Revista Carros & Motores # 113

BENTLEY MULLINER BATUR COUPÉ PÉ É V EXCLUSIVO COM MOTOR W12 DE 740 CV

APENAS

,95

t

Nº 113 ıı OUTUBRO 2022 ıı MENSAL

(CONT.)

CONTACTO

VOLKSWAGEN

ID. BUZZ

AUTONOMIA 425 KM

INTERIOR DE 4, 5 E 7 LUGARES

CONTACTO

ESTREIA

RANGE ROVER

NISSAN X-TRAIL

COMPARATIVO

VOLKSWAGEN T-ROC 1.5 TSI DSG R-LINE

FORD PUMA ST LINE 1.0 ECOBOOST MHEV 155 CV AUTO

E AINDA...

MOTORES 163 A 213 CV

OPEL MOKKA 1.2 TURBO GS LINE AT8

HÍBRIDO PLUG-IN 327 CV

• TESLA MODEL Y RWD • DACIA DUSTER EXTREME 1.3 TCE EDC • KIA SPORTAGE 1.6 T-GDI DRIVE • CUPRA FORMENTOR 1.5 TSI DSG • OPEL GRANDLAND 1.5D 130 CV CA8 • MERCEDES-BENZ T 180 D 7G-DGT PRO • BMW 116D

CONTACTO

CONTACTO

MAZDA CX-60

DS 7

PREÇOS DESDE 50.530 €

SUMÁRIO

10

DS 7

20

MAZDA CX-60

24

RANGE ROVER

62

BMW 116D AUTO

Nº 113 II OUTUBRO 2022

10. CONTACTO

DS 7 Com uma imagem totalmente renovada, o SUV compacto da DS reforça os níveis de requinte e ganha maior sofisticação. As motorizações variam entre os 130 e os 360 CV.

20. CONTACTO

MAZDA CX-60 O CX-60 apresenta-se como o maior SUV da Mazda e também o mais potente, fruto da estreia de um sistema híbrido plug-in com 327 CV; autonomia elétrica de 63 km.

24. CONTACTO

RANGE ROVER Nova geração do topo de gama da marca britância com muita qualidade e requinte, tecnologia de ponta e motores a gasolina, Diesel e híbridos plug-in.

36. TESTE

NISSAN JUKE 1.6 HYBRID 4X2 TEKNA A Nissan elegeu o Juke para se estrear no mundo da tecnologia híbrida autorecarregável.

Uma solução que o dota de outros argumentos, sobretudo ao nível dos consumos.

36

NISSAN JUKE 1.6 HYBRID

62. TESTE

BMW 116D AUTO A marca alemã alargou a edição especial “50 Anos BMW M” ao seu modelo de entrada, conferindo-lhe um aspeto mais exclusivo.

O motor é o turbodiesel de 116 CV.

E AINDA: 4.

8.

14.

16.

22.

28.

Superdesportivo: Rimac Nevera Atualidade Estreia: Tesla Model Y RWD Contacto: Volkswagen ID. Buzz Estreia: Nissan X-Trail Contacto: Dacia Duster Extreme 1.3 TCe 150 CV EDC 4x2 30. Contacto: CUPRA Formentor 1.5 TSI DSG 32. Estreia: Bentley Mulliner Batur 34. Estreia: Dacia - Um novo rumo 40. Comparativo: Ford Puma ST Line 1.0 Ecoboost MHEV 155 CV Auto vs. Opel Mokka 1.2 Turbo AT8 GS Line vs. Volkswagen T-Roc 1.5 TSI DSG R-Line 48. Teste: Kia Sportage 1.6 T-GDI Drive 52. Teste: Opel Grandland 1.5D 130 CV CA8 GS Line 56. Frente a frente: MINI Countryman Cooper SE All4 PHEV Untamed vs. Range Rover Evoque P300E PHEV R Dynamic S 66. Teste: Mercedes-Benz T 180 d 7G-DCT Progressive 70. Dossier: Os 10 SUV híbridos que marcam a tendência 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Dependência europeia Nunca a expressão da “pescadinha de rabo na boca” teve tanto significado como nos tempos que correm. As consequências da invasão da Ucrânia pela Rússia parecem não ter fim, em primeiro lugar para os próprios ucranianos, e depois para a quase totalidade da indústria mundial, onde se inclui o automóvel, que vai somando “contrariedades”, umas atrás das outras. Já aqui falámos várias vezes, até demais, da falta de matéria-prima e do que ela representa para o bom funcionamento do setor.

Recentemente, mais “novidades”. A primeira, na voz do secretário-geral da Anecra, Roberto Gaspar, à agência Lusa sobre o mais provável aumento das reparações automóveis devido, lá está, ao substancial incremento do preço das peças. Depois,

a também anunciada diminuição da produção de AdBlue, essencial para os motores Diesel Euro 6 – equipados com um catalisador SCR (Selective Catalytic Reduction) -, que já tinha sido anunciada há algum tempo, mas que tem vindo a agravar-se, ao ponto de poder pôr em causa o transporte de mercadorias e passageiros. Por último, e até algo caricato se alguém o dissesse há um ano, a possível escassez de vidros. Sim, leu bem, vidros!

Tudo provocado pelo aumento do custo energético e, de uma forma redutora, pela incompreensível dependência de uma Europa que, apesar de se apelidar de Velho Continente, dá a ideia de ter aprendido muito pouco com a sua longa história.

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

RIMAC NEVERA FICHA TÉCNICA RIMAC NEVERA TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO V. MÁXIMA ACELERAÇÃO AUTONOMIA DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO DEPÓSITO PREÇO LANÇAMENTO

N

4 motores elétricos – 1.914 CV 2.360 Nm 412 km/h 1,9 s (0 a 100 km/h) 550 km 4.750 / 1.986 / 1.208 mm 275/35 R20 (fre.)

315/35 R20 (tras.)

2.150 kg N.D. 2.000.000 milhões de € (aprox.)

Junho de 2021

evera significa frigorífico em espanhol. Porém, na Croácia, país de origem deste Rimac, Nevera não é mais do que uma tempestade mediterrânea rápida, inesperada e potente, carregada de eletricidade… Por curiosidade, frigorífico na Croácia diz-se hladnjak, veja se consegue pronunciar….

Assim, por mais estranho que o nome possa soar, está mais do que justificado e bem escolhido. De fato, o Nevera também representa,

4 Carros

A tempestade perfeita Quatro motores, cerca de 2.000 CV, mais de 2.300 Nm de binário máximo… O primeiro hiperdesportivo da Rimac nesta sua nova etapa industrial é do mais brutal que temos visto nos últimos tempos.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

em parte, a própria evolução deste construtor. Em 2008, Mate Rimac decidiu transformar na garagem lá de casa o seu BMW Série 3 E30 de 1984 juntando-lhe motor elétrico e baterias. Daí nasceu uma espécie de automóvel com 600 CV que bateu diversos recordes em corridas de aceleração e, consequentemente, o seu criador foi ganhando popularidade, o que lhe permitiu criar a sua própria empresa especializada, principalmente, em investigação e desenvolvimento de com-

ponentes para a eletrificação do automóvel. Em apenas 15 anos, a Rimac converteu-se no fornecedor deste tipo de tecnologias para marcas como a Aston Martin, Porsche, Pininfarina, Hyundai, Kia, Koenigsegg, Renault, CUPRA, entre outros.

O GRANDE SALTO Um sucesso empresarial e estratégico (pela sua especialização numa tecnologia que esboça a nova era industrial) que o levou a dar o grande salto. Em 2021, a Rimac (55%)

e a Porsche (45%) associaram-se para criar um consórcio com a autorização da Bugatti, dando origem a uma nova empresa dedicada à produção de hiperdesportivos: Bugatti-Rimac, que levará a cabo o desenvolvimento de modelos para as duas marcas e de onde a Porsche também retira tecnologia.

Os Bugatti continuarão a ser produzidos em Molsheim, ainda que todo o desenvolvimento seja realizado a partir do novo Rimac Campus em Zagreb, onde foi feito um

SOFISTICADA AERODINÂMICA ATIVA, IMPRESCINDÍVEL PARA SUPERAR OS 400 KM/H DE VELOCIDADE DE PONTA

Interior estritamente de dois lugares talhado de forma artesanal com matéria de primeira qualidade e abundância do formato digital, como mandam os cânones.

investimento de 200 milhões de euros e contratadas mais de 2.500 pessoas.

O Nevera é o primeiro resultado deste novo plano.

ESTRATOSFÉRICAS

APENAS SERÃO FABRICADAS 150 UNIDADES A UM PREÇO UNITÁRIO DE DOIS MILHÕES DE EUROS

A jogada surpreendeu-nos a todos, mas este superdesportivo acabou por ser apresentado. Em 2011 foi mostrado no Salão de Genebra um protótipo chamado Concept_One, que ficou famoso depois de um acidente no programa The Gran Tour. Em 2018 conhecemos a sua evolução, o Concept_Two, muito idêntico a este Nevera.

A Rimac montou quatro motores elétricos, dois à frente e dois atrás, centrados no eixo longitudinal, produzindo em conjunto 1.914 CV e mais de 2.300 Nm. Uma barbaridade e uma das máquinas

com mais rendimento que já conhecemos. Anuncia uns 0 a 100 km/h abaixo de dois segundos e 413 km/h de velocidade máxima, apoiado numa imponente aerodinâmica ativa. A bateria (120 kWh e 200 kg) está integrada no monocoque e anuncia 550 km de autonomia perante uma utilização “razoável”; aceita cargas de até 500 kWh, valor a que nenhum construtor ainda chegou e que permite carregar 80% do total em menos de 20 minutos. Controlo eletrónico do binário, sete modos de condução, assistente de circuito Drive Coach (atua sobre o volante e pedais para melhorar os tempos) e mais de dois milhões de euros de preço final… Não estranha que o proprietário da primeira das 150 unidades previstas seja Nico Rosberg, campeão do mundo de F1 em 2016.

Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

FERRARI PUROSANGUE PRIMEIRO MODELO DE CINCO PORTAS DE PRODUÇÃO EM SÉRIE DA MARCA ITALIANA

BENTLEY FLYING SPUR SPEED Com o Flying Spur Speed, a marca britânica completa o seu recente portfólio de produtos. Posicionando-se acima da versão S, esta nova proposta será um dos últimos modelos da marca a equipar o motor 6.0 W12 biturbo de 626 CV e 900 Nm de binário, que irá ser descontinuado. Acoplado à transmissão automática de dupla embraiagem ZF de 8 velocidades, o Flying Spur Speed reclama uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos e uma velocidade máxima (atingida na sexta velocidade) de 333 km/h.

Eis o primeiro superdesportivo de quatro lugares na história da Ferrari. Com 4,97 metros de comprimento, por 2,02 de largura e 1,58 de altura (3,08 m de distância entre eixos), o Purosangue apresenta-se numa carroçaria de quatro portas (as traseiras de abertura invertida), com uma distância ao solo de 185 mm, que mistura as linhas de uma berlina com as de um SUV, tornando-o num modelo único. As jantes de 22’’ à frente e de 23’’ atrás completam o cenário. No interior, com quatro bancos individuais respira-se qualidade e luxo num ambiente desportivo. Para dar vida a esta estreia, a marca italiana escolheu a mais recente evolução do motor V12 6.5 aspirado (em posição longitudinal central dianteira)

com 725 CV às 7.750 rpm e 716 Nm de binário, associado a caixa automática de dupla embraiagem de oito relações, tração integral e direção às quatro rodas. Tudo junto resulta numa aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,3 segundos (0-200 km/h em 10,6 s) e numa velocidade máxima superior a 310 km/h. Entre as várias preciosidades técnicas do Purosangue, realce para a nova suspensão ativa da marca e para o facto de ser o primeiro Ferrari a equipar controlo de velocidade em descida. A nova coqueluche italiana chega no início de 2023.

VW ID.XTREME Baseado num protótipo de testes do ID.4 GTX, o ID. XTREME assume-se, de momento, como o mais potente modelo de sempre da “família ID”, apresentando-se com 382 CV (285 kW), ou seja, mais 87 CV que a versão desportiva do ID.4.

Para tal, os engenheiros alemães equiparam este concept car todo-o-terreno com um outro motor elétrico no eixo traseiro e procederam a alterações na unidade de controlo eletrónica. A bateria mantém os 82 kWh de capacidade. Tal como o ID.4 GTX, a tração integral faz parte da lista de série, bem como suspensão de rali elevada e jantes todo-o-terreno de 18 polegadas.

OPEL GSe Tendo por base a intenção de oferecer uma variante eletrificada de cada modelo da sua gama até 2024 e de ser uma marca totalmente elétrica na Europa até 2028, a Opel decidiu reavivar e redefinir o conceito GSe como uma nova submarca topo de gama. Para além de ostentar um visual atlético, as futuras versões GSe vão contar com uma configuração de chassis concebida para proporcionar o máximo de prazer e envolvimento na condução.

Simultaneamente, os modelos GSe combinarão estes valores com a opção de mobilidade local sem emissões, redefinindo, assim, os níveis de desempenho atuais.

6 Carros

FORD E-TRANSIT CUSTOM FURGÃO 100 ELÉTRICO COM DOIS NÍVEIS DE POTÊNCIA E AUTONOMIA ATÉ 380 KM A Ford Pro revelou o seu segundo comercial elétrico, a E-Transit Custom. Concebido para estabelecer um novo patamar de referência no segmento dos furgões elétricos, o novo modelo está disponível com duas potências de motor – 135 (100 kW) e 207 CV (160 kW) -, ambas com 145 Nm de binário e alimentadas por uma bateria de iões de lítio 74 kW capaz de proporcionar autonomias até 380 km. Ainda em relação à bateria, esta aceita carregamentos até 125 kW, que permite preencher entre 15 e 80% em 41 minutos; num carregador trifásico AC (corrente alterna) de 11 kW demora 7,8 horas (100%). De igual forma, conta com o sistema de travagem regenerativa, que inclui a possibilidade de condução com

uma só pedal (do acelerador), volumes de carga entre 5,8 e 9,0 m3, capacidade de carga útil até 1.100 kg e um comprimento máximo de carga de 3,45 metros. Proposto com carroçarias cabina dupla e combi, ambas com opções de escolha de distância entre eixos curta ou longa e teto baixo ou elevado, o E-Transit Custom destaca-se por dispor de faróis LED e, no interior, um airbag montado no tejadilho e um ecrã tátil de 13’’ com o sistema multimédia SYNC 4, alimentado por um modem 5G. De referir que, tal como o irmão e-Transit, o novo modelo será suportado pelo software, soluções de carregamento, serviços e financiamento Ford Pro. O início da produção está agendado para o outono do próximo ano.

O Novo Kia Sportage.

A inspira썋썃o vem de onde menos se espera.

IVA inclu썿do

340씲/m썛s* *Consumo Combinado WLTP (l/100km): 6,8 | Emiss쎵es CO2 WLTP (g/km): 154. Rendas de Aluguer Operacional de Viaturas para Sportage 1.6 T-GDi 150cv DRIVE, inclui Manuten썋썃o; assist썛ncia em Viagem e IUC. Seguro Obrigat쎣rio, mas n썃o inclu썿do na oferta (RC 50.000.000 + Danos Pr쎣prios) com Direitos ressalvados 쌽 Locadora. Prazo de 60 meses e 10.000 km/ano. Entrada inicial de 9.000씲 (IVA inclu썿do).

Condi썋쎵es v쌴lidas at썗 31 de Outubro de 2022 para clientes particulares, limitada ao stock existente, e apenas para Portugal Continental nos Concession쌴rios KIA aderentes. Aluguer condicionado 쌽 aprova썋썃o do Comit썗 de Cr썗dito da Arval Service Lease, SA. Inclui despesas de prepara썋썃o e legaliza썋썃o. Imagens meramente ilustrativas.

BREVES

ATUALIDADE

TOYOTA YARIS CROSS GR SPORT A marca nipónica alarga a oferta da assinatura desportiva GR Sport ao crossover urbano Yaris Cross. Uma aposta que se distingue, no exterior, pelas novas jantes em liga leve de 18’’ com dez raios e acabamento brilhante na cor preta, novo difusor traseiro e grelha frontal com padrão de malha preta. Lá dentro, bancos dianteiros desportivos em alcantara com pesponto a vermelho (um detalhe também presente na alavanca da caixa de velocidades), logotipo GR nos encostos de cabeça dianteiros e no volante, e inserções em prateado nas portas e no painel de instrumentos. O Yaris Cross GR Sport monta o conhecido motor híbrido 1.5 de três cilindros e chegará ao mercado no último trimestre deste ano.

SKODA VISION 7S VISION 7S ANTECIPA NOVO SUV FAMILIAR E FUTURA IMAGEM DA MARCA

RENAULT AUSTRAL A Renault acaba de iniciar as encomendas para aquisição do seu novo SUV, o Austral, cujas entregas estão agendadas para o princípio de 2023. Com uma gama composta pelos níveis de equipamento Equilibre, Techno e Iconic, sendo que os dois últimos também estão disponíveis com o design Esprit Alpine, o novo Austral tem preços que oscilam entre os 33.300 €, da versão Equilibre Mild Hybrid de 140 CV, e os 45.300 €, do E-Tech Full Hybrid de 200 CV. Realce, ainda, para a variante Techno Mild Hybrid 140 por 35.800 € (ou a partir de 360 € por mês, após entrada inicial de 6.600 €).

A Skoda acaba de revelar a sua nova identidade visual e a estratégia de futuro em termos de eletrificação, que inclui o lançamento de três novos modelos até 2026: um utilitário, um SUV compacto e um SUV familiar de sete lugares. Em relação a este último, é antecipado pelo protótipo Vision 7S, um SUV de grandes dimensões, assente na plataforma MEB, com três filas de bancos (2+3+2) em que o espaço central da segunda fila está reservado a uma cadeira de bebé, instalada para trás. Com propulsão totalmente elétrica, o Vision 7S é alimentado por uma bateria de 87 kWh (carregamentos até 200 kW), a que

corresponde uma autonomia de até 600 km (ciclo WLTP).

Quanto à vertente estética, os principais destaques recaem nos novos grupos óticos em forma de “T” à frente a atrás com tecnologia LED e na substituição do tradicional logotipo pela palavra Skoda, enquanto no interior (com duas configurações: Condução e Relaxamento), o ambiente minimalista é rematado por um painel de instrumentos digital de 8,8’’, um head-up display de realidade aumentada e um sistema multimédia em ecrã giratório tátil de 14,6’’. Ainda lá dentro, nota para a utilização de materiais recicláveis.

PEUGEOT E-308 E E-308 SW HONDA JAZZ E CR-V BLACK EDITION O utilitário Jazz e o SUV CR-V passam a dispor de uma versão Black Edition, de estilo mais jovem e desportivo. No primeiro, a edição conta com jantes de liga leve pretas de 15’’, pintura Two Tone do tejadilho e capas dos retrovisores na cor preta para as cores claras, e cinzento nas cores escuras, além de um porta-chaves e badge traseiro exclusivos. Custa a partir de 25.900 €. Já o CR-V Black Edition, equipa jantes pretas de 18’’, friso da grelha frontal a preto, tapete de borracha na mala e porta-chaves e badge traseiro personalizado. O preço começa nos 49.500 €.

8 Carros

COMPACTO FRANCÊS RECEBE NOVAS VERSÕES 100% ELÉTRICAS EM MEADOS DE 2023 A marca do leão prepara-se para ampliar a oferta da gama 308 com uma versão totalmente elétrica. Disponível nas carroçarias berlina e carrinha (SW), esta solução recorre a um novo motor de 156 CV (114 kW) e 260 Nm de binário associado a uma nova bateria de 54 kWh (51 kWh úteis) que permitirá uma autonomia superior a 400 km e um consumo médio homologado de 12,7 kWh/100 km. De série, os e-308 surgirão equipados com um carregador trifásico de 11 kW, sendo que um carregamento rápido até 100 kW demorará menos de 25 minutos para “encher” dos 20 a 80% da bateria.

Para gerir o consumo de energia da forma

mais eficaz, o condutor tem à disposição os programas Eco, Normal e Sport, aos quais se junta uma quarta opção, denominada “BRAKE”, para otimizar a recuperação de energia.

Para além do sistema elétrico, estas versões irão montar novas jantes de liga leve de 18 polegadas especificamente desenvolvidas para melhorar o desempenho aerodinâmico.

Os futuros e-308 e e-308 SW serão propostos com os níveis de equipamento Allure e GT, que irão incluir dispositivos de segurança como o cruise control adaptativo com função Stop & Go, monitorização de longo alcance do ângulo morto (75 metros) e alerta de tráfego traseiro.

CONTACTO

LANÇAMENTO EM NOVEMBRO; PRIMEIRAS EM FEVEREIRO DE 2023

DS 7

Requinte francês O renovado DS 7 chega a Portugal em novembro. Um SUV que continua a ter no design e na exclusividade a sua imagem de marca, mas sem esquecer a eletrificação e a performance.

Na versão topo de gama, o plug-in E-TENSE 4x4 360.

10 Carros

Versão

Potência Preço desde

Diesel 1.5 BlueHDi

130 CV

50.530 €

Híbrido plug-in E-TENSE 4x2 225 225 CV 56.130 € E-TENSE 4x4 300 300 CV 62.430 € E-TENSE 4x4 360 360 CV 69.730 €

R

equinte. A palavra é repetida vezes sem conta aquando da apresentação do DS 7, modelo nascido em 2017 — à data, apelidado de DS 7 Crossback — e que, cinco anos depois, ganha uma nova vida. As mudanças são evidentes, desde logo no nome, agora sem a designação Crossback, mas as características maiores continuam as mesmas, fazendo com que, não só a palavra requinte faça todo o sentido, mas também expressões como “espírito de vanguarda”, “exclusividade dos materiais” e “qualidade de vida a bordo”, frases feitas tantas vezes usadas pelas marcas, e pelos próprios jornalistas, de forma algo leviana.

Requinte que foi, segundo os responsáveis, elevado a outros patamares. Thierry Metroz, diretor de Estilo da DS Automobiles, destaca “uma carroçaria de linhas mais afiladas”, particularmente à frente e atrás, capaz de emprestar ao no-

vo DS 7 um toque adicional de caráter e dinamismo. Uma evolução em grande parte conseguida através da assinatura de luz, aspeto fundamental nos veículos atuais, tanto em termos de segurança como (ou sobretudo) em termos de identidade. O diretor de Estilo faz igualmente questão de destacar o habitáculo, realçando o cuidado com as novas “confeções” e acabamentos próprios da “alta-costura” — termo, esse sim, mais associado à indústria da moda do que ao setor automóvel. O volante em couro, trabalhado de forma artesanal, ou os bancos com couro Nappa — inspirada A DS utiliza a assinatura E-TENSE para designar as suas versões PHEV.

