Acidente com avião da TAM no Aeroporto de Congonhas completa

16 Anos

Avião se chocou no edifício da própria empresa, deixando 199 vítimas no maior acidente aéreo do Brasil

Por Redação reportagem@gruposulnews.com.br

Na segunda-feira (17), fará 16 anos em que o Airbus A320 da TAM não conseguiu pousar no Aeroporto de Congonhas, se chocando em um prédio da própria companhia e gerando um dos maiores acidentes aéreos da cidade de São Paulo e do país.

série de revisões nos procedimentos da aviação comercial brasileira sofreram alterações, visando a maior segurança, melhorando o treinamento das tripulações, inclusão de investimentos em tecnologias no setor, além de uma série

Aviação Civil (ANAC).

O Airbus A320 decolou às 17h19 de 17 de julho de 2007 do Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre. Às 18h54, o avião estava aterrissando no Aeroporto de Congonhas, quando chovia. No trajeto, houve desvios de rotas, mas nada de anormal. Pilotos que aterrissaram e pousaram momentos antes do acidente relataram que a pista estava escorregadia.

Um dos reversores do avião estava inoperante, o que não é obrigatório estar em operação em aterrisagem, mas é um sistema que, quando acionado, empurra o ar pra frente, diminuindo a velocidade do avião.

Um dos motores estava em posição de decolagem, desgovernando o avião na aterrisagem

Na ocasião, foram 199 óbitos, sendo 187 vítimas dentro do avião e outros 12 no edifício. O acidente gerou grande repercussão nacional e internacional. Em 2007, o Brasil vivia um ‘caos aéreo’, onde aconteceram uma série de problemas no setor, como outro acidente, no choque entre aviões na Floresta Amazônica, com 154 óbitos. Com o acidente, uma de novas regularizações para a infraestrutura aeroportuária no Brasil. Desde então, já aconteceram outros diversos incidentes aéreos pelo país, mas nenhum que tenha tomado tamanha proporção como o da TAM, mostrando que o setor aéreo aprendeu com esses grandes acidentes. Um motivo de comemoração por parte de todo o setor se dá pelo amadurecimento e fortalecimento do corpo técnico da Agência Nacional de

Mas na aterrissarem, um dos motores estava em modo reverso, enquanto o outro em posição ‘climb’ (subida, em português), comumente usado após uma decolagem. Com um dos motores aterrissando e outro decolando, o avião foi jogado pra esquerda, sem perder a velocidade ideal, se chocando no edifício.

A LATAM, hoje em dia, conta com o Eletronic Flight Bag(EFB), uma ferramenta que substituiu os manuais de consulta dos pilotos na cabine e que pode ser usada como cálculo de performance de decolagem e pouso das aeronaves.

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