Revista Carros & Motores #109

SUZUKI VITARA 1.5 STRONG HYBRID 4WD NOVA VERSÃO HÍBRIDA COM 116 CV

APENAS

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Nº 109 ıı JUNHO 2022 ıı MENSAL

t (CONT.)

CONTACTO

PEUGEOT

308 SW

CHEGA FINAL DE 2022

ESTREIA

MERCEDES-BENZ EQS SUV

ESTREIA

BMW SÉRIE 7

AUTONOMIA ATÉ 660 KM EDIÇÃO ESPECIAL

CONTACTO

VW ID.5 E ID.5 GTX

CONTACTO POTÊNCIAS 174 A 299 CV

FIAT 500 LA PRIMA BY BOCELLI

TESTE AUTONOMIA ATÉ 505 KM

AIWAYS U5 PRIME E AINDA...

• MERCEDES-BENZ CLASSE T • DS 9 E-TENSE 4X4 360 • FORD MUSTANG MACH-E GT • SKODA OCTAVIA BREAK 1.4 TSI IV 204 CV DSG STYLE • VW TAIGO 1.0 TSI DSG R-LINE • BMW 218D ACTIVE TOURER • FORD FIESTA ST-LINE X 1.0 ECOBOOST MHEV 125 CV

FRENTE A FRENTE

HYUNDAI IONIQ 5 PLUG & POWER 73 KW VS. KIA EV6 GT-LINE

SUMÁRIO

16 22

VOLKSWAGEN ID.5 E ID.5 GTX

FIAT 500 “LA PRIMA BY BOCELLI”

Nº 109 II JUNHO 2022

16. CONTACTO

VOLKWAGEN ID.5 E ID.5 GTX A VW amplia a sua oferta de modelos totalmente elétricos com uma espécie de versão coupé do ID.4. Equipa motores de 174 a 299 CV e autonomias até 520 km.

26

DS 9 E-TENSE 4X4 360 / 250

22. CONTACTO

FIAT 500 “LA PRIMA BY BOCELLI” Numa parceria com o tenor Andrea Bocelli e o seu filho Mateo, a marca italiana apresenta uma edição especial do seu citadino elétrico com muita música à mistura.

26. CONTACTO

DS 9 E-TENSE 4X4 360 / 250 O topo de gama da marca francesa reforça-se com duas versões híbridas plug-in: uma com 360 CV e tração integral e outra com 250 e propulsão dianteira.

38. TESTE

FORD FIESTA ST-LINE X 1.0 ECOBOOST MHEV 125 CV Ligeira renovação do utilitário da Ford com um leque de motores mais eficientes, onde se inclui este Ecoboost de 125 CV auxiliado por uma unidade elétrica de 48V.

38

FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST MHEV 125 CV

66

BMW 218D ACTIVE TOURER

66. TESTE

BMW 218D ACTIVE TOURER A BMW mantém a sua aposta no segmento dos monovolumes compactos com um modelo renovado em todas as suas vertentes.

Conheça a versão turbodiesel de 150 CV.

E AINDA: 4.

Superdesportivo: Lamborghini Huracán Tecnica 6. Atualidade 10. Contacto: Peugeot 308 SW 14. Estreia: BMW Série 7 / i7 20. Estreia: Mercedes-Benz EQS SUV 28. Contacto: Skoda Octavia Break 1.4 TSI iV 204 CV DSG Style 30. Contacto: Mercedes-Benz Classe T 32. Contacto: Ford Mustang Mach-E GT 34. Estreia: Audi Urbansphere Concept 36. Iniciativa: Nissan - Fórum da Mobilidade Inteligente 42. Teste: Volkswagen Taigo 1.0 TSI DSG R-Line 46. Frente a frente: Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT 7 vel. Kiiro vs. Opel Mokka 1.2 Turbo DS Line AT8 52. Teste: Suzuki Vitara 1.5 Strong Hybrid 4WD GLX 56. Teste: Aiways U5 Prime 60. Frente a frente: Hyundai Ioniq 5 Plug & Power 73 kW vs. Kia EV6 GT-Line 70. Dossier: Carrinhas compactas 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Lisboa a passo de tartaruga O executivo da Câmara Municipal de Lisboa aprovou recentemente uma proposta do partido Livre para a redução em 10 km/h da velocidade máxima de circulação em toda a cidade e o encerramento ao trânsito na Avenida da Liberdade aos domingos e feriados, devendo esta última medida ser alargada a todas as freguesias da capital. Ou seja, na prática, as vias em que se pode circular até 70 km/h passam para 60 km/h, nas de 40 para 30 e assim sucessivamente consoante o limite da velocidade de cada estrada, avenida ou rua. No cerne da decisão está a diminuição da dependência dos combustíveis fosseis na cidade, numa proposta até certo ponto compreensível se fosse aplicada por zonas ou áreas específicas e não como um todo.

Que vantagens poderá haver em circular mais

devagar em determinadas vias (as mais importantes e com mais faixas), como a segunda circular, por exemplo, quando isso origina um maior aglomerado de veículos, maior propensão para o pára-arranca e, consequentemente, um aumento das emissões poluentes. Mais. A Avenida da Liberdade e a sua interdição vai obrigar o trânsito a “procurar” percursos alternativos que por muito que se queira, não oferecem o mesmo número de faixas nem a mesma fluidez, logo não haverá carros na Av. da Liberdade, mas haverá congestionamento das ruas limítrofes e… emissões poluentes.

Tão fundamental como avançar com medidas e levá-las a efeito é pensá-las primeiro e, neste caso, pensou-se pouco.

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

LAMBORGHINI HURACÁN TECNICA

A despedida perfeita Os últimos anos de vida dos Lambo de motor atmosférico (sem turbo) estão a produzir lendas: possivelmente, são os melhores superdesportivos que a marca desenvolveu em toda a sua história. Este Huracán foi o último a chegar.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

H

á qualquer coisa nos construtores de superdesportivos que os mantém mais unidos do que nunca: perante a nova era da eletrificação (há qual alguns já se juntaram), os grandes fabricantes seguem esse mesmo caminho como se fossem arrastados por uma gigantesca enxurrada. O

4 Carros

mais importante? O negócio, claro. É que, entre tantos elétricos que vêm e vão, ainda existem felizmente os românticos, sobretudo aqueles românticos com muita nostalgia e muito dinheiro na carteira a quem se pode vender carros como “os de antes”.

Assim, está a assistir-se ao nascimento de pequenas séries li-

mitadas e evoluções de modelos existentes que se aproximam do final da sua vida comercial sem qualquer solução de continuidade. O Huracán Tecnica é o último exemplo deste fenómeno, possivelmente um dos melhores e mais avançados Lamborghini da história. Uma última cartada antes que obriguem a acabar de vez

FICHA TÉCNICA LAMBORGHINI HURACÁN TECNICA TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO DEPÓSITO PREÇO LANÇAMENTO

Gasolina, V10, atmosférico 5.204 cm3 640 CV às 8.000 rpm 565 Nm às 6.500 Nm 325 km/h (aprox.)

3,2 s (aprox.)

(0-100 km/h) N.D. 4.567 / 1.933 / 1.165 mm 245/30 R20 (fre.)

305/30 R20 (tras.)

1.379 kg (aprox.)

80 l N.D. Abril de 2022

com desportivos que queimam gasolina pelas suas “entranhas”.

A ÚLTIMA “GOLPADA” Este Tecnica incorpora muitas das soluções que o construtor foi utilizando nas suas mais recentes criações e protótipos. A secção dianteira foi inspirada nos Sian e Terzo Millenio: é o que a marca

EQUIPA O MOTOR DO STO: 5.2 V10 DE 640 CV

O interior exibe desenho HMI (Human-Machine-Interface) exclusivo para este modelo, com menos cores para melhorar a leitura. Entre outros, integra um avançado sistema de telemetria para consultar dados em tempo real a partir da App UNICA.

MELHORA A CARGA AERODINÂMICA E A RESISTÊNCIA AO VENTO

chama linguagem estética Ypsilon, que coloca na rua a sua nova imagem, melhora a carga aerodinâmica em 35% e reduz a resistência ao vento outro tanto.

A mecânica é a mesma que conhecíamos do STO. Isto pressupõe que estamos perante a versão mais evoluída do já lendário 5.2 V10 atmosférico, de 640 CV. Um motor que a Audi e a Lamborghini “espremem” há quase duas décadas e que foi alvo de um importante trabalho de otimização do sistema de escape, para ganhar acústica a regimes mais elevados. Como o STO, o Huracán Tecnica passa toda a potência para o eixo traseiro (que é direcional), o que acaba por permitir

poupar peso: valor total de 1379 kg.

Monta caixa automática de dupla embraiagem e sete relações, além do Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), um “cérebro” eletrónico com três modos de condução (STRADA, SPORT E CORSA) para ajustar a sua personalidade.

ATÉ SEMPRE Em definitivo, o Huracán mais puro e purista conhecido (quiçá o melhor de todos). Uma despedida memorável, como vimos com o Aventador Ultimae, antes que Sant´Agata Bolognese entre numa nova era e que os superdesportivos com grandes motores aspirados se transformem em carros do passado.

Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

RANGE ROVER SPORT TERCEIRA GERAÇÃO DO SUV BRITÂNICO COM PREÇOS DESDE 107.231 €

NISSAN ARIYA O Ariya estará disponível em Portugal com uma gama de três versões: Advance, Evolve e Evolve e-4ORCE. A primeira, com bateria de 63 kWh e tração dianteira, anuncia uma autonomia combinada de até 403 km (WLTP) e preços a partir de 40.244 €+IVA. A segunda, com bateria de 87 kWh e a mesma propulsão à frente, sobe a autonomia para os 520 km, a que corresponde um custo de 47.561 €+IVA. Por último, a Evolve e-4ORCE tem 87 kWh e tração integral. O preço começa nos 50.407 €+IVA. De referir que os dois primeiros estarão disponíveis para entrega em julho deste ano, enquanto o terceiro está agendado para outubro.

A Land Rover apresenta a terceira geração do Range Rover Sport. O SUV britânico recebe um novo visual por dentro e por fora, recorrendo a muita da tecnologia e à plataforma (MLA-Flex) do também recente Range Rover.

Assim, conta com puxadores das portas escamoteáveis, linhas suaves ao estilo do RR, embora com uma frente e traseira específicas.

Recebe ainda luzes diurnas mais afiladas e um coeficiente aerodinâmico de 0,29. Ao nível do chassis, acrescenta um sistema de quatro rodas direcionais com um ângulo de 7,3 graus. A suspensão pneumática é de série.

No lançamento, o novo RR Sport é proposto nas versões P360 SE, de 360 CV e 500 Nm, e P400 SE, de 400 CV e 550 Nm, ambos com motor 3.0 de seis cilindros “mild hybrid” a gasolina. A este junta-se o híbrido plug-in P440e, com base no mesmo bloco, mas conjugado com

um motor elétrico de 105 kW e uma bateria de 31,8 kWh de capacidade para uma potência total de 440 CV e 839 Nm. Permite até 77 km em modo EV e acelerações 0-100 km/h em 5,5 segundos.

No topo da gama existe surge P530, com um V8 4.4 biturbo de 530 CV e 750 Nm. Todas as versões têm tração integral e equipam caixa automática de oito velocidades. Em 2024, está prevista o lançamento de uma variante 100% elétrica. No interior, o Sport segue a mesma linha do RR, com sistema multimédia em ecrã curvo de 13,1’’ de painel de instrumentos Interactive Driver Display com 13,7’’.

PORSCHE 911 SPORT CLASSIC O novo 911 Sport Classic é o segundo de quatro modelos de coleção que a Porsche vai apresentar no âmbito da estratégia Heritage Design. Um total de 1.250 exemplares da edição limitada da Porsche Exclusive Manufaktur vão reviver o estilo dos anos 60 e início dos anos 70. Já pode ser encomendado, com os preços a começarem nos 331.353 €. A motorização é igualmente única: motor boxer de 6 cilindros biturbo de 3.7 litros com 550 CV, disponíveis através das rodas traseiras. Combinado com caixa manual de sete velocidades, o Sport Classic assume-se como o 911 manual mais potente da atualidade.

MERCEDES-AMG C43 A Mercedes revelou o Classe C na versão mais radical AMG. Para além da imagem desportiva, o grande atrativo é o motor 2 litros turbo de quatro cilindros com 408 CV que se distingue pela utilização de um turbo elétrico. Este garante uma resposta mais espontânea em toda a faixa de regime, sendo acionado através do gerador/motor de arranque do sistema elétrico da rede mild hybrid de 48V. Fruto da tecnologia MHEV, a unidade elétrica pode, ainda, fornecer 14 CV de energia extra nas acelerações mais vigorosas. Os novos Mercedes-AMG C 43 contam com sistema de tração integral 4Matic, caixa automática de 9 velocidades AMG Speedshift MCT 9G, suspensão de amortecimento variável AMG Ride Control, eixo traseiro autodireccional e sistema de travagem desportivo.

6 Carros

SEAT MÓ ESCOOTER 125 PRIMEIRA SCOOTER 100% ELÉTRICA DA MARCA ESPANHOLA Apesar de o seu “core business” serem os automóveis, a SEAT, através da sua divisão de mobilidade urbana MÓ, apresenta uma nova proposta para enfrentar o trânsito citadino. Trata-se de uma scooter sem emissões com motor elétrico de 7 kW (9 kW de potência máxima; 240 Nm de binário) associada a uma bateria de iões de lítio de 5,6 kWh. Com um desempenho equivalente a uma moto com propulsor térmico de 125 cm3, a eScooter reclama uma aceleração dos 0 aos 50 km/h em 3,9 segundos, velocidade máxima de 95 km/h e uma autonomia de até 133 km que pode ser gerida a partir de três modos de condução: Eco, City e Sport. A bateria

pode ser carregada no veículo ou ser retirada e alimentada em qualquer tomada doméstica num processo que demora entre 6 a 8 horas.

Entre as suas características, destaque para o peso de apenas 152 kg, distância entre eixos de 1.427 mm, roda dianteira de 15’’ e a traseira de 14’’, faróis Full Led e carroçaria bicolor. A eScooter é proposta desde os 6.225 €.

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BREVES

ATUALIDADE

FORD PRO CARREGAMENTO Inserida no “pacote” Ford Pro, a solução de carregamento ponta a ponta pretende oferecer aos clientes a melhor estratégia de abastecimento das suas frotas de veículos elétricos, bem como a respetiva instalação e otimização do processo de carga. Assim, a marca propõe um completo acompanhamento de todo o modus operandi da empresa em questão, não só, através de técnicos especializados, como com a instalação de hardware e software de gestão que ajudará a maximizar os processos de carregamento. Das várias funções deste “ponta a ponta”, realce para a possibilidade do utilizador do veículo carregar na sua própria casa através da Ford Connected Walbox que, automaticamente, envia um relatório para a empresa de forma a esta reembolsar o trabalhador.

FORD E-TRANSIT FURGÃO ELÉTRICO E-TRANSIT SERVE DE PORTA-ESTANDARTE À PLATAFORMA FORD PRO, A NOVA UNIDADE DE NEGÓCIO DA MARCA DEDICADA ÀS EMPRESAS EUROPEIAS. Sob a designação Ford Pro, a marca americana criou um conjunto de soluções e serviços destinados às empresas do Velho Continente, que visam diminuir os custos de utilização e, consequentemente, aumentar a produtividade.

Uma aposta interessante que tem como face mais visível a nova E-Transit, ou seja, a versão 100% elétrica do emblemático furgão da Ford.

Com uma gama composta por 25 variantes (furgões simples e duplos, versões chassis simples e chassis-cabine, e pesos brutos das 3,5 às 4,25 toneladas), a E-Transit é proposta com motores de 135 ou 198 kW de potência máxima, alimentados por uma bateria de iões de lítio de 68 kWh (refrigerada a água), da qual resulta uma autonomia máxima de até 317 km.

Em termos de carga, este pode oscilar entre as 8 horas (11 kW AC) e os 34 minutos (115 kW DC; de 20 a 80%). Ainda neste particular, o Ford Pro inlcui um intervalo de manutenção de um ano e quilometragem ilimitada, e uma garantia de oito anos ou 160.000 km para todos os componentes elétricos.

Proposta com dois acabamentos – Base e Trend –, a nova Ford dispõe, ainda, do denominado ProPower Onboard, dispositivo que gera até 2,3 kW na cabina e na área de carga para alimentação de conversões

E-TRANSIT CUSTOM Apresentado como o primeiro de quatro veículos comerciais totalmente elétricos que serão lançados até 2024, o E-Transit Custom é o novo furgão de uma tonelada da marca americana. Apesar de não divulgar grandes informações sobre o modelo, o lançamento está agendado para a segunda metade de 2023, a Ford adiantou que a conceção e o desenvolvimento nasceram a partir de uma folha em branco, a autonomia deverá ser de até 380 km e suportará cargas rápidas DC. De igual modo, e à semelhança da E-Transit, a Custom irá beneficiar do software, soluções de carregamento, serviços e financiamento inerentes ao Ford Pro, tal como da tecnologia ProPower Onboard, que fornece energia utilizável para trabalhos fora do veículo.

8 Carros

e equipamentos de trabalho. Por falar em equipamento, e entre os vários itens disponíveis (alguns como opção), destaque para o cruise control adaptativo com reconhecimentos dos sinais de trânsito, sistema de informação de ângulo morto com aviso de mudança de faixa & ajuda, assistência pré-colisão com deteção de peões, assistência em cruzamentos, assistência à travagem em marcha-atrás, sistema multimédia SYNC 4 com ecrã tátil de 12’’, arranque sem chave e bancos aquecidos.

Em complemento, todas as E-Transit incluem de série um modem FordPass Connect que garante a conectividade com o ecossistema Ford Pro e as atualizações de software Ford Power-Up. Paralelamente, os clientes frotistas E-Transit usufruem de um ano de acesso gratuito ao chamado Ford Pro E-Telematics, uma plataforma que permite ao utilizador gerir/controlar a frota nas suas mais variadas vertentes, como verificar o estado de carga de um veículo específico e restante autonomia, aquecer ou arrefecer remotamente o habitáculo de determinado veículo, etc.

A E-Transit entra ao ativo no último trimestre deste ano, devendo os preços serem anunciados em julho.

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CONTACTO

PEUGEOT 308 SW

Segundo capítulo Depois do lançamento da versão de cinco portas, a Peugeot completa agora a história de sucesso do seu modelo compacto com um capítulo dedicado às famílias, na forma da carrinha 308. Estética apelativa e mais bagageira definem uma SW que partilha na íntegra todas as soluções tecnológicas e mecânicas da berlina.

G

eneralista topo de gama. É desta forma que a Peugeot apelida a nova geração 308 que agora recebe o importante contributo da versão SW (carrinha).

Como é habitual neste tipo de formato, toda a conceção e respetivo conteúdo é partilhado com a denominada berlina, com exceção, claro está, da zona traseira, onde os 608 litros de volumetria da bagageira (412 no cinco portas) acabam obrigatoriamen-

te por fazer toda a diferença. Mas vamos por partes.

Partindo da plataforma multienergias EMP2, os responsáveis da marca francesa criaram para esta SW uma imagem elegante e fluída num conjunto com 4,64 metros de comprimento e 1,44 m de altura, ou seja, mais 6 cm e menos 2 mm, respetivamente, que a antecessora. À frente, o longo capô surge acompanhado por uns grupos óticos afilados com tecnologia LED (Full LED no acabamen-

<< A nova 308 SW deverá chamar a si o protagonismo de vendas da gama >>

Versão

Potência Preço desde

Gasolina 1.2 Puretech 1.2 Puretech

110 CV 130 CV

27.000 € 27.820 €

130 CV

31.100 €

Diesel 1.5 BlueHDi

Híbrido plug-in

10 Carros

Hybrid 180 e-EAT8 180 CV

39.150 €

Hybrid 225 e-EAT8 225 CV

46.200 €

to de topo GT) e, ao centro, o novo logótipo do leão, numa receita decalcada do 308 normal. Assim, e como seria de esperar, é a partir do pilar C para trás que as “coisas” diferem, com um desenho moderno e bem conseguido que tem a particularidade de manter a filosofia estilística que caracteriza a gama, como por exemplo os farolins em LED com a assinatura luminosa da tripla garra talhada em relevo. Para rematar, o portão traseiro pode ter funcionamento elétrico (Easy

Em destaque

• À venda em maio de 2022 • Motores gasolina, Diesel e híbrido plug-in; 110 a 225 CV • Caixas manual de 6 velocidades e automática de oito (EAT8) • Bagageira de 608 litros (548 nos PHEV) - Três níveis de equipamento: Active, Allure e GT

Open) e dá acesso aos referidos 608 litros num espaço uniforme e bastante aproveitável cujo piso pode ser colocado em duas posições (versões térmicas). Nota para a possibilidade de rebatimento dos bancos traseiros na proporção 40:20:40 através de dois práticos comandos situados nas laterais da bagageira.

ATRÁS, DESENHO MODERNO E ESTILIZADO

TECNOLOGIA DE PONTA Continuando lá dentro, a 308 SW adota a última geração do posto de condução Peugeot i-Cockpit, composto por um novo volante compacto (pode ter aquecimento), controlos táteis para acesso a várias funções (multimédia, telemóvel, climatização e ajudas à condução), painel de instrumentos digital 3D de 10’’ personalizável e um ecrã central tátil igualmente de 10’’ que serve de “casa” ao novo sistema de infontainement Peugeot i-Connect Advanced com reconhecimento por voz “Ok Peugeot”.

Depois, e levando à letra a tal má-

FICHA TÉCNICA xima de “generalista topo de gama”, somos presenteados com elevada qualidade e bom gosto colocado em todos os pormenores num habitáculo com espaço e conforto, ainda que a lotação ideal sejam quatro ocupantes, pois a maior dimensão do túnel central e a menor largura do lugar central acabam por limitar a área do quinto elemento.

Por fim, e não menos importan-

te, um recheado leque de tecnologias de segurança que englobam, consoante o nível de equipamento, câmara traseira de 180º de alta definição, assistência ao estacionamento 360º com quatro câmaras (dianteira, traseira e laterais), controlo do ângulo morto de longo alcance (até 75 metros), cruise control adaptativo com função stop&go (nas versões de caixa

PEUGEOT 308 SW 1.2 PURETECH 130 CV TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 9,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 127 g/km (misto) PESO 1.310 kg DIMENSÕES (C/L/A) 4.636 / 1.852 / 1.444 mm PNEUS 205/55 R16 BAGAGEIRA 608-1.634 l PREÇO 27.820 € LANÇAMENTO Maio de 2022

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 308 HYBRID 180 E-EAT8 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 150 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (EAT8, conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de indução permanente POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 180 CV BINÁRIO TOTAL 360 Nm AUTONOMIA (WLTP) 60 km V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO 7,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 25 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 1.659 kg PNEUS 4.636 / 1.852 / 1.444 mm PESO 205/55/R16 BAGAGEIRA 548-1.574 l PREÇO 39.150 € LANÇAMENTO Maio de 2022

Carros 11

Os grupos óticos recorrem à tecnologia LED. A bagageira anuncia generosos 608 litros.

<< Em estrada, a nova carrinha 308 apresenta-se como uma das referências dinâmicas do segmento >>

automática), ajuda à manutenção na faixa de rodagem…

PARA CADA NECESSIDADE Quem conhece a gama mecânica da versão de cinco portas, conhece a da 308 SW. Contempla opções turbo a gasolina e Diesel de última geração, mas também híbridas plug-in. Sobre as primeiras, centram-se nos conhecidos 1.2 Puretech de 110 e 130 CV com cai-

xa manual de seis velocidades (o mais potente também está disponível com a automática EAT8 de 8 relações), enquanto a segunda assenta no 1.5 BlueHDi 130 com as duas caixas.

Contudo, as grandes estrelas da companhia dão pelo nome de 308 Hybrid (PHEV), nas variantes 180 e-EAT8 e 225 e-EAT8, este último com melhores performances, mas com a mesma eficiência. Ambos associam um motor 1.6 turbo a gasolina a uma unidade elétrica de 110 CV, alimentada por uma bateria de iões de lítio de 12,4 kWh, que permite uma autonomia sem

emissões de 60 km, ciclo WLTP. Incluem um carregador de série de 3,7 kW que pode demorar de 7 (tomada doméstica de 8A) a 3,50 horas (reforçada de 16A) para chegar aos 100%. Em opção, a Peugeot disponibiliza uma versão de 7,4 kW que reduz o tempo para 1h40 através de uma Wallbox (32A).

Conhecidos os protagonistas, é hora de debruçarmo-nos um pouco mais sobre a variante Hybrid 180 e-EAT8. Para começar, dizer que a velocidade máxima é de 225 km/h e a aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita e 7,7 segundos. Números bastante interessantes que o colocam

em pé de igualdade com os principais adversários premium. Depois, a facilidade de resposta, independentemente da rotação. Não sendo daqueles modelos que nos colam as costas ao banco, as subidas de regime são feitas de forma suave, mas muito decididas, ao ponto de não nos podermos distrair para não ultrapassar os limites de velocidade e, ao mesmo tempo, conseguir tirar o máximo proveito em termos de consumos da união entre os propulsores térmico e elétrico.

Com um chassis com provas dadas em termos de equilíbrio e uma direção precisa, a 308 SW assume-se como um dos bons exemplos dinâmicos da classe, com reações bem controladas e bastante intuitivas.

MIGUEL RODRIGUES

A 308 SW recebe a mais recente evolução do conceito Peugeot i-Cockpit, com destaque para o novo volante e para os dois ecrãs de 10’’.

12 Carros

ESTREIA

BMW SÉRIE 7 / I7

Sete mais sete A sétima geração da berlina topo de gama da BMW chega no final do ano com a promessa de se superiorizar à concorrência em aspetos como a tecnologia, conforto e entretenimento. Estas são as chaves do Série 7 mais disruptivo nos seus 45 anos de história.

P

ara que se tenha uma ideia, os 5,40 metros da única carroçaria disponível do novo Série 7 ultrapassam largamente os 5,29 m de um Mercedes-Benz Classe S ou os 5,32 m do Audi A8, ambos nas respetivas versões longas. É um claro sinal de que os mercados chave desta berlina de luxo estão longe da Europa, razão pela qual a BMW decidiu arriscar tanto no design: os clientes endinheirados americanos e chineses, cada vez mais jovens, procuram sobretudo diferenciação.

DE DENTRO PARA FORA A marca de Munique desenhou o novo Série 7 de dentro para fora.

Prova disso é o espetacular e minimalista tablier presidido por um ecrã curvo que engloba painel de instrumentos e sistema multimédia (14,9”) tátil, todavia mantém o clássico seletor iDrive com comando rotativo físico.

Mas é o entretenimento o grande protagonista, destacando-se o enorme ecrã traseiro de 31” (BMW Theatre Screen), que surge a partir do teto e que pretende entreter os ocupantes traseiros com todo o tipo de tecnologias de últi-

<< Foi desenhado de dentro para fora, centrando a atenção no capítulo da multimédia e do entretenimento a bordo >>

ma geração: resolução UltraHD, ligação 5G à internet, streaming de alta velocidade, Amazon Fire TV integrada… Se o melhor lugar para viajar numa clássica berlina de representação já eram os lugares traseiros, agora não restam dúvidas que este Série 7 foi feito para isso, mais ainda se escolhermos o espaço traseiro Executive Lounge, com bancos reclináveis, função de massagem, pousa pés…

CONDUÇÃO AUTÓNOMA NÍVEL 3

Iluminação com Iconic Glow opcional: traz cristais Swarovski com retroiluminação.

Como não podia deixar de ser, a tecnologia embarcada é a mais avançada da BMW e, neste caso, muito focada na interação com os passageiros. Por exemplo, melhora o reconhecimento vocal enquanto cria a Interaction Bar, uma peça cristalina retro iluminada Todo o catálogo de jantes foi otimizado para melhorar a aerodinâmica e a eficiência.

14 Carros

Tamanho único: não existe um Série 7L, todas as versões medem 5,4 m de comprimento.

que percorre o tablier e que alberga diferentes comandos, como os da climatização.

A segurança é outra das virtudes tecnológicas do mais recente Série 7, que incorpora um grupo de sensores, radares e câmaras de última geração para oferecer os assistentes mais sofisticados: cruise control adaptativo, reconhecimento de peões e veículos em cruzamentos, assistente de marcha-atrás… Tudo com a intenção de alcançar a certificação de nível 3 de condução autónoma.

