Revista Carros & Motores #107

DACIA SPRING COMFORT PLUS CITADINO ELÉTRICO COM AUTONOMIA ATÉ 230 KM

APENAS

,50

t

Nº 107 ıı ABRIL 2022 ıı MENSAL

(CONT.)

ESTREIA

RENAULT

AUSTRAL

À VENDA EM SETEMBRO

CONTACTO AUTONOMIA ATÉ 540 KM

CITROËN C5 X

CONTACTO

ŠKODA ENYAQ COUPÉ IV

POTÊNCIAS 130 A 225 CV PREÇO 21.900 €

PREÇO 22.711 €

E AINDA...

• VOLKSWAGEN MULTIVAN • JEEP RENEGADE E COMPASS E-HYBRID • CUPRA BORN E FORMENTOR VZ5 • BMW M240I XDRIVE COUPÉ • CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID SHINE • FORD KUGA ST LINE 2.5 PHEV • MERCEDES-AMG GT COUPÉ

FRENTE A FRENTE

HYUNDAI i20 1.O T-GDI MIGUEL OLIVEIRA VS. VW POLO 1.0 TSI STYLE PREÇOS DESDE 35.200 €

CONSUMO 5,7 L/100 KM

CONTACTO

TESTE

CONTACTO

RENAULT MÉGANE E-TECH ELÉTRICO

KIA SPORTAGE HEV 1.6 T-GDI

VOLKSWAGEN TAIGO

MOTORES 1.0 E 1.5 TSI

NOVO PEUGEOT 308 Carro do ano 2022 em Portugal Marque já o seu test drive em peugeot.pt

Autonomia WLTP até 60 km em modo 100% elétrico. Consumo combinado WLTP: 1,2 a 6,9 l/ 100 km; Emissões de CO₂ WLTP: 27 a 155 g/km.

As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte www.peugeot.pt.

SUMÁRIO

18

VOLKSWAGEN TAIGO

Nº 107 II ABRIL 2022

18. CONTACTO

VOLKSWAGEN TAIGO O primeiro SUV coupé da marca alemã posiciona-se entre os irmãos T-Cross e T-Roc. Está disponível apenas com blocos a gasolina com potências entre os 95 e os 150 CV.

24. CONTACTO

30

SKODA ENYAQ COUPÉ IV

62

BMW M240I XDRIVE COUPÉ

24

RENAULT MÉGANE E-TECH ELÉTRICO

52

KIA SPORTAGE HEV 1.6 T-GDI

RENAULT MÉGANE E-TECH ELÉTRICO A quinta geração do compacto francês torna-se 100% elétrica. Nova plataforma, dois níveis de potência (130 e 220 CV) e duas baterias de 40 e 60 kW.

30. CONTACTO

SKODA ENYAQ COUPÉ IV O elétrico da Skoda apresenta-se em formato coupé com muito estilo e tecnologia. É o primeiro modelo sem emissões da marca a dispor de uma versão desportiva RS (300 CV).

52. TESTE

KIA SPORTAGE HEV 1.6 T-GDI 6AT TECH Inspirado no elétrico EV6, o novo Sportage reclama muita tecnologia e qualidade superior. A gama mecânica inclui propostas a gasolina, Diesel, mild-hybrid e híbrido plug-in.

62. TESTE

BMW M240I XDRIVE COUPÉ Com motor de seis cilindros e 374 CV, e um chassis devidamente trabalhado, o M240i assume-se como uma espécie de antecâmara do futuro M2 Coupé.

E AINDA: 4. Superdesportivo: McMurtry Spéirling 8. Atualidade 12. Iniciativa: Carro do Ano 2022 14. Estreia: Renault Austral 22. Contacto: Citroën C5 X 28. Contacto: Jeep Renegade e Compass E-Hybrid 32. Contacto: CUPRA Born e Formentor VZ5 36. Estreia: Mazda Geração 2022 38. Contacto: Volkswagen Multivan 40. Tecnologia: Nissan EV36Zero 42. Teste: Dacia Spring Comfort Plus 46. Frente a frente: Hyundai i20 1.0 T-GDI Miguel Oliveira vs. Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV Style 56. Frente a frente: Citroën C5 Aircross Hybrid Shine vs. Ford Kuga ST Line X 2.5 PHEV 66. Teste: Mercedes-AMG GT Coupé 70. Dossier: Alfa Romeo Tonale frente a rivais 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Depois da tempestade, vem o Putin Não há volta a dar, definitivamente a indústria automóvel tem de ir à bruxa. Quando se pensava que a luta contra a COVID-19 estava quase ganha e que o problema da falta de semicondutores começava a ver uma luz ao fundo do túnel, eis que aparece Putin com a louca e sem qualquer fundamento invasão à Ucrânia. Ou seja, depois de dois anos “negros” para o setor automóvel, antevê-se agora uma nova catástrofe cujas consequências finais ainda estão muito longe de qualquer previsão. Para já, o primeiro grande impacto negativo visível (e bem palpável) na carteira reside no exponencial aumento dos combustíveis.

Seguindo essa tendência, e tendo em consideração que a Rússia é um dos maiores exportadores

de matérias-primas essenciais na indústria automóvel, como o aço, o alumínio e o cobre, depressa se percebe que estão reunidas todas as condições para que tudo corra mal. Isto para não falar das várias marcas que ao longo dos anos se foram instalando em solos ucraniano e russo. A estas, com incidência para o Grupo Renault, detentor de grande parte do capital da Autovaz, o maior construtor de automóveis na Rússia, resta esperar que o Sr. Putin ganhe juízo e saia rapidamente de cena. Até lá, muita linha de montagem vai ser (ou já foi) obrigada a parar, os preços vão continuar a subir desmesuradamente e a recuperação do setor fica agendada para outras núpcias.

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

MCMURTRY SPÉIRLING

Festival elétrico Fez a sua primeira aparição pública no verão passado num dos maiores eventos do mundo automóvel: o Festival of Speed que acontece em Goodwood, Inglaterra. É elétrico, tem 1.000 CV e pesa 1.000 kg. E não, não é o carro do Batman.

JOSÉ ARMAN ARMANDO GÓMEZ

S

ir David McMurtry gosta de inventar coisas. Tanto assim é que tem mais de 200 patentes em seu nome. Em 2016, fundou a McMurtry Automotive com o intuito de desenvolver um desportivo elétrico sem precedentes. O objetivo passava por conseguir uma relação peso/potência nunca vista: um kg por cavalo (1/1). Para o alcançar não lhe importava passar por cima de qualquer tipo de restrição quanto à homologação, nem para estrada nem para circuito. Uma folha em branco sem quaisquer limites deu no que vê nestas páginas, um automóvel absolutamente fascinante.

4 Carros

Como referimos, é elétrico, 100%; conta com dois motores, um para cada roda traseira. Para os alimentar utiliza uma bateria em forma de U que é parte estrutural do chassis monocoque, em fibra de carbono.

A capacidade da bateria é de 60 kWh, o que pressupõe um tamanho considerável e que, em condições de homologação de estrada, poderia oferecer uma autonomia de cerca de 480 km.

AGARREM-NO QUE VAI PARA A PISTA! O Spéirling não nasceu para se passsear pela estrada. É um carro que ue prefere exprimir-se em circuito, e

Monta um ventilador de 80 CV que extrai todo o ar da zona inferior do veículo e projeta-o para trás. Com isto consegue uma carga aerodinâmica de 500 kg.

COM BATERIA DE 60 KWH AGUENTA EM CIRCUITO, A FUNDO, ENTRE 30 E 60 MINUTOS

FICHA TÉCNICA MCMURTRY SPÉIRLING TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos no eixo traseiro POTÊNCIA 1.000 CV (estimada) BINÁRIO MÁXIMO N.D. V. MÁXIMA +300 km/h ACELERAÇÃO N.D. (0 a 100 km/h) BATERIA 60 kWh DIMENSÕES (C/L/A) 3.200 / 1.500 / 1.050 mm PNEUS 210/640 R19 (fre.)

240/640 R19 (tras.)

PESO 1.000 kg PREÇO N.D. LANÇAMENTO 2021

O Spéirling foi uma das estrelas da última edição do Festival of Speed de Goodwood, onde foi apresentado.

O cinco vezes vencedor de Le Mans, Derek Bell, foi o piloto de desenvolvimento.

PESA 1.000 KG E DEBITA 1.000 CV. ALCANÇA OS 300 KM/H EM 9 SEGUNDOS

sempre a fundo, até porque dizem que consegue proporcionar entre 30 a 60 minutos de felicidade plena. Tem uma relação peso/potência (kg por CV) de 1/1 (pesa 1.000 kg) e anuncia uns 0 a… 300 km/h em 9 segundos, enquanto o Bugatti Chiron Super Sport demora 12,1 segundos a atingir a mesma velocidade. Uma loucura “encaixada” numa carroçaria mais pequena que a do smart de 4 portas, na qual existe apenas lugar para o condutor e um enorme ventilador de 80 CV que funciona como extrator (retira o ar debaixo da carroçaria e projeta-o para trás, como fazia o antigo Chaparral ou o GTA T.50 de Gordon Murray, para lhe dar uma carga aerodinâmica constante de 500 kg, inclusivamente quando está parado).

Mais. Este bólide soa a quase 120 decibéis, embora seja totalmente elétrico. E sim, estamos de acordo, parece um pequeno Batmóvel, mas em miniatura, contudo, Bruce Wayne não o pode ter (por agora) na garagem.

Carros Ca arros 5

BREVES

ATUALIDADE

AUDI A6 AVANT E-TRON CONCEPT NOVA CARRINHA ALEMÃ TAMBÉM TERÁ MOTORES ICE

JEEP ELÉTRICO A Jeep mostrou o seu primeiro modelo elétrico. Este SUV, ainda concept e com o nome por revelar, é especialmente apontado para o mercado europeu e tem chegada prevista para o início do próximo ano.

Visualmente, carateriza-se por linhas bem vincadas, embora com elementos que remetem para os seus irmãos térmicos Compass e Renegade. Ao que tudo indica, o novo Jeep recorrerá à plataforma STLA Small da Stellantis, específica para modelos 100% elétricos, que permite utilizar uma bateria até 82 kWh e “encaixar” motores com potências entre os 100 e os 250 CV, sempre com opção de tração integral.

A Audi apresentou o protótipo da nova A6 Avant e-tron. Com uma configuração tipo shooting brake 100% elétrica, esta integra uma capacidade de carregamento rápido até 270 kW e partilha o design com a berlina elétrica (revelada há cerca de um ano no Salão Automóvel de Xangai), embora com a exclusividade e polivalência inerentes a este tipo de carroçaria. Baseada na plataforma dedicada PPE (Premium Platform Eletric), a A6 Avant e-tron concept mede 4,96 m de comprimento por 1,96 de largura e 1,44 de altura, e distingue-se, à frente, pela grelha dianteira Singleframe carenada e um para-choques mais agressivo e otimizado a nível aerodinâmico com o lettering “e-tron” na parte inferior. Por cima, dois faróis afilados com tecnologia Matrix LED digital de última geração rematam um capô longo e plano. Já a traseira conta com um spoiler que dá continuidade à linha do tejadilho, um vidro ligeiramente inclinado e grupos óticos com

tecnologia OLED digital unidos ao centro pelos quatro anéis da marca. Quanto à propulsão, a plataforma PPE permite à nova A6 Avant integrar um módulo de baterias de design plano entre os dois eixos com uma capacidade em torno dos 100 kWh. Esta unidade alimenta dois motores elétricos posicionados um em cada eixo que dão azo à tração integral quattro. O sistema de propulsão anuncia uma potência total de 475 CV (350 kW) e um binário máximo de 800 Nm. A autonomia será de “mais de 700 km”, número que irá depender do sistema de propulsão e da potência selecionada. A marca referiu ainda que a nova A6 Avant, para além da versão elétrica, terá opções com motores de combustão, embora sem mencionar dados técnicos.

GAMA ABARTH A Abarth renovou as gamas 595 e 695, que passam a estar disponíveis em quatro pacotes de personalização e dois níveis de potência. Assim, os dois modelos continuam a ser vendidos com o motor 1.4 T-Jet com turbocompressor Garret. Este bloco cumpre as emissões Euro 6D e disponibiliza uma potência de 165 CV no 595 e 180 CV no 695; ambos deixam de ser comercializados em 2022 nas versões menos potentes.

Em relação aos pacotes de personalização, o Abarth 595 pode ser equipado com o “Pack 595 Turismo”, mais focado no estilo, e o “Pack F595”, que aposta na performance. Já o 695 recebe o “Pack 695 Turismo” e o “Pack 695 Competizione”.

FORD MARCA AMERICANA ANUNCIA O LANÇAMENTO DE SETE NOVOS ELÉTRICOS

MERCEDES-BENZ EQE O Mercedes EQE é o primeiro elétrico da gama “E” e nasce sobre a base do mais luxuoso e igualmente 100% elétrico EQS, apresentando-se com distância entre eixos mais curta e largura inferior para proporcionar uma aparência ainda mais dinâmica.

Está à venda em Portugal com preços indicativos que começam nos 73.800 € para a versão EQE 350+ (292 CV e autonomia homologada de 654 km).

A versão que atualmente irá desempenhar o papel de topo da gama, Mercedes-AMG EQE 43 4Matic (476 CV e 533 km), está disponível a partir dos 105.650 €.

8 Carros

A Ford anunciou o lançamento de sete novos modelos até 2024, divididos entre três veículos de passageiros e quatro comerciais.

Assim, para o próximo ano está agendado o início da produção de um crossover de dimensões médias com cinco lugares e autonomia superior a 500 quilómetros na fábrica de Colónia, na Alemanha. Esta mesma unidade fabril irá receber em 2024 um segundo modelo elétrico (crossover desportivo), do qual a Ford não divulgou qualquer informação. Ambos tem como base a plataforma MEB do Grupo VW. Também em 2024, está prevista a introdução da variante elétrica do Puma, o modelo de passageiros mais vendido da Ford na Europa. A produção

será em Cracóvia, na Roménia.

Na prática, e segundo a marca, estas apostas permitirão que a produção de veículos elétricos aumente para 1,2 milhões de unidades em seis anos. Paralelamente, a gama de comerciais ligeiros Transit contará com quatro novos modelos sem emissões, a saber: as novas gerações da Transit Custom e da Tourneo Custom em 2023, e a Transit Courier e Tourneo Courier em 2024. O plano de eletrificação da Ford será apoiado por uma gigafactory, nos arredores de Ankara, na Turquia, que vai ser uma das maiores fábricas de baterias para veículos elétricos da Europa.

BREVES

ATUALIDADE

VOLKSWAGEN ID. BUZZ LEXUS LC HOKKAIDO EDITION A Lexus anunciou recentemente uma edição especial para os modelos LC Coupé e LC Cabrio. Limitada, este ano, a 40 automóveis por tipo de carroçaria na Europa, a Hokkaido Edition combina um exterior dinâmico com o refinamento de um “Grand Tourer”. Proposta nas cores “Flare Red”, “Sonic Platinum”, “F White” ou “Grafite”, aposta em jantes em liga leve de 21”, grelha com assinatura e detalhes exclusivos em preto, faróis de LED e farolins em estilo “afterburner”. O tejadilho em lona da versão descapotável está disponível em vermelho ou preto. A gama é proposta com uma motorização eletrificada Multi-Stage Hybrid em associação a um V6 de 3.5 litros (LC 500h) ou um gasolina V8 de 5.0 litros atmosférico (LC 500 e LC 500 Cabrio). A edição Hokkaido chega no verão.

“PÃO DE FORMA” MODERNO COM VERSÕES DE CINCO LUGARES E CARGO Eis o verdadeiro herdeiro do “Pão de Forma”, agora em modo sem emissões. Desenvolvido a partir da plataforma MEB e com motor elétrico de 150 kW alimentado por uma bateria de 77 kWh (autonomia a rondar os 400 km), o ID. Buzz passa a ser a nova face da mobilidade sustentável da VW. O design é inspirado no modelo original, mas com laivos de modernidade, como os faróis e farolins em LED. A marca defende que se trata do primeiro MPV com o coeficiente aerodinâmico de um automóvel, o que permite reduzir o consumo e aumentar a autonomia. Por curiosidade, referir que o diâmetro de viragem é de apenas 11,1 metros. Com uma carroçaria compacta (4,71 metros de comprimento, 1,99 de largura e 1,94 de altura), o ID. Buzz tem na distância entre eixos (quase três metros) o principal trunfo para a otimização de um interior que estará disponível em duas configurações: passageiros, denominada ID. Buzz, com lotação de até cinco ocupantes e uma bagageira de 1.121 litros; e

furgão, designado por ID. Buzz Cargo, com dois ou três lugares dianteiros, uma divisória fixa a separar um compartimento de carga com um volume útil de 3,9 m3 e capacidade de carga de 600 kg.

A bateria, localizada sob o piso para garantir uma boa distribuição do peso e um baixo centro de gravidade, pode recuperar energia através de wallbox e postos públicos de até 11 kW em corrente alterna ou em postos rápidos até 170 kW em corrente contínua; carregamento entre 5 a 80% em cerca de 30 minutos. O ID. Buzz poderá ser encomendado a partir de maio, mas as primeiras unidades só começam a ser entregues no último trimestre deste ano.

MAZDA CX-60 NOVO SUV TOPO DE GAMA JAPONÊS ESTREIA VERSÃO HÍBRIDA PLUG-IN

ASTON MARTIN VANTAGE V12 A marca britânica prepara o final da comercialização de modelos com motor V12 biturbo com uma edição limitada a 333 unidades do Vantage. Curiosamente, e apesar de as entregas terem início neste mês de abril, todas as unidades já estão vendidas. No que concerne ao propulsor, trata-se do V12 biturbo de 5.2 litros com 700 CV e 753 Nm de binário, que faz deste Vantage o mais potente de sempre. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 3,4 segundos e a velocidade máxima regista uns bonitos, para esta ocasião tão especial, 322 km/h.

A tração é traseira e toda a potência é gerida pela caixa automática ZF de oito velocidades. Entre as várias especificidades, realce para a presença de um diferencial autoblocante mecânico, travões carbocerâmicos mais resistentes, revisão da rigidez estrutural do chassis, vais mais largas e jantes de 21’’ em pneus Michelin Pilot Sport 4S (275/35 à frente e 315/30 atrás).

10 Carros

A Mazda acaba de revelar o seu novo SUV para o mercado europeu que dá pelo nome de CX-60. Assente na nova plataforma Skyactiv Multi Solution Scalable Architecture, o novo topo de gama nipónico assume-se como o primeiro híbrido plug-in da marca. Disponível com tração integral i-Activ AWD, o CX-60 combina um bloco a gasolina 2.5 de quatro cilindros atmosférico Skyactiv-G (189 CV e 261 Nm de binário) com um motor elétrico de 134 CV (100 kW) e 250 Nm. Em conjunto, anunciam 327 CV e 500 Nm de binário, transformando-se no modelo mais potente da gama atual; aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,8 segundos e velocidade máxima limitada a 200 km/h (140 km/h em modo elétrico).

A potência é gerida por uma nova caixa

automática de oito velocidades equipada com embraiagem multidisco. A bateria de 17,8 kWh de capacidade permite percorrer até 63 km em modo EV (WLTP), enquanto os consumos cifram-se nos 1,5 l/100 km e as emissões na 33 g/km. No interior, o CX-60 procura ser uma proposta mais premium, com menos botões físicos, apoiando grande parte das funções no ecrã tátil de infotainment com 12,3”, comandado por um botão rotativo na consola central. Há ainda um painel de instrumentos alinhado com o ecrã central. Entre os opcionais, destaque para o tejadilho panorâmico em vidro, pack de sistemas de assistência à condução, revestimentos em couro e um sistema de som premium.

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INICIATIVA

CARRO DO ANO 2022

E o vencedor é…

Peugeot 308 Peugeot 308 conquista a 39 edição do Carro do Ano A 2022 em Portugal, sucedendo assim ao SEAT Leon.

O

Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal consagrou o Peugeot 308 como o Carro do Ano 2022 em Portugal. A terceira geração do compacto francês ganha pela primeira vez o mais prestigiado título do setor automóvel nosso país, sucedendo, assim, ao SEAT Leon (vencedor no ano passado).

O Carro do Ano 2022 teve a concurso um total de 22 modelos, que foram testados durante quatro meses por um júri composto por 20 jornalistas, em representação de outros tantos órgãos de comunicação social (incluindo a Carros & Motores), dos quais foram selecionados sete para uma votação final: Cupra Born, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Nissan Qashqai, Škoda Enyaq e Toyota Yaris Cross. A decisão acabou por recair no Peugeot 308, que conquistou também a classe de “Híbrido Plug-in do Ano”. De recordar que o regulamento obriga a que o vencedor absoluto seja, igualmente, vencedor da classe em que se insere.

12 Carros

Juntamente com a entrega do título principal decorreu, como é habitual, a divulgação dos vencedores das Classes do Carro do Ano, onde a vertente da eletrificação ganha um papel cada vez mais preponderante, bem como os prémios para a Tecnologia e Inovação e Personalidade do Ano. Assim no que diz respeito aos primeiros, destaque para as conquistas de Hyundai Bayon (Citadino do Ano), Kia EV6 (Elétrico do Ano), Toyota Yaris Cross (Híbrido do Ano), Peugeot 508 PSE (Desportivo do Ano), Škoda Enyaq (Familiar do Ano), Nissan Qashqai MHEV (SUV Compacto do Ano) e Kia Sorento PHEV (Grande SUV do Ano). Já em relação ao segundo, nota para o projeto luso (desenvolvido em Braga) “V2X”, da Bosch Car Multimédia como Tecnologia e Inovação, enquanto Miguel Sanches, atual vice-presidente de operações da Volkswagen no Brasil e América do Sul e até há bem pouco tempo responsável máximo da fábrica Autoeuropa, em Palmela, foi galardoado como a Personalidade do Ano.

CLASSES DO CARROS DO ANO CITADINO DO ANO HYUNDAI BAYON

ELÉTRICO DO ANO

HÍBRIDO DO ANO

KIA EV6

TOYOTA YARIS CROSS

DESPORTIVO DO ANO

FAMILIAR DO ANO

PEUGEOT 508 PSE

ŠKODA ENYAQ

SUV COMPACTO DO ANO

GRANDE SUV DO ANO

NISSAN QASHQAI MHEV

KIA SORENTO PHEV

Carros 13

ESTREIA

RENAULT AUSTRAL

Austral

elevado

P

artindo de uma nova plataforma, a CMF-CD de terceira geração, desenvolvida para receber mecânicas híbridas, mas também para dar azo a um modelo espaçoso, sólido e eficaz, sem grandes concessões, a Renault criou o Austral, o seu novo SUV compacto que, ao mesmo tempo, foi o escolhido para apresentar a também nova linguagem estilística “sensual tech” da marca francesa, assente em formas generosas e sensuais.

Com 4,51 metros de comprimen-

14 Carros

to, por 1,83 de largura e 1,62 de altura, e uma distância entre eixos de 2,67 m, o novo modelo distingue-se por um capô esculpido que harmoniza com as formas musculadas da carroçaria e com a renovada assinatura luminosa dianteira em forma de C, com lâmpadas compactas com até 7 módulos de feixe de alta tecnologia que adaptam automaticamente a distribuição da luz.

A iluminação multifuncional está disponível em três versões: Pure LED Vision, Adaptive LED Vision e Matrix LED Vision com sinais di-

Substituto do Kadjar, o Austral quer dar uma nova dimensão à presença da Renault entre os SUV do segmento C. Estreia a mais recente linguagem estilística da marca, conta com uma nova plataforma acompanhada de três motorizações híbridas e muita tecnologia de vanguarda.

Chega em setembro.

nâmicos de mudança de direção.

Na traseira, os farolins, igualmente em LED, ostentam tecnologia de micro-ótica e surgem quase unidos (estão apenas separados pelo logótipo da Renault) enfatizando ainda mais a estatura do Austral.

INOVAÇÃO TECNOLÓGICA Abertas as portas, acedemos a um dos habitáculos mais bem desenhados da marca gaulesa, cujo conceito foi estreado pelo novo Mégane E-Tech Elétrico. Aqui, condutor e passageiro são recebidos

com uma elevada dose de tecnologia e conetividade. À frente dos olhos temos aquilo a que a Renault chama de OpenR, ou seja, um dos maiores ecrãs do mercado automóvel. É a ‘jóia de coroa’ do interior e consiste num ecrã em ‘L’ invertido para o painel de instrumentos digital e para a interface multimédia.

O construtor francês afirma que o acabamento do sistema é feito de acordo com os mesmos padrões dos tablets e smartphones topo de gama. O ecrã é revestido com vidro ‘Gorilla-Glass’ – vidro temperado

Em destaque • Nova plataforma CMF-CD • Interior com inovador tablier OpenR • Bagageira até 575 litros • Banco traseiro regulável longitudinalmente (16 cm) • Três motores híbridos • À venda em setembro

O Austral estreia o design “sensual” na Renault, mas não nega semelhanças com o Mégane E-Tech Elétrico.

<< Tem 32 sistemas avançados de auxílio à condução (ADAS) que estão divididos em três categorias: condução, estacionamento e segurança >>

ultrarresistente a riscos, choques quotidianos e repetida limpeza.

Regressando à plataforma CMF-CD, esta ajudou a maximizar o interior e respetiva modularidade.

Os bancos dianteiros primam pela ergonomia, enquanto a posição de condução elevada e a ausência de comandos na consola central permitem aumentar a sensação de espaço. Neste sentido, e como é apanágio na marca, o conforto é palavra de ordem, sobretudo na área reservada aos lugares traseiros, onde os três ocupantes usufruem de um espaço para as pernas acima da média. De igual modo, a acessibilidade recebeu especial atenção com a largura

das portas (dianteiras e traseiras) a cotar-se como das melhores da categoria (67,6 cm à frente e 57,7 atrás).

Mais. Graças à alargada distância entre eixos e à possibilidade de regulação do banco traseiro no sentido longitudinal em 16 cm, a habitabilidade foi otimizada sem comprometer o tamanho da bagageira que, dependendo da motorização, varia entre os 430 e os 575 litros.

TUDO HÍBRIDO Ciente da cada vez mais importante necessidade de reduzir emissões, a Renault desenvolveu para o Austral uma gama de motores a gasolina totalmente híbrida, composta por um híbrido de 12V e outro de 48V, e um E-Tech híbrido (auto-recarregável).

A primeira opção é precisamente a mesma cadeia cinemática utilizada pelo Nissan Qashqai. Ou seja, um 1.3 litros de quatro cilindros turbo acompanhado por um motor de arranque/gerador e uma bateria de iões de lítio de 12V. Vai ser comercializado com 140 ou 160

CV e caixas manual (no menos potente) ou automática X-Tronic.

No caso do segundo, 48V (a Renault designa-o de Mild Hybrid Advanced), trata-se de uma estreia assente num tricilíndrico de 1.2 litros turbo associado a uma bateria de lítio de 48V e a um motor de arranque/gerador. Anuncia 130 CV e surge acoplado a transmissão manual. Entre as várias particularidades desta nova solução, destaque para a maior eficiência de combustão através da implementação de um ciclo de combustão (“Miller”) utiliza-

do na Fórmula 1 e para a adição de uma válvula de recirculação de gases de escape (EGR) arrefecida a baixa pressão. Com uma pressão de injeção incrementada para 350 bar e um sistema de filtragem da poluição mais eficiente, o Mild Hybrid Advanced está preparado para cumprir com as futuras alterações impostas pelos regulamentos Euro 7.

Por fim, o E-Tech Híbrido. Recorre ao mesmo 1.2 turbo, mas combinado com duas unidades elétricas (uma de tração “e-motor” e outra como gerador/motor de arranque de

ESPRIT ALPINE SUBSTITUI RS LINE Depois do “encerramento” da Renault Sport (RS) no final de dezembro de 2021, a marca propõe agora uma nova designação para a sua versão de perfil mais desportivo. Chama-se Esprit Alpine e substitui a RS Line. Assim, e para além de uma nova cor de carroçaria Gris Schiste Satin, esta caracteriza-se, entre outros, pelas jantes em liga leve de 20” com logótipo Alpine, grelha horizontal com acabamento em cinzento acetinado, sublinhada por uma lâmina aerodinâmica desportiva da mesma cor, e dois badges laterais “Esprit Alpine”.

