AutoNews Business Sommer 2020

AUTO NEWS BUSI AUTONEWS

VELKOMMEN TIL HELE

DANMARKS FAGAVIS FOR BIL- AUTOBRANCHEN

HVER SYVENDE BILVIRKSOMHED KONKURSTRUET

VELKOMMEN TIL DE BONEDE GULVE

NYE BILER PÅ GADEN

GOD LÆSELYST!

OVERRASKELSER I LUFTEN?

DEN NØDVENDIGE BRO

BUSINESS

NO.3 // 2020

1

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

DEN NØDVENDIGE BRO

Af Hans Uffe Christensen

I den senere tid har der været massiv fokus på den faste forbindelse fra Danmark til Tyskland via Østersøen. Personligt har jeg svært ved at se fidusen i at medfinansiere en transitrute for 93 millioner svenskere og tyskere via Sjælland. LEDER: Til gengæld har der stort set været tavshed

For det første vil en kombineret bil- og jernbane-

omkring en forbindelse, der i vor optik er langt

forbindelse være en overskudsforretning i milliard-

vigtigere – nemlig forbindelsen mellem nationens

klassen, mens en ren jernbaneforbindelse vil

to mest befolkningstunge landsdele, Sjælland og

generere underskud i milliardklassen. Det er sim-

Jylland. Den direkte vej mellem Danmarks to største

pelthen mere rentabelt at lade folk rejse på asfalt

byer København og Århus. Genvejen mellem de

end på skinner. Fraværet af bilisternes bropenge, vil

mange store byer på Sjælland og de mange store

sprænge et kæmpehul i broens økonomi.

byer i den del af Jylland, der ligger nordligere end det

Men det vigtigste argument for en kombineret

såkaldte trekantsområde (Vejle, Kolding, Fredericia).

forbindelse er ikke økonomien, men miljøet. Ved at

Længe før det første spadestik er taget og den

skære den lange omvej over Fyn og Østjylland væk

endelige udformning fastlagt, har vrede miljøaktiv-

spares enorme mængder energi og CO2. Dertil kom-

ister, ornitologer, sommerhusejere, kulturpinger,

mer, at staten sparer store beløb på at skrinlægge el-

halal-hippier, bilhadere og civilisationsflygtninge i

lers nødvendige udvidelser af omvejen, der allerede

bred almindelighed istemt et skingert hylekor. De

nu er ramt af hyppige trafikpropper både på Fyn og i

frygter dyrelivets undergang, hvis den nye motorvej

Østjylland.

føres den korteste vej via Røsnæs. Og på Samsø sidder aldrende jyske rockmusikere med hippie-

Dertil kommer, at en kombineret vej- og jernbane-

fortid og andre højtråbende meningsdannere og

forbindelse vil reducere flytrafikken mellem Køben-

siger nej, nej, nej til en ny stor vej hen over øen.

havn (Kastrup) og Århus (Tirstrup) dramatisk. Måske

Måske laver samsingen Poul Kreds ligefrem sit hit

vil ruten blive nedlagt, som det skete da Storebælts-

”Små Sensationer” om til ”Store Katastrofer”. Deres

broen gjorde flyruten mellem København og Odense

klagesang går gennem marv og ben på politikerne,

(Beldringe) overflødig. Biler, busser og tog kan elek-

der risikerer at træffe åbenlyst forkerte beslutninger.

trificeres. Det kan fly ikke. Og fly sender drivhusgas-

Skal forbindelsen droppes eller reduceres til en ren

sen direkte op over skyerne, hvor den er allermest

jernbaneforbindelse? De foreløbige meldinger fra

skadelig for miljøet og ozonlaget.

ledende politikere peger mod en ren togløsning. Hvis forbindelsen i det hele taget bliver til noget. Det er

Vort bedste råd til beslutningstagerne er derfor at

beklageligt, for alle hidtidige beregninger peger på

investere i en pose ørepropper. De tager det værste

en kombineret jernbane- og motorvejsforbindelse

ubehag fra hylekoret.

som det eneste rigtige.

AUTONEWS BUSINESS Strandvejen 70, 2 sal 2900 Hellerup Tlf. 44 22 85 93 Redaktør: Hans Uffe Christensen

Redaktion: Hans Uffe Christensen Henrik Dreboldt Per Kuskner Jens Jessen Lars Helsberg Sean F. Coard Tip os med din historie: redaktion@autonewsbusiness.dk

2

Layout & produktion: Goodwill Media Annonceafdeling: AUTONEWS BUSINESS Tlf. 44 22 85 93 Tryk: Sjællandske Medier A/S Dansk Avis Tryk

Udgiver: Goodwill Media v. Nordic Conzept AB Strandvejen 70, 2 sal 2900 Hellerup Oplag: Trykt fagavis: 15.000 stk. E-avis: Min. 17.000 stk.

Gengivelse af fagavisens artikler eller dele heraf samt fotos må kun ske med tydelig kildeangivelse. Kontakt AUTONEWS BUSINESS herom.

Erhvervsmæssig gengivelse af fagavisens annoncer er ikke tilladt. AUTONEWS BUSINESS kan ikke påtage sig ansvaret for fotos & skriftligt indhold m.v. der indsendes uopfordret.

www.autonewsbusiness.dk

Bliv mekanikerlærling hos Bosch Car Service

Vil du gerne være en del af et stort netværk af Bosch Car Service værksteder og få viden om fremtidens teknologi? Bliv en del af en international værkstedskæde med fokus på kvalitet og udvikling. Vi søger engagerede lærlinge til vores værksteder fordelt i hele Danmark. Her vil du blive en del af et team med dygtige kolleger, der vil sørge for et inspirerende forløb fyldt med sparring og en hverdag fyldt med udfordringer. Du vil få adgang til en skræddersyet personvognsmekaniker uddannelse i samarbejde med Skjern Tekniske Skole, hvor de 8 skoleperioder foregår. Her vil du blive en del af et nationalt lærlingefællesskab og få direkte adgang til specialviden om Bosch, mens du vil være i lære på et lokalt Bosch Car Service værksted. Lidt om dig u Du er ansvarlig og forstår vigtigheden af at yde god service u Du sætter en ære i at være punktlig og overholde dine aftaler u Du har en god indstilling til arbejdet og trives med frihed under ansvar u Du kan arbejde selvstændigt u Du er en positiv teamplayer, der kan lide nye udfordringer u Du interesserer dig for IT og ny teknologi u Du har evt. afsluttet grundforløb og kan tale/skrive dansk (evt. engelsk)

Vi tilbyder: u En skræddersyet Bosch Car Service lærlingeuddannelse, der sikrer dig den bedste uddannelse og specialviden om Bosch udstyr og komponenter u Et godt arbejdsmiljø med engagerede og fagligt dygtige kolleger u Et forløb med gode udviklingsmuligheder baseret på dine evner og motivation u Du får stillet et Bosch KTS modul til rådighed under hele dit skoleforløb, så du kan blive fortrolig med Bosch diagnoseudstyr u Et sæt eksklusivt Bosch Car Service arbejdstøj u Elevløn ift. overenskomst

Sæt dit aftryk på fremtiden med en Bosch lærlingeuddannelse. Vi ansætter løbende i hele landet, så send din ansøgning allerede nu: https://smrtr.io/3YNvf

BoschCarService.dk

For everything your car needs.

TEMA

NYE BILER

Af Henrik Dreboldt

NYE BILER PÅ GADEN

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

4

Model: Audi A3 Lancering: Maj Frapris: 299.988 kr.

Model: BMW 2-serie Gran Coupé Lancering: Marts Frapris: 395.000 kr.

Målgruppe: Dem der gerne vil have Golfens brug-

Målgruppe: Sedan-entusiasterne i prestigeenden af

barhed, men gerne tilsat en spiseskefuld prestige og

Golfklassen.

300 gram ekstra lækkert design. Skudsmål: Som målgruppen antyder er den nye Skudsmål: Siden 1996 har ovenstående målgruppe

2-serie Gran Coupé en nichebil i Danmark. Baseret

kunne føle sig hjemme i en Audi A3. Nu kom-

på den nye 1-serie, men 30.000 kr. dyrere og med et

mer den nye generation, og den kan alt det, som

bagagerum, der på papiret er større end 1-seriens,

forgængeren kan – bare bedre og mere selvsikkert.

men som reelt er mindre fleksibelt, fordi det gem-

Designet har mere kant, karakter og skarpe linjer,

mer sig under et gammeldags bagagerumslåg. Dan-

og kabinen er opdateret så den matcher resten af

ske bilkøbere er bedre tjent med en 1-serie eller en

Audi-programmet. Motorprogrammet starter med

klassisk 3-serie sedan, men på de sedan-begejstrede

en 110 hk benzinmotor og stopper først når en RS3

markeder i Asien og USA giver den nye 2-serie Gran

med over 400 hk er introduceret. Dertil kommer to

Coupé god mening.

PHEV-udgaver.

Vi har bedt motorredaktør Henrik Dreboldt fra youtubekanalen Kuffert & Kørehandsker præsentere biler, der er på vej ud i butikkerne lige nu og give dem sit skudsmål.

TEMA

NYE BILER

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

Model: Ford Kuga PHEV Lancering: Marts Frapris: 269.270 kr.

Model: Honda e Lancering: Juni Frapris: 277.100 kr.

Model: Mercedes-Benz GLB Lancering: Marts Frapris: 445.098 kr.

Målgruppe: Stort set ALLE der er interesseret i en

Målgruppe: Digitalt begejstrede byboere med blik for

Målgruppe: Prestigejagende SUV-købere med stort

stor og rummelig familie SUV.

nyskabende design.

pladsbehov.

Skudsmål: Ford Kuga PHEV er en opladningshybrid

Skudsmål: Honda e er en af de mest banebrydende

Skudsmål: I skoven af nye Mercedes-modeller er den

med en elektrisk rækkevidde på omkring 40 km i den

biler, jeg har kørt i nyere tid. På infotainment og

nye GLB en af de mest meningsfulde i lang tid. Den

virkelige verden. Men det er fraprisen på 269.270 kr.,

kabineindretning – hvor en stor skærm løber fra

ser rustik og rå ud, leverer mere plads end en GLC

der gør den virkelig interessant. For den har både

fordør til fordør hele vejen på tværs af instrument-

og er prissat, så du kan få en fornuftigt motoriseret

automatgear og 225 hk til den pris, hvor den almin-

bordet, er Honda e i en liga for sig. Den kører også

og udstyret GLB til under 600.000 kr. Fås tilmed med

delige Ford Kuga med manuelt gear og 150 benzin-

forrygende med sit baghjulstræk, lave tyngdepunkt

en ekstra sæderække til to børn, så den bliver til en

hestekræfter starter med priser fra over 300.000 kr.

og – for en elbil - lave vægt. Men det lille batteri og

7-personers SUV.

Så vælg den gerne, hvis du har grønne automobil-

bilens ydmyge realistiske rækkevidde på under 200

ambitioner, men vælg den først og fremmest, fordi

km sammenholdt med prisen på næsten 300.000 kr.,

den på værdi-for-pengene lige nu er Danmarks

vil gøre Honda e til en sjældenhed i bybilledet. Men

bedste bilkøb.

en fascinerende en af slagsen.

5

NYE BILER PÅ GADEN

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

6

TEMA

NYE BILER

Model: MG ZS EV Lancering: Maj Frapris: 219.999 kr.

Model: Peugeot 2008 Lancering: April Frapris: 209.990 kr.

Målgruppe: Den el-bils-nysgerrige SUV-køber.

Målgruppe: Familien på jagt efter en lille SUV med en skarp visuel profil.

Skudsmål: Målt på el-bil-for-pengene er den nye elektriske SUV fra MG spændende. Bilmærket MG er

Skudsmål: Peugeot 2008 har fået markant mere

bedst kendt for sine sportsvogne fra 1960’erne, men

maskulin udstråling i den nye udgave, hvor designet

nu er det genopstået med kinesiske ejere, og målet

har fået kant og karakter. Den deler teknik med den

er at sælge rene el-biler. Først som SUV’er, hvor den

nye Peugeot 208, men er højere og har en markant

nye MG ZS EV er en konkurrent til den elektriske

længere akselafstand, så der både er et fornuftigt

Peugeot 2008 og den elektriske Kia Soul. Med en

bagagerum og rimelig plads til voksne både for og

realistisk rækkevidde på omkring 240 km, over-

bag. Rammer man en af Peugeot Danmarks talrige

raskende god plads, et tårnhøjt udstyrsniveau og

kampagner, får man tilmed meget bil for pengene.

lave priser, kan MG ZS EV godt blive den første elektriske SUV med massemarkedsappeal i Danmark.

TEMA

NYE BILER

Model: Seat Mii Electric Lancering: April Frapris: 149.990

Model: VW Golf Lancering: April Frapris: 244.995 kr.

Målgruppe: El-bilen til dem der bare vil fra A til B.

Målgruppe: Alle.

