Revista Carros & Motores #110

POLESTAR 2 PRIMEIRO MODELO DA NOVA MARCA DE PERFORMANCE ELÉTRICA

APENAS

,50

t

Nº 110 ıı JULHO 2022 ıı MENSAL

(CONT.)

CONTACTO

MERCEDES-BENZ

GLC

CHEGA EM 2025

POTÊNCIAS 204 A 381 CV

CUPRA URBANREBEL

ESTREIA

CONTACTO

TOYOTA bZ4X

AUTONOMIA ATÉ 516 KM

E AINDA...

• MERCEDES-BENZ S 580 E • VOLKSWAGEN T-ROC • TOYOTA GR86 E GR SUPRA • HYUNDAI N • MAZDA 2 HYBRID • LEXUS NX 450H+ AWD LUXURY • FIAT TIPO CROSS 1.0 GSE T3 100 CV • SKODA SCALA 1.0 TSI MONTE CARLO

POTÊNCIA 143 CV

CONTACTO

CONTACTO

NISSAN JUKE HYBRID

CITROËN C5 AIRCROSS

AUTONOMIA ATÉ 654 KM

À VENDA JULHO

PREÇO 23.128 €

CONTACTO

TESTE

TESTE

MERCEDES-BENZ EQE

ŠKODA FABIA 1.0 TSI FIRST EDITION

BMW i4 eDRIVE40

POTÊNCIA 340 CV

SUMÁRIO

14

NISSAN JUKE HYBRID

16

TOYOTA BZ4X AWD

44

SKODA FABIA 1.0 TSI

70

NOVIDADES ATÉ AO FINAL DO ANO

Nº 110 II JULHO 2022

14. CONTACTO

NISSAN JUKE HYBRID A marca nipónica reforça a gama Juke com uma nova versão híbrida com 143 CV, que lhe confere maior eficiência para disputar o segmento do qual foi pioneiro.

16. CONTACTO

TOYOTA BZ4X AWD A Toyota apresenta o seu primeiro modelo totalmente elétrico. Um SUV estilizado com 218 CV de potência, tração integral e autonomia de até 516 km.

44. TESTE

SKODA FABIA 1.0 TSI FIRST EDITION A nova geração do utilitário checo cresce em dimensões e passa a ostentar uma imagem em linha com os mais recentes modelos da marca. O motor TSI a gasolina de 110 CV continua a ser uma das peça-chave.

62

BMW I4 EDRIVE40

62. TESTE

BMW I4 EDRIVE40 Partindo do Série 4 Gran Coupé, a BMW criou o elétrico I4. Um modelo com 340 CV e o tradicional cariz dinâmico da marca que quer tornar-se a nova berlina elétrica de referência.

70. DOSSIER

NOVIDADES ATÉ AO FINAL DO ANO Apesar das muitas adversidades, o setor automóvel continua a evoluir e prepara uma mão cheia de lançamentos até ao final do ano, quase todos eletrificados.

E AINDA: 4. Superdesportivo: GMA T.33 6. Atualidade 10. Estreia: Mercedes-Benz GLC 20. Contacto: Citroën C5 Aircross 22. Contacto: Mercedes-Benz EQE 26. Estreia: Polestar 2 28. Estreia: CUPRA - Visão 2025 30. Contacto: Toyota GR86 e GR Supra 34. Contacto: Ford Puma ST Line X 1.0 EcoBoost MHEV 155 CV Auto 36. Contacto: Volkswagen T-Roc 40. Contacto: Os três “N” da Hyundai 48. Teste: Mazda 2 Hybrid 1.5 116 CV Agile 52. Frente a frente: Fiat Tipo Cross 1.0 GSE T3 100 CV vs. Skoda Scala 1.0 TSI 110 CV Monte Carlo 58. Teste: Lexus NX 450h+ AWD Luxury 66. Teste: Mercedes-Benz S 580 e 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Agência automóvel A Mercedes-Benz M d B e, mais recentemente, a BMW anunciaram a intenção de acabar a curto/médio prazo com os tradicionais concessionários e convertêlos numa espécie de agência de “consultadoria”. O objetivo principal: redução de custos. No fundo, os concessionários como os conhecemos hoje deixam de existir e os vendedores passam a servir de “agentes de entrega dos veículos e de experiência do condutor”, palavras de Ola Källenius, diretor executivo da Mercedes-Benz. Se olharmos a frio para esta afirmação, a verdade é que o atual papel dos vendedores não deixa também de incluir essa vertente, o que fica a faltar é a parte da negociação (vendas) que, no novo/ futuro modelo de negócio, passa a ser feito pela “casa mãe” a partir de suporte digital (leia-se internet), permitindo-lhes controlar totalmente o preço final de cada carro e a sua distribuição. Grosso modo, as concessões e os vendedores perdem uma das suas

principais fontes de receita, ficando apenas com as “importantes” funções de tirar as dúvidas que a internet não consegue explicar sobre o produto e de colocar o laço à volta do modelo para conferir aquele glamour antes do momento da entrega. Em abono do novo negócio, pode-se defender que a Tesla sempre comercializou, e com sucesso, os seus modelos desta forma em todo o mundo. Porém, também é preciso dizer que a marca norte-americana nunca teve verdadeiros concessionários, que na maioria dos outros casos representam ou representaram um brutal investimento por parte do proprietário para respeitar os vários parâmetros (imagem, dimensão, conceção, etc.) exigidos por cada construtor. Quanto ao apósvenda, esse continuará, mas com a proliferação de carros elétricos e o custo da sua manutenção… será cada vez mais reduzido.

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

GMA T.33

Mais um jackpot para Murray Para quem está habituado a jogar no Casino sabe bem o que é ganhar o jackpot. Basicamente corresponde ao prémio mais elevado que um jogo oferece. Gordon Murray está a consegui-lo em cada modelo que anuncia: toda a produção vendida dois anos antes de ser entregue.

O V12 atmosférico tem menos 48 CV que no T.50 e pesa mais 100 kg, alcançando os 1.090 kg.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

É

verdade que vão ser apenas 100 unidades, mas são muitos os exemplos de construtores de superdesportivos que não vendem uma só. Gordon Murray não tem esse problema: o britânico joga com as expetativas de forma brilhante, anuncia projetos, avança com esboços, filtra detalhes técnicos e, pouco a pouco, pelo facto de ser quem é (convém lembrarmo-nos que desenhou o McLaren de Senna e é o pai do McLaren F1), consegue que, logo

4 Carros

no mesmo dia que apresenta um novo carro, a produção seja toda vendida, ainda antes de se começar a produzir. Aconteceu com o T.50 (já falamos dele há quatro anos e espera-se que comece a ser produzido em 2023) e acaba de suceder exatamente o mesmo com o T.33, versão menos ambiciosa, mas que partilha a essência técnica: desportivo de altas prestações de tamanho compacto, peso muito reduzido e poderoso motor atmosférico com caixa manual.

FICHA TÉCNICA GMA T.33 O T.33 herda muitos rasgos do primeiro modelo da GMA, ainda que tenha uma aerodinâmica menos complexa.

TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO DEPOSITO PREÇO BASE LANÇAMENTO

Gasolina, V12 atmosférico 3.994 cm3 615 CV a 10.500 rpm 451 Nm a 9.000 rpm N.D. N.D. N.D. 4.398 / 1.850 / 1.135 mm 235/35 R19 (fre.)

295/30 R20 (tras.)

1.090 kg 75 l 1,65 milhões de euros Fevereiro de 2022

O SEU MOTOR V12 ATMOSFÉRICO É CAPAZ DE FAZER 11.000 RPM

O interior é muito espartano para poupar peso. O volante não tem comandos.

<< Só começará a ser produzido em 2024 a um preço de venda de 1,65 milhões de euros >> O T.50 tem três lugares com o do condutor em posição central, porém, este novo modelo é bilugar.

11.000 RPM!!

Enquanto a indústria automóvel atual se foca na tecnologia e na eletrificação, Murray mantém-se fiel aos conceitos mais puristas de dinamismo. Monta o novo V12 3.9 atmosférico desenvolvido pela Cosworth, capaz de chegar às 11.000 rpm, com caixa manual de seis velocidades; o peso do carro é de ape-

nas 1.090 kg. Esta joia mecânica é coberta com uma carroçaria ultraleve e um chassis cujo desenvolvimento Murray patenteou um novo sistema de produção e montagem de painéis e peças tubulares. Por outro lado, o T.33 não tem o ventilador aerodinâmico do seu irmão maior: o valor de potência é ligeiramente inferior, ficando-se pelos 615 CV

com 451 Nm de binário máximo.

No interior, espartano tal como o do T.50, encontramos apenas dois lugares. Estamos perante um veículo que se posiciona claramente abaixo do GMA T.50.

Isto não invalida que continue a ser um verdadeiro hiperdesportivo que será vendido a um preço unitário de 1,65 milhões de euros e do qual já está adjudicada toda

a produção, mesmo que só esteja prevista para 2024. Uma boa injeção de capital para a empresa de Murray, que surpreendeu tudo e todos recentemente ao anunciar que os próximos lançamentos serão dois SUV elétricos, um de caráter mais urbano e outro de luxo. Com estas novidades, o britânico pretende “deitar a mão” às novas tendências de mercado.

Carros 5

BREVES

BMW X1 Com entregas previstas para último trimestre do ano, a BMW divulgou os preços e iniciou as pré-reservas para os novos X1 e iX1. Assim, a versão de entrada, X1 sDrive 18i, é proposta a partir de 42 mil euros, enquanto a Diesel sDrive18d começa nos 50.500 €. Já o Diesel mais potente, sDrive23d, custa 57.250 €. No que concerne aos híbridos plug-in, xDrive25e e xDrive30e, estão disponíveis desde 53.800 e 56.200 €, respetivamente.

Por último, o iX1 (elétrico) parte dos 59.000 €.

ATUALIDADE

MASERATI MC20 CIELO NOVO CABRIO DA MARCA ITALIANA COM MOTO BITURBO DE 630 CV Eis a nova versão cabrio do Maserati MC20.

Chama-se Cielo e conta com uma capota retrátil que abre e fecha em 20 segundos. Contudo, o mais interessante deste “tejadilho” é o facto de poder passar de opaco a translúcido mediante o toque num botão. Segundo a marca, o sistema – que recorre à tecnologia de Cristais Líquidos Dispersos em Matriz Polimérica (PDLC) – funciona entre temperaturas de -30 ºC e 85 ºC. Para guardar a capota, a Maserati abdicou da cobertura transparente que permitia ver o motor conhecido como Nettuno, numa transformação que representa mais 65 kg o peso do conjunto. Mecanicamente o MC20

Cielo recorre ao mesmo V6 biturbo de 3.0 litros com 630 CV e 730 Nm utilizado pelo coupé, acoplado à também existente caixa automática de dupla embraiagem de oito velocidades que envia o binário às rodas traseiras. Uma aposta que permite anunciar uma aceleração 0-100 km/h em 3 s (2,9 s no coupé) e de 0-200 km/h em 9,2 s (8,8 s). Já a velocidade máxima é superior a 320 km/h. À semelhança do MC20 Coupé, o Cielo irá receber as mesmas atualizações introduzidas na geração 2023 do modelo italiano.

TOYOTA COROLLA A Toyota prepara uma renovação do Corolla com pequenos detalhes estéticos, tecnologia reforçada e renovados motores híbridos. Assim, no design surgem novas cores exteriores e novos acabamentos interiores, enquanto na tecnologia a instrumentação passa a ser digital em ecrã de 12,3’’ personalizável, acompanhado de um novo ecrã multimédia de 10,5” com navegação e assistente de voz. Em termos mecânicos, a aposta recai na quinta geração do sistema híbrido da marca, com mais potência e uma experiência de condução melhorada. Os motores híbridos mantêm a cilindrada, 1.8 e 2.0 litros, mas agora com 140 e 196 CV, respetivamente.

RENAULT SCÉNIC VISION CONCEPT QUE MARCA O REGRESSO DO MONOVOLUME FRANCÊS

LAND ROVER DEFENDER 8 LUGARES O Defender volta a ser disponibilizado com três tipos de carroçarias, fruto da introdução de uma versão longa com 5,36 metros e lotação para oito ocupantes (130).

Esta é proposta em duas variantes: P400, com bloco a gasolina 3.0 de seis cilindros em linha mild-hybrid de 400 CV e 550 Nm, e D250, turbodiesel 3.0 de 250 CV e 600 Nm, igualmente com hibridação ligeira. Ambos estão acoplados a uma transmissão automática ZF de oito relações. Os preços começam nos 133.725 €.

6 Carros

O Scénic vai renascer já em 2024, mais concretamente na forma de um modelo de linhas radicais com propulsão elétrica e a hidrogénio. O Scénic Vision Concept é a sua antevisão. A motorização híbrida, tanto elétrica como a hidrogénio, visa reduzir o tempo de paragem para recarga de energia, enquanto reduz a pegada de carbono (menos 75% que a de um automóvel elétrico convencional), incluindo a da bateria. A produção e a utilização têm emissões zero. O piso é composto por aglomeração de resíduos de plástico (garrafas de leite, tubos de plástico, etc.), sendo que na conceção do veículo 30% do plástico é de origem biológica. Já os acessórios são feitos de

carbono reciclado da indústria aeronáutica, enquanto os circuitos curtos recorrem a materiais estratégicos, tais como a platina, o cobre, o alumínio e o aço. Os pneus são fornecidos por um fabricante membro da GNSPR (Plataforma Global para a Borracha Natural Sustentável), comprometido com a responsabilidade ambiental e os direitos humanos. O couro é substituído por poliéster de baixo carbono 100% reciclado e o depósito para as células de combustível é feito de fibra de carbono produzida a partir de resíduos de papel reciclado. Por fim, a Renault afirma que a tecnologia a bordo oferece maior segurança para o condutor e passageiros, reduzindo o número de acidentes em até 70%.

NOVO HÍBRIDO PLUG-IN

OPEL ASTRA FALA POR SI  Opel Vizor® com faróis IntelliLux LED® Pixel  Cockpit digital Pure Panel® com dois ecrãs de 10”  Bancos ergonómicos ativos com certificação AGR Sabe mais em opel.pt

Astra 5P Híbrido Plug-In - Consumo de combustível combinado (1,1–1,2 l/km); Emissões de CO 2 combinadas (24-27 g/km); Consumo de energia elétrica combinado (14,5–14,9 kWh/100 km); Emissão de CO2 (0 g/km); autonomia 100% elétrica (59-60 km) (dependendo das opções equipadas no veículo). De acordo com a metodologia de procedimento de teste WLTP R (CE) n.º 715/2007, R (UE) n.º 2017/1153 e R (UE) n.º 2017/1151. Saiba mais em opel.pt ou contacte o seu concessionário.

BREVES

ATUALIDADE

BMW M4 CSL A BMW mostrou o M4 CSL que reivindica, não só, ser o modelo de produção mais próximo do congénere de pista, como uma proposta muito exclusiva, já que serão fabricadas apenas mil unidades para todo o mundo.

Debaixo do capô encontra-se o motor biturbo de seis cilindros em linha de 3.0 litros com uns impressionantes 550 CV e 649 Nm de binário, disponível entre as 2.750 e as 5.950 rpm. Para melhorar as prestações, os engenheiros da marca alemã procuraram reduzir o peso deste coupé, eliminando 109 kg para uma tara de 1.605 kg.

MERCEDES-BENZ OCEANIC LOUNGE NOVO ESPAÇO EM LISBOA PROMOVE DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL

FORD RANGER RAPTOR A marca americana deu início às encomendas para a nova geração Ranger Raptor cuja produção começa este mês de julho. Desenvolvida pela Ford Performance, a Raptor será proposta, nesta fase de lançamento, apenas com um motor a gasolina EcoBoost V6 biturbo de 3.0 litros com 288 CV e 491 Nm de binário. Mais tarde, em 2023, a oferta será reforçada com uma versão Diesel.

Entre as várias especificidades desta nova pick-up, destaque para os amortecedores FOX Live Valve, sistema de escape ativo, pneus BF Goodrich com jantes de 17’’ e sete modos de condução. Os preços partem dos 81.825 €.

ERRATA HYUNDAI IONIQ 5 Na última edição (nº 109) da Carros & Motores, no “Frente a Frente” entre o Hyundai Ioniq 5 Plug & Power 73 kW vs. Kia EV6 GT-Line, referimos no último parágrafo do texto que as garantias de marca eram de 5 anos no Hyundai e de 7 no Kia. Um erro, na medida em que a garantia da Hyundai é já algum tempo (desde q setembro de 2019) de 7 anos sem limite de quilómetros. À Hyundai e aos leitores as nossas desculpas.

8 Carros

Um espaço junto ao rio, nas Docas de Alcântara, em Lisboa, para a promoção de debates, produção de ideias e experiências ligadas à proteção e preservação dos oceanos, bem como para alertar a população para a necessidade de um desenvolvimento mais sustentável. Eis o conceito do novo Mercedes-Benz Oceanic Lounge que incluirá, também, a possibilidade de ter aulas de vela, tirar a carta de marinheiro ou observar os golfinhos no Tejo. A estrutura é composta por um edifício com dois pisos, quatro veleiros e dois semirrígidos, e uma equipa de skippers e marinheiros, aos quais se juntam, em determinadas iniciativas, a presença de três biólogos e um zoólogo. “É um espaço que vai

estar a rolar 365 dias por ano e que pretende servir cerca de 5 mil pessoas por ano”, explica Jorge Aguiar, diretor de marketing e comunicação da Mercedes-Benz Portugal. Com o Oceanário, parceiro da Mercedes-Benz nesta iniciativa, vão ser promovidas ações de formação ambiental, saídas para recolhas de lixo em mar aberto e observação da fauna marinha, em especial os golfinhos. O espaço Lisboa é “a continuação de uma viagem” que começou há um ano na Nazaré com o EQ Lounge, outro espaço autossustentável que acolhe iniciativas ligadas ao tema do ambiente e da sustentabilidade.

O Lounge é aberto a todos e inclui condições especiais para os clientes da marca.

LEXUS RX SUV RENOVADO TRAZ VERSÃO HÍBRIDA COM MOTORIZAÇÕES TURBO E PHEV A Lexus desvendou a 5ª geração do RX, um modelo completamente reinventado que abre um importante capítulo na história do icónico SUV. A par do novo NX e do recentemente-revelado RZ, o RX contribuirá para a construção do ‘Next Chapter’ (Próximo Capítulo) da Lexus.

Para tal, os responsáveis da marca nipónica inspiraram-se na herança de design do RX criando um modelo que apesar de manter vários traços do antecessor, apresenta um caráter mais dinâmico e elegante. O interior, centrado no condutor, destaca-se pelo cockpit ‘Tazuna’, que se caracteriza por um controlo direto e intuitivo do veículo. Do mesmo modo, melhora a experiência de condução com um layout mais intuitivo e limpo, aperfeiçoado com

um novo ecrã central tátil de 14” para o sistema multimédia. O futuro RX estará disponível com três motorizações: 450h+ (306 CV), que vai alargar a oferta da marca em termos de tecnologia híbrida plug-in; o novo híbrido 350h (245 CV); e o 500h (371 CV), o primeiro híbrido turbo da Lexus, que inclui sistema de controlo de tração integral DIRECT4. Assente na renovada plataforma GA-K, o novo SUV japonês promete uma agilidade dinâmica melhorada e uma maior capacidade de resposta, fruto do aumento da rigidez da carroçaria e de uma diminuição do centro de gravidade. O RX conta, ainda, com a terceira geração do denominado Lexus Safety System+, cujo conjunto de sistemas de segurança foi aperfeiçoado.

Novo NISSAN QASHQAI Eleito como o veículo mais seguro do segmento em 2021, pela Euro NCAP

QASHQAI N-CONNECTA

249€/mês

* Por Inclui: Manutençāo completa Linha de Apoio 24 horas Assistência em viagem IUC e IPO Marque já o seu test drive num concessionário ou em nissan.pt

*IVA incluído Nissan Qashqai N-Connecta por 249€ mês, 24 meses, 30.000 Kms e 1ª renda de 8.645€ com Renting Automóvel RCICOM S.A, sujeito a aprovação e limitado ao stock existente. Inclui Manutenção Programada e de Desgaste, IUC, IPO, Linha de Apoio ao Condutor e Assistência em Viagem.

Até 31/07/2022 para clientes particulares, em Portugal Continental. Visual não contratual. Consumo combinado: 6,4 l/100 km. Emissões de CO2: 144 g/km.

ESTREIA ESTREIA SISTEMA ADAS DE CONDUÇÃO

MERCEDES-BENZ GLC

Tudo novo Embora possa não parecer, o novo GLC é um automóvel construído do zero, mais esbelto, grande e tecnológico. Chega em setembro com motores a gasolina e Diesel híbridos leves, e híbridos plug-in, estes com autonomias elétricas de até 120 km.

U

m primeiro olhar e parece dar ares ao antecessor, mas a verdade é que esta segunda geração do bem-sucedido SUV médio da marca de Estugarda é um

automóvel feito do zero. Informação para os puristas: recebe a designação interna de X254.

Mede 4,72 metros de comprimento, 1,89 de largura e 1,64 m de altura, o que significa um aumen-

to de 58 mm, a mesma largura e menos 4 mm de altura; a distância entre eixos é de 2,89 m (+15 mm). O novo design, mais elegante, determina uma aerodinâmica melhorada apesar de osten-

tar uma superfície frontal maior: Cx de 0,29 (antes era de 0,31). De acordo com informações do construtor, os lugares traseiros ganham em espaço para pernas, largura ao nível dos ombros e altura ao teto.

INOVAÇÕES VÁRIAS Ainda sem conhecer os detalhes das iminentes e desportivas versões AMG, já se sabe que o novo GLC vai dispor do Active Distance Assist Distronic com Active Steering, programador de velocidade ativo com manutenção na faixa de rodagem até aos 210 km/h, capaz de reagir perante veículos parados na via, desviando-se dos mesmos (até 100 km/h); do Intelligent parking system (estaciona10 Carros

mento semiautomático mais intuitivo); do Trailer Manoeuvring Assist (estabilizador de reboque que estaciona por si até 90º); ou do Digital Light (faróis opcionais com três LED de alta potência que refletem o feixe de luz sobre a estrada com 1,3 milhões de micro-espelhos que até projetam imagens). Ah, e o pacote AMG Line Exterior, opcional que acrescenta suspensão desportiva mais firme.

Continua a permitir alojar comodamente dois adultos de aproximadamente 1,85 metros e permite regulação das costas do banco posterior até 10 graus.

MUITO MAIS Seguindo esta tendência, a bagageira arranca nos 600 litros (enorme) ou 460 (um valor correto) nos híbridos plug-in, mais 50 e 65 litros, respetivamente. O portão da mala conta com o EASY-PACK, de acionamento elétrico de série.

Em destaque • À venda em setembro • Novo SUV médio da Mercedes-Benz; segunda geração • Motores Diesel, gasolina e híbrido plug-in com potências de 204 a 381 CV • Caixa automática e tração integral em toda a gama • Inovadoras funcionalidades 4x4

<< O novo SUV da Mercedes estará disponível com sete motorizações: gasolina, Diesel e híbridos plug-in a gasolina e gasóleo >> Aos comandos, todo um universo digital: novos jogos de volantes com botões táteis, instrumentação digital em ecrã de 12,3”, sistema multimédia MBUX de segunda geração em ecrã vertical de 11,9” (como nas Classe C, SL e S,

por exemplo) onde se pode consultar e modificar quase todos os parâmetros e funções (é compatível com Andoid Auto/Apple CarPlay, atualizável online ou via OTA e com reconhecimento vocal a partir de linguagem natural)...

Entre as várias inovações destacamos o menu offroad, com dados relevantes para quem quer aventurar-se fora do asfalto, mas agora com vista do terreno debaixo do capô (como na Land Rover), para antecipar o que se “pisa”. Inclui ainda de série o controlo de descidas Downhill Speed Regulation (DSR).

O lançamento do novo GLC, previsto para o próximo mês de setembro, vai trazer consigo um leque de motorizações enorme. Desde

O PORTÃO TRASEIRO É SEMPRE ELÉTRICO

Carros C Ca arrrro os s1 11 1

A NOVA DIREÇÃO ÀS QUATRO RODAS BENEFICIA O DIÂMETRO DE VIRAGEM

<< Posto de condução totalmente digital. A tecnologia multimédia MBUX chega aqui na sua segunda geração, com comandos mais naturais e intuitivos >>

opções Diesel, a gasolina ou híbrido plug-in (PHEV), sendo que neste último caso, e como tem acontecido até agora, combinando motores a gasolina ou a gasóleo.

No total são sete alternativas: as primeiras e segundas, dotadas de hibridação ligeira de 48V (conseguem desligar o motor térmico, rolando por inércia em determinados momentos), são os 200 4Matic (204 CV), 300 4Matic (258 CV), 220 d 4Matic e 300 d 4Matic (197 e 269 CV). Já os plug-in com-

12 Carros

preendem os 300 e 4Matic, 400 e 4Matic e 300 de 4Matic, os primeiros a gasolina/eletricidade e o último gasóleo/eletricidade, com 313, 381 e 333 CV, respetivamente.

Todos contemplam tração integral (4Matic) e caixa automática 9G-Tronic. Os plug-in superam os 100 km de autonomia elétrica WLTP (120 km em cidade), sempre com bateria de iões de lítio de 31,2 kWh, que carrega em CA até 11 kW e, em opção, em CC até 60 kW (30 minutos). Em termos de suspen-

são, recebem multibraços atrás.

Como opcional, a marca propõe suspensão pneumática Airmatic e amortecedores variáveis.

DIREÇÃO ÀS QUATRO Este pacote inclui também direção no eixo traseiro, uma novidade no segmento e que vira as rodas posteriores até 4,5 graus em curva, reduzindo o diâmetro de viragem de 11,8 para 10,9 metros, uma vantagem para manobrar em espaços mais reduzidos.

A altura livre ao solo sobe para 179 mm, com a suspensão de série, e 189 mm quando com a referida Airmatic, que ainda pode crescer até aos 204 mm pressionando apenas um botão. Se juntarmos a tudo isto o pacote técnico Offroad ganha-se mais 45 mm no último caso (até aos 20 km/h) e inclui proteção da zona inferior. Os PHEV contam com molas pneumáticas atrás dotadas de sistema de nivelação automática.

E. CANO

CONTACTO Versão N-Connecta N-Design Tekna

Em destaque

NISSAN JUKE HYBRID

O primeiro híbrido O primeiro Juke Hybrid apresenta-se como o início de uma nova era elétrica na Nissan, que se complementará posteriormente com o Qashqai e-Power, o Aryia e o Townstar. Uma aposta que permitirá ao crossover nipónico uma abordagem mais eficiente a um segmento, curiosamente, criado por si.

P

ercursor do segmento dos crossover compactos, o Juke, cuja primeira geração foi lançada em 2010 e a segunda em 2019, estreia agora a sua primeira versão híbrida. Uma solução mais ecológica que traz consigo alguns elementos específicos face à restante família apenas a combustão. Falamos de uma nova grelha, que acrescenta uma barra negra

14 Carros

na parte superior e que se vai assumir como o elemento distintivo de toda a gama eletrificada da marca, do novo logótipo da Nissan ao centro, bem como da designação Hybrid nas laterais e no portão traseiro. As jantes também são novas e assumem uma faceta mais aerodinâmica com a inclusão de pequenas abas em plástico; de 17 a 19 polegadas, de acordo com a versão escolhida.

Preço desde 32.700 € 33.800 € 35.100 €

Lá dentro, e apesar de não lhe faltar equipamento, fica-se com a impressão de que é um pouco antiquado. Referimo-nos, por exemplo, ao facto de não possuir, ainda, um painel de instrumentos digital (substitui o conta-rotações por um potenciómetro), dispositivo cada vez mais comum no segmento, enquanto o ecrã central de 8”, com um grafismo que podia ser mais moderno, inclui compatibilidade com Android Auto

• Potência combinada de 143 CV • Função e-Pedal • Bagageira de 354 litros (menos 68) • Três acabamentos: N-Connecta, N-Design e Tekna • Preços a partir de 32.700 €

e Apple Car Play, assim como com os assistentes de voz da Google e Amazon Alexa. O sistema de som com 10 colunas tem assinatura Bose e o arranque é feito sem chave.

O habitáculo mantém-se sem alterações em termos de espaço quando comparado com o Juke normal, no entanto, a bagageira perde 68 litros (total de 354 litros), devido ao posicionamento da bateria debaixo do piso da zona de carga.

