AutoNews BUSINESS No.6 2021

ÅRETS TEKNOLOGISKE FRONTLØBER

ÅRETS MILJØBIL ÅRETS FAMILIEBIL ÅRETS FIRMABIL ÅRETS BILMÆRKE ÅRETS VAREVOGN

AUTO NEWS BUSINESS

VELKOMMEN TIL HELE DANMARKS FAGAVIS FOR BIL- AUTOBRANCHEN GOD LÆSELYST!

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021 AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

DEN NØDVENDIGE TåbeligT forslagBRO om TrængselsafgifTer Af Hans Uffe Christensen

I den senere tid har der været massiv fokus på den faste forbindelse fra Danmark til Tyskland via Østersøen. Personligt har jeg svært ved at se fidusen i at medfinansiere en transitrute for 93 millioner svenskere og tyskere via Sjælland.

Transportminister Benny Engelbrecht, der overrakte prisen Årets Miljøbil bil- autobranchens store LEDER:tilTil gengæld harunder der stort set været tavshed prisuddeling Auto Awards i Cirkusbygningen, er omkring en forbindelse, der i vor optik er langt en atypisk politiker.

vigtigere – nemlig forbindelsen mellem nationens to mest befolkningstunge landsdele, Sjælland og

Ikke kun fordi han er en glimrende musiker. Senest Jylland.i Cirkusbygningen, Den direkte vej mellem Danmarks største bevist hvor han med sit to band byer København og Århus. de ”Benny and The Black Ties”Genvejen fyrede et mellem forrygende, selvkomponeret nummer af på og scenen.

Mere store fordi mange store byer på Sjælland de mange han mandsmod til at der taleligger populistiske folkestembyerhar i den del af Jylland, nordligere end det ninger imod. Senest demonstreret af hans reaktion såkaldte trekantsområde (Vejle, Kolding, Fredericia). på Det Økonomiske Råds anbefalinger om at indføre Længe før det første spadestik er taget og den trængselsafgift i København og andre store danske endelige udformning fastlagt, har vrede miljøaktivbyer; ister, tak. ornitologer, sommerhusejere, kulturpinger, ”Nej Vi vil ikke bekæmpe mobilitet, der gør det dyrere for bilhadere folk at køre arbejde,” siger Engelhalal-hippier, ogpå civilisationsflygtninge i brecht.

Støttepartierne fra venstrefløjen er selvfølgelig bred almindelighed istemt et skingert hylekor. De rasende.

frygter dyrelivets undergang, hvis den nye motorvej føres den korteste vej via Røsnæs. Og på Samsø

Af Hans Uffe Christensen, motorredaktør

Rådet foreslår, at man omlægger bilafgifterne, så det sidder aldrende jyske rockmusikere med hippiegenerelt bliver billigere at købe ny bil, men dyrere at fortid og andre og bruge den.

Isærhøjtråbende i store byer imeningsdannere myldretiden. De kalder det trængselsafgift. er især rettetover modøen.

Købensiger nej, nej, nej til Blikket en ny stor vej hen havn.

Måske laver samsingen Poul Kreds ligefrem sit hit

Redaktør: Redaktør: Hans Uffe Christensen Hans Uffe Christensen

Redaktion: Redaktion: Hans Uffe Christensen Hans Uffe Christensen Per Henrik Kuskner Dreboldt Michael Fibiger Per Kuskner Nørfelt FilipJens Peric Jessen Tom Carstensen Lars Helsberg Henrik Dreboldt Sean F. Coard Lars Helsberg Sean Fitzgerald Coard Tip os med din historie: Tip redaktion@autonewsbusiness.dk os med din historie: redaktion@autonewsbusiness.dk

2

ærinder hosvære borgerservice og tusinde andre gøremål. forbindelse en overskudsforretning i milliardDisse borgere er rygraden i vort velfærdsamfund. De betaler i forvejen blodige skatter og står nu til en bon generere underskud i milliardklassen. Det er simpå 20 milliarder kroner, hvis forslaget gennemføres. pelthen rentabelt lade folk rejse påFormandasfalt Tallet er mere beregnet af Det at Økonomiske Råds end skinner.

Fraværet”besparelser”. af bilisternes bropenge, vil skabpå under eufemismen

klassen, mens en ren jernbaneforbindelse vil

sprænge et kæmpehul i broens økonomi.

Gad det videvigtigste om de vise mænd for indregner øget, sygefraMen argument en kombineret

vær, stressrelaterede nedbrud og dårligere velfærd i de omegnskommuner, hvor folk er nødt til at bo, fordi skære den lange omvej over Fyn og Østjylland væk ingen familier med almindelige indkomster har råd spares enorme mængder energi og CO2.

Dertil komtil en nogenlunde familie-egnet bolig i København mer, at staten sparer store beløb på at skrinlægge elKommune.

forbindelse er ikke økonomien, men miljøet. Ved at

lers nødvendige udvidelser af omvejen, der allerede

Til gengæld beboere i Kbh. City,både Frederiksberg, nu er ramt afkan hyppige trafikpropper på Fyn og i

Århus midtby osv. gnide sig i hænderne. Deres boliger vil stige yderligere, og rakkerpakket fra omegnskommunerne (især syd og vest for København) kan jo Dertil kommer, en kombineret bare tage toget.atHvis de altså kanvejnå og detjernbaneinden for forbindelse reducere flytrafikken mellem Købendøgnets 24 vil timer.

Østjylland.

havn (Kastrup) og Århus (Tirstrup) dramatisk. Måske Setruten med bilbranchens fristende at bakke vil blive nedlagt,øjne som er detdet skete da Storebælts-

op om forslaget. Det er dejligt at sælge flere biler.

Men hvad med de usælgelige brugte. Hvad med de (Beldringe) overflødig. Biler, busser og tog kan elekmanglende værkstedsaktiviteter, fordi bilerne står i trificeres. kanfor flyatikke.

Ogbrugt. fly sender drivhusgasgaragen i Det stedet blive Alt dette har Det sen direkte op over skyerne, hvori den erovervejelser. allermest Økonomiske Råd ikke taget med deres . skadelig for miljøet og ozonlaget.

”Små Sensationer” om til ”Store Katastrofer”. Deres

broen gjorde flyruten mellem København og Odense

forbindelsen i det hele taget bliver til noget. Det er

Vort bedste råd til beslutningstagerne er derfor at

Egoistisk set er denne skribent en varm tilhænger af klagesang går gennem marv og ben på politikerne, ideen. Jeg arbejder alligevel hjemme det meste af sider risikerer at træffe åbenlyst forkerte beslutninger. den.

Har ingen små børn, og jeg har penge nok til at Skal forbindelsen droppes ellerved reduceres tiloverveen ren spise ude, så ofte jeg vil. Men nærmere jelse synes jeg alligevel som transportministeren, jernbaneforbindelse?

Delige foreløbige meldinger fra at det er politikere en gennemført ledende pegerelendig mod enide. ren togløsning. Hvis For hvem er det lige, at forslaget rammer? Ikke beklageligt, for alle hidtidige beregninger peger på topchefen, der drysser ind til sit hjørnekontor hen en kombineret og motorvejsforbindelse ad formiddagenjernbane(også kaldet direktørtid). Derimod som det eneste rigtige. med almindelige jobs, der almindelige mennesker skal varetages mere eller mindre samtidigt, for at få samfundsmaskinen til at køre friktionsfrit.

AUTONEWS BUSINESS AUTONEWS BUSINESS Arne Jacobsens Strandvejen 70, 2Allé sal 15 2300 København 2900 Hellerup Tlf. Tlf. +45 44 2244 85 22 93 85 93

De har bil for at få hverdagen til at fungere med børneafhentning, madindkøb, møder banken, For det første vil en kombineret bil- ogmed jernbane-

Layout Layout&&produktion: produktion: Goodwill Goodwill Media Media Annonceafdeling: Annonceafdeling: AUTONEWS BUSINESS AUTONEWS BUSINESS Tlf. +45 44 22 85 93 Tlf. 44 22 85 93 Tryk: Tryk: Dansk Avis Tryk Sjællandske Medier A/S Dansk Avis Tryk

Redaktion: Udgiver: Goodwill Goodwill Media Media v.v.Nordic AB Nordic Conzept Conzept AB Arne Jacobsens Strandvejen 70, 2Allé sal 15 2300 København 2900 Hellerup Oplag: Oplag: Trykt fagavis: 15.000 stk.

Trykt fagavis: 15.000modtagere stk.

E-avis: Min. 17.000 E-avis: Min. 17.000 stk.

investere i en pose ørepropper. De tager det værste ubehag fra hylekoret.

Gengivelse af fagavisens artikler eller dele heraf samt fotos må kun ske med tydelig kildeangivelse. Kontakt AUTONEWS BUSINESS herom.

Erhvervsmæssig gengivelse af fagavisens annoncer er ikke tilladt. AUTONEWS BUSINESS kan ikke påtage sig ansvaret for fotos & skriftligt indhold m.v. der indsendes uopfordret.

www.autonewsbusiness.dk

Bosch Car Service har 100 års jubilæum i år.

Skal du være med i fremtidens værkstedskæde?

2021 har været et festligt og helt specielt år for Bosch Car Service. I den anledning vil vi gerne takke alle kollegaer rundt omkring i landet, vores samarbejdspartnere og ikke mindst alle vores gode og dejlige kunder, som har været med til at gøre 2021 uforglemmeligt.

Bosch Car Service er én af de største og ældste værkstedskæder i verden. Bosch er kendt for at gå forrest i udviklingen af ny teknologi til både diesel-, benzin- og elbiler, samt være leverandør af det nyeste testudstyr og have stærke uddannelsesprogrammer samt en meget høj kvalitetsstandard.

I Bosch Car Service er der både dygtige specialværksteder, bilforhandlere med værksted og serviceværksteder. Fælles for dem alle er, at de er en del af en stærk international værkstedskæde samt en solid lokal partner for både erhvervs- og privatkunder.

Hvis du er ejer af et eller flere autoværksteder, kan du også blive en del af fremtidens værkstedskæde.

For yderligere information kontakt kædechef Jacob Mortensen Tlf.: 44 89 83 22 | jacob.mortensen@dk.bosch.com

Scan code for mere information

For everything your car needs.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

Nyere brugte

biler hitter Volkswagen Passat GTE

Kia Ceed

Volvo XC40 T4 ReCharge R-Design

Manglen på mikrochips til bilindustrien sammenholdt med hyppige fabriksnedlukninger under Corona-pandemien, har skabt problemer for bilbranchen.

Forhandlerne mangler simpelthen forsyninger.

Også fordi appetitten på bilkøb er næsten fordoblet fra 2020 til 2021

Af Hans Uffe Christensen

Fire brugte bilmodeller, der er mere værd nu end tilsvarende brugte biler sidste år: 01. + 20.000 kr. Volkswagen Passat 1,4 GTE Highline Variant DSG PHEV, 33.000 km. Nu 289.880 kr. Pris ultimo 2020: 270.000 kr.

02. + 15.000 kr. Kia Ceed PHEV Upgrade+ SW DCT, 15.000 km. Nu 289.900 kr.

Pris ultimo 2020: 275.000 kr.

03. + 45.000 kr. Volvo XC40 T4 ReCharge R-Design aut PHEV, 26.000 km. Nu 469.900 kr. Pris ultimo 2020: 425.000 kr.

04. +10.000 kr. Ford Focus EcoBoost ST-Line Business Aut., 32.000 km.

Nu 274.600 kr. Pris ultimo 2020: 265.000 kr.

4

Ford Focus EcoBoost ST

For nogle nye bilmodeller f.eks. fra VW er ventetiden oppe på et år. Fem til seks måneder er dog mere normalt, men for mange bilkøbere er det også for lang tid at vente.

Misforholdet mellem leverancer af nye biler og interesserede kunder har drevet priserne på nyere brugte biler i vejret, siger koncerndirektør Bjarne Nielsen fra Nielsen Car Group, der med sine 11 bilhuse og godt 500 ansatte hører til de største udbydere på det danske marked.

AutoNews Business har besøgt koncernens flagskib, Bilernes Hus i Silkeborg, hvor en del af koncernens ca. 1.000 salgsklare biler byder sig til. Nye og brugte. Herunder mange populære modeller som Ford Focus, Kia Ceed, Volkswagen Golf, Volvo XC40 og lignende. Så hvor er det lige, at manglen på biler lader sig mærke? Spørger vi Bjarne Nielsen. ”Vi har tidligt sat gang i nogle tiltag for at holde lagrene intakte. Vi vil gerne have ca. 1.000 biler til salg. Derfor har vi fortsat et stort udvalg af biler i forretningerne.

Men det bliver stadigt vanskeligere at få fat på eftertragtede brugte biler til fornuftige priser. Og leveringsvanskelighederne

på de fabriksnye ser ikke ud til at klinge af foreløbig,” siger Bjarne Nielsen, hvis koncern var nomineret til hele fem priser til Auto Awards 2021 og løb med titlen Årets Nyvognsforhandler 2021.

Alder koster Han forventer ikke, at billedet vil ændre sig afgørende, før vi kommer godt ind i det nye år. Derfor er der sat øget fokus på de brugte biler i koncernen. ”Blandt andet har vi kørt et stort udsalg på demobiler, som er det nærmeste, man som brugt-køber kan komme en ny bil.

Hybrid- og elbiler er ekstremt eftertragtede og vi gør hvad vi kan for at støvsuge markedet for nyere eksemplarer i disse kategorier,” siger Bjarne Nielsen til AutoNews Business.

Hos Bilpriser.dk, der er et af de firmaer, der ved mest om afskrivning og brugtpriser, siger direktør Thomas Groth, at billedet er mere nuanceret, end man får indtryk af i medierne. ”Når vi taler elbiler og opladelige hybridbiler er efterspørgslen massiv. Vi har set, at f.eks. brugte PHEV-biler fra BMW og Mercedes er blevet solgt til højere priser, end ejerne betalte fra ny,” siger Thomas Groth.

Han påpeger, at ikke alt brugt glimter som guld. Alder er en stadigt vigtigere faktor. ”For at sige det rent ud, kan det være ret svært at slippe af med en ældre brugt bil. Især hvis den har dieselmotor. Flere forhold rammer de ældre biler. Blandt de vigtigste er skærpede regler om garanti, hvorefter forhandlerne skal dække bilerne af i 12 måneder,” siger direktøren for Bilpriser.dk Det siger sig selv, at en bil til 30.000 40.000 kroner eller mindre, som forhandleren kun kan tjene nogle få tusinde kroner på, ikke er særligt interessant som indbytningsobjekt. En reparation kan gøre den til en elendig forretning.

Når alle vil have nyere biler - helst med hybrid - eller elmotor - er det svært for forhandlerne at skaffe dem til gode priser.

Resultatet er efter Thomas Groths mening, at indtjeningsmarginalen er under pres.

Forhandlerne tjener mindre pr. solgt eksemplar end tidligere.

Ovenfor er nogle eksempler på biler, der i dag sælges til højere priser end før Corona ramte bilmarkedet. Alle bilerne er fundet hos Nielsen Car Group, der også har leveret de estimerede priser for et år siden på tilsvarende biler.

OPLEV KØBENHAVNS NYE KONGRESSAL

HANGAREN

2 PERSONER ELLER 2100?

Uanset om I skal holde et hurtigt møde, en firmajulefrokost, produktlancering, kick-off eller et samlet event for hele organisationen, så har vi plads til jer.

Kontakt os for en fremvisning af de mange muligheder lige ved lufthavnen.

KONTAKT BOOKING.CPH@CHOICE.DK ELLER TLF: 32 501 501

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

Opdater din elbil fra kabinen

Polestar fik for nylig 65 hk flere OTA.

Af Hans Uffe Christensen

Polerstar udruller netop nu omfattende OTA-opdateringer i den fuldelektriske Polestar 2 med henblik på at forbedre rækkevidde, tilslutningsmuligheder og kørselsdynamik.

Købere og brugere af elbiler skal snart lære forkortelserne OTA, SOTA of FOTA. OTA står for “over-the-air”. SOTA betyder ”software over the air” opdatering. ”SOTA” regulerer bl.a. bilens energiforbrug. ”FOTA”gælder derimod bilens såkaldte ”firmware”. Ifølge computer-ordbogen er det software, der styrer systemets hardware. Uden ”firmware” vil de fleste

af de elektroniske enheder ikke kunne arbejde. Det gælder f.eks. vaskemaskiner og trafiklys.

SOTA er efterhånden hverdag i nyere elbiler, mens det indtil videre kun er nogle få producenter (f.eks. Tesla og NIO) der anvender FOTA. Konkurrenterne arbejder hårdt på at følge trop.

SOTA/FOTA bliver formentlig en vigtig konkurrenceparameter i fremtiden.

Volvo-koncernen ejet af kinesiske Geely har netop annonceret en række OTAopdateringer for den fuldelektriske XC

40 model. Det samme gælder bilfirmaet Polestar, der også ejes af Geely.