Skudsmål: Seat har sent den benzinmotoriserede

Skudsmål: Den nye Golf er akkurat som de syv

Mii på pension og erstattet den af en el-udgave (det

foregående Golf-generationer. Blot 10-20 pct. bedre

samme gælder Skoda Citigo). Prisen på 149.990 kr.

på alle områder. Den leverer en biloplevelse, som

gør Mii Electric til Danmarks billigste el-bil, og den

ALLE kan leve med. Fra studerende over småbørns-

gør det helt igennem fornuftigt. Batteriet er på 32,2

familier til administrerende direktører. Eneste

kWh og rækkevidden er ifølge WLTP-standarden 260

kontroversielle løsning er den nyskabende kabine,

km på en opladning. Det vil sige 220-240 km i den

hvor alle traditionelle analoge knapper er erstattet

virkelige verden, og det er godkendt i den lille bil.

af trykfølsomme flader eller skærme. Det kræver lidt tilvænning, men skal nok blive hverdag for kom-

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

Model: VW T-Roc Cabriolet Lancering: Juli Frapris: 359.996 kr.

mende Golfkøbere. Den kommer både med benzin, diesel og PHEV drivlinjer, men ikke som el-bil. Den

Målgruppe: Strandglade livsnydere.

rolle tilfalder den nye Volkswagen ID. 3. Skudsmål: Både Nissan og Range Rover har forsøgt sig med åbne SUV’er – uden større held. Men Volkswagen har besluttet, at i stedet for en Golf Cabriolet bliver det SUV’en T-Roc, der skal lægge karosse til firmaets åbne sommerbil i de kommende år. Den ser sært charmerene ud og holder et prisniveau, hvor en del kan være med. Den ligner en oplagt strandbil til de kommende somre.

7

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

TEMA

NYE BILER

MIKROBILSANALYSE 2020: FRANSK DOBBELTSEJR Af Hans Uffe Christensen

Danmarks suverænt billigste bil at eje og bruge er Citroen C1 1.0 Aspire. Hver kilometer i denne fikse, aldrende bilmodel koster en bagatel af 1,28 kr. Udgiften over fire år er 102.347 kr., når alt undtagen den individuelle udgift til forsikring er medregnet.

I10 er derimod en helt ny model, der efter alt at dømme

De bedste i analysen går ca. en tredjedel længere

også er aktuel om fire år, selv om den muligvis har

på literen. Samtidigt er Panda ikke specielt billigt i

undergået et facelift,” siger Niels Grøftehauge.

indkøb. Næsten 50 pct. dyrere end Citroen C1. Med en kilometerpris på 1,84 kr. havner den derfor på

Har man sagt Peugeot og Citroen i mikro-sammen-

sidstepladsen blandt de almindelige benzindrevne

hæng, må man også sige Toyota Aygo, der er den

mikrobiler.

sidste af trillingerne med samme teknik bag det let ændrede eksteriør. Men Toyota er hele 25.000 kr. dyrere end C1 og havner derfor helt nede på femtep-

El skuffer

ladsen beregnet efter totaløkonomi. Man kan selvfølgelig vælge Panda med hybriddrift,

Ny Mitsubishi lade vente på sig

hvilket får den til at rulle lidt længere på literen. Men merprisen er 20.000 kr. i indkøb, og dermed dumper Panda Hybrid endnu længere ned af listen med en

På sjettepladsen finder vi Mitsubishi Space Star, der

totaløkonomi på 1,88 km pr. kilometer. Billigste Fiat

sælges til 110.000 kr. I udlandet sælges den fiksere

er 500-modellen, der havner på en tiendeplads med

og mere benzinøkonomiske afløser til kanonpriser.

en totalkøkonomi på 1,70 kr. pr. kilometer.

I Tyskland kan den spritnye Space Star f.eks. erDet viser den seneste mikrobilsanalyse fra bilvur-

hverves til 6.200 Euro før tysk moms (der er ikke

Mikroklassen er ikke, hvad den har været. De to

deringsportalen Bilpriser.dk. Også analysens næst

registreringsafgift på biler i Tyskland). Vi har bedt

Smart-modeller er relt trukket ud af det danske

billigste målt efter totaløkonomi er fransk. Men

Dansk Autofinans i Vejen beregne prisen med dansk

marked. De er i skrivende stund slet ikke prissat.

Peugeot 108 med samme teknik og næsten samme

moms og afgift. Svaret er 87.431 kr. plus nummerp-

Også Opel Karl og to af VW-koncernens benzin-

karrosseri, er desværre ca. 8.000 kr. dyrere at købe.

lader, afhentning syn med videre. Dansk Autofinans

drevne mikrobiler Skoda Citigo og Seat Mii er sendt

Hver kilometer koster 1,36 kr. i 108-modellen.

står som altid inde for, at deres beregninger holder.

ud i mørket. De to sidstnævnte er erstattet af el-

Mikroanalysens tidligere vanevinder, Hyundai i10, er

Regner de forkert, betaler de selv forskellen.

drevne versioner. VW er derfor alene i koncernen

lanceret i en ny udgave og steget så meget i pris, at

Den nye model burde kunne sælges for ca. 100.000

om at holde liv i mikrobiler med forbrændingsmotor.

det nu kun bliver til en tredjeplads. Forskellen i køb-

kr. på det danske marked. Det ville totaløkonomisk

Model UP fås både med el- og benzinmotor. Her

spris mellem billigste C1 og billigste i10 er betydelige

gøre Space Star til Danmarks næst billigste mikro

er det muligt at sammenligne total-økonomi for de

18.095. kr. Og i10 er ca. 10.000 kr. dyrere i købspris

med en kilometerpris på 1,35 kr. Den nye 70 hk mo-

to drivlinjetyper. Den elektriske koster 1,82 pr. kørt

en nummer to Peugeot 108.

tor præsterer 22,2 km/l efter WLTP-normen. Bedre

kilometer. Den benzindrevne 1,60 kr. Over fire år

end nogen anden i klassen. Også pladsmæssigt er

trækker den elektriske UP ca. 26.000 kr. mere op af

Space Star i top.

ejerens lomme end benzinudgaven.

garanti mod franskmandens to år. Derfor ender

Forklaringen på, at det trækker ud med at få den nye

I alt er der 15 bilmodeller med i den seneste mikro-

kampen om anden- og tredjepladsen med at blive

model til Danmark, er efter hvad AutoNews Business

analyse fra Bilpriser.dk. De fire dyreste er alle hybrid-

en strid på marginaler. Begge biler koster 1,36 kr. i

erfarer, at importøren har vanskeligt ved at forhan-

eller elbiler. Udgiften til el er foretaget efter FDMs

totaløkonomi pr. kørt kilometer. Over fire år er der

dle sig frem til nye lave priser ab fabrik.

beregningsmodel.

Men i10 kører længere på literen og taber mindre i værdi end Peugeot 108, fordi den har fem års

ca. 250 kr. at spare ved at vælge 108 i stedet for i10. Bilprisers chefanalytiker, Niels Grøftehauge, vil ikke

Selv om de benzindrevne mikrobiler er steget i pris,

afvise, at i10 måske overhaler Peugeot 108.

Panda på banen igen

”Det afhænger af, hvornår der kommer en afløser for

”Efter reelt at være taget helt ud af det danske

forrige analyse gik vi ud fra en benzinpris på 11 kr.

sidstnævnte, og hvad den nye model kommer til at

marked er Fiat Panda atter på banen med en ny

pr. liter. Nu bruger vi 10 kr. pr. liter som normtal.

koste. Kommer der en ny og væsentligt bedre mikro fra

model. Men benzinøkonomien er en møllesten om

I perioder er det endda muligt at finde benzinen

Peugeot inden for analyseperiodens fire år, vil interes-

halsen på den italienske bilmodel. Kun 15,4 km/l

endnu billigere.

sen for den nuværende model falde mere end estimeret.

klarer den efter de seneste WLTP målemetoder.

er det totaløkonomisk blevet billigere at være mikrobilist. Forklaringen er det store prisfald på benzin. I

8

TEMA

NYE BILER

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

MIKROBILSANALYSE 2020 Microbilsanalyse 2020 Forudsætninger Ejertid - år: Km pr. år Benzinpris: kr./l Dielselpris: kr./l Leveringsomkostninger indgår i Nypris og afskrivning

4 20.000 kr 10,00 kr 9,00 kr 3.980,00

Fuld finansiering v. rente p.a.

6%

Forsikrings-og serviceomkostninger er udeladt

Mærke, model

kr 0,00

Brændstof

Km/l

Nypris kr.

Værditab 4 år kr.

Finansierin Brændstof 4 Ejerafgift 4 år kr. år kr. g 4 år kr.

Udgifter i alt 4 år kr.

Udgift kr./km.

Udgift pr. måned kr.

BENZIN Citroen C1 1.0 VTi Aspire 5d 5g 72hk

Benzin

20,4

81.900

43.900

15.551

39.216

3.680

102.347

1,28

2.133

Peugeot 108 1.0 Infinity 5d 5g 72hk

Benzin

20,4

89.990

48.500

16.795

39.216

3.680

108.191

1,36

2.254

Hyundai i10 1.0 MPI Pure 4p 5d 5g 67hk

Benzin

20,8

99.995

47.448

18.334

38.462

4.000

108.244

1,36

2.255

Kia Picanto 1.0 Vision 5d 5g 67hk

Benzin

19,3

99.999

49.933

18.335

41.451

4.000

113.718

1,42

2.369

Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-play 5d 5g 72hk

Benzin

20,8

106.990

57.390

19.256

38.462

3.680

118.788

1,49

2.475

Mitsubishi Space Star 1.2 Invite+ 5d 5g 80hk

Benzin

19,2

109.990

63.990

19.871

41.667

4.320

124.848

1,47

2.456

Renault Twingo 1.0 SCe Life 5d 5g 70hk

Benzin

18,9

99.900

58.628

18.319

42.328

4.000

130.189

1,63

2.713

Suzuki Celerio 1.0 Dualjet Club 5d 5g 68hk

Benzin

20,8

114.990

64.419

20.640

38.462

4.000

127.521

1,59

2.657

Volkswagen UP 1.0 MPI double Up 5d 5g 60hk

Benzin

18,5

119.995

59.342

21.410

43.243

4.000

127.995

1,60

2.667

Fiat 500 1.2 ECO Pop 3d 5g 69hk

Benzin

17,9

119.990

65.607

21.409

44.693

4.320

136.029

1,70

2.834

Fiat Panda 1.0 Hybrid Launch Edition 5d 5g 70hk Fiat Panda 1.2 Lounge 5d 5g 69hk

Benzin Benzin

17,8 15,6

124.990 104.990

78.990 66.990

21.840 19.016

44.940 51.280

4.000 9.568

149.770 146.854

1,88 1,84

3.121 3.060

El

-

149.995

80.590

26.024

35.952

2.640

145.206

1,82

3.025

El

-

154.995

83.195

26.793

35.952

2.640

148.580

1,86

3.095

El

-

162.995

87.295

28.024

35.952

2.640

153.911

1,92

3.206

EL Seet e-Mii 1.0

5d Aut. 83hk

Skoda e-Citigo 1.0 Volkswagen e-UP 1.0

5d Aut. 83hk 5d Aut. 83hk

Citroen C1 har overtaget den gule førertrøje som Danmarks billigste bil at eje og bruge.

Hyundai i10 har år efter år taget prisen som Danmarks billigste målt efter totaløkonomi. Nu er den lidt efter Citroen, fordi prisen på I10 er steget med ca. 10 pct.

Uanset hvilken elektrisk mikrobil man vælger, så koster den mere at eje, købe og bruge end en sammenlignelig benzin-mikro. Denne elektriske e-Up er f.eks. godt 17.000 kr. dyrere over fire år end en Up med benzin i tanken.

Den nye Space Star 2020 i forgrunden er en af markedets mest benzinøkonomiske biler. Bagude ses de foregående modeller.

