Norsk Porsche #12

NORSK PORSCHE

PORSCHE-MAGASINET

VÅR 2024

FJORDEN KALLER 7

Over 100 luftavkjølte klassiske Porscher tok turen til Lærdal og Fjordluft i fjor – vi testet stemningen.

BANEBRYTENDE

GENERASJONSSKIFTER 32

SØMLØS KLASSE 50

Tormod

UTFORDRER ELEMENTENE 82

Lene Mikkelsen tar oss med på fisketur i Voss og tester overnatting i taktelt på sin Taycan Cross Turismo.

Aldri før har Porsche kommet med så mange nyheter på så kort tid; hils på nye Panamera, Macan og Taycan.

Vi har tatt en kjøretur med

Johansen i en Porsche Panamera Turbo E-Hybrid i Oslo sentrum.

ANNONSE

Tidløs klassiker.

ORIGINALE DELER TIL DIN PORSCHE

Vi produserer og leverer mer enn 80 000 originale deler til klassiske Porscher, og sørger dermed for at disse legendene vil fortsette å prege veiene i lang tid fremover. Kontakt ditt lokale Porsche Center og etterspør orignale deler og tilbehør fra Porsche Classic.

Utforsk vår Porsche Classic Genuine Parts Catalogue

Norsk Porsche nr. 12

April 2024

Forsidefoto: Marius Viken

Ansvarlig utgiver Porsche Norge AS Ryenstubben 9-11 0680 Oslo

Annonser, redaksjon og grafisk produksjon Griff Kommunikasjon

Litteraturhuset

Storgata 11, 1607 Fredrikstad

Tlf: 69 31 21 21 redaksjonen@norskporsche.no

Redaksjon

Porsche Norge og Griff Kommunikasjon

Trykk

Papir: Arctic Volume 240/130gr. Omslag: matt PP-folie.

Neste nummer November 2024

Bidragsytere

Kimm Saatvedt / Hest Agentur, Christer Lundem, Marius Viken, Johan Wildhagen / Hest Agentur, , Kjell Jørgen Holbye, Ole Skau Jakobsen, Hilde Marstrander, Helga Johanne Størdal, Jonas Gustafson, Tom-Egil Jensen, Natalie Borgersen, Porsche AG.

Takk til

Fredrik Nielsen Johansen / Porsche Center Son, Henrik Oulie / Porsche Center Son, Zoe Axdorph / Michelin, Skomaker Dagestad, Porsche Club Norge, Johannes Einemo, Karl Dums / Porsche AG, Frida Bøe Bjørseth, Jakob Bremnes Øian, Jørn E. K. Jakobsen, Arne Kristian Henriksen, Christian Lauenborg.

www.norskporsche.no

Til nye høyder

Våren 2024 har vært en ekstraordinær tid for modellanseringer i Porscheverdenen. Fra lanseringen av den banebrytende nye Taycan, som på nytt har satt standarden for elektriske sportsbiler, til den etterlengtede introduksjonen av den nye elektriske Sport-SUV-en Macan og den siste generasjonen av Panamera, utstyrt med det mest avanserte av hybridteknologi. Årets oppdaterte modellutvalg vitner om Porsches vedvarende søken etter å nå nye høyder, uten å ofre vår identitet underveis.

Samtidig begynner vi å se konturene av en mer bærekraftig fremtid, også for våre tradisjonelt drivstoffdrevne biler. I dette magasinet kan du utforske vår utvikling av syntetisk drivstoff, som tydelig viser vår forpliktelse til å bevare arven og tilgjengeligheten til 75 år med ikoniske sportsbiler, samtidig som vi tar viktige skritt mot en mer bærekraftig fremtid.

Vi har også hatt gleden av å samtale med Lene Mikkelsen, en lidenskapelig fluefiskeentusiast som deler fra sin unike opplevelse med å kombinere bilglede med kjærligheten til naturen og fluefiske, gjennom overnatting i et taktelt festet til sin Porsche Taycan.

Som en smakebit på årets Fjordluft-arrangement inviterer vi deg til å fordype deg i en kort reisereportasje fra fjorårets begivenhet. Her kunne Porsche-entusiaster fra hele landet oppleve den storslåtte norske naturen mens de krysset gjennom majestetiske landskap og delte øyeblikk av samhold og fellesskap som merket inspirerer til.

Dette er bare et lite utvalg av hva dette nummeret av Norsk Porsche har å by på. Resten oppfordrer jeg dere til å utforske over en god kopp kaffe.

Med lidenskapen for Porsche som felles inspirasjon håper jeg dere lesere møter fremtiden med optimisme og engasjement – én hårnålsving om gangen.

Steffen Westbye

Bilentusiast og Markedsdirektør i Porsche Norge steffen.westbye@porsche.no

Innhold

7

Festival: Fjorden kaller

I hjertet av den norske fjellheimen, ved Nærøyfjorden, ligger Lærdal. Med fine veier fra Bergen, Trondheim og Oslo var Fjordluftfestivalen et høydepunkt i 2023. Arrangert av Porsche Norge, Porsche Classic Son og Porsche Club Norge feiret den luftavkjølte Porsche-modeller i strålende sol og god stemning.

20

Kjøreskolen: Kjørekultur

På racerbanen handler stil ikke bare om det synlige. For å maksimere banekjøringens nytte er det viktig å forstå god kutyme og forberede seg grundig. Selv om hastighet er nøkkelen, handler det også om å ta seg tid til riktig forberedelse.

26

Kjørestil: Grip dagen

Kristian Kristiansen og broren Geir Håkon har en månedlig kjøretur i en hvit Porsche 911 SC kabriolet. Tradisjonen startet i 2019 etter en magisk strandopplevelse under farens 80-årsdagstur.

48

Miniportrettet: Én bil om dagen

Jonas Gustafson kanaliserte sin kreativitet gjennom et strukturert Instagram-prosjekt, og mener forpliktende prosjekter er spennende for kreative sjeler.

«En helelektrisk SUV som virkelig lever opp til forventningene av Porsche.»

32

På innsiden: Banebrytende generasjonsskifter

Porsche presenterer rekordmange nyheter på kort tid med oppgraderte utgaver av Macan og Panamera, samt omfattende forbedringer under panseret til Taycan.

50

Proffen: Sømløs klasse

Regndråpene perler seg på panseret utenfor Porsche Studio Oslo X Supreme Roastworks. Salgsdirektør Tormod Johansen roser kaffen før han tar oss med på kjøretur i Oslo sentrum.

58

Roadtrip: Den lille røde

I over 120 år har en liten, rød bibel inspirert utallige kjøreturer med restaurantbesøk som mål på kontinentet. Hvordan ble denne boken, med den joviale Michelin-maskoten på coveret, veiviser til gastronomiske høydepunkter?

«De hadde gjort bilturene behagelige for alle. Nå ville de gjøre nytteturen til en opplevelse og fritidsturen til en fristelse.»

Fargen: Sweet dreams are made of this Monica Duyen Tang (34) sprer entusiasme og har en lidenskap for biler. Selv om det er innen IT hun har sin salgsjobb, er Porsche-interessen smittsom. Bilholdet har blitt en berikelse, og hun nyter kjøreturer med nye venner og på spennende destinasjoner.

74

Teknikk: Syntetisk fremtid

I sør-England nyter vi den grønne naturen og nostalgiske Goodwood Revival, samtidig som vi tenker på fremtidens bilkjøring og miljøet. Porsches e-fuel-fabrikk i Chile gir håp om bærekraftige løsninger.

82

Naturopplevelser: Utfordrer elementene

Alta-jenta Lene Mikkelsen, født med lidenskap for laksefiske, tilbringer sommeren med å jakte på den eksklusive fisken. Hun tester overnatting i taktelt på sin Taycan Cross Turismo.

90

Vi anbefaler: A High Speed Portrait

Hvordan er det egentlig å konkurrere i en 911 GT3 Cup på legendariske Le Mans?

Filmskaper Erik Stenborg hos Katagrama i Stockholm gir svar gjennom filmen A High Speed Portrait, som følger Porsche Brand Ambassador Aksel Lund Svindal under Carrera Cup-løpet på Le Mans i juni 2023.

Fjorden kaller

Den vesle vestlandsbygda Lærdalsøyri ble snudd på hodet forrige mai, da over 100 luft avkjølte klassiske

Porscher krysset både fylkesgrenser og fjelloverganger for å være med på festivalen Fjordluft .

FOTO:

STED:

TEKST: CHRISTER LUNDEM

KIMM SAATVEDT/HEST AGENTUR

LÆRDAL, VESTLAND

Midt i hjertet av den norske fjellheimen, ikke langt unna Nærøyfjorden Verdensarvpark, ligger Lærdal. Området er midt i Sør-Norge og byr på fine kjøreveier hvis du kommer fra Bergen, Trondheim eller Oslo. Festivalen Fjordluft ble først arrangert i 2022. Arrangementet er utviklet av Porsche Norge, Porsche Club Norge og Lærdalsøren Motor Hotel. Navnet spiller på de luftkjølte modellene til Porsche, som også står i sentrum for konseptet, men alle eldre Porscher er velkomne. I fjor var været imot oss, men i år skinte solen sammen med en mengde glade mennesker. Dette er en stemningsrapport fra to fantastiske dager fylt med kultur, herlige mennesker, spennende møter og ikke minst unike biler.

Lærdalsøyri har ikke mer enn 1 125 fastboende innbyggere per 1. januar 2022. Tettstedet ligger helt innerst i Lærdalsfjorden, en arm av Sognefjorden. Det er et smertefullt vakkert sted med gamle, idylliske trebygninger rundt omkring. Rundt tettstedet reiser mektige fjell seg opp, og dette er rett og slett norsk naturlandskap på sitt ypperste. Et sted det er lett å finne roen og bare nyte tilværelsen. Imidlertid er «harmoni» et subjektivt begrep.

Her har tusenkunstner Johannes Einemo skapt sitt eget motorparadis. Hotellet hans, Lærdalsøren Motor Hotel, ligner mer på et tempel bygd for å hylle motorgudene enn et tradisjonelt norsk hotell. Da pandemien hersket og bussturistene uteble, ble han ikke bare bygdas redning, men også et kjærkomment tilskudd til en sårbar økonomi. Lærdalsøyri har blitt et fenomen – et sted mange motorinteresserte ønsker å dra til, og Lærdalsøren Hotell er stedet man ønsker å overnatte.

Avreise

Vi laster opp fotografens agatgrå 911 (991) Carrera 4S i Oslo. Helst skulle dette vært en smal F-modell, eller i det minste noe som ikke ble avkjølt med frostvæske. Imidlertid er slektskapet til de gamle Porsche-modellene mer enn tydelig, og vi kjører med åpne vinduer bare for å høre boksermotorens sang i de høyere registrene. Vi flyr lavt over Hemsedalsfjella på flotte veier med utsikt til storslått natur. Etter Hemsedal ruver store, snøkledde fjell på alle kanter. Det er i begynnelsen av mai, og solen har allerede begynt å smelte isen til vann. Turen tar litt under fem timer, men vi koser oss

stort, og Porschen får strekke seg skikkelig ut. Fordi vinduene er åpne på vidt gap, er fartsgrensene enklere å overholde. Vi har det ikke travelt og ønsker å nyte hver kilometer.

Hvis du er glad i å kjøre bil, må du bare ta turen til Lærdal. Det er verdt det hver gang. Det finnes mange ruter dit, finn frem kartet og prøv en egen vri. Ta deg god tid, reisen er ofte like fin som det å komme frem.

Lærdal i blomstring

Apropos å komme frem. Lærdal dukker plutselig opp. Det er grønt og frodig, med bugnende frukttrær. Fargerike blomster spirer. De åpne vinduene i bilen blir fylt av grønt, rødt, gult og hvitt, og vi kan kjenne den herlige duften av vår. Vi svinger av hovedveien og oppdager skiltet som viser ‘911 meter til Fjordluft. Dette blir bra! Lærdalsøren Motor Hotel befinner seg inne i tettstedet, og vi kjører sakte i lavt gir mens vi nyter synet av gamle bygninger.

På gressplenen foran hotellet er det yrende liv. Det er allerede fullpakket av Porscher i alle tenkelige farger. De stammer fra 1950-tallet og frem til 1998, året da den aller siste Porschen med luftkjøling, Porsche 993, ble produsert. Det skjer mye under arrangementet. Podkasten Schooch Pod, med Øystein Asphjell og Jon Hroar Ulstad, går live fra scenen. Det finnes matboder på området, og man kan få god kaffe. I løpet av dagen kjører deltakerne kortesje til Borgund stavkirke, det serveres middag, deles ut premier, og ikke minst holdes en konsert med Øystein Greni. På området møter man mange kjente og nye ansikter. En ikke helt ukjent amerikaner rusler rundt i kulissene. Man kan se at Magnus Walker koser seg. Han har reist fra Los Angeles ens ærend for å besøke Fjordluft. Han signerer biler, og mange entusiaster kommer tett på den kjente Porsche-byggeren for å slå av en prat. Selv om rammen for arrangementet er nøye planlagt, er det deltakernes lidenskapelige forhold til Porsche som er kjernen i arrangementet.

«Det er en bil som har alt. Når du får en 356, er du på en måte i mål.»

KINDEREGG:

Sven Furuly og Per Høviks 1962 Porsche 356 C Racing

Du har sannsynligvis ikke unngått å ha hørt navnet

Sven Furuly hvis du har vært involvert i det norske Porsche-miljøet. Furuly er en dyktig skribent og har utgitt blant annet Bilmagasinet og Bilklassikere. I en alder av 67 er han fortsatt aktivt engasjert i Porschemiljøet. Han kjøpte sin første Porsche da han var 24 år gammel. Sammen med Olav Helge grunnla han Porsche Club Norge i 1980. Han har eid og prøvd ut det meste av Porsche-modeller. Hjertet hans banker spesielt for Porsche 356.

– Det er en bil som har alt. Når du får en 356, er du på en måte i mål, sier Furuly mens han ser mot gruppen av 356-er som er parkert på plenen.

Han etablerte 356 Klubb Norge for 27 år siden. I dag har Furuly med seg en 356 som har noe av Porsches grunnleggende DNA i seg. Den er bygget for racing. Dette har historisk vært Porsches måte å markedsføre seg på. Bilen er en 1964-modell, eller 356C, som kjennere kaller den. Denne spesielle bilen har fått en ny motor, en såkalt «big bore»-motor på 1920 kubikk i

stedet for den originale 1600-kubikksmotoren. Den er tilpasset racing på 2000-tallet og har blitt brukt i løp som Eifel Classic og 1000 km på Nürburgring, samt lokale løp som Viking Rally.

