Revista Carros & Motores # 104

FORD RANGER 5ª GERAÇÃO INSPIRADA NA F-150

APENAS

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Nº º 104 104 ıı JA JANEIRO JANE NE EIR RO 20 2022 2022 22 ıı ME MENSAL MENS NSAL NS AL A L

(CONT.)

ESTREIA

VW T-ROC

À VENDA INÍCIO DE 2022

CONTACTO

PORSCHE MACAN

CHEGA NO 1º TRIMESTE 2022

ESTREIA

OPEL ASTRA SPORTS TOURER

POTÊNCIA ATÉ 440 CV

AUTONOMIA 450 CV

ESTREIA

ESTREIA

SUZUKI S-CROSS POTÊNCIA 110 CV

TOYOTA BZ4X

CONTACTO

DACIA SPRING

POTÊNCIA 116 CV

FRENTE A FRENTE

SEAT ARONA 1.0 TSI 110 CV DSG FR VS TOYOTA YARIS CROSS 1.5 HDF PREMIER EDITION

AUTONOMIA 230 KM

E AINDA...

KIA NIRO • VW ID.5 • BMW 320D TOURING • HYUNDAI KAUAI N 2.0 T-GDI • VW POLO 1.0 TSI 95 CV • FIAT TIPO CROSS 1.0 T3 100 CV • HYUNDAI IONIQ 5 PLUG & POWER 73 KW • BMW M4 COMPETITION M CABRIO • MERCEDES-BENZ CLS 220 D COUPÉ

Agarre-se aos sonhos.

E ao asfalto.

O novo SportContact™ 7.

Performance da engenharia Alemã.

www.continental.pt

SUMÁRIO

10

DACIA SPRING

16

TOYOTA – NOVIDADES 2022

32

FORD RANGER

Nº 104 II JANEIRO 2022

10. ESTREIA

DACIA SPRING Pensado para a cidade, o primeiro modelo sem emissões da Dacia promete democratizar os carros elétricos com um preço de arromba e facilidade de utilização.

16. ESTREIA

TOYOTA - NOVIDADES 2022 A Toyota apresentou os seus trunfos para um futuro a curto/médio prazo, sempre com a eletrificação como “bandeira”. Destes, realce para o bZ4X, o primeiro elétrico Toyota, e para o Corolla Cross, um novo SUV compacto.

32. ESTREIA

FORD RANGER A quinta geração Ranger apresenta-se com um estilo mais musculado, maior dotação tecnológica e um novo motor V6 3.0 turbodiesel.

40 VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI 95 CV

40. TESTE

VOLSWAGEN POLO 1.0 TSI 95 CV STYLE O utilitário da marca alemã atualiza-se com pequenas mexidas exteriores, um reforço da tecnologia e um habitáculo digitalizado. Os motores mantém-se intocáveis.

66. TESTE

MERCEDES-BENZ CLS 220 D COUPÉ Eis a versão de entrada para o mundo do estilizado coupé de quatro portas alemão, um turbodiesel 2.0 de 194 CV

E AINDA: 4. Superdesportivo: Ferrari Daytona SP3 8. Atualidade 12. Estreia: Opel Astra Sports Tourer 14. Estreia: Volkswagen T-Roc 22. Estreia: Suzuki S-Cross 24. Estreia: Kia Niro 26. Contacto: Porsche Macan 30. Estreia: Volkswagen ID.5 34. Contacto: Hyundai Kauai N 2.0 T-GDI Performance Pack 36. Contacto: BMW 320d Touring 38. Contacto: Jaguar F-Pace R Dynamic SE P400 AWD PHEV 44. Frente a frente: SEAT Arona 1.0 TSI 110 CV DSG FR vs.Toyota Yaris Cross 1.5 HDF Premier Edition 50. Teste: Fiat Tipo Cross 1.0 T3 100 CV 54. Teste: Hyundai Ioniq 5 Plug & Power 73 kW 58. Teste: Ford Mustang Mach-E AWD 99 kWh 62. Teste: BMW M4 Competition M xDrive Cabrio 70. Dossier: As melhores berlinas PHEV 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

66 MERCEDES-BENZ CLS 220D COUPÉ

CARTA DO DIRETOR

Sua excelência, o AdBlue Depois da recente falta de processadores e componentes semicondutores e do exponencial aumento das matérias-primas, como por exemplo o aço e o alumínio, o setor automóvel vê-se agora a braços com mais um problema, a escassez de AdBlue, elemento preponderante para o funcionamento dos motores Diesel mais modernos.

Para os mais desatentos, e de uma forma resumida, o AdBlue é um aditivo químico que permite eliminar os óxidos de azoto NOx (prejudiciais à saúde) lançados para a atmosfera, e que sem ele os carros simplesmente não andam. Motivos para a referida escassez? O aumento do custo da eletricidade e do gás que levaram os principais produtores europeus a reduzir e, em alguns casos, até a suspender

a atividade. Se para o condutor normal este cenário pode passar relativamente despercebido, dado o menor número de quilómetros nas suas deslocações (em média um carro consome entre 1,5 a 2,5 litros de AdBlue por cada 1.000 km; os depósitos têm entre 10 a 20 litros dependendo do veículo), já para os profissionais (táxis, empresas de distribuição, camiões, etc.) a realidade é bem diferente e penosa. É que, como sempre acontece quando há falta de qualquer produto, o preço do AdBlue triplicou nos últimos meses e, dizemos nós, aproveitando este “empurrãozinho” provavelmente nunca mais irá voltar aos valores iniciais. Boas festas e muita saúde.

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

FERRARI DAYTONA SP3

Mais que perfeito O V12 mais potente da história da Ferrari e a melhor aerodinâmica de sempre desenvolvida pela marca de Maranello. Este é, provavelmente, o cavallino rampante mais perfeito que alguma vez foi visto.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

A

saga dos Ferrari Icona converteu-se numa maravilhosa loucura sem precedentes. Primeiro com os modelos SP1 e SP2, aquelas barchetas sem tejadilho nem para-brisas que foram desvendadas em 2018 e que se deram ao luxo de ser, literalmente, monolugares de estrada com um só

O DESIGN FOI INSPIRADO NOS FERRARI QUE GANHARAM DAYTONA EM 1967

4 Carros

banco para o condutor (SP1). Agora, a marca italiana anuncia o nascimento de mais um novo Icona, o que obriga a prepararmo-nos para qualquer “coisa” fantástica.

O TRIPLETE Esqueça tudo o que lhe faça lembrar o LaFerrari Aperta ou o SF90 Spider, porque a única coisa que

têm em comum é a configuração da carroçaria tipo targa e não foi por se ter inspirado nos SP1 e SP2.

A inspiração vem das corridas (tal como o nome), dos lendários 330 P3/4, 330 P4 e 412P que foram imortalizados numa das fotografias mais icónicas da história do automobilismo: cruzando juntos a meta das 24 horas de Daytona de

FICHA TÉCNICA FERRARI DAYTONA SP3 TIPO DE MOTOR Gasolina, V12 atmosférico POTÊNCIA 840 CV às 9.250 rpm CILINDRADA 6.496 cm3 BINÁRIO MÁXIMO 697 Nm às 7.250 rpm VEL. MÁXIMA +340 km/h ACELERAÇÃO 2,85 s (0 a 100 km/h) DIMENSÕES (C/L/A) 4.686 / 2.050 / 1.142 mm PNEUS 265/30 ZR20 (fre.)

345/30 ZR21 (tras.)

PREÇO 2 milhões de euros + impostos LANÇAMENTO 2021

0-200 KM/H EM 7,4 SEGUNDOS

1967, ao formarem um triplete com o qual os italianos, de alguma forma, se vingaram da Ford em sua casa, depois da vitória desta nas 24 Horas de Le Mans de 1966.

Bons tempos… Foi precisamente aqui que a Ferrari se inspirou para moldar esta loucura. E se, por acaso, encontrar algum parentesco com os esculturais 330, foi de propósito.

HIPERVELOCIDADE Mas o resultado final vai muito além da mera reinterpretação. A

Os bancos estão integrados no chassis na posição mais baixa de sempre num Ferrari de estrada. A regulação do posto de condução faz-se através do volante e dos pedais ajustáveis.

Ferrari colocou toda a “carne no assador” para conseguir o automóvel com a melhor aerodinâmica da sua história sem fazer uso de elementos ativos. É, basicamente, uma flecha que voa a rasar o solo graças a um fundo plano e a um complexo e elaboradíssimo trabalho de canalização do ar através de toda a carroçaria. Contudo, o que meteram no assador não foi carne, mas sim

carbono e kevlar para se conseguir um peso final abaixo dos 1.500 kg.

Se a tudo isto se somar o V12 atmosférico do 812 Competizione que, para ajudar à festa, foi melhorado e aligeirado com bielas de titânio, novos pistões, cambota mais leve e todo um sistema de distribuição e alimentação inspirado na F1, não surpreendem umas prestações absolutamente bes-

tiais: 2,85 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h e 7,4 para chegar aos 200 km/h. O seu preço também é bestial: dois milhões de euros antes de impostos. Porém, não vale a pena correr para o concessionário, pois as 599 unidades que vão ser produzidas foram todas vendidas no dia que foram apresentadas, no circuito de Mugello, em Itália.

O TRABALHO AERODINÂMICO É SIMPLESMENTE MAGISTRAL

Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

RENAULT MÉGANE E-TECH 100% ELÉTRICO Com encomendas disponíveis a partir de fevereiro de 2022, o Mégane E-Tech 100% Elétrico será proposto com os níveis de equipamento “Equilibre” e “Techno”.

O primeiro monta o designado e-motor (síncrono elétrico dianteiro) com 130 CV e é alimentado por uma bateria de 40 kWh; o preço começa nos 35.200 € ou 290 €/mês (exemplo para 3 anos e 30.000 km) mediante campanha de financiamento da Renault.

Quanto ao segundo, o e-motor tem 220 CV e a bateria 60 kWh, sendo o preço de 43.200 € ou 390 €/mês. As autonomias oscilam entre os 300 e os 470 km (WLTP).

MAZDA2 NOVA GERAÇÃO DISPONÍVEL APENAS COM TECNOLOGIA HÍBRIDA

DS 9 A gama DS 9 acaba de ganhar duas novas versões híbridas plug-in denominadas E-Tense 250 e E-Tense 360 4x4. A primeira, que substitui o atual o E-Tense 225, equipa o motor PureTech de 4 cilindros e 200 CV, acompanhado por uma unidade elétrica de 110 CV e uma nova bateria de 15,6 kWh, que permite percorrer até 61 km (WLTP). Está disponível com os acababentos Performance Line+ e Rivoli + com preços a partir dos 62.100 €. Já a versão mais potente recorre a um sistema baseado no DS 9 E-Tense 225, mas acrescenta um motor elétrico na traseira com 113 CV, para uma potência total de 360 CV. A tração é integral e a autonomia de 47 km. Os preços começam nos 74.900 €.

A Mazda vai estrear na primavera de 2022 o seu primeiro modelo equipado com tecnologia de propulsão híbrida autorecarregável.

Nascido de uma parceria entre o construtor de Hiroshima e a Toyota, o novo Mazda2 tem como base o Yaris, mudando apenas os símbolos no exterior e interior. Tal como este, alia um bloco a gasolina 1.5 de três cilindros e 93 CV a um motor elétrico de 59 kW, para uma potência total de 116 CV. Números que lhe permitem acelerar dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos e uma velocidade máxima de 175 km/h, com consumos de 4,0-3,8 l/100 km e emissões de CO2 de 93-87 g/km (ciclo combinado WLTP). Na prática, no arranque e, principalmente, na utilização em cidade, o novo Mazda2 Hybrid funciona automaticamente em modo 100% elétrico durante um curto espaço

de tempo (dois, três quilómetros). Passando esse período, o sistema distribui a potência entre os motores a gasolina e o elétrico, de forma a otimizar o desempenho e a garantir o melhor consumo de combustível. Nas fases de desaceleração e travagem, a energia cinética é recuperada como energia elétrica sendo armazenada na bateria. Com uma distância entre eixos de 2,56 metros, o utilitário da Mazda anuncia uma habitabilidade generosa para quatro ocupantes, acompanhada de uma volumetria da bagageira de 286 litros. O novo 2 será proposto em três variantes: Hybrid Pure, Hybrid Agile e Hybrid Select.

NISSAN AMBITION 2030 TOYOTA COROLLA A Toyota prepara, para 2022, uma atualização da gama Corolla. Entre as principais novidades, realce para as cores da carroçaria e jantes, e para o sistema multimédia mais evoluído e fácil de utilizar; que será disponibilizado logo a partir da versão Comfort + Pack Sport. Segundo a marca, este novo sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de 8’’ funciona 2,4 vezes mais rápido do que o atual, ao mesmo tempo que permite o acesso a uma série de serviços inteligentes conectados, incluindo navegação baseada na Cloud com informação contínua de tráfego.

6 Carros

MARCA NIPÓNICA PROMETE 23 NOVOS MODELOS ELETRIFICADOS ATÉ 2030 A Nissan anunciou o seu novo plano de eletrificação, denominado “Nissan Ambition 2030”, o qual consiste no investimento de 15,6 mil milhões de euros para o desenvolvimento de baterias em estado sólido e o lançamento de 23 modelos eletrificados (15 totalmente elétricos) até 2030. Tudo junto dá uma média superior a dois lançamentos por ano, visando a eletrificação de mais de 50% das gamas da Nissan e Infiniti (esta última, mais direcionada para o segmento Premium). Já em relação às baterias, elemento essencial em qualquer veículo elétrico ou eletrificado, o construtor nipónico irá manter a aposta na tecnologia sem cobalto nas baterias de iões de lítio de forma a reduzir o custo das mesmas em 65% até 2028. De igual modo,

será lançado um modelo sem emissões equipado com a tecnologia de bateras de estado solido (ASSB) até ao final de 2028. Aproveitando a ocasião, a Nissan apresentou quatro novos conceitos elétricos, que se espera que sejam a base de futuros modelos: Max-Out, um desportivo descapotável futurista; o Hang-Out, um SUV compacto; o Surf-Out, uma pick-up elétrica; e o Chill-Out, um crossover de perfil aerodinâmico e luzes LED. Em relação a este, a arquitetura (CMF-EV) é a mesma do Ariya, embora a marca não tenha divulgado mais detalhes sobre a sua potência ou autonomia.

Por fim, referir que a tecnologia ProPilot irá ser expandida por vários modelos, devendo chegar a 2,5 milhões de veículos em 2026.

BREVES

DACIA JOGGER MODELO DE SETE LUGARES ABRE ENCOMENDAS TEM PREÇOS E NCOMENDAS E JJÁ ÁT EM P REÇ ÇOS A Dacia já abriu as encomendas para o Jogger, modelo que substituirá o Logan MCV e o Lodgy. Disponível em três acabamentos — Essential, Comfort e SL Extreme —, o Jogger conta com versões de cinco ou sete lugares e duas motorizações: o 1.0 TCe de três cilindros a gasolina com 110 CV, e o ECO-G 100 Bi-Fuel (gasolina + GPL), que recorre ao mesmo bloco, mas com 100 CV. Em termos de equipamento, a versão base Essential, disponível a partir de 14.900 €, inclui barras de tejadilho, assinatura luminosa em Y e luzes diurnas em LED, faróis de nevoeiro, ecrã LCD de 3,5’’ no painel de instrumentos, sistema Media Control (usa o smartphone como interface de infoentretenimento através da aplicação móvel Dacia Media Control), limitador de velocidade e

dispositivos de segurança como a travagem de emergência ativa, ajuda ao arranque em subida e chamada de emergência E-call. Já o Comfort (16.700 €) acrescenta, entre outros, barras de tejadilho longitudinais modulares, jantes de 16’’, ar condicionado manual, sensores de chuva e luz, vidros traseiros escurecidos, volante multifunções em couro, sistema Media Display com ecrã tátil de 8‘’ e ligações USB e Bluetooth, e sistema de ajuda ao estacionamento traseiro. Por fim, a versão topo de gama, SL Extreme (17.700 €), que como o nome indica terá um visual um pouco mais radical, destaca-se pela inclusão de ar condicionado automático, câmara de marcha atrás, cartão mãos livres, suporte amovível para telefone, mesas (tipo avião) atrás, jantes de 16’’ escurecidas e proteções inferiores da carroçaria.

MERCEDES-BENZ EQB E EQS 53 4MATIC A Mercedes-Benz deu início à comercialização do novo EQB, SUV compacto elétrico que, nesta fase de lançamento, está disponível apenas na versão 350 4MATIC, equipada com dois motores elétricos, um em cada eixo, que perfazem 292 CV de potência combinada e 520 Nm de binário. A autonomia homologada é de até 423 km (WLTP). O EQB, já com a versão Advanced incluída de série, tem um preço a partir dos 64.950 €.

Quanto ao EQS 53 4MATIC +, o primeiro AMG elétrico (658 CV e 580 km de autonomia), é proposto em Portugal com preços desde os 171.900 €.

AIWAYS EM PORTUGAL A marca de automóveis chinesa Aiways, com sede em Xangai, vai começar a comercializar os seus SUV 100% elétricos no mercado nacional. Com início de atividade em solo luso agendada para abril de 2022, a Aiways será representada pela Astara (antigo Grupo Bergé e importador da Kia, Mitsubishi e Isuzu em Portugal) e terá como primeira aposta o SUV elétrico U5. Posteriormente, a gama será reforçada com o SUV-Coupé U6, modelo que dará início a uma ofensiva que, segundo a Aiways, constituirá o lançamento de um novo veículo elétrico por ano na Europa.

ELÉTRICOS STELLANTIS COMPACTOS ELÉTRICOS DA DS, OPEL E PEUGEOT GANHAM AUTONOMIA De uma assentada, DS, Opel e Peugeot, três marcas do grupo Stellantis, preparam, para o inicio de 2022, um aumento de mais de 8% de autonomia nos respetivos modelos utilitários e crossober urbanos. Assim, DS 3 Crossback E-Tense, Opel Corsa-e e Mokka-e, e os Peugeot e-208 e e-2008 irão proporcionar cerca de mais 20 a 25 km sem emissões. Na prática, o Corsa-e passa a ser capaz de percorrer até 359 km com uma carga, enquanto o Mokka-e, que entrou em comercialização em 2020, viu a autonomia crescer para 338 km. No caso da marca do leão, o e-208 sobe para os 362 km e o e-2008

7 C Carros Ca arr rros os

para os 345. Em relação à Opel, e para além do referido incremento da autonomia, registam-se melhorias nos pneus de ambos os modelos, otimizados com uma mudança para classe ‘A+’, que se traduz, segundo a Stellantis, numa maior eficiência graças a uma menor resistência ao rolamento. Todos estes modelos são construídos sob a plataforma eCMP e equipam uma bateria de 50 kWh. O motor elétrico debita 100 kW (136 CV) e 260 Nm de binário.

BENTLEY GT MULLINER BLACKLINE A Bentley apresenta a especificação Mulliner Blackline para o GT e GT Convertible. Com um aspeto mais sóbrio, fruto da utilização de uma tonalidade mais escura (como a própria designação indica), trata-se de uma versão criada pelos artesãos da Mulliner e que se reflete sobretudo no exterior. Assim, todos os brilhos da carroçaria, excluindo o emblema Bentley ‘Winged B’, são em preto, tal como a grelha do radiador e as capas dos espelhos. As jantes de 22’’ são igualmente pintadas a preto, com emblemas auto-nivelantes e um anel cromado. A oferta mecânica varia entre o W12 6.0 twin-turbo com 626 CV e o V8 4.0 de 542.

Carros 7

ESTREIA

OPEL ASTRA SPORTSTOURER

Multiusos Com as vendas da carroçaria de cinco portas a arrancarem nos próximos dias, a marca alemã da Stellantis desvendou a declinação familiar da mais recente geração Astra. Propõe uma super bagageira superior a 600 litros, e contemplas várias opções mecânicas, inclusive híbrida plug-in (PHEV).

Em destaque

• Chega no primeiro trimestre de 2022 • Bagageira com mais de 600 litros • 4,64 metros de comprimento e 2,73 de distância entre eixos • Motores Diesel, gasolina e PHEV, de 110 a 224 CV.

D

o mesmo modo que o novo Peugeot 308 disponibiliza a carroçaria familiar SW (carrinha), a mais recente geração Opel Astra, que é o mesmo carro mas com uma “pele” diferenciada, oferecerá no início de 2022 uma carroçaria deste tipo.

Chama-se Astra Sports Tourer e vem substituir a carrinha equivalente lançada em 2016. Para além da 308 SW, os seus 4,64 metros de

8 Carros

comprimento, 1,86 m de largura e 1,48 m de altura permitem-lhe competir com a Ford Focus SW, Hyundai i30 SW, Kia Ceed Tourer, SEAT Leon Sportstourer, Skoda Octavia Break, Volkswagen Golf Variant…

Esteticamente, e tal como no irmão de cinco portas, a marca alemã aposta na já conhecida filosofia estilística Opel Vizor, mas, aqui, acompanhada na traseira pelo conceito Opel Compass, que se distin-

<< A bagageira é das mais versáteis do segmento >> gue pela luz de travagem em posição vertical e por uma óticas de desenho esguio e fino, tudo rematado pela designação Astra por debaixo da matricula.

Anuncia uma distância entre eixos cerca de 6 cm maior que o Astra de cinco portas (2,73 metros contra 2,67), o que possibilita mais espaço para as pernas de quem viaja atrás e uma bagageira que pode oscilar entre os expressivos 608 os 1.634 li-

O ESTILO ALIA OS CONCEITOS OPEL VIZOR E OPEL COMPASS

DE TUDO UM POUCO A oferta mecânica do novo Astra Sports Tourer é comum à carroçaria hatchback (cinco portas). Desta forma, irá disponibilizar propulsores turbo a gasolina 1.2T de 110 e 131 CV (ambos de três cilindros) e 1.6T de 180 CV; turbodiesel 1.5 de 130 CV e, pela primeira vez, híbridos plug-in 1.6 de 180 ou 224 CV, sendo que ambos anunciam cerca de 70 km de autonomia elétrica. As versões a gasolina e gasóleo surgem acopladas a caixa manual de seis velocidades, estando disponível, em opção, uma transmissão automática de oito relações (eletrificada nas variantes PHEV) para os blocos mais potentes.

Posto de condução igual ao do Astra de cinco portas, tudo digital sempre sob o conceito Pure Panel.

tros, este último com o rebatimento dos bancos traseiros (548 e 1.574 litros nas versões híbridas plug-in).

VERSÁTIL Conta com um versátil encosto traseiro que rebate na proporção 40:20:40 e oferece o denominado pacote Intelli-Space, que acrescenta um piso de carga móvel com duas alturas e a possibilidade de o posicionar de forma vertical para di-

vidir o espaço. Ao mesmo tempo, a chapeleira pode ser retirada e guardada debaixo do piso da mala num local específico, o kit anti furos está numa posição acessível, mesmo com a mala cheia, e o portão traseiro pode ter acionamento elétrico (inclui a abertura com o movimento do pé sob o para-choques).

Instrumentação projetada no para-brisas Head-up display, faróis Intelli-Lux LED Pixel (84 díodos por farol),

bancos dianteiros com certificação AGR, assistentes de condução com 4 câmaras, 5 radares e sensores de ultrassom Intelli-Drive 2.0, programador de velocidade ativo e preditivo, sistema de ultrapassagem semiautomático e, ainda, alerta de trânsito cruzado traseiro e sistema de manutenção na faixa de rodagem fazem parte dos muitos dispositivos propostos de série ou em opção.

Pode dispor de faróis LED Intellilux Pixel Light.

E.C.

Carros 9

CONTACTO

DACIA SPRING

Missão

cumprida À boa maneira da Dacia, o novo Spring tem como objetivo democratizar o carro elétrico. De conceção simples, mas com o formato de crossover urbano da moda, o novo modelo apresenta-se com um preço de arromba para contrariar aqueles que pensam que um elétrico é sempre mais caro que um automóvel de combustão convencional. Já está à venda em Portugal.

O

Dacia Spring é um modelo que, pelo tamanho, se enquadra no segmento dos citadinos. Mede 3,73 metros de comprimento, 1,58 m de largura e 1,51 m de altura. O design exterior compacto em conjunto com a altura ao solo de 151 mm permitem transformá-lo num pequeno SUV urbano e que parece maior nas fotos do que é na realidade.

De aspeto robusto e contundente, na secção dianteira destaca-se a presença de uma grelha fechada que, apesar de não ter

10 Carros

O ponto de carregamento é à frenta, na grelha. Abre-se uma tampa e podemos então carregar o Spring

qualquer função de arrefecimento mecânico, esconde no seu interior a tomada de carga da bateria cuja abertura da tampa é feita a partir do habitáculo. Ainda na

frente, o desenho do conjunto vai ao encontro do estilo patenteado pelos mais recentes modelos da marca, sendo de realçar os faróis com tecnologia LED que lhe conferem personalidade e caráter.

Na traseira sobressaem os farolins com a nova assinatura luminosa da marca em forma de Y, enquanto as laterais distinguemse pelos guarda-lamas vincados, com elementos de plástico que moldam o perfil e reforçam a identidade do Spring, e pelas molduras adesivas (com a palavra “Electric”) de cor negra na parte inferior

Em destaque

• Motor de 45 CV • Autonomia: 230 km (WLTP) • Dois níveis de equipamento: Comfort e Comfort Plus • Preços desde 17.000 € (14.000 € com incentivo do Estado) • Versão de dois lugares no próximo ano

<< O Spring aparenta ser grande nas fotos. Ao vivo é pequeno e estreito e promete passar por todo o lado >> Carros 11

das portas. Sobre o tejadilho, duas barras longitudinais mais largas conferem um aspeto robusto e ao mesmo tempo de durabilidade. As jantes são de 14” em pneus estreitos.

tomada doméstica convencional de 2,3 kW, o tempo de carga pode variar entre as 8 (80%) e as 14 horas (100%).

Assumindo-se com um automóvel de vocação urbana, o Spring propõe um habitáculo simples,

OPÇÕES DE CARREGAMENTO Tendo como ponto de partida criar automóveis que ofereçam aos clientes exatamente aquilo que precisam, nem mais, nem menos, a Dacia aposta numa arquitetura simples assente num motor elétrico dianteiro de 33 kW (cerca de 45 CV) alimentado por uma bateria de iões de lítio de 27,4 kWh, posicionada debaixo dos bancos traseiros. O motor é refrigerado a água e a bateria a ar. Com uma autonomia de 230 km (320 km em ciclo urbano WLTP), o Spring admite carregamentos rápidos DC de 30 kW, os quais permitem obter até 80% da carga em menos de uma hora. Porém, não é só. Numa Wallbox de 7,4 kW são precisas cerca de 5 horas para alcançar os 100%, enquanto numa tomada de 3,7 kW o mesmo processo demora 8,5 horas. Já numa

12 Carros

Os pormenores em laranja são exclusivos da versão Comfort Plus e reforçam a personalidade mais jovem do Spring.

mas ergonómico, com tudo no lugar certo, e espaços de arrumação um pouco por todo o lado. No volante de quatro raios, fixo numa coluna de direção sem qualquer regulação, encontramos alguns comandos integrados, como o limitador de velocidade ou o controlo por voz que é ativado a partir do smartphone (não há comandos do rádio no volante). O painel de instrumentos é composto por um ecrã de 3,5”, que permite ler as principais informações do veículo, e dois indicadores de forma circular, um com o uso que se está a dar à bateria (numa escala de cores) e outro com o nível de carga disponível. Referir que a versão mais completa de equipamento monta o sistema multimédia Media NAV em ecrã tátil de 7” compatível com Apple CarPlay e Android Auto. A bagageira disponibiliza 290 litros (620 com os bancos traseiros rebatidos).

NASCIDO PARA A CIDADE O Spring liga-se da forma mais tradicional, rodando a chave na ignição. Um comando giratório posicionado entre os dois ban-

FICHA TÉCNICA DACIA SPRING TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 44 CV (33 kW) BINÁRIO MÁXIMO 125 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade BATERIA 27,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 230 km (305 km, WLTP city) V. MÁXIMA 125 km/h ACELERAÇÃO 19,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 13,9 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 DIMENSÕES (C/L/A) 3.734 / 1.579 / 1.516 mm PNEUS 165/70 R14 PESO 970 kg BAGAGEIRA 290-620 l PREÇO 17.000 € LANÇAMENTO Outubro de 2021

cos permite acionar três posições da caixa: D (drive), N (Neutral ou ponto morto) e R (marcha-atrás).

Ao seu lado, um travão de mão mecânico. Nos primeiros metros destacam-se a ausência de ruído e a suavidade com que rola. Pela potência anunciada, não se pode esperar uma resposta enérgica, mas o facto de pesar apenas 970 kg faz deste Dacia um carro ágil e ligeiro. É muito sensível ao acele-

A versão mais equipada traz de série câmara traseira. O espaço atrás é suficiente para dois passageiros. O acesso atrás é fácil e rápido.

O tablier é simples e conta com vários espaços de arrumação. A coluna da direção não regula.

EQUIPAMENTOS

<< Suave e confortável, a cidade é o local de eleição do Spring >>

Comfort (17.000 €): Controlos de estabilidade e tração; airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; sistema de travagem de emergência ativa interurbana; ajuda ao arranque em subida (HSA); assistência à travagem de urgência (AFU); sensor da pressão dos pneus; limitador de velocidade; faróis de LED; luzes diurnas de LED; ar condicionado manual; sensor de luz; banco do condutor regulável em altura; banco traseiro rebatível 1/1; cabo carregamento modo 3 tipo 2; sistema de chamada de emergência (E call); computador de bordo; vidros elétricos; estofos em tecido/pele sintética (TEP); fecho central de portas com comando; Modo ECO; radio DAB com Bluetooth e entrada USB; retrovisores elétricos, jantes Flexwheel de 14 polegadas.