Em função do mercado, vai permitir condução autónoma em de-

terminadas condições e por períodos de tempo designados por lei.

AUTONOMIA Por último, a BMW lançou um cardápio extenso no que a eficiência diz respeito, anunciando sempre algum tipo de eletrificação em to-

da a oferta de motores. Na Europa, os híbridos plug-in de 490 CV (750e xDrive) e 571 CV (M760e xDrive) serão os atores principais, ambos com autonomia elétrica superior a 80 km. Vão ser lançados na primavera de 2023 em conjunto com o Diesel 740d xDrive de 300 CV, associado a um sistema de microhibridação. Para além destas, não existem mais motorizações para o Velho Continente, no entanto, existem mais alternativas só a gasolina para o mercado norte-americano.

A BMW assegura que todos os seus Série 7 da nova geração contam com suspensão pneumática adaptativa de série e a possibilidade de montar um sistema de direção às quatro rodas.

EDUARDO LAUSIN

Apesar da conceção minimalista do interior, o tradicional seletor iDrive mantém-se em funções.

Atras, os ocupantes viajam como se estivessem numa autênctia sala de estar.

Em destaque

• Carroçaria única de 5,4 metros • Novo sistema multimédia e ecrã traseiro de 31” • Condução autónoma de nível 3 • A gasolina, Diesel, PHEV e 100% elétrico (i7) • À venda no final de 2022

BMW I7, TOTALMENTE ELÉTRICO Apesar de todas as faculdades do novo Série 7, a verdade é que o primeiro a chegar ao mercado será o i7, a versão totalmente elétrica do modelo. Com o mesmo desenho e as mesmas qualidades, a nova berlina de luxo elétrica vai competir diretamente com o Mercedes-Benz EQS. Para tal propõe, lo-

go de entrada, uma versão xDrive60 de tração integral (um motor elétrico por eixo) com 544 CV. Graças a uma bateria de 101,7 kWh úteis, anuncia um máximo de 625 km entre recargas, um pouco menos que o seu rival, o Mercedes-Benz EQS 580 4Matic. Permite o carregamento da bateria a um máximo de 195 kW em CC, operação na qual precisa de 34 minutos para encher de 10 a 80%.

Posteriormente, será lançado um i7 assinado pelo departamento M, um M70 xDrive de 660 CV e, mais tarde, versões de menor potência e, supostamente, maior autonomia.

CONTACTO

VW ID.5 E ID.5 GTX

Multiplicação da espécie A Volkswagen continua a aumentar a sua família ID., 100% elétrica.

O mais recente membro é o ID.5, a versão coupé do ID.4 que, para além de uma estética mais dinâmica e apelativa, estreia detalhes que o irmão ainda não tem. Chega no próximo mês de setembro.

A

plataforma MEB tem-se revelado um autêntico manancial no desenvolvimento de modelos elétricos no seio do Grupo Volkswagen. Quase todas as marcas a utilizam e não apenas num só modelo, estende-se dos veículos mais compactos aos SUV

16 Carros

de segmento médio e até aos furgões ou monovolumes (ID.Buzz e ID.Buzz Cargo).

A mais recente criação desta plataforma dá pelo nome de ID.5. Na prática, é basicamente a versão SUV coupé do ID.4, mas com um perfil mais desportivo e um carácter mais apelativo, prometendo ca-

tivar clientes mais jovens, sem abdicar do espaço e da versatilidade oferecidos pelo ID.4.

Assim, o design é diferenciado a partir do pilar B, através de uma queda do tejadilho mais pronunciada até ao final do mesmo, enquanto atrás ostenta um aileron “cavado” na tampa da bagagei-

A versão GTX é a mais desportiva da gama. A bagageira comporta 549 litros de capacidade e o acesso é amplo.

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN ID.5 PRO

ra que reforça a veia mais “radical” deste modelo. De qualquer forma, mantém os cinco lugares e fixa a sua mira em concorrentes como o Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 ou Kia EV6.

Em destaque

• Carroçaria SUV Coupé do ID.4 • Plataforma MEB • Motores de 174, 204 e 299 CV (versão GTX) • Novo software 3.1 no sistema multimédia • Autonomias até 520 km

AERODINÂMICA APURADA Com 4,6 metros de comprimento por 1,61 m de altura, o ID.5 mede menos 3 cm que o ID.4. Ainda assim, a bagageira disponibiliza 549 litros, o que significa mais 6 litros do que o modelo que lhe serve de base, melhorando inclusivamente a própria aerodinâmica. Mas há mais, caso das jantes entre as 19 e as 21” com design aerodinâmico, grelha móvel que abre para a refrigeração, entre outros.

No interior, o tablier é exatamente o mesmo do ID.4, onde se destaca um painel de instrumentos de 5,3”, que inclui mais algumas funções, e um grande ecrã tátil multimédia de 12”, que conta com praticamente todos os comandos possíveis e imaginários, desde a regulação da climatização à navegação, passando pelos indicadores de consumo de energia, tempos de carregamento e funções de assistência à condução.

Pode incluir ainda um Head-up display de realidade aumentada com linhas 3D e grafismos coloridos que sobressaem no tablier.

O PERFIL COUPÉ É MAIS AERODINÂMICO. O AILERON AJUDA

TIPO DE MOTOR Motor elétrico síncrono traseiro POTÊNCIA 174 CV (128 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 82 kWh (77 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 520 km TEMPO DE CARGA 7h30 a 11 kW (100%) 29 min. a 135 kW (0-80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 10,4 (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,0 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.599 / 1.852 / 1.613 mm PNEUS 235/55 R19 (fre.)

255/50 R19 (tras.)

PESO 2.117 kg BAGAGEIRA 549-1.561 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Setembro de 2022

FICHA TÉCNICA TRÊS VERSÕES NO CATÁLOGO O novo ID.5 vai ser comercializado em três versões. Na base da gama encontramos a versão Pro, de tração traseira e com motor de 174 CV montado no eixo posterior. Segue-se a Pro Performance com unidade de 204 CV também colocado atrás e, no topo da gama, a opção mais desportiva GTX que debita uns expressivos 299 CV e conta com tração integral seletiva, ainda que nos modos de condução Sport e Traction os dois motores funcionem em simultâneo.

A bateria é a mesma para os três, de 82 kWh (77 kWh úteis), um valor que garante autonomias entre os 490 e os 520 km, consoante o motor. Já em relação ao carregamento, tem a vantagem de recuperar a um nível de potência superior ao do ID.4 (135 kW contra 125 do ID.4), o que, de acordo com a VW, permite carregar entre 320 a 390 km de au-

VOLKSWAGEN ID.5 GTX TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos síncronos; um em cada eixo POTÊNCIA 299 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 460 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 82 kWh (77 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 490 km TEMPO DE CARGA 7h30 a 11 kW (100%) 36 min. a 135 kW (0-80%) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 6,3 (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,9 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.582 / 1.852 / 1.619 mm PNEUS 235/50 R20 (fre.)

255/45 R20 (tras.)

PESO 2.242 kg BAGAGEIRA 549-1.561 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Setembro de 2022

tonomia em meia hora. Além disso, pode ser ligado a tomadas de corrente alterna até 11 kW. Mais para a frente, estará disponível com carga bidirecional V2L.

Carros 17

Os bancos de perfil desportivo são opcionais no GTX. Nesta versão, a regulação é elétrica de série .

A nova geração de software 3.1 do sistema multimédia realiza atualizações “over-the-air”.

Ao volante, o ID.5 é simples de conduzir e pouca ou nenhuma diferença se nota para o irmão. Assim, basta pisar o pedal do travão para que se acenda a palavra “Ready” no painel de instrumentos e esteja pronto para arrancar. O seletor da caixa está integrado na coluna de direção e é de acionamento fácil. É só rodar para a posição “D” e o ID.5 arranca com subtileza.

Guiámos as versões Pro e GTX, e a

verdade é que as distinções não são assim tão acentuadas, principalmente quando numa toada serena e suave numa estrada nacional repleta de trânsito. Ambos aceleram com progressividade, ainda que no GTX este parâmetro seja mais imediato. O primeiro anuncia 160 km/h de velocidade máxima e o segundo 180 km/h. Sem o impacto vigoroso de outros elétricos atuais, talvez amplificado por aquele tom suave

que mascara a perceção de velocidade, o ID.5 aumenta o ritmo de forma consistente; facilita ultrapassagens seguras mesmo no modo Eco, que reserva a potência máxima ao carregar a fundo no acelerador.

Existem ainda os modos Confort, Sport e Individual, este último permite um ajuste personalizado da direção, propulsão e suspensão adaptativa (no caso de a equipar). A retenção do motor ao soltar o ace-

lerador é pouco evidente nos programas Eco e Confort, aproveitando muito bem a inércia. Em Sport acusa uma desaceleração superior, tal como no modo B da caixa, que provoca mais retenção e evita muitas vezes o toque no travão, que está muito bem modulado e oferece bom poder de travagem, apesar de montar tambores no eixo traseiro, como todos os modelos desta plataforma.

RICARDO CARVALHO

O ID.5 VAI SER VENDIDO EM TRÊS VERSÕES: PRO, PRO PERFORMANCE E GTX 18 C 18 Carros Ca arr rros os

ESTREIA

MERCEDES-BENZ EQS SUV

Luxo à grande Este super SUV é o mais recente membro da família elétrica da marca da estrela. Mede 5,13 metros de comprimento, pode ter 5 ou 7 lugares e motores de 360 ou 544 CV com até 660 km de autonomia. Um suprassumo!

É

o SUV equivalente à luxuosa berlina elétrica EQS (do qual utiliza a base), tem produção nos EUA e chama-se EQS SUV. O mais recente membro da Mercedes-Benz na vertente sem emissões chega este ano com credenciais de topo: 5,13 metros de comprimento (1,96 de largura, 1,72 de altura e 3,21 m de distância entre eixos), habitáculo para 5 ou 7 ocupantes (o primeiro com a fila do meio regulável 13 cm e o segundo até 29 cm para facilitar o acesso aos últimos dois lugares), bagageira de 645 a

880 litros e uma autonomia entre 507 e 660 km.

Rivaliza com modelos como os BMW iX e Tesla Model X e propõe versões 450+, 450 4Matic e 580 4Matic, as primeiras de 360 CV com tração traseira (um só motor) ou integral (um propulsor por eixo), respetivamente, e a última de 544 CV com tração total. Tem bateria de 107,8 kWh com garantia de 10 anos/250 mil km para carregar em corrente alterna (de série admite 11 kW e como opção 22 kW) ou contínua (até 200 kW, com a qual consegue recuperar 250 km de autonomia em 15 minutos).

<< Conta com direção integral, no eixo traseiro com mais ou menos ângulo de viragem >>

20 Carros

Em destaque

• Novo SUV de grandes dimensões 100% elétrico • 5,13 m de comprimento, bagageira desde 645 litros, 5 ou 7 lugares • Tração traseira ou integral 4Matic; 360 ou 544 CV • Até 660 km de autonomia; carregamento em CA a 11/22 kW e em CC até 200 kW

O TOPO DOS TOPOS Conta com suspensão com molas pneumáticas AIRMATIC e amortecedores eletrónicos ADS+, eixo traseiro direcional (de série até 4,5º e em opção até 10º para um

diâmetro de viragem de 11,9 ou 11 metros), jantes entre 20 e 22”...

Na verdade, a dotação de equipamento promete ser completa, ou completíssima recorrendo ao habitual e extenso catálogo de opcionais a que a Mercedes-Benz já nos acostumou. Por exemplo, os faróis LED podem ser Digital Light e o cliente pode solicitar o impactante tablier digital MBUX Hyperscreen do EQS, que se estende do condutor ao passageiro.

O EQS SUV contempla, ainda, Head-up display de realidade aumentada (estreado pelo atual Classe S), teto panorâmico de duas peças, áudio Burmester com

Em opção, pode integrar o apelativo tablier digital MBUX Hyperscreen.

TUDO MAIS FÁCIL A marca explica que a partir do Mercedes me Charge o EQS SUV pode utilizar distintos pontos de carregamento com tarifas fixas de acordo com as subscrições S, M e L, esta gratuita no primeiro ano em pontos ultrarrápidos da Ionity. Assim, a função Plug&Charge evita identificar-se no processo, pois é a instalação que reconhece o veículo (o custo vai para uma única fatura mensal). Claro que na Europa só funciona na ainda inexperiente rede Ionity e na da Aral Pulse, da qual não existem pontos em Portugal.

Dolby Atmos (integra os conceitos acústicos Silver Waves e Vivid Flux, o primeiro de sonoridade sensual e nítida e o segundo para entusiastas dos carros elétricos ao produzir sons cristalinos, sintéticos e mais “quentes”), vidros laminados (mais seguros e insonorizados), fragrâncias ambientadoras, atualizações OTA (Over the air), cruise control ativo DISTRONIC, assistente de travagem com função de cruzamento, alerta de veículos na abertura de portas, assistente de estacionamento e airbag central dianteiro, entre outros.

EDUARDO CANO

Lugares traseiros muito amplos com sistema multimédia entre os extras possíveis.

Os bancos da segunda fila podem ser regulados 29 cm para a frente de forma a facilitar o acesso à terceira fila de bancos (função Easy Entry). A bagageira anuncia boa capacidade.

Carros 21

CONTACTO

FIAT 500X HYBRID, TIPO HYBRID E 500 “LA PRIMA BY BOCELLI”

A música agora é outra A marca italiana apresentou (em grande estilo) os novos 500X Hybrid, Tipo Hybrid e a edição especial 500 “La Prima

by Bocelli”. O futuro é cada vez mais elétrico.

Versão Preço desde 500 La prima by Bocelli 33.800 € 500X hybrid 31.055 € Tipo hybrid 32.825 €

O novo 500 “la Prima by Bocelli” pode ser encomendado em três carroçarias — cabrio, berlina e 3+1 — e em seis cores — Preto Onyx, Rosa Gold, Branco Ice, Cinzento Mineral, Verde Ocean e Azul Celestial.

22 Carros

Andrea Bocelli e o filho Mateo com Oliver François (ao centro), CEO da Fiat.

F

orti di Mari, Toscana, Itália. Nem todos os modelos têm que ser apresentados no país de origem do seu construtor, até porque há muito que o setor automóvel é um negócio global — o Grupo Stellantis, da qual a Fiat faz parte, é o exemplo disso mesmo —, a verdade é que dificilmente poderia haver melhor sítio do que este para o construtor italiano dar a conhecer as suas mais recentes novidades: o 500X Hybrid e Tipo Hybrid e o 500 La Prima by Bocelli. E Itália, já se sabe, rima com estilo e espetáculo. Neste caso, música. A marca não se limitou a dar o nome do famoso tenor Andrea Bocelli a esta edição especial elétrica do 500, como fez questão de que o carro fosse, literalmente, apresentado em sua casa, no Alpemare Beach Club, espaço gerido pelo próprio e localizado em Forti di Mari — estância balnear onde a família Agnelli já teve uma villa.

Andrea Bocelli subiu ao palco, se bem que os holofotes tenham estado centrados no filho, Mateo, autor

<< O 500 é o citadino elétrico mais vendido em onze países e o segundo automóvel elétrico mais vendido na Europa, apenas atrás da Tesla >> do single Tempo, a banda sonora do anúncio de lançamento do novo “La Prima by Bocelli”.

“VIRTUAL VENUES” Contado assim, pode ficar a ideia de que as estrelas foram os músicos e não o carro — também havia um 500 no palco, preto, lado a lado com um piano de cauda — mas esta é, precisamente, uma das características da Fiat. Fazer de uma apresentação um acontecimento. Isso explica grande parte do sucesso e das mil e uma vidas e versões do 500.

Poucas marcas teriam a capacidade de transformar num ícone um carro tão pequeno e (teoricamente) tão limitado. Esta é a última versão, mas não pretende ser apenas mais uma. É a topo de gama, limitada, e que tem como objetivo maior levar

para o habitáculo o universo sonoro do tenor italiano, graças à sofisticada tecnologia “Virtual Venues” da JBL. O primeiro citadino do mundo a estar equipado com esta tecnologia, garantem os responsáveis, uma experiência imersiva que transporta os passageiros para quatro ambientes distintos: “My Music Room”, uma espécie de “casulo relaxante dedicado à perfeição do som”, como explica o próprio Andrea; “My Recording Studio”, que contém a acústica do seu estúdio; “G. Verdi Opera House”, que leva os ouvintes à primeira fila de uma sala de concertos, neste caso a Ópera Giuseppe Verdi de Pisa, onde o músico fez a sua estreia; e “My Open-air Arena”, que reproduz a atmosfera de uma atuação ao ar livre, inspirada pelo ‘Teatro del Silen-

zio’, situada no topo de uma colina toscana. É, de facto, uma experiência impressionante e que causa embaraço ao sistema sonoro de muitos festivais por esse mundo fora.

A capota com o monograma da marca na versão cabrio, sistema de infotainment com ecrã tátil de alta-definição, faróis LED, jantes de liga leve de 17’’ com acabamento brilhante, interiores premium com painel de instrumentos com efeito de tecido e bancos Ice Bege com assinatura são outras das joias desta versão.

HORA DE ELETRIFICAR Tempo. O título da música de lançamento do “La Prima by Bocelli” foi escolhido de forma cirúrgica. É tempo de eletrificar. Também não foi por isso ao acaso que deci-

Carros 23

Rebordos nos revestimentos dos bancos e alguns elementos do tablier a cor vermelha são pormenores distintivos dos interiores das versões RED.

500X HYBRID E TIPO HYBRID MOSTRAM O CAMINHO

diram associar esta versão exclusiva à versão elétrica do 500 — alimentada por uma bateria de iões de lítio de 42 kWh, com uma autonomia de até 320 km (ciclo WLTP) e que pode chegar aos 460 km quando utilizado em ambiente urbano. Olivier François, CEO da marca, subiu ao palco para reafirmar a vontade da marca de apenas contar com veículos elétricos no mercado europeu a partir de 2027!

O lançamento destes dois modelos é mais um passo nessa direção. Se a noite em Forti di Mari foi de festa, a manhã foi de condução, cerca de trinta 30 km ao volante dos 500X Hybrid e Tipo Hybrid.

O objetivo da Fiat passa por criar motores ambientalmente sustentáveis e acessíveis e que possam ser conduzidos como automóvel com motor convencional, “sem necessidade de recorrer a manuais de instruções”.

Nesse capítulo, a missão parece cumprida. Apesar de serem veículos com características distintas, são ambos fáceis de conduzir. É tudo intuitivo, mesmo para condutores que nunca tenham tido qualquer contacto com este tipo de tecnologia. Estão equipados

<< Olivier François, CEO da Fiat, reafirmou a vontade da marca de apenas contar com veículos elétricos no mercado europeu a partir de 2027 >>

VERMELHO SOLIDÁRIO Todos os 500X Hybrid e Tipo Hybrid disponíveis na apresentação eram vermelhos. Uma escolha que vai muito para além da estética ou do simbolismo. A 22 de setembro a marca italiana juntou-se à RED — organização lançada há 15 anos por Bono e Bobby Shriver — que luta contra emergências globais de saúde. Desde então, os seus modelos têm vindo a ser equipados com versões especiais denominadas RED. A Fiat comprometeu-se — juntamente com a Jeep e RAM — a doar, no mínimo, quatro milhões de dólares ao Fundo Global entre 2021 e 2023, de forma a ajudar a combater emergências de saúde como a COVID-19 e o HIV. com a nova geração do propulsor FireFly — um 1.5 litros com quatro cilindros (turbo a gasolina), que produz até 130 CV e 340 Nm de binário — e dois motores elétricos, um motor-gerador ligado por correia (Belt driven Start Generator) ao bloco térmico (como nos mild-hybrid) e outro de 48 Volts com 15 kW, controlada pela transmissão automática de dupla embraiagem de sete velocidades. O arranque é 100% elétrico. E silencioso.

Este é também o primeiro Fiat Hybrid capaz de circular com o motor de combustão interna desligado, melhorando assim os consumos. Segundo os dados oficiais consome menos do que um Diesel em ciclo urbano — 4,7 l/100

km em comparação com os 5,0 litros do motor Diesel 1.6 no Tipo e 5,1 l/100 km em comparação com os 5,4 para o mesmo 1.6 no 500X. Garantem também que o desempenho nunca é sacrificado, tornando-os mesmo no modelo com melhor desempenho da gama — capaz de uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 8,8 segundos, no caso do Tipo, e em 9,4 s no crossover — com uma entrega praticamente instantânea do binário a partir do motor elétrico.

Atingir os objetivos de eletrificação a que a marca se propõe não será tão simples como conduzir estes dois modelos, mas o caminho parece ser este.

JOÃO F. OLIVEIRA

O 500X Hybrid e o Tipo Hybrid estão ambos equipados com a nova geração do motor FireFly associado a uma unidade elétrica de 48 V com 15 kW .

24 Carros

CONTACTO

DS 9 E-TENSE 4X4 360 / 250

Tecnologia com elegância

O topo de gama da exclusiva marca DS reforça-se com duas versões híbridas plug-in (PHEV) que lhe conferem maior eficiência e glamour na condução.

Um pela autonomia elétrica, outro pela potência e tração integral.

N

uma estratégia que visa é um futuro a curto/médio prazo com carros somente cem por cento elétricos, a DS aumenta o seu portfólio com duas versões híbridas plug-in, sob a assinatura E-Tense, no seu modelo topo de gama. De um lado, um 360 CV com tração integral. Do outro, 250 CV e propulsão dianteira.

TECNOLOGIA “MADE IN” FORMULA E Para o seu desenvolvimento, a marca francesa recorreu à expe-

Versão E-Tense 4x2 250 Performance Line + E-Tense 4x2 250 Rivoli + E-Tense 4x4 360 Performance Line + E-Tense 4x4 360 Rivoli +

26 Carros

riência que tem “bebido” da Forê b bd d mula E, principalmente no mais potente, que se assume como o expoente máximo da família e que mereceu atenção especial por parte do departamento desportivo DS Performance. Entre as várias mexidas/especificidades destaque para o aumento das vias dianteira e traseira em 24 e 12 mm, respetivamente, sistema de travagem melhorado (discos sobredimensionados e pinças de quatro pistões), suspensões, molas e barra estabilizadora. O resulta-

Potência Preço desde 250 CV 62.100 € 250 CV 64.000 € 360 CV 74.900 € 360 CV 76.800 €

do d é um conjunto um pouco mais firme, contudo sem beliscar níveis de conforto bastante elevados e um excelente refinamento. Neste particular, referência para a tecnologia “DS Active Scan Suspension”, que a partir de uma câmara frontal faz a leitura das incidências da estrada e adapta o pisar às respetivas circunstâncias.

Ao volante, o DS 9 E-Tense 4x4 360 proporciona uma salutar sensação de segurança e uma leitura assertiva das trajetórias, pese uma direção que poderia ter um

tato um pouco menos elétrico. A solução mecânica consta de um motor a combustão PureTech 1.6 turbo de 200 CV, associado a um elétrico dianteiro de 110 CV (inserido na caixa automática de velocidades) e a outro traseiro de 113, o qual lhe garante a tração integral. No total são 360 CV e uma resposta imediata a cada movimento no acelerador, como provam os 5,6 segundos de aceleração dos 0 aos 100 km/h e os 250 km/h de velocidade máxima limitada eletronicamente.

FICHA TÉCNICA DS 9 E-TENSE 4X4 360 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 200 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto.

8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro/traseiro POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV/113 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. BATERIA Iões de lítio, 11,9 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 360 CV BINÁRIO TOTAL 520 Nm AUTONOMIA (WLTP) 51 km V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 5,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 2,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 41 g/km (misto) PESO) 1.909 kg DIMENSÕES (C/L/A 4.934 / 1.932 / 1.460 mm PNEUS 234/40 R20 BAGAGEIRA 510 l PREÇO 74.900 € LANÇAMENTO Maio de 2022

O DS 9 É UMA DAS REFERÊNCIAS DO SEGMENTO EM CONFORTO

carro bem equipado e com uma qualidade cuidada e cheia de requinte. Tanto uma versão como a outra são propostas com os níveis de equipamento Performance Line + e Rivoli +.

<< Muita da Interior de qualidade com design tecnologia do requintado e muita tecnologia. sistema híbrido tem origem na kWh. O esquema mecânico é o porém sem o motor traexperiência da marca mesmo, seiro. Naturalmente, as prestações na Formula E >> são menos fugazes (8,1 segundos e Em relação à eficiência, dizer que o DS 9 E-Tense 4x4 360 utiliza uma bateria de 11,9 kWh capaz de uma autonomia sem emissões de até 51 km (WLTP) até à velocidade de 140 km/h.

O SEGUNDO ELEMENTO Um valor interessante, mas que no caso do também novo DS 9 E-Tense 250 (substitui o atual E-Tense 225) sobe para 69 km, fruto da adoção de uma bateria de 15,6

240 km/h), mas, ainda assim, mais do que suficientes para mover com muito à-vontade um modelo com 4,93 metros de comprimento e um peso a rondar os 1.800 kg.

Ambas as versões aceitam carregamentos até 7,4 kW (2h23 para alcançar os 100%) e dispõem de função e-save para preservar ou carregar a bateria com o motor térmico.

Com um habitáculo espaçoso e uma bagageira (510 litros) que se vê limitada devido ao posicionamento da bateria, o DS 9 é um

As jantes variam entre as 19 e as 20’’, consoante a versão. Os ocupantes traseiros são presenteados com duas poltronas e bastante espaço para as pernas.

MIGUEL RODRIGUES

DS 4 É o quarto modelo da gama DS e, provavelmente, o mais importante de todos.

O compacto premium DS 4 (plataforma EMP2) apresenta-se numa variante de cinco portas e noutra pseudo crossover, denominada Cross, que a partir de uma subtil maquilhagem de carroçaria permite-lhe “piscar o olho” ao segmento da moda. Com um design tão distinto como exclusivo, o DS 4 ostenta orgulhosamente o requinte, conforto e tecnologias de vanguarda inerentes à marca gaulesa. A gama compreende mecânicas a gasolina (PureTech 130 e PureTech 180), Diesel (BlueHDi 130) e híbrida plug-in (E-Tense 225 com autonomia elétrica de até 55 km); todos acoplados a caixa automática de 8 velocidades. O DS 4 está disponível nos níveis de equipamento Bastille +, Performance Line e Trocadero com preços que oscilam entre os 30.980 e os 45.880 €.

Carros 27

CONTACTO

SKODA OCTAVIA BREAK 1.4 TSI IV 204 CV DSG STYLE

Familiar eficiente A

À versatilidade, ergonomia e espaço da nova geração da Octavia Break, a Skoda junta-lhe a sigla iV. Ou seja, a popular carrinha checa passa a disponibilizar uma opção híbrida plug-in que mantém intocáveis as suas boas virtudes, mas com um “extra” de eficiência.

ssumindo-se como um dos “best-seller” da marca checa, o Octavia chega agora à sua quarta geração com um modelo que, apesar de não podermos apelidar de revolução, reveste-se de uma evolução… gigante. Tudo porque continua a ser um carro amplo e funcional, principalmente na variante Break (carrinha) destas páginas, com uma grande variedade de motores e níveis de equipamento, que nesta nova vida experiencia um progresso evidente em pontos onde precisava de melhorar.

Assim, aposta numa imagem exterior mais emocional e aerodinâ-

28 Carros

mica, num interior de aspeto mais elegante e refinado e na plataforma MQB Evo, utilizada por outros modelos do Grupo Volkswagen.

Como novidade, as estrelas da gama Octavia são as versões iV, híbridas plug-in com 204 CV, na versão de entrada, e 245, na mais desportiva RS. A diferença de 41 CV deve-se apenas à programação de software, na medida em que, na essência, o sistema mecânico é igual, ou seja, um propulsor a gasolina 1.4 TSI de 150 CV e uma caixa automática DSG de dupla embraiagem com seis velocidades, complementados por uma vertente elétrica formada por um motor

<< O carregamento da bateria pode ser feito em tomadas até 3,6 kW (AC) num processo que demora 3,5 horas >>

Como é habitual nos híbridos plug-in, a bagageira perde volumetria (passa de 640 para 490 litros) e o depósito de combustível é mais reduzido.

FICHA TÉCNICA SKODA OCTAVIA BREAK 1.4 TSI IV 204 CV DSG STYLE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.395 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.500 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel.

