Revista Carros & Motores #112

HYUNDAI IONIQ 6 PRIMEIRA BERLINA DE LUXO ELÉTRICA DA MARCA COREANA

APENAS

,95

Nº 112 ıı SETEMBRO 2022 ıı MENSAL

t (CONT.)

CONTACTO

RENAULT

MÉGANE

E-TECH 100% ELÉTRICO

TESTE

ALFA ROMEO TONALE 1.5 HYBRID 130 TCT

POTÊNCIA 640 CV

LAMBORGHINI HURACÁN EVO SPYDER

CONTACTO

DOSSIER OS 10 COMPACTOSS

PREÇO 39.000 € CONSUMO 1,1 L/100 KM

A GASOLINA

MAIS POUPADOSS

TOYOTA COROLLA TOYO

FIAT TIPO SEAT LEON

OPEL ASTRA PHEV 180 TESTE

VW GOLF ESTREIA

HONDA CIVIC TYPE R

AUTONOMIA 1.000 KM

AUTONOMIA 648 KM

TESTE CHEGA EM 2023

E AINDA...

DACIA JOGGER ECO-G 100 BI-FUEL

TESTE

MERCEDES-BENZ EQE 350+ 350+

• KIA XCEED • TOYOTA YARIS GR SPORT 'GT7 EDITION' • SEAT LEON ST 2.0 TDI DSG FR • LAND ROVER DEFENDER 110 P400E • CITROËN C5 X HYBRID 225 ËEAT8 SHINE PACK • AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI S TRONIC S LINE • PEUGEOT 308 GT 1.5 BLUEHDI EAT8 • HONDA HR-V 1.5 HEV ELEGANCE •

Novo Nissan ARIYA O Crossover 100% elétrico

Já disponível para pré-reserva Saiba mais num concessionário ou em nissan.pt

Consumo WLTP combinado: (17,6-19,5 kWh/100 km). Zero Emissões de CO2

SUMÁRIO

10

LAMBORGHINI HURACÁN EVO SPYDER

32

OPEL ASTRA 1.6T PHEV AT8

46

DACIA JOGGER ECO-G 100 BI-FUEL

70

DOSSIER

Nº 112 II SETEMBRO 2022

10. CONTACTO

LAMBORGHINI HURACÁN EVO SPYDER Com o Huracán Evo Spyder e o seu motor V10 atmosférico de 640 CV, a marca italiana convida-nos a muitas e grandes emoções ao volante com os cabelos ao vento.

32. TESTE

OPEL ASTRA 1.6T PHEV AT8 GS LINE A sexta geração do compacto alemão estreia tecnologia híbrida plug-in com uma potência total de 180 CV e autonomia sem emissões de até 60 km.

46. TESTE

DACIA JOGGER ECO-G 100 BI-FUEL O recente familiar da Dacia apresenta-se em versão gasolina/GPL numa proposta que reclama uma autonomia de cerca de 1.000 km acompanhada de um preço imbatível.

54. TESTE

54

ALFA ROMEO TONALE 1.5 HYBRID 130 TCT

ALFA ROMEO TONALE 1.5 HYBRID 130 TCT Carregado de aspirações, o novo SUV compacto da marca italiana tem no motor 1.5 com híbridação ligeira e 130 CV a porta de entrada na gama a gasolina.

70. DOSSIER

OS 10 COMPACTOS A GASOLINA MAIS POUPADOS Com os preços dos combustíveis em alta, eis a seleção dos dez modelos a gasolina do segmento C com os melhores consumos.

E AINDA: 4.

6.

10.

14.

16.

Superdesportivo: Mercedes-AMG One Atualidade Contacto: Lamborghini Huracán Evo Spyder Estreia: Honda Civic Type R Contacto: Renault Mégane E-Tech 100% Elétrico 20. Tecnologia: Renault Mégane E-Tech 100% Elétrico 24. Estreia: Hyundai Ioniq 6 25. Estreia: Kia XCeed 26. Contacto: Toyota Yaris GR Sport ‘GT7 Edition’ 28. Contacto: Nissan Micra 1.0 iG-T Kiiro 30. Contacto: Land Rover Defender 110 P400E X-Dynamic 36. Frente a frente: Audi A3 Sportback 2.0 TDI S tronic S Line vs. Peugeot 308 GT 1.5 BlueHDi EAT8 42. Teste: SEAT Leon ST FR 2.0 TDI DSG 50. Teste: Honda HR-V 1.5 HEV Elegance 58. Teste: Citroën C5 X Hybrid 225 S&S ëEAT8 Shine Pack 62. Teste: Mercedes-Benz EQE 350+ 66. Teste: Volkswagen Multivan 2.0 TDI 150 CV DSG Style Longo 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

O louco ano de 2022 A falta de automóveis novos, consequência, num primeiro período, da escassez de semicondutores provocada pela pandemia COVID-19 e agora, mais recentemente, pela guerra da Ucrânia e a falta de matérias-primas como o aço e o alumínio, por exemplo, originou a que a espera por parte do cliente por um qualquer “zero kms” seja no mínimo de cinco/seis meses (!), na melhor das hipóteses.

Alternativas? Os veículos usados, sejam nacionais ou importados… pouco importa. A “loucura” e/ ou procura chegou ao ponto de que em alguns casos o usado, mesmo sendo da anterior geração do modelo, chega a ser comercializado pelo valor do novo. Para se ter uma ideia, em 2021 os “importados” fecharam o ano com perto de 50% de vendas em comparação com os automóveis ligeiros de passageiros novos (72.435 contra 146.637 novos).

Hoje, não é exagero afirmar que um em cada três carros vendidos atualmente em Portugal vem lá de fora e é usado. Ora, partindo do princípio que o cenário automóvel (nacional e europeu) a curto/ médio prazo é cumprir e respeitar com as normas ambientais impostas pela União Europeia e tendo em consideração que a idade média do parque automóvel português ultrapassa os 12 anos, a propalada mobilidade sustentável parece não estar no bom caminho, pelo menos nestes meses mais recentes. Certamente melhores dias virão…

Nota: Infelizmente, os aumentos dos valores das matérias-primas provocadas pelo conflito na Ucrânia são transversais às mais diversas aéreas económicas, incluindo as revistas. Neste sentido, a Carros & Motores é obrigada a subir o preço de capa para fazer frente ao exponencial (“louco”) incremento do custo do papel e respetiva produção.

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO COM 1.063 CV E TRAÇÃO INTEGRAL, SPRINTA DE 0-200 KM/H EM 7 SEGUNDOS

MERCEDES-AMG ONE

Fórmula 1 de estrada A Mercedes-Benz demorou sensivelmente cinco anos a desenvolver um dos automóveis mais complexos da sua história: o desafio de fazer um carro de estrada a partir de um monolugar de F1 foi difícil, mas foi alcançado.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

N

os anos 70, a Ford transladou o motor de um GT40 para um furgão Transit, nos anos 90, também do século XX, a Renault desenvolveu uma Espace com 900 CV com o propulsor de um F1 e, praticamente no final do século, a BMW colocou o V12 de Le Mans no primeiro protótipo do X5. Estes são apenas alguns exemplos para se tentar perceber onde chega o expoente máximo da tecnologia de competição num carro de estrada.

A diferença é que aqui foi desenvolvido e produzido algo mais do

4 Carros

que um mero veículo de exibição.

Quando a Mercedes-Benz ganhou três duplas de títulos consecutivos na F1 (sendo campeões de pilotos e construtores), e aos quais ainda iria juntar mais quatro, abriram-se muitas portas para um projeto tão ambicioso e complexo como aquele que lhe mostramos nestas páginas.

Foi apresentado como Project One e seria um hiperdesportivo equipado com a mecânica do monolugar com o qual Lewis Hamilton havia sido campeão em 2015.

No entanto, isto tem pouco de sim-

O interior tem espaço para dois ocupantes. A posição de condução é extrema, com um volante inspirado no de Formula 1.

FICHA TÉCNICA MERCEDES-AMG ONE TIPO DE MOTOR Híbrido gasolina/elétrico, V6 turbo CILINDRADA 1.599 cm3 POTÊNCIA 1.063 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. V. MÁXIMA 352 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 7 seg. (0-200 km/h) CONSUMO MISTO N.D. DIMENSÕES (C/L/A) 4.756 / 2.010 / 1.261 mm PNEUS 285/35 ZR19 (del) 335/30 ZR20 (tras) PESO 1.770 kg DEPÓSITO N.D. PREÇO +2,5 milhões de euros (estimado) LANÇAMENTO Junho 2022

ples, por mais fantástico que pareça. É precisa muita mão-de-obra e dispendiosos equipamentos informáticos para arrancar um F1.

Imagine o desafio tecnológico que pressupõe reduzir tudo isto a um simples botão Start/Stop para tirá-lo de uma garagem sem necessitar de um exército atrás. Cinco anos foi o tempo que a Mercedes gastou para converter um monolugar da atual era num carro de estrada.

TRAÇÃO TOTAL De facto, até o melhoraram. Aos dois motores elétricos da unidade

AS 275 UNIDADES FORAM VENDIDAS POR MAIS DE 2,5 MILHÕES DE EUROS CADA

de potência do W06, o que atua sobre o turbo (MGU-H) e o que se encarrega da recuperação de energia e carrega a bateria (MGU-K), foram acrescentados mais dois elétricos no eixo dianteiro, pelo que o AMG ONE conta com um sistema híbrido de tração integral.

Tudo unido ao propulsor a gasolina 1.6 litros V6 de 574 CV com caixa automática sequencial de sete velocidades; a potência conjunta é de 1.063 CV. Tão complexa configuração mecânica foi reduzida a seis mapas de motor que vão desde o 100%

elétrico (autonomia de 18 km) ao individual de elevada personalização, passando por programas otimizados para circuito e estrada.

Um chassis monobloco em fibra de carbono, suspensões pushrod de corrida, travões carbocerâmicos e aerodinâmica ativa comple-

tam uma verdadeira obra da engenharia que representa um dos maiores marcos levados a cabo pela marca alemã. Cada unidade custa mais de 2,5 milhões de euros, mas nem este preço foi obstáculo para produzir de imediato as 275 unidades previstas.

DEBAIXO DESTA CARROÇARIA HABITA O MOTOR W06 QUE COROOU HAMILTON EM 2015

Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

MERCEDES-BENZ GLC A Mercedes anunciou os preços da nova geração GLC. Numa primeira fase, o SUV germânico vai contar apenas com a motorização 220d 4Matic, um Diesel eletrificado com tecnologia mild-hybrid de 197 CV, que recebe o apoio de uma unidade elétrica com 23 CV. O GLC 220d 4Matic está disponível para encomenda com preços a partir dos 73.350 €. Entre os principais elementos de personalização, destaques para a Linha de design exterior AMG (4.950 €) e iluminação com tecnologia Digital Light (1.700 €). O eixo traseiro direcional é uma das muitas novidades técnicas.

KIA E-SOUL MODELO ELÉTRICO COREANO DE REGRESSO À GAMA KIA EM PORTUGAL A Kia recomeçou a comercialização do e-Soul, modelo 100% elétrico que serviu precisamente, há uns anos, como porta-estandarte do início do processo de eletrificação da marca coreana.

Na sua terceira geração, o-Soul mantém no exterior o característico design jovial e diferente, que lhe confere uma personalidade própria, enquanto o interior aposta num completo equipamento de série, sobretudo em termos de dispositivos de segurança ativa e passiva, e nas mais recentes soluções de conectividade da Kia. Contudo, o seu principal trunfo está na bateria de polímeros de lítio de 64 kWh, acompanhada por um motor elétrico de 204 CV (150 kW) que lhe permite anunciar uma

autonomia sem emissões de 452 km (WLTP) ou 648 km (WLTP em cidade). A gerir todo o sistema surge uma caixa automática de dupla embraiagem de 1 velocidade que juntamente com um binário máximo de 395 Nm garantem uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos e uma velocidade máxima de 167 km/h. O consumo médio é de 15,7 kWh e o tempo de carregamento da bateria pode oscilar entre os 54 minutos (0 a 80% a 100 kW) e as 29 horas (100%, tomada doméstica 220V). Os preços do e-Soul para particulares começam nos 43.150 €, estando, em curso uma campanha promocional de 7.300 € (financiamento). Para clientes empresariais a oferta é de 32.813 € + IVA.

HYUNDAI IONIQ 5 A Hyundai otimizou todo o sistema elétrico do Ioniq 5, do qual resulta um ligeiro aumento da potência e um acréscimo de alguns quilómetros na autonomia máxima. Na base desta atualização está a passagem da capacidade total da bateria dos anteriores 72,6 kWh para os 77,4 kWh, o que permite à marca coreana anunciar agora 508 km face aos anteriores 481 km. Já a potência do motor elétrico traseiro da única versão que se comercializa em Portugal sobe dos 217 para os 228 CV.

MINI CONCEPT ACEMAN PROTÓTIPO ANTECIPA FUTURO MODELO DA MINI O Aceman é um protótipo que projeta a nova orientação estilística da marca britânica na forma de um modelo, cuja produção deverá começar em 2024, que se irá posicionar entre o Cooper e o Countryman. Na essência, pretende ser o primeiro exemplo de um conceito que a MINI apelida de “Charismatic Simplicity”, que conjuga minimalismo com sustentabilidade. O Aceman mede 4,05 metros de comprimento, por 1,99 de largura e 1,59 m de altura. À frente, dispõe de uma área superior em LED com o padrão da “Union Jack” com um contorno a verde, acompanhada de proteções à volta das jantes de 20 polegadas e cinco raios, assim como na zona inferior da carroçaria. Na traseira, com um formato próximo de um hatchback, destaque para o spoiler preto no final do vidro traseiro e os farolins Union Jack. O exterior é pintado na 6 Carros

cor Icy Sunglow Green, com o tejadilho em British Racing Green metalizado. No interior, pontifica um ecrã central redondo OLED onde é projetado tanto a instrumentação como o infotainment, e que inclui um inovador sistema de projeção de imagens, estáticas ou em movimento, que pode servir de função decorativa ou informativa (imagens do mapa do navegação, por exemplo). Por baixo deste mesmo ecrã surgem alguns comandos como o do travão, seletor da caixa, modos de condução e do volume do rádio. Ainda no interior, nota para a utilização de materiais reciclados e para o volante em verde aveludado. O Aceman assenta numa nova plataforma designada de “Sportlight”, desenvolvida em parceria com a Great Wall, que irá servir de base igualmente à nova geração do Mini hatchback.

BREVES

ATUALIDADE

LEXUS UX 250H SUV COMPACTO JAPONÊS COM VERSÃO HÍBRIDA RENOVADA

VW T-ROC 1.5 TSI EVO2 A VW continua a evoluir a eficiência dos seus motores de combustão. É o caso da mais recente geração evo2 do bloco 1.5 TSI que será estreada no T-Roc e no T-Roc Cabrio. Partindo do simples facto de juntar o conversor catalítico e o filtro de partículas num só módulo (colocado mais perto do motor), a marca afirma que não só consegue aumentar a eficiência do controlo das emissões poluentes, como reduz o recurso a materiais preciosos, algo que também pesa na sustentabilidade ambiental.

A VW prevê até ao final substituir todas as aplicações do anterior 1.5 TSI pelo novo evo2, que, ainda assim, mantém a potência de 150 CV.

A Lexus acaba de introduzir um conjunto de atualizações no seu SUV compacto, o UX 250h, e uma nova versão de inspiração desportiva, designada Sport. Em relação ao primeiro, o UX 250h passa a contar com os mais recentes sistemas multimédia da marca, mais avançados (navegação de série através da “nuvem” e reconhecimento vocal), rápidos e funcionais, cujos ecrãs táteis podem ter 8 ou 12,3’’, consoante o nível de equipamento. Ecrãs esses que foram reposicionados 143 mm mais à frente, ficando mais perto do condutor e com melhor acesso. Quanto ao segundo, o acabamento

Sport tem como missão substituir o anterior Special Edition e introduz o kit desportivo do modelo F Sport, ou seja, grelha com padrão específico em malha Lexus L com acabamento em preto e contorno cromado na zona inferior, barras de tejadilho cromadas, arcos das rodas na cor preta e jantes de liga leve de 18” com 10 raios.

Lá dentro, bancos em pele tahara, aquecimento dos bancos dianteiros, ar condicionado automático bi-zona com tecnologia para purificação do ar Nanoe-X, câmara traseira e faróis LED com sistema automático de máximos.

A versão Sport é proposta a partir do 49.900 €.

FUCHS Lubrificantes A MARCA DOS PROFISSIONAIS 90 anos de investigação e desenvolvimento Gama com mais de 10.000 produtos

Apoio técnico permanente Presença direta em Portugal

MOVING YOUR WORLD

BREVES

ATUALIDADE

CITROËN C3 AIRCROSS RIP CURL Criado em parceria com a icónica marca de surf australiana, a série especial C3 Aircross Rip Curl apresenta-se com um “look” distinto graças à introdução, na carroçaria, do Pack Color “Azul Anodizado” com detalhes em azul metálico, tejadilho a preto e jantes de liga leve de 17’’. Seguindo a tendência da cor azul, o habitáculo recebe a nova atmosfera “Blue Jeans” no painel de bordo e revestimentos. O C3 Aircross Rip Curl é proposto em duas versões: 1.2 PureTech de 110 CV (24.232 €) e 1.2 PureTech de 130 com caixa automática EAT6 (26.632 €).

MINI CABRIO ELÉTRICO A Mini apresentou o “one-off” de uma versão aberta do elétrico Mini Cooper SE. Dispõe do mesmo conjunto mecânico do modelo fechado, ou seja, um propulsor de 181 CV de potência e 270 Nm de binário, ao qual corresponde uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,7 segundos (0,4 s. mais lento que a versão fechada). Este modelo contará com uma bateria de 50 kWh de capacidade em vez da de 40 kWh do modelo “normal”, o que permitirá uma autonomia de aproximadamente 400 km.

ALFA ROMEO TONALE Recentemente lançado no mercado português, o Tonale anuncia agora a os preços para toda a sua gama.

Recordar que numa primeira fase o novo SUV da Alfa Romeo só estava disponível com a motorização Hybrid de 130 CV, com um custo de 37.580 €, no acabamento Super, e 40.350 € no Sprint. Já o 1.6 Diesel, com os mesmos equipamentos, varia entre os 41.965 e 44.465 €, respetivamente. Por último, a versão topo de gama TI 160 CV a gasolina: 44.850 e 46.965 €.

8 Carros

ALPINE A110 E-TERNITÉ O PRIMEIRO ALPINE ELÉTRICO DE MUITOS Menos de um ano após Luca de Meo (CEO da Renault) ter proferido a frase “quero eletrificar a Alpine para preservar o seu nome para toda a eternidade”, os engenheiros da marca materializaram este desejo com a apresentação de um Alpine 100% elétrico, o A110 E-ternité. O objetivo inicial do projeto passava por uma interpretação do espírito “restomod”, equiparando o desempenho, as performances e o equilíbrio dinâmico do A110 eletrificado com as versões de motor a combustão. A tudo isso, a Alpine adicionou diversas novidades, como uma inédita solução descapotável, de modo a ser possível usufruir a céu aberto do silêncio da condução de um elétrico. Para conter o peso, mas sem afetar a rigidez, o tejadilho é composto por

dois painéis injetados a carbono reciclado, enquanto outros elementos exteriores são fabricados com recurso a materiais ligeiros e sustentáveis, como o linho. O E-ternité recorre ao conjunto de baterias de 60 kWh do Renault Megane E-Tech 100% Elétrico, embora posicionadas numa disposição distinta para aproveitar o espaço existente e a garantir a melhor distribuição de peso; quatro dos doze módulos estão colocados à frente e os restantes oito atrás. A bateria pesa 392 kg, o que na prática significa que o E-ternité tem apenas mais 258 kg que o A110 a combustão (1.378 kg contra 1.120). Performances anunciadas: 250 km/h de velocidade máxima, aceleração 0-100 km/h em 4,5 segundos.

A autonomia será de 420 km.

CUPRA LEON VZ CUP NOVA VERSÃO DESPORTIVA COM EQUIPAMENTO REFORÇADO A CUPRA anunciou a introdução das versões VZ Cup na gama Leon, tanto na carroçaria de cinco portas como na carrinha. Este novo nível de equipamento, posicionado no topo da gama, vem adicionar mais exclusividade desportiva aos CUPRA Leon e-Hybrid, reforçando a ideia de que as motorizações eletrificadas híbridas plug-In também podem oferecer sensações mais desportivas. De série, os VZ Cup distinguem-se pelas jantes específicas de 19” com acabamento cobre e preto, com a berlina a acrescentar um spoiler traseiro em fibra

de carbono, e óticas com iluminação LED Matrix. As capas em negro dos espelhos retrovisores poderão, opcionalmente, surgir com acabamento em carbono. No interior, realce para as bacquets de formato integral “CUPBucket”, com estrutura em carbono e posição rebaixada de modo a aumentar as sensações desportivas, e volante com botão Cupra para seleção dos modos de condução.

Nas ligações ao solo, a CUPRA possibilita agora a montagem de pneus semi slicks Bridgestone Potenza Race e ainda de um sistema de travagem Brembo para a otimização dinâmica e melhor aproveitamento dos 245 CV da motorização PHEV.

CONTACTO

LAMBORGHINI HURACÁN EVO SPYDER

Caça de

combate Com motor V10 atmosférico de 640 CV e tração integral, o Huracán EVO Spyder é sinónimo de emoções fortes ao volante. Uma espécie de rei das autoestradas, confortável e que atinge velocidades proibitivas com uma facilidade inacreditável. Pode ter defeitos, mas a verdade é que é difícil escolher um...

10 Carros

FICHA TÉCNICA LAMBORGHINI HURACÁN EVO SPYDER

E Faróis com assinatura exclusiva e em LED reforçam toda a zona dianteira deste superdesportivo.

ste é daqueles carros que merece ser escrito e descrito na primeira pessoa. Por isso, caro leitor, gostaria de lhe contar aquilo que se sente quando se pisa a fundo o acelerador deste Lamborghini como se estivesse sentado ao meu lado. Porém, o som emanado pelo V10 a rugir atrás das costas tornaria a conversa difícil e, provavelmente, os 3,1 segundos que demora a alcançar os 100 km/h também não facilitariam o interlúdio. Ainda assim, seja bem-vindo ao Huracán EVO Spyder AWD de 640 CV. Trata-se de um fantástico cabrio que é puro dramatismo. Espetáculo elevado ao quadrado. Face à incrível perfeição de um Porsche 911 ou à paixão que emana um Ferrari F8 Tributo, este Lamborghini é como aquele amigo excêntrico que não gosta de passar despercebido

e, aliás, toma sempre as rédeas da tarefa, mais não seja pelo referido excelente V10. Sim, porque um V10 é outra “louça”...

O Huracán EVO recebeu um restyling em 2019 que acabou por assimilar modificações muito relevantes. Por exemplo, melhorou a eficiência aerodinâmica, graças a uma nova secção dianteira, um difusor redesenhado, um escape recolocado e, ainda, a um pequeno aileron traseiro. Mas não foi só.

Ganhou 30 CV, passando a ostentar a bonita quantia de 640 CV, disponíveis a umas sempre estonteantes 8.000 rpm, enquanto o binário de 650 Nm revela-se às 6.500 rpm.