MECÂNICA COMPLEXA? Debaixo do capô encontramos um novo motor na Nissan, de origem Renault, mas calibrado pela marca japonesa. Trata-se do mesmo bloco utilizado no Captur E-Tech, ou seja, um 1.6 litros atmosférico de quatro cilindros com 94 CV associado a uma unidade elétrica de 49 CV (36 kW), que se alimenta da energia ar-

FICHA TÉCNICA NISSAN JUKE HYBRID TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. indireta CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 94 CV às 5.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 148 Nm às 3.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. multimodo de 15 modos SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos, síncronos permanentes POTÊNCIA (e-MOTOR) 49 CV (36 kW) BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm POTÊNCIA (HSG) 20 CV (15 kW) BINÁRIO MÁXIMO 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) N.D. SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 143 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 166 km/h ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 118 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.210 / 1.800 / 1.595 mm PNEUS 225/45 R19 PESO 1.362 kg BAGAGEIRA 354 l PREÇO 32.700 € LANÇAMENTO Julho de 2022

mazenada numa bateria de 1,2 kWh de capacidade. A potência total é de 143 CV, o que pressupõe mais 25% de potência e menos 20% de consumo face a um Juke térmico. Acrescenta ainda um motor de arranque gerador de alta voltagem (HSG) de 15 kW. Um detalhe curioso é que o motor de combustão surge acoplado a uma caixa de quatro velocidades e o elétrico conta com uma segunda caixa com duas relações, solução pouco comum num automóvel desta natureza. De uma forma resumida, a caixa multimodal permite maior facilidade de utilização da propulsão elétrica e, consequentemente, maior eficiência. Graças ao HSG, o Juke Hybrid arranca em modo elétrico até aos 10 km/h e pode manter-se assim, se pisarmos o acelerador de forma suave, até aos 55 km/h. O sistema, consoante as situações do quotidiano, pode funcionar como um híbrido paralelo (os dois motores “empurram” ao mesmo tempo para que não exista perda de potência numa aceleração a fundo) ou como híbrido em série, em que o propulsor térmico não move as rodas, servindo apenas para alimentar a bateria.

SENSAÇÕES HÍBRIDAS

A designação Hybrid atrás e dos lados, identifica a versão mais eficiente do Nissan Juke.

Ao volante, este conjunto mecânico híbrido não transmite grande sensação de potência, apesar dos 143 CV, e fica claro que prefere focar-se mais na eficiência do que nas prestações.

O tablier é igual do de qualquer outro Juke, exceção feita ao painel de instrumentos, que aqui é específico. Botão e-pedal e Pro Pilot.

<< A base do sistema híbrido é um bloco de 1.6 litros aliado a um elétrico para uma potência de 143 CV >> Com uma excelente posição de condução, uma direção bem calibrada e um baixo centro de gravidade devido às baterias, o Juke Hybrid é sinónimo de uma dinâmica confortável e devidamente aprumada.

Pesa apenas mais 90 kg do que a versão 1.0 a gasolina, o que não é muito tendo em conta o “lastro” que

lhe acrescentaram com a hibridação. Para reduzir o consumo (média homologada de 5,2 l/100 km), conta com um botão EV, que força o sistema a funcionar em modo puramente elétrico (desde que exista energia na bateria), e com a função e-Pedal, que permite conduzir só com o pedal do acelerador. A estes juntam-se ainda três modos de condução: Eco, Standard e Sport.

As primeiras unidades entram ao serviço este mês de julho, sendo de referir a existência de uma série limitada a 135 unidades, sob a designação Premiére Edition, com detalhes distintivos e um preço de 34 mil euros.

RICARDO CARVALHO

O NOVO JUKE TEM UM “FEELING” MAIS DESPORTIVO

As jantes incluem asas em plástico para reforço da aerodinâmica; dimensões de de 17 a 19 polegadas.

Carros 15

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TOYOTA BZ4X

Elétrico

número zerØ Depois de “criar” a hibridação e dar-lhe uma expressão como nenhuma outra marca conseguiu, a Toyota entra no território dos elétricos puros com o bZ4X, uma espécie de RAV4 sem emissões, mas esteticamente mais apelativo… e que conduzimos na versão de tração integral AWD.

16 Carros

NO BZ4X NÃO HÁ BAGAGEIRA DEBAIXO DO CAPÔ

C

om o bZ4X a Toyota entra no crescente mercado dos SUV elétricos.

Aqui fica, logo a abrir, o resumo deste contacto ao primeiro Toyota elétrico, que proporciona um rendimento sólido e carateriza-se, sobretudo, por um elevado nível de conforto e um comportamento seguro e previsível. Já os pouco mais de 470 km de autonomia prometidos na versão AWD (que conduzimos) pareceram-nos demasiado otimistas. Em compensação, a coerência com que a Toyota otimizou o bZ4X para uma utilização fora de estrada é notável, ainda que esse não deva ser, “à priori”, o objetivo de um carro elétrico, mas acabámos o ensaio a agradecer a sua polivalência de utilização.

Durante muitos anos a Toyota priorizou a hibridação sobre a tipologia puramente elétrica. Na marca

Em destaque • Já à venda na versão de tração dianteira • AWD chega em janeiro de 2023 • Três acabamentos: Exclusive, Premium e Lounge • Autonomia de até 516 km • 452 litros de bagageira

FICHA TÉCNICA TOYOTA BZ4X AWD TIPO DE MOTOR Elétricos síncronos (2), traseiro e dianteiro POTÊNCIA TOTAL 218 CV (160 kW) BINÁRIO MÁXIMO 336 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 71,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 470 km TEMPO DE CARGA 6h30 a 11 kW (100%) 23 min. a 150 kW (0-80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 6,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,2 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.690 / 1.860 / 1.650 mm PNEUS 235/50 R20 PESO N.D. BAGAGEIRA 452 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Janeiro de 2023

japonesa optou-se pelos híbridos convencionais, dos quais é pioneira desde 1997 com o Prius, reservando para o futuro, com orientações claras definidas na sede, privilegiar a célula de combustível de hidrogénio como fonte de energia alternativa. Mas o plano mudou de rumo, quando, em dezembro de 2021, o presidente da Toyota, Akio Toyoda, apresentou 15 novos modelos elétricos sob o slogan “Beyond Zero”.

E este bZ é a raiz das designações que serão utilizadas nos modelos 100% elétricos da marca. No caso em questão, o 4 refere-se ao quarto segmento do mercado e o X ao formato SUV. Haverá também um bZ1, um bZ2, um bZ2X (este brevemente), um bZ3, bZ4 e bZ5 (a ideia é seguir a lógica da Volkswagen com os seus ID: ID.3, ID.4, ID.5 e por aí fora). O bZ4X vai medir forças precisamente com o VW ID.4.

ESPAÇO, MUITO ESPAÇO O bZ4X é um automóvel apelativo, com um aspeto moderno e radical, que sobressai pelas dimensões. Só foi possível conduzir a versão AWD, de tração integral, equipada com dois motores elétricos de 80 kW, um em cada eixo, para uma potência total de 218 CV (160 kW). A eficiência dos motores elétricos e do sistema de gestão de bateria permitiu a homologação (WLTP) de uma autonomia até 516 km para a versão de tração dianteira com um consumo médio de energia de 14,3 kWh/100 km (15,8 no AWD).

Ao volante, encontramos uma posição de condução baixa. À frente desta, aloja-se um painel de instrumentos digital num plano mais

A gama de elétricos da Toyota vai ter detalhes muito específicos, como por exemplo a sigla bZ pintada a azul.

afastado da vista e próximo do para-brisas. Como cereja no topo do bolo, um ecrã central de grandes dimensões (12,3”) que permite acionar várias funções. Não há porta-luvas, mas existe um compartimento generoso debaixo da consola flutuante, com tomadas USB, que acaba por ser de difícil acesso.

A sensação de envolvimento à frente muda por completo quando sentados atrás. Nesta zona há espaço para “dar e vender” (é

Carros 17

Destaque para o tablier de aspeto futurista, mas ao mesmo tempo simples e intuitivo.

a vantagem das plataformas dos carros elétricos, tipo patim), o que melhora ainda mais o conforto dos bancos dianteiros (que podem ser chegados para trás) e a polivalência da bagageira de 452 litros.

Quando o tema é o carregamento, todos os bZ4X podem ser carregados em corrente contínua a partir de um carregador rápido de até 150 kW que demora cerca de 23 minutos para preencher entre os 0 e os 80%. Em carregamento semi-rápido de 7 kW, a 16A precisa de 19 horas, e a 32A, perto de 10 horas. A partir de novembro de 2022, vai estar disponível com carregador de 11 kW, e aí o tempo reduz-se para 6,5 horas. Numa tomada caseira, a carga fica completa em 31 horas.

CAPACIDADES OFFROAD Durante a apresentação, e tratando-se da versão AWD, a Toyota mon-

tou uma espécie de percurso offroad com alguns obstáculos e uma passagem dentro de água para avaliar a capacidade da bateria neste ambiente. Neste particular, o bZ4X conta com controlos de descida e subida, ativados a partir do comando “X Mode”, posicionado junto do seletor da caixa, que dá acesso também a dois programas para o controlo de tração, um para lama/neve e um segundo mais extremo, que reforça o “grip” em caso de perda de aderência. Assim, para subir uma pendente,

A habitabilidade atrás é generosa.

Como em qualquer elétrico, não existe túnel central.

basta ativar este modo, tirar o pé do acelerador e deixá-lo subir. Na descida é igual. O sistema ajuda na gestão do binário máximo de 336 Nm, valor disponível logo desde o arranque.

Foi possível ainda percorrer uma zona com cruzamentos de eixos, onde se forçavam as rodas a ficarem suspensas no ar para se perceber como o sistema passava o binário à roda que estava no chão, e uma

passagem a vau com 30 cm de profundidade de água. Ambas as situações foram ultrapassadas sem problemas, ficando a ideia de que este Toyota está limitado em fora de estrada mais pela sua generosa distância entre eixos (2,85 m) do que pela sua natureza elétrica.

Em estrada, o bZ4X é confortável, sólido e seguro. Não há níveis de regeneração, apenas um modo Eco e um sistema “One Pedal” que ajuda a “carregar” a bateria com as desacelerações e travagens. O consumo, no percurso maioritariamente citadino que realizámos, ficou-se pelos 15,6 kWh/100 km, um registo competitivo.

Por fim, e como não podia deixar de ser, os japoneses acreditam piamente naquilo que desenvolvem, por isso estão em condições de garantir 70% da bateria do bZ4X mesmo depois de um milhão de quilómetros percorridos ou passado um período de dez anos, ainda que estas condições obriguem a uma visita anual a uma oficina da marca.

RICARDO CARVALHO

MYT OU O BZ4X NO SMARTPHONE Com o lançamento do seu primeiro elétrico, a Toyota reforça a aposta na aplicação MyT, uma app que agrega um conjunto alargado de serviços e funcionalidades para gestão do veículo. Por exemplo, planear viagens no smartphone e enviá-las para a viatura, obter informações sobre a condução, partilhar destinos, programar o arranque da climatização, iniciar ou agendar um carregamento, confirmar o estado da bateria e da autonomia, verificar o histórico de serviços e manutenção do veículo, aceder ao significado de cada luz de aviso, verificar as datas das ITV, IUC, pagamento do seguro...

O ecrã central de 12,3” montado em posição horizontal é o “ex-libris” do tablier.

A PLATAFORMA E-TNGA É A BASE DO NOVO TOYOTA

Versão Exclusive Premium Lounge

18 Carros

Preço desde 49.698 € 52.898 € 58.298 €

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CITROËN C5 AIRCROSS

Cuisine

Em destaque

française Sem grandes revoluções, a Citroën moderniza o C5 Aircross dotando-o, na essência, da nova filosofia estilística da marca e de um sistema multimédia de maiores dimensões. O resto? Tudo na mesma: espaço, funcionalidade e, sobretudo, muito conforto.

L

ançado em 2019, o C5 Aircross recebe agora uma atualização de forma a manter-se na vanguarda num segmento que cresce a cada dia que passa. Longe de ser uma revolução, o trabalho que os responsáveis da Citroën reservaram para o seu SUV do segmento C pretendeu, acima de tudo, dotá-lo de uma imagem em conformidade com os mais recentes modelos da marca, casos do C4 e do C5

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X, e melhorar a vida a bordo, sobretudo em termos de conetividade e conforto. Aliás, justiça seja feita, em relação a este último aspeto nem era preciso fazer muito, pois o C5 Aircross sempre foi uma referência no modo como trata as incidências do alcatrão.

IDENTIDADE CITROËN Mas comecemos pela parte mais visível, o exterior, principalmente na dianteira, onde os novos grupos

óticos, que passam a integrar um só conjunto (no antecessor estavam divididos em duas peças), surgem devidamente alinhados com um logotipo de dimensões generosas redesenhado bem ao centro e com uma nova grelha com inserções cromadas. Como é natural, a tecnologia LED dita presença em toda a iluminação, com destaque para assinatura em V das luzes de circulação diurna, um dos elementos característicos da nova identi-

• Nova imagem dianteira • Motores a gasolina, Diesel e híbrido plug-in • Bancos Advanced Comfort • Multimédia com ecrã tátil de 10’’ • À venda em julho

dade estilística da marca gaulesa.

Para rematar, novas entradas de ar laterais que, não só, ajudam a conferir um aspeto mais dinâmico e musculado, como contribuem para a aerodinâmica. Já na traseira, as novidades resumem-se aos farolins, cujo formato é o mesmo, mas agora com efeito tridimensional. Últimas notas no exterior para a introdução de um novo desenho de jantes de liga leve de 18’’ diamantadas, às quais a Citroën chama de Pulsar, e para a nova cor de carroçaria Azul Eclipse.

SUPER CONFORTO Se por fora as mexidas ainda permitem criar “um antes e um de-

FICHA TÉCNICA CITROËN C5 AIRCROSS PURETECH 130 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 131 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 195 km/h ACELERAÇÃO 10,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,1-6,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 140-142 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.840 / 1.654 mm PNEUS 215/65 R17 PESO 1.405 kg BAGAGEIRA 580-720-1.630 l PREÇO 31.212 € LANÇAMENTO Julho de 2022

Versão

FICHA TÉCNICA CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID 225 Ë-EAT8 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 181 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro POTÊNCIA 110 CV às 2.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm entre as 500 e as 2.500 rpm BATERIA Iões de lítio, 13,2 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 225 CV BINÁRIO TOTAL 360 Nm AUTONOMIA (WLTP) 55 km V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO 8,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,4-1,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 31-33 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.840 / 1.654 mm PESO 1.760 kg PNEUS 225/55 R18 BAGAGEIRA 460-600-1.510 l PREÇO 43.147 € LANÇAMENTO Julho de 2022

pois” entre este C5 Aircross ‘2022’ e o anterior, no habitáculo as “coisas” são muito menos ambiciosas, e talvez até seja fácil perceber porquê. Tendo como porta-estandarte o conforto é normal que a Citroën tenha mantido intactos todos os bons atributos que distinguem o seu modelo dos demais.

Exemplos: os bancos Advanced Comfort (com uma camada extra de espuma de 15 mm) e a configuração da segunda fila com três bancos individuais, todos com a mesma dimensão, reguláveis lon-

Potência Preço desde

Gasolina

<< Seis níveis de equipamento: Live Pack, Feel, Feel Pack, C-Series, Shine e Shine Pach >>

1.2 PureTech 130 CV 1.2 PureTech EAT8 130 CV

31.212 € 35.542 €

Diesel 1.5 BlueHDi 1.5 BlueHDi EAT8

130 CV 130 CV

34.907 € 38.682 €

225 CV

43.147 €

PHEV Hybrid ë-EAT8

gitudinalmente em 150 milímetros e reclináveis em cinco posições.

Uma solução única no segmento que possibilita obter mais espaço para as pernas dos ocupantes ou aumentar a bagageira de 570 para os 720 litros (460 a 600 litros nas versões híbridas plug-in).

Tudo servido num interior espaçoso, com boa qualidade e que é reforçado com uma consola central redesenhada (novos seletor da caixa de velocidades e comando para os modos de condução) e um novo ecrã central tátil de 10’’ (o anterior tinha 8’’). O painel de instrumentos continua a ser digital de 12,3’’.

EMP2 e munido da excelente contribuição das suspensões com batente hidráulico progressivo (uma herança da competição), conduzir o C5 Aircross é, com as devidas ressalvas, como andar em casa sobre um tapete felpudo. Com um chassis e suspensões que respondem com eficácia às solicitações, o novo

“VELHOS” CONHECIDOS

No habitáculo, pontifica um novo ecrã tátil de 10’’ para o sistema multimédia. A versão PHEV mantém os 225 CV de potência e autonomia sem esmisões de até 55 km.

Sem qualquer alteração, a gama mecânica assenta nos conhecidos 1.2 PureTech e 1.5 BlueHDI, ambos com 130 CV e acoplados a caixas manual de seis velocidades ou automática de oito. Num patamar mais eficiente aparece o híbrido plug-in (PHEV) com 225 CV, cuja unidade elétrica é alimentada por uma bateria de iões de lítio de 13,2 kWh que garante uma autonomia sem emissões de até 55 km. O carregamento a 100% numa wallbox é feito em cerca de duas horas.

Criado sob a plataforma modular

SUV francês faz tudo com um conforto impressionante, até quando perde alguma compostura, como é o caso de uma situação de curva contra curva a velocidade mais elevada, reação que, mesmo assim, é facilmente anulada com um simples aliviar do acelerador.

MIGUEL RODRIGUES

Carros 21

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MERCEDES-BENZ EQE

O lado elétrico do Classe E Posicionando-se abaixo do topo de gama EQS, do qual “bebe” muita da inspiração, o novo EQE apresenta-se como uma espécie de Classe E, mas com locomoção totalmente elétrica e autonomias até 654 km. Já está à venda.

Q

uando se veem as fotos do EQE não é fácil distingui-lo do EQS, tudo porque o novo modelo utiliza os mesmos elementos de design e a plataforma do irmão maior. O desenho exterior é em arco e o habitáculo está como que mergulhado para

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a frente, com “overhangs” muito curtos, grelha dianteira com um painel em preto, formato de cinco portas (ainda que este seja um quatro portas com o vidro traseiro fixo) e ombros traseiros musculados. Mas há um ponto a reter. No EQE a silhueta, no geral, funciona muito melhor que no EQS, gra-

ças a umas dimensões mais compactas que lhe conferem o aspeto muito mais equilibrado.

Outras soluções que partilha com o elétrico topo de gama da marca são o capô, que só pode ser aberto pelos técnicos da Mercedes, um filtro de ar especial no interior (ver caixa), puxadores

das portas escamoteáveis e portão traseiro de abertura e fecho elétricos.

O IRMÃO MAIS NOVO Com uma distância entre eixos de 3.132 mm (9 cm mais curta que a do EQS) e um comprimento de 4,94 metros, o EQE aproxima-

FICHA TÉCNICA MERCEDES-BENZ EQE 350+ TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO TRANSMISSÃO BATERIA AUTONOMIA (WLTP) TEMPO DE CARGA V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO (WLTP) EMISSÕES CO2 (WLTP) DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO LANÇAMENTO

Elétrico síncrono; traseiro 292 CV (215 kW) 565 Nm Traseira, caixa auto. 1 velocidade Iões de lítio, 90,6 kWh 648 km 8,1 h a 11 kW CA (100%) 32 min. a 170 kW DC (80%) 210 km/h 6,4 s (0 a 100 km/h) 16,1 kWh/100 km (misto) 0 g/km 4.946 / 1.936 / 1.510 mm 255/50 R19 2.355 kg 430 l 73.800 € Maio de 2022

Em destaque

• 4,94 m de comprimento e 430 litros de bagageira • Potências de 292 e 476 CV • Autonomias de 545 a 660 km • Versões EQE 350, EQE 500 4Matic e AMG EQE 53 4Matic em julho

MAIS GADGETS Entre as várias mordomias do EQE, destaque para dois sistemas distintos. O primeiro, a navegação Eletric Intelligence, planifica um percurso dinâmico, incluindo as paragens para carregar a bateria e os respetivos custos previsíveis do processo; dando-nos ainda a opção de excluir os pontos de carga que não quisermos utilizar e acrescentar novas estações de forma manual.

O segundo, denominado Energizing Air Control, inclui um filtro HEPA que depura o ar do exterior que entra no habitáculo, retendo o pó fino, micropartículas e pólen. O filtro retém até 99,75% das partículas e, além disso, o revestimento em carbono ativado reduz a concentração de dióxido de enxofre, óxidos de nitrogénio e maus cheiros no habitáculo.

Este é o ambiente de série do EQE. Em opção, a marca propõe o Hyperscreen que se estende por todo o tablier.

Versão Potência Preço desde EQE 350+ 292 CV 73.800 € AMG EQE 43 4Matic 476 CV 105.650 €

<< Esteticamente equilibrado, o EQE não deixa ninguém indiferente à sua passagem >>

se em termos de dimensões ao CLS. Contudo, e tal como acontece com todos os carros elétricos com plataformas dedicadas (aqui chama-se MEA), a área do habitáculo é melhor aproveitada.

Neste sentido, o espaço para pernas atrás cresceu 8 cm face a um Classe E dito normal e a posição

de condução é 6,5 cm mais elevada, devido à montagem da bateria sob o piso. A bagageira de 430 litros fica aquém dos 540 litros da versão com motor térmico, sendo também mais pequena que a de um Tesla Model 3 (542 litros) ou de um BMW i4 (470).

A impressão de “deja vu” con-

Carros 23

ESTE É UMA ESPÉCIE DE CLASSE E ELÉTRICO

FICHA TÉCNICA MERCEDES-AMG EQE 43 4MATIC TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono; traseiro e dianteiro POTÊNCIA 476 CV (350 kW) BINÁRIO MÁXIMO 858 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 90,6 kWh AUTONOMIA (WLTP) 531 km TEMPO DE CARGA 8,1 h a 11 kW CA(100%) 32 min. a 170 kW DC (80%) V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 4,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 19,7 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.946 / 1.936 / 1.510 mm PNEUS 265/40 R20 (fre.)

295/35 R20 (tras.)

PESO 2.525 kg BAGAGEIRA 430 l PREÇO 105.650 € LANÇAMENTO Maio de 2022

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tinua no interior, onde a palavra tecnologia é servida de diferentes formas. Assim, a versão de entrada surge equipada com um ecrã flutuante central de 12,9” e um painel de instrumentos de 12,3”. No entanto, o expoente máximo surge, em opção, através do famoso Hyperscreen, um ecrã de 1,41 m de largura composto por três ecrãs, sendo o central OLED de 17,7” com formato curvo. O Head-up display tem uma diagonal de 29”, projetando uma imagem virtual a cores, que parece flutuar sobre o capô.

EIXO TRASEIRO DIRECIONAL Como porta de acesso ao mundo EQE, a Mercedes propõe, nesta fase de lançamento, o denominado EQE 350+ com motor de 292 CV (montado atrás), alimentado por uma bateria de 90,6 kWh e autonomias de 545 a 654 km. Já num patamar superior aparece o mais desportivo AMG 43 4Matic com uma segunda unidade (dianteira) para produzir um total de 476 CV e oferecer tração integral.

Um pouco mais tarde, chegam as

versões EQE 350 (292 CV), EQE 500 4Matic (408) e AMG EQE 53 4Matic (625 CV).

A capacidade de carga máxima em corrente continua (DC) é de 170 kW, que permite obter 250 km de autonomia em cerca de 15 minutos. Já em corrente alterna (AC), o carregamento pode ser feito a 11 ou a 22 kW (opcional), a que corresponde um tempo entre 8 e 4 horas, respetivamente, para chegar aos 100% da energia. A garantia da bateria é de 10 anos ou 250 mil km.

O tablier Hyperscreen confere um ambiente super vanguardista. Atrás viajam com conforto três ocupantes de estatura média. Destaque para os faróis com tecnologia LED, à frente e atrás.

Da lista de opções faz parte o eixo traseiro direcional com duas versões, uma com rotação das rodas traseiras a 4,5º e outra a 10º. Neste último, o EQE torna-se mais ágil, com uma redução do diâmetro de viragem de 12,5 metros para 10,7 m.

A suspensão pode ser pneumática (Airmatic) com amortecedores eletrónicos variáveis que controlam a resposta de cada roda.

SILENCIOSO Regressando ao EQE 350+, este revela-se realmente rápido a ace-

lerar, o que não é surpreendente num carro elétrico. Apesar do seu peso elevado de 2.355 kg, alcança os 100 km/h em apenas 6,4 segundos e os 210 km/h de velocidade máxima. Confortável e muito bem insonorizado, o novo Mercedes desliza pelo asfalto com grande agilidade sob a batuta dos modos de condução Eco, Confort ou Sport. Bastante silencioso, considerando que não existe motor a combustão, não se ouvem ruídos dos pneus nem de outros pormenores aerodinâmicos. As patilhas

no volante servem para acionar os três níveis de travagem regenerativa (D+, D e D-) ou então a função D Auto em que a retenção é ativada de forma automática. A verdade é que é possível realizar um percurso em autoestrada ou mesmo em estrada nacional sem colocar uma única vez o pé no travão.

Se o EQS é um pouco desproporcional, este EQE tem as dimensões certas para um design muito específico que, neste caso, assenta como uma luva.

RICARDO CARVALHO

EIXO TRASEIRO DIRECIONAL COM DUAS VERSÕES : DE 4,5 OU 10º Carros 25

ESTREIA

POLESTAR 2

Ponto de partida A Polestar chega, finalmente, a Portugal com m o 2 a ser o ponto de partida para esta nova marca de performance elétrica. Disponível em três variantes, este ‘fastback’ faz da imagem premium, requinte de construção e ambição desportiva os seus grandes argumentos, com preços que começam abaixo dos 50.000 €.

N

ascida como preparadora de modelos desportivos e de competição da Volvo, a Polestar ganhou existência própria ao integrar o grupo chinês Geely, do qual faz parte também a Volvo, com as duas a serem agora totalmente independentes em termos de estratégia. Porém, tal não representa um corte completo entre as duas marcas, até porque as sinergias prosseguem: exemplo disso é a plataforma CMA que é utiliza-

Em destaque

• Primeiro modelo Polestar • Dois níveis de potência: 224 e 408 CV • Baterias de 69 e 78 kWh • Autonomias de 470 a 580 km • À venda apenas na internet

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da no Polestar 2 e no Volvo C40 Recharge.

Com 4,6 metros de comprimento, um dos trunfos do Polestar 2 é o seu visual com proporções robustas de um ‘crossover’, alinhando-se entre uma berlina e um SUV, valendo-se da maior altura ao solo ou das jantes de 19” para postura mais musculada.

A bordo, a Polestar promete um habitáculo de construção premium e detalhes desportivos, com materiais de primeira qualidade

e de inspiração sustentável, tanto nos revestimentos (não faltando materiais veganos), como nos processos de produção. A imagem é minimalista, com poucos botões físicos, estando a grande maioria dos sistemas integrados o ecrã ec ã ce a de 11,15”, , 5 , que ap e no central apre-

senta o inovador sistema da Google, o qual é configurável em diversos parâmetros e beneficia de melhorias através de atualizações ‘over-the-air’. O condutor tem à sua disposição um painel de instrumentos de 12,3” e volante despo vo, com co alguns a gu s indícios d c os claros c a os portivo,

<< Embora vendido exclusivamente online, existirão três espaços da Polestar no Porto, Lisboa e Algarve >>

Versão Potência Preço desde Single motor/Standard range 224 CV 49.900 € Single motor/Long range 224 CV 53.400 € Dual motor/Long range 408 CV 56.900 €

do parentesco com a Volvo. Destaque ainda para as duas bagageiras, a principal de 405 litros atrás e outra de 41 litros na dianteira.

TRÊS VERSÕES FOCADAS NAS PRESTAÇÕES Nesta chegada a Portugal, o 2 ‘desembarca’ com três variantes. Na

base da gama está a versão de motor único Single Motor e bateria de 69 kWh, para uma autonomia de até 470 km, enquanto num patamar intermédio surge a Single Motor e bateria de 78 kWh, para autonomia de até 540 km. Embora variando a autonomia, ambas são de tração dianteira e dispõem

Interior minimalista com alguns pontos de contacto com a Volvo. Destaque e para a construção aprimorada e para os detalhes desportivos. O ecrã central ral de 11.15” concentra todas as funcionalidades do veículo.

de 224 CV (170 kW) e 330 Nm de binário, acelerando dos 0 aos 100 bi km km/h em 7,4 segundos.

No N topo da gama aparece a Dual Motor de longo alcance, com do dois motores elétricos para uma potência combinada de 408 CV po (3 (300 kW) e 660 Nm de binário.

Co Com bateria de 78 kWh, a autonom mia cifra-se nos 480 km, benefii ciando também de tração integral.

A Dual Motor acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,7 segundos, sendo também a única possível de receber o Performance Pack (6.000 €), o qual adiciona elementos mais desportivos, como a suspensão Öhlins ajustável, travões dianteiros Brembo e jantes forjadas de 20’’ com pneus Continental SportContact. Neste caso, a potência eleva-se para os 476 CV (350 kW) e o binário para os 680 Nm. Comum a todos é o carregador de bordo de 11 kW (CA), enquanto o carregamento rápido (CC) pode ser feito a 130 kW com a bateria de 69 kWh e a 155 kW com a de 78 kWh (cerca de 35 minutos para preencher de 10 a 80%). Os motores e a bateria são refrigerados a líquido, dispondo de garantia de oito anos ou 160.000 km. Num sinal de atenção à sustentabilidade, os módulos de bateria podem ser reparados individualmente.

