Revista Carros & Motores # 115

RENAULT MEGANE E-TECH EV60 200 CV E 434 KM DE AUTONOMIA

APENAS

Nº 115 ıı DEZEMBRO 2022 ıı MENSAL

,95

PHEV 653 E 748 CV

t (CONT.)

BMW XM ESTREIA

CONTACTO

ESTREIA

ALFA ROMEO TONALE PLUG-IN HYBRID Q4

AUTONOMIA ATÉ 600 KM

AUDI Q8 E-TRON

DOSSIER

PHEV 280 CV

ESTREIA

BMW M2

FERRARI PUROSANGUE FRENTE A RIVAIS

FERRARI PUROSANGUE

BENTLEY BENTAYGA

ASTON MARTIN DBX707

LAMBORGHINI URUS

AUTONOMIA 490 A 520 KM

POTÊNCIA 460 CV

CONTACTO

NISSAN X-TRAIL

POTÊNCIA 300 CV

TESTE

ALPINE A110S E AINDA...

CONTACTO

VW ID.5

• AIWAYS U6 • JEEP AVENGER • OPEL GRANDLAND GSE • HONDA CIVIC E:HEV • NISSAN ARIYA 63 KW • MERCEDES GLC 220 D 4MATIC • FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST MHEV 125 CV• SEAT IBIZA 1.0 TSI 110 CV DSG • HONDA HR-V 1.5 HEV CVT • KIA NIRO 1.6 GDI 6DCT HEV • TOYOTA C-HR 1.8 HDF

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Crédito sujeito a aprovação pelo Cetelem, marca BNP Paribas Personal Finance, S.A., Sucursal em Portugal, registada no Banco de Portugal sob o n.º 848.

Informe-se no 21 721 90 00 (dias úteis, 9-20h), custo chamada conforme tarifa contratada para rede fixa nacional. A Hyundai Portugal, S.A., registada no Banco de Portugal sob o n.º 6278, e todos os concessionários são intermediários de Crédito a título acessório e atuam sem carácter de exclusividade. Valor não inclui despesas de legalização e transporte (1.223€ com IVA incluído em Portugal Continental) nem custos adicionais de opção de pintura (desde 200€ com IVA incluído). A imagem pode não corresponder ao modelo em campanha. Consumo combinado (l/100km): 5,3. Emissões de CO2 em ciclo combinado (g/km): 120. A garantia de 7 anos sem limite de quilómetros da Hyundai é apenas aplicável aos veículos ligeiros de passageiros matriculados a partir de 1 de setembro de 2019, vendidos por um concessionário autorizado da rede Oficial Hyundai Portugal a um consumidor final, de acordo com os Termos e Condições constantes no Passaporte de Serviço.

SUMÁRIO

10

ALFA ROMEO TONALE PLUG-IN HYBRID Q4

16

AUDI Q8 E-TRON

Nº 115 II DEZEMBRO 2022

10. CONTACTO

ALFA ROMEO TONALE PLUG-IN HYBRID Q4 A versão mais potente do Tonale surge equipada com tecnologia híbrida plug-in.

São 280 CV de potência combinada e uma autonomia elétrica até 80 km.

16. ESTREIA

22

NISSAN X-TRAIL

AUDI Q8 E-TRON Renovação do primeiro modelo 100% elétrico da Audi, agora com uma nova designação, mais requinte e maior eficiência: autonomias até 600 km.

22. CONTACTO

NISSAN X-TRAIL Inspirado no Qashqai, o novo X-Trail oferece uma lotação de 5 ou 7 lugares associado em termos mecânicos à tecnologia e-Power e ao sistema de tração integral e-4orce.

42

RENAULT MEGANE E-TECH

42. TESTE

RENAULT MEGANE E-TECH EV60 OC Rompendo totalmente com o passado, a nova geração Mégane dedica-se em exclusivo à propulsão elétrica com motor de 200 CV e, aqui, bateria de 60 kW e carregamento “Optimum Charge”.

62. TESTE

ALPINE A110S Alvo de um ligeiro restyling, o A110 apresenta-se na sua variante mais desportiva, designada “S”, com 300 CV e alguns elementos técnicos que potenciam a vertente dinâmica.

E AINDA: 4. Superdesportivo: Pagani Utopia 8. Atualidade 14. Contacto: Volkswagen ID.5 20. Estreia: BMW M2 26. Estreia: Aiways U6 28. Contacto: Jeep Avenger 29. Estreia: Opel Grandland GSe 30. Estreia: BMW XM 34. Contacto: Ford Tourneo Connect Grand Active L2 2.0 TD 36. Frente a frente: Ford Fiesta ST-Line X 1.0 Ecoboost MHEV 125 CV vs. SEAT Ibiza 1.0 TSI 110 CV DSG FR Plus 46. Teste: Honda Civic E:HEV Sport 50. Comparativo: Honda HR-V 1.5 HEV Advance CVT vs. Kia Niro 1.6 GDI 6DCT HEV Tech VS. Toyota C-HR 1.8 HDF Exclusive + Pack Luxury 58. Teste: Nissan Ariya 63 kWh Advance 66. Teste: Mercedes-Benz GLC 220 D 4Matic 70. Dossier: Ferrari Purosangue frente a rivais 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

62

ALPINE A110S

CARTA DO DIRETOR

Norma Euro 7 A Comissão Europeia apresentou este mês de novembro a sua proposta para a nova norma antipoluição Euro 7, que regula as emissões poluentes dos veículos novos. Mais um passo em prol do ambiente, algo que se agradece, mas, simultaneamente, mais uma espécie de “pedra no sapato” para boa parte dos construtores automóveis.

Entre as várias alíneas da proposta, cuja entrada em vigor está agendada para 2025 e que ainda requer aprovação da Comissão Europeia e do Parlamento Europeu, vale a pena destacar três ou quatro que, na prática, acabam por funcionar como uma “faca de dois gumes”, ou seja, se por um lado o utilizador sai beneficiado, por outro, esse benefício sai-lhe do bolso (leia-se carros mais caros). Diz a proposta que os automóveis novos têm de se manter pouco poluentes durante mais tempo, passando a eficiência

dos ligeiros de passageiros a ser controlada aos 200 mil quilómetros e aos 10 anos (Euro 6: 100 mil km e 5 anos).

Do mesmo modo, passa a haver uma uniformização dos limites de emissões poluentes, independentemente do tipo de combustível, até um máximo de 60 mg/km (Euro 6: os Diesel podiam emitir 80 mg/km de NOx e os motores a gasolina 60). Más notícias para os Diesel!

Por último, regular as emissões provenientes dos travões e pneus para todos os veículos, incluindo os elétricos, e reformulação dos testes de homologação de forma a refletir melhor as condições de utilização, como por exemplo a condução em temperaturas de até 45º C. Em suma, medidas importantes, sem dúvida, mas que obrigam as marcas a um investimento (e tempo) extra para a sua efetivação que, não duvidem, alguém vai pagar. Esperemos por 2025…

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

PAGANI UTOPIA

Ode a Horacio O terceiro modelo da história da Pagani é a última reivindicação da pureza automobilística. Uma preciosa e precisa sinfonia sobre rodas da qual apenas vão existir 99 unidades, todas vendidas.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

F

oi no Teatro Lírico de Milão, com a Orquestra Sinfónica do conservatório Giusepe Verdi da cidade da Lombardia, sob a direção do compositor Vincenzo Parisi que, no passado dia 12 de setembro, Horacio Pagani apresentou o seu novo modelo tendo como pano de fundo o estilo barroco. Um concerto exclusivo, privado e reservado a clientes e convidados da marca, no qual foi interpretada uma obra original composta por Parisi a partir de alguns acordes que Hora-

864 CV PARA UMA CAIXA MANUAL DE 7 VELOCIDADES

4 Carros

cio havia improvisado ao piano há quatro décadas, durante a sua adolescência, nos anos 80.

Um sonho impossível de um jovem cumprido já em idade adulta. Uma utopia transformada em realidade.

PURO E ANALÓGICO Toda esta pompa e circunstância para apresentar o terceiro modelo da história da marca: depois do Zonda (C8) e do Huayra (C9), chega o Utopia (código interno C10). Talvez, à primeira vista, até seja demasiado parecido com os

anteriores, todavia foram precisos seis anos para esculpir o desenho com até 10 maquetes à escala de 1:5 e dois protótipos de tamanho real. Quase que poderia ser uma versão especial de algumas que conhecemos do Zonda ou do Huayra, mas a verdade é que se trata um modelo novo. Continuador, mas novo. E foi precisamente nessa continuidade que Horacio encontrou negócio, pois desde que fundou a marca em 1992 já conseguiu uma estética inconfundível: um Pagani apenas se parece com um Pagani.

FICHA TÉCNICA PAGANI UTOPIA TIPO DE MOTOR Gasolina, 12 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 5.980 cm3 POTÊNCIA 864 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 1.100 Nm entre as 2.800 e as 5.900 rpm V. MÁXIMA N.D. ACELERAÇÃO N.D. CONSUMO (WLTP) N.D. DIMENSÕES (C/L/A) N.D. PNEUS 265/35/ R21 (fre.)

325/30 R22 (tras.)

PESO 1.280 kg DEPÓSITO N.D. PREÇO 2.170.000 € LANÇAMENTO Setembro 2022

Mas, para lá da imagem, o carro é uma declaração de intenções noutro sentido: não há o mais pequeno rasto de eletrificação ou hibridação. Conta com uma nova versão do poderoso motor V12 a 60º, 5.980 cm3 e duplo turbo.

Uma mecânica produzida pela Mercedes-AMG para a Pagani com 864 CV e um binário máximo de 1.100 Nm. Diz a marca que não vão produzir carros elétricos porque

RELAÇÃO PESO/ POTÊNCIA DE APENAS 1,48 KG/CV

carecem de emoção; o novo Utopía é a melhor prova desta ideia.

De facto, nem sequer querem ouvir falar de transmissões sequenciais ou duplas embraiagens: monta uma caixa manual de sete velocidades com embraiagem pilotada desenvolvida pela Xtrac.

Um produto analógico e puro, concebido em de fibra de carbono e titânio, com uma cuidada

Habitual ambiente interior da Pagani, repleto de couro e metal com um desenho carregado e barroco que o torna inconfundível. Não há ecrã táteis, só comandos físicos e mostradores analógicos.

<< É o terceiro modelo nos 30 anos de história da Pagani >>

Detalhista ao extremo: cada elemento de desenho foi cuidadosamente criado.

aerodinâmica esculpida no túnel de vento que reparte pesos de 46 e 54%, entre as zonas dianteira e traseira.

COMO ANTIGAMENTE E é tão Pagani por fora, como por dentro, com o típico interior barroco no qual o couro e o metal combinam sem qualquer sinal de digitalização. Comandos físicos, indicadores analógicos… apenas um pequeno ecrã no painel de instrumentos para mostrar a informação de serviço.

Não se conhecem as prestações, mas com apenas 1.280 kg e travões carbocerâmicos de 410 mm (à frente) e 390 (atrás) é de esperar que seja rapidíssimo. Atenção, já não o poderemos comprar, nem mesmo que tivéssemos os 2,17 milhões de euros (sem impostos) que custa cada uma das suas 99 unidade: já todas têm dono.

Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

OPEL ASTRA ST A Opel anunciou os preços da nova carrinha Astra.

Assim, a versão de entrada 1.2 Turbo de 130 CV com caixa manual de seis relações começa nos 27.530 €, enquanto a opção híbrida plug-in de 180 CV é proposta a partir dos 39.775 €. Entre os vários elementos disponíveis na Astra ST destaque para a iluminação Intelli-LUX LED Pixel com 168 elementos LED, pintura dois tons, instrumentação Pure Panel digital, bancos ergonómicos AGR e uma bagageira até aos 1.634 litros. Para 2023, a gama será reforçada com a versão 100% elétrica.

CITROËN AMI BUGGY EDIÇÃO ESPECIAL DO QUADRICICLO URBANO FRANCÊS COM FORMATO RADICAL

PORSCHE 911 CARRERA T A Porsche prepara-se para alargar a gama 911, com a introdução da variante Carrera T. Trata-se de uma versão com peso mais reduzido (1.470 kg; é o 911 mais leve com motorização de entrada), abordagem mais purista e sem banco traseiro. Sem mexidas continua o propulsor biturbo de 385 CV e 450 Nm que permite uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos e uma velocidade máxima de 219 km/h. Chega em fevereiro de 2023, mas já pode ser encomendado por 154.047 €.

TOYOTA RAV4 GR SPORT O Rav4 reforça a sua presença com o acabamento GR Sport. Tendo como inspiração os modelos desportivos da Toyota Gazoo Racing, esta versão apresenta um estilo mais dinâmico, fruto da adição de frisos nas cavas das rodas e nas laterais, novos difusores de ar dianteiros, logo GR na grelha e jantes de 19’’. Do mesmo modo, a suspensão recebe molas mais rijas. Já no interior, bancos dianteiros desportivos em pele sintética e vários detalhes em metal nas portas e volante. O RAV4 GR Sport surge equipado com tecnologia híbrida plug-in e tração integral inteligente (AWD-i). Chega no segundo trimestre de 2023.

6 Carros

Tendo como ponto de partida o quadriciclo urbano Ami, a Citroën criou uma série especial limitada a 50 unidades, que foram todas vendidas em França por 10.000 € (em 17 minutos, diga-se de passagem), designada Ami Buggy. Fruto do sucesso do Ami, este Buggy promete todas as facilidades de condução e carregamento do modelo original, mas num formato mais radical e a pensar no verão, com tejadilho em lona, jantes maiores em aço e portas de metal. Os painéis plásticos estão pintados em Khaki com detalhes amarelos, as portas desaparecem e dão lugar a estruturas metálicas que deixam o interior à vista e as jantes de 14” estão pintadas em dourado. As cavas das rodas recebem novas proteções e os para-choques passam a ter proteções em plástico preto. O tejadilho é feito em lona resistente à água e ao sol e pode ser aberto manualmente.

A mecânica é igual à do AMI, ou seja, há 70 km de autonomia “oferecidos” por uma bateria de iões de lítio de 5,5 kWh, cujo carregamento demora três horas numa tomada caseira, que alimenta um motor de 8 CV. A velocidade máxima mantém-se nos 45 km/h e os consumos não falham: andámos cerca de 15 km e a autonomia reduziu 15 km, sempre em percurso de estrada.

De resto, é tudo fácil neste “carro”, principalmente conduzi-lo. Para liga-lo, basta meter a chave no contacto, virá-la e pisar o

travão. Depois, é só encontrar os botões da suposta caixa de velocidades, localizados em zona inferior do lado esquerdo junto ao banco do condutor, e pressionar o D, o N ou o R. Em andamento, é simples habituarmo-nos ao acelerador e a facilidade com que arranca merece elogio. O excelente raio de viragem de 7,2 metros compensa a ausência da direção assistida e assenta como uma luva nas manobras citadinas. Por falar em ausências, e por curiosidade, também não existe ABS, airbags ou ar condicionado; tem um sistema de ventilação e aquecimento que se resume a um botão. Já os bancos, apenas acolchoados e um pouco rígidos, fazem questão de nos lembrar o tempo que já passámos ao volante.

Novo Nissan X-Trail com Uma experiência única de condução eletrificada, sem necessidade de carregamento

Marque já o seu test drive num concessionário ou em nissan.pt Saiba mais sobre o e-POWER em nissan.pt Consumo combinado: 5,9-6,5 5,99 6,5 l/100 km. Emissões Emissõ de CO2: 133-148 g/km.

BREVES

ATUALIDADE

PEUGEOT 408 Prestes a ser lançado em Portugal – as primeiras unidades deverão entrar ao serviço no final deste ano –, o novo 408, modelo de estilo fastback, resume a sua oferta a motores a combustão a gasolina (1.2 Puretech de 130 CV) e soluções híbridas plug-in (180 e 225 CV), todos acoplados a caixas automáticas de oito velocidades. A gama será composta por três acabamentos (Allure, Allure Pack e GT) com preços que começam nos 35.800 € para o 1.2 Puretech 130 Allure, 44.600 € para o Plug-in Hybrid 180 Allure, e nos 47.350 € para o Plug-in Hybrid 225 Allure Pack.

AUDI RS3 PERFORMANCE EDITION Com uma produção limitada a 300 unidades, a versão Performance Edition pretende acentuar ainda mais as caraterísticas desportivas do RS3, que chega agora aos 407 CV e aos 300 km/h de velocidade máxima. De igual forma, o binário passa a ser de 500 Nm, mas com um regime de aproveitamento superior, entre as 2.250 e as 5.700 rpm. O motor está acoplado à caixa S tronic de sete velocidades com tempos de passagem mais curtos entre cada relação, enquanto a sonoridade usufrui de um escape desportivo com um silenciador modificado e novas saídas de escape em preto brilhante.

CARRO DO ANO 2023 40ª EDIÇÃO COM 33 CARROS A CONCURSO DIVIDIDO POR SETE CLASSES Na sua 40ª edição, o Seguro Direto Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2023, iniciativa organizada pela SIC Notícias e o Expresso que engloba 20 jornalistas da especialidade, tem a concurso 33 modelos, divididos por sete classes. Destes, 21 são candidatos a sucessor do Peugeot 308, vencedor do certame do ano passado. Assim, e até ao final do próximo mês de janeiro, os jurados vão analisar e testar cada um dos modelos nos seus mais variados aspetos (estética, performance, segurança, fiabilidade, sustentabilidade ambiental, preço, etc.), com o objetivo de eleger sete finalistas, dos quais sairá o principal vencedor. Ao mesmo tempo, será votado o melhor produto automóvel em diferentes segmentos de mercado – Citadino, Familiar, SUV Compacto (inclui crossovers), Grande SUV, Elétrico, Híbrido e Híbrido Plug-in –, bem como o Prémio Inovação e Tecnologia, em que a organização seleciona alguns dispositivos que beneficiem diretamente a condução e o condutor.

CLASSES DO CARRO DO ANO CITADINO DO ANO • Nissan Juke • Skoda Fabia FAMILIAR DO ANO • Citroën C5 X • Honda Civic • Nissan Qashqai • Volkswagen ID. Buzz SUV / COMPACTO DO ANO • Alfa Romeo Tonale • DS 7 E-TENSE • Honda HR-V • Mazda CX-60 • Nissan Qashqai • Volkswagen ID.5 GRANDE SUV • Aiways U5 • Hyundai Santa Fe • Kia Sportage • Nissan X-Trail

ELÉTRICO DO ANO • Aiways U5 • Kia Niro • Nissan ARIYA • Polestar 2 • Toyota BZ4X • Volkswagen ID.5 • Volkswagen ID. Buzz HÍBRIDO DO ANO • Honda HR-V • Kia Sportage • Kia Niro • Nissan Juke • Toyota Corolla Cross HÍBRIDO PLUG-IN DO ANO • Citroën C5 X • DS 7 E-TENSE • Hyundai Santa Fe • Mazda CX-60 • Opel Astra

TOYOTA PRIUS QUINTA GERAÇÃO CHEGA EM 2023 APENAS EM VERSÃO PHEV A marca nipónica acaba de desvendar a quinta geração do Prius. Com 25 anos de história, o novo modelo, cujo lançamento está previsto para o segundo semestre de 2023, estará disponível apenas em versão híbrida plug-in ou PHEV. Para tal, equipa um propulsor a gasolina de 2.0 litros e 148 CV (111 kW) associado um novo conjunto elétrico com 160 CV (120 kW). O resultado final são 223 CV (164 kW) de potência combinada, um valor que faz deste Prius o mais potente de sempre e que lhe permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em 6,7 segundos. Mais. Estes 223 CV escondem ainda o facto do motor elétrico ser mais potente que o de combustão, facto nunca antes visto. Igualmente nova é a bateria

ROLLS-ROYCE SPECTRE Com uns generosos 5,45 m de comprimento e 2,08 de largura (3,21 m de distância entre eixos), o novo Rolls-Royce 100% elétrico estreia uma suspensão inteligente e arquitetura técnica que prometem a melhor experiência automóvel de sempre em matéria de conforto. A bateria tem cerca de 100 kWh, a que corresponde uma autonomia a rondar os 520 km.

Apesar do peso (quase 3.000 kg), o Spectre reclama 585 CV e 900 Nm (0-100 km/h em 4,5 s e 250 km/h).

8 Carros

que passa a ter 13,6 kWh de capacidade, porém a Toyota não revelou a autonomia em modo elétrico, afirmando apenas que será cerca de 50% superior à oferecida pela quarta geração.

Esteticamente, e apesar de continuar a apresentar uma carroçaria em forma de cunha, estreada na segunda geração e facilmente identificável, o futuro Prius está muito mais próximo das recentes propostas da marca. Já no interior, com um visual totalmente novo, mais moderno e com menos comandos físicos, destaque para o painel de instrumentos digital e para o ecrã central de 12,3”.

CONTACTO

Em destaque

• Primeiro Alfa Romeo PHEV da história • Potência total de 280 CV • Versão mais potente da gama Tonale • Mais de 80 km em modo elétrico • Preços a partir de 51.800 €

ALFA ROMEO TONALE PLUG-IN HYBRID Q4

Metamorfose Para fechar um ciclo de produto e dar início a outro, a Alfa Romeo apresentou a versão mais potente e desportiva do Tonale, um híbrido plug-in com tração integral e 280 CV de potência combinada que promete emoções fortes. A lista de encomendas já está aberta.

O

plano estratégico da Alfa Romeo, que prevê o lançamento de um modelo novo todos os anos até 2027, vai de vento em popa. Depois de ter estreado este ano a gama Tonale nas versões MHEV de 130 e 160 CV e Diesel de

10 Carros

130 CV, a casa italiana completa-a agora com a apresentação da sua variante mais potente e também a mais esperada. Com as vendas a começarem em 2023, o Tonale Plug-in Hybrid Q4 marca a entrada do construtor de Arese no mundo PHEV, mantendo-se

fiel ao seu ADN mais desportivo, estabelecido em 1910. Trata-se de um modelo de topo que abre um novo capítulo na metamorfose da Alfa Romeo, combinando eficiência e desportividade, com premissas todas elas muito apelativas do ponto de vista do utilizador:

mais de 80 km de autonomia em modo elétrico (ciclo urbano), 600 km de autonomia total e emissões reduzidas de 26 g/km.

SUV MODERNO Esteticamente, as diferenças para o resto da gama são mínimas.

FICHA TÉCNICA ALFA ROMEO TONALE PLUG-IN HYBRID Q4 VELOCE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.332 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 5.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm às 1.850 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 6 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono, traseiro POTÊNCIA MÁXIMA 122 CV (90 kW) BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm BATERIA Iões de lítio, 15,5 kWh AUTONOMIA (WLTP) 80 km (ciclo ur bano) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 280 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 206 km/h ACELERAÇÃO 6,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 26 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.528 / 1.841 / 1.601 mm PNEUS 235/55 R18 PESO 1.835 kg BAGAGEIRA 385 l PREÇO 56.300 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

Destaque para o símbolo da marca com a serpente a ostentar uma ficha de ligação no lugar da cabeça e que está posicionado por cima da tomada de carregamento, e para a dupla saída de escape, que é real. Lá dentro também pouco ou nada muda a não ser o painel de instrumentos digital, adaptado a um automóvel desta natureza, e o botão e-Save, que tem dupla funcionalidade: guardar bateria para outra altura, quando chegamos à cidade por exemplo, ou carregar a bateria a partir do motor de combustão. O espaço para quatro

ocupantes é mais do que suficiente, todavia a bagageira perde 115 litros devido à colocação das baterias e do motor elétrico.