O resultado? 0 a 100 km/h em 3,1 segundos, 0 a 200 km/h em 9 s e velocidade máxima de 325 km/h. A Lamborghini disponibiliza, igualmente, os dados da travagem: 31,9 metros para se imo-

<< A forma como entrega a potência é estonteante. Os 3,1 segundos anunciados para cumprir os 0 aos 100 km/h falam por si >>

TIPO DE MOTOR Gasolina, 10 cilindros em V, atmosférico CILINDRADA 5.204 cm3 POTÊNCIA 640 CV às 8.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 600 Nm às 6.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 7 velocidades V. MÁXIMA 325 km/h ACELERAÇÃO 3,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO 14,2,0 l/100 km EMISSÕES CO2 338 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.520 / 1.933 / 1.180 mm PNEUS 245/30 R20 (fre.)

305/30 R20 (tras.)

PESO N.D. BAGAGEIRA 100 l PREÇO 328.458 € GAMA DESDE 270.844 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 927,19 € LANÇAMENTO Setembro de 2019

bilizar desde os 100 km/h, um valor estratosférico!

3, 2, 1, AÇÃO! Pressionar o botão de arranque faz parte do espetáculo. Levanta-se uma tampa ao estilo de um jet fighter e carrega-se no travão de pé e no botão vermelho. O que “acorda” não é a turbina de um F18, mas algo bem melhor que nos entra pelos ouvidos. Resume-se a isto: 1, 6, 5, 10, 2, 7, 3, 8, 4 e 9. É a ordem de funcionamento dos cilindros. A partitura de uma ópera que soa a muita velocidade.

Na base do volante encontramos o seletor dos modos de condução: Strada, Sport e Corsa. Do mais “soft” para o mais “hard”.

Carros 11

A bagageira, à frente, tem um volume de apenas 100 litros.

As jantes são de 20”, tanto à frente como atrás, mas surgem envolvidas por pneus de dimensões diferentes.

12 Carros

Na verdade, o primeiro faz tudo e chega e sobra para o Huracán EVO Spyder mover-se com grande agilidade. Passo para modo “Sport” e, automaticamente, o V10 ganha corpo e soa mais rouco, tornando tudo mais tenso e que as “coisas” se passem de forma mais imediata. Nos primeiros quilómetros “brinco” com os três modos até chegar a uma conclusão: afinal só devia ter um, o Corsa. Levantar o pé do acelerador é espetacular parece a metralhadora do Bruce Wilis no filme “Assalto ao Arranha-céus”. A partir daqui não é preciso pensar em mais nada a não ser na condução, no velocímetro e no acelerador.

ESTRATOSFÉRICO Em autoestrada, rolar a 120 km/h torna-se... monótono. Um auto-

móvel pensado para triplicar esta velocidade proporciona uma estabilidade linear brutal. Tudo com qualidade de rolamento e... conforto. Sim, o Húracan Spyder é confortável, principalmente com estes bancos “normais” (em opção, há com estrutura de carbono, mais leves, mas menos cómodos).

Tudo isto acontece ao mesmo tempo que ouvimos o concerto de dez guitarras no volume máximo que toca atrás das nossas costas.

Depois é preciso saber “mexer” na nova consola central que abdica dos muitos comandos tradicionais para centralizar pratica-

mente todas as funções num ecrã tátil de 8,4” com muita informação. É intuitivo e funciona bem, mas a Lamborghini podia ter deixado um botão físico para subir o volume do rádio, mais não seja para quando queremos dar descanso aos ouvidos do som do V10.

Mais um pormenor: olhar pelo vidro lateral e observar o retrovisor é espetacular, as suas formas são uma autêntica obra de arte.

De volta à condução, andar (muito) rápido com este Lamborghini é brincadeira de meninos. Com discos carbocerâmicos, o Huracán convida-nos a acelerar

<< Toda a zona que alberga a capota é feita em fibra de carbono.

A tampa do motor também >>

Este botão permite levantar toda a secção dianteira para subir, por exemplo o passeio da garagem ou do parque de estacionamento.

A CONSOLA CENTRAL FOI RENOVADA COM A ADIÇÃO DE UM ECRÃ TÁTIL QUE CONGREGA UM SEM FIM DE FUNCIONALIDADES

até à próxima curva e travar quase em cima dela que nada acontece.

Na verdade, este é um desportivo que nos torna melhores condutores do que aquilo que realmente somos. A receita não é das mais simples, mas resume-se a quatro letras: LDVI (“Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata”). Este sistema aglutina informação de giroscópios e acelerómetros posicionados em pontos-chave do carro, que fornecem em tempo A qualidade interior é de topo. Neste Spyder, a sensação claustrofóbica é evidente.

O melhor será andar sempre de capota aberta.

real todo o tipo de forças que influenciam a sua dinâmica. A partir desta informação, um computador atua sobre a suspensão magnética, controlo de tração, sistema de tração integral, direção às quatro rodas e eixo traseiro ativo, proveniente do Aventador.

Mais. À medida que avanço por uma estrada mais contorcida penso que a direção podia ser ainda mais precisa, mas a Lamborghini pensou em tudo e o “set-up” proposto acaba por ser o ideal para quem quer utilizá-lo como veículo do dia-a-dia. É verdade que se pode colocar sempre a questão de quem compra um carros destes o vai utilizar apenas como divertimento para pistas e estradas de montanha ou quer mover-se do ponto A ao ponto B com estilo, dando um extra de alegria visual a quem com ele se cruza? Se fossemos nós (sonhar não custa), a resposta seria as duas coisas.

Em suma, Huracán Evo Spyder consegue ser intimidador e não se esquece de nos lembrar que, apesar da facilidade com que se “extrai” prazer da máquina, a condição humana também é falível.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

Volante de excelente pega com enormes patilhas que permitem passagens de caixa ultrarrápidas.

Na base, um botão para escolher os três modos de condução.

A caixa é acionada por botões e a marcha atrás por uma alavanca ao estilo de um travão de mão.

Carros 13

ESTREIA CONTA COM UM DISPOSITIVO QUE COMPILA DADOS E UMA APP AO MELHOR ESTILO DA TELEMETRIA

HONDA CIVIC TYPE R

O melhor Civic!

Depois da apresentação da variante híbrida, que chegará no último trimestre deste ano, o novo Civic não poderia deixar de ter a versão desportiva Type-R, que, aliás, comemora 25 anos.

Não há dados técnicos definidos, mas diz-se que poderá chegar aos 330 CV.

D

e facto, o encontro com o mais potente dos Civic está marcado para o início do próximo ano, assim nos diz a Honda, que fez questão (e bem) de não deixar “cair” a sempre apelativa versão Type-R. Baseado na nova geração do modelo que na Europa tem apenas uma motorização híbrida com 184 CV, o Type-R evoluiu de forma exaustiva a mecânica sobrealimentada do seu antecessor, cuja potência deverá subir de 320 para 330 CV.

14 Carros

Para tal, a marca nipónica começou por rever o turbo, que conta agora com um “corpo” mais compacto para melhorar a sua eficiência. Além disso, mexeu também

na turbina, otimizando o número e a forma das suas lâminas para aperfeiçoar o boost e o fluxo de ar através do turbo. A tudo isto juntou um sistema de escape revisto que permite melhorar a relação peso/potência e o binário, e tornar o Civic Type-R num dos exemplares com maior potência específica (cavalos por litro) da sua classe.

O sistema de controlo de temperatura também foi modificado com um novo radiador e a caixa manual de seis relações foi otimi-

Chassis específico sustentado por jantes em liga leve de 19 polegadas.

zada, com uma alavanca mais rígida, um curso melhorado e um sistema rev-match (ponta-tacão automático) mais funcional.

Com modelos como o CUPRA Leon VZ, Hyundai i30 N, Ford Focus ST, Renault Mégane RS e Volkswagen Golf R na mira, o novo Type-R vai manter a tração dianteira e também a referida transmissão manual, conseguindo desta forma manter a sua proverbial precisão.

AERODINÂMICOS A Honda revelou que reviu de forma exaustiva a aerodinâmica para favorecer o fluxo de ar para o motor (e sua refrigeração) e nos guarda-lamas, que implementou um difusor ainda maior na secção traseira, que o aileron traseiro está preso com peças de alumínio fundido (é mais baixo e mais largo) e que, por outro lado, o chassis inclui sistema de travagem Brembo com pinças dianteiras fixas e discos de duas peças, em conjunto com jantes de 19” envolvidas por pneus Michelin Pilot Sport 4S. Esta quinta geração Civic TypeR soma os modos de condução Comfort, Sport, +R e o novo Individual Mode, que modulam a reação do motor, suspensão, direção e som mecânico.

Os responsáveis da marca garantem que o condutor vai sentado numa posição mais baixa do que anteriormente, mas com melhor

Em destaque • Evolução do anterior motor turbo; deverá ter cerca de 330 CV • Tração dianteira e caixa manual • Chassis e aerodinâmica específicos • À venda em 2023

visibilidade, que os bancos oferecem excelente apoio em circuito e conforto nas viagens mais longas, e que existe um sistema de compilação de dados Honda LogR, que combina informação do rendimento obtida através de sensores no carro com uma App para ajudar a monitorizar e registar medições em tempo real. Traz ainda um ecrã de movimento em 3D e uma inovadora função de pontuação para melhorar as habilidades em pista.

LINHA DE ACESSÓRIOS TYPE-R A Honda Access, divisão de acessórios da marca japonesa deu a conhecer alguns elementos que podem enriquecer o visual do novo Civic Type-R. Para já ainda são todos para o mercado nipónico, mas poderão chegar à Europa. Destes, destaque para a nova asa traseira em fibra de carbono, mais impactante visualmente do que a de série e que permite poupar 1 kg, além de garantir mais apoio aerodinâmico. Ainda no exterior, nota para as capas dos espelhos retrovisores em vermelho, cor já existente nos logotipos da marca, específicos desta versão, e nas pin-

ças de travão. Lá dentro, o punho da caixa em alumínio pode ser forrado a couro vermelho, enquanto a consola central, para além de poder contar também com acabamentos a vermelho, tem disponível uma plataforma de carregamento wireless.

E. CANO

Decoração, bancos (mais baixos) e instrumentação são exclusivos.

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CONTACTO

RENAULT MEGANE E-TECH 100% ELÉTRICO

Ventos de mudança Sustentado na experiência da marca no mundo dos carros elétricos, o primeiro Renault sem emissões para o segmento C assenta em plataforma dedicada e abre um novo capítulo na história do construtor francês. Esteticamente apelativo, confortável e bem construído, o Megane E-Tech 100% Elétrico chega este mês de setembro.

FICHA TÉCNICA RENAULT MÉGANE E-TECH ELÉTRICO EV60 220 CV TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA TOTAL 220 CV (160 kW) BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 60 kWh AUTONOMIA (WLTP) 300 km TEMPO DE CARGA 9h20 min a 7,3 kW (100%) 30h05 min a 2,3 kW (100%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 7,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,1 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.199 / 1768 / 1.505 mm PNEUS 215/55 R20 PESO 1.711 kg BAGAGEIRA 440 l PREÇO 42.650 € LANÇAMENTO Setembro de 2022

16 Carros

A

Renault acumula mais de uma década de know-how no mundo dos veículos elétricos.

Um período que representou a comercialização de cerca de 400 mil veículos sem emissões e uma experiência de mais de 10 milhões de quilómetros percorridos por todos os seus carros. Com base neste conhecimento nasce o Mégane E-Tech 100% Elétrico (é esta a designação oficial do modelo).

Primeira nota: o novo modelo elétrico vai conviver lado-a-lado com a (atual) quarta geração Mégane e todas as suas versões mecânicas.

Segunda nota: o Mégane E-Tech Elétrico assenta na conhecida plataforma CMF-EV e irá iniciar a comercialização este mês de setembro com dois níveis de bateria e duas motorizações distintas (potências até 220 CV e autonomias de até 470 km).

COMPACTO COM ARES SUV Num primeiro olhar, o novo Mégane parece um carro muito grande, mais pelo design do que pelas dimensões. Mede 4,19 metros de comprimento, por 1,50 m de altura e 1,77 m de largura, com uma distância entre eixos de 2,69 m. O comprimento é idêntico ao de um Captur, mas é mais curto que o “irmão” com motor de combustão.

O Mégane E-Tech 100% Elétrico estreia a linguagem de design da marca francesa, muito estruturada nas ótica e nos farolins.

<< A plataforma CMF-EV dá azo a um interior espaçoso e funcional >>

Em destaque

• Nova plataforma CMF-EV dedicada a veículos 100 % elétricos • Motor de 130 (250 Nm) e 220 CV (300 Nm) • Autonomias de 300 a 470 km • Bagageira: 440 litros • Sistema multimédia avançado OpenR Link • À venda em setembro

Carros 17

O NOVO MODELO IRÁ CONVIVER COM A ATUAL GAMA COM MOTORES A COMBUSTÃO

INTERIOR MINIMALISTA

A bagageira alcança os 440 litros.

Existe um compartimento específico para os cabos de carregamento.

Facilmente reconhecível como um modelo da marca francesa, até porque reúne muitos rasgos estilísticos dos últimos lançamentos da Renault, é impossível negar que tem uma personalidade muito própria. Basta olhar para detalhes como os puxadores das portas dianteiras embutidos na carroçaria ou os traseiros, ocultos, ao estilo do Clio. A ideia é combinar o design apelativo com a eficiência aerodinâmica, vital em qualquer carro elétrico; este Mégane tem um Cx de 0,29.

18 Carros

Não menos atrativo é o habitáculo, onde a marca procurou oferecer uma grande sensação de espaço nos lugares dianteiros à conta do minimalismo. Mas, vamos por partes.

Começando pelo novo volante, ligeiramente achatado, que dispõe de vários comandos físicos para as funções principais, para além de um botão Multi-Sense do lado direito que permite escolher os vários modos de condução (Eco, Conforto, Desporto e Perso). Atrás deste surge um painel de instrumentos digital de 12”, com diversos modos de visualização selecionáveis a partir do botão “View”, diferentes informações e alterações do ambiente em função do modo de condução escolhido. Ao centro do tablier em posição vertical encontramos o ecrã de 12,3” do sistema multimédia OpenR Link com sistema operativo Android Automotive OS desenvolvido pela Google. Neste particular, referir que a Renault é

<< Destaque para a suavidade de rolamento, silêncio e linearidade na entrega de potência >> a primeira marca generalista a recorrer a esta tecnologia, que permite usufruir do Google Maps para informações, por exemplo, como a percentagem de carga à chegada ao destino ou de um assistente de voz (Google Assistant). Obviamente, também se pode sincronizar o smartphone com as funções Apple CarPlay e Android Auto.

No que toca à qualidade, e embora a maioria dos materiais sejam rijos, o habitáculo apresenta bons acabamentos e rigor na montagem. Os bancos são confortáveis e dotados de ajustes e memórias elétricas, sendo também aquecidos.

Ainda lá dentro, quatro ocupantes com 1,80 m de altura viajam de forma desafogada, enquanto a bagageira anuncia uns normais 440 litros; o plano de carga é elevado, o que poderá dificultar a acomodação de alguns objetos.

DOIS MOTORES, DUAS BATERIAS Como referimos, o Mégane E-Tech 100% Elétrico vai ser comercializado com dois motores (colocados sob o eixo dianteiro) e duas capacidades de bateria de iões de lítio NMC (Níquel, Manganês, Cobalto): 40 e 60 kWh. Assim, o propulsor menos potente debita 130 CV e 250 Nm de binário e pode estar associado a ambas as baterias; a autonomia anunciada ronda os 450 km. Num patamar superior, o motor mais potente reclama 220 CV e 300 Nm (sempre acompanhado da bateria de 60 kW), aos quais corresponde uma autonomia de 300 km.

Na prática, as versões com maior autonomia são as que combinam o motor menos potente com a bateria de maior capacidade: 470 km.

No primeiro contacto com a versão de 220 CV, destaque para a

O painel de instrumentos pode assumir o mapa da navegação.

A caixa é acionada nesta haste.

Tablier totalmente digital e direcionado para o condutor, O volante achatado é uma estreia deste modelo; boa posição de condução.

Versão Preço desde EV40 130 CV equilibre (CA 7 kW) 35.850 € EV60 130 CV evolution ER 41.850 € (CA 7kW + CC 130 kW) EV60 130 CV evolution ER 43.350 € (CA 22kW + CC 130 kW) EV60 220 CV evolution 42.650 € (CA 7kW + CC 130 kW) EV60 220 CV evolution 44.150 € (CA 22kW + CC 130 kW) EV60 220 CV techno 43.850 € (CA 7kW + CC 130 kW) EV60 220 CV tecnho 45.350 € (CA 22kW + CC 130 kW) EV60 220 CV iconic 46.850 € (CA 7kW + CC 130 kW) EV60 220 CV iconic 48.350 € (CA 22kW + CC 130 kW)

suavidade de funcionamento, o silêncio e a linearidade na entrega de energia. Não há esticões nem solavancos, sendo sempre confortável e fácil de conduzir. Os vários programas de condução do “Multi-Sense” dão mais vida ou suavizam a resposta do conjunto, assim como o peso de uma direção muito direta, que para fazer qualquer curva basta um pequeno virar.

Dinamicamente, conta com uma taragem de suspensão bastante cómoda, que absorve exemplarmente as irregularidades do as-

falto e que compensa na medida certa as oscilações da carroçaria nos trajetos sinuosos, mesmo a ritmos mais elevados. Isto deve-se ao facto das baterias estarem posicionadas no piso, na horizontal, o que reduz bastante o centro de gravidade. Para tornar a condução mais simples e intuitiva, este E-Tech 100% elétrico dispõe de quatro níveis de retenção que podem ser ajustados pelo condutor a partir de patilhas no volante. No nível mais elevado permite conduzir com um só pedal (acelerador).

Quanto a carregamentos, o E-TECH Elétrico dispõe de múltiplas opções: tomadas domésticas até 3,7 kW, Wallbox de 7,4, postos públicos de até 22 kW (trifásica), e de até 130 em carga rápida (300 km de autonomia em 30 minutos).

RICARDO CARVALHO

O NOVO MÉGANE FOI PENSADO E DESENVOLVIDO PARA SER TOTALMENTE ZERO EMISSÕES

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TECNOLOGIA

RENAULT MÉGANE E-TECH 100% ELÉTRICO

Dinastia 2.0 A nova geração do familiar compacto abre outro capítulo na história da eletrificação dos modelos da marca francesa. O futuro ou a “Nouvelle vague”, como a Renault denomina, começa agora…

O

novo logo da Renault orgulhosamente fixado na dianteira do Mégane E-Tech 100% Elétrico não é apenas o reflexo de interpretação estilística para o novo modelo elétrico da marca francesa. O losango (na prática são… dois) sim-

boliza também a entrada da Renault numa nova etapa da ‘revolução elétrica’, definida aliás como a ‘geração 2.0’ dos modelos 100 por cento elétricos. A chegada deste Mégane E-Tech vem culminar trajeto iniciado há mais de 10 anos e é, se quisermos, o primeiro exem-

<< A bateria, 40% mais leve que a do irmão Zoe, surge colocada entre os dois eixos >> 20 Carros

plo prático de processo de desenvolvimento tecnológico centrado em nova abordagem à mobilidade e, afinal, ao futuro da indústria automóvel.

Não será necessário pedir muito esforço à memória para encontrarmos algumas das etapas da

Renault neste caminho da eletrificação. Podemos relembrar a experiência com o pequeno Twizy, lançado em 2012 e capaz de propor ideia descomplexada para enfrentar os desafios citadinos. Ao Twizy e aos seus dois lugares e cerca de 100 quilómetros de autonomia sucede-

ram depois modelos com interpretação, digamos, mais convencional. É assim que encontramos o Fluence Z.E., o ZOE – o ‘concept’ chegou quase em simultâneo com o Twizy -, as opções comerciais como o Kangoo Z.E. e o Master E-Tech, ou o mais recente Twingo também na versão de elétrico ‘puro’.

Uma década a desenvolver tecnologia e competências em áreas tão importantes como a manutenção ou a crucial reciclagem de baterias – e aqui a marca gaulesa tem já um trabalho que significa a recuperação de 3.500 baterias, que equivalem a 75 megawatts.

Neste percurso foi também possível avançar para soluções que procuram facilitar a vida dos consumidores. O programa ‘Mobi-

Os dois motores disponíveis (130 e 218 CV) incluem travagem regenerativa com quatro níveis distintos e a possibilidade de condução com apenas o pedal do acelerador.

As baterias de iões de lítio aceitam cargas até 130 kW em corrente continua.

PARCERIA GOOGLE O Mégane E-Tech tem na conectividade um dos argumentos e o novo sistema multimédia ‘OpenR Link’ dá expressão a um conceito que a própria Renault define como ‘O Automóvel como um serviço’. Para lá do programa ‘Mobilize’, que agrega competências na área da gestão de baterias, a 5ª geração do Mégane é servida por tecnologia desenvolvida em parceria com a Google. O que significa integração do Google Assistant, Google Maps e Google Play, permitindo em simultâneo ligação à conta pessoal no Google – para experiência ainda mais personalizada.

INSONORIZAÇÃO Silencioso por natureza, ou não fosse um modelo sem emissões, o Mégane E-Tech foi alvo de atenções especiais no capítulo da insonorização. A Renault procurou criar um conceito de casulo, e usou material específico (espuma) para preencher o espaço entre a plataforma propriamente dita e a bateria. A solução protege a bateria e ao mesmo tempo ajuda a reforçar os níveis de insonorização no interior. O construtor francês utiliza mesmo o termo ‘casulo’ (do inglês ‘cocoon’) para definir essa importante vertente do conforto a bordo.

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lize’ está centrado em três vertentes que atendem às necessidades das recargas no domicilio; recargas em viagem ou até situações específicas como a troca de carro e a certificação de baterias. Este programa reúne mais de um milhar de centros especializados e é complementado por utilização do digital e por sistema similar ao cartão de crédito – aqui adequado à realidade de cada cliente.

A 5ª GERAÇÃO As impressões de condução e as especificidades do Mégane E-Tech 100% Elétrico estão noutro local desta revista, mas importa sublinhar alguns pontos desta 5ª geração do modelo do segmento C. O novo Mégane parte da plataforma CMF-EV, construída sob compromisso que a Renault sintetiza assim: “high tech, high sensation”.

Mais leve do que a concorrência e

construído com recurso a materiais reciclados – o interior, por exemplo, utiliza um total de 28 quilos em plástico reciclado -, o mais recente dos Renault é também automóvel criado a pensar na sustentabilidade do ambiente. Cerca de 90 por cento dos componentes são recicláveis e os metais e materiais usados nas baterias são encaminhados para a ‘giga fábrica’ construída na cidade francesa de Douai e que estará em

CINCO ESTRELAS EURONCAP No capítulo da segurança importa dizer que o Mégane E-Tech recebeu cinco estrelas no ‘crash-test’ da EuroNCAP – já sob os pressupostos aprovados para 2022. O modelo francês obteve 86% na proteção dos ocupantes adultos e 88% na proteção de crianças. Fruto, entre outros atributos, dos sete airbags incluídos. As ajudas à condução obtiveram um ‘score’ de 79%.

SEGURANÇA ACIMA DE TUDO A lista é extensa e a melhor maneira de sintetizar o trabalho da Reanult no capítulo da segurança e auxílio à condução é sublinhar que o Mégane E-Tech dispõe de 26 sistemas de apoio e auxílio à condução (ADAS).

Entre estes, e a título de exemplo, referimos um: o carro pode abrandar de forma automática ao aproximar-se de uma rotunda e voltar a acelerar quando sai dessa mesma rotunda.

Também pode adaptar-se automaticamente a alteração nas regras de trânsito quando, por exemplo, estas obrigam a passar dos 120 km/h para os 100 km/h.

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A preocupação ambiental fica patente num processo de conceção que recorre a materias reciclados.

pleno funcionamento em 2024.

