Revista Carros & Motores #114

PEUGEOT E-308 NOVA VERSÃO 100% ELÉTRICA

APENAS

,95

Nº 114 ıı NOVEMBRO 2022 ıı MENSAL

t (CONT.)

CONTACTO

RENAULT

AUSTRAL

PREÇOS DESDE 33.300 €

TOYOTA COROLLA CROSS

CONTACTO

ESTREIA HÍBRIDO 2.0 DE 197 CV

ELÉTRICO 156 CV; 402 KM

POTÊNCIA 476 CV

SUPLEMENTO ESPECIAL

COMERCIAIS

PESADOS

&

DS 3

BMW I4 M50 VS. POLESTAR 2 LONG RANGE DUAL MOTOR FRENTE A FRENTE

POTÊNCIA 544 CV

À VENDA INÍCIO 2023

À VENDA FINAL DO ANO

CONSUMOS 4,6 L/100 KM

ESTREIA

ESTREIA

CONTACTO

MITSUBISHI ASX

MERCEDES-BENZ CLASSE A

KIA NIRO 1.6 GDI 6 DCT HEV

SUMÁRIO

14

PEUGEOT E-308

16

TOYOTA COROLLA CROSS

38

CITROËN OLI

66

MERCEDES-AMG EQE 43 4MATIC

Nº 114 II NOVEMBRO 2022

14. ESTREIA

PEUGEOT E-308 E E-308 SW A Peugeot prepara-se para reforçar a gama do seu modelo compacto com uma nova versão 100% elétrica. O motor anuncia 156 CV e uma autonomia acima dos 400 km.

16. CONTACTO

TOYOTA COROLLA CROSS A emblemática designação Corolla surge agora em formato SUV compacto. Estreia também a 5ª geração do sistema híbrido da marca, assente num motor 2.0 de 197 CV

50

KIA NIRO 1.6 HEV

38. ESTREIA

CITROËN OLI Tendo como pilares a sustentabilidade e o baixo peso, o protótipo oli serve de porta-estandarte a um conjunto de soluções que serão introduzidas nos futuros Citroën.

50. TESTE

KIA NIRO 1.6 GDI 6 DCT HEV TECH Nova geração do modelo coreano, com mais tecnologia e sofisticação, aqui na variante híbrida autorecarregável com 141 CV e consumos bastante comedidos.

66. TESTE

MERCEDES-AMG EQE 43 4MATIC Proposta desportiva da elegante berlina alemã, preparada pela divisão AMG, com dois motores elétricos que perfazem 476 CV. A autonomia é de até 533 km.

E AINDA: 4. Superdesportivo: McLaren Solus GT 8. Atualidade 10. Contacto: Renault Austral 20. Estreia: Mitsubishi ASX 22. Estreia: Mercedes-Benz Classe A 24. Estreia: DS 3 26. Contacto: Mercedes-AMG C 63 S E Performance 28. Estreia: Opel GSe 29. Estreia: MG4 Electric 30. Contacto: Skoda Kamiq 1.0 TSI Style DSG 32. Contacto: MINI John Cooper Works Pat Moss 34. Contacto: Renault Arkana 1.3 TCe 160 EDC RS Line 36. Contacto: Maserati Granturismo 40. Estreia: Futuro Renault - 4Ever Trophy 44. Teste: VW T-Roc Cabrio R-Line 1.5 TSI DSG 52. Teste: Citroën C5 Aircross Hybrid 225 ë-EAT8 Shine Pack 56. Teste: Audi A4 Avant 35 TDI Advanced S Tronic Special Edition 60. Frente a frente: BMW i4 M50 vs. Polestar 2 Long Range Dual Motor Pack Performance 70. Dossier: As marcas que aí vêm 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Depósito cheio… de nada Nas duas semanas que precederam o fecho desta edição da Carros & Motores, o gasóleo subiu cerca de 20 cêntimos e a gasolina 13 cêntimos. Entre as várias razões para estes aumentos “absurdos” está o facto de, segundo os especialistas, a Organização dos Países Produtores de Petróleo (OPEP) ter decidido reduzir a produção em 2 milhões de barris por dia a partir do próximo mês de dezembro. Uma explicação lógica e com fundamento, mas que no caso português acaba por justificar pouco. E porquê?

Porque, independentemente do preço do barril do petróleo, que agora ronda os 93 dólares (e que em outras alturas já esteve bem acima dos 100 e também abaixo dos 80), das consequências da invasão da Ucrânia ou de qualquer outra circunstância, a verdade é que em Portugal os preços finais dos combustíveis

nunca acompanharam qualquer tendência, pelo menos à devida proporção. Pode-se sempre perguntar para onde vai o dinheiro? Refinarias, gasolineiras, Estado… Uma coisa é certa, os intervenientes são sempre os mesmos e quem paga também. Para ajudar à festa, o governo decidiu, no início deste mês de outubro, diminuir o apoio da redução do Imposto sobre os Produtos Petrolíferos (ISP) em 0,1 cêntimos por litro de gasóleo e 4,4 cêntimos por litro de gasolina. Justificação do Ministério das Finanças?

“A evolução recente da descida do preço do gasóleo e da gasolina” verificado nas semanas anteriores (ou seja, durante o mês de setembro). O problema é que em outubro ainda não houve uma semana em que os combustíveis não tivessem aumentado, e muito!

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

MCLAREN SOLUS GT

FICHA TÉCNICA

Para além da ficção

MCLAREN SOLUS GT

O carro que vê nestas páginas nasceu para ser desfrutado dentro do famoso videojogo Gran Turismo. Porém, alguém em Woking se divertiu tanto a jogar com ele que decidiram produzi-lo e vendê-lo.

TIPO DE MOTOR Gasolina, 10 cilindros em V, atmosférico CILINDRADA 5.200 cm3 POTÊNCIA 840 CV BINÁRIO MÁXIMO 650 Nm V. MÁXIMA 322 km/h ACELERAÇÃO 2,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) N.D. DIMENSÕES (C/L/A) N.D. PNEUS N.D. PESO < 1.000 kg DEPÓSITO N.D. PREÇO 3.620.000 € LANÇAMENTO Agosto de 2022

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

N

ão deixa de ser estanho como é que a apresentação, em agosto (provavelmente por causa das férias), de um dos projetos mais loucos e extremos da história da McLaren passou tão despercebido. O Solus GT foi uma criação para o mundo virtual feita como um carro elegível para o videojogo Gran Turismo. Porém, o grau de realismo do simulador da PlayStation é tão grande na atual geração de consolas que, para desenhar um car-

APENAS 25 UNIDADES A ENTREGAR EM 2023

4 Carros

ro para o jogo, praticamente é preciso levar a cabo as mesmas fases de desenvolvimento que para a vida real. Exceto uma: produzi-lo. E isto foi precisamente o que fez a McLaren: pegou no seu protótipo virtual e transformou-o num automóvel real, do qual serão fabricados apenas 25 unidades, todas vendidas por mais de 3,6 milhões de euros cada.

SEM ERROS Dizíamos ao início que o modelo simboliza uma verdadeira loucu-

ra tendo em conta que no mundo real existem mais limitações que no da simulação, onde não há limites, restrições ou sequer homologações. Mas a McLaren produziu-o e foi preciso meter-se em caminhos onde ainda não a tínhamos visto até agora.

Para começar, conta com um motor nunca antes visto na marca, um 5.2 V10 (roda acima das 10.000 rpm) acoplado a uma caixa sequencial de sete velocidades que, pela primeira vez, é forma estrutu-

<< O Solus GT foi criado para videojogos, mas agora é um superdesportivo que pode ser comprado >>

MOTOR V10 ATMOSFÉRICO NUNCA ANTES VISTO NA MCLAREN

ral do desenho de um McLaren. O motor é uma joia da engenharia, com sistemas diretamente importados da competição. Por exemplo, prescinde completamente de correntes e correias para a árvore de cames e de sistemas auxiliares.

Se a tudo isto juntarmos menos de

1.000 kg de peso e o facto de a sua aerodinâmica produzir 1,2 toneladas de carga, dissipa-se qualquer dúvida sobre estar perante um dos trabalhos mais radicais saídos de Woking. Com 840 CV de potência e um binário de 650 Nm, acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,5 se-

gundos e supera os 320 km/h de velocidade máxima.

Contudo, se isto tudo não for suficiente para nos sentirmos verdadeiros pilotos aos comandos, o único banco que dispõe, central, é feito à medida de cada cliente que, além disso, leva para casa in-

cluído no preço um fato de competição, capacete e HANS com homologação FIA

COMO NUM CAÇA O acesso ao habitáculo faz-se deslocando a cúpula para a frente, ao mais puro estilo de um caça de combate. Tudo é muito especial neste veículo, até o volante, que não tem nada a ver com o de nenhum McLaren de estrada e que foi diretamente inspirado nos da Formula 1. Na realidade, a estrutura da cabina é idêntica à do HALO dos monolugares, só que aproveitada para introduzir um para-brisas que, visto de dentro, também projeta a visão traseira oferecida por uma câmara grande angular. É tão especial que a McLaren comercializa-o através de um programa de entretenimento em circuito idealizado para os seus sortudos proprietários. Os restantes dos mortais terão de se contentar em conduzi-lo na PlayStation.

Não tem portas: para aceder ao interior é preciso deslocar uma cúpula para a frente.

O banco é individual e feito à medida de cada cliente.

Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

BENTLEY BENTAYGA HYBRID

POLESTAR 3

A Bentley passa a disponibilizar o Bentayga Hybrid nas versões S e Azure. Partindo de um motor V6 a gasolina aliado a uma unidade elétrica e uma nova bateria de 18 kWh, a marca anuncia até 43 km de autonomia. A potência total é de 462 CV. Entre as várias novidades destaque para os aumentos da potência (passa para 136 CV) e do binário (400 Nm) em modo sem emissões. O chassis apresenta uma maior rigidez, enquanto o ESC recebeu uma afinação mais dinâmica no modo Sport.

NOVO SUV ELÉTRICO SUECO COM ATÉ 517 CV A Polestar acaba de revelar o seu novo SUV elétrico, modelo que vem complementar a gama da marca sueca e que se posiciona acima do igualmente recente 2. Desenvolvido a partir de uma plataforma totalmente nova, que servirá também a futura geração Volvo XC90, o Polestar 3, cuja distância entre eixos de 2,98 metros representa mais 90 mm que a do Porsche Cayenne e mais 20 que a de um Tesla Model X, tem chegada prevista para o próximo verão.

De entrada, o novo SUV sueco é proposto com dois motores elétricos (um em cada eixo; tração integral) que anunciam uma potência conjunta de 489 CV e 840 Nm de binário. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 5 segundos.

Paralelamente, a marca disponibiliza o designado Power Pack que permite incrementar a potência

para 517 CV e o binário para 910 Nm. O Polestar 3 está equipado com um pack de baterias de 111 kWh de capacidade que garantem uma autonomia de até 610 km (WLTP) e admitem carregamentos até 250 kW. Outros elementos em destaque são a função “one-pedal” ajustável, assim como a vetorização de binário no eixo traseiro, cujo motor pode ser desativado de forma a poupar energia. A suspensão de câmara dupla, bem como as jantes de 21” e os amortecedores adaptativos fazem parte do equipamento de série. Lá dentro, conta com materiais sustentáveis, um computador NVIDIA DRIVE para gerir os sistemas de assistência à condução e um sistema de computação Snapdragon por “detrás” do sistema codesenvolvido pela Google que surge projetado num ecrã de 14,5”.

LAMBORGHINI URUS S Com uma potência incrementada para 666 CV, o novo Urus S passa a disponibilizar o mesmo valor do “irmão” Performante. Tendo por base o motor V8 biturbo 4.0, agora com uma relação peso/potência melhorada de 3,3 kg/CV, o Urus S reclama uma aceleração dos 0-100 km/h em 3,5 s e dos 0-200 km/h em 12,5. A velocidade máxima cifra-se nos 305 km/h. Ainda em relação ao propulsor, disponibiliza 850 Nm de binário logo a partir das 2.300 rpm. Outras particularidades: imobiliza-se desde os 100 km/h em apenas 33,7 metros e o sistema de escape oferece um som mais distinto. Os preços, sem impostos, para a Europa começam nos 195.538 €.

ALPINE A110 R DESPORTIVO FRANCÊS FAZ “DIETA” À BASE CARBONO

BMW M2 A segunda geração do M2 tem lançamento agendado para abril de 2023. Debaixo do capô encontramos um bloco de 3 litros e seis cilindros biturbo com 460 CV (redline às 7.200 rpm) e 550 Nm de binário. A cilindrada passa para 2993 cm3, conta com maior pressão de injeção, que sobe de 200 para 300 bar, e menos relação de compressão. Está acoplado a uma caixa manual de seis velocidades ou, em opção, automática M Steptronic de oito. O novo M2 diferencia-se pelas duas duplas saídas de escape, refletores em posição vertical, aileron e para-choques específicos, além de 5 cm adicionais na largura e 3 cm no comprimento, o que resulta em vias mais largas (1.617 mm à frente e 1.605 atrás).

6 Carros

A Alpine, marca desportiva do universo Renault, apresentou a mais recente declinação do A110.

Denominada de R, esta versão ostenta o título de “a mais radical da gama” e, embora recorra ao mesmo motor do A110 S, promete ser mais rápida, quer em curva, quer em estrada aberta, graças a um peso mais reduzido (1.082 kg contra 1.116 do S) e a uma carga aerodinâmica adicional. O segredo está na utilização intensiva de fibra de carbono em vários elementos do conjunto como, por exemplo, o capô com duas entradas de ar que permitiu poupar 2,9 kg, as jantes que, além de permitirem um melhor arrefecimento dos travões, possibilitam retirar 12,5 kg, o “vidro” traseiro ou as bacquets

com cintos de seis pontos (menos 5 kg). De volta ao motor, trata-se do mesmo 1.8 Turbo de 300 CV e 340 Nm de binário de 340 Nm, transmitidos às rodas traseiras através de uma caixa automática de dupla embraiagem e sete relações. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 3,9 segundos e a velocidade máxima anunciada de 285 km/h; mais 10 km/h em relação à versão S fruto da redução do arrasto em 5%. Segundo a Alpine, o som produzido pelo bloco será diferenciado, muito por culpa de um sistema de escape com duas saídas que dispensa as válvulas de escape.

BREVES

ATUALIDADE

RENAULT TRAFIC E-TECH A Renault prepara-se para reforçar a sua gama de veículos comerciais com a Trafic E-Tech. Estará disponível com dois comprimentos de carroçaria (5,08 e 5,48 metros) e duas alturas (1,96 e 2,49 m), e uma capacidade de carga que varia entre os 5,8 e os 8.9 metros cúbicos. A nova Trafic E-Tech equipa um motor elétrico de 120 CV (90 kW) acompanhado de uma bateria de 52 kWh, que lhe confere uma autonomia de até 240 km (WLTP). Em relação ao carregamento, três soluções: 7 kW para tomadas domésticas, 22 kW para postos públicos e 50 kW para postos rápidos (CC); este último é proposto como opcional e permite passar de 15% a 80% em cerca de 50 minutos.

TOYOTA PROACE NOVOS COMERCIAIS ELÉTRICOS DA MARCA NIPÓNICA A Toyota assinalou o arranque das vendas em Portugal da sua gama de veículos comerciais elétricos. Assim, os modelos Proace City e Proace passam a dispor de versões EV (sem emissões), tanto na opção de mercadorias (Van) como na de passageiros; esta com a designação Verso e portas laterais traseiras deslizantes.

Ambos montam um motor elétrico de 136 CV, que envia a potência para as rodas dianteiras. Assim, o Proace City Verso EV está disponível com carroçaria curta de cinco lugares e longa de sete, e respetivas versões comerciais. Tem uma bateria de

50 kWh que lhe permite uma autonomia de 279 km, sendo a velocidade máxima de 135 km/h. Já o Proace Verso EV conta com carroçaria curta e longa (4,96 m e 5,31 m, respetivamente) com um máximo de nove lugares individuais. É proposto com duas baterias: 50 kWh (221 km de autonomia) e 75 kWh (318 km). Para gerir a bateria, existem três modos de condução que disponibilizam três níveis de potência e binário: Eco (82 CV e 190 Nm), Normal (109 CV e 210 Nm) e Power (136 CV e 260 Nm). Os preços começam nos 43.900 € para o Proace City Verso EV e nos 57.700 € para o Proace Verso EV.

FORD MUSTANG A Ford renovou o Mustang e, ao contrário do que se previa, não traz consigo eletrificação. Aliás, a aposta será em motores de combustão e caixas manuais. Se do lado de fora conta apenas com retoques estéticos quase impercetíveis, no interior muda um pouco mais, com a introdução de um novo volante, de um ecrã para o sistema multimédia de maiores dimensões e de um painel de instrumentos digital que se une ao central através de uma só linha. A Ford defende também um aumento da qualidade. Quanto a motores, a gama mantém os conhecidos 2.3 Ecoboost e o V8 5.0 com mais de 480 CV, que sofreu algumas alterações técnicas.

Ambos surgem acoplados a caixas automática de dez velocidades por conversor de binário ou manual de seis.

8 Carros

HELP FLASH DISPOSITIVO LUMINOSO PARA VER E SER VISTO Ao contrário de Espanha, em que as luzes de emergência do tipo V16 podem substituir o triângulo do carro, no nosso país ainda é obrigatório a utilização do tradicional triângulo como método de sinalização da viatura imobilizada na via. Porém, isso não significa que não possa ter os dois. Proposto com um preço indicativo de 29,95 €, o Help Flash distingue-se por ser fácil de instalar, eficaz e mais seguro, sobretudo em situações de visibilidade reduzida.

O dispositivo ativa-se em contacto com a chapa do carro ou do depósito da moto. Nesse momento ativa-se uma luz âmbar intermitente

com um sinal de flash triplo visível até um quilómetro de distância.

Tem tecnologia LED que lhe confere uma autonomia de mais de duas horas e meia em modo de emergência, enquanto com a luz branca da lanterna pode funcionar de forma ininterrupta durante cinco horas. Não necessita de cabos e funciona com uma pilha alcalina de 9 volts do tipo 6LR61.

Nesta primeira fase de lançamento, o Help Flash está disponível nas lojas Carglass, Norauto, El Corte Inglês, além do próprio site da empresa.

Novo Kia XCeed.

Tecnologia em Movimento.

IVA inclu썿do

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CONTACTO

RENAULT AUSTRAL

Ventos de

mudança Em destaque

• Motores a gasolina híbridos ligeiros (140 e 160 CV) e E-Tech Full Hybrid (160 e 200 CV) • Sistema de quatro rodas direcionais 4Control Advanced • Instrumentação e ecrã central OpenR • Até 32 dispositivos de ajuda à condução • Primeiras entregas em dezembro de 2022

10 Carros

Depois do Mégane E-Tech 100% Elétrico, o novo Austral vem provar que a Renault está a mudar. Um SUV compacto com o que de melhor a casa francesa sabe fazer, com motores a gasolina com hibridação ligeira e híbridos autorecarregáveis e muita tecnologia de ponta.

S

e dúvidas houvessem quanto às intenções e aos resultados do designado plano estratégico Renaulution apresentado pela Renault há algum tempo a esta parte, elas parecem começar a ficar dissipadas.

Primeiro com o Mégane E-Tech Elétrico e agora com o Austral, um SUV compacto cuja missão vai muito mais além do que a simples sucessão do Kadjar. Inserido naquilo a que a marca francesa apelida pomposamente de “Nouvelle Vague”, o Versão Potência Preço desde Mild hybrid 140 140 cv 33.300 € Mild hybrid 140 auto 140 cv 36.800 € Mild hybrid 160 Auto 160 CV 38.800 € E-Tech Full Hybrid 160 160 CV 40.100 € E-Tech Full Hybrid 200 200 CV 40.800 €

Austral vem completar a oferta da Renault numa classe (segmento C) onde já foi dominadora, vestido a rigor a todos os níveis com as últimas tecnologias: motores, infotainment e segurança.

NO TOPO DA HIERARQUIA Mas comecemos pela parte mais visível. Partindo da nova plataforma CMF-CD, os estilistas da marca francesa idealizaram um conjunto com 4,51 metros de comprimento, por 1,82 de largura e 1,64 de altura.

Números que aliados a uma distância ao solo de 180 mm e, em algumas versões, a utilização de jantes de 20’’ conferem um aspeto musculado e a sensação de estarmos perante um modelo maior. Ainda

por fora, mais dois pormenores que fazem a diferença: a generosa grelha dianteira com o também não menos generoso logotipo da marca bem ao centro e os grupos óticos dianteiros e traseiros com a já habitual assinatura em C, ambos com tecnologia LED e, no caso dos posteriores, com efeito 3D. Aproveitando na medida certa os 2,67 metros de distância entre eixos, o interior alia espaço e vanguardismo na perfeição. Em relação ao primeiro, a melhor definição será dizer que quatro adultos (o lugar central traseiro mais estreito acaba por não ser tão confortável) viajam sem qualquer tipo de concessão – arriscamo-nos a afirmar que área para as pernas atrás é

ESPRIT ALPINE Eis a nova designação da variante de cariz desportivo da gama Austral. Substituto da R.S. Line, a Esprit Alpine, que será introduzida à medida que forem chegando novos modelos, distingue-se por um visual exterior específico com várias inserções em cor cinza, tejadilho bicolor e jantes de 20’’com o logo “Alpine”. Lá dentro, estofos em Alcantara com tecido tipo “sarja” em fibra de carbono e costura dupla Alpine Blue, pedais em alumínio e volante em couro com costura azul-branco-vermelho.

TRÊS NÍVEIS DE EQUIPAMENTO: EQUILIBRE, TECHNO E ICONIC; SENDO QUE OS DOIS ÚLTIMOS PODEM SER REFORÇADOS COM O DESIGN ESPRIT ALPINE

O Austral está disponível com três tipos de iluminação: Pure Vision LED, Adaptative Vision LED em Matrix Vision LED.

FICHA TÉCNICA RENAULT ARKANA E-TECH FULL HYBRID 200

Na consola central, apoio de braços estilizado com posição ajustável.

Por baixo esconde um prático compartimento de arrumação.

O novo sistema E-Tech Full Hybrid permite ao Arkana aliar prestações a baixos consumos e emissões. A caixa automática multimodo, cuja alavanca está situada atrás do volante, foi melhorada.

das melhores do segmento -, com a vantagem da segunda fila permitir a regulação longitudinal em 16 cm. O passo seguinte é só escolher: ou mais espaço para as pernas ou mais volumetria na bagageira, que pode oscilar entre os 430 e os 555 litros, consoante a posição dos bancos. De referir que a abertura ou fecho do portão pode ser elétrica mãos-livres.

No que concerne ao segundo, a marca “resgatou” a recente fórmula apresentada pelo irmão Mégane E-Tech 100% Elétrico. Ou seja, uma clara (e bem-vinda) evolução qualitativa, tanto na conceção como na própria escolha dos materiais, face aos modelos Renault já existentes, e o ecrã OpenR, que combina em formato de L o painel de instrumentos (12,3’’) e o ecrã do sistema multimédia OpenR Link (12’’; 9’’ na versão de entrada), este munido dos serviços e aplicativos da Google.

<< O Austral serve de ponta de lança da oferta da Renault no segmento C >> Ainda neste particular, destaque para as possibilidades de carregamento do smartphone por indução e de personalização do ambiente até 48 cores diferentes.