Mas afinal o que faz deste Alfa Tonale o mais desportivo da gama? Como referimos são 280 CV debaixo do pé direito, um dos melhores valores do segmento. O sistema híbrido alia um propulsor a gasolina 1.3 Multiair de 180 CV e quatro cilindros a uma caixa automática de seis velocidades com um motor elétrico capaz de produzir e enviar 90 kW e 250 Nm para o eixo traseiro. A bateria

é de 15,5 kWh e permite uma autonomia sem emissões de mais de 80 km em ciclo urbano. Demora 2,5 horas a carregar a 7,4 kW e 5,5 horas a 3,0 kW. Outro dos argumentos deste Tonale é o facto de contar com tração integral Q4, sendo o eixo dianteiro alimentado pelo bloco de combustão e o traseiro pelo elétrico, reforçando as suas qualidades de condução e envolvência.

CUORE SPORTIVO No percurso que tivemos oportunidade de realizar ao volante

<< A base mecânica é a mesma do Jeep Compass 4xe, todavia no Tonale o motor elétrico traseiro é mais potente e a bateria de maior capacidade >>

Demora 2,5 horas a carregar a 7,4 kW; 5,5 horas a 3,0 kW.

O conjunto é pesado, mas não retira espaço no habitáculo, ideal para quatro ocupantes. Rouba litros na bagageira.

A SUSPENSÃO ADAPTATIVA É FULCRAL PARA UMA DINÂMICA DE CONDUÇÃO DE ACORDO COM O ADN DA MARCA Carros 11

<< Os três modos de condução do sistema DNA foram adaptados a esta versão eletrificada >> foi possível perceber que este é, de facto, um SUV mais desportivo. Envolvente e divertido de conduzir mesmo sem entramos na pista, onde se mostrou verdadeiramente competente. A direção é reativa e a eficácia da suspensão é capaz de suportar trajetórias mais apertadas sem se sentir demasiado esforço na carroçaria.

Para gerir todo o potencial eletrificado (e não só) surge o sistema DNA, um comando rotativo colocado junto do comando da caixa de velocidades, que possibilita a escolha entre três programas de condução: Advanced Efficiency, para uma condução 100% elétrica (até ao 135 km/h); Natural, ativa o modo híbrido e tem o sistema em pleno funcionamento com os motores elétrico e de combustão a trabalhar ao mesmo tempo fazendo entre si a gestão de toda a cadeia cinemática; e Dynamic, modo desportivo com direção mais pesada e uma resposta mais direta, e afina o controlo de estabilidade (que pode ser desligado totalmente) para uma condução mais radical.

12 Carros

CONETIVIDADE E SOFTWARE EVOLUÍDOS A versão Tonale Q4 acrescenta ao mesmo sistema de infoentretenimento da versão base quatro novas funções que permitem expandir o software Alfa Connect Services. São elas o “E-control”, que controla várias funcionalidades baseadas nas caraterísticas EV, como carregamentos ou controlo do sistema de ar condicionado a partir da My Alfa Connect App; “Dynamic Range Mapping”, que revela os pontos de carregamento ao longo do percurso com base na carga existente na bateria; “Charging Station Finder”, que indica qual o ponto de carga público mais perto do local onde o veículo se encontra; e “My eCharge”, que através da My Alfa Connect app permite aceder às eSolutions do Free2Move para gerir os carregamentos públicos e privados.

O chassis conta com suspensão adaptativa que melhora o comportamento do conjunto, uma benesse desta versão Q4. Usufrui-se de um carro bem construído, sólido e que encara com facilidade o piso degradado, mesmo com pneus de baixo perfil e jantes grandes. Destaque para os consumos que são reduzidos enquanto há bateria e que sobem quando esta deixa de ter carga.

Depois, é conduzir de forma regrada como mandam os cânones de condução de um híbrido plug-in, ou seja, aproveitar as descidas e travar, pois aqui não existe modo B na caixa de velocidades, nem sequer patamares de regeneração através das patilhas do volante que, diga-se, são excelentes e permitem reduzir e avançar as relações de caixa. Ainda assim, a regeneração também acontece

ativando no ecrã central a função E-Coasting, bastando para tal retirar o pé do travão e deixar o Tonale “abrandar”.

As encomendas já estão abertas e para já só está disponível a versão Veloce Q4 a partir de 56.300 €, ou seja, mais 8.600 € que o MHEV de 160 CV equivalente. Mais tarde, chegará a versão Edizione Speciale Q4 com um preço de 51.800 €.

RICARDO CARVALHO

CONTACTO

VOLKSWAGEN ID.5

Expressão coupé

Em destaque

• SUV coupé elétrico; 4,60 metros de comprimento • Bateria de 77 kW: autonomias de 490 a 520 km • Motores de 174, 204 e 299 CV; 4x2 e 4x4 • Carregamentos em CA até 11 kW e em CC até 135 kW

Primeira declinação SUV coupé totalmente elétrica da VW, o ID.5 propõe um aspeto mais dinâmico e emocional num conjunto que é proposto com três níveis de potência, sistema de carregamento melhorado e autonomias até 520 km.

A

ntes de qualquer consideração, e apesar de já não ser propriamente uma novidade, é preciso dizer que o ID.5 é o primeiro SUV coupé 100% elétrico da Volkswagen. Um modelo que foi apresentado no início deste ano, mas que as conhecidas limitações de matérias-primas e componentes vividas pelo setor au-

14 Carros

<< A silhueta coupé confere ao ID.5 o papel de modelo mais dinâmico e irreverente SOFTWARE 3.1 no seio da familia ID da VW >> Para que se tenha uma ideia das tomóvel acabaram por retardar a sua chegada.

Mas, como diz a sabedoria popular, mais vale tarde do que nunca, e o ID.5 ai está. Uma espécie de ID.4 (a plataforma MEB e o desenho frontal são os mesmos) que se distingue a partir do pilar

central com uma linha descente do tejadilho mais pronunciada até uma zona traseira onde pontifica uma asa que, não só, ajuda em termos aerodinâmicos, como lhe confere um ar mais desportivo e dinâmico. As jantes de 19 a 21 polegadas compõem o ramalhete.

diferenças de dimensões entre os dois modelos, o recém-chegado ID.5 é apenas 1 mm mais comprido (4.599 mm) e 3 mm mais baixo (1.613 mm) que o irmão. Ou seja, pormenores que se estendem a um habitáculo cujo design minimalista é decalcado do ID.4 e que, apesar de não ter grandes

COM 299 CV, O GTX ASSUME-SE COMO A VERSÃO DESPORTIVA DA GAMA

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN ID.5 PRO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, traseiro POTÊNCIA 174 CV (128 kW) BINÁRIO MÁXIMO 235 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto.

1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 77 kWh AUTONOMIA (WLTP) 520 km TEMPO DE CARGA 7h50 a 11 kW AC (0-100%) 29 min. a 135 kW DC (5-80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 10,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,9/100 km EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.599 / 1.852 / 1.613 mm PNEUS 235/55 R19 (fre.)

255/50 R19 (tras.)

PESO 2.127 kg BAGAGEIRA 549-1.561 l PREÇO 51.461 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN ID.5 GTX TIPO DE MOTOR Assíncrono (frente), síncrono de íman permanente (atrás) POTÊNCIA 299 CV (220 kW) BINÁRIO MÁXIMO 162 (frente) /310 Nm (atrás) TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 77 kWh AUTONOMIA (WLTP) 490 km TEMPO DE CARGA 7h50 a 11 kW AC (0-100%) 36 min. a 135 kW DC (5-80%) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 6,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,1/100 km EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.582 / 1.852 / 1.619 mm PNEUS 235/50 R20 (fre.)

255/45 R20 (tras.)

PESO 2.242 kg BAGAGEIRA 549-1.561 l PREÇO 60.985 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

luxos, transmite sensação de qualidade e modernidade. Tal como nos outros elementos da família ID, o painel de instrumentos resume-se a um pequeno ecrã digital de 5’’ com as principais informações da condução, ficando reservado para o ecrã central tátil de 12’’ todas as restantes funções, incluindo, claro está, o infoentretenimento e todo o modus operandi do sistema elétrico. Aqui, dois pontos a reter. Em primeiro lugar o facto desta concentração de funções, aliada à aposta massiva de comandos hápticos (no volante e

regulação do ar condicionado), se revelar pouco prática de utilizar para quem vai ao volante. Em segundo, a introdução da mais recente geração do software 3.1 que permite atualizações “Over-The-Air”, adiciona a função Plug & Charge e aumenta a capacidade máxima de carregamento CC para 135 kW (125 na anterior) – possibilidade de carregar de 5 a 80% da bateria em 29 minutos (36 minutos na versão desportiva GTX) criando uma autonomia para 390 km (320 km).

Ainda no interior, destaque para o amplo espaço a bordo, tanto à frente como atrás, e para a generosa bagageira de 549 litros (mais 6 litros que no ID.4).

TRÊS VERSÕES, TRÊS POTÊNCIAS A gama ID.5 é composta por três versões, cada uma com a sua potência: Pro (174 CV e 235 Nm de binário), Pro Performance (204 CV e 310 Nm) e GTX (299 CV e 460 Nm). Em relação a esta última, topo de gama de cariz desportivo, equipa dois propulsores (um por eixo) que lhe conferem a tração integral. Comum a todos é a bateria de iões de lítio de 77 kWh cuja autonomia varia entre os 490 e os 520 km, consoante o motor. Já os consumos anunciados oscilam entre os 16,9 (nos dois primeiros) e os 17,1 kWh (GTX).

Em estrada, o novo VW coloca à disposição os programas de condução (“mexem” com o motor e a Versão Pro Pro Performance GTX

Potência Preço desde 174 CV 51.461 € 204 CV 53.179 € 299 CV 60.985 €

direção) Eco, Comfort, Sport e Individual, sendo que na versão GTX o modo Sport ativa permanentemente o motor dianteiro. Além disso, o GTX conta, ainda, com um modo Traction para velocidades baixas em pisos com menor aderência.

Head-up display de realidade aumentada, faróis Matrix LED iQ.Light, sistema Park Assist Plus, com memória de movimentos, e o novo dispositivo Travel Assist, com base em dados swarm e mudança de faixa assistida a velocidades superiores a 90 km/h, são algumas das tecnologias de ponta disponíveis.

Com preços a partir dos 51.461 €, o ID.5 tem como um dos seus principais focos o cliente empresarial cujos beneficiais fiscais (isenção do ISV e do IUC, dedução do IVA…) tornam o modelo muito mais apetecível e com outro glamour.

MIGUEL RODRIGUES

O desenho, a qualidade e grande parte da tecnologia interior são herdados do irmão ID.4.

Carros 15

ESTREIA

AUDI Q8 E-TRON

Segunda vida Com um novo nome, maior eficiência e uma autonomia alargada, o Q8 e-tron “substitui” o atual e-tron, tornando-se o SUV topo de gama da Audi e porta-estandarte da mobilidade elétrica da marca.

C

orria o ano de 2019 quando a Audi deu o seu primeiro passo na era da mobilidade elétrica. Sob a designação e-tron, a marca premium alemã revelou ao mundo um SUV topo de gama totalmente elétrico que serviu de ponto de partida para uma estratégia que hoje conta com um portfólio de oito modelos sem emissões e que, em 2026, deverão ser mais de 20. O objetivo?

“Tornar-se uma marca totalmente

16 Carros

elétrica daqui a onze anos”, palavras de Markus Duesmann, presidente do conselho de administração da Audi AG. Regressando ao e-tron, e tratando-se do precursor desta ofensiva, a Audi decidiu que seria o modelo certo para reorganizar a denominação das suas gamas consoante o tipo de motorização.

Assim, aproveitando uma espécie de renovação de meio de ciclo de vida, o e-tron passa a chamar-se

Q8 e-tron. Ou seja, o habitual “Q” inerente à gama SUV junta-se ao “8” para anunciar que se trata do expoente máximo elétrico (e-tron) da marca.

Mantendo a oferta das carroçarias SUV e Sportback, esta com um estilo tipo coupé, mais dinâmico e desportivo, o novo Q8 e-tron ganha sobretudo no capítulo da eficiência, fruto de uma aerodinâmica ligeiramente melhorada e de um incremento da capacidade da ba-

teria, que lhe permite uma maior autonomia. Mas vamos por partes.

MAIOR REQUINTE Longe de ser uma revolução, o trabalho efetuado no design exterior visou acima de tudo conferir um maior refinamento. Pormenores como a grelha Singleframe redesenhada, de maiores dimensões e com uma faixa luminosa, os faróis Full LED de série (Digital Matrix LED opcional), os gru-

Em destaque

• Nova designação Q8 e-tron • Três versões com potências de 340 a 500 CV • Baterias de 95 e 114 kWh • Carregamentos de até 150 e 170 kW • Autonomias até 600 km • Chega em março de 2023

Em Portugal, a oferta de jantes de liga leve varia entre as 20 (de série) e as 22 polegadas.

pos óticos traseiros também com novo desenho ou a introdução do logotipo da Audi e o nome do modelo gravados a laser no pilar B marcam as principais diferenças para o antecessor.

Menos visíveis, mas fundamentais para a referida melhoria aerodinâmica, que passou de 0,28 para 0,27 na versão SUV (0,26 para 0,24 no Sportback), são os vários spoilers introduzidos na zona inferior da carroçaria, junto das rodas, para ajudar a gerir o fluxo de ar de um conjunto que ostenta 4,91 metros de comprimento, 1,93 de largura e 1,63 de altura (1,62 no Sportback); as variantes desportivas SQ8 e-tron e SQ8 Sportback e-tron são 2 mm mais baixas e 39 mm mais largas. A volumetria da bagageira oscila entre os 569 litros do SUV e os 528 do Sportback, ambas acompanhadas de mais 62 litros debaixo do capô.

Se as mexidas no exterior

Carros 17

DE SÉRIE, SUSPENSÃO PNEUMÁTICA COM AMORTECIMENTO CONTROLADO QUE PERMITE VARIAR A ALTURA DA CARROÇARIA EM 76 MM

resumem-se quase a detalhes, lá dentro pouco ou nada muda.

A qualidade mantém-se irrepreensível – determinados materiais são reciclados – e a vertente tecnológica é servida pelo painel de instrumentos Audi Virtual Cockpit e por dois ecrãs centrais, um superior com 10,1’’ (com o sistema multimédia MMI Navigation plus de série) e outro inferior de 8,6’’ (substitui boa parte dos comandos e botões tradicionais).

ESCOLHA TRIPARTIDA Para dar vida ao seu novo modelo, a Audi propõe para ambas as carroçarias três motorizações elétricas, todas associadas à tração integral. Assim, na entrada de gama surge o Q8 50 e-tron com 340 CV (250 kW) em modo boost e 664 Nm de binário, alimentado por uma bateria de 95 kWh (89 kWh úteis) que lhe garante uma autonomia de até 491 (SUV) e 505 km (Sportback). De recordar que a anterior bateria tinha apenas 64 kWh (úteis).

O carregamento pode ser feito até um máximo de 150 kW ou numa tomada AC até 11 kW, com a marca a disponibilizar, em opção, uma solução AC de até 22 kW (100% em 4h45). Por curiosidade, um carregamento total numa tomada dita normal demora cerca de 9h15.

Segue-se o Q8 55 e-tron com 408 CV (300 kW), igualmente em modo boost, e os mesmos 664 Nm. Tanto este 55 e-tron como a versão menos potente têm a velocida-

18 Carros

<< O Q8 e-tron inclui cerca de 40 sistemas de assistência à condução >> de máxima limitada a 200 km/h.

Já no topo da hierarquia aparece o SQ8 e-tron munido de três motores (um dianteiro de 124 kW e dois traseiros de 98 kW cada) que perfazem cerca de 500 CV (370 kW) e 973 Nm de binário, estando a ve-

locidade limitada a 210 km (0-100 km/h em 4,5 segundos).

Q8 55 e-tron e SQ8 e-tron equipam uma bateria de 114 kWh (106 úteis) que lhes permite uma autonomia entre 582 e 600 km para o primeiro e os 595 e 513 km no

segundo. Neste caso, a capacidade de carga máxima sobe para 170 kW, a que corresponde uma carga de 10 a 80% em aproximadamente 31 minutos.

O novo Q8 e-tron tem lançamento agendado para março de 2023 (não há preços definidos), sendo que as encomendas começam já este mês de janeiro.

MIGUEL RODRIGUES

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ESTREIA

BMW M2

Extra de esteroides Tudo chama a atenção no mais recente M2, versão que chega aos 460 CV a partir do motor 3.0 biturbo do M3 e M4. Pode ser manual ou automático e, claro está, tem tração traseira.

O

novo BMW M2, que tal como a restante Série 2 Coupé é produzido no México, já tem preço: desde 87.500 € (primeiras entregas em abril de 2023). Equipa motor a gasolina 3.0 biturbo de seis cilindros com uns expressivos 460 CV e 550 Nm de binário (a mesma unidade utilizada pelo M3 e M4), tração traseira e caixa manual (com função desconectável) ou automática (M Steptronic de oito relações e conversor de binário), esta última sem custo adicional. Se quando ensaiámos a versão M240i de 374 CV, já achámos

20 Carros

Estreia na Série 2 Coupé o ecrã corrido para instrumentação e sistema multimédia (12,3 e 14,9”, respetivamente). Abaixo, botões vermelhos M1 e M2, cada um com configurações de condução pré-definidas.

que a sucessão do M2 estava bem encaminhada, o verdadeiro deve ser simplesmente demolidor.

Pesa 1.800 kg, sprinta dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos (4,3 no manual) e a velocidade máxima ascende a 250 km/h (285 km/h com o opcional M Driver – 2.550 €).

DRIVELOGIC Tal como sucede com outros BMW M, a transmissão permite variar a velocidade de engrenagem em três níveis (função Drivelogic) e a direção, com desmultiplicação 15 por 1, parece ser bastante rápida, enquanto o controlo de tração, que

<< A velocidade máxima está limitada a 250 km/h, mas com o pack opcional M Driver sobe aos 285 >>

Face ao resto da gama Série 2 Coupé, é 5 cm mais largo para alojar vias maiores e pneus 285/30 ZR20 99Y XL no eixo traseiro.

Em destaque

• À venda a partir de 87.500 €; entregas em abril de 2023 • Motor a gasolina 3.0 de 460 CV/550 Nm • Tração traseira com diferencial bloqueável • Manual ou automático (M Steptronic, 8 velocidades) • Novo painel digital

Três tipos de bancos, sendo os mais radicais estas bacquets, como no M3 e M4, parcialmente em carbono.

pode ter dez ajustes para se escolher o grau de deriva, é assistido por um diferencial traseiro bloqueável.

Até o servofreio é, de novo como em outros BMW M da nova geração, configurável em dois níveis de assistência que variam o tato do pedal. Uma arquitetura de travagem completada por discos compostos Compound de 380 (com pinças de seis pistões) e 370 mm (mono pistão) à frente e atrás. O conjunto pisa sobre pneus de medida 275/35 ZR19 100Y XL (anteriores) e 285/30 ZR20 99Y XL (posteriores).

MODO M No que concerne à suspensão adaptativa M, muda de firmeza a partir de amortecedores de controlo eletrónico. Tão ou mais sugestivo parece ser o botão M Mode, que deixa ajustar em três níveis (Road, Sport e Track) a intervenção das diversas assistências à condução e o conteúdo recolhido pela instru-

mentação e pelos dados projetados sobre o para-brisas através do Head-up display (mais detalhes do equipamento são explicados parcialmente na caixa em anexo).

Por certo, como poderá comprovar pelas imagens, e como é habitual em todos os modelos da filial M, o desenho exterior muda de forma considerável face ao resto da gama. Assim, os escapes são duplos e marcados por defletores verticais, enquanto o aileron e o para-choques são específicos e mais largos (o M2 é 5 cm mais largo e 3 cm mais comprido), para alojar vias maiores (1.617 mm à frente e 1.605 mm atrás).

Já em relação ao peso, este pode ser reduzido até 6 kg baixando o centro de gravidade e acrescentando um tejadilho produzido em fibra de carbono (2.700 €).

E. CANO

E O EQUIPAMENTO… Estreia dois ecrãs contíguos de série, um para a instrumentação (12,3”) e outro para o sistema multimédia (14,9”), e Head-up display opcional. Pode incluir climatização de três zonas, infotainment BMW Live Cockpit Plus com navegação, forros Sensatec (semi pele) e Alcantara, bancos desportivos M com encostos de cabeça integrados (1.030 €) ou bacquets M de CFRP (-10,8 kg), pack opcional M Race Track com pack M Driver (13.430 €), pneus de circuito… O pack de lançamento First Edition High inclui forros em couro Verdasca, bancos M, Head-up display e áudio Harman Kardon. Pode ainda ter os faróis BMW M Shadow Line (270 €) e pinças de travão M (320 €).

Carros 21

CONTACTO

NISSAN X-TRAIL

Mistura de conceitos A nova geração X-Trail tem inspiração no Qashqai, mas conta com um perfil mais aventureiro e familiar. Tal como o “irmão “ adota a tecnologia e-Power para oferecer elevados níveis de conforto e posicionar-se num escalão intermédio face aos elétricos puros. À venda em Portugal a partir de 49.000 €

Em destaque

• Quarta geração X-Trail • Três acabamentos: N-Connecta, Tekna e Tekna+ • Tração integral e-4orce • Versões e-Power 4x2 e 4x4 • Desde os 49.000 €

D

epois de mais de duas décadas no catálogo da Nissan, o X-Trail (esta é a quarta geração) transformou-se, por direito próprio, num dos modelos mais identificativos da marca e um dos SUV mais vendidos em todo o mundo, roçando as sete mi-

22 Carros

lhões de unidades comercializadas até à data.

Baseado na plataforma CMF-C da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, a mesmo do Qashqai, a imagem do novo X-Trail evoluiu sem mudanças drásticas. Mantém elementos de design caraterísticos da marca, como a grelha V-motion de

tamanho generoso, por exemplo, enquanto os novos faróis dianteiros conferem-lhe mais personalidade, estando divididos em duas secções.

Debaixo da linha do capô surgem as luzes diurnas e intermitentes, sendo acompanhadas de faróis Full LED matriciais e adaptativos integrados no para-choques dianteiro.

A traseira é um pouco mais impessoal, com uma proteção prateada no para-choques que ajuda a reforçar o caráter SUV, e conta com farolins traseiros alargados, divididos também em duas secções para garantir uma enorme boca de acesso à bagageira.