No interior, estofos em Alcantara com tecido de “sarja” tipo fibra de carbono e dupla costura azul Alpine, volante em pele tricolor costurado em azul, branco e vermelho, cintos de segurança com elementos azuis e pedais em alumínio.

Carros 15

Aposta num inovador sistema Head Up Display com 9,3” que projeta a velocidade e o respetivo limite, os auxiliares de condução ativos

alta tensão HSG para ligar o motor de combustão, trocar de velocidades e carregar a bateria), uma bateria de iões de lítio central (1,7 kWh/400 V) e uma caixa de 7 velocidades inteligente multimodo com relações otimizadas (duas para o modo elétrico e cinco para o híbrido).

Proposto nas variantes de 160 ou 200 CV, o novo Austral E-Tech Híbrido reclama uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em pouco mais de 9 segundos, no entanto, o seu grande trunfo reside na eficiência de condução, com a marca a declarar orgulhosamente consumos a partir dos 4,6 l/100 km e emissões desde as 105 g/km. Para tal, conta com um sistema de travagem re-

DIREÇÃO 4CONTROL Lançada no Laguna já lá vão dez anos, a tecnologia de direção às quatro rodas 4Control volta a ter papel preponderante no Austral. Com a adição de um atuador de direção no eixo traseiro multibraços, o ângulo de direção máximo das rodas traseiras, girando em sentido contrário às rodas dianteiras, é agora de 5°, garantindo ao Austral, por exemplo, um diâmetro de viragem entre passeios de 10,1 metros. Em curva (a partir dos 50 km/h e dependendo das configurações Multisense), as rodas traseiras viram na mesma direção das dianteiras para ajudar a maximizar a estabilidade. Destaque ainda para a presença do dispositivo Multisense com três modos de condução pré-programados (Eco, Conforto e Desporto) e um personalizável (Perso). A este junta-se o pacote Extended Grip com outros dois modos adicionais: “Neve” e “Todas as estradas”. Todos os modos podem ser acionados manualmente ou a partir do comando de voz Google Assistant. generativa das travagens e desacelerações que, juntamente com a elevada capacidade de auto-recarregamento da bateria, per-

mite que se pode percorrer 80% do tempo em ambiente de cidade em modo totalmente elétrico.

RICARDO CARVALHO

O ecrã central na vertical é revestido a vidro ultra-resistente “gorilla-glass”. Está unido ao painel de instrumentos e forma um “L”.

ESTREIA A PLATAFORMA DEDICADA CMF-CD

O espaço a bordo é generoso.

A fila traseira de bancos regula longitudinalmente 16 cm.

16 Carros

CONTACTO

VOLKSWAGEN TAIGO

O primeiro

coupé

O novo Taigo nasce como o primeiro SUV coupé da VW. Com um toque dinâmico e desportivo, motor transversal e tração dianteira, vai imiscuir-se no segmento B SUV, onde a marca já conta com outros dois modelos: T-Roc e T-Cross. Descubra as diferenças.

Em destaque

• Plataforma MQB A0 • Motores a gasolina 1.0 Turbo e 1.5 Turbo • Condução semiautónoma nível 2 • Instrumentação Digital Cockpit de série • Preços a partir dos 23.256 €

<< O Taigo tem inspiração no Nivus, modelo idêntico vendido no Brasil >> 18 Carros

Versão Potência Preço desde 1.0 TSI Life 95 CV 23.256 € 1.0 TSI Life 110 CV 25.080 € 1.0 TSI DSG Life 110 CV 26.818 € 1.0 TSI Style 110 CV 27.767 € 1.0 TSI DSG Style 110 CV 29.498 € 1.0 TSI R-Line 110 CV 28.838 € 1.0 TSI DSG R-Line 110 CV 30.525 € 1.5 TSI DSG Style 150 CV 33.510 €

EQUIPAMENTO

T

endo como ponto de partida o design do Nivus, modelo comercializado em exclusivo no Brasil (com grande sucesso, digase), a Volkswagen desenvolveu o Taigo para a Europa, aproveitando a tendência atual de “coupetizar” os SUV. É produzido em Espanha, na fábrica de Pamplona, onde a marca produz o Polo.

Assente na plataforma MQB A0, a mesma que serve o Polo e o TCross, aquele que se intitula como o primeiro SUV Coupé da marca alemã apresenta uma distância entre eixos de 2.566 mm, praticamente a mesma dos dois irmãos.

Apesar disso, o comprimento cresce para os 4.266 mm, enquanto a altura cifra-se em 1.494 mm e a largura em 1.757 mm. Feitas as contas é 150 mm maior e 60 mm mais baixo que o T-Cross.

Um aumento quase irrelevante das dimensões, mas suficiente para lhe conferir uma bagageira de 438 litros, valor próximo dos

385/455 do T-Cross que conta com a regulação longitudinal do banco traseiro, argumento que o Taigo não possui.

“Este é um momento muito importante para a Volkswagen. Sabemos que o segmento dos SUV compactos é muito importante em Portugal, representando cerca de 1/4 das vendas. A Volkswagen precisa de rejuvenescer a imagem e este modelo vai reforçar o posicionamento e a notoriedade da marca”, sublinhou Marília Machado dos Santos, diretora-geral da Volkswagen em Portugal, durante a apresentação do novo modelo.

A gama “portuguesa” compreende 14 cores de carroçaria, 8 desenhos de jantes e três níveis de equipamento: Life, Style e R-Line.

LIFE: sistema Front Assist; aviso de saída de faixa Lane Assist; faróis em LED; painel de instrumentos Digital Cockpit Basic; sistema multimédia Ready Discover com ecrã de 8’’ e App Connect Wireless; câmara de estacionamento traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensor da pressão dos pneus; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em couro; vidros traseiros escurecidos; barras de tejadilho em preto; e jantes de liga leve de 16’’.

STYLE, acrescenta: IQ. Drive Travel Assist; faróis iQ.Light Matrix LED; faróis de nevoeiro em LED; ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro; Digital Cockpit Pro 10,25”, ar condicionado automático bi-zona; aquecimento dos bancos dianteiros; barras de tejadilho prateadas; e jantes de 17’’.

R-LIFE, acrescenta: para-choques na cor da carroçaria; apontamentos visuais específicos; estofos em tecido desportivo exclusivo; difusor traseiro em preto brilhante; ponteiras de escape com acabamento cromado; e forro do tejadilho a negro.

SUV COUPÉ PURO O design do Taigo distingue-se facilmente dos outros representantes da marca, com destaque para a pronunciada inclinação do óculo traseiro, que contribui para o tão desejado estilo dinâmico/desportivo. As secções dianteira e a traseira revelam linhas mais próximas da família VW, ainda que o

Pormenores dos faróis e farolins com tecnologia LED. A gama é composta por três acabamentos com jantes com vários desenhos.

Carros 19

ESTILO COUPÉ SÓ COM MOTORES A GASOLINA

FICHA TÉCNICA VW TAIGO 1.0 TSI

conjunto faróis/grelha (LED de série; IQ.Light LED Matrix opcional) à frente e a “barra” luminosa atrás reforcem a tónica desportiva ao assumir contornos mais afilados.

Na dianteira é ainda possível optar por uma segunda barra a unir os grupos óticos que também pode ser iluminada.

No interior, o design do tablier também é conhecido, idêntico ao do T-Cross e do T-Roc, mas distingue-se pela presença de comandos da climatização com superfícies táteis e poucos botões físicos. Num conjunto orientado para o condutor são os ecrãs que dominam, com o painel de instrumentos digital a ser de série em todas as versões (Digital Cockpit de 8” ou de 9,25”). Já

Volante multifinções de desenho mais fluído. O tablier com detalhes coloridos confere um aspeto jovem e irreverente.

20 Carros

<< Design moderno e qualidade aprazível, destacam-se no habitáculo do novo VW >> o sistema de infoentretenimento (MIB 3.1) pode oscilar entre os 6,5 e os 9,2”, dependendo da variante e nível de equipamento.

Destaque para a presença de diversos assistentes de condução que conferem ao Taigo a condução semiautónoma. Aqui, nota para o sistema IQ. DRIVE Travel Assist, que conjuga assistência à travagem, à direção, à aceleração e ao cruise control adaptativo.

APOSTA NA GASOLINA Como vem sendo apanágio na VW para este segmento, a gama Taigo é composta apenas por motores a gasolina entre os 95 CV e os 150 CV, já conhecidos de outros propostas da casa germânica; não contempla variantes híbridas ou elétricas. Assim, a oferta engloba o tricilíndrico 1.0 TSI com 95 e 110 CV e o quatro cilindros 1.5 TSI de 150 CV. Dependendo da motorização, a transmissão (dianteira) pode ser manual de cinco ou seis velocidades, ou automática de dupla embraiagem (DSG) de sete. Em opção haverá, ainda, pacotes que permitirão personalizar o Taigo ao gosto do cliente: Black Style Package, Design Package e Roof Pack.

RICARDO CARVALHO

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades V. MÁXIMA 191 km/h ACELERAÇÃO 10,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 123 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.266 / 1.757 / 1.515 mm PNEUS 205/60 R16 PESO 1.242 kg BAGAGEIRA 438 l PREÇO 25.080 € LANÇAMENTO Março de 2022

FICHA TÉCNICA VW TAIGO 1.5 TSI DSG TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 rpm e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.500 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 212 km/h ACELERAÇÃO 8,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 138 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.266 / 1.757 / 1.515 mm PNEUS 205/55 R17 PESO 1.304 kg BAGAGEIRA 438 l PREÇO 33.510 € LANÇAMENTO Março de 2022

CONTACTO

Em destaque

• Primeiras entregas em junho • Três motorizações, duas a gasolina e uma PHEV • Interior totalmente novo • Suspensão hidráulica progressiva de controlo eletrónico (PHEV)

CITROËN C5 X

Devorador

de quilómetros

O C5 X quer retomar a tradição das míticas berlinas de grandes dimensões da Citroën.

Mecanicamente tem uma gama reduzida, dois motores a gasolina e um PHEV, e o seu habitat natural são as autoestradas, onde rola quilómetros e quilómetros com uma dose de conforto (muito) elevada.

O

novo C5 X é o mais recente topo de gama da marca francesa. É senhor de uma imagem inovadora, sobretudo de perfil, até porque de frente e de traseira as parecenças com os restantes modelos da gama do “double chevron” são evidentes.

Um automóvel de dimensões generosas, com 4,8 metros de comprimento, mas com 1,48 m de altura, o que significa que pouco ou nada tem a ver com um SUV, apesar da maquilhagem plástica que a parte inferior da carroçaria possa sugerir.

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Olhando mais ao pormenor para o design exterior, encontramos uma multiplicidade de aspetos interessantes, como a linha afilada do conjunto, que contribui positivamente em termos aerodinâmicos (destaca-se o duplo spoiler traseiro) e ajuda à redução dos consumos, algo que foi possível comprovar no trajeto de curva e contracurva em estradas de montanha nos arredores de Barcelona.

TRÊS MOTORIZAÇÕES A gama mecânica deste C5 X é reduzida: duas opções a gasolina Pu-

retech (1.2 de 130 CV e 1.6 de 180) e uma híbrida plug-in de 225 CV. O objetivo foi desenvolver um produto tão prático como racional tendo em mente as necessidade atuais dos clientes. E, dentro dessa racionalidade, a versão que mais nos agradou foi precisamente a mais pequena e menos potente, que acaba por se revelar mais do que suficiente para locomover este C5 X com agilidade, sempre na dose certa e, ainda por cima, com muita contenção nos consumos.

Onde as três motorizações coincidem em pleno é na hora de ga-

rantir o máximo conforto. Autênticas devoradoras de quilómetros, a sensação de tapete voador é constante fruto da já habitual suspensão da marca que, aqui, é combinada com um apreciável trabalho de insonorização do conjunto, ao qual é preciso ainda juntar uns bancos especialmente desenvolvidos para que a fadiga não castigue os ocupantes.

Versão Potência Preço desde 1.2 Puretech S&S EAT8 130 CV 34.843 € 1.6 Puretech S&S EAT8 180 CV 40.925 € Hybrid S&S ë-EAT8 225 CV 44.651 €

FICHA TÉCNICA CITROËN C5 X 1.2 PURETECH 130 S&S EAT8

O tablier estreia um ecrã central de 12”. O painel de instrumentos é minimalista.

Do mesmo modo, e apesar dos seus 4,8 m de comprimento, a dinâmica surge igualmente em bom plano. O equilíbrio de comportamento é notável, sem adornar, com o referido conforto e alguma diversão à mistura.

A coroar a gama C5 X aparece o conhecido híbrido plug-in de 225 CV (utilizado por vários modelos do grupo Stellantis), que anuncia 55 km de autonomia elétrica.

Nesta configuração, as sensações crescem de forma exponencial e o topo de gama francês “anda que se farta” quando combina o melhor da combustão com a eletrificação: 233 km/h de velocidade máxima e 7,9 segundos dos 0 aos 100 km/h. Mas há um “plus” importante nesta versão, o facto de somar a suspensão progres-

siva controlada eletronicamente para maximizar ainda mais o conforto. Com três modos à escolha, a regulação eletrónica reforça a eficácia do trabalho dos amortecedores hidráulicos, oferecendo maior suavidade e aumentando a efetividade em curva.

POSTO DE CONDUÇÃO Em frente ao condutor, que vai sentado oito centímetros mais alto do que numa berlina convencional, está um tablier totalmente novo.

O painel de instrumentos, digital e pouco configurável, é de dimensões quase ridículas. Ainda assim, é mais uma questão de imagem do que de efetividade, porque é complementado por um excelente “head-up display” repleto de informação e de visualização fácil.

<< O C5 X quer herdar a mística das berlinas Citroën de outros tempos, grandes, espaçosas e confortáveis >>

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 11,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 136 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.805 / 1.815 / 1.485 mm PNEUS 205/55 R19 PESO 1.493 kg BAGAGEIRA 545 l PREÇO 34.843 € LANÇAMENTO Junho de 2022

Há botão para modos de condução e comando “B” na caixa de velocidades do PHEV para forçar regeneração.

FICHA TÉCNICA CITROËN C5 X HYBRID 225

À direita aparece um ecrã multifunções de 12” personalizável que é gerido como se de um tablet repleto de widgets se tratasse. Tem reconhecimento de voz natural, é atualizável remotamente através da nuvem (cloud) e permite replicar o conteúdo do smartphone sem a necessidade de ligação por cabo. O funcionamento é rápido e para aceder ao menu bastar colocar três dedos sobre o ecrã e pressioná-lo. Ainda no interior, nota para a boa qualidade geral, que alterna plásticos duros com outros mais suaves e macios.

O novo C5 X chega em junho, no entanto, as encomendas já estão abertas.

RICARDO CARVALHO

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 110 CV às 2.500 rpm BINÁRIO 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 55 km (cidade) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 225 CV BINÁRIO TOTAL 360 Nm V. MÁXIMA 223 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 29 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.805 / 1.815 / 1.485 mm PNEUS 205/55 R19 PESO 1.797 kg BAGAGEIRA 485 l PREÇO 44.651 € LANÇAMENTO Junho de 2022

Carros C Carr Ca arr rros os 2 23 3

CONTACTO

RENAULT MÉGANE E-TECH ELÉTRICO

Uma nova era Na sua quinta geração, o Mégane adere às novas tendências e transforma-se numa solução 100% elétrica. Estreia plataforma dedicada, motor de 130 ou 220 CV com duas capacidades de bateria e um avançado conceito interior denominado OpenR. Chega em setembro.

Em destaque • Novo motor elétrico com 130 e 220 CV • Baterias de 40 e 60 kWh • Cargas rápidas até 130 kW • Suspensão traseira multibraços • Estreia do conceito OpenR

A

o contrário de muitas marcas, quando se fala de modelos elétricos na Renault, fala-se de mais de dez anos de história e de um dos pioneiros em matéria de eletrificação. Porém, desta vez a história tem outros contornos.

Porquê? Porque agora o modelo

24 Ca Carros Carr rros os

eleito para se tornar totalmente elétrico é o Mégane. Sim, a quinta geração do best-seller francês passa a ser 100% sem emissões, ficando apenas o nome e o facto de pertencer ao segmento C como únicas ligações ao atual modelo, que irá conviver em paralelo com o novo até um dia…

FOLHA EM BRANCO Tendo o privilégio de ser o primeiro Renault a utilizar a plataforma dedicada CMF-EV da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, o E-Tech Elétrico apresenta-se com um desenho completamente distinto, criado a partir de uma folha quase em branco (inspiração nos concept

Morphoz e Mégane eVision), cujas proporções são de 4,20 metros de comprimento e 1,5 de altura (o modelo normal mede 4,39 por 1,44 m).

O resultado é um conjunto estilizado, vanguardista, onde as já habituais assinaturas luminosas em LED dianteiras e traseiras marcam cada vez mais presença e funcionam

FICHA TÉCNICA RENAULT MÉGANE E-TECH ELÉTRICO EV60 220 CV SUPER CHARGE TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO TRANSMISSÃO BATERIA AUTONOMIA (WLTP) TEMPO DE CARGA

V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO (WLTP) EMISSÕES CO2 (WLTP) DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO LANÇAMENTO

Síncrono excitável elétrico 220 CV (160 kW) 300 Nm Dianteira, caixa automática de 1 velocidade Iões de lítio, 60 kWh 450 km (misto) 19h a 3,7 kW (100%) 10h a 7,4 kW (100%) 1h10 a 50 kW CC (10-80%) 160 km/h 7,5 s (0 a 100 km/h) 16,1 kWh/100 km (misto) 0 g/km 4.200 / 1.768 / 1.505 mm 215/55 R20 1.636 kg 440 l 42.000 € Setembro de 2022

Tecnologia LED de série à frente e atrás. Aceita cargas em corrente continua rápida até 130 kW.

como fator diferenciador, surgindo acompanhadas de puxadores das portas embutidos na carroçaria e jantes de dimensões generosas.

Lá dentro, e apesar do tamanho exterior ser mais compacto que o do Mégane atual, a Renault aproveitou, e bem, a distância entre eixos de 2,68 m para maximizar ca-

da centímetro do habitáculo. É verdade que a cota da altura, sobretudo atrás, poderá implicar alguns constrangimentos aos utilizadores de estatura mais elevada, no entanto, em tudo o resto, a sensação de espaço é notória. A zona traseira beneficia de um piso totalmente plano e o facto de a alavan-

ca das velocidades estar integrada no volante permitiu libertar a consola central para a criação de uns quantos espaços de arrumação dianteiros.

Já em relação à bagageira, são 440 litros, o que significa uma volumetria superior à do Mégane a combustão.

Jantes especificamente pensadas para maximizar a aerodinâmica.

Carros 25

Interior moderno com dois ecrãs digitais de dimemsões generosas.

A alavanca da caixa da velocidade passa para junto do volante, libertando espaço na consola central.

CONCEITO OPENR Continuando no interior, o E-Tech Elétrico representa um novo conceito funcional e de interação com o veículo graças aquilo a que a marca apelida de OpenR. Na prática, tratam-se de dois ecrãs contíguos em forma de “L” invertido, em que um serve a instrumentação (de 12,3’’, personalizável) e outro o sistema multimédia (12,0’’); este último, além do comando por voz, beneficia das funcionalidades da Google, como o Google Assistant, Google Maps, Google Play, atualizações OTA...

Igualmente fundamental nos tempos que correm é a vertente da segurança. Ciente disso, o construtor françês propõe até 26 dispositivos de apoio e auxílio à condução, dos quais valem a pena destacar o novo cruise control contextual (em conjunto com os sistemas Stop & Go e a assistên-

26 Carros

cia à manutenção na faixa de rodagem adapta a velocidade ao sistema de navegação; condução autónoma Nível 2) e a travagem de emergência automática em marcha-atrás.

POTÊNCIAS DE 130 E 220 CV Contrariando a maioria das propostas equivalentes do mercado, o Mégane E-Tech Elétrico tem a unidade motriz instalada à frente (tração dianteira). Porém, não é isso que o impede de proporcionar

bons momentos ao volante, com um comportamento ágil e equilibrado independentemente do tipo de percurso. Sabe pisar na medida certa, com conforto (apesar das jantes de 20’’), e demonstra uma postura que, não sendo a de um desportivo, oferece um perfeito controlo nas trajetórias (a sensação de segurança está sempre presente), numa espécie de convite a conhecer os seus limites. A tudo isto não é alheio, em primeiro lugar, a posição da bateria (a mais fina do mercado) debaixo do piso, que dá azo a que a distribuição do peso entre os dois eixos seja praticamente equitativa e, em segundo, o facto do centro de gravidade ser 90 mm mais baixo que no modelo existente. A rematar, suspensão multibraços traseira e uma nova direção assistida, mais rápida e precisa.

Para dar vida ao Mégane E-Tech Elétrico, a Renault aposta num novo motor elétrico síncrono excitado eletricamente com dois níveis de potência (130 e 220 CV) e duas baterias de iões de lítio de 40 ou 60 kWh. Na prática, e segundo a mar-

ca gaulesa, trata-se de uma unidade motriz mais compacta e 10% mais leve (peso de 145 kg) que a do Zoe. Focando-nos na mais potente (com bateria de 60 kWh), que serviu-nos de companhia durante a apresentação internacional, desenvolve 220 CV e 300 Nm de binário. Números interessantes que, como é norma neste tipo de veículo, se traduzem numa resposta imediata à mínima solicitação do acelerador (0 aos 100 km/h em 7,4 segundos) e que aqui surge acompanhada de quatro níveis de regeneração da energia na desaceleração e travagem, acionados através das patilhas do volante.

Quanto aos consumos, nota positiva para os registos na casa dos 17/18 kWh durante um trajeto bem exigente e sem grandes preocupações no pedal direito. Última referência para as várias possibilidades de carregamento, onde se inclui a de até 130 kW que garante a totalidade da carga em pouco mais de 1 hora (250 km em 25 minutos).

Novo sistema multimédia desenvolvido com a Google, com excelente fluidez e de fácil manuseamento.

MIGUEL RODRIGUES

Versão EV40 EV60 EV60

Potência Preço desde 130 CV 35.200 € 130 CV 41.200 € 220 CV 42.000 €

MÚLTIPLAS COMBINAÇÕES A gama Mégane E-Tech Elétrico será proposta com quatro acabamentos: Evolution, Equilibre, Techno e Iconic. A acompanhar, duas baterias (40 e 60 kWh) e dois níveis de potência (130 e 220 CV), sendo que o mais enérgico está sempre associado à bateria maior. Assim, a oferta começa com a versão de

130 CV e bateria de 40 kWh com carregador integrado de 7 kW (cargas rápidas CC até 130 kW).

Os mesmos 130 CV estão também disponíveis com a bateria de 60 kWh e carregamento em corrente alterna de 22 kW (CC 130 kW). A unidade de 220 CV engloba todas estas opções.

A GAMA COMPREENDE QUATRO NÍVEIS DE EQUIPAMENTO: EVOLUTION, EQUILIBRE, TECHNO E ICONIC

Carros 27

CONTACTO

JEEP RENEGADE E COMPASS E-HYBRID

Mais um passo

eletrificado A Jeep deu mais um passo no caminho da utilização da energia elétrica e pode agora argumentar que toda a gama disponível em Portugal tem soluções eletrificadas. Aliança entre bloco a gasolina 1.5, motor-gerador 48V e pequena unidade elétrica permite situações de circulação em modo 100 % elétrico.

A

ntes ainda da entrada em cena do primeiro modelo elétrico ‘puro’, agendada para o início de 2023, a Jeep avançou com a introdução de versões híbridas ‘plug-in’ (4xe) no Wrangler, no Renegade e no Compass. A etapa seguinte foi dotar estes dois últimos modelos de solução que está muito próxima dos híbridos.

Dizemos muito próxima, porque os novos Renegade e Com-

28 Carros

pass e-Hybrid recorrem ao denominado sistema ‘mild-hybrid’ (motor-gerador de 48V), mas acrescentam um pequeno motor elétrico (com 20 CV de potência e 55 Nm de binário) integrado na transmissão automática de dupla embraiagem com sete velocidades. O resultado desta aliança, apoiada em novo motor a gasolina 1.5 litros com 130 CV (ciclo Miller), deixa os dois SUV num patamar acima dos já refe-

ridos ‘’mild hybrid’, ou MHEV. As diferenças para os MHEV, vamos dizer, convencionais, passam pela capacidade dos dois modelos Jeep em operarem em modo exclusivamente elétrico.

No arranque inicial ou nos semáforos; numa situação de engarm rafamento, em a que o sistema e ‘stop&go’ segue o padrão elétrico e até durante as

manobras de estacionamento.

A marca norte-americana encontrou também maneira de regenerar a energia, quer através da travagem, quer nas desacelerações, potenciando assim os momentos em que o sistema não recorre ao motor de combustão. No c contacto que tivem mos oportunidade d de fazer na região d de Turim, Itália, fic cou patente a efi-

<< Edição especial ‘Upland’ assinala a entrada do Renegade e do Compass no mundo dos híbridos >>

cácia da solução encontrada pela Jeep. Não apenas nas situações de trânsito citadino, em que foi possível circular em modo elétrico, mas também no restante percurso (estrada e autoestrada), onde o sistema de regeneração funcionou ao ponto de ‘encher’ a bateria.

Os dois modelos partilham a mesma solução e os níveis de

consumo de combustível são aproximados. Curiosamente, e não obstante o peso ligeiramente superior (mais 80 kg), o Compass foi menos gastador. Ambos ficaram muito próximo dos valores anunciados, destacando-se ainda o melhor trabalho de insonorização no Compass, face ao mais pequeno Renegade.

CONDUÇÃO AUTÓNOMA 2 NO COMPASS A juntar aos sistemas de segurança e auxílio à condução presentes no Renegade e no Compass, a Jeep incluiu como exclusivo deste último um sistema que apelidou de ‘Highway Assist’ (Assistência Rodoviária). Em síntese, trata-se da hipótese de condução autónoma de Nível 2 e que resulta da combinação entre o cruise control adaptativo e o sistema de centragem da faixa de rodagem. É assim possível ajustar a velocidade e a trajetória durante a condução numa autoestrada.

Sistema e-Hybrid permite regenerar energia na travagem e na desaceleração

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

JEEP RENEGADE 1.5 E-HYBRID LIMITED

JEEP COMPASS 1.5 E-HYBRID NIGHT EAGLE

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.499 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 240 Nm às 1.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO POTÊNCIA 20 CV BINÁRIO MÁXIMO 55 Nm V. MÁXIMA 191 km/h ACELERAÇÃO 9,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,7 /100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 130 g/km (misto) PESO 1.420 kg DIMENSÕES (C/L/A) 4.236 / 1.805 /1.684 mm BAGAGEIRA 351 l PREÇO 32.850 € LANÇAMENTO Março de 2022

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.499 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 240 Nm às 1.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO POTÊNCIA 20 CV BINÁRIO MÁXIMO 55 Nm V. MÁXIMA 193 km/h ACELERAÇÃO 10,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 128 g/km (misto) PESO 1.500 kg DIMENSÕES (C/L/A) 4.404 / 1.874 / 1.629 mm BAGAGEIRA 424 l PREÇO 38.300 € LANÇAMENTO Março de 2022

VERSÃO ESPECIAL

mo forma de mostrar também o compromisso com a sustentabilidade e o ambiente.

Sem surpresa, os dois SUV reúnem lista abrangente de sistemas de segurança e auxílio à condução, bem como soluções de conetividade. Neste particular, não falta a ligação com a Apple Car Play e Android Auto. No caso do Compass o ecrã tátil pode ter 10,1 polegadas - 8.4” no Renegade.

Referência ainda para a presença de sistema de reconhecimento de sinais de trânsito; assistência inteligente à velocidade; alerta de atenção do condutor e travagem automática de emergência com reconhecimento de peões e ciclistas – apenas disponível no Compass.