Eieren av bilen, Per Høvik, pleide alltid å kjøre bilen på veien til løp, selv når han konkurrerte i Tyskland. Dette er grunnen til at bilen har bagasjegrind på motorlokket, der Høvik hadde koffert og reservedeler. Dette er en «low-cost racing car», men den har likevel gjort det bra. I 2009 fikk den en tredjeplass på Eifel Classic blant 80 startende biler. Motoren produserer 137 hestekrefter, noe som tilsvarer Carrera firekamsnivået. Per er nå 85 år gammel og er dessverre ikke i stand til å kjøre bilen lenger. Den vil fortsette å leve videre i familiens hender og bli tatt vare på med den nåværende racingpatinaen. Per Høvik har alltid ønsket at biler skal brukes og sees av flest mulig, og Furuly er takknemlig for at han har fått lov til å ta med bilen på Fjordluft og vise den frem. Det er umulig å ikke la seg sjarmere av de to karakterene: En godt brukt racerbil som fortsatt har mye trøkk, og den kompetente sjåføren som formelig bobler av entusiasme.

3 x 356 parkert på gresset; Furulys Porsche er den røde.

«Jeg vet at jeg kommer til å kjøre Porsche så lenge jeg lever.»

Arne Kristian Henriksen og hans 1991 Porsche 964 Turbo

Det måtte bli en 964 Turbo for Henriksen. Industrimekanikeren på 63 år har alltid vært fascinert av teknologi. Hans interesse for biler begynte med italienske modeller, men da han bodde i nærheten av saltvann på Hvaler, ble han lei av rustproblemer. Han bestemte seg for å kjøpe en galvanisert bil, og startet med en 1984-modell 911 3.2, som han eide i syv år. Men drømmen om en Turbo ble for stor, og i 2010 kjøpte han denne hvite 964 Turboen. Grand Prix White er en sjelden farge som passer godt til 964 Turbo-modellen. Porschen er stort sett original, bortsett fra de brede Speedline-kopifelgene. De ligner de originale felgene, bare litt bredere. Arne Kristian trives veldig godt i Porsche-miljøet og deltar i de fleste aktivitetene i den lokale Porsche-klubben. Han er fullstendig smittet av Porsche-feberen og sier:

– Jeg husker første gangen jeg så en Porsche, det var som om det var i går. Jeg var bare 17 år, og bilen var en 911 G-modell. Lyden var magisk, og formen var tidløs. Jeg vet at jeg kommer til å kjøre Porsche så lenge jeg lever.

Han smiler lurt mens han lukker døren på 964-en med et solid dunk. Motoren starter umiddelbart med en dyp basslyd. Duften av uforbrent bensin og hestekrefter fyller luften. Den hvite bilen med sine brede bakskjermer passer perfekt inn mellom de klassiske trehusene. Det er ikke til å nekte for at vi også kunne tenkt oss en 964 Turbo.

«DP Porschen var et spontankjøp. Jørn fant den på finn.no og ble umiddelbart forelsket.»

Jørn E. K. Jakobsen og hans 1970 Porsche 911 DP

Jørn er en hyggelig og livsglad kar på 54 år. Han er utdannet innen elektro og prosjektledelse. Han var en av initiativtakerne til å starte opp Porsche Club Norge avd. Vestfold, tilbake i 2009. Jørn er også tidligere formann i Porsche Club Norge. Hans første Porsche ble kjøpt på Oslo Bilauksjon i 1989, en ombygd 924 med Carrera GT «bodykit». Så helt fra starten med eierskap av Porsche, har ombygde biler vært hans hjerte nær. Senere i 1989, så han sin første Porsche 935 DP i det svenske bilmagasinet Bilsport, som er et kjent og kjært bilmagasin for de som er i Jørns alder. Da han så annonsen på finn, og fikk bange anelser om at det kunne være den 935 DP`n han hadde lest om i Bilsport. At det nettopp skulle bli denne 935 DP`n Jørn leste om i 1989, som havnet i hans eie, er et utrolig artig sammentreff. Så hva er egentlig en DP Porsche? Jørn oppsummerer dette raskt:

– DP Motorsport ble grunnlagt i 1973 av Ekkehard Zimmermann. Tidlig begynte firmaet å oppgradere 911-er. Raskt ble de involvert i racing med Kremerbrødrene i Köln. Deres fellesutviklede Porsche 935 K3 hadde enorm suksess på racerbanene, og en legende var født. Vi har med andre ord foran oss en racerbil bygd for gaten. Historien til Jørns bil er enda ikke kartlagt, men ut fra detaljene kan vi se at den er laget med korrekte DP-komponenter og påmontert dekalstriper fra DP Motorsport. Interiøret ble oppdatert, og motoren er gått over med god hjelp av han som bygde bilen i sin tid. Med renoverte BBS felger og korrekt dekor har bilen blitt riktig fin. Dette ble bekreftet da bilen vant Fjordluft-prisen «Årets røver» og var en klar publikumsfavoritt. Selv Magnus Walker smilte fra øre til øre etter en prøvetur. Det å endre små detaljer på bilene sine, har blitt til Jørns spesialitet.

Jakob Bremnes Øian og hans 1989 Porsche Carrera 3.2 Speedster

Når vi nevner Porsche Speedster, tenker mange umiddelbart på James Dean og Porsche 356 Speedster. Carrera Speedster er ikke en slik bil, men den skapte oppstyr på Frankfurt Motor Show i 1987. Jakob Bremnes Øian er 44 år gammel og jobber som servicerådgiver hos Porsche Center Porsgrunn. Han har hatt interesse for biler så lenge han kan huske. Allerede da han bare var 12 år gammel, sendte han et brev til Porsche-fabrikken, og til sin store glede fikk han svar. Han sier:

— Jeg husker det veldig godt! Jeg fikk bilder, brosjyrer og kalendere fra importøren. Jeg var i ekstase. Dette skjedde i 1991. Det var ennå lenge til jeg kunne kjøre lovlig, men bilen jeg helst ville ha, var en 1991 964 Turbo. Etter å ha spart helt til jeg var 32 år gammel, kjøpte jeg akkurat denne modellen. Hvis man jobber hardt og har et mål, kan det noen ganger realiseres. Jeg er veldig glad i Porsche-miljøet. Her finnes det morsomme og spennende personligheter. Jeg har for eksempel møtt den legendariske racingsjåføren Derek Bell på Nürburgring og har fått mange gode venner gjennom interessen. Så hvorfor kjøpte jeg akkurat denne

Speedsteren? Jeg eier flere biler. Blant annet har jeg en gammel Mustang som jeg har arvet etter min far. Historien om Speedsteren starter med at jeg er i Ski for å kjøper deler til Mustangen. På veien hjem passerer jeg Porsche Center Son, et sted jeg aldri klarer å kjøre forbi uten å stoppe for å se på biler. Akkurat denne ettermiddagen var det stengt, men en ansatt slapp meg inn til Speedsteren. Der og da forsto jeg at jeg måtte ha den. En god kompis med dårlig impulskontroll hjalp meg. Sammen la vi en kløktig plan. To biler ble i hui og hast solgt for å realisere kjøpet. Etter at bilene ble solgt, dro vi to kamerater rett til Son og kjøpte bilen der og da.

– Dette er ikke en praktisk bil, men noe av det flotteste jeg kan tenke meg. Noen ganger tar jeg meg en kaffe på trappa og bare nyter synet av bakskjermene og kurvene bak setene. Det er fantastisk når en «nøktern» bilprodusent som Porsche er litt gal. Bremnes Øian har kjøpt en dristig bil med solid mekanikk. En bil som neppe blir mindre verdt etter som årene går. Tross alt er det ikke laget mer enn 2104 eksemplarer av 3.2 Carrera Speedster. I sølv ser den ekstra lekker ut i de pittoreske gatene i Lærdalsøyri.

«Noen ganger tar jeg meg en kaffe på trappa og nyter synet av bakskjermene og kurvene bak setene.»

«Når turboene slår inn, blir jeg presset inn i setet og glemmer alt rundt meg.»

Frida Bøe Bjørseth og hennes Porsche 911 Turbo

En Porsche 911 Turbo er en bil som krever sin sjåfør. Frida Bøe Bjørseth eier bilen sammen med kjæresten sin, og de er begge enige om at Porschen gir dem økt livskvalitet. Den er riktignok ikke luft kjølt, men denne herlige kombinasjonen av sjåfør og bil kunne vi ikke la passere uten en prat.

– Her kan jeg se på tøffe biler og bli enda bedre til å oppleve «brandet» Porsche.

Det var kjæresten som først vekket bilinteressen hos Frida. – Når turboene slår inn, blir jeg presset inn i setet og glemmer alt rundt meg. Da er det bare opplevelsen som gjelder. Spenningen, farten og lyden gjør hverdagen litt bedre.

Det glitrer i øynene hennes når hun snakker om 911-en. Den som trodde at alle i den yngre generasjonen var uinteressert i biler, tar grundig feil. Denne tjueåringen kjører manuell Porsche med sinterclutch som om hun aldri har gjort noe annet. Hun setter seg inn i bilen, lukker døren og kjører ut fra bensinstasjonen og ut på veien. Gassen holdes noen øyeblikk i bunn, og bilen logrer lett med baken og skyter fremover. Det er ingen tvil om at Frida er i sitt ess her på Fjordluft .

SIKKERHET UNDER ALLE FORHOLD

NOKIAN TYRES ®

NOKIAN HAKKAPELIITTA ® R5 RE N SIKKERHET

Førsteklasses vintergrep

Utmerket kjørekomfort

Miljøvennlig, lavt utslipp

NOKIAN HAKKAPELIITTA ® 10 N ESTE GENERASJON SIKKERHET

Optimal sikkerhet

Maksimal kjørekomfort

Forbedret kjørelengde

BÆREKRAFTIGE OG SIKRE DEKK FRA NOKIAN TYRES UTVIKLET FOR NORDISKE FORHOLD

SIKKERHET UNDER NORDISKE FORHOLD

BÆREKRAFTIG OG SLITESTERKT

LAVERE UTSLIPP

HAKKA-GARANTI® SLITESTYRKE OG SIKKERHET I OVERRASKENDE SITUASJONER

MAKSIMAL KJØREKOMFORT MED SILENTDRIVE™ TEKNOLOGI

ELECTRIC FIT TESTET FOR Å PASSE ELBILER

KJØRESKOLEN DEL 3:

Kjørekultur

Møtet med en racingbane

Forberedelse til banekjøring

Kjørekultur

Velg riktig spor

Kjøreteknikk

Banekjøring i praksis

Stilpoeng gjelder ikke bare om det synlige. For hva regnes som god kutyme på en racerbane, og hvordan forbereder man seg best for å få mest mulig utbytte av banekjøring?

Hvis du ikke har erfaring med banekjøring, er det lurt å orientere seg litt på forhånd og være godt forberedt før du tar den første runden. Så, hvor skal man starte, og hva er egentlig viktigst? Banekjøring handler om å være rask, men samtidig om å ha god tid. Tiden brukes til å gjøre de riktige forberedelsene og ta de nødvendige beslutningene.

Vi anbefaler deg å vurdere et medlemskap i Porsche Club Norge (PCN). PCN er en offisielt godkjent Porscheklubb av Porsche AG, og deres nettsider og logo er godkjent i tråd med fastsatte retningslinjer. Importøren Porsche Norge AS er naturligvis hovedsamarbeidspartner for klubben. Her møter du likesinnede og kan få hjelp og støtte, både når det gjelder banekjøring og andre ting som er relevante for Porsche-eiere.

PCN arrangerer kjøretrening på bane 4—5 ganger årlig, både nasjonalt og internasjonalt. Klubbens instruktører er erfarne og vil garantert hjelpe deg med å bli en bedre og tryggere fører, både på bane og i trafikken. De første rundene på bane tatt med PCN vil sannsynligvis gi deg lyst til mer og gi deg økt selvtillit.

Kjørekurs og instruktører

La det være klart: Ingen er født til å kjøre trygt og raskt på bane. Å håndtere en bil i høy hastighet krever trening og kunnskap. Kunnskap oppnås vanligvis ved å gjøre feil, men feil kombinert med høy hastighet kan være både dyrt og farlig. Banekjøring skal først og fremst være gøy. Ved å beherske kjøretøyet og farten vil du oppleve større glede over aktiviteten. Som nevnt tidligere arrangerer PCN kjøretrening på bane flere ganger i året, med erfarne instruktører som vil hjelpe deg med å bli en bedre fører.

I tillegg til PCNs arrangementer organiserer Porsche Norge egne arrangementer, som Porsche Track Experience. Dette programmet har som mål å gjøre deg til en bedre sjåfør og hjelpe deg med å mestre de ekstreme kjøreegenskapene som enhver Porsche har. Kjørekursene er strukturert som en trinnvis modell, med kurstrinn satt sammen av moduler som dekker alt fra grunnleggende kjøreferdigheter og forståelse av sporvalg til hastighetslisenser for internasjonale racingbaner. Kursene gjennomføres over hele verden og er spesielt utviklet for Porsche-eiere. Porsche Track Experience holdes på Rudskogen Motorcenter i Rakkestad og gir deg muligheten til å bli kjent med din egen bil og lære å mestre den under veiledning av kvalifiserte instruktører.

CHRISTIAN LAUENBORG

Lauenborg er sjefinstruktør på Rudskogen, og den første i Norge som er sertifisert instruktør fra Porsche i Tyskland.

– Folk mister fort hodet den første gangen de prøver seg på banekjøring. Jeg har mer enn en gang sett folk i forfjamselsen sette bilen i revers og kjøre på andre deltakere før de har kommet på banen. Eller at de kjører seg selv bilsyk. Jeg anbefaler alle uansett alder eller kjørekunnskaper å starte banekjøring med et kurs eller en instruktør.

En smakebit

I 2018 leverte Porsche ti 718 Cayman-er til Rudskogen Motorcenter som en del av et fruktbart samarbeid mellom bilprodusenten og banen. Disse bilene brukes i Porsche 718 Challenge-eventet, som gir deltakerne muligheten til å prøve å kjøre en racerbil på bane. Hver deltaker får tildelt sin egen Porsche 718 og kjører tre heat à 10 minutter med tidtaking. Eventet varer i 3,5 timer og starter med en briefing der deltakerne lærer om bilen, banen og kjøreteknikker. Etter en runde bak en instruktør kjører deltakerne tre separate heat med Porsche 718 Cayman. Hvert heat varer i 10 minutter, pluss en oppvarmings- og nedkjøringsrunde. Målet er å gi deltakerne en personlig opplevelse av å kjøre på bane og kjenne på mestring og progresjon. Selv om det ikke er en konkurranse, logges alle rundene elektronisk.

Arrangementet gir en perfekt smakebit for å finne ut om banekjøring er noe for deg, uten behov for spesiell forberedelse eller utstyr. Alt du trenger, er tilgjengelig på Rudskogen. Det er verdt å nevne at selv om du har erfaring med banekjøring, vil en opplevelse som dette være en fin oppfriskning av tidligere kunnskap og ikke minst veldig moro. Det er også mulighet til å sitte på med instruktør i toppmodellene 911 GT3RS og GT4 Clubsport for å se hva en erfaren sjåfør kan få til med Porsches beste GT-biler. Mer informasjon finner du på www.rudskogen.no.