(DSG, dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 116 CV BINÁRIO MÁXIMO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 13,0 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 204 CV BINÁRIO TOTAL 350 Nm AUTONOMIA 60 km V. MÁXIMA 220 km/h ACELERAÇÃO 7,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 24 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.689 / 1.829 / 1.468 mm PNEUS 225/45 R18 PESO 1620 kg BAGAGEIRA 490 l PREÇO 42.016 € GAMA DESDE 26.435 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Maio de 2021

a bateria se esgote, se acelere com mais afinco ou se ultrapasse os 140 km/h (velocidade máxima em modo sem emissões).

Assim que o motor a gasolina se liga (ou caso o ativemos no ecrã), passamos ao modo Hybrid Auto, aquele em que o carro escolhe o tipo de condução mais adequado para o momento. O terceiro programa é o Hybrid, ou seja, utiliza os dois motores, mas reserva alguma energia na bateria para utilizar, por exemplo, quando entramos no perímetro urbano. Tudo isto funciona bem, mas seria muito mais simples se a seleção destes modos fosse feita através de botões físicos e não a partir do ecrã central de 10”. Aliás, é também neste ecrã que se acede aos cinco modos de condução ditos tradicionais: Eco, Normal, Confort, Sport e Individual. Na prática, são demasiadas funções num ecrã só, o que exige tempo de aprendizagem e “rouba” alguma atenção da estrada. Mais. Fazer “reset” ao computador de bordo requer uma sequência de procedimentos algo longa, bem como graduar a climatização. É pena, porque o tablier está bem desenhado, tem qualidade e os bancos são muito confortáveis.

Destaque para o espaço reservado aos ocupantes dos lugares traseiros, onde se viaja como um... rei.

E A EFICIÊNCIA?

Tablier minimalista construído sem folgas e com muita qualidade. O sistema de infotainment tem funcionamento algo lento.

de 116 CV e uma bateria de 13 kWh (10,4 kWh de capacidade útil).

Quando tudo funciona em uníssono, a Octavia Break iV Style debita então os 204 CV anunciados durante um máximo de 15 segundos. Porém, não há que temer perda de energia depois desse quarto de minuto, pois a aceleração continua ser vigorosa, bastando, para tal, manter a pressão no pedal direito. E a verdade é que anda bem e muito, senão veja-se os 7,7 segundos anunciados para os 0 aos 100 km/h e os 220 km/h de velocidade máxima.

Existe um modo “B” na caixa de velocidades para “forçar” a regeneração da energia.

TRÊS MODOS ELÉTRICOS A Octavia iV permite rolar em três modos elétricos de condução distintos, sendo que o arranque é sempre feito em e-Mode, 100% elétrico, e assim continua até que

A autonomia elétrica de 60 km anunciada é um excelente registo, mas na realidade só conseguimos percorrer 48 km sem emissões. Em cidade e em modo elétrico, o consumo é de 19,2 kWh, um valor relativamente competitivo. A partir daqui, e tal como sucede com outros PHEV, assim que se fica sem bateria, o consumo de gasolina sobe, ainda que neste caso os 6,3 l/100 km a uma velocidade de 120 km/h não deixem de ser positivos. Em modo híbrido, isto é, com os dois motores a funcionar, a média ficou-se pelos 3,7 l/100 km.

Dinamicamente não se nota o peso extra (componente híbrida) do conjunto. Ainda que seja firme, a carrinha Octavia demonstra solidez e pisa muito bem. Mesmo em encadeados de curvas mostra um aprumo de bom nível, sem adornos e sem escorregar.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

Carros 29

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Versão

Potência Preço desde

Gasolina T 160 T 180

102 CV 131 CV

27.177 € 28.127 €

116 CV

33.025 €

Diesel T 180d

Nota: Valores para o nível de equipamento Ambition; o nível superior Style custa cerca de mais 4.000 € em cada versão

MERCEDES-BENZ CLASSE T

Uma classe à parte Os furgões de passageiros assumem o papel de carros de família, com espaço e versatilidade para todos os gostos. Esta mensagem entrou em força no seio da Mercedes-Benz que decidiu “dar o salto” para o mercado dos monovolumes compactos com o novo Classe T.

C

om lançamento em julho, o novo Classe T apresenta-se como o Mercedes-Benz de passageiros mais barato da gama da marca, sendo possível comprá-lo por pouco mais de 27 mil euros (ver caixa de preços). Mas, o que é o Classe T? Resumidamente, é a alternativa ao Citan mais adequada ao cliente particular e melhor preparada para uma utilização familiar, um verdadeiro monovolume compacto, prático e versátil.

30 Carros

Dito de outra forma, o Citan engalanou-se para subir na hierarquia da Mercedes e reclamar para si outra letra do abecedário. Uma espécie de primo rico do Renault Kangoo, modelo com o qual partilha a plataforma, tecnologias e motorizações. A carroçaria também é idêntica, logo as dimensões são as mesmas: 4,50 metros de comprimento por 1,86 de largura e 1,81 m de altura. Para já só está disponível na configuração de cinco lugares, mas em

2023 vai ser lançada uma versão longa de sete lugares com 4,90 m de comprimento.

PREMIUM PARA A FAMÍLIA Do lado de fora, este Classe T é igual a um Citan Tourer (merecia ser mais diferenciado), mas com para-choques à cor da carroçaria, barras de tejadilho, cores mais vivas e jantes com novo desenho.

No habitáculo, e apesar do tablier também não sofrer grandes alterações, apresenta um nível

de materiais e acabamentos de qualidade superior, com revestimentos mais suaves ao toque em distintas superfícies das portas e tablier, para além de forros e tecidos de bancos e painéis de topo.

O que não sofre alterações (e sempre comparando com o Citan) é o painel de instrumentos analógico com um ecrã de 5,5” a cores para as funções do computador de bordo e um segundo ecrã central tátil de 7” para o sistema de infoentretenimento MBUX,

A bagageira anuncia 520 litros de espaço até à chapeleira. O acesso é amplo e o piso de carga baixo, facilitando a acomodação.

FICHA TÉCNICA

LINHAS DE EQUIPAMENTO

MERCEDES-BENZ T 160

A gama Classe T é composta pelas Linhas Style (de entrada) e Progressive. A primeira inclui bancos em couro Artico sintético preto/microfibra Microcut, com costura dupla e elementos de acabamento preto de alto brilho nas portas e na consola central ou, em opção, em amarelo limonite mate, e vários destaques cromados nas saídas de ar, altifalantes e puxadores das portas. Entre os elementos adicionais, compreende a iluminação ambiente e as mesas dobráveis na parte traseira dos

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.333 cm3 POTÊNCIA 102 CV às 4.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm às 1.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 168 km/h ACELERAÇÃO 14,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 155 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.498 / 1.859 / 1.811 mm PNEUS 205/60 R16 PESO 1.556 kg BAGAGEIRA 520 l GAMA DESDE 27.177 € LANÇAMENTO Julho de 2022

Em destaque

• Versão monovolume do Citan • Melhoria da qualidade e insonorização • Dois motores: gasolina (102 e 131 CV) e Diesel (116 CV) • Duas linhas de equipamento: Style e Progressive • Chega em julho • Elétrico EQT à venda em 2023

compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Pode ter carregamento por indução e tem vários botões físicos, o que se agradece.

O acesso à segunda fila de bancos é feito através de duas portas

bancos dianteiros. Tem ainda jantes em liga leve de 16” e vidros escurecidos. A Linha Progressive acrescenta a secção superior do painel de instrumentos revestida em Neotex, com costura contrastante. Os bancos em couro sintético integral Artico preto, com costura branca e os elementos decorativos em prata mate na consola central e nas portas. As portas deslizantes têm janelas com abertura elétrica. Conta ainda com faróis em LED e farolins parcialmente em LED.

O tablier é igual ao Citan, mas há melhores materiais insonorizantes e revestimentos. Atrás, cabem três cadeiras de criança.

laterais deslizantes, que uma vez abertas deixam um espaço de entrada e saída muito generoso.

Os três lugares traseiros são do mesmo tamanho, permitindo colocar três cadeirinhas de criança, todavia não são independentes e nem sequer oferecem regulação longitudinal.

O portão traseiro dá acesso a uma bagageira ampla e retangular com um piso de carga colocado a 56 cm do solo e 520 litros de capacidade até à chapeleira. Com os bancos traseiros rebatidos, a volumetria chega aos 2127 litros. Todas as superfícies interiores estão forradas e não há chapa “à vista”.

MECÂNICAS SEM HIBRIDAÇÃO A gama de motores é composta por unidades a gasolina e Diesel sem qualquer tipo de hibridação. Assim, nos primeiros surgem o T 160 e T 180 com 102 e 131 CV, respetivamente, criados a partir do mesmo bloco 1.3 litros e quatro cilindros, enquanto a oferta Diesel reside apenas no T 180d de 116 CV. Os dois mais potentes a gasolina e Diesel podem ser acoplados a caixa automática de dupla embraiagem 7G-DCT. Ao volante, o Classe T assume o seu perfil mais premium, com uma condução mais refinada, um pisar sólido e robusto e a ausência de ruídos de rolamento, graças a

uma insonorização melhorada. É um monovolume fácil de conduzir, principalmente quando equipado com caixa automática tanto com o motor a gasolina como com o Diesel. O primeiro é frugal, suave e silencioso e “acompanha” muito bem com esta transmissão.

Na prática, apela a uma condução calma e descontraída, ideal para um modelo cujo peso situa-se acima de um compacto convencional. Já o motor Diesel mostrou ser ágil q.b. e rubricar consumos mais reduzidos. No nosso mercado, a vantagem poderá pender para as versões a gasolina, que são consideravelmente mais baratas.

RICARDO CARVALHO

Carros 31

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FORD MUSTANG MACH-E GT AWD

Desportivo com mérito Enquanto topo da gama Mustang Mach-E, a versão GT traz consigo uma dose suplementar de potência e de adrenalina para demonstrar que na passagem para os automóveis elétricos, o carisma e os pergaminhos do lendário cavalo americano estão bem protegidos.

C

onsiderado quase como um modelo distinto dentro da própria gama Mustang Mach-E, a variante GT não se faz rogada em detalhes e pormenores exclusivos. A introdução de aerodinâmica ativa, splitter inferior e para-choques mais agressivos denunciam, logo à partida, o seu carácter mais selvagem, mas a Ford foi mais longe e aplicou uma série de afinações específicas de forma a tornar a sua condução mais exigente e entusiasmante.

Particularmente, são evidentes as diferenças na direção, mais infor-

32 Carros

mativa do que nos demais Mach-E, mas também na suspensão, com altura ao solo reduzida em 17 mm com consequente maior firmeza que torna o controlo dos movimentos da carroçaria mais contidos (sobretudo no modo ‘Untamed’, o mais desportivo). O sistema de travagem foi reforçado com discos de 385 mm de diâmetro à frente com pinças de travão Brembo pintadas a vermelho. Uma melhoria essencial tendo em atenção a potência máxima combinada proporcionada pelos dois motores: 487 CV (considerando os picos combina-

dos dos motores e da bateria); 860 Nm de binário máximo.

PURA DIVERSÃO Efetivamente, quando conduzido no modo mais desportivo, o Mach-E GT responde com outra agressividade ao acelerador e às provocações, sendo impressionante na maneira como ganha velocidade (uma característica dos desportivos elétricos), catapultando os ocupantes para a frente com uma verdadeira ‘sapatada.’ A aceleração e as recuperações são de uma tremenda efetividade, não deixando dúvidas quanto ao seu carác-

ter. A afinação do chassis traduz-se numa agilidade de grande classe, mesmo em zonas sinuosas e apesar do seu peso. A contenção do rolamento está muito bem conseguida pela suspensão adaptativa MagneRide, não faltando também alguma irreverência da secção traseira quando se pressiona o acelerador à saída da curva para uma tentativa mais abrupta de causar alguma desequilíbrio. Aqui, a eletrónica assiste e mantém a cavalgada sem percalços… Resta dizer que há ainda um modo ‘Untamed Plus’ para pista.

A direção joga um papel impor-

FICHA TÉCNICA FORD MUSTANG MACH-E GT AWD TIPO DE MOTOR Dois elétricos síncronos; um em cada eixo POTÊNCIA 487 CV (358 kW) BINÁRIO MÁXIMO 860 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa autode relação única BATERIA Iões de lítio, 98,7 kWh (88 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 500 km TEMPO DE CARGA 45 min. a 150 kW DC (10-80%) V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 3,7 (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 20,6 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.743 / 1.881 / 1.613 mm PNEUS 245/45 R20 PESO 2.273 kg BAGAGEIRA 402-1.420 l + 100 l (fre.)

PREÇO 80.304 € GAMA DESDE 57.745 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Abril de 2022

Interior tecnológico. onde sobressai o enorme ecrã central de 15,5’’ em posição vertical.

As jantes de 20 polegadas acompanhados de pinças de travões Brembo vermelhas são dois elementos específicos do Mach-E GT.

vemos uma média de 19,2 kWh/100 km, registo muito interessante atendendo às performances. Esta versão apenas dispõe de bateria de 98,7 kWh (88 kWh úteis), com 500 km de autonomia WLTP, mas será mais realista esperar um valor na ordem dos 400 km.

<< Com 487 CV, o Mach-e GT assume-se como o mais enérgico da gama >>

INTERIOR SIMPLISTA E TECNOLÓGICO A bordo, o Mach-E GT não se diferencia muito dos outros modelos

da gama, embora os bancos sejam específicos, com maior suporte do corpo. O painel de instrumentos de 10,2” prima pelo minimalismo, sendo o papel principal deste habitáculo desempenhado pelo ecrã de 15,5” no tablier em posição vertical. É aí que se encontram todos os elementos funcionais, desde o sistema multimédia Ford Sync 4 de nova geração aos ajustes do ar condicionado, através de dígitos grandes mas, posicionados muito

em baixo no ecrã. Falta-lhe ainda alguma orientação no sentido do condutor para tornar o seu manuseamento mais simples.

A boa habitabilidade, a ótima qualidade de construção e a generosa dotação de equipamento enriquecem ainda mais esta proposta desportiva que demonstra como os elétricos podem ser sinónimo de emoção ao volante.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

TRÊS MODOS DE CONDUÇÃO: WHISPER, ACTIVE E UNTAMED

tante na sensação geral de entrosamento com o condutor, enquanto o sistema de travagem robustecido é eficaz a parar um conjunto com mais de duas toneladas. Nota que a maior firmeza lhe retira algum conforto em mau piso sem comprometer a sua agradabilidade.

Para o dia-a-dia, este Ford acaba por mostrar boas aptidões, modulando de forma mais suave a entrega da potência, sobretudo no modo mais ecológico ‘Whisper’. Para experiência mista entre pacatez e arrojo, o modo intermédio ‘Active’ cumpre o propósito. Usando este último, obti-

Carros 33

ESTREIA

AUDI URBANSPHERE CONCEPT

Classe executiva

do futuro

Perante a evidência de que a mobilidade nas grandes cidades vai ser bastante diferente no futuro, a Audi concebeu o urbansphere concept para demonstrar as potencialidades dos automóveis desenvolvidos de dentro para fora. Obedecendo a novos paradigmas como a eletrificação e a condução autónoma, este concept antecipa as viagens de requinte nas metrópoles do futuro, dando particular atenção à China.

I

maginar a mobilidade do futuro é um dos principais exercícios das marcas automóveis, com a Audi a ser uma das mais empenhadas na apresentação de novas soluções de habitabilidade. Recorrendo ao conceito de ‘esferas’ (‘spheres’) com foco no bem-estar e atenção às necessidades dos passageiros, criou um trio de protótipos: aos anteriores skysphere e grandsphere juntou como peça final o urbansphere concept, um monovolume 100% elétrico dotado de capacidades de condução autónoma e com novas tecnologias que se adaptam aos passageiros nas deslocações nas grandes cidades, nomeadamente nas grandes metrópoles da China

34 Carros

(beneficiando do auxílio do centro de design de Pequim).

Graças aos 5,51 metros de comprimento e aos 3,40 m de distância entre eixos (com base na plataforma PPE), o urbansphere concept destaca-se pelo seu interior bastante amplo, sendo mesmo definido como o Audi mais espaçoso de sempre. O objetivo foi desenvolver o modelo de dentro para fora, rompendo as convenções do setor em termos de design. Daí o formato mais ao jeito de um monovolume, mantendo alguns traços característicos da marca, como a grelha dianteira Singleframe com diferentes padrões de iluminação. As jantes de 24’’ reforçam a musculatura exterior.

SALA DE ESTAR O resultado é um habitáculo capaz de servir como sala de estar móvel ou escritório ambulante nas horas de ponta. A ausência do pilar B e as portas traseiras de abertura ‘suicida’ facilitam o acesso, não faltando preciosismos como uma ‘carpete vermelha’ projetada no chão como um convite à entrada ou a rotação ligeira dos bancos para acolher os passageiros.

Com quatro lugares, o destaque vai para os dois bancos traseiros, com dimensões generosas e vários ajustes possíveis, incluindo modos ‘Relax’ e ‘Entertain’, que reclinam as costas e elevam as pernas. Os bancos podem incentivar à conversa ou, em oposição, serem es-

paços privados com cada banco a dispor de altifalantes nos encostos de cabeça (com ecrãs montados nas costas dos bancos dianteiros).

Adicionalmente, há um ecrã OLED transparente que ‘desce’ do tejadilho e se posiciona entre as duas filas de bancos a toda a largura do interior: através dele é possível ver filmes ou participar em videoconferências a partir dos lugares posteriores.

Num espaço que concilia vanguardismo, arquitetura e conforto, o volante, os pedais e o painel de instrumentos são ocultados nos momentos de condução autónoma. Também escondidos, os ecrãs de funcionamento ativam-se assim que o veículo é ligado, sendo

TECNOLOGIA AVANÇADA Visualmente ‘limpo’, o urbansphere concept não revela painéis de instrumentos circulares ou ecrãs pretos antes de ser ligado por um simples toque. A projeção dos dados na superfície em madeira é um sinal de modernidade tecnológica, sendo impercetíveis antes de arrancar. Um dos elementos particularmente chamativos é o controlo MMI sem toque – se o passageiro estiver sentado na posição direita, alguns botões físicos podem ser acionados, mas se o banco estiver reclinado, o sistema funciona através de uma combinação de seguimento ocular e controlos por gestos. Um sensor direcionado ao olhar deteta a linha de visão quando a unidade de controlo está ativa e bastam gestos da mão para ativar algumas funcionalidades. Nos apoios de braços das portas há também painéis de controlo compactos para algumas funcionalidades e óculos de realidade virtual para utilização em conjunto com o sistema de infoentretenimento e tecnologia Holoride. projetados nas superfícies de madeira sob o para-brisas, variando em formato e quantidade segundo o modo de condução.

AUTOSSUFICIENTE Graças à integração num ecossistema digital, o urbansphere concept pode cumprir diversas funções em associação aos passageiros, como

marcar um jantar ou fazer compras online. Noutro âmbito, pode ir ‘apanhar’ os passageiros a casa e deixá-los no destino, procurando depois um local de estacionamento e de carregamento para a bateria. Pode também integrar serviços de streaming de música e de vídeo, não faltando acesso exclusivo a eventos culturais ou concertos de música.

Idealizado sobretudo para o mercado chinês, não faltam soluções pensadas à medida daquele país, como um detetor de stress que analisa as expressões faciais e a voz dos passageiros para determinar o seu estado e oferecer sugestões personalizadas para relaxarem, por exemplo, com uma aplicação de meditação.

Por fim, na área técnica, o Audi conta com dois motores elétricos para uma potência combinada de 395 CV e um binário máximo de 690 Nm, ostentando a sigla quat-

tro de tração integral (com eixo traseiro direcional). Apregoando perto de 750 km de autonomia, a bateria de iões de lítio de cerca de 120 kWh está posicionada sob o piso entre os dois eixos, reduzindo o centro de gravidade. O carregamento pode ser feito a 270 kW nos postos rápidos (valendo-se de plataforma elétrica de 800V). Do mesmo modo, o motor dianteiro pode ser desativado para maior eficiência, naquela que é mais uma fórmula de poupança energética.

MIGUEL SILVA

<< A utilização da plataforma PPE deu azo a um interior amplo com quatro poltronas >>

Tal como na grelha dianteira Singleframe, também atrás existem vários padrões luminosos a toda a largura do conjunto.

<< Comum aos três protótipos é a condução autónoma Nível 4 (chega ao mercado na segunda metade da década) >> Carros 35

INICIATIVA

NISSAN – FÓRUM DE MOBILIDADE INTELIGENTE

O desafio da descarbonização A 6ª edição do Fórum Nissan da Mobilidade Inteligente decorreu em formato híbrido, online e presencial, a partir do Pavilhão do Conhecimento, em Lisboa. A descarbonização da mobilidade e os seus desafios estiveram em foco.

O

Fórum de Mobilidade Inteligente organizado pela Nissan em Portugal juntou especialistas de relevo, nacionais e internacionais, no debate de alguns dos temas mais críticos da atualidade: sustentabilidade, descarbonização, energia e transportes. Num contexto de uma emergência climática crescente, a 6ª edição desta conferência reforçou a ideia da inevitabilidade da eletrificação automóvel. Perante isso, o Fórum Nissan da Mobilidade Inteligente andou à volta de três pilares: condução inteligente, energia inteligente e integração inteligente.

OBJETIVO 2050 Sublinhando que a Nissan é uma marca criadora de tendências (dos

36 Carros

SUV com o Qashqai e dos elétricos em série com a introdução do Leaf em 2010), Antonio Melica, Diretor-geral da Nissan Portugal, deixou claro que o construtor tem o objetivo de liderar a inovação para melhorar a vida das pessoas, inspirando-se na palavra japonesa “Kabuku”, que significa desafiar o status quo. “Para isso, trabalhamos por uma mobilidade mais limpa, mais segura e mais integrada”, diz o responsável da Nissan Portugal que refere que a marca está a trabalhar em três áreas para atingir o objetivo da neutralidade carbónica em 2050: produtos mais limpos (os automóveis); desenvolvimento de novas tecnologias (entre as quais se conta a produção em massa das mais eficientes baterias de estado sólido a partir de 2028);

e a abordagem de 360 graus com a construção de um ecossistema para produção de EV e baterias.

Assim, em termos de produtos mais limpos, Antonio Melica indicou que a marca nipónica introduzirá até 2030 um total de 23 novos modelos eletrificados, dos quais 15 serão 100% elétricos, com destaque para o Aryia, “um carro perfeito para Portugal, por ser um 100% EV, com autonomia que pode su-

<< A Nissan pretende lançar 23 novos modelos eletrificados (15 100% elétricos) até 2030 >>

perar 500 km (ciclo WLTP) e um look de crossover coupé”. De resto, em 2023, todos os modelos Nissan terão uma versão eletrificada e em 2030 a totalidade das vendas da marca serão eletrificadas.

Também participante no Fórum, Henrique Sánchez, presidente da Associação de utilizadores de Veículos Elétricos (UVE), entende que o esforço para a transição para a mobilidade elétrica tem de ser feito de forma abrangente por todos os intervenientes: “Precisamos de EV, da rede de carregamento (em Portugal, existem mais de 6 mil pontos normais e mais de mil rápidos) e políticas publicas com incentivos”.

Sobre a rede de carregamento elétrica, Daniela Simões, CEO da Miio (app de pagamento de carregamentos) deu nota do cresci-

TECNOLOGIA E-POWER COMO ALTERNATIVA AOS EV Apesar de defensora dos 100% elétricos, a Nissan destaca a sua tecnologia exclusiva e-Power “para quem ainda não consegue ou pode passar para 100% EV”. Em que consiste? Na combinação de um motor elétrico com um bloco a combustão. Contudo, a originalidade está no facto de a tração ser sempre elétrica, como num 100% elétrico. O motor a gasolina só serve para gerar energia, não faz mover as rodas diretamente — aciona o gerador

mento que tem havido: “Em cada semana, em média há 16 novos postos de carregamento a aparecer no nosso país”. Nesse sentido, Luís Tiago Ferreira, Diretor de Inovação em Mobilidade & Eficiência Energética da E-Redes, assume esperar “uma aceleração significativa do número de veículos elétricos e correspondente infraestrutura de carregamento” e que “o carregamento ocorra maioritariamente em edifícios, o que representa um desafio para as redes de baixa tensão das cidades”. Contudo, salienta, “se os carregamentos forem feitos de modo inteligente, os veículos elétricos podem

tornar-se um ativo valioso para o sistema elétrico, o que aumentará as vantagens para o cliente”.

António Coutinho, Presidente da EDP Inovação, recordou que para garantirmos que a temperatura média do globo não aumenta mais do que 1,5ºC terá de se apostar cada vez mais nas renováveis, sobretudo vento e solar: “Se tivermos presente que, a nível global, 83% das emissões de CO2 vem do consumo de energias fósseis, é relativamente fácil perceber onde temos de atuar. Temos de acabar com o carvão. Na indústria e edifícios, temos de eletrificar o calor, aumentar o autoconsumo próprio e armaze-

elétrico que carrega a bateria que, por sua vez, coloca em movimento o motor elétrico. Donato Vitella, diretor de Estratégia e Planeamento Avançados de Produto da Nissan Europe, acentua: “Sabemos que o futuro da mobilidade é EV, mas não é fácil para todas as pessoas dar esse salto. Precisamos de as ajudar nessa transição.

O e-power (disponível no Qashqai e no novo X-Trail) é a nossa transição para a eletrificação”.

namento. Temos de investir triliões na transição energética e iremos precisar de 30 gigafactories na Europa”. Nessa linha, Andy Marsh, Vice-presidente de Engenharia de

Produção e Estratégia de Fabrico da Nissan Europe, diz que, do lado da Nissan estão previstas três gigafábricas até 2030 na Europa.

PAULO MARMÉ

À direita, António Melica, diretor-geral da Nissan Portugal.

Em baixo, António Coutinho, Presidente da EDP Inovação.

Carros 37

TESTE

FORD FIESTA ST-LINE X 1.0 ECOBOOST MHEV 125 CV

Eterna juventude A Ford realizou pequenos retoques para modernizar a face do utilitário Fiesta. Entre outros, melhora a digitalização e, principalmente, amplia a oferta com motores mais eficientes, mantendo este acabamento ST Line X que o aproxima, pelo menos em termos de imagem, ao desportivo ST.

RIVAIS PEUGEOT 208 GT PURETECH 130 EAT8

SEAT IBIZA 1.0 110 CV S&S FR

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 1.199 cm3 130 CV às rpm 5,4 l/100 km (misto) 27.240 €

Moderno e esteticamente apelativo, o 208 é um automóvel confortável, sólido e bem construído. O motor 1.2 de 130 CV demonstra boa desenvoltura, sendo que nesta versão só está disponível com a caixa automática EAT8.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 999 cm3 110 CV às 5.500 rpm 5,4 l/100 km (misto) 22.145 €

O utilitário da SEAT tem menos 15 CV que o Fiesta, mas essa diferença acaba por não ser assim tão percetível em estrada. O Ibiza é um carro ágil com um motor “redondo” que tem a vantagem de rubricar consumos inferiores aos rivais.

e liga Jantesed17’’ lev

Série 38 Carros

O

modelo que surge nestas páginas é, na génese, a sexta geração do Ford Fiesta (4,05 m de comprimento). Foi lançado há cinco anos e, apesar de se manter mais ou menos viável em termos comerciais, já era tempo de ser alvo de uma renovação. Sobretudo para se manter atual num segmento, o B ou dos utilitários, que de momento é o único que ainda faz frente à ofensiva SUV. Além disso, a concorrência é cada vez mais voraz, como tal…

ENCONTRE AS DIFERENÇAS Assim sendo, face à sexta geração “original”, estreia faróis com tecnologia LED (e Full LED matriciais adaptativos em opção), entradas de ar nas laterais do para-choques e uma grelha (de preenchimento hexagonal neste nível de equipamento ST Line) mais proeminente com o logótipo incrustado na parte central.

Há sete novos jogos de jantes, de até 17” (as de 18” são exclusivas do ST), farolins em LED escure-

cidos e novas cores de carroçaria mais apelativas.

No interior, as mexidas são menos acentuadas. O que mais se destaca é o novo painel de instrumentos digital de 12,3” que herda do Puma (com o qual partilha a plataforma), com ecrãs personalizáveis e uma visão distinta segundo o modo de condução eleito. Tanto em qualidade como em conetividade multimédia (o Ford SYNC 3 continua a ser rápido, mas faltam-lhe algumas funções), o renovado Fiesta é o mesmo de antes.