As versões e-Hybrid têm tração dianteira e podem ser encontradas em quatro níveis de equipamento (‘Longitude’, ‘Night Eagle’, ‘Limited’ e ‘S’, sendo acompanhadas por uma edição especial de lançamento – que será depois estendida aos híbridos ‘plug-in – chamada ‘Upland’. É associada a cor azul exclusiva; tejadilho preto de dois tons; jantes de liga leve específicas de 17” no Renegade e 18” no Compass e detalhes estéticos também específicos.

O interior da versão ‘Upland’ utiliza materiais reciclados, bancos concebidos com plásticos reciclados recolhidos dos oceanos e apontamentos nas costuras que não dispensam o logo da Jeep. A marca entende esta versão co-

PAULO RENATO SOARES

Carros 29

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SKODA ENYAQ COUPÉ IV

Faísca checa A marca checa prepara-se para dar mais um passo na sua aposta na eletrificação com o Enyaq Coupé iV. Herda as mesmas soluções técnicas e tecnológicas do modelo original, mas com uma imagem de cariz mais desportiva, cujo expoente máximo recebe a assinatura RS e reclama 300 CV.

Em destaque • À venda em julho • Quatro motorizações de 180, 204, 265 e 300 CV • Duas baterias de 62 e 82 kWh • Autonomias de até 540 km (WLTP) • Design traseiro distinto

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A

proveitando o bem-sucedido lançamento do Enyaq e à semelhança do que vem acontecendo com outras marcas, incluindo no seio do Grupo VW com o Audi Q4 e-tron, por exemplo, a Skoda alarga a oferta do seu modelo elétrico a uma versão coupé.

Na essência, a receita é a mesma do Enyaq original, mas numa carroçaria com uma linha descendente do tejadilho mais pronunciada a partir do pilar central até um portão da bagageira também ele mais trabalhado, com um corte afilado, que lhe confere um “look” mais dinâmico e melhor conseguido, em nossa opinião, que o do modelo existente. Traduzido em números o comprimento e a largura são 4 e 6 mm superiores, respetivamente, mantendo-se intocáveis a largura e a distância entre eixos. Ainda no exterior, mas com claras implicações para o ambiente a bordo, destaque para o enorme teto panorâmico em

vidro escurecido (de série), responsável por uma excelente luminosidade no habitáculo. Por fim, nota para as generosas jantes de liga leve (entre 19 e 21”) e para a introdução de um spoiler dianteiro inexistente no Enyaq dito normal.

AMBIENTE DIGITAL No interior, quem conhece este último, conhece o novo coupé. Ou seja, boa qualidade de construção e espaço mais do que suficiente para cinco ocupantes compõem um habitáculo tecnologicamente avançado em que o painel de instrumentos Cockpit Digital de 5,3’’ e o ecrã central de 13,0’’ do sistema multimédia, com a mais recente atualização do software ME3 (novo visual e funções otimizadas), são os porta-estandartes. O head-up display com realidade aumentada é proposto como opcional, enquanto, no capítulo da segurança, os dispositivos são os mesmos, sendo de realçar o denominado sistema Travel

FICHA TÉCNICA SKODA ENYAQ COUPÉ RS IV TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos: dianteiro/traseiro POTÊNCIA 300 CV BINÁRIO MÁXIMO 460 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 1 vel.

BATERIA Iões de lítio, 82 kWh AUTONOMIA (WLTP) 504 km (misto) TEMPO DE CARGA 7:30h a 11 kW (100%) 36 min a 135 kW (0-80%) V. MÁXIMA 180 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 6,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,2-18,1 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.653 / 1.879 / 1.607 mm PNEUS 235/50 R20 (fre.)

255/45 R20 (tras.)

PESO 2.255 kg BAGAGEIRA 570-1.610 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Julho de 2022

À frente, faróis Full LED (tecnologia Matrix LED em opção) e grelha iluminada com 131 LED.

A assinatura RS representa a versão mais desportiva da família Enyaq. Conta com um segundo motor localizado no eixo dianteiro que lhe garante a tração integral.

<< O coeficiente aerodinâmico de 0.23 é uma importante ajuda em termos de eficiência >>

O ecrã central de 13’’ dá acesso à maiora das funções do Enyaq Coupé.

Assist (ativado a partir do volante), que monitoriza automaticamente a distância para o veículo da frente e de forma autónoma trava, imobiliza, acelera ou muda de faixa em autoestrada a velocidades acima dos 90 km/h. Enfim, sinais dos tempos…

Apesar do design traseiro diferente, a bagageira de 570 litros significa apenas menos 15 litros.

DE 180 A 300 CV Parte integrante do Grupo VW, o Enyaq Coupé iV recorre à plataforma modular dedicada MEB (a mesma que é utilizada pelos Audi Q4 e-tron e VW ID.5). Uma solução que

permite oferecer duas capacidades de bateria (62 e 82 kWh) e quatro patamares de potência: 180, 204, 265 e 300 CV. Traduzindo ao pormenor estes números, a versão de entrada (Enyaq Coupé iV 60; tração traseira) equipa um motor posterior e a bateria menos potente. A partir daqui, todas as outras montam a de 82 kWh, sendo que o 204 CV (Coupé iV 80) dispõe da mesma unidade atrás, enquanto os dois mais enérgicos (Coupé iV 80X e Coupé RS iV, respetivamente) recebem um segundo motor no eixo dianteiro que lhes confere a tração integral.

Debruçando-nos um pouco mais

sobre a variante de 300 CV, trata-se do primeiro RS da marca totalmente elétrico, onde aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,5 segundos serve de cartão-de-visita. Com cinco modos de condução (Eco, Confort Normal, Sport e Traction), o RS assume-se como o “desportivo” da gama. Para tal, conta com o sistema de Controlo Dinâmico Adaptativo do Chassis (DCC) e uma suspensão mais firme e rebaixada em 15 mm à frente e 10 mm atrás, que lhe garante um empenho mais assertivo e emocional. Não sendo aquilo a que se pode chamar uma lapa, as trajetórias são descritas com precisão e todas as reações do conjunto são facilmente controladas pelo condutor. A velocidade máxima de 180 km/h (160 km/h nas restantes versões) acaba por ser uma condicionante natural neste tipo de veículo, pois se nos deixarmos entusiasmar quem paga é a bateria ou, mais concretamente, a autonomia; 504 km no RS, até 540 km no Coupé iV 80.

Por falar em bateria, esta aceita cargas rápidas até 120 kW no Coupé IV 60 e de até 135 kW nos restantes. Na prática, é possível obter de 10 a 80% da energia em apenas 29 minutos ou, numa Wallbox de 11 kW, 100% entre seis a oito horas.

O Enyaq Coupé entra a serviço no final do primeiro semestre deste ano, não havendo ainda preços definidos.

MIGUEL RODRIGUES

Carros 31

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CUPRA BORN E FORMENTOR VZ5

Por terras do Pai Natal

Rovaniemi, na Lapónia finlandesa e terra do Pai Natal, foi o placo perfeito para colocar à prova o elétrico Born e o SUV desportivo Formentor VZ5 em condições extremas. Cada um à sua maneira, são sinónimos de competência e muita diversão ao volante sobre a neve e o gelo. Haja mãozinhas…

É

verdade que Portugal é um país de pouca neve, com exceção feita (e nem sempre) às zonas da Serra da Estrela e de Trás-os-Montes. Porém, os sistemas de ajuda à condução utilizados em qualquer carro são precisamente os mesmos quer esteja sol, chuva ou neve. O que muda? Na essência, as condições do piso e a sua aderência.

A CUPRA escolheu a terra do Pai Natal (Lapónia finlandesa), com o mercúrio do termómetro “congelado” nos 4/5 graus negativos, para demonstrar as capacidades

32 Carros

dos sistemas do elétrico Born e do SUV desportivo Formentor VZ5 em condições extremas.

Na prática, e indo um pouco mais ao fundo da questão, o objetivo recaía em perceber como conduzir cada um dos modelos e aferir da sua agilidade num ambiente de baixo atrito, rodeado de muita neve e floresta, e uma ou outra rena e alce, que podem sempre aparecer a qualquer momento.

ELÉTRICO COM PATINS Começando pelo Born, trata-se do primeiro veículo 100% elétrico da marca cuja autonomia pode

<< Born e Formentor apresentam-se como os dois primeiros verdadeiros modelos da marca desportiva espanhola >> chegar aos 548 km, quando equipado com a bateria de maior capacidade (77 kWh). No caso desta ocasião finlandesa, a CUPRA optou pela bateria mais pequena (55 kWh), acompanhada de uma bomba de calor (opcional: 1.025 €) para permitir uma maior otimização da autonomia em condições de frio. Além disso, o “nosso” Born contava também com

o denominado “pacote e-Boost”, que eleva a potência (tração traseira) aos 231 CV e permite uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em somente 6,6 segundos. Ainda associado ao “e-Boost” surgem travões de maiores dimensões, jantes de liga leve de 20’’ e, principalmente, a possibilidade de desligar por completo o controlo de estabilidade (ESC).

FICHA TÉCNICA CUPRA BORN PACOTE E-BOOST TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente POTÊNCIA 231 CV (170 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto.

1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 58 kWh AUTONOMIA (WLTP) 420 km TEMPO DE CARGA 6:25h a 11 kW (100%) 9:30h a 7,4 kW (100%) V. MÁXIMA 160 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 6,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,5-16,7 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.322 / 1.809 / 1.540 mm PNEUS 225/40 R20 PESO 1.824 kg BAGAGEIRA 385 l PREÇO 41.118 € LANÇAMENTO Novembro de 2021

O interior partilha muitas das soluções com o primo Volkswagen ID.3.

As inserções em cor cobre são um dos elementos característicos da CUPRA. As jantes de 20 poegadas fazem parte do pacote e-Boost.

tro de gravidade e a distribuição equitativa do peso entre os dois eixos do Born são importantes aliados numa equação onde delinear uma trajetória é verdadeiramente uma epopeia. Ainda assim, e depois de algumas passagens no mesmo circuito, as “coisas” foram-se compondo, aproveitando a tradicional sobreviragem da tração traseira e com a dose certa no acelerador percebemos que, afinal, tanto o Born como o con-

dutor são capazes de muito mais do que se esperava.

À BOA MANEIRA NÓRDICA Uma experiência única, sem dúvida, que ganha outros contornos quando o artista principal tem o título de o mais potente da marca. Com o nome de Formentor VZ5 (produção limitada a 7.000 unidades) e um motor 2.5 TSI de cinco cilindros com 390 CV e 480 Nm de binário, o SUV de alta

MOTOR ELÉTRICO DE 231 CV E TRAÇÃO TRASEIRA

Ora, foi isso mesmo que fizemos: ESC Off, controlo dinâmico do Chassis (DCC) em modo Sport e… braços, muito trabalho de braços. Mãos bem colocadas no volante, a caixa automática no “D” (Drive) e vamos a isto. A partir daqui, tudo é feito em escassos segundos, consoante os mandamentos do pé direito, tanto na pressão do acelerador como do travão, para que se consiga entrar na curva de uma forma minimamente equilibrada (algo que não é nada fácil) e a traseira não fugir mais do que o necessário à saída (ainda mais difícil). O baixo cen-

Carros 33

SUV DESPORTIVO COM 390 CV E TRAÇÃO INTEGRAL

FICHA TÉCNICA CUPRA FORMENTOR VZ5 4DRIVE performance da CUPRA distingue-se pela utilização de um chassis ajustável (até 15 níveis de amortecimento) com modos de condução (Comfort, Sport, CUPRA, Drift, Individual e Offroad), direção progressiva, transmissão automática DSG de 7 velocidades com comando quick-shift (troca rápida) e tração integral. Em relação a esta última, referir que permite transferir de forma independente a potência por cada uma das rodas.

Tratando-se de um desportivo de alma e coração, é normal que o VZ5 reserve algumas especificidades para o efeito. Assim, e para além dos vários elementos estéticos do exterior e interior, destaque para o chassis rebaixado em 10 mm face à versão VZ de 310 CV, sistema de travagem Akebono de 18’’ com seis êmbolos (375 mm x 36 mm) e jantes de 20 polegadas.

Contudo, a grande estrela na Lapónia foi o modo de condução Drift, no qual o ESC volta a estar totalmente desligado e, através da designada tecnologia Torque Splitter, a potência total é enviada para uma das rodas traseiras, ajudando o conjunto a rodar no seu próprio

34 Carros

TIPO DE MOTOR Gasolina, 5 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.480 cm3 POTÊNCIA 390 CV entre as 5.700 e as 7.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 480 Nm entre as 2.250 e as 5.700 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 7 vel (DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 4,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 10,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 231 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.450 / 1.839 / 1.501 mm PNEUS 255/35 R20 PESO 1.683 kg BAGAGEIRA 420 l PREÇO 75.065 € LANÇAMENTO Dezembro de 2021

eixo. Um receita infalível que, juntamente com os 390 CV do 5 cilindros, aumenta o nível de exigência, requerendo reflexos mais rápidos para contrabrecar e manter o Formentor numa perfeita deriva (progressiva e linear) em potência durante o tempo que for preciso, sempre acompanhados de elevada sensação de segurança. No fundo, basta apontar a direção e “aplicar gás” com fé. O VZ5 tem essa particularidade: faz-nos sentir verdadeiros pilotos nórdicos.

MIGUEL RODRIGUES

Ambiente desportivo com qualidade e muito equipamento. O volante conta com dois botões (em posição inferior) para acionar os vários modos de condução, dos quais se destacam o “CUPRA” o “Drift”. As jantes de 20’’ são específicas.

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TODOS OS AUTOMÓVEIS DO MERCADO

ESTREIA

GERAÇÃO MAZDA 2022

Mazda de A a Z A expressão é conhecida e significa, basicamente, de uma ponta à outra, e foi o que a Mazda fez para entrar em 2022 com o pé direito. Uma renovação de toda a gama, onde se inclui a estreia de um 2 Hybrid. Saiba o que mudou.

A

Mazda entra em 2022 a matar! Não na verdadeira aceção da palavra, mas na quantidade de novidades que lança neste início do ano com o objetivo de tornar a sua gama mais competitiva.

Desde os SUV CX-30 e CX-5 até ao roadster MX-5 passando pelo Mazda3. Ou seja, todos os modelos do construtor nipónico foram alvo de mexidas, com os holofotes a apontarem para novas versões e equipamentos. Mas há mais.

A marca apresenta também um novo modelo, o 2, que é uma “cópia” competente do Toyota Yaris e que promete reforçar a presença do utilitário da casa de Hiroshima. Para 2022, a Mazda tem ainda mais duas estreias agendadas: o

SUV CX-60, cuja comercialização vai arrancar com uma versão híbrida plug-in, e o MX-30 REV, uma versão do já existente modelo elétrico que passa a contar com um extensor de autonomia.

RICARDO CARVALHO

MX-5 Ícone das estradas de todo o mundo, o MX-5 recebe uma discreta renovação estética, mas vê o seu comportamento dinâmico melhorado graças à introdução do denominado Kinematic Posture Control (KPC), uma nova tecnologia desenvolvida exclusivamente para este modelo. O sistema reconhece a diferença de velocidade entre as rodas traseiras em curva, aplicando ligeiramente os travões na roda interior. Esta solução impede a elevação do conjunto, reforçando as características da suspensão traseira multilink e

suprimindo o rolamento da carroçaria. Não acrescentando peso ao carro, o KPC é de série em todos os MX-5 2022, quer para a versão soft-top (ST; capota de lona), quer para a variante Retractable Fastback (RF; tejadilho rígido retrátil). Do mesmo modo, o MX-5 ganha uma nova cor Platinum Quartz para a carroçaria e acabamentos Terracota no interior. A gama continua a contar com os motores Skyactiv-G 1.5 e 2.0 litros de 132 e 184 CV, respetivamente, e três níveis de equipamento: Evolve, Excellence e Special Edition.

MX-5 SOFT-TOP (ST) Evolve: 30.872 € a 33.572 € Excellence: 36.872 € a 47.017 € Special Edition: 39.517 € a 47.612 € RETRACTABLE FASTBACK (RF) Evolve: 33.345 € a 36.045 € Excellence: 39.394 € a 50.044 € Special Edition: 42.040 € a 53.061 €

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3

<< O novo Mazda 2 é o primeiro híbrido auto-recarregável da marca >> 2 HYBRID

MAZDA 2

A Mazda aproveitou a ocasião e apresentou ao mercado nacional o novo 2, o primeiro híbrido da marca. Trata-se de um assumido “rebadge” do Toyota Yaris, que alia um motor a gasolina de três cilindros, com 93 CV, a uma unidade elétrica de 59 kW. A potência combinada é de 116 CV (85 kW) e o binário de 141 Nm, enquanto o consumo misto cifra-se nos 3,8 l/100 km.

Pure Pure + Plus Pack Agile Agile + Comfort Pack Agile + Comfort Pack + Safety Pack Select Select + TAE

Para além de novas funções de conetividade e da nova cor Platinum Quartz, o compacto japonês completa a gama com a versão Homura; disponível apenas na carroçaria hatchback (cinco portas). Quanto aos motores, o Mazda3 conta com o bloco 2.0 e-Skyactiv G nas versões de 122 e 150 CV e ainda com o inovador Skyactiv-X 2.0 de 186 CV.

3 HATCHBACK (5 PORTAS) Evolve 30.704 € a 42.299 € Excellence 36.705 € a 45.159 € Homura 32.923 € a 35.420 € SEDAN (4 PORTAS) Evolve 30.738 € a 42.348 € Excellence 39.039 € a 48.697 €

24.397 € 25.017 € 25.497 € 26.837 € 27.787 € 29.297 € 30.697 €

CX-30 No CX-30 as novidades são semelhantes às do irmão 3, casos da cor Platinum Quartz, da variante Homura e do aumento das soluções de conectividade. Seguindo esta tendência, também as motorizações são partilhadas: 2.0 e-Skyactiv G com 122 e 150 CV e o Skyactiv-X de 2.0 de 186.

Em relação à nova versão Homura, referir que tem por base o nível de equipamento Excellence ao qual

acrescenta: Monitor Mazda Connect de 10,25”; connected Services - MYMAZDA App; estofos Half Leatherette em preto com costuras em vermelho; banco de condutor elétrico com 3 funções; bancos dianteiros aquecidos; apontamentos em vermelho no volante, apoio de braço dianteiro, apoio de braço portas e consola central; retrovisores exteriores em preto; e jantes 19” em preto.

CX-30 Evolve Excellence Homura

CX-5 A gama foi reorganizada e passa a contar com os acabamentos Newground, Homura e High Plus, que se juntam aos existentes Evolve e Excellence. Há uma nova cor exterior designada “Zircon Sand” e passa, ainda, a dispor de uma plataforma de carregamento por indução para telemóveis. No que diz respeito à vertente mecânica, o CX-5 propõe dois propulsores a gasolina e dois Diesel. Assim, a oferta a gasolina completa-se com o 2.0 Skyactiv-G

31.894 € a 46.907 € 39.039 € a 48.697 € 34.594 € a 37.121 €

de 165 CV (tração dianteira) e o 2.5 Skyactiv-G de 194 CV (integral). Já os Diesel assentam no 2.2 Skyactiv-D com 150 e 184 CV e tração dianteira ou integral (opcional no mais potente).

CX-5 Evolve Excellence Newground Homura High Plus

34.570 € a 43.782 € 39.783 € a 51.377 € 38.377 € a 49.725 € 39.303 € a 52.467 € 40.908 € a 60.443 €

Carros 37

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<< A Multivan paga Classe 1 nas portagens com identificador de Via Verde >>

VOLKSWAGEN MULTIVAN

Começar de novo A

nova Multivan promete uma disrupção no segmento, isto porque é trabalhada pela Volkswagen Veículos Comerciais e, ao mesmo tempo, assume-se como um veículo ligeiro de passageiros, que tanto pode vestir a pele de um verdadeiro monovolume como ser uma alternativa aos SUV de sete lugares, às carrinhas e até aos furgões de passageiros.

Pela primeira vez, o sistema de propulsão tem por base a plataforma transversal modular MQB, a mesma que utilizam interpretes

38 Carros

como o Audi A3 ou os Volkswagen Arteon e Golf, que lhe permite converter-se num modelo versátil, conectado e sustentável.

Neste particular, e igualmente em estreia na gama, surge a tecnologia híbrida pulg-in (PHEV) de 218 CV.

SALA DE REUNIÕES Para começar, todas as versões contam de série com sete lugares (2+2+3), havendo também a possibilidade de se optar por uma configuração mais exclusiva de seis (2+2+2). Os bancos

são todos independentes, deslizam sobre calhas e podem, inclusivamente, ser retirados. Ou seja, uma excelente versatilidade que é, ainda, potenciada por uma mesa flexível que pode ser usada como consola central, tanto à frente, como em qualquer fila de bancos.

O habitáculo tem um evidente ar de família VW: instrumentação digital com ecrã de 10,25” e um segundo ecrã tátil de 12” na consola central para o sistema multimédia, que integra os comandos da climatização. Os botões físi-

Dinâmica, modular, prática e agora eletrificada, a Multivan apresenta-se com a tarefa de ser o monovolume referência dentro da gama da marca de Wolfsburgo… e não só. É comercializada em quatro níveis de equipamento e preços desde os 50.051 €. cos foram praticamente eliminados. A qualidade percebida é de bom nível e a montagem de topo.

Há muitos locais para arrumos e os acessos ao habitáculo e à mala (volumetria entre os 469 e os 4.053 litros) são perfeitos.

Porém, nem só de espaço e polivalência vive a nova Multivan.

Neste sentido, o capítulo da segurança mereceu atenção redobrada, como prova o facto de ser o primeiro “Pão de Forma” a dispor do sistema “IQ.DRIVE Travel Assist”, ao qual se juntam, por exemplo, dispositivos como o

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN MULTIVAN PHEV A versão Longa, com mais 20 cm de comprimento, tem as mesmas configurações de interior

cruise control adaptativo com assistente de colisão frontal e travagem de emergência autónoma ou o “Lane Assist”, que corrige a trajetória do veículo mantendo-o da faixa de rodagem.

Quanto a níveis de equipamento, estão disponíveis quatro: Multivan, Life, Style e uma versão especial de lançamento designada Energetic.

kWh. No total são 218 CV geridos por uma transmissão automática DSG de seis velocidades específica e comandada a partir de um seletor “shift-by-wire”.

A posição de condução é elevada, mas confortável, com bancos que sustêm bem o corpo. O arranque é feito em modo elétrico, lo-

Versão

Potência

Preço desde

136 CV 204 CV

50.051 € 56.129 €

150 CV

57.762 €

Gasolina 1.5 TSI DSG 2.0 TSI DSG

Diesel 2.0 TDI

PHEV Hybrid 180 e-EAT8

180 CV

37.450 €

ehybrid plug-in

218 CV

56.285 €

HÍBRIDO PLUG-IN Nos motores, a primeira nota recai nas duas propostas a gasolina, 1.5 TSI de 136 CV e 2.0 TSI de 204, ambos acoplados a caixas automáticas DSG de sete velocidades, que pelas características e tipologia do Multivan deverão ter uma presença marginal em termos de vendas.

Bem diferentes são os casos do turbodiesel 2.0 TDI de 150 CV, que chegará mais tarde, e daquele que pode ser considerado o porta-estandarte desta fase inicial de comercialização, o ehybrid plug-in (PHEV) criado a partir da união entre um propulsor a gasolina 1.4 turbo e um motor elétrico de 116 CV, alimentado por uma bateria de iões de lítio de 13,0

A configuração interior pode ter seis ou sete lugares. O tejadilho é sempre panorâmico com vidro térmico. Posição de condução elevada em tablier VW.

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.395 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.550 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel.

(DSG, dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 116 CV (85 kW) BINÁRIO 330 Nm AUTONOMIA (WLTP) 50 km (misto) BATERIA Iões de lítio, 13,0 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 218 CV BINÁRIO (TOTAL) 350 Nm V. MÁXIMA 190 km/h ACELERAÇÃO 11,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 41 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.973 / 1.941 / 1.907 mm PNEUS 235/50 R18 PESO 2.120 kg BAGAGEIRA 469-4.053 L PREÇO 56.021 € LANÇAMENTO Março de 2022

go bastante suave, sendo possível circular sem emissões até aos 140 km/h. Paralelamente, pode-se escolher o modo híbrido ou até reter a energia da bateria para utilizar posteriormente, por exemplo, em cidade. Em relaçãoa esta última, demora cinco horas a carregar numa tomada doméstica e 3h40 numa wallbox de 3,6 kW. Em estrada, o som do 1.4 TSI é audível, especialmente quando a caixa insiste em reter uma mudança, problema que é possível contornar utilizando as patilhas no volante. A retenção ou regeneração da energia é feita através de três modos selecionáveis (Fraco, Forte ou Automático) ou então a partir da travagem e desaceleração. Não há modos de condução, a não ser que se opte pela suspensão DCC; nesse caso podemos escolher entre o Eco, Comfort, Sport ou Individual.

Suave e muito sólida, a Multivan assume um comportamento inesperado para um automóvel com estas dimensões (adorna pouco), sendo claramente mais divertida de conduzir que o modelo que substitui, a Sharan.

RICARDO CARVALHO

Carros 39

TECNOLOGIA

NISSAN EV36ZERO

O investimento é de 1,15 mil milhões de euros. 486 milhões de euros estão destinados à criação de um novo modelo: um crossover elétrico de nova geração.

Nissan mostra o caminho A Nissan prova, se dúvidas houvesse, de que está na vanguarda da tecnologia, desta feita com a criação do EV36Zero, um hub de 1,15 mil milhões de euros para a produção de automóveis elétricos com o objetivo de acelerar a neutralidade carbónica.

H

á quem ainda continue a afirmar — cada vez menos, felizmente — que a aposta em veículos elétricos é uma moda. Não é. É uma necessidade, uma urgência, a bem da sustentabilidade energética e ambiental, e se há marca que tem consciência disso é a Nissan, afinal foi a primeira a produzir um automóvel elétrico de comercialização em massa — o Leaf, lançado em 2010.

A verdade é que, chegados a esta fase, já não basta lançar novos modelos. É necessário pensar o futuro, apresentar soluções inovadoras, globais, dar o exemplo. É precisamente isso que a marca faz com

40 Carros

a criação deste EV36Zero, um hub de vanguarda que será o primeiro ecossistema de fabrico de automóveis elétricos a nível mundial e que se propõe alcançar aquilo que muita gente pensava ser impensável num construtor desta dimensão e com estas características: a eletrificação total e a neutralidade de carbono da empresa até 2050.

Um investimento de 1,15 mil milhões de euros totalmente direcionado para a fábrica de Sunderland, localizada no Reino Unido, e que tem sido um polo crucial no desenvolvimento da marca. Em 1986, aquando da inauguração, a então primeira-ministra Margaret Thatcher, congratulou-se com

Da esquerda para a direita, Ashwani Gupta (COO da Nissan Motor Co. Ltd), Patrick Melia (presidente da Câmara Municipal de Sunderland) e Lei Zhang (fundador e CEO do Grupo Envision).

QUINTA SOLAR Os grandes projetos nem sempre são de fácil concretização e, muitas vezes, demoram a avançar. Não é o caso. A Nissan já recebeu luz verde das autoridades para uma exploração solar adicional de 20 MW na fábrica de Sunderland.

A nova instalação de 20 MW duplicará a quantidade de eletricidade renovável gerada no local para 20% das necessidades totais da fábrica, o suficiente para construir cada LEAF 100% elétrico vendido na Europa. Os trabalhos de desenvolvimento serão iniciados imediatamente e a instalação, ao lado das atuais explorações eólicas e solares da fábrica, deverá estar concluída até maio de 2022. É a primeira de dez explorações solares adicionais planeadas no âmbito do plano Nissan EV36Zero.

a abertura, esperando que esta trouxesse mais postos de trabalho e ajudasse à prosperidade e autoestima locais. Na altura empregava menos de 500 pessoas. Com o passar dos anos transformou-se na maior fábrica da história da indústria automóvel do Reino Unido, empregando 46.000 pessoas.