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

DS 7 E-TENSE 225 4X2

DS 7 E-TENSE 4X4 360

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, dianteiro POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 14,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 67 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 225 CV BINÁRIO (TOTAL) 360 Nm V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO 9,9 (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 28 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.593 / 1.891 / 1.625 mm PNEUS 235/50 R19 PESO 1.835 kg BAGAGEIRA 555-1.752 l PREÇO 56.130 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 200 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, dianteiro/traseiro POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV/113 CV BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm/166 Nm BATERIA Iões de lítio, 14,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 58 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 360 CV BINÁRIO (TOTAL) 520 Nm V. MÁXIMA 235 km/h ACELERAÇÃO 5,6 (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 40 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.593 / 1.891 / 1.625 mm PNEUS 245/35 R21 PESO 1.960 kg BAGAGEIRA 555-1.752 l PREÇO 69.730 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

Carros 11

Em destaque • Motores Diesel e híbridos plug-in; potência de 130 a 360 CV • Tração dianteira e integral • Mais requinte e tecnologia • À venda em novembro; primeiras entregas em fevereiro 2023

Desenvolvido e afinado pela DS PERFORMANCE, o novo DS 7 E-TENSE 4x4 360 propõe um motor híbrido plug-in com 360 CV, tração inteligente às quatro rodas, jantes de grandes dimensões, postura rebaixada e travões de grande diâmetro.

pelas braceletes de metal de um relógio de luxo — são apenas dois dos exemplos, com a garantia de que produzem cada exemplar como as maiores casas de moda parisienses desenham cada peça de roupa. E, mais uma vez, não soa exagerado.

MAIS MOTOR O requinte e a exclusividade são fundamentais num veículo premium, mas igualmente as motorizações e a performance. A DS tem consciência disso — não fosse um dos construtores mais fortes da Fórmula E — e aumentou também nesta área o nível e a oferta, tendo agora à disposição um propulsor Diesel (1.5 BlueHDi), de 130 CV, e três blocos híbridos plug-in: E-TENSE 4x2 225, E-TENSE 4x4 300 e o E-TENSE 4x4 360 — todos eles com caixa automática de oito velocidades. O destaque vai para a nova versão topo de gama que, com os seus 360 CV e tração integral, transformam este SUV num (quase) desportivo.

A apresentação dinâmica aos jornalistas teve lugar em Nice, cidade francesa conhecida pelo sol e clima ameno, que registou durante o evento o seu único dia de chuva intensa em todo o verão. Um contratempo que impediu tirar partido de todo o potencial dos modelos disponíveis para ensaio (E-TENSE 4x2

TECNOLOGIA EXTRA A tecnologia está também muito presente neste novo DS 7, desde logo com o novo sistema de infotainment, o DS Iris System. Tem uma interface totalmente renovado, maior qualidade de imagem e um ecrã tátil de 12’’com novas soluções, entre elas o reconhecimento de instruções por voz natural.

Permite também a visualização da frente e da retaguarda, 225 e E-TENSE 4x4 360), mais do que suficiente, ainda assim, para comprovar o elevado nível de conforto e segurança em condições menos favoráveis, deixando água

proporcionada por novas câmaras digitais de alta resolução e ainda o acesso à função Mirror Screen via Wi-Fi. O novo DS 7 introduz ainda inúmeras soluções tecnológicas a nível do conforto, relaxamento e segurança, tais como a DS Active Scan Suspension, DS Night Vision, DS Active Scan Suspension, DS Driver Attention Monitoring e o DS Drive Assist.

na boca em relação às performances em piso seco. Essencialmente na versão mais potente.

Se o novo DS 7 E-TENSE 225, com tração dianteira, é capaz de acelerar

dos 0 aos 100 km/h em 8,9 segundos - dispõe de um motor a gasolina PureTech 180 associado a outro elétrico de 110 CV —, já a versão de 360 CV, que alia um propulsor a gasolina de 200 CV a duas unidades elétricas de 110 e 112 CV em cada um dos eixos, chega dos 0 aos 100 km/h nuns assinaláveis 5,6 s. Além da potência extra e tração total, goza de uma afinação especial da DS Performance; o chassis é rebaixado em 15 milímetros, tem vias mais largas (24 mm à frente e 10 mm atrás) e os travões dianteiros contam com discos de 380 mm de diâmetro com pinças.

Características que fazem com que a autonomia em modo elétrico seja mais curta (até 57 km), contra os 65 km da versão 225, apesar das baterias serem idênticas — 14,2 kWh. O preço, esse, também é diferente, quase 13 mil euros mais na versão topo de gama. Compensa?

Mais do que uma questão de gosto, é uma questão de estabelecer prioridades. E fazer as contas…

JOÃO F. OLIVEIRA

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ESTREIA

TESLA MODEL Y RWD

O mais acessível Aceder ao cada vez mais cobiçado SUV compacto elétrico da marca norte-americana é agora um pouco mais fácil, graças a esta nova variante de tração traseira e menor potência.

Em destaque

• Nova versão de tração traseira com 263 CV • À venda desde 49.990 €; 217 km/h de velocidade máxima e 6,9 s dos 0-100 km/h • Primeiras entregas em dezembro de 2022 • Bateria de 60 kWh de capacidade; carregamento máximo a 170 kW C

14 Carros

A Tesla faz do minimalismo a sua máxima, daí que no interior tudo se concentre no grande ecrã do tablier. Em breve, o Model Y poderá ter sete lugares.

Salvo a designação, esta nova versão não tem qualquer alteração estética exterior.

P

or 49.990 € já é possível encomendar em Portugal o Tesla Model Y mais barato. Esta nova versão custa sensivelmente menos 17.000 € em relação ao Model Y Long Range e menos 21.000 € quando comparada com o Model Y Performance.

Mais leve que estas duas, conta com um só motor no eixo traseiro para uma potencia de 263 CV. Além disso, vem equipada de serie com elementos como o sistema de condução semi autónoma Autopilot, interior Premium (bancos dianteiros e laterais traseiros, além do volante, aquecidos) e navegação com ligação à internet para reprodução de música, filmes, entre outros.

Ainda em relação a este tema, o fabricante norte-americano de automóveis 100% elétricos assinala o facto “de a navegação fa-

<< O preço da nova versão coloca a Tesla em pé de igualdade com algumas propostas de marcas generalistas >>

zer parte do pacote de Conetividade de série, enquanto a música, os filmes e outras funções surgem integradas no pacote de Conetividade Premium, incorporada no preço por um período de teste de 30 dias”. Mais: o novo Model Y homologa uma autonomia de 455 km (consumo misto de 14,6

kWh/100 km) com jantes de 19 polegadas (com as opcionais de 20” baixa para 430 km), segundo o ciclo WLTP. Isto, e a efetiva rede de supercarregadores da marca devem permitir viagens sem grandes contratempos.

MUITO CAPAZ Como opção permite rebocar até 1.600 kg, enquanto o seu volume de carga, contando com a bagageira dianteira e rebatendo os bancos traseiros, ascende aos 2.158 litros. Ah! E desfruta de uma app dedicada para abertura e fecho remotos, limitar a sua velocidade, geolocalizá-lo, pré-aquecer ou arrefecer o habitáculo... É ainda o primeiro Modelo Y fabricado na nova Gigafactory China em Xangai.

E. CANO

5 ESTRELAS O consórcio EuroNCAP acaba de atribuir a pontuação máxima (5 estrelas) no seu exigente crash-test ao Model Y. Uma classificação que resulta de várias melhorias introduzidas, como a monofusão da parte inferior traseira da carroçaria, a adoção da chamada de emergência ou eCall, a monitorização do cansaço do condutor e a travagem para evitar colisões múltiplas.

Carros 15

CONTACTO

VOLKSWAGEN ID. BUZZ

Nasceu um

novo ícone Retro, futurista, ecológico, o novo ID. Buzz é tudo isto e muito mais. Um clássico instantâneo que chega ao mercado com a pesada herança da “Pão de Forma”, mas que não precisará do seu legado nem do seu nome para se impor.

V

olkswagen Type II (a designação com que saiu da fábrica em 1950), VW Bulli para os alemães, Combi para os brasileiros, Bus para os americanos, Camper para os ingleses, “Pão de Forma” para os portugueses; a mais icónica carrinha da marca

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germânica assumiu várias designações ao longo de sete décadas, mas isso jamais levou a quaisquer problemas de identidade ou de afirmação. Toda a gente era capaz de reconhecê-la e ninguém lhe ficava indiferente, uns encarandoa como uma peça de museu, outros como expoente máximo dos

movimentos de contracultura dos anos 60 e 70 do século passado, primeiro adotada pelos hippies, depois pelos surfistas — mais recentemente por colecionadores que, mesmo não sendo nem hippies nem surfistas, perceberam que o modelo se transformara num clássico, com valor de mer-

cado que pode chegar aos 200 mil euros.

RETRO FUTURISTA Tal como os seus antecessores, também o ID. Buzz — comercialização em outubro — dificilmente terá problemas de identidade e de afirmação, apesar de mais uma mu-

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN ID. BUZZ PRO

dança de nome e um design arrojado, que tem tanto de retro como de futurista. Quando se pretende olhar para trás e para a frente ao mesmo tempo corre-se o risco de acidente, mas bastam alguns minutos no habitáculo e meia dúzia de quilómetros ao volante, para se perceber que a Volkswagen terá acertado em cheio. Mais do que primeiro modelo de uma nova geração de veículos comerciais Volkswagen, ou a homenagem a um ícone, o ID. Buzz é um veículo totalmente novo, com uma personalidade bem vincada. Um MPV (multi-purpose vehicle) que rapidamente deixará de ser olhado como uma espécie de brinquedo apenas destinado

aos mais excêntricos ou a colecionadores — se bem que o preço deixe muitos potenciais compradores de fora, cerca de 60 mil euros.

Espaçoso (os bancos dianteiros são individuais e têm apoios de braços ajustáveis, já a entrada para os três bancos traseiros é feita através de duas portas elétricas, bancos esses que rebatem na proporção de 40/60 e podem ser deslocados longitudinalmente até 15 cm) e com um bom nível de vida a bordo, é um automóvel tão atrativo quanto funcional e fácil de conduzir, fruto de uma tração traseira e um motor elétrico de 204 CV (150 kW) — capaz de completar os 0 aos 100 km/h em 10,2 segundos.

TECNOLOGIA TOTAL

As linhas aerodinâmicas da carroçaria permitiram a obtenção de um coeficiente de arrasto de 0,29 e um comportamento dinâmico muito próximo de um automóvel.

A marca garante que o novo ID. Buzz estabelece novos padrões em termos tecnologia e conetividade, apresentando mais de 30 sistemas de ajuda à condução. Entre as principais novidades estão os sistemas Park Assist Plus (com função de memória para manobras automáticas em lugares onde

é habitual estacionar), Car2X, Front Assist ou Travel Assist, todos eles com capacidade para prevenir e antecipar eventuais perigos e acidentes e tornar a condução mais segura. Já o sistema Over-the-Air, permite atualizar o veículo automaticamente, sem necessidade de recorrer aos serviços da marca.

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, traseiro POTÊNCIA TOTAL 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 82 kWh (77 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 425 km TEMPO DE CARGA 30 min a 170 kW (5 a 80%) 7h50 a 11 kW (100%) V. MÁXIMA 145 km/h ACELERAÇÃO 10,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 20,8 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.712 / 1.985 / 1.927 mm PNEUS 235/55 R19 (fre.)

255/50 R19 (tras.)

PESO 2.484 kg BAGAGEIRA 1.121-2.123 l PREÇO 60.688 € (empresas: 49.340 € + IVA) LANÇAMENTO Outubro de 2022

MOBILIDADE SUSTENTÁVEL A apresentação dinâmica aos jornalistas teve lugar em Copenhaga, capital da Dinamarca, e percebese facilmente a razão. Trata-se de um país altamente tecnológico, ecológico, cool, referência internacional quando se fala de design e onde a expressão mobilidade sustentável — termo à qual os responsáveis da marca germânica recorreram constantemen-

Carros 17

se aproxima mais de um SUV que de um comercial, fruto de um baixo centro de gravidade.

Igualmente reveladora foi a reação dos outros automobilistas e dos peões (não só os dinamarqueses e suecos, mas também turistas de várias nacionalidades) quando se cruzam com o ID. Buzz. Apontam, sorriem, tiram fotos, fazem perguntas, pedem para entrar. Alguns dizem que vão comprar. É possível que em Portugal a reação fosse em tudo semelhante, nunca se sabe. Os ordenados, esses, é que são menos nórdicos, fazendo com que a mobilidade (verdadeiramente) sustentável e um veículo deste tipo ainda esteja ao alcance de poucos. Se bem que, segundo os responsáveis, as 350 unidades destinadas ao nosso país devam esgotar antes do final do ano.

JOÃO F. OLIVEIRA

te — assenta que nem uma luva.

Os mais de 100 quilómetros realizados entre Copenhaga e Malmö, já na Suécia (recorde-se que os dois países estão ligados através de uma ponte), deixam claro que este é um veículo capaz de circular com igual desenvoltura tanto em cidade como em autoestrada, passível de satisfazer quem pretende dar-lhe um uso diário, familiar, ou também viagens maiores. O binário máximo de 310 Nm, disponível desde o arranque, ajuda à resposta imediata e ao prazer de condução, ao passo que a autonomia de 425 km deixa de parte quaisquer receios de se ficar apeado.

CARREGAMENTO RÁPIDO A diminuição do tempo de carregamento de qualquer veículo elétrico é cada vez mais uma preocupação por parte das marcas. No ID.Buzz é possível recarregar a bateria em tomadas domésticas e em pontos públicos – a potência máxima para um carregamento normal (CA)

é de 11 kW, enquanto num posto rápido (CC) pode chegar até aos 170 kW, permitindo que em apenas 30 minutos a bateria passe de 5% para 80%. Carregamento que é passível de ser efetuado através da função Plug & Charge, cartões ou aplicações.

<< O ID. Buzz recorre à plataforma dedicada MEB para veículos 100% elétricos do grupo Volkswagen >>

A visibilidade é boa, fruto de uma grande superfície vidrada, a posição de condução também (elevada, uma característica deste tipo de veículos) e o conforto total, apesar do seu tamanho (4.712 mm de comprimento e quase dois metros de largura), num comportamento geral que

O ID. Buzz está igualmente disponível na versão de mercadorias, ID. Buzz Cargo (43.635 € + IVA). O espaço de carga permite transportar até duas euro paletes, sendo o peso máximo rebocável de até 1.000 kg.

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Notícias, ensaios, videos, 360° e muito mais!

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MAZDA CX-60

Estirpe

Para 2023, a Mazda prepara o lançamento do CX-80. Um CX-60 ampliado com sete lugares.

recarregável O novo CX-60 alia os títulos de o maior SUV e mais ambicioso da Mazda, ao facto de ser o primeiro híbrido plug-in da casa de Hiroshima na Europa. São 327 CV e 63 km de autonomia sem emissões numa espécie de declaração rumo à eletrificação. ç de intenções ç ç

M

ais do que um SUV de grandes dimensões, o novo CX-60 marca o primeiro passo da Mazda para uma ofensiva a curto/médio prazo que incluirá uma nova arquitetura pa-

Em destaque

• Primeiro Mazda híbrido plug-in: motor 2.5 a gasolina e elétrico: 327 CV • Caixa automática de 8 velocidades e tração integal • Bateria de 17,8 kWh, 63 km de autonomia elétrica • Preços entre os 52.289 e os 65.439 €

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ra vários tipo de propulsões e um conjunto de lançamentos, tanto de novos modos modelos como de novas mecânicas. Até lá, aquele que se apresenta como o maior SUV do construtor de Hiroshima estreia também o primeiro es-

quema híbrido plug-in no seio da família nipónica.

QUALIDADE PREMIUM Com uma clara inspiração estilística no CX-5, embora num formato maior (4,74 metros de comparti-

mento, mais quase 20 cm), o CX-60 converte-se no novo topo de gama da Mazda. Uma honra que surge bem patente num habitáculo elegante e desafogado, com lotação para cinco ocupantes, onde a qualidade foi pensada ao pormenor, quer ao nível dos acabamentos, quer na escolha e combinação das texturas e materiais.

O tablier herda a estrutura de outros modelos da casa, com desenho simples, mas moderno, onde não faltam a instrumentação digital, um generoso head-up display para projeção da informação no para-brisas (disponível consoante o nível de equipamento) e um

<< O CX-60 dispõe de cinco modos de condução: Normal, Sport, Off-Road, Towing e EV >>

FICHA TÉCNICA MAZDA CX-60 2.5 E-SKYACTIV PHEV AWD

ecrã tátil de 12,3’’ com a nova geração do sistema multimédia Mazda Connect que, embora não seja tátil, revela fluidez e fácil manuseamento a partir de comando e botões satélites localizados na consola central. Inclui navegação por satélite e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

Regressando ao espaço interior, destaque para os excelentes 570 litros de bagageira, um valor superior ao da grande maioria dos seus rivais PHEV. A gama CX-60 é composta por quatro acabamentos, com equipamento bem apetrechado desde a versão de entrada Prime Line, que é complementada pelos Exclusive Line, Homura (de cariz mais desportivo) e Takumi, sendo que estes três últimos podem ser reforçados com quatro pacotes opcionais: Comfort, Panoramic Sunroof, Convenience & Sound e Driver Assistant.

O PRIMEIRO PHEV Nesta fase de lançamento, o CX-60 é proposto com a mecânica plug-ig e-Skyactiv PHEV dianteira, que combina um motor a gasolina de

Assinatura luminosa Mazda com tecnologia LED para todas as funções. O primeiro híbrido plug-in da marca carrega a uma potência máxima de 7,2 kW.

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. direta CILINDRADA 2.488 cm3 POTÊNCIA 191 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 261 Nm às 4.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, dianteiro POTÊNCIA MÁXIMA 175 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm às 4.000 rpm BATERIA Iões de lítio, 17,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 63 km (68 km, cidade) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 327 CV BINÁRIO (TOTAL) 500 Nm V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 5,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 33 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.754 / 1.890 / 1.675 mm PNEUS 235/60 R18 PESO 1.980 kg BAGAGEIRA 570-1.726 l PREÇO 52.289 € LANÇAMENTO Setembro de 2022

DIESEL E GASOLINA MHEV Apesar da estreia do motor PHEV, a Mazda prepara para 2023 a introdução de duas novas mecânicas, uma Diesel (e-Skyactiv D) e outra a gasolina (e-Skyactiv X, do qual não existem informações), ambas seis cilindros em linha e com tecnologia mild-hybrid de 48V. Em relação ao primeiro, trata-se de um 3.3 litros que será proposto em duas variantes: 200 CV (tração traseira; 450 Nm de bi-

quatro cilindros e 2.5 litros, com injeção direta e 192 CV, com outro elétrico de 175. A potência conjunta é de 327 CV, que se completa com um interessante binário máximo de 500 Nm, garantia de energia e “pujança” para qualquer situação.

Tudo devidamente concertado por uma nova caixa automática de oito velocidades com embraiagem multidisco e pela tração integral

nário) e 254 CV (integral; 550 Nm), acoplados a caixa automática de oito relações. Entre as suas especificidades, destaque para o sistema DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition), que aproveita o excedente de ar durante o processo de combustão para maior eficiência do motor. Os consumos variam entre os 4,9 e os 5,3 l/100 km.

I-Activ AWD, também equipada com outra embraiagem multidisco como elemento de acoplamento para o eixo traseiro.

Assumindo-se como o mais potente dos Mazda, a aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em apenas 5,8 segundos e a velocidade máxima (limitada) cifra-se nos 200 km/h.

Em relação ao sistema elétrico, o CX-60 PHEV incorpora uma bateria de iões de lítio de 17,8 kWh Qualidade, bem-fazer e tecnologia pautam o ambiente interior.

que permite anunciar 63 km de autonomia sem emissões (68 em cidade) e pode ser carregada a uma potência máxima de 7,2 kW em 2:20 horas (3,7 kW: 5h).

Em estrada, o sistema demonstra competência e boa rapidez de resposta, embora, em determinada ocasiões, pareça ter dificuldades em evidenciar toda a sua potência; talvez devido ao peso do conjunto (cerda de duas toneladas) e ao desempenho de uma caixa de velocidades pensada para os consumos.

Ainda assim, sabe andar depressa e mantém velocidades de cruzeiro elevadas sem qualquer tipo de esforço. Porém, e como é habitual nos híbridos plug-in, é na cidade que se aproveita todas as potencialidades desta tecnologia e se poderá aproximar dos 1,5 l/100 km de consumo médio anunciados.

MIGUEL RODRIGUES

Carros 21

ESTREIA OS MOTORES e-POWER SUBSTITUEM OS ANTERIORES DIESEL

NISSAN X-TRAIL

Capacidade adicional Uma vez mais, e para quem o Qashqai resulta apertado em termos de espaço, o X-Trail vem complementá-lo nesta sua nova geração, com até 7 ocupantes. Será comercializado com três motores, de 163 a 213 CV, e tração dianteira ou integral, segundo as versões.

A

Nissan prepara-se para, no final do ano, iniciar as vendas da nova geração X-Trail. Um SUV de 4,68 metros de comprimento que, de certa forma, complementa a gama Qashqai (4,43 metros), sendo este a opção de cinco lugares e o X-Trail com um máximo de sete. De recordar que os SUV de sete lugares surgiram como uma espécie de alternativa ou substituto aos tradicionais monovolumes, entretanto quase extintos, oferecendo uma maior funcionalidade interior e, claro está, outra lotação. Prova disso, com cinco lugares (os dois adicionais têm a ver com os níveis de equipamento), o novo X-Trail propõe uma notável bagageira de, pelo

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menos, 485 litros ou 585. Estes 100 litros dependem do tipo de bancos de cada versão. De resto, pode ter motor térmico de 163 CV (gasolina 1.5 VC Turbo Mild Hybrid, com consumo médio de 7,1 l/100 km) ou o e-Power, de 204 ou 213 CV (desde 5,9 l/100 km).

TRAÇÃO ELÉTRICA Em relação ao último, utiliza a mecânica estreada no Qashqai que, como o X-Trail, assenta na plataforma CMF-C da Aliança Renault– Nissan–Mitsubishi, aqui com o chassis sustentado em suspensões independentes.

O e-Power conta com um motor elétrico dianteiro de 204 CV para mover as rodas (o topo de gama

À esquerda, bancos escamoteáveis da terceira fila, aptos para ocupantes de até 1,60 m. As portas traseiras abrem bastante, até 90º.

Instrumentação digital de 12,3” muito completa e configurável.

Espaço de carga por indução Qi e climatização com comandos físicos.

Sistema multimédia tátil e a cores sobre um formato de 12,3”.

Em destaque

• À venda no último trimestre do ano • 4.68 metros de comprimento, bagageira de 485, 575 ou 585 litros, segundo a versão • Tração dianteira ou integral e-4FORCE • Motores 1.5 CV Turbo (163 CV) e e-POWER (204 ou 213 CV)

Exceção a alguns detalhes decorativos, o posto de condução é simétrico ao do Qashqai.

acrescenta outro traseiro, de 136 CV, para dotar-se da tração integral e-4FORCE com modos de condução adicionais Neve, Terra e Lama). É alimentado por uma pequena bateria de 2,1 kWh, não carregável numa tomada. No seu lugar, um motor a gasolina turbo de 1.5 litros, dotado de uma sofisticada compressão variável, atua como gerador para que a bateria tenha sempre carga. De igual forma, o X-Trail e-Power desfruta das vantagens do e-Pedal, que quase permite conduzi-lo apenas com o acelerador, pisando ou libertando-o sem a necessidade de tocar no pedal do travão. Mais: a caixa é automática em toda a gama.

Ainda que grande parte da carroçaria seja de aço, partes como o

capô e os guarda-lamas dianteiros são de alumínio, enquanto o portão da mala é em material compósito, tudo para ajudar a poupar peso.