FICHA TÉCNICA FORD FIESTA ST-LINE X 1.0 ECOBOOST MHEV 125 CV TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 125 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 9,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 114 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.069 / 1.735 / 1.484 mm PNEUS 205/45 R17 PESO 1.211 kg BAGAGEIRA 311-1.093 l PREÇO 25.246 € GAMA DESDE 22.209 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO: 25.246 €

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2017

ADULTOS

PEÕES

87%

CRIANÇAS

64% SEGURANÇA

84% 60%

Suspen o desportsã iva

Série

<< A gama contempla também uma versão de aspeto SUV, o Fiesta Active >>

Carros 39

CHASSIS DESPORTIVO: DINÂMICA NOTA 10

MAIS FULGOR

De série, faróis de halogéneo com luzes de máximos automáticas. Optar pela tecnologia LED custa 762 €.

As jantes de liga leve de 17’’ de aspeto desportivo rematam o conjunto ST Line.

311 l

A bagageira presume de boas proporções e um acesso amplo.

A roda suplente é opcional.

40 Carros

Se tanto no exterior como no interior as novidades resumem-se a pormenores, a mesma coisa não se passa debaixo do capô. Para começar, a gama Fiesta deixa de contar com motores Diesel, decisão que não está isenta de polémica, mas que não é mais do que a tendência que vem sendo adotada por muitos dos seus concorrentes.

Assim, a marca compensa a sua ausência com mais propulsores híbridos ligeiros a gasolina. Na prática, é a mesma tecnologia do Puma associada a uma bateria adicional com rede paralela de 48V; o objetivo é oferecer breves picos de rendimento (sobretudo em aceleração), ao mesmo tempo que reduz algumas décimas no consumo.

De facto, a Ford garante que se consegue ganhar quase 5% no consumo quando comparado com os motores anteriores sem hibridação simples. Uma benesse que não é assim tão fácil de per-

ceber em condução real, onde o “nosso” Fiesta 1.0 EcoBoost MHEV 125 CV registou uma média de 6,5 l/100 km, sempre com contenção no pedal do acelerador e a velocidades moderadas, pois, caso contrário, o computador de bordo sobe rapidamente para valores na casa entre os 7-8 litros.

TRAÇAR LINHAS Antes de continuar, vale a pena abrir um parêntesis para referir que a oferta mecânica do Fiesta (colocando de parte o desportivo 1.5 EcoBoost de 200 CV da versão ST) assenta no conhecido 1.0 EcoBoost de 3 cilindros nas variantes de 100, 125 e 155 CV, sendo que a eleição entre estes dois últimos dependerá apenas do que planeia gastar (com o mesmo equipamento, o mais potente custa somente cerca de mais 500 €) ou do facto de querer usufruir da caixa automática Powershift de sete velocidades, ausente no 155 CV.

Independentemente da escolha, o Fiesta é das opções mais divertidas e dinâmicas do segmento, com um chassis ajustado ao milímetro, ágil para a cidade e “brincalhão” para uma estrada de curvas. De todas as suas qualidades, embora seja difícil eleger só uma, a direção é perfeita. Adicionalmente, a suspensão é mais firme neste ST-Line e os travões cumprem com nota máxima.

Permite escolher entre os modos de condução Eco, Normal, Sport e Escorregadio, que modificam as reações de forma muito percetível. No elenco de ajudas à condução, estreia o alerta de direção contrária.

KARAM EL SHENAWY

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A Ford melhorou um produto já de si convincente. Sem grandes mexidas na estética, e muito menos na dinâmica de condução, o “refrescado” Fiesta mantém a chama necessária para continuar a ser um dos principais animadores do segmento. A redução de combustível inerente à hibridação ligeira assegura maior eficiência, embora nem sempre visível, numa versão que não é propriamente barata.

Pespontos vermelhos em alguns elementos para este acabamento semidesportivo

APESAR DAS POUCAS ALTERAÇÕES, A QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO CONTINUA A MERECER NOTA POSITIVA

1

2

3 1. O painel de instrumentos digital é novidade neste restyling. O ecrã de 12,3”, uma herança do Puma, tem visualização simples e muita informação. 2. Comandos do seletor de modos e outras funcionalidades na consola, ainda que algumas não estejam logo à mão. 3. O ecrã multimédia, do tipo flutuante e de 8”, mantém-se o mesmo. Conta com o sistema SYNC 3 de fácil utilização.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; suspensão desportiva; sistema de alerta de colisão; assistente de manutenção na faixa; aviso e saída de faixa; ajuda ao arranque em subida; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; ar condicionado automático; sensores de estacionamento traseiro; câmara de visão traseira; sensores de chuva e luz; faróis de halogéneo; faróis de máximos automáticos; faróis de nevoeiro; luzes traseiras de LED; retrovisores elétricos aquecidos; vidros elétricos; bancos dianteiros desportivos com regulação em altura; estofos em tecido Ebony com pespontos vermelhos; volante multifunções em couro com regulação em altura e profundidade; acesso e arranque sem chave com botão Ford Power; pedais em alumínio; grelha exclusiva ST-Line (cor da carroçaria); saias laterais; saída de escape cromada; sistema multimédia Ford SYNC3 com ecrã tátil de 8’’, entrada USB, Bluetooth com controlo por voz, DAB e navegação; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pitura Frozen White (203 €); teto panorâmico com abertura elétrica (864 €); Pack Drive Plus – inclui sistema de deteção de ângulo morto. Sistema de avido de saída de estrada, cruise control adaptativo, assistência à pré-colisão, reconhecimentos dos sinais de trânsito e alerta ao condutor (305 €); Pack ST-Line – inclui pedais em alumínio, embaladeiras ST-Line e spoiler grande (356 €); faróis LED (762 €); Pack Winter - inclui para-brisas Quicklear, bancos aquecidos e volante aquecido (457 €); carregador sem fios para smartphone (102 €).

O ESPAÇO INTERIOR É CORRETO PARA QUATRO Carros 41

TESTE

VOLKSWAGEN TAIGO 1.0 TSI DSG R-LINE

SUV & Coupé A Volkswagen acaba de introduzir um novo SUV no seu cardápio. Chama-se Taigo, tem formato coupé e aposta tudo na imagem, até para não canibalizar os irmãos T-Cross e o renovado T-Roc. Conheça-o na versão de cariz mais desportiva R-Line acompanhada do motor 1.0 TSI e caixa automática DSG.

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN TAIGO 1.0 TSI DSG R-LINE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 191 km/h ACELERAÇÃO 10,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 134 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.266 / 1.757 / 1.515 mm PNEUS 204/45 R18 PESO 1.260 kg BAGAGEIRA 440 l PREÇO 31.500 € GAMA DESDE 24.307 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Abril de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

42 Carros

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nção nam Manute dage ro e d a faix

Série

O

Taigo é a mais recente proposta da marca de Wolfsburgo para o segmento dos SUV compactos, distinguindo-se por um formato de carroçaria tipo coupé, algo ainda não muito habitual na classe.

Talvez por isso, esta solução possa contribuir para o seu sucesso, ainda

que tenha de “lutar” internamente com outros SUV da VW, nomeadamente o T-Cross e o T-Roc, que na prática partilham mais ou menos o mesmo posicionamento.

Assim, em termos de dimensões situa-se precisamente entre estes dois, com 4,27 metros de comprimento, mas está mais próximo do

segundo, todavia utiliza a mesma plataforma (MQB A0) do primeiro e do Polo.

MAIS APROVEITÁVEL O que quer isto dizer? Que é um Polo maior e com um design mais apelativo? Grosso modo podemos afirmar que sim. Porém, o Taigo

RIVAIS FORD PUMA ST LINE 1.0 ECOBOOST MHEV 125 CV AUTO

PEUGEOT 2008 GT 1.2 PURETECH EAT8

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 998 cm3 125 CV às 6.000 rpm 5,7 l/100 km (misto) 28.789 €

Não tem o formato coupé do Taigo, mas é um SUV com “pinta”, estética apelativa e dinâmica apurada. É um dos melhores do segmento a curvar e o motor de 125 CV com hibridação ligeira acaba por reduzir um pouco os consumos.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 1.199 cm3 130 CV às 5500 rpm 5,9 l/100 km (misto) 28.670 €

Um verdadeiro sucesso comercial, o 2008 distingue-se pela estética exterior e interior, onde conta com o tablier i-Cockpit 3D. O motor Puretech tem resposta rápida e surge acoplado a eficaz caixa automática de oito velocidades.

PREÇO: 31.500 €

.LIGHT Faróis IQ atrix M D E L

Série

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

propõe um habitáculo mais capaz e uma bagageira mais aproveitável.

Atrás encontramos dois lugares verdadeiramente confortáveis para dois adultos, apesar da queda mais pronunciada do tejadilho e de não disponibilizar uma função de regulação longitudinal dos bancos que permita ganhar mais espaço para

pernas ou para bagagem. De igual modo, e continuando nos lugares traseiros, não existe um apoio de braço central, pegas de cortesia no tejadilho nem saídas da ventilação próprias, apenas duas tomadas tipo USB-C para carregar dispositivos móveis e iluminação com duas pequenas luzes LED.

A mala, com 440 litros, é generosa e maior que a dos seus rivais diretos, como o Ford Puma (401 litros), Kia Stonic (352) ou o Nissan Juke (422).

O bocal de carga é ligeiramente mais alto, mas a profundidade é boa e as formas regulares permitem aproveitar muito bem o volume disponibilizado. Tem ainda uma plataforma para criar dois níveis de carga, no entanto, o portão da mala é sempre manual (a opção de portão elétrico está reservada ao T-Roc).

94%

CRIANÇAS

71% SEGURANÇA

84% 70%

INSPIRAÇÃO POLO Em boa verdade, o Taigo surpreende única e exclusivamente pelo seu design, com a peculiar traseira em forma de coupé. Aos comandos é muito competente, mas a sensação geral é a de estarmos ao volante de um Polo, o que não é um aspeto propriamente negativo.

A posição de condução não é muito elevada (apenas 3 cm mais alta que a do irmão utilitário), os bancos são confortáveis, apesar do

Carros 43

No acabamento R-Line, os faróis são IQ Light LED Matrix de série. Atrás, os farolins em LED estão unidos por uma faixa iluminada.

aspeto mais desportivo desta versão R-Line (incluem o “R” gravado nos estofos) e todos os comandos têm fácil acesso. Por falar em comandos, salutar a opção por botões tradicionais ao invés dos cada vez mais comuns táteis (nem sempre muito práticos e funcionais). Aliás, neste R-Line o ar condicionado era manual (devia ser automático de série, mas a falta de chips não permitiu), o mesmo sucedendo com o painel de instrumentos que, apesar de ser Digital Cockpit, surge na sua versão menos completa. A meia altura encontramos umas tiras de led para a iluminação ambiente. Toda a zona superior do tablier é em plástico macio ao toque, o que aumenta a sensação de qualidade percebida.

PARA O DIA-A-DIA Em estrada, este SUV coupé volta a estar muito perto do Polo.

Apesar do motor 1.0 TSI ser tricilíndrico, a marca alemã conseguiu

A seleção de jantes varia segundo o nível de equipamento. Na imagem, unidades de liga leve de 18” (337’’). De série conta com 17”.

440 l

A bagageira é espaçosa e com um formato totalmente aproveitável. O portão da mala nunca pode ser elétrico.

44 Carros

uma boa camuflagem e não se sentem praticamente vibrações quando circulamos a baixas rotações. Aqui, não existem modos de condução e a única forma de “extrair” mais energia do propulsor é colocar o comando da transmissão automática DSG de dupla embraiagem em modo S (Sport), resultando numa resposta mais contundente e passagens de caixa mais rápidas.

Sente-se que prefere os percursos urbanos e extraurbanos à autoestrada, mas não se nega a uma viagem mais longa, ainda que seja preciso alguma atenção à velocidade até porque se “puxarmos” muito por ele, os consumos ressentem-se. Felizmente, o Taigo é pequeno e leve, o suficiente para se desenvencilhar dentro do perímetro urbano com ligeireza. A direção é precisa e direta, a suspensão prima pelo conforto e o pisar pela solidez, uma caraterística transversal a todos os VW.

É um SUV muito “Volkswagen”, neutro, sem pretensão desportiva e muito equilibrado.

Durante o nosso teste, as médias de consumo rondaram os 7 l/100 km subindo um pouco sempre que se “puxava” pelo pequeno 1.0, todavia, e tendo em atenção que não inclui qualquer tipo de hibridação, não se pode pedir mais e os valores acabam por ser competitivos.

Quanto a preços, esta versão 1.0 TSI DSG R-Line custa 31.500 €, um montante algo elevado, mesmo considerando que este acabamento assume a posição de topo de gama e confere um aspeto mais desportivo.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O Taigo só peca pelo preço mais elevado face aos concorrentes, ainda assim a imagem da marca pode ser a justificação mais plausível. De resto, é um carro cómodo, com muito estilo e uma habitabilidade acima da média para o segmento. O conhecido motor 1.0 TSI de três cilindros cumpre perfeitamente a sua missão, ainda mais estando associado à competente caixa automática DSG.

A caixa automática DSG tem sete velocidades e aproveita na medida certa todas as capacidades do motor.

A POSIÇÃO DE CONDUÇÃO É CONFORTÁVEL E TEM A ALTURA CERTA

1

2

3 1. O painel de instrumentos é digital e pode ser configurado através de botões não táteis no volante (inspirado no do Golf). 2. Sistema multimédia “Ready 2 Discover” em ecrã tátil de 8’’ com funções Apple CarPlay e Android Auto. 3. Não há modos de condução. Só a caixa DSG tem um modo “Sport”.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema “Front Assist” com sistema de travagem de emergência em cidade com deteção de peões e ciclistas; cruise control adaptativo; sistema Travel Assist com manutenção na faixa de rodagem (Lane Assist); sistema de deteção de fadiga do condutor; sensor de pressão dos pneus; faróis IQ.LIGHT LED Matrix; faróis de nevoeiro em LED; farolins em LED; câmara multifunções; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático Climatronic; bancos dianteiros com regulação em altura e aquecimento; barras de tejadilho em preto; capas dos pedais em alumínio; retrovisores elétricos retráteis; vidros traseiros escurecidos; volante multifunções em couro com patilhas; painel de instrumentos Digital Cockpit Pro com 10,25’’; sistema multimédia “Ready 2 Discover” com ecrã tátil de 8’’, entradas Portas USB-C à frente e 2 atrás, Bluetooth, e funções Apple CarPlay e Android Auto; App Connect Wireless; chamada de emergência “ecall”; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (537 €); Bluetooth com carregamento por indução (300 €); sistema de navegação Discover Media (876 €); sistema Keyless (370 €); jantes de 18” (337€);

BANCOS DIANTEIROS “SEMIDESPORTIVOS” ENVOLVENTES E CONFORTÁVEIS; ATRÁS, ESPAÇO PARA DOIS ADULTOS Carros 45

FRENTE A FRENTE FICHA TÉCNICA NISSAN JUKE 1.0 DIG-T DCT 7 VEL. KIIRO TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 114 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 10,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 140 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.210 / 1.800 / 1.595 mm PNEUS 225/45 R19 PESO 1.262 kg BAGAGEIRA 422-1.088 l PREÇO 28.500 € (25.420 € c/ campanha) GAMA DESDE 21.750 € (19.750 € c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Dezembro de 2019

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

91%

CRIANÇAS

56% SEGURANÇA

86% 71%

PREÇO: 25.420 € (C/ CAMPANHA)

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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NISSAN JUKE 1.0 DIG-T DCT 7 VEL. KIIRO VS. OPEL MOKKA 1.2 TURBO GS LINE AT8

Ao mesmo ritmo A segunda geração do Mokka veio colocar um dos principais “players” do segmento dos SUV urbanos em sentido. Um Juke que ainda não conseguiu alcançar o sucesso do seu antecessor, mas, ainda assim, tem muitos argumentos, especialmente quando se veste de forma tão interessante como a versão Kiiro deste frente a frente.

46 Carros

FICHA TÉCNICA OPEL MOKKA 1.2 TURBO GS LINE AT8

PREÇO: 28.145 €

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 9,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 134 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.150 / 1.790 / 1.533 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.220 kg BAGAGEIRA 350-1.150 l PREÇO 28.145 € GAMA DESDE 22.245 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Abril de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

S

e pensa num SUV urbano, muito provavelmente o primeiro que lhe vem à cabeça é o Nissan Juke.

Normal: o segmento nasceu com o lançamento do modelo japonês em 2010, que foi sendo um dos mais vendidos da classe até ao final da sua produção, em 2019, o que deixa bem claro que é senhor

<< Mokka: motores a gasolina, Diesel e 100% elétrico >> de uma história de sucesso. No entanto, a sua segunda geração ainda não obteve o mesmo êxito. Por um lado, porque ao contrário do antecessor, a atual geração está disponível apenas com um motor a gasolina turbo de três cilindros,

uma clara limitação num mercado onde alguma concorrência ainda mantém o Diesel e já aposta na eletrificação. E segundo, porque os rivais multiplicaram-se nos últimos anos, e todos partilham o mesmo objetivo: destronar o “rei”

73%

CRIANÇAS

58% SEGURANÇA

75% 64%

da categoria B-SUV. Entre eles, destaca-se o outro protagonista do nosso trabalho, um Opel Mokka transformado por completo nesta sua segunda vida, que abandonou o adjetivo aborrecido que de certo modo acompanhou a geração anterior para ganhar emoção em todas as vertentes: estética, equipamento,

Carros 47

SEGUNDA GERAÇÃO DO JUKE SÓ COM MOTOR A GASOLINA DE 114 CV

Os faróis LED fazem parte da lista de equipamento de série. Iluminam bem, mas não são tão bons como os matriciais do seu rival.

dinâmica, possibilidades de personalização...

O Juke deixou pelo caminho alguns atributos, mas ganhou outros. Agora está melhor construído do que antes, conta com mais tecnologia que nunca e, sobretudo, é mais amplo. Tanto que se assume como uma das referências da classe, com uma bagageira de 422 litros que supera em capacidade a de muitos compactos de segmento superior e, desde logo, a do seu adversário de ocasião, que se conforma com uns discretos 350 litros, menos do que um SEAT Ibiza (355 litros) ou um Skoda Fabia (380 litros).

JUKE: MELHOR ATRÁS Seguindo esta tendência, os lugares traseiros do Nissan são igualmente mais amplos porque desfrutam de mais espaço em todas

as cotas; e mais cómodos para adultos de estatura elevada. No sentido oposto, o Mokka aproveita pior a zona posterior do habitáculo, com uma queda do tejadilho mais acentuada que pode ser um inconveniente para ocupantes mais altos.

Por sua vez, o lugar central é mais recomendado para crianças ou utilizações pontuais tanto num como no outro, até porque estamos perante carros mais indicados para solteiros, casais ou pequenas famílias. Seja como for, se optar pelo Mokka é melhor que sejam ágeis, porque tal como acontece em outros modelos do Grupo Stellantis com os quais partilha a plataforma (Peugeot 2008 e DS3 Crossback), o ombral das portas é tão elevado que é fácil tropeçar ao entrar e sair. Vai acabar por se acostumar numa questão de dias,

A terminação Kiiro traz de série estas apelativas jantes de 19”. Não há outras disponíveis.

422 l

Uma das melhores bagageiras da sua classe, com bom volume e uma grande boca de carga.

48 Carros

Juke Kiiro: série especial baseada no novo filme do Batman com detalhes de design amarelo e padrão do tejadilho e logotipos exclusivos

mas não deixa de ser um handicap para pessoas menos práticas.

Regressando ao Juke e às melhorias face ao seu antecessor para chegar ao patamar dos rivais como este Mokka, a sua relação qualidade-preço é outro ponto forte. É difícil encontrar uma alternativa tão bem equipada a um preço semelhante, mais ainda nesta versão Kiiro: por um valor mais baixo (com campanha, 25.420 €), soma mais dispositivos que o Mokka GS Line, exceto os fantásticos faróis LED matriciais que o Nissan não pode montar nem em opção e que acabam por ser praticamente imprescindíveis no alemão (mais 315 €).

MAIS POTÊNCIA, MELHORES PRESTAÇÕES Os dois atingem um nível elevado no que a tecnologia diz respeito,

NISSAN JUKE

Caixa automática DCT de dupla embraiagem e sete velocidades.

Está disponível igualmente com manual de seis.

COMBINA PLÁSTICOS DUROS E OUTROS ACOLCHOADOS QUE IMITAM COURO; BOA APRESENTAÇÃO

1

2

3 1. O painel de instrumentos oferece muita informação e fácil leitura, mas é analógico e algo antiquado. 2. Seletor de modos de condução (ECO, Standard e Sport) situado logo atrás da alavanca da caixa.

3. O ecrã central de 8” está bem posicionado e inclui botões físicos, muito práticos para aceder às funções principais.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de anti colisão frontal com assistência em cruzamentos e reconhecimento de peões e ciclistas; chassis control – controlos inteligentes de trajetória e da carroçaria; assistente inteligente de manutenção na faixa; assistente de arranque em subidas; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; faróis Full LED; luzes diurnas em LED; faróis de nevoeiro; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento traseiros; alarme; travão de mão elétrico; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; acesso e arranque mãos livres; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; bancos dianteiros desportivos; computador com ecrã TFT de 7’’ a cores; sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’, 2 entradas USB, Bluetooth, funções Apple CarPlay e Android Auto e compatibilidade com Assistente Pessoal Amazon Alexa e Google Assist; chamada de emergência e-Call; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Ceramyc Roof & Black Roof (750 €).

OS BANCOS SÃO INSPIRADOS EM BACQUETS, MAS SÃO CONFORTÁVEIS; BOA HABITABILIDADE TRASEIRA Carros 49

OPEL MOKKA

Esta versão conta com a caixa automática EAT8 por conversor de binário, mas pode comprar o mesmo Mokka com caixa manual de 6.

BOA QUALIDADE E POSTO DE CONDUÇÃO CONFORTÁVEL; A VISIBILIDADE POSTERIOR PODIA SER MELHOR

1

2

3 1. A instrumentação digital num ecrã de 12” é de série. Tem boa apresentação e permite configuração com várias visualizações. 2. Existem assistentes, como a manutenção na faixa de rodagem, que podem ser facilmente desativadas. 3. O ecrã central multimédia (10”, junto ao painel denominado de Pure Panel) está orientado para o condutor; funciona com fluidez e é intuitivo, graças à simplicidade dos menus.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; assistência à manutenção na faixa de rodagem; sensor de mitigação de colisão frontal com travagem de emergência e deteção de peões e ciclista; assistente ao arranque em subida; reconhecimento dos sinais de trânsito; modos de condução; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo com função stop & go; câmara panorâmica de visão traseira; ar condicionado automático; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos; sensores de chuva e luz; faróis Eco LED; faróis de nevoeiro em LED; luzes diurnas de LED; banco do condutor ajustável em 6 vias; bancos revestidos a tecido e polipele; volante desportivo multifunções em pele com regulações em altura e profundidade e patilhas; pedais desportivos em alumínio; painel de instrumentos digital de 7,0’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 7’’, 2 entradas USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (500 €); estofos em couro (1.600 €); pack Park & Go – inclui aviso de veículo no ângulo morto, aviso de distância lateral, retrovisores elétricos retráteis e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (590 €); acesso e ignição sem chave (250 €); faróis Intellilux LED Matrix (315 €); Opel Connect E-Call (300 €); sistema multimédia NAVI de 7’’ (500 €); jantes de 18’’ (350 €).

50 Carros

BANCOS DIANTEIROS MAIS CÓMODOS DO QUE APARENTA O SEU ESTILO DESPORTIVO; ATRÁS NÃO É MUITO AMPLO

GS LINE É O ACABAMENTO MAIS DESPORTIVO DO OPEL

colocando à disposição dos condutores um arsenal de assistências à condução e as últimas soluções em conectividade e infoentretenimento. Porém, aqui, o Juke fica um pouco atrás: face ao Mokka falta um painel de instrumentos digital, um ecrã central tátil de maiores dimensões e um interface multimédia mais vistoso e moderno.

Outro dos aspetos onde é mais limitado é na oferta mecânica.

Como referimos no início, somente está disponível com um motor a gasolina de três cilindros turbo.

Debita 114 CV, enquanto o Mokka permite escolher entre propulsores a gasolina com vários níveis de potência, um Diesel e uma versão puramente elétrica, ainda que o 1.2 Turbo da unidade deste trabalho seja, em nossa opinião, a opção mais equilibrada. Os seus 130 CV permitem que role com desen-

voltura em qualquer circunstância e fazer ultrapassagens sem grandes problemas em estradas secundárias, enquanto o 1.0 do Nissan, com menos cilindrada e potência, apresenta prestações um pouco mais discretas, ainda que suficientes para o dia-a-dia de quase todos os condutores, inclusive para viagens moderadamente carregado.

Neste plano, e falando de agradabilidade ao volante, o tricilíndrico do Mokka volta a posicionar-se um patamar acima. É mais célere a baixas rotações, apesar de tal como o Juke ser algo ruidoso e vibre mais do que o desejado até que alcance a temperatura e velocidade ideal.

Em termos gerais, o japonês é o mais confortável dos dois graças a uma suspensão mais branda, embora esteja menos bem insonorizado. Já o Mokka é mais ágil,

em parte fruto de uma direção mais rápida e direta.

CONSUMOS SIMILARES Por último, e no que concerne aos consumos, o resultado é praticamente um empate. Com o Juke, o mais comum será rubricar médias em torno dos 7,5 l/100 km, falando de percursos mistos cidade/periferia, enquanto o Mokka baixa umas décimas para no mesmo percurso registar aproximadamente 7,2 litros. ÁLVARO RUIZ

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO

Os faróis matriciais LED Intellilux são um opcional imprescindível; sem dúvida, são as melhores luzes do segmento.

O novo Opel Mokka quer ser uma das referências do segmento B SUV e é particularmente interessante com o motor e o acabamento deste trabalho.

Um carro para tudo, sempre e quando não necessitar de muito espaço e o preço não seja um problema, pois é mais caro que o Nissan Juke (beneficia de campanha promocional). Este último surge mais bem equipado nesta nova série especial Kiiro, mas só está disponível com este motor a gasolina.

Na imagem, jantes de 18” (opcionais, 350 €) com efeito diamante/preto brilhante e inserções em vermelho. As de série têm 17’’ e são totalmente pretas.

350 l

A mala é um dos handicaps do Mokka: correta, mas mais pequena que a de alguns utilitários da nossa praça.

Carros 51

TESTE

SUZUKI VITARA 1.5 STRONG HYBRID 4WD GLX

Eficiência inédita Nome incontornável na Suzuki, o Vitara estreia versão totalmente híbrida, dando-lhe uma eficiência até aqui inédita na gama graças ao primeiro sistema do género desenvolvido pela marca japonesa. De resto, a filosofia geral mantém-se naquele que é um SUV robusto e muito versátil em diferentes tipos de piso.

ED Faróis L

Série

RIVAIS HONDA HR-V HYBRID 1.5 I-MMD ELEGANCE

TOYOTA YARIS CROSS 1.5 HYBRID SQUARE COLLECTION

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cil. em linha, atmosférico + elétrico 1.498 cm3 131 CV 5,4 l/100 km (misto) 34.500 €

Novidade no cardápio da Honda, o HR-V Hybrid conta com sistema 1.5 i-MMD altamente eficiente, apostando igualmente em desenho vanguardista com detalhes pensados em prol da funcionalidade. Apenas tem versão de tração dianteira.

52 Carros

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO PREÇO

Gasolina, 3 cil. em linha, atmosférico + elétrico 1.490 cm3 116 CV 4,5 l/100 km (misto) 28.790 €

Com um capital de experiência elevado em matéria de tecnologia híbrida, o Yaris Cross vale-se do sistema 1.5 Hybrid Dynamic Force para consumos reduzidos, ao qual junta uma imagem moderna. Não dispõe (ainda) de tração integral.

I

ntimamente ligado ao sucesso da Suzuki na Europa, o Vitara ocupa um lugar especial na marca japonesa, um pouco ao jeito do Swift, que também dispensa apresentações no Velho Continente. Numa época cada vez mais exigente na transição energética, este SUV compacto torna-se no primeiro modelo do construtor asiático a contar com

a nova tecnologia híbrida Strong Hybrid, a qual foi desenvolvida internamente pela Suzuki numa decisão que surpreende atendendo à parceria que estabeleceu com a Toyota nos últimos anos e que levou, inclusive, ao lançamento de dois modelos diretamente retirados do catálogo desta última (o Swace e o Across).

