Publicación Lima Metropolitana

UNIDOS POR UNA CIUDAD INTEGRADA Y COMPETITIVA La capital peruana sigue creciendo y con ello enfrenta nuevos desafíos. Por esa razón, la Municipalidad Metropolitana de Lima ha emprendido la ejecución de megaproyectos para responder a las necesidades de los agentes económicos, los visitantes y los más de nueve millones de limeñas y limeños. Se vienen implementando acciones concretas en alianza con el sector privado para acortar la brecha de infraestructura, mejorar el transporte de la ciudad, crear nuevos espacios públicos y ofrecer servicios públicos de calidad.

El reto que ha asumido la Municipalidad de Lima es grande y para lograrlo trabaja articuladamente con inversionistas privados, nacionales e internacionales. Las necesidades de Lima son vastísimas y los recursos públicos para satisfacerlas son escasos, por eso el municipio de Lima ha decidido afianzar una alianza público privada, siempre en beneficio de la ciudad.

La Municipalidad de Lima ha iniciado un agresivo plan de inversiones. Viene ejecutando proyectos de infraestructura por más de 4 mil millones de soles con inversión privada, además de otros 5 mil millones de soles que recientemente ha añadido a su cartera de proyectos.

Según informa la misma alcaldesa de Lima, Susana Villarán, nunca antes Lima ha canalizado tanta inversión privada.

Para lograrlo, el municipio trabaja bajo un enfoque de transparencia y eficiencia, en el que destaca la rentabilidad social de los proyectos. En asociación con los empresarios y la iniciativa privada, se vienen ejecutando proyectos fundamentales para el desarrollo de la ciudad.

No en vano se ha involucrado en estos proyectos a empresas de talla internacional y probada experiencia. También se trabaja con las organizaciones sociales, inversionistas, banca de inversión, consultoras internacionales y locales, y el gobierno central.

Este círculo virtuoso de trabajo conjunto viene acompañado de inversión pública donde más se requiere. La inversión privada ha permitido canalizar los recursos públicos a reformas difíciles pero necesarias para la ciudad, como la del transporte público. De esa forma se construye una ciudad en la que se incluye a todas y todos.

Publicación Especial de la Municipalidad Metropolitana de Lima Editada por: GRUPO IMAGEN S.A.C. Jr. Jorge Aprile 116, San Borja Central Telefónica: 713-9797

Coordinación General: Beatriz Castillo Lastra Fotografía: Municipalidad de Lima

Impreso en Grey Impresiones E.I.R.L. Jr. Carhuaz 1363, Breña - Lima Noviembre 2013

Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2013- 18909.

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SUSANA VILLARÁN, ALCALDESA METROPOLITANA DE LIMA.

LA REFORMA DEL TRANSPORTE ES PRIORIDAD EN LA GESTIÓN DE SUSANA VILLARÁN

“NUESTRA META: HACER DE LIMA UNA CIUDAD AMABLE, CONECTADA, COMPETITIVA Y LÍDER EN LA REGIÓN”

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La inversión privada canalizada por el Municipio de Lima entre el 2011 y 2013 quintuplica lo conseguido en los últimos 20 años. La alcaldesa de Lima afirma haber superado las enormes dudas que mostró el sector privado al inicio de su gestión, respecto a las inversiones que se podían realizar en la capital. Hoy la gestión municipal trabaja en asociación con la inversión privada en beneficio de la ciudad.

Los proyectos de inversión privada vienen acompañados de profundas reformas como el reordenamiento del transporte público, que es la piedra angular de esta gestión municipal. Por eso todos los proyectos de infraestructura vial que se vienen ejecutando contemplan sistemas de transporte público masivo.

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Qué significa para la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) que la ciudad sea integrada y competitiva desde el enfoque de la infraestructura vial?

Lima se encuentra en constante expansión. Hoy es una metrópolis que supera los nueve millones de habitantes y concentra el 50% del PBI nacional. Su crecimiento ha venido acompañado de un proceso de descentralización, creando distintos centros económicos y culturales que re q uiere n inter ac tuar entre sí to d o s los días. L a integrac ión de la c iudad es u n a t ar e a q u e h e m o s a su m i d o d e s d e e l inicio de esta gestión y la infraestructura vial es fundamental para dotarla de mayor competitividad. Hablamos de competitividad de la ciudad, pero t ambién de bienest ar p ar a l a s l i m e ñ a s y l i m e ñ o s. U n a c iu d ad competitiva es una en la que moverse de un lado a otro sea una experiencia segura, rápida y cómoda, donde la calidad de los ser vicios públicos sea una marca de competitividad ante el mundo y en la que los espacios públicos estén al servicio de todos.

ter c i o d e e s a b r e c h a . E s i m p o s i b l e q u e solo con inversión pública cubramos esa ne c esid ad. Por es a ra zó n en mi g estió n municipal hemos forjado una alianza público privada que ha permitido canalizar en los tres últimos años más de 6 mil millones de soles a favor de la ciudad. Ese monto quintuplica lo conseguido en los últimos 20 años. Esto es histórico.

