Issuu

NORSK PORSCHE

GUTTEDRØMMEN

For 70 år siden la en familie fra Paris ut på en episk roadtrip til norge. Sporene skulle vise seg å vare livet ut.

KLAR, FERDIG, ACTION!

Filmregissør og Porsche-entusiast, Harald Zwart er ikke i tvil om hvorfor Porsche er så ofte å se på film.

PORSCHE X MAGNE FURUHOLMEN

DET OFFISIELLE PORSCHE-MAGASINET VÅR 2022

Inspirert av klassiske racing-farger har multikunstneren skapt en hyllest til Porsches rike motorsporthistorie.

KJØRING SOM TERAPI

Proffen Claus Heiberg lader batteriene på biltur i Vestfolds skjærgård i en Cayenne E-Hybrid.

urmaker-bjerke.no / urmakernaess.no

LEDER

Norsk Porsche nr. 8 April 2022 Opplag: 18 900 Forsidefoto: Pernille Sandberg / Hest Agentur Ansvarlig utgiver Autozentrum Sport Ryenstubben 9-11 0679 Oslo Tlf: 22 64 49 11 Annonser, redaksjon og grafisk produksjon Griff Kommunikasjon Litteraturhuset Storgata 11, 1607 Fredrikstad Tlf: 69 31 21 21 redaksjonen@norskporsche.no Redaksjon Fagredaktør Griff Kommunikasjon Eric Røkeberg Trykk Papir: Arctic Volume 240/130gr. Omslag: matt PP-folie. Neste nummer November 2022 Bidragsytere

Elbileventyret Vi velger elbiler i Norge om dagen, og noen velger også elektrisk Porsche. Vår vekst de senere årene har åpenbart vært drevet av at Norge har gått fra å ha et av verdens høyeste avgiftstrykk til å være helt uten avgifter. Hvem hadde trodd at norske bilentusiaster kunne betale mindre for en Porsche etter avgifter i Norge enn i hjemmemarkedet for noen år siden? Hvordan har dette gått an? Det er mange årsaker til at oljenasjonen Norge ble elbilhovedstaden. En kuriositet som ikke alle husker, er at popstjernene i a-ha var med på å pushe politikerne til å dra i gang incentivene. I dette nummeret kan du lese mer om elbilentusiasten Magne Furuholmen og detaljer rundt denne historien. Vi i Porsche er glade for å kunne kombinere bilopplevelser og teknologisk utvikling, og historiebøkene vil nok få et særskilt kapittel om tiden med tax free Porsche. Likevel er det langt mer alvorlige nyheter som preger tiden. Våre tanker og medfølelse går til befolkningen i Ukraina, og vi oppfordrer alle til å være med å støtte arbeidet for å hjelpe der de kan. Vi ønsker alle våre lesere noen riktig fine bilstunder nå som våren er i anmarsj. Så kan bilen være et fristed fra hverdagens bekymringer – nyt stundene bak rattet.

Atle Guldbrandsen, Eric Røkeberg, Maren Helgestuen, Porsche USA, Kjell Jørgen Holbye, Marius Viken, Christer Lundem, Kimm Saatvedt / Hest Agentur, Tom-Egil Jensen, Mats Linder, Kristian Hammerstad /ByHands, Marcus Valeur, Atle Gulbrandsen, Fam. Malavielle, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG og Pernille Sandberg. Takk til Tor Arne Klopaas, Therese (Fra Øverste Hylle), Veslemøy Zwart, Øystein Asphjell, Ida Lund Bjørnsen (ByHands), Madeleine Lundberg, Øyvind Duvaland, Catherine Starr, Marc Beach, Aleksander Østgaard og Jørn og Inger-Liste Skofsrud. www.norskporsche.no

Morten Scheel Bilentusiast og leder av Porsche Norge morten.scheel@porsche.no

Innhold

Racing: – Jeg vil gjøre det ordentlig Alpint-legendene Aksel Lund Svindal og Ingemar Stenmark gjør comeback – bak rattet.

Lyden av Porsche Hver Porsche er unik. Det gjelder også lyden. Scann QR-koden, lytt og drøm deg vekk.

10 Naturopplevelser: Jakten på Nordlyset Vi var med da forograf Marcus Valeur jaktet nordlyset i Lofoten med en helelektrisk Taycan Cross Turismo.

Teknikk: N står for Nürburgring En lang produktutviklingsprosess ligger bak alle N-merkede dekk til Porsches modeller. Vi ble med til «det grønne helvetet», der mye av testingen foregår.

Entusiasten: Klar, ferdig, action! Harald Zwart er en ekte Porsche-entusiast. Vi tok en prat med Hollywood-regissøren om film og bil. Porsche er og blir den viktigste stjernen.

Norsk Porsche-historie: Guttedrømmen Christer Lundem har gravd i et gammelt mysterium som har sirkulert på nettet. Til slutt fant han gull i Paris.

Porsche-portrettet: Blant roboter og aliens Kristian Hammerstad tegner for aviser og magasiner som The New Yorker og Le Monde. Vi utfordret ham til å tegne dette nummerets Porsche-portrett.

«… det er riktig å si at Porsche har blitt symbol på den beste og kuleste bilen man kan eie.»»

55 Fargen: Blutorange Bli kjent med en av Porsche-historiens mest minneverdige farger. Blutorange ble introdusert i 1966 og holdt det gående til 1973.

60 Profilen: Porsche X Magne Furuholmen Kunstner, musiker og elbilforkjemper Magne Furuholmen har et sterkt forhold til Porsche. Det har resultert i spennende kunst.

68 Har du lyst har du lov Hva har skjedd på classic-markedet under pandemien? Vi har vært på bilmesse i Italia og kan rapportere om noen trender i markedet.

Proffen: Kjøretur som terapi Noen elsker fart, mens andre foretrekker å se på kjøreturen som meditasjon. Claus Heiberg tar oss med på kjøretur til Nevlunghavn og omegn.

Kjørestil: Klokkerent Bil og klokker er uløselig forbundet med hverandre. Bli med på omvisning med klassisk racing-historikk hos Urmaker Bjerke.

På innsiden: – Det råeste jeg har kjørt Atle Gulbrandsen fikk som eneste nordmann kjøre Porsches konsept-elbilracer Mission R i Los Angeles. Les rapporten her.

Notert «Saken er den at jeg er ingen racerfører. oen.» er jeg bekvem med å være Faktisk voksen og har funnet roen.»

Oppgradert My Porsche 97 Magisk drivstoff 97 To eventer du må ha kalenderen 98

NORSK PORSCHE

-Jeg vil gjøre det ordentlig Når Aksel Lund Svindal debuterer som racerfører i Porsche Sprint Challenge Scandinavia vil han gjøre det ordentlig. Men om det er starten på en ny karriere som racerfører er han usikker på.

RACING

TEKST: ATLE GULBRANDSEN FOTO: MARCUS VALEUR STED: STOCKHOLM, SVERIGE

Det var i begynnelsen av desember det ble klart at Aksel Lund Svindal skal kjøre Porsche Sprint Challenge Scandinavia i team med Ingemar Stenmark i 2022. To av alpinsportens største legender blir altså teamkamerater på skandinaviske racerbaner i hver sin Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. Til sammen har de, blant annet, vunnet 2 + 2 OL-gull, og 36 + 86 verdenscupseirer. Nå venter en helt ny utfordring. Ski og staver er byttet ut med fire hjul og et ratt. – For meg dreier dette seg om å gjøre noe som er morsomt. Jeg ble overrasket da Porsche kom med ideen, men takket selvsagt ja. Og det å kjøre på team med Ingemar blir ekstra gøy, sier Aksel Lund Svindal. Porsche-festivalen blir høydepunkt Selv om alpinskiene er lagt på hylla er Svindal en travel mann. Han har involvert seg i en rekke selskaper, han er ny programleder for Mesternes Mester på NRK og han er ambassadør for Porsche. Hvordan skal han rekke å kjøre racing i tillegg?

– Jeg har ikke tid til å kjøre alle løpene, men jeg håper å kjøre de fleste, og Porsche-festivalen på Rudskogen i september blir et høydepunkt. Og jeg ønsker jo å være så godt forberedt som mulig. Når jeg gjør noe, vil jeg gjøre det ordentlig. Aksel Lund Svindal og Ingemar Stenmark er ikke de eneste som har startet en «ny karriere» med Porsche. Skuespillerne Patrick Dempsey og Michael Fassbender har også kjørt internasjonal racing for Porsche, men Svindal er usikker på om han kommer til å kjøre i de samme hjulsporene som disse to. – Om dette er starten på noe mer? Jeg vet ikke. Jeg har ingen konkrete planer akkurat nå, men viser det seg at dette gir såpass mersmak at det kan bli noe mer, så er det bare en bonus. Veien blir til mens man går. I Porsche Sprint Challenge Scandinavia deltar alle med Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, og mesterskapet består av både unge talenter og eldre førere som er med for moro skyld. En av de sju løpshelgene er på Rudskogen i Norge, mens de resterende seks blir arrangert i Sverige. Sesongen starter på Anderstorp den 13. og 14. mai. På de samme løpshelgene kjøres også Porsche Carrera Cup Scandinavia, og begge mesterskapene skal vises direkte på Viaplay.

Glede og lidenskap – Jeg gleder meg veldig til dette. Dette er på mange måter det Porsche handler om for meg. Glede og lidenskap for bilkjøring. At Aksel Lund Svindal kan komme til å gjøre det bra på racerbanen, skal man ikke se bort ifra. Det er mange likheter mellom alpint og racing. Det dreier seg om sporvalg, vektfordeling, visualisering og konsentrasjon. Nå har også Svindal, så vidt det er, prøvd seg på racing før. Han var gjestefører i et løp på Red Bull Ring i Østerrike, hvor han mener han har slått undertegnede i autoslalåm på Gardermoen. Jeg er imidlertid uenig. Spørsmålet er om det var én eller to omganger som gjaldt. Kanskje vi må arrangere en omkamp?

«Veien blir til mens man går.»

Porsche Sprint Cup Scandinavia

NORSK PORSCHE

RACING

FOTO: ARMIN HADZIC / A1 WORK, 2021

Porsche Sprint Cup Scandinavia 2022 Scandinavian Raceway

13-14. mai

Anderstorp, Småland, Sverige

Drivecenter Arena

17-18. juni

Fällfors, Västerbotten, Sverige

Falkenbergs Motorbana

9-10. juli

Falkenberg, Halland, Sverige

Scandinavian Raceway

5-6. august

Anderstorp, Småland, Sverige

Gelleråsen Arena

19-20. august

Karlskoga, Värmland, Sverige

Rudskogen Motorsenter

16-17. september

Rakkestad, Viken, Norge

Mantorp Park

30. september –1. oktober

Mantorp, Östergötaland, Sverige

NORSK PORSCHE

Jakten på Nordlyset Fotograf Marcus Valeur lette etter det perfekte nordlys-bildet på en kjøretur gjennom hele Norge i en Taycan Cross Turismo.

Å kjøre 2 000 km på Norges høyst variable veier er en utfordring, selv for nordmenn. Til tross for en oppvekst i Norge, hadde Marcus Valeur fortsatt til gode å realisere en livslang drøm om å fotografere det fargerike himmelfenomenet som er nordlys. Nå bød det seg en mulighet til å gjøre drømmen til virkelighet i det perfekte kjøretøyet – en Porsche Taycan Cross Turismo. Sammen med videofotograf Patrik Westli tilbrakte han seks dager på tur gjennom det norske landskapet – med snø og vind og alt det andre et barskt norsk klima har å by på. Til slutt ble de to belønnet med full klaff. Grønt lys Ikke overraskende trekker et av verdens vakreste naturfenomener et stort antall bilturister til Norge hvert år. Nordlyset, den mystiske, nesten magiske himmeldansen i grønt, blått, fiolett og rødt står på bucket-listen til mange seriøse reiseglade. Det betyr også mye for folk som har vokst opp med det utenfor stuedøra. – Nordlyset har alltid vært noe spesielt for meg og er noe jeg lenge har hatt lyst til å feste på film, sier Marcus. – Det er en del av norsk kultur og blir assosiert med Norge på en veldig positiv måte. Når du snakker med lokalbefolkningen, har de sett nordlyset så mange ganger at det blir noe helt naturlig for dem, sier han. Men selv om nordlyset er hverdagskost for folket langs reiseruta vår i Lofoten, blir de ikke matleie av den grunn. Det ble heller ikke Marcus i løpet av den seks dager lange turen.

NATUROPPLEVELSER

TEKST: PORSCHE AG OG KJELL JØRGEN HOLBYE FOTO: MARCUS VALEUR STED: LOFOTEN, NORDLAND

NORSK PORSCHE

Gjennom uværet i en Taycan Cross Turismo Etter å ha blitt kjent med Cross Turismo-en kjørte Marcus og Patrik rett inn i det verste været som tenkes kan. Dagen etter var det overskyet og det gjorde at humøret sank til det samme nivået som været. Men de fortsatte ufortrødent, fast besluttet på å holde optimismen oppe. Og mens de kjempet mot elementene, var Marcus takknemlig for at det å få ladet Taycan-en var helt problemfritt. – Hvis du hadde spurt meg før vi dro om jeg hadde ladeangst, ville jeg hundre prosent sikkert ha svart ja. Selv om Norge er i verdenstoppen når det gjelder ladestasjoner, blir det færre og færre jo lenger nord du drar. Men til slutt viste det seg at det var ubegrunnede bekymringer, sier han. – De gangene vi ladet over natta, var fullt batteri mer enn tilstrekkelig for en hel dags kjøring, selv om vi skulle innom seks forskjellige destinasjoner i kulda og snøværet, sier Marcus. Selv har Marcus solgt sin egen dieselbil for å bytte til elektriske Porsche Taycan, hvor han virkelig fikk testet kjøreegenskapene på den lange turen. – Jeg tenkte ikke engang over at det var en elbil, sier han. – Den fungerte utrolig bra i de utfordrende omgivelsene, på grunn av farten og den kjappe responsen på det glatte føret. Selv om de tilbrakte opptil 16 timer per dag i bilen, forteller Marcus at han var like entusiastisk. – Jeg kunne ikke ha hatt et bedre kjøretøy. Bilen leverte på alle punkter og er virkelig et fint sted å tilbringe tiden.