No total, o automóvel que abre este ciclo 2.0 dos modelos elétricos na Renault registou mais de 300 patentes em áreas como o ‘design’ ou a plataforma, ao mesmo tempo que a unidade elétrica e as baterias procuram o máximo de eficácia – autonomia entre 300 km (bateria de 40 kWh) e os 470 km (bateria de 60 kWh). Todas estas vertentes alinham depois com a interpretação dinâmica de um carro que, é sabido, entra no campeonato ultracompetitivo dos familiares compactos. A

própria silhueta privilegia a eficiência aerodinâmica e a experiência de condução até pode surpreender alguém menos avisado.

Enquanto não chega mais um modelo para o segmento C – com autonomia anunciada de 600 km –, o Mégane E-Tech assume sem complexos o papel de embaixador da nova realidade elétrica da marca. É o primeiro fruto das sementes lançadas com a ‘Renaulution’, o plano revelado por Luca de Meo em janeiro de 2021.

REDAÇÃO

A plataforma modular CMF-EV dedicada a veículos 100% elétricos permite o máximo aproveitamento do espaço interior.

<< O Mégane E-Tech 100% Elétrico teve como musas inspiradoras os concept Morphoz e Mégane eVision >> O SOM IMPORTA O habitáculo insonorizado e o conforto de rolamento são cruciais, mas o ambiente a bordo também é definido pelo sistema de som. E o Mégane E-Tech beneficia da colaboração com a Harman Kardon, para experiência sonora de qualidade – são 9 canais de áudio, incluindo ‘subwoofer’ na bagageira, para potência de 410W. Em simultâneo a Renault renovou os tons de aviso para os peões no exterior.

Carros 23

ESTREIA

HYUNDAI IONIQ 6

Nunca visto No mínimo, surpreende: falamos de um sedan 100% elétrico que será lançado no próximo ano, com quatro portas, quase cinco metros de comprimento e potências previstas acima dos 500 CV!

P

ode se gostar ou não, mas é mais do que evidente que o novo Hyundai Ioniq 6 não passa despercebido. É, em todo o caso, um sedan para altos voos, o segundo modelo da estratégia de eletrificação pura da marca que começou com o crossover Ioniq 5, com o qual partilha o grosso da tecnologia.

Vamos por partes. Um carro com estas caraterísticas aponta os seus ambiciosos objetivos a modelos de grande autonomia como os Mercedes-Benz EQE e Tesla Model S. Mais, tendo em conta a potência que anuncia, com variantes acima dos 500 CV, pode-se pensar inclusive num Porsche Taycan.

Aparenta ser seletivo, até pelas medições: mede 4,86 metros de comprimento e assenta na plataforma dedicada E-GMP, a mesma do Ioniq 5 e a de outros Ioniq ainda

por estrear, como o grande SUV 7 já desvendado como concept e que deverá chegar na sua versão final em 2023.

ENTRAR COM TUDO É verdade que ainda não foram comunicadas a capacidade da bateria, a autonomia… Contudo, sabe-se que, além de superar esses 500 CV nas declinações topo de gama, a sua autonomia deverá ultrapassar os 500 km. Ou que trabalha a 800 V (o que permitirá ligar a postos de corrente contínua de 350 kW para carregar em meia hora) e que oferece a função Vehicle-to-Load (ou V2L), para alimentar dispositivos externos como uma televisão ou, simplesmente, carregar a bateria de uma bicicleta elétrica.

Voltando à sua singular imagem, tem uma virtude direta: o seu coeficiente aerodinâmico Cx de apenas

A DISTÂNCIA ENTRE EIXOS É ENORME: 2,95 METROS

Em destaque • Chega em 2023 • 100% elétrico e autonomia superior a 500 km • Versões com mais de 500 CV • Tração traseira ou integral • 4,86 m de comprimento e 4 portas

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RASGOS DE PORSCHE 911 E MERCEDES-BENZ CLS… O DESIGN SURPREENDE 0,21, um dos melhores da indústria automóvel, apenas superado pelo do Mercedes-Benz EQS (0,20) O Ioniq 6 poderá contar com retrovisores com câmara e aproveita a instrumentação e multimédia do Ioniq 5 (dois ecrãs de 12,3”); as portas abrem com puxado-

res acionados por botão; há colunas e espaços iluminados com luz ambiente; o volante tem quatro pontos que indicam a carga da bateria… Ah! E os revestimentos resultam de processos sustentáveis na conceção e tingimento.

E. CANO

Nas versões equipadas com câmara nos retrovisores exteriores, o tablier integra nos flancos os ecrãs que mostram as respetivas imagens.

ESTREIA

NO EXTERIOR MUDAM OS PARA-CHOQUES, CORES DA CARROÇARIA…

KIA XCEED

Retoques aqui e ali Este mês de setembro marca a chegada do renovado XCeed que, tal como o resto da gama, atualiza a vertente estética e melhora vertentes como a segurança e o equipamento, sem alterar a sua conhecida oferta mecânica.

D

e certa forma, a Kia acabou por desdobrar a sua oferta compacta entre Ceed e XCeed. Recentemente atualizou a primeira, disponível nas carroçarias berlina, shooting brake Proceed e familiar SW (carrinha), e agora revela aquilo que mudou na versão crossover. Modelo de sucesso, o renovado XCeed já pode ser encomendado nos concessionários da marca com entregas previstas para setembro.

A saber: o refrescado XCeed apresenta, em primeiro lugar, pequenas alterações estéticas, à imagem e semelhança das estreadas no Ceed. Deste modo, recebe para-choques, grelha, difusor traseiro e farolins (nas versões mais equipadas de LED, com intermitentes sequenciais) de novo desenho. Também estreia dois desenhos de jantes de liga leve de até 18 polegadas” (antes eram de 16”) e três cores de carroçaria; Yuca Steel, Lemons Splash e Celadon Spirit Green, o apelativo verde pseudo militar das imagens.

O interior é, praticamente,

Em destaque • Mudanças estéticas • Melhorias na segurança e equipamento • Acrescenta versão GT Line • Gama mecânica sem alterações • Primeiras unidades chegam em setembro

idêntico ao do XCeed precedente e que é original de 2020. De facto, apenas modifica os botões do volante, o retrovisor e alguns revestimentos.

Instrumentação digital de 12,3” e acabamento interior específico no GT Line.

A gama melhora o cruise control ativo, já com função preditiva para adaptar a velocidade à estrada (curvas, desvios, obras…), e o detetor de ângulo morto (emite um alerta acústico e visual, e aplica força nos travões para evitar movimentos laterais). A estes juntam-se o alerta de trânsito cruzado traseiro, travagem automática de emergência a baixa velocidade (com reconhecimento de peões e ciclistas), reconhecimento de sinais de trânsito, detetor de fadiga e caixa automática.

E.C.

AGORA TAMBÉM GT LINE De maneira a valorizar o novo modelo, a Kia introduz agora o acabamento GT Line, anteriormente disponível no Ceed, mas não no XCeed: o aspeto é mais desportivo a partir de para-choques e jantes diferenciados e específicas. O equipamento desta declinação compreende ainda bancos de corte mais dinâmico com forros exclusivos e outros detalhes decorativos no volante e punho da alavanca da caixa. O resto é o mesmo, chassis incluído.

ESQUEMA SIMILAR A gama mecânica é praticamente a mesma: a gasolina os 1.0 T-GDI de 120 CV e 1.6 T-GDI de 204 CV; com hibridação leve a 48V o 1.0 T-GDI de 120 CV MHEV (novidade) e o 1.5 T-GDI de 160 CV; Diesel com hibridação ligeira a 48V o 1.6 CRDi MHEV de 136 CV; e como híbrido plug-in o 1.6 PHEV de 141 CV. Consoante as versões, a caixa pode ser manual de seis velocidades, manual com ativação iMT (consegue rolar por inércia ‘à vela’, até com uma velocidade engrenada), automática de dupla embraiagem e seis relações (o PHEV) ou automática de sete.

Novos desenhos de jantes de liga leve de 18”.

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CONTACTO

VERSÃO GR SPORT: JANTES DE 18” E DESIGN LIGEIRAMENTE MAIS AGRESSIVO

TOYOTA YARIS GR SPORT ‘GT7 EDITION’

Edição de colecionador Aliando o mundo dos videojogos ao dos automóveis, o Yaris GR Sport ‘GT7 Edition’ é uma edição limitada que acrescenta diversos detalhes alusivos àquele que é um dos jogos de condução mais famosos da Playstation, o ‘Gran Turismo’.

Apenas 20 unidades serão produzidas, tornando-o num item de colecionador.

R

esultado l d da d parceria entre a Toyota Caetano Portugal e a Sony Interactive Entertainment Portugal, o Yaris GR Sport ‘GT7 Edition’ enaltece a popular franquia de videojogos ‘Gran Turismo’, estando dotado de diversos detalhes específicos que celebram os jogos de condução que têm sido lançados para a Playsta-

26 Carros

tion. Adicionalmente, Ad l essa parceria engloba também atividades de carácter desportivo mais vastas, como o patrocínio do troféu monomarca Toyota Gazoo Racing Iberian Cup, além de outras iniciativas virtuais.

VESTIDO A RIGOR A base desta versão é a GR Sport, ou seja, a linha de equipamento

com inspiração Gazoo Racing, peG R lo que este Yaris começa por se destacar pelas jantes de liga leve de 18” com detalhes em vermelho maquinado, grelha dianteira com padrão em favo de mel (com logótipo ‘GR’) e difusor traseiro em preto brilhante que se conjuga de forma interessante com o tejadilho em cor ‘Night Sky’. A versão

‘GT7’ acrescenta logótipos adicionais ‘GT’ nas laterais da carroçaria, os mesmos do videojogo, diferenciando-se ainda pela placa identificativa numerada no interior e pelo conjunto de porta-chaves personalizado e chave ‘inteligente’ também com o logótipo ‘GT’.

Ao nível do interior, destaque adicional para os ótimos bancos desportivos GR Sport com revestimento em tecido, pespontos vermelhos e logótipo ‘GR’ gravado nos encostos de cabeça, repetindo-se ainda a tónica desportiva no volante em pele perfurada de três raios (também com pespontos a vermelho) e nas soleiras das portas.

FICHA TÉCNICA TOYOTA YARIS GR SPORT ‘GT7 EDITION’ TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.490 cm3 POTÊNCIA 93 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa e-CVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono permanente POTÊNCIA 80 CV (59 kW) BINÁRIO 141 Nm BATERIA Iões de lítio, 4.3 Ah AUTONOMIA N.D. SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-Gasolina POTÊNCIA TOTAL 116 CV BINÁRIO TOTAL N.D. V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 9,7 (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 99 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.950 / 1.745 / 1.500 mm PNEUS 215/40 R18 PESO 1.105 kg BAGAGEIRA 286 l PREÇO 28.505 € GAMA DESDE 18.190 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Março de 2022

<< Tanto no exterior, como no interior, há logótipos ‘GT’, destacando-se a placa numerada entre os bancos dinateiros >>

Cada um dos 20 exemplares desta edição limitada vem acompanhada de uma Playstation 5 e de um jogo Gran Turismo 7.

PARECE MAS NÃO É Embora tenha aparato Gazoo Racing, este Yaris ‘GT7 Edition’ apenas está disponível com motorização híbrida 1.5 Dynamic Force de 116 CV de potência, resultante da união entre o bloco 1.5 a gasolina de 92 CV e o motor elétrico de 80 CV (59 kW). Esta combinação, sobretudo por ação do binário elétrico, revela-se extremamente prestável e despachada, tanto em ritmos urbanos, como fora da cidade, dando ao condutor argumentos para uma condução ‘viva’ e sem constrangimentos de ritmo. O seu maior atributo é fazê-lo sem prejudicar os consumos, sendo o sistema híbrido bastante inteligente na forma como faz a transição impercetível entre a condução com motor térmico e elétrico, efetivamente dando a primazia sempre que possível a este último. Com isso, é comum obter

médias na fronteira entre os 3 e os 4,0 /100 km, com o “saldo” do ensaio a ser de 3,8 l/100 km.

A agradabilidade na condução é complementada pelo bom acerto de chassis, fruto de alguns ajustes distintos na suspensão e na direção, sendo muito eficaz na condução dinâmica sem prejudicar o conforto, com o amortecimento a ser outra virtude inerente, mesmo com pneus de 18”.

A par do equipamento de série, no qual se incluem o cruise control adaptativo e o Assistente de Condução Inteligente, os 28.505 € pedidos por esta edição limitada trazem ainda uma consola Sony Playstation 5, um jogo ‘Gran Turismo 7’, um comando extra e uma subscrição de 3 meses do serviço Playstation Plus.

Assim, poderá continuar a usar o Yaris também no conforto do lar.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

Bem construído e funcional, o habitáculo do Yaris revela-se bastante acolhedor e os retoques desportivos são mais do que suficientes para apimentar as viagens do dia-a-dia. Sobressaem ainda o painel de instrumentos digital e o sistema Toyota Smart Connect com ecrã de 9,0” no centro do tablier, com amplas informações do sistema híbrido e conexão a Android Auto e Apple CarPlay. A habitabilidade é correta para quatro adultos, sendo a largura um dos aspetos limitativos nos lugares traseiros, enquanto o ângulo de abertura das portas traseiras é pouco prático.

Carros 27

CONTACTO

NISSAN MICRA 1.0 IG-T KIIRO

“Morcego”

A VERSÃO KIIRO DISTINGUE-SE PELA UTILIZAÇÃO DE VÁRIOS DETALHES AMARELOS

amarelo

FICHA TÉCNICA

Tendo como ponto de partida a última sequela do Batman, a Nissan desenvolveu a série especial Kiiro com um visual específico, lista de equipamento completa e um preço muito competitivo. Será este um Micra super-herói?

D

epois de uma atualização mecânica em 2019 e de ter substituído o motor a gasolina 1.0 Turbo de 100 CV por outro menos potente de forma a superar a norma Euro 6d, o Micra prepara-se para terminar a carreira no final deste ano para ser substituído por um similar elétrico.

Assim, e para o fazer em beleza, a Nissan criou a versão Kiiro (significa amarelo em japonês) que tem por base o nível de equipamento Acenta ao qual acrescenta o pilar C decorado com padrão próprio e logótipo Kiiro, vidros traseiros escurecidos, jantes de liga leve de 17” Carbonlook, cor exterior Gunmetal Grey com apontamentos em amare-

28 Carros

lo e faróis de nevoeiro dianteiros. O preço desta série especial começa nos 20.205 € já com campanha de desconto associada.

Debaixo do capô, o Micra Kiiro monta motor turbo a gasolina de injeção direta (IG-T) de 999 cm3 com 92 CV e está associado a uma caixa manual de cinco velocidades (a caixa CVT está disponível em opção por mais 1.500 €). Este bloco beneficiou de várias evoluções técnicas que, em conjunto, criam um melhor processo de combustão e redução do peso da unidade, com efeitos diretos numa melhor economia de combustível e emissões de dióxido de carbono mais baixas (passou de 130 para 126 g/km de CO2). Além

disso, o fluxo do líquido de refrigeração é otimizado através de duas passagens na cabeça do motor, para maximizar a dissipação de energia. Desta forma, melhora-se a gestão do calor e logo a combustão. Os cilindros são fundidos diretamente no bloco, uma tecnologia desenvolvida inicialmente para o superdesportivo Nissan GT-R.

MOTOR SURPREENDE Menos potente, o motor aparenta ser também mais suave, exceto no arranque, que obriga a uma pressão extra no acelerador para “sair” de forma mais célere. As prestações, tendo em conta potência e binário (160 Nm), são medianas e garan-

NISSAN MICRA 1.0 IG-T N-SPORT TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 92 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 160 Nm às 2.000 rpm V. MÁXIMA 178 km/h ACELERAÇÃO 11,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 126 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.999 / 1.743 / 1.455 mm PNEUS 205/45 R17 PESO 1.108 kg BAGAGEIRA 300 l PREÇO 18.355 € GAMA DESDE 17.250 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 104,14 € LANÇAMENTO Dezembro de 2020

<< O motor 1.0 Turbo de 92 CV é um bom aliado em todo o tipo de percurso >>

O interior não sofre alterações. A posição de condução é boa.

A qualidade da montagem deixa a desejar.

tem uma condução sem grande esforço, salvo se quisermos forçar uma recuperação em 5.ª velocidade, neste caso o melhor será reduzir para a quarta, até porque em regimes mais elevados o pequeno tricilíndrico “respira” muito bem, ainda que o ruído do propulsor invada o habitáculo com veemência. Os consumos são moderados e a esse respeito o Micra 1.0 IG-T revela uma faceta bastante interessante, sobretudo em estrada e autoestrada (em cidade, o apetite agrava-se um pouco mais), com média de 6,3 l/100 km.

A suspensão é mais dura e acaba por penalizar o conforto, principalmente em estradas de piso degradado. Todavia é fácil gostar

da fluidez e eficácia dinâmica deste Micra, tal como da rapidez e da precisão da direção, que permite guiar depressa e bem, embora em termos gerais a condução seja pouco envolvente.

Felizmente, o pequeno Nissan continua a revelar-se um utilitário competente, até com este motor de 92 CV, o único que está agora disponível na gama. Resta-nos referir que no interior a qualidade começa a acusar os anos, uma situação compensada, até certo ponto, pelas recentes tecnologias na forma de um sistema multimédia com ecrã de 7’’ compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

Carros 29

CONTACTO

LAND ROVER DEFENDER 110 P400E X-DYNAMIC

Aventuras

híbridas

A Land Rover reforça a gama Defender com uma versão híbrida plug-in que permite ao histórico modelo aventurar-se de uma forma diferente tanto em cidade como fora de estrada, além de uma redução no preço, graças à diminuição das emissões de CO2.

<< O motor elétrico acaba por dar uma ajuda nas incursões em fora de estrada >> 30 Carros

O

Defender não é só mais um carro. É uma verdadeira instituição, um ícone da indústria automóvel. Renovado por completo em 2020 e lançado mundialmente em plena pandemia, o novo Defender herda muito do conceito original, mas num patamar de qualidade, evolução e vanguardismo nunca antes visto num modelo desta natureza.

A prioridade da nova geração não é atravessar a selva mais recôndita ou subir o penedo mais alto da Serra do Caldeirão, mas isso não significa que não o consiga fazer.

As capacidades offroad são superiores às de qualquer outro todo-o-terreno do mercado. Conta com um altura livre ao solo de 293 mm, ângulos de ataque e saída de 38º e 40º, respetivamente, redutoras e bloqueio dos diferenciais central e traseiro. Tudo sobre a supervisão do famoso sistema Terrain Response, criado pela Land Rover.

E agora, além da facilidade de ultrapassar obstáculos também é capaz de um comportamento em asfalto soberbo... o que não acontecia na geração original.

Mas o Defender que vê aqui não é um Defender qualquer. Trata-se da versão híbrida plug-in que, pelo facto de combinar um propulsor a gasolina 2 litros turbo de 300 CV e um motor elétrico de 143 CV montado na caixa de velocidades, debita um total de 404 CV e disponibiliza uns expressivos 640 Nm de binário.

Para além das emissões reduzidas que permitem um desconto de 20 mil euros em impostos, este Defender PHEV “arranca” uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,6 segundos. Sim, leu bem, são as boas vantagens da eletrificação…

O sistema híbrido pesa 300 kg, sendo que 200 dos quais são diretamente imputados à bateria de 19,2 kWh que anuncia uma autonomia elétrica de apenas 43 km, que na prática se traduzem em 30 km.

Referir que a posição da bateria reduz a bagageira para 670 litros (740 num Defender 110 convencional).

VERDADEIRO FAMILIAR Tratando-se da versão 110 (longa), o habitáculo é bastante generoso, com excelente ergonomia, e disponibiliza tudo o que de mais moder-

Carregar a bateria numa tomada doméstica demora 7 horas, que podem ser reduzidas em duas horas numa wallbox de 7 kW. Conta com carga rápida em CC: até 80% em 30 minutos a 22 kW.

FICHA TÉCNICA LAND ROVER DEFENDER 110 P400E AWD PHEV X-DYNAMIC TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.997 cm3 POTÊNCIA 300 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 143 CV (105 kW) BINÁRIO N.D. BATERIA Iões de lítio, 19,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 43 km (51 km em cidade) SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA TOTAL 404 CV BINÁRIO TOTAL) 640 Nm V. MÁXIMA 191 km/h ACELERAÇÃO 5,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 3,3-3,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 74-88 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.758 / 1.996 / 1.867 mm PNEUS 255/60 R20 PESO 2.600 kg BAGAGEIRA 670-1.759 l PREÇO 93.226 € GAMA DESDE 86.308 € LANÇAMENTO Dezembro de 2020

no a marca britânica tem utilizado nos seus últimos lançamentos, casos do carregamento por indução para smartphones ou da câmara 3D de 360º, já para não falar das muitas ajudas à condução e dispositivos de segurança.

Ao volante, o Defender plug-in é tão ou mais cómodo que as outras versões, porém com a dimensão extra de silêncio característica de um carro parcialmente elétrico.

Quando conduzido de forma serena deve-se deixar que a bateria faça o seu trabalho, mas quando se acelera, o motor a gasolina entra rapidamente em ação. E atua muito bem, sem nunca ser intrusivo em termos de ruído.

O conforto é soberbo, mas é impossível contornar alguma inclinação em curva, ainda que não seja incomodativo. Em movimento, e até porque a autonomia elétrica não deverá passar dos 30 km, o melhor é optar pelo modo híbrido que desperta suavemente o bloco 2 litros quando precisamos de potência. As recuperações e acelerações são brilhantes, como provam os menos de 5 segundos para passar de 80 para 120 km/h, em detrimento de uns consumos que, sem carga na bateria, facilmente superam os 12 l/100 km.

Mas, o mais importante é a forma como se move em fora de estrada. Basta ativar os modos do sistema Terrain Response e o Defen-

der transforma-se, chegando a ser melhor que as versões “normais” neste tipo de terreno. Graças ao motor elétrico é possível dosear a potência de forma mais precisa ou maximizar o valor de binário para suplantar situações mais complicadas. O controlo em descidas aproveita a travagem regenerativa para manter a velocidade de forma suave e com uma precisão impossível de replicar se o sistema utilizasse apenas os travões, como num Diesel ou num gasolina.

O P400e PHEV X-Dynamic tem um preço de 93.226 €. Ora, se o P400, com o mesmo equipamento, custa 114.866 €, a escolha é óbvia.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

O Defender 110 privilegia a habitabilidade tanto à frente como atrás.

A instrumentação digital e ecrã central tátil fazem as despesas do interior.

Apesar de minimalista, a consola central tem botões físicos para o sistema de ar condicionado e o Terrain Response.

Carros 31

TESTE FICHA TÉCNICA OPEL ASTRA 1.6 T PHEV 180 CV AT8 GS LINE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 150 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel.

SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 60 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 180 CV BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO 7,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 26 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.374 / 1.860 / 1.441 mm PESO 1.714 kg PNEUS 225/45 R17 BAGAGEIRA 352 - 1.268 l PREÇO 42.275 € GAMA DESDE 26.330 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Junho de 2022

dor CarregakW de 7,4

300 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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OPEL ASTRA 1.6T PHEV 180 CV AT8 GS LINE

Com outra

energia

A sexta geração do Astra olha para o futuro não só a partir de um desenho claramente disruptivo com o seu antecessor, mas também acolhendo novas motorizações como esta híbrida plug-in de excelente rendimento, tanto em prestações como em consumos.

Com o acabamento GS Line assume-se como a versão topo de gama.