Confío en haber superado las enormes du d as que mo stró el se c tor pr i vad o c o n l a g e s t i ó n i n i c i a d a e l 2 0 11, r e s p e c t o precisamente a las relaciones con las inversiones que se podrían realizar en la ciudad. Somos conscientes del rol que juega la inversión privada, y nuestros logros lo demuestran. Hemos dicho que Lima no se detendrá y creo que es así no solo por la decisión de sus autoridades electas, sino, sobre todo, porque Lima es el sueño de sus millones de habitantes y es también las energías, el esfuer zo emprendedor y las apuestas de muchos inversionistas que saben mirar hacia adelante y que saben que los pequeños obstáculos jamás han detenido las grandes causas.

¿Cómo ha ido avanzando su gestión en la conformación de alianzas público privadas para rescatar y modernizar las zonas que más necesitan?

AFIN señala que la brecha en i n f r a e s t r u c t u r a e n e l p aí s e s d e 8 7 m i l millones de dólares y Lima concentra un

¿C ó m o c o nt rib uye l a M M L a qu e l a economía limeña sea más inclusiva y a la vez dé más valor y oportunidades para todos?

La alianza que hemos forjado con el sector privado, y la confianza que este sector ha puesto en el desarrollo

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SUSANA VILLARÁN INSPECCIONANDO OBRAS EN VÍA PARQUE RÍMAC.

d e l o s gr an d e s pr oye c to s q u e l a c iu d ad r e q u i e r e, h a p e r m i t i d o q u e l o s e s c a s o s recursos económicos con los que cuenta l a m u n i c i p a l i d a d p a r a i n ve r s i ó n p ú b l i c a sean dire c c io nad os hac ia d ond e más se necesita, donde el privado aún no llega.

Este el caso de la Reforma del Transpor te y el programa Barrio Mío, que impulsa no solo la construcción de pistas, escaleras y muros de contención en los barrios más humildes, sino que al mismo tiempo capacita a sus habitantes en prevención de desastres y promueve la mejora integral de sus barrios.

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¿C u á l e s s o n l a s p r i o r i d a d e s d e s u gestión en cuanto al transporte masivo? ¿S e p u e d e h a b l a r d e m e t a s y d e u n avance programático al respecto?

L a Reforma del Transpor te es uno de los objetivos c entrales de mi gestión. El 2012 fue el año de la transición al nuevo sistema. La Reforma del Transpor te está en plena ejecución y las decisiones y medidas implementadas en los dos últimos años han sido fundamentales. Tenemos el objetivo de mejorar la calidad de vida de la población y el acceso a la movilidad urbana en un

sistema integrado de transpor tes que será un sistema seguro, eficiente y respetuoso del medio ambiente.

Para el 2015 habremos disminuido las emisiones contaminantes que produce el transpor te público, reducido el tiempo de circulación para cinco millones de los trece millones de viajes que se realizan en la ciudad, y disminuido el nivel de accidentes que hay en la actualidad. A la fecha ya no ingresan más buses al sistema, la licitación de los corredores complementarios ya está en marcha y la adjudicación se dará a conocer en las siguientes semanas. El primer semestre del 2014 veremos el primer corredor funcionando. Todo bajo un estricto cronograma y trabajo técnico que lo respalde.

¿Cuáles son los proyectos de la MML que usted considera que trascenderán como proyectos emblemáticos del siglo X X I y que apor t arán mayor calidad d e vida al ciudadano?