NATUROPPLEVELSER

Verdens største lysshow Så det som var ment å være en triumfferd gjennom Lofoten, ble i stedet til en kvern av venting, gå ut for å speide for deretter å søke tilflukt i bileens luksuriøse omgivelser igjen. Snart ble bilen et kombinert klesskap, kontor og tilfluktsrom, og med bagasjerom bak og foran var det rikelig plass til duoens klær, ved, campingog kamerautstyr. Med bare én dag igjen av ekspedisjonen dro Marcus ut til lokasjonen, til tross for det nedstemmende været, og begynte å vente. Igjen. Akkurat idet ting tilsynelatende ikke kunne bli verre, slo snøstormen til. Åtte timer senere så de opp gjennom takvinduet i Taycan-en. Det ble bokstavelig talt et glimt av håp. Skydekket på den mørknende himmelen hadde begynt å brekke opp. På fem minutter ble alt snudd på hodet. Farvel til totalt mørke og velkommen til nordlyset! Fargene virvlet rundt på himmelen over dem og ga Marcus og Patrik en avslutning på turen som de nesten hadde gitt opp å håpe på. På stranden like ved sto lokalbefolkningen og fulgte fascinert med på den trolske forestillingen. Det er noe som aldri slutter å gjøre inntrykk. Etter all ventingen og stadig svinnende håp, innfridde øyeblikket Marcus’ forventninger? – Så absolutt. Ikke bare fordi jeg har drømt om det i årevis, men fordi vi hadde ventet så lenge og begynt å miste håpet. Men om vi ikke hadde holdt ut og ventet til siste sekund, ville vi ha gått glipp av det. Det var bare så magisk, sier han.

Lødingen Eggum Unstad

Gimsøy Svolvær Henningsvær

Ballstad Reine Moskenes

Korsnes

NORSK PORSCHE

Se filmen Aurora Borealis på norskporsche.no

En elektrisk fremtid Med oppdraget fullført vender Marcus’ tanker tilbake til bilen som tok ham og Patrik med på en seks dager lang ekspedisjon. – Den rene kjøregleden er det jeg elsker med Porsche», sier han. Opplevelsen er med på å gjøre én ting klinkende klart. – Elektrisk er helt klart fremtiden – flere og flere ser fordelene med en elektrisk bil, sier han. Etter en slik elektrisk ekspedisjon er det ikke rart at Marcus fullt ut støtter en spennende visjon for elektrisk mobilitet.

Tidløst design, solid håndverk

levehytter.no

Bak Leve Hytter står noen av landets mest erfarne hyttebyggere. Filosofien vår er at kvalitet varer lengst og gir størst glede. Å levere hytter som bare konkurrerer på pris er ikke gøy. Men pris skal heller ikke være en grunn til å velge oss bort. Så får vi heller jobbe litt hardere og smartere, sammen med våre dyktige håndverkere og lokale leverandører. Vi bygger videre på norske byggetradisjoner, samtidig som vi vil tilføre noe nytt. Leve Hytter bygger hytter til mennesker som verdsetter skikkelig kvalitet og god arkitektur, til de som kjenner forskjellen. For oss gir det mening å gjøre arkitekttegnede hytter av høy kvalitet mer tilgjengelig, i hele Norge.

NORSK PORSCHE

NORSK PORSCHE-HISTORIE

Guttedrømmen TEKST: CHRISTER LUNDEM FOTO: LOUIS MALAVIELLE – PRIVAT EIE

Et gammelt foto har lenge sirkulert i Porsche-miljøer og på internett: et bilde av en ung gutt som står siden av en sølvfarget Porsche 356 Pre A Super. Fotografiet er tatt et sted i Norge, på en ferje. Hvem var denne gutten? Hvorfor står han ved siden av den tyske sportsbilen? Mange har sett bildet, men historien bak det er ukjent. Jeg har alltid vært glad i historier: mystiske, merkelige og glemte. Bildet av gutten og Porschen har jeg sett flere ganger. Det ikoniske bildet vekker akkurat en slik nysgjerrighet. Ved en tilfeldighet dukket det opp en ledetråd. Entusiasten Øystein Asphjell (les vårt intervju ned Øystein i Norsk Porsche nr. 3), lever og ånder for klassiske biler og har forkjærlighet for luftkjølte kjøretøy. Han er alltid på leting etter gamle deler og biler. Asphjell finner unike ting på gamle låver og nedlagte industriområder, glemt av eierne og gjerne dekket av tiår med støv. Særlig fascineres han av tidlige Porsche 356 biler. Under letingen på et 356 A forum fant han tilfeldigvis ut hvem gutten på bildet var, og kunne konstatere at han fortsatt levde. Han kom i kontakt med guttens sønn, Jean-Michel Malavieille, en mann godt kjent i det franske Porsche-miljøet. Jean-Michel var slett ikke glad for at familiebildet fantes på nettet utenfor hans kontroll og dessuten aldri godkjent av familien. Dette ønsket vi i Norsk Porsche å gjøre noe med. Ikke bare fortelle om bildet, men også om turen på femtitallet fra Frankrike til Hammerfest. En reise helt utenom det vanlige. Et minne som skulle forme en families forhold til Porsche. Gutten på ferja Franc-Loup Malavieille er navnet på pjokken som står ved bilen på ferja. Året er 1955. 66 år har gått siden han var 13 år og på tur i Norge. Det var en

annerledes tid. Man trengte eksempelvis ikke en stor SUV med firehjulstrekk for å dra med familien på tur. Motorveinettet i 1955 var begrenset, derfor måtte man beregne god tid for selv mindre turer. De fleste familier som disponerte bil, nøyde seg med mindre biler som for eksempel 2CV, VW boble og Fiat 500. Få hadde råd til eksklusive sportsbiler, men pappa Louis var slett ikke en vanlig mann. Han ville se og oppleve å kjøre så langt nord som mulig, og gi familien en opplevelse de aldri ville glemme. Han opplevde sin nye Porsche 356 Pre A som det riktige verktøyet for jobben. Bilen var både driftssikker og rask. Sønnen Franc-Loup husker også at bilen gikk uten et eneste feilslag. I dag er den korteste avstanden fra Paris til Nordkapp (vei helt frem bygd i 1956 red. anm) hovedsakelig på motorveier og fin moderne asfalt på hele 3 686 km. Den gang kom man ikke helt fram, og veiene var for det meste av grus og ofte av særdeles lav standard. Vel tilbake i Paris hadde Porschen gått ca. 10 000 km. Familien kjørte opp langs vestkysten av Sverige og videre langs kystlinjen vest i Norge helt opp til Hammerfest. Hjemreisen gikk videre nordover, til toppen av Norge, gjennom Finland og ned gjennom Sverige. En krevende opplevelse mange ville kvie seg for å gjøre i dag, selv med langt bedre komfort og luksus. Franc-Loup husker ikke alle detaljene fra turen, han er tross alt 78 år, men han erindrer bilen godt.

NORSK PORSCHE

Gevir-souvenir: På hjemveien via Finland ble diverse reinsdyr-effekter kjøpt inn og festet på provisorisk vis.

Primus motor: Louis Malavieille

Hompetitten tei: Vi kan konstatere at veistandarden har sett store forbedringer siden 1955.

NORSK PORSCHE-HISTORIE

Minner for livet – Far hadde kjøpt en splitter ny Porsche pre A i 1953. Den var i sølv metallic, og vi monterte på to ekstra lys med gule pærer for kunne å se godt i mørket. Vi var fire personer som reiste nordover. Den lille bilen måtte romme far, mor, broren min og meg. Jeg var 13 og broren min 11. Baksetet ble tatt ut for at vi skulle få ekstra plass, og vi satt bak rett der setene hadde vært, på et telt. Husker at det var koselig med varmen fra motoren. Dette og god stemning gjorde at vi glemte at det var litt hardt å sitte på. Ovenfor motorlokket plasserte vi fire soveposer. Hoteller var dyre, så vi teltet stort sett hele tiden. Utenom de få gangene vi overnattet i byer, så klart. Dette var den første lange familieturen vår, og vi kjedet oss nesten aldri. Alle vi møtte på elsket Porschen, vi utsmykket den sågar med en bukett av einer og noen reingevir vi fikk kjøpt på et av noen samer i Lappland. Bilen skulle være fin og pyntet når vi dro på tur. Enkelte steder og opplevelser har brent seg fast i minnet. Franc-Loup husker godt besøket i Oslo og Vigelandsparken.

– Hele parken var et kunstverk, med fantastiske steinskulpturer av nakne mennesker. Etter besøket i Oslo dro vi innom flere stavkirker og utsiktspunkter på veien nordover. Geirangerfjorden er stedet han husker best. Spektakulær, typisk norsk og helt ulikt alt annet han hadde sett før: – Jeg syntes at det var veldig skummelt å kjøre med bil ned til Geiranger. Veiene var ekstremt bratte, og bilen svingte konstant til høyre og venstre. Det luktet brente bremser. Far sa ikke noe, men han var engstelig for at bremsene på bilen skulle svikte på grunn av varmegang. Derfor stoppet han på veien nedover for å kjøle bremsene og skaffe oss forfriskninger i form av kaldt fjellvann. Vi kjørte innom byene Stavanger, Bergen og Trondheim i Sør- og Midt-Norge. I Nord-Norge besøkte vi byene Narvik, Tromsø og til sist helt Hammerfest. På reisen tilbake til Frankrike kjørte vi gjennom Lappland i Finland. Det var også der vi kjøpte reinsdyrgevirene som du har sett på bildet av Porschen. Opplevelsen var skikkelig skremmende for oss to smågutter. Gevirene og skallene var fulle av blod etter en fersk slaktning, slikt glemmer man ikke så lett.

Vive la France: Et foto før avreise, kanskje? Det skulle bli mange flere underveis.

NORSK PORSCHE

Kort tid etter, i Enontekiö, kjøpte faren min en samekniv til meg. Trolig var dette for at jeg skulle glemme den traumatiske opplevelsen. Ikke vet jeg, men uansett finnes kniven fortsatt her på skrivebordet mitt i Paris. I Sverige besøkte vi gruvene i Kiruna. Ikke akkurat en turistattraksjon? Imidlertid, i ettertid forstår jeg at det fantes en baktanke. Far var utdannet arkitekt og svært glad i spesielle bygninger og kunst. Kirken i Kiruna var tegnet av den anerkjente svenske arkitekten Gustav Wickman. (Kirken er for øvrig kåret til Sveriges vakreste kirke og som Sveriges vakreste bygning oppført før 1950 red. anm.).

– Deretter dro vi sydover gjennom Sverige for å se noe nytt. Dette var dessverre den kjedeligste delen av turen. Her var terrenget goldt, ensformig og heller flatt. Vi kjørte i flere timer uten annet å se på enn smale grusveier og grønn skog på alle kanter, alt annet enn det åpne spektakulære landskapet vi hadde opplevd i Norge. Den siste byen vi var innom i Skandinavia, var Stockholm. Derfra reiste vi rett hjem. Som sagt jeg husker ikke alt, men det har hjulpet mye at far var en habil hobbyfotograf. I femtiårene ble de fleste foto tatt med sorthvit film, men far brukte Kodak fargefilm. Han tok mange bilder underveis, og det hender at jeg tar disse fotoene fram igjen for å drømme meg tilbake til turen i Skandinavia. De beste minnene er som kjent ofte barndomsopplevelser. Porsche-familien Entusiasmen for Porsche fra pappa Franc-Loup og bestefar Louis har smittet over på Jean-Michel Malavieille (56 år). Han forteller også villig fra historien om familien. – Det hele startet i 1907, året da bestefar Louis Malavieille ble født. Han var det man kan kalle en eksentrisk og karismatisk mann. Han var utdannet som arkitekt og var en suksessfull gründer med spesialistfelt plaststøping, og han utviklet dusinvis av patenter på femtitallet. Imidlertid var han først og fremst en bilentusiast som åndet for motorsport. Interessen og oppfinnerlysten fikk han utløp for hos bilprodusenten Renault, hvor han forsket og utviklet en «robotstyrt» girkasse. Dette mange tiår før bilindustrien begynte å benytte dette kommersielt selv. Han var en mann man la godt merke til ... Ordene kommer lett for Jean-Michel, du skjønner at han er stolt, og med all rett, Louis var noe for seg selv. Han fortsetter:

– Målet hans var å eie en egen sportsbil, og i 1953 ble denne ambisjonen til virkelighet. Han gikk inn i forretningen Sonauto tilhørende Monseigneur Auguste Veuillet, for øvrig en legendarisk sjåfør som vant Le Mans for Porsche i 1951, 1952 og 1955. Her kjøpte Louis en splitter ny sølv Porsche modell 356 1500 Super, med registreringsnummeret 1945CJ75. Nettopp den Porschen som er kimen til denne artikkelen. Deretter fulgte en mengde kjøretøy: En Porsche 356 A 1600, Mercedes 300SL, et knippe Renault 8 Gordinier og en BMW 2002 ti. Det er kanskje ikke rart at sønnene, Franc-Loup og Patrice, ble bensinhoder for livet. Det startet med Porschen på bildet i 1953 og turen i 1955 har fundamentert en sterk interesse som fortsatt er der. I dag eier Franc-Loup en Porsche 911 (996). Porsche som medisin Jean-Michel har mange ganger, som sin far, funnet seg selv ved skrivebordet sitt og sett igjennom familiens gamle fotoalbum. Her kommer han bort fra hverdagen. Han har fantasert om hvordan det var å kjøre raskt på smale grusveier med stein knitrende i hjulhuset, med lite trafikk og gjennom spektakulær natur. Høre lyden av en frisk boxerfirer på topp turtall, som gir gjenklang og godlyd i de norske fjellene. Kjenne duften av frisk fjelluft blandet med varm motor og et snev av forbrent Castrol-olje. – Det er kanskje umulig å ikke la seg berøre av flere generasjoners pasjon. For meg startet det ikke med Porsche eller engang biler, men faktisk med motorsykler. Frihetsfølelsen på to hjul er simpelthen unik. Når jeg er ute og kjører, da tenker jeg klart og føler at jeg virkelig lever. Biler som interesse kom temmelig sent inn i livet for min del. Egentlig var det en uventet hendelse som satte alt i gang. Jeg jobbet i mange år i familiebedriften med plastproduksjon. Dette livet var fullt av stress og utfordringer. Spennende, men det fantes lite tid utenom jobben. Imidlertid kan skjebnen være lunefull. For fem år siden fikk jeg plutselig et hjerneslag. Det kom helt ut av det blå og halve kroppen min ble lammet. Jeg trengte en mening i livet og noe å glede meg til. På sykehuset leste jeg alt jeg kom over av bilblader, og bestemte meg der og da: Hvis jeg kan kjøre igjen, skal jeg ha meg min egen Porsche. Dette ga meg motivasjon for å kjempe for å bli frisk igjen. Førligheten i høyre ben har jeg dessverre ikke fått tilbake, men jeg kan gå helt greit med en stokk. Det finnes verre ting, sier han.