Bem equipados de série, com chave digital por smartphone ou

sistema de áudio premium de oito altifalantes (250 W), os opcionais são limitados para facilitar o processo de encomenda, que se faz unicamente pela Internet. Ou seja, embora a marca vá instalar pontos de exposição com especialistas, estes não irão vender os automóveis, mas sim explicá-los ou permitir test-drive. Além dos opcionais, existem ainda três pacotes distintos de equipamento: Plus Pack (foco no conforto, com a bomba de calor ou o sistema áudio Harman Kardon), Pilot Lite Pack (foco na segurança) e Performance Pack.

MIGUEL SILVA

Carros Carr Ca rros os 27

ESTREIA

CUPRA – VISÃO 2025

Trio dinâmico Nascida em 2018, a CUPRA faz o primeiro balanço da sua curta história e anuncia o lançamento de três novos modelos eletrificados e a renovação da atual gama, tudo até 2025. Pelo meio fica a ambição de mais do que dobrar as vendas e tornar-se uma referência em mobilidade urbana sustentável.

N

a CUPRA não há tempo a perder. No ano em que comemora quatro anos de existência, a marca desportiva espanhola apresenta os seus planos para um futuro a breve prazo, até 2025. O objetivo? Vender 500 mil unidades por ano, expandir a sua presença a novos mercados e tornar-se o exemplo de mobilidade urbana sustentável no seio das várias marcas que compõem o Grupo Volkswagen.

Já dizia o poeta António Ge-

28 Carros

deão, “o sonho comanda a vida, sempre que o homem sonha o mundo pula e avança…”, e neste caso há muito para sonhar e… avançar. Como tal, os responsáveis da CUPRA divulgaram orgulhosamente, num evento carregado de pompa e circunstância, aquilo a que podemos chamar uma espécie de “fecho de contas” aos primeiros quatro anos de vida: cerca de 200 mil veículos comercializados e um volume de negócios que “saltou” dos 430 milhões de euros, em 2018, para

perto de 2,2 mil milhões de euros, em 2021. É obra!

Perante este cenário, é hora de dar início a um novo capítulo, naquilo a que a marca apelida de “novos heróis para uma nova era”. Heróis que, como seria de esperar, assumem uma forte aposta na eletrificação e correspondem a três novos modelos: Terramar, Tavascan e UrbanRebel Concept, aos quais se juntam as renovações dos já existentes CUPRA Leon, CUPRA Formentor e CUPRA Born.

BERÇO CUPRA Para os mais desatentos, o nome Terramar diz respeito àquele que foi o autódromo de Sitges (circuito oval), perto de Barcelona, na região da Catalunha, local onde foi apresentado pela primeira vez a marca CUPRA. No fundo, uma merecida homenagem na forma de um SUV desportivo topo de gama que, para além das tradicionais mecânicas a combustão, será proposto com versões híbridas plug-in (e-Hybrid) com autonomias sem emissões a ron-

O ESPIRITO DESPORTIVO CUPRA IRÁ SER REFORÇADO COM TRÊS SOLUÇÕES PARA SEGMENTOS DISTINTOS

iões de lítio de 77 kWh reclamava uma autonomia de até 450 km.

Entre as várias especificidades, destaque para as jantes de liga leve de 22 polegadas, entradas de ar dianteiras para arrefecimento do sistema elétrico e logo CUPRA iluminado. A ver vamos…

REBELDIA URBANA

Os faróis LED tripartidos e a faixa vermelha luminosa traseira são dois elementos característicos da CUPRA.

dar os 100 km. Com 4,5 metros de comprimento (+ 5 cm que o Formentor), o Terramar nasce de um projeto em cooperação com a Audi – a produção será na Hungria, na fábrica de Györ da marca alemã, em paralelo com o Audi Q3 – distinguindo-se por um design moderno e dinâmico. O lançamento está agendado para 2024.

Segue-se o Tavascan, o primeiro SUV coupé 100% elétrico (plataforma MEB) com assinatura CUPRA. Embora sem divulgar quaisquer informações sobre o modelo, com exceção da chegada em 2024, Wayne Griffiths, CEO da CUPRA, afirmou que este novo modelo “resume a visão eletrificada da marca e permanecerá fiel ao concept car de 2019”. Recordar que o mesmo concept car equipava dois motores, um em cada eixo, que perfaziam uma potência total de 306 CV (225 kW) e conferiam-lhe tração integral. A bateria de

Por último, e provavelmente o mais importante dos três, o UrbanRebel (ou Urban Electric Car).

Trata-se de um utilitário totalmente elétrico desenvolvido sob a plataforma MEB-Small do Grupo Volkswagen (utilizada para o carros elétricos de dimensões mais contidas) com 4,03 metros de comprimento. Segundo Werner Tietz, vice-presidente de Investigação e Desenvolvimento da CUPRA, “o UrbanRebel é o maior projeto da CUPRA nos próximos anos, uma vez que é fundamental para a nossa transformação como marca totalmente elétrica”. Neste sentido, o futuro modelo (lançamento em 2025) te-

rá tração dianteira e contará com um motor elétrico de 226 CV (0 aos 100 km/h em 6,9 segundos), alimentado por uma bateria de 166 kW que permitirá uma autonomia de até 440 km. Ainda de acordo com os responsáveis pelo projeto, o desenvolvimento do UrbanRebel tem por base materiais biológicos e polímeros reciclados avançados, enquanto em termos dinâmicos deverá proporcionar uma condução tipo kart de forma a garantir a essência desportiva da marca.

MIGUEL RODRIGUES

No novo UrbanRebel, interior vanguardista com muita tecnologia e bancos do tipo desportivo.

Carros 29

CONTACTO

TOYOTA GR86 E GR SUPRA

A tradição ainda é o que era Um carro analógico para a era digital. É assim que a Toyota define o seu novo coupé desportivo GR86. Um tração traseira com motor a gasolina dianteiro sinónimo de diversão ao volante como “antigamente”. Ao mesmo tempo, e a pensar nos mais puristas, a marca nipónica troca a caixa automática do GR Supra por uma manual. Uma boa prova de que a tradição...

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FICHA TÉCNICA

N

uma altura em que a mobilidade elétrica comanda os desígnios do mundo automóvel, a Toyota, que tem tido importante quota-parte nesta matéria com a tecnologia híbrida, faz a gentileza de apresentar dois carros “à antiga”. Sim, dois modelos desportivos a gasolina, com muita alma debaixo do capô e que, desculpem os acérrimos defensores do ambiente, continuam a fazer todo o sentido... pelo menos para quem gosta de conduzir. Senhoras e senhores, eis o novo GR86 e o GR Supra com transmissão manual.

CRIAÇÃO TOYOTA GAZOO RACING Começando pelo primeiro, trata-se do substituto do GT86, do qual herda várias soluções técnicas, mas cujo desenvolvimento está a cargo da divisão desportiva da marca, a Toyota Gazoo Racing. Neste particular, o GR86 é o terceiro elemento criado por esta “submarca”, depois do GR Yaris e do GR Supra, na forma de um coupé desportivo de quatro lugares com motor dianteiro e tração traseira. Aliás, são estes dois últimos pormenores que servem de mote a um conjunto que foi alvo de um emagrecimento de peso, graças à utilização de materiais como o alumínio em alguns componentes de uma carroçaria que, apesar de manter muitas das linhas do GT86, tem menos 10 mm de altura e mais 5 mm (2.575 mm) de distância entre eixos. Além disso, foram introduzidos uma série de componentes aerodinâmicos, casos de entradas de ar frontais e saídas de ar laterais, criados a partir da experiência da marca no

<< O GR86 nasce de uma parceria entre a Toyota e a Subaru >> desporto automóvel. O resultado?

Um centro de gravidade mais baixo (distribuição de peso de 53:47) e, consequentemente, uma melhor agilidade.

TRUQUES DE LABORATÓRIO A dar vida ao GR86 surge o mesmo bloco de quatro cilindros opostos (boxer) do GT86, porém, mais uma vez, com “mãozinhas” da Gazoo Racing. Ou seja, a cilindrada passa para os 2.4 litros (2.0 no GT86), a potência cresce para os 234 CV (200 CV) e o binário para os 250 Nm, disponíveis às 3.700 rpm (205 às 6.600). Tudo junto permite uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,3 segundos (menos 1,3 s que o antecessor) e uma velocidade máxima de 226 km/h, ambos os valores na versão equipada com caixa manual de seis velocidades; trans-

missão automática: 6,9 s e 216 km/h, respetivamente.

Na prática, e apesar da ausência de um turbo, este boxer 2.4 mesmo não sendo brusco nas acelerações, demonstra decisão nas suas ações e as subidas de regime são feitas de forma progressiva, sempre com enorme consistência. As rotações mais elevadas são a sua predileção, sendo fácil deixarmo-nos cativar (e acelerar) por uma sonoridade do motor que é música para qualquer ouvido.

Seguindo a máxima de quem não se sente, não é filho de boa gente, a Toyota Gazoo Racing arregaçou as mangas e tratou de trabalhar as capacidades dinâmicas de modo a que a designação GR não ficasse apenas pela aparência. Assim, a rigidez torsional foi melhorada em 50% face ao GT86, a suspensão (MacPherson à frente e multibra-

TOYOTA GR86 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros opostos, atmosférico CILINDRADA 2.387 cm3 POTÊNCIA 235 CV às 7.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 3.700 rpm TRANSMISSÃO Traseira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 226 km/h ACELERAÇÃO 6,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 8,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 200 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.265 / 1.775 / 1.310 mm PNEUS 215/40 R18 PESO 1.339 kg BAGAGEIRA 276 l PREÇO 49.890 € LANÇAMENTO Junho de 2022

ços atrás) tem afinação específica, há uma nova direção assistida elétrica e o diferencial de deslizamento limado traseiro Torsen, embora aproveitado do GT86, foi revisto. Quatro elementos que acabam por funcionar como uma espécie de prumo na hora de curvar, bastando utilizar a imaginação e o volante para usufruirmos de tudo de bom que o GR86 tem para nos oferecer. E não é assim tão pou-

Travões de discos ventilados à frente e atrás, com 294 e 290 mm de diâmetro, respetivamente

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co. Ágil, como se pede a um desportivo, as trajetórias são descritas com máxima precisão, enquanto a direção dá-nos a correta leitura de cada incidência da estrada. Desequilíbrios? Existem, e ainda bem, sobretudo quando em circuito, onde a tradicional tendência “sobreviradora” da tração traseira, o acelerador e algum trabalho de mãos tornam o GR86 num autêntico brinquedo.

DOIS ANOS DE VIDA Em suma, o GR86 é daqueles carros que não enganam. A carroça-

ria tipo coupé (2+2 lugares) funciona como um chamariz para um conjunto digno de um desportivo, casos da generosa dupla saída de escape, das asas traseiras ou das jantes em preto mate de 18’’. Ainda no exterior, luzes com tecnologia LED e grelha com padrão em “G”, exclusivo da casa GR. Lá dentro, e como não poderia deixar de ser, pedais em alumínio, teclas tipo piano na consola central para acesso às principais funções, onde se inclui o comando dos modos de condução – com um Desportivo e outro Track para pista

<< O motor boxer é o mesmo do GT86, mas com mais cilindrada, mais potência e mais binário >>

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A instrumentação digital inclui informação especifica da condução.

O espaço atrás é bastante limitado.

- e bancos desportivos mais leves e bastante envolventes.

A terminar, e como não há bela sem senão, o novo GR86 terá vida curta na Europa, na medida em que a Toyota anunciou logo à partida que as vendas no Velho Continente estão limitadas a apenas dois anos (até março de 2024). Até lá, e nesta fase de lançamento os preços oscilam entre os 49.890 €, (caixa manual) e os 51.790 € (automática).

MIGUEL RODRIGUES

FICHA TÉCNICA TOYOTA GR SUPRA 3.0L LEGACY TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.998 cm3 POTÊNCIA 340 CV entre as 5.000 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 500 Nm entre as 1.600 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Traseira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 250 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 4,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 8,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 198 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.379 / 1.854 / 1.292 mm PNEUS 255/35 R19 (fre.)

275/35 R19 (tras.)

PESO 1.577 kg BAGAGEIRA 290 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Último trimestre de 2022

TOYOTA GR SUPRA

Suprassumo

O

GR Supra orgulha-se de ser o modelo da Toyota mais potente da atualidade. Um título que tem como principal responsável o motor turbo a gasolina de seis cilindros em linha, 3.0 litros e 340 CV. Porém, agora, e depois de “ouvir os fãs e clientes de carros desportivos”, a marca nipónica decidiu trocar a existente caixa automática por uma nova manual de seis velocidades. Na prática, esta transmissão, que passará a ser a única disponível com este

propulsor, foi concebida e afinada especificamente pela Toyota, e não em parceria com a BMW como acontece com o próprio carro. Entre as várias especificidades, destaque para a redução da relação da final da caixa, de 3,15 (GR Supra automático) para 3,46, de forma a potenciar arranques mais rápidos, e para, tal como no irmão mais pequeno GR Yaris, a existên-

nação), no sistema de travagem e na direção, que se estendem a toda a gama. Do mesmo modo, no interior, a consola central foi redesenhada e otimizada em termos de espaço para receber o novo punho da caixa.

Novidade é também aquilo a que a marca apelida de função Hairpin+, que se traduz numa maior liberdade em curvas apertadas de declive ascendente (mais de 5%) em estrada de maior atrito.

Além do 3.0, que chega no final do ano (preços não definidos), o GR Supra continuará a estar disponível na versão mais acessível 2.0 de 258 CV com caixa automática de 8 velocidades.

cia do denominado modo iMT (Intelligent Manual Transmission), que permite otimizar o binário nas passagens de caixa e que pode ser desligado no modo Sport.

Aproveitando a nova transmissão, a Toyota Gazoo Racing efetuou algumas mexidas em pontos estratégicos do carro, nomeadamente na suspensão pilotada adaptativa (novos amortecedores e nova afi-

<< A nova caixa manual permite extrair todas as capacidades do motor 3.0 Boxer >> A consola central foi redesenhada para receber a manete da nova transmissão.

Os bancos desportivos são excelentes.

Carros 33

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FORD PUMA ST LINE X 1.0 ECOBOOST MHEV 155 CV AUTO

Auto sedução O sucesso do Puma fala por si. É um dos crossover mais apelativos do segmento, seja pela estética, seja pela dinâmica, que agora ganha um novo atributo com a chegada de uma caixa automática de dupla embraiagem na versão MHEV de 155 CV, “vestida” com o acabamento desportivo ST Line X.

O

peração sedução: a Ford aprendeu bem a lição depois de um Ecosport que nunca se destacou no segmento. O Puma, apesar da transformação de coupé para crossover, resultou numa espécie de chegar, ver e vencer, beneficiando de atenção redobrada por parte dos designers da marca.

Assim, a apresentação exterior apelativa prima, no nosso caso, por uma vertente mais desportiva reforçada por vários detalhes do acabamento ST Line X, onde se incluem umas generosas jantes de liga leve de 19” que parecem ter apenas

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uma tira de borracha como revestimento (o conforto que o diga…).

Lá dentro, o mesmo espírito “sporty”, com estofos em couro e alcantara dotados de costuras vermelhas, cujos bancos dianteiros com um perfil mais desportivo nos envolvem na medida certa. Ao volante, o condutor beneficia de um painel de instrumentos digital de 12,3Ð que o recebe com uma animação de boas vindas. A pega do volante é perfeita com um aro grosso, como deve ser, coberto com couro perfurado. Atrás, há espaço para dois adultos e uma bagageira de 410 litros que conta com um espa-

ço escondido que permite guardar mais 80 litros adicionais.

FIESTA “DE SALTOS” Baseado na plataforma do Fiesta, o Puma, como qualquer crossover, tem uma posição de condução mais elevada em cerca de 6 cm.

Uma diferença que se faz sentir ao volante em termos de visibilidade, mas que não é acompanhada por um rolamento mais acentuada da carroçaria, fruto de umas suspensões desportivas bem ajustadas.

O motor 1.0 Ecoboost de 155 CV não esconde a arquitetura de três cilindros em andamento, com

uma sonoridade muito semelhante à da versão de 125 CV. A hibridação é leve, do tipo MHEV, com um gerador/alternador de 11,5 kW e uma bateria de 48V, que beneficia o valor do binário a baixas rotações, mas que também ajuda a reduzir o consumo de combustível durante as acelerações. Ainda assim, nunca permite que se role em modo 100% elétrico.

A PERFEIÇÃO DO CHASSIS Os engenheiros da Ford raramente dececionam na parte do chassis: este Puma é responsivo e bem amortecido, com uma direção fir-

A caixa automática tem algumas hesitações nas relações iniciais, mas depois, assim que percebe a sequência do motor, é rápida e precisa.

O tablier já começa a acusar os anos; é um dos pontos a rever. O painel de instrumentos é digital.

FICHA TÉCNICA FORD PUMA ST LINE X 1.0 ECOBOOST MHEV 155 CV AUTO TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 155 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 220 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 205 km/h ACELERAÇÃO 9,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 131 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.207 / 1.805 / 1.534 mm PNEUS 225/40 R19 PESO 1.280 kg BAGAGEIRA 401 l PREÇO 30.721 € GAMA DESDE 22.560 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 102,81 € LANÇAMENTO Março de 2022

me e precisa. No caso dos condutores mais nervosos, poder-se-á sempre dizer que merecia ter mais potência, no entanto, para esses, a marca tem disponível a versão desportiva ST com 200 CV. Regressando ao “nosso” Ecoboost de 155 CV, agora acompanhado de caixa automática de dupla embraiagem e sete velocidades, resulta num “casamento” feliz, quer com o motor constantemente pronto a responder com elasticidade à pressão no pedal direito, quer a deixar a transmissão operar a baixas rotações para economizar combustível. No final do teste registámos uma média

de 7,1 l/100 km. Doseando o acelerador e conduzindo em modo Eco, nota-se mais a intervenção da tecnologia MHEV, que permite recuperar e armazenar energia na desaceleração e travagem para carregar a pequena bateria de iões de lítio. Decidida e sem hiatos entre as passagens, a caixa automática possibilita ainda o comando manual-sequencial através de patilhas colocadas no volante. Estas são essenciais para melhor adaptar a resposta a um tipo de condução mais despachada e divertida a que convida esta versão de 155 CV, mesmo se demora a processar algumas reduções

Modos de condução que permitem mudar um pouco o temperamento deste Puma. No Sport, os 155 CV fazem-se sentir.

mais bruscas.

Se a isto somarmos a direção precisa e com excelente “feedback”, está explicada a forma brilhante como a marca americana combina o formato da moda com todas as vantagens na condução diária e a agilidade de topo quando aumentamos o ritmo.

Quanto a preços, o Puma ST Line X 1.0 EcoBoost MHEV de 155 CV com caixa automática arranca nos 30.721 € (+ 1.708 € que a versão manual).

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

As jantes de 19’’ são demasiado grandes para o Puma. Não o torna desconfortável, mas está lá muito perto! Beneficia, contudo, a dinâmica.

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CONTACTO

VOLKSWAGEN T-ROC

De Portugal para o mundo O novo Volkswagen T-Roc não é apenas produzido em Portugal (na Autoeuropa) como tem também uma edição especial para o nosso país, o T-Roc@pt. Um SUV que mantém as linhas, mas que eleva a fasquia em termos de requinte, tecnologia e qualidade de vida a bordo.

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Versão

Potência Preço desde

O IRREVERENTE T-ROC CABRIO E O DESPORTIVO T-ROC R – COM TRAÇÃO INTEGRAL DE SÉRIE E ELEMENTOS EXCLUSIVOS – COMPLETAM A OFERTA DA GAMA

Gasolina 1.0 TSI 1.5 TSI 1.5 TSI DSG 2.0 TSI R

110 CV 150 CV 150 CV 300 CV

28.862 € 32.452 € 34.147 € 56.526 €

115 CV 150 CV

34.816 € 43.662 €

Diesel 2.0 TDI 2.0 TDI DSG

L

ançado no final de 2017, ninguém estaria certamente à espera de que o novo T-Roc entrasse em rutura com o antecessor. Não só porque nem sequer passaram cinco anos, mas, sobretudo, pela sua personalidade tão vincada, uma combinação entre um visual dinâmico, performance desportiva e robustez que o transformaram num clássico imediato e num sucesso de vendas em todo o mundo, com mais de um milhão de unidades vendidas.

Isso não significa que não haja alterações ou novidades. Há sim, e muitas, mudanças que tiveram como preocupação me-

lhorar substancialmente o nível de qualidade geral, com vários pormenores em termos design e, acima de tudo, melhorias funcionais a nível de tecnologia e conetividade, elevando a experiência de condução, o bem-estar e a segurança dos ocupantes a outro patamar. Tecnologia, conetividade ou digitalização são algumas das palavras-chave desta renovação. E requinte. Requinte que está presente, desde logo, no desenho. As modificações efetuadas na iluminação fazem com que o novo T-Roc expresse a sua alma crossover de forma ainda mais vincada. Os farolins traseiros foram redesenhados e escu-

recidos e os faróis LED são agora de série. Já os inovadores faróis IQ.LIGHT, com LED Matrix, faixa iluminada na grelha do radiador e luzes traseiras com indicadores de direção dinâmicos, estão disponíveis opcionalmente. Além da iluminação, há novas cores para a carroçaria e jantes com novos desenhos.

QUALIDADE SUPERIOR Se no exterior as mexidas podem-se considerar quase cirúrgicas, o mesmo já não se pode dizer do interior, onde se deu um claro choque tecnológico. No bom sentido!

Os materiais estão mais exclusivos, o tablier foi redesenhado

Os pacotes de design Black Style incluem vários elementos exclusivos, como acabamentos em preto, janelas posteriores e óculo traseiro com escurecimento, pilares C com visual em carbono e jantes de 18 polegadas.

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com 110 CV e um quatro cilindros, o 1.5 TSI com 150 CV. No topo da gama surge a versão desportiva T-Roc R equipada com um bloco 2.0 TSI de 300 CV, capaz de acelerar dos 0 a 100 km/h em apenas 4,9 segundos. O binário máximo de 400 Nm fica disponível logo às 2.000 rpm, e a sua disponibilidade mantém-se quase inalterada até às 5.500 rpm. Um verdadeiro “SUV de corrida”. Já o T-Roc Cabrio, o irmão mais novo e irreverente da gama, lançado em 2020, está equipado com

ASSISTÊNCIA (CADA VEZ MAIS) AVANÇADA A tecnologia serve de pouco se não estiver ao serviço do condutor e dos passageiros. E da segurança. O novo T-Roc propõe inúmeros sistemas avançados de ajuda à condução que até aqui apenas estavam disponíveis em veículos de segmentos superiores, consolidando e agrupando os dispositivos que desenvolve para a assistência à condução sob a marca IQ.DRIVE. O equipamento de série continua a incluir o Front Assist e o Lane Assist, enquanto as funções asseguradas pelo Side Assist foram estendidas, tal como as do Park Assist. Em estreia na gama surge o denominado Travel Assist, um sistema que assume a condução, travagem e aceleração do veículo até aos 210 km/h – desde que o volante seja capaz de detetar as mãos do condutor – e que trabalha em “parceria” com o cruise control adaptativo ACC e o assistente de manutenção de faixa Lane Assist. A segurança acima de tudo.

– a superfície passou a ser almofadada com um revestimento de espuma, melhorando a sensação ao toque – e o painel de instrumentos e o ecrã de infotainment estão mais funcionais, ergonómicos e personalizáveis. O reconhecido Digital Cockpit da marca germânica, que até aqui estava apenas presente nas versões mais equipadas, passa a estar disponível de série com um ecrã TFT de

8 polegadas. O volante multifunções também foi redesenhado e o ecrã multimédia central (de 6,5 a 9,2’’) está agora posicionado no tablier, ao estilo de um tablet, com sistema de infoentretenimento de última geração compatível com Android Auto e Apple CarPlay permanentemente ligado à internet. Digitalização que se estende ao ar condicionado automático, cujas funções de tempe-

<< O novo T-Roc é totalmente produzido em Portugal, na Autoeuropa. E tem uma edição especial T-ROC@PT (preços desde os 29.866 €) que celebra esta relação >>

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ratura e de ventilação passam a ser ajustadas por deslizadores táteis, tal como as do aquecimento dos bancos.

MOTORES: EM EQUIPA QUE GANHA… Em relação às motorizações não houve quaisquer alterações, mantendo-se a oferta em dois motores a gasolina e dois Diesel, que podem ser combinados com caixa manual de 6 velocidades ou automática DSG (dupla embraiagem) de sete. Os Diesel estão a cargo do 2.0 TDI de quatro cilindros, com potências de 115 CV e de 150 CV. Já o leque a gasolina inclui o eficiente 1.0 TSI de três cilindros

FICHA TÉCNICA VW T-ROC 1.0 TSI TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 185 km/h ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 135 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.251 / 1.819 / 1.584 mm PNEUS 215/60 R16 PESO 1.301 kg BAGAGEIRA 445-1.290 l PREÇO 28.862 € LANÇAMENTO Abril de 2022

Além da versão T-Roc@pt, o T-Roc está também disponível nos acabamentos Life, Style e R-Line.

motor 1.5 TSI de 150 CV – turbo e injeção direta.

LANÇADO NO FINAL DE 2017, O T-ROC TEM SIDO UM SUCESSO DE VENDAS COM MAIS DE UM MILHÃO DE UNIDADES VENDIDAS

MADE IN PORTUGAL Já não é novidade que o sucesso do T-Roc tem dedo (e corpo) português – é totalmente produzido na

FICHA TÉCNICA VW T-ROC 2.0 TDI 115 CV TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 115 CV entre as 2.750 e as 4.250 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm entre as 1.600 e as 2.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 187 km/h ACELERAÇÃO 10,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7-4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 122-128 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.251 / 1.819 / 1.584 mm PNEUS 215/60 R16 PESO 1.415 kg BAGAGEIRA 445-1.290 l PREÇO 34.816 € LANÇAMENTO Abril de 2022

AutoEuropa, em Palmela, ocupando 95% do programa diário de produção da fábrica –, mas a Volkswagen resolveu ir mais longe e criou uma edição que homenageia esta ligação, a edição especial T-ROC@ PT. Uma proposta baseada na versão Life, que visa destacar a “Portugalidade” do novo modelo. Conta com um interior completamente renovado, onde se destaca o novo tablier em “slush” com pespontos que lhe conferem uma qualidade premium. Do equipamento de série fazem parte o rádio “Ready to Discover”, instrumentação Digital Cockpit, faróis dianteiros em LED, Park Assist, retrovisores elétricos retráteis, jantes em liga leve 17” “Johannesburg, vidros traseiros escurecidos, ar condicionado “Climatronic”, Wireless App Connect, barras de tejadilho em preto e volante multifunções em couro. Está disponível com as motorizações 1.0 TSI (29.866 €) e 1.5 TSI DSG (35.027 €).

JOÃO F. OLIVEIRA

PAULO CALISTO

Carros 39

CONTACTO

HYUNDAI N

Desportivos para o dia-a-dia A cor e a letra “N” não enganam. Inspirados na competição automóvel, estes são os Hyundai mais desportivos do momento e a Carros & Motores juntou os três para perceber a influência do “N” em cada um deles.

E

m 1972, a BMW criou a “marca” M, a sua divisão de automóveis de série desportivos. Entre os vários trabalhadores desta divisão aparecia o nome de Albert Biermann, um alemão de meia-idade que é considerado o pai de alguns dos BMW M mais gloriosos de todos os tempos. Em 2014, Biermann abandonou a M e ajudou na criação da N, a divisão despor-

40 Carros

tiva da Hyundai, inspirada na presença da marca nos ralis, levando consigo 30 anos de experiência na casa alemã.

O i30 N foi o primeiro elemento desta equipa que ganhou dois novos “jogadores” durante 2021, o i20 N e o Kauai N. Os três são a expressão máxima da ligação da Hyundai aos ralis e é lá que vão “beber” toda a sua experiência.

Já que não pode andar com um

WRC na estrada, um Hyundai N tem, quase, o mesmo efeito, como lhe contamos já de seguida.

I20 N: O MAIS DIVERTIDO O benjamin da família “N” é um apelativo utilitário cujo preço arranca nos 32 mil euros. Na essência, falamos de um “GTI de bolso”, um “pocket rocket” daqueles que quase já não existem, mas que são uma delícia de guiar. Para is-

so recorre a um motor turbo a gasolina de 1.6 litros com 204 CV e 275 Nm de binário. A caixa é sempre manual, de seis relações, e a tração, dianteira.