En l o s d o s ú l t i m o s a ñ o s s e i n i c i ó l a

e j e c u c i ó n d e d o s m e g a p r oye c t o s v i a l e s que conectarán todo Lima a través de vías expresas modernas y transpor te público de c alidad: Vía Parque Rímac y Vías Nuevas de Lima. Con ambos proyec tos y c on una inver sió n histór i c a d e 3,5 0 0 millo nes d e nuevos soles se recuperará y ampliará más de 13 0 k ilómetros de las pr incipales vías de ac c eso a la ciudad, beneficiando directamente a más de 30 distritos y m i l l o n e s d e l i m e ñ o s . Ad e m á s , e s te a ñ o se firmó el contrato de concesión del proye c to Vía E x pres a Sur, que per mitirá construir los 4.6 kilómetros que faltan par a c o n c luir e l tr a zo or ig inal d e la Vía E x presa de Paseo de la Repúblic a hast a la Panamer ic ana Sur. L a inver sión es de 6 50 millones de soles y el cronograma de o bras es de 5 años.

Estos proyectos de infraestructura, s u m a d o s a l a R e f o r m a d e l Tr a n s p o r t e , Barrio Mío y la recuperación de espacios públicos como la Costa Verde, trascenderán cualquier gestión municipal. Estos proyectos son la Lima del futuro.

LAS CIFRAS DE LA LIMA DEL FUTURO • La inversión privada canalizada entre el 2011 y 2013 quintuplicó lo conseguido en los últimos veinte años.

• La Reforma del Transporte incorporará 75 mil trabajadores formales a este sector.

• Lima cuenta con un presupuesto público de 550 millones de nuevos soles para inversión. Esto equivale aproximadamente a 60 soles por limeño.

• Se ha logrado canalizar más de 6 mil millones de nuevos soles de inversión privada en infraestructura para la ciudad.

• La informalidad del transporte público causa perjuicio económico de 4 mil millones de soles anuales.

• Más del 83% de los limeños y limeñas están de acuerdo y apoyan la reforma del transporte.

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PROGRAMA BARRIO MÍO.

FORTALECIMIENTO DE LA INVERSIÓN PÚBLICA

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os proyectos que se ejecutan en alianza con el sector privado, no solo buscan solucionar grandes problemas de la ciudad sino que también pretenden liberar fondos públicos que puedan ser orientados a aquellos espacios donde aún no entra el sector privado: los barrios populares, las zonas de laderas, ahí donde habitan los limeños y limeñas de menos recursos.

El dinero público ahorrado gracias a la apuesta de la inversión privada es dirigido a financiar otras grandes transformaciones que mejoran la competitividad y la calidad de vida en Lima. Así se están implementando las reformas necesarias que por décadas fueron relegadas. Con ellas, Lima mejorará y una parte relevante de dicha mejora se verá durante el actual periodo municipal, plasmando una visión de ciudad que busca hacer

de Lima una ciudad para todos, especialmente para personas humildes que viven en pobreza y exclusión.

La inversión privada nos permite asumir mayores retos y nos obliga a trabajar más fuerte aún. De esta forma, desde la Municipalidad de Lima podremos invertir más recursos para el reordenamiento del transporte que beneficiará a la gran mayoría de limeños. Además, hoy se cuenta con más recursos que permitirán seguir mejorando y ampliando la red de salud municipal – SISOL, y fortaleciendo programas como Barrio Mío, que impulsan no solo la construcción de pistas, escaleras y muros de contención en los barrios más humildes, sino que al mismo tiempo capacita a sus habitantes en prevención de desastres y promueve la mejora integral de sus barrios. (pasa a la pág.8 )

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(viene de la pág. 6)

REFORMA DEL TRANSPORTE

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a R e f o r m a d e l Tr a n s p o r t e e s fundamental para la ciudad, pues busca corregir la ausencia de gestión del tránsito, planificación y control en los sistemas de transporte en Lima, que generan accidentes, contaminación y congestión.

El Sistema Integrado de Transpor te enlazará todos los modos de transporte: metros, buses, bicicletas y peatones, tendiendo a un sistema único que genere integración de infraestructura, medios de pago y tarifas. De este modo, el pasajero puede conectar un viaje con el siguiente sin

LAS ALIANZAS CON EL SECTOR PRIVADO ESTÁN CONTRIBUYENDO A LA MODERNIZACIÓN DE LA VIALIDAD DE NUESTRA METRÓPOLI.

necesidad de pagar doble pasaje y sin tener que transportarse de un extremo a otro de la ciudad en incómodos vehículos.

SISOL

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a red de hospitales del SISOL, es una red de prestación de servicios ambulatorios de salud, generales y especializados a muy bajo costo, para los ciudadanos de menores recursos y con menor acceso a instituciones médicas.

Actualmente en Lima existen 20 hospitales del SISOL, 7 en provincias y 1 centro de urgencias en la Estación Central del Metropolitano. Además, cuenta con 11 centros médicos municipales en Lima.

