anunciado) sem paragens, como no caso do Mercedes-Benz EQS, top neste capítulo.

Nas páginas que se seguem compilámos os detalhes dos 20 modelos com maior autonomia à venda em Portugal, um ranking construído a partir dos valores homologados pelos construtores. Todos superam os 500 km antes de precisarem de parar num carregador, e quando o fazemos a sua capacidade de car-

MERCEDES-BENZ EQS A cada dia aparece um carro novo que bate recordes de autonomia, mas atualmente o Mercedes-Benz EQS é o modelo com maior autonomia que podemos encontrar na oferta de elétricos no nosso mercado. Será preciso escolher a versão EQS 450+, que debita 333 CV e anuncia um raio de ação de até 741 km com uma só carga (836 km em circulação exclusivamente urbana). Para alcançar esse registo recorre a uma bateria de iões de lítio de 108,4 kWh de capacidade, que admite carregamentos de até 200 kW em corrente contínua. Deste modo, em apenas 31 minutos carrega 80%; o carregador embarcado é de 11 kW. Falamos de um automóvel que pesa 2.480 kg e mede 5,21 m de comprimento. Apesar de tudo, proporciona um rendimento notável: 210 km/h de velocidade máxima e 6,2 segundos dos 0 aos 100 km/h. A propulsão é traseira e os preços começam nos 126.699 €. O mesmo modelo tem ainda versões com tração integral, como a 580 4Matic de 523 CV e 670 km de autonomia, ou a topo de gama AMG EQS 53 4Matic+, que debita 658 CV e chega aos 560 km. O EQS é o Classe S elétrico, destacando-se em aspetos como o conforto, o luxo e a tecnologia.

741 km autonomia

70 Carros

ga também subiu para que em poucos minutos possamos voltar à estrada. Um aspeto que chama a atenção: em parte o monopólio da Tesla cai por terra porque existem marcas, como a BMW e a Mercedes-Benz, que propõem modelos com maior alcance.

O problema, aqui sim, é que para chegar mais longe sem entraves implica montar baterias de maior capacidade, e isso aumenta o preço final de cada modelo.

MERCEDES-BENZ EQE O atrativo EQE convence pela tecnologia, conforto e qualidade. Além disso, é o segundo modelo elétrico com maior autonomia da marca alemã, uma vez que anuncia 639 km na versão EQE 350 com 292 CV (tração traseira).

A opção seguinte é o EQE 500 4Matic com 408 CV e 596

mia

633 km de autono

km. Ambas partilham uma bateria de 90 kWh de capacidade, que admite carregamentos em corrente contínua de 170 kW. As duas versões têm velocidade máxima limitada a 210 km/h. O preço da menos potente é de 76.900 €. Existe ainda uma variante AMG de tração integral e de até 625 CV de potência.

Esta permite percorrer até 633 km antes de carregar.

Presume de um interior bastante amplo nos seus cinco lugares e de uma bagageira com 500 litros.

Pesa 2.585 kg e pode ser carregado a 195 kW em corrente contínua; custa desde 112.700 €.

BMW IX

mia

633 km de autono

Não foi o primeiro elétrico da BMW, mas sim o modelo que marcou o novo rumo da marca alemã no que à eletrificação diz respeito. Trata-se de um imponente SUV de 4,95 metros de comprimento que é comercializado em três versões, todas com tração integral xDrive. Para se conseguir a máxima autonomia é preciso eleger a variante iX xDrive50, que reclama 523 CV e monta uma bateria de 111,5 kWh de capacidade. graças aos seus dois motores elétricos, o dianteiro de 258 CV e o traseiro de 313. Alcança 240 km/h e cumpre os 0-100 km/h em 4,9 segundos, registos muito meritórios porque mede 5,39 m de comprimento e pesa 2.715 kg. Está equipado com os mais recentes assistentes de segurança e atrás conta com um ecrã de 31,3” fixado no tejadilho, com Amazon Fire TV integrada.

BMW I7

625 km de autonomia

A alternativa elétrica foi a primeira a chegar ao mercado na nova Série 7. De momento apenas está disponível na versão xDrive 60, que debita 544 CV e brinda o utilizador com uma autonomia de 625 km, graças a uma bateria de 105,7 kWh de capacidade bruta (carrega 80% em 30 minutos numa tomada de 195 kW). Toda essa sofisticação traduz-se num preço elevado: a fatura a pagar ascende aos 146.850 €.

Adicionalmente aposta num sistema de tração integral

Carros 71

604 km de autonomia

MERCEDES-BENZ EQS SUV

Como é lógico, este modelo partilha muita da sua tecnologia e plataforma com o EQS. É algo mais curto (5,13 metros), mas a carroçaria em formato SUV permite-lhe oferecer até sete lugares. Atualmente é comercializado em duas versões, de 360 e 544 CV, ambas com tração integral 4MATIC. A primeira anuncia uma autonomia de 592 km e a segunda de 594. Contudo, na base da gama posiciona-se uma variante de 360 CV sem tração integral cuja autonomia sobe aos 629 km. Custa 129.349 € e utiliza a mesma bateria, com 107,8 kWh de capacidade.