Do lado de fora, coleciona os clássicos ingredientes da estética N: a pintura Azul Performance específica, uma nova grelha, entradas de ar mais generosas, jantes de 18”, pinças de travão pintadas de vermelho com o logo “N”,

FICHA TÉCNICA HYUNDAI i20N TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.591 cm3 POTÊNCIA 204 CV entre as 5.500 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 275 Nm entre as 2.000 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 230 km/h ACELERAÇÃO 6,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 158 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.075 / 1.775 / 1.440 mm PNEUS 215/40 R18 PESO 1.190 kg BAGAGEIRA 351 l PREÇO 32.000 € GAMA DESDE 16.805 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 171,69 € LANÇAMENTO Agosto de 2021

O ecrã flutuante de 10,25” dá acesso a um menu N que permite verificar uma série de informações relacionadas com toda a parte da condução desportiva.

pneus específicos Pirelli P Zero, aileron, difusor traseiro e um sistema de escape desportivo.

A velocidade máxima anunciada cifra-se em 230 km/h, enquanto a aceleração dos 0 aos 100 km/h se produz em 6,2 segundos. Porém, o ponto forte deste i20 N está no equilíbrio e trabalho de afinação do chassis, que o transforma num carro que eleva o prazer de conduzir ao expoente máximo.

O seu habitat natural são as estradas de montanha, com curvas e contra curvas, e a forma irrepreensível como passa por elas, com exatidão e agilidade na hora de mudar de direção.

Nota positiva também para a direção, sempre muito precisa, assim

Botões N e REV no volante que “empolgam” ainda mais uma condução já de si bastante emotiva.

Carros 41

CINCO MODOS DE CONDUÇÃO, DO ECOLÓGICO “ECO” AO MAIS EXTREMO “N”, PASSANDO PELO “NORMAL”, “SPORT” E “CUSTOM”

FICHA TÉCNICA HYUNDAI KAUAI N 2.0 T-GDI DCT PERFORMANCE PACK TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.998 cm3 POTÊNCIA 280 CV entre as 5.500 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 393 Nm entre as 2.100 e as 4.700 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, auto. 8 vel.

V. MÁXIMA 240 km/h ACELERAÇÃO 5,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 8,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 194 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.215 / 1.800 / 1.565 mm PNEUS 235/40 R19 PESO 1.585 kg BAGAGEIRA 361 l PREÇO 47.805 € GAMA DESDE 21.006 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 239,37 € LANÇAMENTO Agosto de 2021

como para a caixa de velocidades, que oferece uma função conhecida como “REV Matching”, que evidencia um ponta-tacão automático. A rematar: um par de botões “N” no volante que permitem configurar a resposta do motor, do controlo de estabilidade, da direção e do escape; quatro modos condução (Eco, Normal, Sport e Sport+) e um verdadeiro Launch Control.

que equipa o i30 N Performance, mas com algumas melhorias.

No Kauai está sempre associado à caixa automática de dupla embraiagem DCT de oito relações com patilhas no volante.

Obviamente, e tratando-se de um SUV desportivo, as prestações são de topo, como revelam

os 5,5 segundos dos 0 aos 100 km/h (graças à utilização do sistema Launch Control) e os 240 km/h de velocidade máxima.

O Kauai N é muito eficaz, em parte por contar com a preciosa ajuda de um diferencial autoblocante mecânico com controlo eletrónico, que faz com que a

sua capacidade de tração seja elevada, mas também pelo facto de possuir suspensão adaptativa. Mas, melhor do que a facilidade com que acelera ou que trava (sistema de travagem muito potente) é a desenvoltura com que aborda as curvas, sejam rápidas ou lentas, deixando a traseira des-

KAUAI N: O SUV RADICAL Do ponto de vista estético, a receita é idêntica à do i20 N, ainda que existam algumas diferenças como a introdução de um aileron traseiro de duas asas, por exemplo. De igual forma, na vertente mecânica, recorre a um bloco a gasolina de 2 litros e quatro cilindros que debita 280 CV e oferece 392 Nm de binário. Efetivamente falamos do mesmo motor

42 Carros

A partir de um botão no volante, o condutor pode ativar o modo NGS (N Grin Shift) que, durante 20 segundos, coloca a caixa DCT e o motor em máximo rendimento.

FICHA TÉCNICA HYUNDAI i30 N 2.0 T-GDI DCT PERFORMANCE PACK TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.998 cm3 POTÊNCIA 280 CV entre as 5.500 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 392 Nm entre as 2.100 e as 4.700 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel.

V. MÁXIMA 250 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 5,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 8,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 191 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.340 / 1.795 / 1.444 mm PNEUS 235/35 R19 PESO 1.530 kg BAGAGEIRA 395 l PREÇO 50.905 € GAMA DESDE 22.500 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 239,37 € LANÇAMENTO Maio de 2021

lizar bastante, tornando-se num verdadeiro objeto de diversão.

Para ajudar à festa, destaque para o botão NGS (N Grin Shift), posicionado no volante, que oferece o máximo de rendimento do Kauai N durante um período de 20 segundos (pode voltar a ser utilizado depois de 40 segundos), e para o reforço dos habituais modos de condução Normal, Eco e Sport com dois mais específicos: N e Custom (personalizável). De igual forma, o ESP dispõe de três posições e existem quatro modos de tração (gelo, neve, lama e areia) para fomentar a faceta SUV. Quanto ao preço, são 47.805 €, valor algo elevado e que, até certo

Instrumentação com informações muito completas, não faltando luzes indicadoras de mudança de relação de caixa.

ponto, pode ser compensado pelos bons momentos passados ao volante.

I30 N: O ORIGINAL Por último, o “N” original, aquele que deu início à saga, o i30.

No nosso caso, na versão Performance Pack com caixa automática DCT cujo preço é de 50.905 €. Com o último restyling (em 2020), o motor turbo 2.0 ganhou 5 CV (passou de 275 para 280), mas as melhorias parecem ter ido além desse “pormenor”. O propulsor é sempre muito “cheio” e o i30 N mantém-se como um carro preciso, que transmite sensação de segurança elevada e que curva sobre carris. A isto não são alheias uma suspensão adaptativa mais firme, que consegue conter todos os movimentos da carroçaria, e uma transmissão que trabalha com rapidez e precisão.

Preciso, seguro e ágil, o compacto desportivo coreano proporciona ao condutor um controlo supe-

rior, sobretudo quando se adota o modo de condução “N”. O diferencial eletrónico (eLSD) é, também ele, muito eficaz, tal como a direção e a travagem, mordaz e a cargo de discos dianteiros de 360 mm de diâmetro.

RICARDO CARVALHO

CONCLUSÃO Três desportivos inebriantes, divertidos de conduzir e muito apelativos. Todos se adaptam à utilização do dia-a-dia e assentam como uma luva a quem gosta de emoções ao volante e não pensa na eletrificação. O som e performance de um motor a gasolina ou o gozo de um chassis bem afinado ainda fazem toda a diferença…

PAULO CALISTO

TECNOLOGIA LED EM AMBAS AS EXTREMIDADES COM ASSINATURA LUMINOSA DIURNA EM “V”, DANDO MAIOR AGRESSIVIDADE AO CONJUNTO

Carros 43

TESTE

SKODA FABIA 1.0 TSI FIRST EDITION

SKODA FABIA 1.0 TSI FIRST EDITION

Sem

complexos Há muito tempo que o nome Fabia não equivale a comprar um carro em saldo. A nova geração do utilitário checo enfrenta qualquer rival da sua classe, mesmo não contando com hibridação. Nesta versão especial de lançamento First Edition com o motor 1.0 TSI mais potente faz perfeitamente as vezes de único carro lá da casa…

A

evolução do Skoda Fabia tem sido notável desde a sua primeira geração. Este utilitário checo, cristalizado desde sempre junto aos SEAT Ibiza e Volkswagen Polo (entre outros), com os quais, salvo no design, partilha tudo, exibe nesta sua nova vida um conjunto de argumentos que o colocam entre as referências da classe, começando pelo espaço e as soluções Simply Clever. Na prática, e apesar de ser um automóvel do segmento B, a verdade é que encaixa perfeitamente nas necessidades de quem procura ou precisa

FICHA TÉCNICA

de um carro do segmento acima.

Se formos olhar ao preço, acaba por ser um pouco mais caro que um Ibiza equivalente, mas mais barato que um Polo na versão de 95 CV com o mesmo motor 1.0 TSI. Tudo acompanhado por um reforçado leque de dispositivos de segurança disponível desde a versão de entrada (existem quatro níveis de equipamento: Ambition, First Edition, Style e Monte Carlo), onde se encontram itens como o cruise control com limitador de velocidade, Front Assist com travagem de emergência, ajuda à manutenção na faixa de rodagem;

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 205 km/h ACELERAÇÃO 9,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,1-5,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 116-128 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.108 / 1.780 / 1.459 mm PNEUS 195/55 R16 PESO 1.252 kg BAGAGEIRA 380-1.190 l PREÇO 23.128 € GAMA DESDE 19.272 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Maio de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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ED Faróis L

Série

RIVAIS PEUGEOT 208 ALLURE 1.2 PURETECH

SEAT IBIZA 1.0 TSI STYLE

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 1.199 cm3 100 CV às 5500 rpm 5,1 l/100 km (misto) 20.160 €

Verdadeiro “best-seller” da Peugeot, o 208 destaca-se pela presença do i-cockpit com instrumentação 3D. Oferece um bom nível de construção, mas a solidez do Fabia é superior.

O motor de 100 CV é mais do que suficiente para o dia-a-dia.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 999 cm3 110 CV às 5.500 rpm 5,1-5,6 l/100 km (misto) 20.167 €

Partilha com Fabia um série de elementos, mas é menos espaçoso e tem uma bagageira mais limitada.

Em contrapartida, é mais divertido de conduzir. O motor de 110 CV volta assumir-se como um excelente protagonista.

<< O Fabia prima por boa qualidade de rolamento e facilidade de condução >> 44 Carros

PREÇO: 23.128 €

nção nam Manute dage ro e d faixa

Série

Hill Hold Control, sensores de estacionamento traseiros e sensores de luz e chuva. No caso do “nosso” First Edition, contempla, ainda, um pacote de equipamento que, não sendo o mais recheado, inclui alguns dos elementos que a Sko-

da entende serem do gosto dos condutores portugueses casos do Virtual Cockpit, das jantes em liga leve de 17Ð, do teto panorâmico (com proteção UV) ou do alçapão de arrumação por baixo do encosto de braço dianteiro Jumbo Box.

BEM APROVEITADO Por fora, a estética assume rasgos dos irmãos Scala e Octavia num conjunto que cresceu em todas as dimensões: agora chega aos 4,11 metros de comprimento (+11 cm), por 1,78 de largura e 1,46 m de

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

85%

CRIANÇAS

70% SEGURANÇA

81% 71%

Carros 45

Desde o nível de entrada, os grupos óticos recorrem todos à tecnologia LED. A assinatura luminosa é nova.

As jantes em liga leve da versão First Edition são de 17”. Têm um design aerodinâmico e contam com partes em plástico que melhoram a passagem do ar.

380 l

Enorme: é o melhor elogio a fazer à bagageira. Um espaço totalmente aproveitável ao nível do segmento superior.

46 Carros

altura. A distância entre eixos é a mesma de Ibiza e Polo, mas o Skoda aproveita melhor o espaço interior. Por exemplo, oferece a maior bagageira do segmento, com 380 litros, mais 50 litros que o modelo anterior. É um volume em linha com malas do segmento superior, uma “baú” equiparável a SEAT Leon e VW Golf.

Se a isto somarmos as soluções Simply Clever (entre outras, para organizar a bagagem), um habitáculo bastante razoável para os ocupantes traseiros e um posto de condução muito bem conseguido, é natural que o Fabia se assuma como uma das compras mais inteligentes neste formato.

A sua oferta carece de motores Diesel e centra-se em propostas a gasolina entre os 80 e, por enquanto, os 110 CV; mais tarde a gama receberá uma versão 1.5 TSI de 150 CV. Também não existe hibridação ligeira, algo que o pode enfraquecer face a alguns

rivais diretos, sobretudo se o objetivo passa por utilizar maioritariamente o Fabia em cidade. Neste particular, o motor TSI pode ser um bom aliado desde que haja contenção no pedal direito, caso contrário, os consumos poderão tornar-se pouco simpáticos.

UM CERTO CARÁTER Falamos de um 1.0 TSI de três cilindros com 110 CV e 200 Nm de binário. Trata-se da opção mais racional no seio da gama Fabia, é rápido q.b., ágil e desenvolto. A baixa velocidade denota algum caráter, em parte graças a um peso mais ou menos contido (1252 kg).

De outro modo: demonstra suavidade e linearidade, quer em cidade, quer em autoestrada, e apesar da sua arquitetura tricilíndrica “transporta” muito bem o conjunto. Conta com uma excelente zona intermédia, plena de força e que permite uma disponibilidade incrível, à troca de um consumo médio

de 6,7 l/100 km, registo que não deixa de ser positivo. A caixa manual de seis velocidades demonstra rapidez e sabe explorar as capacidades do motor, aproveitando toda a faixa de rotação em que este se encontra mais disponível.

Em estrada, o ajuste do chassis e a própria qualidade de fabrico fizeram com que ganhasse pontos ao nível da estabilidade e conforto. É um carro/versão fácil de utilizar, que curva com facilidade e trava corretamente, com resistência e progressividade.

Em suma, um bom estradista, capaz, confortável, com excelente dinâmica e uma insonorização surpreendente, a fórmula ideal para a família.

KARAM EL SHENAWY

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Superada a ausência de motores Diesel, o novo Fabia tem neste 1.0 TSI de 110 CV o companheiro ideal. Move-se da melhor forma em ambiente urbano, mas também em autoestrada, sempre com consumos competitivos. É espaçoso, confortável, bem desenhado e oferece a maior mala do segmento.

Caixa manual de 6 velocidades precisa e bem escalonada. O motor de 110 CV também está disponível com a automática DSG de sete.

APESAR DA ABUNDÂNCIA DE PLÁSTICOS RÍGIDOS, O TATO GERAL DENOTA QUALIDADE

1

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3 1. Painel de instrumentos digital de série com diversos menus e vistas muito completas. 2. Os diferentes assistentes à condução podem ser geridos a partir de comandos no volante.

3. O ecrã central de 8” permite uma ação rápida e intuitiva. Pode ter navegação e conetividade com Apple CarPlay por mais 870 €.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema Front Assist com sistema de travagem de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem (Lane Assist); sistema de reconhecimento da fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subida; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; grupos óticos dianteiros e traseiros de LED; faróis de nevoeiro; sensores de estacionamento traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado manual; retrovisores elétricos; vidros dianteiros elétricos; banco do condutor com regulação em altura; tejadilho panorâmico em vidro; arranque sem chave; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; painel de instrumentos Virtual Cockpit; sistema multimédia com ecrã tátil de 8,0’’, 2 entradas USB-C e Bluetooth; chamada de emergência “ecall+”; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (490 €); ar condicionado automático (355 €); Bluetooth (290 €); dupla plataforma de carga (140 €); sistema Park Assist (640 €); sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (315 €); sistema de infotainment com navegação Amundsen, conetividade Apple e reconhecimentos dos sinais de trânsito (870 €); jantes de 18’’ (1.165 €);

BANCOS CONFORTÁVEIS; O ESPAÇO ATRÁS É NOTÁVEL Carros 47

TESTE

o Consum médio

km 3,8 l/100

Jantes d

e 15”

Série

MAZDA 2 HYBRID 1.5 116 CV AGILE

O ataque A dos clones A familiaridade entre o Mazda 2 Hybrid e o Toyota Yaris é impossível de ignorar e resulta de uma parceria estratégica entre estas duas marcas em diversas áreas. Para a Mazda, o grande benefício é a inclusão na sua gama de um híbrido ‘puro’ de eficiência mais do que comprovada, com custos de utilização reduzidos.

48 Carros

partilha de componentes e de plataformas entre construtores é, nos dias que passam, prática comum na indústria automóvel. Agora, porém, cresce também a tendência para a partilha entre marcas dos próprios automóveis, como é o caso deste 2 Hybrid que nasce de um acordo de parceria estratégica entre a Toyota e a Mazda e que autoriza esta última a renomear o Yaris Hybrid para venda na Europa como automóvel Mazda.

Não tirando o lugar ao citadino com motor de combustão recen-

RIVAIS HONDA JAZZ 1.5 I-MMD HÍBRIDO ELEGANCE

TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID DYNAMIC FORCE COMFORT

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

PREÇO: 24.015 €

Gasolina, 4 cil. em linha, atmosférico + elétrico 1.498 cm3 109 CV 4,6 l/100 km (misto) 27.750 €

Em formato monovolume compacto, o Jazz evoluiu para híbrido puro, demarcando-se por uma prestação muito convincente ao nível da eficiência. Ganha pontos na modularidade e espaço, embora com um custo superior ao do Mazda.

Pintura ada metaliz

MAZDA 2 HYBRID 1.5 116 CV AGILE

TESTE 2020

PEÕES

temente revisto pela marca de Hiroxima, a variante híbrida alarga as suas opções e permite-lhe baixar a média de emissões de CO2 no continente europeu.

LOGOTIPOS DIFERENTES Esteticamente, pouco há a apontar ao Mazda que o diferencie do seu ‘irmão’ da Toyota, sobressaindo naturalmente os logótipos exteriores e alguns (poucos) detalhes do habitáculo, que prima pela simplicidade e funcionalidade, com excelente construção como é apanágio de ambas as marcas (esse

traço é comum), valendo-se ainda de revestimentos muito aceitáveis, maioritariamente em plástico duro, mas de qualidade elevada.

O painel de instrumentos combina elementos analógicos com um ecrã TFT no meio, sendo o conjunto das informações de fácil leitura e de interação intuitiva. Ao centro do tablier surge um ecrã tátil de 8,0” que permite comandar e acompanhar uma série de tecnologias e funcionalidades do veículo. A integração com os smartphones por Android Auto e Apple CarPlay está assegurada.

Naturalmente, o alter-ego Yaris tem de ser visto como um dos principais rivais do 2 Hybrid, dispondo exatamente do mesmo conceito híbrido de funcionamento.

Porém, a sua gama é mais ampla em termos de equipamentos.

FICHA TÉCNICA

650 €

ADULTOS

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cil. em linha, atmosférico + elétrico 1.490 cm3 116 CV 3,8 l/100 km (misto) 22.820 €

86%

CRIANÇAS

78% SEGURANÇA

81% 85%

Confortável e ergonomicamente correto, o posto de condução do Mazda 2 Hybrid permite ótimo controlo sobre o ambiente em seu redor, tanto nos comandos, como na visibilidade, enquanto o espaço a bordo é adequado para quatro adultos, mas sem ser referencial nos bancos traseiros. O ângulo de abertura das portas traseiras poderia também ser melhor para facilitar a entrada e a saída. A bagageira anuncia 286 litros, um valor muito aceitável para o segmento, valendo-se ainda de formato regular e abertura ampla do portão traseiro.

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, inj. indireta CILINDRADA 1.490 cm3 POTÊNCIA 93 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa e-CVT (variação continua) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono permanente POTÊNCIA 80 CV (59 kW) BINÁRIO MÁXIMO 141 Nm BATERIA Iões de lítio, 0.8 kWh AUTONOMIA EV N.D. SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-Gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 116 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 9,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 3,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 87 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.940 / 1.745 / 1.500 mm PNEUS 185/65 R15 PESO 1.105 kg BAGAGEIRA 286-935 l PREÇO 24.015 € GAMA DESDE 22.915 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Fevereiro 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Carros 49

HÍBRIDO QUE IMPORTA

Tecnologia de iluminação em halogéneo que permite ótima visibilidade na condução noturna. Atrás, recorre a elementos em LED.

De série no nível Agile, as jantes de 15 polegadas são de liga leve, contribuindo para uma maior elegância.

286 l

Capacidade nos cânones do segmento.

A bagageira sobressai pelo formato regular e pela profundidade que lhe dá versatilidade de utilização.

50 Carros

O sistema híbrido deste Mazda 2 é um grande ponto a seu favor, tratando-se de mais uma evolução da conceituada tecnologia da Toyota. O motor térmico é um três cilindros a gasolina de 1.5 litros com 93 CV, associado a um motor elétrico de 80 CV (59 kW) e 141 Nm. Em combinação debitam 116 CV de potência, havendo ainda um gerador a bordo e uma caixa de variação contínua mais evoluída (e-CVT). Sem necessidade de ligação a tomadas, o sistema híbrido faz a gestão automática entre os modos térmico e elétrico, gerindo a eficiência da forma que considera mais adequada.

Muito eclético no funcionamento, o Hybrid demarca-se por dar primazia, sempre que possível, ao modo elétrico, permitindo assim a redução nos consumos para valores entre os 3 e os 4 l/100 km, funcionando com suficiente desenvoltura para prestações muito satisfatórias. Graças à tecnologia auto-recarregável e à regeneração nas travagens (há até

modo ‘B’ na alavanca da caixa que acentua esse efeito), a bateria de iões de lítio, bastante compacta, é gerida de forma a dispor de carga suficiente para permitir condução em modo elétrico sempre que possível e durante algum tempo.

Uma vez que o seu peso é também contido (1.105 kg), as prestações são animadas, principalmente em percursos urbanos, não denotando dificuldades para ritmos de autoestrada. Os modos de condução ‘Eco’ e ‘Power’ (‘PWR’) permitem variar a resposta do sistema, alternando entre a maior eficiência e a entrega mais enérgica da potência.

Outro dos atributos importantes é o da insonorização, denotando-se uma evolução nesta área, sobretudo graças à referida evolução da caixa e-CVT. O comportamento revela credenciais de boa agilidade, valendo-se de carroçaria bastante rígida (fruto de nova plataforma), da curta distância entre eixos (2.560 mm) e de um acerto de chassis bem conseguido entre con-

forto e dinamismo, oferecendo segurança, previsibilidade e reações muito estáveis em curva. O 2 Hybrid está como ‘peixe na água’ em condução urbana, mas também não se amedronta em percursos por estradas nacionais. O consumo obtido no nosso ensaio foi de 3,9 l/100 km, comprovando a validade e a competência deste sistema, sabendo-se que até poderá ser ligeiramente inferior com condução regrada.

A versão Agile conta com equipamentos como a câmara traseira, faróis de halogéneo, jantes de 15”, volante e alavanca da caixa em pele ou os sensores de chuva para um preço de 24.015 €; a marca propõe um desconto de 2.500 € em campanha de financiamento.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Uma mais-valia para a gama de modelos da Mazda, o 2 Hybrid transporta para esta marca os conceitos triunfantes de agilidade e de eficiência, valendo-se de um sistema híbrido frugal e mais do que comprovado. O sistema é um dos melhores da indústria e a Mazda só tem a ganhar em tê-lo nas suas fileiras, embora uma maior diferenciação estética pudesse ajudar à sua causa.

É possível escolher regeneração da energia mais intensa nas desacelerações a partir da posição ‘B’ da alavanca da caixa.

INTERIOR FUNCIONAL E DE BOA QUALIDADE, EMBORA DIFERENTE DO CONCEITO USUAL DA MAZDA

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3 1. O painel de instrumentos é de fácil interpretação, com o ecrã TFT ao meio a permitir até acompanhar o funcionamento do módulo híbrido. 2. Ao centro, o ecrã tátil de 8.0” está em posição que facilita a visibilidade e tem teclas de atalho, mas o grafismo do sistema multimédia não tem a ‘frescura’ de outros rivais. 3. Junto à alavanca da caixa, há botão ‘EV’ para forçar modo elétrico e ainda uma tecla para alternar entre modos ‘Eco’ e ‘PWR’, este último para respostas mais lestas.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais dianteiros, laterais dianteiros e de cortina; airbag central; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de pré-colisão com deteção de peões, ciclistas e animais; alerta de atenção do condutor; travagem autónoma de emergência; reconhecimento de sinais de trânsito; alerta de mudança involuntária de faixa com assistente de direção; assistente de manutenção na faixa de rodagem; assistente de mudança de direção em cruzamentos; assistente de arranque em subida; cruise control adaptativo; modos de condução; sensor de pressão dos pneus; câmara de visão traseira; faróis de halogéneo; faróis de nevoeiro; assistente automático de luzes de máximos; sensores de chuva e luz; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos e aquecidos; ar condicionado automático; acesso e arranque inteligente; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; banco do condutor com ajuste em altura; bancos em tecido; vidros elétricos; sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’, entradas USB, Bluetooth e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; e jantes de liga leve de 15 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (650 €).

BANCOS CONFORTÁVEIS COM TECIDO PRETO. ATRÁS, ESPAÇO ADEQUADO PARA DOIS ADULTOS Carros 51

FRENTE A FRENTE

FIAT TIPO CROSS 1.0 GSE T3 100 CV VS. ŠKODA SCALA 1.0 TSI 110 CV MONTE CARLO

Traje de gala Fi t Ti Fiat Tipo C Cross e Sk Skoda d Scala S l Monte M t Carlo C l surgem em ttraje j d de gala para demonstrar que, apesar de não serem das opções mais desejadas do segmento, têm argumentos de sobra para quem procura um carro familiar a um preço acessível.

PREÇO: 24.575 €

“

N

ão há melhor poupar que pouco gastar”. Serve este ditado espanhol para apresentar duas das propostas mais acessíveis entre os modelos compactos. Não sendo referências no segmento C, Fiat Tipo e Skoda Scala têm o condão de oferecer espaço, desenhos apelativos e equipamento por um preço bastante interessante para quem procura um carro para a família com outras (leia-se melhores) competências que os utilitários. Para se ter uma ideia do que estamos a falar, nas versões base, o modelo italiano começa nos

52 Carros

TESTE 2016

ADULTOS

PEÕES

82%

CRIANÇAS

62% SEGURANÇA

60% 57%

21.825 €, enquanto o representante checo parte dos 22.748 €.

Feita esta introdução, referir que para este trabalho escolhemos duas variantes que se podem considerar “especiais” no seio das respetivas gamas. De um lado, o Tipo Cross, numa espécie de apelo

aos fãs dos crossover/SUV, com uma maior altura ao solo e uma imagem mais aventureira e irreverente, fruto da utilização de vários plásticos a engalanar a carroçaria. Do outro, o Scala Monte Carlo, cujo aspeto mais desportivo é obtido através da introdução de vários elementos a preto em todo o conjunto, jantes específicas e, no interior, revestimentos a preto e

vermelho e bancos desportivos.

Claro está que, neste caso, os preços tornam-se mais expressivos mas, ainda assim, nada de exorbitante para aquilo que propõem: 24.575 € o Fiat e 27.219 € o Skoda.

INDUMENTÁRIA TRADICIONAL Apesar de os SUV estarem na crista da onda, a verdade é que os

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

97%

CRIANÇAS

81% SEGURANÇA

87% 76%

PREÇO: 27.219 €

compactos mantêm uma popularidade acima da média, sendo mesmo um dos segmentos mais procurados. Tipo e Scala habitam aqui, com comprimentos de 4,36 metros e silhuetas mais focadas no tradicional do que no vanguardismo. O italiano foi alvo, recentemente, de uma ligeira atualização

para se manter ativo mais alguns anos: nova secção dianteira com o renovado logótipo da marca, grelha cromada, novas jantes, parachoques redesenhados…

O Scala estreou a atual linguagem estilística da marca checa, que serviu de inspiração ao Octavia, Fabia e aos renovados Karoq e

Kodiaq. É feito sobre a mesma base do Fabia, SEAT Ibiza e VW Polo.

Ou seja, a plataforma MQB A0 do Grupo Volkswagen para modelos do segmento B. Para poupar custos, os designers esticaram-na até superar em dimensões o SEAT Leon e o VW Golf, que já recorrem à plataforma superior MQB.

CONFORTO INTERIOR Com este alongamento, o Scala converte-se num dos modelos mais capazes da classe. Assim o atestam os 476 litros de bagageira, que superam em 27 os do seu rival. Acompanham-no múltiplas soluções práticas Simply Clever: ganchos para sacos, redes de

Carros 53

De série monta grupos óticos dianteiros e traseiros com tecnologia LED. Os faróis de nevoeiro estão separados em posição inferior.

Jantes em liga leve de 17 polegadas de origem com desenho atrativo. Não existe a possibilidade de montar maiores.

440 l

Formas regulares na bagageira e, como o rival, soluções de carga práticas.

54 Carros

separação, distribuidores de carga, piso em borracha reversível… e inclusive, fazendo gala de um espírito mais premium, portão da mala elétrico (opcional), inexistente no Fiat.

