Auto Awards Magasinet 2022

Andersen Biler, Ballerup

Autohuset Vestergaard A/S Semler Mobility Aunsbjerg

Bjarne Nielsen STS Biler

Allan Hansen Automobiler

Andersen & Martini Brugtvognscenter

Kraft Biler, Fredericia Lindholm Biler

S.E.J. Biler Aps

Lindholm Biler værksted Foldby Autoteknik

CiPe:Care Autoværksted Kraft Service

Gørløse Autoimport - Mercedes-Benz Servicecenter Slangerup

CiPe:Care Autoværksted Crashpoint Skoda Ejby Autostreit aps Elkjærgruppen Qars

DEKRA Bilsyn Applus Bilsyn

Juridisk Håndbog for bilforhandlere Digital-Servicebook.com Partsplanner Bosch Remote Diagnostics Estimatic

Din Bilpartner markedsføringskampagne – HURTIGT VIDERE

Bilguiden – vi elsker biler, Nielsen Car Group

“Sprinter, kære Sprinter” – Mercedes-Benz

Lindholm Biler – “Italien i elbil – kan man det?”

AutoPartner og TV2 Vejret

Semler Mobility Solutions

Carbucks

Juridisk Håndbog for bilforhandlere Partsplanner.dk Etableringen af Touringcar Academy

Scan auto & Dybbroe Group

Partsplanner Holco

au2parts

Würth Danmark CarGarantie

Dansk Bilbrancheråds Lærlingekonsulent

Bosch Car Service lærlingeuddannelsen – nye generationer med høj faglighed til autobranchen

Juridisk Håndbog for bilforhandlere Seez

AutoMester lærlingetiltag: Young Mechanics CLUB

Sønderjysk Forsikring

IF Topdanmark Gjensidige Købstædernes Forsikring

Salling Autogenbrug Hammershøj Autoophug Støvring Autoophug Nordjysk Autoophug A/S Gørløse Autoimport

Zealand, Service Management

Skjern Tekniske Skole Business College Syd – Mommark Mercantec

Bosch lærlinge uddannelse College360 Autolakerer TEC Mekaniker Skjern Tekniske Skole Mercantec

Byens Bilpleje Pierre.dk Elkjærgruppen Qars, Holbæk

DS autolakering, Silkeborg Centervejens Autolakering

Semler Mobility Skorstensgaard Din Bilpartner AutoPartner Bosch Car Service

Europcar

LEASING DK Lindholm Biler Santander Flexlease.nu

Europcar Lindholm Biler Santander GranTurismo Selected Car Leasing

Skorstensgaard Stena Recycling A/S Digital-Servicebook Carbucks Salling Autogenbrug, Skive

Renault Polestar Kia Volkswagen Mercedes-Benz Skoda Ford

Skoda Enyaq VW ID. Buzz Renault Megane e-tech Hyundai IONIQ 5 VW ID.5

Polestar 2

Hyundai IONIQ 5 Kia EV6 GT VW ID. Buzz Renault Megane E-tech

Land Rover Defender 3-dørs

Ford E-Transit Custom Volkswagen ID. Buzz Cargo Renault Express Mercedes sprinter Mercedes-Benz EQV

www.autoawards.dk

Mercedes-Benz EQS Tesla Model Y NIO ET7

Renault Megane e-tech Kia EV6 GT VW ID. Buzz

Velkommen til Auto Awards

Af Hans Uffe Christensen

Ny regering bør hjælpe bilbranchen

I skrivende stund kender vi ikke farven på den kommende regering. Vi ved ikke, om den bliver rød, blå eller ”på gule plader” hen over den berømte midte.

Personligt håber jeg det sidste. Ikke fordi jeg er hverken særlig rød eller blå. Mere fordi den afgående regering baseret på rødt flertal ikke har foretaget sig noget effektivt over for erhvervslivet for at afbøde de voldsomme negative virkninger af Corona og den russisk invasion af Ukraine.

Vi kæmper mod tårnhøje renter og energipriser. Renterne kan regeringen vanskeligt gøre noget ved. Det er et internationalt anliggende. Men energipriserne kan vi skrue på. En stor del består af afgifter. Men i stedet for at nedsætte disse afgifter har staten grådigt indkasseret større provenu fra moms og transmissionsafgifter. Det skader virksomhedernes økonomi, beskæftigelsen og den grønne omstilling.

Ifølge den tyske erhvervsavis Deutsche Handelsblatt er kun 11 pct. af alle nyregistrerede firma- og erhvervsbiler i Europas største land elektriske. Det er skidt for den grønne omstilling, fordi firmabilister i gennemsnit kører flere kilometer end private. En rundspørge blandt de

tyske erhvervsbilister forklarer hvorfor: Strømmen er for dyr og bilerne tager for lang tid at lade op.

Hos Danmarks største ladeselskab, Clever, blev prisen fra oktober sat op til 10 kr. for en kWh hentet via lynladning. Det svarer til næsten 1.000 kr. for en fuld ”optankning” af en elbil med lang rækkevidde. Et vist tab skal også påregnes, fordi bilerne bruger strøm, mens de lader op. Dertil kommer tidsforbruget. For en firmabilist er tidspilde lig med økonomisk tab.

Skal elbilerne være attraktive for erhvervsbilister, må strømpriserne sænkes generelt. Det eksisterende fradrag i forbindelse med erhvervsmæssig brug af elbil rækker slet ikke. Heri ligger en klokkeklar opgave for den nye regering uanset farve. Lavere strømpriser ville være en udstrakt hånd til taltige erhverv. Inklusiv turisterhvervet og bilbranchen. I forvejen kæmper sidstnævnte med en lang række andre problemer. Komponentmangel, faldende bilsalg, lange leveringstider på nye biler, mangel på lærlinge og kvalificerede ansatte, adfærdsændringer hos målgrupperne for blot at nævne nogle få.

En udstrakt hånd fra regeringen vil være meget velkommen.

Hans Uffe Christensen motor-redaktør AutoNews Business Auto Awards Magazine

Sean Fitzgerald Coard Arrangør & juryformand

Hvor køber du dine originale skadesdele?

Vi kan nu tilbyde mere end 2000 originale varenumre, lakerede i bilens farve

Du øger værkstedseffektiviteten på dine ”skrueskader”.

Vi kan levere delen både lakeret og som hidtil i den ”rå” og ulakerede version – du bestemmer. - vi kan også hjælpe med farvekoden...

Kofangere, spejlkapper, forskærme, antennefødder, kofangerhjørner, tankdæksler – alle blot eksempler på de mange dele, der med fordel kan leveres lakerede direkte hos dig som reparatør.

De Danske Bilimportører

Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2023?

Transportsektoren udgør ca. 30 procent af Danmarks CO2-udledning, og vi er ved at have teknologien til at få det ned på et rundt nul over de kommende årtier. Men hvis vi skal nå så langt, så skal infrastrukturen følge med. Derfor skal der fuldt fokus på etablering af ladestandere som det første.

Hvilke veje er de mest sikre og effektive, når det gælder den grønne omstillingen indenfor jeres brancheorganisations medlemmer?

Afgifterne spiller en nøglerolle, og de skal gerne være lave på nulemissionsbiler. Derudover kan man overveje at udvide miljøzonerne, så der bliver større incitament til at skifte gammel teknologi ud med ny.

Hvordan tror du eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende?

Det stiller først om fremmest krav til, at medarbejderne har de rette kompetencer til at servicerer en elbil fremfor det man måske har været vant til de sidste mange år. Når vi i forvejen har mangel på arbejdskraft i branchen, vil det for alvor blive en udfordring at få de rette kompetencer i virksomhederne.

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen, hvilke effektive løsninger ser du for at løse de udfordringer?

Der er desværre ingen quick-fixes på denne udfordring. Der skal investeres væsentlig mere i erhvervsuddannelserne så de er mere attraktive. Hvis vi for alvor skal kunne tiltrække fremtidens arbejdskraft i bilindustrien, skal vi også have de bedste uddannelser med det nyeste udstyr.

Af adm. direktør Mads Rørvig

Foto: Heidi Sinnet

AutoBranchen Danmark

Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2023?

På transportområdet er de altoverskyggende problemer manglen på ladestandere og en revideret lov om vanvidsbilisme, som ikke straffer bilforhandlere, værksteder og leasingselskaber ved at fratage dem deres biler, når tredjepart kører vanvidskørsel i dem. Det er helt urimelige vilkår at drive forretning på. Ift. ladestandere lever Danmark ikke op til EU’s målsætning om 10 opladelige biler per ladestander – i Danmark har vi 30 opladelige biler per ladestander.

Hvilke veje er de mest sikre og effektive, når det gælder den grønne omstillingen indenfor jeres brancheorganisations medlemmer?

De vigtigste forudsætninger for, at vi kan øge salget af elbiler, er ro om bilafgifterne, en tilfredsstillende infrastruktur til opladning og at der er nok grøn strøm til en fornuftig pris. Pt. er der for få ladestandere, lange ventetider til at få tilsluttet ladestandere til elnettet og vi oplever, at de stigende elpriser påvirker salget af elbiler negativt.