TESLA MODEL 3 No ano passado foi o elétrico mais vendido na Europa. O Model 3 é uma berlina de 4 portas e 4,69 metros de comprimento com uma eficiente configuração de dois motores que somam 351 CV, tração integral e autonomia homologada de 602 km na versão Long Range. Utiliza uma bateria de 75 kWh de capacidade que pode ser carregada em 21 minutos numa tomada de 150 kW. Alcança os 233 km/h e acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,4 segundos; o seu preço é de 52.990 €. Existe ainda uma versão de 513 CV e 547 km de autonomia.

600 km de autonomia

mia

602 km de autono

FORD MUSTANG MACH-E O Mustang Mach-E é um SUV elétrico que surpreendeu pela forma como foi acolhido a nível mundial. Não renuncia ao dinamismo que implica o nome Mustang, todavia adaptado aos tempos modernos a partir de uma gama eficiente e tremendamente divertida de conduzir. Assim, conta com versões de 269, 294, 351 e 487 CV do Mach-E GT. Em todas as opções a autonomia é generosa, mas para ter o máximo raio de ação, de 600 km com uma só carga, será preciso optar pela unidade menos potente de 294 CV, propulsão traseira e bateria de 99 kWh de capacidade. Como em toda a gama, o interior é amplo, de 5 lugares, e exibe uma boa relação entre preço e equipamento. Arranca nos 66.922 €.

TESLA MODEL S Já começaram a ser entregues as primeiras unidades do renovado Model S Plaid (teste nas páginas 66 a 69 desta edição), modelo que resolve uma complexa equação. Mede 4,97 m de comprimento, pesa 2.162 kg, contempla três motores elétricos de alto rendimento que em

ia 600 km de autonom

conjunto debitam 1.020 CV, é de tração total, alcança 322 km/h de velocidades máxima e acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,1 segundos! E apesar de tudo anuncia uma autonomia de até 600 km, graças a uma bateria de 100 kWh de capacidade útil. Pode ser carregado a 250 kW (em 15 minutos “armazena” energia para percorrer 322 km) e na sua dotação contempla um Piloto Automático, o mais avançado do mercado no que a condução autónoma diz respeito. Esta maravilha tecnológica começa nos 141.990 €.

72 Carros

589 km de autonomia

BMW i4 É, basicamente, um Série 4 Gran Coupé transformado para o mundo elétrico, mede 4,78 metros de comprimento, dispõe de cinco confortáveis lugares e de uma bagageira de 470 litros. A versão de acesso

eDrive40 reclama 340 CV, tem tração traseira e converte-se no i4 com maior autonomia ao homologar 589 km.

A bateria tem uma capacidade de 83,9 kWh e pode ser carregada em corrente

continua a 205 kW. Confortável e dinâmico, tem a velocidade máxima limitada a 190 km/h e um preço de 56.900 €. Acima deste posiciona-se o i4 M50 de tração total, 544 CV e 519 km de autonomia.

77 kWh de capacidade útil (existe outra de 58 kWh), um motor elétrico de 204 CV e propulsão posterior, combinação que lhe permite homologar um raio de ação de 556 km sem paragens. A velocidade está limitada a 160 km/h, mede 4,26 m de comprimento, o interior transmite amplitude (não tanto qualidade) e a bagageira começa nos 385 litros. Rodeia-se de uma avançada carga tecnológica e está à venda a partir de 44.888 €.

ia 556 km de autonom

VOLKSWAGEN ID.3 Foi o primeiro modelo da marca a estrear a plataforma elétrica MEB do Grupo Volkswagen e atualmente é o elétrico com maior autonomia do construtor alemão. Algo que consegue a partir de uma bateria de

POLESTAR 2

ia 551 km de autonom

Este apelativo modelo com aspeto de sedan crossover e 4,61 m de comprimento oferece quatro níveis de potência, de 224 a 476 CV, e duas capacidades de bateria: 69 e 78 kWh. Tem também variantes de tração dianteira e integral. A autonomia máxima fica a cargo da versão de 231 CV, com um só motor elétrico e a bateria de maior capacidade, cobrindo 551 km com uma só carga. O tablier recorda alguns modelos da Volvo, pois as duas marcas pertencem ao mesmo grupo; custa 53.400 €. Paralelamente, já se pode reservar o Polestar 3, super SUV que anuncia 610 km de autonomia e chega em 2023.

mia

553 km de autono

ŠKODA ENYAQ IV COUPE A versão com carroçaria Coupé do Enyaq iV propõe versões de 204, 265 e 299 CV, todas com bateria de 77 kWh úteis. Os modelos com dois motores elétricos contam com tração integral. Não é o caso da variante 80, que anuncia 553 km de autonomia; rende 204 CV e a sua propulsão é traseira. Contempla suspensão desportiva, mas pode montar outra adaptativa. O interior é amplo e culmina numa bagageira com 570 litros. Além disso, acelera dos 0-100 km/h em 8,5 segundos e os preços começam nos 56.249 €. Referir que esta 80 é proposta também na versão Enyaq iV convencional, mais espaçosa e com somente menos 9 km de autonomia.