NORSK PORSCHE-HISTORIE

NORSK PORSCHE

«Baksetet ble tatt ut for at vi skulle få ekstra plass, og vi satt bak rett der setene hadde vært, på et telt. Husker at det var koselig med varmen fra motoren.»

NORSK PORSCHE-HISTORIE

NORSK PORSCHE

NORSK PORSCHE-HISTORIE

«I femtiårene ble de fleste foto tatt med sorthvit film, men far brukte Kodak fargefilm.»

Postkortmotiv: Det manglet ikke på ekstotiske fotomotiv på turen.

NORSK PORSCHE

Målet nådd: Familiens passering av polarsirkelen måtte selvfølgelig dokumenteres av far Louis.

NORSK PORSCHE-HISTORIE

Livet med Porsche – Min første Porsche ble en Porsche Cayman. Turene i denne ga meg humøret tilbake. Jeg begynte å delta på banetreff på Le Mans, og det gikk overraskende bra tross mitt delvis lamme bein. For hver gang jeg kjørte, ble hindringene slaget hadde påført meg mindre. I dag bruker han det meste av fritiden til Porsche-interessen og selvsagt familien. – Så snart jeg fikk meg Porsche Cayman, ble jeg helt hekta. Men er man skikkelig Poscheentusiast kommer man nesten ikke unna ikonet Porsche 911. Beslutningen ble tatt, og jeg kjøpte meg min første 911- en 991.2 Carrera 4S med PDK girkasse. På det tidspunktet trodde jeg at jeg ikke kunne klare å kjøre med manuell kasse lenger, men den som intet våger, intet vinner. Jeg har akkurat kjøpt en Porsche til, en 993 Carrera C2

manuell, og for bare noen måneder siden brukte jeg igjen clutchpedalen: Det føles simpelthen fantastisk å skifte gir med høyrehånden igjen. Porsche er og blir min absolutt beste medisin. Det er ikke fritt for at man blir inspirert av den franske familien. Jeg er glad og litt stolt over å ha funnet fram til gutten på ferja, og for å bli gitt tilliten til å kunne fortelle historien om den franske familien Malavielles reise til Norge. En sitter igjen med en god følelse. Man innser at Porsche faktisk produserer mer enn bare kjøretøy, de skaper historier og gir folk noe å leve for. Hadde det ikke vært fint og fått Porsche på blå resept? Det hadde vi alle trengt en gang iblant. Eller som Jean-Michel sier selv på klingende fransk - Une vie sans Porsche n’est pas une vie! (Et liv uten Porsche er ikke noe liv!)

«Une vie sans Porsche n’est pas une vie!»

Flere generasjoner samlet: Gutten på fergen, Franc-Loup (til høyre) med sin 996-generasjon Porsche og sønnen JeanMichel, som også kjører Porsche. Begge har blitt voksne menn, men Porsche-historien og eventyrlysten lever i beste velgående.

NORSK PORSCHE

Lyden av Porsche! Hver Porsche er unik. Det gjelder også lyden. Skann QR-koden, lytt og drøm deg vekk.

Porsche 919 Hybrid 28

Porsche Taycan 4S

Porsche 718 Boxster GTS 4.0

Porsche Cayenne GTS

1970 Porsche 917 29

Porsche 911

Carrera 4S

NORSK PORSCHE

står for ürburgring

Har du undret deg over at mange Porscher har et «N»-merke på dekkene? Forklaringen er både enkel og ikke fullt så enkel. Men grunnen er i hvert fall god, og veldig typisk for hvordan Porsche skreddersyr egenskapene for hver enkelt modell. Det er gjerne i kritiske situasjoner at man oppdager hvor mye dekk betyr på en bil. Det kan være når du må bråstoppe for en fotgjenger, ved vannplaning på motorveien, i den siste kneika opp til hytta i snøen, eller det kan være av det mer underholdende salget, som i jakten etter sekunder på Nürburgring-banen. Nürburgring, ja. Eller «det grønne helvetet», som den ekstremt krevende, drøyt 20 kilometer lange banen vest i Tyskland ofte kalles. Den legendariske racingbanen regnes som en av verdens mest krevende steder for biltesting, og det er her den uvanlige N-merkingen stammer fra. N-klassifisering betyr at Porsche har spesifisert og godkjent sine egne spesifikke modeller. På Nürburgring kan alle data samles og sammenliknes i kontrollerte former. Unntaket er vintertesting av dekk, som i hovedsak er lagt til de nordlige områdene av Skandinavia og Finland. N-merkede dekk hos Porsche avviker fra ordinære dekk primært i geometri, oppbygging og testmetoder. Testingen dekker tre hovedområder: 1. Subjektive kriterier utendørs, som kjøreegenskaper og komfort. 2. Objektive kriterier utendørs, som bremseegenskaper og levetid 3. Rullemotstand og egenskaper i høy fart. Så kan man spørre hvordan veien frem til praktisk testing ser ut.

Det grønnehelvete. En irrgrønn Porsche 911 GT3 RS Wiessach blir pushet maksimalt på «Ringen» for å finne dekkenes egenskaper.

TEKNIKK

TEKST: ERIC RØKEBERG FOTO: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AG

NORSK PORSCHE

Egendefinerte behov Arnd Meier (bildet) er prosjektleder for dekkstrategi i Nord-Europa hos Porsche og har 20-års erfaring med blant annet motorsport. Arnd forklarer ulikhetene slik: – N-merkingen kom rundt siste halvdel av 80-tallet. Da var utviklingen av 911 kommet så langt at den krevde riktig gummi ut fra våre krav. Dekkene ble produsert på en sidelinje hos produsentene, og for å unngå at de ble forvekslet, innførte vi N-merkingen. Dermed ville brukerne og forhandlerne være trygge på at de fikk riktige dekk, i og med at de utseendemessig kunne oppfattes som det samme dekket. Noe de altså ikke var. Meyer forklarer videre om siste generasjon av 911. For å finne det som i dag er N-dekkene til denne, gikk det med 30 000 dekk på 600 000 kilometer. I dag utføres tester etter en liste med ti punkter.

1. Rekkevidde 2. Høy fart 3. Filbytte i høy fart 4. Brems på tørt underlag 5. Rullemotstand 6. Rundetider 7. Akustisk komfort 8. Mekanisk komfort 9. Våtegenskaper 10. Dekkets vekt – Hver eneste modell hos oss har egenskaper som den er alene om. Gummiblandingen og dekkets oppbygging i kombinasjon med mønsteret er viktige faktorer. Det gjør at det foregår et omfattende utviklingsarbeid i kulissene. Etter at vi har tatt viktige avgjørelser om dekkenes dimensjoner, skal det samkjøres med hvilke egenskaper som er ønsket i samspill med bilmodellen. Alt henger sammen, og fra tidlig fase blir mye datasimulert, fortsetter Meier.

Bakkekontakt: Den legendriske Karusellen på Nürburgring river og sliter i dekkene.

TEKNIKK

Ingen utvei: Det er ingen nåde når dekk testes på Nürburgring. Påkjenningene er enorme. 33

Samme modell med store variasjoner Utfordringen er større enn antatt. Teoretisk sett kunne tilbudet av dekk vært innsnevret til noen få for hver modell, men det ville neppe levd opp til de høye standardene som Meiers kollegaer etterstreber. – Innenfor en modellfamilie har det blitt til at variasjonene fra en basismodell til en toppmodell er store. Ta Cayenne som et eksempel: Dekkene til basisversjonen som kan være i 18 tommer, er ikke forenlig med toppmodellens monsterkrefter og sportslighet, som gjør at den er utstyrt med 21 tommers hjul. Mellom disse to er det modeller som veier ekstra på grunn av hybriddrivverk. Det må også hensyntas. Eller om du finner en dekkdimensjon som er lik mellom Taycan og Macan, kan ikke dekket brukes om hverandre. Det er ulike dekk. Dessuten skal det være både sommer- og vinterdekk til hver modell. Flere av modellene har også brukskarakteristikk som tilsier at noen markeder ønsker et helårsdekk. Alt dette innenfor en generasjon per modell. Stadig oftere ser vi at det dessuten må utvikles nye dekkvarianter til lansering av faceliftmodeller — innenfor den samme modellens livssyklus, sier Meier. Deretter er det et krav til dekkprodusenten at det N-merkede dekket skal være tilgjengelig lenge, ettersom Porsche garanterer at det skal tilbys N-merkede dekk til modellene som krever det. For en produsent kan det fort bety at dekket må lages i svært små serier, utfra hvilken Porsche-modell det dreier seg om. Et eksempel kan være 996 GT, en sjelden modell fra tidlig 2000-tall, som har et bakdekk i svært uvanlig originaldimensjon.

NORSK PORSCHE

Duggfriskt: Simulert, ekte virkelighet. «Ringen» og dens lengde på over to mil byr på overraskelser. Vær og forhold kan skifte mye i løpet av en runde, akkurat slik det er i virkeligheten.

Ekstreme krav Når det er tatt avgjørelser om et nytt dekk og dets egenskaper, grunnfestes det i en 140-siders kravspesifikasjon. Deretter vil det gå ut til dekkprodusentene, som kan melde sin interesse, og normalt er det 2–3 merker som velger å bli med i anbudsrunden og deretter utviklingen. Mens utviklingen av den nye bilmodellen går fremover, vil produsentene delta i aktiv testmodus, deriblant på Nürburgring. – De fleste vil se at ved siden av mye arbeid dreier det seg om store summer for å utvikle N-merkede dekk. 100 millioner Euro løper fort, men det måles i første rekke i faktorer som sikkerhet, og ikke i raske rundetider. Dessuten bidrar strenge EU-krav til ulike faktorer som dekkene må oppfylle, men våre N-krav er for det meste strengere enn disse. Nye utfordringer med Taycan Utviklingen av dekk til elektriske Taycan ga nye utfordringer. Her skulle sportslighet og lav rullemotstand optimeres for blant annet lang rekkevidde. Samtidig var det en klar visjon om at Taycan skulle være spydspissen for sportslighet blant elektriske biler. Noe må ha blitt veldig bra, siden Taycan med et tyngdepunkt lavere enn GT3 også kan vise til sjokkerende rundetider på Nürburgring.

TEKNIKK

1. 0°: Et lag av gummiforsterkede nylontråder som bidrar til å dempe varmeutvikling som er skapt av friksjon. Dermed beholder dekket sin form i høy fart.

2. Lagvis: Disse er med på å stabilisere dekket kontaktflate og bidra med retningstabilitet. Minst to av lagene er av stålkord som er krysset.

3. Tråd: Disse sørger for kontakt med underlaget. Den negative profilen drenerer vann, mens den postive profilen påvirker grep, sporing, stabilitet og støy.

4. Indre kjerne: Flere lag med tekstilfiber innbakt i gummi (Rayon), dandert i et mønster og vinkel tilpasset kjøreretningen på dekket. Antallet lag er med på å bestemme dekkets lastekapasitet.

5. Sidevegg: Bidrar til å beskytte mot skader. Påvirker kjørekarakteristikken og komfort. Her står dekkets alle vitale data stemplet inn.

6. Indre lag: Lufttett lag som består av syntetisk gummi.

7. Apex: Ligger i sideveggen nær felgen, og styrer dekkets deformasjon ved sideveis krefter ved rattutslag. Påvirker kjørekomforten.

NORSK PORSCHE

– Med det store intervallet av bruksområder og egenskaper som Taycan skal dekke, er det utviklet flere typer dekk. Her vil det være en absolutt forutsetning å ta kontakt med et Porsche Center for å vite mer ved dekkskift og nyanskaffelse. Det gjelder egentlig alle Porsche-modellene, siden mange selvstendige dekkforhandlere ikke har komplette lister for hver modell, sier Meier. 36

Banedekk Et interessant aspekt er dekk til GT-modellene hos Porsche. Noen vil tro at det er svært vanskelig å utvikle dekk for lynkvikke rundetider, men det motsatte er faktum, ifølge Meier. Han forklarer at det henger sammen med definisjonen av dekkenes egenskaper. Et supersporty dekk til disse modellene har ikke de samme prioriteringene med tanke på for eksempel lang levetid. Mykere dekk gir økt veigrep, og det ligger i sakens natur at de slites fortere. Eller med Meiers egne ord: Det er enklere å utvikle dekk til GT3 enn en firedørs modell som har et mye bredere bruksområde. Det er også moter og trender i dekk. Et 21-toms dekk til Panamera ser mer sporty ut enn en mindre dimensjon. – For ikke å snakke om klassiske modeller som gjerne er entusiast-eide. Entusiastene ønsker som regel at klassikeren skal ha et mest mulig originalt uttrykk, og det vil stille krav til dekkets mønster og dimensjon. Selvfølgelig kan vi hjelpe med det også, avslutter Meier. Veien videre En gang i tiden ville det vært enkelt å ramse opp hvilke dekkleverandører som produserte N-dekk for Porsche. Gamle Porsche-entusiaster ville nok raskt nevnt merker som Michelin, Pirelli, Dunlop og Continental. Alle disse er store aktører med enorme ressurser og kompetanse med godt etablerte samarbeid med Porsche. Det sier seg selv at når disse produsentene også har utviklet dekk til alt fra 24-timers asfaltracing til ørkensafari, sitter erfaringen dypt i utviklingsavdelingene. Det leveres også store mengder Nokian vinterdekk i Norge, spesielt utviklet for Taycan. Når vi snakker med Arnd Meier hos Porsche, nevner han like gjerne produsenten Hankook som en leverandør. Det er fritt opp til produsentene å svare på Porsches dekkutlysninger, med referanse til den 140 sider store kravspesifikasjonen nevnt i artikkelen.

Innfører nye N-koder for bedre oversikt Som en veiviser i jungelen av dekk til alle modeller og versjoner av disse er det nylig innført et nytt system for enklere identifisering. Men det er fortsatt behov for en kodenøkkel hvis de tre tegnene skal tolkes. N A 0

Godkjent av Porsche Utviklet for Porsche 992 (heretter vil hver bilmodell få egen bokstav) Generasjon av modellen

Slik blir det for øvrige modeller: NB – Boxster/Cayman, NC – Cayenne, ND – Panamera, NE – Macan, NF – Taycan.

Drømmer kan forsikres. Porsche Norge har inngått et forsikringssamarbeid med If Skadeforsikring for å sørge for at alle som kjøper sin drømmebil på et Porsche Center får en forsikring som dekker det aller mest nødvendige. Det betyr at du kan forsikre deg for ansvar, brann, tyveri, skader på egen bil samt motor-, batteri og girskader* på både offentlig vei og på bane i Norge eller Sverige under kjørekurs i regi av Porsche Norge eller Porsche Club Norge. Ta kontakt med ditt lokale Porsche Center for å lære mer.