Kulturell kapital

Valget er tatt: Du har bestemt deg for å begynne med banekjøring. Selv om du i prinsippet kan møte opp på en bane, skaffe en engangslisens, gjennomgå en teknisk kontroll, sette på deg hjelmen og kjøre av sted, er det lurt å tenke gjennom gjennomføringen. Å kontrollere en bil i høy hastighet er et stort ansvar, ikke bare overfor deg selv, men også overfor de andre deltakerne. Gode forberedelser gir trygghet, en følelse av mestring og ikke minst mer glede. Her er en enkel huskeliste:

HUSKELISTE FOR GOD KJØREKULTUR

Ha personlig kjøreutstyr i orden. Invester i en skikkelig hjelm som sitter godt på hodet og ikke begrenser sikten for mye. En helhjelm gir bedre beskyttelse, men en halvhjelm gir bedre oversikt, ifølge undertegnede. Riktig fottøy er viktig; joggesko fungerer, men dedikerte kjøresko med rund hæl er enda bedre. Hvis bilen har et ratt kledd i alcantara, kan du unngå hansker, men et par kjørehansker gir ofte bedre kontroll over rattet og giret. De fleste arrangører krever nå lange bukser og ermer, så for å unngå problemer bør du skaffe deg en ordentlig kjøredress, som også beskytter mot brann og mindre skrubbskader ved uhell.

Vær våken og opplagt. Det er ikke lurt å delta på banetreff dagen etter en fest. Sansene blir dempet, og opplevelsen blir dårligere.

Ta hensyn til andre. Konkurrer ikke med andre deltakere. Gi plass og kjør defensivt.

Hold deg på ditt spor, og la raskere førere passere. Det er ikke din tur ennå. Med riktig innstilling vil det være du som passerer den aggressive føreren senere i din læringskurve. Talent gir trygg hastighet, ikke halsbrekkende manøvrer.

Bruk speilene. Det er nesten like viktig å vite hva som skjer bak deg, som foran deg. Ting skjer raskt.

Indiker tydelig. Bruk blinklys for å signalisere når du lar andre passere, men unngå å bytte fil raskt og skape farlige situasjoner.

«Gode forberedelser gir trygghet, en følelse av mestring og ikke minst mer glede.»

Baner i Norge

Per 2021 er det fire racerbaner i Norge som har FIA Grade 3-godkjenning og derfor kan arrangere kategori 2-løp samt er egnet for banekjøring.

Rudskogen

Rudskogen ligger i Rakkestad kommune i Østfold fylke.

Senteret er valgt som nasjonalt senter for motorsport av Kulturdepartementet. Banen er 3 237 meter lang, og traseen er designet av den tyske banearkitekten Hermann Tilke. Porsche Norge benytter banen til ulike arrangementer og har et etablert samarbeid.

rudskogen.no

Vålerbanen

Vålerbanen ligger på Braskereidfoss (Solør) i Innlandet fylke.

Banen er Skandinavias største kjøreanlegg med det bredeste utvalget av event-kjøretøy, inkludert en 3,5 km lang racingbane. De har også et eget hotell i Braskereidfoss med 26 rom og 42 sengeplasser.

vaalerbanen.no

Motorcenter Norway

Banen ligger på Kroheia i Sokndal kommune i Vestland fylke.

Dette er Norges nyeste racingbane, bygget i henhold til FIA Grade 3 og FIM Grade B. Anlegget er tilrettelagt for bil og motorsykkel, og skiller seg ut ved at kjøreretningen er mot klokken. Med internasjonale standarder og trygge avkjøringssoner gir det ekstra sikkerhet for førere som ønsker å utfordre grensene.

motorcenternorway.no

Arctic Circle Raceway

Banen ligger ved Storforshei (3 mil nord for Mo i Rana) i Nordland fylke.

Banen er 3753 meter lang, og er Norges lengste asfaltbane. Anlegget sto ferdig i 1995 og kostet over 60 millioner kroner å realisere. Banen ble primært designet for roadracing med motorsykkel, men er svært godt egnet for bilkjøring.

acr.no

Mestring

Å mestre noe gir selvtillit og mening. Som sjåfør blir du aldri helt utlært. Ta steget ut på banen, kjenn bilens grenser, forbedre teknikken din og gjør hver kjøretur mer fornøyelig.

Meld deg på Porsche Track Experience 2024 på Rudskogen!

Kan man realisere en drøm to ganger i løpet av livet? For Kristian er svaret et rungende «ja!». Sammen med lillebroren har den motebevisste konfeksjonshandleren fra provinsen syd-øst i landet gjort en unik vintage 911 til et samlingspunkt.

TEKST: CHRISTER LUNDEM

FOTO: KIMM SAATVEDT / HEST AGENTUR

STED: HVALER, ØSTFOLD

Jeg hører bilen før jeg ser den. En hvit og grønn Porsche 911 på høyt turtall nærmer seg raskt. En silhuett av en bil tegner en kjent form foran solen en vakker sommerdag på Hvaler, mens solen skinner lavt mellom små bomullslignende skyer. Sjøen er rolig, og varmen etter en lang, solfylt dag ligger i luften. Lukten av blomster, salt hav, varmt metall og skinn fyller neseborene.

I bilen sitter Kristian Kristiansen (52) og hans to år yngre bror Geir Håkon. De er på sin månedlige kjøretur med en hvit Porsche 911 SC kabriolet. Dette er en tradisjon som startet i april 2019 i Brønnøysund. Gutta i familien var på tur med Hurtigruta i forbindelse med farens 80-årsdag. Fra båten oppdaget de drømmestranden med klart, azurblått hav. Brødrene ble fortryllet av det magiske vannet og lånte håndklær fra lugaren. Selv om båten bare skulle ligge ved kai i fire timer, stoppet det dem ikke. Etter å ha løpt gjennom byggefelt og skogholt, fant de til slutt stranden og kastet seg i havet. De kjente på en enorm glede over å leve i nuet. Gutta bestemte seg da for å bade hver måned resten av livet, eller så lenge helsa holder. Dette har blitt en tradisjon og et ansvar de har klart å opprettholde. Og etter hvert er Porschen også blitt med på leken. Kristiansen smiler og legger til:

– Det å bade i all slags vær er litt som å kjøre kabriolet. Man får en mye mer intens opplevelse av naturen og ikke minst været. Det er så lett å bli oppslukt av hverdagen hvis man bare jobber, og det føles som om alle dager flyter sammen. Dette gir broren min og meg mye felles glede, og ikke minst en god unnskyldning for å møtes minst en gang i måneden. Vi har vært lekekamerater hele oppveksten. Med Porschen kan vi fortsette denne leken selv om vi er godt voksne.

To tomme hender

Kristian elsker faget sitt. Han vokste opp med en hardtarbeidende far i klesbransjen, og dette har vært en inspirasjon i livet hans. Allerede som fjortenåring jobbet han i farens butikk, Boomerang, i helgene. Man kan tydelig høre beundringen han har for det faren har oppnådd: – Pappa klarte alt med kun to tomme hender. Han ble sendt ut som hvalfanger da han bare var 15 år gammel, fordi foreldrene hans ikke hadde plass til ham hjemme. Da han kom tilbake, begynte han å jobbe i en klesbutikk, og ganske snart hadde han sin egen virksomhet. Dette oppnådde han gjennom hardt arbeid og etterutdanning. Dette sterke ønsket om å realisere drømmer finner vi også hos Kristian. Han er meget entusiastisk og kan snakke i timevis om knapper og stoffer i en dress.

Tysk bil og italiensk stil

Når det gjelder biler, er Tyskland hans hjerte nærmest. Når det gjelder klær, finner han inspirasjon i Italia.

– Italienere er lidenskapelige når det gjelder klær. De elsker å inkorporere stil i hverdagen.

De som kjenner Kristian, vet at han lever etter det han lærer. Hvis du møter ham en vanlig dag i Fredrikstads gater, vil du se en elegant mann. Ingen detaljer er tilfeldige. Det betyr ikke at han er snobbete, han er rett og slett velkledd. Han kaller seg selv en klesnerd.

- Jeg er interessert i alt vintage med stil, sier han med et intenst blikk. Vi legger merke til en Heuer Monaco-klokke som titter frem bak ermet på en beige linjakke. Hjemme ved siden av Porschen står det en 1979-modell motorsykkel, en Honda CB 550, som Kristian beskriver med lidenskap.

– Eksospottene på Hondaen er ren kunst. De ser ut som tulipaner som vokser ut på sidene. Dette var virkelig enestående på 80-tallet! Kona hans er imidlertid ikke like entusiastisk. Kanskje det har noe å gjøre med de 12 skruene forrige sykkel satte i hoften til ektemannen?

– Ting pleide å bli laget for å vare, og de var gjennomtenkte uten dagens enorme tidspress. Mennesker i min alder hadde ungdomsdrømmer som vi ikke kunne realisere da vi var unge. Nå som vi er etablerte, kan vi virkeliggjøre disse drømmene og kjøpe det vi ikke kunne før.

Stil etter bil

Likevel har ikke Kristiansen satt seg fast i fortiden. – Nostalgi er fint, men det er mye flott å kjøpe i dag. Vi prøver å bringe denne kvaliteten og forståelsen for tradisjon inn i butikkutvalget vårt. Klærne våre skal være elegante, men samtidig robuste

Gutta bestemte seg da for å bade hver måned resten av livet, eller så lenge helsa holder.

TRADISJON: Softisen er fast innslag på turen.

«De grønne stripene og CIBIE-lyktene på panseret gir den en helt spesiell stil.»

KJØRER STIL: En Heuer Monaco titter frem fra ermet på en beige linjakke.

SOLNEDGANG: 911 SC på Skjærhalden.

og slitesterke. Vi ønsker å være en motvekt til dagens bruk-og-kastsamfunn. Hver dag er en unik mulighet til å pynte seg litt – klær er gøy! Kristiansen mener at bilen dikterer klesstilen hans.

– Når du kjører kabriolet, vil du ikke fryse. Selv om varmeapparatet er bra, er det mye trekk i bilen. En halfzip-genser i økologisk bomull er behagelig når du skal kjøre hjem om kvelden. Da holder du nakken god og varm. En lue er heller aldri feil, siden taket helst må være slått ned. Jeg liker Chapmans-capser, de sitter fint og er diskré. Jeg må innrømme at jeg kler meg litt etter bilen. Garderoben min inneholder ofte hvitt, svart og litt grønt. Hvis jeg skal kjøre med en piqueskjorte, blir den fort hvit. Pedalene i bilen krever kraft, og jeg liker å kjenne hva som skjer når jeg kjører. Derfor sverger jeg til noen gode loafers. Drømmeskoen min er semskede loafers fra Magnanni. Skoene er litt dyre, men de ser utrolig bra ut og gir en fantastisk pedalrespons.

Hans forhold til Porsche Porsche har alltid vært den drømmebilen for Kristian. For en ung student var tanken om et Porsche-kjøp en urealistisk fantasi, men som den driftige forretningsmannen han er, fant han ut at en sommerflørt med en 911 kunne være en bærekraftig forretningsidé.

Våren da han fylte 19 år, kjøpte han en elleve år gammel Grand Prix-hvit Porsche 911 SC. Studielånet hans ble tømt, og 149 000 kroner forsvant brennkvikt fra kontoen.

– Det var en utrolig opplevelse! Jeg elsket hvert sekund i den bilen. Etter at jeg solgte den på høsten for 179 000 kroner, klarte jeg aldri å glemme den. I tillegg til å hjelpe meg med å betale studielånet, ga den meg en enorm kjøreglede. Etter mange bruksbiler som jeg nå har glemt, realiserte jeg igjen drømmen for fire år siden. En hvit kabriolet 911 SC. Denne gangen uten tak og med noen små endringer.

– De grønne stripene og CIBIE-lyktene på panseret gir den en helt spesiell stil. Dette er ikke min fortjeneste, men tidligere eier Jørn Jakobsen. Ikke alle er enige i at disse endringene passer, men jeg og kona elsker den akkurat slik den er. Hun kaller den Kermit.

- Bilen har blitt en del av vår familie, og ikke minst et symbol på vennskapet mellom meg og «brodærn». En bedre grunn til å eie en Porsche finner du neppe.

Banebrytende generasjonsskifter

Aldri tidligere har Porsche kommet med så mange nyheter på så kort tid. Macan og Panamera har kommet i nye utgaver, mens Taycan har fått omfattende forbedringer under panseret.

TEKST: KJELL JØRGEN HOLBYE FOTO: PORSCHE AG

Panamera

Panamera foreligger nå i fire utgaver – Panamera 4 (260 kW), med en 2,9 V6 twin-turbo bensinmotor, Panamera 4 E-hybrid og 4S E-hybrid samt toppmodellen

Panamera Turbo E-hybrid med fireliters V8 twin-turbomotor. Den elektriske motoren er på hele 140 kW, og drives av et 400 volts batteri med ny kjemi og vesentlig høyere kapasitet (25,9 kWh brutto) enn forgjengeren.

Strammere linjeføring Eksteriørt viser generasjonsskiftet seg ved en strammere profil, der linjeføringen i panseret peker fremover og ned mot veibanen, og 911-DNA-et er tydelig i kombinasjonen av sportslighet og luksus. I fronten er den nye utgaven utstyrt med HD-LED-matriselykter som bringer tanken hen til racerbanen og LMN. I tillegg har frontpartiet fått aktive luftinntaksklaffer. Uttrykket er kraftfullt og energisk – samtidig som bilen i kraft av sine dimensjoner også gir et luksuriøst uttrykk – det beste av begge verdener og umiskjennelig Porsche, vil nok mange si.

Noen ord om de unike lyktene. Med 32 000 kamerastyrte lysdioder reagerer lyktene på enhver kjøresituasjon og tilpasser lysene perfekt etter forholdene – enten det handler om nøyaktig opplysning av veibanen eller optimalisering i tåke eller regnvær. Luftinntaksklaffene i fronten er aktive og regulerer luftinntaket etter drivverkets kjølebehov. Resultatet er lavere luftmotstand.

Forbedret ytelse

Under panseret har det også skjedd mye. Nye Panamera e-hybrider byr på kombinasjonen av en elmotor med kraftig forbedret ytelse og en moderne forbrenningsmotor – med en fireliters V8 bi-turbomotor på 382 kW (519 Hk) i toppmodellen Turbo E-hybrid. Sammen med elmotoren, som er oppgradert til 140 kW (190 Hk), gir dette en maksimal effekt på 500 kW (680 Hk), og kjørelengden med elektrisk fremdrift er økt til 83–93 km. Batteriet er også blitt fem kilo lettere, ved at battericellene nå er helintegrert i batterihuset. Forbedret temperaturkontroll og optimalisert kjøling gjør at motoren kommer raskere opp i optimal driftstemperatur – og holder seg der. Økt ladekapasitet ved oppbremsing og økt ladekapasitet på inntil 11 Kw gir ladetid ned på 2 timer og 18 minutter.