Comfort Plus (18.500 €), acrescenta: estofos em pele sintética (TEP) com detalhes em laranja; retrovisores em laranja; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; câmara de marcha atrás; sistema multimédia MEDIA NAV com ecrã tátil de 7’’, entradas USB e AUX, Bluetooth, navegação e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

rador e os 125 Nm de binário estão disponíveis desde o primeiro movimento do pé direito. Apesar de não passar dos 125 km/h, o Spring chega lá com facilidade. Existe um modo Eco que limita potência e velocidade, possibilitando o ganho de mais alguns quilómetros de autonomia.

Outro aspeto a reter é o facto de o novo Dacia aproveitar bastante bem a energia, mesmo qualquer modo adicional de recuperação. Fálo de duas formas: quando se solta o pé do acelerador e na travagem.

Com um comportamento equilibrado e que oferece confiança, o Spring assume-se, acima de tudo, como um automóvel confortável, que filtra bem as irregularidades do terreno e que, apesar das suas dimensões compactas e jantes de 14”, não deixa passar grandes incidências para o habitáculo, mesmo que os bancos, com encostos de cabeça integrados, sejam um pouco duros. A direção leve ajuda nas manobras da cidade.

Em suma, o Spring é um carro honesto e chega sem grandes pretensões, ainda que no fundo a marca pretenda catapultá-lo para o topo de vendas de modelos elétricos. Pretende ser um veículo funcional com tudo aquilo que é apanágio da Dacia. É uma excelente solução de mobilidade urbana, válida para quem queira ir do ponto A ao ponto B sem contaminar, aproveitando todos os benefícios do carro elétrico.

RICARDO CARVALHO

Carros 13

ESTREIA

VOLKSWAGEN T-ROC

Reformular

o sucesso Renovação de um dos VW mais bem-sucedidos da atualidade, o T-Roc, que recebe alterações estéticas exteriores e interiores e um incremento da qualidade (um dos pontos fracos do modelo anterior), mantendo a oferta mecânica intocável. As melhorias estendem-se igualmente à versão cabrio.

N

o início de 2022, a Volkswagen vai colocar à venda a mais recente atualização do SUV compacto T-Roc, um dos modelos de maior sucesso dentro da atual gama do construtor alemão e que é produzido em Palmela, na fábrica da Autoeuropa. Conta com novos para-choques, grelha, difusor aerodinâmico traseiro (em algumas versões), faróis redesenhados (de LED em toda a gama) e farolins escurecidos. De igual modo, estreia de uma assentada quatro cores de carroçaria e jogos de jantes em liga leve, entre as 17 e as 19”.

Mas é das portas para dentro que

o T-Roc mais muda e progride. Recebe novo tablier com saídas da ventilação ao centro debaixo do ecrã de infoentretenimento (de 8” ou 9,2”, sistema operativo MIB3 dotado de ligação permanente à internet e integração Apple CarPlay e Android Auto por indução via App-Connect Wireless), novos comandos táteis da climatização, uma inédita oferta de volantes (com comandos associados mais intuitivos) e punhos da caixa de velocidades redesenhados. Contudo, o que realmente sobressai no tablier é a melhoria da qualidade dos materiais utilizados, um dos pontos negativos apontados ao modelo

Novos revestimentos interiores, instrumentação digital em toda a gama, infotainment mais avançado…

desde o seu lançamento. O painel de instrumentos passa a ser sempre digital de 8 ou 10,25” (Volkswagen Digital Cockpit Pro), este último opcional e com uma maior capacidade de personalização.

OS MESMOS MOTORES Quanto às mecânicas, são os já conhecidos turbo TSI a gasolina 1.0 de 110 CV, 1.5 com 150, e 2.0 de 190 e 300 CV (T-Roc R), a que se juntam os turbodiesel 2.0 TDI de 116 e 150 CV. Nenhum dos propulsores dispõe da tão em voga hibridação. Por sua vez, a caixa é manual de seis velocidades ou automática DSG (dupla embraiagem) de sete, e a tração dianteira ou integral 4Motion nos 2.0 TDI de 150 (opção) e 2.0 TSI de 190 e 300 CV (de série em ambos).

O TEJADILHO PODE SER CONTRASTANTE, TAL COMO O PILAR C

14 Carros

Com 445 litros, a bagageira do T-Roc é uma das melhores entre os modelos deste género; o acesso é excelente.

<< As melhorias no habitáculo são mais significativas que as do exterior >>

NOVA DISPOSIÇÃO DOS FAROLINS, AGORA ESCURECIDOS

Em destaque

• À venda no início de 2022 • Alterações estéticas exteriores • Melhorias no interior: instrumentação digital, infotainment, revestimentos de maior qualidade…

• Assistentes de condução e segurança melhorados e novos faróis IQ Light • A mesma oferta mecânica Diesel TDI e gasolina TSI.

OS NÚMEROS FALAM POR SI A gama também melhora de forma ostensiva no plano da segurança e das assistências ao condutor.

Desta forma, e agrupados sob a designação IQ DRIVE, passa a contar com sistema Travel Assist, que combina o funcionamento do cruise control ativo e preditivo ACC com a manutenção na faixa de rodagem para garantir a função de condução automática (até 210 km/h).

FARÓIS LED MATRICIAIS Outros sistemas disponíveis e que já faziam parte da gama T-Roc foram melhorados. Falamos do detetor de veículos nos ângulos mortos,

da travagem de emergência a baixa velocidade com reconhecimento de peões e ciclistas, do sistema de estacionamento semiautomático (em espinha ou em linha) ou do alerta de desvio involuntário de faixa de rodagem.

Entretanto, e como novidade de equipamento, figuram os faróis matriciais IQ. Light. O novo SUV compacto da VW será proposto na carroçaria de cinco portas com os acabamentos T-Roc, Life, Style, R-Line e R (versão desportiva), enquanto o T-Roc Cabrio é “servido” apenas com o Style ou o R-Line.

Grelha de novo cunho com luz LED que une os faróis principais (consoante as versões) à altura das luzes diurnas.

E. CANO

Mais de um milhão de unidades vendidas em todo o mundo em apenas quatro anos são o melhor exemplo do sucesso do T-Roc, um modelo que acaba por atingir o mesmo patamar da joia da coroa da marca: o compacto Golf. Como antes, a linha de equipamento desportivo opcional R-Line incluirá um seletor de perfis de condução, direção progressiva e chassis desportivo. Vai ser ainda possível optar pelo pacote Black Style em combinação com as linhas de equipamento Style e R-Line; incorpora elementos de design de cor negra no exterior e interior que lhe conferem um aspeto mais dinâmico.

As jantes mudam de desenho e de decoração; podem ser de 17 a 19 polegadas.

EXISTEM QUATRO NOVAS CORES DA CARROÇARIA

Carros 15

ESTREIA

TOYOTA – NOVIDADES 2022

Futuro elétrico A Toyota Motor Europe juntou no mesmo evento as várias marcas do grupo para mostrar as novidades (híbridos, elétricos e… hidrogénio) que cada uma tem para lançar nos próximos anos.

Tudo com o objetivo de obter a redução de CO2 a 100% em todas as vendas de veículos novos na Europa Ocidental até 2035.

E

m mais um evento anual que a Toyota Motor Europe apelida de Kenshiki Forum, o grupo japonês (Toyota e Lexus) explicou a estratégia para alcançar a neutralidade de carbono o mais rápido possível, minimizando as emissões até chegar a esse objetivo. Uma aposta que vai ser conseguida através da aceleração da eletrificação e da oferta de uma gama diversificada de motorizações eficientes para todos os seus clientes. Assim, nos próximos anos, a Toyota pretende lançar práticos e acessíveis veículos com zero emissões (ZEV), com o SUV bZ4X como o primeiro modelo elétrico a chegar ao mercado.

Em destaque << O bZ4X é o primeiro de uma gama completa de futuros veículos elétricos Toyota. Chega a Portugal no primeiro semestre de 2022 >> 16 Carros

• Novo crossover da gama Corolla • Primeiro elétrico da Toyota, o bZ4X • Desportivo alimentado a hidrogénio com motor de combustão • Toyota GR86 só será vendido durante dois anos • Novo elétrico na Lexus • Lexus reforça aposta no hidrogénio

A BASE É A PLATAFORMA MODULAR E-TNGA

“Indo para além de 2030, esperamos ver um aumento na procura de veículos zero emissões, e a Toyota estará pronta para atingir 100% de redução de CO2 em todos os novos veículos até 2035 na Europa Ocidental, assumindo que iremos ter as infraestruturas de carregamento elétrico e abastecimento de hidrogénio suficientes até lá, juntamente com a capacidade de renovação de energia ‘bZ’ significa “beyond zero” e o ‘4’ a tração integral do modelo.

que será necessária.” afirmou Matt Harrison, presidente e CEO da Toyota Motor Europe A Toyota está comprometida em tornar milhões de veículos elétricos a bateria disponíveis para os clientes, de forma a reduzir ao máximo as emissões líquidas de carbono globalmente.

Para isso precisa de utilizar todos as soluções possíveis, que incluem os veículos eletrificados

com a tecnologia híbrida e híbrida plug-in, e veículos elétricos a bateria e a hidrogénio, com as proporções otimizadas para fazer o melhor uso das restrições de infraestruturas e circunstâncias dos clientes de cada região, e o fornecimento limitado e melhoria no desempenho das baterias. Tendo tudo isto em mente, o grupo desvendou várias novidades que vão ao encontro de

Pormenores de comandos e botões digitais marcam o interior. O espaço atrás é muito bom, tendo em conta as dimensões do novo Toyota elétrico.

Design vanguardista e separação completa de condutor e passageiro. Ecrã central intuitivo e virado para o condutor. O painel de instrumentos é minimalista.

todas estas ideias e conceitos.

Vamos conhecê-las.

O PRIMEIRO ELÉTRICO DA… TOYOTA Chama-se bZ4X e é o primeiro carro totalmente elétrico lançado pela Toyota numa perspetiva global. Inaugura a plataforma modular para veículos de emissões zero designada de e-TNGA (deriva da principal TNGA), e foi desenvolvido em colaboração com a Subaru, que tem a sua própria versão do bZ4X, o Solterra.

O tamanho é aproximado ao de um RAV4, ainda que a Toyota não tenha divulgado as dimensões exatas, e apresenta um estilo mais afilado que este. A secção dianteira parece esticada para a frente e a horizontalidade é acentuada por uns esbeltos faróis unidos através de um rebordo metálico que “saem” para fora, num desenho inspirado no tubarão martelo, defende a Toyota. Será um traço exclusivo da gama elétrica bZ (beyond zero).

Não tem grelha, o para-choques, que ocupa toda a secção dianteira, conta com uma tomada de ar inferior que alberga uma alheta móvel e duas entradas de ar adicionais à frente das rodas.

A secção traseira foi otimizada para reduzir a resistência aerodinâmica e, assim, melhorar o consumo de energia e maximizar a autonomia da bateria. As proteções inferiores da carroçaria e o diâmetro

Carros 17

YARIS COM EQUIPAMENTO GR SPORT Entre as várias novidades apresentadas, a Toyota revelou uma versão mais apimentada do Yaris, mas só a nível estético. O Yaris GR Sport é, basicamente, um nível de equipamento de cariz mais desportivo. Disponível com a nova (e exclusiva) cor exterior Dynamic Grey, apresenta-se com uma grelha dianteira com um novo padrão de malha e com jantes exclusivas de 18˝dotadas de apontamentos em vermelho, enquanto na traseira aparece um novo difusor de ar em forma de “T”. No interior, destaque para os logótipos da Gazoo Racing no volante, nos encostos de cabeça dos bancos, no botão de ignição do motor e no painel de instrumentos. Os bancos têm um novo acabamento em tecido com pespontos em vermelho que se estendem ao volante e ao seletor da caixa de velocidades. Está à venda no segundo trimestre de 2022.

das rodas (até às 20”) reforçam a robustez do conjunto. Tal como a maioria dos seus rivais, a arquitetura e-TNGA aloja a bateria ao centro, debaixo do piso, enquanto os motores estão posicionados nos eixos.

A posição mais baixa do capô (5 cm mais baixo que o do RAV4) melhora a visibilidade do condutor.

Lá dentro, o tablier segue as tendências atuais: design minimalista com um enorme ecrã multimédia ao centro e painel de instrumentos digital de dimensões mais reduzidas, como já conhecemos do Ford Mustang Mach-e e do VW ID.4.

Graças à generosa distância entre eixos (2,58 m), os bancos dianteiros e traseiros estão separados por… um metro. Não falta espaço para as pernas atrás e a bagageira disponibiliza 452 litros, menos 118 litros que um RAV4 de tração dianteira.

A Toyota propõe duas versões do modelo, de tração dianteira ou integral, todavia, em Portugal, apenas se vai vender o primeiro com um só motor de 150 kW (204 CV), ca-

paz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 8,4 segundos e alcançar os 160 km/h de velocidade máxima. Já o tração integral recorre a dois motores de 80 kW cada um que geram uma potência total de 217,5 CV e 336 Nm de binário.

A energia provém de um pacote de baterias de 71,4 kW que promete uma autonomia de mais de 450 km (WLTP). Estas dispõem de uma bomba de calor que, segundo a Toyota, garante uma perda de autonomia muito reduzida a temperaturas abaixo de zero. O bZ4X pode ser carregado a potências de até 150 kW (CCS2) para 80% da carga em meia hora e inclui de série um carregador de bordo de 11 kW. Em opção, pode contar com um painel solar no tejadilho que dará o equivalente a 1.800 km de autonomia ao longo de um ano.

A marca afirma que ao fim de dez anos ou 240 mil km a bateria terá ainda 90% do seu rendimento, uma vantagem face aos rivais diretos.

<< A partir da plataforma TNGA, a Toyota adiciona mais uma opção de carroçaria à gama Corolla.

Desta feita um SUV de dimensões generosas >> 18 Carros

TOYOTA GR 86

Tablier inspirado no do Corolla, mas com novidades: módulo do ar condicionado redesenhado e um airbag entre os bancos dianteiros para que os ocupantes não choquem entre si.

Com lançamento agendado para o primeiro trimestre de 2022, a nova geração GR 86 terá a sua produção limitada a apenas dois anos, tornando-o bastante exclusivo.

Apresentado como “um veículo analógico para a era digital”, o novo desportivo de 2+2 lugares é o terceiro modelo da Gazoo Racing global, depois dos GR Supra e GR Yaris.

Conta com um novo e leve motor de quatro cilindros horizontalmente opostos, boxer, de 2.4 litros e 234 CV. As dimensões são quase idênticas às do GT86, o que lhe permite manter um centro de gravidade baixo, enquanto a rigidez torsional foi aumentada em cerca de 50%, para oferecer uma dinâmica ainda mais apurada e precisa.

A designação Cross identifica este modelo. Painel de instrumentos totalmente digital e o maior ecrã central tátil do segmento.

COROLLA GANHA CARROÇARIA SUV Trata-se de mais um SUV para a sua gama europeia. Chega ao mercado no segundo semestre de 2022, ostenta uma das designações mais populares do mundo e como se trata de um crossover, recebe o apelido Cross. Irá posicionar-se entre o CH-R e o RAV4 e destaca-se pelo sentido prático e conceção mais familiar, sendo construído na mes-

ma plataforma dos Corolla berlina e carrinha, a TNGA. Por fora, mede 4,46 metros de comprimento, por 1,82 de largura e 1,62 de altura. A distância entre eixos é de 2,64 m. Como curiosidade, no capítulo da segurança incorpora um inédito (na marca) airbag posicionado entre os bancos dianteiros que, em caso de acidente, evita que os ocupantes “choquem” entre si.

Desenvolvido pela Gazoo Racing, o substituto do GT86 só vai ser vendido durante dois anos. Tem motor 2.4 a gasolina com 234 CV.

Carros 19

O MOTOR É UM 1.6 TURBO DE TRÊS CILINDROS

<< O som é o mesmo do GR Yaris normal, mas é alimentado a hidrogénio e liberta vapor de água. O motor sofreu pequenas alterações >> O Corolla Cross será comercializado em versões de tração dianteira ou integral híbrida, esta última baseada no sistema AWD-i, estreado pelo Yaris Cross Hybrid, que assenta num motor elétrico para proporcionar a tração às quatro rodas.

Estreia, ainda, a quinta geração da tecnologia híbrida da marca, composta pelo já habitual motor a gasolina de 2 litros e quatro cilindros, associado a um conjunto elétrico, para uma potência combinada de 197 CV. A versão de tração integral conta com um motor traseiro elétrico que debita 41 CV (30,6 kW).

No que diz respeito ao interior, a marca nipónica anuncia uma bagageira de fácil acesso com um

Não deverá ser comercializado, mas pretende assegurar a manutenção dos motores de combustão.

ATV A HIDROGÉNIO NA LEXUS A Lexus é a marca de luxo do grupo Toyota. Mas, desta vez, surpreendeu com o ROV (Recreational Off-Highway Vehicle) Concept, um ATV a hidrogénio, de aspeto robusto, com suspensão elevada, barras de proteção, pneus cardados e, claro, alguns componentes com o cunho da Lexus. Recorre a um motor a combustão de 1 litro, mas ao invés de trabalhar a gasolina, é alimentado a hidrogénio. Este combustível “limpo” é guardado num depósito de alta pressão para hidrogénio comprimido, que é fornecido por um injetor direto de hidrogénio. Esta 20 Carros

solução produz emissões quase nulas, além de gerar uma insignificante quantidade de óleo de motor queimado durante a condução. Tudo isto incorpora o som de uma mecânica a combustão, bem como a instantânea disponibilidade de binário resultante da rápida velocidade de combustão do hidrogénio.

umbral de carga muito baixo, enquanto no capítulo da tecnologia, o destaque recai na digitalização, tanto no painel de instrumentos, de 12,3’’ (o maior do segmento) e com novos hardware e software, como no sistema multimédia, com ecrã flutuante, um novo processador (mais rápido e fluido) e um novo pacote Toyota Smart Connect.

A ESPERANÇA NO HIDROGÉNIO Apesar de algumas notícias propagarem o fim dos motores de combustão interna, a Toyota apresenta mais uma tentativa de manter este tipo de propulsor dentro do leque de soluções para o futuro da indústria automóvel.

Assim, surge o GR Yaris H2, uma versão concept do GR Yaris com motor de combustão interna alimentado a hidrogénio.

Esta tecnologia permite que os automóveis se convertam em veículos de emissões zero de forma relativamente acessível, pois os construtores apenas precisam de

aproveitar os conhecimentos que já têm sobre estes motores.

O GR Yaris H2 utiliza o mesmo bloco 1.6 litros turbo de três cilindros, mas com algumas alterações, como o reforço do bloco (o hidrogénio explode de forma mais violenta que a gasolina), novas bases para as válvulas e um sistema de injeção melhorado. A eficiência é semelhante à do seu homólogo a gasolina.

Atualmente parece pouco provável que um GR Yaris H2 de produção seja uma realidade. Mas, em teoria, a ideia de queimar hidrogénio em vez de gasolina parece ideal. Queima-se o oxigénio e o hidrogénio e pelo escape sai vapor de água. O “problema” é que o ar que respiramos não é apenas composto de oxigénio, também contém nitrogénio, que é queimado no processo. Ou seja, emite sempre óxidos de nitrogénio (NOx) que, ainda assim, podem ser mitigados com a utilização de catalisadores.

RZ, RZ Z, O SEGUNDO SEGUNDO E ELÉTRICO LÉTRICO L LEXUS EXUS

Depois Depois Depo is do do NX, NX a Lexus Lexu Le xuss anunciou anun an unci ciou ou agora aago gora ra o seu seu segundo sseegun undo do modelo totalmente totalm men ente te elétrico, será proel lét é rico, mas este em plataforma dedicada. Vai chamar-se RZ BEV e ser eráá pr p o oduzido a partir da mesma base do Toyota bZ4X, a e-TNGA. Para já, as únicas imagens disponíveis são alguns teasers. O novo modelo é uma evolução do LF-Z Eletrified e será um crossover com tejadilho em formato coupé. Na tampa da mala surge inscrito o nome da marca, em vez do tradicional emblema e uma barra luminosa que se prolonga a toda a largura e que liga os grupos óticos. O desenho aparenta linhas vanguardistas, com uma frente moderna ao estilo do novo NX. Destaque, ainda, para a tecnologia Direct4 que permite distribuição otimizar a distrib buiição o de potência pot p otên ênci ciaa por po eixo dependendo dep pen endeend ndo o dos dos “inputs” inp put utss no no pepecondições daa estr estrada. dal do acelerador e na d direção, mas também das con ndi diçõ ções es d trada.

RICARDO CARVALHO

<< A marca já testa esta solução em algumas corridas que realiza no Japão, mas com um Corolla >>

Carros 21

CONTACTO

SUZUKI S-CROSS

com uma segunda versão híbrida pura, tal como no Vitara

Muito mais ambicioso

TRAÇÃO DIANTEIRA E INTEGRAL

O modelo que vê nestas imagens é o novo crossover médio da Suzuki, uma profunda evolução face ao seu antecessor que, agora como nunca, continua a tentar imiscuir-se entre a feroz concorrência asiática e europeia. Disponível em versão híbrida ligeira e híbrida autorecarregável.

O

S-Cross sempre teve uma carreira algo discreta tanto em Portugal como na maior parte dos mercados europeus, situação que a Suzuki quer agora inverter com esta nova geração.

Trata-se de um modelo muito modificado, ainda que as suas dimensões e a capacidade da bagageira sejam iguais às do S-Cross precedente, original de 2013 e atualizado em 2016. A plataforma também é a mesma, porém, e como

se pode constatar, o desenho é novo, ao mesmo tempo que enriquece e moderniza os muitos sistemas de segurança e tecnológicos que fazem parte da sua lista de equipamento.

Disponível em Cinzento Escuro Titán, Negro Cósmico, Castanho Canyon, Branco Superior, Vermelho Energético, Azul Esfera, Prata Seda Metalizado e Branco Pérola, mede 4,30 metros de comprimento e conta com uma mala de 440 litros (valor aceitável). Assim, rivali-

NÃO REVOLUCIONA O SEGMENTO, MAS ELEVA-SE A UM PATAMAR MAIS MODERNO, AO NÍVEL DA CONCORRÊNCIA

22 Carros

za, entre outros, com os Dacia Duster, Fiat 500X ou Peugeot 2008. Tal como acontece com o Swift destinado ao mercado europeu, é produzido na fábrica que a Suzuki tem na Hungria, em Esztergom.

No lançamento, a oferta resume-se ao motor a gasolina 1.4 turbo de 129 CV/235 Nm com hibridação ligeira de 48V (propulsor elétrico de 13,6 CV que assiste o anterior na aceleração e que recupera energia na desaceleração). Porém, em 2022, a gama será reforçada

A caixa pode ser manual ou automática, sempre de seis velocidades, e a tração dianteira ou total Allgrip Select, dotada de vários modos de funcionamento. Existem três níveis de acabamento, S1, S2 e S3, todos com faróis em LED, por exemplo, sendo que o último distingue-se pela utilização de uma caixa automática e um equipamento muito completo, onde se incluem o tejadilho panorâmico e os estofos em couro.

O habitáculo é algo diferente do antecessor, se bem que seja difícil negar os ares de família com outros modelos da marca, e o nível de

A habitabilidade é a mesma do anterior, correta para 4 ou 5 adultos.

Em destaque

A versão mais vendida deverá ser a S2 com tração dianteira ou integral.

qualidade foi melhorado. O tablier conta com superfícies mais macias (acolchoadas), as saídas da ventilação foram redistribuídas e há um novo ecrã multimédia de 7” no S1 e S2 e de 9” no S3. Do mesmo modo, foi introduzido uma nova instrumentação com um display central digital de maiores dimensões, 4,2’’. Regressando ao sistema de infotainment, é compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem cabos, mas não existe base para carregamento por indução.

<< Com 129 CV oferece uma resposta adequada >>

• De 27.134 a 33.666 € • 4,30 m de comprimento; bagageira de 440-1269 litros • Motor ECO a gasolina Boosterjet (turbo) 1.4 de 129 CV, com hibridação ligeira • Versão híbrida autorecarregável em 2022

CONFORME O PREVISTO A Suzuki garante que a partir do próximo ano irá implementar o sistema Connect para oferecer, através do dispositivo multimédia, serviços online e ainda ações e consultas remotas do veículo.

Quanto aos dispositivos de segurança e assistentes de condução, o novo modelo nipónico apresenta o que habitualmente se espera neste segmento. Ou seja, não existe nada de revolucionário, mas não faltam desde o cruise control ativo, com capacidade para parar o S-Cross face ao veículo precedente e retomar sozinho a marcha (sempre em combinação com a caixa automática), ao alerta de manutenção na faixa de rodagem, leitor de sinais de trânsito, alerta de trânsito cruzado na traseira ou detetor de veículos nos ângulos mortos. Mais coisas: anuncia 190 km/h de velocidade máxima, homologa consumos entre os 5,3 e os 6,1 l/100 km e calça jantes de até 17 polegadas.

Painel de instrumentos analógico para funções multimédia de 7 ou 9”, segundo as versões. A tração é dianteira ou integral Allgrip Select.

DINÂMICA EQUILIBRADA Tivemos oportunidade de conduzir o novo S-Cross nos arredores de Madrid. Assumindo-se como um crossover bastante importante para a estratégia comercial da marca, o novo modelo demonstra conforto elevado, em detrimento de um desempenho, digamos, mais dinâmico. Ainda assim, não existem grandes oscilações na carroçaria, pisa com eficiência e trava bem, contudo a direção podia ser mais

precisa (três voltas de volante entre topos é bastante). Sente-se como um bom Suzuki, robusto e capaz de durar muitos anos, e com os 129 CV do motor sempre disponíveis, assistido pela hibridação ligeira, oferece bons momentos ao volante sem fazer subir muito o consumo (8,5 l/100 km a velocidades mais elevadas). Recomenda-se a caixa automática, que é de conversor de binário.

E. CANO

Carros 23

ESTREIA

KIA NIRO

Mudança radical Foi um dos percursores do segmento crossover e agora muda radicalmente de design com o objetivo de perpetuar o sucesso comercial da primeira geração. O novo Niro volta a disponibilizar na gama opções híbrida, híbrida plug-in e totalmente elétrica.

A

Kia apresentou o novo Niro em pleno Salão de Mobilidade de Seul 2021, que decorreu no final de novembro. Como se percebe pelas imagens, trata-se de um veículo nascido do zero, com um design de crossover que nada tem a ver com o antecessor, ainda que mostre rasgos que o aproximam de outro recente lançamento da casa coreana: o SUV Sportage. De acordo com os responsáveis

da marca, o novo Niro inspira-se na natureza em termos de desenho, escolha de cores, materiais e acabamentos com uma filosofia claramente ligada à sustentabilidade. Assemelha-se ao concept car Habaniro de 2019 no atrevimento das linhas e carroçaria bicolor, com um pilar traseiro C mais largo para facilitar o fluxo de ar de forma a melhorar a aerodinâmica e que se funde com os farolins, estes em forma de boomerang.

GREENZONE DRIVE MODE Diz a Kia que a “típica grelha tiger face foi redesenhada e agora estende-se do capô para baixo”. A visão dianteira completa-se com umas apelativas luzes diurnas em LED. Nas versões híbrida e híbrida plug-in estreia um modo de propulsão por zonas verdes, ou “Greenzone Drive Mode”, que ativa automaticamente a propulsão elétrica para andar sem emissões. A partir de dados forneci-

dos pela navegação e pelo historial de rotas, quando circula por zonas residenciais ou perto de escolas e hospitais, o veículo seleciona automaticamente a energia

Em destaque

• À venda no verão de 2022 • Híbrido autorecarregável, híbrido plug-in e elétrico • Design totalmente novo • Interior com materiais reciclados

AS PRIMEIRAS ENTREGAS DO NOVO NIRO ARRANCAM NO VERÃO DE 2022

24 Carros

O PILAR TRASEIRO A NEGRO CRIA UM CONTRASTE MUITO DISTINTO

Luzes ambiente nas portas à base de LED, um detalhe de qualidade sempre bem recebido.

elétrica. Também pode reconhecer como zonas verdes os lugares favoritos do condutor, registados no sistema de navegação, como por exemplo o percurso casatrabalho-casa.

O novo Niro emprega materiais reciclados no habitáculo. O revestimento do tejadilho é produzido com papel pintado reciclado e os bancos em Bio PU (poliuretano de base biológica), com fibras Tencel procedentes de folhas de eucalipto. Utiliza ainda pintura sem BTX (feita com base de água sem isómeros de benzeno, tolueno e xileno) nos painéis das portas, para minimizar o impacto no meio ambiente e reduzir resíduos.

Os bancos são muito apelativos e segundo os seus designers, “aumentam a amplitude, o conforto e o estilo a partir de uma estrutura li-

<< A pintura exterior renuncia ao BTX nos painéis das portas >>

Interior de qualidade com tablier “descentrado”; o painel de instrumentos, seguido do ecrã de infotainment, é 100% digital.

geira de alta tecnologia”. Por outro lado, a cobertura dos encostos de cabeça traseiros incorpora um cabide fixo, uma solução interessante que é comum ao novo Sportage e ao elétrico EV6. Todos os encostos de cabeça são de dimensões reduzidas para aumentar a sensação de amplitude.