*Motor-, batteri og girskader: Hvis motor, girkasse eller drivverk havarerer innen bilen har kjørt 200 000 km, reparerer vi eller bytter den ut. Dekker også batteripakke på elbil og hybrid. Dekker ikke skader som følge av normal slitasje, manglende vedlikehold eller trimming. Dekningen på clutch stopper når bilen har kjørt over 100 000 km.

NORSK PORSCHE

TEKST: MATS LINDER ILLUSTRASJONER: KRISTIAN HAMMERSTAD / BYHANDS

Blant roboter og aliens Bildene er i sterke farger og med flate perspektiver. Rappere, presidenter, musikere, levende kjendiser, døde kjendiser, zombier, men ikke minst roboter og aliens.

Vi beveger oss i Kristian Hammerstads landskap. Illustratøren ser verden gjennom andre briller enn oss vanlige dødelige. The New Yorker, Penguin Books, Aftenposten og flere har fått mersmak. Oppdragsgivere og lesere vil ha Hammerstads streker. Når vi snakker med Kristian Hammerstad (1980), har han rømt landet. Han er hos svigers i den svenske byen Varberg. Leiligheten i Oslo er under oppussing. Omstendighetene til tross, han må holde hodet kaldt og streken i bevegelse. En internasjonalt etterspurt illustratør må overholde frister.

meg. Jeg har hatt en naturlig letthet for det og har liksom aldri sluttet.

Kristian Hammerstads illustrasjoner er fargesterke, og paletten er langt fra skandinavisk. Rosa står uproblematisk i kontrast med signalgult, eller dyp lilla mot kornblå. Selv mener Hammerstad at han er ukritisk når det kommer til farger.

Hammerstad selv har to tegneseriebøker på samvittigheten – Kryp og Trigrammaton. Den første kom i 2011 og består av tre serienoveller, inspirert av horrorfortellinger fra 1950- og 1960-årene. Trigrammaton (2016) er en mastodont på 384 sider. Historien handler i korthet om Agnes og Anton som ønsker å finne ut om sin egen fortid og konfronterer to tidligere aktører i oljebransjen. Hammerstad, som har bakgrunn som animatør i London, liker de lange fortellingene.

– Jeg bruker det jeg liker til det blir en balanse. Så får det bare funke eller ikke funke. Oppveksten i 1980- og 1990-årene med skateboard-grafikk påvirket stort, som motivene til produsenter som Santa Cruz og Powell-Peralta. En av kunstnerne som fremheves er legendariske Jim Phillips. Graffiti var også stort i tenårene. Tegneserier Blant andre inspirasjonskilder nevner Hammerstad faren. – Han var en naturbegavelse som drev med kunst på hobbybasis. Tegning har alltid vært veldig viktig for

Tegneseriekulturen har også påvirket kunstnerskapet. Amerikanske tegneserieskapere som var en smule alternative, ligger også Hammerstad nær, som Charles Burns og Daniel Clowes. Likeså mer gjenkjennelige Fantomet og Prins Valiant. Også europeere er blant inspirasjonskildene. Franskmannen Jean Giraud, som tegnet under pseudonymet Moebius, er en av disse.

– Jeg er vant ved å jobbe mye, men tror det kan bli lenge til neste tegneserieprosjekt, for å si det sånn, sier han med et forsiktig smil. – På egne ting er det jo jeg som er oppdragsgiveren. Da jobber jeg gjerne på prosjektbasis, om det er tegneserier eller til en utstilling. Da sitter man bare med sine egne tanker og er mye friere.

PORSCHE-PORTRETTET

Sophie for The New Yorker

The Trenchcoat for M le magazine du Monde

Cover illustrasjon for The International New York Times.

Bjørn Kjos for Kapital magasin

Young Thug for The Washington Post

Illustrasjon for Bape Saken fortsetter på side 40

NORSK PORSCHE

Race to the future: Kristian Hammerstad for Norsk Porsche (2022)

PORSCHE-PORTRETTET

«Først planla jeg å se tilbake på noen eldre Porsche modeller og tegne noe mere vintage-aktig, men det ble fort litt klisjé. Så da satt jeg heller disse modellene i en slags fremtids eller romfarts setting. Da ble det litt mere gøy å jobbe med, jeg håper det synes i det ferdige arbeidet!»

Le Monde og New York Times Men han innrømmer samtidig at det kan være mye vanskeligere enn å jobbe med et kommersielt prosjekt med gitte rammer.

Han forklarer at det kan ha sammenheng med at han har en lett gjenkjennelig strek. – Jeg har en tegnestil som kan minne mye om amerikanske tegneserier og pop art.

– Fram til jeg fikk mitt første barn, jobbet jeg fifty-fifty mellom betalte oppdrag og egne ting. Etter at det andre barnet kom, har tilværelsen blitt snudd opp ned, og nå arbeider jeg nesten utelukkende med bestillingsoppdrag.

The New Yorker er kjent for sine illustrasjoner langt utenfor USAs grenser. Det anerkjente engelske forlaget Thames & Hudson ga i 2018 ut et tobindsverk på mer enn 1 500 sider over nesten 100 år med illustrasjoner fra magasinet. Det markerer viktigheten til The New Yorker. Kristian Hammerstad har selv ikke oversikten over hvor mange illustrasjoner han levert til dem, men anslår i overkant av 20. De så ved en tilfeldighet hans arbeider på nettsiden og spurte om han ville tegne for magasinet. – Det var en av tingene som gjorde at jeg følte at jeg kunne leve av å illustrere.

Hammerstad håper at det snart kan forandre seg. – Nå begynner de verste småbarn-greiene roe seg. Å ha dårlig samvittighet overfor barna er noe jeg ønsker å unngå. Å bare sitte og rote i egne ting heller enn å tjene penger til familien er foreløpig ikke løsningen. Listen over oppdragsgivere er både lang og imponerende. Fra utlandet kommer bestillingene gjerne fra The New Yorker, Le Monde, Penguin Books og The New York Times. I Norge er det blant andre Kapital, Aftenposten og Morgenbladet. Å tegne for så tunge aktører er få forunt. Allikevel er det ikke noe Hammerstad jobbet særlig hardt for å oppnå. – Etter jeg flyttet hjem til Norge fra London og fokuserte på å bli illustratør, har oppdragene bare kommet.

På mange måter er Kristian Hammerstad en tradisjonalist. Han bruker pensel og tusj, og det skal være på en spesiell type papir. Men i det siste har han begynt å illustrere direkte på et digitalt tegnebrett. – Jeg må jobbe ganske hardt for å få det til når jeg tegner på skjermen. Allikevel har han lyst til å bruke tusj på papir til egne arbeider. Men først må tiden strekke til og barna bli litt større.

NORSK PORSCHE

TEKST: KJELL JØRGEN HOLBYE FOTO: PERNILLE SANDBERG / HEST AGENTUR STED: HØLEN, VIKEN

ENTUSIASTEN

Klar, ferdig, action! 43

– Biler er veldig viktige i film og TV, sier filmregissør Harald Zwart. Han bare måtte ha med en Porsche i sin siste film. Men det er ikke bare på film Zwart fascineres av Porsche. Til hverdags kjører han «en gammel en», som han sier, og han har et eget byggeprosjekt på gang i Norge som han er litt hemmelighetsfull om. – Den første Porscha kjøpte jeg etter at jeg kom til USA, det var en gammel 356, forteller han. – Jeg falt for den umiddelbart, men da barna kom, ble det en runde med andre, større biler. Så fikk Veslemøy (Zwart, red. anm.) og jeg prøve en Cayenne, og da var vi solgt, sier Harald Zwart.

NORSK PORSCHE

Biler (2006): Karakteren Sally Carrera fikk sin egen rolle i Pixar-klassikeren. Det ryktes at Sally gjør et comeback i 2022. ©Disney Enterprises, Inc.

Californication (2007-2014): Hva hadde vel serien vært uten Hank Moodys (David Duchovny) Porsche kabriolet med den karakteristiske knuste frontlykten? ©Showtime

Riktig karakter For Zwart er kjærligheten til Porsche ikke et uttrykk for «jåleri», som han sier det. – For meg er det ganske enkelt slik at Porsche leverer den beste versjonen av alt de driver med – den beste toseteren, SUV-en og elbilen. Det er noe med at merket klarer å beholde grunnideen over tid. En 1973 911 er i bunn og grunn den samme bilen som en 4S Carrera, sier han. I film og TV er bilmerker viktige. De sier noe om karakterer og uttrykker emosjoner og verdier. I noen filmer blir bilen til og med så viktig at den nesten kan sees på som en egen karakter. – Jeg tror det er riktig å si at Porsche har blitt symbol på den beste og kuleste bilen man kan eie. Hank Moody i Californication kjører en ganske sliten 90-modell Porsche 964 Cabriolet, og det gjør karakteren, som ellers har ganske mange feil, til en fyr som er trygg, smart, har god smak og greie på bil, sier Zwart. – Det hadde gitt et helt annet inntrykk om han hadde kjørt en Mustang, Trans Am eller Charger.

«Det handler i grunnen om å være virkelig kvalitetsbevisst»

ENTUSIASTEN

Risky Business (1983): Porschen fikk prominent plassering på filmplakaten. Tom Cruises opptreden i Porsche skulle absolutt ikke bli et engangstilfelle. ©Warner Bros.

Scarface (1983): Når den vulgære gule Cadillacen ikke falt i smak hos Elvira (Michelle Pfeiffer) ble en splitter ny Porsche 928 løsningen. ©Universal Pictures

Godt eksponert Det finnes antakelig flere tusen filmer og tv-serier der vi kan se Porsche. Husker du for eksempel 928-en i Risky Business (1983) med Tom Cruise, eller Scarface (1983), der Tony (Al Pacino) kjøper seg en Porsche for å imponere Elvira (Michelle Pfeiffer)? Mange mener at dette er den ultimate bilen å eie hvis man har erobret verden. Dette var den første og eneste to-dørs Porschen med en frontmontert V8, og var opprinnelig ment å erstatte 911. Den ble senere verdens raskeste serieproduserte bil uten turbo med målt toppfart på 275 km/t. I Top Gun (1986) møter vi igjen Tom Cruise og Porsche, denne gangen en svart 1957 356 Speedster Cabriolet – igjen et uttrykk for at stjernepiloten Maverick, med the Right Stuff, velger den riktige bilen – og kjæresten. – Det handler i grunnen om å være virkelig kvalitetsbevisst, kommenterer Harald Zwart. Bad boys, bad boys whatcha gonna do?

NORSK PORSCHE

ENTUSIASTEN

«… det er riktig å si at Porsche har blitt symbol på den beste og kuleste bilen man kan eie.»

NORSK PORSCHE

Top gun (1986): Kelly McGillis bak rattet i karakteren Charlotte «Charlie» Blackwoods Porsche 356. ©Paramount Pictures Studios

Top Gun: Maverick (2022): Pete «Maverick» Mitchell (Tom Cruise) og Porsche gjør et come-back i 2022. ©Paramount Pictures Studios

Haralds egen Porsche: 1972 model Porsche 911 2.4T Coupe i fargen Albertblau USA spec med Bosch MFI (Mecanical Fuel Injection) 140HK mot 130HK på Euro/ ROW versioner med Weber forgassere Eneste årgang med oljepåfyllingslokk i høyre bakskjerm Interiøret er i hovedsak det originale – sort med Pepita i forsetene.

ENTUSIASTEN

Bad Boys: Kanskje den ultimate Porsche-filmen? Bad Boys sparer ikke på kruttet og byr på Porsche-action fra start til slutt. ©Columbia Pictures (Sony Pictures Entertainment)

Once Upon a Time In Hollywood: I filmen kjører Sharon Tate (Margot Robbie) en elegant sort Porsche 911, så klart. ©Sony Pictures Releasing

Selv mener han at Bad Boys (1995) med Will Smith i hovedrollen er den ultimate Porsche-filmen. Her kjører Smith en svart 964 Turbo – et stilikon som nylig ble solgt på auksjon for den nette sum av USD 1 300 000 – eller nærmere tretten millioner kroner. Bilen var en av i underkant av 350 964 Turbo produsert for det amerikanske markedet, med en bakmontert 3,6 liter boxer og femtrinns manuell girkasse. – Det er mange filmer å velge mellom, men jeg mener at dette er den mest ikoniske, sier Zwart. Han nevner også Quentin Tarantinos Once Upon a Time in Hollywood, der Sharon Tate (spilt av Margot Robbie) kjører en nydelig, svart 911 – antatt å være en 1969 911 med «Sportomatic» girkasse. – Det er et utrolig tøft valg, og gjør Sharon Tate uangripelig, og hun overlever jo i denne filmen, sier Zwart. I virkeligheten ble Tate drept av Charlies Mansons gjeng 9. august 1969.

NORSK PORSCHE

Svigermor på roadtrip Da dette intervjuet ble foretatt, var Harald Zwart i ferdigstillelsesfasen av Lange Flate Ballær III – og som nevnt, er det også en Porsche involvert her – kjørt av ingen ringere enn 80-tallsikonet Samantha Fox. Den røde 911 Cabriolet-en fra åttitallet, i filmen kalt Foxy, måtte kjøres til Litauen for å gjøre opptak. Haralds kone Veslemøy tok med seg sin egen mor, satte seg bak rattet og kjørte bilen fra Norge til Baltikum. – Samantha Fox var helt fantastisk, og kommer til å vare evig med den bilen. En super jovial og hyggelig person med stor selvironi, forteller Harald. – I filmen brukes bilen til å pumpe sprit, og vi installerte faktisk en ekte pumpe. Problemet er bare at den ble for effektiv, så vi måtte redusere effekten, ler han. Men hvordan er det egentlig å jobbe med bil på film? spør jeg. – Det mange kanskje ikke vet, er hvor vanskelig det er å filme biler. Det må gå så innmari fort, og det kan være utfordrende når man henger ut av vinduet i en følgebil og skal få de rette bildene, sier Zwart. – Det må alltid gå mye fortere enn man tror, og det er blant de tingene som ikke lar seg justere i etterarbeidet – speeder man opp filmen, synes det med en gang at noe ikke stemmer. Og så må jo områder sperres av og så videre. Det er vanskelig å få det skikkelig bra, sier Harald Zwart.