HOSPITAL DE LA SOLIDARIDAD.

BARRIO MÍO

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arrio Mío es el programa de inversión pública más grande y ambicioso en la historia de Lima, destinado a llevar infraestructura y servicios a los barrios más humildes y vulnerables.

La inversión global en el programa cuadriplicará lo hecho en años anteriores. Así, los servicios de la ciudad suben a los cerros que circundan Lima, construyendo bienestar, integración y ciudadanía

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PROGRAMA DE INVERSIÓN PÚBLICA - BARRIO MÍO.

LIMA: LA APUESTA POR UNA MEGÁPOLIS

MUNICIPALIDAD DE LIMA BUSCA DESARROLLAR MEGAPROYECTOS A TRAVÉS DE LA INVERSIÓN PRIVADA ARQUITECTO DOMINGO ARZUBIALDE ELORRIETA, GERENTE DE PROMOCIÓN DE LA INVERSIÓN PRIVADA.

La Gerencia de Promoción de la Inversión Privada es el órgano de la Municipalidad de Lima que tiene a su cargo impulsar las alianzas público privadas. Domingo Arzubialde lidera esta gerencia y es un convencido de que han logrado superar el letargo que antiguamente impedía concretar este tipo de proyectos de inversión. Los números lo respaldan.

¿ L

Qué respuesta han recibido de los inversionistas?

Muy buena. Lima se está consolidando como una de las plazas más confiables en la región y muestra de ello es que en el 2011 Fitch Ratings nos otorgó el Grado de Inversión BBB- y que en el 2012 Moody’s calificó nuestro riesgo crediticio en Baa3. Estas distinciones expresan que la Municipalidad Metropolitana de Lima viene manejando los recursos públicos de la ciudad con transparencia y seriedad. Además, estas calificaciones nos ubican al mismo nivel de ciudades como Bogotá, Sao Paulo y Río de Janeiro.

A estos reconocimientos hay que sumarle las experiencias de éxito que ya tenemos en proyectos de infraestructura, fruto de alianzas

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público privadas. No son obras aisladas, sino proyectos estructuradores de la ciudad, que integran entre sí a Lima Norte, Centro, Este y Sur, y hacen posible las reformas para lograr un transporte público de calidad. La integración significará mayor eficiencia para los limeños, mayor competitividad para la ciudad, mejor calidad de vida para todos. ¿Cuáles son las bases de la confianza que genera la Municipalidad de Lima a los inversionistas?

Transparencia, honestidad, excelencia y la búsqueda de la mayor eficiencia son principios y valores que transmitimos a cada inversionista que toca nuestra puerta. La proactividad es otro factor fundamental. Para cuidar esa confianza

¿Qué se viene para la ciudad?

Nuestra cartera de proyectos se renueva todos los años, con más y nuevos proyectos. En estas semanas lanzaremos el nuevo catálogo, en el que se encontrarán proyectos por casi 6 mil millones de soles. Hay oportunidades magnífic as para que privado se sume al esfuerzo que hemos emprendido para tener una ciudad más moderna, conectada y competitiva.

Sin duda este es un excelente momento para invertir en Lima.

nuestro equipo de profesionales acompaña a los inversionistas desde la presentación de la idea hasta la misma implementación. Considero que hemos logrado grandes avances para romper la inercia que muchas veces la burocracia puede generar y esto es algo que los mercados han percibido.

Para darle sopor te a este trabajo nos for talecemos con profesionales de primer nivel. Trabajamos con consultores nacionales e internacionales y con los mejores especialistas en los temas legales, económicos y técnicos.

NUEVOS RETOS – APPS COFINANCIADAS

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as iniciativas privadas cofinanciadas, por más que se encuentren en el ámbito directo de un gobierno local, son conducidas y evaluadas por el Gobierno Central.

Los gobiernos locales, entre ellos la MML, intervienen, únicamente, brindando opiniones en las siguientes etapas: 1) Relevancia y prioridad de la iniciativa privada; 2) Evaluación de las características de la iniciativa privada; y, 3) Fase de opinión. Sin embargo, quien declara de interés la iniciativa privada es PROINVERSIÓN. Este tratamiento de las iniciativas privadas cofinanciadas limita el accionar de la MML y dificulta el desarrollo de proyectos futuros urgentes que permitan reducir la brecha en infraestructura de la ciudad.

“Consideramos que Lima hace tiempo ya demostró sus capacidades de manejar megaproyectos y hay que asumir estos nuevos retos”, asegura Domingo Arzubialde.