A marca ainda não divulgou muita informação sobre o novo modelo, mas já se sabe que a nova geração Niro voltará a contar com mecânicas híbrida autorecarregável gasolina/elétrica, híbrida plug-in e totalmente elétrica com autonomia a rondar os 500 km.

E. CANO

SOLUÇÃO ERGONÓMICA A Kia desenhou aquilo a que chama “tablier descentrado” no novo Niro, um painel com ecrãs digitais flutuantes e contiguas (como nos Sportage e EV6) que se curvam ao redor dos ocupantes dos bancos dianteiros com linhas horizontais e diagonais opostas entre si, para gerar uma estética irregular. Integra uma consola fácil de utilizar e um comando eletrónico do tipo rotativo para selecionar os modos da caixa de velocidades (automática em toda a gama). Está localizado numa superfície negra brilhante, simples e moderna. Por sua vez, o ecrã multimédia e as saídas da ventilação estão posicionados em espaços diagonais. Não falta iluminação ambiente em LED para fazer do habitáculo um lugar ainda mais acolhedor.

CONTACTO

PORSCHE MACAN

O último

guerreiro A cerca de um ano do lançamento de uma nova geração Macan eletrificada, a Porsche dá um último impulso ao seu SUV médio com uma atualização de pormenor que incide, sobretudo, no aumento de potência dos motores a gasolina e em alguns detalhes estéticos.

26 Carros

Em destaque

• Atualização do desenho exterior • Nova consola central com comandos táteis • Motores a gasolina de 4 e 6 cilindros mais potentes • Três versões: Macan, Macan S e Macan GTS • Preços entre os 82.526 e os 125.627 €

Os farois LED com Porsche Dynamic Light System passam a ser de série em toda a gama. A versão GTS recorre a jantes de 21 polegadas; de 19 e 20” nos motores menos potentes.

L

onge vão os tempos em que um SUV com logótipo Porsche era quase uma heresia. Hoje, e depois de cerca de oito anos no ativo (lançamento em 2013), o Macan (juntamente com o Cayenne) soube contrariar os mais céticos e tornou-se uma peça fundamental na estratégia da marca alemã ao cotar-se como um dos Porsche mais vendidos dos últimos anos.

Agora, e quando falta sensivelmente um ano para a chegada da nova geração Macan, que será ele-

trificada e desenvolvida sobre uma plataforma dedicada, o construtor de Estugarda decidiu jogar uma espécie de cartada final com uma ligeira atualização do seu SUV de tamanho médio que, segundo a Porsche, irá conviver lado a lado com o futuro modelo.

Na prática, e sem mexer muito, os responsáveis pelo projeto decidiram apontar baterias naquilo que é a verdadeira essência dos representantes Porsche, falamos dos motores e da vertente dinâmica.

TRIO DINÂMICO Composta por três versões a gasolina bem vitaminadas, a gama Macan tem como porta de entrada um motor 2.0 turbo de 4 cilindros com 265 CV e 400 Nm de binário (mais 20 CV e 30 Nm que o antecessor).

Números interessantes que dão azo a uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,2 segundos, ou seja, menos três décimas que no anterior. Não sendo propriamente um desportivo, mas também não anda longe, este bloco garante uma condução despachada e boas res-

Carros 27

FICHA TÉCNICA PORSCHE MACAN TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.984 cm3 POTÊNCIA 265 CV entre as 5.000 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.800 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto.

7 vel. (PDK, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 232 km/h ACELERAÇÃO 6,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 10,7-10,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 243-228 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.726 / 1.922 / 1.621 mm PNEUS 235/55 R19 (fre.)

255/50 R19 (tras.)

PESO 1.845 kg BAGAGEIRA 458-1.503 l PREÇO 82.526 € LANÇAMENTO Outubro de 2021

Nova consola central com comandos táteis e multimédia em ecrá central de 10,9 polegadas.

FICHA TÉCNICA PORSCHE MACAN S

A alavanca da caixa de velocidades foi redesenhada, apresentando agora um tamanho mais pequeno. Os excelentes bancos desportivos fazem parte do Pacote Desportivo GTS (opcional).

postas às solicitações do pé direito. Claro está que, para os referidos céticos, a potência poderá parecer escassa, mas para eles existem as outras duas variantes com base num V6 2.9 biturbo.

Assim, o Macan S eleva o seu pulmão para os 380 CV e os 520 Nm (+ 26 CV e 40 Nm), a que corresponde uma velocidade máxima de 259 km/h e apenas 4,6 segundos nos 0 aos 100 km/h, enquanto o GTS, substituto do anterior Turbo, anuncia 440 CV e 550 Nm (+ 60 CV e 30 Nm) para um registo de prestações de 272 km/h e 4,3 segundos, respetivamente. Comum a todos surge a bem escalonada e competente caixa automática PDK de dupla embraiagem e sete velocidades e a tração integral ativa.

EXPOENTE MÁXIMO Apesar de o chassis ter sido otimizado para todas as versões, de forma a proporcionar uma maior as-

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sertividade e conforto tanto em estrada aberta como nos trajetos mais sinuosos, vale a pena abrir um parêntesis para falarmos daquele que se assume como a referência máxima de desportividade da gama, o GTS. Assim, entre os “mimos” que o diferenciam dos irmãos, destaque para a suspensão pneumática desportiva (10% mais rígida à frente e 15% atrás) de série, que reduz a altura da carroçaria em 10 milímetros, e a possibilidade de equipar o designado Pacote Desportivo GTS (10.947 €) que inclui jantes GT Design de 21’’montadas em pneus de alto rendimento, o sistema de repartição variável do binário Porsche Torque Vectoring Plus, o Pacote Sport Chrono e um conjunto de elementos estéticos específicos para o exterior e interior, como, por exemplo, os bancos desportivos adaptativos com memória ou o habitáculo em couro com revestimentos em Race-Tex. Em suma, um Porsche na verda-

deira aceção da palavra quer pelas prestações e sensações, quer pelo estilo.

PEQUENAS DIFERENÇAS Mas nem só de motores vive esta renovação Macan. Na frente, e para além de pequenas alterações estéticas, realce para a introdução de série em toda a gama dos faróis em LED Porsche Dynamic Light System, enquanto atrás sobressai o redesenhado difusor. Depois, novas cores de carroçaria e novos desenhos de jantes, que podem ir das 19 às 21’’.

No interior, com muita qualidade e bom gosto, nota para a nova consola central, com superfícies hápticas em vez de botões, que dá “abrigo” ao sistema multimédia Porsche Communication Management com ecrã tátil de 10,9’’ e controlo por voz.

Novidade é também o seletor da caixa de velocidades de tamanho mais curto e a inclusão de fábrica do relógio analógico tradicionalmente colocado no topo do tablier.

TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 2.894 cm3 POTÊNCIA 380 CV entre as 5.200 e as 6.700 rpm BINÁRIO MÁXIMO 520 Nm entre as 1.850 e as 5.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto.

7 vel. (PDK, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 259 km/h ACELERAÇÃO 4,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 11,7-11,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 265-251 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.726 / 1.927 / 1.621 mm PNEUS 265/45 R20 (fre.)

295/40 R20 (tras.)

PESO 1.930 kg BAGAGEIRA 458-1.503 l PREÇO 108.037 € LANÇAMENTO Outubro de 2021

FICHA TÉCNICA PORSCHE MACAN GTS TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 2.894 cm3 POTÊNCIA 440 CV entre as 5.700 e as 6.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 550 Nm entre as 1.900 e as 5.600 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto.

7 vel. (PDK, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 272 km/h ACELERAÇÃO 4,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 11,7-11,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 265-255 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.726 / 1.927 / 1.596 mm PNEUS 265/40 R21 (fre.)

295/35 R21 (tras.)

PESO 1.960 kg BAGAGEIRA 458-1.503 l PREÇO 125.627 € LANÇAMENTO Outubro de 2021

O DESEMPENHO DINÂMICO DO MACAN É UMA REFERÊNCIA, SOBRETUDO NA VERSÃO GTS

O Macan GTS inclui suspensão pneumática desportiva, que garante maior rigidez ao conjunto (+ 10% à frente e 15% atrás).

Carros 29

ESTREIA

VOLKSWAGEN ID.5

O mais dinâmico da gama Eis novo membro da família elétrica ID da Volkswagen, nesta caso uma declinação pseudo coupé do crossover ID.4, apelidada de ID.5. Salvo algumas nuances é, na essência, o mesmo veículo, todavia não oferece as opções de bateria mais acessíveis que estão disponíveis no “original”.

Além disso, é mais exclusivo e apelativo.

A

família de veículos elétricos da Volkswagen, debaixo da submarca ID, segue o seu percurso de vento em popa. Depois do ID.3 e do ID.4, é agora a vez da marca alemã lançar a declinação coupé do segundo, o ID.5, que vai começar a ser vendido no início de 2022. É um automóvel muito idêntico ao ID.4, exceção feita ao design diferenciado a partir do pilar B, que lhe proporciona uma queda do tejadilho mais pronunciada até ao final da carroçaria. De qualquer for-

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ma, mantém os cinco lugares e fixa a sua mira em rivais como o Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, sem deixar para trás o “primo” Audi Q4 e-tron que, tecnicamente, é um ID.5 com uma “roupagem” mais exclusiva.

Mede 4,60 metros de comprimento por 1,61 de altura, ou seja, menos 3 cm que o ID.4, face ao qual supera a bagageira em 6 litros (total de 549 litros) e melhora a aerodinâmica (de 0,26 a 0,27, segundo as versões). A marca de Wolfsburgo contempla três versões: ID.5 Pro, de tração traseira e

com motor posterior de 174 CV; ID.5 Pro Performance, cuja potência sobe aos 204 CV graças a um segundo motor dianteiro de 109 CV e traseiro de 204; e ID.5 GTX, de 299 CV, que tal como o anterior, conta com tração integral seletiva, ainda que nos modos de condução Sport (mais reativo) e Traction (para pisos escorregadios) funcionem os dois motores ao mesmo tempo.

CARREGAMENTO MAIS RÁPIDO Jantes de 19 a 21” de desenho favorável à passagem do vento,

A habitabilidade traseira é muito boa, até para três adultos.

A bagageira é gigantesca.

Em destaque

• À venda no início de 2022; 5 lugares • 100% elétrico; bateria de 77 kWh • Motores de 174, 204 e 299 CV • Até 520 km de autonomia

A silhueta coupé confere-lhe um ar mais dinâmico; carrega a mais potência que o ID.4: 135 contra 125 kW.

grelha móvel que abre apenas se for preciso fazer refrigeração…

A autonomia, de acordo com a homologação WLTP, oscila entre 480 e 520 km, um pouco mais que o ID.4.

Sobre o carregamento, pode recuperar a um nível de potência superior em corrente continua ao do ID.4: até 135 kW (125 kW no irmão mais pequeno). Deste modo, e segundo a VW, o ID.5 carrega entre 320 a 390 km em meia hora. Além disso, pode ser ligado a tomadas de corrente alterna até 11 kW. Posteriormente, a médio prazo, estará disponível o sistema de carga bidirecional V2L, o

mesmo que dispõe a dupla Hyundai Ioniq5 e Kia EV6, para quando não for necessária a energia da bateria, esta poder voltar a ser reposta na rede doméstica ou então carregar uma bicicleta elétrica ou uma trotinete.

Ao volante, o tablier apresenta um desenho essencialmente simétrico ao do ID.4, desde o painel de instrumentos digital de 5,3” a um grande ecrã tátil multimédia de 12”, comando por voz natural à ordem de “Olá ID” ou, ainda, Head-up display com realidade aumentada e projeção no para-brisas, entre outros.

E. C.

O posto de condução é simétrico ao do ID.4 e similar ao do ID.3.

MUITOS MIMOS Faróis e farolins (dispõe de fibra ótica para um efeito 3D) em LED de ativação sequencial (o ID.5 GTX pode ter Matrix LED IQ Light), luz ambiente de 10 cores (30 em opção e de série no ID.5 GTX, este com estofos mistos de couro sintético), assistente de manutenção na faixa de rodagem Lane Assist e Travel Assist com informações do trânsito, ajuda ao estacionamento Park Assist Plus (procura o lugar, manobra e memoriza a mesma)…

Estão, também, disponíveis um portão traseiro de acionamento elétrico e um gancho de reboque rebatível eletricamente (reboca de 1.200 a 1.400 kg, segundo as versões).

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ESTREIA

FORD RANGER

À grande e à americana Em destaque

• Quinta geração Ranger • Novo motor turbodiesel V6 3.0 • Dois tipos de tração integral • Tablier totalmente redesenhado • Primeiras entregas no início de 2023

D

epois de várias semanas de teasers e promessas, a Ford desvendou a quinta geração da Ranger, que chega ao mercado europeu no início de 2023, com as pré-encomendas a arrancarem no final de 2022.

“A Ranger continua de vento em popa e é um recorde de vendas absoluto (45.539 unidades vendidas durante este ano; quota de mercado de 39,9%)”, referiu Hans Schep, diretor geral para os Veículos Comerciais Ford na Europa durante a apresentação digital do modelo.

Com a enorme experiência que tem no segmento das pick-up, a marca americana tentou utilizar o seu “know-how” da melhor forma,

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desenvolvendo um modelo mais robusto e totalmente inspirado na sua bem-sucedida “prima” americana F-150. Boa prova disso é a secção dianteira dominada por um capô em posição mais elevada e por uma enorme grelha que se une com o para-choques e com uma moldura metalizada ao centro, dando azo a um conjunto em forma de “X”. Ainda na frente, os faróis desenhados em “C” fundem-se na grelha, enquanto de cada lado do para-choques surgem integrados os faróis de nevoeiro em baixo.

Para além disto, há barras longitudinais no tejadilho e duas linhas vincadas nas portas que enfatizam o caráter, enquanto os estribos me-

tálicos nos recordam o propósito de um veículo desta natureza, o todo-o-terreno. Na secção traseira encontramos novas proteções da “cama” de carga, que conta com um portão traseiro onde sobressai o logótipo Ford e a denominação Ranger, gravada na zona inferior do mesmo, sendo colmatada por um robusto para-choques traseiro metálico.

INTERIOR À MUSTANG MACH-E

O portão da caixa de carga quando aberto pode servir de mesa de trabalho. Existe um sistema para compartimentar a caixa de carga.

O tablier é uma completa revolução face à Ranger anterior ou a qualquer pick-up do mercado. Para começar, destaque para a introdução de um enorme ecrã tátil de 10,1 ou 12”, em posição central

A RANGER ESTREIA UM MOTOR 3 LITROS V6 TURBODIESEL

A Ford revelou as primeiras imagens da quinta geração da Ranger, um dos seus modelos de maior sucesso a nível mundial. Surge mais inteligente, mais capaz, versátil e… mais “americanizada”. Entra ao serviço no final de 2022.

CHASSIS MELHORADO Debaixo da carroçaria surge um chassis melhorado, com uma distância entre eixos 50 mm mais comprida e vias 50 mm mais largas que o atual modelo. A estrutura dianteira foi reforçada e aumentada para albergar o novo motor V6 e novas formas de propulsão, num futuro a curto prazo. Outros aspetos em destaque são o revestimento em plástico da caixa de carga, com vários ponquatro raios com comandos físicos e o painel de instrumentos pode ser digital em opção.

Como novidade, a Ford desenhou um sistema de armazenamento de objetos tanto na consola central como nas bolsas das portas. O tablier esconde um porta-luvas na parte superior e existem espaços debaixo e atrás dos bancos traseiros.

MOTOR V6 NO CATÁLOGO

vertical (como no Mustang Mach-e), com a mais recente geração do sistema multimédia SYNC4 da marca e um modem FordPass Connect integrado, que oferece diferentes soluções de conetividade. Os comandos tradicionais dos modos de condução foram transferidos da consola central para o ecrã dedicado ao SYNC 4 que permite, também, a visualização dos ângulos de direção e de inclinação e o balanço do veículo, entre outras funcionalidades. Ainda em relação ao ecrã, tem igualmente vinculado uma câmara de 360º para ajuda nas manobras de estacionamento ou na transposição de terrenos mais complicados. O volante é de

A nível mecânico, a grande novidade é a aposta num propulsor turbodiesel V6 3.0 desenvolvido

tos de ancoragem, e, ainda, a possibilidade de escolha de diferentes tipos de cobertura para a mesma. Dispõe inclusive de um sistema de iluminação específico para esta zona e um dispositivo adicional que permite criar uma iluminação 360º em redor da pick-up. O portão traseiro foi desenvolvido para funcionar como uma mesa de trabalho móvel.

especificamente para a nova Ranger e que, embora esteja disponível logo desde o lançamento, a marca não especificou quaisquer dados do mesmo. Para além deste, a gama compreenderá mais duas unidades 2.0 Diesel, de quatro cilindros, divididas em versões turbo (com dois níveis de potência) e biturbo, sendo que o primeiro está mais focado nos clientes profissionais e frotas, enquanto o segundo servirá aqueles que procuram mais emoção ao volante.

Do mesmo modo, a Ford anun-

ciou, também, que vai ser possível escolher entre dois sistemas de tração integral. Um eletrónico shift-on-the-fly ou um novo de tração às quatro rodas permanente com um modo set-and-forget.

As caixas de velocidades serão manuais e automáticas. Mais detalhes sobre versões, preços e motores serão anunciados mais perto da data de lançamento.

RICARDO CARVALHO

O tablier foi totalmente inspirado no design do Ford Mustang Mach-e. Existe uma ecrã central vertical que controla vários sistemas do veículo. Contempla dois tipos de tração integral.

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CONTACTO

HYUNDAI KAUAI N 2.0 T-GDI PERFORMANCE PACK

Culto desportivo A linha desportiva N da Hyundai estende-se agora ao SUV compacto Kauai, marcando um forte impacto num nicho ainda pouco explorado. Recorrendo ao bloco 2.0 turbo de 280 CV, o Kauai N exibe elevadas aptidões dinâmicas e um carácter que não deixa dúvidas sobre a competência com que a marca sul-coreana olhou para este desafio.

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G O Kauai N dispõe de cinco modos de condução, do mais ecológico ‘Eco’ ao mais extremo ‘N’, passando pelo ‘Normal’, ‘Sport’ e ‘Custom’.

A partir de botão no volante, o condutor pode ativar o modo NGS (‘N Grin Shift’) que, durante 20 segundos, coloca a caixa N DCT e o motor em máximo rendimento.

FICHA TÉCNICA HYUNDAI KAUAI N 2.0 T-GDI PERFORMANCE PACK TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.998 cm3 POTÊNCIA 280 CV entre as 5.500 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 392 Nm entre as 2.100 e as 4.700 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

8 vel. (N DCT, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 240 km/h ACELERAÇÃO 5,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 8,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 194 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.215 / 1.800 / 1.565 mm PNEUS 235/40 R19 PESO 1.585 kg BAGAGEIRA 361-1.143 l PREÇO 47.300 € GAMA DESDE 20.256 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 239,37 € LANÇAMENTO Julho de 2021

anhando cada vez maior predominância, os SUV cruzam fronteiras entre segmentos e tendências, sendo agora cada vez mais comum a ideia de crossovers dinâmicos. O mais recente membro deste culto desportivo vem da Hyundai que, depois de aplicar a receita N de forma muito eficaz nos i30 e i20, lança agora o Kauai N. A vertente técnica não se diferencia daquilo que se encontra no i30, nomeadamente no motor 2.0 turbo de 280 CV e 392 Nm de binário, associado à caixa automática de afinação desportiva N DCT de oito velocidades, com funções especiais como o controlo de arranque (‘launch control’). A tração faz-se ao eixo dianteiro, tendo a marca efetuado ainda reforços na carroçaria e alterado a geometria da suspensão para lidar com o aumento da potência.

O primeiro impacto é visual – o novo Kauai N beneficia de um trabalho aerodinâmico que resulta na profusão de elementos específicos na carroçaria, como a grande grelha dianteira com padrão exclusivo e letra ‘N’ bem visível, maiores aberturas de ar nos para-choques, saias laterais robustecidas nas laterais e secção traseira com para-choques desportivo com difusor central, duas saídas de escape ovais e, no topo da bagageira, um spoiler vistoso.

A juntar a isto, jantes de 19” negras (que escondem sistema de travagem reforçado com discos de 360 mm à frente e maxilas a vermelho) e a tradicional cor azul ‘Performance’ dos modelos N. O interior beneficia igualmente de tratamento específico, mas sem exageros. Sobressaem o volante desportivo em pele com comandos integrados, como os dos modos de condução (incluindo tecla ‘N’ de atalho direto para o modo mais extremo), e os bancos desportivos, que suportam muito bem o corpo dos ocupantes dianteiros. De resto, habitabilidade adequada para quatro adultos, mas menos conforto em viagem devido, sobretudo, às afinações do chassis. Afinal, este Kauai é devoto das curvas.

ATITUDE EXEMPLAR Por isso mesmo, quando deteta um sinal de curva e contracurva

na berma, o Kauai N não se coíbe de indicar ao condutor que está prestes a chegar a um troço sinuoso, incentivando a ligar o modo ‘N’. Fazendo-lhe a ‘vontade’, o modelo coreano transfigura-se para um desportivo ousado e intenso.

A resposta do acelerador torna-se mais premente e a transmissão da potência às rodas dianteiras faz-se com maior prontidão, enquanto a direção e a suspensão fazem a sua parte, com esta última a ganhar maior firmeza no amortecimento, tornando o controlo da carroçaria muito mais eficaz. A sonoridade mais grave dos escapes é parte integrante de uma experiência que se revela uma boa surpresa no capítulo dinâmico. Ágil e composto na passagem em curva, admitindo até alguns exageros fruto de um chassis bem-nascido.

O diferencial autoblocante eletrónico (eLSD) dá preciosa ajuda para uma motricidade elevada em percursos encadeados, enquanto a travagem demonstra tenacidade e eficácia, oferecendo confiança.

O motor de dois litros é poderoso em baixos regimes e assegura uma toada em crescendo que pode ser ‘esticada’ até bem perto do ‘redline’ sem perder fulgor, sendo também de elogiar o contributo da caixa N DCT de dupla embraiagem no aproveitamento de toda a potência. Para maior imersão na condução, recomenda-se o uso das patilhas atrás do volante para controlo sequencial. A aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,5 segundos comprova o seu estatuto muito próprio entre os SUV desportivos, imiscuindo-se no meio de rivais mais potentes.

De resto, o modelo está bem equipado, como seria de esperar para aquela que é a versão de topo do Kauai, com elementos como o head-up display e o sistema multimédia em ecrã de 10,25 polegadas, através do qual é possível analisar a performance em menu específico e ajustar o modo individual a gosto.

Com um preço base de 47.300 €, este é um carro de alma e carácter muito próprios, altamente eficiente e capaz de oferecer aos condutores uma boa dose de diversão ao volante.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

Carros 35

CONTACTO

BMW 320D TOURING

Condução valorizada Os Diesel vão perdendo expressão no atual panorama automóvel, mas soluções como a do 320d Touring demonstram que estão num patamar nunca antes visto em termos de eficiência e de prestações. Junte-se a tradicional competência dinâmica da BMW e a boa funcionalidade para uma carrinha Premium de corpo inteiro.

A

par do esforço de eletrificação, a maioria das marcas mantém o seu leque de ofertas mais convencionais, como é o caso da BMW, que continua a oferecer soluções Diesel de última geração.

A versão 320d em configuração Touring conta com uma motorização 2.0 turbodiesel de 190 CV associada a uma solução ‘mild hybrid’ de 48V que lhe permite be-

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neficiar de maior eficiência, numa espécie de último recurso dos motores de combustão interna face ao avanço dos elétricos.

Essa mesma condição torna o 320d Touring bastante equilibrado em termos de prestações e consumos, sobressaindo pela forma muito hábil com que entrega a sua potência desde baixos regimes em aceleração, mas também como os 400 Nm de binário são geridos pela cai-

As jantes de 19’’ são uma opção que, em associação ao Pack M Plus, têm um custo de 770 €. Os pneus dianteiros são de medida 225/40 e os traseiros 255/35.

xa automática desportiva Steptronic de oito velocidades (opcional por 210 €) nas recuperações. Essa sua disponibilidade e capacidade sobressai como um dos pontos fortes, sendo enfatizada pelo sistema de eletrificação de 48V com recurso a um motor de arranque/gerador elétrico capaz de oferecer até 8 kW/11 CV em momentos de necessidade do bloco de combustão. A energia decorrente das fases de travagem é armazenada numa pequena bateria de iões de lítio de 0,53 kWh. Face a esta conjugação de elementos, a progressividade das respostas é muito bem conseguida, sendo também de referir a elevada sobriedade na gestão do modo ‘start-stop’, desligando o motor Diesel a velocidades abaixo dos 15 km/h e permitindo a sua reativação com grande rapidez e suavidade. Contas feitas, o consumo médio de 5,6 l/100 km registado no ensaio é valor positivo para a potência disponível.

Os modos de condução disponíveis permitem variar o funcionamento de alguns dos parâmetros desta carrinha. De um lado, o mais

A PINTURA BRANCO ALPINE É DE SÉRIE

FICHA TÉCNICA BMW 320D TOURING TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cil. em linha, turbo + Mild Hybrid (8 kW/11 CV) CILINDRADA 1.995 cm3 POTÊNCIA 190 CV às 4.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.750 e as 2.500 rpm TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto. 8 vel.

V. MÁXIMA 230 km/h ACELERAÇÃO 7,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 125 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.709 / 1.827 / 1.440 mm PNEUS 225/50 R17 PESO 1.705 kg BAGAGEIRA 500-1.510 l PREÇO 65.171 € GAMA DESDE 46.860 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 224,93 € LANÇAMENTO Maio de 2021

ecológico ‘Eco Pro’, que fomenta a economia nos consumos; do outro, o ‘Sport’, que ‘afina’ todos os elementos do chassis para uma condução mais desportiva, desde a sensibilidade do acelerador ao amortecimento adaptativo. A este respeito, a condução é outro trunfo desta carrinha bávara. O dinamismo demonstrado em diferentes situações coloca-a no topo de segmento, prevalecendo uma boa sensação de conforto a bordo fruto de um excelente trabalho da suspensão, a qual é adaptativa e está rebaixada em 10 mm.

FUNCIONALIDADE TECNOLÓGICA Além da estética bem conseguida do exterior, sobressaem também a qualidade e a funcionalidade do interior. A construção do habitáculo é exemplar, com escolha requintada

<< O pack M (opcional por 10.395 €) reforça a aparência desportiva >> de materiais, sem fugir, no entanto, a um certo classicismo na conceção, com um desenho tradicional do tablier. Tecnologicamente, o painel de instrumentos digital configurável de 12,3” em associação com o ecrã tátil de 10,25” ao centro do tablier dão uma aparência moderna, com o sistema operativo mais recente da BMW a proporcionar conetividade alargada, incluindo conexão sem fios aos sistemas Android Auto e Apple CarPlay.

Por outro lado, a habitabilidade está em bom plano para quatro adultos, viajando-se com confor-

to e agradabilidade, mesmo que a largura atrás não seja fenomenal. Já a bagageira, com 500 litros e abertura elétrica do portão, está em linha com os rivais Premium, mas abaixo do que outras carrinhas oferecem no segmento.

A unidade ensaiada surge equipada com o Pack M Plus, um opcional que tem tanto de dispendioso, como de fundamental (10.395 €), já que alberga uma grande quantidade de elementos relevantes ao conjunto, como a suspensão desportiva M, o BMW Live Cockpit Professional, o Pack Desportivo M, os faróis LED com conteúdos expandidos e as jantes de 18”, entre outros (ainda que estivessem montadas jantes de 19” com um custo de 770 €). Assim, ao preço base de 51.790 € juntam-se opcionais para um valor final de 65.171 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

O interior mantém comandos físicos para a climatização e o tradicional controlador iDrive com teclas de atalho na consola central para o infoentretenimento.

Carros 37

CONTACTO

JAGUAR F-PACE R DYNAMIC SE P400E PHEV

Faísca pesada A Jaguar renovou o seu SUV maior, o F-Pace. Por fora, as mudanças são poucas, mas no interior e na parte mecânica há muito para mostrar, com destaque para a introdução da tecnologia híbrida plug-in com 404 CV.

FICHA TÉCNICA JAGUAR F-PACE R DYNAMIC SE P400E PHEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.997 cm3 POTÊNCIA 300 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico dianteiro POTÊNCIA MÁXIMA 143 CV (105 kW) BINÁRIO MÁXIMO N.D. BATERIA Iões de lítio, 17,1 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 404 CV BINÁRIO (TOTAL) 640 Nm AUTONOMIA (WLTP) 53 km V. MÁXIMA 240 km/h ACELERAÇÃO 5,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 2,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 51 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.747 / 1.664 / 1.874 mm PNEUS 255/50 R20 PESO 2.189 kg BAGAGEIRA 354 l PREÇO 97.751 € GAMA DESDE 75.479 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 € LANÇAMENTO Agosto de 2021

38 Carros

F

ruto das várias atualizações que a Jaguar lhe tem imposto, o F-Pace continua a ser um modelo apelativo, robusto e com uma imagem de luxo imperativa. Em 2021, o SUV maior da marca britânica voltou a aperaltar-se para receber a mecânica do momento, híbrida plug-in, que o coloca num patamar “desportivo” ao oferecer nada mais, nada menos do que 404 CV de potência obtida a partir da junção de um motor 2 litros de quatro cilindros e de um elétrico de 143 CV. Mas já lá vamos.

TABLIER REFORMULADO Para além das óticas com novo design e tecnologia Full LED, em termos estéticos, é no interior que este Jaguar mais muda. O volante tem um aspeto mais desportivo (inspirado no do I-Pace), o painel de instrumentos digital mantémse o mesmo que conhecemos de diversos produtos do Grupo Jaguar/Land Rover e a caixa de velocidades deixa de ter o comando rotativo que sobe e desce (característico na marca) para passar a ser

uma alavanca bem estilizada e de engrenagem simples.