As dimensões exteriores refletem

FICHA TÉCNICA NISSAN X-TRAIL E-POWER E-4ORCE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 157 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 1 velocidade SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro e traseiro POTÊNCIA MÁXIMA 204 CV (150 kW) / 128 CV (94 kW) BINÁRIO MÁXIMO 330 Nm / 125 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,8 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA TOTAL 213 CV BINÁRIO TOTAL 525 Nm V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 7,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 148 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.680 / 1.840 / 1.710 mm PNEUS 235/55 R19 PESO 1.961 kg BAGAGEIRA 485 l PREÇO 49.000 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

desafogo no interior: 4,68 m de comprimento, 1,84 m de largura e 1,69 m de altura (1,72 m com barras de tejadilho).

CINCO OU SETE LUGARES

O sistema e-Power surge como a coqueluche da Nissan em termos de eletrificação.

Se por fora a Nissan procurou dotar o X-Trail de uma imagem marcadamente distinta face ao Qashqai,

no interior acontece precisamente o oposto. Aqui é quase impossível encontrar diferenças entre os dois modelos, o que supõe um enorme salto qualitativo em relação à geração anterior, tanto no detalhe da montagem como no desenho.

O painel de instrumentos em ecrã TFT de 12,3’’ é totalmente digital,

Carros 23

enquanto o sistema de infoentretenimento Nissan Connect está dotado de um segundo ecrã tátil também com 12,3”. Este último inclui conetividade com Apple CarPlay (sem fios) e Android Auto, e é compatível com Amazon Alexa e Google Assist. Acolhe ainda todas as

funções desejáveis de navegação com mapas TomTom e atualização remota da cartografia.

Atrás, e num detalhe que pode passar despercebido mas que é relevante, os ocupantes beneficiam de portas com abertura a 85º, proporcionando excelente

A MARCA VAI REFORÇAR A APOSTA NA VERSÃO EQUIPADA COM TRAÇÃO INTEGRAL E-4ORCE

24 Carros

acessibilidade a uma segunda fila bastante espaçosa que goza, ainda, de regulação longitudinal em 220 mm. Este sistema é de série nas versões de sete lugares e opcional em alguns níveis de equipamento nos de cinco lugares.

No que concerne ao X-Trail de

sete lugares, incorpora dois bancos na terceira fila para passageiros até 1,60 m, cujo acesso, apesar de maior que na geração anterior, requer alguma agilidade para nos sentarmos. O portão traseiro de acionamento elétrico dá acesso a uma bagageira de

Versão

<< O interior é tirado a papel químico do irmão Qashqai; funcional e ergonómico >> 485 litros que, no caso dos sete bancos, diminui para valores entre os 120 e os 170 litros.

ESTRELA DA COMPANHIA Durante a apresentação internacional conduzimos a versão equipada com tecnologia e-Power e sistema e-4orce (tração integral), uma das grandes apostas da marca para o nosso país. Num breve resumo, a e-Power é composta por um propulsor 1.5 turbo a gasolina de 157 CV associado a uma bateria de 1,8 kWh de capacidade útil, um gerador, um inversor e um motor elétrico dianteiro de 150 kW. A estes, e tratando-se de um 4x4, junta uma segunda unidade

elétrica traseira de 100 kW e um inversor adicional. O resultado são 213 CV no total, face aos 204 CV do 4x2.

Na génese, este é um híbrido não plug-in que tem a particularidade de poder ter tração elétrica a qualquer momento. As rodas são impulsionadas exclusivamente pelo motor elétrico, por isso a experiência de condução é semelhante à de um carro sem emissões, com uma resposta suave e imediata, mas despreocupada em relação à autonomia. O bloco térmico é utilizado exclusivamente para gerar eletricidade que pode ser armazenada através do inversor da bateria, ser enviada para o motor elétrico ou englobar as duas

Preço desde

e-Power 2WD 5 lugares N-Connecta Tekna Tekna+

49.000 € 51.900 € 56.150 €

e-Power e-4orce 5 lugares N-Connecta Tekna Tekna+

51.250 € 54.150 € 58.140 €

e-Power e-4orce 7 lugares N-Connecta Tekna Tekna+ A quarta geração X-Trail aposta numa imagem aventureira, muito espaço, qualidade de construção e conforto e suavidade de rolamento.

52.050 € 54.950 € 59.210 €

tarefas, de acordo com o cenário de condução. Em fases de aceleração, o sistema, batizado como “Linear Tune”, aumenta progressivamente a velocidade do motor para manter uma ligação entre o que os ocupantes experienciam em termos de rendimento e o ruído que ouvem.

Na prática, o propulsor a gasolina passa praticamente despercebido, exceto nas fases de aceleração, onde mostra, com timidez, o ruído próprio de um três cilindros. Uma das grandes valias deste X-Trail e-Power é o facto de resultar silencioso em qualquer momento, o que lhe confere elevado conforto de rolamento.

A distância ao solo é de 20 cm e a suspensão traseira multibraços em todas as versões. No caso do e-4orce, o seletor dos modos de condução (Eco, Normal e Sport) acrescenta os programas Offroad e Neve que, não só, contribuem positivamente para as aventuras fora de estrada, como, no asfalto, ajudam a manter o X-Trail sobre carris, evitando a subviragem.

Quanto ao consumo, situa-se entre os 5,9 e os 6,5 l/100 km; valores perfeitamente possíveis de alcançar desde que a ritmos suaves e estáveis.

RICARDO CARVALHO

Carros 25

ESTREIA

AIWAYS U6

E agora, o coupé Será que pode ser descrito como surpreendente? Falamos da nova proposta da asiática Aiways, que depois de lançar o SUV 100% elétrico U5, reforça agora a gama com uma declinação deste em coupé, o U6.

N

o início de 2023, a Aiways colocará à venda o U6, um inédito SUV elétrico de 4,81 metros de comprimento (por 1,88 de largura e 1,64 m de altura) de silhueta pseudo coupé.

Vem completar uma gama que em Portugal arrancou com o SUV médio U5 e, como este, é totalmente sem emissões. A bagageira reclama 472 litros de capacidade. Tal como o U5, o novo Aiways

26 Carros

U6 desfruta de um motor elétrico (síncrono de imanes permanentes) com uma potência de 218 CV (o U5 tem 204). Além disso, tem tração dianteira e equipa uma bateria de 63 kWh (a mesma do U5) que lhe garante uma autonomia homologada de 400 km (WLTP).

MAIS LEVE Conforme informação avançada pela marca, o U6 acelera dos 0 aos 100 km/h em 7 segundos, registo

Interior digital e colorido em partes iguais: a decoração do habitáculo do U6 está em consonância com o apelativo design exterior.

em linha com potenciais rivais como o BMW iX3 de 286 CV ou o Ford Mustang Mach-E RWD, com 269.

Um valor notável que, em parte, tem a ver com o peso ajustado do Aiways, de 1.865 kg (os outros dois modelos superam as 2 toneladas).

E isto porque utiliza uma bateria de tamanho médio e recorre a alumínio e aço para a estrutura do veículo.

Dito de outra forma: consegue um consumo médio (homologado) bastante comedido, entre 15,9 e 16,6 kWh/100 km, o que se

ABUNDANTE EQUIPAMENTO ADAS E SEGURANÇA

Em destaque

• Novo SUV médio pseudo coupé, de 4,81 metros • Totalmente elétrico; motor de 218 CV • Consumo de 15,9 e 16,6 kWh/100 km; autonomia de 400 km • Carregamento em CA até 11 kW e em CC a um máximo de 90 • À venda no início de 2023

<< Como vantagem, tem um peso mais contido que os seus potencias adversários >>

O desenho do U6 é, no mínimo, singular, mas contribui para uma aerodinâmica brilhante: Cx de 0,25.

COM AIWAYS REMOTE A dotação do U6 compreende multimédia, compatível com Apple CarPlay/Android Auto e atualizações OTA; integra navegação que otimiza o percurso, planificando paragens para efetuar carregamentos baseadas no consumo em tempo real, a carga da bateria e a ocupação dos pontos de carga rápidos na rota planificada. De igual forma, uma app móvel (Aiways Remote) permite consultar e gerir parâmetros do veículo de forma remota.

Pormenor da tomada de carga, sobre o guarda-lamas dianteiro esquerdo.

traduz na referida autonomia de 400 km, ao qual não é também alheio uma cuidada aerodinâmica, com um Cx de apenas 0,25.

Falando de baterias (com células da CATL), o carregamento do novo modelo pode ser feito a um máximo de 90 kW em corrente contínua CC ou até 11 kW em corrente alterna (CA).

De resto, o posto de condução inclui dois ecrãs, um de 8,2” para o painel de instrumentos e outro de 14,6” para o sistema multimédia com um disco rígido de 64 Gb. De mesmo modo, existe um seletor de caixa entre os bancos (sobre a consola) inspirado no mundo náutico e da aviação. No que diz respeito a assistências à condução e segurança, está equipado com os ADAS habituais como o assistente de condução em filas ou o alerta de trânsito traseiro cruzado.

E. CANO

A bagageira de 472 litros é apenas correta para um SUV de 4,81 metros.

Carros 27

CONTACTO

JEEP AVENGER

PORTÃO ELÉTRICO MÃOS LIVRES

Puro capricho Este é um daqueles carros que entram pelos olhos e aparenta ter qualidade, embora não seja uma referência em termos de espaço. Será vendido em Portugal apenas em versão elétrica, e é o primeiro de muitos que a marca irá lançar a curto/médio prazo.

O

novo Avenger, um apelativo SUV urbano, simboliza um marco na história da marca americana, hoje inserida no Grupo Stellantis, ao ser o primeiro Jeep a ser comercializado com uma versão 100% elétrica ou BEV; primeiro dos cinco Jeep zero emissões que serão lançados até 2025.

O Avenger estreia-se com uma versão especial Launch Edition, à venda online até ao dia 30 de novembro.

Pode ser adquirido em Negro Volcano, Amarelo Solar com tejadilho Negro Volcano e Cinzento Granito com

Em destaque

• 4,1 metros de comprimento e 380 litros de bagageira • Motor elétrico de 156 CV • Controlo de tração (dianteira) Selec-Terrain com modos Normal, Eco, Sport, Snow, Mud e Sand.

• Launch Edition por 39.500 € (reserva online)

28 Carros

tejadilho Negro Volcano. O equipamento de série contempla desde vidros escurecidos a faróis Full LED ou jantes em liga leve de 18”.

MUITOS DETALHES O habitáculo do Avenger Launch Edition incorpora detalhes como a iluminação multicolor, tablier com molduras amarelas, bancos aquecidos forrados a negro com pormenores amarelos, para-brisas térmico, revestimento almofadado da consola… E além disso, bagageira com fundo duplo e um portão elétrico mãos livres. Por outro lado, conta com funcionalidades como o assistente de trânsito e a deteção de ângulos mortos, alerta de manutenção na faixa de rodagem e distância de segurança para os demais veículos, o que permite atingir

o nível 2 de condução autónoma.

O leque inclui, ainda, sensores de estacionamento 360º e câmara traseira para mostrar o ambiente em redor do veículo em modo vista drone.

Por último, no que concerne à conetividade dispõe de tecnologia UConnect 10 com ecrã tátil e painel de instrumentos digital de 10,25”, além de carregador por indução para smartphones, tudo isto na versão Launch Edition, disponível via internet.

E. CANO

Boa sensação de qualidade interior.

Os lugares traseiros são justos.

SEM EMISSÕES O Avenger vai chegar ao mercado nacional apenas em versão elétrica equipada com um motor que anuncia 156 CV e pode ser carregado em CC até 100 kW, alcançando uma autonomia a rondar os 400 km (15,9 kWh/100 km). O novo Jeep aparenta uma qualidade sólida, uma bagageira suficiente (coerente com as dimensões exteriores) e lugares traseiros algo acanhados. Existem detalhes comuns (certos comandos, botões…) a outros modelos do grupo, sendo que foi desenhado em Itália e é produzido em Cracóvia, na Polónia.

ESTREIA

Em destaque • Nova versão de corte desportivo baseada no Grandland PHEV • Chassis específico: suspensões, direção, jantes e pneus…

• Decoração exterior e interior exclusiva • À venda no primeiro trimestre de 2023

OPEL GRANDLAND GSe

O mais desportivo O portfólio do SUV médio alemão é enriquecido com uma versão de elevadas prestações assinada com o logótipo GSe, a recuperada e dinâmica insígnia da casa de Russelsheim. É PHEV e debita 300 CV.

D

epois de desvendar o Astra GSe, que não deverá tardar a chegar ao mercado, a Opel estende esta dinâmica designação, conhecida em modelos mais antigos da marca, ao seu SUV médio e atual topo de gama Grandland. A receita é a mesma do Astra, ou seja, associando a motorização mais potente na oferta do SUV, a híbrida plug-in ou PHEV de 300 CV/520 Nm, com tração integral e caixa automática de oito velocidades.

O Grandland GSe traz consigo elementos de chassis e estética diferenciadores. No primeiro caso, molas mais firmes e amortecedores Koni FSD (Frequency Selective Damping, ou amortecedores de frequência seletiva), que consentem diferentes graus

de firmeza sem recorrer a componentes eletrónicos. Por outro lado, a direção tem um ajuste específico. Também as jantes de 19” são exclusivas e surgem envolvidas por pneus Michelin e-Primacy na medida 255/50.

AMBIENTE DESPORTIVO Quanto ao desenho, o novo integrante da família Grandland distingue-se pelo difusor traseiro específico na parte inferior da carroçaria, enquanto o cliente pode definir o capô em negro. No interior, surgem bancos de aspeto mais desportivo com certificação ergonómica AGR forrados a pele e Alcantara ou detalhes decorativos em amarelo, tudo parte de um equipamento que promete ser generoso.

Os bancos, com certificação ergonómica AGR, são mais desportivos e envolventes; estão forrados a couro e Alcantara, com detalhes amarelos.

PRESTAÇÕES DE PRIMEIRA A nova variante (consumo médio de 1,3 l/100 km, em ciclo WLTP) consegue uma velocidade máxima de 235 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,1 segundos. Como o resto da gama, mede 4,48 m de comprimento e 1,86 m de largura; a bagageira oscila entre um mínimo de 390 litros e um máximo de 1.528. A autonomia elétrica é de 59 km, enquanto o carregamento admite pontos de corrente alterna de até 7,4 kW, nos quais “enche” em duas horas.

E. CANO

Carros 29

ESTREIA

BMW XM

Emoções maciças Este SUV desportivo de 5,11 m de comprimento, inédito na BMW, é o primeiro modelo integralmente desenvolvido pela M, o “braço” desportivo da marca alemã. É híbrido plug-in e anuncia um total de 653 CV, apesar de mais tarde estar prevista uma versão de 748. Os dois prometem prestações de topo. Chega na primavera.

30 Carros

Em destaque

• Primeiro SUV desenvolvido pela BMW M • Muito grande: 5,11 m de comprimento e mais de 2 de largura, ao estilo do X7, mas com 5 lugares • Híbrido plug-in gasolina/ elétrico: 653 CV ou LABEL RED com 748 CV • À venda na primavera de 2023

A

BMW volta a surpreender com mais um modelo sem precedentes, pelo menos no seu portfólio. Trata-se do XM, um super SUV desportivo que irá chegar ao mercado no primeiro trimestre de 2023. Desenvolvido na íntegra pela divisão M, aquela que faz nascer os modelos mais especiais da marca da hélice, é produzido na América do Norte e mede nada

menos do que 5,11 metros de comprimento, por 2,01 de largura e 1,76 m de altura, e com 3,11 m de distância entre eixos. É, como os números provam, um automóvel de dimensões consideráveis, em linha com o X7 e com um peso de acordo com as circunstâncias: 2.785 kg.

Além disso, reclama uma bagageira de 527 litros, ampliáveis a 1.820 litros no caso de se deixar

apenas operacionais os bancos dianteiros; está homologado para cinco lugares.

Uma das suas curiosidades reside na cadeia cinemática, até porque utiliza um esquema híbrido plug-in.

Em concreto, rende 653 CV e 800 Nm de binário a partir da ação conjunta de um motor a gasolina 4.4 V8 de 489 CV com outro elétrico síncrono que produz 197 CV (está integrado na caixa de velocidades, auto-

mática de oito relações). Por último, dispõe de uma bateria de 29,5 kWh (25,7 úteis) que autoriza 88 km em modo elétrico e carrega a um máximo de 7,4 kW em corrente alterna, pelo que precisa de 4,3 horas para um carregamento de 0 a 100%.

ULTRARRÁPIDO Considerando tudo o que foi descrito, não é de estranhar um fulgurante sprint de 0-100 km/h

Carros 31

A VELOCIDADE MÁXIMA É DE 250 KM/H, MAS EM OPÇÃO PODE SUBIR AOS 270

O design é, no mínimo, singular; os rins da grelha são octogonais com moldura dourada.

Carrega em 4,3 horas numa tomada CS de 7,4 kW, o máximo permitido.

Está pensado, sobretudo, para mercados como a China, EUA e Médio Oriente.

32 Carros

em 4,3 segundos ou uma velocidade máxima de 250 km/h que, pagando um extra, pode subir aos 270. Conta também com um comando M Hybrid que permite escolher as posições Hybrid, eControl e elétrica (até aos 140 km/h).

A “coisa” melhorará ainda mais no outono de 2023, quando a gama for enriquecida com o XM LABEL RED. Este elevará a aposta aos 748 CV (585 CV de combustão e 197 elétricos) e 1.000 Nm de binário.

Para manter tudo sob controlo, a tração e a direção são às quatro rodas, a suspensão é de dureza variável M Professional e não faltam barras estabilizadoras ativas com função Active Roll Comfort (alteram a resistência à torsão através de um motor elétrico em rede de 48V e reduzem o adornar da carroçaria ajustando ati-

<< Apesar de ser tração integral, prioriza o envio da força para o eixo traseiro, principalmente no modo 4WD Sport >> vamente a altura da mesma). Por sua vez, as jantes são de 21” (de série), 22 ou 23”. Quanto à tração total xDrive, prioriza a propulsão traseira, sobretudo no modo 4WD Sport, embora também inclua um programa para andar em areia chamado 4WD Sand.

SOM “À LA CARTE” Sendo um modelo tão sofisticado, não é de admirar que dispo-

Bancos dianteiros de desenho bacquet, em linha com a melhor tradição da BMW M.

Bagageira generosa com portão motorizado e soluções como o sistema multimédia com ecrã central de 14,9” e sistema operativo 8.0 com 5G.

Caixa automática de oito velocidades integrada no motor elétrico.

nha de um sem fim de detalhes.

Por exemplo, os escapes contam com válvulas para modificar o som conforme o modo de condução selecionado. Enquanto estas são ativadas por um botão independente, há um outro som adicional ao do V8 nos modos Sport e Sport Plus e, forçando o funcionamento elétrico, surge um terceiro conhecido como IconicSounds j Eletric, desenvolvido em conjunto com o prestigiado prestig gia ado compositor c com ompo posi sito torr

de bandas sonoras Hans Zimmer, com alguns óscares no currículo.

No habitáculo, amplo e luxuoso, existem quatro forros distintos à escolha para o tejadilho (este decorado com desenho de motivos prismáticos e LED ambiente ao melhor estilo Rolls-Royce) e couro Vintage que forra a parte superior do tablier e portas. Há também um sistema de som da Harman p Kardon ou um outro opcional mais compl letto assi inado d pel la B Bower rs completo assinado pela Bowers

& Wilkins (modelo Diamond que acrescenta quatro colunas incrustadas no tejadilho e que fixa um total de 1.500 W), sistema multimédia com integração Android Auto/ Apple CarPlay 5G e o sistema operativo mais sofisticado da BMW, a versão 8.0, tudo sobre um display central de 14,9”, painel de instrumentos digital de 12,3”, Head-up display de série, funções gestuais p para certos comandos…

EDUARDO EDU D ARDO CANO

Z4 COM PEQUENOS RETOQUES OQUES Atualização do descapotável de dois lugares de 4,3 m de comprimento, com teto de lona elétrico e tração traseira lançado em 2019. Disponível com 197 CV (Z4 sDrive20i por 57 mil euros), 258 (Z4 sDrive30i por 64 mil euros) e 340 CV (Z4 M40i, com um preço de 86.600 €), sempre automático, surge com pequenas alterações de desenho, melhorias no equipamento e novos opcionais. A partir de agora passa a usufruir do pacote exterior M Sport, com grelha renovada e entradas de ar laterais redesenhadas. Pode receber faróis escurecidos M Shadow Line e o mais potente Z4 M40i estreia retrovisores em cinzento-escuro Cerium Grey e, ainda, embelezadores trapezoidais nas saídas de escape.

As jantes de série são de 18” em pneus 225/45 à frente

O pacote exterior M Sport passa a ser de série para todos os Z4.

e 255/40 atrás, ou então de 19” com acabamento mate e uma combinação de “borracha” 255/35 e 275/35, respetivamente. De igual forma, a carroçaria é proposta em oito cores, entre elas as Thundernight, Portimao Blue e Skyscraper Grey metalizadas, e o tejadilho pode ser cinzento-escuro ou negro. No interior, dois tipos de bancos e volantes (normal e desportivo), novos revestimentos e decoração personalizável, com a possibilidade de se escolher pedaleira e pousa pés M. Neste sentido, desaparecem os níveis de equipamento anteriores Advantage e Sport Line.

Carros 33

CONTACTO

FORD TOURNEO CONNECT GRAND ACTIVE L2 2.0TD

Com sotaque alemão A terceira geração do Tourneo Connect assume-se como um “rebadge” do Volkswagen Caddy, repleto de espaço e modularidade, e o mesmo motor do modelo alemão, um Diesel 2.0 Ecoblue de 122 CV. Eis a nova opção de sete lugares (versão longa).

A

pesar de a Ford manter o S-Max no seu catálogo, a verdade é que os monovolumes, por causa do auge dos SUV, já viveram melhores momentos. Foram vários os fabricantes que reduziram a oferta neste segmento ou que inclusive o abandonaram totalmente. Neste contexto, veículos como o novo Ford Tourneo Connect, Volkswagen Caddy, Renault Kangoo ou o Mercedes-Benz Classe T, acabam por ser os legítimos herdeiros do conceito, ocupando o lugar deixado pelos MPV (monovolumes), até porque evoluíram bastante.

VERSÃO ACTIVE COM IMAGEM MAIS AVENTUREIRA, APONTAMENTOS A NEGRO E JANTES DE 17”

34 Carros

FICHA TÉCNICA FORD TOURNEO CONNECT GRAND ACTIVE L2 2.0TD TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 122 CV entre as 2.750 e as 4.400 rpm BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm entre as 1.600 e as 2.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 12,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 130 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.853 / 1.855 / 1.833 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.682 kg BAGAGEIRA 1.213 l (5 lugares) PREÇO 36.760 € GAMA DESDE 27.529 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 226,98 € LANÇAMENTO Agosto de 2022

A terceira geração do Tourneo Connect, modelo nascido há quase 20 anos, chega ao mercado fruto de um acordo estratégico assinado entre a Ford e a Volkswagen.