9

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

TEMA

NYE BILER

DET ER DYRT AT KØBE BIL I DANMARK Af Hans Uffe Christensen

En af årsagerne er de rekordhøje registreringsafgifter. I nogle

I 2018 kostede det i gennemsnit 40,5% mere at købe biler/motorcykler i Danmark sammenlignet med resten af Europa. Danmark er det dyreste land i Europa at købe bil i.

lande, som Sverige, Tyskland og Storbritannien er der ingen registreringsafgift på biler. Priserne fra land til land ses her leveret af Samlino.dk. Er indekstallet under 100, er landet billigere at købe bil i sammenlignet med EUs gennemsnit. Over indeks 100 er det dyrere. Som det ses i skemaet er de otte billigste lande tidligere østbloklande, mens de fire dyreste lande er fra Norden/Island. Foruden moms og registreringsafgift spiller landets købekraft ind, da biler ofte sælges til strategiske priser – det vil sige til det, markedet kan bære. Derfor kan det ofte betale sig at importere biler fra andre EU-lande og efterfølgende betale dansk registreringsafgift. Det modsatte kan også være tilfældet, fordi danske netto-bilpriser presses ned af de høje hjemlige registreringsafgifter. huc

Land / indeks EU’s gennemsnit Danmark Norge Holland Island Portugal Finland Irland Frankrig Belgien Østrig Italien Malta Luxembourg Tyskland Storbritannien Schweiz KroaSen Sverige Grækenland Slovenien Ungarn Spanien Cypern Estland Bulgarien Tjekkiet Letland Lithauen Polen Rumænien Slovakiet

100,00 140,50 136,90 123,70 123,10 110,80 109,90 109,50 105,40 105,40 103,50 102,60 101,10 100,90 100,90 99,50 96,40 94,00 91,80 91,50 89,10 88,90 88,40 88,30 85,40 85,10 84,70 84,50 83,60 82,50 81,80 79,90

Hvor køber du dine originale skadesdele? ScanDybbroe er damarks største leverandør af originale skadesdele til den frie del af værkstedsmarkedet. Upload eller mail din skadesrapport allerede NU, og modtage markedets skarpeste tilbud – der er penge at tjene.

skadesservice@scandybbroe.dk

Vores 5 skadesspecialister sidder klar ved tastaturet Lasse Max Nielsen Salgschef

Mikael Lehm Salgsrådgiver

Morten Rough Salgsrådgiver

Torben S Golczyk Salgsrådgiver

Stig Lyrum Salgsrådgiver

RENAULT/DACIA ORIGINALDELE

Medlem af:

Engelsholmvej 33 8940 Randers SV

N-0950 Oslo, Norge ON: 897863022 MVA

scandybbroe@scandybbroe.dk www.scandybbroe.dk

Tlf. Fax:

+45 88 77 50 00 +45 88 77 50 95

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

TEMA

NYE BILER

FÆTTER HØJBEN VINDER IGEN Af Hans Uffe Christensen

Bentley Bentayga er noget mindre end søsteren fra Rolls Royce. Det samme er prisen fra ca. 3,4 mill. kroner.

Rolls-Royce Cullinan er efter manges mening verdens mest eksklusive SUV og den bedst sælgende Rolls nogensinde. Pris fra ca. 7 mill. kroner på danske plader.

“Chelsea-tractors” kalder englænderne lidt nedladende de store luksuriøse SUV-biler, der fylder godt op i Londons rigmandskvarterer. Hvoraf Chelsea og Kensington er de mest mondæne. Slagudtrykket vandt indpas i det engelske sprog for ca. 20 år siden, og dengang var en “Chelsea-tractor” i næsten alle tilfælde ensbetydende med en Range Rover eller en rustik Mercedes-Benz G-Class. hvor G står for Geländewagen. Modellen blev oprindeligt udviklet til militær brug og kom i en civil version i 1979. De rigtigt fine bilmærker holdt sig med ganske få undtagelser langt væk fra SUV-biltypen, der lugtede lidt for meget af arbejdsredskab. Det ændrede sig dramatisk, da Porsche i 2002 sendte Cayenne-modellen på markedet. Porsche, der hidtil havde holdt sig til at lave sportsvogne, fik umådelig succes med Cayenne, der stadig sælges i meget store tal. I 2019 røg der Worldwide godt 92.000 Porsche Cayenne over disken svarende 12

Range Rover fra Land Rover var den første luksus-SUV, der solgte i store tal. En HSE koster fra ca. 1,9 mill. kroner.

Cayenne er Porsches første SUV og en kæmpe sællert, der tegner sig for ca. en trediedel af producentens samlede salg. Måske fordi prisen er høj, men ikke så høj som man kunne frygte. Med danske plader fra ca. 1,4 mill. kroner.

til ca. en trediedel af Porsches samlede salg alle

sproduktionen mere end femdoblet. Til gengæld kan

modeller. Også den mindre SUV model Macan.

man undre sig over, at det tog så lang tid for mange af prestigemærkerne at vågne op eftersom Land Rov-

Konkurrenterne vågnede op med varierende forsin-

er fra starten havde stor succes med luksusudgaven

kelse, kastede al finfølelse af sig og sendte deres bud

Range Rover, der kom på markedet for 50 år siden.

på en SUV ud i forretningerne. Det gjaldt Audi, BMW, Jaguar, Tesla, Volvo, Mercedes (der i forvejen havde

Omvendt blev andre tidlige luksus SUVer ikke mod-

en lidt rustik SUV af luksusarbejdstypen), Bentley og

taget med samme eufori. F.eks. blev Monteverdi Sa-

Rolls Royce, Lamborghini, Aston Martin, Maserati

fari, der kom på markedet i 1977, taget af markedet

med flere.

i 1982. Den lignede faktisk Range Rover en hel del, men prisen var mange gange højere. Desuden

Salig Enzo Ferrari, der elskede sine racerbiler mere

manglede Schweiziske Monteverdi Land Rovers

end noget andet på hjul, vil formentlig rotere i sin

agrikulturelle gener. Den første Land Rover blev

grav, når den ikoniske italienske producent til næste

markedsført som en kombineret traktor og arbejds-

år eller i 2022 sender sin første SUV med kodenavnet

bil. I nogle reklamer havde den en plov spændt efter

F16 X og den forventede betegnelse Purusangue på

sig. Range Rovers naturlige kundegruppe var efter

markedet.

manges mening velhavende godsejere, der nu havde mulighed for at bese deres marker i stil og luksus.

Det næsten lige så ikoniske britiske sportsvognsfirma Aston Martin har kapituleret længe inden da.

Endnu et paradoks knytter sig til SUV-bilernes

I sidste måned præsenterede den danske importør

enorme succes. Også i de mindre kostbare segment-

Aston Martin Copenhagen model DBX. En fiks lille

er. Køberne er primært byfolk. Hvad skal de med

sag til knap 4 mio. danske kroner, hvis der skal hvide

firehjulstræk? Og hvorfor vælge en højbenet biltype,

plader på dyret. Mere herom andetsteds i denne

der koster mere, bruger mere brændstof og tilbyder

artikel. Koncernsøsteren Maserati var knap så lange

mindre plads end f.eks. stationcars eller de næsten

i spyttet. Allerede i 2016 præsenterede de SUV-mod-

uddøde MPV-biler.

ellen Levante. Svaret blæser i vinden. Lige som svaret på Fætter Med så meget at vælge mellem og stadig flere rige mennesker i verden, kan det ikke undre, at salget af luksus-SUVer er steget eksplosivt. Siden 2009 er år-

Højbens aldrig svigtende held.

TEMA

NYE BILER

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

IGENIGENIGENIGENIGEN Maserati Lavante med en absurd topfart på 264 km/t er ikke så dyr, som man kunne frygte. Den koster fra 1,75 mill. kroner.

Teslas luksus-SUV nyder godt af de gunstige afgiftsregler for elbiler. Pris fra 818.500 kr.

De skrappeste udgaver af Jaguar F-Pace klarer over 280 km/t. Kan man klare sig med godt 200 km/t starter priserne ved 615.000 kr. Nærmest billig i dette selskab.

En SUV fra Ferrari. Det nyder næsten blasfemisk, Lamborghini Urus er med en topfart pÅ 305 km/t men model Porosangue ventes på markedet i 2021 formentlig verdens hurtigste SUV. Prisen ligger et par eller 2022. Det bliver rekordernes SUV med op til flasker champagne under 4 mill. kr. Vær sikker på, at 1.000 hk. Prisen kendes endnu ikke, men hvis emnetden får baghjul af den kommende Ferrari. interesserer dig, har du næppe råd.

ASTON MARTIN FØRST OG SIDST PÅ SUV-BØLGEN Af Hans Uffe Christensen

end verden hidtil havde oplevet. Desværre blev det

Det seneste luksusbilsmærke på SUVtoget er Aston Martin, som i februar præsenterede den nye model DBX hos Aston Martin Copenhagen.

aldrig til mere end en prototype. Business-casen hang ikke sammen. Aston var for tidligt ude. Derfor kom verdens første luksus-SUV fra Land Rover i form af Range Rover modellen. Men bedre sendt end aldrig, og hvad får man så i en DBX, som man ikke får i f.eks. en Audi Q7 til en brøkdel af prisen? Først og fremmest prestige i enorme mængder. Den distinkte Aston Martin grill designet i 1949 efter forretningsmanden David

AutoNews Business var tilstede, og mødte som forventet et overmåde flot og imponerende køretøj for de, der har 3,7 mio. kr. eller mere til formålet. Ingen fik lov at køre dyret, men mon ikke den kører lige så godt, som den ser ud. Reelt kan det undre, at Aston Martin er så sent ude med en ”firehjulstrækker”, som biltypen prosaisk blev kaldt, før de smarte og forvirrende cross-over-betegnelser fandt indpas i det automotive sprog. I halvtredserne konstruerede Aston Martin verdens første firehjulstrækker bestemt for millionærer. Firmaets daværende ejer, David Brown (deraf DB-betegnelsen), ville producere en mere imponerende, velkørende og prestigiøs firehjulstrækker,

Browns overtagelse af firmaet (1946), er sammen med designsproget hos andre britiske automobilikoner som Bentley, Rolls Royce, Lagonda med flere i en klasse for sig selv, når det gælder den form for prestige, der ikke kun handler om penge og teknik. Med sine fem meter er bilen ikke specielt stor. Betydeligt mindre rummelig end f.eks. en fem meter lang stationcar fra Skoda. Men ”it looks the part”, som briterne siger. Og selvfølgelig er den spækket med udstyr, teknologi og imponerende data. De fylder otte tætskrevne sider i præsentationsmaterialet. Vi nøjes med at nævne det eneste, som stensikkert ikke interesserer seriøse købere. Den går ca. 7 kilometer på en liter benzin.

En dansk journalist inspicerer DBX-bagagerummet under præsentationen hos Aston Martin Copenhagen. Seriøse købere vil næppe gøre det samme. 13

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

TEMA

NYE BILER

LÆNGSLEN EFTER FORTIDEN Af Hans Uffe Christensen

Grundlæggeren af sportsvognsmærket Lotus, Colin Chapman, byggede sin første bil I 1948. Bil er måske så meget sagt, for kreationen var blot et hjemmebikset karrosseri over en træramme boltet på et førkrigschassis fra en udtjent Austin Seven. Ingen – og nok mindst af alt ham selv – kunne

At Chapman ikke troede på nogen lang levetid for sin

Men det er og bliver Caterham, der bygger den

Super Seven, fremgik tydeligt, da han i 1973 solgte

rigtige Super Seven. 2021-modellen er netop

sine sidste 95 byggesæt samt rettighederne til Cater-

præsenteret. Mere nostalgisk end nogen side. Bilen

ham Cars i England og Steel Brothers i New Zealand.

hænger så meget ved fortiden, at den endda har fået

Chapman ville have Lotus ud af sit kitcar-image og i

monteret en falsk karburator, så den også under

stedet satse på racerbiler og superbiler af moderne

hjelmen ligner noget fra fortiden.

konstruktion. Hjulene er i klassisk Minilite-stil, mens motoren er

Samlesæt

en topmoderne Ford Sigma med insprøjtning bag den falske Weber-attrap. Effekten er rigelige 137 hk til den ultralette bil, der i øvrigt ikke standard leveres

Steel Brothers byggede biler af deres samlesæt,

med et varmeapparat. I Tyskland koster en caterham

indtil lageret var brugt op I 1979. Den sidste Seven

Super Seven 37.000 Euro før skat.

med et Lotus mærkat på, blev bygget af Steel Brohers, hvorefter produktionen blev indstillet. Der var

Det er efterhånden et par år siden jeg sidst kørte en

dog også noget produktion i USA og Sydamerika. 51

”Seven”. Oplevelsen kan man hade eller elske. Maso-

Sevens blev bygget under Lotus-navnet i Argentina.

chisterne nok det sidste, selv om nutidens ”Sevens”

Chapman solgte uden særlig veneration rettigheder

er mere komfortable end fortidens. Mennesker er

til hvem, der ville betale.

blevet større siden Colin Chapmans tegnede sin

forudse, at der var starten på en formidabel karriere

evergreen. Derfor leveres den normalt 310 cm. lange

for en af bilhistoriens mest sejlivede sportsvogne,

Caterham gik videre og fik selv sat produktion af

bil i en version kaldet ”Large”. Det skal nu tages

der stadig er i produktion i dag mere end 70 år

komponenter i gang, så de kunne fortsætte med at

med et gran salt, for med en længde på 335 meter

senere.

levere ”Super Sevens”, som ikke længere var baseret

er sportsvognen i sin længste udgave kortere end

på kits fra Lotus, og som ikke længere hed Lotus,

de fleste mikrobiler. En Hyundai i10 er f.eks. 32 cm.

”The Seven” kalder englænderne paletten af model-

men derimod Caterham Super Seven. Den dag i dag

længere. Nærmeste konkurrent i segmentet for små

ler fremstillet i talrige versioner så langt borte som i

kan man både købe samlesæt og færdige biler hos

sportsvogne, Mazda MX5, er 60 cm længere.

Argentina. Men den rigtige ”Seven” er stadig Cater-

Caterham syd for London.

hams Super Seven, der netop er lanceret som 2021 udgave. Den ligner stadig de første ”Sevens”. Dog

Siden har et væld af imitationer set dagens lys. Nogle

med langsliggende skærme som hos nogle af model-

tættere på Chapmans konstruktion og eksteriør end

lerne fra halvfjerdserne. Den første ”Super Seven

andre. Man kunne kalde dem Seven-lignende biler.

