Revista Carros & Motores #105

MERCEDES-BENZ VISION EQXX TECNOLOGIA DE FUTURO

APENAS

,50

t

Nº 105 ıı FEVEREIRO 2022 ıı MENSAL

(CONT.)

ALPINE A110 ESTREIA

AUTONOMIA 52 KM

AUTONOMIA 50 KM

FRENTE A FRENTE

SEAT LEON 1.4 E-HYBRID VS. RENAULT MÉGANE E-TECH PLUG-IN

DOSSIER

FORD FIESTA

POTÊNCIA 190 CV

FRENTE A RIVAIS

SEAT IBIZA

TESTE

SKODA FABIA

BMW 420D GRAN COUPÉ

PREÇO 20.400 €

HYUNDAI i20

CONSUMO 4,8 L/100 KM

PREÇO 31.063 €

TESTE

TESTE

TESTE

MINI ONE 1.5 102 CV

DACIA DUSTER TCE 130

CUPRA FORMENTOR 2.0 TDI 150

E AINDA...

SEAT TARRACO 1.4 E-HYBRID • MERCEDES-BENZ EQA 350 4MATIC • AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON 50 QUATTRO • ABARTH 500C F595 • CITROËN AMI • JEEP RENEGADE 4XE 1.3 PHEV TRAILHAWK • VW GOLF GTE • MERCEDES-BENZ A 250E

SUMÁRIO

14

AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON 50 QUATTRO

28

SEAT TARRACO 1.4 E-HYBRID

Nº 105 II FEVEREIRO 2022

14. CONTACTO

AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON 50 QUATTRO A versão mais potente do SUV elétrico da Audi propõe duas unidades elétricas (uma em cada eixo) para uma potência total de 299 CV e uma autonomia de até 495 km.

28. CONTACTO

46

SEAT TARRACO 1.4 E-HYBRID XCELLENCE O SUV topo de gama espanhol apresenta-se em variante híbrida plug-in que alia baixos consumos e autonomia elétrica de 53 km a um habitáculo espaçoso.

DACIA DUSTER TCE 130

42. TESTE

MINI ONE 5P LCI II 1.5 102 CV Renovado em 2021, o MINI mantém a estética irreverente e uma dinâmica de referência na classe. O motor a gasolina 1.5 turbo de três cilindros serve como porta de entrada à gama.

42

MINI ONE 5P 1.5 102 CV

62

CUPRA FORMENTOR 2.0 TDI 150

46. TESTE

DACIA DUSTER TCE 130 PRESTIGE Sem beliscar as características que fizeram dele um sucesso, como o preço, por exemplo, o Duster atualizou a estética e melhorou alguns pontos menos conseguidos do antecessor.

62. TESTE

CUPRA FORMENTOR 2.0 TDI 150 A recente marca desportiva CUPRA tem no crossover Formentor um dos seus principais modelos. Equipado com o bloco 2.0 TDI de 150 CV é a solução ideal para quem percorre muitos quilómetros.

E AINDA: 4. Superdesportivo: Ferrari BR20 8. Atualidade 10. Estreia: Alpine A110 16. Contacto: Lamborghini Huracán e Urus 20. Estreia: Mercedes-Benz Vision EQXX 24. Contacto: Abarth 500C F595 26. Contacto: Mercedes-Benz EQA 350 4Matic 30. Contacto: Jeep Renegade 4Xe 1.3 PHEV Trailhawk 32. Estreia: Range Rover Evoque 34. Concept Car: Audi Grandsphere Concept 38. Teste: Citroën Ami My Ami Pop 50. Frente a frente: Renault Mégane E-Tech Plug-in R.S. Line 160 vs. SEAT Leon 1.4 E-Hybrid 204 CV FR 56. Frente a frente: Mercedes-Benz A 250 e vs. Volkswagen Golf GTE 66. Teste: BMW 420d Gran Coupé 70. Dossier: Ford Fiesta frente a rivais 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Em lume brando Num ano de 2021 marcado pela teimosa continuidade da Covid-19, pela tão propalada falta de semicondutores/processadores e pelo substancial aumento da matéria-prima, como o alumínio e o ferro, por exemplo, o mercado automóvel nacional de veículos ligeiros de passageiros novos registou uma subida de 0,8% (+ 1.220 unidades) nas vendas face a 2020.

Não é muito, é verdade, e está bem longe dos valores obtidos em 2019 (223.799 unidades contra 146.637 em 2021), altura em que tudo “corria” de forma normal. Contudo, e há boa maneira portuguesa, pode-se sempre afirmar que é melhor do que nada. Num olhar mais pormenorizado “marca a marca”, a primeira conclusão é a de que das 41 marcas representadas em Portugal, 17 tiveram resultados negativos. Destas, o grande destaque recai na Renault que ao fim de

mais de vinte anos perde a liderança para a Peugeot e vê-se relegada para o segundo lugar. O Top-3 é fechado pela Mercedes-Benz que, curiosamente, também verificou uma queda nas suas vendas. No sentido oposto, e para além da referida Peugeot, nota positiva para os desempenhos das coreanas Kia e Hyundai, para a Skoda e para a CUPRA, embora este último caso se trate de uma marca bastante recente e cuja representatividade era quase nula. É evidente que todas estas prestações são, em grande parte, resultados dos vários ciclos de novos ou renovados produtos de cada fabricante, os quais assentam cada vez mais no capítulo da eletrificação (híbridos, híbridos plug-in e elétricos) que, goste-se ou não, já valeu mais de 30% do total das vendas. Ou seja, o futuro está aí…

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

FERRARI BR20

Feito à medida Este modelo, único no mundo, foi desenvolvido a pedido de um cliente especial que adorava o GT4Lusso, mas queria dar-lhe uns ‘retoques’ a seu gosto.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

S

ão várias as ocasiões que descobrimos alguma coisa que já não utilizávamos e que nem sequer pensávamos nela até porque deixou de estar na moda há vários anos. Mas, quando voltamos a tê-la em mãos, apreciamos a qualidade e conforto ou o dinheiro que nos custou em dado momento da nossa vida! Olhamos para ela e pensamos que com algumas modificações poderá ficar perfeita para que volte a ser usada.

Pois bem, foi exatamente isso que fez um qualquer sortudo, com muito dinheiro e este Ferrari GT4Lusso.

A BASE É UM GT4LUSSO

4 Carros

Assim, o que existe debaixo do Ferrari que vê nestas imagens é o 2+2 que a marca italiana apresentou em 2016 e que, depois de cinco anos à venda, espera um sucessor.

Já de série trata-se de um cavallino especial, o segundo modelo da saga inaugurada pelo FF em 2011, que foi o primeiro Ferrari de tração às quatro rodas da história.

CORTE E COSTURA O GT4Lusso foi o segundo e é provável que, com o próximo, o construtor dê o salto para o tão aguardado SUV da marca italiana, o

Purosangue. Modas, como já dissemos… Pois bem, este multimilionário anónimo pegou num GT4Lusso e pediu ao departamento de Projetos Especiais algumas alterações à medida para lhe dar uma segunda vida.

A mecânica mantém-se intacta: o glorioso V12 atmosférico, Santo Graal da marca, aqui com 6.3 litros (já existe com 6.5 litros) e 690 CV (840 no mais recente Daytona).

Também mantém a tração e a direção integral, aposta técnica que a Ferrari soube aproveitar para dar um aspeto mais exótico ao seu ca-

FICHA TÉCNICA FERRARI BR20 TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO LANÇAMENTO

Gasolina, V12 atmosférico 6.262 cm3 690 CV a 8.000 rpm 697 Nm a 5.750 rpm 335 km/h 3,4 s (0 a 100 km/h) 16,1 l/100 km (misto) 4.922 / 1.980 / 1.383 mm 245/35 R20 (fre.)

295/35 R20 (tras.)

1.995 kg 450 l N.D. 2021

MANTÉM A MECÂNICA V12 ORIGINAL DE 690 CV

Os lugares traseiros foram eliminados e deram lugar a um amplo espaço para malas.

tálogo. O trabalho foi, principalmente, estético e prático. Assim, os bancos traseiros foram eliminados e no seu lugar foram criados espaços para malas. Do lado de fora, a carroçaria perde o perfil coupé, a partir de uma traseira pseudo familiar, para passar para uma linha lateral mais marcada ao estilo de um fastback.

O BR20 é 7 cm mais comprido que o modelo original por causa do novo formato do overhang traseiro. O volume do spoiler foi reduzido para criar um canal aerodinâmico de saída (oculto pela banda

Os revestimentos em couro castanho de dois tons também são exclusivos deste modelo, a pedido do cliente.

A decoração interior completa-se com diversos elementos em fibra de carbono.

traseira a negro), e para aligeirar visualmente o habitáculo a cor negra do tejadilho faz de ponte entre o para-brisas e o vidro traseiro, elevada sobre a superfície do portão que acompanha o fluxo de ar.

Por sua vez, os farolins produzem um efeito ‘reflexo’ com os escapes, desenhados especificamente para

este BR20 e colocados mais abaixo, dentro do difusor (com lamelas ativas). Na secção dianteira muda a grelha, adornada com carbono, os faróis estão mais baixos e as luzes diurnas são mais esbeltas, para que o capô pareça mais longo. Jantes de 20” exclusivas e interior feito à medida do cliente são outros

elementos que homenageiam as proporções e elegância de alguns Ferrari de doze cilindros emblemáticos, como os 410 SA e o 500 Superfast. É preciso ter muita imaginação para se recordar destes coupés, mas a verdade é que esta inspiração foi preciosa para o cliente e para o “alfaiate”.

É UM “ONE-OFF”, UM MODELO ÚNICO FEITO A PEDIDO

Carros 5

BREVES

RENAULT AUSTRAL A Renault divulgou novas informações acerca do seu futuro SUV, o Austral. Por enquanto, o novo modelo “vive” uma fase de desenvolvimento, que inclui testes de resistência para trabalhar a fiabilidade dos vários componentes, a validação da nova plataforma CMF-CD3 e a performance de um conjunto de motores eletrificados, no qual pretende alcançar valores de emissões de CO2 de até 105 g/km e de potência até 200 CV. Da oferta fazem parte um E-Tech Hybrid de nova geração, um 1.3 TCe mildhybrid 12V e a estreia de um 1.2 TCe mild-hybrid 48V.

ATUALIDADE

CITROËN C5 AIRCROSS SUV DO SEGMENTO C DA MARCA FRANCESA GANHA NOVOS ATRIBUTOS Depois do lançamento em 2018, a Citroën introduz agora o já habitual restyling de meio de clico de vida do C5 Aircross. Com chegada prevista para o verão, o SUV de segmento C da marca francesa apresenta alterações no exterior e interior. Assim, estreia uma frente que, em breve, se irá estender a outros modelos Citroën, onde se destacam os faróis redesenhados (deixam de estar bipartidos), o logo da marca, (com acabamento em preto lacado e detalhes cromados; passa a estar integrado na grelha), e os para-choques, também redesenhados, conferem a ilusão de que o carro é mais largo, graças à introdução de entradas de ar maiores e dispostas na vertical (para benefício aerodinâmico). Atrás fica quase tudo na mesma, com exceção de uma reformatação dos farolins em LED escurecidos.

Os novos desenhos das jantes de 18’’, as capas

dos retrovisores em preto e as barras do tejadilho em preto mate rematam o conjunto. No interior, a consola central é nova e passa a integrar o renovado sistema multimédia com ecrã tátil flutuante de 10’’.

As saídas de ventilação surgem reposicionadas em baixo deste ecrã, enquanto o punho da caixa foi substituído por um pequeno comando. A isso junta-se também um novo seletor de modos de condução (com opção Hybrid, Electric e Sport, dependendo da versão), uma segunda porta USB e compartimentos de arrumação adicionais.

Debaixo do capô, o C5 Aircross, que tem por base a plataforma EMP2, mantem os motores Puretech de 130 CV a gasolina, BlueHDi de 130 CV e o híbrido plug-in a gasolina de 225 CV.

TOYOTA HILUX GR SPORT A Hilux vai receber uma versão GR Sport de aspeto e postura mais desportivas. Assim, a marca desenvolveu uma nova suspensão e introduziu uma série de detalhes exclusivos no exterior e interior inspirados na divisão Gazoo Racing (GR). Para melhorar o desempenho fora de estrada, a GR Sport recebe um diferencial autoblocante automático e um controlo ativo de tração. O motor é o 2.8 litros, introduzido em 2020, com 204 CV e 500 Nm de binário, aliado a uma caixa automática de seis velocidades. A GR Sport é proposta em exclusivo na versão de cabina dupla.

FIAT TIPO CROSS STATION WAGON A Fiat alargou o conceito Cross à carrinha Tipo. Entre os vários elementos distintivos desta variante, realce para grelha específica, saias laterias, novas molduras dos faróis de nevoeiro, jantes em liga leve de 17” e grupos óticos Full LED. A gama de motores é a mesma do cinco portas e para além dos níveis de equipamento já existentes, passa a contar com um totalmente novo designado RED, reconhecível pelo logotipo (RED) nos pilares e pela cor da carroçaria Vermelho Passione, com retrovisores pintados na mesma cor.

6 Carros

SONY VISION S-02 SONY REVELA MAIS UMA SOLUÇÃO PARA A SUA ENTRADA NA INDÚSTRIA AUTOMÓVEL A Sony acaba de apresentar o seu segundo modelo. Chama-se Vision-S 02 e é um protótipo de um SUV 100% elétrico cujo objetivo é anunciar as intenções da marca em aventurar-se na indústria dos automóveis elétricos, para o qual irá criar uma empresa, a Sony Mobility, nesta primavera. O novo Vision-S 02 assume-se como uma proposta familiar com capacidade para até sete passageiros. Com 4,89 m de comprimento, 1,93 de largura, 1,65 de altura e uma distância entre eixos de 3,03 m, revela dimensões e volumetria idênticas à do Tesla Model X e um peso de 2.480 kg. A parte mecânica está a cargo de dois motores elétricos (um por eixo), que produzem 200 kW (272 CV) cada, totalizando 544 CV (400 kW). A Sony não divulgou a capacidade da bateria, a autonomia ou até mesmo o registo

da aceleração dos 0 aos 100 km/h, mas confirmou que será capaz de ultrapassar os 180 km/h de velocidade máxima. Não é de estranhar, e até por se tratar da Sony, que o Vision-S 02 também aposte no infoentretenimento: no tablier conta com três ecrãs colocados lado a lado (mais dois pequenos ecrãs colocados por baixo do pilar A que servem de ponto de visualização para as câmaras exteriores laterais) formando um painel a toda a largura do tablier; atrás existem dois ecrãs, nas costas dos bancos dianteiros, que podem ser usados para ver filmes ou para jogar, através de ligação remota a uma PlayStation. A Sony propõe, ainda, bancos com altifalantes integrados, para uma experiência de áudio 3D capaz de fazer com que os passageiros se sintam “no centro de uma atuação ao vivo”.

NOVO 308 HÍBRIDO PLUG-IN Único Novo Peugeot i-Cockpit® - Infotainment de última geração Navegação conectada com reconhecimento de voz natural

Autonomia WLTP até 60 km em modo 100% elétrico.

Consumo combinado WLTP: 1,2 l/100 km; Emissões de CO₂ WLTP: 27 g/km.

As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte www.peugeot.pt.

BREVES

ATUALIDADE

AUDI E RWE A Audi e a RWE iniciaram uma parceria com vista à utilização de baterias usadas. Assim, com o apoio de 60 sistemas de bateria, o novo tipo de instalação de armazenamento acontece na fábrica hidrelétrica reversível da RWE, na Alemanha, e poderá armazenar temporariamente cerca de 4,5 Mwh de eletricidade. As baterias são provenientes de veículos Audi e-tron usados e ainda têm uma capacidade residual de mais de 80%.

Isso torna as “baterias de segunda vida” perfeitas para uso em sistemas estacionários de armazenamento de energia. Dependendo de como são usadas, essas baterias ainda têm até mais dez anos de vida útil.

LEXUS NX PHEV CONCEPT E ROV

PORSCHE CAYENNE PLATINUM EDITION SUV TOPO DE GAMA ALEMÃO GANHA SÉRIE ESPECIAL Disponível nas carroçarias SUV e SUV Coupé, a gama Cayenne é reforçada com a edição especial Platinum Edition. Esta caracteriza-se, entre outros, pelos apontamentos estéticos na carroçaria em tom platinado acetinado (incluindo o lettering traseiro), entradas de ar dianteiras, ponteiras de escape desportivas e jantes RS Spyder Design de 21”. Do lado de fora, pode ser encomendado nas cores metalizadas Jet Black, Carrara White, Mahogany, Moonlight Blue, além da cor especial Chalk. Já no interior pontificam os detalhes em alumínio escovado, cintos de segurança na tonalidade Chalk e, claro, um dístico especial Platinum Edition. A estes

juntam-se de série bancos desportivos em couro com oito níveis de ajuste elétrico, sistema de som surround premium da Bose, luz ambiente, relógio analógico especial no topo do tablier e o logótipo da Porsche gravado nos encostos de cabeça dos bancos.

A gama mecânica é a mesma da restante gama Cayenne: versão base (motor V6 3.0 turbo a gasolina com 340 CV), E-Hybrid (bloco a gasolina combinado com unidade elétrica e uma bateria de 17,9 kWh para uma potência total de 462 CV) e S (V6 2.9 biturbo a gasolina com 441 CV). Os preços das versões Platinum Edition começam nos 128.268 €, 120.276 € e 147.200 €, respetivamente.

A Lexus apresentou o “NX PHEV OFFROAD Concept” e o protótipo Lexus ROV no Salão de Tóquio 2022.

O primeiro tem como base o NX 450h+ e promete excelente desempenho ambiental para reduzir as emissões de CO2. A carroçaria remete para a aventura com a sua plataforma elevada, os pneus todo-o-terreno de grandes dimensões e um esquema de pintura e acabamento personalizado em bronze e preto mate.

O segundo é um ATV com carroçaria compacta que tem por objetivo proporcionar uma experiência de condução mais próxima da natureza. Além disso, é o primeiro Lexus a utilizar um motor de 1 litro a hidrogénio.

NOVOS MOTORES BMW Apesar da “loucura” em redor da eletrificação, a BMW fez saber que está a trabalhar numa nova geração de motores a gasolina e Diesel de seis e oito cilindros. Frank Weber, diretor de desenvolvimento da marca, fez esta revelação ao jornal alemão “Auto Motor und Sport”, referindo que o construtor automóvel vai necessitar de motores de topo muito evoluídos nos próximos anos para reduzir efetivamente as emissões de CO2 no segmento dos carros ligeiros. O mesmo Weber acrescentou que esta nova geração vai ter “qualquer coisa” diferente na cabeça dos cilindros e isso fará toda a diferença na redução de emissões de CO2.

8 Carros

TOYOTA GRMN YARIS VERSÃO MAIS DESPORTIVA APENAS PARA O JAPÃO A Toyota Gazoo Racing pegou no GR Yaris e criou uma série especial e limitada a 500 unidades que estará disponível apenas para o mercado japonês. Trata-se de uma versão mais radical com a designação GRMN Yaris e cujo desenvolvimento se focou numa dinâmica e utilização ainda mais “racing”. Assim, foram retirados os bancos traseiros e passaram a ser utilizados painéis exteriores da carroçaria com elementos em plástico reforçado com fibra de carbono para uma redução do peso na ordem dos 20 kg. As proporções da carroçaria foram alteradas, com redução em 10 mm da altura ao solo e incremento de outros 10 mm na largura, o que permitiu reduzir o centro de gravidade e aumentar o contacto com a estrada. Do mesmo

modo, a transmissão tem relações de caixa mais curtas, enquanto no lugar dos habituais diferenciais Torsen surgem diferenciais mecânicos de deslizamento limitado. Vão coexistir duas variantes: 50 unidades afetas ao Circuit Pack, com pintura cinza, jantes BBS de 18’’, amortecedores Bilstein ajustáveis e uma proeminente asa traseira sobre a tampa da mala; e o Rally Pack, com menos apêndices aerodinâmicos, mas com proteções inferiores da carroçaria, roll bar e amortecedores específicos para uma condução mais focado nos troços de rali.

Sob o capô, o GRMN Yaris conta com o mesmo bloco 1.5 turbo de 3 cilindros, sem mexidas na potência, ou seja, com 261 CV e o sistema de tração integral do modelo original.

BREVES

ATUALIDADE

BMW IX60 M EIS O ELÉTRICO MAIS POTENTE DA BMW, QUE MUDA DE COR

JEEP WRANGLER 4XE 2022 Para 2022, a Jeep reforça a gama Wrangler 4Xe com conteúdos tecnológicos e mais dispositivos de segurança.

Assim, passa a disponibilizar regulação automática dos máximos, aviso de colisão frontal plus com assistência avançada à travagem e ainda o Cruise Control Adaptativo com função Stop, tudo de série. Do mesmo modo, surgem novas cores da carroçaria e um para-brisas mais resistente.

A cadeia cinemática mantém a aposta na combinação de dois motores elétricos com um bloco 2 litros a gasolina, acoplado a caixa automática de oito velocidades, para um total de 380 CV e 50 km de autonomia elétrica.

A BMW revelou o iX M60, aquele que será o primeiro de uma nova gama de veículos elétricos de altas prestações. Apresentado como o melhor de três mundos, numa fusão dos modelos BMW i, BMW X e BMW M GmbH, o iX M60 recorre a dois motores elétricos que perfazem um total de 619 CV (455 kW) e 1.015 Nm de binário nominal (1.100 Nm no modo ‘Sport’ com o sistema de arranque Launch Control). A aceleração 0-100 km/h cumpre-se em 3,8 segundos e a velocidade máxima é de 250 km/h. O consumo energético pode variar entre os 21,7 e os 24,7 kWh/100 km, permitindo uma autonomia de 566 km. A bateria tem uma capacidade ‘bruta’ de 111,5 kWh, com possibilidade de carregamento máximo em AC até 11 kW e em DC até 200 kW. Conta, ainda, com direção integral ativa com viragem das rodas traseiras, barras estabilizadoras traseiras específicas, sistema de travagem reforçado e jantes aerodinâmicas

de 21” como elementos de série. Este modelo estreia também a designada “pintura” e-Ink. Na prática, a carroçaria está coberta por uma película composta por milhões de pequenas cápsulas de “e-tinta”, com uma espessura similar à de um cabelo humano. Cada uma das cápsulas está cheia de pigmentos brancos, com carga elétrica negativa, e pretos, com carga positiva. Mediante a pressão num botão, todas as cápsulas ficam com os pigmentos brancos à superfície, bastando tocar novamente no mesmo comando para passarem os pigmentos pretos a surgir em evidência, transformando o iX branco ou preto numa questão de décimas de segundo.

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Carros 9

ESTREIA

Em destaque

• À venda em março desde 68.300 € • Três versões à escolha: A110, GT e S • Motor turbo a gasolina 1.8 TCe: 252 ou 300 CV • Kit aerodinâmico opcional e aspeto mais desportivo para o A110 S

ALPINE A110

La belle époque O futuro da Alpine passa por se transformar numa marca 100% elétrica com um portfólio de produtos mais extenso, mas sempre com a componente desportiva como referência. Até que chegue esse momento, o seu único representante é o A110, que acaba de receber um ligeiro restyling.

10 Carros

H

á quatro anos, quando a Renault anunciou o regresso da Alpine ao panorama automobilístico, todos os apaixonados por automóveis aplaudiram de forma efusiva. A marca desportiva do Grupo Renault despertava assim de uma letargia de mais de quatro décadas com a reinterpretação do seu modelo mais icónico: o A110. Pouco tardou para o dois lugares gaulês convencer-nos de que é um excelente desportivo e inclusive colocar em “sentido” os

peso-pesados da categoria, como o Porsche 718 Cayman. Pois bem, para continuar a “dar luta”, pelo menos por mais quatro anos, o A110 atualizou-se.

Este restyling serve de base para iniciar um novo capítulo na marca desportiva francesa. As previsões falam do lançamento de três modelos inéditos, um deles 100%. elétrico. Nesta sua nova vida, o Alpine começou por ser vendido como produto limitado de caráter exclusivo (a edição Prèmiere Edition contabilizou apenas 1.955

unidades), mas com o passar do tempo a gama foi ganhando derivações, com até três alternativas.

Assim, surgiu o A110 S com um toque e aspeto ainda mais radical que o modelo original, e posteriormente o Légende, de “look” um pouco mais estradista.

Agora, a gama 2022 do A110 foi reestruturada. Mantém a oferta reduzida, contudo o Légende foi substituído pelo GT. Quanto a preços, seguem o desnível prévio: 68.300 € para a versão de entrada, 78.250 € para o GT e 81.900 € para o S.

Todos utilizam o “pequeno” propulsor turbo a gasolina 1.8 TCe, que se destaca tanto pela capacidade de aceleração como pela sua sonoridade. Surge acoplado a uma caixa automática de dupla embraiagem, com sete relações; e envia a potência para as rodas traseiras.

VÁRIAS PERSONALIDADES Mas é precisamente quando se fala de rendimento que surgem as principais diferenças. Enquanto a versão base disponibiliza 252 CV e 320 Nm, acelera dos 0 aos 100 km/h

Carros 11

em 4,5 segundos, graças à inédita função de saída rápida Launch Control, os S e GT sobem aos 300 CV e 340 Nm, baixando o tempo de aceleração em três décimas.

Em todos é possível gerir a resposta do ESP, direção, caixa de velocidades, acelerador… através dos modos de condução Normal, Sport e Track, este último destinado a tirar o máximo proveito do propulsor e do chassis.

O restyling cria, ainda, algumas distinções segundo as versões.

Assim, no A110 normal o ajuste é mais equilibrado e no GT algo mais confortável, enquanto para o A110 S a conceção é mais “guerreira” e ideal para circuito. Neste sentido, os amortecedores foram recalibrados, a altura ao solo do conjunto reduzida em 4 mm, a rigidez das molas aumenta em 50% e duplica no caso das barras estabilizadoras. Os travões assinados pela Brembo, comuns a todas as versões, incrementam o diâmetro até aos 320 mm, enquanto o escape é mais largo.

Opcionalmente pode contar com um kit aerodinâmico dotado de splitter dianteiro, zona inferior carenada e um aileron traseiro em fibra de carbono que produz 81 kg de carga vertical sobre o eixo traseiro e 60 kg sobre o dianteiro.

Como “cereja no topo do bolo” há a possibilidade de montar pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 e de aumentar a velocidade máxima até aos 275 km/h.

12 Carros

Os bancos Sabelt tipo bacquet são de série no A110 S. No interior mantém o equilíbrio entre qualidade e desportividade.

Aileron em carbono, um extra incluído no kit aerodinâmico que produz 81 kg de “downforce” sobre o eixo traseiro.

No que concerne ao aspeto visual, o renovado Alpine A110 também apresenta algumas novidades. A primeira salta de imediato à vista: as cores da carroçaria. Mantém-se o azul Alpine ao qual se soma o cinzento Tormenta, exclusivo do GT, e o laranja Fogo do S a combinar, neste caso, com o tejadilho a negro. As jantes são de 17” no nível de entrada e de 18” nos restantes, lacadas a negro

no S, que conta de série com bancos tipo bacquet desenvolvidos pela Sabelt, opcionalmente em microfibra.

Quanto à conectividade, recebe um novo ecrã de 7” compatível com Adroid Auto/Apple CarPlay.

Na funcionalidade, toda a gama pode acrescentar o pack Assist, com sensores de estacionamento e câmara traseira.

KARAM EL SHENAWY

50 SOMBRAS DE AZUL Novo ecrã de 7” compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

<< Aceleração 0-100 km/h em 4,2 segundos graças ao novo Launch Control >>

No subconsciente coletivo, o azul é a cor mais facilmente associada à marca desportiva da Renault, muito por culpa dos seus carros de circuito, rali e estrada durante décadas. Mas, explica o diretor de Design da marca Antony Villain, não há só um azul Alpine… As proezas do A110 de ralis dos anos 60 e 70 marcaram, em parte, as mentes de várias gerações com uma associação instintiva entre marca e cor. “Para a Alpine é mais do que uma cor. É um território!”. Os primeiros Alpine não eram assim. Quando Jean Rédélé apresentou os seus primeiros carros utilizou azuis, brancos e vermelhos. Já na competição, o A106 estreou-se em branco e azul claro, e os A106 de estrada podiam ser comprados em vermelho, branco ou amarelo. Com a berlinetta A110 foi lançado o azul metálico, logo emblemático: Jacques Cheinisse, vendedor Alpine e piloto aficionado, viu esta cor e pediu-a para o A110 que se encarregou em 1963 de correr nos ralis. Referenciado durante muitos anos como RE 331, não era o único azul da Alpine: em conjunto com este azul surgiram o Acier, Pacifique, Azur e Estoril. E também o apelativo verde Normand que vestiu o último A110 em 1977.