No habitáculo são parecidos, com uma zona traseira ligeiramente a favor do modelo checo graças ao espaço disponibilizado para os joelhos. O contra-ataque do italiano é feito com uma maior altura para a cabeça e bancos bastante confortáveis. Como referimos, os do Skoda são desportivos, uma “benesse” da versão Monte Carlo. Os dois podem acomodar ocupantes traseiros de até 1,85 m sem grandes problemas, embora a largura convide sempre que viajem apenas dois. À frente, se as diferenças de espaço também são mínimas, a mesma coisa não se pode dizer no que ao design diz respeito. Para começar, o tablier do Scala apresenta um aspeto mais moderno, isto mesmo tendo em consideração que, de sé-

rie, a instrumentação é “normal” e o ecrã central tem 6,5’’. Nas imagens, este Monte Carlo dispõe de painel de instrumentos digital de 10,25” e ecrã multimédia flutuante de 9,2”, ambos opcionais. Já no Tipo, ecrã multimédia é de 10” e o painel de instrumentos inclui um ecrã TFT a cores de 7”.

Em qualidade percebida, o Skoda fica um passo à frente graças ao uso de materiais mais suaves na zona superior do tablier e nas portas, ainda que o Fiat contemple alguns dispositivos mais avançados que o adversário, como o ar condicionado automático, por exemplo.

EQUILÍBRIO DINÂMICO Tendo em conta que tanto um como o outro perseguem a poupança, nem Scala nem o Tipo propõe opções mecânicas de grande potência. Chama a atenção o facto de nenhum dispor de eletrificação (o Fiat tem agora um bloco 1.5 a

FICHA TÉCNICA FIAT TIPO CROSS 1.0 GSE T3 100 CV TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 100 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 190 Nm às 1.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 5 velocidades V. MÁXIMA 183 km/h ACELERAÇÃO 12,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 130 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.386 / 1.802 / 1.556 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.410 kg BAGAGEIRA 440 l PREÇO 24.575 € GAMA DESDE 20.075 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Julho de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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FIAT TIPO

O carregador sem fios para smartphones faz parte do pacote Convenience Plus.

Não há opção de caixa automática.

COMBINA MATERIAIS SUAVES COM DUROS; O RESULTADO REVELA SOLIDEZ

1

2

3 1. A instrumentação combina um ecrã a cores com mostradores circulares baseados na tecnologia digital. 2. O cruise control adaptativo é acionado a partir do volante. 3. Ecrã central multimédia: bem posicionado e com boa visibilidade. O sistema UConnect 5 está mais fácil de manusear e oferece uma sincronização ao telefone mais avançada.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais; laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; sistema de alerta de colisão; travagem autónoma de emergência; aviso de transposição de faixa Plus; assistente de velocidade inteligente e reconhecimento de sinais de trânsito; sensor de deteção de fadiga; ajuda ao arranque em subida; cruise control adaptativo; sensor de pressão nos pneus; faróis LED; faróis de nevoeiro; regulação automática de máximos; ISOFIX; ar condicionado automático; sensores de chuva e luz; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; vidros elétricos; vidros traseiros escurecidos; volante multifunções em pele regulável em altura e profundidade; banco do condutor com regulações em altura e lombar; estofos em tecido mesclado com aplicações em vinil e costura dupla; painel de instrumentos TFT de 7,0”; sistema multimédia Uconnect NAV Live com ecrã tátil de 7,0”, rádio digital, entradas USB à frente e atrás, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada ‘Laranja Paprika’ (550 €); Pack Convenience Plus - inclui carregador sem fios para smartphones, regulação lombar do banco do condutor, banco do passageiro regulável em altura, entrada USB e Keyless Go (650 €); Pack Safety - inclui regulação automática dos máximos, deteção do ângulo morto e retrovisor interior eletrocromático (500 €).

O CONFORTO DOS BANCOS É ELEVADO; ATRÁS, BASTANTE ESPAÇO PARA DOIS ADULTOS Carros 55

ŠKODA SCALA

A versão com caixa automática DSG custa cerca de mais 2.000 €. Ainda é bastante, mas vale bem a pena.

A QUALIDADE PERCEBIDA É BOA; A CLIMATIZAÇÃO MANUAL DESTOA FACE AO ADVERSÁRIO

1

2

3 1. O painel de instrumentos digital opcional (10,25”) oferece muita informação e permite múltiplas configurações.

2. O seletor de modos de condução propõe quatro programas que alteram a resposta mecânica. 3. O sistema multimédia Amundsen com navegação (opção) conta com um excelente ecrã de 9,2” de utilização rápida e fluída.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema “Front Assist” com sistema de travagem de emergência; assistência à manutenção na faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; faróis Full LED; faróis de nevoeiro em LED; sensor de luz; sensores de estacionamento traseiros; ar condicionado manual; ISOFIX; vidros elétricos; retrovisores elétricos aquecidos; bancos dianteiros desportivos com regulação manual; pedais com revestimento em alumínio; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; sistema multimédia com ecrã tátil a cores de 8,0’’, 2 entradas USB-C e Bluetooth; chamada de emergência “ecall+”; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); abertura e fecho elétrico da bagageira (385 €); Sport Chassis Control (530 €); ar condicionado automático (605 €); cruise control adaptativo (430 €); Bluetooth, carregamento por indução e LTE (300 €); câmara traseira (280 €); painel de instrumentos Cockpit Virtual (530 €); sistema Park Pilot (665 €); Light Assist – controlo de máximos e sensores de chuva e luz (430 €) sensores de estacionamento dianteiros (330 €); sistema de navegação Amundsen (950 €); sistema de navegação Amundsen + Cockpit Virtual + Web radio (1.285 €); jantes exclusivas de 18’’ (640 €).

56 Carros

CORRETO: ATRÁS, A FORMA DOS BANCOS FOI PENSADA PARA DOIS OCUPANTES

gasolina), por isso a escolha idónea é esta: propulsores turbo a gasolina de um litro com potências a rondar

FICHA TÉCNICA ŠKODA SCALA 1.0 TSI MONTE CARLO TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 190 Nm às 1.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 199 km/h ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 124 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.362 / 1.793 / 1.471 mm PNEUS 205/50 R17 PESO 1.223 kg BAGAGEIRA 467-1.410 l PREÇO 27.219 € GAMA DESDE 22.647 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Abril de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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os 100 CV. É precisamente o valor anunciado pelo Tipo, que é acompanhado por um binário máximo de 190 Nm e que só pode ser adquirido com caixa manual de cinco velocidades.

No Scala existem duas opções para o seu 1.0 TSI: 95 CV com transmissão manual de cinco velocidades ou o “nosso” 110 CV, que combina bem com caixa manual de seis relações ou com a automática a DSG de sete. O Skoda acaba por ter um “plus” em tudo. Mais potência, mais refinamento, uma caixa de seis velocidades e um valor de consumo mais reduzido: regista quase 0,5 litros menos em andamento quotidiano (6,5 l/100 km de média). Além disso, conta com seletor de modos de condução com programa Eco (ao qual se juntam o Normal, o Sport e o Individual), que também ajuda na poupança.

CONFORTO E SOLIDEZ

fortáveis, com suspensões de taragem branda. Contudo, o peso inferior do Scala (cerca de menos 190 kg), o citado seletor de modos de condução e uma direção mais precisa e comunicativa completam um conjunto mais ágil. A tudo isto soma um tato de travão mais direto e realista, que acaba por dar confiança extra ao volante. Atenção, o Tipo não fica muito atrás, mas como é mais alto adorna um pouco mais em curva. Seja como for, aparenta ser resistente e robusto, e isso também é importante.

KARAM EL SHENAWY

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Há vida para além dos SUV. Quem não quiser cair nas “redes” desta sigla pode contar com estes polivalentes compactos. Se o orçamento é limitado, Tipo e Scala são boas alternativas para a família, com preços competitivos e aspeto apelativo. Globalmente, o Skoda posiciona-se um ponto acima do italiano, mas é mais caro e a verdade é que, na prática, nem justifica assim tanto a diferença.

A tecnologia LED está presente desde o acabamento de entrada. Nos mais altos são Full LED, com indicadores de mudança de direção dinâmicos.

Em andamento, ambos são con-

As jantes de liga leve de 17” pretas são um dos elementos exclusivos Monte Carlo.

Há de 18”, em opção, denominadas Vega.

467 l

Bagageira de grandes dimensões com as já tradicionais soluções Simply Clever da marca checa.

Carros 57

TESTE

LEXUS NX 450H+ AWD LUXURY

Golpe de mestre

Há uns anos a Lexus anunciava que não ia passar pelo escalão dos elétricos e dos híbridos plug-in, para saltar diretamente para o hidrogénio. Felizmente, a estratégia mudou. O melhor exemplo é este: um NX de última geração que, de forma inteligente, passa a dispor de uma variante híbrida plug-in. Vamos conhecê-la.

RIVAIS MERCEDES-BENZ GLC 300 E 4MATIC TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO (WLTP) AUTONOMIA (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cil. em linha, turbo + elétrico 1.999 m3 313 CV 0,6 l/100km (misto) 120 km Final de 2022

Apesar de parecer quase o mesmo carro, a nova geração GLC parte da plataforma do novo Classe C. Destaca-se por um design interior totalmente reformulado e pelas mecânicas híbridas plug-in; a 300e anuncia até 120 km em modo elétrico.

Câmara

360º

Série

A

Lexus é conhecida, pelo menos na Europa, por ser uma marca que aposta numa gama integralmente híbrida. Esta tecnologia, desenvolvida pela casa mãe Toyota, tem sabido adaptar-se às circunstâncias, no entanto, as leis anti contaminação, e agora também os clientes, obrigaram a dar um passo mais além.

58 Carros

Ainda que já esteja em comercialização há uns meses um Lexus totalmente elétrico, o UX, o patamar intermédio é dado por este NX na versão híbrida de ligar à corrente com grande autonomia elétrica.

A nova geração Lexus NX é isso mesmo, totalmente nova. Apesar de manter uma imagem muito idêntica ao do seu antecessor, foi

modernizada em todos os sentidos. Inclusive perdeu as linhas angulosas que o caraterizavam.

Assim, as dimensões cresceram, embora esse facto não se traduza necessariamente numa maior habitabilidade. É praticamente igual ao que era antes. Tem um pouco mais espaço para pernas nos lugares traseiros, mas não se destaca nem na altura nem na largura,

situando-se num ponto intermédio face aos concorrentes.

Perde, isso sim, espaço na bagageira, 10 litros, apesar de o valor final o deixar em excelente posição face aos demais: anuncia 545 litros (a volumetria é a mesma para as versões híbridas “autorecarregável” e plug-in).

Em tudo o resto, a Lexus optou por enfatizar a qualidade dos

PREÇO: 80.650 €

FICHA TÉCNICA LEXUS NX 250H+ AWD LUXURY ontrol Cruisepctativo ada

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.487 cm3 POTÊNCIA 185 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 227 Nm entre as 3.200 e as 3.700 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 1 velocidade SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro/traseiro POTÊNCIA MÁXIMA 182 CV/50 CV BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm/121 Nm BATERIA Iões de lítio, 18,1 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 309 CV BINÁRIO TOTAL N.D. AUTONOMIA (WLTP) 76 km V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 6,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 0,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 20 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.660 / 1.865 / 1.660 mm PESO 2.065 kg PNEUS 235/50 R20 BAGAGEIRA 545 l PREÇO 80.650 € GAMA DESDE 65.700 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 € LANÇAMENTO Julho de 2021

AVALIAÇÃO ga Jantes2li0’’ leve

Série

elementos no habitáculo, de perfil mais premium. A vertente multimédia foi melhorada substancialmente: o ecrã central não só passa a ter 14”, como o seu funcionamento é muito mais intuitivo.

Ou seja, finalmente um Lexus com um sistema multimédia à altura, com ecrã tátil e uma disposição da informação mais fácil e com acessos mais simples. É, para além dis-

so, compatível com Android Auto e Apple CarPlay, e pode receber atualizações online via OTA.

TECNOLOGIA DE PONTA Contudo, não foi só o capítulo do infoentretenimento que evoluiu. A tecnologia de conforto e segurança também deram um passo em frente: Head-up display de dimensões generosas, tecnologia de con-

dução semiautónoma, travagem de emergência automática, iluminação LED adaptativa… Em definitivo, um compêndio de assistentes à condução de última geração que o posiciona, como poucos, à altura dos melhores. Como é habitual na Lexus, existe uma ampla gama de acabamentos que completam a dotação de fábrica, facilitando a escolha do cliente.

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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NÃO DISPONÍVEL TAMBÉM PLUG-IN Mas, tal como referimos no início, o que é verdadeiramente novo neste NX é a sua gama mecânica.

Existem duas opções que no fundo são três. Passemos a explicar.

Carros 59

A iluminação é do tipo LED de série. É um sistema que proporciona uma luminosidade muito elevada.

Como é habitual na Lexus, não existem muito opcionais. Nesta versão Luxury, as jantes são de 20 polegadas.

545 l

A volumetria da bagageira é a mesma tanto na versão plug-in como na híbrida “autorecarregável”.

60 Carros

O acesso à gama é feito pelo híbrido convencional de sempre, um NX 350h de 243 CV que pode ter tração simples ou integral.

E depois, aquele que é objeto do nosso teste, o híbrido plug-in NX 450h+, que tem sempre tração integral e que é associado, necessariamente, aos níveis de equipamento mais completos.

Tecnicamente, este NX PHEV deriva do Toyota RAV4 com a mesma mecânica, ainda que conte com algumas diferenças subtis.

Combina um propulsor a gasolina de 185 CV com dois elétricos, um dianteiro e outro atrás, de 182 e 54 CV de potência respetivamente. No total são 309 CV, que lhe garantem excelentes prestações.

Mesmo em modo 100% elétrico, a máquina de 182 CV é mais do que suficiente para “mexer” este Lexus no trânsito ou a velocidades mais elevadas em autoestrada. O motor elétrico posterior encarrega-se de apoiar o conjun-

alcançar médias de 2 l/100 km. E para carregar a bateria bastam menos de 3 horas numa tomada até 6,6 kW, a sua potência de carga máxima.

CONFORTO ELEVADO A potência de carga é limitada aos 6,6 kW em CA. Não carrega mais depressa, nem aceita tomadas rápidas em CC.

to quando é precisa mais aderência no eixo traseiro.

A bateria é de 18,1 kWh brutos, o que permite anunciar uma autonomia elétrica de mais de 70 km, todavia durante o nosso teste não conseguimos superar os 55 km que, ainda assim, é uma cifra muito interessante para uma utilização diária, até porque supera boa parte da concorrência.

Com estes dados em mãos, os resultados de consumo global são bastante positivos. Com cargas regulares da bateria é possível

O NX plug-in é, portanto, um carro muito competente em ambiente urbano pelo silêncio de rolamento e resposta elétrica, mas também em estrada. A Lexus dedicou especial atenção ao isolamento acústico e apostou num aprumo do chassis que premeia o conforto. Contudo, não se importa de elevar o ritmo: ainda que esta não seja a sua maior virtude, este NX tem um acerto bastante neutro que torna fácil a condução em qualquer cenário.

EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO É um passo firme em frente face ao seu antecessor. Gostámos da sua carga tecnológica, onde se destaca o sistema multimédia, mas também o desempenho da tecnologia híbrida plug-in. Se pode ter uma wallbox em casa, a aposta é segura.

A caixa é a habitual do tipo “variação contínua”.

Melhorou bastante, mas ainda não convence na totalidade.

AS PATILHAS NO VOLANTE SIMULAM RELAÇÕES DE CAIXA, ALGO QUE MELHORA SUBSTANCIALMENTE A CONDUÇÃO

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3 1. Elaborado: a partir dos botões táteis no volante, modificamos o painel de instrumentos através de menus que surgem no Head-up display.

2. Existem diversos modos de funcionamento para o sistema híbrido: carga, manutenção…

3. O sistema multimédia com ecrã de 14” é dos maiores da classe. Mantém botões físicos para a climatização.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; airbags de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e de tração; sistema de segurança pré-colisão com deteção de peões, motociclistas e ciclistas; assistência à mudança de faixa de rodagem; monitor de ângulos mortos com alerta de tráfego transversal traseiro e travagem; alerta de tráfego transversal dianteiro; assistência à viragem em cruzamento; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; câmara de assistência ao estacionamento; monitor de visão panorâmica 360º; estacionamento avançado com estacionamento remoto; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; sistema de máximos adaptativos; alarme; teto de abrir elétrico; bancos em pele; travão de estacionamento elétrico; volante multifunções em pele com regulação elétrica; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático bi-zona; sensores de chuva e de luz; entrada e arranque sem chave; portão da bagageira elétrico e função kick; Head up display; painel de instrumentos com ecrã TFT a cores 4,2’’; e multimédia com ecrã de 14,0”, 4 entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador por indução para smartphone; sistema de localização de emergência “ecall”; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.082 €).

A HABITABILIDADE MUDA POUCO FACE À DO ANTECESSOR, SENDO, EM TERMOS GERAIS, BOA Carros 61

TESTE

BMW I4 EDRIVE40

Um pesadelo para a Tesla Pouco a pouco são cada vez mais os veículos elétricos que enfrentam a Tesla. Um dos mais recentes a chegar é este, um i4 que ostenta um formato similar ao do bem-sucedido Model 3, com tecnologia elétrica de última geração e a intenção de se converter na nova berlina elétrica de referência. Estará à altura do best-seller americano?

PREÇO: 62.000 €

RIVAL TESLA MODEL 3 BEV RWD TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA AUTONOMIA (WLTP) PREÇO

Elétrico 325 CV (239 kW) 60 kWh 491 km (misto) 54.990 €

Alvo de um recente restyling que permitiu aumentar a potência do motor, o Model 3 continua a conquistar fãs no Velho Continente.

Tem aqui um concorrente de peso, mais dinâmico e assertivo, e com um consumo baixo e autonomia elevada.

e 19’’

Jantes d

2.780 €

62 Carros

A

Tesla está a “rebentar” o mercado: nos primeiros meses deste ano, o Model 3 foi o elétrico mais vendido na Europa e um dos de maior relevância em Portugal.

Chegaram tarde, mas já são vários os construtores que estão a renovar o seu catálogo de modelos para colocar fim à hegemonia da marca americana. Um dos mais recentes é o BMW i4, que se apresenta como um antídoto ao Tesla. O formato é similar: uma berlina de dois volumes e meio (na realidade é uma berlina coupé de quatro portas) baseada no Série 4 Gran Coupé, com o qual partilha a carroçaria. É uma transposição parecida com o que a marca fez com o iX3: manter viva a imagem de um modelo já conhecido e aplicar-lhe um tratamento à base de iões de lítio para o converter num produto 100% elétrico.

MÁXIMA EFICIÊNCIA O i4 é um carro zero emissões que está disponível em duas versões: a de acesso que serve estas pági-

nas e uma segunda assinada pela divisão M. Centrando-nos no eDrive40, que será porventura o mais vendido, utiliza um único propulsor no eixo traseiro com um total de 340 CV de potência. Alimentado por uma bateria de 80,7 kWh úteis, esta berlina anuncia 589 km de autonomia por carga em condições de homologação.

Numa utilização real é um automóvel quase tão eficiente como anuncia. De facto, o que mais nos surpreendeu foram os consumos reduzidos, mesmo em condições menos vantajosas, como em autoestrada, onde calculámos uma autonomia real de mais de 450 km. O consumo médio foi de “apenas” 17,4 kWh/100 km, ou seja, não só é reduzido como se aproxima da eficiência dos Tesla, referência absoluta no atual cenário dos elétricos. Além disso, é muito competente, fácil de utilizar e… rápido. A potência chega ao asfalto de forma imediata e modulável; há modos de condução que modificam a resposta do motor, desde um suave e pouco sedento Eco

Pro a um direto Sport que “espreme” o bloco até ao seu último kW. Nunca se sente falta de potência ou de um motor adicional, como existe no i4 M50, que custa mais 12.500 €. Em suma, o i4 eDrive40 é mais do que suficiente para todo o tipo de situações.

Referência igualmente para a travagem regenerativa, não só porque a sentimos muito eficiente, mas também porque o tato do travão é muito bom e natural para aquilo que é hábito nos elétricos. Só a forma de selecionar a intensidade podia ser melhorada: se por um lado, para ativar o modo “one pedal” basta mover o comando da caixa para a posição B, por outro, para variar a intensidade da desaceleração é obrigatório passar por vários menus do ecrã central. Umas patilhas no volante teriam sido mais úteis e intuitivas.

A outra forma de carregar a bateria é, claro, ligando-o à corrente. Admite cargas em CA de até 11 kW ou de até 205 kW em CC. Isto significa que precisa de apenas 31 minutos para carregar de 0 a

FICHA TÉCNICA BMW I4 EDRIVE40 TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 340 CV (250 kW) BINÁRIO MÁXIMO 430 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto. 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 83,9 kWh (80,7 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 590-493 km TEMPO DE CARGA 8,25 h a 11 kW CA (100 %) 31 min. a 205 kW CC (0-80%) V. MÁXIMA 190 km/h ACELERAÇÃO 5,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 19,1-16,1 kWh (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.783 / 1.852 / 1.448 mm PNEUS 255/55 R17 PESO 2.125 kg BAGAGEIRA 470-1.290 l PREÇO 62.000 € GAMA DESDE 62.000 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Junho de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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e BMW Liv Plus Cockpit

Série

NÃO DISPONÍVEL Carros 63

A iluminação de série é em LED, mas existem faróis laser em opção por 1.760 € adicionais.

As jantes de origem têm apenas 17”.

Há várias opções alternativas, todas de desenho aerodinâmico, como as “nossas” de 19’’.

470 l

A bagageira com 470 litros é grande, mas ao contrário de alguns rivais não oferece qualquer espaço adicional debaixo do capô.

64 Carros

80%. Explicando de outra forma, entre o seu consumo mais reduzido, a sua grande autonomia inclusive a alta velocidade e a sua carga rápida, este BMW i4 é um automóvel idóneo, mesmo para longas distâncias.

2125 kg. Por outro lado, é um automóvel com uma qualidade de rolamento de topo, voltando a estar um passo à frente do Tesla.

Comparando o i4 com o Série 4 Gran Coupé, existem várias diferenças ao volante. O “cockpit” é distinto, tendo como base o mais

DINÂMICA BMW

O carregamento em CA é efetuado a um máximo de 11 kW, enquanto em CC a potência sobe aos 205 kW.

Até aqui é um produto muito parecido com o oferece a Tesla, porém definitivamente são dois veículos distintos. A BMW fez um excelente trabalho no desenvolvimento do i4, oferecendo um conjunto que consideramos difícil de superar. O equilíbrio alcançado entre conforto e aptidões dinâmicas é excelente.

Apesar do tato muito direto, o comportamento é decalcado de qualquer outro BMW com motor térmico e a suspensão proporciona um elevado nível de conforto (existe uma adaptativa M em opção). Tudo isto com um peso superior ao de um Série 4 Gran Coupé com bloco a combustão: anuncia

recente design que a BMW utiliza no iX: ecrã curvo, interior digital… A apresentação é minimalista e de qualidade, ainda que um pouco menos intuitiva que o formato tradicional da marca.

DETALHES DISTINTIVOS Tecnologicamente é evoluído, quase ao nível do Tesla, e dizemos quase porque no capítulo multimédia (ao nível de segurança é muito avançado, com faróis laser, condução semiautónoma…), a marca americana mantém-se na

vanguarda com uma integração total de sistemas e aplicações, o que aqui não acontece, pelo menos a 100%.

O i4 dispõe de atualizações OTA (Over the Air) para ter sempre a última versão do seu sistema operativo, assegurando também que o utilizador possa desbloquear determinadas funções assim que sai do concessionário.

Em tudo o resto é igual ao Série 4, até no espaço. Esta não é a sua maior virtude, mas cumpre. Têm inclusive a mesma volumetria de bagageira, 470 litros que são muito mais do que propõe um Model 3, só que este acrescenta um espaço dianteiro com 117 litros que o BMW não disponibiliza.

EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Uma grande surpresa. É um elétrico de primeiro nível e muito mais eficiente do que estávamos à espera.

Destoa no preço de entrada, algo elevado e que não contempla assim tantos elementos de série como outros modelos mais acessíveis. E é aqui que vacila face ao Tesla.

Não existe um modo de condução personalizável, apenas se podem alterar alguns parâmetros do modo Sport.

QUALIDADE ELEVADA EM AMBIENTE DE BOM GOSTO E TECNOLOGICAMENTE AVANÇADO

1

2

3 1. A instrumentação digital de série tem diversas vistas, contudo são muito parecidas entre si.

A informação podia ser mais clara.

2. Para a esquerda ativamos o escalão “one pedal”, que chega a parar o carro por completo.

3. Multimédia de elevada qualidade e com múltiplas funções conectadas, porém exige um período de adaptação para se entender todos os seus parâmetros.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem autónoma de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com função de travagem; câmara traseira; assistente de estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; bancos dianteiros desportivos; volante multifunções em pele; retrovisores elétricos aquecidos; ar condicionado automático bi-zona; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e de luz; entrada e arranque sem chave; portão da bagageira elétrico; BMW Live Cockpit Plus com visor curvo: painel de instrumentos de 12,3’’ e multimédia (sistema operativo BMW 8) com ecrã de 14,9”, entradas USB, Bluetooth, navegação e função Apple CarPlay; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (950 €); jantes de 19’’ com pneus 245/40 (fre.) e 255/40 (tras.) (2.780 €); estofos em pele artificial (360 €); carregamento sem fios (210 €); assistente das luzes de máximos (200 €); alarme (530 €); assistente de estacionamento Plus (570 €); assistente de condução (940 €); sistema de som HiFi (390 €); teto de abrir elétrico (1.240 €); suspensão adaptativa (1.240 €); BMW Laserlight (1.760 €);

CONFORTO EXEMPLAR NUM HABITÁCULO CUJA LOTAÇÃO IDEAL SÃO QUATRO OCUPANTES Carros 65

TESTE

MERCEDES-BENZ S 580 E

Eletrificação ao poder A quarta geração do sistema híbrido plug-in da Mercedes-Benz torna o S 580 e na mais desejável das versões disponíveis nesta geração do navio-almirante germânico. Autonomia elétrica a rondar os 100 km e prestações desportivas complementam o requinte e o preciosismo tradicional.

O

Classe S adapta-se às necessidades da sustentabilidade e da mobilidade eletrificada, adicionando importante variante híbrida plug-in de quarta geração, com sistema elétrico mais versátil e autonomia mais alargada a partir de uma bateria de maior capacidade. Com esta versão, a mar-

ca oferece assim uma proposta complementar ao EQS, sendo o Classe S algo mais tradicional do que o modelo 100% elétrico lançado no ano passado.

LUXO E TECNOLOGIA Os conceitos gerais de conforto, requinte e luxo não se alteraram. Poder-se-á até argumen-

tar que saem reforçados, dada a capacidade valiosa de rolar em total silêncio, valendo-se, não só, da ausência do ruído do motor de combustão, mas também do excelente isolamento acústico do interior. Uma vez a bordo, o S 580 e exibe padrões muito elevados em termos de escolha e qualidade dos materiais, co-

PREÇO: 145.549 €

RIVAL AUDI A8 60 TFSIE TIPTONIC QUATTRO 3.0 TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 6 cilindros em V, turbo + motor elétrico 2.995 cm3 449 CV 1,9-2,1 l/100 km (misto) 131.804 €

Na lógica do luxo e requinte, o A8 ocupa um lugar de destaque, juntamente com o BMW Série 7 e o Classe S, fazendo-se valer de atributos como o conforto e a qualidade de construção. Porém, é menos potente do que o S 580 e e a autonomia elétrica também é inferior.

66 Carros

mo os acabamentos em madeira antracite porosa no tablier ou os revestimentos macios ao toque nas portas, no tablier e na consola central. Os bancos climatizados multi-contorno dinâmico com massagem (parte integrante do valioso Pack Premium Plus: 12.200 €) são exímios no suporte do corpo, aliando conforto supe-

rior à capacidade de dar ao condutor e passageiro o apoio necessário em curva através das bolsas de ar laterais. Ao requinte percetível soma-se todo o manancial tecnológico, onde sobressaem o painel de instrumentos em ecrã de 12,3”, com possibilidade de visualização 3D, e o avançado sistema head-up display (outro ‘mimo’ do Pack Premium Plus) com possibilidade de realidade aumentada. Ao centro, o evoluído sistema MBUX tem por base ecrã tátil vertical de 12,8” com excelente visualização e interação otimi-

zada com menus de fácil acesso.

A marca aponta que, graças a esta solução, conseguiu eliminar 27 comandos físicos anteriormente existentes. Os poucos que restam estão posicionados logo abaixo do ecrã, como o dos modos de condução ou um atalho para funcionalidades do veículo.

Atrás, o luxo prossegue com bancos macios e de excelente conforto, beneficiando ainda de bastante espaço em comprimento para as pernas e em altura. Embora com lotação para cinco ocupantes, o lugar central é pouco convi-

G Linha AM

7.200 €

dativo dada a existência de túnel central saliente e do encosto mais firme ao centro. Mas é também aí que se esconde mais um detalhe tecnológico, com a inclusão de um tablet MBUX oculto no encosto de braços (650 €). Seja à frente, seja atrás, viajar no S 580 e assume um pendor de exclusividade superior.