” med betegnelsen Serie 1 kom i 1957 med fritsid-

Både som kit-cars og færdige biler. Locost, Donk-

dende ”cykelskærme”, og sådan kan man også vælge

erwoorth, Dax og mange andre smykker sig med

sin Caterham i dag.

seven-tetegnelsen, som alle og enhver kan benytte.

Den seneste Super Seven fra Caterham. Det liggende skærmdesign debuterede i 70erne.

Den første Super Seven fra Lotus årgang 1957 havde ”cykelskærme”. Sådan kan man også få sin Caterham i dag.

14

CORONA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

VELKOMMEN PÅ DE BONEDE GULVE Af Sean Fitzgerald Coard

Der er i den seneste tid blevet udskiftet i toppen hos forskellige brancheorganisationer.

Bestyrelsen for De Danske Bilimportører (DBI)

DAG - der er brancheforening for omkring 70

har udpeget Mads Rørvig som ny adm. direktør

autogenbrug/autoophug over hele landet, der

med virke fra 1. juni 2020.

alle er ISO-14001 Miljøcertificerede eller ISO9001 kvalitetscertificerede og registrerede hos Miljøstyrelsen som godkendte modtagere af udtjente biler til miljøbehandling - får ny mand i toppen udover at kontoret rykker til Sorø, når Adam Pade tager over fra direktør Børge Madsen.

Skatteministeriet har konstitueret Motorstyrelsens underdirektør, Jørgen Rasmussen, som direktør i Motorstyrelsen fra den 1. juli 2020. Han afløser Jens Otto Størup, som skal være direktør for DGI.

”Jeg er født optimist og tror på, at alt er muligt, især hvis vi snakker sammen og sammen finder den gode løsning”. I gennem de seneste 26 år har Jørgen Rasmussen gjort karriere i Skatteforvaltningen. Han har blandt andet været konstitueret direktør i Inddrivelse og underdirektør i Fogedafdelingen i det tidligere SKAT, inden han i 2018 tiltrådte som underdirektør i Motorstyrelsen. Jørgen Rasmussen er uddannet handelsjurist og cand.merc.aud. fra Aalborg Universitet.

”Det er en opgave, jeg ser meget frem til”.

Mads Rørvig var tidligere underdirektør i brancheor-

Adam Pade er bl.a. kendt for at være Ansvarshav-

ganisationen, Finans Danmark, og har tidligere været

ende redaktør på fagbladet AUTObranchen, der på

Medlem af Folketinget, bl.a. som skatteordfører og

14. år bliver udgivet af en række branche- og arbe-

formand for Folketingets Skatteudvalg.

jdsgiverforeninger i autobranchens eftermarked.

“Jeg er glad for, at Mads har sagt ja til at stå i spidsen

Adam Pade tiltræder officielt 1 august 2020 som

for vores branche i Danmark. Med sin baggrund fra

sekretariatschef for DAG, udover han fortsætter sit

Christiansborg og Finans Danmark, har han et unikt

virke på fagbladet AUTObranchen.

udgangspunkt for at skabe synlighed og politiske resultater. Jeg glæder mig til samarbejdet med Mads, og er sikker på, han er den rette til også at videreudvikle

”Der stilles store forventninger til mig”

og modernisere DBI”, siger Jens Bjerrisgaard, bestyrelsesformand for DBI og Koncernchef for Semler Gruppen. “Biler udgør en central rolle i vores samfund, og er en af hovedaktørerne, når der skal leveres på den grønne omstilling i Danmark og resten af verden. DBI er brancheorganisationen, der skal få branchens kompetencer i spil i udviklingen af det danske samfund. Det er en opgave, jeg ser meget frem til”, siger Mads Rørvig, adm. direktør for De Danske Bilimportører. Gunni Mikkelsen, der lige er fyldt 65 år, får efter eget ønske en mere tilbagetrukken rolle i organisationen.

15

CORONA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

HVER SYVENDE BILVIRKSOMHED KONKURSTRUET Af Hans Uffe Christensen

”Generelt kan der være nogle få måneders levering-

2020 tegner til at blive et gyser år for bilbranchen. Og for statskassen, der jo er den store vinder, hver gang en ny bil sælges i Danmark.

stid på nye biler, men leveringstiden er vokset under Covid-19 til 3-5 måneder hos mange forhandlere pga. midlertidige lukninger af bilfabrikkerne. Dermed går der meget lang tid fra kunderne skriver under i butikken til nye biler kan leveres. Vi kan se, at 97 procent af nyvognsforhandlerne under Covid-19 har modtaget betaling for biler solgt før Covid-19 ramte Danmark, for de fleste forhandleres vedkommende drejer det sig om godt halvdelen af omsætningen på nye biler. Det er et stort problem ved ansøgning til hjælpepakkerne, hvor

I årets første fem måneder er salget af nye personbiler faldet 30%. I 2019 blev der ifølge bilstatistik. dk indregistreret lidt over 96.000 biler i Danmark fra januar til slut maj. I 2020 lander tallet på lidt over 66.000 personbiler. Faldet er alarmerende og har stor betydning for et erhverv, der beskæftiger tusindvis af danskere i bilhuse og på værksteder. I en frisk undersøgelse udført af AutoBranchen Danmark svarer 15 pct., at deres virksomhed risikerer at gå konkurs inden for et år. ”Bilforhandlerne blev ramt meget hårdt i de første uger og måneder af den danske nedlukning af samfundet, men omsætningen er så småt på vej op igen. Derfor er det både forventeligt og glædeligt, at færre bilforhandlere er i fare for at gå konkurs end, da vi spurgte medlemmerne for en måned siden. Da vurderede hver 20 pct. af de adspurgte, at de risikerede konkurs,” siger Gitte Seeberg, Adm. direktør i Autobranchen Danmark. Hun tilføjer, at nyvognsforhandlerne har været særligt udsat under Corona, fordi de både rammes hårdt af konjunkturudsvingene, men også af at hjælpepakkerne ikke tager højde for virksomheder med leveringstid.

forhandlernes omsætningstab ser kunstigt lavt ud, fordi de stadig modtager betaling for biler solgt før Corona. Det reelle tab rammer først ved levering af de biler, der skulle have været solgt under Covid-19, som i mange tilfælde først bliver leveret efter sommerferien, hvor hjælpepakkerne står til at udløbe. Vi arbejder fortsat på at sikre, at virksomheder med lang leveringstid stadig kan modtage kompensation efter sommerferien”, siger Gitte Seeberg. På grund af det store fald i bilsalget, er mange virksomheder presset på likviditeten. AutoBranchen Danmark foreslår, at betaling af registreringsafgiften udskydes i mindst seks måneder for at sikre den nødvendige likviditet. Gitte Seeberg noterer sig, at ekspertgruppen netop fremhæver likviditetsordninger som en del af udfasningen af hjælpepakkerne. ”En udskydelse af betaling af registreringsafgiften er det mest optimale værktøj i den nuværende situation. Risikoen er meget lille for staten, da mange bilforhandlere allerede i dag stiller økonomisk sikkerhed. Udskydes betalingen af registreringsafgiften, får bilforhandlerne større mulighed for at drive deres forretning videre,” siger Gitte Seeberg.

16

Adm., direktør, Gitte Seeberg, AutoBranchen Danmark, beder om at medlemmerne får lov til at udskyde betaling af registreringsafgift og forlængelse af de eksisterende hjælpepakker efter sommerferien, fordi nybilsvirksomhedernes tab viser sig med stor forsinkelse.

V l ie

ORIGINALE SKADESDELE & MONOPOLVARER

sk

er Originald

ele

...

Hvem er ScanDybbroe og hvad er vores rolle og position i markedet? ScanDybbroe er skandinaviens største udbyder af originale franske & italienske reservedele til den frie del af autobranchen.

Skadesdele Vores originaldele kan i mange tilfælde matche prisen på uoriginale skadesdele. Vi ved at god pasform letter arbejdet og sikrer værkstedet en bedre indtjening!

Vores opgave er – i samarbejde med bilfabrikkerne – at sikre en let tilgængelighed af originale reservedele (skadesdele & monopolvarer) til den frie del af autobranchen i Skandinavien. Dette via samhandelsaftaler med grossisterne i regionen, via forsikringsselskaberne, eller via direkte salg og levering til de enkelte reparatører. De autoriserede forhandlere i regionen anvender ScanDybbroe som nødleverandør, da de naturligvis modtager deres originale leverancer, fra den ansvarlige mærkeimportør i regionen.

Webshoppen ScanDybbroe webshoppen tilbyder OE varenummersøgning, nummerplade opslag, se nettopris og vejl. udsalspris, PR beregner, skadesservice upload og meget mere...

ScanDybbroe har et administrationskontor i Oslo, med henblik på at betjene kunderne i Norge. Vi vil gerne invitere dig ind i vores store reservedelsunivers, og har du ikke allerede adgang til vores kataloger / web-shop, så skynd dig at få det rekvireret.

Som de skriver i FAKTA -ta’ os bare for pengenes skyld...

Få adgang Har du endnu ikke adgang, så få straks en kode til det herlige originale reservedelsunivers Kontakt os på 88 77 50 00

NOMINERET

TIL

ÅRETS L E V E R A N D Ø R RENAULT/DACIA ORIGINALDELE

Medlem af:

Engelsholmvej 33 8940 Randers SV

N-0950 Oslo, Norge ON: 897863022 MVA

scandybbroe@scandybbroe.dk www.scandybbroe.dk

Tlf. Fax:

+45 88 77 50 00 +45 88 77 50 95

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

CORONA

CORONA ELLER EJ: KØB IKKE BIL PÅ NETTET! Af Henrik Dreboldt

Forleden meldte FDM ud, at 25 pct. af de danske bilkøbere ifølge en ny undersøgelse skulle være klar til at købe en bil online. 25 pct.! Jeg var rystet. Det kan man da ikke! Forestil dig at købe 50 flasker vin til juniors konfirmation, uden at smage den først! Eller bestille et par løbesko uden først at have prøvet dem på. Det kan man kun hvis man lever på, at alt ordner sig takket være en uudtømmelig kvote af held. I takt med at corona-krisen er fejet indover landet, har bilkøberne også ændret adfærd, og det er forståeligt. Der er ikke længere samme lyst til at køre ned i den lokale bilforhandler og snakke biler gennem en plexiglasrude. Men derfra til at bestille en bil til 250.000 kr. eller mere på nettet, er der langt. 18

For en bil er ikke bare en bil. Som motorjournalist

Derfor SKAL forbrugerne ud at teste biler i den virke-

mener jeg naturligvis, at ethvert nybilskøb bør om-

lige verden. Både for deres egen skyld, men også for

fatte mindst et dusin halvtimers testkørsler i de biler,

forhandlernes skyld. For er kunderne ikke glade for

der matcher dit behov. Og når du er nede på tre kan-

deres nye bil, så kommer de ikke igen. Og kunder,

didater, bør du køre dem alle sammen igen – samme

der ikke kommer igen og som ikke bryder sig om

dag, for at være helt sikker på, at du vælger den

deres nye bil, er dårlige kunder for alle i bilbranchen.

rigtige. Jeg er med på, at der vil være folk, der anser

Måske behøver bilkøberne ikke underskrive slut-

det for gråspurvsskydning med 155 mm haubits.

sedlen hos forhandleren. Måske kan selve bestillingen foregå online. Men inden kunden trykker KØB,

Men tro mig – der er større forskel på biler end du

så er det ubeskriveligt vigtigt, at han eller hun er

tror, og tilbringer du en time i bilen om dagen – plus

klædt ordentligt på til at træffe det rigtige valg. Det

det løse, så kommer du til at tilbringe månedsvis bag

bliver man kun på én måde, nemlig ved at prøve

rattet på din nye bil, og så er det ærgerligt at have

noget forskelligt, så man finder ud af, hvad man kan

købt den forkerte. Biler handler nemlig om mere

lide og hvad man ikke kan lide. Akkurat som med

end bare de objektivt målbare fakta. Pris, brændstof-

løbesko og rødvin.

forbrug og bagagerumsvolumen kan du alt sammen læse dig til på nettet. Men hvordan sæderne føles,

Her har hele autobranchen en opgave foran sig. For

hvordan støjniveauet opleves, hvordan dit udsyn

selvom det ville være bekvemt, hvis alle transak-

er fra førersædet – det kan du ikke læse dig til på

tioner foregik online, så er perspektiverne dystre.

nettet. Dertil kommer alle de finere nuancer – som

Sure og skuffede kunder med manglende ejerglæde

hvordan bilen føles på vejen, om du bryder dig om

er dræbende for alle brancher. Ligesom Skjold

styretøjets feedback og om undervognskomforten

Burne ikke kan leve med, at kunden syntes de 50

matcher dit temperament.

flasker konfirmationsvin smager af rævepis, så kan autobranchen heller ikke leve med kunder uden

Du kan godt sige, at det er du ligeglad med. Men

køreglæde. Så okay – I må gerne afslutte handlen

det er du ikke. Alle kaffedrikkere oplever med jævne

online, men prøvekør mere end en bil før I taster

mellemrum at få en kop kaffe, der bestemt ikke

ordren ind.

falder i deres smag. Den kan være for tynd, for bitter eller for kold – og så hælder vi den bare i vasken. Men har du købt en bil til 250.000 kroner, hvor sædekomforten matcher dig som brun sovs matcher tebirkes, så hænger du på den i to til tre år. Med mindre du vil tage en gigantisk økonomisk lussing.