Polestar 2 fik for nylig 65 hk flere OTA. Hos både Volvo og Polestar 2 medfører opdateringerne bedre energiudnyttelse og længere rækkevidde.

Hos begge sker det via en såkaldt Range-Assistant app med automatisk batteristyring bl.a. under opladning og kørsel med klimaanlægget tændt.

På sigt vil Volvo også ”træne” førerens kørestil. Alle relevante Volvo-modeller ventes at være forsynet med den nyeste opdatering sidst på efteråret.

Som hos Volvo benytter Polestar en ny ”rækkevidde-hjælper” (Range-Assistantapp). Kabinetemperatur tilpasses valgte afgangstidspunkt og batteriet opvarmes til ideel temperatur under opladningen.

Det kaldes

bilsalg

tOp 10 elbiler

6

Kilde: De Danske Bilimportører, Bilstatestik.dk

— TESTVINDER 2 ÅR I TRÆK. BEST IN TEST WINTER BRIDGESTONE Blizzak LM005

TYRE TEST

Dimension 235/55 R18 Issue 21 / 2021 ADAC Online 09/2020 15 winter tyres tested

BRIDGESTONE Blizzak LM005 Size 205/55 R 16 91 H Tyre label C/A/71

Test

EU

good (2.0)

FREMRAGENDE PRÆSTATION PÅ SNE OG IS

KLASSENS BEDSTE VEJGREB OG BREMSEEVNE I VÅDT FØRE

LM005 FÅS OGSÅ MED DRIVEGUARD TEKNOLOGI

Bremseevne og trækkraft i sne samt bremseevne på is i topklasse

Klassens bedste bremseevne i vådt føre og i sving.

Det første vinterdæk, der har opnået “A” i vådgreb i hele sortimentet

DriveGuard teknologien lader dig køre videre selv efter en punktering

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

BRANCHENS SYN... ducenternes optimering af produktionen til kundens opsætning af en ladestander hjemme i garagen. Der sker meget og det går hurtigt.

til fx Europa. Men asiatiske biler er langt fra nyt i Danmark, hvor vi er vandt til mærker som Toyota, Hyundai, Kia, Honda, Nissan og Suzuki.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Bilbranchen er en af de brancher, der har afsat flest midler til at gentænke dens produkter, så bilerne i højere grad imødekommer den stigende efterspørgsel på bæredygtig transport, så branchen er klar og vi har produkterne. Ikke mindst, når vi får sat skub i produktionen ovenpå efterfølgerne af COVID-19.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke?

Vi er i Danmark et forholdsvist lille marked, men vi er ret langt fremme i forhold til at flere og flere danskere vælger at køre i en elbil. Når det er sagt, så forudsætter den grønne omstilling, at der er politisk opbakning til det, og at vores infrastruktur ikke bare gør det muligt, men også nemt at køre grønt.

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge.

Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

Selvom komponentmanglen fylder meget i branchen lige i øjeblikket, tror jeg at vi kommer tilbage i en normaltilstand i løbet af 2022.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet?

For personbiler vil elektrisk opladning komme til at være dominerende. Men på den tungere transport vil billedet blive noget mere nuanceret, hvor brint og gas vil fylde mere.

Nogle elbiler har meget lange service-intervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles. Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæfter sig med service og salg af reservedele?

Vi kan se fra andre lande, at indtjeningen på eftermarkedet vil blive påvirket af en stigende flåde af elbiler, da serviceintervallerne er mindre. Det forventer vi også kommer til at ske i Danmark.

Mads Rørvig Adm. direktør, De Danske Bilimportører

8

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Den grønne omstilling er altoverskyggende for hele branchen gennem hele værdikæden. Lige fra pro-

Af Hans Uffe Christensen og Sean Fitzgerald Coard

Japanske & tyske bilindustri-chefer forudser et kraftigt fald i beskæftigelsen indenfor bilfremstilling.

Tror du at grøn mobilitet generelt vil føre til færre jobs i den hjemlige bilsektor. Bl.a. i reparations-sektoren eller kan der tænkes nye vækstområder m.h.t. arbejdspladser?

På den korte bane tror jeg ikke vi vil se færre jobs i bilbranchen i Danmark. Men i takt med at nye biler over tid vil kræve mindre service og vedligehold, vil det naturligvis også afspejle opgaverne i sektoren.

Dog vil der med garanti opstå andre opgaver indenfor de nye teknologier og fokus på øget digitalisering.

Det vælter frem med kinesiske biler. Mange af dem fremstillet med know-how fra USA og Europa. Skal vi til at vænne os til, at biler i stort omfang kommer fra Kina, Indien, Malaysia og andre lavindkomstlande?

Det korte svar er ja. Fx satser Kina markant på udvikling af nye biler, og de vil naturligt finde vej

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed. Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet?

Vi ser det som en fordel. De korte afstande og den forholdsvis positivt indstillede befolkning i forhold til bæredygtig adfærd, gør det nemmere at introducere forandringer og nye måder at transportere sig på.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

Der stilles store krav til, at fabrikkerne og importørerne håndterer udfasede biler korrekt med størst mulig genanvendelse. Alle fabrikker bliver hele tiden skarpere på at genbruge flest mulige materialer i deres produktion. Det er der også god økonomi i.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

Nej, det tror jeg ikke. Vores indtryk er, at folk i stigende grad vil vælge en ny bil.

Kan de mange elbiler give brugtvognsforhandlerne problemer på sigt?

Lige som resten af branchen skal brugtvognsforhandlere foretage de nødvendige investeringer og opkvalificering af medarbejdere, så alle er klar til at arbejde med de nye drivmidler.

Mange bilfabrikanter har øget fokus på bæredygtige materialer i fremtidens biler. Kan Danmark have et potentiale her. Lige som vi i en menneskealder har været storleverandør af Premium læder til bilindustrien?

Ja, helt sikkert. Danskerne er jo ret gode til at genanvende materialer eller til at finde nye metoder til at fremstille produkter på af affaldsmateriale, der ellers blot ville blive brændt.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

Branchens syn end før. Vores jurister bruger også meget tid på at rådgive forhandlerne om, hvilke punkter de skal være opmærksomme i kontrakterne, når der er så lange leveringstider. Det øger risikoen for at komme i klemme markant.

Gitte Seeberg Adm. direktør AutoBranchen Danmark Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Det helt store problem lige nu er manglen på biler.

Det fylder meget i branchen i øjeblikket, hvor både nyvogns- og brugtvognsmarkedet har svært ved at skaffe biler, hvilket driver priserne op. Vi har også mange medlemmer, der kæmper med de nye bilafgifter, hvor de er kommet i klemme med overgangsordningen og/ eller oplever alt for mange fejl i DMR. Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Autobranchen er en vigtig del at vi kommer af den grønne omstilling, der er i gang overalt i samfundet.

Vi skal vænne os til, til at køre på strøm i fremtiden.

Hver måned bliver der solgt rigtig mange grønne biler, og selvom vi kun lige er nået på den anden side af 100.000 grønne biler, er udviklingen i gang og vil blive ved med at tage fart. Det vil den også i takt med, at netværket af ladestandere bliver udbygget, og rækkevidden på bilerne bliver længere. Det betyder også, at mange er i gang med, eller står over for at skulle gøre værkstederne klar til at reparere elbiler og sikre indtjening på andre måder. Vi rådgiver og certificerer allerede vores medlemmer om at håndtere el- og hybridbiler, og det vil vi se endnu mere af i fremtiden.

En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør.

Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?

Bilproducenterne ønsker større kontrol med værdikæden. For forhandlerne kan det betyde mindre økonomisk risiko og kapitalbinding, fordi producent eller importør styrer en stor del af nyvognssalget. Men det betyder også, at nogle bilforhandlere skal indrette deres forretning på en ny måde, hvor der penge tjenes på andre områder end i dag fx ved at bygge en stærkere og længerevarende relation til kunderne gennem abonnementsløsninger eller øget fokus på brugtvognssalg.

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

Jeg taler med mange forhandlere, der har omstillet sig og fx sælger flere brugte/importerede biler

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet?

Brint og andre flydende brændstoffer er interessante, men teknologien er ikke moden til personbiler i de kommende år og det er infrastrukturen heller ikke.

Bilfabrikkerne og politikerne satser massivt på elbiler og det bliver fremtiden for privatbilisme i de kommende år.

Nogle elbiler har meget lange service-intervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles. Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæftiger sig med service og salg af reservedele?

Det er korrekt, at elbiler kræver mindre service og vedligeholdelse i traditionel forstand. Til gengæld ved vi, at bilernes større moment betyder større slide på centrale dele, større dækslid, øget risiko for parkeringsskader, der vil kunne kompensere for nogen af udfordringerne. Samtidig kommer der stadig mere teknologi i bilerne, der skal opdateres og kan ændre arbejdet med diagnosticering ved fejl på bilerne. Det øger mulighederne for indtjening på værkstederne.

Japanske & tyske bilindustri-chefer forudser et kraftigt fald i beskæftigelsen indenfor bilfremstilling. Tror du at grøn mobilitet generelt vil føre til færre jobs i den hjemlige bilsektor bl.a. i reparations-sektoren eller kan der tænkes nye vækstområder m.h.t. arbejdspladser.

Jeg forventer ikke noget drastisk fald i antallet af arbejdspladser i den danske autobranche, men branchen vil fungere på en anden måde. Salgsprocessen har allerede ændret sig markant, fordi kunderne er velforberedte hjemmefra og i fremtiden vil nogle salg rykke online, men der vil stadig være behov for sælgere i butikkerne og mekanikere til at reparere elbilerne. De grønne biler slides på en anden måde og derfor vil fokus på værkstederne ændre sig.

Digitaliseringen af bilerne vil også ændre på arbejdsopgaverne på værkstedet.

Det vælter frem med kinesiske biler. Mange af dem fremstillet med know-how fra USA og Europa. Skal vi til at vænne os til, at biler i stort omfang kommer fra Kina, Indien, Malaysia og andre lavindkomstlande?

Såfremt de kan levere en tilstrækkelig kvalitet, datasikkerhed osv. tror jeg sagtens, at de nye bilmærker vil kunne få en betydelig markedsandel i Danmark.

Men der vil også være en stor gruppe forbrugere, der vil fortsætte med at købe de europæiske og amerikanske bilmærker, som de kender.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke?

Den bedste måde at tackle den grønne omstilling er komme tidligt med på bølgen og få omstillet sin virksomhed. Selvom nogen arbejdsopgaver vil blive reduceret, vil andre øges. Der bør være et stort fokus på efteruddannelse og tiltrække viden og kompetencer til at sælge og reparere de grønne biler.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed. Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet?

Det er en klar fordel. Med strategisk placering af ladestandere langs de store veje, vil langt de fleste bilture i Danmark kunne klares i elbiler. Vi har dog stadig en udfordring for de mennesker, der ikke kan lade op i carporten.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

Der vil være fossilbiler i Danmark mange år endnu.

Den politiske målsætning er på en mio. grønne biler i 2030, hvor bilparken forventes at være på mere end tre millioner. De ældre biler, der på sigt vil blive udelukket fra miljøzoner og hårdere beskattet, vil stadig kunne eksporteres til lande, der ikke er lige så langt med den grønne omstilling som Danmark.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

Ja det tror jeg bestemt. Danmark er en brugtbilsnation og alene sidste år blev der solgt over dobbelt så mange brugte som nye biler. Corona spillede ganske vidst ind, men det er også historien om, at det er langtfra alle danskere, der ønsker eller har råd til at købe nye biler og udskifte sin bil ofte. Derfor vil der på sigt også være et stort marked for brugte, grønne biler.

Kan de mange elbiler give brugtvognsforhandlerne problemer på sigt?

Generelt tror jeg det ikke, såfremt forhandlerne omstiller sig til at sælge grønne biler. Danskere er glade for at købe brugte biler, og det tror jeg ikke vil ændre sig, fordi danskerne kører på el i stedet for benzin. I de kommende år vil markedet for bruge elbiler blive udvidet, ligesom vi ser en betydelig import af brugte grønne biler. Naturen af reklamationssager kan ændre sig, men jeg tvivler på, at omfanget er så stort, at det vil give brugtvognsforhandlerne problemer.

Mange bilfabrikanter har øget fokus på bæredygtige materialer i fremtidens biler. Kan Danmark have et potentiale her. Lige som vi i en menneskealder har været storleverandør af Premium læder til bilindustrien?

Mig bekendt er der omtrent 100 danske underleverandører til bilindustrien. Vi er generelt langt fremme på bæredygtighed i Danmark, og på DTU har vi dygtige forskere som hele tiden kommer med nye idéer, så ja, vi Danmark har da bestemt et potentiale her, og hvis ikke vi griber muligheden, så gør nogen 9 andre.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

BRANCHENS SYN... eventuelt en agentmodel, når man kender indholdet af de nye gruppefritagelsesordninger, EU i øjeblikket evaluerer. At producenterne vil tættere på kunderne, med en agentmodel eller ej, er der ingen tvivl om.

For den enkelte forhandler kan dette både føre til muligheder og udfordringer, det kommer an på det konkrete setup.

Thomas Møller Sørensen Branchedirektør BILBRANCHEN - EN DEL AF DI

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Spørgsmålet om bilproducenternes planer for distribution i de kommende år fylder meget, herunder spørgsmålet om introduktion af mere direkte salg, agentmodeller eller varianter heraf. Det samme gør konsekvenserne for forhandlerne i forhold til den grønne omstilling, eksempelvis i forhold til ændrede investeringer, indholdet i branchens uddannelser samt ændringer på arbejdsmiljøområdet. Og endelig bør man også nævne digitalisering, hvor eksempelvis brug af administrative robotter i driften samt effektivisering af skadesområdet ved øget brug af data også fylder.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Både udfordringer og muligheder. Udfordringer ikke mindst på eftermarkedet, hvor elbiler alt andet lige kræver mindre service og vedligehold end konventionelle biler. Men også muligheder i forhold til at udvikle nye services og forretningskoncepter på baggrund af data fra bilkunderne og fra bilerne, der i stigende grad er koblet på nettet.

En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør. Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?

De to ting behøver ikke have noget med hinanden at gøre. Bilproducenterne er i de her år usikre på den rette distributionsstrategi. Enkelte bilproducenter opsiger derfor kontrakterne for at stå så frit som mu10 ligt i forhold til en eventuelt anden distributionsform,

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

Det er der ingen tvivl om. Både importører og forhandlere er i fuld gang. For mange nyvognsforhandlere er der eksempelvis et potentiale i at arbejde mere med sourcingen og salget af brugte biler samt muligheden for at øge aktiviteten på eftermarkedet gennem nye services og koncepter baseret på data for både nuværende og potentielle kunder.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet?

Langt de fleste udmeldinger fra bilproducenterne indikerer, at det er den opladelige elbil, der satses på.

Der investeres ganske vist mange penge i produktion af flydende brændstoffer i de her år, men produktionsomkostningerne er fortsat høje og efterspørgslen på grøn brint til den tunge transport vil kun stige, hvilket vil presse prisen yderligere op. Derfor er det svært at se, i hvert fald de næste 5-7 år, de grønne flydende brændstoffer i større omfang udgøre et alternativ de opladelige biler på personvognsområdet.

Nogle elbiler har meget lange serviceintervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles. Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæfter sig med service og salg af reservedele?

Det betyder på længere sigt mindre arbejde og faldende omsætning, da der ganske enkelt er færre komponenter og et mindre servicebehov ved en elbil end en bil med forbrændingsmotor. Læg dertil, at nye abonnementsformer på biler vil øge flådeoperatørernes andel på eftermarkedet, hvilket også vil presse indtjeningen. Når det er sagt, forventer vi stadig en

Af Hans Uffe Christensen og Sean Fitzgerald Coard

samlet bilbestand i 2030, der er større end i dag, og selv med op mod knap en million rene elbiler i 2030, vil langt størstedelen af bilparken stadig være med hel- eller delvis forbrændingsmotor.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke?

Samlet set udgør den globale grønne omstilling en enorm forretningsmulighed for danske virksomheder.

Vi har i forvejen en lang række af virksomheder med spidskompetencer i forhold til eksempelvis vindenergi, solenergi og energieffektivitet. På bilområdet har vi i forvejen mange virksomheder, der er underleverandører til den globale bilindustri, herunder også til produktionen af elbiler. I DI har vi tidligere beregnet, at der er et potentiale på op mod 35.000 nye jobs i den grønne bilindustri i Danmark, hvis vi er i stand til at fastholde vores nuværende markedsandel som underleverandører.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

Det er lidt tidligt at sige. Vi forventer i de næste ti år, at den grønne omstilling vil bidrage positivt til det samlede bilsalg. I takt med, bilproducenterne udvikler batteriteknologien i forhold til både rækkevidde, ladetid og pris, vil elbilerne i stigende grad appellere til stadig flere bilkunder.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

BRANCHENS SYN de mange og ofte omkostningstunge krav der stilles til mærkeforhandlere.