COMPETÊNCIA HÍBRIDA Porém, o papel do condutor parece também ter sido muito cuidado pela Mercedes, com este sistema híbrido a cotar-se como um dos mais avançados e inte-

FICHA TÉCNICA MERCEDES-BENZ S 580 E TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.999 cm3 POTÊNCIA 367 CV entre as 5.500 e as 6.100 rpm BINÁRIO MÁXIMO 500 Nm entre as 1.600 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto 9 vel. (9G-TRONIC) SISTEMA ELÉTRICO MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 150 CV (110 kW) BINÁRIO 440 Nm às 4.400 rpm BATERIA Iões de lítio, 28,6 kWh (21,5 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 93-113 km SISTEMA HÍBRIDO MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 510 CV BINÁRIO TOTAL 750 Nm V. MÁXIMA 250 km/h (EV: 140 km/h) ACELERAÇÃO 5,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 0,6-1,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 15-22 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 5.179 / 1.956 / 1.503 mm PNEUS 255/45 R19 PESO 2.380 kg BAGAGEIRA 350 l PREÇO 145.549 € GAMA DESDE 140.299 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 533.04 € LANÇAMENTO Novembro 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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ia EV Autonom

113 km

e 19” Jantes d

NÃO DISPONÍVEL

Série

Carros 67

Fenomenais na iluminação, os faróis Digital Light (com um milhão de micro-refletores cada) adaptam-se ao tráfego envolvente graças à funcionalidade Multibeam LED.

Jantes de 19” de série, com a Linha AMG a permitir a escolha, sem custos, de design AMG de cinco braços na mesma medida para visual mais desportivo.

350 l

Talvez o ponto menos prestigioso deste PHEV: embora sirva para as necessidades, a bagageira é escassa para os mais de cinco metros de comprimento.

68 Carros

ressantes de utilizar no mercado.

Desde logo pela sua composição, com um bloco de seis cilindros em linha de 3.0 litros e 367 CV aliado a um motor elétrico de 150 CV para uma potência combinada de 510 CV e um binário total de 750 Nm. Uma composição que garante uma surpreendente postura dinâmica, com respostas dignas de desportivo que ocultam qualquer indício das 2,3 toneladas de peso. Quando em modo híbrido, o S 580 e acelera de forma decidida e permite uma condução folgada que remete para ritmos elevados sem esforço, valendo-se do auxílio do motor elétrico e da gestão eficaz da caixa automática de nove velocidades. Igualmente elogioso é o funcionamento em modo elétrico, com reação eficaz à pressão do acelerador, sempre com progressividade e silêncio e avançando com destreza inde-

pendentemente do percurso.

Com bateria de 28,6 kWh, a autonomia em modo elétrico é um dos seus trunfos, podendo mesmo superar os 100 km com um único carregamento. No ensaio, pudemos cumprir 88 km sem emissões, um valor notável. O consumo médio foi de 1,9 l/100 km, também um dado muito positivo para uma berlina que, quando esgota a carga da bateria, eleva o consumo para registos acima dos 6,0 l/100 km, ainda que o sistema mantenha uma eficiência considerável dadas as prestações e dimensões. Relevante é a possibilidade de carregar nos postos rápidos até 60 kW (10 a 80% em 20 minutos), além de dispor de carregador de bordo de 11 kW (AC). Tudo controlável nos menus do sistema MBUX. Igualmente surpreendente é a vertente dinâmica, com o S 580 e

a demonstrar precisão e bastante eficácia na transferência de massas em curva, devolvendo ao condutor boa sensação de agilidade ao volante. A direção comunicativa e o amortecimento variável pneumático jogam papéis determinantes para essa asserção, sendo que, no centro de todas as ambições está sempre o conforto dos ocupantes e, neste aspeto, o Classe S está num patamar inabalável.

Naturalmente, o conjunto assume um valor elevado de 145.550 €, a que se juntam ainda os opcionais destinados a fazer da experiência de viagem uma ocasião inesquecível (versão ensaiada: 168.900 €).

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Às credenciais de luxo, vanguardismo tecnológico e refinamento dos demais Classe S, o S 580 e adiciona uma valiosa ambição de sustentabilidade e redução de consumos reais com prestações dignas de desportivo naquele que é um dos melhores PHEV do momento. Adaptado ao mundo da “ecomobilidade”, o S 580 e tem todas as condições para se assumir doravante como a principal versão da gama.

O volante tem botões táteis que nem sempre são de fácil interação.

As patilhas servem para controlar os níveis de regeneração de energia.

O INTERIOR É UM UNIVERSO DE REQUINTE E TECNOLOGIA COM POUCO PARALELISMO NA INDÚSTRIA

1

2

3 1. O painel de instrumentos (12,3”) pode ter configuração 3D, enquanto o sistema head-up display é um dos mais completos do mercado.

2. Digitalização em alta: o ecrã central OLED de 12,8” congrega todas as funcionalidades, desde os ajustes da climatização, passando pela multimédia e pelos elementos de conforto, como as massagens. 3. No banco traseiro há um tablet destacável de 7” escondido no encosto central.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros), de cortina; airbag central dianteiro; ESP; travagem autónoma de emergência; Attention Assist; alerta de distância para o veículo precedente; assistente ativo de engarrafamento; assistente ativo de faixa de rodagem; cruise control adaptativo com assistente de direção; alerta de veículos no ângulo morto; suspensão adaptativa AIRMATIC; discos ventilados perfurados; estacionamento inteligente; Pack Parking com câmara de marcha-atrás; faróis MULTIBEAM LED; ar condicionado automático; volante multifunções com acabamento em madeira e pele; bancos dianteiros de ajuste elétrico e aquecidos; estofos em pele Preto; consola central com acabamento Cristal Preto; acabamentos em madeira antracite porosa; sistema MBUX com ecrã central OLED de 12,8”, entradas USB, Navegação Plus e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregamento por wireless para smartphones; sistema de som surround Burmester; cabo de carregamento para tomadas 230 V; carregador de bordo de 11 kW; pintura metalizada; jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Estofos em Pele Comfort Bege Macchiato (450 €); Linha AMG - inclui estética AMG, volante desportivo em pele e discos de travão dianteiros maiores (7.200 €); Pack Premium Plus – inclui, entre outros, faróis Digital Light, teto de abrir elétrico panorâmico, realidade aumentada MBUX X no Head-up display, instrumentação 3D, Pack Energizing Dianteiro (bancos dianteiros multi-contorno dinâmicos com função de massagem), Pack Estacionamento Remoto e Pack Assistência à Condução (12.200 €).

OS BANCOS MULTI-CONTORNO DINÂMICOS IMPRESSIONAM NO CONFORTO. HÁ BASTANTE ESPAÇO A BORDO Carros 69

DOSSIER

NOVIDADES ATÉ FINAL DO ANO

A hora da mudança Para enfrentar as adversidades que temos vivido nos últimos anos, aqui fica uma boa dose de ilusão e de sonho. O setor automóvel continua a evoluir e para o que resta de 2022 haverá muitas e sedutoras propostas, quase todas eletrificadas. Veja com atenção, pois pode ser que nestas páginas esteja o seu próximo carro.

KARAM EL SHENAWY

HONDA CIVIC E:HEV A décima primeira geração do Civic vai tentar manter o sucesso das suas antecessoras. A comercialização arranca em outubro e o preço ainda não foi definido. Vai ter carroçaria de cinco portas e motorização híbrida não plug-in gasolina/elétrica. Anuncia 184 CV, 315 Nm de binário máximo e homologa um consumo médio de 4,7 l/100 km em ciclo WLTP, brilhante.

O sistema híbrido funciona dando sempre prioridade à parte elétrica, e para tal conta com uma bateria de iões de lítio de 72 células. É um carro ligeiramente maior, tanto por fora como por dentro. Graças a um crescimento de 3,5 cm na distância entre eixos, os ocupantes do banco traseiros gozam de mais espaço.

A bagageira, ainda que o valor não tenha sido oficializado, rondará os 480 litros. Por sua vez, o sistema multimédia e os dispositivos de segurança foram reforçados.

S

egundo algumas estimativas, a segunda metade de 2022 pode trazer consigo algum impulso no que toca à crise dos semicondutores, ainda que a guerra na Ucrânia possa alterar este cenário. Em todo o caso, o ritmo de novidades

70 Carros

não pára, como demonstram estas páginas. Os próximos seis meses prometem ser mexidos, não só pelo número de lançamentos, mas também pela importância de muitas deles. Como é habitual, quase todas as estreias têm em comum a eletrificação: os carros a bateria

continuarão na berlinda até porque é preciso ir ao encontro dos requisitos governamentais em matéria de emissões de CO2.

De facto, praticamente não há nenhum construtor que não ofereça ou que vá oferecer um veículo 100% elétrico na sua gama.

Juntamente com esta tecnologia, seguem firmes os híbridos plug-in e a hibridação convencional, autorrecarregável ou ligeira. Por inerência, a outra grande aposta assenta em carroçarias SUV e seus derivados de ar mais desportivo, ou crossover.

ALFA ROMEO TONALE Este SUV com 4,53 metros de comprimento estreia a nova face da marca italiana. Tem por base uma plataforma que autoriza versões eletrificadas, com hibridação ligeira ou hibridação plug-in. De

Preço: 39.000 € momento, a oferta está a cargo dos Hybrid gasolina/elétrico autorrecarregáveis de 130 e 180 CV, nos quais o motor elétrico apenas consegue locomover o conjunto

BMW SÉRIE 3 A cumprir metade do seu ciclo de vida comercial, a berlina média da marca da hélice atualiza-se com alterações estéticas, maior carga tecnológica, equipamentos renovados e mais versões eletrificadas. As mexidas também afetam a carroçaria familiar Touring; o início da comercialização está agendado para julho. Entre os pontos em destaque figura o novo ecrã curvo que aglutina instrumentação e multimédia (com software 8.0). Quanto à gama mecânica, permite escolher quatro versões Diesel de 150 a 340 CV, todas com tecnologia ECO Mild Hybrid de 48V, quatro opções a gasolina de 156 a 374 CV e dois PHEV, com 204 e 292 CV e 62 km de autonomia elétrica (320e e 330e, respetivamente).

Chega este mês de

em determinadas circunstâncias. O nível de equipamento é completo (Edizione Speciale) e o preço começa nos 39 mil euros da versão menos potente.

julho

BMW X7 Quatro anos após a sua estreia, o SUV maior da BMW traz novidades estéticas, com faróis separados entre outros. O interior pode ser configurado com sete lugares (de série) ou com seis (mais exclusivo). Há um novo ecrã curvo com sistema multimédia 8.0. A gama mecânica compreende dois propulsores a gasolina de 380 e 530 CV e um Diesel com 352 CV, todos com tração integral, microhibridação ECO e suspensão pneumática.

Em agosto

BMW SÉRIE 7

Inclui uma versão elétrica

O topo de gama bávaro estreia uma geração com um dos design mais surpreendentes dos últimos anos. Para além do equipamento, que o transforma num automóvel de referência, conta com uma inédita versão elétrica i7 que debita 544 CV e anuncia 625 km de autonomia. Mais tarde, a gama será reforçada com outra de 660 CV, assim como duas alternativas híbridas plug-in ou PHEV com 80 km de autonomia elétrica. A versão i7xDrive 60 tem um preço de entrada de 146.850 €.

Até 280 CV

FORD FOCUS O restyling da atual geração do Focus destaca-se por uma secção dianteira redesenhada com faróis LED de série e grelha de maiores dimensões; tudo muda de forma ligeira consoante a versão escolhida (Connected, Titanium, ST-Line e Active). No interior recebe o painel de instrumentos digital de outros modelos Ford, com novo ecrã central de 12,3” para o sistema multimédia, que já inclui o SYNC 4 com mais opções de conetividade e gestão da climatização integrada.

Dos quatro motores a gasolina previstos, dois podem ser microhíbridos, os Ecoboost de 125 e 155 CV, enquanto o de 280 CV é exclusivo do Focus ST. A gasóleo está disponível um 1.5 litros de 120 CV com caixa automática de 8 velocidades.

Carros 71

HONDA ZR-V Com apresentação agendada para o final do ano, o ZR-V será comercializado durante 2023. Falamos de um inédito SUV compacto que se posiciona entre os atuais HR-V e CR-V, pelo que mede 4,50 metros de comprimento; parece que a sua silhueta assume um certo ar coupé. É impulsionado por um motor híbrido e:HEV idêntico àquele que utiliza o novo Civic e o HR-V. Ou seja, disponibiliza potências entre 130 e 184 CV.

FORD RANGER RAPTOR

Novo V6 a gasolina

Nova geração da pick-up de alto rendimento: chega no Outono com preços a partir de 81.825 €. Além das alterações estéticas, monta suspensão específica para aumentar a sua eficácia tanto dentro como fora de estrada. Uma novidade que salta à vista é a incorporação de um motor a gasolina 3.0 V6 biturbo de 288 CV com caixa automática de 10 velocidades. Dispõe de sete modos de condução, bloqueio dos diferencias dianteiro e traseiro, redutoras…

Apenas híbrido

Desde 61.990 €

INEOS GRENADIER Com a lista de encomendas já aberta, as primeiras unidades deste todo-o-terreno não chegarão ao mercado antes do final do ano; o preço começa nos 61.990 €. Trata-se de um 4x4 clássico, com chassis de longarinas, suspensão de eixos rígidos, bloqueio dos diferenciais dianteiro, central e traseiro e, ainda, redutoras. Mecanicamente, permite escolher entre um motor a gasolina e outro Diesel, ambos de origem BMW, com 286 e 249 CV, respetivamente.

RANGE ROVER SPORT Posicionado como a alternativa mais dinâmica à gama Range Rover, o Sport apresenta um novo desenho inconfundível, um interior de elevada qualidade e um comportamento orientado para uma condução mais dinâmica. Entre algumas das suas caraterísticas figuram a suspensão pneumática adaptativa, o eixo traseiro direcional e as barras estabilizadoras ativas, estas para ganhar agilidade em todo-o-terreno. Configurado para apenas cinco ocupantes, a gama contempla motorizações Diesel com tecnologia microhíbrida de 48V, de 250 e 300 CV, gasolina V8 de 530 CV e PHEV com 440 ou 510 CV e até 114 km de autonomia elétrica. Em 2024, terá uma versão 100% elétrica. Preços desde os 107.232 €.

LEXUS UX

Em 2024, o elétrico 72 Carros

Leve atualização do crossover japonês que se centraliza, entre outros, na conetividade, agora com novo ecrã central tátil de 12,3” (arranca nas 8”), funções ampliadas e ligação móvel sem fios. Também estreia o acabamento F-Design de aspeto mais desportivo e suspensão variável adaptativa.

O elenco de sistemas de segurança é reforçado com novos dispositivos. Todas estas mudanças só afetam a versão híbrida.

Desde 49.050 €

Chega em outubro

LEXUS RZ 450e

Com 4,80 metros de comprimento, este SUV coupé tipo crossover inaugura um novo capítulo na história elétrica da exclusiva marca nipónica. Tem por base a nova plataforma e-TNGA que dá vida aos Toyota bZ4X e Subaru Solterra e, de momento, propõe apenas uma versão com dois motores elétricos, que geram 313 CV; graças a uma bateria de 71,4 kWh de capacidade pode percorrer mais de 400 km entre carregamentos. Sobressai um inovador volante achatado que dá movimento a uma direção eletrónica (sem conexão mecânica às rodas) muito reativa e com desmultiplicação variável segundo a velocidade.

MAZDA MX-30 REX E CX-80 O primeiro elétrico da história da Mazda estará disponível no final do ano numa versão de autonomia ampliada. Esta equipará um motor rotativo a gasolina, apanágio da marca, que faz as vezes de um gerador: quando a bateria se esgota, este propulsor trata de a carregar, ainda que não mova o veículo por si. Paralelamente, o construtor japonês vai desvendar o segundo dos seus SUV, o CX-80 baseado no iminente e já revelado CX-60, mas com um comprimento consideravelmente maior de forma a oferecer um habitáculo para sete passageiros. Tal como o CX-60, vai pode ser adquirido com motor Mild-Hybrid ou com um híbrido plug-in.

Autonomia ampliada

MERCEDES-BENZ EQS SUV Com 5,13 metros de comprimento posiciona-se como o porta-estandarte elétrico da gama SUV da Mercedes-Benz. Tem por base a estrutura da “super” berlina EQS mas, claro está, com uma silhueta SUV. Propõe uma configuração interior para cinco ocupantes, porém, em opção, poderá chegar aos sete. Enquanto isso, a sua soberba bagageira anuncia 645 litros. Destaca-se pela sua avançada tecnologia, infoentretenimento e segurança.

No lançamento existirão duas versões, de 360 e 544 CV, com autonomia até aos 660 km. Admite carregamentos com picos de 200 kW para recuperar 250 km em apenas 15 minutos.

Chega no final do ano.

Até 7 ocupantes

NISSAN ARIYA O primeiro SUV elétrico da Nissan estará disponível no final de 2022.

Ostenta a nova linguagem estilística da marca, mede 4,60 metros de comprimento e anuncia uma bagageira de 415 a 468 litros, em função da versão. Propõe duas bateria, de 65 e 90 kWh de capacidade bruta, que são combinadas com dois tipos de tração: dianteira ou integral. Existem ainda cinco níveis de potência: 218, 242, 279, 306 e 394 CV, as duas primeiras 4x2 e as três seguintes, 4x4. As autonomias oscilam entre os 340 e os 500 km.

ASX PHEV com 160 CV

MITSUBISHI ASX E COLT A marca nipónica vai renovar dois dos seus modelos mais representativos no final do ano. Um dos mais aguardados é o utilitário Colt, que está ausente do mercado há praticamente uma década. Substituirá o atual Space Star e terá por base a plataforma CMF-B da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, por isso é de esperar que ofereça uma versão híbrida. Quanto à nova geração ASX, também aumentará a oferta eletrificada ao estrear tanto uma versão ECO de 145 CV, como uma híbrida plug-in com 160. Utilizará a mesma plataforma (CMF) e deverá ser produzido em Valladolid, Espanha.

Autonomía: até 500 km Carros 73

NISSAN X-TRAIL

Disponível em setembro

Quarta geração do SUV médio de 5 ou 7 lugares japonês. Chega depois do verão com um desenho mais atrevido. Tal como sucede com o novo Qashqai, ganha qualidade e conetividade, ainda que o grande destaque recaia nas opções mecânicas. A utilização da plataforma modular CMF-C da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi permite-lhe aumentar a carga eletrificada, seja mediante versões híbridas leves ou híbrida não plug-in e-POWER que dá protagonismo ao propulsor elétrico. Também se poderá escolher entre versões de tração dianteira ou integral, esta última com seletor de modos específico, além de uma caixa manual ou automática, consoante o caso. Ao mesmo tempo, depois do verão, o Qashqai acrescenta à sua oferta a referida mecânica Eco e-POWER.

geira

597 litros de baga

RENAULT AUSTRAL

OPEL ASTRA SPORTS TOURER No início do outono chega a carroçaria mais versátil da nova família Astra. Soma 27 cm de comprimento à versão de cinco portas, até 4,64 metros, enquanto a sua distância entre eixos também cresce quase 6 cm (2,73 m). Assim, além de melhorar habitabilidade traseira, ganha capacidade de bagageira, com 597 litros ampliáveis até 1.634 litros com os bancos traseiros rebatidos; na dupla de versões PHEV, o volume baixa para os 516 litros. A oferta compreende motores turbo a gasolina de 110 e 130 CV, um Diesel de 130 CV e os já mencionados híbridos plug-in de 180 e 225 CV com 60 km de autonomia elétrica (ciclo WLTP).

No outono

Substituto do Kadjar, tem muito em comum com o Nissan Qashqai.

Mede 4,51 metros de comprimento e mantém o padrão estético do novo elétrico Mégane E-Tech. O interior passa a ser totalmente digitalizado, graças a um monitor central vertical de 12”. Por outro lado, anuncia 500 litros de bagageira, valor que pode ser ampliado graças aos 15 cm de regulação longitudinal dos bancos traseiros. Será proposto com quatro motores, dois híbridos ligeiros de 140 e 160 CV, e dois híbridos puros de 160 e 200 CV. Vai poder equipar eixo traseiro direcional, sistema de motricidade Extended Grip e seletor de modos de condução.

Até 544 km de autonomia

ŠKODA ENYAQ IV COUPÉ De conceção mais desportiva, a carroçaria coupé do elétrico puro Enyaq iV ganha autonomia: o seu melhor coeficiente aerodinâmico, consequência de uma linha descendente do tejadilho mais acentuada, permite homologar uma autonomia de 544 km, mais 24. Incorpora elementos de série como o teto solar panorâmico e, apesar de perder 15 litros, a bagageira continua a ser 74 Carros

enorme: desde 570 litros. Falando de alternativas de gama, conta com as mesmas motorizações do Enyaq iV: dispõe das mesmas motorizações do Enyaq iV: começa com um motor traseiro de 204 CV (versão 80) para, a partir daí, dar o salto para as declinações de tração integral com 265 (80X) e 299 CV (RS, o topo de gama). Todas recorrem a uma bateria de 77 kWh de capacidade útil que admite carregamentos de até 135 kW (120 no Enyaq iV); exige 30 minutos para o chegar de 0 a 80%. Está disponível a partir de setembro.

Autonomia: 440 km

ŠKODA KAROQ

Em setembro

Atualização do SUV compacto checo que irá iniciar a comercialização em setembro. Apresenta uma imagem refrescada, um interior mais conectado e um equipamento, de segurança e entretenimento, mais completo. Mantém a oferta mecânica, com propulsores sem eletrificação de 110 a 190 CV a gasolina, e entre 116 e 150 CV a gasóleo.

TOTOTA COROLLA CROSS E BZ4X A marca japonesa vai ter um final de ano bastante movimentado no segmento SUV, com uma dupla aposta protagonizada pelo Corolla Cross e pelo bZ4X; o primeiro à venda mais para o final do ano e o segundo já em julho na versão de tração dianteira. O Corolla Cross é um SUV compacto de 4,46 metros de comprimento, com propulsor híbrido de 199 CV. Já o bZ4X, trata-se do primeiro elétrico da Toyota

VOLKSWAGEN ID. BUZZ A reinterpretação do mítico furgão T1 da Volkswagen estará disponível no outono com preços a partir de 66.500 €. Em conjunto com um design mais retro, mede 4,71 metros de comprimento e pode ser adquirido em versões de passageiros e de carga (46.500 € + IVA). O seu motor elétrico entrega 204 CV e 310 Nm de binário, sendo alimentado pela energia armazenada numa bateria de 82 kWh de capacidade bruta (77 kWh úteis); homologa uma autonomia de 418 km e admite carga de 135 kW (“enche” 80% em 30 minutos). Está configurado para cinco ocupantes com 1.121 litros de bagageira, enquanto a versão Cargo não tem segunda fila de bancos, apenas um amplo espaço de carga. Propõe um amplo equipamento de série e múltiplas opções de personalização.

SMART #1

Inédito e exclusivo SUV elétrico de 4,27 metros de comprimento que representa uma nova era na marca alemã. Conta com um motor de 272 CV que recebe energia de uma bateria de iões de lítio de 66 kWh de capacidade bruta (62 úteis); pode percorrer até 440 km de uma só vez. Esta permite carregamentos de 150 kW para alcançar 80% da carga em menos de meia hora.

Além do design, sobressai por um habitáculo amplo onde se destaca um ecrã central multimédiaa de d 12,3”; e final do ano. bagageira de 411 litros. Chega no fina

Corolla Cross no final do ano

e é um produto global. Partilha a plataforma com o Lexus RZ e com o Subaru Solterra, mede 4,69 metros de comprimento e oferece versões de 204 e 218 CV. A autonomia máxima pode chegar aos 516 km. Ao mesmo tempo, a Toyota lança também os desportivos GR86 e GR Supra com caixa manual.

Desde 66.500 €

Carros 75

GUIA DE PREÇOS

6,6 5,2 3,9 8,2 7,2 6,8

480 480 480 480 480 480

215 230 198 210 216 283

7,2 5,9 8,8 7,6 6,6 3,8

525 525 525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

ASTON MARTIN

A7 Sportback

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A8

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550

Vantage

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

e-tron

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

55 quattro

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152

TT

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

A5

Euro NCAP: N.D.

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic

76 Carros

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480

Q8

48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

Euro NCAP: N.D.

86.256

-

200 5,7 600

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

R8

Euro NCAP: N.D.

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra

BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d

-

260 7,8

Euro NCAP: ★★★★

45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336 Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 - 11,3 468 148 205 9,3 468 62 202 6,7 400 125 195 11,1 468

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CO2

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

DE VELOCIDADE MÁXIMA

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

CONSUMO MISTO

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CO2

468 468 468 468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

POTÊNCIA

9,0 7,6 11,3 9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

203 214 188 205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

POTÊNCIA

CILINDRADA A

530 530 565 565

PREÇO

8,1 5,5 8,3 5,7

Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

246 250 241 250

MODELO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

A6

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

480 480 465 465 465 380 380

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 230 235

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

ACELERAÇÃO

195 9,4 350 198 9,9 350

250 219 224 219 240 219 241

CAPACIDADE DE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★★ 25.255 1.368 120 7,1 166 33.912 1.598 120 5,5 146 Euro NCAP: ★★★★★ 47.557 1.995 200 7,2 163 63.600 1.995 280 8,9 202 111.285 2.891 510 10,0 226 48.527 2.143 160 4,8 126 49.527 2.143 190 4,8 126 62.106 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 57.550 1.995 200 8,4 190 71.607 1.995 280 8,6 195 55.976 2.143 160 5,5 145 57.132 2.143 190 5,5 145 70.550 2.143 210 6,2 161 131.500 2.891 510 11,8 267

213 143 153 141 138 151 147

114.140 2.984 450 9,3 51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO ÃO

7,7 171 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 218 225 225

POTÊNCIA

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

164 164 164 167 171 171

CONSUMO MISTO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

7,3 7,3 7,4 7,5 7,7 7,7

CILINDRADA

VELOCIDADE MÁXIMA

VELOCIDADE MÁXIMA

185 185 185 185 185 185

POTÊNCIA

CO2

CO2

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CILINDRADA

CONSUMO MISTO

CONSUMO MISTO

210 210 218 218 225 225

PREÇO

POTÊNCIA

POTÊNCIA

162 166 167 166 171 171

Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

PREÇO

CILINDRADA

CILINDRADA

ALFA ROMEO Giulietta 1.4 T-Jet 120cv 1.6 JTDM-2 120cv Auto Sport Giulia 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce Stelvio 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 AWD Quadrifoglio

7,2 7,3 7,4 7,3 7,7 7,7

MODELO

PREÇO

PREÇO

ABARTH 595 Coupé Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 22.730 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 27.437 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 28.837 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 30.884 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 31.030 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 33.580 1.368 180 595 Cabrio Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 25.230 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 29.984 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 31.337 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 33.337 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 33.530 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 36.080 1.368 180 695 Coupé Euro NCAP: N.D Rivale 1.4 T-Jet 180cv 31.403 1.368 180

MODELO

MODELO

MODELO

Guia de preços

Mais de

mo

39.870 1.995 150 5,2 135 46.280 1.995 190 5,4 140 31.410 1.499 109 6,6 151 35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 150 7,3 260 150 7,2 260 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

109 160 13,8 196 108 160 13,8 196 123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

138 168 13,1 506 122 190 11,1 506 133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 Live 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Shine 2.0 BlueHDi 180 ETA8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 28.867 1.199 130 6,7 39.117 1.598 225 1,4 32.657 1.499 130 5,2 40.797 1.499 130 5,4 48.047 1.997 180 6,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204 DACIA Sandero SCe 75 Pack SCe 75 Stepway 0.9 TCe 90 Confort 0.9 TCe 90 Stepway 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Confort 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Stepway 1.5 BluedCi 90 Confort 1.5 BluedCi 90 Stepway Logan 0.9 TCe 90 Confort 1.5 BluedCi 95 Confort MCV SCe 75 Pack MCV 0.9 TCe 90 CV Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Bi-Fuel Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Stepway MCV 1.5 BluedCi 95 CV Confort MCV 1.5 BluedCi 95 CV Stepway Lodgy 1.3 TCe 130 Essential 1.3 TCe 130 Stepway 1.6 SCe 110 Bi-Fuel Comfort 1.5 BluedCi 115 Comfort 1.5 BluedCi 115 Stepway Duster 1.3 TCe 130 4x2 Essential 1.3 TCe 130 4x4 Comfort 1.3 TCe 150 4x2 Prestige 1.3 TCe 150 4x4 Prestige 1.6 SCe 115 (GPL) 1.5 BluedCi 115 4x2 Comfort 1.5 BluedCi 115 4x4 Comfort Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★★★ 8.500 999 75 11.980 999 75 11.390 898 90 13.070 898 90 11.877 898 90 13.770 898 90 14.840 1.461 90 17.020 1.461 90 Euro NCAP: ★★★ 10.190 898 90 13.640 1.461 95 9.590 999 75 12.290 898 90 12.896 898 90 14.470 898 90 15.740 1.461 95 17.920 1.461 95 Euro NCAP: ★★★ 14.950 1.332 130 18.830 1.332 130 17.349 1.598 110 19.628 1.461 115 21.307 1.461 115 Euro NCAP: ★★★ 15.600 1.332 130 19.550 1.332 130 20.030 1.332 150 22.230 1.332 150 18.809 1.598 115 19.650 1.461 115 21.850 1.461 115 Euro NCAP: N.D. 16.800 - 44 18.300 - 44