DESIGN PARTILHADO Por outro lado, e salvo detalhes decorativos, o posto de condução é o mesmo do Qashqai. Inclui um painel de instrumentos digital de 12,3” e ecrã central multimédia da mesma medida, este compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, a Nissan oferece informação projetada ou head-up display de 10,8”. Como pormenores, a climatização, que permite ajustar dois ambientes, mantém os comandos físicos.

O ESPERADO O compêndio de segurança e assistências à condução é vasto neste último X-Trail, ainda que não seja rompedor face a qualquer modelo rival de nova geração. Por exemplo, conta com programador de velocidade ativo que atua de forma conjunta com a manutenção de faixa, o aviso de ângulo morto, a travagem de emergência… Os faróis são de LED com assistente de máximos e não falta um airbag entre os bancos dianteiros para, em caso de acidente, evitar que o condutor e acompanhante choquem entre si.

E. CANO

A TRAÇÃO TOTAL e-4FORCE DEBITA 213 CV

Carros Ca C arrrro os s2 23 3

CONTACTO

RANGE ROVER

Sua majestade Na sua quinta geração, o SUV topo de gama da Land Rover volta a colocar bem alto os pergaminhos da casa britânica. Luxo, tecnologia e potência surgem de mãos dadas para verdadeiros momentos de prazer ao volante.

S

em querer ferir suscetibilidades, existem vários SUV topo de gama, caros, luxuosos, tecnicamente avançados e poderosos. E, depois, existe o Range Rover. Não vamos aqui dizer se é melhor ou

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pior que os rivais, é simplesmente diferente. Uma espécie de joia da coroa, percursor de uma estirpe de SUV de grande luxo, que surge agora na quinta geração de uma saga com meio século de vida.

Nascido do zero, substitui o mo-

delo lançado em 2013 e atualizado em 2017, o novo Range Rover faz questão em manter algumas das características do antecessor, nomeadamente as duas distâncias entre eixos e os dois comprimentos da carroçaria (5,05 me-

tros na versão SWB de chassis normal e 5,25 na LWB de chassis longo), aos quais se juntam as configurações interiores de 4, 5 e, pela primeira vez, 7 lugares. Tudo servido num “embrulho” carregado de elegância e modernidade,

TECNOLOGIA DE VANGUARDA

<< Desenho minimalista: as portas e os vidros parecem uma só peça >>

A gama Range Rover é composta por quatro acabamentos: SE, HSE, Autobiography e First Edition; este último com detalhes e equipamento específicos como a cor da carroçaria. De igual forma, estreia o equipamento exclusivo SV, desenvolvido pelo departamento Special Vehicle Operations (SVO), com materiais ainda mais cuidados, maior nível de personalização e uma infinidade de opcionais. Na vertente da tecnologia, destaque para preciosidades como o Remote Park Assist, que permite estacionar o carro a partir do lado de fora, o Drive Assist, um programador de velocidade ativo com assistência à direção, alerta de obstáculos nos ângulos mortos, câmara de trânsito traseiro, dispositivo do estado do condutor com alerta de distrações…

Em destaque

• Motores gasolina, Diesel e híbrido plug-in. Elétrico em 2024 • Dois comprimentos de carroçaria e lotações de 4, 5 e 7 lugares • Tecnologia avançada • Desempenho TT de referência • Preços desde 146.143 €

ícone de luxo, trabalhado ao mais ínfimo pormenor pela construtor britânico.

De aspeto exterior grande, muito grande (embora o tejadilho esteja 10 mm mais baixo), e com uma conceção à base de alumínio, esta quinta geração anuncia orgulhosamente a melhor aerodinâmica (Cx de 0,30) de sempre do modelo. O desenho, pensado segundo a marca para priorizar a simplicidade, vive de linhas direitas com alguns pormenores que merecem atenção redobrada, casos dos faróis LED digitais com 500 metros de alcance, os puxadores das portas embutidos ou os farolins também em LED camuflados (só se veem quando estão acesos), tanto na horizontal como na vertical, na moldura Gloss Black do portão. Mais um detalhe: a bem conseguida técnica de união e “selagem” dos pontos entre o metal das portas e os vidros das janelas para transmitir a sensação

Carros 25

Versão

Potência Preço desde

Diesel SWB D350 AWD MHEV 350 CV LWB D350 AWD MHEV 350CV LWB D350 AWD MHEV 7 lug. 350 CV

184.729 € 189.170 € 193.024 €

Gasolina SWB P530 4.4 V8 AWD

530 CV 203.006 €

LWB P530 4.4 V8 AWD

530 CV 207.338 €

LWB P530 4.4 V8 AWD 7 lug. 530 CV 207.338 €

PHEV SWB P440 AWD PHEV

440 CV

146.143 €

LWB P440 AWD PHEV

440 CV

158.748 €

SWB P510 AWD PHEV

510 CV

163.373 €

Faróis LED digitais com 500 metros de alcançe. O Range Rover é o primeiro modelo da marca a ostentar jantes de lige leve de 23 polegadas.

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VIAGEM DE LUXO

de que se trata de uma só peça. Enfim, um sem-número de particularidades que resultam na perfeição e que são complementadas pela estreia de jantes de liga leve de 23’’ no seio da Land Rover.

No interior, as palavras de ordem resumem-se a requinte, bom gosto, tecnologia e muito espaço. Aliás, neste particular, o grande desafio deste Range Rover está na

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

RANGE ROVER SWB D350 3.0D I6 AWD MHEV

RANGE ROVER SWB P530 4.4 V8 AWD

TIPO DE MOTOR Diesel, 6 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.997 cm3 POTÊNCIA 350 CV BINÁRIO MÁXIMO 700 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades V. MÁXIMA 234 km/h ACELERAÇÃO 6,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 7,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 198 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 5.025 / 2.047 / 1.870 mm PNEUS 285/45 R22 PESO 2.505 kg BAGAGEIRA 725 l PREÇO 184.729 € LANÇAMENTO Outubro de 2022

TIPO DE MOTOR Gasolina, 8 cilindros em linha V, biturbo CILINDRADA 4.395 cm3 POTÊNCIA 530 CV BINÁRIO MÁXIMO 750 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 4,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 11,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 259 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 5.025 / 2.047 / 1.870 mm PNEUS 285/45 R22 PESO 2.585 kg BAGAGEIRA 725 l PREÇO 203.006 € LANÇAMENTO Outubro de 2022

escolha do lugar em que se viaja, nos lugares traseiros, como um “lorde”, ou ao volante, onde apesar dos mais de cinco metros de qualquer uma das carroçarias a definição de condutor ganha outro glamour. Para começar tem há disposição um novo ecrã multimédia tátil de 13,1’’ com o conhecido sistema Pivi Pro, compatível com as funções Android Auto e Apple CarPlay, enquanto o painel de instrumentos digital, igualmente novo, apresenta-se em formato de 13,7’’, com a informação organizada em três painéis configuráveis. Atrás, os ocupantes passam a poder controlar o seu ambiente a partir de um ecrã tátil de 8’’ instalado no apoio de braços (apenas na versão Exclusive de 4 lugares) ou a desfrutar de ecrã táteis de 11,4’’ de entretenimento, com smart TV e HDMI; ambos os dispositivos são opcionais.

Desenvolvido sobre a plataforma MLA-Flex, o Range Rover

<< As versões PHEV anunciam cerca de 100 km sem emissões.

Em 2024, chega um 100% elétrico >>

Qualidade interior de topo. A configuração do habitáculo pode ter 4, 5 ou 7 lugares.

estreia-se com lotação de sete lugares na versão LWB, graças aos seus mais 200 mm de comprimento. Neste caso, a terceira fila é composta por bancos com dimensões idênticas às dos restantes, porém, e como é habitual neste tipo de configuração, tanto o espaço para as pernas como o próprio acesso são algo limitados.

Por fim, referência para os excelentes 725 litros de bagageira em ambos os chassis na configuração de cinco ocupantes (312 com sete), com acesso feito por um prático portão elétrico de abertura bipartida.

A REFERÊNCIA Acompanhando a atual corrente da eletrificação, o construtor britânico propõe como porta-estandartes da sua oferta mecânica um motor Diesel 3.0 de seis cilindros com tecnologia micro-híbrida de 48V e 350 CV (D350 MHEV) e dois hí-

Ecrã de 13,1’’ para o avançado sistema multimédia Pivi Pro. Atrás, um segundo ecrã para os ocupantes.

bridos plug-in com 440 e 510 CV, equipados com propulsores elétricos de 143 e 204 CV, respetivamente, térmicos a gasolina Ingenium de 6 cilindros e baterias de 38,2 kWh (carregamento rápido até 50 kW; numa wallbox de 7,2 kW demora cerca de 5 horas para preencher os 100%). As autonomias elétricas rondam os 100 km.

Mais tarde, em 2024, a gama será reforçada com uma versão totalmente elétrica, da qual ainda não existem informações.

Bem menos eficiente, mas muito interessante, é o novo V8 4.4 biturbo a gasolina com 530 CV (disponível em 2023) capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,6 segundos com a função Dynamic Launch. Todos os motores surgem acoplados a caixa automática ZF de oito velocidades.

Verdadeiro predador de alcatrão, o Range Rover V8 porta-se em estrada aberta como peixinho na água. Bem secundado pela transmissão automática, as subidas de regime são feitas de uma forma progressiva e constante, obrigando-nos a ter o velocímetro debaixo de olho para não ul-

trapassar rapidamente a velocidade permitida por lei. E se julga que um SUV não pode curvar depressa, desengane-se, mesmo que para isso tenha de contar nos trajetos mais exigentes com as ajudas ativas para compensar as mais de 2,5 toneladas de peso do conjunto. Neste particular, realce para os contributos da direção às quatro rodas de série, para a suspensão pneumática eletrónica, responsável também por níveis de conforto irrepreensíveis, e para o denominado “Dynamic Response Pro”, um sistema de controlo de rolamento ativo eletrónico que confere ao chassis respostas mais precisas e melhor agilidade.

Por fim, e como bom membro da família Land Rover, nem só de estrada vive este Range Rover. A tração integral inteligente e o sistema Terrain Response 2 (com os modos Conforto, Dinâmico, Eco, Relva/Gravilha/Neve, Lama e Trilhos, Areia, Pedras/Marcha lenta e Passagem em Vau) assumem-se com os grandes responsáveis para um desempenho difícil de igualar no segmento.

MIGUEL RODRIGUES

Carros 27

CONTACTO

DACIA DUSTER EXTREME 1.3 TCE 150 CV EDC 4X2

Um novo alento O Duster ganha novo fôlego com a adoção da caixa automática EDC de seis velocidades acoplada ao motor 1.3 TCe de 150 CV. Um sinal de modernização e uma mais-valia em termos de utilização cada vez mais encarada pelos condutores portugueses.

R

enovado no final do ano passado, o Duster continua a ser um dos pilares da Dacia na Europa (e não só). Esta nova geração melhorou muito em aspetos como a robustez, qualidade

de construção e tecnologia, sem esquecer a estética, até porque continua a ser muito apelativo aos olhos e... à carteira.

Juntamente com a atualização, o SUV romeno ganhou uma versão que combina o propulsor 1.3 turbo a

gasolina de 150 CV com uma caixa automática de dupla embraiagem EDC de seis velocidades, que permite tornar a tarefa de conduzir mais fluída e simples. Aliás, esta motorização só pode ser adquirida precisamente com esta transmissão.

MODUS OPERANDI Na essência, este “nosso” Duster partilha as principais evoluções efetuadas pela marca em toda a gama. Falamos, por exemplo, do referido aumento da sensação de qualidade ou do incremento dos dispositivos de segurança. A grande diferença está... no punho da alavanca da caixa automática. Forrado a couro e com as indicações N, P, R e D, bem como um “mais” e um “menos” a elucidar-nos que existe um modo manual-sequencial acionável no comando da caixa, já que não existem patilhas no volante.

Motor a trabalhar, caixa em posição D e arrancamos. Os primeiros metros são cumpridos com suavidade. A transmissão faz passagens rápidas e precisas proporcionando condução serena. Aqui, vale a pena recordar que a tecnolo-

Acabamento Extreme com vários elementos específicos e bem recheado de equipamento, incluido várias ajudas à condução.

28 Carros

gia da caixa de velocidades EDC inclui duas embraiagens: uma ligada às relações ímpares (1/3/5) e outra às pares (2/4/6 e marcha-atrás).

As mudanças de relação são comandadas por acionadores elétricos, controlados por um calculador que seleciona a melhor relação de caixa, consoante as solicitações do condutor. Aquando da mudança de relação, a embraiagem ativa abre-se e, simultaneamente, a embraiagem ligada à relação seguinte fecha-se. Desta forma, a mudança de relação é mais rápida e a transmissão de binário é contínua, sem perda de energia.

Não existe um modo Sport. Essa ausência é compensada pelo modo manual-sequencial de passagens de caixa que, diga-se, necessitava de ser calibrado. Ao toque de “mais” e “menos”, as passagens acontecem de forma menos progressiva e com menor suavidade.

As reduções serão o ponto menos positivo, denotando maior lenti-

dão que o desejado. Ainda assim, consegue preencher a aparente falta de força a baixos regimes da versão com transmissão manual.

O próprio comando da caixa aparenta um ar frágil para este tipo de condução. Quando se exige aceleração máxima e se pressiona a fundo para o “kick down”, o Duster revela uma certa “preguiça”, deixando o condutor a fazer contas à vida em algumas situações, como no caso de uma ultrapassagem mais apertada, por exemplo.

A VIRTUDE DO PREÇO A Dacia anuncia para este 1.3 TCe valores de prestações interessantes como provam os 9,7 segundos de aceleração dos 0 aos 100 km/h.

FICHA TÉCNICA DACIA DUSTER EXTREME 1.3 TCE 150 CV EDC 4X2 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.333 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 5.250 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.750 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel.

(EDC, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 199 km/h ACELERAÇÃO 9,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 142 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.341 / 1.804 / 1.693 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.388 kg BAGAGEIRA 445 l PREÇO 23.700€ GAMA DESDE 16.000€ I.CIRCULAÇÃO (IUC) 173,41€ LANÇAMENTO Abril de 2022

Já os consumos anunciados de 6,3 l/100 km é que nos pareceram algo otimistas, na medida em que durante o nosso ensaio nunca conseguimos baixar dos 7,4 l/100 km.

Em tudo o resto, o Duster permanece igual a si próprio. Os defeitos e as virtudes dinâmicas não sofrem alterações. A direção tem pouco feeling e o comportamento desta versão 4x2 prefere potenciar o conforto a bordo do que propriamente aventurar-se por estradas sinuosas, onde a estabilidade do conjunto obriga, em determinadas situações, o controlo de estabilidade a trabalho extra.

O preço desta versão Extreme

(que com a nova imagem e símbolo da Dacia passa a denominar-se Journey) começa nos 23.700 €. Montante muito simpático, mais ainda tendo em atenção um equipamento de série que inclui, entre outros, bancos em pele e tecido, ar condicionado automático, multimédia com ecrã tátil de 8’’ e navegação, reconhecimento de sinais de trânsito, cartão mãos-livres, sensores de estacionamento e câmara à retaguarda, além de jantes em liga leve de 17’’ e alguns pormenores para adornar o “look” exterior.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

Só há um modo de condução, o ECO. Uma espécie de Sport pode ser conseguido a partir da função manual-sequencial da caixa.

Tablier de aspeto sólido e robusto, mas sem qualquer plástico de toque macio.

Carros 29

CONTACTO

A TECNOLOGIA LED ESTÁ PRESENTE EM TODO O SISTEMA DE ILUMINAÇÃO

CUPRA FORMENTOR 1.5 TSI DSG

Escalão de acesso A marca espanhola de cunho desportivo torna-se um pouco mais acessível graças a esta versão de entrada 1.5 TSI de 150 CV, aqui com caixa automática DSG. Estará ao nível dos pergaminhos desportivos das versões VZ? É o que vamos perceber.

30 Carros

O

ano de 2021 foi de consolidação para a CUPRA como um construtor com identidade própria que, para além de contar nas suas fileiras com as versões mais racing do Leon e Ateca, já dispõe dois modelos próprios dos quais a SEAT não terá qualquer homólogo, falamos do Born e Formentor.

Na verdade, a CUPRA começa a definir-se como algo mais do que uma marca desportiva. Também assume um “toque” premium que pretende ser acessível. Isto explica que o Formentor tenha na sua gama uma versão de acesso equipada com o motor 1.5 TSI a gasolina de 150 CV. Tal como as versões desportivas VZ e VZ5, o Formentor 1.5 TSI

Tablier, consola e botões para arranque e modos de condução iguais aos que encontramos nas versões Formentor mais enérgicas.

FICHA TÉCNICA

De série traz jantes em liga leve de 18”, mas em opção podem-se escolher outros desenhos ou subir de patamar para as 19”.

mantém as linhas de SUV coupé, cinco portas e 4,45 metros de comprimento. Utiliza a plataforma MQB do grupo e, neste caso, apenas é proposto com tração dianteira. Pode ser adquirido com caixa manual de seis velocidades manual ou automática de dupla embraiagem de sete, precisamente a da “nossa” unidade.

Seguindo esta tendência, a estética é também idêntica às variantes mais potentes, com exceção da saída de escape (duplas nos VZ) e das jantes em liga leve de 18 polegadas

(em opção existem de 19”). Em tudo o resto, e pese o referido desenho pseudo coupé, os 2,68 metros de distância entre eixos autorizam acomodar perfeitamente quatro adultos e uma bagageira que chega e sobra para as despesas de 450 litros.

Ainda no habitáculo, conta com um ecrã tátil de 10”, que em opção pode crescer para as 12”, e um painel de instrumentos digital configurável (Virtual Cockpit). Os bancos são envolventes, os acabamentos e a apresentação revelam qualidade e modernidade, e o equipamento de série é completo.

Dispõe também de comandos táteis para o sistema de climatização que, apesar de facilitar a utilização, não oferecem a precisão nem a facilidade de localização de um botão físico. Um mal menor…

ALMA DESPORTIVA Mas o que realmente interessa é perceber até que ponto este motor de 150 CV é digno de estar montado debaixo do capô de um CUPRA. Será

CUPRA FORMENTOR 1.5 TSI DSG TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.500 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 203 km/h ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 152 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.450 / 1.839 / 1.528 mm PNEUS 245/45 R18 PESO 1.463 kg BAGAGEIRA 450-1.505 l PREÇO 34.986 € GAMA DESDE 34.986 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 173,41 € LANÇAMENTO Março de 2021

suficiente? A resposta é um redondo sim, mas com algumas ressalvas.

Se espera a mesma desportividade, resposta e agilidade dos 310 CV do VZ... esqueça. Na essência, o objetivo desta versão mais “simples” é tentar oferecer as mesmas emoções ao volante que os mais potentes por

<< Bancos dianteiros desportivos; atrás existe espaço de sobra para pernas >> um preço mais simpático. Assim, move com celeridade e desenvoltura os mais de 1.400 kg do conjunto e o “feeling” até aproxima-se muito do desportivo, mesmo em modo Normal; em Sport ganha peso na direção, a resposta do motor torna-se mais lesta e a suspensão parece ficar mais dura, sem nunca chegar a ser desconfortável. É, de facto, uma forma de sentir a alma de um CUPRA, mas com menos impetuosidade, ainda assim com uma dose de diversão muito evidente. Onde este Formentor de acesso, digamos assim, se equipara ao VZ é nos consumos: não é fácil baixar dos 8,5 l/100 km numa condução mista.

Para compensar, em estrada é cómodo e fácil de conduzir, com uma direção (duas voltas de topo a topo) e um tato de travão que transmitem confiança e muita firmeza logo desde o arranque. Em suma, equilibrado, divertido, um verdadeiro CUPRA… RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

Carros 31

ESTREIA

BENTLEY MULLINER BATUR

Sonhar alto Apenas 18 unidades a 1,95 milhões de euros cada. É esta a produção estimada deste coupé de sonho que antecipa a nova face e soluções técnicas dos futuros modelos Bentley. As entregas começam o próximo ano.

A

Bentley é uma daquelas marcas que cada lançamento consegue ser mais impactante que o anterior. Talvez porque não sejam assim tantos e, também, pelo exclusivo e sempre seleto que é o seu portfólio.

O melhor exemplo deste conceito e, temos de o admitir, é o fascinante Mulliner Batur (em alusão ao maior lago da Indonésia) que enche estas páginas, sucessor do não menos imponente roadster de dois lugares Bacalar, do qual apenas se produziram doze unidades.

O novo modelo é um super coupé igualmente bilugar que, ao que parece, antecipa os rasgos estéticos dos futuros lançamentos da marca de Crewe (falamos de modelos elétricos puros e duros) e que debita a apreciável soma de 740 CV a partir de um propulsor a gasolina W12 biturbo de seis litros, comum a outros interpretes da marca há já duas décadas, mas com melho-

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rias na admissão, na sobrealimentação e nos intercoolers para o modernizar e potenciar.

O Mulliner Batur é um automóvel de tração traseira com diferencial eletrónico de deslizamento limitado, para manter a sua poderosa energia sempre disponível, como nos bons superdesportivos. Monta caixa automática de oito relações e dupla embraiagem, direção integral e barras estabilizadoras ativas capazes de minimizar as oscilações do conjunto quando chegam as curvas e já rolamos para além dos limites de velocidade.

Em destaque

• Super coupé de dois lugares: apenas 18 unidades • 1.95 milhões de euros antes de impostos; entregas em 2023 • Motor a gasolina 6.0 W12 biturbo de 740 CV • Tração traseira e caixa automática

Uma parte do exterior, mas sobretudo o habitáculo (de dois lugares) pode ser configurado de forma totalmente personalizada, segundo o gosto do cliente.

LUXO ACRESCIDO

Um detalhe só ao alcance de algumas marcas como a Bentley: o aro que circunda o botão de arranque é em ouro de 18 quilates.

TODOS VENDIDOS A tudo isto, e para parar em segurança, conta com discos dianteiros carbocerâmicos, de 440 mm de diâmetro (mordidos por pinças de 10 pistões), e traseiros de 410 (com pinças de quatro pistões), assim como quatro modos de condução selecionados a partir de um comando na consola: Sport, Bentley, Comfort e Custom. Se este Bentley lhe interessa, não vale a pena apressar-se, pois as únicas 18 unidades previstas já estão vendidas, mesmo que cada uma custe a módica quantia de 1,95 milhões de euros antes de impostos e que não cheguem às mãos dos clientes antes de meados de 2023.

Assim, pode consolar-se lendo mais algumas das suas caraterís-

ticas e virtudes. Por exemplo, cada carro, concebido quase na totalidade de forma manual, pode ser configurado à medida do comprador em termos da cor da carroçaria e no acabamento de qualquer das suas superfícies interiores. Ao fim de contas, convém não esquecer que se trata de um Mulliner, divisão da marca especializada, precisamente, no “taylor made” inerente aos produtos da Bentley. Prova disso, uma pequena extravagância: o botão dos modos de condução pode ser de ouro de 18 quilates. Também conta com componentes de impressão 3D, compósitos realizados com fibras naturais sustentáveis, coberturas de couro finalizadas com baixa pegada de carbono…

Outra novidade é a atualização do Bentayga EWB (carroçaria e distância entre eixos, de 2.995 a 3.175 mm, alargadas): passa de 5,14 metros para 5,32 m, ou seja, mais 18 cm de espaço para as pernas nos bancos traseiros. Pode ter cinco lugares (4+1) ou quatro bancos individuais.