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge.

Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

Jeg tror ikke det udelukkende handler om hvorvidt der kan skaffes biler til salgsrækken. Uanset om du har nok salgsbiler eller ej er branchen i gang med en omstilling der kræver der tænkes nyt og forretningen udvikles, det kan være med nye koncepter eller større fokus på specifikke produkter og nye samarbejdsmuligheder.

Jørgen Bomberg Direktør Dansk Bilforhandler Union

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

At skaffe de rigtige brugte biler til salgsrækkerne i et presset marked, og ændringen af købeloven der medfører formodningsreglen ved reklamationer ændres fra 6 til 12 mdr.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

DBFU’s medlemmer har taget godt imod omstillingen og er godt i gang med i med at uddanne sig til rådgivning om, og salg samt servicering, af såvel el- som plug-in hybridbiler. Vi var i DBFU ligeledes den første brancheorganisation der indgik en aftale med Clever, der betyder alle DBFU-medlemmer kan formidle Clever ladestandere og ladenetværk. Medlemmerne tilbyder samtidigt i stigende antal ”grønne biler” til salg fra deres forretninger, dermed bidrager brugtbilsforhandlerne også mærkbart til et stigende antal ”grønne biler” på vejene.

En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør.Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?

Vi oplever der er flere tidligere mærkeforhandlere der fortsætter som brugtbilsforhandlere og gerne vil meldes ind i DBFU. Mange af de tidligere mærkeforhandlere oplever faktisk relativt hurtigt en frihed ved at være mærkeuafhængig som en fordel, i forhold til

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brænd­ stoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet?

Der sker så utroligt meget på den teknologiske front lige nu, at det er svært at komme med et konkret bud.

Vi vil indenfor de kommende 5 års tid se en udvikling af batterierne der vil give elbiler bedre rækkevidde, kortere ladetid og bedre batterilevetid. Samtidigt er der ingen tvivl om der vil komme Power-to—X brændstoffer der vil få en rolle så jeg tror vi ser ind i en fremtid, hvor brændstofvalget vil blive langt mere differentieret efter behov i kørselsbehov og køretøjstyper.

opleves i flere andre europæiske lande, hvilket også ses af salgstallene på el- og plug-in hybridbiler i Danmark kontra de fleste større europæiske lande.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

Ja, jeg tror ikke det vil ændre sig det store.

Kan de mange elbiler give brugtvognsfor­ handlerne problemer på sigt?

Nej, det kan jeg ikke se hvorfor det skulle. Brugtbilsforhandlerne er dygtige selvstændige forretningsfolk, de kan sagtens omstille sig og kommer til at spille en vigtig rolle i omstillingen til en mere grøn bilpark.

Husk på der, som du selv er inde på, sælges ca. 3 brugte biler for hver ny, mange familier vil hellere købe en større 3-5 år brugt bil end den oftest meget mindre fabriksnye bil de kan få for de samme penge.

Det vælter frem med kinesiske biler. Mange af dem fremstillet med know­how fra USA og Europa. Skal vi til at vænne os til, at bi­ ler i stort omfang kommer fra Kina, Indien, Malaysia og andre lavindkomstlande?

Kina og andre Fjernøsten lande har i årevis produceret biler i store mængder, det er der intet nyt i. Det nye er de nu er klar til et europæisk indtog som allerede er godt i gang, deres samlekvalitet m.m. lever nu op til højere europæiske forbrugerkrav og det ville være naivt ikke at tro de kommer til at spille en rolle fremover.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed.

Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet?

Generelt er det da en fordel for de fleste bilister der ønsker elbil at vi ikke har de store afstande der

11

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

BRANCHENS SYN...

Af Hans Uffe Christensen og Sean Fitzgerald Coard

nenter, så bliver det næste store indtægtsområde behandlingen af data fra bilerne. Netop derfor kæmper AUTIG for, at der skal være lige og fair adgang til data fra bilerne. Det kommer ikke til at ske af sig selv, så vi insisterer på, at der skal fremsættes lovgivning i EU, som sikrer dette.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brænd stoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet?

Det er et godt spørgsmål. For den tunge transport, vil det næsten være umuligt at gå over til el, så den mest oplagte grønne omstilling er nok flydende brændstoffer fremstillet af CO2 eller lignende. For personbiler ser det mere ud til, at el vinder kapløbet i øjeblikket.

Nogle elbiler har meget lange serviceintervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles. Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæftiger sig med service og salg af reservedele?

Det er jo noget, som motorbranchen har store erfaringer med i Norge, så svaret må ligge i at se på deres tal.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed.

Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet?

Jeg tror ubetinget, at det vil være lettere at gå over til grøn mobilitet i Danmark end i eksempelvis Norge.

Vi pendler relativt kort på grund af befolkningstætheden, så det bliver i højere grad et spørgsmål om, hvorvidt ladeinfrastrukturen er tilstrækkeligt udbygget til de få lange ture og til befolkningen i byerne, som bor i lejligheder uden mulighed for egen ladestander.

Mads Engberg Direktør AUTIG

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Adgangen til data fra bilerne er efter AUTIGs opfattelse det mest afgørende tema. Ikke bare for AUTIGs medlemmer men i hele branchen. Og som afledt også spørgsmålet om cybersecurity og hvem der har adgang til at reparere på bilerne i fremtiden.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

12 Der sker en omstilling af, hvilke varer grossisterne har

på hylderne, når efterspørgslen ændres.

En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør. Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?

En masse tidligere mærkeforhandlere søger i øjeblikket mod de forskellige værkstedskæder som konsekvens af, at de bliver opsagt af importørerne. Vi har måske ikke set opsigelser af importører endnu, men der er flere af de nye bilproducenter, som helt dropper importørleddet.

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

Uafhængigt af manglen på chips og andre kompo-

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

De kommer til at leve side om side med elbilerne i mange år og udføre de opgaver de er bedst til.

Lange ture, kørsel med anhænger/campingvogn og lignende. Og så bliver de vel eksporteret, som det allerede sker i dag, i takt med at de bliver udfaset.

Livet efter en mærkeforhandling Vil du være herre i eget hus? Så har vi erfaringen på en lang række områder, der gør din hverdag lettere.

Markedsføring: Det er i dag komplekst at markedsføre sin virksomhed. Mulighederne er mange, og det flyver rundt med begreber som SEO, Adwords, CTR, CRM, CSR og mange flere udtryk, der kan være en jungle at finde rundt i. Vi tilbyder et koncept, hvor der er et team bag, der har styr på begreberne og hjælper på vej. Vi har et team med kompetencer til marketingstrategi, opsætning af annoncer, udførelse af facebookopslag, pakkeløsning til websites, tekstforfattere til pressemeddelelser og meget mere.

IT-programmer: Administrativt arbejde fylder og uden hjælp fra brancherelaterende programmer, er det ikke nemt. Vi tilbyder et meget konkurrencedygtigt kundestyringsprogram, der er udviklet i samarbejde med vores kunder.

Programmet indeholder fakturering, kalenderstyring, tidsregistrering, integration med webkatalog m.m. samt er inkl. salgbilsmodul, lagerhotel og online booking. Derudover tilbydes app til fotodokumentation, Connected Car løsningen, au2cloud, og en serviceaftaleberegner og au2sab.

Strategi: Livet efter en mærkeforhandling byder på ændringer i din forretning. Det kan ikke undgås. Men hvilken vej skal vælges? Med kædekonsulenter, der har en lang erfaring fra branchen, og ikke mindst er i daglig kontakt med andre værksteder, der har stået i samme situation, er det strategiske grundlag på plads til at guide på vej.

Uddannelse: Succes er ikke lig med perfekt – der kan oftest tilføres lidt mere her og der. Vores uddannelser er derfor baseret på ledelse og udvikling med både leder og forretning som udgangspunkt. Kurserne afholdes kun for folk i branchen, så der er rig mulighed for sparring ført an af dygtige branchekendte undervisere.

Forretningsplan: Det kan lyde tungt at arbejde med, men det gør det ikke mindre vigtigt.

Hvad er eksistensgrundlaget, og hvilke planer er der lagt for fremtiden?

Det er nogle af de punkter, du skal forholde dig til, og vi har værktøjerne til at gøre processen overskuelig, så det ender med at blive en hjælp i hverdagen.

Meget mere …

Vi tilbyder meget mere end det. Du får det hele serveret i en pakke, så du nemt og overskueligt kender muligheder og indhold.

Netværk: Sparring med ligesindede giver inspiration, idéer og support i hverdagen.

Netværksgrupper er derfor et tilbud, hvor du er i den gruppe, der passer til dig og din forretning.

Vil du høre mere om mulighederne i livet efter en mærkeforhandling?

Michael Rask

Jan Sørensen

Tlf. 29 12 49 99 mra@cac.dk

Tlf. 50 60 30 80 jhs@cac.dk

Hos au2parts finder du altid dét, du lige mangler …

Se mere om os på www.au2parts.dk 13

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

BRANCHENS SYN... fer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet?

De bæredygtige grønne brændstoffer, normalt betegnet som Power-to-x, vil, når produktionsprocesserne i fremtiden er forbi forsøgsstadiet, alene blive anvendt til den tunge transport af gods og varer, til fly, samt i den energiintensive industri. Når sidstnævnte markeder er mættet, er det naturligvis ikke udelukket, at vi også ser disse grønne brændstoffer anvendt på de lette køretøjer, men igen, vi kigger mange år ud i fremtiden.

Erik S. Rasmussen Direktør Dansk Bilbrancheråd

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Danmark står lige nu forrest for så vidt angår den historiske grønne omstilling for persontransport. Det betyder, at vore medlemmer vil se køretøjer med andre drivmidler end fossilt brændstof. Derfor er den frie autobranche i fuld gang med efteruddannelser og kurser i de nye teknologier. Når men lytter til debatten om eksempelvis el-biler kan man få det indtryk, at der er tale om raketvidenskab på højeste niveau – det er det ikke. Det er kun biler med et batteri og en el-motorer, så stort set intet nyt under solen. Det store spørgsmål er, hvor hurtigt vil omstilling ske. Da landbruget skulle omstille sig fra hest som trækdyr til traktor tog det årtier. I Dansk Bilbrancheråd vurderes det, at der vil gå mange år for end biler med alternative drivmidler overhaler fossilbilerne i antal.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Omstillingen til en mere bæredygtig bilpark vil naturligvis betyde, at det i fremtiden er andre teknologier, der skal arbejdes med, men det har autobranchen prøvet mange gange før. Der er trods alt sket noget siden Ford A kom på gaden første gang og frem til dagens biler, og det indikerer klart, at autobranchen altid har været yderst omstillingsparat.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil 14 8 tage over. Eller tror du, at disse brændstof-

Nogle elbiler har meget lange serviceintervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles.

Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæfter sig med service og salg af reservedele?

I Dansk Bilbrancheråd savnes der eksakt viden om service- og vedligeholdelsesbehovet el-biler contra fossilbiler. Det er dog antaget, at service- og vedligeholdelsesbehovet er markant mindre når vi taler el-biler, men alle mekaniske enheder har naturligvis behov for service og vedligeholdelse, også el-biler, hvor især køling, bremser og dæk vil blive fokusområder, der kræver service- og vedligeholdelse, men samlet set vil der blive et mindre servicebehov, men mon ikke det udlignes af, at bilbestanden til stadighed bliver større. Fremover vil antallet af uddannede og dygtige mekanikere også falde markant, så mon ikke over tid tingene finder sit naturlige leje uden markante forandringer i forhold til i dag.

Japanske & tyske bilindustri-chefer forudser et kraftigt fald i beskæftigelsen indenfor bilfremstilling.

Tror du at grøn mobilitet generelt vil føre til færre jobs i den hjemlige bilsektor. Bl.a. i reparations-sektoren eller kan der tænkes nye vækstområder m.h.t. arbejdspladser?

Se ovennævnte svar.

Det vælter frem med kinesiske biler. Mange af dem fremstillet med know-how fra USA og Europa. Skal vi til at vænne os til, at biler i stort omfang kommer fra Kina, Indien, Malaysia og andre lavindkomstlande?

Ganske enkelt ja; det globale vinder frem i autobranchen med større og større aktører, og derved bliver verden mindre. Det virker som om, at alle med en vis produktionskapacitet kan udvikle og producere en elbil, og det lige danske Fisker over Google og Apple, der også forventes at sende el-biler på det globale marked.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke?

I Danmark er politikernes strategi, at vi skal være verdensførende på grønne løsninger. Et godt eksempel er Vestas. Derfor forventes det, at der vil ske eksport af grønne løsninger og know how til hele verden, så mon ikke indtægterne herfra vil dække en stor del af

Af Hans Uffe Christensen og Sean Fitzgerald Coard

nationens egen regning for den grønne omstilling.

Mange gode kræfter og aktører er rigtig godt i gang, og inden for de grønne brændstoffer er dansk teknologi allerede nået et godt stykke.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed.

Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet?

Det siger vel sig selv, når alt handler om rækkevidde for så vidt angår el-biler, har det stor betydning, at vi i Danmark opererer med relative korte afstande, om det er til arbejdspladsen eller til familiebesøg, er afstandene til at overskue, også for dagens el-biler, så klart en fordel.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

I klimaets tegn bliver fossilbilerne naturligvis ”kørt til ende” af deres livscyklus - alt andet vil være miljømæssigt tosset. Dernæst miljøbehandles de udtjente fossil-biler, som vi kender det i dag at de mange dygtige Autogenbruge der findes i Danmark.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

Nej, salgstallene for brugte biler afspejler et midlertidigt og særegent billede, idet branchen er ramt af mangel på nye biler grundet omstændigheder, der relaterer sig til den globale corona- epidemi. Tallene vil rette sig tilbage til det kendte, når tingene efter corona falder tilbage til sit naturlige leje.

Kan de mange elbiler give brugtvognsforhandlerne problemer på sigt?

Nej, de vil på lige fod med fossil-bilerne blive en del at brugtvognsmarkedet – men det forudsætter naturligvis, at både de nationale- og EU´s konkurrencemyndigheder påser og sørger for, at bilproducenterne i fremtiden via elbils-teknologien ikke får et de facto monopol på hele eftermarkedet, dvs. kommer til at eje værdikæden fra ”vugge til krukke”, som helt klart er bilproducenternes mål på sigt. At man så skal over agent-modeller og andre kreative tiltage for at nå målet er en anden snak……..

Mange bilfabrikanter har øget fokus på bæredygtige materialer i fremtidens biler.

Kan Danmark have et potentiale her.

Lige som vi i en menneskealder har været storleverandør af Premium læder til bilindustrien?

Det er bestemt ikke udelukket. I Danmark har vi allerede tradition for at være underleverandører til bilproducenterne, så da der findes mange dygtige og kreative iværksættere i Danmark, også indenfor bæredygtighed, vil vi helt sikket i fremtiden kunne glæde os over, at bæredygtige biler indeholder produkter, der er udtænkt og produceret i Danmark.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

BRANCHENS SYN som udgangspunkt sætter forbrugeren først - for nu at citere frit efter en afgået amerikansk præsident.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brænd­ stoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet?

Med det snævre politiske fokus på lige elbiler står disse i dag så stærkt, at det kan sinke udviklingen eller udbredelsen af andre brændstoftyper. Det er uheldigt både for mobiliteten, konkurrencen og det frie forbrugsvalg.

Nogle elbiler har meget lange service­ intervaller, og der er ikke meget at service­ re, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles. Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæftiger sig med service og salg af reservedele?

Der vil givetvis - og på længere sigt - være tale om et vigende marked for en række genbrugsdele. Men behovet for brugte karrosseridele - eksempelvis - vil fortsat være tilstede. Udfordringen kan være, at det lykkes bilfabrikanterne at lukke bilerne af i en sådan grad, at i særdeleshed elektroniske genbrugsdele kan blive vanskelige at tilgå.

Adam Pade Direktør DAG – DANSK AUTOGENBRUG Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Selv om udbredelsen af el- og hybridbiler endnu er lav, så presser det sig på at få skabt love og regler om omgangen med skadede eller måske-skadede køretøjer. Det gælder opbevaring, arbejdsmiljø, transport og eksport. Det handler om sikkerhed for både mennesker og bygninger.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Biler vil stadig blive skadet, og fokus på den grønne omstilling vil vel næppe ligefrem dæmpe efterspørgslen på brugte dele. Vigtigt er, at udviklingen ikke forceres, så markedet kan følge med, og så vi ikke kasserer konventionelle biler, der én gang er brugt ressourcer på at fremstille. Vi tror ikke på, at danskernes ønske om at sidde bag eget - eller lejet - rat formindskes.

En masse autoriserede bliforhandlere er opsagt af deres importør. Hvad betyder tendensen til, at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?