HIBRIDAÇÃO TOTAL Tendo como base a tecnologia híbrida, a Renault propõe dois motores para o seu novo SUV compacto, cada um com dois níveis de potência. Assim, e começando pelo fator novidade, a mais recente geração do sistema E-Tech Full Hybrid (híbrido autorecarregável) combina um propulsor turbo a gasolina de três cilindros e 1.2 litros a duas unidades elétricas (designadas “e-mo-

No interior é notória uma clara evolução na qualidade. A acompanhar, uma habitabilidade generosa e uma mala que pode variar entre os 430 e os 555 litros.

12 Carros

tor” e “HSG”), uma bateria de iões de lítio (2 kW, 400 V) e uma caixa de velocidades (multimodo) com duas velocidades para o motor elétrico principal e quatro para o térmico. Antes de continuar, uma breve explicação sobre os motores elétricos: o “e-motor” tem como função locomover o veículo em modo elétrico e recarregar a bateria, enquanto o HSG (High-Voltage Starter Generator) serve como motor de arranque do bloco a gasolina e para alimentar a caixa de velocidades.

Na prática, o Austral E-Tech Full Hybrid está disponível nas versões de 160 e 200 CV, aos quais correspondem consumos de 4,5 l/100 km. No que concerne ao mais potente, nota muito positiva para o facto de independentemente da velocidade a que circulamos, parecer estar sempre em alerta, pronto a responder com vigor aos mandamentos do pé direito e dando-nos a indicação de que os 175 km/h de velocidade máxima anunciados são claramente escassos para as suas faculdades. Já a caixa automática podia ter um desempenho mais apurado, mas parece-nos bem melhor trabalhada do que, por exemplo, a utilizada no Arkana.

Noutro patamar surge o motor Mild Hybrid (hibridação ligeira) com 140 ou 160 CV. Na essência, trata-se de um quatro cilindros turbo a ga-

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 4.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. multimodo de 15 modos SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos, síncronos permanentes POTÊNCIA (E-MOTOR) 68 CV (50 kW) BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm POTÊNCIA (HSG) 34 CV (25 kW) BINÁRIO MÁXIMO 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 2 kWh, 400 V AUTONOMIA (WLTP) N.D. SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina POTÊNCIA TOTAL 200 CV (146 kW) BINÁRIO TOTAL N.D. V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 8,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 104 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.510 / 1.825 / 1.644 mm PNEUS 235/55 R18 PESO 1.517 kg BAGAGEIRA 430-555-1.455 l PREÇO 40.800 € LANÇAMENTO Dezembro de 2022

solina de 1.3 litros auxiliado por uma bateria de 12 V e uma transmissão automática CVT (a versão de 140 também é proposta com caixa manual de seis velocidades). O consumo homologado para as duas potências é de 6,2 l/100 km.

Em estrada, e apesar das referidas jantes de 20’’, o conforto é nota dominante, acompanhado por um desempenho dinâmico assertivo, seguro e com trajetórias bem definidas, não sendo difícil deixarmo-nos entusiasmar. Aqui, referência para o importante contributo, por um lado, do conhecido sistema de modos de condução Multi-Sense, que permite selecionar entre o Eco, Comfort, Sport e Perso, e no caso de incluir o pacote Extended Grip, o “Snow” e o “All-terrain”, e por outro, da estreia da terceira geração do sistema de quatro rodas direcionais 4Control Advanced, que diminui o diâmetro de viragem para 10,1 metros (o Clio anuncia 10,4 m); a velocidades mais elevadas as rodas traseiras viram até um grau na mesma direção das dianteiras, a baixa velocidade rodam no sentido oposto até cinco graus.

MIGUEL RODRIGUES

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ESTREIA

PEUGEOT E-308 E E-308 SW

Os mais sustentáveis Supera os 400 km de autonomia graças a um consumo homologado reduzido, está disponível em versões berlina e carrinha (SW) e debita 156 CV. Eis as novas declinações 100% elétricas da gama 308. Mas há mais…

D

esde o lançamento da última geração 308 sabia-se que a Peugeot iria completar a gama não só com versões plug-in, disponíveis desde o início das vendas, mas também, com alternativas dotadas de hibridação ligeira (ainda por definir) e, sobretudo, com os 100% elétricos que pode conhecer nestas páginas: os novos e-308.

A este respeito, e sem dúvida o mais interessante é que a marca francesa trabalhou a fundo para conseguir um consumo misto homologado realmente ajustado: 12,7 kWh/100 km. Sem comparação no segmento e apenas “batido” pelo novo e-208 (ver caixa).

EQUIPAMENTO DE SÉRIE MUITO COMPLETO

14 Carros

Salvo por alguma aplicação decorativa específica, o tablier (e o resto do habitáculo) é simétrico ao da última geração 308.

Em destaque

BOA AUTONOMIA Dito de outra forma, a ideia não foi dotar a oferta e-308 de uma bateria maior, mais pesada e mais cara, mas sim em focar-se em oferecer um consumo realmente frugal para que, precisamente, não precise de uma bateria de grandes dimensões (54 kWh, com 51 úteis, do tipo NMC 811 com 80% de níquel, 10% de manganésio e 10% de cobalto) para obter um raio de ação do mais razoável: ao que parece, ultrapassará bastante os 400 km.

A Peugeot explica que os e-308 dispõem de um motor elétrico completamente novo com uma potência de 156 CV (115 kW), em conjunto com um moderado bi-

Uma das grandes virtudes dos novos e-308 é o seu consumo reduzido.

nário máximo de 260 Nm, como em todas as mecânicas elétricas disponíveis logo no arranque. Claro está, a caixa é automática e, segundo a marca francesa, “foi concebida para otimizar a autonomia, mantendo um elevado nível de prestações e uma capacidade de resposta própria dos motores elétricos”. A tração é dianteira.

Convém frisar que, pese tratarem-se de novos produtos, não são

• e-308: versões 100% elétricas dos modelos 308 5p e 308 SW • Consumo médio de apenas 12,7 kWh/100 km • 156 CV e 260 Nm de binário • Autonomia superior a 400 km • À venda em meados de 2023

elétricos de 800 V, mas de 400 V, pelo que não estão aptos a utilizar carregadores ultrarrápidos.

Em corrente contínua admitem 100 kW e em alterna um máximo de 11.

ADAS DE TODO O TIPO A pensar nas novas versões 100% elétricas dos Peugeot 308 e 308 SW, os responsáveis da marca criaram um design específico pa-

EM CC CARREGA ATÉ 100 KW; EM CA, 11 KW

E-208 RENOVADO

<< A plataforma é a EMP2, comum a toda a gama 308 >> ra as jantes de alumínio, de 18 polegadas, para otimização do rendimento aerodinâmico.

Aerodinâmica otimizada na secção dianteira e na zona inferior, peso reduzido (a partir da plataforma EMP2 comum à restante

gama 308), diminuição das perdas por fricção (calça pneus de classe A)… Também conta de série com cruise control adaptativo dotado de função Stop and Go, controlo do ângulo morto de longo alcance (75 metros), alerta de trânsito cruzado em marcha atrás, volante aquecido, ecrã tátil multimédia de 10” com i-toggles virtuais personalizáveis, conectividade com tecnologia i-Connect Advanced…

Por fim, e consoante os mercados, o e-308 poderá ser adquirido online a partir da denominada “Selling On Line”, plataforma onde pode trocar o automóvel anterior, adquirir um novo e financiá-lo a partir de um smartphone, tablet ou PC. Mais. Poderá definir se quer que o concessionário entregue o carro em casa sem ter de pagar mais por isso.

A mecânica elétrica do e-308 chega em 2023 ao e-208 com um consumo médio WLTP de 12 kWh/100 km, o melhor de todos os modelos elétricos à venda. Na prática, é 15% mais potente e consegue 10,5% mais de autonomia: 156 CV (115 kW) e 400 km, mais 38 km do que atualmente. Para alcançar estes números, calça pneus classe A, otimiza as relações de caixa e passa a incluir uma bomba de calor com sensor de humidade no para-brisas que maximiza a eficiência da climatização.

EDUARDO CANO

SECÇÃO DIANTEIRA E ZONA INFERIOR MAIS AERODINÂMICOS

Carros 15

CONTACTO

TOYOTA COROLLA CROSS

Um SUV

com história O best-seller Corolla alarga os horizontes e converte-se num SUV compacto. Uma solução à medida das atuais tendências do mercado com uma renovada motorização híbrida, tecnologia avançada e segurança reforçada. O legado está assegurado!

F

alar de qualquer Corolla é falar do modelo mais vendido de sempre no mundo. São mais de 50 anos (tudo começou em 1966) e 12 gerações de uma história que prepara agora um novo capítulo, o lançamento de um SUV compacto que se irá situar, em termos de gama, entre o C-HR e o Rav4. Uma aposta que permite, não só, colocar o nome Corolla na disputa de um dos segmentos (C-SUV) mais importantes da atualidade, como completar a vasta oferta da Toyota no que a SUV diz respeito; a marca nipónica está praticamente presente em todas as classes.

Em destaque

• 5ª geração do sistema híbrido: motor 2.0 com 197 CV • Novo pack de baterias 40% mais leve • Novo painel de instrumento digital de 12,3’’ • Maior número de assistentes à segurança • Três níveis de equipamento: Comfort, Exclusive e Luxury

16 Carros

FICHA TÉCNICA TOYOTA COROLLA CROSS 2.0 HYBRID

Os grupos óticos, as jantes e a grelha dianteira são alguns elementos que fazem a ligação estilistica ao RAV4, por exemplo.

FOTOGRAFIA DE FAMÍLIA Feita esta breve introdução, o novo Corolla Cross pode ser visto de duas formas: uma espécie de Yaris Cross em ponto maior ou um Rav4 em formato mais condensado. Seja qual for o caso, nenhum deles depreciativo, diga-se, a Toyota soube adaptar a sua mais recente linguagem estilística (o resultado final resulta muito melhor ao vivo do que nas imagens) a um conjunto que reclama 4,46 metros de comprimento, 1,82 de largura e 1,62 de altura, acompanhados de uma distância entre eixos de 2,64 metros. Detalhes como os esguios grupos óticos dianteiros e traseiros em LED, a dupla grelha com desenho trapezoidal ou os para-lamas sobredimensionados garantem a ligação à restante família do construtor japonês e, ao mesmo tempo, ajudam a conferir um look robusto e moderno.

<< A gama Corolla Cross será reforçada com uma versão 1.8 Hybrid FWD em meados de 2023 >> No interior, onde a principal premissa foi assegurar que a construção e respetiva qualidade respeitassem a tradição Corolla, surge em estreia um painel de instrumentos digital de 12,3’’ configurável, sendo devidamente seA bagageira, de capacidade média, pode ter abertura/fecho elétricos.

cundado por um ecrã central tátil de 10,5’’ para o sistema multimédia MM21 (revisto e melhorado) compatível com as funções Apple CarPlay, através de wireless, e Android Auto, por cabo, e navegação de série. Ainda lá dentro, realce para a boa sensação de espaço, sobretudo nos bancos traseiros, reforçada por um teto panorâmico de série nas versões mais equipadas, e para os 428 litros de capacidade da bagageira que, não sendo uma referência, chegam e sobram para assegurar o mote familiar que a Toyota delineou para este Corolla Cross.

Ao mesmo tempo, e no capítulo da segurança, o novo modelo surge equipado com aquilo a que a marca

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.987 cm3 POTÊNCIA 152 CV (112 kW) BINÁRIO MÁXIMO N.D. TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. CVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Magneto permanente POTÊNCIA 113 CV (83 kW) BINÁRIO MÁXIMO 206 Nm BATERIA Iões de lítio AUTONOMIA (WLTP) N.D. SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 197 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 180 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 7,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 114 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.460 / 1.825 / 1.620 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.580 kg BAGAGEIRA 428 l PREÇO 39.001 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

chama de T-Mate. No fundo, trata-se da junção da última geração do já conhecido Toyota Safety Sense, reforçado com algumas novidades e vários dispostitos melhorados, com outros sistemas de assistência à condução e ao estacionamento, como por exemplo a supressão de aceleração em baixa

Carros 17

Versão Potência Preço desde 2.0 Hybrid Comfort 197 CV 39.001 € 2.0 Hybrid Exclusive 197 CV 40.801 € 2.0 Hybrid Luxury 197 CV 44.201 €

velocidade, o sistema de travagem de emergência, o alerta de ângulo morto ou o estacionamento avançado (semiautónomo) com câmara panorâmica 360º. Salientar que todas as versões contam com um novo airbag central de série.

QUINTA GERAÇÃO Como é apanágio na marca, a tecnologia híbrida tem presença “sine qua non”, com sucesso, no que toca às mecânicas. E o Corolla Cross não é exceção. Aliás, tem o privilégio de estrear a quinta geração do

Novo painel de instrumentos digital de 12,3’’ personalizável e com todas as informações do sistema híbrido. A qualidade do interior foi uma das principais preocupações do caderno de encargos.

sistema híbrido autorecarregável da marca que, entre outras particularidades, oferece mais potência, mais binário e é alimentado por uma nova bateria de iões de lítio 40% mais leve e com menos 6% de perdas de eletricidade. Passan-

do da teoria à prática, isto traduz-se num propulsor atmosférico a gasolina de 2.0 litros associado a um ou dois motores elétricos, dependendo se a tração é dianteira ou integral (o modo de funcionamento é idêntico ao do Rav4), que em conjunto anunciam 197 CV de potência. A gestão de todo o funcionamento está a cargo da habitual caixa automática CVT que, embora melhorada e mais agradável de utilizar, continua, em nossa opinião, a não ser a solução ideal.

De resto, e talvez o mais importante desta 5ª geração é a garantia da maior disponibilidade do motor, mesmo quando circulamos a velocidades mais elevadas, com uma resposta mais célere (aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,6 segundos), decidida e constante, sem que isso implique maior sonoridade do motor e consumos mais elevados. Mais, os consumos (média anunciada de 5,1 l/100 km) e, já agora, as emissões (114 g/km) continuam bem defendidos.

Apesar do rótulo de novo, o Corolla Cross junta à festa elementos que já fazem parte da família há algum tempo, casos da plataforma TNGA e das suspensões que têm o condão de proporcionar um desempenho equilibrado, que tem como um dos grandes predicados a forma como pisa o alcatrão e transmite essa suavidade para o habitáculo.

MIGUEL RODRIGUES

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ESTREIA

MITSUBISHI ASX

Clone nipónico Aproveitando as sinergias de grupo, a Mitsubishi apresenta um novo ASX totalmente inspirado no Renault Captur, com algumas mudanças estéticas, mas poucas. Tal como o SUV francês, vai dispor de uma gama composta por motores a gasolina (eletrificados), híbrido e híbrido plug-in.

Chega no início de 2023.

A

Mitsubishi parece não estar disposta a abdicar do mercado europeu. Com uma gama atual bastante limitada – o citadino Space Star, o Eclipse Cross (SUV híbrido plug-in) e a pick-up L200 - a marca nipónica prepara-se para em breve alargar a oferta com o novo ASX, que mais não é do que um “rebadge” do Renault Captur, saindo inclusivamente da mesma linha de produção – a fábrica da Renault em Valladolid, Espanha.

Em detalhe, falamos de um SUV de segmento B que apresenta um comprimento de 4,23 metros, por 1,80 m de largura e 1,57 m de altu-

20 Carros

O volante é exclusivo do novo ASX. O resto (instrumentação e consola central) é idêntico ao do Renault Captur.

ra. A bagageira reclama, no melhor dos casos, 401 litros, curiosamente menos que o Captur e que o Nissan Juke (modelos com os quais partilha a plataforma CMF-B).

TRÊS ECRÃS À ESCOLHA Ao volante exibe um painel de instrumentos com indicadores analógicos e um display central de 4,2”, mas existirá uma opção intermédia com um ecrã digital de 7” e uma terceira mais completa e maior do que a anterior, com 9,3”.

Ao centro da consola central instala outro ecrã, vertical e de 12,2”, que a marca denomina de SDA. É o centro de controlo multimédia, compatível

A instrumentação poderá ser analógica, com um pequeno apoio digital, ou totalmente digital em ecrã de 7 ou 9,3”. A climatização conta com comandos físicos.

com Apple CarPlay e Android Auto, tátil e a cores. É a partir daqui que se controla todo o infotainment e as funções adicionais do veículo. Segundo a Mitsubishi, as versões mais equipadas do novo ASX contarão com navegação de efeito tridimensional, enquanto esse mesmo dis-

play permitirá escolher entre os modos de condução Eco, Pure (modo elétrico nos híbridos plug-in), Sport e My Sense (personalizável, permitirá alterar a tonalidade da iluminação interior) no sistema Multi-Sense.

Mais coisas: terá acesso/arranque sem chave (exceto no nível de

O ASX contemplará forros em couro integral, como na imagem. A bagageira anuncia um pouco mais de 400 litros, um bom valor, mas menos que no Captur.

entrada), forros em couro, bancos e volante aquecidos e sistema de som Bose.

BEM SEGURO

Ainda que existirão versões com motores a gasolina, a aposta eletrificada é grande, com opções híbrida e híbrida plug-in (PHEV), sistemas habituais na Mitsubishi.

Em destaque

• Novo SUV urbano clone do Renault Captur, salvo pequenas mudanças estéticas • Disponível a gasolina (90 CV), a gasolina MHEV (140 e 158 CV), híbrido (143 CV) e PHEV de 160 CV; não há Diesel • Assistências à condução e de segurança muito completas • À venda no início de 2023

<< Topos de gama com MI-PILOT: combina o cruise control adaptativo com a manutenção no centro da faixa >>

No que concerne a assistências à condução, toda a gama irá dispor de travagem de emergência com reconhecimento de peões, alerta e assistente de mudança de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, cruise control, sensores de estacionamento e câmara traseira. Os topos de gama juntam alerta de obstáculos em ângulos mortos, manutenção no centro da faixa de rodagem, controlo ativo da velocidade e, com caixa automática, MI-PILOT, que combina a manutenção ao centro da faixa e o cruise control adaptativo.

QUASE DE TUDO Os motores são os mesmos do Renault Captur. Assim, o novo ASX estará disponível com três versões a gasolina: 1.0 MPI-T de 90 CV com caixa manual (6 velocidades) e duas 1.3 DI-T MHEV com hibridação ligeira, de 140 CV (manual, 6 relações) ou com 158 (automática de dupla embraiagem e 7 velocidades). Já o híbrido plug-in, 160 PHEV, apresenta-se com propulsor a gasolina 1.6, bateria de 10,5 kWh, potência conjunta de 160 CV e caixa automática.

Por fim, um híbrido HEV (não plug-in), também 1.6 e automático: 143 CV E bateria de 1,2 kWh.

EDUARDO CANO

PODE SER ENCOMENDADO COM DUAS CORES

Carros 21

ESTREIA

O HÍBRIDO PLUG-IN A 250 E GANHA AUTONOMIA, POTÊNCIA DE CARREGAMENTO…

MERCEDES-BENZ CLASSE A

Mais do que meros retoques Subtis melhorias estéticas no compacto da marca da estrela, que agora passa a dispor apenas de caixa automática e ganha hidridação ligeira nos motores a gasolina. Mas há ainda mais “coisas” novas…

A

tualização de meio de vida para o Classe A, um modelo que é uma espécie de “best-seller” no seio da Mercedes-Benz. A renovação acontece em distintos âmbitos, incluindo no capítulo estético, ainda que para que se percebam as diferenças seja preciso alguma atenção. De igual forma, enriquece também a lista de equipamentos de série, sendo que, como seria de esperar, este restyling estende-se às carroçarias de quatro e cinco portas.

Do lado de fora, renova os desenhos da grelha, para-choques, in-

terior dos faróis e difusor traseiro, enquanto os farolins traseiros passa a ser escurecidos. No interior surge um novo volante e uma atualização do formato da consola, pois os comandos destinados ao acionamento da navegação são diferentes.

HIBRIDAÇÃO LEVE Contudo, a maior “substância” surge debaixo do capô, embora mantenha opções a gasolina, Diesel (com caixa automática 8G-DCT) e híbridas plug-in. As primeiras, incluindo a desportiva A 35 AMG, estreiam hibridação ligeira de 48 V e renun-

ciam à caixa manual (trocam-na por uma automática de dupla embraiagem e 7 velocidades). O sistema elétrico é composto por um dispositivo unido por uma correia ao bloco a gasolina que atua sempre como motor de arranque, de apoio ao de combustão (13,6 CV) e de gerador de corrente.

Por sua vez, o híbrido plug-in gasolina/elétrico A 250 e ganha mais autonomia elétrica: agora anuncia 82 km face aos 72 km do antecessor.

Todavia, mantém os 218 CV de potência combinada, apesar de possuir dois motores mais potentes: o de gasolina homóloga 163 CV (an-

Em destaque

• À venda no final do ano • Pequenas alterações estéticas e de equipamento • Motores a gasolina com hibridação leve de 48V • Mantém o Diesel e o PHEV, este com mais autonomia e capacidade de carregar em CA ou CC

Atrás adotam nova estrutura de farolins; as novidades tocam por igual a al o sedan e o hatchback de 5 portas.

22 Carros

tes 160 CV) e o elétrico 109 CV (102 CV). A sua bateria oferece maior capacidade útil (a bruta mantém-se nos 15,6 kWh), e para se carregar pode ser ligada em corrente alterna ou CA a 3,7 ou a 11 kW (antes somente a 7,4 kW), ou então, como opção, a uma tomada de corrente contínua ou CC de até 22 kW. E. CANO

O B TAMBÉM MUDA O que foi dito para o Classe A aplica-se ao Classe B. O híbrido plug-in B 250 e mantém os 218 CV, agora a partir de um motor a gasolina de 163 CV (antes 160 CV) e 109 CV para o elétrico (102 CV); carrega em CA até 11 kW (antes 7,4) e em CC (opcional) a 22. Seguem-se os Diesel de 116, 150 e 190 CV, e os gasolina (136 e 163 CV) ganham hibridação ligeira a 48 V. Todos automáticos com caixas 7G-DCT ou 8G-DCT.

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ESTREIA

DS 3

Vitamina DS A marca mais exclusiva da Stellantis introduz um subtil conjunto de alterações estéticas no seu SUV do segmento B que, na versão elétrica, ganha muitos pontos. Melhora ainda em aspetos como a conectividade.

A

partir de agora deixa de se chamar DS 3 Crossback e passa a designar-se apenas por DS 3. Falamos do modelo mais acessível da marca premium francesa que pertence ao grupo Stellantis, um SUV do segmento B que estreia um ligeiro conjunto de modificações quase ao mesmo nível do que sucedeu com o

seu irmão maior, o DS 7.

Começando pela renovação estética, como já foi dito, é subtil. Assim, este rival de modelos como os Audi Q2 e Mini Countryman, entre outros, exibe agora novos faróis com tecnologia LED em todas as versões, grelha mais larga com decoração cromada ou negra (de acordo com os acabamentos) e luzes diurnas

verticais, como anteriormente nos extremos do para-choques dianteiro, configuradas por tiras LED, tal como no renovado DS 7. Atrás, adota detalhes decorativos a negro nos farolins e portão da mala. Também estreia desenhos das jantes de 17 ou de 18 polegadas e acrescenta as novas cores da carroçaria Lacquered Grey e Diva Red.