De kinesiske mærker invaderer Danmark, tror du at de får en dominerende rolle og overtager hovedparten af privatbilsmarkedet? Det er alt for tidligt at komme med den konklusion. Der er ingen tvivl om, at de mange kinesiske elbilsmærker, der kommer til Europa i de kommende år, vil udfordre de etablerede bilmærker, men jeg har svært ved at se, at de vil overtage hovedparten af markedet i overskuelig fremtid. Først skal de overbevise kunderne om at lægge skepsissen om fx datasikkerhed på hylden og derefter bevise, at deres biler er på niveau med de etablerede bilmærker i Europa. Ellers vil hovedparten af forbrugerne søge mod de bilmærker, de kender og føler sig trygge ved.

Hvilke Unique Selling Points har de europæiske bilmærker for at kæmpe imod presset fra de nye udbydere?

Hvert bilmærke har sine egne selling points, men generelt er nye bilmærkers problem, at de er ukendte for de fleste danskere. Særligt de kinesiske bilmærker kan have en udfordring med, at nogle forbrugerne kan være mistroiske over for, hvem der står bag bilmærkerne og hvad bilernes data bruges til. Samtidig skal nye bilmærker formå at demonstrere, at de kvalitetsmæssigt er på niveau med de kendte europæiske bilmærker, der har en konkurrencefordel i, at forbrugerne kender dem og ved, hvad de kan forvente.

Hvordan tror du eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende?

Der er ingen tvivl om, det stigende antal elbiler vil ændre på rutinerne på eftermarkedet. Behovet for service og vedligeholdelse vil være mindre på motor og drivlinje til gengæld har elbiler højere dækslid. Samtidig er nye biler langt mere digitale end de seneste årtiers biler, derfor vil der alligevel ske en løbende justering i de ydelser eftermarkedet skal tilbyde til kunderne.

Tror du, at vi ser flere og flere alliancer mellem bilmærker og det frie eftermarked i forhold til service?

Bestemt. Flere af de nye bilmærker sælger kun elbiler, som er enklere at servicere end biler med forbrændingsmotor. Samtidig har de ikke et etableret net af værksteder, derfor er landsdækkende kæder af frie værksteder attraktive. Spørgsmålet er om de bilmærker, der får fodfæste på sigt vil opbygge sit eget netværk af værksteder eller fortsætte med at benytte de frie værksteder.

Af adm. direktør Gitte Seeberg

Det faktum at mange forhandlere er blevet opsagt, er det så ikke en foræring af kronjuvelerne til de nye bilmærker og konkurrerende bilmærker set med jeres øjne både hvad angår bilsalg og service?

Jeg tror at bilproducenterne skal passe på med at undervurdere værdien af et dygtigt forhandlernetværk – også selv om dele af salget rykker online.

Forhandlerne kender kunderne og deres behov langt bedre end bilproducenterne, derfor er det vigtigt, at der er et godt samarbejde mellem producent/importør og forhandlernetværket. Hvis producenter og importører undervurderer den værdi, vil det være naturligt, at nogle af de opsagte forhandlere og nogle af de nye bilmærker indgår samarbejder.

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen, hvilke effektive løsninger ser du for at løse de udfordringer?

Det bliver et langt sejt træk. Først og fremmest skal vi tiltrække flere unge til uddannelserne. Det skal ske gennem bedre studievejledning mod erhvervsuddannelserne, flere midler til FGU og et kvalitetsløft af erhvervsuddannelserne. Kvalitetsløftet vil også hjælpe de potentielle lærlinge, der pt. ikke er dygtige nok til at få en læreplads i branchen og må tage deres praktik på uddannelsen.

Årets kategorier

Vinderen i kategorien “Årets Nyvognsforhandler” vil være succesfuld og rentabel med et godt forretningskoncept og hvor der ikke kun er målt på omsætning og overskud, men også ledelse, værksted, enestående kundeservice, høj kundetilfredshed og kreativitet i henhold til promovering, der medfører trafik og mersalg.

Vinderen i kategorien “Årets Brugtvognsforhandler” vil være en succesfuld og rentabel brugtvogns-forhandler med et godt forretningskoncept, og hvor der ikke kun er målt på omsætning og overskud, men også ledelse, værksted, enestående kundeservice, høj kundetilfredshed og kreativitet i henhold til promovering, der medfører trafik og mersalg.

Vinderen i kategorien “Årets Værksted” vil være et succesfuldt og rentabelt værksted med et godt forretningskoncept og høj service. Hvordan differentierer du dig? Har du for eksempel fokus på servicerådgivningen, tilfredse kunder, mulighed for lånebiler, dækhotel, gode priser, aktive kunder i kartoteket, godt flow, omsætning, investeringer i ventelounge med aviser, gratis internet, aftenåbent, reservetilbehørsafdeling, workshops for medarbejdere etc. Med andre ord har værkstedet fokus på kunden? Dækker det alle kundens behov under sit tag, så de ikke behøver at gå andre steder hen?

Vinderen i kategorien “Årets Karosseriværksted” vil være et succesfuld og rentabelt karosseriværksted med et godt forretningskoncept og høj service. Hvordan differentierer du dig som moderne karosseriværksted? Har du for eksempel fokus på servicerådgivningen, tilfredse kunder, mulighed for lånebiler, gode priser, aktive kunder i kartoteket, godt flow, omsætning, investeringer der tilgodeser kunderne, gratis internet, aftenåbent, workshops for medarbejdere etc. Med andre ord vil vinderen være et karosseriværksted, der har fokus på kunden!

Vinderen i kategorien “Årets Synshal” vil være en succesfuld og rentabel synshal med et godt forretningskoncept og høj service. Hvordan differentierer du dig som en synshal med et engageret og rådgivende servicecenter, hvor der er fokus på kundernes behov med høj kvalitet, hurtig tid til syn, professionel vejledning, den bedste service, gode ydelser og fornuftige priser?

Vinderen i kategorien “Årets Produkt” i bil- autobranchen er for eksempel et nyt produkt, men det kan også være et produkt, som har fået ny emballage, indpakning, stil, image eller tilgang til markedet. Kategorien er blevet stiftet for at fremme tilgangen af nye brands eller at etablere nye produkter.

Vinderen i kategorien “Årets Markedsføringskampagne” er en aktør, der på en kreativ måde har skabt en positiv udvikling eller opmærksomhed for et produkt eller en virksomhed og herved bidraget til øget kendskabsgrad, en salgs- eller kundetilstrømnings succes på markedet. Her hyldes det kreative og effektive.

Vinderen i kategorien “Årets Nyhed” gives til en virksomhed, leverandør, grossist, kæde, bilforhandler, værksted, synshal, forening etc. som er nyskabende, som har nyhedsværdi og særlige egenskaber.

Med andre ord en nyhed, der har givet genklang i branchen.

Vinderen i kategorien “Årets Leverandør” vurderes der for eksempel på kvalitet, innovation, økonomi, service og budgethåndtering, levering, support, tilgængelighed, fornyelse af produkter, produktsortiment, serviceydelser, kreativitet, samarbejde, såvel som indvirkning på slutresultatet. Med andre ord en leverandør, du ikke lige udskifter, fordi du får et bedre tilbud. Her er tale om den foretrukne leverandør til markedet på den ene eller anden måde.

Vinderen i kategorien “Årets Tiltag” kan have skabt opmærksomhed, øget kendskabsgrad, mersalg, såvel som merværdi for branchen eller kunderne. Kategorien “Årets Tiltag” er en opfordring til hele branchen om at skabe nogle tiltag, der kan gøre en forskel.

Vinderen i kategorien “Årets Merkantile Uddannelse” gives til en uddannelsesudbyder, som tilbyder autobranchen en spændende mulighed for at rekruttere og tiltrække nye talenter, samt kompetenceudvikle eksisterende medarbejdere. Det kan være kortere og længerevarende uddannelser og kurser – Fælles er, at det er indenfor områderne håndtering af kunder og medarbejdere hhv. salg, markedsføring og ledelse.

Vinderen i kategorien “Årets Tekniske Uddannelse” gives til en uddannelsesudbyder, som tilbyder autobranchen en relevant teknisk uddannelse. Uddannelsens kan sandsynligvis bruges til at rekruttere og tiltrække nye talenter, samt fagligt udvikle eksisterende medarbejdere – Kategorien omhandler alt fra Mekaniker-, maler- og karrosserifaget til autoteknolog og elbils-tekniker.

Vinderen i kategorien “Årets Forsikringsselskab” for skadesudbedringer vurderes ud fra forskellige parametre som f.eks. samarbejde, behandling, taksering, kommunikation, service, betalingsfrister o.l.

Vinderen i kategorien “Årets Autogenbruger” vurderes ud fra, om de er miljøcertificeret, offentligt godkendt, levering af den rigtige del til den rigtige bil i den aftalte kvalitet, håndtering af reklamationer, miljø profil, tænke nyt og omstille sig.

