Revista Carros e Motores #124

MITSUBISHI ASX 1.6 PHEV AT VERSÃO HÍBRIDA PLUG-IN COM 160 CV

APENAS

,95

Nº 124 ıı SETEMBRO 2023 ıı MENSAL

t (CONT.)

MOTOR 156 CV

TESTE

JEEP AVENGER

PREÇOS DESDE 29.000 €

CONTACTO CHEGA NO OUTONO

HYUNDAI KAUAI

ESTREIA

RENAULT ARKANA

AUTONOMIA 436 KM

INICIATIVA

TESTE

MERCEDES-BENZ A 250 E

POTÊNCIA 218 CV

TESTE

BMW IX1 XDRIVE30

FRENTE A FRENTE

EN2 DE FORD F-MAX

PEUGEOT 408 GT PLUG-IN HYBRID 180 Ë-EAT8 VS. CUPRA FORMENTOR 1.4 E-HYBRID 204 CV DSG6

E AINDA...

• VW PASSAT E TIGUAN • SKODA FABIA 1.0 TSI MONTE CARLO • KIA SPORTAGE 1.6 T-GDI MHEV 7DCT • DS 7 E-TENSE 4X4 360 • ISUZU D-MAX 1.9 TD CD LSE • HONDA JAZZ CROSSTAR 1.5 I-MMD

NOVO E-2008 ALL-ELECTRIC

ALLURE EM AÇÃO Autonomia eléctrica até 406 km

Autonomia Elétrica até 406 km em ciclo WLTP. Consumo combinado WLTP (l/100 km): 0 l/100 km; Emissões de CO2 WLTP (g/km): 0 g/km.

As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte peugeot.pt

SUMÁRIO

10

HYUNDAI KAUAI

24

MERCEDES-BENZ A 250 E

54

FORD MUSTANG MACH-E VS. HYUNDAI IONIQ 5

Nº 124 II SETEMBRO 2023

10. CONTACTO

HYUNDAI KAUAI A nova geração do SUV compacto coreano apresenta-se com uma imagem futurista, dimensões incrementadas e um reforço da tecnologia e equipamento.

36

MITSUBISHI ASX 1.6 PHEV

24. TESTE

MERCEDES-BENZ A 250 E Versão híbrida plug-in do best-seller de vendas da marca germânica com 218 CV de potência combinada e autonomia sem emissões de até 75 km.

36. TESTE

MITSUBISHI ASX 1.6 PHEV AT INTENSE A Mitsubishi recorre às sinergias da Aliança para recuperar a designação ASX, aqui com tecnologia híbrida plug-in, 160 CV de potência e 48 km de autonomia elétrica.

54. FRENTE A FRENTE

FORD MUSTANG MACH-E RWD 76 KWH VS. HYUNDAI IONIQ 5 VANGUARD+ 77 KW Duas propostas para quem procura um carro elétrico com carisma. O coreano num claro apelo ao vanguardismo. O americano numa abordagem ao conceito original do emblemático “muscle car”.

68. INICIATIVA

EN 2 DE FORD F-MAX A Carros & Motores percorreu a mítica Estrada Nacional 2 (Chaves-Faro) num camião Ford F-Max com 18,25 metros de comprimento e motor de 12,7 litros com 500 CV.

68

E AINDA: 4. Superdesportivo: Aston Martin DB12 6. Atualidade 14. Estreia: Renault Arkana 16. Teste: Jeep Avenger 115 kW Summit 20. Estreia: Volkswagen Passat e Tiguan 28. Contacto: Skoda Fabia 1.0 TSI 110CV Monte Carlo 30. Contacto: Honda Jazz Crosstar 1.5 i-MMD Hybrid Executive 32. Contacto: Renault - Futuro eletrificado 40. Contacto: Kia Sportage 1.6 T-GDI MHEV 7DCT GT Line 42. Contacto: Isuzu D-Max 1.9 TD CD LSE 44. Frente a frente: CUPRA Formentor 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG6 vs. Peugeot 408 GT Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 50. Teste: DS 7 Rivoli E-Tense 4x4 360 60. Teste: BMW iX1 xDrive30 64. Teste: Nissan X-Trail 1.5 e-POWER e-4ORCE 4x4 Tekna+ 7 lugares 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

EN 2 DE FORD F-MAX

CARTA DO DIRETOR

O outro lado do setor Numa altura em que as vendas de automóveis ligeiros novos continuam em números inferiores aos verificados antes do COVID-19, há um setor da indústria que “não tem mãos a medir”, o da produção de componentes. Para os mais distraídos, e segundo dados da Associação de Fabricantes para a Industria Automóvel (AFIA), existem perto de 350 empresas dedicadas em todo o território português que representam/contabilizam cerca de 6% do PIB nacional. Mais, o setor cresce consecutivamente desde o início de 2022 ao ponto de se prever que mais de 90% dos automóveis produzidos na Europa usem componentes “made

in” Portugal. Alemanha, França, Espanha, Itália são alguns dos países clientes que permitiram fechar o ano passado com uma faturação a rondar os 12 mil milhões de euros. É obra! E um bom exemplo do trabalho de qualidade efetuado no nosso país e que tantas vezes é menosprezado, sobretudo, pelas entidades competentes. Se com poucos ou nenhuns apoios consegue-se alcançar estes patamares de produção, qual seria o cenário caso estas mesmas empresas tivessem incentivos aproximados, para não dizer iguais, aos que recebem, por exemplo, os concorrentes do país vizinhos? A resposta é mais do que evidente…

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

O RENOVADO V8 ELEVA A POTÊNCIA AOS 680 CV E O BINÁRIO MÁXIMO AOS 800 NM

ASTON MARTIN DB12

Ambicioso A Aston Martin lança uma nova geração do seu modelo “bandeira” com um renovado aspeto exterior e interior, um motor muito mais potente e uma afinação dinâmica tremendamente ambiciosa.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

A

Aston Martin tem muito para celebrar em 2023. Para começar, o nascimento da marca comemora, nada menos, que 110 anos, o que faz dela uma das marcas de modelos desportivos mais longínquas na história do automóvel. Para colocar as “coisas” em perspetiva, a Porsche celebra este ano o seu 75º aniversário (a Ferrari fê-lo em 2022) que é, justamente, o tempo que a Aston Martin le-

4 Carros

va utilizando a designação DB, procedente das siglas de um dos proprietários da empresa depois da Segunda Guerra Mundial: David Brown.

Tudo isto justifica em parte o lançamento de uma nova geração da sua saga mais emblemática, as dos Gran Turismo por excelência, que tinha no DB11 de 2016 um produto bem executado. Porém, ao ritmo que a indústria automóvel avança já começada a pedir uma renovação.

FICHA TÉCNICA ASTON MARTIN DB12

<< O último Gran Turismo britânico dá um salto sideral em prestações >>

TIPO DE MOTOR Gasolina, 8 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 3.982 cm3 POTÊNCIA 680 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 800 Nm entre as 2.750 e as 6.000 rpm V. MÁXIMA 325 km/h ACELERAÇÃO 3,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO N.D. DIMENSÕES (C/L/A) 4.725 / 1.980 / 1.295 mm PNEUS 275/35 R21 (fre.)

325/30 R21 (tras.)

PESO 1.788 kg BAGAGEIRA 262 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Maio de 2023

Mantém as linhas de design gerais, mas com alterações significativas na dianteira e traseira.

O novo DB12 muda muito mais do que parece. De entrada, e porque ainda mantém a associação com a Mercedes-AMG para o fornecimento de motores, o 4.0 V8 biturbo foi revisto a fundo e agora chega aos 680 CV/800 Nm. Pelo caminho abdica do V12 atmosférico que ainda pode ser escolhido com o DB11, sendo um dos construtores que continua a dar espaço às mecânicas mais românticas. Com o renovado propulsor, o novo Gran Turismo da Aston Martin acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,6 segundos, menos 0,3 segundos que o seu antecessor. Enquanto isso, a velocidade máxima sobe para os 325 km/h (+25 km/h).

Melhores prestações e melhores sensações a partir de uma rigidez estrutural que aumentou 7%, novos amortecedores, upgrade na direção e inédito dife-

O sistema multimédia recebe um novo ecrã tátil de 10,25” de alta resolução.

A qualidade dos acabamentos é elevadíssima, além de contar com um amplo catálogo de opções de personalização.

Mudança evidente: novo desenho dos faróis, com tecnologia LED matricial.

O interior foi totalmente redesenhado, sem perder a apresentação artesanal inerente à Aston Martin.

rencial traseiro de deslizamento limitado. No papel, melhor desportivo em todos os aspetos.

O design exterior dá continuidade às linhas mestras que este modelo estreou a partir do DB9, mas com uma grelha diferente, novos para-choques, faróis e re-

trovisores mais aerodinâmicos.

O interior surge mais minimalista e estreia um ecrã tátil multimédia de 10,25” mais bem integrado e acompanhado de comandos físicos. Boa forma de celebrar um aniversário tão importante… e cheio de ambição.

0,3 SEGUNDOS MAIS RÁPIDO NOS 0-100 KM/H QUE O SEU ANTECESSOR

Carros 5

BREVES INEOS GRENADIER QUARTERMASTER

A Ineos Automotive revelou as primeiras imagens da sua nova pick­‑up criada partir do Grenadier. A Quartermaster é 305 mm mais comprida que o modelo original, de modo a poder “encaixar” a caixa de carga com 1.564 mm de comprimento, 1.619 de largura e 760 kg de capacidade; suficiente para transportar uma europalete. A Quartermaster está disponível nos níveis de equipamento Standard, Trialmaster e Fieldmaster e motores 3.0 de seis cilindros de origem BMW: um B58 a gasolina de 282 CV e 450 Nm, e um B57 Diesel de 245 CV e 550 Nm.

ATUALIDADE

HYUNDAI SANTA FÉ

SUV COREANO DE 7 LUGARES MUDA RADICALMENTE DE ASPETO Pela primeira vez desde 2018, o Santa Fe vai ser alvo de uma remodelação estética profunda.

Apostando num aspeto mais premium, mas também muito “4x4”, o novo SUV topo de gama coreano sustenta a sua imagem em linhas direitas e formato quadrado, onde se destacam soluções como a dianteira proeminente e vertical, acompanhada por faróis multi LED em forma de H (alusivos ao logótipo das marca), farolins situados em zona inferior e ligados por uma faixa, cavas das rodas geométricas projetadas para acomodar jantes de liga leve de até 21’’… Igualmente desenhado do zero, o interior exibe um tablier com dois ecrãs contíguos e curvos para a instrumentação (12,3’’) e multimédia (12,3’’), tal como no recente Kauai,

por exemplo. Mais abaixo, e ainda na consola central, surge um terceiro ecrã tátil e vários comandos físicos para gerir a climatização e aceder às principais funções do carro. Entre os bancos, carregador duplo sem fios para smartphones e suportes duplos para garrafas.

Continuando no habitáculo, espaçoso e refinado, a Hyundai recorreu a vários materiais e revestimentos sustentáveis como a camurça no forro do tejadilho, plástico reciclado nos tapetes e encostos dos bancos da segunda e terceira fila (ambas com regulação elétrica), e couro sintético nas portas. No que concerne a motorizações, a marca não divulgou quaisquer dados, mas é esperado que exista pelo menos um híbrido plug­‑in e, provavelmente, algum turbodiesel.

NISSAN/SALVADOR CAETANO

A Salvador Caetano Auto, do grupo Salvador Caetano, vai passar a ser a importadora e distribuidora dos automóveis novos da Nissan, sendo ainda responsável pela distribuição de peças e serviços em Portugal. “Estamos satisfeitos por ter a Salvador Caetano como nosso parceiro em Portugal. Sendo uma empresa portuguesa com mais de 70 anos de história no setor automóvel, a Salvador Caetano opera atualmente em mais de 40 países e tem um conhecimento aprofundado do mercado português”, disse Sinan Ozkok, diretor executivo dos Mercados Independentes e vice­‑presidente de Desenvolvimento de Negócios da região Nissan AMIEO.

TOYOTA LAND CRUISER

REGRESSO DO ICÓNICO JIPE JAPONÊS COM IMAGEM RETRO

MERCEDES­‑AMG GLC 63S E PERFORMANCE

A Mercedes­‑Benz apresenta as variantes mais desportivas do GLC com assinatura AMG. Assim, a versão base, GLC 43, está a cargo do motor a gasolina 2.0 turbo “mild hybrid” com 421 CV e 500 Nm, enquanto o topo de gama, GLC 63 S E Performance, recorre a um 2.0 com um total de 680 CV (motor a gasolina de 467 CV + um elétrico de 204) e 1.020 Nm, que garante uma aceleração dos 0­‑100 km/h em 3,4 segundos (apesar dos 2.235 kg de peso) e uma velocidade máxima limitada a 275 km/h.

6 Carros

A Toyota divulgou algumas imagens da mais recente geração Land Cruiser, modelo que tem por base uma nova plataforma (GA­‑F), desenvolvida para oferecer um comportamento ainda mais eficiente em todos os tipos de piso.

Mantém o princípio de construção de chassis de longarinas e carroçaria separados, enquanto o design exterior constitui um “regresso às origens”, com apontamentos estilísticos que remetem para modelos clássicos como o FJ62. O design exterior mantém a silhueta clássica do Land Cruiser, com as suas linhas horizontais num conjunto com

4,92 metros de comprimento, 1,98 de largura e 1,87 de altura. A distância entre eixos é de 2,85 metros. Recebe, pela primeira vez, direção assistida elétrica, que promete ser mais direta e suave, e a possibilidade de desligar a barra estabilizadora dianteira. No capítulo mecânico aparece um turbodiesel de 2.8 litros com 204 CV – o mesmo que está presente na Hilux Invincible e na GR Sport –, acoplado a uma nova caixa de 8 velocidades Direct Shift. No início de 2025, está prevista a introdução de um propulsor Diesel com tecnologia micro­‑híbrida de 48V. Este Land Cruiser vai estar disponível para pré­‑reserva a partir de outubro na versão de lançamento First Edition, limitada 3.000 unidades.

O NOVO HÍBRIDO PLUG-IN

OPEL ASTRA SPORTS TOURER

FALA POR SI 

Consumo de combustível combinado (1,0–1,2 l/km); Emissões de CO2 combinadas (22-26 g/km); Consumo de energia elétrica combinado (13,7–14,8 kWh/100 km); autonomia 100% elétrica combinada (63-68 km) (dependendo das opções equipadas no veículo). De acordo com a metodologia de procedimento de teste WLTP R (CE) n.º 715/2007, R (UE) n.º 2017/1153 e R (UE) n.º 2017/1151. Saiba mais em opel.pt ou contacta o teu concessionário Opel.

BREVES

ATUALIDADE

PEUGEOT E­‑308

A Peugeot deu início à fase de encomendas do novo e­‑308, a versão 100% elétrica do representante da marca no segmento C. Com 156 CV, bateria de 54 kWh e autonomia média homologada de cerca de 400 km, o novo elétrico francês é proposto com preços a partir dos 42.025 € (44.425 € no acabamento GT).

As reservas podem ser efetuadas a partir do site da Peugeot mediante o pagamento de uma entrada de 500 €. A compra inclui garantia geral e manutenção durante os primeiros quatro anos, e uma wallbox. As primeiras unidades deverão ser entregues no último trimestre do ano.

PORSCHE 991 S/T

60º ANIVERSÁRIO DO 911 COM A VERSÃO MAIS LEVE DA GERAÇÃO 992 Com apenas 1.380 kg de peso, o 911 S/T (edição limitada a 1.963 unidades) apresenta­‑se como a versão mais leve do 992. Na prática, trata­‑se de um GT3 Touring desenvolvido com base num GT3 RS, destinando­‑se sobretudo ao prazer de condução. Contudo, em vez de contar com a caixa automática de dupla embraiagem de sete velocidades do GT3 RS, este S/T equipa uma transmissão manual de seis velocidades com passagens de caixa mais curtas, graças à ajuda de uma embraiagem específica. O motor 4.0 de seis cilindros boxer naturalmente aspirado anuncia 525 CV, 3,7 s nos 0­‑100 km/h e 300 km/h de velocidade máxima. Regressando

ao peso, entre as várias medidas para diminuir lastro surgem a remoção do sistema de quatro rodas direcionais e a utilização de materiais mais leves, nomeadamente no capô, guarda­‑lamas, portas, tejadilho e barra anti aproximação do eixo traseiro em plástico reforçado em fibra e carbono; é 45 kg mais leve que o 718 Cayman GT4 RS e 70 kg que o 911 GT3 RS. Além disso, dispõe de um spoiler extensível ativo de modo a aumentar o “downforce” e entradas de ar sobredimensionadas na dianteira.

C

M

Y

CM

MAXUS T90

A primeira ‘pick­‑up’ 100% elétrica de 5 lugares do mercado nacional, a Maxus T90, estará à venda a partir deste mês de setembro. O modelo recorre a um motor de 177 CV (130 kW) e 310 Nm de binário máximo, associado a uma bateria de 89 kWh de capacidade. A autonomia anunciada é de 330 km (471 em ciclo urbano). Com cabina dupla, a T90 reforça a gama Maxus composta pelas propostas ‘zero emissões’ eDeliver3 e eDeliver9, ambas disponíveis em variantes furgão e chassis­‑cabina.

OPEL CORSA

Alvo de uma ligeira renovação, o Corsa chega agora ao mercado português. Assim, entre as principais novidades destaque na secção dianteira para a integração do painel Vizor, que faz a ligação à recente família da marca e, no interior, para o cockpit digital (opcional) e um novo sistema multimédia suportado pela plataforma Snapdragon. Quanto aos motores, estreia duas soluções mild hybrid de 48V que reforçam o desempenho do bloco turbo 1.2 com 100 e 136 CV. Os preços começam nos 19.155 € (1.2 de 75 CV). Já a versão Corsa Electric de 136 CV arranca nos 36.670 €.

8 Carros

MY

CY

CMY

K

SKODA SCALA E KAMIQ

LIGEIRA ATUALIZAÇÃO ESTÉTICA E REFORÇO DA SEGURANÇA ATIVA A Skoda acaba de apresentar o restyling de dois dos seus principais modelos, o Scala e o Kamiq. Em relação ao primeiro, lançado há quatro anos, realce para a atualização estética, principalmente no exterior, novos motores e mais assistentes à condução. Assim, a grelha foi redesenhada e passa a ter a seu lado faróis mais esguios com a opção de equiparem tecnologia Matrix LED, enquanto no interior pontificam acabamentos de maior qualidade, fruto da utilização de materiais reciclados nos estofos dos bancos e nos revestimentos dos painéis. Já no que concerne ao Kamiq, as diferenças residem nas óticas mais estilizadas, que podem ser LED Matrix, e nos farolins que, apesar de manterem o desenho, ostentam uma assinatura luminosa diferente. O conjunto é rematado por novas jantes de até 18’’. O interior mantém a mesma filosofia, embora se perceba o uso mais intensivo

de materiais sustentáveis no tabliê e nos painéis das portas, assim como nos estofos dos bancos e nos revestimentos do teto e do piso. No apoio ao condutor, conta com vários sistemas como a assistência frontal com deteção de peões, manutenção de faixa e reconhecimento de sinais de trânsito. Comum a ambos é a gama mecânica, sem qualquer tipo de eletrificação: 1.0 TSI com 95 e 115 CV, associados a transmissões manual de cinco velocidades ou automática DSG de sete, e 1.5 TSi de 150 CV (caixa DSG) e sistema de desconexão de cilindros.

CONTACTO

HYUNDAI KAUAI

Nova ordem

Assente numa nova plataforma, o recém­‑chegado Kauai ganha centímetros, tecnologia e equipamento. Com uma imagem futurista, o novo B­‑SUV da Hyundai só não muda a gama mecânica que, entretanto, será reforçada com uma versão 100% elétrica no final do ano.

E

is a tarefa da nova geração Kauai: substituir um modelo disruptivo que acumulou mais de 12 mil unidades vendidas no nosso país e, se possível, aumentar essa notoriedade. Ciente dessa responsabilidade, a Hyundai não olhou a despesas e, para começar, entregou ao seu novo SUV compacto a missão de estrear uma plataforma que, como é lógico, irá igualmente servir outros futuros modelos da marca. De recordar que a base do antecessor, apesar das linhas apelativas, contava já

10 Carros

com mais de 20 anos (ajudava a ser mais barato).

Assim, o primeiro resultado visível desta plataforma totalmente nova recai nas dimensões, que crescem exponencialmente. Exemplos: mais 18 centímetros de comprimento, mais 2,5 cm de largura, mais 2 cm de altura e mais 6 cm na distância entre eixos. Depois, e tal como no modelo anterior, um design único pautado por linhas luminosas horizontais à frente e atrás, que o tornam reconhecível de imediato.

Trata­‑se de um automóvel “futurista e atrevido”, que renuncia à clás-

sica grelha e apresenta linhas de tensão muito vincadas no perfil. As jantes de liga leve assimétricas, entre as 16 e as 18”, e a terceira luz de stop integrada no spoiler rematam o conjunto.

ESPAÇO A RODOS Focado na ergonomia e em oferecer a melhor experiência de condução, o habitáculo do novo Kauai “bebe” alguma da sua inspiração nos irmãos Ioniq 5 e Ioniq 6. Nesse sentido, destaque para os dois ecrãs panorâmicos de 12,3” (um para a instrumentação

e outro para o sistema multimédia) cada um acompanhado por comandos convencionais para, entre outras coisas, permitir acessos diretos aos submenus do monitor central, mudar a temperatura da climatização ou escolher o modo de condução. Por sua vez, o volante não tem o logótipo da marca e o tablier está forrado a plásticos de cariz mais rijo.

Por falar em volante, na coluna de direção surge o novo seletor da caixa de velocidades automática DCT shift by wire (quando aplicada), uma espécie de alavanca de ponta rotativa para seleção da direção de marcha e com o botão do travão de estacionamento elétrico na sua extremidade. Uma solução que não é nova, mas que acaba por libertar espaço para arruma-

A PLATAFORMA TOTALMENTE NOVA PERMITIU AUMENTAR AS DIMENSÕES

Em destaque

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

HYUNDAI KAUAI 1.6 GDI HEV

HYUNDAI KAUAI 1.0 T-GDI

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.580 cm3 POTENCIA 105 CV a 5.700 rpm BINÁRIO MÁXIMO 147 Nm a 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

7 vel. (DCT, dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 44 CV (32 kW) BINÁRIO 170 Nm SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 141 CV BINÁRIO (TOTAL) 265 Nm V. MÁXIMA 165 km/h ACELERAÇÃO 11,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 106 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.350 / 1.825 / 1.585 mm PNEUS 215/55 R18 PESO 1.495 kg BAGAGEIRA 466-1.300 l PREÇO 36.500 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 120 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 172 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 11,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 135 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.350 / 1.825 / 1.585 mm PNEUS 215/55 R18 PESO BAGAGEIRA 466-1.300 l GAMA DESDE 29.000 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

IMAGEM MODERNA E VANGUARDISTA CARACTERIZAM O NOVO HYUNDAI

ções na consola central. Bem visto!

Continuando lá dentro, e fruto do referido incremento das dimensões, a habitabilidade também aumentou, e bem, permitindo, não só, que atrás viajem dois adultos de estatura mais elevada sem qualquer problemas, como anunciar uma bagageira de 466 litros, ou seja, mais 92 que no antecessor.

Apetece dizer que este Kauai qua-

se que deixa de ser um segmento B para passar a C. Seguindo esta tendência crescente, equipamento de segurança é coisa que também não falta, incluindo o alerta de vigília do condutor e a panóplia de sistemas de assistência à condução Hyundai Smart Sense (entre os quais a travagem automática de emergência, o programador de velocidade inteligente e ativo, e o alerta de tráfego pela traseira, conjugado com as ajudas ao estacionamento). Por fim, referências para a ligação de dispositivos com Android Auto e Apple CarPlay ser realizada através de cabo e para o facto de quando queremos desativar algumas ajudas à condução, como o aviso de excesso de velocidade, por exemplo, ser preciso passar vários submenus do ecrã central, o que acaba por ser cansativo.