32 Carros

ontrol Cruise ctativo adap

Série

RIVAIS PEUGEOT 308 GT PLUG-IN HYBRID 180 E-EAT8

SEAT LEON 1.4 E-HYBRID 204 CV DSG FR

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO (WLTP) PREÇO

PREÇO: 42.275 €

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico 1.598 cm3 180 CV 1,1 l/100 km (misto) 41.600 €

O primo-irmão francês também conta com a versão hibrida plug-in de 180 CV. As principais diferenças são o design e o posto de condução.

CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico 1.395 cm3 204 CV 1,0 l/100 km (misto) 38.194 €

A proposta espanhola é mais acessível e o motor anuncia potência bem superior.

Além disso, a bagageira tem muito mais espaço que a do Astra PHEV.

telli-Lux Faros In D Pixel LE

1.250 €

<< Cresce um pouco em comprimento e sobretudo em largura >>

O

segmento compacto continua a ser estratégico em muitos mercados europeus. O Astra não é alheio à tremenda competitividade na categoria, e na sexta geração que ganhou forma com a Opel já dentro do universo Stellantis promete sucesso. Mudança de rumo que chega com um aspeto sofisticado (na secção dianteira destaque para o Opel Vizor), a todos os níveis muito mais apelativo.

A nova carroçaria cresce em largura e comprimento, e amplia a dis-

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

80%

CRIANÇAS

67% SEGURANÇA

82% 66%

tância entre eixos. Aproveitando estas cotas, o seu habitáculo oferece boa altura e largura a bordo (o espaço entre filas é algo justo) com uma bagageira que, apesar de perder 70 litros (face ao resto da gama devido à colocação da bateria), apresenta uma capacidade bastante aproveitável. Propõe ainda práticos locais para arrumos no interior.

Os bancos são confortáveis, se bem que atrás o assento fique um pouco mais baixo que o desejável.

Aos comandos, a Opel aposta numa envolvência bem diferente daquela que encontramos no novo Peugeot 308, por exemplo, com o qual partilha a plataforma. No modelo alemão, o volante tem um tamanho e um desenho convencional (o francês aposta na conceção i-Cockpit com um volante de pequenas dimensões), e está longe de integrar todas as funções no ecrã central, até porque

debaixo deste existe uma série de botões físicos, como o ar condicionado, de manuseamento mais simples e cómodo.

APOIO DIGITAL Felizmente nenhuma destas mudanças constituiu um entrave para que o Astra não tenha abraçado a digitalização: o tablier Pure Panel integra instrumentação e ecrã central (ambos de 10”) sob uma mesma estrutura orientada para o condutor; transmite boa impressão pese a simplicidade

Carros 33

AO VOLANTE TRANSMITE SEGURANÇA E ROBUSTEZ

Dos melhores da sua classe em iluminação. Os faróis Matrix LED com 82 díodos são um opcional que vale muito a pena.

de alguns gráficos, sobretudo no painel de instrumentos.

Ainda assim, a experiência do sistema multimédia é boa, podendo incluir, em opção, elementos como o novo Head-up display para projetar diversa informação no para-brisas, ou o dispositivo de visão 360º para facilitar o estacionamento.

Em sintonia com este ambicioso equipamento, o compacto alemão aposta em acabamentos com boa apresentação, com materiais macios ao toque apenas na parte superior do tablier. A zona inferior e os painéis das portas exibem plásticos mais rijos (distantes daqueles que encontramos no novo 308) e os botões dos vidros elétricos foram herdados dos Peugeot do início dos anos 2000.

ESTREIA PLUG-IN A nova plataforma do Astra permitiu a entrada de novas motorizações eletrificadas, como esta híbrida plug-in que combina um

propulsor a gasolina 1.6 turbo e outro elétrico para uma potência total de 180 CV. Mais tarde, lá para 2023, haverá outra variante de 225 CV e inlcuive um Astra elétrico puro.

Este esquema mecânico proporciona uma entrega de potência consistente: 7,6 segundos dos 0 aos 100 km/h é um bom registo; ganha velocidade com celeridade e de forma sólida e os consumos são satisfatórios. Nos primeiros 450 km do teste, carregando quase por completo a bateria de 12,4 kWh em duas ocasiões, alcançámos 5 l/100 km de média. Mesmo sem carga na bateria obtivemos uns positivos 6,6 l/100 km, combinando trajetos de todos os tipos. A verdade é que mesmo que não disponha de energia elétrica, o Astra apoia-se bastante no motor elétrico, o que o ajuda bastante.

Sobre a consola encontramos um comutador que permite alternar entre os vários modos de condução, elétrico (homologa 59 km, valor muito próximo daquilo que

se consegue alcançar na cidade. Em estrada e autoestrada são cerca de 40 km), híbrido ou sport.

Além disso, no ecrã conta com a função e-Save para preservar o estado da bateria.

TRAVÃO MELHORÁVEL Mais do que testado em outros plug-in do grupo, o sistema de travagem funciona com suavidade e só o dosear do travão podia ser melhorável em situações de pouca pressão sobre o pedal.

Em tudo o resto, o Astra é impecável em equilíbrio de suspensões e dinâmica ao volante, oferecendo a confiança de um compacto de classe superior, capaz de competir com os melhores do segmento.

JUAN PABLO ESTEBAN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O Astra anterior já era um automóvel bastante equilibrado, sensação que se mantém neste novo embora com mais atrativo estético e tecnológico.

Nota bem positiva para o motor híbrido plug-in, que sem abusar das prestações anda bem e gasta pouco. No interior, digitalização sensata com espaço para comandos físicos... felizmente. Menos bom, o preço desta versão.

Jantes em liga leve de 17” de série.

Em opção, a Opel propõe umas de 18” debruadas à cor da carroçaria por mais 450 €.

352 l

Sem hibridação, a bagageira do Astra alcança os 422 litros; aqui perde capacidade, ainda que o espaço disponível seja bastante aproveitável.

34 Carros

O carregador de série é de 3,7 kW: demora 3,5 horas até aos 100%. Com opcional de 7,4 kW baixa para duas horas.

Pure Panel: integra dois ecrãs de 10 polegadas orientados para o condutor

AMBIENTE MODERNO COM UMA QUALIDADE QUE MISTURA MATERIAIS MACIOS E DUROS

1

2

3 1. Os grafismos não são dos mais modernos, mas têm boa visualização. A velocidade instantânea surge em branco/ azul, consoante funcione o motor térmico ou elétrico.

2. Existe condução semiautónoma com o Intelli-Drive 2.0: cruise control preditivo e manutenção na faixa de rodagem. 3. O ecrã central é bastante rápido e personalizável.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; aviso de colisão frontal com travagem automática de emergência e deteção de peões e ciclistas; aviso de saída de faixa de rodagem, deteção do cansaço do condutor; adaptação inteligente de velocidade; ajuda ao arranque sem subida; cruise control adaptativo com stop/start; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED; controlo automático dos máximos; faróis de nevoeiro de LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com câmara panorâmica 360º; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bizona; retrovisores elétricos aquecidos, travão de estacionamento elétrico; acesso e arranque sem chave; volante multifunções em pele; tejadilho pintado a preto; pedais desportivos; painel de instrumentos digital de 10’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, entradas USB; Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; chamada de emergência e-Call; cabo de carregamento de 3,7 kW; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); volante e bancos dianteiros aquecidos (200 €); sistema multimédia com navegação (800 €); faróis Intellilux LED Matrix Pixel (1.250 €); Intelli-Drive 1.0 – inclui deteção traseira de obstáculos, assistente de posicionamento na faixa de rodagem, assistente de mudança de faixa e alerta de ângulo morto (550 €); carregamento por indução para telemóvel (150 €); alarme (400 €); cabo de carregamento de 7,4 kW (300 €), jantes de 18” Pentagon bi-ton (450 €).

BANCOS DIANTEIROS COM CERTIFICAÇÃO AGR, ENVOLVENTES E CONFORTÁVEIS Carros 35

FRENTE A FRENTE

AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI S TRONIC S LINE VS. PEUGEOT 308 GT 1.5 BLUEHDI EAT8

Luta de

classes

De um lado, um generalista com postura e maneiras de gama alta, e muita ambição. Do outro, uma das referências do segmento C premium. Como veremos, não estão assim tão distantes, nem no preço, nem nos motores Diesel. Já no equipamento…

PREÇO: 35.450 €

TESTE 2020

ADULTOS

PEÕES

36 Carros

89%

CRIANÇAS

68% SEGURANÇA

81% 73%

D

e vez em quando, os construtores tentam sair do seu teórico espaço de conforto em busca de novos clientes. É o caso do A3 Sportback que, como uma das portas de entrada no universo premium da Audi, goza de um estatuto no mercado que lhe permite vendas equiparáveis ou superiores à de muitos modelos generalistas.

Se dermos a volta ao argumento, o Peugeot 308 vem assumir, precisamente, o papel de carro de categoria superior na sempre competitiva classe compacta; esta nova geração não está nada longe daquilo que um premium propõe em todos os aspetos, antes pelo contrário.

E se não estão assim tão distantes é porque competem praticamente pelo mesmo espaço, preconceitos de imagem de marca à parte. Pa-

ra começar, o preço relativamente aproximado. Nas combinações em comparação, ambos com os acabamentos desportivos GT (308) e S Line (A3) de cada casa, separam-nos cerca de 3.700 €. Não obstante, há nuances, porque o equipamento de série do 308 é bastante mais rico, com elementos como os faróis Full LED com tecnologia matricial e assistente de máximos, controlo de ângulo morto e assistente de trânsito traseiro cruzado… Extras que são pagos à parte na marca alemã, onde se cobra até um dispositivo que é quase de série na maioria dos rivais do segmento, a câmara de visão traseira.

Desta forma, aqui a distância entre “classes” amplia-se a favor do modelo francês, cuja esta nova geração pode resultar, gostos à parte, mais vistosa. Desenho exterior com

muita presença, fruto de uma poderosa grelha (com novo logótipo da Peugeot) e faróis afilados compõem um conjunto que cresceu em dimensões face ao antecessor. É maior em todas as cotas exteriores, exceto na altura, que reduziu dois centímetros.

ESPAÇO PARA… Todavia, este aumento nas dimensões não tem seguimento no interior, onde encontramos um habitáculo cumpridor, mas sem excessos. Os lugares traseiros são apenas corretos, embora melhores que na geração anterior, e sentimo-nos mais apertados que no A3 Sportback (oferece mais espaço para as pernas atrás), mesmo tendo em atenção que o Audi tem menor largura interior e um túnel central mais proeminente.

Quanto à bagageira, o 308 ganha vantagem ao disponibilizar uns bons litros mais que o adversário: 412 litros (contabilizando 28 debaixo do piso) contra 380, na média do segmento. Por outro lado, numa utilização diária, o Peugeot propõe maior sofisticação no posto de condução, mas também maior complexidade. A bordo, o já habitual conceito i-Cockpit da marca francesa, com o volante de dimensões reduzidas que obriga a olhar por cima dele para ver a instrumentação ou então descê-lo para junto das pernas, ficando mais baixo do que o desejável. No acabamento GT, o painel de instrumentos disponibiliza um curioso efeito holográfico (sobrepõe distintos mostradores em várias dimensões), que pode ser desligado no caso de não convencer o condutor.

PREÇO: 39.154 €

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

76%

CRIANÇAS

68% SEGURANÇA

84% 65%

Carros 37

BOM COMPORTAMENTO, REFINADO E MUITO APRUMADO

É verdade que com o passar dos quilómetros acabamos por nos acostumar, contudo, quando nos sentamos no A3 Sportback, o seu volante tem a dimensão correta e tudo nos parece mais familiar.

No alemão, os mostradores cumprem melhor a sua função, começando pelo desenho dos gráficos com melhor leitura.

DIGITAL E MINIMALISTA

Pode dispor de avançados faróis matriciais com indicadores de mudança de direção dinâmicos à frente e atrás; custam 1.935 €.

Na terminação S Line, as jantes em liga leve são de 17”. Para optar por umas de 18” é necessário desembolsar mais 1.215 €.

380 l

Capacidade da mala na média do segmento sobre uma cavidade de formato regular.

38 Carros

A conceção do posto de condução coincide, em ambos, na aposta por comandos minimalistas das respetivas caixas de velocidades automáticas. No 308 está posicionada numa consola mais inclinada, libertando mais espaço para porta-objetos. Não obstante, a balança volta a equilibrar-se no momento de ativar a climatização, com comandos separados melhor resolvidos no A3 Sportback face ao agrupamento de funções do ecrã do 308, ainda assim com bastante qualidade e práticos i-Toggles configuráveis para aceder às funções mais utilizadas.

Um e outro presumem de elevada qualidade no que concerne à perceção de materiais e acabamentos, premissa seguida pela forma como se defendem em andamento. Neste particular será preciso ter em conta a suavidade do modelo francês, com um agrado de condução que sobressai, mesmo ouvindo-se algum ruído “proferido” pelo motor Diesel. O modelo do leão assume um pisar sólido e resistente, na medida em que goza de uma estabilidade muito elevada, não transmitindo muitos ruídos nem incómodos para o habitáculo, propondo uma postura muito correta sobre o asfalto. Na mesma linha surge o A3 Sportback, um automóvel equilibrado como poucos. Confortável, bem-nascido e com um feeling superior da direção.

DIESEL AINDA MEXE… E BEM Nestas páginas o “combate” mecânico é alimentado por um combustível que começa a passar de moda, o Diesel. O 308 monta uma uni-

FICHA TÉCNICA AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI S TRONIC S LINE TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 116 CV entre as 2.750 e as 4.250 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm entre as 1.600 e as 2.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

7 vel. (S tronic, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 206 km/h ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 123 g/km (misto) PESO 1.459 kg DIMENSÕES (C/L/A) 4.343 / 1.816 / 1.449 mm PNEUS 225/45 R17 BAGAGEIRA 380-1.200 l PREÇO 39.154 € GAMA DESDE 30.182 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 226,98 € LANÇAMENTO Maio de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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AUDI A3 SPORTBACK

Comando eletrónico para a S tronic, uma caixa automática muito rápida também com patilhas no volante.

O POSTO DE CONDUÇÃO ESTÁ LIGEIRAMENTE CENTRADO NO CONDUTOR

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3 1. O painel de instrumentos pode ser de 10,25 ou 12,3” em opção.

A sua definição é perfeita, com a possibilidade de mostrar o mapa da navegação em tamanho completo. 2. O botão para seleção dos modos de condução não está especialmente visível.

3. Climatizador com comandos próprios e físicos, fáceis de manusear. O ecrã demonstra fluidez e elevada qualidade.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais; laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; Audi pre sense (assistente de travagem de emergência com reconhecimento de peões); aviso de transposição da faixa de rodagem; cruise control; suspensão dinâmica desportiva; sensor de pressão nos pneus; faróis LED; ar condicionado automático bizona; sensores de chuva e luz; sensores de estacionamento traseiros; travão de estacionamento elétrico; vidros elétricos; retrovisores elétricos aquecidos; volante multifunções em pele regulável em altura e profundidade; arranque sem chave; bancos dianteiros desportivos com regulação em altura; painel de instrumentos Audi Virtual Cockpit; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,1”, entrada USB, Bluetooth e funções Android Auto e Apple CarPlay; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (850 €); cruise control adaptativo (345 €); assistente de luzes de máximos (125 €); Head-up display (6975 €); reconhecimento dos sinais de trânsito (35 €); Park Assist e sensores Plus (430 €); airbags laterais traseiros (295 €); suspensão adaptativa (1.195 €); ajuda ao arranque em subida (100 €); faróis LED Matrix com lava faróis (1.935 €); abertura e fecho elétricos da bagageira (440 €); bancos dianteiros aquecidos (415 €); Audi Phone Box (245 €); MMI Navigation Plus com MMI Touch (2.175 €); sistema de som Bang & Olufsen Premium 3D (950 €); jantes de 18’’ (1.215 €).

AINDA QUE O TÚNEL CENTRAL SEJA PROEMINENTE, ATRÁS É MAIS AMPLO QUE O 308 Carros 39

PEUGEOT 308

O comando eletrónico da transmissão ocupa pouco espaço: liberta muitos “espaços” à sua direita.

ASPETO SOFISTICADO COM UM I-COCKPIT QUE PRIMA MAIS PELO DESIGN DO QUE PELA FUNCIONALIDADE

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3 1. A instrumentação digital holográfica 3D do Peugeot é vistosa, mas não tão clara na leitura como a do Audi. 2. Sobre o volante, botões fáceis de acionar e patilhas para troca de caixa de forma manual-sequencial. 3. Boa qualidade e ampla personalização de menus, inclusive do painel de acessos diretos. Em contrapartida, a climatização é menos intuitiva.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; Active Safety Break (travagem de emergência automática) com Distance Alert (alerta de risco de colisão) com câmara e radar; alerta ativo de transposição involuntária da faixa; sistema de fadiga do condutor, reconhecimento dos sinais de trânsito; vigilância do ângulo morto; alerta de trânsito traseiro transversal; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis Matrix LED; sensores de chuva e luz; ajuda ao estacionamento dianteiros e traseiro; ar condicionado automático bizona; vidros elétricos; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; estofos em couro; bancos dianteiros reguláveis em altura; acesso e arranque mãos-livres; volante multifunções em couro com regulação em altura e profundidade; painel de instrumentos digital de 10’’; sistema multimédia Peugeot Connect com ecrã tátil a cores de 10’’, 2 entradas USB, Bluetooth, navegação, função Mirror Screen (Apple CarPlay e Android Auto) e comandos por voz; carregamento por indução do smartphone; chamada de emergência “e-Call”; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (750 €); alarme (280 €); teto de abrir panorâmico em vidro (950 €); sistema Hi-Fi Premium Focal (850 €); bancos dianteiros com regulação elétrica e massagens (1.000 €); VisioPark 360 (350 €);

GANHA ESPAÇO FACE À GERAÇÃO ANTERIOR, PORÉM NÃO É A REFERÊNCIA DO SEGMENTO

40 Carros

CHP_112_036 041.indd 40

3/8/22 12:39:30

O EQUILÍBRIO É A SUA MELHOR VIRTUDE: CONVINCENTE EM QUALQUER SITUAÇÃO

dade mais potente, 130 CV contra 116, contudo, convém frisar que os “cavalos” do Peugeot provêm de um bloco 1.5 litros, enquanto no Audi o

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 308 GT 1.5 BLUEHDI EAT8 TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.499 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 3.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 velocidades (EAT8) V. MÁXIMA 207 km/h ACELERAÇÃO 10,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 121 g/km (misto) PESO 1.340 kg DIMENSÕES (C/L/A) 4.367 / 1.852 / 1.444 mm PNEUS 225/40 R18 BAGAGEIRA 412 l PREÇO 35.450 € GAMA DESDE 24.520 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 148,58 € LANÇAMENTO Novembro de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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propulsor é um 2 litros. Ora, é precisamente nesta última combinação que temos a fórmula de sucesso para consumos reduzidos e fiabilidade do motor, ou seja, maior cilindrada e potência mais baixa. São ambos unidades de quatro cilindros com turbo, mas o francês é sempre mais ruidoso, o que pode ter a ver com a utilização de mais materiais insonorizantes no Audi ou mesmo com o facto de ser necessário puxar mais pelo 1.5 BlueHDI para seguir o exemplo do 2.0 TDI alemão.

Como referimos, este 30 TDI tem nos consumos comedidos um dos seus pontos fortes, ainda que o valor de binário seja o mesmo em ambos dos modelos e que no Peugeot seja alcançado a uma rotação mais baixa. Na prática, no Audi sente-se que a caixa automática de sete velocidades (S tronic) é mais suave e rápida a perceber o que o motor está a precisar em cada momento. A transmissão EAT8 do 308 também funciona bem, mas quando deixamos a rotação ir mais além, sente-se que o bloco é mais pequeno e esgota mais cedo. Curiosamente, as prestações e reprises são muito aproximadas,

com o A3 Sportback a ser mais rápido nos 0 aos 100 km/h e o Peugeot a anunciar mais velocidade de ponta.

Em termos dinâmicos, o representante da marca dos quatro anéis é mais divertido de conduzir, mais assertivo e confiante na hora de abordar trajetos mais exigentes. É verdade que, neste particular, a distância que os separa é ténue, no entanto, o 308 mostra ser mais seco, principalmente no eixo traseiro, chegando a ser desconfortável em algumas situações, e a direção não é tão comunicativa.

Em suma, a Peugeot alcançou o seu objetivo, colocar o novo 308 a lutar de igual para igual com Audi, BMW ou Mercedes-Benz. Agora resta esperar que consiga conquistar a imagem de marca da armada germânica.

JUAN PABLO ESTEBAN

Nova assinatura luminosa, totalmente em LED, e nova grelha para o 308, num conjunto realmente apelativo.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Pondo de parte o símbolo que ostentam no capô: o nível do 308 é elevadíssimo, quer no comportamento, quer na qualidade de construção. Porém, o seu posto de condução perde pontos perante a solução mais equilibrada e consensual do A3 Sportback, embora compense em áreas como a tecnologia e a multimédia. Os motores? Apesar de cilindradas distintas, são muito equilibrados, mais suave e económico o do Audi, mais potente o do Peugeot.

As jantes são de 18 polegadas no acabamento GT e incluem detalhes aerodinâmicos.

412 l

Boa nota para a bagageira do francês. A cavidade é funda, melhor que a do A3 Sportback.

Carros 41

TESTE

A DINÂMICA ENVOLVENTE É UM DOS ARGUMENTOS DA CARRINHA LEON

ial Diferenccante autoblo

Série

TESTE 2020

ADULTOS

PEÕES

92%

CRIANÇAS

71% SEGURANÇA

88% 80%

SEAT LEON ST FR 2.0 TDI DSG

Uma palavra a dizer A Eis a melhor prova de que o Diesel continua a ser competitivo, pelo menos na utilização: um depósito de combustível dá para 1.000 km a andar bem. Este é resultado de uma viagem aos comandos da carrinha Leon 2.0 TDI de 150 CV e caixa automática DSG.

42 Carros

pesar de se falar muito naquilo que a SEAT poderá representar no futuro panorama automóvel – os mais céticos dizem que a marca até pode acabar, deixando o legado à recente CUPRA – a verdade é que o construtor de Martorell continua a ter produtos muito competi-

RIVAIS PEUGEOT 308 SW 1.5 BLUEHDI

VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 2.0 TDI

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

PREÇO: 38.593 €

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.499 cm3 130 CV às 3.750 rpm 4,6 l/100 km (misto) 36.550 €

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO PREÇO

Com elevada qualidade, a 308 SW quer assumir um estatuto premium.

A mala é um pouco mais limitada que a da SEAT e a posição de condução, com volante de dimensões reduzidas, pode não ser do agrado de todos.

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.968 cm3 115 CV às 3.500 rpm 4,4 l/100 km (misto) 44.239 €

O estatuto da carrinha Golf vê-se aqui: o 2.0 TDI de 115 CV, com um equipamento equiparado à Leon ST, custa cerca de 44 mil euros. O motor não tem a mesma “pujança”, mas os consumos são reduzidos e anda igualmente bem.

ão Suspenrtsiva despo

Série

FICHA TÉCNICA SEAT LEON SPORTSTOURER 2.0 TDI 150 DSG FR

tivos. Que o diga esta carrinha Leon (Sporstourer) com o nível de equipamento FR e o motor 2.0 TDI de 150 CV acoplada à caixa automática de dupla embraiagem DSG de sete relações. Sim, um Diesel automático que promete custos de utilização muito reduzidos.

Apesar de existir uma versão de 115 CV deste 2.0 TDI com transmissão manual, a “nossa” unidade parece-nos ser a opção mais equilibrada.