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CONTACTO

AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON 50 QUATTRO

Fórmula de

sucesso

O SUV Coupé da Audi utiliza a mesma base técnica do Skoda Enyaq e do Volkswagen ID.4, contudo acrescenta qualidade, preço e mais um motor elétrico à frente nesta versão Sportback 50 quattro, para um total de 299 CV.

A

Audi tem um objetivo claro: ter 30 modelos eletrificados até 2025, que deverão representar aproximadamente 40% das suas vendas totais nesse ano. Desses, vinte serão totalmente elétricos e entre eles está o Q4 Sportback e-tron.

A carroçaria Sportback é a mais desportiva dentro do universo Audi, uma espécie de coupé cuja linha de tejadilho quebra logo depois do pilar B descendo até ao pilar C, sendo esta zona reforçada por um spoiler traseiro de maiores dimensões, colocado numa posição mais baixa. O facto de

ser Sportback confere-lhe um coeficiente aerodinâmico de 0,26 que permite aumentar a autonomia em 12 km face ao Q4 e-tron “normal”.

ENTRE O Q3 E O Q5 Falando de dimensões, o Q4 Sportback mede 4,59 metros de

comprimento, o que significa que se posiciona entre um Q3 (4,48 m) e um Q5 (4,66 m), seguindo a lógica numérica das designações de cada modelo. Também a bagageira, com 535 litros, está mais próxima do Q5 e é um pouco mais reduzida que a dos Skoda Enyaq e VW ID.4, modelos com os quais partilha o código genético.

Na habitabilidade é, inclusivamente, maior que os seus homólogos com motor a combustão, porque não há o túnel central da transmissão nem caixa de velocidades. Tem apenas menos altura na parte traseira do habitáculo devido ao formato da carroçaria.

Os bancos desta versão são os desportivos S Line, mais duros, mas, ainda assim, não interferem com o conforto; os traseiros po-

<< O carregamento da bateria de 82 kWh pode ser feito até um máximo de 125 kW >>

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LIGERAMENTE MÁS CORTO Y BAJO, ANUNCIA MÁS HABITABILIDAD

dem ser rebatidos na proporção 40:20:40 de forma a aumentar o espaço de carga, sendo possível definir duas alturas diferentes para o piso da mala. Ao contrário de outros modelos, não existe nenhum espaço para arrumações debaixo do capô.

No tablier, a Audi utiliza instrumentação totalmente virtual com diferentes menus e informação dedicada ao sistema elétrico, assim como um head-up display com realidade aumentada. O habitáculo fica marcado pela boa qualidade de construção, embora alguns plásticos na zona traseira pudessem ser melhores, e pelo ecrã central tátil digital de 10,1” focado no condutor, onde se controlam a maior parte das funções de informação e multimédia.

Debaixo do ecrã central encontramos os comandos da climatização (a Audi decidiu manter alguns controlos físicos) e ainda o seletor dos modos de condução, de série no Q4 e-tron Sportback. Cabe, ainda, destacar o novo volante desportivo (350 €), plano nas zonas superior e inferior, e dotado de botões sensoriais pouco intuitivos.

FLUTUANDO Com uma altura da carroçaria ao solo de 18 cm, que no caso desta versão S Line é rebaixada 1,5 cm (equipa suspensão desportiva; 260 €), o 50 quattro tem como principal novidade o sistema de propulsão com 299 CV. Na prática, monta dois motores elétricos, um em cada eixo, sem qualquer li-

A versão Edition One Bronze (nas imagens) tem um custo adicional de 6.900 €.

Tablier moderno e vanguardista com volante achatado em cima e em baixo.

A versão Sportback traz de série o Audi Drive Select, para seleção dos modos de condução.

FICHA TÉCNICA AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON 50 QUATTRO TIPO DE MOTOR Assíncrono (fre.)/síncrono de ímanes permanentes (tras.)

POTÊNCIA 299 CV (220 kW) BINÁRIO MÁXIMO 369 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 82 kWh AUTONOMIA (WLTP) 495 km TEMPO DE CARGA 36h - 220V (100 %) 12h - 7,4 kW (100%) 45m - 150 kW (10 a 80%) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 6,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,7 kWh (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.588 / 1.865 / 1.614 mm PNEUS 235/45 R21 (fre.)

255/40 R21 (tras.)

PESO 2.215 kg BAGAGEIRA 535 l PREÇO 59.424 € GAMA DESDE 46.869 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 LANÇAMENTO Outubro de 2021

gação mecânica, mas com tração integral. Em andamento, cabe ao motor traseiro (síncrono de imanes permanentes, com 204 CV e 310 Nm de binário) a responsabilidade de locomover o conjunto na maioria das situações. Quando existe necessidade, casos de uma aceleração mais brusca ou em utilização fora de estada com pouca aderência, o sistema considera automaticamente o motor dianteiro (assíncrono, 109 CV e 162 Nm) para garantir maior motricidade.

Já a bateria de iões de lítio tem

82 kWh de capacidade e promete uma autonomia de 497 km, número que nunca alcançámos, todavia ficámos com a sensação de que se conseguem percorrer 400 km reais com um consumo médio a rondar os 19 kWh/100 km.

Em relação à dinâmica, o Q4 Sportback e-tron presenteia-nos com um rolar ultra suave, estável e confortável. A direção é direta e progressiva, permitindo-nos sentir na medida certa o que o eixo dianteiro vai fazer, sobretudo em curva.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

Carros 15

CONTACTO

LAMBORGHINI HURACÁN E URUS

Voo rasante Não há grandes novidades na gama Lamborghini, mas é sempre uma boa altura para nos sentarmos aos comandos de qualquer um dos seus modelos. Por exemplo do radical Huracán, mas também do SUV mais dinâmico do mercado automóvel, o Urus. Conduzimo-los e são simplesmente espetaculares.

A

história da Lamborghini é a de uma marca alicerçada por um sucesso progressivo. Provavelmente há muita gente que não consegue identificar os seus modelos com a mesma facilidade com que identifica um Ferrari, construtor que guarda uma história incontestável só na F1. Contudo, deixamos aqui alguns números só para se ter uma ideia da dimensão da casa de Sant´Agata Bolognese: dos 10 mil metros quadrados da instalação produtiva que dispunha quando começou a sua atividade, em 1963, passou para os 160 mil em 2020. E há mais. Em 2012 somava um total de 982 empregados, e em 2020

Em destaque • A fábrica da marca em Sant´Agata Bolognese é neutra em emissões de carbono desde 2015

• Comercializa os modelos Huracán, Aventador e o SUV Urus • A partir de 2024 a gama será toda eletrificada; e de 2025 baixa as emissões dos novos modelos em 50%

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já juntava, entre instalações industriais e comerciais, mais de 1.900 trabalhadores.

Neste sentido, o construtor italiano opera em três regiões do planeta que equivalem a 51 mercados, com um total de 168 concessionários oficiais. Na América, por exemplo, estão 47 deles (opera em cinco mercados que acumulam 35% das vendas), na Europa e Médio Oriente (38% das vendas) possui 71 concessionários (para um total de 30 mercados) e na Ásia contempla 50 lojas (16 mercados e 27% das matrículas).

A Lamborghini vendeu 8.405 unidades em 2021. Número que, além de representar uma subida de 13%

face a 2020, é também o melhor << Em 2020, a resultado de sempre… com o Urus Lamborghini vendeu u à cabeça. O SUV continua a ser o modelo de maior sucesso da mar7.430 veículos ca, tendo terminado o ano passaem todo o mundo; do com um total de 5.021 unidades Valor que representa no ano passado os matriculadas. um peso de 59,74% nas vendas tovalores subiram paraa tais do construtor. O Huracán surcomo o segundo modelo mais as 8.405 unidades >>> ge vendido, com 2.586 exemplares.

Segue-se o Aventador; que contabilizou, em 2021, um total de 798 unidades.

POSIÇÃO IMBATÍVEL Motor central, conceito indiscutível nos desportivos da marca.

Um dos modelos definidos como um dos pilares de posicionamento da marca, em poder da Audi

<< A gama Huracán conta com mecânica V10, o Urus com um V8 e o mais extremista Aventador com um poderoso V12 >> A instrumentação do Huracán é toda digital, presidida pelo conta-rotações.

Como um caça: o arranque é feito debaixo desta tampa vermelha.

desde 1998, foi o radical Húracan STO (perto de 390 mil euros com uma lista de encomendas para um ano totalmente completa). Claro que tão ou mais surpreendente foi a evolução do recente e exclusivo Aventador Ultimae, por certo, objeto de coleção e fiel à tradição V12 da marca. Nem vale a pena saber o preço, nem deste, nem dos Huracán LP 780-4 Coupé e LP 780-4 Roadster previstos, até porque já estão todos vendidos.

Em boa medida é esta a história dos seus produtos mais caros e singulares. Tome nota: a recente reedição do Countach Coupé (o original era de 1974), o LPI 800-4 dotado de um sistema híbrido ligeiro com 814 CV (780 CV só do motor térmico), tração integral e com um preço que ronda os 2.010.000 euros, já está esgotada mesmo antes de entrar em produção. Estavam definidas apenas 112 unidades, mas se fossem produzidas mais, também já estariam vendidas.

E o futuro? Parece que vai ser excitante, tal como o passado

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O V10, habitual na marca, é identificado no Huracán por uma placa que mostra a sequência do funcionamento dos cilindros.

Huracán EVO RWD, paradigma da condução purista a partir da sua potência e propulsão traseira.

e o presente. A Lamborghini lembra que as suas instalações de Sant´Agata Bolognese são neutras quanto a emissões de carbono desde 2015. A ambição dos seus responsáveis, passa por reduzir em 50% as emissões dos seus modelos produzidos a partir de 2025, com uma gama totalmente eletrificada (através de diferentes tecnologias disponíveis, ainda

As bacquets asseguram grande envolvência, mas são “tábuas”.

que sem descartar a produção de modelos com motor térmico) já em 2024, para a qual contempla um investimento de 1.500 milhões de euros, o maior de sempre na já longa trajetória da companhia.

VAMOS À AÇÃO Vamos agora descobrir as virtudes do dois lugares Huracán, o primeiro modelo que conduzimos

nos arredores de Madrid (o segundo foi o Urus; ver caixa). É do mais extremo entre os seus pares, tanto que, se a excelente posição de condução convida a viajar, as duríssimas bacquets “dão conta” das costas em duas horas. Em contrapartida, a versão de propulsão EVO RWD (com conectividade HMI de última geração e motor V10 de 610 CV/560 Nm) que conduzimos, é

tão efetiva e divertida que só um piso pouco aderente nos vai fazer lembrar o EVO de tração integral 4WD (entre outros, com lógica preditiva LDVI para controlo dinâmico e motor V10 de 640 CV/600 Nm).

Havia ainda os Aventador SVJ e SVJ Roadster (motor V12 de 770 CV), mas já não tivemos tempo de lhes “deitar” as mãos. Uma pena!

E. CANO

LAMBORGHINI URUS: NÃO HÁ NADA IGUAL Desenvolvido em conjunto com o Audi Q8, o primeiro SUV desportivo a marca (atenção, o seu primeiro todo-o-terreno foi o LM002 produzido entre 1986 e 1993, o Rambo-Lambo, com motor V12 dianteiro e tração integral), o Urus concentra o grosso das vendas da marca. Foi apresentado em 2017 e lançado um ano depois, a sua designação é proveniente do Urus, um antepassado do atual gado doméstico (conhecido como Bos primigenius) e conta com motor a gasolina 4.0 V8 sobrealimentado com 650CV/850 Nm e tração integral a partir de O Urus é o SUV mais desportivo do panorama automóvel. É também o modelo mais versátil da Lamborghini.

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um diferencial Torsen. Mede 5,11 metros de comprimento, atinge os 305 km/h e regista uns esplendorosos 3,6 segundos dos 0 aos 100 km/h. Tem como rivais o Porsche Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid plug-in (680 CV e 220.248 €), o BMW X6 M (600 CV e 196.200 €) e o Mercedes-AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé (612 CV e 241.249 €). Conduz-se com um dedo e um delicioso som proveniente do escape, soma 5 lugares, uma super bagageira de 616 litros e o seletor ANIMA de modos de condução (STRADA, SPORT, CORSA, NEVE, TERRA, SABBIA e EGO, personalizável).

Tem direção integral, suspensão pneumática, travões cerâmicos e alumínio em muitos componentes da carroçaria e do chassis para um peso inferior a 2.200 kg.

ESTREIA

MERCEDES-BENZ VISION EQXX

Laboratório rolante Combinando a experiência de diferentes departamentos, a Mercedes-Benz apresentou o Vision EQXX, um laboratório rolante das tecnologias dos seus futuros automóveis elétricos. Tudo foi levado ao extremo, da aerodinâmica à redução de peso, passando pela tecnologia e pela bateria que dá mais um passo em frente com autonomia a superar os 1.000 km com um único carregamento.

<< As formas do Vision EQXX foram concebidas com auxílio de ferramentas digitais, tendo sido alvo de testes exaustivos em túnel de vento para uma eficiência recorde >> 20 Carros

A

pelidado pela Mercedes-Benz como uma “obra-prima da eficiência”, o Vision EQXX nasce do trabalho conjunto de todos os departamentos da marca alemã com o intuito de mostrar uma visão mais evoluída e integrada dos automóveis elétricos. Apresentado na edição deste ano da Feira de Eletrónica de Consumo (CES) de Las Vegas, o Vision EQXX é puramente um protótipo conceptual, mas muita da tecnologia e soluções nele incorporadas irão chegar aos automóveis de produção em série, incluindo a futura geração da plataforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) para modelos dos segmentos compacto e médio. O trabalho em torno deste modelo durou cerca de 18 meses, com o objetivo de obter a máxima eficiência em todos os aspetos, da aerodinâmica à tecnologia integrada de assistência.

AERODINÂMICA EXEMPLAR A vertente aerodinâmica foi uma das principais preocupações da equipa multidisciplinar que trabalhou neste protótipo, resultando num modelo longo com um coeficiente de arrasto de meros 0.17 Cd. Detalhes como as jantes cobertas ou a secção traseira em gota e de perfil mais extenso são o corolário de diversas horas em simulações digitais internas e em condições reais de trânsito.

Considerando que a “eficiência é a nova moeda corrente”, a marca germânica não se limitou à área aerodinâmica, incidindo os seus esforços em todos os pontos do Vision EQXX, como na redução do peso geral (não indo além dos 1.750 kg), a que se junta uma melhoria na eficiência do sistema motriz elétrico e até pneus de ultrabaixa resistência ao rolamento,

com geometria aerodinâmica otimizada aliada a jantes em magnésio para maior ligeireza.

Os departamentos de competição e da Fórmula 1 também tiveram um contributo importante no desenvolvimento deste protótipo com vista à obtenção de uma autonomia capaz de rivalizar com a dos atuais motores de combustão interna. Ou seja, o Vision EQXX assume uma autonomia entre carregamentos superior a 1.000 km e um consumo de energia elétrica inferior a 10 kWh/100 km em autoestrada, um valor altamente cobiçado pelos fabricantes. Além disso, o tejadilho é composto por painéis solares que alimentam outros consumíveis e que podem estender a autonomia em até 25 km.

GUERRA AO PESO A evolução das baterias é cada vez mais evidente, tanto na densidade

As linhas estilizadas e muito trabalhadas dão azo a um coeficiente de arrasto de apenas 0,17 Cd.

Assenta numa nova plataforma modular que servirá os futuros modelos compactos e médios da marca.

energética, como nas suas dimensões, com a Mercedes-Benz a pegar no conceito do recém-lançado EQS e a levá-lo um passo mais

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além. Em comparação com essa berlina elétrica, o volume da bateria foi reduzido em 50% e o peso em 30% (495 kg neste protótipo), oferecendo uma capacidade próxima de 100 kWh. Também o sistema motriz elétrico é novo, sendo projetado e fabricado internamente, com o contributo fundamental dos departamentos de competição High Performance Powertrains (HPP) e Mercedes-Benz Grand Prix (MGP), conseguindo atingir uma eficiência de 95% desde a bateria até às rodas, reduzindo os desperdícios energéticos em movimento, além de ser também compacto e mais leve. A potência ronda os 150 kW/204 CV, mas não foram revelados mais dados.

O recurso a materiais e conceitos derivados do universo da competição também se reflete no sistema de travagem com discos concebidos em liga de alumínio, ajudando também a baixar as massas suspensas.

O Vision EQXX reforça o empenho no processo de transformação da Mercedes-Benz numa empresa de veículos totalmente elétricos assistida por software, o qual permite uma adoção

O interior é, não só, vanguardista, como também sustentável, promovendo uma ideia de economia circular graças a técnicas como a impressão 3D ou materiais sustentáveis como o DesertTex, derivado do cato, para revestir os bancos.

INTELIGÊNCIA REFORÇADA mais rápida de novas tecnologias em modelos de produção em série (encurtando os períodos de desenvolvimento), além de assegurar novas metas de eficiência e ajudar na idealização de novos conceitos para o sistema de gestão da bateria.

MIGUEL SILVA

<< A conceção contou com a colaboração do departamento de competição da Mercedes-Benz >>

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Na nova era da conectividade e digitalização, o Vision EQXX é também uma montra de tecnologias que evidenciam a maior integração entre o automóvel e os ocupantes. Central no Vision EQXX é o grande ecrã de 47,5” disposto em posição horizontal e de efeito flutuante, oferecendo modernidade e maior sensação de largura a bordo. A consola central é igualmente flutuante, com muito dos elementos do habitáculo a serem inspirados por formas naturais.

No trabalho em parceria com start-ups inovadoras, os engenheiros utilizaram ferramentas digitais avançadas para reduzir o peso e incrementar a sustentabilidade, graças à impressão 3D, aplicando também novos materiais ecológicos, como fibras de bambu para as carpetes do piso e couro DesertTex isento de fibras animais, naquele que é um biomaterial proveniente dos catos e que é utilizado nos bancos. Também o revestimento superior do habitáculo, em Dinamica, é composto de 38% de garrafas recicladas. Na evolução do infoentretenimento, o ecrã terá uma resolução 8K, com capacidade de aprendizagem dos costumes do condutor e passageiro, além de poder efetuar sugestões e de monitorizar o desempenho com minúcia. De acordo com a marca alemã, o objetivo é que o Vision EQXX e o condutor funcionem “como um todo”.

UMA PUBLICAÇÃO

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ABARTH 500C F595

Novo talento A história da Abarth na competição é homenageada nesta série especial.

O campeonato monomarca que se realiza em Itália, o Abarh Formula Itália, chega às estradas lusas pelas mãos deste F595. Como qualquer Abarth que se preze, oferece excelentes momentos de condução.

A

gora inserida no universo Stellantis, a Abarth continua a ser a marca generalista mais passional do mercado. Com o 595 como único pilar (o 124 saiu do catálogo em 2019), o construtor italiano sabe trabalhar este produto de forma exemplar. Já é um veterano, mas continua a oferecer aquilo que muitos procuram num automóvel: diversão a rodos em troca de uma quantia de dinheiro ainda assim... acessível.

A sua mais recente novidade é o Abarth F595. Trata-se da versão Pista que foi lançada há alguns

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anos, mas agora rebatizada para homenagear os 50 anos do monolugar homónimo, utilizado no campeonato Formula Italia.

Só para resumir o que encerra este “novo” Abarth, traz de série: escape Record Monza com saídas verticais (Sovrapposto), amortecedores traseiros Koni FSD (amortecimento regulável de frequência seletiva) e discos traseiros perfurados com 240 mm de diâmetro.

Em opção, o F595 pode ter diferencial autoblocante.

Lá dentro, para além dos pedais em alumínio e do volante desportivo forrado a couro com a marca

das 12 horas, destacam-se as bacquets (que podem ser Sabelt em opção), assim como o botão mágico com o logótipo do escorpião que ativa o modo Sport. A resposta ao acelerador fica mais rápida, o som emanado pelos escapes sobe de tom e diminui a assistência da direção. Tudo para que o primeiro quilómetro seja repleto de emoção. Há ainda cores específicas para escolher, com apontamentos em azul ou em vermelho.

Mas, antes de passarmos à ação, o melhor será posicionar este Abarth F595 dentro da família. É uma das propostas mais acessí-

veis, ainda assim não é barata. Em formato cabrio, como o das imagens, custa a partir de 28.191 €; o segundo na hierarquia da gama.

CORAÇÃO DE AÇO Debaixo do capô encontramos o conhecido motor turbo a gasolina 1.4 T-JET, curiosamente de injeção indireta, que debita, nesta versão, 165 CV às 5.500 rpm e disponibiliza 230 Nm de binário às 3.000 rpm. Associado a uma caixa manual de cinco velocidades anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,3 segundos e uma velocidade máxima de 218 km/h.

FICHA TÉCNICA ABARTH 500C F595 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.368 cm3 POTÊNCIA 165 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 3.000 rpm V. MÁXIMA 218 km/h ACELERAÇÃO 7,3 (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 157 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.660 / 1.627 / 1.480 mm PNEUS 205/40 R17 PESO 1.150 kg BAGAGEIRA 185 l PREÇO 28.191 € GAMA DESDE 24.645 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 171,69 € LANÇAMENTO Setembro de 2021

No interior, destaque para o novo botão com o desenho de um escorpião que substitui o anterior com a palavra “Sport”. O efeito que provoca no Abarth é exatamente o mesmo.

A falta de espaço para arrumações no interior é evidente. As bolsas nas portas são estreitas, até para uma carteira.

<< A imagem de “micro-machine” do Abarth não deixa ninguém indiferente >>

delo. O tato da direção e da caixa e velocidades (colocada em posição sobrelevada) dá confiança para uma condução mais extremista. Os travões aguentam bem a toada mais aguerrida e mesmo sem diferencial autoblocante, o eixo dianteiro parece não sofrer muito na saída das curvas lentas, fruto de um binário comedido: a

motricidade é boa e não se sentem abanões da direção.

O F595 anda que se farta e é mais estável do que parece. Convém não esquecer que mede 3,66 metros de comprimento e que a distância entre eixos é de 2,30 m.

A traseira é o melhor sinal de que estamos a chegar ao limite, sobretudo em situações mais críticas,

como fechar a trajetória mais do que a conta em curva, por exemplo. Em curvas de grande apoio lateral, o pequeno Abarth parece imperturbável...

Em suma, um pequeno grande diabrete, sobretudo para quem leva a condução como um conceito dinâmico, divertido e especial.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

Pode ter caixa automática em opção, mas Abarth que é Abarth, pede caixa manual para ser saboreado com mais intensidade.

A posição de condução é elevada, até porque o banco do condutor não baixa muito e a coluna de direção só regula em altura.

Pressiona-se o modo “escorpião” ou Sport no tablier, a instrumentação muda de desenho e o som proveniente dos escapes fica mais forte. Num arranque a “todo o gás” é evidente o empurrão do turbocompressor Garrett, uma turbina que entra com decisão para dar ênfase ao pequeno mo-

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O EQA 350 CONTA COM DOIS MOTORES ELÉTRICOS QUE LHE CONFEREM UM TOTAL DE 292 CV

MERCEDES-BENZ EQA 350 4MATIC

Estratégia aplicada Plenamente apostada na via da eletrificação, a Mercedes-Benz tem em curso uma estratégia de diversificação de modelos, da qual a gama EQA é um perfeito exemplo: a versão 350 4MATIC vem juntar-se à 250, mas com argumentos reforçados de potência e de versatilidade, graças ao sistema de tração integral que lhe dá outras qualidades.

A

ssumido o passo de se converter em marca 100% elétrica a partir de 2030 (nos mercados que o permitam), a Mercedes-Benz começa agora a pôr em prática a diversificação da sua gama de modelos numa ilustração da sua estratégia. Após o lançamento do EQA 250 com um único motor elétrico, a marca aposta na versão de topo EQA 350 4MATIC.

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Face à versão 250, a 350 4MATIC destaca-se pela combinação de dois motores elétricos, um assíncrono à frente e outro síncrono de íman permanente atrás, para uma potência combinada de 292 CV e 520 Nm binário. Com estes valores, a variante mais potente assume prestações mais próximas das de um desportivo, com intensidade nas respostas, tanto em aceleração, como nas recuperações,

sendo estas últimas caracterizadas pela rapidez devido ao binário praticamente instantâneo. A este EQA não falta disposição para elevar ritmos, sem se tornar ‘sequioso’ nos consumos: 17,1 kWh/100 km no ensaio, o que é francamente bom, sendo importante salientar o papel dos distintos modos de regeneração de energia através das patilhas atrás do volante (variando a intensidade da desaceleração).

Durante a condução, a entrega de potência entre os dois eixos é controlada de forma ‘inteligente’ 100 vezes por segundo, dependendo da situação. Para auxiliar a eficiência geral, o sistema de controlo dá primazia ao motor traseiro para as deslocações, mas o sistema de tração integral 4MATIC acaba por assegurar maior versatilidade em termos dinâmicos (além do potencial para o fora de estrada) quando as condições assim exigem.

Ou seja, ganham as performances, mas também o dinamismo geral, uma vez que a segurança nas trajetórias sai reforçada, sobretudo nas passagens em curva feitas de forma mais arrojada. Po-

A linha AMG opcional dá aparência mais desportiva e inclui elementos específicos como o volante em pele, estofos em pele Aritco/Dinamica com pespontos a vermelho e jantes de 18’’.

O interior revela qualidade e tecnologia bastante evoluída graças ao sistema MBUX e aos seus generosos ecrãs.

rém, este EQA não disfarça o rolamento da carroçaria em curva, transmitindo ao condutor a ideia de que ‘prefere’ abordagem tranquila e sem rasgos de exuberância dinâmica, privilegiando o conforto, noção que é consolidada pelo bom isolamento acústico. A suspensão e a direção informativa também ajudam a uma condução despreocupada e, ao mesmo tempo, confiante.

Atuando na entrega da potência e na direção, os modos de condução Dynamic Select alteram o carácter deste elétrico: o ‘Eco’ acaba por ser, regra geral, ideal para todas as situações, até porque exibe maior progressividade nas respostas, em contraponto com o ‘Sport’, que é o mais impulsivo, mas ‘gastador’. Com uma autonomia anunciada de 432 km (credível em condução regrada), a bateria de iões de lítio de 66,5 kWh pode ser recarre-

FICHA TÉCNICA MERCEDES-BENZ EQA 350 4MATIC TIPO DE MOTOR Dois elétricos; assíncrono (fre.)/síncrono de íman permanente (tras.)

POTÊNCIA 292 CV (215 kW) BINÁRIO MÁXIMO 520 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 66,5 kWh (úteis) AUTONOMIA (WLTP) 432 km TEMPO DE CARGA 6h25 - 11 kW AC (100%) 32 min. - 105 kW DC (0-80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 6,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,5-18,5 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.463 / 1.834 / 1.620 mm PNEUS 235/55 R18 PESO 2.105 kg BAGAGEIRA 340-1.320 l PREÇO 62.650 € GAMA DESDE 55.000 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Junho de 2021

A autonomia em torno dos 430 km pode ser atingida dependendo da condução e do estilo de utilização.

gada em tomadas DC até 100 kW, demorando 32 minutos a carregar de 10% a 80%. Numa ‘wallbox’ de 11 kW, uma recarga completa leva cerca de 6h25, sendo esta a opção a considerar para habitações.

INTERIOR DE ESTILO Tal como noutros modelos da marca, o interior é ponto de destaque, graças à combinação dos dois ecrãs de 10,25”, um em frente ao condutor e outro em posição central. Ambos são amplamente configuráveis, com o ecrã tátil central a ser a ‘janela’ de acesso ao evoluído sistema MBUX, que permite controlo por comandos vocais e conectividade com Apple CarPlay

e Android Auto. Num interior bem desenhado e repleto de materiais cuidados (com um toque desportivo suplementar concedido pela Linha AMG), a habitabilidade revela-se correta, oferecendo espaço suficiente para quatro adultos, mesmo os de maior estatura.

Já os 340 litros da bagageira são ‘curtos’ para um SUV de quase 4,5 metros de comprimento.