VELHOS CONHECIDOS Apesar de se tratar de um modelo desenvolvido a partir do zero, a Hyundai decidiu manter a gama mecânica inalterada. Assim, a

• Nova plataforma •D imensões mais generosas; bagageira de 446 litros •M otores a gasolina de 120 CV e híbrido de 141 CV •V ersão elétrica no último trimestre de 2023 •À venda desde 29 mil euros

Carros 11

À FRENTE E ATRÁS EXISTE UMA LINHA LUMINOSA DISTINTIVA

Versão Potência 1.0 T­‑GDI 120 CV Premium 1.0 T­‑GDI N Line 120 CV 1.6 GDi HEV 141 CV Vanguard 1.6 GDi HEV N 141 CV Line

<< As cotas de habitabilidade cresceram face ao anterior, tal como a bagageira, que agora chega aos 446 litros >> versão de acesso continua a cargo do bloco 1.0 T­‑GDI de três cilindros e 120 CV, sem qualquer tipo de hibridação, acoplado a caixa manual de seis velocidades ou, em opção, a automática DCT

12 Carros

de dupla embraiagem (2.000 €).

Num patamar superior aparece o propulsor 1.6 litros a gasolina da versão HEV (Full Hybrid) que, com a ajuda de um motor elétrico (44 CV), totaliza 141 CV de po-

Preço desde 29.000 € 31.500 € 36.500 € 39.500 €

tência. Neste caso, a transmissão é automática de 6 relações.

Num breve contacto aos comandos do Kauai 1.0 T­‑GDI foi possível perceber, acima de tudo, o espaço no habitáculo e a solidez do conjunto. O pisar é sólido e sereno e não deixa passar vibrações para o interior. De igual forma, a suspensão denota alguma firmeza, sem ser desconfortável, fazendo desta uma boa solução para a família. Já em relação ao motor, se já não era pródigo em rapidez na geração anterior, nesta nova, que pesa um pouco mais, é menos ainda. De facto, sente­‑se alguma falta de “chama”, com a particularidade de o escalonamento da caixa, preparado para reduzir os consumos, também não ajudar, contudo precisaremos de um teste mais alargado para perceber as reais valências deste propulsor.

RICARDO CARVALHO

Temos o pneu certo para o seu veículo elétrico!

Descubra a grande variedade de pneus premium da Continental que satisfazem as exigências da mobilidade elétrica.

Pneu desenvolvido à medida das suas necessidades As linhas de produto mais recentes da Continental foram concebidas para dar resposta às necessidades dos consumidores que privilegiam a aderência, a vida útil do piso, a ausência de ruído e a autonomia do veículo (eficiência energética).

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continental.pt

Preparados para veículos híbridos e elétricos

ESTREIA

RENAULT ARKANA

ARKANA DE 2021

Melhorar o presente Atualização do bem­‑sucedido SUV coupé compacto, com detalhes estéticos que afinam o design e gama repensada, entre outros com um novo acabamento Esprit Alpine.

A oferta mecânica, de 140 a 160 CV, permanece quase inalterada.

N

ão foi preciso mexer muito no Arkana para este restyling de 2023: afinal de contas o modelo chegou em 2021 e foi vendendo a um ritmo interessante. Não obstante, a Renault decidiu “refrescá­‑lo” de forma ligeira. Em primeiro lugar polindo suavemente a estética: substitui o logótipo cromado tridimensional

NOVA VERSÃO ESPRIT ALPINE

14 Carros

por outro a negro e plano (chama­ ‑se Renault Nouvel R) na secção dianteira e traseira, e muda a grelha para se adaptar melhor ao símbolo.

As molduras são acetinadas (adeus ao cromado plástico) ou negras, e os farolins apresentam um vidro com tonalidade escurecida.

A oferta comercial concentra­ ‑se, a partir de agora, nos acaba-

O novo acabamento Esprit Alpine estreia bancos com mistura ECO TEP (10% de materiais de origem biológica) e Alcantara (nos dianteiros).

Em destaque

ÓTICAS TRASEIRAS, AGORA ESCURECIDAS

• Chega no outono • Alterações ligeiras na estética • Gama restruturada e inédita versão Esprit Alpine • Os mesmos motores mildhybrid e E­‑Tech; este último com função E­‑SAVE lidade é igualmente mais vincada no interior.

MODO E­‑SAVE

O Arkana é bastante habitável para um comprimento de 4,57 metros.

A bagageira, segundo as versões, varia entre 480 e 513 litros.

mentos evolution, techno e esprit Alpine. Este último, presente nos Renault mais recentes, como o Austral, o Espace e o Clio, é novidade e distingue­‑se por bancos desportivos, apelativas jantes em liga leve de 19” de corte diamantado e bicolor, mas também pelo negro de alguns elementos da carroçaria como os retrovisores e o aileron traseiro. Esta tona-

Ainda que a oferta mecânica do novo Arkana, cujas entreguas estão previstas para o terceiro trimestre de 2023, se mantenha basicamente inalterada, há uma novidade num dos propulsores. A saber: continuam os híbridos leves 1.6 de 140 e 160 CV, em conjunto com o convencional E­‑Tech Full Hybrid autorecarregável de 145 CV, sendo este o mais indicado para uma utilização urbana intensiva. Ainda em relação ao E­‑Tech Full Hybrid, surge agora equipado com um inédito modo E­‑SAVE que assegura que a bateria nunca baixe dos 40% de carga, por exemplo para assistir continuamente o motor de combustão em subidas mais pronunciadas, como em estradas de montanha.

E. C.

OUTROS AVANÇOS No interior do novo Arkana há pequenas evoluções. Por exemplo, o Esprit Alpine estreia bancos com mistura ECO TEP (10% de materiais de origem biológica) e Alcantara. Por sua vez, dispõe de costuras azuis, logótipo Alpine nos encostos de cabeça e cintos de segurança com dupla franja em azul, painéis das portas e volante com pespontos tricolores azul­‑branco­‑vermelho, e zona do tablier em frente ao acompanhante com acabamento de efeito distinto e seletor da caixa eletrónico. Toda a gama é enriquecida com navegação no sistema multimédia Renault EASY LINK, compatível sem fios com Android Auto/CarPlay. O ecrã continua a ser de 7”, mas agora melhor aproveitado e a informação é distribuída numa superfície maior.

Carros 15

TESTE

JEEP AVENGER 115 KW SUMMIT

Uma questão de atitude O novo Avenger é o primeiro modelo da Jeep 100% elétrico, sendo uma declaração de intenções importante para a marca na era da sustentabilidade.

Com uma atitude rebelde, este SUV compacto procura conquistar novos clientes e fá­‑lo com qualidades bem vincadas na condução, eficiência e estilo. Afinal de contas, falamos do Carro do Ano Europeu de 2023.

PREÇO: 43.700 €

FICHA TÉCNICA JEEP AVENGER 115 KW SUMMIT TIPO DE MOTOR Elétrico dianteiro, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 156 CV (115 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 54 kWh (50,8 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 395 km TEMPO DE CARGA 5h34 a 11 kW AC (0­‑100%) 34 min. a 100 kW DC (0­‑80%) V. MÁXIMA 150 km/h ACELERAÇÃO 9,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,6 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.084 / 1.776 / 1.528 mm PNEUS 215/55 R18 PESO 1.601 kg BAGAGEIRA 355­‑1.250 l PREÇO 43.700 € GAMA DESDE 26.994 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Junho de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

16 Carros

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ontrol Cruise c tivo adapta

Série

C

om o segmento dos pequenos SUV cada vez mais concorrido, o estilo é meio caminho andando para o sucesso. A Jeep sabe bem dessa condição, mas tem também pergaminhos a respeitar no que diz respeito à sua versatilidade e à própria aura de robustez que carrega praticamente desde os seus primórdios. Aliás, a presença em diversos locais do Avenger de desenhos e grafismos a evocarem silhuetas históricas, grelhas icónicas ou formações montanhosas revela precisamente isso: o Avenger quer abraçar o novo mundo da eletrificação, mas não quer afastar os entusiastas mais tradicionais.

Neste contexto, a atitude irreverente e robusta permanece intacta, graças ao formato mais quadrangular da carroçaria, à grelha característica da marca (embora tapada) e à grande distância ao solo, que é de 200 mm nesta versão 100% elétrica, sendo um sinal claro de que está pensado para fu-

gir do asfalto sem comprometer (mas com moderação). As proteções inferiores e laterais da carroçaria são outros indicadores disso mesmo num modelo que mede pouco mais de 4 metros de comprimento. O estilo dá­‑lhe pontos, mas a substância também agrada.

PRÁTICO E FUNCIONAL O desenho do habitáculo revela linhas horizontais para uma maior sensação de largura, algo em que é bem­‑sucedido, apostando nos packs de cores para quebrar qualquer indício de monotonia, neste caso com a aplicação de revestimentos a amarelo no tablier e nos bancos. A construção é também meritoriamente sólida e aponta para futura longevidade, embora isso seja feito à custa de uma aposta quase total nos plásticos duros, quer no tablier, quer nas portas, algo que poderia ser repensado. Ainda assim, não desaponta.

Os espaços de arrumação são variados, não faltando ‘alçapão’

na consola central que pode ser coberto com ‘tapete’ dobrável. O painel de instrumentos TFT de 10,25” é complementado com ecrã central tátil de igual medida que recorre ao mais recente sistema de infoentretenimento da marca, com atuação rápida e vários menus para ajustar as diferentes áreas do Avenger, desde a segurança ao sistema de áudio.

Como já é apanágio, permite ligação aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto sem fios, com carregador wireless também presente. Os comandos da climatização permanecem em ‘estado físico’ na consola central, o que é uma boa decisão.

Os bancos são bastante cómodos e suportam muito bem o corpo, sendo de enaltecer ainda que os lugares traseiros são espaçosos q.b. para dois adultos, tanto na área para as pernas, como em altura do assento ao tejadilho, num bom sinal de aproveitamento de uma carroçaria compacta.

RIVAIS Pin

tom tura bi­‑

1.250 €

PEUGEOT E­‑2008 GT 115 KW TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 156 CV (115 kW) BATERIA 54 kWh CONSUMO (WLTP) 15,3 kWh/100 km (misto) PREÇO 1.590 €

Alvo de uma atualização recente, o e­‑2008 conta com a ‘receita’ técnica do Avenger, ou seja, o mesmo motor elétrico e bateria, valendo­ ‑se de acerto distinto para maior pendor dinâmico e de um foco aprimorado na tecnologia a bordo.

NÃO DISPONIVEL e 18”

Jantes d

Série

Carros 17

ÁGIL E DESPACHADO

Versão com faróis Full LED e conceito retraído das óticas (à frente e atrás) para protegê­‑las de eventuais contactos que possam danificá­‑las.

Jantes de 18” ‘diamond cut’ em preto e cinzento, com um detalhe curioso do ícone da grelha lendária da marca incrustado na própria jante.

355 l

Capacidade correta para o segmento em questão, destacando­‑se a versão Summit por dispor de abertura elétrica do portão da bagageira.

18 Carros

Na versão 100% elétrica, o Avenger equipa um motor de 156 CV (115 kW) e 260 Nm de binário, naquele que é um dos novos desenvolvimentos do Grupo Stellantis para os seus modelos sem emissões. Começando por este ponto, a marca americana utilizou também a plataforma evoluída CMP do grupo, mas com extensa afinação de acordo com as suas intenções, com o resultado a ser um dos Jeep mais agradáveis de conduzir pela agilidade geral e pela forma como consegue ser divertido e, ao mesmo tempo, muito confortável, valendo­ ‑se de amortecimento certeiro e de direção que, sem ser excecionalmente precisa, é informativa na grande maioria das necessidades de condução diárias.

Ao nível das prestações, este é um dos exemplos em que melhor se sente a influência da escolha dos modos de condução (‘Eco’, ‘Normal’, ‘Sport’, ‘Areia’, ‘Lama’ e ‘Neve’), com o modo mais eficiente ‘Eco’ a ser já bastante contundente para uma condução ritmada no quotidiano, adequando­‑se, sobretudo, para viagens pacatas com um bom equilíbrio entre prestações e economia. Aliás, o consumo médio é mesmo muito bom, com um valor final de 13,7 kWh/100 km (o modo ‘B’ do seletor de condução dá uma grande ajuda) a autorizar cerca de 400 km de autonomia reais.

Quando se procura maior veleidade, os modos ‘Normal’ e ‘Sport’ são preferíveis, dando outra energia e dinamismo ao conjunto. Em relação aos demais modos, sendo um mo-

delo de tração dianteira, alteram­‑se apenas a entrega da potência e a atuação do controlo de tração, sem ambições a todo­‑o­‑terreno ‘puro’.

A “nossa” versão de topo Summit conta com um grande manancial de equipamento base que ajuda a justificar os 43.700 €; a versão elétrica de entrada fica pouco abaixo dos 40 mil euros. Para quem quer o estilo, mas motor de combustão, há opção de Avenger a gasolina por 26.994 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A Jeep acertou em cheio com o Avenger, criando um modelo repleto de atitude e cuja base serve bem para o ‘arranque’ da sua história elétrica. Ágil e capaz de performances muito satisfatórias, o Avenger é um modelo de boas sensações, que se vale ainda de habitabilidade competente e de equipamento completo. O preço dificulta, mas o pacote convence.

O pack opcional de revestimentos a amarelo dá ao interior um aspeto ‘vivo’ e capaz de romper com a monotonia do dia­‑a­‑dia.

INTERIOR DOMINADO POR PLÁSTICOS DUROS, MAS COM MONTAGEM ENTRE PAINÉIS BASTANTE CUIDADA

1

2

1. Além do ecrã TFT da instrumentação, tem ainda ecrã central de 10,25”, que congrega o sistema multimédia e várias funcionalidades.

A climatização tem comandos à parte – bem!

2. O Avenger está repleto de menções ao passado da Jeep, com vários desenhos e grafismos espalhados por dentro e por fora. 3. Muitos espaços de arrumação, destacando­‑se o alçapão profundo com ‘tapete’ dobrável na consola central junto dos botões de seleção de condução.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (dianteiros e traseiros); ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de pré­‑colisão com travagem autónoma de emergência com deteção de peões e ciclistas; assistência à condução ativa (ACC com lane centering & traffic jam assist); cruise control adaptativo; alerta de fadiga do condutor; monitorização de ângulo morto; sensor de pressão dos pneus; Hill Descent Control; faróis Full LED; regulação automática de luzes de máximos; faróis de nevoeiro LED com função de curva; câmara de estacionamento traseira com grelha dinâmica; sensores de estacionamento dianteiros, traseiros e laterais e sistema 360º; ar condicionado automático; revestimentos em tecido/vinil com detalhes em cinzento; para­‑brisas aquecido; sensor de chuva e luz; bancos dianteiros aquecidos; sistema Keyless entry; luzes traseiras LED; vidros traseiros escurecidos; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; portão da bagageira elétrica com abertura mãos livres; travão de parque elétrico; banco do condutor com ajuste manual; volante multifunções em pele sintética; painel de instrumentos com ecrã TFT de 10,25”; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25”, leitor MP3, AUX, entradas USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregamento de smartphone wireless; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura bi­‑tom amarelo Sun com teto preto (1.250 €); revestimentos tecido e vinil com detalhes em amarelo (150 €).

BANCOS CONFORTÁVEIS COM ÓTIMO APOIO E ESPAÇO Q.B. NOS LUGARES TRASEIROS Carros 19

ESTREIA

VOLKSWAGEN PASSAT E TIGUAN

Evolução simétrica A Volkswagen tem quase prontas as novas gerações de dois dos seus modelos mais importantes. Para tal, desenvolveu um pacote de melhorias conjuntas que serão aplicadas tanto a Passat como a Tiguan.

Chegam ao mercado no próximo ano.

N

os 50 anos que o Passat tem no mercado, a Volkswagen vendeu mais de 30 milhões de unidades em todo o mundo.

Por sua vez, o Tiguan, lançado em 2007, acumula mais de 7,3 milhões de unidades e conta com a bitola de ser o modelo da marca alemã mais vendido em todo o mundo nos últimos anos, entre outros,

NOVO PASSAT: APENAS EM CARRINHA

20 Carros

pela boa aceitação no mercado norte­‑americano. São carros muito importantes, mas de uma era que vai dando lugar a novas gerações de produtos. Por exemplo, a família ID. de elétricos que pouco a pouco passa a ter o legado para ocuparem paulatinamente o espaço e cota de mercado dos seus antecessores.

Com a dúvida (e a esperança) de saber se a marca alemã transpor-

A Volkswagen redesenhou o tablier para alojar um novo ecrã tátil de 12,9” de série ou de 15”, em opção.

tará algumas destas denominações para o futuro, como por exemplo um ID. Golf, o que é certo a médio prazo são as atualizações de produtos com motores de combustão. A nona geração do Passat e a terceira do Tiguan vão chegar no primeiro trimestre de 2024. Sustentados pela plataforma MQB evo, trazem consigo melhorias ao nível do comportamento e da eletrificação.

FAMILIAR AMBICIOSO Parece que o Passat será apenas comercializado na versão familiar

Variant (carrinha), pois o iminente elétrico ID.7 já está em produção e o Arteon vai chegar ao final do seu ciclo de vida. Isto vai permitir à Volkswagen volta a apostar no Passat como um automóvel espaçoso, cómodo e de qualidade elevada, até porque cresce 14 cm no comprimento até aos 4,91 metros, quase um A6 Avant (4,94 m). Destes, 5 vão para o espaço reservado às pernas dos ocupantes dos lugares traseiros. Por seu lado, a bagageira cresce 40 litros para se transformar na maior do segmento com

PASSAT VARIANT: +14 CM DE COMPRIMENTO

Em destaque

• Passat cresce 14 cm e Tiguan, 3 cm • Maior habitabilidade e bagageira • Novo sistema multimédia de 12,9” de série • Bancos climatizados e com massagem • Gasolina, Diesel, microhíbridos e híbridos plug­ ‑in (até 100 km de autonomia)

<< Passat e Tiguan aproveitam as vantagens da nova plataforma MQB evo >>

690 litros (1.920 litros com o banco traseiro rebatido). O novo Tiguan também cresce em comprimento, mas apenas 3 cm; a bagageira aumenta 33 litros (até aos 648).

A partir daqui, as restantes melhorias são comuns aos dois. O tablier é novo e aloja um painel de instrumentos digital e Head­‑up display de realidade aumentada em opção, e um novo ecrã tátil multimédia de 12,9”, que pode chegar às 15” com o pagamento de mais alguns euros. Recebem novos bancos dianteiros ergoActive com 14 ajustes de posição, climatização e massagem, o seletor da caixa passa para a coluna de direção com o

comando dos modelos ID. e incorporam uma nova geração de faróis matriciais IQ. LIGHT LED.

DINÂMICOS Como extra, estreiam a evolução do chassis adaptativo DCC Pro apoiado num redesenhado eixo traseiro (Passat) com nova calibração da direção eletromecânica, novas barras estabilizadoras e amortecedores adaptativos, entre outros. Também entrará em jogo o pacote “Gestor Dinâmico de Veículo” do Golf GTI, que atua sobre o diferencial eletrónico, amortecedores e travões para se conseguir um comportamento melhorado,

TIGUAN: +3 CM DE COMPRIMENTO

Carros 21

NOVO CHASSIS ADAPTATIVO DCC PRO

O novo Tiguan é proposto apenas com transmissão automática DSG. O seletor da caixa passa para a coluna de direção, podendo equipar patilhas no volante (opcional).

mais segurança ativa e conforto.

A gama mecânica contemplará motores turbodiesel (TDI), gasolina turbo (TSI), gasolina turbo com hibridação ligeira (eTSI) e híbrido plug­‑in (eHybrid). Estes últimos utilizam baterias de maiores dimensões e gestão melhorada para uma autonomia sem emissões

anunciada até aos 100 km no caso do eHybrid, que ganha, igualmente, capacidade de carregamento, com maior velocidade em corrente alterna (como em tomadas domésticas) e, pela primeira vez, adaptação a corrente contínua em carregadores rápidos.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ/E.C.

E NA SKODA… A marca checa também segue a todo o gás. Para o próximo ano está agendado o lançamento da nova geração Kodiaq, SUV de 5/7 lugares. Será 61 mm mais comprido (4,76 metros), 18 mm mais estreito e 24 mm mais baixo, e incorpora uma terceira fila com mais 1,5 cm de altura e um interior com novo cunho, onde se misturam comandos manuais e digitais com ecrã central de 12,9”, Head­‑up display aumentado, seletor da caixa na coluna de direção, carregamento sem fios para smartphones de 15W com ventilação para dois telefones, proteção de portas ao abrir, bloqueio de segurança infantil nas portas traseiras…

Há também melhorias nas assistências à condução e segurança: airbag central, Emergency Assist (para o veículo, no caso de detetar que o condutor não o controla), assistente em trânsito (toma o controlo longitudinal e lateral a menos de 60 km/h em vias rápidas) e estacionamento remoto (a partir do smartphone). Anuncia Diesel 2.0 TDI de 150 e 193 CV, gasolina 1.5 TSI de 150 CV (híbrido leve) e 2.0 TSI de 204 CV, e ainda híbrido plug­‑in 1.5 TSI iV de 204

22 Carros

CV (mais de 100 km sem emissões e carregamento a 11 kW em corrente alterna/50 em contínua). Todos equipam caixa automática DSG, sendo que as versões de 193 e 204 CV incluem tração integral.

Em relação ao Superb (4,91 metros de comprimento, mais 4 cm), chega em novembro na sua quarta geração nas variantes berlina (4 portas) e carrinha (Break). A gama mecânica será composta por unidades Diesel (150 e 193 CV), gasolina (150 mildhybrid, 204 e 265 CV) e PHEV (apenas na Break com carregamento CA a 3,7/11 kW), todos acoplados a transmissões automáticas DSG. Ganha bagageira: 645 litros na berlina (+20 litros) e 690 na carrinha (+30), seletor do comando da caixa na coluna de direção, novo tablier (com multimédia de até 12,9”) e estreia assistente de viragem Turn Assist (ativa os travões e deteta risco de colisão com o veículo que viaja no sentido oposto), alerta de trânsito dianteiro cruzado CrossRoad Assist (aviso acústico e visual de veículos perante falta de visibilidade lateral), travagem de emergência a baixa velocidade com reconhecimento de ciclistas e câmara de visão periférica Top View.

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TESTE

MERCEDES­‑BENZ A 250 E

Olha quem fala Sento­‑me e pergunto: “Olá Mercedes, gostas da BMW?”. A resposta: “Tanto como tu, por isso estás aqui sentado”. Este foi o primeiro diálogo que tivemos com a última geração do infotainment MBUX incorporado no renovado Classe A. Aqui na versão de 5 portas com a eficiente mecânica híbrida plug­‑in, muito interessante mas com um preço…

de Câmara trás a marcha

Série

e 19’’

Jantes d

950 €

PREÇO: 44.850 €

I

sto da inteligência artificial vai­‑nos dar a volta à cabeça mais cedo do que imaginamos. Contudo, acaba por nos deixar de boca aberta, como prova a pequena conversa com que desafiámos o atualizado sistema de infoentretenimento MBUX da Mercedes­, instalado, por exemplo, na recém atualizada Classe A.

24 Carros

Dito isto, afinal o que traz de novo o restyling de um dos modelos mais bem­‑sucedidos de sempre da marca da estrela? Bem, um pouco de tudo, começando pelas pontuais alterações estéticas no exterior (grelha, desenho interior dos faróis, difusor traseiro…).

Mexidas essas que são bem mais visíveis no interior: volante e con-

sola que tinham comandos físicos passam a ter botões digitais (hápticos), incluídos no ecrã multimédia. Por sua vez, todos os motores a gasolina, exceção feita ao portentoso A 45 AMG, equipam hibridação ligeira de 48V e caixa automática de dupla embraiagem (7 ou 8 velocidades) No que concerne à “nossa” ver-

são híbrida plug­‑in A 250 e passa a ter mais autonomia elétrica (até 82 km em cidade, antes eram 72), ainda que não tenhamos conseguido carregar mais de 57 km… A potência total continua a ser de 218 CV, porém os seus dois motores são um pouco mais potentes: 163 CV no gasolina (antes 160 CV) e 109 CV no elétrico (+7 CV). Per-

<< O consumo médio real é ajustado com carga na bateria: cerca de 5 l100 km >>

FICHA TÉCNICA MERCEDES­‑BENZ A 250 E

são Suspen o Confort

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.333 cm3 POTENCIA 163 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm entre as 2.000 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 109 CV (80 kW) BINÁRIO 300 Nm BATERIA Iões de lítio, 15,6 kWh (11,5 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 75 km (82 em cidade) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 218 CV BINÁRIO TOTAL 450 Nm V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO 7,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 0,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 18 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.428 / 1.992 / 1.452 mm PNEUS 205/55 R17 PESO 1.695 kg BAGAGEIRA 310­‑1.125 l PREÇO 44.850 € GAMA DESDE 37.850 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Março de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

de um pouco em prestações, mas 225 km/h de velocidade máxima e 7,4 segundos nos clássicos 0 aos 100 km/h dizem bem do potencial de um modelo com 4,42 metros de comprimento e 1.695 kg de peso.