Em destaque

• Preços próximos da atual geração • SUV de segmento B • Pequenas mudanças estéticas • Gama com motores Diesel, gasolina e elétrica. Esta última agora com 156 CV e 402 km de autonomia

<< A declinação elétrica surge bastante melhorada >>

24 Carros

MAIS ALCANCE No que concerne à vertente mecânica, mantém-se os blocos a gasolina Puretech de 100 e 130 CV (tricilíndricos turbo) e o Diesel BlueHDI de 130 CV. O motor de menor potência conta com caixa manual (6 velocidades) e os restantes com automática de conversor de binário (8 relações). A completar a gama surge o 100% elétrico DS 3 E-TENSE: passa de 136 para 156 CV e adota uma nova bateria de 54 kWh (50,8 úteis) com maior densidade. Consome apenas 12,6 kWh/100 km (WLTP), e garante 402 km de autonomia entre carregamentos. Admite tomadas de corrente alterna a um máximo de 11 kW (0-100% em 11 horas) ou contínua até 100 kW (0-80% em 25 minutos).

NOVOS FARÓIS E GRELHA COM DETALHES A NEGRO OU PRATEADOS No interior, destaque para o novo desenho do volante, com uma distribuição distinta dos botões, enquanto a instrumentação, que se mantém num display de 7”, oferece maior personalização. Mais interessante, todavia, é

o novíssimo sistema multimédia que a marca denomina de IRIS SYSTEM.

SEMPRE CONECTADO Ainda no habitáculo, inclui um ecrã tátil de 10,3 polegadas, tal

O novo sistema multimédia IRIS SYSTEM aceita comandos orais com uma linguagem mais natural, e está permanentemente ligado à internet.

como no seu antecessor, e um sistema de reconhecimento de ordens vocais mais naturais.

Permanentemente ligado à internet (recebe atualizações e permite consultar dados do veículo de forma remota), é compatível com Android Auto e Apple CarPlay, com conexão sem fios.

Quanto à segurança e assistentes de condução, contempla aquilo que já é conhecido por todos: DS DRIVE ASSIST, que conjuga o funcionamento do cruise control ativo com a manutenção na faixa de rodagem para uma condução automática; Active Safe Brake, ou travagem de emergência com reconhecimento de veículos, peões e ciclistas (de 5 a 140 km/h); VISIO PARK 2 com câmaras perimétricas; faróis matriciais MATRIX LED VISION; acesso e arranque sem chave; instrumentação projetada Head-up display sobre uma lâmina plástica escamoteável quando não se está a utilizar…

E. CANO

Carregamentos até um máximo de 100 kW (de 0 a 80% em 25 minutos).

Carros 25

CONTACTO

MERCEDES-AMG C 63 S E PERFORMANCE

Voo rasante O aspeto é discreto, subtil, apenas reforçado por alguns elementos que deixam transparecer que este Classe C poderá não ser um C qualquer… E não é! É um super desportivo híbrido plug-in, disponível em quatro portas e carrinha, que reclama uns colossais 680 CV e 1.020 Nm de binário. Literalmente, nascido para voos rasantes.

E

m boa medida, o novo Mercedes-AMG C 63 S E Performance nasce com um objetivo claro: “lutar” de igual para igual com os Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Audi RS4/RS4 Avant Competition e BMW M3/M3 Touring, por muito que algum cliente do Porsche 911, sem ir para outras marcas, repare neste recém-chegado. É, desde logo, a versão mais enérgica de toda a gama Classe C, lançada há uns meses e, tal como esta, vai ser comercializada nas carroçarias sedan (4 portas) e carrinha. É já uma máxima que os novos modelos superem o seu antecessor em potência, aqui, curiosamente, a partir de uma solução que comete uma pequena

26 Carros

transgressão no tradicional universo AMG: um propulsor híbrido plug-in que desenvolve 680 CV e 1.020 Nm de binário.

DOIS MOTORES ELÉTRICOS Mas há mais. O motor térmico, a gasolina, claro está, é um dois litros de quatro cilindros, o M139 comum aos A45 AMG e SL 43 AMG. Os seus 476 CV permitem uma potência específica de 238 CV/litro, um valor muito elevado.

Junta um turbo elétrico alimentado pela rede do sistema híbrido de 400 V, segundo a Mercedes-AMG para minorar ao máximo o tempo que os gases necessitam para acionar a turbina.

No eixo traseiro, dentro do espaço destinado ao diferencial auto-

No interior as diferenças para um Classe C convencional são escassas, como por exemplo o volante mais grosso.

blocante, existe outro motor, neste caso elétrico e de 204 CV associado ao mecanismo automático de duas velocidades do Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4 portas Coupé. Um segundo propulsor elétrico faz a função do motor de arranque e de alimentação elétrica para os periféricos, como a

iluminação, a climatização e o sistema de som, entre outros.

Em relação à bateria do C 63 S E Performance, é de iões de lítio, de 6,1 kWh de capacidade. Autoriza 13 km em modo totalmente elétrico, em ciclo WLTP. A explicação para tão poucos quilómetros sem emissões é simples: os responsáveis da

Em destaque

UNIVERSO DE POSSIBILIDADES

• Versão desportiva do novo Classe C • Disponível nas carroçarias sedan e carrinha • Mecânica híbrida plug-in com 680 CV e 1.020 Nm de binário • Tração (4Matic) e direção integral • À venda em 2023

Mercedes confirmam que o objetivo não foi alcançar grande autonomia elétrica como em outros modelos da marca da estrela, mas sim atingir um alto rendimento “a partir de taxas de carga e descarga muito elevadas”. Como antecipámos, funciona com uma tensão de 400 V e fornece 95 CV constantes, com picos de 204 (durante 10 segundos).

A bateria pesa 89 kg e carrega em corrente alterna até 3,7 kW.

TEMPERATURA CONSTANTE Ainda em relação à bateria, é uma espécie de milagre da tecnologia: é formada por um compêndio de 560 células e dispõe de refrigeração líquida que chega a todas elas graças a uma bomba elétrica (arrefecimento por imersão). A finalidade de possuir um sistema tão completo passa por manter a temperatura média em torno de 45º, sem interferência das condições ambientais e das exigências da condução.

De resto, a caixa automática é a AMG SPEEDSHIFT MCT 9, com

direção, climatização, caixa de velocidades… A tudo isto juntam-se quatro níveis de travagem regenerativa (0 a 3 de menor a maior intensidade). Quanto a prestações, acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,4 segundos e alcança uma velocidade eletronicamente limitada a 250 km/h, se bem que, como extra, na compra o cliente possa pedir para aumentar para 280 km/h (270 km/h no caso da carrinha).

No menu do sistema multimédia, ou a partir dos comandos no volante, o Mercedes-AMG C 63 S E Performance permite selecionar entre oito modos de condução: Electric (força o andamento estritamente elétrico), Comfort, Battery Hold (para preservar a carga da bateria e usá-la mais tarde), Sport, Sport+, RACE, Piso escorregadio e Individual (personalizável). Modulam a reação do sistema híbrido, ajudas eletrónicas, assistência da

embraiagem multidisco banhada a óleo, para acoplar ao motor. O novo modelo conta com outras funcionalidades, como o rolar por inércia (atenua gastos/emissões), aceleração máxima Race Start e ponta-tacão em reduções, nos modos de condução mais radicais. Claro, a tração é, como a direção, às quatro rodas, esta capaz de rodar o eixo traseiro a um máximo de 2,5º.

E. CANO

Bancos dianteiros tipo bacquet, específicos para este modelo, forros em couro topo de gama. Pode transportar cinco ocupantes, mas na prática são carros mais adequados para quatro passageiros.

Carros 27

ESTREIA

OPEL GSE

Como nos velhos tempos

Sem grandes alterações no interior, adota, entre outros, bancos com maior apoio forrados a Alcantara e detalhes decorativos próprios.

A Opel, hoje inserida no universo Stellantis, recupera uma das suas nomenclaturas desportivas, para já no recente Astra. É estreada na sua versão mais enérgica, o PHEV de 225 CV.

C

om o novo Astra GSe, a Opel retoma uma proposta dinâmica que fez furor há algumas décadas, como também fizeram outras, como a mítica designação GSi. É provável que a marca alemã, pertença do consórcio Stellantis, estenda este último acrónimo a outros modelos, começando pelo Corsa, que cumpre quatro décadas desde o seu lançamento.

Em concreto, o novo Astra GSe simboliza o foco mais dinâmico do

Em destaque

• À venda antes do final de 2022 • Apenas na versão topo de gama plug-in de 225 CV • Disponível nas carroçarias berlina (5p) e carrinha Sports Tourer • Chassis e decoração específicas

28 Carros

compacto do segmento C, motivo pelo qual a Opel decidiu combiná-lo com a sua motorização mais potente: o híbrido plug-in gasolina/elétrico de 225 CV (existe outro plug-in na gama, mas com 180 CV). Como seria de esperar, o GSe estende-se ao Astra de cinco portas e à carrinha Sports Tourer.

CHASSIS ESPECÍFICO Embora ainda não se conheçam preços e datas de comercialização, que deverá acontecer lá para o final do ano, já se sabe, por exemplo, que equipará um chassis exclusivo que tem por base

<< Agora GSe significa Grand Sport eletric >> Em princípio, as sigla GSe devem chegar a outros modelos da marca.

suspensões mais firmes que o Astra Hybrid do qual deriva. Conta com molas 10 mm mais curtas e amortecedores específicos KONI com tecnologia FSD (de Frequency Selective Damping). Também são distintos os “setup” da direção e controlo de estabilidade, mais firme o primeiro e um pouco mais permissivo o último.

De resto, não existem grandes diferenças estéticas, como dá para perceber pelas imagens, todavia percebe-se que com o GSe leva-

RECEBE PARA-CHOQUES FRONTAL E JANTES DISTINTAS

mos para casa algo mais, um Astra mais apelativo. Por exemplo, muda o para-choques dianteiro e o detalhe decorativo que está à volta da grelha e dos faróis, que é negro e não cromado como no resto da gama. As jantes também são negras e cinzentas, enquanto no portão traseiro sobressai o emblema GSe em amarelo e preto. No interior, há elementos como os bancos dianteiros com maior apoio, forrados a Alcantara e com detalhes alusivos em branco.

E. C.

ONTEM E HOJE Originalmente, GSE era um acrónimo alemão para Grand Sport Einspritzun, ou Grand Sport Injeção. Coisas da vida, com os novos tempos esta mesma sigla pode adaptar-se às tendências, de modo que segundo os responsáveis da marca agora significam Grand Sport eletric, pois estamos a falar de versões eletrificadas de aspeto mais desportivo. A Opel, que além de GSe e GSi, contou também com os desportivos OPC, estreou esta nomenclatura no protótipo Manta GSe ElektroMOD.

ESTREIA

MG4 ELECTRIC

Elétrico a ter em conta

O MG4 Electric oferece autonomias de 350 a 450 km, consoante as versões, e pode carregar em CC a um máximo de 135 kW nos mais potentes.

A MG Motor lança o seu novo compacto elétrico com 450 km de autonomia, o 4 Eletric. Mas a “coisa” não termina por aqui, pois a marca pretende ter uma gama de dez modelos até 2025.

A

marca MG continua a expandir a sua gama para alcançar um portfolio de dez modelos até 2025. Assim, aos ZS, EHS, Marvel R e MG5 junta-se agora o MG4 Electric. Este novo modelo assume-se como um rival direto de Citroën ë-C4, CUPRA Born, Peugeot E-308, Renault Mégane E-TECH Elétrico, Volkswagen ID.3… Começa nos 30.590 € e trata-se de um compacto livre de emissões que na sua versão de acesso Electric Standard, propõe uma bateria de 51 kWh

Em destaque • Novo compacto elétrico • Motor traseiro, 170 ou 204 CV • Autonomia de 350 ou de 450 km, segundo as versões • Desde 30.590 €

e uma autonomia de 350 km em ciclo WLTP, com motor de 170 CV. Acima deste, surgem os MG4 Electric Comfort e MG4 Electric Luxury, que contam com uma bateria de 64 kWh, propulsor elétrico de 204 CV e 450 km de autonomia.

O novo modelo é o primeiro da MG a ter por base a inédita plataforma MSP (Modular Scalable Platform) desenvolvida pelo gigante asiático SAIC Motor. De acordo com os seus responsáveis, esta base oferece uma série de vantagens em termos de flexibilidade, aproveitamento do espaço, segurança e dinamismo.

ÁGEIS Mais: o MG4 Electric Standard (350 Nm de binário máximo) ace-

Sistema MG iSMART com navegação na versão Luxury.

lera dos 0 aos 100 km/h em 7,7 segundos e alcança os 160 km/h de velocidade máxima, o que pressupõe uma notável agilidade. Carrega em corrente alterna (CA) até 6,6 kW e em continua (CC) a uma potência máxima de 117 kW, a partir do qual passa de 10 para 80% da carga em 40 minutos. Já as variantes Comfort e Luxury completam os 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e contam com carregador embarca-

do de 11 kW (AC), podendo carregar em CC de 10 a 80% em 35 minutos em postos de até 135 kW. Desenhado entre o Centro da SAIC em Xangai, o Estúdio de Desenho Avançado de Londres e o Royal College of Art, mede 4,29 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,50 m de altura e 2,75 m de distância entre eixos. A sua bagageira oscila entre os 350 e os 1.165 litros.

E. C.

MEDE 4,29 M DE COMPRIMENTO E 1,50 DE ALTURA

Carros 29

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SKODA KAMIQ 1.0 TSI STYLE 110 CV DSG

Só (bons) detalhes O SUV mais pequeno da Skoda ganha um subtil restyling de meio de ciclo de vida. A maior mudança reside na “troca” do motor 1.0 TSI de 116 CV pelo de 110, opção que se encaixa nos limites de CO2 impostos pela UE. A caixa automática DSG continua a ser uma excelente aliada, mas o preço mais elevado é um entrave difícil de contornar.

M

uito mudou na gama da marca checa desde o desaparecimento do Yeti, aquele que foi o primeiro SUV de linhagem Skoda. A família foi evoluindo, primeiro, com o Kodiaq, depois com o Karoq, e terminou com este Kamiq, modelo disposto a “lutar” num dos mais competitivos segmentos do mercado, ainda que, infelizmente, com um sucesso comedido. Na verdade, o Kamiq, apesar de todos os seus argumentos de versatilidade, espaço e até equipamento, não é um SUV barato e isso não ajuda.

30 Carros

VERSATILIDADE SKODA Lançado em 2020, o Kamiq é um SUV típico Skoda, com a grelha flanqueada por faróis rasgados que transmitem sensação de largura muito generosa. Aliás, em largura e altura as dimensões assemelham-se às de um SEAT Arona, com o qual partilha plataforma e tecnologia, mas visualmente parece maior que este último.

Do mesmo modo, no interior percebem-se diversos paralelismos, não só com os SUV da Skoda como com outros modelos do

grupo. A bagageira é muito generosa e alcança os 400 litros com os bancos padrão. A versatilidade, típica da marca checa, está presente na forma de muito espaço, vários compartimentos de arrumação e soluções para guardar objetos. A habitabilidade é tão generosa que ficamos na dúvida se este será mesmo um SUV de segmento B. Atrás é possível acomodar três adultos com algum à-vontade.

O painel de instrumentos é digital com até quatro aparências distintas e o sistema de navegação e

grande parte das outras funções são controladas a partir de um excelente ecrã flutuante de 9,2” de designação Amundsen (de série nesta versão Style). Botões físicos só no módulo do ar condicionado automático. A qualidade percebida é muito boa e este é um dos grandes argumentos do modelo.

UMA QUESTÃO DE EMISSÕES Ao volante, este 1.0 TSI de 110 CV (que substitui a versão de 116 CV em prol de emissões mais baixas) surge acoplado à caixa automáti-

De série, ecrã tátil de 9,2” com sistema multimédia Amundsen que inclui navegação. O seu funcionamento é intuitivo.

A CAIXA AUTOMÁTICA DSG TORNA A CONDUÇÃO MAIS CONFORTÁVEL E RÁPIDA

FICHA TÉCNICA SKODA KAMIQ 1.0 TSI 110 CV DSG STYLE O nível de equipamento Style traz de série faróis Full LED com feixe adaptativo.

Os indicadores de mudança de direção traseiros são dinâmicos.

Boa capacidade de bagageira num carro grande para o segmento onde se insere.

ca DSG de 7 velocidades para uma condução fácil e prática. O ruído do motor está bem camuflado e o desempenho é muito equilibrado, embora em determinadas situações o peso do conjunto (quase 1.300 kg) se faça sentir mais do que o desejável. A caixa é uma boa ajuda, mas se optarmos por uma postura mais empenhada, o “kickdown” revela-se algo lento, sobretudo nas ultrapassagens em

que é preciso mais velocidade.

Com um chassis bem trabalhado e uma suspensão com uma taragem suave, as curvas são feitas com aprumo e agilidade q.b., devidamente apoiados por uma direção rápida e precisa. Em piso menos bom, o Kamiq sente-se especialmente confortável, mesmo com jantes de 17”, demonstrando enorme capacidade de absorção das incidências do piso.

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 194 km/h ACELERAÇÃO 10,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 133 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.241 / 1.793 / 1.556 mm PNEUS 205/55 R17 PESO 1.256 kg BAGAGEIRA 400-1.395 l PREÇO 29.078 € GAMA DESDE 23.005 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 104,14 € LANÇAMENTO Abril de 2022

Em opção, a marca disponibiliza o sistema Drive Mode Select (110 €) que permite ao condutor escolher entre os modos de condução Eco, Normal, Sport e Individual.

No Sport, a direção fica mais pesada, demasiado pesada e pouco de acordo com as pretensões deste SUV, o que é pena.

Bem-adaptado ao mercado, o Kamiq poderia ser um caso de sucesso, até porque a gama é muito completa. Porém, o preço mais elevado e uma imagem de marca que precisa de ser ainda mais trabalhada continuam a não ajudar essa ascensão. Esta versão 1.0 TSI DSG Style de 110 CV começa nos 29.078 €.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

Carros 31

CONTACTO

MINI JOHN COOPER WORKS PAT MOSS

Com dedicatória A MINI regressa ao passado com uma dedicatória a Pat Moss, a piloto britânica que, há 60 anos, deu a primeira vitória à marca britânica num rali internacional (Rali das Tulipas, nos Países Baixos). Uma homenagem em forma de edição especial, da qual, 15 unidades vêm para Portugal.

N

uma época em que a igualdade de género é assunto do dia, a Mini decidiu homenagear as mulheres que contribuíram para a história do automobilismo. Pat Moss foi uma delas, quando há 60

32 Carros

anos ganhou o Rali da Tulipas, nos Países Baixos, precisamente com um carro da marca britânica.

São 15 unidades para Portugal com base no Mini John Cooper Works de 3 portas marcadas não somente por vários elementos es-

téticos que refletem tanto a história automobilística da marca, como as carreiras desportivas de Pat Moss e da sua navegadora, Anne Wisdom – é o caso, por exemplo, da tulipa estilizada nos pilares C e nas sides scuttles que, em conjunto com a

inscrição ‘Pat Moss’, remetem para a vitória no referido rali.

Também na carroçaria e, mais concretamente, nos painéis laterais dianteiros, destaque para as inscrições da rota ‘Noordwijk – Monte Carlo – Noordwijk’, da distância

NA SECÇÃO TRASEIRA, DESTAQUE PARA AS DUAS SAÍDAS DE ESCAPE DE GRANDES DIMENSÕES

FICHA TÉCNICA MINI JCW PAT MOSS TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.998 cm3 POTÊNCIA 231 CV entre as 5.200 e as 6.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm entre as 1.450 e as 4.800 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) V. MÁXIMA 246 km/h ACELERAÇÃO 6,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 150 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.872 / 1.727 / 1.414 mm PNEUS 205/40 R18 PESO 1.350 kg BAGAGEIRA 211 l PREÇO 45.890 € GAMA DESDE 44.129 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 241,76 € LANÇAMENTO Agosto de 2022

de ‘2.500 km’, do modelo utilizado (‘MINI Cooper’) e do seu número de partida (‘104’). Informações complementadas com aquele que continua a ser o slogan para todos os Mini: ‘Nascido para competir’ (Born to compete).

Finalmente, a faixa do capô com alinhamento transversal em branco, da qual faz ainda parte a designação tridimensional ‘737 ABL’ que diz respeito ao número de registo do Mini com que a dupla feminina venceu o rali, no ano de 1962.

São vários os apontamentos que nos remetem para a edição especial Pat Moss. Os autocolantes espalhados pela carroçaria são os mais visíveis.

portivo em pele apresenta o logótipo da edição do rali em forma de uma tulipa. Ainda lá dentro e também do lado do condutor, a representação abstrata dos êmbolos do motor, assim como barras de diferentes alturas a formarem as letras ‘M’ e ‘W’, numa alusão às primeiras letras dos nomes Moss e Wisdom.

A partir daqui é um Mini JCW, com motor 2 litros a gasolina turbo com uns expressivos 231 CV, acoplado a uma caixa automática por conversor de binário de oito relações.

Em nenhum momento se sente falta de mais potência e a forma como acelera a cada curva e contra curva é viciante. As rodas dianteiras têm algumas dificuldades em digerir a torrente de binário (320 Nm) que lhes chega de forma rápida e o

volante treme-nos nas mãos como se de um carro de rali se tratasse.

A caixa é um dos pontos menos positivos deste JCW, principalmente quando em utilização puramente automática, onde demonstra alguma lentidão e uma certa incapacidade para acompanhar a desenvoltura do motor. Aqui, a solução é recorrer ao modo manual-sequencial, acionado por patilhas do volante, para obter outra atitude e retirar todo o proveito da vertente mecânica. A acompanhar, o sistema de travagem revela eficácia e prontidão na resposta enquanto a direção “durinha” transmite fielmente o que se passa debaixo do eixo dianteiro.

Já a suspensão, firme ou não fosse um MINI, tem no esquema traseiro independente com amorte-

cedores ajustáveis um bom aliado para camuflar o mau piso e permitir que este ‘Pat Moss’ possa ser utilizado no dia-a-dia sem sacrifícios de maior. Colocando o conforto de lado, chassis e suspensões são sinónimo de estabilidade e confiança que funcionam como um convite para se conhecer a fundo as verdadeiras potencialidades do conjunto. E são muitas…

Quanto a consumos, e a andar a ritmos (muito) normais, nunca subimos dos 7,2 l/100 km. O pior é quando começamos a tirar proveito do que este JCW tem para oferecer…

O Mini John Cooper Works ‘Pat Moss Edition’ é proposto por um preço de 45.890 €.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

A caixa automática com conversor de binário e oito relações.

INTERIOR A CONDIZER No habitáculo pontifica a assinatura, na superfície interior em Piano Black à frente do passageiro, da piloto que faleceu em 2008, ao mesmo tempo que o volante des-

No interior, o painel de instrumentos é agora totalmente digital. A consola central mantém o espírito Mini. Há botões para trocar os modos de condução.

Carros 33

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RENAULT ARKANA 1.3 TCE 160 EDC RS LINE

Diferença que

compensa

Por mais 400 € que a versão de 140 CV, a Renault propõe um Arkana equipado com o mesmo 1.3 TCe mas com 160 CV. No acabamento RS Line tem um aspeto desportivo, pose robusta e um interior desafogado.

A diferença justifica-se pela maior disponibilidade do motor e pelos consumos, que praticamente são iguais.

O

Arkana tem-se assumido como um dos pilares da marca do losango na Europa, representando 10% das suas vendas.

Um modelo que se insere num dos principais segmentos da atualidade e que, apesar de já não ser uma total novidade (está em comercialização há cerca de um ano), tem o privilégio de ter estreado o formato de SUV coupé entre as denominadas marcas generalistas Recentemente, e depois de lançar a versão de 140 CV do motor a gasolina 1.3 TCe mild-hybrid,

34 Carros

a Renault decidiu criar uma segunda alternativa com base no mesmo propulsor, mas com 160 CV, acoplada à caixa automática EDC de dupla embraiagem e sete relações, com funcionamento suave e boa gestão das passagens. Tem patilhas no volante para um uso manual-sequencial suficientemente rápido e mais entusiasmante.