Høyspent: Høyvoltbatteriet forsyner både el-motoren og det nye understellssystemet Active Ride.

Porsche Active Ride

Panamera har alltid vært rettet inn mot kjørekomfort, og er standard utstyrt med dobbel luftfjæring og toventilers støtdempere. Men med Porsche Active Ride, som leveres som ekstrautstyr på el-hybridutgaven av Panamera (systemet drives av høyvoltsbatteriet), har Porsche tatt et langt og imponerende steg i hyperluksuriøs retning. Hvert av hjulene har blitt utstyrt med et hydraulisk drevet heve-/senke-system, som opererer hvert hjul uavhengig og styres av sensorer som på millisekunder registrerer alle typer av karosseri- og understellsbevegelser. For å anskueliggjøre det: Idet sensoren

merker at det venstre forhjulet treffer en hindring – for eksempel i form av et kumlokk – reagerer hydraulikken lynsnart med å heve hjulet tilsvarende, altså en proaktiv bevegelse. Resultatet er at bilen blir utrolig komfortabel ved kjøring på ujevnt underlag. I tillegg kan karosseriet aktivt bevege seg på en måte som utligner og/eller reduserer kreftene som virker inn på fører og passasjerer under akselerasjon, sving og brems. Se for deg bevegelsene til et helikopter i lufta, det er eksakt det Aktive Ride gjør med nye Panamera under kjøring.

«Panamera har alltid vært rettet inn mot kjørekomfort.»

Full fokus: En rekke lydkilder i kupeen sørger for et rikt og kraftig lydbilde fra Burmester-anlegget.

Det sportslige preget understrekes ytterligere ved at hjulene på toppmodellen Panamera Turbo E-hybrid kan bestilles med senterbolt inspirert av racing – for første gang i en modell i denne kategorien. En rekke detaljer, som sideluft inntak, tredimensjonal baklyslist og adaptiv spoiler for optimalisering av aerodynamikken, understøtter inntrykket: Topp ytelse, individuell sportslighet – i ekte Porsche-stil.

Innovativ demping: Det avanserte Active Ride-systemet gir helt nye muligheter for intelligent styring av understellet.

Oliver Grandel om nye Panamera

Hva er din rolle i Porsche AG?

Som direktør for komplette kjøretøy for Panamera, er jeg en del av et team på cirka 30 personer i Weissach dedikert til Panamera-modellinjen. Vi er ansvarlige for å oppnå alle mål som kostnader, tidsplan og teknisk innhold ved relevante milepæler innen prosjektet. Jeg har vært hos Porsche i 26 år, først som tekniker med fokus på teknisk beregning og kollisjonssimulering, deretter som assistent for Michael Steiner. Jeg tjenestegjorde som prosjektleder for G2-plattformen og har hatt stillingen som «komplette kjøretøy»-sjef siden 2018.

Hvor begynte dere da dere skulle redesigne Panamera fra grunnen av?

Noen teknologier hadde vært i såkalt ”«forskjønnelse» en stund; for eksempel vårt avanserte understell Porsche Active Ride. Bilen selv var under utvikling i omtrent 48 måneder. Vi begynner med å samle detaljerte tilbakemeldinger fra våre kunder over hele verden angående forgjengeren, noe som resulterer i en «en-siders» beskrivelse av produktstrategi og teknisk innhold, signert av vårt styre i prosjektets begynnelse. Når de første prototypene blir tilgjengelige, blir vårt styre invitert til å teste dem sammen med oss. Målene som er satt, evalueres under disse testkjøringene, og fremgangen sammenlignes med forgjengeren.

Ved produksjonsstart hadde vi gjennomført fire millioner kilometer med testkjøring.

Har du en favorittdetalj eller funksjon i den nye Panamera?

Det er vanskelig å peke ut ett favorittaspekt. Jeg kjører for øyeblikket en Panamera G3, og jeg setter spesielt pris på utsikten fra fronten, spesielt formen på skjermene inspirert av 911. Jeg vil gjerne fremheve de spesielle kjøreegenskapene og betydelige forbedringene i kabinens akustikk. Imidlertid er det kombinasjonen av alle disse forbedringene som skaper den totale opplevelsen: sportslig, komfortabel og luksuriøs – ren kjøreglede!

Hva betyr moderne luksus for deg?

For meg handler moderne luksus om å skape en unik opplevelse fra det øyeblikket en kunde viser interesse for et produkt. Ytelse, kvalitet og status er grunnleggende forventninger fra våre kunder. Individualisering spiller en stadig viktigere rolle i moderne luksus; kunder oppfordres til å velge modig og gå for noe utenom det vanlige. Når det gjelder våre kjøretøy, må vi kontinuerlig strebe etter å identifisere hva som gjør produktene våre fremtredende. Sonderwunsch, som vi avduket under verdenspremieren i Shanghai, representerer neste steg på denne reisen. Følg med - det kommer mer!

Macan

Mange har ventet på ny Macan — lenge. Da Porsche presenterte den nye versjonen i Singapore i januar i år, fikk merket sin aller første helelektriske SUV, den andre helelektriske bilen etter Taycan. Og ti år etter at Macan ble lansert, er det bare å glede seg over den andre generasjonen: Macan 4 Electric og storebroren Macan Turbo Electric rommer nemlig svært mange forbedringer.

Side om side: Macan 4 i den nye fargen Provence, og Macan Turbo i hvit.

«Det nye designet er optimalisert med hensyn til aerodynamiske egenskaper ...»

Mest iøynefallende er det nye, oppgraderte eksteriøret. Umiskjennelig Porsche, sporty, moderne og dynamisk – og samtidig et design tilpasset en helelektrisk SUV. Dette er fortsatt sportsbilen fremfor noen i SUV-segmentet, også i elektrisk utgave.

Sterk aerodynamikk

Det nye designet er optimalisert med hensyn til aerodynamiske egenskaper, og gir en luft motstandskoeffisient på rekordlave 0,25, mot 0,35 for gamle Macan – en stor forbedring og et meget sterkt resultat for en SUV. Dette er oppnådd blant annet ved at understellet er helt fl att, og fronten er redesignet slik at luften i størst mulig grad styres forbi forhjulene. Nye felger bidrar også. En pekepinn på hva dette betyr for rekkevidde, får man når man vet at 0,01 i koeffi sient utgjør 8–9 km i rekkevidde. Vi snakker altså om en «teoretisk» økt rekkevidde på 90 km sammenlignet med det gamle karosseridesignet. Macan er også utstyrt med

en adaptiv bakspoiler og aktivt luft inntak i fronten, som også bidrar til den eksepsjonelt lave luft motstanden.

Nye Macan har også fått Porsches system for fi rehjulsstyring som tilvalgsmulighet, der bakhjulene svinger motsatt vei som forhjulene i hastigheter opp til 100 km/t, med maksimalt utslag på fem grader. Ved høyere hastigheter går bakhjulene over til å svinge i samme retning som forhjulene. Slik får bilen forbedrede egenskaper ved sving på motorvei i høyere hastigheter, hvor redusert svingradius vil bidra til økt komfort og stabilitet. Porsche Torque Vectoring plus (PTV+)systemet er designet for å øke veigrepet og bedre kjøreegenskapene ved sportslig kjøring. Ved å bremse ett av bakhjulene automatisk og gjøre dem uavhengig av hverandre fl yttes kraften til det hjulet som til enhver tid har best grep mot underlaget. Denne funksjonen gir Porsche Macan optimaliserte kjøreegenskaper tilpasset den aktuelle situasjonen.

Felles utgangspunkt:

Premium Platform Electric (PPE) er et samarbeidsprosjektet mellom Audi og Porsche som danner en felles grunnleggende plattform. Til tross for et felles utgangspunkt gir PPEplattformen store muligheter for fleksibilitet og tilpasning som gjenspeiler kjøreegenskapene og krav til ytelese som Porsche er kjent for.

Kraftig akselerasjon

Macan er designet i samarbeid med Audi, men Porsches modeller skiller seg fra fetteren Audi Q6 e-tron på flere punkter, som alle forbedrer både ytelse og kjøreegenskaper. Motoren er plassert lenger bak for bedre vektforbalanse i bilen, og bakakseldifferensialen er utstyrt med Torque Vectoring plus. Macan er utstyrt med Porsches nye toventils støtdempere, noe som gir økt dynamikk i støtdempingen. At Macan også er utstyrt med permanent synkrone elmotorer, gir optimale akselerasjonsegenskaper og høy regenereringsfaktor, helt uten den forsinkelsen man kan oppleve med asynkrone motorer. Den nyutviklede ett-trinnsgirkassen bak er bygd for å takle det høye dreiemomentet fra den nye elmotoren og er derfor et viktig bidrag til den kraftige akselerasjonen i nye Macan.

Dynamisk firehjulstrekk

Firehjulstrekkeren Macan byr på flere konfigurasjoner i forholdet mellom for- og bakhjulsdrift, avhengig av kjøremodus. I normalmodus er det bakhjulstrekk som gjelder, og forhjulene kobles inn bare ved behov. I sportsmodus fordeles driften basert på optimalt veigrep, men Sport Plus innfører en dynamisk firehjuls-

drift. Offroad-modusen er basert på permanent firehjulsdrift og kobler inn differensialsperren i kjøretøyets lengderetning for å hindre for store forskjeller i rotasjonshastigheten bak og foran. Systemet er lynraskt og kobler inn firehjulsdriften fem ganger raskere enn et konvensjonelt system.

Batterisystemet er en historie i seg selv, med en bruttokapasitet på 100 kWh. Den elektroniske battery management controlleren distribuerer kraft til motorene og øvrige kraftkrevende komponenter. Arkitekturen er i likhet med Taycan på 800 volt, men ladearkitekturen er redesignet for økt ladeeffektivitet ved lading på 400 volts ladestasjoner. 800 volts-batteriet blir fysisk delt inn i to enheter på 400 volt, slik at batteriet kan lades med 400 volt direkte uten tap av energi. Den integrerte laderen, system-inverteren og temperaturstyringsenheten er integrert i batterikassen, noe som gir redusert vekt, forenklet arkitektur og redusert varmeutvikling.

Resultatet? En helektrisk SUV som virkelig lever opp til forventningene til en Porsche.

Kraftpakke: Porsches permanent magnet synkronmotor bak er helintegrert i girkassehuset og drives av en nyutviklet inverter som sørger for umiddelbar akselerasjon.

Anders Sariberget, teknisk sjef Porsche Norge om nye Macan

Hva er favorittelementet for deg ved nye Macan?

Jeg tror jeg må si den sterke forbedringen i aerodynamikken. Det er utrolig viktig for både rekkevidde og kjøreegenskaper. Og så må jeg jo si at jeg synes utseendet er blitt mye mer dynamisk – dette er en umiskjennelig en Porsche!

Har du et spesielt forhold til Macan?

«Testkjøring går ut på å samle kjøredata fra bilen under alle tenkelige situasjoner en bil blir utsatt for under bruk.»

Ja, det kan du gjerne si. I februar 2023 var jeg så heldig å være en del av teamet som testkjørte den nye modellen på vei – fra Tyskland og nordover til Sverige og Finland. Det var en spennende og lærerik opplevelse, og henger sammen med at Norge er et veldig viktig marked for elbiler. Vi hadde med oss hele åtte Macan-prototyper og var til sammen 20 personer på teamet, stort sett ingeniører fra Porsche. Testkjøring går ut på å samle kjøredata fra bilen under alle tenkelige situasjoner en bil blir utsatt for under bruk. Dette skjer gjennom kontinuerlig logging av alle systemene i bilen. Hver bil er utstyrt med en triggerknapp som vi skulle trykke på hvis vi reagerte på noe unormalt under kjøring – såkalt proaktiv trigging av hendelser. På den måten blir data som samles inn, sammenstilt med våre observasjoner under hele turen. Ca. 100 gigabyte med data per bil per dag blir samlet inn, så det er mye data som skal analyseres og bidra til videreutvikling. Under hele testperioden opplevde vi ingen store utfordringer, hverken under kjøring eller under lading. Det sier sitt, når jeg vet at en av bilene hadde produksjonsnummer 7!

Holder koken: En avansert varmepumpeløsning sørger for optimal temperatur på både batteri og motor.

«En helelektrisk SUV som virkelig lever opp til forventningene av Porsche.»

Taycan

Bilen kommer i seks modeller: Taycan, Taycan 4S, Taycan Turbo, Taycan Turbo S, Taycan Turbo GT og til sist toppmodellen, Taycan Turbo GT med Weissach-pakke. Motoreffekten strekker seg fra 300 kW (408 Hk) i Taycan, til hele 760 kW (1 019 Hk) for toppmodellen.

Store forbedringer

Selv om årets Taycan er beskrevet som en «facelift», er forbedringene så store at det er fristende å kalle også dette for en ny generasjon. Også her står forbedret aerodynamikk sentralt, men det er under panseret, i batteriet, elektronikken og det redesignede termodynamikksystemet, som står for temperaturstyring i hele bilen, de største forbedringene er å finne.

Den nye Taycan-modellen har nemlig fått en helt ny og forbedret batterikjemi. Det muliggjør høyere energitetthet for de 33 modulene i high performance-batteriet, noe som gir økt ytelse og forlenget rekkevidde med 13,2 mil (fra 51 til 64 mil). Samtidig er innholdet av kobolt og lithium redusert med 50 prosent. Den nye kjemien gir optimal lading allerede fra 15 grader, og som nevnt nedenfor er temperaturstyringen vesentlig forbedret. Det gir høyere ytelse over lengre tid. Ladekurven er vesentlig forbedret, med høyere ladeeffekt fra start og senere reduksjon. Også gjenvinningen av energi ved bremsing er forbedret, og overstiger faktisk lading med maks effekt. Når det gjelder regenerering, har gammel Taycan 290 kW, mot 400 kW i nye Taycan. Maks lading i gammel Taycan er 270 kW, mot 320 kW i den nye modellen.

størrelse, men økt kapasitet: Redusert bruk av sjeldne råmaterialer i kombinasjon med ny batterikjemi sørger for overlegen batteriytelse.

Smidig: Små justeringer i Taycanens ytre profiler har redusert luftmotstanden fra 0,26Cd til kun 0,21Cd.

Samme

Typisk Porsche: Hele 16.000 omdreininger og hovedmotoren plassert bak bakakslingen gir optimal vektfordeling.

Kjølesystemet er også kraftig forbedret. Porsches ingeniører har designet og bygd inn et imponerende system der tre vannkretser pluss airconditionkretsen styrer temperaturen i de forskjellige systemene – for motor, ladesystem og til kupeen.

Active Drive og Porsche Porsche Torque Vectoringsystemet er tilgjengelig også på Taycan.