Na primeira configuração os bancos têm oito regulações elétricas, aquecimento, ventilação e cinco tipos de massagem. Na versão de 4 bancos Bentley Airline, opcionais, os mais avançados da indústria automóvel, estes dispõem de 11 regulações, costas reclináveis a 40º e climatização de acordo com a temperatura e humidade dos bancos, de forma a ajustar automaticamente o aquecimento e a ventilação. Somam função anti cansaço, que varia a posição do corpo de forma impercetível, aplicando “177 mudanças de pressão individual” em seis zonas durante três horas. Há ainda pousa pés e apoios de braço aquecidos. O motor é o 4.0 V8 a gasolina de 550 CV, tração integral e a caixa automática de oito velocidades.

E. CANO

Carros 33

ESTREIA

DACIA – UM NOVO RUMO

O futuro

começa agora A Dacia embarca num novo capítulo da sua história: novo logótipo, novos concessionários, um design mais moderno e cores mais apelativas, mas há muito mais. Materiais recicláveis, menos uso de papel e, claro, novos modelos para um futuro em crescendo, até porque é a terceira marca europeia com mais vendas a clientes particulares.

A

Dacia reuniu a imprensa europeia no antigo aeroporto de Le Bourget, em Paris, para dar a conhecer ao mundo o seu futuro e o “Manifesto”. A partir de agora, a marca romena vai focar-se na produção de automóveis mais apelativos, tanto do ponto de vista estético como comercial, sempre sem renunciar ao custo de aquisição. O objetivo: continuar posicionada no extremo mais acessível do mercado.

O ESSENCIAL Sem grandes novidades em relação à gama que comercializa atualmente, composta por seis modelos distintos, a Dacia preparou uma autêntica revolução sem mudar muito aquilo que é visível.

A começar pelo novo logótipo, com um “D” e um “C” mais estilizados e a fazer lembrar os elos de uma corrente. Este passa a surgir a branco com dimensões generosas na grelha e a palavra Dacia remata a traseira, também a branco, com letras “avantajadas”. O nome

do modelo surge na base do portão da mala, do lado esquerdo. Já no interior, destaque para a palavra Dacia no volante, que substitui o anterior logo do construtor.

Avançando no tempo, em 2023 iremos assistir ao lançamento de uma versão HEV (híbrida autorecarregável) do Jogger, com uma mecânica idêntica à que a Renault utiliza no Clio híbrido com 145 CV, sendo acompanhada, um ano depois, por uma nova geração Duster totalmente distinta daquela que conhecemos. Já em

2025 será a vez do Bigster, um SUV com 4,6 metros de comprimento e até sete lugares que servirá de porta-estandarte da marca no segmento C. Igualmente inovador é a introdução de um kit para o Jogger, disponível em 2023, que permitirá montar uma cama no seu interior. Trata-se de uma caixa construída em madeira marítima (pesa menos de 50 kg) colocada na bagageira que possibilita “armar” uma cama de casal em menos de um minuto.

ECONÓMICA E ECOLÓGICA O terceiro propósito corporativo da Dacia é alcançar emissões industriais neutras e utilizar uma maior percentagem de materiais sustentáveis nos seus veículos. Neste sentido, o construtor franco-romeno estuda a introdução massiva de plásticos reciclados (cerca de 20%), tanto nos componentes internos como nos externos

A MARCA ROMENA VAI REFORÇAR A APOSTA NO GPL, SOLUÇÃO NA QUAL É LÍDER INDISCUTÍVEL NA EUROPA 34 Carros

O novo símbolo da marca vai surgir a branco na grelha dianteira. A palavra Dacia aparece em letras de grandes dimensões no portão da mala.

Em 2023, o Jogger reforça o seu espírito aventureiro com a adoção de uma caixa em madeira na bagageira que se transforma numa cama.

MANIFESTO DE IDEIAS Mais do que um concept irreverente, o Manifesto é uma espécie de laboratório de ideias num carro elétrico de dois lugares com tração integral que concentra toda a atualização dos novos princípios Dacia. Ao mesmo tempo, é a prova de que um veículo “low cost” pode ter um aspeto chamativo e design inteligente, assim como ser minimalista e polivalente.

Este pequeno 4x4 (mede 3,6 m de comprimento) não tem vidros nem portas para “potenciar os sentidos dos ocupantes”. Conta com faróis LED extraíveis que podem ser usados como potentes lanternas ou ainda bancos cujo tecido, para além de poder ser retirado e de ser utilizado como saco cama, é facilmente lavável.

Os pneus são todo-o-terreno com aderência otimizada e sem câmara-de-ar. O tablier é de cortiça, o tejadilho modulável e os elementos interiores foram criados para que fossem multifuncionais. Este concept irá servir de inspiração a um novo nível de equipamento Extreme, que vai chegar em breve à gama Dacia.

O Manifesto é um pequeno 4x4 para dois ocupantes sem portas e tejadilho. Tem tablier em cortiça e bancos em tecido que se podem transformar em sacos cama.

dos seus veículos, algo que será visível a olho nu (os materiais dos para-choques que utilizem esta mistura de plástico reciclado não serão pintados). No habitáculo encontraremos elementos vegan que, entre outros, contribuirão para que os produtos sejam mais leves que os da concorrência, o que resulta num custo de produção mais reduzido, maior eficiência energética e um comportamento dinâmico mais apurado. Paralelamente, a marca quer manter a aposta no GPL (Gás de Petróleo Liquefeito), um combustível mais barato e do qual é líder e pioneira: 60% das vendas de motores bifuel com GPL correspondem a modelos Dacia e 30% dos Dacia comercializados combinam motor a gasolina com GPL.

NOVO CONCEITO DE CONCESSIONÁRIO Os novos valores da marca também serão refletidos nos seus pontos de venda físicos, vulgo concessionários, que, além de passar a respeitar ainda mais o meio ambiente, irão tornar-se mais apelativos e flexíveis (o mobiliário, por exemplo, vai ser personalizado com base nas necessidades de cada “showroom” e do espaço que estes dispõem).

Para além de redefinir o percurso do cliente na loja (adequado ao seu processo de compra), as suas preferências enquanto consumidor de mobilidade privada são aprofundadas através de um conjunto de serviços online, várias aplicações móveis (Up&Go e MyDacia), algumas com funções remotas, e até mesmo um programa de configuração de modelos com realidade aumentada, solução bem interessante quando testada “in loco”.

RICARDO CARVALHO

Carros 35

TESTE

NISSAN JUKE 1.6 HYBRID 4X2 TEKNA

Menino de ouro O Juke Hybrid marca a estreia da Nissan no mundo da tecnologia híbrida numa versão autorecarregável que permite reduzir os consumos e conferir ao crossover nipónico outra área de abrangência, sobretudo em cidade.

de Câmara 0º visão 36

Série

RIVAIS RENAULT CAPTUR E-TECH HÍBRIDO 145

TOYOTA YARIS CROSS 1.5 HDF EXCLUSIVE

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. direta 1.598 cm3 143 CV 4,8 l/100 km (misto) 29.680 €

Partilha a tecnologia híbrida com o Juke. Os consumos anunciados são ligeiramente inferiores, bem como o preço de venda ao público, no entanto, o equipamento de série do nipónico é bastante mais apetrechado.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, inj. direta 1.490 cm3 116 CV 4,5 l/100 km (misto) 28.730 €

A versão crossover do Yaris tem menos potência, mas defende-se com consumos exemplares. O espaço interior é similar ao do Juke, embora com uma bagageira superior. Tal como no Captur, o equipamento é menos rico que o do Nissan.

Jantes19’’ liga leve

Série 36 Carros

A

pesar de ser uma das marcas que mais cedo acordou para a temática da eletrificação, com o 100% elétrico Leaf, a verdade é que só agora é que a Nissan decidiu aventurar-se na hibridação. A eleição recaiu na segunda geração Juke, um modelo que contava nas suas fileiras com uma única motorização a gasolina (1.0 Turbo) que, quer se queira, quer não, acabava por limitar a sua área de ação para rivalizar em igualdade com a concorrência.

Assim, nasce o Juke Hybrid, versão equipada com uma mecânica híbrida convencional (não recarregável) gasolina/eletricidade com mais potência e, sobretudo, outros pergaminhos em termos de consumos.

TECNOLOGIA DA ALIANÇA Na essência, e sendo parte integrante da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, a marca nipónica aproveitou a mesma solução que a Renault utiliza no Captur E-Tech, embora cada um dos construtores com as suas próprias afinações e atualizações. Trata-se de um bloco a combustão de 1.6 litros com 94 CV associado a duas unidades elétricas, um motor elétrico de 49 CV (36 kW) e um motor de arranque/ gerador de 15 kW, e uma bateria de 1,2 kWh de capacidade. No total são 143 CV e a possibilidade de rodar em modo totalmente elétrico até à velocidade de 55 km/h, sendo que o arranque é sempre feito em zero

emissões. Para gerir todo o conjunto, a Nissan recorreu a uma transmissão designada de “multimodal inteligente”, com funcionamento semelhante ao de uma automática, mas sem embraiagem e sem sincronizadores, que se adapta bem às características do modelo, sobretudo a baixa velocidade; quando aceleramos a fundo ou precisamos de andar mais rápido, as supostas passagens de caixa têm alguma dificuldade em acompanhar a pressão do pé direito, criando em determinadas situações o aparecimento de alguns solavancos.

Regressando à bateria de 1,2 kWh, embora de pequena capacidade permite ao Juke Hybrid rodar muitas vezes em cidade em modo EV (a velocidades contidas e sem grandes pressas), um pormenor importante, não só, ao nível da suavidade de rolamento, como dos consumos, na casa dos 5,5-6,0 l/100 km. Ainda neste ambiente, nota para a possibilidade do uso do conhecido sistema e-Pedal – condução apenas com o pedal do acelerador – que apesar de necessitar de alguma habituação, resulta bastante bem.

PREÇO: 35.100 €

FICHA TÉCNICA NISSAN JUKE 1.6 HYBRID 4X2 TEKNA TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. indireta CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 94 CV às 5.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 148 Nm às 3.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. multimodo de 15 modos SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos, síncronos permanentes POTÊNCIA (E-MOTOR) 49 CV (36 kW) BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm POTÊNCIA (HSG) 20 CV (15 kW) BINÁRIO MÁXIMO 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,2 kWh, 230 V AUTONOMIA (WLTP) N.D. SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina POTÊNCIA TOTAL 143 CV BINÁRIO TOTAL N.D. V. MÁXIMA 166 km/h ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 118 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.210 / 1.800 / 1.595 mm PNEUS 225/45 R19 PESO 1.362 kg BAGAGEIRA 354 l PREÇO 35.100 € (33.350 € c/ campanha) GAMA DESDE 24.420 € (22.670 € c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Julho de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

Sistemoat ProPil

Série

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

94%

CRIANÇAS

81% SEGURANÇA

85% 73%

Carros 37

Fora do circuito urbano, este Nissan demonstra essencialmente uma outra “energia”, tanto em termos prestacionais como na forma como consegue manter velocidades de cruzeiro em autoestrada ou na facilidade de ultrapassagem, algo que no irmão 1.0 a gasolina obriga a alguma preparação prévia. Pena é que à medida que a velocidade aumente o ruído do motor teime em acompanhar essa tendência, no entanto, fica claro que este Juke Hybrid é claramente um upgrade em termos de facilidade e proveito da condução face à versão já existente.

Grupos óticos dianteiros e traseiros com tecnologia Full LED acompanhados por luzes de circulação diurna e faróis de nevoeiro também de LED.

Nesta versão Tekna, jantes em liga leve de 19 polegadas de série com novo desenho.

345 l

O posicionamento da bateria debaixo do piso da mala obrigou a uma perda de 68 litros face à versão com apenas motor térmico.

38 Carros

MEXIDAS ESTRATÉGICAS Para os mais puristas da condução, e à semelhança da restante gama, o Hybrid dispõe de um sistema de controlo dinâmico com três modos de atuação: Eco, Normal e Sport. Aqui, e para além das habituais mexidas na resposta do acelerador, direção e climatização, há uma maior preocupação

com a travagem regenerativa de forma a “conquistar” mais energia para a bateria.

Independentemente do modo escolhido, incluindo o Sport que permite maior liberdade de ação, o Juke Hybrid faz questão de nos explicar (aceleração 0-100 km/h em 10,1 segundos e velocidade máxima de 166 km/h) que a essência deste motor está naquilo (leia-se baixos consumos) que pudemos aproveitar.

Ainda assim, o seu desempenho dinâmico chega e sobra para momentos de eficácia e diversão.

O chassis é equilibrado e as suspensões estão bem estruturadas, permitindo enfrentar as curvas com precisão e o mínimo de oscilações da carroçaria. O conforto surge igualmente em bom plano, apesar de nos pisos mais degradados não esconder uma certa dificuldade em compensar esse pormenor. À margem de tudo isto, e a pensar na eficiência, a Nissan levou a efei-

to algumas alterações que otimizaram ligeiramente a aerodinâmica. Falamos, por exemplo de uma grelha com desenho mais fechado, zona inferior do para-choques dianteiro redesenhado para melhor fluxo do ar e um novo obturador de grelha do radiador para potenciar o arrefecimento. Isto para não falar dos logótipos “Hybrid”.

Por último, os preços. Numa breve comparação, esta versão híbrida representa mais 7.000 € que a correspondente equipada com o motor 1.0 DIG-T de 114 CV. Um valor que, à primeira vista, pode ser considerado elevado, mas que na prática acaba por compensar sobretudo para quem faz grande parte do dia-a-dia na cidade.

MIGUEL RODRIGUES

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Com o Juke Hybrid a Nissan entra num novo e importante campeonato, o dos crossover compactos híbridos. Ganha potência, agradabilidade de utilização e consumos mais comedidos, principalmente em cidade onde chega a circular amiúde em modo sem emissões. Em tudo o resto, quem conhece o Juke dito normal, conhece o Hybrid.

A caixa automática prescinde de embraiagem e de sincronizadores.

Pode ser “mexida” através de patilhas no volante.

ESTA SEGUNDA GERAÇÃO JUKE REVELA UMA SALUTAR EVOLUÇÃO EM TERMOS DE QUALIDADE

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3 1. O painel de instrumentos distingue-se pela introdução de um potenciómetro para controlo do funcionamento do sistema híbrido. 2. O sistema E-Pedal, estreado no Leaf, permite a condução apenas com o pedal do acelerador.

3. O sistema multimédia de 8’’ não é muito grande, mas dispõe das mais recentes tecnologias, incluindo compatibilidade com assistente pessoal Amazon Alexa e Google Assistant.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema anti-colisão frontal com assistência em cruzamentos e reconhecimento de peões e ciclistas; ProPilot – assistente de manutenção na faixa de rodagem, cruise control inteligente e assistente de pára-arranca no trânsito; alerta inteligente de fadiga do condutor; chassis control – controlo inteligente da trajetória e controlo de carraçaria; assistência ao estacionamento com alerta de trânsito; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; alarme; faróis Full LED; sistema de faróis inteligente; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; câmara de visão 360º com deteção de objetos em movimento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático; sensores de chuva e luz; travão de mão elétrico; vidros elétricos; acesso e arranque sem chave; volante multifunções em pele com patilhas; bancos dianteiros desportivos ajustáveis em altura; painel de instrumentos com ecrã TFT de 8’’; sistema multimédia Nissan Connect com ecrã tátil de 8’’, entradas USB, Bluetooth, navegação, funções Apple CarPlay/Android Auto e reconhecimento vocal; compatibilidade com assistente pessoal Amazon Alexa e Google Assistant; sistema de som Bose Personal Plus; chamada de emergência e-Call; e jantes de liga leve 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (600 €); carroçaria Two Tone (500 €)

OS BANCOS DESPORTIVOS DIANTEIROS INTEGRAM COLUNAS DE SOM NOS ENCOSTOS DE CABEÇA Carros 39

COMPARATIVO

FORD PUMA ST LINE 1.0 ECOBOOST MHEV 155 CV AUTO VS. OPEL MOKKA 1.2 TURBO GS LINE AT8 VS. VOLKSWAGEN T-ROC 1.5 TSI DSG R-LINE

Prontos a triunfar Bem equipados, com motores mais do que competentes e dinâmicas muito convincentes… O renovado e best-seller de vendas T-Roc volta a marcar posição entre os SUV urbanos. Para lhe fazer frente, Ford Puma e Opel Mokka, ambos com pretensões igualmente elevadas ao título de rei do segmento.

PREÇO: 28.205 t

PREÇO: 37.693 t

É

quase impreterível começar um comparativo como este, protagonizado por três SUV de tamanho abaixo daquilo que poderíamos considerar compacto (em torno dos 4,3 metros de comprimento), e não falar da pujança deste segmento, em constante crescimento nos últimos anos. Mais ainda quan-

40 Carros

do a descrição do SUV urbano fica aquém, especialmente quando a atualização de alguns deles os colocou um pouco acima daquilo que já ofereciam. É precisamente aquilo que sucede com o T-Roc, líder de vendas (foi o Volkswagen e o modelo mais vendido no nosso país e um dos mais comercializados a nível mundial), que volta a

posicionar-se no topo do segmento e reforça a ofensiva da marca alemã nesta faixa de mercado em conjunto com o T-Cross (um pouco mais pequeno) e o Taigo (de perfil mais coupé).

OTIMIZADO Em todo o caso, a renovação foi ligeira a nível estético (não lhe fi-

ca mal a nova faixa iluminada na secção dianteira ou os faróis matriciais, em opção). Lá dentro, surge com melhores materiais e mais robustez, precisamente um dos pontos mais criticáveis no anterior. O acabamento R-Line também ajuda e confere-lhe um toque mais dinâmico em consonância com os níveis de equipa-

PREÇO: 32.916 t

mento dos seus rivais em análise.

Empata com o GS Line do Mokka, sem dúvida o mais apelativo deste trio e mais atrativo que a geração anterior, uma vez que inaugurou a nova linha estética Opel Vizor do construtor de Rüsselsheim; ou o ST-Line do Pu-

ma, designação recuperada pela Ford para posicionar um crossover de perfil mais dinâmico. Na verdade, o modelo da oval azul é precisamente aquele que oferece um tato menos SUV: tem um

comportamento muito parecido com o de um compacto de cinco portas, mais colado ao asfalto, se bem que nenhum dos três explora muito a faceta aventureira, pre-

Carros 41

AOS COMANDOS É O QUE TEM O “FEELING” MAIS DESPORTIVO

FICHA TÉCNICA FORD PUMA ST LINE 1.0 ECOBOOST MHEV 155 CV AUTO TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 155 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 220 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 205 km/h ACELERAÇÃO 9,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 131 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.207 / 1.805 / 1.534 mm PNEUS 225/40 R19 PESO 1.280 kg BAGAGEIRA 401 l PREÇO 32.916 € GAMA DESDE 22.560 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 104,14 € LANÇAMENTO Março de 2022

valecendo a utilização em estrada e aceitando escapadelas pontuais fora dela.

UTILIZAÇÃO A GOSTO

Sem sistema matricial, tal como os seus rivais, propõe nesta versão ST Line faróis Full LED com luzes de máximos automáticas.

O Puma conta com programas de condução pouco frequentes no segmento, como os específicos “piso escorregadio” ou “trial”. Porém, é no alcatrão que desperta as emoções de quem vai ao volante, oferecendo um excelente equilíbrio na hora de enfrentar curvas e contracurvas: as suas reações são ágeis, com um acerto desportivo pouco explorado pelos outros dois, apoiadas numa taragem das suspensões mais firme do que suave e uma direção rápida, mas com alguma falta de consistência.

De reações igualmente rápidas, o Mokka é um carro divertido que, apesar das suas dimensões mais compactas (mede menos 10 cm que o T-Roc e 5 que o Puma), consegue transmitir segurança e movimentos sólidos em mudanças repetidas de direção. Defende-se

O pacote ST Line exterior conta com um spoiler traseiro de aspeto mais desportivo e jantes de 18”; na imagem de 19’’ com um custo de 610 €.

TESTE 2019

ADULTOS

401 l

A microhibridação rouba-lhe algum volume, que continua a ser bom. Debaixo do piso existe um espaço profundo com um “ralo” para escoar a água.

42 Carros

PEÕES

94%

CRIANÇAS

77% SEGURANÇA

84% 74%

É o único do comparativo dotado de sistema mild-hybrid de 48V.

com boa nota perante diversos tipos de situações, se bem que acuse uma suspensão mais seca (não muito mais que a do Ford) que se faz sentir ao passar por lombas e irregularidades do asfalto a determinada velocidade. A seu favor, igualmente, joga uma excelente insonorização do habitáculo: os ruídos do motor e de rolamento chegam muito filtrados.

O terceiro intérprete, o T-Roc, assume uma condição mais neutra. Ou seja, tenta convencer tanto os que gostam de uma condução mais dinâmica como os que preferem maior serenidade, reflexo de um bom equilíbrio. Na prática, a VW procurou “transportar” as virtudes do eterno Golf para este

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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segmento. É verdade que o comportamento não é igual ao do modelo compacto, contudo boa parte da sua essência está lá, revelando poucos pontos débeis.

MOTORES EM FORMA No capítulo mecânico, os esquemas distanciam-se entre si, tanto como as gamas propostas. O Mokka só tem até 130 CV na sua oferta a gasolina (os outros dispõem de versões mais desportivas, como o Puma ST de 200 CV ou o T-Roc R, que chega aos 300), no entanto é o único que propõe uma alternativa total-

FORD PUMA

Não está tão bem afinada como a DSG da VW, mas a caixa de dupla embraiagem da Ford é cómoda. Existe este motor com caixa manual.

BOA RELAÇÃO PREÇO/ EQUIPAMENTO; NÃO DESLUMBRA NOS ACABAMENTOS

1

2

3 1. A instrumentação é digital a partir de um colorido ecrã de 12,3”. As cores mudam ligeiramente segundo o modo de condução. 2. O botão para escolhe-los, além de outras funções, está numa posição muito baixa e longe dos olhos. É o único com programas para terrenos menos aderentes. 3. O sistema multimédia não é especialmente avançado, mas funciona bem.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; assistência a pré-colisão e travagem post impacto; aviso de saída de estrada com manutenção na faixa; assistente de arranque em subida; sistema de reconhecimento dos sinais de trânsito; suspensão desportiva; sensor de pressão dos pneus; sistema auxiliar de estacionamento à frente e atrás; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático; cruise control com limitador de velocidade; Auto-Start-Stop; faróis Full-LED; luzes de máximos automáticas; faróis de nevoeiro com função direcional; luzes traseiras de LED; grelha aerodinâmica ativa; sensores de chuva e luz; vidros elétricos; volante multifunções em couro; bancos dianteiros desportivos com regulação em altura e aquecimento; estofos parcialmente em couro; pedais em alumínio; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia SYNC3 com ecrã tátil de 8’’, 2 entradas USB, Bluetooth, navegação Premium e sistema de som B&O; carregador de smartphone por indução; chamada de emergência Ecall; e jantes de liga leve 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (559 €); pintura metalizada premium (864 €); jantes de 19’’ (610 €); abertura e fecho da bagageira mãos-livres (610 €); faróis Full LED (813 €); barras de tejadilho em preto (178 €); Pack Tech – inclui sistema de deteção de ângulo morto, sistema de estacionamento automático, câmara de visão traseira (1.321 €); teto panorâmico (1.017 €); alarme (305 €).