Kilder: tunnelram.net, imbd.com, 2ndrodeo. com, Wikipedia, Top Gear, Car Buzz, Autoblog. com, classylifestyle.com, Gear Patrol, InsideHook

ENTUSIASTEN

Highlights fra Internet Movie Car Database Porsche 911 Bad Boys For Life.................................................. 2020 Once upon a time in Hollywood...................... 2019 Burning..................................................................... 2018 Night School........................................................... 2018 Atomic Blonde....................................................... 2017 Wheelman............................................................... 2017 Broen......................................................................... 2011 In Good Company................................................. 2004 A Man Apart........................................................... 2003 Super Troopers...................................................... 2001 Spy Game .............................................................. 2001 Donnie Brasco....................................................... 1997 Crash ....................................................................... 1996 Bad Boys ................................................................ 1996 Boca a boca .......................................................... 1995 Love in Tokyo.......................................................... 1994 True Romance........................................................ 1993 Beethoven............................................................... 1992 Blue Jean Cop........................................................ 1988 Miami Vice (diverse episoder).......................... 1988 Døden kjører Porsche.......................................... 1987 Porsche Boxster 21 Jump Street..................................................... Jeff, who lives at home....................................... Lovlig blond............................................................. The Foreigner.........................................................

2012 2011 2001 2003

Porsche 928 Le dernier voyage.................................................. 2020 The Business.......................................................... 2005 Risky business....................................................... 1983 Scarface................................................................... 1983 New York Ripper.................................................... 1982

Porsche Taycan Batwoman............................................................... 2022 Promised Land...................................................... 2022 Red Notice ............................................................. 2021 Dynasty.................................................................... 2021 MacGyver................................................................ 2020

Porsche Macan Bronx......................................................................... 2020 What lies ahead.................................................... 2019 Chicago P.D............................................................ 2018 Dogs of Berlin........................................................ 2018 The Player................................................................ 2015

Porsche Cayman Fast Five................................................................... 2011 Silicon Valley........................................................... 2017 Black Widow.......................................................... 2008 Skyline...................................................................... 2010

Porsche 356 Emma....................................................................... 2016 Natural Selection.................................................. 1994 Beverly Hills 90210............................................ 1990 Making the Grade ............................................... 1984 Defiance................................................................... 1980 Døden leker blindebukk .................................... 1971 Point Blank.............................................................. 1967

Porsche 944 The One Game...................................................... 1988 Herbie: Fully Loaded............................................ 2005 Straight Outta Compton.................................... 2015 Some Kind of Wonderful................................... 1987 Ransom.................................................................... 1996

Porsche Cayenne Burn Notice ........................................................... 2010 Know Thy Enemy ................................................ 2009 Hello Goodbye ...................................................... 2008 Framed for Murder ............................................. 2007 The Sopranos ....................................................... 2006 Entourage .............................................................. 2006

Porsche Panamera Like a Boss ............................................................ 2020 Gangsterdam ........................................................ 2017 All I Want for Christmas ................................... 2014

Porsche 907 Le Mans................................................................... 1971 Databasen (imcdb.org) inneholder godt over 9 500 filmer og tv-episoder med Porsche!

NORSK PORSCHE

James Dean i 1957. Foto: Warner Bros / Getty Images

SITATET

”Racing is the only time I feel whole.” James Dean

Kvalitet i generasjoner moccamaster.com

FARGEN

TEKST: KJELL JØRGEN HOLBYE FOTO: TOM-EGIL JENSEN STED: SARPSBORG, VIKEN

Blutorange 1960 og 1970-årene var definitivt mer fargerike enn vårt eget tiår har vært. Blutorange – på godt norsk blodappelsin – var en av de mest populære «Skittle»fargene, som de ble kalt i USA på grunn av likheten med godteriet med samme navn.

NORSK PORSCHE

Og sannelig er ikke fargen fortsatt som en vitamininnsprøytning. Spør bare Geir Tore Kopperud, stolt eier av en sjarmbombe av en 1969 912 i nettopp Blutorange. – Det var faktisk på grunn av fargen jeg kjøpte den, sier Geir Tore og stryker over den oransje lakken. Deler av den er fortsatt original, men bilen fremstår som skinnende rød og sexy i garasjen, der den tilbringer vinteren sammen med resten av Geir Tores bilsamling.

356-modellen og videreført både på 911, 912 og 914. På 911 ble den tilbudt fra 1966 til 1973, på 912 frem til 169 og på 914 fra 1970–72. Den er faktisk en av en håndfull farger som var tilgjengelig på både 911 og 914. Som standardfarge uten ekstra kostnad var Blutorange svært populær. På grunn av sin popularitet ble det produsert mange biler i fargen, og den er ikke blant de sjeldneste, men av mange betraktet som en av Porsches mest sporty farger.

– Jeg bare MÅTTE ha en bil som dette, så jeg slo til. Bilen ble levert hjemme hos meg på henger, det var på vinteren 2018 og jeg prøvekjørte den ikke engang, sier han. – Nå er den en av de bilene jeg bruker mest, og gjett om den skaper godt humør når jeg bruker den på kundebesøk! sier han.

Bilen som i dag kjøres og eies av Kopperud ble tatt hjem til Norge fra USA av kunstneren Helge Arne Røe i 1998. Da var den først registrert hos et bilutleiefirma i LA, men hadde kommet nordover til Seattle da Røe kjøpte den av en privatperson. Mellom Røe og Kopperud har bilen hatt én eier.

På samme måte som blodappelsin er blitt skiftet ut med rød appelsin i moderne norsk – antakelig fordi markedsførerne syntes henvisningen til blod ikke var egnet til å øke salget – ble også benevnelsen for hard kost for amerikanerne. «Bloody Orange» lå for nært Bloody German, og man benyttet i stedet betegnelsen «Tangerine». Fargen ble introdusert på den siste årgangen av

– En sånn bil skal ha en flott farge, fastslår Geir Tore. – Denne bilen har så fine linjer og et sånt tidløst design – det kler farger. Jeg synes det blir kjedelig når alt skal være svart og grått, og ønsket meg nettopp en slik fargeklatt. For meg er dette terapi på fire hjul. Hva er bedre enn å finne noen fine svinger og kjøpe en softis? Da er jeg lykkelig, sier Geir Tore Kopperud.

FARGEN

NORSK PORSCHE

Porsche Taycan Sport Turismo Turbo S i fargen Neptune Blå

Sport Turismo. i fargen…

NORSK PORSCHE

TEKST: KJELL JØRGEN HOLBYE FOTO: KIMM SAATVEDT / HEST AGENTUR STED: ASKER, VIKEN

PROFILEN

Da pandemien brøt ut, var Magne Furuholmen på a-ha-turné i New Zealand. Turneen måtte avbrytes, og Magne fikk et ekstra gratis-år i atelieret, som han uttrykker det. Blant resultatene er en serie på 23 unike bilder inspirert av Porsche-historien som publikum kunne se på Porsche Center Asker og Bærum i desember i fjor.

NORSK PORSCHE

Multitalentet Han er en av våre mest kjente komponister, musikere og kunstnere, Magne Furuholmen. Som medlem av a-ha og bandet Aparatjik (sammen med Coldplay-bassist Guy Berryman, Mew-vokalist Jonas Bjerre og musikkprodusenten Martin Terefe) har han gjort et varig inntrykk i verdens pop-scene, og som kunstner står han blant annet bak Skandinavias største keramiske skulpturpark. At han også er en lidenskapelig bilentusiast, er heller ikke helt ukjent. Allerede som guttunge var han levende opptatt av bil, og tilværelsen som popstjerne har ikke akkurat lagt noen demper på interessen. – Bil er på mange måter tredje punkt på lista i popstjernehåndboka, sier Magne. – Etter hvert som du får boligen på plass, begynner du å kjøpe og samle biler. Jeg har hatt mange muskelbiler, men falt nok ikke like grundig ned i gryta som for eksempel Guy, som er kreativ leder for The Road Rat og har eget mekanikerteam og greier. Vi har planlagt en norsk road trip i mange år, og det hadde vært gøy om vi klarte å få det til. Det må bli i en Taycan, selvsagt, sier Furuholmen.

På hjemmebane: Atelieret i Asker sentrum ligger i en konvertert trafostasjon.

PROFILEN

«Bil er på mange måter tredje punkt på lista i popstjernehåndboka»

Starten: Trykket «Any (p)Horse Act» i samarbeid med Porsche Center Asker og Bærum skulle bli starten på en større reise med Porsche som tema.

NORSK PORSCHE

Tidlig elbilentusiast Magne Furuholmen konverterte fra å være bilentusiast til elbilentusiast tidligere enn de fleste. Allerede i 1989 gikk han, sammen med Bellona og a-ha-kollega Morten Harket, til anskaffelse av en elektrisk bil, en bitte liten ombygd Fiat Panda som gikk under betegnelsen Larel, importert fra Sveits. Den hadde plass til to og en teoretisk rekkevidde på 45 kilometer. Omtrent samtidig ble bompenger innført i Oslo, og trioen ville tvinge gjennom fritak for bompenger ved å snike i bommen og nekte å betale. Fiaten ble solgt på tvangsauksjon en rekke ganger, og Bellona kjøpte den tilbake. Til slutt ga politikerne etter og innførte fritak. Resten er historie, og i dag har Norge verdens største elbil-park. – Det var i forbindelse med Taycan at jeg kontaktet Porsche Center Asker og Bærum, og vi fikk en fin tone. Så det endte med at jeg laget et trykk jeg kalte «Any (p)Horse Act». Det er basert på bokstaver og logoer fra Porsches historie, slik jeg tolker dem, sier Furuholmen. Trykkene som ble presentert i desember, var imidlertid originaler – bare ett eksemplar finnes av hver tittel. Og det var altså under koronaen at Furuholmen fant tid og ro til et dypdykk i Porsche-historien og sine egne Porsche-minner.

– Jeg begynte å bla i historiske kataloger og ble så fascinert, særlig av fargene. Så det ble utgangspunktet for denne serien, særlig Gulf Livery-fargene, sier han. – Jeg har hatt et forhold til Porsche helt fra barnsben av, levd med racing liveries og bilene. Så jeg gjorde en del research, og så begynte prosjektet å ta form. Det var lave skuldre hele veien, og jeg ble så fornøyd at jeg gjerne ville vise bildene her hos Porsche Asker og Bærum.

Foto: Even Mellum

PROFILEN

Prøvekjøring: Den helfolierte Cayman GT4 er inspirert av Sachs-liverien. Utstmykningen på Varner-bygget er signert samme kunstner, nemlig Magne Furuholmen.

NORSK PORSCHE

Multimedial: Magnes dypdykk i ulike materialer, uttrykk og kunstformer kjennetegner hans virke. Her klargjøres en ny installasjon – all ledig plass i atelieret kommer godt med når man arbeider med slike dimensjoner.

PROFILEN

«For meg var det en frigjørende dreining vekk fra figurasjon og landskap.»

Bokstaver og dekaler Ett av trykkene er blitt til foliering som pryder en Porsche 718 GT4, som også var enn del av utstillingen. – Jeg sa rett og slett at de måtte velge det de mente ville funke best. Jeg fikk en mock-up og syntes det satt som et skudd med en gang. Men hvor lenge den får leve, vet jeg ikke helt, sier Magne. – Det er heller ingen planer om å stille ut disse på nytt. Magne Furuholmen forteller at arbeidet med bokstaver og dekaler ikke er nytt for ham. Han snevrer ofte perspektivet inn og arbeider seg ned i mindre detaljer, og han liker godt å arbeide med tekst. – Utgangspunktet når jeg jobber, er ofte smalt, så dette var ikke noe uvant rammeverk for meg å jobbe innenfor. Jeg jobber mye tekstbasert, skriver musikk og poesi og lager bilder, og ting finner ofte en vei mellom de uttrykksformene, forteller han. – For meg var det en frigjørende dreining vekk fra figurasjon og landskap.

NORSK PORSCHE

Har du lyst har du lov Hvordan står det til med markedet for klassisk Porsche etter pandemien? Vi har besøkt en etterlengtet bilmesse og snakket med sentrale kilder i miljøet.

TEKST OG FOTO: CHRISTER LUNDEM STED: PADOVA, ITALIA

Den første turen utenlands etter pandemien føltes magisk. I slutten av oktober 2021 tok vi turen til Italia. Målet var den klassiske bil– og delemessen Auto e Moto d’Epoca i Padova, en messe som er tilbake for første gang siden 2019. Både velkjente Essen Techno Classica og Retromobile ble avlyst i 2021, og det så dystert ut for oss klassiske bilentusiaster. Heldigvis, etter sommeren 2021, begynte Europa så smått å åpne. Italia, som hadde vært ekstra hardt rammet, gløttet på dørene til verden igjen. En vind av optimisme feide over Europa. Og Padova-messen skuffet ikke: Vi har aldri sett så mange og så fine biler noensinne. Tiden i Covid-fangenskap hadde blitt benyttet vel, og flotte restaureringer sto oppmarsjert så langt øyet rakk. Når vi skriver 2022, er de fleste bilarrangement i Europa tilbake på kalenderen. Det er med glede vi kan meddele at det klassiske bilmarkedet er friskt og blomstrer. En hobby som gir Klassiske biler har mange fantastiske egenskaper. De gir deg en hobby hvor du møter nye og interessante mennesker. Lærer deg om mekanikk og gleden av å reparere ting selv. Lidenskapen kan deles med familien, og man kan eksempelvis dra på reiser og turer sammen. Den klassiske bilinteressen minsker generasjonsgapet. Vi som elsker Porsche, har i tillegg fått være med på en formidabel verdiøkning, så pasjonen har også hatt en økonomisk oppside. Norsk Porsche ønsker å se på klassisk Porschefenomenet, og særlig hva som har skjedd i pandemiårene. Selv om markedsverdier og penger ofte ikke er et stuerent tema, vil vi også ta en titt på dette. Er veteran– og sportsbiler fortsatt en god investering, og er markedsverdi i det hele tatt viktig? Det koster å drive med alle former for interesser og hobbyer — det å spille golf eller stå på ski er heller ikke gratis. En lever tross alt bare én gang.

Fremtiden De siste to årene har vært tøffe for folk som har levd av markedsanalyser. Selv om man på forhånd hadde visst om Covid-19, ville det vært helt umulig å forutsi konsekvensene av nedstenginger, varemangel, politikk og forbruksvaner. Elektrifiseringen av den norske bilparken har også en effekt, for eksempel at bensinstasjoner vil legges ned og sosiale fordommer mot fossildrevne kjøretøy får grobunn. Bensin vil trolig være tilgjengelig i mange år, og våre veteranbilers utslipp er minimale. Denne frykten virker dermed uberettiget. Risikoen for at denne artikkelen inneholder feil og har uriktige spådommer, er overhengende. La oss velge å være positive uten å ha noen krystallkule å se i. Vi har lest utallige artikler om temaet, og benyttet oss av internasjonale auksjonssider og salgskanaler som kilder. I 2021 så vi en eksplosiv vekst av nettauksjoner, en stadig voksende definisjon av hva som regnes som samleobjekter. Noe helt nytt er kryptovaluta, som har blitt et eget betalingsmiddel. Disse trendene vil fortsette å påvirke på markedet i 2022 og utover. Vi har i tillegg snakket med nøkkelpersoner i Porsche Norge-organisasjonen, og fått deres betraktninger rundt fremtiden. En av dem er Jonas Fritsch (30). Han jobber som Porsche Classic Manager. Jonas mener følgende om markedet under Covid-19: – Det virker ikke som om classic-markedet har bremset ned under Covid-19. For det norske markedet virker det som at pandemi og lockdown har gjort at flere har funnet tid og mulighet til vedlikehold, restaurering og realisere kjøp av klassisk Porsche. – Av nye trender ser vi at «Adventure/offroad-konseptet» har blomstret opp. Entusiaster som ønsker å benytte bilene til turer både på og hovedsakelig utenfor allfarvei. Med taktelt og grovmønstrede dekk ser vi flere har funnet sitt nirvana utenfor asfalten med sin Porsche. Cayennes gode kjøreegenskaper offroad sammen med økt interesse for adventure har nok gitt E1– versjonen av Cayenne en økt interesse.