Dotado de uma extensa lista de equipamento, o seu preço base é de 62.650 €, um valor que sobe com o acréscimo de opcionais como a pintura metalizada (800 €) ou a linha AMG (4.700 €), que lhe confere um visual mais arrojado.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

Carros 27

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SEAT TARRACO 1.4 E-HYBRID XCELLENCE

Menos familiar,

mais eficiente

A versão e-Hybrid Xcellence do Tarraco alia um aspeto mais requintado à eficiência híbrida plug-in. Mantém-se o habitáculo extra espaçoso e um conforto de excelência, contudo a cadeia cinemática elétrica obriga a perder os sete lugares e alguns litros na bagageira.

I

“

rmão” do Skoda Kodiaq e do Volkswagen Tiguan Allspace, o maior dos SEAT foi o primeiro modelo da marca espanhola a disponibilizar uma versão híbrida plug-in. O Tarraco e-Hybrid assenta na mesma plataforma MQB do Ateca, mas apresenta mais 152 mm de distância entre eixos e mais 354 mm de compri-

mento. Ou seja, uma boa opção para quem deseja um SUV desafogado e eficiente.

A nível técnico, o Tarraco e-Hybrid herda o mesmo sistema híbrido de outros modelos compactos do grupo VW. Na prática, trata-se do motor a gasolina 1.4 TSI de 150 CV, acompanhado de uma unidade elétrica de 116 CV (85 kW) e de

uma bateria de 13 kWh, cuja capacidade útil é de 10,4 kWh. A potência combinada ascende aos 245 CV e o binário aos 400 Nm, enquanto a transmissão é, em exclusivo, automática DSG de dupla embraiagem com seis relações. A SEAT anuncia um consumo a gasolina homologado de 1,8 l/100 km (WLTP) e uma autonomia elétrica de 53 km.

Nota, ainda, para o facto do Tarraco e-Hybrid abdicar da possibilidade de oferecer a terceira fila de bancos e de a volumetria da bagageira (na configuração de cinco lugares) perder 120 litros devido à posição da bateria no veículo; total de 610 litros com fundo duplo para guardar os cabos de carregamento.

<< A versão XCellence adota um aspeto mais refinado e ao mesmo tempo aventureiro >>

28 2 8C Carros Ca arr rro os s

FICHA TÉCNICA SEAT TARRACO 1.4 E-HYBRID XCELLENCE

INTERIOR GIGANTE Com exceção disso, a bordo pouco ou nada muda face às restantes versões da gama, nomeadamente a excelente habitabilidade (uma das maiores do segmento) ou a possibilidade de regular os bancos traseiros no sentido longitudinal. O tablier foi o primeiro da SEAT a dispor de comandos táteis e apresenta um ecrã de 9,2” com o sistema de infoentretenimento com navegação, controlo por voz e compatibilidade sem fios com Apple CarPlay e Android Auto.

Com um carregador embarcado que aceita uma potência máxima de 3,6 kW (3h30 para carregar a bateria até 100% desde zero) este e-Hybrid vê as suas possibilidades de carregamento limitadas às

tomadas e corrente domésticas e pouco mais. É praticamente impossível utilizar carregadores de 7,4 ou de 11 kW, por isso, carregá-lo em autoestrada acaba por não ser fácil. E a verdade é que, sem energia na bateria, ou seja, sem modo híbrido, os consumos deste Tarraco sobem para valores algo elevados, a rondar os 8,8 l/100 km. Já com a bateria cheia e em modo híbrido, o consumo baixa para os 6,5 l/100 km e aí é possível percorrer quase 80 km até que esta fique vazia. Porém, o habitat por excelência deste e-Hybrid é a cidade, onde conseguimos percorrer 42 km em modo sem emissões.

Fica atrás de alguns rivais, mas só porque estes têm baterias de maior capacidade.

Existem quatro programas de condução – Eco, Normal, Sport e Individual – e mais três dedicados – e-Mode (elétrico), Hybrid Auto e Hybrid Manual (permite utilizar o motor de combustão para carregar a bateria).

CONFORTO EM FAMÍLIA No comportamento, é um automóvel confortável, ainda que se revele um pouco firme em cidade a velocidades mais baixas. Neste ambiente e com a bateria cheia, o Tarraco comporta-se como um 100% elétrico, como uma aceleração suave, combinando vivacidade e descrição acústica.

Fora dela, em estradas sinuosas, a direção progressiva fica mais precisa à medida que viramos o volante e aumenta a sensação de agilidade, até porque o peso da bateria ajuda a que se “agarre” um pouco mais ao asfalto. Não é um carro ágil, pois nota-se uma certa tendência para subvirar, e também sofre de perdas de motricidade no arranque, princi-

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.395 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.550 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel.

(DSG, dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO MOTOR Dianteiro, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 116 CV (85 kW) BINÁRIO 330 Nm AUTONOMIA (WLTP) 53 km (em cidade) SISTEMA HÍBRIDO MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 245 CV BINÁRIO (TOTAL) 400 Nm BATERIA Iões de lítio, 13 kWh V. MÁXIMA 205 km/h ACELERAÇÃO 7,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 41 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.735 / 1.839 / 1.658 mm PNEUS 245/55 R19 PESO 1.868 kg BAGAGEIRA 610 l PREÇO 47.974 € GAMA DESDE 39.242 € LANÇAMENTO Junho de 2021

palmente em piso molhado, ainda assim, convém lembrar que a sua vocação é familiar. As prestações são boas e a função S-Boost é fantástica nas ultrapassagens, onde os 5 segundos que demora a passar de 80 para 120 km/h permitem que estas sejam muito rápidas.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

O painel de instrumentos digital pode ter diversas visualizações. É possível observar a situação de carga aqui e no ecrã central.

Carros 29

CONTACTO

JEEP RENEGADE 4XE 1.3 PHEV TRAILHAWK

Consciência

tranquila

Graças à versão G ã híbrida híb id Plug-in Pl i d do R Renegade, d é mais i ffácil á il aventurar-se fora de estrada sem o peso na consciência das emissões poluentes.

Uma noção que ganha outro sentido na versão Trailhawk, que reforça a aura de robustez do modelo e eleva a potência para os 240 CV.

A

eletrificação não conhece limites, nem mesmo desafios fora de estrada. A Jeep aposta forte nesta vertente com uma gama eletrificada de sigla 4xe, da qual este Renegade em versão Trailhawk é um excelente exemplo. No plural,

porque o sistema 4xe conta com dois motores elétricos em associação ao motor de combustão, o conjunto alcança os 240 CV.

ESSÊNCIA 4XE Na dianteira está um bloco a gasolina 1.3 turbo com 180 CV e 270

Nm de binário, associado a um mo-tor elétrico dianteiro que pode, não o só, auxiliar o motor térmico, como o servir de gerador de alta tensão pa-ra converter energia para a bateria a de iões de lítio de 11,4 kWh (coloca-da sob a segunda fila de bancos). ).

No eixo traseiro surge outra unida--

de elétrica – para tração – com 60 CV e 250 Nm, possibilitando assim a solução de quatro rodas motrizes. Além do motor elétrico, o eixo traseiro conta, ainda, com caixa de redução e diferencial integrado.

A completar o conjunto motriz está uma caixa automática de seis velocidades.

Em defesa das capacidades todo-o-terreno da Jeep, este Renegade Trailhawk oferece uma generosa altura ao solo e um sistema de modos de condução ‘Selec-Terrain’, que ajusta a tração de acordo com as condições do piso, podendo alternar entre os modos ‘Auto’, ‘Sport’, ‘Snow’, ‘Sand’/‘Mud’ e ‘Rock’, havendo também seleção de modos de tração integral ‘4WD Low’ e ‘4WD Lock’, dedicados especificamente para as aventuras mais desafiantes.

O efeito mais evidente desta combinação técnica – a mais potente da gama – é a disponibilidade em estrada, com a assistência do motor elétrico a ser bem-vinda para os momentos em que o bloco

Face às suas capacidades fora de estrada, o Renegade 4xe tem poucos rivais neste segmento, o mesmo se podendo dizer da sua potência.

30 Carros

térmico necessita de maior apoio.

O arranque faz-se em modo 100% elétrico, mantendo essa toada enquanto houver carga na bateria ou até aos 130 km/h de velocidade.

A marca americana aponta para uma autonomia sem emissões em redor dos 44 km, mas em condução quotidiana – sobretudo se existirem trajetos em via rápida – é realista esperar um valor entre 35 e 40 km. Um carregamento demora cerca de 5 horas numa tomada doméstica (2,3 kW) e cerca de 1h45 numa wallbox de 7,4 kW, que é o máximo admitido. As suas prestações dão-lhe capacidade para rolar com desafogo e subir de ritmo sem grandes problemas, mesmo que, pelo lado menos positivo, o motor de combustão se torne algo audível no interior em determinados momentos de carga no acelerador.

Dinamicamente, exibe um carácter mais orientado para o conforto, com amortecimento correto e boa filtragem das irregularidades.

Já nos trilhos da aventura este Renegade 4xe sobressai. Com ângulos de ataque e de saída de 28º e uma altura ao solo ampliada para

<< Habitáculo bem construído, que não foge à tradição de robustez da Jeep.

Ergonomia correta e posição de condução elevada para ótima visibilidade >> 20,1 cm, tem arrojo suficiente para travessias mais complicadas, graças também aos modos de redutoras e bloqueio dos diferenciais.

Essencial para qualquer PHEV é a questão dos consumos, com a média do nosso ensaio a devolver 4,4 l/100 km – obtido com a car-

Numa wallbox de 7,4 kW, esta versão leva menos de duas horas a carregar.

A porta de carregamento está do lado esquerdo.

ga completa da bateria. Caso não seja carregada amiúde, é expectável que atinja valores superiores a 6 litros.

BOA APARÊNCIA Um dos pontos fortes do Renegade é o seu visual irreverente e musculado, melhorado recentemente

FICHA TÉCNICA JEEP RENEGADE 4XE 1.3 PHEV TRAILHAWK TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, , turbo CILINDRADA 1.332 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 5.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm às 1.850 rpm TRANSMISSÃO Integral eletrificada, caixa auto. 6 vel.

SISTEMA ELÉTRICO MOTOR Dois: gerador (fre.)/ tração (tras.)

POTÊNCIA 60 CV (motor traseiro) BINÁRIO 250 Nm (motor traseiro) SISTEMA HÍBRIDO MOTOR Gasolina/elétrico, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 240 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. AUTONOMIA (WLTP) 46 km V. MÁXIMA 199 km/h ACELERAÇÃO 7,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 2,1-2,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 51-53 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.236 / 1.805 / 1.458 mm PNEUS 235/55 R17 PESO 1.770 kg BAGAGEIRA 330-1.277 l PREÇO 44.450 € GAMA DESDE 25.350 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Setembro de 2021

com o facelift. Na versão Trailhawk, elementos como as placas inferiores de proteção, os vidros escuros, o gancho de reboque traseiro, os interiores exclusivos e as jantes todoo-terreno de 17” dão-lhe um carácter mais aventureiro, valendo notar ainda que a versão PHEV conta de série com o painel de instrumentos a cores TFT de 7” e o sistema NAV Uconnect com ecrã tátil de 8.4”, com ligação aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, além de ecrã de informação específico para o modo elétrico/híbrido.

O habitáculo apresenta aspeto robusto e ótima construção, com boa combinação de revestimentos macios e plásticos duros, enquanto a habitabilidade é correta para as dimensões gerais, mas sem deslumbrar, sobretudo no espaço para as pernas atrás. Já a bagageira é ligeiramente penalizada pela solução híbrida, perdendo 21 litros para 330 litros.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

Carros 31

ESTREIA

Em destaque

• Evoque Bronze Collection desde 65.452 € e Evoque P300 HST por 83.331 € • Discovery Sport Black P290 e Urban Edition, a partir de 72.168 € • Melhorias no equipamento • Motores Diesel e gasolina ECO (hibridação ligeira) e PHEV

EVOQUE BRONZE COLLECTION

RANGE ROVER EVOQUE

Novas versões A marca britânica amplia o portfólio dos seus us modelos mais acessíveis, os Land Rover Discovery covery Sport e Range Rover Evoque, com novas edições especiais com acabamentos mais sumptuosos ou mais robustos, de acordo com os modelos.

Contemplam uma ampla variedade de motores.

C

omeçando pelo Evoque, o “baby” Range Rover acrescenta terminações Bronze Collection e P300 HST. A primeira compreende detalhes como o tejadilho contrastante Corinthian Bronze e grelhas laterais em tom de cobre polido. Tem por base a versão S e calça exclusivas jantes de 20” de cinco raios duplos Satin Dark Grey.

As cores disponíveis são Carpathian Grey, Santorini Black e Seoul Pearl Silver; todos se destacam pelo desenho de tejadilho flutuante. O interior minimalista está vestido com a cor Natural Grey Ash, com tapetes Bronze Collection de rebordo metalizado e bancos em pele Grained Ebony.

Tejadilho panorâmico deslizante, faróis em LED Premium, indicadores de mudança de direção dinâmicos, retrovisor interior ClearSight (permite alternar entre o retrovisor tradicional ou a imagem de uma câmara traseira), infotainment Pivi Pro com ecrã tátil 10’’ de posicionamento regulável” (e um segundo

32 Carros

tátil inferior do mesmo tamanho) e motores a gasolina e a gasóleo P200, P250, D165 e D200 com hibridação ligeira ou o P300e PHEV (55 km de autonomia elétrica, 44 g/km de CO2 e 2 l/100 km de consumo) são outros argumentos.

O Evoque P300 HST, de aparência robusta inspirada no Range Rover Sport HST, utiliza um motor a gasolina de 300 CV. Assenta no acabamento R-Dynamic S e é disponibiliO SUV compacto 5+2 também estreia novos acabamentos.

Pack com zado em 11 cores e Black Pack, logótipos, grelhas e retrovisores em Gloss Black. Além disso, inclui tejadilho panorâmico, vidros escuros, jantes de 20” e pinças vermelhas, acesso keyless e faróis Full LED Premium.

No interior, volante e tapetes de camurça elástica Ebony, pele Grained, portão elétrico, painel digital (12,3”), infotainment Pivi Pro com display de 10”, ecrã tát il inferior de 10” e áudio Meridian de 400W e 13 colunas.

MAIS POR ONDE ESCOLHER Por último, o Discovery Sport estreia as séries Sport Black (mecânica turbo a gasolina ECO P290 de 290 CV) e Urban Edition. Esta tem por base o R-Dynamic com os

<< O Evoque mais i sumptuoso t é o Bronze Collection >> Diesel ECO D165 (163 CV) e D200 (204 CV), exibe acabamentos em alumínio escurecido, bancos Luxtec Suedecloth em camurça, teto contrastante a negro, cores Carpathian Grey, Firenze Red, Santorini Black, Ostuni White e Hakuba Silver, infoentretenimento Pivi Pro com atualizações gratuitas, assistente de colisão traseira mediante radares, câmara periférica 3D para uma condução offroad mais precisa…

E. C.

DISCOVERY SPORT URBAN

LAND ROVER DISCOVERY METROPOLITAN, AINDA MAIS REFINADO A marca britânica também não se esquece do seu massivo Discovery, que agora é coroado com a série limitada Metropolitan. Disponível com motores Ingenium a gasolina P360 e Ingenium Diesel D300, já cumpridores da norma Euro 6d Final, ambos com tecnologia elétrica Mild Hybrid (MHEV) de 48V. O nível de equipamento R-Dynamic HSE é melhorado com

pormenores em Bright Atlas na grelha e anagramas Discovery frontais, inserções no para-choques inferior em Hakuba Silver, jantes em liga leve de 22” polidas com detalhes Gloss Grey, pinças de travão Black Land Rover e tejadilho panorâmico deslizante. No interior acrescenta Head-up display, volante aquecido, carregamento por indução, frigorífico na consola

Dotação de série enriquecida no completo nível acabamento R-Dynamic HSE.

dianteira e climatização de quatro zonas com conjunto com a consola em Titanium Mesh. Com preços a partir de 127.197 €, tal como o resto da oferta Discovery pode rebocar até 3.500 kg, conta com tecnologia Advanced Tow Assist para facilitar as manobras de marcha atrás, e de outros como um avançado sistema de purificação do ar com um filtro PM 2.51, que controla a qualidade do ambiente no habitáculo e que filtra as partículas nocivas para garantir um ambiente mais saudável.

RANGE ROVER: VIMOS E TOCÁMOS NO SUV MAIS AVANÇADO DO MOMENTO

Suavemente requintado, mas muito imponente. Estes são alguns dos atributos do novo Range Rover, a mais recente coqueluche da marca

britânica que chega ao mercado no primeiro trimestre de 2022.

Ainda que estático, já nos conseguimos sentar no seu interior

e a experiência não podia ter sido mais gratificante. Os acabamentos e a tecnologia a bordo resultam agora num luxo extremo, sobretudo esta última vertente. Disponível em dois comprimentos e duas distâncias entre eixos (SWB e a alongada LWB), já se pode configurar no site da marca a partir de 166.368 €, para o primeiro, e de 170.622 €, para o segundo (174.375 € com sete lugares, todos para adultos, todavia existem configurações interiores só de quatro e cinco lugares). É vendido nos acabamentos base,

Autobiography e First Edition, com propulsores Diesel MHEV D300 e D350, ou a gasolina P530 (motor 4.4 V8 de origem BMW). A médio/ longo prazo, a gama será enriquecida com híbridos plug-in PHEV com 100 km de autonomia elétrica homologada, mas também uma alternativa 100% elétrica (em 2024).

A cereja no topo do bolo é a proposta da divisão de equipamentos exclusivos e personalização SV: permite acabamentos interiores ou cor da carroçaria únicos, ou estilos pré-estabelecidos SV Serenity e SV Intrepid.

Carros 33

CONCEPT CAR

34 Carros

AUDI GRANDSPHERE CONCEPT

A nova classe executiva O segundo membro da nova família Sphere da Audi evolui o conceito de conforto e luxo extremos para uma experiência sensorial que envolve os ocupantes.

Para já é só um protótipo, mas poderá chegar à realidade como a nova geração A8.

Carros 35

As portas abrem-se de forma automática e os bancos ajustam-se assim que nos sentamos.

A

inda que de momento seja apenas um protótipo, a intenção da Audi passa por criar uma gama de modelos em torno do concept Sphere. Depois do skysphere Concept, um dois lugares de corte desportivo apresentado há cerca de dois anos que tinha a particularidade de modificar a distância entre eixos consoante as necessidades, o protagonista destas linhas é a referência mais exclusiva desta ideia, convertendo-se na evolução natural da próxima geração do A8. Fica apenas por conhecer o terceiro integrante da inédita família, o urbansphere, que será desvendado durante 2022. Ao contrário do skysphere, o urbansphere apresenta uma car-

36 Ca 36 Carros C arr arr rros ros s

<< A A Audi udi m modificou odificou o eestatuto statuto do conforto que agora se centra na zona dianteira >> roçaria “fixa” de design tipo GT, sem ruído, muito “clean” e focada na aerodinâmica; tem 5,35 metros de comprimento.

LAR DOCE LAR Não obstante, destacam-se elementos como a traseira, as jantes de 23” ou a forma dos faróis e a grelha singleframe (hexagonal e protegida por um vidro transparente). Tudo isto gera uma espécie de rosto que, ao mesmo tempo, funciona como uma zona de informação em prol da segurança.

Uma estampa bastante suges-

tiva que, no entanto, não foi tratada como prioridade, pois o que realmente importa encontra-se lá dentro. Sim, foi no habitáculo que os designers e engenheiros da Audi apostaram tudo, tentando projetar a sensação de nos instalarmos na sala de estar lá de casa. Assim, o interior reinventa-se, pois ao contrário do que seria de esperar numa berlina de representação, o conforto não se centra nos bancos traseiros, mas sim nos dianteiros.

Na configuração base, por se tratar de um veículo com nível 4

A grelha está carenada por completo e é combinada com luzes que emitem alertas e avisos.

de condução autónoma, o volante e os pedais podem esconder-se, criando uma sensação de espaço brutal na qual a tecnologia assume especial protagonismo.

NOVAS EXPERIÊNCIAS Viajar no seu interior transformar-se-á numa experiência sensorial

graças ao gigante ecrã que cruza todo o tablier. A interação será realizada mediante reconhecimento de voz ou através da tecnologia Eye Tracking de seguimento ocular. O veículo vai aprendendo progressivamente os gostos do condutor para ir ao encontro dos seus requisitos.

Uma grande superfície de madeira permite projetar qualquer

tipo de imagem, sendo inclusivamente capaz de detetar o que estivermos a ver no smartphone ou no tablet antes de entrar, para o voltar a mostrar precisamente no momento em que nos acomodamos. Os únicos comandos físicos estão nas portas, enquanto os bancos podem ser reclinados até aos 60º Mas, o facto de o conforto ser a

sua principal virtude não impede que o condutor possa desfrutar de um elevado rendimento. Depois de pressionar um comando e surgir a coluna de direção (incluindo o painel de instrumentos), nas “nossas” mãos está uma berlina de 720 CV e 960 Nm de binário que é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4 segundos e que terá um comportamen-

to acima da média, graças, entre outros, à suspensão pneumática ativa. A autonomia não será um problema, pois conta com uma bateria de 120 kWh para alcançar até 750 km antes de parar para recarregar. Em postos de 270 kW, tipo Ionity, carrega 300 km em menos de 10 minutos e “enche” até aos 80% em 25 minutos.

KARAM EL SHENAWY

O interior foi concebido para proporcionar o maior conforto possível. O ecrã ocupa todo o tablier, a consola central tem dispensador de água e a zona traseira está configurada por um banco tipo sofá. Os únicos comandos físicos estão situados nas portas.

Carros 37

TESTE

CITROËN AMI MY AMI POP

Brinquedo para a cidade FICHA TÉCNICA CITROËN AMI MY AMI POP TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 8,2 CV (6 kW) BINÁRIO N.D. TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 5,5 kWh TEMPO CARGA 3h 220V (0-100%) AUTONOMIA (WLTP) 75 km (norma WMTC) V. MÁXIMA 45 km/h ACELERAÇÃO 10,0 s (0 a 45 km/h) CONSUMO (WLTP) N.D. EMISSÕES CO2 0 DIMENSÕES (C/L/A) 2,410 / 1,395 / 1,520 mm PNEUS 155/65 R14 PESO 471 kg BAGAGEIRA 63 l PREÇO 8.400 € GAMA DESDE 7.500 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Setembro de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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D Luzes LE

Série

PREÇO: 8.400 t

U NÃO DISPONÍVEL 38 Carros

m quadriciclo de dois lugares com tejadilho, um microcarro elétrico ou uma espécie de carro de golf com carroçaria. Existem muitas formas de classificar o simpático Citroën AMI, uma “ave rara” no mercado que nem sequer

é considerado um automóvel, mas sim uma alternativa de mobilidade dentro da cidade ou para percursos de curta distância (vilas, zonas residenciais, complexos hoteleiros…).

SIMETRIA AO MÁXIMO A partir de um curioso desenho si-

A mobilidade elétrica levada à mínima expressão expõe-se sem complexos nesta despreocupada aposta da casa gaulesa. Um veículo elétrico para pequenos percursos urbanos, ideal para “carsharing”, e que pode ser conduzido com carta de condução B1 por adolescentes a partir dos 16 anos.

ia Autonom

75 km

<< O AMI conduz-se com licença de quadriciclos (B1) a partir dos 16 anos de idade >>

métrico, o AMI é praticamente igual se o olhamos da parte da frente ou da parte de trás. Os para-choques e as saias são idênticos, assim como as portas laterais que abrem de forma simétrica: a do condutor no sentido oposto ao de uma convencional, e a do passageiro da for-

ma habitual. Isto não é casual, porque assim facilita a substituição de peças e componentes, com a consequente redução de custos.

E a verdade é que a simplicidade é uma qualidade repetida em todo o veículo. O habitáculo disposto para dois ocupantes é folgado, mas de

uma austeridade atroz e com acabamentos pobres, tudo em plástico duro. Existem poucos automatismos: as janelas, de duas folhas, abrem-se manualmente ao estilo do 2CV; uns puxadores em tecido permitem abrir ou fechar as portas; e não há sequer climatização,

apenas um sistema com uma saída de ar junto do para-brisas para desembaciar ou ventilar um pouco, muito pouco, o habitáculo. Com as janelas abertas, o fluxo de ar no interior é generoso, mas quando o calor aperta, o conforto ressente-se.

A ergonomia de condução é me-

C Carros 39 39

A VELOCIDADE MÁXIMA ESTÁ LIMITADA AOS 45 KM/H

lhorável, pois ainda que o banco tenha regulação longitudinal (o do passageiro é fixo e está numa posição atrasada), o volante não, por isso não é fácil encontrar a melhor posição. Um mal menor sabendose que as deslocações com o AMI serão sempre de curto alcance. A bateria de iões de lítio é de 5,5 kW e anuncia uma autonomia de 75 km.

Uma distância que acaba por ser adequada na medida em que, pelo seu estatuto de quadriciclo ligeiro, não pode circular em autoestradas ou vias rápidas

COM CALMA Luzes de médios, diurnas e indicadores de mudança de direção são em LED; o aileron e os protetores dos para-choques são acrescentados com o kit Ami Pop.

O desenho das jantes de 14 polegadas aliado à cor de laranja reforçam a imagem jovem e irreverente do Ami.

63 l

Sem bagageira, tem um espaço de carga à frente do banco do passageiro. Há ainda locais para arrumos sobre o tablier.

40 Carros

A velocidade máxima está limitada a 45 km/h, pelo que é sempre um veículo lento e a verdade é que são várias as vezes que nos sentimos indefesos e sem segurança para realizar ações mais rápidas no meio de outros veículos. Os primeiros 20 km/h são

alcançados de forma normal. Assim, arranca dos semáforos ao ritmo do trânsito e sem problemas.

A partir daqui vai ganhando velocidade de forma pausada, sempre acompanhado de um elevado ruído de rolamento e aerodinâmico.

A suspensão tem pouca capacidade para “digerir” bem o piso, o que obriga a reduzir a velocidade antes de lombas e buracos. À parte disso, o escasso rendimento do seu motor elétrico (pouco mais de 8 CV) propícia uma condução quase sempre a ‘fundo’. O positivo é que este facto não afeta muito a sua autonomia real, que neste nosso teste se ficou pelo 65-70 km. Ou seja, um consumo de apenas 8,4 kWh/100 km, impensável para qualquer elétrico de maiores dimensões. Outro ponto a favor: carrega em tomadas domésticas em apenas três horas; o cabo de carregamento está escondido na porta direita, e não é

assim tão fácil de tirar e voltar a colocar no mesmo local.

O JUSTO Sabendo tudo isto, e que o seu equipamento não é sequer comparável ao de nenhum outro carro de outro segmento (não tem ABS ou rádio), o AMI cumpre com aquilo a que se propõe: ser uma alternativa para pequenos percursos sem mais pretensão do que isso, transportar dois passageiros de forma justa e económica. O seu preço começa nos 7.500 €, podendo acrescentar-se alguns pacotes, como o do “nosso” AMI Pop, que o faz subir aos 8.400 €.

JUAN PABLO ESTEBAN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Não é muito confortável, nem rápido, nem pode sequer andar na autoestrada, mas o Ami interpreta as novas formas de mobilidade de curto alcance com frescura e economia de utilização.

Boa opção de sustentabilidade para condutores ocasionais ou sem carta de condução, incluindo adolescentes com mais de 16 anos.

Não há ecrãs de qualquer tipo e existem apenas três botões na consola central.

MAIS SIMPLES É IMPOSSÍVEL: O POSTO DE CONDUÇÃO É FOLGADO, MUITO LUMINOSO E… RUIDOSO

1

2

1. O painel de instrumentos contempla o indispensável num ecrã monocromático.

2. Caixa com uma só velocidade e seletor por botões, posicionado do lado esquerdo do banco do condutor. 3. O clip superior permite “agarrar” o telefone e conta com uma tomada USB; mais abaixo encontramos um rudimentar sistema de ventilação.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE 4 embelezadores de rodas laranja; 2 stickers nos vidros de custódia traseiros (preto e cor de laranja); 2 stickers cor de laranja na parte inferior da porta; 3 caixas de arrumação para o painel de bordo (cor-de-laranja); tapetes pretos com rebordo laranja; 1 suporte para mala (cor de laranja); 2 redes de arrumação para as portas; 1 rede de separação central; 1 caixa DAT@AMI para conectar o smarphone; 1 suporte de apoio para o smartphone; 1 embelezador preto na parte superior do para-choques dianteiro; 1 aileron preto na parte traseira do tejadilho; e 2 embelezadores pretos para os faróis traseiros.