Jo tættere en bil knyttes til bilfabrikanten, desto større er risikoen for, at det frie marked kan blive sat bagud på point. Den såkaldt forbundne bil kan blive endnu mere “forbunden”, hvilket kan gøre den vanskeligere tilgængelig. Derfor må vi sikre nogle spilleregler, der

Japanske & tyske bilindustri­chefer forudser et kraftigt fald i beskæftigelsen indenfor bilfremstilling. Tror du, at grøn mobilitet generelt vil føre til færre jobs i den hjemlige bilsektor. Bl.a. i reparations­sektoren eller kan der tænkes nye vækstområder m.h.t. arbejdspladser?

Tænker vi tilstrækkelig bredt på begrebet “grøn mobilitet” - og er vi tilstrækkelig kreative - vil jobtabet over tid være mindre voldsomt. Behovet for mobilitet vil stadig være tilstede og formentlig vokse, selv i takt med, at vi alle bliver mere digitale.

Det vælter frem med kinesiske biler. Mange af dem fremstillet med know­how fra USA og Europa. Skal vi til at vænne os til, at biler i stort omfang kommer fra Kina, In­ dien, Malaysia og andre lavindkomstlande?

Globaliseringen medfører, at produktionen henlægges til lande med den billigste og/eller mest effektive arbejdskraft. Erfaringen viser dog også, at evnen til innovation er betinget af hjemlig produktion. Hertil kommer, at coronapandemien har vist, at forsyningskæderne hurtigt kan vise sig sårbare. Det vil derfor være en forenklet konklusion, at fremtidens biler alene fremstilles i lavtlønslande.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalifice­ rede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke?

Det er almindelig kendt, at slukkede vi for Danmark, ville det betyde en reduktion af bare 0,1 procent af verdens globale CO2-udslip. Skal de enorme omkostninger, vi kommer til at bære herved, på nogen måde retfærdiggøres, må det være ved udvikling af

“vinderteknologier”, der kan eksporteres til lande, der CO2-mæssigt fylder mere. Det handler derfor ikke om “bedst / billigst”, men om at målrette lovgivning, forskning og erhvervsstøtte imod at skabe disse vinderteknologier, så vi kan tjene på gyngerne, hvad vi sætter til på karrusellen.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed.

Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet?

Med relativt korte afstande - og med en stor del af befolkningen koncentreret i byerne - er overgangen til grøn mobilitet vel - set gennem et Excel-ark - nemmere. Desto vigtigere bliver det ikke at hægte land- og mindre byområder af; områder, der også skal kunne tiltrække både investeringer og arbejdskraft.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

Vi venter ikke fossilbilerne “udfaset” i betydningen “tvangsfjernet”. Derimod forventer vi en sådan respekt og forståelse for principperne i den cirkulære økonomi, at fossilbilerne naturligvis i videst mulige omfang skal “bruges op”.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

Svaret afhænger af faktorer som forbrugernes tryghed ved en tilstrækkelig ladeinfrastruktur, rækkeviddeangsten og ikke mindst politikernes ønske om at styre forbrugernes adfærd. Svaret vil være et forsigtigt ja med forbehold for, at det nuværende, høje brugtbilsalg kan være påvirket af leveringsbegrænsninger af nye biler.

Mange bilfabrikanter har øget fokus på bæredygtige materialer i fremtidens biler.

Kan Danmark have et potentiale her. Lige som vi i en menneskealder har været storle­ verandør af Premium læder til bilindustrien?

Hvis der i begrebet bæredygtigt også ligger genvinding af en gang forbrugte materialer, er svaret helt sikkert ja. Heri ligger helt klart en spændende udfordring, hvor opfindsomme virksomheder og vores branche skal finde hinanden. Svaret kan dog også være mindre jubeloptimistisk: Nemlig det forhold, at bilfabrikanterne i højere grad vil have hånd i hanke med den enkelte bil i hele dens livscyklus med henblik på re-/ upcycling eller genfremstilling.

15 9

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

BRANCHENS SYN... dring, når kerneproduktet, en ny bil, ikke findes i tilstrækkeligt omfang. Det gælder også reservedele.

På sigt vil der dog ske en naturlig tilpasning og etablering af gamle og nye strategier og indtægtsmuligheder.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet?

Det kommer meget an på hvor stor indflydelse elselskabernes lobbyister har på politikerne. Elbiler alene løser ikke udfordringer, og at lade, vil også i fremtiden være et stort problem for mange. Så derfor skal der arbejdes videre med andre løsningsmodeller.

Thomas Krebs Direktør SKAD

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Det generelle prispres fra forsikringsselskaber på autoskadebranchen og manglende fokus på korrekt reparation og sikre karrosseridele, der beskæftiger os. Også lovgivningen og godkendelsesprocesser af om- og opbyggede køretøjer er væsentlige forhold, da Danmark i mange år ikke har implementeret EUlovgivning. Vi er de eneste i Danmark, der arbejder med elbiler i autoskadebranchen, og kan derfor tilføre vores medlemmer specialviden, som skal give dem mulighed for at udvikle i den rigtige retning og dermed opnå konkurrencemæssige fordele.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Større krav til kompetencer, store investeringer og mere fokus på de brand- og sikkerhedstekniske, samt miljømæssige belastninger elbiler fører med sig.

En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør.

Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?

Bilejerne kommer mere ”i lommen” på producenterne, flere bilforhandlere drejer nøglen om, andre bliver frie værksteder eller tilkoblede serviceværksteder, og andre vil blive brugtbilforhandlere.

Generelt vil den frie del af værkstederne dog lide under at bilproducenter ”ejer” bilejeren som kunde, ikke mindst via dataopkobling, som vi kender det fra mobiltelefoner, hvilket vil skade den frie konkurrence.

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge.

Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

16 Der tænkes sikkert meget, men det bliver en udfor-

Nogle elbiler har meget lange serviceintervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles.

Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæftiger sig med service og salg af reservedele?

Der er ingen tvivl om, at det vil have en mærkbar indflydelse. I Norge gik serviceomsætningen ned med godt 50%. Vi kan i de kommende få år forvente det samme.

Japanske & tyske bilindustri-chefer forudser et kraftigt fald i beskæftigelsen indenfor bilfremstilling.

-Tror du at grøn mobilitet generelt vil føre til færre jobs i den hjemlige bilsektor. Bl.a. i reparations-sektoren eller kan der tænkes nye vækstområder m.h.t. arbejdspladser.

Flere af de traditionelle jobs i branchen vil forsvinde.

Det gælder alt fra bilsælger til mekaniker. Der vil opstå nye jobs, som dog ikke nødvendigvis kan tilføres branchen.

Det vælter frem med kinesiske biler. Mange af dem fremstillet med know-how fra USA og Europa. Skal vi til at vænne os til, at biler i stort omfang kommer fra Kina, Indien, Malaysia og andre lavindkomstlande?

Kina sidder i dag på over 80 % af batterifremstillingen og aluproduktionen. Desuden har Kina stor fokus på elektronik og telekommunikation. Kina kæmper heller ikke med samme miljøkrav, som vi gør, og har massevis af billig arbejdskraft, og vesten kræver billige produkter. Ved at øge forsyningskæden til bl.a.

Europa, så får Kina også en større politisk magtstatus, da vi mere og mere gør os afhængig af Kina. Indien og Malaysia har ikke samme politiske styreform, og dermed heller ikke den samme magt som Kina.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke?

Danmark udvikler ”bløde værdier” på højt niveau.

Det kan vi se i grøn energi, strukturer og organisationer. Dermed står vi i spidsen, hvad angår knowhow.

Det er en naturlig udvikling, at vi er med der, hvor

Af Hans Uffe Christensen og Sean Fitzgerald Coard

tingene sker. Vi er dog nødsaget til at opgradere arbejdsstyrken, da vi mangler kompetent og veluddannet arbejdskraft i stor stil, der har skruet hænderne og hovedet rigtigt på.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed. Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet?

Danmark har en del gode forudsætninger, men tingene går for hurtige, og det politiske liv har lyserøde briller på. Der er mange faktuelle forhold, der skal løses via lovgivning og bekendtgørelser, og mange virksomhedstyper i branchen skal opgradere. I takt med at vi løber ind i forhindringer, vil disse blive løst, og det kommer til at tage tid, uanset hvor kraftigt elbranchen presser på, for at få overtaget drivmiddelmarkedet.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

Suppen bliver aldrig spist så varm som den bliver kogt. I Danmark har vi ikke kapacitet til at kunne udfase fossilbiler i den fart, som politikerne forestiller sig det. Udfordringen er også, at disse biler ikke bliver udfaset, men solgt til fattigere lande i øst, hvor de fortsætter med at køre i mange år frem. Så vi kommer til at flytte problemerne til et andet land i nærheden af os, og det er som at tisse i bukserne, hvilket holder kun varmt i kort tid. Der skal en klar strategi og beslutning til, og det ikke kun i EU. Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

I takt med at elbiler overtager købsmønstret hos kunderne, vil brugte fossilbiler stille og roligt blive udfaset. Her har byerne og kommunerne en stor betydning, da man via lovgivningen kan begrænse og direkte forbyde fossil trafik på geografiske områder.

Når forsyningsudfordringen er løst, så vil der igen sælges flere nye biler, altså biler med alternative drivmidler over tid. Det afhænger også i stor stil af politiske beslutninger og ikke mindst registreringsafgiften.

Kan de mange elbiler give brugtvognsforhandlerne problemer på sigt?

Det kommer an på, hvor forandringsvillige brugtvognsforhandlere er. Desuden vil antal brugtbilforhandlere stige i en periode, i takt med at bilforhandlere mister deres forhandlerstatus og nogle af dem overgår til agentstatus. En bil vil fortsat være en bil, men elbiler vil kræve en anden type forretning og strategi.

Mange bilfabrikanter har øget fokus på bæredygtige materialer i fremtidens biler.

Kan Danmark have et potentiale her. Lige som vi i en menneskealder har været storleverandør af Premium læder til bilindustrien?

Bæredygtighed er ikke kun fysiske materialer, men også bløde værdier og know-how. Her vil Danmark kunne blande sig i med viden og ekspertise. Læder kræver dyrholdt, og her vil CO2 debatten også sætte grænser for, hvad der i fremtiden vil være muligt.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

Selv om hele 36.000 gæster trodsede det ekstremt kolde vejr under Classic Race Aarhus 18.-19. september, blev resultatet grimme, røde tal på bundlinjen. Det fik direktør for CRAA, Poul Dalsgaard til at sætte arrangementet på pause. Nu ligger det fast, at det ikke er lykkedes at rekonstruere økonomien.

Fonden bag CRAA er gået konkurs. Alt tyder derfor på, at vi har oplevet det sidste Classic Race i Århus.

Det københavnske oldtimerløb, CHGP, ser derimod ud til at fortsætte. Bl.a. fordi løbets entusiastiske bagmand, Jac. Nellemann, hvert år dækker det eventuelle underskud. Tak Jac. huc

Personbiler bremser bedst

Hvis du har en autocamper eller en lastvogn liggende bag ved din personbil, er det en meget dårlig idé at hugge bremserne hårdt i. Du risikerer at blive påkørt af mange ton stål. En test foretaget af Europas største forbrugerorganisation for bilejere, tyske ADAC, viser nemlig, at personbiler bremser bedre end andre biltyper. Lastbiler bremser dårligst.

De bruger 36,2 meter for at komme fra 80 km/t til nul. De tilsvarende tal for andre biltyper er ifølge

ADACs målinger som følger: Autocampere 29,8 meter, kassevogne 28,0 meter, motorcykler 25,3 meter, SUV-biler 23,5 meter og almindelige personbiler 22,3 meter. Det øger desuden bremselængden hvis du har en trailer på slæb, også selv om den er monteret med bremser. For f.eks. en SUV stiger bremselængden til 25,2 meter. huc

kort & godt

ClassiC raCe aarhus lukker og slukker

17

AUTONEWS BUSINESS // AdvErTOrIAl

Digital uDbyDer lanDer kæmpe aftale En ny tidsalder, hvor den krøllede, nussede papirversion af din servicebog er fortid og den nye og forbedrede online version er nutid og i morgen fremtid. Her falder tankerne hurtigt på den danske online udbyder digital Servicebook, der pt. har vind i sejlene i og udenfor danmarks grænser.

Firmaet har i dag to ejere, der begge kender hinanden fra skoletiden, hvor Kim Koch er den ene og den anden er Jens Christian Petersen, der begge til dagligt har fokus på at omverdenen nemt kan få adgang til alle bilens data.

Kim Koch har en baggrund som værkfører hos Peugeot Næstved og efterfølgende selvstændig bilmand i den ”frie ” del af bilverden og det har udmøntet sig i at i 2015 blev digital Servicebook ”født” på en tankstation på Fyn, hvor tankerne fik frit løb på et papir, hvilket i 2021 har vist sig sidenhen at være en rigtig god idé her seks år senere. digital Servicebook har samarbejde med diverse udbydere i Skandinavien og England. Hele firmaet har lige nået at få armene ned efter at have vundet i kategorien Årets Produkt til Auto Awards 20/21 for herefter at løfte armene igen. Firmaet har nemlig netop landet en omfattende eksklusiv aftale med BorgWarner – delphi Technologies, der er en kendt international grossist mastodont på eftermarkedet med bl.a. dele til franske og italienske biler. den nye aftale gør, at digital Servicebook er godt på vej til at få en massiv vækst ved at benytte BorgWarner – delphi Technologies som salgsteam . Til at starte med omfatter aftalen Frankrig, Spanien og Italien . der er i aftalen et potentiale på 25.000 værksteder som mulige kunder i nær fremtid. det betyder at digital Servicebook kan se frem til en 10 dobling af omsætningen over de næste par år , hvis alt går som ønsket. I dag ligger digital Servicebook på en omsætning på ca. 16,8 millioner og med 1,7 millioner i overskud. digital Servicebook er i dag 25 ansatte, hvoraf de 18 har deres daglige gang i danmark. Firmaet forventer at være 250 ansatte indenfor 24 måneder. den digitale løsning skaber overblik i din bils servicehistorik, og giver detaljerede og pålidelige beviser for dens nuværende status og tilstand og det er Europa nu ved at få øjnene op for.

Kim Koch Co Founder / CEO Digital Servicebook

18

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

Fisker vil redde oceanerne med sensationel ny elbil

Af Hans Uffe Christensen Den dansk-amerikanske bilproducent, Henrik Fisker, præsenterede fornylig sin første produktionsklare elbil på Los Angeles Motorshow.

Bilen ”Fisker Ocean” skal bygges i Østrig til det europæiske marked. I følge Bilmagasinet bliver den store og veludstyrede SUV langt billigere end forventet med en startpris på 325.000 kr.

Det kan sammenlignelige produkter fra andre prestige-producenter ikke hamle op med. Fisker Ocean

med utallige innovationer bevæger sig i et prisleje, der har været forbeholdt koreanske og kinesiske producenter. Som Tesla er det meste af Fisker Ocean lavet af aluminium. Det sætter yderligere den lave pris i relief.

Henrik Fisker oplyste på pressemødet, at han ikke vil have forhandlere. I stedet kan bilen besigtiges og prøvekøres fra et showroom i København.

Ocean har solceller i taget. Alle vinduer og det kæmpestore soltag kan rulles ned med et tryk på en knap.

Meget er lavet af plast fra havet, hvor der flyder milliarder af tons rundt til skade for fisk og miljø. ”Fido” og ”Trofast” kan køle snuden via små oplukkelige ruder i bagagerummet. Alt dette og talrige andre innovationer har gjort Ocean til en sensation på Los Angeles Motorshow. Der er 19.000 forudbestillinger på bilen, der her ses ved Stillehavet.

Kunderne kan herefter bestille/konfigurere/betale den valgte version online. Leveringen sker i København eller hos kunden.

Motormæssigt går varianterne fra 275 hk (rækkevidde 440 km) til 550 hk (rækkevidde 630 km).

Forventet levering i 2022.

bilsalg

top 10: plug-in hybridbiler

Mest populære plug-in hybrider i november 2021. Kilde: De Danske Bilimportører, Bilstatestik.dk 19

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

Her er elbilerne frem ti

Toyota lancerer talrige nye elbiler frem mod 2030 og forventer at sælge 3,5 mio. elbiler om året samme år.

parat fra Toyota og Lexus, som vil blive introduceret inden for de kommende fem år. 16 af dem er aldrig vist før.

Samtidigt med at Toyota skruer kraftigt op for udrulningen af batteridrevne elbiler forventes en række nye emissionsfrie teknologier at blive præsenteret. Mindst 30 forskellige nye elbils-modeller fra Toyota og koncernens luksusbrand, Lexus vil rulle ud på vejene frem mod 2030. . Det ventes at føre til et forventet årligt salg på 3,5 mio. elbiler på verdensplan samme år.

Der var tale om alt lige fra kompakte elbiler, rummelige familiebiler, store SUV’er og pick-up’er.