CONVINCENTE Entre os atributos deste Classe A, encontramos uma imagem for-

te sustentada por tudo o que encerra a estrela na grelha: qualidade certificada (por muito que o fechar de portas não soe a carro “caro”), conforto elevado e rolamento consequente (não é o do Classe E, mas tem uma firmeza bem compensada nos percursos mais exigentes), facilidade absoluta de condução (com o tato do

travão, fruto do sistema de regeneração, algo esponjoso)…

Até mesmo a habitabilidade é correta para quatro adultos de estatura média, desde que os bancos dianteiros não se encontrem muito recuados, enquanto a bagageira (310 litros) cumpre, e pouco mais.

Em relação ao equipamento, pode­ ‑se classificá­‑lo de completo,

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TESTE 2018

ADULTOS

PEÕES

96%

CRIANÇAS

92% SEGURANÇA

91% 75%

Carros 25

ainda que deixe de fora elementos como o pacote de assistentes à condução (PRE­‑SAFE com assistente ativo de distância Distronic, opcional) e alguns dispositivos de segurança existentes nos rivais.

De série equipa faróis de halogéneo com luzes diurna de LED; os Multibeam LED custam 400 €.

De origem, jantes de 17”. Na imagem, opcionais de 19 polegadas em pneus Bridgestone Turanza T005 com as medidas 225/45.

310 l

A bagageira perde 35 litros face às versões térmicas. Para compensar, os encostos dos bancos traseiros rebatem na proporção 40/20/40.

26 Carros

UMA QUESTÃO DE CONTAS Chegados aqui, há uma pergunta que é inevitável: vale a pena comprar este tipo de versão? Para começar, referir que esta tecnologia híbrida plug­‑in marca presença em toda a gama que recorre a esta plataforma: Classe A, Classe A Limousine, CLA, CLA Shooting Brake, GLA e GLB. Depois, dizer que não é fácil pagar quase 45 mil euros por um híbrido plug­‑in compacto. Vejamos. Um A 200 d (turbodiesel

com 150 CV) custa 44.550 €, ou seja, praticamente o mesmo, enquanto um A 200 com hibridação ligeira (gasolina com 163 CV) começa nos 38.350 €, um valor que acaba por coloca­‑lo, até certo ponto, noutro patamar. Ainda assim, e face a estes, o nosso protagonista defende­‑se com uma autonomia mínima sem emissões bem acima dos 50 km (2/3 euros para carregar em casa, consoante a tarifa) e uma resposta ao pedal direito muito mais rápida (sem comparação), especialmente nas recuperações, onde os 450 Nm de binário dão uma preciosa ajuda. Além disso, contenta­‑se com um interessante consumo médio de 5 l/100 km quando com carga na bateria (7,5 litros sem ela).

Na prática, é fazer contas. Se não conseguir carregar a bateria com frequência, esta não é a melhor opção para si. Se tiver onde carregar, principalmente em casa, então o A 250 e é claramente mais vantajoso que o Diesel e o gasolina.

E. CANO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Algumas pessoas dizem que os híbridos plug­‑in têm” motor e meio” e uma bateria cara. Os seus benefícios/ retornos são interessantes desde que se tenham condições, sobretudo em termos de carregamento, para amortizar o preço a pagar por este tipo de versão. Esteticamente apelativo, o A 250 e acaba por ser um modelo razoavelmente prático em habitabilidade e bagageira, bem construído, fácil de conduzir e confortável. Podia ter mais equipamento de série.

A consola central inclui um grande espaço com “persiana” e os comandos do volume do rádio e dos modos de condução “Dynamic”.

AMBIENTE MODERNO, APELATIVO E DE QUALIDADE, AQUI COM DECORAÇÃO AMG LINE

1

2

1. Como em todos os Mercedes­‑Bens mais recentes, a instrumentação é digital e configurável. 2. Seletor da caixa automática (única possível) na coluna da direção: não só é fácil de manobrar como liberta espaço na consola; faz­‑se acompanhar de patilhas no volante. 3. Ecrã multimédia de 10,25” com alta qualidade de imagem e manuseamento intuitivo.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; assistente ativo de travagem; assistente ativo de faixa de rodagem; assistente de limitação de velocidade; ajuda ao arranque em subida; cruise control; sensor de pressão dos pneus; faróis de halogéneo com luzes diurnas de LED; câmara de marcha atrás; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático; acesso e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos; volante multifunções em pele; estofos em pele Artico/ tecido; bancos dianteiros com regulação em altura e aquecimento; sistema multimédia MBUX com ecrã de 10,25’’, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; camada de emergência; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (800 €); AMG Line – inclui, entre outros, bancos desportivos, estofos em pele Artico/Dinamica preto com pesponto vermelho, design exterior AMG, volante desportivo em pele, jantes AMG de 18’’ e sistema desportivo de travagem (obriga ao Pack AMG Advanced Plus que custa 7.700 €); painel de instrumentos digital de 10,25’’ (550 €); pack de assistência à condução (1.900 €); jantes AMG de 19’’ (950 €); faróis Multibeam LED (400 €); teto de abrir panorâmico em vidro (1.300 €).

ESPAÇO SUFICIENTE PARA QUATRO ADULTOS DE ESTATURA MÉDIA VIAJAREM COM COMODIDADE Carros 27

CONTACTO

SKODA FABIA 1.0 TSI 110 CV MONTE CARLO

Especial de corrida

Monte Carlo é palco de uma das mais emblemáticas provas do campeonato do mundo de ralis, uma especialidade desportiva onde a Skoda sempre soube brilhar. Em espécie de homenagem, cada nova geração Fabia recebe uma versão com esta designação. Neste caso, com o motor 1.0 TSI de 110 CV.

A

lguns meses depois do lançamento da quarta geração de um dos modelos mais populares da Skoda, o Fabia recebe a versão “especial” Monte Carlo, bem conhecida do segmento B da marca checa.

Tendo em consideração que a Skoda já abandonou os motores Diesel neste segmento há algum

28 Carros

tempo, este Monte Carlo está disponível com os motores 1.0 TSI de 110 CV e caixa manual de seis velocidades, e 1.5 TSI de 150 CV, apenas com transmissão automática DSG. Para este trabalho escolhemos o primeiro, 1.0 TSI, o mais acessível e talvez o mais equilibrado, até porque este propulsor, com 110 CV, acaba por ser uma proposta

muito competitiva, quer em termos de prestações, consumos e, claro está, preço.

MONTE CARLO E o que diferencia o Monte Carlo dos outros Fabia? No exterior, o aspeto desportivo, vincado pela grelha agressiva a negro, os contornos do para­‑brisas e as capas dos retrovi-

sores também em negro e os vidros escurecidos. Há ainda saias dianteira e traseira específicas, spoiler traseiro a negro e jantes em liga leve de 17” (Procyon) polidas. A iluminação é toda em LED (frente e atrás) e a sigla Monte Carlo marca presença nos guarda­‑lamas da frente.

No interior, o vinco desportivo mantém­‑se com os bancos estilo

Painel de instrumentos digital com vários menus e visualização completa.

Os diferentes assistentes à condução podem ser geridos a partir de comandos no volante.

No habitáculo, destaque para a presença de diversos pormenores a vermelho inerentes à assinatura Monte Carlo.

bacquet em tecido (com excelenMOTOR BEM te apoio, diga­‑se), iluminação em APROVEITADO tons de vermelho, pespontos dos Debaixo do capô, e como salientáforros também a vermelho, acaba- mos, aparece o propulsor 1.0 TSI de mentos em carbono nos apoios das três cilindros com 110 CV e 200 Nm portas, pedais em alumínio e solei- de binário. É, de facto, a opção mais ras das portas com inscrição Mon- racional no seio da gama, demonste Carlo. O painel de instrumentos trando agilidade e desenvoltura q.b. é digital (idêntico ao da restante Trata­‑se de um motor que se desgama) e surge acompanhado por taca pela suavidade e linearidade, um ecrã central flutuante de 10,2 “ apesar da sua arquitetura tricilína cores para as funções do infoen- drica; a verdade é que “transporta” tretenimento. Destaque ainda pa- muito bem um conjunto cujo peso é ra a melhoria da qualidade a bordo, de apenas 1.252 kg. principalmente na parte superior Conta com uma excelente zona do tablier, e para excelente envol- intermédia, plena de força e que vência da posição de condução. permite uma disponibilidade incríJá nos lugares posteriores, o ca- vel, à troca de um consumo mériz desportivo passa para segundo dio de 6,7 l/100 km, valor bastante plano, havendo espaço para dois contido. A isto não é alheio o bom adultos, quer em largura, quer em altura, enquanTANTO À FRENTE COMO ATRÁS, to a bagageira anunA ILUMINAÇÃO cia generosos 380 litros RECORRE À (1.180 litros com os banTECNOLOGIA LED cos rebatidos).

trabalho da caixa manual de seis velocidades, rápida e que sabe explorar o bloco em todo o seu esplendor, aproveitando toda a faixa de rotação em que este se encontra mais disponível. Em suma, um bom estradista, capaz, confortável, com excelente dinâmica e uma insonorização surpreendente, a fórmula ideal para a família. O tato da direção é leve e a assistência está bem definida para as várias... velocidades, cuja expressão máxima (anunciada) está apontada aos 203 km/h. Nada mau para um “mil”...

O preço começa nos 26.332 €, mas pode subir rapidamente, até porque a lista de opcionais é extensa.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

FICHA TÉCNICA SKODA FABIA 1.0 TSI MONTE CARLO TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 203 km/h ACELERAÇÃO 9,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,1­‑5,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 116­‑128 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.108 / 1.780 / 1.459 mm PNEUS 215/45 R17 PESO 1.257 kg BAGAGEIRA 380­‑1.190 l PREÇO 26.332 € GAMA DESDE 20.401 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2023

As jantes em liga leve de 17” são específicas desta versão de cariz mais desportivo.

Carros 29

CONTACTO

HONDA JAZZ CROSSTAR 1.5 I­‑MMD HYBRID EXECUTIVE

Eficiência reforçada A gama Jazz recebeu novidades para 2023, com a versão mais aventureira Crosstar a beneficiar de refinamentos no sistema híbrido (um dos melhores do segmento) e de alguns retoques na imagem, mesmo que muito ligeiros.

S

em mexer muito nas características base do Jazz (quarta geração, lançada em 2020), a Honda procedeu a um conjunto de melhorias para este mini­‑monovolume compacto. Inspirado na tendência SUV, o Jazz Crosstar diferencia­‑se pelas proteções inferiores da carroçaria e pelas barras do tejadilho, sendo que as novidades para 2023 incluem uma grelha dianteira em favo de mel mais desportiva e um novo para­‑choques à frente, apresentando acabamento central em cinzento para uma aparência mais aventureira. A mesma cor cinza pode ser vista nas laterais e no para­‑choques trasei-

30 Carros

ro. Nesta secção, a denominação passa a ter maior destaque, surgindo aplicada a toda a largura do porta­‑bagagens. As jantes de 16” com apontamentos a preto aju-

dam a manter toda a experiência na área do conforto.

De resto, praticamente tudo se mantém igual, sendo que por dentro também existem algumas novidades, nomeadamente nos revestimentos dos bancos e nos rebordos dos porta­‑copos nas extremidades do tablier, agora pintados de preto brilhante. Poucas mexidas num interior que é dominado por plásticos duros – há apenas uma faixa macia ao toque no tablier e nos encostos de braços das portas –, mas em que a qualidade de montagem é elevada. A instrumentação digital é informativa, mas minimalista, enquanto a vertente da conectividade fica a cargo do sistema Honda

Connect com navegação da Garmin e ecrã tátil de 9”, que permite também ligação aos sistemas Android Auto e Apple CarPlay. A habitabilidade é boa, sendo um dos seus pontos fortes, sobretudo nos lugares posteriores, cujos assentos podem ser levantados para criar um piso plano, os chamados ‘bancos mágicos’.

RETOQUES IMPORTANTES O sistema híbrido 1.5 i­‑MMD da Honda continua a apostar em duas máquinas elétricas associados a um motor 1.5 i­‑VTEC e a uma bateria de iões de lítio. Porém, recebeu algumas revisões e conta agora com um incremento de 10 kW

FICHA TÉCNICA HONDA JAZZ CROSSTAR 1.5 I­‑MMD HYBRID EXECUTIVE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. direta CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 107 CV entre as 6.000 e as 6.400 rpm BINÁRIO MÁXIMO 131 Nm entre as 4.500 e as 5.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, engrenagem direta simples SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono permanente POTÊNCIA 122 CV (90 kW) BINÁRIO 253 Nm BATERIA Iões de lítio SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑Gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 122 CV BINÁRIO (TOTAL) 253 Nm V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 9,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 108 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.105 / 1.725 / 1.556 mm PNEUS 185/60 R16 PESO 1.248 kg BAGAGEIRA 304­‑1.205 l PREÇO 32.500 € GAMA DESDE 32.500 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Junho de 2023

na potência total, para 122 CV/90 kW (antes era de 109 CV/80 kW) e 253 Nm de binário. O motor térmico também está mais potente, debitando 107 CV (antes 97).

Sem transmissão convencional, o propulsor de combustão é acoplado diretamente às rodas dianteiras quando é necessária a sua potência.

O objetivo da Honda passou pela obtenção de um registo de condução mais fluído e refinado, com este sistema a ser efetivamente muito eficiente e competente nos ritmos do dia­‑a­‑dia, sobretudo em modo ‘Eco’, o qual dá primazia à deslocação em modo elétrico. As acelerações são cómodas e rápidas q.b. para sair dos apertos citadinos, conseguindo até aguentar por largas distâncias quando o acelerador é pressionado com moderação. A pequena bateria carrega bastante depressa para permitir novo período sem emissões, o que é uma benesse e lhe permite sobressair pela positiva. O consumo médio em torno dos 4,0 l/100 km é

fácil de obter, com o registo do ensaio a cifrar­‑se nos 3,8 l/100 km, o que é extremamente bom.

Em modo ‘Normal’, o bloco a combustão é chamado a intervir mais vezes, elevando um pouco mais o ruído, que se pode tornar intrusivo sobretudo em subidas ou acelerações a fundo.

No capítulo dinâmico, este modelo assume­‑se como um familiar confortável e de fácil convivência, com excelente visibilidade geral e amortecimento brando, tirando partido também das jantes de 16”.

Instrumentação digital e ecrã tátil de 9’’, que congrega todas as funcionalidades de conectividade.

Os comandos físicos da climatização são bem­‑vindos.

O preço de 32.500 € acaba por ser o maior dos seus entraves, não obstante o equipamento muito recheado no nível Crosstar.

HABITÁCULO BEM CONSTRUÍDO E MUITO VERSÁTIL. A VISIBILIDADE É EXCELENTE

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

O esquema de ‘bancos mágicos’ atrás mantém­‑se como uma característica de marca do Jazz.

Carros 31

CONTACTO

RENAULT – FUTURO ELETRIFICADO

”

até 2025. Para o conseguir, já fez saber que vai lançar no mercado vários modelos novos, maioritariamente de segmento C e D, de propulsão elétrica e híbrida, bem como continuará a apostar no hidrogénio como fonte de energia limpa e sustentável.

Assente no plano estratégico Renaulution apresentado no início de 2021 por Luca de Meo (CEO da marca), a Renault está em plena ofensiva de produto, uma dinâmica eletrificada liderada pelos modelos Mégane E­‑Tech 100% Elétrico, Austral e Espace, que levam assim o construtor francês a entrar numa nova era que originalmente batizou de “Nouvelle Vague”.

Em termos de produto, o Mégane E­‑Tech Elétrico foi o grande responsável pela introdução de uma nova geração de modelos eletrificados, estreando, igualmente, a mais recente linguagem de design do construtor francês, assente na combinação de linhas elegantes com um caráter assumidamente decidido para o qual também contribui a primeira utilização do novo logótipo Nouvel’R. Uma linguagem de estilo marcada pelas curvas e formas sensuais, bem como pela inspiração tecnológica presente em vários elementos da carroçaria, como a iluminação LED e o acabamento da distinta lâmina em ambos os para­‑choques, que, juntos, geram uma inquestionável sensação de qualidade percebida. Uma sensação que, obviamente, se prolonga ao habitáculo, ambiente di-

Bienvenue à Nouvelle Vague

“

P

arte essencial de um plano estratégico a cinco anos, a forte ofensiva de produto na qual se baseia a “Nouvelle Vague” da Renault não só está perfeita-

mente alinhada com os seus objetivos de crescimento, como em linha com a essencial transformação a que a indústria automóvel (e tão propalada mobilidade sustentável) tem vindo a ser

PONTAPÉ DE SAÍDA

submetida. Tendo como ambição transformar­‑se num símbolo de liderança tecnológica, de oferta de serviços e de energias limpas, a Renault visa assumir­‑se como a marca mais ecológica da Europa

MEGANE, AUSTRAL E ESPACE SÃO UM EXCELENTE EXEMPLO DA POLIVALÊNCIA DA PLATAFORMA MODULAR CMF

32 Carros

O MEGANE E-TECH MARCOU O INÍCIO DESTA NOVA VIDA DA RENAULT

gital onde o moderno e sofisticado ecrã OpenR se funde com um conforto premium, baseado na utilização de materiais reciclados, onde também a cor, o contraste e a textura ganham uma nova dimensão e importância ao nível da experiência oferecida a bordo.

GAMA SUV PARA CINCO OU SETE O Austral é o atual porta­ ‑estandarte da “Nouvelle Va-

gue”, modelo de segmento C que combina os códigos SUV com a linguagem Sensual Tech da Renault, estreada pelo Mégane E­ ‑Tech 100% Elétrico, e cuja carroçaria de formas esculpidas, grelha dianteira marcante e silhueta dinâmica lhe conferem uma identidade e postura que têm tanto de refinadas como de musculadas. Destacando­‑se como o ponta de lança da nova etapa de renascimento da marca, o Austral

estreou a plataforma CMF­‑CD da Aliança, estrutura que lhe permite incorporar inovadores propulsores eletrificados como o E­‑Tech

Hybrid (desenvolvido a partir da experiência da marca na Fórmula 1) e, ao mesmo tempo, adotar as mais recentes tecnologias de

No Mégane E-Tech, carregamentos até 130 kW e autonomias de até 470 km.

Carros 33

bordo. É disso exemplo, mais uma vez, o ecrã OpenR que combina o painel de instrumentos digital com a interface multimédia central (OpenR Link, alia os serviços da Google com os da Renault) para uma experiência a bordo totalmente digitalizada, conectada e imersiva. Uma escolha cuidada de materiais sofisticados eleva o conforto do habitáculo ao nível seguinte, transformação igualmente motivada pela iluminação ambiente e pelos inúmeros e refinados detalhes estéticos. O Austral é, também, um embaixador do compromisso da marca gaulesa para com a máxima qualidade, um dos principais pilares da estratégia Renaulution, tendo percorrido cerca de três milhões

<< A eletrificação assume um papel fundamental na futura estratégia da marca francesa >>

34 Carros

O sistema multimédia OpenR Link conta com os serviços da Google. É avançado, apelativo e funcional.

de quilómetros de exigentes testes de estrada antes do seu lançamento oficial no mercado.

Para quem uma configuração de sete lugares – embora também disponível com cinco ­‑ é condição obrigatória, a revolução da Renault prolongou­‑se à mais recente geração do Espace, pioneiro modelo de cariz familiar lançado originalmente em 1983 e que agora se reinventa para melhor responder às necessidades dos clientes atuais.

Assumindo com confiança o espírito SUV, o novo Espace mantem­ ‑se fiel ao seu caráter de versátil veículo de família oferecendo espaço para tudo e para todos num ambiente que espelha, igualmente, tecnologia e qualidade através de uma sofisticada escolha

de materiais e da inclusão de elementos topo de gama como o teto panorâmico com mais de um metro quadrado de área.

Austral e Espace exprimem ambos a forte aposta da Renault na eletrificação das suas gamas, destacando­‑se a inclusão do novo propulsor E­‑Tech Hybrid, autorecarregável, que combina um motor 1.2 Turbo, um par de unidades elétricas ­‑ um gerador/motor de arranque de alta tensão e o motor responsável pela propulsão ­‑ uma bateria e uma caixa de velocidades inteligente multimodo. O resultado são 200 CV de potência, níveis elevados de eficiência de combustível e emissões de CO2 (desde 4,6 l/100 km e 105 g/km, respetivamente), tal

como a possibilidade de completar até 80% dos percursos urbanos em modo puramente elétrico.

OFENSIVA ELETRIFICADA Depois do Mégane E­‑Tech Elétrico e do SUV Austral, o novo e reinventado Espace é assim o mais recente membro de uma nova família de modelos que exprime os renovados valores de inovação tecnológica, design e qualidade em se baseia a nova era eletrificada da Renault. Uma era que ficará marcada pela introdução no mercado de um número ainda maior de modelos com o foco na sustentabilidade, responsáveis por dar continuidade ao processo de transição para energias limpas que a marca francesa ambiciona liderar.

REDAÇÃO

Versão Potência Mégane E­‑Tech 100% Elétrico EV40 130 boost charge 130 CV EV60 220 super charge 220 CV EV60 220 optimum charge 220 CV Austral E­‑Tech Full Hybrid Mild Hybrid 140 140 CV Mild Hybrid 160 160 CV Full Hybrid 200 200 CV

PAULO CALISTO

Preço desde 38.350 € 44.850 € 46.350 € 35.200 € 38.200 € 41.700 €

Espace E­‑Tech Full Hybrid Full Hybrid 200 5 lug.

Full Hybrid 200 7 lug.

200 CV 200 CV

45.500 € 45.500 €

Carros 35

TESTE

MITSUBISHI ASX 1.6 PHEV AT INTENSE

Receita caseira A Mitsubishi recorreu ao portfólio da Renault para criar a segunda geração do ASX. O resultado é um clone do Captur que combina todos os pontos fortes do SUV urbano francês com aliciantes exclusivos da marca japonesa em forma de mais equipamento, e garantia.

Cruise

control

Série

RIVAL JEEP RENEGADE 4XE PLUG­‑IN HYBRID LIMITED TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA AUTONOMIA EV PREÇO

Gasolina-Elétrico, PHEV 190 CV Iões de lítio, 11,4 kWh 49 km 41.600 €

Apesar de ser um dos modelos mais veteranos do segmento B­‑SUV foi renovado recentemente com um conjunto híbrido plug­‑in que o mantém em plena forma, ainda que com um preço algo elevado.

36 Carros

e Faróis d

LED

Série

A

s sinergias estão na ordem do dia na indústria automóvel, todavia não são uma novidade. De facto, existem acordos entre construtores há muitos anos, como a aliança que mantêm (e acabam de renovar) Renault, Nissan e Mitsubishi.

O objetivo é partilhar tecnologia e cortar custos. Daí que alguns

modelos tenham muito ADN comum, como os Nissan Juke e Renault Captur, ambos construídos sob a plataforma CMF­‑B. Mas, os laços que unem o Captur ao Juke não são nada quando comparados com os que juntam o SUV da Renault com o novo Mitsubishi ASX. Uma das decisões mais recentes da aliança foi o facto da segunda geração do ASX partilhar

absolutamente tudo com o Captur, exceção feita aos logótipos da marca. Para a Renault acaba por ser bom, até porque produz mais unidades na fábrica de Valladolid (Captur e ASX são produzido ali), enquanto a Mitsubishi revitaliza a sua gama na Europa, precisamente num momento em que a sua oferta comercial é bastante reduzida.