Vinderen i kategorien “Årets Autolakerer” er en virksomhed, der leverer højkvalitetslakering i dagligdagen. Der er fokusset på at biler leveres til tiden og at reklamationsniveauet fastholdes lavt. Funktionaliteten i forbindelse med online booking er i højsædet, så at karrosseriværksteder løbende kan iagttage status på bilen. Arbejdsmiljø har høj prioritet i virksomheden, så medarbejdernes arbejdsforhold er i højsædet. Virksomheden sikrer løbende at blive opdateret indenfor nye lakeringsteknikker og laktyper. Har taget et skridt ind i den digitale tidsalder såsom booking, workflows, dokumentation & procesoptimering.

Vinderen i kategorien “Årets Bæredygtighedspris” har stort fokus på at skabe gode forudsætninger i virksomheden for en bæredygtig udvikling i dag og i fremtiden. I har en strategisk tankegang- og ageren, der gør en forskel for miljøet og klimaet både i lokalmiljøet såvel som omverdenen.

Vinderen i kategorien “Årets Erhvervsleasingselskab” vurderes ud fra følgende parametre såsom høj kundetilfredshed, profilering, gennemsigtighed, bedste serviceniveau, korte leasing perioder, laveste leasing ydelse, innovation etc.

Vinderen i kategorien “Årets Privatleasingselskab” vurderes ud fra følgende parametre såsom høj kundetilfredshed, profilering, gennemsigtighed, bedste serviceniveau, korte leasing perioder, laveste leasing ydelse, innovation etc.

Vinderen i kategorien “Årets Værkstedskæde” er succesfuld og driftig, har et godt forretningskoncept, højt serviceniveau og et professionelt universalt look overfor omverdenen. Hvordan differentierer kæden sig? Er der for eksempel fokus på det samlede syn på værkstedskæden som helhed, en genkendelseseffekt i den pågældende above-the-line og/eller below-the-line markedsføring på lokalt eller nationalt plan, digitalisering generelt såsom online booking, webshop, telematik-løsninger etc. God tilstedeværelse på de sociale medier, PR, image, kundetilfredshed, kendskabsgrad, loyalitetsprodukter, gode priser, aktive kunder i kartoteket, omsætning, investeringer i ventelounge, aftenåbent, reservetilbehørsafdeling, workshops for medarbejdere, vækst, fleet-setup / erhverv etc. med andre ord er der fokus på værkstedskædens bæredygtighed for nutiden, såvel som fremtiden.

Vinderen i kategorien “Årets Bilmærke” er det bilmærke, der i det seneste år har imponeret os mest. Mærket skal have leveret innovativ teknologi og nye modeller, der leverer lækkert design, rummer god funktionalitet, gode materialer, gode køreegenskaber, er økonomiske i drift og har fokus på sikkerhed og komfort. Med andre ord skal mærket levere modeller og teknologi, der viser mod, troværdighed og en klar vision. ”Årets Bilmærke” appellerer til fremtiden.

Vinderen i kategorien “Årets Familiebil” har godt med plads til hele familien. Der er tænkt særligt over komforten, og at designet er til glæde for hele familien. Det er en tryg og pålidelig bil med et højt sikkerhedsniveau. Funktionaliteten er god, det er en driftøkonomisk bil, som har sikre køreegenskaber og en miljørigtig profil. Værdi-for-pengene er vigtigt, og her får du meget bil for pengene. ”Årets Familiebil” appellerer til den moderne og kvalitetsbevidste familie.

Vinderen i kategorien “Årets Firmabil” omfatter lav beskatning og en bil, der henvender sig til den karriereorienterede personlighed. Det er en økonomisk bil at køre i, der gerne sender et miljøbevidst signal til omverdenen. Fokus er på moderne teknik, høj komfort og udstyr til personen, der er på farten. Sikkerhed og assistentsystemer er vigtige. Bilen er helt klart innovativ og prestigefyldt at køre i, og den skal holde en høj gensalgsværdig, lavt forbrug og overordnet set levere en så lav TCO (Total Cost of Ownership) som muligt.

Vinderen i kategorien “Årets Miljøbil” er miljøvenlig i sin approach til omverdenen. Designet er innovativt, funktionalitet og komfort må ikke lide under miljøfokus og såvel teknik som udstyr skal være i top. Bæredygtighed er vigtigt, og der gives point for at benytte genanvendelige materialer i bilens konstruktion. Bilen skal naturligvis være økonomisk i drift, og den appellerer til dig, der i dit bilvalg prioriterer at gøre en forskel for miljøet.

Vinderen i kategorien “Årets Varevogn” er virkelig praktisk designet med god rummelighed samt høj fleksibilitet i forhold til individuelle muligheder for indretning af varerum og ladanordninger. Det er et trygt og pålideligt køretøj. Der er her tale om et ”arbejdsredskab”, der helt klart gør dagligdagen lettere for føreren, hvor design, funktionalitet, komfort, teknik og udstyr går op i en højere enhed. Sidst men ikke mindst, skal den levere en høj grad af værdi-for-pengene.

Bilhistorien viser at den der vover vinder. Vi hylder her den bilmodel der i det forløbne år har hævet den teknologiske barre mest og enten introduceret revolutionerende miljøteknologi, store selvkørende landevindinger eller en demokratisering af traditionelt dyrt komfort- eller sikkerhedsudstyr.

Få en abonnementsforretning

- vi hjælper dig hele vejen igennem

I autobranchen er der mange muligheder for at skabe mere værdi for dine kunder ved at tilbyde serviceydelser på abonnement.

På Abonnementsakademiet får du en abonnementsforretning op og køre, som kan være med til at fremtidssikre din virksomhed. Det er både en fordel for dig og din forretning og for dine kunder.

AutoBranchen Danmark og Subscrybe har det seneste år med stor succes afholdt abonnementsakademi i fællesskab. Her er en række virksomheder blevet holdt i hånden frem mod køreklare abonnementsmodeller. Andet hold er i fuld gang, tredje hold starter den 1. marts, og du kan stadig nå at komme med. Det koster 5.000 kr. pr. deltager.

Skriv til medlemskonsulent Louise Stenholdt på lst@abdk.dk for mere info eller tilmelding.

Autotaks med fuld support

-

få det hele med på regningen

Med Autotaks-support gennem AutoBranchen Danmark får du meget mere end blot et login og hjælp til at oprette dig i systemet. Du får grundig vejledning til at lave korrekte skadesopgørelser, mulighed for at deltage i relevante kurser, tips og tricks til at bruge systemet og meget mere.

Alt sammen for blot 75 kroner pr. måned.

Ring til Autotaks-teamet på 33 25 14 33, hvis du vil vide mere.

Årets jury

Auto Awards Biljury:

Sean Fitzgerald Coard Motorredaktør Sjællandske Medier Bilguiden. Founder AutoNews Business

Sean Fitzgerald Coard er arrangør & juryformand for Auto Awards Danmark, såvel varetager samme rolle i Sverige. Endvidere er Sean Fitzgerald Coard motorredaktør for Sjællandske Mediers magasin Bilguiden og varetager hele bil- autobranchens fagavis AUTONEWS BUSINESS. I den forbindelse har han fingeren på pulsen og bred indsigt i bil- autobranchen. Han er stifter af det kreative event- og marketingsbureau Goodwill Media, der idag er en del af Nordic Conzept AB. Han har en bred erfaring indenfor kreative og oplevelsesbaserede events og marketingskampagner

Auto Awards Magasinets redaktør Hans Uffe Christensen har beskæftiget sig med erhvervs- og bilstof siden 1990. Dels som skrivende på BT, Berlingske Tidende og Bilpriser.dk. Dels som motorredaktør på BT igennem mange år. Siden 2015 har han været selvstændig freelancejournalist med speciale i forbrug- og motorjournalistik. I dag er Hans Uffe Christensen redaktør på AutoNews Business, der trykkes i 15.000 eksemplarer pr. udgivelse og udsendes til 17.000 i bil- autobranchen som E-avis. Han er desuden motorredaktør på pressebureauet Wunderkind, der varetager bilstoffet til Berlingske Media.

Daniel Søgaard Hald er chefredaktør på Mobilsiden.dk, der er en af landets største hjemmesider om gadgets og teknologi. Mobilsiden har længe beskæftiget sig med hardware og software i biler, og har i takt med udviklingen inden for elbiler helt naturligt fået mere indhold samt tests af de eldrevne køretøjer. På Mobilsiden går vi grundigt til værks, når vi tester elbiler, og det er vi ret stolte af.

Daniel har siden 2012 skrevet om mobiltelefoner, IoT og gadgets, men har samtidig haft en stor interesse for biler. Og da Tesla banede vejen for elbilens succes, greb Daniel muligheden for at skrive om det han brændte allermest for. Sammen med Mobilsiden.dk har Mobilselskabet ApS også siderne 24tech.dk, Telepristjek.dk og Mobilpriser.dk.