OUTRA ENERGIA Regressando ao 1.3 TCe, trata-se de um quatro cilindros turbo com os tais 160 CV às 5.500 rpm, que

lhe conferem boa disponibilidade desde os regimes mais baixos, fruto também de um binário máximo de 270 Nm que surge logo às 1.800 rpm. O motor reage com prontidão, tanto no trânsito citadino como em estrada aberta, proporcionado prestações razoáveis (0-100 km/h em 8,2 segundos) e uma sensação de que faz tudo sem esforço.

Paralelamente, conta com um sistema “mild hybrid” assente numa pequena bateria de 12 V que auxilia nos arranques e permite desligar o motor térmico entre os

De série traz jantes em liga leve de 18” em preto com um detalhe a vermelho que lhe confere um aspeto mais distinto

Os bancos dianteiros são desportivos.

Atrás existe muito espaço para pernas.

30 e os 140 km/h, quando se desacelera. Na prática, funciona como um stop/start pronunciado, resultando numa preciosa ajuda na obtenção de consumos mais comedidos, como provam os 6,5 l/100 km registados durante o nosso trabalho, precisamente o mesmo valor obtido na altura em que testámos a versão de 140 CV. Em termos dinâmicos, a suspensão revela um bom compromisso entre conforto e comportamento, mesmo com jantes de 18 , e uma dinâmica suficientemente precisa e bem controlada, sem grandes movimentos da carroçaria. É cómodo e estável, e a direção (com apenas 2,6 voltas entre topos) está bem calibrada entre esforço e efeito, apesar de não ser prodigiosamente rápida, acabando por reforçar ainda mais a sensação de facilidade de condução.

CARIZ DESPORTIVO Com 4,56 metros de comprimento, 1.57 altura e 2,72 m entre eixos, estamos perante um SUV de segmento C (ainda que produzido sobre uma plataforma de segmento B) cujo desenho segue a linha

FICHA TÉCNICA RENAULT ARKANA 1.3 TCE 160 EDC RS LINE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.333 cm3 POTÊNCIA 160 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm entre as 1.800 e as 3.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(EDC, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 205 km/h ACELERAÇÃO 9,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 131 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.568 / 1.821 / 1.576 mm PNEUS 215/55 R18 PESO 1.422 kg BAGAGEIRA 513 l PREÇO 38.780 € GAMA DESDE 34.080 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 173,41 € LANÇAMENTO Agosto de 2022

estilística da Renault com uma dianteira com um logotipo sobredimensionado e a assinatura luminosa em LED a formar um C. A linha de cintura elevada e a curva fluida do tejadilho conferem o estilo coupé e são as responsáveis pelo design sedutor. Na traseira, a linguagem estética mantém-se com a faixa luminosa ao longo do

Volante com boa pega, vários comandos físicos e caixa automática com modo manual-sequencial apenas a partir das patilhas.

portão a unir os farolins traseiros também em C. De resto, o Arkana poderá surpreender quem nunca entrou num, sobretudo na versão desportiva R.S. Line, com acabamentos de qualidade, bons bancos

dianteiros e espaço em altura na segunda fila, mais do que se poderia supor dado a linha descendente do tejadilho. A capacidade da mala é de 513 litros e o acesso é muito bom.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

A IMAGEM DO ARKANA RS LINE É DE UM COUPÉ DESPORTIVO, COM UMA POSE DINÂMICA E UM DESIGN MUITO APELATIVO

Carros 35

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MASERATI GRANTURISMO

O regresso do super GT Em pleno renascimento, a marca do tridente desvenda um GranTurismo que, embora preserve parte da clássica essência estética do modelo original, foi concebida do zero. A prova disso é o facto de esta nova geração propor, inclusive, uma vanguardista versão elétrica com registos de aceleração absolutamente tremendos.

N

o próximo ano, a Maserati vai arrancar com a comercialização da nova geração do GranTurismo, coupé de luxo com duas portas e quatro lugares (2+2) que já é um ícone na marca transalpina. Um GranTurismo desenvolvido do zero para se adaptar aos novos tempos. Mede 4,96 ou 4,97 metros de comprimento, consoante a versão, 1,98 m de largura e apenas 1,35 m de altura. Tem tração integral, com chassis dotado de sus-

36 Carros

pensão de molas pneumáticas e amortecedores eletrónicos. Compreende versões Modena, a mais elegante, e Trofeo, mais desportiva, sendo que ambas utilizam o propulsor V6 Nettuno (o mesmo do superdesportivo MC20) com desconexão parcial dos cilindros, duas velas por cada um e injeção dupla. O primeiro debita 496 CV e o segundo, 557 CV. Cada versão apresenta uma decoração exterior e interior de acordo com a sua personalidade.

PARA ALÉM DISSO, ELÉTRICO Contudo, a versão mais apelativa acaba por ser a inédita declinação elétrica Folgore (2.260 kg, mais 465), como acontece na gama do SUV Grecale. A Maserati garante que oferece “o som, técnica, rendimento, conforto e elegância habituais dos seus modelos”. Desde logo, com 761 CV, promete dificultar a vida ao Taycan Turbo S. Conta com três motores, cada um com 408 CV, sendo que um deles

move as rodas dianteiras e os outros dois as traseiras, disposição que facilita o acelerar em reta e mudar de direção rapidamente, como num desportivo puro, levantando o pé do acelerador e travando na curva. Chega aos 320 km/h de velocidade máxima e acelera dos 0 aos 100 km/h em somente 2,7 segundos. A sua bateria de 92,5 kWh (83 úteis) está disposta em T para que bancos não fiquem numa posição mais elevada que em outros GranTurismo.

Carrega a 270 kW e trabalha a 800 V. Com este valor de potência, recupera uma autonomia de 100 km a cada 5 minutos. E, tal como acontece com outros elétricos, tem uma função que pré aquece a temperatura da bateria quando se aproxima de um ponto de carregamento

MC 20 CIELO: A CÉU ABERTO Outra surpresa é o MC20 Cielo, variante descapotável do MC20 que, tal como este, tem mecânica central. Deverá custar cerca de mais 35 mil euros que o coupé (este, 65 kg mais leve) e aponta a mira ao Lamborghini Huracan Evo Spyder e ao Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Monta tejadilho amovível de vidro de transparência variável, passando de vidro transparente a translúcido com um sim-

Em destaque

• Novo coupé de quatro portas e 4 lugares (2+2) à venda em 2023 • Motores a gasolina de 496 e 557 CV, e elétrico Folgore com 761 CV • Carregamento no Folgore: até 270 kW em CC • Modos de condução Comfort (Max Range no Folgore), GT, Sport e Corsa (o mais radical e permissivo), estes com Launch Control.

<< Na versão Folgore, a função Max Range limita a velocidade a 130 km/h com a bateria abaixo dos 16% >>

ples toque num botão, a partir de uma lâmina de cristal líquido de polímero disperso ou CLPD. Esta “peça” recolhe automaticamente e é guardada num espaço atrás dos dois únicos bancos em 12 segundos. O motor V6 Nettuno com dois turbos debita 630 CV e surge acompanhado de caixa automática de dupla embraiagem, tração traseira e diferencial autoblocante, eletrónico em opção.

ultrarrápido, para minimizar os tempos de “abastecimento”. Além disso, o sistema de navegação pode mostrar postos e planificar paragens de acordo com os trajetos e os consumos (EV Routing 2.0).

Outra particularidade: mostra em tempo real no mapa a distância a percorrer com a carga que está na bateria e o tipo de condução (Dynamic Range Mapping 2.0). Uma terceira funcionalidade permite manter a temperatura no habitáculo mesmo com o veículo parado. À falta de imagens do interior, sa-

bemos que o tablier inclui dois ecrãs ao centro, de 12,3 e 8,8”, e um terceiro a fazer de instrumentação (12,2”), configurável nas temáticas Classic, Evolved, Relaxed e Corsa. Dispõe de Head-up display, a climatização pode ser controlada por gestos, tem reconhecimento por voz que responde à indicação “Ouve Maserati”, botões táteis, volante com patilhas em alumínio (no Folgore variam a retenção em quatro níveis), botão de arranque e seletor dos modos de condução e multimédia MIA. E. CANO

Carros 37

ESTREIA

CITROËN OLI

A sustentável leveza do ser Para a Citroen o futuro dos seus automóveis começa com o oli, um protótipo que rima com sustentabilidade e baixo peso, e onde tudo é resumido ao essencial para permitir uma mobilidade para todos.

S

erá um utilitário? Um SUV? Uma mini pick-up? Não. É o oli (lê-se all-ë), o novo protótipo da Citroën que pretende servir de musa inspiradora para algumas soluções a implementar nos futuros modelos da marca gaulesa. Mais do que o motor que, como seria de esperar, é elétrico, o oli serve, acima de tudo, “como uma plataforma de trabalho para exploração de ideias engenhosas, que são realistas para uma produção futura”, as palavras são de Laurence Hansen, diretora de produto e de estratégia da Citroën.

38 Carros

SEGUNDO CAPÍTULO No fundo, e se quisermos fazer uma espécie de cronologia, o novo concept apresenta-se como um segundo capítulo da saga do bilugar AMI, mas agora direcionado para a mobilidade das famílias do futuro, cujos pilares assentam “na redução do peso e da complexidade para maximizar a eficiência, a versatilidade e a acessibilidade”.

Em resumo e de uma forma abrupta: limitar ao essencial a conceção do produto para o tornar acessível ao maior número de pessoas.

Neste sentido, e tendo sempre como linhas orientadoras o fator peso

e a diminuição dos custos de produção, a Citroën aproveitou a plataforma E-CMP, utilizada no ë-C4, para criar um carro diferente, de aspeto aventureiro e linhas quadradas, daqueles que não deixam ninguém indiferente, desenvolvido a partir de materiais leves e sustentáveis (reciclados ou que possam ser reciclados). Exemplos: o capô, a bagageira (tipo pick-up) e o tejadilho são produzidos em cartão ondulado reciclado revestido com resina de Poliuretano que, depois de devidamente trabalhado, não só permite reduzir o peso em 50%, face aos componentes tradicionais, como suportar

A BAGAGEIRA TIPO PICK-UP RECLAMA 1.050 MM DE COMPRIMENTO POR 994 DE LARGURA

o peso de um adulto. De igual modo, tanto as portas dianteiras, com montagem feita de forma oposta, como os para-choques são exatamente iguais. Em relação às primeiras, e para que se perceba a ideia da marca, o simples facto de se abdicar das colunas de som, dos revestimentos, dos materiais de isolamento e dos cabos elétricos permite poupar cerca de 7 kg em cada uma.

Seguindo esta tendência, também os vidros são concebidos totalmente na vertical para garantir uma menor utilização de matéria-prima.

MINIMALISMO AO EXTREMO

Habitáculo de conceção simples concebido a partir de materiais reciclados.

<< Desenho irreverente num conjunto com 4,20 metros de comprimento, por 1,90 de largura e 1,65 de altura >>

Continuando na senda da simplificação, o interior resume-se a um tablier simétrico, composto por 34 peças, contra as 75 habituais num hatchback (cinco portas) tradicional, onde pontificam o volante, um encaixe para o smartphone, cinco botões tipo “toggle switches” para a climatização, duas saídas para a climatização e duas zonas ocas para encaixe de colunas Bluetooth cilíndricas. Depois, bancos com estrutura tubular e encostos com recurso a impressão 3D, e piso em

Estreia a mais recente interpretação do logotipo “duplo chevron”.

Grupos óticos com linhas quadradas e tecnologia LED para todas as funções.

PNEUS ATÉ 500.000 KM Para assegurar a ligação do oli ao asfalto, a Citroën desenvolveu umas jantes de 20 polegadas com uma mistura de aço e ferro de maneira a minimizar o peso.

Porém, o grande segredo está na parceria entre a marca francesa e a Goodyear, do qual resulta o designado pneu concept Eagle Go. Concebido a partir de materiais sustentáveis, como óleos de girassol ou resinas de pinheiros, este pode alcançar uma vida útil de 500.000 km, fruto da reutilização da sua carcaça, cuja profundidade de 11 mm permite ser renovada por duas vezes ao longo da vida do pneu. Além disso, conta com a tecnologia Goodyear SightLine, que inclui um sensor para monitorizar a utilização e respetivo estado do pneu.

Poliuretano Termoplástico Expandido (E-TPU). A lotação é de quatro lugares individuais, num ambiente jovem e moderno, que inclui vários práticos dispositivos de arrumação e fixação que ajudam a potenciar a funcionalidade acessível.

Apesar de, como salientámos, não estar prevista sua produção, a Citroën não deixou de aproveitar para demonstrar que a “política de baixo peso” tem as suas vantagens na hora de sair para a rua. Com um peso de 1.000 kg, o oli recorre a um motor elétrico alimentado por uma bateria de 40 kWh que lhe garante uma autonomia de 400 km e um consumo médio de 10 kWh/100 km. A velocidade máxima está limitada a 110 km/h e o carregamento da bateria entre os 20 e os 80% é feito em cerca de 23 minutos.

Ainda no que concerne à bateria, destaque para os sistemas “Vehicle to Grid” (V2G) e “Vehicle to Load” (V2L), que permitem ao oli, não só, fornecer energia à rede como alimentar dispositivos externos; segundo a Citroën terá capacidade de, teoricamente, servir um dispositivo elétrico de 3.000 W durante 12 horas.

MIGUEL RODRIGUES

Carros 39

ESTREIA

FUTURO RENAULT – RENAULT 4EVER TROPHY

Homenagem

do futuro O recente Salão de Paris serviu de palco para a Renault demonstrar que, apesar de a sua estratégia estar totalmente direcionada para o futuro eletrificado, ela pode ser partilhada com momentos (leia-se modelos) do passado.

40 Carros

<< Os vidros trapezoidais sobre as rodas traseiras são inspirados no 4L >> A DIANTEIRA E LATERAIS ESTÃO MUITO PRÓXIMAS DO CARRO QUE SERÁ LANÇADO EM 2025

O

maior protagonista da presença da Renault no Salão de Paris foi, sem sombra de dúvida, o protótipo 4EVER Trophy.

Não apenas porque dá indicações concretas sobre o futuro SUV elétrico do segmento B – a lançar em 2025 -, mas também porque vai buscar (muita) inspiração ao histórico Renault 4L, modelo produzido pela marca entre 1961 e 1991 e que significou mais 8 milhões de unidades vendidas.

O 4EVER recebe a designação Trophy em homenagem aos 25 anos do rali ‘TT’ de índole humanitária e, embora o exercício estético obedeça às naturais liberdades e ousadias dos ‘show-cars’, antecipa objetivamente as formas do SUV que vai passar à linha de produção.

O ‘look’ radical e a altura ao solo acompanham os traços e as áreas da carroçaria que pouco ou nada vão mudar até 2025. Falamos por exemplo da dianteira – grelha retangular inspirada no 4L – ou das secções laterais. E aqui também há traços do modelo que todos conhecemos, incluindo os vidros em formato trapezoidal que surgem

exatamente por cima das rodas traseiras.

CORAÇÃO ELÉTRICO As indicações técnicas existentes são reveladoras do 4EVER: 4,06 metros de comprimento, 1,90 de altura e 2,10 de largura. Dimensões compactas obtidas a partir de construção sobre a plataforma CMF-BEV, que garante 2,57 metros de distância entre eixos e acomoda motor elétrico com 140 CV de potência servido por bateria de 42 kWh de capacidade.

A presença da roda suplente no tejadilho do ‘show-car’ simboliza as aptidões fora de estrada – algo que, afinal, o 4L também foi capaz de demonstrar -, característica sublinhada pela solução encontrada para as jantes de 19 polegadas que integram sistema de comando e controlo da pressão dos pneus. Aliás, há uma aproximação à estética dos ‘buggys’ – outro traço da já referida identidade ‘TT’.

Neste ‘show-car’ não está ainda presente a entrada para a ficha de carregamento. Pode ser no centro da grelha, ‘escondida’ pelo logo da marca, mas esse é um ponto que

Carros 41

A grelha retangular é outro dos elementos que fazem a ligação com o modelo original.

Jantes exclusivas de 19 polegadas com sensores de pressão dos pneus.

<< O 4EVER Trophy servirá de inspiração ao futuro SUV que substituirá o Captur >>

só mais tarde será revelado. A frente do carro de produção terá, sem surpresa, a assinatura luminosa LED exibida pelo protótipo, partilhando o ‘design’ redondo das luzes do antigo 4L e agora obviamente beneficiando da tecnologia ‘Matrix Led’.

Tal como o Renault 5 elétrico está

destinado a ocupar o posto do Clio, este 4EVER Trophy antecipa o SUV que deve render o bem-sucedido Captur. Futuro elétrico, sim. Mas com respeito pelo património de modelos que ajudaram a escrever a história do automóvel e da Renault.

PAULO R. SOARES

KANGOO E-TECH ELECTRIC

Solução energética Estreia mundial do Kangoo E-Tech Electric, versão 100 por cento elétrica do MPV nascido há 25 anos e que tem carreira respeitável de 4,4 milhões de unidades comercializadas.

O novo modelo elétrico do ‘portfólio’ da marca gaulesa mantém as características de versatilidade da versão com motor térmico. Portas deslizantes para melhor acesso aos três lugares traseiros – montados em posição superior e capazes de várias posições para ganhos na capacidade da bagageira – mínimo de 800 litros. O interior é se-

melhante à versão ‘térmica’ e a marca estabeleceu três níveis distintos de equipamento.

Esta versão elétrica recorre a bateria de 45 kWh para apoiar motor com 120 CV e 285 Nm de binário. A autonomia anunciada é de 285 km e em utilização urbana pode chegar aos 430 km. O Kangoo E-Tech Electric tem dois modos de condução e sistema de travagem regenerativa com três níveis.

Há três tipos de carregadores – dois deles embarcados: um trifásico de 11 kW (cargas domésticas) e outro de 22 kW para corrente contínua.

As encomendas para Portugal abrem já este mês de novembro e as primeiras entregas estão previstas para o primeiro trimestre de 2023.

AUTONOMIA EM AMBIENTE URBANO ATÉ 430 KM

O interior partilha a maioria dos elementos com a versão de trabalho.

42 Ca Carros Carr rros os

MOBILIZE DUO

Partilhar a cidade O programa ‘Mobilize’ da Renault, iniciado em 2021, incluiu a construção de um quadriciclo 100% elétrico, disponível a partir do final de 2023. A nova solução, dedicada essencialmente aos desafios urbanos, chama-se Mobilize Duo e pode ser entendido como (grande) evolução do Twizy, lançado há 10 anos.

O ‘Duo’ tem autonomia anunciada de 140 quilómetros e a configuração interior é semelhante ao Twizy, com dois lugares em ‘tandem’. As portas abrem para cima (em ‘tesoura’) e a estrutura usa 50 por cento de material reciclado.

O motor elétrico instalado na traseira serve o eixo posterior e estão disponíveis duas versões: uma com velocidade máxima de 45 km/h e outra de 80 km/h. O ‘Duo’ tem 2,43 metros de comprimento, por 1,30 m de largura, o que permite estacionar duas unidades num único tradicional lugar de parque.

O interior é dominado pelo ‘tablier’ inspirado nas ‘boomboxes’ (caixas de som) dos anos 1980 e junta a informação sobre velocidade e carga a um suporte para ‘smartphone’, incluindo também ligação USB-C. Há ainda um ‘airbag’ no volante.

O ‘Duo’ é disponibilizado através de programa de subscrição ou ‘leasing’ de longa duração e aponta igualmente a soluções de ‘car-sharing’.

DUAS VERSÕES E 140 KM DE AUTONOMIA

SOLO CONCEPT Estudo de veículo elétrico individual, com três rodas – duas dianteiras. Circula até 25 km/h.

Tem 1,37 metros de comprimento e a bateria pode retirar-se e ser carregada em casa.

R5 TURBO 3E

Exuberante

380 CV; 0-100 KM/H EM 3,5 S

Depois do protótipo elétrico baseado no Renault 5, a marca francesa manteve o foco na homenagem ao icónico modelo que está a festejar o 50º aniversário. Aliando o respeito pela história às novas tecnologias e sem esquecer a tradição desportiva, a marca francesa desenvolveu um ‘showcar’ denominado R5 Turbo 3E. É uma reinterpretação dos R5 Turbo que, como sublinha o construtor, procura demonstrar que a tração elétrica também pode ser “divertida e com desempenho incrível”. O R5 Turbo 3E tem abordagem estética radical, é montado num chassis

tubular com fundo plano e o interior mistura referências à competição e aos videojogos. Utiliza uma bateria de 42 kWh, a potência atinge os 380 CV (700 Nm de binário) e pode chegar dos 0 aos 100 km/h em 3,5 segundos. Está classificado como “um ‘drifter’ por excelência”.

TESTE

VOLKSWAGEN T-ROC CABRIO R-LINE 1.5 TSI DSG

Será um capricho?

A atualização da gama T-Roc trouxe novidades no equipamento, imagem e qualidade interior, atributos igualmente extensíveis ao seu alter-ego T-Roc Cabrio, uma proposta única no mercado. A pergunta é simples: será um capricho ou oferece algo mais? A resposta segue a seguir.

Capota

de lona

Série

<< Demora menos de 10 segundos a abrir a capota a uma velocidade até 30 km/h >>

O

conceito de SUV descapotável já não é novidade. Para além dos pequenos todo-o-terreno de outrora, muitos deles disponíveis com capota de lona, e um ou outro modelo que nunca se vendeu por cá, aquele que tratou de popularizar o conceito de SUV sem tejadilho foi o Range Rover

44 Carros

Evoque Cabrio. Um carro produzido de forma limitada e vendido por um preço que o tornava acessível apenas a uma clientela muito exclusiva que procurava um veículo deste género só por capricho. A ideia, como tal, pode parecer pouco lógica, e talvez por isso nenhum outro fabricante a tenha replicado, até que há alguns anos

a Volkswagen anunciou um novo compacto descapotável, que não era nem um novo EOS nem muito menos um Golf, mas sim um SUV urbano: o T-Roc Cabrio.

O QUE HÁ DE NOVO? Aproveitando a atualização da gama T-Roc, a Volkswagen renovou também o único descapotável da

sua gama (e o mais vendido na Europa, como é evidente). As mudanças são as comuns: novas cores de carroçaria, atualização do desenho das jantes, nova assinatura luminosa à frente e atrás… Isto é o que se vê do lado de fora, porém o mais importante está lá dentro. Neste sentido, a marca alemã trabalhou um dos pontos mais criticados no

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN T-ROC CABRIO 1.5 TSI DSG R-LINE

PREÇO: 47.155 €

ção de dete Sistemea fadiga d

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.500 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 203 km/h ACELERAÇÃO 9,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 150 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.271 / 1.811 / 1.527 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.546 kg BAGAGEIRA 280 l PREÇO 47.155 € GAMA DESDE 39.476 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Abril de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

ontrol Cruisepctativo ada

Série

anterior T-Roc: agora há superfícies mais macias, uma melhoria dos ajustes e, no global, uma maior sensação de qualidade.

O caso também não é para menos, pois falamos de um modelo cujo preço arranca nos 39.476 € e que, no nosso caso, ultrapassa os 47 mil euros. Ou seja, o acabamento R-Line que acrescenta

um toque desportivo ao conjunto e que conta com uma boa lista de equipamento. Por outras palavras, o T-Roc Cabrio não vem mal equipado de série. Por outras palavras, não lhe falta quase nada: multimédia de 8”, cockpit digital, assistentes de condução básicos, ajuda automatizada ao estacionamento… Para os mais

exigentes pode ser enriquecido com elementos de última geração que também recebeu com este restyling, como por exemplo o sistema de infoentretenimento avançado em ecrã de 9,2”, o Travel Assist (combina cruise control adaptativo com manutenção na faixa de rodagem) ou a iluminação LED matricial.