NUEVOS RETOS OBRAS POR IMPUESTOS

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ima cuenta con más de 9 millones de habitantes y el monto que se le asigna por concepto de canon es de aproximadamente 9 millones de nuevos soles. Al ser el canon la única fuente de financiamiento de las obras por impuestos, ese es el monto máximo con el que cuenta Lima para realizar proyectos a través de este mecanismo.

Además, dicho monto se encuentra dividido entre todos los municipios de la capital, quienes pueden ejecutarlo autónomamente. Esto significa que la MML, en tanto solo tiene competencias sobre el Cercado de Lima, disponen únicamente de 500 mil nuevos soles para ejecutar obras por impuestos. En proporción directa con la cantidad de población en Lima y considerando el interés mostrado por muchas empresas por utilizar esta modalidad de APP, en lugar de asociación público - privada, la MML requiere de un monto mayor que permita ejecutar más obras mediante este mecanismo. “ Una posible solución es que la fuente de financiamiento para tales obras podría no solo requerir recursos determinados (canon) sino de otras fuentes de financiamiento como recursos ordinarios, recursos directamente recaudados, entre otros”, concluye Arzubialde.

PLAN DE INVERSIÓN PRIVADA PROYECTO

MONTO

ESTADO

Eje Vial Javier Prado - La Marina - Faucett

US$

920 MM

Actualización

Vía Parque Rímac

US$

700 MM

En obras

Vías Nuevas de Lima

US$

590 MM

En obras

Teleférico de Lima

US$

6 MM

Vía Expresa Sur

US$

230 MM

Otros proyectos en evaluación

US$

2424 MM

En evaluación

Nueva cartera

US$

1860 MM

En cartera

TOTAL

US$

6,730 MM

Próximo inicio de obras Firma de contrato

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GRANDES PROYECTOS PARA UNA LIMA MÁS INTEGRADA Y MODERNA

EJE VIAL JAVIER PRADO

millones de dólares en infraestructura * 2500 151 km de vías intervenidas * Más de 32 distritos integrados a nuevo sistema vial * 12

OBRAS EMBLEMÁTICAS EJECUTADAS DE LA GESTIÓN.

TRANSFORMAMOS LAS VÍAS EN RUTAS MODERNAS Y SEGURAS

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utas de Lima ejecuta el proyecto Vías Nuevas de Lima, que comprende la Panamericana Norte (desde el óvalo Habich hasta Ancón), Panamericana Sur (desde el trébol de Javier Prado hasta el puente Pucusana) y la autopista Ramiro Prialé, que se extenderá 19 km adicionales hasta el puente Los Ángeles.

Se trata de una concesión autosostenible de más de US$ 590 millones de inversión 100% privada en la construcción de intercambios viales, pasos a nivel o desnivel, paraderos, puentes peatonales, la ampliación de vías auxiliares y la extensión de la autopista Ramiro Prialé. Rutas de Lima se comprometió a obtener el financiamiento total durante este primer año de concesión

y luego se iniciarán las obras previstas durante 3 años.

Rutas de Lima se encarga de la operación y mantenimiento de las vías, para lo cual utiliza los recursos de los peajes que administra en las carreteras Panamericana Norte y Sur. Dichos fondos son transferidos a un fideicomiso que garantiza su uso en dicho fin.

Nuestros usuarios cuentan con ser vicios las 24 horas al día a través de nuestra Central de Atención de Emergencias.

Tenemos vehículos de auxilio e inspección vial, grúas pesadas y livianas, ambulancias equipadas y c o n p er s o n a l p ar a m é d i c o.

Actualmente, brindamos más de 2,500 atenciones mensuales. Estos servicios serán extendidos a la

Autopista Ramiro Prialé una vez culminadas las obras conforme al contrato. Implementamos 3 bases de atención descentralizadas para reducir nuestros tiempos de respuesta en las vías.

Este año, iniciamos las obras para reordenar el tránsito en Alipio Ponce, la reconstrucción del Puente San Pedro, la implementación del Centro de Control de Operaciones, la remodelación de las plazas de peaje para ampliar su capacidad y la construcción de 3 nuevos retornos en Panamericana Norte. Hemos colocado sensores en los peajes para evitar que los vehículos de transporte pesado transiten con una altura mayor a la permitida y mejoramos la señalización horizontal en ambas Panamericanas.

