LÍNEA RECTA
ECONOMÍA AVIÓN PRESIDENCIAL
DINERO AL AIRE: LA COMPLICADA HISTORIA DEL TP-01, “EL AVIÓN PRESIDENCIAL”
Dicen que las malas noticias vuelan. Y esta particular mala nueva, que ha venido surcando los cielos desde 2012, pinta para darle dolores de cabeza al pueblo mexicano por lo que resta de la década—y al son de hasta 137 millones de dólares de pérdida de ser vendido, según cifras de consultores especializados citados por Bloomberg y El Financiero.
L
a pesadilla transexenal con alas consiste en el Boeing 787-8 Dreamliner, matrícula TP-01, llamado “José María Morelos y Pavón,” pero mejor conocido como el avión presidencial mexicano; sí, nuestro Air Force One, aunque –en palabras del ahora Presidente, Andrés Manuel López Obrador— “ni Obama lo tiene.” AHORA, TAMPOCO LOS MEXICANOS LO TENDREMOS. Sí, lo tenemos claro: no es, ni nunca
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ha sido un avión “nuestro.” La realidad es que muy pocos ciudadanos volaron en él desde que emprendió vuelo a inicios de 2016, cuando finalizó un proceso de 4 años de compra, adecuación y pruebas, tiempo durante el cual la aeronave se convirtió en un símbolo de excentricidad y opulencia de una administración que cada día era más impopular. La historia de este “palacio volador” se remonta a 2012, cuando el gobierno de Felipe Calderón Hinojosa decidió, a partir de un análisis de costos y con justificación emitida por la
Secretaría de Defensa Nacional (Sedena), “adquirir la nueva nave por seguridad nacional, toda vez que ya son tres los secretarios que han fallecido en distintos accidentes aéreos,” proceso con el cual se pretendía renovar el otro avión presidencial que había estado en servicio por casi 30 años, un vetusto pero modernizado Boeing 757-200 fabricado originalmente para Eastern Airlines. Bajo la óptica de cualquier analista aéreo, éste fue un movimiento por demás sensato. El 757, fuera ya de producción por décadas, se hacía