NÃO DISPONÍVEL

BASTANTE CAPAZ O que não mudou foram as dimensões interiores, que são muito boas para um modelo com estas características. Convém destacar que este cabrio tem maior distância entre eixos que o T-Roc original, tudo com a intenção de fazer caber o sistema que integra o teto de lona. Teto que, quando aberto, fica “deitado”

Carros 45

Ainda que a iluminação de série seja em LED, pode contar com um sistema LED matricial.

De série, jantes de liga leve de 17 polegadas. Na imagem, as opcionais “Misano” de 19’’ que representam um adicional de 954 €.

280 l

A bagageira mantém a sua volumetria intocável, independentemente de a capota estar aberta ou fechada.

46 Carros

atrás dos dois bancos traseiros, cujo acesso é pouco prático (ao contrário do T-Roc convencional, este só tem duas portas), mas que têm a particularidade de, uma vez lá dentro, se revelarem bastante mais úteis que à primeira vista se poderia pensar e mais desafogados que alguns veículos semelhantes, embora atualmente a única alternativa (não rival) do T-Roc Cabrio, e com as devidas distâncias, se resuma ao MINI Cabrio.

Aliás, a única coisa que partilham é mesmo o facto de se poderem tornar descapotáveis e, mais importante, serem carros de capricho. Todavia, o Volkswagen está uns passos mais à frente. É compacto mas fácil de utilizar, a capota (que abre e fecha em menos de 10 segundos, ainda que apenas até aos 30 km/h) isola corretamente o ruído, além de propor uma bagageira de 280 litros, bancos traseiros rebatíveis e uma porta de acesso relativamente larga. É mais do que um capricho, é indiscutivelmente um descapotável para o dia-a-dia.

A atualização do T-Roc não mexeu com a oferta mecânica que, neste caso, é servida apenas pelo propulsor turbo a gasolina 1.5 TSI de 150 CV. Uma alternativa bem interessante, não só pelas prestações, mas também por estar associado à caixa automática DSG de dupla embraiagem e ao nível de equipamento de cariz desportivo R Line. Pena não ter nenhum tipo de hibridação...

FALTA ALGUM BINÁRIO Regressando ao motor, trata-se de um bloco sobejamente conhecido, bastante elástico, refinado e… com alguma falta de binário, o que acaba por se fazer sentir ainda mais nesta carroçaria cabrio, que engorda 200 Kg em relação a um T-Roc de cinco portas. Nada que não seja solucionado pela eficaz caixa automática DSG, encarregada de manter o T-Roc no seu regime mais eficiente, apesar de não deixar de ser algo conservadora: quando precisamos de mais

potência, mantém o motor “morto” para favorecer os consumos.

Em todo o cado, é um automóvel capaz, que anda bem e que, apesar de não dispor de qualquer tipo de eletrificação, responde com valores de consumo ajustados. No nosso teste em percurso misto registou uma média de 7,5 l/100 km, o que não difere muito do seu homólogo com tejadilho de metal.

Por outro lado, acaba por ser mais confortável do que desportivo, ao contrário, aqui sim, do MINI. É, de facto, um excelente descapotável para longos passeios que, uma vez colocado o defletor de vento (é de série e neutraliza os lugares traseiros), permite rolar comodamente sem teto a quase qualquer velocidade.

EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Uma surpresa pela positiva. A marca alemã soube trabalhar os seus pontos mais débeis, continuando a ser o descapotável simpático e exótico de sempre. E prático, o que o converte não só num capricho, mas num capricho com muita utilidade.

Os comandos táteis do volante, herdados dos irmãos ID., requerem muita habituação.

FACE AO T-ROC “NORMAL”, A DIFERENÇA ESTÁ NO BOTÃO DE ACIONAMENTO DA CAPOTA 1

2

3 1. Instrumentação digital com diferentes visualizações.

A informação do computador de bordo é completa e variada.

2. O botão para abrir e fechar a capota está localizado demasiado atrás: obriga a forçar a postura do corpo. 3. O sistema multimédia é de 8” de série, mas pode optar-se por um de 9,2” com mais funcionalidades e comando por voz.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema Front Assist com travagem de emergência em cidade; sistema de proteção proativa dos passageiros; sistema de deteção de fadiga; assistente de manutenção na faixa de rodagem; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis LED Performance com regulação automática; luzes diurnas de LED; faróis de nevoeiro com luzes de curva; ar condicionado automático de duas zonas; Park Assist; câmara traseira “Rear Assist”; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de mão elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; volante multifunções em couro; pedais em aço inoxidável; bancos dianteiros com regulações em altura e lombar; estofos em tecido; painel de instrumentos Digital Cockpit Pro; sistema multimédia Discovery Media com ecrã tátil, entradas USB-C, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; chamada de emergência “ecall”; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura especial (763 €); jantes de 18’’ (490 €); carregador de smartphone por indução (464 €); corta-vento (340 €); teto de abrir panorâmico (1.197 €); controlo adaptativo do chassis DCC (1.115 €); alarme (352 €); faróis IQ.Light LED Matrix (765 €); sistema de som Beats (579 €).

É UM CARRO ESPAÇOSO PARA O CONCEITO, APESAR DE ATRÁS SÓ HAVER DOIS LUGARES Carros 47

TESTE FICHA TÉCNICA PREÇO: 32.650 €

KIA NIRO 1.6 GDI 6DCT HEV TECH TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.580 cm3 POTÊNCIA 105 CV às 5.700 rpm BINÁRIO MÁXIMO 144 Nm às 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 44 CV BINÁRIO MÁXIMO 170 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,32 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA TOTAL 141 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 265 Nm às 2.330 rpm V. MÁXIMA 162 km/h ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 105 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.420 / 1.825 / 1.545 mm PESO 1.399 kg PNEUS 225/45 R18 BAGAGEIRA 451-1.445 l PREÇO 37.900 € (32.650 € c/ campanha) GAMA DESDE 37.900 € (32.650 € c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Julho de 2022

C/ CAMPANHA

ontrol Cruise ctativo p a d a

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

KIA NIRO 1.6 GDI 6DCT HEV TECH

Que P reviravolta!

A fórmula de sucesso do Niro evoluiu para um produto não só mais vistoso, mas também mais sofisticado e tecnológico. Um enorme passo em frente de um dos “best-sellers” da Kia, que centra grande parte das vendas nesta motorização híbrida autorecarregável, de prestações corretas e, sobretudo, consumos comedidos.

48 Carros

eça chave no portfólio da Kia, o Niro de segunda geração experimenta um salto qualitativo notório, em consonância com o demonstrado pelo mais recente Sportage e com manifesta inspiração no EV6, com o qual partilha muitos pormenores.

Mudou tanto que até custa associar-lhe o nome, pelo menos à priori. Com um desenho totalmente distinto face ao seu antecessor, replica, ai sim, o conceito de cros-

RIVAIS HONDA HR-V 1.5 I-MMD ADVANCE

TOYOTA C-HR 125H EXCLUSIVE + PACK LUXURY

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico + elétrico 1.498 cm3 131 CV 5,4 l/100 km (misto) 38.750 €

O moderno modelo japonês destaca-se pela facilidade de utilização e consumos comedidos. O preço é elevado nesta versão equiparável e a carroçaria é um pouco mais compacta, o que penaliza a bagageira.

CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico + elétrico 1.798 cm3 125 CV 5,3 l/100 km (misto) 37 630 €

Outro híbrido autorecarregável de foco mais dinâmico, porém mais acanhado no interior. Os consumos também são reduzidos, mas a qualidade interior não chega à do modelo coreano.

io de auxíl Câmaracionamento ta ao es

Série

lega Jantes 18 leve ’’

TESTE 2022

Série

ADULTOS

PEÕES

sover compacto, mas agora com medidas ligeiramente modificadas fruto da adoção da nova plataforma K da marca. Um ponto de partida desenvolvido para albergar distintos sistemas de propulsão, todos eletrificados: desde esta versão híbrida, passando pela sua declinação PHEV e culminando num Niro totalmente elétrico.

As dimensões continuam a ser compactas: 4,42 m de comprimento, algures entre um Ceed e um Sportage. Precisamente é a

cota que mais cresce, 66 mm, enquanto a largura aumenta 26 mm e a distância entre eixos, 20 mm.

Mudanças que se estendem a um habitáculo que beneficia de maior amplitude, qualidade já valorizada no anterior modelo. Aqui, destaque para a altura até ao tejadilho e para o generoso espaço para as pernas dos ocupantes dos lugares traseiros, fruto de uma estrutura 30% mais fina das costas dos bancos dianteiros; estes integram tomadas USB-C nas laterais para

serem utilizados pelos passageiros do banco traseiro. De igual forma, está bem servido de espaços porta-objetos, sobretudo na consola (não tanto nas portas). Completa o capítulo da habitabilidade uma bagageira de formas regulares e boa capacidade (451 litros).

SALTO QUALITATIVO O interior personifica uma nova geração muito mais ambiciosa.

A estrutura de comandos é muito parecida com a do EV6 e do Spor-

91%

CRIANÇAS

75% SEGURANÇA

84% 60%

tage, o que representa um ponto a seu favor já que integra a tecnologia de forma funcional. Na consola (abusa do acabamento piano black, muito exposto a riscos e manchas), à parte dos mencionados espaços para arrumação ao redor do seletor da caixa, oferece, um pouco mais acima, um display tátil multimodo: trata-se de uma superfície com distintas funções de climatização e multimédia, comutáveis entre si com um só toque num botão.

Carros 49

O PILAR C ESTÁ DISPONÍVEL EM TRÊS CORES CONTRASTANTES

Faróis de halogéneo, com a nova assinatura luminosa em forma de boomerang. As luzes diurnas e de nevoeiro e os farolins recorrem à tecnologia LED.

As jantes são de 18” para este acabamento TECH, o mais equipado da gama. Não há possibilidade de escolher outro desenho.

451 l

Capacidade notável e formas regulares.

O piso pode ser colocado em dois níveis, consoante as necessidades de carga.

50 Carros

Os comandos circulares, estes em formato físico mais convencional, ajudam às tarefas de seleção da temperatura e do volume do som.

Tal como os seus irmãos de marca, os grafismos da instrumentação e ecrã central são modernos e a resolução perfeita, em consonância com a boa impressão revelada na montagem das peças e na escolha dos materiais a bordo (utiliza reciclados no tablier, chapeleira, tejadilho e bancos, com couro poliuretano e material Tencel, procedente de eucaliptos).

Na vertente mecânica, a revolução não foi assim tão intensa. Porém, este híbrido autorecarregável (com motor a gasolina de quatro cilindros 1.6 de 105 CV e unidade elétrica de 43,5, com 141 CV de potência combinada), opção mais procurada do Niro e proveniente da geração anterior, oferece um funcionamento satisfatório. Além de um consumo muito austero.

Em vias mais rápidas pode subir um pouco dos 6 l/100 km, toda-

via a média total e durante o período de teste, não passou de uns excelentes 5,7 litros.

Basicamente, o motor é o mesmo de antes, que já dava boa conta de si, ainda que tenha sofrido algumas alterações importantes. Agora prescinde da marcha-atrás (poupa 2,3 kg), função realizada pelo motor elétrico, e a sua caixa de velocidades de dupla embraiagem e seis relações incorpora engrenagens otimizadas.

CUMPRIDOR E EFICIENTE Sem ser realmente rápido (a velocidade máxima é de 162 km/h), a aceleração desde baixos e médios regimes é célere, com um funcionamento competente de todo o sistema. O som mecânico está bem filtrado, notando-se mais o rolamento e a aerodinâmica a ritmos mais elevados.

O condutor pode intervir no trabalho do esquema híbrido em função dos dois modos de condução, Eco e Sport. No primeiro, as patilhas no

volante atuam sobre a retenção do motor (quando carrega a energia da bateria); o segundo, mais sensível ao acelerador, sobre a caixa de velocidades. Uma boa solução para realizar dois tipos de condução.

Face ao antecessor, nota-se um amortecimento mais firme, contudo sem perder o foco cómodo, fácil e prático do primeiro Niro. Um crossover que também aponta a outros voos no que ao equipamento diz respeito, muito completo nesta declinação topo de gama TECH, com gadgets melhorados, como o carregador por indução tipo Qi mais potente. de 15 kW, avançados sistemas de segurança, sistema de estacionamento remoto com a chave ou o portão elétrico, entre outros.

JUAN PABLO ESTEBAN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Uma nova vida para um produto já de si muito competente. Espaçoso, com um consumo reduzido e condução fácil e intuitiva, é um automóvel moderno em todos os sentidos, ideal para condutores mais calmos que procuram o “todo” num carro só.

Ecrã tátil multimodo prático: permite comutar entre as funções da climatização e do infotainment.

POSIÇÃO DE CONDUÇÃO UM POUCO ELEVADA E COMANDOS SIMILARES AOS DO EV6 E SPORTAGE

1

2

3 1. A instrumentação é vistosa e com diversa informação. Assume dois estilos de acordo com o modo de condução Eco ou Sport, selecionáveis a partir do volante.

2. Alavanca tradicional para a caixa de dupla embraiagem, ainda que com as patilhas do volante se possa mudar as passagens manualmente e variar a regeneração da energia.

3. Ecrã central com menus claros e de leitura fácil.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos do condutor; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão frontal com travagem automática de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem; Highway Driving Assist; Multi Collision Brake; aviso para o cansaço do condutor (Driver Attention Warning); reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque sem subida; cruise control adaptativo com função Stop & Go; sensor de pressão dos pneus; faróis de halogéneo; sistema de máximos automáticos; faróis de nevoeiro de LED; câmara de auxílio ao estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; alarme; ar condicionado automático bizona; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; travão de estacionamento elétrico; acesso e arranque mãos livres; bancos dianteiros reguláveis em altura; estofos em tecido e pele vegan; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25’’, entradas USB; Bluetooth, navegação, reconhecimento por voz e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador wireless para telemóvel; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (450 €)

AMPLO ESPAÇO A BORDO; OS BANCOS EM COURO SINTÉTICO SÃO FEITOS COM MATERIAIS SUSTENTÁVEIS Carros 51

TESTE

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID 225 Ë-EAT8 SHINE PACK

Volta à carga Com pequenos retoques estéticos e de interior interior, o SUV médio da marca do “double Chevron” enfrenta a intrincada “guerra” do seu segmento ainda melhor preparado. Na versão híbrida plug-in acrescenta as vantagens da mobilidade elétrica em ambiente urbano, perde alguma bagageira mas não o conforto, sempre excelente.

PREÇO: 46.622 €

ontrol Cruise ctativo adap

Série

O

Citroën C5 Aircross poderia muito bem responder ao paradigma de carro total. Basicamente, estamos perante um SUV vocacionado para o asfalto, que oferece um conforto elevado, aceita alguma escapadelas por estradões de terra batida e com a hibridação

52 Carros

entra na cidade sem restrições, graças à sua etiqueta zero emissões.

Qualidades reconhecidas que agora voltam à atualidade uma vez que o modelo foi alvo de um restyling que ainda mudou bastantes coisas.

LIGEIRA ATUALIZAÇÃO Adota uma nova secção dianteira

e grupos óticos redesenhados (os dianteiros já não estão separados em dois níveis e os traseiros apresentam um efeito tridimensional), e tanto os “chevrons” como as entradas de ar laterais ganham protagonismo. Como acontecia anteriormente, a marca propõe diferentes packs de cor para personalizar de-

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

89%

CRIANÇAS

67% SEGURANÇA

86% 82%

FICHA TÉCNICA CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID 225 Ë-EAT8 SHINE PACK TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel.

SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 13,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 54 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 225 CV BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,4 l/100 km – 15,7 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 32 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.840 / 1.654 mm PESO 1.845 kg PNEUS 205/55 R18 BAGAGEIRA 460-600-1.510 l PREÇO 46.622 € GAMA DESDE 30.062 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Maio de 2022

<< A secção dianteira muda por completo.

As óticas passam a ter uma presença mais poderosa >>

létrico Portãoselivres o ã m

490 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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RIVAIS

dor CarregakW de 7,4

400 €

terminados elementos, como os protetores das portas Airbump.

No interior, o ecrã tátil do sistema multimédia passa de 8 para 10 polegadas, o que obrigou a deslocar as saídas da ventilação dos lados para a zona inferior do sistema. Estreia ainda um seletor de caixa mais pequeno, localizado na consola central.

O que não mudou foi o conforto a bordo, sempre de excelente nível. Recebe bancos Advanced Comfort de nova geração com espuma otimizada; não se destacam em apoio lombar, mas são extraordinariamente cómodos.

O volante é “servido” a partir de uma posição de condução ele-

FORD KUGA PHEV VIGNALE 2.5 DURATEC 225 CV

PEUGEOT 3008 GT PLUG-IN HYBRID 225 Ë-EAT8

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico 2.490 cm3 225 CV 1,4 l/100 km (misto) 45.535 €

Prestações e preço semelhantes para versão plug-in do Kuga.

Dinamicamente é mais sólido e divertido, mas disponibiliza uma bagageira menor.

CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico 1.598 cm3 225 CV 1,4 l/100 km (misto) 48.525 €

Partilha o esquema mecânico com o C5 Aircross. O Peugeot propõe ainda uma segunda versão PHEV com tração integral e 300 CV de potência combinada.

Carros 53

O CONFORTO É UMA DAS SUAS GRANDES VIRTUDES

Os faróis foram redesenhados: agora agrupam todas as luzes no mesmo bloco. Atrás, farolins com efeito tridimensional.

As jantes são em liga leve de 19”.

O pneu tem um perfil elevado que reforça a sensação de conforto, uma espécie de sofá flutuante.

460 l

Ainda que perca capacidade face a outros C5 Aircross, a bagageira pode chegar aos 600 litros movendo os bancos traseiros.

54 Carros

vada, com perfeita visão da estrada e dos ecrãs. O do painel de instrumentos não sobressai especialmente, enquanto o central oferece um funcionamento correto, facilitado pelos botões inferiores de acesso às principais funções. A estes juntam-se comandos específicos para a climatização, temperatura e velocidade do ar que podem ser modulados a partir do ecrã.

O espaço para ocupantes é bom, ainda que o central posterior disponha de menos espaço para descansar os pés. Esta fila é composta por três bancos independentes que podem ser regulados longitudinalmente e que permitem configurar o habitáculo de acordo com as necessidades de carga de uma bagageira folgada, se bem que a hibridação lhe tenha “roubado” 120 litros.

Precisamente, o esquema plug-in do C5 Aircross já representa cerca de 30% no seu mix de vendas europeu, e a bem da verdade acaba por reforçar toda a sua componente dinâmica. O combinado mecânico (con-

O carregamento total numa tomada CA de 3,7 kW demora 3,8 horas; 2 horas em 7,4 kW.

ta com um motor turbo a gasolina e um elétrico) alcança os 225 CV que garantem uma aceleração notável.

POTÊNCIA EFICIENTE O sistema trabalha bem e de forma discreta graças a uma excelente insonorização do habitáculo. A bateria permite percorrer de forma contínua mais de 40 km em autoestrada (pode rodar até aos 135 km/h em elétrico), aumentando para os 50 km reais em estradas menos exigentes. E o consumo? É bastante variável em função das cargas realizadas; com o carregador de série de 3,7 kW “enche” a bateria em 3,8 horas, agilizando o processo para duas horas com o opcional de 7,4 kW.

Como valor meramente indicativo, consegue médias entre os 5 e os 7 l/100 km, dependendo muito das diferentes formas de condução: modos Sport, Hybrid ou Electric, retenção mais acusada a partir do comando da caixa, funções para preservar energia ou carregar a bateria em andamento...

Um complemento perfeito para um dos SUV mais cómodos do segmento. Os seus amortecedores progressivos hidráulicos filtram o terreno com nota máxima; conforto elevado que se faz pagar à custa de algumas oscilações da carroçaria quando pressionamos o pedal da direita nos trajetos mais sinuosos.

Para terminar: a versão híbrida plug-in não é barata, mas a dotação de equipamento é muito completa.

JUAN PABLO ESTEBAN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A Citroën sabe interpretar como ninguém o conceito de conforto: os bancos e a suspensão fazem a diferença.

Não é o automóvel mais dinâmico do segmento, mas assegura uma utilização de topo. A tudo isto junta um esquema híbrido plug-in bem compensado, com ajuda elétrica que acaba por ser uma clara mais-valia em cidade.

A caixa automática ë-EAT8 inclui pequenas patilhas no volante para utilização manual-sequencial.

BOA AMPLITUDE A BORDO E MATERIAIS DE TOQUE SUAVE; HÁ MUITOS ESPAÇOS DE ARRUMAÇÃO

1

2

3 1. O painel de instrumentos digital é grande e admite várias configurações; as transições entre menus são algo lentas e na navegação a resolução da imagem podia ser melhor.

2. No tablier existe um botão de acesso rápido às funções elétricas. 3. O ecrã central cresceu até às 10”, enquanto as saídas da ventilação passam a estar posicionadas por baixo.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; aviso de colisão frontal com travagem automática de emergência e deteção de peões e ciclistas (incluindo à noite); aviso de saída de faixa de rodagem; Highway Driver Assist; sistema de controlo do ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque sem subida; cruise control adaptativo com função Stop & Go; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED; controlo automático dos máximos; faróis de nevoeiro de LED; câmara de visão traseira 180º; ajuda ao estacionamento dianteiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bizona; retrovisores elétricos retráteis; travão de estacionamento elétrico; acesso e arranque mãos livres; banco dianteiros aquecidos; estofos em pele; volante multifunções em pele; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, entradas USB; Bluetooth, navegação, Mirror Screen e funções Apple CarPlay e Android Auto; chamada de emergência e-Call; cabo de carregador de 3,7 kW; e jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); pintura exterior dois tons (300 €); portão traseiro com acionamento elétrico e sistema mãos livres (490 €); tejadilho deslizante panorâmico (1.100 €); cabo de carregamento de 7,4 kW (400 €), cabo de carga Modo 3 (360 €).

CINCO BANCOS CÓMODOS E INDEPENDENTES Carros 55

TESTE

AUDI A4 AVANT 35 TDI ADVANCED S TRONIC SPECIAL EDITION

Faz todo

o sentido

Em atividade desde 2016, a sexta geração do A4 continua a reivindicar o seu espaço na gama da marca e no mercado. Com os dias contados, já se sabe que o futuro A4 será totalmente elétrico, o atual ainda tem muito para dar, sobretudo quando equipado com este turbodiesel 2.0 de 163 CV na versão Special Edition.

RIVAIS BMW 318D TOURING

MERCEDES-BENZ C 200 D STATION

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.995 cm3 150 CV às 4.000 rpm 5,0 l/100 km (misto) 53.800 €

A versão equivalente da BMW à A4 35 TDI apresenta uma prédisposição diferente para a condução desportiva, apesar de menos potente.

Tem tração traseira, pisa muito bem, é confortável e gasta pouco.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.992 cm3 163 CV + 20 CV (motor elétrico) 4,8 l/100 km (misto) 55.949 €

A carrinha Classe C recorre a um pequeno motor elétrico de 20 CV acoplado ao turbodiesel 2.0 de 163 CV para o arranque, travagem e consumos. O preço é superior, mas o conforto e a dinâmica estão garantidos.