Henrik Dreboldt er redaktør og ejer af “Kuffert og Kørehandsker”. Et bilpassioneret univers med fokus på YouTube, webshop og Kuffert & Kørehandskers Automobilårbog. Han har skrevet om biler siden 2003 og har efterhånden kørt alt hvad der er værd at køre siden 2003. Han definerer sig selv som bilæstet med stort fokus på bilers visuelle og emotionelle værdier, men er samtidig ikke bleg for at snedkerere en stortest af tre nye mikrobiler. Han er uddannet journalist fra Danmarks Journalist Højskole og har skrevet om biler i alt fra Femina til Luxury Aficionados.

Lars Krogsgaard er freelance motorjournalist og har testet og skrevet om både biler og motorcykler for Bilmagasinet, Børsen og Biltorvet.dk Han har i øvrigt en baggrund i reklamebranchen, og så er han naturligvis også en ægte bilnørd! Lars er også selvstændig fotograf og content producer og specialiserer sig blandt meget andet i arbejdet med biler. Lars tager billeder for forskellige grene af bilbranchen, både for de forskellige bilmærker, men også til mange forskellige magasiner og andre medier.

Thomas Schiermacher er uddannet journalist fra Roskilde Universitet i 2013. I mange år har han skrevet på regionale dagblade og lokale ugeaviser. Senere som freelancer med et bredt stofområde, der dækker alt fra modermærkekræft til classic cars. I 2015 grundlagde han Bidtafbiler.dk, hvor man kan læse test og nyheder af alt det på hvide plader. Siden 2019 redaktør på Altomvarebiler.dk, hvor du kan læse alt det om biler på gule plader.

Hans Uffe Christensen Redaktør Auto Awards Magasin / AutoNews Business / Berlingske Media

Henrik Dreboldt Motorredaktør Kuffert & Kørehandsker & Luxury Aficionados

Lars Krogsgaard Freelance motorjournalist & fotograf

Daniel Søgaard Hald Chefredaktør på Mobilsiden.dk

Thomas Schiermacher Motorjournalist og ansvarshavende redaktør

Flemming Larsen Motorredaktør Jysk Fynske Medier

Flemming Larsen er som motorredaktør i Jysk Fynske Medier i daglig berøring med den danske bilbranche. Han har blik for udviklingen og tager jævnligt nye modeller til vurdering. Flemming Larsen har siden 1995 været tilknyttet mediehuset på Bugattivej, hvor han de seneste år har haft ansvar for Ugeavisen Vejle. Ved siden af sin funktion som motorredaktør beskæftiger han sig særligt med bylivs-, madog rejsejournalistik. Flemming Larsen har tidligere freelance for blandt andet BT.

Per Kuskner

Chefredaktør / Motorjournalist Avisen.dk / Liebhaverboligens bilsektion Liebhaver Motor

Per Kuskner startede sin journalistiske karriere som Morgenposten og Fyens Stiftstidendes korrespondent i Los Angeles fra 1988-91. Siden har han været ansat som redaktør på hhv. SE og HØR, HER & NU, samt chefredaktør på TÆT PÅ. Han har altid haft en passion for biler og har leveret adskillige artikler om denne lidenskab til diverse aviser og websites. Siden 2012 har han stået for livstilsmagasinet Liebhaverboligens bilsektion – Liebhaver Motor, såvel er han idag chefredaktør på avisen.dk hvor bilsektionen også varetages.

Thomas Saks

Redaktør / Motorjournalist / Freelancer Carlife365

Thomas Saks etablerede bilbloggen Carlife365 i 2017 efter en længere karriere i mediebranchen hos bl.a. Egmont og Aller. Han brænder for formidling, biler og motorcykler og har med Carlife365 som platform rig erfaring med at teste og anmelde biler og motorcykler. Thomas arbejder også som freelancer og leverer indhold til bl.a. Bil Magasinet og Børsen. Derudover arbejder han på freelanceprojekter inden for forretningsudvikling, digitalisering og kommunikation.

Med en baggrund som petrolhead, radiovært og Content Creator startede

Jimi YouTube kanalen www.Biler.TV i november 2020. I dag en af de større danske bilkanaler på YouTube. Jimi laver i dag primært indhold om elbiler med fokus på dagligdagsbrug og køreglæde...

Lars Jacobsen er chefredaktør på Computerworld. Han har de seneste 20 år beskæftiget sig med samspillet mellem teknologi, forretning, politik og samfund. Han har de seneste år især fulgt den rivende udvikling af bilen fra analogt transportmiddel til teknologisk hub – samt techgiganter som Apple og Googles indtog på markedet for bil-udstyr og funktioner.

Jimi Rosa Motorjournalist

Lars Jacobsen chefredaktør på Computerworld

Auto Awards Jury:

Niels Skak Direktør, au2parts

Niels Skak er direktør hos den danske grossistkæde au2parts, der med mere end 40 afdelinger er en af de største leverandører til den frie del af autobranchen. Niels Skak har i sin nuværende stilling medvirket til at føre den landsækkende grossist til en kæde med fuldt koncept via værkstedskæderne AutoPartner, Teknicar, Rudecenter, Diesel/hybrid center og et såkaldt Noname koncept.

Thomas Krebs

Bestyrelsesmedlem AIRC International, Direktør SKAD, Direktør Eurogarant Danmark

Thomas Krebs har haft sit virke i den danske og internationale bilbranche i 30 år. Han er frontløber indenfor tunge tekniske og teknopolitiske områder og er kendt som en visionær debattør og rådgiver. Som direktør i SKAD omfatter hans opgaver også forhandling og mægling på arbejdsgiverområdet. Hovedfokus i hans arbejde er udvikling, change management og kvalitetsforhold. AIRC International (airc-int.com) er en brancheorganisation for lak, karrosseri og køretøjsbyggere på verdensplan. SKAD (skad. dk), der blev grundlagt i 1907, er den danske medlemsorganisation i AIRC. Foreningen har hovedfokus på små og mellemstore frie værksteder og virksomheder i branchen.

Martin Baden-Jensen er uddannet MA, International Business Management fra Regents University London. Direktør og ejer af Baden-Jensen A/S, som leverer Autolak til den professionelle lakerer i Danmark. Martin er derudover medejer og direktør af virksomheden eflow A/S, samt bestyrelses-medlem i Danmarks Farve- og Limindustri.

Erfaringer fra ind- og udland har pustet yderligere til passionen – at øge konkurrencekraften hos vores samarbejdspartnere gennem høj kvalitet, teknisk know-how og digitale værktøjer.

Lars Hedegaard Adm. direktør, Scan Auto & Dybbroe Group A/S

Lars Hedegaard er direktør og medejer af Scan Auto & Dybbroe Group A/S, som er Skandinaviens største udbyder af originale reservedele til det frie værksteds -/og reparatørmarked i regionen. Lars er derudover bestyrelsesmedlem i Eurogarant Danmark, og har tillige en række eksterne bestyrelsesposter både i og uden for autobranchen.

Søren

Graabach Markedschef, Auto & Cargo, Würth Danmark A/S

Søren Graabach har siden 2012 været markedschef for autosegmentet i handelsvirksomheden Würth Danmark, hvor han har til opgave at følge udviklingstendenserne i markedet og sikre, at Würths produktprogram, koncepter og løsninger matcher automarkedets behov. Herud- over har Søren ansvaret for udvikling af Würths specialistområder, der er målrettet autobranchen, bl.a. indenfor additiver, bilpleje og karrosseri.

Kerneforretningen i Würth består af salg af forbrugsartikler, fx kemiprodukter, værktøj og værnemidler. Herudover forhandler Würth Danmark bilindretning, værkstedsudstyr mv.

Erik S. Rasmussen er direktør i brancheorganisationen Dansk Bilbrancheråd (tidligere CAD) og ansvarlig for den daglige drift i brancheorganisationen Dansk Bilbrancheråd og DBR Arbejdsgiverforening. Det er medlemmerne, der ejer Dansk Bilbrancheråd og foreningen tilbyder ydelser og services, der er behov for i en bilvirksomhed i dagligdagen og varetager de pågældende medlemmers interesser. Dansk Bilbrancheråd har eksisteret og præget branchen siden år 1939. Dansk Bilbrancheråd består af 33 lokalforeninger med mere end 2.000 små- og mellemstore autovirksomheder som medlemmer.

Martin Baden-Jensen

Direktør, Baden-Jensen A/S & eflow A/S

Erik S. Rasmussen Direktør, Dansk Bilbrancheråd

Jørgen Bomberg Direktør DBFU

Jørgen Bomberg tiltrådte 1 september 2020 som direktør i brugtbilforhandlernes brancheforening Dansk Bilforhandler Union (DBFU) samt i Brugtbil Garantifonden. DBFU fejrede i 2021 25 års jubilæum som den eneste brancheforening der alene varetager brugtbilforhandlernes interesser på alle fronter, ligesom der ydes rådgivning til forbrugere om bilkøberes rettigheder i forhold til reklamationsret og særlige ting man som bilkøber skal være opmærksom på. Jørgen Bomberg har en kæmpe passion for biler og bilbranchen og har selv 28 års erfaring med salg og ledelse fra bilbranchen, Jørgen Bomberg kom til DBFU fra Semler Retail A/S og har desuden tillidsposter bl.a. i SMVdanmark.