Samt et par lave, fuldt elektriske sportsvogns-modeller. Kun én af de nye modeller, Toyota bZ4X, var blevet vist tidligere. Den bliver koncernens første dedikerede model bygget som elbil fra grunden. I de kommende år følger andre iøjnefaldende designede elbiler fra både Toyota og Lexus, fremgik det af mødet.

Akio Toyoda - barnebarn af koncernens grundlægger og nuværende topchef - fremlagde de grandiøse planer på et pressemøde i Japan kort før Jul. Toyota investerer svimlende 232 milliarder kr. i nye batterier og elbiler. Det voldsomme fremstød forventes at gøre Toyota til verdens førende bilproducent inden for elbiler.

Den japanske bilgigant er langt fremme med bedre og billige batterier uden det kostbare og problematiske grundstof Litium. Bl.a. derfor forventer Toyota en voldsom øgning i indtjeningen.

Under pressemødet i Japan stod 17 nye elbiler 20

Litium udfases til fordel for solid-state og brint Lexus-brandet bliver først til at opnå 100 procents reduktion af CO2 fra sine nye bilmodeller. Planen er, at ingen nye Lexus-modeller i Europa, Nordamerika og Kina vil udlede CO2 under kørslen i 2030. I 2035 vil ingen ny Lexus noget sted i verden udlede CO2 under kørslen. Første dedikerede elbil fra Lexus bliver den store SUV-model, Lexus RZ, der præsenteres i Europa i 2022.

Senere præsenterer Lexus en ny elektrisk sportsvogn med meget lavt tyngdepunkt. Den vil kunne

accelerere fra 0 til 100 km/t. på godt to sekunder. Rækkevidden opgives til over 700 km, og den forventes udstyret med koncernens litium-frie solid-state batteri-teknologi. Det en batteritype, som Toyota forventer sig rigtigt meget af, fordi den er billigere, bedre og mindre miljøbelastende end de nuværende litium-ion batterier.

Brint-teknologi har Toyota længe udviklet på.

Verdens første dedikerede brintbil, Mirai, blev introduceret i 2014. Siden da har Toyota videreudviklet brintteknologien yderligere, så den også passer i andre mobilitetsprodukter som fx busser og lastbiler og skibe.

I øvrigt er det ikke kun Toyotas biler, der bliver CO2-neutrale. Det samme gælder samtlige produktionsfaciliteter i Europa senest i 2030.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

l 2030 fra toyota/lexus

på vej med super batterier Af Hans Uffe Christensen Alle nye biler fra Toyota bliver emissionsfrie i Vesteuropa fra 2035.

Sådan lyder meldingen fra Toyota Motor Europe, der præsenterede sin strategi og visioner for de kommende mange år forleden under et møde for verdenspressen i Belgien. Toyotas øverste chef i Europa, Matt Harrison fortalte, at vejen til nul CO2 går over en bred vifte af tiltag. Dels vil Toyota øge udbuddet af elbiler, brintbiler, plug-in hybridbiler og hybridbiler. Dels er japanerne parate til at introducere billigere, sikrere og langt mere effektive batterier, der er mindre energiforbrugende at producere.

Disse batterier indeholder ikke metallet litium, som alle nutidige elbiler. Grundstoffet (Li) udvindes til kommercielt brug gennem energikrævende elek-

trolyse. Litium er stærkt brændbart, hvorfor det er meget svært at slukke brændende biler med litiumbatterier.

Det afgørende punkt i Toyotas strategi er udviklingen af to revolutionerende batteriteknologier.

Toyota har afsat 11,5 mia. Euro – svarende til ca. 100 mia. kr. til formålet. Første skridt handler om såkaldt bipolar batteriteknologi, der i stedet for litium er baseret på nikkel-metalhydrid. Disse batterier er langt mindre forurenende. De koster mindre at producere, kræver ikke en masse sjældne jordarter, og er ikke så problematiske at bortskaffe efter brug. Som følge af den bipolare teknologi rummer de dobbelt så meget energi, i forhold til den tidligere generation af nikkel-metalhydrid batterier. De japanske ingeniører forventer en halvering af batteriomkostningerne pr. bil, uden at rækkevidden forringes.

Toyota arbejder desuden på en tredje batteriteknologi kaldet solid-state. Allerede sidste år kørte koncernen de første meget lovende test af solid-state batterier. Toyota forventer at introducere de første solid-state batterier i hybridbiler. Den første nye rene el-bil fra Toyota bliver bZ4X. Allerede i I 2030 vil halvdelen af koncernens salg i Vesteuropa bestå af emissionsfrie biler. Hvis efterspørgslen er højere, kan Toyota øge andelen af emissionsfrie køretøjer.

Billedtekst: Matt Harrison præsenterer Toyotas nye planer på batteriområdet

21

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

Så Store er de Små biler blevet 11 små bilers vækst - længde/bredde/ flademål: Vækst i alt: 60 % 1959 Mini: 305/140/4,2 2021 Mini: 385/173/6,7 Vækst i alt: 51 % 1967 Toyota Corolla: 385/149/5,7 2021 Toyota Corolla: 437/179/8,6 Af Hans Uffe Christensen Af flere grunde vokser de fleste biler ved modelskifte.

Det gælder især små biler, hvor plads til passagerer og bagage er bilernes ømme tå, som måles af kunderne millimeter for millimeter og liter for liter.

Hvis et bilmærke søsætter en større udgave af en lille bilmodel, er konkurrenterne før eller siden nødt til at følge trop. Uagtet at små biler faktisk er små, fordi nogle mennesker efterspørger små biler. Ikke fordi de er væsentligt billigere at fremstille.

En anden væsentlig årsag til vokseværket er sikkerhed. Bilerne skal klare sig godt i crashtest. Det kræver længere deformations-zoner og mere solide døre. Plus stadigt flere airbags. Bredere og større hjul står bedre fast end mindre og smallere hjul. De genererer også mindre rullemodstand og dermed bedre benzinøkonomi. Den originale Mini lanceret i 1959 kørte på 10 tommer hjul.

I dag kører ingen nye personbiler på hjul mindre end 13 tommer, og det er endda en sjældenhed.

Hyundai i10 er f.eks. gået fra 13 til 14 tommer ved seneste modelskifte. De større og bredere hjul kræver mere rummelige hjulkasser. Det får bilerne til at vokse både i længden og bredden. Dertil kommer, at mennesker i gennemsnit bliver større med behov for mere benplads i kabinen.

bilSAlG

Plus 60 pct.

Reelt er de små biler fra mikroklassen ikke en særlig god forretning for bilfabrikkerne, fordi de vokser og bliver bedre udstyret på sikkerhedsområdet.

22

Derfor er udbuddet gået meget tilbage i de senere år. Bilfabrikkerne vil hellere sælge en 20 – 30 pct. større minibil 20 – 30 pct. dyrere end en mikrobil.

Fremstillingsprisen er tæt på at være identisk.

De færreste bilkøbere er klar over hvor meget små biler er vokset i løbet af de seneste årtier. De er også blevet meget tungere. I skemaet ses en række populære små biler, der har været på markedet i mange år under samme navn. Vi har udregnet deres vokseværk, når der både tages hensyn til vækst i længde og bredde. Vi kalder det bilernes flademål.

Størst vækst er der sket i den oprindelige Minis dimensioner. Dens flademål er vokset med hele 60 pct., selv om det stadig er en lille todørs bil. Det siger noget om, hvor kompakt den geniale bil var designet af Alec Issigonis.

Der kunne rent faktisk sidde fire voksne i bilen, men sikkerheden var uhyggelig dårlig. Selv under kollisioner med forholdsvis lav fart blev den tværstillede motor skubbet ind i kabinen. At Opel Corsa er bilmodellen, der er vokset mindst i flademål, hænger især sammen med, at den allerede ved fødslen i 1982 var en af de største biler i miniklassen (segment B).

De større biler her i sammenligningen er alle fra den lille mellemklasse (segment C).

Vækst i alt: 49 % 1957 Fiat 500: 297/132/3,9 2021 Fiat 500: 355/163/5,8 Vækst i alt: 49 % 1980 Fiat Panda: 338/146/4,9 2021 Fiat Panda:369/167/6,2 Vækst i alt: 45 % 1974 VW Golf: 370/161/6,0 2021 VW Golf: 428/203/8,7 Vækst i alt: 45 % 1973 Honda Civic:355/151/5,6 2021 Honda Civic: 452/180/8,1 Vækst i alt: 41 % 1984 Seat Ibiza: 368/161/ 5,9 2021 Seat Ibiza: 406/178/7,3 Vækst i alt: 39 % 1976 Ford Fiesta:357/157/5,6 2021 Ford Fiesta:404/194/7,8 Vækst i alt: 36 % 1946 VW Beetle (Boble): 408/154/6,3 2021 Beetle (Boble): 428/202/8,6 Vækst i alt: 31% 1983 Opel Corsa: 362/153/5,5 2021 Opel Corsa: 406/177/7,2 Vækst i alt 17 %: Toyota Aygo 2005: 341/162/5,5 2022: 370/174/6,44

top 10: perSonbiler

Mest populære personbiler i november 2021 Kilde: De Danske Bilimportører, Bilstatestik.dk

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

HøRt i kRogene

Rift om klassiske bileR

Sent på efteråret blev Danmarks største salgsmesse for klassiske biler, motorcykler, knallerter, reservedele m.m. afholdt i Fredericia under betegnelsen Bilmesse & Brugtmarked. Interessen var enorm. ”Da vi åbnede lørdag, stod folk i lange køer. Ved aftenstid blev den tidligere publikumsrekord slået. Interessen for klassiske biler, motorcykler og knallerter har aldrig været større end i dag,” siger Karsten Nielsen, der står bag messen sammen med sin mor, Solvej Tang-Petersen.

400 specialkøretøjer bød sig til på standene. Ca. 10 procent blev solgt på messedagene. Dertil kommer eftersalget. De fleste købere venter med af afslutte handelen, til bilen er nærmere undersøgt. For det er svært at vurdere en ældre bils stand og værdi uden hjælp fra specialister.

På det gratis site Classic-Analytics kan man få et fingerpeg. Her ses tusindvis af klassiske bilmodellers værdi på det tyske marked. Stand er afgørende. Og gode klassikere holder prisen.

I øvrigt er også gamle knallerter og en del ældre motorcykler steget i værdi. Her drømmer redaktøren sig til Isle Of Man på en BSA A65. huc

Hyundai ædeR meRpRisen foR pHeV-bileR

Udsigten til højere afgifter og dermed højere priser på de såkaldte PHEV-biler, der kan oplades og køre på benzin/diesel, har fået kunderne til at bestorme bilforretningerne på jagt efter opladelige hybridbiler. Ifølge FDM må mange bilmærker melde udsolgt indtil årsskiftet, men en del har dog stadig biler til øjeblikkelig levering. Hos Hyundai har man besluttet at levere bilerne til 2021-priser, også hvis de leveres i 2022. Betingelsen er blot, at kunden skriver under på købskontrakten senest 15. december 2021. Tilbuddet gælder alle modeller. huc

kæmpe p-anlæg på Vej i købenHaVn

Ifølge Danica Pension vil der blive etableret 1.000 nye p-pladser i forbindelse med udviklingen den nye bydel Postbyen nær Københavns Hovedbanegård. Parkeringsanlægget vil sprede sig over 42.000 kvm fordelt på tre niveauer, og en del af det store anlæg bliver åbent for alle bilister, mens andre dele reserveres for firmaer og beboere i den nye bydel. En stor del af p-anlægget bliver underjordisk. Hensigten er at gøre selve området bilfrit. Man kører ned i p-anlægget og kan efterfølgende bevæge sig ”bilfrit” på områdets frit beliggende stisystemer. Bydelen Postbyen udvikles i tre etaper og vil efter planen stå færdigt i 2027. Allerede nu kan man skrive sig op til en bolig i det ekstremt velbeliggende område. Området kommer desuden til at omfatte, kontorer, hoteller og almene boliger. huc

ny stoR kinesisk elbil-pRoducent på Vej

Den store kinesiske producent af smartphones, Xiaomi, meddeler, at koncernen vil starte masseproduktion af elbiler i 2024. Og det er ikke småpenge, de skyder efter projektet. Ifølge Zang Ziyuan, chef for Xiaomis Internationale marketingafdeling, vil koncernen skyde 10 milliarder dollars i projektet de kommende 10 år.

Xiaomi er allerede begyndt at hyre medarbejdere til formålet, men der foreligger ikke skitser eller beskrivelser af påtænkte bilmodeller. Det er indtil videre også en hemmelighed, om koncernen vil lave det hele selv, eller om en anden stor producent skal involveres. Iagttagere gætter på, at det nye kinesiske bilmærke vil lægge sig i den lave ende af prisspektret, fordi det er svært at konkurrere med Tesla, Mercedes, Porsche, Volvo og andre i den øvre ende. huc

Fotograf: Heidi Sinnet

23

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

”SocAIty”-StudIe AdreSSerer SAmfundSmæSSIge ASpekter Af Selvkørende bIler ”SocAIty”-studiet 2021 fra ”&Audi Initiative” belyser den samfundsmæssige dimension af autonom kørsel fra lovmæssige rammer over etiske spørgsmål til digitalt ansvar. I processen har 19 førende eksperter fra Europa, USA og Asien taget udgangspunkt i deres forskellige faglige indgangsvinkler og indledt en diskurs for fremtidens mobilitet. Audi arbejder på at indføre teknologien i andet halvdel af dette årti. ”Efter elektrisk mobilitet bliver den næste og mere radikale forandring omstillingen til intelligente og på sigt selvkørende biler”, udtaler Markus Duesmann, som er øverste chef hos AUDI AG. ”For os er autonom kørsel en nøgleteknologi, som kan gøre trafikken mere sikker og mobiliteten mere komfortabel og inkluderende.” Med CARIAD, som er Volkswagen koncernens softwarevirksomhed, arbejder Audi på højtryk på indførelsen af denne teknologi i anden halvdel af dette årti.

For at opnå en bred accept af selvkørende biler er både den teknologiske udvikling af køresystemerne og den samfundsmæssige dimension af stor betydning: Foruden de lovmæssige og politiske rammebetingelser er også 24 menneskers indstilling af afgørende betydning for, at

teknologier som autonom kørsel kan blive en realitet.

19 eksperter inden for videnskab, politik og økonomi har diskuteret centrale problemstillinger vedrørende fremtiden for autonom kørsel – resultaterne er nu blevet offentliggjort af &Audi Initiative i ”SocAIty”-studiet på ca. 70 sider.

Mobiliteten i 2030 bliver mere mangfoldig, opdelt og inkluderende Studiet beskæftiger sig med tre hovedpunkter: ”Lovgivning og fremskridt”, som blandt andet handler om aktuelle ansvarsspørgsmål, ”Tillid mellem menneske og maskine”, som omhandler de etiske spørgsmål ved autonom kørsel, og ”Opkoblet sikkerhed”, som omhandler relevante aspekter af databeskyttelse og sikkerhed. ”Overordnet set fremkommer et billede af et mobilitetslandskab, som i 2030 ser anderledes ud end det, vi kender i dag, men uden at det bliver science fiction”, udtaler Saskia Lexen, som er projektleder i &Audi Initiative hos AUDI AG. ”Derfor ønsker Audi at skabe passende forventninger til teknologiens mulighederne og grænser i samfundet og skabe tillid.”

En central indsigt fra studiet er, at mobilitetslandskabet i 2030 vil være mere mangfoldigt og opdelt og med mere målrettede mobilitetsløsninger til bestemte situationer. Desuden vil mikromobilitetens mangfoldighed øges – især i byområderne. Efterspørgslen vil desuden i stigende grad blive bestemt af menneskernes placering. I storbyerne er der i stigende grad samme behov: Således har byer som New York, London og Shanghai sammenlignelige grundforudsætninger og behov, når det gælder mobilitet, fleksibilitet og kundeforventninger.

Accept afhænger i høj grad af egne erfaringer I 2030 vil mobiliteten i høj grad være præget af en ny type blandet trafik, hvor selvkørende biler møder biler styret af mennesker. Trafikanterne vil gradvist skulle tilpasse sig og vænne sig til de nye forhold. Prognosen er, at det vil kræve tid for mennesker at vænne sig til denne betydelige kulturforandring og dermed kunne opbygge tillid til selvkørende biler. ”Accepten af og tilliden til den nye teknologi vil kun kunne opnås i tilstrækkeligt omfang ved hjælp af den forventede forbedring af komforten, sikkerheden og tilgængeligheden”, udtaler eksperten Hiltrud Werner, som er leder af den juridiske afdeling hos Volkswagen AG. sfc

Hvor køber du dine originale skadesdele?

ScanDybbroe er damarks største leverandør af originale skadesdele til den frie del af værkstedsmarkedet.