OPCIONAIS N.D.

DOIS BANCOS COM POUCA ESPONJA, AINDA ASSIM, RELATIVAMENTE CONFORTÁVEIS Carros 41

TESTE

MINI ONE 5P LCI II 1.5 102 CV

Personalidade Alvo A lvo de de mais mais uma uma renovação renovaçção em em 2021, 2021 o Mini Minii de 2014 20 014 continua continu ua a terr caraterísticas muito próprias. Conserva a sua clássica e apelativa estética, ainda que mais moderna, assim como um tato de condução inegavelmente distintivo.

Mas será que o motor 1.5 Turbo de três cilindros e 102 CV é suficiente?

FICHA TÉCNICA Faróis Full LED

MINI ONE 5P LCI II 1.5 102CV

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.499 cm3 POTÊNCIA 102 CV entre as 3.900 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 190 Nm entre as 1.380 e as 6.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades V. MÁXIMA 192 km/h ACELERAÇÃO 10,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 124 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.023 / 1.727 / 1.425 mm PNEUS 195/55 R16 PESO 1.285 kg BAGAGEIRA 278 l PREÇO 31.063 € GAMA DESDE 24.600 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 LANÇAMENTO Setembro de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

J

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á não há muito a dizer acerca do Mini e das suas caraterísticas e qualidades. Por isso, e enquanto não chega uma geração totalmen-

42 Carros

te nova, o departamento de design e desenvolvimento da marca vai dando uns retoques aqui e ali no atual modelo. E foi isso que voltou a suceder em 2021. O Mini “genera-

lista” ganhou a face do seu irmão elétrico, com saias dianteiras e traseiras mais pronunciadas e um painel de instrumentos digital. As alterações são poucas, mas suficientes

para o tornar diferente.

Para este trabalho, escolhemos o nível One, de entrada, na carroçaria de cinco portas, equipada com o motor a gasolina 1.5 turbo de três

própria

RIVAIS AUDI A1 30 TFSI

VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 999 cm3 110 CV às 5500 rpm 5,5 l/100 km (misto) 25.458 €

Rival por excelência do Mini, o A1 respira igualmente carisma e tem no motor 1.0 de 110 CV o companheiro ideal. É um Polo mais refinado, premium. Porém, tal como no Mini, o equipamento de série podia ser mais apetrechado.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 999 cm3 110 CV às 5.500 rpm 5,5 l/100 km (misto) 21.179 €

O Polo submeteu-se a um restyling, o qual lhe permitiu aproximar-se do irmão Golf em termos tecnológicos.

Tem mais espaço e bagageira que o MINI e o motor é o mesmo do Audi. É claramente uma das referências do segmento.

<< A secção dianteira e a traseira estão diferentes e foram buscar inspiração à versão elétrica >>

banco traseiro é muito mais simples a partir de duas portas, estreitas, mas convencionais.

NOVA INSTRUMENTAÇÃO

PREÇO: 31.063 t

TESTE 2014

ADULTOS

PEÕES

79%

CRIANÇAS

66% SEGURANÇA

73% 56%

cilindros e 102 CV, aquele que melhor se adequa à carteira e a uma utilização quotidiana.

O desenho exterior, tal como seria de esperar de um cinco portas, suplanta o Mini original de três portas nos aspetos práticos: mais espaço a bordo, é possível levar algumas malas na bagageira, e o acesso ao

Num interior que já tinha progredido em ergonomia na passagem de testemunho entre a segunda e a terceira geração, também não há muitas novidades. O tablier tem a apresentação que carateriza os modelos da mais recente filosofia Mini no Grupo BMW, jovial e com muito... para ver, mas com todos os elementos distribuídos de forma intuitiva e qualidade geral dos materiais elevada. O painel de instrumentos é digital e igual ao da versão elétrica, e os comandos do volante deixaram de ter os botões isolados e passaram a contar com

outros redesenhados, mais modernos, mas menos práticos; é fácil virar o volante e subir o som do rádio sem querer, por exemplo.

Os excelentes bancos dianteiros (de pendente desportiva) ajustam-se em altura e profundidade e no apoio para as pernas, garantindo posição de condução como mandam as regras. A bagageira também cresceu na 3.ª geração, mas ainda continua... míni (278 litros).

Enfim, nada de novo…

Outra vantagem é a ausência do túnel do motor que facilita a acomodação de passageiros (é melhor serem só dois) no banco corrido traseiro. Os 4,02 metros de comprimento da carroçaria deixam este Mini algo distante de alguns concorrentes, mas a imagem “cool” da marca

Carros 43

A VERTENTE DINÂMICA CONTINUA A SER UM DOS TRUNFOS DO MINI

Luzes diurnas circulares em LED que vão alternando com os piscas quando estes estão ligados.

As jantes de 16” estão envolvidas por pneus 195/55 e custam uns adicionais 900 €; designam-se Victory Spoke Black.

278 l

Tal como o nome do carro indica, a bagageira também é Mini, mas como não tem pneu suplente é funda e parece maior do que aquilo que é.

44 Carros

está bem assegurada e o fator novidade continuará a ser sempre motivo de cobiça.

Mas será este cinco portas capaz de defender a essência dinâmica característica dos Mini? Sim e não, o que não é forçosamente mau. A precisão e toque dos comandos permanece intacta, e o visionamento panorâmico da estrada e a resposta imediata às nossas ações, mesmo numa condução pacata, mantém-se intocáveis. E, apesar de os mais céticos poderem pensar que o 1.5 turbo de 102 CV possa ser “curto”, a verdade é que demonstra perfeita saúde, rubricando um registo razoável nos 0 aos 100 km/h (10,6 segundos) e uma disponibilidade incrível, mesmo no modo de condução ecológico Green do Mini Driving Modes, ainda que aqui se note bem a diferença para os outros dois, Confort e Sport. De referir apenas alguma falta de energia nos regimes mais baixos, muito por culpa de um start/ stop que se baralha várias vezes no arranque, obrigando a ligar e desligar o carro mais do que o desejado.

Na condução em autoestrada e estrada, a velocidade estabilizada, consegue-se consumos a rondar os 7,2 l/100 km, mas numa utilização mista, com cidade e vias circundantes à mistura, o número 7,7 litros surgiu algumas vezes no computador de bordo.

MUDAR PARA MELHOR Apesar de não terem existido alterações mecânicas, o conforto parece ter mudado, para melhor, e a atitude em curva, para diferente.

O renovado Mini de cinco portas afasta-nos (literalmente) do amortecimento do eixo traseiro e amplia a perceção que temos das suas reações. Há uma maior “normalidade” nos acontecimentos. Alguns condutores poderão argumentar que se perde a agilidade natural do Mini nas estradas mais sinuosas, porém passamos a contar com uma frente mais aderente e um maior controlo sobre os 102 CV, a troco de alguma “luta” à saída das curvas lentas. Contudo, há uma tranquilidade acrescida em toda a ação, limitan-

do aquele feitio insubordinado do Mini, que nos obrigava a constantes correções da direção para desenhar trajetórias mais rápidas. Mais do que uma questão de eficácia, que continua num patamar muito elevado, é o feitio que se altera. E, para quem prefere carros com um comportamento sereno, este Mini One acaba por ser uma excelente escolha. Todavia, convém não esquecer que equipa jantes de 16” e pneus de perfil mais elevado, o que reforça o conforto. Aliás, a escolha ideal. Não pense em jantes de 18 ou de 19”, porque tornam o cinco portas demasiado seco em mau piso, o que não se justifica num automóvel que já tem uma personalidade um pouco mais firme.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O Mini One é uma excelente proposta no segmento de utilitários e a maneira mais acessível de desfrutar do bom chassis do modelo britânico. Para além disso, a versão de cinco portas melhora muito a versatilidade do habitáculo tornando-o num veículo mais capaz no dia-a-dia. Como seria de esperar, o ponto menos bom é o preço e a necessidade de recorrer à longa lista de opcionais para ter um conjunto mais composto.

Os comandos do volante foram redesenhados e parecem hápticos, mas não são. É preciso carregar para ativar as várias funções.

O DESIGN DO TABLIER É O MESMO DESDE 2014, TODAVIA FOI SENDO ATUALIZADO EM CADA RESTYLING EFETUADO PELA MARCA

1

2

3 1. A instrumentação é agora digital num ecrã que substitui muito bem os tradicionais manómetros analógicos. 2. O típico ecrã central é retangular, mas está posicionado numa moldura redonda. Tem um círculo à volta que vai mudando de cor à medida que acionamos qualquer função.

3. O botão dos Mini Driving Modes permite alterar um pouco a sua personalidade e a cor ambiente.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; Sistema de alerta de colisão frontal; assistente de condução; ajuda ao arranque em subida; sensor da pressão dos pneus; Mini Driving Modes; cruise control; faróis Full LED; farolins LED com design Union Jack; sensores de estacionamento traseiros; sensores de luz e chuva; bancos dianteiros ajustáveis em altura; estofos em tecido/Eco Pele; vidros elétricos; retrovisores elétricos aquecidos; fecho centralizado de portas; ar condicionado; retrovisor interior anti encandeamento automático; apoio de braços dianteiro; volante desportivo multifunções em pele com regulação em altura; painel de instrumentos digital; sistema multimédia com ecrã de 8,8’’, entrada USB e Bluetooth; serviços ConnectedDrive; e jantes em liga leve de 15 polegadas; OPCIONAIS Eco-Pele carbon black (100 €); alarme (350 €); cruise control ativo (600 €); ar condicionado automático (400 €); teto de abrir panorâmico elétrico (1.000 €); Mini Driving Assistant (720 €); Bluetooth avançado com carregamento wireless (350 €); Connect Navigation Light com sistema navegação (800 €); versão Classic (2.600 €); Pack Driver Assistance Plus – inclui Mini Driving Assistant, câmara traseira, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e Parking Assistant (1.149 €); Connected Navigation Plus – inclui, entre outros, navegação, head-up display, informação de trânsito em tempo real, serviços concierge, e-call inteligente (1.550 €); jantes de 16’’ (900 €).

BANCOS DESPORTIVOS, CONFORTÁVEIS E ENVOLVENTES. ATRÁS, O IDEAL SÃO DOIS OCUPANTES Carros 45

TESTE

DACIA DUSTER TCE 130 PRESTIGE

O valor da essência Pintura a d metaliza

400 €

RIVAIS CITROËN C3 AIRCROSS PURETECH 110 CVM6 SHINE TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 1.199 cm3 110 CV às 5.500 rpm 5,9 l/100 km (misto) 19.726 €

Um dos crossover mais confortáveis do segmento, o C3 Aircross apresenta uma carroçaria e habitáculo mais irreverentes e personalizáveis. A habitabilidade é boa, tem mais tecnologia, mas a potência do motor é inferior.

46 Carros

e 17” Jantes d

Série

O

bservando o passado recente da Dacia, o Duster foi responsável pelo crescimento e implementação em larga escala da marca romena no continente europeu, mantendo, na segunda geração, uma identidade muito própria que é uma espécie de

fio condutor assente na robustez e na funcionalidade. Argumentos que a Dacia sabe ‘exercitar’ de forma muito própria, procurando a cada novo modelo ou renovação oferecer algo mais sem desvirtuar outra ideia fulcral – a da acessibilidade.

Nesta renovação de meio de ci-

clo de vida, o Duster recebe alguns elementos estéticos que lhe conferem um maior sentido de pertença à marca do Grupo Renault, como os grupos óticos com assinaturas luminosas em ‘Y’ e intermitentes com tecnologia LED. A grelha dianteira também apresenta nova imagem com detalhes

Levemente retocado, o Duster mantém as características que fizeram dele um sucesso no mercado europeu, nomeadamente a relação custo/benefício praticamente inigualável em associação ao estilo SUV. O motor TCe de 130 CV a gasolina situa-se num ponto intermédio da gama e dá a este modelo uma outra vitalidade.

FICHA TÉCNICA DACIA DUSTER TCE 130 PRESTIGE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.332 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 240 Nm às 1.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades V. MÁXIMA 193 km/h ACELERAÇÃO 10,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 141 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.341 / 1.804/ 1.693 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.263 kg BAGAGEIRA 445-1.478 l PREÇO 20.400 € GAMA DESDE 14.900 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 171,69 € LANÇAMENTO Novembro de 2021

PREÇO: 20.400 t

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Media Sistema 8” Nav

Série

TESTE 2017

ADULTOS

PEÕES

em cromado, havendo ainda um novo aileron traseiro para melhorar a eficiência aerodinâmica. Na “nossa” versão Prestige, as jantes de 17 polegadas são de série, estando associadas a pneus com menor resistência ao rolamento em 10% (apenas nas versões de tração dianteira).

MAIS TECNOLOGIA O habitáculo segue o mesmo princípio de mudar apenas detalhes, sendo introduzido um novo revestimento para os bancos e novos encostos de cabeça dianteiros que permitem, segundo a Dacia, melhorar a visibilidade para a frente a partir dos bancos traseiros. Outra

grande novidade é a consola central mais elevada com um encosto de braço deslizável em 70 mm, sob o qual há um espaço de arrumação de 1,1 litros e duas portas USB. O lado tecnológico é valorizado pela inclusão do sistema ‘Media Nav’ com ecrã de 8.0’’ nesta versão mais equipada, dispondo de navegação

71%

CRIANÇAS

56% SEGURANÇA

66% 37%

e de conexão sem fios com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto, o que é um ponto muito interessante a seu favor.

De resto, o mesmo ambiente sóbrio e sem luxos, mas correto na conceção, com ergonomia adequada dos comandos e boa visibilidade geral. Os materiais es-

Carros 47

Um dos pontos diferenciadores do renovado Duster é a assinatura luminosa com tecnologia LED em forma de ‘Y’ à frente e atrás.

colhidos para o habitáculo não se alteraram no ‘facelift’, predominando os plásticos mais duros (com exceção dos painéis interiores das portas), o que não surpreende tendo em conta o espírito mais acessível da Dacia.

A habitabilidade satisfaz pelo conforto dos bancos e pelo espaço disponível a bordo, não havendo grandes constrangimentos para que quatro adultos de estatura média possam viajar desafogados. A largura interior permite mesmo um terceiro ocupante no banco posterior com relativo conforto, tirando partido do piso plano. Nota muito positiva para a bagageira com volumetria de 445 litros, o que é um valor considerável para um modelo de 4,3 metros de comprimento.

BOM PARTIDO A faceta mecânica fica a cargo do motor 1.3 TCe a gasolina de injeção direta e turbo, nascido da cooperação entre a Daimler e o Grupo Renault e que é capaz de debitar

As jantes de 17” são equipamento de série, estando associadas a pneus com menor resistência ao rolamento para beneficiar a eficiência.

445 l

Ótima volumetria da bagageira, com formato bem aproveitado, ganhando pontos pela versatilidade.

48 Carros

130 CV e 240 Nm de binário. Sem pretensões desportivas, este bloco confere ao Duster uma vitalidade capaz de surpreender pela forma como reage de maneira impulsiva nas acelerações e nas recuperações, beneficiando de uma caixa manual de seis velocidades com escalonamento acertado para retomas despachadas q.b.

A desenvoltura do bloco 1.3 TCe torna-o uma opção a considerar atendendo à valorização da condução sem pesar em demasia nos consumos, que se fixam na casa dos seis litros, como atestam os 6,3 l/100 km do ensaio.

O comportamento tem também nota positiva, com o seu acerto a dar primazia ao conforto face à dinâmica, mas mostrando-se ágil e seguro em curva. Não tendo a mesma plataforma de outros modelos mais modernos, o Duster não desaponta, valendo-se de uma boa taragem da suspensão, direção com boa resposta e condução sem esforço. Além disso, noutro

aspeto positivo, os níveis de ruído estão bem controlados e o manuseamento da caixa é correto.

Graças à sua boa altura ao solo, o crossover romeno também se aventura por estradões de terra e alguns desníveis mais complicados, mas sem excessos, pois apenas ‘puxa’ à frente.

Sem muitos opcionais para escolha, o Duster 1.3 TCe parte nos 20.400 €, sendo que as opções da unidade ensaiada (ver lista) elevam o custo muito ligeiramente para os 21.430 €. Porém, quer se queira, quer não, oferece uma experiência bastante completa pelo valor pedido, naquele que é um atributo fundamental da Dacia enquanto marca.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Sem grandes mudanças de fundo, o Duster mantém o essencial, obedecendo ao princípio fundamental (e valioso) do custo/benefício. O motor TCe 130 oferece um bom compromisso entre economia e desenvoltura na condução, adequando-se a quem privilegia este aspeto ou faz viagens com mais carga a bordo, mas cujo orçamento não estica.

Sem grandes luxos, mas cómodo e funcional.

O interior prima pela simplicidade e robustez.

BOA QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO, MAS COM PRIMAZIA AOS PLÁSTICOS DUROS

1

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3 1. A instrumentação continua a apostar em dois mostradores analógicos e um digital ao centro para o computador de bordo.

2. Caixa manual de seis velocidades precisa e bem escalonada. 3. Renovado, o sistema multimédia Media Nav tem ecrã tátil de 8”, com compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; assistência à travagem de urgência; sistema de ajuda ao arranque em subida; alerta de ângulo morto; sensor de pressão dos pneus; cruise control; faróis de nevoeiro; luzes diurnas; sensor de luz; modo ‘Eco’; sensores de estacionamento traseiros; câmara de marcha atrás; ar condicionado automático; vidros elétricos; vidros laterais e óculo traseiro escurecidos; fecho central; retrovisores elétricos aquecidos; vidros elétricos; volante em couro multifunções regulável em altura e profundidade; banco do condutor com regulações em altura e lombar; bancos revestidos em tecido Prestige; consola central com apoio de braços e local de arrumação; barras de tejadilho longitudinais em Dark Metal; Pack Look exterior; sistema multimédia Media Nav com ecrã tátil de 8”, entrada USB, Bluetooth, navegação e compatibilidade com sistemas Android Auto e/ou Apple CarPlay sem fios; jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (400 €); cartão mãos-livres e portas USB atrás (200 €); câmara traseira (350 €); estofos em couro (500 €); sistema de aquecimento dos bancos dianteiros (150 €); cartografia Europa Ocidental (80 €).

BANCOS CONFORTÁVEIS E COM APOIO CORRETO DO CORPO. HABITABILIDADE APRECIÁVEL Carros 49

FRENTE A FRENTE

RENAULT MÉGANE E-TECH PLUG-IN R.S. LINE 160 VS. SEAT LEON 1.4 E-HYBRID 204 CV FR

Saber poupar A tecnologia híbrida plug-in estende-se também entre os modelos compactos. Por exemplo, Mégane e Leon, habituados a andar sempre no top das vendas, contam com versões PHEV que não são baratas, mas que acabam por oferecer interessantes custos de utilização.

PREÇO: 37.229 t

TESTE 2020

ADULTOS

PEÕES

50 Carros

92%

CRIANÇAS

71% SEGURANÇA

88% 80%

N

ão se tratam de versões especialmente acessíveis entre os compactos do segmento C, mas é verdade que aproveitando algumas benesses do Estado para as empresas para este tipo de veículos, o preço acaba por se tornar bem mais interessante. Seja como for, o importante a reter é a sua dupla faceta, que lhes permite “passear” na cidade com excelência, devido ao modo elétrico, e, ao mesmo tempo, efetuar longas distâncias. E, apesar de mais caros, a verdade é que juntam economias de utilização mais ajustadas que, a longo prazo, podem acabar por compensar esse facto.

Os nossos protagonistas são um exemplo claro de tudo isto. Re-

nault Mégane E-TECH Plug-in e SEAT Leon e-Hybrid propõem sistemas híbridos plug-in que garantem percursos de quase 50 km em modo totalmente elétrico, em troca de custos por quilómetros reduzidos. As suas mecânicas têm diferentes configurações: como elemento principal, um motor a gasolina 1.4 turbo, no caso do Leon, e um atmosférico de cilindrada ligeiramente superior, no Mégane.

O espanhol acrescenta um propulsor elétrico de 102 CV, enquanto o francês opta por dois mais pequenos de 67 e 34 CV, acoplados a uma bateria de menor capacidade (9,8 kWh frente aos 13 kWh do Leon). No que concerne a tempos de carregamento, são idênticos quando ligados a tomadas con-

vencionais domésticas, as denominadas Schuko de corrente alterna: menos de 4 horas.

DIFERENTES… Mudando de capítulo, talvez o que acabe por diferenciar a condução, prestações à parte, sejam as suas caixas de velocidades automáticas.

A do Leon e-Hybrid é uma DSG de dupla embraiagem, enquanto a que surge no Mégane E-TECH dispensa a embraiagem e os sincronizadores: são os motores elétricos que engrenam as relações e igualam a velocidade de rotação da cambota com a dos eixos da própria caixa. Por isso, o arranque faz-se sempre em modo elétrico. Uma vez em movimento, e se for preciso alcançar rapidamente velocidades mais elevadas, produz

demasiado ruído com uma sensação de aceleração menor do que os 160 CV poderiam prever.

De facto, em prestações fica atrás do Leon e-Hybrid que, além de mais potente, com 204 CV, “joga” com uma transmissão DSG de funcionamento mais rápido e até eficiente, sobretudo quando procuramos ritmos vivos. Em cidade, a baixa velocidade, o Mégane é mais agradável, sempre que não se exija acelerações bruscas. Além disso, rubrica consumos mais ajustados. Com a bateria em plena carga pode percorrer, sem necessidade de uma condução suave ou eficiente, 40 a 45 km em modo elétrico. A bateria do Leon, de maior capacidade, permite superar os 50 km. Uma vez esgotada, o consumo médio do gaulês fica-se

TESTE 2015

ADULTOS

PREÇO: 39.200 t

PEÕES

88%

CRIANÇAS

71% SEGURANÇA

87% 71%

Carros 51

FICHA TÉCNICA RENAULT MÉGANE E-TECH PLUG-IN R.S. LINE 160

pelos 5 l/100 km e o do espanhol ligeiramente abaixo dos 6 litros.

MODOS ALTERNATIVOS

Os faróis dianteiros e traseiros trazem de série tecnologia LED.

As jantes de série são, tal como o seu adversário, de 17 polegadas. Existem no catálogo opcionais de 18”.

261 l

O preço a pagar: ser plug-in implica um “baú” 120 litros inferior ao de um Mégane térmico.

52 Carros

Ambos dispõem de distintos modos de condução para o sistema híbrido, incluindo um que preserva a carga da bateria entre níveis que podem ser selecionados para que, a qualquer momento, se consiga um nível mínimo de carga. Exemplo: para andar num parque de estacionamento sem emissões.

Em estrada, as diferenças são mais evidentes à medida que se ganha ritmo. Com bateria, o Mégane E-TECH permite uma certa “alegria” em percursos com mudanças de velocidade constantes, mas quando esta se esgota perde fôlego. Por outro lado, o Leon e-Hybrid impõe a sua energia de uma forma mais ambiciosa, enfrentando trajetos sinuosos com maior desenvoltura de curva em curva graças, uma vez mais, ao excelente desempenho da caixa DSG, proporcionando uma condução, digamos, mais persuasiva. Mais equiparados estão quando percorremos

BATERIA DO SISTEMA HÍBRIDO: 9,8 KWH

Numa tomada doméstica, o tempo de carga baixa ligeiramente para as quatro horas.

longas distâncias a ritmos estáveis e constantes: as velocidades cruzeiro de 130/140 km/h são obtidas com o mínimo esforço, sem ruídos no habitáculo e médias de consumo moderadas (6,2 l/100 km para o Mégane contra 6,7 l do Leon).

As versões que confrontamos nestas páginas, R.S. Line no Megane e FR no Leon, vestem trajes de corte mais desportivo. Em particular, o Renault revela-se um pouco mais firme no amortecimento e mais direto na direção, além de contar com bancos mais próximos do conceito bacquet (envolvem o corpo com maior eficácia que os do Leon). Por tudo isto, desfruta-se de um carácter e sensações algo mais desportivas quando a es-

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. indireta CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 91 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 144 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. de múltiplas relações (15) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois síncronos permanentes POTÊNCIA 67 CV (e-Motor) + 34 CV (HSG) BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm + 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 9,8 kWh, 400 V AUTONOMIA (WLTP) 50 km SISTEMA HÍBRIDO MOTOR Elétrico/Gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 160 CV BINÁRIO (TOTAL) 300 Nm V. MÁXIMA 183 km/h ACELERAÇÃO 9,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 28 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.359 / 1.814 / 1.447 mm PNEUS 205/50 R17 PESO 1.605 kg BAGAGEIRA 261 l PREÇO 39.200 € GAMA DESDE 24.850 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Setembro de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

RENAULT MÉGANE

A transmissão automática penaliza o funcionamento do sistema híbrido.

DESIGN MAIS APELATIVO E AVANÇADO, MAS MENOS PRECISO

1

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3 1. Instrumentação digital: apresenta, como no seu rival, diferentes desenhos com gráficos e várias informações da condução. 2. O cruise control ativo aciona-se a partir dos comandos no volante. 3. Ecrã central tátil: permite configurar os modos de condução, entre outros.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; travagem de emergência assistida com deteção de peões; alerta de distância de segurança; sistema de assistência à travagem de urgência; assistente de manutenção na faixa de rodagem; aviso de ângulo morto; alerta de obstáculos atrás; alerta para o cansaço do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sistema de personalização da condução Multi-Sense; sistema de ajuda ao estacionamento Easy Park Assist; regulador de velocidade; sensores de estacionamento; câmara de marcha atrás; ar condicionado automático bizona; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; faróis Full LED; faróis de nevoeiro; luzes diurnas de LED; comutação automática de luzes estrada/cruzamento; cartão mãos-livres; bancos dianteiros ajustáveis em altura; travão de mão elétrico; volante multifunções em couro; painel de instrumentos TFT 10’’ digital; sistema multimédia Easy Link com ecrã tátil de 9,3’’, entrada USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (530 €); pintura nacarada (750 €); jantes de 18’’ (600 €); estofos em couro R.S. Line (1.700 €; implica sistema de aquecimento dos bancos dianteiros 250 €); teto de abrir (990 €); sistema de som Premium Bose (500 €); head-up display (500 €).

OS BANCOS DIANTEIROS OFERECEM BOM APOIO LOMBAR; ATRÁS É MAIS ESTREITO Carros 53

SEAT LEON

O comando da caixa automática DSG prima pelo minimalismo.

BOA SENSAÇÃO DE QUALIDADE E DESIGN SÓBRIO

1

2

3 1. No SEAT, o painel de instrumentos é digital, com múltiplas configurações de apresentação e desenho.

A informação é muito completa. 2. As patilhas no volante permitem um rápido e fácil acionamento da caixa DSG. 3. “Mexer” no ecrã tátil multimédia é mais complexo do que no Mégane.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de tração e de estabilidade; aviso de colisão com travagem de emergência e reconhecimento de peões e ciclistas; assistente de manutenção na faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; alerta para o cansaço do condutor; diferencial autoblocante eletrónico (XDS); sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; sensores de estacionamento traseiros; câmara multifunções; ar condicionado automático de três zonas; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; faróis de nevoeiro de LED com função de curva; bancos dianteiros com regulações em altura e lombar; bancos FR em tecido; travão de mão elétrico; volante multifunções em pele; painel de instrumentos digital; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, 4 entradas USB-C, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; sistema de chamada de emergência; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (480 €); jantes de 18’’ (622 €); airbag lateral traseiro + airbag de joelhos para o condutor (297 €); alarme (320 €); assistente automático de estacionamento (358 €); câmara traseira de ajuda ao estacionamento (254 €); carregamento de telemóvel sem fios (189 €); SEAT Full LED (1.114 €); teto de abrir elétrico (915 €); Pacote Segurança & Condução L – inclui reconhecimento dos sinais de trânsito, alerta de trafego traseiro, sistema de mudança de faixa e aviso de saída, assistente automático de máximos e cruise control adaptativo (651 €).

54 Carros

BANCOS DIANTEIROS CÓMODOS; ATRÁS HÁ BOM ESPAÇO PARA PERNAS

BATERIA DO SISTEMA HÍBRIDO: 13,2 KWH

FICHA TÉCNICA SEAT LEON 1.4 E-HYBRID 204 CV FR TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.395 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.550 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel.