Jens Bachmann Sales Manager, CG Car-Garantie Versicherungs-AG

Jens Bachmann er ansvarlig for salg af CarGaranties forsikringer til dækning af reparationsomkostninger i Danmark og Norden. Med over 50 års erfaring er CarGarantie en af Europas førende garanti- og forsikringsspecialister med over 23.000 forhandlere i 19 lande. I 2017 gjorde CarGarantie sit indtog på det danske marked, og i dag sørger 5 distriktschefer for at servicere de over 1.000 forhandlere, som benytter sig af CarGaranties løsninger. Løsninger, der hjælper både mærke- og brugtvognsforhandlerne med at skabe større kundeloyalitet, sikkerhed i bilsalget og ikke mindst meromsætning på eftermarkedet.

Michael Lauesen

Strategisk udviklingschef, FTZ Autodele & Værktøj A/S

Michael Lauesen er ansat ved FTZ som Strategisk udviklingschef, og har i dag ledelses ansvaret for Akademi, værkstedskoncepterne AutoMester, CarPeople, Din BilPartner, Hella Service Partner, Nosign, 100 % Autotjek og CarNetwork samt Workshop 365 forretningsudvikling. FTZ er markedsleder indenfor autodele og værktøj, og er totalleverandør til autobranchen. FTZ beskæftiger i dag mere end 1.100 medarbejdere.

Michael har altid arbejdet i autobranchen, og haft ledende stillinger i både den frie del af branchen og i den autoriserede del, samt 15 år hos en bilimportør.

Adam Pade har siden 2004 været redaktør af fagbladet AUTObranchen, der udgives af Dansk Bilbrancheråd, Dansk Autogenbrug og SKAD. Bag sig har han en karriere som journalist og redaktør især inden for det organisationspolitiske spændingsfelt. I 2020 tiltrådte han som branchedirektør for Dansk Autogenbrug. Hans drivkraft er at puffe de rammevilkår, som især små og mellemstore håndværksvirksomheder skal leve under, i gunstig retning. Herudover har biler – og de mennesker og den kultur, der omgiver dem – en særlig stjerne, både privat og arbejdsmæssigt.

Morten er advokat og partner i Lund Elmer Sandager. Morten har bred erfaring med problemstillinger og sager relateret til autobranchen. Det gælder lige fra lavpraktiske tiltag som hjemtagelse af biler og lignende til komplicerede sager for Højesteret. Han er derudover en af landets førende specialister indenfor leasing og varetager interesser for mange af de største aktører i branchen. Morten er også forfatter til ’Leasing – en form for finansiering’, som bliver brugt flittigt i branchen. Derudover arbejder Morten på en bog om leasing af biler.

Michael Laursen er født ind i autobranchen, lige fra han var barn, har han hørt om autoværksteder hen over køkkenbordet hos forældrene. Og i dag er han medejer af Viggo Laursen A/S, der sammen med broderen Henrik Solheim Laursen og 45 dygtige medarbejdere fordelt på adresser i Aalborg, Århus, Odense og København levere til autoværksteder og bilhandel i Danmark, Færøerne og Grønland, under sloganet: Hvis du vil tjene mere”.

Adam Pade Redaktør og Branchedirektør

Michael Laursen Viggo Laursen A/S

Morten Schwartz Nielsen Partner, advokat (H) Lund Elmer Sandager

årets Jury

Rune Grøndahl Partner, KPMG Acor Taxteknisk

Rune Grøndahl er partner hos KPMG

Acor Tax og har arbejdet med autobranchen i mere end 16 år, hvor han har en særdeles stærk profil som rådgiver og sparringspartner. Han er specialiseret i indirekte skatter, herunder registreringsafgift og arbejder med nogle af landets største aktører indenfor leasing, finansiering, strukturelle opgaver samt grænseoverskridende transaktioner.

Rune er medlem af KPMGs nationale Automotive gruppe, som er en del af

KPMGs internationale Automotive Industry, der blandt andet udgiver den årlige Global Automotive Executive Survey. Rune er endvidere tilknyttet executive advisory board hos Finans og Leasing samt Autobranchen Danmarks SKAT Taskforce.

Gitte Seeberg Adm. direktør i AutoBranchen Danmark

Gitte Seeberg er uddannet advokat og har arbejdet en årrække som advokatfuldmægtig inden hun i 1994 stillede op og blev valgt til Folketinget for Det Konservative Folkeparti. Her blev hun især kendt som en dygtig og vellidt skatteordfører – en post hun bestred frem til 2004, hvor hun blev valgt til Europa Parlamentet. I 2007 trak hun sig fra Parlamentet og blev medstifter af Ny Alliance, der som nyt parti blev valgt ind i Folketinget. Hun forlod dog partiet og Folketinget i 2008 for at blive generalsekretær i Verdensnaturfonden, WWF.

Gitte Seeberg har siden august 2017 været adm. direktør i Autobranchen Danmark, der repræsenterer ca. 1200 medlemmer inden for ny- og brugtvognsforhandlere samt eftermarkedet. Gitte Seeberg har altid haft en levende interesse for biler og i AutoBranchen Danmark besidder hun flere tillidsposter i tilknyttede selskaber.

Charlotte Brix Andersen er chef for forretningsudvikling, medlemsservice og kommunikation i AutoBranchen Danmark. Charlotte har en lang erfaring bag sig inden for medlemsområdet, politik og kommunikation fra hendes tidligere stillinger i Europa-Parlamentet, Københavns Universitet, WWF Verdensnaturfonden og senest som chef for kommunikation og analyse i Danmarks Idrætsforbund. Den fornemmeste opgave i AutoBranchen Danmark er et

bringe organisationen endnu tættere på medlemmerne og styrke medlemstilbuddene med relevante kurser, medlemsmøder og arrangementer samt sikre, at organisationen står klar med viden og rådgivning i en tid, hvor udviklingen går stærkt i branchen.

Claus Ottesen er Kædechef for Auto-G|Autoplus A/S. Autogrossistbranchen er forholdsvis nyt idet han tiltrådte 1. december 2021. Autobranchen og værkstedsdriften er ikke nyt for Claus. Inden tiltrædelsen hos Auto-G var han ”på besøg” et par år hos dæk grossisten NDI nærmere bestemt som en del af Super Dæk Danmark. Bekendtskabet med autobranchen startede i 2006 hvor Claus har været ansat hos den danske VAG Group importør Semler A/S i forskellige direktør roller. Specialet er forretningsudvikling, kædedrift og forandringsledelse i detailhandlen, mere herom er at finde på LinkedIn profilen: linkedin.com/in/claus-ottesen Udviklingspotentialet i den stærkt konkurrenceprægede grossistbranche krydret med muligheden for

at deltage i formningen af fremtidens Auto-G kæde i samarbejde med vores internationale netværk Group Auto International, er en spændende opgave. En opgave som stiller krav til et bredt partnernetværk, heri er en af Claus’s styrker placeret. Auto-G forretningsmodellen har alle elementer for et stærkt koncept som udover Auto-G bl.a. tæller værkstedskæden Autoplus samt et af branchens stærkeste produktions & kundestyrings produkter G-Plan, et hybrid-& el koncept under Proline E og andre eksisterende muligheder som nye på vej. Vores mål er at være attraktive og vi er godt på vej. Claus vil kunne bidrage til en 360 graders betragtning af de brancherelevante elementer og ikke mindst i kontekst af det innovative & udviklende perspektiv.

Charlotte Brix Andersen Chef for forretningsudvikling, medlemsservice og kommunikation i AutoBranchen Danmark

Claus Ottesen Kædechef Auto-G / Autoplus A/S

Chef for AD Danmark A/S

Nikolaj Jacobsen er chef for AD Danmark A/S og har været i autogrossistbranchen i mere end 10 år.

Nikolaj har været en del af AD Danmark fra starten af og siden oktober 2021 som chef for AD Danmark.

AD Danmark har sloganet ”Partnerskab – der betaler sig!” Derudover er AD Danmark den grossist med flest afdelinger.

Vores forretningsmodel er baseret på tre kerneværdier, som giver værkstederne det bedst mulige udgangspunkt for at have en profitabel forretning – pris, kvalitet og tilgængelighed. Vi har fravalgt dyre unødvendige serviceydelser for at give alle danske autoværksteder markant bedre indkøbspriser, samtidig med

at vi tilbyder 3-8 daglige vareture. AD Danmark forsyner alle sine afdelinger minimum 3 gange dagligt fra hovedkontoret. Vores medlemskab af ADI sikre os et stort og bredt program af autoreservedele, dæk, olie, værktøj og forbrugsartikler, i både Premium og Private label kvalitet. AD Danmark tilbyder til vores kunder OE produkter fra samtlige bilmærker.

AD Danmark har værkstedskæden CarSpot og AD Manager-kundestyringsprogram. Derudover har AD Danmark også mulighed for at tilbyde Bosch Car Service konceptet til værkstederne.