Til venstre: Veteran Porsche-kjøperen er ikke redd for spennende farger. Her en vakker F-modell i fargen Sepia Brown fargekode 415.

Nettauksjoner I de siste årene har nettbaserte auksjonsplattformer tatt over. Eksempel på dette er Collecting Cars fra England og Bring A Trailer, som ble grunnlagt i USA. Det unike er at plattformene har klart å både selge flere biler, og i tillegg oppnådd høyere priser enn tidligere. Men tilbudet kommer trolig til å innhente etterspørselen, noe som resulterer i at prisene vil flate ut. Det var det som skjedde med ordinære auksjoner etter salgsboomen i 2014 til 2015. Markedet var umettelig, preget av økt salg av klassiske biler med tiltagende synkende kvalitet. Dette pågikk frem til 2018/2019. Da stagnerte markedet og endret seg, kjøperne ble mer kresne på restaureringer og originalitet. I tillegg fikk restomod-markedet et oppsving. I korte trekk er restomod klassiske biler med moderne mekanikk, gjerne utført av profesjonelle leverandører som eksempelvis Singer i California, som modifiserer Porsche 911. Forventningene til 2022 er at de nettbaserte auksjonene fortsatt vil tilby flere biler, samtidig som de tiltrekker seg et stadig større publikum. Basert på eksisterende veksttrender i volum og pris bør nettauksjoner selge kjøretøyer i løpet av 2022 til en estimert verdi av to milliarder dollar eller omkring 18 milliarder kroner. (Kilde HAGERTY). Klassiske biler er big business. Restaurering av gammel Porsche Det å finne en gammel bil på en låve eller garasje, ta den med hjem og restaurere den selv, er mange bilinteressertes drøm. De fleste undervurderer hvor krevende det er å restaurere biler, og ikke minst hvor mye kunnskap som skal til. Litt av dette har med generasjonsendringen å gjøre. Folk kjøper biler de har et forhold til — biler de drømte om da de var unge, eller hadde bilde av på gutte- eller jenterommet. Generasjonen babyboomers er dessverre i ferd med å dø ut. Det er få som tar på seg en restaurering i en alder av 70 år pluss. Yngre entusiaster ønsker seg biler de kan bruke her og nå, kjøretøy de kan benytte hver helg, og som et verksted kan vedlikeholde for dem. Tidligere ble eldre Porscher nesten utelukkende restaurert av privatpersoner. Denne trenden er i ferd med å snu. Bilfabrikkene har begynt å restaurere bilene sine selv. I Norge er vi heldige som har Porsche Classic Center i Son, ett av fire Porsche Center i verden som har dette kvalitetsstempelet.

Eventyr venter: En ny trend i classic-miljøet er «Adventure/Rally-konseptet». Biler som kan kjøres på alle slags veier og som tåler røff bruk.

Hot or not? Porsche har vært gode til å ta vare på sine eldre biler og ikke minst kunder. Nesten alle deler til de gamle modellene kan kjøpes over disk. Det betyr at bilene kan benyttes, og man slipper å la dem stå og støve i garasjen. Driftssikkerheten på veteranene er god. Dette er robuste biler som tåler bruk. Å gi råd om hva som er smart å kjøpe, er vanskelig. Oppfyller man drømmene sine, velger man sjelden feil. Den billigste bilen er ofte den dyreste. Med det mener vi at en godt vedlikeholdt bil i god stand krever adskillig mindre påkost enn en som er utslitt. Når det gjelder verdier, er dette umulig å spå, men man kan ta utgangspunkt i dette: En samlerbils verdi vurderes ut fra dens sjeldenhet, tilstand, restaureringskvalitet og ut fra markedsetterspørselen. Det økonomiske prinsippet om tilbud og etterspørsel gjelder for klassiske biler, akkurat som for ethvert kjøretøy eller andre verdifulle eiendeler og dyrebare samleobjekter.

Prisene på klassiske biler reflekterer også kjøperne. Der det er mest kjøpekraft og vilje til å handle, der får man best betalt. En veteranbil er en bil som er passert 30 år, det betyr at vi i dag betrakter en Porsche 911 (964) som veteran. Dette er en bil man fint kan benytte og nyte hver dag. Man kan se dette på verditabeller utgitt av Hagerty, som er anerkjent som verdens ledende på prisfastsetting av klassiske kjøretøy. Vi tar en titt på februar 2022. En 1985 Porsche 911 Carrera har her stigende verditendens. I tilstand 3 har prisen steget med 38 % til $ 45 000, mens en 1969 Porsche 911 E har svak stigning/ stabil for tilstand 3. 911 har steget med 3,1 % til $ 67 000. 911E er fortsatt mer verdt enn 1985 Carrera. Men de aller tryggeste kjøpene er toppmodeller med begrenset produksjonstall. Eksempelvis 1973 Porsche 911 Carrera RS 2.7 Lightweight. Dette er en allerede meget kostbar modell. Tendensen er stabil verdi med potensial for prisøkning. I tilstand 3 er økningen på forsiktige 0,7 %. dvs. $ 68 0000. Dette er for biler i god bruksstand. Nyrestaurerte biler eller biler med god historikk og tilstand vil koste vesentlig mer. Hvilke biler mener Jonas Fritsch er den beste investeringen akkurat nå? – Den som har fulgt markedet, har nok sett at første generasjon av Cayenne har blitt omsatt mer under pandemien, samt at etterspørselen for velholdte eksemplarer av 944, 968 og 996 har økt. Jeg tror nok uansett at alle bilene våre i Classic-segmentet har potensial. Det aller viktigste er at du går for en bil som dekker dine drømmer og behov. Det vil gi deg den beste opplevelsen av å kjøre og eie klassisk Porsche.

Nye muligheter: Ingen ler av speilegg-lyktene lenger. Porsche 996 og ur-Boxsteren er på vei opp i pris. Dette er kanskje de Porschemodellene som gir mest for pengene akkurat nå.

En får håpe at verden igjen åpner skikkelig opp i 2022, og at vi kan nyte friheten bak rattet på en klassisk Porsche. Har du lyst, har du som kjent lov. En klassisk Porsche er et kunstverk du kan bruke, og som i tillegg gleder andre. Husk at livet er kort, nyt det mens du har det!

SIKKERHET UNDER ALLE FORHOLD SIKKERHET UNDER ALLE FORHOLD

® N NO OK K II A AN N T TY YR RE ES S®

NOKIAN NOKIAN H A K K A P E L I I T TA® R 3 H A K K A P E L I I T TA® R 3

NOKIAN NOKIAN H A K K A P E L I I T TA® 1 0 H A K K A P E L I I T TA® 1 0

NORDISK NORDISK KO M FO RT KO M FO RT

NESTE GENERASJON NESTE GENERASJON SIKKERHET SIKKERHET

Utmerket grep Utmerket grep Førsteklasses komfort Førsteklasses komfort Lav rullemotstand Lav rullemotstand

Optimal sikkerhet Optimal sikkerhet

Maksimal kjørekomfort Maksimal kjørekomfort Forbedret kjørelengde Forbedret kjørelengde

BÆREKRAFTIGE OG SIKRE DEKK FRA NOKIAN TYRES BÆREKRAFTIGE OG SIKRE DEKK FRA NOKIAN TYRES UTVIKLET FOR NORDISKE FORHOLD UTVIKLET FOR NORDISKE FORHOLD SIKKERHET SIKKERHET UNDER NORDISKE UNDER NORDISKE FORHOLD FORHOLD

H A K K A- GA R A N T I ® H A K K A- GA R A N T I ®

BÆREKRAFTIG BÆREKRAFTIG OG SLITESTERKT OG SLITESTERKT

SLITESTYRKE OG SIKKERHET SLITESTYRKE OG SIKKERHET I OVERRASKENDE I OVERRASKENDE S I T UAS J O N E R S I T UAS J O N E R NO K I ANT Y R E S. NO NO K I ANT Y R E S. NO

L AVERE L AVERE UTSLIPP UTSLIPP

M A K S I M A L K J Ø R E KO M F O R T M A K S I M A L K J Ø R E KO M F O R T MED SILENTDRIVE™ MED SILENTDRIVE™ TEKNOLOGI TEKNOLOGI

PROFFEN

TEKST: CHRISTER LUNDEM FOTO: KIMM SAATVEDT / HEST AGENTUR STED: NEVLUNGHAVN OG OMEGN

Kjøretur som terapi Litt sør for Larvik finner man Porsgrunn. Navnet stammer fra pors og grunn, som rett og slett betyr «lav slette». Selv om det er flatt her nede, betyr det ikke at det ikke finnes flotte og utfordrende kjøreveier her. Vi møter Claus Heiberg (46), leder for Porsche Center Porsgrunn.

NORSK PORSCHE

Mental refleksjon Vi ankommer senteret en vinterdag med blå himmel og solskinn. Atmosfæren i lokalet er avslappet og behagelig. Her blir man møtt av smilende ansikter og god takhøyde. Utstilt på det lyse flisgolvet finner man alt fra en klassisk grønn Porsche 964 til en ny grå 992. Heiberg var tidligere trommeslager i et av Norges mest berømte band, Briskeby, men her finnes absolutt ingen stjernenykker. Han møter oss med et stort smil. Det første han sier, er: – For en dag! Tenk å ta ut en 992 Targa og kjøre en tur åpent i dag?

Claus Heiberg er ikke en vanlig bilentusiast. Hans oppfattelse av en kjøretur er ikke nødvendigvis å teste bilens egenskaper, motorstyrke eller bremser på en svingete vei. Nei, bilturen er en slags mental refleksjon. En reise i sinnet, samt det å tråkke opp eller snarere kjøre på gamle stier. Han tar fram kjøreruten som viser en spennende og utfordrende trasé som ville vært Nürburgring verdig. – Saken er den at jeg er ingen racerfører. Faktisk er jeg bekvem med å være voksen og har funnet roen. Jeg tror vi dropper den opprinnelige planen, og heller kjører til et sted som betyr noe for meg. Det å kjøre bil er for meg mye mer enn å finne bilens grenser.

Kanskje er det derfor kjøretøyet vi skal benytte heller ikke er helt vanlig. Vanligvis ville en Porsche 911 eller kanskje en Cayman vært perfekt for en forfriskende kjøretur. Men nei, Heiberg velger en Cayenne E-Hybrid. Han er født og oppvokst i Nevlunghavn, så istedenfor å kjøre mot Ulefoss, så til Drangedal og tilbake til Porsgrunn, som var den opprinnelige planen, setter vi kursen mot Helgeroa. Selv om veiene her er underholdende, med både elevasjon og krevende svinger, kjører vi i et behagelig tempo. De første kilometerne kjører vi kun på elektrisk kraft og nyter stillheten uten motorstøy. Det smelter utenfor, og snøen ligger skitten på bakken. Solen varmer uvanlig for årstiden, og følelsen av tidlig vår kjennes i luften. Ved Langangen går ferden videre ned mot Tverrfjorden. Fra toppen kan man se ned på fjorden hvor solstrålene danner et forførerisk sølvteppe på vannoverflaten. Det er veldig vakkert og en typisk dag for solbriller. Bilen kjører komfortabelt og stille, den minner mer om en dannet herremann enn et turbomonster. Vi lurer på hva Heiberg har tatt oss med på. Er dette virkelig det du kaller en entusiastisk kjøretur?

PROFFEN

Dr. Jekyll våkner til live Tanken er knapt nok ferdigtenkt før Porschens sanne vesen blottlegges. Fra å være en fredelige Dr. Jekyll, vekkes brutale Mr. Hyde opp. Claus vrir Sport Chrono hjulet over i Sport Plus og skyver gasspedalen i dørken. Vi kastes tungt mot seteryggen. Bilen vrir seg av det kraftige dreiemomentet, og selv firehjulstrekken sliter forgjeves med det sleipe underlaget. Den normalt sindige familiebilen har plutselig krympet og lyden av den turbomatede V6-eren minner forbau-

sende mye om Porsches GT-modeller, og girene fra Tiptronic kassen kommer hurtig. Bilen huker seg ned og tar en komplisert svingkombinasjon som en ekte sportsbil. Jeg måper, hvor kom dette fra? Cayenne er ikke et kompromiss, mer som en Swiss Army-kniv, som kan benyttes til alt. Den voksne entusiastens valg. Eller med Heibergs sine egne ord: – Det ble en helt annen bil nå, ikke sant? Det lyser av øynene hans, og guttungen er på plass.

NORSK PORSCHE

Helgeroa Vi nærmer oss Helgeroa og er igjen tilbake til et makelig tempo. Det lille tettstedet med knappe to tusen innbyggere ligger ut mot Langesundfjorden. Alt er særs idyllisk. Stedet er en knyttet opp mot Nevlunghavn, men er allikevel litt fjernt for Heiberg. – Det har alltid vært en slags avstand mellom disse to stedene. Jeg kommer fra Nevlunghavn, ikke Helgeroa, da jeg var liten brukte man «Dra til Helgeroa!» som skjellsord. Han smiler når han sier det, men det var tydeligvis en viss spenning mellom stedene. – Helgeroa er på skyggesiden. Det er vakkert

når sola er her, sier Claus. Men to ting var bra med Helgeroa. Sydvesten hotell hadde en tennisbane. Dermed kunne jeg sykle fra Nevlunghavn for å spille tennis. I tillegg bodde Dag Erik Pedersen her. Det at han var sykkelproff og hadde meritter, var helt likegyldig. Det var bilene han hadde med seg fra Italia, som gjorde oss guttungene på ti-tolv mo i knærne. Stadig sto det superbiler fra Italia utenfor huset hans. Det å se bildrømmer som Ferrari og Lamborghini bare noen steinkast fra hvor vi kom fra, var magisk.