O próprio ecrã central de 11,3”, que é “cabeça de cartaz” no tablier, é agora flutuante e concentra a maioria das funções, desde multimédia à segurança. O módulo da climatização também foi redesenhado e conta com botões hápticos e dois comandos rotativos que permitem controlar a temperatura e a ventilação. Ainda na consola central encontramos um pequeno botão EV que ativa toda a vertente híbrida deste F-Pace, permitindo escolher entre os modos elétrico, híbrido e “Save”, este último para poupar bateria para, por exemplo, gastar depois, quando entramos em meio urbano. Além deste, existe, ainda, um outro comando circular para acionar os vários programas de condução disponíveis, desde o Eco ao Normal, passando pelo desportivo e por um modo para fora de estrada, até porque este é um SUV com tração integral.

ELÉTRICO + GASOLINA A parte mecânica do F-Pace P400e é composta por um bloco

Em estrada, o F-Pace é um carro ágil e ligeiro apesar do seu peso elevado. A construção em alumínio é um dos segredos do sucesso.

Ingenium 2.0 litros a gasolina turbo, que debita 300 CV às 5.500 rpm, acompanhado de um motor elétrico de 143 CV montado em posição dianteira. A potência máxima combinada é de 404 CV e o binário de 640 Nm. Remata o conjunto uma caixa automática de conversor de binário e oito velocidades que funciona muito bem, tanto em modo automático como em modo sequencial. A bateria é de iões de lítio No interior, destaque para a nova consola central que passa a ter ecrã flutuante de 11,4”, mas mantém o sistema Pivi Pro. O comando da caixa de velocidades abandona o formato de seletor rotativo e é agora uma pequena alavanca.

<< Por fora, as alterações são subtis: os faróis receberam novas linhas e os farolins ganharam uma “máscara” mais moderna >>

e declara 17,1 kWh para oferecer ao utilizador qualquer coisa como 53 km de autonomia elétrica. É quase impossível apontar críticas ao conjunto mecânico… com exceção dos consumos. Rápido e fugaz, como provam os 5,3 segundos na aceleração dos 0 aos 100 km/h e os 240 km/h de velocidade máxima anunciada, quando sem energia na bateria e a rolar perto dos 120 km/h é impossível baixar dos 10 l/100 km de média.

Os tempos de carregamento vão de uma 1h45 numa Wallbox de 7,4 kW a meia hora num carregador rápido. A potência máxima de carregamento é de 7 kW em corrente alterna e 32 kW em contínua.

Dinamicamente, a suspensão adaptativa de série é um dos segredos para um excelente comportamento. O outro é a construção do chassis em alumínio. Depois, é deixar os 404 CV fazerem o resto. Em modo Eco, o mais confortável, parece uma verdadeira almofada, enquanto no mais desportivo, para além de revelar toda a sua “alma”, consegue controlar com mestria a inércia das suas quase 2,2 toneladas de peso.

Trava com perfeição e curva ainda melhor, todavia, a direção podia ser mais comunicativa, mas para andar maioritariamente em cidade, naquela que deverá ser a “vida” deste Jaguar, é mais do que perfeita.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

Carros 39

TESTE

VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI 95 CV STYLE

Melhor... é difícil

A sexta geração do Polo recebeu um restyling cujas maiores diferenças residem nas óticas, para-choques e interior. A gama de motores não sofre alterações, tal como a volumetria da mala.

Depois há tudo o resto: conforto, qualidade e dinâmica condução.

RIVAIS RENAULT CLIO 1.0 TCE LIMITED TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 999 cm3 90 CV às 5.000 rpm 5,2 l/100 km (misto) 20.750 €

Mais divertido de conduzir que o Polo, até porque a posição de condução é superior, o Clio não tem a mesma qualidade nem é tão refinado. Tem mais falhas ao nível do amortecimento e da precisão da caixa, por exemplo. liga Jantes15 leve ’’

Série

SEAT IBIZA 1.0 TSI STYLE 95 CV TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 999 cm3 95 CV entre as 5.000 e as 5.500 rpm 5,2 l/100 km (misto) 18.650 €

Recorre à mesma plataforma MQB-A0, mas exibe um visual mais desportivo e jovial. Na condução são muito idênticos, fruto de uma dinâmica bastante assertiva. A insonorização é inferior à do Polo, mas em compensação é bem mais barato.

40 Carros

O

renovado Polo traduz-se precisamente naquilo que a Volkswagen preconiza, ou seja, manter-se fiel a uma estratégia de não cortar radicalmente com o passado. E essa estratégia só muda um pouco mais quando analisamos as óticas dianteiras e traseiras. À frente encontramos novos faróis IQ Light LED

Matrix (de série nesta versão Style) unidos por uma linha em LED que transforma por completo a imagem do Polo, principalmente à noite. Na secção traseira, os farolins foram estendidos e ganham dimensão para dentro do portão da mala que, no caso, passa a ostentar a designação Polo ao centro, logo abaixo do símbolo da marca alemã.

Sem ser revolucionário em matéria de design, o novo utilitário da VW ganha corpo, um aspeto mais avantajado e uma imagem de sofisticação, graças aos vincos que atravessam as laterais da carroçaria. Assente na mesma plataforma MQB A0, mantém o ar desportivo e musculado que se traduz numa espécie de Golf em tamanho um pouco mais reduzido, não haven-

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI 95 CV STYLE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 95 CV entre as 5.000 e as 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 175 Nm entre as 1.600 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 5 velocidades V. MÁXIMA 187 km/h ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 119 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.074 / 1.751 / 1.451 mm PNEUS 195/55 R15 PESO 1.172 kg BAGAGEIRA 351 l PREÇO 22.711 € GAMA DESDE 21.179 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Setembro de 2021

PREÇO: 22.711 t

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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ontrol Cruise ctativo adap

Série

do mexidas nas cotas exteriores e, consequentemente, no espaço do habitáculo e da mala.

INTERIOR DIGITAL Mas, se o Polo muda do lado de fora, também muda lá dentro, ainda que as diferenças voltem a não ser grandes. O painel de instrumentos passa a ser o Digital Cockpit, mas em duas versões distintas,

uma mais avançada e outra menos elaborada, que, basicamente, permite alterar a visualização apenas da zona central (de série no Style). Do mesmo modo, estão disponíveis quatro sistemas multimédia: Composition Media (ecrã de 6,5”), Ready2Discover e Discover Media (ambos de 8”) e o Discover Pro (9,2”). O nível de entrada dos mais “simples” usa como

base a plataforma elétrica modular “MIB2”, enquanto os maiores recorrem à mais avançada “MIB3”.

O volante multifunções foi redesenhado, surgindo mais ao estilo do Golf, enquanto o comando da caixa de velocidades, também com novo desenho, é agora mais ergonómico.

Apesar de, à primeira vista, parecer pequeno por dentro, a ver-

TESTE 2017

ADULTOS

PEÕES

96%

CRIANÇAS

76% SEGURANÇA

85% 59%

dade é que não se pode considerar que o renovado Polo seja acanhado. Talvez lhe falte algum espaço ao nível das pernas de

Carros 41

quem viaja atrás, mas é desafogado à frente e oferece uma das maiores bagageiras do segmento com 351 litros, tudo isto a somar aos reconhecidos atributos da qualidade de construção, dinâmica perfecionista e motores competentes.

TRUNFO ‘CHAMADO’ 1.0 TSI

Nesta versão Style, os faróis são em LED Matrix e estão unidos por uma faixa de luz também ela em LED que reforça a imagem premium do modelo.

As jantes em liga leve de série são de 15”, mas a marca propõe em opção elementos de 16 e de 17”.

351 l

A bagageira é uma das maiores do segmento. Tem um acesso amplo e todo direito. É totalmente aproveitável.

42 Carros

Por falar em motores, a gama “portuguesa” é composta apenas por blocos a gasolina de 3 cilindros. Destes, a grande aposta do importador recai neste 1.0 TSI, cuja sonoridade, embora controlada, denuncia claramente a sua arquitetura. Nesta variante, de 95 CV (a menos potente, com injeção direta e turbo), são raras as situações em que sentimos a necessidade de recorrer à bem escalonada caixa manual de 5 relações para apurar regimes de motor. Com facilidade rodamos a

velocidades de cruzeiro elevadas, ao mesmo tempo que demonstra celeridade e segurança na maioria das situações de ultrapassagem.

Especialmente desembaraçada é, também, a condução em ambiente urbano, com o tricilíndrico a revelar boa resposta logo acima das 1.500 rpm, ganhando maior pujança antes das 2.000 rpm. Para rematar, um consumo médio que não ultrapassa os 7 l/100 km em nenhuma circunstância. Aliás, em autoestrada a uma média de 120 km/h, o valor é de 6,4 l/100 km.

Em estrada, o Polo mantém-se um automóvel estável, que se conduz com confiança e enorme equilíbrio, mesmo quando o “atiramos” de forma mais acelerada para o interior de uma curva. Todavia, o maior destaque da condução é a forma aveludada como pisa a estrada, aqui sim já muito próximo do desempenho do ir-

mão Golf, com ligações ao solo que tratam o piso de forma excecional. Para este conforto, muito contribui a qualidade geral, com um rigor de construção que nasce de um boa escolha de materiais e que se reflete em superfícies de desenho simples, mas suaves ao toque.

Em suma, um utilitário quase perfeito e muito equilibrado em todos os aspetos, sempre difícil de bater pela concorrência a não ser no preço. É que, apesar de tudo, o Polo continua a ser um dos utilitários mais caros da nossa “praça”.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO É um dos melhores carros do segmento. Não é barato, mas é difícil apontar-lhe uma falha. Refinado, senhor de uma dinâmica acima da média e com um motor que, apesar dos 95 CV, não falha e é económico, surgindo acompanhado de uma direção e caixa de velocidades precisas. Um Golf em ponto pequeno com um aspeto resistente e no qual se pode confiar.

NO INTERIOR DESTAQUE PARA A QUALIDADE DOS MATERIAIS E DA MONTAGEM

1

O volante totalmente redesenhado foi inspirado no do irmão Golf.

2

3 1. O painel de instrumento Digital Cockpit é de série, mas para ter o que vê na imagem, o Digital Cockpit Pro, terá de pagar mais 326 €. Vale bem a pena. 2. O sistema multimédia Ready 2 Discover recorre a ecrã tátil de 8,0’’.

A navegação é opcional.

3. Podiam existir espaços de arrumação maiores. Há vários, mas de dimensões reduzidas.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema Front Assist; sistema de monitorização dos peões; ajuda à manutenção na faixa de rodagem Lane Assist; sistema de deteção de fadiga; sistema Travel Assist com cruise control adaptativo; ajuda ao arranque em subidas; sensor de pressão dos pneus; faróis IQ Light LED Matrix com luzes de curva dinâmicas; faróis de nevoeiro; farolins em LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado manual; retrovisores elétricos aquecidos; bancos dianteiros com regulação em altura; volante multifunções em couro com regulações em altura e profundidade; apoio de braços dianteiro com 2 entradas USB-C; painel de instrumentos Digital Cockpit; sistema multimédia Ready 2 Discover com ecrã tátil de 8,0”, 4 entradas USB-C, Bluetooth, App Connect Wireless com Apple CarPlay e Android Auto e Streaming & Internet; sistema de chamada de emergência e-Call; e jantes em liga leve de 15 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (517 €); alarme (280 €); jantes em liga leve de 16” (326 €); ar condicionado automático (358 €); carregamento por indução para smartphone (115 €); câmara traseira Rear Assist (269 €); Digital Cockpit Pro (326 €); Pacote Driver Assistance (527 €); sistema de navegação Discovery Media (563 €); suspensão desportiva (383 €); Teto panorâmico com abertura elétrica (865 €).

BANCOS FORRADOS A TECIDO, CONFORTÁVEIS E COM BOM APOIO LATERAL Carros 43

FRENTE ENTE A FRENTE

SEAT ARONA 1.0 TSI 110 CV DSG FR VS. TOYOTA YARIS CROSS 1.5 HDF PREMIER EDITION

Assalto à liderança FICHA TÉCNICA SEAT ARONA 1.0 TSI 110 CV DSG FR

PREÇO: 32.390 t

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 190 km/h ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9-6,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 135 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.153 / 1.780 / 1.537 mm PNEUS 205/55 R17 PESO 1.250 kg BAGAGEIRA 400-1.280 l PREÇO 26.036 € GAMA DESDE 19.494 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Julho de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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NÃO DISPONÍVEL

O

s SUV dominam cada vez mais as diferentes parcelas do mercado.

A cidade não é uma exceção, segmento onde a SEAT marca posição com o Arona, recentemente renovado, com grande sucesso. Sucesso esse que a

44 Carros

Toyota quer alcançar com o seu recém-lançado Yaris Cross. O novo crossover compacto da marca nipónica expõe a tecnologia híbrida da casa como complemento ao utilitário Yaris, reforçando a sua presença em duas categorias que representam grande parte

das vendas de automóveis novos em Portugal.

Na prática, estamos perante um tipo de carro que é dos mais procurados da atualidade, desenvolvidos a partir de diferentes pontos de vista em relação ao conceito de crossover urbano tão em vo-

ga. E aí, o Yaris Cross tem formas mais musculadas, além de jogar com o fator novidade.

Não obstante, na vertente da aerodinâmica, o japonês acaba por ser penalizado quando a velocidade é mais elevada: os retrovisores produzem um certo ruído que é notório no

FICHA TÉCNICA

A Toyota estreia-se no competitivo segmento dos crossover urbanos com a intenção de se posicionar entre os melhores da classe.

Uma aposta híbrida que mede forças com o Arona, um dos mais populares do mercado, que surge aqui com o motor a gasolina 1.0 TSI de 110 CV, que se equipara em potência, mas cujo preço é bem inferior.

TOYOTA YARIS CROSS 1.5 HDF COMFORT TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.490 cm3 POTÊNCIA 92 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de variação contínua (CVT) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de magneto POTÊNCIA 80 CV BINÁRIO MÁXIMO 141 Nm BATERIA Iões de lítio, 4,3 Ah SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 116 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 11,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 113 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.172 / 1.765 / 1.595 mm PNEUS 215/50 R18 PESO 1.285 kg BAGAGEIRA 401-1.100 l PREÇO 32.390 € GAMA DESDE 23.990 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Setembro de 2021

PREÇO: 26.036 t

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

habitáculo, onde o motor também se faz sentir com alguma sonoridade a regimes mais elevados.

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NÃO DISPONÍVEL

COM TUDO PARA LIDERAR Neste sentido, a carroçaria do Arona, recentemente atualizada nos faróis, para-choques e jantes,

entre outros, revela-se mais efetiva para favorecer viagens mais cómodas. Além da melhor inso-

norização, o produto espanhol aproveita com nota positiva as dimensões do habitáculo. A partir dos seus 4,15 metros de comprimento oferece um espaço folgado para quatro ocupantes e é excelente na cota da altura interior.

Na habitabilidade, o Yaris Cross

também não é nada mau, até porque tem um comprimento ligeiramente superior. Como no SEAT, a largura não permite que o passageiro do lugar central viaje à-vontade (recomendável apenas em percursos curtos), contudo em altura não demonstra inconvenientes e

Carros 45

É UM SUV URBANO MUITO EQUILIBRADO E COM POUCOS PONTOS NEGATIVOS

Faróis com tecnologia LED tanto à frente como atrás; os faróis de nevoeiro têm função de luz de curva.

Estreia jantes de 17 polegadas de série, mas em opção é possível chegar às de 18”.

400 l

O espaço para malas é muito aproveitável: tem formas regulares e o plano de carga está numa posição relativamente baixa.

46 Carros

os bancos traseiros permitem adotar uma posição de pernas muito natural. Menos abonatório, o acesso à segunda fila é penalizado pela pouca amplitude de abertura.

Quanto à bagageira, encontramos valores idênticos: 400 litros para o Arona e 401 para o Yaris Cross (contando com o espaço debaixo do piso), este com um plano de carga claramente mais elevado.

O japonês ganha a frente no que diz respeito à disposição de espaços para guardar objetos, mais abundantes e maiores; só peca nas bolsas das portas, cuja parte traseira é tão estreita que se torna difícil retirar os objetos que ali sejam depositados. Tanto um como o outro praticamente replicam o design interior dos seus “irmãos” utilitários Ibiza e Yaris, salvo pelo espaço um pouco mais desafogado e pela posição de condução mais elevada e confortável.

A SEAT propõe para o Arona um estilo ligeiramente mais desportivo nesta terminação FR.

BEM RESOLVIDOS Nos níveis de equipamento comparados (Premier Edition para o Toyota e FR para o SEAT) os ambientes sobressaem de forma apelativa.

O mais recente restyling do Arona, realizado este ano, melhorou a qualidade percebida com novos materiais e, sobretudo, com a incorporação de ecrãs maiores: o central pode ir até às 9,2” e complementa-se com instrumentação digital (em opção). Boa gestão e fluidez geral em ambos, face a um equipamento um pouco distinto no Yaris

Cross, que conta com um painel de instrumentos mais convencional analógico e digital (como acontece no Corolla) e um bom ecrã central que supera claramente a proposta multimédia habitual da Toyota.

Aqui, faz falta poder dividir a informação: por exemplo, mostrando o mapa da navegação e o rádio, até porque o tamanho (9”) o permite.

Os dois contemplam serviços online e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

A segurança é outra das vertentes que não passa despercebida a ambos os construtores (ver fichas de equipamento), com vários assistentes à condução. No que concerne às prestações dos motores analisados (no Yaris Cross, a única proposta é o híbrido autorecarregável), deixam clara a orientação das versões comparadas. O espanhol nesta versão FR com o motor 1 litro mais potente acaba envolvido

SEAT ARONA

A caixa de velocidades pode ser manual de seis velocidades ou DSG de sete.

O travão de mão é convencional.

DEPOIS DA ÚLTIMA ATUALIZAÇÃO, O TABLIER REVELA MAIS QUALIDADE PERCEBIDA

1

2

3 1. A instrumentação digital, personalizável, é opcional. Vale cada um dos 321 €, conferindo um aspeto de qualidade superior.

2. As passagens de caixa são rápidas, embora as patilhas no volante pudessem ser maiores. 3. A partir do SEAT Drive Profile pode configurar-se o estilo de condução; o novo ecrã tem melhor funcionamento: está numa posição mais elevada, é maior e conta com numerosas funcionalidades.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; Front Assist com travagem de emergência em cidade; assistente de manutenção na faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; alerta para o cansaço do condutor; diferencial autoblocante eletrónico; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; sensores de estacionamento traseiro; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; sensores de chuva e luz; faróis Eco LED; faróis de nevoeiro com função de curva; luzes diurnas de LED; farolins em LED; bancos dianteiros ajustáveis em altura; bancos FR em tecido; volante multifunções em pele com regulações em altura e profundidade; barras de tejadilho cromadas; sistema multimédia com ecrã tátil de 8,25’’, 2 entrada USB-C, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (540 €); pintura especial metalizada (695 €); jantes de 18’’ Performance (465 €); alarme (260 €); câmara de visão traseira + Park Assist (570 €); sistema de som Beats Premium (515 €); carregamento de telemóvel sem fios (210 €); SEAT Digital Cockpit 10,25’’ (321 €).

OS LUGARES TRASEIROS OFERECEM UM ESPAÇO GENEROSO Carros 47

TOYOTA YARIS CROSS

A caixa automática é de variação contínua: cómoda, mas com uma sensação algo “escorregadia”.

APARENTA SER BEM CONSTRUÍDO, MAS HÁ ALGUNS PLÁSTICOS DE ASPETO UM POUCO MAIS HUMILDE

1

2

3 1. Os mostradores são como os do Corolla, com um grande display digital e duas vistas possíveis. 2. Não existem grandes diferenças entre os três modos de condução; aparte, pode forçar-se a condução elétrica durante alguns instantes, de acordo com a carga da bateria.

3. O sistema multimédia é superior em resolução e fluidez face ao de outros Toyota.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; controlos de estabilidade e tração; sistema de pré-colisão com deteção de peões e ciclistas; assistência de viragem em cruzamentos; alerta de saída de faixa e assistência à manutenção na faixa; deteção traseira de aproximação de veículos; alerta do ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis LED; controlo automático dos máximos; faróis de nevoeiro de LED; ar condicionado automático bizona; câmara auxiliar traseira; sensores de estacionamento traseiros; acesso e arranque mãos-libres; portão da bagageira elétrico; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; volante multifunções em pele com regulações em altura e profundidade; banco do condutor elétrico; banco do passageiro com regulação em altura; bandos dianteiros aquecidos; estofos em pele; head up display; painel de instrumentos TFT de 7,0’’; sistema multimédia Toyota Smart Connect com ecrã tátil de 9’’, entrada USB, Bluetooth, navegação e conetividade Apple CarPlay e Android Auto sem fios; sistema de som JBL; carregador inalámbrico para smartphone; chamada de emergência e-Call; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (450 €).

48 Carros

AS PERNAS DE QUEM VIAJA ATRÁS ADOTAM UMA POSIÇÃO NATURAL; O PIOR É O ACESSO

O YARIS CROSS EXPRESSA UM DESIGN MAIS SUV E DINÂMICO

por uma certa aura desportiva, bem trabalhada pelo tricilíndrico com 110 CV, cuja agilidade é evidente desde a primeira pisadela no acelerador.

Em estrada agradece-se e sobra energia para as pretensões de um SUV urbano que se move, acima de tudo, com elevado nível de conforto e equilíbrio, e que associa uma caixa automática DSG de sete relações muito rápida.

EFICIENTE COMO POUCOS O Yaris Cross, norma na Toyota, prefere rolar mais no plano da eficiência, aspeto onde a sua combinação gasolina/elétrico, de 116 CV, realiza um excelente trabalho, especialmente em ambiente urbano e suburbano. No consumo é claramente ganhador, com médias abaixo dos 6 l/100 km (consegue fazer à volta de 5 litros em terrenos mais favoráveis); ao mesmo ritmo, o Aro-

<< O equipamento Premier Edition é próprio de segmentos superiores >> na gasta pelo menos mais um litro.

Em estrada, o Toyota acelera bem, mas recupera de forma mais lenta (a sua caixa de variação contínua acaba por produzir mais ruído do que velocidade ao fazer girar o motor a regimes mais elevados), ainda que dinamicamente convença: curva com facilidade, pisa bem e, tal como o SEAT, mexe-se de forma ágil em diferentes cenários.

Face às diferentes apostas mecânicas – a tecnologia híbrida “obriga “ a um maior investimento, face a um motor de combustão convencional – é natural que o preço en-

tre estes dois intervenientes acabe por dar clara vantagem ao SEAT. Porém, é preciso dizer que, para além disso, o “nosso” Toyota surge munido do nível de equipamento “Premier Edition” que, tal como o nome indica, é uma edição especial superequipada de lançamento. Ou seja, não fosse isso, os valores finais seriam mais aproximados, até porque a gama Yaris Cross tem muitas mais versões de acabamento que a do rival espanhol. Ainda assim, os preços são sempre a favor deste último.

JUAN PABLO ESTEBAN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO

Equipa faróis em LED acompanhados por indicadores de mudança de direção sequenciais e controlo automático dos máximos.

O Yaris Cross aposta forte numa tecnologia híbrida muito convincente, algo inédito no seu adverário Arona.

E mais, mediante o pagamento de mais alguns euros pode até trazer tração integral elétrica. O espanhol é mais capaz e tem uma oferta de motores mais ampla. Surgem ambos muito bem equipados no capítulo da segurança e da conetividade.

O Toyota paga mais IUC anual, mercê do motor 1.5 litros.

De origem monta jantes maiores que as do SEAT, de 18 polegadas nos acabamentos mais elevados.

401 l

O piso esconde um alçapão na bagageira que pode ser posicionado em diferentes alturas. Uma boa solução para distribuir a carga.

Carros 49

TESTE

FIAT TIPO CROSS 1.0 T3 100 CV

Caminhos alternativos O renovado Tipo acaba de aderir à filosofia crossover. As proteções de carroçaria e a maior altura ao solo dão-lhe ligeiro aumento da versatilidade e um estilo mais robusto, num modelo que cumpre muitos outros requisitos importantes, como o das prestações e funcionalidade.

PREÇO: 23.880 t

FICHA TÉCNICA FIAT TIPO CROSS 1.0 T3 100 CV TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 100 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 190 Nm às 1.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 5 velocidades V. MÁXIMA 183 km/h ACELERAÇÃO 12,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 130 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.386 / 1.802 / 1.556 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.410 kg BAGAGEIRA 440 l PREÇO 23.880 € GAMA DESDE 19.600 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Julho de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

50 Carros

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e 17” Jantes d

Série

J

á não restam dúvidas de que os automóveis de estilo crossover são atualmente o filão mais explorado da indústria automóvel, pelo que os construtores ajustam a sua oferta de forma condizente a atraírem novos clientes. Da Fiat chega um exemplo desse esforço, com a renovação de meio de ciclo de vida do Tipo a trazer consigo a variante Cross, de cunho mais aventureiro.

A receita, já tão conhecida quanto frutuosa, confere uma aparência mais robusta a um modelo que se junta assim a Panda e 500X na gama Cross da marca.

IMAGEM CROSS O Tipo Cross revela um aumento de quatro centímetros na altura ao solo, fruto da nova suspen-

são e dos pneus 215/55 R17, sendo que, no total, a altura da carroçaria cresce cerca de sete centímetros, contribuindo para este ganho também as barras de tejadilho, até aqui apenas disponíveis na carrinha. A veia aventureira é sublinhada por pormenores estéticos como as proteções inferiores da carroçaria e das cavas das rodas, num misto de elementos em plástico negro e cinzento (que a marca apelida de ‘gelo mate’) que conferem robustez e uma sensação de segurança para outros pisos que não o asfalto. Esses detalhes acompanham a renovação estética do Tipo, que surge também de ‘cara lavada’ e mais dinâmico. Na dianteira, sobressai a grelha redesenhada com o novo logótipo da marca – em ‘lettering’

– a recordar os Fiat do passado.

Também os grupos óticos foram redesenhados, dispondo de tecnologia Full LED à frente e LED atrás. O resultado é, efetivamente, um aspeto arrojado e bem conseguido, consideração que pode ser estendida ao interior, no qual há registo de construção sólida e de materiais corretos, não faltando revestimento macio na parte superior do tablier.

Tecnologicamente, o Tipo Cross apresenta um novo painel de instrumentos TFT de 7,0”, a que se junta um ecrã central tátil de maiores dimensões (10,25”) para o novo sistema de entretenimento Uconnect 5. Houve igualmente um reforço nos assistentes à condução, passando a dispor de cruise control adaptativo, controlo

RIVAL FORD FOCUS ACTIVE 1.0 ECOBOOST 125 CV TIPO DE MOTOR

Pinturada metaliza

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

550 €

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 999 cm3 125 CV às 6.000 rpm 5,6 l/100 km (misto) 26.450 €

Com um posicionamento superior (preço e não só), também o Focus conta com uma versão aventureira denominada Active, que beneficia do estilo agressivo e robusto para sobressair. A dinâmica e a qualidade são excelentes.

ED Faróis L

Série

TESTE 2016

ADULTOS

PEÕES

82%

CRIANÇAS

62% SEGURANÇA

60% 57%

Carros 51

de faixa de rodagem e assistente de ângulo morto, entre outros.

Os bancos têm revestimento com padrão específico e o volante está agora mais compacto e desportivo, ao passo que as saídas da climatização dispõem de novas aplicações cromadas. A habitabilidade é boa, com espaço adequado para quatro adultos, tanto na amplitude para as pernas, como em altura. O piso plano atrás ‘convida’ a um terceiro ocupante nos bancos traseiros, mas a largura entre portas torna essa possibilidade menos confortável para quem vai ao meio.

Retocados, os faróis passam a dispor de tecnologia Full LED de série para melhoria da visibilidade noturna.

As jantes de 17” são específicas da variante Cross, com corte adiamantado, ajudando no capítulo dinâmico e no estilo.

440 l

Boa capacidade da bagageira, com formato regular. No entanto, o rebordo de carga é algo elevado.

52 Carros

CUMPRIR EXPECTATIVAS A configuração ‘crossover’ beneficia os acessos ao habitáculo, mas também a posição de condução, com excelente visibilidade geral.

Na sua versão de acesso, o Tipo Cross ‘casa’ com um motor a gasolina sobrealimentado 1.0 GSE de três cilindros, capaz de debitar

100 CV, valor mais do que suficiente para fazer face à grande maioria das situações, sobretudo quando na mudança ‘certa’. Apesar da sua elasticidade desde baixos regimes, graças aos 190 Nm de binário às 1.500 rpm, momentos de ultrapassagem ou subidas mais íngremes podem exigir recurso à caixa manual de cinco velocidades, a qual tem bom manuseamento.

Tirando esses momentos casuais, a desenvoltura do bloco tricilíndrico é fator positivo, até porque consegue retribuir com facilidade consumos na casa dos seis litros (6,7 l/100 km no ensaio).

A juntar a isso, este Tipo revela aprumo no comportamento, registando um equilíbrio bem conseguido entre agilidade e conforto: responde com exatidão aos comandos do volante e a suspensão controla bem a carroçaria em curva, sem ser entusiasmante em percursos sinuosos. Em pisos degradados ou com bastantes irre-

gularidades, o conjunto exibe boa filtragem, evidenciando dessa forma a sua maior apetência para o conforto. Resta referir que a sigla Cross não equivale a capacidades excecionais fora de estrada, devendo reservar-se à prudência dos carreiros de terra batida e de muito pouca dificuldade.