CORONA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

CORONA RAMMER BRITISKE LUKSUSBILER HÅRDT Af Hans Uffe Christensen

Coronakrisen har ramt to af de mest navnkundige britiske luksusmærker – Aston Martin og Bentley så hårdt, at de begge er nødt til at skille sig af med en stor del af medarbejderstaben.

Aston Martin har netop meddelt, at 500 ansatte må

Virker tilbuddet om en fratrædelsesordning ikke i

siges op. Det svarer til en reduktion af medarbejder-

tilstrækkelig grad, vil virksomheden med egne ord

staben på 20 pct. Meddelelsen kommer blot en uge

finde andre måder at nedbringe antallet af medarbe-

efter, at Tobias Moers fra Mercedes-AMG er blevet

jdere. Det kan kun betyde fyringer.

hyret som ny topchef for virksomheden med stolte traditioner. Moers tiltræder 1. august i år. En svær opgave ligger foran ham. Håbet er, at producentens nye luksus-SUV (omtalt andet sted i denne avis) kan

Tobias Moers får en vanskelig start hos Aston Martin

vende skuden. Også det britisk luksus-mærke, Bentley, er hårdt ramt. I følge det britiske blad, Autocar, har fabrikken tilbudt samtlige ansatte en fratrædelsesordning baseret på alder, løn, og arbejdsområde. Målet er at få 1.000 medarbejde til frivilligt at sige op.

BILTUR TIL UDLANDET MED OMTANKE Af Hans Uffe Christensen

TYSKLAND:

Fra 15. juni åbner Danmark grænserne for tyske, norske og islandske turister, og Udenrigsministeriet lemper samtidig rejsevejledningerne for de tre lande. Dermed der igen mulighed for at starte bilen og tage en tur til udlandet.

De fleste butikker er åbne, men det er påkrævet, at kunder dækker deres mund og næse ved at bære maske eller bruge et tørklæde. • Mund og næse skal også være dækket, når man rejser med offentlig transport. • Delstaterne har også ansvaret for genåbningen,. Derfor kan der være forskellige regler for restau-

• Det er tilladt for medlemmer af samme husstand det offentlige rum.

der er stadig forskellige restriktioner i de tre lande. Udenrigsministeriet opfordrer til at udvise ekstra forsigtighed og fraråder alle ikke-nødvendige rejser

• Alle opfordres til at holde afstand på minimum 1,5 meter og reducere kontakt til personer uden for eget hjem.

til andre lande indtil tidligst 31. august. Regeringen er også i dialog med Sverige og Finland om at åbne grænserne. Men i skrivende stund er en løsning ikke forhandlet på plads. Her er en oversigt fra Ritzau, Reuters med flere vedr. reglerne i de tre lande, hvor p.t. er fri indrejse. huc

at samles op til 50 personer, hvis der er en officiel arrangør, og 20 personer, hvis der ikke er en officiel arrangør. • Der er ikke indført interne rejserestriktioner i Norge, men det anbefales at undgå offentlig transport i det omfang, det er muligt. • Danske rejsende bliver ikke pålagt krav om karantæne ved indrejse.

ranter, kulturfaciliteter og barer.

eller grupper på maksimalt ti personer at mødes i

Men før det sker, bør man sætte sig ind i reglerne, da

• Der er ikke indført udgangsforbud. Det er tilladt

ISLAND: Det er ikke obligatorisk at bære mundbind eller andre værnemidler i Island. • Alle opfordres dog til at holde to meters afstand og benytte sig af håndsprit og/eller handsker. • Der er ikke indført udgangsforbud i Island.

NORGE: Det er ikke obligatorisk at bære mundbind eller andre værnemidler i Norge.

• Der er indført forsamlingsforbud på over 200 personer. Det meste af samfundet er ellers genåbnet, herunder restauranter, barer og træningscentre (dog på halv kapacitet).

• Det anbefales at følge anvisningerne for at reducere smitten, herunder at holde mindst én meters afstand. 19

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

DET ELEKTRISKE

HJØRNE MENING:

FOSSILBILER UD AF KØBENHAVN Af Hans Uffe Christensen

Stærke kræfter arbejder på at lukke Københavns bymidte kaldet ”Middelalderbyen” for biltrafik. Og denne gang ser det ud til at lykkes. Også Københavns overborgmester, Frank Jensen, går ind for ideen, der har været oppe mange gange før. Trods min personlige lidenskab for biler og motorcykler – jeg har faktisk fire af slagsen med tilsammen 17 benzinædende cylindre - synes jeg modsat mange andre i bilbranchen, at det er en god ide. Ganske vist er de såkaldte trængselsproblemer i Danmarks hovedstad for intet at regne set i forhold til situationen i f.eks. sydeuropæiske og asiatiske storbyer. Men et sted skal man jo begynde og hvorfor ikke København. Men hvad med forsyningen til forretningslivet? Hvad med flyttebiler, sygetransporter, taxaer til de dårligt gående osv. osv.? Svaret ligger lige for: El-biler, ethanol-biler, brintbiler med videre. Forureningsfri køretøjer skal selvfølgelig have lov at kommer ind. De hverken sviner eller larmer. Når en forretningsdrivende har råd til at købe en varevogn, har vedkommende vel også råd til at købe en elektrisk varevogn. Det samme gælder beboerne i København, hvis de absolut vil have bil eller motorcykel. Selv lastbiler fås i forureningsfrie udgaver.

20

Der tales og skrives uafbrudt om den store opgave, det er at udfase de fossile biler ad frivillighedens vej. Rækkeviddeangst, merpris, langture osv. skræmmer. En tilladelse til at give forureningsfrie biler og motorcykler tilladelse til at køre i København, mens svinepelsene må blive ude, vil give salget af forureningsfrie køretøjer et gevaldigt boost. Måske ligefrem et gennembrud, hvis ideen følges op af andre store byer i Danmark. Jeg er i hvert tilfælde ikke et sekund i tvivl om, at min motorcykel, som jeg alligevel kun bruger til korte ture i og omkring København, ryger ud til fordel for en elektrisk maskine. Se artiklen om elektriske motorcykler i næste udgave af AutoNews Business. Der er nok at vælge mellem og med afgiftsfritagelse er mange af dem ikke dyrere end almindelige motorcykler. Selv om de færreste kan køre lige så stærkt. Måske ryger min bybil også af samme årsag. Måske ville aflukningen af Middelalderbyen være endnu mere spiseligt, hvis de såkaldte opladningshybrider også fik adgangstilladelse på betingelse af, at de udelukkende køre på strøm, når bygrænsen er overskredet. Det kan let konstateres. Er benzinmotoren driftsvarm, koster det en bøde. I virkeligheden er ideen ikke særlig original. Mange byer i udlandet er lukket for alt andet en el-biler m.v. Det gælder bl.a. den eksklusive alpeby Zermatt i Schweiz. Og i den lige så eksklusive havneby Portofino i Italien. Selv London giver el-bilerne fortrinsret, mens almindelige biler skal betale en formue for at køre ind og ud ad bymidten. Derfor siger jeg ja tak til et København uden fossilbiler. Men nej tak til en hovedstad helt uden individuel transportmulighed.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

Nu kan din bilforretning byde på en ekstra og helt ny model Sæt ekstra smag på bilfremvisningerne med 14 kvalitetsis

Giv dine kunder og besøgende en helt speciel og lækker oplevelse med 14 forskellige isvarianter af allerbedste kvalitet. Alt serveret via en unik hygiejnisk kapselløsning som du kender fra espressomaskiner. Et stort hit til Åbent Hus arrangementer, der kan udbygges • Trafik til forretningen • Word-of-mouth • En cool happening til de sociale medier hvor en ny is præsenteres kontinuerligt • Maskinen er let at anvende • Lav investering • Hygiejnisk • Kræver ingen rengøring & vedligeholdelse • Laver 240 unikke kvalitetsis i timen • Ingen spild • Ingen svind

AVANT DENMARK biludstyr.dk

Tiltræk kunder i sommervarmen - kontakt os i dag og hør mere: Avant Denmark – biludstyr.dk P.O. Pedersens Vej 14a • DK-8200 Aarhus N Email: salg@biludstyr.dk • Tlf.: (+45) 86 78 52 00 21 iscreamicecream.dk

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

OVERRASKELSER I LUFTEN? Af Sean Fitzgerald Coard

Gruppen, der omfatter 11 bilhuse herunder Bilernes

Salget af brugte biler har i de seneste uger for alvor taget fart i Danmark. Tendensen overrasker i branchen, hvor et af landets største bilhuse nu oplever, at bilkøberne i stor stil vælger nyere brugte biler.

Hus i Silkeborg nærmer især brugtvognssalget sig det normale niveau med hastige skridt. “I de første uger efter coronakrisen, oplevede vi et væsentligt fald i bilsalget, men det er tydeligt, at umiddelbart efter statsministeren i begyndelsen af april begyndte at tale om genåbning, skete der noget med optimismen. Og gennem de seneste uger ser det ud til, at tendensen har bidt sig fast, således at vi oplever et forbedret salg uge for uge, der nærmer sig, hvad vi havde i uge 10 og 11, inden epidemien brød ud, siger Bjarne Nielsen,” der er direktør i Bjarne Nielsen Gruppen til AutoNews Business.

Nyere brugtbiler imponerer Salget af de tre- til femårige brugtbiler er relativt hurtigt er kommet på rette vej efter en dårlig periode, da COVID-19 brød ud viser tal fra Bilstatistik.dk. I de tre uger fra den 16. marts til den 5. april blev der solgt 32,4 procent færre brugte biler i denne kategori, i forhold til samme periode sidste år. I de følgende uger fra den 6. april til den 10. maj, er der til sammenligning solgt 6 procent færre end året før. “Når vi kigger på tallene fra vores elleve bilhuse, er der faktisk godt gang i salget igen. I denne tid, der jo for mange mennesker er præget af en vis usikkerhed, har det vist sig, at bilkøberne i høj grad vælger de nyere

Bilsalget faldt drastisk umiddelbart efter Danmark blev lukket ned i midten af marts. Gennem de seneste uger har salget nærmet sig

Også hos Autobranchen Danmark er de positive tendenser blevet bemærket.

niveauet før krisen, og bilbranchen kan igen spore

“Det stod klart, da Danmark lukkede ned i midten af

optimisme. Tal fra Bilstatistik.dk viser, at hvor der i

marts, at vi kiggede ind i en kraftig opbremsning i

de tre uger fra den 16. marts til den 5. april blev solgt

bilsalget. Efterhånden som Danmark gradvist er åbnet

hele 28,4 procent færre brugte biler til private, end

op igen, ser vi efterhånden et godt salg blandt de brugte

der gjorde i samme periode sidste år. Efterfølgende

biler. Der er naturligvis nuancer hvor nogle forhandlere,

blev der fra den 6. april til den 10. maj kun solgt 8,1

bilmærker og årgange skiller sig ud, men overordnet er

procent færre biler end året før. I samme periode

udviklingen positive nyheder for branchen,” siger Gitte

er antallet af besøgende på hjemmesiden hos et af

Seeberg, der er administrerende direktør i Auto-

Danmarks største bilhuse, Bjarne Nielsen

branchen Danmark.

22

brugtvogne, især de tre- til femårige, hvor man får rigtig meget for pengene,” forklarer Bjarne Nielsen.

Aflyste flyrejser kan vækste bilsalget I en tid hvor der har været lukkede grænser og fly på landjorden har turistbranchen været blandt de hårdest ramte af coronapandemien. Nogle af de penge, mange danskere givetvis kommer til at spare på aflyste flyrejser, kan ifølge Bjarne Nielsen komme til at fremskynde bilsalget i det kommende måneder.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

23

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

DET ELEKTRISKE

HJØRNE FLERE EL-BILER PRESSER FORSIKRINGSPRÆMIERNE Af Hans Uffe Christensen

”Sker der skader på batterierne, betyder som regel, at de må udskiftes.

Tyske forskere anslår, at antallet af el-biler vil 15-dobles inden for de kommende 10 år. Det vil med stor sansynlighed føre til højere forsikingspræmier.

Det er så dyrt, at bilen i de fleste tilfælde vil være totalskadet,” siger Carsten Rinkemeyer fra forsikringskoncernen Allianz. Han peger desuden på at større reparations-opgaver med el-biler skal foretages af specialiserede værksteder med høje timepriser. ”Dertil kommer uafklarede forhold omkring hæftelse og mangler. Hvis en kunde oplever, at batterierne i hans/hendes tidligere skadede el-bil mister kraft eller falder sammen før garantiens udløb, er det uklart, hvem der hæfter. Er det importøren, reparatøren eller skal kunden selv til lommerne. Og hvem skal løfte bevisbyrden,” spørger teknikeksperten fra Allianz.