Thomas Groth Andersen har mere end 20 års erfaring inden for autobranchen både i Danmark og Europa. Thomas har de sidste 4 år været Direktør for Bilpriser.dk, der også inkluderer Bilpriserpro.dk og Indicata. dk. Bilpriser.dk er en del af Autorolakoncernen, der også ejer de 2 mest kendte online bilauktionsvirksomheder i Danmark: Autocom.dk og Bilsalg.dk. Koncernen er repræsenteret i 19 lande inklusiv Danmark, hvor Thomas har op-

startet og implementeret Indicata i de 13 lande.

Thomas er en af de mest toneangivende profiler inden for IT-løsninger, der både kan håndtere nutidsværdier på biler samt restværdier, porteføljevurderinger af større bilflåder, optimering af brugtvognslager og afsætningsstrategier.

Nikolaj Jacobsen

Thomas Groth Andersen Direktør Bilpriser.dk

Bedømmelsen

Auto Awards er en spektakulær tilbagevendende begivenhed, hvor der uddeles prestigefyldte statuetter til de bedste af de bedste.

Udvælgelsen af de endelige vindere foretages blandt de nominerede på baggrund af juryens stemmer, bil- og autobranchens stemmer samt publikums stemmer afgivet på autoawards.dk. De tre parters stemmer vægter på følgende måde: Juryens stemmer (50%), Bil- og autobranchens stemmer (25%) og offentlighedens stemmer (25%).

I følgende kategorier vil det kun være juryen (50%), samt bil- og autobrancherelaterede stemmer (50%), der giver udfaldet af vinderne:

• ÅRETS PRODUKT

• ÅRETS LEVERANDØR

• ÅRETS FORSIKRINGSSELSKAB

• ÅRETS NYHED

I kategorierne, der vedrører køretøjer, er der nedsat en biljury kun bestående af motorjournalister, hvor deres stemmer vægter 80% og offentlighedens stemmer vægter 20%.

Christensen Kjærulff, Statsautoriseret Revisionsaktieselskab & KPMG statsautoriseret revisionspartnerselskab sikrer, at alt går rigtigt til.

Juryen, der består af et repræsentativt udsnit af folk fra branchen, træder sammen online og vurderer de forskellige indstillede.

Juryen har beføjelser til at komme med indsigelser mod indstillede, hvis de mener, at indstillingen er mangelfuld eller ikke stemmer overens med retningslinjerne for Auto Awards.

Hvis juryen kommer med indsigelser mod den indstillede, har den indstillede mulighed for at komme med yderligere dokumentation for berettigelse.

Christensen Kjærulff, Statsautoriseret Revisionsaktieselskab & KPMG statsautoriseret revisionspartnerselskab vil tælle juryens, bil- autobranchens, såvel som offentlighedens stemmer sammen og finde vinderne af Auto Awards 2022.

Tirsdag 22. november 2022 offentliggøres vinderne ved Auto Awards 2022 i Cirkusbygningen i København.

Vi ser frem til at hilse på danmarks transportminister

Rytterstatue foran Christiansborg af Kong Frederik 7. der blev født i 1808 og døde i 1863. Han var søn af Christian 8. og Charlotte Frederikke af Mecklenburg-Schwerin.

Fotograf Henrik Sørensen.

Dansk Bilbrancheråd

Af direktør Erik S. Rasmussen

Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2023?

Prioriteret går Dansk Bilbrancheråds politiske ønske først og fremmest til Børne- og Undervisningsministeren og Erhvervsministeren, da vi har brug for et større fokus og flere ressourcer til erhvervsuddannelserne. Rammerne for erhvervsuddannelserne er alt, alt for dårlige i dag, og det skal der gøres noget ved, hvis vi skal have en chance for at tiltrække flere unge til en uddannelse som faglært, herunder især i værkstedbranchen. Allerede i dag mangler vi kvalificerede svende og lærlinge, og det bliver kun værre fremover, hvis vi ikke handler nu. Så flere ressourcer til erhvervsskolerne er Dansk Bilbrancheråds ønske til en minister i 2023.

Hvilke veje er de mest sikre og effektive, når det gælder den grønne omstillingen indenfor jeres brancheorganisations medlemmer?

Man kan gå mange veje for at være grøn og ansvarlig, og der er ikke en ”one size fits all”. Hvad der er mest effektivt handler i høj grad om, hvor man er på rejsen for at være mere bæredygtig. Det vil sige hvilke tiltag man allerede har implementeret i sin virksomhed, og hvad man har af muligheder for yderligere tiltag. Dansk Bilbrancheråds medlemmer er allerede rigtigt langt i de grønne tiltag, da affaldshåndtering, genanvendelse, energioptimering og elladning fylder meget på værkstederne, og vi har gode samarbejdspartnere, som hver dag hjælper værkstederne godt på vej mod en mere grøn dagsorden.

De kinesiske mærker invaderer Danmark, tror du at de får en dominerende rolle og overtager hovedparten af privatbilsmarkedet?

Nej; så mange borgere er der ikke i Danmark, der gider køre i en kinesisk bil, trods alt..

Hvordan tror du eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende?

Der vil altid være et behov for servicering og vedligehold af biler – uagtet drivmiddel. Så de store ændringer i eftermarkedet med ændringerne af bilparken bliver mere et spørgsmål om de specifikke reservedele og sikkerhedsforanstaltninger frem for et spørgsmål om strukturen i eftermarkedet.

Tror du, at vi ser flere og flere alliancer mellem bilmærker og det frie eftermarked i forhold til service?

Det korte svar er ja. Allerede i dag er der indgået flere alliancer mellem forskellige bilproducenter og det frie eftermarked, og det vil udvikle sig yderligere. Det frie eftermarked er mere dynamisk og fleksibelt, og så er der groft sagt et frit værksted på hvert gadehjørne.

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen, hvilke effektive løsninger ser du for at løse de udfordringer?

Som nævnt først, så mangler der politiske ambitioner og penge på bordet i forhold til erhvervsuddannelserne, for at højne kvaliteten og dermed interessen fra de unge. Adgangsbegrænsning til de gymnasiale uddannelser kommer vi ikke udenom. Strømmen af unge skal vendes mod erhvervsuddannelserne, og så skal skolerne opgraderes på alle fronter – det er hårdt tiltrængt. Men der mangler også en stærk indsats fra branchen selv. I Dansk Bilbrancheråd har vi i årevis forsøgt at råbe branchens øvrige aktører op, for at løfte i samlet flok. Men da disse blev ved med at sidde på hænderne tog vi selv affære, blandt andet med ansættelsen af Dansk Bilbrancheråds Lærlingekonsulent.

BENNY

&

Af direktør Jørgen Bomberg

Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2023?

DBFU håber den kommende transportminister vil bidrage til at sikre fremtidens infrastruktur er gearet til, at håndtere de mange elbiler der løbende kommer ud på de danske veje. Dernæst ser vi en række udfordringer på synsområdet, hvor der er behov for en gennemgang og revidering. Vores primære ønske er dog at den kommende transportminister vil lytte til og samarbejde branchen for, at vi sammen kan finde løsninger til fremtiden.

Hvilke veje er de mest sikre og effektive, når det gælder den grønne omstillingen indenfor jeres brancheorganisations medlemmer?

Den grønne omstilling er i fuld gang, vores medlemmer er ligesom den øvrige autobranche meget opmærksomme på omstillingen. Det betyder der kigges både på medlemmernes interne muligheder for grønne

forbedringer i deres egen drift, men også på hvordan de bedste rådgiver og leverer grønne løsninger til deres kunder. Generelt når der kommer til effektive løsninger er det dog altid bedre at motivere til forandringer med gulerødder end pisk. Derfor er et samspil mellem myndigheder og branchen altid bedre end flere regler og strafafgifter.

De kinesiske mærker invaderer Danmark, tror du at de får en dominerende rolle og overtager hovedparten af privatbilsmarkedet? Kineserne har lige nu et teknologisk forspring på elbiler i forhold til mange europæiske producenter, hvilket ganske enkelt skyldes der tidligere har været mere fokus på disse i Kina end i resten af verdenen. Men at det betyder de på sigt får en mere dominerende rolle er jeg ikke sikker på, de store europæiske producenter er inde i en voldsom udvikling og jeg tror bestemt der er mange der fortsat gerne vil køre i en europæisk produceret bil.

Hvordan tror du eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende? Selv elbiler skal på værksted til løbende eftersyn. F.eks. skal bremser der på elbiler bruges mindre grundet rekuperation og dermed måske ikke slides, men derimod bruges for lidt, løbende efterses. Dæk er anden omkostning der til elbiler ofte er højere end på fossile brændstofbiler, både grundet en markant højere vægt og dermed slitage, men også typisk har større dækdimensioner. Dernæst mangler vi at se effekten af de markant tungere elbilers slitage på f.eks. støddæmpere, bøsninger, hjullejer m.m.

Tror du, at vi ser flere og flere alliancer mellem bilmærker og det frie eftermarked i forhold til service?

Både og… Jeg tror de nye spillere på markedet som vi ser det vil indgå aftaler med eksisterende aktører i det frie eftermarked, ganske enkelt har de brug for en hurtig adgang til et stærkt etableret netværk af servicepartnere. De gamle spillere tror jeg i højere grad vil sikre en større tilknytning til deres egne forhandlere og agenter.