Carros 73

CUPRA BORN E-BOOST O Born é um dinâmico veículo compacto, na essência um clone do VW ID.3, com um vincado caráter desportivo e 4,32 metros de comprimento.

Homologa cinco lugares e soma uma bagageira de 385 litros. A gama oferece potências de 204 e 231 CV. A chegada de uma bateria de 82 kWh (77 úteis) à versão E-Boost permite-lhe encontrar espaço neste escaparate, pois a autonomia estende-se aos 549 km. E os seus 231 CV possibilitamlhe acelerar dos 0 aos 100 km/h em 6,6 segundos, com carregamentos de até 135 kW em corrente contínua. Contempla suspensão adaptativa e uma condução avançada e segura graças aos seus vários assistentes de condução. Tem preços desde 46.439 €.

549 km de autonomia

TESLA MODEL X

543 km de autonomia

O Model X Plaid tem um preço muito exclusivo, pois os 145.990 € que representa não são para qualquer carteira. Em troca temos acesso ao SUV de produção de maior capacidade de aceleração do mercado. E não é para menos: a potência é de 1.020 CV, graças ao trabalho conjunto de três motores elétricos, que o dotam da tração integral. Assim, é capaz de percorrer os clássicos 0 aos 100 km/h em 2,6 segundos e alcançar 262 km/h de velocidade máxima. A bateria de 100 kWh de capacidade permite-lhe anunciar uma autonomia de 543 km. Posteriormente, chegará uma versão mais “civilizada” quanto a potência, com dois motores e 576 km de raio de ação. de 82 kWh brutos. Neste caso anuncia 534 km com uma só carga. Suporta carregamentos até 125 kW em corrente contínua, que permitem, em apenas 29 minutos, repor 80% da bateria. Mede 4,59 m de comprimento, o interior exibe qualidade e rodeia-se de muita tecnologia avançada. O preço arranca nos 58.160 €.

AUDI E-TRON 40

mia

534 km de autono Este modelo é comercializado com carroçaria SUV normal ou a denominada Sportback, cuja traseira desenha uma linha de corte coupé. A gama é ampla, com versões de 204, 265 e 299 CV, estando

534 km de autonomia

74 Carros

a mais potente associada a um sistema de tração total. Se o objetivo é registar a máxima autonomia possível, a eleição passa pela variante Q4 Sportback 40 e-tron, com 204 CV, propulsão traseira e bateria

VOLKSWAGEN ID.5 Mede 4,61 metros de comprimento, tem cinco portas, cinco lugares e uma bagageira de 549 litros. O seu design recorda o ID.4, porém goza de personalidade própria na traseira, de corte mais dinâmico. No topo da gama, a versão GTX de 299 CV, mas se queremos a máxima autonomia será preciso escolher as declinações de 170 e 204 CV que, curiosamente, homologam os mesmos 534 km. Bateria de 77 kWh úteis e preços desde 51.585 €.

TESLA MODEL Y O Model Y atravessa um grande momento, ao ponto de destronar o Model 3 do primeiro posto de modelo elétrico mais vendido da marca americana.

Não é de estranhar, pois o seu desenho de SUV compacto acrescenta atrativos como os sete lugares ou uma generosa bagageira, fruto de dimensões consideráveis: 4,75 metros de comprimento. A versão Long Range recorre a dois motores elétricos, debita 351 CV e equipa uma bateria de 75 kWh para percorrer até 533 km; admite carregamentos de até 250 kW em corrente contínua. Custa 53.990 € e presume de uma avançada tecnologia em matéria de conetividade e condução autónoma.

533 km de autonomia

MERCEDES-BENZ EQA Mede 4,46 metros de comprimento e é a versão de entrada na gama SUV elétrica da marca alemã. A versão EQA 250 debita 190 CV e a sua autonomia homologada alcança os 532 km, graças a uma bateria de 70,5 kWh. A velocidade máxima está limitada a 160 km/h, permite cargas de até 100 kW e a tração é dianteira. Apresenta cinco lugares e uma bagageira de 340 litros; o seu preço é de 59.249 €. Existem versões mais potentes e com tração integral 4MATIC que superam os 435 km.

ia 532 km de autonom

KIA EV6 Não podia faltar nestas páginas aquele que ainda é o Carro do Ano na Europa. O EV6 é um original crossover de 4,68 metros de comprimento com amplo espaço interior, apresentação totalmente digital e uma bagageira de 542 litros no melhor dos casos. É vendido em versões de

ia 528 km de autonom tração traseira ou integral num leque de potências que oscila entre os 170 e os 585 CV. A opção com maior autonomia anuncia 528 km, debita 229 CV e conta com uma bateria de 77 kWh de capacidade. No EV6, o sistema elétrico trabalha a 800V e contempla um prático sistema bidirecional V2L que fornece 3,6 kW de energia para o exterior. Os preços começam nos 56.950 € (c/ campanha).