<< A nova grelha trapezoidal em cinzento prata marca a diferença >>

À

venda desde 2016 e alvo de um restyling em 2019, a sexta geração do A4 continua a fazer o seu percurso e a servir de ”bandeira” da Audi no segmento D. Enquanto não chega uma nova “fornada”, totalmente ele-

56 Carros

trificada, o importador da marca para Portugal decidiu lançar uma série especial, aqui na versão Avant (carrinha) denominada “Special Edition” de forma a dar-lhe uma espécie de “segunda vida”, com um produto ainda mais competitivo.

Já lá vão três anos desde a última renovação, altura em que foi alvo dos triviais retoques no desenho exterior, restringidos aos elementos integrados nos para-choques e modificação do formato das óticas, que receberam a cada vez mais habitual tecnologia LED de série.

INTERIOR NO LIMITE No habitáculo, verificou-se o reposicionamento de alguns componentes e do aperfeiçoamento de revestimentos e decorações, bem como do interface Audi MMI, cujo comando rotativo foi substituído por um ecrã tátil no topo

PREÇO: 49.900 €

e saída Alerta d de faixa

185 €

FICHA TÉCNICA AUDI A4 AVANT 35 TDI S TRONIC

TESTE 2015

lus

ED P Faróis L

ADULTOS

Série

PEÕES

do tablier, que contempla várias funções. O módulo do ar condicionado continua a ser (e bem) composto de botões físicos. A qualidade interior mantém-se no topo da hierarquia, os acabamentos são a condizer e a habitabilidade é q.b., à exceção do ocupan-

te do lugar traseiro do meio, que tem no volumoso túnel central o seu maior obstáculo.

Os bancos traseiros são rebatíveis na proporção 40/20/40 e a bagageira tem um volume de carga de 495 litros, um valor que, face aos rivais diretos premium, fica

89%

CRIANÇAS

75% SEGURANÇA

87% 75%

um pouco aquém. A forma regular da mala, o fundo totalmente plano, a reduzida altura ao solo do acesso, os ganchos, a tomada de 12V e os pontos de iluminação LED contribuem para que a sua utilização seja fácil e prática. A cobertura da mesma acompanha

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 163 CV entre as 3.250 e as 4.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 370 Nm entre as 1.500 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 8,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 129 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.762 / 1.847 / 1.460 mm PNEUS 225/50 R17 PESO 1.605 kg BAGAGEIRA 495 l PREÇO 49.900 € GAMA DESDE 48.652 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 226,98 € LANÇAMENTO Novembro 2019

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Carros 57

O MOTOR 2.0 TDI DE 163 CV É FRUGAL E LESTO O SUFICIENTE

automaticamente o movimento da tampa da mala, que tem acionamento elétrico de série.

SEMI HÍBRIDO

Grupos óticos dianteiros com tecnologia LED Plus de série. Os farolins e as luzes diurnas também são LED.

As jantes em liga leve de 17” de desenho simples dizem-nos que esta é uma carrinha A4 mais “banal”. Têm a vantagem de reforçar o conforto.

495 l

A volumetria não é das maiores do segmento, mas tem a vantagem de o plano de carga ser baixo e o fecho/ abertura do portão da mala ser elétrico.

58 Carros

Debaixo do capô desta versão 35 TDI surge o propulsor 2.0 turbodiesel de 163 CV, acoplado a caixa automática de dupla embraiagem S Tronic de 7 velocidades. O bloco conta agora com um sistema semi híbrido que utiliza um motor/gerador no local onde habitualmente está o alternador, comandado por uma correia ligada à cambota. Uma solução que permite recuperar até 5 kWh de energia nas travagens e desacelerações, que é armazenada numa pequena bateria de iões de lítio de 10 Ah, montada atrás. Pelo facto de este 35 TDI estar exclusivamente associado à transmissão S Tronic, o “start & stop” entra em ação mais cedo e é mais suave, conseguindo, igualmente, colocar o motor

em ponto morto quando o condutor desacelera entre os 160 e os 55 km/h. Tudo isto com um sistema de apenas 12 volts.

A resposta é enérgica desde baixos regimes (370 Nm às 1.750 rpm) e a progressão lesta e consistente em praticamente toda a faixa de utilização, com as passagens de caixa a processarem-se sem falhas e com a rapidez que a dupla embraiagem proporciona. Às boas prestações, o motor concilia um nível de economia bastante satisfatório, registando consumos médios em redor de 6,7 l/100 km.

O baixo ruído do propulsor aliase à correta insonorização do habitáculo para promover o conforto e bem-estar a bordo. No “nosso” caso não existem modos de condução, mas nem por isso a carrinha A4 perde pontos. Na prática, o motor foi “trabalhado” para não precisar dos ditos modos: é mais lento no arranque, como

se tivesse em modo Eco, para a partir das 1.700 rpm revelar todo o seu potencial, nunca se sentindo amorfo.

A suspensão é muito confortável e o 35 TDI permite progredir com enorme facilidade. Numa estrada mais sinuosa, o conjunto mostra a sua superior relação com o asfalto na forma como aborda os traçados mais exigentes sempre com a frente bem “apontada” à curva e a traseira a sair sobre carris.

A versão Special Edition com todo o equipamento, incluindo os que constam na lista de opcionais, custa 49.900 € (sem “desconto”, o preço seria de 59.205 €).

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Na conjuntura atual, qualquer Diesel merece aplausos. Neste caso com a vantagem de ser uma carrinha (vertente familiar) com um certo cariz desportivo, competente a curvar, bem construída e com um frugal motor turbodiesel de 163 CV que alia consumos comedidos a prestações bem interessantes.

A caixa automática tem desempenho competente, sobretudo ao nível dos consumos. Não existem patilhas do volante.

O VOLANTE DE TRÊS RAIOS É ESPECÍFICO DESTA SPECIAL EDITION. OFERECE EXCELENTE PEGA

1

2

3 1. O painel de instrumentos mistura o digital com o analógico.

Ao centro conta com um pequeno ecrã a cores para o computador de bordo. 2. Neste caso não existem modos de condução. Para uma postura mais desportiva é preciso recorrer ao modo “S” da caixa.

3. Embora já acuse alguma idade, o sistema multimédia de 10,1’’ tem funcionamento simples e prático.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; Audi pre sense city; detetor de fadiga do condutor; cruise control com limitador de velocidade; sensor da pressão dos pneus; câmara traseira de estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; faróis LED Plus; luzes de circulação e farolins em LED; ar condicionado automático de três zonas; bancos dianteiros reguláveis em altura; alarme; sensores de chuva e luz; travão de estacionamento eletromecânico; retrovisores elétricos aquecidos; vidros traseiros escurecidos; abertura e fecho elétricos da porta da bagageira; volante desportivo multifunções em couro com regulação em altura e profundidade; computador de bordo a cores; sistema multimédia com ecrã de 10,1’’, entradas USB, Bluetooth e controlo por voz; Audi smartphone interface; preparação para Audi connect Navigation & Infotainment (‘Functions on Demand’); e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.090 €); Audi virtual cockpit Plus (730 €); Head-up display (1.190 €); assistente de luzes de máximos (185 €); alerta de saída de faixa de rodagem (185 €); reconhecimento dos sinais de trânsito (245 €); sistema de som Bang & Olufsen Premium 3D (1.380 €); bancos dianteiros aquecidos (460 €); teto de vidro panorâmico (1.790 €); suspensão com controlo de amortecimento (1.245 €); faróis LED Matrix com lava-faróis (730 €).

BANCOS DIANTEIROS COM BOM APOIO LATERAL; ATRÁS HÁ ESPAÇO, PORÉM O TÚNEL CENTRAL É VOLUMOSO Carros 59

FRENTE A FRENTE

BMW I4 M50 VS. POLESTAR 2 LONG RANGE DUAL MOTOR PACK PERFORMANCE

Bem-vindos

à festa

A oferta de veículos elétricos é cada vez mais competitiva. No segmento das berlinas médias sem emissões, a ideia é “destronar” a Tesla. BMW I4 e Polestar 2 chegam a esta “festa” com os seus melhores trajes de gala para demonstrar que a tecnologia elétrica ainda procura um aspirante ao trono.

FICHA TÉCNICA BMW I4 M50 TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos síncronos; um em cada eixo POTÊNCIA 544 CV (400 kW) BINÁRIO MÁXIMO 795 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto.

1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 83,9 kWh (80,7 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 520 km TEMPO DE CARGA 8,25 h a 11 kW CA (100 %) 31 min. a 205 kW CC (0-80%) V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO 3,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 18,0 kWh (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.783 / 1.852 / 1.448 mm PNEUS 245/45 R18 (fre.)

255/45 R18 (tras.)

PESO 2.290 kg BAGAGEIRA 470-1.290 l PREÇO 74.500 € GAMA DESDE 62.000 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Junho de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

60 Carros

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

87%

CRIANÇAS

71% SEGURANÇA

87% 64%

A

pesar de não marcar presença neste trabalho, é importante mencionar a Tesla para perceber o que pressupõe a chegada ao mercado destes dois novos modelos que preenchem estas páginas.

O Model 3 foi uma espécie de revolução comercial para a marca norte-americana desde o seu lançamento (é o seu modelo mais barato). E a verdade é que não restringiu o seu sucesso apenas a terras do Tio Sam, também na Europa, onde levou de vencida toda a concorrência.

O Model 3 é um dos elétricos mais vendidos no Velho Continente e, esse facto, não é do agrado dos tradicionais construtores europeus que, é assumido, face à Tesla chegaram tarde a toda esta explosão da mobilidade elétrica. A BMW é uma das novas protagonistas, tal como a Po-

lestar que, não só, lança o seu primeiro modelo na Europa, como se assume como mais uma marca no conglomerado asiático Geely que beneficia da tecnologia e design da Volvo. Talvez se fosse vendido como Volvo, o mercado reconheceria ainda melhor este produto.

NOVOS ATORES Deixando este debate para outras núpcias, o Polestar apresenta-se ao mercado global com tudo, especialmente se tivermos em conta a versão mais desportiva e rápida da sua berlina. O Pack Performance, que só pode ser combinado com a versão de bateria maior (78 kWh) e tração integral, acrescenta um extra de potência para alcançar os 476 CV e 680 Nm de binário. Números muito parecidos com os do Tesla Model 3 Performance,

contra o qual parece querer competir numa primeira instância.

Cifras, de facto, suficientes para fazer deste carro um veículo assombrosamente rápido. Contudo, não é só isto que sobressai. Há outros pormenores como a configuração de chassis composta por travões Brembo com pinças de quatro pistões e os amortecedores assinados pela especialista Öhlins, reguláveis até 22 parâmetros. Um amortecimento excelente em termos globais, mas com duas falhas.

A primeira é que a regulação é manual, o que obriga a levar o carro à oficina, coloca-lo num elevador e desmontar painéis para aceder aos componentes (não nos parece que o cliente do Polestar 2 veja nisto uma vantagem). A segunda é que, mesmo sem estar no mínimo de altura, a suspensão revela

FICHA TÉCNICA POLESTAR 2 LONG RANGE DUAL MOTOR PERFORMANCE PACK TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos síncronos; um em cada eixo POTÊNCIA 476 CV (350 kW) BINÁRIO MÁXIMO 680 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto.

1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 78,0 kWh (75,0 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 482 km TEMPO DE CARGA 8 h a 11 kW CA (100 %) 35 min. a 155 kW CC (0-80%) V. MÁXIMA N.D. ACELERAÇÃO 4,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 19,8 kWh (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.606 / 1.859 / 1.482 mm PNEUS 245/40 R20 PESO N.D. BAGAGEIRA 405 l (+35 l frente) PREÇO 61.900 € GAMA DESDE 49.900 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Maio de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

PREÇO: 61.900 €

PREÇO: 74.500 €

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

93%

CRIANÇAS

80% SEGURANÇA

89% 83%

Carros 61

O I4 M50 É MAIS POTENTE E TÃO RÁPIDO COMO UM M3 COMPETITION

alguma dificuldade em absorver as irregularidades do piso.

Ainda assim, o comportamento em termos desportivos é muito bom. Na prática, a Polestar soube retirar todo o partido do chassis: curva bem, com muita nobreza e elevada aderência lateral, a direção convence, o tato da travagem é dos melhores entre os veículos elétricos… mesmo que não consiga deslumbrar o condutor ávido de sensações mais “racing”.

PARA ISSO, O BMW Apesar da iluminação de série ser em LED, existe um sistema tipo laser em opção. No exterior encontramos várias molduras em fibra de carbono, todavia pode ser ainda mais personalizado.

As jantes de série são de 18”, mas existe uma ampla seleção de modelos para escolher em opcional.

470 l

A bagageira anuncia uma boa volumetria num espaço fundo e de fácil acesso. Não existe compartimento dianteiro.

62 Carros

Este é precisamente o terreno ocupado pela BMW, que desenvolveu o primeiro elétrico sob a égide da BMW M. Dizer-lhe que é mais potente e tão rápido como um M3 Competition já devia bastar para entender que o i4 M50 não é apenas uma cara bonita. O mais potente dos i4 utiliza, como o Polestar, um par de motores elétricos (um dianteiro e outro traseiro) que produzem um total de 544 CV. Tem mais potência que o seu rival e mais 115 Nm

A carga em AC é efetuada a um máximo de 11 kW, enquanto em CC ascende aos 205.

de binário que o sueco. Por outras palavras, se o Polestar 2 é rápido, o BMW é ainda mais, e com contundência. A forma como acelera é endiabrada e com uma clara tendência para enviar mais potência para o eixo traseiro, precisamente aquele que acolhe o motor mais enérgico.

No final, o resultado é que, mais do que um elétrico potente, conduz-se como um genuíno BMW M, ou até melhor, o que por si só constitui uma proeza. É tudo (quase) perfeito, desde o conjunto mecânico ao chassis, afinado para a condução desportiva. Para começar, o amortecimento é regulável eletronicamente (os diferentes parâmetros, ao contrário do Polestar, podem ser selecio-

nados em andamento), o que permite adaptar o carro rapidamente a qualquer situação. Nesse sentido, o i4 M50 é um veículo muito confortável em condução do dia-a-dia (a forma como absorve as irregularidades do piso é admirável), mas também um autêntico desportivo, com uma abordagem às curvas bastante rápida e, até certo ponto, fácil de conduzir quando numa atitude mais radical. A dupla personalidade deste BMW é muito mais vincada do que a do Polestar (e até do que a do Model 3), mesmo tratando-se de um veículo preparado pela divisão M do construtor de Munique.

CONSUMO JUSTO Outro capítulo interessante é o consumo. Não nos podemos esquecer que são dois veículos de elevadas prestações, mas que também “arrastam” baterias de grandes dimensões. A do BMW é maior, com uma capacidade útil de 80,7 kWh, contra 75 kWh no Polestar. Não é uma diferença abismal, mas a eficiên-

BMW I4 M50

A travagem regenerativa é regulável, mas não através de patilhas do volante.

AMBIENTE PARTILHADO COM OUTROS MODELOS DA MARCA, MAS COM DETALHES ESPECÍFICOS DESTA VERSÃO

1

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3 1. O painel de instrumentos digital de série tem um desenho algo “estático” e a possibilidade de configuração é mínima.

2. Existem vários modos de condução, inclusive configuráveis. 3. O sistema multimédia oferece uma resposta rápida e é muito completo, todavia congrega demasiadas funções.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem autónoma de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com função de travagem; suspensão adaptativa M; direção desportiva variável; pack aerodinâmico M; travões desportivos M; câmara traseira; assistente de estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; bancos dianteiros desportivos; volante M multifunções em pele; retrovisores elétricos aquecidos; ar condicionado automático duas zonas; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e de luz; entrada e arranque sem chave; portão da bagageira elétrico; BMW Live Cockpit Plus com visor curvo: painel de instrumentos de 12,3’’ e multimédia (sistema operativo BMW 8) com ecrã de 14,9”, entradas USB, Bluetooth, navegação e função Apple CarPlay; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (950 €); jantes de 19’’ com pneus 245/40 (fre.) e 255/40 (tras.) (1.550 €); estofos em pele (1.500 €); carregamento sem fios (210 €); assistente das luzes de máximos (200 €); alarme (530 €); assistente de estacionamento Plus (570 €); assistente de condução (940 €); sistema de som surround Harman Kardon (540 €); teto de abrir elétrico (1.240 €).

A HABITABILIDADE É JUSTA ATRÁS, SOBRETUDO EM ALTURA Carros 63

POLESTAR 2

A travagem regenerativa é feita por etapas que se podem selecionar no ecrã.

O TABLIER FAZ LEMBRAR O DE UM VOLVO MODERNO, MAS É AINDA MAIS MINIMALISTA

1

2

3 1. A instrumentação digital do Polestar 2 é bastante simples e pouco configurável. Sem dúvida, um aspeto que pode ser melhorado. 2. O minimalismo permite que ofereça diversos (e bem-vindos) espaços para arrumações. 3. Multimédia na vertical com SO Google: na sua classe, é um dos melhores do mercado.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem automática de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; chassis dinâmico; discos de travão dianteiros ventilados; pinças de travão dianteiras Brembo em dourado; amortecedores ajustáveis Öhlins Dual Flow Valve; cruise control; câmara traseira; assistente ao estacionamento dianteiro e traseiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; faróis LED com máximos ativos; farolins em LED adaptativos; bancos dianteiros aquecidos; volante multifunções em pele; retrovisores elétricos retráteis; ar condicionado automático duas zonas; sensores de chuva e de luz; entrada e arranque sem chave; portão da bagageira elétrico; alarme; pintura metalizada; painel de instrumentos digital; sistema multimédia com ecrã de 11,2’’, 4 entradas USB-C, Bluetooth, navegação; função Apple CarPlay, e Google integrado; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pack Pilot lite – inclui, entre outros, câmara 360º; cruise control adaptativo, assistente de travagem de emergência; assistente de ângulo morto, alerta de tráfego de proximidade e assistente de estacionamento (2.500 €); Pack Plus – inclui, entre outros, tejadilho panorâmico, sistema de som Harman Kardon Premium e carregamento para telemóvel por indução (4.500 €).

64 Carros

ESPAÇO INTERIOR MAIS DO QUE SUFICIENTE, AINDA QUE NÃO SEJA UMA REFERÊNCIA

O AMORTECIMENTO ÖHLINS É REGULÁVEL, MAS APENAS MANUALMENTE, O QUE COMPLICA A OPERAÇÃO

cia do alemão é superior, sobretudo em autoestrada, onde com boas condições pode alcançar médias de 19 kWh/100 km; num percurso misto ultrapassa os 20 kWh/100 km, um valor ainda assim muito bom.

O sueco consome um pouco mais, mas também não nos parece demasiado “glutão” para um carro da sua classe e potência (ronda os 22 kWh, algo menos com uma condução relaxada).

Assim sendo, o BMW logra uma autonomia ligeiramente superior, especialmente, como referimos, em autoestrada, onde é surpreendentemente eficiente (ainda que não ao nível do seu irmão de gama eDrive40, menos potente), com autonomias médias de pouco mais de 400 km por carregamento. O nórdico, por seu lado, fica-se pelos 350 km com uma carga.

Do mesmo modo, o i4 carrega a bateria a uma potência superior: 205 frente a 155 kW. Ora, tendo em conta o tamanho da bateria de um

Como o BMW, o Polestar carrega a 11 kW em CA, mas a potência máxima em CC fica-se pelos 155 kW.

e de outro, e a situação da rede ultrarrápida em Portugal, são necessários 35 e 31 minutos para carrega-los a 80%, respetivamente, o que também acaba por não ser uma diferença sentenciadora.

A DIFERENÇA ESTÁ NO PREÇO Depois de todo esta explicação, o mais provável é que o leitor esteja a imaginar o Polestar a “afundar-se” face ao brilhante BMW, porém, ainda não falamos de preços.

O i4 M50 é um excelente automóvel, mas é preciso pagá-lo… e bem.

São nada mais que 12.600 € face ao rival de ocasião, uma diferen-

ça elevada que é ainda agravada quando olhamos para o equipamento de série, muito mais completo no Polestar. Mais: o 2, equipado com todos os opcionais, continua a ser mais acessível que o seu adversário.

Mas há outras diferenças, como a forma de vender da Polestar, que abdica dos concessionários tradicionais (compra-se pela internet e o serviço de manutenção é feito pela Volvo), ou a qualidade interior, ainda que convincente, não alcança a excelência do alemão, que reinterpretou o habitáculo com um minimalismo bem conseguido (de funcionalidade melhorável) que não prejudica tanto a qualidade global como acontece em alguns dos seus concorrentes.

EDUARDO LAUSÍN

Os faróis LED adaptativos são de origem.

Os farolins estão unidos por uma fina faixa central em LED.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O BMW é, em termos globais, um carro ligeiramente melhor, mas perde redondamente a batalha do preço. O Polestar 2 é um produto muito sensato que irá satisfazer um grande número de utilizadores, mas se o que procura são sensações desportivas, o i4 M50 é um aluno mais aplicado.

O Pack Performance traz de série estas jantes forjadas de 20” e os travões Brembo com pinças douradas.

405 l

A mala de 405 litros é complementada por um espaço dianteiro, para guardar os cabos, por exemplo, de 35.

Carros 65

TESTE

MERCEDES-AMG EQE 43 4MATIC

Onda de

choque Com 476 CV de potência, o EQE 43 4MATIC é silencioso na sua aproximação, mas não deixa de causar uma forte impressão em quem o conduz. Com a eletrificação total a aproximar-se a passos largos, a Mercedes aplica a sua fórmula desportiva aos modelos da gama EQ. O resultado final demonstra que há um futuro risonho pela frente.

mática ão pneu SuspensAirmatic

Série

FICHA TÉCNICA MERCEDES-AMG EQE 43 4MATIC TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos; síncronos de íman permanente POTÊNCIA 476 CV (350 kW) BINÁRIO MÁXIMO 858 Nm TRANSMISSÃO Integral variável 4MATIC, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 90,6 kWh AUTONOMIA (WLTP) 533 km TEMPO DE CARGA 8h10 a 11 kW AC (0-100%) 30 min. a 170 kW DC (0-80%) V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 4,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 19,7-22,5 kWh/100 km EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.964 / 1.906 / 1.492 mm PNEUS 265/40 R20 (fre.)

295/35 R20 (tras.)

PESO 2.525 kg BAGAGEIRA 430 l PREÇO 106.950 € GAMA DESDE 106.950 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Julho de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

66 Carros

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

95%

CRIANÇAS

83% SEGURANÇA

91% 81%

P

ara a Mercedes-AMG, o desafio é claro: pegar nos automóveis elétricos da gama EQ e transformá-los em desportivos de excelência capazes de honrar os seus pergaminhos. O EQE é um dos primeiros modelos a submeter-se a este processo de transformação radical, surgindo em duas variantes AMG, uma de 476 CV e, outra, mais potente (EQE 53 4MATIC+) de 625 CV. Em ambos os casos, há muito mais do que apenas potência bruta, com a AMG a trabalhar afincadamente na integração de todos os elementos para proporcionar uma experiência de condução completa em todos os sentidos.

Com efeito, sob uma carroçaria alongada e talhada para uma elevada eficiência aerodinâmica, escondem-se dois motores elétricos de alta potência, alterados ligeiramente pela Mercedes-AMG para oferecerem um desempenho mais apurado, como é o caso da aplicação de um inversor com componentes em cerâmica ou sistema de refrigeração melhorado, a par de uma corrente de funcionamento mais elevada do sistema elétrico. A tecnologia de tração integral 4MATIC foi igualmente afinada para condução desportiva.