Upload eller mail din skadesrapport allerede NU, og modtage markedets skarpeste tilbud – der er penge at tjene.

skadesservice@scandybbroe.dk

Vores 5 skadesspecialister sidder klar ved tastaturet Lasse Max Nielsen Salgschef

Mikael Lehm Salgsrådgiver

Morten Rough Salgsrådgiver

Torben S Golczyk Salgsrådgiver

Stig Lyrum Salgsrådgiver

RENAULT/DACIA ORIGINALDELE

Medlem af:

Engelsholmvej 33

N-0950 Oslo, Norge

8940 Randers SV

ON: 897863022 MVA

scandybbroe@scandybbroe.dk www.scandybbroe.dk

Tlf.

+45 88 77 50 00

Fax:

+45 88 77 50 95

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

Aiways U6 bliver en elektrisk SUV fra det kinesiske bilmærke, der følger tidens mode med højt karrosseri og coupélignende tag.

Audi Q6 e-tron er mindre end Q7, men ifølge Audi lige så rummelig. Rækkevidde op til 500 km.

BMW 7-seriens flagskib 7-serien får en helt ny front. Topversionens elmotor lægger hele 650 hk på asfalten.

BYD Model Tang er en elektrisk SUV med firehjulstræk, syv sæder og rækkevidde op til 528 kilometer.

Kræfter mangler den ikke. Elmotorerne leverer 509 hk, og den store bil ryger fra 0 til 100 km/t på 4,6 sekunder.

Cupra Born er søsterbil til VW iD.3. Op til 231 hk og 77 kWh i batteriet. Rækkevide til 427 kilometer.

Fiat Panda-e på samme platform som Fiat 500 er endnu ikke præsenteret. Den ventes at ligne studiet Centoventi. E-Ulysse er en stor MPV med op til ni sæder. I skrivende stund er rækkevidden ikke oplyst.

Fisker Model Ocean er en af de kommende elbiler, der har fået mest omtale, fordi den verdenskendte danske bilbygger og designer Henrik Fisker står bag konstruktionen. Med Ocean bevæger Fisker sig for første gang ind på markedet for mennesker med almindelige indkomster. De billigste udgaver kommer til at koste ca. 350.000 kr. i Danmark. De dyreste har rækkevidde over 600 kilometer.

Ford Model Evos ventes at træde i stedet for Mondeo. Ventes at komme som både EV og PHEV.

Hyundai Ioniq 5N bliver den første rene elbil fra det koreanske bilmærkes sportsafdeling. 570 hk og 0 til 100 km/t på 3,5 sek. placerer den i elbilernes 1. division målt efter præstationer. Topfart 260 km/t.

Ioniq 6 med 800 volt elektronik får en rækkevidde over 500 km.

Længere – stærkere – hurtigere

her er de nye eLbiLer 2022

Af Hans Uffe Christensen

Også i 2022 vil der blive præsenteret biler, der ikke kan oplades. Men det hører efterhånden til sjældenhederne og falder som regel i kategorien facelift. Det vil sige kendte konstruktioner med en designmæssig opfriskning.

Såkaldte hybridbiler, der lader sig oplade af bilens motor eller af bevægelsesenergi, når man bremser eller ruller farten af, er dog fortsat ret almindelige. Især i de mindre klasser. Men tyngden ligger i stigende grad på de opladelige biler. Enten de såkaldte PHEVmodeller, der kan køre mellem 40 og 90 kilometer på ren el, før benzin eller diesel tager over. Eller de regulære elbiler, der altid bevæger sig ved hjælp af strøm. Her på siderne ses en stor del af de elbiler, 26 der rammer markedet i 2022. Måske vil nogle af

dem blive forsinket til introduktion i 2023, fordi bilfabrikkerne fortsat lider af mangel på chips til elbilerne.

Det kræver meget store mængder energi at fremstille litium-ion-batterier til elbiler. Jo større batterierne er desto mere energi og CO2-udledning koster de at fremstille. Derfor giver det miljømæssigt bedre mening at udstyre elbilerne med mindre, hurtigt opladelige batterier end med store batterier, der alt andet lige tager længere tid at fylde op med energi. Men udviklingen går den modsatte vej. Selv ret små elbiler lanceres i 2022 med batterier op til 80 kilowatt-timer (kWh). Vi skal ikke mange år tilbage, før det var et meget stort batteri. De første Tesla S modeller havde max 85 kWh i batterierne. I 2022 ruller en del elbiler af samlebåndet med mere end 100 kWh. Med hensyn til fart og rækkevide kender udviklingen også kun en vej: Opad. 300 – 400 kilometer på en

opladning hører til småtingsafdelingen. Mange af de nye modeller klarer over 600 kilometer. Og der er biler på tegnebrættet, som skulle kunne klare op mod 1.000 kilometer.

I dag kører alle elbiler med litium-ion batterier. Men måske vil andre batterityper, der er billigere at fremstille, snart tage over. Toyota har præsenteret to nye typer, der viser meget lovende takter. Sker der et skred i batteri-teknologierne vil det gå hårdt ud over brugtpriserne for de biler, der er udstyret med ”gammeldags” batterier.

Det ser dog ikke ud til at afskrække køberne. Salget af el-biler stiger år for år. Selv de ellers så konservative amerikanere er så småt begyndt at tage biltypen til sig. Her ses en stor del af de nye elbiler, der ventes på markedet i 2022.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

Lucid Det amerikanske bilmærke fra Californien konkurrerer hårdt med Tesla om at være førende.

Limousinen klarer op til 811 kilometer på en opladning, og her kan Tesla ikke være med. Usikkert om den kommer til Danmark.

Mercedes-Benz AMG EQS 53 er den første 100 % eldrevne bil fra AMG. Den lægger 761 hk på asfalten. GLC er helt ny, men den ligner forgængeren. Fås kun med eldrift. EQE. Præsterer mere end 600 kilometers rækkevidde. Mere rummelig end den tidligere udgave med PHEV-teknik og beskedent bagagerum.

EQS SUV: Deler teknik med limousine-udgaven, der klarer 770 kilometer i rækkevidde. Større vægt og frontareal vil dog reducere rækkevidden. EQT. Personbilsudgaven af Citan kommer i elektrificeret udgave.

MG Det kinesiske bilmærke med det ikoniske britiske sportsvognsnavn kommer i 2022 med udgaven M65, der præsterer 156 hk og en rækkevidde på 400 kilometer.

Nissan Den store elektriske nyhed er Ariya, der med største batteri på 87 kWh klarer over 500 kilometer på en opladning. Elmotorerne præsterer 394 hk.

Nio ET7: Den kinesiske luksusbil bliver kongen af rækkevidde med over 1.000 kilometer på en opladning.

Opel Vivaro-e-hydrogen er en af de få brint-biler i paletten af emissionsfrie køretøjer, der præsenteres i 2022. Rækkevidden opgives til 400 kilometer.

Peugeot EV 208 PSE får 136 hk og en flot sportsligt karrosseri.

Polestar Model 3 er endnu en SUV i coupe-design fra den svensk-kinesiske producent. Batterier er nu på hele 100 kWh og selv om rækkevidden ikke er endeligt fastlagt burde det række til mere end 500 kilometer.

Renault Det hæderkronede model navn R5 dukker op igen. Denne gang som betegnelse for en ren elbil i miniklassen, hvor Renault allerede har model Zoe. Præstationer ikke officielt tilgængelige endnu.

Megane E-Tech kommer i to udgaver med enten 130 eller 218 hk. Rækkevidde op til 460 kilometer. Et flot tal i den såkaldte kompaktklasse.

Skoda Enyaq iV Coupe. Skoda følger også tidens trend med en coupe-lignende SUV-udgave af elbilen Enyaq. Ydelser mellem 179 og 256 hk. Selv om coupe-udgaven er både længere og højere end udgangspunktet, er rækkevidden takket være mindre luftmodstand øget til 535 kilometer.

Smart SUV, som den nye topudgave fra Smart blot kaldes, er betydeligt større end alle tidligere Smartbiler. Også de firesædede. Designet er særpræget med en næsten varebilslignende facon. Rækkevidden er 440 kilometer. Bilen er resultatet af et samarbejde mellem tyske Mercedes og kinesiske Geely.

Subaru Solterra er den første elektriske bil fra den japanske producent, der arbejder tæt sammen med Toyota. Bilen er endnu så ny, at der ikke er mange tekniske specifikationer ud over en opgivet rækkevidde på over 350 kilometer. Bilen kommer kun med firehjulstræk og navnet Solterra er en sammentrækning af sol og jord. Med andre ord en bil med seriøse offroad ambitioner.

Tesla Model S Plaid har 1.020 hk og en rækkevidde på 632 kilometer.

Toyota Modelnavnet bz4X lyder ikke ligefrem mundret, men det dækker over den første fuldelektriske Toyota på en ny platform konstrueret kun til elbiler. Den har en rækkevidde på 450 kilometer og fornemme garantiforhold.

VW ID.Buzz er en elektrisk nyfortolkning af det velkendte ”rugbrød”, der både er til kommerciel og privat brug. Batterikapacitet op til 111 kWh sikrer den store bil en rækkevidde op til 550 kilometer.

Bilen har en elmotor ved både for og bagaksel.

ID.5 Pro Performance kommer med 204 hk og en rækk3evidde op til 521 kilometer.

27

AUTONEWS BUSINESS ADVERTORIAL

ElbilEr styrEr udviklingEn af nyE dæktypEr Hvor dækproducenterne for få år siden havde blikket mest rettet mod bildæks bremse og styreegenskaber, er rullemodstand i de senere år blevet en meget vigtig parameter.

asfalten. Fossilbiler brænder en masse varmeenergi af under alle omstændigheder, hvorfor lidt ekstra rullemodstand ikke betyder så meget i det samlede energiforbrug.

Forklaringen er, at dæks rullemodstand betyder langt mere for en elbil end for en almindelig bil med fossilmotor. Elbiler er tunge at bevæge hen over

Verdens største producent af dæk, japanske Bridgestone, har tredoblet sin andel af specieldæk til elbiler de sidste to år. Bridgestone forventer, at

20 pct. af deres personbilsdæk allerede om to år vil være letløbsdæk konstrueret til elbiler. Bilfabrikkerne skubber til udviklingen, fordi rækkevidde betyder meget for de fleste købere af elbiler.

Musk Mod

statsstøttE

Under et topmøde for virksomhedsledere langede Teslas topchef, Elon Musk, ud efter Joe Biden-administrationens infrastrukturpakke, der blandt andet inkluderer statsstøtte til elbiler. ”Det ville være bedst, hvis den del ikke blev vedtaget,” siger Musk til avisen Wall Street Journal.

Forslaget fra Biden-administrationen lyder på, at købere af elbiler får et tilskud på 12.500 dollars. 4.500 dollars heraf betinges af betinges af, at bilen er fremstillet i USA. Forslaget er stemt gennem Repræsentanternes Hus og mangler kun godkendelse i Senatet.

Selv om Tesla vil få økonomisk gavn af forslaget, gør Musk det klart, at han vil sige nej tak til alle 28

former for statsstøtte, som foreslået af præsident Joe Biden og hans administration. Ifølge Musk bør regeringen ikke blande sig og ødelægge de almindelige markedskræfter. ”Regeringen skal ikke stå i vejen for igangværende udvikling. Den bør agere som dommer og ikke som spiller på banen,” siger Elon Musk til avisen. Han mener desuden, at forslaget vil forværre landets budgetunderskud.

fremstiller biler over hele verden, og medarbejderne har ikke overenskomster efter amerikanske regler. Øget statsstøtte vil derfor give hans konkurrenter en fordel.

Musk har dog også andre bevæggrunde. Tesla

huc

Præsident Biden har afsat 555 milliarder dollars til klimaformål. Forslaget om statsstøtte til købere af elbiler – især amerikanske – skal finansieres fra denne pulje.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

AUTO AUTO NEWS NEWS O T U BUSI A BUSI S W E NESS N NESS I S U B tegn S S E N et års-

VELKOMMEN TIL HELE DANMARKS FAGAVIS FOR BIL- AUTOBRANC HEN GOD LÆSELYST!

GUUUD MØ HAR VI D E I D A G . . . ?

NY PODC AST

BILSALG ANALYSER

E RØ E TAK TIL DG IG S E N R E G IL V ED N E MIE VI SIGE TAK TEA D E R E D IL R D IL E D T , E K R NEEESSSPIG RIN ARETENTTAKETDILTDILE AAT VISEN SEL ILBEGUER V I N V S G IL VI VINESS PAVTRI ILVTILNAEGTRERED,NISDEETESRRRIGIBEER,UMDEERREEMRFEDAEGTINRILEASMTDSYEBDE SKÅR I AU TOSSGLNASS B TNNERNE,TEODWNERESWBSUBSUINSEUIS BUS ES E R IN S A B N AERUNTTAISOEUEN V BAUT DSISINTREIBBSUUSSEINREPESAASVRPAISIB S CHEN RAAANEUUCTTHFOOEANBNEW RGAANCHEENFTER EUILATVU ER R U R T IB B R O IL T IS B IS D D A T T T A M EN IL A H ARKDET NC ESS TIL TIL B TIL BIL- SAUBTOUBRSAIN LUK SÅ O ONEW SIN ESS EW S BU

202 0 // NO. 3

AUTONE

INE WS BUS

3 202 0 SS // NO.

SIKKERHEDEN SVIGTER INTERVIEWS FOLKEMøDE GROSSIST på LEDERTRÆNING DÆK TV pROGRAM SWIpER SIG IGENNEM BILFINANSIERING STIGNING på 150 pROCEN T

.

00 i bil.0 ANCHENl min. 60 R AUTOBRlæsertaFA GAVISE ws Business 0 I BIL- rventet TR YKTE . ne N. 60.00 ENto Fo 15.000 TO erCHAu AN Hv RTAL MI BR en.VI ER MMER I 0br AUE-A S. kte -ch VIS T LÆSE KO an GA BIL TE E I FA 00 EN LS M to .00 SO au 15.0 try in. . 60 FORV TR MINAN erYKi TE CHEN ER S UDGIVESERTALI BR m0m ko.00 til m BUSINESENTET LÆ17 .000 KO velseI 15 giMM E-AVIS. ueres ud TONEWS MIN. SO FORV GIVELSE EN CH ogMdistrib avis.

HVER AU AN NDES TILBUSINESS UD er BRm SE ar I 0 pl UD .00 WS OG MIN. 17 ekse AUTONE som E-

AUT NCHEN A R B O T U A IL TIL B HVER

OG

anchen 17.0 00 i br

ES TIL UDSEND

EUROPAS B EDSTE STJE RNE

AU TON

FARVEL TIL DIGITAL pIONEER

VELKOM MEN TIL HELE DANMAR KS FAGAV IS FOR BIL- AUTO BRANCH EN GOD LÆ SELYST !

P JAGTEN PÅ TABTE MER DET S NYE BILAFG ALG FIRMAETS A IFTER NAVNESKIF NSIGT T EL BILER PÅ E FREMMARC H

MARK

AVANT DEN

NMARK dstyr.dk bilu

AVANT DE

biludstyr.

dk

N TIL HELE VELKOMME R FAGAVIS FO DANMARKS ANCHEN BIL- AUTOBR LYST! GOD LÆSE

OUP BBRO E GRP TO & DY OU SCAN AU BBRO E GR

TO SCAN AU

&

DY

AUTO abonnement NEWS på autonews BUSI business NESS kr. 875,k ekartote rk / kund 85 93 e dit netvæpå telefon: 44 22 at tilbyd k S SINESku re med til ekartote to93 BU væ nd kk vil WS / NE 85tote ar ek 22 te også gerne kontakt AUTOe dit netværk nd 44 : ku ar / on ek rk lef Hvis du yd så nd æ tilb tv på avis, tt ne di ærk / ku NE on: 44 22 tvte de med til at WS s nye fag ne bySI BU diSS de Danmark e vil være til at til lefon: 44 22 SS på telef

NE tilby WS BUSINE ed TO AUm t re også gern væ ed til at TO ntak SINESS rneekovil Hvis du være mnt , så ge vil såvis NEWS BU akt AU TONE faga e og du is ks også gerngavis, så ko Hv du kontakt AU isny Danmar

på te

93 85 85 93

Hv fhængigee fa fagavis, så uafhængig anchens 38ua br branchens 38

VELKOMMEN TIL HELE

DANMARKS FAGAVIS FOR BIL- AUTOBRANCHEN GOD LÆSELYST!

excl. moms

bestil dit abonnement på tlf. 44 22 85 93

29

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

Nu kan din bilforretning byde på en ekstra og helt ny model Sæt ekstra smag på bilfremvisningerne med 14 kvalitetsis

Giv dine kunder og besøgende en helt speciel og lækker oplevelse med 14 forskellige isvarianter af allerbedste kvalitet. Alt serveret via en unik hygiejnisk kapselløsning som du kender fra espressomaskiner.