HABITABILIDADE MÉDIA PARA OS OCUPANTES: HÁ MAIS ESPAÇO QUE NO MOKKA MAS NÃO SOBRA Carros 43

OPEL MOKKA

Nesta versão automática (também existe manual), o seletor é realmente pequeno.

A caixa funciona bem, todavia não é a mais rápida.

INTERIOR BASTANTE VISTOSO, REFORÇADO POR RETOQUES DE CORES NESTE GS LINE

1

2

3 1. A instrumentação é sempre digital, de 7 ou de 12”; o grafismo é simples, com indicadores de tamanho reduzido como o conta-rotações. 2. Pode equipar condução semiautónoma de nível 2: cruise control adaptativo com Stop&Go e manutenção na faixa de rodagem. 3. O ecrã tátil (7 ou 10”), em conjunto com o painel de instrumentos, forma o designado Pure Panel; surge ligeiramente orientado para o condutor e conta com diferentes botões para melhorar a experiência de uso.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; assistência à manutenção na faixa de rodagem; sensor de mitigação de colisão frontal com travagem de emergência e deteção de peões e ciclista; assistente ao arranque em subida; reconhecimento dos sinais de trânsito; modos de condução; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo com função stop & go; câmara panorâmica de visão traseira; ar condicionado automático; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos; sensores de chuva e luz; faróis Eco LED; faróis de nevoeiro em LED; luzes diurnas de LED; banco do condutor ajustável em 6 vias; bancos revestidos a tecido e polipele; volante desportivo multifunções em pele com regulações em altura e profundidade e patilhas; pedais desportivos em alumínio; painel de instrumentos digital de 7,0’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 7’’, 2 entradas USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (500 €); estofos em couro (1.600 €); pack Park & Go – inclui aviso de veículo no ângulo morto, aviso de distância lateral, retrovisores elétricos retráteis e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (590 €); carregador de smartphone por indução (150 €); acesso e ignição sem chave (250 €); faróis Intellilux LED Matrix (315 €); Opel Connect E-Call (300 €); sistema multimédia NAVI de 7’’ (500 €).

44 Carros

SOBRETUDO NA FILA TRASEIRA, A HABITABILIDADE É JUSTA E O ACESSO ESTREITO

O MOKKA, PRIMEIRO A DISPOR DA NOVA SECÇÃO DIANTEIRA OPEL VIZOR DA MARCA, COM LOGÓTIPO NEGRO NESTE GS LINE

FICHA TÉCNICA OPEL MOKKA 1.2 TURBO GS LINE AT8 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 9,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,5-6,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 124-136 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.150 / 1.790 / 1.533 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.220 kg BAGAGEIRA 350-1.150 l PREÇO 28.205 € GAMA DESDE 22.455 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 104,14 € LANÇAMENTO Abril de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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mente elétrica. O seu Puretech tricilíndrico, de 1.2 litros, motor turbo a gasolina, agrada bastante pela sonoridade (tem um som engraçado ao acelerar, e a ritmos constantes é bastante agradável), vibra pouco e a relação prestações/ consumos é boa.

Tendo em conta a maior potência dos seus adversários (150 CV no Volkswagen, 155 no Ford), o Mokka não cede assim tanto terreno com se poderia pensar e apenas é mais lento algumas décimas na aceleração. Enquanto o Puma se apoia também num pequeno tricilíndrico a gasolina Ecoboost, o

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

73%

CRIANÇAS

58% SEGURANÇA

75% 64%

T-Roc demarca-se com um bloco de quatro cilindros 1.5 TSI de maior capacidade. Daí a sua entrega de binário mais constante em todo a faixa de rotações, também mais refinada e com melhor rendimento geral. É ainda aquele que conta com a caixa de velocidades automática mais diligente, um nível acima da também dupla embraiagem do Ford e da de conversor de binário do Mokka.

Falando de consumos e funcionamento mecânico, será preciso ponderar o que o Ford guarda na manga: é o único com hibridação ligeira de 48V. A travagem e a desaceleração ao soltar o pedal do acelerador são menos naturais (perde velocidade mais rápido), uma vez que é quando o sistema recarrega energia, que posteriormente utiliza num pequeno motor elétrico complementar que assiste o arranque e a aceleração da unidade a gasolina. Assim, mitiga

CONDUÇÃO ÁGIL E APRUMADA NOS TRAJETOS SINUOSOS

Juntamente com o T-Roc, é dos poucos SUV urbanos que disponibiliza iluminação matricial; uma opção que custa 315 €.

As jantes de série desta versão GS Line são de 17” e de cor negra, para combinarem com a dupla tonalidade da carroçaria.

350 l

Ainda que cumpra para um veículo do seu tamanho, fica muito atrás dos adversários destas páginas.

Carros 45

DINAMICAMENTE É O MAIS EQUILIBRADO

TESTE 2017

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN T-ROC 1.5 TSI DSG R-LINE

Com os faróis opcionais IQ.Light Matrix LED, a iluminação do T-Roc é de grande qualidade, das melhores do segmento.

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.500 e as 2.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 205 km/h ACELERAÇÃO 8,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,1-6,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 138-148 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.244 / 1.819 / 1.559 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.391 kg BAGAGEIRA 445-1.290 l PREÇO 37.693 € GAMA DESDE 28.862 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Abril de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

No acabamento R-Line os para-choques dianteiro e traseiro apresentam um design mais desportivo; as jantes são de 17 polegadas.

445 l

Espaço de carga muito generoso. O piso pode ser colocado em duas alturas; adicionalmente, oferece o portão elétrico.

46 Carros

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

o seu valor de binário mais reduzido e uma cilindrada mais comedida para ganhar velocidades com ímpeto (é o que transmite mais vibrações), com efeito adicional sobre o consumo.

OS CONSUMOS… Apesar de os três serem relativamente comedidos e de existirem diferenças pouco significativas entre si, o TSI alemão pode acrescentar algumas décimas numa utilização, digamos, mais desportiva.

O Mokka apresenta uma média na casa dos 6,5 l/100 km e o Puma é o mais austero, embora não muito.

A forte concorrência do segmento tocou-lhes a consciência, como se pode observar pelo equipamento de segurança que incorporam, uns de série, outros opcionais: não faltam assistentes propostos em carros de gamas superiores, como a condução semiautónoma de nível 2, com cruise control adaptativo e manutenção na faixa de rodagem.

Além disso, T-Roc e Mokka

ADULTOS

PEÕES

96%

CRIANÇAS

79% SEGURANÇA

87% 71%

destacam-se com sistemas de iluminação mais ambiciosos (luzes matriciais em opção), sendo o primeiro aquele que propõe o preço mais elevado face aos rivais de ocasião. Não obstante, é o mais espaçoso e com uma qualidade à vista e ao tato superior.

Atrás, o Puma é menos confortável para os passageiros e os materiais utilizados parecem mais simples, todavia a sua bagageira, que dispõe de um enorme espaço debaixo do piso, resulta muito prática para transportar objetos mais altos. O Mokka não consegue competir neste aspeto, pois é o mais acanhado por fora e por dentro, onde em especial os ocupantes traseiros têm de subir para uma posição mais elevada e a largura de entrada é mais estreita.

JUAN PABLO ESTEBAN

PAULO CALISTO

VW T-ROC

Ainda que também seja proposto com caixa manual, a DSG automática é a mais recomendável e a melhor deste comparativo.

A PERCEÇÃO DE QUALIDADE FOI MELHORADA COM ESTA ATUALIZAÇÃO; ERA UM DOS SEUS PONTOS DISCUTÍVEIS 1

2

3 1. O painel de instrumentos digital é de série, aqui com 10,25”; tem boa visibilidade e diferentes estilos.

2. Os comandos do volante são mais modernos e com superfície tátil, ainda que não sejam mais práticos que os anteriores botões analógicos.

3. Novo sistema multimédia.

A navegação, assim como este ecrã de grandes dimensões de 9,2”, é pago à parte. A conetividade sem cabos é proposta de série.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema Front Assist com travagem de emergência em cidade; sistema de proteção proativa dos passageiros; sistema de deteção de fadiga; assistente de manutenção na faixa de rodagem; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis LED Performance com regulação automática; luzes diurnas de LED; faróis de nevoeiro com luzes de curva; ar condicionado automático de duas zonas; Park Assist; câmara traseira “Rear Assist”; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de mão elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; volante multifunções em couro; bancos dianteiros com regulações em altura e lombar; estofos em tecido; painel de instrumentos Digital Cockpit Pro; sistema multimédia Read2Discoery com ecrã tátil, entradas USB-C, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; chamada de emergência “ecall”; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.059 €); jantes de 18’’ (490 €); sistema de navegação Discovery Media (606 €); carregador de smartphone por indução (464 €); teto de abrir panorâmico (1.197 €); estofos em couro (2.705 €); controlo adaptativo do chassis DCC (1.114 €); alarme (352 €); abertura e fecho elétricos da bagageira (747 €); câmara traseira (243 €); faróis IQ.Light LED Matrix (786 €).

PARA OS PASSAGEIROS É O MAIS CONFORTÁVEL, PELO ESPAÇO E TAMANHO DOS BANCOS Carros 47

TESTE

KIA SPORTAGE 1.6 T-GDI DRIVE

O caminho da

evolução O novo Sportage é um bom exemplo do excelente caminho que a Kia tem feito na evolução dos seus automóveis. Se a imagem é um trunfo, o reforço tecnológico e o progresso na condução fazem do Sportage um dos SUV a ter em conta. O motor 1.6 T-GDi é bom cartão-de-visita para entrada de gama.

PREÇO: 29.500 € (C/ CAMPANHA)

RIVAIS HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI PREMIUM TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo 1.598 cm3 150 CV às 5.500 rpm 6,8 l/100 km (misto) 32.240 €

Aparentado com o Sportage (têm a mesma base), o Tucson tem um desenho algo mais polarizador, tanto por fora, como por dentro.

As características técnicas são muito aproximadas, já que o bloco de 1.6 litros é o mesmo.

D

E Faróis L

Série

48 Carros

E

mpenhada em manter a toada de crescimento na Europa, a Kia tem no Sportage a sua mais recente aposta para o segmento C-SUV, promovendo uma evolução notória em todos os sentidos face à geração precedente.

Igualmente evidente é o facto de a marca sul-coreana ter também caprichado no design, obedecendo a uma nova filosofia estética que combina agressividade com elegância: na dianteira, os grupos óticos integram-se com a grande grelha dianteira, não faltando elementos em bumerangue como as luzes diurnas ou cromados na área inferior. O mesmo formato é observado nos farolins, aqui

combinado com o efeito arredondado da secção traseira. Os plásticos de proteção na zona inferior da carroçaria reforçam o aspeto robusto do Sportage.

COMO O EV6 Se o exterior é apelativo, o habitáculo não o é menos. Com uma ótima apresentação geral, este SUV revela materiais de boa qualidade, sobretudo na área superior do tablier e nas portas, com pormenores em cromado, preto brilhante e a simulação de madeira nalguns locais. Mas é no capítulo tecnológico, inspirado pelo EV6, que o Sportage ganha ainda maior destaque, com dois ecrãs contíguos de 12,3”, um para as in-

formações de condução e outro (tátil) para o sistema de infoentretenimento, cuja visibilidade é bastante boa e manuseamento correto. Logo abaixo, numa ‘faixa’ tátil, o utilizador pode alternar entre os comandos de atalho para o sistema multimédia ou para a climatização, numa solução incomum, mas que funciona bem.

A habitabilidade é outro dos trunfos deste novo Sportage, principalmente nos lugares posteriores, não faltando espaço para dois adultos (ou mesmo três com algum aperto), tanto na área para as pernas, como em altura, sendo um dos modelos mais competentes neste aspeto entre os seus rivais.

Os ocupantes atrás beneficiam

FICHA TÉCNICA KIA SPORTAGE 1.6 T-GDI DRIVE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 150 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 189 km/h ACELERAÇÃO 10,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 154 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.515 / 1.865 / 1.645 mm PNEUS 235/55 R18 PESO 1.526 kg BAGAGEIRA 591-1.780 l PREÇO 34.650 € (29.500 € c/ campanha) GAMA DESDE 34.650 € (29.500 € c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 173,41 € LANÇAMENTO Março de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Pintura ada metaliz

500 €

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

87%

CRIANÇAS

66% SEGURANÇA

86% 72%

liga Jantes18 leve ”

Série

Carros 49

ainda de portas USB-C para carregamento de dispositivos, situadas nas costas dos bancos dianteiros (com ajuste manual, mas regulação lombar elétrica).

BOAS CARACTERÍSTICAS

Dianteira agressiva com grupos óticos bipartidos, tecnologia LED e evolução da grelha ‘Tiger Nose’ integrada com os faróis.

Atrás, estilo arredondado e farolins LED.

Os pneus de 18” fornecem um ótimo equilíbrio entre conforto e dinamismo, preenchendo também as cavas das rodas de forma vistosa.

591 l

Uma das maiores bagageiras no segmento, com formato regular. Portão de abertura manual nesta versão.

50 Carros

Numa época em que a transição para a eletrificação é imprescindível, e a gama Sportage inclui algumas versões, cabe ao motor 1.6 T-GDi a gasolina de 150 CV e 250 Nm de binário, associado a caixa manual de seis velocidades, servir de entrada de gama, numa combinação que se revela extremamente capaz.

A resposta progressiva desta unidade motriz torna o Sportage num SUV muito agradável de explorar, valendo-se sobretudo de uma enorme elasticidade graças ao binário disponível logo às 1.500 rpm. Ou seja, além da aceleração decidida, o motor sobressai pelas respostas prontas para uma condução ágil sem ter de se

recorrer frequentemente à caixa para incrementar o andamento, até porque tem escalonamento curto nas primeiras cinco relações (e manuseamento suave). Já o isolamento acústico e de algumas vibrações mecânicas pode melhorar.

Graças a diferentes modos de condução, a resposta do motor e a assistência da direção variam ligeiramente, com o mais eficiente ‘Eco’ a privilegiar os consumos e o ‘Sport’ a incentivar a desportividade, mas sem mudança radical de carácter. O consumo médio do ensaio foi de 6,8 l/100 km, igual ao valor anunciado pela KIa, embora a condução urbana faça subir o registo para a casa dos 8 l/100 km.

Um dos aspetos que mais nos agradou foi o comportamento em diferentes tipos de utilização.

Não sendo o mais dinâmico, nem o mais confortável do segmento, consegue sobressair pela combinação surpreendente de qualida-

des: transmite uma salutar segurança e confiança em percursos sinuosos (com movimentos contidos da carroçaria e direção suficientemente precisa), ao mesmo tempo que o acerto da suspensão é hábil a absorver o mau piso, originando um conjunto bastante confortável.

Bem equipada nesta versão Drive (nomeadamente no capítulo da segurança, com diversos assistentes), a proposta da Kia torna-se mais aliciante em função do desconto de 5.150 € ligado à campanha de lançamento, que faz descer o preço de 34.650 € para muito convenientes 29.500 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O Sportage resulta numa proposta extremamente convincente graças à soma de todas as partes, a começar pela estética, passando pelo interior espaçoso e bem conseguido, com detalhes tecnológicos interessantes, e a terminar numa dinâmica de condução que é enaltecida pelo bom chassis e por um motor a gasolina que, isento de eletrificação, mostra boas qualidades nas respostas.

Junto à alavanca da caixa estão outros comandos, incluindo os dos modos de condução e do assistente de descidas para TT.

SALTO NOTÁVEL NA QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO E NO DESENHO DO INTERIOR, MAIS MODERNO E APELATIVO

1

2

3 1. 2. Situados lado a lado, tanto o painel de instrumentos como o ecrã tátil central têm 12.3”, este último com bom manuseamento e ótima visibilidade. 3. Detalhe interessante: a ‘faixa’ tátil na consola central alterna entre os atalhos para o sistema multimédia e os comandos da climatização.

Pouco abaixo, os locais tapados para os botões inexistente nesta versão mereciam outra resolução.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem autónoma de emergência com deteção de peões; alerta de saída de faixa; alerta de fadiga do condutor; assistente de arranque em subida; cruise control; assistente de ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; repartição eletrónica da força de travagem; sensor de pressão dos pneus; direção dinâmica; modos de condução; faróis LED; assistente de luzes de máximos; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bi-zona; volante multifunções em pele com regulações em altura e profundidade; banco do condutor com ajuste em altura e lombar; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia com ecrã tátil de 12,3”, entradas USB e USB-C, Bluetooth, rádio digital, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; e jantes em liga leve de 18” polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada ‘Machined Bronze’ (500 €).

BANCOS CONFORTÁVEIS PARA VIAGENS LONGAS; ATRÁS, ENCOSTOS REGULÁVEIS EM INCLINAÇÃO Carros 51

TESTE

OPEL GRANDLAND 1.5D 130 CV CA8 GS LINE

SUV e a gasóleo A Opel renovou o Grandland, retirou-lhe o X e conferiu-lhe mais personalidade e tecnologia. Um SUV de dimensões compactas, espaçoso e bem equipado que aqui surge associado ao motor 1.5 Diesel de 130 CV com caixa automática para consumos comedidos.

FICHA TÉCNICA

ull LED Faróis F

OPEL GRANDLAND 1.5D 130 CV CA8 GS LINE

Série

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.499 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 3.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) V. MÁXIMA 195 km/h ACELERAÇÃO 11,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 135 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.477 / 1.856 / 1.609 mm PNEUS 225/55 R18 PESO 1.523 kg BAGAGEIRA 514-1.652 l PREÇO 39.457 € GAMA DESDE 33.290 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 148,58 € LANÇAMENTO Abril de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

52 Carros

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À

s vezes menos é mais.

Foi essa a filosofia que a Opel aplicou no renovado Grandland. Efetivamente, a sua designação simplifica-se e perde o X, letra que anteriormente denominava todos os crossover da marca alemã. Mantém a sua essência, a plataforma e a gama mecânica,

atualizando-se profundamente em termos de design exterior e no capítulo da tecnologia.

Para este teste, versão GS Line dotada de um cada vez menos comum motor Diesel, de 1.5 litros e 130 CV, sendo que esta mecânica surge sempre acoplada à caixa automática de oito velocidades EAT8.

MAIS FLUÍDO Tal como acontece com os mais recentes lançamentos da marca, o Grandland conta com a nova secção dianteira denominada Opel Vizor. Distingue-se por uma grelha superior carenada no formato de uma máscara negra, que surge perfeitamente integrada, e uma moldura cromada em linha com os fa-

RIVAIS CITROËN C5 AIRCROSS 1.5 BLUEHDI

PEUGEOT 3008 1.5 BLUEHDI

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.499 cm3 130 CV às 3.750 rpm 5,2 l/100 km (misto) 38.632 €

Recentemente atualizado, o C5 Aircross destaca-se pelo conforto exemplar e habitabilidade generosa.

O motor Diesel é menos potente, mas é igualmente comedido nos consumos e pode ser acoplado a uma caixa manual de seis velocidades.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.499 cm3 130 CV às 3.750 rpm 4,2 l/100 km (misto) 40.960 €

Apelativo e com uma qualidade de construção acima da média, o 3008 tem no tablier i-cockpit a sua coqueluche. Confortável, sólido e com um andamento célere, rubrica valores de consumo apelativos. É o mais caro dos três.

PREÇO: 39 457 €

Câmara de visão traseira

Série

TESTE 2017

róis Full LED de série. A zona inferior da carroçaria passa a propor plástico negro e as proteções prateadas são agora mais brilhantes. A rematar, opção de pintura bicolor com o tejadilho e os pilares a negro e jantes redesenhadas, no “nosso” caso negras de 18 polegadas.

Atrás, o novo SUV germânico também é distinto e com formas

marcadas. A designação do modelo passa a constar no portão, ao centro, com o logótipo do Blitz a negro. Os farolins são os mesmos do modelo anterior, mas o para-choques surge redesenhado.

Apesar de se tratar de uma atualização do modelo, as dimensões sofreram pequenos reajustes: 4.477 mm de comprimento,

1.906 de largura e 1.609 de altura.

A distância entre eixos é de 2.675 mm que se repercutem num habitáculo muito espaçoso.

PURE PANEL No interior, o principal foco incide no tablier, que passa a dispor da nova coqueluche da marca, o Opel Pure Panel, designação atri-

ADULTOS

PEÕES

84%

CRIANÇAS

63% SEGURANÇA

87% 60%

buída aos dois ecrãs que estão colocados de forma simultânea e que acabam por aglutinar todo o infoentretenimento. Assim, o painel de instrumentos digital pode ser de 7 ou 12”, consoante a

Carros 53

A caixa é sempre automática: casamento perfeito para uma melhor facilidade de condução.

Apesar do restyling e da nova secção dianteira Opel Vizor, a iluminação diurna continua a manter a forma de asa. Os faróis são Full LED de série.

Nesta versão GS Line, jantes de liga leve de 18 polegadas em cor negra para um aspeto mais desportivo.

514 l

A bagageira é das mais volumosas do segmento. O formato é regular e bastante aproveitável.

54 Carros

versão, é personalizável e mostra os dados da condução de forma simples e clara. Unido por uma barra em “Piano Black” encontramos o ecrã central, com 7’’ de série e conetividade com as funções Apple CarPlay e Android Auto.

Para além dos comandos táteis no ecrã, existem botões físicos circulares que permitem acionar, por exemplo, a climatização. Na prática, o tablier surge agora mais “limpo”, embora continue bastante funcional, e a qualidade geral prima por uma escolha de materiais agradáveis ao toque, com plásticos brandos e macios na zona superior do tablier e mais rijos na parte inferior. O ponto mais negativo é mesmo o facto de usar e abusar do “Piano Black” junto aos ecrãs e na zona da consola, solução que coleciona demasiadas dedadas.

Já a bagageira anuncia 514 litros de capacidade, não tem portão elétrico, mas contempla uma generosa boca de carga, ampla e de acesso fácil. O piso tem dois níveis

e os bancos rebatem em duas partes (60:40), proporcionando uma superfície de carga quase plana.

CHEGA E SOBRA Ao volante percebemos que este Grandland 1.5 D com 130 CV e 300 Nm de binário poderá ser a versão mais incompreendida, mas a mais efetiva do modelo. Numa altura em que o Diesel tem vindo a ser relegado para segundas núpcias, a lógica confirma que, apesar desta tendência, este tipo de bloco continua a ser a melhor solução para quem percorre muitos quilómetros por dia. Além disso, as sensações são as de um Diesel da “velha guarda”, com muita potência a baixos regimes, acabando por ser menos aproveitável na faixa mais elevada do conta-rotações. As prestações são corretas para um SUV compacto: aceleração dos 0 aos 100 km/h em 11,5 segundos e velocidade máxima de 195 km/h. O desempenho é bom, mas o propulsor podia ser mais refinado, acabando

por ser algo ruidoso. A caixa automática EAT8 pareceu-nos algo lenta nas reações, todavia depende muito do modo de condução que esteja selecionado. O botão Drive Mode na consola central permite escolher os perfis Eco, Normal e Sport. Não que existam demasiadas diferenças entre os três, mas notam-se perfeitamente em parâmetros como no tato da direção ou até na resposta da caixa. Como é de esperar, o mais eficiente vai ajudar a baixar um pouco os consumos e o desportivo usufruir de um SUV mais apurado, ainda que em nenhum momento possamos esperar um comportamento “desportivo” deste Opel.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Com as devidas ressalvas, o Grandland é uma espécie de Peugeot 3008 vestido de Opel. A parceria motor/caixa automática funciona na perfeição, e o espaço, tanto a bordo como na bagageira, é generoso. Em suma, uma excelente opção para quem percorre muitos quilómetros, confortável sem deixar de ter aquele pisar mais firme de um Opel…

O Grandland 1.5D só está disponível com caixa automática de 8 velocidades com conversor de binário.