Custa a partir de 38.593 €, ou seja, um valor muito idêntico ao da alternativa híbrida plug-in de 204 CV, cuja única vantagem é gastar menos quando tem energia na bateria.

O 2.0 TDI consegue consumos sempre mais reduzidos (durante o teste rubricamos médias de 4,8 l/100 km a 120 km/h) e utiliza um combustível que, ainda assim, é mais barato.

MAIS VERSÁTIL A carrinha Leon mede 4,64 metros de comprimento (+93 mm que a geração anterior), por 1,80 m de largura (-16 mm) e 1,45 de altura (-3 mm), enquanto a distância entre eixos cifra-se nos 2,68 m (+ 50 mm).

Esteticamente apelativa, a ST gosta de marcar a diferença, seja pelos faróis Full LED (opcio-

nais), seja pela linha luminosa que une as óticas traseiras ou até pelas arestas mais direitas e vincadas.

Percebe-se o cuidado da SEAT na montagem com tolerância mínima entre os vários painéis da carroçaria. Apesar de não parecer um desportivo em perspetiva, pelo menos de aspeto, o nível de equipamento FR é humilde (convém não roubar preponderância aos CUPRA Leon) e passa completamente despercebido. Ainda assim, deve-se destacar as jantes em liga leve de 17”, os logótipos FR e os apontamentos vermelhos espalhados pelo exterior e interior.

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 3.000 e as 4.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm entre as 1.700 e as 2.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 218 km/h ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,5-5,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 117-133 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.642 / 1.799 / 1.437 mm PNEUS 225/45 R17 PESO 1.501 kg BAGAGEIRA 620-1.600 l PREÇO 38.593 € GAMA DESDE 29.013€ I.CIRCULAÇÃO (IUC) 226,98 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Carros 43

ESTETICAMENTE, A LEON ST É MUITO APELATIVA, SENDO A SECÇÃO TRASEIRA DAS MAIS MARCANTES DO SEGMENTO

DIGITALIZAÇÃO AO EXTREMO

No FR, os faróis são Full LED e oferecem excelente luminosidade. A assinatura luminosa traseira é facilmente reconhecível nesta geração Leon.

Jantes em liga leve de 17 polegadas de série. Em opção, 18” com um preço de 640 €.

620 l

A bagageira é muito generosa, contempla um fundo duplo e até pneu suplente de emergência. O portão elétrico custa 475 € e inclui abertura com pedal virtual.

44 Carros

No habitáculo, a digitalização surge como um dos pilares principais através de um ecrã multifunções ao centro do tablier que aglutina todas as funções do veículo. A acompanhar (por baixo), vários comandos táteis, nem sempre muito intuitivos, para aumentar/ diminuir a temperatura ou subir/ baixar o volume do som. O próprio sistema de climatização é totalmente acionado no ecrã.

Igualmente digital, o painel de instrumentos apresenta a informação de forma ordenada com um interface muito apelativo. Já o posto de condução é bem desenhado, confortável e focado na condução, com o banco a disponibilizar várias regulações. Atrás, há espaço para as pernas e ao nível da largura, embora a lotação ideal seja de 2+2 pessoas.

A bagageira propõe uma volumetria de 620 litros (+30 litros que na antecessora), podendo o piso ser regulado em dois níveis de altura ou

encostado às costas do banco traseiro. O acesso é amplo e a altura de carga perfeita.

CONJUNTO PERFEITO Sem qualquer tipo de hibridação, debaixo do capô “vive” o referido 2.0 TDI de 150 CV. Um motor pensado de raiz para responder aos novos desafios ambientais, oferecendo ganhos importantes ao nível das emissões e dos consumos. Nesta preocupação nota-se um rendimento ecológico apurado, mas reflete-se, pela negativa, ao nível das performances, que são apenas suficientes. Ou seja, a carrinha Leon não tem uma resposta explosiva na passagem de baixos para médios regimes, mas denota uma grande linearidade na entrega de potência e um motor sempre cheio numa ampla faixa de regimes. A caixa DSG é rápida e precisa, o que contribui positivamente para o prazer de condução.

A suspensão assegura um bom nível de conforto e suavidade, sobretudo quando impomos uma condução mais calma. O mesmo não

podemos dizer do “feeling” (ou falta dele) da direção. Para ajudar a uma dinâmica mais apurada, os modos de condução (Eco, Normal e Sport) podem tornar a Leon mais “agressiva” e empenhada ou mais serena e cuidadosa, a fazer lembrar um híbrido. Na abordagem a uma curva de forma mais rápida com o programa Sport nota-se que o adornar da carroçaria é menos pronunciado, todavia não o suficiente para afirmar que o sistema modifica a personalidade da carrinha Leon na sua plenitude (falta o DCC - suspensão adaptativa).

Em suma, a Leon ST continua a ser uma das grandes referências do segmento, principalmente neste caso, onde o “casamento” com o gasóleo multiplica-lhe as competências.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A Leon ST 2.0 TDI é um bom exemplo das vantagens de um automóvel com motor Diesel. Frugal, lesto e muito económico, este propulsor alia-se na perfeição aos tradicionais argumentos de uma carrinha: versatilidade da mala e espaço atrás. A família agradece…

A caixa automática DSG conta com gestão eletrónica em vez de mecânica, inclui um modo desportivo.

BONS ACABAMENTOS NUM INTERIOR COM FORTE COMPONENTE DIGITAL

1

2

3 1. Instrumentação digital configurável com elevada qualidade de imagem e informação completa. 2. As patilhas no volante permitem fazer troca manual-sequencial das relações de caixa.

No pequeno comando da caixa na consola central é impossível.

3. Ecrã multimédia: assume todo o protagonismo. Não existem comandos físicos e isso obriga a uma habituação prévia.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de aviso de colisão com travagem de emergência e reconhecimento de peões e ciclistas; assistente à saída de saída de rodagem; ajuda ao arranque em subida; alerta de fadiga do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; suspensão desportiva; diferencial autoblocante eletrónico (XDS); sensor de pressão dos pneus; sensores de estacionamento traseiro; ar condicionado automático 3 zonas; limitador de velocidade; faróis de LED; faróis de nevoeiro LED com função de curva; sensores de chuva e luz; travão de máo elétrico; vidros elétricos; sistema Kessy Go (acesso e arranque sem chave); volante multifunções desportivo em pele com patilhas; bancos dianteiros com regulações em altura e apoio lombar; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; painel de instrumentos digital; sistema multimédia SEAT Connect com ecrã tátil de 10,25’’, 4 entradas USB, Bluetooth e navegação; e jantes de liga leve 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (494 €); airbags lateral traseiro, central e de joelhos para o condutor (431 €); portão da mala elétrico com pedal virtual (475 €); Pacote Dinâmico & Conforto – inclui direção progressiva e controlo adaptativo do chassis (765 €); Pacote Segurança & Condução M – inclui cruise control adaptativo e assistente automático de máximos (245 €); câmara traseira (261 €); assistente automático de estacionamento (369 €); Connectivity Box – inclui carregador por indução e amplificação do sinal móvel (195 €); SEAT Full LED (1.147 €); jantes de 18’’ (640 €).

OS BANCOS DESPORTIVOS SÃO ENVOLVENTES. ATRÁS É MUITO ESPAÇOSA PARA AS PERNAS Carros 45

TESTE

Barrasilho de tejad

Série

rnas Luzes dLiu de ED

Série

DACIA JOGGER ECO-G 100 BI-FUEL COMFORT

Sensibilidade e bom senso Para boa parte dos utilizadores pode-se considerar a solução ideal. Por menos de 20 mil euros leva para casa um verdadeiro carro familiar, com um design apelativo, tecnologia suficiente para os tempos que correm e um espaço que nenhuma outra marca consegue oferecer por este preço.

Tudo num híbrido alimentado a gasolina e GPL com o nome de Jogger ECO-G. 46 Carros

PREÇO: 18.900 €

FICHA TÉCNICA DACIA JOGGER ECO-G 100 BI-FUEL COMFORT

e 16” Jantes d

TESTE 2022

Série ADULTOS

PEÕES

O

novo Jogger é um automóvel único, tanto pelo conceito como pelo preço. Só por isso, a aposta da marca romena parece mais do que acertada. O Jogger correu bem à Dacia, uma espécie de monovolume/SUV ideal para aqueles que necessitam de comprar o “metro quadrado” ao preço mais baixo. Misturando alguns conceitos, como o do Dokker (MPV) e do Logan Break, desenvolveu este modelo que pode ter cinco ou sete lugares e no qual as novas linhas de design da marca funcionam.

É um carro com mais de 4,5 metros de comprimento e 2,8 m de distância entre eixos. Porém, com overhangs curtos, bom equilíbrio entre chapa e vidro e um aspeto robusto, principalmente da secção traseira, este Jogger parece mais pequeno do que realmente é. O seu design resulta mais equilibrado que o do Lodgy, que era mais monovolume. No fundo, este novo Dacia não é um monovolume nem sequer um furgão de passageiros. É um familiar com um altura ao solo elevada (20 cm de altura livre) a fazer lembrar uma carrinha com ar de SUV.

70%

CRIANÇAS

41% SEGURANÇA

69% 39%

CINCO VERDADEIROS LUGARES Se por fora convence, por dentro é ainda mais apelativo. É verdade que não é o carro mais bonito nem mais bem construído do mercado, até porque a maioria dos plásticos são rijos ao toque e à vista, os forros são em tecido (não há pele, nem em opção) e pode sentir-se a falta, por exemplo, de saídas da ventilação nos lugares traseiros. Contudo, é um automóvel que facilita a vida ao utilizador desde o primeiro momento. Todos os lugares são amplos e de bom aces-

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo + GPL CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 100 CV entre as 4.600 e as 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 170 Nm entre as 2.000 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 12,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,0 l/100 km (misto) CONSUMO GPL (WLTP) 7,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 136 g/km (misto) EMISSÕES CO2 119 g/km (misto) GPL (WLTP) DIMENSÕES (C/L/A) 4.547 / 1.784 / 1.632 mm PNEUS 205/60 R16 PESO 1.223 kg BAGAGEIRA 708-1.819 l PREÇO 18.900 € GAMA DESDE 17.000 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 104,14 € LANÇAMENTO Janeiro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Carros 47

Faróis diurnos com tecnologia LED; partilham o desenho com outros modelos da marca, como o Sandero. Atrás, farolins verticais posicionados a boa altura, para serem vistos com facilidade.

De série, jantes em aço de 16”. As de liga leve bicolores com a mesma medida custam 300 €, mas conferem outro glamour ao conjunto.

708 l

Nesta versão puramente desenvolvida para os cinco lugares, a volumetria é referencial e conta, inclusivamente, com chapeleira.

48 Carros

so. Há espaço de sobra para pernas e uma bagageira imensa, que chega aos 708 litros com excelente acesso do portão traseiro.

Toda a climatização compreende comandos físicos e atrás do volante aloja o clássico comando que a Renault monta nos seus automóveis já lá vão mais de 20 anos para controlo do sistema multimédia.

Aliás, esse comando acaba por ser, muitas vezes, mais fácil de usar que um ecrã tátil, que o Jogger também tem e que é compatível com Android Auto e Apple CarPlay, tão funcional como qualquer outro.

MOTOR ECO Esta versão conta com o motor turbo a gasolina de três cilindros e 100 CV que a Dacia propõe como híbrida, na medida em que pode ser alimentado a gasolina e a GPL (Gás de Petróleo Liquefeito). O arranque é sempre feito a gasolina, mudando depois automaticamente para o GPL. Em andamento não é um motor que se destaque

<< A conjugação da gasolina com o GPL permite ao Jogger reclamar uma autonomia de cerca de 1.000 km >> pela potência ou prestações: o Jogger ECO-G consome um combustível ou outro (ainda que com preferência para o GPL), e com ele reduz ligeiramente o consumo. Na prática, a marca anuncia uma autonomia de cerca de 1.000 quilómetros com os dois depósitos.

Só com o condutor a bordo, o 1.0 ECO-G é mais do que suficiente. No entanto, com os cinco lugares ocupados e as respetivas bagagens, os 100 CV acabam por se revelar um pouco justos.

Mais do que a potência, o que se torna curto são os três cilindros e os seus 170 Nm de binário máximo que, pelo menos, surgem logo acima das 1.000 rpm. Portanto, se a ideia é viajar frequentemente com a família, o melhor será considerar a opção de 110 CV só a gasolina, sempre com a ressalva de

que com o GPL pode demorar um pouco mais de tempo a chegar ao destino, mas uma coisa é certa, a carteira irá agradecer, pois qualquer semelhança entre os preços de um e outro combustível é como do dia para a noite. Última nota para o facto de a partir de meados deste mês de julho a Dacia ter alterado/modernizado o seu logotipo e a designação de alguns níveis de equipamento. Neste sentido, e como se pode ver nas imagens, a “nossa” unidade ainda pertence ao “antes”, bem como o acabamento “Comfort”, que agora se chama “Expression”.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A Dacia lança no mercado um automóvel que pode resolver os problemas de muitos utilizadores, com uma estética que funciona aliada a um espaço para tudo e todos, e que “joga” habilmente com o custo inferior do GPL. Não existe nada tão prático por este preço.

A caixa manual de seis velocidades cumpre a sua missão, com um escalonamento, como seria de esperar, mais direcionado para o benefício dos consumos.

DESIGN E MATERIAIS SIMPLES, BONS AJUSTES E ESPAÇO INTERIOR EXCELENTE

1

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3 1. O painel de instrumentos é simples e dispõe de um velocímetro e de um conta-rotações analógico.

Tem um ecrã monocromático ao centro que mostra a informação básica da condução.

2. A alimentação a gás pode ser desligada a partir deste botão que faz a comutação com a gasolina.

3. Ecrã multimédia tátil de 8 polegadas: funciona bem e os seus menus são claros e fáceis de utilizar.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; sistema de travagem de emergência ativa; assistência à travagem de urgência; ajuda ao arranque em subida; regulador e limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; sensores de estacionamento traseiro; faróis de halogéneo; luzes diurnas de LED; faróis de nevoeiro; sensores de chuva e luz; ar condicionado manual; vidros elétricos; retrovisores elétricos aquecidos; volante multifunções regulável em altura e profundidade; banco do condutor regulável em altura; estofos em tecido; painel de instrumentos TFT de 3,5’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’, entrada USV e replicação do smartphone; chamada de emergência E-Call; e jantes em aço de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (425 €); jantes em liga leve de 16’’ (300 €); ar condicionado automático (300 €); pack Safety – inclui alerta de ângulo morto, sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro e câmara de marcha atrás (450 €); Media NAV – inclui ecrã tátil de 8’’ e navegação com cartografia Europa Ocidental (500 €); pack Hands-Free – inclui travão de estacionamento elétrico, consola centra semi-elevada c/ apoio de braço e local de arrumação, cartão mãos-livres e banco do condutor regulável em altura (450 €).

NA SEGUNDA FILA, ESPAÇO PARA TRÊS ADULTOS SEM GRANDES RESTRIÇÕES Carros 49

TESTE

HONDA HR-V 1.5 HEV ELEGANCE

Natureza

urbana

A Honda rema contra a maré com a última geração do HR-V, um SUV essencialmente urbano, único na sua espécie, com um singular sistema de propulsão híbrido. Permite alcançar consumos realmente reduzidos sem depender de tomadas e ligações à corrente.

PREÇO: 35.250 €

e LED Faróis d

RIVAL

Série

TOYOTA C-HR 1.8 VVT-I HYBRID COMFORT TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cil. em linha, atmosférico + elétrico 1.798 cm3 122 CV 4,9 l/100 km (misto) 31.650 €

Apesar da sua veterania, o CH-R continua a ser um dos SUV urbanos mais eficientes e bem-sucedidos.

Também se destaca a nível dinâmico, mas não está tão bem equipado nem oferece a habitabilidade do HR-V.

50 Carros

A

definição de ‘SUV urbano’ assenta como uma luva ao novo Honda HR-V. Na sua terceira geração, o modelo japonês volta a apostar no formato de pequeno jipe com dimensões compactas, mas desta vez com um foco ain-

da mais cosmopolita. Enquanto o seu antecessor chegou a estar disponível com motor Diesel de 120 CV e dois a gasolina de 130 e 182 CV, com os quais se sentia francamente confortável em estrada, este novo modelo limita a oferta mecânica a uma só opção

híbrida não plug-in a gasolina.

Trata-se de um conjunto formado por um propulsor atmosférico (sem turbo) 1.5, um segundo elétrico e uma pequena bateria de iões de lítio que, no total, debitam 131 CV. Associa tração dianteira e caixa automática de transmissão fixa.

FICHA TÉCNICA HONDA HR-V 1.5 HEV ELEGANCE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 107 CV entre as 6.000 e as 6.400 rpm BINÁRIO MÁXIMO 131 Nm entre as 4.500 e as 5.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 1 velocidade (e:CVT) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos POTÊNCIA MÁXIMA 131 CV (96 kW) BINÁRIO MÁXIMO 253 Nm BATERIA Iões de lítio, 1 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA TOTAL 131 CV BINÁRIO MÁXIMO) 253 Nm V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 10,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 122 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.340 / 1.790 / 1.582 mm PNEUS 225/50 R18 PESO 1.455 kg BAGAGEIRA 335 - 1.274 l PREÇO 35.250 € GAMA DESDE 41.750 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2022

Pinturada metaliza

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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ontrol Cruise ctativo p a d a

Série

<< Terceira geração HR-V apenas com sistema híbrido autorrecarregável >> É um sistema tão singular como o do Honda Jazz e:HEV, mas mais potente, ainda que não chegue aos valores do conjunto do CR-V e:HEV, cujo funcionamento segue os mesmos princípios.

O objetivo deste compêndio, pelo menos na maioria do tempo,

é mover o carro através da parte elétrica, que recebe a energia gerada pelo motor térmico, se bem que em situações onde é precisa mais potência seja o motor de combustão a mover as rodas.

Na teoria parece complexo, mas na prática estamos perante um

SUV muito fácil de conduzir. É o próprio sistema que escolhe o modo de propulsão (elétrico, híbrido ou térmico) de acordo com a condução em cada momento, sempre priorizando a eficiência para reduzir ao mínimo o gasto de gasolina.

NÃO DISPONÍVEL

CONSUMOS REALISTAS Segundo a marca, o consumo médio combinado em ciclo WLTP é de 5,4 l/100 km. Pois bem, o valor real que obtivemos em percurso misto foi idêntico. Não é comum que um carro rubrique o consumo médio homologado, mas este Honda

Carros 51

Grupos óticos dianteiros e traseiros em LED, sendo que os primeiros incluem sistema de suporte para as luzes de máximos.

Estas jantes de 18” são de série em todos os acabamentos do HR-V. Estão envolvidas por pneus Michelin Primacy 4.

335 l

A bagageira é apenas correta.

Contempla um interessante opcional de organização da bagageira por um preço muito razoável (59 €).

52 Carros

fá-lo. E o melhor de tudo é o facto de não ser preciso fazer nada de especial para consegui-lo: basta conduzir ao ritmo do trânsito, dentro dos limites legais, para registar essa média. Nem sequer é preciso selecionar o modo de condução ECO, com o qual a resposta do acelerador fica menos imediata e o ar condicionado deixa de funcionar na plenitude das suas capacidades.

O modo padrão, denominado Normal, permite manter os consumos abaixo dos 5,5 l/100 km, podendo-se, inclusive, melhorar em trajetos puramente urbanos.

Neste tipo de percurso, o conjunto híbrido funciona quase sempre em modo elétrico, em parte porque aproveita a energia recuperada nas travagens e desacelerações através do esquema regenerativo. De facto, este esquema e a suavidade de condução elétrica fazem do HR-V um conjunto confortável de usar em cidade, pois permite conduzir

quase sem tocar no pedal do travão: basta “jogar” com as patilhas atrás do volante, que modificam a intensidade regenerativa em quatro níveis.

ALMA CITADINA Contudo, em estrada, o novo HR-V não é brilhante. Os seus 131 CV são suficientes para rolar em autoestrada a velocidades moderadas com quatro ocupantes a bordo, aproveitando o seu espaçoso habitáculo, mas não se sente à vontade em vias rápidas, nem a ultrapassar ou recuperar. Mais. O ruído que produz ao acelerar a fundo não acompanha e é esforçado, fruto da peculiar caixa de velocidades (idêntico ao de um modelo que utiliza uma caixa automática de variação contínua): a velocidade a que rolamos não corresponde ao ruído produzido.

Neste cenário, o consumo sobe de forma drástica, para valores aci-

Seletor de modos de condução Drive Mode na consola, junto ao botão do controlo de descidas.

ma dos 7 l/100 km, que contrastam com os excelentes valores rubricados no perímetro urbano. Em grande medida, é aqui que se torna evidente que prefere o pára-arranca citadino do que enfrentar longas tiradas em estradas sinuosas de uma via por sentido. ÁLVARO RUIZ

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Está melhor equipado de série que grande parte dos seus rivais, melhor construído por dentro, tem um dos interiores mais amplos do segmento e é um dos SUV mais frugais da sua categoria, pelo menos em cidade.

Em estrada pode melhorar, e muito.

A bagageira é apenas correta e o seu preço algo elevado. Todavia, no âmbito urbano é a nova referência da classe.

O modo B da caixa de velocidades ativa a máxima intensidade da travagem regenerativa.

BOA QUALIDADE, ERGONOMIA BEM ESTUDADA E POSIÇÃO DE CONDUÇÃO ELEVADA E CÓMODA

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2

3 1. Instrumentação parcialmente digital; é simples, mas fornece muita informação. Além disso, lê-se bem. 2. A parte esquerda do painel de instrumentos conta com várias vistas, incluindo uma para supervisionar o fluxo de energia do conjunto híbrido.

3. Ecrã multimédia tátil de 9”, bem posicionado, de manuseamento rápido e intuitivo e com botões físicos para ativar as funções chave.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de travagem atenuante de colisões; controlo de aceleração atenuante de colisões à frente a atrás; assistência à manutenção na faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; limitador inteligente de velocidade; cruise control adaptativo; ajuda ao arranque sem subida; controlo de descidas íngremes; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED; acendimento automático das luzes de máximos; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara de auxílio ao estacionamento; sensores de chuva e luz; alarme; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos, vidros elétricos; travão de estacionamento elétrico; acesso e arranque sem chave; bancos dianteiros aquecidos, banco do condutor com regulação em altura; estofos em tecido; volante multifunções em pele; pintura metalizada; sistema multimédia Honda Connect com ecrã tátil de 9’’, entradas USB; Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; chamada de emergência e-Call; e jantes em liga leve de e 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura a dois tons (651 €).

GENEROSO ESPAÇO TRASEIRO; O BANCO (MAGIC SEATS) REBATE COMO NO CINEMA, PARA CARREGAR OBJETOS MAIORES Carros 53

TESTE

ALFA ROMEO TONALE 1.5 HYBRID 130 TCT EDIZIONE SPECIALE

Renascimento

italiano

O terceiro modelo da nova Alfa Romeo apresenta-se apresenta-se vestido de SUV compacto e aspirações Premium com intenções diferenciadoras pelo desenho, eficiência e capacidade para competir de igual para igual com uma feroz concorrência.

Será o Tonale merecedor do símbolo da marca de Arese?

ontrol Cruise ctativo adap

Série

O

s planos da Alfa Romeo vão-se materializando pouco a pouco. Os Giulia e Stelvio lançados há cerca de cinco anos alcançaram, quando comparados com os seus principais rivais, vendas discretas. Apesar de tudo, foram capazes de trazer a marca de Arese de volta à cena automobilística, primeiro, para tentar lutar no segmento premium e, segundo, para continuar a ampliar a sua gama de produtos com modelos como o destas páginas.