Este investimento ajudará a criar mais 6.200 novos postos de trabalho, espalhados pelas diferentes estruturas e várias empresas

<< O Nissan EV36Zero será construído em Sunderland, no Reino Unido, onde a marca tem uma fábrica desde 1986.

Vai criar 6.200 novos postos de trabalho >> que constituem o megaprojeto.

O atual primeiro-ministro, Boris Johnson, também não escondeu o contentamento. “O anúncio da Nissan de construir um automóvel totalmente elétrico de nova geração em Sunderland, em paralelo com uma nova gigafábrica da Envision AESC, representa um grande voto de confiança no Reino Unido e nos nossos trabalhadores altamente qualificados naquela região”, afirmou.

CROSSOVER ELÉTRICO DE NOVA GERAÇÃO Seria expectável que, com tanto investimento, pudesse sair daqui um novo modelo. E sairá. Um crossover elétrico com “estilo, eficiência e tecnologia de bateria de última geração” com base na experiência de crossover da Nissan e no sucesso global do Nissan LEAF. Será construído sobre a plataforma CMF-EV da Aliança, com uma capacidade de produção esperada de até 100.000 unidades por ano. Cerca de 486 milhões de euros dos 1,15 mil milhões agora investidos serão dedicados a este veículo. As primeiras e únicas imagens até agora divulgadas — com o sugestivo nome de código Chill-Out Concept — deixam antecipar um modelo vanguardista, tão orgânico quanto agressivo e desportivo.

Ashwani Gupta e Boris Johnson, primeiro-ministro do Reino Unido.

GIGAFÁBRICA E ECOSSISTEMA “ZERO EMISSÕES” Não é, naturalmente, por acaso que Boris Johnson fez referência à fábrica da Envision AESC. O Nissan EV36Zero é composto por três iniciativas interligadas que combinam automóveis elétricos, energia renovável e produção de baterias, sendo a construção da nova fábrica da Envision AESC (líder mundial de produção de baterias e parceira de longa data da Nissan) fundamental em todo este processo. A Envision AESC já tinha uma fábrica em Sunderland desde 2012, de onde saíam as baterias do Nissan LEAF, mas agora vai crescer de forma exponencial. Uma gigafábrica cuja capacidade de produção inicial será de 9 GWh (poderá chegar aos 25 GWh já em 2030) e que prome-

te ser pioneira no desenvolvimento das baterias da próxima geração, tornando-as mais acessíveis e eficientes, facilitando assim o acesso generalizado aos veículos elétricos.

Tudo isto seria mais do que suficiente para um projeto ímpar, mas há mais. Quer a fábrica da Nissan quer a da Envision AESC serão alimentadas por uma rede de energia 100% renovável. Uma parceria celebrada com o município da cidade que levará à poupança de 55.000 toneladas de carbono anuais. Com um investimento inicial de 92 milhões de euros, este projeto prevê ainda a criação de um sistema de armazenamento de energia usando baterias usadas, oferecendo-lhes assim uma “segunda vida” e auxiliando no equilíbrio da procura na rede elétrica.

JOÃO F. OLIVEIRA

Carros 41

TESTE

DACIA SPRING COMFORT PLUS

Nascido para a cidade São muitos os que acreditam que este será o carro elétrico mais vendido do mercado, e a verdade é que tem todos os ingredientes para tal: aspirações urbanas, dimensões contidas, autonomia que preenche a maioria dos trajetos diários… E, acima de tudo, um preço reduzido. Porém, em troca de…

PREÇO: 18.800 €

RIVAL RENAULT TWINGO E-TECH ELÉTRICO ZEN TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA AUTONOMIA (WLTP) PREÇO

Elétrico 82 CV Iões de lítio, 21,4 kWh 190 km (misto) 23.345 €

É um carro ligeiramente maior e algo mais habitável. Na prática, é mais “carro”. Tem mais potência, todavia não consegue uma autonomia superior. Além disso, é também um pouco mais caro que o Spring.

42 Carros

Pintura ada metaliz

400 €

O

Spring é um carro fora do comum. Enquanto a grande maioria das marcas lançam veículos elétricos de dimensões e autonomias generosas, a Dacia aposta precisamente no contrário. Ou seja, idealizou aquele que pode ser apelidado de “o elétrico do povo”. A receita é sim-

ples: o que foi preciso fazer para criar um carro elétrico a um preço competitivo?

Literalmente, despojá-lo de tudo o que é supérfluo. Foi assim que a marca romena conseguiu colocar à venda em Portugal o elétrico mais barato do mercado.

Começa nos 17.300 €, sem qualquer ajuda, o que dá resposta há

cada vez mais incipiente pergunta: serão os elétricos carros para a classe média?

Com o Spring a problemática fica resolvida. Claro que, para tal, foi preciso fazer algumas concessões. Antes de entrarmos nos detalhes, uma primeira conclusão: não é nenhuma “pechincha”, na medida que se paga

FICHA TÉCNICA DACIA SPRING COMFORT PLUS TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 45 CV (33 kW) BINÁRIO MÁXIMO 125 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 27,4 kWh TEMPO DE CARGA 7,5h a 3,7 kW CA (100%) 56 min. a 30 kW CC (100%) AUTONOMIA (WLTP) 230 km (305 km, cidade) V. MÁXIMA 125 km/h ACELERAÇÃO 19,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 13,9 kWh (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 DIMENSÕES (C/L/A) 3.734 / 1.579 / 1.516 mm PNEUS 165/70 R14 PESO 970 kg BAGAGEIRA 290-620 l PREÇO 18.800 € GAMA DESDE 17.300 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 LANÇAMENTO Outubro de 2021

<< A versão de entrada com as ajudas do Estado fica por cerca de 14 mil euros >>

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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de traseira Câmaraionamento c esta

Série

TESTE 2018

ADULTOS

PEÕES

pouco porque também se recebe pouco. Agora, troquemos tudo isto por “miúdos”.

APENAS O ESSENCIAL O Spring “retira” a sua genica de um motor elétrico de apenas 45 CV, o que o converte também num dos menos potentes à venda. O resultado é o que es-

tá à vista: uma aceleração quase “eterna” e uma recuperação prolongada. Porém, e para contrabalançar, a verdade é que estes dados pouco interessam em condução urbana, cenário para o qual foi concebido este pequeno romeno produzido na China. É aí que se mexe como peixe na água. A resposta é quase imedia-

ta, não sendo preciso grandes preocupações com a transmissão, e silenciosa (a alta velocidade é outra coisa)… Trata-se de um automóvel extremamente fácil de conduzir. Além disso, neste ambiente rubrica consumos muito reduzidos que lhe permitem cobrir distâncias bem superiores à habitual utilização quotidiana.

49%

CRIANÇAS

39% SEGURANÇA

56% 32%

Com uma média de apenas 15 kWh/100 km é possível percorrer, pelo menos, 150 km reais por carga. É pouco? Não se o assumirmos como um veículo puramente cosmopolita.

Para carregar a bateria bastam 4,9 horas numa tomada de 7,4 kW (mais de 13 horas numa tomada doméstica), a não ser

Carros 43

A assinatura luminosa e as luzes diurnas recorrem à tecnologia LED. Os faróis são em halogéneo, não havendo LED em opção.

As jantes em ferro de 14’’ com embelezadores de rodas disfarçam bem.

Os pneus GreenMax da “nossa” unidade também são “low cost”.

270 l

O Spring disponibiliza uma bagageira com boa volumetria, superior até à de veículos de maiores dimensões. Uma mais-valia.

44 Carros

que se paguem mais 550 € pela carga rápida a 30 kW (56 minutos de 0 a 80%), algo que parece não fazer muito sentido, salvo para as frotas, outro cliente-tipo para o qual este pequeno utilitário pode muito servir.

Fora da cidade a coisa muda.

Aqui, a potência é curta, tal como a velocidade máxima, drasticamente limitada a pouco mais de 120 km/h. Ainda que se “aguente”, sente-se fora do seu ambiente. Acusa alguma falta de estabilidade a alta velocidade, devido às suas dimensões reduzidas e rodas muito estreitas, pensadas em prol da redução do consumo ao mínimo.

Seguindo essa tendência, há outros detalhes que nos dizem que este é um veículo “low cost”.

Por exemplo, o braço único do limpa para-brisas, que não termina de “varrer” todo o campo de visão, a climatização, que não chega a desembaciar eficazmen-

AS PRESTAÇÕES SÃO LIMITADAS FORA DA CIDADE

te os vidros em dias de chuva, ou o bater das portas….

MUITO VERSÁTIL Em qualquer dos casos, o Dacia Spring é um carro prático, desde que tenhamos em conta as suas dimensões. É fácil adaptarmo-nos aos seus comandos, apesar de um volante sem regulação em profundidade e de um interior onde cabem quatro adultos de forma mais ou menos confortável. É um automóvel estreito, mais do que o normal, o que redunda num habitáculo também ele mais apertado; de facto, tem homologação apenas de quatro lugares.

Em contrapartida, a bagageira, de 270 litros, é bastante capaz para o seu tamanho global.

Por fim, o equipamento de série é correto para uma utilização diária urbana, mas limitado em termos de tecnologia, especialmente no capitulo da segurança.

Talvez por isso tenha recebido so-

A Dacia propõe, em opção, a carga rápida de 30 kW. Uma solução mais compensatória para o cliente de frotas do que para o particular.

mente uma estrela nos testes EuroNCAP. Mas o Spring ganha outra guerra, a do preço. Na prática, com as ajudas do estado, é possível levar para casa um utilitário elétrico por pouco mais de 14 mil euros. Alguma marca faz melhor?

EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO É uma proposta interessante para um cliente puramente urbano que procura o melhor (leia-se o mais baixo) preço.

Contudo, foi preciso baixar bastante a fasquia para se conseguir este tipo de produto. Cumpre como veículo urbano e certamente irá ter muitos clientes, mas tal como é o mais barato, também é o mais espartano.

Tem um modo ECO que limita ainda mais a resposta do acelerador. Apenas recomendável em cidade.

A QUALIDADE É SIMPLES, MAS A CONSTRUÇÃO APARENTA SOLIDEZ

1

2

3 1. A instrumentação não podia ser mais simples, mas as informações leem-se bem e o computador de bordo é bastante completo. 2. O seletor da caixa é circular. Fica numa posição baixa e é pouco preciso. Não existem níveis de recuperação na travagem. 3. O mais tecnológico no Spring é o sistema multimédia, compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de travagem de emergência ativa interurbana; ajuda ao arranque em subida; limitador de velocidade; sensor da pressão dos pneus; faróis de halogéneo; luzes diurnas em LED; ar condicionado manual; sensor de luz; câmara de marcha atrás; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; ar condicionado manual; retrovisores elétricos; vidros elétricos; banco do condutor regulável em altura; banco traseiro rebatível 1/1; estofos em pele sintética (TEP); computador de bordo; cabo carregamento modo 3 tipo 2; sistema multimédia MEDIA NAV com ecrã tátil de 7’’, entradas USB e AUX, Bluetooth, navegação e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay; sistema de chamada de emergência (E call); e jantes Flexwheel de 14 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (400 €); carregador de carga rápida DC 30 kW (550 €); cabo standard 10A para tomadas domésticas (350 €).

O SPRING HOMOLOGA APENAS QUATRO LUGARES; O HABITÁCULO É ALGO ESTREITO Carros 45

TESTE

HYUNDAI I20 1.0 T-GDI MIGUEL OLIVEIRA VS. VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI 95 CV STYLE

Eterna

juventude O Polo P l continua ti a ser uma referência f ê i entre t os utilitários, tilitá i pela l qualidade lid d e solidez, e depois da sua atualização ganhou frescura e modernidade. Mas as distâncias encurtam-se com apostas como o i20, que nesta edição especial “Miguel Oliveira” conquista uma “dinâmica” que obriga a pensar duas vezes.

PREÇO: 21.900 €

FICHA TÉCNICA HYUNDAI I20 1.0 T-GDI MIGUEL OLIVEIRA TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 100 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 172 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades V. MÁXIMA 188 km/h ACELERAÇÃO 10,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 122 g/km (misto) PESO 1.175 kg DIMENSÕES (C/L/A) 4.040 / 1.775 / 1.450 mm PNEUS 195/55 R16 BAGAGEIRA 352 l PREÇO 21.470 € GAMA DESDE 17.700 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

46 Carros

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NÃO DISPONÍVEL

H

á uns anos este trabalho seria certamente mais desequilibrado.

Um utilitário pseudo-premium como o Volkswagen Polo frente a um Hyundai i20? Contudo, os tempos mudam, tal como os motivos. O principal, a evolução patenteada em termos de qualidade e tecnologia dos construtores asiáticos. Quer isto dizer que o i20 destas páginas é outro modelo pseudo-premium? Não, não será bem assim, mas que ninguém te-

nha dúvidas da sua justificada ambição em todas as frentes.

Falamos de virtudes que não faltam ao Polo, que acaba de ser renovado no momento em que ultrapassa metade do seu ciclo de vida comercial. Uma atualização fiel à sobriedade alemã com poucos retoques que voltam a coloca-lo muito próximo do Golf. O VW varia em aspetos visuais como as jantes, as cores da carroçaria e a adoção de tecnologia LED nos grupos óticos logo desde o nível de entrada,

seja nos dianteiros ou traseiros, inclusive com a denominada iQ. Light LED Matrix como no caso da “nossa” unidade Style.

STATUS SIMILAR Com uma gama mais completa em acabamentos que o alemão, o i20 apresenta uma aparência moderna e apelativa, tendo tido o privilégio de estrear a linguagem estética que a Hyundai apelida de “Sensuous Sportiness”, com rasgos afilados e vanguardistas. Assim,

PREÇO: 22.711 €

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI 95 CV STYLE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 95 CV entre as 5.000 e as 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 175 Nm entre as 1.600 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 5 velocidades V. MÁXIMA 187 km/h ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 119 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.074 / 1.751 / 1.451 mm PNEUS 195/55 R15 PESO 1.172 kg BAGAGEIRA 351 l PREÇO 22.777 € GAMA DESDE 21.246 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Setembro de 2021

AVALIAÇÃO

TESTE 2017

ADULTOS

PEÕES

96%

CRIANÇAS

76% SEGURANÇA

85% 59%

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Carros 47

PARTILHA A PLATAFORMA COM O B-SUV BAYON

Os faróis Full LED são parte integrante desta edição limitada “Miguel Oliveira”.

Atrás, os grupos óticos estão unidos por uma faixa luminosa vermelha.

Jantes em liga leve de 17 polegadas específicas; ao centro o número 88 alusivo ao piloto português.

352 l

A bagageira é mais do que suficiente, embora não disponha do piso ajustável do Polo. Tem formas regulares e aproveitáveis.

48 Carros

destaque para pormenores como a carroçaria bicolor (de série no nível Style Plus) ou uma traseira não menos chamativa com uma tira de luz que une os farolins. Em termos de iluminação, a tecnologia LED é proposta de série nesta edição especial, sendo que os níveis mais baixos contam com faróis de halogéneo para luzes de mínimos e médios.

Aqui, e antes de continuarmos, é necessário abrirmos um parêntesis para referir que a opção i20 deste trabalho trata-se da versão “Miguel Oliveira”, uma série especial de homenagem ao piloto português de Moto GP que se distingue pelas jantes em liga leve 17’’exclusivas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, faróis full LED, dupla saída de escape com sonoridade mais desportiva, vidros traseiros escurecidos, pedais em alumínio, estofos

desportivos e chave inteligente. O i20 Miguel Oliveira apresenta, ainda, uma cor exclusiva denominada “intense Blue” e um badge que identifica o número da série limitada (de 88 unidades).

Feita a ressalva, das portas para dentro, os dois apostam em postos de condução modernos, mais vistoso o do coreano, mas que não iguala a precisão da montagem do Polo. Atenção, o i20 é bem construído, porém a abundância de plásticos duros, tanto nos painéis das portas como no tablier, acabam por limitar a qualidade visual.

Um e outro dispõem de painéis de instrumentos digitais, com mais menus no Polo, aos quais somam ecrãs centrais táteis multimédia de 8”. Sobre estes, têm manuseamentos tão intuitivos como fluídos, se bem que o do VW ofereça funções mais avan-

çadas, como o movimento gestual (opcional) ou a sincronização móvel CarPlay/Android Auto sem cabos. Em contrapartida, o alemão conta com ar condicionado manual de série, enquanto no coreano é automático de uma zona.

Passando para o espaço, ambos confirmam o crescimento do segmento. Superam os quatro metros de comprimento, ainda que o i20 reserve mais alguns centímetros à distância entre eixos, em concreto três (até aos 2,58 m). Estes, e um design interior melhor aproveitado, permitem aos ocupantes traseiros (dois melhor do que três) viajar mais folgados, sobretudo valorizando a área disponível para as pernas.

Quanto à bagageira, anunciam uma volumetria que os posiciona entre as apostas mais capazes da classe. Há apenas uma diferença: o Polo conta com um piso regulável

HYUNDAI i20

Habitáculo espaçoso, inspirado no do irmão desportivo i20 N.

AMBIENTE MODERNO, MAS CONSTRUÍDO À BASE DE PLÁSTICOS RÍGIDOS

1

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3 1. A instrumentação digital propõe diferentes possibilidades de apresentação consoante o modo de condução escolhido.

A sua informação é clara e sensível. 2. Três modos de condução, Eco, Normal e Sport, acionados a partir deste botão.

3. O ecrã central tátil conta com um interface bastante intuitivo.

O volante é desportivo.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem autónoma de emergência; alerta de colisão dianteira; sistema de manutenção à faixa de rodagem; alerta de arranque do veículo dianteiro; sistema de alerta de fadiga do condutor; controlo de arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; seletor de modos de condução; cruise control; alarme com imobilizador; faróis full LED; farolins em LED; sistema de controlo automático dos máximos; faróis de nevoeiro; luzes de circulação diurna em LED; câmara de auxílio ao estacionamento traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; chave Inteligente com botão de ignição; vidros elétricos; vidros laterais traseiros escurecidos; pedais em alumínio; dupla saída de escape; retrovisores elétricos aquecidos; volante multifunções em pele; estofos desportivos; sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’, entradas USB (à frente e atrás), Bluetooth e funções Apple Carplay e Android Auto; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (430 €).

BANCOS DESPORTIVOS COM O NÚMERO 88 GRAVADO NOS ENCOSTOS DE CABEÇA Carros 49

VW POLO

Faz-lhe falta uma caixa de seis velocidades.

Em opção, pode optar-se pela automática DSG de sete velocidades.

BOA QUALIDADE GERAL COM RIGOR NA MONTAGEM E MATERIAIS AGRADÁVEIS AO TATO

1

2

3 1. O painel de instrumentos digital, de 10,25”, é de série e possui diferentes visualizações.

A informação tem fácil leitura. 2. O carregador por indução para smartphones é um opcional quase obrigatório. 3. Novo ecrã do sistema multimédia de 8’’, de acionamento rápido.

A navegação custa 563 €.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema Front Assist; sistema de monitorização dos peões; ajuda à manutenção na faixa de rodagem Lane Assist; sistema de deteção de fadiga; sistema Travel Assist com cruise control adaptativo; ajuda ao arranque em subidas; sensor de pressão dos pneus; faróis IQ. Light LED Matrix com luzes de curva dinâmicas; faróis de nevoeiro; farolins em LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado manual; retrovisores elétricos aquecidos; bancos dianteiros com regulação em altura; volante multifunções em couro com regulações em altura e profundidade; apoio de braços dianteiro com 2 entradas USB-C; painel de instrumentos Digital Cockpit; sistema multimédia Ready 2 Discover com ecrã tátil de 8,0”, 4 entradas USB-C, Bluetooth, App Connect Wireless com Apple CarPlay e Android Auto e Streaming & Internet; sistema de chamada de emergência e-Call; e jantes em liga leve de 15 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (517 €); alarme (280 €); jantes em liga leve de 16” (326 €); ar condicionado automático (358 €); carregamento por indução para smartphone (115 €); câmara traseira Rear Assist (269 €); Digital Cockpit Pro (326 €); Pacote Driver Assistance (527 €); sistema de navegação Discovery Media (563 €); suspensão desportiva (383 €); teto panorâmico com abertura elétrica (865 €).

50 Carros

OS BANCOS SÃO MAIS CONFORTÁVEIS, MAS O ESPAÇO ATRÁS É MAIS JUSTO

É PRODUZIDO NA FÁBRICA DE PAMPLONA (ESPANHA) COM O T-CROSS E O TAIGO

em duas alturas, útil para esconder objetos de maior valor.

NA CIDADE E MAIS ALÉM Mecanicamente, os dois intervenientes suprimiram o Diesel das suas gamas, motores cada vez mais dispendiosos em carros deste segmento. Além disso, os clientes deste tipo de modelos não percorrem assim tantos quilómetros por ano, acabando por utilizá-los muito mais em cidade.

Em Portugal, a Hyundai não comercializa o i20 com o sistema híbrido ligeiro de 48V pelo facto de o tornar ainda mais caro, ficando-se pelo “normal” 1.0 T-GDI de 100 CV. O Polo adota a mesma receita (sem qualquer eletrificação), todavia, está previsto para breve a introdução de uma versão TGI, alimentada a gás natural comprimido (GNC) e com o rótulo de mais ecológica.

Assim, optam por propulsores a gasolina 1.0 de três cilindros turbo-

alimentados, que entregam 100 CV, no i20, e 95, no Polo. No arranque têm uma resposta convincente, no entanto, o modelo coreano parece ser mais rápido nos primeiros metros… com o som do escape desta versão Miguel Oliveira a ajudar a essa sensação. Quanto a consumos, a média anunciada é muito parecida, mesmo sem a referida hibridação, e merece nota positiva: na casa dos 5 litros.

SEIS MELHOR QUE CINCO Em estrada e a velocidades superiores, os consumos continuam a ser equilibrados e, como é expectável, sobem um pouco mais para os 6,5/7 l/100 km. Neste particular, o Hyundai volta a ter vantagem pelo facto de possuir uma caixa manual de seis velocidades (o VW só tem cinco relações). Os dois podem equipar transmissão automática (dupla embraiagem de sete velocidades), mais dispendiosa no Polo do que no i20: 2.095

contra 1.595 €, respetivamente.

Estáveis e aprumados, não é fácil a escolha: quiçá o maior número de assistentes à condução propostos pelo Polo pese a balança a seu favor. Contudo, há outros fatores a ter em conta, e no caso desta versão “Miguel Oliveira” o aspeto vincadamente desportivo, o facto de ser uma edição limitada com mais equipamento, o som do escape e o interior com um ambiente próximo do i20N têm uma palavra a dizer. Além disso, o coreano é ligeiramente mais barato e, como é apanágio na marca, goza de 5 anos (2 no VW) de garantia. Como tal…

KARAM EL SHENAWY

PAULO CALISTO

Os grupos óticos dianteiros IQ. Light LED Matrix, de série nesta versão Style, são claramente uma mais-valia. Os farolins também têm tecnologia LED.

CONCLUSÃO A atualização assentou bem ao Polo, que continua a ser uma das referências do segmento pelo equilíbrio geral.

Porém, a verdade é que um generalista como o i20 consegue empatar em quase tudo. A versão Style do VW é mais requintada e bem equipada, no entanto, esta edição “Miguel Oliveira” é um pedaço de mau (leia-se bom) caminho… mais acessível. A escolha é sua!

De fábrica equipa jantes em liga leve de 15”. As de 16” da imagem representam um custo adicional de 326 €.

351 l

Tal como no i20, a volumetria é uma das melhores entre os utilitários. Conta com vários ganchos e piso ajustável.

Carros 51

TESTE

KIA SPORTAGE HEV 1.6 T-GDI 6AT TECH

No trilho do EV6 Tendo como musa inspiradora no design o elétrico EV6, o novo Sportage quer marcar a diferença entre os SUV compactos.

Muita tecnologia e qualidade superior são os pilares de um modelo que conta mecânicas para todos os gostos e que se assume como um dos principais representantes da Kia. Aqui, na versão híbrida simples com 230 CV.

PREÇO: 36.800 €

FICHA TÉCNICA KIA SPORTAGE HEV 1.6 T-GDI 6AT TECH TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 265 Nm entre as 1.500 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro POTÊNCIA MÁXIMA 60 CV (44,2 kW) BINÁRIO MÁXIMO 264 Nm BATERIA Polímero de lítio, 1,49 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, mild-hybrid POTÊNCIA (TOTAL) 230 CV BINÁRIO (TOTAL) 350 Nm V. MÁXIMA 193 km/h ACELERAÇÃO 8,0 s (0 a 100 km/) CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 129 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.515 / 1.865 / 1.645 mm PNEUS 235/55 R18 PESO 1649 kg BAGAGEIRA 587 l PREÇO 36.800 € (c/ 6.700 € de desconto) GAMA DESDE 28.750 € (c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Março de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

52 Carros

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NÃO DISPONÍVEL

N

a sua quinta geração, o Sportage pode ser considerado como uma espécie de instituição no seio da Kia. Na verdade, o SUV compacto coreano chega, com as devidas ressalvas, a ser, por vezes, mais conhecido que a própria marca; houve momentos em que representou mais de 50% das vendas totais da Kia no mercado nacional.

O novo Sportage foi desenhado e desenvolvido na Europa, com clara inspiração no recente irmão elétrico EV6, e isso nota-se em todos os aspetos, principalmente quando comparado com o antecessor. Agora, é mais comprido, cresce consideravelmente na distância entre eixos, tem até mais 88 litros

de capacidade da mala e chega totalmente adaptado à eletrificação, com versões “mild-hybrid” e híbridas plug-in. A que nos ocupa é precisamente a primeira, dotada de um motor a gasolina de 1.6 litros acoplado a um segundo bloco elétrico para uma potência total de 230 CV, mas já lá vamos.

MAIOR E MAIS ESPAÇOSO O comprimento total é de 4,51 metros, o que significa um crescimento de 30 mm, enquanto a distância entre eixos sobe para os 2,68 m (mais 10 mm). Aumenta ainda 10 mm na largura e outros tantos na altura. Ou seja, um carro maior cujo design exterior surge como um dos aspetos mais destacáveis.

A secção dianteira assume formas

imponentes, muito marcadas pelas minimalistas óticas diurnas em LED com formato de boomerang, que deram azo a uma grelha gigante que faz com que o Sportage se torne inconfundível. Na essência, uma clara evolução do já famoso Tiger Nose da Kia. Como mandam os cânones do segmento, existem múltiplas opções de configuração, com cromados à mistura, e dois níveis de equipamento, Drive e Tech, todavia o “nosso” híbrido ligeiro só está disponível no mais equipado.

Atrás, encontramos as maiores semelhanças com o elétrico EV6, sobretudo no formato dos farolins que se unem entre si através de uma franja em LED muito vistosa.

INTERIOR TECNOLÓGICO

<< Ao volante, sente-se o pisar refinado e a solidez do conjunto.

A insonorização é excelente >>

Seguindo esta tendência, ao abrirmos a porta deparamo-nos com um interior muito similar aos de

EV6 e Sorento, os topo de gama da marca, o que pressupõe mais luxo e solidez. A qualidade dos materiais é elevada, tal como a montagem, isenta de folgas e de ruídos.

Se existe algum plástico mais duro, eclipsa-se pela maior profusão de bons materiais, suaves ao toque e apelativos à vista.

Porém, o elemento que mais se destaca é o duplo ecrã curvo que preside a parte superior do tablier.

Tratam-se de dois ecrãs de 12,3” (31 cm), um para o painel de instrumentos e outro para o sistema multimédia, de excelente resolução, diga-se. Tem vários menus, é bastante completo e de navegação fácil. Abaixo das saídas da ventilação centrais surge o mesmo ecrã multimodo do EV6, que permite acesso direto às funções de utilização mais comuns, como a ventilação e o infoentretenimento. O volante multifunções

entação Instruml de 12,3” digita

Série

RIVAIS HYUNDAI TUCSON HEV 1.6 T-GDI VANGUARD

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T MILD HYBRID 12V

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico + elétrico 1.598 cm3 230 CV 5,6 l/100 km (misto) 40.505 €

Com um visual agressivo e diferente, a nova geração Tucson oferece espaço, tecnologia e muito equipamento.