Assim, este “norte-americano” é produzido na fábrica da marca alemã na Polónia e partilha a plataforma, chassis, motores e tecnologia com o VW Caddy. Disponível em duas carroçarias, Tourneo e Grand Tourneo, e dois níveis de equipamento (Titanium e Active), oferece a possibilidade de ter até sete lugares (unidade ensaiada).

Para se diferenciar do Caddy, os desenhadores da Ford focaram-se essencialmente na secção dianteira, onde pontifica uma grelha de grandes dimensões que relembra outros modelos da marca, como o Kuga ou o Explorer.

No caso da “nossa” versão Active, distingue-se pelas proteções

cor de alumínio na zona inferior dos para-choques, proteções dos guarda-lamas em plástico, capas dos retrovisores em preto e jantes em liga leve de 17”.

Atrás, as diferenças são praticamente inexistentes face ao germânico e, tal como este, não existe um vidro traseiro de abertura independente, o que seria bem-vindo.

BOM ACESSO AO HABITÁCULO REFORÇADO PELAS PORTAS TRASEIRAS DE ABERTURA DESLIZANTE

SÓ MUDA O SÍMBOLO Se do lado de fora as alterações face ao VW são escassas, no interior quase não existem. O design é decalcado, o que significa os mesmos defeitos e virtudes. Na prática, mudam o símbolo do volante, alguns gráficos do sistema multimédia e o painel de instrumentos é analógico. A modularidade, com a segunda e terceira filas de bancos extraível de forma rápida, e o espaço, onde se inclui uma generosa baga-

O tablier foi decalcado do Caddy e só muda o painel de instrumentos analógico. O volante é o mesmo do VW, mas tem o símbolo da oval azul.

geira, estão assegurados. A acompanhar, bancos bastante confortáveis com certificação AGR. Porém, as parecenças não se resumem apenas à vertente estética.

Assim, além do motor turbodiesel de 2.0 litros, o novo Tourneo Connect beneficia também de uma

O sistema multimédia é o mesmo do Caddy o que é pena, uma vez que a nova geração do sistema SYNC da Ford está muito bem desenvolvida.

dinâmica mais evoluída. Para tal, e onde o seu antecessor utilizava um eixo rígido, agora aparecem braços transversais com uma barra Panhard. Uma solução que aliada a um reforço do capítulo da segurança permitem que o modelo da Ford possua uma estabilidade e uma manobrabilidade que antes não tinha e que o transforma num verdadeiro “devorador” de curvas, mesmo nesta variante mais longa.

Em estrada, o Tourneo Connect responde de forma perfeita quando adotamos uma condução mais rápida. A nova direção, mais precisa, tem a sua quota-parte neste particular e a caixa de velocidades, manual de seis relações, é igualmente rápida e precisa a acompanhar o andamento.

Já os consumos, em velocidades cruzeiro acima da média, cifram-se nos 7 l/100 km, um valor competitivo.

A partir daqui é aproveitar o espaço e a versatilidade deste tipo de carroçaria. As portas laterais deslizantes proporcionam excelente acesso a uma segunda fila de bancos sem regulação longitudinal cujo espaço para as pernas podia ser melhor.

O preço deste “novo monovolume” começa nuns algo elevados 36.760 €, que com alguns opcionais podem subir facilmente para os 40 mil euros.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

Carros 35

FRENTE A FRENTE FICHA TÉCNICA FORD FIESTA ST-LINE X 1.0 ECOBOOST MHEV 125 CV TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 9,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 114 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.069 / 1.735 / 1.484 mm PNEUS 205/45 R17 PESO 1.211 kg BAGAGEIRA 311-1.093 l PREÇO 25.246 € GAMA DESDE 22.209 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2022

PREÇO: 25.246 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

TESTE 2017

ADULTOS

PEÕES

87%

CRIANÇAS

64% SEGURANÇA

84% 60%

FORD FIESTA ST-LINE X 1.0 ECOBOOST MHEV 125 CV VS. SEAT IBIZA 1.0 TSI 110 CV DSG FR PLUS

Confronto final Ibiza e Fiesta levam quase quatro décadas a rivalizarem como utilitários de referência. Apesar da marca americana ter anunciado o suposto fim do seu segmento B já em 2023, este foi alvo de uma recente atualização que o torna mais apelativo. Resta saber se o suficiente para bater em definitivo o seu eterno rival espanhol?

36 Carros

PREÇO: 25.140 €

FICHA TÉCNICA SEAT IBIZA 1.0 TSI 110 CV DSG FR PLUS

M

uitos millennial estrearam-se ao volante (na geração correspondente) com algum dos nossos protagonistas. Inclusive alguns dos membros da geração Z que, como se diz por aí, aparentemente têm menor interesse pelos carros. Falamos dos Ford Fiesta e SEAT Ibiza ou, por outras palavras, de um bom pedaço da história recente do automóvel. Dois modelos que levam 40 anos “batalhando” para se converterem nas referências

de um dos segmentos mais populares do mercado, o B ou o dos utilitários. Uma dupla nascida em décadas diferentes (o Fiesta foi lançado em 1976 e o Ibiza surgiu em 1984) com o mesmo objetivo: baixar custos e oferecer produtos compactos ideais para pequenas famílias e utilizadores que procuravam um modelo acessível.

Além disso, os dois têm sotaque espanhol, pois são produzidos em terras de “nuestros hermanos”: o Fiesta em Almussafes, Valência, e o Ibiza em Martorell, Barcelona.

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 195 km/h ACELERAÇÃO 10,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,3-6,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 121-141 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.059 / 1.780 / 1.444 mm PNEUS 215/45 R17 PESO 1.220 kg BAGAGEIRA 355-1.165 l PREÇO 25.140 € GAMA DESDE 19.789 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

TESTE 2018

ADULTOS

PEÕES

96%

CRIANÇAS

92% SEGURANÇA

91% 75%

EM DIA Estas quatro décadas de rivalidade não irão ter continuidade a partir de 2023, até porque a Ford já anunciou oficialmente o final de carreira do Fiesta. Mas até lá… a luta promete ser feroz. Os Fiesta e Ibiza que pode comprar nas respetivas redes de concessionários correspondem a gerações atualizadas: a quinta do Ibiza, lançada em meados do ano passado, e a sexta do Fiesta, durante este ano. Em ambas, cada marca apostou em refrescar o

Carros 37

É FIRME E POR VEZES SECO, MAS MAIS DIVERTIDO DE CONDUZIR

Os faróis LED são opcionais e custam 762 €. É possível também optar pela tecnologia matricial.

O diâmetro máximo das jantes de liga leve é de 17 polegadas no americano.

311 l

Formas internas regulares, mas a “boca” de acesso está algo distante do solo.

38 Carros

design, incrementar a carga tecnológica, reforçar o equipamento, a segurança… e ganhar eficiência.

Dito e feito.

Começando pelo mais “veterano”, o Ibiza ganhou alterações na iluminação principal (faróis full LED em todos os acabamentos), mudou a tipografia do seu logótipo e recebeu um tablier mais moderno, com sistema multimédia incorporado mais rápido e intuitivo.

Por sua vez, no Fiesta, as mexidas foram um pouco mais profundas e em conjunto com a tecnologia LED para os grupos óticos há a possibilidade de se optar por faróis matriciais, que permitem circular sempre em máximos sem encandear. Conta ainda com novos para-choques, grelha de maiores dimensões, capô abaulado e novos jogos de jantes de liga leve.

Lá dentro passa a ostentar um painel de instrumentos digital, herança do Ford Puma, com uma visibilidade mais clara dos diversos

Com tecnologia Mild Hybrid (sistema de 48V), o Fiesta acaba por beneficiar nos consumos, sobretudo em cidade.

dos menus. O modelo espanhol também pode ter instrumentação digital, sendo igualmente intuitiva e completa. Na qualidade, o Fiesta destaca-se graças a uma maior aposta de superfície acolchoada na zona superior do tablier, enquanto o Ibiza contrapõe com uma habitabilidade ligeiramente melhor, a partir de uma distância entre eixos 7 cm superior, tendo em conta que o comprimento é quase o mesmo. Isto resulta em lugares traseiros mais amplos para o de Martorell e, sobretudo, numa bagageira 44 litros mais capaz (355 face a 311 litros). Na hora de

mimar os ocupantes, podem somar bancos aquecidos, teto panorâmico e carregadores por indução, acrescentando o Ibiza a sincronização móvel sem cabos. Atrás não há saídas de ar ou carregadores USB. Fiesta e Ibiza propõe uma ampla gama de motores, já sem Diesel, mantendo, no entanto, intacta a veia desportiva no caso do Fiesta ST e os seus 200 CV.

MOTORES COM “GARRA” Neste particular, e longe vão tempos do Ibiza Cupra, o modelo da SEAT tem como atual expoente máximo o propulsor 1.5 ecoTSI de 150 CV. Porém, e como manda a lógica e os respetivos preços, para este trabalho escolhemos o bloco 1.0 TSI de 110 CV que, aqui, surge acoplado à caixa automática de dupla embraiagem DSG de 7 relações. Do outro lado, o Fiesta 1.0 Ecoboost MHEV de 125 CV com transmissão manual; o utilitário norte-americano também é proposto com a auto-

FORD FIESTA

Pode ter caixa automática, mas a manual oferece um tato muito preciso.

MODERNO E COM QUALIDADE; OS PESPONTOS VERMELHOS SÃO DE SÉRIE NESTE ST-LINE X

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3 1. A instrumentação digtal é novidade no modelo da Ford: 12,3 polegadas e herança do Puma. Oferece muita informação e uma visualização simples.

2. Comandos para mudar o modo de condução e outras funções sobre o túnel central. 3. Ecrã multimédia de 8” de série, com sistema multimédia SYNC3.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; suspensão desportiva; sistema de alerta de colisão; assistente de manutenção na faixa; aviso e saída de faixa; ajuda ao arranque em subida; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; ar condicionado automático; sensores de estacionamento traseiro; câmara de visão traseira; sensores de chuva e luz; faróis de halogéneo; faróis de máximos automáticos; faróis de nevoeiro; luzes traseiras de LED; retrovisores elétricos aquecidos; vidros elétricos; bancos dianteiros desportivos com regulação em altura; estofos em tecido Ebony com pespontos vermelhos; volante multifunções em couro com regulação em altura e profundidade; acesso e arranque sem chave com botão Ford Power; pedais em alumínio; grelha exclusiva ST-Line (cor da carroçaria); saias laterais; saída de escape cromada; sistema multimédia Ford SYNC3 com ecrã tátil de 8’’, entrada USB, Bluetooth com controlo por voz, DAB e navegação; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura Frozen White (203 €); teto panorâmico com abertura elétrica (864 €); Pack Drive Plus – inclui sistema de deteção de ângulo morto. Sistema de avido de saída de estrada, cruise control adaptativo, assistência à pré-colisão, reconhecimentos dos sinais de trânsito e alerta ao condutor (305 €); Pack ST-Line – inclui pedais em alumínio, embaladeiras ST-Line e spoiler grande (356 €); faróis LED (762 €); Pack Winter - inclui para-brisas Quicklear, bancos aquecidos e volante aquecido (457 €); carregador sem fios para smartphone (102 €).

BANCOS CONFORTÁVEIS E ESPAÇO TRASEIRO CORRETO PARA DOIS ADULTOS Carros 39

SEAT IBIZA

O motor 1.0 TSI é proposto com caixa manual de seis velocidades ou esta automática DSG de sete.

PRESENÇA MODERNA NO IBIZA, MAS OS PLÁSTICOS DUROS ABUNDAM 1

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3 1. Painel de instrumentos digital: oferece uma ampla escolha de personalização e é fácil de manusear. 2. A caixa automática inclui pequenas patilhas no volante para a utilização manual-sequencial. 3. Multimédia atualizado: agora responde de forma mais rápida, tem muita informação e sincroniza telemóveis com Apple Play e Android Auto sem cabos.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; Front Assist com travagem de emergência em cidade com reconhecimento de peões e ciclistas; assistente de manutenção na faixa; ajuda ao arranque em subida; sistema de reconhecimento do cansaço do condutor; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; diferencial autoblocante eletrónico XDS; ar condicionado automático de duas zonas; câmara multifunções; sensores de chuva e luz; faróis Full LED com ajuste automático; faróis de nevoeiro de LED com função de curva; luzes traseiras de LED; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; bancos dianteiros desportivos FR com regulação em altura; estofos em tecido; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; acesso e arranque sem chave; sistema multimédia com ecrã tátil de 8,25’’, 2 entrada USB-C e Bluetooth; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Vermelho Desire (700 €); jantes de 18’’ (436 €); câmara traseira (565 €); sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (378 €); SEAT Digital Cockpit 10,25’’ (330 €); sistema Segurança & Condução XL (cruise control adaptativo, fFront Assist com assistente de travagem em cidade, assistente de faixa de rodagem, assistente de máximos e reconhecimento dos sinais de trânsito) em combinação com sistema de navegação 9,2’’ (432 €); sistema de navegação 9,2’’ (1.136 €); carregador por indução (193 €); teto panorâmico (889 €); sistema de som Beats Audio (486 €).

40 Carros

BANCOS CONFORTÁVEIS; ATRÁS HÁ MAIS ESPAÇO PARA OS OCUPANTES

mática Powershift, igualmente de dupla embraiagem, porém essa unidade não estava disponível para este trabalho.

Agora, além da maior potência do 1.0 EcoBoost, a Ford aposta neste tipo de motorização (de recordar que se trata de um bloco de 1 litro, com turbocompressor e três cilindros) para a eletrificação. Assim, surge associado a uma rede elétrica auxiliar de 48V. Este sistema não consegue mover o carro por si mesmo, mas ajuda na aceleração do propulsor a gasolina em determinados momentos, enquanto reduz esforços nos arranques aproveitando para carregar a bateria adicional durante os períodos de travagem.

Apesar dos mais 15 CV que o Ibiza, na prática, a diferença de andamento entre ambos não é assim tão evidente. O motor do espanhol é suave e enérgico e sempre bem ajudado pela caixa automática

PREÇO SIMILAR

Versão FR de aspeto desportivo, todavia a suspensão não é mais firme.

DSG, que torna a condução mais fluída. O Fiesta também tem o seu encanto, até porque os 125 CV acabam por ser “cheios” e ajudam a disfarçar a arquitetura do motor.

Onde o americano é imbatível é na dinâmica, ao ponto de arriscarmos dizer que se trata do melhor exemplar do segmento B: mesmo a curvar rápido é eficaz, preciso e rola sobre carris. Menos exuberante, o SEAT não deixa de proporcionar bons momentos ao volante, com oscilações da carroçaria devidamente controladas e a vantagem de ser mais confortável.

Uma coisa é clara: o passar dos anos permitiu-lhes ampliar o raio de ação e transformá-los em companheiros de viagem, inclusive divertidos em percursos mais sinuosos, onde o Fiesta apresenta uma direção mais comunicativa (2,6 voltas entre topos) e maneiras de cariz mais desportiva.

Contudo, a rivalidade continua.

Para muitos, optar entre um e o outro depende muito do carinho pela marca, pois a diferença de preço entre estes dois pequenos “guerreiros” é de apenas cerca de cem euros.

KARAM EL SHENAWY

PAULO CALISTO

Faróis Full LED: de série neste acabamento e asseguram um feixe de luz amplo e profundo, muito bons.

CONCLUSÃO Com os SUV a continuarem a subir nas tabelas dos mais vendidos, há quem ainda se sinta atraído pela fórmula dos utilitários, mais económicos e com uma dinâmica mais emocionante. Ibiza e Fiesta marcaram muitas gerações de condutores e ainda que o seu futuro seja uma incógnita, qualquer uma destas versões irá satisfazer plenamente o utilizador.

As jantes de origem são de 17”, mas por mais 436 € é possível contar jogos de 18”.

Neste caso, os pneus são 215/40.

355 l

O Ibiza é um dos líderes do segmento no que à bagageira diz respeito. Além disso, permite posicionar o piso em duas alturas.

Carros 41

TESTE

RIVAL

PREÇO: 46.850 €

VOLKSWAGEN ID.3 PRO CONFORT TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Síncrono de íman permanente, traseiro 204 CV (150 kW) 58 kWh 15,4 kWh/100 km (misto) 44.863 €

O primeiro modelo do Grupo Volkswagen a utilizar a base MEB proporciona bastante espaço e elevada eficiência com autonomia também na casa dos 400 km.

Já o design minimalista do interior depende de apreciação subjetiva, enquanto o infoentretenimento é melhor no Megane.

RENAULT MEGANE E-TECH EV60 ICONIC OPTIMUM CHARGE

Mudança

radical

Num corte radical com o passado, a Renault mudou tudo o que havia para mudar no Megane – apenas o nome foi reaproveitado.

Nesta nova geração, o Megane E-Tech adota filosofia mais ao estilo crossover e apenas motorizações elétricas para abraçar a nova era da mobilidade num mercado cada vez mais povoado.

4 C 42 Carros

A

Renault está cada vez mais empenhada na sua campanha de eletrificação, com o Megane E-Tech a ser o seu primeiro elemento de uma nova geração de automóveis 100% elétricos com recurso a uma plataforma dedicada para tentar reconquistar os segmentos C e D. Desenvolvida em parceria com a Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, a arquitetura CMF-EV é peça-chave no desenvolvimento deste novo Megane E-Tech, não só no acolhimento dos componentes elétricos, mas também na habitabilidade e na

ção e condu Modosudlti-Sense M

Série

Faróis Full LED

Série

FICHA TÉCNICA RENAULT MEGANE E-TECH EV60 ICONIC OC

TESTE 2022

ga Jantes2li0’’ leve

ADULTOS

Série

PEÕES

tecnologia a bordo, que é, efetivamente, um dos seus pontos fortes.

Embora compacto (4,2 metros de comprimento), o Megane E-Tech apresenta uma distância entre eixos relativamente ampla (2.685 mm), valendo-se ainda de extremidades bastante curtas e jantes de grandes dimensões (20”) para uma robustez visual que ajuda a destacá-lo da multidão. Esteticamente, é uma aposta certeira.

PARCERIA GOOGLE Mudando o foco para o interior, o grande destaque vai para a melho-

ria da qualidade de construção generalizada e para a consolidação tecnológica promovida pelo sistema OpenR Link, que congrega um painel de instrumentos digital personalizável de 12.3” e um ecrã central tátil de 12” (opcional; de séie é de 8’’), disposto na horizontal e que é um dos trunfos em termos de conectividade. Concebido em parceria com a Google, o sistema Android Automotive assemelha-se ao de um smartphone, com rapidez de resposta bem acima da média e uma série de funcionalidades à disposição do condutor e

85%

CRIANÇAS

65% SEGURANÇA

88% 79%

demais ocupantes, como a navegação pelo Google Maps ou download de aplicações pela loja da Google. A visualização não oferece qualquer reparo. Neste capítulo, os novos Renault estão num excelente patamar, superior mesmo ao de grande parte da concorrência.

O espaço disponível a bordo está num bom nível, tanto à frente como atrás, aqui com lugares cómodos que acolhem dois adultos até de maior estatura (três ocupantes será mais complicado devido a uma largura mais limitada).

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 200 CV (160 kW) BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 60 kWh AUTONOMIA (WLTP) 434 km TEMPO DE CARGA 9h15 a CA 7.4 kW 3h15 a CA 22 kW (0-100%) 30 min. a CC 130 kW (0-80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 7,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,1 kWh/100 km (msito) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.199 / 1.770 / 1.505 mm PNEUS 215/45 R20 PESO 1.708 kg BAGAGEIRA 440-1.332 l PREÇO 46.850 € GAMA DESDE 35.850 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Setembro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Carros 43

CONDUÇÃO EMOTIVA

A identidade agressiva do Megane é definida pela iluminação Full LED e luzes diurnas também em LED. Atrás, luzes de mudança de direção dinâmicas.

Dotando este modelo de uma pose ainda mais robusta, as jantes de 20” ‘Enos’ não desvirtuam o conforto a bordo.

440 l

Boas dimensões da bagageira, que conta ainda com espaço sob o piso para esconder o cabo de carregamento.

44 Carros

A ergonomia de condução (visibilidade e acesso aos vários comandos) é bastante boa, embora seja de criticar o excesso de comandos atrás do volante, na sua parte direita, podendo gerar alguma confusão entre os manípulos. Preciosismos...

Seja como for, é em andamento que se percebe o bom trabalho levado a efeito pela Renault no desenvolvimento deste Megane E-Tech com motorização de 220 CV (160 kW) e 300 Nm de binário. O desempenho é o que se pode esperar de um elétrico, com resposta decidida quando se pisa de forma veemente o acelerador, nomeadamente, no modo ‘Sport’ do Multi-Sense, que torna a aceleração mais impetuosa. Contudo, e tratando-se de uma modelo sem emissões, é no programa mais eficiente ‘Eco’ que tiramos partido de uma qualidade de aceleração e de suavidade na entrega da potência bastante salutares, proporcionando um andamento mais do que suficiente sem penalizar os consu-

mos e, claro está, a autonomia (limitando por exemplo a velocidade máxima).

Aliás, fruto da excelente capacidade de regeneração nas travagens e descidas, o consumo obtido de 14,4 kWh/100 km revela-se extremamente positivo, dando sentido a uma autonomia em torno dos 440 km, tal como assumido pela Renault para esta versão com bateria de 60 kWh. Adicionalmente, o comportamento do Megane E-Tech coloca-o entre as melhores propostas no que toca à experiência de condução, com compromisso bem conseguido entre conforto e agilidade, excelente controlo dos movimentos da carroçaria, baixo centro de gravidade e direção direta que sobressai nas estradas mais sinuosas. O contributo das plataformas elétricas dedicadas começa agora a mostrar dividendos em aspetos como a segurança de condução apimentada com alguma emoção que não se cinge apenas a andar depressa a direito: o Mégane E-Tech é sólido, robusto e

estável em todas as utilizações. Ainda assim, não há ‘bela sem senão’ e nos pisos molhados verificam-se algumas perdas de motricidade momentâneas quando se acelera de forma mais veemente.

Nota final para o generoso leque de sistemas de segurança e para uma lista de equipamento muito recheada neste nível Iconic (desde 46.850 €), que é o de topo, aqui associado ao estilo de carregamento ‘Optimum Charge’ com a marca francesa a criar uma diferenciação nas potências de carregamento – neste caso, abarca carregador CA de 22 kW. Munida de alguns opcionais, a unidade ensaiada chegava aos 52.355 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A Renault ousou transformar radicalmente o Megane, com o resultado a ser um dos melhores elétricos atuais, tanto no comportamento dinâmico, como no vanguardismo estético, associando design exterior marcante a interior tecnologicamente superior.

O compromisso entre performances e eficiência é, sem dúvida, determinante para fazer deste modelo um ponto de viragem no plano de eletrificação da marca gaulesa.

Excesso de comandos atrás do volante, no lado direito: seletor de condução, haste do limpa para-brisas, satélite do áudio e patilhas para a regeneração.