O Tonale é o terceiro episódio da recente história da Alfa Romeo e, é necessário dizê-lo, é o mais importante. Posiciona-se num segmento chave, o dos SUV compactos, para rivalizar com Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLA, entre outros. Para tal, recorre a uma esbelta carroçaria de 4,52 metros de comprimento

54 Carros

que enaltece os traços clássicos da marca italiana: grelha, grupos óticos finos, jantes tipo Teledial…

BEM APETRECHADO A essência Alfa Romeo é transportada para o habitáculo, com um toque de classicismo e uns acabamentos de qualidade mais do que correta (X1, Q3 e GLA estão um passo acima). Por outro lado, é extremamente ergonómico, e referimo-nos, por exemplo, à quantidade de botões físicos que ainda mantém, apesar de propor de série um ecrã multimédia de 10” em posição central, que também aglutina muitas funções táteis. Multimédia, como seria de esperar, mais evoluída do que a utilizada no Guilia e no Stelvio, e que inclui atualizações remotas.

Dito isto, a dotação de série neste acabamento Edizione Speciale (de lançamento) é bastante com-

ção e condu ModosAd lfa DNA

Série

<< O sistema micro híbrido é capaz de mover o carro por si; o consumo é... elevado >>

RIVAIS BMW X1 SDRIVE18I TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo 1.499 cm3 136 CV entre as 4.400 e as 6.500 rpm 6,3 l/100 km (misto) 47.069 €

Nesta nova geração, o X1 é ligeiramente mais espaçoso que o Tonale. Contudo, é bem mais caro e tem uma lista de equipamento mais reduzida. O motor 1.5 de 136 CV apresenta números quase idênticos aos do Alfa Romeo.

PREÇO: 39.000 €

ull LED Faróis aFtrix M

Série

TESTE 2022

pleta. Mais ainda se tivermos em conta o preço: trata-se, indiscutivelmente, de um dos SUV compactos premium com a melhor

relação produto/custo.

Noutra ordem das coisas, a habitabilidade do Tonale tem pontos positivos e negativos. Ou seja,

ADULTOS

PEÕES

83%

CRIANÇAS

67% SEGURANÇA

85% 85%

quatro adultos de tamanho médio sentam-se de forma folgada, mas pouco mais: o espaço traseiro para as pernas é bom, no entanto em largura e altura para a cabeça é mais limitado. Destaca-se a bagageira que com 500 litros, não só é um espaço muito capaz e modulável (fundo duplo, anéis de fixação…), como se coloca na zona média/alta da classe.

Todas as versões do Tonale atualmente em comercialização são híbridas simples (o Diesel e o PHEV chegam mais tarde). A de acesso, precisamente a destas nossas páginas, monta um motor 1.5 litros a gasolina de 130 CV, ao qual se junta um segundo elétrico de 20 CV acoplado à caixa de velocidades. É, teoricamente, um micro-híbrido de 48V, mas na verdade o propulsor elétrico consegue locomover sozinho o veículo. Todavia, fá-lo apenas em condições de velo-

Carros 55

FICHA TÉCNICA ALFA ROMEO TONALE 1.5 HYBRID 130 TCT EDIZIONE SPECIALE

cidade muito reduzida ou de aceleração no arranque, ainda assim, o suficiente para fazer manobras ou rolar em filas de trânsito durante alguns metros sem gastar uma gota de combustível.

E NÃO É QUE FUNCIONA…

A iluminação diurna trílobo esconde um avançado sistema em tecnologia LED matricial de série.

As jantes de design clássico Teledial são de 20” de série neste acabamento, tal como as pinças de travão a vermelho.

500 l

Não é das maiores do segmento, mas está na média/alta da classe: é uma bagageira muito aproveitável e com fácil acesso.

56 Carros

Na prática, esta “invenção” de 48V até funciona, mas não é suficiente para que os consumos baixem e cheguem aos valores anunciados: no nosso teste obtivemos um registo de 7,7 l/100 km. Os 1.600 kg do Tonale pesam na fatura final, e os seus escassos 240 Nm de bináro, também. Resultado? Prestações discretas, não tanto no arranque, mas sim nas recuperações ou reprises (é preciso antecipar bem as ultrapassagens).

Além disso, equipa de série uma caixa automática de dupla embraiagem de 7 velocidades muito eficiente, que “casa” bem com a filosofia do veículo (conta com enormes patilhas metálicas atrás do volante que reforçam um pou-

O seletor de modos de condução DNA tem três posições: Dynamic, Normal e Advanced Efficiency.

co o espírito mais desportivo que se quer deste SUV). Já o comportamento, e apesar de aproveitar a plataforma do Jeep Compass, tem um “feeling” muito Alfa Romeo, com uma direção super direta (embora lhe falte algum peso) e um pisar que, sendo firme, preserva um nível de conforto elevado.

Dependendo da versão, pode contar com um sistema de amortecimento variável com modos de condução selecionáveis a partir do seletor DNA, de série nesta Edizione Speciale.

EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.468 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 240 Nm às 1.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(TCT, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 195 km/h ACELERAÇÃO 9,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 139 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.528 / 1.841 / 1.601 mm PNEUS 235/40 R20 PESO 1.600 kg BAGAGEIRA 500-1.550 l PREÇO 39.000 € GAMA DESDE 37.850 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Junho de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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CONCLUSÃO É o produto que a Alfa Romeo precisava. Compacto, apelativo, espaçoso e com um preço competitivo.

Surge bem posicionado em relação à concorrência e não fica assim tão atrás dela, ainda que a mecânica de 130 CV saiba a pouco (existe uma versão de 160 CV deste motor). Os 48V permitem que o carro ande em elétrico, mas os consumos globais são algo elevados.

COMANDOS SUPER DIRETOS, MAS FALTA ALGUM PESO À DIREÇÃO

A caixa é automática de série em todos os Tonale; com dupla embraiagem e 7 relações neste Hybrid 130.

A CONFIGURAÇÃO INTERIOR É INSPIRADA NOS ALFA DO PASSADO; A QUALIDADE É MAIS DO QUE CORRETA

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3 1. Instrumentação digital de série com três tipos de visualização, incluindo um mapa em todo o ecrã. 2. Patilhas da caixa metálicas atrás do volante: têm um tato excelente e são de grandes dimensões.

3. Infoentretenimento em ecrã tátil de 10” com um funcionamento bastante bom. Além de Android Auto e Apple CarPlay pode atualizar-se de forma remota.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas; aviso de colisão frontal; assistente de manutenção na faixa de rodagem; assistente de velocidade inteligente; reconhecimento dos sinais de trânsito; deteção de fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subida; pinças dos travões em alumínio Brembo de cor vermelha; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED Matrix; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara de marcha atrás com linhas dinâmicas; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bizona; acesso e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; portão da bagageira elétrico; pedais em alumínio; volante desportivo multifunções em pele; bancos dianteiros com regulações em altura e lombar; painel de instrumentos TFT a cores de 12,3’’; sistema multimédia Connect NAV com ecrã tátil de 10,25’’, entradas USB e USB-C, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregamento wireless para smartphone; camada de emergência e-Call; e jantes em liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.000 €); pack Leather Harman & Kardon – inclui estofos em pele, bancos dianteiros ventilados, sistema de som Harman & Kardon e bancos dianteiros elétricos e com memória (2.500 €); pack ssistência à condução autónoma L2 – inclui retrovisores exteriores electrocromáticos, assistência à condução autónoma L2, câmara 360º, deteção de ângulos morto e sensores de estacionamento laterais (1.600 €).

OS BANCOS EM PELE SÃO CÓMODOS E OFERECEM EXCELENTE APOIO LATERAL Carros 57

TESTE

CITROËN C5 X HYBRID 225 S&S ËEAT8 SHINE PACK

Viajar com

prazer

A marca do “double chevron”” mantém-se mantém-se fiel ao design singular dos seus mais i l e ao conforto, f t como ttem sido id apanágio á i d i recentes lançamentos. Agora, projeta toda a sua exclusividade e tecnologia neste C5 X, um cruzamento de conceitos estéticos, de interior amplo e uma postura de estradista por natureza. Teste à versão híbrida plug-in de 225 CV.

p Head u3 D Display

Série

RIVAIS PERUGEOT 508 GT PLUG-IN HYBRID 225 TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico 1.598 cm3 225 CV 1,4 l/100 km (misto) 48.745 €

Mais veterano, mas sem dúvida um automóvel feito com rigor em qualidade, dinâmica, tecnologia...

Com preços idênticos, poderá ser uma alternativa, até porque este 508 é dono de uma carroçaria mais tradicional.

58 Carros

Q

uando chega algo novo e diferente, até se agradece. É o caso do mais recente Citroën, o C5 X, caraterizado por um design de aspeto coupé, familiar e até crossover/SUV. Porém, não se engane: é o regresso da marca ao segmento D, aquele onde militou com modelos como os Xantia e C5, e que pese a falta de compradores para este conceito de automóvel, convive com rivais de estatura como o

Volkswagen Passat, entre outros.

Mede 4,81 metros de comprimento e, infelizmente, não contempla versões Diesel, só a gasolina (PureTech) com 130 ou 180 CV, além de um híbrido plug-in de 225 CV, solução técnica já utilizada por outros produtos do Grupo Stellantis. Nesta opção de ligar à corrente com caixa automática ëEAT8 com o nível de equipamento topo de gama, Shine Pack, este C5X aproxima-se perigosamente dos 50 mil euros; a

oferta C5 X começa nos mais simpáticos 34.907 € da versão o motor 1.2 PureTech 130 CV.

DO MAIS ORIGINAL Se do lado de fora chama a atenção (seja pela positiva ou negativa, gostos não se discutem), lá dentro é mais convencional, todavia moderno. Utiliza elementos de outros modelos do grupo, como os comandos da caixa de velocidades ou dos modos de condução (Drive Mode).

FICHA TÉCNICA CITROËN C5 X HYBRID 225 S&S ËEAT8 SHINE PACK

PREÇO: 48.902 €

traseiro Portão tr elé ico

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 181 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto 8 velocidades (ëEAT8) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 110 CV (81,2 kW) BINÁRIO 320 Nm entre as 500 e as 2.500 rpm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 55 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 225 CV BINÁRIO TOTAL 360 Nm V. MÁXIMA 233 km/h (EV: 135 km/h) ACELERAÇÃO 7,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 29 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.805 / 1.815 / 1.485 mm PNEUS 205/55 R19 PESO 1.722 kg BAGAGEIRA 485-1.580 l PREÇO 48.902 € GAMA DESDE 34.907 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Julho 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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<< Há carros mais ágeis e reativos, mas não é exagerado afirmar que é o mais confortável do seu segmento >>

O painel de instrumentos é algo pequeno (ecrã de 7”), mas com fácil leitura, oferece até cinco apresentações distintas e aglutina toda a informação necessária. Além disso, conta com um Extended Head Up Display de 21” com efeito tridimensional, um gadget interessante que aqui é de série e que reflete toda a informação no para-brisas. Ao volante, a visibilidade e ergonomia são excelentes, e sentamo-nos numa posição um pouco mais eleva-

NÃO DISPONÍVEL da que numa berlina clássica, enquanto os bancos Citroën Advanced Comfort nos recebem praticamente como o sofá lá de casa. Pela primeira vez na marca francesa são aquecidos, ventilados e têm massagem.

Atrás, também surpreende, sobretudo pelo amplo espaço para as pernas. Tão pouco defrauda em largura e só a altura pode constituir um

constrangimento se o ocupante for realmente alto. Quanto à bagageira, e devido à colocação da bateria do sistema plug-in sob o piso, disponibiliza 485 litros (545 nas versões só com motor térmico), ainda assim um valor razoável para viajar com a família. O portão traseiro elétrico com função mãos livres é de série nesta versão.

Como mencionámos no início, a versão deste trabalho é a única eletrificada da gama, sendo gerida efi-

cazmente pela caixa automática ëEAT8 de 8 velocidades. Combina o bloco a gasolina 1.6 PureTech de 180 CV a outro elétrico (dianteiro) que produz 110 CV (81 kW), para uma potência máxima combinada de 225 CV e 360 Nm de binário máximo. Graças a estes números, que são enviados em exclusivo às duas rodas dianteiras, o C5 X PHEV é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,8 segundos e chegar aos 233 km/h de velocidade máxima,

Carros 59

Faróis inteligentes High Beam Assist com tecnologia LED de série neste Shine Pack. O feixe de luz é extraordinário.

(quase) um verdadeiro desportivo.

Quanto à autonomia em modo totalmente elétrico, a Citroën reclama até 55 km (WLTP), até à velocidade máxima de 135 km/h.

O C5 X prima pelo conforto e o rendimento não defrauda. Engrenando o modo Sport no assistente de condução Drive Mode é inclusivamente reativo e responde de forma imediata, permitindo ultrapassagens rápidas e em segurança. Já rolando de forma serena, em modo elétrico ou mesmo híbrido, é de uma suavidade atroz e de um conforto inigualável, um verdadeiro tapete rolante.

No que concerne aos consumos, enquanto houver bateria são realmente baixos. Quando esta se esgota, sobem para números menos apelativos (8/9 l/100 km), ainda assim em consonância com o tamanho e peso deste Citroën.

“ENGOLE” LOMBAS Regressando ao conforto de rolamento, poucos rivais lhe con-

Estas jantes envolvidas por pneus 205/55 R19 são propostas de série no Shine Pack.

Todos os C5 X contam com jantes de 19”.

485 l

Pelo facto de ser híbrido plug-in, a bagageira perde alguns litros por causa da colocação da bateria; 545 litros nas versões “normais”. O acesso é excelente.

60 Carros

O carregamento da bateria de iões de lítio (12,4 kWh) numa tomada de 3,7 kW demora 3,4 horas.

seguem fazer sombra nesta particular. Para atingir este patamar recorre à última evolução da suspensão de amortecedores progressivos hidráulicos, utilizada igualmente em outros Citroën. É incrível a sua capacidade para filtrar lombas e buracos, até porque esta versão Hybrid 225 equipa chassis adaptativo de série que ajuda a reforçar ainda mais essa sensação.

O carro “mima” os ocupantes em autoestrada, estrada e cidade, e não será difícil convencer qualquer condutor, a não ser que este-

ja focado em algo mais passional.

O C5 X é estável na forma como pisa, mas não consegue neutralizar na totalidade certos balanços e adornos da carroçaria quando se aumenta o ritmo. A própria direção é pouco direta (2,9 voltas entre topos), contudo os travões cumprem a sua tarefa na perfeição.

Não podemos terminar sem falar da sua generosa e avançada oferta tecnológica: 23 assistentes ADAS (alcança o nível 2 de condução semiautónoma), sistema multimédia “encabeçado” pelo novo My Citroën Drive Plus (interface de comunicação atualizável em tempo real via OTA)… Um verdadeiro Citroën do futuro.

E. CANO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Se procura algo novo, diferente e original, que priorize o espaço interior e o conforto de rolamento em detrimento do dinamismo puro e duro, deveria olhar com outros olhos para o C5 X, o modelo mais sofisticado e exclusivo da Citroën desde há alguns anos. Não há opção Diesel, o que é pena, mas este Hybrid 225 pode substitui-lo em consumos (desde que a bateria tenha energia). Tem tato suave e anda muito bem.

Em toda a gama C5 X a caixa é automática por conversor de binário (8 relações) e a tração, dianteira.

BOA ERGONOMIA E SENSAÇÃO DE QUALIDADE DOS MATERIAIS E MONTAGEM

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3 1. Painel de instrumentos digital, algo pequeno, mas com múltiplas visualizações, fácil leitura e muita informação.

2. A partir do Drive Mode podemos escolher entre quatro perfis de condução (Comfort, Electric, Hybrid e Sport). 3. O sistema multimédia não é tão fluído como se desejaria, mas tem integração plena com o smartphone, atualizações OTA, navegação…

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros), de cortina; controlos de estabilidade e de tração; travagem de emergência automática com deteção de peões e ciclistas à noite; alerta de tráfego traseiro; assistente de manutenção na faixa de rodagem; alerta no ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; Highway Driver Assist; cruise control adaptativo com função Stop&Go; suspensão Active Citroën Advanced Comfort; sensor de pressão dos pneus; ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro; câmara de visão traseira Vision 360º; sensores de luz e chuva; faróis Full LED High Beam Assist; comutação automática das luzes de estrada (médios e máximos); ar condicionado automático bizona; volante multifunções em cabedal; acesso e arranque mãos livres; bancos dianteiros com regulação elétrica e aquecimento; estofos em couro perfurado Paloma Preto; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; travão de estacionamento elétrico; portão traseiro com acionamento elétrico; painel de instrumentos digital a cores de 7’’; head up display com efeito 3D; sistema multimédia com ecrã de 12”, entradas USB, Navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto, controlo por voz e atualização OTA; carregamento por indução para smartphones; cabo de carga Modo 2; carregador de bordo de 3,7 kW; jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (590 €); pintura exterior de dois tons (350 €); tejadilho em vidro com abertura tipo spoiler (1.300 €); HiFi system (500 €); carregador de bordo 7,4 kW (400 €);

ESPAÇO INTERIOR DE PRIMEIRA, SOBRETUDO EM COMPRIMENTO E LARGURA Carros 61

TESTE

MERCEDES-BENZ EQE 350+

Elétrico

sem espinhas Fortemente inspirado pelo EQS, o novo EQE ocupa posição análoga à do Classe E na gama da Mercedes-Benz, fazendo a apologia de uma nova geração elétrica em formato premium. Além do visual mais futurista e do enorme refinamento de condução, o EQE sobressai pela autonomia declarada acima dos 600 km nesta variante 350+.

ia Autonom

623 km

G Linha AM

5.400 €

A

pós a chegada do EQS para o segmento de topo, a Mercedes-Benz lança agora uma outra berlina premium para marcar uma forte posição no cada vez mais disputado mercado dos elétricos. A marca alemã vai tirando ensinamentos sucessivos da sua nova aposta na tecnologia elétri-

62 Carros

ca e com o EQE oferece uma alternativa ao bem-sucedido Classe E (e a outros rivais), com uma berlina de 4,95 metros de comprimento que se demarca pelo visual futurista mas, paradoxalmente, compacto à primeira vista.

Isso deve-se às linhas esguias e aerodinâmicas, mas sobretudo ao posicionamento das rodas nas

extremidades da carroçaria, dando primazia ao espaço interior com uma distância entre eixos de 3,12 metros (mais 18,1 cm do que um Classe E!).

‘LIMPO’ E TECNOLÓGICO Esse atributo resulta numa vantagem em termos de habitabilidade que impressiona, sobretudo

quando se acede aos lugares traseiros, nos quais o espaço para as pernas e em altura é muito bom.

A bagageira é conveniente para a grande maioria das ocasiões, mas com 430 litros não é propriamente imensa para os quase cinco metros de comprimento, a começar logo pelo Classe E (540 litros).

FICHA TÉCNICA MERCEDES-BENZ EQE 350+ TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 292 CV (215 kW) BINÁRIO MÁXIMO 565 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 90,6 kWh AUTONOMIA (WLTP) 648 km TEMPO DE CARGA 27h a 3.7 kW (100%) 8h a 11 kW (100%) 32 min. a 170 kW (0-80%) V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 6,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,1 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.946 / 1.936 / 1.510 mm PNEUS 255/50 R19 PESO 2.355 kg BAGAGEIRA 430 l PREÇO 73.350 € GAMA DESDE 73.350 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Maio de 2022

PREÇO: 73.350 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Câmaraa traseir

Série

NÃO DISPONÍVEL

Qualitativamente, o EQE está num patamar elevado, combinando materiais de primeira linha com tecnologias de conforto e montagem exemplar, não faltando também o elemento vanguardista presente na amostragem dos dois ecrãs que dominam o habitáculo. Além do painel de instrumentos de 12,3”, totalmen-

te personalizável, o grande destaque vai para o ecrã tátil central de 12,8” (em posicionamento vertical), no qual são apresentadas praticamente todas as funcionalidades e configurações do veículo, desde as informações do sistema elétrico e consumos aos acertos da climatização, passando ainda pela vertente multimédia e aces-

so às tecnologias de assistência à condução. Já os botões físicos são reduzidos (quase) ao essencial, sobrando apenas os dos modos de condução ‘Dynamic Select’, do volume e teclas de atalho para as configurações do veículo e registos elétricos (EQ).

Ambiente muito ‘limpo’ e tecnológico, sendo de elogiar também

os bancos com ótimo apoio e conforto e o volante de três braços duplos com comandos igualmente táteis. Muitos dos opcionais propostos pela Mercedes incrementam a experiência de condução ou de viagem, como o sistema head-up display ou os bancos dianteiros com massagem, aquecimento e ventilação.

Carros 63

ELE NÃO ANDA, FLUTUA!

A tecnologia Digital Light (opcional por 2.000 € ou inserida em pacote) é excecional nas competências de iluminação à noite, além de ter outras funções, como a de projeção de símbolos ou alertas no asfalto.

Jantes de 19” com design desportivo AMG e vertente aerodinâmica associada que visa reduzir o atrito.

430 l

Bagageira suficiente, mas inferior em capacidade face à de um Classe E a gasolina (540 litros no E 300). Ainda assim, bom formato.

64 Carros

Graças a nova plataforma desenvolvida especificamente para modelos elétricos, com bateria de 90,6 kWh em posição central entre os dois eixos, o EQE revela impacto desde os primeiros metros pelo exemplar conforto e suavidade de rolamento. Beneficiando de suspensão pneumática (opcional), o 350+ parece flutuar sobre o asfalto, com impressionante capacidade de filtragem do piso. A direção é direta e ‘cremosa’, conferindo à viagem elevada sensação de conforto e refinamento, tanto mais que o tratamento acústico é exemplar e a sensação de segurança imperial.

O motor elétrico de 292 CV (215 kW) é progressivo, sobretudo no modo ‘Eco’, mas o seu voluntarismo permite-lhe ser rápido em aceleração e fazer esquecer as 2,3 toneladas do conjunto em quase todas as ocasiões, dando-lhe o fôlego imediato para imprimir toadas rápidas (valorizando-se as recuperações), algo que se torna mais contunden-

A bateria aceita carregamentos rápidos até 170 kW: 32 minutos de 0 a 80%. Em casa (3,7 kW), 27 horas.

te quando ativado o modo ‘Sport’.

Uma vez selecionado, a entrega mais brusca dos 565 Nm de binário ao eixo traseiro até lhe permite ser divertido, graças a alguma inquietude da traseira. Porém, convém não esquecer o essencial: este EQE 350+ é muito mais talhado para o máximo conforto, nunca disfarçando por completo o peso (sobretudo a inércia em travagem) e o rolamento em curva da carroçaria.

Se conduzido sem abusos excessivos, este novo Mercedes consegue oferecer consumos muito bons, com o nosso teste a registar

uma média de 15,6 kWh/100 km, para autonomia a rondar os 600 km ‘reais’, não muito longe dos 648 declarados (variando consoante o equipamento). O condutor tem à escolha três patamares de regeneração (nulo, normal e elevado), mas não se perdia nada se o número fosse maior, como sucede noutros modelos da marca.

Nota final para a quantidade elevada de assistentes de segurança, bem como para o preço de 73.350 €, que depois de ‘robustecido’ com os opcionais fundamentais, ora em ‘pacotes’, ora de forma individual, lhe aumentam o carisma, mas também o valor a pagar, sendo o da unidade ensaiada já superior aos 100.000 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Num patamar cada vez mais elevado, os elétricos da Mercedes-Benz alcançam um novo domínio com o EQE, imiscuindo-se no território do Classe E com argumentos de habitabilidade, conforto e segurança de condução. Além disso, sobressai pela qualidade geral e tecnologia, a que se junta um sistema motriz eficiente e competente para autonomia realista em redor dos 600 km.