A parceria híbrida, idêntica à do Sportage, resulta bastante bem, sendo rápida e com consumos competitivos.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico 1.333 cm3 158 CV às 5.500 rpm 6,4 l/100 km (misto) 40.000 €

A terceira “temporada” Qashqai aprimorou a qualidade e a vertente tecnológica. Este 1.3 turbo acoplado a caixa CVT revela-se uma surpresa bem interessante. Sabe andar e curvar, pena os consumos serem algo elevados.

ga leve Janteseli18’’ d

Série

Carros 53

A QUINTA GERAÇÃO SPORTAGE ESTREIA A PLATAFORMA N3

também possibilita a navegação pelos vários menus.

Nesta versão Tech temos à disposição carregamento do smartphone por indução, portas USB-C um pouco por todo o lado, inclusive nos bancos, e cabides nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros. Há espaço para quem viaja à frente e atrás, até porque as costas dos bancos traseiros contam com duas posições.

RÁPIDO, MUITO RÁPIDO

Os faróis são em LED e estão de acordo com a nova linha de design da marca coreana. O boomerang invertido está sempre iluminado.

As jantes de 18” de duas tonalidades são de série na versão Tech. Estão envolvidas por pneus 235/55 de perfil elevado para reforçar o conforto.

587 l

O portão da bagageira elétrico dá acesso a uma volumetria generosa, totalmente aproveitável.

54 Carros

Proposto com motores a gasolina, Diesel, híbridos leves e plug-in, o “nosso” Sportage monta, como referimos, sistema híbrido ligeiro com 230 CV de potência combinada. Uma solução que alia o motor 1.6 T-GDI a uma unidade elétrica de tração com ímanes permanentes de 44,2 kW (60 CV) e uma bateria de polímero de lítio de 1,49 kWh de capacidade.

Ao volante, os primeiros metros são feitos em modo elétrico, mas

assim que a velocidade aumenta e é preciso mantê-la ou subi-la, os dois motores começam a trabalhar de forma conjunta. No trânsito do dia-a-dia, o Sportage HEV oferece excelente resposta, não se sentido falta de potência. A combinação dos dois blocos em condições de aceleração conferem-lhe rapidez assinalável, principalmente quando selecionamos o modo de condução Sport, num pequeno comando rotativo na consola. As reações são mais imediatas e o Sportage “anda que se farta”.

A regimes mais baixos, como rola muitas vezes em modo elétrico, desliga-se. Aliás, este Kia é um carro muito silencioso, com um pisar refinado e sólido a fazer lembrar um segmento superior. A caixa automática de seis velocidades também funciona bem (passagens suaves e impercetíveis), uma vez que nunca leva o motor a rotações elevadas sem necessidade.

Para quem quiser, tem patilhas no

volante para ser acionada de manuseamento manual. Quanto a consumos, numa condução mista registámos 7,0 l/100 km.

Em termos dinâmicos, nota igualmente positiva. Curva bem e de forma ligeira, nunca se sentindo o adornar da carroçaria. O segredo está na suspensão controlada eletronicamente (ECS) que se encarrega de compensar as inércias e minimizá-las a partir de alterações na força de amortecimento.

Em suma, um automóvel que entra com pujança no segmento, com qualidade, elevada dotação tecnológica e uma oferta que o transforma no modelo com mais anos de garantia do mercado, dez.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O salto evolutivo e qualitativo é enorme.

O novo Sportage tem um desenho moderno e apelativo, tanto no exterior como no interior. A combinação híbrida funciona muito bem, é económica e, essencialmente, rápida. Destaca-se ainda pelo comportamento dinâmico, divertido, eficaz e seguro. Oferece 10 anos de garantia…

Caixa automática de seis velocidades por conversor de binário com patilhas no volante para utilização manual-sequencial.

INTERIOR MINIMALISTA, COM AS SAÍDAS DE VENTILAÇÃO DOS EXTREMOS EM FORMA DE BOOMERANG

1

2

3 1. O tablier é dominado por dois ecrãs contíguos de 12,3”, um para a instrumentação (configurável) e outro para o sistema multimédia.

2. O condutor tem à disposição dois programas de condução: Eco e Sport.

3. O comando rotativo da caixa de velocidades é herdado do EV6. Não existe qualquer botão para forçar o modo elétrico.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central lateral; controlos de estabilidade e tração; sistema de assistência à prevenção de colisões frontais com função de cruzamento; sistema de travagem multi colisão; ajuda à manutenção na faixa de rodagem com assistência na direção; assistente à condição em autoestrada HDA; reconhecimento dos sinais de trânsito; assistente de estabilidade para atrelado TSA; ajuda ao arranque em subida; sistema de travagem em descida DBC; cruise control inteligente com sistema Stop&Go; sensor de pressão dos pneus; faróis Dual LED; assistente de luzes de máximos HBA; luzes diurnas e faróis de nevoeiro em LED; câmara traseira de auxílio ao estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático tri-zona; banco do condutor com ajuste lombar elétrico; bancos dianteiros elétricos; bancos e volante multifunções em pele aquecidos; bancos em tecido e pele; seletor de modos de condução; sensores de chuva e luz; sistema de chave inteligente com botão start; travão de mão elétrico; barras de tejadilho; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros traseiros escurecidos; painel instrumentos Supervision com ecrã de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã táctil de 12,3’’, entradas USB, Bluetooth e navegação; carregador por indução wireless para smartphone; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (500 €).

BANCOS EM TECIDO E PELE. ATRÁS, O ESPAÇO É GENEROSO E AS COSTAS TÊM DUAS POSIÇÕES Carros 55

TESTE

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

89%

CRIANÇAS

69% SEGURANÇA

86% 82%

PREÇO: 44.197 €

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID SHINE VS. FORD KUGA ST LINE X 2.5 PHEV

Jogadores

polivalentes

A hibridação plug-in reforça a oferta versátil destes dois SUV do segmento C. Competentes em distintos cenários, aumentam os seus argumentos em ambiente urbano, com mecânicas preparadas para funcionar de forma totalmente elétrica sempre que for preciso.

56 Carros

PREÇO: 47.110 €

O

motor de combustão tal como o conhecemos tem prazo de validade, ainda que a introdução de novas tecnologias, necessárias para reduzir emissões, amplie as suas possibilidades debaixo de um esquema PHEV (carros híbridos plug-in) em contínua progressão. É o passo precisamente anterior à eletrificação total que tanto a Citroën como a Ford, aqui representadas numa categoria polivalente e bem-sucedida por definição, acrescentam às suas gamas.

Assim, recebem um “plus” de energia para serem mais eficien-

tes em cidade ou elevar o “músculo” ao nível das prestações.

O caminho seguido pelos dois SUV é paralelo, e o resultado final é uma potência total de 225 CV para cada um. Não é de estranhar que com este valor atinjam velocidades elevadas, sobretudo quando contam com a já referida importante ajuda elétrica. O Citroën tem por base um propulsor a gasolina turbo 1.6 Puretech de 180 CV, aliado a um motor elétrico de 110. Por sua vez, o Ford confia no seu bloco atmosférico de maior cilindrada 2.5 Duratec, ao qual junta uma unidade elétrica de 140 CV.

RENDIMENTO SIMILAR A suavidade e a boa transição no trabalho dos dois motores é comum em ambos os modelos (e estão muito bem insonorizados), no entanto, em termos de rendimento o C5 Aircross é um pouco mais veloz. Mesmo assim, a capacidade de aceleração é notável em cada um deles, sempre tendo presente que as prestações diferem segundo a carga da bateria.

O Kuga dispõe de uma bateria de capacidade superior, se bem que no final a autonomia que homologam seja muito idêntica: algo mais de 50 km. Um registo que foi mais fácil de alcançar, sempre com uma

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

92%

CRIANÇAS

82% SEGURANÇA

86% 73%

condução muito relaxada, no Ford.

O consumo depende, em boa parte, da quantidade de vezes que os carregamos, por isso não é fácil dar um resultado concludente. Ainda assim, ao longo do teste, o Kuga acabou por se revelar mais económico, especialmente quando já não tem energia na bateria; é capaz de regenerar mais e de forma mais rápida. Em todo o caso, os 1,4 l/100 km da ficha técnica de

Carros 57

FICHA TÉCNICA CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID SHINE

A variante PHEV do C5 Aircross é a mais potente do catálogo.

Assinatura luminosa muito pessoal e com tecnologia Full LED; soma assistente automático de máximos.

ambos são em ciclo de homologação: em utilização real e combinada com alguma carga os valores andam entre os 5 e os 7 litros.

Nestes dois SUV, e em quase todos com tecnologia plug-in, o condutor pode interferir na forma como trabalha o sistema PHEV. Assim, dispõem de modos de condução híbrido, elétrico (velocidade máxima de 135 km/h e excelente agilidade em cidade), além de funções para manter a carga na bateria ou carrega-la com o motor de combustão (o que implica um consumo de gasolina superior). No Kuga, as opções são mais numerosas, porque estabelece quatro perfis distintos à parte da configuração elétrica: Eco, Desportivo e dois em função do terreno para otimizar a tração (deslizamento e neve/areia).

MAIS CIDADE, MENOS CAMPO Estes últimos não fazem milagres, e na realidade, o Kuga PHEV é o menos SUV da gama, na medida em que com as baterias a altura ao solo

Este nível de equipamento de topo inclui jantes de 19”; podem ser de duas cores ou completamente negras.

460 l

Boa capacidade: movendo os bancos traseiros a bagageira cresce até aos 600 litros. No total podem ser 1.510 até ao tejadilho.

58 Carros

DINAMICAMENTE, APOSTA FORTE NO CONFORTO

A potência de carga é superior, 7,4 kW. Com carregador opcional, em duas horas está completo.

é rebaixada para 160 mm.

O C5 Aircross tem menos programas de condução; no entanto, está melhor capacitado para uma utilização em fora de estrada ou em pisos em mau estado. Para além de ter maior margem de altura, incorpora amortecedores progressivos hidráulicos, solução que dá à carroçaria maior liberdade de movimentos e uma absorção das irregularidades do piso realmente… muito boa, assegurando um conforto de rolamento elevado. Como contrapartida, isto implica uma oscilação mais evidente em mudanças de trajetória e inclusivamente perante uma travagem forte, o que provoca, à posteriori, maior imprecisão na condução. Esta situação é mais evidente

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.650 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (EAT8, conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 110 CV BINÁRIO 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 13,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 55 km (misto) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 225 CV BINÁRIO TOTAL 320 Nm V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 32 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.840 / 1.654 mm PNEUS 205/55 R19 PESO 1.825 kg BAGAGEIRA 460-1.510 l PREÇO 44.197 € GAMA DESDE 40.067 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Novembro de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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na variante híbrida pelo incremento do peso do sistema PHEV. Neste sentido, o Kuga sente-se mais “carro” e segue mais junto do asfalto; também deixa passar para o habitáculo mais trepidação e ruído das imperfeições do terreno. A sua direção não é tão artificial como

C5 AIRCROSS

Ao contrário do Ford, o C5 Aircross conta com caixa automática de oito velocidades com alavanca e patilhas no volante.

O INTERIOR É AGRADÁVEL E AMPLO; HÁ MENOS BOTÕES FÍSICOS DO QUE NO KUGA, INTEGRANDO MAIS SISTEMAS NO ECRÃ

1

2

3 1. Os grafismos da instrumentação são vistosos, mas a transição de algumas animações é lenta.

2. Inclui três modos de condução: Hybrid, Eletric (até aos 135 km/h) e Sport, para obter aceleração máxima.

3. A função eSave permite manter energia na bateria, carregando-a, se for preciso, com o motor a gasolina.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelho para o condutor; controlos de estabilidade e tração; sistema de alerta de colisão frontal; ajuda ao arranque em subidas; aviso de manutenção na faixa de rodagem; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; modos de condução selecionáveis; faróis de LED; luzes diurnas em LED; faróis de nevoeiro; retrovisores elétricos aquecidos; sensores de chuva e luz; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira; ar condicionado automático bi-zona; acesso e arranque mãoslivres; travão de mão elétrico; vidros elétricos; volante multifunções forrado a couro; bancos dianteiros ajustáveis em altura; regulação lombar do banco do condutor; bancos traseiros deslizantes; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia Citroën Connect Nav com ecrã tátil de 8”, 2 entradas USB, Bluetooth e navegação; Citroën Connect Box; carregador sem fios para smartphone; e jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); ambiente Metropolitan Grey com bancos Advanced Comfort (350 €); carregador embarcado de 7 kW monofásico (300 €); ConnectedCam Citroën ën (200 €); tejadilho deslizante panorâmico (1.100 €); portão traseiro de acionamento elétrico (400 €); bancos dianteiBANCOS BASTANTE CÓMODOS, MAS COM POUCA ENVOLVÊNCIA; ros aquecidos (350 €).

ATRÁS, OS TRÊS LUGARES CONTAM COM AJUSTES INDEPENDENTES

Carros 59

FORD KUGA

A caixa automática é de uma velocidade, com seletor giratório. O modo L retém mais energia na desaceleração.

O INTERIOR ST LINE X APRESENTA UM ASPETO DESPORTIVO, REFORÇADO PELOS PESPONTOS VERMELHOS NO VOLANTE E NOS BANCOS

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3 1. O painel de instrumentos digital de 12,3” oferece muita informação com clareza, apesar de as mudanças dos modos de condução serem pouco percetíveis. 2. Há quatro perfis para o sistema elétrico, à parte dos específicos para asfalto e outras superfícies.

3. O ecrã central tátil apresenta boa visibilidade; os menus são mais intuitivos.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelho para o condutor; controlos de estabilidade e tração; assistente pré-colisão; assistente de arranque em subidas; sistema de aviso de saída de estrada com manutenção na faixa; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; suspensão desportiva; modos de condução selecionáveis; faróis Full LED com máximos automáticos e luzes diurnas em LED; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sistema auxiliar de estacionamento à frente e atrás; sensores de chuva e luz; sistema de chave inteligente; saída de escape com acabamento ST Line; ar condicionado automático; bancos traseiros deslizantes; travão de mão elétrico; vidros elétricos; abertura e fecho da bagageira mãos-livres; volante multifunções forrado a couro; banco do condutor com regulação elétrica; painel de instrumentos de 12,3” a cores; sistema multimédia N SYNC 3 com ecrã tátil de 8”, entradas USB, Bluetooth e navegação; carregador sem fios para smartphone; sistema de som B&O; chamada e-call; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura “White Platinum” (851 €); alarme (375 €); Pack Segurança – inclui faróis dinâmicos LED e Head Up Display (751 €); Pack Teck – inclui alerta ao condutor, câmara de visão traseira e dianteira, sistema de estacionamento automático, proteção das portas e sistemas de deteção de ângulo morto e de reconhecimento de sinais de trânsito (1.201 €); Pack Exterior ST Line – inclui spoiler traseiro desportivo, pinças de travão vermelhas e pedais em alumínio (551 €).

60 Carros

UMA SOLUÇÃO MUITO PRÁTICA: O BANCO TRASEIRO PODE REGULAR LONGITUDINALMENTE; O HABITÁCULO É AMPLO

FICHA TÉCNICA FORD KUGA ST LINE X 2.5 PHEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 2.488 cm3 POTÊNCIA 152 CV BINÁRIO MÁXIMO 165 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 132 CV BINÁRIO MÁXIMA N.D. BATERIA Iões de lítio, 14,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 56 km (misto) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 225 CV BINÁRIO TOTAL 165 Nm V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 9,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 32 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.614 / 1.883 / 1.675 mm PNEUS 235/60 R18 PESO 1.844 kg BAGAGEIRA 411 - 581 l PREÇO 47.110 € GAMA DESDE 33.110 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 € LANÇAMENTO Março de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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a do Citroën (uma delícia para as manobras) e possibilita uma condução mais “radical”. É preciso fazer mais força no volante para recuperar a posição central das rodas.

Em relação à travagem, o peso “a mais” fazem-nos ser menos efica-

A GAMA KUGA OFERECE VERSÕES DE HIBRIDAÇÃO LEVE, HÍBRIDAS E PLUG-IN

Altura livre ao solo limitada; prefere o asfalto.

Carrega a um máximo de 3,6 kW; consoante as tomadas, “enche” a bateria entre 6 (doméstica) e 3,3 horas.

zes, pelo menos perante máximas exigências, e não resultam especialmente convincentes na hora de modular a progressividade do pedal.

ALGUMAS CONCESSÕES Como carros polivalentes, o facto de serem plug-in obriga-os a algumas concessões, como na bagageira, por exemplo, porém oferecem habitáculos amplos e acolhedores. O Kuga destaca-se pelo generoso espaço para as pernas dos passageiros, zona na qual adota um banco regulável longitudinalmente.

Por seu lado, o C5 Aircross volta a expressar a sua “paixão” pelo conforto, com bancos muito macios (a base mais plana prejudica a en-

volvência) e três lugares totalmente independentes, tornando-o mais apetecível para viajar em família. Os sistemas multimédia incorporados num e noutro não são dos melhores do segmento: cumprem, com a sensação de melhor uso no Kuga por ter menos funcionalidades no ecrã e mais botões físicos.

Para terminar, referência para estes acabamentos topo de gama.

A verdade é que a lista de equipamento é abundante, contudo, à custa um preço algo elevado (um pouco menor no Citroën), que até pode fazer sentido se a utilização de ambos os modelos for feita maioritariamente em modo elétrico.

JUAN PABLO ESTEBAN PAULO CALISTO E JOSÉ BISPO

A iluminação é boa a partir de faróis Full LED; o Pacote Segurança acrescenta função dinâmica.

CONCLUSÃO O elevado conforto de rolamento do C5 Aircross é um excelente companheiro, tanto para a azáfama do dia-a-dia como nas viagens mais longas. Em contraponto, o Kuga é menos SUV, mais baixo e mais divertido de conduzir, além de gastar menos. Auxiliados por sistemas PHEV, os dois asseguram um elevado rendimento e uma utilização urbana que ganha pontos quando a funcionar como carros totalmente elétricos.

De série, a terminação ST Line X monta jantes de 18 polegadas, mas com pneus de altura elevada.

411 l

Regulando o banco traseiro longitudinalmente alcança os 581 litros; é mais pequena que a do Citroën, mas o ombral de acesso é mais baixo.

Carros 61

TESTE

BMW M240I XDRIVE COUPÉ

Alter-ego PREÇO: 69.920 €

FICHA TÉCNICA

ED Faróis L

Série

BMW M240I XDRIVE COUPÉ TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.998 cm3 POTÊNCIA 374 CV entre as 5.500 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 500 Nm entre as 1.850 e as 5.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel.

(Steptronic desportiva) V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 4,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 8,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 185 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.548 / 1.838 / 1.404 mm PNEUS 225/40 R19 (fre.)

255/35 R19 (tras.)

PESO 1.765 kg BAGAGEIRA 390 l PREÇO 69.920 € GAMA DESDE 48.100 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 567,59 € LANÇAMENTO Dezembro de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

62 Carros

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N

uma época em que a eletrificação dita leis, a BMW continua a encontrar margem para agradar aos mais puristas afetos dos motores de combustão. Recorrendo a muitas das competências do ‘primo’ Série 4 Coupé, este novo modelo não engana nas suas aspirações desportivas,

mostrando uma pose agressiva e focada, sobretudo na variante M240i xDrive Coupé, que se coloca no topo da gama enquanto não chega o mais extremo M2 Coupé.

ASPETO MUSCULADO Face à geração precedente, a imagem do novo Série 2 Coupé foi ro-

bustecida, crescendo 105 mm no comprimento (total de 4,54 metros), 64 mm na largura (1,84 m) e 51 mm na distância entre eixos (2,74 m), reduzindo, em contraponto, a sua altura em 28 mm.

As cavas das rodas musculadas confirmam uma maior largura de vias, com este modelo em espe-

Afirmando-se como um ‘aperitivo’ para o M2 Coupé que chegará ainda em 2022, a versão M240i xDrive apresenta credenciais mais do que suficientes para prender a atenção de quem pretende um coupé emocionante sem chegar a extremos, graças a um ilustre motor de seis cilindros em linha com 374 CV.

RIVAL TOYOTA GR SUPRA 3.0 LEGACY TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo 2.998 cm3 340 CV às 6.500 rpm 8,2 l/100 km (misto) 81.005 €

O GR Supra partilha a filosofia e muitos dos componentes com a marca bávara. O desenho é distintivo e a afinação é específica da Toyota, mas o carácter é igualmente sublime.

Pack o M âmic aerodin

Série

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

82%

CRIANÇAS

67% SEGURANÇA

81% 64%

Pintura metalizada

850 €

cífico a dispor de um incremento de 63 mm no eixo dianteiro e de 35 mm no traseiro (mais largo também do que os outros Série 2 Coupé menos potentes).

A estética é também mais forte e enérgica, com faróis Full LED mais estilizados, grelha de duplo rim mais larga com ‘flaps’ de refrige-

ração ativos, para-choques de tomadas de ar mais agressivas, secção traseira com spoiler superior, difusor em preto brilhante e saídas de escape específicas. As jantes de 19‘’ M elevam a agressividade.

No interior, o ambiente de classe premium alia-se à tónica desportiva. A precisão da construção e a escolha dos materiais são claramente mais-valias, não faltando os revestimentos em pele com pespontos azuis. Num desenho que é

algo tradicional, destaque também para a ótima ergonomia dos comandos (exemplificado pelos botões da climatização independentes), tendo como única exceção a posição dos botões dos modos de condução. Os bancos desportivos M opcionais amplificam a experiência de condução, sobretudo pelo suporte de corpo em curva. Na versão ensaiada, a instrumentação digital de 12,3” do sistema Live Cockpit Professional oferece todas as

informações úteis e apresentações distintas (acompanhado da presença de um head-up display), enquanto ao centro encontra-se um ecrã tátil de 10,25” com que os ocupantes podem interagir com o sistema BMW 7, pautando-se pela rapidez e facilidade de utilização.

Tratando-se de um coupé 2+2, a habitabilidade não surpreende, tratando-se de modelo cujos lugares traseiros obrigam a algumas concessões: a altura do

Carros 63

assento (muito inclinado) ao tejadilho é limitada, embora o espaço para as pernas seja correto.

SEIS CILINDROS DE FÔLEGO

Imagem agressiva com tecnologia LED nos grupos óticos dianteiros e traseiros.

O Pack Innovation opcional acrescenta luzes adaptativas à frente com ajuste de máximos.

Em opção, as jantes especiais M de raios bicolores melhoram a dinâmica com pneus mais largos à frente. Os pneus são os mais desportivos Michelin Pilot Sport 4 S.

390 l

Bagageira algo estreita na zona inferior, mas a capacidade revela-se adequada para uma jovem família.

64 Carros

Recorrendo à base tecnológica do Série 4, este modelo tira partido de enorme sofisticação mecânica aliada a uma arquitetura mais rígida e a ajustes de chassis específicos. Em condução mais veloz, a suspensão adaptativa M (de série, há suspensão desportiva M), a direção desportiva variável e a tração integral xDrive conjugam-se para uma experiência verdadeiramente gratificante, sobretudo quando ativado o modo ‘Sport’ e extraído o melhor do motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha, capaz de debitar 374 CV e 500 Nm de binário.

Com sonoridade muito própria, este bloco sobressai pela imensa pujança desde as baixas rotações, oferecendo uma disponibilidade esfuziante que ajuda, com efeito, a fazer deste M240i uma espécie de

M2 em potência. Em associação à caixa automática Steptronic desportiva de oito velocidades (com patilhas para modo manual-sequencial), o motor é entusiástico, vigoroso e, curiosamente, até suave nos modos ‘Eco Pro’ e ‘Comfort’, transfigurando-se, porém, em modo ‘Sport Plus’, na medida em que todos os parâmetros do chassis ganham orientação específica para o dinamismo. É nesta calibração que a combinação entre a tração xDrive e o diferencial traseiro M assume outra relevância, com este BMW a permitir toadas rápidas e emotivas, elevando a pulsação nos percursos mais sinuosos, sobretudo pela forma mais ‘crua’ com que transfere a potência ao asfalto (com maior enfoque ao eixo traseiro). Com a precisão da direção e do chassis, percebe-se que este é um carro para quem faz da condução um ponto de honra, proporcionando elevada dose de diversão. Mas não de ânimo leve, já que continua a exigir

elevada atenção às suas reações, sobretudo com o piso mais polido ou húmido. O rolamento da carroçaria é contido, ajudando dessa forma a ‘deslizar’ pelas curvas, sendo de elogiar ainda o poderio de travagem do sistema desportivo M. De forma algo previsível, os consumos ressentem-se da condução mais desportiva: é difícil baixar dos 10 l/100 km, mas com o modo ‘Eco Pro’ ativado e (muita) contenção no pé direito, consegue rodar na casa dos 9l/100 km (altos). Por seu turno, o conforto é contido, mesmo que se sinta alguma firmeza.

Resta abordar o preço, que se cifra nos 69.920 € de base, com os opcionais a terem o condão de insuflarem o custo final (a “nossa” unidade custava 85.634 €).

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Um chassis inabalável e um conjunto motriz potente e eclético com prestações de superdesportivo. O M240i xDrive Coupé exibe uma fórmula muito especial e elogiosa, que oferece uma condução qualitativamente superior, sendo um excelente ‘degrau’ para quem não sonha com o M2, até porque não perde a sua utilidade quotidiana.

Junto à alavanca da caixa automática desportiva estão as teclas para alternar os modos de condução, algo recuadas.

REQUINTE E CONSTRUÇÃO EXEMPLAR EM AMBIENTE COM TÓNICA DESPORTIVA 1

2

3 1. A instrumentação digital de 12.3” tem informações variáveis consoante o modo de condução, sendo complementado pelo head-up display (opção) de ótima qualidade.

2. O ecrã tátil de 10,25” é a base do avançado Live Cockpit Professional, de boa leitura e de fácil interação, contando com integração sem fios para Android Auto e Apple CarPlay.

3. Os comandos da climatização independentes merecem elogios.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; assistente de colisão dianteira com travagem autónoma; alerta de saída de faixa; alerta de atenção do condutor; assistente de arranque em subida; diferencial desportivo traseiro M; suspensão desportiva M; cruise control com função de travagem; sensor de pressão dos pneus; direção desportiva variável; travões desportivos M; faróis dianteiros e traseiros LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; Pack Aerodinâmico M; retrovisores elétricos e aquecidos; volante desportivo em pele M multifunções; bancos dianteiros desportivos com ajuste em altura; estofos em Alcantara/Sensatec preto com costuras em azul; ar condicionado automático de três zonas; arranque sem chave; travão de estacionamento elétrico; sistema Live Cockpit Plus com ecrã de 5,1”; sistema multimédia com ecrã tátil de 8,8”, entrada USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; e jantes em liga leve de 19 polegadas OPCIONAIS Suspensão adaptativa (570 €); jantes de liga leve M de 19” (1.550 €); assistente de estacionamento PLUS com câmaras 360º (930 €); Pack M Tecnologia - inclui funcionamento otimizado do motor e do intercooler para condução desportiva e discos de travão dianteiros de maiores dimensões (330 €); Pack Innovation inclui - BMW Live Cockpit Professional, luzes adaptativas LED, assistente de luzes de máximos, alarme, assistente de condução, cruise control ativo com função Stop&Go, Head-Up Display e serviços digitais Professional (3.580 €).

OS BANCOS DESPORTIVOS M (1.020 €) SÃO EXCELENTES; HABITABILIDADE LIMITADA ATRÁS Carros 65

TESTE

MERCEDES-AMG GT COUPÉ

Instinto

selvagem

Os anos vão passando, mas o Mercedes-AMG M d AMG G GT GT Coupé C é continua ti a ser uma visão imponente em qualquer circunstância. O longo capô esconde motor V8 biturbo de potência aumentada para 530 CV, sendo agora a base da gama de um superdesportivo desafiante e repleto de carácter.

trónico ncial ele Diferea AMG o ir e s tr

Série

RIVAIS PORSCHE 911 CARRERA GTS TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 6 cilindros boxer, turbo 2.981 cm3 480 CV às 6.500 rpm 10,7 l/100 km (misto) 179.196 €

Com um chassis de elevada reputação dinâmica, o 911 Carrera GTS faz uso do competente motor boxer com 480 CV para prestações igualmente impressionantes. A sua aura entre os superdesportivos também joga a seu favor, nomeadamente o visual icónico.