Toppmodellen viser vei

Med Taycan Turbo GT viser Porsche at inspirasjon fra racingbanen også gjelder elbiler og Taycan. I Taycan Turbo med Weissach-pakken er til og med baksetene fjernet for å redusere vekten. Og allerede før lanseringen hadde Turbo GT-en satt rekorder: som raskeste serieproduserte elbil på Weathertech-banen i Laguna Seca i California og ny klasserekord på Nürburgring med 7:07:55 på Nordschleife. Og det er noen skikkelige kraft pakker Porsche har vartet opp med denne gangen.

De nye Taycan-fl aggskipene tar ytelse til et helt nytt nivå. Begge modellene er utstyrt med nye og kraft igere vekselrettere og yter hele 580 kW (777 Hk). Launch Control øker effekten til 760 kW overboost eller 815 kW i to sekunder – avhengig av målemetode.

Alt i alt – den nye Taycan er et glimrende eksempel på at Porsche aldri fraviker sitt grunn-DNA – som har sine røtter på racingbanen – også når det er snakk om ny fremdriftsteknologi. Med Taycan får føreren racingopplevelsen i en gjennomført helektrisk sportsbil.

Atle Gulbrandsen om elbil og Taycan

Hva er viktigst for deg, kjøreopplevelse, rekkevidde eller rå ytelse?

På privatbilen er det rekkevidde, da jeg ikke har noe særlig glede av verken kjøreopplevelse eller rå ytelse på veien.

Som en av veldig få i verden har du fått anledning til å kjøre konseptbilen Mission R. Hvilke ny teknologi ser du mest frem til at finner veien fra bane til landevei?

Jeg mener det er viktig at vi alle forurenser mindre, samtidig som jeg håper vi kan beholde den friheten det er å kjøre privatbil. Så vidt jeg kan forstå, vil elektriske biler forurense mindre enn biler med forbrenningsmotor i sitt livsløp, og i enda større grad i fremtiden enn i dag. Så jeg håper at bilsporten fortsatt utvikler elektriske motorer og batterier, slik at elbiler på veien blir enda bedre enn i dag.

Hva slags forventninger har du til toppmodellen Taycan Turbo GT?

Det er en spennende bil som sprenger grenser for elbiler på gata. Jeg har sett at den har satt rekorder på Nürburgring og Laguna Seca, og jeg kunne tenkt meg å sette rekord med den på Rudskogen.

Du har fulgt nøye med på Formel E en stund, når ser vi at racing med elektriske biler blir mainstream?

Det er nok en stund til Formel E blir mainstream, men det er ikke mesterskapets skyld. Formel E byr på noe av den beste racingen i verden, og bærekraftstrategien er den mest troverdige i motorsport etter min mening. Det er fortsatt mye motstand mot elektrisk bilsport der ute, men den blir mindre for hvert år som går.

Varmt eller kaldt? Fire kjølekretser med smart

Vi kan ikke forutse fremtiden.

Men vi kan garantere kvaliteten.

PORSCHE APPROVED-GARANTI

Vi har tillit til kvaliteten på våre biler. Derfor gir Porsche Approved-garantien deg tilsvarende dekning som nybilgarantien, og den kan tegnes for biler som er opptil 15 år gamle eller har kjørt inntil 200 000 km. Så lenge bilen har bestått en 111-punktssjekk, vil du kunne nyte maksimal kjøreglede og ha et bekymringsfritt bilhold.

Én bil om dagen

Produktdesigner Jonas Gustafson setter sin egen kreativitet inn i en strukturert ramme i et spennende Instagram-prosjekt. – For oss som er i overkant kreative, er det spennende å gå i gang med forpliktende prosjekter, sier han.

Og prosjektet? Hver dag poster Jonas et KI-generert bilde (han bruker Midjourney) med en Porsche i sentrum – i ulike settinger. I skrivende stund har han lagd 220 bilder, målet er å poste et nytt bilde hver dag i et helt år. Motivene veksler mellom det ekte og det fiktive og mellom fortid, nåtid og fremtid, forteller Jonas.

– Jeg har vært bilinteressert siden jeg var liten, sier Jonas, som nå jobber i interiørselskapet Holmris Form/Funk. – Jeg har alltid hatt mest sans for biler av eldre årganger enn meg selv (han er 33), og synes Porsche er det eneste merket som har klart å beholde sitt opprinnelige design-DNA helt frem til dagens modellspekter, sier Jonas.

Han er opptatt av å formidle hvilke muligheter KI gir for å uttrykke seg kreativt. – Når man skal skape, er det lettere om man har satt visse rammer for seg selv. KI gir en lav terskel når det gjelder det å komme i gang og skape skisser som uttrykker ideer. Og det er bra, for det er ikke hver dag en er like motivert, smiler han.

– Og det er veldig spennende å følge utviklingen i etterkant. Det blir som en lang reise, og det synes jeg er veldig spennende.

Besøk prosjektet på @one.porsche.a.day på Instagram.

TEKST: KJELL JØRGEN HOLBYE

BILDER: JONAS GUSTAFSON

TEKST: HILDE MARSTRANDER

BILDER: MARIUS VIKEN

STED: OSLO

Sømløs klasse

Det splasher katter og hunder mot Aker Brygges granittpromenade en tåketung vårdag i Oslo. Men ingen forhold er vel bedre skapt for å vise en 2024 Porsche Panamera Turbo

E-Hybrid i fargen Oak Green Metallic neo enn en dag som setter fart på både natur- og hestekrefter.

Regndråpene perler seg elegant på panseret, der den ligger og poserer utenfor Porsche Studio Oslo, som ifølge salgsdirektør i Porsche Center Oslo, Tormod Johansen (58), har «den beste kaffen i Oslo» – kanskje til og med i verden? Og dét er ikke helt lett å motstride. Den er både kompleks, rund og skarp, med et kraftig kick. Ikke ulikt de to hovedpersonene i dagens reiserute, bil og fører, som skal ta oss geografisk med fra A – for Aker Brygge – til et anekdotisk Å for Årvoll – Tormods oppvekststed. Årvoll ligger ved Bjerkebanen, hovedarenaen for travsport i Norge. Kanskje ikke så rart at det ble et fartsfylt liv av slikt. I skrivende stund har Tormod jobbet for Porsche Norge i 14 år. Egne hunder og katter har ikke Tormod tid til:

– Jeg jobber sju-til-sju hver dag. Når skulle jeg ha fått tid til dyr? spør han skrått.

Petrol-heads

På Tormods Instagram-konto ligger et bilde av hockeyhansker med påskriften «Vet du hur de här luktar, har du haft en bra uppväxt».

Sport og action har alltid hatt en stor del av Tormods liv:

– Min far var en stor inspirasjonskilde, og han stilte alltid opp for meg. Han var kjørelærer, noe jeg også var i flere år, før jeg begynte å selge biler. Før Porsche jobbet han for Hurtigruta Carglass som

salgs- og markedssjef.

– Min yngste bror ble også kjørelærer, mens min midterste bror driver med forsikring.

– Det er vel bilforsikring, det, da? spør jeg ledende.

– Ja, blant annet dét, ler Tormod.

Drivkraften i dag handler om både kjøreglede og vellykkede kundereiser. Samtidig elsker han godt håndverk. Han er opptatt av solid fagkunnskap, design, kunst og funksjonalitet. Før han begynte med bil, var han som styremedlem i Inch med på å starte barbershopen i Grønnegata, en feel-good-salong som var én av de første i Oslo på sen-90-tallet. Her reintroduserte de barberersalonger som et frikvarter for travle menn med behov for pleie, prat og klipp. Noe slikt hadde Norge nesten ikke sett siden sekstitallet.

Over 1500 fornøyde kunder

På mange måter handler dét å koble rett kunde til rett bil om mye av det samme: å finne en luke i hverdagen for travle personer med en higen etter kvalitet og velvære.

– Lidenskapen min for håndverk smitter over i jobben, og den beste følelsen er å hjelpe hver og én kunde til å finne den bilen som er riktig for dem. Behovsanalyse er det morsomste i salgsprosessen, understreker han.

«Jeg trives best med å handle hos de med passion for det de driver med.»

Personlig har han stått for mellom 1500 og 1600 leveringer av Porscher til fornøyde kunder, og på LinkedIn blir han blant annet beskrevet slik:

«Tormod er en menneskekjenner og besitter en utrolig fin kombinasjon av humor og glimt i øyet – og målbevisst lederskap. Tormod har en stor faglig pondus og en enorm kundeportefølje etter mange år i sportsbil-/luksusbilbransjen.»

I kaffebaren sitter Tormod på sitt ukentlige «kaffebarkontor» foran laptopen med en dokumentmappe slengt på siden – ulastelig antrukket i en sort og hvit hundetannsblazer, med en kashmirvest som Fargerike trolig ville kalt «Vitamin C». Han har matchende jeans fra Tramarossa og hvite sneakers, alt fra «hoffleverandør» Aspeli på

Aker Brygge.

– Jeg trives best med å handle hos de med passion for det de driver med, sier han.

På Supreme Roastworks står det alltid en Porsche utstilt, baristaene snakker bare engelsk, og klientellet er velkledd og høflig. Her er det

lett å slå seg ned!

Men det skal vi selvsagt ikke. Vi er på vei til nedre St. Hanshaugen for å saumfare norsk skomakerkunst.

– Vi skal til Bislett for å besøke skomakermester Asbjørn Dagestad, som har reparert mange av mine håndsydde sko, forteller Tormod.

«The Tormod»

Når vi ankommer Dagestads skomakersjappe på Bislett, står Tormods sko i burgunderrødt øgleskinn utstilt på fremste rekke, en visuell godtebutikk av håndlagde kreasjoner i varme hudtoner, formet av plettfritt skinn. Som juveler står de utstilt på rekke og rad, blankpolerte og upåklagelige i samstemte toner av honning, rav, cognac og kjernet smør. Man blir både sulten og tørst, og samtidig bløt om hjertet. Dette er håndverkskunst av ypperste slag.

– Jeg har alltid vært glad i å ta vare på ting. Det ligger i familien. Farfars hytte ligger 950 meter over havet i Gudbrandsdalen, og er fremdeles i familiens eie. Og den er fylt av håndlagde møbler.

FAMILIEVENNEN: Et hjertelig gjensyn med skoskredder Morten Ervik.

Muttern stoppet sokker. Selv har jeg ikke noe imot grovarbeide eller møkkajobber. Jeg kan godt ta i et tak! forteller Tormod.

Å ta godt vare på ting er en gjennomgående holdning, enten det gjelder klær, sko eller kjøretøy. Han liker ikke bruk-og-kast-mentaliteten. Ting skal være laget for å vare.

Vi møter skoskredder Morten Ervik i Dagestads skobutikk, en familievenn av Tormod Johansen.

– Er du klar over at Norge har bidratt til tre viktige ting til skomakerhistorien, spør han.

– Fortell!

– Beksøm, Norwegian Split Toe og Penny Loafers, forteller han.

– Men «penny» er vel ikke norsk?

– Nei, de skoene ble vist på en internasjonal messe, og så stjal britene idéen, forteller Morten. Men de blir fremdeles kreditert Norge og nordmenn i den internasjonale skohistorien, forteller han.

– Ikke glem den fjerde viktige tingen: «The Tormods», skyter Tormod inn og ler. Etter at Tormod og Dagestad co-designet et

«Å ta godt vare på ting er en gjennomgående holdning, enten det gjelder klær, sko eller kjøretøy. »

par nærmest sømløse sko med blekgul pyntesøm rundt 180° av sålen, i motsetning til 360, har de blitt en etterspurt kuriositet i Oslo.

– Norsk skinn er ettertraktet i utlandet, forteller Morten. Vi bruker lite piggtråd for å hegne om budskapen, har høye drikketrau for kyrne – som forhindrer strekkmerker på nakkeskinnet – og har få insektstikk på grunn av det kjølige klimaet vårt. Slikt blir det bra skinn av! sier han.

Oslo–New York

Fra Bislett suser vi videre via Brenneriveien og Blås graffiti over Mølleparken til Sagene. Vi er på Oslo-safari, og har øynene på stilk over fin, gammel trehusbebyggelse i symbiose med ny og frisk arkitektur og urbane signaturer. Flere bydeler i Oslo har klart å smelte sammen det nye med det gamle, og det er jo dét vi liker best! Vi er enige om at New York er den kuleste byen i hele verden, men at Oslo ikke ligger langt etter.

VINSLOTTET: Tormods leilighet ligger i den gamle fabrikken til Vinmonopolet på Hasle.

Vi kjørte: 2024 Porsche Panamera Turbo E-Hybrid

Effekt: 500 kW/680 Hk kombinert effekt

0—100: 3,2 sek. med Sport Chrono-pakke

Topphastighet 315 km/t

Farge: Oak Green Metallic neo

– Når jeg er i New York, bor jeg ofte i 14. gate i Chelsea, forteller Tormod. Det er midt i smørøyet. Det er nærme West Village, Meatpacking, Soho, Tribeca ...

I Oslo har han funnet seg til rette i en leilighet i «Vinslottet» på Hasle, Vinmonopolets gamle fabrikk på til sammen 50 000 kvadratmeter. Den ble designet i 1932–33 av Juell og Scheen, som et industrianlegg for produksjon, lagring, tapping og distribuering av norsk brennevin, og senere videreutviklet av Kristin Jarmund arkitekter AS som et attraktivt boligkompleks med en rekke servicenæringer i de nederste etasjene. Der står den røde teglesteinsbygningen fremdeles med et digert «V»-monogram på toppen, som en brutal kjempe som har overvunnet både forbudstider og en tilfeldig byutvikling. Men Hasle kommer til å bli bra:

Upåklagelig service

– Det gir litt New York-feeling. Det er en gammel fabrikkbygning med 3,7 meter høy takhøyde. Her har vi kjøpesenter, frisør, apotek,

helsestudio, kafé og et nærliggende hotell. Det tar meg 20 minutter å gå til Grünerløkka og 50 minutter å gå til sentrum. Rett under meg ligger den lille restauranten Sugar & Spice, som serverer streetfood. Det hender at eieren Mitch ringer meg og sier «Hei, hva gjør du? Kom over og prøv noen nye retter!». Det gir meg en følelse av å bo i New York, selv om det er Hasle i Oslo. Naboskapet og servicen er upåklagelig.

– Det er slik jeg liker å operere selv. Jeg liker å bli kjent med kunden, og gi dem det beste jeg kan tilby. Det handler om å dele av innsikten i det man har å bidra med, å innlemme folk, slik at man kan spre interessen for varige verdier, smakfull finish og godt håndverk, understreker salgsdirektør for Porsche Center Oslo, Tormod Johansen, mens han åpner en «Oak Green» dør for meg foran inngangen til Vinslottet.

Før Porschen tar et dypt innoverpust og senker seg velbehagelig på bakbeina ned over Hasle Torg.

Porsche Studio Oslo X Supreme Roastworks

Vinslottet

Den lille røde

I over 120 år har en liten, rød bibel inspirert utallige kjøreturer med restaurantbesøk som mål nede på kontinentet. Men hvordan ble det egentlig til at boka med den joviale Michelin-maskoten på coveret skulle bli veiviser til gastronomiske høydepunkt?