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

1,4 30 1,4 31

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

225 6,7 270 225 7,0 470

8,7 197 247 4,9 485 6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,2 5,2 4,9 5,1 4,9 5,1 4,5 4,5

117 117 109 115 109 115 116 119

158 158 175 168 175 168 179 179

14,2 14,2 11,1 11,1 11,1 11,1 11,9 12,3

320 320 320 320 320 320 320 320

6,0 4,4 6,1 6,1 6,1 4,6 4,6

135 116 136 138 109 138 120 120

175 179 158 175 175 168 179 179

11,1 11,9 15,5 11,1 11,1 12,4 11,9 12,6

510 510 573 573 573 573 573 573

7,0 7,0 5,3 5,3

158 158 139 139

-

11,3 11,3

634 634 634 634 634

7,1 7,6 7,0 7,6 5,7 5,1 5,7

161 168 158 171 136 130 148

191 186 200 196 169 181 177

10,7 12,6 10,5 10,4

445 445 445 445 445 445 445

-

-

125 19,1 290 125 19,1 290

DS DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 30.000 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 35.500 1.598 180 6,5 1.6 PureTech 225 EAT8 43.700 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 33.800 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 38.500 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 59.100 1.598 225 1,5

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

136 145 149 125 29

210 230 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

34

240 8,3 510

FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

FIAT Panda 1.0 Hybrid Launch Edition

Euro NCAP: N.D. 16.050 999 70

-

-

126 155 14,7 225

1.2 69cv City Cross 0.9 Twin Air 85cv 4x4 0.9 Twin Air 85 CV Cross 4x4 500 1.0 Hybrid Launch Edition 1.2 8V 69cv Lounge GPL 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500C 1.0 Hybrid Launch Edition 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500L 0.9 8V TwinAir Pop Star 1.3 MultiJet Pop Star 1.6 MultiJet 120cv Pop Star City Cross 1.4 95cv City Cross 1.3 Multijet 95cv 500L Wagon 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 500X 1.0 Turbo 120cv Urban 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 1.0 Turbo 120cv Cross 1.3 Turbo 150cv DCT Cross 1.3 Multijet 95cv Cross 1.6 Multijet 120cv Cross Tipo 1.3 Multijet 95cv Pop 4p 1.6 Multijet 120cv Lounge 4p 1.4 95cv Pop 5p 1.3 Multijet 95cv Pop 5p 1.6 Multijet 120cv Lounge 5p SW 1.4 95cv Pop 5p SW 1.3 Multijet 95cv Pop 5p SW 1.6 Multijet 120cv Lounge 124 Spider 1.4 Turbo MultiAir 140cv

14.885 1.242 69 6,6 18.785 875 85 7,1 20.835 875 90 7,2 Euro NCAP: ★★★ 19.300 999 70 5,3 18.250 1.242 69 6,4 17.500 875 85 5,4 Euro NCAP: ★★★ - 999 70 5,3 20.000 875 85 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 18.000 875 105 4,8 21.000 1.248 95 24.000 1.598 120 4,6 19.632 1.368 95 8,2 22.688 1.248 95 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 25.512 1.248 95 5,1 29.217 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 21.857 999 120 6,7 24.383 1.248 95 5,1 27.385 1.598 120 5,6 22.857 999 120 6,7 25.623 1.332 150 6,6 25.383 1.248 95 5,1 28.385 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★ 18.350 1.248 95 4,8 23.767 1.598 120 5,5 16.675 1.368 95 7,0 19.587 1.248 95 4,7 26.019 1.598 120 5,5 17.617 1.368 95 6,9 20.587 1.248 95 4,7 21.107 1.598 120 5,6 Euro NCAP: N.D. 28.000 1.368 140 6,4

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line Mondeo 1.5 Ecoboost Business Plus 5p 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p 2.0 TDCi 180 ST-Line 5p SW 1.5 Ecoboost Business Plus SW 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p SW 2.0 TDCi 180 ST-Line Híbrido HEV Titanium 4p S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 34.001 1.497 165 - 174 41.189 1.997 150 5,9 155 46.200 1.997 180 6,0 158 35.415 1.497 165 - 176 42.492 1.997 150 6,0 157 47.502 1.997 180 6,1 160 40.845 1.999 187 4,4 126 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580 211 8,6 580

CAPACIDADE DA MALA

152 31 137 143 166

MODELO

ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440 440 440

MODELO

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★ 11.027 998 72 4,8 11.827 998 72 4,8 Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 18.567 1.199 82 6,5 22.546 1.499 100 4,6 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 -

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

CO2

CITROËN C1 1.0 VTi 72 Feel 5P 1.0 VTi 72 Shine 5P C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C-Elysée 1.2 PureTech 82 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: N.D. 42.100 0 170 0 45.900 0 184 0 Euro NCAP★★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

ACELERAÇÃO

Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

149 155 14,8 225 162 166 12,1 225 163 167 12,0 225 119 167 13,8 185 144 160 12,9 185 123 173 11,0 185 119 167 13,8 185 125 173 11,0 185 111 99 112 187 138

180 171 189 162 166

12,3 13,9 10,7 13,9 15,8

412 412 412 412 412

131 165 15,1 560 143 189 10,9 560 152 130 145 152 159 130 145

188 172 186 188 200 172 186

10,9 12,9 10,5 10,9 9,1 12,9 10,5

350 350 350 350 350 350 350

122 141 163 123 141 161 123 144

180 199 185 180 200 185 180 200

11,7 9,7 12,1 12,0 8,9 12,3 12,3 10,1

520 520 440 440 440 550 550 550

148 232 6,7 140

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

214 215 225 212 210 220 187

10,3 9,3 8,3 10,4 9,4 8,4 9,2

550 550 500 525 525 525 338

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 5,8 408 249 4,6 408

Carros 77

Euro NCAP: ★★★★ 12.918 998 66 4,7 15.216 998 66 5,8 14.121 998 67 5,1 Euro NCAP: ★★★★ 17.113 1.197 84 5,2 18.873 998 100 5,3 20.473 998 100 5,2 20.653 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 6,0 25.500 998 120 6,0 27.400 998 120 6,4 30.357 1.598 136 5,3 33.821 1.598 136 5,3 35.606 1.598 136 5,1 49.400 1.998 280 8,4 23.500 998 120 6,2 26.500 998 120 6,2 28.414 998 120 6,4 31.296 1.598 136 5,2 34.793 1.598 136 5,2 36.577 1.598 136 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 34.199 1.580 141 3,9 40.465 - 120 40.475 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 50.990 - 217 53.990 - 217 Euro NCAP: N.D. 20.200 998 100 21.800 998 100 Euro NCAP: ★★★★★ 21.127 998 120 5,4 30.197 1.591 177 6,7 26.667 1.598 115 4,3 28.667 1.598 136 4,5 44.316 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 34.427 1.598 150 6,6 40.327 1.598 136 5,4 39.877 1.598 230 5,7 44.077 1.598 230 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 58.950 2.151 202 6,3 59.475 1.598 230 6,7 64.900 1.598 265 1,6

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6

78 Carros

-

6,9 7,0 6,3 5,8

402 402 402 402

169 13,4

-

145 9,0 171 145 8,3 171

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193 119 134 145

207 205 200 220 270 204 210 200

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8 9,9 8,0 8,2

478 478 478 478 420 478 519 519

150 191 10,4 393 134 188 10,1 393 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

108 156 14,7 252 134 150 16,8 252 116 153 15,0 252 120 122 125 122

173 188 185 188

13,1 10,4 11,4 10,4

352 352 352 352

137 137 144 138 138 134 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 200 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 395 602 602 602 602 602 602

85 26

185 11,1 550 165 9,9 455 178 10,6 -

-

185 7,4 527 185 7,4 527

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 160 112 114 -

181 205 193 191 167

12,0 7,9 10,7 10,2 7,6

361 361 361 361 332

150 141 130 130

189 180 193 193

10,3 11,4 8,0 8,0

541 521 616 616

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

162 162 124 134 156

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

166 129 131 155 157 170

244 229 230 246 250 241

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9

540 540 540 540 540 565

JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Sport 22.100 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Sport 27.027 1.598 120 Hybrid 190cv 4XE Limited 40.050 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Sport 27.935 1.332 130 1.3 Turbo DCT 4x2 Longitude 31.857 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Limited 36.750 1.598 120 Plug-in Hybrid 190cv 4XE AT6 Limited 44.700 1.332 190 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Trailhawk 50.366 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.2 CRD 200cv 8AT 4x4 Sport 53.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Sport 62.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Freedom 66.600 2.143 200 KIA Picanto 1.0 CVVT LX 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 4AT EX 5p Rio 1.2 CVVT ISG Easy 5p 1.0 T-GDi ISG Drive 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.0 T-GDi ISG Easy 1.0 T-GDi ISG 7DCT Tech 1.6 CRDi ISG Easy 1.6 CRDi ISG Urban Ceed 1.0 T-GDi SX 1.4 T-GDi TX 1.4 T-GDi 7DCT TX 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi ISG SX 1.6 CRDi ISG TX SW 1.0 T-GDi SX SW 1.4 T-GDi TX SW 1.6 CRDi ISG SX SW 1.6 CRDi ISG TX ProCeed Shooting Brake 1.0 T-GDi GT Line 1.4 T-GDi GT Line 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi GT XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.4 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV 1.6 CRDi Drive 1.6 CRDi Tech Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Urban 1.6 GDi 6DCT PHEV Urban EV 64 kWh Tech Sportage 1.6 GDi ISG Urban 1.6 T-GDi GT Line 1.6 CRDi ISG MHEV Urban 1.6 CRDi ISG MHEV GT Line Sorento 2.2 CRDI ISG 8AT Premium

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

200 4,8 656

6,4 6,9 5,0 2,0

145 156 131 49

185 194 178 182

11,2 9,4 10,2 7,5

351 351 351 330

6,9 6,7 5,7 2,0 2,2

151 153 151 48 51

192 200 187 183 200

9,9 9,9 9,9 7,9 7,3

438 438 438 420 420

9,2 243 180 8,9 192 9,4 248 180 9,6 548 9,4 247 180 9,6 548

Euro NCAP: ★★★★ 13.580 998 67 5,6 17.180 998 100 5,7 16.180 998 67 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 17.211 1.248 84 6,1 20.011 998 100 5,9 22.811 998 120 6,1 Euro NCAP: ★★★★★ 19.611 998 100 6,0 25.911 998 120 6,1 24.861 1.598 115 4,9 25.611 1.598 115 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 24.091 998 120 5,6 28.591 1.353 140 5,9 29.841 1.353 140 6,0 34.591 1.591 204 6,8 28.791 1.598 115 4,7 31.791 1.598 136 4,9 25.091 998 120 5,7 29.591 1.353 140 6,0 29.791 1.598 115 4,8 32.791 1.598 136 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 30.891 998 120 5,7 32.891 1.353 140 5,9 38.091 1.591 204 6,8 36.291 1.598 136 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 27.893 998 120 6,4 30.393 998 120 6,4 32.393 1.353 140 6,6 42.990 1.580 141 1,4 33.291 1.598 115 5,6 35.791 1.598 136 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 31.471 1.580 141 4,8 40.700 1.580 141 1,3 49.500 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 31.060 1.591 132 8,1 37.571 1.591 177 8,1 33.240 1.598 115 5,5 41.240 1.598 136 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 58.825 2.199 200 6,2

126 161 14,3 255 128 180 10,1 255 135 148 16,7 255 139 173 12,9 325 134 188 10,7 325 139 190 10,5 325 136 138 129 129

179 185 180 180

10,8 10,6 10,9 10,9

332 332 332 332

133 140 142 169 125 130 135 142 127 132

190 210 205 230 192 200 190 210 192 200

11,1 8,9 9,2 7,5 10,9 10,2 11,1 8,9 10,9 10,2

395 395 395 395 395 395 600 600 600 600

136 142 169 132

190 210 230 200

11,1 9,1 7,6 10,2

594 594 594 594

146 146 150 32 147 138

186 186 200 188 190 196

11,3 11,3 9,3 11,0 10,6 10,6

426 426 426 291 426 426

110 164 11,5 344 31 172 10,8 324 - 167 7,8 451 183 184 143 153

182 205 175 180

11,5 9,2 11,8 11,2

490 490 490 490

176 205 9,4 605

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

207 207 207 207 310 310 310 310

CO2

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

CONSUMO MISTO

250 260 300 322 250 260 300 314

POTÊNCIA

565 565 565 565

CILINDRADA

10,0 8,5 7,0 6,6

PREÇO

219 221 241 250

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 I-PACE Euro NCAP: N.D. EV 400 Auto AWD S 80.417 - 400 -

CAPACIDADE DA MALA

180 180 180 180

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

233 6,0 332 249 4,8 332 263 4,6 408

ACELERAÇÃO

HONDA e Euro NCAP: ★★★★ e 100 kW 36.360 - 136 e 113 kW Advance 38.885 - 154 Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 1.6 i-DTEC Elegance 5p 30.065 1.597 120 4,5 1.5 i-VTEC Elegance Navi 4p 30.875 1.498 182 5,9 1.5 i-VTEC CVT Elegance Navi 4p 32.875 1.498 182 6,4 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC Elegance Navi 28.225 1.498 130 6,7 1.6 i-DTEC Elegance Navi 32.500 1.597 120 5,1 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 1.0 MPi Access 5p 1.0 MPi A/T Access 5p 1.0 MPi GPL Access 5p i20 1.2 MPi Comfort 5p 1.0 T-GDi Style 5p 1.0 T-GDi DCT Style 5p 1.0 T-GDi Style Plus 5p i30 1.0 TGDi Style 5p 1.0 TGDi N-Line 5p 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 1.6 CRDi 48v Style 5p 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack SW 1.0 TGDi Style 5p SW 1.0 TGDi N-Line 5p SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v Style 5p SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p Ioniq HEV 1.6 GDi Hybrid Tech EV Electric Tech Jante Branca PHEV Tech Jante Branca Ioniq 5 Vanguard Plug & Power + Teto Solar Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi 4x2 Premium 1.6 T-GDi 7DCT 4x4 Premium 1.6 CRDi 4x2 Premium 1.6 CRDi 7DCT 4x2 Premium EV 4x2 Electric Premium Tucson 1.6 TGDi 48V Premium 1.6 CRDi 48V DCT Premium HEV 1.6 TGDi AT Premium HEV 1.6 TGDi AT Vanguard Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: N.D. 50.086 - 269 58.020 - 294 57.506 - 269 66.787 - 351 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

VELOCIDADE MÁXIMA

Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136

197 197 197 197 194 194 194 194 202

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4

358 358 358 358 358 358 358 358 450

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

-

140 9,7 366 140 9,7 366

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 250 250 250 270 193 202 220 235 230 230 250 206

10,9 8,2 8,2 6,2 4,7 4,0 3,9 12,4 10,5 8,1 7,0 8,3 8,1 4,8 10,6

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 420 420 420 420

198 223 188 200 200 219 234

11,3 8,5 12,7 10,7 10,7 8,3 7,2

455 455 455 455 455 455 455

229 229 250 250 250 270 205 205 226 224 215 250 250 250 270 203 203 221 237

8,5 8,2 6,3 4,9 4,1 4,0 10,7 10,7 8,3 7,1 9,6 6,4 4,9 4,1 4,0 11,0 11,0 8,4 7,2

460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 505 505 505 505 505 505 505 505 505

210 250 250 250 220 190 208 222

8,7 5,2 4,4 4,3 7,1 10,8 8,6 7,4

435 435 435 435 385 435 435 435

207 236 188 204 217

9,1 6,9 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 250 240 242 250

7,3 7,3 5,7 7,5 7,4 5,8

455 455 455 490 490 490

217 7,8 550 240 6,2 550 250 4,9 550

5,7 5,3 7,2 6,6 5,7

650 650 650 650 650

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

520 490 520 520 520

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

4,6 6,0 5,4 6,0 5,4 4,6 5,0 4,6 3,6 4,2 5,5 4,6 3,5 4,6 3,5

510 510 510 510 510 530 530 530 510 470 400 400 400 350 350

250 4,9 530 250 4,7 530 227 7,0 890 238 6,3 890 240 7,0 225 250 5,8 225 250 4,7 225 250 4,9 485 250 4,3 485 304 310 317 318 302

4,0 3,8 3,7 3,6 4,0

175 175 175 175 165

CO2

250 250 225 230 245

CONSUMO MISTO

540 370 540 540 540 540 540 540 400 540 540 640 640 640 640 640 640 640 480 640 640 640 640 425 425 425 425 425 425 385 385 385 385 385 385

POTÊNCIA

7,7 5,7 4,5 3,5 3,4 8,4 7,3 6,2 5,9 5,7 5,2 7,8 4,5 3,6 3,5 8,9 7,7 6,5 5,9 5,7 5,2 8,0 5,4 7,8 4,4 7,4 6,3 5,9 5,1 7,9 4,5 7,7 6,6 6,0 5,2

CILINDRADA

231 250 250 250 250 226 240 250 250 250 250 231 250 250 250 220 235 250 250 250 250 231 250 240 250 242 250 250 250 234 250 237 250 250 250

PREÇO

550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 500 500 500 500

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

8,3 7,3 8,6 7,5

4,0 3,8 8,7 7,7 6,5 5,1 7,9 6,3 4,9 4,0 3,8 8,7 7,9 6,6 5,1

AMG GT S Roadster AMG GT C Roadster AMG GT R Roadster AMG GT 43 4 Portas AMG GT 53 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 Portas Classe G G 350 d G 400 d G 500 AMG G 63 EQC EQC 400 4Matic

211.450 3.982 522 12,2 278 218.650 3.982 557 12,9 292 262.100 3.982 585 12,8 291 112.050 2.999 367 9,2 207 130.300 2.999 435 9,9 224 196.800 3.982 585 12,9 292 213.850 3.982 639 12,8 291 Euro NCAP: N.D. 164.250 2.925 286 11,1 290 198.300 2.925 330 11,0 289 175.300 3.982 422 15,0 340 215.500 3.982 585 15,1 342 Euro NCAP: N.D. 78.450 - 408 -

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CAPACIDADE DA MALA

204 214 203 215

250 250 207 217 231 240 218 240 250 250 250 208 217 233 240

ACELERAÇÃO

145 155 145 155

128.250 3.982 476 12,7 288 136.250 3.982 510 13,0 293 58.950 1.950 163 5,9 154 61.100 1.950 194 5,9 154 66.850 1.950 245 6,4 169 84.350 2.925 330 7,0 185 61.950 1.991 198 7,7 176 67.700 1.991 258 8,2 185 94.400 2.996 367 10,2 232 130.450 3.982 476 12,5 284 138.200 3.982 510 12,8 289 59.950 1.950 163 5,8 152 65.500 1.950 194 5,9 154 68.450 1.950 245 6,4 169 86.000 2.925 330 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 57.200 1.991 197 7,3 163 67.500 1.991 320 1,7 41 99.000 2.999 435 9,2 209 159.750 3.982 571 12,0 272 168.300 3.982 612 12,1 273 55.300 1.598 160 5,3 139 61.200 1.950 194 5,5 145 71.150 1.950 245 6,0 157 69.900 1.950 306 1,4 37 82.950 2.925 286 6,1 159 90.750 2.925 340 6,1 160 60.050 1.991 197 7,5 171 99.900 2.999 435 9,3 212 161.250 3.982 571 12,2 276 169.750 3.982 612 12,3 277 59.400 1.598 160 5,6 150 64.200 1.950 194 5,9 158 78.400 1.950 245 6,3 165 72.900 1.950 306 1,6 41 91.550 2.925 286 6,5 170 98.200 2.925 340 6,5 170 72.300 1.950 194 6,7 176 107.950 2.925 340 7,3 193 58.150 1.991 197 7,3 166 99.550 2.999 435 9,2 209 62.400 1.950 194 5,5 184 70.600 1.950 245 6,0 160 82.500 2.925 286 6,1 160 101.100 2.925 340 6,7 177 65.500 1.991 194 7,4 172 107.150 2.999 435 9,4 213 70.500 1.950 194 5,7 154 82.750 1.950 245 6,2 165 95.200 2.925 286 6,2 167 109.950 2.925 340 6,8 182 Euro NCAP: ★★★★★ 89.900 2.999 367 8,8 199 101.700 2.999 435 10,6 240 88.150 1.950 245 7,2 190 102.850 2.925 272 7,9 207 109.950 2.925 330 8,1 211 Euro NCAP: N.D. 90.950 2.999 367 8,3 189 116.100 2.999 435 9,3 203 86.900 1.950 245 6,2 210 106.350 2.925 286 6,8 179 110.300 2.925 340 6,8 179 Euro NCAP: N.D. 162.500 3.982 469 10,2 231 123.750 2.925 286 6,4 168 128.350 2.925 340 6,4 169 127.700 2.925 286 6,5 169 131.750 2.925 340 6,5 169 166.450 3.982 469 10,2 232 126.650 2.996 489 2,3 51 247.750 5.980 530 14,1 320 223.300 3.982 612 11,9 269 337.850 5.980 630 15,2 345 136.200 2.996 367 10,3 233 174.800 3.982 469 10,4 235 236.000 3.982 612 11,8 266 194.800 3.982 469 10,5 239 263.000 3.982 612 12,2 276 Euro NCAP: N.D. 196.650 3.982 469 10,6 242 274.400 5.980 630 14,5 328 Euro NCAP: N.D. 122.450 2.925 272 9,1 239 126.100 2.925 330 9,1 269 Euro NCAP: N.D. 49.000 1.991 184 7,3 184 57.350 1.991 245 7,8 178 83.500 2.996 390 8,7 197 Euro NCAP: N.D. 130.700 2.996 367 9,5 205 168.350 4.663 455 10,4 241 Euro NCAP: N.D. 180.900 3.982 476 12,1 274 197.400 3.982 522 12,2 276 209.250 3.982 557 12,8 291 224.750 3.982 585 12,8 290 194.500 3.982 476 12,2 2276

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.332 109 5,5 136 30.100 1.332 163 6,0 136 30.859 1.332 163 5,8 137 46.600 1.991 224 6,2 159 59.450 1.991 306 7,9 179 72.850 1.991 387 8,3 189 77.550 1.991 421 8,5 194 28.350 1.461 95 4,6 120 29.350 1.461 116 4,6 120 38.900 1.950 150 4,8 126 43.350 1.950 190 5,0 130 31.550 1.332 163 5,9 134 33.809 1.332 163 5,9 136 63.150 1.991 306 7,7 173 32.950 1.461 116 4,5 118 Euro NCAP: ★★★★★ 30.550 1.332 109 6,1 139 34.750 1.332 163 6,1 139 32.600 1.461 95 4,7 123 32.850 1.461 116 4,7 123 35.100 1.461 116 4,7 122 42.250 1.950 150 5,0 130 47.900 1.950 190 5,1 135 Euro NCAP: N.D. 38.000 1.332 163 5,9 133 40.259 1.332 163 6,0 135 47.450 1.991 224 6,8 154 60.400 1.991 306 7,7 173 73.800 1.991 387 8,2 186 78.500 1.991 421 8,4 191 37.850 1.461 116 4,5 118 40.074 1.461 116 4,5 117 43.700 1.950 150 4,8 125 47.750 1.950 190 4,9 129 41.650 1.332 163 6,1 138 48.800 1.991 224 7,0 158 61.800 1.991 305 7,9 178 75.200 1.991 387 8,4 190 79.700 1.991 421 8,6 194 39.300 1.461 116 4,6 121 41.375 1.461 116 4,5 119 45.150 1.950 150 4,9 129 49.200 1.950 190 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 40.950 1.332 163 6,7 153 59.800 1.991 306 8,3 188 74.650 1.991 387 9,4 214 80.000 1.991 421 9,5 215 51.700 1.332 218 1,4 32 41.200 1.950 116 5,4 141 47.600 1.950 150 5,4 141 51.858 1.950 190 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 42.900 1.332 163 7,0 160 52.350 1.991 224 8,0 181 42.350 1.950 116 5,5 145 49.100 1.950 150 5,5 145 57.200 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.000 1.496 204 6,2 141 53.600 1.993 200 5,0 131 59.350 1.993 265 5,0 132 49.750 1.496 205 6,6 150 55.500 1.993 200 5,1 135 61.150 1.993 265 5,3 136 Euro NCAP: N.D. 60.450 1.991 198 7,8 178 66.000 1.991 258 8,2 186 92.750 2.996 367 10,2 233

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522

GLC AMG 63 Auto 4MATIC GLC AMG 63 S Auto 4MATIC GLC 200 d Auto GLC 220 d Auto GLC 300 d Auto 4MATIC GLC 400 d Auto 4MATIC GLC Coupé 200 Auto GLC Coupé 300 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 43 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 S Auto 4MATIC GLC Coupé 200 d Auto GLC Coupé 220 d Auto 4MATIC GLC Coupé 300 d Auto 4MATIC GLC Coupé 400 d Auto 4MATIC Classe E E 200 Auto E 300 e Auto E AMG 53 Auto 4MATIC+ E AMG 63 Auto 4MATIC+ E AMG 63 S Auto 4MATIC+ E 200 d Auto E 220 d Auto E 300 d Auto E 300 de Auto E 350 d Auto E 400 d Auto Station E 200 Auto Station E AMG 53 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 S Auto 4MATIC+ Station E 200 d Auto Station E 220 d Auto Station E 300 d Auto Station E 300 de Auto Station E 350 d Auto Station E 400 d Auto Station E 220 d 4Matic All-Terrain Station E 400 d 4Matic All-Terrain Coupé E 200 Auto Coupé E AMG 53 Auto 4MATIC+ Coupé E 220 d Auto Coupé E 300 d Auto Coupé E 350 d Auto Coupé E 400 d Auto 4Matic Cabrio E 200 Auto Cabrio E AMG 53 Auto 4MATIC+ Cabrio E 220 d Auto Cabrio E 300 d Auto Cabrio E 350 d Auto Cabrio E 400 d Auto 4Matic Classe GLE 450 4MATIC AMG 53 4MATIC+ 300 d 4MATIC 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe CLS Coupé 450 4MATIC Coupé 53 AMG 4MATIC+ Coupé 300 d Coupé 350 d 4MATIC Coupé 400 d 4MATIC Classe S S 560 4MATIC S 350 d S 400 d S 350 d Longo S 400 d Longo S 560 4MATIC Longo S 560 e Longo S 600 Longo AMG S 63 4MATIC+ Longo AMG S 65 4MATIC+ Longo Coupé S 450 4MATIC Coupé S 560 Coupé AMG S 63 4MATIC+ Cabrio S 560 Cabrio AMG S 63 4MATIC+ Mercedes-Maybach S 560 4MATIC S 650 Classe GLS 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe SLC SLC 200 SLC 300 Auto SLC AMG 43 Auto Classe SL SL 400 SL 500 AMG GT AMG GT Coupé AMG GT S Coupé AMG GT C Coupé AMG GT R Coupé AMG GT Roadster

CAPACIDADE DA MALA

MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 Auto AMG A 35 4Matic AMG A 45 4Matic+ AMG A 45 S 4Matic+ A 160 d A 180 d A 200 d Auto A 220 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Auto Classe B B 160 B 200 B 160 d B 180 d B 180 d Auto B 200 d Auto B 220 d Auto CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 4Matic+ Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Auto Shooting Break 250 Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 4Matic+ Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 180 d Auto Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto AMG 35 4Matic AMG 45 4Matic+ AMG 45 S 4Matic+ 250e Auto 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto 250 Auto 4MATIC 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 220d Limousine 300d Station 200 Station 220d Station 300 Classe GLC GLC 200 Auto GLC 300 Auto 4MATIC GLC AMG 43 Auto 4MATIC

139 202 10,4 450 130 199 10,3 450

ACELERAÇÃO

31.812 1.998 122 6,1 30.307 1.759 116 4,8 Euro NCAP: ★★★★★ 41.591 1.998 145 6,2 41.708 1.998 145 6,3 Euro NCAP: ★★★ 25.302 1.496 132 6,0 39.667 1.998 184 6,6 29.908 1.496 132 6,1 42.192 1.998 184 6,6 Euro NCAP: N.D. 29.359 1.998 121 6,6 27.033 1.759 115 5,2 36.647 1.759 115 6,1 Euro NCAP: N.D. 29.939 1.998 122 6,2 31.171 1.998 122 6,6 35.831 1.998 180 5,9 31.776 1.998 116 5,1 31.776 1.998 116 6,0 Euro NCAP: N.D. 34.540 - 145 35.250 - 145 Euro NCAP: ★★★★★ 32.383 1.996 165 6,4 55.224 2.488 194 7,4 36.338 2.191 150 5,2 57.999 2.191 175 -