(DSG, dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 102 CV BINÁRIO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 13,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 52 km SISTEMA HÍBRIDO MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 204 CV BINÁRIO TOTAL 350 Nm V. MÁXIMA 220 km/h ACELERAÇÃO 7,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 25 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.368 / 1.799 / 1.460 mm PNEUS 225/45 R17 PESO 1.614 kg BAGAGEIRA 270 l PREÇO 37.229 € GAMA DESDE 26.640 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Dezembro de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Em tomadas domésticas é possível carregar o Leon e-Hybrid em cerca de 4 horas.

trada se torna mais exigente. Num primeiro instante, o Leon FR parece menos ágil, mas devido à sua eficiência e precisão acaba por seguir o ritmo do rival dando a perceção de que faz a mesma coisa de uma forma mais simples. Dito de outra forma: pode não gerar o mesmo entusiasmo desportivo do Mégane, mas pela eficácia geral acaba por atingir parâmetros muito idênticos.

BAGAGEIRAS REDUZIDAS A maior suavidade de amortecimento do Leon FR e-Hybrid assegura um conforto de rolamento superior, filtrando melhor as irregularidades e isolando os ocupantes de forma mais bem conseguida.

Também supera ligeiramente o Mégane E-TECH RS Line na capacidade da mala, que na realidade é contida em ambos, pois perdem muito volume quando compara-

dos com as respetivas versões só a combustão (271 litros no SEAT, mais 10 litros que o seu rival) por causa da posição das baterias do sistema híbrido, instaladas debaixo do piso.

Por último, resta falar na qualidade percebida no modelo espanhol que transmite elevada robustez. É mais sóbrio e parece ser feito de forma mais consciente: o facto do sistema de infotainment incorporar a climatização sem retroiluminação à noite acaba por ser um incómodo.

Todavia, o Mégane é mais apelativo quando entramos no habitáculo (esta opinião é subjetiva). Além disso, os níveis de equipamento de ambos são muitos idênticos, com elevados padrões de segurança e conectividade, de acordo com os tempos modernos… e os seus preços!

ALFONSO AGUILERA

Os faróis e as luzes diurnas com tecnologia LED são de série. Os farolins também são em LED.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Pelo sistema híbrido agradou-nos mais o funcionamento do Leon, muito por culpa da sua caixa automática de dupla embraiagem DSG, mais efetiva e silenciosa que a do Mégane. Do lado oposto, valorizando a dinâmica, e ainda que seja menos rápido, o chassis do modelo francês com o acabamento R.S. Line revela-se uma delícia: é preciso, estável e mais divertido.

Na imagem, jantes de 18 polegadas opcionais (622 €). De origem, o Leon FR propõe 17’’ com pneus 225/45.

270 l

A bagageira perde 110 litros face às versões de combustão. É algo reduzida.

Carros 55

FRENTE A FRENTE

MERCEDES-BENZ A 250 E VS. VOLKSWAGEN GOLF GTE+

Bipolares O carácter desportivo e a eficiência não são incompatíveis nestes dois alemães, que proporcionam uma utilização diária com generosas autonomias elétricas e oferecem um rendimento e posturas dinâmicas competentes quando saímos da cidade. Um apelativo confronto entre híbridos plug-in compactos.

PREÇO: 42.950 €

O

Volkswagen Golf sempre foi um generalista próximo da classe executiva. O modelo de acesso à gama MercedesBenz implica selo Premium, mas sem grandes adornos. E a luta de classes atinge o seu auge com as versões híbrida plug-in, a solução eletrificada intermédia que tem despertado elevado interesse nos últimos tempos. O Golf GTE+ pretende ser um GTI mais “verde”, mas não o consegue na totalidade. O seu rival, o A 250 e, oferece um rendimento similar, porém o seu foco é mais senhorial e confortável. Em todo o caso, dão para viagens longas e até para passar bons momentos ao volante, ainda que o seu grande objetivo seja a eficiência e economia de uti-

56 Carros

lização nas deslocações diárias.

Para tal, surgem equipados com sofisticados sistemas PHEV, muito idênticos em ambos. O Golf GTE+ combina um motor a gasolina turbo de 1.4 litros com 150 CV e um gerador elétrico de 109 CV, que perfazem uma potência conjunta de 245 CV, curiosamente a mesma do Golf GTI. O A 250 e joga com armas parecidas: motor turbo a gasolina de 1.3 litros e 160 CV e um propulsor elétrico de 102, ainda que o rendimento total, somando os esforços, se fique pelos 218 CV.

DUPLA EMBRAIAGEM De igual modo, apostam na mesma tecnologia para as respetivas transmissões automáticas, com dupla embraiagem, de seis ve-

TESTE 2018

ADULTOS

PEÕES

96%

CRIANÇAS

92% SEGURANÇA

91% 75%

locidades no Volkswagen e com mais duas no seu adversário. Tem alguma vantagem pela capacidade da bateria o Mercedes-Benz, com 15,6 kWh e até 72 km de autonomia exclusivamente elétrica homologada; contra os 13 kWh e 65 km, respetivamente, do VW. Até aqui analisámos só os dados.

Agora passamos ao resto. Por exemplo, as dimensões. O Golf GTE+ é mais compacto e mui-

to convincente no aspeto, mais desportivo do lado de fora e bem acabado no interior.

MUNDOS DIGITAIS O A250e também pode ter um aspeto mais passional quando equipado com o acabamento AMG Line (todavia o exterior da unidade fotografada não o contemplava). Lá dentro é mais retumbante quanto ao ambiente e cuidado ao detalhe. Nos dois, a apresentação

<< O Golf GTE tem um ímpeto mais desportivo; a sua capacidade de carga é de 7,4 kW contra os 24 kW do seu rival (opcional). >>

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

95%

CRIANÇAS

76% SEGURANÇA

89% 78%

PREÇO: 44.795 €

é digital com duplo ecrã (painel de instrumentos e ecrã multimédia no tablier), sendo o manuseamento dos sistemas no VW mais práticos e intuitivos, ainda que tenha o seu “calcanhar de Aquiles” nos comandos sensoriais da climatização. Já no seu rival, os hápticos do volante e a superfície Touchpad da consola central, quando se acionados em andamento, obrigam a uma certa dose

de paciência e adaptação.

Também há algumas diferenças no que concerne à habitabilidade nos lugares traseiros, mais generosos em espaço (salvo em altura) no A 250 e. Não tem muito mérito, porque é um automóvel bastante mais comprido (+13,2 cm) e com maior distância entre eixos. Onde as dimensões realmente se repercutem é na capacidade da bagageira, ainda que

neste sentido nem os 310 litros do Mercedes-Benz nem os 272 litros do Volkswagen sejam valores referenciais (a bateria de iões de lítio e a recolocação do depósito de combustível são os responsáveis por este decréscimo).

Obrigados a ter um ponto de carga em casa ou no trabalho, o grande atrativo destes modelos passa por retirar o máximo partido do seu poder elétrico. Se no

nosso percurso diário ronda os 50 km, poderemos percorre-los por um custo irrisório, dependendo sempre do valor contratado ao fornecedor de eletricidade.

Forçando os modos elétricos, a autonomia real do A 250 e, combinando cidade e alguns percursos de autoestrada, foi de 48 km, longe dos 73 km homologados. O Golf GTE+ completou o mesmo percurso e a bateria esgotou-

Carros 57

FICHA TÉCNICA MERCEDES-BENZ A 250 E

se ao fim de 44 km; não é uma diferença muito grande, mas ela existe. Na realidade, não se pode comprar este tipo de veículos pensando no seu raio de ação sem emissões, mas sim numa utilização limitada diária e focada sobretudo no ambiente urbano.

A tomada de carregamento da nossa unidade é de 7,4 kW, mas em opção contempla uma outra de 24 kW em CC.

GESTÃO ELÉTRICA

Os faróis em LED High Performance são de série e oferecem uma iluminação de grande potencial.

Estas jantes de 18” são opcionais; os discos dianteiros estão perfurados para melhorar o rendimento.

310 l

O Mercedes aproveita as suas maiores dimensões da carroçaria para proporcionar uma mala superior à do rival. A posição da bateria e do depósito “roubam” espaço.

58 Carros

Contudo, pode-se sempre tentar influenciar a gestão do modo elétrico. Em ambos os carros podemos rolar até aos 140 km/h sem que o motor térmico “acorde”, no entanto, também é sabido que a velocidades elevadas e constantes a bateria fica sem carga mais depressa.

No Golf GTE temos a opção de escolher o nível da bateria desejado ou aumentá-lo através do trabalho do motor a gasolina. No A 250 e apenas podemos manter a percentagem de bateria, mas conta com partilhas atrás do volante que, em modo elétrico, permitem regular a intensidade da travagem regenerativa. O último nível é tão potente que quase não é neces-

sário pisar o pedal do travão.

Se as distâncias forem superiores a 50/60 km o melhor será rolar em modo híbrido, aproveitando a componente elétrica como aliada. Neste cenário registámos consumos entre os 5,5 e os 7 l/100 km de média. O consumo elétrico é sempre mais atrativo no VW do que no Mercedes.

A nível dinâmico são dois modelos que primam pela eficácia, é certo, mas que também dispõem de uma certa componente desportiva. Maior no caso do Golf GTE+, que tem a vantagem de equipar alguns componentes mais desportivos, como uma suspensão mais firme por exemplo. O Classe A, nem mesmo com a AMG

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.333 cm3 POTÊNCIA 160 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.620 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel.

(DCT, dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 102 CV BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm BATERIA Iões de lítio, 15,6 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (COMBIN.) 218 CV BINÁRIO (COMBIN.) 450 Nm AUTONOMIA (WLTP) 66 km (73 km em cidade) V. MÁXIMA 240 km/h ACELERAÇÃO 6,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 23 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.419 / 1.796 / 1.452 mm PNEUS 225/45 R18 PESO 1.680 kg BAGAGEIRA 310-1.125 l PREÇO 42.950 € GAMA DESDE 28.100 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Março de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Line, tem suspensão desportiva.

O Mercedes-Benz trava bem, mas o pedal é menos rigoroso e progressivo, algo que já detetámos em vários modelos eletrificados da marca alemã. O mesmo sucede com a direção: é comunicativa, mas não precisamente direta (2,9 voltas entre topos).

MERCEDES A 250 E

Boa decisão: comando da caixa de velocidades posicionado na coluna de direção.

O ASSISTENTE MBUX É MAIS COMPLETO E SOFISTICADO QUE O DO GOLF

1

2

3 1. O painel de instrumentos é muito completo, mas os comandos hápticos do volante que o regulam são pouco intuitivos.

2. O assistente Dynamic Select propõe até seis perfis de condução alternativos.

3. A carga da bateria pode ser programada de forma remota para maior conforto e poupança.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; assistente ativo de faixa de rodagem; assistente ativo de travagem; assistente ativo de direção; cruise control; reconhecimento dos sinais de trânsito; assistente de limitação de velocidade; patilhas para passagem de caixa no volante; sistema desportivo de travagem; sensor de pressão dos pneus; ar condicionado automático Thermotronic; faróis em Led High Performance; cobertura retrátil na consola central; Dynamic Select; volante multifunções desportivo em pele; assistente de parqueamento Parktronic; câmara para marcha atrás; sensores de luz e chuva; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; travão de estacionamento elétrico; estofos em pele e tecido; bancos dianteiros ajustáveis em altura; sistema multimédia MBUX com ecrã de 10,25’’, entrada USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay, Android Auto e controlo por voz; Touchpad; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (750 €); vidros traseiros escurecidos (399 €); jantes em liga leve de 18’’ (750 €); faróis Multibeam LED (550 €); estofos em pele (200 €); painel de instrumentos digital de 10,25’’ (550 €); sistema de carregamento de corrente direta DC 24 kW (650 €); carregamento wireless para smartphone (250 €); sistema de som avançado (350 €); Head-Up Display (1.250 €); assistente interior MBUX (400 €); Pack de assistência à condução – inclui assistente ativo de distância Distronic e sistema Pre-Safe (1.500 €); assistente de ângulo morto (600 €); assistente adaptativo de máximos (250 €).

O SEU MAIOR TAMANHO REPERCUTE-SE EM MAIS ESPAÇO NOS LUGARES TRASEIROS Carros 59

VW GOLF GTE+

Estes comandos permitem o acesso direto ao ecrã tátil do sistema multimédia.

AMBIENTE PRÓXIMO DO GOLF GTI, DESDE O VOLANTE AOS BANCOS

1

2

3 1. Painel de instrumentos Digital Cockpit Pro com várias apresentações e até quatro configurações possíveis. 2. A partir deste comando faz-se a gestão da caixa automática (6 relações) eletrónica.

3. A informação do sistema elétrico é muito completa.

O carregamento pode ser programado remotamente.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema Front Assist com paragem de emergência, reconhecimento de peões e ciclistas; sistema de travagem anti colisões; sistema de manutenção na faixa de rodagem; sistema de deteção de fadigo do condutor; traffic jam assist; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; bloqueio eletrónico do diferencial; suspensão adaptativa DCC; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; faróis IQ. Light LED Matrix com luzes diurnas em LED e indicadores de direção dinâmicos; faróis de nevoeiro; ar condicionado automático de 3 zonas; câmara de estacionamento traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de luz e chuva; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; travão de estacionamento elétrico; volante desportivo multifunções em couro; bancos dianteiros desportivosajustáveis em altura; painel de instrumentos digital de 10,25’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, 4 entradas USB-C, Bluetooth, navegação, funções Apple CarPlay e Android Auto e controlo por voz; carregamento por indução para smartphone; chamada de emergência call; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (575 €); alarme (330 €); estofos em couro (2.351 €); teto panorâmico com abertura elétrica (1.017 €); airbags laterais dianteiros e traseiros (362 €); head-up display (660 €).

60 Carros

BANCOS DESPORTIVOS COM ENCOSTOS DE CABEÇA INTEGRADOS. MELHOR ALTURA ATRÁS

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN GOLF GTE+ TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.395 cm3 POTÊNCIA 150 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel.

(DSG, dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 109 CV BINÁRIO MÁXIMO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 13,0 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (COMBIN.) 245 CV BINÁRIO (COMBIN.) 400 Nm AUTONOMIA 65 km V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO 6,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 27 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.287 / 1.789 / 1.484 mm PNEUS 225/40 R18 PESO 1.624 kg BAGAGEIRA 272-1.129 l PREÇO 44.795 € GAMA DESDE 27.214 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Agosto de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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DIFERENTES Tudo isto, aliado a uma taragem da suspensão mais confortável e a uma transmissão automática de oito velocidades que mantém um regime de rotação mais estável determinam, em boa medida, uma personalidade mais estável, calma e confortável que a do seu opo-

A tomada de carga é de 3,7 kW, mas em opção é proposta uma segunda de 7,4 kW, sempre em corrente alterna.

nente. Além disso, o eixo traseiro é menos elaborado, ao montar uma barra de torção em vez de uma suspensão multibraços.

GOLF MAIS DINÂMICO Já referimos que o Golf GTE+ pretende ser um GTI de baixas emissões. O rendimento dos seus 245 CV não tem repercussão direta no que diz respeito a acelerações quando comparado com os 218 CV do rival, mas revela-se sempre mais contundente nas recuperações (reprises).

Sobretudo, oferece um “feeling” mais desportivo quando chegam as curvas, graças a um diferencial eletrónico XDS (modula a tração per-

mitindo acelerar com as rodas viradas), a uma direção mais direta (2,2 voltas), a mudanças de apoio mais ágeis e a menos 56 kg de peso.

A unidade ensaiada dispunha de suspensão adaptativa com 15 regulações alternativas, algo impossível de montar no A 250 e. Chegados a casa ou ao trabalho é hora de carregar a bateria. Com estas capacidades não é preciso recorrer a potentes wallbox. No Golf GTE+, o carregador embarcado de 3,7 kW precisa de 3,4 horas para completar a operação. Dispõe, em opção, de uma tomada de 7,4 kW. O Mercedes oferece mais. Para além de 3,7 ou 7,4 kW em corrente alterna, propõe, em opção, uma tomada de 24 kW em contínua que em 25 minutos armazena 80% da energia. O tempo é ouro para muitos e isto ajuda.

EDUARDO CANO

Faróis Matrix LED IQ Light no equipamento de série. O design da iluminação é mais agressivo.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Se retirarmos todo o proveito dos respetivos esquemas elétricos, em utilização diária conseguem-se poupar alguns euros. Longe da cidade movemse com desenvoltura, mais confortável o A 250 e, mais dinâmico o Golf GTE+.

De origem, jantes de 18” com pneus 225/40. Já no GTE dito “normal” (sem a designação “+”) aposta recai em unidades de 17’’.

272 l

Valor inferior ao proposto pelo Mercedes.

O problema é o mesmo, colocação da bateria e do depósito de combustível.

Carros 61

TESTE

<< Existe opção de caixa automática para este motor, todavia implica ter tração integral >>

liga Jantes18 leve ’’

Série

CUPRA FORMENTOR 2.0 TDI 150

Diesel e L na moda Com as vendas dos Diesel em queda, eis uma das mais apelativas versões de um crossover que não deixa ninguém indiferente, o Formentor.

O balanço é positivo para aqueles que procurem quilómetros, com dinâmica apurada e um consumo a condizer com a filosofia de longo curso.

62 Carros

iteralmente foi chegar, ver e vencer. O CUPRA Formentor tem o condão de desde o seu lançamento gozar de um êxito considerável, não só, em Portugal e Espanha, como em mercados tão competitivos como o alemão, o francês e o britânico. A marca CUPRA vende-se por si só: parece que o cliente entendeu logo à primeira a filosofia dinâmica e a exclusividade que encarna.

Tanto assim é que, modelos como o Formentor, que no fim de contas e por um preço mais com-

RIVAIS DS 4 CROSS TROCADERO BLUEHDI 130 EAT8

KIA XCEED 1.6 CRDI ISG 6MT MHEV TECH

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.499 cm3 130 CV às 3750 rpm 4,8 l/100 km (misto) 40.680 €

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Promete ser o DS mais vendido da gama. A versão Cross, de aspeto SUV e aventureiro, tem um motor mais pequeno e menos potente, sempre associado a uma caixa automática de 8 velocidades. O preço é algo elevado.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.598 cm3 136 CV às 3.600 rpm 5,1 l/100 km (misto) 31.450 €

Um rival direto que não conseguiu a expressão que a marca desejava em Portugal. Os lugares traseiros são mais estreitos que os do CUPRA e o motor menos potente, mas é mais barato e oferece sete anos de garantia.

PREÇO: 39.970 t

FICHA TÉCNICA CUPRA FORMENTOR 2.0 TDI 150

ontrol Cruise ctativo p a ad

Série

petitivo reinterpreta a fórmula crossover da primeira geração do Mercedes-Benz GLA, e que hoje prossegue com interpretes tão distintos como o Kia XCeed ou o Lexus UX (este numa perspetiva mais premium), revela-se até mais apelativo do que o modelo que lhe serve de base, o SEAT Leon; apesar de este ser mais económico e, no formato carrinha, mais prático que o nosso protagonista.

COM O CORAÇÃO A verdade é que a compra de um carro continua a revestir-se de

uma inegável experiência passional, e disso sabe a CUPRA, e ainda mais o Formentor, o seu primeiro veículo exclusivo. Aliás, mesmo a viver ainda numa fase inicial da sua história, a gama CUPRA já é bastante interessante e já conta mesmo com um elétrico puro denominado Born.

Regressando ao Formentor, este Diesel (que raio, um Diesel nesta altura do campeonato, dirão alguns!) é impulsionado por um velho conhecido do mercado: o robusto 2.0 TDI de quatro cilindros turbo do Grupo Volkswagen

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

93%

CRIANÇAS

68% SEGURANÇA

88% 80%

na sua variante de 150 CV, acoplado a caixa manual e tração dianteira. Juntamente com o TSI a gasolina de idêntica potência (ainda que não chegue aos 340 Nm de binário do TDI), é um dos mais económicos, um dos mais

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 3.250 e as 4.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 340 Nm entre as 1.600 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades V. MÁXIMA 205 km/h ACELERAÇÃO 9,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 126 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.450 / 1.839 / 1.528 mm PNEUS 245/45 R18 PESO 1.532 kg BAGAGEIRA 450-1.505 l PREÇO 39.970 € GAMA DESDE 33.652 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 239,37 € LANÇAMENTO Dezembro de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

Carros 63

A tecnologia LED está presente em todo o sistema de iluminação, à frente com função Cornering a baixa velocidade.

De série “calça” jantes em liga leve de 18”, mas em opção pode escolher outros desenhos ou ainda de 19”.

450 l

Bagageira com capacidade normal.

O piso pode ser posicionado em dois níveis, o superior fica nivelado com o umbral de carga.

64 Carros

acessíveis e também o mais acertado para aqueles que percorram no mínimo 15 mil km por ano. A marca disponibiliza-o igualmente com caixa automática DSG (dupla embraiagem de sete velocidades), mas sempre associada à tração integral 4Drive e custa cerca de mais 7 mil euros.

Assim, a “nossa” transmissão manual de seis velocidades revela precisão, bom tato e escalonamentos adequados para tirar o máximo partido de um bloco que, não sendo um foguete, mexe bem o conjunto: 0 aos 100 km/h em 9 segundos, 200 km/h de velocidade máxima, recuperações aceitáveis para ultrapassar em quarta ou quinta sem “stress”…

Tudo isto com um consumo médio real de 5,5-6 l/100 km sem grande esforço, pelo que 50 litros de depósito são mais do que suficientes para autonomias generosas. Além disso, e como é habitual na marca, inclui vários perfis de

condução (CUPRA Drive Profile), com modo Individual, outro Normal e, no polo oposto, um desportivo que torna um pouco mais vivas as respostas do acelerador e da direção.

Contudo, mais do que o motor, o que sobressai neste Formentor é o comportamento, muito aproximado ao do Leon, aquele com um centro de gravidade mais baixo. É cómodo e direto, fácil de conduzir, com uma direção (duas voltas de topo a topo) e um tato de travão que transmitem muito logo desde o arranque, sem necessidade de recorrer ao chassis adaptativo DCC (opcional) de outros Formentor. Em suma, muito equilibrado, muito CUPRA… muito divertido.

estrada, apesar dos muitos adornos offroad e dos 159 mm de altura ao solo, mas claramente um estradista. A frio e a baixa velocidade o som do motor deixa perceber a sua condição Diesel, mas nada de grave. Em compensação, os bancos dianteiros são excelentes, os acabamentos e apresentação acima da média, e a dotação de equipamento é completa tendo em conta o preço.

A gestão integrada de uma diversidade de elementos, climatização incluída, dentro de um display de grandes dimensões acaba por ser a maior lacuna, uma vez que são pouco intuitivos de acionar quando em andamento.

ESPAÇO ÚTIL

CONCLUSÃO

No resto, e pese o aspeto pseudo coupé, os 2,68 metros de distância entre eixos permitem transportar com à-vontade quatro adultos.

Não é um automóvel para fora de

E. CANO

PAULO CALISTO

Se sucumbiu ao fenómeno Formentor e percorre muitos quilómetros, não tenha dúvidas: esta é a sua versão. Dinâmica apurada, bons acabamentos, prestações e consumos razoáveis, boa habitabilidade… Não é barato e a concorrência aperta, mas o “vento” do design e o carater exclusivo sopram a seu favor.

No interior encontramos pormenores específicos da CUPRA

APRESENTAÇÃO QUASE IDÊNTICA À DA ÚLTIMA GERAÇÃO LEON

1

2

3 1. Painel digital de série totalmente configurável.

2. No volante está posicionado o cruise control adaptativo ACC, de série. 3. Ecrã multimédia tátil e a cores de 12”, opcional tal como o sistema de navegação.

O de série é de 10”. Integra o controlo da climatização, algo pouco intuitivo.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; aviso de colisão com travagem de emergência e reconhecimento de peões e ciclistas; assistente de faixa de rodagem; diferencial autoblocante eletrónico; cruise control adaptativo; reconhecimento dos sinais de trânsito; detetor de fadiga do condutor; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED; assistente automático de máximos; faróis de nevoeiro de LED; sensores de chuva e luz; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sistema de estacionamento Park Assist; câmara de visão traseira; seletor de perfil de condução; volante multifunções desportivo em pele; ar condicionado automático de três zonas; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; spoiler traseiro; bancos dianteiros desportivos com regulações em altura e lombar; painel de instrumentos digital de 10,25’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, 4 entradas USB-C, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay; Full link; serviço online CUPRA Connect; e jantes de liga leve de 18 polegadas OPCIONAIS Pintura metalizada (570 €); pintura Mate (1.903 €); estofos em pele (1.332 €); jantes de 19’’ (762 €); airbag de joelhos para o condutor + airbag lateral traseiro (314 €); alarme (257 €); controlo adaptativo do chassis (751 €); €); carregador por indução para smartphone + amplificador de sinal (191 €); teto panorâmico elétrico (1.213 €).

BANCOS DIANTEIROS DESPORTIVOS EXCELENTES; ATRÁS EXISTE BASTANTE ESPAÇO Carros 65

TESTE

BMW 420D GRAN COUPÉ

Coupé de família Está longe de ser barato, mas o novo 420d Grande Coupé vem posicionar-se como a única opção Diesel da nova Série 4. O motor é o 2 litros turbo com 190 CV de potência, proposta de fulgor e, ao mesmo tempo, de consumos reduzidos.

PREÇO: 68.156 t

sportivo Pack dePro M

3.200 €

66 Carros

A

pesar da “loucura” que se vive em torno da eletrificação, há construtores que continuam (e bem) a manter nas suas fileiras modelos com motores somente térmicos. É o caso da BMW e da nova geração Série 4 Gran Coupé na versão 420d, a única Diesel que se pode comprar atualmente e que, ao fim de alguns quilómetros, nos dá a certeza de que é aquela que faz quase todo o sentido.

E dizemos quase porque, quer se queira, quer não, estamos perante um automóvel que custa a partir de 56 mil euros na sua versão base. Mais, a unidade das fotos, além de estar equipada com a habitual caixa automática de oito velocidades, surge dotada de vários extras, com especial destaque para os elementos da linha

“M” da marca bávara, os quais, é inegável, aumentam o apelo estético e dinâmico, mas transformam o preço nuns ainda menos aliciantes 68.156 €! Que pena…

MAIOR E MELHOR O novo Série 4 Gran Coupé é maior que o antecessor (14,3 cm mais comprido, 2,7 cm mais alto e 5,3 mm mais largo), o que permitiu as responsáveis pelo projeto ampliar o espaço interior. Um incremento que se estendeu igualmente à distância entre eixos (+4,6 cm) e que deu azo a um maior desafogo para as pernas dos ocupantes dos lugares traseiros e a uma bagageira de 470 litros, menos 10 que o modelo que substitui. Em todo o caso, é o mais habitável e prático dos Série 4 graças às cinco portas e ao amplo portão da bagageira.

O design interior tem por base a versão Coupé, da qual também recebe toda a tecnologia: painel de instrumentos de até 12,3” e um sistema multimédia avançado com ecrã de 10,25” de plena conectividade. A segurança fica a cargo de um elenco de sistemas composto pelo alerta involuntário de mudança de faixa, cruise control adaptativo ou a travagem de emergência automática.

Da mesma forma pode receber o avançado sistema de iluminação com tecnologia laser, comum nos mais recentes lançamentos da marca.

MOTOR SUAVE O 420d Gran Coupé é um modelo expedito e propõe excelentes prestações para um “carro de passeio” e com este peso (1.780 kg). O mo-

tor é fulgurante (um disparo Diesel à antiga, mas pouco ruidoso) e suave, destacando-se pela forma linear como sobe de regime.

A aceleração, mesmo com o pedal da direita a fundo, é sempre constante e decidida, seja em modo “Confort” ou em “Sport”, e o bom escalonamento da caixa automática consegue compensar a eventual necessidade de maior potência, sem comprometer os consumos - um dos trunfos deste Diesel, tendo em conta o nível de prestações.

Segundo o construtor germânico, o 420d consegue alcançar os 235 km/h e acelera dos 0 a0s 100 km/h em 7,3 segundos. Números que não desiludem e ao nível de um verdadeiro desportivo. Já o modo mais ecológico “ECO pro” proporciona uma condução mais económica, com função à “vela” sempre que

<< A sigla 420d garante que estamos perante uma versão Diesel.