TEKST: OLE SKAU JAKOBSEN FOTO: MICHELIN, PORSCHE AG

På tampen av 1800-tallet hoppet André Jules Michelin av en vellykket ingeniørkarriere i Paris og reiste hjem til Clermont-Ferrand i Sentralmassivet, 350 kilometer sør for Paris. Hensikten var å redde familiens virksomhet fra konkurs. Broren Édouard Etienne var på vei til å bli kunstner, men sluttet seg til broren i industribyen.

Familiebedriften hadde produsert maskiner, verktøy, drivbelter og slanger til bruk i landbruket. Sammen satset brødrene på luftfylte sykkeldekk. Punkterte dekk tok flere timer å reparere; dekket var nemlig pakket inn i tekstil og limt til felgen. En kunde ønsket seg en bedre løsning, og Michelin-brødrene svarte med eget patent i 1891: Dekket som enkelt kunne demonteres. Senere patenterte Michelin blant annet gummihjul for undergrunnsbaner og radialdekket.

Mindre enn fem år tidligere hadde sykler med enorme forhjul og barnevogn-store bakhjul trillet og veltet rundt i Europas byer. Og fem år senere hadde Paris 300 drosjer som kjørte rundt på Michelins luftfylte dekk, som nokså lett kunne skiftes ved punktering. Om du kan se tilbake mer enn hundre år, ser du en revolusjon som Michelin-brødrene ante rekkevidden av langt ut i det påfølgende århundret.

I løpet av disse ti årene ble Frankrike verdens største bilprodusent, og markedet var stort nok til at Michelin så vidt red stormen av etter forfedrenes renn mot konkurs. Men salget måtte økes.

Frelste familien fra fallitt Frankrike innførte nummerskilt på biler i 1893, og året etter var 200 biler registrert i landet. Det var ikke tvil hos brødrene Michelin: Det måtte bli flere biler, og de måtte kjøre lenger for at det skulle selges flere dekk. De hadde gjort bilturene behagelige for alle. Nå ville de gjøre nytteturen til en opplevelse og fritidsturen til en fristelse.

Michelin var ikke alene om å skape veksten, men Michelins dekk var utvilsomt en oppfinnelse som fikk biler til å rulle. Allerede i 1900 var antall franskregistrerte biler steget til nesten tre tusen. Veksten fortsatte, og økte år for år.

Brødrenes overlegne dekk var ikke nok, men de lyktes på grunn av industriell kompetanse og en kunstners ukonvensjonelle kreativitet.

BRØDRE: André Jules og Édouard Etienne Michelin.

«De hadde gjort bilturene behagelige for alle. Nå ville de gjøre nytteturen til en opplevelse og fritidsturen til en fristelse.»

«NÅ ER DET TID FOR Å DRIKKE»: Den aller første reklameplakaten.

Frekk og jovial veiviser

Men når kommer den ferme og velkjente Michelin-figuren inn i bildet? Bibendum heter han, den bemerkelsesverdige, munnrappe og frekke fyren som markedsfører Michelins dekk. Han sluker spiker, glasskår og skruer, parkerer konkurrenter og – etter hvert som eliten løfter Michelin til suksess – løfter glasset og skyller de overvunne hindringene ned med verdens beste drikke. Konkurrentene måper og står igjen med punkterte sykler som ikke er på veien igjen før Michelin-mennene har trillet over målstreken.

Ideen om en maskot ble unnfanget under en stor sykkelutstilling i Paris i 1894. Michelin-dekkene tok sykkelsporten med storm. Sykkelen slik vi kjenner den i dag, var nylig oppfunnet, og var et overlegent transportmiddel. Brødrenes oppfinnelse gjorde det luftfylte dekket til en suksess: Ved en punktering ble dekket skiftet på minutter i stedet for timer.

Michelin-brødrene sto foran sin stand, der dekkene sto stablet i mannshøyde. Édouard Michelin sa til broren André, «Se, dekk-stabelen ser ut som en mann.» Noen år senere husket André dekkstabelen, og i 1898 fikk

han laget den første reklameplakaten med en mann som består av dekk.

Nunc est Bibendum

Utgangspunktet for plakaten var en reklame for et brasserie der en mann med skjegg løfter glasset og sier «Nå er det tid for å drikke», eller som det faktisk sto på latin: «Nunc est Bibendum». Dette mottoet er et kjent sitat av dikteren Horace, som levde før vår tidsregning. Først noen år senere begynte man å bruke Bibendum om selve dekkmannen.

På sykkelutstillingen kledde de også opp en mann i dekk-kostyme for å holde et forrykende frekt og freidig show. Tilskuerne ble så begeistret og trengselen så stor at politiet til slutt måtte tilkalles for å gjenopprette orden.

Dekkmannen var altså en suksess over all forventning, og Bibendum har vært dekkenes frontfigur fra begynnelsen. Det tok noen år før Bibendum også frontet Michelin-guiden, denne lille boken som har fulgt reisende franskmenn i mer enn hundre år.

L’ÉVOLUTION: Bibendums utvikling de siste 120 årene.

BIBENDUM: Herre- og damekostyme.

Det nærmeste vi nordmenn kommer en mer-ennhundreårig-guide-historie er NAF veibok, det mest trofaste reisefølget for nordmenn siden 1928 – med gode kart og kvalifiserte anbefalinger. Anbefalinger av spisesteder har aldri vært bokas styrke, men så var norske spisesteder heller ikke mye å skrive om før nærmere slutten av forrige århundre.

Pionerånd fra USA

Brødrene André og Édouard var tidlig ute med ideen om Michelin-guiden og det vi i dag kaller innholdsmarkedsføring eller «Content marketing». Men de var ikke de første som bød på nyttig lesestoff til kunder. For å spore opphavet til denne formen for snedig markedsføring må vi navigere vestover til USA, og mer spesifikt landbruksindustrien. Traktorprodusenten John Deere etablerte helt tilbake i 1895 magasinet The Furrow. Formålet var å bygge varige relasjoner ved å tilby nyttig stoff til leseren. Ideen slo an, og innen 1912 var det fire millioner ivrige lesere av bladet som den dag i dag består i trykt og online utgave.

Porsche har også lange røtter innen magasinproduksjon, og vårt internasjonale søstermagasin Christophorus er faktisk et av verdens eldste av sitt slag som fortsatt gis ut. Faktisk må vi spole helt tilbake til 1952 for å finne utgave nr. 1. I vår tid ligger opplaget på over en halv million per utgave fordelt på flere språk.

Ingen bibelsk profeti

Michelin-guiden er ikke en bibel i den forstand at boka viser eneste rette vei. Guiden har ikke som mål å gi deg komplett oversikt, og faktisk er det flest restauranter uten Michelin-stjerne som er oppført i guiden. Det er jo en guide som forbindes med fine-dining på et meget høyt nivå. Felles for alle restauranter i guiden, med eller uten stjerne, er en dedikasjon til kvalitet, autentisitet og service.

I begynnelsen var Michelin-guiden et gratis hefte tiltenkt handelsreisende. Geografisk oversikt over bilverksteder var viktig, men franskmennene viste seg å være mest begeistret for anbefalingene av hoteller og spisesteder.

SUKSESS: Bibendum var en suksess fra begynnelsen og var fast frontfigur for Michelindekkene, og etter hvert også guiden.

Toscana er et yndet reisemål for kjøreentusiaster med interesse for gastronomi.

«Én stjerne for en eksepsjonelt bra restaurant i sin kategori, to stjerner viser at restauranten er verdt en omvei, og tre stjerner gis til restauranter som er verdt en reise i seg selv.»

DEN LILLE RØDE:

Det var faktisk et bilverksted som var skyld i den avgjørende omleggingen. I mangel av noe bedre hadde en bilmekaniker stablet gratismagasinene som understøttelse av en bil. Da det ble oppdaget, bestemte brødrene at guiden skulle være reklamefri og koste penger. Prestisjen økte, interessen steg og betydningen vokste år for år.

Når reisen er hele måltidet

Etter hvert som Michelin-guiden dekket et utall hoteller og spisesteder, kom behovet for å peke på de aller beste hotellene og restaurantene. Så i 1926 innførte man stjernen. Enkelte liker å påpeke at symbolene faktisk er rosetter, selv om Michelin selv kaller dem stjerner. Og i 1931 innførte guiden tre stjerner for å gradere de beste spisestedene. Bare inspektørene vet kriteriene for tildeling av stjerner, men det er enkelt å huske hva de innebærer: Én stjerne for en eksepsjonelt bra restaurant i sin kategori, to stjerner viser at restauranten er verdt en omvei, og tre stjerner gis til restauranter som er verdt en reise i seg selv. I tillegg har vi betegnelsen Bib Gourmand, som brukes om spisesteder uten stjerne som har høy kvalitet til en rimelig pris.

Gastronomi i rødt, hvitt og blått

Norske kvinner og menn har ikke kjørt med den røde Michelin-guiden i høyre hånd særlig lenge.

I mange tiår var det en selvfølge for velstående franskmenn å bruke Guide Michelin når de reiste rundt i eget eller andres land. Med den røde guiden valgte de stjernerestauranter og luksushotell både i storbyene og ute på landet. Den tiden og stilen gjør at mange nordmenn ikke bryr seg om Michelin-guiden. Det handlet jo om hvite duker, sølv og stivpynting av mennesker og spisesteder. Den siden av guiden blir fortsatt mest omtalt i media, selv om norske stjernerestauranter dekker på uten sølv og de færreste legger på hvite duker.

Norges første Michelin-stjerne ble tildelt Annen Etage, som forunderlig nok lå i andre etasje i det renommerte Hotel Continental. Hotellet var også med i guiden.

Michelin Main Cities Europe 1984 hadde plass til noen få andre etablissementer i Oslo, men ikke flere stjerner før Bagatelle fikk sin stjerne i 1985. Freddie Nielsens D’Artagnan fikk en stjerne i 1990, og i mellomtiden hadde Annen Etage mistet sin.

Dyktige kokker skapte spennende og ypperlige spisesteder på denne tiden. Påvirkningene fra hele verden og norske kokkers kreativitet spredte seg i Norge, men det tok noen år før restaurantene holdt en gjennomført kvalitet over tid. Stavanger utmerket seg tidlig. Oljeindustrien skapte et marked for det nye, spennende og det som var forseggjort.

HELLSTRØM:

«Allerede

Jo flere kokker, dess mere sølv Allerede på 1990-tallet var Eyvind Hellstrøm Norges mest kjente kokk. Han har gjort ære på de norske fargene. Men de samme fargene i fransk versjon har gjort ære på ham: Hellstrøm er tildelt Frankrikes høyeste utmerkelse, ridder av den franske æreslegionen, for sitt arbeid med å fremme kokekunst både nasjonalt og internasjonalt.

Hellstrøm har lært opp norske kokker på et nivå som Norge bare hadde hatt tilgang på via innvandring av kokker som sveitsiske Wilhelm Wyssenbach. Han var executive chef på Continental da Knut Solberg som kjøkkensjef fikk stjernen for Annen Etage.

Harald Osa tok over etter Wyssenbach på Continental, og er vant med at man som kjøkkensjef rapporterer til en overordnet. Han sier at «vi står alle til ansvar for noen, enten det er sjefen eller Gud. Når vi snakker om Wyssenbach, kunne det gå ut på ett.»

Kokker reiste fra mange land, fjerne og nære, for å lære hos Hellstrøm. Blant de mange som har beriket norsk gastronomi og kjøkkenferdigheter, er Hroar Dege, Lars Erik Underthun, Bent Stiansen, Tom Victor Gausdal og Esben Holmboe Bang. Gausdal ble kjent som “Verdens nest beste kokk” for sin sølvmedalje i Bocuse d’Or. Han har løftet utallige kokker fra god til skinnende.

Stadig flere stjerner

Oslo som destinasjon fikk større oppmerksomhet da Hellstrøms Bagatelle fikk to stjerner i 1993. «I Norge er det ikke økonomisk grunnlag for en trestjerners restaurant», uttalte Hellstrøm da journalister etterlyste den tredje stjernen til Bagatelle. Det ble en råd med økonomien i 2016, og da var stilen og profesjonsnivået på plass. Maaemo ble den første restauranten i Norge med tre stjerner, samme år som Geranium i København også fikk sine første tre.

Ole Jonny Eikefjord var den første norske kokken med en Bib Gourmand. Inspektørene fortalte ham senere at hans «gode mat til en rimelig pris» ville fortjent en Bib Gourmand også i Frankrike. Når denne artikkelen skrives, har Trondheim og Oslo hver sin restaurant med Bib Gourmand. I slutten av mai vet vi om 2024-guiden har flere.

RIDDER

Paul Bocuse fester den franske æresordenen Chevalier de la Légion d’Honneur på slaget til Eyvind Hellstrøm under en seremoni på den franske ambassaden i Oslo 10. oktober 2007. (Foto: Sara Johannessen Meek / NTB)

Viking hjelper deg.

Uansett skade. Alltid.

Veihjelp 24/7/365 uansett kjøretøy, skadeårsak, forsikring eller hvor du er i landet.

vikingredning.no

Sweet dreams are made of this

– Det er fullt kjør på jobben, så jeg var sulten på en ny klokke og veske. I stedet endte jeg opp med en Porsche Taycan i fargen Frozen Berry Metallic. Det er en Sport Chrono-klokke i bilen, og jeg har plass i trunken, så egentlig fikk jeg alt jeg ønsket meg likevel.

TEKST: HILDE MARSTRANDER FOTO: KIMM SAATVEDT/HEST AGENTUR

KJØRESTIL: Monica stiller opp i elegant kjørestil med bukse og bluse fra H&M, kjørehansker fra Sermoneta og sko fra Tod’s.

Monica Duyen Tang (34) har en hjertelig latter som sprer godt humør – og ikke minst motormani. Dersom hun ikke allerede hadde en vellykket salgsjobb for et IT-selskap, kunne hun lett ha gjort en karriere for Porsche, for entusiasmen er smittede, og jeg kjenner at det napper i kredittkortet. Hun hadde ingen planer om å kjøpe bilen, som raskt har blitt en berikelse i hverdagen. – Helt ærlig, så er jeg definitivt ikke noen typisk bilperson, forteller hun. Men nå har hun blitt lidenskapelig opptatt av både kjøretøyet og kjøringen. Reisemålene designes rundt kjøreopplevelsen, og hun har fått en rekke nye venner gjennom Porschegrupper på sosiale medier. Der hun tidligere kviet seg for å melde seg frivillig som sjåfør, er hun nå den første til å stille opp. De fleste dagene tar hun store omveier fra A til B for å kjøre enda litt mer. I fjor dro hun sammen med nye Porsche-venner til Sveits og Tyskland, og hun har kjørt flere runder på Rudskogen. Hun har også vært med på en rekke eventer.