66 Carros

Pintura designo especial

2.800 €

D

esenvolvido com o intuito de demonstrar as capacidades da marca na conceção de um superdesportivo de excelência, o Mercedes-AMG GT Coupé continua a ser um exemplo de carácter focado na pureza das sensações ao volante. Alvo de retoques quase cirúrgicos, este AMG de entrada ganhou atributos relevantes mantendo a sua capaci-

dade de explosão sublimada pelo motor V8 biturbo de 4.0 litros, agora capaz de debitar 530 CV, mais 54 CV do que a anterior versão de base.

UMA QUESTÃO DE IMAGEM Visto de fora, sobressaem as linhas musculadas, sendo caracterizado por uma secção dianteira de capô longo para albergar o V8 e por uma projeção traseira extre-

FICHA TÉCNICA MERCEDES-AMG GT COUPÉ TIPO DE MOTOR Gasolina, 8 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 3.982 cm3 POTÊNCIA 530 CV entre as 5.500 e as 6.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 670 Nm entre as 2.100 e as 5.250 rpm TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto 7 vel.

(AMG Speedshift) V. MÁXIMA 312 km/h ACELERAÇÃO 3,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 12,6-12,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 287-290 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.544 / 1.939 / 1.287 mm PNEUS 255/35 ZR19 (fre.)

295/35 ZR19 (tras.)

PESO 1.665 kg BAGAGEIRA 175 l PREÇO 199.200 € GAMA DESDE 199.200 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 918,01 € LANÇAMENTO Novembro de 2021

PREÇO: 199.200 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

Night Versão Edition

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

NÃO DISPONÍVEL

9.450 €

mamente curta, com o condutor a sentar-se pouco à frente do eixo traseiro. Na dianteira, a adoção de grelha “Panamericana” acentua a agressividade, dando uma sensação visual de maior largura que é complementada pelo novo design dos faróis LED High Performance.

Atrás, destaque para os farolins em LED com elementos escuros no interior e para o difusor com du-

as ponteiras de escape duplas.

Essa mesma agressividade visual é reforçada nesta edição especial ‘Night Edition’, que acrescenta diversos apontamentos escurecidos, como o acabamento da grelha, as pinças dos travões em preto, o tejadilho em fibra de carbono ou as jantes especiais de 19” à frente e de 20” atrás, envolvidas em pneus Michelin Pilot Super Sport.

Uma vez a bordo, é possível observar a melhoria da vertente tecnológica com os dois ecrãs que compõem a instrumentação (12,3”) e o sistema multimédia (10,25”), que não é tátil – o controlo faz-se a partir de ‘touchpad’ na consola central.

Recriando um ambiente de cockpit, o habitáculo é exemplo de competência em matéria de construção e escolha dos materiais, com profusão de revestimentos em pele e detalhes desportivos. Note-se que as teclas na consola central são novas, recorrendo a tecnologia TFT, havendo ainda placa identificativa da unidade em questão.

Tal como no exterior, também aqui há elementos específicos da versão ‘Night Edition’, como os bancos AMG Performance magistrais no suporte do condutor e passageiro, interior escurecido com pack AMG ‘Night Package’, volante AMG com revestimento em microfibra Dinamica e revestimentos em couro nappa ‘Style’ com padrão em diamante e pespontos em preto nos bancos.

SENTIDOS APURADOS Se a apresentação visual é insinuante, a condução confirma a natureza selvagem deste modelo. Sentados ao volante em posição bastante

Carros 67

Os faróis foram ligeiramente retocados, com os LED High Performance a oferecerem excelente visibilidade em condução noturna.

A edição opcional ‘Night Edition’ adiciona jantes de raios em ‘Y’ com pneus 265/35 ZR19 à frente e 295/30 ZR20 atrás. As pinças dos travões são de cor preta.

175 l

A capacidade da bagageira está longe de ser excecional, mas acomoda malas de viagem para o fim-de-semana.

68 Carros

baixa, a sensação de proximidade a um automóvel de competição ganha sentido, sobretudo com o despertar do motor V8 biturbo de 530 CV e 670 Nm, acompanhado por uma característica “rouquidão”.

Tirando partido dos modos de condução distintos, o AMG GT exibe diferentes posturas na variação da assistência na direção, resposta do motor e amortecimento adaptativo: a faceta mais amistosa para o dia-a-dia é a ‘Comfort’, que torna a experiência mais refinada e cómoda, tendo nos extremos opostos a ‘Sport+’ e a ‘Race’, esta última mais arrojada na afinação geral e na liberdade concedida pelas assistências eletrónicas. O motor é peça chave nesta equação. Fogoso e capaz de oferecer prestações intensas, as acelerações são impactantes, com a sua elasticidade a ficar bem patente também nas recuperações, sempre na companhia de sonoridade inebriante.

Admitindo-se que o modo ‘Sport+’

é mais utilizável em estrada aberta do que o ‘Race’, o AMG GT sente-se superiormente ligeiro e ágil, fruto de um chassis muito comunicativo e de direção precisa, respondendo com impetuosidade à pressão no acelerador – sem atrasos e sem queixumes, sobretudo com a caixa no modo automático. Optando pelo modo sequencial, o condutor ganha outro controlo e outro entrosamento.

Mesmo com diferencial traseiro autoblocante AMG, o eixo traseiro revela, quando provocado (por exemplo, acelerador em carga à saída de uma curva ou em asfalto pouco aderente), um natural nervosismo que chega ao condutor com leitura precisa, resultando numa condução de pura adrenalina. No modo ‘Race’, exige-se (ainda) maior atenção e reflexão no momento de utilizar o pé direito de forma brusca, uma vez que o comportamento torna-se ainda mais ‘selvagem’.

Adicionalmente, além da ótima rigidez, o amortecimento é extre-

mamente eficaz a lidar com as transferências de carga em curva, dando uma ajuda fundamental num modelo que conta também com o opcional AMG Dynamics, que permite ajustar a intervenção do ESP. No momento de travar, os discos perfurados de materiais compósitos são mordazes e potentes, dando confiança. Já os consumos tendem a rondar a casa dos 14 l/100 km, residindo aqui um ponto menos positivo.

A exuberância visual e a competência mecânica refletem-se no preço final de 199.200 €, que se pode considerar justo pela exclusividade de um modelo bem equipado de série, tendo a versão das imagens um custo de 215.610 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Tremendamente rápido fruto de um motor V8 mais potente, o AMG GT é automóvel com um carácter muito singular, visualmente excitante e com um comportamento desafiante que irá agradar aos condutores mais experientes, sendo também relativamente cómodo no quotidiano. Na era da eletrificação, um conceito já difícil de repetir com motor de combustão.

Não sendo brilhante na ergonomia (os botões do lado direito são de difícil alcance), a consola central tem novas teclas TFT.

A BORDO, A SENSAÇÃO É A DE UM COCKPIT FOCADO NO CONDUTOR, COM DETALHES DESPORTIVOS E REVESTIMENTOS EM PELE E ALCANTARA

1

2

3 1. A instrumentação digital de 12,3” oferece três modos de visualização, incluindo o ‘Supersport’ para utilização desportiva. 2. O volante AMG Performance em microfibra Dinamica tem excelente pega e congrega botões para diferentes funções, como os modos de condução AMG. 3. Entre os comandos da consola central estão atalhos para ativação do spoiler traseiro, sonoridade dos escapes, modos de condução ou amortecimento.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais e laterais (dianteiros); airbag de joelho; controlos de tração e de estabilidade; diferencial eletrónico traseiro AMG; suspensão adaptativa AMG Ride Control; sistema de alerta de colisão; direção assistida com ajuste elétrico; modos de condução com modo ‘Race’; cruise control; assistente de arranque em subida; reconhecimento de sinais de trânsito; sistema de travagem de alta performance com discos de materiais compósitos; sistema AMG Track Pace; sensor de pressão dos pneus bateria de iões de lítio; sistema de estacionamento Parktronic; câmaras dianteira e traseira; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; faróis LED High Performance com luzes de máximos adaptativos; estofos em pele; bancos dianteiros aquecidos; pack de integração para smartphone; luzes de travão adaptativas; retrovisores elétricos e retráteis; proteção veículo Urban Guard (com monitorização interior); pinças de travão em vermelho; sistema de escape AMG Performance; volante AMG Performance em pele preta com botões dedicados AMG; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia com ecrã de 10,25”, entrada USB, Bluetooth, navegação e função Apple CarPlay; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura especial designo graphite grey magno (2.800 €); versão ‘Night Edition’ – inclui, entre outros, tejadilho em fibra de carbono, grelha do radiador específica, estofos em Pele Confort exclusiva Style preto, volante AMG Performance em microfibra Dinamica, jantes AMG em ‘Y’ de 19” à frente e de 20” atrás, Pack ack Night Exterior AMG e Pack Night Interior AMG (9.450 €); Pacote AMG Dynamic Plus – inclui suspensão AMG Ride Control (2.300 €); POSIÇÃO DE CONDUÇÃO BAIXA sistema de som Burmester (1.600 €).

E EXCELENTES BANCOS INTEGRADOS

NO PACK ‘NIGHT EDITION’ Carros 69

DOSSIER

ALFA ROMEO TONALE FRENTE A RIVAIS

Charme italiano Depois de uma longa espera, o novo SUV da Alfa Romeo chega em junho a um segmento tremendamente competitivo e exclusivo. Fá-lo com argumentos como uma dinâmica que promete ser exemplar, um design sedutor e uma gama de motores associada, em parte, à inevitável eletrificação.

G. ZARZUELA

A

té à data, Stelvio e Giulia são os dois modelos que sustentam a Alfa Romeo. Uma oferta insuficiente que vai agora ser complementada com o Tonale, cravado no segmento C-SUV e com uma imagem exclusiva que lhe vai permitir distanciar-se, em parte,

da oferta generalista do mercado.

Pelo menos é essa a ideia. A espera foi longa, com vários atrasos provocados por imprevistos como a pandemia, mas parece que valeu a pena. O ressurgimento da marca italiana passa por ter um papel protagonista num segmento do qual estava ausente. E fá-lo

com um veículo cujo design será uma das suas principais virtudes, mas não a única. A Alfa Romeo anuncia argumentos dinâmicos de acordo com a filosofia desportiva da casa de Arese, e “decora” o seu novo modelo com uma dotação tecnológica em consonância com os tempos, tanto no que diz

respeito a segurança como a conforto e, claro está, conetividade.

Dispõe ainda de uma variada oferta mecânica na qual não falta opções a gasolina, Diesel, híbridas leves MHEV e híbridas plug-in, tração dianteira ou integral, caixas de velocidades automáticas…

ALFA ROMEO TONALE Fez-se “esquisito” e nunca mais “aparecia”, mas finalmente já temos a imagem final do novo Alfa Romeo Tonale, assim como os seus principais argumentos. Trata-se de um SUV de 4,53 metros de comprimento, com um desenho fresco e pessoal, que anuncia qualidades dinâmicas de acordo com os padrões da marca italiana. O lançamento vai acontecer no começo do verão sob a égide do grupo Stellantis. A plataforma é a mesma do Jeep Compass, mas adaptada às suas caraterísticas. Num primeiro momento, a oferta mecânica vai contemplar um bloco Diesel 1.6 com 130 CV, assim como versões 1.5 a gasolina de 130 e 160 CV, ambas associadas a um sistema de hibridação ligeira MHEV de 48V. No topo da gama posicionar-se-á uma declinação híbrida plug-in Q4 com 275 CV e tração integral (no resto dianteira).

O sistema conta com uma bateria de 15,5 kWh de capacidade para uma autonomia elétrica de 60 km em ciclo combinado; pode ser carregada em 2,5 horas numa tomada de 7,4 kW. Reclama a direção mais direta e precisa do segmento, monta suspensão

adaptativa, um diferencial eletrónico autoblocante dianteiro (exceção feita ao PHEV) e uma completa lista de assistentes de condução e segurança. O interior, de corte muito desportivo, está totalmente digitalizado e oferece conetividade de primeiro nível.

PHEV de 275 CV

70 Carros

200 CV. A oferta inclui, ainda, um híbrido plug-in de 245 CV com 51 km de autonomia elétrica.

A versão de entrada é mild-hybrid, enquanto no nível mais alto da gama encontramos o RSQ3 com 400 CV. A caixa é S Tronic de sete velocidades ou manual de seis para os blocos de acesso a gasolina e Diesel. Pode ter três tipos de suspensão e os preços começam nos 44.201 €.

De 150 a 400 CV

AUDI Q3 O seu principal argumento é o facto de ser um automóvel com poucas falhas e muito equilibrado. Mede 4,49 m de comprimento, apresenta um habitáculo de qualidade, uma habitabilidade superior à média do segmento

e soluções como o banco traseiro deslizável por secções; o volume mínimo da bagageira é de 530 litros. Disponível com tração dianteira ou total quattro, propõe uma ampla gama de motorizações com opções a gasolina TFSI de 150, 190 e 245 CV, e turbodiesel TDI de 150 e seis velocidades ou automática de 8. A sua dotação de equipamento dispõe de elevada carga tecnológica, com cruise control adaptativo com função Stop&Go, assistente de estacionamento, Head-up display ou carregamento por indução do smartphone.

Disponível a partir dos 41 mil euros.

Gasolina, Diesel e PHEV

BMW X1 É uma das opções mais dinâmicas do segmento, tem tração dianteira (nas versões mais modestas) ou integral xDrive. A gasolina comercializa opções de 136 a 178 CV, e a gasóleo oferece 116, 150, 190 e

231 CV. Não falta um híbrido plug-in com 220 CV e autonomia exclusivamente elétrica de 52 km. Os motores de entrada a gasolina recorrem a blocos turbo de três cilindros acoplados a caixas manual de possibilidade de combinar tração dianteira ou integral, caixa manual ou automática DSG de dupla embraiagem, travões especiais Brembo…

O interior tem uma forte componente digital, pode ser reforçado com bancos tipo bacquet e

à sua notável habitabilidade alia uma bagageira que começa nos 450 litros. A suspensão pode ser adaptativa e apresenta uma generosa lista de assistentes de segurança e conetividade.

Está disponível desde os 33.652 €.

De 150 a 390 CV

CUPRA FORMENTOR A meio caminho entre um crossover e uma berlina, o Formentor exibe um dinâmico perfil coupé. Mede 4,45 m de comprimento e apresenta um motor Diesel de 150 CV e várias opções a gasolina que oscilam entre os 150 e os 390 CV na versão VZ5. A estes junta-se, ainda, um híbrido plug-in de 245 CV que homologa 54 km de autonomia elétrica.

Consoante a declinação escolhida, existe a

Carros 71

DS 7 CROSSBACK

Até 300 CV PHEV

Mede 4,57 metros e é o expoente do glamour francês neste segmento SUV. A qualidade de construção é elevada e o equipamento oferece elementos tão avançados como um sistema de visão noturna, condução semiautónoma e um assistente que analisa o piso através de uma câmara para preparar a suspensão adaptativa e neutralizar as irregularidades

JAGUAR E-PACE O E-Pace mede 4,4 m de comprimento, oferece 5 lugares, 470 litros de bagageira e um design muito cuidado, tanto exterior como interior. A sua gama mecânica foi atualizada recentemente. Desta forma, pode escolher-se entre dois turbodiesel com 163 e 204 CV e quatro unidades a gasolina: um tricilíndrico de 160 CV e blocos de quatro cilindros com 200, 249 e 300 CV. Todos, salvo o Diesel de entrada com caixa manual,

do piso com maior eficácia. De facto, é uma das opções mais confortáveis da classe.

A gama contempla um motor a gasolina de 180 CV, outro Diesel de 130 CV e duas versões híbridas plug-in E-TENSE, com 225 e 300 CV, estando a mais potente associada a um sistema de tração total (pode percorrer 58 km em modo elétrico). A caixa é sempre automática. À venda a partir de 47.230 €.

estão associados a um sistema híbrido ligeiro MHEV de 48 V. A restante oferta contempla transmissão automática e, com exceção do 163 CV, dispõe de tração integral.

Acrescenta ainda uma opção híbrida plug-in (PHEV) de 309 CV e 55 km de autonomia elétrica. Entre a sua dotação figuram a suspensão adaptativa, faróis matriciais e um amplo leque de assistentes de condução e infoentretenimento. Os preços começam nos 45.912 €.

EV Gasolina, Diesel e PH

72 2 Car Carros C Ca arr rros os

alt alternativas híbridas plug-in 4xe com 190 e 240 CV. Estas últimas presumem 19 de tração integral e podem percorrem até at t 52 km em modo sem emissões.

Recentemente, a gama Compass foi R reforçada com uma nova proposta 1.5 re

a gasolina mild-hybrid ou MHEV (ver páginas 28 e 29) que debita 130 CV. O interior é espaçoso e a bagageira comporta 438 litros no melhor dos casos.

A família Compass é proposta a partir dos 32.754 €.

Até 240 CV

JEEP COMPASS Tem 4,39 metros e partilha a plataforma com o Alfa Romeo Tonale. É um SUV muito prático e versátil, com uma predisposição mais evidente para a condução offroad, sobretudo no acabamento Trailhawk, obrigatório na marca americana. Contempla motorizações 1.3 turbo a gasolina, 1.6 turbodiesel, ambas de 130 CV, e duas

LEXUS UX Com a eficiência como mote, o UX apenas dispõe na sua gama de uma variante híbrida autorecarregável de 184 CV e outra elétrica de 204 CV (a Lexus e a Volvo são as únicas nestas páginas com híbridos e elétricos a partir do mesmo modelo). Alcança os 4,5 metros de comprimento e a tração pode ser dianteira ou integral; esta última no híbrido, uma vez que contempla um

segundo motor elétrico traseiro, apesar de não variar o valor de potência final.

Já a bagageira diminui de 320 para 283 litros. Não é dos mais amplos e habitáveis do segmento, detalhe que compensa com uma qualidade premium, um elevado conforto de rolamento, uma insonorização de primeiro nível e um equipamento bastante avançado.

Desde 45.710 €.

Híbrido e elétrico

Carros 73

se pauta como uma das soluções mais equilibradas do segmento.

Mecanicamente conserva a mesma gama de opções, com unidades a gasolina Skyactiv-G 2.0 de 165 CV e 2.5 com 194, ambas atmosféricas e muito progressivas. Do lado do Diesel, recorre aos reputados Skyactiv-D 2.2, com 150 e 184 CV, nestes casos já turboalimentados.

A caixa pode ser manual ou automática, as duas com seis relações; a tração integral está reservada às versões mais potentes.

Gasolina e Diesel

MAZDA CX-5 O modelo de maior êxito da marca nipónica nos últimos tempos acaba de ser atualizado de forma a manter a competitividade entre os demais, apesar de, na essência, ser praticamente o mesmo veículo que conhecíamos até agora. Esteticamente houve mexidas na secção dianteira e traseira, além de incorporar novos desenhos de jantes. No interior ganha atualizações nos bancos, mais confortáveis, e na capacidade da bagageira, que aumenta até aos 522 litros graças à otimização do espaço debaixo do piso.

Não há alterações na habitabilidade, que está dentro da média do segmento, nem no seu apelativo tato geral. O mesmo sucede em andamento, onde o CX-5

MERCEDES-BENZ GLA Outro dos representantes Premium neste competitivo segmento. Com 4,41 metros de comprimento, é um dos mais limitados em tamanho, apesar de se defender em termos de habitabilidade graças a um banco traseiro regulável longitudinalmente; a bagageira cubica 435 litros, posicionando-se na zona média/baixa do segmento. A oferta mecânica é generosa, com 9 possibilidade à escolha. No topo da gama figuram os

Até 421 CV

74 Carros

poderosos AMG 35 a gasolina, com 306 CV, e o AMG 45 S, com nada menos que 421 CV. Contempla também um híbrido plug-in de 218 CV e 63 km de autonomia elétrica.

Completam a gama as variantes a gasolina de 136, 163 e 224 CV, e os turbodiesel de 150 e 190 CV. A caixa é sempre automática e a tração, dianteira ou integral, em função da versão. A dotação de equipamento podia ser mais completa. Preços desde os 42.600 €.

RANGE ROVER EVOQUE Mede 4,37 metros de comprimento. Portanto, se a sua prioridade passa pela habitabilidade ou por uma bagageira generosa (472 litros até ao tejadilho) existem melhores alternativas. Em contrapartida, ficará convencido pela notável qualidade e grande equilíbrio com que brinda os ocupantes em andamento, fruto de um elevado conforto e de uma competente dinâmica. Conta também com uma personalidade offroad mais eficaz que outros graças à sua elevada altura ao solo e a soluções como o assistente de tração Terrain

Response 2, com cinco modos de escolha em função da aderência ao piso. Dispõe de versões de tração dianteira e integral, e de uma gama de motores com Diesel (de 163 e 200 CV), gasolina (160 e 300 CV), todos mildhybrid, e híbrido plug-in (PHEV) com 309 CV e 60 km de autonomia elétrica. Disponível a partir dos 46.142 €.

O mais ‘off road’

VOLVO XC40 Com aspetos como o conforto, a qualidade e, sobretudo, a segurança como máximas, este SUV de 4,43 metros é proposto com uma vasta possibilidade de mecânicas. Desta forma, conta com blocos a gasolina de 129, 163 e 197 CV, sendo os dois últimos mildhybrid MHEV; dois híbridos

plug-in (PHEV) com 211 e 262 CV, e dois elétricos de 231 e 408 CV. Depois do recente restyling, o Diesel desapareceu da gama. A marca sueca aproveitou ainda para refrescar a imagem exterior, introduzir faróis pixel de última geração e reforçar elementos como a conetividade.

O XC40 está à venda desde 37.185 €.

Desde 37.185 €

Carros 75

GUIA DE PREÇOS

6,6 5,2 3,9 8,2 7,2 6,8

480 480 480 480 480 480

215 230 198 210 216 283

7,2 5,9 8,8 7,6 6,6 3,8

525 525 525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

ASTON MARTIN

A7 Sportback

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A8

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550

Vantage

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

e-tron

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

55 quattro

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152

TT

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

A5

Euro NCAP: N.D.

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic

76 Carros

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480

Q8

48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

Euro NCAP: N.D.

86.256

-

200 5,7 600

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

R8

Euro NCAP: N.D.

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra

BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d

-

260 7,8

Euro NCAP: ★★★★

45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336 Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 - 11,3 468 148 205 9,3 468 62 202 6,7 400 125 195 11,1 468

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CO2

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

DE VELOCIDADE MÁXIMA

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

CONSUMO MISTO

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CO2

468 468 468 468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

POTÊNCIA

9,0 7,6 11,3 9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

203 214 188 205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

POTÊNCIA

CILINDRADA A

530 530 565 565

PREÇO

8,1 5,5 8,3 5,7

Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

246 250 241 250

MODELO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

A6

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

480 480 465 465 465 380 380

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 230 235

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

ACELERAÇÃO

195 9,4 350 198 9,9 350

250 219 224 219 240 219 241

CAPACIDADE DE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★★ 25.255 1.368 120 7,1 166 33.912 1.598 120 5,5 146 Euro NCAP: ★★★★★ 47.557 1.995 200 7,2 163 63.600 1.995 280 8,9 202 111.285 2.891 510 10,0 226 48.527 2.143 160 4,8 126 49.527 2.143 190 4,8 126 62.106 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 57.550 1.995 200 8,4 190 71.607 1.995 280 8,6 195 55.976 2.143 160 5,5 145 57.132 2.143 190 5,5 145 70.550 2.143 210 6,2 161 131.500 2.891 510 11,8 267

213 143 153 141 138 151 147

114.140 2.984 450 9,3 51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO ÃO

7,7 171 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 218 225 225

POTÊNCIA

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

164 164 164 167 171 171

CONSUMO MISTO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

7,3 7,3 7,4 7,5 7,7 7,7

CILINDRADA

VELOCIDADE MÁXIMA

VELOCIDADE MÁXIMA

185 185 185 185 185 185

POTÊNCIA

CO2

CO2

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CILINDRADA

CONSUMO MISTO

CONSUMO MISTO

210 210 218 218 225 225

PREÇO

POTÊNCIA

POTÊNCIA

162 166 167 166 171 171

Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

PREÇO

CILINDRADA

CILINDRADA

ALFA ROMEO Giulietta 1.4 T-Jet 120cv 1.6 JTDM-2 120cv Auto Sport Giulia 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce Stelvio 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 AWD Quadrifoglio

7,2 7,3 7,4 7,3 7,7 7,7

MODELO

PREÇO

PREÇO

ABARTH 595 Coupé Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 22.730 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 27.437 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 28.837 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 30.884 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 31.030 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 33.580 1.368 180 595 Cabrio Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 25.230 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 29.984 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 31.337 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 33.337 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 33.530 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 36.080 1.368 180 695 Coupé Euro NCAP: N.D Rivale 1.4 T-Jet 180cv 31.403 1.368 180

MODELO

MODELO

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Mais de

mo

39.870 1.995 150 5,2 135 46.280 1.995 190 5,4 140 31.410 1.499 109 6,6 151 35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 150 7,3 260 150 7,2 260 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

109 160 13,8 196 108 160 13,8 196 123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

138 168 13,1 506 122 190 11,1 506 133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 Live 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Shine 2.0 BlueHDi 180 ETA8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 28.867 1.199 130 6,7 39.117 1.598 225 1,4 32.657 1.499 130 5,2 40.797 1.499 130 5,4 48.047 1.997 180 6,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204 DACIA Sandero SCe 75 Pack SCe 75 Stepway 0.9 TCe 90 Confort 0.9 TCe 90 Stepway 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Confort 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Stepway 1.5 BluedCi 90 Confort 1.5 BluedCi 90 Stepway Logan 0.9 TCe 90 Confort 1.5 BluedCi 95 Confort MCV SCe 75 Pack MCV 0.9 TCe 90 CV Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Bi-Fuel Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Stepway MCV 1.5 BluedCi 95 CV Confort MCV 1.5 BluedCi 95 CV Stepway Lodgy 1.3 TCe 130 Essential 1.3 TCe 130 Stepway 1.6 SCe 110 Bi-Fuel Comfort 1.5 BluedCi 115 Comfort 1.5 BluedCi 115 Stepway Duster 1.3 TCe 130 4x2 Essential 1.3 TCe 130 4x4 Comfort 1.3 TCe 150 4x2 Prestige 1.3 TCe 150 4x4 Prestige 1.6 SCe 115 (GPL) 1.5 BluedCi 115 4x2 Comfort 1.5 BluedCi 115 4x4 Comfort Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★★★ 8.500 999 75 11.980 999 75 11.390 898 90 13.070 898 90 11.877 898 90 13.770 898 90 14.840 1.461 90 17.020 1.461 90 Euro NCAP: ★★★ 10.190 898 90 13.640 1.461 95 9.590 999 75 12.290 898 90 12.896 898 90 14.470 898 90 15.740 1.461 95 17.920 1.461 95 Euro NCAP: ★★★ 14.950 1.332 130 18.830 1.332 130 17.349 1.598 110 19.628 1.461 115 21.307 1.461 115 Euro NCAP: ★★★ 15.600 1.332 130 19.550 1.332 130 20.030 1.332 150 22.230 1.332 150 18.809 1.598 115 19.650 1.461 115 21.850 1.461 115 Euro NCAP: N.D. 16.800 - 44 18.300 - 44

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

1,4 30 1,4 31

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

225 6,7 270 225 7,0 470

8,7 197 247 4,9 485 6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,2 5,2 4,9 5,1 4,9 5,1 4,5 4,5