NISSAN ARIYA

ia 525 km de autonom

Foi preciso esperar, mas o novo Ariya está finalmente à venda em Portugal. Trata-se de um crossover elétrico de 4,60 metros de comprimento, interior bastante moderno para cinco ocupantes e bagageira de até 468 litros. Contempla versões de tração dianteira e integral, potências de 217, 242 e 306 CV, e baterias de 63 e 87 kWh de capacidade. A autonomia máxima homologada em ciclo WLTP é de 525 km, registada com a bateria de maior capacidade associada ao motor de 242 CV e à propulsão dianteira. Na lista de equipamento não faltam elementos como o sistema de condução semiautónoma ProPILOT Assist com Navi-link, que agrupa um conjunto de assistente para potenciar a segurança e o conforto. O preço desta versão é de 62.700 €.

Carros 75

GUIA DE PREÇOS

6,6 5,2 3,9 8,2 6,8

480 480 480 480 480

195 195 210 210

9,9 9,9 8,8 8,8

500 500 500 500

215 230 283 198 210 216

7,2 5,9 3,8 8,8 7,6 6,6

525 525 525 525 525 525

ASTON MARTIN Vantage

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

Virage

Euro NCAP: N.D.

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

A5

Euro NCAP: N.D.

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480 114.140 2.984 450 9,3 213 250 480

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

76 Carros

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

A7 Sportback

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A8

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9 Q8

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic TT

Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550 48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

Euro NCAP: N.D.

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

Euro NCAP: ★★★★

45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

R8

Euro NCAP: N.D.

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0

350 350 350 350 420

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CO2

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

DE VELOCIDADE MÁXIMA

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

CONSUMO MISTO

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CO2

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

POTÊNCIA

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

POTÊNCIA

530 530 565 565

CILINDRADA A

8,1 5,5 8,3 5,7

PREÇO

246 250 241 250

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto

PREÇO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

A6

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

480 465 465 465 380 380

MODELO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

VELOCIDADE MÁXIMA

POTÊNCIA

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 235

219 224 219 240 219 241

ACELERAÇÃO

Euro NCAP: ★★★★★ 53.663 1.995 200 7,2 163 69.578 1.995 280 8,9 202 119.716 2.891 510 10,0 226 54.823 2.143 160 4,8 127 65.990 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: N.D. 37.773 1.469 130 5,9 135 39.023 1.469 130 5,9 139 44.773 1.469 160 6,1 136 41.023 1.469 160 6,1 139 Euro NCAP: ★★★★★ 65.583 1.995 200 8,4 191 74.982 1.995 280 8,4 189 139.450 2.891 510 11,8 267 60.342 2.143 160 5,5 145 67.358 2.143 190 5,5 157 71.758 2.143 210 6,2 157

143 153 141 138 151 147

51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

CAPACIDADE DE DA MALA

7,4 156 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

CILINDRADA

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA

VELOCIDADE MÁXIMA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

CO2

CO2

185 185 185 185 185

PREÇO

CONSUMO MISTO

CONSUMO MISTO

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

PREÇO

POTÊNCIA

POTÊNCIA

210 218 2225 225 225

MODELO

CILINDRADA

CILINDRADA

154 153 158 156 156

MODELO

PREÇO

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO ÃO

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 200cv AT8 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 Veloce Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv TI FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Stelvio 2.0 Turbo 200cv AT8 Q4 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 TI 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Q4 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 TI

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

CO2

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

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Mais de

mo

35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 170 11,5 597 154 200 10,7 597 135 172 12,3 597

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6

128 120 128 120

185 175 185 175

10,5 13,0 10,5 13,0

708 708 565 565

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

26 41

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

-

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185 142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

8,7 197 247 4,9 485

DS DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 Performance Line+ 62.100 1.598 225 1,2 E-Tense 4x4 360 Performance Line+ 74.900 1.598 360 2,2 FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

225 6,7 270 225 7,0 470

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1

CAPACIDADE DA MALA

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

1,4 30 1,4 31

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

ACELERAÇÃO

204 193 190 205 204

25.225 1.499 130 5,3 138 185 10,3 597

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

VELOCIDADE MÁXIMA

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281

1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

POTÊNCIA

420 420 420 440 440 440 440

CILINDRADA

3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 250 250 250 250

MODELO

ACELERAÇÃO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP★★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

Carros 77

Ioniq HEV 1.6 GDi 6DCT PHEV 1.6 GDi 6DCT Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi N Line HEV 1.6 GDi Premium N 2.0 T-GDI Performance Pack 1.6 CRDi 48V N Line Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