I forvejen har studier indikeret, at el-biler langt hyppigere er indblandet i trafikuheld end almindelige biler. Det viser bl.a. erfaringer fra Norge, der har verdens højeste antal el-biler i forhold til befolkningens størrelse. Dertil kommer, at skadede el-biler i gennemsnit er betydeligt dyrere at reparere end traditionelle biler med forbrændingsmotor.

I nogle tilfælde kan et uheld resultere i meget dyre følgeskader, hvis batteriet i forbindelse beskadigelse eller overopladning brænder ud og frigiver store mængder giftige gasser. Allianz mener, at forsikringsselskaberne under alle omstændigheder må regne med større udgifter til skadesdækning i takt med, at antallet af elbiler vokser. Det vil uundgåeligt føre til højere præmier.

Autoskadestuen på Amager er et af de få værksteder i Danmark, der er specialiseret i at reparere el-biler. Her er en Tesla i behandling.

24

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

EU-STUDIE: FRYGT OG VANE BREMSER SALGET AF EL-BILER Af Hans Uffe Christensen

Forbrugerne vil hellere tanke benzin end lade strøm.

Et studie fra Europæisk Erhvervsforskning (ZEW) i den tyske by, Manheim afslører at det hverken er pris eller rækkevidde, der gør det så svært at sælge el-biler til private kunder. Den store bremseklods er derimod vanens magt og frygten for det ukendte. Forbrugerne foretrækker simpelthen noget, de kender til. Det gælder ikke kun for biler, men også for en hel masse andre ting. Samme fænomen får i øvrigt mange bilkøbere til at holde sig til et bestemt bilmærke. Med et fint ord kalder de tyske forskere fænomenet ”Status-quo-Verzerrung”. Direkte oversat til dansk betyder det noget i retning af ”status-quo-forvrængning” - hvilket ganske enkelt indebærer, at folk er imod store ændringer.

Undersøgelsen bygger bl.a. sine data fra oplysninger

Konklusionen er, at salget af el-biler først for alvor

fra car-sharing-udbyderen Flinkster. Selv når det

går i gang, når lademulighederne er tilstrækkelige.

koster det samme at booke en elbil som en almind-

ZEW-forskeren mener derfor, at regeringerne i EU

elig fossil-bil foretrækker kunder i helt overvejende

hellere skulle bruge midler på at etablere et finmas-

grad fossil-bilen.

ket net af ladestandere end på direkte tilskud eller skattebegunstigelser, der følgerne el-bilerne.

Samme kørselsforbrug

Studiet peger desuden på det uhensigsmæssige ved, at forbrugerne styres af deres såkaldte mak-

Data fra Flinkster viser desuden, at kunder, der

simalbehov. Hvis de f.eks. En gang om året skal på

booker en elbil gennemsnitsligt kører lige så mange

en længere biltur, lader de denne ene begivenhed

kilometer som kunder, der boooker en benzinbil.

styre deres køb af bil. Det svarer til, at folk, der kun

Kunder, der booker en dieselbil, kører derimod be-

sjældent er mere end to – tre personer i deres bil,

tydeligt flere kilometer i lejeperioden.

alligevel køber et stort kraftigt køretøj med plads til fem eller flere. Hvis nu børnene skulle komme forbi.

”Den eneste reelle anstødssten mod elbiler, vi kan konstatere ud over generel aversion mod det nye og

”Man kan løse dette problem, ved at gøre ejerskab af en

ukendte, er rækkeviddeangsten. Frygten for pludselig

elbil mere fleksibel. F.eks. ved at allokere midler fra det

at stå med fladt batteri et meget uheldigt sted,” siger

almindelige bilslag, så ejere af elbiler kan rejse på læn-

forskningsleder Martin Kesternich.

gere ture med jernbanen et vist antal gange om året,” mener Martil Kesternich.

Rapporten konkluderer, at langt de fleste mennesker kunne klare sig med en elbil. Selv blandt personer,

Der er mange andre muligheder. De fleste elbilsejere

der bor i lademæssigt ugunstige steder, kunne mel-

vil nok i stedet foretrække et par gratis ferieuger i en

lem mellem 82 og 92 pct. af deres daglige kørselsfor-

stor, fed langtursegnet bil med forbrændingsmotor.

brug dækkes med en gennemsnitslig el-bil. Forbrugere, der bor i lademæssigt gunstige områder, vil kunne klare 99 pct. af deres samlede kørselsforbrug med en elbil, fastslår studielederen. 25

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

NICOLAS KIESA

”EFFEKTIVE RENSE­ EGENSKABER OG ET HØJT OKTANTAL OPTIMERER DIN MOTORS YDELSE”

*Effekt kan variere alt efter køretøj, køretøjets alder, kørselsforhold og kørestil. Shell V-Power 100 oktan er til benzinbiler 26

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

IKKE LÆNGERE MULIGT AT VÆRE SELVANMELDER VED EKSPORT AF KØRETØJER Af Sean Fitzgerald Coard

styrelsen om værdifastsættelse af køretøjer,

I november 2019 har Folketinget ændret registreringsafgiftsloven (lov nr. 1126 af 19. november 2019). Lovændringen medfører, at selvanmelderordningen for eksport af køretøjer ophører pr. 1. juli 2020.

som virksomheden vil eksportere.

eksport for borgere, ikke-registrerede virksomheder og selvanmeldere. Det betyder for din virksomhed, at der skal indsendes alle ansøgninger om

Gældende regler til og med den 30. juni 2020

godtgørelse i forbindelse med eksport enkeltvis via Motorregistret og betale et gebyr for sagsbehandling. Endvidere skal virksomheden indsende dokumentation for ejerskab og udførsel på alle

Til og med den 30. juni 2020 kan selvanmeldere fast-

ansøgninger om eksportgodtgørelse. Alle køretøjer,

sætte værdien og indberette eksportgodtgørelse af

som virksomheden anmelder til eksport fra den 1.

registreringsafgift for brugte køretøjer, som selvan-

juli 2020 og frem, skal være udført af landet, senest

melderen eksporterer ud af landet.

3 måneder efter virksomheden har bedt om eksport-

Alle køretøjer, der anmeldes til eksport på måned-

godtgørelse.

sangivelsen for juni 2020, skal være udført af landet senest den 15. juli 2020, hvor månedsangivelsen skal

Betingelserne for udbetaling af godtgørelse ved

godkendes og lukkes.

eksport af køretøjer fremgår af registreringsafgift-

Hvis et køretøj ikke er udført inden den 15. juli 2020,

slovens § 7 b og § 7 c. Betingelserne for at få tilbage-

skal virksomheden bede Motorstyrelsen om at tage

betalt registreringsafgift er uændrede.

Selvanmelderordningen vedrørende anmeldelse

køretøjet af månedsangivelsen. Hvis virksomheden

af køretøjer til eksport afskaffes, hvilket betyder, at

senere vil eksportere køretøjet, skal virksomheden

virksomheder, der er registreret som selvanmelder

bede Motorstyrelsen om værdifastsættelse.

ifølge registreringsafgiftsloven § 14-16, fra den 1. juli

Hvis din virksomhed ikke længere ønsker at være

2020 ikke længere kan fastsætte værdien og angive

selvanmelder, når selvanmelderordningen for ek-

eksportgodtgørelsen for brugte køretøjer, som virk-

sport lukker den 1. juli 2020, skal virksomheden selv

Det er kun ordningen for selvanmeldere på eksport,

somheden eksporterer ud af landet.

aktivt søge om at udtræde af ordningen.

der ophører. Din virksomhed er derfor fortsat

Virksomheden fortsætter automatisk som selvanmelder

selvanmelder og har stadig en månedsangivelse, Motorstyrelsen skal fra 1. juli 2020 varetage opgaven med at fastsætte værdien og angive afgiften af køretøjer, der anmeldes til eksport. Virksomheder,

Nye regler fra den 1. juli 2020

der er åben for selvanmeldelser vedrørende bl.a. import og genberegning. Virksomheden er forpligtet til at lukke månedsangivelsen senest den 15. i den

som i dag er registreret som selvanmelder, skal fra

Fra den 1. juli 2020 gælder de samme regler for

ovenstående dato bede Motor-

godtgørelse af registreringsafgift i forbindelse med

efterfølgende måned.

NYT ”LONGLIFE” KONCEPT I LUFTEN Af Sean Fitzgerald Coard

og fortsætter: ”Vi er glade og stolte over at kunne

Et samarbejde, der blev påbegyndt i februar 2020, er nu blevet udvidet med et koncept henvendt til værksteder, der ”brænder” for LIQUI MOLY.

byde endnu et koncept velkommen hos au2parts. Samlet set har vi mere end 700 værksteders erfaring at bygge et nyt koncept på, og det synes vi giver et kvalitetsprodukt. Nu får vi mulighed for at kunne byde endnu flere værksteder velkommen – det betyder meget for en kæde som au2parts, hvor vi sætter relationer højt”. Niels K. Skak, direktør hos au2parts, siger til AutoNews Business om det nye koncept: ”Vi er i dette samarbejde i stand til at udnytte de store kompe-

LIQUI MOLY valgte i foråret au2parts som ny distributør i Danmark og nu kickstartes ”et nyt koncept der hedder LongLife Center, da fællesnævneren for produkterne fra LIQUI MOLY er, at de er livsforlængende for bilerne. Vi synes derfor, at LongLife var et oplagt navn”, fortæller Kædechef Rene Lang

tencer, der er hos henholdsvis au2parts og LIQUI MOLY. LIQUI MOLY har et meget stærkt brand og en unik teknisk support inden for områderne additiver, olier og bilplejeprodukter, som værkstederne og slutbrugere har stor glæde af”. Kædechef hos au2parts, René Lang (tv) og au2parts direktør, Niels K. Skak glæder sig til at introducere LongLife Center der reelt først starter pr. 1. august. 27

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

TEMA BRUGTE BILER

35.000 DØDE LYVER IKKE: SÅ Af Hans Uffe Christensen

Det er glimrende med alle de teoretiske beregninger og laboratorietests fra den fælleseuropæiske crashtest-organisation Euro NCAP, der uddeler stjerner og karakterer til nye bilmodeller, efterhånden som de introduceres.

Men hvad med de brugte. Dem er der selvfølgelig

I USA laver den uafhængige organisation Institut for

flest af. I Danmark var gennemsnitsalderen for

Highway Safety (IIHS) en mere gennemskuelig statis-

indregistrerede biler i 2019 8,8 år, og hver gang der

tik. IIHS konstaterer simpelthen, hvor mange førere,

sælges en ny bil, sælger der mere end tre brugte.

der er i de forskellige model-årgange er blevet dræbt

Køberen af en brugt bil kan selvfølgelig forsøge at

pr. en million registreringsår. Sjældne biler, der ikke

finde modellens testresultater hos Euro NCAP, hvis

når op på det tilstrækkelige antal registreringsår

den engang har været testet som ny. Men metoden

tæller ikke med i statistikken. Kun føreren tælles

er langt fra sikker.

med, fordi antallet af mulige passagerer varierer voldsomt. En sportsvogn medbringende max. to per-

Euro NCAP uddeler nemlig karakterer i forhold til bil-

soner er jo ikke mere sikker for personerne i kabinen

ens størrelse sammenlignet med andre biler i klassen.

end en MPV med 7 personer, selv om det ville se

Hvortil kommer, at kravene er blevet skærpet i takt

sådan ud, hvis alle i bilen blev regnet med i statistik-

med den sikkerhedsmæssige udvikling. En gammel bil

ken over dræbte.

med f.eks. fem stjerner kan udmærket være farligere at køre galt i end en nyere bil med færre stjerner.