COMPOSIÇÃO MODERNA E VISUALMENTE APELATIVA: UM TRUNFO DA NOVA GERAÇÃO DOS MODELOS RENAULT

1

2

3 1. 2. Os dois ecrãs do sistema OpenR Link dotam o habitáculo de sensação vanguardista, com o ecrã central tátil de 12” (opção) a dispor de SO da Google. Botões físicos para o ar condicionado.

3. Botão Multi-Sense no volante para alternar os modos de condução: entre o mais suave ‘Eco’ ao mais impetuoso ‘Sport’.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros), central e de cortina; controlos eletrónicos de tração e estabilidade; sistema de travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas; alerta de fadiga do condutor; alerta de distância de segurança; aviso e prevenção de saída da faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; assistente de arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control; faróis Full LED; comutação automática de luzes de estrada/cruzamento; faróis de nevoeiro em LED; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro, dianteiro e lateral; câmara de marcha atrás; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; volante multifunções aquecido em pele e regulável em altura e profundidade; bancos dianteiros aquecidos com regulação em seis vias, lombar e função massagem; estofos em couro riviera titânio preto; painel de instrumentos de 12.3”; sistema multimédia OpenR link 8” com 4 entradas USB-C, Bluetooth, navegação, funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios e serviços Google; sistema de som Harman Kardon; carregador de smartphone por indução; pintura exterior bi-tom; lâmina dianteira F1 dourada; cabo de carregamento modo 3 para postos públicos/Wallbox 7kW; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura bi-tom cinzento rafale com tejadilho preto estrela (750 €); e Pack Advanced Driving Assist - inclui alerta de ângulo morto e prevenção de saída da faixa de rodagem em ultrapassagem, regulador de velocidade adaptativo inteligente, active driver assist e saída segura dos ocupantes (950 €).

BANCOS DIANTEIROS COM ÓTIMO APOIO; OS TRASEIROS ESTÃO NUM PLANO MAIS ELEVADO Carros 45

TESTE

HONDA CIVIC E:HEV SPORT

O valor da

eletrificação Fruto da aposta total da Honda na eletrificação, a nova geração Civic chega à Europa apenas com uma motorização 2.0 híbrida, que se traduz em baixos consumos e boas respostas, alicerçadas ainda numa sensação de condução bastante dinâmica.

Com credenciais tão fortes, o Civic ambiciona tornar-se na referência do segmento. Mas há um senão...

ontrol Cruise ctativo adap

Série

RIVAL TOYOTA COROLLA COMFORT + PACK SPORT 2.0 HDF TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

N

o ano em que comemora o seu 50º aniversário, o Civic entra na 11ª geração com aposta total na tecnologia híbrida para dar continuidade a uma história de sucesso. Agora, com o foco na eletrificação, o compacto da marca nipónica chega à Europa apenas em versão e:HEV, cumprindo-se o objetivo da Honda de ter apenas mode-

46 Carros

Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. direta + motor elétrico 1.987 cm3 184 CV 5,2 l/100 km (misto) 36.350 €

O Corolla é um dos melhores representantes da classe híbrida. Trata-se de um compacto que alia grande eficiência (baixos consumos) a boas prestações graças ao sistema 2.0 Hybrid Dynamic Force, associado a uma CVT.

PREÇO: 42.500 €

los eletrificados no Velho Continente já em 2023 (exceção para o Type R).

O novo Civic é agraciado com desenho exterior mais consensual, afastando-se das arestas e da abundância de falsas entradas de ar do antecessor em prol de maior elegância. Entre os destaques, está o capô longo, os pilares A mais recuados (em 50 mm) e um comprimento de 4,55 metros, o que faz

dele um dos maiores do segmento.

Isso também permite oferecer uma distância entre eixos 35 mm mais longa face ao Civic anterior.

QUALIDADE SUPERIOR A bordo, o novo Civic é um claro passo em frente. Impressiona agora pela ‘limpeza’ na conceção, com um tablier mais baixo e de linhas horizontais, com detalhes de gran-

FICHA TÉCNICA HONDA CIVIC E:HEV 2.0 I-MMD SPORT TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. direta CILINDRADA 1.993 cm3 POTÊNCIA 143 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 186 Nm às 4.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, conexão direta motor/rodas SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos POTÊNCIA 184 CV (135 kW) BINÁRIO 315 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,05 kWh AUTONOMIA N.D. SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Híbrido elétrico-gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 184 CV BINÁRIO (TOTAL) 315 Nm V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 113 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.551 / 1.802 / 1.408 mm PNEUS 235/40 ZR18 PESO 1.533 kg BAGAGEIRA 410-1.220 l PREÇO 42.500 € GAMA DESDE 42.500 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 206,86 € LANÇAMENTO Dezembro 2022

Pinturada metaliza

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

Jantes d

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

e 18”

Série

NÃO DISPONÍVEL

<< Com uma imagem mais consensual, o novo Civic recorre ao sistema híbrido utilizado pelo irmão CR-V >> de qualidade como a própria conceção das saídas de climatização e dos diversos comandos que ganham acabamento cromado mais cuidado tanto no tablier, como nas portas. Os revestimentos superiores macios ao tato corroboram essa sensação qualidade, sendo que

os plásticos mais duros presentes na área inferior do habitáculo também sobressaem pela boa aparência. A montagem está acima da média naquele que é um interior que acaba por ‘piscar o olho’ ao mundo premium, até pelo equipamento oferecido de série, como os

bancos dianteiros aquecidos (em combinação de pele sintética e tecido) ou o sistema de áudio com oito altifalantes.

O condutor vai muito bem sentado e dispõe, nesta versão Sport, de um painel de instrumentos misto com um ecrã de 7,0” para a apresentação de algumas informações (como as do sistema híbrido ou as faixas de áudio) agregado a um

velocímetro de desenho analógico no lado direito (a versão de topo recebe painel totalmente digital).

Já o espaço disponível para os passageiros é francamente positivo, sendo os maiores ganhos obtidos nos lugares posteriores, onde a amplitude para as pernas está entre as melhores do segmento, o mesmo sucedendo em largura. Já a altura do assento ao tejadilho é o ponto

Carros 47

menos positivo, fruto de uma linha descendente do tejadilho mais acentuada. A bagageira de 410 litros perde capacidade face ao antecessor.

CONDUÇÃO QUE SURPREENDE

O estilo mais consensual fica bem patente na secção dianteira com faróis mais horizontais (Full LED), enquanto atrás há uma imagem ‘fastback’.

As jantes de 18” dão um toque mais desportivo e enaltecem a dinâmica de condução sem penalizar minimamente o conforto.

410 l

Face à geração anterior, o novo Civic perde alguma capacidade, mas compensa por uma abertura extremamente ampla e funcional.

48 Carros

O sistema híbrido da Honda chega ao Civic com mais algum trabalho ‘em cima’, embora o conceito geral seja conhecido. Neste caso, o propulsor de combustão é um 2.0 de quatro cilindros (ciclo Atkinson com 41% de eficiência térmica), estando associado a dois motores elétricos (um de tração e outro gerador para converter a energia do bloco térmico) e a uma bateria de iões de lítio bastante compacta. A potência é de 184 CV, para 315 Nm de binário, com o Civic a funcionar na maior parte das vezes em modo elétrico, mas oferecendo prestações e uma capacidade de aceleração bastante boas até porque o conceito base da marca é fazer dos seus híbridos modelos elétricos alimentados a gasolina, com o motor térmico a in-

tervir apenas em casos específicos.

O Civic conduz-se em três formas (sem escolha do condutor): elétrico, híbrido ou por conexão direta do motor térmico às rodas motrizes. Com a sua suavidade e energia, está sempre pronto para subir de ritmo, mas com uma benesse: os consumos são extremamente contidos. Com efeito, é extremamente fácil ficar na casa dos quatro litros, como atestam os 4,4 l/100 km do nosso ensaio. Apenas em autoestrada o motor térmico assume a tarefa de movimentar o Civic, cabendo às unidades elétricas auxiliarem quando necessário, pelo que também aqui este modelo sente-se à vontade sem ser gastador e sem ser intrusivo no ruído, que está muito contido quando o motor entra em ação.

Outro campo em que se destaca é no da dinâmica. Os reforços estruturais no chassis e um acerto de suspensão ‘no ponto’ em termos de conforto e agilidade fazem do Civic um dos melhores modelos

para se conduzir na sua classe, com direção precisa, amortecimento eficaz e rolamento de carroçaria contido, sendo ajudado pelos pneus Michelin Pilot Sport 4. Ao volante, há sobretudo uma sensação contínua e muito evidente de qualidade no ‘pisar’. A marca disponibiliza ainda modos de condução, estes sim à escolha do condutor, com o ‘Eco’ a oferecer maior eficiência e o ‘Sport’ uma maior ‘urgência’ na entrega com toque peculiar e emotivo: as passagens de ‘caixa’ simuladas (recorde-se que não há uma caixa de velocidades)!

Por fim, é impossível ignorar o preço: mesmo com extensa lista de equipamento, os 42.500 € obrigarão a muita ginástica nos orçamentos familiares.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O novo Civic é automóvel agridoce: aquele que é um dos melhores compactos familiares do segmento, independentemente da motorização, tem no preço um obstáculo de difícil superação. Seja como for, é um exemplo de eficiência, espaço a bordo e competência de condução que faz com que seja facilmente recomendável.

Elogios para a visibilidade na condução graças aos pilares A recuados e muito finos. Um exemplo a seguir.

INTERIOR PRÓXIMO DE UM PREMIUM, COM ACABAMENTOS CUIDADOS E ÓTIMA QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO

1

2

3 1. Instrumentação de desenho simples. No lado esquerdo, o tradicional conta-rotações dá lugar a um mostrador para o sistema híbrido.

2. Ordem de marcha selecionada por botões em vez de alavanca. Os modos de condução têm um personalizável para ajuste pessoal dos parâmetros.

3. O ecrã central tem ótima leitura.

Infoentretenimento melhorado e com conexão a Apple CarPlay e Android Auto (este apenas por cabo).

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central à frente; airbag de joelhos para o condutor; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão dianteira com travagem automática de emergência; funções de travagem e seguimento a baixa velocidade; assistente de arranque em subida; assistência à manutenção na faixa de rodagem; alerta de saída de faixa com intervenção na direção; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo inteligente; reconhecimento dos sinais de trânsito, informação de ângulo morto; faróis LED com ajuste automático de máximos; faróis de nevoeiro em LED; travão elétrico de estacionamento; sensores de chuva e luz; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira; ar condicionado automático bi-zona; alarme; entrada e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos; volante multifunções em pele com ajuste em alcance e altura; bancos dianteiros em pele e tecido e aquecimento; pedais em alumínio; painel de instrumentos de 7,0”; sistema multimédia Honda CONNECT com ecrã tátil de 9,0”, entradas USB (frente e atrás), Bluetooth, navegação com informação em tempo real e contabilidade com Apple CarPlay (wireless) e Android Auto; carregamento de smartphones sem fios; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS N.D

OS BANCOS REVESTIDOS EM MISTO DE COURO E TECIDO OFERECEM ÓTIMO CONFORTO Carros 49

COMPARATIVO

HONDA HR-V 1.5 HEV ADVANCE CVT VS. KIA NIRO 1.6 GDI 6DCT HEV TECH VS. TOYOTA C-HR 1.8 HDF EXCLUSIVE + PACK LUXURY

Emoção no tatami PREÇO: 32.650 € C/ CAMPANHA

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

82%

PREÇO: 38.750 € CRIANÇAS

72% SEGURANÇA

50 Carros

75% 78%

Três orientais: um coreano e dois japoneses.

Os três são cinturão negro (cada um à sua maneira) e só há um trono nesta “guerra”: ser o melhor SUV compacto híbrido do mercado.

Há muito em jogo e a batalha está renhida.

Quem será vencedor?

S

e tivéssemos de definir a fórmula de sucesso no atual mercado automóvel, poderíamos dizer que os valores seriam os seguintes: SUV + compacto + híbrido. Deveria ser assim do ponto de vista teórico, atendendo às tendências de compra ou, melhor dito, da moda. Porque, e não nos enganemos, mesmo que todos queiramos ter um SUV, nem todos o podemos pagar.

Dito isto, os nossos protagonistas são exatamente isso: o carro que

serve ou pode servir a quase toda a gente. Nem muito grandes, se a compra for apenas para uma ou duas pessoas, nem demasiado pequenos no caso de haver mais gente em casa. Com um design apelativo, boas prestações e, sobretudo, mecânicas que não sofrem com as limitações vigentes no mundo 100% elétrico, mas que permitem escapar aos motores tradicionais com uma solução que, por agora, tem anos de utilização. É mais do que evidente que os

híbridos são para os tempos que correm, à espera de novas gerações de baterias e de melhores infraestruturas que solucionem a grande barreira dos elétricos, além do preço.

Estes elementos justificam o êxito do C-HR desde que foi lançado.

Se o Prius sempre foi uma brilhante solução técnica, mas nunca um carro com carisma estético, este SUV convenceu de forma irrefutável, sendo responsável, em boa medida, pelos anos dourados

PREÇO: 37.950 €

TESTE 2022

ADULTOS

91%

TESTE 2017 CRIANÇAS

84% ADULTOS

PEÕES

75% SEGURANÇA

60% PEÕES

95%

CRIANÇAS

76% SEGURANÇA

77% 78%

Carros 51

APESAR DE NÃO SER O MAIS POTENTE, É O QUE TEM A MELHOR ACELERAÇÃO

FICHA TÉCNICA

Os faróis Full LED adaptativos são de série e incluem função de curva.

Com jantes de 18 polegadas e pneus 225/50, o HR-V (juntamente com o Toyota) tem o maior perfil do comparativo, com estes Michelin Primacy4.

335 l

A capacidade de carga está limitada pela altura da bagageira até à chapeleira (que se rebate integrada no portão) de, apenas, 50 cm.

52 Carros

que a Toyota tem vindo a acumular de há um tempo a esta parte.

No fundo, é o que persegue a Kia com o novo Niro, que conta com uma oferta mecânica composta por versões híbrida convencional e 100% elétrica (existe uma opção híbrida plug-in PHEV que não se vende em Portugal).

Paralelamente surge o novo HR-V, idêntico quanto a conceito, mas com vendas no nosso país muito mais reduzidas que o Toyota. Contudo, cuidado com as conclusões precipitadas, pois esta representatividade pode não estar diretamente ligada com as faculdades do carro, mas sim com a presença da marca em Portugal e a quantidade da sua rede de distribuição.

Para que se tenha uma ideia do que estamos a falar, o SUV compacto da Honda foi o sexto modelo mais vendido em todo o mundo em 2021, com 670 mil unidades, numa classificação onde o C-HR se ficou pelo 38º lugar com 292 mil. Ou seja, mesmo que não se ve-

HONDA HR-V 1.5 I-MMD HÍBRIDO ADVANCE CVT

Esta mecânica híbrida de 131 CV é a única disponível na gama do último e ainda recente HR-V.

jam muitos nas estradas portuguesas, este facto pouco ou nada terá a ver com a qualidade intrínseca do produto.

PRESTAÇÕES, CONSUMO… Na prática, o Kia dá a sensação de ser o mais expedito, o Toyota o que gasta menos e o Honda o que oferece uma condução mais interessante. Os três marcam a diferença na cidade, onde os seus motores híbridos (muito similares, com propulsor de quatro cilindros atmosférico, motor elétrico e outro que funciona como gerador para alimentar uma pequena bateria)

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 107 CV entre as 6.000 e as 6.400 rpm BINÁRIO MÁXIMO 131 Nm entre as 4.500 e as 5.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 1 vel. (e:CVT) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos POTÊNCIA 131 CV (96 kW) BINÁRIO MÁXIMO 253 Nm BATERIA Iões de lítio, 1 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 131 CV BINÁRIO (TOTAL) 253 Nm V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 10,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 122 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.340 / 1.790 / 1.582 mm PNEUS 225/50 R18 PESO 1.455 kg BAGAGEIRA 335 - 1.274 l PREÇO 38.750 € GAMA DESDE 35.750 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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HONDA HR-V

A caixa de velocidades conta com patilhas atrás do volante para gerir a regeneração.

O HR-V APRESENTA BOA QUALIDADE NOS ACABAMENTOS E MATERIAIS NAS ZONAS DE CONTACTO

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3 1. O painel de instrumentos digital tem um desenho claro, de leitura fácil e manuseamento simples entre menus. 2. O seletor dos modos de condução permite escolher entre uma posição mais eficiente, ECO, e outra Normal. 3. Ecrã tátil central multimédia, com alguns (bem-vindos) botões físicos para as funções recorrentes.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de travagem atenuante de colisões; controlo de aceleração atenuante de colisões à frente a atrás; assistência à manutenção na faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; limitador inteligente de velocidade; cruise control adaptativo; ajuda ao arranque sem subida; controlo de descidas íngremes; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED; acendimento automático das luzes de máximos; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara de auxílio ao estacionamento; sensores de chuva e luz; alarme; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos, vidros elétricos; travão de estacionamento elétrico; acesso e arranque sem chave; bancos dianteiros aquecidos, banco do condutor com regulação em altura; estofos em tecido; volante multifunções em pele; pintura metalizada; sistema multimédia Honda Connect com ecrã tátil de 9’’, entradas USB; Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; chamada de emergência e-Call; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura a dois tons (651 €).

APESAR DO DESENHO SIMPLES, OS BANCOS SÃO CONFORTÁVEIS; POUCA ALTURA ATRÁS Carros 53

KIA NIRO

O seletor do comando da caixa não acompanha o vanguardismo do tablier. É uma alavanca grande e com ar antiquado.

DESENHO INTERIOR MAIS VANGUARDISTA, COM UM GRANDE ECRÃ QUE JUNTA INSTRUMENTAÇÃO E MULTIMÉDIA DIGITAIS

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3 1. A instrumentação digital do Niro oferece diferentes desenhos segundo o modo de condução ativo, com muita informação e apresentação clara.

2. Este é o seletor dos modos de condução no volante, a ideia é transmitir mais desportividade ao modelo. 3. O grande ecrã tátil central multimédia dispõe de funcionamento rápido, o que facilita, entre outros, a navegação.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos do condutor; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão frontal com travagem automática de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem; Highway Driving Assist; Multi Collision Brake; aviso para o cansaço do condutor (Driver Attention Warning); reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque sem subida; cruise control adaptativo com função Stop & Go; sensor de pressão dos pneus; faróis de halogéneo; sistema de máximos automáticos; faróis de nevoeiro de LED; câmara de auxílio ao estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; alarme; ar condicionado automático bizona; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; travão de estacionamento elétrico; acesso e arranque mãos livres; bancos dianteiros reguláveis em altura; estofos em tecido e pele vegan; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25’’, entradas USB; Bluetooth, navegação, reconhecimento por voz e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador wireless para telemóvel; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (450 €) 54 Carros

O MAIS AMPLO DOS TRÊS EM TODOS OS LUGARES, SOBRETUDO NA TRASEIRA, COM MAIOR ALTURA QUE OS ADVERSÁRIOS

O KIA ANUNCIA OS MELHORES CONSUMOS, JUNTAMENTE COM O TOYOTA

FICHA TÉCNICA KIA NIRO 1.6 GDI 6DCT HEV TECH TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.580 cm3 POTÊNCIA 105 CV às 5.700 rpm BINÁRIO MÁXIMO 144 Nm às 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 44 CV BINÁRIO MÁXIMO 170 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,32 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 141 CV às 6.000 rpm BINÁRIO (TOTAL) 265 Nm às 2.330 rpm V. MÁXIMA 162 km/h ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 105 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.420 / 1.825 / 1.545 mm PNEUS 1.399 kg PESO 225/45 R18 BAGAGEIRA 451-1.445 l PREÇO 37.900 € (32.650 € c/ campanha) GAMA DESDE 37.900 € (32.650 € c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Julho de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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proporcionam consumos reduzidos no sempre cansativo pára-arranca.

Aí, tanto o C-HR como o Niro (é o mais leve dos três) aproveitam o facto de estarem munidos de baterias com capacidades ligeiramente superiores para proporcionarem maior eficiência que o HR-V. Com isto conseguem quase menos um litro de média de consumo.

Na verdade, o grande segredo está na forma como utilizamos cada um destes carros. A prova disso é o facto de em estrada/autoestrada registarem entre seis e sete litros, números que, no entanto, podem baixar facilmente se optarmos por uma condução mais suave e despreocupada.

Em relação ao Honda, oferece igualmente boas sensações, fruto de uma mecânica que chega e sobra para o dia-a-dia, mas que não evita maior sonoridade quando pressionamos com mais força o pedal do acelerador. Para compensar, a direção é mais rápida

(apesar dos pneus de maior perfil) e o chassis revela um excelente equilíbrio, o que ajuda a melhorar bastante uma dinâmica que, no papel, deveria ser a menos apelativa dos três.

TECNOLOGIA E ESPAÇO Falando de vida a bordo, empatam na qualidade dos materiais e respetiva montagem. Há muito plástico nos três, mas com boa apresentação. O Kia revela claramente um desenho mais tecnológico, algo que não é de estranhar se tivermos em consideração a generosa quantidade de produtos eletrificados que a marca coreana lançou no último ano.

O seu enorme painel de instrumentos digital, com gráficos modernos e de fácil utilização, é suficiente para deixar os outros quase obsoletos, com formatos de tablier mais convencionais, especialmente o Toyota. Este ganha no aspeto mais requintado inerente à “nossa” versão Exclusive + Pack Lu-

O novo desenho dos faróis e farolins é um dos grandes traços de identidade da profunda renovação do Niro.

Desenho dianteiro futurista: o novo Niro ostenta a nova linguagem visual da marca coreana.

451 l

O Kia ganha de goleada no que concerne à capacidade de carga, com uma bagageira soberba e mais de 100 litros de vantagem sobre os rivais.

Carros 55

FICHA TÉCNICA TOYOTA C-HR 1.8 HDF EXCLUSIVE + PACK LUXURY

O C-HR beneficia igualmente da tecnologia Full LED nuns faróis cujo design anguloso é um dos seus principais rasgos estilísticos.

As jantes de 18” assentam-lhe bem e são de série nesta versão. Os pneus de perfil um pouco mais baixo não “roubam” o conforto.

377 l

A bagageira do Toyota destaca-se pela largura, mas é pouco profunda e bastante baixa. Contudo, o volume é correto.

56 Carros

xury, reforçada por bancos desportivos bastante confortáveis e envolventes.

Outra área em que o coreano revela supremacia é na habitabilidade. Na prática, é o mais comprido e largo, e ainda que sendo o mais baixo, oferece mais espaço para todos os passageiros, sobretudo atrás. Uma tendência que se estende à bagageira, com uma diferença a favor de 93 litros para o Toyota e de 116 para o Honda, o mais limitado nesta matéria.

Terminamos com o preço. O Honda propõe três níveis de acabamentos praticamente fechados, com poucos extras e pacotes opcionais com diferentes elementos estéticos e de conforto. Sendo o mais caro (38.750 €), está muito bem equipado. A Toyota consegue propor o modelo mais irreverente do comparativo, principalmente em termos estéticos, a um preço ajustado, tendo em conta que esta é a versão de topo (37.950 €).