Euro NCAP: ★★★★★ 31.900 1.580 141 4,5 39.175 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 20.950 998 100 5,4 22.550 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 5,4 24.400 998 120 5,4 29.475 1.580 141 4,9 47.800 1.998 280 8,5 31.475 1.598 136 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave

78 Carros

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

151 135 129 127 31

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

6,4 6,9 5,1 5,7 1,8 1,9

145 156 132 129 41 44

185 194 193 191 182 199

11,2 9,4 10,4 9,7 7,5 7,1

351 351 351 351 330 330

6,9 5,9 5,7 2,0 2,2

151 133 151 48 51

192 193 187 183 200

9,9 10,0 9,9 7,9 7,3

438 424 438 420 420

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 165 13,5 332 125 183 10,7 332

1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive

26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

127 185 10,4 332 129 185 10,4 332 126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 285 5,2 260 193.807 4.691 460 14,3 331 298 4,8 260 211.171 4.691 460 14,4 337 303 4,5 320

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 31.800 1.332 163 6,0 34.064 1.332 163 5,8 42.950 1.332 218 1,0 63.550 1.991 306 7,9 83.850 1.991 421 8,5 31.400 1.950 116 4,6 40.968 1.950 150 4,8 33.300 1.332 163 5,9 35.564 1.332 163 5,9 44.400 1.332 218 1,0 67.750 1.991 306 7,7 33.000 1.950 116 4,7 39.950 1.950 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 36.200 1.332 163 6,1 45.150 1.332 218 1,0 33.800 1.950 116 4,9 41.750 1.950 150 4,9 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 42.414 1.332 163 6,0 51.500 1.332 218 1,0 65.000 1.991 306 7,7 85.100 1.991 421 8,4 39.700 1.950 116 5,0 45.950 1.950 150 4,8 50.300 1.950 190 4,9 41.150 1.332 163 6,0 52.550 1.332 218 1,0 65.750 1.991 306 7,9 87.650 1.991 421 8,9 40.600 1.950 116 5,1 46.950 1.950 150 5,0 51.400 1.950 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 53.950 1.332 218 1,4 64.000 1.991 306 8,3 82.800 1.991 421 9,5 42.650 1.950 116 5,4 49.250 1.950 150 5,4 55.850 1.950 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 71.700 1.991 306 8,9

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Longitude 26.200 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 130cv 4x2 Longitude 31.200 1.598 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Limited 33.700 1.468 130 1.3 Plug in Hybrid 190cv 4Xe Limited 40.900 1.332 190 1.3 Plug in Hybrid 240cv 4Xe S 45.800 1.332 240 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Longitude 33.750 1.332 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Night E. 39.250 1.468 130 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Longitude 37.250 1.598 120 1.3 Plug-in Hybrid 190cv 4Xe N. Eagle 45.950 1.332 190 1.3 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Upland 51.500 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 74.900 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136 139 130

197 197 197 197 194 194 194 194 202 202 199

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4 10,4 10,3

358 358 358 358 358 358 358 358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

136 136 137 22 189 203 116 128 134 136 22 173 125 124

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

137 137 24 130 129

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

133 135 22 173 191 130 127 129 136 24 189 203 133 130 133

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

152 31 198 215 141 141 148

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

160 207 9,1 560 202 250 5,3 560

180 d Auto 44.000 1.950 116 5,5 145 200 d Auto 50.900 1.950 150 5,5 145 220 d Auto 4Matic 58.600 1.950 190 5,8 153 Classe C Euro NCAP: ★★★★★ Limousine 200 48.750 1.496 204 6,2 144 Limousine 300 e 57.500 1.999 313 0,5 13 Limousine 200 d 53.400 1.993 163 4,5 118 Limousine 220 d 54.450 1.993 200 5,0 118 Limousine 300 d 60.300 1.993 265 5,0 133 Station 200 50.550 1.496 204 6,6 150 Station 300 e 59.050 1.999 313 0,6 14 Station 200 d 55.250 1.993 163 4,7 124 Station 220 d 56.350 1.993 200 4,7 123 Station 300 d 62.100 1.993 265 5,2 136 Station 220 d 4Matic All-Terrain 62.700 1.993 200 5,0 131 Coupé 200 53.850 1.497 184 7,1 160 Coupé 300 64.500 1.991 258 7,2 163 Coupé 400 4Matic 89.200 2.996 333 - 198 Coupé AMG 43 4Matic 87.950 2.996 390 9,6 219 Coupé AMG 63 118.450 3.982 476 10,7 244 Coupé AMG 63 S 126.900 3.982 510 10,8 246 Coupé 220 d 57.000 1.950 194 5,1 133 Coupé 300 d 61.750 1.950 245 5,5 144 Cabrio 200 62.000 1.497 184 7,5 170 Cabrio 300 73.400 1.991 258 7,6 174 Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180

188 11,3 560 204 9,0 560 217 7,6 560 246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250 250 280 233 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360 360 360 360 360