Et stort hit til Åbent Hus arrangementer, der kan udbygges • Trafik til forretningen • Word-of-mouth • En cool happening til de sociale medier hvor en ny is præsenteres kontinuerligt • Maskinen er let at anvende • Lav investering • Hygiejnisk • Kræver ingen rengøring & vedligeholdelse • Laver 240 unikke kvalitetsis i timen • Ingen spild • Ingen svind

Tiltræk kunder i sommervarmen - kontakt os i dag og hør mere: Avant Denmark – biludstyr.dk P.O. Pedersens Vej 14a • DK-8200 Aarhus N Email: salg@biludstyr.dk • Tlf.: (+45) 86 78 52 00 21 iscreamicecream.dk

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

Dacia spRing kåRet soM ”åRets BeDste BilkøB” Af Hans Uffe Christensen

Trods kritisable resultater i såkaldt sikkerhedstest har 32 europæiske motorjournalister kåret Dacia Spring som årets bedste bilkøb (Best Buy Car of Europe 2022) foran Skoda Fabia og Opel Mokka. Det er sket gennem organisationen “Autobest” med journalister fra alle europæiske lande inkl. Danmark. Årsagen til Springs suveræne sejr i denne sammenhæng er ganske enkelt prisen. Mens det vrimler med elbiler til 300.000 kroner og opefter, har der ikke eksisteret en ny elbil til de kunder, der gerne vil køre på el, men som ikke har pengene eller lysten

til at investere så mange penge på en ny elbil. Med en startpris på omkring 130.000 kr. i Danmark for Dacia Spring med en rækkevidde på 230 km (WLTP) hører den lille elbil til de billigste biler på det danske marked overhovedet. Det har bragt elbilisme inden for rækkevide af næsten alle bilkøbere.

svarende til knap 99 % af det lovede i de officielle WLTP-opgivelser. Ingen anden elbil kom i nærheden af dette tal.

Udover at modtage prisen som Best Buy Car of Europe 2022 har Dacia Spring også taget 1. præmien i ECOBEST Challenge 2021, der blev organiseret af AUTOBEST juryen. Det er bedst til at holde løfterne om rækkevidde. Her testede juryen, hvor langt 15 helt nye elbiler kunne køre i forhold til det officielle tal. Spring kørte 221 km på en opladning

Mange Dacia og Renault på lageR Ikke alle bilmærker lider af leveringsvanskeligheder. Hos den danske importør af Renault/Dacia, er forsyningerne ikke ramt, oplyser pressechef Søren Hyldtoft. ”Renault har ca. 1.700 biler klar til levering. Herunder 900 af den populære model Captur.

Hos Dacia er der ca. 700 biler klar til levering.

Herunder mange af de to mest populære modeller Duster og Sandero,” oplyser pressechefen. Mange bilkøbere ser prisbillige Dacia som et alternativ til brugte biler, der er steget med op til 20 %.

Det har gjort Dacia endnu mere relevant, mener Søren Hyldtoft. På billedet Dacia Stepway og Sandero. huc

”Big BRotheR” tRæDeR på BReMsen Det måtte jo komme. Digital teknologi, som via GPS gør det umuligt at køre for stærkt. Teknologien kaldes ”Geofencing”, og Daniel Helldén fra Stockholms Trafikborgarråd er en varm tilhænger.

nødvendigt. F.eks. i tilfælde af terrortrusler. Den kan stoppe ”spøgelsesbilister”, vanvidsbilister, flugtbilister, bankrøvere og almindelige borgere, der overskrider fartgrænserne.

Geofencing kan stoppe hele trafikken, hvis det er

Dog mangler en vigtig forudsætning: Bilerne skal

samarbejde. Nogle bilmærker er i gang. BMW har udviklet GPS-styret software, der automatisk får deres PHEV-biler til at køre på el i områder af Stockholm, hvor fossildrift er forbudt. BMW kaldet systemet eDrive Zone.

31 huc

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

VW Transporter klarer sig bedst på sikkerhedsudstyr.

Mange varevogne har ussel sikkerhed Af Hans Uffe Christensen Den fælleseuropæiske crashtest-organisation Euro NCAP har testet 19 varevogne, der storsælges i Europa. Fokus har denne gang været på varevognenes sikkerhedsudstyr, og resultaterne er nedslående.

Mange af varevognene mangler basalt sikkerhedsudstyr som automatisk nødbremse og tilstrækkeligt med airbags. Mindre end en tredjedel af de 19 analyserede køretøjer havde airbags i passagersiden. Ingen af varevognene havde såkaldt gardinairbags. ”Det er nedslående, at testen afslører så ringe sikkerhed for både fører, passager og medtrafikanter. Varevogne fylder meget i bybilledet, og det er ikke godt, at mange af dem ikke har en nødbremse, der registrerer bløde trafikanter.

32

EU-kravene bør skærpes, som de er blevet det for personbiler,” siger FDMs repræsentant i Euro NCAP, Søren W. Rasmussen.

De 19 varevogne er testet i en europæisk udgave.

Det er derfor muligt, at nogle af dem sælger i sikrere udgaver på det danske marked.

Euro NCAP har givet varevogne karakter efter en pointskala, der går fra 80% og nedefter. Jo færre procent jo dårligere er resultatet. Organisationen fraråder køb af modeller med færre en 20%. Det gælder fem af de testede modeller.

VW TRANSPORTER 65% FORD TRANSIT 63% MERCEDES-BENz VITO 61% FORD TRANSIT CUSTOM 58% MERCEDES-BENz SPRINTER 52% PEUgEOT ExPERT 44% VW CRAFTER 44% OPEl VIVARO 42% CITROEN JUMPy 37% TOyOTA PRIACE 35% PEUgEOT BOxER 33% CITROEN JUMPER 32% IVECO DAIly 30% FIAT DUCATO 28% RENAUlT MASSTER 16 % NISSAN NV400 12% RENAUlT TRAFIC 11% OPEl MOVANO 7% FIAT TAlENTO 5%

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

StandSvurdering ”under middel” er ikke et udtryk for Svindel med afgiften Dansk Bilforhandler Union – DBFU går i rette med Skatteminister Morten Bødskov der i en pressemeddelelse mere end indikerer, at tidligere anvendelse af fradrag for standsvurdering ”under middel”, var et udtryk for bevidst svindel med registreringsafgiften i forbindelse med import af brugte biler.

derved sparepenge ved købet og samtidig få et nedslag i afgiften, afgift besparelsen var op til ca. 7.000 kr. således var summen af disse 2 besparelser ofte højere end omkostningen til istandsættelse af bilen i Danmark – vel at mærke en istandsættelse der førhen blev udført af danske pladesmede og autolakerere, samt med reservedele købt i Danmark.

Skatteminister Morten Bødskov giver i pressemeddelelsen udtryk for at faldet i andelen af biler, der standsvurderes til ”under middel” i forbindelse med toldsyn, skyldes mindre svindel som følge af en øget kontrolindsats i kombination med en mindre fradragssats for standsvurderingen i registreringsafgiften.

I dag er der ikke længere noget potentiale i denne handel, fordi registrerings-toldsynet kun holder 4 uger, og dermed er tidsvinduet for klargøring, salg og afgift berigtigelse så kort at det ikke ofte kan nås indenfor 4 ugers fristen”.

I Dansk Bilforhandler Union – DBFU har vi en opfattelse af at faktum er, at det er noget mere nuanceret i den virkelige verden end det billede skatteministeren tegner, udtaler DBFU’s direktør Jørgen Bomberg. ”Tidligere var det en fornuftig forretning i at købe en bil i udlandet der var uklargjort, og

”Den korte gyldighed af toldsynet ender derfor i bund og grund som en handelsbarriere, der er skabt som resultat af et tidligere regelsæt om hvornår en bil var ”middel” eller ”under middel” der var så meget elastik i metermål at det ikke kunne administreres.

tegner altså et andet billede, nemlig et billede af ringere mulighed for indtjening ved import af brugte biler, og måske færre arbejdspladser, som en følge af mindre klargøringsarbejde, alene fordi de biler der har brug for klargøring og lakering ikke længere importeres i samme udstrækning.

Til gengæld har det medført en øget trafik i synshallen, idet mange biler ender med at blive toldsynet flere gange, til en omkostning for forhandleren på knap 1.000 kr. hver gang.

Dermed er Skatteministerens udtalelser ikke helt i tråd med vores opfattelse af virkeligheden”, afslutter Jørgen Bomberg til AutoNews Business. sfc

For Skatteministeren er det jo altid en god historie når han kan sige der er lukket et hul, hvor der før blev svindlet – men virkeligheden

33

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

Mercedes-Benz C-klasse

2019 FORD KUGA STATIC 1

Renault Kangoo 1

Motorjournalist Af Hans Uffe Christensen

Under bil- autobranchens store prisuddeling Auto Awards 2021 i Cirkusbygningen, blev der af 9 fremtrædende motorjournalister uddelt fem statuetter til særligt attraktive bilmodeller. Plus en statuette til Årets bilmærke.

I kategorierne, der vedrører køretøjer, er biljuryen kun bestående af motorjournalister, hvor deres stemmer vægter 80% og offentlighedens stemmer vægter 20%.

Der tikkede ialt 63.346 stemmer ind ved dette års afstemning og de to revisionsfirmaer Christensen 34 Kjærulff, Statsautoriseret Revisionsaktieselskab &

KPMG statsautoriseret revisionspartnerselskab sikrede, at alt gik rigtigt til. Argumenter fra biljuryens motorjournalister var talrige, men nogle gik igen som en rød tråd. Her er en del af disse.

ÅRETS BILMÆRKE 2021: Mercedes-Benz Leverer igen og igen toppræstationer i alle klasser.

God kvalitet til gode priser. Langt fremme på den teknologiske del. Mercedes-Benz kombinerer som den eneste bilfabrik dieselteknologi med opladelig teknologi. Det betyder, at bilerne også kan køre CO2-fattigt, når batterierne er tomme. Med alt i moderne filtre findes der ikke renere motorteknologier end diesel. Hvad der kommer ud af udstødningsrørene, er renere end den luft, motoren suger ind. I betragtning af Mercedes-Benz høje teknologiske og

kvalitative niveau sælger de deres modeller til meget fornuftige priser. MB er også langt fremme med elbiler. ÅRETS MILJØBIL 2021: Hyundai Ioniq 5 Vildt og vovet design. Innovativt interiør, som omfavner den tid man bruger på at lade. Hurtigt opladning, rummelig, spændende design. Gode garantiforhold og sikre køreegenskaber. En bil, der virker dyrere end den rent faktisk er. Gode løsninger hele vejen igennem. ÅRETS TEKNOLOGISKE FRONTLØBER 2021: Hyundai Ioniq 5 Også denne pris tager Ioniq 5. Regulær el-bils frontløber pakket i lækkert design til folkelige priser,

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

6 lt 63.34 a i e d e Der tikk kellige s r o f e d r ind i stemme ette års d d e v r ie s 2021 d r kategor a w A o g til Aut n i n m e t afs

Hyundai Ioniq 5

ternes 6 vindere hvor især hurtigladning imponerer. Funky design til masserne. Prisen er meget fornuftig bilens mange teknologiske fordele taget i betragtning. Koreanerne er kommet meget langt på elbilsområdet.

teknologisk. Som diesel plug-in får du en bil der er grøn på de lange stræk med ren diesel, grøn i byen på ren el og med al den luksus Mercedes er kendt for.

ÅRETS FIRMABIL 2021: Mercedes-Benz C-klasse En stjerne på jobbet skal også have en stjerne på hjelmen. Det mener i hvert tilfælde en stor del af journalist-juryen under Auto Awards 2021. Mercedes-Benz vigtigste bil – C-klassen - skuffer ikke i seneste generation 2022.

Jobbilisten ved først, hvad eksklusivitet er i den store mellemklasse er, før vedkommende har prøvet den nye C-klasse. Ekstrem komfortabel. Alt i teknologi.

Den tilbyder luksus som i koncernens topmodel S-klassen. Den er konservativ i sin udstråling, men alligevel helt med fremme i feltet designmæssigt og

ÅRETS VAREVOGN 2021: Renault Kangoo Sund fornuft på den franske måde. Oplivende at se på, og spækket med smarte løsninger. Bl.a. den ”manglende B-stolpe”, der åbner helt nye muligheder, og gør læsning af store emner til en leg.

P.t. den mest interessante model på markedet. Også

oplagt som kompakt camper og i det hele taget smart uden at være dyr. Vinder priser på stribe.

FAMILIEBIL 2021: Ford Kuga PHEV Stor SUV i C-segment til Danmarks stærkeste pris Ford Kuga har tidligere vundet årets bil - meget bil for pengene, gode køreegenskaber og en helt igennem gedigen bil.

Lækker i detaljerne, god rummelighed. First mover på det kompakte SUV-PHEV marked. En bil, der i lange perioder har været blandt de bedst sælgende i Danmark. Kunderne har (næsten) altid ret.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

TILLYKKE TIL ALLE ÅRETS VINDER Fotos: Thomas Sjørup & Heid Sinnet

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

E AF ÅRETS AUTO AWARDS 2021

AUTO AWARDS 2021 Årets Nyvognsforhandler - Bjarne Nielsen A/S Årets Brugtvognsforhandler - Lindholm Biler Årets Værksted - Foldby Autoteknik Årets Karrosseriværksted - CrashPoint Årets Synshal - Applus Bilsyn Årets Produkt - Digital-Servicebook Årets Markedsføringskampagne - AutoMester – ”Så’ det AutoMester” Årets Nyhed - Clever – Danmarks første urbane lynladestation Årets Leverandør - FTZ Årets Tiltag - Lindholm Biler – Lindholm Skov – et samarbejde mellem Viborg Kommune, Plant et Træ og Lindholm Biler Årets Forsikringsselskab - Tryg Forsikring Årets Autogenbruger - Gørløse Autoimport Årets Merkantile Uddannelse - BC Syd Mommark Årets Tekniske Uddannelse - Skjern Tekniske Skole Årets Autolakerer - Elkjærgruppen Årets Værkstedskæde - AutoMester Årets Erhvervsleasingselskab - Santander Årets Privatleasingselskab - GranTurismo Årets Bilmærke - Mercedes-Benz Årets Familiebil - Ford Kuga PHEV Årets Firmabil - Mercedes-Benz C-klasse Årets Miljøbil - Hyundai Ioniq5 Årets Varevogn - Renault Kangoo Årets Teknologiske Frontløber - Hyundai Ioniq5

SE MERE PÅ AUTOAWARDS.DK NÆSTE ÅRS AUTO AWARDS ER 22. NOVEMBER 2022

37

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

Sent på efteråret blev Danmarks største salgsmesse for klassiske biler, motorcykler, knallerter, reservedele m.m. afholdt i Fredericia under betegnelsen Bilmesse & Brugtmarked. Interessen var enorm.

kommer eftersalget. De fleste købere venter med af afslutte handelen, til bilen er nærmere undersøgt.

For det er svært at vurdere en ældre bils stand og værdi uden hjælp fra specialister.

”Da vi åbnede lørdag, stod folk i lange køer. Ved aftenstid blev den tidligere publikumsrekord slået.

Interessen for klassiske biler, motorcykler og knallerter har aldrig været større end i dag,” siger Karsten Nielsen, der står bag messen sammen med sin mor, Solvej Tang-Petersen.

På det gratis site Classic-Analytics kan man få et fingerpeg. Her ses tusindvis af klassiske bilmodellers værdi på det tyske marked.

400 specialkøretøjer bød sig til på standene. Ca. 10 procent blev solgt på messedagene. Dertil

Stand er afgørende. Og gode klassikere holder prisen. I øvrigt er også gamle knallerter og en del ældre motorcykler steget i værdi. Her drømmer redaktøren sig til Isle Of Man på en BSA A65. huc

grønne hyrevogne stormer frem Ifølge dagbladet Politiken er antallet af elektrisk drevne taxaer siden årsskiftet steget med 90 pct. til 556 styk. Dertil kommer de indregistrerede brintdrevne biler.

revognskørsel. En Mirai koster ca. 500.000 kr. Det samme som en mellemstor elbil. Set med taxa-øjne har den en stor fordel: Den kan fyldes med energi på et øjeblik, hvis der er en brint-tank i nærheden.

Det bringer antallet af indregistrerede ”grønne” taxaer op over 600 styk. Senest har Toyota har i en aftale med det app-baserede hyrevognsselskab DRIVR sendt 100 styk brintbiler af typen Mirai på gaden. Det eneste, der kommer ud af en brintbil, er vand. Den forurening, brintbilen suger ind, forsvinder fra miljøet.

En tankfuld brint koster ca. 600 kr., og rækker til ca. 600 kilometer. En tankfuld diesel koster ca. det samme, men rækker op til dobbelt så mange kilometer. Der arbejdes ihærdigt på produktionsmetoder, der skal reducere prisen på brint. Regeringens målsætning er, at der fra 2025 ikke længere skal indregistreres taxaer med benzin eller dieselmotor i Danmark. huc

Derfor kaldes brintbiler også minus-emissions-biler.