O NOVO TABLIER OPEL PURE PANEL CONFERE UM LOOK MAIS MODERNO. É SIMPLES E DE FÁCIL LEITURA

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3 1. Instrumentação totalmente digital em ecrã de 12’’ personalizável e com muita informação. 2. Sistema multimédia com ecrã de 10’’ tátil e de fácil manuseamento. Inclui compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

3. Os três modos de condução – Eco, Confort e Sport – mexem com as respostas do motor/ acelerador e da direção.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais e de cortina, controlos de estabilidade e tração; açerta de colisão dianteira com travagem de emergência automática e deteção de peões; assistência à manutenção na da faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; deteção de cansaço do condutor; ajuda ao arranque em subida; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara de visão traseira; faróis Full LED; luzes de circulação diurna de LED; faróis de nevoeiro; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bizona; vidros elétricos; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções; pedais desportivos; estofos em tecido/polipele; banco do condutor regulável em altura; sistema multimédia Navi Pro com ecrã de 10’’, entrada USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto;; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (490 €); alarme (400 €); jantes de 19’’ (600 €); estofos em couro/polipele perfurada (1.250 €); carregador por indução para smartphone (175 €); Opel Connect (300 €); sistema de arranque sem chave (250 €); Grip Control (200 €); Pack visibilidade – inclui faróis direcionais em função da velocidade, luzes de máximos automáticos e tecnologia LED Matrix (950 €); Pack segurança – inclui cruise control adaptativo com função stop & Go (685 €).

BANCOS DIANTEIROS COM CERTIFICAÇÃO AGR. ATRÁS, DOIS OCUPANTES VIAJAM À-VONTADE Carros 55

FRENTE A FRENTE

MINI COUNTRYMAN COOPER SE ALL4 PHEV UNTAMED VS. RANGE ROVER EVOQUE P300E PHEV R DYNAMIC S

Mundos paralelos Como muitos outros SUV de tamanho compacto, Mini e Range Rover aderem à moda da hibridação plug-in, mas num patamar mais Premium.

Ambos partem de uma arquitetura de três cilindros a gasolina, ainda que com resultados distintos: mais impacto e poderio elétrico no Evoque frente a um Cooper SE mais focado no asfalto e moderado no consumo.

FICHA TÉCNICA RANGE ROVER EVOQUE P300E PHEV R DYNAMIC S TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 204 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, traseiro POTÊNCIA MÁXIMA 109 CV (80 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm BATERIA Iões de lítio, 15 kWh AUTONOMIA 57-60 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 309 CV BINÁRIO (TOTAL) 540 Nm V. MÁXIMA 213 km/h ACELERAÇÃO 6,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,5-1,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 34-38 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.371 / 1.904 / 1.649 mm PNEUS 235/60 R19 PESO 2.093 kg BAGAGEIRA 472-1.156 l PREÇO 64.238 € GAMA DESDE 53.116 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Novembro de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

56 Carros

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H

ibridação e formato SUV compacto de nível premium. As três bases que sustentam os protagonistas deste frente a frente transportam-nos para uma das opções de mercado mais altas. Ou seja, são alternativas mais caras que se posicionam numa órbita mais elitista que a dos

construtores generalistas, mas que, ainda assim, não deixam de ser modelos que se veem nas nossas cidades. Ambiente onde, por certo, ao complementarem-se com tecnologia PHEV podem rolar de forma totalmente elétrica durante alguns quilómetros, ganhando pontos face a outras versões das suas gamas.

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

94%

CRIANÇAS

72% SEGURANÇA

87% 73%

FICHA TÉCNICA MINI COUNTRYMAN COOPER SE ALL4 PHEV UNTAMED

AVALIAÇÃO PREÇO: 64.238 € PREÇO: 48.956 €

O preço final de cada um coloca-os em esferas distintas. O Evoque começa num valor mais elevado, sobretudo nas variantes híbridas plug-in, à venda desde 64.238 €, precisamente o custo da R Dynamic S analisada neste trabalho. Já o MINI Countryman Cooper SE (denominação do PHEV) arranca nos 44.655 €, embora a “nossa” série especial Untamed seja proposta a partir de 48.956 €.

ABORDAGENS A diferença de preço acaba por se refletir em vários aspetos. No geral, o Evoque apresenta um acabamento mais em consonância com as altas esferas, e os materiais que vestem o interior transmitem maior qualidade e um aspeto mais maduro, conceitos bem evidenciados nesta versão R Dynamic S.

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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O MINI, ao contrário, prefere chamar a atenção com o seu aspeto mais jovial, tanto no exterior como no interior. O design arredondado, peculiar e único, é redundante em muitos elementos do habitáculo e não produz graves defeitos de funcionalidade. De facto, mantém como muitos BMW um comando multifunções entre os bancos (em posição algo baixa) para acionar o

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.499 cm3 POTÊNCIA 125 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 220 Nm entre as 1.500 e as 3.800 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 6 vel. (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, traseiro POTÊNCIA MÁXIMA 95 CV BINÁRIO MÁXIMO 165 Nm BATERIA Iões de lítio, 10 kWh AUTONOMIA 47-51 km (56-58 km, cidade) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 220 CV BINÁRIO (TOTAL) 385 Nm V. MÁXIMA 196 km/h ACELERAÇÃO 6,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,7-1,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 40-44 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.297 / 1.822 / 1.559 mm PNEUS 225/50 R18 PESO 1.790 kg BAGAGEIRA 405-1.275 l PREÇO 48.956 € GAMA DESDE 37.682 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Junho de 2020

TESTE 2017

ADULTOS

PEÕES

90%

CRIANÇAS

64% SEGURANÇA

80% 51%

ecrã central multimédia, que também é tátil. Remata a sua presença tecnológica com um painel de instrumentos digital simples,

Carros 57

DEFENDE-SE MELHOR EM ASFALTO; O EVOQUE ADICIONA UM EXCELENTE DESEMPENHO FORA DELE

Os faróis Full LED Matrix estão envolvidos por uma moldura negra.

Nesta versão Untamed há ainda listas pretas espalhadas pela carroçaria. Atrás, óticas com o desenho Union Jack.

Esta edição Untamed inclui exclusivas jantes de liga leve de 18 polegadas de dois tons.

405 l

Embora a bagageira seja mais limitada, a volumetria é mais do que suficiente e o seu acesso baixo.

58 Carros

mas completo e de leitura fácil.

Mais pobre resulta o Head-up display (opcional) projetado numa lâmina sobre o para-brisas, como o Evoque, cujo ecossistema de comandos está concentrado em dois ecrãs táteis de 10” e no equipamento Pivi Pro. O ecrã superior conta com inclinação regulável e responde aos habituais comandos e ferramentas de navegação, rádio, Bluetooth, Wifi… O segundo, situado numa posição inferior (obriga a desviar o olhar da estrada), controla a climatização e os modos de condução, integrando dois comandos rotativos que servem tanto para o ar condicionado como para ativar o sistema Terrain Response 2 para a tração integral.

O MINI propõe uma posição de condução mais baixa porque o banco está precisamente num patamar inferior, quase como uma berlina. O para-brisas surge bem na vertical e o teto é elevado, proporcionando grande perceção de amplitude.

Neste sentido, a carroçaria do Countryman é mais pequena em

Anuncia uma autonomia de 51 km com a sua bateria de 10 kWh. Carrega em cerca de 3 horas a 3,7 kW.

todas as cotas. Uma vez lá dentro, não se destaca na largura ao nível dos ombros, algo melhor no Evoque nas duas filas de bancos que oferecem comodidade acima da média.

Na hora de guardar a bagagem, o Range Rover é igualmente mais capaz, ainda que o piso de carga esteja numa posição mais elevada.

CORAÇÕES ELÉTRICOS Elemento importante neste dois SUV é a sua hibridação plug-in, solução salutar cada vez mais presente no mercado. Salutar porque permite percorrer vários quilómetros sem emissões. Quantos? O MINI homo-

loga entre 47 e 51 km elétrico e o Evoque entre 57 e 60 km. Estes dados correspondem à diferença energética das suas baterias: apenas 10 kWh no primeiro e 15 no segundo, dos quais são recarregáveis 8,8 e 12,17 kWh, respetivamente (os construtores deixam sempre um remanescente para funcionar sem carga).

Na prática, o Countryman compensa a sua menor bateria com um consumo mais reduzido, sobretudo quando o motor a gasolina está desligado. Percorrer cerca de 40 km sem emissões, mas sem forçar muito a velocidade, é fazível em ambientes urbanos. Fora da cidade poderá fazer cerca de 30. O Evoque, por seu lado, estende a autonomia um pouco mais além, tanto em modo elétrico como no geral, graças a um depósito de gasolina de 57 litros (somente 36 no MINI). Os dois podem andar como elétricos a uma velocidade máxima até 135 km/h.

Tal como a bateria, todo o sistema elétrico do Evoque é mais potente. Ambos os modelos comple-

MINI COUNTRYMAN

A caixa automática de seis velocidades permite uso manual-sequencial na alavanca.

MANTÉM O ENORME CÍRCULO CENTRAL ONDE SE DESTACA O ECRÃ E UMA MOLDURA QUE MUDA DE COR CONSOANTE O MODO DE CONDUÇÃO

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3 1. O painel digital do MINI é simples, sem possibilidade de ser configurado, mas de leitura fácil. 2. Seletor para forçar a marcha EV. Os modos de condução tradicionais são selecionados noutro comando. 3. Também permite carregar a bateria com o motor a gasolina, ainda que seja uma função pouco eficiente.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de travagem de emergência com deteção de peões; alerta para o cansaço do condutor; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control; faróis em LED com luzes diurnas; faróis de nevoeiro em LED; ar condicionado automático bi-zona; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros + Parking Assistant; câmara traseira; travão de mão elétrico; retrovisores elétricos aquecidos; sensores de chuva e luz; acesso e arranque sem chave; volante multifunções em pele; bancos dianteiros aquecidos com regulação em altura; estofos em pele; pintura metalizada Momuntum Grey; painel de instrumentos digital de 5,0’’; sistema multimédia com ecrã de 8,8’’, entrada USB, Bluetooth, navegação e função Apple CarPlay; chamada de emergência “ecall”; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Faróis Full LED Matrix + Farolins LED Union Jack (500 €); teto de abrir elétrico panorâmico (1.000 €); Head-up display (600 €); alarme (350 €); cruise control adaptativo com função Stop & Go (300 €); sistema de som HiFi Harman/ Kardom (800 €); pack Comfort – inclui fecho automático da porta da bagageira, sistema acesso Comfort e encosto de braços traseiro (850 €).

A POSIÇÃO DE CONDUÇÃO É BAIXA E DESFRUTA DE BOM ESPAÇO A BORDO Carros 59

RANGE ROVER EVOQUE

Conta com patilhas no volante para manusear a caixa de oito velocidades de forma manual-sequencial.

QUALIDADE INTERIOR COM MATERIAIS E ACABAMENTOS A CONDIZER COM O ESTATUTO PREMIUM

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3 1. A instrumentação é mais personalizável e completa. Porém, o seu funcionamento é mais complicado. 2. Aspeto mais tecnológico com segundo ecrã para a climatização e modos de condução.

3. O ecrã central superior pode ser orientado para evitar reflexos. Não é tão fluído como o do MINI.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag para peões e capô retrátil; controlos de estabilidade e tração; sistema de travagem de emergência; assistente de manutenção na faixa de rodagem; assistência de ângulos mortos; reconhecimento dos sinais de trânsito e limitador de velocidade adaptativo; All Terrain Progress Control; vectorização do binário através da travagem; sistema Terrain Response 2; controlo de descida em declives; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control; faróis em LED com luzes diurnas; máximos automáticos; farolins em LED; ar condicionado automático bi-zona; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de mão elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; volante multifunções em couro; bancos dianteiros desportivos com 12 ajustes elétricos e função de memória para o condutor; estofos em couro; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, entrada USB, Bluetooth, funções Apple CarPlay/Android Auto e controlo por voz; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.006 €); faróis LED Matrix (2.170 €); lava-faróis (263 €); faróis de nevoeiro (241 €); jantes de 20’’ (1.895 €); teto de abrir deslizante panorâmico (2.118 €); volante com ajuste elétrico (440 €); Head-up display (949 €); Driver Assist Pack – inclui cruise control adaptativo com Stop & Go e monitor de colisão traseira (961 €); sistema dinâmico configurável (550 €); carregamento por indução com amplificador de sinal do telefone (365 €); câmara surround 3D (485 €).

60 Carros

SEM SER UMA REFERÊNCIA NO SEGMENTO, OFERECE UMA HABITABILIDADE MUITO CORRETA

PESE O MAIOR PODERIO DO RANGE ROVER, O MINI RUBRICA ACELERAÇÕES QUASE IDÊNTICAS

mentam a unidade elétrica (situada no eixo traseiro) com um motor turbo a gasolina de apenas três cilindros e 1.5 litros. A maior potência do Range Rover (só o térmico debita 200 CV face aos 125 do Cooper SE) faz com que seja mais consistente a acelerar, sobretudo quando já não tem energia na bateria.

Em definitivo, os 309 CV de potência combinada supõem uma clara vantagem perante os 220 CV do Countryman, ainda que a diferença seja de apenas quatro décimas nos clássicos 0 aos 100 km/h. Ganham velocidade com bastante ímpeto, deixando de lado a sua faceta urbana para mostrar pergaminhos quase desportivos.

Os modos de condução são similares. Podem funcionar no programa híbrido em que os dois motores trabalham em equipa segundo as condições de utilização (o modo combinado do MINI dá mais protagonismo ao motor elétrico a baixa velocidade que o do rival); forçar o andamento totalmente elétrico; ou

CAPACITADO PARA TUDO

Bateria e carregamento são mais potentes; em CC “enche” a 32 kW (80% em 30 minutos) e em CA, a 7 kW.

preservar e carregar a bateria a partir do motor térmico, sendo esta a opção menos eficiente.

Em adição, à parte existem os programas tradicionais de cada marca. O MINI modifica o seu perfil dinâmico (direção, motor, caixa…) com os modos Green, Normal e Sport. É mais direto, leve e dinâmico que o seu adversário, com reações mais perto de uma berlina do que de um SUV. Contudo, os 147 mm de altura ao solo limitam-lhe as aventuras fora de estrada, pese o facto de contar com tração integral, o mesmo esquema que o Evoque utiliza.

Mas este outro inglês supera o MINI de longe quando o piso se torna mais difícil. Sem manifestar grandes impedimentos no asfalto (pisa com mais inércias e menor precisão da direção), oferece uma série de ferramentas úteis para offroad: maior altura ao solo (212 mm), melhores ângulos de todo-o-terreno e um sistema Terrain Response com programas específicos, como erva/gravilha/neve, argila/rodeiras e areia… aos quais junta um controlo de descidas, arranque em situações de baixa tração e completas indicações de fora de estrada (com setas no ecrã) para marcar a sua orientação mais polivalente face ao dinâmico MINI. JUAN PABLO ESTEBAN

Os faróis Matrix LED produzem uma sombra sobre os carros que se cruzam com o Evoque para não encandear.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O preço consideravelmente mais elevado do Evoque joga contra si, embora denote maior qualidade interior e uma utilização mais versátil.

Ainda assim, o MINI é mais ágil, quase tão rápido e capaz.

No caso da versão R Dynamic S, as jantes de série são de 18”. Em opção, estão disponíveis de 19 ou de 20”.

472 l

A bagageira, com fundo duplo para guardar os cabos de carregamento, é maior que a do MINI.

Carros 61

TESTE

BMW 116D AUTO (EDIÇÃO 50 ANOS BMW M)

Direito a celebrar A BMW alargou a edição especial de 50 Anos BMW M a mais modelos, sem que tenha de existir a premissa obrigatória de ser…

M. Até o mais ‘civilizado’ 116d de 116 CV consegue ganhar um cunho mais exclusivo, graças a diverso equipamento especial, como os logótipos icónicos que evocam outros tempos da divisão M.

PREÇO: 34.656 €

RIVAL AUDI A3 SPORTBACK 30 TDI S TRONIC S LINE TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.968 cm3 116 CV entre as 2.750 e as 4.250 rpm 4,8 l/100 km (misto) 39.153 €

A gama A3 Sportback não tem nenhuma edição especial comemorativa como esta, mas a versão S line assume um posicionamento dinâmico igualmente interessante, com motor de desempenho semelhante.

0 Anos Edição 5W M BM

4.760 €

62 Carros

C

elebrando os seus 50 anos em 2022, a divisão desportiva BMW M lançou diversos projetos especiais para marcar a ocasião, mas os demais modelos do construtor bávaro não foram postos de parte. Essa é a razão para a edição especial 50 Anos BMW M deste Série 1, com o 116d a apresentar-se com visual bem mais arrojado em honra aos seus ‘primos’ extremos.

Um dos aspetos mais chamativos desta edição é a adoção de um logótipo específico (com elementos gráficos em azul, azul escuro e vermelho), que evoca o uti-

lizado pela BMW Motorsport na competição em 1973 (o azul escuro era violeta, no original), podendo ser visto na dianteira, na traseira e no centro das jantes.

MAIS DO QUE UM SÍMBOLO Porém, há muito mais do que o símbolo. Proposta por 4.760 €, a edição 50 Anos BMW M inclui outros elementos como os vidros com proteção solar, os retrovisores com função anti encandeamento ou os serviços digitais Professional, além do conteúdo da Versão Desportiva M. Aqui reside um dos seus trunfos na forma de componentes como o Pack aerodinâmico

Pinturada metaliza

740 €

M, os faróis LED, as jantes bicolores de 17”, o volante desportivo em pele M e a suspensão desportiva M, que rebaixa a altura ao solo em 10 mm.

Ou seja, respeitando a temática da ‘festa’, o Série 1 torna-se mais focado na vertente dinâmica, tanto visualmente, como na prática.

O interior, pautado pela qualidade de construção e pelo recurso a materiais superiores, torna-se também mais exclusivo, dispondo de frisos interiores iluminados ‘Berlim’ ou de revestimentos combinados entre tecido e Alcantara. De noite, há ainda a projeção da designação ‘BMW’ no chão e iluminação ambiente interior.

Tecnologicamente, esta unidade conta com o equipamento opcional Live Cockpit Professional (1.015 €) que aporta uma melhoria na funcionalidade geral graças a dois ecrãs de 10,25”, um para a instrumentação e outro tátil para o sistema de infoentretenimento, que é rápido, intuitivo e de fácil leitura. Para o efeito, o condutor pode também recorrer ao comando rotativo iDrive entre os dois

FICHA TÉCNICA BMW 116D AUTO TIPO DE MOTOR Diesel, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.496 cm3 POTÊNCIA 116 CV entre as 2.250 e as 4.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm entre as 1.750 e as 2.250 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

7 vel. (Steptronic, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 121 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.319 / 1.799 / 1.434 mm PNEUS 205/55 R16 PESO 1.460 kg BAGAGEIRA 380-1.200 L PREÇO 34.656 € GAMA DESDE 29.120 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 148,58 € LANÇAMENTO Janeiro de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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e BMW Liv Plus Cockpit

Série

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

83%

CRIANÇAS

76% SEGURANÇA

87% 72%

Carros 63

bancos dianteiros para manusear o sistema 7.0 da BMW, neste caso com conectividade Android Auto e Apple CarPlay sem fios.

Nesta geração, a habitabilidade ganhou alguns pontos face ao modelo anterior, sobretudo quando se atenta no espaço oferecido atrás, que é agora bem mais convidativo para quatro adultos, mesmo que a altura do assento ao tejadilho não seja referencial.

DIESEL AINDA MEXE

Os faróis com tecnologia LED estão incluídos na versão desportiva M e aportam consigo uma melhoria importante na visibilidade noturna.

As jantes de 17” têm desenho desportivo e revelam, no centro, o logótipo especial dos 50 anos da BMW M.

380 l

Espaço suficiente para uma pequena família, com duas alturas e largura apreciável.

64 Carros

Munido de motor 1.5 turbodiesel de três cilindros, o 116d na sua configuração de caixa automática consegue surpreender no seu desempenho. Com 116 CV e 270 Nm de binário, as prestações são agradavelmente enérgicas, com fulgor assinalável entre as 1.500 e as 3.500 rpm, sendo nessa faixa que denota a sua maior agradabilidade e capacidade de resposta. Para conferir essa sensação de disponibilidade latente, a cai-

xa automática de dupla embraiagem de sete velocidades tem um papel importante, mercê da leitura precisa das necessidades do condutor, atuando rapidamente, por exemplo, em caso de ultrapassagem ao baixar de relação de maneira pronta. Faltam, porém, as patilhas atrás do volante para outro entrosamento.

Os modos de condução disponíveis – Eco Pro, Comfort e Sport – alteram a gestão do binómio motor/caixa e a assistência da direção, mas a diferença não é gritante. Contudo, o modo mais eficiente (que também pode ser personalizado) auxilia na obtenção de consumos contidos, com um valor no nosso teste de 5,1 l/100 km, uma média muito convincente. Entre os aspetos melhoráveis, aponte-se algum ruído excessivo do motor, sobretudo a frio ou nas reativações após o funcionamento do start/stop.

A versão Desportiva M acentua as qualidades deste chassis, ofe-

recendo uma experiência recompensadora sem necessidade de explorar os limites amiúde, sobretudo tendo em conta a precisão da direção e a boa posição de condução. A altura ao solo mais reduzida tira-lhe algum conforto na passagem por lombas e mau piso, mas beneficia o lado dinâmico em percursos sinuosos. Esse compromisso deve ser tido em conta.

O fator premium não passa ao lado da apreciação e, se o valor a pagar por esta versão especial é de 41.051 € que, sendo elevado, justifica-se pelo amplo equipamento disponível e pela noção de que se trata de uma variante emotiva (e motivada) pela efeméride da BMW M. MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A expansão das comemorações da BMW M a outros modelos é bem-vinda. Talvez falte um pouco mais de especificidade à edição 50 Anos BMW M, mas como se vê neste 116d, o seu valor é amplamente incrementado. Com chassis de alto nível (auxiliado pela suspensão desportiva) e motorização empenhada e económica, alia razão e emoção.

Caixa automática de 7 relações com comando manual-sequencial na alavanca ou nas patilhas no volante.

ELEVADA QUALIDADE DOS MATERIAIS E DE CONSTRUÇÃO, ACOMPANHADA DE AVANÇADA TECNOLOGIA

1

2

3 1. A instrumentação digital de 10,25” (Live Cockpit Professional por 1.015 €) melhora a funcionalidade na condução. O grafismo altera-se segundo o modo escolhido.