O preço base (23.880 €) do Tipo Cross afigura-se extremamente competitivo atendendo ao equipamento oferecido, sendo esse um grande trunfo (se não o maior) para um automóvel robusto e versátil que sobressai pela soma das partes. A versão das imagens, com opcionais como a pintura Laranja ‘Paprika’ (550 €), chega aos 25.380 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Com uma imagem robusta e muito apelativa, o Tipo Cross revela condimentos muito interessantes para reforçar as vendas da Fiat, não só pela sua maior funcionalidade, como também pela valorização da componente tecnológica e do motor competente.

Sobretudo, é um exemplo de valorização da relação custo/benefício.

Os comandos da climatização continuam a ser físicos, beneficiando o seu manuseamento durante a condução.

NÃO SENDO UMA REFERÊNCIA, A QUALIDADE INCLUI MATERIAIS MACIOS NA ZONA SUPERIOR DO TABLIER

1

2

3 1. A instrumentação digital em ecrã TFT de 7,0” é adição valiosa e funcional, dando um toque de modernidade. 2. Volante em pele renovado com múltiplos comandos integrados. Há modo ‘City’, que aumenta a assistência na direção para condução urbana ou em manobras.

3. O novo sistema Uconnect 5 permite conectividade com os smartphones através de Apple CarPlay e Android Auto, dispensando os fios.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais; laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; sistema de alerta de colisão; travagem autónoma de emergência; aviso de transposição de faixa Plus; assistente de velocidade inteligente e reconhecimento de sinais de trânsito; sensor de deteção de fadiga; ajuda ao arranque em subida; cruise control adaptativo; sensor de pressão nos pneus; faróis LED; faróis de nevoeiro; regulação automática de máximos; ISOFIX; ar condicionado automático; sensores de chuva e luz; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; vidros elétricos; vidros traseiros escurecidos; volante multifunções em pele regulável em altura e profundidade; banco do condutor com regulações em altura e lombar; estofos em tecido mesclado com aplicações em vinil e costura dupla; painel de instrumentos TFT de 7,0”; sistema multimédia Uconnect NAV Live com ecrã tátil de 7,0”, rádio digital, entradas USB à frente e atrás, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay; e jantes em liga leve de 17 polegadas bi-tom com preto mate.

OPCIONAIS Pintura metalizada ‘Laranja Paprika’ (550 €); Pack Tech - inclui carregador sem fios para smartphones e rádio tátil 10” Uconnect Live (550 €); Pack Convenience - inclui Keyless Entry, Keyless Go e câmara de estacionamento traseira (400 €).

PRIMANDO PELO CONFORTO, OS BANCOS TÊM REVESTIMENTO COM PADRÃO ESPECÍFICO Carros 53

TESTE

A FUNÇÃO V2L BIDIRECIONAL PERMITE AO IONIQ 5 FORNECER ATÉ 3,6 KW DE ENERGIA PARA O EXTERIOR

TESTE 2018

ADULTOS

PEÕES

88%

CRIANÇAS

63% SEGURANÇA

86% 88%

liga Jantes19 leve ”

Série

HYUNDAI IONIQ 5 PLUG & POWER 73 KW

Inconfundível O design design chama chama a a atenção atenção e a tecnologia tecnologia é exemplar. exemplar O Ioniq Ioniq 5 é o elétrico elétrico m mais ais avançado da Hyundai, com 217 CV, tração traseira, um conforto de rolamento excecional uma autonomia que oss 4 400 km. e xcecional e u ma a utonomia rreal eal q ue rronda onda o 00 k m.

N

a hora em que planear a compra de um veículo elétrico há três aspetos que deve “estudar” com atenção: o preço, a autonomia e os tempos de carregamento. O Ioniq 5 tem um valor de

54 Ca Carros Carr rros os

aquisição que arranca nos 50 mil euros, uma autonomia anunciada de até 481 km, trabalha a 800V (tal como o intocável Porsche Taycan) e admite carregamentos de 350 kW que permitem, em 5 minutos, armazenar energia para

percorrer 111 km. Esta é uma das suas “jóia da coroa”, mas os argumentos não se ficam por aqui.

Um deles é o desenho. Parece um protótipo que saiu para a estrada e só isso provoca um quase obrigatório “virar de cabeças” quando com

ele nos cruzamos na estrada. Outro é a sua excelente habitabilidade e apelativa apresentação interior. Os três metros de distância entre eixos (mais do que algumas berlinas do segmento D) e o piso plano permitem que os lugares traseiros ofere-

RIVAIS KIA EV6 GT-LINE

ontrol Cruise cgente inteli

Série

TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA AUTONOMIA (WLTP) PREÇO

Elétrico 229 CV (168 kW) 77,4 kWh 528 km (misto) 49.950 € (desde)

Construído sobre a mesma plataforma e com praticamente as mesmas soluções, o EV6 distingue-se pelo design e pelo facto de anunciar maior autonomia devido à utilização de uma bateria com um pouco mais de capacidade.

VOLKSWAGEN ID.4 PRO PERFORMANCE TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA AUTONOMIA (WLTP) PREÇO

Elétrico 204 CV (150 kW) 82 kWh 518 km (misto) 46 838 € (desde)

Espaçoso, versátil e funcional, ID.4 destaca-se pela capacidade da bateria que lhe garante maior autonomia. É confortável e fácil de conduzir. Tem mais “feeling” de condução que o Hyundai.

PREÇO: 51.490 t

çam muito espaço para pernas (o assento regula longitudinalmente cerca de 14 cm), sendo uma das melhores opções para acomodar três adultos; esta zona é ainda reforçada por uma generosa largura ao nível dos ombros (146 cm).

BANCOS DE CLASSE EXECUTIVA À frente recebe-nos com uns excelentes bancos, aquecidos e reguláveis eletricamente que, em alguns níveis de equipamento, dispõem de apoios elétricos para os pés. A partir dos mesmos podemos admirar um cenário muito “clean”, de tonalidade branca, inclusive nos dois ecrãs que aglutinam toda a informação

do veículo. A sensação de espaço é enorme, oferece um sem-fim de locais de arrumação, a consola central pode deslocar-se e o porta-luvas abre-se como uma gaveta.

Da mesma forma, a sensação de qualidade é elevada, o toque é suave e o ambiente é preenchido por vários detalhes avançados, como o Head-up Display com realidade aumentada ou o ecrã de ângulo morto BVM que projeta imagens em direto no painel de instrumentos ao ativar os indicadores de mudança de direção.

Para este teste optámos pelo Ioniq 5 com mais autonomia da gama. Adota uma bateria de 72,6 kWh de capacidade que homolo-

ga 481 km, o motor elétrico debita 160 kW (217 CV) e está posicionado atrás para impulsionar as rodas traseiras, e a caixa automática é de uma só velocidade.

Com estes ingredientes, e um peso que roça as duas toneladas, o Ioniq 5 é dono de um conforto de rolamento bastante elevado e um tato de condução refinado. O resultado? Fácil e muito interessante de conduzir tanto em cidade como fora dela.

O seu rendimento permite passar de 70 para 110 km/h, numa ultrapassagem, por exemplo, em apenas 4,4 segundos e precisa de 113 metros para completar a manobra. Isto também é segurança, tal

como o é a capacidade de travagem, que permite deter o veículo num espaço de 36 metros a partir de 100 km/h. Podemos, inclusivamente, nem precisar de utilizar o pedal de travão graças à função i-PEDAL e aos três níveis de travagem regenerativa, que são geridos a partir de patilhas no volante.

CONFORTÁVEL E ÁGIL? A suspensão está focada em “mimar” os ocupantes e atua com suavidade, passando-se o mesmo com a direção, enquanto o habitáculo está bem insonorizado. E até se torna divertido de conduzir tal é a sua agilidade. Por exemplo, se desligarmos o controlo de tração é

Carros Carr Ca rros os 5 55 5

<< O conforto é elevado e o tato de condução muito agradável; a autonomia real ronda os 400 km >>

Os faróis em LED de formato cúbico e os farolins com desenho de pixels paramétricos são muito originais.

De série, jantes de 19 polegadas com desenho estilizado que ajuda a melhorar o capítulo aerodinâmico.

527 l

A boa volumetria da tradicional bagageira (com portão elétrico) é complementada com um espaço à frente com mais 57 litros.

56 Carros

possível fazer deslizar a traseira em curva e sair a contra brecar ao mais puro estilo de um desportivo. Agora, a verdade é que o Ioniq 5 não é para isto, pois o seu foco é familiar e os seus objetivos são outros. Ainda assim, a informação está dada…

Continuando ao volante, pode-se mudar ligeiramente a sua personalidade graças aos perfis ECO, Normal e Sport, além de uma função para baixa aderência denominada Snow. No modo mais eficiente registámos consumos de 16,5 kWh/100 km em cidade, e de 25 kWh em autoestrada. São valores realistas para um automóvel com estas caraterísticas, que permitem percorrer 400 km sem “abastecer” num percurso misto.

Chega o momento de carregar a bateria. Num supercarregador de 350 kW, e como admite até 800V, em 17 minutos a operação fica completa até 80% (5 minutos bastam para obter 111 km). Se baixarmos para os 50 kW de potência, os 100% da bateria são preenchidos em menos de uma hora.

Em suma, ideal para percorrer distâncias longas com carregamentos rápidos pelo meio, ainda que estes saiam mais dispendiosos.

CARGA BIDIRECIONAL A lógica diária leva-nos a carregadores de corrente alterna. Em tomadas de 11 kW, a operação alarga-se para seis horas, que são quase 11 num carregador de 7,2 kW. Graças à aplicação BlueLink podemos programar o carregamento de forma remota, procurar postos, calcular rotas…

Menos comum é dispor de carga bidirecional V2L que possibilita ao Ioniq 5 carregar outros aparelhos, como bicicletas elétricas, eletrodomésticos e, inclusive, outros carros elétricos (permite cargas até 3,6 kW).

O atrativo deste sofisticado modelo completa-se com uma generosa e avançada dotação de série em matéria de assistentes de segurança e condução, infoentretenimento e conforto.

E. CANO

PAULO CALISTO

FICHA TÉCNICA HYUNDAI IONIQ 5 PLUG & POWER 73 KW TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente POTÊNCIA 217 CV (160 kW) BINÁRIO MÁXIMO 350 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Polímeros de iões de lítio, 72,6 kWh AUTONOMIA (WLTP) 481 km (686 km em WLTP city) TEMPO DE CARGA 6,09 h Standard (10-100%) 56 min. a 50 kW DC (0-80%) 17 min. a 350 kW DC (0-80%) V. MÁXIMA 185 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 7,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) N.D. EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.635 / 1.890 / 1.605 mm PNEUS 235/55 R19 PESO 1.990 kg BAGAGEIRA 527-1.587 l (+57 l à frente) PREÇO 51.490 € GAMA DESDE 50.990 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Julho de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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CONCLUSÃO É tão original, avançado, eficiente e confortável que pode facilmente destronar rivais similares Premium. Sem dúvida, um dos carros elétricos mais apetecíveis do momento por tudo aquilo que oferece.

As patilhas do volante regulam a intensidade da travagem regenerativa e a função i-PEDAL.

AMBIENTE FUTURISTA COM BOA QUALIDADE E RIGOR NA MONTAGEM

1

2

3 1. O painel de instrumentos de 12,5” oferece várias configurações e cores em formato digital. É muito simples na informação que transmite. 2. O Drive Mode propõe os perfis de condução ECO, Normal, Sport e a função Snow para zonas de baixa aderência.

3. Ecrã tátil multimédia de 12,5” com navegação, conetividade Android Auto e Apple CarPlay por cabo e informação do sistema elétrico.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; sistema de acompanhamento à faixa de rodagem; assistente de prevenção de colisão em mudança de direção; radar de ângulo morto; alerta de arranque do veículo dianteiro; sensor de pressão dos pneus; cruise control inteligente; câmara traseira de auxilio ao estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; bancos em pele; bancos dianteiros elétricos aquecidos e ventilados; bancos traseiros aquecidos; volante multifunções em pele com aquecimento; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático bi-zona; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e de luz; entrada e arranque sem chave; portão da bagageira elétrico; cabos de carregamento ICCB e Tipo 2; head up display de realidade aumentada; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 12,3”, 3 entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador de telemóvel sem fios; sistema de som Premium Bose; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (520 €).

OS BANCOS CONFORTÁVEIS SÃO ACOMPANHADOS POR UMA EXCELENTE HABITABILIDADE TRASEIRA Carros 57

TESTE

PREÇO: 66.787 t

FORD MUSTANG MACH-E AWD 99 KWH

Revolução

2.0 A família Mustang cresce e, desta vez, o protagonista não é um desportivo dotado de um enorme motor V8 atmosférico a gasolina, mas um SUV de tamanho médio totalmente elétrico que, da mesma forma que o modelo original, chega disposto a revolucionar o mercado… com um rasto muito mais verde.

O

primeiro Mustang marcou um antes e um depois, há mais de 50 anos, não só para a Ford, como também para a indústria automóvel. Todavia hoje, o “pony car” de Detroit é, ano após ano, o desportivo mais vendido a nível global, por isso não é

58 Carros

de estranhar que a marca americana tenha elegido o mesmo nome para batizar o seu primeiro modelo elétrico de grandes massas: representa um passo claro na direção de um novo tipo de mobilidade sem emissões que dominará a indústria automóvel a médio/longo prazo.

Trata-se de um SUV, ou de uma espécie de crossover, que promete retratar as linhas básicas do Mustang original sobre uma carroçaria mais elevada e volumosa: capô longo, quebra mais suave do tejadilho, farolins traseiros de três módulos… Um músculo que não deixa para trás aspetos mais práticos co-

mo o habitáculo espaçoso até para cinco ocupantes. Por sua vez, a posição das rodas nos extremos da carroçaria beneficia a habitabilidade: oferece muito espaço nos lugares traseiros, onde se podem sentar adultos de 1,85 metros de forma folgada. Esta mesma solução passa para o resto do habitáculo, lugar que recusa minimalismos extremos que, definitivamente, prejudicariam a utilização quotidiana.

No habitáculo, a Ford optou por ecrãs digitais para mostrar a informação. Em primeiro plano surge um painel de instrumentos mais pequeno com a informação básica e, em segundo, um sistema multimédia de 15,5”, em formato vertical, que é a grande coqueluche do interior. Inclui

A FORD ESCREVE UM NOVO CAPÍTULO NA HISTÓRIA DO MUSTANG COM ESTE ZERO EMISSÕES

ontrol Cruiselicgente inte

Série

FICHA TÉCNICA liga Jantes19 leve ”

FORD MUSTANG MACH-E AWD 99 KWH

Série

RIVAIS AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON 50 TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Elétrico dianteiro/traseiro 299 CV (220 kW) 82 kWh 486 km (misto) 59.425 €

De linhas apelativas, o Q4 Sportback e-tron é um dos SUV elétricos com uma das dinâmicas mais equilibradas da classe. A autonomia fica aquém do anunciado, bem como a qualidade de alguns materiais do interior.

as funções de climatização, mas assegura uma fácil adaptação graças a um interface de utilização muito simples e bem elaborado.

EQUIPAMENTO DE TOPO Um dos pontos fortes deste Ford Mustang Mach-E é o seu equipamento de série. Engloba praticamente tudo, salvo um par de pacotes que acrescentam alguma funcionalidade de condução semiautónoma ou elementos de conforto como um sistema de som mais avançado. Há muito a destacar num modelo que, acima de tudo é eminentemente tecnológico, inclusive para abrir a porta. Na prática, não existem puxadores, apenas um botão redondo no pilar B

no qual encostamos o dedo. Assim que o fazemos surgem números de 0 a 9 iluminados a vermelho que permitem introduzir um código secreto e desbloquear o veículo. Este código é algo que praticamente todos os Ford americanos utilizavam no início dos anos 90, mas a marca americana conseguiu recuperar o sistema para este Mustang de uma forma muito subtil e funcional.

AVALIAÇÃO

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

92%

TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente POTÊNCIA 351 CV (258 kW) BINÁRIO MÁXIMO 580 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 98,8 kWh (88 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 540 km TEMPO DE CARGA 45 min a 150 kW (10 a 80%) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 5,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 18,7 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.712 / 1.881 / 1.597 mm PNEUS 225/55 R19 PESO 2.182 kg BAGAGEIRA 402-1.420 l (+81 à frente) PREÇO 66.787 € GAMA DESDE 50.096 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Setembro de 2021

CRIANÇAS

69% SEGURANÇA

86% 82%

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

Carros 59

Existem três modos de condução: Whisper, Active e Untamed, do menos ao mais desportivo

A iluminação é LED de série; tantos os faróis dianteiros como os farolins recordam o Mustang original.

Assim, por 66.766 € (unidade ensaiada) acedemos à versão que estas imagens refletem, com tração integral (também existe apenas com tração traseira), 351 CV e bateria de maior capacidade com 99 kWh (as versões de autonomia ‘standard’ utilizam outra de 76 kWh). Graças a ela, o “nosso” Mustang Mach-E anuncia 540 km de autonomia com uma só carga (610 km com tração traseira e a maior bateria), que permite aventurarmo-nos com algum à-vontade em deslocações de médio e longo curso.

Para carregar, podem aplicar-se potências de até 150 kW, suficientes para reabastecer o veículo em somente 45 minutos até 80%. Do mesmo modo, dispõe de carregamento mediante a travagem regenerativa, com função One-Pedal ativável, que elimina quase por completo a necessidade de pisar o pedal do travão.

UM COCKTAIL SUGESTIVO Todos sabemos, os americanos melhor que ninguém, que ser ráO AWD distingue-se do Mach-E de tração traseira pelas jantes de 19 polegadas e pinças de travão vermelhas.

402 l

A volumetria da mala é algo discreta para o tamanho do carro. Como compensação, existe um espaço com 81 litros à frente, no habitual lugar do motor de combustão.

60 Carros

O acesso ao habitáculo pode ser feito através de um código, como se de um cartão multibanco se tratasse.

pido em linha reta não tem tanto mérito e que na Europa gostamos de carros ágeis, uma caraterística pouco ou nada habitual na maioria dos modelos elétricos à venda.

O Mach-E é uma exceção à regra: nem é preciso recorrer à sua variante GT para desfrutar ao volante, já que consegue oferecer na medida certa o toque de emoção na condução, que habitualmente falta no mundo das emissões zero. Um desempenho a que não é alheio o seu baixo centro de gravidade e a excelente repartição do peso fruto da colocação da bateria, debaixo do piso e entre os eixos, para não fa-

lar de uma tração que, desligando o controlo de estabilidade, permite certas veleidades no descolar da traseira.

Contudo, o melhor é o facto do Mach-E romper com o paradigma de que os elétricos são aborrecidos, oferecendo o conforto de marcha que se espera encontrar num crossover elétrico (o silêncio de rolamento é absoluto) e logrando ser tão ou mais eficiente que os seus rivais. É verdade que os valores homologados são algo otimistas, porém, não é difícil roçar a casa dos 400 km com uma só carga (18,5 kWh/100 km), principalmente em cidade e com a referida função “One-Pedal” ativada para se obter o máximo partido da travagem regenerativa.

EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO De todas as versões disponíveis do Ford Mustang Mach-E, esta é, provavelmente uma das mais interessantes para uma utilização quotidiana pelo equilíbrio que oferece entre rendimento e autonomia. O preço é elevado, mas acaba por ser compensado, de certa maneira, por uma autonomia mais “condizente” e pelo recheado equipamento de série.

Volante multifunções em couro e aquecido com os comandos do cuise control adaptativo.

INTERIOR MINIMALISTA E DIGITAL SEM GRANDES LIGAÇÕES AO MODELO ORIGINAL

1

2

3 1. A instrumentação digital é panorâmica, de 10,2” e mostra de forma simples e intuitiva a informação. A sua posição evita que o condutor desvie os olhos da estrada. 2. Seletor da caixa com modo L que aumenta o efeito de retenção, um passo prévio para o modo One-Pedal. 3. O ecrã vertical de 15,5” agrupa serviços conectados, controlo por voz e é compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; radar/camera pré-colisão com aviso de colisão dianteira, assistência dinâmica à travagem, sistema de travagem de emergência, alerta de distância/indicação da distância e assistência evasiva de direção; assistência à travagem post-colisão; detetor do ângulo morto; ajuda à manutenção na faixa de rodagem; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; câmara de marcha atrás; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; faróis LED adaptativos; luzes de máximos automáticas; banco do condutor com regulação elétrica; banco do passageiro com regulação lombar; volante multifunções em couro com aquecimento; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático bi-zona; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e de luz; telefone como chave; sistema de abertura de portas E-Lanch; tejadilho panorâmico; cabo de carregamento 110/220V; carregador AC nível 2 (10,5 kW); painel de instrumentos digital de 10,2’’; sistema multimédia Ford Sync com ecrã tátil de 15,5”, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador de telemóvel sem fios; sistema de emergência e-Call; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.321 €); Pack Tech + - inclui sistema de som B&O Play; abertura e fecho da bagageira mãos livres; Co-Pilot 360º; sistema de reconhecimento de sinais de trânsito; câmara 360º; sistema automático de estacionamento; teto panorâmico fixo; estofos estilo (3.500 €)

NOS BANCOS DIANTEIROS FALTA ALGUM APOIO LOMBAR; ATRÁS É MUITO AMPLO Carros 61

TESTE

BMW M4 COMPETITION M XDRIVE CABRIO

Quatro estações Com a nova geração do M4 Cabrio, a BMW decidiu fazer regressar o bom e velho teto de lona. Mas há mais: o motor seis cilindros em linha de 510 CV (versão Competition) e a tração integral xDrive fazem dele um verdadeiro descapotável para todas as estações.

FICHA TÉCNICA BMW M4 COMPETITION M XDRIVE CABRIO TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, Twin Power turbo CILINDRADA 2.993 cm3 POTÊNCIA 510 CV às 6.250 rpm BINÁRIO MÁXIMO 650 Nm entre as 2.750 e as 5.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel.

(M Steptronic, conversor de binário) V. MÁXIMA 280 km/h (c/ M Drivers Package) ACELERAÇÃO 3,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 10,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 231 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.797 / 1.887 / 1.395 mm PNEUS 275/35 R19 (fre.)

285/30 R20 (tras.)

PESO 1.995 kg BAGAGEIRA 385 l PREÇO 161.996 € GAMA DESDE 129.500 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 723,12€ LANÇAMENTO Maio de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

62 Carros

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são Suspentiva adapta

Série

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

96%

CRIANÇAS

93% SEGURANÇA

80% 72%

D

esde sempre que os automóveis descapotáveis de quatro lugares estão associados a lazer, passeios à beira mar e a alguma descontração em estrada. Porém, e se esse carro sair das mãos da divisão desportiva M e sob o capô estiverem 510 CV ou se as quatro saídas de escape ecoarem um som que se pode qualificar de estridente e emotivo? Pois é…

Como se não bastassem os 480 CV dos normais M3/M4, a BMW desenvolveu o “Competition”, que incrementa o vigor do motor biturbo de seis cilindros em linha, passando a exprimir-se não só pelas performances mais emotivas, como também por um sistema de escape desportivo que soma eloquência à condução. Tudo remata-

do por uma capota que agora é de lona, voltando ao clássico, e pesa menos 10 kg que a anterior.

DESCAPOTÁVEL DESPORTIVO? Mas afinal que sentido faz tudo isto? E ainda por cima num cabrio? A verdade é que a física não dá o seu aval de uma forma assim tão direta, mas a divisão M da BMW conseguiu-o. O bloco 3.0 de seis cilindros com turbo é simplesmente sensacional. A sua resposta é modulada através de três modos de condução: o mais permissivo dá rédea solta aos 510 CV e aos 650 Nm de binário ainda antes das 3.000 rpm.

A subida de potência é tão brutal como as suas prestações, mas aquilo que fica registado é a forma como coloca no asfalto toda

a sua força. E, utilizando uma toada agora muito em voga, parece quase um elétrico (que heresia!). A forma imediata como disponibiliza a potência é extrema, fruto de um regime muito amplo e que encontra o seu ponto alto na zona intermédia do conta-rotações. O que também brilha neste modelo é a caixa automática M Steptronic de oito relações, agora de conversor de binário. É mais suave e não “dá” esticões nas passagens, mas é tão rápida como a sua antecessora de dupla embraiagem, mesmo em modo manual-sequencial a partir de enormes patilhas no volante.

O novo M4 Cabrio acaba por ser mais aprazível de conduzir que o anterior e é sempre mais fluído.

Pode ter a ver com a tração, superior em acelerações fortes, até por-

que este Competition tem sempre tração integral M xDrive (ainda que dê sempre primazia ao eixo traseiro), não obstante continuar a requerer muita concentração da parte do “piloto”. Mesmo sendo cabrio (isso é só um detalhe), continua a ser um veículo que pede circuito para ser explorado ao limite, tanto ao nível das capacidades do motor como do chassis.

Como é habitual nos BMW M, os modos de condução modificam diversos parâmetros de forma individual, casos da direção, suspensão e caixa de velocidades. Porém, agora, também o tato do travão ou o nível de intervenção das ajudas eletrónicas. Permite uma adaptação ao milímetro em função da utilização, da via e do perfil do condutor. A suspensão, adaptativa de série,

RIVAL MERCEDES-AMG C63 S CABRIO TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 8 cilindros em V, turbo 3.982 cm3 510 CV entre as 5.500 e as 6.250 rpm 11,2 l/100 km (misto) 137.799 €

Um portento de quatro lugares verdadeiramente utilizáveis equipado com um 4.0 V8 de sonoridade mais apurada que o M4 Cabrio. Tem os mesmos 510 CV, mas é mas dócil e nunca chega a ser tão direto como o BMW.

PREÇO: 161.996 t

<< A versão Cabrio do Série 4 regressou à capota de lona, o que permitiu retirar 10 kg face ao tejadilho retrátil e menos 40% de “lastro” >>

cial Diferen vo M desporti

Série

Carros 63

também merece ser mencionada, pois é mais suave do que anteriormente, melhorando o conforto.

CIRCUITO A CÉU ABERTO

Os faróis de série são Full LED, mas neste caso encontramos a tecnologia laser da BMW que custa uns adicionais 1.580 €.

As jantes em liga leve raiadas são de 19” (275/35) à frente e de 20” (285/30) atrás.

385 l

Devido ao compartimento para a capota, o espaço de carga é algo baixo e pouco prático de aceder. Com a mesma recolhida, a volumetria desce aos 300 litros.

64 Carros

Se é um adepto da condução desportiva, o pack Track M Race (14.560 €) é o ideal para si, já que foca-se numa utilização em circuito e permite poupar até 25 kg face à versão sem ele. Travões cerâmicos e velocidade máxima de 280 km/h, tudo para uma experiência muito mais intensa que culmina com uns bancos de competição com estrutura em fibra de carbono e uma envolvência excecional, mas que por causa da sua forma e pouca esponja acabam por se tornar cansativos em trajetos mais longos.

O Competition inclui ainda jantes de liga leve específicas de 19’’ à frente de 20” atrás, suspensão adaptativa M afinada a preceito (leia-se com regulações mais firmes), o mesmo se passando com

os ajustes do diferencial traseiro ativo M, para garantir superior capacidade motriz. As leis de intervenção do controlo de estabilidade vão ao encontro dos desígnios mais radicais, permitindo um pouco mais de liberdade de ação antes de cortar os ímpetos do condutor. Andar de lado é tão simples que o próprio sistema de infotainment regista as estatísticas obtidas nas curvas no analisador M Drift. Basicamente mede a distância e os graus de inclinação obtidos na derrapagem e classifica-os com um máximo de cinco estrelas.

PURA ADRENALINA A verdadeira diversão é descoberta quando ativadas as afinações mais radicais do acelerador e suspensão (botões específicos junto da alavanca da caixa de velocidades ou através do iDrive rotativo). Num ápice, a conjugação das diversas sensações, como a resposta ime-

diata às solicitações do acelerador, o peso da direção ou a sonoridade do escape, colocam a fasquia da condução quase ao nível da exigência de pilotagem. Cada um à sua maneira, os dois eixos apresentam excelente leitura tátil, quer pela forma como se pode apontar a frente do carro, quer pela perceção quase direta (como se estivéssemos sentados em cima das rodas!) da aderência e limites de escorregamento dos pneus traseiros.

O preço não é para “meninos”. São quase 162 mil euros de descapotável com vários extras à mistura, entre eles o interessante Pack Track M Race... o “tal do gostinho especial”.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Apesar de cabrio, é uma verdadeira lenda que não perde a compostura.

Poderá ser um “habitué” dos circuitos, até porque a rigidez estrutural é excelente, mesmo sem o tejadilho colocado. Esta geração ganha em eficácia e potência, mas é mais suave e confortável que o anterior. As prestações são um autêntico cartãode-visita.

A versão Competition destaca-se pela presença de diversos apontamentos em carbono espalhados pelo habitáculo.

INTERIOR DE QUALIDADE FORRADO A PELE INTEGRAL ‘MERINO’ (1.991 €)

1

2

3 1. De série, instrumentação BMW Live Cockpit Professional em ecrã de 12,3’’ personalizável.

2. Comandos “M Mode” e “Setup” junto da alavanca da caixa para que o M4 Cabrio se transfigure através dos modos de condução Road, Sport e Track. 3. Há Launch Control e uma função que permite observar o ângulo do “drift” de cada condutor.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos do condutor; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência pré-colisão; assistente de manutenção na faixa de rodagem; avisador de ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; diferencial desportivo M; suspensão adaptativa; direção desportiva variável; sensores de pressão de pneus; modos de condução; Drift Analizer; cruise control com função de travagem; faróis Full LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; arranque sem chave; volante multifunções desportivo em pele; estofos em pele Merino Preto; bancos desportivos BMW M com regulação elétrica; painel de instrumentos BMW Live Cockpit Professional de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã de 10,25’’, entrada USB, Bluetooth, navegação e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; serviços Connected Drive; e jantes de liga leve de 18” à frente e de 19” atrás.