117 117 109 115 109 115 116 119

158 158 175 168 175 168 179 179

14,2 14,2 11,1 11,1 11,1 11,1 11,9 12,3

320 320 320 320 320 320 320 320

6,0 4,4 6,1 6,1 6,1 4,6 4,6

135 116 136 138 109 138 120 120

175 179 158 175 175 168 179 179

11,1 11,9 15,5 11,1 11,1 12,4 11,9 12,6

510 510 573 573 573 573 573 573

7,0 7,0 5,3 5,3

158 158 139 139

-

11,3 11,3

634 634 634 634 634

7,1 7,6 7,0 7,6 5,7 5,1 5,7

161 168 158 171 136 130 148

191 186 200 196 169 181 177

10,7 12,6 10,5 10,4

445 445 445 445 445 445 445

-

-

125 19,1 290 125 19,1 290

DS DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 30.000 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 35.500 1.598 180 6,5 1.6 PureTech 225 EAT8 43.700 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 33.800 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 38.500 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 59.100 1.598 225 1,5

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

136 145 149 125 29

210 230 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

34

240 8,3 510

FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

FIAT Panda 1.0 Hybrid Launch Edition

Euro NCAP: N.D. 16.050 999 70

-

-

126 155 14,7 225

1.2 69cv City Cross 0.9 Twin Air 85cv 4x4 0.9 Twin Air 85 CV Cross 4x4 500 1.0 Hybrid Launch Edition 1.2 8V 69cv Lounge GPL 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500C 1.0 Hybrid Launch Edition 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500L 0.9 8V TwinAir Pop Star 1.3 MultiJet Pop Star 1.6 MultiJet 120cv Pop Star City Cross 1.4 95cv City Cross 1.3 Multijet 95cv 500L Wagon 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 500X 1.0 Turbo 120cv Urban 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 1.0 Turbo 120cv Cross 1.3 Turbo 150cv DCT Cross 1.3 Multijet 95cv Cross 1.6 Multijet 120cv Cross Tipo 1.3 Multijet 95cv Pop 4p 1.6 Multijet 120cv Lounge 4p 1.4 95cv Pop 5p 1.3 Multijet 95cv Pop 5p 1.6 Multijet 120cv Lounge 5p SW 1.4 95cv Pop 5p SW 1.3 Multijet 95cv Pop 5p SW 1.6 Multijet 120cv Lounge 124 Spider 1.4 Turbo MultiAir 140cv

14.885 1.242 69 6,6 18.785 875 85 7,1 20.835 875 90 7,2 Euro NCAP: ★★★ 19.300 999 70 5,3 18.250 1.242 69 6,4 17.500 875 85 5,4 Euro NCAP: ★★★ - 999 70 5,3 20.000 875 85 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 18.000 875 105 4,8 21.000 1.248 95 24.000 1.598 120 4,6 19.632 1.368 95 8,2 22.688 1.248 95 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 25.512 1.248 95 5,1 29.217 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 21.857 999 120 6,7 24.383 1.248 95 5,1 27.385 1.598 120 5,6 22.857 999 120 6,7 25.623 1.332 150 6,6 25.383 1.248 95 5,1 28.385 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★ 18.350 1.248 95 4,8 23.767 1.598 120 5,5 16.675 1.368 95 7,0 19.587 1.248 95 4,7 26.019 1.598 120 5,5 17.617 1.368 95 6,9 20.587 1.248 95 4,7 21.107 1.598 120 5,6 Euro NCAP: N.D. 28.000 1.368 140 6,4

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line Mondeo 1.5 Ecoboost Business Plus 5p 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p 2.0 TDCi 180 ST-Line 5p SW 1.5 Ecoboost Business Plus SW 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p SW 2.0 TDCi 180 ST-Line Híbrido HEV Titanium 4p S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 34.001 1.497 165 - 174 41.189 1.997 150 5,9 155 46.200 1.997 180 6,0 158 35.415 1.497 165 - 176 42.492 1.997 150 6,0 157 47.502 1.997 180 6,1 160 40.845 1.999 187 4,4 126 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580 211 8,6 580

CAPACIDADE DA MALA

152 31 137 143 166

MODELO

ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440 440 440

MODELO

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★ 11.027 998 72 4,8 11.827 998 72 4,8 Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 18.567 1.199 82 6,5 22.546 1.499 100 4,6 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 -

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

CO2

CITROËN C1 1.0 VTi 72 Feel 5P 1.0 VTi 72 Shine 5P C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C-Elysée 1.2 PureTech 82 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: N.D. 42.100 0 170 0 45.900 0 184 0 Euro NCAP★★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

ACELERAÇÃO

Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

149 155 14,8 225 162 166 12,1 225 163 167 12,0 225 119 167 13,8 185 144 160 12,9 185 123 173 11,0 185 119 167 13,8 185 125 173 11,0 185 111 99 112 187 138

180 171 189 162 166

12,3 13,9 10,7 13,9 15,8

412 412 412 412 412

131 165 15,1 560 143 189 10,9 560 152 130 145 152 159 130 145

188 172 186 188 200 172 186

10,9 12,9 10,5 10,9 9,1 12,9 10,5

350 350 350 350 350 350 350

122 141 163 123 141 161 123 144

180 199 185 180 200 185 180 200

11,7 9,7 12,1 12,0 8,9 12,3 12,3 10,1

520 520 440 440 440 550 550 550

148 232 6,7 140

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

214 215 225 212 210 220 187

10,3 9,3 8,3 10,4 9,4 8,4 9,2

550 550 500 525 525 525 338

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 5,8 408 249 4,6 408

Carros 77

Euro NCAP: ★★★★ 12.918 998 66 4,7 15.216 998 66 5,8 14.121 998 67 5,1 Euro NCAP: ★★★★ 17.113 1.197 84 5,2 18.873 998 100 5,3 20.473 998 100 5,2 20.653 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 6,0 25.500 998 120 6,0 27.400 998 120 6,4 30.357 1.598 136 5,3 33.821 1.598 136 5,3 35.606 1.598 136 5,1 49.400 1.998 280 8,4 23.500 998 120 6,2 26.500 998 120 6,2 28.414 998 120 6,4 31.296 1.598 136 5,2 34.793 1.598 136 5,2 36.577 1.598 136 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 34.199 1.580 141 3,9 40.465 - 120 40.475 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 50.990 - 217 53.990 - 217 Euro NCAP: N.D. 20.200 998 100 21.800 998 100 Euro NCAP: ★★★★★ 21.127 998 120 5,4 30.197 1.591 177 6,7 26.667 1.598 115 4,3 28.667 1.598 136 4,5 44.316 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 34.427 1.598 150 6,6 40.327 1.598 136 5,4 39.877 1.598 230 5,7 44.077 1.598 230 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 58.950 2.151 202 6,3 59.475 1.598 230 6,7 64.900 1.598 265 1,6

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6

78 Carros

-

6,9 7,0 6,3 5,8

402 402 402 402

169 13,4

-

145 9,0 171 145 8,3 171

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193 119 134 145

207 205 200 220 270 204 210 200

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8 9,9 8,0 8,2

478 478 478 478 420 478 519 519

150 191 10,4 393 134 188 10,1 393 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

108 156 14,7 252 134 150 16,8 252 116 153 15,0 252 120 122 125 122

173 188 185 188

13,1 10,4 11,4 10,4

352 352 352 352

137 137 144 138 138 134 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 200 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 395 602 602 602 602 602 602

85 26

185 11,1 550 165 9,9 455 178 10,6 -

-

185 7,4 527 185 7,4 527

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 160 112 114 -

181 205 193 191 167

12,0 7,9 10,7 10,2 7,6

361 361 361 361 332

150 141 130 130

189 180 193 193

10,3 11,4 8,0 8,0

541 521 616 616

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

162 162 124 134 156

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

166 129 131 155 157 170

244 229 230 246 250 241

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9

540 540 540 540 540 565

JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Sport 22.100 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Sport 27.027 1.598 120 Hybrid 190cv 4XE Limited 40.050 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Sport 27.935 1.332 130 1.3 Turbo DCT 4x2 Longitude 31.857 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Limited 36.750 1.598 120 Plug-in Hybrid 190cv 4XE AT6 Limited 44.700 1.332 190 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Trailhawk 50.366 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.2 CRD 200cv 8AT 4x4 Sport 53.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Sport 62.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Freedom 66.600 2.143 200 KIA Picanto 1.0 CVVT LX 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 4AT EX 5p Rio 1.2 CVVT ISG Easy 5p 1.0 T-GDi ISG Drive 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.0 T-GDi ISG Easy 1.0 T-GDi ISG 7DCT Tech 1.6 CRDi ISG Easy 1.6 CRDi ISG Urban Ceed 1.0 T-GDi SX 1.4 T-GDi TX 1.4 T-GDi 7DCT TX 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi ISG SX 1.6 CRDi ISG TX SW 1.0 T-GDi SX SW 1.4 T-GDi TX SW 1.6 CRDi ISG SX SW 1.6 CRDi ISG TX ProCeed Shooting Brake 1.0 T-GDi GT Line 1.4 T-GDi GT Line 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi GT XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.4 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV 1.6 CRDi Drive 1.6 CRDi Tech Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Urban 1.6 GDi 6DCT PHEV Urban EV 64 kWh Tech Sportage 1.6 GDi ISG Urban 1.6 T-GDi GT Line 1.6 CRDi ISG MHEV Urban 1.6 CRDi ISG MHEV GT Line Sorento 2.2 CRDI ISG 8AT Premium

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

200 4,8 656

6,4 6,9 5,0 2,0

145 156 131 49

185 194 178 182

11,2 9,4 10,2 7,5

351 351 351 330

6,9 6,7 5,7 2,0 2,2

151 153 151 48 51

192 200 187 183 200

9,9 9,9 9,9 7,9 7,3

438 438 438 420 420

9,2 243 180 8,9 192 9,4 248 180 9,6 548 9,4 247 180 9,6 548

Euro NCAP: ★★★★ 13.580 998 67 5,6 17.180 998 100 5,7 16.180 998 67 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 17.211 1.248 84 6,1 20.011 998 100 5,9 22.811 998 120 6,1 Euro NCAP: ★★★★★ 19.611 998 100 6,0 25.911 998 120 6,1 24.861 1.598 115 4,9 25.611 1.598 115 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 24.091 998 120 5,6 28.591 1.353 140 5,9 29.841 1.353 140 6,0 34.591 1.591 204 6,8 28.791 1.598 115 4,7 31.791 1.598 136 4,9 25.091 998 120 5,7 29.591 1.353 140 6,0 29.791 1.598 115 4,8 32.791 1.598 136 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 30.891 998 120 5,7 32.891 1.353 140 5,9 38.091 1.591 204 6,8 36.291 1.598 136 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 27.893 998 120 6,4 30.393 998 120 6,4 32.393 1.353 140 6,6 42.990 1.580 141 1,4 33.291 1.598 115 5,6 35.791 1.598 136 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 31.471 1.580 141 4,8 40.700 1.580 141 1,3 49.500 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 31.060 1.591 132 8,1 37.571 1.591 177 8,1 33.240 1.598 115 5,5 41.240 1.598 136 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 58.825 2.199 200 6,2

126 161 14,3 255 128 180 10,1 255 135 148 16,7 255 139 173 12,9 325 134 188 10,7 325 139 190 10,5 325 136 138 129 129

179 185 180 180

10,8 10,6 10,9 10,9

332 332 332 332

133 140 142 169 125 130 135 142 127 132

190 210 205 230 192 200 190 210 192 200

11,1 8,9 9,2 7,5 10,9 10,2 11,1 8,9 10,9 10,2

395 395 395 395 395 395 600 600 600 600

136 142 169 132

190 210 230 200

11,1 9,1 7,6 10,2

594 594 594 594

146 146 150 32 147 138

186 186 200 188 190 196

11,3 11,3 9,3 11,0 10,6 10,6

426 426 426 291 426 426

110 164 11,5 344 31 172 10,8 324 - 167 7,8 451 183 184 143 153

182 205 175 180

11,5 9,2 11,8 11,2

490 490 490 490

176 205 9,4 605

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

207 207 207 207 310 310 310 310

CO2

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

CONSUMO MISTO

250 260 300 322 250 260 300 314

POTÊNCIA

565 565 565 565

CILINDRADA

10,0 8,5 7,0 6,6

PREÇO

219 221 241 250

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 I-PACE Euro NCAP: N.D. EV 400 Auto AWD S 80.417 - 400 -

CAPACIDADE DA MALA

180 180 180 180

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

233 6,0 332 249 4,8 332 263 4,6 408

ACELERAÇÃO

HONDA e Euro NCAP: ★★★★ e 100 kW 36.360 - 136 e 113 kW Advance 38.885 - 154 Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 1.6 i-DTEC Elegance 5p 30.065 1.597 120 4,5 1.5 i-VTEC Elegance Navi 4p 30.875 1.498 182 5,9 1.5 i-VTEC CVT Elegance Navi 4p 32.875 1.498 182 6,4 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC Elegance Navi 28.225 1.498 130 6,7 1.6 i-DTEC Elegance Navi 32.500 1.597 120 5,1 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 1.0 MPi Access 5p 1.0 MPi A/T Access 5p 1.0 MPi GPL Access 5p i20 1.2 MPi Comfort 5p 1.0 T-GDi Style 5p 1.0 T-GDi DCT Style 5p 1.0 T-GDi Style Plus 5p i30 1.0 TGDi Style 5p 1.0 TGDi N-Line 5p 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 1.6 CRDi 48v Style 5p 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack SW 1.0 TGDi Style 5p SW 1.0 TGDi N-Line 5p SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v Style 5p SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p Ioniq HEV 1.6 GDi Hybrid Tech EV Electric Tech Jante Branca PHEV Tech Jante Branca Ioniq 5 Vanguard Plug & Power + Teto Solar Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi 4x2 Premium 1.6 T-GDi 7DCT 4x4 Premium 1.6 CRDi 4x2 Premium 1.6 CRDi 7DCT 4x2 Premium EV 4x2 Electric Premium Tucson 1.6 TGDi 48V Premium 1.6 CRDi 48V DCT Premium HEV 1.6 TGDi AT Premium HEV 1.6 TGDi AT Vanguard Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: N.D. 50.086 - 269 58.020 - 294 57.506 - 269 66.787 - 351 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

VELOCIDADE MÁXIMA

Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136

197 197 197 197 194 194 194 194 202

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4

358 358 358 358 358 358 358 358 450

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

-

140 9,7 366 140 9,7 366

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 250 250 250 270 193 202 220 235 230 230 250 206

10,9 8,2 8,2 6,2 4,7 4,0 3,9 12,4 10,5 8,1 7,0 8,3 8,1 4,8 10,6

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 420 420 420 420

198 223 188 200 200 219 234

11,3 8,5 12,7 10,7 10,7 8,3 7,2

455 455 455 455 455 455 455

229 229 250 250 250 270 205 205 226 224 215 250 250 250 270 203 203 221 237

8,5 8,2 6,3 4,9 4,1 4,0 10,7 10,7 8,3 7,1 9,6 6,4 4,9 4,1 4,0 11,0 11,0 8,4 7,2

460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 505 505 505 505 505 505 505 505 505

210 250 250 250 220 190 208 222

8,7 5,2 4,4 4,3 7,1 10,8 8,6 7,4

435 435 435 435 385 435 435 435

207 236 188 204 217

9,1 6,9 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 250 240 242 250

7,3 7,3 5,7 7,5 7,4 5,8

455 455 455 490 490 490

217 7,8 550 240 6,2 550 250 4,9 550

5,7 5,3 7,2 6,6 5,7

650 650 650 650 650

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

520 490 520 520 520

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

4,6 6,0 5,4 6,0 5,4 4,6 5,0 4,6 3,6 4,2 5,5 4,6 3,5 4,6 3,5

510 510 510 510 510 530 530 530 510 470 400 400 400 350 350

250 4,9 530 250 4,7 530 227 7,0 890 238 6,3 890 240 7,0 225 250 5,8 225 250 4,7 225 250 4,9 485 250 4,3 485 304 310 317 318 302

4,0 3,8 3,7 3,6 4,0

175 175 175 175 165

CO2

250 250 225 230 245

CONSUMO MISTO

540 370 540 540 540 540 540 540 400 540 540 640 640 640 640 640 640 640 480 640 640 640 640 425 425 425 425 425 425 385 385 385 385 385 385

POTÊNCIA

7,7 5,7 4,5 3,5 3,4 8,4 7,3 6,2 5,9 5,7 5,2 7,8 4,5 3,6 3,5 8,9 7,7 6,5 5,9 5,7 5,2 8,0 5,4 7,8 4,4 7,4 6,3 5,9 5,1 7,9 4,5 7,7 6,6 6,0 5,2

CILINDRADA

231 250 250 250 250 226 240 250 250 250 250 231 250 250 250 220 235 250 250 250 250 231 250 240 250 242 250 250 250 234 250 237 250 250 250

PREÇO

550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 500 500 500 500

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

8,3 7,3 8,6 7,5

4,0 3,8 8,7 7,7 6,5 5,1 7,9 6,3 4,9 4,0 3,8 8,7 7,9 6,6 5,1

AMG GT S Roadster AMG GT C Roadster AMG GT R Roadster AMG GT 43 4 Portas AMG GT 53 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 Portas Classe G G 350 d G 400 d G 500 AMG G 63 EQC EQC 400 4Matic

211.450 3.982 522 12,2 278 218.650 3.982 557 12,9 292 262.100 3.982 585 12,8 291 112.050 2.999 367 9,2 207 130.300 2.999 435 9,9 224 196.800 3.982 585 12,9 292 213.850 3.982 639 12,8 291 Euro NCAP: N.D. 164.250 2.925 286 11,1 290 198.300 2.925 330 11,0 289 175.300 3.982 422 15,0 340 215.500 3.982 585 15,1 342 Euro NCAP: N.D. 78.450 - 408 -

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CAPACIDADE DA MALA

204 214 203 215

250 250 207 217 231 240 218 240 250 250 250 208 217 233 240

ACELERAÇÃO

145 155 145 155

128.250 3.982 476 12,7 288 136.250 3.982 510 13,0 293 58.950 1.950 163 5,9 154 61.100 1.950 194 5,9 154 66.850 1.950 245 6,4 169 84.350 2.925 330 7,0 185 61.950 1.991 198 7,7 176 67.700 1.991 258 8,2 185 94.400 2.996 367 10,2 232 130.450 3.982 476 12,5 284 138.200 3.982 510 12,8 289 59.950 1.950 163 5,8 152 65.500 1.950 194 5,9 154 68.450 1.950 245 6,4 169 86.000 2.925 330 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 57.200 1.991 197 7,3 163 67.500 1.991 320 1,7 41 99.000 2.999 435 9,2 209 159.750 3.982 571 12,0 272 168.300 3.982 612 12,1 273 55.300 1.598 160 5,3 139 61.200 1.950 194 5,5 145 71.150 1.950 245 6,0 157 69.900 1.950 306 1,4 37 82.950 2.925 286 6,1 159 90.750 2.925 340 6,1 160 60.050 1.991 197 7,5 171 99.900 2.999 435 9,3 212 161.250 3.982 571 12,2 276 169.750 3.982 612 12,3 277 59.400 1.598 160 5,6 150 64.200 1.950 194 5,9 158 78.400 1.950 245 6,3 165 72.900 1.950 306 1,6 41 91.550 2.925 286 6,5 170 98.200 2.925 340 6,5 170 72.300 1.950 194 6,7 176 107.950 2.925 340 7,3 193 58.150 1.991 197 7,3 166 99.550 2.999 435 9,2 209 62.400 1.950 194 5,5 184 70.600 1.950 245 6,0 160 82.500 2.925 286 6,1 160 101.100 2.925 340 6,7 177 65.500 1.991 194 7,4 172 107.150 2.999 435 9,4 213 70.500 1.950 194 5,7 154 82.750 1.950 245 6,2 165 95.200 2.925 286 6,2 167 109.950 2.925 340 6,8 182 Euro NCAP: ★★★★★ 89.900 2.999 367 8,8 199 101.700 2.999 435 10,6 240 88.150 1.950 245 7,2 190 102.850 2.925 272 7,9 207 109.950 2.925 330 8,1 211 Euro NCAP: N.D. 90.950 2.999 367 8,3 189 116.100 2.999 435 9,3 203 86.900 1.950 245 6,2 210 106.350 2.925 286 6,8 179 110.300 2.925 340 6,8 179 Euro NCAP: N.D. 162.500 3.982 469 10,2 231 123.750 2.925 286 6,4 168 128.350 2.925 340 6,4 169 127.700 2.925 286 6,5 169 131.750 2.925 340 6,5 169 166.450 3.982 469 10,2 232 126.650 2.996 489 2,3 51 247.750 5.980 530 14,1 320 223.300 3.982 612 11,9 269 337.850 5.980 630 15,2 345 136.200 2.996 367 10,3 233 174.800 3.982 469 10,4 235 236.000 3.982 612 11,8 266 194.800 3.982 469 10,5 239 263.000 3.982 612 12,2 276 Euro NCAP: N.D. 196.650 3.982 469 10,6 242 274.400 5.980 630 14,5 328 Euro NCAP: N.D. 122.450 2.925 272 9,1 239 126.100 2.925 330 9,1 269 Euro NCAP: N.D. 49.000 1.991 184 7,3 184 57.350 1.991 245 7,8 178 83.500 2.996 390 8,7 197 Euro NCAP: N.D. 130.700 2.996 367 9,5 205 168.350 4.663 455 10,4 241 Euro NCAP: N.D. 180.900 3.982 476 12,1 274 197.400 3.982 522 12,2 276 209.250 3.982 557 12,8 291 224.750 3.982 585 12,8 290 194.500 3.982 476 12,2 2276

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.332 109 5,5 136 30.100 1.332 163 6,0 136 30.859 1.332 163 5,8 137 46.600 1.991 224 6,2 159 59.450 1.991 306 7,9 179 72.850 1.991 387 8,3 189 77.550 1.991 421 8,5 194 28.350 1.461 95 4,6 120 29.350 1.461 116 4,6 120 38.900 1.950 150 4,8 126 43.350 1.950 190 5,0 130 31.550 1.332 163 5,9 134 33.809 1.332 163 5,9 136 63.150 1.991 306 7,7 173 32.950 1.461 116 4,5 118 Euro NCAP: ★★★★★ 30.550 1.332 109 6,1 139 34.750 1.332 163 6,1 139 32.600 1.461 95 4,7 123 32.850 1.461 116 4,7 123 35.100 1.461 116 4,7 122 42.250 1.950 150 5,0 130 47.900 1.950 190 5,1 135 Euro NCAP: N.D. 38.000 1.332 163 5,9 133 40.259 1.332 163 6,0 135 47.450 1.991 224 6,8 154 60.400 1.991 306 7,7 173 73.800 1.991 387 8,2 186 78.500 1.991 421 8,4 191 37.850 1.461 116 4,5 118 40.074 1.461 116 4,5 117 43.700 1.950 150 4,8 125 47.750 1.950 190 4,9 129 41.650 1.332 163 6,1 138 48.800 1.991 224 7,0 158 61.800 1.991 305 7,9 178 75.200 1.991 387 8,4 190 79.700 1.991 421 8,6 194 39.300 1.461 116 4,6 121 41.375 1.461 116 4,5 119 45.150 1.950 150 4,9 129 49.200 1.950 190 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 40.950 1.332 163 6,7 153 59.800 1.991 306 8,3 188 74.650 1.991 387 9,4 214 80.000 1.991 421 9,5 215 51.700 1.332 218 1,4 32 41.200 1.950 116 5,4 141 47.600 1.950 150 5,4 141 51.858 1.950 190 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 42.900 1.332 163 7,0 160 52.350 1.991 224 8,0 181 42.350 1.950 116 5,5 145 49.100 1.950 150 5,5 145 57.200 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.000 1.496 204 6,2 141 53.600 1.993 200 5,0 131 59.350 1.993 265 5,0 132 49.750 1.496 205 6,6 150 55.500 1.993 200 5,1 135 61.150 1.993 265 5,3 136 Euro NCAP: N.D. 60.450 1.991 198 7,8 178 66.000 1.991 258 8,2 186 92.750 2.996 367 10,2 233

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522

GLC AMG 63 Auto 4MATIC GLC AMG 63 S Auto 4MATIC GLC 200 d Auto GLC 220 d Auto GLC 300 d Auto 4MATIC GLC 400 d Auto 4MATIC GLC Coupé 200 Auto GLC Coupé 300 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 43 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 S Auto 4MATIC GLC Coupé 200 d Auto GLC Coupé 220 d Auto 4MATIC GLC Coupé 300 d Auto 4MATIC GLC Coupé 400 d Auto 4MATIC Classe E E 200 Auto E 300 e Auto E AMG 53 Auto 4MATIC+ E AMG 63 Auto 4MATIC+ E AMG 63 S Auto 4MATIC+ E 200 d Auto E 220 d Auto E 300 d Auto E 300 de Auto E 350 d Auto E 400 d Auto Station E 200 Auto Station E AMG 53 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 S Auto 4MATIC+ Station E 200 d Auto Station E 220 d Auto Station E 300 d Auto Station E 300 de Auto Station E 350 d Auto Station E 400 d Auto Station E 220 d 4Matic All-Terrain Station E 400 d 4Matic All-Terrain Coupé E 200 Auto Coupé E AMG 53 Auto 4MATIC+ Coupé E 220 d Auto Coupé E 300 d Auto Coupé E 350 d Auto Coupé E 400 d Auto 4Matic Cabrio E 200 Auto Cabrio E AMG 53 Auto 4MATIC+ Cabrio E 220 d Auto Cabrio E 300 d Auto Cabrio E 350 d Auto Cabrio E 400 d Auto 4Matic Classe GLE 450 4MATIC AMG 53 4MATIC+ 300 d 4MATIC 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe CLS Coupé 450 4MATIC Coupé 53 AMG 4MATIC+ Coupé 300 d Coupé 350 d 4MATIC Coupé 400 d 4MATIC Classe S S 560 4MATIC S 350 d S 400 d S 350 d Longo S 400 d Longo S 560 4MATIC Longo S 560 e Longo S 600 Longo AMG S 63 4MATIC+ Longo AMG S 65 4MATIC+ Longo Coupé S 450 4MATIC Coupé S 560 Coupé AMG S 63 4MATIC+ Cabrio S 560 Cabrio AMG S 63 4MATIC+ Mercedes-Maybach S 560 4MATIC S 650 Classe GLS 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe SLC SLC 200 SLC 300 Auto SLC AMG 43 Auto Classe SL SL 400 SL 500 AMG GT AMG GT Coupé AMG GT S Coupé AMG GT C Coupé AMG GT R Coupé AMG GT Roadster

CAPACIDADE DA MALA

MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 Auto AMG A 35 4Matic AMG A 45 4Matic+ AMG A 45 S 4Matic+ A 160 d A 180 d A 200 d Auto A 220 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Auto Classe B B 160 B 200 B 160 d B 180 d B 180 d Auto B 200 d Auto B 220 d Auto CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 4Matic+ Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Auto Shooting Break 250 Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 4Matic+ Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 180 d Auto Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto AMG 35 4Matic AMG 45 4Matic+ AMG 45 S 4Matic+ 250e Auto 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto 250 Auto 4MATIC 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 220d Limousine 300d Station 200 Station 220d Station 300 Classe GLC GLC 200 Auto GLC 300 Auto 4MATIC GLC AMG 43 Auto 4MATIC

139 202 10,4 450 130 199 10,3 450

ACELERAÇÃO

31.812 1.998 122 6,1 30.307 1.759 116 4,8 Euro NCAP: ★★★★★ 41.591 1.998 145 6,2 41.708 1.998 145 6,3 Euro NCAP: ★★★ 25.302 1.496 132 6,0 39.667 1.998 184 6,6 29.908 1.496 132 6,1 42.192 1.998 184 6,6 Euro NCAP: N.D. 29.359 1.998 121 6,6 27.033 1.759 115 5,2 36.647 1.759 115 6,1 Euro NCAP: N.D. 29.939 1.998 122 6,2 31.171 1.998 122 6,6 35.831 1.998 180 5,9 31.776 1.998 116 5,1 31.776 1.998 116 6,0 Euro NCAP: N.D. 34.540 - 145 35.250 - 145 Euro NCAP: ★★★★★ 32.383 1.996 165 6,4 55.224 2.488 194 7,4 36.338 2.191 150 5,2 57.999 2.191 175 -