Det faktum at mange forhandlere er blevet opsagt, er det så ikke en foræring af kronjuvelerne til de nye bilmærker og konkurrerende bilmærker set med jeres øjne både hvad angår bilsalg og service?

Jeg tror ærligt der er mange af de opsagte forhandlere vil kunne opnå driftsfordele ved ikke at være underlagt diverse importør/mærkekrav til f.eks. indkøb af værktøj, løbende udskiftning af skiltning, møbler osv. der er en tung løbende udgift for alle mærkeforhandlere. Rigtigt mange af disse nu frie forhandlere vil kunne drive sunde brugtbilsforretninger og værksteder, med langt færre driftsomkostninger og restriktioner i form af importørregler.

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen, hvilke effektive løsninger ser du for at løse de udfordringer?

Vi skal have tiltrukket langt flere unge mennesker til de håndværksmæssige uddannelser, en stor del af dette kræver information men også anerkendelse af håndværksuddannelserne skal højnes. Det er ingen hemmelig at forældrene spiller en rolle når Emma og Magnus skal vælge uddannelse. Derfor skal forældrene også informeres bedre om de mange muligheder der er indenfor håndværksfagene og ikke mindst, at det at være f.eks. mekaniker i dag absolut ikke er som da far var dreng i 70’erne og 80’erne.

Vi arbejder for at sikre de bedste vilkår for både vores medlemsvirksomheder og for de forbrugere, der er på markedet efter en brugt bil. Vores ønske er at øge forbrugernes tillid til brugtbilsmarkedet og derigennem højne bilbranchens troværdighed.

Derfor stiller vi også høje krav til vores medlemmer. Som del af DBFU forventer vi, at du foruden den gældende lovgivning, følger en række etiske retningslinjer og salgsbetingelser. Det er vores fælles opgave for at skabe en troværdig branche.

Dansk Bilforhandler Union

Af direktør Adam Pade

Ønsker til en ny transportminister?

Som repræsentant for ”bæredygtighedsbranchen” har jeg snarere ønsker til skatte- og miljøministrene: Mød os nu fordomsfrit og se mulighederne i genbrug, reparerbarhed og levetidsoptimering i stedet for at drukne al diskussion i et Excel-ark! Men håbet er naturligvis, at udbygningen af vores vejinfrastruktur ikke forgår i politisk korrekthed, og at en ny regering i alt væsentligt holder fast i den ambitiøse infrastrukturplan fra 2021. I de kommende kriseår er det vigtigt i bogstavelig forstand at hjælpe Danmark på vej.

Hvilke veje er de mest sikre og effektive, når det gælder den grønne omstilling?

Rigtig mange virksomheder er jo allerede kommet langt med alt lige fra solceller på taget til miljørigtig håndtering og bortskaffelse af affald. Men perspektiverne er selvfølgelig flere end som så: Nemlig at sortere og nyttiggøre

flere affaldsfraktioner fra bilerne. Her savner vi måske en hjælpende hånd til at komme ud over stepperne og finde aftagere for disse restprodukter. For det er den vej, vi skal.

De kinesiske bilmærker invaderer Danmark – dominerende rolle?

Nu befinder vi autogenbrugere os jo i den modsatte ende af fødekæden. Men et bud må være, at afsætningen af Kina-bilerne såmænd nok skal finde et naturligt leje. Langt mere bekymrende er det, om kineserne vil benytte sig af deres dominerende position som teknologiproducent i bred betydning til at tryne den europæiske bilindustri.

Hvilke USP’s har de europæiske bilmærker for at kæmpe imod presset fra de nye udbydere? Dem må de selv finde. Men betydningen af lokale arbejdspladser, dygtig storytelling og et eftermarked, der er dybere forankret, kunne være nogle af dem. Som lokalt tilstedeværende virksomheder synes muligheden for at opbygge og vedligeholde et ”økosystem” omkring bilens livscyklus også at være mere åbenbart – et USP.

Hvordan tror du, eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende?

Hvis markedsbetingelserne er til stede, vil nye nicher træde i stedet for det antal arbejdspladser, der naturligt falder bort i takt med, at de mekaniske reparationer bliver færre. Det kan handle om håndtering, reparation og service af batterier eksempelvis. Men som antydet: Det kræver, at vi slås for et fortsat frit marked.

Tror du, vi ser flere og flere alliancer mellem bilmærker og det frie eftermarked i forhold til service?

Det vil afhænge af bilproducenternes fortsatte evne til at sætte sig på bilernes samlede livscyklus – dvs. knytte bilerne mest muligt til sig. Denne evne skal hele tiden udfordres, så vi fastholder et frit, konkurrencedrevet marked med et dynamisk armlængdeprincip mellem producent og eftermarked. Det er forbrugerne bedst tjent med.

Er det en foræring af kronjuvelerne til de nye og konkurrerende bilmærker, at mange forhandlere er blevet opsagt?

Dén analyse vil jeg overlade til nybilbranchen!.

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen. Hvilke løsninger ser du for at løse disse udfordringer? Vi ser ind i en lavkonjunktur, der vil påvirke beskæftigelsen i branchen negativt, så manglen på arbejdskraft vil desværre løse sig af sig selv. Vi må gøre alt for at sikre, at faldende beskæftigelse ikke går ud over uddannelsen af fremtidens arbejdskraft. Ud over at brancherne bør gøre deres yderste for at fastholde udbuddet af lærepladser, bør vi gøre op med, at det er finere at læse bøger end at bruge hænderne. Og den ”storytelling” er VORES opgave; det kan vi ikke forlange af den politiske klasse, der væsentligst er uddannet på universiteterne.

Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2023?

SKAD har som teknisk forening megen fokus på godkendelse af om- og opbygninger af køretøjer, fra motorcykler til lastbiler.

I denne forbindelse er det væsentligt, at man sikre lempelige regler, der allerede fastholder færdselssikkerheden i høj grad, men ikke belaster de mange mindre virksomheder med tungt papirarbejde og dyre prøvningsudgifter.

Desuden ønsker vi os, at der sættes særlig fokus på trafiksikkerheden ved skadesarbejde, herunder ændringer af crashegenskaber gennem billige kopi skadesdele uden den fornødne dokumentation.

Hvilke veje er de mest sikre og effektive, når det gælder den grønne omstillingen indenfor jeres brancheorganisations medlemmer?

At reparere trafikskadede køretøjer forudsætter, at der lægges stor vægt på grøn omstilling hos kunderne –forsikringsselskaberne. Vores branche – autoskadebranchen – efterlyser gode genbrugsdele, som vi ikke kan få, fordi forsikringsselskaberne sælger skadede biler via deres online portaler, som herefter typisk ender i udlandet. Dermed går gode dele tabt. Vores medlemmer foretrækker at bruge gode brugte skadesdele, i stede for billige kopidele, der giver en masse bøvl i dagligdagen, og delvist forringer sikkerheden i biler og sænker kvaliteten.

I SKAD har vi også gennem flere år arbejdet med at forberede vores medlemmer på elektrificeringen i køretøjer, så man er klar til at kunne håndtere dem. Vi har været de første i Danmark, der har sørget for, at vores medlemmer var informeret og havde god tid til at forberede sig. Nu øges salget af elbiler, og vores medlemmer står klar.

Ydermere arbejder vil meget med energieffektivisering i de processer, der foregår på værkstederne. Mange værksteder har behov for væsentlige tiltag, for at spare på energi og sikre et mindre forbrug, og her yder vi support med erfaringsværdier og viden, der ofte kommer fra vores internationale paraplyforening AIRC International.

De kinesiske mærker invaderer Danmark, tror du at de får en dominerende rolle og overtager hovedparten af privatbilsmarkedet?

Kina har mange spændende elbiler, og vi har kun set spidsen af bjerget. Danskerne har altid været meget prisbevidste, og det er væsentligt, at prisen er lav og ydelsen høj.

Elbiler ruller ind over grænsen, dog er erfaringsværdierne med de enkelte mærker lille eller slet ikke eksisterende. Det vil tage en del tid, før man har luset ud iblandt de forskellige bilmærker og modeller.

At kinabiler overtager privatbilsmarkedet, tror jeg ikke på. Men de vil stille og roligt tage deres bid af kagen.

Hvilke Unique Selling Points har de europæiske bilmærker for at kæmpe imod presset fra de nye udbydere?

De kendte traditionelle bilproducenter kæmper hårdt, fordi traditionelle værdier ikke længere er i fokus. Det kræver betydelig slugen af kameler, for at tilpasse sig til de nye veje, og specielt til en ny type kunde.

Naturligvis vil kendte mærker fortsat spille en rolle, og

Af direktør Thomas Krebs

man lærer også hen ad vejen at bevæge sig i ”stormy waters”. Men det bliver hårdt at leve op til specielt de yngres krav om en masse fancy funktioner.

Maslows behovspyramide er jo blevet udvidet i bunden med to væsentlige faktorer – Wifi og opladnings mulighed.

Hvordan tror du eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende?