Subaru Legacy 4WD: 0 døde

Kia Sorento 2WD: 0 døde

Her ses resultaterne 2008 – 2011 årgange: 0 #l 10 dræbte Bilmodel

Årgang

Antal dræbte

Subaru Legacy 4WD Audi A4 4WD Toyota Highlander hybrid 4WD Kia Sorento 2WD Volvo XC90 4WD Lexus RX 350 4WD Toyota Sequoia 4WD Mercedes-Benz GL-Class 4WD Honda Odyssey Honda Pilot 4WD Mercedes-Benz M-Class 4WD GMC Yukon 4WD Ford Crown Victoria Acura TL 2WD Ford Flex 2WD Chevrolet Equinox 2WD Chevrolet Equinox 4WD Mazda CX-9 4WD Ford Expedition 4WD Volkswagen Jetta Subaru Outback 4WD Lexus RX 350 2WD

2010-11 2009-11 2008-11 2011 2008-11 2010-11 2008-11 2008-11 2011 2009-11 2008-11 2008-11 2009-11 2009-11 2009-11 2010-11 2010-11 2008-11 2008-11 2009-11 2010-11 2010-11

0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 4 4 5 5 5 5 5 5 6 6 6

Land Rover Range Rover Sport 4WD

2008-11

6

Jeep Compass 2WD Acura TSX Mercedes-Benz C-Class 4WD BMW 328i sedan Toyota Highlander 2WD Jeep Grand Cherokee 4WD GMC Yukon 2WD Nissan Armada 2WD Volkswagen CC GMC Acadia 4WD Buick Enclave 2WD Chevrolet Traverse 2WD Lexus ES 350 GMC Yukon XL 1500 4WD Mercedes-Benz C-Class 2WD Buick Enclave 4WD

2008-11 2009-11 2008-11 2008-11 2008-11 2011 2008-11 2008-11 2009-11 2008-11 2008-11 2009-11 2008-11 2008-11 2008-11 2008-11

7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 10 10

28

Audi A4 4WD: 0 døde

1

Honda Odyssey: 0 døde

TEMA BRUGTE BILER

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

SIKKER ER DIN BRUGTE BIL Flere dræbte Vi har tidligere beskæftige os med årgange, der er rigtigt mange af i Danmark – nemlig de seks til ni år gamle biler. Det ligger jo tæt på den danske gennemsnisalder for en brugt bil med plader. Denne gang kigger vi på de noget ældre årgange, som der jo i sagens natur også er en del af på brugt-markedet,

Men efter 2012 skete der noget mærkeligt: Antal-

I statistikken over de lidt nyere brugte biler (2012

let af dræbte pr. registreringsår begyndte at stige

– 2015), som vi omtalte i AutoNews nr. 1 i år, domi-

igen. For 2012 til 2015 bilernes vedkommende til 30

nerede luksusbiler fra Audi, Mercedes BMW og

dræbte. For de nyeste, IIHS lavet statistik på, nemlig

Lexus i den fornemme ”no-kill-club” med 0 dræbte.

bilerne fra 2015 – til 2018, skete en yderligere stign-

(dvs. under 0,5 dræbte). I den lidt ældre statistik,

ing til 36 dræbte pr. en mio. registreringsår. Også det

som vi bringer her, er billedet mere varieret. Bortset

samlede antal dræbte begyndte at stige. I 2017 blev

fra Toyota, har intet bilmærke mere end en model

der dræbt godt 40.000 bilister i USA. Ca. 5000 flere

med i den flotte ”no-kill-club”).

nemlig de 9 til 12 år gamle brugte biler.

end gennemsnittet nogle år tidligere.

Indledningsvis kan vi konstatere, at Antallet af

IIHS forholder sig ikke specifikt til denne kedelige

for så vidt angår amerikanske biler. En del modeller

udvikling. Måske skyldes det øget trafiktæthed. No-

fra Chevrolet, Dodge, Jeep osv. roder rundt meget

gle peger på mindre trafikkontrol, mens atter andre

langt nede i statistikken. Det triste faktum, at de små

peger på øget brug mobiltelefoner og et voksende

biler, som der sælges flest af i Danmark, trods alt

tilbud af elektronik til betjening af føreren. Med

er de mindst sikre, lader sig ikke bortforklare. Ifølge

andre ord uopmærksomhed.

IIHS er 75 pct. af bilerne med flest dræbte små eller

dræbte i de første 12 år af dette årtusinde var faldendende. For årgangene 2000 til 2003 var der i gennemsnit 87 dræbte pr. en million registreringsår. Det sammenlignelige tal for biler bygget mellem 2003 til 2005 var 79 dræbte. Herefter tog dødstallet

Tommelfingerreglen – at stor er sikker – gælder ikke

mindre biler vurderet når alle årgange medregnes.

et glædeligt dyk nedad til 28 døde for biler bygget mellem 2009 og 2012.

Volvo XC90 4WD: 0 døde

Mercedes-Benz GL-Class 4WD: 0 døde

Lexus RX 350 4WD: 0 døde

Toyota Sequoia 4WD: 0 døde 29

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

TEMA BRUGTE BILER

Biler fra før anden verdenskrig som denne årgang 1925 Audi Type M Pullman Limousine har færrest fejl af alle.

INTERNATIONAL ANALYSE VETERANBILER HAR FÆRRE FEJL END NYERE BILER Af Hans Uffe Christensen

Biler, der er gamle nok til at få veteranstatus, har i gennemsnit færre fejl en nyere biler. Endda færre fejl end biler, der kun har en håndfuld år på bagen. Det viser en opgørelse fra selskabet GTU i Tyskland. Bogstaverne står ”Selskabet for Teknisk Overvågning”.

Veteran-statistikken gælder i denne sammenhæng

De rigtigt gamle biler – hermed menes bilerne fra før

indregistrerede biler, der er 30 år gamle eller ældre.

2. verdenskrig – er de mindst fejlbehæftede. 78 pct.

Den seneste opgørelse vedrører alle syn foretaget i

af alle synede biler fra 1920 til 1940 havde slet ingen

2019.

fejl overhovedet. Hverken slemme eller lette. Kun 5,2 pct. af disse gamle biler havde alvorlige fejl mod som

I følge statistikken har over 17,9 pct. af de 30 til Det kan være dysfunktionelle bremser eller defekte

”Det ser ud til, at ejerne passer bedre og bedre på

lygter, der betyder, at bilen ikke kan synes. For den

deres oldtimere, jo ældre de er. Og det er ikke en nyhed.

samlede synsstatistik med alle årgange indregnet

Statistikkerne fra de tidligere synsår viser samme ten-

har 22 pct. af bilerne alvorlige fejl. 54,9 pct. af de

dens,” siger Marco Oehler fra GTU.

synede veteraner havde slet ingen fejl overhovedet. Hverken alvorlige eller lette.

Selvfølgelig spiller det også ind, at gamle biler bruges mindre end nye. Med kørselsforbruget stiger antallet

For nyere biler stiger antallet af farlige fejl med

af fejl og kun de rigtigt hårde hunde kører lange ture

alderen, indtil bilerne når en gennemsnitsalder

i biler fra før 2. verdenskrig.

på 23 år. Så begynder det at gå den modsatte vej med færre og færre fejl. Alvorlige såvel som mindre alvorlige.

30

skrevet 22 pct. af alle biler uanset årgang.

60-årige biler, hvad der betegnes som ”alvorlige ” fejl.

EHCARE

L U B R I C A N T S

NYHED - KUN HOS FTZ VERDENS ENESTE ADDITIV SMØRETABEL

Slå bilen op på reg.nr. og se hvilke additiver der egner sig bedst

Premiere i FTZ kataloget

additiv anbefaling

1/7

klik på bjælken

DEN INTELLIGENTE SMØRETABEL

AUTODELE TIL TIDEN. HELE TIDEN.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

TEMA BRUGTE BILER

e n v a n e l kæ D E M R E BIL

Af Hans Uffe Christensen

Det er med biler som med personer. Kan man lide dem, får de ofte kælenavne. Har man intet forhold til dem, benyttes det rigtige navn. Især kvinder har det med at give deres biler kælenavne. Personlige selvopfundne navne til egen bil. Min mor drev hotel. Hendes smørrebrødsjomfru Else (der i parentes bemærket var alt andet en jomfru) havde en Renault 4 CV kaldet ”Perle”. Formentlig fordi den fremtrådte i hvid lakering, indtil der gik ild i hækmotoren. Mænd kunne også være med. Min far kaldte sin Volvo for Vulva. Måske ikke et helt stuerent navn i disse nypuritanske tider. Kælenavne for hele modelserier, vinder som regel indpas i forbindelse med medieomtale. Undertiden så ofte, at det virker trættende. De færreste trækker på smilebåndet, når en journalist igen og igen omtaler en prøvekørt BMW som ”Bimmer”. Eller en Folkevogn som ”Boblen”. Typisk i overskrifter. 32

I bilernes verden er eksemplerne utallige. Især når

En passende betegnelse i denne sammenhæng. I

det drejer sig om ikoniske eller spektakulære bilmo-

øvrigt var der trods byens ringe størrelse en bagerm-

deller. En Citroen 2 CV er og var særpræget, men alt

ester mere i Avnbøl dengang i tresserne. Han kørte

andet eksklusiv. Den startede model-livet med ni

også ”Rugbrød”. Når vi mødte ham modgående

hestekræfter og en enkelt forlygte for at holde prisen

under den daglige brødtur, kørte de to bagermestre

helt i bund.

altid venstre om hinanden. Det havde kostet kortet i

Siden er den blevet et samlerobjekt, og priserne for

dag, men dengang var humøret som regel højt, fordi

velholdte eksemplarer er steget med raketfart. 2

den daglige dont startede i bageriet midt om natten

CV med tilnavnet ”den pressede citron” var i mange

med en håndfuld guldbajere til at vågne op på.

år bilmodellen, der procentuelt steg hurtigst på

Man kan diskutere, hvilket kælenavn, der er mest

klassikermarkedet. Den blev også kaldt ”studenter

udbredt og alment kendte. Måske den oprindelige

Rolls Royce” og man kunne ligefrem få et kølegitter i

Minis tilnavn ”Hundehuset”. Går vi længere tilbage i

RR-stil.

tiden måske tilnavnet ”Tin Lizzie” for verdens første samlebåndsproducerede personbil Ford T. Måske

Det er signifikant, at fleste bilmodeller med kæle-

føromtalte ”Boble”. Folkevognen havde i øvrigt

navne skiller sig ud fra mængden. Ferrari-entusiaster

mange andre tilnavne. Blandt de mest kendte er

vidste ikke om de skulle græde eller le, da den ikoni-

”den nedgroede negl”.

ske 250 GT model blev præsenteret som racer i en stationcar-udgave. Et medie kaldte bilen for ”bread-

Nogle kælenavne er blevet så indgroede, at folk

van” – ”brødbil” – og det kælenavn er blevet hængen-

generelt tror, at det er rigtige modelbetegnelse. For

de lige siden. Da Ferraris ”breadvan” så dagens lys i

eksempel betegnelsen ”Jeep”. Navnet er hentet fra

tresserne var brødbiler et almindeligt syn på vejene.

fabeldyret i tegneserien Skipper Skræk. Forklaring

Min onkel Åge var bagermester i den sønderjyske

følger.

flække Avnbøl. Hans ”breadvan” var desværre ikke en Ferrari 250 GT, men blot en VW Type 2 med det uopslidelige kælenavn ”Rugbrød”.

TEMA BRUGTE BILER Morris Mascot/ Austin partner/Mini Minor: ”Hundehus” Forklaring: bilens firkantede kompakte facon, der var

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

Mercedes 230 SL: ”Pagode” Forklaring: Bilens indad skrånende facon set forfra eller bagfra.

højst usædvanlig, da modellen så dagens lys i 1959. Som det ses, kan selv en stor vovse finde plads i et ”hundehus”. Pagodeformen på denne Mercedes giver et godt udsyn. Men luftmodstanden er ikke noget at prale af.

Den sekscylindrede sportvognen Triumph TR6 blev kaldt ”murstenen” – ”The Brick”, fordi karrosseriet næsten havde samme form og proportioner som en mursten.

Rover P5 med V8 Motor på 3,5 ltr. var og er en imponerende flot bil.

VW Type 1.: ”Boblen”, ”Den nedgroede negl”, ”The Bug”, ”øsen” og meget mere. Mest almindelige kælenavn internationalt er ”The Bug”.

Triumph TR6 ”Den flyvende mursten” (the flying brick).

Rover P5 “Poor mans Rolls Royce” – “Fattigmands Rolls Royce”

Forklaring: Den tyske designer Karmann redesignede

Forklaring: Modellen havde et imposant kølegitter og

TR5 modellen med et meget firkantet karrosseri.

den første V8 motor i Rovers model-program. Bilen

Alle betegnelser udspringer af bilens facon.

Uden forrude lignede den en mursten.

kostede dog langt mindre end en Rolls.

VW Type 1 blev designet før krigen. De første prototyper havde ingen bagrude. Efterkrigsproduktionen startede i 1946 – nu med en lille delt bagrude.

VW Type 2 “Rugbrød”. Forklaring: Varebil og minitransporter er primært bygget på dele fra den almindelige ”folkevogn”. Tilnavnet kommer af bilens facon og proportioner fuldstændigt som et rugbrød.

Den berømte VW Type 2 havde ud over betegnelsen ”rugbrød” mange andre kælenavne. I Tyskland blev den kaldt ”Bulli”, der betyder muskuløs. I USA vandt navnet ”Hippie-mobil” eller ”hippie-van” indpas.

33

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

TEMA BRUGTE BILER

e n v a n e l kæ BILER MED FORTSAT

Køn var Ferraris "Brødbil" ikke, men uhyre effektiv på en racerbane. Den gigantiske bagrude gav god udsyn bagud, hvor konkurrenterne som regel befandt sig.

Porsche p11 kom på markedet i 1933 med en akselafstand på kun 221 cm. Med motoren bag bagakslen betyd det uhyggeligt ustabile køreegenskaber. Derfor tilnavnet ”widowmaker”. ”Enkemager”.