VELOCIDADE MÁXIMA

CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 6 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence SW 2.0 Skyactiv-G Excellence MX-5 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi CX-3 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence CX-30 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 2.0 SKYACTIV-X 180 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition e-Skyactiv 145 CV Excellence CX-5 2.0 G 165 4x2 Evolve 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 2.2 D 150 4x2 Essence 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

308 316 317 270 285 310 315

3,8 3,7 3,6 4,9 4,5 3,4 3,2

285 285 285 456 456 461 461

199 210 210 220

7,4 6,4 5,9 4,5

454 454 454 454

180 5,1 500

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.250 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.450 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 2WD Intense 29.200 1.499 163 7,8 1.5 2WD Intense CVT 33.200 1.499 163 8,5 1.5 4WD Instyle CVT 38.500 1.499 163 8,5 PHEV 46.728 2.660 188 2,0 Outlander Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 MIVEC 2WD Kaiteki CVT 33.000 1.998 184 8,1 PHEV Intense 49.000 2.360 135 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.4 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 27.150 2.442 154 6,4 2.4 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 36.350 2.442 154 6,4 Strakar 2.4 DI-D 4WD Cabine Dupla 31.700 2.442 154 6,4 NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Leaf Euro NCAP: ★★★★★ 40 kWh Acenta Access 34.600 - 150 e+ 62 kWh 45.500 - 218 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa 1.2 Edition 1.2 Elegance 1.2 Turbo Edition 1.2 Turbo Edition EAT8 1.2 Turbo GS Line EAT8 1.5 Turbo D Edition 1.5 Turbo D Elegance 1.5 Turbo D GS Line

Euro NCAP: ★★★★★ 15.510 1.199 75 5,3 17.510 1.199 75 5,3 16.760 1.199 100 5,4 18.310 1.199 100 5,4 22.710 1.199 130 5,6 20.310 1.499 100 4,0 22.410 1.499 100 4,0 22.910 1.499 100 4,0

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 177 192 196 46

205 200 200 162

10,3 9,8 9,8 10,9

378 378 378 404

184 192 11,7 550 40 170 10,5 453 169 169 169 169 169 169

-

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 -

144 7,9 394 157 7,3 385

135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

120 120 122 127 128 105 105 105

174 174 194 194 208 188 188 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2 10,2 10,2

309 309 309 309 309 309 309 309

Carros 79

PEUGEOT 108 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 VTi 72 Active 3p 13.210 998 72 4,8 1.0 VTi 72 Active 5p 13.530 998 72 4,8 TOP! 1.0 VTi 72 Style 5p 14.850 998 72 4,9 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 17.790 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 19.890 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 24.490 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 23.690 1.499 100 4,1 e-208 Active 32.420 - 136 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active Pack 22.470 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 23.820 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Active Pack 25.620 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT PAck 32.120 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 26.140 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Pack 32.970 1.499 130 4,7 e-2008 100 kW Active 36.470 - 136 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active 25.050 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Style 26.700 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 31.900 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Style 30.300 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 32.100 1.499 130 4,7 SW 1.2 PureTech 110 Active 26.200 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Style 28.000 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 33.550 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Style 31.600 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 33.400 1.499 130 4,6 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 32.450 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 37.350 1.199 130 6,4 1.6 PureTech 180 EAT6 GT 44.400 1.598 180 6,9 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 36.070 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.635 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure 51.635 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 36.390 1.199 130 5,9 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 49.090 1.598 225 7,0 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active 37.290 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.855 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 68.795 1.598 360 2,0 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 37.990 1.199 130 6,0 SW 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 50.690 1.598 225 7,1 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active 38.890 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 48.355 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 70.295 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 34.160 1.199 130 5,6

80 Carros

124 139 98 114 125 131 143 104 119 129 124 147 174

205 205 205 220 230 200 195 200 215 225 220 215 210

10,9 11,9 10,5 9,5 8,7 11,5 11,9 11,0 9,9 8,9 9,9 10,4 9,9

500 500 500 500 500 540 540 540 540 540 540 540 540

110 160 13,0 227 110 160 13,0 227 111 160 13,0 227 119 118 127 106 -

170 188 208 188 150

14,9 10,9 8,7 11,4 8,1

265 265 265 265 265

123 124 134 140 115 127 -

188 198 198 208 180 195 150

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3 8,1

405 405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 133 127 143 123 124

200 210 205 204 206 200 210 205 203 205

10,2 9,8 9,8 9,4 10,6 10,2 10,0 9,7

348 348 348 348 348 508 508 508 508 508

140 146 156 130 136 30 29

200 196 222 192 192 225 235

9,5 9,7 8,0 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 520 395 395

133 158 124 28 46 136 160 126 30 46

213 248 208 240 250 208 225 210 240 250

11,1 8,1 10,0 8,1 5,2 11,2 8,0 10,1 8,7 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 200 9,9 579

RENAULT Twizy 45 Life

Euro NCAP: N.D. 12.680 5

Twingo

Euro NCAP: N.D.

SCe 75 Zen TCe 95 Le Coq Sportif ZOE Z.E. 40 Life Z.E. 40 Life Clio 1.0 TCe 100 Intens 1.0 TCe 100 RS Line 1.0 TCe 130 EDC RS Line E-Tech 140

11.760 999 75 5,2 14.590 898 95 5,7 Euro NCAP: ★★★★ 33.910 - 88 33.210 - 92 Euro NCAP: ★★★★★ 17.790 999 100 5,2 19.900 999 100 5,2 23.920 999 130 5,7 23.200 1.598 141 4,3

-

-

4,2 4,2 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 4,6 3,7 3,6 3,8 3,7 4,4 3,8 2,8 2,9 2,7 2,8 3,4

132 132 132 132 132 132 132 132 125 125 125 125 125 125 115 115 115 115 125

230 250 260 260 230 240 260 260

5,4 4,0 3,2 2,8

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

225 254 261 270

6,7 5,3 4,9 4,5

488 488 488 488

245 265 270 286 253 295 243 263 270 286 253 295

6,2 5,2 4,8 4,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

772 772 772 772 648 648 625 625 625 625 500 500

45

407 407 407 407 446 4,1 446 3,2 446 2,8 446

-

31

118 151 14,5 174 128 165 13,1 174

SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v Leon

-

135 13,2 338 135 11,4 338

116 116 129 98

187 187 200 180

11,8 11,8 9,0 9,9

391 391 391 300

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.5 TSI Xcellence 1.5 TSI Xcellence 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

514 514 514 390 514 514

293 291 308 306 291 289 306 304 295 310 308 308 306 289 304 320 320 330 330 318

ACELERAÇÃO

10,1 10,4 10,1 6,1 11,3 11,3

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

VELOCIDADE MÁXIMA

188 196 188 235 195 195

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

1.5 Blue dCi 85 Intens 22.530 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 85 RS Line 24.660 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 115 RS Line 25.160 1.461 115 4,2 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 100 Zen 19.990 999 100 6,0 TCe 100 Exclusive 21.790 999 100 6,0 TCe 130 Exclusive 24.290 1.332 130 6,3 TCe 130 EDC Exclusive 25.790 1.332 130 6,2 TCe 155 EDC Exclusive 26.190 1.332 155 6,2 E-Tech Pluh-in 160 33.590 1.598 160 1,4 Blue dCi 95 Zen 24.490 1.461 95 4,7 Blue dCi 95 Exclusive 26.290 1.461 95 4,8 Blue dCi 115 Exclusive 27.190 1.461 115 4,8 Blue dCi 115 EDC Exclusive 28.690 1.461 115 4,8 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 100 Zen 5p 24.650 1.332 100 6,0 1.3 TCe 115 Limited 5p 24.450 1.332 115 6,0 1.3 TCe 140 Limited 5p 25.350 1.332 140 6,0 1.3 TCe 160 Bose Edition 5p 28.850 1.332 160 5,7 TCe 280 R.S. 5p 37.900 1.798 280 7,9 TCe 300 R.S. Trophy 5p 48.300 1.798 300 8,1 1.5 Blue dCi 95 Zen 5p 25.250 1.461 95 4,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 5p 26.250 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 Limited 5p 28.050 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 5p 30.350 1.461 115 4,7 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 5p 38.340 1.749 150 5,6 Grand Coupé 1.3 TCe 115 Limited 24.550 1.332 115 6,0 Grand Coupé 1.3 TCe 140 Limited 25.250 1.332 140 6,1 Grand Coupé 1.5 Blue dCi 115 Limited 28.025 1.461 115 4,0 Sport Tourer 1.3 TCe 100 Zen 23.750 1.332 100 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 25.550 1.332 115 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 26.250 1.332 140 6,2 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 28.550 1.332 140 6,4 S. Tourer 1.3 TCe 160 Bose Edition 29.800 1.332 160 6,4 Sport Tourer E-Tech Hybrid 160 36.350 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 95 Zen 26.150 1.461 95 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Zen 27.150 1.461 115 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limted 28.950 1.461 115 4,5 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 31.250 1.461 115 3,7 S. Tourer 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 39.240 1.749 150 5,6 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 31.600 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 33.700 1.332 140 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 33.100 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 35.200 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Zen 28.050 1.333 150 6,5 1.3 TCe 140 EDC Zen 29.550 1.333 140 6,5 1.3 TCe 160 Intens 30.700 1.333 160 6,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 31.550 1.461 115 5,0 1.5 Blue dCi 115 EDC Zen 33.050 1.491 115 4,9 1.7 Blue dCi 150 41.000 1.749 150 5,4 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 Koleos Euro NCAP: N.D. Blue dCi 150 4x2 X-Tronic Intens 45.350 1.749 150 6,1 Blue dCi 190 4x4 X-Tronic Intens 55.210 1.995 190 7,0 Talisman Euro NCAP: N.D. TCe 160 EDC Executive 41.865 1.332 160 6,3 TCe 225 EDC Executive 53.596 1.798 225 7,6 Blue dCi 150 Executive 41.865 1.749 150 5,3 Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 53.596 1.997 200 5,7 Sport Tourer TCe 160 EDC Executive 37.574 1.332 160 6,6 Sport Tourer TCe 225 EDC Executive 43.494 1.798 225 7,8 Sport Tourer Blue dCi 150 Executive 43.391 1.749 150 5,5 S.Tourer Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 56.201 1.997 200 5,8 Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 31.370 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 Bose Edition 34.040 1.332 160 6,8 1.7 Blue dCi 120 Limited 36.570 1.749 120 5,4 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 39.320 1.749 150 5,3 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 32.840 1.332 140 6,8 1.3 TCe 160 Bose Edition 35.400 1.332 160 6,9 1.7 Blue dCi 120 Limited 38.080 1.749 120 5,5 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 40.840 1.749 150 5,4 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 160 EDC Zen 58.221 1.997 160 6,4 Blue dCi 200 EDC Zen 60.221 1.997 160 6,4 TCe 225 EDC Zen 47.690 1.798 225 8,4

CO2

120 103 121 62 108 110

275 275 285 293 304 275 275 285 293 301

CONSUMO MISTO

362 362 362 362

597 597

POTÊNCIA

12,5 9,9 10,2 9,9

PORSCHE 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 69.632 1.988 300 8,9 201 Cayman T 79.033 1.998 300 8,9 202 Cayman S 91.808 2.497 350 9,6 217 Cayman GTS 4.0 122.279 3.995 400 10,1 230 Cayman GT4 138.452 3.995 420 10,7 242 Boxster 72.022 1.988 300 8,9 201 Boxster T 81.340 1.998 300 8,9 202 Boxster S 94.114 2.497 350 9,6 218 Boxster GTS 4.0 124.370 3.995 400 10,1 230 Spyder 135.500 3.995 420 10,7 242 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 136.607 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 142.941 2.981 385 10,3 234 Carrera S 153.895 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 162.273 2.981 450 10,2 231 Carrera Cabriolet 152.143 2.981 385 10,8 236 Carrera 4 Cabriolet 160.522 2.981 385 10,5 238 Carrera S Cabriolet 169.437 2.981 450 10,3 233 Carrera 4 S Cabriolet 177.816 2.981 450 10,4 235 Carrera T 136.291 2.981 370 8,5 193 Carrera GTS 158.872 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 169.328 2.981 450 10,5 237 Carrera GTS Cabriolet 173.860 2.981 450 10,2 232 Carrera 4 GTS Cabriolet 183.544 2.981 450 10,6 240 Targa 4 160.783 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 176.251 2.981 450 10,4 236 Turbo 233.079 3.745 580 12,0 271 Turbo Cabriolet 248.143 3.745 580 12,1 275 Turbo S 266.903 3.745 650 12,8 271 Turbo S Cabriolet 281.969 3.745 650 12,1 275 GT3 220.072 3.996 510 12,9 293 Taycan Euro NCAP: ★★★★★ Taycan 89.263 - 326 Taycan 4S 110.866 - 435 Taycan Turbo 158.959 - 625 Taycan Turbo S 193.399 - 625 Cross Turismo 4 99.718 - 380 Cross Turismo 4S 116.401 - 490 Cross Turismo Turbo 160.435 - 625 Cross Turismo Turbo S 194.875 - 625 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 128.022 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 125.973 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 139.064 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 146.914 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 189.531 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 238.569 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 121.122 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 146.952 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 216.081 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 132.574 2.894 330 10,7 242 Panamera 4S Sport Turismo 155.959 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 193.787 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 193.787 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 124.075 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 149.906 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 219.035 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 81.605 1.984 245 10,2 232 Macan S 98.735 2.995 354 10,7 243 Macan GTS 114.148 2.895 380 11,3 255 Macan Turbo 129.459 2.894 440 11,4 259 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 114.739 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 134.320 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 169.260 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 200.685 3.996 550 13,5 305 Cayenne E-Hybrid 109.227 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 199.867 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 123.331 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 141.514 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 141.514 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 206.864 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 114.148 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 204.172 3.996 680 3,8 86

-

CILINDRADA

170 186 193 191

5,2 136 175 5,3 139 186

PREÇO

153 139 142 109

7,1 160 220 8,3 579 5,2 133 191 12,7 579 6,0 153 215 10,3 579

MODELO

370 370 370 370 370 370 543 543 543 543 543 543

CAPACIDADE DA MALA

9,9 9,9 9,6 10,4 10,4 10,6 9,9 9,9 9,8 10,4 10,4 10,4

ACELERAÇÃO

215 215 210 210 210 205 215 215 210 210 210 210

VELOCIDADE MÁXIMA

119 119 133 119 119 138 119 119 134 119 119 139

CO2

400 400 400 400 400 400

1.6 PureTech 180 EAT8 GT Pack 46.140 1.598 180 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 38.060 1.499 130 2.0 BlueHDi 180 EAT8 49.940 1.997 180 Rifter Euro NCAP: N.D. 1.5 BlueHDi 100 Active Pack (Standard) 27.730 1.499 100 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack (Standard) 30.830 1.499 130

CONSUMO MISTO

14,0 10,6 9,1 12,0 9,9

POTÊNCIA

170 188 206 170 180 187

CILINDRADA

116 111 116 123 95 105

PREÇO

150 8,1 267

CAPACIDADE DA MALA

-

MODELO

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

Corsa-e 29.990 - 136 Crossland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.980 1.199 81 5,2 1.2 Turbo Edition 19.580 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Innovation 21.730 1.199 130 4,7 1.2 GPL Edition 19.380 1.199 81 5,4 1.6 CDTI Edition 22.930 1.560 99 3,7 1.6 CDTI Innovation 25.080 1.560 120 4,0 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo 5p Business Edition 5p 24.690 1.199 130 5,2 1.2 Turbo 5p GS Line 5p 25.940 1.199 130 5,2 1.4 Turbo CVT Ultimate 5p 33.290 1342 145 5,8 1.5 Turbo D Businees Edition 5p 28.190 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D GS Line 5p 29.440 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 5p 36.290 1.496 122 5,2 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.4 Turbo CVT Ultimate 34.240 1.342 145 5,9 S. Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Sports Tourer1.5 Turbo D GS Line 30.390 1.496 122 4,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 37.240 1.496 122 5,3 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 Cosmo 23.860 1.598 115 6,6 1.4 Turbo Cosmo 24.560 1.365 140 6,0 1.4 Turbo FlexFuel Cosmo 26.160 1.365 140 6,1 1.6 CDTi Cosmo 27.310 1.598 136 4,1 Grandland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business Edition 29.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo Business Edition AT8 31.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo GS Line 30.270 1.199 130 5,2 Hybrid 4 57.670 1.596 300 1,3 1.5 Turbo D Business Edition 32.670 1.499 130 4,2 1.5 Turbo D GS Line 33.470 1.499 130 4,2 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 Turbo Selection 27.380 1.362 140 5,2 1.4 Turbo FlexFuel Selection 28.980 1.362 140 5,9 2.0 CDTI Selection 31.780 1.956 140 3,7 2.0 CDTI Executive 36.230 1.956 170 4,3 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 41.880 1.956 195 4,7 Sports Tourer 1.4 Turbo Selection 28.680 1.362 140 5,6 S. Tourer 1.4 Turbo FlexFuel Selection 30.280 1.362 140 6,1 Sports Tourer 2.0 CDTI Selection 33.080 1.956 140 3,9 Sports Tourer 2.0 CDTI Executive 37.530 1.956 170 4,5 Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 43.180 1.956 195 5,1 Country Tourer 2.0 CDTI 42.880 1.956 170 4,7 Country Tourer 2.0 CDTI 4x4 45.880 1.956 170 5,6 Country Tourer 2.0 CDTI BiTurbo 4x4 52.100 1.956 195 6,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

108 178 14,7 366 108 178 14,7 366 109 197 9,9 366 135 135 143 141 141 32 123 126 125 125

173 173 195 193 202 173 178 178 187 186

13,3 13,3 10,6 9,6 8,6 10,1 14,3 14,3 11,9 11,0

422 422 422 422 422 422 406 406 406 406

137 136 136 130 179 183 118 118 118 127 147 137 137 116 138 141 141 145 144 28 119 119 119 95 148

180 190 205 212 255 260 185 190 190 190 205 200 205 190 182 189 205 201 212 183 188 193 193 194 205

11,8 10,7 9,5 8,2 5,8 5,7 12,1 11,1 11,1 10,6 9,3 9,7 11,2 12,2 11,3 9,8 9,9 9,2 9,8 12,4 11,4 11,4 10,9 9,5

384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 550 550 550 521 521 521 521 521 447 521 521 521 521 521

131 131 108 108

205 205 172 172

9,8 9,8 10,8 10,8

513 513 480 480

146 147 144 131 128 142

203 203 210 189 189 198

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9 10,0

472 472 472 472 472 472

112 119

-

-

-

160 190 11,8 498 183 198 10,1 498 143 172 139 149 150 178 143 153

210 240 210 230 205 240 203 224

8,9 7,4 10,3 8,8 9,1 7,5 10,5 9,0

608 608 608 608 575 575 575 575

151 153 142 141

201 210 195 210

10,4 9,3 14,2 12,1

507 507 507 507

154 156 144 143

197 207 193 208

10,6 10,2 14,5 12,4

533 533 533 533

169 200 10,5 660 169 215 9,1 660 189 224 7,9 660

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 19.255 999 95 4,7 117 20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Euro NCAP: ★★★★★ 25.439 999 110 5,4 124 27.064 999 110 5,4 124 30.565 1.498 130 5,6 128 31.391 1.498 150 5,7 131 37.533 1.395 204 1,1 13 30.317 1.968 115 4,2 112 38.610 1.968 150 4,4 118

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 197 213 221 220 201 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5

380 380 380 380 270 380 380

Alhambra

2.0 TDI Style 2.0 TDI DSG Style

167 198 10,3 809 178 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

50 60 80

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 26.797 999 116 5,8 146 187 32.222 1.498 150 5,9 154 204 34.932 1.598 116 5,4 156 188 31.053 1.968 150 5,2 148 196 43.524 1.968 150 5,7 165 196 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212 Euro NCAP: ★★★★★ 35.812 - 148 - 160 39.839 - 179 - 160 44.440 - 204 - 160

SMART fortwo coupé EQ cabrio EQ forfour EQ forfour

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 - 82 26.395 - 82 Euro NCAP: N.D. 23.745 - 82 -

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p

Euro NCAP: N.D. 17.802 1.197 83 5,1 114 165 12,7 260 20.143 1.197 83 5,5 124 155 12,4 260 19.339 1.197 83 5,4 123 165 12,8 204

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Karoq

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition 1.6 TDI Ambition DSG 2.0 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition 4x4 Kodiaq

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG Enyaq IV

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

10,6 8,4 10,7 8,7 8,9

521 521 521 521 521

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

11,3 585 8,7 585 8,5 585

-

135 11,6 230 135 11,6 190

-

130 12,7 185

-

440 440

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 129 190 129 190 141 190 22

-

375 375 375

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 Prius+ Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Luxury 40.566 1.798 136 5,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 VOLKSWAGEN up!

Euro NCAP: N.D. 1.0 65 CV Move up! 4p 15.330 999 65 5,1 1.0 TSI 115 CV GTi 4p 20.143 999 115 5,5 e-up! 82 CV 23.305 - 82 Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 80 CV 18.640 999 80 5,6 1.0 TSI 95 CV 19.385 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV Life 20.285 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV DSG Life 22.383 999 95 4,7 1.0 TSI 110 CV DSG R Line 25.702 999 110 4,7 GTI 34.264 1.984 207 6,7 1.0 TGI Life 21.898 999 90 5,0 I.D.3 Euro NCAP: ★★★★★ Life 36.642 - 204 Business 42.136 - 204 I.D.4 Euro NCAP: ★★★★★ Pure 37.242 - 150 Pure Performance 38.716 - 170 Pro Performance 45.196 - 204 GTX 51.513 299 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 24.881 999 110 5,3 1.5 TSI 150 CV Life 32.515 1.498 150 5,6 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 28.987 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 35.126 1.498 150 5,6 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 35.190 1.498 130 5,6 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 45.652 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 54.313 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 56.972 1.984 320 7,8 1.4 TSI Plug-in Hybrid 245 CV DSG GTE 41.531 1.395 245 1,4 2.0 TDI 115 CV Life 32.492 1.968 115 4,5

106 157 14,2 139 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

132 165 11,3 505 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

-

160 7,3 385 160 7,3 385

-

160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

121 127 118 127 127 168 167 177 26 118

202 224 202 224 213 250 250 250 225 202

8,5 10,2 8,5 9,4 6,4 5,6 4,6 6,7 10,2

351 351 351 351 351 351 351

380 380 380 380 380 380 380 380 272 380

CO2

128 190 140 190

CONSUMO MISTO

700 700 610 700

265 265 265 265

POTÊNCIA

9,7 9,5 7,5 9,8

13,1 13,1 12,2 9,1

CILINDRADA

201 198 205 196

180 180 175 210

PREÇO

153 172 41 142

106 106 115 125

MODELO

510 510 510 510 510 510

CAPACIDADE DA MALA

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

ACELERAÇÃO

180 200 200 185 203 202

VELOCIDADE MÁXIMA

139 149 154 128 131 135

Euro NCAP: N.D. 18.596 1.197 83 4,7 19.612 1.197 83 4,7 20.027 1.197 83 5,1 26.196 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 27.201 1.373 129 5,6 31.702 1.373 129 6,2 Euro NCAP: N.D. 32.872 1.798 122 4,5 34.707 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 27.481 1.373 129 5,7 29.768 1.373 129 5,7 29.397 1.373 129 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 58.702 2.487 306 1,0

CO2

400 400 400 400 400 282

CONSUMO MISTO

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

POTÊNCIA

173 173 190 190 210 178

CILINDRADA

123 123 119 133 140 103

Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 4WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

PREÇO

620 620 470 620

MODELO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

8,9 8,9 7,7 8,8

2.0 TDI 115 CV DSG Life 34.648 1.968 115 4,5 118 2.0 TDI 150 CV Style 43.786 1.968 150 4,5 120 2.0 TDI 150 CV DSG Style 45.925 1.968 150 4,6 122 2.0 TDI 200 CV DSG GTD 53.034 1.968 200 5,2 137 Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 25.127 999 110 6,0 137 1.5 TSI 150 CV Style 30.151 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 53.863 1.984 300 8,6 197 1.6 TDI 115 CV Style 34.264 1.598 115 4,7 124 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 43.470 1.395 150 7,9 181

CAPACIDADE DA MALA

1.5 TSI 150 CV Style 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 2.0 TDI 150 CV DSG Style

217 221 220 218

ACELERAÇÃO

Tarraco

134 134 13 122

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TSI Style 1.5 TSI Xperience 1.5 TSI DSG Xperience 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV FR 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

Ateca

ACELERAÇÃO

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.0 TSI Style 1.0 TSI DSG Style 1.5 TSI 150 CV DSG FR 1.0 TGI 6v Reference

VELOCIDADE MÁXIMA

Arona

32.676 1.498 150 5,8 34.446 1.498 150 5,8 38.722 1.395 204 1,1 36.706 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 20.210 999 95 5,4 22.140 999 95 5,4 22.575 999 110 5,2 24.065 999 110 5,8 30.260 1.498 150 6,1 22.359 999 90 3,7 Euro NCAP: ★★★★★ 30.209 999 110 6,1 34.219 1.498 150 6,5 36.036 1.498 150 6,7 34.996 1.968 115 4,8 39.665 1.968 150 4,9 41.540 1.968 150 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 39.242 1.498 150 6,7 44.714 1.498 150 7,5 49.598 1.395 245 1,8 42.818 1.968 150 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 49.328 1.968 150 6,3 52.728 1.968 150 6,7

CO2

SportsTourer 1.5 TSI Xcellence SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence SportsTourer 2.0 TDI DSG FR

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

202 223 223 245 202 214 224 202 213 224 202 202 223

10,4 8,8 8,4 7,1 10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

380 380 380 380 611 611 611 611 611 611 611 611 611

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

221 225 220 220 237 217 222 216 233

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

Carros 81

CARROS DO MUNDO

FIAT 500 GIALLISSIMA DO JAPÃO, COM COR Depois de quase 15 anos de mercado, o Fiat 500 continua a estar tão presente como no primeiro dia, e com muito sucesso em determinados mercados. No Japão, por exemplo, onde este simpático citadino estreia uma edição especial limitada de apenas 200 unidades, apelidada de Giallissima. Como indica o seu nome em italiano, a cor amarela viva é a sua razão de ser, tom que replica em alguns

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira

elementos interiores, dando cor a um habitáculo que se veste com tecidos azulados. Existem diversos elementos de equipamento específicos (ainda que não se trate de um carro muito apetrechado, pelo menos para os padrões atuais) e

também umas jantes semi-carenadas com um desenho especial. Vai estar à venda com dois motores, ambos a gasolina, de 69 e 85 CV, um e outro associados necessariamente a uma caixa automática de cinco velocidades.

APENAS 200 UNIDADES S

Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, nº 8 – 1º, Escritório 1 - 1750–292 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com

EXCLUSIVO PARA CHINA

Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel. 218 310 929 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 – Tlm: 912 563 701

VOLKSWAGEN LAMANDO L

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QUASE UM ARTEON N A China transformou-se por mérito próprio num mercado em que as marcas competem com modelos que não se vendem em nenhum outro país. A joit-venture SAIC/Volkswagen acaba de apresentar a sua mais recente estrela, o Lamando L, uma espécie de berlina coupé de quatro portas que não tem réplica em qualquer outro ponto do mundo. É ligeiramente mais pequeno que o “nosso” Arteon, mas apresenta um design semelhante.

De facto, acaba por assumir vários pormenores estilísticos da gama elétrica VW ID., como a grelha, de grandes dimensões, enquanto o habitáculo revela “parentescos” com o Golf. A Volkswagen decidiu “carregar” o seu Lamando L com a mais recente tecnologia do grupo: cockpit digital, multimédia avançada, Head-up display… A comercialização inicia-se esta primavera e debaixo do capô esconde um motor 1.4 TSI de 150 CV. 82 Carros

4,78 METROS DE COMPRIMENTO

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Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.50€ Cont.

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