Por sua vez, o Kia “move-se” mui-

O C-HR É UMA DAS REFERÊNCIAS HÍBRIDAS DA CLASSE

to perto do Toyota neste nível Tech, bem apetrechado e beneficiado pela campanha promocional da marca que coloca o preço final nos 32.650 €.

ESTABELECER PRIORIDADES Partindo de um orçamento limite a rondar os 40 mil euros, qualquer um deles pode ser a opção correta, desde que estejam clarificadas as prioridades. Tratando-se de produtos semelhantes, a qualidade global do Honda é um atributo, está bem feito, é recente e proporciona bom aproveitamento de toda a vertente elétrica. O Toyota é o mais visto nas nossas estradas, fruto de ser o que está há mais anos no ativo, o seu sistema híbrido é bastante eficiente e esta versão mais refinada é um bom motivo de escolha.

Quanto ao Kia, é claramente o mais indicado para uma utilização familiar frequente, mais não seja porque é o mais amplo e capaz.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

PAULO CALISTO

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.798 cm3 POTÊNCIA 98 CV às 5.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 142 Nm às 3.600 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática e-CVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 72 CV BINÁRIO MÁXIMO 163 Nm BATERIA 1,31 kWh SISTEMA HÍBRIDO MOTOR Gasolina-elétrico POTÊNCIA (TOTAL) 122 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 11,0 (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 110 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.390 / 1.795 / 1.555 mm PNEUS 225/50 R18 PESO 1.495 kg BAGAGEIRA 377 l PREÇO 37.950 € GAMA DESDE 32.550 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 € LANÇAMENTO Novembro de 2019

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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CONCLUSÃO O Toyota é económico e o mais irreverente, o Kia o mais tecnológico e amplo e o Honda o mais “elitista” e menos conhecido. Se está a pensar em adquirir um SUV híbrido com estas caraterísticas, qualquer um dos três pode convencê-lo (prestações, espaço ou originalidade). A diferença económica entre eles é aceitável (com exceção do Kia, se considerarmos a campanha de desconto) e os três estão muito bem equipados de série.

TOYOTA C-HR

Punho metálico e fole forrado a couro no seletor da caixa automática, um detalhe de requinte desta versão de topo de gama.

O DESENHO INTERIOR REVELA QUE O CH-R É O MAIS VETERANO; QUALIDADE E MONTAGEM, AO MESMO NÍVEL

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3 1. O painel de instrumentos combina mostradores tradicionais analógicos para a velocidade e gestão da energia com um ecrã central com a informação de serviço digitalizada. 2. Sempre que existe carga na bateria podemos ativar o modo 100% elétrico EV Mode, muito útil para deslocações urbanas e manobras.

3. Ecrã multimédia também tátil; é o mais pequeno dos três.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de pré-colisão; aviso de saída de faixa de rodagem com assistência na direção; reconhecimento de sinais de trânsito; deteção traseira de aproximação de veículos; alerta de ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; câmara auxiliar traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; luzes de máximos automáticas; faróis de nevoeiro em LED; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bi-zona; bancos dianteiros com regulação elétrica; bancos dianteiros desportivos e aquecidos; estofos em pele; travão de estacionamento elétrico; volante multifunções em pele; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; acesso e arranque sem chave; sistema multimédia Toyota Touch 2 com ecrã de 8’’, entrada USB, Bluetooth; sistema de chamada de emergência; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (580 €); iluminação interior azul (245 €); Pack Sport – inclui saias frontal, laterais e traseira (1.473 €); Pack SUV – inclui proteções inferiores dianteira, laterais e traseira (943 €).

OS BANCOS TIPO DESPORTIVO SÃO CÓMODOS E ENVOLVENTES; ATRÁS É ALGO ESTREITO Carros 57

TESTE

NISSAN ARIYA 63 KWH ADVANCE

Nova face

elétrica

Com o Ariya, a Nissan entra numa nova fase de eletrificação, propondo um SUV totalmente desenvolvido com a mobilidade elétrica em mente e com uma tónica muito acentuada na tecnologia e no design de estilo coupé, cada vez mais em voga. Os princípios para o sucesso estão presentes, falta saber o resto...

FICHA TÉCNICA NISSAN ARIYA 63 KWH ADVANCE TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO TRANSMISSÃO BATERIA AUTONOMIA (WLTP) TEMPO DE CARGA

V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO (WLTP) EMISSÕES CO2 (WLTP) DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO GAMA DESDE I.CIRCULAÇÃO (IUC) LANÇAMENTO

Elétrico dianteiro 214 CV (160 kW) 300 Nm Dianteira, caixa de relação única Iões de lítio, 66 kWh (63 kWh úteis) 403 km 10h a 7.4 kW (AC 10-100%) 28 min. a 130 kW (DC 20-80%) 160 km/h 7,5 s (0 a 100 km/h) 17,6 kWh/100 km (misto) 0 g/km 4.595 / 1.850 / 1.660 mm 235/55 R19 1.948 kg 468 l 49.205 € 49.205 € 0€ Setembro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

58 Carros

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ProPilot SistemNaavi-Link m co

Série

C

om lançamento inicialmente previsto para 2021, apenas agora o Ariya chega ao mercado europeu, prometendo recuperar todo o tempo perdido. Com efeito, está munido de argumentos que podem fazer a diferença, desde logo pela vertente estética exterior e interior que o de-

marca dos demais modelos da Nissan, mas também por uma faceta tecnológica muito completa.

Posicionado num plano análogo ao do Qashqai (que também ganhou eletrificação com o sistema e-Power), o Ariya dá um verdadeiro salto em termos visuais e qualitativos no seio da marca nipónica, com

uma aparência de estilo coupé e grande distância entre eixos que revela as potencialidades da plataforma CMF-EV, desenvolvida pela Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi.

INTERIOR DE PONTA Propondo uma abordagem diferente no habitáculo, o Ariya ofe-

PREÇO: 49.205 €

RIVAIS VOLKSWAGEN ID.5 PRO TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA CONSUMO PREÇO

Elétrico traseiro 174 CV (128 kW) 82 kWh (77 kWh úteis) 16.4 kWh/100 km 51.546 €

O mais recente elemento da família elétrica ID coloca a VW no mundo dos SUV coupés, com recurso à versátil plataforma MEB e com uma apresentação interior também muito tecnológica, ao qual se juntam boas prestações gerais.

da metaliza Pintura e Two Ton

1.250 €

e 19” Jantes d

Série

NÃO DISPONÍVEL

rece uma noção de modernidade que a Nissan combina com a simplicidade de inspiração nipónica.

Com tablier de desenho horizontal, nota para a escolha cuidada dos materiais, com revestimento em pele associado a superfícies em madeira, nas quais estão incrustados alguns comandos tá-

teis que são ocultados quando o veículo está desligado e apenas se tornam mais visíveis quando é ligado, como por exemplo os da climatização. Este é um dos melhores detalhes do habitáculo, mas também ganha pontos na sensação de desafogo a bordo e nos espaços de arrumação,

incluindo dois ‘porta-luvas’ contíguos no tablier.

Há ainda comodidades como os bancos dianteiros elétricos e aquecidos ou o volante em pele também com ajuste elétrico, a que se junta uma vertente tecnológica composta pelo painel de instrumentos digital de 12.3’’ e pelo ecrã tátil central

de igual dimensão, com possibilidade de conectividade avançada graças aos sistemas Android Auto, Apple CarPlay (este sem fios) e Alexa Auto para interação remota com dispositivos em casa. É nesse ecrã que o condutor pode também aceder a diversas informações sobre o sistema elétrico e às con-

Carros 59

figurações do veículo, tirando partido de navegação conectada com inserção dos tempos de carregamento nas rotas planeadas.

Com 2.775 mm de distância entre eixos, valoriza-se o espaço a bordo, com lugares traseiros cómodos para dois adultos (sobretudo), até mesmo de maior estatura, que usufruem de um piso plano para os pés.

Face aos seus 4,59 metros de comprimento, a bagageira (468 litros) acaba por ficar aquém das expectativas, embora disponha de duplo fundo e painéis ajustáveis na vertical para criar áreas delimitadas.

A iluminação Full LED e as luzes diurnas em LED compõem uma identidade visual bastante marcante e agressiva.

As jantes de 19” são de série e não desvirtuam o conforto, mesmo no mau piso. Apenas a versão Evolve (topo de gama) pode receber jantes de 20” com o Pack Sport.

468 l

Bagageira um pouco aquém das expectativas na sua capacidade, embora disponha de um fundo falso e de portão com abertura elétrica (mãos-livres).

60 Carros

CONDUÇÃO RITMADA A opção pelo motor elétrico de 214 CV (160 kW) e 300 Nm de binário confere ao Ariya um nível de performances consideráveis, com a facilidade e naturalidade de incremento de ritmo tão característica dos elétricos. Ainda assim, o novo Nissan privilegia uma certa linearidade de aceleração e não a brusquidão, mantendo dessa forma um requinte e suavidade que certamente os

demais ocupantes vão agradecer.

Atenção, isso não significa que lhe falte a rapidez de resposta para as tarefas de ultrapassagem ou nos cruzamentos, inclusive no modo de condução mais eficiente (‘Eco’); ao qual se aliam o ‘Normal’ e o ‘Sport’, sendo este último mais afoito na entrega da potência e adequado para os momentos em que se pretende sensação mais desportiva.

O consumo é bastante positivo, com média de 17,4 kWh/100 km no ensaio e sem cuidados especiais de condução, ficando mesmo abaixo do anunciado pela marca. A bateria refrigerada por líquido e a bomba de calor melhoram substancialmente a autonomia, que se situa realisticamente nos 370-380 km, graças também à regeneração eficaz.

Com um peso a rondar as duas toneladas, o Ariya tem num acerto de chassis muito competente o garante de um correto controlo dos movimentos sem prejudicar o conforto, algo a que nem as jantes de 19” se opõem. No entanto, torna-

se notório nos percursos mais sinuosos que este SUV privilegia mais a serenidade de condução do que o arrojo em curva, até porque, não obstante o baixo centro de gravidade, exibe algum rolamento de carroçaria. Menos positiva é a existência de algumas dificuldades de motricidade ocasionais quando o piso está molhado e o acelerador é pressionado a fundo. Para compensar, nota elevada para a insonorização a bordo, o que contribui para o bem-estar a bordo.

Repleto de equipamento, mesmo no nível de acesso Advance, o Ariya tem um preço de 49.205 €, que se justifica pelo arrojo tecnológico, tanto na apresentação, como no manancial de assistentes à condução e de conectividade.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Com o Ariya, a Nissan dá um passo decisivo rumo à eletrificação, com um SUV de comportamento muito agradável, que se demarca pelo lado estético e pela excelente vivência a bordo, não desapontando também nas prestações e na quantidade de tecnologias que coloca ao serviço do condutor.

Imenso espaço de arrumação no tablier (dois ‘porta-luvas’) e consola central.

Destaque para a iluminação LED ‘Andon’ nas portas e zona inferior.

AMBIENTE MODERNO E DE INSPIRAÇÃO NIPÓNICA, COMO É O CASO DOS BOTÕES EMBUTIDOS NA SUPERFÍCIE EM MADEIRA

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3 1. 2. Os dois ecrãs de 12,3” são de série, oferecendo leitura irrepreensível e, no caso do central (multimédia), há diversos menus para monitorizar o sistema elétrico.

3. Os revestimentos em pele, madeira e os detalhes em cobre reforçam a noção de qualidade.

Os comandos da climatização são independentes, embora igualmente táteis.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão; travagem autónoma de emergência com deteção de peões, ciclistas e assistência em cruzamentos; sistema de travagem em marcha atrás com deteção de movimento; assistente inteligente de condução em engarrafamentos; alerta de fadiga do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; aviso de saída de faixa; assistente ativo de faixa de rodagem; aviso acústico de presença; assistente de ângulo morto; cruise control inteligente e adaptativo; ProPILOT com Navi-Link; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED; faróis de nevoeiro em LED; câmara 360° com deteção de objetos em movimento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de parque elétrico; sensores de chuva e luz; chave inteligente; e-Pedal Step; alarme; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático bizona; bancos dianteiros elétricos e aquecidos; bancos mistos em pele sintética e tecido; volante multifunções elétrico em pele; porta da bagageira elétrica; painel de instrumentos digital TFT de 12,3”; sistema multimédia com ecrã de 12,3”, entradas USB, Bluetooth, serviços conectados Nissan, Nissan Virtual Personal Assistant, compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay e Amazon Alexa Auto; carregador sem fios para smartphone; cabos de carregamento Modo 2 e Modo 3; carregador de bordo de 7,4 kW; e jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada ‘Two Tone’ (1.250 €); tejadilho panorâmico de abrir (1.500 €); carregador de bordo 22 kW (1.500 €).

POSIÇÃO DE CONDUÇÃO ELEVADA, COM BANCOS ELÉTRICOS DE SÉRIE; ATRÁS, ESPAÇO AMPLO ATÉ PARA ADULTOS MAIS ALTOS Carros 61

TESTE

ALPINE A110S

Sentir

o asfalto A melhor reedição de sempre de um ícone tem seguimento com este restyling de 2022. O Alpine A110 na sua versão mais desportiva “S” ganha exclusividade e pormenores que fazem dele tão bom e divertido em estrada como em pista.

o dinâmic Kit aero carbono

5.540 €

Escapeativo ivo desport

Série

O

leitor pode conhecer bem ou mal a história da Alpine. O nome pode soar-lhe a chinês ou ao fabricante de rádios de gaveta para automóveis, mas, felizmente, a Alpine é uma marca do universo Renault e foi a designação de um dos mais populares modelos desportivos do construtor francês.

Também é conhecida por ser uma equipa de Formula 1, onde se destaca Fernando Alonso. Não obstan-

62 Carros

te tudo isto, o processo de ressurreição da marca francesa começou há alguns anos, materializando-se com o lançamento do A110, em 2018, uma reedição moderna do A110 original (1961-1978).

Em 2022, a Alpine (cujo futuro será eletrificado e constituirá um dos pilares da estratégia da Renault) e o seu, para já, único modelo, o A110, foi alvo de um restyling que melhorou a sua versão mais radical, de apelido “S”. Este-

ticamente muda pouco, mas esconde importantes alterações no motor, transmissão e chassis.

EXCLUSIVIDADE “S” Mas afinal o que tem esta versão de especial? Suspensão mais firme, pneus mais largos e a possibilidade de montar um novo kit aerodinâmico em carbono (5.540 €), composto por um aileron, um spoiler dianteiro e uma cobertura adicional na zona inferior da secção

dianteira, que lhe fica a “matar” e que melhora o “downforce”.

Porém, é a suspensão (sempre com amortecimento fixo não adaptativo) que transforma este novo “S” num verdadeiro ex-líbris de condução desportiva, ao neutralizar na perfeição o balancear da carroçaria quando nos aproximamos dos limites, proporcionando melhor tato no eixo dianteiro e maior equilíbrio.

Além disso, em condução urbana é surpreendentemente confortável.

RIVAIS PORSCHE 718 CAYMAN

TOYOTA GR SUPRA

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros boxer, turbo 1.998 cm3 300 CV às 6.500 rpm 8,6 l/100 km (misto) 75.673 €

É um dos grandes rivais do Alpine.

Esta versão de entrada assume a mesma potência a partir de um motor 2 litros boxer. A caixa pode ser manual ou a eficiente automática PDK, que torna a condução ainda mais avassaladora.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo 2.998 cm3 340 CV entre as 5.000 e as 6.500 rpm 8,2 l/100 km (misto) 84.560 €

O regresso do Supra é uma espécie de reencarnação, tal como o Alpine.

Desenvolvido em parceria com a BMW, este Toyota tem personalidade própria, motor de 6 cilindros dianteiro para prestações de intensidade regulável... com o acelerador.

PREÇO: 82.200 €

FICHA TÉCNICA Chassis Sport

ALPINE A110 S

Série

Feita a explicação, o A110 continua a ser um desportivo de motor central “encaixado” numa carroçaria compacta de 4,18 metros de comprimento, por 1,80 m de largura e 1,25 m de altura. E para aqueles que gostam de automóveis de design retro é, sem dúvida, um dos mais bem conseguidos, na medida em que os responsáveis pelo projeto souberam trabalhar exemplarmente as parecenças com o seu antepassado,

<< O A110 é porventura uma das melhores reedições de um automóvel clássico >>

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.798 cm3 POTÊNCIA 300 CV às 6300 rpm BINÁRIO MÁXIMO 340 Nm entre as 2400 e as 6000 rpm TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 260 km/h ACELERAÇÃO 4,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 157 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.180 / 1.798 / 1.248 mm PNEUS 215/40 R18 (fre.)

245/40 R18 (tras.)

PESO 1.109 kg BAGAGEIRA 100 l (fre.) + 96 l (tras.)

PREÇO 82.200 € GAMA DESDE 68.600 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 241,76 € LANÇAMENTO Outubro de 2022

AVALIAÇÃO como se pode observar nos faróis, na nervura do capô, no envolvente vidro traseiro e nos farolins.

COMO SE FOSSE EM PISTA Apesar de ser baixo, não é difícil deixarmo-nos “cair” para o interior e sentarmo-nos numa das bacquets Sabelt Racing, que têm o condão de envolver o corpo com firmeza e

serem suficientemente “fofas” para não tornar a experiência numa tortura. Na realidade, e embora sejam bacquets quase de competição, não dispõem de nenhum tipo de regulação para além da longitudinal. As costas não rebatem e se quisermos modificar a altura é preciso desaparafusá-las e voltar a aparafusá-las noutra posição,

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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NÃO DISPONÍVEL Carros 63

SEM O KIT AERODINÂMICO EM CARBONO (5.540 €) O “S” PERDE ALGUMA DA SUA ESSÊNCIA

Os faróis duplos com tecnologia Full LED remetem-nos para o passado. Conferem um visual agressivo e melhoram a luminosidade.

como nas corridas. Ainda assim, a posição de condução é fantástica, com as pernas esticadas, um volante de dimensões reduzidas que cabe perfeitamente nas mãos e uma visibilidade muito boa, apesar de irmos sentados praticamente no chão.

A habitabilidade é aceitável e a qualidade de construção de bom nível, havendo apenas dois pormenores a rever: a chave é a mesma do Clio mais “humilde” e os espaços para arrumação resumem-se a uma pequena bolsa entre os bancos. Para compensar, instrumentação configurável em três vistas distintas, dependendo do modo de condução escolhido (Normal, Sport e Track), e com muita informação. Aqui, a grande novidade reside no sistema multimédia mais rápido e intuitivo.

DIVERSÃO QUE NÃO ACABA Nesta versão, os pneus são mais largos, tanto atrás como à frente. As jantes deixam ver os discos bi-matéria de 320 mm, mais resistentes à fadiga.

196 l

No Alpine existem duas bagageiras, a dianteira, debaixo do capô, com 100 litros, e a traseira, com 96.

64 Carros

Bem sentado e com um excelente volante em mãos está na hora de pressionar o enorme botão ver-

melho que dá o arranque ao motor. O bloco é o mesmo 1.8 turbo, no entanto, com este restyling a potência subiu de 292 para 300 CV e o binário de 320 para 340 Nm. Não é um aumento crucial, mas sente-se mais vivo do que antes, muito por culpa da recalibrada transmissão automática de sete velocidades que agora faz passagens mais rápidas e...acertadas.

Anda muito, como provam os 4,2 segundos na aceleração dos 0 aos 100 km/h, e a resposta mecânica é mais contundente a médio regime e mais explosiva na parte final do conta-rotações, entre as 5.000 e as 6.500 rpm. Tudo acompanhado por uma estimulante banda sonora.

O peso de apenas 1.109 kg distribuído de forma equitativa (ao qual não é alheio o posicionamento do motor logo atrás dos bancos) traduz-se numa agilidade assombrosa, mudando de trajetória de forma imediata e respondendo ao segundo às ordens do volante.

A direção é rápida e precisa, mas excessivamente assistida. Menção para o excelente tato do travão, com um pedal firme que facilita a ponderação numa condução desportiva, onde o melhor é efetuar uma travagem regressiva, ou seja, travar forte para depois ir aliviando o pedal progressivamente.

O modo Sport e Track diferenciam-se pelo facto deste último desligar as ajudas à condução. O som do motor é monstruoso, a aceleração fulgurante e nas curvas é preciso encarnar o piloto que há em nós... ou talvez não, porque este Alpine “ensina” a conduzir de forma mais desportiva! Um carro para desfrutar que se tornará facilmente um futuro clássico.

O Alpine A110S está disponível a partir de 82.200 €, sem extras.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Tendo como foco principal o prazer e a eficácia de condução, o Alpine A110S junta a potência elevada e o baixo peso para se transformar num dos coupé mais divertidos de conduzir do mercado.

A experiência é sensorial e muito realista, apesar de toda a eletrónica em jogo.

Uma verdadeira preciosidade.

A posição de condução é excelente, mesmo com a inexistente regulação das bacquets Sabelt.

AMBIENTE DESPORTIVO REFORÇADO PELA PRESENÇA DE ALCANTARA, ALUMÍNIO E CARBONO.

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1. O painel de instrumentos digital apresenta design desportivo e garante diferentes configurações mediante o modo de condução. 2. O volante, de excelente tamanho e pega, conta com botão Sport e patilhas para passagens de caixa.

3. A caixa de velocidades é ativada mediante estes três botões. O “N” funciona também como “P”.

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EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais; controlos de tração e de estabilidade; sistema de assistência à travagem de urgência; sistema de ajuda ao arranque em subidas; cruise control com regulador e limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; sensores de chuva e luz; discos ventilados Brembo; faróis Full LED; luzes diurnas de LED; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; ar condicionado automático; volante desportivo multifunções com botão Sport e regulação em altura e profundidade; acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento eletrónico; vidros elétricos; retrovisores elétricos aquecidos; bancos estilo bacquet Sabelt Racing; estofos em couro e Dinamica; acabamentos em carbono mate; pedais em alumínio; escape desportivo ativo; modos de condução Alpine Drive; sistema multimédia com ecrã de 7”, entrada USB e Bluetooth; sistema de som Focal; Alpine Telemetrics; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Laranja Fogo (1.900 €); jantes em liga leve Fuchs de 18” (1.060 €); bacquets Sabelt Racing microfibra (740 €); kit aerodinâmico carbono (5.540 €); tejadilho em preto (2.040 €);; sistema de ajuda j ao estacionamento dianteiro e traseiro com câmara de marcha atrás (820 €); bancos AS BACQUETS COM ESTRUTURA EM CARBONO dianteiros elétricos (300 €).