Lamborghini LM002 “Rambo Lambo” Forklaring: Da Lamborghinis LM002 kom på markedet for et halvt århundrede siden, var luksus-SUV et næsten ukendt fænomen. Den grimme bil så ek-

Porsche 911 ”Widow-maker” – ”Enkemager”

stremt muskuløs og brutal ud. Nøjagtig som actionhelten Ramboo spillet af Sylvester Stallone.

Forklaring: Den ikoniske sportsvogn debuterede med hækmotor og meget kort akselafstand. Den

Morris Minor Traveller: ”Woody” – ”Bindingsværk”

snurrede rundt for et godt ord. Især når speederfoden blev løftet i en kurve. Senere modeller fik længere akselafstand og ændret vægtfordeling, hvilket i nogen grad afhjalp problemet. Reelt blev det først løst med indførelsen af elektronisk udskridningskontrol. ”Widow-maker” var også et almindeligt anvendt

Geniet Henry Ford producerede som den første i verden biler på samlebånd. Polisk havde han dog ikke noget at prale af. Han var nazist. Her ses han i 1922 med sin model T.

Forklaring: Estate-udgaven af Morris 1000 / Morris Minor havde strukturer i asketræ bag førerkabinen, hvorfor englænderne kaldte den for Woody, der direkte oversat til dansk betyder ”træagtig”. Men det

tilnavn for nogle af Porsches racermodeller.

Ford T ”Tin Lizzie”

er jo ikke et særligt muntert kælenavn, så det blev til dansk til Morris ”bindingsværk.

Forklaring: Tilnavnet menes at stamme fra et racerløb i 1922, hvor en modificeret Ford T bar navnet ”Old Liz”. Konkurrenterne grinede af den grimme, gammeldags bil som de kaldte ”Tin Lizzie” med associationer til en konservesdåse. Men ”Old Lizzie” vandt løbet, og historien blev taget op af medierne, hvorefter betegnelsen ”Tin Lizzie” blev hængende.

Austin Healey 3000 ”The pig” – ”Svinet” Forklaring: Den store Austin Healey” med sekscylindret rækkemotor har en meget distinkt facon med ekstremt afrundet bagdel. Præcis som en grissebasse. Den var desuden svær at styre på racerbanerne, hvor man kom hurtigst frem ved at anlægge en bred kørestil med masser af baghjulsudskridning og kontrastyring a la nutidens drifting-kørsel. Tilnavnet vandt aldrig rigtig indpas på dansk, hvor den forblev den store Austin Healey.

34

TEMA BRUGTE BILER

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

Ferrari 250 GT SWB “Breadvan” – “Brødbil”

Volvo 200 Serie ”The Brick”

Saab 9-2X “Saabaru”

Forklaring: Næsten som hos Triumph. Designet med

Forklaring: GM ejede Saab og desuden en andel I

Forklaring: Lignede en varebil, men i stedet for at lev-

firkantet bagagerum, firkantet kabine og firkantet

Subaru. 9-2X var reelt en Subaru WRX Wagon med

ere brød leverede den adskillige racer-sejre. Faconen

frontparti ligner en håndfuld mursten. En i hver ende

Saab design.

viste sig at nedsætte luftmodstanden. Kun fremstillet

og to lagt sammen på midten. Desuden gik bilen for

i et eksemplar.

at være lige så stærk som en mursten. Kælenavnet vandt aldrig rigtig indpas i Danmark.

Citroens H model kom på markedet kort efter krigen med karrosseriplader af bølgeblik. Derfor tilnavnet ”vaskebræt”. 10_Under 2. verdenskrig gav amerikanske soldater deres firehjulstrækkere fra Ford g Willys kælenavnet ”Jeep” efter et uovervindeligt fabeldyr i Skipper Skræk regneserien.

Willys MB / Ford GPW ”Jeep” Forklaring: Mange tror, at Jeep var et original mod-

Citroen Type H ”Vaskebrættet”

Citroen 2 CV startede sin karriere med kun en forlygte og 9 hk. Affjedringen og frihøjden var designet til at bondemanden kunne køre hen over sine marker. I bagrunden et nyere eksemplar.

Forklaring: Bilen debuterede i 1947 med bølgepladekarrosseri inspireret af visse tyske krigsfly. Bølgepladerne lignede overfladen på et vaskebræt.

elnavn, som det er I dag, men I virkeligheden var

Citroen DS ”Gudinden”

ker Willys og Ford. De amerikanske soldater elskede

Hilman Imp ”Little Devil” – ”Djævleungen”

bilen og dens fremragende køreegenskaber i terræn

Forklaring: Fin lille britisk hækmotorbil med meget

og døbte den derfor ”Jeep” efter ”Eugine The Jeep” –

let maskine i fuld alu. Vandt en masse rally- og

Lloyd “Fløjt”

tegneseriefiguren Skipper Skræks mystiske kæledyr

toringcarløb, og erhvervede derfor tilnavnet ”Little

Forklaring: Den markante lyd, som totakt-motoren

med overnaturlige evner til at løse tilsyneladende

Devil”. Konkurrenterne havde svært ved at hænge

afgav, når den startede.

uløselige opgaver.

på. Vandt det britiske touringcar mesterskab i sin

betegnelsen et kælenavn for den firehjulstrukne militærmodel fremstillet af de amerikanske bilfabrik-

Forklaring: På fransk udtales DS som Déesse, der betyder gudinde. Derfor tilnavnet.

klasse tre år i træk.

Med sine kolossale karrosseriudbygninger og vinger fik BMWs racerudgave ad 3,0 CLS-modellen utilnavnet ”Batmobile”.

BMW 3.0 CSL ”Batmobile” Med sine voldsomme karrosserimodifikationer, skørter og vinger lignede den et fantasifoster fra en Batman-film. Der manglede bare et par flagermusdekorationer.

35

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

TEMA BRUGTE BILER

MOTORHISTORISK SAMRÅD ORIENTERER:

PROBLEMER MED ”PAPEGØJEPLADER” Af Hans Uffe Christensen

For de historiske papegøjenummerplader, vil der ikke være tale en ændring af afgiftsforholdene. Reglerne, der gjaldt for biler i perioden 1957 – 1970 vedr. papegøjeplader, ikke må sammenlignes med reglerne for nutidens papegøjeplader.

Karenstid Et andet problem er adgangen til reserverede numre til type 6 (1958 – 1976). Der er afsat en række kombinationer af tal og bogstaver, men da de reflekterende nummerplader igennem en årrække nu har opbrugt serierne fra AA til et stykke op i Cbogstavrækken, er der ikke mulighed for at udvide ordningen med disse nummerserier. ”Vi har derfor sat vores lid til, at man kan genbruge et nummer fra et køretøj, hvor nummerpladen er afmeldt. Nimbus med lukket varekasse.

Men der ind i ”karenstid”. Ifølge lovgivningen skal der gå 12 år fra et nummer er afmeldt, til det kan genudstedes til en anden bil. Det er selvsagt for lang tid at vente. Vi

Den første måned med mange nye typer historiske nummerplader har kun budt på få børnesygdomme, oplyser Motorhistorisk Samråd, der er en meget aktiv interesseorganisation for veteranog klassikerfolket.

Men der er udfordringer omkring historiske pa-

har derfor været i gang med at få nedsat den periode,

pegøjeplader til biler og motorcykler. Ved bestilling

om ikke andet så for de serier, der skal bruges til de

ses ikke, om køretøjet overholder de oprindelige

historiske nummerplader, og for de nummerplader der

krav. Eller om det er en ”almindelig” personbil /

ikke af den ene eller anden grund skulle være efterlyst,”

motorcykelmed sidevogn. Da Motorstyrelsen ikke

siger Johnny B. Rasmussen.

har givet mulighed for at uploade dokumentation for køretøjerne, kan de specifikke plader ikke bestilles.

Det betyder reelt at det i dag er svært at udstede his-

Det er vi i dialog med Motorstyrelsen om. Vi forven-

torisk korrekte numre i serierne der begynder med

ter en snarlig løsning,” siger Johnny B. Rasmussen

bogstaverne A, B og C. Denne udfordring i reglerne

sekretariatsleder hos Motorhistorisk Samråd.

har Motorhistorisk Samråd forelagt Motorstyrelsen

”De historiske praktiske krav til papegøjepladekøre-

og Skatteministeriet med håb om en snarlig løsning.

tøjerne, har Motorhistorisk Samråd fundet frem i gamle tolddokumenter. Det er dem, der skal være gældende, nu hvor man har ”genopfundet” papegøjenummerpladen som historisk nummerplade,” tilføjer sekretariatslederen.

36

TEMA BRUGTE BILER

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

Type B Vogne med lukket varekasse. 1. Køretøjet skal være af en type som utvivlsomt er konstrueret udelukkende til god-

Type A Vogne med åbent varelad 1. Køretøjet skal være af en type, som utvivlsomt er konstrueret til godstransport. 2. Vareladets længde skal være mindst 150 cm, og må ikke være mindre end afstanden i vandret mål fra vindspejlets underkant til førerhusets bagvæg. 3. Der må ikke bag førersædet være fastgjort sæder eller fordybninger i gulvet eller indretninger, der er egnede til anbringelse af sæder el. lign. Til personbefordring.

4. Såfremt vareladet helt eller delvis er overdækket med presenning på stivere, skal presenningen have samme højde i hele den overdækkede del af vareladets længde.

5. Der må ikke foretages sådanne ændringer ved køretøjet, at dette ikke længere opfylder betingelserne for afgiftsnedsættelsen.

stransport, idet der dog vil kunne etableres fast sæder i varerummet, indretninger til

anbringelse af sæder el. lign. Til personbefordring og eventuelt fordybninger i

varerummets gulv. Køretøjet må ikke være forsynet med forskydeligt tag. 2. Førerrummets længde (afstand i vandret mål fra vindspejlets underkant til førersædets bagerste kant) må ikke overstige varerum-

Type C Motorcykel.

underkant.

1. For papegøjeplader til en motorcykel med sidevogn, vil kravet været at sidevognen er et åbent lad eller en lukket varekasse som

mets længde, målt i højde med vindspejlets

3. Varerummet skal være forsynet med bag-

dør, medmindre køretøjet er forsynet med hækmotor. Der må ikke være sidevinduer i

f.eks. Nimbus kører med.

varerummet eller vinduer i taget; derimod må der være vinduer i bagdøren. Varerum-

met må ikke være forsynet med sidedøre, medmindre varerummets længde, målt som

i punkt B2 angivet, er 175 cm eller derover, eller køretøjet har hækmotor. I sådanne

sidedøre må ikke være vinduer.

4. Der må ikke foretages sådanne ændringer

ved køretøjet, at dette ikke længere opfylder

betingelserne for afgiftsnedsættelsen.

37

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS TIL BIL- AUTOBRANCHEN FORVENTET LÆSERTAL MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN. HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS.

AVANT DENMARK biludstyr.dk

SCAN AUTO

&

DYBBROE GROUP

Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek Danmarks nye fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 44 22 85 93

38

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

CARGARANTIE – VI KØRER MED!

Næsten 50 års erfaring, over 23.000 forhandlere i 22 lande og et kompetent salgsteam er din garanti for trygge kunder, øget kundeloyalitet og meromsætning! Vi kører dagligt rundt på de danske landevej og kommer gerne forbi og tager en snak om mulighederne…

#TRYGHED

#UDSØGT

Tryghed er nøgleordet, når kunden skal vælge sin nye bil. Når salget er overstået, så er CarGarantie med på bagsædet, og skulle mekanikken strejke, så tager vi hånd om bilen og sørger for, at bilen kommer ud og køre igen.

Vil du i kundens søgelys? Med CarGarantie’s løsninger vil du opleve, at du står skarpere i lyskeglen. Flere og flere kunder går direkte efter forhandlere, der har CarGarantie som medpassager. Tryghed og kvalitet går hånd i hånd.

#LOYALITET

#GRUNDIGHED

Loyale kunder hænger ikke på træerne. CarGarantie’s løsninger sørger for, at tilknytningen til værkstedet bibeholdes. Både når kunden skal have lavet det obligatoriske service, og hvis der opstår en defekt.

Med 50 år som medpassager på Europas landeveje, så har vi selvfølgelig en vis portion grundighed og erfaring med i bagagerummet. Effektiv og hurtig skade behandling, gennemskuelige forsikringsbetingelser og grundig sagsbehandling er hemmeligheden.

FORHANDLERKONTAKT: Nord- og Midtjylland Johnny Christensen jch@cargarantie.dk TLF 61 44 13 00

Sydjylland og Fyn Jesper Skellgaard-Nielsen jsk@cargarantie.dk TLF 44 12 96 66

Sjælland og øerne Henrik Byrnel hby@cargarantie.dk TLF 40 73 48 38

Key account Jens Bachmann jba@cargarantie.dk TLF 40 73 40 00 39

BIL- AUTOBRANCH

ENS

! W O H S D R A AW

H B K , N E G N I N G Y B S U K R I C I 0 0 . 8 1 . L K R E B M E V O N K . D . 4 S 2 D . R D A G W A O T U TIRSDA A . WW W Å P E L L I T S UD KAN NU IND : R E R O S N O P S D R A W A S T TAK TIL ÅRE

SCAN AUTO

40

&

DYBBROE GROUP