Det suser i sivet: I strandsonen møter floraen den ramsalte sjøluften fra fjorden.

PROFFEN

På «skyggesiden»: På denne kjølige februar-dagen var det ingen skygge å spore på bryggekanten i Nevlunghavn.

Nevlunghavn Vi kjører noen kilometer videre og ankommer Nevlunghavn. Det er enkelt å forstå at stedet vekker liv i gamle minner. Det er et lite sted med knapt 1 500 innbyggere, en plass hvor alle kjenner alle. Det er små, koselige hus på alle kanter. Heiberg vet hvor alle bor eller bodde, historier strømmer tilbake. Han er tilbake der hvor alt startet. Vi kjører ned til havnen og tar en luftepause. Det å komme fra et lite sted gjør

ofte at man ser ting på en annen måte. Verden kom til Claus gjennom TV. Han husker godt ishockeyspillet som alltid sto ute ved havna, at taperen av en match ble kastet på sjøen. Hvor flaut det var når Oslo-jentene så at du ble badet. Det er slike minner som holder deg jorda, og lar deg huske på hvem du er og hvor du kommer fra.

NORSK PORSCHE

På gjengrodde stier: Claus trives kanskje best med en kjøretur som kan by på tid og ro for refleksjon.

PROFFEN

Vi kjørte: Porsche Cayenne E-Hybrid

Drivstoff: Bensin + elektrisk motor

Motor: 3.0 V6 + elektrisk motor

Utslippsstandard: EU6

Hestekrefter: 462

Vekt: 2295 Kg

Girkasse: 8-girs Tiptronic S

Lengde: 4 918 mm

Toppfart: 253 km/t

Bredde: 2194 mm (inkl. sidespeil)

0–100: 5,0 sekunder

Et surfeparadis Det å ha en bil med god bakkeklaring og firehjulstrekk gir nye muligheter når en skal på tur. Underlag og føre blir ikke så viktig som i en sportsbil. Det finnes en skjult idyll nær Nevlungstranden — Norges kanskje beste surfeparadis, Saltstein. Veien som fører dit er hullete, full av store steiner og skittent gjørmevann. Dette er Porsche Cayennes hjemmebane. Den lille grusveien ut til stranden som hadde knust undervognen og slått hull i bunnpanner på sportsbiler, takles enkelt av Porsches familiebil. Her ute i havgapet er alt natur, man kjenner den rene luften som river i kroppen, at tankene blir klare og tydelige. Vi klatrer bokstavelig talt rett inn i naturen, lange, tørre strå sveiper langs rutene og berghyller løfter bilen opp i luften. Det er ikke ofte en Cayenne spinner med hjulene for å få feste, men det skjer

her i sporene etter Brunlanesvulkanen nær området Mølen. En surfer skynder seg hurtig forbi, og vi drar videre. Han lurer sikkert litt på hva gærningene gjør med bil her ute. Vi synes at bilen ser mye flottere ut nå etter strandturen. En robust firehjulstrekker kler sand og gjørme langs sidene. Dette er tross alt ikke bare en finværsbil. Heiberg forteller at alle norsksolgte Cayenne leveres med hengerfeste. Dette er med andre ord en bil som liker å slite for føden, og som gir mer enn forventet. I en tid da folk folierer bilene sine så de ser ut som rustne barnfinds eller møkkete racerbiler fra Le Mans, kunne kanskje Cayenne tilby kundene sine dekor med gårdsgjørme eller skogssand? Den ser på en måte mer riktig ut sånn, klar for alt.

NORSK PORSCHE

Sommerfølelse Vi er litt sultne nå, og bestemmer oss for å dra til Stavern for å spise vaffel. Det å kjøre en tur bare for å kjøpe en kaffe og vaffel er en anbefalt syssel — problemer og hverdag forsvinner fort bak rattet på en god bil. Ikke alle kjøreturer må ha et tydelig mål, annet enn å ta deg vekk fra hverdagen. Stavern er en by hvor mye skjer. Reiseguiden.no har kåret byen til årets sommerby fire år på rad. Selv om det er vinter, er det fortsatt mye som skjer. Hadde vi hatt litt mer tid, ville vi trolig overnattet og spist på en av byens restauranter. For Stavern anbefales for å få den gode sommerfølelsen.

God stemning Dagen er på hell, vi har hatt en fantastisk «pointless drive». Vi setter kursen tilbake mot Porsgrunn, kjører gjennom Larvik og tilbake i retning Langangen. Stemningen er lett og god i bilen. Vi snakker om musikk, mat. klassiske biler og drømmer. Vi spør Heiberg om han ikke savner livet som rockestjerne? Svaret kommer raskt. – Det er et tilbakelagt kapittel. Trommestikkene har jeg lagt på hylla for godt. Jeg vil forsøke å være best der jeg er i livet, og i det jeg driver med akkurat nå. Først og fremst vil jeg ha suksess med Porsche. Det er mer enn bare en jobb for meg, dette er en livsstil. Det er ingen tvil, Porsche Center Porsgrunn er i de beste hender. Og Claus har helt rett, en biltur må ikke alltid lukte av varm motor og svidde bremser. Det er ikke bare tempoet som lokker, men selve reisen. Kjøring som terapi er slett ikke dumt.

28CC

SECOND TO NONE Aaby Marine AS • www.aaby.no • Oslo • tel. 66 76 65 65 Båthuset Arendal AS • www.bat-huset.no • Arendal • tel. 37 03 30 00 Båthuset Kristiansand AS • www.bat-huset.no • Kristiansand • tel. 90 08 00 99 Nautic Norway AS • www.nauticnorway.no • Bergen • tel. 55 98 21 10 Nautic Norway AS / Stavanger • www.nauticnorway.no • Stavanger • tel. 907 00 062 www.windyboats.com

DET ULTIMATE DEKKET TIL DIN PORSCHE FOR OPTIMAL KJØREGLEDE

MICHELIN PILOT SPORT Spesialutviklet og N-merket for at din Porsche skal yte optimalt.

KJØRESTIL

TEKST: KJELL JØRGEN HOLBYE FOTO: MARIUS VIKEN

Klokkerent Klokker og racing henger sammen som hånd i hanske. Vi har tatt en prat med klokkenestor Joakim Bjerke om klokker og bilkjøring. – Først og fremst er jo både biler og klokker mekanikk, sier Joakim Bjerke, fjerde generasjon innehaver av Urmaker Bjerke, som siden starten i 1923 har forsynt norske klokkeentusiaster med godbiter fra anerkjente produsenter som Rolex, Patek Philippe, Breitling, Omega – og mange, mange flere. – Selv er jeg utdannet økonom, så jeg tar meg av økonomi og markedsføring, mens min svoger styrer butikkene. Men det hindrer meg overhodet ikke i å være en ihuga klokkefan, smiler Joakim. I tillegg til å like klokker nærer Bjerke også en stor beundring av Porsche, som han fått kjøre ved flere anledninger, blant annet på Rudskogen. – Jeg tilhører fortsatt kategorien drømmer, sier han med et smil. – I. dag er mitt forhold til bil mer praktisk enn spennende, men Porsche-drømmen slipper ikke helt taket… Estetikk og mekanikk i skjønn forening Men hva er det egentlig som fascinerer så mange med disse mer eller mindre overflødige maskinene som fremdeles henger rundt så mange håndledd? Og ikke minst, hva gjør at forbindelsen mellom bil og klokker er så tydelig? – Som jeg startet med å si, representerer både klokker og biler teknologi og mekanikk på høyt nivå, samtidig som de også er klart estetiske objekter. Det gjør at begge deler kan fascinere på mange forskjellige måter, sier Bjerke. En mer åpenbar sammenheng er knyttet an til racing i seg selv. – Det er jo klart at det er en fordel å kunne ta tiden når man kjører om kapp, smiler Bjerke. For racingsjåføren er klokken et verktøy, særlig viktig var den før tidtakingen

ble mer automatisert. – Det samme gjelder for luftfart og dykking. Det er nok derfor dette er tre områder mange klokkemerker har ønsket å bli assosiert med, forteller han. Lange tradisjoner Bjerke mener det finnes en annen forklaring på hvorfor klokker – i likhet med et bilmerke som Porsche – skaper så sterke følelser. – I dag er det vanlig at mange typer varer blir designet, produsert og distribuert til butikk i løpet av en veldig kort tidsperiode, kanskje ned mot noen få uker. Med biler og klokker er det helt annerledes, sier Bjerke. – Design og filosofi blir bygd opp over mange tiår, og de enkelte produsenter og merker bruker lang, lang tid på å utvikle sine prinsipper og uavhengige strategier, sier han. – Det finnes selvsagt mange moteklokker, men de store merkene signaliserer en slags tidløshet som jeg mener man også finner hos store bilmerker som Porsche. Det handler om å bygge opp en filosofi og holde fast ved den, understreker han. Som markedsfører er Bjerke svært bevisst på hva som kreves for å holde et merke i live i tiår etter tiår, ja noen ganger hundreår. – De eldste klokkemerkene er fra 1700-tallet, og flere er fremdeles i full virksomhet. Det krever ekstrem kontroll og disiplin, men også en klar og tydelig – og ikke minst dypt forankret – filosofi for produktet sitt. Her tenker jeg at Porsche har noe til felles med merker som Patek Philippe, Omega og TAG Heuer – en dypt forankret filosofi som skaper klar identitet, paret med en teknisk kompetanse som gjør dem i stand til å produsere helt eksepsjonelle maskiner, sier Bjerke.

NORSK PORSCHE

Fem racingur for den kresne Vi ber Bjerke peke ut noen modeller med særlig sterke bånd til bilsport og racing, og han er ikke i tvil om hvem som skal få åpne ballet.

Rolex Daytona – Det må bli Rolex Daytona, sier han og smetter sitt eget armbåndsur over hånden og legger det på bordet. Modellen ble lansert i 1963, og karakteriseres av Rolex selv med slagordet «Born to speed».

og ga mannen sin en Rolex Daytona med inskripsjonen «Drive carefully, me». Det Joanne kanskje ikke var seg bevisst, var at klokken hun ga mannen var en Rolex Daytona «Exotic», med en annen type visere enn den klassiske Daytona-modellen. Denne utgaven av Rolex Daytona – Navnet er selvsagt hentet fra racing-banen går i dag under navnet Rolex Paul Newman, og Daytona i USA, og mange vil nok si at dette er kan blant annet skilles fra sin klassiske fetter den ultimate racing-klokken, sier Bjerke. – Den ved at den har en kontrastfarge langs randen har en lang historie, og ble etablert for alvor av urskiven. Ser man nøye etter, har den også tidlig på 70-tallet. Du kjenner den igjen på de andre fonter i de små sirklene. tre karakteristiske «øynene» og det at det ikke er tall på urskiven, forklarer han. Og klokken som Paul Newman fikk av kona? Den ble solgt på auksjon i 2017 for svimlende Modellen blir ofte assosiert med skuespil17,7 millioner dollar. leren Paul Newman, som selv kjørte racing. Skuespillerkona Joanne Woorward var nervøs,

TAG Heuer Carrera TAG Heuer Carrera er det uret som er sterkest assosiert med Porsche gjennom et samarbeid som startet i 1963. Spesialutgaven av uret er inspirert av den klassiske silhuetten til en Porsche 911, og er holdt i fargene rødt, svart og grått. Fontene som er brukt på urskiven og på bezelringen, er Porsches egne, og «Porsche» er inngravert i den keramiske ringen. Legg også merke til at klokkeremmen har sømmer som er inspirert av interiørsømmene i en Porsche. Og ser du på klokken fra baksiden, er vekten som driver selvopptrekkingsmekanismen formet som et Porsche-ratt! – Og navnet er selvsagt inspirert av det berømte Carrera Panamericana, akkurat som Porsches modeller, sier Bjerke.

KJØRESTIL

Omega Speedmaster Omega har i alle år vært forbundet med sportstidtaking. Speedmaster-modellen ble lansert i 1957, og bygde på Omegas posisjon som tidtaker under olympiske leker. Modellen har en såkalt takymetrisk skala på ytterringen (bezelringen), som kan benyttes til utregninger av hastighet.

Bare Speedmaster kunne levere – og den ble på den måten verdens første ur i rommet. I 1969 ble den det første uret på månen, da Buzz Aldrin gikk ut av romkapselen med en Speedmaster på håndleddet (Neil Armstrong hadde glemt sin klokke i kapselen). Etter den første romferden fikk denne utgaven av Speedmaster tilleggsbetegnelsen «Professional».

Men sin virkelige test fikk Speedmaster da Nasa skulle teste ut ur som kunne tåle en – Et klassisk ur som er umiskjennelig knyttet til måneferd. Seks ur ble testet, og bare ett besto. fart og ekstreme omgivelser, sier Bjerke. Da hadde ingeniørene i NASA utsatt klokken for enorme påkjenninger, blant annet funksjon i temperaturer fra -18 til 90 grader, seks støt på 40 G og akselerasjon fra 1 til 7,25 G på syv sekunder.

TAG Heuer Autavia Blant de fem urene Bjerke har plukket ut, er det hele tre TAG Heuere – og denne gangen dreier det seg om en TAG Heuer Autavia, en klassisk racingklokke med røtter tilbake til 1933. Frem til 1962 var Autavia faktisk et dashbord-instrument i biler og fly, men i det året lanserte TAG Heuer sitt første Autavia armbåndsur, inspirert av instrumentet. Blant annet kan man gjenkjenne uret på de spesielle knappene for å starte og stanse stoppeklokken (kronografen) og den overdimensjonerte kronen. – Jack Heuer, som ledet selskapet, hadde en visjon om en klokke som kunne fange spenningen fra rally og flyging. Ambisjonen var å skape et moderne ur for den moderne mann, og Autavia befinner seg absolutt i toppsjiktet, og blir fortsatt fornyet, sier Bjerke. – Et veldig stilig ur.

NORSK PORSCHE

TAG Heuer Monaco Modellen fikk sitt gjennombrudd på 70-tallet og ble blant annet båret av Steve McQueen. Det er først og fremst gjenkjennelig på den firkantede urkassen, som er relativt sjelden å se i denne typen ur. – Det har først og fremst å gjøre med at det er vanskeligere å få en firkantet klokke helt tett enn en rund, forklarer Bjerke. – Hjørnene er svake punkter der det lettere kan oppstå utettheter enn i en rund klokke.

Men oppkalt etter landet som huser Rally Monte Carlo, og med mange spennende funksjoner, er Monaco fortsatt et godt og dristig valg for den spenningssøkende klokkekjøperen, og karakteriseres av mange som det mest ikoniske sportsuret. Modellen så dagens lys i 1969, og var det første firkantede uret på markedet som også var vanntett ned til 100 meter. Suksessen ble spikret da Steve McQueen bar klokken i storfilmen Le Mans i 1971.