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Carros 65

TESTE

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Qualidade

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PREÇO: 97.917 €

O

GLC tem a honra de ser o modelo mais vendido da Mercedes-Benz nos últimos anos. Por isso, as expetativas colocadas sobre esta nova geração são enormes. Embora possa não parecer, a verdade é que este novo SUV muda em quase tudo, mesmo tendo em atenção que no que concerne ao exterior a marca alemã acabou por se revelar al-

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go conservadora. Para compensar, apresenta-se ultra tecnológico, mais tátil, conectado e repleto de inovações. A gama de motores também foi totalmente renovada, contando agora com opções híbridas plug-in (autonomias entre os 102 e os 112 km) e microhíbridas, precisamente onde se insere o interprete deste teste, com o motor Diesel de entrada de gama acompanhado de tração integral.

MUNDO DIGITAL Regressando ao design, parece o mesmo GLC da primeira geração, mas não é. Logo a começar pela plataforma, totalmente nova, a MRA que serve de base ao igualmente recente Classe C. Neste sentido, o SUV germânico cresce 6 centímetros no comprimento, é 4 cm mais baixo e a distância entre eixos aumenta 1,5 cm.

Do mesmo modo, as vias são um

pouco mais largas, conferindo-lhe um aspeto mais desportivo e aerodinâmico. O que também muda são os faróis, que se unem a uma nova grelha com moldura cromada, e os guarda-lamas, com o plástico na cor da carroçaria, sendo que atrás pontificam farolins de formato lagrimal que tentam reforçar a forma mais alargada da carroçaria.

Já a bagageira arranca nuns ge-

FICHA TÉCNICA MERCEDES-BENZ GLC 220 D 4MATIC TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo + EQ Boost 48V CILINDRADA 1.992 cm3 POTÊNCIA 197 CV às 3.600 rpm (23 CV EQ Boost) BINÁRIO MÁXIMO 440 Nm entre as 1.800 e as 2.800 rpm (200 Nm EQ Boost) TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 9 vel.

(9G-Tronic, conversor de binário) V. MÁXIMA 219 km/h ACELERAÇÃO 8,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 136 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.716 / 1.890 / 1.640 mm PNEUS 235/55 R20 PESO 2.000 kg BAGAGEIRA 620-1.680 l PREÇO 97.917 € GAMA DESDE 73.350 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 226,98 € LANÇAMENTO Setembro de 2022

SistemaMBUX dia multimé

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

ga Jantes2li0’’ leve

950 €

NÃO DISPONÍVEL

RIVAIS

<< O eixo traseiro direcional é um dos novos trunfos do GLC; vira as rodas num ângulo de 4,5º >>

AUDI Q5 40 TDI QUATTRO S TRONIC S LINE

BMW X3 XDRIVE 20D

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

nerosos 620 litros, mais 70 que no antecessor; 460 litros no caso dos híbridos plug-in. O portão da mala conta com o acionamento elétrico de série.

O interior é mais atrevido e digital, seguindo a linha dos recentes lançamentos da marca. Aqui, merecem destaque os dois ecrãs que compõem o sistema MBUX, um em posição horizontal para o painel de instrumentos e outro ver-

tical de 12” para o infoentretenimento, situado em posição mais baixa, com as saídas da ventilação acima.

Em relação ao MBUX, trata-se da última geração, com gráficos muito trabalhados e de qualidade, e leitura fácil. A navegação é bastante boa e pode ser vista em ecrã completo, principalmente nesta versão de realidade aumentada (opcional: 500 €).

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.968 cm3 204 CV entre as 3.800 e as 4.200 rpm 6,3 l/100 km (misto) 72.304 €

Renovado recentemente, o Q5 40 TDI oferece uma condução empática e dinâmica. O motor turbodiesel de 204 CV rubrica bons consumos e funciona com um sistema elétrico integrado de 12V.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.995 cm3 190 CV às 4.000 rpm 5,8 l/100 km (misto) 68.040 €

Igualmente alvo de um recente restyling, o X3 surge mais moderno, mas não deixa de ter sido inspirado no anterior. O motor de 190 CV chega e sobra, com a vantagem de ser um dos mais económicos da sua classe.

Carros 67

Os faróis em LED High Performance são uma mais-valia em condução noturna, adaptam-se à estrada e dão um toque futurista ao GLC.

De série, jantes de liga leve de 18 polegadas. Na imagem, 20’’, um opcional que custa 950 €.

620 l

A boa volumetria da bagageira (totalmente aproveitável) surge acompanhada de um portão com abertura elétrica de série.

68 Carros

Ainda no interior, há poucos botões físicos, na medida em que a Mercedes-Benz quis criar uma imagem mais “clean” a esta geração, prevalecendo os comandos táteis e, infelizmente, muito “piano black” na consola central, material que ganha demasiadas dedadas. A partir do ecrã central “cresce” uma consola que divide literalmente os dois bancos dianteiros e que inclui dois espaços para arrumações fechados. De igual forma, os encostos de cabeça dos bancos dianteiros apresentam um novo desenho, agora mais estreitos e confortáveis, acabando por melhorar a visibilidade de quem viaja atrás.

Entre as várias inovações realce para o menu “offroad”, com informação relevante para quem quer sair do asfalto e a função de visualização do terreno debaixo do capô (como na Land Rover). Incorpora ainda de série o controlo de descidas Downhill Speed Regulation (DSR).

PORTA DE ENTRADA Como referirmos, cabe a este 220d 4Matic de 197 CV o título de menos potente da família. Porém, e apesar de ser a responsável pelo acesso à gama, esta mecânica assenta-lhe na perfeição, nunca se sentindo falta de potência seja qual for o modo de condução escolhido no sistema Dynamic Select (Eco, Comfort, Sport ou Individual). Sendo um microhíbrido, este 4 cilindros turbo surge acoplado a um pequeno motor elétrico/alternador integrado (ISG) que “entrega” 17 kW (cerca de 23 CV) e que dá uma ajuda, por exemplo, nas acelerações. O binário também é relevante e chega aos 440 Nm. Dinamicamente é acima da média (o anterior já o era), demonstrando equilíbrio e competência na forma como se deixa provocar e conduzir quase como um familiar desportivo. Tem uma direção comunicativa e muito intuitiva que lê o asfalto como poucas e permite curvar depressa com segurança, ainda que

com um adornar da carroçaria que não é excessivo, mas que se sente. O eixo traseiro direcional, mais uma novidade desta geração, ajuda na dinâmica assertiva e dá-lhe um “plus”, facilitando as manobras em cidade pelo facto das rodas traseiras girarem, no sentido oposto às dianteiras, num ângulo de até 4,5º.

Depois? Depois um nível de conforto quase ímpar neste segmento e sempre com jantes de liga leve de dimensões generosas.

Por fim, o preço. O GLC 220 d 4Matic começa nos 73.350 €, mas com alguns opcionais, como os contabilizados na “nossa” unidade (ver tabela), sobe para perto dos 100 mil euros.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Um salto enorme em termos de qualidade de condução e inovações tecnológicas, apesar de manter um design em linha com o antecessor.

Com motor Diesel, este GLC consegue uma autonomia que nenhuma outra versão alcança, anda bem, gasta pouco e assume uma postura dinâmica muito interessante. Pena o preço…

O volante de três raios, sendo que dois são duplos, congrega demasiados botões táteis que requerem alguma habituação.

QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO REFERENCIAL E MUITA TECNOLOGIA DE TOPO

1

2

3 1. A instrumentação digital tem vários efeitos e oferece diferentes configurações.

2. Os modos de condução podem ser ativados a partir da consola, por baixo do ecrã central. 3. Sistema multimédia com elevada qualidade e nitidez. Inclui muitas funções, todas de acesso rápido e intuitivo.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; airbag central; controlos de estabilidade e tração; assistente ativo de travagem; sistema de travagem de emergência; assistente ativo de faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; assistente de limite de velocidade; cruise control; sensor de pressão dos pneus; faróis em LED High Performance; assistente adaptativo de máximos; óticas traseiras em LED; exterior Avantgarde com barras de tejadilho em alumínio; câmara de marcha atrás; assistente de parqueamento; sensores de estacionamento traseiro; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; bancos dianteiros elétricos e aquecidos; estofos em pele e tecido; portão traseiro elétrico; volante multifunções em pele e com patilhas; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia MBUX com ecrã de 11,9‘’, entrada USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregamento wireless smartphone; chamada de emergência Call; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.000 €); estofos em pele preta (2.050 €); pack de engenharia Offroad (550 €); sistema de som Surround Burmester (1.250 €); pack de assistência à condução (3.000 €); versão AMG Premium Plus (13.100 €); jantes AMG de 20” (950 €); realidade aumentada para navegação MBUX (500 €); pack Visibilidade – inclui Digital Light e assistente adaptativo de máximos Plus (1.700 €); pack Parking com câmara 360º (600 €); airbags laterais traseiros (500 €).

HABITABILIDADE GENEROSA À FRENTE E ATRÁS. OS BANCOS SÃO CONFORTÁVEIS Carros 69

DOSSIER

FERRARI PUROSANGUE FRENTE A RIVAIS

Dia de corrida Poucas vezes temos um escaparate deste calibre nestas páginas, mas o lançamento do Ferrari Purosangue é uma razão de peso: é o primeiro SUV da marca italiana e o seu primeiro modelo com quatro portas. Chega com muita energia sem renunciar ao mais puro ADN do Cavallino Rampante.

G. ZARZUELA

C

onstrutores com um marcado perfil desportivo como a Porsche, Lamborghini, Aston Martin, Bentley ou Maserati, já iniciaram esta espécie de metamorfose na direção do formato SUV, uma solução que generaliza grande parte da atual tendência de vendas, mesmo nestas marcas. E apesar do choque inicial, fizeram-no com sucesso. Talvez por isso seja mais fácil agora assimilar o lançamento do Ferrari

Purosangue, o SUV da marca desportiva por excelência, que seguramente será um sucesso de vendas à sua dimensão.

O PRIMOGÉNITO Triunfará porque aos seus novos argumentos, baseados num conceito de SUV “suave”, e pese ser o primeiro modelo do construtor italiano com quatro portas, não renuncia à genética inerente da marca de Maranello. Por isso, presume de

725 CV de potência, de prestações vertiginosas e de um chassis com uma afinação exemplar.

Provavelmente vai converter-se na referência do segmento ‘super SUV’, ainda que os seus rivais recorram a toda a artilharia pesada para o receber. E tendo em conta o que temos nas páginas que se seguem, podemos afirmar, com segurança, que poucas vezes desfrutámos de um mostruário tão exclusivo como excitante.

FERRARI PUROSANGUE O Purosangue é o primeiro Ferrari de quatro portas e quatro lugares. Mas não é só isso. Também se veste com uma potente imagem SUV que alcança 4,97 metros de comprimento. Alguma coisa parece estar mudar na marca desportiva italiana, mas há que adaptar-se aos tempos e com este modelo a Ferrari crescerá exponencialmente.

A coisa promete: fala-se no facto de poder representar 20% das vendas da marca… Mais: equilíbrio quase perfeito de pesos, carroçaria fabricada com partes em carbono (ainda assim pesa 2.033 kg), quatro lugares individuais, bagageira de 473 litros, tração integral, direção às quatro rodas, suspensão ativa, controlo de descidas… Também não poupa nada no motor.

Recorre a um descomunal V12 de 6.5 litros em posição frontal que debita 725 CV geridos por uma transmissão automática de dupla embraiagem e oito velocidades posicionada atrás.

Acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,3 segundos e alcança os 310 km/h. O seu preço ronda os 450 mil euros.

725 CV e 310 km/h

70 Carros

707 CV e 310 km/h

ASTON MARTIN DBX707 A Aston Martin também se deixou levar pelo “feitiço” SUV com este apaixonante DBX que mede 5,04 metros de comprimento e está à venda a partir de 245 mil euros. Esta é a versão base, pois há poucos meses a marca anunciou o lançamento do DBX707, que recorre igualmente a um motor a gasolina 4.0 V8, ainda que neste caso a potência seja incrementada para os 707 CV (550 no ‘básico’), graças a alterações nos dois turbocompressores, na gestão eletrónica e no escape. A versão mais exclusiva introduz ainda mexidas na transmissão automática de nove relações. Conta com suspensão pneumática, barras estabilizadoras ativas, tração integral, direção em ambos os eixos, diferencial traseiro desportivo… e assina prestações alucinantes: 310 km/h e 3,3 segundos dos 0 aos 100 km/h. Pesa 2.245 kg, tem cinco lugares num interior que transborda qualidade e dispõe de uma bagageira de 491 litros. O DBX707 custa uns módicos 350 mil euros.

AUDI RS Q8 Apesar de a Audi dispor de uma ampla gama de SUV desportivos, o modelo mais potente com este formato coupé preparado pela Audi Sport é o sedutor RS Q8, que monta propulsor a gasolina 4.0 V8 TFSi com nada menos que 600 CV e 800 Nm de binário; a caixa é automática de oito velocidades por conversor de binário. Equipa de série suspensão pneumática, tração quattro, barras estabilizadoras ativas, diferencial traseiro desportivo, sistema de direção às quatro rodas e um eficaz controlo vetorial do binário. As suas prestações sobressaem: alcança os 305 km/h, quando munido de travões carbocerâmicos, e é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos. Pese todo o seu potencial, conta com um eficiente sistema que desliga quatro cilindros em fases de baixa carga mecânica, assim como hibridação ligeira “mild hybrid” de 48V. Mede 5,01 metros de comprimento, tem cinco lugares e custa a partir de 183 mil euros.

600 CV e 305 km/h

Carros 71

BENTLEY BENTAYGA

Até 635 CV

O Bentayga é outro dos ilustres membros do restrito clube dos SUV mais seletos do mercado. Este poderoso veículo mede 5,14 metros, ainda que recentemente tenha acrescentado à gama uma versão EWB (Extended Wheel Base) que estica o comprimento até aos 5,32 metros. No nosso caso centramo-nos no primeiro, que dispõe de variantes com 450, 550 ou 635 CV e 900 Nm de binário, estes últimos números dizem respeito à versão Speed. Esta recorre a um motor a gasolina 6.0 W12 com dois turbocompressores e a uma transmissão automática por conversor de binário e oito relações. Mais dinâmica é a versão S

(550 CV), que conta com ajustes de suspensão e eletrónica mais desportivos. A suspensão é pneumática, a tração total, monta barras estabilizadoras ativas e, entre muitos outros, faróis matriciais. No que concerne ao W12 o peso sobe aos 2.598 kg. Apesar de tudo, as suas prestações são grandiosas: 3,9 segundos no sprint dos 0-100 km/h e 309 km/h de velocidade máxima. O interior respira uma qualidade irrepreensível e, além disso, propõe configurações para quatro, cinco e inclusive sete lugares.

BMW X6 M

Até 625 CV

Não é o topo da gama SUV da marca alemã, mas é a opção mais desportiva e dinâmica entre os grandes modelos do construtor de Munique com este formato. Aquando da sua estreia, o X6 representou um avanço para a época, evoluindo depois de uma forma consistente até aos dias de hoje, propondo uma variada gama de versões. No patamar mais elevado da gama posicionam-se as versões preparadas pelo departamento desportivo M, que apostam num propulsor V8 de 4.4 litros capaz de libertar 600 CV de potência, 625 no caso da versão M Competition. Dois turbocompressores asseguram uma excelente resposta graças ao coletor dos gases de escape para as duas bancadas de cilindros. O bloco foi desenhado para poder ser utilizado em circuito em todo o seu esplendor. Surge associado a uma caixa automática de oito velocidades por conversor de binário e tração integral, que permite realizar diversos ajustes. Além disso, monta diferencial desportivo autoblocante eletrónico no eixo traseiro. Por sua vez, a direção e os ajustes do chassis são específicos para estas declinações, assim como a suspensão adaptativa M, que conta com amortecedores reguláveis para dosear a firmeza. Até o tato do pedal do travão pode ser configurado em duas posições, mais ou menos contundentes.

O X6 M Competition preenche os 0 aos 100 km/h em apenas 3,8 segundos e com o pacote M Driver alcança os 290 km/h.

Disponível desde os 199.710 €.

72 Carros

LAMBORGHINI URUS O Urus é, provavelmente, o concorrente mais direto do Ferrari Purosangue devido à rivalidade que as duas marcas mantêm para vencerem o ceptro da mais desportiva. Desde que a Audi se envolveu com a marca italiana, a fiabilidade e o rigor passaram a ser aspetos que ganharam relevância.

O Urus coloca nas versões S e Performante a sua máxima expressão desportiva. Ambas recorrem a um motor 4.0 V8 a gasolina que ascende aos 666 CV. A utilização intensiva de fibra de carbono permite uma poupança de peso a rondar os 50 kg, ainda que na balança registe 2.150 kg. São justificados, em parte, pelos 5,14 metros de comprimento e pela incorporação de avançados sistemas, como a tração integral, a direção às quatro rodas, barras estabilizadoras ativas ou a suspensão adaptativa. A transmissão é automática de oito relações por conversor de binário.

Na lista de equipamento de série incorpora travões carbocerâmicos

666 CV e 306 km/h

em ambos os eixos e um escape assinado pela Akrapovic. Não defrauda a nível de prestações, já que atinge os 306 km/h e os 3,3 segundos nos 0 a 100 km/h. É proposto com quatro ou cinco lugares, interior em Alcantara e o assistente de condução tem um modo Rally focado nas pistas de terra. Preço a partir de 269 mil euros.

MASERATI LEVANTE TROFEO A Maserati também é uma marca com acusada personalidade desportiva, inclusive no Levante, modelo que há alguns anos se transformou no primeiro SUV da gama (agora já tem o Grecale, num nível abaixo). A variante mais desportiva é a denominada Trofeo. Neste caso conta com um propulsor a gasolina 3.8 V8 (é produzida na fábrica da Ferrari em Maranello) que está acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades. A potência sobe aos

580 CV, suficientes para que este SUV de 5,02 metros de comprimento e 2.245 kg alcance os 302 km/h de velocidade máxima e acelere dos 0-100 km/h em 4,1 segundos. A tração é integral e no amplo interior acomoda cinco lugares com uma generosa bagageira de 580 litros. Dispõe de avançados sistemas de segurança e exibe detalhes mais desportivos que o resto da gama.

Custa 243.703 €.

580 CV e 151.375 €

Carros 73

MERCEDES-AMG GLE 63 S 4MATIC A Mercedes-Benz propõe modelos com mais imagem como o GLS ou o icónico Classe G. Porém, o SUV de grandes dimensões e aspeto mais desportivo é este GLE Coupé associado à declinação AMG (também está disponível na carroçaria SUV normal). Mede 4,96 metros de comprimento, oferece cinco lugares e uma super bagageira com 655 litros. Debaixo do capô, a versão AMG 53 4MATIC rende 435 CV, contudo é a mais desportiva e

612 CV e 280 km/h exclusiva AMG 63 S 4MATIC que entra diretamente no clube dos melhores.

Neste caso, o motor 4.0 V8 a gasolina anuncia 612 CV e associa um sistema de desconexão de cilindros para reduzir emissões e consumos; também incorpora hibridação ligeira de 48V, cujo sistema elétrico adiciona 22 CV. A caixa é automática de nove velocidades e monta tração integral 4MATIC, suspensão pneumática, barras estabilizadoras ativas, diferencial autoblocante traseiro e direção com desmultiplicação variável, vitais para alcançar 280 km/h (pesa 2.445 kg). Acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos e, em opção, pode ter travões carbocerâmicos.

Contempla 7 perfis de condução (dois offroad) e custa 242 mil euros.

PORSCHE CAYENNE TURBO GT Na sua extensa gama, o Cayenne disponibiliza versões com carroçaria convencional e coupé, como alguns dos seus rivais destas páginas. Curiosamente, a versão mais potente corresponde a um híbrido plug-in com 680 CV. No entanto, é o Turbo GT Coupé com 640 CV a alternativa mais desportiva devido ao seu motor a gasolina 4.0 V8. O chassis está rebaixado, as suas molas pneumáticas têm uma taragem mais firme e há ajustes para a direção às quatro rodas. Calça jantes de 22” e contempla travões carbocerâmicos de série. A caixa automática Tiptronic de conversor de binário é de oito velocidades e a sua eletrónica foi otimizada para ganhar rapidez de funcionamento. Do mesmo modo, também o escape foi melhorado, cuja parte final é produzida em titânio. Com todos estes

640 CV e 270.449 €

74 Carros

aliados focados no rendimento máximo, não é de estranhar que a velocidade máxima seja de 300 km/h ou que a aceleração dos 0 aos 100 km/h seja fulgurante: 3,3 segundos nos clássicos 0- 100 km/h. Mede 4,94 metros de comprimento, pesa 2.295 kg e distingue-se no exterior pela utilização de vários elementos em fibra de carbono.

Além disso, inclui dois ailerons na traseira, um deles extensível.

O interior está configurado para quatro lugares, ainda que possa ter cinco em opção, num ambiente sumptuoso forrado a Alcantara e com uma bagageira de 549 litros. O preço: 270.449 €.

desportivas deste dossier. De facto, a velocidade máxima está limitada a 250 km/h, se bem que acelere dos 0-100 km/h em 4,5 segundos. Aqui sim, proporciona um conforto de andamento superior à média e as aptidões offroad são de topo, fruto, entre outros, de contar com redutoras.

O consumo homologado é de 11,5 l/100 km e rodeia-se de um equipamento tão completo como avançado em aspetos como a segurança e a conetividade. Contempla cinco lugares e o seu preço começa nos 107.260 € (190.411 € na versão de 530 CV).

oad 530 CV e o mais offr

RANGE ROVER SPORT Herda em boa medida o conforto, luxo e qualidade do Range Rover, mas ostenta uma carroçaria um pouco mais leve e desportiva. O Range Rover Sport propõe uma ampla gama, com versões a gasolina e Diesel mild hybrid e híbridos plug-in, com potências até aos 510 CV. Todavia, a variante mais enérgica da família aposta num motor a gasolina biturbo de 4.4 litros e oito cilindros em V que disponibiliza uma potência de 530 CV. A caixa é automática ZF de oito velocidades, a tração integral e, além disso, equipa suspensão pneumática e direção às quatro rodas de série. Mede 4,95 metros de comprimento e convém referir que não é das opções mais

TESLA MODEL X PLAID Quiçá muitos vão gostar de ver um modelo totalmente elétrico nestas páginas, mas a verdade é que vamos ter de nos habituar a alternativas deste género a fazerem frente às poderosas opções a gasolina. Por isso apostamos no Tesla Model X Plaid. Para começar, é o modelo mais potente de todo o dossier, pois anuncia, nada mais, nada menos, do que 1.020 CV. Consegue-os graças ao trabalho conjunto dos seus três motores elétricos, um no eixo dianteiro e dois no traseiro que garantem a tração integral. Imbatível em acelerações (2,6 segundos nos 0 aos 100 km/h), alcança os 262 km/h, apesar dos seus 2.455 kg em vazio. Além disso, a autonomia é de 528 km fruto de uma bateria de 100 kWh úteis; admite carregamentos de até 250 kW em corrente contínua ou CC. O interior contempla até 6 lugares e presume de uma oferta multimédia e de assistentes focados na condução autónoma superiores ao resto. O preço desta versão é de 145.990 €.