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VÍA PARQUE RÍMAC, DE ATE AL CALLAO EN SOLO 20 MINUTOS

INFRAESTRUCTURA VIAL Y REGENERACIÓN URBANA Vía Parque Rímac es un proyecto vial y de desarrollo integral y urbano de la ciudad, que además de modernizar la gestión del tránsito, mejorará las condiciones del río Rímac y la calidad de vida de miles de familias del Cercado de Lima. Es uno de los proyectos más innovadores que ejecuta la Municipalidad de Lima.

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ste proyecto contará con una inversión de 700 millones de dólares. Con él se reducirá la congestión del tránsito vehicular, mejorarán las condiciones ambientales del río Rímac y la calidad de vida de miles de familias del Cercado de Lima que hasta hoy viven en zonas vulnerables.

Vía Parque Rímac es el resultado de la renegociación del proyecto Línea Amarilla

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firmado por la anterior gestión edil. Con la renegociación se convir tió un proyecto esencialmente vial en un proyecto integral y de regeneración urbana, que no solo beneficiará a la ciudad mejorando la circulación del transporte, sino las condiciones ambientales del río Rímac. La inversión se amplió, y con ello se lograron más obras y mejor compensación para las familias reubicadas. El proyecto estará concluido en el 2015.

VÍA PARQUE RÍMAC ES INFRAESTRUCTURA VIAL • 2 mil millones de soles de inversión.

• Integrará 11 distritos de Lima, conectando Ate y el Callao en solo 20 minutos. Para ello se construirá una vía expresa de 10 kilómetros desde el Puente Huáscar hasta el límite con el Callao.

• Con la finalidad de preservar el carácter de zona monumental del Centro Histórico de Lima, declarado así por la UNESCO, se tomó la decisión de iniciar una obra sin precedentes (por primera vez) en el Perú: la construcción de un túnel de 2 km por debajo del río Rímac.

• Construcción de un cuarto carril en la Vía de Evitamiento.

• El proyecto reducirá en 80% el tránsito en la Vía de Evitamiento y se estima que 500 mil limeños se beneficiarán.

• Se construirá un viaducto que integrará San Juan de Lurigancho con el Centro Histórico, y otro que resolverá los problemas de tránsito en la intersección de Las Palmeras con Vía de Evitamiento.

• Implementación de un Centro de Control de Operaciones que permite el mejor control de las ocurrencias y la rápida atención de emergencias en la Vía de Evitamiento y la nueva vía expresa.

VÍA PARQUE RÍMAC ES REGENERACIÓN URBANA Y MEDIO AMBIENTE • Recuperación del río Rímac. Se crearán 25 hectáreas de áreas verdes, infraestructura deportiva, recreacional y comercial en el corazón de la ciudad. Se construirán 12 puentes peatonales que conectarán la margen derecha con la margen izquierda del río Rímac.

• Para el proyecto lo más importante es el bienestar de las personas. Por ello, a través de un programa de compensación de viviendas, se viene reubicando a más de 1200 familias que habitan en zonas vulnerables. En este programa participa la población beneficiaria seleccionando el inmueble de su preferencia.

• Se viene realizando una inversión social de más de 30 mil millones de dólares, entre programa de vivienda y programa para la mejora de calidad de vida de los pobladores de la zona de influencia.

TRABAJO EN EQUIPO Y VISIÓN INSTITUCIONAL

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ía Parque Rímac se realiza mediante concesión privada (empresa Línea Amarilla S.A.C. - LAMSAC), y la construcción se encuentra a cargo del grupo OAS, líder del sector construcción en Brasil. En el marco de la implementación del proyecto, la actual gestión municipal ha involucrado al conjunto de gerencias y entidades de la corporación municipal. Para ello el equipo municipal mantiene un permanente proceso de orientación e información a los vecinos involucrados en el proyecto.

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CONCHÁN-PANAMERICANA SUR.

CONECTANDO TODAS LAS LIMAS

NUEVAS VÍAS PARA UNA NUEVA CIUDAD Vías Nuevas de Lima rehabilitará y ampliará las principales rutas de acceso a la ciudad, integrando 23 distritos y beneficiando a más de tres millones y medio de personas que transitan por estas vías.

Este proyecto se realiza mediante una alianza entre la Municipalidad de Lima y el sector privado. La culminación de este megaproyecto se estima para el año 2017, dotando a la ciudad de una ágil y renovada infraestructura de transporte.