VELOCIDADE MÁXIMA

CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 6 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence SW 2.0 Skyactiv-G Excellence MX-5 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi CX-3 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence CX-30 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 2.0 SKYACTIV-X 180 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition e-Skyactiv 145 CV Excellence CX-5 2.0 G 165 4x2 Evolve 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 2.2 D 150 4x2 Essence 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

308 316 317 270 285 310 315

3,8 3,7 3,6 4,9 4,5 3,4 3,2

285 285 285 456 456 461 461

199 210 210 220

7,4 6,4 5,9 4,5

454 454 454 454

180 5,1 500

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.250 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.450 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 2WD Intense 29.200 1.499 163 7,8 1.5 2WD Intense CVT 33.200 1.499 163 8,5 1.5 4WD Instyle CVT 38.500 1.499 163 8,5 PHEV 46.728 2.660 188 2,0 Outlander Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 MIVEC 2WD Kaiteki CVT 33.000 1.998 184 8,1 PHEV Intense 49.000 2.360 135 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.4 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 27.150 2.442 154 6,4 2.4 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 36.350 2.442 154 6,4 Strakar 2.4 DI-D 4WD Cabine Dupla 31.700 2.442 154 6,4 NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Leaf Euro NCAP: ★★★★★ 40 kWh Acenta Access 34.600 - 150 e+ 62 kWh 45.500 - 218 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa 1.2 Edition 1.2 Elegance 1.2 Turbo Edition 1.2 Turbo Edition EAT8 1.2 Turbo GS Line EAT8 1.5 Turbo D Edition 1.5 Turbo D Elegance 1.5 Turbo D GS Line

Euro NCAP: ★★★★★ 15.510 1.199 75 5,3 17.510 1.199 75 5,3 16.760 1.199 100 5,4 18.310 1.199 100 5,4 22.710 1.199 130 5,6 20.310 1.499 100 4,0 22.410 1.499 100 4,0 22.910 1.499 100 4,0

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 177 192 196 46

205 200 200 162

10,3 9,8 9,8 10,9

378 378 378 404

184 192 11,7 550 40 170 10,5 453 169 169 169 169 169 169

-

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 -

144 7,9 394 157 7,3 385

135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

120 120 122 127 128 105 105 105

174 174 194 194 208 188 188 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2 10,2 10,2

309 309 309 309 309 309 309 309

Carros 79

PEUGEOT 108 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 VTi 72 Active 3p 13.210 998 72 4,8 1.0 VTi 72 Active 5p 13.530 998 72 4,8 TOP! 1.0 VTi 72 Style 5p 14.850 998 72 4,9 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 17.790 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 19.890 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 24.490 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 23.690 1.499 100 4,1 e-208 Active 32.420 - 136 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active Pack 22.470 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 23.820 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Active Pack 25.620 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT PAck 32.120 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 26.140 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Pack 32.970 1.499 130 4,7 e-2008 100 kW Active 36.470 - 136 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active 25.050 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Style 26.700 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 31.900 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Style 30.300 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 32.100 1.499 130 4,7 SW 1.2 PureTech 110 Active 26.200 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Style 28.000 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 33.550 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Style 31.600 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 33.400 1.499 130 4,6 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 32.450 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 37.350 1.199 130 6,4 1.6 PureTech 180 EAT6 GT 44.400 1.598 180 6,9 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 36.070 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.635 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure 51.635 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 36.390 1.199 130 5,9 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 49.090 1.598 225 7,0 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active 37.290 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.855 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 68.795 1.598 360 2,0 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 37.990 1.199 130 6,0 SW 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 50.690 1.598 225 7,1 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active 38.890 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 48.355 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 70.295 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 34.160 1.199 130 5,6

80 Carros

124 139 98 114 125 131 143 104 119 129 124 147 174

205 205 205 220 230 200 195 200 215 225 220 215 210

10,9 11,9 10,5 9,5 8,7 11,5 11,9 11,0 9,9 8,9 9,9 10,4 9,9

500 500 500 500 500 540 540 540 540 540 540 540 540

110 160 13,0 227 110 160 13,0 227 111 160 13,0 227 119 118 127 106 -

170 188 208 188 150

14,9 10,9 8,7 11,4 8,1

265 265 265 265 265

123 124 134 140 115 127 -

188 198 198 208 180 195 150

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3 8,1

405 405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 133 127 143 123 124

200 210 205 204 206 200 210 205 203 205

10,2 9,8 9,8 9,4 10,6 10,2 10,0 9,7

348 348 348 348 348 508 508 508 508 508

140 146 156 130 136 30 29

200 196 222 192 192 225 235

9,5 9,7 8,0 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 520 395 395

133 158 124 28 46 136 160 126 30 46

213 248 208 240 250 208 225 210 240 250

11,1 8,1 10,0 8,1 5,2 11,2 8,0 10,1 8,7 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 200 9,9 579

RENAULT Twizy 45 Life

Euro NCAP: N.D. 12.680 5

Twingo

Euro NCAP: N.D.

SCe 75 Zen TCe 95 Le Coq Sportif ZOE Z.E. 40 Life Z.E. 40 Life Clio 1.0 TCe 100 Intens 1.0 TCe 100 RS Line 1.0 TCe 130 EDC RS Line E-Tech 140

11.760 999 75 5,2 14.590 898 95 5,7 Euro NCAP: ★★★★ 33.910 - 88 33.210 - 92 Euro NCAP: ★★★★★ 17.790 999 100 5,2 19.900 999 100 5,2 23.920 999 130 5,7 23.200 1.598 141 4,3

-

-

4,2 4,2 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 4,6 3,7 3,6 3,8 3,7 4,4 3,8 2,8 2,9 2,7 2,8 3,4

132 132 132 132 132 132 132 132 125 125 125 125 125 125 115 115 115 115 125

230 250 260 260 230 240 260 260

5,4 4,0 3,2 2,8

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

225 254 261 270

6,7 5,3 4,9 4,5

488 488 488 488

245 265 270 286 253 295 243 263 270 286 253 295

6,2 5,2 4,8 4,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

772 772 772 772 648 648 625 625 625 625 500 500

45

407 407 407 407 446 4,1 446 3,2 446 2,8 446

-

31

118 151 14,5 174 128 165 13,1 174

SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v Leon

-

135 13,2 338 135 11,4 338

116 116 129 98

187 187 200 180

11,8 11,8 9,0 9,9

391 391 391 300

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.5 TSI Xcellence 1.5 TSI Xcellence 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

514 514 514 390 514 514

293 291 308 306 291 289 306 304 295 310 308 308 306 289 304 320 320 330 330 318

ACELERAÇÃO

10,1 10,4 10,1 6,1 11,3 11,3

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

VELOCIDADE MÁXIMA

188 196 188 235 195 195

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

1.5 Blue dCi 85 Intens 22.530 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 85 RS Line 24.660 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 115 RS Line 25.160 1.461 115 4,2 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 100 Zen 19.990 999 100 6,0 TCe 100 Exclusive 21.790 999 100 6,0 TCe 130 Exclusive 24.290 1.332 130 6,3 TCe 130 EDC Exclusive 25.790 1.332 130 6,2 TCe 155 EDC Exclusive 26.190 1.332 155 6,2 E-Tech Pluh-in 160 33.590 1.598 160 1,4 Blue dCi 95 Zen 24.490 1.461 95 4,7 Blue dCi 95 Exclusive 26.290 1.461 95 4,8 Blue dCi 115 Exclusive 27.190 1.461 115 4,8 Blue dCi 115 EDC Exclusive 28.690 1.461 115 4,8 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 100 Zen 5p 24.650 1.332 100 6,0 1.3 TCe 115 Limited 5p 24.450 1.332 115 6,0 1.3 TCe 140 Limited 5p 25.350 1.332 140 6,0 1.3 TCe 160 Bose Edition 5p 28.850 1.332 160 5,7 TCe 280 R.S. 5p 37.900 1.798 280 7,9 TCe 300 R.S. Trophy 5p 48.300 1.798 300 8,1 1.5 Blue dCi 95 Zen 5p 25.250 1.461 95 4,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 5p 26.250 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 Limited 5p 28.050 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 5p 30.350 1.461 115 4,7 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 5p 38.340 1.749 150 5,6 Grand Coupé 1.3 TCe 115 Limited 24.550 1.332 115 6,0 Grand Coupé 1.3 TCe 140 Limited 25.250 1.332 140 6,1 Grand Coupé 1.5 Blue dCi 115 Limited 28.025 1.461 115 4,0 Sport Tourer 1.3 TCe 100 Zen 23.750 1.332 100 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 25.550 1.332 115 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 26.250 1.332 140 6,2 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 28.550 1.332 140 6,4 S. Tourer 1.3 TCe 160 Bose Edition 29.800 1.332 160 6,4 Sport Tourer E-Tech Hybrid 160 36.350 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 95 Zen 26.150 1.461 95 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Zen 27.150 1.461 115 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limted 28.950 1.461 115 4,5 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 31.250 1.461 115 3,7 S. Tourer 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 39.240 1.749 150 5,6 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 31.600 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 33.700 1.332 140 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 33.100 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 35.200 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Zen 28.050 1.333 150 6,5 1.3 TCe 140 EDC Zen 29.550 1.333 140 6,5 1.3 TCe 160 Intens 30.700 1.333 160 6,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 31.550 1.461 115 5,0 1.5 Blue dCi 115 EDC Zen 33.050 1.491 115 4,9 1.7 Blue dCi 150 41.000 1.749 150 5,4 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 Koleos Euro NCAP: N.D. Blue dCi 150 4x2 X-Tronic Intens 45.350 1.749 150 6,1 Blue dCi 190 4x4 X-Tronic Intens 55.210 1.995 190 7,0 Talisman Euro NCAP: N.D. TCe 160 EDC Executive 41.865 1.332 160 6,3 TCe 225 EDC Executive 53.596 1.798 225 7,6 Blue dCi 150 Executive 41.865 1.749 150 5,3 Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 53.596 1.997 200 5,7 Sport Tourer TCe 160 EDC Executive 37.574 1.332 160 6,6 Sport Tourer TCe 225 EDC Executive 43.494 1.798 225 7,8 Sport Tourer Blue dCi 150 Executive 43.391 1.749 150 5,5 S.Tourer Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 56.201 1.997 200 5,8 Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 31.370 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 Bose Edition 34.040 1.332 160 6,8 1.7 Blue dCi 120 Limited 36.570 1.749 120 5,4 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 39.320 1.749 150 5,3 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 32.840 1.332 140 6,8 1.3 TCe 160 Bose Edition 35.400 1.332 160 6,9 1.7 Blue dCi 120 Limited 38.080 1.749 120 5,5 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 40.840 1.749 150 5,4 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 160 EDC Zen 58.221 1.997 160 6,4 Blue dCi 200 EDC Zen 60.221 1.997 160 6,4 TCe 225 EDC Zen 47.690 1.798 225 8,4

CO2

120 103 121 62 108 110

275 275 285 293 304 275 275 285 293 301

CONSUMO MISTO

362 362 362 362

597 597

POTÊNCIA

12,5 9,9 10,2 9,9

PORSCHE 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 69.632 1.988 300 8,9 201 Cayman T 79.033 1.998 300 8,9 202 Cayman S 91.808 2.497 350 9,6 217 Cayman GTS 4.0 122.279 3.995 400 10,1 230 Cayman GT4 138.452 3.995 420 10,7 242 Boxster 72.022 1.988 300 8,9 201 Boxster T 81.340 1.998 300 8,9 202 Boxster S 94.114 2.497 350 9,6 218 Boxster GTS 4.0 124.370 3.995 400 10,1 230 Spyder 135.500 3.995 420 10,7 242 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 136.607 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 142.941 2.981 385 10,3 234 Carrera S 153.895 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 162.273 2.981 450 10,2 231 Carrera Cabriolet 152.143 2.981 385 10,8 236 Carrera 4 Cabriolet 160.522 2.981 385 10,5 238 Carrera S Cabriolet 169.437 2.981 450 10,3 233 Carrera 4 S Cabriolet 177.816 2.981 450 10,4 235 Carrera T 136.291 2.981 370 8,5 193 Carrera GTS 158.872 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 169.328 2.981 450 10,5 237 Carrera GTS Cabriolet 173.860 2.981 450 10,2 232 Carrera 4 GTS Cabriolet 183.544 2.981 450 10,6 240 Targa 4 160.783 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 176.251 2.981 450 10,4 236 Turbo 233.079 3.745 580 12,0 271 Turbo Cabriolet 248.143 3.745 580 12,1 275 Turbo S 266.903 3.745 650 12,8 271 Turbo S Cabriolet 281.969 3.745 650 12,1 275 GT3 220.072 3.996 510 12,9 293 Taycan Euro NCAP: ★★★★★ Taycan 89.263 - 326 Taycan 4S 110.866 - 435 Taycan Turbo 158.959 - 625 Taycan Turbo S 193.399 - 625 Cross Turismo 4 99.718 - 380 Cross Turismo 4S 116.401 - 490 Cross Turismo Turbo 160.435 - 625 Cross Turismo Turbo S 194.875 - 625 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 128.022 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 125.973 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 139.064 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 146.914 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 189.531 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 238.569 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 121.122 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 146.952 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 216.081 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 132.574 2.894 330 10,7 242 Panamera 4S Sport Turismo 155.959 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 193.787 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 193.787 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 124.075 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 149.906 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 219.035 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 81.605 1.984 245 10,2 232 Macan S 98.735 2.995 354 10,7 243 Macan GTS 114.148 2.895 380 11,3 255 Macan Turbo 129.459 2.894 440 11,4 259 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 114.739 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 134.320 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 169.260 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 200.685 3.996 550 13,5 305 Cayenne E-Hybrid 109.227 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 199.867 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 123.331 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 141.514 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 141.514 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 206.864 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 114.148 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 204.172 3.996 680 3,8 86

-

CILINDRADA

170 186 193 191

5,2 136 175 5,3 139 186

PREÇO

153 139 142 109

7,1 160 220 8,3 579 5,2 133 191 12,7 579 6,0 153 215 10,3 579

MODELO

370 370 370 370 370 370 543 543 543 543 543 543

CAPACIDADE DA MALA

9,9 9,9 9,6 10,4 10,4 10,6 9,9 9,9 9,8 10,4 10,4 10,4

ACELERAÇÃO

215 215 210 210 210 205 215 215 210 210 210 210

VELOCIDADE MÁXIMA

119 119 133 119 119 138 119 119 134 119 119 139

CO2

400 400 400 400 400 400

1.6 PureTech 180 EAT8 GT Pack 46.140 1.598 180 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 38.060 1.499 130 2.0 BlueHDi 180 EAT8 49.940 1.997 180 Rifter Euro NCAP: N.D. 1.5 BlueHDi 100 Active Pack (Standard) 27.730 1.499 100 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack (Standard) 30.830 1.499 130

CONSUMO MISTO

14,0 10,6 9,1 12,0 9,9

POTÊNCIA

170 188 206 170 180 187

CILINDRADA

116 111 116 123 95 105

PREÇO

150 8,1 267

CAPACIDADE DA MALA

-

MODELO

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

Corsa-e 29.990 - 136 Crossland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.980 1.199 81 5,2 1.2 Turbo Edition 19.580 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Innovation 21.730 1.199 130 4,7 1.2 GPL Edition 19.380 1.199 81 5,4 1.6 CDTI Edition 22.930 1.560 99 3,7 1.6 CDTI Innovation 25.080 1.560 120 4,0 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo 5p Business Edition 5p 24.690 1.199 130 5,2 1.2 Turbo 5p GS Line 5p 25.940 1.199 130 5,2 1.4 Turbo CVT Ultimate 5p 33.290 1342 145 5,8 1.5 Turbo D Businees Edition 5p 28.190 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D GS Line 5p 29.440 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 5p 36.290 1.496 122 5,2 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.4 Turbo CVT Ultimate 34.240 1.342 145 5,9 S. Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Sports Tourer1.5 Turbo D GS Line 30.390 1.496 122 4,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 37.240 1.496 122 5,3 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 Cosmo 23.860 1.598 115 6,6 1.4 Turbo Cosmo 24.560 1.365 140 6,0 1.4 Turbo FlexFuel Cosmo 26.160 1.365 140 6,1 1.6 CDTi Cosmo 27.310 1.598 136 4,1 Grandland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business Edition 29.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo Business Edition AT8 31.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo GS Line 30.270 1.199 130 5,2 Hybrid 4 57.670 1.596 300 1,3 1.5 Turbo D Business Edition 32.670 1.499 130 4,2 1.5 Turbo D GS Line 33.470 1.499 130 4,2 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 Turbo Selection 27.380 1.362 140 5,2 1.4 Turbo FlexFuel Selection 28.980 1.362 140 5,9 2.0 CDTI Selection 31.780 1.956 140 3,7 2.0 CDTI Executive 36.230 1.956 170 4,3 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 41.880 1.956 195 4,7 Sports Tourer 1.4 Turbo Selection 28.680 1.362 140 5,6 S. Tourer 1.4 Turbo FlexFuel Selection 30.280 1.362 140 6,1 Sports Tourer 2.0 CDTI Selection 33.080 1.956 140 3,9 Sports Tourer 2.0 CDTI Executive 37.530 1.956 170 4,5 Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 43.180 1.956 195 5,1 Country Tourer 2.0 CDTI 42.880 1.956 170 4,7 Country Tourer 2.0 CDTI 4x4 45.880 1.956 170 5,6 Country Tourer 2.0 CDTI BiTurbo 4x4 52.100 1.956 195 6,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

108 178 14,7 366 108 178 14,7 366 109 197 9,9 366 135 135 143 141 141 32 123 126 125 125

173 173 195 193 202 173 178 178 187 186

13,3 13,3 10,6 9,6 8,6 10,1 14,3 14,3 11,9 11,0

422 422 422 422 422 422 406 406 406 406

137 136 136 130 179 183 118 118 118 127 147 137 137 116 138 141 141 145 144 28 119 119 119 95 148

180 190 205 212 255 260 185 190 190 190 205 200 205 190 182 189 205 201 212 183 188 193 193 194 205

11,8 10,7 9,5 8,2 5,8 5,7 12,1 11,1 11,1 10,6 9,3 9,7 11,2 12,2 11,3 9,8 9,9 9,2 9,8 12,4 11,4 11,4 10,9 9,5

384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 550 550 550 521 521 521 521 521 447 521 521 521 521 521

131 131 108 108

205 205 172 172

9,8 9,8 10,8 10,8

513 513 480 480

146 147 144 131 128 142

203 203 210 189 189 198

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9 10,0

472 472 472 472 472 472

112 119

-

-

-

160 190 11,8 498 183 198 10,1 498 143 172 139 149 150 178 143 153

210 240 210 230 205 240 203 224

8,9 7,4 10,3 8,8 9,1 7,5 10,5 9,0

608 608 608 608 575 575 575 575

151 153 142 141

201 210 195 210

10,4 9,3 14,2 12,1

507 507 507 507

154 156 144 143

197 207 193 208

10,6 10,2 14,5 12,4

533 533 533 533

169 200 10,5 660 169 215 9,1 660 189 224 7,9 660

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 19.255 999 95 4,7 117 20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Euro NCAP: ★★★★★ 25.439 999 110 5,4 124 27.064 999 110 5,4 124 30.565 1.498 130 5,6 128 31.391 1.498 150 5,7 131 37.533 1.395 204 1,1 13 30.317 1.968 115 4,2 112 38.610 1.968 150 4,4 118

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 197 213 221 220 201 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5

380 380 380 380 270 380 380

Alhambra

2.0 TDI Style 2.0 TDI DSG Style

167 198 10,3 809 178 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

50 60 80

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 26.797 999 116 5,8 146 187 32.222 1.498 150 5,9 154 204 34.932 1.598 116 5,4 156 188 31.053 1.968 150 5,2 148 196 43.524 1.968 150 5,7 165 196 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212 Euro NCAP: ★★★★★ 35.812 - 148 - 160 39.839 - 179 - 160 44.440 - 204 - 160

SMART fortwo coupé EQ cabrio EQ forfour EQ forfour

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 - 82 26.395 - 82 Euro NCAP: N.D. 23.745 - 82 -

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p

Euro NCAP: N.D. 17.802 1.197 83 5,1 114 165 12,7 260 20.143 1.197 83 5,5 124 155 12,4 260 19.339 1.197 83 5,4 123 165 12,8 204

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Karoq

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition 1.6 TDI Ambition DSG 2.0 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition 4x4 Kodiaq

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG Enyaq IV

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

10,6 8,4 10,7 8,7 8,9

521 521 521 521 521

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

11,3 585 8,7 585 8,5 585

-

135 11,6 230 135 11,6 190

-

130 12,7 185

-

440 440

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 129 190 129 190 141 190 22

-

375 375 375

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 Prius+ Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Luxury 40.566 1.798 136 5,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 VOLKSWAGEN up!

Euro NCAP: N.D. 1.0 65 CV Move up! 4p 15.330 999 65 5,1 1.0 TSI 115 CV GTi 4p 20.143 999 115 5,5 e-up! 82 CV 23.305 - 82 Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 80 CV 18.640 999 80 5,6 1.0 TSI 95 CV 19.385 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV Life 20.285 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV DSG Life 22.383 999 95 4,7 1.0 TSI 110 CV DSG R Line 25.702 999 110 4,7 GTI 34.264 1.984 207 6,7 1.0 TGI Life 21.898 999 90 5,0 I.D.3 Euro NCAP: ★★★★★ Life 36.642 - 204 Business 42.136 - 204 I.D.4 Euro NCAP: ★★★★★ Pure 37.242 - 150 Pure Performance 38.716 - 170 Pro Performance 45.196 - 204 GTX 51.513 299 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 24.881 999 110 5,3 1.5 TSI 150 CV Life 32.515 1.498 150 5,6 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 28.987 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 35.126 1.498 150 5,6 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 35.190 1.498 130 5,6 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 45.652 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 54.313 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 56.972 1.984 320 7,8 1.4 TSI Plug-in Hybrid 245 CV DSG GTE 41.531 1.395 245 1,4 2.0 TDI 115 CV Life 32.492 1.968 115 4,5

106 157 14,2 139 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

132 165 11,3 505 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

-

160 7,3 385 160 7,3 385

-

160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

121 127 118 127 127 168 167 177 26 118

202 224 202 224 213 250 250 250 225 202

8,5 10,2 8,5 9,4 6,4 5,6 4,6 6,7 10,2

351 351 351 351 351 351 351

380 380 380 380 380 380 380 380 272 380

CO2

128 190 140 190

CONSUMO MISTO

700 700 610 700

265 265 265 265

POTÊNCIA

9,7 9,5 7,5 9,8

13,1 13,1 12,2 9,1

CILINDRADA

201 198 205 196

180 180 175 210

PREÇO

153 172 41 142

106 106 115 125

MODELO

510 510 510 510 510 510

CAPACIDADE DA MALA

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

ACELERAÇÃO

180 200 200 185 203 202

VELOCIDADE MÁXIMA

139 149 154 128 131 135

Euro NCAP: N.D. 18.596 1.197 83 4,7 19.612 1.197 83 4,7 20.027 1.197 83 5,1 26.196 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 27.201 1.373 129 5,6 31.702 1.373 129 6,2 Euro NCAP: N.D. 32.872 1.798 122 4,5 34.707 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 27.481 1.373 129 5,7 29.768 1.373 129 5,7 29.397 1.373 129 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 58.702 2.487 306 1,0

CO2

400 400 400 400 400 282

CONSUMO MISTO

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

POTÊNCIA

173 173 190 190 210 178

CILINDRADA

123 123 119 133 140 103

Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 4WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

PREÇO

620 620 470 620

MODELO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

8,9 8,9 7,7 8,8

2.0 TDI 115 CV DSG Life 34.648 1.968 115 4,5 118 2.0 TDI 150 CV Style 43.786 1.968 150 4,5 120 2.0 TDI 150 CV DSG Style 45.925 1.968 150 4,6 122 2.0 TDI 200 CV DSG GTD 53.034 1.968 200 5,2 137 Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 25.127 999 110 6,0 137 1.5 TSI 150 CV Style 30.151 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 53.863 1.984 300 8,6 197 1.6 TDI 115 CV Style 34.264 1.598 115 4,7 124 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 43.470 1.395 150 7,9 181

CAPACIDADE DA MALA

1.5 TSI 150 CV Style 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 2.0 TDI 150 CV DSG Style

217 221 220 218

ACELERAÇÃO

Tarraco

134 134 13 122

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TSI Style 1.5 TSI Xperience 1.5 TSI DSG Xperience 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV FR 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

Ateca

ACELERAÇÃO

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.0 TSI Style 1.0 TSI DSG Style 1.5 TSI 150 CV DSG FR 1.0 TGI 6v Reference

VELOCIDADE MÁXIMA

Arona

32.676 1.498 150 5,8 34.446 1.498 150 5,8 38.722 1.395 204 1,1 36.706 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 20.210 999 95 5,4 22.140 999 95 5,4 22.575 999 110 5,2 24.065 999 110 5,8 30.260 1.498 150 6,1 22.359 999 90 3,7 Euro NCAP: ★★★★★ 30.209 999 110 6,1 34.219 1.498 150 6,5 36.036 1.498 150 6,7 34.996 1.968 115 4,8 39.665 1.968 150 4,9 41.540 1.968 150 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 39.242 1.498 150 6,7 44.714 1.498 150 7,5 49.598 1.395 245 1,8 42.818 1.968 150 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 49.328 1.968 150 6,3 52.728 1.968 150 6,7

CO2

SportsTourer 1.5 TSI Xcellence SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence SportsTourer 2.0 TDI DSG FR

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

202 223 223 245 202 214 224 202 213 224 202 202 223

10,4 8,8 8,4 7,1 10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

380 380 380 380 611 611 611 611 611 611 611 611 611

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

221 225 220 220 237 217 222 216 233

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

Carros 81

CARROS DO MUNDO

KIA NIRO PLUS TRANSFORMADO EM TÁXI A Kia acaba de apresentar uma nova geração do Niro na Europa, porém o modelo anterior mantém-se “vivo” em alguns mercados selecionados, como o coreano ou o australiano. Embora os clientes particulares também o possam adquirir, este Niro Plus sofreu uma série de melhorias para cumprir de forma plena com a sua principal função: servir como táxi ou veículo TVDE. A primeira e mais evidente é o seu aspeto, pois propõe uma secção traseira sobre-elevada que disponibiliza

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.

mais espaço no interior, sobretudo na fila traseira. Conta também com painéis das portas mais estreitos para ganhar largura. No total é 1 cm mais comprido e 8 mais alto. O resto mantém-se inalterado face a um Niro da geração ainda em comercialização,

exceção feita à instalação dos elementos necessários para esta sua nova tarefa: taxímetro, tacógrafo digital… É vendido apenas em versões PHEV de 141 CV ou 100% elétrico, este com 455 km de autonomia. Não deverá ser comercializado na Europa.

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, nº 8 – 1º, Escritório 1 - 1750–292 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

PARA TAXI E TVDE Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero

MUSTANG SHELBY GT500-H UM ÍCONE PARA ALUGAR Atualmente, os icónicos Shelby Mustang GT350H com tonalidades negras e douradas são o das versões mais procuradas pelos colecionadores. A Hertz, famosa empresa de rent-a-car, lançou um produto muito especial com a Shelby há 50 anos, e agora voltou a reeditá-lo. Trata-se do GT500-H daa nova geração, um Mustang que se veste te de negro e dourado (ainda que vão existir outras combinações) para deslumbrar mbra mb braar a todos aqueles que estejam dispostos o to os toss a desembolsar 399 dólares por diaa em m

ALUGUER 399 $/DIA

conceito de aluguer. Sim, qualquer um pode conduzi-lo, mas só em Miami, Orlando, Fort Myers, Tampa Bay, Las Vegas ou Phonenix, tudo nos EUA. E se o alugar, muita atenção, porque o seu motor V8 foi potenciado para alcançar ser desfrutada ç os 900 CV. Uma loucura que q pode p a partir de junho, porque só se vive uma vez.

Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel. 218 310 929 Ge Gestão de Assinaturas e Distribuição An Ana Lobo assinaturas@grupov.com ass a.lo a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 – Tlm: 912 563 701 Te Im Impressão RO ROTOCOBRHI S.A.U. Rd Rda. de Valdecarrizo, 13 Tre Tres Cantos, 28760 Madrid Dis Distribuição VA VASP Distribuidora de Publicações Mé Média Logistics Park Qu Quinta do Grajal – Venda Seca 273 2739–511 Agualva Cacém Tir Tiragem: 35.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.50€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

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