FICHA TÉCNICA MITSUBISHI ASX 1.6 PHEV AT INTENSE

PREÇO: 37.390 €

Câmara traseira

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.598 cm3 POTENCIA 92 CV às 5.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 144 Nm às 3.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

6 vel. híbrida SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR 2 x síncronos de imanes permanentes POTÊNCIA (E­‑MOTOR) 67 CV (49 kW) BINÁRIO MÁXIMO. 205 Nm POTÊNCIA (HSG) 34 CV (25 kW) BINÁRIO MÁXIMO. 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 10,5 kWh AUTONOMIA (WLTP) 48 km (62 em cidade) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 160 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 30 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.228 / 1.797 / 1.573 mm PESO 1.634 kg PNEUS 215/60 R17 BAGAGEIRA 221­‑1.118 l PREÇO 37.390 € GAMA DESDE 24.590 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Maio de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

NÃO DISPONIVEL

O primeiro ASX já tinha muitos anos de comercialização (foi lançado em 2010) e estava desfasado da concorrência, mais evoluída. Em contrapartida, este novo, que parece ser um modelo de transição até à chegada de um ASX totalmente distinto, é uma aposta vencedora porque o Captur não deixa de ser um produto moderno e consolidado, que fun-

ciona bem no nosso continente, em parte, pela sua ampla oferta de motores e acabamentos.

O japonês joga com as mesmas cartas, mas com o emblema dos três diamantes no lugar do losango. É vendido com uma diversidade mecânica em que inclui três tipos de motorização (MHEV, PHEV e gasolina sem eletrificação) e distintos níveis de equi-

pamento. A questão que se coloca é, porquê comprar um ASX em vez do Captur se são literalmente o mesmo?

AS MESMAS SENSAÇÕES Pois bem, a resposta depende em grande medida das preferências de cada um ou do facto de o concessionário estar mais próximo e de fazer uma oferta mais atrativa. Além

disso, e no caso concreto da versão ASX 1.6 PHEV deste trabalho, a Renault decidiu, no início deste ano, deixar de comercializar o Captur E­‑Tech Plug­‑in Hybrid 160. Logo, o modelo nipónico irá ser o único B­ ‑SUV da aliança disponível com esta tecnologia. À parte disso, o ASX PHEV é proposto apenas com o nível de equipamento mais elevado Intense (tem apenas como

Carros 37

Todos os acabamentos contam com grupos óticos dianteiros e traseiros LED. O nível Intense inclui o assistente de máximos.

Nesta versão, as únicas jantes possíveis são de 17’’, calçadas em pneus Continental EcoContact 6 215/60 para beneficiar os consumos.

221 l

A bateria do sistema PHEV rouba espaço à bagageira; os ASX a gasolina e MHEV chegam aos 422 litros capacidade.

38 Carros

opcional a pintura metalizada) e uma garantia de 5 anos ou 100 mil km. Por curiosidade, o Captur, abrangido por uma nova oferta da marca francesa em Portugal em vigor desde 2023, propõe 7 anos ou 150 mil km.

Se analisarmos o interior, as diferenças também são mínimas: utiliza materiais agradáveis à vista ao toque, a distribuição dos comandos é ergonómica e a dotação tecnológica não fica em nada a dever à de um SUV compacto, pelo menos na versão Intense destas páginas.

O mesmo acontece em termos de espaço: é ideal para um casal ou para uma pequena família, se bem que bagageira se si-

Apenas pode carregar em CA e a um máximo de 3,7 kW: 100% da bateria em 3 horas.

tue abaixo da média por causa da bateria do conjunto PHEV. Por falar em PHEV, são 160 CV, fruto da associação de um bloco a gasolina 1.6 com dois elétricos (de 67 e 34 CV), dos quais resulta um funcionamento mais orientado para a suavidade e conforto do que propriamente para as prestações, e uma bateria de iões de lítio que,

no papel, permite percorrer quase 50 km em modo elétrico. Na prática, essa distância acaba por se transformar em cerca de 35 km, valor suficiente para garantir consumos inferiores a 4 l/100 km nos trajetos cotidianos da maioria dos condutores. Quando a bateria se esgota, a média sobe tranquilamente um par de litros. ÁLVARO RUIZ

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Tendo como base uma das referências entre os SUV urbanos, o ASX PHEV distingue­‑se por um comportamento equilibrado, facilidade de utilização e eficácia do sistema híbrido plug­‑in de 160 CV. Uma mecânica que assegura consumos muito positivos a troco de um nível de prestações suficientes para o dia­‑a­‑dia, com uma relação preço/equipamento competitiva.

O ASX híbrido plug­‑in é proposto somente com caixa automática sem embraiagem.

INTERIOR BEM APRESENTADO, BOA ERGONOMIA E NOTÁVEL QUALIDADE PERCEBIDA

1

2

1. O painel de instrumentos com ecrã de 10” é exclusivo dos ASX híbrido e híbrido plug­‑in. Tem vários modos de visualização. 2. Tanto o botão EV como o do Multi­‑Sense servem para mudar os modos de condução a qualquer momento. 3. O sistema multimédia é simples de acionar, intuitivo e com menus vistosos. Também é rápido, mas carece de Apple CarPlay e Android Auto sem cabos.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem de emergência; sistema de mitigação de colisão frontal; aviso de saída da faixa de rodagem; assistência à manutenção na faixa de rodagem; reconhecimento de sinais de trânsito com limitador de velocidade; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control; câmara traseira; sensores de estacionamento traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros de LED; sistema de máximos automáticos; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático; arranque sem chave; vidros traseiros escurecidos; barras de tejadilho; volante multifunções em pele sintética com regulação em altura e profundidade; bancos dianteiros ajustáveis em altura; bancos em tecido e pele sintética; banco traseiro deslizável em 16 cm; painel de instrumentos digital de 10’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 9,3”, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios; jantes em aço Flexwheel de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (450 €).

BANCOS DIANTEIROS CÓMODOS E ENVOLVENTES. ATRÁS, A HABITABILIDADE É JUSTA. Carros 39

CONTACTO

KIA SPORTAGE 1.6 T­‑GDI MHEV 7DCT GT­‑LINE

Em modo GT Com a quinta geração Sportage, a Kia criou uma versão específica para a Europa que nesta opção GT Line de 180 CV, caixa automática de dupla embraiagem e sistema mild hybrid apresenta­‑se como uma solução intermédia com espaço e desempenho competente.

A QUINTA GERAÇÃO DO KIA SPORTAGE ESTREOU A PLATAFORMA N3

40 Carros

F

azendo uma retrospetiva, este novo Sportage foi desenvolvido especificamente para a Europa e é mais pequeno (85 mm mais curto) que o modelo que se comercializa no resto do mundo. O grande objetivo da Kia foi manter a receita original, pelo menos no Velho Continente.

Feita esta apresentação, o “nosso” protagonista posiciona­‑se como uma alternativa intermédia entre a versão dita normal a gasolina de 150 CV e o híbrido autorecarregável (HEV) de 231, partindo de um bloco turbo de 1.6 litros e quatro cilindros de 180 CV, acoplado a caixa

AO VOLANTE, SENTE­ ‑SE O PISAR REFINADO E A SOLIDEZ DO CONJUNTO. NÃO HÁ RUÍDOS PARASITAS. A INSONORIZAÇÃO É EXCELENTE

FICHA TÉCNICA KIA SPORTAGE 1.6 T­‑GDI MHEV 7DCT GT­‑LINE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.591 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 265 Nm entre as 1.500 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DCT, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 201 km/h ACELERAÇÃO 8,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 130 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.515 / 1.865 / 1.645 mm PNEUS 235/55 R18 PESO 1.505 kg BAGAGEIRA 562 l PREÇO 40.650 € GAMA DESDE 32.500 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Maio de 2022

automática DCT de sete relações e a um sistema auxiliar elétrico de 48V (MHEV). Uma conjugação que, não sendo desportiva, permite uma desenvoltura muito interessante com consumos, sobretudo em cidade, a condizer.

VANGUARDISTA A versão GT Line, de aspeto mais desportivo, é outra das mais­ ‑valias. Conta com detalhes específicos como as jantes de liga leve de 18 polegadas, saídas de escape cromadas e pormenores em preto brilhante, isto no exterior.

Lá dentro, o tablier destaca­‑se pelo vanguardismo, um dos pilares deste Kia. Tem dois monitores de 12,3’’ “arrumados” lado a lado na horizontal, a exemplo do que acontece no EV6 – o da esquerda está dedicado à instrumentação, o da direita é a base do sistema multimédia, compatível com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay.

Aliás, a aposta na digitalização, que também explica o recurso a um painel secundário para controlo da climatização, não eliminou todos os comandos físicos do interior, o que valoriza a ergonomia e a facilidade

de utilização. A caixa automática é acionada por um comando rotativo muito intuitivo e fácil de acionar.

BEM COMPORTADO Como referirmos, o 1.6 T­‑GDI de 180 CV surge associado a uma transmissão automática de dupla embraiagem DCT cujo funcionamento apela a uma utilização mais suave e serena do propulsor.

Em andamentos mais rápidos, onde são necessárias passagens de caixa mais imediatas, esta acaba por se baralhar, criando uma condução com alguns solavancos, ainda assim, nada que interfira com o conforto de marcha.

Os consumos também não são muito reduzidos, embora nunca tenhamos superado os 9 l/100 km, o que para um motor com esta potência não é assim tão negativo.

Além disso, em cidade baixam um pouco graças ao sistema de acionamento elétrico de 48V, que acaba por ter grande relevância em regimes de rotação mais baixos e no habitual pára­‑arranca. Tudo acompanhado de um nível de ruí-

do bem camuflado, até porque este 1.6 de quatro cilindros tem um som bastante interessante.

Confortável e ágil q.b. em curva, o Sportage prima por uma direção precisa e um rolamento muito limitado da carroçaria, o que beneficia a estabilidade, a precisão e a segurança, criando, até certo ponto, uma dinâmica bem divertida. Para ajudar à festa, dispõe de três modos de condução (Eco, Normal, Sport), selecionáveis num comando próprio, que influenciam o desempenho do motor e da caixa.

Com um preço de 40.650 € (inclui campanha promocional com 2.200 € de desconto), o Sportage 1.6 T­‑GDI MHEV 7DCT GT Line é um automóvel de qualidade, elevada dotação tecnológica e a particularidade de ser o modelo com maior garantia do mercado: 10 anos.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

A caixa automática de dupla embraiagem e 7 velocidades podia ser mais assertiva nas respostas.

No tablier as saídas de ventilação dos extremos têm a forma de boomerangs.

O piano black e o metal sobressaem.

Carros 41

CONTACTO A NOVA D­‑MAX CONQUISTOU CINCO ESTRELAS NOS TESTES DE SEGURANÇA EURO NCAP

ISUZU D­‑MAX 1.9 TD CABINA DUPLA LSE

Pick­‑up à antiga

A D­‑Max posiciona­‑se como um modelo de imagem sólida, muito apreciada pelas suas capacidades de trabalho e pela excelente relação preço/performance. Nesta fase da sua carreira assume­‑se como uma excelente opção num segmento cada vez mais restrito.

A

Isuzu tem conseguido ganhar o seu espaço no segmento das pick­‑up e conquistado uma reputação sólida, com gerações fiáveis da sua emblemática D­‑Max. Agora que a Mitsubishi deixou de comercializar a sua L200 na Europa, até porque era um modelo “best­ ‑seller”, a D­‑Max vê uma oportunidade de reforçar a sua presença no mercado onde se pode assumir claramente como a melhor parceira de trabalho, ainda que existam algumas versões mais equipadas e de aspeto mais luxuoso. São, de facto, renomadas em termos de fiabilida-

42 Carros

de e capacidades de trabalho, mas pouco reconhecidas quando o assunto é design ou até qualidade de condução e conforto interiores.

A marca garante que este é um carro totalmente novo. O capô é mais plano, os faróis são horizontais, a grelha foi simplificada e os indicadores de mudança de direção surgem colocados nas extremidades do para­‑choques, acima dos faróis de nevoeiro. Não lhe falta estilo, e a D­‑Max N60 não passa despercebida no trânsito, mais não seja pelas imponentes dimensões: quase 5,3 metros de comprimento e 1,84 m de largura.

INTERIOR MODERNO O interior alinha pelo mesmo diapasão. O volante foi redesenhado e o painel de instrumentos mistura o analógico com o digital (o mostrador central condensa várias funcionalidades, mas é pouco intuitivo). Ao centro encontramos um ecrã tátil de dimensões generosas que infelizmente não inclui sistema de navegação. Abaixo deste, o módulo do ar condicionado automático de duas zonas e na base da consola o comutador rotativo que permite escolher os modos de tração (2H, 4H e 4L), enquanto junto do comando da

caixa manual de seis velocidades aparece o botão que permite bloquear o diferencial traseiro.

CONSUMOS MODERADOS Aos comandos, e para além de manter as qualidades que sempre lhe foram reconhecidas, a nova D­‑Max e junta mais algumas.

Resistente e sólida, com altura ao solo elevada, suspensão adaptada à transposição de obstáculos (demasiado macia), bloqueio do diferencial traseiro (nas versões 4x4)... Debaixo do capô encontramos o propulsor 1.9 turbodiesel de 164 CV e 360 Nm de binário logo

FICHA TÉCNICA ISUZU D­‑MAX 1.9 TD CABINA DUPLA LSE TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.898 cm3 POTÊNCIA 163 CV às 3.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm entre as 2.000 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA N.D ACELERAÇÃO N.D. CONSUMO (WLTP) 7,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 195 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 5.264 / 1.835 / 1.790 mm PNEUS 265/60 R18 PESO 2.155 kg BAGAGEIRA 430 l PREÇO 47.355 € GAMA DESDE 28.835 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 56,57 € LANÇAMENTO Março de 2021

O interior foi totalmente redesenhado e surge agora mais moderno. Ainda assim, o computador de bordo no painel de instrumentos requer habituação.

às 2.000 rpm que, curiosamente, consome pouco. É verdade, se há “coisa” que surpreende neste motor são os consumos. Sem grandes cuidados, rolando por asfalto, terra, cruzando obstáculos, mudando de tração integral para traseira... nunca ultrapassámos os 10

l/100 km, nada mau para um veículo que pesa mais de 2 toneladas.

Os progressos face à geração anterior são muitos e bons, mesmo que o eixo traseiro se mantenha algo “saltitante”. O casamento do 1.9 TDI com a transmissão manual de seis velocidades acaba por funcio-

<< O comportamento é típico de uma pick­‑up de trabalho, com molas de lâmina no eixo traseiro que acabam por ser demasiado “saltitonas” quando sem carga >>

nar, até porque a caixa tem de ser robusta para aguentar “pancada” e, ao mesmo tempo, suave para garantir um andamento fluído.

Em suma, esta nova geração Isuzu N60 pode muito bem fazer frente aos modelos mais carismáticos, principalmente nesta versão LSE de cabina dupla e cinco lugares repleta de equipamento. Custa 47.355 €.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

Carros 43

FRENTE A FRENTE

CUPRA FORMENTOR 1.4 E­‑HYBRID 204 CV DSG6 VS. PEUGEOT 408 GT PLUG­‑IN HYBRID 180 Ë­‑EAT8

Diferentes

entre iguais PREÇO: 47.200 €

O

s carros híbridos foram sinónimo de aborrecidos durante muito tempo, mas isso acabou. Primeiro demonstraram­‑no alguns hipercarros eletrificados, como os Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder e McLaren P1, e anos depois o mesmo está a acontecer com modelos ditos “normais”, como estes CUPRA Formentor e Peugeot 408.

Basta olhar para os dois para perceber que ambos têm ADN desportivo, graças a um desenho que é uma declaração de intenções, mas sem abdicarem da desejada eficiência. Ambos fazem parte do novo conceito de ‘desportivo popular’ em formato crossover que se

44 Carros

vai impondo às linhas do compacto desportivo tradicional. Em parte porque tudo o que é SUV está na moda, mas também porque são modelos mais versáteis que os homónimos de carroçaria compacta.

Essa polivalência que atrai tantos condutores é conseguida, não só, com carroçarias a meio caminho entre as de um compacto e um SUV, como com motorizações que oferecem rendimento e eficiência em partes iguais.

Pela veterania, o CUPRA tem uma gama mecânica mais ampla que a do recém­‑chegado 408, com opções que vão dos 150 CV das suas versões Diesel e gasolina sem eletrificação aos 390 CV do rapidíssimo Formentor VZ5 com motor de

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

76%

CRIANÇAS

78% SEGURANÇA

84% 65%

cinco cilindros. Pelo meio existem vários escalões a gasolina e híbridos plug­‑in, como o 1.4 e­‑Hybrid de 245 CV que custa cerca de mais 3 mil euros que o “nosso” 204 CV; o primeiro tem assinatura VZ, mais equipamento e o seu aspeto é ainda mais desportivo.

O Peugeot 408 também está disponível com duas motorizações híbridas plug­‑in de distinta potên-

cia: 180 e 225 CV, ambas de perfil mais desportivo quando combinadas com o acabamento GT. Ainda que o francês seja bastante mais comprido que o espanhol (+24 cm), com o motor de 180 CV e o equipamento GT rivaliza diretamente com a variante Formentor 1.4 e­‑Hybrid de 204 CV. Mais.

Quando o Formentor chegou ao mercado mostrou que os híbridos plug­‑in não serviam apenas para melhorar a eficiência, mas também o rendimento. Algum tempo depois, o Peugeot 408 segue a mesma filosofia com a sua versão GT e um conjunto PHEV de 180 CV (novidade na gama) que oferece características similares às do 1.4 e­‑Hybrid de 204 CV do espanhol.

TESTE 2020

ADULTOS

PEÕES

89%

CRIANÇAS

68% SEGURANÇA

81% 73%

PREÇO: 44.867 €

Nos dias que correm, os dois modelos quase não têm adversários com o mesmo foco e abordagem semi premium.

Porém, a marca do leão viu o potencial deste nicho e quis complicar a vida ao CUPRA com um 408 que, nesta versão, praticamente rubrica os mesmos números do

Formentor híbrido plug­‑in de 204 CV, pelo menos no papel. Para começar, e falando de prestações, o espanhol acelera dos 0­‑100 km/h em 7,8 segundos, enquanto o 408 faz o mesmo exercício em 8,1 s, ou seja, são rápidos, tendo em conta que o CUPRA roça os 1.700 kg e o Peugeot, que é maior, 1.800 kg.

A vertente elétrica é crucial para que ambos sprintem na casa dos 8 segundos, deixando patente que a eletrificação não serve apenas para incrementar a eficiência. Tanto que no modo de condução “CUPRA” do Formentor e no “Sport” do 408, os seus respetivos motores de combustão e elé-

tricos trabalham em conjunto para garantir todo o potencial.

MAIS DIVERTIDO Na verdade, ao volante dá a sensação de que o CUPRA é mais ágil e equilibrado. A direção é mais direta, menos assistida, equipa uma suspensão mais firme que lhe

Carros 45

FICHA TÉCNICA CUPRA FORMENTOR 1.4 E­‑HYBRID 204 CV DSG6

Incorpora faróis LED de série e indicadores de mudança de direção dinâmicos. Os farolins estão unidos por uma tira em LED.

permite passar mais rápido em curva sem grandes oscilações, e tem uma caraterística que dá outra emoção ao conjunto: o ruído do motor de combustão ampliado pelas colunas do equipamento de som. É algo artificial e só funciona no programa de condução “CUPRA”, mas gera uma atmosfera mais excitante.

O Peugeot é rápido, mas não tem o tato de condução tão desportivo, nem provavelmente será essa a sua maior pretensão. Na realidade, é um carro mais focado no conforto que o rival: suspensão mais branda, direção mais assistida, raio de viragem mais amplo (o que lhe permite manobrar também com maior facilidade) e uma caixa automática e­‑EAT8 mais suave que a DSG de seis velocidades utilizada no espanhol.

Em segundo lugar, pela excelen-

te insonorização que proporciona: não há som do motor amplificado artificialmente e o próprio design interior tem apontamentos mais sumptuosos, ao contrário do CUPRA. Inclusive a posição de condução é mais relaxada, se bem que continua a obrigar a uma adaptação ao esquema i­‑Cockpit (volante mais pequeno que o habitual). Tudo isto faz com que o 408 seja mais cómodo, à custa de ser menos divertido.

PERFIL ECO Mas, para além da aura mais desportiva, convém não esquecer que os seus sistemas híbridos plug­‑in não servem somente para melhorar as prestações com um “plus” de potência elétrica e uma entrega mais instantânea. Procuram também um extra de eficiência. Uma vez mais, no papel são carros

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.395 cm3 POTENCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.550 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 6 velocidades (DSG, dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA MÁXIMA 116 CV BINÁRIO MÁXIMO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 12,8 kWh (10,8 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 59 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 204 CV BINÁRIO (TOTAL) 350 Nm V. MÁXIMA 205 km/h ACELERAÇÃO 7,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 28 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.450 / 1.839 / 1.510 mm PNEUS 245/45 R18 PESO 1.681 kg BAGAGEIRA 345­‑1.415 l PREÇO 44.867 € GAMA DESDE 36.142 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2021

AVALIAÇÃO As jantes de série são de 18 polegadas, mas podem ser de 19” com detalhes em cor bronze (807 €).

345 l

Demasiado limitada, a volumetria da bagageira perde 105 litros face às versões com propulsão apenas a gasolina.

46 Carros

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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CUPRA FORMENTOR

As patilhas no volante permitem o uso manual­ ‑sequencial da caixa automática de dupla embraiagem.

TABLIER ERGONÓMICO COM MATERIAIS DE QUALIDADE AGRADÁVEIS AO TOQUE 1

2

1. O painel de instrumentos não é tão vistoso como o do 408, mas também fornece muita informação e é personalizável. 2. O seletor dos modos de condução está localizado no volante.

3. Ecrã central tátil de 10”: o sistema multimédia podia ser mais fluido e intuitivo.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; Front Assist com aviso de colisão com travagem de emergência e reconhecimento de peões e ciclistas; assistente de faixa de rodagem; diferencial autoblocante eletrónico; cruise control adaptativo; reconhecimento dos sinais de trânsito; detetor de fadiga do condutor; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED; assistente automático de máximos; faróis de nevoeiro de LED; sensores de chuva e luz; sensores de estacionamento traseiros; sistema de estacionamento Park Assist; câmara de visão traseira; seletor de perfil de condução; volante multifunções desportivo em pele; ar condicionado automático de três zonas; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; spoiler traseiro; acesso e arranque sem chave; bancos dianteiros desportivos com regulações em altura e lombar; painel de instrumentos digital de 10,25’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, 4 entradas USB­ ‑C, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay; Full link; serviço online CUPRA Connect; e jantes de liga leve de 18 polegadas OPCIONAIS Pintura metalizada (607 €); jantes de 19’’ (807 €); airbag de joelhos para o condutor + airbag lateral traseiro (334 €); faróis LED Matrix (717 €); alarme (273 €); câmara de visão traseira (273 €); controlo adaptativo do chassis (798 €); €); carregador por indução para smartphone + amplificador de sinal (203 €); teto panorâmico elétrico (1.315 €); Park Assist com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (385 €).

BANCOS CONFORTÁVEIS E COM BOM APOIO LATERAL; OS LUGARES TRASEIROS SÃO AMPLOS Carros 47

PEUGEOT 408

Modo B da caixa automática: aumenta a intensidade da travagem regenerativa.

INTERIOR BEM CONSTRUÍDO, COM A SEGUNDA GERAÇÃO DO POSTO DE CONDUÇÃO I­‑COCKPIT

1

2

1. O painel de instrumentos é 3D, muito completo em informação e com vários desenhos para personalização. 3. Existem três modos de condução: Sport, Híbrido e Elétrico. 3. O sistema multimédia é complementado com botões táteis que permitem personalizar os acessos diretos.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; Active Safety Break; alerta ativo de transposição involuntária da faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; vigilância do ângulo morto; alerta de tráfego traseiro transversal; ajuda ao arranque em subidas; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo com função Stop& Go; Driver Sport Pack; faróis Matrix LED, farolins em LED 3D; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara de marcha atrás; sensores de luz e chuva; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático de duas zonas; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque mãos livres; portão da bagageira elétrico; volante multifunções aquecido em pele; estofos em couro PVC/alcantara; bancos dianteiros ajustáveis em altura; banco do condutor com regulação lombar; Peugeot i­‑Cockpit com painel de instrumentos digital de 10’’ 3D; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, entradas USB­‑C à frente e atrás, Bluetooth, navegação conectada 3D, reconhecimento vocal, Mirror Screen e funções Apple CarPlay e Android Auto; Peugeot Connect SOS & Assistance; e jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); pack couro Nappa Preto (2.000 €); carregamento por indução para smartphone (150 €); sistema Hi­‑Fi Premiun Focal (850 €); VisioPark 360º (350 €); bancos dianteiros aquecidos (200 €); alarme (280 €); teto de abrir elétrico BANCOS DIANTEIROS COM CERTIFICAÇÃO AGR, EXCELENTES PARA (950 €); sistema Night Vision (1.000 €).