OPCIONAIS Pintura metalizada (950 €); defletor de vento (380 €); chave BMW com display (370 €); faróis BMW M Shadow Line (325 €); capota antracite com efeito prateado (310 €); sistema de som Harman/ Kardon (540 €); acabamento galvanizado dos comandos (110 €); assistente de condução profissional (2.089 €); BMW Laserlight (1.580 €); M Drivers Package (2.550 €); Pack M Carbon exterior (4.300 €); Pack Track M Race (14.560 €); assistente de estacionamento PLUS (1.090 €).

OS BANCOS EM CARBONO OFERECEM EXCELENTE ENVOLVÊNCIA E TÊM REGULAÇÃO ELÉTRICA Carros 65

TESTE

MERCEDES-BENZ CLS 220 D COUPÉ

Flecha de prata PREÇO: 83.849 t

RIVAL AUDI A7 SPORTBACK 40 TDI S TRONIC TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasóleo, 4 cilindros em linha, turbo 1.968 cm3 204 CV às 3.370 rpm 5,3 l/100 km (misto) 71.500 €

Dona de grande conforto e qualidade de construção de topo, esta versão A7 Sportback 40 TDI oferece igualmente consumos comedidos, graças também ao sistema mild hybrid simplificado.

O estilo é sempre fator a ter em conta.

G Linha AM

Série

66 Carros

Autêntica figura de estilo e requinte, o CLS foi ligeiramente renovado em 2021, com retoques estéticos e tecnológicos.

A versão 220 d representa a porta de entrada para o universo do coupé de quatro portas alemão, afirmando-se como aquela que procura combinar o luxo dinâmico à maior economia.

A

ntes de aparecer o CLS, em 2004, a ideia de um coupé de quatro portas não era inédita, mas os construtores sempre preferiram olhar para outras carroçarias mais proveitosas comercialmente. Cabe à Mercedes-Benz o mérito de democratizar esta filosofia, não tardando a ser replicada noutros modelos da própria marca (como o CLA ou o AMG GT de quatro portas), mas também por outros rivais.

Com vista a reforçar esse sucesso, a Mercedes atualizou ligeiramente o seu modelo (cuja genética é partilhada com o Classe E), no qual o

estilo esguio e arrojado foi agraciado com alguns detalhes mais dinâmicos, enquanto a vertente tecnológica saiu também beneficiada.

VIAGEM EM EXECUTIVA Provando que os ‘olhos também comem’, o aspeto do CLS continua a ser um trunfo. Com a atualização da gama em meados de 2021, o executivo germânico recebeu algumas novidades relevantes, a começar, desde logo, pela adição da Linha AMG ao equipamento de série, dando-lhe uma pose mais dinâmica, onde sobressai uma nova grelha com padrão inspirado na

estrela que é símbolo da marca (de formato tridimensional e com elementos cromados), mas também com um para-choques com abertura inferior mais ampla. Adicionalmente, há um pequeno spoiler na bagageira e jantes AMG de 20 polegadas de duas cores, montadas na unidade ensaiada com um custo de 1.150 €.

No interior, também não se verificaram grandes mudanças, sendo de realçar a adoção de um volante em pele com comandos integrados de nova geração (com sensor de deteção das mãos do condutor para adequação aos assistentes

de condução). De resto, há novos acabamentos para a consola central, enquanto os acabamentos em pele e o cuidado de montagem elevam a experiência a bordo, que se destaca ainda pela insonorização e pelo conforto geral. O espaço interior é sinónimo de “à vontade” para quatro adultos, mesmo de maior estatura, sendo apenas limitado pelo volumoso túnel central que não é convidativo para três passageiros nos bancos traseiros.

A nota de requinte surge em paralelo com a da tecnologia, na forma de dois ecrãs de 12,3’’ (de série) para um cenário ‘wides-

Pintu r Prataa metaliza High-T da ech 1

.100 €

FICHA TÉCNICA MERCEDES-BENZ CLS 220 D COUPÉ TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.950 cm3 POTÊNCIA 194 CV às 3.800 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.600 e as 2.800 rpm TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto. 9 vel.

(9G-Tronic) V. MÁXIMA 237 km/h ACELERAÇÃO 7,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 148 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.988 / 1.890 / 1.429 mm PNEUS 245/40 R19 (fre.)

275/35 R19 (tras.)

PESO 1.800 kg BAGAGEIRA 520 l PREÇO 83.849 € GAMA DESDE 83.849 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 259,49 € LANÇAMENTO Julho de 2021

MG Jantes A ” de 20

1.150 €

AVALIAÇÃO

TESTE 2016

ADULTOS

PEÕES

95%

CRIANÇAS

77% SEGURANÇA

90% 62%

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Carros 67

creen’ apelativo e funcional – a instrumentação, por exemplo, oferece diferentes opções de visualização e de informação. O ecrã central é parte integrante do sistema MBUX, com navegação e conetividade reforçada, acompanhada pelas tecnologias Android Auto e Apple CarPlay. Tal como noutros Mercedes-Benz, este CLS permite igualmente comandos por voz para o controlo de algumas funcionalidades do veículo.

ECLÉTICO MAS SEM PRESSAS Faróis LED High Performance de série, mas a tecnologia Multibeam LED (opcional) com iluminação adaptativa adiciona segurança superlativa na condução noturna.

As jantes de 20 polegadas AMG dão-lhe visual musculado e preenchem as cavas das rodas. Com a Linha AMG, o sistema de travagem à frente é de maiores dimensões.

520 l

Excelente capacidade, embora o formato seja algo irregular. A tampa da bagageira tem abertura elétrica.

68 Carros

Posicionada na base da gama CLS está a versão 220 d com recurso ao motor 2.0 turbodiesel (OM 654) de 194 CV e 400 Nm de binário, que lhe valem um desafogo interessante na grande maioria das situações.

Sem ser propriamente um ‘velocista’, este bloco Diesel permite registar prestações cómodas, com acelerações decididas e recuperações lestas propiciadas pela boa atuação da

caixa automática 9G-Tronic de nove relações, que é um dos elementos positivos desta equação. Mais condizente com toadas pacatas ou viagens de longo curso, a mecânica é geralmente contida no ruído, mas há momentos em se faz ouvir de forma mais evidente, mesmo que não seja um drama.

Os modos de condução permitem variar diversos parâmetros de funcionamento, com destaque para a eficiência do ‘Eco’ que suaviza a entrega da potência e facilita o modo de condução em ‘roda livre’, por exemplo em descidas sem acelerador. Muito por ação deste, obtêm-se consumos frugais na casa dos seis litros, como neste ensaio, com modestos 6,2 l/100 km (permitindo autonomia a rondar os 1.000 km). Em oposição, os modos mais desportivos ‘Sport’ e ‘Sport+’ modificam o carácter deste CLS 220 d, dando-lhe uma maior brevidade na entrega da potência, atuando igualmen-

te no amortecimento, na direção e no funcionamento da caixa de velocidades.

Mas, é a subtileza do chassis que mais satisfaz na condução, com a direção bem calibrada e o amortecimento variável (suspensão Airmatic pneumática) a darem-lhe notável equilíbrio, exibindo qualidade elevadíssima na absorção das irregularidades e controlo eficaz da carroçaria em curva e nas transferências de massa, mesmo que não oculte totalmente os seus 1.800 kg.

Com um preço base de 83.850 €, o equipamento de série é bastante completo, embora os opcionais possam encarecer o valor final a pagar, como no caso da unidade das imagens, já acima da fasquia dos 100 mil euros (101.016 €).

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO De encher o olho, o CLS mantém o carácter luxuoso e requintado, adicionando, neste caso, um fator bastante apelativo na forma de um motor turbodiesel 2.0 de 194 CV eclético e poupado nos consumos. Espaçoso e eficiente, sobressai, acima de tudo, pela qualidade a bordo, sendo, claramente, um estradista ideal para longas tiradas.

Apesar da vertente tátil do ecrã central, mantêm-se comandos de atalho e de controlo físico do sistema de multimédia.

O INTERIOR ALIA TECNOLOGIA DE PONTA AO REQUINTE E LUXO DOS MATERIAIS

1

2

3 1. A vertente tecnológica tem no duplo ecrã de 12,3” do cockpit panorâmico o seu ex-líbris.

2. O sistema MBUX foi melhorado recentemente, posicionando-se como um dos mais intuitivos e competentes do mercado.

3. Os modos de condução refletem-se nas respostas de funcionamento da direção, acelerador, amortecimento e caixa. Há modo ‘Individual’ para personalização a gosto.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos eletrónicos de estabilidade e de tração; ISOFIX; travagem autónoma de emergência; assistente de manutenção na faixa de rodagem; assistente de arranque em subida; suspensão Comfort rebaixada; assistente de ângulo morto; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis LED High Performance; assistente adaptativo de máximos; Pack Advantage com Pack Parking (inclui câmara 360º); sensores de estacionamento; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; Linhas AMG interior e exterior; volante multifunções desportivo em pele; retrovisores elétricos com anti encadeamento automático e retráteis; estofos em Pele bege; bancos dianteiros aquecidos, porta da bagageira com abertura elétrica; sistema Keyless-Go; sistema MBUX com Bluetooth e conectividade a Apple CarPlay e Android Auto; Pack navegação em disco rígido; conectividade e módulo de comunicações Mercedes me connect; carregador wireless; jantes de liga leve de 19” AMG;.

OPCIONAIS Pintura Metalizada Prata High-Tech (1.100 €); Pack Night (650 €); jantes multi-raios 20’’ AMG (1.150 €); Pack Premium - inclui Pack Advantage, sistema de som surround Burmester e Pack Memórias (1.599 €); faróis Multibeam LED com sistema adaptativo das luzes de máximos (1.449 €); suspensão Airmatic (2.350 €); Pack de Assistência à Condução Plus - inclui Distronic Plus com assistente de direção, assistente de Tráfego Ativo e Pre-Safe Impulse Side (2.450 €).

BANCOS EXCELENTES NO CONFORTO COM AJUSTE ELÉTRICO E AQUECIMENTO Carros 69

DOSSIER

AS MELHORES BERLINAS PHEV

Elegância verde Estas são as berlinas mais apelativas e avançadas do mercado sob o prisma da cada vez mais procurada tecnologia híbrida plug-in. Um sedutor escaparate que combina elegância, conforto, dinamismo e, claro, eficiência graças às suas generosas autonomias elétricas. De destacar que uma boa parte das nossas escolhas está também disponível em versão carrinha ou Shooting Brake.

G. ZARZUELA

A

tecnologia híbrida plugin ganha adeptos de dia para dia. Faz sentido: a sua autonomia exclusivamente elétrica incorpora várias vantagens (fiscais, ambientais, etc.), enquanto o seu custo de utilização diário se reduz drasticamente, embora o preço da eletrici-

dade continue a subir.

Assim, fizemos uma exclusiva seleção com as melhores berlinas à venda no nosso mercado. Não faltam os modelos mais avançados e modernos de marcas como a Audi, BMW, Mercedes-Benz ou Volvo, o que é previsível quando falamos de conforto, luxo e sofis-

ticação. Contudo, a estes juntamse também versões desportivas da Porsche, Volkswagen e inclusive da Peugeot, com o seu surpreendente 508 PSE. Um leque vasto de soluções que combina potências até aos 700 CV, sempre com custos de utilização reduzidos, além de autono-

mias exclusivamente elétricas que em alguns casos supera os 100 km a partir de generosas capacidades de bateria. E quando estas se esgotam, contam com excelentes motores de combustão que nos levam até ao fim do mundo se for preciso. O melhor de dois mundos, sem sombra de dúvidas.

AUDI A6 TFSIe Este modelo de 4,94 metros de comprimento representa a berlina de acesso à tecnologia híbrida plug-in da marca, uma vez que o A3 Limousine e o A4 não a disponibilizam. O A6 está à venda em duas versões PHEV. A de entrada, 50 TFSIe, disponibiliza 299 CV ao combinar um motor de combustão 2.0 TFSI de 265 CV com um segundo elétrico de 143 CV. A bateria de iões de lítio tem 17,9 kWh de capacidade, o que lhe possibilita homologar uma autonomia elétrica de 68 km. A segunda opção, o 55 TFSIe, partilha os mesmos elementos mecânicos, mas incremente a potência para os 367 CV. A autonomia elétrica é a mesma e a velocidade máxima em modo elétrico fica-se, em ambos, nos 130 km/h, todavia as prestações da segunda versão são, logicamente, melhores.

Compartilham também a transmissão

299 e 367 CV

70 Carros

automática S Tronic de 7 velocidades e a tração integral quattro ultra, que apenas ativa o eixo traseiro em caso de necessidade para se tornar mais eficiente; o consumo médio ponderado é de 1,1 l/100 km. As duas opções contemplam modos de condução Hybrid, Hold (reserva energia na bateria), EV (elétrico) e Charge, que

carrega a bateria em andamento. Em tomadas tipo Wallbox de 7,4 kW demoram cerca de 2,5 horas a carregar. Os preços começam nos 69.599 € da versão 50 TFSIe e nos 77.399 € do 55 TFSIe. O A6 também está à venda na carroçaria Avant (carrinha) com as mesmas versões PHEV e preços desde os 71.919 €.

ia EV

67 km de autonom

AUDI A7 SPORTBACK TFSIe O seu aspeto desportivo e a carroçaria de cinco portas garantem uma componente mais dinâmica que o A6, se bem que partilhe as mesmas variantes PHEV, 50 TFSIe de 299 CV e 55 TFSIe de 367 CV associada ao acabamento mais desportivo Competition. Também desfruta da mesma capacidade da bateria (17,9 kWh), transmissão automática e tração quattro ultra, bem como os tempos de carregamento. Como sucede neste tipo de veículos, a capacidade da mala ressente-se: apenas 380 litros. Em compensação, o habitáculo oferece cinco verdadeiros lugares. O A7 Sportback TFSIe está disponível a partir de 77.792 €.

462 CV de potência

AUDI A8 TFSIe A Audi aproveita a reta final do ano e o início de 2022 para lançar o renovado A8, a sua berlina mais completa e avançada do catálogo. Continua a apostar em duas carroçarias com diferentes comprimentos (5,19 e 5,30 metros), refresca a

imagem exterior e recebe importantes melhorias tecnológicas e de equipamento. Incorpora faróis Digitais LED Matrix à frente e farolins OLED, a suspensão é pneumática e mantem a aposta na versão híbrida PHEV 60 TFSIe, agora com

462 CV, bateria de iões de lítio de 17,9 kWh e mais um pouco de autonomia, embora o valor final ainda esteja a aguardar homologação. A tração integral quattro e a caixa automática Tiptronic são de série. Preços desde os 127.420 €.

do segmento. A bateria tem 12,0 kWh de capacidade e pode ser carregada em pouco mais de 2,5 horas numa tomada doméstica reforçada de 3,7 kW. A caixa de velocidades é sempre automática, de 8 relações, e a

tração traseira. Tanto uma versão como a outra estão também disponíveis em carrinha (touring). O 320e custa 50.320 € (51.680 € na carrinha), enquanto o 330e começa nos 55.110 € (56.610 €).

204 e 292 CV

BMW 320e/330e A Série 3 apresenta duas eficientes versões plug-in. A 320e rende 204 CV e a 330e incrementa a potência até aos 292 CV em momentos pontuais, nunca mais de dez segundos; uma vez superado esse pico desce aos 252 CV. Ambas anunciam uma autonomia exclusivamente elétrica (EV) de 61 km e, apesar do aumento de peso, continuam a proporcionar uma dinâmica mais desportiva que a média

Carros 71

automática de oito relações. Os preços oscilam entre os 61.400 e os 84.500 € do “desportivo” 545e. Quer o 520e, quer o 530e, também são propostos em formato carrinha com valores a partir dos 64.200 e dos 68.500 €, respetivamente.

BMW 520e/530e/545e A gama do Série 5 é composta por três opções híbridas plug-in: 520e com 204 CV, 530e com 292 CV e 545e, que salta para os 394 CV graças a um bloco a gasolina de seis cilindros (monta tração integral xDrive de série, opcional no 530e). A autonomia elétrica varia entre os 51 e os 60 km, e sua bateria é de 12 kWh para as três variantes. O mesmo acontece com a caixa

Até 394 CV

BMW 745e Outro dos peso-pesados do segmento mais seleto das grandes berlinas de representação. Mede 5,12 metros (na versão longa chega aos 5,26 m) e goza de uma tecnologia sem precedentes que inclui, entre outros, suspensão pneumática, direção às quatro rodas, faróis LED matriciais laser… e uma eficiente versão híbrida plug-in 745e que combina um bloco a gasolina de seis cilindros e 286 CV com outro elétrico de 113 CV; somam uma potência conjunta de 394 CV. A bateria é de 12 kWh, admite carregamentos até 22 kW em CA e homologa um autonomia elétrica de 53 km. A tração é traseira, acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,2 segundos e o consumo combinado cifra-se em apenas 1,9 l/100 km. Preços a partir de 122.880 €.

ia EV

53 km de autonom

225 e 300 CV

atrativa e dinâmica versão é a mais eficiente da sua gama graças MERCEDES-BENZ Esta a um conjunto híbrido plug-in que combina motor a gasolina de CLA COUPÉ 250 e 160 CV e outro elétrico de 102 para uma potência total de 218 CV. Pode percorrer até 72 km em modo elétrico fruto de uma bateria de iões de lítio de 15,6 kWh de capacidade. Esta pode ser carregada em CC a 24 kW em apenas 25 minutos.

Também está disponível na carroçaria CLA Shooting Brake. Custa desde 51.050 € na versão normal e 53.199 € na SB.

72 Carros

DS 9 E-TENSE

A elegante berlina francesa reclama 4,93 metros, o seu interior apresenta grande qualidade e contempla elementos tecnologicamente avançados, como uma suspensão preditiva que atua sobre cada roda depois de receber informação de uma câmara frontal, ou um sistema de visão noturna. O DS9 oferece opções PHEV, denominadas E-TENSE. A de acesso começa nos 225 CV e pode percorrer até 50 km sem emissões. A mais potente, de 300 CV, acrescenta um segundo motor elétrico que dota o conjunto de tração integral. A caixa é sempre automática de 8 velocidades. Os preços oscilam entre os 61.500 e os 74.900 €, respetivamente.

218 CV e 72 km em

EV

uma função que permite reservar o nível da bateria e um modo EV que força o impulso elétrico quando a bateria, de 15,6 kWh, o permite. Esta limita a capacidade da bagageira aos 345 litros,

um valor apenas correto. A velocidade máxima é de 240 km/h e anuncia um consumo ponderado de 0,9 l/100 km.

O interior está totalmente digitalizado e o preço começa nos 44.000 €.

Preço: 44.000 €

MERCEDES-BENZ A 250 e LIMOUSINE Muito similar em desenho ao CLA Coupé, mas 14 cm mais curto em comprimento, a versão 250 e do Classe A Limousine comparte a tecnologia híbrida plug-in descrita no CLA. Ou seja, oferece uma potência conjunta de 218 CV. O seu menor peso e tamanho incrementa ligeiramente autonomia EV até aos 74 km. A caixa é automática de oito velocidades e a tração, dianteira. Propõe três perfis de condução,

PHEV gasolina e Diesel

MERCEDES-BENZ E 300 e/300 de Para além da sua avançada tecnologia e surpreendente conforto de rolamento, o Classe E é o único modelo destas páginas que disponibiliza uma versão híbrida plug-in que combina um propulsor Diesel com um segundo elétrico. Denomina-se 300 de e reclama 306 CV. A marca alemã comercializa, ainda, o E 300 e, neste caso com motor a gasolina,

MERCEDES-BENZ S 580 e A berlina mais avançada do momento conta com suspensão pneumática, eixo traseiro direcional, faróis matriciais digitais, visão noturna…

A tecnologia híbrida plug-in é proposta nos dois

que rende um total de 320 CV. Em ambas as versões a bateria tem 13,5 kWh de capacidade e a tração pode ser traseira ou integral 4MATIC. A autonomia é de 54 km, no melhor dos casos. De referir que os mesmos motores estão também disponíveis na carroçaria station Wagon. O preço desta gama PHEV arranca nos 69.149 €.

111 km de au tonomia EV

comprimentos de carroçaria que compõem a gama, e soma uma potência conjunta de 510 CV. A grande capacidade da bateria (26,8 kWh), superior à de alguns modelos puramente

elétricos, permite circular até 111 km em modo EV. A caixa é automática de 9 relações, a propulsão, traseira, e admite carregamentos até 60 kW. O interior, totalmente digitalizado com grandes ecrãs, é o mais parecido a um autêntico salão flutuante. Esta grandiosa berlina está à venda desde 142.699 €.

Carros 73

/h

360 CV e 250 km

PEUGEOT 508 PSE A tradição desportiva da Peugeot reflete-se neste 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), a versão híbrida plug-in deste modelo que presume um potência total de 360 CV e uma autonomia elétrica de 42 km, graças a uma bateria de 11,5 kWh que fica posicionada debaixo do banco traseiro. O chassis foi rebaixado, a suspensão

é mais firme e conta com amortecedores adaptativos, os travões são sobredimensionados e dispõe de tração integral. O 508 PSE, disponível também na carroçaria SW, é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,2 segundos. Custa a partir de 64.945 € na berlina e 66.445 € na carrinha.

de 17,9 kWh, e sua a autonomia elétrica alcança os 53 km, no melhor dos casos. Esta tecnologia e versões são também propostas nas carroçarias Executive (mais longa) e Shooting Brake Sport Turismo (carrinha). A variante Turbo alcança os 315 km/h e acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,2 segundos. Além do rendimento, o Panamera e-Hybrid destaca-se por uma completa dotação tecnológica em assistentes de condução e segurança. Os preços da gama PHEV oscilam entre os 122.530 e os 223.021 €.

PORSCHE PANAMERA E-HYBRID

Até 700 CV

É, sem dúvida, a berlina de maior perfil desportivo destas páginas, pelo tato, dinâmica e prestações. A gama é composta por três versões híbridas plug-in: 4 E-Hybrid com 462 CV, 4S E-Hybrid com 560 CV e Turbo S E-Hybrid com 700. Todas utilizam uma bateria de iões de lítio

218 CV de potência

ŠKODA SUPERB iV O modelo mais completo e sofisticado da marca checa propõe esta eficiente versão PHEV que soma 218 CV ao aliar um motor a gasolina de 156 CV com outro elétrico de 116 CV. Monta uma bateria de 13 kWh de capacidade que permite percorrer até 55 km de forma exclusivamente elétrica. A caixa é a 74 Carros

automática DSG de sete velocidades e a tração, dianteira. O condutor pode escolher entre um modo híbrido, outro elétrico e uma função que permite reservar carga na bateria. É um dos automóveis mais espaçosos e confortáveis do seu segmento, com uma mala de 485 litros na berlina (510 na carrinha), e está rodeado, igualmente, de uma avançada dotação tecnológica. O preço do Superb iV é de 44.032 € (45.211 € na carrinha).

um dos modelos mais dinâmicos e desportivos da marca alemã.

VOLKSWAGEN ARTEON e-HYBRID ÉRecentemente foi atualizado com importantes novidades, sendo uma delas a opção da carroçaria Shooting Brake e outra a introdução desta variante e-Hybrid, capaz de percorrer até 59 km sem emissões. A potência total do sistema é de 218 CV e aposta nos mesmos componentes do Skoda Superb e do VW Passat. Mede 4,87 metros de comprimento, homologa um consumo médio de 1,3 l/100 km e melhorou a sua oferta de equipamento tecnológico, que agora contempla elementos como a suspensão desportiva, assistente de trânsito e manutenção na faixa de rodagem... Disponível desde 44.444 € (45.021 € na Shooting Brake).

ia EV 59 km de autonom linhas mais clássicas que o VOLKSWAGEN De Arteon, o Passat também recorre uma variante híbrida plug-in PASSAT GTE adenominada GTE, que pode igualmente ser adquirida no formato carrinha. Como não podia deixar de ser, partilha toda a mecânica PHEV de 218 CV com o Arteon e o

Skoda Superb. Neste caso, a autonomia elétrica ascende aos 56 km, a partir de uma bateria de 13 kWh que se carrega em 4 horas através de uma tomada simples de 3,7 kW, o máximo que admite. Mede 4,77 metros de comprimento, oferece um interior amplo e bem apresentado, e a bagageira cubica 402 litros (justos). A versão de quatro portas está disponível desde 48.060 € e a carrinha dos 51.621 €.

218 CV de potência

VOLVO S60 RECHARGE Esta esbelta berlina sueca é uma opção muito confortável e tremendamente completa no que diz respeito à segurança, uma das bandeiras da Volvo. Alternativa real às berlinas Premium alemãs similares, o S60 também coloca em jogo uma avançada versão híbrida plug-in no S60 Recharge T8 Twin: oferece 455 CV (709 Nm de binário) e pode percorrer 90 km de forma elétrica (graças à sua generosa bateria de iões de lítio de 18,8 kWh), a caixa é automática de oito velocidades e a tração integral. A gama contempla versões Inscription, R-Design e Polestar.

Quanto a preços, o S60 é proposto desde os 63.092 €, enquanto a opção carrinha V60 com o mesmo motor começa nos 60.386 € (existe ainda uma segunda versão V60 T6 híbrida plug-in de 350 CV a partir dos 57.926 €).

70.595 €

VOLVO S90 RECHARGE O S90 e V90 (carrinha) partilham com os S60 e V60 a mesma tecnologia híbrida plug-in, mas posicionam-se um escalão acima em termos de tamanho (a berlina mede 4,97 metros de comprimento). Trata-se do topo de gama da marca sueca e, por isso, oferece um refinamento, um conforto de rolamento e uma dotação superior ao resto. O sistema conjunto debita 455 CV, mas perde em autonomia elétrica (89 km), por causa das suas maiores dimensões e peso; um segundo motor elétrico no eixo traseiro dota o conjunto de tração integral.

No seu avançado equipamento multimédia integra o Google para uma condução mais intuitiva, útil e completa. A gama arranca nos 70.595 €.

455 CV Carros 75

GUIA DE PREÇOS

6,6 5,2 3,9 8,2 7,2 6,8

480 480 480 480 480 480

215 230 198 210 216 283

7,2 5,9 8,8 7,6 6,6 3,8

525 525 525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

ASTON MARTIN

A7 Sportback

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A8

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550

Vantage

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

e-tron

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

55 quattro

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152

TT

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

A5

Euro NCAP: N.D.

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic

76 Carros

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480

Q8

48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

Euro NCAP: N.D.

86.256

-

200 5,7 600

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

R8

Euro NCAP: N.D.