Volante desportivo da Linha AMG com comandos táteis embutidos. As patilhas regulam os modos de regeneração de energia.

AMBIENTE PREMIUM COM MUITA INSPIRAÇÃO NO EQS (E NÃO SÓ): VISUAL TECNOLÓGICO FUNDIDO COM SOBEJA QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO

1

2

3 1. O painel de instrumentos personalizável de 12,3” é excelente pela quantidade de informação que oferece. Pode ser complementado com sistema head-up display (opcional). 2. O ecrã central tátil de 12.8” concentra todas funcionalidades do veículo, incluindo os dados do sistema elétrico e o controlo da climatização. 3. Consola central minimalista: os comandos físicos resumam-se ao essencial.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros), central e de cortina; airbag de joelhos dianteiro; controlos de estabilidade e de tração; sistema PRE-SAFE; travagem autónoma de emergência; assistente ativo de faixa de rodagem; reconhecimento de sinais de trânsito; capô ativo para proteção dos peões; assistente de arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; ar condicionado automático bi-zona; faróis LED; assistente adaptativo de luzes de máximos; sensores de estacionamento à frente e atrás; câmara traseira; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções desportivo em pele; bancos dianteiros aquecidos; bancos em pele; Pack Display (inclui leitor de impressão digital, cockpit panorâmico de 12,3”, sistema multimédia MBUX e ecrã OLED central de 12.8” com navegação Premium MBUX, integração de smartphone, funções Android Auto e Apple CarPlay, e módulo de comunicações avançado LTE); pré-instalação para Live Traffic Information; carregador wireless para smartphone; carregador de bordo AC 11 kW; carregador de bordo DC 170 kW; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.150 €); estofos em Pele Preto/Cinzento Space (1.600 €); Linha AMG - inclui linha de design interior AMG, patilhas atrás do volante galvanizadas, bancos desportivos, iluminação ambiente de 64 cores, vidros laterais traseiros e óculo traseiro escurecidos, jantes AMG de 5 raios duplos 19” e kit estético AMG (5.400 €); suspensão pneumática Airmatic (2.200 €); eixo traseiro direcionável (1.600 €).

BANCOS ELÉTRICOS COM EXCELENTE APOIO DO CORPO. ATRÁS MUITO ESPAÇO PARA AS PERNAS Carros 65

TESTE

VOLKSWAGEN MULTIVAN 2.0 TDI 150 CV DSG STYLE LONGO

Odisseia do

espaço

Teto fixo ico panorâm

Série

Com espaço para tudo e mais alguma coisa, a nova Multivan assume o papel da Sharan como meio de transporte ideal da Volkswagen para famílias numerosas, podendo levar até sete ocupantes. Mas, não só: a mecânica 2.0 TDI merece elogios pela combinação entre eficiência e prestações.

terais Portasslaelétricas traseira

Série

M

ultifacetada, a nova Multivan é a proposta da VW direcionada a todos aqueles que têm uma família numerosa ou que fazem do espaço a bordo um critério essencial. Ocupando um lugar na gama que, anteriormente, pertenceu à Sharan, a Multivan chega ao mercado com uma configuração interior de sete lugares individuais (2+2+3) que pode ser alterada e reconfigurada consoante os desejos e necessidades do condutor e dos seus acompanhantes.

ESPAÇO, MUITO ESPAÇO O espaço é, efetivamente, o maior dos predicados desta Multivan, sendo notável que a plataforma MQB tenha sido utilizada para um

66 Carros

RIVAIS MERCEDES-BENZ CLASSE V 220 D AUTO TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.950 cm3 163 CV às 4.200 rpm 7,4 l/100 km (misto) 64.395 €

Plena de refinamento, a Classe V confia nos atributos de tecnologia como o sistema MBUX, a que se junta também a vertente funcional de até oito lugares a bordo e comportamento bastante aprumado.

e 19” Jantes d

355 €

modelo deste género, com 4,98 metros de comprimento e 3,12 metros de distância entre eixos. Um dos primeiros indicadores visuais do aproveitamento inteligente do habitáculo está no tablier compacto com todos os comandos integrados, ao passo que a largura e a altura lhe dão uma polivalência ca-

paz de impressionar – cada banco individual (peso entre 23 e 29 kg) pode ser movido sobre calhas ou retirado caso não seja preciso. Aqui, nem sequer os passageiros da terceira fila são apoquentados por falta de espaço ou de conforto, dada a largura, altura e comprimento para as pernas. Porém, existem

FICHA TÉCNICA VW MULTIVAN 2.0 TDI 150 CV DSG STYLE LONGO TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 3.000 e as 4.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm entre as 1.600 e as 2.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 190 km/h ACELERAÇÃO 11,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,6-7,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 173-187 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 5.173 / 1.941 / 1.907 mm PNEUS 235/50 R18 PESO 2.205 kg BAGAGEIRA 514-763-2.171 l PREÇO 66.354 € GAMA DESDE 49.678 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 261,88 € LANÇAMENTO Abril de 2022

PREÇO: 66.354€

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

90%

CRIANÇAS

69% SEGURANÇA

89% 87%

.Light Faróis IQ LED iz tr a m de

Série

outros detalhes interessantes que prezam a funcionalidade, como as tomadas USB-C nas duas filas traseiras e os pontos ISOFIX também nos cinco lugares atrás.

As portas laterais traseiras têm abertura elétrica de série no nível Style, podendo ser acionadas pela pega ou por botões colocados no

tablier e na chave do veículo (para atuação remota). O teto panorâmico, por seu turno, confere uma bem-vinda sensação de luminosidade a bordo.

Outro trunfo está na bagageira (com abertura elétrica do grande portão), que varia consoante a configuração dos bancos. Nesta versão

longa, em que o ganho está na secção da bagageira, mesmo com os sete lugares, há área q.b. para algumas malas, ainda que seja a movimentação dos bancos ou a remoção dos lugares a tornar a sua volumetria verdadeiramente impressionante, podendo chegar aos 3.672 litros com a retirada dos cinco lugares atrás.

Em ambiente de boa construção, mas com recurso a muitos plásticos duros (parece privilegiar a durabilidade), a ergonomia é correta.

Ainda assim, aspetos como a concentração excessiva de comandos no ecrã tátil de 10” (incluindo os do ar condicionado) e os botões táteis logo abaixo para regular

Carros 67

a temperatura e o volume do sistema de áudio são pouco práticos durante a condução.

DESEMPENHO COMPETENTE

Esta versão Style inclui tecnologia IQ.Light de matriz LED com controlo automático e dinâmico das luzes de máximos. Iluminação LED também atrás.

As propriedades dinâmicas saem reforçadas com as jantes de 19” (355 €), que levam à adição também de chassis DCC de controlo adaptativo.

514 l

Mesmo com a terceira fila de bancos regista-se boa capacidade de carga, enquanto o comprimento permite levar objetos mais longos sem problemas.

68 Carros

A grande novidade desta geração é a chegada da versão híbrida plug-in, mas a opção a gasóleo não foi eliminada, mantendo-se o motor 2.0 TDI de 150 CV e 360 Nm de binário como garante de bons desempenhos e de longas tiradas sem constrangimento de ritmo.

Com uma atuação progressiva em que denota maior força a partir das 1.600/1.700 rpm, a mecânica turbodiesel mostra desempenho muito agradável, tirando partido da combinação com a caixa automática DSG de sete velocidades para uma condução relaxada e à altura das situações.

Com um peso acima das duas toneladas, seria difícil esta versão assumir-se como velocista, mas o seu desempenho é mais do que competente, com exceção do ar-

ranque desde parado, em que o motor parece acusar mais esforço, sobretudo no modo de condução ‘Eco’, o mais eficiente dos quatro disponíveis (‘Comfort’, ‘Sport’ e ‘Individual’). Cada um intervém na atuação do binómio motor/caixa, suspensão, direção e climatização, sendo o ‘Sport’ naturalmente mais ‘espevitado’, mas sem transfigurar a sensação de condução.

Os consumos estão de acordo com o esperado, estabelecendo-se durante o ensaio uma média de 7,2 l/100 km.

Surpreendente, atendendo às dimensões e ao peso, a postura dinâmica da Multivan é muito correta (graças à afinação do chassis e à direção comunicativa), dando boas sensações ao condutor no controlo em curva e também em autoestrada, com elevada estabilidade (o chassis adaptativo DCC é extra valioso), ao mesmo tempo que denota boa capacidade de filtragem do mau piso, não obstante alguma secura no asfal-

to mais degradado. A posição de condução elevada dá ao condutor uma perceção mais autoritária sobre a área envolvente, o que é importante em ações como o estacionamento.

Bastante bem equipada de série, a versão Style contempla um pacote muito exaustivo de assistentes à condução, elevada preocupação com a segurança (cinco estrelas nos testes Euro NCAP) e sistema de infoentretenimento de última geração, podendo ligar-se sem fios aos smartphones via Apple CarPlay e Android Auto. Dois aspetos finais: os preços apresentados incluem IVA e tem a possibilidade de pagar Classe 1 nas portagens quando associado a Via Verde.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Herdeira espiritual da ‘Pão de Forma’, a Multivan assume-se como uma das melhores propostas familiares para quem realmente preza as viagens de longo curso com conforto, espaço e até alegria para os ocupantes. Um modelo de condução muito segura e equilibrada, que tem no motor TDI ainda uma opção válida.

As portas traseiras deslizantes têm acionamento elétrico (os vidros são fixos). Por outro lado, cada lugar tem tomadas USB-C.

O INTERIOR VERSÁTIL E MODULAR, SENDO FÁCIL DE AJUSTAR PARA DIFERENTES NECESSIDADES

1

2

3 1. Painel de instrumentos digital com personalização de informações e a posição de condução elevada promovem uma sensação de controlo e de segurança uma vez ao volante. 2. O sistema multimédia com ecrã de 10’’ permite o controlo de quase todas as opções do veículo, incluindo a climatização.

3. Grande número de locais de arrumação: portas, tablier e consola central, deslizante modular que pode variar na altura e que esconde duas mesas.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (duas primeiras filas); ISOFIX; controlos de tração e de estabilidade; sistema ‘Front Assist’ com travagem autónoma de emergência e monitorização de peões e ciclistas; assistente de permanência na faixa de rodagem; assistente de desvio da faixa de rodagem e de travagem face a viaturas em contramão; reconhecimento de sinais de trânsito; deteção de fadiga do condutor; cruise control; sensor de pressão dos pneus; faróis LED matrix ‘IQ.Light’ com assistente dinâmico de luz e ajuste automático dos máximos; sistema ‘Park Assist com sensores dianteiros e traseiros e estacionamento automático; câmara de estacionamento traseira; sensores de chuva e luz; acesso e arranque sem chave; ar condicionado automático de 3 zonas; volante multifunções em couro com patilhas; pedais em alumínio; bancos ‘ergoComfort’ com ajuste elétrico nos bancos dianteiros (aquecidos); portas traseiras laterais elétricas; portão traseiro com abertura elétrica; retrovisores elétricos aquecidos; teto panorâmico fixo; painel de instrumentos ‘Cockpit digital Pro’; sistema multimédia ‘Ready 2 Discover’ com ecrã de 10”, 2 tomadas USB-C à frente e 4 atrás, Bluetooth e funções Apple Car Play e Android Auto e controlo por voz; carregador por indução para smartphones; e jantes liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (731 €); controlo adaptativo do chassis DCC (1.590 €); cruise control adaptativo (532 €); condução semiautónoma ‘Travel Assist’, inclui - ‘Lane Assist’ e ‘Side Assist’ com ‘Rear traffic Alert’ (1.134 €); rádio Discover Media com navegação (712 €).

IMENSAMENTE ESPAÇOSA, CADA BANCO PODE SER MOVIMENTADO OU RETIRADO Carros 69

DOSSIER

OS 10 COMPACTOS A GASOLINA MAIS POUPADOS

Nem mais uma gota Os preços do combustível e, em especial da gasolina, estão pela hora da morte: encher o depósito custa quase o dobro de há um ano e é impossível que tal facto não se repercuta na economia doméstica. Estar atento aos consumos do carro tornou-se imperativo, de modo que concertámos esta ideia: os 10 compactos (segmento C) a gasolina mais económicos do mercado.

KARAM EL SHENAWY

E

m tempos económicos convulsos pela falta de componentes na indústria automóvel e conflitos bélicos que originam uma incerteza geral, os preços dos automóveis novos sobem (as entregas a clientes são escassas), como aumenta também a fatura para os manter e sobretudo para os abastecer. A subida do preço dos combustíveis, difícil de entender para o comum dos mortais, chegou ao ponto de que um depósito de 50 litros custa quase mais 50% do que há um ano. Dito de outra forma e pegando no preço da gasolina: o que antes eram 75 € a 1,75 € o li-

70 Carros

tro, subiu para mais de 100 €. A gasolina 95 alcançou, durante o mês de junho, os 2,22 €, enquanto a de 98 octanas ou aditivada subiu aos 2,30 €. Agora, e depois do período mais conturbado, começa a diminuir, baixando o patamar dos 2 € em alguns postos. Perante este cenário, ter um carro económico ajuda, e muito.

O PODER DA GASOLINA Por isso, é crucial olhar com atenção para os modelos com menores consumos ou, se preferir, os mais poupados. Ainda que os Diesel continuem a ser a grande referência nesta

matéria, essa errónea decisão administrativa, mediática e até social de “acabar” literalmente com “eles”, relegou-os para o imaginário popular, transpondo o seu peso nas vendas para os homólogos a gasolina.

Nestas páginas dizemos-lhe quais os compactos que menos gastam no panorama automóvel, a partir de consumos oficias, sempre de acordo com a norma vigente, WLTP. Porque cada litro conta, eis as dez propostas mais frugais, cujas contas de quilometragem foram feitas com base no preço médio da “Gasolina 95 Simples” de 1,996 €.

A GAMA SERÁ ATUALIZADA NO INÍCIO DE 2023

DISPONÍVEL NA VERSÃO DE 5 PORTAS E CARRINHA COM O MESMO CONSUMO

TOYOTA COROLLA 125H O modelo japonês não só é o mais poupado deste dossier, como um dos modelos mais vendidos do mercado, ajudando a Toyota a manter-se no quinto lugar de vendas em Portugal. Grande parte do seu sucesso é garantido pela motorização híbrida autorrecarregável gasolina/elétrica, com a qual homologa um consumo médio de 4,5 l/100 km (valor que não é muito difícil de obter com uma condução normal). Este número diz respeito à versão de acesso 1.8 HEV com motor 1.8 híbrido que debita 122 CV. Adicionalmente, oferece uma alternativa mais potente, de 180 CV e 2.0 litros, que também rubrica um consumo contido: 5,2 litros de média. Traduzido em custos, fazer cerca de uma centena de quilómetros com este Corolla 1.8 HEV custa perto de 9 €, enquanto para encher os seus 43 litros de depósito custa quase 86 €. A gama começa nos 29.240 €.

Carros 71

HONDA CIVIC E:HEV A décima primeira geração do modelo asiático propõe uma revolução geral. Na vertente estética afina a silhueta para formas mais convencionais e refinadas. La dentro exibe maior qualidade percebida e faz-se acompanhar de um espaço para os ocupantes que promete ser líder de segmento, complementado por uma das bagageiras mais capazes da classe, inclusive depois de perder 50 litros face ao antecessor. Contudo, é debaixo do capô que o novo Civic protagoniza uma reviravolta de 180º: na Europa estará apenas disponível numa versão híbrida autorrecarregável de 184 CV (em outros mercados mantém opções a gasolina) que anuncia uma média de consumo de 4,7 l/100 km.

Em comparação com o

motor 1.5 VTEC de 182 CV, que movia a anterior geração, a poupança de combustível é superior a um litro. Percorrer 100 km aos comandos do Civic e:HEV implica gastar sensivelmente 9,40 €.

4,7 l/100 km

consumo de combustível, reduzindo assim o esforço do seu motor 1.5 Turbo a gasolina de 130 CV. O citado sistema elétrico representa 20 CV adicionais e, em algumas situações, chega a desligar o propulsor de combustão. Em suma, o consumo misto homologado pela marca italiana fica-se por uns salutares 5,1 l/100 km, o que pressupõe um gasto de 10,20 € por cada 100 km. Está à venda apenas com caixa automática e o seu preço arranca nos 32.850 €.

5,1 l/100 km

FIAT TIPO HYBRID 130 CV DDCT Em conjunto com a atualização levada a cabo recentemente, a Fiat adicionou à oferta mecânica do Tipo (4,37 metros de comprimento) uma interessante alternativa micro híbrida com rede auxiliar de 48 V que propõe uma peculiaridade: é capaz de mover o conjunto somente em modo elétrico em determinadas situações. Isto só é possível a baixa velocidade para conter o com 110 CV), o primeiro poupe duas décimas de gasolina. Em concreto, homologa uma média de 5,2 l/km, enquanto a opção sem os 48V regista 5,4 /100 km. Assim, para percorrer 100 km, o 1.0 eTSI precisa de aproximadamente 10,40 €. Importante é o facto de esta versão estar unicamente acoplada à caixa automática de dupla embraiagem DSG, de sete velocidades, bastante eficaz e competente, mas que obriga a despender mais 2.760 € (31.073 € contra 28.311 do 1.0 TSI “normal”). De salientar que a VW comercializa ainda o bloco 1.5 eTSI de 150 CV com consumo idênticos ao 1.0 TSI sem hibridação.

5,2 l/100 km

VOLKSWAGEN GOLF 1.0 ETSI 110 CV DSG Considerado como uma das referências do segmento, a oitava geração Golf é a mais eletrificada da história do modelo graças, em boa parte, aos motores micro-híbridos com tecnologia de 48 V. Uma medida pensada em prol dos consumos que no caso do compacto alemão, por exemplo, permite que numa comparação entre o motor 1.0 eTSI e o 1.0 TSI similar (ambos 72 Carros

1.0 TSI de 95 CV. A saber: consome 5,2 l/100 km segundo homologação associada ao acabamento Ambition (22.752 €.) Isto significa que, por exemplo, o carro “exige” cerca de 10,40 € para percorrer 100 km, e quase 100 € para encher o depósito de 50 litros. Por curiosidade, na versão de equipamento acima, Style (26.373 €), a média sobe para 5,4 litros.

ŠKODA SSCALA Š CALA 11.0 .0 T TSI SI 9 955 C CV V O representante do segmento C do construtor checo tem por base uma plataforma destinada a modelos do segmento B, como os SEAT Ibiza ou Volkswagen Polo.

Ainda assim, a Skoda esticou a carroçaria do Scala até aos 4,36 metros de comprimento, o que permitiu ganhar muito espaço interior e propor uma bagageira com 467 litros de capacidade (um VW Golf ou um SEAT Leon ficam-se pelos 380). A pensar na poupança de combustível, a oferta mecânica deste checo arranca com o propulsor turbo a gasolina

5,2 l/100 km

MAZDA 3 E-SKYACTIV-X 2.0 186 CV Com a chegada do revolucionário motor e-Skyactiv-X, a marca japonesa prescindiu por completo dos motores Diesel na oferta do seu compacto, pois graças à tecnologia de compressão controlada por faísca (SPCCI) consegue rubricar consumos idênticos aos de um propulsor a gasóleo, com o rendimento e as maneiras de uma motorização a gasolina. Esta tecnologia conta ainda com software específico e mais avançado para o sistema micro híbrido de 24V, novo controlo da combustão e redesenho dos pistões. No final, e apesar de ser mais potente que a versão de entrada à gama (186 CV frente aos 122 CV do 2.0 Skyactiv-G, que custa a partir de 31.958 €) contenta-se com médias de 5,3 l/100 km (6 l/100 km para o menos potente). Assim sendo, 100 km no Mazda 3 de 186 CV vão custar perto de 10,50 €, enquanto atestar o depósito de 51 litros representa um custo total de 101,80 €.

5,3 l/100 km

Carros 73

antes do restyling. Na prática, para contabilizar 100 km, precisará de gastar 10,80 €, enquanto para encher o depósito de 50 litros, o utilizador terá de desembolsar aproximadamente 100 €. No mercado nacional, o i30 é comercializado nas versões de equipamento Style e N-Line, este último com a possibilidade de associar uma caixa automática de dupla embraiagem DCT, sendo mais caro e com consumos também superiores (6,2 litros). A oferta i30 começa nos 23.911 €.

HYUNDAI I30 1.0 TGDI 120 CV

5,4 l/100 km

Alvo de uma atualização geral em 2021, o compacto coreano (4,34 metros de comprimento) é comercializado no nosso país apenas com o motor 1.0 T-GDi Turbo de 120 CV acoplado a caixa manual de seis velocidades; em alguns mercados europeus esta mesma unidade está disponível em versão microhíbrida (sistema elétrico de 48 V e caixa manual de velocidades inteligente iMT). Ainda assim, a sua média de consumos anunciada é de 5,4 l/100 km (com o sistema microhíbrido e a transmissão inteligente: 5,2 l/100 km). Na verdade, este é precisamente o mesmo motor que o i30 utilizava

5,5 l/100 km

SEAT LEON 1.0 TSI 110 CV Embora partilhe a plataforma e sistema de propulsão com o Volkswagen Golf, o compacto de Martorell, mede 4,37 metros de comprimento, propõe a versão 1.0 TSI de 110 CV sem micro hibridação, associada a caixa manual de seis de velocidades, como a mais eficiente. Anuncia

74 Carros

um consumo médio de 5,5 l/100 km, a que corresponde perto de 11 € para circular durante 100 km e quase 90 € para completar o seu depósito de 45 litros. O Leon 1.0 TSI anuncia uma autonomia de aproximadamente 820 km e é proposto no mercado português com os níveis de equipamento Style (27.430 €) e FR (29.933). Em relação ao primeiro, que corresponde à nossa escolha, conta de série com elementos como o sistema multimédia com conetividade Full Link, assistente de faixa de rodagem, câmara multifunções, sensores de luz e chuva, faróis LED com função Coming & Leaving Home e sensores de estacionamento.

o di dispositivo elétrico de 48V. Assim, o 1.0 T-GDI de 120 CV, associado d sposs a ca caixa de seis velocidades, no nível de equipamento Sport caix ixaa manual m anuncia anun nci ciaa uma média de consumo de 5,6 l/100 km e custa a partir de 21.50 21.500 0 € (c/ campanha de desconto associada), o que significa que que para parr fazer 100 quilómetros são precisos 11,20 € e para encher o depósito d póss de 50 litros perto de 110 €. Por curiosidade, referir que a de única da gama que usufrui de mecânica micro-híbrida com únic ún ica versão ve e tecnologia teccn te nol olog og o g de 48 V é o turbodiesel 1.6 CRDi de 115 CV.