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

250 250 250 250 250 250 250 250

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

550 350 550 550 350 550 505 505

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

238 250 250 250

6,3 5,3 4,2 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335

Classe G 500 AMG G 63 400 d

Euro NCAP: N.D. 191.950 3.982 422 15,0 339 210 5,9 454 244.100 3.982 585 15,1 373 220 4,5 454 182.600 2.925 330 11,0 292 210 6,4 454

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.950 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.950 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ PHEV 53.000 2.360 188 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.3 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 33.450 2.268 150 8,5 2.3 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 42.800 2.268 150 8,5 Strakar 2.3 DI-D 4WD Cabine Dupla 46.200 2.268 150 8,5 NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 46

162 10,9 404

226 226 174 12,4 231 174 12,4

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 119 119 119

210 210 209 209 225 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 188 10,1 514 144 188 10,3 514

1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 58.217 1.998 230 8,4 1.5 Turbo D Business 39.694 1.496 122 4,7 1.5 Turbo D AT8 Business 44.201 1.496 122 5,1 2.0 Turbo D Elegance 46.957 1.995 174 4,6 2.0 Turbo D AT8 Elegance 51.465 1.995 174 4,9 Sports Tourer GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 59.569 1.998 230 8,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D Business 41.048 1.496 122 4,9 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT8 Business 45.554 1.496 122 5,2 Sports Tourer 2.0 Turbo D Elegance 48.310 1.995 174 4,7 Sports Tourer 2.0 Turbo D AT8 Elegance 52.817 1.995 174 5,1 PEUGEOT 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 18.740 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 20.960 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 25.440 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 26.640 1.499 100 4,1 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active 23.070 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 25.220 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 27.770 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 33.420 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 27.570 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 31.470 1.499 130 4,7 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active Pack 25.650 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Active Pack 26.470 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 30.770 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 29.750 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 34.050 1.499 130 4,7 Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 37.800 1.598 180 1,1 Hybrid 225cv e-EAT8 GT 44.850 1.598 225 1,2 SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active Pack 39.740 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.405 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 67.645 1.598 360 2,0 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active Pack 41.340 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 47.905 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 69.145 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 PORSCHE 718 Cayman Cayman T Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 Cayman GT4 RS Boxster Boxster T Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder 911 Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 Touring Package Panamera Panamera Panamera 4

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

30 225 8,9 390 29 240 6,1 390 134 192 11,3 514 189 123 133 120 129 193 128 137 123 132

237 205 200 228 225 235 202 197 225 222

7,4 8,7 8,9 7,6 8,9 9,1

490 490 490 490 490 560 560 560 560 560

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 204 206 225 235 200 210 205 203 205 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361 608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

120 28 46 126 30 46

208 240 250 210 240 250

10,0 8,1 5,2 10,1 8,7 5,2

487 487 487 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 275 285 293 304 315 275 275 285 293 301

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 3,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

184 184 184 184 184 136 122 122 122 122 122

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 320

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,9

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

Euro NCAP: N.D. 74.019 1.988 300 9,3 212 83.179 1.998 300 9,4 212 94.076 2.497 350 10,0 228 124.626 3.996 400 10,9 247 142.432 3.996 420 11,1 251 197.143 3.996 500 13,2 299 76.110 1.988 300 9,4 212 85.486 1.998 300 9,4 213 96.382 2.497 350 10,1 229 126.717 3.995 400 11,1 247 139.523 3.995 420 11,1 251 Euro NCAP: N.D. 139.721 2.981 385 10,3 233 148.055 2.981 385 10,3 234 159.009 2.981 450 10,1 229 167.387 2.981 450 10,2 231 179.196 2.981 450 10,1 229 187.575 2.981 450 10,5 237 157.257 2.981 385 10,5 236 165.635 2.981 385 10,5 237 174.551 2.981 450 10,6 241 182.930 2.981 450 10,7 242 194.999 2.981 480 10,9 248 203.378 2.981 480 11,0 249 165.897 2.981 385 10,5 239 183.190 2.981 450 10,4 236 242.599 3.745 580 12,0 271 276.296 3.745 650 12,0 271 257.664 3.745 580 12,1 275 291.361 3.745 650 12,1 275 230.801 3.996 510 13,0 294 230.540 3.996 510 12,9 292 Euro NCAP: N.D. 122.401 2.894 330 10,2 232 127.228 2.894 330 10,4 235

270 5,6 495 268 5,3 495

Carros 79

RENAULT Twingo

Euro NCAP: N.D.