Em termos de consumos há poucas soluções mais económicas >>

RIVAL AUDI A5 SPORTBACK 40 TDI S LINE TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.968 cm3 204 CV entre as 3.800 e as 4.200 rpm 5,1 l/100 km (misto) 55 885 €

Dinamicamente é muito bom e tem um motor um pouco mais potente, todavia em estrada são muito parecidos. O BMW beneficia do facto de ter tração traseira, que torna a condução mais divertida.

FICHA TÉCNICA BMW 420D GRAN COUPÉ

óticos Grupos ED em L

Série

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.995 cm3 POTÊNCIA 190 CV às 4.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.750 e as 2.500 rpm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática de 8 velocidades V. MÁXIMA 235 km ACELERAÇÃO (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 126 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.873 / 1.852 / 1.442 mm PNEUS 245/40 R19 (fre.)

255/40 R19 (tras.)

PESO 1.780 kg BAGAGEIRA 470 l PREÇO 68.156 € GAMA DESDE 56.200 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 224,93€ LANÇAMENTO Setembro de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

97%

CRIANÇAS

93% SEGURANÇA

83% 725%

Carros 67

O KIT M ESTÉTICO REFORÇA A PRESENÇA DO SÉRIE 4 GRAN COUPÉ

De série traz faróis Full LED. Nesta versão traz os BMW M Shadow Line.

As jantes em liga leve de 19” com pneus mais largos à frente complementam o kit M.

470 l

A volumetria da bagageira deixa antever o perfil mais familiar desta carroçaria Gran Coupé. Tem menos 10 litros do que a geração anterior.

68 Carros

se alivia o pé do acelerador, ajudando a que os consumos desçam para valores bastante reduzidos.

Além disso, conta com a parceria de um sistema “mild hybrid” de 48V na forma de um propulsor elétrico/gerador de 8 kW (11 CV), associado à caixa Steptronic Sport, que assiste o motor térmico em determinadas circunstâncias, como no arranque, na função velejar ou nas acelerações mais fulgurantes. A energia é recuperada a partir da travagem e armazenada na “bateria” de 48V. A habitual precisão e facilidade de manuseamento que caracterizam os BMW continua garantida, bem como tudo o que diz respeito à dinâmica, com o Série 4 Gran Coupé a oferecer uma envolvência especial ao utilizador que gosta de tirar um pouco mais de “sumo” da condução. Razões para tal? O facto de a BMW ter trabalhado o desempenho em estrada, especialmente o seu lado mais desportivo, com novos reforços que conferem

rigidez à estrutura, assim como uma perfeita distribuição do peso entre eixos de 50:50.

Na verdade, tudo começa com uma posição de condução de eleição, onde se sente a qualidade de um chassis que chega e sobra para lidar com as capacidades deste motor, sobretudo quando ajudado por pneus 245/40 à frente e 255/40 atrás a envolver atraentes jantes em liga leve de 19” (opcionais). A direção transmite corretamente toda a informação e a suspensão filtra com eficácia as irregularidades do piso, apesar de não deixar de as “comunicar”. Na prática, o conforto só não é melhor devido à altura dos pneus e à suspensão desportiva M, mas a estrada é “bem” sentida e é esta junção de fatores que torna tão cativante a condução deste modelo.

Tudo isto surge aliado a um rigor de construção elevado, tanto na escolha dos materiais como na qualidade dos acabamentos. A personalização é uma parte importante

de qualquer versão da BMW. No caso do 420 Gran Coupé, e até porque o desenho da carroçaria convida a umas rodas maiores, a opção pela linha “Sport” é bem-vinda. Assim, por mais 3.200 € (Pack desportivo M Pro) ganha bancos desportivos, jantes em liga leve de 19”, travões desportivos M em vermelho, faróis BMW M Shadow Line, suspensão desportiva M, pack aerodinâmico M e spoiler traseiro M. No interior também não faltam elementos “M”: cintos de segurança, volante desportivo em pele e forro do teto antracite BMW M. Ou seja, um Diesel com assinatura M, muito capaz de transmitir as sensações de um verdadeiro BMW Motorsport, mas sempre com consumos que nos fazem sorrir.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Com uma imagem baseada na excelência da dinâmica e na fluidez das linhas de um bonito e elegante Coupé, este automóvel familiar equipado com motor a gasóleo é quase perfeito. Só o preço pode não corresponder às expetativas. De resto faz tudo bem, anda rápido, curva bem e os consumos são… mínimos.

A caixa automática Steptronic Sport retira toda a energia do motor e ajuda a potenciar a dinâmica do conjunto.

TABLIER MODERNO DE LINHAS CHAMATIVAS E QUALIDADE ISENTA DE RUÍDOS

1

2

3 1. A instrumentação digital de 12,3” muda de aspeto de segundo o modo de condução.

2. Ao lado da alavanca caixa de velocidades surgem os modos de condução. O ECO Pro evidencia os baixos consumo deste modelo. 3. Apesar do ecrã central ser tátil de 8.8’’, continua a existir um comando rotativo para acionar as várias funções.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência pré-colisão; assistente de manutenção na faixa de rodagem; avisador de ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão de pneus; cruise control com função de travagem; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; faróis de nevoeiro em LED; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos; travão de estacionamento elétrico; bancos desportivos; volante multifunções desportivo em pele com regulações em altura e profundidade; ar condicionado automático de três zonas; abertura/fecho automáticos da porta da bagageira; painel de instrumentos BMW Live Cockpit Plus com ecrã de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã de 8,8’’ a cores, entradas USB, Bluetooth, navegação e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; serviços digitais Professional; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (950 €); bancos em pele (1.710 €); Pack Confort – inclui ajuste elétrico dos bancos dianteiros, sistema de acesso Comfort e apoio lombar à frente (2.000 €); Pack Innovation – inclui controlo por gestos, faróis Laser Light, Live Cockpit Professional e assistente de máximos (4.200 €); travões desportivos M (720 €); suspensão adaptativa (1.260 €); faróis BMW M Shadow Line (325 €); teto de abrir elétrico (1.260 €); suspensão desportiva M (630 €); spoiler traseiro M (280 €); cintos de segurança M (315 €); volante desportivo M em pele (230 €).

OS BANCOS TÊM ASPETO DESPORTIVO. ATRÁS HÁ ESPAÇO PARA TRÊS OCUPANTES Carros 69

DOSSIER

FORD FIESTA FRENTE A RIVAIS

Ao ataque!

O segmento B tem aguentado a ameaça comercial dos SUV. Uma categoria que se soube adaptar aos novos tempos eletrificados e na qual vários dos seus históricos protagonistas têm vindo a ser renovados. É o caso do Ford Fiesta, recentemente atualizado e que aqui comparamos com os seus principais rivais.

KARAM EL SHENAWY

O

s utilitários mantêm-se firmes no mercado. Tanto que, se não existissem os SUV (de nenhum tipo), seriam o segmento dominante. Utopias à parte, pois os SUV/crossover não só não vão desaparecer como se vão multiplicar, os modelos de segmento B continuam a contar com o apoio

do público graças a qualidades como dimensões contidas, interiores bem aproveitados e facilidade de condução. A elas somam agora a eletrificação a partir da hibridação (ligeira ou auto-recarregável) ou com versões 100% elétricas.

HISTÓRICOS Na categoria militam modelos de

FORD FIESTA É um dos modelos com uma das maiores longevidades da classe. A sexta geração do utilitário americano está à venda desde 2017 e acaba de receber uma pequena atualização. Disponível a partir do próximo mês de março, as alterações mais visíveis centram-se nas secções dianteira e traseira. Surgem assim novas óticas em LED em toda a gama (matriciais em opção para os níveis de equipamento mais elevados) e novos desenhos das jantes em liga leve. No interior, o volante foi redesenhado tal como o sistema multimédia SYNC3. A lista de assistentes de segurança foi reforçada, enquanto a gama mecânica acaba por se eletrificar quase por completo. Pode optar por um Fiesta com tecnologia Mild-Hybrid de 48 volts nos motores 1.0 EcoBoost de 155 CV e agora no de 125 CV (o anterior não tinha esta tecnologia) combinados com caixas manual ou automática Powershift. Abaixo destes, surge um outro 1.0 EcoBoost de 100 CV e no topo da gama figura o 1.5 EcoBoost de três cilindros, com 200 CV e 290 Nm, exclusivo da declinação Fiesta ST.

70 Carros

peso histórico como os Renault Clio, SEAT Ibiza e Ford Fiesta. A recente atualização deste último é o ponto de partida do nosso dossier, onde enfrenta os seus principais adversários. Nestas páginas encontrará contendores para todo o tipo de clientes, desde aqueles que primam pela amplitude interior, como é o ca-

so do Honda Jazz, aos que preferem uma gama mecânica mais completa, como o Renault Clio, sem deixar de lado as emissões zero, como a dupla Opel Corsa-Peugeot 208. Também os há que oferecem fortes emoções dinâmicas, capítulo onde o Fiesta ST continua a ser uma das referências.

Até 200 CV

e os bancos Advanced Comfort. Disponível em quatro acabamentos (Feel Pack, C-Series, Shine e Shine Pack), a gama arranca nos 15.422 € com o motor a gasolina tricilíndrico PureTech de 83 CV atmosférico (sem turbo) e caixa manual de cinco velocidades. Porém,

a opção mais recomendável é o PureTech turbo de 110 CV, também a gasolina, com transmissão manual de seis relações e nível de equipamento Shine (17.442 €). Mantém o Diesel BlueHDI de 100 CV que anuncia consumos de 4,2 l/100 km (WLTP).

CITROËN C3 O modelo francês renovou-se há cerca de um ano com novos faróis em LED e uma frente distinta com para-choques mais proeminentes.

A personalização ganhou novos atributos à base de novas cores de carroçaria em combinação com os Airbumps (proteções) da porta, tejadilho e vinis decorativos.

Lá dentro sobressai um novo ecrã central de 7” com mais conectividade

Também em Diesel

DACIA SANDERO A terceira geração do “best-seller” franco romeno continua na senda do sucesso, ainda que no âmbito dos clientes particulares. O preço é um dos seus atributos: a partir de 9.700 € no nível básico Access, sem ar condicionado de série. Desenvolvido sobre a base do Renault Clio, face ao seu antecessor melhora em agilidade, segurança e qualidade.

Propõe vários sistemas multimédia (o Sandero básico não tem sequer ecrã, que troca por um espaço para o smartphone). Mantém a versão a GPL Eco-G de 100 CV (mais de 1.000 km de autonomia anunciados).

A gama é complementada com o ainda mais popular “pseudo-crossover” Stepway.

Desde 9.700 €

HONDA JAZZ ido

Apenas motor híbr

Segunda geração do utilitário japonês, de conceito metade monovolume metade SUV. O seu design muda por completo, com um comprimento de 4,04 metros. No interior, o posto de condução é moderno e totalmente conectado, ainda que a sua principal qualidade seja a habitabilidade de topo. A zona traseira é ampla e a bagageira alcança os 309 litros.

Além disso, conta com os bancos Magic Seat: o assento sobe como nas cadeiras de cinema para transportar objetos com maior altura entre as duas filas de bancos. Mecanicamente existe apenas um híbrido auto-recarregável ECO de 109 CV que maximiza a utilização elétrica. Homologa 4,5 l/100 km de média de consumo e é vendido apenas num acabamento, o Executive, que custa a partir de 30.250 €. A Honda propõe ainda uma versão com aspeto de crossover (Jazz Crosstar); começa nos 31.250 €.

HYUNDAI I20 A nova geração do utilitário coreano protagoniza uma volta de 180º no capítulo estético: recebe a filosofia “Sensuous Sportiness” da marca num compacto (4,04 m de comprimento) e apelativo conjunto.

Tecnologicamente posiciona-se também como um automóvel mais moderno, com soluções como o ecrã multimédia de 10,25” e o painel de instrumentos digital (disponível nos níveis de equipamento mais altos). De igual modo, o i20 cresce em versatilidade com uma bagageira de 351 litros, mais 25 litros do que antes, enquanto na segurança propõe de série o pacote Hyundai SmartSense. Debaixo do capô, a oferta “portuguesa” não contempla a eletrificação devido à contenção de custos. A gama é composta por um 1.2 MPi atmosférico de 84 CV e por um 1.0 T-GDI de 100 CV, ambos a gasolina.

Os preços arrancam nos 16.155 €.

No topo da hierarquia surge o desportivo i20 N 1.6 Turbo de 204 CV.

Desde 16.155 € da habitual atualização de meio de ciclo de vida comercial.

Esta revisão trouxe consigo alterações estéticas ligeiras e melhorias na conectividade. Tal como o Hyundai i20, também o renovado Kia optou por não ceder à hibridação, como tal, a gama mecânica é composta por um 1.2 CVVT atmosférico de 84 CV e pelo 1.0 T-GDI de 100 CV, que pode ter caixas manual ou automática de dupla embraiagem. Os preços do Rio partem nos 15 mil euros (versão menos potente), valor que contempla um desconto de 3.250 €.

0€

Gama desde 15.00

KIA RIO Referência no que ao espaço interior diz respeito, até à chegada do novo i20 e da aparição das novas gerações de SEAT Ibiza, Skoda Fabia e VW Polo, o Rio era o que oferecia a maior mala da categoria, com 325 litros. No ano passado, a gama foi alvo mesmo motor 1.5 Dynamic Force de 116 CV que homologa um consumo combinado de 3,8 l/100 km, registo que equivale a emissões bastante contidas. Ainda não existem preços definidos para o novo modelo, mas a Mazda já fez saber que em Portugal será vendido com três níveis de equipamento: Pure, Agile e Select. O atual Mazda 2 vai manter-se em funções com o motor 1.5 Skyactiv-G M Hybrid de 90 CV e preços a partir dos 19.053 €.

elos

Gama com 2 mod

MAZDA 2 Antes do final do primeiro semestre de 2022, a Mazda irá iniciar a comercialização do seu primeiro Mazda 2 híbrido auto-recarregável que deverá conviver com o atual modelo 72 Carros

com tecnologia híbrida ligeira. O moderno 2 Hybrid é fruto da colaboração da Mazda com a Toyota, e não é mais do que um Yaris da atual geração com os emblemas da marca de Hiroshima. Nesse sentido, recorre ao

a única opção disponível e que agora supera a norma de emissões Euro 6d. A potência foi reduzida para os 92 CV, mas garante maior agilidade a baixa velocidade.

Combina caixa manual de seis velocidades, podendo também, em opção, dispor de uma automática tipo CVT (variação contínua).

A gama começa nos 14.995 €.

Desde 14.995 €

NISSAN MICRA Partindo da mesma plataforma do Clio e Sandero, o Nissan Micra foi alvo de uma renovação no final de 2020 que passou

a incorporar os acabamentos N-Design e N-Sport, com elementos mais exclusivos e mais equipamento. Recebeu ainda alterações no motor a gasolina 1.0 IG-T tricilíndrico,

OPEL CORSA A sexta geração do best-seller alemão partilha a plataforma com o Peugeot 208, embora proponha um design mais clássico e sóbrio. Não fica atrás do francês no que concerne a tecnologia e digitalização, enquanto na vertente dinâmica oferece uma atualização mais equilibrada. Mecanicamente é dos poucos modelos do segmento que mantém um motor Diesel, o 1.5D de 100 CV que regista um consumo médio de 4,1 l/100 km e cujo preço arranca nos 21.850 € no nível de equipamento de entrada. Os blocos a gasolina triplicam as alternativas, desde um 1.2 atmosférico de 75 CV até dois 1.2 Turbo de 100 (a melhor opção) e 130 CV, sendo que este está apenas disponível com transmissão automática. A gama a gasolina parte dos 17.150 €. Não obstante, o Corsa disponibiliza, ainda, uma versão 100% elétrica (Corsa-e) com 136 CV e 337 km de autonomia (desde 30.160 €).

PEUGEOT 208 Aquele que foi um dos pilares do sucesso da Peugeot em 2021 partilha a plataforma com o Corsa. Apoia-se num design mais desportivo e emocionante, assim como num interior definido pelo posto de condução Peugeot i-Cockpit 3D. Este confere um extra tecnológico (painel de instrumentos digital 3D…) acompanhado por uma ampla gama que, tal como no C3 e Corsa, pontifica o motor Diesel

ico

tr Gasolina, Diesel e elé

1.5 BlueHDI de 100 CV com um gasto médio de 4 l/100 km. Ainda assim, a opção mais lógica é o 1.2 PureTech a gasolina de 110 CV e transmissão manual, ainda que a marca mantenha disponíveis os PureTech de 75 (atmosférico) e 130 CV. Preços a partir de 16.470 €.

Para além destes, a gama incorpora também uma versão totalmente elétrica de 136 CV (desde 28.970 €), cuja autonomia acaba de ser incrementada para os 365 km.

Desde 16.470 €

Carros 73

RENAULT CLIO Lançada em 2019, a quinta geração Clio trouxe consigo um considerável incremento ao nível da qualidade percebida e da dinâmica face ao seu antecessor. No final de 2020 ganhou uma apelativa versão híbrida a gasolina/elétrica E-TECH de 140 CV que propõe uma média de consumo bastante competitiva: 4,1 l/100 km.

Existe ainda outra versão híbrida TCe de 100 CV (Bi-Fuel) que funciona a gasolina e a GPL para uma autonomia conjunta superior a 1.000 km e um custo por quilómetro muito reduzido quando alimentado a gás. O resto da gama contempla um Diesel de 100 CV e os gasolina SCe de 65 CV (atmosférico) e TCe com 90 e 140 CV. Segundo os propulsores, as caixas podem ser manuais de cinco ou seis velocidades ou automática XTronic tipo CVT (variação contínua).

A gama arranca nos 18.200 €.

Desde 18.200 € de até 10,25” e ecrã central multimédia de 9.2”. Melhorou na qualidade percebida (mais materiais macios…) e os dispositivos de segurança foram reforçados. Em termos mecânicos renunciou aos blocos Diesel, mas mantém uma versão TGI a gás natural comprimido GNC, de 90 CV, com um reduzido custo por quilómetro, isto se em Portugal existissem mais estações de abastecimento. Não obstante, a opção mais recomendável é o 1.0 TSI de 110 CV com caixa manual de seis velocidades. A SEAT propõe ainda um 1.0 TSI de 95 CV e um 1.5 TSI de 150 CV. Preços a partir de 18.049 €.

SEAT IBIZA Atualizado na segunda metade de 2021 para se manter no topo do segmento, os seus 4,06 metros de comprimento apresentam agora um invólucro mais

afinado. Todos os acabamentos recebem faróis Eco-LED, que são Full LED nos topos de gama. Traz novos para-choques, jantes e logótipo manuscrito. Lá dentro, conta com painel de instrumentos digital

Desde 18.049 € exclusivamente com motores a gasolina, por isso nada de Diesel. Começa com o 1.0 MPI atmosférico (sem turbo) de 80 CV e prossegue com o 1.0 TSI de 95 CV e caixa manual de cinco relações, ou com 110 CV e caixa manual de seis velocidades ou automática DSG de sete. Este modelo, que ainda não está à venda em Portugal (deve chegar durante o primeiro trimestre de 2022), deverá ser proposto com os níveis de equipamento Active, Emotion, Ambition, Sport e Style.

ŠKODA FABIA A nova geração, a quarta, do utilitário checo estreia a plataforma MQB-A0, já utilizada pelos SEAT Ibiza, VW Polo e Skoda Kamiq. Cresce em tamanho (4,11 metros de 74 Carros

Motores de 80, 95

e 110 CV

comprimento) e aumenta em qualidade, tecnologia e funções de segurança. Além disso, os seus 380 litros de bagageira situam-no como líder indiscutível da categoria.

Debaixo do capô pode ser adquirido

Desde 17.804 €

SUZUKI SWIFT A alternativa japonesa foi alvo de uma recente atualização com ligeiras alterações estéticas que modificaram a grelha e os faróis, já com tecnologia LED desde os níveis de equipamento mais básicos. O interior não recebeu grandes mexidas e continua a exibir uma correta

qualidade geral. Já a gama mecânica foi modificada e passa a ser formada em exclusivo por motores a gasolina com tecnologia micro-híbrida de 48 V (antes era de 12V), a mesma que equipava o Swift Sport. Este último continua a figurar como o mais desportivo graças a um propulsor 1.4 litros, Turbo, de 129 CV de potência.

O resto da gama “conforma-se” com um motor 1.2 aspirado de 83 CV que se destaca pelo seu baixo consumo: entre 5 e 5,4 l/100 km. Pode comprar-se com caixa manual ou automática do tipo CVT. O renovado Swift está disponível com os níveis de equipamento GLE e GLX e preços desde os 17.804 €.

bem-sucedida. Assim, existe um bloco 1.0 VVT-i de 72 CV, um 1.5 VVT-i de 125 CV e o híbrido 1.5 HDF de 116 CV (elétrico/gasolina) que anuncia um consumo de combustível de 3,8 l/100 km. É vendido com os níveis de equipamento Comfort, Comfort Plus, Exclusive, Luxury e Square Collection, e os preços começam nos 17.490 €.

TOYOTA YARIS

Consumo: 3,8 l/100

km

A terceira geração do utilitário japonês é o híbrido auto-recarregável mais vendido do segmento. Carro do Ano Europeu em 2021, utiliza a plataforma GA-B que permitiu melhorias dinâmicas e no conforto. A bagageira, com 270 litros, não é das mais capazes. A gama compõe-se com três motorizações, mas é a híbrida a mais

Motores até 207 CV

VOLKSWAGEN POLO O terceiro modelo mais vendido na história da Volkswagen atualizou a sua sexta geração para continuar a somar vendas. Inspirado no Golf VIII, conta, entre outros, com tecnologia de iluminação IQ Light matriciais e um amplo leque de assistentes à condução que o convertem

num dos mais seguros da categoria. O interior revela um atualizado sistema multimédia MIB3 e climatização com comandos digitais. Não há mudanças na habitabilidade ou na bagageira (351 litros). Debaixo do capô desaparecem os motores Diesel e também não existe eletrificação. Atualmente é comercializado com

a mecânica 1.0 TSI de 95 CV e caixa manual de cinco velocidades ou automática DSG de sete; ou 1.0 TSI de 110 CV e transmissão DSG. A gama compreende os acabamentos Life, Style e R-Line com preços a partir de 21.178 €. Mais para a frente, será reforçado com a chegada da versão desportiva GTI, de 207 CV.

Carros 75

GUIA DE PREÇOS

6,6 5,2 3,9 8,2 7,2 6,8

480 480 480 480 480 480

215 230 198 210 216 283

7,2 5,9 8,8 7,6 6,6 3,8

525 525 525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

ASTON MARTIN Vantage

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

Virage

Euro NCAP: N.D.

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic A5

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic

76 Carros

Euro NCAP: ★★★★★

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

Euro NCAP: N.D.

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A7 Sportback

A8

Euro NCAP: N.D.

Euro NCAP: N.D.

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

Q8

Euro NCAP: N.D.

e-tron

Euro NCAP: N.D.

TT

Euro NCAP: ★★★★

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 55 quattro Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra R8

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550 48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605 -

200 5,7 600

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

86.256

-

260 7,8

45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

Euro NCAP: N.D.

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 - 11,3 468 148 205 9,3 468 62 202 6,7 400 125 195 11,1 468

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CO2

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

DE VELOCIDADE MÁXIMA

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

CONSUMO MISTO

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CO2

468 468 468 468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

POTÊNCIA

9,0 7,6 11,3 9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

203 214 188 205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

POTÊNCIA

CILINDRADA A

530 530 565 565

PREÇO

8,1 5,5 8,3 5,7

Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

246 250 241 250

MODELO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

A6

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

480 480 465 465 465 380 380

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 230 235

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

ACELERAÇÃO

195 9,4 350 198 9,9 350

250 219 224 219 240 219 241

CAPACIDADE DE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★★ 25.255 1.368 120 7,1 166 33.912 1.598 120 5,5 146 Euro NCAP: ★★★★★ 47.557 1.995 200 7,2 163 63.600 1.995 280 8,9 202 111.285 2.891 510 10,0 226 48.527 2.143 160 4,8 126 49.527 2.143 190 4,8 126 62.106 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 57.550 1.995 200 8,4 190 71.607 1.995 280 8,6 195 55.976 2.143 160 5,5 145 57.132 2.143 190 5,5 145 70.550 2.143 210 6,2 161 131.500 2.891 510 11,8 267

213 143 153 141 138 151 147

114.140 2.984 450 9,3 51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO ÃO

7,7 171 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 218 225 225

POTÊNCIA

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

164 164 164 167 171 171

CONSUMO MISTO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

7,3 7,3 7,4 7,5 7,7 7,7

CILINDRADA

VELOCIDADE MÁXIMA

VELOCIDADE MÁXIMA

185 185 185 185 185 185

POTÊNCIA

CO2

CO2

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CILINDRADA

CONSUMO MISTO

CONSUMO MISTO

210 210 218 218 225 225

PREÇO

POTÊNCIA

POTÊNCIA

162 166 167 166 171 171

PREÇO

CILINDRADA

CILINDRADA

ALFA ROMEO Giulietta 1.4 T-Jet 120cv 1.6 JTDM-2 120cv Auto Sport Giulia 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce Stelvio 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 AWD Quadrifoglio

7,2 7,3 7,4 7,3 7,7 7,7

MODELO

PREÇO

PREÇO

ABARTH 595 Coupé Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 22.730 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 27.437 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 28.837 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 30.884 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 31.030 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 33.580 1.368 180 595 Cabrio Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 25.230 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 29.984 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 31.337 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 33.337 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 33.530 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 36.080 1.368 180 695 Coupé Euro NCAP: N.D Rivale 1.4 T-Jet 180cv 31.403 1.368 180

MODELO

MODELO

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Mais de

mo

39.870 1.995 150 5,2 135 46.280 1.995 190 5,4 140 31.410 1.499 109 6,6 151 35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 150 7,3 260 150 7,2 260 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

109 160 13,8 196 108 160 13,8 196 123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

138 168 13,1 506 122 190 11,1 506 133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 Live 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Shine 2.0 BlueHDi 180 ETA8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 28.867 1.199 130 6,7 39.117 1.598 225 1,4 32.657 1.499 130 5,2 40.797 1.499 130 5,4 48.047 1.997 180 6,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204 DACIA Sandero SCe 75 Pack SCe 75 Stepway 0.9 TCe 90 Confort 0.9 TCe 90 Stepway 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Confort 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Stepway 1.5 BluedCi 90 Confort 1.5 BluedCi 90 Stepway Logan 0.9 TCe 90 Confort 1.5 BluedCi 95 Confort MCV SCe 75 Pack MCV 0.9 TCe 90 CV Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Bi-Fuel Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Stepway MCV 1.5 BluedCi 95 CV Confort MCV 1.5 BluedCi 95 CV Stepway Lodgy 1.3 TCe 130 Essential 1.3 TCe 130 Stepway 1.6 SCe 110 Bi-Fuel Comfort 1.5 BluedCi 115 Comfort 1.5 BluedCi 115 Stepway Duster 1.3 TCe 130 4x2 Essential 1.3 TCe 130 4x4 Comfort 1.3 TCe 150 4x2 Prestige 1.3 TCe 150 4x4 Prestige 1.6 SCe 115 (GPL) 1.5 BluedCi 115 4x2 Comfort 1.5 BluedCi 115 4x4 Comfort Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★★★ 8.500 999 75 11.980 999 75 11.390 898 90 13.070 898 90 11.877 898 90 13.770 898 90 14.840 1.461 90 17.020 1.461 90 Euro NCAP: ★★★ 10.190 898 90 13.640 1.461 95 9.590 999 75 12.290 898 90 12.896 898 90 14.470 898 90 15.740 1.461 95 17.920 1.461 95 Euro NCAP: ★★★ 14.950 1.332 130 18.830 1.332 130 17.349 1.598 110 19.628 1.461 115 21.307 1.461 115 Euro NCAP: ★★★ 15.600 1.332 130 19.550 1.332 130 20.030 1.332 150 22.230 1.332 150 18.809 1.598 115 19.650 1.461 115 21.850 1.461 115 Euro NCAP: N.D. 16.800 - 44 18.300 - 44

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

1,4 30 1,4 31

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

225 6,7 270 225 7,0 470

8,7 197 247 4,9 485 6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,2 5,2 4,9 5,1 4,9 5,1 4,5 4,5