5,6 l/100 km

K KIA IA C CEED EED 11.0 .0 0 T-GDI 100-120 CV Tal como o seu primo-irmão do grupo, o Hyundai i30, o compacto da Kia (4,31 metros de comprimento) aposta, no mercado português, no bloco turbo 1.0 T-GDI a gasolina de 120 CV sem qualquer sistema híbrido. No fundo, como a tecnologia microhíbrida obrigaria a subir os preços finais de forma substancial, a marca coreana decidiu manter a mesma receita da anterior geração Ceed, ou seja, sem

FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST MHEV 155 Outro dos compactos que recebe este ano uma ligeira renovação. Além de modificar ligeiramente a aparência e de melhorar consideravelmente em conetividade (integra ecrã central de 13,2”) e segurança, passa a propor mais versões microhíbridas. Uma delas é a 1.0 Ecoboost MHEV de 155 CV acoplada a caixa automática, uma tentadora novidade, é um facto, no entanto, se pretende um Focus ainda mais eficiente, o melhor será adquiri-lo com transmissão manual. Com esta condição, tanto o 155 CV como a versão de entrada 1.0 EcoBoost MHEV de 125 CV homologam um consumo de 5,7 l/100 km, ambos com o acabamento ST Line, sendo que o primeiro custa 33.427 € e o segundo 32.210 €. Percorrer 100 km vai custar qualquer coisa como 11,40 € e encher o depósito de 52 litros pouco menos de 105 €.

5,7 l/100 km

Carros 75

GUIA DE PREÇOS

6,6 5,2 3,9 8,2 6,8

480 480 480 480 480

195 195 210 210

9,9 9,9 8,8 8,8

500 500 500 500

215 230 283 198 210 216

7,2 5,9 3,8 8,8 7,6 6,6

525 525 525 525 525 525

ASTON MARTIN Vantage

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

Virage

Euro NCAP: N.D.

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

A5

Euro NCAP: N.D.

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480 114.140 2.984 450 9,3 213 250 480

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

76 Carros

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

A7 Sportback

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A8

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9 Q8

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic TT

Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550 48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

Euro NCAP: N.D.

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

Euro NCAP: ★★★★

45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

R8

Euro NCAP: N.D.

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0

350 350 350 350 420

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CO2

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

DE VELOCIDADE MÁXIMA

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

CONSUMO MISTO

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CO2

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

POTÊNCIA

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

POTÊNCIA

530 530 565 565

CILINDRADA A

8,1 5,5 8,3 5,7

PREÇO

246 250 241 250

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto

PREÇO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

A6

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

480 465 465 465 380 380

MODELO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

VELOCIDADE MÁXIMA

POTÊNCIA

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 235

219 224 219 240 219 241

ACELERAÇÃO

Euro NCAP: ★★★★★ 53.663 1.995 200 7,2 163 69.578 1.995 280 8,9 202 119.716 2.891 510 10,0 226 54.823 2.143 160 4,8 127 65.990 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: N.D. 37.773 1.469 130 5,9 135 39.023 1.469 130 5,9 139 44.773 1.469 160 6,1 136 41.023 1.469 160 6,1 139 Euro NCAP: ★★★★★ 65.583 1.995 200 8,4 191 74.982 1.995 280 8,4 189 139.450 2.891 510 11,8 267 60.342 2.143 160 5,5 145 67.358 2.143 190 5,5 157 71.758 2.143 210 6,2 157

143 153 141 138 151 147

51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

CAPACIDADE DE DA MALA

7,4 156 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

CILINDRADA

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA

VELOCIDADE MÁXIMA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

CO2

CO2

185 185 185 185 185

PREÇO

CONSUMO MISTO

CONSUMO MISTO

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

PREÇO

POTÊNCIA

POTÊNCIA

210 218 2225 225 225

MODELO

CILINDRADA

CILINDRADA

154 153 158 156 156

MODELO

PREÇO

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO ÃO

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 200cv AT8 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 Veloce Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv TI FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Stelvio 2.0 Turbo 200cv AT8 Q4 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 TI 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Q4 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 TI

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

CO2

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

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35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 170 11,5 597 154 200 10,7 597 135 172 12,3 597

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6

128 120 128 120

185 175 185 175

10,5 13,0 10,5 13,0

708 708 565 565

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

26 41

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

-

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185 142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

8,7 197 247 4,9 485

DS DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 Performance Line+ 62.100 1.598 225 1,2 E-Tense 4x4 360 Performance Line+ 74.900 1.598 360 2,2 FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

225 6,7 270 225 7,0 470

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1

CAPACIDADE DA MALA

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

1,4 30 1,4 31

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

ACELERAÇÃO

204 193 190 205 204

25.225 1.499 130 5,3 138 185 10,3 597

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

VELOCIDADE MÁXIMA

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281

1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

POTÊNCIA

420 420 420 440 440 440 440

CILINDRADA

3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 250 250 250 250

MODELO

ACELERAÇÃO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP★★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

Carros 77

Ioniq HEV 1.6 GDi 6DCT PHEV 1.6 GDi 6DCT Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi N Line HEV 1.6 GDi Premium N 2.0 T-GDI Performance Pack 1.6 CRDi 48V N Line Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

Euro NCAP: ★★★★★ 31.900 1.580 141 4,5 39.175 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 20.950 998 100 5,4 22.550 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 5,4 24.400 998 120 5,4 29.475 1.580 141 4,9 47.800 1.998 280 8,5 31.475 1.598 136 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave

78 Carros

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

151 135 129 127 31

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

6,4 6,9 5,1 5,7 1,8 1,9

145 156 132 129 41 44

185 194 193 191 182 199

11,2 9,4 10,4 9,7 7,5 7,1

351 351 351 351 330 330

6,9 5,9 5,7 2,0 2,2

151 133 151 48 51

192 193 187 183 200

9,9 10,0 9,9 7,9 7,3

438 424 438 420 420

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 165 13,5 332 125 183 10,7 332

1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive

26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

127 185 10,4 332 129 185 10,4 332 126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 285 5,2 260 193.807 4.691 460 14,3 331 298 4,8 260 211.171 4.691 460 14,4 337 303 4,5 320

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 31.800 1.332 163 6,0 34.064 1.332 163 5,8 42.950 1.332 218 1,0 63.550 1.991 306 7,9 83.850 1.991 421 8,5 31.400 1.950 116 4,6 40.968 1.950 150 4,8 33.300 1.332 163 5,9 35.564 1.332 163 5,9 44.400 1.332 218 1,0 67.750 1.991 306 7,7 33.000 1.950 116 4,7 39.950 1.950 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 36.200 1.332 163 6,1 45.150 1.332 218 1,0 33.800 1.950 116 4,9 41.750 1.950 150 4,9 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 42.414 1.332 163 6,0 51.500 1.332 218 1,0 65.000 1.991 306 7,7 85.100 1.991 421 8,4 39.700 1.950 116 5,0 45.950 1.950 150 4,8 50.300 1.950 190 4,9 41.150 1.332 163 6,0 52.550 1.332 218 1,0 65.750 1.991 306 7,9 87.650 1.991 421 8,9 40.600 1.950 116 5,1 46.950 1.950 150 5,0 51.400 1.950 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 53.950 1.332 218 1,4 64.000 1.991 306 8,3 82.800 1.991 421 9,5 42.650 1.950 116 5,4 49.250 1.950 150 5,4 55.850 1.950 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 71.700 1.991 306 8,9

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Longitude 26.200 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 130cv 4x2 Longitude 31.200 1.598 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Limited 33.700 1.468 130 1.3 Plug in Hybrid 190cv 4Xe Limited 40.900 1.332 190 1.3 Plug in Hybrid 240cv 4Xe S 45.800 1.332 240 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Longitude 33.750 1.332 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Night E. 39.250 1.468 130 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Longitude 37.250 1.598 120 1.3 Plug-in Hybrid 190cv 4Xe N. Eagle 45.950 1.332 190 1.3 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Upland 51.500 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 74.900 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136 139 130

197 197 197 197 194 194 194 194 202 202 199

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4 10,4 10,3

358 358 358 358 358 358 358 358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

136 136 137 22 189 203 116 128 134 136 22 173 125 124

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

137 137 24 130 129

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

133 135 22 173 191 130 127 129 136 24 189 203 133 130 133

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

152 31 198 215 141 141 148

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

160 207 9,1 560 202 250 5,3 560

180 d Auto 44.000 1.950 116 5,5 145 200 d Auto 50.900 1.950 150 5,5 145 220 d Auto 4Matic 58.600 1.950 190 5,8 153 Classe C Euro NCAP: ★★★★★ Limousine 200 48.750 1.496 204 6,2 144 Limousine 300 e 57.500 1.999 313 0,5 13 Limousine 200 d 53.400 1.993 163 4,5 118 Limousine 220 d 54.450 1.993 200 5,0 118 Limousine 300 d 60.300 1.993 265 5,0 133 Station 200 50.550 1.496 204 6,6 150 Station 300 e 59.050 1.999 313 0,6 14 Station 200 d 55.250 1.993 163 4,7 124 Station 220 d 56.350 1.993 200 4,7 123 Station 300 d 62.100 1.993 265 5,2 136 Station 220 d 4Matic All-Terrain 62.700 1.993 200 5,0 131 Coupé 200 53.850 1.497 184 7,1 160 Coupé 300 64.500 1.991 258 7,2 163 Coupé 400 4Matic 89.200 2.996 333 - 198 Coupé AMG 43 4Matic 87.950 2.996 390 9,6 219 Coupé AMG 63 118.450 3.982 476 10,7 244 Coupé AMG 63 S 126.900 3.982 510 10,8 246 Coupé 220 d 57.000 1.950 194 5,1 133 Coupé 300 d 61.750 1.950 245 5,5 144 Cabrio 200 62.000 1.497 184 7,5 170 Cabrio 300 73.400 1.991 258 7,6 174 Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180

188 11,3 560 204 9,0 560 217 7,6 560 246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250 250 280 233 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360 360 360 360 360

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

250 250 250 250 250 250 250 250

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

550 350 550 550 350 550 505 505

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

238 250 250 250

6,3 5,3 4,2 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335

Classe G 500 AMG G 63 400 d

Euro NCAP: N.D. 191.950 3.982 422 15,0 339 210 5,9 454 244.100 3.982 585 15,1 373 220 4,5 454 182.600 2.925 330 11,0 292 210 6,4 454

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.950 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.950 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ PHEV 53.000 2.360 188 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.3 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 33.450 2.268 150 8,5 2.3 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 42.800 2.268 150 8,5 Strakar 2.3 DI-D 4WD Cabine Dupla 46.200 2.268 150 8,5 NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 46

162 10,9 404

226 226 174 12,4 231 174 12,4

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 119 119 119

210 210 209 209 225 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 188 10,1 514 144 188 10,3 514

1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 58.217 1.998 230 8,4 1.5 Turbo D Business 39.694 1.496 122 4,7 1.5 Turbo D AT8 Business 44.201 1.496 122 5,1 2.0 Turbo D Elegance 46.957 1.995 174 4,6 2.0 Turbo D AT8 Elegance 51.465 1.995 174 4,9 Sports Tourer GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 59.569 1.998 230 8,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D Business 41.048 1.496 122 4,9 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT8 Business 45.554 1.496 122 5,2 Sports Tourer 2.0 Turbo D Elegance 48.310 1.995 174 4,7 Sports Tourer 2.0 Turbo D AT8 Elegance 52.817 1.995 174 5,1 PEUGEOT 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 18.740 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 20.960 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 25.440 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 26.640 1.499 100 4,1 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active 23.070 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 25.220 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 27.770 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 33.420 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 27.570 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 31.470 1.499 130 4,7 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active Pack 25.650 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Active Pack 26.470 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 30.770 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 29.750 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 34.050 1.499 130 4,7 Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 37.800 1.598 180 1,1 Hybrid 225cv e-EAT8 GT 44.850 1.598 225 1,2 SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active Pack 39.740 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.405 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 67.645 1.598 360 2,0 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active Pack 41.340 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 47.905 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 69.145 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 PORSCHE 718 Cayman Cayman T Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 Cayman GT4 RS Boxster Boxster T Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder 911 Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 Touring Package Panamera Panamera Panamera 4

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

30 225 8,9 390 29 240 6,1 390 134 192 11,3 514 189 123 133 120 129 193 128 137 123 132

237 205 200 228 225 235 202 197 225 222

7,4 8,7 8,9 7,6 8,9 9,1

490 490 490 490 490 560 560 560 560 560

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 204 206 225 235 200 210 205 203 205 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361 608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

120 28 46 126 30 46

208 240 250 210 240 250

10,0 8,1 5,2 10,1 8,7 5,2

487 487 487 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 275 285 293 304 315 275 275 285 293 301

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 3,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

184 184 184 184 184 136 122 122 122 122 122

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 320

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,9

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

Euro NCAP: N.D. 74.019 1.988 300 9,3 212 83.179 1.998 300 9,4 212 94.076 2.497 350 10,0 228 124.626 3.996 400 10,9 247 142.432 3.996 420 11,1 251 197.143 3.996 500 13,2 299 76.110 1.988 300 9,4 212 85.486 1.998 300 9,4 213 96.382 2.497 350 10,1 229 126.717 3.995 400 11,1 247 139.523 3.995 420 11,1 251 Euro NCAP: N.D. 139.721 2.981 385 10,3 233 148.055 2.981 385 10,3 234 159.009 2.981 450 10,1 229 167.387 2.981 450 10,2 231 179.196 2.981 450 10,1 229 187.575 2.981 450 10,5 237 157.257 2.981 385 10,5 236 165.635 2.981 385 10,5 237 174.551 2.981 450 10,6 241 182.930 2.981 450 10,7 242 194.999 2.981 480 10,9 248 203.378 2.981 480 11,0 249 165.897 2.981 385 10,5 239 183.190 2.981 450 10,4 236 242.599 3.745 580 12,0 271 276.296 3.745 650 12,0 271 257.664 3.745 580 12,1 275 291.361 3.745 650 12,1 275 230.801 3.996 510 13,0 294 230.540 3.996 510 12,9 292 Euro NCAP: N.D. 122.401 2.894 330 10,2 232 127.228 2.894 330 10,4 235

270 5,6 495 268 5,3 495

Carros 79

RENAULT Twingo

Euro NCAP: N.D.

TCe 65 Zen 13.560 999 65 5,2 Clio Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 SCe 65 Zen 18.200 999 65 5,2 1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 30.900 1.333 150 6,2 1.3 TCe 140 EDC Equilibre 32.900 1.333 140 6,1 1.3 TCe 160 Techno 35.500 1.333 160 6,1 1.5 Blue dCi 115 Equilibre 36.700 1.461 115 5,1 1.5 Blue dCi 115 EDC Techno 38.900 1.491 115 5,1 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 35.100 1.332 140 6,4 1.3 TCe 140 EDC Techno 38.100 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 EDC Executive 40.350 1.332 160 6,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 190 EDC Initiale Paris 65.450 1.997 160 6,6 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v

80 Carros

117 151 14,5 174 118 116 116 116 108 108 121 99 108

160 180 180 187 188 188 205 186 178

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

340 340 340 340 340 340 340 254 340

133 135 133 134 133 112 33

168 173 196 196 204 170 173

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

422 422 422 422 422 305 422

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

131 131 131 111 111

205 205 205 172 172

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

513 513 513 480 480

140 139 139 135 135

203 203 210 189 189

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9

472 472 472 472 472

146 197 10,6 533 150 197 10,6 533 150 200 10,1 533 172 207 10,6 614 112 119

-

-

-

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 182 10,9 355 19.255 999 95 4,7 117 182 10,9 355

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 20.954 1.197 83 20.151 1.197 83 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 20.451 1.197 83 20.867 1.197 83

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Kodiaq

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

5,1 114 165 12,7 260 5,5 124 155 12,4 260 5,4 123 165 12,8 204 4,7 106 180 13,1 265 4,7 106 180 13,1 265 5,1 115 175 12,2 265

TOYOTA Aygo Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 VOLKSWAGEN up!

1.0 65 CV Move up! 4p 1.0 TSI 115 CV GTi 4p e-up! 82 CV Polo 1.0 80 CV 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 95 CV Life 1.0 TSI 95 CV DSG Life 1.0 TSI 110 CV DSG R Line GTI 1.0 TGI Life Golf 1.0 TSI 110 CV Life 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 2.0 TSI 320 CV DSG R 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 2.0 TDI 115 CV Life 2.0 TDI 115 CV DSG Life 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 2.0 TDI 200 CV DSG GTD

Euro NCAP: N.D. 15.330 999 65 5,1 20.143 999 115 5,5 23.305 - 82 Euro NCAP: ★★★★★ 18.640 999 80 5,6 19.385 999 95 4,6 20.285 999 95 4,6 22.383 999 95 4,7 25.702 999 110 4,7 34.264 1.984 207 6,7 21.898 999 90 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 27.124 999 110 5,3 47.112 1.984 245 7,2 56.076 1.984 300 7,1 58.514 1.984 320 7,8 29.992 999 110 5,2 36.244 1.498 150 5,6 36.386 1.498 130 5,6 39.250 1.395 204 0,9 43.040 1.395 245 1,4 33.410 1.968 115 4,5 35.642 1.968 115 4,5 46.566 1.968 150 4,6 54.742 1.968 200 5,2

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

CO2

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

CONSUMO MISTO

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

POTÊNCIA

355 355 355 355 355

CILINDRADA

10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

PREÇO

188 195 195 195 219

MODELO

772 772 772 772 482 648 648 625 625 625 625 500 500

CAPACIDADE DA MALA

6,2 5,2 4,8 4,1 3,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

ACELERAÇÃO

245 265 270 286 300 253 295 243 263 270 286 253 295

20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

VELOCIDADE MÁXIMA

458 458 458 458

1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

CO2

6,4 6,4 4,8 4,5

CONSUMO MISTO

232 232 259 272

POTÊNCIA

495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

CILINDRADA

5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

MODELO

ACELERAÇÃO

Panamera 4 Executive 140.319 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 148.414 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 190.031 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 241.067 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 122.530 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 148.636 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 218.591 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 133.829 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 156.144 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 195.287 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 246.638 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 125.483 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 152.082 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 223.021 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 82.526 1.984 265 10,1 228 Macan T 87.922 1.984 265 10,1 229 Macan S 107.406 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 125.627 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 118.070 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 138.432 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 173.111 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 206.539 3.996 550 13,5 305 Cayenne Turbo GT 264.654 3.996 640 14,1 319 Cayenne E-Hybrid 113.188 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 206.434 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 126.423 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 144.926 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 177.745 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 212.279 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 117.617 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 210.248 3.996 680 3,8 86

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

125 210 9,1 265 120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

351 351 351 351 351 351 351

123 166 166 176 117 126 126 21 27 110 117 119 137

202 250 250 250 202 224 213 225 202 202 223 245

6,4 5,6 4,6 10,2 8,5 9,4 7,4 6,7 10,2 10,4 8,4 7,1

380 380 380 380 380 380 380 272 272 380 380 380 380

221 225 220 220 237 217 222 216 233

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

183 191 191 212

11,1 10,4 10,9 8,3

440 440 440 440

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

AUDI Q4 e-tron 35 125 kW 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 35 125 kW Sportback 40 150 kW Sportback 50 220 kW quattro e-tron GT quattro RS GT quattro

Euro NCAP: N.D. 49.949 170 55 16,7 351 58.173 204 82 16,9 520 60.773 265 82 17,4 505 64.173 299 82 17,3 506 51.249 170 55 16,4 357 57.473 204 82 16,6 531 65.473 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 108.521 476 93,4 20,3 476 148.880 598 93,4 21,0 465

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

CITROËN ë-C4 100% ëlectric 136 Auto Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 15,3 354 150 38.607 136 50 15,3 354 150

CUPRA Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

DACIA Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★ 16.800 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290 18.300 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290

FIAT 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

160 160 180 160 160 180

9,0 8,5 6,2 9,0 8,5 6,2

520 520 520 520 535 535 535

245 250

-

405 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

9,7 380 9,7 380

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

AUTONOMIA (km)

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

CONSUMO MISTO (kWh)

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

BATERIA (kWh)

611 611 611 611 611 611 611 611 611

POTÊNCIA

10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

202 214 224 202 213 224 202 202 223

MODELO

ACELERAÇÃO

Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 28.862 999 110 6,0 135 1.5 TSI 150 CV 32.452 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 56.526 1.984 300 8,6 197 2.0 TDI 115 CV 34.816 1.968 115 4,7 122 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV Life 24.412 999 95 5,5 124 1.0 TSI 110 CV Life 26.028 999 110 5,4 124 1.0 TSI 110 CV DSG Life 27.825 999 110 5,9 133 1.5 TSI 150 CV DSG Style 34.973 1.498 150 6,1 138 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 46.098 1.395 150 7,9 181

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

580 4Matic AMG 53 4Matic+

150.650 523 107,8 18,4 670 210 4,3 610 173.450 658 107,8 22,1 563 220 3,8 610

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

OPEL Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 89.263 326 79,2 20,3 432 110.866 435 79,2 21,0 409 137.500 517 93,4 20,3 504 158.959 625 93,4 22,8 453 193.399 625 93,4 24,2 417 99.718 380 93,4 22,4 456 116.401 490 93,4 22,6 452 160.435 625 93,4 22,3 457 194.875 625 93,4 24,4 419 90.247 326 79,2 20,1 433 111.850 435 79,2 20,4 441 138.484 517 93,4 20,9 491 159.943 626 93,4 20,9 492 194.383 626 93,4 22,5 458

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 167 7,8 475 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 185 8,5 520 59.550 228 77,4 16,5 528 185 7,3 520

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

MAZDA MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 +

SMART fortwo coupé EQ cabrio EQ

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 82 17,6 17,5 132 130 11,5 260 26.395 82 17,6 17,8 132 130 11,9 260

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744

VOLKSWAGEN I.D.3 Pro Confort I.D.4 Pure Performance Pro Performance GTX

Euro NCAP: ★★★★★ 44.832 204 62 15,4 424 Euro NCAP: ★★★★★ 48.982 174 82 16,5 533 45.196 204 82 16,5 533 51.513 299 82 17,6 499

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

180 5,1 500 210 6,6 610 210 6,2 610

160 7,3 385 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

KIA SELTOS UM U M PA PASSO ASSO EM EM FRENTE FRENTE Poderia fazer todo o sentido que estivesse à venda na Europa, mas a realidade do Seltos é que se trata de um produto desenvolvido especificamente para os mercados americano, australiano e coreano.

A meio caminho entre o Stonic e o Sportage (aquilo que no Velho Continente é um XCeed), o Seltos foi lançado em 2020, e agora vê o seu aspeto ser renovado. As secções dianteira e traseira são completamente novas, com a mesma linha estilística dos mais recentes lançamentos da Kia, sendo que é no habitáculo que se concentram as maiores novidades: sistema multimédia e instrumentação digitais num mesmo painel, novos comandos, equipamento de série enriquecido… Sem dúvida, bastante apelativo, mas não o suficiente para a Europa.

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, nº 8 – 1º, Escritório 1 - 1750–292 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503 976 474

DESDE 23.000 € AO CÂMBIO

Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral

TOYOTA CROWN

APENAS HÍBRIDO

QUATRO FACES

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel. 218 310 929 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 – Tlm: 912 563 701 Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. de Valdecarrizo, 13 Tres Cantos, 28760 Madrid

O Crown é uma instituição no seio da Toyota, um modelo que se destina principalmente ao mercado asiático e que nesta nova geração, já lá vão 16, também se lança à conquista do consumidor americano. Para tal, a Toyota tratou de criar uma gama com quatro carroçarias distintas: berlina tradicional, berlina tipo crossover (na imagem), SUV de tamanho médio e estilo coupé e outro SUV de maiores dimensões e muito luxo. Ainda que não se conheçam muitos detalhes, o primeiro a ver a luz do dia (na foto, denominado Crossover Type), recorre a um sistema de propulsão híbrido com duas variantes, uma básica com motor de 2.5 litros e caixa automática CVT 82 Carros

e outra mais avançada (Hybrid Max) com motorização turbo e 345 CV. Por sua vez, a tração integral é de série, quiçá para enfatizar o seu aspeto mais aventureiro. Pena é que não tenha comercialização prevista para a Europa.

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 34.000 ex.

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