TCe 65 Zen 13.560 999 65 5,2 Clio Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 SCe 65 Zen 18.200 999 65 5,2 1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 30.900 1.333 150 6,2 1.3 TCe 140 EDC Equilibre 32.900 1.333 140 6,1 1.3 TCe 160 Techno 35.500 1.333 160 6,1 1.5 Blue dCi 115 Equilibre 36.700 1.461 115 5,1 1.5 Blue dCi 115 EDC Techno 38.900 1.491 115 5,1 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 35.100 1.332 140 6,4 1.3 TCe 140 EDC Techno 38.100 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 EDC Executive 40.350 1.332 160 6,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 190 EDC Initiale Paris 65.450 1.997 160 6,6 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v

80 Carros

117 151 14,5 174 118 116 116 116 108 108 121 99 108

160 180 180 187 188 188 205 186 178

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

340 340 340 340 340 340 340 254 340

133 135 133 134 133 112 33

168 173 196 196 204 170 173

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

422 422 422 422 422 305 422

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

131 131 131 111 111

205 205 205 172 172

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

513 513 513 480 480

140 139 139 135 135

203 203 210 189 189

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9

472 472 472 472 472

146 197 10,6 533 150 197 10,6 533 150 200 10,1 533 172 207 10,6 614 112 119

-

-

-

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 182 10,9 355 19.255 999 95 4,7 117 182 10,9 355

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 20.954 1.197 83 20.151 1.197 83 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 20.451 1.197 83 20.867 1.197 83

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Kodiaq

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

5,1 114 165 12,7 260 5,5 124 155 12,4 260 5,4 123 165 12,8 204 4,7 106 180 13,1 265 4,7 106 180 13,1 265 5,1 115 175 12,2 265

TOYOTA Aygo Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 VOLKSWAGEN up!

1.0 65 CV Move up! 4p 1.0 TSI 115 CV GTi 4p e-up! 82 CV Polo 1.0 80 CV 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 95 CV Life 1.0 TSI 95 CV DSG Life 1.0 TSI 110 CV DSG R Line GTI 1.0 TGI Life Golf 1.0 TSI 110 CV Life 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 2.0 TSI 320 CV DSG R 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 2.0 TDI 115 CV Life 2.0 TDI 115 CV DSG Life 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 2.0 TDI 200 CV DSG GTD

Euro NCAP: N.D. 15.330 999 65 5,1 20.143 999 115 5,5 23.305 - 82 Euro NCAP: ★★★★★ 18.640 999 80 5,6 19.385 999 95 4,6 20.285 999 95 4,6 22.383 999 95 4,7 25.702 999 110 4,7 34.264 1.984 207 6,7 21.898 999 90 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 27.124 999 110 5,3 47.112 1.984 245 7,2 56.076 1.984 300 7,1 58.514 1.984 320 7,8 29.992 999 110 5,2 36.244 1.498 150 5,6 36.386 1.498 130 5,6 39.250 1.395 204 0,9 43.040 1.395 245 1,4 33.410 1.968 115 4,5 35.642 1.968 115 4,5 46.566 1.968 150 4,6 54.742 1.968 200 5,2

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

CO2

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

CONSUMO MISTO

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

POTÊNCIA

355 355 355 355 355

CILINDRADA

10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

PREÇO

188 195 195 195 219

MODELO

772 772 772 772 482 648 648 625 625 625 625 500 500

CAPACIDADE DA MALA

6,2 5,2 4,8 4,1 3,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

ACELERAÇÃO

245 265 270 286 300 253 295 243 263 270 286 253 295

20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

VELOCIDADE MÁXIMA

458 458 458 458

1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

CO2

6,4 6,4 4,8 4,5

CONSUMO MISTO

232 232 259 272

POTÊNCIA

495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

CILINDRADA

5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

MODELO

ACELERAÇÃO

Panamera 4 Executive 140.319 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 148.414 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 190.031 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 241.067 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 122.530 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 148.636 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 218.591 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 133.829 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 156.144 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 195.287 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 246.638 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 125.483 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 152.082 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 223.021 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 82.526 1.984 265 10,1 228 Macan T 87.922 1.984 265 10,1 229 Macan S 107.406 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 125.627 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 118.070 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 138.432 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 173.111 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 206.539 3.996 550 13,5 305 Cayenne Turbo GT 264.654 3.996 640 14,1 319 Cayenne E-Hybrid 113.188 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 206.434 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 126.423 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 144.926 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 177.745 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 212.279 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 117.617 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 210.248 3.996 680 3,8 86

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

125 210 9,1 265 120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

351 351 351 351 351 351 351

123 166 166 176 117 126 126 21 27 110 117 119 137

202 250 250 250 202 224 213 225 202 202 223 245

6,4 5,6 4,6 10,2 8,5 9,4 7,4 6,7 10,2 10,4 8,4 7,1

380 380 380 380 380 380 380 272 272 380 380 380 380

221 225 220 220 237 217 222 216 233

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

183 191 191 212

11,1 10,4 10,9 8,3

440 440 440 440

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

AUDI Q4 e-tron 35 125 kW 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 35 125 kW Sportback 40 150 kW Sportback 50 220 kW quattro e-tron GT quattro RS GT quattro

Euro NCAP: N.D. 49.949 170 55 16,7 351 58.173 204 82 16,9 520 60.773 265 82 17,4 505 64.173 299 82 17,3 506 51.249 170 55 16,4 357 57.473 204 82 16,6 531 65.473 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 108.521 476 93,4 20,3 476 148.880 598 93,4 21,0 465