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on una inver sión de más de 16 0 0 millones de soles, Vías Nuevas de Lima ampliará y recuperará 115 kilómetros de las autopistas de acceso a Lima. Incluye 32 intercambios viales y la ejecución de paraderos, veredas y puentes peatonales que contribuirán a la modernización del transporte público de la

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ciudad, a la integración del sistema de transporte y a la seguridad de los limeños.

Vías Nuevas de Lima se ejecuta gracias al contrato de concesión que la Municipalidad de Lima suscribió con la empresa Rutas de Lima, que se encuentra respaldada por la empresa constructora multinacional Odebrecht.

EN LA PANAMERICANA SUR La concesión en la Panamericana Sur tiene un recorrido aproximado de 54 km desde la autopista Javier Prado hasta Pucusana. Allí, Vías Nuevas de Lima considera la ejecución inmediata de cuatro intercambios viales a desnivel y se agregarán cinco más según crecimiento de la demanda.

Antes de finalizar el 2013 se habrá rehabilitado el Puente Alipio Ponce y el Puente San Pedro.

EN LA AUTOPISTA RAMIRO PRIALÉ La autopista será extendida hasta la Carretera Central, 600 metros al este del puente Los Ángeles, acabando en un gran intercambio vial con enlaces hacia Chaclacayo y Chosica. De esa forma se ampliará la autopista Ramiro Prialé en 20 kilómetros adicionales desde Huachipa hasta la Carretera Central, a la altura del puente Los Ángeles.

EN LA PANAMERICANA NORTE El proyecto en la Panamericana Norte comienza al finalizar el intercambio vial de la Av. Eduardo De Habich y tiene una ex tensión de 32 kilómetros hasta Santa Rosa y Ancón.

Vía s N u eva s d e L i m a c o n te m p l a l a construcción de nuevos puentes peatonales.

El transporte público se desplazará por la vía auxiliar y allí habrá grandes paraderos en

SERVICIOS AL CIUDADANO: CENTRAL DE ATENCIÓN DE EMERGENCIAS (CAE) Vías Nuevas de Lima cuenta con una Central de Atención de Emergencias (CAE).

En ella se ha dispuesto una flota de 32 unidades que brindan auxilios viales de forma gratuita las 24 horas.

Estos son los números a los que se puede llamar en caso de emergencias: 0800-44-192/ 217-4290.

recta, donde se implementarán paraderos modernos y seguros.

En la intersección con la Av. Los Alisos se construirá un intercambio vial. A la altura de la Av. Naranjal, se construirá una rotonda con vías de entrada/salida a la Panamericana Norte.

Asimismo, a la altura de la Av. 25 de Enero se construirá otro intercambio vial. A la altura de la Av. Canta Callao se implementará otro óvalo semejante al intercambio del Naranjal.

VÍAS NUEVAS DE LIMA • US$ 590 millones de inversión.

• 115 km de autopistas habilitadas.

• 23 distritos conectados.

• 32 intercambios viales.

• 3.5 millones de personas beneficiadas.

• 2,500 puestos de trabajo.

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PA N AM A RE PU BL I CA DE

VÍA EXPRESA SUR SERÁ UTILIZADA POR 75,000 CONDUCTORES CON MAYOR EFICIENCIA Y VELOCIDAD

CONECTANDO LIMA HACIA EL SUR La Vía Expresa Sur es un proyecto a través del cual la Municipalidad de Lima busca dar mayor eficiencia a la vialidad alcanzada por la vía expresa tradicional, mejorando su conectividad hacia el sur de la ciudad.

Este proyecto forma parte de la reforma del transporte y se hará realidad luego de más de 40 años de espera, beneficiando a miles de familias que viven en la capital, de manera especial a los pobladores de Lima Sur.

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on una inversión privada de 650 millones de soles y en un plazo de cinco años, la capital tendrá una nueva vía de tránsito rápido que conectará el centro de la ciudad con Barranco, Santiago de Surco, San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo, Lurín y otros distritos de Lima Sur. Se estima que más de 75,000 vehículos utilizarán diariamente esta vía.

La continuación al sur de la obra que un día fuera una de las más importantes de la ciudad, hoy con financiamiento privado se hará realidad, generando un impacto favorable en la fluidez del tránsito y en su reordenamiento.

Entre los múltiples beneficios para el vecino se encuentra una infraestructura adecuada para el

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transporte público y particular, mayor comodidad, seguridad, reducción en los tiempos de viaje y disminución de los accidentes de tránsito.

VÍA EXPRESA SUR • US$ 230 millones de inversión.