VIAGENS LONGAS. ATRÁS, HÁ MUITO ESPAÇO EM TODAS AS COTAS

48 Carros

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 408 GT PLUG­ ‑IN HYBRID 180 Ë­‑EAT8 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTENCIA 150 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV às 2.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO. 320 Nm entre as 500 e as 2.500 rpm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 60­‑67 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 180 CV BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO 8,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 26 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.687 / 1.848 / 1.478 mm PESO 1.771 kg PNEUS 205/55 R19 BAGAGEIRA 471­‑1.545 l PREÇO 47.200 € GAMA DESDE 33.050 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Maio de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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O Peugeot carrega duas vezes mais rápido, a uma potência de 7,4 kW, sempre em corrente alterna.

parecidos: homologam consumos de 1,1 (408) e 1,2 l/100 km (Formentor), e autonomias elétricas em ciclo médio a rondar os 60 km (59 no CUPRA e 60­‑67 no Peugeot) graças a baterias de iões de lítio de 12,8 kWh de capacidade no espanhol e de 12,4 kWh no 408.

Perante isto, mais um empate técnico. A sua autonomia elétrica deve ser suficiente para cobrir integralmente as deslocações quotidianas da maioria dos utilizadores. E mais,

quando se conduzem em modo híbrido é fácil realizar consumos comedidos em torno dos 4 l/100 km; assim que a pilha se esgota e não há a possibilidade de a carregar, nem mesmo com a travagem regenerativa (como por exemplo numa autoestrada), a média sobe para os 7 l/100 km e é então que sobressai um problema comum: um depósito de apenas 40 litros de gasolina que obriga a parar para abastecer mais vezes do que o desejável e que deita por terra as suas excelentes qualidades estradistas. ÁLVARO RUIZ

Equipa faróis em LED com tecnologia matricial de série: funcionam muito bem.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO É fácil inclinar a balança por um ou por outro, simplesmente pelo que cada condutor procura: o CUPRA encaixa melhor naqueles que buscam mais dinamismo, enquanto o Peugeot é um automóvel mais confortável e prático.

As jantes em liga leve de 19 polegadas denominadas Graphite conferem um look dinâmico sem penalizar o conforto.

471 l

A bagageira é grande e muito aproveitável. O portão da mala tem abertura e fecho elétricos, de série neste acabamento GT.

Carros 49

TESTE

DS 7 RIVOLI E­‑TENSE 4X4 360

Sempre mais

A DS parece querer recuperar o tempo perdido e, como tal, propõe para o seu renovado SUV DS 7 uma versão híbrida plug­‑in de 360 CV que lhe confere o título de “o mais potente da gama”. Porém, não é só potência, pois foi também agraciado pelas “mãozinhas” da DS Performance.

FICHA TÉCNICA DS 7 RIVOLI E-TENSE 4X4 360 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTENCIA 200 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro e traseiro, síncronos de ímanes permanentes POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV (fre.)/ 113 CV (tras.)

BINÁRIO MÁXIMO. 320 Nm (fre.)/166 (tras.)

BATERIA Iões de lítio, 14,2 kWh AUTONOMIA 57 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 360 CV BINÁRIO (TOTAL) 520 Nm V. MÁXIMA 235 km/h ACELERAÇÃO 5,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 40 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.593 / 1.891 / 1.625 mm PNEUS 245/35 R21 PESO 2.002 kg BAGAGEIRA 555‑1.752 l PREÇO 69.765 € GAMA DESDE 50.735 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Maio de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

50 Carros

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de Câmaraseira a visão tr

Série

L

embra­‑se da primeira aventura da DS no mundo dos automóveis de cariz desportivo? Primeiro foi com o DS 3 para, mais tarde, fazer uma tentativa com o DS 4 que, infelizmente, se ficou apenas pelo protótipo. Desde então já passaram tantos anos que parecia que a DS Performance tinha desaparecido. A menos que siga a Formula E, onde já conquistaram diversos títulos.

Pois bem, parece que a “costela” desportiva da marca francesa “ganhou pilhas” e se lembrou da gama de estrada. E falamos em “ganhar pilhas” com um duplo significado; primeiro, porque volta a existir no mercado um modelo “agraciado” pela DS Performance e, segundo, porque é híbrido plug­‑in. É o caso do DS destas páginas, um carro cujas imagens não lhe fazem justiça. Referimo­‑nos às alterações face a um DS7 convencional que são visualmente mais evidentes ao natural, e não são poucas.

Como deve saber, a DS atualizou recentemente o seu SUV de grandes dimensões: grelha, para­ ‑choques, catálogo de cores, jantes… Mudanças que assentaram como uma luva, tal como aquelas que surgiram depois de ter passado pelas mãos da DS Performance. A primeira melhoria é evidente: a nova suspensão, de ajuste mais firme, reduz a altura da carroçaria 15 mm e surge associada a uma maior largura de vias (24 mm à frente, 10 mm atrás). No final, a pose deste DS 7 é infinitamente mais ameaçadora, e não é para menos: debaixo do capô esconde uma mecânica híbrida plug­‑in (gasolina/ eletricidade) de 360 CV, versão estreada por este modelo e que aumenta 60 CV em relação ao DS 7 até agora mais potente. Por ou-

RIVAIS

tras palavras, não é um carro apenas mais agressivo no aspeto, mas também a recuperação de um toque de desportividade a uma DS que parecia tê­‑lo perdido.

AUDI Q5 S LINE 55 TFSIE QUATTRO S TRONIC

VOLVO XC60 RECHARGE T6 ULTIMATE EAWD

TIPO DE MOTOR Híbrido PHEV, elétrico-gasolina BATERIA/ 17,9 kWh/60 km AUTONOMIA POTÊNCIA 367 CV BINÁRIO 500 Nm CONSUMO (WLTP) 1,6 l/100 km (misto) PREÇO 79.286 €

TIPO DE MOTOR Híbrido PHEV, elétrico-gasolina BATERIA/ 18,8 kWh/77 km AUTONOMIA POTÊNCIA 350 CV BINÁRIO N.D. CONSUMO (WLTP) 1,0 l/100 km (misto) PREÇO 79.219 €

Com um esquema híbrido mais pujante, o Q5 proporciona prestações mais lestas, “escoltadas” por uma dinâmica de excelência. Contudo, a autonomia elétrica é menor, tem menos equipamento e o preço muito superior.

O modelo sueco tem mais autonomia elétrica que o DS, mas é mais caro e menos potente. O sistema PHEV funciona muito bem, é económico e sustentável. A qualidade de construção é de topo.

co escasso para os padrões atuais, mas suficiente para reduzir o consumo ao mínimo: chegou a uns 5 l/100 km com cargas esporádicas.

O melhor de tudo é que traz de série um carregador de 7,4 kW, pelo que em duas horas conseguimos carregar a bateria.

Mas este sistema híbrido não pretende apenas gastar pouco, quer também andar muito. Graças ao apoio constante dos motores elétricos, este DS 7 tem uma resposta muito mais imediata que o habitual, para não falar da excelente motricidade que a tração

MUITO RÁPIDO Se dissermos que este DS 7 percorre os 0 aos 100 km/h em apenas 5,6 segundos, vai perceber que se trata de um automóvel bastante rápido. Combina um propulsor a gasolina de 200 CV com um par de motores elétricos, um à frente e outro atrás, de 110 e 113 CV, respetivamente. É, portanto, um veículo de tração integral. Graças a uma bateria de 14 kWh anuncia uma autonomia elétrica de 57 km, ainda que na teoria. Na prática não é tão eficiente, pois faz uns 45 km em utilização mista. Valor um pou-

<< Graças à tecnologia PHEV, este DS 7 é muito rápido, mas também eficiente… sempre que a bateria esteja carregada >>

os dianteir Bancos assagem com m

Série

ixel Faróis P ion LED Vis

Série

TESTE 2017

ADULTOS

PREÇO: 69.765 €

PEÕES

91%

CRIANÇAS

73% SEGURANÇA

87% 76%

Carros 51

Iluminação LED adaptativa: estreia DS Light Veil, que funciona como luz diurna e intermitência nos flancos.

total lhe confere. É e sente­‑se um carro rápido que tem apenas um senão: não transmite muita emoção. Faz lembrar, até porque partilha chassis e parte mecânica, o Peugeot 508 PSE: as prestações são magníficas, mas não tem os genes desportivos que estamos à espera de um produto como este.

MUITO EQUILIBRADO Não pense que é porque dizemos isto que não nos tenha impressionado.

De facto, é o melhor DS 7 que se pode comprar. Sendo híbrido conta com a suspensão adaptativa por scanner, que assegura um elevado conforto (se bem que o perfil mais baixo do pneu sacrifique uma boa parte do mesmo). Todavia, o novo ajuste do chassis nota­‑se soberanamente. É, provavelmente, o primeiro DS que conduzimos em que o adornar

Jantes de série de 21 polegadas Brooklyn com desenho atrativo e desportivo. Não há outras.

555 l

Bagageira generosa e muito bem aproveitada, maior que a da maioria dos rivais.

52 Carros

A carga em CA de 7,4 kW é de série e é uma vantagem incontestável; demora apena 2 horas a chegar aos 100%.

da carroçaria não reduz a confiança na entrada em curva. Este carro curva mais colado ao asfalto que um DS convencional e demonstra um equilíbrio que só os carros franceses bem construídos alcançam.

Do mesmo modo, equipa um sistema de travagem mais capaz, com discos maiores, algo que resulta imprescindível num veículo minimamente desportivo que ronda os 2.000 kg de peso (apenas faltaria melhorar a transição entre a travagem regenerativa e a mecânica). Em definitivo, gostamos

desta aposta: não é tão emocional ou emocionante como o único DS Performance que existiu, mas também não precisa.

Apesar de tudo, não deixa de ser um DS 7 convencional para o dia­ ‑a­‑dia, e com isto referimo­‑nos ao equipamento de série muito completo e à habitabilidade própria de um SUV do seu tamanho, com as vantagens que isso acarreta. Ou seja, alberga com conforto quatro adultos de estatura média­‑alta (a largura atrás é algo justa) e propõe 555 litros de bagageira, cifra que supera folgadamente o dos seus principais rivais.

EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO É algo mais do que um DS 7 potente.

A afinação do chassis é de topo, mas peca pela falta de emoção no que à mecânica diz respeito. Em qualquer caso, exibe uma excelente relação preço/produto, no qual o requinte e a exclusividade não foram esquecidos.

Patilhas da caixa no volante para engrenar de forma manual/ sequencial as suas 8 relações.

AMBIENTE REQUINTADO COM MUITA TECNOLOGIA. O CLÁSSICO RELÓGIO BRM EM POSIÇÃO CENTRAL EMERGE QUANDO SE LIGA O CARRO

1

2

1. O painel de instrumentos é digital, mas como em todos os DS parece estar desaproveitado. Há muita superfície negra, sem informação. 2. A caixa é por conversor de binário e o comando de grandes dimensões para aquilo que usa atualmente. 3. Multimédia: melhorou com a atualização do modelo, mas continua a não ser uma referência em termos de funcionalidade.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência avançada até 140 km/h e Advanced Safety Pack: reconhecimento dos sinais de trânsito, sistema de vigilância do ângulo morto, regulador e limitador de velocidade, sistema de manutenção na faixa de rodagem, cruise control adaptativo com função Stop&Go e alerta para o cansaço do condutor; DS Active Scan Suspension; ajuda ao arranque em subida; sensor da pressão dos pneus; faróis Pixel LED Vision 3.0 DS Iris System com acendimento e comutação automática; faróis de nevoeiro em LED; câmara de visão traseira; ajuda ao estacionamento traseiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento elétrico; relógio B.R.M. 180; portão traseiro elétrico; barras de tejadilho; tejadilho panorâmico deslizante; bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e massagem; bancos traseiros elétricos; estofos em couro; volante multifunções em pele; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 12,3’’, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador sem fios para smartphone; chamada de emergência e­‑Call; e jantes de liga leve de 21 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (700 €); wallbox (524 €); sistema d som HeiFi Focal Electra (900 €); Active Safety Brake DS Night Vision com visão 360º, DS Drive Assist e DS Drive Attention Monitoring (1.700 €).

A HABITABILIDADE É CORRETA E OS REVESTIMENTOS EM COURO DE SÉRIE, COM UM DESENHO ESPETACULAR Carros 53

FRENTE A FRENTE

FORD MUSTANG MACH­‑E RWD 76 KWH VS. HYUNDAI IONIQ 5 VANGUARD+ 77 KW

Revolução elétrica

A Revolução Francesa foi protagonizada por diferentes grupos sociais. Todos procuravam o mesmo, mas cada um acabou por fazê­‑la à sua maneira.

O mesmo acontece com a galopante revolução elétrica que atravessamos. Os nossos protagonistas, com focos distintos, também buscam a mesma mudança. E estão a consegui­‑la.

PREÇO: 61.840 €

FICHA TÉCNICA HYUNDAI IONIQ 5 VANGUARD+ 77 KW TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente POTÊNCIA 228 CV (168 kW) BINÁRIO MÁXIMO 350 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Polímeros de iões de lítio, 77,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 507 km TEMPO DE CARGA 7,30 h a 11 kW DC (100%) 18 min. a 240 kW DC (0­‑80%) V. MÁXIMA 185 km/h ACELERAÇÃO 7,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,0 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.635 / 1.890 / 1.605 mm PNEUS 235/55 R19 PESO 2.015 kg BAGAGEIRA 527­‑1.587 l (+57 l à frente) PREÇO 61.840 € (58.840 € c/ campanha) GAMA DESDE 58.655 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Julho de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

54 Carros

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E

dizemos que estão a conseguir porque as vendas falam por si. Tanto o Ford Mustang Mach­‑E como o Hyundai Ioniq 5 vão trilhando o seu caminho e, apesar de não serem best­‑sellers, são daqueles modelos que não passam indiferentes e que são alvo de pesquisa por parte dos clientes portugueses. Na verdade, tanto a Ford como a Hyundai vendem mais Mach­‑E e Ioniq 5 do que alguns dos seus modelos a gasolina que já foram best­‑sellers. E a mudança está precisamente aqui.

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

88%

CRIANÇAS

63% SEGURANÇA

86% 88%

O COREANO MODERADO Não será só pela estética, pois a marca coreana realizou com o desenho deste carro uma aposta arriscada. Um risco elevado, mas assumido, ao ponto de ser difícil compará­‑lo com qualquer outro representante da Hyundai. É tão diferente, que o

próprio construtor acabou por prescindir do logótipo da marca no volante (no seu lugar, surgem quatro pontos que não são aleatórios, simbolizam a letra H em código de Morse), o que dá para ter uma noção do quanto arriscaram com o modelo. E a verdade é que correu bem: o Ioniq 5 tem sido um sucesso, entre outros, porque está tão bem proporcionado que engana, e muito, das imagens para a realidade.

Ao vivo é um SUV (a marca chama­‑lhe crossover ou CUV) de 4,6 metros de comprimento e qua-

FICHA TÉCNICA

<< O Mach­‑E mantém a silhueta fastback do mítico desportivo americano >>

FORD MUSTANG MACH­‑E RWD 76 KWH TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente POTÊNCIA 269 CV (198 kW) BINÁRIO MÁXIMO 430 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 75,7 kWh (68 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 440 km TEMPO DE CARGA 7h a 11 kW (100%) 38 min a 150 kW (0 a 80%) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 6,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,2 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.712 / 1.881 / 1.597 mm PNEUS 225/60 R18 PESO 2.044 kg BAGAGEIRA 402­‑1.420 l (+100 à frente) PREÇO 54.754 € GAMA DESDE 54.754 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Setembro de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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PREÇO: 54.754 €

se 1,90 m de largura, com 3 m de distância entre eixos. Generosas cotas exteriores que dão azo a um excelente habitáculo acompanhado de uma bagageira igualmente elevada: mais de 520 litros de capacidade, embora com pouca altura.

No interior respira­‑se tecnologia e futuro, com um design moderno e

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

92%

CRIANÇAS

69% SEGURANÇA

86% 82%

um tablier digitalizado. Os bancos são confortáveis, ainda que não tenham sido pensados para um andamento mais desportivo. O certo é que sendo um elétrico, com entrega de potência imediata e inércias elevadas (são carros pesados), não é preciso fazer grandes “corridas” para se pedir um pouco mais de apoio

lombar. E o Ioniq 5 sabe andar bem, acelera e recupera com uma facilidade de pasmar, pese os seus 1.985 kg, dos quais, quase uma quarta parte são da bateria, bem posicionada debaixo do piso do habitáculo. É equilibrado e proporciona bom apoio a alta velocidade. A direção é cómoda para manobrar, mas

Carros 55

227 CV MOVEM O IONIQ 5 COM AGILIDADE EM ACELERAÇÃO E REPRISES

Faróis Full LED, chave para definir a atrevida estética do Ioniq 5. Atrás, os díodos quadrados formam parte do desenho.

resulta algo branda perante movimentos mais rápidos no volante.

Quanto a consumos e autonomia, 450 quilómetros são perfeitamente possíveis sendo suave com o acelerador. Durante o teste, realizando diferentes tipos de trajetos e ritmos, a média de consumo situou­‑se entre os 20 e os 21 kWh/100 km, valores suficientes para aproveitar as possibilidades de uma bateria que se destaca, isso sim, pela potência de carregamento que pode assumir: até 350 kW.

O AMERICANO JACOBINO Passemos ao Mustang e, efetivamente, estamos na presença de um Mustang. Porque se nos detivermos a olhar para a sua silhue-

Calçado com jantes de 19 polegadas e pneus Michelin Primacy 4, o Hyundai pisa bem, tanto em equilíbrio como em conforto.

527 l

Bagageira ampla em profundidade e largura, ainda que com apenas 39 cm até à chapeleira não proporcione muita altura.

56 Carros

O Hyundai tem na potência de carga um grande argumento, com uma voltagem de 800 V capaz de carregar a 350 kW em supercarregadores.

ta acabamos por vislumbrar o icónico desportivo americano com a sua frente mais longa e a traseira ao estilo de um bom fastback. É dois centímetros mais longo, um mais estreito e quatro mais alto que o Hyundai, com uma distância entre eixos de 2,98 metros.

Por dentro é mais pequeno que o

coreano. Não que seja estreito, nada disso, mas os lugares traseiros são mais pequenos e a bagageira também é mais reduzida, apesar de oferecer maior altura desde o piso até à chapeleira.

No geral, o design interior é menos futurista que o do Ioniq 5 e relega todo o protagonismo para o gigantesco ecrã tátil multimédia, colocado em posição vertical e com excelente leitura, embora alguns menus necessitem de atenção para selecionar ou ativar funções como, por exemplo, o som artificial do modo desportivo.

Sim, este elétrico tem som, pelo menos do lado de dentro quando o colocamos a galope (a Ford chama ao modo desportivo

HYUNDAI IONIQ 5

O seletor da caixa de velocidades está posicionado na coluna de direção.

Também dispõe de patilhas que permitem graduar o nível de retenção e recuperação da energia.

DESIGN MINIMALISTA E FUTURISTA: CRIA UM AMBIENTE APELATIVO E AMPLO

1

2

1. Instrumentação digital: apresenta a informação de forma realmente original. 2. Os diferentes modos de condução podem ser selecionados a partir de um botão no volante. 3. Ecrã tátil multimédia: dá continuidade ao design do painel de instrumentos e oferece menus de leitura fácil, além de uma boa resolução das câmaras exteriores.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e de tração; assistente de prevenção de colisão frontal; sistema de manutenção na faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; sistema de acompanhamento à faixa de rodagem; assistente de prevenção de colisão em mudança de direção; assistência à condução em autoestrada; radar de ângulo morto; alerta de arranque do veículo dianteiro; sensor de pressão dos pneus; cruise control inteligente; câmara 360º; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; bancos em pele; bancos dianteiros elétricos aquecidos e ventilados; bancos traseiros aquecidos; volante multifunções em pele com aquecimento; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático bi­‑zona; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e de luz; entrada e arranque sem chave; portão da bagageira elétrico; cabos de carregamento ICCB e Tipo 2; head up display de realidade aumentada; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 12,3”, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador de telemóvel sem fios; sistema de som Premium Bose; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (520 €).

OS BANCOS SÃO MUITO GRANDES E PROPORCIONAM MUITO ESPAÇO, INCLUINDO ATRÁS Carros 57

FORD MUSTANG MACH-E

Caixa automática: gerida a partir deste comando circular; não existem patilhas no volante. Tem um modo “L” que reforça a retenção.

NO INTERIOR, O PROTAGONISMO É ASSUMIDO PELO ENORME ECRÃ TÁTIL VERTICAL

1

2

1. O mini painel de instrumentos do Mustang sobressai no tablier sem a clássica “pala” de outros modelos. A informação é escassa, mas suficiente. 2. Neste caso, o seletor da caixa é circular e fica mesmo à mão de semear. 3. Sistema multimédia em ecrã tátil vertical de 15,5’’ multifunções com excelente imagem, mas que requer habituação.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos do condutor; controlos de estabilidade e de tração; radar/camera pré­‑colisão com aviso de colisão dianteira, assistência dinâmica à travagem, sistema de travagem de emergência, alerta de distância/indicação da distância e assistência evasiva de direção; assistência à travagem post­‑colisão; detetor do ângulo morto; alerta de trafego cruzado; ajuda à manutenção na faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; câmara 360º; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; faróis LED; luzes de médios e máximos automáticos; banco dianteiros aquecidos; volante multifunções em couro com aquecimento; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático bi­‑zona; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e de luz; telefone como chave; sistema de abertura de portas E­‑Lanch; alarme; carregador AC nível 2 (10,5 kW); painel de instrumentos digital de 10,2’’; sistema multimédia Sync 4 com ecrã tátil de 15,5”, entradas USB, Bluetooth, navegação, funções Apple CarPlay e Android Auto e atualizações OTA; carregador de telemóvel sem fios; sistema de emergência e­‑Call; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.321 €).

58 Carros

O INTERIOR DO MUSTANG É MAIS DESPORTIVO, MAS MENOS AMPLO EM TODAS AS SUAS COTAS

NA ENTREGA DE POTÊNCIA E SENSAÇÕES, O MACH­‑E TEM UM CARÁTER PRÓXIMO DE UM DESPORTIVO

Untamed, do inglês indomável).

E onde o Mustang volta a ser um Mustang é na forma como rola.

Com uma diferença de potência a seu favor de 41 CV, é evidente que é mais rápido que o Hyundai, por muito que na balança pese cerca de mais 30 kg que o seu oponente. E, apesar de o coreano anunciar uma velocidade máxima ligeiramente superior, o americano brilha pelas prestações e, sobretudo, pelas sensações que transmite aos comandos. Sem deixar de ser um carro confortável, não é exagero dizer que este é um dos elétricos com mais “pinta” da nossa praça. Seria necessário chegar a modelos de altas prestações para encontrar o toque “selvagem” que o Mach­‑E emite.

O Mustang pode carregar até 150 kW em corrente contínua, bastante menos que o Hyundai.

E isto com uma bateria que, embora tenha menos capacidade, não possa carregar tão rápido e garanta uma autonomia inferior à do Hyundai, tem a particularidade de conseguir uma relação consumo/autonomia competitiva.

ESCOLHA A SUA EQUIPA Em suma: o Hyundai tem na sua estética inovadora e no seu am-

biente futurista grandes argumentos. É ainda muito prático pelo espaço e conforto. Na parte técnica, sobressai a sua capacidade de carregamento rápida. Como opção mais racional e moderada, é a nossa escolha.

Com o Mustang estamos perante um carro menos vanguardista, mas com mais alma e coração, que sabe transformar as prestações em sensações, algo que nem todos os elétricos sabem fazer. É claramente um dos rebeldes (com causa) desta imparável revolução.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

O desenho dos faróis dianteiros têm a sua própria personalidade, enquanto os farolins são inspirados no Mustang de combustão.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O Ioniq 5 é mais espaçoso, confortável e consegue carregar mais rápido, isto se o ligarmos a um supercarregador. Mas as prestações e as sensações que o Mach­‑E transmite convencem mais quando o objetivo é divertirmo­‑nos ao volante.

As jantes de 18” de série e pneus de perfil 60 fazem com que o Mach­‑E tenha “calçado” menos desportivo que o do Ioniq 5. Na imagem, 19’’ opcionais.