Lige nu er spørgsmålet, hvor mange værksteder der faktuelt ønsker at betjene kunder med elbiler. Det kræver betydelige investeringer og efteruddannelse, at sikre, at man har styr på de mange krav, ikke kun højvoltdelen, men også de mange digitale sikkerhedssystemer, der findes i moderne biler og ikke mindst i elbiler.

I mange år vil vi fortsat have traditionelle biler, som kræver service og reparation. Tager vi udgangspunkt i, at der sker en løbende udvikling i lade infrastrukturen og elselskaberne kan finde ud af at indgå roaming aftaler, og der kommer en effektiv konkurrence, som ikke findes i dag, så bliver det mere og mere attraktivt at vælge en elbil. Personligt syns jeg ikke at elbilen er løsningen, men en del af løsningen. I takt med at der udvikles nye koncepter og systemer, så vil andre typer køretøjer komme på markedet. Men også her vil det traditionelle værksted komme for kort.

Vi oplever betydelige forandringer på kloden, der vil have en mærkbar effekt på vores levemåde og vores samfund i særdeleshed. Dette vil også påvirke vores holdninger til at eje en bil og den måde vi bevæger os på.

Tror du, at vi ser flere og flere alliancer mellem bilmærker og det frie eftermarked i forhold til service?

Det er min opfattelse, ikke mindst hvad jeg ser i udlandet, at bilproducenter kommer til at vælge andre veje i fremtiden. Det er allerede gjort public, at mange bilproducenter enten påbegynder agentmodeller eller planlægger disse i fremtiden. Det vil betyde, at mange forhandlere opsiges, og flere af dem vil blive omdannet til frie værksteder og brugtbilforhandlere.

Allerede i dag findes der eksempler på, hvor specielt skadesarbejde udføres af frie værksteder. Også kædesystemer kæmper allerede nu om pladserne hos bilproducenterne. Udfordringen er dog, at de frie

værksteder så ender i lommen på bilproducenterne. Det vigtigste i denne sag er adgang til data og serviceinformation. Her har EU vedtaget en lov, der træder i kraft 1.8.2023 med navnet SERMI. SKAD er den eneste organisation, der i dag målrettet arbejder for at SERMI certificeringer også findes i Danmark, ellers så ser det sort ud for den frie branche.

Det faktum at mange forhandlere er blevet opsagt, er det så ikke en foræring af kronjuvelerne til de nye bilmærker og konkurrerende bilmærker set med jeres øjne både hvad angår bilsalg og service?

Slet ikke. P-to-C salget vil vinde frem. Kunderne (C) vil vælge deres bil online direkte på producentens (P) hjemmeside. Levering af bilerne sker så gennem ”outlets” – altså agenterne eller som Tesla har gjort det, en underjordisk parkeringskælder.

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen, hvilke effektive løsninger ser du for at løse de udfordringer?

At der mangler fagkraft, er et problem i det meste af den vestlige verden. Fejlen ligger i høj grad på branchen selv, samt politikerne, der har favoriseret længerevarende uddannelser højere i mange år. Man har med samfundsøjne set ned på håndværkeren, og nu mangler man dem. Da SKAD tilbage i 2010 påbegyndte med at løfte karrosserismedens status, så talte man dengang om ”pladetud” og ”bulebanker”. Vi har implementeret betegnelse ”karrosseritekniker”, og så gik det stærkt. Sågar Undervisningsministeriet har taget betegnelsen til sig, og der findes sågar en uddannelse som karrosseritekniker. Det må man sige var en win/win. Det vil tage mange år at vende på situationen. Desuden skal unge mennesker først vælge håndværk, hvorefter de skal have en læreplads og en uddannelse. Generelle forhold i bl.a. overenskomster har gjort det svært for specielt mindre virksomheder at tage lærlinge. Det koster mange ressourcer at tage en lærling, samt har unge mennesker i dag en anden tilgang til tingene, end bare for 15 år siden.

Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2023?

Det vil være et stort ønske for AUTIG, at den nye transportminister er aktiv på dagsordenen omkring adgang til data i bilerne. Det er et område, som er delt mellem erhvervsministeriet og transportministeriet og begge skal i arbejdstøjet for at sikre de bedste vilkår for eftermarkedet.

Hvilke veje er de mest sikre og effektive, når det gælder den grønne omstillingen indenfor jeres brancheorganisations medlemmer?

Det er interessant, hvordan de høje energipriser har gavnet den grønne omstilling i det daglige. AUTIGs medlemmer har været gennem alle processer og hjørner af virksomheden for at se, om man kan spare på energi. Det er lige fra temperaturen på lageret til standby-strøm om natten og hvor mange køleskabe der skal være til kolde drikkevarer i kantinen. De høje energipriser betyder også, at tilbagebetalingstiden på grønne investeringer aldrig har været kortere. Mange af de grønne tiltag, som bliver foretaget i øjeblikket kommer til at blive, også når prisen på energi falder igen.

De kinesiske mærker invaderer Danmark, tror du at de får en dominerende rolle og overtager hovedparten af privatbilsmarkedet?

Det kommer nok an på horisonten, og de bliver ikke dominerende på den korte bane. De kinesiske mærker fylder meget blandt elbilerne, som stadig ikke udgør halvdelen af salget. Til gengæld kommer de med nye modeller for både salg og eftermarked, som er spændende at følge.

Hvilke Unique Selling Points har de europæiske bilmærker for at kæmpe imod presset fra de nye udbydere?

Kendte mærker med opfattet høj kvalitet. Sikkerhed for, at de også er på markedet om 5-10 år, når bilen har brug for mere service, for hvem ved om mærker der er hurtigt opstået også kan lukke hurtigt igen.

Hvordan tror du eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende? Ingen tvivl om, at der er færre reparationer på elbiler end biler med forbrændingsmotor, så der kommer en nedgang og særligt i visse produktkategorier. Men man skal huske, at der stadig kører mange biler rundt med forbrændingsmotor og vil gøre det i de næste 20-25 år.

Tror du, at vi ser flere og flere alliancer mellem bilmærker og det frie eftermarked i forhold til service?

For flere af de nye mærker på markedet er det formentlig en overvejelse. For de ’gamle’ mærker er der nok for mange penge på spil til at det kan blive en realitet. Med faldende bilsalg tjener bilforhandlerne jo de fleste penge på eftermarkedet.

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen, hvilke effektive løsninger ser du for at løse de udfordringer? Manglen på arbejdskraft er utvivlsomt et af de alvorligste problemer for branchen. Noget skyldes, at der simpelthen er færre unge i disse år, men noget skyldes også, at det fra politisk hold har været umoderne at promovere tekniske uddannelser i mange år og det ser vi resultatet af. Løsningen er både at tilføre nødvendige midler til de tekniske skoler, så de bedre kan konkurrere med gymnasierne om de unges interesse, og så skal de tekniske uddannelser tales op og markedsføres allerede i folkeskolen. Man bliver vurderet ’egnet/ikke egnet’ til gymnasiet, men ikke til teknisk skole. Allerede der ligger en prestigemæssige forskel.

SATA-trykluftfilter 500

Ren trykluft til perfekte lakeringsresultater

SATAs 500-filterserie fås efter valg som ettrins sintret filter med vand- og olieudskiller, som totrins kombifilter bestående af sintret filter og finfilter eller med ekstra sintret aktivt kulfilter som tretrins filterenhed.

„ Luftgennemløb ved 4 tilslutninger ca. 3.800 Nl/min

„ Optimeret trykluftbehandling med udskillelse af vand, partikler og skadelige stoffer

„ Perfekt siddende finfilter- og aktivkulfilterpatron ved ilægning – ingen sammenskruning eller ekstra pakninger er nødvendige

„ Vedligeholdelsesfri bajonetlås med haptisk og akustisk feedback

„ Mulighed for ledningstilslutning fra venstre eller højre

„ Synkronisering af levetiden: Vedligeholdelse af filtrene på alle trin kun nødvendig hver 6. måned

INFO www.sata.com/filter

Foto:

Hvor længe kan du undvære din vigtigste medarbejder

Der er altid en, der får det hele til at hænge sammen Men hvad sker der, hvis han eller hun bliver alvorligt syg eller uarbejdsdygtig? Heldigvis kan en Sygedriftstabsforsikring være med til at sikre jeres økonomi i en svær periode. I op til 12 måneder får du en månedlig udbetaling, som du kan bruge præcis, som du vil. Fx til en vikar, overarbejde eller faste udgifter. Beskyt din virksomhed i dag. Vi er klar til at rådgive dig på 33 45 74 74. Du kan også læse mere om vores Sygedriftstabsforsikring på kfforsikring.dk.

Award sponsorer

Tillykke til alle vindere og nominerede

” “

Fotos: Heidi Sinnet og Thomas Sjørup

Tænk, hvis du vandt i … forsikring

Der er tæt på 11 mio. gode grunde til at være forsikret hos Topdanmark. Det er nemlig så meget, vi tilbagebetalte til medlemmer af Dansk Bilbrancheråd, der er forsikret hos os.

Vil du have del i overskuddet?

Ring til os på 70 15 85 85 og hør om de fordelagtige priser og vilkår, du kan få som medlem.