2. O sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25” também pode ser controlado a partir de comando rotativo no túnel central. 3. Os modos de condução selecionam-se junto à alavanca da caixa, mas a localização dos botões poderia ser melhor.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; sistema de alerta de distância para o veículo precedente com travagem autónoma de emergência; alerta de saída de faixa; ajuda ao arranque em subida; alerta de fadiga do condutor; cruise control com função de travagem; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensor de pressão dos pneus; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático; faróis de halogéneo; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos; volante multifunções em pele; banco do condutor com ajuste em altura; painel de instrumentos BMW Live Cockpit Plus com ecrã de 5,1”; sistema multimédia com ecrã tátil de 8,8”, entradas USB-C, Bluetooth, navegação, aplicações digitais e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; e jantes de liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Versão desportiva M – inclui, entre outros, jantes bicolores de 17”, pintura ‘Branco Alpine’, estofos tecido Trigon/Sensatec preto, volante desportivo M em pele, bancos dianteiros desportivos, cruise control com função de travagem, faróis LED, luzes de nevoeiro LED, sensores de estacionamento à frente e atrás, pack de luzes, suspensão desportiva M, frisos exteriores Shadow Line BMW M e Pack aerodinâmico M (5.190 €); pintura metalizada ‘Azul Misano’ (740 €); Edição 50 anos BMW M - inclui transmissão automática Steptronic, símbolos BMW 50 anos M, retrovisor interior anti encandeamento (4.760 €); BMW Live Cockpit Professional (1.015 €), assistente de estacionamento (360 €); bancos desportivos M (520 €).

OS BANCOS M OPCIONAIS SÃO EXCELENTES; ESPAÇO CORRETO PARA QUATRO ADULTOS Carros 65

TESTE

MERCEDES-BENZ T 180 D 7G-DCT PROGRESSIVE

Solução

inteligente A versão mais luxuosa do Citan dá pelo nome de Classe T. É, na verdade, uma solução muito inteligente para a família, mas as diferenças para o original são tão escassas que acabam por obrigar a pensar duas vezes face ao preço. Aqui, com o motor Diesel de 116 CV e caixa automática.

PREÇO: 41 405 €

RIVAIS VOLKSWAGEN CADDY 2.0 TDI STYLE DSG TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.968 cm3 122 CV entre as 2.750 e as 4.400 rpm 5,2 l/100 km (misto) 37.737 €

Com base na plataforma MQB, a mesma do Golf, a última geração do Caddy é muito apelativa, tanto do lado de fora como no interior (minimalista e funcional ao mesmo tempo). O motor TDI de 122 CV aliado à caixa DSG revela-se uma combinação perfeita para consumos reduzidos.

66 Carros

e LED Faróis d

Série

A

Mercedes-Benz continua a tentar promover a imagem do Citan, o seu furgão mais pequeno produzido em parceria com a Renault, na mesma linha de montagem do Kangoo. A marca alemã garante que no fim da linha de produção, a equipa de

qualidade faz a distinção entre o produto alemão e o francês.

Assim, e depois de transformar com sucesso o Vito em Classe V, a Mercedes propõe agora o Classe T, que segue a mesma filosofia e que pretende ser uma opção mais elitista do Citan. Porém, o que os distingue é tão pouco que, não fosse

a letra “T” no portão da mala, e todos diriam tratar-se apenas de uma versão mais apetrechada do Citan.

Feita esta ressalva, concentremo-nos então neste Mercedes T 180d, com motor turbodiesel de 1.5 litros e 116 CV, acoplado à caixa automática de dupla embraiagem 7G-DCT de 7 velocidades (opcional por 2.600 €).

<< A caixa automática 7G-DCT de dupla embraiagem tem um custo adicional de 2.600 € >>

FICHA TÉCNICA MERCEDES-BENZ T 180 D PROGRESSIVE TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1461 cm3 POTÊNCIA 116 CV às 3.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm às 1.750 rpm V. MÁXIMA 177 km/h ACELERAÇÃO 13,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 147 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.498 / 1.859 / 1.811 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.678 kg BAGAGEIRA 520 l PREÇO 41.405 € GAMA DESDE 27.199 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 183,48 € LANÇAMENTO Agosto de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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dia multimé SistemaMBUX

Série

TESTE 2022

ADULTOS

ONDE ESTÃO AS DIFERENÇAS? Com as mesmas dimensões do furgão - 4,50 metros de comprimento, por 1,86 m de largura e 1,81 m de altura – o Classe T está disponível apenas na configuração de cinco lugares; em 2023 será lançada uma versão longa de sete luga-

res e 4,90 m de comprimento.

Do lado de fora, destaca-se pelo para-choques na cor da carroçaria, barras de tejadilho, cores mais vivas e jantes com novo desenho.

No habitáculo, e apesar do tablier também não sofrer grandes alterações face ao Citan de passageiros, apresenta um nível de ma-

teriais e acabamentos de qualidade superior. Os revestimentos são mais suaves ao toque em distintas superfícies das portas e tablier, para além de forros e tecidos de bancos e painéis de topo.

A instrumentação é analógica, mas conta com um ecrã de 5,5” a cores para as funções de compu-

PEÕES

91%

CRIANÇAS

93% SEGURANÇA

69% 90%

tador de bordo, e de um segundo ecrã central tátil de 7” que dá acesso ao sistema de infoentretenimento MBUX, compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Pode ter carregamento por indução na base

Carros 67

AS PORTAS DE ABERTURA DESLIZANTE PROPORCIONAM EXCELENTE ACESSIBILIDADE

Os grupos óticos dianteiros em LED garantem boa visibilidade. Atrás, os farolins são parcialmente em LED.

da consola central e tem vários botões físicos, o que se agradece. O tablier revela-se muito ergonómico e funcional, com vários espaços para arrumos e botões exatamente onde os dedos os procuram.

Para acedermos aos lugares traseiros, basta abrir as portas deslizantes e sentarmo-nos diretamente no banco. Nesta segunda fila sente-se a falta de algum espaço para pernas, mas se o passageiro do banco da frente ajudar, acabamos por viajar com conforto. As costas dos bancos traseiros rebatem e a chapeleira da gigantesca bagageira (520 litros até ao limite da chapeleira) pode ser posicionada em dois níveis, criando prateleiras onde se podem acomodar diversos objetos. O acesso é feito por um amplo portão de acionamento manual que, ainda assim, poderia ser um pouco mais leve.

DIESEL MUITO FRUGAL Debaixo do capô, a Mercedes-Benz instalou o motor 180d, ou seja, o 1.5 dCi de 116 CV proveniente da ReJantes em liga leve de 16’’ de série nesta linha Progressive. Na imagem, 17’’ cujo custo é de 370 €.

520 l

Bagageira enorme com acesso feito através de um generoso portão quadrado e muito amplo, pena ser um pouco pesado.

68 Carros

nault, mas com algumas alterações introduzidas pelos engenheiros da marca de Estugarda. Na prática, o pequeno bloco Diesel revela-se mais do que suficiente para viagens longas, com a vantagem de o habitáculo estar bem insonorizado, apesar de o motor ser algo ruidoso ao ralenti. O que chega com facilidade ao interior são os ruídos aerodinâmicos à medida que vamos subindo de velocidade. Já a caixa de velocidades revela bom funcionamento, com passagens precisas e rápidas, e a colocação do comando está no sítio certo, na base da consola central.

O Classe T Diesel é um veículo agradável de conduzir, com reações neutras, previsíveis e fáceis de controlar, até porque a suspensão, graças à plataforma CMF-C, fica mais próxima da de um ligeiro de passageiros do que da de um furgão de mercadorias.

Neste sentido, nota positiva para o conforto, principalmente em estradas de asfalto liso; nas zonas mais esburacadas, o eixo trasei-

ro ressente-se e transmite algumas pancadas mais secas a quem viaja atrás. Como compensação, e apesar do formato da carroçaria, o novo T demonstra bastante agilidade em curva, onde conta com uma direção que, não sendo especialmente direta, acaba por se revelar muito fidedigna e transmite-nos com precisão o que o eixo dianteiro anda a fazer.

Com todos os opcionais montados, e não são assim tantos, o preço final desta versão é de 41.405 €. Um valor elevado, o que é pena, pois na realidade acaba por oferecer alguns argumentos difíceis de igualar por qualquer veículo do segmento C. RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Sinceramente, esperava-se uma diferença mais vincada entre o Classe T e o Citan Tourer, versão de passageiros do comercial alemão.

Será que se justifica o esforço financeiro por um interior com um pouco mais de qualidade e uns para-choques à cor da carroçaria? Talvez não… Fora isso, o novo T está bem equipado e oferece uma versatilidade e funcionalidade que a família vai valorizar. O motor Diesel de 116 CV é, sem dúvida, a melhor opção para esta espécie de… monovolume.

A moldura à volta da consola central tem sempre uma cor que combina com a tonalidade da carroçaria

A LINHA PROGRESSIVE ACRESCENTA A SECÇÃO SUPERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS REVESTIDA EM NEOTEX, COM COSTURA CONTRASTANTE

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3 1. Painel de instrumentos analógico com ecrã central de 5” com um nível de informação elevado. 2. O ecrã central tátil de 7” dá acesso ao sistema de multimédia MBUX, compatível com Android Auto e Apple CarPlay. 3. Abaixo deste encontramos vários botões físicos de acesso direto aos menus e ao controlo do ESP, sistema “start/stop”…

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina, airbag central; controlos de estabilidade e tração; assistente ativo de travagem; assistente ativo de faixa de rodagem; assistente de ângulo morto; assistente de limite de velocidade; sistema Attention Assist; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; faróis dianteiros de LED; sistema de luzes inteligente LED; assistente de máximos; sensores de luz e chuva; ar condicionado manual; travão de parque elétrico; vidros elétricos; retrovisores elétricos; acesso e arranque sem chave; retrovisor interior anti encadeamento; para-choques pintados à cor da carroçaria; bancos dianteiros reguláveis em altura; apoio de braço central; mesas rebatíveis nas costas dos bancos dianteiros; volante multifunções em pele com regulações em altura e profundidade; iluminação interior com tecnologia LED; sistema multimédia MBUX com ecrã tátil de 7’’, rádio digital, entrada USB, Bluetooth e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; e jantes de liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (615 €); Pacote de estacionamento (765 €); Pacote vantagem – inclui pack navegação, pack espelhos e pack parking (1.661 €); Linha Progressive (1.550 €); Pacote técnico (1.579 €); jantes de 17” (370 €); caixa automática (2.600 €).

BANCOS COM POUCO APOIO PARA AS PERNAS, MAS COM REGULAÇÃO LOMBAR ELÉTRICA. ATRÁS, MESAS TIPO AVIÃO Carros 69

DOSSIER

OS 10 SUV HÍBRIDOS QUE MARCAM A TENDÊNCIA

Puro equilíbrio Diz o ditado que no meio está a virtude. Na indústria automóvel essa virtude pode ser um SUV híbrido, segmento e tecnologia da moda que se unem para propor produtos competentes e cada vez mais solicitados. Neste dossier, fique a conhecer os 10 SUV mais representativos do momento.

KARAM EL SHENAWY

C

om mais de metade do ano de 2022 cumprido e mesmo com a “falta” de carros novos, as vendas de SUV já somam quase 60% das matrículas, sobretudo com modelos do segmento B e C (urbanos e compactos). Uma tendência que parece não querer abrandar, até porque a procura aumenta à medida que os construtores vão lançando novos modelos. Se a tudo isto somarmos a pujante eletrificação, o resultado é claro: quem

compra um carro novo opta por um SUV, e se possível eletrificado.

Nesta fase, a hibridação plug-in, que chegou com força, parece estar num período de acalmia provocada pela incerteza do seu futuro, pelos preços elevados (fruto da necessidade de uma bateria de maior capacidade) e porque nem todos os clientes têm um local para carregar em condições. A alternativa? As tecnologias híbridas autorecarregáveis e micro híbridas (hibridação ligeira), mais

Tecnologia MHEV e

70 Carros

híbrida

acessíveis e práticas, ambas em franco crescimento.

SOLUÇÃO INTERMÉDIA A verdade é que a chegada destas duas últimas tecnologias, que fazem juntamente com os plug-in uma espécie de “ponte” para a eletrificação pura, acabam por oferecer um maior equilíbrio tanto ao nível dos consumos como na facilidade de utilização, sobretudo pela não preocupação em carregar a bateria numa tomada elétri-

ca (vários estudos concluem que cerca de 90% dos utilizadores dos plug-in raramente carregam as baterias dos seus carros). Desvantagens dos micro híbridos e autorecarregáveis? Também têm, mais não seja pela ausência de incentivos fiscais no ato de compra.

Seja plug-in, seja autorecarregável, fizemos uma compilação dos dez SUV Híbridos que marcam atualmente as tendências e que servem de exemplo a uma vasta oferta de mercado.

VERSÃO e-POWER COM TRAÇÃO ELÉTRICA

NISSAN QASHQAI e-POWER

<< Os SUV representam a maior fatia de vendas do mercado automóvel, reforçada pelas várias versões híbridas que propõem >>

A nova geração do pioneiro do segmento SUV deu um “murro na mesa” no que diz respeito à eletrificação, oferecendo uma gama mecânica totalmente integrada neste conceito. Propõe uma dupla micro híbrida de 140 ou 158 CV e, no topo da gama, o singular e-POWER de 190 CV, que pode ser catalogado como elétrico com extensor de autonomia. Na prática, é um motor elétrico que move as rodas, sendo alimentado por uma pequena bateria (1,5 kWh) que, por sua vez, tem num propulsor a gasolina de 1.5 litros, com turbo e três cilindros, de 156 CV, o responsável por funcionar como gerador para recuperar a carga da bateria. Esta versão homologa um consumo combinado de 5,3 l/100 km. Quanto a preços, arranca nos 42.800 € (a gama Qasqhai começa nos 30.950 €).

Carros 71

ALFA ROMEO TONALE HYBRID SUV compacto de 4,53 metros de comprimento que inicia um novo capítulo na história da marca italiana, agora que pertence ao grupo Stellantis. É o primeiro SUV deste tamanho na Alfa Romeo e estreia, entre outros, a tecnologia híbrida. O sistema que, definido corretamente, é híbrido ligeiro de 48V, permite mais possibilidades elétricas que alguns rivais equiparados. Utiliza um pequeno motor elétrico de 15 kW (cerca de 20 CV) que entra sempre em ação nos arranques, reduzindo o consumo, e que além disso é capaz de o locomover de forma independente em cenários de baixa velocidade, como filas de trânsito ou manobras de estacionamento, ainda que por tempo e distância reduzidos.

Por outro lado, acrescenta um impulso extra ao motor de combustão principal, que pode ser de 130 ou de 160 CV, sempre associado à tração

dianteira e a uma caixa automática de dupla embraiagem e sete relações.

A bateria de iões de lítio tem uma capacidade generosa para um micro híbrido (0,7 kWh). A gama Tonale é proposta a partir dos 37.850 €.

130 e 160 CV homologados de 5,4 e 5,7 l/100 km, respetivamente. O Kuga é um dos modelos mais espaçosos do segmento, ainda que nesta declinação híbrida a capacidade da mala tenha sido reduzida em cerca de 65 litros (411). Está à venda a partir de 46.493 €. Quanto ao plug-in (desde 45.435 €), são 224 CV e uma autonomia sem emissões de 56 km, fruto de uma bateria de iões de lítio de 14,4 kWh. O consumo médio cifra-se nos 1,4 l/100 km.

FHEV desde 46.493

€

FORD KUGA HYBRID Com 4,16 metros de comprimento, a atual geração do Kuga é a mais eletrificada da história do modelo ao propor alternativas tanto Mild Hybrid como um híbrido autorecarregável (FHEV) e um híbrido plug-in. O Kuga FHEV combina um motor atmosférico a gasolina de 2.5 litros e 152 CV com um elétrico de 125 para entregar uma potência conjunta de 190 CV. A gestão de todo o sistema está a cargo de uma caixa de velocidades automática, enquanto a bateria tem uma capacidade de 1,1 kWh. Pode ter tração dianteira ou integral, com consumos

5,4 l/100 km

HONDA HR-V e:HEV Lançada no mercado há cerca de três meses, a nova geração do SUV compacto japonês mudou por completo. E não falamos apenas de design, mais aerodinâmico e apelativo, mas também de um interior minimalista e espaçoso que mantém os denominados Honda Magic Seats traseiros, 72 Carros

cujos assentos podem ser rebatidos permitindo o transporte de objetos mais altos. É comercializado com uma só mecânica full hybrid que dá pelo nome de e:HEV. O sistema combina dois motores elétricos compactos (um atua como gerador e outro como propulsor) e um terceiro a gasolina de 1.5 litros i-VTEC que debita 131 CV e 253 Nm de binário. Existem três modos de propulsão que são geridos de forma automática pelo carro: 100% elétrico, híbrido ou estritamente térmico. A estes acrescenta os programas Sport, Normal e Econ, que variam o caráter do veículo, e três níveis de retenção de travagem. Com tudo isso, anuncia um consumo médio de 5,4 l/100 km.

A gama HR-V está estruturada em três níveis de equipamento: Elegance, Advance e Lifestyle. Os preços arrancam nos 35.750 €.

gastos de 6,5 e 7,1 l/100 km, respetivamente. O Tucson HEV tem mais potência, 230 CV, mas, ainda assim, um consumo contido: 5,5 l/100 km; só está disponível com caixa automática. Com exceções para o 150 CV, todos podem incluir, em opção, a tração integral. Os preços começam nos 32.240 €.

HYUNDAI TUCSON HYBRID

Mild-H ybrid e HEV

O novo Tucson baseia o seu sucesso num design apelativo, num interior espaçoso e de qualidade e numa gama mecânica ampla e eletrificada. Contempla versões PHEV (plug-in), híbridas ligeiras de 48V e híbridas autorecarregáveis (HEV). Entre as híbridas de 48V destaque para a inclusão desta tecnologia num motor Diesel, o 1.6 de 136 CV, que regista consumos de 4,9 l/100 km. É acompanhada por alternativas a gasolina 1.6 T-GDi de 150 e 180 CV com

JEEP COMPASS E RENEGADE E-HYBRID Percursores por serem os únicos modelos da Jeep produzidos fora de território norte-americano, Compass e Renegade representam o patamar de acesso à eletrificação da marca (também existem versões híbridas plug-in 4xe).

Falamos das versões e-Hybrid que utilizam um peculiar sistema híbrido ligeiro de 48V, o mesmo que é utilizado pela Alfa Romeo no Tonale, e que foi desenvolvido pela Jeep antes da sua entrada no Grupo Stellantis. Esta mecânica permite que o motor elétrico, de 15 kW (20 CV), consiga locomover de forma independente os 4,23 metros de comprimento do Renegade e os 4,39 m do Compass, e fá-lo sempre em momentos muito específicos, primordialmente a baixa velocidade, como nas manobras de

umo

Menos 15% no cons

estacionamento, arranque e até em ritmo de cruzeiro. Nos dois modelos, o arranque é sempre feito pelo propulsor elétrico.

Tudo isto repercute-se num consumo médio 15% inferior ao do motor apenas a gasolina.

Em relação a esta mecânica de combustão, é o novo 1.5 Turbo de quatro cilindros de 130 CV e 240 Nm de binário.

Estas opções contam apenas com caixa de velocidades automática. Por último, estreiam ainda um acabamento denominado Upland (nas imagens) que, entre outros, traz consigo materiais reciclados no interior (bancos, forros…). Os preços partem dos 31.700 € no Renegade e dos 37.300 €, no caso do Compass.

Carros 73

KIA SPORTAGE HYBRID Primo irmão do Hyundai Tucson (partilham a plataforma), mudou radicalmente de desenho, tanto no exterior como no interior. Destacam-se a lista de dispositivos de segurança e a avançada conetividade, além do conforto e habitabilidade.

No capítulo mecânico, a gama Sportage em Portugal é muito específica. Existe uma versão de entrada com motor a gasolina 1.6 T-GDi de 150 CV e um Diesel também 1.6 mas de 115 CV, ambos sem qualquer eletrificação. Quanto aos

€ HEV desde 42.700

híbridos, duas soluções, um HEV, com mecânica autorecarregável gasolina/elétrica e potência conjunta de 230 CV (anuncia 5,6 l/100 km) e, no topo da gama, um plug-in de 265 CV. Este último fruto da combinação de um motor 1.6 turbo a gasolina com uma unidade elétrica de 66,9 kW (91 CV) e uma bateria de 13,8 kWh. A autonomia sem emissões é de 60 km. Quanto a preços, o 1.6 T-GDI começa nos 34.650 €, o Diesel nos 41.200 € e o HEV nos 42.700 €. O plug-in pode ser adquirido por 34.950 € + mais IVA.

é um consumo mais contido de 4,8 l/100 km. De igual modo, e devido à colocação da bateria debaixo bagageira, a volumetria desce para os 305 (422 nas versões normais). No que diz respeito ao híbrido plug-in, alia um bloco a gasolina de 91 CV a duas unidades elétricas e a uma bateria de 9,8 kWh. A potência total é de 160 CV e o consumo médio de 1,7 l/100 km.

O Captur E-TECH Híbrido 145 é proposto desde os 29.680 €, enquanto o E-Tech Plug-in dos 36.530 €.

RENAULT CAPTUR E-TECH HÍBRIDO Depois de estrear uma versão híbrida plug-in (autonomia elétrica a rondar os 50 km) e de contar na gama com variantes micro híbridas com bateria de 48V (estas últimas não disponíveis em Portugal), o SUV compacto francês de 4,23 metros completou o seu portfólio com o híbrido autorecarregável E-TECH Hybrid.

Debita 143 CV e monta uma bateria de 1,2 kWh de capacidade que permite movê-lo sem emissões durante mais tempo (dispõe de um botão específico no caso do condutor querer “obrigar” esse funcionamento). O resultado 74 Carros

4,8 l/100 km

TOYOTA YARIS CROSS Mais um modelo que está na moda e que é a grande aposta da Toyota para o segmento B-SUV. Mede 4,18 metros de comprimento e tem por base a plataforma do utilitário Yaris, a chamada TNGA-B. Exibe um desenho musculado, uma altura livre ao solo de 16 cm e a possibilidade de usufruir de tração dianteira ou integral AWD-i, esta pouco habitual no segmento e que é obtida a partir de um pequeno motor elétrico montado no eixo traseiro.

O Yaris Cross está disponível em cinco níveis de equipamento e preços a partir dos 25.430 € na versão híbrida. Esta solução combina um propulsor a gasolina tricilíndrico 1.5 de 92 CV com outro elétrico de 80, com uma bateria de iões de lítio de 0,7 kWh; o conjunto perfaz um total de 116 CV. Entre as suas principais virtudes residem uns consumos muito reduzidos de 4,5 l/100 km nos 4x2 e 5,1 no AWD-i. A bagageira é de 397 e 320 litros, respetivamente.

Desde 25.430 €

5,3 l/100 km

geral é a proposta mais interessante; um e outro homologam um consumo médio de 5,3 l/100 km.

Na última atualização do C-HR, a Toyota levou a efeito um reforço da segurança com a introdução do aviso de mudança involuntária de faixa com assistente ativo e sistema de manutenção da trajetória; aviso acústico para os peões quando circula em modo elétrico e um novo módulo de comunicação que permite localizar o veículo via app.