117 117 109 115 109 115 116 119

158 158 175 168 175 168 179 179

14,2 14,2 11,1 11,1 11,1 11,1 11,9 12,3

320 320 320 320 320 320 320 320

6,0 4,4 6,1 6,1 6,1 4,6 4,6

135 116 136 138 109 138 120 120

175 179 158 175 175 168 179 179

11,1 11,9 15,5 11,1 11,1 12,4 11,9 12,6

510 510 573 573 573 573 573 573

7,0 7,0 5,3 5,3

158 158 139 139

-

11,3 11,3

634 634 634 634 634

7,1 7,6 7,0 7,6 5,7 5,1 5,7

161 168 158 171 136 130 148

191 186 200 196 169 181 177

10,7 12,6 10,5 10,4

445 445 445 445 445 445 445

-

-

125 19,1 290 125 19,1 290

DS DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 30.000 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 35.500 1.598 180 6,5 1.6 PureTech 225 EAT8 43.700 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 33.800 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 38.500 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 59.100 1.598 225 1,5

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

136 145 149 125 29

210 230 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

34

240 8,3 510

FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

FIAT Panda 1.0 Hybrid Launch Edition

Euro NCAP: N.D. 16.050 999 70

-

-

126 155 14,7 225

1.2 69cv City Cross 0.9 Twin Air 85cv 4x4 0.9 Twin Air 85 CV Cross 4x4 500 1.0 Hybrid Launch Edition 1.2 8V 69cv Lounge GPL 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500C 1.0 Hybrid Launch Edition 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500L 0.9 8V TwinAir Pop Star 1.3 MultiJet Pop Star 1.6 MultiJet 120cv Pop Star City Cross 1.4 95cv City Cross 1.3 Multijet 95cv 500L Wagon 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 500X 1.0 Turbo 120cv Urban 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 1.0 Turbo 120cv Cross 1.3 Turbo 150cv DCT Cross 1.3 Multijet 95cv Cross 1.6 Multijet 120cv Cross Tipo 1.3 Multijet 95cv Pop 4p 1.6 Multijet 120cv Lounge 4p 1.4 95cv Pop 5p 1.3 Multijet 95cv Pop 5p 1.6 Multijet 120cv Lounge 5p SW 1.4 95cv Pop 5p SW 1.3 Multijet 95cv Pop 5p SW 1.6 Multijet 120cv Lounge 124 Spider 1.4 Turbo MultiAir 140cv

14.885 1.242 69 6,6 18.785 875 85 7,1 20.835 875 90 7,2 Euro NCAP: ★★★ 19.300 999 70 5,3 18.250 1.242 69 6,4 17.500 875 85 5,4 Euro NCAP: ★★★ - 999 70 5,3 20.000 875 85 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 18.000 875 105 4,8 21.000 1.248 95 24.000 1.598 120 4,6 19.632 1.368 95 8,2 22.688 1.248 95 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 25.512 1.248 95 5,1 29.217 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 21.857 999 120 6,7 24.383 1.248 95 5,1 27.385 1.598 120 5,6 22.857 999 120 6,7 25.623 1.332 150 6,6 25.383 1.248 95 5,1 28.385 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★ 18.350 1.248 95 4,8 23.767 1.598 120 5,5 16.675 1.368 95 7,0 19.587 1.248 95 4,7 26.019 1.598 120 5,5 17.617 1.368 95 6,9 20.587 1.248 95 4,7 21.107 1.598 120 5,6 Euro NCAP: N.D. 28.000 1.368 140 6,4

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line Mondeo 1.5 Ecoboost Business Plus 5p 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p 2.0 TDCi 180 ST-Line 5p SW 1.5 Ecoboost Business Plus SW 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p SW 2.0 TDCi 180 ST-Line Híbrido HEV Titanium 4p S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 34.001 1.497 165 - 174 41.189 1.997 150 5,9 155 46.200 1.997 180 6,0 158 35.415 1.497 165 - 176 42.492 1.997 150 6,0 157 47.502 1.997 180 6,1 160 40.845 1.999 187 4,4 126 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580 211 8,6 580

CAPACIDADE DA MALA

152 31 137 143 166

MODELO

ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440 440 440

MODELO

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★ 11.027 998 72 4,8 11.827 998 72 4,8 Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 18.567 1.199 82 6,5 22.546 1.499 100 4,6 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 -

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

CO2

CITROËN C1 1.0 VTi 72 Feel 5P 1.0 VTi 72 Shine 5P C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C-Elysée 1.2 PureTech 82 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: N.D. 42.100 0 170 0 45.900 0 184 0 Euro NCAP★★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

ACELERAÇÃO

Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

149 155 14,8 225 162 166 12,1 225 163 167 12,0 225 119 167 13,8 185 144 160 12,9 185 123 173 11,0 185 119 167 13,8 185 125 173 11,0 185 111 99 112 187 138

180 171 189 162 166

12,3 13,9 10,7 13,9 15,8

412 412 412 412 412

131 165 15,1 560 143 189 10,9 560 152 130 145 152 159 130 145

188 172 186 188 200 172 186

10,9 12,9 10,5 10,9 9,1 12,9 10,5

350 350 350 350 350 350 350

122 141 163 123 141 161 123 144

180 199 185 180 200 185 180 200

11,7 9,7 12,1 12,0 8,9 12,3 12,3 10,1

520 520 440 440 440 550 550 550

148 232 6,7 140

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

214 215 225 212 210 220 187

10,3 9,3 8,3 10,4 9,4 8,4 9,2

550 550 500 525 525 525 338

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 5,8 408 249 4,6 408

Carros 77

Euro NCAP: ★★★★ 12.918 998 66 4,7 15.216 998 66 5,8 14.121 998 67 5,1 Euro NCAP: ★★★★ 17.113 1.197 84 5,2 18.873 998 100 5,3 20.473 998 100 5,2 20.653 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 6,0 25.500 998 120 6,0 27.400 998 120 6,4 30.357 1.598 136 5,3 33.821 1.598 136 5,3 35.606 1.598 136 5,1 49.400 1.998 280 8,4 23.500 998 120 6,2 26.500 998 120 6,2 28.414 998 120 6,4 31.296 1.598 136 5,2 34.793 1.598 136 5,2 36.577 1.598 136 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 34.199 1.580 141 3,9 40.465 - 120 40.475 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 50.990 - 217 53.990 - 217 Euro NCAP: N.D. 20.200 998 100 21.800 998 100 Euro NCAP: ★★★★★ 21.127 998 120 5,4 30.197 1.591 177 6,7 26.667 1.598 115 4,3 28.667 1.598 136 4,5 44.316 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 34.427 1.598 150 6,6 40.327 1.598 136 5,4 39.877 1.598 230 5,7 44.077 1.598 230 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 58.950 2.151 202 6,3 59.475 1.598 230 6,7 64.900 1.598 265 1,6

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6

78 Carros

-

6,9 7,0 6,3 5,8

402 402 402 402

169 13,4

-

145 9,0 171 145 8,3 171

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193 119 134 145

207 205 200 220 270 204 210 200

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8 9,9 8,0 8,2

478 478 478 478 420 478 519 519

150 191 10,4 393 134 188 10,1 393 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

108 156 14,7 252 134 150 16,8 252 116 153 15,0 252 120 122 125 122

173 188 185 188

13,1 10,4 11,4 10,4

352 352 352 352

137 137 144 138 138 134 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 200 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 395 602 602 602 602 602 602

85 26

185 11,1 550 165 9,9 455 178 10,6 -

-

185 7,4 527 185 7,4 527

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 160 112 114 -

181 205 193 191 167

12,0 7,9 10,7 10,2 7,6

361 361 361 361 332

150 141 130 130

189 180 193 193

10,3 11,4 8,0 8,0

541 521 616 616

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

162 162 124 134 156

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

166 129 131 155 157 170

244 229 230 246 250 241

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9

540 540 540 540 540 565

JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Sport 22.100 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Sport 27.027 1.598 120 Hybrid 190cv 4XE Limited 40.050 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Sport 27.935 1.332 130 1.3 Turbo DCT 4x2 Longitude 31.857 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Limited 36.750 1.598 120 Plug-in Hybrid 190cv 4XE AT6 Limited 44.700 1.332 190 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Trailhawk 50.366 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.2 CRD 200cv 8AT 4x4 Sport 53.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Sport 62.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Freedom 66.600 2.143 200 KIA Picanto 1.0 CVVT LX 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 4AT EX 5p Rio 1.2 CVVT ISG Easy 5p 1.0 T-GDi ISG Drive 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.0 T-GDi ISG Easy 1.0 T-GDi ISG 7DCT Tech 1.6 CRDi ISG Easy 1.6 CRDi ISG Urban Ceed 1.0 T-GDi SX 1.4 T-GDi TX 1.4 T-GDi 7DCT TX 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi ISG SX 1.6 CRDi ISG TX SW 1.0 T-GDi SX SW 1.4 T-GDi TX SW 1.6 CRDi ISG SX SW 1.6 CRDi ISG TX ProCeed Shooting Brake 1.0 T-GDi GT Line 1.4 T-GDi GT Line 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi GT XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.4 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV 1.6 CRDi Drive 1.6 CRDi Tech Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Urban 1.6 GDi 6DCT PHEV Urban EV 64 kWh Tech Sportage 1.6 GDi ISG Urban 1.6 T-GDi GT Line 1.6 CRDi ISG MHEV Urban 1.6 CRDi ISG MHEV GT Line Sorento 2.2 CRDI ISG 8AT Premium

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

200 4,8 656

6,4 6,9 5,0 2,0

145 156 131 49

185 194 178 182

11,2 9,4 10,2 7,5

351 351 351 330

6,9 6,7 5,7 2,0 2,2

151 153 151 48 51

192 200 187 183 200

9,9 9,9 9,9 7,9 7,3

438 438 438 420 420

9,2 243 180 8,9 192 9,4 248 180 9,6 548 9,4 247 180 9,6 548

Euro NCAP: ★★★★ 13.580 998 67 5,6 17.180 998 100 5,7 16.180 998 67 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 17.211 1.248 84 6,1 20.011 998 100 5,9 22.811 998 120 6,1 Euro NCAP: ★★★★★ 19.611 998 100 6,0 25.911 998 120 6,1 24.861 1.598 115 4,9 25.611 1.598 115 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 24.091 998 120 5,6 28.591 1.353 140 5,9 29.841 1.353 140 6,0 34.591 1.591 204 6,8 28.791 1.598 115 4,7 31.791 1.598 136 4,9 25.091 998 120 5,7 29.591 1.353 140 6,0 29.791 1.598 115 4,8 32.791 1.598 136 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 30.891 998 120 5,7 32.891 1.353 140 5,9 38.091 1.591 204 6,8 36.291 1.598 136 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 27.893 998 120 6,4 30.393 998 120 6,4 32.393 1.353 140 6,6 42.990 1.580 141 1,4 33.291 1.598 115 5,6 35.791 1.598 136 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 31.471 1.580 141 4,8 40.700 1.580 141 1,3 49.500 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 31.060 1.591 132 8,1 37.571 1.591 177 8,1 33.240 1.598 115 5,5 41.240 1.598 136 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 58.825 2.199 200 6,2

126 161 14,3 255 128 180 10,1 255 135 148 16,7 255 139 173 12,9 325 134 188 10,7 325 139 190 10,5 325 136 138 129 129

179 185 180 180

10,8 10,6 10,9 10,9

332 332 332 332

133 140 142 169 125 130 135 142 127 132

190 210 205 230 192 200 190 210 192 200

11,1 8,9 9,2 7,5 10,9 10,2 11,1 8,9 10,9 10,2

395 395 395 395 395 395 600 600 600 600

136 142 169 132

190 210 230 200

11,1 9,1 7,6 10,2

594 594 594 594

146 146 150 32 147 138

186 186 200 188 190 196

11,3 11,3 9,3 11,0 10,6 10,6

426 426 426 291 426 426

110 164 11,5 344 31 172 10,8 324 - 167 7,8 451 183 184 143 153

182 205 175 180

11,5 9,2 11,8 11,2

490 490 490 490

176 205 9,4 605

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

207 207 207 207 310 310 310 310

CO2

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

CONSUMO MISTO

250 260 300 322 250 260 300 314

POTÊNCIA

565 565 565 565

CILINDRADA

10,0 8,5 7,0 6,6

PREÇO

219 221 241 250

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 I-PACE Euro NCAP: N.D. EV 400 Auto AWD S 80.417 - 400 -

CAPACIDADE DA MALA

180 180 180 180

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

233 6,0 332 249 4,8 332 263 4,6 408

ACELERAÇÃO

HONDA e Euro NCAP: ★★★★ e 100 kW 36.360 - 136 e 113 kW Advance 38.885 - 154 Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 1.6 i-DTEC Elegance 5p 30.065 1.597 120 4,5 1.5 i-VTEC Elegance Navi 4p 30.875 1.498 182 5,9 1.5 i-VTEC CVT Elegance Navi 4p 32.875 1.498 182 6,4 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC Elegance Navi 28.225 1.498 130 6,7 1.6 i-DTEC Elegance Navi 32.500 1.597 120 5,1 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 1.0 MPi Access 5p 1.0 MPi A/T Access 5p 1.0 MPi GPL Access 5p i20 1.2 MPi Comfort 5p 1.0 T-GDi Style 5p 1.0 T-GDi DCT Style 5p 1.0 T-GDi Style Plus 5p i30 1.0 TGDi Style 5p 1.0 TGDi N-Line 5p 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 1.6 CRDi 48v Style 5p 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack SW 1.0 TGDi Style 5p SW 1.0 TGDi N-Line 5p SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v Style 5p SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p Ioniq HEV 1.6 GDi Hybrid Tech EV Electric Tech Jante Branca PHEV Tech Jante Branca Ioniq 5 Vanguard Plug & Power + Teto Solar Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi 4x2 Premium 1.6 T-GDi 7DCT 4x4 Premium 1.6 CRDi 4x2 Premium 1.6 CRDi 7DCT 4x2 Premium EV 4x2 Electric Premium Tucson 1.6 TGDi 48V Premium 1.6 CRDi 48V DCT Premium HEV 1.6 TGDi AT Premium HEV 1.6 TGDi AT Vanguard Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: N.D. 50.086 - 269 58.020 - 294 57.506 - 269 66.787 - 351 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

VELOCIDADE MÁXIMA

Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136

197 197 197 197 194 194 194 194 202

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4

358 358 358 358 358 358 358 358 450

8,3 7,3 8,6 7,5

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

-

140 9,7 366 140 9,7 366

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 250 250 250 270 193 202 220 235 230 230 250 206

10,9 8,2 8,2 6,2 4,7 4,0 3,9 12,4 10,5 8,1 7,0 8,3 8,1 4,8 10,6

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 420 420 420 420

198 223 188 200 200 219 234

11,3 8,5 12,7 10,7 10,7 8,3 7,2

455 455 455 455 455 455 455

229 229 250 250 250 270 205 205 226 224 215 250 250 250 270 203 203 221 237

8,5 8,2 6,3 4,9 4,1 4,0 10,7 10,7 8,3 7,1 9,6 6,4 4,9 4,1 4,0 11,0 11,0 8,4 7,2

460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 505 505 505 505 505 505 505 505 505

210 250 250 250 220 190 208 222

8,7 5,2 4,4 4,3 7,1 10,8 8,6 7,4

435 435 435 435 385 435 435 435

207 236 188 204 217

9,1 6,9 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 250 240 242 250

7,3 7,3 5,7 7,5 7,4 5,8

455 455 455 490 490 490

217 7,8 550 240 6,2 550 250 4,9 550

5,7 5,3 7,2 6,6 5,7

650 650 650 650 650

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

520 490 520 520 520

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

4,6 6,0 5,4 6,0 5,4 4,6 5,0 4,6 3,6 4,2 5,5 4,6 3,5 4,6 3,5

510 510 510 510 510 530 530 530 510 470 400 400 400 350 350

250 4,9 530 250 4,7 530 227 7,0 890 238 6,3 890 240 7,0 225 250 5,8 225 250 4,7 225 250 4,9 485 250 4,3 485 304 310 317 318 302

4,0 3,8 3,7 3,6 4,0

175 175 175 175 165

CO2

250 250 225 230 245

CONSUMO MISTO

540 370 540 540 540 540 540 540 400 540 540 640 640 640 640 640 640 640 480 640 640 640 640 425 425 425 425 425 425 385 385 385 385 385 385

POTÊNCIA

7,7 5,7 4,5 3,5 3,4 8,4 7,3 6,2 5,9 5,7 5,2 7,8 4,5 3,6 3,5 8,9 7,7 6,5 5,9 5,7 5,2 8,0 5,4 7,8 4,4 7,4 6,3 5,9 5,1 7,9 4,5 7,7 6,6 6,0 5,2

CILINDRADA

231 250 250 250 250 226 240 250 250 250 250 231 250 250 250 220 235 250 250 250 250 231 250 240 250 242 250 250 250 234 250 237 250 250 250

PREÇO

550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 500 500 500 500

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

130 130 127 127

4,0 3,8 8,7 7,7 6,5 5,1 7,9 6,3 4,9 4,0 3,8 8,7 7,9 6,6 5,1

AMG GT S Roadster AMG GT C Roadster AMG GT R Roadster AMG GT 43 4 Portas AMG GT 53 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 Portas Classe G G 350 d G 400 d G 500 AMG G 63 EQC EQC 400 4Matic

211.450 3.982 522 12,2 278 218.650 3.982 557 12,9 292 262.100 3.982 585 12,8 291 112.050 2.999 367 9,2 207 130.300 2.999 435 9,9 224 196.800 3.982 585 12,9 292 213.850 3.982 639 12,8 291 Euro NCAP: N.D. 164.250 2.925 286 11,1 290 198.300 2.925 330 11,0 289 175.300 3.982 422 15,0 340 215.500 3.982 585 15,1 342 Euro NCAP: N.D. 78.450 - 408 -

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CAPACIDADE DA MALA

204 214 203 215

250 250 207 217 231 240 218 240 250 250 250 208 217 233 240

ACELERAÇÃO

145 155 145 155

128.250 3.982 476 12,7 288 136.250 3.982 510 13,0 293 58.950 1.950 163 5,9 154 61.100 1.950 194 5,9 154 66.850 1.950 245 6,4 169 84.350 2.925 330 7,0 185 61.950 1.991 198 7,7 176 67.700 1.991 258 8,2 185 94.400 2.996 367 10,2 232 130.450 3.982 476 12,5 284 138.200 3.982 510 12,8 289 59.950 1.950 163 5,8 152 65.500 1.950 194 5,9 154 68.450 1.950 245 6,4 169 86.000 2.925 330 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 57.200 1.991 197 7,3 163 67.500 1.991 320 1,7 41 99.000 2.999 435 9,2 209 159.750 3.982 571 12,0 272 168.300 3.982 612 12,1 273 55.300 1.598 160 5,3 139 61.200 1.950 194 5,5 145 71.150 1.950 245 6,0 157 69.900 1.950 306 1,4 37 82.950 2.925 286 6,1 159 90.750 2.925 340 6,1 160 60.050 1.991 197 7,5 171 99.900 2.999 435 9,3 212 161.250 3.982 571 12,2 276 169.750 3.982 612 12,3 277 59.400 1.598 160 5,6 150 64.200 1.950 194 5,9 158 78.400 1.950 245 6,3 165 72.900 1.950 306 1,6 41 91.550 2.925 286 6,5 170 98.200 2.925 340 6,5 170 72.300 1.950 194 6,7 176 107.950 2.925 340 7,3 193 58.150 1.991 197 7,3 166 99.550 2.999 435 9,2 209 62.400 1.950 194 5,5 184 70.600 1.950 245 6,0 160 82.500 2.925 286 6,1 160 101.100 2.925 340 6,7 177 65.500 1.991 194 7,4 172 107.150 2.999 435 9,4 213 70.500 1.950 194 5,7 154 82.750 1.950 245 6,2 165 95.200 2.925 286 6,2 167 109.950 2.925 340 6,8 182 Euro NCAP: ★★★★★ 89.900 2.999 367 8,8 199 101.700 2.999 435 10,6 240 88.150 1.950 245 7,2 190 102.850 2.925 272 7,9 207 109.950 2.925 330 8,1 211 Euro NCAP: N.D. 90.950 2.999 367 8,3 189 116.100 2.999 435 9,3 203 86.900 1.950 245 6,2 210 106.350 2.925 286 6,8 179 110.300 2.925 340 6,8 179 Euro NCAP: N.D. 162.500 3.982 469 10,2 231 123.750 2.925 286 6,4 168 128.350 2.925 340 6,4 169 127.700 2.925 286 6,5 169 131.750 2.925 340 6,5 169 166.450 3.982 469 10,2 232 126.650 2.996 489 2,3 51 247.750 5.980 530 14,1 320 223.300 3.982 612 11,9 269 337.850 5.980 630 15,2 345 136.200 2.996 367 10,3 233 174.800 3.982 469 10,4 235 236.000 3.982 612 11,8 266 194.800 3.982 469 10,5 239 263.000 3.982 612 12,2 276 Euro NCAP: N.D. 196.650 3.982 469 10,6 242 274.400 5.980 630 14,5 328 Euro NCAP: N.D. 122.450 2.925 272 9,1 239 126.100 2.925 330 9,1 269 Euro NCAP: N.D. 49.000 1.991 184 7,3 184 57.350 1.991 245 7,8 178 83.500 2.996 390 8,7 197 Euro NCAP: N.D. 130.700 2.996 367 9,5 205 168.350 4.663 455 10,4 241 Euro NCAP: N.D. 180.900 3.982 476 12,1 274 197.400 3.982 522 12,2 276 209.250 3.982 557 12,8 291 224.750 3.982 585 12,8 290 194.500 3.982 476 12,2 2276

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.332 109 5,5 136 30.100 1.332 163 6,0 136 30.859 1.332 163 5,8 137 46.600 1.991 224 6,2 159 59.450 1.991 306 7,9 179 72.850 1.991 387 8,3 189 77.550 1.991 421 8,5 194 28.350 1.461 95 4,6 120 29.350 1.461 116 4,6 120 38.900 1.950 150 4,8 126 43.350 1.950 190 5,0 130 31.550 1.332 163 5,9 134 33.809 1.332 163 5,9 136 63.150 1.991 306 7,7 173 32.950 1.461 116 4,5 118 Euro NCAP: ★★★★★ 30.550 1.332 109 6,1 139 34.750 1.332 163 6,1 139 32.600 1.461 95 4,7 123 32.850 1.461 116 4,7 123 35.100 1.461 116 4,7 122 42.250 1.950 150 5,0 130 47.900 1.950 190 5,1 135 Euro NCAP: N.D. 38.000 1.332 163 5,9 133 40.259 1.332 163 6,0 135 47.450 1.991 224 6,8 154 60.400 1.991 306 7,7 173 73.800 1.991 387 8,2 186 78.500 1.991 421 8,4 191 37.850 1.461 116 4,5 118 40.074 1.461 116 4,5 117 43.700 1.950 150 4,8 125 47.750 1.950 190 4,9 129 41.650 1.332 163 6,1 138 48.800 1.991 224 7,0 158 61.800 1.991 305 7,9 178 75.200 1.991 387 8,4 190 79.700 1.991 421 8,6 194 39.300 1.461 116 4,6 121 41.375 1.461 116 4,5 119 45.150 1.950 150 4,9 129 49.200 1.950 190 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 40.950 1.332 163 6,7 153 59.800 1.991 306 8,3 188 74.650 1.991 387 9,4 214 80.000 1.991 421 9,5 215 51.700 1.332 218 1,4 32 41.200 1.950 116 5,4 141 47.600 1.950 150 5,4 141 51.858 1.950 190 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 42.900 1.332 163 7,0 160 52.350 1.991 224 8,0 181 42.350 1.950 116 5,5 145 49.100 1.950 150 5,5 145 57.200 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.000 1.496 204 6,2 141 53.600 1.993 200 5,0 131 59.350 1.993 265 5,0 132 49.750 1.496 205 6,6 150 55.500 1.993 200 5,1 135 61.150 1.993 265 5,3 136 Euro NCAP: N.D. 60.450 1.991 198 7,8 178 66.000 1.991 258 8,2 186 92.750 2.996 367 10,2 233

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522

GLC AMG 63 Auto 4MATIC GLC AMG 63 S Auto 4MATIC GLC 200 d Auto GLC 220 d Auto GLC 300 d Auto 4MATIC GLC 400 d Auto 4MATIC GLC Coupé 200 Auto GLC Coupé 300 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 43 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 S Auto 4MATIC GLC Coupé 200 d Auto GLC Coupé 220 d Auto 4MATIC GLC Coupé 300 d Auto 4MATIC GLC Coupé 400 d Auto 4MATIC Classe E E 200 Auto E 300 e Auto E AMG 53 Auto 4MATIC+ E AMG 63 Auto 4MATIC+ E AMG 63 S Auto 4MATIC+ E 200 d Auto E 220 d Auto E 300 d Auto E 300 de Auto E 350 d Auto E 400 d Auto Station E 200 Auto Station E AMG 53 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 S Auto 4MATIC+ Station E 200 d Auto Station E 220 d Auto Station E 300 d Auto Station E 300 de Auto Station E 350 d Auto Station E 400 d Auto Station E 220 d 4Matic All-Terrain Station E 400 d 4Matic All-Terrain Coupé E 200 Auto Coupé E AMG 53 Auto 4MATIC+ Coupé E 220 d Auto Coupé E 300 d Auto Coupé E 350 d Auto Coupé E 400 d Auto 4Matic Cabrio E 200 Auto Cabrio E AMG 53 Auto 4MATIC+ Cabrio E 220 d Auto Cabrio E 300 d Auto Cabrio E 350 d Auto Cabrio E 400 d Auto 4Matic Classe GLE 450 4MATIC AMG 53 4MATIC+ 300 d 4MATIC 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe CLS Coupé 450 4MATIC Coupé 53 AMG 4MATIC+ Coupé 300 d Coupé 350 d 4MATIC Coupé 400 d 4MATIC Classe S S 560 4MATIC S 350 d S 400 d S 350 d Longo S 400 d Longo S 560 4MATIC Longo S 560 e Longo S 600 Longo AMG S 63 4MATIC+ Longo AMG S 65 4MATIC+ Longo Coupé S 450 4MATIC Coupé S 560 Coupé AMG S 63 4MATIC+ Cabrio S 560 Cabrio AMG S 63 4MATIC+ Mercedes-Maybach S 560 4MATIC S 650 Classe GLS 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe SLC SLC 200 SLC 300 Auto SLC AMG 43 Auto Classe SL SL 400 SL 500 AMG GT AMG GT Coupé AMG GT S Coupé AMG GT C Coupé AMG GT R Coupé AMG GT Roadster

CAPACIDADE DA MALA

MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 Auto AMG A 35 4Matic AMG A 45 4Matic+ AMG A 45 S 4Matic+ A 160 d A 180 d A 200 d Auto A 220 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Auto Classe B B 160 B 200 B 160 d B 180 d B 180 d Auto B 200 d Auto B 220 d Auto CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 4Matic+ Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Auto Shooting Break 250 Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 4Matic+ Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 180 d Auto Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto AMG 35 4Matic AMG 45 4Matic+ AMG 45 S 4Matic+ 250e Auto 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto 250 Auto 4MATIC 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 220d Limousine 300d Station 200 Station 220d Station 300 Classe GLC GLC 200 Auto GLC 300 Auto 4MATIC GLC AMG 43 Auto 4MATIC

ACELERAÇÃO

139 202 10,4 450 130 199 10,3 450

ACELERAÇÃO

31.812 1.998 122 6,1 30.307 1.759 116 4,8 Euro NCAP: ★★★★★ 41.591 1.998 145 6,2 41.708 1.998 145 6,3 Euro NCAP: ★★★ 25.302 1.496 132 6,0 39.667 1.998 184 6,6 29.908 1.496 132 6,1 42.192 1.998 184 6,6 Euro NCAP: N.D. 29.359 1.998 121 6,6 27.033 1.759 115 5,2 36.647 1.759 115 6,1 Euro NCAP: N.D. 29.939 1.998 122 6,2 31.171 1.998 122 6,6 35.831 1.998 180 5,9 31.776 1.998 116 5,1 31.776 1.998 116 6,0 Euro NCAP: N.D. 34.540 - 145 35.250 - 145 Euro NCAP: ★★★★★ 32.383 1.996 165 6,4 55.224 2.488 194 7,4 36.338 2.191 150 5,2 57.999 2.191 175 -