402 l

Bagageira menos funda e larga, porém 5 cm mais alta que a do seu rival, medido desde o piso à chapeleira.

Carros 59

TESTE

BMW IX1 XDRIVE30

Fase de afirmação A versão elétrica do X1 consolida a fase de afirmação da BMW no rumo da eletrificação, num SUV que enaltece as aptidões dinâmicas sem emissões.

Dois motores elétricos disponibilizam 313 CV e tração integral para respostas condizentes com as suas aspirações notoriamente premium.

elétrica Abertura da mala

Série

RIVAL MERCEDES­‑BENZ EQA 350 4MATIC TIPO DE MOTOR 2 motores elétricos, assíncrono dianteiro e síncrono traseiro POTÊNCIA 292 CV (215 kW) BATERIA 66,5 kWh CONSUMO (WLTP) 17,5 kWh/100 km (misto) PREÇO 65.900 €

I

ncorporando a tecnologia BMW eDrive de quinta geração, o novo iX1 xDrive30 vem consolidar a aposta da marca bávara na eletrificação, sendo crucial na estratégia de expansão de modelos 100% elétricos na Europa, onde esta tecnologia assume cada vez mais relevância.

Tendo como ponto de partida a mesma base do X1 a combustão, o iX1 xDrive30 apresenta uma estética muito similar, embora com detalhes que o distinguem dos

60 Carros

O SUV compacto da Mercedes­‑Benz conta com excelentes qualidades no conforto e construção interior, não faltando a vertente tecnológica aportada pelo sistema MBUX. É menos potente, mas o preço é superior ao do BMW.

e 20”

Jantes d

3.205 €

terais). De resto, insere­‑se na perfeição no resto da gama X1, com discrição e bom gosto.

SISTEMA OPERATIVO BMW 8

demais, como a grelha tapada, as jantes específicas ou os muitos apontamentos em azul presentes na carroçaria (por exemplo, nos para­‑choques e nas saias la-

Por dentro, o iX1 vale­‑se de uma abordagem qualitativa muito elevada, enriquecida com revestimentos em pele no tablier, consola central e painéis das portas, além de conceção tecnológica muito evoluída. O modelo alemão apresenta um conceito evoluído de ecrã curvo

que junta o painel de instrumentos configurável de 10,25” ao central tátil de 107”, que dá ‘corpo’ ao sistema operativo BMW 8, ou seja, a mais recente versão do infoentretenimento concebido pela marca. Exige­ ‑se tempo para aprender todos os menus e funcionalidades, havendo também alguns botões táteis de atalho na consola central entre os bancos dianteiros (incluindo o dos modos de condução). A passagem dos comandos da climatização para menu no ecrã tátil segue os predi-

FICHA TÉCNICA BMW IX1 XDRIVE30 TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos, síncronos de íman permanentes POTÊNCIA 313 CV (230 kW) BINÁRIO MÁXIMO 494 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 64,7 kWh AUTONOMIA (WLTP) 436 km TEMPO DE CARGA 6h30 a 11 kW AC (0­‑100%) 29 min. a 130 kW CC (10­‑80%) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 5,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,1 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.845 / 1.616 mm PNEUS 205/65 R17 PESO 2.010 kg BAGAGEIRA 490­‑1.495 l PREÇO 61.000 € GAMA DESDE 42.800 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

PREÇO: 61.000 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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são Suspen va M adaptati

Série

NÃO DISPONIVEL

cados da indústria, mas parece­‑nos que os comandos físicos seriam mais vantajosos e cómodos de utilizar. O head­‑up display dinâmico também acrescenta uma dose suplementar de ajuda na condução.

Quanto à habitabilidade, o SUV germânico oferece um interior amplo, com espaço suficiente para quatro adultos, ainda que o piso mais elevado, devido à colocação das baterias, seja notório quando

se coloca os pés, sobretudo atrás.

No entanto, não existe uma redução evidente do conforto e do espaço disponível a bordo, o que é um ponto positivo e uma prova do bom aproveitamento desta plataforma.

Os bancos em pele com ajuste elétrico, opcionais do Pack Comfort, proporcionam excelente apoio do corpo e são uma mais­‑valia. A bagageira, com 490 litros, está entre os padrões do segmento.

DINAMISMO SEM MÁCULA A primeira versão elétrica da gama X1 demarca­‑se pelo conceito de dois motores elétricos (cada um com 190 CV de potência), situando­ ‑se um em cada eixo. Dessa forma, o iX1 xDrive30 dispõe, como a designação indica, de tração integral com uma potência combinada de 313 CV (230 kW) e 494 Nm de binário máximo. Mesmo sem pretensões desportivas, sobressai pela boa capaci-

dade de resposta, acelerando com decisão desde parado, como atestam os 5,6 segundos de aceleração dos 0 aos 100 km/h, sobretudo no modo mais desportivo dos ‘My Modes’, com a energia a ser transmitida ao asfalto com grande emotividade.

Há outros modos disponíveis, sendo o ‘Efficient’ aquele que melhor equilíbrio oferece entre prestações e economia de consumos, sobretudo quando aliado à posição ‘B’ do

Carros 61

Os faróis adaptativos LED com controlo automático de máximos fazem parte do conjunto de opcionais, reforçando a segurança na condução noturna.

As jantes de série são de 17”, mas é com as opcionais de 20” (na imagem) que as cavas das rodas ficam bem preenchidas, melhorando a dinâmica sem afetar o conforto.

490 l

Formato regular e com alçapão escondido para arrumar os cabos de carregamento. O portão da bagageira tem acionamento elétrico.

62 Carros

seletor de condução (que reforça a retenção e a regeneração). É na conjugação de elementos na condução que o iX1 mais se demarca dos rivais, com uma postura muito desportiva e afinação algo firme, mas que não chega a ser desconfortável na grande maioria dos pisos, até porque a suspensão adaptativa M faz parte do equipamento de série e ajuda a valorizar o conjunto. Em traçados sinuosos, faz uso de todas as suas capacidades – tração integral, assistentes eletrónicos e direção informativa – para dar ao condutor uma experiência de condução muito recompensadora e segura.

Nota, apenas, para o pedal de travão com tato muito sensível.

O carregamento máximo até 130 kW (CC) permite chegar dos 10 aos 80% em 29 minutos.

A bateria de 64,7 kWh de capacidade garante até 436 km de autonomia, um valor perfeitamente exequível: no ensaio obtivemos um consumo de 15,8 kWh/100 km, melhor até do que o anunciado pela marca alemã. Nota para a possibilidade de carregar a bateria de 10 a 80% em 29 minutos num posto rápido (CC) de até 130 kW.

Num cenário premium tão elaborado e bem comportado, o preço está alinhado com a sua posição, partindo nos 61.000 €, surgindo com uma lista de equipamento completa que pode ser reforçada pelos muitos opcionais disponíveis, como a pintura metalizada (920 €), as jantes de liga leve de 20” com pneus 245/40 (3.205 €) ou o Pack Premium Plus (3.310 €), com elementos como o head­‑up display ou o sistema de estacionamento Plus. A unidade ensaiada chegava aos 74.350 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O iX1 amplia a gama de elétricos da BMW, assumindo­‑se como uma alternativa bastante atrativa pela eficiência e pelas prestações bastante convincentes. A condução é outra das suas mais­‑valias, bem como a qualidade geral, num SUV que não abdica da funcionalidade. O preço reflete o estatuto premium.

A posição de condução é elevada, alinhando­‑se com a postura esperada de um SUV compacto.

HABITÁCULO COM QUALIDADE ELEVADA, ALIADA A UMA FACETA TECNOLÓGICA MINIMALISTA

1

2

1. O BMW Live Cockpit Plus assenta em ecrã curvo com painel de instrumentos personalizável a gosto do condutor com diferentes grafismos. 2. O ecrã central tátil de 10,7” é o centro de comando de todos os sistemas do veículo, exigindo alguma habituação face à grande quantidade de funcionalidades.

3. Muitos espaços de arrumação e detalhes estéticos interessantes, como o da cobertura dos altifalantes Harman Kardon nas portas.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (dianteiros e traseiros); airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão dianteira com função de travagem automática; alerta de saída da faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; reconhecimento de sinais de trânsito; suspensão adaptativa M; modos de condução My Modes (‘Personal’, ‘Sport’ e ‘Efficient’); cruise control com função de travagem; proteção acústica para peões; sensor da pressão dos pneus; faróis dianteiros e traseiros em LED; assistente de estacionamento, inclui sensores de estacionamento ativos e câmara traseira; retrovisores elétricos e aquecidos; sensores de luz e chuva; ar condicionado automático de duas zonas; volante multifunções desportivo em pele; travão de parque elétrico; abertura elétrica da porta da bagageira; BMW Live Cockpit Plus com visor curvo BMW; sistema de infoentretenimento BMW Operating System 8 com ecrã de 10,7”, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios; aplicações online; serviços ConnectedDrive; carregador de bordo de 11 kW; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Branco Mineral (920 €); jantes de 18” (1.860 €); jantes de 20 (3.205 €); Pack Premium Plus – inclui, entre outros, assistente das luzes de máximos, assistente de estacionamento Plus, head­‑up display, Live Cockpit Professional, carregamento sem fios, luzes adaptativas LED e acesso Comfort (3.310 €); Pack Comfort ­‑ inclui sistema de som Harman Kardon e banco do condutor ativo com massagem (1.300 €); bancos dianteiros desportivos (390 €); assistente condução Profissional (2.050 €).

MUITO ESPAÇO A BORDO, BANCOS DIANTEIROS DESPORTIVOS (OPCIONAIS) E ENCOSTO TRASEIRO AJUSTÁVEL Carros 63

TESTE

NISSAN X­‑TRAIL 1.5 E­‑POWER E­‑4ORCE 4X4 TEKNA+ 7 LUGARES

Com alma elétrica A hibridação chega ao novo X­‑Trail de uma forma distinta da que oferece o mercado: move­‑se como um elétrico, mas tem motor a gasolina para alimentar o sistema. Funciona? É o que vamos ver… O resto convence, e muito.

M

icrohíbridos, Full Hybrid, híbridos Plug­‑in, elétricos… O mercado contempla alternativas muito variadas face ao clássico dilema de antigamente Diesel vs. gasolina. Há muito por onde escolher, e mais quando existem opções diferentes como a utilizada pelo novo X­‑Trail.

O SUV da Nissan chega na sua quarta geração equipado com uma solução inovadora que recebe a designação E­‑Power, quer na versão 4x2 de 204 CV, quer nesta 4x4 e­‑4ORCE que rende 213 CV. Trata­‑se de uma tecnologia que foi estreada recentemente pelo Qasqhai, diferente de outros Full Hybrid (como o Toyota RAV4, por exemplo) na medida em que o seu funcionamento se assemelha mais ao de um elétrico puro. De facto, aqui existem dois motores elétricos (um por eixo) que movem as rodas, e um propulsor a gasolina 1.5 turbo, de três cilindros e relação de compressão variável, que atua como gerador de energia alimentando uma bateria de 1,8 kWh.

MUITO REFINADO Esta mecânica apenas funciona quando o sistema necessita, por

64 Carros

isso são muitas as vezes que o X­ ‑Trail anda de forma totalmente elétrica, com grande suavidade de rolamento e uma disponibilidade de força que, sem chegar a ser tão imediata como um carro 100% elétrico, é resolutiva. Os 7 segundos que regista para fazer dos 0 aos 100 km/h são uma boa prova.

Quando o motor a gasolina está a trabalhar emite um som peculiar, como um ralenti um pouco diferente. Não é irritante, mas é mais evidente do que ao acelerar. Aí, atua o que a Nissan chama de “linear tunnig”: a rotação do 1.5 turbo adequa­‑se à velocidade de andamento, oferecendo uma sensação muito mais natural que a de outros híbridos com caixa automática por variação CVT. E praticamente não faz barulho.

Não existem sequer relações de caixa nem patilhas no volante: a única preocupação do condutor passa por escolher o modo B (a partir do pequeno seletor na consola) que acentua a desaceleração quando se solta o pedal e a função e­‑Pedal para conduzir quase sem tocar no travão (a desaceleração é assim muito mais potente). À parte, o X­‑Trail conta com diferentes modos de con-

o Tejadilh ico panorâm

Série

ull LED Faróis F

Série

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

91%

CRIANÇAS

70% SEGURANÇA

90% 95%

FICHA TÉCNICA NISSAN X­‑TRAIL 1.5 E­‑POWER E­‑4ORCE 4X4 TEKNA+ 7 LUG. TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTENCIA 156 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 1 velocidade SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro e traseiro, síncronos de ímanes permanentes POTÊNCIA 204 CV/136 CV BINÁRIO MÁXIMO. 330 Nm/195 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,8 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 213 CV às 5.500 rpm BINÁRIO (TOTAL) 525 Nm V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 7,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 147 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.680 / 1.840 / 1.695 mm PNEUS 255/55 R20 PESO 1.908 kg BAGAGEIRA 465­‑1.396 l

PREÇO: 59.210 €

PREÇO GAMA DESDE I. CIRCULAÇÃO (IUC) LANÇAMENTO

59.210 € 49.000 € 144,05 € Novembro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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ão Conduç roPilot aP autónom

Série

RIVAIS

<< É dos poucos SUV da sua classe eletrificados e com 7 lugares >>

KIA SORENTO 1.6 T­‑GDI CONCEPT HEV 7 LUGARES

TOYOTA RAV4 HYBRID 220H E­‑CVT 4X4 LUXURY

TIPO DE MOTOR Gasolina HEV, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 230 CV CONSUMO (WLTP) 7,4 l/100 km (misto) PREÇO 57.950 €

TIPO DE MOTOR Gasolina HEV, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 2.487 cm3 POTÊNCIA 222 CV CONSUMO (WLTP) 5,7­‑5,9 l/100 km (misto) PREÇO 53.100 €

Embora seja um pouco maior que o X­‑Trail, o modelo coreano também disponibiliza hibridação e sete lugares. É mais barato, mas não tem a mesma suavidade em estrada do SUV japonês.

O sistema híbrido da Toyota é mais eficiente e consegue consumos inferiores. Em andamento é confortável e suave, ainda que não tanto como o Nissan. Não pode ter 7 lugares.

Carros 65

É SILENCIOSO E ANDA BEM; O CONSUMO MÉDIO QUE ALÇAMOS FOI DE 8,2 L/100 KM

Iluminação de primeiro nível com tecnologia matricial adaptativa. De série a partir do segundo nível de equipamento (Tekna).

dução, incluindo um especial offroad, e com controlo de descidas.

Mas não é só o motor que marca o caráter refinado deste japonês. Esta geração estabelece um comportamento muito superior face ao seu antecessor. Um salto de qualidade evidente cujo resultado é um veículo confortável, que se move muito bem para quem tem quase duas toneladas (a tecnologia e­‑Power adiciona 200 kg quando comparado com uma versão de motor a gasolina Mild Hybrid) com acabamentos de classe superior.

COM TUDO Como no interior, equipado em consonância com este acabamento Tekna+ topo de gama no qual não falta nada, e que presta espe-

Esta versão topo de gama conta com jantes maiores, de 20 polegadas e desenho Karasawa.

465 l

Os números enganam porque este volume é obtido sem avançar por completo a segunda fila de bancos. A versão de cinco lugares ganha quase 100 litros.

66 Carros

A versão e­‑4ORCE adiciona modos específicos Snow e Offroad. Seletor da caixa fácil de manejar sobre a consola.

cial atenção ao conforto dos passageiros: dispõe de bancos aquecidos e climatização independente, cortinas nas janelas, banco traseiro regulável longitudinalmente 220 mm… Um habitáculo bastante espaçoso em forma de anfiteatro (a segunda fila está numa posição mais elevada que a primeira) e com o “plus” dos dois assentos da terceira fila escamoteáveis, esses sim, reservados para crianças e com acesso algo limitado.

Tem bons acabamentos (e ainda melhor apresentação) e a dotação de série inclui um sistema multimédia completo e fluído, assistentes avançados (pode circular com cruise control ativo e condução com direção autónoma), faróis matriciais… Claro que tudo isto se repercute no preço, aqui de 59.210 €, se bem que a gama E­‑Power comece nos 49.000 € (ainda assim elevado).

JUAN PABLO ESTEBAN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Transmite sensações muito boas: é amplo, está bem acabado e equipado, move­‑se com muita serenidade… O pior são mesmo os consumos, mais elevados que os de outros híbridos. Numa condução relaxada é comedido (trajetos urbanos e interurbanos), porém o gasto é muito sensível a ritmos mais enérgicos e em autoestrada está muito longe de um Diesel, inexistente na gama.

Caixa automática sem relações.

Existem bons espaços de arrumação sobre a consola e debaixo dela.

ESTILO IDÊNTICO AO DO QASHQAI E EXCELENTE QUALIDADE PERCEBIDA EM TODOS OS AJUSTES E MATERIAIS

1

2

1. A zona central do painel de instrumentos digital oferece muita informação, mapa incluido. 2. Há função e­‑Pedal para conduzir quase sem tocar no travão, prático após um período de adaptação.

O chamado EV (motor a gasolina sempre desligado) é menos útil: depende do estado da bateria. 3. Multimédia completo e fluído com enorme ecrã tátil, bem visível no topo da consola.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e tração; sistema anti colisão frontal com assistência em cruzamentos e reconhecimento de peões e ciclistas; alerta de mudança involuntária de faixa com intervenção; sistema de deteção de ângulo morto com intervenção; alerta de fadiga do condutor; sistema de travagem automática em marcha atrás com deteção de movimento; controlo dinâmico do veículo; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor da pressão dos pneus; cruise control inteligente com limitador de velocidade; faróis Full LED com ativação automática; assistente inteligente de máximos; faróis de nevoeiro em LED; sistema de estacionamento autónomo ProPilot; câmara 360º com deteção de objetos; sensores de estacionamento dianteiros, traseiros e laterais; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de três zonas; alarme; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento elétrico; teto panorâmico; barras de tejadilho; bancos dianteiros e traseiros aquecidos; estofos em couro; volante multifunções em pele e aquecido; Head­‑up display de 10’’; assistente de condução autónoma ProPilot; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia Nissan Connect com ecrã tátil de 12,3’’, entradas USB, Bluetooth, navegação TomTom, Apple CarPlay e Android Auto, e compatibilidade com Assistente Pessoal Amazon Alexa® e Google Assistant; sistema de som Bose; carregador sem fios para smartphone; chamada de emergência e­‑Call; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (desde 600 €); pintura bi­‑ton (desde 1.000 €)

VENDE­‑SE COM 5 OU 7 LUGARES; OS DOIS TRASEIROS DESTINAM­‑SE A CRIANÇAS. O BANCO DA SEGUNDA FILA DESLIZA 220 MM Carros 67

INICIATIVA

EN 2 DE FORD F­‑MAX

A N2 vista de camião Sentamo­‑nos aos comandos de um F­‑Max, o camião topo de gama da Ford Trucks, e fomos atravessar a mítica Estrada Nacional 2. Somos loucos? Sim, mas conseguimos percorrê­‑la praticamente toda, do início ao fim. A cada quilómetro surgia um novo desafio, mas, no final, o balanço foi tão positivo que nos orgulhamos do feito.

C

om 739 km, a Estrada Nacional 2 é a mais extensa estrada portuguesa, percorrendo o nosso país de lés­‑a­‑lés, entre Chaves e Faro. Muito mais do que uma estrada, é a representação de um percurso pejado de tradições seculares, um roteiro panorâmico e também gastronómico. Cruza 11 distritos, 35 municípios, 11 serras e 13 rios, é obra! É a única estrada na Europa que se pode dizer que atravessa de uma ponta a outra um país, sendo uma espécie de coluna dorsal de Portugal. É normal ser percorrida de bicicleta, de moto, de carro, de autocaravana, mas a Carros & Motores foi mais longe e, em parceria com a Ford Trucks, decidiu percorrê­‑la de... camião. Sim, leu bem, calcorreámos a N2 num veículo com 18,25

68 Carros

metros de comprimento (trator e semirreboque) e 44 toneladas de peso. Respire fundo que nas próximas linhas vamos “mergulhar” numa viagem dura, difícil, mas em que a sensação de dever cumprido fica para a posteridade.

DREAM TEAM A ideia surgiu numa brincadeira/ conversa entre os membros da equipa da Carros & Motores. “Como temos um membro com carta de pesados C+E (trator e semirreboque), porque não fazer a N2 de veículo pesado de mercadorias? Vamos propor esta ideia a uma marca de camiões”. A Ford Trucks, através do seu diretor geral, Bruno Oliveira, não hesitou e disse logo que sim.

Olhámos para o mapa, combinámos o dia e lá fomos. Quatro aven-

tureiros ou loucos: um para conduzir o camião, um para coordenar e conduzir o carro de apoio, um para fotografar e outro para filmar.

Em suma, uma espécie de “Dream Team” depois de três dias a percorrer o país.

Seguimos no carro de apoio até Fátima num dos últimos sábados do mês de julho, onde esperava ansiosamente o “nosso” companheiro de viagem, mais concretamente a nova geração do Ford F­‑Max (ver caixa), camião topo de gama da marca da oval azul, que foi eleito Camião Internacional do Ano em 2019. O F­‑Max tem motor de 12,7 litros, 500 CV de potência, 2.500 Nm de binário e caixa automática de 16 velocidades. Quanto ao semirreboque, estava vazio, não havia qualquer tipo de lastro no seu interior.

FÁTIMA­‑CHAVES Fizemos uma entrega simbólica da chave com Bruno Oliveira da Ford Trucks, e guardamos o momento para mais tarde recordar. O F­‑Max marcava no conta­ ‑quilómetros 331 km, estava imaculado. Depósito a pouco mais de meio... e autonomia para 3.800 km (falhou­‑nos uma verificação, mas já lá vamos). Cartão dentro do tacógrafo para contabilizar as horas de condução e vamos a isso (referir que os motoristas de pesados podem conduzir quatro horas seguidas com tolerância de 15 minutos, param e descansam uma hora para depois efetuar outras quatro horas. Após esse período é obrigatório descansar nove horas, um dia de trabalho basicamente).

“QUANDO CONHECEMOS A IDEIA, PERCEBEMOS QUE ERA A NOSSA CARA” Bruno Oliveira, diretor geral da Ford Trucks em Portugal, é um homem de aventuras. Foi por isso que embarcou nesta nossa “loucura”. Adorou a ideia e aceitou de imediato colocá­‑la em prática, facultando­‑nos o camião e o semirreboque. “Adoro desafios e este é excelente. O melhor momento para colocar à prova este renovado F­‑Max que já não precisa

de provas. Realço a coragem do jornalista que se propõe a conduzir e a sentir o camião num percurso tão duro como a N2. Estamos muito satisfeitos e é mais uma prova da maturidade do produto”.

Bruno Oliveira ainda teve tempo para uma sugestão. “Juntamo­‑nos e fazemos um pouco da Europa em camião”. Será que aceitamos?

Para o ano se verá…

Com Fátima a pulular de gente por causa das Jornadas Mundiais da Juventude lá arrancámos em direção a Chaves. A primeira parte da viagem foi feita em autoestrada, onde o F­‑Max se sente como peixe na água. Subimos ao Porto, A3 em direção a Braga e depois Guimarães, seguindo­‑se Chaves, onde chegamos perto das 14h via A27, com consumos na ordem dos 23,5 l/100 km. Tarefa seguinte, estacionar o camião. O estratega de serviço, o coordenador, já tinha planeado, mais ou menos, onde iríamos parar, junto ao Casino daquela cidade. De recordar que as dimen-

sões do F­‑Max não permitem parar em qualquer local, e esse era mais uns dos nossos desafios, entre os muitos que a N2 nos iria colocar.

Depois de levantarmos a caderneta da “Estrada Nacional 2” na Câmara Municipal para, pelo menos, conseguirmos o carimbo inicial fomos, literalmente, tirar as medidas ao KM0, a rotunda onde começa uma das estradas mais fantásticas e especiais de Portugal e do mundo. Sempre com todos os cuidados para não passarmos em zonas interditas a veículos com mais de 3.500 kg, lá conseguimos chegar ao KM0 e registar a partida.

DIGITALIZE O QR-CODE

Antes da partida, o Miguel, demo driver da Ford Trucks, deu­‑nos algumas notas acerca do camião e das novidades que este traz para 2024.