Na composição deste sistema

FICHA TÉCNICA SUZUKI VITARA 1.5 STRONG HYBRID 4WD GLX PREÇO: 32.348 €

de Câmara aseira visão tr

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, injeção multiponto CILINDRADA 1.462 cm3 POTÊNCIA 102 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 138 Nm às 4.400 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto.

6 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono permanente POTÊNCIA 33 CV (24,6 kW) BINÁRIO 60 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,84 kWh AUTONOMIA N.D. SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina POTÊNCIA TOTAL 116 CV (85 kW) BINÁRIO TOTAL N.D. V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 13,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 132 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.175 / 1.775 / 1.610 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.338 kg BAGAGEIRA 289-1.046 l PREÇO 32.348 € (c/ campanha) GAMA DESDE 24.150 € (c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Janeiro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

NÃO DISPONÍVEL

encontra-se um bloco 1.5 Dualjet atmosférico a gasolina com 102 CV e 138 Nm de binário associado a um motor/gerador elétrico (MGU) de 33 CV (24 kW), que pode atuar como assistente de performance do motor térmico, mas também como único meio de locomoção com base na energia presente na bateria de iões de lítio 0,84 kWh (com funcionamento a

140V). Além disso, para completar o esquema técnico, há ainda uma caixa de velocidades automática de seis velocidades (AGS) de embraiagem singular e um inversor. Uma das particularidades do Strong Hybrid é que pode ser aplicado em versões de tração dianteira ou integral AllGrip, como no caso da unidade ensaiada. No total, oferece 116 CV de potência.

BOAS CREDENCIAIS A forma como este sistema se exibe na condução permite que o Vitara se revele rápido q.b., mas também económico se conduzido de forma regrada. A combinação motriz oferece boas respostas desde baixos regimes, sobretudo porque o impulso do sistema elétrico é muito competente, sobressaindo em trajetos urbanos e até

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aos 80 km/h, com uma subida de velocidade progressiva que tira partido da atuação da unidade elétrica para ‘preencher’ o tempo entre cada mudança.

O seletor de modos de condução AllGrip permite variar o seu carácter: o modo ‘Auto’ procura o melhor equilíbrio entre eficiência, versatilidade e dinamismo, ao passo que o ‘Sport’ torna as respostas mais prontas, mas às custas do consumo. O programa ‘Snow’ acentua a capacidade de transmissão da potência ao piso em condições débeis de aderência, enquanto o botão ‘Lock’ está pensado para situações de falta de motricidade mais severa ou “atascanços”. No entanto, a escolha mais natural será o ‘Eco’, acionado a partir de um botão ‘escondido’ à esquerda do volante, que suaviza as suas respostas e dá primazia à eficiência.

Numa apreciação geral, o resultado é um sistema com atu-

Carros 53

A TECNOLOGIA HÍBRIDA REFLETE-SE POSITIVAMENTE NOS CONSUMOS

Tecnologia LED de série para melhorar a visibilidade noturna, ao passo que o elemento de design em azul faz a associação à vertente híbrida.

Jantes de liga leve de 17 polegadas com superfície polida na versão GLX para visual mais distinto.

289 l

Capacidade mais limitada neste híbrido em comparação com os 362 litros da versão mild hybrid. Realce para as formas regulares e amplas.

54 Carros

ação bastante convincente na maioria das situações, resultando agradável e silencioso, embora com alguns pontos a evoluir.

Por exemplo, nem sempre o arranque se fez em modo elétrico, dependendo do estado de carga da bateria, e a passagem ao modo elétrico nem sempre pareceu a mais óbvia para conter os consumos. Quando circula apenas com motor elétrico, as prestações são menos fulgurantes, dado os valores modestos da potência da unidade MGU, sendo esses períodos também curtos em duração.

Nos trajetos feitos, sobretudo em autoestrada, o Strong Hybrid revela um pouco mais de dificuldades para assegurar o mesmo fôlego e desempenho que em cidade, penalizando o consumo.

Ainda assim, é fácil obter médias gerais entre os 5 e os 6 l/100 km, com o valor do ensaio a ser até

bem mais positivo do que o anunciado para a versão 4WD – 5,1 l/100 km contra os 5,8 l/100 km homologados.

AGILIDADE E ROBUSTEZ Ligeiro no peso, o Vitara oferece condução ágil e despreocupada, notoriamente mais preocupada com o conforto do que com a precisão em curva (até porque a direção é demasiado leve), mas satisfazendo plenamente aqueles que desejam um SUV equilibrado e competente em diferentes tipos de piso, até pelo sistema 4WD. O habitáculo traduz uma imagem de robustez e simplicidade funcional, ainda que acuse alguma idade, sobretudo quando se tem em atenção o sistema de infoentretenimento com base no ecrã de 7,0” e grafismo pouco moderno. Vale que é compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

Da mesma forma, a escolha da maioria dos materiais recaiu em plásticos duros ao toque que, não dando uma sensação geral de requinte, confere uma noção de robustez assinalável a um interior espaçoso e que é apenas penalizado pela perda de capacidade na bagageira fruto da colocação da bateria sob o piso.

Extremamente bem equipado nesta versão GLX (sobretudo em mordomias e elementos de segurança), o preço final de 32.348 € resulta de campanha da marca e pode jogar a seu favor num mercado muito competitivo, sobretudo para quem não abdica de um estilo de vida mais aventureiro.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Eclético no funcionamento e cumpridor das promessas de eficiência, o sistema híbrido dá outros atributos ao Vitara, nomeadamente na economia e suavidade, sem alterar as características de robustez e versatilidade. Alguns parâmetros do interior denotam já algum ‘cansaço’ temporal, mas o equipamento abundante compensa.

O volante dispõe de patilhas atrás para comando semiautomático da caixa AGS.

HABITÁCULO ESPAÇOSO E COM CONSTRUÇÃO RIGOROSA, RECORRENDO MAIORITARIAMENTE A PLÁSTICOS DUROS

1

2

3 1. Instrumentação com LCD a cores de 4,2” com ampla informação, como os sinais de trânsito e funcionamento do sistema híbrido. 2. Sistema multimédia em ecrã tátil de 7,0” bem posicionado no tablier; o grafismo acusa a idade.

Detalhe peculiar: o relógio apresenta números kanji japoneses. 3. Entre os bancos da frente surge o seletor dos modos de condução All Grip: aos ‘Auto’, ‘Snow’ e ‘Sport’, acresce ainda bloqueio de diferencial (‘Lock’).

EQUIPAMENTO SÉRIE (GLX) Airbags frontais; laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; sistemas de segurança DSBS (Dual Sensor Brake Support): travagem de emergência autónoma, alerta de mudança de faixa, alerta anti fadiga, assistente de mudança de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, deteção de ângulo morto e alerta de trânsito à retaguarda; ajuda ao arranque em subida; controlo de velocidade em descidas; cruise control; sensor de pressão nos pneus; faróis LED; faróis de nevoeiro; sensores de chuva e luz; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático; alarme; entrada e arranque sem chave; volante multifunções em pele regulável em altura e profundidade; vidros elétricos; vidros traseiros escurecidos; banco do condutor regulável em altura; bancos em tecido com inserções em pele; bancos dianteiros aquecidos; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; painel de instrumentos com ecrã LCD a cores de 4,2”; sistema multimédia com ecrã tátil de 7,0”, entrada USB, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura cinza bi-tom com tejadilho a preto.

BASTANTE CONFORTÁVEIS, OS BANCOS OFERECEM ÓTIMO APOIO; O ESPAÇO ATRÁS É SATISFATÓRIO Carros 55

TESTE FICHA TÉCNICA AIWAYS U5 PRIME TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 63 kWh AUTONOMIA (WLTP) 410 km (505 km em cidade) TEMPO DE CARGA 10h a 6,6 kW AC (100%) 35 min a 90 kW DC (20-80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 7,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,0 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.680 / 1.865 / 1.700 mm PNEUS 235/50 R19 PESO 1.770 kg BAGAGEIRA 432-1.555 l PREÇO 49.188 € (empresas: 35.990 € + IVA) GAMA DESDE 49.188 € (empresas: 35.990 € + IVA) I.CIRCULAÇÃO (IUC) LANÇAMENTO Abril de 2022

0º Câmara 36

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

73%

CRIANÇAS

45% SEGURANÇA

70% 55%

AIWAYS U5 PRIME

Um chinês O na Europa O construtor chinês Aiways estreia-se se no mercado o português porrtuguês com um modelo que nos apanhou de surpresa. É verdade que há arestas a limar, mas, no geral, o U5 é um SUV bem conseguido, espaçoso, moderno e repleto de equipamento.

56 Carros

melhor é ir direto ao “cerne da questão”. A primeira impressão gera dúvidas e a cor do U5 pode nem ajudar muito, mas ao fim de alguns dias aos comandos deste SUV elétrico chinês começamos a vê-lo com outros olhos.

O que menos convence são os faróis, mas tanto a linha de perfil como a traseira acabam por ser consensuais. Dito isto, é interessante

RIVAIS MG MARVEL R COMFORT TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA CONSUMO (WLTP) AUTONOMIA (WLTP) PREÇO

Elétrico 180 CV Iões de lítio, 70 kWh 19,1 kWh (misto) 402 km (misto) 42.900 €

Mede 4,67 metros de comprimento, tem cinco lugares, tração traseira (existe com tração integral) e anuncia uma velocidade máxima de 200 km/h. Conta com duas bagageiras para um total de 507 litros.

PREÇO: 49.188 €

VW ID.4 77 KWH PRO PERFORMANCE TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA CONSUMO (WLTP) AUTONOMIA (WLTP) PREÇO

Cruise adaptcontrol ativo

Série

Elétrico 204 CV Iões de lítio, 82 kWh 17,0 kWh (misto) 514 km (misto) 46.763 €

Pelas dimensões e formato, o U5 está muito mais próximo do SUV 100% elétrico da VW do que aquilo que se possa pensar. Com a mesma potência, o alemão dispõe de uma bateria de maiores dimensões que também assegura maior autonomia.

<< A Aiways é um start-up criada em 2017 e o U5 nasceu de uma folha em branco. A plataforma servirá de base a futuros modelos >> que uma marca nova entre em cena com algo tão diferente. No fundo, é preciso ter uma mentalidade um pouco mais aberta, na medida em que se trata de um SUV chinês e, mesmo que digamos que não, acabamos sempre por pensar com algum preconceito.

O U5 foi desenhado a partir de uma folha em branco pelas mãos de uma “startup” que iniciou funções em 2017. Está disponível ape-

nas na versão de equipamento Prime, com duas tonalidades de carroçaria (tejadilho e pilares em preto), fortemente apetrechada, contando com jantes em liga leve de 19”, vários sistemas de segurança e assistência à condução, e muitos pormenores de conforto.

Para que o leitor tenha uma ideia, o U5 é um SUV com 4,6 metros de comprimento, o que significa que a largura e o referido comprimento são

idênticos aos de um Audi Q5, ainda que este Aiways seja 7 cm mais alto.

Como bom elétrico, o aproveitamento do espaço interior é excecional, com a vantagem de a marca asiática ter ido mais além ao introduzir enormes portas traseiras: 89 cm de largura por 108 de altura. Um acesso gigante, muito cómodo, a uns lugares traseiros igualmente generosos e acolhedores onde, inclusive, é possível viajar de pernas cruzadas.

COMO UM EUROPEU Aliás, não é demais repetir que o habitáculo é realmente grande, sendo acompanhado por uma bagageira muito funda (quase um metro quadrado), limitada por uma altura até à chapeleira de pouco mais de 40 cm. Disponibiliza 432 litros que parecem muito mais pela forma aproveitável que tem.

Passando para o posto de condução, somos recebidos por um

Carros 57

Os faróis Full LED são de série e definem grande parte da personalidade do U5.

Na versão Prime, a única disponível em Portugal, as jantes são de 19”.

432 l

Apesar de não ser muito alta (42 cm até à chapeleira), a mala tem quase um metro de profundidade (98 cm), por 103 cm de largura- Há um segundo espaço à frente (45 litros) para guardar os cabos de carga.

58 Carros

banco cómodo e amplo que nos atrevemos a dizer que se adapta a qualquer estatura.

Os materiais à vista e ao tato cumprem com os padrões europeus e, sobretudo, com aquilo que conhecemos de outros carros elétricos: não há piores guarnições quando comparadas com as que utiliza um Kia, um Renault e até um VW. Como é habitual, não há bela sem senão, e no caso do U5 não há porta-luvas, só uns ganchos para prender uns sacos e um espaço à vista (debaixo da consola central) para guardar os documentos. O volante forrado a pele é quadrado e a instrumentação é toda digital.

A saber: o painel de instrumentos é composto por três ecrãs em forma de tríptico. Ao seu lado, o ecrã central tátil multimédia (12,5”), no topo do tablier e tal como a instrumentação do tipo flutuante, aglutina as principais funções de infoentretenimento e conetividade, com Apple CarPlay e Android Auto incluídos. Os grafismos são algo pequenos e os menus exigem adap-

serão muito menos, mas numa utilização civilizada faz uma média de 18 kWh/100 km para 320 km de autonomia real, um valor justo.

BEM PROTEGIDO Carrega em corrente alterna, a 6,6 kW, em 10 horas, e em contínua (até 90 kW) em 35 minutos.

tação; curiosamente não inclui o idioma português.

Seja como for, apesar destes pormenores, o U5 pode-se considerar um produto completo até na componente dinâmica (mesmo tendo obtido o discreto resultado de três estrelas nos testes Euro NCAP; os responsáveis da marca esperam alcançar as cinco estrelas até junho).

Com mais de 200 CV e 310 Nm de binário, este motor de desenvolvimento próprio acelera dos 0 aos 100 km/h em 8 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada de 160 km/h. Logicamente, se nos “esticarmos” com o acelerador, os 410 km de autonomia homologada

Em resumo, um elétrico interessante que, por se tratar de um modelo chinês (lá está o tal preconceito que referimos no início), esperava-se mais acessível. O preço com campanha de lançamento começa nos 46.728 € (com financiamento) ou 49.188 € (sem financiamento), havendo ainda um preço especial para frotas situado nos 33.990 € + IVA. O Aiways U5 é disponibilizado com uma garantia de fábrica geral de 5 anos/150.000 km e, no caso das baterias, de 8 anos/150.000 km.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO É um dos primeiros modelos chineses a “desembarcar” em Portugal e assume-se como uma opção a ter em conta num mercado (elétrico) que continua a crescer todos os dias. Tem tamanho, presença, espaço, qualidade interior e dinâmica segura. Gostos não se discutem, mas é um bom carro dentro da sua tipologia.

O volante multifunções quadrado pode não agradar a todos.

INTERIOR AMPLO VESTIDO COM MATERIAIS E MONTAGEM ACIMA DO ESPERADO

1

2

3 1. O painel de instrumentos está dividido em três ecrãs que projetam diferentes informações.

2. Sistema de climatização: é controlado a partir deste ecrã tátil que “tapa” um espaço para guardar o smartphone. 3. Os menus do ecrã tátil multimédia de 12,5” estão disponíveis em vários idiomas, mas de momento não inclui o português. Um erro perfeitamente corrigível.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; avisador de colisão frontal; assistente de manutenção em faixa; alerta de desvio de faixa; alerta de ângulo morto; alerta de tráfego traseiro; sistema de reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; cruise control adaptativo; sensor da pressão dos pneus; assistente de estacionamento automático; câmara 360º; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; faróis Full LED; sistema de máximos automáticos; farolins de LED; ar condicionado automático bizona; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; travão de estacionamento elétrico; bagageira com abertura e fecho elétricos e sensor de pé; teto panorâmico; bancos em couro com aquecimento; bancos dianteiros com regulação elétrica; painel de instrumentos digital de 7’’, sistema multimédia com ecrã tátil de 12,3’’, entradas USB, Bluetooth e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay; carregador sem fios para smartphone; e jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (500 €).

LUGARES TRASEIROS: 80 CM DE ESPAÇO PARA PERNAS, EXCELENTE Carros 59

FRENTE A FRENTE

HYUNDAI IONIQ 5 PLUG & POWER 73 KW VS. KIA EV6 GT-LINE

Almas (quase) gémeas Hyundai e Kia parecem dispostas a desafiar os veículos mais avançados em matéria elétrica. E conseguem-no tanto com o Ioniq 5 como com o EV6, dois modelos que convencem pelo rendimento, autonomia, conforto, dinâmica e tecnologia, como pela grande capacidade de carga da bateria. Cada um ao seu estilo, debaixo dos seus originais desenhos encontramos basicamente o mesmo produto.

FICHA TÉCNICA HYUNDAI IONIQ 5 PLUG & POWER 73 KW TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 217 CV (160 kW) BINÁRIO MÁXIMO 350 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto.

1 velocidade BATERIA Polímeros de iões de lítio, 72,6 kWh AUTONOMIA (WLTP) 481 km (686 km em WLTP city) TEMPO DE CARGA 6,09 h Standard (10-100%) 56 min. a 50 kW DC (0-80%) 17 min. a 350 kW DC (0-80%) V. MÁXIMA 185 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 7,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,8 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.635 / 1.890 / 1.605 mm PNEUS 235/55 R19 PESO 1.990 kg BAGAGEIRA 527-1.587 l (+57 l à frente) PREÇO 51.490 € GAMA DESDE 50.990 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Julho de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

60 Carros

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TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

88%

CRIANÇAS

63% SEGURANÇA

86% 88%

PREÇO: 51.490 €

O

mercado dos veículos elétricos continua com uma tendência ascendente em Portugal e os dois modelos destas páginas só não têm mais sucesso porque os respetivos importadores não os têm para entrega imediata. Tanto Hyundai Ioniq 5 como Kia EV6 rompem cânones que não são apenas estéticos. Também surpreendem por uma postura perto do premium, autonomias que rondam os 500 km, rendimentos e dinâmicas competentes, e preços que podiam ser mais interessantes, mas que acabam por ser compensados, até certo ponto, pelo vasto equipamento de série proposto por cada uma das marcas.

Os dois construtores coreanos somam anos de experiência em matéria elétrica, porém o lançamento destes veículos supera as expetativas, ao ponto de se converterem em alternativas aos mo-

delos alemães ou até aos Tesla.

E fazem-no em muitos aspetos com as mesmas armas. Por exemplo, dispõem de carregamentos em corrente contínua de até 350 kW e 800 V que permitem, em cinco minutos, armazenar energia para 111 km. Se a tudo isto acrescentarmos raios de ação generosos, parece que os três maiores receios na aquisição de um elétrico (preço, autonomia e tempos de carga) se suavizam de sobremaneira.

O MESMO CARRO? Basicamente, o Ioniq 5 e o EV6 são o mesmo carro ainda que à primeira vista não tenham nada a ver um com o outro. O Hyundai é mais crossover, enquanto o Kia vai mais longe no aspeto desportivo. Mas isso será apenas uma mera questão de gosto, porque ambos partilham a plataforma E-GMP e muitos elementos

técnicos, com ajustes específicos.

Assim, escolhemos para este confronto as versões mais equilibradas no que concerne a rendimento e autonomia. Os dois recorrem à propulsão traseira (há variantes de tração integral nas duas marcas), com um motor elétrico montado atrás que debita 217 CV no Ioniq 5, e 229 CV no EV6 (o binário máximo é de 350 Nm em ambos).

São automóveis pesados que roçam as duas toneladas, mas o rendimento surpreende. Aceleram como foguetes, com a vantagem de que dão o máximo logo desde o arranque, melhorando as performances nos respetivos programas desportivos. Para que não restem dúvidas, eis os números anunciados: o Hyundai acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,4 segundos (7,3 no Kia) e assina 4,9 segundos dos 80 a 120 km/h (4,7 no EV6). Não parece que qualquer ultrapassagem seja um grande problema…

PREÇO: 59.550 €

FICHA TÉCNICA KIA EV6 GT LINE TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 229 CV (168 kW) BINÁRIO MÁXIMO 350 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto.

1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 77,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 528 km (740 km, ciclo urbano WLTP) TEMPO DE CARGA 7,20 h a 11 kW (100 %) 18 min. a 240 kW CC (0-80%) V. MÁXIMA 185 km/h ACELERAÇÃO 7,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,5 kWh (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.695 / 1.890 / 1.550 mm PNEUS 235/55 R19 PESO 1.910 kg BAGAGEIRA 520-1.300 l (tras.)/52 l (fre.)

PREÇO 59.550 € (53.050 € c/ campanha) GAMA DESDE 51.750 € (45.450 € c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Outubro de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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NÃO DISPONÍVEL Carros 61

O IONIQ 5 É DONO DE UM PERFIL MAIS FAMILIAR, É MAIS AMPLO ATRÁS E TEM MAIOR BAGAGEIRA

Os faróis Full LED têm forma cúbica e os farolins recorrem a apelativos pixels paramétricos.

Com o acabamento Plug & Power as jantes são de 19”. Quando comparadas com as de 20”, permitem maior autonomia.

527 l

Bagageira ampla e de acesso fácil.

Debaixo do capô há 50 litros adicionais para guardar os cabos.

62 Carros

Dinamicamente também não desiludem. Apetece andar mais rápido com o EV6, talvez pelo seu formato, mas o comportamento em estrada é muito similar. Neutralizam muito bem o peso, em parte, com um centro de gravidade baixo fruto da localização das suas pesadas baterias (perto de 480 kg) entre os dois eixos. Por falar em eixos, as amplas distâncias (de praticamente 3 metros) tanto no Hyundai como no Kia também ajudam a estabilizar os conjuntos.

Confortáveis a rolar em autoestrada, Ioniq 5 e EV6 aliam igualmente uma boa dose de diversão ao volante em estradas sinuosas. É verdade que a eletrónica atua sempre como fiel escudeiro, mas “aguentam-se” bem a curvar, sem grandes adornos das carroçarias e com direções comunicativas, ainda que não sejam excessivamente diretas.

O Kia trava melhor, beneficiando neste caso de pneus mais generosos associados ao acabamento GT Line, e em ambos o eixo trasei-

A tomada de carregamento está situada na parte traseira do lado direito. Admite cargas de até 350 kW e 800 volts.

ro acaba por deslizar se a aderência do piso não for a melhor ou se continuarmos a pisar o acelerador como se não houvesse limites.

lidade de rolamento, refinamento e isolamento acústico são exemplares e quando conduzidos com suavidade a autonomia agradece. As respetivas capacidades das baterias (72,6 kWh no Ioniq 5 e 77,4 kWh no EV6) dão para muitos quilómetros se não abusarmos do pedal do acelerador.

Dito de outro modo, o consumo ronda os 19 kWh/100 km numa utilização mista (16 em cidade e 21 em autoestrada), números muito apelativos que permitem alcançar autonomias reais superiores a 400 km.

MUDAR O “CHIP”

TRAVAGEM REGENERATIVA

A resposta é taxativa. Podemos desfrutar ao volante com ambos, travando antes do tempo à entrada de uma curva para neutralizar as inércias, e acelerar mais tarde na saída da curva para evitar sustos com a traseira.

Contudo, a sua componente familiar também sobressai. A qua-

Neste caso, a máxima eficiência só acontece com o modo ECO (partilham ainda o Normal, o Sport e uma função Neve – Snow) no assistente de condução, e podemos envolver-nos ainda mais regulando a intensidade da travagem regenerativa a partir das patilhas no volante. O nível mais agressivo

HYUNDAI IONIQ 5

O assistente dos modos de condução Drive Mode está posicionado no volante; dispõe de 4 perfis.

O COMANDO DA “CAIXA” COM OS MODOS D, N, P OU R FOI COLOCADO NA COLUNA DE DIREÇÃO

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2

3 1. O painel digital de 12,3” muda de cor em função do perfil escolhido. É o mesmo do Kia EV6.

2. As patilhas no volante servem para gerir os três níveis de regeneração da travagem. 3. O ecrã tátil do tablier oferece uma grande quantidade de funções e revela-se bastante intuitiva.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; sistema de acompanhamento à faixa de rodagem; assistente de prevenção de colisão em mudança de direção; radar de ângulo morto; alerta de arranque do veículo dianteiro; sensor de pressão dos pneus; cruise control inteligente; câmara traseira de auxilio ao estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; bancos em pele; bancos dianteiros elétricos aquecidos e ventilados; bancos traseiros aquecidos; volante multifunções em pele com aquecimento; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático bi-zona; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e de luz; entrada e arranque sem chave; portão da bagageira elétrico; cabos de carregamento ICCB e Tipo 2; head up display de realidade aumentada; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 12,3”, 3 entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador de telemóvel sem fios; sistema de som Premium Bose; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (520 €).

POSIÇÃO DE CONDUÇÃO CONFORTÁVEL E ERGONÓMICA, E LUGARES TRASEIROS MAIS GENEROSOS EM ALTURA E LARGURA Carros 63

KIA EV6

Patilhas no volante: regulam a intensidade da travagem regenerativa.

NO CASO DO KIA, O COMANDO DA CAIXA É ROTATIVO E ESTÁ NA CONSOLA CENTRAL

1

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3 1. Instrumentação de 12,3” com muita informação. Muda de aspeto consoante o perfil de condução.

2. O assistente Drive Mode propõe modos ECO, Normal, Sport e Snow.

3. O ecrã central tátil do sistema multimédia é de 12,3” e goza de excelente resolução.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; controlos de estabilidade e de tração; assistência à prevenção de colisões frontais com reconhecimento de peões, função de viragem e travessia de cruzamentos; sistema de manutenção na faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subida; radar de ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; bancos dianteiros elétricos aquecidos e ventilados; bancos dianteiros com regulação elétrica e aquecimento; estofos em Alcantara e couro Vegan; volante multifunções em pele aquecido; pedais em alumínio; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático bi-zona; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e de luz; entrada e arranque sem chave; cabos de carregamento ICCB e Tipo 2; head up display com realidade aumentada; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 12,3”, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador de telemóvel sem fios; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (500 €); sistema V2L – Vehicle to Load (750 €); teto de abrir panorâmico (2.000 €); sistema de som Premium Meridian (1.750 €).

64 Carros

INTERIOR DE ASPETO MAIS DESPORTIVO, COM BACQUETS, INCLUSIVE ATRÁS, POSICIONADAS MAIS PERTO DO PISO

A TOMADA DE CARGA ESTÁ POSICIONADA ATRÁS DO LADO DIREITO. A TAMPA TEM ABERTURA ELÉTRICA

(i-Pedal) evita que tenhamos de pisar o pedal do travão.

Já tínhamos salientado que ambos os modelos possibilitam um amplo leque de tipos de carregamento. Os super-rápidos (até 350 kW e 800V) vão permitir que sigamos viagem logo depois de beber o café, mas o preço a pagar será muito elevado, mais até do que encher o depósito de um carro térmico similar.

Numa tomada doméstica o custo será de 3 a 4 euros por cada 100 km, em função das tarifas. Numa tomada de 11 kW serão precisas entre 6 a 7 horas para completar uma carga.

Por outro lado, e analisando os respetivos interiores também encontramos muito em comum: a disposição e apresentação do tablier é parecida, com ecrãs digitais do mesmo tamanho, localização do módulo da climatização, saídas de ar…

O Hyundai conta com o comando de gestão da caixa automática na coluna de direção, o que liberta

<< O desenho, a autonomia e a capacidade de carga são três dos principais trunfos do EV6 >> espaço para uma consola de regulação longitudinal. No EV6 é flutuante e a posição de condução algo desportiva, já que vamos sentados mais perto do piso.

MAIS ESPAÇO NO IONIQ 5 Os lugares traseiros são realmente amplos nos dois modelos, onde encontramos um mais que notável espaço para as pernas, superior inclusive ao de algumas berlinas de topo. Também atrás vamos sentados mais perto do piso no Kia. O Ioniq 5 tira mais proveito da habitabilidade ao oferecer mais espaço em altura e uma largura ao

nível dos ombros infinitamente melhor (quase 12 cm) que autoriza que três adultos viajem mais folgados. A mala é também mais generosa e à frente os dois contemplam uma segunda bagageira com mais de 50 litros de volumetria, ideal para guardar os cabos de carregamento, por exemplo.