O SUV compacto nipónico é comercializado em três níveis de equipamento (Comfort, Exclusive e Square Collection) no caso do motor de 122 CV; sendo que no mais potente o acabamento de entrada Comfort é substituído pela versão de cariz mais desportivo GR Sport. Os preços da gama começam nos 31.650 € para o 1.8 e nos 39.130 €, no 2.0.

TOYOTA C-HR SUV compacto de 4,39 metros de comprimento. Atualmente é um dos principais best-seller da Toyota. Um sucesso sustentado por um design que “entra pelos olhos dentro”, com uma silhueta de estilo coupé, um tato de condução equilibrado, um interior moderno e consumos bastante exíguos. Esta última virtude corresponde a uma opção híbrida autorecarregável gasolina/elétrica que pode ter 122 (1.8 litros) ou 184 CV (2.0), que por funcionamento

Carros 75

GUIA DE PREÇOS

6,6 5,2 3,9 8,2 6,8

480 480 480 480 480

195 195 210 210

9,9 9,9 8,8 8,8

500 500 500 500

215 230 283 198 210 216

7,2 5,9 3,8 8,8 7,6 6,6

525 525 525 525 525 525

ASTON MARTIN Vantage

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

Virage

Euro NCAP: N.D.

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

A5

Euro NCAP: N.D.

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480 114.140 2.984 450 9,3 213 250 480

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

76 Carros

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

A7 Sportback

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A8

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9 Q8

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic TT

Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550 48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

Euro NCAP: N.D.

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

Euro NCAP: ★★★★

45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

R8

Euro NCAP: N.D.

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0

350 350 350 350 420

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CO2

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

DE VELOCIDADE MÁXIMA

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

CONSUMO MISTO

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CO2

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

POTÊNCIA

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

POTÊNCIA

530 530 565 565

CILINDRADA A

8,1 5,5 8,3 5,7

PREÇO

246 250 241 250

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto

PREÇO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

A6

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

480 465 465 465 380 380

MODELO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

VELOCIDADE MÁXIMA

POTÊNCIA

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 235

219 224 219 240 219 241

ACELERAÇÃO

Euro NCAP: ★★★★★ 53.663 1.995 200 7,2 163 69.578 1.995 280 8,9 202 119.716 2.891 510 10,0 226 54.823 2.143 160 4,8 127 65.990 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: N.D. 37.773 1.469 130 5,9 135 39.023 1.469 130 5,9 139 44.773 1.469 160 6,1 136 41.023 1.469 160 6,1 139 Euro NCAP: ★★★★★ 65.583 1.995 200 8,4 191 74.982 1.995 280 8,4 189 139.450 2.891 510 11,8 267 60.342 2.143 160 5,5 145 67.358 2.143 190 5,5 157 71.758 2.143 210 6,2 157

143 153 141 138 151 147

51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

CAPACIDADE DE DA MALA

7,4 156 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

CILINDRADA

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA

VELOCIDADE MÁXIMA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

CO2

CO2

185 185 185 185 185

PREÇO

CONSUMO MISTO

CONSUMO MISTO

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

PREÇO

POTÊNCIA

POTÊNCIA

210 218 2225 225 225

MODELO

CILINDRADA

CILINDRADA

154 153 158 156 156

MODELO

PREÇO

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO ÃO

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 200cv AT8 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 Veloce Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv TI FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Stelvio 2.0 Turbo 200cv AT8 Q4 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 TI 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Q4 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 TI

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

CO2

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

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35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 170 11,5 597 154 200 10,7 597 135 172 12,3 597

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6

128 120 128 120

185 175 185 175

10,5 13,0 10,5 13,0

708 708 565 565

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

26 41

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

-

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185 142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

8,7 197 247 4,9 485

DS DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 Performance Line+ 62.100 1.598 225 1,2 E-Tense 4x4 360 Performance Line+ 74.900 1.598 360 2,2 FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

225 6,7 270 225 7,0 470

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1

CAPACIDADE DA MALA

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

1,4 30 1,4 31

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

ACELERAÇÃO

204 193 190 205 204

25.225 1.499 130 5,3 138 185 10,3 597

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

VELOCIDADE MÁXIMA

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281

1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

POTÊNCIA

420 420 420 440 440 440 440

CILINDRADA

3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 250 250 250 250

MODELO

ACELERAÇÃO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP★★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

Carros 77

Ioniq HEV 1.6 GDi 6DCT PHEV 1.6 GDi 6DCT Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi N Line HEV 1.6 GDi Premium N 2.0 T-GDI Performance Pack 1.6 CRDi 48V N Line Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

Euro NCAP: ★★★★★ 31.900 1.580 141 4,5 39.175 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 20.950 998 100 5,4 22.550 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 5,4 24.400 998 120 5,4 29.475 1.580 141 4,9 47.800 1.998 280 8,5 31.475 1.598 136 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave

78 Carros

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

151 135 129 127 31

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

6,4 6,9 5,1 5,7 1,8 1,9

145 156 132 129 41 44

185 194 193 191 182 199

11,2 9,4 10,4 9,7 7,5 7,1

351 351 351 351 330 330

6,9 5,9 5,7 2,0 2,2

151 133 151 48 51

192 193 187 183 200

9,9 10,0 9,9 7,9 7,3

438 424 438 420 420

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 165 13,5 332 125 183 10,7 332

1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive

26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

127 185 10,4 332 129 185 10,4 332 126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 285 5,2 260 193.807 4.691 460 14,3 331 298 4,8 260 211.171 4.691 460 14,4 337 303 4,5 320

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 31.800 1.332 163 6,0 34.064 1.332 163 5,8 42.950 1.332 218 1,0 63.550 1.991 306 7,9 83.850 1.991 421 8,5 31.400 1.950 116 4,6 40.968 1.950 150 4,8 33.300 1.332 163 5,9 35.564 1.332 163 5,9 44.400 1.332 218 1,0 67.750 1.991 306 7,7 33.000 1.950 116 4,7 39.950 1.950 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 36.200 1.332 163 6,1 45.150 1.332 218 1,0 33.800 1.950 116 4,9 41.750 1.950 150 4,9 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 42.414 1.332 163 6,0 51.500 1.332 218 1,0 65.000 1.991 306 7,7 85.100 1.991 421 8,4 39.700 1.950 116 5,0 45.950 1.950 150 4,8 50.300 1.950 190 4,9 41.150 1.332 163 6,0 52.550 1.332 218 1,0 65.750 1.991 306 7,9 87.650 1.991 421 8,9 40.600 1.950 116 5,1 46.950 1.950 150 5,0 51.400 1.950 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 53.950 1.332 218 1,4 64.000 1.991 306 8,3 82.800 1.991 421 9,5 42.650 1.950 116 5,4 49.250 1.950 150 5,4 55.850 1.950 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 71.700 1.991 306 8,9

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Longitude 26.200 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 130cv 4x2 Longitude 31.200 1.598 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Limited 33.700 1.468 130 1.3 Plug in Hybrid 190cv 4Xe Limited 40.900 1.332 190 1.3 Plug in Hybrid 240cv 4Xe S 45.800 1.332 240 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Longitude 33.750 1.332 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Night E. 39.250 1.468 130 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Longitude 37.250 1.598 120 1.3 Plug-in Hybrid 190cv 4Xe N. Eagle 45.950 1.332 190 1.3 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Upland 51.500 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 74.900 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136 139 130

197 197 197 197 194 194 194 194 202 202 199

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4 10,4 10,3

358 358 358 358 358 358 358 358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

136 136 137 22 189 203 116 128 134 136 22 173 125 124

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

137 137 24 130 129

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

133 135 22 173 191 130 127 129 136 24 189 203 133 130 133

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

152 31 198 215 141 141 148

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

160 207 9,1 560 202 250 5,3 560

180 d Auto 44.000 1.950 116 5,5 145 200 d Auto 50.900 1.950 150 5,5 145 220 d Auto 4Matic 58.600 1.950 190 5,8 153 Classe C Euro NCAP: ★★★★★ Limousine 200 48.750 1.496 204 6,2 144 Limousine 300 e 57.500 1.999 313 0,5 13 Limousine 200 d 53.400 1.993 163 4,5 118 Limousine 220 d 54.450 1.993 200 5,0 118 Limousine 300 d 60.300 1.993 265 5,0 133 Station 200 50.550 1.496 204 6,6 150 Station 300 e 59.050 1.999 313 0,6 14 Station 200 d 55.250 1.993 163 4,7 124 Station 220 d 56.350 1.993 200 4,7 123 Station 300 d 62.100 1.993 265 5,2 136 Station 220 d 4Matic All-Terrain 62.700 1.993 200 5,0 131 Coupé 200 53.850 1.497 184 7,1 160 Coupé 300 64.500 1.991 258 7,2 163 Coupé 400 4Matic 89.200 2.996 333 - 198 Coupé AMG 43 4Matic 87.950 2.996 390 9,6 219 Coupé AMG 63 118.450 3.982 476 10,7 244 Coupé AMG 63 S 126.900 3.982 510 10,8 246 Coupé 220 d 57.000 1.950 194 5,1 133 Coupé 300 d 61.750 1.950 245 5,5 144 Cabrio 200 62.000 1.497 184 7,5 170 Cabrio 300 73.400 1.991 258 7,6 174 Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180

188 11,3 560 204 9,0 560 217 7,6 560 246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250 250 280 233 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360 360 360 360 360

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

250 250 250 250 250 250 250 250

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

550 350 550 550 350 550 505 505

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

238 250 250 250

6,3 5,3 4,2 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335

Classe G 500 AMG G 63 400 d

Euro NCAP: N.D. 191.950 3.982 422 15,0 339 210 5,9 454 244.100 3.982 585 15,1 373 220 4,5 454 182.600 2.925 330 11,0 292 210 6,4 454

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.950 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.950 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ PHEV 53.000 2.360 188 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.3 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 33.450 2.268 150 8,5 2.3 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 42.800 2.268 150 8,5 Strakar 2.3 DI-D 4WD Cabine Dupla 46.200 2.268 150 8,5 NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 46

162 10,9 404

226 226 174 12,4 231 174 12,4

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 119 119 119

210 210 209 209 225 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 188 10,1 514 144 188 10,3 514

1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 58.217 1.998 230 8,4 1.5 Turbo D Business 39.694 1.496 122 4,7 1.5 Turbo D AT8 Business 44.201 1.496 122 5,1 2.0 Turbo D Elegance 46.957 1.995 174 4,6 2.0 Turbo D AT8 Elegance 51.465 1.995 174 4,9 Sports Tourer GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 59.569 1.998 230 8,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D Business 41.048 1.496 122 4,9 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT8 Business 45.554 1.496 122 5,2 Sports Tourer 2.0 Turbo D Elegance 48.310 1.995 174 4,7 Sports Tourer 2.0 Turbo D AT8 Elegance 52.817 1.995 174 5,1 PEUGEOT 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 18.740 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 20.960 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 25.440 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 26.640 1.499 100 4,1 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active 23.070 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 25.220 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 27.770 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 33.420 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 27.570 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 31.470 1.499 130 4,7 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active Pack 25.650 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Active Pack 26.470 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 30.770 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 29.750 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 34.050 1.499 130 4,7 Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 37.800 1.598 180 1,1 Hybrid 225cv e-EAT8 GT 44.850 1.598 225 1,2 SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active Pack 39.740 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.405 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 67.645 1.598 360 2,0 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active Pack 41.340 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 47.905 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 69.145 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 PORSCHE 718 Cayman Cayman T Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 Cayman GT4 RS Boxster Boxster T Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder 911 Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 Touring Package Panamera Panamera Panamera 4

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

30 225 8,9 390 29 240 6,1 390 134 192 11,3 514 189 123 133 120 129 193 128 137 123 132

237 205 200 228 225 235 202 197 225 222

7,4 8,7 8,9 7,6 8,9 9,1

490 490 490 490 490 560 560 560 560 560

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 204 206 225 235 200 210 205 203 205 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361 608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

120 28 46 126 30 46

208 240 250 210 240 250

10,0 8,1 5,2 10,1 8,7 5,2

487 487 487 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 275 285 293 304 315 275 275 285 293 301

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 3,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

184 184 184 184 184 136 122 122 122 122 122

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 320

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,9

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

Euro NCAP: N.D. 74.019 1.988 300 9,3 212 83.179 1.998 300 9,4 212 94.076 2.497 350 10,0 228 124.626 3.996 400 10,9 247 142.432 3.996 420 11,1 251 197.143 3.996 500 13,2 299 76.110 1.988 300 9,4 212 85.486 1.998 300 9,4 213 96.382 2.497 350 10,1 229 126.717 3.995 400 11,1 247 139.523 3.995 420 11,1 251 Euro NCAP: N.D. 139.721 2.981 385 10,3 233 148.055 2.981 385 10,3 234 159.009 2.981 450 10,1 229 167.387 2.981 450 10,2 231 179.196 2.981 450 10,1 229 187.575 2.981 450 10,5 237 157.257 2.981 385 10,5 236 165.635 2.981 385 10,5 237 174.551 2.981 450 10,6 241 182.930 2.981 450 10,7 242 194.999 2.981 480 10,9 248 203.378 2.981 480 11,0 249 165.897 2.981 385 10,5 239 183.190 2.981 450 10,4 236 242.599 3.745 580 12,0 271 276.296 3.745 650 12,0 271 257.664 3.745 580 12,1 275 291.361 3.745 650 12,1 275 230.801 3.996 510 13,0 294 230.540 3.996 510 12,9 292 Euro NCAP: N.D. 122.401 2.894 330 10,2 232 127.228 2.894 330 10,4 235

270 5,6 495 268 5,3 495

Carros 79

RENAULT Twingo

Euro NCAP: N.D.

TCe 65 Zen 13.560 999 65 5,2 Clio Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 SCe 65 Zen 18.200 999 65 5,2 1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 30.900 1.333 150 6,2 1.3 TCe 140 EDC Equilibre 32.900 1.333 140 6,1 1.3 TCe 160 Techno 35.500 1.333 160 6,1 1.5 Blue dCi 115 Equilibre 36.700 1.461 115 5,1 1.5 Blue dCi 115 EDC Techno 38.900 1.491 115 5,1 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 35.100 1.332 140 6,4 1.3 TCe 140 EDC Techno 38.100 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 EDC Executive 40.350 1.332 160 6,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 190 EDC Initiale Paris 65.450 1.997 160 6,6 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v

80 Carros

117 151 14,5 174 118 116 116 116 108 108 121 99 108

160 180 180 187 188 188 205 186 178

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

340 340 340 340 340 340 340 254 340

133 135 133 134 133 112 33

168 173 196 196 204 170 173

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

422 422 422 422 422 305 422

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

131 131 131 111 111

205 205 205 172 172

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

513 513 513 480 480

140 139 139 135 135

203 203 210 189 189

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9

472 472 472 472 472

146 197 10,6 533 150 197 10,6 533 150 200 10,1 533 172 207 10,6 614 112 119

-

-

-

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 182 10,9 355 19.255 999 95 4,7 117 182 10,9 355

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 20.954 1.197 83 20.151 1.197 83 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 20.451 1.197 83 20.867 1.197 83

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Kodiaq

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

5,1 114 165 12,7 260 5,5 124 155 12,4 260 5,4 123 165 12,8 204 4,7 106 180 13,1 265 4,7 106 180 13,1 265 5,1 115 175 12,2 265

TOYOTA Aygo Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 VOLKSWAGEN up!

1.0 65 CV Move up! 4p 1.0 TSI 115 CV GTi 4p e-up! 82 CV Polo 1.0 80 CV 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 95 CV Life 1.0 TSI 95 CV DSG Life 1.0 TSI 110 CV DSG R Line GTI 1.0 TGI Life Golf 1.0 TSI 110 CV Life 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 2.0 TSI 320 CV DSG R 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 2.0 TDI 115 CV Life 2.0 TDI 115 CV DSG Life 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 2.0 TDI 200 CV DSG GTD

Euro NCAP: N.D. 15.330 999 65 5,1 20.143 999 115 5,5 23.305 - 82 Euro NCAP: ★★★★★ 18.640 999 80 5,6 19.385 999 95 4,6 20.285 999 95 4,6 22.383 999 95 4,7 25.702 999 110 4,7 34.264 1.984 207 6,7 21.898 999 90 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 27.124 999 110 5,3 47.112 1.984 245 7,2 56.076 1.984 300 7,1 58.514 1.984 320 7,8 29.992 999 110 5,2 36.244 1.498 150 5,6 36.386 1.498 130 5,6 39.250 1.395 204 0,9 43.040 1.395 245 1,4 33.410 1.968 115 4,5 35.642 1.968 115 4,5 46.566 1.968 150 4,6 54.742 1.968 200 5,2

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

CO2

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

CONSUMO MISTO

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

POTÊNCIA

355 355 355 355 355

CILINDRADA

10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

PREÇO

188 195 195 195 219

MODELO

772 772 772 772 482 648 648 625 625 625 625 500 500

CAPACIDADE DA MALA

6,2 5,2 4,8 4,1 3,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

ACELERAÇÃO

245 265 270 286 300 253 295 243 263 270 286 253 295

20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

VELOCIDADE MÁXIMA

458 458 458 458

1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

CO2

6,4 6,4 4,8 4,5

CONSUMO MISTO

232 232 259 272

POTÊNCIA

495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

CILINDRADA

5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

MODELO

ACELERAÇÃO

Panamera 4 Executive 140.319 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 148.414 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 190.031 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 241.067 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 122.530 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 148.636 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 218.591 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 133.829 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 156.144 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 195.287 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 246.638 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 125.483 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 152.082 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 223.021 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 82.526 1.984 265 10,1 228 Macan T 87.922 1.984 265 10,1 229 Macan S 107.406 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 125.627 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 118.070 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 138.432 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 173.111 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 206.539 3.996 550 13,5 305 Cayenne Turbo GT 264.654 3.996 640 14,1 319 Cayenne E-Hybrid 113.188 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 206.434 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 126.423 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 144.926 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 177.745 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 212.279 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 117.617 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 210.248 3.996 680 3,8 86

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

125 210 9,1 265 120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

351 351 351 351 351 351 351

123 166 166 176 117 126 126 21 27 110 117 119 137

202 250 250 250 202 224 213 225 202 202 223 245

6,4 5,6 4,6 10,2 8,5 9,4 7,4 6,7 10,2 10,4 8,4 7,1

380 380 380 380 380 380 380 272 272 380 380 380 380

221 225 220 220 237 217 222 216 233

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

183 191 191 212

11,1 10,4 10,9 8,3

440 440 440 440

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

AUDI Q4 e-tron 35 125 kW 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 35 125 kW Sportback 40 150 kW Sportback 50 220 kW quattro e-tron GT quattro RS GT quattro

Euro NCAP: N.D. 49.949 170 55 16,7 351 58.173 204 82 16,9 520 60.773 265 82 17,4 505 64.173 299 82 17,3 506 51.249 170 55 16,4 357 57.473 204 82 16,6 531 65.473 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 108.521 476 93,4 20,3 476 148.880 598 93,4 21,0 465

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

CITROËN ë-C4 100% ëlectric 136 Auto Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 15,3 354 150 38.607 136 50 15,3 354 150

CUPRA Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

DACIA Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★ 16.800 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290 18.300 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290

FIAT 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

160 160 180 160 160 180

9,0 8,5 6,2 9,0 8,5 6,2

520 520 520 520 535 535 535

245 250

-

405 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

9,7 380 9,7 380

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

AUTONOMIA (km)

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

CONSUMO MISTO (kWh)

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

BATERIA (kWh)

611 611 611 611 611 611 611 611 611

POTÊNCIA

10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

202 214 224 202 213 224 202 202 223

MODELO

ACELERAÇÃO

Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 28.862 999 110 6,0 135 1.5 TSI 150 CV 32.452 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 56.526 1.984 300 8,6 197 2.0 TDI 115 CV 34.816 1.968 115 4,7 122 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV Life 24.412 999 95 5,5 124 1.0 TSI 110 CV Life 26.028 999 110 5,4 124 1.0 TSI 110 CV DSG Life 27.825 999 110 5,9 133 1.5 TSI 150 CV DSG Style 34.973 1.498 150 6,1 138 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 46.098 1.395 150 7,9 181

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

580 4Matic AMG 53 4Matic+

150.650 523 107,8 18,4 670 210 4,3 610 173.450 658 107,8 22,1 563 220 3,8 610

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

OPEL Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 89.263 326 79,2 20,3 432 110.866 435 79,2 21,0 409 137.500 517 93,4 20,3 504 158.959 625 93,4 22,8 453 193.399 625 93,4 24,2 417 99.718 380 93,4 22,4 456 116.401 490 93,4 22,6 452 160.435 625 93,4 22,3 457 194.875 625 93,4 24,4 419 90.247 326 79,2 20,1 433 111.850 435 79,2 20,4 441 138.484 517 93,4 20,9 491 159.943 626 93,4 20,9 492 194.383 626 93,4 22,5 458

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 167 7,8 475 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 185 8,5 520 59.550 228 77,4 16,5 528 185 7,3 520

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

MAZDA MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 +

SMART fortwo coupé EQ cabrio EQ

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 82 17,6 17,5 132 130 11,5 260 26.395 82 17,6 17,8 132 130 11,9 260

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744

VOLKSWAGEN I.D.3 Pro Confort I.D.4 Pure Performance Pro Performance GTX

Euro NCAP: ★★★★★ 44.832 204 62 15,4 424 Euro NCAP: ★★★★★ 48.982 174 82 16,5 533 45.196 204 82 16,5 533 51.513 299 82 17,6 499

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

180 5,1 500 210 6,6 610 210 6,2 610

160 7,3 385 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

FIAT FASTBACK UMA IDEIA GENIAL… … que não vamos ver na Europa. Pelo menos é essa a informação por parte do construtor, pois o Fastback é um modelo destinado principalmente ao mercado brasileiro. Aparentado com o Pulse, este novo SUV coupé quer fazer a vida difícil ao Volkswagen Nivus (uma espécie de Taigo). Para tal, a sua imagem foi fortemente trabalhada, com uma queda de tejadilho muito pronunciada e um perfil mais musculado. Trata-se de um veículo muito compacto, mas também muito completo. A Fiat assegura que em termos de equipamento está ao nível dos melhores (para o seu mercado). Chegará no final do ano.

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, nº 8 – 1º, Escritório 1 - 1750–292 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira

APENAS NO BRASIL

Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral

é praticamente um clone e que a Toyota também comercializa naquela zona do globo.

Os dois motores previstos são eletrificados: de um lado, um 1.5 de 102 CV com hibridação ligeira; do outro um híbrido HEV com 116 CV e caixa automática e-CVT, idealizada como alternativa mais capaz.

Inicialmente limitado à Índia, começará a ser vendido no final do ano.

DOIS MOTORES HÍBRIDOS

SUZUKI GRAND VITARA REGRESSO DE UM ÍCONE A Índia é um país onde a Suzuki marca presença ativa e goza de um particular êxito comercial. Neste sentido, o Grand Vitara surge como uma das próximas novidades para este mercado; uma denominação que aqui conhecemos bem, mas que, para já, não deverá chegar à Europa. Trata-se, como seria de esperar, de um SUV compacto com um design muito moderno e familiar que tem por base o Toyota Urban Cruise Hyryder, modelo que 82 Carros

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel. 218 310 929 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 – Tlm: 912 563 701 Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. de Valdecarrizo, 13 Tres Cantos, 28760 Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 35.000 ex.

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