<< O F­‑Max, topo de gama da marca, tem motor de 1,27 litros com 500 CV de potência >>

VEJA O VIDEO SEGUINDO O LINK https://www.revistacarros.pt/ percorremos-a-mitica-n2-aoscomandos-de-um-camiao-orenovado-ford-f-max/

Carros 69

A CADERNETA QUE PERMITE COLECIONAR CARIMBOS NA N2

DIA 1 A partir daqui, rumo ao sul. Por estradas com piso menos bom, mais estreitas, cruzámos aldeias e vilarejos com o Ford F­‑Max sempre formoso e seguro, a uma velocidade mais reduzida e com muita utilização dos travões e do retarder (um travão de motor elétrico), mas com um andamento interessante. A nova caixa de 16 velocidades funcionou sempre bem, é suave e faz as reduções no momento certo, tendo em conta as dimensões e o peso do veículo.

Alguns quilómetros depois chegamos perto de Vila Real (km 64) e começam os primeiros cuidados para não entrarmos em zonas interditas. Felizmente na capital de Trás­‑os­‑Montes existe uma alternativa que contorna o perímetro urbano e que nos coloca de imediato na N2, contudo as saídas e as entradas em determinados acessos são sempre estreitas e os cuidados têm de ser redobrados. Etapa concluída, continuamos a rolar 70 Carros

em direção ao Peso da Régua.

Curvas e contracurvas, sobe e desce, e começamos a pensar que, provavelmente, não foi a melhor ideia fazer a N2 de camião.

A ligeireza do F­‑Max e, com o devido respeito, a capacidade do motorista começam a vir ao de cima. Estradas de montanha com muros a delimitar as beiras. A cada curva, o que nos vem à cabeça é “espero que não venha nenhum carro de frente”. O primeiro calafrio chega na Cumieira, concelho de Santa Marta de Penaguião. Na prática, a vila é atravessada por uma reta com carros estacionados do lado esquerdo, o que liberta pouco ou nenhum espaço para o camião. No fim da reta, surge um outro carro em sentido contrário que o deixa para passarmos é tão escasso que o semirreboque fica a dois dedos de lhe oferecer uma pintura nova da carroçaria. “Meu Deus, que loucura”.

Segue­‑se a cidade de Peso da Régua (km 88). Até aqui tudo certo, quilómetro após quilómetro a rolar de forma moderada, circulamos à

volta da cidade até que chegamos à mítica ponte que faz a ligação da estrada entre Régua e Lamego.

Assim que entramos na ponte surge um aviso do GPS: “altura limitada a 3,80 m, está por sua conta e risco”. Oh diabo! E agora?

No fim da ponte temos a resposta, há um pequeno túnel que suporta a linha férrea. O camião tem 4 metros de altura, será que passamos? Sem grandes delongas,

e também não podíamos fazer inversão do sentido de marcha, avançamos com o “coração nas mãos” e… sem danificar a ponte nem o F­‑Max. Mais uma etapa superada!

Continuamos até Lamego (km 102), mas na subida para a cidade da Senhora dos Remédios novo percalço, o nível de AdBlue havia chegado à reserva. Sem AdBlue não há motor, logo não há viagem.

O PROTAGONISTA Eleito Camião Internacional do Ano em 2019, o Ford F­‑Max é um verdadeiro sucesso comercial no nosso país. A marca da oval azul já entregou mais de 1.200 unidades em Portugal, sendo que grande parte delas são F­‑Max. A unidade com a qual percorrermos a mítica N2 é da geração de 2024, ainda não está à venda, e chega ao mercado apenas no próximo ano.

São 6 metros de comprimento por quase 4 m de altura e mais de 2,5 m de largura com um peso de 8 toneladas.

Esteticamente não existem alterações face ao antecessor, mantendo­ ‑se a imagem fluída que fez deste um produto de sucesso. O interior dispõe de todas as comodidades: banco ergonómico e confortável com suspensão pneumática, duas camas na parte traseira da cabina e mais de 300 litros de espaço interior divididos por alçapões posicionados no topo ao estilo de um avião comercial,

Pormenores do Ford F­‑Max. O modelo da marca da oval azul tem sido um sucesso entre os transportadores portugueses. Económico e competente.

sendo o único no mercado com esta disposição de arrumos. Tem ainda um frigorífico de 38 litros. O tablier surge totalmente orientado para o condutor e conta com um ecrã central tátil de 7,2” com ligação Apple CarPlay e Android Auto, enquanto o painel de instrumentos analógico dispõe de ecrã digital de 8” ao centro.

O ar condicionado é automático.

Para esta nova geração mantém­‑se o motor de seis cilindros de 12,7 litros com 500 CV de potência que sofreu pequenas alterações para ser mais eficiente, acoplado a uma nova caixa automática produzida pela Ford Trucks de 16 relações, bastante suave e progressiva. Há também pneus de baixo atrito e novos foles de sustentação da cabina para melhorar a aerodinâmica do veículo. Destaque para o funcionamento do Ecoroll, que é ativado mesmo com o cruise control adaptativo e preditivo “on”.

Contacto com o “coordenador de serviço” e decidimos parar à entrada do centro da cidade na estação de autocarros. Foi a vez do carro de apoio servir realmente como tal e perceber como poderíamos atravessar a cidade e comprar AdBlue, algo que dado o adiantar das horas só foi possível no dia seguinte de manhã.

Atravessamos a receio o centro de Lamego por uma estrada de empedrado, estacionamos e damos as boas noites ao Ford F­‑Max. O primeiro dia estava concluído. O Alto Douro Vinhateiro foi duro e impôs respeito. Seguiu­ ‑se o jantar e uma noite de descanso em Tabuaço, mas à boleia do carro de apoio.

<< Atravessar o Alto Douro Vinhateiro requer destreza >>

<< Foi apenas na zona do IP3 que se sentiu alguma dificuldade em cruzar a N2. Tirando isso, foi perfeito >>

72 Carros

DIA 2 Trinta litros de AdBlue foram suficientes para deixar o depósito a mais de meio. É hora de voltar à estrada que Faro ainda está longe. Hoje teríamos de fazer mais quilómetros. O percurso até Viseu (km 172) foi tranquilo, a estrada não muda muito, curvas, subidas, descidas e pouco trânsito.

Começamos a aproximar­‑nos daquela que é conhecida como a cidade das rotundas, o que não deveria criar problemas ao F­‑Max, no entanto, novo alerta de circulação em zona interdita. Como era domingo, fizemo­‑nos esquecidos e lá passámos.

Entramos no IP3, via que se confunde com a N2 e que chega a substituí­‑la em algumas zonas.

Estrada perigosa, estreita, com grandes declives, subidas íngremes, propicia a acidentes e onde o “nosso” Ford revelou um excelente poder de travagem com elevada resistência à fadiga. Seguiu­‑se mais um percalço.

Na tentativa de rolarmos o máximo possível pela N2, o carro de apoio disse­‑nos para sair numa zona onde afinal o camião não passava entre as casas. Vimos a “vida a andar para trás”. E dar a volta? “Está aqui uma rotunda”, revela­‑nos quem coordena.

Estamos safos! Ainda não é desta.

Voltamos ao IP3 e saímos mais à frente na direção de Penacova (km 202). Deixamos para trás Tondela (KM 199), Santa Comba Dão (KM 213) e Mortágua, numa paisagem bonita, verde, com montanhas dos dois lados e entre os vários marcos que vão anunciando que estamos realmente na mais mítica estrada de Portugal. O F­‑Max continua sem medos, furtivo pelo asfalto em direção a Vila Nova de Poiares (KM 248). Segue­‑se Góis (KM 270), um povoado nascido dentro da Serra da Lousã onde, à nossa passagem, já

KM 310: MAIS UMA PARAGEM E MAIS UM CARIMBO NA CADERNETA

se preparava a mítica concentração Motard. A paisagem é de suster a respiração, muito diferente da do primeiro dia. Passamos ao KM 300 e aí sim, momento para foto com direito a paragem, antes de continuamos para sul e voltarmos a fazer uma pausa em Picha (KM 310) para almoço.

Estamos perto de Pedrogão Grande (KM 324), que atravessamos sem problemas na direção da Barragem do Cabril, que sustém a água do rio Zêzere. Rumamos na direção da Sertã (KM 345), precisamente onde a N2 é mais larga e a primeira zona

onde nos cruzamos com outros camiões. Aqui é possível alcançar a velocidade máxima permitida por lei (80 km/h) durante largos quilómetros, sempre em segurança.

Passamos Vila de Rei (KM 366), o centro de Portugal, Sardoal (KM 386) e chegamos a Abrantes. Estamos na fase mais fácil do percurso, menos problemática... rolamos ao largo de Ponte­‑de­‑Sor (KM 435), Barragem de Montargil, cruzamos Mora (KM 473) e entramos nas aldeias do Alentejo onde a passagem por algumas localidade é verdadeiramente estreita. A primeira dificuldade

surge na localidade de Brotas, logo depois de Mora. Só passa o camião (e mal), é preciso esperar que o semáforo fique verde. Atravessamos Montemor­‑o­‑Novo (KM 520) e voltamos a ter mais uma travessia difícil no Escoural. A N2 nesta parte do Alentejo é muito apertada, não tem bermas, mas tem bom asfalto.

O F­‑Max segue a sua tarefa com consumos moderados na casa dos 30 l/100 km, um valor justo para o tipo de percurso e estrada. No segundo dia, o merecido descanso acontece em Alcaçovas (KM 551).

Estamos muito perto do fim da N2.

Quem diria que se trata de um camião. Tablier ergonómico (onde não falta nada) direcionado para o condutor. Navegação para pesados e muito espaço interior.

DIA 3 Depois de uma noite bem dormida e de um pequeno­‑almoço reforçado voltamos à estrada rumo ao Torrão (KM 565), onde a passagem na vila se faz entre casas e com cuidados redobrados, Ferreira do Alentejo (KM 595) e Aljustrel (KM 618). É na paisagem alentejana que aproveitamos para fazer mais umas imagens e uns

À PASSAGEM DE CADA MARCO, ESTAVAMOS MAIS PERTO DO OBJETIVO FINAL

74 Carros

NO FINAL DOS TRÊS DIAS, O SORRIDO DO DEVER CUMPRIDO vídeos para registarmos o feito para a posteridade. Nesta zona da N2, a estrada continua a ser muito estreita e a dificultar a passagem, até porque já nos cruzamos com diversos camiões.

Venha Almodovar e entramos na serra do Caldeirão, onde nos esperam umas curvas à “maneira”, apertadas, retorcidas, daquelas de nos colocar sempre em alerta.

Cruzamos São Brás de Alportel e chegamos a Faro em plena época de férias, com um trânsito infernal para marcarmos a rotunda final, a do KM 738. Missão cumprida. Uma viagem para mais tarde recordar e que fica registada como a primeira vez que um camião percorreu a N2 de uma ponta à outra, ou pelo menos onde foi possível passar.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

<< Faro marca o final da N2.

De camião foi um desafio que fica para a história >>

195 195 210 210 210 206

9,9 9,9 8,8 8,8 8,8 6,2

500 500 500 500 500 385

230 283 198 216

5,7 3,8 8,8 6,6

525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

ASTON MARTIN Vantage

Euro NCAP: N.D.

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster Rapide S 6.0 Touchtronic 2 Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S Advanced 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI S tronic S Line 5p Sportback 40 TFSI S tronic S Line 5p allstreet 25 TFSI 5p allstreet 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

124 127 129 133 147 129 141

186 203 203 222 245 187 198

10,9 9,4 9,4 7,7 6,5 11,1 9,9

335 335 335 335 335 335 335

125 120 129 183 24 26 115 123 122 122 112 126 112 119

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 210 210

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 10,1 10,1

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 425 425

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic S4 TDI quattro Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant S4 TDI quattro Avant RS4 TFSI quattro tiptronic Allroad 40 TDI quattro

122 123 136 185 126 128 137 186 220 150

210 210 210 250 210 210 210 250 250 232

9,5 8,2 7,4 4,8 9,8 8,5 7,6 4,7 4,1 7,3

460 460 460 420 495 495 495 495 495 495

Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Sportback 40 TDI S tronic Sportback S5 TDI quattro Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

50.441 1.968 136 52.589 1.968 163 56.969 1.968 204 100.434 2.967 341 123.802 2.894 450 58.992 1.968 204 68.176 1.968 204

123 125 135 186 217 133 152

210 210 210 250 250 210 243

8,4 7,4 4,6 3,9 6,9 7,6

465 465 465 430 435 450 370

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Advanced Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe S tronic Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Advanced Sportback 35 TDI S tronic S Line Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic S Line A4

A5

76 Carros

Euro NCAP: N.D.

4,7 4,8 5,2 7,1 9,6 5,1 5,8

Q2

30 TFSI 35 TFSI S tronic Advanced 30 TDI 30 TDI S tronic Advanced 35 TDI S tronic S Line SQ2 Q3

35 TFSI S tronic 45 TFSIe S tronic 35 TDI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback 45 TFSIe S tronic Sportback 35 TDI S tronic Q5

50 TFSIe quattro S tronic 35 TDI S tronic Advanced 40 TDI S tronic S Line SQ5 TDI quattro tiptronic Sportback 50 TFSIe quattro S tronic Sportback 55 TFSIe quattro S tronic Sportback 35 TDI S tronic Sportback 40 TDI S tronic S Line Sportback SQ5 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 45 TDI quattro tiptronic 50 TDI quattro tiptronic Q8

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic

Euro NCAP: N.D.

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

TT

Euro NCAP: ★★★★

R8

Euro NCAP: N.D.

Roadster 45 TFSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

230 6,2 775 229 7,1 775 241 6,3 775

60.166 1.984 245 7,3 166 250 5,1

-

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2

350 350 350 350 420 420 420 420 440

VELOCIDADE MÁXIMA

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

CO2

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

CO2

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

POTÊNCIA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

465 550 550 510 455 455 510 510 500

CILINDRADA

239 6,1 213 9,0 222 7,6 250 5,1 239 6,1 239 213 9,0 222 7,6 250 5,1

PREÇO

530 380 530 530 380 530

PREÇO

9,6 7,3 9,2 9,6 7,3 9,3

MODELO

211 210 207 280 210 205

Euro NCAP: N.D.

MODELO

405 405 405 405 405 355

VELOCIDADE MÁXIMA

11,2 8,6 9,9 10,3 8,4 4,9

CO2

197 218 202 201 216 250

VELOCIDADE MÁXIMA

390 390 505 505 505

CONSUMO MISTO

4,6 4,7 5,9 5,9 3,8

CO2

250 250 250 250 250

POTÊNCIA

135.975 2.995 449 1,9 42 138.372 2.995 449 1,9 44 136.137 2.967 286 7,3 190 140.320 2.967 286 7,4 193 185.863 3.996 571 11,5 260 Euro NCAP: ★★★★★ 33.200 999 110 5,8 130 38.562 1.468 150 6,1 137 34.432 1.968 116 4,7 124 38.392 1.968 116 4,8 126 43.384 1.968 150 4,9 128 55.327 1.984 301 8,3 188 Euro NCAP: ★★★★★ 44.542 1.498 150 6,3 142 52.191 1.395 245 1,3 30 50.253 1.968 150 5,0 131 49.757 1.498 150 6,6 148 55.626 1.395 245 1,4 31 52.662 1.968 150 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 67.318 1.984 299 1,6 35 65.153 1.968 163 5,6 147 73.105 1.968 206 6,3 165 109.341 2.967 341 8,1 213 70.032 1.984 299 1,6 36 79.286 1.984 367 1,6 37 67.661 1.968 163 5,7 148 75.441 1.968 206 6,3 166 111.616 2.967 341 8,1 213 Euro NCAP: ★★★★ 96.370 2.967 373 1,8 48 87.512 2.967 231 7,8 216 95.870 2.967 286 7,9 218

A8

60 TFSIe quattro 3.0 tiptronic 60 TFSIe quattro 3.0 tiptronic Longo 50 TDI quattro 50 TDI quattro Longo S8 TFSI quattro 4.0

Q7

25.128 999 95 5,5 26.827 999 110 5,6 27.999 999 110 5,7 33.969 1.498 150 5,9 36.945 1.984 207 6,5 27.817 999 95 5,7 30.821 999 110 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 30.463 999 110 5,5 33.760 999 110 5,3 40.255 1.498 150 5,7 65.046 1.984 310 8,1 40.833 1.395 204 1,1 44.125 1.395 245 1,2 34.270 1.968 116 4,4 38.567 1.968 116 4,7 46.081 1.968 150 4,6 31.062 999 110 5,4 33.064 999 110 4,9 40.855 1.498 150 5,6 34.821 1.968 116 4,3 39.983 1.968 116 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 47.948 1.968 136 4,7 49.005 1.968 163 4,7 57.036 1.968 204 5,2 97.571 2.967 341 7,0 49.263 1.968 136 4,8 52.051 1.968 163 4,9 57.148 1.968 204 5,2 100.691 2.967 341 7,2 117.118 2.967 450 9,7 62.339 1.968 204 5,7

535 380 380 535 535

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S tronic 55 TFSIe quattro S tronic S7 TDI quattro Tiptronic RS7 Plus 4.0 TFSI quattro Tiptronic

CAPACIDADE DA MALA

480 480 480 480

8,3 6,3 5,7 5,1 3,6

A7 Sportback

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto

ACELERAÇÃO

5,2 3,9 8,2 6,8

245 250 250 250 250

Euro NCAP: ★★★★★

CAPACIDADE DA MALA

240 307 220 235

76.372 1.968 204 5,5 146 82.617 1.984 299 1,3 30 82.617 1.984 367 1,4 31 123.269 2.967 344 7,2 187 181.183 3.996 600 12,1 247

A6

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S Tronic 55 TFSIe quattro S Tronic S6 TDI quattro Tiptronic Avant 40 TDI S tronic Avant 50 TFSIe quattro S Tronic Avant 55 TFSIe quattro S Tronic Avant S6 TDI quattro Tiptronic Avant RS6 TFSI quattro Avant RS6 TFSI quattro Performance Allroad 40 TDI quattro S tronic Allroad 50 TDI quattro Tiptronic Allroad 55 TDI quattro Tiptronic

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

7,4 156 225 6,7 185

CAPACIDADE DA MALA

185 185 185 185 185

ACELERAÇÃO

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

185 185 185 185 185

530 360 360 530 565 565 565 530 565 565 565 565 565

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

8,1 6,2 5,6 5,5 8,3 6,2 5,6 5,5 3,6 3,4 7,8 5,8 5,2

CILINDRADA

CO2 CO2

210 218 2225 225 225

246 250 250 250 241 250 250 250 250 280 237 250 250

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

Euro NCAP: ★★★★★ 59.550 1.995 280 7,6 173 122.877 2.891 510 10,0 226 53.350 2.143 160 5,0 131 63.350 2.143 210 5,5 144 Euro NCAP: N.D. 38.343 1.469 130 5,9 135 39.151 1.469 130 5,9 139 45.350 1.469 160 6,1 136 41.128 1.469 160 6,1 139 41.128 1.469 160 6,1 139 51.799 1.332 280 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 68.150 1.995 280 8,5 192 143.391 2.891 510 11,8 267 62.150 2.143 160 5,7 150 72.150 2.143 210 6,1 159

154 153 158 156 156

67.392 1.968 204 5,4 142 71.399 1.984 299 1,1 26 79.347 1.984 367 1,2 28 117.492 2.967 344 7,0 183 70.463 1.968 204 5,6 147 73.725 1.984 299 1,4 33 81.690 1.984 367 1,4 33 121.423 2.967 344 7,2 188 172.494 3.996 600 12,2 278 181.612 3.996 630 12,3 280 77.692 1.968 204 5,8 153 95.383 2.967 286 6,7 175 95.383 2.967 349 7,0 182

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280cv Q4 AT8 Super 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD 160cv AT8 Super 2.2 JTD Q4 AT8 Ti Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Ti FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Plug-in Hybrid Q4 Edizione Special Stelvio 2.0 Turbo Q4 AT8 Super 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD AT8 Super 2.2 JTD Q6 AT8 Ti

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

MODELO

PREÇO PREÇO

MODELO MODELO

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços GUIA DE PREÇOS

mo

35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon 1.5 eTSI 150 CV DSG 1.4 e-Hybrid 204 CV PHEV 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV

Euro NCAP: N.D. 36.282 1.498 150 5,9 127 214 8,7 380 44.195 1.395 204 1,1 24 220 7,5 270 44.704 1.395 245 1,3 29 225 6,7 270

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Hybrid 140 Extreme 7 Lug. 28.850 1.598 140 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

8,7 197 247 4,9 485 6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6 4,9

128 120 128 120 110

185 175 185 175 167

10,5 13,0 10,5 13,0 10,1

708 708 565 565 595

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 181 10,9 350 135 196 10,5 350 133 196 10,5 350 137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

22 35

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

-

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p

108 108 136 134 130 130

183 196 232 170 183 196

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4

290 290 290 303 303 303

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 19.297 998 125 4,3 29.153 1.497 200 6,0 17.387 1.084 85 6,0 19.101 998 100 5,8 19.863 998 125 5,8

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185

1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

6,1 129 216 8,9 620 1,1 24 220 7,7 470 1,4 31 225 7,0 470

DS DS 3 Euro NCAP: N.D. PureTech 100 32.025 1.199 100 5,5 PureTech 130 EAT8 34.875 1.199 130 6,0 BlueHDi 130 EAT8 37.615 1.499 130 5,1 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 68.335 1.598 250 1,0 E-Tense 4x4 360 81.485 1.598 360 1,5 FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

SportsTourer 1.5 eTSI 150 CV DSG 37.724 1.498 150 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 204 CV PHEV 42.425 1.395 204 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1 Ioniq Euro NCAP: ★★★★★ HEV 1.6 GDi 6DCT 31.900 1.580 141 4,5 PHEV 1.6 GDi 6DCT 39.175 1.580 141 1,1 Bayon Euro NCAP: N.D. 1.0 T-GDi Premium 20.950 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Premium 22.550 998 100 5,3 Kauai Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Premium 22.500 998 120 5,4 1.0 T-GDi N Line 24.400 998 120 5,4 HEV 1.6 GDi Premium 29.475 1.580 141 4,9 N 2.0 T-GDI Performance Pack 47.800 1.998 280 8,5

CAPACIDADE DA MALA

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

250 3,9 440 250 3,9 440 250 5,1 440

ACELERAÇÃO

155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

201 232 175 195 170 181 191 170

9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341 122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194

181 181 161 240

12,0 12,0 11,0 5,5

361 361 374 361

Carros 77

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave 1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Drive 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive Sportage 1.6 T-GDi ISG Drive 1.6 T-GDi HEV Tech 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech

78 Carros

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

5,6 126 188 9,5 351 1,7 39 182 7,5 330 5,7 128 193 10,0 424 1,9 43 183 7,9 420 2,6 60

210 6,3 533

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5 26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 34.200 1.580 141 4,8 41.500 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 34.650 1.598 150 6,8 43.500 1.598 230 5,7 47.500 1.598 265 1,1

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 125 127 129

165 183 185 185

13,5 10,7 10,4 10,4

332 332 332 332

126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 189 10,3 591 129 193 8,0 587 25 191 8,2 540

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148

197 197 197 197 194 194

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6

358 358 358 358 358 358

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

CO2

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 300 e Limousine 200 d Limousine 220 d Limousine 300 d Station 200 Station 300 e Station 200 d Station 220 d Station 300 d Station 220 d 4Matic All-Terrain Coupé 200 Coupé 300 Coupé 400 4Matic Coupé AMG 43 4Matic Coupé AMG 63 Coupé AMG 63 S Coupé 220 d Coupé 300 d Cabrio 200

CAPACIDADE DA MALA

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

146 175 12,1 571

ACELERAÇÃO

189 175 180 193 190

1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

VELOCIDADE MÁXIMA

151 135 129 127 31

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

112 190 10,3 361

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 32.038 1.468 130 4Xe Plug-in Hybrid Limited 41.600 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 37.600 1.468 130 4Xe Plug-in Hybrid Night Eagle 46.900 1.332 190 Grand Cherokee Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 4Xe Summit Reserve 103.500 1.995 380 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 83.400 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