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra

BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d

-

260 7,8

Euro NCAP: ★★★★

45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336 Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 - 11,3 468 148 205 9,3 468 62 202 6,7 400 125 195 11,1 468

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CO2

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

DE VELOCIDADE MÁXIMA

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

CONSUMO MISTO

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CO2

468 468 468 468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

POTÊNCIA

9,0 7,6 11,3 9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

203 214 188 205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

POTÊNCIA

CILINDRADA A

530 530 565 565

PREÇO

8,1 5,5 8,3 5,7

Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

246 250 241 250

MODELO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

A6

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

480 480 465 465 465 380 380

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 230 235

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

ACELERAÇÃO

195 9,4 350 198 9,9 350

250 219 224 219 240 219 241

CAPACIDADE DE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★★ 25.255 1.368 120 7,1 166 33.912 1.598 120 5,5 146 Euro NCAP: ★★★★★ 47.557 1.995 200 7,2 163 63.600 1.995 280 8,9 202 111.285 2.891 510 10,0 226 48.527 2.143 160 4,8 126 49.527 2.143 190 4,8 126 62.106 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 57.550 1.995 200 8,4 190 71.607 1.995 280 8,6 195 55.976 2.143 160 5,5 145 57.132 2.143 190 5,5 145 70.550 2.143 210 6,2 161 131.500 2.891 510 11,8 267

213 143 153 141 138 151 147

114.140 2.984 450 9,3 51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO ÃO

7,7 171 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 218 225 225

POTÊNCIA

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

164 164 164 167 171 171

CONSUMO MISTO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

7,3 7,3 7,4 7,5 7,7 7,7

CILINDRADA

VELOCIDADE MÁXIMA

VELOCIDADE MÁXIMA

185 185 185 185 185 185

POTÊNCIA

CO2

CO2

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CILINDRADA

CONSUMO MISTO

CONSUMO MISTO

210 210 218 218 225 225

PREÇO

POTÊNCIA

POTÊNCIA

162 166 167 166 171 171

Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

PREÇO

CILINDRADA

CILINDRADA

ALFA ROMEO Giulietta 1.4 T-Jet 120cv 1.6 JTDM-2 120cv Auto Sport Giulia 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce Stelvio 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 AWD Quadrifoglio

7,2 7,3 7,4 7,3 7,7 7,7

MODELO

PREÇO

PREÇO

ABARTH 595 Coupé Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 22.730 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 27.437 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 28.837 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 30.884 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 31.030 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 33.580 1.368 180 595 Cabrio Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 25.230 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 29.984 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 31.337 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 33.337 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 33.530 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 36.080 1.368 180 695 Coupé Euro NCAP: N.D Rivale 1.4 T-Jet 180cv 31.403 1.368 180

MODELO

MODELO

MODELO

Guia de preços

Mais de

mo

39.870 1.995 150 5,2 135 46.280 1.995 190 5,4 140 31.410 1.499 109 6,6 151 35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 150 7,3 260 150 7,2 260 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

109 160 13,8 196 108 160 13,8 196 123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

138 168 13,1 506 122 190 11,1 506 133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 Live 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Shine 2.0 BlueHDi 180 ETA8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 28.867 1.199 130 6,7 39.117 1.598 225 1,4 32.657 1.499 130 5,2 40.797 1.499 130 5,4 48.047 1.997 180 6,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204 DACIA Sandero SCe 75 Pack SCe 75 Stepway 0.9 TCe 90 Confort 0.9 TCe 90 Stepway 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Confort 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Stepway 1.5 BluedCi 90 Confort 1.5 BluedCi 90 Stepway Logan 0.9 TCe 90 Confort 1.5 BluedCi 95 Confort MCV SCe 75 Pack MCV 0.9 TCe 90 CV Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Bi-Fuel Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Stepway MCV 1.5 BluedCi 95 CV Confort MCV 1.5 BluedCi 95 CV Stepway Lodgy 1.3 TCe 130 Essential 1.3 TCe 130 Stepway 1.6 SCe 110 Bi-Fuel Comfort 1.5 BluedCi 115 Comfort 1.5 BluedCi 115 Stepway Duster 1.3 TCe 130 4x2 Essential 1.3 TCe 130 4x4 Comfort 1.3 TCe 150 4x2 Prestige 1.3 TCe 150 4x4 Prestige 1.6 SCe 115 (GPL) 1.5 BluedCi 115 4x2 Comfort 1.5 BluedCi 115 4x4 Comfort Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★★★ 8.500 999 75 11.980 999 75 11.390 898 90 13.070 898 90 11.877 898 90 13.770 898 90 14.840 1.461 90 17.020 1.461 90 Euro NCAP: ★★★ 10.190 898 90 13.640 1.461 95 9.590 999 75 12.290 898 90 12.896 898 90 14.470 898 90 15.740 1.461 95 17.920 1.461 95 Euro NCAP: ★★★ 14.950 1.332 130 18.830 1.332 130 17.349 1.598 110 19.628 1.461 115 21.307 1.461 115 Euro NCAP: ★★★ 15.600 1.332 130 19.550 1.332 130 20.030 1.332 150 22.230 1.332 150 18.809 1.598 115 19.650 1.461 115 21.850 1.461 115 Euro NCAP: N.D. 16.800 - 44 18.300 - 44

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

1,4 30 1,4 31

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

225 6,7 270 225 7,0 470

8,7 197 247 4,9 485 6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,2 5,2 4,9 5,1 4,9 5,1 4,5 4,5

117 117 109 115 109 115 116 119

158 158 175 168 175 168 179 179

14,2 14,2 11,1 11,1 11,1 11,1 11,9 12,3

320 320 320 320 320 320 320 320

6,0 4,4 6,1 6,1 6,1 4,6 4,6

135 116 136 138 109 138 120 120

175 179 158 175 175 168 179 179

11,1 11,9 15,5 11,1 11,1 12,4 11,9 12,6

510 510 573 573 573 573 573 573

7,0 7,0 5,3 5,3

158 158 139 139

-

11,3 11,3

634 634 634 634 634

7,1 7,6 7,0 7,6 5,7 5,1 5,7

161 168 158 171 136 130 148

191 186 200 196 169 181 177

10,7 12,6 10,5 10,4

445 445 445 445 445 445 445

-

-

125 19,1 290 125 19,1 290

DS DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 30.000 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 35.500 1.598 180 6,5 1.6 PureTech 225 EAT8 43.700 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 33.800 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 38.500 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 59.100 1.598 225 1,5

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

136 145 149 125 29

210 230 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

34

240 8,3 510

FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

FIAT Panda 1.0 Hybrid Launch Edition

Euro NCAP: N.D. 16.050 999 70

-

-

126 155 14,7 225

1.2 69cv City Cross 0.9 Twin Air 85cv 4x4 0.9 Twin Air 85 CV Cross 4x4 500 1.0 Hybrid Launch Edition 1.2 8V 69cv Lounge GPL 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500C 1.0 Hybrid Launch Edition 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500L 0.9 8V TwinAir Pop Star 1.3 MultiJet Pop Star 1.6 MultiJet 120cv Pop Star City Cross 1.4 95cv City Cross 1.3 Multijet 95cv 500L Wagon 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 500X 1.0 Turbo 120cv Urban 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 1.0 Turbo 120cv Cross 1.3 Turbo 150cv DCT Cross 1.3 Multijet 95cv Cross 1.6 Multijet 120cv Cross Tipo 1.3 Multijet 95cv Pop 4p 1.6 Multijet 120cv Lounge 4p 1.4 95cv Pop 5p 1.3 Multijet 95cv Pop 5p 1.6 Multijet 120cv Lounge 5p SW 1.4 95cv Pop 5p SW 1.3 Multijet 95cv Pop 5p SW 1.6 Multijet 120cv Lounge 124 Spider 1.4 Turbo MultiAir 140cv

14.885 1.242 69 6,6 18.785 875 85 7,1 20.835 875 90 7,2 Euro NCAP: ★★★ 19.300 999 70 5,3 18.250 1.242 69 6,4 17.500 875 85 5,4 Euro NCAP: ★★★ - 999 70 5,3 20.000 875 85 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 18.000 875 105 4,8 21.000 1.248 95 24.000 1.598 120 4,6 19.632 1.368 95 8,2 22.688 1.248 95 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 25.512 1.248 95 5,1 29.217 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 21.857 999 120 6,7 24.383 1.248 95 5,1 27.385 1.598 120 5,6 22.857 999 120 6,7 25.623 1.332 150 6,6 25.383 1.248 95 5,1 28.385 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★ 18.350 1.248 95 4,8 23.767 1.598 120 5,5 16.675 1.368 95 7,0 19.587 1.248 95 4,7 26.019 1.598 120 5,5 17.617 1.368 95 6,9 20.587 1.248 95 4,7 21.107 1.598 120 5,6 Euro NCAP: N.D. 28.000 1.368 140 6,4

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line Mondeo 1.5 Ecoboost Business Plus 5p 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p 2.0 TDCi 180 ST-Line 5p SW 1.5 Ecoboost Business Plus SW 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p SW 2.0 TDCi 180 ST-Line Híbrido HEV Titanium 4p S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 34.001 1.497 165 - 174 41.189 1.997 150 5,9 155 46.200 1.997 180 6,0 158 35.415 1.497 165 - 176 42.492 1.997 150 6,0 157 47.502 1.997 180 6,1 160 40.845 1.999 187 4,4 126 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580 211 8,6 580

CAPACIDADE DA MALA

152 31 137 143 166

MODELO

ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440 440 440

MODELO

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★ 11.027 998 72 4,8 11.827 998 72 4,8 Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 18.567 1.199 82 6,5 22.546 1.499 100 4,6 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 -

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

CO2

CITROËN C1 1.0 VTi 72 Feel 5P 1.0 VTi 72 Shine 5P C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C-Elysée 1.2 PureTech 82 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: N.D. 42.100 0 170 0 45.900 0 184 0 Euro NCAP★★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

ACELERAÇÃO

Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

149 155 14,8 225 162 166 12,1 225 163 167 12,0 225 119 167 13,8 185 144 160 12,9 185 123 173 11,0 185 119 167 13,8 185 125 173 11,0 185 111 99 112 187 138

180 171 189 162 166

12,3 13,9 10,7 13,9 15,8

412 412 412 412 412

131 165 15,1 560 143 189 10,9 560 152 130 145 152 159 130 145

188 172 186 188 200 172 186

10,9 12,9 10,5 10,9 9,1 12,9 10,5

350 350 350 350 350 350 350

122 141 163 123 141 161 123 144

180 199 185 180 200 185 180 200

11,7 9,7 12,1 12,0 8,9 12,3 12,3 10,1

520 520 440 440 440 550 550 550

148 232 6,7 140

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

214 215 225 212 210 220 187

10,3 9,3 8,3 10,4 9,4 8,4 9,2

550 550 500 525 525 525 338

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 5,8 408 249 4,6 408

Carros 77

Euro NCAP: ★★★★ 12.918 998 66 4,7 15.216 998 66 5,8 14.121 998 67 5,1 Euro NCAP: ★★★★ 17.113 1.197 84 5,2 18.873 998 100 5,3 20.473 998 100 5,2 20.653 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 6,0 25.500 998 120 6,0 27.400 998 120 6,4 30.357 1.598 136 5,3 33.821 1.598 136 5,3 35.606 1.598 136 5,1 49.400 1.998 280 8,4 23.500 998 120 6,2 26.500 998 120 6,2 28.414 998 120 6,4 31.296 1.598 136 5,2 34.793 1.598 136 5,2 36.577 1.598 136 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 34.199 1.580 141 3,9 40.465 - 120 40.475 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 50.990 - 217 53.990 - 217 Euro NCAP: N.D. 20.200 998 100 21.800 998 100 Euro NCAP: ★★★★★ 21.127 998 120 5,4 30.197 1.591 177 6,7 26.667 1.598 115 4,3 28.667 1.598 136 4,5 44.316 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 34.427 1.598 150 6,6 40.327 1.598 136 5,4 39.877 1.598 230 5,7 44.077 1.598 230 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 58.950 2.151 202 6,3 59.475 1.598 230 6,7 64.900 1.598 265 1,6

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6

78 Carros

-

6,9 7,0 6,3 5,8

402 402 402 402

169 13,4

-

145 9,0 171 145 8,3 171

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193 119 134 145

207 205 200 220 270 204 210 200

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8 9,9 8,0 8,2

478 478 478 478 420 478 519 519

150 191 10,4 393 134 188 10,1 393 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

108 156 14,7 252 134 150 16,8 252 116 153 15,0 252 120 122 125 122

173 188 185 188

13,1 10,4 11,4 10,4

352 352 352 352

137 137 144 138 138 134 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 200 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 395 602 602 602 602 602 602

85 26

185 11,1 550 165 9,9 455 178 10,6 -

-

185 7,4 527 185 7,4 527

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 160 112 114 -

181 205 193 191 167

12,0 7,9 10,7 10,2 7,6

361 361 361 361 332

150 141 130 130

189 180 193 193

10,3 11,4 8,0 8,0

541 521 616 616

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

162 162 124 134 156

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

166 129 131 155 157 170

244 229 230 246 250 241

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9

540 540 540 540 540 565

JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Sport 22.100 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Sport 27.027 1.598 120 Hybrid 190cv 4XE Limited 40.050 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Sport 27.935 1.332 130 1.3 Turbo DCT 4x2 Longitude 31.857 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Limited 36.750 1.598 120 Plug-in Hybrid 190cv 4XE AT6 Limited 44.700 1.332 190 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Trailhawk 50.366 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.2 CRD 200cv 8AT 4x4 Sport 53.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Sport 62.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Freedom 66.600 2.143 200 KIA Picanto 1.0 CVVT LX 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 4AT EX 5p Rio 1.2 CVVT ISG Easy 5p 1.0 T-GDi ISG Drive 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.0 T-GDi ISG Easy 1.0 T-GDi ISG 7DCT Tech 1.6 CRDi ISG Easy 1.6 CRDi ISG Urban Ceed 1.0 T-GDi SX 1.4 T-GDi TX 1.4 T-GDi 7DCT TX 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi ISG SX 1.6 CRDi ISG TX SW 1.0 T-GDi SX SW 1.4 T-GDi TX SW 1.6 CRDi ISG SX SW 1.6 CRDi ISG TX ProCeed Shooting Brake 1.0 T-GDi GT Line 1.4 T-GDi GT Line 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi GT XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.4 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV 1.6 CRDi Drive 1.6 CRDi Tech Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Urban 1.6 GDi 6DCT PHEV Urban EV 64 kWh Tech Sportage 1.6 GDi ISG Urban 1.6 T-GDi GT Line 1.6 CRDi ISG MHEV Urban 1.6 CRDi ISG MHEV GT Line Sorento 2.2 CRDI ISG 8AT Premium

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

200 4,8 656

6,4 6,9 5,0 2,0

145 156 131 49

185 194 178 182

11,2 9,4 10,2 7,5

351 351 351 330

6,9 6,7 5,7 2,0 2,2

151 153 151 48 51

192 200 187 183 200

9,9 9,9 9,9 7,9 7,3

438 438 438 420 420

9,2 243 180 8,9 192 9,4 248 180 9,6 548 9,4 247 180 9,6 548

Euro NCAP: ★★★★ 13.580 998 67 5,6 17.180 998 100 5,7 16.180 998 67 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 17.211 1.248 84 6,1 20.011 998 100 5,9 22.811 998 120 6,1 Euro NCAP: ★★★★★ 19.611 998 100 6,0 25.911 998 120 6,1 24.861 1.598 115 4,9 25.611 1.598 115 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 24.091 998 120 5,6 28.591 1.353 140 5,9 29.841 1.353 140 6,0 34.591 1.591 204 6,8 28.791 1.598 115 4,7 31.791 1.598 136 4,9 25.091 998 120 5,7 29.591 1.353 140 6,0 29.791 1.598 115 4,8 32.791 1.598 136 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 30.891 998 120 5,7 32.891 1.353 140 5,9 38.091 1.591 204 6,8 36.291 1.598 136 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 27.893 998 120 6,4 30.393 998 120 6,4 32.393 1.353 140 6,6 42.990 1.580 141 1,4 33.291 1.598 115 5,6 35.791 1.598 136 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 31.471 1.580 141 4,8 40.700 1.580 141 1,3 49.500 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 31.060 1.591 132 8,1 37.571 1.591 177 8,1 33.240 1.598 115 5,5 41.240 1.598 136 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 58.825 2.199 200 6,2

126 161 14,3 255 128 180 10,1 255 135 148 16,7 255 139 173 12,9 325 134 188 10,7 325 139 190 10,5 325 136 138 129 129

179 185 180 180

10,8 10,6 10,9 10,9

332 332 332 332

133 140 142 169 125 130 135 142 127 132

190 210 205 230 192 200 190 210 192 200

11,1 8,9 9,2 7,5 10,9 10,2 11,1 8,9 10,9 10,2

395 395 395 395 395 395 600 600 600 600

136 142 169 132

190 210 230 200

11,1 9,1 7,6 10,2

594 594 594 594

146 146 150 32 147 138

186 186 200 188 190 196

11,3 11,3 9,3 11,0 10,6 10,6

426 426 426 291 426 426

110 164 11,5 344 31 172 10,8 324 - 167 7,8 451 183 184 143 153

182 205 175 180

11,5 9,2 11,8 11,2

490 490 490 490

176 205 9,4 605

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

207 207 207 207 310 310 310 310

CO2

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

CONSUMO MISTO

250 260 300 322 250 260 300 314

POTÊNCIA

565 565 565 565

CILINDRADA

10,0 8,5 7,0 6,6

PREÇO

219 221 241 250

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 I-PACE Euro NCAP: N.D. EV 400 Auto AWD S 80.417 - 400 -

CAPACIDADE DA MALA

180 180 180 180

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

233 6,0 332 249 4,8 332 263 4,6 408

ACELERAÇÃO

HONDA e Euro NCAP: ★★★★ e 100 kW 36.360 - 136 e 113 kW Advance 38.885 - 154 Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 1.6 i-DTEC Elegance 5p 30.065 1.597 120 4,5 1.5 i-VTEC Elegance Navi 4p 30.875 1.498 182 5,9 1.5 i-VTEC CVT Elegance Navi 4p 32.875 1.498 182 6,4 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC Elegance Navi 28.225 1.498 130 6,7 1.6 i-DTEC Elegance Navi 32.500 1.597 120 5,1 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 1.0 MPi Access 5p 1.0 MPi A/T Access 5p 1.0 MPi GPL Access 5p i20 1.2 MPi Comfort 5p 1.0 T-GDi Style 5p 1.0 T-GDi DCT Style 5p 1.0 T-GDi Style Plus 5p i30 1.0 TGDi Style 5p 1.0 TGDi N-Line 5p 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 1.6 CRDi 48v Style 5p 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack SW 1.0 TGDi Style 5p SW 1.0 TGDi N-Line 5p SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v Style 5p SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p Ioniq HEV 1.6 GDi Hybrid Tech EV Electric Tech Jante Branca PHEV Tech Jante Branca Ioniq 5 Vanguard Plug & Power + Teto Solar Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi 4x2 Premium 1.6 T-GDi 7DCT 4x4 Premium 1.6 CRDi 4x2 Premium 1.6 CRDi 7DCT 4x2 Premium EV 4x2 Electric Premium Tucson 1.6 TGDi 48V Premium 1.6 CRDi 48V DCT Premium HEV 1.6 TGDi AT Premium HEV 1.6 TGDi AT Vanguard Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: N.D. 50.086 - 269 58.020 - 294 57.506 - 269 66.787 - 351 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

VELOCIDADE MÁXIMA

Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136

197 197 197 197 194 194 194 194 202

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4

358 358 358 358 358 358 358 358 450

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

-

140 9,7 366 140 9,7 366

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 250 250 250 270 193 202 220 235 230 230 250 206

10,9 8,2 8,2 6,2 4,7 4,0 3,9 12,4 10,5 8,1 7,0 8,3 8,1 4,8 10,6

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 420 420 420 420

198 223 188 200 200 219 234

11,3 8,5 12,7 10,7 10,7 8,3 7,2

455 455 455 455 455 455 455

229 229 250 250 250 270 205 205 226 224 215 250 250 250 270 203 203 221 237

8,5 8,2 6,3 4,9 4,1 4,0 10,7 10,7 8,3 7,1 9,6 6,4 4,9 4,1 4,0 11,0 11,0 8,4 7,2

460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 505 505 505 505 505 505 505 505 505

210 250 250 250 220 190 208 222

8,7 5,2 4,4 4,3 7,1 10,8 8,6 7,4

435 435 435 435 385 435 435 435

207 236 188 204 217

9,1 6,9 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 250 240 242 250

7,3 7,3 5,7 7,5 7,4 5,8

455 455 455 490 490 490

217 7,8 550 240 6,2 550 250 4,9 550

5,7 5,3 7,2 6,6 5,7

650 650 650 650 650

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

520 490 520 520 520

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

4,6 6,0 5,4 6,0 5,4 4,6 5,0 4,6 3,6 4,2 5,5 4,6 3,5 4,6 3,5

510 510 510 510 510 530 530 530 510 470 400 400 400 350 350

250 4,9 530 250 4,7 530 227 7,0 890 238 6,3 890 240 7,0 225 250 5,8 225 250 4,7 225 250 4,9 485 250 4,3 485 304 310 317 318 302

4,0 3,8 3,7 3,6 4,0

175 175 175 175 165

CO2

250 250 225 230 245

CONSUMO MISTO

540 370 540 540 540 540 540 540 400 540 540 640 640 640 640 640 640 640 480 640 640 640 640 425 425 425 425 425 425 385 385 385 385 385 385

POTÊNCIA

7,7 5,7 4,5 3,5 3,4 8,4 7,3 6,2 5,9 5,7 5,2 7,8 4,5 3,6 3,5 8,9 7,7 6,5 5,9 5,7 5,2 8,0 5,4 7,8 4,4 7,4 6,3 5,9 5,1 7,9 4,5 7,7 6,6 6,0 5,2

CILINDRADA

231 250 250 250 250 226 240 250 250 250 250 231 250 250 250 220 235 250 250 250 250 231 250 240 250 242 250 250 250 234 250 237 250 250 250

PREÇO

550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 500 500 500 500

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

8,3 7,3 8,6 7,5

4,0 3,8 8,7 7,7 6,5 5,1 7,9 6,3 4,9 4,0 3,8 8,7 7,9 6,6 5,1

AMG GT S Roadster AMG GT C Roadster AMG GT R Roadster AMG GT 43 4 Portas AMG GT 53 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 Portas Classe G G 350 d G 400 d G 500 AMG G 63 EQC EQC 400 4Matic

211.450 3.982 522 12,2 278 218.650 3.982 557 12,9 292 262.100 3.982 585 12,8 291 112.050 2.999 367 9,2 207 130.300 2.999 435 9,9 224 196.800 3.982 585 12,9 292 213.850 3.982 639 12,8 291 Euro NCAP: N.D. 164.250 2.925 286 11,1 290 198.300 2.925 330 11,0 289 175.300 3.982 422 15,0 340 215.500 3.982 585 15,1 342 Euro NCAP: N.D. 78.450 - 408 -

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CAPACIDADE DA MALA

204 214 203 215

250 250 207 217 231 240 218 240 250 250 250 208 217 233 240

ACELERAÇÃO

145 155 145 155

128.250 3.982 476 12,7 288 136.250 3.982 510 13,0 293 58.950 1.950 163 5,9 154 61.100 1.950 194 5,9 154 66.850 1.950 245 6,4 169 84.350 2.925 330 7,0 185 61.950 1.991 198 7,7 176 67.700 1.991 258 8,2 185 94.400 2.996 367 10,2 232 130.450 3.982 476 12,5 284 138.200 3.982 510 12,8 289 59.950 1.950 163 5,8 152 65.500 1.950 194 5,9 154 68.450 1.950 245 6,4 169 86.000 2.925 330 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 57.200 1.991 197 7,3 163 67.500 1.991 320 1,7 41 99.000 2.999 435 9,2 209 159.750 3.982 571 12,0 272 168.300 3.982 612 12,1 273 55.300 1.598 160 5,3 139 61.200 1.950 194 5,5 145 71.150 1.950 245 6,0 157 69.900 1.950 306 1,4 37 82.950 2.925 286 6,1 159 90.750 2.925 340 6,1 160 60.050 1.991 197 7,5 171 99.900 2.999 435 9,3 212 161.250 3.982 571 12,2 276 169.750 3.982 612 12,3 277 59.400 1.598 160 5,6 150 64.200 1.950 194 5,9 158 78.400 1.950 245 6,3 165 72.900 1.950 306 1,6 41 91.550 2.925 286 6,5 170 98.200 2.925 340 6,5 170 72.300 1.950 194 6,7 176 107.950 2.925 340 7,3 193 58.150 1.991 197 7,3 166 99.550 2.999 435 9,2 209 62.400 1.950 194 5,5 184 70.600 1.950 245 6,0 160 82.500 2.925 286 6,1 160 101.100 2.925 340 6,7 177 65.500 1.991 194 7,4 172 107.150 2.999 435 9,4 213 70.500 1.950 194 5,7 154 82.750 1.950 245 6,2 165 95.200 2.925 286 6,2 167 109.950 2.925 340 6,8 182 Euro NCAP: ★★★★★ 89.900 2.999 367 8,8 199 101.700 2.999 435 10,6 240 88.150 1.950 245 7,2 190 102.850 2.925 272 7,9 207 109.950 2.925 330 8,1 211 Euro NCAP: N.D. 90.950 2.999 367 8,3 189 116.100 2.999 435 9,3 203 86.900 1.950 245 6,2 210 106.350 2.925 286 6,8 179 110.300 2.925 340 6,8 179 Euro NCAP: N.D. 162.500 3.982 469 10,2 231 123.750 2.925 286 6,4 168 128.350 2.925 340 6,4 169 127.700 2.925 286 6,5 169 131.750 2.925 340 6,5 169 166.450 3.982 469 10,2 232 126.650 2.996 489 2,3 51 247.750 5.980 530 14,1 320 223.300 3.982 612 11,9 269 337.850 5.980 630 15,2 345 136.200 2.996 367 10,3 233 174.800 3.982 469 10,4 235 236.000 3.982 612 11,8 266 194.800 3.982 469 10,5 239 263.000 3.982 612 12,2 276 Euro NCAP: N.D. 196.650 3.982 469 10,6 242 274.400 5.980 630 14,5 328 Euro NCAP: N.D. 122.450 2.925 272 9,1 239 126.100 2.925 330 9,1 269 Euro NCAP: N.D. 49.000 1.991 184 7,3 184 57.350 1.991 245 7,8 178 83.500 2.996 390 8,7 197 Euro NCAP: N.D. 130.700 2.996 367 9,5 205 168.350 4.663 455 10,4 241 Euro NCAP: N.D. 180.900 3.982 476 12,1 274 197.400 3.982 522 12,2 276 209.250 3.982 557 12,8 291 224.750 3.982 585 12,8 290 194.500 3.982 476 12,2 2276

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.332 109 5,5 136 30.100 1.332 163 6,0 136 30.859 1.332 163 5,8 137 46.600 1.991 224 6,2 159 59.450 1.991 306 7,9 179 72.850 1.991 387 8,3 189 77.550 1.991 421 8,5 194 28.350 1.461 95 4,6 120 29.350 1.461 116 4,6 120 38.900 1.950 150 4,8 126 43.350 1.950 190 5,0 130 31.550 1.332 163 5,9 134 33.809 1.332 163 5,9 136 63.150 1.991 306 7,7 173 32.950 1.461 116 4,5 118 Euro NCAP: ★★★★★ 30.550 1.332 109 6,1 139 34.750 1.332 163 6,1 139 32.600 1.461 95 4,7 123 32.850 1.461 116 4,7 123 35.100 1.461 116 4,7 122 42.250 1.950 150 5,0 130 47.900 1.950 190 5,1 135 Euro NCAP: N.D. 38.000 1.332 163 5,9 133 40.259 1.332 163 6,0 135 47.450 1.991 224 6,8 154 60.400 1.991 306 7,7 173 73.800 1.991 387 8,2 186 78.500 1.991 421 8,4 191 37.850 1.461 116 4,5 118 40.074 1.461 116 4,5 117 43.700 1.950 150 4,8 125 47.750 1.950 190 4,9 129 41.650 1.332 163 6,1 138 48.800 1.991 224 7,0 158 61.800 1.991 305 7,9 178 75.200 1.991 387 8,4 190 79.700 1.991 421 8,6 194 39.300 1.461 116 4,6 121 41.375 1.461 116 4,5 119 45.150 1.950 150 4,9 129 49.200 1.950 190 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 40.950 1.332 163 6,7 153 59.800 1.991 306 8,3 188 74.650 1.991 387 9,4 214 80.000 1.991 421 9,5 215 51.700 1.332 218 1,4 32 41.200 1.950 116 5,4 141 47.600 1.950 150 5,4 141 51.858 1.950 190 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 42.900 1.332 163 7,0 160 52.350 1.991 224 8,0 181 42.350 1.950 116 5,5 145 49.100 1.950 150 5,5 145 57.200 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.000 1.496 204 6,2 141 53.600 1.993 200 5,0 131 59.350 1.993 265 5,0 132 49.750 1.496 205 6,6 150 55.500 1.993 200 5,1 135 61.150 1.993 265 5,3 136 Euro NCAP: N.D. 60.450 1.991 198 7,8 178 66.000 1.991 258 8,2 186 92.750 2.996 367 10,2 233

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522

GLC AMG 63 Auto 4MATIC GLC AMG 63 S Auto 4MATIC GLC 200 d Auto GLC 220 d Auto GLC 300 d Auto 4MATIC GLC 400 d Auto 4MATIC GLC Coupé 200 Auto GLC Coupé 300 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 43 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 S Auto 4MATIC GLC Coupé 200 d Auto GLC Coupé 220 d Auto 4MATIC GLC Coupé 300 d Auto 4MATIC GLC Coupé 400 d Auto 4MATIC Classe E E 200 Auto E 300 e Auto E AMG 53 Auto 4MATIC+ E AMG 63 Auto 4MATIC+ E AMG 63 S Auto 4MATIC+ E 200 d Auto E 220 d Auto E 300 d Auto E 300 de Auto E 350 d Auto E 400 d Auto Station E 200 Auto Station E AMG 53 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 S Auto 4MATIC+ Station E 200 d Auto Station E 220 d Auto Station E 300 d Auto Station E 300 de Auto Station E 350 d Auto Station E 400 d Auto Station E 220 d 4Matic All-Terrain Station E 400 d 4Matic All-Terrain Coupé E 200 Auto Coupé E AMG 53 Auto 4MATIC+ Coupé E 220 d Auto Coupé E 300 d Auto Coupé E 350 d Auto Coupé E 400 d Auto 4Matic Cabrio E 200 Auto Cabrio E AMG 53 Auto 4MATIC+ Cabrio E 220 d Auto Cabrio E 300 d Auto Cabrio E 350 d Auto Cabrio E 400 d Auto 4Matic Classe GLE 450 4MATIC AMG 53 4MATIC+ 300 d 4MATIC 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe CLS Coupé 450 4MATIC Coupé 53 AMG 4MATIC+ Coupé 300 d Coupé 350 d 4MATIC Coupé 400 d 4MATIC Classe S S 560 4MATIC S 350 d S 400 d S 350 d Longo S 400 d Longo S 560 4MATIC Longo S 560 e Longo S 600 Longo AMG S 63 4MATIC+ Longo AMG S 65 4MATIC+ Longo Coupé S 450 4MATIC Coupé S 560 Coupé AMG S 63 4MATIC+ Cabrio S 560 Cabrio AMG S 63 4MATIC+ Mercedes-Maybach S 560 4MATIC S 650 Classe GLS 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe SLC SLC 200 SLC 300 Auto SLC AMG 43 Auto Classe SL SL 400 SL 500 AMG GT AMG GT Coupé AMG GT S Coupé AMG GT C Coupé AMG GT R Coupé AMG GT Roadster

CAPACIDADE DA MALA

MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 Auto AMG A 35 4Matic AMG A 45 4Matic+ AMG A 45 S 4Matic+ A 160 d A 180 d A 200 d Auto A 220 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Auto Classe B B 160 B 200 B 160 d B 180 d B 180 d Auto B 200 d Auto B 220 d Auto CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 4Matic+ Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Auto Shooting Break 250 Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 4Matic+ Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 180 d Auto Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto AMG 35 4Matic AMG 45 4Matic+ AMG 45 S 4Matic+ 250e Auto 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto 250 Auto 4MATIC 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 220d Limousine 300d Station 200 Station 220d Station 300 Classe GLC GLC 200 Auto GLC 300 Auto 4MATIC GLC AMG 43 Auto 4MATIC