Os dois coreanos rematam as suas convincentes credenciais com um nível tecnológico avançado, tanto em matéria de segurança como no que diz respeito ao conforto e conetividade, esta última vital em veículos elétricos com estas caraterísticas, e para a qual os smartphones e as suas aplicações se transformam num aliado vital para realizar os carregamentos. Mantêm, ainda, as respetivas garantias de marca, 5 anos no Hyundai e 7 no Kia. EDUARDO CANO

Os faróis em LED adaptativos iluminam muito bem. O design do farolins são uma das imagens características do conjunto.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Em termos tecnológicos são praticamente duas gotas de água, por isso o desenho ou fatores como um sentido mais prático no Ioniq 5, ou mais passional no EV6, marcarão certamente a decisão de compra.

Estas jantes com pneus 235/55 R19 compõem o equipamento de série da versão GT Line.

520 l

A bagageira é ligeiramente mais pequena que a do Hyundai. Tal como o rival, o EV6 conta com um compartimento dianteiro de 52 litros.

Carros 65

TESTE

BMW 218D ACTIVE TOURER

Família ativa

Contrariando a ideia de que o segmento dos monovolumes compactos está em extinção, a BMW renova a aposta no Série 2 Active Tourer, cujas competências familiares são combinadas com os padrões de condução típicos da marca.

A condimentar esta oferta surge uma nova abordagem tecnológica do interior, a que se junta um motor Diesel de 150 CV.

PREÇO: 43.400 €

RIVAIS MERCEDES-BENZ B 200 D TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.950 cm3 150 CV entre as 3.400 e as 4.400 rpm 5,1 l/100 km (misto) 42.200 €

Fazendo gala de princípios como a vertente tecnológica oferecida pelo sistema MBUX ou o rigor de construção, o Classe B oferece também muito espaço a bordo e elevada funcionalidade. O preço rivaliza com o do BMW.

66 Carros

ED Faróis L

Série

E

ntrando na segunda geração, o Série 2 Active Tourer aprimora os princípios que lhe valeram sucesso num segmento tradicionalmente difícil. Desde 2014, data do lançamento do primeiro modelo, já se venderam mais de 450 mil unidades na Europa, a reboque de fatores como o espaço interior, a dinâmica de condução e a noção de qualidade estatuária conferida pelo símbolo germânico.

Em 2022, tudo evolui. O exterior é pautado pela progressão linguística da BMW, destacando-se elementos como a grelha dianteira de maiores dimensões (que até encaixa bem no desenho volumoso), os faróis mais afilados com tecnologia LED (também atrás) ou os puxadores das portas embutidos para

beneficiar a aerodinâmica. A ideia foi tornar o Active Tourer mais dinâmico visualmente sem lhe retirar a vertente funcional a bordo.

Precisamente no interior, a tecnologia e a habitabilidade dão as mãos num conceito mais ‘limpo’ ao nível dos botões físicos, tendo desaparecido a maior parte deles, incluindo o do sistema iDrive no túnel central. Agora, funções e comandos, incluindo os da climatização, passam a ser acedidos através do ecrã central de 10,7”, que aparece lado a lado com o ecrã de 10,25” da instrumentação (personalizável) para criar uma única superfície curva orientada para o condutor (BMW Curved Display), num estilo já visto no elétrico iX. O sistema de infoentretenimento entra agora na sua oitava gera-

ção, sendo concebido ao estilo de um smartphone, com facilidade de leitura e rapidez de funcionamento, dispondo também de comandos por voz para algumas funções.

Naturalmente, permite integração sem fios dos smartphones com sistema Apple CarPlay e Android Auto. Os telemóveis ou tablets contam com um suporte dedicado na consola central, com possibilidade de carregamento sem fios.

Nota muito elevada, ainda, para o ambiente requintado e bem conseguido, tanto na construção como na seleção dos materiais, ‘apimentado’ nesta unidade pelos componentes mais chamativos da linha desportiva M, como o volante ou os bancos desportivos revestidos em combinação Alcantara/Sensatec.

Aproveitando o aumento das

FICHA TÉCNICA BMW 218D ACTIVE TOURER TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.995 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 3.750 e as 4.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm entre as 1.500 e as 2.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (Steptronic, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 220 km/h ACELERAÇÃO 8,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 125 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.386 / 1.824 / 1.576 mm PNEUS 205/65 R16 PESO 1.620 kg BAGAGEIRA 470-1.455 l PREÇO 43.400 € GAMA DESDE 37.200 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 224,93 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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entral Airbagncteiro dia

Série

NÃO DISPONÍVEL

Versãoa M iv desport

3.670 €

Carros 67

dimensões da carroçaria, habitabilidade geral valoriza-se com os bancos traseiros a providenciarem espaço e conforto para dois adultos (um terceiro terá sempre o incómodo do túnel elevado ao meio), sobretudo na altura e no comprimento para as pernas. Tanto mais que esta segunda fila pode deslizar 13 cm longitudinalmente (variando também o espaço da bagageira), além de permitir a regulação da inclinação das costas.

DIESEL NA SUA MELHOR FORMA Desenho mais afilado, com tecnologia LED de série para melhor visibilidade à noite. Os farolins também contam com iluminação LED.

Proposto de série com jantes de 16”, a versão M Sport sobe de patamar e propõe unidades de 17” com pneus 205/60 que equilibram conforto e dinamismo.

470 l

Com abertura ampla e formato regular, a bagageira do Active Tourer adapta-se às famílias mais ativas. O portão traseiro tem acionamento elétrico.

68 Carros

O desempenho dinâmico deste BMW cumpre plenamente com os predicados da marca, oferecendo uma postura de condução sólida e, simultaneamente desportiva, sem colocar em causa o conforto, mesmo que na versão desportiva M se registe uma redução de 15 mm na altura ao solo. O amortecimento adaptativo inerente à linha M também é importante para um toque extra de desportivida-

de e resposta da direção mais precisa. Note-se que a marca operou diversas melhorias no chassis, nomeadamente na suspensão dianteira, incluindo agora um atuador que limita o deslizamento das rodas dianteiras para maior precisão e estabilidade direcional.

Associado ao bom ‘feeling’ de condução está o motor 2.0 turbodiesel de 150 CV e 360 Nm de binário, cuja suavidade de funcionamento é exemplar, bem como a progressividade nas respostas.

Com modos de condução selecionáveis (‘Efficient’, ‘Sport’ e ‘Personal’), o mais ecológico traduz já prestações sobejamente convincentes, fruto de um propulsor sempre responsivo e muito enérgico tanto em aceleração, como em recuperações, sendo coadjuvado pelo excelente desempenho da caixa automática Steptronic de sete velocidades. Como seria de esperar, o modo mais desportivo torna a resposta do binómio motor/caixa mais contundente,

proporcionando uma condução muito interessante nos percursos sinuosos.

Em adição ao desempenho do bloco, os consumos são modestos, rodando com facilidade na casa dos 4 litros, como no nosso caso, em que obtivemos uma média de 4,5 l/100 km.

Com equipamento de série completo, não deixa de ser importante o recurso à lista de opcionais para compor o modelo, mas esse facto tem sempre o condão de elevar o preço. A título de exemplo, a versão ensaiada situava-se nos 54.148 € (com despesas de transporte e legalização incluídas).

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A BMW mantém-se no segmento dos monovolumes compactos com uma proposta eclética e funcional.

Destaque para a ótima habitabilidade, para o comportamento dinâmico fiel aos cânones da marca e para o motor muito eficaz e refinado, com desempenho de encher as medidas e eficiência elevada. Uma boa alternativa àqueles que não querem aderir à ‘moda’ SUV.

Destaque para a elevada funcionalidade providenciada pelos muitos espaços de arrumação a bordo, como no túnel central ou nas portas.

TOTALMENTE NOVO, O INTERIOR CONJUGA ESPAÇO, QUALIDADE E MUITA TECNOLOGIA 1

2

3 1.2. Os dois ecrãs formam uma superfície curva orientada para o condutor, com o central tátil de 10,7” a agrupar a maioria das funções (como a climatização).

Visualmente apelativo, mas exigente na atenção do condutor. 3. Consola central ‘limpa’ de comandos, com algumas exceções, como o dos modos de condução ou da câmara de estacionamento.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e tração; sistema de alerta de colisão com travagem autónoma; aviso de desvio da faixa de rodagem; limitador de deslizamento das rodas; assistente de arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; faróis dianteiros e traseiros em LED; assistente de estacionamento com sensores de estacionamento ativos e câmara traseira; cruise control com função de travagem; sensores de chuva e luz; direção assistida progressiva; travão de parque elétrico; portão traseiro de abertura elétrica; ar condicionado automático bizona; retrovisores elétricos aquecidos; volante desportivo multifunções em pele; bancos dianteiros ajustáveis em altura; bancos traseiros com ajuste da inclinação dos encostos e ajuste longitudinal; BMW Live Cockpit Plus com visor curvo: painel de instrumentos digital de 10.25” e ecrã tátil central de 10.7”; sistema operativo 8 com navegação e funcionalidades online; Bluetooth; integração dos smartphones por sistema Apple CarPlay e Android Auto; Pack Iluminação; e jantes em liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (730 €); Versão Desportiva M - inclui, entre outros, jantes de 17”, suspensão adaptativa, bancos dianteiros desportivos, volante desportivo M em pele (3.670 €); assistente de condução - inclui assistente de mudanças de faixa de rodagem, travagem automática de emergência em caso de trânsito transversal traseiro e maior segurança durante a abertura das portas (610 €).

BANCOS DESPORTIVOS COM ÓTIMO SUPORTE DO CORPO. ATRÁS, ENCOSTOS AJUSTÁVEIS Carros 69

DOSSIER

CARRINHAS COMPACTAS

Super versáteis São a alternativa perfeita aos tão em voga SUV, principalmente quando se procura espaço na bagageira.

Longe de ser uma categoria em vias de extinção, as marcas continuam a apostar nas carroçarias tradicionalmente apelidadas de carrinhas. Assim o demonstram os modelos que reunimos nestas páginas.

KARAM EL SHENAWY

A

ntes da febre SUV rebentar com os “termómetros” do mercado, quem procurava um carro compacto com bom volume de bagageira começava de imediato a olhar com mais atenção para as carroçarias station wagon. O sucesso deste tipo de veículo em Portugal sempre foi grande, até porque ninguém duvida das suas versáteis qualidades.

A melhoria estilística e o aumento de dimensões, rondam ou superam os 4,60 metros de comprimento no segmento compacto aqui

600 litros Bagageira: 608-1.

70 Carros

analisado, originaram que muitos continuem a considerá-las como opções preferenciais. O seu maior trunfo é mesmo a funcional bagageira de dimensões generosas. E a verdade é que dos 12 modelos em análise, nenhum reclama menos de 500 litros de volumetria básica, situando-se bem acima de muitos SUV...

MAIS DINÂMICAS Face a estes, também proporcionam melhor comportamento, com desempenhos (postura em estrada, travões…) simétricos às berlinas

de cinco portas das quais derivam. Um centro de gravidade mais baixo e uma repartição de pesos mais equilibrada permitem superar a maioria dos SUV. A tudo isto, e para aqueles que preferem uma estética mais aventureira, existem em alguns modelos declinações tipo crossover, decoradas de forma mais robusta, altura ao solo da carroçaria superior e, em certos casos, tração integral. Nestas páginas analisamos as 12 carrinhas mais recentes e recomendamos a versão mais apelativa de cada uma.

PHEV: 60 KM ELÉTRICOS

<< A maioria das carrinhas compactas conta com versões híbridas autorrecarregáveis ou plug-in >>

OPEL ASTRA SPORTS TOURER Com um foco claramente mais prático que o Astra de cinco portas, graças aos 608 litros de mala (mais de 1.600 rebatendo os bancos traseiros), revela um design em linha com os mais recentes lançamentos do construtor de Russelsheim, como o Mokka ou o Grandland. Mede 4,64 metros de comprimento por 1,86 de largura e 1,48 m de altura, e tem por base a plataforma EMP2 do Grupo Stellantis, a mesma que suporta a nova Peugeot 308 SW e com a qual ganhou rigidez estrutural, agilidade e segurança. Em relação à sua antecessora, ganhou em eficiência, pois acaba por disponibilizar uma gama de motores mais económicos. Contempla uma alternativa híbrida plug-in de 180 CV que “rouba” 60 litros à bagageira, contudo anuncia até 60 km de autonomia em modo 100% elétrico. Para quem não vê os PHEV como vantagem (ao fim e ao cabo acabam por ser das versões mais caras da gama), a nova Astra Sports Tourer também está disponível com propulsores turbo a gasolina de 110 e 130 CV, bem como com um 1.5 Diesel de 130 CV. Desta forma, a opção mais interessante é o gasolina de 130 CV, acoplado à caixa automática de oito velocidades. Vai estar à venda depois do verão e os preços começam nos 26.760 €.

Carros 71

FIAT TIPO STATION WAGON

Diesel 23.325 €

A gama Tipo foi renovada no final de 2020, ainda que as alterações tenham sido pontuais. O interior ganhou alguma qualidade e passou a propor maior conetividade. A opção familiar Tipo Station Wagon tem 4,57 metros de comprimento e contempla uma bagageira de 550 litros na sua posição inicial e o espaço

traseiro para as pernas é muito aceitável. A gama mecânica contempla as opções justas: dois turbodiesel com 95 e 130 CV, uma versão a gasolina 1.0 de 100 CV e uma segunda com este combustível mas eletrificada mediante hibridação ligeira de 48V e 130 CV (motor de

1.5 litros). Neste caso, a caixa é automática de dupla embraiagem DCT. O Tipo Station Wagon está disponível acabamentos Tipo, City Life e Cross com preços a partir de 23.325 €. A melhor opção é o Diesel mais potente, com um preço competitivo a partir de 30.000 €. recai no motor 1.0 Ecoboost de 155 CV com hibridação ligeira, caixa manual e acabamento ST Line, cujo preço começa nos 33.050 € (com campanha). Já a versão de entrada parte dos 31.867 €

central de 12,3 polegadas que integra todas as funções do carro. No caso da carrinha, os 29 cm adicionais em relação ao cinco portas (4,67 metros) redundam numa bagageira que arranca nos 635 litros. A nossa escolha

67 €

Desde 31.8

FORD FOCUS SW O compacto da oval azul acaba de estrear uma atualização de meio de ciclo de vida comercial que, para além de mexer levemente no desenho exterior em elementos como a grelha ou os faróis Full LED (também podem ser matriciais), incrementa a componente tecnológica. E fá-lo com um novo ecrã no equipamento, na segurança e na conetividade. Mecanicamente, a carrinha i30 é vendida apenas com duas unidades, o gasolina 1.0 T-GDI de 120 CV e o turbodiesel 1.6 CRDi de 136 CV, ambos sem qualquer tipo de hibridação. A melhor opção será o 1.0 T-GDI (disponível com caixa manual de seis relações ou automática de sete) no nível de equipamento N Line, de aspeto mais desportivo. Os preços arrancam nos 24.306 €.

Mala: 602 litros

HYUNDAI I30 SW Embora seja uma das carrinhas mais compactas, exibe 4,58 metros de comprimento, que não é assim tão pouco.

A i30 SW propõe espaço interior e uma 72 Carros

excelente bagageira de 602 litros que pode chegar aos 1.650 quando rebatemos os bancos traseiros. Tal como o i30, a carrinha também foi alvo de um restyling no final de 2020. Nessa altura estreou pequenas alterações estéticas e melhorou

KIA CEED SW Renovada no final de 2021, é uma das carrinhas compactas mais capazes: parte dos 625 litros (até 1.694 com os bancos rebatidos), ainda que na versão híbrida plug-in esta desça para os 437 litros (1.506). Mede 4,60 metros de comprimento e exibe um interior moderno e conectado. Em termos de motores, a gama portuguesa

nomia

PHEV: 50 km auto

foi simplificada e é composta por um gasolina 1.0 T-GDI de 120 CV, um Diesel 1.6 CRDi MHEV com 136 CV, acoplado à caixa manual inteligente iMT e que anuncia consumos realmente baixos (4,5 l/100 km), e, por fim, um híbrido plug-in (PHEV) que garante uma autonomia elétrica de 50 km, ciclo WLTP. Os preços começam nos 22.900 € do gasolina simples (a nossa escolha), sobem aos 28.950 € do Diesel e terminam nos 33.850 € do PHEV. Todos estes valores incluem campanha de desconto.

s

1.634 litro Bagageira: 608 a

PEUGEOT 308 SW A terceira geração da carrinha francesa está à venda desde 27.200 €. Partilha a plataforma da Opel Astra Sports Tourer ao ponto de decalcar as suas dimensões (mede 4,64 metros de

comprimento por 1,85 de largura e 1,44 m de altura). O design exterior mantém o perfil mais dinâmico da berlina, enquanto o posto de condução estreia a última geração do conceito Peugeot i-Cockpit, com visualização 3D do painel de instrumentos nos níveis de equipamento de

no entanto a sua bagageira está longe dos primeiros lugares, com 521 litros. Um volume que se vê reduzido ainda mais, até 389 litros, na versão híbrida plug-in, que homologa uma autonomia elétrica de 54 km. Não obstante, a motorização mais recomendável é a turbo a gasolina TCe de 140 CV, que pode ser

topo e os inéditos i-Toggles táteis, acessos rápidos a determinadas funções e menus. Das opções mecânicas proposta, o gasolina de 130 CV com caixa manual de seis velocidades ou automática de oito é a melhor alternativa, mais ainda quando acompanhada do nível de equipamento Allure Pack, bastante completo. Conta também com duas soluções PHEV de 180 e 225 CV com preços a partir dos 39.150 €.

combinada com a caixa automática de dupla embraiagem EDC, a partir de 30.800 € na versão Techno. A gama contempla ainda uma variante turbodiesel 1.5 BlueDCi de 115 CV (31.350 €). A opção híbrida plug-in de 160 CV mais acessível (nível de equipamento Equilibre) começa nos 37.990 €.

EV Gasolina, Diesel e PH

RENAULT MÉGANE SPORT TOURER Apesar da chegada do novo Mégane 100% elétrico E-TECH para breve, o Mégane térmico irá continuar a ser vendido simultaneamente, incluindo a sua declinação familiar Sport Tourer?

Esta mede 4,62 metros de comprimento,

Carros 73

espaço para as pernas nos lugares traseiros. A este soma uma bagageira que praticamente duplica face ao Leon de cinco portas: 620 litros (1.600 rebatendo os bancos posteriores) fruto de um “overhang” traseiro que leva o comprimento para os 4,64 metros. A gama oferece uma multiplicidade de alternativas, incluindo um interessante híbrido plug-in (204 CV) que obriga a ceder 140 litros de mala, mas garante um custo por km

contido por culpa da sua autonomia elétrica de 63 km. Depois temos as versões a gasolina 1.0 TSI de 110 CV, 1.0 eTSI de 110 CV e 1.5 eTSI de 150 CV, estas duas últimas com hibridação ligeira e caixa automática DSG. Nos Diesel, encontramos o 2.0 TDI de 115 e 150 CV. A gama está disponível com três acabamentos (Style, FR e Xcellence) com preços a partir dos 29.009 €.

A melhor opção é o Diesel de 115 CV (desde 33.711 €).

Desde 29.009 €

SEAT LEON SPORTSTOURER Um dos principais “players” entre as carrinhas compactas graças a um notável compromisso entre habitabilidade e dinâmica. No que diz respeito ao primeiro argumento, conta com um dos interiores mais confortáveis, em boa parte pelo

ŠKODA OCTAVIA BREAK Mede 4,69 metros de comprimento e a sua bagageira varia entre os 640 litros (490 no caso do PHEV) e os 1.700 (1.555). Além das versões iV PHEV (204 e 245 CV,

60 km de autonomia elétrica), a sua gama compreende os motores a gasolina 1.0 TSI de 110 CV e 1.5 TSI de 150, sendo que estes mesmos blocos estão

também disponíveis com sistema de hibridação ligeira. A estes juntam-se os turbodiesel 2.0 TDI de 116 e 150 CV. As transmissões podem ser manual ou automática

Mala: 640 litros de dupla embraiagem DSG. A Octavia Break é proposta a partir de 26.435 €, sendo que a melhor alternativa é o propulsor a gasolina menos potente com hibridação ligeira e caixa DSG de 7 relações (29.495 €). Existe uma versão de aspeto aventureiro denominada Scout com tração integral.

modificada e os para-choques são exclusivos. O interior é igual em ambos, tanto na aparência como no espaço ou bagageira.

A capacidade situa-se entre os 596 e 1.232 litros com os bancos traseiros rebatidos. O Swace propõe dois níveis acabamento, GLE e GLX, com um equipamento um pouco mais reduzido que no Corolla, mas ainda assim bastante completo. Os preços são de 29.490 e 31.325 €, respetivamente, já com campanha associada.

O motor é o mesmo 1.8 híbrido de 122 CV, o único disponível, que anuncia um consumo médio de 4,5 l/100 km.

SUZUKI SWACE

Desde 29.490 €

Trata-se de um modelo que é o resultado de um acordo entre a Toyota e a Suzuki, e não é mais do que uma Toyota Corolla Touring Sports com logotipos da Suzuki (daí medir os mesmos 4,65 metros de comprimento). A secção dianteira foi ligeiramente 74 Carros

T TOYOTA OYOTA C COROLLA OROLLA T TOURING OURING SSPORTS PORTS O modelo japonês é, atualmente, um dos familiares mais vendidos do segmento, sempre com a preciosa ajuda da versão híbrida autorrecarregável.

Uma posição de relevo que tem ainda mais mérito se nos lembrarmos que a atual geração do modelo vai a caminho do seu terceiro ano de atividade.

A base do sucesso recai num design que caiu no “goto” dos clientes, numa lista de equipamento completa e num motor económico, que garante uma média de consumo de 4,6 l/100 km na versão de 125 CV (5,3 l/100 km na opção de 180 CV). Entre os dois a escolha vai depender da carteira, mas na relação rendimento/consumo o mais potente

é imbatível. Quanto a preços, começa nos 21.100 € do propulsor a gasolina 1.2 turbo de 116 CV., cuja presença no nosso país é totalmente residual. O híbrido de 125 CV parte dos 27.790 € na variante de entrada Active. Existe ainda uma versão de cariz mais desportivo GR Sport e outra de aspeto mais aventureiro denominada Trek. Quanto ao híbrido de 180 CV é proposto a partir dos 34.450 €, já com campanha de desconto associada. No que concerne ao espaço e habitabilidade, a Corolla Touring Sports propõe uma carroçaria de 4,65 m de comprimento e uma bagageira de 598 litros (581 litros na versão de 180 CV).

125 e 180 CV Motores híbridos de

VOLKSWAGEN GOLF VARIANT É uma das referências do segmento: propõe uma carroçaria 35 cm mais comprida que o Golf de cinco portas, alcançando os 4,63 metros. Desta forma, consegue uma volumetria de 611 litros, que pode chegar aos 1.642 litros com os bancos traseiros rebatidos, ou seja, mais 22 litros que a sua antecessora. Tal como muitos dos seus rivais, o portão da mala pode ser elétrico

com função mãos livres. Por outro lado, o habitáculo é mais espaçoso para os ocupantes da segunda fila. Debaixo do capô, a opção mais interessante é o 2.0 TDI de 115 CV na versão Conceptline, disponível a partir dos 34.232 €. É um motor muito económico e que garante boas reprises. A gama arranca nos 28.785 € da versão Life com o bloco a gasolina 1.0 TSI de 110 CV.

Desde 28.785 €

Carros 75

GUIA DE PREÇOS

6,6 5,2 3,9 8,2 7,2 6,8

480 480 480 480 480 480

215 230 198 210 216 283

7,2 5,9 8,8 7,6 6,6 3,8

525 525 525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

ASTON MARTIN

A7 Sportback

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A8

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550

Vantage

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

e-tron

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

55 quattro

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152

TT

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

A5

Euro NCAP: N.D.

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic

76 Carros

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480

Q8

48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

Euro NCAP: N.D.

86.256

-

200 5,7 600

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

R8

Euro NCAP: N.D.

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra

BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d

-

260 7,8

Euro NCAP: ★★★★

45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336 Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 - 11,3 468 148 205 9,3 468 62 202 6,7 400 125 195 11,1 468

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CO2

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

DE VELOCIDADE MÁXIMA

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

CONSUMO MISTO

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CO2

468 468 468 468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

POTÊNCIA

9,0 7,6 11,3 9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

203 214 188 205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

POTÊNCIA

CILINDRADA A

530 530 565 565

PREÇO

8,1 5,5 8,3 5,7

Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

246 250 241 250

MODELO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

A6

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

480 480 465 465 465 380 380

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 230 235

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

ACELERAÇÃO

195 9,4 350 198 9,9 350

250 219 224 219 240 219 241

CAPACIDADE DE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★★ 25.255 1.368 120 7,1 166 33.912 1.598 120 5,5 146 Euro NCAP: ★★★★★ 47.557 1.995 200 7,2 163 63.600 1.995 280 8,9 202 111.285 2.891 510 10,0 226 48.527 2.143 160 4,8 126 49.527 2.143 190 4,8 126 62.106 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 57.550 1.995 200 8,4 190 71.607 1.995 280 8,6 195 55.976 2.143 160 5,5 145 57.132 2.143 190 5,5 145 70.550 2.143 210 6,2 161 131.500 2.891 510 11,8 267

213 143 153 141 138 151 147

114.140 2.984 450 9,3 51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO ÃO

7,7 171 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 218 225 225

POTÊNCIA

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

164 164 164 167 171 171

CONSUMO MISTO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

7,3 7,3 7,4 7,5 7,7 7,7

CILINDRADA

VELOCIDADE MÁXIMA

VELOCIDADE MÁXIMA

185 185 185 185 185 185

POTÊNCIA

CO2

CO2

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CILINDRADA

CONSUMO MISTO

CONSUMO MISTO

210 210 218 218 225 225

PREÇO

POTÊNCIA

POTÊNCIA

162 166 167 166 171 171

Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

PREÇO

CILINDRADA

CILINDRADA

ALFA ROMEO Giulietta 1.4 T-Jet 120cv 1.6 JTDM-2 120cv Auto Sport Giulia 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce Stelvio 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 AWD Quadrifoglio

7,2 7,3 7,4 7,3 7,7 7,7

MODELO

PREÇO

PREÇO

ABARTH 595 Coupé Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 22.730 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 27.437 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 28.837 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 30.884 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 31.030 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 33.580 1.368 180 595 Cabrio Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 25.230 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 29.984 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 31.337 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 33.337 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 33.530 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 36.080 1.368 180 695 Coupé Euro NCAP: N.D Rivale 1.4 T-Jet 180cv 31.403 1.368 180

MODELO

MODELO

MODELO

Guia de preços

Mais de

mo

39.870 1.995 150 5,2 135 46.280 1.995 190 5,4 140 31.410 1.499 109 6,6 151 35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 150 7,3 260 150 7,2 260 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

109 160 13,8 196 108 160 13,8 196 123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

138 168 13,1 506 122 190 11,1 506 133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 Live 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Shine 2.0 BlueHDi 180 ETA8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 28.867 1.199 130 6,7 39.117 1.598 225 1,4 32.657 1.499 130 5,2 40.797 1.499 130 5,4 48.047 1.997 180 6,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204 DACIA Sandero SCe 75 Pack SCe 75 Stepway 0.9 TCe 90 Confort 0.9 TCe 90 Stepway 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Confort 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Stepway 1.5 BluedCi 90 Confort 1.5 BluedCi 90 Stepway Logan 0.9 TCe 90 Confort 1.5 BluedCi 95 Confort MCV SCe 75 Pack MCV 0.9 TCe 90 CV Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Bi-Fuel Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Stepway MCV 1.5 BluedCi 95 CV Confort MCV 1.5 BluedCi 95 CV Stepway Lodgy 1.3 TCe 130 Essential 1.3 TCe 130 Stepway 1.6 SCe 110 Bi-Fuel Comfort 1.5 BluedCi 115 Comfort 1.5 BluedCi 115 Stepway Duster 1.3 TCe 130 4x2 Essential 1.3 TCe 130 4x4 Comfort 1.3 TCe 150 4x2 Prestige 1.3 TCe 150 4x4 Prestige 1.6 SCe 115 (GPL) 1.5 BluedCi 115 4x2 Comfort 1.5 BluedCi 115 4x4 Comfort Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★★★ 8.500 999 75 11.980 999 75 11.390 898 90 13.070 898 90 11.877 898 90 13.770 898 90 14.840 1.461 90 17.020 1.461 90 Euro NCAP: ★★★ 10.190 898 90 13.640 1.461 95 9.590 999 75 12.290 898 90 12.896 898 90 14.470 898 90 15.740 1.461 95 17.920 1.461 95 Euro NCAP: ★★★ 14.950 1.332 130 18.830 1.332 130 17.349 1.598 110 19.628 1.461 115 21.307 1.461 115 Euro NCAP: ★★★ 15.600 1.332 130 19.550 1.332 130 20.030 1.332 150 22.230 1.332 150 18.809 1.598 115 19.650 1.461 115 21.850 1.461 115 Euro NCAP: N.D. 16.800 - 44 18.300 - 44