VELOCIDADE MÁXIMA

CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 6 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence SW 2.0 Skyactiv-G Excellence MX-5 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi CX-3 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence CX-30 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 2.0 SKYACTIV-X 180 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition e-Skyactiv 145 CV Excellence CX-5 2.0 G 165 4x2 Evolve 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 2.2 D 150 4x2 Essence 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

308 316 317 270 285 310 315

3,8 3,7 3,6 4,9 4,5 3,4 3,2

285 285 285 456 456 461 461

199 210 210 220

7,4 6,4 5,9 4,5

454 454 454 454

180 5,1 500

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.250 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.450 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 2WD Intense 29.200 1.499 163 7,8 1.5 2WD Intense CVT 33.200 1.499 163 8,5 1.5 4WD Instyle CVT 38.500 1.499 163 8,5 PHEV 46.728 2.660 188 2,0 Outlander Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 MIVEC 2WD Kaiteki CVT 33.000 1.998 184 8,1 PHEV Intense 49.000 2.360 135 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.4 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 27.150 2.442 154 6,4 2.4 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 36.350 2.442 154 6,4 Strakar 2.4 DI-D 4WD Cabine Dupla 31.700 2.442 154 6,4 NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Leaf Euro NCAP: ★★★★★ 40 kWh Acenta Access 34.600 - 150 e+ 62 kWh 45.500 - 218 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa 1.2 Edition 1.2 Elegance 1.2 Turbo Edition 1.2 Turbo Edition EAT8 1.2 Turbo GS Line EAT8 1.5 Turbo D Edition 1.5 Turbo D Elegance 1.5 Turbo D GS Line

Euro NCAP: ★★★★★ 15.510 1.199 75 5,3 17.510 1.199 75 5,3 16.760 1.199 100 5,4 18.310 1.199 100 5,4 22.710 1.199 130 5,6 20.310 1.499 100 4,0 22.410 1.499 100 4,0 22.910 1.499 100 4,0

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 177 192 196 46

205 200 200 162

10,3 9,8 9,8 10,9

378 378 378 404

184 192 11,7 550 40 170 10,5 453 169 169 169 169 169 169

-

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 -

144 7,9 394 157 7,3 385

135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

120 120 122 127 128 105 105 105

174 174 194 194 208 188 188 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2 10,2 10,2

309 309 309 309 309 309 309 309

Carros 79

PEUGEOT 108 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 VTi 72 Active 3p 13.210 998 72 4,8 1.0 VTi 72 Active 5p 13.530 998 72 4,8 TOP! 1.0 VTi 72 Style 5p 14.850 998 72 4,9 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 17.790 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 19.890 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 24.490 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 23.690 1.499 100 4,1 e-208 Active 32.420 - 136 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active Pack 22.470 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 23.820 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Active Pack 25.620 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT PAck 32.120 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 26.140 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Pack 32.970 1.499 130 4,7 e-2008 100 kW Active 36.470 - 136 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active 25.050 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Style 26.700 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 31.900 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Style 30.300 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 32.100 1.499 130 4,7 SW 1.2 PureTech 110 Active 26.200 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Style 28.000 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 33.550 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Style 31.600 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 33.400 1.499 130 4,6 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 32.450 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 37.350 1.199 130 6,4 1.6 PureTech 180 EAT6 GT 44.400 1.598 180 6,9 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 36.070 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.635 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure 51.635 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 36.390 1.199 130 5,9 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 49.090 1.598 225 7,0 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active 37.290 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.855 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 68.795 1.598 360 2,0 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 37.990 1.199 130 6,0 SW 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 50.690 1.598 225 7,1 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active 38.890 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 48.355 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 70.295 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 34.160 1.199 130 5,6

80 Carros

124 139 98 114 125 131 143 104 119 129 124 147 174

205 205 205 220 230 200 195 200 215 225 220 215 210

10,9 11,9 10,5 9,5 8,7 11,5 11,9 11,0 9,9 8,9 9,9 10,4 9,9

500 500 500 500 500 540 540 540 540 540 540 540 540

110 160 13,0 227 110 160 13,0 227 111 160 13,0 227 119 118 127 106 -

170 188 208 188 150

14,9 10,9 8,7 11,4 8,1

265 265 265 265 265

123 124 134 140 115 127 -

188 198 198 208 180 195 150

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3 8,1

405 405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 133 127 143 123 124

200 210 205 204 206 200 210 205 203 205

10,2 9,8 9,8 9,4 10,6 10,2 10,0 9,7

348 348 348 348 348 508 508 508 508 508

140 146 156 130 136 30 29

200 196 222 192 192 225 235

9,5 9,7 8,0 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 520 395 395

133 158 124 28 46 136 160 126 30 46

213 248 208 240 250 208 225 210 240 250

11,1 8,1 10,0 8,1 5,2 11,2 8,0 10,1 8,7 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 200 9,9 579

RENAULT Twizy 45 Life Twingo

SCe 75 Zen TCe 95 Le Coq Sportif ZOE Z.E. 40 Life Z.E. 40 Life Clio 1.0 TCe 100 Intens 1.0 TCe 100 RS Line 1.0 TCe 130 EDC RS Line E-Tech 140

Euro NCAP: N.D. 12.680 5

Euro NCAP: N.D.

-

11.760 999 75 5,2 14.590 898 95 5,7 Euro NCAP: ★★★★ 33.910 - 88 33.210 - 92 Euro NCAP: ★★★★★ 17.790 999 100 5,2 19.900 999 100 5,2 23.920 999 130 5,7 23.200 1.598 141 4,3

-

4,2 4,2 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 4,6 3,7 3,6 3,8 3,7 4,4 3,8 2,8 2,9 2,7 2,8 3,4

132 132 132 132 132 132 132 132 125 125 125 125 125 125 115 115 115 115 125

230 250 260 260 230 240 260 260

5,4 4,0 3,2 2,8

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

225 254 261 270

6,7 5,3 4,9 4,5

488 488 488 488

245 265 270 286 253 295 243 263 270 286 253 295

6,2 5,2 4,8 4,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

772 772 772 772 648 648 625 625 625 625 500 500

45

-

31

407 407 407 407 446 4,1 446 3,2 446 2,8 446

118 151 14,5 174 128 165 13,1 174 -

135 13,2 338 135 11,4 338

116 116 129 98

187 187 200 180

11,8 11,8 9,0 9,9

391 391 391 300

SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v Leon

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.5 TSI Xcellence 1.5 TSI Xcellence 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

514 514 514 390 514 514

293 291 308 306 291 289 306 304 295 310 308 308 306 289 304 320 320 330 330 318

ACELERAÇÃO

10,1 10,4 10,1 6,1 11,3 11,3

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

VELOCIDADE MÁXIMA

188 196 188 235 195 195

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

1.5 Blue dCi 85 Intens 22.530 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 85 RS Line 24.660 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 115 RS Line 25.160 1.461 115 4,2 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 100 Zen 19.990 999 100 6,0 TCe 100 Exclusive 21.790 999 100 6,0 TCe 130 Exclusive 24.290 1.332 130 6,3 TCe 130 EDC Exclusive 25.790 1.332 130 6,2 TCe 155 EDC Exclusive 26.190 1.332 155 6,2 E-Tech Pluh-in 160 33.590 1.598 160 1,4 Blue dCi 95 Zen 24.490 1.461 95 4,7 Blue dCi 95 Exclusive 26.290 1.461 95 4,8 Blue dCi 115 Exclusive 27.190 1.461 115 4,8 Blue dCi 115 EDC Exclusive 28.690 1.461 115 4,8 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 100 Zen 5p 24.650 1.332 100 6,0 1.3 TCe 115 Limited 5p 24.450 1.332 115 6,0 1.3 TCe 140 Limited 5p 25.350 1.332 140 6,0 1.3 TCe 160 Bose Edition 5p 28.850 1.332 160 5,7 TCe 280 R.S. 5p 37.900 1.798 280 7,9 TCe 300 R.S. Trophy 5p 48.300 1.798 300 8,1 1.5 Blue dCi 95 Zen 5p 25.250 1.461 95 4,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 5p 26.250 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 Limited 5p 28.050 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 5p 30.350 1.461 115 4,7 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 5p 38.340 1.749 150 5,6 Grand Coupé 1.3 TCe 115 Limited 24.550 1.332 115 6,0 Grand Coupé 1.3 TCe 140 Limited 25.250 1.332 140 6,1 Grand Coupé 1.5 Blue dCi 115 Limited 28.025 1.461 115 4,0 Sport Tourer 1.3 TCe 100 Zen 23.750 1.332 100 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 25.550 1.332 115 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 26.250 1.332 140 6,2 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 28.550 1.332 140 6,4 S. Tourer 1.3 TCe 160 Bose Edition 29.800 1.332 160 6,4 Sport Tourer E-Tech Hybrid 160 36.350 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 95 Zen 26.150 1.461 95 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Zen 27.150 1.461 115 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limted 28.950 1.461 115 4,5 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 31.250 1.461 115 3,7 S. Tourer 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 39.240 1.749 150 5,6 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 31.600 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 33.700 1.332 140 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 33.100 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 35.200 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Zen 28.050 1.333 150 6,5 1.3 TCe 140 EDC Zen 29.550 1.333 140 6,5 1.3 TCe 160 Intens 30.700 1.333 160 6,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 31.550 1.461 115 5,0 1.5 Blue dCi 115 EDC Zen 33.050 1.491 115 4,9 1.7 Blue dCi 150 41.000 1.749 150 5,4 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 Koleos Euro NCAP: N.D. Blue dCi 150 4x2 X-Tronic Intens 45.350 1.749 150 6,1 Blue dCi 190 4x4 X-Tronic Intens 55.210 1.995 190 7,0 Talisman Euro NCAP: N.D. TCe 160 EDC Executive 41.865 1.332 160 6,3 TCe 225 EDC Executive 53.596 1.798 225 7,6 Blue dCi 150 Executive 41.865 1.749 150 5,3 Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 53.596 1.997 200 5,7 Sport Tourer TCe 160 EDC Executive 37.574 1.332 160 6,6 Sport Tourer TCe 225 EDC Executive 43.494 1.798 225 7,8 Sport Tourer Blue dCi 150 Executive 43.391 1.749 150 5,5 S.Tourer Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 56.201 1.997 200 5,8 Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 31.370 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 Bose Edition 34.040 1.332 160 6,8 1.7 Blue dCi 120 Limited 36.570 1.749 120 5,4 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 39.320 1.749 150 5,3 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 32.840 1.332 140 6,8 1.3 TCe 160 Bose Edition 35.400 1.332 160 6,9 1.7 Blue dCi 120 Limited 38.080 1.749 120 5,5 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 40.840 1.749 150 5,4 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 160 EDC Zen 58.221 1.997 160 6,4 Blue dCi 200 EDC Zen 60.221 1.997 160 6,4 TCe 225 EDC Zen 47.690 1.798 225 8,4

CO2

120 103 121 62 108 110

275 275 285 293 304 275 275 285 293 301

CONSUMO MISTO

362 362 362 362

597 597

POTÊNCIA

12,5 9,9 10,2 9,9

PORSCHE 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 69.632 1.988 300 8,9 201 Cayman T 79.033 1.998 300 8,9 202 Cayman S 91.808 2.497 350 9,6 217 Cayman GTS 4.0 122.279 3.995 400 10,1 230 Cayman GT4 138.452 3.995 420 10,7 242 Boxster 72.022 1.988 300 8,9 201 Boxster T 81.340 1.998 300 8,9 202 Boxster S 94.114 2.497 350 9,6 218 Boxster GTS 4.0 124.370 3.995 400 10,1 230 Spyder 135.500 3.995 420 10,7 242 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 136.607 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 142.941 2.981 385 10,3 234 Carrera S 153.895 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 162.273 2.981 450 10,2 231 Carrera Cabriolet 152.143 2.981 385 10,8 236 Carrera 4 Cabriolet 160.522 2.981 385 10,5 238 Carrera S Cabriolet 169.437 2.981 450 10,3 233 Carrera 4 S Cabriolet 177.816 2.981 450 10,4 235 Carrera T 136.291 2.981 370 8,5 193 Carrera GTS 158.872 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 169.328 2.981 450 10,5 237 Carrera GTS Cabriolet 173.860 2.981 450 10,2 232 Carrera 4 GTS Cabriolet 183.544 2.981 450 10,6 240 Targa 4 160.783 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 176.251 2.981 450 10,4 236 Turbo 233.079 3.745 580 12,0 271 Turbo Cabriolet 248.143 3.745 580 12,1 275 Turbo S 266.903 3.745 650 12,8 271 Turbo S Cabriolet 281.969 3.745 650 12,1 275 GT3 220.072 3.996 510 12,9 293 Taycan Euro NCAP: ★★★★★ Taycan 89.263 - 326 Taycan 4S 110.866 - 435 Taycan Turbo 158.959 - 625 Taycan Turbo S 193.399 - 625 Cross Turismo 4 99.718 - 380 Cross Turismo 4S 116.401 - 490 Cross Turismo Turbo 160.435 - 625 Cross Turismo Turbo S 194.875 - 625 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 128.022 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 125.973 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 139.064 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 146.914 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 189.531 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 238.569 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 121.122 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 146.952 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 216.081 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 132.574 2.894 330 10,7 242 Panamera 4S Sport Turismo 155.959 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 193.787 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 193.787 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 124.075 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 149.906 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 219.035 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 81.605 1.984 245 10,2 232 Macan S 98.735 2.995 354 10,7 243 Macan GTS 114.148 2.895 380 11,3 255 Macan Turbo 129.459 2.894 440 11,4 259 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 114.739 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 134.320 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 169.260 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 200.685 3.996 550 13,5 305 Cayenne E-Hybrid 109.227 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 199.867 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 123.331 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 141.514 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 141.514 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 206.864 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 114.148 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 204.172 3.996 680 3,8 86

-

CILINDRADA

170 186 193 191

5,2 136 175 5,3 139 186

PREÇO

153 139 142 109

7,1 160 220 8,3 579 5,2 133 191 12,7 579 6,0 153 215 10,3 579

MODELO

370 370 370 370 370 370 543 543 543 543 543 543

CAPACIDADE DA MALA

9,9 9,9 9,6 10,4 10,4 10,6 9,9 9,9 9,8 10,4 10,4 10,4

ACELERAÇÃO

215 215 210 210 210 205 215 215 210 210 210 210

VELOCIDADE MÁXIMA

119 119 133 119 119 138 119 119 134 119 119 139

CO2

400 400 400 400 400 400

1.6 PureTech 180 EAT8 GT Pack 46.140 1.598 180 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 38.060 1.499 130 2.0 BlueHDi 180 EAT8 49.940 1.997 180 Rifter Euro NCAP: N.D. 1.5 BlueHDi 100 Active Pack (Standard) 27.730 1.499 100 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack (Standard) 30.830 1.499 130

CONSUMO MISTO

14,0 10,6 9,1 12,0 9,9

POTÊNCIA

170 188 206 170 180 187

CILINDRADA

116 111 116 123 95 105

PREÇO

150 8,1 267

CAPACIDADE DA MALA

-

MODELO

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

Corsa-e 29.990 - 136 Crossland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.980 1.199 81 5,2 1.2 Turbo Edition 19.580 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Innovation 21.730 1.199 130 4,7 1.2 GPL Edition 19.380 1.199 81 5,4 1.6 CDTI Edition 22.930 1.560 99 3,7 1.6 CDTI Innovation 25.080 1.560 120 4,0 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo 5p Business Edition 5p 24.690 1.199 130 5,2 1.2 Turbo 5p GS Line 5p 25.940 1.199 130 5,2 1.4 Turbo CVT Ultimate 5p 33.290 1342 145 5,8 1.5 Turbo D Businees Edition 5p 28.190 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D GS Line 5p 29.440 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 5p 36.290 1.496 122 5,2 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.4 Turbo CVT Ultimate 34.240 1.342 145 5,9 S. Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Sports Tourer1.5 Turbo D GS Line 30.390 1.496 122 4,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 37.240 1.496 122 5,3 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 Cosmo 23.860 1.598 115 6,6 1.4 Turbo Cosmo 24.560 1.365 140 6,0 1.4 Turbo FlexFuel Cosmo 26.160 1.365 140 6,1 1.6 CDTi Cosmo 27.310 1.598 136 4,1 Grandland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business Edition 29.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo Business Edition AT8 31.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo GS Line 30.270 1.199 130 5,2 Hybrid 4 57.670 1.596 300 1,3 1.5 Turbo D Business Edition 32.670 1.499 130 4,2 1.5 Turbo D GS Line 33.470 1.499 130 4,2 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 Turbo Selection 27.380 1.362 140 5,2 1.4 Turbo FlexFuel Selection 28.980 1.362 140 5,9 2.0 CDTI Selection 31.780 1.956 140 3,7 2.0 CDTI Executive 36.230 1.956 170 4,3 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 41.880 1.956 195 4,7 Sports Tourer 1.4 Turbo Selection 28.680 1.362 140 5,6 S. Tourer 1.4 Turbo FlexFuel Selection 30.280 1.362 140 6,1 Sports Tourer 2.0 CDTI Selection 33.080 1.956 140 3,9 Sports Tourer 2.0 CDTI Executive 37.530 1.956 170 4,5 Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 43.180 1.956 195 5,1 Country Tourer 2.0 CDTI 42.880 1.956 170 4,7 Country Tourer 2.0 CDTI 4x4 45.880 1.956 170 5,6 Country Tourer 2.0 CDTI BiTurbo 4x4 52.100 1.956 195 6,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

108 178 14,7 366 108 178 14,7 366 109 197 9,9 366 135 135 143 141 141 32 123 126 125 125

173 173 195 193 202 173 178 178 187 186

13,3 13,3 10,6 9,6 8,6 10,1 14,3 14,3 11,9 11,0

422 422 422 422 422 422 406 406 406 406

137 136 136 130 179 183 118 118 118 127 147 137 137 116 138 141 141 145 144 28 119 119 119 95 148

180 190 205 212 255 260 185 190 190 190 205 200 205 190 182 189 205 201 212 183 188 193 193 194 205

11,8 10,7 9,5 8,2 5,8 5,7 12,1 11,1 11,1 10,6 9,3 9,7 11,2 12,2 11,3 9,8 9,9 9,2 9,8 12,4 11,4 11,4 10,9 9,5

384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 550 550 550 521 521 521 521 521 447 521 521 521 521 521

131 131 108 108

205 205 172 172

9,8 9,8 10,8 10,8

513 513 480 480

146 147 144 131 128 142

203 203 210 189 189 198

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9 10,0

472 472 472 472 472 472

112 119

-

-

-

160 190 11,8 498 183 198 10,1 498 143 172 139 149 150 178 143 153

210 240 210 230 205 240 203 224

8,9 7,4 10,3 8,8 9,1 7,5 10,5 9,0

608 608 608 608 575 575 575 575

151 153 142 141

201 210 195 210

10,4 9,3 14,2 12,1

507 507 507 507

154 156 144 143

197 207 193 208

10,6 10,2 14,5 12,4

533 533 533 533

169 200 10,5 660 169 215 9,1 660 189 224 7,9 660

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 19.255 999 95 4,7 117 20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Euro NCAP: ★★★★★ 25.439 999 110 5,4 124 27.064 999 110 5,4 124 30.565 1.498 130 5,6 128 31.391 1.498 150 5,7 131 37.533 1.395 204 1,1 13 30.317 1.968 115 4,2 112 38.610 1.968 150 4,4 118

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 197 213 221 220 201 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5

380 380 380 380 270 380 380

Alhambra

2.0 TDI Style 2.0 TDI DSG Style

167 198 10,3 809 178 198 10,3 809

SKODA Fabia

Euro NCAP: ★★★★

50 60 80

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 26.797 999 116 5,8 146 187 32.222 1.498 150 5,9 154 204 34.932 1.598 116 5,4 156 188 31.053 1.968 150 5,2 148 196 43.524 1.968 150 5,7 165 196 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212 Euro NCAP: ★★★★★ 35.812 - 148 - 160 39.839 - 179 - 160 44.440 - 204 - 160

SMART fortwo coupé EQ cabrio EQ forfour EQ forfour

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 - 82 26.395 - 82 Euro NCAP: N.D. 23.745 - 82 -

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p

Euro NCAP: N.D. 17.802 1.197 83 5,1 114 165 12,7 260 20.143 1.197 83 5,5 124 155 12,4 260 19.339 1.197 83 5,4 123 165 12,8 204

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Karoq

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition 1.6 TDI Ambition DSG 2.0 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition 4x4 Kodiaq

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG Enyaq IV

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

10,6 8,4 10,7 8,7 8,9

521 521 521 521 521

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

11,3 585 8,7 585 8,5 585

-

135 11,6 230 135 11,6 190

-

130 12,7 185

-

440 440

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 129 190 129 190 141 190 22

-

375 375 375

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 Prius+ Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Luxury 40.566 1.798 136 5,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 VOLKSWAGEN up!

Euro NCAP: N.D. 1.0 65 CV Move up! 4p 15.330 999 65 5,1 1.0 TSI 115 CV GTi 4p 20.143 999 115 5,5 e-up! 82 CV 23.305 - 82 Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 80 CV 18.640 999 80 5,6 1.0 TSI 95 CV 19.385 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV Life 20.285 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV DSG Life 22.383 999 95 4,7 1.0 TSI 110 CV DSG R Line 25.702 999 110 4,7 GTI 34.264 1.984 207 6,7 1.0 TGI Life 21.898 999 90 5,0 I.D.3 Euro NCAP: ★★★★★ Life 36.642 - 204 Business 42.136 - 204 I.D.4 Euro NCAP: ★★★★★ Pure 37.242 - 150 Pure Performance 38.716 - 170 Pro Performance 45.196 - 204 GTX 51.513 299 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 24.881 999 110 5,3 1.5 TSI 150 CV Life 32.515 1.498 150 5,6 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 28.987 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 35.126 1.498 150 5,6 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 35.190 1.498 130 5,6 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 45.652 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 54.313 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 56.972 1.984 320 7,8 1.4 TSI Plug-in Hybrid 245 CV DSG GTE 41.531 1.395 245 1,4 2.0 TDI 115 CV Life 32.492 1.968 115 4,5

106 157 14,2 139 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

132 165 11,3 505 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

-

160 7,3 385 160 7,3 385

-

160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

121 127 118 127 127 168 167 177 26 118

202 224 202 224 213 250 250 250 225 202

8,5 10,2 8,5 9,4 6,4 5,6 4,6 6,7 10,2

351 351 351 351 351 351 351

380 380 380 380 380 380 380 380 272 380

CO2

128 190 140 190

CONSUMO MISTO

700 700 610 700

265 265 265 265

POTÊNCIA

9,7 9,5 7,5 9,8

13,1 13,1 12,2 9,1

CILINDRADA

201 198 205 196

180 180 175 210

PREÇO

153 172 41 142

106 106 115 125

MODELO

510 510 510 510 510 510

CAPACIDADE DA MALA

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

ACELERAÇÃO

180 200 200 185 203 202

VELOCIDADE MÁXIMA

139 149 154 128 131 135

Euro NCAP: N.D. 18.596 1.197 83 4,7 19.612 1.197 83 4,7 20.027 1.197 83 5,1 26.196 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 27.201 1.373 129 5,6 31.702 1.373 129 6,2 Euro NCAP: N.D. 32.872 1.798 122 4,5 34.707 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 27.481 1.373 129 5,7 29.768 1.373 129 5,7 29.397 1.373 129 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 58.702 2.487 306 1,0

CO2

400 400 400 400 400 282

CONSUMO MISTO

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

POTÊNCIA

173 173 190 190 210 178

CILINDRADA

123 123 119 133 140 103

Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 4WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

PREÇO

620 620 470 620

MODELO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

8,9 8,9 7,7 8,8

2.0 TDI 115 CV DSG Life 34.648 1.968 115 4,5 118 2.0 TDI 150 CV Style 43.786 1.968 150 4,5 120 2.0 TDI 150 CV DSG Style 45.925 1.968 150 4,6 122 2.0 TDI 200 CV DSG GTD 53.034 1.968 200 5,2 137 Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 25.127 999 110 6,0 137 1.5 TSI 150 CV Style 30.151 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 53.863 1.984 300 8,6 197 1.6 TDI 115 CV Style 34.264 1.598 115 4,7 124 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 43.470 1.395 150 7,9 181

CAPACIDADE DA MALA

1.5 TSI 150 CV Style 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 2.0 TDI 150 CV DSG Style

217 221 220 218

ACELERAÇÃO

Tarraco

134 134 13 122

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TSI Style 1.5 TSI Xperience 1.5 TSI DSG Xperience 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV FR 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

Ateca

ACELERAÇÃO

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.0 TSI Style 1.0 TSI DSG Style 1.5 TSI 150 CV DSG FR 1.0 TGI 6v Reference

VELOCIDADE MÁXIMA

Arona

32.676 1.498 150 5,8 34.446 1.498 150 5,8 38.722 1.395 204 1,1 36.706 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 20.210 999 95 5,4 22.140 999 95 5,4 22.575 999 110 5,2 24.065 999 110 5,8 30.260 1.498 150 6,1 22.359 999 90 3,7 Euro NCAP: ★★★★★ 30.209 999 110 6,1 34.219 1.498 150 6,5 36.036 1.498 150 6,7 34.996 1.968 115 4,8 39.665 1.968 150 4,9 41.540 1.968 150 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 39.242 1.498 150 6,7 44.714 1.498 150 7,5 49.598 1.395 245 1,8 42.818 1.968 150 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 49.328 1.968 150 6,3 52.728 1.968 150 6,7

CO2

SportsTourer 1.5 TSI Xcellence SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence SportsTourer 2.0 TDI DSG FR

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

202 223 223 245 202 214 224 202 213 224 202 202 223

10,4 8,8 8,4 7,1 10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

380 380 380 380 611 611 611 611 611 611 611 611 611

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

221 225 220 220 237 217 222 216 233

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

VOLVO XC40

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60 T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

Carros 81

CARROS DO MUNDO

VOYAH DREAMER LUXO PARA A CHINA Os monovolumes não estão mortos, pelo menos no mercado asiático, onde atravessam uma era dourada muito particular. Existem de todos os tipos e tamanhos, incluindo um nicho que jamais chegaremos a conhecer deste lado do planeta: o monovolume de luxo. Voyah é a marca Premium do gigante Dongfeng, uma empresa que pouco a pouco está a formar um leque de produtos muito variado, ultra equipados e com um estilo verdadeiramente original.

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.

MEDE 5,31 M DE COMPRIMENTO

O Dreamer é o mais recente exemplo, um monovolume de luxo que, com 5,31 m de comprimento, faz “tremer” o nosso conceito de veículo familiar. Lá dentro configura-se como um 2+2, inspirado nas clássicas berlinas de luxo, com todo o tipo de comodidades: bancos climatizados, massagem, pousa pés… Por último, dispõe apenas de mecânicas híbridas plug-in, uma híbrida e outra 100% elétrica, da qual não se sabem informações, ainda que se espere tração integral e potências de quase 700 CV para as declinações mais potentes. O Voyah Dreamer está reservado para o mercado asiático e, pelo menos para já, não chegará aos mercados europeu e norte-americano.

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, nº 8 – 1º, Escritório 1 - 1750–292 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

ŠKODA SLAVIA

Direção de Arte Javier Corral

COM PERFIL DE BEST-SELLER

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero

A Skoda, como muitos outros construtores, expõe uma gama de produtos destinada a outros mercados completamente distinta daquela que conhecemos. A India é um bom exemplo, um país para o qual a marca checa desenvolveu uma gama específica à qual se junta agora o Slavia. Trata-se de uma berlina tricorpo muito compacta, mais do que o Octavia, similar ao Rapid, modelo que se vendeu em Portugal. Oferece muito espaço interior, uma enorme bagageira de 521 litros e um aspeto muito apelativo para o que é habitual naquele lado do globo. Ainda sem se saber o preço, o Slavia é proposto em três níveis de equipamento e uma lista de elementos muito completa, incluindo um painel digital e

APENAS PARA O MERCADO INDIANO

Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel. 218 310 929

sistema multimédia avançado, ou elementos de conforto como bancos ventilados e faróis LED. A gama mecânica assenta essencialmente em torno de blocos a gasolina, um de acesso TSI de 115 CV e outro, topo de gama, com 150 CV. Ambos são de tração dianteira, mas têm a opção de se poder escolher entre caixa manual ou automática de dupla embraiagem DSG.

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 – Tlm: 912 563 701 Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. de Valdecarrizo, 13 Tres Cantos, 28760 Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 35.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.50€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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