A soma dos dois motores resulta em 476 CV e 858 Nm de binário, que se traduzem em prestações

fulgurantes, capazes de colar literalmente as costas ao banco tal é o impulso concedido quando se pisa o acelerador a fundo – até mesmo em modo ‘Comfort’. Esta sensação não é particularmente inédita nos elétricos, mas ao contrário do que sucede, por vezes, noutros modelos (nem tanto de índole desportiva) é que existe alguma dificuldade na transmissão da potência ao asfalto. Com o EQE 43 4MATIC isso não acontece, graças ao sistema de tração integral. O disparo é imediato e, até paradoxalmente, controlado, seja em aceleração, seja nas recuperações, aqui com o binário a fazer-se sentir de forma impressionante. O exercício dos 0 aos 100

km/h cumpre-se 4,2 segundos, o que para uma berlina de 2,5 toneladas não deixa de ser impressionante. Nota para o facto de este valor apenas ser obtido com a bateria acima dos 50%.

POTÊNCIA NÃO É TUDO Porém, se as prestações correspondem ao que hoje é já comum nos elétricos mais potentes, é o comportamento dinâmico do EQE 43 4MATIC que sobressai, adotando os predicados técnicos da AMG. A fluidez de condução é deveras emocionante, com uma postura estável e até obediente em condução mais agressiva. A entrega esfuziante da potência, aliada à composição do chas-

RIVAL AUDI E-TRON GT QUATTRO TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Dois motores elétricos, síncronos de íman permanente 476 CV (350 kW) 93.4 kWh 20,1 kWh/100 km (misto) 110.543 €

Com a base técnica do Porsche Taycan, o Audi e-tron GT demonstra elevadas competências desportivas, tendo uma estética muito agressiva como trunfo. Graças à função Boost, pode atingir os 530 CV durante 2,5 segundos.

PREÇO: 106.950 €

Pinturada metaliza

1.250 €

ga Janteseli21” leve d

1.150 €

Carros 67

Capazes de múltiplas funções, como a de máximos adaptativos, os faróis Digital Light são fulcrais para uma condução excecional de noite.

As jantes opcionais de 21”, otimizadas a nível aerodinâmico, estão associadas a pneus Michelin Pilot Sport EV para desportivos elétricos.

430 l

Dimensão apenas mediana da bagageira para um modelo desta dimensão, mas com formato regular e abertura elétrica da tampa da mala.

68 Carros

sis com ajuste específico (suspensão pneumática adaptativa, barras estabilizadoras mais rígidas e eixo traseiro direcional até 3,6º, entre outros), a par de direção com assistência variável e a própria tração integral, permitem explorar os limites da aderência.

Isto porque o baixo centro de gravidade ajuda a manter o EQE estável, verificando-se uma rotação controlada da traseira. Apenas com muita agressividade é possível quebrar o seu equilíbrio.

Há diferentes modos de condução, entre o ‘Escorregadio’, ‘Comfort’, ‘Sport’ e ‘Sport+’ (além do personalizável ‘Individual’), a partir dos quais se alteram parâmetros como o amortecimento, a entrega da potência, a sonoridade e a dinâmica do chassis.

Porém, nem tudo é brilhante. As 2,5 toneladas não se escondem, havendo alguma inércia, sobretudo em travagem, enquanto o consumo… é o de um AMG. A média de

21,7 kW/100 km registada é muito aceitável, mas maiores “aventuras” elevam o valor para perto dos 24 kW. A autonomia em redor dos 450 km parece-nos facilmente alcançável. Já a ausência do som de motor térmico é compensada pelo som artificial ajustável (‘AMG Sound Experience’) a partir de um botão no habitáculo. Ainda assim, não é a mesma coisa...

INTERIOR DE VANGUARDA O interior é bem insonorizado (embora se ouça o rolamento dos pneus), sobressaindo especialmente pela composição tecnológica do conceito Hyperscreen (opcional), com três ecrãs disponíveis para uma grande espetacularidade visual, com o central de 12,8” a ser o agregador de todas as funções, desde o acerto dos modos de condução à verificação do funcionamento do modo elétrico. O passageiro tem à sua disposição um outro ecrã tátil para

assistir aos seus próprios conteúdos se assim o desejar.

A qualidade geral é bastante elevada, principalmente com os revestimentos associados à filosofia AMG, elevando o toque desportivo a bordo, sem esquecer os bancos desportivos com ótimo apoio e ajuste elétrico. Graças à plataforma dedicada para elétricos, o espaço a bordo também sai reforçado, com amplo conforto nos lugares traseiros.

Já o equipamento é completo atendendo ao preço e ao que é prometido no EQE 43 4MATIC, mas como é usual, os opcionais podem encarecer bastante o preço final, com a unidade ensaiada a superar os 130.000 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Os puristas irão torcer o nariz ao primeiro olhar, mas após uma experiência a bordo, ver-se-ão rendidos ao trabalho da AMG neste EQE 43.

Não sendo o mais potente, consegue providenciar uma intensidade de condução exemplar por via de prestações de topo e uma dinâmica que cumpre o que promete pela eficácia.

Patilhas atrás do volante para variar a intensidade da regeneração, com quatro modos disponíveis entre o mais intenso e o ‘roda livre’ quase sem desaceleração.

AMBIENTE DESPORTIVO COM MUITA QUALIDADE, ASSOCIADO A DETALHES DE REQUINTE 1

2

3 1. 2. O Hyperscreen (opcional) impressiona com os três ecrãs dispostos sob uma “tampa” de vidro que abarca praticamente todo o tablier. Painel de instrumentos digital de 12,3” personalizável.

3. Volante AMG com comandos integrados: na parte inferior, botões de atalho para variar características como a sonoridade, o amortecimento ou a dinâmica, bem como os modos de condução.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelho para o condutor; airbag central; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; aviso de mudança de faixa; assistente ativo de faixa de rodagem; Dynamic Select; eixo traseiro direcionável; suspensão adaptativa ADS+; suspensão pneumática Airmatic; sensor de pressão dos pneus; faróis com Iluminação Digital e assistente adaptativo de máximos; Pack Parking (sistema ativo de estacionamento e câmara de marcha-atrás); Linha exterior AMG (kit estético AMG e jantes AMG de 20”); ar condicionado automático; Linha interior AMG (estofos em pele, bancos desportivos, iluminação ambiente com 64 cores, volante AMG Performance em pele, botões táteis AMG no volante e cintos vermelhos); spoiler traseiro AMG; versão Advanced - inclui: Pack Display (leitor de impressão digital, cockpit panorâmico de 12.3”, MBUX, ecrã central OLED de 12,8”) e Pack integração de smartphone, e carregamento wireless para smartphone; sistema multimédia MBUX com entradas USB-C; Bluetooth, navegação com informações em tempo real e funções Android Auto e Apple CarPlay; carregador de bordo AC de 11 kW; e cabos de carregamento para 2,3 kW e modo 3.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.250 €); jantes AMG de 21’’ (1.150 €); teto de abrir panorâmico (1.900 €); MBUX hyper screen - inclui leitor impressão digital, sistema multimédia MBUX e ecrã OLED para o passageiro da frente (8.900 €); carregador de bordo AC 22 kW (1.250 €).

BANCOS DESPORTIVOS COM ÓTIMA SUSTENTAÇÃO DO CORPO, SEM PREJUDICAR O CONFORTO Carros 69

DOSSIER

AS MARCAS QUE AÍ VÊM

Novos talentos O mercado automóvel deixou de ser o feudo exclusivo de construtores de renome e com muita tradição “às costas”. A globalização e, sobretudo, a eletrificação trouxe consigo um bom punhado de MARCAS inéditas, muitas delas estreantes na Europa e no mercado nacional.

KARAM EL SHENAWY

Q

ue os tempos mudam de uma forma tão rápida que nem damos por ela é inegável, como demonstra a profunda transformação que atravessa o setor automóvel, uma mudança frenética promovida pela globalização e, mais ainda, pela tecnologia e eletrificação. Já são poucos os modelos exclusivos de certos países, e apesar de o domínio ain-

da estar nas mãos dos combustíveis fósseis, muito em breve a eletricidade vai assumir o controlo.

Na verdade, a eletrificação trouxe consigo novos construtores.

A MAIORIA, CHINESES Em concreto, nos últimos cinco anos chegaram à Europa cerca de 20% de novas marcas, sendo que atualmente já são mais de 60 (antes eram 50). Aqui ao lado, em

BYD ATTO 3 Fundada em 1995, esta marca de origem chinesa apadrinhada, entre outros, por Warren Buffet, está presente em quatro dos setores mais importantes da indústria: eletrónica, novas energias, transporte ferroviário e automóvel.

Desde a criação da marca, a Build Your Dreams (é o que as iniciais BYD significam), rapidamente desenvolveu uma sólida experiência em baterias recarregáveis. A partir daí foi fácil crescer num mercado sempre aberto a carros elétricos. Um dos seus modelos mais importantes para o Velho Continente é o Atto 3, um SUV do segmento C de 203 CV e 440 km de autonomia. Em Portugal, quando chegar no início de 2023, deverá custar cerca de 40 mil euros.

Espanha, por exemplo, desembarcaram 13 novos construtores, a maioria de origem asiática, mais concretamente chinesa, pois o gigante oriental é um dos mais predispostos à mudança do paradigma. Por isso, às marcas clássicas a que estávamos acostumados juntam-se outras novas que pode ficar a conhecer nestas páginas, na sua maioria desconhecidas para grande parte das pessoas.

De momento “jogam” com uma percentagem reduzida do mercado, mas a sua progressão é constante, ao ponto de se estimar um crescimento de 40% por ano impulsionado, principalmente, pelo carro elétrico. Das marcas que lhe vamos falar, a maioria ainda não se vende por cá, mas a tendência é que cheguem ao mercado nacional a curto prazo, provavelmente durante 2023 ou 2024.

<< Até há cinco anos haviam 50 marcas para escolha, hoje o número cresceu 20%, passando a 60 >>

O ATTO 3 É UM C-SUV COM 203 CV E 440 KM DE AUTONOMIA

a Eurooppa á eenn Eu arrá ca riica ric abbrri ab fa Se f Se 70 Carros

AIWAYS U5

graças a uma bateria de 63 kWh. Custa 34 mil euros + IVA. No próximo ano, a gama vai crescer com o lançamento do U6, outro SUV que se assume como uma declinação coupé do U5.

“A Aiways é uma marca emergente dirigida a um público preocupado com o meio ambiente e perita em tecnologia que procura um tipo de mobilidade diferente”. É assim que se autodefine a chinesa Aiways.

Desde 34.000 € + IVA Fundada em 2017 com a ideia de combinar a produção na China e a experiência tecnológica internacional, chegou à Europa há dois anos.

Desde então já superou as 20 mil encomendas no Velho Continente e o objetivo é alcançar os cinco dígitos já no final de 2022. O responsável por este sucesso é o U5, o seu primeiro modelo de produção em série. Trata-se de um SUV médio com 4,68 metros de comprimento e além de exibir um design exterior diferenciador, propõe virtudes como um generoso espaço interior graças aos seus 2,80 m de distância entre eixos. O motor elétrico debita 204 CV e a autonomia ronda os 400 km

S. Para tal, conta com um comprimento de quase 5 metros e um desenho elegante e até desportivo, acompanhado por um interior de qualidade, amplo e com design minimalista e soluções Premium. Em princípio, será comercializado apenas numa versão de grande rendimento que produz 487 CV, conta com tração integral graças aos seus dois motores elétricos e equipa uma bateria de 79,6 kWh de capacidade bruta, anunciando uma autonomia de 550 km, valor ainda obtido em ciclo NEDC. O preço deverá rodar os 72 mil euros.

€ 487 CV por 72.000

BYD HAN EV A marca chinesa, que deverá chegar para o ano a Portugal, vende vários furgões e autocarros elétricos um pouco por toda a Europa com grande sucesso. Porém, para este ano tem programado a estreia de um trio de veículos de passageiros, sendo um deles o Han EV, que se vai transformar no porta-estandarte do construtor asiático e que tem como concorrentes modelos como o Tesla Model

BYD TANG EV Com o objetivo de entrar com força no mercado europeu, o Grupo BYD ciou a BYD Europa com sede nos Países Baixos, um dos primeiros países onde será comercializado o Tang EV (também será vendido em primeira instância na Alemanha, Bélgica, Luxemburgo e Dinamarca). Trata-se de um SUV de grandes dimensões (4,87 metros

de comprimento) com elementos estéticos tão apelativos com umas jantes de 22”. Das portas para dentro, destaque para o posto de condução totalmente digital, no qual sobressai um ecrã central multimédia, capaz de mudar de orientação.

De igual forma, oferece um amplo espaço, com

uma notável bagageira que chega aos 1.655 litros. É mais um modelo 100% elétrico impulsionado por dois motores (um por eixo, pelo que tem tração integral) que brindam 517 CV. A sua bateria de 86,4 kWh de capacidade bruta permite uma autonomia de 400 km, ciclo WLTP.

4x4 e 517 CV

Carros 71

DFSK – SERES A DFSK pertence à Dongfeng Motor Group (DFM), o segundo maior construtor de automóveis da China e décimo a nível mundial, com uma produção que se aproxima das quatro milhões de unidades por ano e que detém o fabrico exclusivo para o mercado chinês de modelos da Citroën, Kia, Honda, Nissan e Peugeot. Dispõe de uma ampla gama de ligeiros de passageiros, comerciais ligeiros e motociclos, estando presente em mais de 70 países. A marca chegou a Portugal através da Irrimac e da NTA, empresas que vendem apenas modelos comerciais ligeiros. Em breve, os ligeiros de passageiros também poderão chegar ao mercado nacional seja pelas mãos destas ou de outros importadores. Destes, destaque para o 580 e o F5. O primeiro é um SUV de 4,70 m de comprimento que conta com um design sóbrio e um interior adaptado a famílias numerosas, graças aos seus sete lugares de série. O motor é bifuel

e pode funcionar a gasolina e a GPL. Debita 146 CV e custa, por curiosidade, em Espanha 24.500 €. Esta mesma motorização é utilizada pelo F5, um SUV de aspeto coupé de 4,69 m de comprimento e que “nuestros hermanos” podem comprar por 29 mil euros. Existe ainda um terceiro modelo que será comercializado sob a marca Seres. Trata-se do Seres 3, um elétrico de 163 CV que anuncia 405 km de autonomia (ciclo NEDC). ntía

7 anos de gara

e da mobilidade para produzir veículos elétricos Premium, intuitivos e totalmente conectados. O primeiro e de momento único modelo chama-se FF 91, mas que ainda é apenas um protótipo. Quando foi apresentado, a própria marca americana catalogou-o de ‘anti-Tesla’, mas agora, com a chegada de novos “players”, parece ter a vida mais complicada. Pouco ou nada se sabe do seu futuro, porém correm rumores de que a empresa tem uma necessidade premente de capital. Se for lançado, o FF 91 terá 1.050 CV, 1.800 Nm de binário máximo e até 600 km de autonomia entre carregamentos.

FARADAY FUTURE

Até 1.050 CV

A Faraday Future é uma empresa de mobilidade avançada que surgiu em 2014 cuja sede é no sul da Califórnia. Conta com o apoio financeiro do milionário chinês Jia Yueting, que permite que a sua equipa global contrate talentos emergentes da indústria da tecnologia

peças de coleção. O T.50 é o seu primeiro modelo. Com um peso de 980 kg, incorpora um motor V12 atmosférico desenvolvido conjuntamente com a Cosworth para debitar 700 CV graças a uma ajuda Mild-Hybrid.

Serão produzidas apenas 100 unidades, as mesmas que o T.33, segundo hipercarro com mecânica V12 que rende 615 CV e pesa apenas 1.090 kg.

Os preços são exorbitantes: 2,3 e 1,5 milhões de euros, respetivamente.

GORDON MURRAY Depois de mais de duas décadas como diretor técnico de equipas de Formula 1, Gordon Murray decidiu embarcar na aventura pessoal de fabricar e desenvolver os seus próprios superdesportivos. Experiência não lhe falta, pois entre os seus registos figura ser o pai do lendário McLaren F1. Fundada em 2007, a ideia e o objetivo deste engenheiro de origem sul-africana para a Gordon Murray Automotive é produzir pequenas séries de carros e convertê-los em

da modelo

100 unidades de ca 72 Carros

Preco: 61.990 €

INEOS AUTOMOTIVE Em 2017, o presidente da INEOS, empresa líder na produção de produtos petroquímicos, químicos especializados e derivados do petróleo, Sir Jim Ratcliffe, amante de carros e grande aventureiro, detetou um vazio no mercado para um 4x4 funcional, simples e fiável, capaz de dar tudo para enfrentar as exigências da vida contemporânea. Na realidade, a ideia de criar um veículo do zero nasceu de Sir Jim e de alguns amigos no seu pub favorito, o Grenadier, no bairro de Belgravia, em Londres, nome com o qual batizou o veículo. Primeiro fundou a INEOS Automotive Limited, e agora, depois de muito tempo de desenvolvimento, está quase a lançar no mercado o Grenadier.

Desenhado em

LUCID MOTORS Fundada sob a designação de Atieva, a empresa californiana nasceu em 2007 com o objetivo, entre outros, de destronar a Tesla no seu empenho em monopolizar o automóvel elétrico mais exclusivo. Porém, ao contrário da empresa de Elon Musk, os problemas vividos

parceria com marcas peritas no setor como a BMW, ZF, Recaro, Brembo, Bridgestone e Bilstein…, o Grendiaer pretende transformar-se num 4x4 capaz de ultrapassar qualquer obstáculo. As pré-reservas do modelo arrancaram em outubro de 2021 e a primeiras unidades vão começar a ser entregues em 2023. Custa a partir de 61.990 € (versão curta, dois lugares).

no lançamento do primeiro modelo da Lucid Motors persistiram quase até aos nossos dias.

Tanto assim é que o Air foi revelado como protótipo em 2016 e as primeiras entregas só foram realizadas no final de 2021. O seu principal mercado é o local, ainda que a intenção da marca norte-americana seja expandir operações para mercados mais

importantes como o europeu. Em detalhe, o Air é uma berlina de 4,98 metros de comprimento equipada com um ou dois motores elétricos para produzir uma potência entre os 620 e os 1.080 CV. Todas as versões montam bateria de 113 kWh, capazes autonomias de 653 a 832 km.

Pode ser uma das marcas a desembarcar em 2023/2024 em Portugal.

Até 1.080 CV

Quatro versões

Carros 73

LYNK & CO

PHEV com 261 CV

A Lynk & Co é uma empresa de soluções de mobilidade flexível pertença do construtor chinês Geely que, por sua vez, é proprietária de outras marcas de automóveis como a Polestar e a Volvo. Vende na Europa um modelo disruptivo, não pelo design mas pela forma de comercialização. Batizado de 01, trata-se de um SUV médio de 4,54 metros que partilha a base com o Volvo XC40 e que propõe uma mecânica híbrida plug-in de 261 CV. Homologa uma autonomia elétrica de 69 km (cilco WLTP) graças a uma bateria de 17,6 kWh de capacidade. A Lynk & Co convida a desfrutar deste modelo mediante uma subscrição. Não há compromissos: o utilizador é que decide a duração do contrato. Além disso, a empresa oferece ainda a possibilidade de partilhar o veículo (CarSharing) com outros utilizadores.

maior fabricante de baterias para automóveis do mundo. Em Portugal, os modelos da Maxus (furgões E Deliver 3 e E Deliver 9) são distribuídos através dos canais do Grupo Astara, dispondo de alguns concessionários espalhados pelo país. A gama de veículos ligeiros ainda não se vende, mas está segmentada em três modelos: Euniq 5, na imagem, um monovolume de sete lugares 100% elétrico com 177 CV e uma autonomia homologada de 270 km; MFA9, um monovolume de maiores dimensões (mede 5,27 m), também para sete ocupantes, com 245 CV e 450 km de autonomia; e T90, uma pick-up zero emissões de 204 CV, 330 km de autonomia e uma capacidade de carga de 1.030 kg.

MAXUS

ica

Gama 100 % elétr

A marca Maxus tem a sua origem no Reino Unido e possui uma grande trajetória no desenvolvimento e produção de veículos industriais. Atualmente pertence ao grupo asiático SAIC Motor, sétimo construtor de automóveis a nível mundial, e o

MG ZS EV

MG EHS

MG Dona de uma história com mais de 100 anos, a marca britânica Morris Garage (MG é o acrónimo) desapareceu do panorama automobilístico em 2005 depois de sofrer uma profunda crise financeira. Em 2021 retomou a sua atividade empresarial graças à injeção de dinheiro do gigante chinês 74 Carros

MG Marvel R

SAIC Motor (proprietária entre outros da Maxus e da Roewe), que procurou manter a sua essência histórica revolucionando o conceito de mobilidade. E a verdade é que todos os atuais produtos MG têm uma componente eletrificada, ao ponto de procurar converter-se no construtor que quer democratizar esta tecnologia a preços acessíveis. A gama estreou-se

MG5

com os modelos ZS EV e EHS que custam, respetivamente, 29.998 e 34.259 €. Mais recentemente, a MG somou os modelos HS (42.097 €), Marvel R (40.187 €), 5 (34.793 €) e 4 EV, um ambicioso compacto 100% elétrico à venda por 30.590 €. De referir que a MG chegou a Portugal pelas mãos da JOP, no Porto, mas os concessionários irão, em breve, estender-se a todo o país.

POLESTAR

Polestar 2: desde

Embora muitos vejam a Polestar como uma filial da Volvo, ao fim de contas partilham elementos e alguns rasgos estéticos, esta marca sueca do gigante asiático Geely (também proprietário da Lyink & Co e inclusive da Lotus) é independente daquela. O seu centro de operações situa-se em Gotemburgo, no seu país natal, enquanto a sua fundação como marca isolada remonta a 2017. A Polestar fixou como objetivo para 2023 estar presente em 30 mercados de todo o mundo. Além disso, anunciou a intenção de lançar um novo modelo por ano até 2026.

O Polestar 1 foi o seu primeiro modelo, ainda que já não se produza. O segundo é o 2, disponível no nosso país, cujas vendas são realizadas apenas pela net ou em www.polestar. com/pt. A este juntar-se-ão os

48.900 €

futuros 3, 4, 5 e 6, todos com sistema de propulsão elétrica de alto rendimento. Alguns prometem potências superiores a 600 CV e autonomias de mais de 500 km. desportivos elétricos de altas prestações, como baterias e sistemas de propulsão. No final de 2021, a Porsche adquiriu 10% da empresa, juntando-se à chinesa Camel, que possui uma significativa participação (o fundador Mate Rimac continua a ser o acionista maioritário). De momento, o único modelo que apresentou foi o Nevera, um superdesportivo elétrico de que lhe falámos recentemente na rubrica “Superdesportivo” e que rende nada mais, nada menos do que 1.914 CV e 2.360 Nm; acelera dos 0 aos 100 km/h em 2 segundos e anuncia uma autonomia de 550 km. Serão produzidas apenas 150 unidades ao preço de 2 milhões de euros cada.

Potência: 1.914 CV!

RIMAC Fundada em 2009, é uma marca croata dedicada ao fabrico e desenvolvimento de modelos de altas prestações com sistemas de propulsão 100% elétricos. Do mesmo modo, a Rimac Technology, filial da Rimac Group, centra-se no desenvolvimento e produção de componentes para veículos

SWM Nascida em 1971 por Piero Sironi e Fausto Vergani como marca italiana de motociclos de todo-o-terreno com sede em Milão, em 2014 passou a fazer parte do gigante chinês Shineray Holdings, especialista em maquinaria industrial, veículos agrícolas, comerciais ligeiros, automóveis e motos, além de construtor de diferentes modelos

da BMW e Renault destinados aos seus países de origem. A SWM chegou recentemente à Europa com os modelos G01 e G01 F, dois SUV médios desenhados num centro de estilo de Milão e produzidos em Congqing, na China. Medem 4,61 metros de comprimento e são locomovidos a

partir de um motor 1.5 turbo de 131 CV que pode funcionar a gasolina ou GPL. Embora ainda não estejam à venda em Portugal, a marca disponibiliza um site (swmmotors.es/pt-pt/) onde pode ficar a conhecer os dois produtos em detalhe. A SWM está presente em mais de 40 países.