Elétrico con 1.020 CV

Carros 75

GUIA DE PREÇOS

6,6 5,2 3,9 8,2 6,8

480 480 480 480 480

195 195 210 210

9,9 9,9 8,8 8,8

500 500 500 500

215 230 283 198 210 216

7,2 5,9 3,8 8,8 7,6 6,6

525 525 525 525 525 525

ASTON MARTIN Vantage

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

Virage

Euro NCAP: N.D.

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

A5

Euro NCAP: N.D.

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480 114.140 2.984 450 9,3 213 250 480

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

76 Carros

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

A7 Sportback

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A8

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9 Q8

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic TT

Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550 48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

Euro NCAP: N.D.

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

Euro NCAP: ★★★★

45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

R8

Euro NCAP: N.D.

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0

350 350 350 350 420

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CO2

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

DE VELOCIDADE MÁXIMA

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

CONSUMO MISTO

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CO2

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

POTÊNCIA

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

POTÊNCIA

530 530 565 565

CILINDRADA A

8,1 5,5 8,3 5,7

PREÇO

246 250 241 250

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto

PREÇO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

A6

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

480 465 465 465 380 380

MODELO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

VELOCIDADE MÁXIMA

POTÊNCIA

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 235

219 224 219 240 219 241

ACELERAÇÃO

Euro NCAP: ★★★★★ 53.663 1.995 200 7,2 163 69.578 1.995 280 8,9 202 119.716 2.891 510 10,0 226 54.823 2.143 160 4,8 127 65.990 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: N.D. 37.773 1.469 130 5,9 135 39.023 1.469 130 5,9 139 44.773 1.469 160 6,1 136 41.023 1.469 160 6,1 139 Euro NCAP: ★★★★★ 65.583 1.995 200 8,4 191 74.982 1.995 280 8,4 189 139.450 2.891 510 11,8 267 60.342 2.143 160 5,5 145 67.358 2.143 190 5,5 157 71.758 2.143 210 6,2 157

143 153 141 138 151 147

51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

CAPACIDADE DE DA MALA

7,4 156 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

CILINDRADA

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA

VELOCIDADE MÁXIMA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

CO2

CO2

185 185 185 185 185

PREÇO

CONSUMO MISTO

CONSUMO MISTO

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

PREÇO

POTÊNCIA

POTÊNCIA

210 218 2225 225 225

MODELO

CILINDRADA

CILINDRADA

154 153 158 156 156

MODELO

PREÇO

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO ÃO

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 200cv AT8 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 Veloce Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv TI FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Stelvio 2.0 Turbo 200cv AT8 Q4 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 TI 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Q4 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 TI

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

CO2

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

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Mais de

mo

35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 170 11,5 597 154 200 10,7 597 135 172 12,3 597

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6

128 120 128 120

185 175 185 175

10,5 13,0 10,5 13,0

708 708 565 565

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

26 41

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

-

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185 142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

8,7 197 247 4,9 485

DS DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 Performance Line+ 62.100 1.598 225 1,2 E-Tense 4x4 360 Performance Line+ 74.900 1.598 360 2,2 FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

225 6,7 270 225 7,0 470

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1

CAPACIDADE DA MALA

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

1,4 30 1,4 31

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

ACELERAÇÃO

204 193 190 205 204

25.225 1.499 130 5,3 138 185 10,3 597

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

VELOCIDADE MÁXIMA

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281

1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

POTÊNCIA

420 420 420 440 440 440 440

CILINDRADA

3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 250 250 250 250

MODELO

ACELERAÇÃO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP★★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

Carros 77

Ioniq HEV 1.6 GDi 6DCT PHEV 1.6 GDi 6DCT Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi N Line HEV 1.6 GDi Premium N 2.0 T-GDI Performance Pack 1.6 CRDi 48V N Line Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

Euro NCAP: ★★★★★ 31.900 1.580 141 4,5 39.175 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 20.950 998 100 5,4 22.550 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 5,4 24.400 998 120 5,4 29.475 1.580 141 4,9 47.800 1.998 280 8,5 31.475 1.598 136 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave

78 Carros

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

151 135 129 127 31

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

6,4 6,9 5,1 5,7 1,8 1,9

145 156 132 129 41 44

185 194 193 191 182 199

11,2 9,4 10,4 9,7 7,5 7,1

351 351 351 351 330 330

6,9 5,9 5,7 2,0 2,2

151 133 151 48 51

192 193 187 183 200

9,9 10,0 9,9 7,9 7,3

438 424 438 420 420

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 165 13,5 332 125 183 10,7 332

1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive

26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

127 185 10,4 332 129 185 10,4 332 126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 285 5,2 260 193.807 4.691 460 14,3 331 298 4,8 260 211.171 4.691 460 14,4 337 303 4,5 320

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 31.800 1.332 163 6,0 34.064 1.332 163 5,8 42.950 1.332 218 1,0 63.550 1.991 306 7,9 83.850 1.991 421 8,5 31.400 1.950 116 4,6 40.968 1.950 150 4,8 33.300 1.332 163 5,9 35.564 1.332 163 5,9 44.400 1.332 218 1,0 67.750 1.991 306 7,7 33.000 1.950 116 4,7 39.950 1.950 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 36.200 1.332 163 6,1 45.150 1.332 218 1,0 33.800 1.950 116 4,9 41.750 1.950 150 4,9 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 42.414 1.332 163 6,0 51.500 1.332 218 1,0 65.000 1.991 306 7,7 85.100 1.991 421 8,4 39.700 1.950 116 5,0 45.950 1.950 150 4,8 50.300 1.950 190 4,9 41.150 1.332 163 6,0 52.550 1.332 218 1,0 65.750 1.991 306 7,9 87.650 1.991 421 8,9 40.600 1.950 116 5,1 46.950 1.950 150 5,0 51.400 1.950 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 53.950 1.332 218 1,4 64.000 1.991 306 8,3 82.800 1.991 421 9,5 42.650 1.950 116 5,4 49.250 1.950 150 5,4 55.850 1.950 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 71.700 1.991 306 8,9

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Longitude 26.200 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 130cv 4x2 Longitude 31.200 1.598 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Limited 33.700 1.468 130 1.3 Plug in Hybrid 190cv 4Xe Limited 40.900 1.332 190 1.3 Plug in Hybrid 240cv 4Xe S 45.800 1.332 240 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Longitude 33.750 1.332 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Night E. 39.250 1.468 130 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Longitude 37.250 1.598 120 1.3 Plug-in Hybrid 190cv 4Xe N. Eagle 45.950 1.332 190 1.3 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Upland 51.500 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 74.900 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136 139 130

197 197 197 197 194 194 194 194 202 202 199

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4 10,4 10,3

358 358 358 358 358 358 358 358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

136 136 137 22 189 203 116 128 134 136 22 173 125 124

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

137 137 24 130 129

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

133 135 22 173 191 130 127 129 136 24 189 203 133 130 133

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

152 31 198 215 141 141 148

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

160 207 9,1 560 202 250 5,3 560

180 d Auto 44.000 1.950 116 5,5 145 200 d Auto 50.900 1.950 150 5,5 145 220 d Auto 4Matic 58.600 1.950 190 5,8 153 Classe C Euro NCAP: ★★★★★ Limousine 200 48.750 1.496 204 6,2 144 Limousine 300 e 57.500 1.999 313 0,5 13 Limousine 200 d 53.400 1.993 163 4,5 118 Limousine 220 d 54.450 1.993 200 5,0 118 Limousine 300 d 60.300 1.993 265 5,0 133 Station 200 50.550 1.496 204 6,6 150 Station 300 e 59.050 1.999 313 0,6 14 Station 200 d 55.250 1.993 163 4,7 124 Station 220 d 56.350 1.993 200 4,7 123 Station 300 d 62.100 1.993 265 5,2 136 Station 220 d 4Matic All-Terrain 62.700 1.993 200 5,0 131 Coupé 200 53.850 1.497 184 7,1 160 Coupé 300 64.500 1.991 258 7,2 163 Coupé 400 4Matic 89.200 2.996 333 - 198 Coupé AMG 43 4Matic 87.950 2.996 390 9,6 219 Coupé AMG 63 118.450 3.982 476 10,7 244 Coupé AMG 63 S 126.900 3.982 510 10,8 246 Coupé 220 d 57.000 1.950 194 5,1 133 Coupé 300 d 61.750 1.950 245 5,5 144 Cabrio 200 62.000 1.497 184 7,5 170 Cabrio 300 73.400 1.991 258 7,6 174 Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180

188 11,3 560 204 9,0 560 217 7,6 560 246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250 250 280 233 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360 360 360 360 360

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

250 250 250 250 250 250 250 250

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

550 350 550 550 350 550 505 505

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

238 250 250 250

6,3 5,3 4,2 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335

Classe G 500 AMG G 63 400 d

Euro NCAP: N.D. 191.950 3.982 422 15,0 339 210 5,9 454 244.100 3.982 585 15,1 373 220 4,5 454 182.600 2.925 330 11,0 292 210 6,4 454

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.950 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.950 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ PHEV 53.000 2.360 188 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.3 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 33.450 2.268 150 8,5 2.3 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 42.800 2.268 150 8,5 Strakar 2.3 DI-D 4WD Cabine Dupla 46.200 2.268 150 8,5 NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 46

162 10,9 404

226 226 174 12,4 231 174 12,4

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 119 119 119

210 210 209 209 225 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 188 10,1 514 144 188 10,3 514

1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 58.217 1.998 230 8,4 1.5 Turbo D Business 39.694 1.496 122 4,7 1.5 Turbo D AT8 Business 44.201 1.496 122 5,1 2.0 Turbo D Elegance 46.957 1.995 174 4,6 2.0 Turbo D AT8 Elegance 51.465 1.995 174 4,9 Sports Tourer GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 59.569 1.998 230 8,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D Business 41.048 1.496 122 4,9 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT8 Business 45.554 1.496 122 5,2 Sports Tourer 2.0 Turbo D Elegance 48.310 1.995 174 4,7 Sports Tourer 2.0 Turbo D AT8 Elegance 52.817 1.995 174 5,1 PEUGEOT 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 18.740 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 20.960 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 25.440 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 26.640 1.499 100 4,1 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active 23.070 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 25.220 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 27.770 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 33.420 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 27.570 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 31.470 1.499 130 4,7 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active Pack 25.650 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Active Pack 26.470 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 30.770 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 29.750 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 34.050 1.499 130 4,7 Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 37.800 1.598 180 1,1 Hybrid 225cv e-EAT8 GT 44.850 1.598 225 1,2 SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active Pack 39.740 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.405 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 67.645 1.598 360 2,0 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active Pack 41.340 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 47.905 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 69.145 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 PORSCHE 718 Cayman Cayman T Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 Cayman GT4 RS Boxster Boxster T Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder 911 Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 Touring Package Panamera Panamera Panamera 4

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

30 225 8,9 390 29 240 6,1 390 134 192 11,3 514 189 123 133 120 129 193 128 137 123 132

237 205 200 228 225 235 202 197 225 222

7,4 8,7 8,9 7,6 8,9 9,1

490 490 490 490 490 560 560 560 560 560

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 204 206 225 235 200 210 205 203 205 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361 608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

120 28 46 126 30 46

208 240 250 210 240 250

10,0 8,1 5,2 10,1 8,7 5,2

487 487 487 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 275 285 293 304 315 275 275 285 293 301

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 3,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

184 184 184 184 184 136 122 122 122 122 122

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 320

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,9

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

Euro NCAP: N.D. 74.019 1.988 300 9,3 212 83.179 1.998 300 9,4 212 94.076 2.497 350 10,0 228 124.626 3.996 400 10,9 247 142.432 3.996 420 11,1 251 197.143 3.996 500 13,2 299 76.110 1.988 300 9,4 212 85.486 1.998 300 9,4 213 96.382 2.497 350 10,1 229 126.717 3.995 400 11,1 247 139.523 3.995 420 11,1 251 Euro NCAP: N.D. 139.721 2.981 385 10,3 233 148.055 2.981 385 10,3 234 159.009 2.981 450 10,1 229 167.387 2.981 450 10,2 231 179.196 2.981 450 10,1 229 187.575 2.981 450 10,5 237 157.257 2.981 385 10,5 236 165.635 2.981 385 10,5 237 174.551 2.981 450 10,6 241 182.930 2.981 450 10,7 242 194.999 2.981 480 10,9 248 203.378 2.981 480 11,0 249 165.897 2.981 385 10,5 239 183.190 2.981 450 10,4 236 242.599 3.745 580 12,0 271 276.296 3.745 650 12,0 271 257.664 3.745 580 12,1 275 291.361 3.745 650 12,1 275 230.801 3.996 510 13,0 294 230.540 3.996 510 12,9 292 Euro NCAP: N.D. 122.401 2.894 330 10,2 232 127.228 2.894 330 10,4 235

270 5,6 495 268 5,3 495

Carros 79

RENAULT Twingo

Euro NCAP: N.D.

TCe 65 Zen 13.560 999 65 5,2 Clio Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 SCe 65 Zen 18.200 999 65 5,2 1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 30.900 1.333 150 6,2 1.3 TCe 140 EDC Equilibre 32.900 1.333 140 6,1 1.3 TCe 160 Techno 35.500 1.333 160 6,1 1.5 Blue dCi 115 Equilibre 36.700 1.461 115 5,1 1.5 Blue dCi 115 EDC Techno 38.900 1.491 115 5,1 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 35.100 1.332 140 6,4 1.3 TCe 140 EDC Techno 38.100 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 EDC Executive 40.350 1.332 160 6,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 190 EDC Initiale Paris 65.450 1.997 160 6,6 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v

80 Carros

117 151 14,5 174 118 116 116 116 108 108 121 99 108

160 180 180 187 188 188 205 186 178

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

340 340 340 340 340 340 340 254 340

133 135 133 134 133 112 33

168 173 196 196 204 170 173

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

422 422 422 422 422 305 422

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

131 131 131 111 111

205 205 205 172 172

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

513 513 513 480 480

140 139 139 135 135

203 203 210 189 189

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9

472 472 472 472 472

146 197 10,6 533 150 197 10,6 533 150 200 10,1 533 172 207 10,6 614 112 119

-

-

-

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 182 10,9 355 19.255 999 95 4,7 117 182 10,9 355

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 20.954 1.197 83 20.151 1.197 83 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 20.451 1.197 83 20.867 1.197 83

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Kodiaq

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

5,1 114 165 12,7 260 5,5 124 155 12,4 260 5,4 123 165 12,8 204 4,7 106 180 13,1 265 4,7 106 180 13,1 265 5,1 115 175 12,2 265

TOYOTA Aygo Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 VOLKSWAGEN up!

1.0 65 CV Move up! 4p 1.0 TSI 115 CV GTi 4p e-up! 82 CV Polo 1.0 80 CV 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 95 CV Life 1.0 TSI 95 CV DSG Life 1.0 TSI 110 CV DSG R Line GTI 1.0 TGI Life Golf 1.0 TSI 110 CV Life 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 2.0 TSI 320 CV DSG R 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 2.0 TDI 115 CV Life 2.0 TDI 115 CV DSG Life 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 2.0 TDI 200 CV DSG GTD

Euro NCAP: N.D. 15.330 999 65 5,1 20.143 999 115 5,5 23.305 - 82 Euro NCAP: ★★★★★ 18.640 999 80 5,6 19.385 999 95 4,6 20.285 999 95 4,6 22.383 999 95 4,7 25.702 999 110 4,7 34.264 1.984 207 6,7 21.898 999 90 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 27.124 999 110 5,3 47.112 1.984 245 7,2 56.076 1.984 300 7,1 58.514 1.984 320 7,8 29.992 999 110 5,2 36.244 1.498 150 5,6 36.386 1.498 130 5,6 39.250 1.395 204 0,9 43.040 1.395 245 1,4 33.410 1.968 115 4,5 35.642 1.968 115 4,5 46.566 1.968 150 4,6 54.742 1.968 200 5,2

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

CO2

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

CONSUMO MISTO

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

POTÊNCIA

355 355 355 355 355

CILINDRADA

10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

PREÇO

188 195 195 195 219

MODELO

772 772 772 772 482 648 648 625 625 625 625 500 500

CAPACIDADE DA MALA

6,2 5,2 4,8 4,1 3,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

ACELERAÇÃO

245 265 270 286 300 253 295 243 263 270 286 253 295

20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

VELOCIDADE MÁXIMA

458 458 458 458

1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

CO2

6,4 6,4 4,8 4,5

CONSUMO MISTO

232 232 259 272

POTÊNCIA

495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

CILINDRADA

5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

MODELO

ACELERAÇÃO

Panamera 4 Executive 140.319 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 148.414 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 190.031 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 241.067 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 122.530 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 148.636 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 218.591 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 133.829 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 156.144 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 195.287 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 246.638 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 125.483 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 152.082 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 223.021 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 82.526 1.984 265 10,1 228 Macan T 87.922 1.984 265 10,1 229 Macan S 107.406 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 125.627 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 118.070 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 138.432 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 173.111 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 206.539 3.996 550 13,5 305 Cayenne Turbo GT 264.654 3.996 640 14,1 319 Cayenne E-Hybrid 113.188 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 206.434 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 126.423 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 144.926 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 177.745 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 212.279 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 117.617 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 210.248 3.996 680 3,8 86

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

125 210 9,1 265 120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

351 351 351 351 351 351 351

123 166 166 176 117 126 126 21 27 110 117 119 137

202 250 250 250 202 224 213 225 202 202 223 245

6,4 5,6 4,6 10,2 8,5 9,4 7,4 6,7 10,2 10,4 8,4 7,1

380 380 380 380 380 380 380 272 272 380 380 380 380

221 225 220 220 237 217 222 216 233

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

183 191 191 212

11,1 10,4 10,9 8,3

440 440 440 440

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

AUDI Q4 e-tron 35 125 kW 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 35 125 kW Sportback 40 150 kW Sportback 50 220 kW quattro e-tron GT quattro RS GT quattro

Euro NCAP: N.D. 49.949 170 55 16,7 351 58.173 204 82 16,9 520 60.773 265 82 17,4 505 64.173 299 82 17,3 506 51.249 170 55 16,4 357 57.473 204 82 16,6 531 65.473 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 108.521 476 93,4 20,3 476 148.880 598 93,4 21,0 465

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

CITROËN ë-C4 100% ëlectric 136 Auto Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 15,3 354 150 38.607 136 50 15,3 354 150

CUPRA Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

DACIA Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★ 16.800 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290 18.300 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290

FIAT 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

160 160 180 160 160 180

9,0 8,5 6,2 9,0 8,5 6,2

520 520 520 520 535 535 535

245 250

-

405 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

9,7 380 9,7 380

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

AUTONOMIA (km)

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

CONSUMO MISTO (kWh)

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

BATERIA (kWh)

611 611 611 611 611 611 611 611 611

POTÊNCIA

10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

202 214 224 202 213 224 202 202 223

MODELO

ACELERAÇÃO

Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 28.862 999 110 6,0 135 1.5 TSI 150 CV 32.452 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 56.526 1.984 300 8,6 197 2.0 TDI 115 CV 34.816 1.968 115 4,7 122 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV Life 24.412 999 95 5,5 124 1.0 TSI 110 CV Life 26.028 999 110 5,4 124 1.0 TSI 110 CV DSG Life 27.825 999 110 5,9 133 1.5 TSI 150 CV DSG Style 34.973 1.498 150 6,1 138 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 46.098 1.395 150 7,9 181

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

580 4Matic AMG 53 4Matic+

150.650 523 107,8 18,4 670 210 4,3 610 173.450 658 107,8 22,1 563 220 3,8 610

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

OPEL Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 89.263 326 79,2 20,3 432 110.866 435 79,2 21,0 409 137.500 517 93,4 20,3 504 158.959 625 93,4 22,8 453 193.399 625 93,4 24,2 417 99.718 380 93,4 22,4 456 116.401 490 93,4 22,6 452 160.435 625 93,4 22,3 457 194.875 625 93,4 24,4 419 90.247 326 79,2 20,1 433 111.850 435 79,2 20,4 441 138.484 517 93,4 20,9 491 159.943 626 93,4 20,9 492 194.383 626 93,4 22,5 458

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 167 7,8 475 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 185 8,5 520 59.550 228 77,4 16,5 528 185 7,3 520

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

MAZDA MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 +

SMART fortwo coupé EQ cabrio EQ

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 82 17,6 17,5 132 130 11,5 260 26.395 82 17,6 17,8 132 130 11,9 260

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744

VOLKSWAGEN I.D.3 Pro Confort I.D.4 Pure Performance Pro Performance GTX

Euro NCAP: ★★★★★ 44.832 204 62 15,4 424 Euro NCAP: ★★★★★ 48.982 174 82 16,5 533 45.196 204 82 16,5 533 51.513 299 82 17,6 499

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

180 5,1 500 210 6,6 610 210 6,2 610

160 7,3 385 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

TIQ CADILLAC CELESTIQ A SÓ POR ENCOMENDA O renascimento da Cadillac chama-se Celestiq. Não porque a marca americana não tenha outros automóveis no catálogo, mas porque ue este modelo ultraluxuoso mostra aquilo em que a Cadillac se quer transformar. Trata-se de uma berlinaa de perfil fastback construída sob encomenda d que pode ser totalmente personalizada pelo cliente. Ou seja, um potencial rival de marcas como a Rolls-Royce, inclusive no preço, que se estima que deverá rondar os 300 mil dólares, proibitivo. Por este valor, o potencial interessado leva para casa um veículo 100%

P Proprietário Ed Editorial Grupo V Portugal, Lda G Gerente M Martin Gabilondo Viqueira D Detentor do capital social: G Grupo V, S.L.

elétrico de tração integral com um total de 600 CV. Diz bateria de 111 kWh pode Di a Cadillac C dill que a b t i d d ser carregada num máximo de 200 kW ainda que, como referimos, o mais interessante seja a individualização, com uma multiplicidade de elementos e peças a configurar pelo comprador, incluindo saídas da ventilação produzidas em impressão 3D, por exemplo.

Se Sede de Editor e Redação Ed Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, nº 8 – 1º, Escritório 1 - 1750–292 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

COMPRIMENTO: 5,48 METROS

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock

TOYOTA bZ3 O ANTI TESLA DA TOYOTA Não deverá chegar à Europa, mas é um produto muito interessante que demonstra que a China volta a estar na dianteira no que à eletrificação diz respeito. O bZ3 é o segundo modelo elétrico da marca japonesa, um carro de 4,72 metros que rivaliza com o Tesla Model 3. Desenvolvido em conjunto com a BYD, tem por base a mesma plataforma do crossover bZ4X, do qual herda alguns rasgos de design. Tecnicamente conta

CX DE APENAS 0,21

com uma bateria de lítio-ferrofosfato convencional, mas que permite homologar uma autonomia de 600 km no ciclo chinês CLCT. No interior, surge totalmente digitalizado, com dois grandes ecrãs, um horizontal para a instrumentação e outro vertical de maiores dimensões, posicionado ao centro, para o sistema multimédia. Na China será vendido a partir de 2023 por menos de 30 mil euros.

Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel. 218 310 929 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 – Tlm: 912 563 701 Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. de Valdecarrizo, 13 Tres Cantos, 28760 Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 35.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

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