31.475 1.598 136 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

CO2

1.6 CRDi 48V N Line Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

133 151 136 139 130

194 194 202 202 199

10,3 10,6 10,4 10,4 10,3

358 358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

207 250 188 204 217

9,1 5,3 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 136 31.800 1.332 163 6,0 136 34.064 1.332 163 5,8 137 42.950 1.332 218 1,0 22 63.550 1.991 306 7,9 189 83.850 1.991 421 8,5 203 31.400 1.950 116 4,6 116 40.968 1.950 150 4,8 128 33.300 1.332 163 5,9 134 35.564 1.332 163 5,9 136 44.400 1.332 218 1,0 22 67.750 1.991 306 7,7 173 33.000 1.950 116 4,7 125 39.950 1.950 116 4,7 124 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 137 36.200 1.332 163 6,1 137 45.150 1.332 218 1,0 24 33.800 1.950 116 4,9 130 41.750 1.950 150 4,9 129 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 133 42.414 1.332 163 6,0 135 51.500 1.332 218 1,0 22 65.000 1.991 306 7,7 173 85.100 1.991 421 8,4 191 39.700 1.950 116 5,0 130 45.950 1.950 150 4,8 127 50.300 1.950 190 4,9 129 41.150 1.332 163 6,0 136 52.550 1.332 218 1,0 24 65.750 1.991 306 7,9 189 87.650 1.991 421 8,9 203 40.600 1.950 116 5,1 133 46.950 1.950 150 5,0 130 51.400 1.950 190 5,1 133 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 152 53.950 1.332 218 1,4 31 64.000 1.991 306 8,3 198 82.800 1.991 421 9,5 215 42.650 1.950 116 5,4 141 49.250 1.950 150 5,4 141 55.850 1.950 190 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 160 71.700 1.991 306 8,9 202 44.000 1.950 116 5,5 145 50.900 1.950 150 5,5 145 58.600 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.750 1.496 204 6,2 144 57.500 1.999 313 0,5 13 53.400 1.993 163 4,5 118 54.450 1.993 200 5,0 118 60.300 1.993 265 5,0 133 50.550 1.496 204 6,6 150 59.050 1.999 313 0,6 14 55.250 1.993 163 4,7 124 56.350 1.993 200 4,7 123 62.100 1.993 265 5,2 136 62.700 1.993 200 5,0 131 53.850 1.497 184 7,1 160 64.500 1.991 258 7,2 163 89.200 2.996 333 - 198 87.950 2.996 390 9,6 219 118.450 3.982 476 10,7 244 126.900 3.982 510 10,8 246 57.000 1.950 194 5,1 133 61.750 1.950 245 5,5 144 62.000 1.497 184 7,5 170

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335 210 5,9 454 220 4,5 454 210 6,4 454

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123

185 205 228 250 192

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8

360 360 360 360 360

NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 GSE 51.090 1.598 225 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4 1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 GSE 60.392 1.598 300 1,2 PEUGEOT 208 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 2008 1.2 PureTech 100 Active 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 308 1.2 PureTech 110 Active Pack 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack Hybrid 225cv e-EAT8 GT

Euro NCAP: ★★★★★ 18.740 1.199 75 5,3 20.960 1.199 100 5,3 25.440 1.199 130 5,6 26.640 1.499 100 4,1 Euro NCAP: ★★★★★ 23.070 1.199 100 5,6 25.220 1.199 130 5,6 27.770 1.199 130 6,0 33.420 1.199 155 6,1 27.570 1.499 100 4,5 31.470 1.499 130 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 1.199 110 5,5 26.470 1.199 130 5,4 30.770 1.199 130 5,0 29.750 1.499 130 4,6 34.050 1.499 130 4,7 37.800 1.598 180 1,1 44.850 1.598 225 1,2

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 132 168 14,0 422 132 204 8,5 422 30 170 10,1 375 46

162 10,9 404

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 25 119 119 119

210 210 209 209 225 235 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 7,5 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 144 30 29 134 27

188 188 225 240 192 235

10,1 10,3 8,9 6,1 11,3 6,1

514 514 390 390 514 390

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26

200 210 205 204 206 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361

CAPACIDADE DA MALA

6,3 5,3 4,2 4,9

15.950 1.193 80 5,3 16.950 1.193 80 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 24.590 999 90 6,0 29.990 1.333 160 5,8 37.390 1.598 160 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 53.000 2.360 188 2,0

ACELERAÇÃO

238 250 250 250

1.2 Intense 5MT 1.2 Intense CVT ASX 1.0 MPI-T Inform 1.3 MHEV 7DCT Intense 1.6 PHEV AT Intense Eclipse Cross PHEV

Euro NCAP: N.D.

VELOCIDADE MÁXIMA

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

MITSUBISHI Space Star

SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 408 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure 33.300 1.199 130 6,0 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 Allure 42.650 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8 Allure Pack 45.400 1.598 225 1,2 508 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 45.000 1.499 130 5,0 Plug-in Hybrid 180 CV Allure 52.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 180 CV GT 54.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 CV Allure 53.515 1.598 225 1,1 Peugeot Sport Engineered (PSE) 70.265 1.598 360 1,8 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 46.600 1.499 130 5,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV Allure 53.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV GT 55.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 225 CV Allure 55.115 1.598 225 1,2 SW 508 Peugeot Sport Engineered 71.865 1.598 360 1,8 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0

CO2

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

CONSUMO MISTO

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

POTÊNCIA

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

CILINDRADA

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

PREÇO

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

129 212 8,9 360 136 225 7,6 360 147 222 7,4 360

MODELO

550 350 550 550 350 550 505 505

CAPACIDADE DA MALA

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

ACELERAÇÃO

250 250 250 250 250 250 250 250

VELOCIDADE MÁXIMA

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CO2

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

CONSUMO MISTO

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

POTÊNCIA

360 360 360 360 360 360 360

CILINDRADA

6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 250 280 233 250

MODELO

ACELERAÇÃO

Cabrio 300 73.400 1.991 258 7,6 174 Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180 Classe G Euro NCAP: N.D. 500 191.950 3.982 422 15,0 339 AMG G 63 244.100 3.982 585 15,1 373 400 d 182.600 2.925 330 11,0 292

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 203 205 225 235

10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

136 210 11,5 471 26 225 8,4 471 24 233 7,9 471 131 26 28 25 40 135 27 29 26 46

208 230 230 240 250 206 230 230 240 250

11,1 8,2 8,2 7,9 5,2 11,4 8,3 8,3 8,0 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 285 293 315 275 285 293 308

5,1 4,6 4,5 3,4 5,1 4,6 4,5 3,4

184 184 184 136 122 122 122 150

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 296

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,2

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

232 232 259 272

6,4 6,4 4,8 4,5

458 458 458 458

248 273 254 248 273 254

6,0 5,0 4,9 5,7 4,7 4,9

698 698 545 554 554 404

PORSCHE 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 80.846 1.988 300 9,3 212 Cayman S 101.239 2.497 350 10,0 228 Cayman GTS 4.0 132.605 3.996 400 10,9 247 Cayman GT4 RS 214.955 3.996 500 13,2 299 Boxster 82.937 1.988 300 9,4 212 Boxster S 103.550 2.497 350 10,1 229 Boxster GTS 4.0 134.697 3.995 400 11,1 247 Spyder 213.586 3.996 500 13,0 294 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 152.925 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 161.270 2.981 385 10,3 234 Carrera S 172.378 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 180.770 2.981 450 10,2 231 Carrera GTS 192.644 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 201.037 2.981 450 10,5 237 Carrera Cabriolet 170.600 2.981 385 10,5 236 Carrera 4 Cabriolet 178.992 2.981 385 10,5 237 Carrera S Cabriolet 187.960 2.981 450 10,6 241 Carrera 4 S Cabriolet 196.351 2.981 450 10,7 242 Carrera GTS Cabriolet 208.500 2.981 480 10,9 248 Carrera 4 GTS Cabriolet 216.892 2.981 480 11,0 249 Targa 4 179.266 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 194.708 2.981 450 10,4 236 Turbo 265.721 3.745 580 12,0 271 Turbo S 299.418 3.745 650 12,0 271 Turbo Cabriolet 280.838 3.745 580 12,1 275 Turbo S Cabriolet 314.536 3.745 650 12,1 275 GT3 252.214 3.996 510 13,0 294 GT3 RS 312.426 3.996 525 13,4 305 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 127.088 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 131.948 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 145.195 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 154.015 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 197.624 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 250.342 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 126.617 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 154.155 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 227.251 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 138.731 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 161.951 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 201.946 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 255.979 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 129.570 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 157.600 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 231.682 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 88.911 1.984 265 10,1 228 Macan T 94.318 1.984 265 10,1 229 Macan S 115.383 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 133.656 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 124.360 2.995 353 10,8 246 Cayenne S 159.750 3.996 474 12,4 282 Cayenne E-Hybrid 112.197 2.995 470 1,5 33 Cayenne Coupé 128.361 2.995 353 10,9 247 Cayenne Coupé S 165.121 3.996 474 12,5 284 Cayenne Coupé E-Hybrid 115.272 2.995 470 1,5 33 RENAULT Twingo

TCe 65 Zen Clio 1.0 SCe 65 Zen

Euro NCAP: N.D.

13.560 999 65 5,2 117 151 14,5 174 Euro NCAP: ★★★★★ 18.200 999 65 5,2 118 160 17,1 340

Carros 79

SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

175 175 210 174

10,0 10,0 9,9 8,4

430 430 430 430

104 175 8,8 477 104 175 8,8 477

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 19.255 999 95 4,7 117 20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p Scala

1.0 TSI 95 Ambition

80 Carros

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 467

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 5,1 20.954 1.197 83 5,5 20.151 1.197 83 5,4 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 4,7 20.451 1.197 83 4,7 20.867 1.197 83 5,1 27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

Kodiaq

143 139 144 150 143 150 168

194 220 237 192 218 235 233

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

120 120 124 125 132

181 194 193 193 192

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

132 138 129 146

190 211 192 204

11,2 8,8 10,6 8,7

521 521 521 521

171 163 179 191 211

197 198 195 209 212

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

114 165 12,7 260 124 155 12,4 260 123 165 12,8 204 106 106 115 125

180 180 175 210

13,1 13,1 12,2 9,1

265 265 265 265

120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.8 Hybrid Comfort 5p 33.830 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid Comfort Plus 5p 36.070 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid GR Sport 5p 38.250 1.798 140 4,4 HB 2.0 Hybrid GR Sport 5p 41.630 1.987 197 4,6 HB 2.0 Hybrid Exclusive 5p 42.930 1.987 197 4,6 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort 35.230 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort Plus 37.470 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid GR Sport 39.650 1.798 140 4,5 Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport 43.030 1.987 197 4,6 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 34.380 1.798 140 4,4 Sedan 1.8 Hybrid Exclusive 4p 36.380 1.798 140 4,4

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 100 100 100 104 104 101 101 101 105 99 99

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

9,2 9,2 9,2 7,4 7,4 9,2 9,2 9,2 7,5 9,3 9,3

361 361 361 361 361 596 596 596 581 471 471

VOLKSWAGEN Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV Life 23.085 999 95 5,2 1.0 TSI 95 CV DSG Life 25.378 999 95 5,5 GTI 38.358 1.984 207 6,5 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV Life 29.488 999 110 5,4 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 32.467 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 38.185 1.498 150 5,5 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 50.973 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 60.522 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 62.627 1.984 320 7,8 2.0 TDI 115 CV Life 36.192 1.968 115 4,2 2.0 TDI 115 CV DSG Life 38.544 1.968 115 4,5 Variant 1.0 TSI 110 CV Life 30.204 999 110 5,5 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 30.632 1.498 130 5,5 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 33.650 1.498 130 5,9 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 36.651 1.968 115 4,6 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 39.085 1.968 115 4,5 Passat Euro NCAP: ★★★★★ Variant 2.0 TDI 122 CV DSG Business 49.176 1.968 122 4,9 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 50.757 1.968 150 4,8 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 55.765 1.968 150 4,6 2.0 TDI 200 CV DSG R-Line 60.568 1.968 200 5,2 R 82.277 1.984 320 8,9 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 50.223 1.968 150 4,9 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG R-Line 61.514 1.968 200 5,3 Shooting Break R 85.233 1.984 320 8,9 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 39.637 1.498 150 6,7 2.0 TDI 122 CV Confortline 48.374 1.968 122 5,1 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 58.440 1.968 150 5,3 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV Life 24.430 999 95 5,8 1.0 TSI 110 CV Life 23.598 999 110 5,7 1.0 TSI 110 CV DSG Life 25.259 999 110 6,2 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV 22.850 999 95 5,4 1.0 TSI 110 CV Life 27.077 999 110 5,4 1.0 TSI 110 CV DSG Life 28.937 999 110 5,9 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 27.385 999 110 5,9 1.5 TSI 150 CV DSG Life 35.648 1.498 150 6,1 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 59.104 1.984 300 8,6 2.0 TDI 115 CV Life 36.504 1.968 115 4,7 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 40.707 1.498 150 6,3 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 36.979 1.498 130 6,3 1.5 TSI 150 CV DSG Life 41.934 1.498 150 6,6 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Life 49.379 1.968 150 5,7 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 110.077 2.967 286 8,2

CAPACIDADE DA MALA

140 140 139 104

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

ACELERAÇÃO

513 513 513 480 480

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

VELOCIDADE MÁXIMA

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

Karoq

1.0 TSI 110 1.5 TSI Sportline 2.0 TDI 116 DSG 2.0 TDI 150 DSG

202 220 250 203 218 230 200 218 250 201 218 218 228

Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0

CO2

205 205 205 172 172

Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

125 130 169 125 138 147 131 136 175 131 143 164 152

CONSUMO MISTO

131 131 131 111 111

Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout

467 467 467 467

POTÊNCIA

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

9,8 9,9 10,1 10,1

CILINDRADA

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

201 199 201 200

PREÇO

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

128 135 128 134

MODELO

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

CAPACIDADE DA MALA

422 422 422 422 422 305 422

ACELERAÇÃO

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG

VELOCIDADE MÁXIMA

168 173 196 196 204 170 173

22.815 999 116 5,2 24.735 999 116 5,5 26.497 1.598 116 4,7 27.703 1.598 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 26.228 1.498 150 5,2 38.975 1.984 245 6,9 26.859 1.598 115 4,6 31.431 1.968 150 4,9 42.607 1.968 184 5,8 22.289 999 115 4,7 26.997 1.498 150 5,5 39.731 1.984 245 7,1 28.194 1.598 115 4,8 33.029 1.968 150 5,1 47.174 1.968 184 6,3 44.086 1.968 184 6,0 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 34.333 1.968 150 4,9 40.391 1.968 190 5,1 37.964 1.968 120 5,4 35.982 1.968 150 5,1 48.799 1.968 190 5,4 54.555 1.968 190 6,0 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 22.348 999 116 5,0 24.068 999 116 4,9 26.981 1.598 116 4,8 28.548 1.598 116 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 32.112 999 110 5,8 39.224 1.498 150 6,1 41.321 1.968 116 4,9 47.252 1.968 150 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 40.410 1.968 150 5,6 54.763 1.968 150 5,8 62.830 1.968 190 6,8 74.533 1.968 240 7,1

CO2

133 135 133 134 133 112 33

1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

CONSUMO MISTO

340 340 340 340 340 340 254 340

POTÊNCIA

12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA

180 180 187 188 188 205 186 178

PREÇO

ACELERAÇÃO

116 116 116 108 108 121 99 108

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Austral Euro NCAP: ★★★★★ mild hybrid 140 equilibre 34.200 1.333 140 6,2 mild hybrid 140 Auto techno 37.700 1.333 140 6,2 mild hybrid 160 techno esprit Alpine 39.700 1.333 160 6,1 E-Tech full hybrid 200 techno 41.700 1.199 200 4,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 5 lug.

45.500 1.199 200 4,6 E-Tech full hybrid 200 techno 7 lug.

45.500 1.199 200 4,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

118 187 10,8 351 126 187 11,3 351 147 240 6,5 351 122 117 126 166 166 176 110 117 125 124 127 121 120

202 202 224 250 250 250 202 202 202 214 213 202 202

10,2 8,5 6,4 5,6 4,6 10,2 10,4 10,6 9,4 9,4 10,5 10,5

380 380 380 380 380 380 380 380 611 611 611 611 611

128 201 11,2 586 127 210 9,1 586 126 137 201 129 140 203

220 237 250 218 233 250

9,5 7,9 4,9 9,5 7,9 4,9

563 563 563 590 590 563

151 209 8,9 630 134 196 10,8 630 140 206 9,3 630 121 180 11,6 385 130 193 10,8 385 152 189 11,3 385 123 183 11,1 440 123 191 10,4 440 133 191 10,9 440 133 138 197 122 142

185 205 250 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 9,6

445 445 445 445 280

142 195 10,9 615 149 202 9,2 615 149 199 9,8 685 214 235 6,1 810

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

160 180 180 160 180 180

8,5 6,2 8,5 6,2

520 520 520 535 520 535

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line GT

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 59.550 228 77,4 16,5 528 80.700 585 77,4 20,6 424

200 200 200 200

6,0 5,6 6,0 5,6

631 631 590 590

LEXUS RZ 450E Executive 450E Executive Plus

Euro NCAP: N.D. 74.250 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522 79.050 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522

MAZDA MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQE SUV 350 500 4Matic AMG 43 AMG 53 EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 + 580 4Matic AMG 53 4Matic+

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 91.950 292 90,6 18,5 565 103.600 408 90,6 19,3 540 129.900 476 90,6 23,1 469 145.038 628 90,6 23,2 452 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744 150.650 523 107,8 18,4 670 173.450 658 107,8 22,1 563

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

245 4,1 405 250 3,3 350

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

BYD Atto 3 Atto 3 Han Han Tang Tang

Euro NCAP: N.D. 41.990 204 60,4 15,6 420 160 7,3 440 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 18,5 521 180 3,9 410 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 23,8 400 180 4,6 440

CITROËN ë-C4 Feel Feel Pack ë-C4 X Feel Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 38.607 136 50 Euro NCAP: N.D. 40.185 136 50 40.545 136 50

CUPRA Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

DACIA Spring Electric 45 Essential Electric 65 Extreme

Euro NCAP: ★ 20.400 45 27,4 13,9 230 125 19,1 290 22.050 65 27,4 - 220 - 290

DS DS 3 E-Tense

Euro NCAP: ★ 43.150 156 54 15,6 404 150 8,7 350

FIAT 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

15,3 354 150 9,7 380 15,3 354 150 9,7 380 15,4 360 150 9,5 510 15,4 360 150 9,5 510

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527

167 7,8 475 185 8,5 520 185 7,3 520 260 3,5 480

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

210 210 210 240

6,7 4,9 4,3 3,7

580 580 580 580

180 5,1 500 210 210 210 220

6,6 6,2 4,3 3,8

610 610 610 610

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

OPEL Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S

Euro NCAP: ★★★★★ 96.909 326 79,2 20,3 432 230 5,4 407 119.003 435 79,2 21,0 409 250 4,0 407

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

145.637 170.769 205.209 107.396 124.538 172.245 206.685 97.893 119.987 146.621 171.753 206.193

517 625 625 380 490 625 625 326 435 517 626 626

93,4 20,3 504 93,4 22,8 453 93,4 24,2 417 93,4 22,4 456 93,4 22,6 452 93,4 22,3 457 93,4 24,4 419 79,2 20,1 433 79,2 20,4 441 93,4 20,9 491 93,4 20,9 492 93,4 22,5 458

250 260 260 220 240 260 250 250 260

3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

CONSUMO MISTO (kWh)

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: N.D. 37.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 39.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

JEEP Avenger Longitude Altitude

ACELERAÇÃO

Euro NCAP: N.D. 58.260 204 82 16,9 520 60.859 265 82 17,4 505 64.254 299 82 17,3 506 59.559 204 82 16,6 531 61.159 265 82 17,1 512 65.559 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 79.842 340 95 20,3 488 91.112 408 114 20,7 578 82.511 340 95 19,7 500 93.781 408 114 20,1 594 Euro NCAP: N.D. 112.760 476 93,4 20,1 492 154.634 598 93,4 20,3 486

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

VELOCIDADE MÁXIMA

AUDI Q4 e-tron 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 40 150 kW Sportback 45 195 kW quattro Sportback 50 220 kW quattro Q8 e-tron 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced Sportback 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced e-tron GT quattro RS GT quattro

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

AUTONOMIA (km)

Euro NCAP: N.D. 40.569 204 63 16,6 410 160 7,8 477 Euro NCAP: N.D. 42.490 218 63 17,0 405 160 7,0 472

Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 155 9,9 332 41.050 204 64 14,7 484 167 7,9 332

BATERIA (kWh)

AIWAYS U5 U5 Prime U6 U6

Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

POTÊNCIA

Euro NCAP: N.D. 38.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185 41.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185

PREÇO

ABARTH 500e 500e Berlina 500e Cabrio

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

SMART #1 Pro+ Premium

Euro NCAP: ★★★★ 40.950 272 66 16,8 440 180 6,7 313 44.450 272 66 16,8 440 180 6,7 313

TESLA Model 3 BEV RWD BEV Long Range RWD Model Y BEV RWD BEV Long Range 4WD BEV Performance 4WD Model S BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto Model X BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto

Euro NCAP: N.D. 39.995 283 60 14,4 510 43.995 351 75 14,7 602 Euro NCAP: N.D. 45.500 299 60 15,7 455 54.500 367 75 16,9 533 60.000 462 75 17,3 514 Euro NCAP: N.D. 109.500 670 100 17,5 634 134.500 1020 100 18,7 600 Euro NCAP: N.D. 118.495 670 100 19,1 576 138.500 1020 100 20,8 543

225 6,1 561 233 4,4 425 217 6,9 177 217 4,4 250 3,7 250 3,2 709 322 2,1 709 250 3,9 262 2,6

-

TOYOTA bZ4X 2WD Exclusive 2WD Premium

Euro NCAP: ★★★★ 52.990 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 56.190 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452

VOLKSWAGEN ID.3 Pro Confort Pro S ID.4 Pure Performance Pro 77 kWh Pro Performance 77 kWh GTX ID.5 Pro Pro Performance GTX ID.Buzz Pro

Euro NCAP: ★★★★★ 44.909 204 62 15,4 424 48.133 204 82 15,4 545 Euro NCAP: ★★★★★ 45.001 170 52 16,2 361 50.473 174 82 16,6 528 52.168 204 82 16,6 528 60.644 299 82 17,6 499 Euro NCAP: ★★★★★ 53.097 174 82 16,3 536 54.792 204 82 16,5 536 62.907 299 82 17,1 512 Euro NCAP: ★★★★★ 51.144 204 82 20,6 423

160 7,3 385 160 7,9 385 160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543 160 10,4 549 160 8,4 549 180 6,3 549 145 10,2 1121

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

BUICK REGAL

OPEL INSIGNIA CHINÊS

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

Neste caso não é o facto de uma marca chinesa ter copiado ou não um produto global: a realidade é bastante mais complexa. Trata-se de uma marca americana que comercializa na China um produto europeu, o Buick Regal. É, literalmente, um Opel Insignia com outra face, totalmente nova, que permitirá alargar a vida

APENAS PARA A CHINA

Capital Social e gerência: Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474

comercial deste modelo mais uma temporada fora do Velho Continente.

A secção dianteira e a gigantesca grelha são o que melhor o definem, adaptado à imagem de marca deste construtor… e pouco mais. Em tudo o resto é idêntico ao Insignia que conhecemos da Europa e que deixou de ser comercializado recentemente. Em particular, este produto dedicado e destinado ao mercado asiático equipa dois motores a gasolina sem eletrificação de 1.5 e 2.0 litros, sempre associados a uma transmissão automática de nove velocidades.

A NASA ESTREIA UM CARRO

DESTINADOS AO CENTRO ESPACIAL KENNEDY

Contabilidade contabilidade@grupov.com

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Diretora de publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836

CANOO CTV

Apesar de o ter apresentado no ano passado, a Canoo entregou agora as primeiras unidades do seu monovolume CTV ao Centro Espacial Kennedy da NASA, na Florida, (EUA). Estes CTV, desenhados para transportar astronautas completamente equipados, tripulação de apoio de voo e respetiva equipa para a plataforma de lançamento, irão acompanhar o grupo durante as primeiras 9 milhas da viagem. Tem um desenho interior e exterior exclusivo que garante conforto e segurança a cosmonautas e assistentes, para além de

Editor Geral Nuno Gomes

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING

ser o veículo protagonista desta nova etapa da NASA, agência que continua a perseguir o estabelecimento de uma presença humana a longo prazo na Lua para ciência e exploração com a missão Artemis II (planeada para 2024). O modelo da Canoo, como não poderia deixar de ser, exibe uma construção modular e a sua mecânica é 100% elétrica.

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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