– Det har vært lett å bli kjent med andre som kjører Porsche, forteller hun. Det er en liten verden, og Porsche-folk er generelt hyggelige. Vi deler interesse for kvalitet, design, historie og for frihetsfølelsen. Og jeg tror alle er svært opptatt av å ta vare på bilene sine. Det gjenspeiles i at over 70 % av alle Porschene som er produsert siden 1948, fremdeles er på veien, opplyser hun.

En add-on i livet

Denne rosa drømmen er faktisk Monica Tangs aller første bil, og valget falt på Taycanen i fargen Frozen Berry Metallic. Av fire søsken utgjør hun nummer tre i rekken med en Porsche, og broren hennes var med på å pushe henne.

– Jeg så egentlig på en annen el-bil, men da kom broren min og sa: Du vet det, Monica, det finnes bare én el-bil! Og vips, så befant jeg meg i showrommet til Porsche. Og der fant jeg drømmebilen.

I vinduet sto en demobil i en sinnsykt kul rosafarge, og jeg visste med en gang at denne bilen var som laget for meg, smiler hun.

– Det er en helt utrolig fin farge, som varierer fra rosa til lilla avhengig av lyset og tiden på døgnet. Den er myk og feminin, samtidig som den er tøff. Når det skarpe sollyset treffer panseret, skinner den som en juvel, men i gråvær er bilen mer dempet og sober. Det er akkurat som om lakken tilpasser seg location. Det er en «rar» farge, som jeg ble veldig nysgjerrig på. Det er dét som er så kult med Porsche, at den kommer i alle konfigurasjoner, slik at du i prinsippet kan «mekke din egen bil».

– Men betydde dette at du måtte skifte ut hele garderoben, for å matche den nye bilen?

– Hehe, nei, det er det som er så fantastisk. Jeg hadde allerede mye i garderoben i disse nyansene, både klær, sko, vesker og parfymer. Nå har jeg bilen også! Den er en add-on i livet mitt, som passer perfekt inn i mitt univers, bekrefter hun med et fornøyd smil. Hun har allerede knyttet kontakt med folk i Norge, USA, Tyskland, Korea og Oman som kjører samme bil.

MUST-HAVE: Da Monica så demobilen i fargen Frozen Berry Metallic på showrommet i Oslo, visste hun at hun hadde funnet «bilen sin».

«Jeg er definitivt ikke noen typisk bilperson.»

«Akkurat som med jobben er jeg opptatt av å nyte ferden underveis, og bilen har blitt mye mer enn et fremkomstmiddel for meg.»

–

Du skulle ikke ønske at du var alene om denne nyansen?

– Nei, for meg er det helt motsatt. Skulle ønske det var enda flere! Og i hvert fall flere damer. Det er moro å dele opplevelser og aktiviteter, og det ville vært veldig gøy om flere damer hadde gitt fellesskapet og kjøregleden en sjanse. Hun forteller at det ofte hender at hun og søsknene treffes for å vaske bilene sammen eller kjøre en tur. Og på Instagram har hun to konti: en profesjonell og én som er viet den smoothie-fargede bildrømmen.

Prestasjon, fart og mål

Hun forteller at det var nervepirrende å hente den splitter nye Porschen første dagen, fordi innkjøringen til parkeringshuset hennes i Oslo er relativt trang. Men etter et par oppvarmingsrunder har hun fått stålkontroll. Også privat er det trening som gjelder, for å få både hodet og kroppen på plass.

– Det er viktig for psyken med gode treningsrutiner. Jobben krever mye, og det er nødvendig å kunne nullstille seg. Det er viktig å være den beste utgaven av seg selv, konstaterer hun. Monica forteller at hun slett ikke hadde sett for seg en yrkeskarriere innenfor salg, en annen aktivitet med høye krav til prestasjon, fart og mål.

– Jeg er utdannet barnevernspedagog, men oppdaget ganske fort at det ikke var ideelt for meg. Det er mye byråkrati innenfor pedagogikken, og ofte skal nye forslag innom tre-fire institusjoner før det kan fattes et vedtak. Det er selvfølgelig viktig at ting blir gjort grundig og etter protokoll, men jeg er nok mer resultatdrevet, og er opptatt av å fremskynde individuelle delmål og ha muligheten til å styre prosessen på egen hånd. Innenfor salgsbransjen får jeg brukt mine personlige egenskaper. Jeg er tilpasningsdyktig og kreativ, men synes også at jeg får brukt mine empatiske sider. Det er vanvittig mange dårlige selgere som ikke tenker på kundens beste, så jeg synes det er av stor betydning å gjøre en god jobb. Jeg er ute etter å tilby det beste for kundene mine, i stedet for å bare «gønne på» for å få inn et raskt salg. Det gagner ingen. Det viktigste er at selger og kjøper ender opp med et resultat som er bra for begge parter, og at kundereisen oppleves som positiv, understreker hun.

Vanedannende hemmelighet

Reiseopplevelse er viktig for Monica Duyen Tang både på jobb og på veien ellers.

– Akkurat som med jobben er jeg opptatt av å nyte ferden underveis, og bilen har blitt mye mer enn et fremkomstmiddel for meg. Jeg er definitivt bitt av Porsche-basillen, smiler hun selvironisk. Av og til kjennes det nesten ut som om jeg har blitt med i en kult, et hemmelig samfunn med en vanedannende «hemmelighet». I dag kan jeg ikke forestille meg livet uten Porschen min. Den er så mye mer enn en bil... Den har blitt en drakt og en rusting. En forlengelse av meg selv, og en stor og viktig del av livet mitt, understreker hun, før hun forsvinner rundt hjørnet mens det glimter i panseret til den spreke rosalilla Taycanen.

Syntetiskfremtid

Tikker dommedagsklokken for våre kjære klassikere? Hvor skal veien for oss bensinhoder

gå når verden blir mer og mer elektrisk? Et møte mellom historie og high-tech på Goodwood Revival kan langt på vei gi noen svar.

TEKST: CHRISTER LUNDEM

FOTO: KIMM SAATVEDT/HEST AGENTUR STED: GOODWOOD, ENGLAND

«Goodwood er en glimrende arena for å demonstrere det nye drivstoffets potensial.»

Jeg er sør i England og ser ut over fantastisk grønn natur som har vært mer eller mindre den samme i flere hundre år. Det er forførende vakkert, og jeg blir litt melankolsk. Kanskje ikke så rart, vi er tilbake til nostalgikerens krybbe, Goodwood Revival. Et biltreff som dyrker alt som var bra med livet frem til 1966. Imidlertid har verden gått videre. Røyking, asbest og bensin er ikke lenger hva det var. Klimaet er unektelig i endring, og forurensing og overskudd av karbondioksid er ikke bra for planeten. Som klassisk bilentusiast er jeg engstelig: Redd for at jeg skal bli nektet å kjøre klassiske biler, og i det hele tatt bekymret for fremtiden og vår generelle livskvalitet.

De utfordringene som er menneskeskapte, kan bare løses av oss. Vi er fremtiden. Porsche er best i klassen når det gjelder å ta vare på sine eldre modeller, men når fossilt drivstoff fases ut, vil fort disse bilene bli forbeholdt museum. Heldigvis er ikke alt håp ute. Sør i Chile, nærmere bestemt Punta Arenas, har Porsche bygget sin første e-fuel-fabrikk. Dette er et drivstoff dannet med vindkraft, vann og karbondioksid som gir nesten nøytrale CO₂-nivåer ut av eksosrøret på en bensinmotor. Beliggenheten til fabrikken gir den nødvendige vindkraften ca. 270 dager i året, som igjen gir mer eller mindre kontinuerlig drift av anlegget. De første 130 000 literne vil bli reservert for Porsches Experience Centers og Mobil 1 Supercup racerserier. Målet er å produsere 55 millioner liter innen 2025.

Det er ikke bare Porsche er ikke alene om å som jobber med å utvikle syntetisk drivstoff. Blant annet det britiske firmaet Coryton lager bærekraftig drivstoff av landbruksavfall, som omdannes til etanol, metanol og deretter bensin. Dette er en måte å resirkulere CO₂ som allerede er i atmosfæren. Selv om fremskrittene som er gjort på e-fuel, er formidable, er ikke drivstoffet ment som et alternativ til elektrisitet og batteridrevne kjøretøy. Syntetisk drivstoff er utviklet for å holde eksisterende kjøretøy i gang, og ikke minst ta vare på viktig kjøretøyhistorie. FIVA og britiske Royal Automobile Club er sterkt engasjert i bevaring av klassiske kjøretøy. De mener at dette er en måte å holde forbrenningsmotoren i gang uten å slippe ut for mye ny CO₂ i atmosfæren. Goodwood er en glimrende arena for å demonstrere det nye drivstoffets potensial.

Goodwood Revival som innovatør

Allerede i fjor eksperimenterte Goodwood Revival med e-fuel. På den første dagen av festivalen, fredag 16. september 2022, kjørte en Jaguar C-type i Freddie March Memorial Trophy på drivstoffet. Arrangementet ble avsluttet av en Porsche 904 i klassen RAC TT som også kjørte på syntetisk drivstoff. Begge bilene fungerte upåklagelig, så det ble besluttet at forsøket skulle oppskaleres. Hele 30 Porsche 911 fra før 1966 stilte til start med e-fuel. Alle biler som benyttet drivstoffet, var merket med et grønt klistremerke. og vi så de fleste bilmerker representert i dette selskapet. Trolig har e-fuel her kommet for å bli, eller som en av mekanikerne på en eldre Ferrari sa: «Det å ha tilgang til bærekraftig drivstoff er en viktig måte å holde historien i live uten en smak av dårlig samvittighet». E-fuel er omgitt av mystikk. For å få vite mer tok vi kontakt med de som benyttet drivstoffet, og fikk deres meninger om fenomenet.

Racerføreren: Juan Pablo Orjuela

Orjuela deler bil med Formel 1-og Le Mans-legenden Emanuele Pirro. Vi møter han mens de varmkjører en hvit 1965 modell Porsche 901 med nummer 100 på døra. De fleste kjenner kanskje ikke til historien om at de første Porsche 911 hadde typebetegnelsen 901, men mer om dette en annen gang. Juan er en svært imøtekommende forretningsmann bosatt i London, med en brennende lidenskap for Porsche. Selv om det er litt å gjøre før første trening, svarer han velvillig og blid på alle våre spørsmål. Vi spør ham om hva han tenker om e-fuel i motorsport? Orjuela forteller at det ikke er første gang han benytter e-fuel på Porschen. P1 Fuels and Anglo American er leverandørene de benytter her på Goodwood. Orjuela synes bruken av syntetisk drivstoff er meget positiv for sporten. Dessuten går bilene like bra som før. De holder på med å gjøre klar bilen, så jeg lar mannen forberede seg til første trening.

Richard Tuthill, innovatør og racer

Vi tar en prat med Richard Tuthill, som i tillegg til å være en dyktig rallysjåfør og 911-fanatiker også er drivkraften bak Tuthill Porsche. Han er regnet som en av verdens dyktigste på klassiske Porscher. Han har samarbeidet med Porsche Singer (ACS rally Type 964 Porsche), og ikke minst utviklet den ultimate klassiske Porschen, 911K. Richard er en utrolig hyggelig type. Selv om han skal kjøre race om noen få minutter, tar han seg tid til en prat. Hvis dette hadde vært en reportasje for «SE og HØR», ville vi uten tvil kalt ham for en «norgesvenn». Han har drevet rallyskole både i Norge og Sverige. Tuthill er svært glad for at e-fuel finnes.

– Dette er fremtiden for klassiske biler, og ikke minst historisk racing. På denne måten kan vi dyrke lidenskapen vår med god samvittighet. Jeg har prøvd e-fuel på alle våre biler, og det fungerer hittil perfekt. Jeg håper at vi snart kan finne det på utvalgte stasjoner, og at kostnadene blir akseptable slik at vanlige folk kan benytte drivstoffet. At Goodwood Revival benytter drivstoffet, viser miljøet hvor viktig dette er.

Richard er engasjert og vil fortsette praten, men en av hans mekanikere kommer bort. Mekanikeren er stresset. Racet begynner om ti minutter, og Richard må dessverre haste videre.

I 2024 vil Goodwood Revival kun benytte e-fuel Alle som deltar i konkurransen, blir pålagt å benytte drivstoff med minimum 70 prosent resirkulerbare ingredienser. Dette er det siste initiativet i en del av Goodwoods Revive & Thrive-etos. Et stort skritt på veien for å sikre fremtiden til historisk motorsport, og at sporten tar ansvar i det viktige arbeidet med å bevare planeten.

RACERFØREREN: Juan Pablo Orjuela

INNOVATØREN: Richard Tuthill

«Dette

er fremtiden for klassiske biler, og ikke minst historisk racing.»

Fremtiden

Målet med e-fuel er ikke å erstatte eller bremse utviklingen av elektriske biler. Samtidig har man en felles forståelse om nødvendigheten i å kutte karbondioksidutslipp så raskt som mulig. Våre kjære historiske klassiskere, youngtimers og nye forbrenningsbaserte Porscher skal rulle i mange år framover. Da er det godt å vite at det jobbes målbevisst med å utvikle en mer bærekraftig løsning for fremtiden. Vi følger spent med på utviklingen og gleder oss til å teste e-fuel i egne kjøretøy om forhåpentligvis ikke altfor lenge.

HVORDAN LAGER MAN E-FUEL?

Produksjon av e-fuel skjer ved å bruke elektrisk energi til å fremstille hydrogen. I en etterfølgende kjemisk reaksjon med karbondioksid (CO₂) dannes et hydrokarbon, som enten er i gassform eller flytende form. Karbondioksid trekkes ut av atmosfæren eller fra utslippet fra en industriell prosess med karbonfangst.

PORSCHE FINANS Realiser drømmen.

Vi gjør finansieringen av drømmebilen enkel for deg når du skal oppfylle din Porsche-drøm. Finansieringen kan tilpasses dine ønsker og individuelle behov, og sammen finner vi løsningen som passer akkurat for deg. Kontakt ditt lokale Porsche Center for mer informasjon om Porsche Finans.

TEKST: KJELL JØRGEN HOLBYE

FOTO: JOHAN WILDHAGEN/HEST AGENTUR

STED: VOSS, VESTLAND

Utfordrer elementene

Hun fikk laksefiske inn med morsmelken, Alta-jenta Lene Mikkelsen. Nå tilbringer hun hele sommeren med å jakte på den eksklusive fi sken i elver over hele landet. For anledningen har hun testet overnatting i taktelt på sin Taycan Cross Turismo.

Vi treffer henne i en flomstor Nærøydalselv i Voss, der hun har tilbrakt en forgjeves fiskenatt ute i de frådende vannmassene. Det er ikke slike forhold laksen biter under, men som ved et mirakel har vannet trukket seg tilbake igjen. Lene har trua på det kommende døgnet.

– Det er helt utrolig hvordan vannstanden har endret seg på så kort tid, sier den erfarne laksefiskeren som har tatt seg en tur på land for å møte Norsk Porsche. – Nå blir det helt andre forhold, og jeg er optimist med tanke på i kveld, sier hun.