1.5 Turbo a GPL

Carros 75

GUIA DE PREÇOS

6,6 5,2 3,9 8,2 6,8

480 480 480 480 480

195 195 210 210

9,9 9,9 8,8 8,8

500 500 500 500

215 230 283 198 210 216

7,2 5,9 3,8 8,8 7,6 6,6

525 525 525 525 525 525

ASTON MARTIN Vantage

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

Virage

Euro NCAP: N.D.

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

A5

Euro NCAP: N.D.

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480 114.140 2.984 450 9,3 213 250 480

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

76 Carros

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

A7 Sportback

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A8

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9 Q8

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic TT

Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550 48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

Euro NCAP: N.D.

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

Euro NCAP: ★★★★

45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

R8

Euro NCAP: N.D.

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0

350 350 350 350 420

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CO2

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

DE VELOCIDADE MÁXIMA

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

CONSUMO MISTO

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CO2

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

POTÊNCIA

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

POTÊNCIA

530 530 565 565

CILINDRADA A

8,1 5,5 8,3 5,7

PREÇO

246 250 241 250

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto

PREÇO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

A6

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

480 465 465 465 380 380

MODELO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

VELOCIDADE MÁXIMA

POTÊNCIA

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 235

219 224 219 240 219 241

ACELERAÇÃO

Euro NCAP: ★★★★★ 53.663 1.995 200 7,2 163 69.578 1.995 280 8,9 202 119.716 2.891 510 10,0 226 54.823 2.143 160 4,8 127 65.990 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: N.D. 37.773 1.469 130 5,9 135 39.023 1.469 130 5,9 139 44.773 1.469 160 6,1 136 41.023 1.469 160 6,1 139 Euro NCAP: ★★★★★ 65.583 1.995 200 8,4 191 74.982 1.995 280 8,4 189 139.450 2.891 510 11,8 267 60.342 2.143 160 5,5 145 67.358 2.143 190 5,5 157 71.758 2.143 210 6,2 157

143 153 141 138 151 147

51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

CAPACIDADE DE DA MALA

7,4 156 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

CILINDRADA

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA

VELOCIDADE MÁXIMA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

CO2

CO2

185 185 185 185 185

PREÇO

CONSUMO MISTO

CONSUMO MISTO

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

PREÇO

POTÊNCIA

POTÊNCIA

210 218 2225 225 225

MODELO

CILINDRADA

CILINDRADA

154 153 158 156 156

MODELO

PREÇO

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO ÃO

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 200cv AT8 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 Veloce Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv TI FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Stelvio 2.0 Turbo 200cv AT8 Q4 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 TI 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Q4 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 TI

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

CO2

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

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35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 170 11,5 597 154 200 10,7 597 135 172 12,3 597

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6

128 120 128 120

185 175 185 175

10,5 13,0 10,5 13,0

708 708 565 565

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

26 41

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

-

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185 142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

8,7 197 247 4,9 485

DS DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 Performance Line+ 62.100 1.598 225 1,2 E-Tense 4x4 360 Performance Line+ 74.900 1.598 360 2,2 FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

225 6,7 270 225 7,0 470

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1

CAPACIDADE DA MALA

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

1,4 30 1,4 31

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

ACELERAÇÃO

204 193 190 205 204

25.225 1.499 130 5,3 138 185 10,3 597

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

VELOCIDADE MÁXIMA

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281

1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

POTÊNCIA

420 420 420 440 440 440 440

CILINDRADA

3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 250 250 250 250

MODELO

ACELERAÇÃO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP★★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

Carros 77

Ioniq HEV 1.6 GDi 6DCT PHEV 1.6 GDi 6DCT Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi N Line HEV 1.6 GDi Premium N 2.0 T-GDI Performance Pack 1.6 CRDi 48V N Line Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

Euro NCAP: ★★★★★ 31.900 1.580 141 4,5 39.175 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 20.950 998 100 5,4 22.550 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 5,4 24.400 998 120 5,4 29.475 1.580 141 4,9 47.800 1.998 280 8,5 31.475 1.598 136 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave

78 Carros

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

151 135 129 127 31

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

6,4 6,9 5,1 5,7 1,8 1,9

145 156 132 129 41 44

185 194 193 191 182 199

11,2 9,4 10,4 9,7 7,5 7,1

351 351 351 351 330 330

6,9 5,9 5,7 2,0 2,2

151 133 151 48 51

192 193 187 183 200

9,9 10,0 9,9 7,9 7,3

438 424 438 420 420

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 165 13,5 332 125 183 10,7 332

1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive

26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

127 185 10,4 332 129 185 10,4 332 126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 285 5,2 260 193.807 4.691 460 14,3 331 298 4,8 260 211.171 4.691 460 14,4 337 303 4,5 320

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 31.800 1.332 163 6,0 34.064 1.332 163 5,8 42.950 1.332 218 1,0 63.550 1.991 306 7,9 83.850 1.991 421 8,5 31.400 1.950 116 4,6 40.968 1.950 150 4,8 33.300 1.332 163 5,9 35.564 1.332 163 5,9 44.400 1.332 218 1,0 67.750 1.991 306 7,7 33.000 1.950 116 4,7 39.950 1.950 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 36.200 1.332 163 6,1 45.150 1.332 218 1,0 33.800 1.950 116 4,9 41.750 1.950 150 4,9 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 42.414 1.332 163 6,0 51.500 1.332 218 1,0 65.000 1.991 306 7,7 85.100 1.991 421 8,4 39.700 1.950 116 5,0 45.950 1.950 150 4,8 50.300 1.950 190 4,9 41.150 1.332 163 6,0 52.550 1.332 218 1,0 65.750 1.991 306 7,9 87.650 1.991 421 8,9 40.600 1.950 116 5,1 46.950 1.950 150 5,0 51.400 1.950 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 53.950 1.332 218 1,4 64.000 1.991 306 8,3 82.800 1.991 421 9,5 42.650 1.950 116 5,4 49.250 1.950 150 5,4 55.850 1.950 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 71.700 1.991 306 8,9

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Longitude 26.200 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 130cv 4x2 Longitude 31.200 1.598 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Limited 33.700 1.468 130 1.3 Plug in Hybrid 190cv 4Xe Limited 40.900 1.332 190 1.3 Plug in Hybrid 240cv 4Xe S 45.800 1.332 240 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Longitude 33.750 1.332 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Night E. 39.250 1.468 130 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Longitude 37.250 1.598 120 1.3 Plug-in Hybrid 190cv 4Xe N. Eagle 45.950 1.332 190 1.3 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Upland 51.500 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 74.900 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136 139 130

197 197 197 197 194 194 194 194 202 202 199

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4 10,4 10,3

358 358 358 358 358 358 358 358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

136 136 137 22 189 203 116 128 134 136 22 173 125 124

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

137 137 24 130 129

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

133 135 22 173 191 130 127 129 136 24 189 203 133 130 133

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

152 31 198 215 141 141 148

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

160 207 9,1 560 202 250 5,3 560

180 d Auto 44.000 1.950 116 5,5 145 200 d Auto 50.900 1.950 150 5,5 145 220 d Auto 4Matic 58.600 1.950 190 5,8 153 Classe C Euro NCAP: ★★★★★ Limousine 200 48.750 1.496 204 6,2 144 Limousine 300 e 57.500 1.999 313 0,5 13 Limousine 200 d 53.400 1.993 163 4,5 118 Limousine 220 d 54.450 1.993 200 5,0 118 Limousine 300 d 60.300 1.993 265 5,0 133 Station 200 50.550 1.496 204 6,6 150 Station 300 e 59.050 1.999 313 0,6 14 Station 200 d 55.250 1.993 163 4,7 124 Station 220 d 56.350 1.993 200 4,7 123 Station 300 d 62.100 1.993 265 5,2 136 Station 220 d 4Matic All-Terrain 62.700 1.993 200 5,0 131 Coupé 200 53.850 1.497 184 7,1 160 Coupé 300 64.500 1.991 258 7,2 163 Coupé 400 4Matic 89.200 2.996 333 - 198 Coupé AMG 43 4Matic 87.950 2.996 390 9,6 219 Coupé AMG 63 118.450 3.982 476 10,7 244 Coupé AMG 63 S 126.900 3.982 510 10,8 246 Coupé 220 d 57.000 1.950 194 5,1 133 Coupé 300 d 61.750 1.950 245 5,5 144 Cabrio 200 62.000 1.497 184 7,5 170 Cabrio 300 73.400 1.991 258 7,6 174 Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180

188 11,3 560 204 9,0 560 217 7,6 560 246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250 250 280 233 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360 360 360 360 360

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

250 250 250 250 250 250 250 250

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

550 350 550 550 350 550 505 505

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

238 250 250 250

6,3 5,3 4,2 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335

Classe G 500 AMG G 63 400 d

Euro NCAP: N.D. 191.950 3.982 422 15,0 339 210 5,9 454 244.100 3.982 585 15,1 373 220 4,5 454 182.600 2.925 330 11,0 292 210 6,4 454

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.950 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.950 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ PHEV 53.000 2.360 188 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.3 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 33.450 2.268 150 8,5 2.3 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 42.800 2.268 150 8,5 Strakar 2.3 DI-D 4WD Cabine Dupla 46.200 2.268 150 8,5 NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 46

162 10,9 404

226 226 174 12,4 231 174 12,4

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 119 119 119

210 210 209 209 225 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 188 10,1 514 144 188 10,3 514

1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 58.217 1.998 230 8,4 1.5 Turbo D Business 39.694 1.496 122 4,7 1.5 Turbo D AT8 Business 44.201 1.496 122 5,1 2.0 Turbo D Elegance 46.957 1.995 174 4,6 2.0 Turbo D AT8 Elegance 51.465 1.995 174 4,9 Sports Tourer GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 59.569 1.998 230 8,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D Business 41.048 1.496 122 4,9 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT8 Business 45.554 1.496 122 5,2 Sports Tourer 2.0 Turbo D Elegance 48.310 1.995 174 4,7 Sports Tourer 2.0 Turbo D AT8 Elegance 52.817 1.995 174 5,1 PEUGEOT 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 18.740 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 20.960 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 25.440 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 26.640 1.499 100 4,1 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active 23.070 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 25.220 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 27.770 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 33.420 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 27.570 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 31.470 1.499 130 4,7 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active Pack 25.650 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Active Pack 26.470 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 30.770 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 29.750 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 34.050 1.499 130 4,7 Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 37.800 1.598 180 1,1 Hybrid 225cv e-EAT8 GT 44.850 1.598 225 1,2 SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active Pack 39.740 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.405 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 67.645 1.598 360 2,0 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active Pack 41.340 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 47.905 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 69.145 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 PORSCHE 718 Cayman Cayman T Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 Cayman GT4 RS Boxster Boxster T Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder 911 Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 Touring Package Panamera Panamera Panamera 4

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

30 225 8,9 390 29 240 6,1 390 134 192 11,3 514 189 123 133 120 129 193 128 137 123 132

237 205 200 228 225 235 202 197 225 222

7,4 8,7 8,9 7,6 8,9 9,1

490 490 490 490 490 560 560 560 560 560

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 204 206 225 235 200 210 205 203 205 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361 608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

120 28 46 126 30 46

208 240 250 210 240 250

10,0 8,1 5,2 10,1 8,7 5,2

487 487 487 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 275 285 293 304 315 275 275 285 293 301

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 3,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

184 184 184 184 184 136 122 122 122 122 122

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 320

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,9

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

Euro NCAP: N.D. 74.019 1.988 300 9,3 212 83.179 1.998 300 9,4 212 94.076 2.497 350 10,0 228 124.626 3.996 400 10,9 247 142.432 3.996 420 11,1 251 197.143 3.996 500 13,2 299 76.110 1.988 300 9,4 212 85.486 1.998 300 9,4 213 96.382 2.497 350 10,1 229 126.717 3.995 400 11,1 247 139.523 3.995 420 11,1 251 Euro NCAP: N.D. 139.721 2.981 385 10,3 233 148.055 2.981 385 10,3 234 159.009 2.981 450 10,1 229 167.387 2.981 450 10,2 231 179.196 2.981 450 10,1 229 187.575 2.981 450 10,5 237 157.257 2.981 385 10,5 236 165.635 2.981 385 10,5 237 174.551 2.981 450 10,6 241 182.930 2.981 450 10,7 242 194.999 2.981 480 10,9 248 203.378 2.981 480 11,0 249 165.897 2.981 385 10,5 239 183.190 2.981 450 10,4 236 242.599 3.745 580 12,0 271 276.296 3.745 650 12,0 271 257.664 3.745 580 12,1 275 291.361 3.745 650 12,1 275 230.801 3.996 510 13,0 294 230.540 3.996 510 12,9 292 Euro NCAP: N.D. 122.401 2.894 330 10,2 232 127.228 2.894 330 10,4 235

270 5,6 495 268 5,3 495

Carros 79

RENAULT Twingo

Euro NCAP: N.D.

TCe 65 Zen 13.560 999 65 5,2 Clio Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 SCe 65 Zen 18.200 999 65 5,2 1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 30.900 1.333 150 6,2 1.3 TCe 140 EDC Equilibre 32.900 1.333 140 6,1 1.3 TCe 160 Techno 35.500 1.333 160 6,1 1.5 Blue dCi 115 Equilibre 36.700 1.461 115 5,1 1.5 Blue dCi 115 EDC Techno 38.900 1.491 115 5,1 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 35.100 1.332 140 6,4 1.3 TCe 140 EDC Techno 38.100 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 EDC Executive 40.350 1.332 160 6,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 190 EDC Initiale Paris 65.450 1.997 160 6,6 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v

80 Carros

117 151 14,5 174 118 116 116 116 108 108 121 99 108

160 180 180 187 188 188 205 186 178

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

340 340 340 340 340 340 340 254 340

133 135 133 134 133 112 33

168 173 196 196 204 170 173

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

422 422 422 422 422 305 422

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

131 131 131 111 111

205 205 205 172 172

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

513 513 513 480 480

140 139 139 135 135

203 203 210 189 189

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9

472 472 472 472 472

146 197 10,6 533 150 197 10,6 533 150 200 10,1 533 172 207 10,6 614 112 119

-

-

-

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 182 10,9 355 19.255 999 95 4,7 117 182 10,9 355

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 20.954 1.197 83 20.151 1.197 83 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 20.451 1.197 83 20.867 1.197 83

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Kodiaq

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

5,1 114 165 12,7 260 5,5 124 155 12,4 260 5,4 123 165 12,8 204 4,7 106 180 13,1 265 4,7 106 180 13,1 265 5,1 115 175 12,2 265

TOYOTA Aygo Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 VOLKSWAGEN up!

1.0 65 CV Move up! 4p 1.0 TSI 115 CV GTi 4p e-up! 82 CV Polo 1.0 80 CV 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 95 CV Life 1.0 TSI 95 CV DSG Life 1.0 TSI 110 CV DSG R Line GTI 1.0 TGI Life Golf 1.0 TSI 110 CV Life 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 2.0 TSI 320 CV DSG R 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 2.0 TDI 115 CV Life 2.0 TDI 115 CV DSG Life 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 2.0 TDI 200 CV DSG GTD

Euro NCAP: N.D. 15.330 999 65 5,1 20.143 999 115 5,5 23.305 - 82 Euro NCAP: ★★★★★ 18.640 999 80 5,6 19.385 999 95 4,6 20.285 999 95 4,6 22.383 999 95 4,7 25.702 999 110 4,7 34.264 1.984 207 6,7 21.898 999 90 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 27.124 999 110 5,3 47.112 1.984 245 7,2 56.076 1.984 300 7,1 58.514 1.984 320 7,8 29.992 999 110 5,2 36.244 1.498 150 5,6 36.386 1.498 130 5,6 39.250 1.395 204 0,9 43.040 1.395 245 1,4 33.410 1.968 115 4,5 35.642 1.968 115 4,5 46.566 1.968 150 4,6 54.742 1.968 200 5,2

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

CO2

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

CONSUMO MISTO

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

POTÊNCIA

355 355 355 355 355

CILINDRADA

10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

PREÇO

188 195 195 195 219

MODELO

772 772 772 772 482 648 648 625 625 625 625 500 500

CAPACIDADE DA MALA

6,2 5,2 4,8 4,1 3,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

ACELERAÇÃO

245 265 270 286 300 253 295 243 263 270 286 253 295

20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

VELOCIDADE MÁXIMA

458 458 458 458

1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

CO2

6,4 6,4 4,8 4,5

CONSUMO MISTO

232 232 259 272

POTÊNCIA

495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

CILINDRADA

5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

MODELO

ACELERAÇÃO

Panamera 4 Executive 140.319 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 148.414 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 190.031 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 241.067 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 122.530 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 148.636 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 218.591 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 133.829 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 156.144 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 195.287 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 246.638 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 125.483 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 152.082 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 223.021 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 82.526 1.984 265 10,1 228 Macan T 87.922 1.984 265 10,1 229 Macan S 107.406 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 125.627 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 118.070 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 138.432 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 173.111 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 206.539 3.996 550 13,5 305 Cayenne Turbo GT 264.654 3.996 640 14,1 319 Cayenne E-Hybrid 113.188 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 206.434 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 126.423 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 144.926 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 177.745 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 212.279 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 117.617 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 210.248 3.996 680 3,8 86

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

125 210 9,1 265 120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

351 351 351 351 351 351 351

123 166 166 176 117 126 126 21 27 110 117 119 137

202 250 250 250 202 224 213 225 202 202 223 245

6,4 5,6 4,6 10,2 8,5 9,4 7,4 6,7 10,2 10,4 8,4 7,1

380 380 380 380 380 380 380 272 272 380 380 380 380

221 225 220 220 237 217 222 216 233

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

183 191 191 212

11,1 10,4 10,9 8,3

440 440 440 440

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

AUDI Q4 e-tron 35 125 kW 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 35 125 kW Sportback 40 150 kW Sportback 50 220 kW quattro e-tron GT quattro RS GT quattro

Euro NCAP: N.D. 49.949 170 55 16,7 351 58.173 204 82 16,9 520 60.773 265 82 17,4 505 64.173 299 82 17,3 506 51.249 170 55 16,4 357 57.473 204 82 16,6 531 65.473 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 108.521 476 93,4 20,3 476 148.880 598 93,4 21,0 465

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

CITROËN ë-C4 100% ëlectric 136 Auto Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 15,3 354 150 38.607 136 50 15,3 354 150

CUPRA Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

DACIA Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★ 16.800 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290 18.300 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290

FIAT 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

160 160 180 160 160 180

9,0 8,5 6,2 9,0 8,5 6,2

520 520 520 520 535 535 535

245 250

-

405 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

9,7 380 9,7 380

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

AUTONOMIA (km)

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

CONSUMO MISTO (kWh)

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

BATERIA (kWh)

611 611 611 611 611 611 611 611 611

POTÊNCIA

10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

202 214 224 202 213 224 202 202 223

MODELO

ACELERAÇÃO

Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 28.862 999 110 6,0 135 1.5 TSI 150 CV 32.452 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 56.526 1.984 300 8,6 197 2.0 TDI 115 CV 34.816 1.968 115 4,7 122 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV Life 24.412 999 95 5,5 124 1.0 TSI 110 CV Life 26.028 999 110 5,4 124 1.0 TSI 110 CV DSG Life 27.825 999 110 5,9 133 1.5 TSI 150 CV DSG Style 34.973 1.498 150 6,1 138 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 46.098 1.395 150 7,9 181

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

580 4Matic AMG 53 4Matic+

150.650 523 107,8 18,4 670 210 4,3 610 173.450 658 107,8 22,1 563 220 3,8 610

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

OPEL Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 89.263 326 79,2 20,3 432 110.866 435 79,2 21,0 409 137.500 517 93,4 20,3 504 158.959 625 93,4 22,8 453 193.399 625 93,4 24,2 417 99.718 380 93,4 22,4 456 116.401 490 93,4 22,6 452 160.435 625 93,4 22,3 457 194.875 625 93,4 24,4 419 90.247 326 79,2 20,1 433 111.850 435 79,2 20,4 441 138.484 517 93,4 20,9 491 159.943 626 93,4 20,9 492 194.383 626 93,4 22,5 458

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 167 7,8 475 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 185 8,5 520 59.550 228 77,4 16,5 528 185 7,3 520

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

MAZDA MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 +

SMART fortwo coupé EQ cabrio EQ

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 82 17,6 17,5 132 130 11,5 260 26.395 82 17,6 17,8 132 130 11,9 260

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744

VOLKSWAGEN I.D.3 Pro Confort I.D.4 Pure Performance Pro Performance GTX

Euro NCAP: ★★★★★ 44.832 204 62 15,4 424 Euro NCAP: ★★★★★ 48.982 174 82 16,5 533 45.196 204 82 16,5 533 51.513 299 82 17,6 499

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

180 5,1 500 210 6,6 610 210 6,2 610

160 7,3 385 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

CHEVROLET CAMARO RAPID BLUE EDITION SÓ PARA O JAPÃO Talvez o leitor desconheça, mas a Chevrolet tem uma certa atração no Japão, especialmente quando se fala no Camaro, o seu coupé desportivo cuja última geração se vende oficialmente no país do sol nascente. Para lhe dar um empurrão comercial, a marca americana lança a edição especial Rapid Blue Edition, limitada a apenas 20 unidades e exclusiva para este mercado. As mudanças são ligeiras e centradas unicamente no aspeto visual.

O azul da carroçaria é exclusivo e ostenta bandas

CERCA DE 47.000 € AO CAMBIO

MINI 20 YEARS EDITION 20 ANOS NOS ESTADOS UNIDOS

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, nº 8 – 1º, Escritório 1 - 1750–292 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503 976 474

decorativas a negro para lhe dar um toque mais clássico. Enquanto isso, o habitáculo reveste-se de couro negro e branco contrastante. E pouco mais… Esta edição especial tem por base o nível de equipamento LT RS, com exatamente as mesmas caraterísticas, incluindo o motor, um 2.0 turbo de 4 cilindros com 275 CV de potência.

O preço do Camaro Rapid Blue Edition é de 6.600 ienes, qualquer coisa como 47 mil euros.

Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero

APENAS EM 3 CORES

Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel. 218 310 929 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 – Tlm: 912 563 701

Parece que foi ontem, mas já lá vão 20 anos desde o regresso da marca MINI aos Estados Unidos. Motivo suficiente para lançar uma série especial exclusiva naquele mercado que celebra esta efeméride. E fá-lo com muita cor e, claro está, com uma multiplicidade de detalhes do mais patriota que existem. Disponível apenas na carroçaria de cinco portas e com a mecânica do Cooper S, é vendido na Terra do Tio

Sam nas cores Chili Red, Pepper White e Island Blue, exatamente as mesmas que forma a bandeiras tanto americana como britânica. Tem vários grafismos específicos, jantes a negro em contraste e tejadilho e retrovisores em prata. Está bem equipado: barra de tejadilho, caixa automática, tejadilho panorâmico, bancos desportivos forrados a couro, ar condicionado automático bizona…

Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. de Valdecarrizo, 13 Tres Cantos, 28760 Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 35.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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