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

CITROËN ë-C4 100% ëlectric 136 Auto Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 15,3 354 150 38.607 136 50 15,3 354 150

CUPRA Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

DACIA Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★ 16.800 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290 18.300 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290

FIAT 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

160 160 180 160 160 180

9,0 8,5 6,2 9,0 8,5 6,2

520 520 520 520 535 535 535

245 250

-

405 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

9,7 380 9,7 380

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

AUTONOMIA (km)

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

CONSUMO MISTO (kWh)

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

BATERIA (kWh)

611 611 611 611 611 611 611 611 611

POTÊNCIA

10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

202 214 224 202 213 224 202 202 223

MODELO

ACELERAÇÃO

Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 28.862 999 110 6,0 135 1.5 TSI 150 CV 32.452 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 56.526 1.984 300 8,6 197 2.0 TDI 115 CV 34.816 1.968 115 4,7 122 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV Life 24.412 999 95 5,5 124 1.0 TSI 110 CV Life 26.028 999 110 5,4 124 1.0 TSI 110 CV DSG Life 27.825 999 110 5,9 133 1.5 TSI 150 CV DSG Style 34.973 1.498 150 6,1 138 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 46.098 1.395 150 7,9 181

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

580 4Matic AMG 53 4Matic+

150.650 523 107,8 18,4 670 210 4,3 610 173.450 658 107,8 22,1 563 220 3,8 610

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

OPEL Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 89.263 326 79,2 20,3 432 110.866 435 79,2 21,0 409 137.500 517 93,4 20,3 504 158.959 625 93,4 22,8 453 193.399 625 93,4 24,2 417 99.718 380 93,4 22,4 456 116.401 490 93,4 22,6 452 160.435 625 93,4 22,3 457 194.875 625 93,4 24,4 419 90.247 326 79,2 20,1 433 111.850 435 79,2 20,4 441 138.484 517 93,4 20,9 491 159.943 626 93,4 20,9 492 194.383 626 93,4 22,5 458

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 167 7,8 475 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 185 8,5 520 59.550 228 77,4 16,5 528 185 7,3 520

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

MAZDA MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 +

SMART fortwo coupé EQ cabrio EQ

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 82 17,6 17,5 132 130 11,5 260 26.395 82 17,6 17,8 132 130 11,9 260

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744

VOLKSWAGEN I.D.3 Pro Confort I.D.4 Pure Performance Pro Performance GTX

Euro NCAP: ★★★★★ 44.832 204 62 15,4 424 Euro NCAP: ★★★★★ 48.982 174 82 16,5 533 45.196 204 82 16,5 533 51.513 299 82 17,6 499

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

180 5,1 500 210 6,6 610 210 6,2 610

160 7,3 385 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

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CARROS DO MUNDO

GEOMETRY PANDA MINI

URSO DE PELUCHE

O urso Panda é um animal bastante querido na China e os peluches inspirados neste fantástico animal são vendidos aos “quilos”. Aproveitando essa tendência, a Geely criou um novo modelo, o Geometry Panda Mini EV. Trata-se de um urbano 100% elétrico de apenas 3,1 metros de comprimento, ou seja, mais pequeno que um Fiat 500e. O seu desenho destaca-se pelos generosos faróis e retrovisores, jantes de duas cores, tejadilho contrastante... O catálogo de pinturas é em tons pastel que, com o devido respeito, parecem infantilizar ao extremo este modelo. Mecanicamente equipa um motor elétrico de 41 CV no eixo dianteiro, alimentado por uma bateria que lhe permite uma autonomia de 150 km.

Será vendido apenas na China.

DESDE CERCA DE 5.000 t

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 – NIF: 503976474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock

NISSAN SERENA

Direção de Publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com Tel. 919 784 836

SEXTA GERAÇÃO

Já lá vão alguns anos desde a última vez que o Serena pisou as estradas europeias, contudo é um modelo de grande sucesso no mercado asiático. Por isso, a Nissan lançou uma nova geração no Japão, um monovolume que ganha tamanho, conforto e tecnologia. O seu apelativo aspeto compreende dois acabamentos: Luxion, para um cliente que procura a máxima sofisticação, e Autech, para nos utilizadores mais dinâmicos e jovens. A tecnologia embarcada é a habitual nos últimos lançamentos da marca, como um sistema multimédia ligado à internet ou um sistema

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701

de assistência à condução ProPILOT 2.0 que permite retirar de forma indefinida as mãos do volante em autoestrada.

Por sua vez, o conforto é garantido por uma configuração interior de até 8 lugares, com um nível de modularidade, diz a Nissan, acima dos seus rivais. Mecanicamente, o Serena inclui uma versão híbrida e-Power com 163 CV e outra a gasolina atmosférica de 150, esta com tração dianteira ou integral. Já está à venda no Japão desde 19.600 € ao câmbio.

ATÉ 8 LUGARES

Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. de Valdecarrizo, 13 Tres Cantos, 28760 Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 32.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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