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

1,4 30 1,4 31

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

225 6,7 270 225 7,0 470

8,7 197 247 4,9 485 6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,2 5,2 4,9 5,1 4,9 5,1 4,5 4,5

117 117 109 115 109 115 116 119

158 158 175 168 175 168 179 179

14,2 14,2 11,1 11,1 11,1 11,1 11,9 12,3

320 320 320 320 320 320 320 320

6,0 4,4 6,1 6,1 6,1 4,6 4,6

135 116 136 138 109 138 120 120

175 179 158 175 175 168 179 179

11,1 11,9 15,5 11,1 11,1 12,4 11,9 12,6

510 510 573 573 573 573 573 573

7,0 7,0 5,3 5,3

158 158 139 139

-

11,3 11,3

634 634 634 634 634

7,1 7,6 7,0 7,6 5,7 5,1 5,7

161 168 158 171 136 130 148

191 186 200 196 169 181 177

10,7 12,6 10,5 10,4

445 445 445 445 445 445 445

-

-

125 19,1 290 125 19,1 290

DS DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 30.000 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 35.500 1.598 180 6,5 1.6 PureTech 225 EAT8 43.700 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 33.800 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 38.500 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 59.100 1.598 225 1,5

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

136 145 149 125 29

210 230 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

34

240 8,3 510

FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

FIAT Panda 1.0 Hybrid Launch Edition

Euro NCAP: N.D. 16.050 999 70

-

-

126 155 14,7 225

1.2 69cv City Cross 0.9 Twin Air 85cv 4x4 0.9 Twin Air 85 CV Cross 4x4 500 1.0 Hybrid Launch Edition 1.2 8V 69cv Lounge GPL 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500C 1.0 Hybrid Launch Edition 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500L 0.9 8V TwinAir Pop Star 1.3 MultiJet Pop Star 1.6 MultiJet 120cv Pop Star City Cross 1.4 95cv City Cross 1.3 Multijet 95cv 500L Wagon 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 500X 1.0 Turbo 120cv Urban 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 1.0 Turbo 120cv Cross 1.3 Turbo 150cv DCT Cross 1.3 Multijet 95cv Cross 1.6 Multijet 120cv Cross Tipo 1.3 Multijet 95cv Pop 4p 1.6 Multijet 120cv Lounge 4p 1.4 95cv Pop 5p 1.3 Multijet 95cv Pop 5p 1.6 Multijet 120cv Lounge 5p SW 1.4 95cv Pop 5p SW 1.3 Multijet 95cv Pop 5p SW 1.6 Multijet 120cv Lounge 124 Spider 1.4 Turbo MultiAir 140cv

14.885 1.242 69 6,6 18.785 875 85 7,1 20.835 875 90 7,2 Euro NCAP: ★★★ 19.300 999 70 5,3 18.250 1.242 69 6,4 17.500 875 85 5,4 Euro NCAP: ★★★ - 999 70 5,3 20.000 875 85 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 18.000 875 105 4,8 21.000 1.248 95 24.000 1.598 120 4,6 19.632 1.368 95 8,2 22.688 1.248 95 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 25.512 1.248 95 5,1 29.217 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 21.857 999 120 6,7 24.383 1.248 95 5,1 27.385 1.598 120 5,6 22.857 999 120 6,7 25.623 1.332 150 6,6 25.383 1.248 95 5,1 28.385 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★ 18.350 1.248 95 4,8 23.767 1.598 120 5,5 16.675 1.368 95 7,0 19.587 1.248 95 4,7 26.019 1.598 120 5,5 17.617 1.368 95 6,9 20.587 1.248 95 4,7 21.107 1.598 120 5,6 Euro NCAP: N.D. 28.000 1.368 140 6,4

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line Mondeo 1.5 Ecoboost Business Plus 5p 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p 2.0 TDCi 180 ST-Line 5p SW 1.5 Ecoboost Business Plus SW 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p SW 2.0 TDCi 180 ST-Line Híbrido HEV Titanium 4p S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 34.001 1.497 165 - 174 41.189 1.997 150 5,9 155 46.200 1.997 180 6,0 158 35.415 1.497 165 - 176 42.492 1.997 150 6,0 157 47.502 1.997 180 6,1 160 40.845 1.999 187 4,4 126 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580 211 8,6 580

CAPACIDADE DA MALA

152 31 137 143 166

MODELO

ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440 440 440

MODELO

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★ 11.027 998 72 4,8 11.827 998 72 4,8 Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 18.567 1.199 82 6,5 22.546 1.499 100 4,6 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 -

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

CO2

CITROËN C1 1.0 VTi 72 Feel 5P 1.0 VTi 72 Shine 5P C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C-Elysée 1.2 PureTech 82 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: N.D. 42.100 0 170 0 45.900 0 184 0 Euro NCAP★★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

ACELERAÇÃO

Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

149 155 14,8 225 162 166 12,1 225 163 167 12,0 225 119 167 13,8 185 144 160 12,9 185 123 173 11,0 185 119 167 13,8 185 125 173 11,0 185 111 99 112 187 138

180 171 189 162 166

12,3 13,9 10,7 13,9 15,8

412 412 412 412 412

131 165 15,1 560 143 189 10,9 560 152 130 145 152 159 130 145

188 172 186 188 200 172 186

10,9 12,9 10,5 10,9 9,1 12,9 10,5

350 350 350 350 350 350 350

122 141 163 123 141 161 123 144

180 199 185 180 200 185 180 200

11,7 9,7 12,1 12,0 8,9 12,3 12,3 10,1

520 520 440 440 440 550 550 550

148 232 6,7 140

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

214 215 225 212 210 220 187

10,3 9,3 8,3 10,4 9,4 8,4 9,2

550 550 500 525 525 525 338

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 5,8 408 249 4,6 408

Carros 77

Euro NCAP: ★★★★ 12.918 998 66 4,7 15.216 998 66 5,8 14.121 998 67 5,1 Euro NCAP: ★★★★ 17.113 1.197 84 5,2 18.873 998 100 5,3 20.473 998 100 5,2 20.653 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 6,0 25.500 998 120 6,0 27.400 998 120 6,4 30.357 1.598 136 5,3 33.821 1.598 136 5,3 35.606 1.598 136 5,1 49.400 1.998 280 8,4 23.500 998 120 6,2 26.500 998 120 6,2 28.414 998 120 6,4 31.296 1.598 136 5,2 34.793 1.598 136 5,2 36.577 1.598 136 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 34.199 1.580 141 3,9 40.465 - 120 40.475 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 50.990 - 217 53.990 - 217 Euro NCAP: N.D. 20.200 998 100 21.800 998 100 Euro NCAP: ★★★★★ 21.127 998 120 5,4 30.197 1.591 177 6,7 26.667 1.598 115 4,3 28.667 1.598 136 4,5 44.316 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 34.427 1.598 150 6,6 40.327 1.598 136 5,4 39.877 1.598 230 5,7 44.077 1.598 230 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 58.950 2.151 202 6,3 59.475 1.598 230 6,7 64.900 1.598 265 1,6

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6

78 Carros

-

6,9 7,0 6,3 5,8

402 402 402 402

169 13,4

-

145 9,0 171 145 8,3 171

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193 119 134 145

207 205 200 220 270 204 210 200

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8 9,9 8,0 8,2

478 478 478 478 420 478 519 519

150 191 10,4 393 134 188 10,1 393 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

108 156 14,7 252 134 150 16,8 252 116 153 15,0 252 120 122 125 122

173 188 185 188

13,1 10,4 11,4 10,4

352 352 352 352

137 137 144 138 138 134 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 200 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 395 602 602 602 602 602 602

85 26

185 11,1 550 165 9,9 455 178 10,6 -

-

185 7,4 527 185 7,4 527

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 160 112 114 -

181 205 193 191 167

12,0 7,9 10,7 10,2 7,6

361 361 361 361 332

150 141 130 130

189 180 193 193

10,3 11,4 8,0 8,0

541 521 616 616

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

162 162 124 134 156

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

166 129 131 155 157 170

244 229 230 246 250 241

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9

540 540 540 540 540 565

JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Sport 22.100 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Sport 27.027 1.598 120 Hybrid 190cv 4XE Limited 40.050 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Sport 27.935 1.332 130 1.3 Turbo DCT 4x2 Longitude 31.857 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Limited 36.750 1.598 120 Plug-in Hybrid 190cv 4XE AT6 Limited 44.700 1.332 190 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Trailhawk 50.366 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.2 CRD 200cv 8AT 4x4 Sport 53.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Sport 62.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Freedom 66.600 2.143 200 KIA Picanto 1.0 CVVT LX 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 4AT EX 5p Rio 1.2 CVVT ISG Easy 5p 1.0 T-GDi ISG Drive 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.0 T-GDi ISG Easy 1.0 T-GDi ISG 7DCT Tech 1.6 CRDi ISG Easy 1.6 CRDi ISG Urban Ceed 1.0 T-GDi SX 1.4 T-GDi TX 1.4 T-GDi 7DCT TX 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi ISG SX 1.6 CRDi ISG TX SW 1.0 T-GDi SX SW 1.4 T-GDi TX SW 1.6 CRDi ISG SX SW 1.6 CRDi ISG TX ProCeed Shooting Brake 1.0 T-GDi GT Line 1.4 T-GDi GT Line 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi GT XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.4 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV 1.6 CRDi Drive 1.6 CRDi Tech Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Urban 1.6 GDi 6DCT PHEV Urban EV 64 kWh Tech Sportage 1.6 GDi ISG Urban 1.6 T-GDi GT Line 1.6 CRDi ISG MHEV Urban 1.6 CRDi ISG MHEV GT Line Sorento 2.2 CRDI ISG 8AT Premium

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

200 4,8 656

6,4 6,9 5,0 2,0

145 156 131 49

185 194 178 182

11,2 9,4 10,2 7,5

351 351 351 330

6,9 6,7 5,7 2,0 2,2

151 153 151 48 51

192 200 187 183 200

9,9 9,9 9,9 7,9 7,3

438 438 438 420 420

9,2 243 180 8,9 192 9,4 248 180 9,6 548 9,4 247 180 9,6 548

Euro NCAP: ★★★★ 13.580 998 67 5,6 17.180 998 100 5,7 16.180 998 67 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 17.211 1.248 84 6,1 20.011 998 100 5,9 22.811 998 120 6,1 Euro NCAP: ★★★★★ 19.611 998 100 6,0 25.911 998 120 6,1 24.861 1.598 115 4,9 25.611 1.598 115 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 24.091 998 120 5,6 28.591 1.353 140 5,9 29.841 1.353 140 6,0 34.591 1.591 204 6,8 28.791 1.598 115 4,7 31.791 1.598 136 4,9 25.091 998 120 5,7 29.591 1.353 140 6,0 29.791 1.598 115 4,8 32.791 1.598 136 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 30.891 998 120 5,7 32.891 1.353 140 5,9 38.091 1.591 204 6,8 36.291 1.598 136 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 27.893 998 120 6,4 30.393 998 120 6,4 32.393 1.353 140 6,6 42.990 1.580 141 1,4 33.291 1.598 115 5,6 35.791 1.598 136 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 31.471 1.580 141 4,8 40.700 1.580 141 1,3 49.500 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 31.060 1.591 132 8,1 37.571 1.591 177 8,1 33.240 1.598 115 5,5 41.240 1.598 136 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 58.825 2.199 200 6,2

126 161 14,3 255 128 180 10,1 255 135 148 16,7 255 139 173 12,9 325 134 188 10,7 325 139 190 10,5 325 136 138 129 129

179 185 180 180

10,8 10,6 10,9 10,9

332 332 332 332

133 140 142 169 125 130 135 142 127 132

190 210 205 230 192 200 190 210 192 200

11,1 8,9 9,2 7,5 10,9 10,2 11,1 8,9 10,9 10,2

395 395 395 395 395 395 600 600 600 600

136 142 169 132

190 210 230 200

11,1 9,1 7,6 10,2

594 594 594 594

146 146 150 32 147 138

186 186 200 188 190 196

11,3 11,3 9,3 11,0 10,6 10,6

426 426 426 291 426 426

110 164 11,5 344 31 172 10,8 324 - 167 7,8 451 183 184 143 153

182 205 175 180

11,5 9,2 11,8 11,2

490 490 490 490

176 205 9,4 605

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

207 207 207 207 310 310 310 310

CO2

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

CONSUMO MISTO

250 260 300 322 250 260 300 314

POTÊNCIA

565 565 565 565

CILINDRADA

10,0 8,5 7,0 6,6

PREÇO

219 221 241 250

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 I-PACE Euro NCAP: N.D. EV 400 Auto AWD S 80.417 - 400 -

CAPACIDADE DA MALA

180 180 180 180

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

233 6,0 332 249 4,8 332 263 4,6 408

ACELERAÇÃO

HONDA e Euro NCAP: ★★★★ e 100 kW 36.360 - 136 e 113 kW Advance 38.885 - 154 Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 1.6 i-DTEC Elegance 5p 30.065 1.597 120 4,5 1.5 i-VTEC Elegance Navi 4p 30.875 1.498 182 5,9 1.5 i-VTEC CVT Elegance Navi 4p 32.875 1.498 182 6,4 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC Elegance Navi 28.225 1.498 130 6,7 1.6 i-DTEC Elegance Navi 32.500 1.597 120 5,1 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 1.0 MPi Access 5p 1.0 MPi A/T Access 5p 1.0 MPi GPL Access 5p i20 1.2 MPi Comfort 5p 1.0 T-GDi Style 5p 1.0 T-GDi DCT Style 5p 1.0 T-GDi Style Plus 5p i30 1.0 TGDi Style 5p 1.0 TGDi N-Line 5p 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 1.6 CRDi 48v Style 5p 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack SW 1.0 TGDi Style 5p SW 1.0 TGDi N-Line 5p SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v Style 5p SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p Ioniq HEV 1.6 GDi Hybrid Tech EV Electric Tech Jante Branca PHEV Tech Jante Branca Ioniq 5 Vanguard Plug & Power + Teto Solar Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi 4x2 Premium 1.6 T-GDi 7DCT 4x4 Premium 1.6 CRDi 4x2 Premium 1.6 CRDi 7DCT 4x2 Premium EV 4x2 Electric Premium Tucson 1.6 TGDi 48V Premium 1.6 CRDi 48V DCT Premium HEV 1.6 TGDi AT Premium HEV 1.6 TGDi AT Vanguard Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: N.D. 50.086 - 269 58.020 - 294 57.506 - 269 66.787 - 351 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

VELOCIDADE MÁXIMA

Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136

197 197 197 197 194 194 194 194 202

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4

358 358 358 358 358 358 358 358 450

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

-

140 9,7 366 140 9,7 366

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 250 250 250 270 193 202 220 235 230 230 250 206

10,9 8,2 8,2 6,2 4,7 4,0 3,9 12,4 10,5 8,1 7,0 8,3 8,1 4,8 10,6

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 420 420 420 420

198 223 188 200 200 219 234

11,3 8,5 12,7 10,7 10,7 8,3 7,2

455 455 455 455 455 455 455

229 229 250 250 250 270 205 205 226 224 215 250 250 250 270 203 203 221 237

8,5 8,2 6,3 4,9 4,1 4,0 10,7 10,7 8,3 7,1 9,6 6,4 4,9 4,1 4,0 11,0 11,0 8,4 7,2

460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 505 505 505 505 505 505 505 505 505

210 250 250 250 220 190 208 222

8,7 5,2 4,4 4,3 7,1 10,8 8,6 7,4

435 435 435 435 385 435 435 435

207 236 188 204 217

9,1 6,9 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 250 240 242 250

7,3 7,3 5,7 7,5 7,4 5,8

455 455 455 490 490 490

217 7,8 550 240 6,2 550 250 4,9 550

5,7 5,3 7,2 6,6 5,7

650 650 650 650 650

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

520 490 520 520 520

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

4,6 6,0 5,4 6,0 5,4 4,6 5,0 4,6 3,6 4,2 5,5 4,6 3,5 4,6 3,5

510 510 510 510 510 530 530 530 510 470 400 400 400 350 350

250 4,9 530 250 4,7 530 227 7,0 890 238 6,3 890 240 7,0 225 250 5,8 225 250 4,7 225 250 4,9 485 250 4,3 485 304 310 317 318 302

4,0 3,8 3,7 3,6 4,0

175 175 175 175 165

CO2

250 250 225 230 245

CONSUMO MISTO

540 370 540 540 540 540 540 540 400 540 540 640 640 640 640 640 640 640 480 640 640 640 640 425 425 425 425 425 425 385 385 385 385 385 385

POTÊNCIA

7,7 5,7 4,5 3,5 3,4 8,4 7,3 6,2 5,9 5,7 5,2 7,8 4,5 3,6 3,5 8,9 7,7 6,5 5,9 5,7 5,2 8,0 5,4 7,8 4,4 7,4 6,3 5,9 5,1 7,9 4,5 7,7 6,6 6,0 5,2

CILINDRADA

231 250 250 250 250 226 240 250 250 250 250 231 250 250 250 220 235 250 250 250 250 231 250 240 250 242 250 250 250 234 250 237 250 250 250

PREÇO

550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 500 500 500 500

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

8,3 7,3 8,6 7,5

4,0 3,8 8,7 7,7 6,5 5,1 7,9 6,3 4,9 4,0 3,8 8,7 7,9 6,6 5,1

AMG GT S Roadster AMG GT C Roadster AMG GT R Roadster AMG GT 43 4 Portas AMG GT 53 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 Portas Classe G G 350 d G 400 d G 500 AMG G 63 EQC EQC 400 4Matic

211.450 3.982 522 12,2 278 218.650 3.982 557 12,9 292 262.100 3.982 585 12,8 291 112.050 2.999 367 9,2 207 130.300 2.999 435 9,9 224 196.800 3.982 585 12,9 292 213.850 3.982 639 12,8 291 Euro NCAP: N.D. 164.250 2.925 286 11,1 290 198.300 2.925 330 11,0 289 175.300 3.982 422 15,0 340 215.500 3.982 585 15,1 342 Euro NCAP: N.D. 78.450 - 408 -

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CAPACIDADE DA MALA

204 214 203 215

250 250 207 217 231 240 218 240 250 250 250 208 217 233 240

ACELERAÇÃO

145 155 145 155

128.250 3.982 476 12,7 288 136.250 3.982 510 13,0 293 58.950 1.950 163 5,9 154 61.100 1.950 194 5,9 154 66.850 1.950 245 6,4 169 84.350 2.925 330 7,0 185 61.950 1.991 198 7,7 176 67.700 1.991 258 8,2 185 94.400 2.996 367 10,2 232 130.450 3.982 476 12,5 284 138.200 3.982 510 12,8 289 59.950 1.950 163 5,8 152 65.500 1.950 194 5,9 154 68.450 1.950 245 6,4 169 86.000 2.925 330 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 57.200 1.991 197 7,3 163 67.500 1.991 320 1,7 41 99.000 2.999 435 9,2 209 159.750 3.982 571 12,0 272 168.300 3.982 612 12,1 273 55.300 1.598 160 5,3 139 61.200 1.950 194 5,5 145 71.150 1.950 245 6,0 157 69.900 1.950 306 1,4 37 82.950 2.925 286 6,1 159 90.750 2.925 340 6,1 160 60.050 1.991 197 7,5 171 99.900 2.999 435 9,3 212 161.250 3.982 571 12,2 276 169.750 3.982 612 12,3 277 59.400 1.598 160 5,6 150 64.200 1.950 194 5,9 158 78.400 1.950 245 6,3 165 72.900 1.950 306 1,6 41 91.550 2.925 286 6,5 170 98.200 2.925 340 6,5 170 72.300 1.950 194 6,7 176 107.950 2.925 340 7,3 193 58.150 1.991 197 7,3 166 99.550 2.999 435 9,2 209 62.400 1.950 194 5,5 184 70.600 1.950 245 6,0 160 82.500 2.925 286 6,1 160 101.100 2.925 340 6,7 177 65.500 1.991 194 7,4 172 107.150 2.999 435 9,4 213 70.500 1.950 194 5,7 154 82.750 1.950 245 6,2 165 95.200 2.925 286 6,2 167 109.950 2.925 340 6,8 182 Euro NCAP: ★★★★★ 89.900 2.999 367 8,8 199 101.700 2.999 435 10,6 240 88.150 1.950 245 7,2 190 102.850 2.925 272 7,9 207 109.950 2.925 330 8,1 211 Euro NCAP: N.D. 90.950 2.999 367 8,3 189 116.100 2.999 435 9,3 203 86.900 1.950 245 6,2 210 106.350 2.925 286 6,8 179 110.300 2.925 340 6,8 179 Euro NCAP: N.D. 162.500 3.982 469 10,2 231 123.750 2.925 286 6,4 168 128.350 2.925 340 6,4 169 127.700 2.925 286 6,5 169 131.750 2.925 340 6,5 169 166.450 3.982 469 10,2 232 126.650 2.996 489 2,3 51 247.750 5.980 530 14,1 320 223.300 3.982 612 11,9 269 337.850 5.980 630 15,2 345 136.200 2.996 367 10,3 233 174.800 3.982 469 10,4 235 236.000 3.982 612 11,8 266 194.800 3.982 469 10,5 239 263.000 3.982 612 12,2 276 Euro NCAP: N.D. 196.650 3.982 469 10,6 242 274.400 5.980 630 14,5 328 Euro NCAP: N.D. 122.450 2.925 272 9,1 239 126.100 2.925 330 9,1 269 Euro NCAP: N.D. 49.000 1.991 184 7,3 184 57.350 1.991 245 7,8 178 83.500 2.996 390 8,7 197 Euro NCAP: N.D. 130.700 2.996 367 9,5 205 168.350 4.663 455 10,4 241 Euro NCAP: N.D. 180.900 3.982 476 12,1 274 197.400 3.982 522 12,2 276 209.250 3.982 557 12,8 291 224.750 3.982 585 12,8 290 194.500 3.982 476 12,2 2276

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.332 109 5,5 136 30.100 1.332 163 6,0 136 30.859 1.332 163 5,8 137 46.600 1.991 224 6,2 159 59.450 1.991 306 7,9 179 72.850 1.991 387 8,3 189 77.550 1.991 421 8,5 194 28.350 1.461 95 4,6 120 29.350 1.461 116 4,6 120 38.900 1.950 150 4,8 126 43.350 1.950 190 5,0 130 31.550 1.332 163 5,9 134 33.809 1.332 163 5,9 136 63.150 1.991 306 7,7 173 32.950 1.461 116 4,5 118 Euro NCAP: ★★★★★ 30.550 1.332 109 6,1 139 34.750 1.332 163 6,1 139 32.600 1.461 95 4,7 123 32.850 1.461 116 4,7 123 35.100 1.461 116 4,7 122 42.250 1.950 150 5,0 130 47.900 1.950 190 5,1 135 Euro NCAP: N.D. 38.000 1.332 163 5,9 133 40.259 1.332 163 6,0 135 47.450 1.991 224 6,8 154 60.400 1.991 306 7,7 173 73.800 1.991 387 8,2 186 78.500 1.991 421 8,4 191 37.850 1.461 116 4,5 118 40.074 1.461 116 4,5 117 43.700 1.950 150 4,8 125 47.750 1.950 190 4,9 129 41.650 1.332 163 6,1 138 48.800 1.991 224 7,0 158 61.800 1.991 305 7,9 178 75.200 1.991 387 8,4 190 79.700 1.991 421 8,6 194 39.300 1.461 116 4,6 121 41.375 1.461 116 4,5 119 45.150 1.950 150 4,9 129 49.200 1.950 190 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 40.950 1.332 163 6,7 153 59.800 1.991 306 8,3 188 74.650 1.991 387 9,4 214 80.000 1.991 421 9,5 215 51.700 1.332 218 1,4 32 41.200 1.950 116 5,4 141 47.600 1.950 150 5,4 141 51.858 1.950 190 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 42.900 1.332 163 7,0 160 52.350 1.991 224 8,0 181 42.350 1.950 116 5,5 145 49.100 1.950 150 5,5 145 57.200 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.000 1.496 204 6,2 141 53.600 1.993 200 5,0 131 59.350 1.993 265 5,0 132 49.750 1.496 205 6,6 150 55.500 1.993 200 5,1 135 61.150 1.993 265 5,3 136 Euro NCAP: N.D. 60.450 1.991 198 7,8 178 66.000 1.991 258 8,2 186 92.750 2.996 367 10,2 233

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522

GLC AMG 63 Auto 4MATIC GLC AMG 63 S Auto 4MATIC GLC 200 d Auto GLC 220 d Auto GLC 300 d Auto 4MATIC GLC 400 d Auto 4MATIC GLC Coupé 200 Auto GLC Coupé 300 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 43 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 S Auto 4MATIC GLC Coupé 200 d Auto GLC Coupé 220 d Auto 4MATIC GLC Coupé 300 d Auto 4MATIC GLC Coupé 400 d Auto 4MATIC Classe E E 200 Auto E 300 e Auto E AMG 53 Auto 4MATIC+ E AMG 63 Auto 4MATIC+ E AMG 63 S Auto 4MATIC+ E 200 d Auto E 220 d Auto E 300 d Auto E 300 de Auto E 350 d Auto E 400 d Auto Station E 200 Auto Station E AMG 53 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 S Auto 4MATIC+ Station E 200 d Auto Station E 220 d Auto Station E 300 d Auto Station E 300 de Auto Station E 350 d Auto Station E 400 d Auto Station E 220 d 4Matic All-Terrain Station E 400 d 4Matic All-Terrain Coupé E 200 Auto Coupé E AMG 53 Auto 4MATIC+ Coupé E 220 d Auto Coupé E 300 d Auto Coupé E 350 d Auto Coupé E 400 d Auto 4Matic Cabrio E 200 Auto Cabrio E AMG 53 Auto 4MATIC+ Cabrio E 220 d Auto Cabrio E 300 d Auto Cabrio E 350 d Auto Cabrio E 400 d Auto 4Matic Classe GLE 450 4MATIC AMG 53 4MATIC+ 300 d 4MATIC 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe CLS Coupé 450 4MATIC Coupé 53 AMG 4MATIC+ Coupé 300 d Coupé 350 d 4MATIC Coupé 400 d 4MATIC Classe S S 560 4MATIC S 350 d S 400 d S 350 d Longo S 400 d Longo S 560 4MATIC Longo S 560 e Longo S 600 Longo AMG S 63 4MATIC+ Longo AMG S 65 4MATIC+ Longo Coupé S 450 4MATIC Coupé S 560 Coupé AMG S 63 4MATIC+ Cabrio S 560 Cabrio AMG S 63 4MATIC+ Mercedes-Maybach S 560 4MATIC S 650 Classe GLS 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe SLC SLC 200 SLC 300 Auto SLC AMG 43 Auto Classe SL SL 400 SL 500 AMG GT AMG GT Coupé AMG GT S Coupé AMG GT C Coupé AMG GT R Coupé AMG GT Roadster

CAPACIDADE DA MALA

MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 Auto AMG A 35 4Matic AMG A 45 4Matic+ AMG A 45 S 4Matic+ A 160 d A 180 d A 200 d Auto A 220 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Auto Classe B B 160 B 200 B 160 d B 180 d B 180 d Auto B 200 d Auto B 220 d Auto CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 4Matic+ Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Auto Shooting Break 250 Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 4Matic+ Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 180 d Auto Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto AMG 35 4Matic AMG 45 4Matic+ AMG 45 S 4Matic+ 250e Auto 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto 250 Auto 4MATIC 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 220d Limousine 300d Station 200 Station 220d Station 300 Classe GLC GLC 200 Auto GLC 300 Auto 4MATIC GLC AMG 43 Auto 4MATIC

139 202 10,4 450 130 199 10,3 450

ACELERAÇÃO

31.812 1.998 122 6,1 30.307 1.759 116 4,8 Euro NCAP: ★★★★★ 41.591 1.998 145 6,2 41.708 1.998 145 6,3 Euro NCAP: ★★★ 25.302 1.496 132 6,0 39.667 1.998 184 6,6 29.908 1.496 132 6,1 42.192 1.998 184 6,6 Euro NCAP: N.D. 29.359 1.998 121 6,6 27.033 1.759 115 5,2 36.647 1.759 115 6,1 Euro NCAP: N.D. 29.939 1.998 122 6,2 31.171 1.998 122 6,6 35.831 1.998 180 5,9 31.776 1.998 116 5,1 31.776 1.998 116 6,0 Euro NCAP: N.D. 34.540 - 145 35.250 - 145 Euro NCAP: ★★★★★ 32.383 1.996 165 6,4 55.224 2.488 194 7,4 36.338 2.191 150 5,2 57.999 2.191 175 -