La oss ta vare på bilen din. Kvalitet, fortjener kvalitet.

Over 70% av alle Porscher produsert er fortsatt på veien. Snakk med oss om originaldeler til din Porsche, slik at bilen får fortsette å by på kjøreglede i årene fremover. Ta kontakt med ditt lokale Porsche Center for å lære mer. www.porsche.no

NORSK PORSCHE

– Det råeste jeg har kjørt

PÅ INNSIDEN

TEKST: ATLE GULDBRANDSEN OG ERIC RØKEBERG FOTO: MAREN HELGESTUEN OG PORSCHE USA STED: LOS ANGELES, USA

Los Angeles: Racerfører og journalist Atle Gulbrandsen fikk som den eneste fra Skandinavia muligheten til å testkjøre Porsches nye elektriske konseptracerbil Mission R med over 1 000 hestekrefter.

Kravene for å få lov til å krype inn bak rattet var strenge. Journalistene måtte ha racinglisens, men de måtte også ha betydelig løpserfaring. Og som den eneste skandinav var Gulbrandsen i stand til å huke av alle boksene. – Jeg er Formel 1-kommentator for Viaplay, og har vært bilsportutøver siden 12-årsalderen. Dessuten har jeg i mange år vært opptatt av hvordan motorsport kan brukes til å utvikle teknologi som gjør at vi alle kan forurense mindre. Dette er en unik mulighet til å få teste ut litt av min filosofi i praksis, sier han. Elektriske løpsbiler er fortsatt noe ganske nytt, og det må tas noen forholdsregler som man slipper om man kjører en bensindrevet racerbil. Derfor måtte Gulbrandsen ha et digitalt kurs sammen med Porsche før avreise for å lære mer om bilen. – For å oppsummere kurset med Porsche. Bilen lades lynraskt, unngå å få støt av 900-volt-systemet, og lyser lampa grønt inne i bilen, så er alt helt greit. Lyser det rødt, stopp bilen, sitt stille og vent på hjelp! Porsche Mission R er en elektrisk racerbil. Mye av teknologien kommer fra hybridbilen som Porsche brukte til å vinne 24-timersløpet på Le Mans. Den har også lagt grunnlaget for våre elektrifiserte gatebiler. Mye av det øvrige kommer fra rendyrkede 911-racingderivater som Porsche bruker i andre klasser. Karosseriet er bygget med mer bærekraftige materialer enn på andre racerbiler, med såkalt Natural Fibre Reinforced Plastic. – I kvalifiseringsmodus yter bilen 1 088 hestekrefter, mens den har 680 hestekrefter i løpsmodus. Med 680 hestekrefter går bilen i tretti minutter. Bilens vekt er 1 500 kilo, 0–100 km/t går unna på under 2,5 sekunder og toppfarten er på 300 km/t.

NORSK PORSCHE

0–100 på et blunk Gulbrandsen har erfaring med mange raske racerbiler fra sin egen karriere. Så hvor rask kan en elbil være, tenkte han. – Svaret fikk jeg umiddelbart. Og det satte meg helt ut. Jeg benyttet anledningen til å teste ut 0-100 med en gang, og det er det villeste jeg har opplevd bak et ratt noensinne. Aldri hadde jeg trodd at en bil kunne akselerere så fort! Banen i Los Angeles, Porsche Experience Center, er ingen ordentlig racerbane. Banen er trang, svingete, langsom og har dårlig med avkjøringssoner. – Likevel fikk jeg kjent på bilen, og den slår alt jeg har prøvd tidligere når det kommer til effekt. Bilen har firehjulstrekk og var overraskende lettkjørt. Mission R gjorde akkurat som jeg ville, og de 1 500 kiloene tenkte jeg ikke på i det hele tatt. Lyden inne i bilen var også overraskende høy. Jeg slapp jo å gire, men lyden var så høy at jeg plutselig glemte at jeg kjørte en elbil. Følelsen var veldig lik som i racerbil med en vanlig bensinmotor. Lyden utvendig er en annen lyd enn det vi kjenner fra tidligere. Det er en elektrisk lyd som er høy. Gulbrandsen mener at billøp med elbiler absolutt ikke blir lydløst. Det blir bare en annen lyd enn det man er vant til.

PÅ INNSIDEN

NORSK PORSCHE

Høyspent: Porsche har økt strømteknologien til 900 volt fra 800. Det gir utmerkede krefter ved ekstrem belastning. Batteriet lades fra 5 til 80 prosent på 15 minutter, det vil si i løpet av en pause i løpet.

Bio- og karbonfiber: Dører, sidepaneler og front- og hekkspoilere er av den nye kunstfiberen som erstatter plast. Sikkerhetsburet som omgir føreren, er ikke lenger av stål, men av karbonfiber.

Lite varmetap: Porsche har utviklet en oljekjøling som er bygget inn i elmotorene og flyter sammen med kobbervindingene. Det er svært effektivt og sørger for konstant kraft i motorene. Påvirket av Targa: Takets utforming er hentet fra Targa, og sett fra utsiden vil det være mulig å oppdage ved den solide veltebøylen som er kombinert med takseksjonen som kan løftes av.

PÅ INNSIDEN

Klorer seg fast: I racemodus produserer motoren foran opptil 435 HK. Firehjulsdrift gir grep, og den relativt lave vekten på 1,500 kilo gjør den spurtsterk. 0–100 km/t tar mindre enn 2,5 sekunder.

Batteriet: Sitter plassert bak føreren og bidrar til en gunstig vektfordeling. Kapasiteten på 83 kWt er tilpasset løp som varer i 25–40 minutter. Batteriet er oljekjølt for maksimal ytelse.

Smarte hjul: Dekkene kan utstyres med sensorer som kommuniserer med føreren om tilstand. Dermed gir de råd om tid for dekkskift. De er dessuten mer motstandsdyktige mot punktering.

Modulær: Motorene, girkassene og de elektriske komponentene foran og bak er identiske. En slik løsning er både kost- og plassbesparende. Det er musikk i ørene for racingteam.

Sterk nok: Motoreffekten for elektromotorene foran og bak er oppgitt til 1,088 HK i kvalifiseringsmodus. I racingmodus er den nedjustert til 680 HK, slik at batteriet ikke tømmes for kvikt.

NORSK PORSCHE

Er dette fremtiden? Så blir spørsmålet om elektriske biler er fremtiden, også for motorsport? Svaret på det tror han er både ja og nei. – Det som er hevet over enhver tvil, er at vi alle må forurense mindre for å unngå at den globale oppvarmingen overstiger 1,5 grader, som igjen vil føre til katastrofale klimaendringer. Dette er vitenskapen og verdenssamfunnet helt enige om. Så kan man selvsagt argumentere med at utslippene fra bilsport er som en dråpe i havet å regne, men dette dreier seg om mer enn kun CO2-utslippet fra racerbiler. Dette dreier seg også om signaleffekt og teknologiutvikling. Motorsport er kjent som et forskningslaboratorium som utvikler teknologi som etter hvert finner veien til serieproduserte biler. Teknologi som gjør at biler vil belaste miljøet mindre. – Det er derfor jeg litt tabloid sier at motorsport er verdens mest miljøvennlige idrett – fordi det er den eneste idretten som utvikler teknologi som gjør at verdens utslipp går ned. Samtidig vet vi at elektrifisering av bilparken har kommet for å bli. Da er det helt naturlig at noen bilsportmesterskap også kjøres med elektriske biler, og med elektriske biler i bilsport vil også utviklingen av elmotorer og batterier kunne gå fortere.

– Porsche sier Mission R bare er en konseptbil, men at de i løpet av få år kommer til å introdusere en merkescup med elektriske biler som skal være omtrent på samme kostnadsnivå med racerbilene Porsche selger i dag. Mitt tips er at Porsche Supercup med dagens GT3 kommer til å bli elektrisk. Utviklingen går fort, kostnadene vil gå ned samtidig, som både rekkevidden og effekt vil gå opp. Elektriske racerbiler vil trolig bare gå fortere enn før. Så til alle bilsportutøvere der ute; det er bare å glede seg! Men hva med tilskuerne da? – «Jeg gidder ikke se billøp med elektriske biler», leser jeg innimellom. Vel, det kommer til å bli annerledes. Lyden er en annen, men den kommer til å bli like tilstedeværende. Og hva er egentlig viktigst? At man hører brummingen fra bensinmotorer, eller at bilsporten blir både mer miljøvennlig og viktigere enn noen gang, fordi vår idrett er med på å få ned verdens utslipp?

Vi kan ikke forutse fremtiden. Men vi kan garantere kvaliteten. Vi er trygge på kvaliteten på bilene våre. Derfor gir Porsche Approved garanti deg lignende dekning som nybilgarantien, og kan tegnes for biler opptil 15år/200.000km. Så lenge bilen har bestått en 111-punkts-sjekk, vil du kunne nyte maksimal kjøreglede og et bekymringsfritt bilhold. Ta kontakt med ditt lokale Porsche Center for mer informasjon.

PORSCHE TAYCAN MED P ZERO ELECT™ Ingeniørene hos Pirelli har utviklet et spesifikt P Zero ELECT-dekk for Porsche Taycan, som er i stand til å håndtere bilens kraft og kjøreegenskaper til det fulle. Dette dekket ble utviklet i tråd med Pirelli sin filosofi om «The Perfect Fit». En sammensetning, konstruksjon og et mønster på dekket, spesielt laget for Porsche Taycan, som gir lav rullemotstand, redusert støybilde og meget godt grep under alle forhold.

ELECT™ er teknologien utviklet av Pirelli for å tilby et bredt

PIRELLI ELECT™ VINNER 2021 HEVEA-PRISEN I SPANIA FOR

spekter av fordeler for elektriske biler med høyt dreiemom-

DEN BESTE TEKNISKE INNOVASJONEN I DEKKINDUSTRIEN

ent og krefter. ELECT™-merket på sideveggen identifiserer Pirelli-dekk spesifikt utviklet for high performance elektrisk biler, i tråd med strategien om «The Perfect Fit».

Pirelli Elect™ Technology har vunnet prisen “Best Technical Innovation 2021” på den tredje utgaven av Los Premios Hevea de la Industria del Neumático: en prisutdeling holdt i Spania for å markere arbeidet utført av selskaper i dekk- og bilsektoren, organisert av Europneus Magazine.

Importør av Pirelli: Gummi Centralen AS

Notert Magisk drivstoff Allerede i 2020 ble det omtalt et samarbeid mellom Siemens og Porsche for å skape klimanøytral, syntetisk bensin. Prosjektet skulle gjennomføres i et egnet anlegg i den sørlige delen av Chile, hvor blant annet forholdene for vindkraft utmerker seg. Drivstoffet blir produsert i en prosess hvor vindkraft skaper nødvendig elektrisitet. Kort fortalt brytes vann opp i to komponenter, hydrogen og oksygen, ved hjelp av elektrolyse. Hydrogenet blir så prosessert med CO2 som er hentet ut av luft, dette blir til e-metanol. Neste steg er en syntese som kalles metanol-til-bensin, som gir syntetisk råbensin. Den kan så foredles til standard bensin for bruk i stempelmotorer. Den magiske bensinen ble tatt i bruk i Porsche Mobil 1 Supercup-racing i 2021 for alle team — i alle løp. Med visshet om at det fungerer i motorer som kjøres hardt, viser det alternative drivstoffet at det kan brukes i andre modeller anno 2022. Under GP Ice Race, som er et stort vinterevent med alle mulige sportsbiler på snø og is, ble nye GT4 RS kjørt på den syntetiske bensinen. Planen er å produsere cirka 130 000 millioner liter i 2022, deretter skrus takten opp til 55 millioner liter i 2024, og 550 millioner liter i 2026. Så gjenstår det å se om dette kan konkurrere med fremveksten av elbiler. Vi gleder oss også over et styrket håp for å holde et bærekraftig liv i forbrenningsmotorer.

Oppgradert My Porsche De fleste av oss kan verdsette informasjon samlet på et sted, i stedet for spredt med et behov for å få oversikten. Det har Porsche valgt å sette i system med appen My Porsche. Det betyr at tidligere apper nå samles i My Porsche. Tidligere kjenninger som Porsche Essentials, Porsche Charging, Connect App og Car Connect App med sitt innhold, blir nå å finne i My Porsche. Den nye funksjonaliteten som My Porsche bringer er ment for smarttelefoner med Apples operativsystem eller Android. Nye PCM 6.0 (Porsche Communication Management) er blant annet utviklet med fokus på tydeligere lesbarhet gjennom oppgradert brukergrensesnittet i bilens PCM-enhet. My Porsche gjelder for ulike Porsche-modeller fra 2016 og nyere. Oppgraderingen gjelder 911, Cayenne, Panamera og Taycan, med et forbehold om utstyrsnivået og drivvlinje. Appen vil fungere på konvensjonelle fossilmodeller, hybrider og elektriske Porscher. Funksjonaliteten vil variere ut fra modell, modellår og geografisk tilhørighet.

NORSK PORSCHE

Notert

To eventer du må ha i kalenderen I skrivende øyeblikk ser det ut som sommeren 2022 kan nytes uten smittevern og avlyste arrangementer. Vi må faktisk tre år tilbake for en tid med samme frihet. Fjordluft Den 14. mai er det fest for å feire luftkjølte Porscher. Stedet er vakre Lærdal, som byr på en fantastisk ramme omgitt av like utrolige veier. Arrangementet er et samarbeid mellom Porsche Norge, Porsche Club Norge og Lærdalsøren Hotel. Arrangementet er forbeholdt luftkjølte Porsche, det vil si modellene fra 356 til 993. Om man ønsker å delta på utstillingen med egen bil, er det plass til 200 som må anskaffe førerbillett. Hvis du ønsker adgang til utstillingen uten bil, må en deltakerbillett anskaffes. Dette gjøres på www.tikkio.com Porsche-festivalen Det blir enda mer moro i 2022, nærmere bestemt med Porsche-festival på ettersommeren. Du vil neppe gå glipp av helgen 17. september på Rudskogen Motorsenter. Som vanlig blir det et stort antall Porscher av ulike årganger og modeller. Og det arbeides med å få tak i noen helt usedvanlige gjenstander fra skattekisten i Stuttgart. Det vil heller ikke mangle på fart og spenning av ypperste klasse, det vil kjøres full runde i Carrera Cup med den nye Cup-raceren som er basert på 992 GT3. Følg med på www.porschefestivalen.no

- Alltid i nærheten

På tide å realisere drømmen? Ta kontakt med ditt lokale Porsche Center for informasjon om Porsche Finans.