139 202 10,4 450 130 199 10,3 450

ACELERAÇÃO

31.812 1.998 122 6,1 30.307 1.759 116 4,8 Euro NCAP: ★★★★★ 41.591 1.998 145 6,2 41.708 1.998 145 6,3 Euro NCAP: ★★★ 25.302 1.496 132 6,0 39.667 1.998 184 6,6 29.908 1.496 132 6,1 42.192 1.998 184 6,6 Euro NCAP: N.D. 29.359 1.998 121 6,6 27.033 1.759 115 5,2 36.647 1.759 115 6,1 Euro NCAP: N.D. 29.939 1.998 122 6,2 31.171 1.998 122 6,6 35.831 1.998 180 5,9 31.776 1.998 116 5,1 31.776 1.998 116 6,0 Euro NCAP: N.D. 34.540 - 145 35.250 - 145 Euro NCAP: ★★★★★ 32.383 1.996 165 6,4 55.224 2.488 194 7,4 36.338 2.191 150 5,2 57.999 2.191 175 -

VELOCIDADE MÁXIMA

CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 6 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence SW 2.0 Skyactiv-G Excellence MX-5 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi CX-3 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence CX-30 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 2.0 SKYACTIV-X 180 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition e-Skyactiv 145 CV Excellence CX-5 2.0 G 165 4x2 Evolve 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 2.2 D 150 4x2 Essence 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

308 316 317 270 285 310 315

3,8 3,7 3,6 4,9 4,5 3,4 3,2

285 285 285 456 456 461 461

199 210 210 220

7,4 6,4 5,9 4,5

454 454 454 454

180 5,1 500

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.250 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.450 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 2WD Intense 29.200 1.499 163 7,8 1.5 2WD Intense CVT 33.200 1.499 163 8,5 1.5 4WD Instyle CVT 38.500 1.499 163 8,5 PHEV 46.728 2.660 188 2,0 Outlander Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 MIVEC 2WD Kaiteki CVT 33.000 1.998 184 8,1 PHEV Intense 49.000 2.360 135 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.4 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 27.150 2.442 154 6,4 2.4 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 36.350 2.442 154 6,4 Strakar 2.4 DI-D 4WD Cabine Dupla 31.700 2.442 154 6,4 NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Leaf Euro NCAP: ★★★★★ 40 kWh Acenta Access 34.600 - 150 e+ 62 kWh 45.500 - 218 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa 1.2 Edition 1.2 Elegance 1.2 Turbo Edition 1.2 Turbo Edition EAT8 1.2 Turbo GS Line EAT8 1.5 Turbo D Edition 1.5 Turbo D Elegance 1.5 Turbo D GS Line

Euro NCAP: ★★★★★ 15.510 1.199 75 5,3 17.510 1.199 75 5,3 16.760 1.199 100 5,4 18.310 1.199 100 5,4 22.710 1.199 130 5,6 20.310 1.499 100 4,0 22.410 1.499 100 4,0 22.910 1.499 100 4,0

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 177 192 196 46

205 200 200 162

10,3 9,8 9,8 10,9

378 378 378 404

184 192 11,7 550 40 170 10,5 453 169 169 169 169 169 169

-

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 -

144 7,9 394 157 7,3 385

135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

120 120 122 127 128 105 105 105

174 174 194 194 208 188 188 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2 10,2 10,2

309 309 309 309 309 309 309 309

Carros 79

PEUGEOT 108 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 VTi 72 Active 3p 13.210 998 72 4,8 1.0 VTi 72 Active 5p 13.530 998 72 4,8 TOP! 1.0 VTi 72 Style 5p 14.850 998 72 4,9 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 17.790 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 19.890 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 24.490 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 23.690 1.499 100 4,1 e-208 Active 32.420 - 136 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active Pack 22.470 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 23.820 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Active Pack 25.620 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT PAck 32.120 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 26.140 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Pack 32.970 1.499 130 4,7 e-2008 100 kW Active 36.470 - 136 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active 25.050 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Style 26.700 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 31.900 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Style 30.300 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 32.100 1.499 130 4,7 SW 1.2 PureTech 110 Active 26.200 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Style 28.000 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 33.550 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Style 31.600 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 33.400 1.499 130 4,6 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 32.450 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 37.350 1.199 130 6,4 1.6 PureTech 180 EAT6 GT 44.400 1.598 180 6,9 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 36.070 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.635 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure 51.635 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 36.390 1.199 130 5,9 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 49.090 1.598 225 7,0 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active 37.290 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.855 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 68.795 1.598 360 2,0 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 37.990 1.199 130 6,0 SW 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 50.690 1.598 225 7,1 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active 38.890 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 48.355 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 70.295 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 34.160 1.199 130 5,6

80 Carros

124 139 98 114 125 131 143 104 119 129 124 147 174

205 205 205 220 230 200 195 200 215 225 220 215 210

10,9 11,9 10,5 9,5 8,7 11,5 11,9 11,0 9,9 8,9 9,9 10,4 9,9

500 500 500 500 500 540 540 540 540 540 540 540 540

110 160 13,0 227 110 160 13,0 227 111 160 13,0 227 119 118 127 106 -

170 188 208 188 150

14,9 10,9 8,7 11,4 8,1

265 265 265 265 265

123 124 134 140 115 127 -

188 198 198 208 180 195 150

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3 8,1

405 405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 133 127 143 123 124

200 210 205 204 206 200 210 205 203 205

10,2 9,8 9,8 9,4 10,6 10,2 10,0 9,7

348 348 348 348 348 508 508 508 508 508

140 146 156 130 136 30 29

200 196 222 192 192 225 235

9,5 9,7 8,0 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 520 395 395

133 158 124 28 46 136 160 126 30 46

213 248 208 240 250 208 225 210 240 250

11,1 8,1 10,0 8,1 5,2 11,2 8,0 10,1 8,7 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 200 9,9 579

RENAULT Twizy 45 Life

Euro NCAP: N.D. 12.680 5

Twingo

Euro NCAP: N.D.

SCe 75 Zen TCe 95 Le Coq Sportif ZOE Z.E. 40 Life Z.E. 40 Life Clio 1.0 TCe 100 Intens 1.0 TCe 100 RS Line 1.0 TCe 130 EDC RS Line E-Tech 140

11.760 999 75 5,2 14.590 898 95 5,7 Euro NCAP: ★★★★ 33.910 - 88 33.210 - 92 Euro NCAP: ★★★★★ 17.790 999 100 5,2 19.900 999 100 5,2 23.920 999 130 5,7 23.200 1.598 141 4,3

-

-

4,2 4,2 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 4,6 3,7 3,6 3,8 3,7 4,4 3,8 2,8 2,9 2,7 2,8 3,4

132 132 132 132 132 132 132 132 125 125 125 125 125 125 115 115 115 115 125

230 250 260 260 230 240 260 260

5,4 4,0 3,2 2,8

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

225 254 261 270

6,7 5,3 4,9 4,5

488 488 488 488

245 265 270 286 253 295 243 263 270 286 253 295

6,2 5,2 4,8 4,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

772 772 772 772 648 648 625 625 625 625 500 500

45

407 407 407 407 446 4,1 446 3,2 446 2,8 446

-

31

118 151 14,5 174 128 165 13,1 174

SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v Leon

-

135 13,2 338 135 11,4 338

116 116 129 98

187 187 200 180

11,8 11,8 9,0 9,9

391 391 391 300

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.5 TSI Xcellence 1.5 TSI Xcellence 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

514 514 514 390 514 514

293 291 308 306 291 289 306 304 295 310 308 308 306 289 304 320 320 330 330 318

ACELERAÇÃO

10,1 10,4 10,1 6,1 11,3 11,3

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

VELOCIDADE MÁXIMA

188 196 188 235 195 195

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

1.5 Blue dCi 85 Intens 22.530 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 85 RS Line 24.660 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 115 RS Line 25.160 1.461 115 4,2 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 100 Zen 19.990 999 100 6,0 TCe 100 Exclusive 21.790 999 100 6,0 TCe 130 Exclusive 24.290 1.332 130 6,3 TCe 130 EDC Exclusive 25.790 1.332 130 6,2 TCe 155 EDC Exclusive 26.190 1.332 155 6,2 E-Tech Pluh-in 160 33.590 1.598 160 1,4 Blue dCi 95 Zen 24.490 1.461 95 4,7 Blue dCi 95 Exclusive 26.290 1.461 95 4,8 Blue dCi 115 Exclusive 27.190 1.461 115 4,8 Blue dCi 115 EDC Exclusive 28.690 1.461 115 4,8 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 100 Zen 5p 24.650 1.332 100 6,0 1.3 TCe 115 Limited 5p 24.450 1.332 115 6,0 1.3 TCe 140 Limited 5p 25.350 1.332 140 6,0 1.3 TCe 160 Bose Edition 5p 28.850 1.332 160 5,7 TCe 280 R.S. 5p 37.900 1.798 280 7,9 TCe 300 R.S. Trophy 5p 48.300 1.798 300 8,1 1.5 Blue dCi 95 Zen 5p 25.250 1.461 95 4,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 5p 26.250 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 Limited 5p 28.050 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 5p 30.350 1.461 115 4,7 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 5p 38.340 1.749 150 5,6 Grand Coupé 1.3 TCe 115 Limited 24.550 1.332 115 6,0 Grand Coupé 1.3 TCe 140 Limited 25.250 1.332 140 6,1 Grand Coupé 1.5 Blue dCi 115 Limited 28.025 1.461 115 4,0 Sport Tourer 1.3 TCe 100 Zen 23.750 1.332 100 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 25.550 1.332 115 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 26.250 1.332 140 6,2 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 28.550 1.332 140 6,4 S. Tourer 1.3 TCe 160 Bose Edition 29.800 1.332 160 6,4 Sport Tourer E-Tech Hybrid 160 36.350 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 95 Zen 26.150 1.461 95 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Zen 27.150 1.461 115 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limted 28.950 1.461 115 4,5 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 31.250 1.461 115 3,7 S. Tourer 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 39.240 1.749 150 5,6 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 31.600 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 33.700 1.332 140 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 33.100 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 35.200 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Zen 28.050 1.333 150 6,5 1.3 TCe 140 EDC Zen 29.550 1.333 140 6,5 1.3 TCe 160 Intens 30.700 1.333 160 6,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 31.550 1.461 115 5,0 1.5 Blue dCi 115 EDC Zen 33.050 1.491 115 4,9 1.7 Blue dCi 150 41.000 1.749 150 5,4 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 Koleos Euro NCAP: N.D. Blue dCi 150 4x2 X-Tronic Intens 45.350 1.749 150 6,1 Blue dCi 190 4x4 X-Tronic Intens 55.210 1.995 190 7,0 Talisman Euro NCAP: N.D. TCe 160 EDC Executive 41.865 1.332 160 6,3 TCe 225 EDC Executive 53.596 1.798 225 7,6 Blue dCi 150 Executive 41.865 1.749 150 5,3 Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 53.596 1.997 200 5,7 Sport Tourer TCe 160 EDC Executive 37.574 1.332 160 6,6 Sport Tourer TCe 225 EDC Executive 43.494 1.798 225 7,8 Sport Tourer Blue dCi 150 Executive 43.391 1.749 150 5,5 S.Tourer Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 56.201 1.997 200 5,8 Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 31.370 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 Bose Edition 34.040 1.332 160 6,8 1.7 Blue dCi 120 Limited 36.570 1.749 120 5,4 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 39.320 1.749 150 5,3 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 32.840 1.332 140 6,8 1.3 TCe 160 Bose Edition 35.400 1.332 160 6,9 1.7 Blue dCi 120 Limited 38.080 1.749 120 5,5 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 40.840 1.749 150 5,4 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 160 EDC Zen 58.221 1.997 160 6,4 Blue dCi 200 EDC Zen 60.221 1.997 160 6,4 TCe 225 EDC Zen 47.690 1.798 225 8,4

CO2

120 103 121 62 108 110

275 275 285 293 304 275 275 285 293 301

CONSUMO MISTO

362 362 362 362

597 597

POTÊNCIA

12,5 9,9 10,2 9,9

PORSCHE 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 69.632 1.988 300 8,9 201 Cayman T 79.033 1.998 300 8,9 202 Cayman S 91.808 2.497 350 9,6 217 Cayman GTS 4.0 122.279 3.995 400 10,1 230 Cayman GT4 138.452 3.995 420 10,7 242 Boxster 72.022 1.988 300 8,9 201 Boxster T 81.340 1.998 300 8,9 202 Boxster S 94.114 2.497 350 9,6 218 Boxster GTS 4.0 124.370 3.995 400 10,1 230 Spyder 135.500 3.995 420 10,7 242 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 136.607 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 142.941 2.981 385 10,3 234 Carrera S 153.895 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 162.273 2.981 450 10,2 231 Carrera Cabriolet 152.143 2.981 385 10,8 236 Carrera 4 Cabriolet 160.522 2.981 385 10,5 238 Carrera S Cabriolet 169.437 2.981 450 10,3 233 Carrera 4 S Cabriolet 177.816 2.981 450 10,4 235 Carrera T 136.291 2.981 370 8,5 193 Carrera GTS 158.872 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 169.328 2.981 450 10,5 237 Carrera GTS Cabriolet 173.860 2.981 450 10,2 232 Carrera 4 GTS Cabriolet 183.544 2.981 450 10,6 240 Targa 4 160.783 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 176.251 2.981 450 10,4 236 Turbo 233.079 3.745 580 12,0 271 Turbo Cabriolet 248.143 3.745 580 12,1 275 Turbo S 266.903 3.745 650 12,8 271 Turbo S Cabriolet 281.969 3.745 650 12,1 275 GT3 220.072 3.996 510 12,9 293 Taycan Euro NCAP: ★★★★★ Taycan 89.263 - 326 Taycan 4S 110.866 - 435 Taycan Turbo 158.959 - 625 Taycan Turbo S 193.399 - 625 Cross Turismo 4 99.718 - 380 Cross Turismo 4S 116.401 - 490 Cross Turismo Turbo 160.435 - 625 Cross Turismo Turbo S 194.875 - 625 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 128.022 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 125.973 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 139.064 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 146.914 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 189.531 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 238.569 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 121.122 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 146.952 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 216.081 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 132.574 2.894 330 10,7 242 Panamera 4S Sport Turismo 155.959 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 193.787 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 193.787 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 124.075 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 149.906 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 219.035 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 81.605 1.984 245 10,2 232 Macan S 98.735 2.995 354 10,7 243 Macan GTS 114.148 2.895 380 11,3 255 Macan Turbo 129.459 2.894 440 11,4 259 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 114.739 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 134.320 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 169.260 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 200.685 3.996 550 13,5 305 Cayenne E-Hybrid 109.227 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 199.867 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 123.331 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 141.514 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 141.514 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 206.864 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 114.148 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 204.172 3.996 680 3,8 86

-

CILINDRADA

170 186 193 191

5,2 136 175 5,3 139 186

PREÇO

153 139 142 109

7,1 160 220 8,3 579 5,2 133 191 12,7 579 6,0 153 215 10,3 579

MODELO

370 370 370 370 370 370 543 543 543 543 543 543

CAPACIDADE DA MALA

9,9 9,9 9,6 10,4 10,4 10,6 9,9 9,9 9,8 10,4 10,4 10,4

ACELERAÇÃO

215 215 210 210 210 205 215 215 210 210 210 210

VELOCIDADE MÁXIMA

119 119 133 119 119 138 119 119 134 119 119 139

CO2

400 400 400 400 400 400

1.6 PureTech 180 EAT8 GT Pack 46.140 1.598 180 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 38.060 1.499 130 2.0 BlueHDi 180 EAT8 49.940 1.997 180 Rifter Euro NCAP: N.D. 1.5 BlueHDi 100 Active Pack (Standard) 27.730 1.499 100 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack (Standard) 30.830 1.499 130

CONSUMO MISTO

14,0 10,6 9,1 12,0 9,9

POTÊNCIA

170 188 206 170 180 187

CILINDRADA

116 111 116 123 95 105

PREÇO

150 8,1 267

CAPACIDADE DA MALA

-

MODELO

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

Corsa-e 29.990 - 136 Crossland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.980 1.199 81 5,2 1.2 Turbo Edition 19.580 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Innovation 21.730 1.199 130 4,7 1.2 GPL Edition 19.380 1.199 81 5,4 1.6 CDTI Edition 22.930 1.560 99 3,7 1.6 CDTI Innovation 25.080 1.560 120 4,0 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo 5p Business Edition 5p 24.690 1.199 130 5,2 1.2 Turbo 5p GS Line 5p 25.940 1.199 130 5,2 1.4 Turbo CVT Ultimate 5p 33.290 1342 145 5,8 1.5 Turbo D Businees Edition 5p 28.190 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D GS Line 5p 29.440 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 5p 36.290 1.496 122 5,2 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.4 Turbo CVT Ultimate 34.240 1.342 145 5,9 S. Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Sports Tourer1.5 Turbo D GS Line 30.390 1.496 122 4,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 37.240 1.496 122 5,3 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 Cosmo 23.860 1.598 115 6,6 1.4 Turbo Cosmo 24.560 1.365 140 6,0 1.4 Turbo FlexFuel Cosmo 26.160 1.365 140 6,1 1.6 CDTi Cosmo 27.310 1.598 136 4,1 Grandland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business Edition 29.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo Business Edition AT8 31.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo GS Line 30.270 1.199 130 5,2 Hybrid 4 57.670 1.596 300 1,3 1.5 Turbo D Business Edition 32.670 1.499 130 4,2 1.5 Turbo D GS Line 33.470 1.499 130 4,2 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 Turbo Selection 27.380 1.362 140 5,2 1.4 Turbo FlexFuel Selection 28.980 1.362 140 5,9 2.0 CDTI Selection 31.780 1.956 140 3,7 2.0 CDTI Executive 36.230 1.956 170 4,3 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 41.880 1.956 195 4,7 Sports Tourer 1.4 Turbo Selection 28.680 1.362 140 5,6 S. Tourer 1.4 Turbo FlexFuel Selection 30.280 1.362 140 6,1 Sports Tourer 2.0 CDTI Selection 33.080 1.956 140 3,9 Sports Tourer 2.0 CDTI Executive 37.530 1.956 170 4,5 Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 43.180 1.956 195 5,1 Country Tourer 2.0 CDTI 42.880 1.956 170 4,7 Country Tourer 2.0 CDTI 4x4 45.880 1.956 170 5,6 Country Tourer 2.0 CDTI BiTurbo 4x4 52.100 1.956 195 6,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

108 178 14,7 366 108 178 14,7 366 109 197 9,9 366 135 135 143 141 141 32 123 126 125 125

173 173 195 193 202 173 178 178 187 186

13,3 13,3 10,6 9,6 8,6 10,1 14,3 14,3 11,9 11,0

422 422 422 422 422 422 406 406 406 406

137 136 136 130 179 183 118 118 118 127 147 137 137 116 138 141 141 145 144 28 119 119 119 95 148

180 190 205 212 255 260 185 190 190 190 205 200 205 190 182 189 205 201 212 183 188 193 193 194 205

11,8 10,7 9,5 8,2 5,8 5,7 12,1 11,1 11,1 10,6 9,3 9,7 11,2 12,2 11,3 9,8 9,9 9,2 9,8 12,4 11,4 11,4 10,9 9,5

384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 550 550 550 521 521 521 521 521 447 521 521 521 521 521

131 131 108 108

205 205 172 172

9,8 9,8 10,8 10,8

513 513 480 480

146 147 144 131 128 142

203 203 210 189 189 198

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9 10,0

472 472 472 472 472 472

112 119

-

-

-

160 190 11,8 498 183 198 10,1 498 143 172 139 149 150 178 143 153

210 240 210 230 205 240 203 224

8,9 7,4 10,3 8,8 9,1 7,5 10,5 9,0

608 608 608 608 575 575 575 575

151 153 142 141

201 210 195 210

10,4 9,3 14,2 12,1

507 507 507 507

154 156 144 143

197 207 193 208

10,6 10,2 14,5 12,4

533 533 533 533

169 200 10,5 660 169 215 9,1 660 189 224 7,9 660

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 19.255 999 95 4,7 117 20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Euro NCAP: ★★★★★ 25.439 999 110 5,4 124 27.064 999 110 5,4 124 30.565 1.498 130 5,6 128 31.391 1.498 150 5,7 131 37.533 1.395 204 1,1 13 30.317 1.968 115 4,2 112 38.610 1.968 150 4,4 118

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 197 213 221 220 201 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5

380 380 380 380 270 380 380

Alhambra

2.0 TDI Style 2.0 TDI DSG Style

167 198 10,3 809 178 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

50 60 80

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 26.797 999 116 5,8 146 187 32.222 1.498 150 5,9 154 204 34.932 1.598 116 5,4 156 188 31.053 1.968 150 5,2 148 196 43.524 1.968 150 5,7 165 196 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212 Euro NCAP: ★★★★★ 35.812 - 148 - 160 39.839 - 179 - 160 44.440 - 204 - 160

SMART fortwo coupé EQ cabrio EQ forfour EQ forfour

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 - 82 26.395 - 82 Euro NCAP: N.D. 23.745 - 82 -

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p

Euro NCAP: N.D. 17.802 1.197 83 5,1 114 165 12,7 260 20.143 1.197 83 5,5 124 155 12,4 260 19.339 1.197 83 5,4 123 165 12,8 204

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Karoq

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition 1.6 TDI Ambition DSG 2.0 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition 4x4 Kodiaq

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG Enyaq IV

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

10,6 8,4 10,7 8,7 8,9

521 521 521 521 521

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

11,3 585 8,7 585 8,5 585

-

135 11,6 230 135 11,6 190

-

130 12,7 185

-

440 440

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 129 190 129 190 141 190 22

-

375 375 375

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 Prius+ Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Luxury 40.566 1.798 136 5,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 VOLKSWAGEN up!

Euro NCAP: N.D. 1.0 65 CV Move up! 4p 15.330 999 65 5,1 1.0 TSI 115 CV GTi 4p 20.143 999 115 5,5 e-up! 82 CV 23.305 - 82 Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 80 CV 18.640 999 80 5,6 1.0 TSI 95 CV 19.385 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV Life 20.285 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV DSG Life 22.383 999 95 4,7 1.0 TSI 110 CV DSG R Line 25.702 999 110 4,7 GTI 34.264 1.984 207 6,7 1.0 TGI Life 21.898 999 90 5,0 I.D.3 Euro NCAP: ★★★★★ Life 36.642 - 204 Business 42.136 - 204 I.D.4 Euro NCAP: ★★★★★ Pure 37.242 - 150 Pure Performance 38.716 - 170 Pro Performance 45.196 - 204 GTX 51.513 299 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 24.881 999 110 5,3 1.5 TSI 150 CV Life 32.515 1.498 150 5,6 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 28.987 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 35.126 1.498 150 5,6 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 35.190 1.498 130 5,6 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 45.652 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 54.313 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 56.972 1.984 320 7,8 1.4 TSI Plug-in Hybrid 245 CV DSG GTE 41.531 1.395 245 1,4 2.0 TDI 115 CV Life 32.492 1.968 115 4,5

106 157 14,2 139 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

132 165 11,3 505 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

-

160 7,3 385 160 7,3 385

-

160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

121 127 118 127 127 168 167 177 26 118

202 224 202 224 213 250 250 250 225 202

8,5 10,2 8,5 9,4 6,4 5,6 4,6 6,7 10,2

351 351 351 351 351 351 351

380 380 380 380 380 380 380 380 272 380

CO2

128 190 140 190

CONSUMO MISTO

700 700 610 700

265 265 265 265

POTÊNCIA

9,7 9,5 7,5 9,8

13,1 13,1 12,2 9,1

CILINDRADA

201 198 205 196

180 180 175 210

PREÇO

153 172 41 142

106 106 115 125

MODELO

510 510 510 510 510 510

CAPACIDADE DA MALA

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

ACELERAÇÃO

180 200 200 185 203 202

VELOCIDADE MÁXIMA

139 149 154 128 131 135

Euro NCAP: N.D. 18.596 1.197 83 4,7 19.612 1.197 83 4,7 20.027 1.197 83 5,1 26.196 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 27.201 1.373 129 5,6 31.702 1.373 129 6,2 Euro NCAP: N.D. 32.872 1.798 122 4,5 34.707 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 27.481 1.373 129 5,7 29.768 1.373 129 5,7 29.397 1.373 129 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 58.702 2.487 306 1,0

CO2

400 400 400 400 400 282

CONSUMO MISTO

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

POTÊNCIA

173 173 190 190 210 178

CILINDRADA

123 123 119 133 140 103

Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 4WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

PREÇO

620 620 470 620

MODELO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

8,9 8,9 7,7 8,8

2.0 TDI 115 CV DSG Life 34.648 1.968 115 4,5 118 2.0 TDI 150 CV Style 43.786 1.968 150 4,5 120 2.0 TDI 150 CV DSG Style 45.925 1.968 150 4,6 122 2.0 TDI 200 CV DSG GTD 53.034 1.968 200 5,2 137 Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 25.127 999 110 6,0 137 1.5 TSI 150 CV Style 30.151 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 53.863 1.984 300 8,6 197 1.6 TDI 115 CV Style 34.264 1.598 115 4,7 124 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 43.470 1.395 150 7,9 181

CAPACIDADE DA MALA

1.5 TSI 150 CV Style 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 2.0 TDI 150 CV DSG Style

217 221 220 218

ACELERAÇÃO

Tarraco

134 134 13 122

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TSI Style 1.5 TSI Xperience 1.5 TSI DSG Xperience 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV FR 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

Ateca

ACELERAÇÃO

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.0 TSI Style 1.0 TSI DSG Style 1.5 TSI 150 CV DSG FR 1.0 TGI 6v Reference

VELOCIDADE MÁXIMA

Arona

32.676 1.498 150 5,8 34.446 1.498 150 5,8 38.722 1.395 204 1,1 36.706 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 20.210 999 95 5,4 22.140 999 95 5,4 22.575 999 110 5,2 24.065 999 110 5,8 30.260 1.498 150 6,1 22.359 999 90 3,7 Euro NCAP: ★★★★★ 30.209 999 110 6,1 34.219 1.498 150 6,5 36.036 1.498 150 6,7 34.996 1.968 115 4,8 39.665 1.968 150 4,9 41.540 1.968 150 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 39.242 1.498 150 6,7 44.714 1.498 150 7,5 49.598 1.395 245 1,8 42.818 1.968 150 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 49.328 1.968 150 6,3 52.728 1.968 150 6,7

CO2

SportsTourer 1.5 TSI Xcellence SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence SportsTourer 2.0 TDI DSG FR

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

202 223 223 245 202 214 224 202 213 224 202 202 223

10,4 8,8 8,4 7,1 10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

380 380 380 380 611 611 611 611 611 611 611 611 611

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

221 225 220 220 237 217 222 216 233

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

Carros 81

CARROS DO MUNDO

MAHINDRA ROXOR UM POUCO MENOS JEEP A Mahindra já comercializa o Roxor há algum tempo, porém nunca suscitou tanta polémica como agora. A sua imagem, demasiado parecida com a do Jeep CJ, colocou a marca indiana na mira da crítica, algo que acabou por solucionar com esta nova edição, de design mais personalizado, mas, ainda

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.

MOTOR DIESEL DE 62 CV

assim, a lembrar um todo-oterreno clássico. Mais do que um carro, trata-se de um veículo de trabalho tipo ATV, contudo não é propriamente barato: começa nos 16.500 € (câmbio atual). Está disponível com cabina aberta (base) e fechada (All-Weather), exibe bons ângulos 4x4, tração integral e uma capacidade de reboque de mais de 1.500 kg… a 24 km/h no máximo. A razão deve-se ao motor 2.5 turbodiesel que debita apenas 62 CV e 105 Nm de binário, o que leva a pensar que o seu forte não são as prestações (velocidade máxima de 88 km/h), mas sim a robustez e a fiabilidade necessárias para uma ferramenta de trabalho.

Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral

MARUTI SUZUKI CELERIO

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero

NOVA GERAÇÃO Ainda que tenha passado quase despercebido pelo nosso país, o Celerio da Suzuki é um sucesso em outros mercados, como no indiano. Trata-se de um veículo muito simples do segmento A, cuja nova geração pretende ser o carro mais eficiente à venda na Índia. Cresce em dimensões para oferecer mais espaço interior e, ao mesmo tempo, uma bagageira com pouco mais de 300 litros, um valor deveras interessante para um conjunto que supera, por pouco, os 3,5 metros de comprimento. O motor é um 1.0 litros atmosférico, capaz de debitar 65 CV e 89 Nm de binário máximo. Números básicos para um citadino

Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel. 218 310 929 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 – Tlm: 912 563 701 Impressão LITOFINTER Ajalvir C/ Guadiana, 40, Ajalvir, Madrid

POR MENOS DE 6.000 €

82 Carros

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, nº 8 – 1º, Escritório 1 - 1750–292 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503 976 474

cujo preço de entrada é inferior a 6.000 € ao câmbio. Apesar disso, melhorou sensivelmente no equipamento e reclama maior segurança.

Além disso, ganhou novos elementos de conforto como o acesso sem chave, comandos no volante ou um interessante sistema multimédia com ecrã a cores. Se o Celerio anterior foi vendido na Europa, esta nova geração não o deverá ser. Ainda assim, nunca se sabe…

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 35.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.50€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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