Brintbiler er ikke meget dyrere end andre biler til hy38

kort & godt

rift om klassiske biler

L I T S D N I U N DU KAN : R E R O S N O P S D R A W A S T E TAK TIL ÅR

AWARD SHOW

AUTONEWS BUSINESS // NO. 6 2021

I CIRKUSBY TIRSDAG D. 24. NOVEMBER KL.18.00TOAWARDS DU KAN NU INDSTILLE PÅ WWW.AU TAK TIL ÅRETS AWARD SPONSORER:

AutoNews Business Podcast er sponsoreret af følgende: AUTONEWS BUSINESS // NO. 1 2021

SCAN AUTO

&

AutoNews Business Pod cast er sponsorere t af følgend e:

SCAN AUTO

DYBBROE GROUP

DYBBRO E

&

GROUP

Forfatter Therese Waltersdorff deler ud af sin viden i AutoNews Business Podcast.

BIL- AUTOBRANCH FÅ BEDREENSMØDER

AUTONEWS BUSINES S // NO. 1 2021

I denne udgave af AutoNews Business podcasten kan du lære en masse om, hvordan du får mere ud af dine møder. Mange møder opfattes som spild af tid. I denne podcast kan du lære, hvordan du får resultater ud af dine møder i autobranchen.

Hos AutoNews Business har vi startet en podcast, der kan gøre Søren Holmgren dig klogere, hjælpe dig og give dig inspiration,er så får mere certidu ficer ledelsesk et onsulent, og erfa ud af dine arbejdstimer og bedre resultater. ren

AWARD SHOW!

Der er to gæster i programmet. Den ene er Therese Waltersdorff, der blandt andet har skrevet bogen ”Guuud, har vi møde i dag…?”, med en række værktøjer til hvordan man holder succesfulde møder.

40

AUTO

NEW

Den anden gæst er Alexander Lyhne Christensen der i dag er Erhvervschef hos Volkswagen i Slagelse.

Alex har været vidt omkring i bilbranchen og har arbejdet med flere af de største brands. Lyhne Christensen har blandt andet været i leasingbranchen hos ALD Automotive. Hans ekspertise er salg/opsøgende salg. Desuden har han kompetencer inden for finansiering og leasing.

ner.

GEN, KBH

I CIRKUSBYGNIN VEMBER KL.18.00 TIRSDAG D. 24. NO STILLE PÅ WWW.AUTOAWARDS.DK DU KAN NU IND RD SPONSORER: TAK TIL ÅRETS AWA

Tom Carstensen

SCAN AUTO

Forfatter Therese Waltersdorff deler ud af sin viden i AutoNews Business Podcast.

40

Vores for etrukne Po dcast platform er Spotify.

Du kan lytte med ved at gå ind via Spotify og skrive ”AutoNews Business Podcast” i søgefeltet .

Hos AutoNews Business har vi starte t en podcast, der kan gøre dig klogere, hjælpe dig og give dig inspiration, så du får mere ud af dine arbejdstimer og bedre result ater.

Den anden gæst er Alexande r Lyhne Christensen der i dag er Erhvervschef hos Volkswagen i Slagelse.

Alex har været vidt omkring i bilbranchen og har arbejdet med flere af de største brands. Lyhne Christensen har blandt andet været i leasingbranchen hos ALD Automotive. Hans ekspertise er salg/opsøgende salg. Desuden har han kompeten cer inden for finansiering og leasing.

Så er AutoN

SE TINGENE MED ET ANDET SYN

BRANCHE

ews Busin es der havd s klar med opfø lge e fokus på ”God Mø ren til forrige podc deledelse” ast, .

I denne udgave delse, er omd moti rejnings når Auto vation og punktet trivs News salg, levært Tom Business el i bil- auto branchen ’ dynami Carsten diet. , ske pod sen igen cast har to gæster i stuVores ene gæs t denne Søren Holmgren gang er andet , der pers altid ser karismatiske certificer pektiv, da tingene han er et lede i et helt blind. ner og lseskonsu ekspert lent, erfa Holmgren udvikling i perform er ren salg , hvor ance stræog med nogle han fung af land arbejder erer som ets størs kan han kons te virks brøste omhede ulent for 2.000 sig med r. End motivere at have videre verden nde fore afholdt over. drag over og wor kshops Holmgren har også fra lege to olym ne i Syd piske boldspil ney 200 guldmed for blind 0 og Athe aljer vundet e, der n 200 en Pris hedder 4 i det i 200 sælger Goalbal 6 som i Euro l, såve IBM pa, Mel l lemøsten s bedste nye Den and og Afrik en gæs a. fra Kraf t er inde t Biler haver A/S, bilbranc Jon Slot der er hen og Hansen i bran fronttale en aktiv ildsj chen æl i r for flere Brugtvog . Hans forre gode tning nsforhan tiltag vandt såvel dler til han Auto Awa titlen Årets sationen sidder i best rds yrels 201 AutoBran en i bran 9, chen cheorgan Danmar Tom Car ik. stensen misk snak byder op til en god podcast . Du kan høre og dyn en på AutoNew adiverse s Busi forskellig ness e plat Vores forme. foretruk Spotify ne Pod . cast via Spo Du kan lytt platfor e me tify og m er d ved ness skrive AutoNe Podcas at gå ws Bus ind t” i søg ”AutoN ews iness efeltet BusiPodcast .

Jon Slot Hansen indehave r af Kraft Biler A/S .

AWARD SHOW!

DU KAN NU INDSTILLE PÅ WWW.AUTOAWARDS.DK TAK TIL ÅRETS AWARD SPONSORER:

AUTO

er spo nso

reret

&

DYBB

- som du kan ly tte

H I CIRKUSBYGNINGEN, KB

R KL.18.00 TIRSDAG D. 24. NOVEMBE WWW.AUTOAWARDS.DK

Lyt med og bliv klogere ved at gå ind på Spotify og skriv ”AutoNews Business Podcast”.

Det gjorde jeg selv.

DU KAN NU INDSTILLE PÅ ONSORER: TAK TIL ÅRETS AWARD SP

til på ovenståend

af følg end

e:

RO E GR OU

P

ny podcast på gad 40

Alexander Lyhne Christens en, Erhvervschef hos Volkswagen i Slagelse.

NS

TIRSDAG D. 24. NOVEMBER KL.18.00 I CIRKUSBYGNINGEN, KBH

SCAN

AWARD SHOW!

Der er to gæster i programm et. Den ene er Therese Waltersdorff, der blandt andet har skrevet bogen ”Guuud, har vi møde i dag…?”, med en række værktøjer til hvordan man holder succesfulde møder.

DYBBROE GROUP

36

BIL- AUTOBRAN FÅ BEDRCHEENSMØDER

I denne udgave af AutoNew s Business podcasten kan du lære en masse om, hvordan du får mere ud af dine møder. Mange møder opfattes som spild af tid.

I denne podcast kan du lære, hvordan du får resultater ud af dine møder i autobran chen.

&

”G NY P å in OD d og CAS ly T U tm D ed SEN på DE Sp LSE oti fy ”

BIL- AUTO

Lyt med og bliv klogere ved at gå ind på Spotify og skriv ”AutoNews Business Podcast”.

Det gjorde jeg selv.

AutoNews Business Podcast er sponsoreret af:

S BUSI NES

S // NO. 2 2021

salgstræ

Alexander Lyhne Christensen, Erhvervschef hos Volkswagen i Slagelse.

39

en...

e platform

39

AUTONEWS BUSI NESS // NO. 1 2021

Tom Carstensen

AutoNews Business Podcast er sponsoreret af:

ESS // NO. 1 2021 AUTONEWS BUSIN

SCAN AUTO

&

DYBBROE GROUP

36

40

BIL- AUTOBRA

Forfatter Therese Waltersdorff deler ud af sin viden i AutoNews Business

BIL- AUTOBRANCHENS

NCiHEdNSid it my w a y . . . !

W O H S D R A AW

AutoNews BusiNeesNs med PodcAst er i luft odcAst Nye sPæNdOWeN! de P

WA ARD SH

mer taler Over to program tensen med vært Tom Cars om den flotte Jan Magnussen er og om karriere, oplevels at være far til hvordan det er Kevin etc.

R 24. NOVEMBE

KBH s Podcast er stolte EN, sin G IN N G Y B es S U Bu K s 0 I CtoIR New KL.18.0Au elangt

GENcas, KBt Hhar to af årets vindere oNCIew s Bus Ny AutoNewMBsER KL.18.Aut YGineNssINPod SB KU R I 00 til Auto Awards NOVE 2021 med i studiet til en sna TIRSDBAGusD.in24.es k om leasing.

K D S. D R A W A s WW.AUTO DU KAN NU INDSTILLE PÅ W GranTurismo vandt i kategorien Årets Privat podcasTAt!K TIL ÅRETS AWARD SPONSORER: Lindholm Biler & Leasing leasingselskab 2021 & vandt i katego

K e præsentere et tim RDS.Dnn Aku W at A af O T .

D U G .A t TIRSDA NU INDSTILLE PÅ WWW inteErv ed en af Danmarks mes m w ie : R R O S N UD KAN AWARD SPO legendariske racerkørere – TAK TIL ÅRETS

der er kædechef Jacob Mortensen, n Bosch Car hos værkstedskæde i studiet for at Service, er også med såvel nogle af de deltage i dialogen, er. leemn samta andre Podcast AutoNews Business er sponsoreret af:

SCAN AUT O

&

DYBBRO E GROUP

b Mortensen Jan Magnussen og Jaco fra Bosch Car Service

AutoNews Business Podcast er sponsorer et af:

SCAN AUTO 36

36

ny podcast på gaden...

&

DYBBROE GROU P

Årets Brugtvognsforhandler

2021.

rien

Begge virksomheder løfter bl.a. sløret for hvordan de med stor succes går nye veje for at få målgruppens opmærksomh ed.

40

40

- som du kan lytte til på div. platforme

Vores foretrukne Podcast platform er Spotify. Du kan lytte med ved at gå ind via Spotify og skrive ”AutoNews Business Podcast” i søgefeltet.

39

VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED VITILVILATGERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT DISTRIBUERE FAGAVISEN VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED DER ER MED BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT TIL ATVI DISTRIBUERE FAGAVISEN BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT VIL GERNE SIGE TAK TIL DE AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS BUSINESS PARTNERE, DER ER MED AUTONEWS BUSINESS BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE ATTIL DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS BUSINESS PARTNERE, DER ER MED AUTONEWS BUSINESS FAGAVISEN AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS AT DISTRIBUERE FAGAVISEN VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE TIL BIL-PARTNERE, AUTOBRANCHEN BILAUTOBRANCHEN VITIL VIL GERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED ATBUSINESS DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS DER ER MED TIL AT TIL AT DISTRIBUERE FAGAVISEN TIL AT DISTRIBUERE FAGAVISEN TIL BILAUTOBRANCHEN TIL BILAUTOBRANCHEN TIL BILAUTOBRANCHEN VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DETIL BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT BUSINESS PARTNERE, DER ER MED AT AUTONEWS BUSINESS AUTONEWS BUSINESS TIL AT DISTRIBUERE FAGAVISEN AT AUTONEWS DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS TIL BILAUTOBRANCHEN AUTONEWS BUSINESS BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT BUSINESS

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020 AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

FORVENTET LÆSERTAL MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN.

Forventet læsertal min. 60.000 i bil-

HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER FORVENTETFORVENTET LÆSERTALLÆSERTAL MIN. 60.000 I BILAUTOBRANCHEN. MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN. autobranchen.

Hver Autonews Business OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOMlæsertal E-AVIS. min. 60.000 i bilForventet HVER AUTONEWS KOMMER I 15.000I TRYKTE FAGAVISER HVER BUSINESS AUTONEWS UDGIVELSE BUSINESS UDGIVELSE KOMMER 15.000 TRYKTE FAGAVISER udgivelse kommer i 15.000 trykte

AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS autobranchen.

Hver Autonews Business AUTONEWS BUSINESS TIL BILAUTOBRANCHEN eksemplarer og distribueres til min.

TIL BILAUTOBRANCHEN udgivelse kommer i 15.000 trykte TIL BILAUTOBRANCHEN AUTOBRANCHEN AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS 17.000 i branchen som E-avis.til min.

TIL BILAUTOBRANCHEN TIL BILAUTOBRANCHEN eksemplarer og distribueres TIL BILAUTOBRANCHEN TIL BIL- AUTOBRANCHEN 17.000 i branchen som E-avis.

FORVENTET LÆSERTAL MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN.

OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS. OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS.

HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER OG UDSENDES TIL MIN. BRANCHEN SOM E-AVIS. FORVENTET LÆSERTAL MIN. 17.000 60.000 II BILAUTOBRANCHEN.

TIL BIL- AUTOBRANCHEN

Forventet læsertal min. 60.000 i bilBusiness Forventet læsertal min.

60.000 i bilHVER BUSINESS AUTONEWS UDGIVELSE BUSINESS UDGIVELSE KOMMER 15.000 TRYKTE FAGAVISER udgivelse kommer i 15.000 trykte HVER AUTONEWS KOMMER I 60.000 15.000I TRYKTE FAGAVISER Forventet læsertal min. i FORVENTET LÆSERTAL MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN. autobranchen.

Autonews OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS. OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS. eksemplarer ogHver distribueres tilBusiness min. bil- autobranchen.

Hver AutoNews Business HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER udgivelse kommer i 15.000 trykte Forventet læsertal min.

60.000 i 17.000 i branchen som E-avis.

OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS. eksemplarer og distribueres til min. udgivelse kommer i 15.000 trykte bil- autobranchen. Hver AutoNews Business 17.000 i branchen som E-avis.

HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER FORVENTET LÆSERTAL MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN. autobranchen.

Hver Autonews FORVENTET LÆSERTAL 60.000 I BILAUTOBRANCHEN. OG UDSENDES TIL MIN.MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS.

Forventet læsertal min. 60.000 i eksemplarer ogkommer distribueres til min.

17.000 i udgivelse i 15.000 trykte branchen som E-avis. eksemplarer og til min. i bil-distribueres autobranchen.

Hver17.000 AutoNews Business branchen som E-avis.

udgivelse kommer i 15.000 trykte eksemplarer og distribueres til min. 17.000 i branchen som E-avis.

AVANT DENMARK AVANT DENMARK biludstyr.dk

biludstyr.dk AVANT DENMARK AVANT DENMARK AVANT DENMARK AVANT DENMARK biludstyr.dk

biludstyr. dk biludstyr. dk AVANT AVANT DENMARK DENMARK

biludstyr.dk

biludstyr.dk

biludstyr.dk

SCAN AUTO

&

DYBBROE GROUP

SCAN AUTO & DYBBROE GROUP AUTO &&DYBBROE GROUP

SCAN SCAN AUTO

DYBBROE GROUP

SCAN AUTO

&

DYBBROE GROUP

SCAN AUTO & DYBBROE GROUP AUTO &&DYBBROE GROUP

SCAN SCAN AUTO

DYBBROE GROUP

Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek

Danmarks nye fagavis, så kontakt BUSINESS telefon: 44 22 85 93 Hvis du også gerne vil være med til AUTONEWS at tilbyde dit netværkpå / kundekartotek Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek Danmarks nye fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 44 22 85 93 Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / nye fagavis, såmed kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon:kundekartotek 44 22 85 93 Hvis duDanmarks også gerne vil være til at tilbyde netværk / kundekartotek Hvis du også gerne vil tilAUTONEWS atdit tilbyde dit netværk kundekartotek Danmarks nye fagavis, så med kontakt BUSINESS på telefon: 44 22 85 93 Hvis du også gerne vil være være med til at tilbyde dit netværk // kundekartotek Hvis38du også gerne vilAUTONEWS være med til atBUSINESS tilbyde dit netværk / kundekartotek Danmarks nye fagavis, så kontakt på telefon: 44telefon: 2244 8522 93 Hvis du også gerne vil til at dit netværk // kundekartotek nye fagavis, så med kontakt BUSINESS på telefon: 85 uafhængige fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på 44 2293 85 Hvisbranchens duDanmarks også gerne vil være være med tilAUTONEWS at tilbyde tilbyde dit netværk kundekartotek

Danmarks nye fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 44 22 85 93

38

38

93

Hvis du også gerne vil være til at med tilbyde netværk / kundekartotek Hvis du også gerne vil være til atdit tilbyde dit netværk /på kundekartotek branchens uafhængige fagavis, såmed kontakt AUTONEWS BUSINESS telefon: 44 22 22 85 85 93 93 38 branchens uafhængige fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 44 Danmarks nye fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 44 22 85 44 93 Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek branchens uafhængige fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 22 85 93 Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek branchens fagavis, så så kontakt kontakt AUTONEWS AUTONEWS BUSINESS BUSINESS på på telefon: telefon: 44 44 22 22 85 85 93 93 branchens 38uafhængige uafhængige fagavis, 38

38

39