UNA REALIDAD PARA LIMA SUR El proyecto Vía Expresa Sur permitirá ampliar la avenida Paseo de la República (Vía Expresa) en el tramo sur desde la avenida República de Panamá en el distrito de Barranco, hasta la Panamericana Sur en el distrito de San Juan de Miraflores. La nueva vía tendrá una extensión de 4.6 kilómetros.

• 4.6 km de vías nuevas.

• 4 intersecciones viales.

• 11 rampas nuevas.

• Conclusión de la Vía Expresa de Paseo de la República, obra empezada hace 40 años.

La ampliación de la Vía Expresa contempla un intercambio vial en el cruce de la avenida República de Panamá en Barranco.

Asimismo, se construirán cuatro puentes para el tránsito vehicular que se ubicarán en los ejes viales de La Castellana, Ayacucho, Surco y Próceres, en el distrito de Santiago de Surco.

Incluye además la construcción de seis rampas de entrada y cinco de salida en los sentidos norte y sur.

La ampliación de la Vía Expresa concluirá en la Panamericana Sur, antes del puente Alipio

Ponce en el distrito de San Juan de Miraflores.

Ahí se construirán dos viaductos que conectarán ambas vías en todos sus sentidos.

En la construcción de la Vía Expresa Sur se ha considerado la reserva del área necesaria para la ampliación del servicio del Metropolitano hasta San Juan de Miraflores. Este recorrido se efectuará por la berma central de la Vía Expresa, favoreciendo a miles de personas que utilizan este medio de transporte.

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CERRO SAN CRISTÓBAL.

ESTACIÓN DE SALIDA PARQUE DE LA MURALLA.

TELEFÉRICO DE LIMA: TURISMO DE CALIDAD PARA TODOS Con una inversión privada que bordea los 6 millones de dólares, el Teleférico de Lima es un proyecto de recreación pública de alta calidad, que ofrecerá un nuevo atractivo turístico a los más de 3 millones de turistas que nos visitan cada año y a todas las familias limeñas. Además, este proyecto realzará el valor histórico del Cerro San Cristóbal y reactivará el circuito turístico Cercado de Lima – Rímac.

El proyecto pertenece a la Municipalidad Metropolitana de Lima y se realiza mediante una alianza público privada con la empresa Operadora de Teleférico S.A.C.

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ontar con un teleférico ha sido un sueño de los limeños y limeñas desde hace más de un siglo. En el año 1912 funcionó por algunos meses un cable carril que consistía en un monorriel para facilitar el ascenso hasta el Cerro San Cristóbal.

Años más tarde, en el 2013, después de diversas gestiones con el Ministerio de Cultura para asegurar el cuidado del patrimonio de la humanidad, se consideró viable el proyecto del Teleférico, destinando para ello una inversión que bordea los 6 millones de dólares.

EL PRIMER TELEFÉRICO DEL PAÍS El Teleférico de Lima unirá el Parque de la Muralla con la cima del Cerro San Cristóbal y tendrá una longitud aproximada de 1300 metros, 4 torres dispuestas a lo largo del trayecto sostendrán los cables que permitirán el viaje.

El recorrido total de las cabinas entre las estaciones se logrará en un tiempo aproximado de 7 minutos. El sistema contará con once cabinas, con capacidad para 8 personas.

Se contarán con locales culturales y comerciales en las estaciones de salida y llegada, a la par que se recuperará el cauce del río y las faldas del Cerro San Cristóbal.

El sistema previsto para el Teleférico de Lima utilizará técnología alemana, otorgando absoluta seguridad a este transporte.

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LA ESTACIÓN DE SALIDA – PARQUE DE LA MURALLA La estación de salida del teleférico ha considerado la construcción de una plataforma elevada para generar una gran terraza que sirva de mirador y espera para los usuarios, aquí se implementará una boletería y una zona de servicios complementarios.

LA ESTACIÓN DE LLEGADA - CUMBRE DEL CERRO SAN CRISTÓBAL En la estación de llegada del teleférico se considera la construcción de un restaurante en forma enterrada y una galería mirador que sustituirá al museo de sitio.

La plataforma pretende lograr una visión libre de 360°, quedando expuesta únicamente la cruz. Las edificaciones estarán enterradas adaptándose a la pendiente.

EL TELEFÉRICO DE LIMA • • • • • • • •

400,000 visitantes al año.

US$ 6 millones de inversión.

Galería mirador.

Restaurant con vista al Centro Histórico.

Módulos de información turística.

Oferta turística de Lima.

Recuperación del Cerro San Cristóbal.

Recuperación de espacios históricos de la ciudad.