Pilotprosjekt

Fiskeinteressen stammer fra en oppvekst med verdens beste elv så å si rett utenfor stuedøren. Altaelva er viden kjent for sitt fantastiske fiske, og Lene synes hun er privilegert som har trådt sine barnesko med familien ute i det fri. Friluftsliv, jakt og fiske har vært en hovedbestanddel i oppveksten og voksenlivet, og i utgangspunktet var det toppidretten som lokket friskusen.

– Som ung drev jeg med skiskyting på toppnivå, og det var også bakgrunnen for at jeg flyttet sørover, sier Mikkelsen på klingende østnorsk – finnmarksdialekten tar hun frem når hun er tilbake på gamle jaktmarker. – Det ble toppidrettsgymnas på Lillehammer, men idet jeg skulle gå over til å konkurrere som senior, ble jeg rammet av kyssesyken. Det jeg hadde sett for meg å leve av, tok en brå slutt, konstaterer hun.

Men gode råd var ikke så altfor dyre for Lene. Hun pakket snippesken og tok turen til Skoppum i Vestfold og utdanning som pilot. I dag er hun ferdig utdannet kommersiell pilot og kan i prinsippet fly alle slags fly.

– Jeg ble ferdig for to år siden, men da kom covid for fullt, og markedet for piloter skjøt ikke akkurat i været, fastslår hun. – Mange mistet jobben eller ble permittert, og vi nyutdannete sto bakerst i køen. Men jeg har ikke mistet håpet, og regner fortsatt med å få jobb, sier Lene, som bare noen uker senere sender en sms: «Starter i ny jobb i neste uke som styrmann i SAS!»

«Friluftsliv, jakt og fiske har vært en hovedbestanddel i oppveksten og voksenlivet.»

– Jeg elsker å fly, og jeg elsker fart og spenning, så det blir utrolig spennende! Og jeg elsker å fiske laks, legger hun til. Det blir det rikelig tid til. Lene har så langt kombinert sin viktigste hobby med jobb – på Nordisk fiskeutstyr på Lysaker.

– Så jeg har vært omgitt av fiskeutstyr og gode fiskekolleger døgnet rundt – og har sluppet å stå i kø på vei til jobben, siden jeg har kjørt motsatt vei, smiler hun.

Svoren fluefisker

For Lene er det fluefiske som gjelder, og i vinterhalvåret bruker hun mye tid på å binde sine egne. – I Alta er det bare flue som er tillatt, og gamle vaner er vonde å vende. Dessuten er det noe med fluefiske som man ikke får når man fisker med mark eller sluk. Det er utrolig meditativt å stå i elva og la snøret danse. Det er bare deg, elva, og forhåpentlig en laks. Det gjør at det er verdt å fiske, også når det ikke biter, sier hun. Men innimellom biter det – som i fjor i Orkla, der Lene landet en 13 kilos rugg. – Det er helt sinnssykt

å få noe så stort på kroken – et utrolig adrenalinrush! forteller hun.

Men Lenes laks havner verken i panna eller på røykeriet. Lakseveteranen sverger til catch & release – det vil si at fisken settes pent ut igjen etter at den er landet.

– Villaksen er jo rødlistet, så det er viktig å vise naturen respekt. Jeg er veldig nøye med ikke å skade fisken, og vil bidra til å opprettholde muligheten til å drive denne fantastiske sporten, understreker Lene. Og hun har et godt råd til nybegynnere.

– Mange kommer til laksefiske fra å ha fisket ørret. Laksen er tregere enn ørreten, så det er viktig å vente med tilslaget, slik at man ikke river flua ut av munnen på laksen. Det gjelder å ha is i magen. Og så er det ikke nødvendig å la seg rive med av utstyrshysteriet. En god stang og snelle varer i årevis, ofte livet ut. Dessuten er det ofte mulig å låne, understreker hun.

«Villaksen er jo rødlistet, så det er viktig å vise naturen respekt.»

«Det

var så enkelt å sette opp, det tok to minutter.»

Komfort på ferden

Til å frakte seg på kryss og tvers mellom norske elver har Lene gått til anskaffelse av en Porsche Taycan. Og hun er storfornøyd.

– Jeg har hatt bilen i litt over et år, og den legger en ny dimensjon til det å reise mellom elvene om sommeren, sier hun. – Den har plass til alt jeg trenger av utstyr, og når jeg bruker bil over store distanser, slik det gjerne blir til, er det ikke til å komme utenom at det er deilig med komfort. Det er en bil som er utrolig deilig å kjøre – det er bare å stå på til man er fremme, sier Lene. Hun var nøye med å sikre seg at rekkevidden ikke skulle bli noe problem.

– Det fungerer fint, og dessuten er den rask å lade, poengterer hun. – Så ofte blir det tid til en kopp kaffe og en prat før jeg igjen kan ta landeveien fatt. Om vinteren står jeg mye på ski, og bilen fungerer like bra. For meg er det helt perfekt, sier hun.

Denne gangen har hun også utstyrt seg med takteltet som er ekstrautstyr til Taycanen, og hun er overbevist. – Det var så enkelt å sette opp, det tok to minutter, sier Lene. – Det var superkomfortabelt, og det er god plass til to i teltet. Dette er en smart løsning som kan anbefales på det varmeste, slår hun fast avslutningsvis.

TEKST: KJELL JØRGEN HOLBYE

FOTO: KATAGRAMA

STED: LE MANS, FRANKRIKE

A High Speed Portrait

Hvordan er det egentlig å konkurrere i en 911 GT3 Cup på legendariske Le Mans?

Filmskaper Erik Stenborg i Stockholmbaserte Katagrama svarer på spørsmålet med filmen A High Speed Portrait, som følger Porsche Brand Ambassador Aksel Lund

Svindal under Carrera Cup-løpet på Le Mans i juni 2023. Resultatet er blitt en annerledes kortfilm som virkelig får frem intensiteten som preger et billøp på høyt nivå.

«Racing

er en sentral del av Porsches

DNA, noe denne filmen vitner om ...»

Siden han la opp som alpinist, har den dobbelte olympiske mesteren og femdoble verdensmesteren Aksel Lund Svindal blant annet viet seg til bilinteressen. Som fører i Carrera Cup deltok han i fjorårets Le Mans, en av verdens lengste og mest krevende baner, der Porsche har sett så mange triumfer. Filmen gir et levende inntrykk av hva det vil si å kjøre racing – og samtidig får vi et innblikk i livsfilosofien som har brakt Svindal til toppen av seierspallen så mange ganger.

Bringer tilbake minner

– Jeg er så takknemlig overfor Erik som har laget denne filmen – den får fremdeles blodet til å bruse og gir meg følelsen av å være tilbake i bilen, uttaler Svindal. – Den minner ikke minst om at vi faktisk dro til Le Mans og konkurrerte der. Vi klarte faktisk å gjennomføre det!

– Vi vet at mange Porsche-eiere drømmer om å kjøre racing, sier markedsdirektør Steffen Westbye i Porsche Norge. – Derfor var det også en stor glede å kunne presentere filmen for første gang til publikum på fjorårets Porsche-festival. Racing er en sentral del av Porsches DNA, noe denne filmen vitner om, sier han.

Nesten som å være der For om man aldri har prøvd seg på racing, gir A High Speed Portrait en real smakebit av hva man kan ha i vente. Her får seeren i høyeste grad et innblikk i farten, kompleksiteten og den intense konsentrasjonen som kreves når man skal forsere en av verdens vanskeligste baner i skarp konkurranse med førere med mange års erfaring. Det er et enormt arbeid som ligger bak produksjonen av en slik film.

FILMSTJERNEN: Aksel er godt vant foran kamera og inspirerer seerne med sin innsats og refleksjoner i denne dokumentaren.

KLART TIL OPPTAK: Kamera monteres i cockpit før racet.

Le Mans-banen heter egentlig Circuit de la Sarthe og er mest kjent for 24-timersløpet i Le Mans. Banen bruker lokale veier som er åpne for vanlig trafikk mesteparten av året. I sin nåværende konfigurasjon er banen 13 629 kilometer lang, og den er med det en av de lengste banene i verden. Porsche har satt en lang rekke rekorder på banen, og er det mestvinnende laget i 24-timersløpet.

Porsche Carrera Cup Scandinavia er en såkalt «one make» billøpscup som gjennomføres i Porsche 911 GT3. Cupen ble første gang arrangert i 2004, og i 2024 arrangeres til sammen seks løp, blant annet på Rudskogen 6.–7. september. Det er Porsche Sverige som er ansvarlig arrangør.

«Hvis du ikke gir alt, er fiaskoen nesten garantert

– Bare det å få installert så mye opptaksutstyr i en bil som samtidig skal godkjennes for start, er et kunststykke. Erik har gjort et fremragende arbeid, og dette er en film jeg på det sterkeste anbefaler alle med interesse for racing å se, konstaterer Westbye.

Vinnerfilosofien

I filmen tar vi også del i Svindals refleksjoner over karrieren i alpint – og ikke minst det å vinne. – Gleden over å vinne var like mye lettelse, sier han. – Å høre nasjonalsangen på seierspallen var en ansporing til å fortsette innsatsen og konsentrere seg om neste løp. Men gleden varte sjelden mer enn én dag. Hvis du ikke gir alt, er fiaskoen nesten garantert. Å vinne dreier seg om å gi seg selv sjansen til å vinne. Det er nesten en klisje, men det er sant, fastslår Svindal.

– Jeg liker sport, fordi det er tydelig, klart og målbart. Det handler om å vinne eller ikke. Det er svart og hvitt. Det gjør at man må være ærlig overfor seg selv, det nytter ikke å gjemme seg. Dette er viktig å ha med seg både i sport og i alle livets sammenhenger.

Se filmen på Youtube:

PS: Vi anbefaler en stor skjerm og rikelig med lydvolum for å oppleve denne på riktig vis.

Form og funksjon.

TILBEHØR FRA PORSCHE TEQUIPMENT

Med mer enn 25 års kunnskap og erfaring representerer Porsche Tequipment-tilbehør alltid én ting: Porsche-kvalitet. Utviklet med hele kjøretøyet i tankene og skreddersydd for din Porsche. Høykvalitetsprodukter som lar deg enkelt tilpasse din Porsche til dine behov.

Se Tequipment skreddersydd for nettopp din Porsche.

Notert

Pilgrimsferd til Stuttgart

Få et innblikk bak kulissene, der hjertet og sjelen til merket hører hjemme: ved hovedkvarteret i Zuffenhausen like utenfor Stuttgart. Følg en Porsche gjennom produksjonsprosessen på en minnerik guidet tur på fabrikken, hvor tradisjon møter modernitet. Du kan velge mellom tre forskjellige fabrikkbesøk. Barn fra åtte års alder kan delta hvis de er ledsaget av en voksen.

Vi mener det er et «must» å kombinere fabrikkturen med et besøk til Porsche Museum, som ligger vis-àvis. Museet har siden 2009 vist frem merkets historie på en moderne og levende måte. Porsche Museum holder tradisjonen i live ved å gjenspeile selskapets verdier i nåtiden og bringe dem videre inn i fremtiden.

Viktig å merke seg: Fabrikkbesøk er ikke tilgjengelig i helger eller på helligdager. Vi anbefaler også å reservere god tid i forveien da plassene er svært ettertraktet.

Les mer og bestill din omvisning her: www.porsche.com/international/aboutporsche/ porschemuseum/tours/factorytours/

Notert

Porsche X HEAD Ski Club

Heldige var gjestene som fikk plass på årets Porsche X HEAD event med base på Fýri Resort i Hemsedal. Startskuddet gikk fra Porsche Center Gardermoen med felles kjøring opp til fjellet. Underveis ble det en planlagt stopp på isbane for å teste de sjeldne 911 Dakar som hadde blitt sendt til Norge for anledningen. Instagram har nær sagt kokt på enkelte kanaler med dronebildene av sideveiskjøring på is. Da kjøringen var unnagjort, gjenstod skikjøring med instruktører og testing av de

nye Porsche X HEAD-skiene. Nevnte vi at selveste Aksel Lund Svindal og Leif Kristian Haugen stod for instruksene? Hvis du vil vite mer om Porsche X HEAD Ski Club eller andre lignende tilbud, oppsøker du norskporsche.no/opplevelser og melder deg på.

Macan-teknologi tar sjøveien

Sammen med de anerkjente Frauscher-verftet i Østerrike har Porsche utviklet båten Frauscher x Porsche 850 Fantom Air. Utstyrt med drivlinjeteknologien fra Porsche Macan tilbyr den elektriske båten eksepsjonelle kjøreegenskaper.

Porsche har tilpasset og videreutviklet motoriseringen designet for landeveien for bruk på vannet. Frauscher x Porsche 850 Fantom Air bruker komponenter fra Premium Platform Electric (PPE) som den nye elektriske Macan er basert på. Teknologien inkluderer et litium-ion høyspenningsbatteri med en total kapasitet på rundt 100 kWh, en permanent magnetisert synkron elektrisk motor (PSM) av siste generasjon med en maksimal effekt på 400 kW, og tilhørende effektstyringselektronikk.

Takket være 800-volts teknologien fra Porsche kan båten lades med mer enn 250 kW med likestrøm på DC hurtigladestasjoner. Under ideelle forhold kan batteriet lades fra en 10 prosent ladetilstand (SoC) til 80 prosent på godt under 30 minutter. AC-lading ved konvensjonelle husholdnings- og høyspenningssokler er også mulig; en 11 kW lader er installert som standard.

Klar for ny festival

Fjorårets Porsche Festival ble en stor suksess med 10 000 besøkende gjester og må kunne sies å være tidenes aller største Porschesamling på norsk jord. I anledning Porsches 75-årsjubileum arrangerte Porsche Club Norge en fantastisk parade på banen med kjøretøy av alle årganger, farger og modeller.

Tradisjonen tro arrangeres det også i år Porsche Festival i forbindelse med Carrera Cup Scandinavia, og datoen er satt til 7. september. Lokasjonen er den samme, men nytt i år er det nye hospitality-bygget på Rudskogen som åpnes offisielt den 23. april.

I år blir det fokus på E-Performance med både den ene og den andre godbiten utstilt, og ute på banen. De minste vil kunne møte på en helt spesiell blåfarget gjest som tar turen fra Porsche-museet i Stuttgart –kan du gjette hvem vi snakker om? Hint: Du har sikkert sett «henne» i en animert spillefilm fra Pixar.

Som alltid på Porsche-festivalen blir det racing gjennom hele dagen med Carrera Cup og noen spennende pauseinnslag. I paddocken vil du finne et stort utvalg av forfriskninger og en stor nybilutstilling med de ferskeste nyhetene Porsche har å by på. Billetter til Porsche Festival 2024 er nå i salg på Tikkio og via porschefestivalen.no.

Foto: Tom-Egil Jensen