VELOCIDADE MÁXIMA

CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 6 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence SW 2.0 Skyactiv-G Excellence MX-5 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi CX-3 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence CX-30 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 2.0 SKYACTIV-X 180 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition e-Skyactiv 145 CV Excellence CX-5 2.0 G 165 4x2 Evolve 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 2.2 D 150 4x2 Essence 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

308 316 317 270 285 310 315

3,8 3,7 3,6 4,9 4,5 3,4 3,2

285 285 285 456 456 461 461

199 210 210 220

7,4 6,4 5,9 4,5

454 454 454 454

180 5,1 500

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.250 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.450 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 2WD Intense 29.200 1.499 163 7,8 1.5 2WD Intense CVT 33.200 1.499 163 8,5 1.5 4WD Instyle CVT 38.500 1.499 163 8,5 PHEV 46.728 2.660 188 2,0 Outlander Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 MIVEC 2WD Kaiteki CVT 33.000 1.998 184 8,1 PHEV Intense 49.000 2.360 135 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.4 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 27.150 2.442 154 6,4 2.4 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 36.350 2.442 154 6,4 Strakar 2.4 DI-D 4WD Cabine Dupla 31.700 2.442 154 6,4 NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Leaf Euro NCAP: ★★★★★ 40 kWh Acenta Access 34.600 - 150 e+ 62 kWh 45.500 - 218 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa 1.2 Edition 1.2 Elegance 1.2 Turbo Edition 1.2 Turbo Edition EAT8 1.2 Turbo GS Line EAT8 1.5 Turbo D Edition 1.5 Turbo D Elegance 1.5 Turbo D GS Line

Euro NCAP: ★★★★★ 15.510 1.199 75 5,3 17.510 1.199 75 5,3 16.760 1.199 100 5,4 18.310 1.199 100 5,4 22.710 1.199 130 5,6 20.310 1.499 100 4,0 22.410 1.499 100 4,0 22.910 1.499 100 4,0

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 177 192 196 46

205 200 200 162

10,3 9,8 9,8 10,9

378 378 378 404

184 192 11,7 550 40 170 10,5 453 169 169 169 169 169 169

-

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 -

144 7,9 394 157 7,3 385

135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

120 120 122 127 128 105 105 105

174 174 194 194 208 188 188 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2 10,2 10,2

309 309 309 309 309 309 309 309

Carros 79

PEUGEOT 108 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 VTi 72 Active 3p 13.210 998 72 4,8 1.0 VTi 72 Active 5p 13.530 998 72 4,8 TOP! 1.0 VTi 72 Style 5p 14.850 998 72 4,9 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 17.790 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 19.890 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 24.490 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 23.690 1.499 100 4,1 e-208 Active 32.420 - 136 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active Pack 22.470 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 23.820 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Active Pack 25.620 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT PAck 32.120 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 26.140 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Pack 32.970 1.499 130 4,7 e-2008 100 kW Active 36.470 - 136 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active 25.050 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Style 26.700 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 31.900 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Style 30.300 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 32.100 1.499 130 4,7 SW 1.2 PureTech 110 Active 26.200 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Style 28.000 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 33.550 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Style 31.600 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 33.400 1.499 130 4,6 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 32.450 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 37.350 1.199 130 6,4 1.6 PureTech 180 EAT6 GT 44.400 1.598 180 6,9 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 36.070 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.635 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure 51.635 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 36.390 1.199 130 5,9 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 49.090 1.598 225 7,0 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active 37.290 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.855 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 68.795 1.598 360 2,0 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 37.990 1.199 130 6,0 SW 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 50.690 1.598 225 7,1 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active 38.890 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 48.355 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 70.295 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 34.160 1.199 130 5,6

80 Carros

124 139 98 114 125 131 143 104 119 129 124 147 174

205 205 205 220 230 200 195 200 215 225 220 215 210

10,9 11,9 10,5 9,5 8,7 11,5 11,9 11,0 9,9 8,9 9,9 10,4 9,9

500 500 500 500 500 540 540 540 540 540 540 540 540

110 160 13,0 227 110 160 13,0 227 111 160 13,0 227 119 118 127 106 -

170 188 208 188 150

14,9 10,9 8,7 11,4 8,1

265 265 265 265 265

123 124 134 140 115 127 -

188 198 198 208 180 195 150

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3 8,1

405 405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 133 127 143 123 124

200 210 205 204 206 200 210 205 203 205

10,2 9,8 9,8 9,4 10,6 10,2 10,0 9,7

348 348 348 348 348 508 508 508 508 508

140 146 156 130 136 30 29

200 196 222 192 192 225 235

9,5 9,7 8,0 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 520 395 395

133 158 124 28 46 136 160 126 30 46

213 248 208 240 250 208 225 210 240 250

11,1 8,1 10,0 8,1 5,2 11,2 8,0 10,1 8,7 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 200 9,9 579

RENAULT Twizy 45 Life

Euro NCAP: N.D. 12.680 5

Twingo

Euro NCAP: N.D.

SCe 75 Zen TCe 95 Le Coq Sportif ZOE Z.E. 40 Life Z.E. 40 Life Clio 1.0 TCe 100 Intens 1.0 TCe 100 RS Line 1.0 TCe 130 EDC RS Line E-Tech 140

11.760 999 75 5,2 14.590 898 95 5,7 Euro NCAP: ★★★★ 33.910 - 88 33.210 - 92 Euro NCAP: ★★★★★ 17.790 999 100 5,2 19.900 999 100 5,2 23.920 999 130 5,7 23.200 1.598 141 4,3

-

-

4,2 4,2 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 4,6 3,7 3,6 3,8 3,7 4,4 3,8 2,8 2,9 2,7 2,8 3,4

132 132 132 132 132 132 132 132 125 125 125 125 125 125 115 115 115 115 125

230 250 260 260 230 240 260 260

5,4 4,0 3,2 2,8

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

225 254 261 270

6,7 5,3 4,9 4,5

488 488 488 488

245 265 270 286 253 295 243 263 270 286 253 295

6,2 5,2 4,8 4,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

772 772 772 772 648 648 625 625 625 625 500 500

45

407 407 407 407 446 4,1 446 3,2 446 2,8 446

-

31

118 151 14,5 174 128 165 13,1 174

SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v Leon

-

135 13,2 338 135 11,4 338

116 116 129 98

187 187 200 180

11,8 11,8 9,0 9,9

391 391 391 300

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.5 TSI Xcellence 1.5 TSI Xcellence 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

514 514 514 390 514 514

293 291 308 306 291 289 306 304 295 310 308 308 306 289 304 320 320 330 330 318

ACELERAÇÃO

10,1 10,4 10,1 6,1 11,3 11,3

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

VELOCIDADE MÁXIMA

188 196 188 235 195 195

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

1.5 Blue dCi 85 Intens 22.530 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 85 RS Line 24.660 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 115 RS Line 25.160 1.461 115 4,2 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 100 Zen 19.990 999 100 6,0 TCe 100 Exclusive 21.790 999 100 6,0 TCe 130 Exclusive 24.290 1.332 130 6,3 TCe 130 EDC Exclusive 25.790 1.332 130 6,2 TCe 155 EDC Exclusive 26.190 1.332 155 6,2 E-Tech Pluh-in 160 33.590 1.598 160 1,4 Blue dCi 95 Zen 24.490 1.461 95 4,7 Blue dCi 95 Exclusive 26.290 1.461 95 4,8 Blue dCi 115 Exclusive 27.190 1.461 115 4,8 Blue dCi 115 EDC Exclusive 28.690 1.461 115 4,8 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 100 Zen 5p 24.650 1.332 100 6,0 1.3 TCe 115 Limited 5p 24.450 1.332 115 6,0 1.3 TCe 140 Limited 5p 25.350 1.332 140 6,0 1.3 TCe 160 Bose Edition 5p 28.850 1.332 160 5,7 TCe 280 R.S. 5p 37.900 1.798 280 7,9 TCe 300 R.S. Trophy 5p 48.300 1.798 300 8,1 1.5 Blue dCi 95 Zen 5p 25.250 1.461 95 4,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 5p 26.250 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 Limited 5p 28.050 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 5p 30.350 1.461 115 4,7 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 5p 38.340 1.749 150 5,6 Grand Coupé 1.3 TCe 115 Limited 24.550 1.332 115 6,0 Grand Coupé 1.3 TCe 140 Limited 25.250 1.332 140 6,1 Grand Coupé 1.5 Blue dCi 115 Limited 28.025 1.461 115 4,0 Sport Tourer 1.3 TCe 100 Zen 23.750 1.332 100 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 25.550 1.332 115 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 26.250 1.332 140 6,2 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 28.550 1.332 140 6,4 S. Tourer 1.3 TCe 160 Bose Edition 29.800 1.332 160 6,4 Sport Tourer E-Tech Hybrid 160 36.350 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 95 Zen 26.150 1.461 95 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Zen 27.150 1.461 115 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limted 28.950 1.461 115 4,5 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 31.250 1.461 115 3,7 S. Tourer 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 39.240 1.749 150 5,6 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 31.600 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 33.700 1.332 140 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 33.100 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 35.200 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Zen 28.050 1.333 150 6,5 1.3 TCe 140 EDC Zen 29.550 1.333 140 6,5 1.3 TCe 160 Intens 30.700 1.333 160 6,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 31.550 1.461 115 5,0 1.5 Blue dCi 115 EDC Zen 33.050 1.491 115 4,9 1.7 Blue dCi 150 41.000 1.749 150 5,4 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 Koleos Euro NCAP: N.D. Blue dCi 150 4x2 X-Tronic Intens 45.350 1.749 150 6,1 Blue dCi 190 4x4 X-Tronic Intens 55.210 1.995 190 7,0 Talisman Euro NCAP: N.D. TCe 160 EDC Executive 41.865 1.332 160 6,3 TCe 225 EDC Executive 53.596 1.798 225 7,6 Blue dCi 150 Executive 41.865 1.749 150 5,3 Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 53.596 1.997 200 5,7 Sport Tourer TCe 160 EDC Executive 37.574 1.332 160 6,6 Sport Tourer TCe 225 EDC Executive 43.494 1.798 225 7,8 Sport Tourer Blue dCi 150 Executive 43.391 1.749 150 5,5 S.Tourer Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 56.201 1.997 200 5,8 Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 31.370 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 Bose Edition 34.040 1.332 160 6,8 1.7 Blue dCi 120 Limited 36.570 1.749 120 5,4 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 39.320 1.749 150 5,3 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 32.840 1.332 140 6,8 1.3 TCe 160 Bose Edition 35.400 1.332 160 6,9 1.7 Blue dCi 120 Limited 38.080 1.749 120 5,5 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 40.840 1.749 150 5,4 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 160 EDC Zen 58.221 1.997 160 6,4 Blue dCi 200 EDC Zen 60.221 1.997 160 6,4 TCe 225 EDC Zen 47.690 1.798 225 8,4

CO2

120 103 121 62 108 110

275 275 285 293 304 275 275 285 293 301

CONSUMO MISTO

362 362 362 362

597 597

POTÊNCIA

12,5 9,9 10,2 9,9

PORSCHE 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 69.632 1.988 300 8,9 201 Cayman T 79.033 1.998 300 8,9 202 Cayman S 91.808 2.497 350 9,6 217 Cayman GTS 4.0 122.279 3.995 400 10,1 230 Cayman GT4 138.452 3.995 420 10,7 242 Boxster 72.022 1.988 300 8,9 201 Boxster T 81.340 1.998 300 8,9 202 Boxster S 94.114 2.497 350 9,6 218 Boxster GTS 4.0 124.370 3.995 400 10,1 230 Spyder 135.500 3.995 420 10,7 242 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 136.607 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 142.941 2.981 385 10,3 234 Carrera S 153.895 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 162.273 2.981 450 10,2 231 Carrera Cabriolet 152.143 2.981 385 10,8 236 Carrera 4 Cabriolet 160.522 2.981 385 10,5 238 Carrera S Cabriolet 169.437 2.981 450 10,3 233 Carrera 4 S Cabriolet 177.816 2.981 450 10,4 235 Carrera T 136.291 2.981 370 8,5 193 Carrera GTS 158.872 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 169.328 2.981 450 10,5 237 Carrera GTS Cabriolet 173.860 2.981 450 10,2 232 Carrera 4 GTS Cabriolet 183.544 2.981 450 10,6 240 Targa 4 160.783 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 176.251 2.981 450 10,4 236 Turbo 233.079 3.745 580 12,0 271 Turbo Cabriolet 248.143 3.745 580 12,1 275 Turbo S 266.903 3.745 650 12,8 271 Turbo S Cabriolet 281.969 3.745 650 12,1 275 GT3 220.072 3.996 510 12,9 293 Taycan Euro NCAP: ★★★★★ Taycan 89.263 - 326 Taycan 4S 110.866 - 435 Taycan Turbo 158.959 - 625 Taycan Turbo S 193.399 - 625 Cross Turismo 4 99.718 - 380 Cross Turismo 4S 116.401 - 490 Cross Turismo Turbo 160.435 - 625 Cross Turismo Turbo S 194.875 - 625 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 128.022 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 125.973 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 139.064 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 146.914 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 189.531 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 238.569 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 121.122 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 146.952 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 216.081 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 132.574 2.894 330 10,7 242 Panamera 4S Sport Turismo 155.959 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 193.787 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 193.787 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 124.075 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 149.906 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 219.035 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 81.605 1.984 245 10,2 232 Macan S 98.735 2.995 354 10,7 243 Macan GTS 114.148 2.895 380 11,3 255 Macan Turbo 129.459 2.894 440 11,4 259 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 114.739 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 134.320 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 169.260 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 200.685 3.996 550 13,5 305 Cayenne E-Hybrid 109.227 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 199.867 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 123.331 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 141.514 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 141.514 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 206.864 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 114.148 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 204.172 3.996 680 3,8 86

-

CILINDRADA

170 186 193 191

5,2 136 175 5,3 139 186

PREÇO

153 139 142 109

7,1 160 220 8,3 579 5,2 133 191 12,7 579 6,0 153 215 10,3 579

MODELO

370 370 370 370 370 370 543 543 543 543 543 543

CAPACIDADE DA MALA

9,9 9,9 9,6 10,4 10,4 10,6 9,9 9,9 9,8 10,4 10,4 10,4

ACELERAÇÃO

215 215 210 210 210 205 215 215 210 210 210 210

VELOCIDADE MÁXIMA

119 119 133 119 119 138 119 119 134 119 119 139

CO2

400 400 400 400 400 400

1.6 PureTech 180 EAT8 GT Pack 46.140 1.598 180 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 38.060 1.499 130 2.0 BlueHDi 180 EAT8 49.940 1.997 180 Rifter Euro NCAP: N.D. 1.5 BlueHDi 100 Active Pack (Standard) 27.730 1.499 100 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack (Standard) 30.830 1.499 130

CONSUMO MISTO

14,0 10,6 9,1 12,0 9,9

POTÊNCIA

170 188 206 170 180 187

CILINDRADA

116 111 116 123 95 105

PREÇO

150 8,1 267

CAPACIDADE DA MALA

-

MODELO

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

Corsa-e 29.990 - 136 Crossland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.980 1.199 81 5,2 1.2 Turbo Edition 19.580 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Innovation 21.730 1.199 130 4,7 1.2 GPL Edition 19.380 1.199 81 5,4 1.6 CDTI Edition 22.930 1.560 99 3,7 1.6 CDTI Innovation 25.080 1.560 120 4,0 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo 5p Business Edition 5p 24.690 1.199 130 5,2 1.2 Turbo 5p GS Line 5p 25.940 1.199 130 5,2 1.4 Turbo CVT Ultimate 5p 33.290 1342 145 5,8 1.5 Turbo D Businees Edition 5p 28.190 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D GS Line 5p 29.440 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 5p 36.290 1.496 122 5,2 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.4 Turbo CVT Ultimate 34.240 1.342 145 5,9 S. Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Sports Tourer1.5 Turbo D GS Line 30.390 1.496 122 4,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 37.240 1.496 122 5,3 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 Cosmo 23.860 1.598 115 6,6 1.4 Turbo Cosmo 24.560 1.365 140 6,0 1.4 Turbo FlexFuel Cosmo 26.160 1.365 140 6,1 1.6 CDTi Cosmo 27.310 1.598 136 4,1 Grandland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business Edition 29.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo Business Edition AT8 31.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo GS Line 30.270 1.199 130 5,2 Hybrid 4 57.670 1.596 300 1,3 1.5 Turbo D Business Edition 32.670 1.499 130 4,2 1.5 Turbo D GS Line 33.470 1.499 130 4,2 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 Turbo Selection 27.380 1.362 140 5,2 1.4 Turbo FlexFuel Selection 28.980 1.362 140 5,9 2.0 CDTI Selection 31.780 1.956 140 3,7 2.0 CDTI Executive 36.230 1.956 170 4,3 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 41.880 1.956 195 4,7 Sports Tourer 1.4 Turbo Selection 28.680 1.362 140 5,6 S. Tourer 1.4 Turbo FlexFuel Selection 30.280 1.362 140 6,1 Sports Tourer 2.0 CDTI Selection 33.080 1.956 140 3,9 Sports Tourer 2.0 CDTI Executive 37.530 1.956 170 4,5 Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 43.180 1.956 195 5,1 Country Tourer 2.0 CDTI 42.880 1.956 170 4,7 Country Tourer 2.0 CDTI 4x4 45.880 1.956 170 5,6 Country Tourer 2.0 CDTI BiTurbo 4x4 52.100 1.956 195 6,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

108 178 14,7 366 108 178 14,7 366 109 197 9,9 366 135 135 143 141 141 32 123 126 125 125

173 173 195 193 202 173 178 178 187 186

13,3 13,3 10,6 9,6 8,6 10,1 14,3 14,3 11,9 11,0

422 422 422 422 422 422 406 406 406 406

137 136 136 130 179 183 118 118 118 127 147 137 137 116 138 141 141 145 144 28 119 119 119 95 148

180 190 205 212 255 260 185 190 190 190 205 200 205 190 182 189 205 201 212 183 188 193 193 194 205

11,8 10,7 9,5 8,2 5,8 5,7 12,1 11,1 11,1 10,6 9,3 9,7 11,2 12,2 11,3 9,8 9,9 9,2 9,8 12,4 11,4 11,4 10,9 9,5

384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 550 550 550 521 521 521 521 521 447 521 521 521 521 521

131 131 108 108

205 205 172 172

9,8 9,8 10,8 10,8

513 513 480 480

146 147 144 131 128 142

203 203 210 189 189 198

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9 10,0

472 472 472 472 472 472

112 119

-

-

-

160 190 11,8 498 183 198 10,1 498 143 172 139 149 150 178 143 153

210 240 210 230 205 240 203 224

8,9 7,4 10,3 8,8 9,1 7,5 10,5 9,0

608 608 608 608 575 575 575 575

151 153 142 141

201 210 195 210

10,4 9,3 14,2 12,1

507 507 507 507

154 156 144 143

197 207 193 208

10,6 10,2 14,5 12,4

533 533 533 533

169 200 10,5 660 169 215 9,1 660 189 224 7,9 660

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 19.255 999 95 4,7 117 20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Euro NCAP: ★★★★★ 25.439 999 110 5,4 124 27.064 999 110 5,4 124 30.565 1.498 130 5,6 128 31.391 1.498 150 5,7 131 37.533 1.395 204 1,1 13 30.317 1.968 115 4,2 112 38.610 1.968 150 4,4 118

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 197 213 221 220 201 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5

380 380 380 380 270 380 380

Alhambra

2.0 TDI Style 2.0 TDI DSG Style

167 198 10,3 809 178 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

50 60 80

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 26.797 999 116 5,8 146 187 32.222 1.498 150 5,9 154 204 34.932 1.598 116 5,4 156 188 31.053 1.968 150 5,2 148 196 43.524 1.968 150 5,7 165 196 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212 Euro NCAP: ★★★★★ 35.812 - 148 - 160 39.839 - 179 - 160 44.440 - 204 - 160

SMART fortwo coupé EQ cabrio EQ forfour EQ forfour

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 - 82 26.395 - 82 Euro NCAP: N.D. 23.745 - 82 -

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p

Euro NCAP: N.D. 17.802 1.197 83 5,1 114 165 12,7 260 20.143 1.197 83 5,5 124 155 12,4 260 19.339 1.197 83 5,4 123 165 12,8 204

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Karoq

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition 1.6 TDI Ambition DSG 2.0 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition 4x4 Kodiaq

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG Enyaq IV

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

10,6 8,4 10,7 8,7 8,9

521 521 521 521 521

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

11,3 585 8,7 585 8,5 585

-

135 11,6 230 135 11,6 190

-

130 12,7 185

-

440 440

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 129 190 129 190 141 190 22

-

375 375 375

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 Prius+ Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Luxury 40.566 1.798 136 5,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 VOLKSWAGEN up!

Euro NCAP: N.D. 1.0 65 CV Move up! 4p 15.330 999 65 5,1 1.0 TSI 115 CV GTi 4p 20.143 999 115 5,5 e-up! 82 CV 23.305 - 82 Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 80 CV 18.640 999 80 5,6 1.0 TSI 95 CV 19.385 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV Life 20.285 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV DSG Life 22.383 999 95 4,7 1.0 TSI 110 CV DSG R Line 25.702 999 110 4,7 GTI 34.264 1.984 207 6,7 1.0 TGI Life 21.898 999 90 5,0 I.D.3 Euro NCAP: ★★★★★ Life 36.642 - 204 Business 42.136 - 204 I.D.4 Euro NCAP: ★★★★★ Pure 37.242 - 150 Pure Performance 38.716 - 170 Pro Performance 45.196 - 204 GTX 51.513 299 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 24.881 999 110 5,3 1.5 TSI 150 CV Life 32.515 1.498 150 5,6 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 28.987 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 35.126 1.498 150 5,6 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 35.190 1.498 130 5,6 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 45.652 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 54.313 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 56.972 1.984 320 7,8 1.4 TSI Plug-in Hybrid 245 CV DSG GTE 41.531 1.395 245 1,4 2.0 TDI 115 CV Life 32.492 1.968 115 4,5

106 157 14,2 139 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

132 165 11,3 505 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

-

160 7,3 385 160 7,3 385

-

160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

121 127 118 127 127 168 167 177 26 118

202 224 202 224 213 250 250 250 225 202

8,5 10,2 8,5 9,4 6,4 5,6 4,6 6,7 10,2

351 351 351 351 351 351 351

380 380 380 380 380 380 380 380 272 380

CO2

128 190 140 190

CONSUMO MISTO

700 700 610 700

265 265 265 265

POTÊNCIA

9,7 9,5 7,5 9,8

13,1 13,1 12,2 9,1

CILINDRADA

201 198 205 196

180 180 175 210

PREÇO

153 172 41 142

106 106 115 125

MODELO

510 510 510 510 510 510

CAPACIDADE DA MALA

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

ACELERAÇÃO

180 200 200 185 203 202

VELOCIDADE MÁXIMA

139 149 154 128 131 135

Euro NCAP: N.D. 18.596 1.197 83 4,7 19.612 1.197 83 4,7 20.027 1.197 83 5,1 26.196 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 27.201 1.373 129 5,6 31.702 1.373 129 6,2 Euro NCAP: N.D. 32.872 1.798 122 4,5 34.707 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 27.481 1.373 129 5,7 29.768 1.373 129 5,7 29.397 1.373 129 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 58.702 2.487 306 1,0

CO2

400 400 400 400 400 282

CONSUMO MISTO

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

POTÊNCIA

173 173 190 190 210 178

CILINDRADA

123 123 119 133 140 103

Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 4WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

PREÇO

620 620 470 620

MODELO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

8,9 8,9 7,7 8,8

2.0 TDI 115 CV DSG Life 34.648 1.968 115 4,5 118 2.0 TDI 150 CV Style 43.786 1.968 150 4,5 120 2.0 TDI 150 CV DSG Style 45.925 1.968 150 4,6 122 2.0 TDI 200 CV DSG GTD 53.034 1.968 200 5,2 137 Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 25.127 999 110 6,0 137 1.5 TSI 150 CV Style 30.151 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 53.863 1.984 300 8,6 197 1.6 TDI 115 CV Style 34.264 1.598 115 4,7 124 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 43.470 1.395 150 7,9 181

CAPACIDADE DA MALA

1.5 TSI 150 CV Style 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 2.0 TDI 150 CV DSG Style

217 221 220 218

ACELERAÇÃO

Tarraco

134 134 13 122

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TSI Style 1.5 TSI Xperience 1.5 TSI DSG Xperience 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV FR 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

Ateca

ACELERAÇÃO

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.0 TSI Style 1.0 TSI DSG Style 1.5 TSI 150 CV DSG FR 1.0 TGI 6v Reference

VELOCIDADE MÁXIMA

Arona

32.676 1.498 150 5,8 34.446 1.498 150 5,8 38.722 1.395 204 1,1 36.706 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 20.210 999 95 5,4 22.140 999 95 5,4 22.575 999 110 5,2 24.065 999 110 5,8 30.260 1.498 150 6,1 22.359 999 90 3,7 Euro NCAP: ★★★★★ 30.209 999 110 6,1 34.219 1.498 150 6,5 36.036 1.498 150 6,7 34.996 1.968 115 4,8 39.665 1.968 150 4,9 41.540 1.968 150 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 39.242 1.498 150 6,7 44.714 1.498 150 7,5 49.598 1.395 245 1,8 42.818 1.968 150 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 49.328 1.968 150 6,3 52.728 1.968 150 6,7

CO2

SportsTourer 1.5 TSI Xcellence SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence SportsTourer 2.0 TDI DSG FR

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

202 223 223 245 202 214 224 202 213 224 202 202 223

10,4 8,8 8,4 7,1 10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

380 380 380 380 611 611 611 611 611 611 611 611 611

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

221 225 220 220 237 217 222 216 233

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

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CARROS DO MUNDO

BMW I3 EDRIVE35L UM SÉRIE 3 A BATERIA Todos conhecem o BMW i3, mas não este novo i3. É um modelo que, para já, vai ser comercializado exclusivamente na China, um Série 3 que se despoja de motores térmicos para utilizar uma mecânica 100% elétrica de 286 CV montada no eixo traseiro. O i3 eDrivre35L posiciona-se um patamar abaixo do modelo europeu equivalente, o recém-lançado BMW i4, que equipa na sua variante base eDrive 40 um propulsor elétrico de 340 CV. Em qualquer caso, este novo i3, que dá a entender que a denominação i3 que conhecemos deste lado do Atlântico

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.

não terá continuação no formato, é um veículo rápido: 0 a 100 km/h em apenas 6,2 segundos. A bateria é de 66,1 kWh, o que lhe permite percorrer até 526 km por carga, segundo o ciclo chinês CLTC, um pouco mais

otimista que o nosso WLTP, e carrega a um máximo de 85 kW. Não vai ser vendido na Europa, pelo menos de momento. Para o Velho Continente espera-se um Série 3 100% elétrico totalmente novo em 2025.

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, nº 8 – 1º, Escritório 1 - 1750–292 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

APENAS PARA A CHINA Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero

FORD EQUATOR SPORT SERÁ Q QUE VINGAVA AQUI? Q Ainda que tenha sido anunciado no final do ano passado, só agora a Ford iniciou a comercialização do Equator Sport na China. Mais pequeno (4,63 metros) e com uma orientação mais simples que o Equator “normal”, este SUV pretende convencer famílias jovens com necessidades de espaço. Conta com um habitáculo dotado de cinco lugares e toda a tecnologia habitual num Ford moderno.

Além disso, para manter os custos mais baixos, a marca americana apostou apenas numa única mecânica 1.5 turbo a gasolina, com 173 CV, acoplado a uma caixa automática.

Já está disponível nos concessionários chineses da marca com um preço a partir de 21.000 €, ao câmbio.

DESDE 21.000 € AO CÂMBIO

Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel. 218 310 929 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 – Tlm: 912 563 701 Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. de Valdecarrizo, 13 Tres Cantos, 28760 Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 35.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.50€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

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