Auto Awards Magasinet 2025 by goodwillmedia

AutoBranchen

Ønsker du også at blive medlem, så ring eller skriv til os:

Årets nominerede

Bayern AutoGroups BMWog MINI-forretning, Aarhus

Ejner Hessel

Karvil Biler

Pedersen & Nielsen

Automobilforretning, Randers STS Biler, Holstebro

Applus Bilsyn, Herfølge

Bilsyn Gruppen, Kolding

DEKRA Bilsyn Køge

FDM Test & Bilsyn, Ballerup Holgersen Bilsyn, Vejle

Allan Hansen Automobiler

Andersen & Martini

Bilernes Hus Kvalitetsbiler.dk

Matchbiler

Gørløse Autoimport Ketner Ålborg

Kraft Service

Kvalitetsbiler.dk Vangskov Biler

AutoIT – Tages cybertruslen alvorligt? – nyt samarbejde skal hjælpe autoforhandlere.

AutoProff Estimate – professionel salgsprisvurdering på under ét minut, 24/7.

FindPris – Er bilbranchens PriceRunner.

Gire Mobility – Har vendt biltransporten på hovedet.

TjekBil – SmartSalg.

Bilernes Hus Cipe:Care

Clever

Gørløse Autoimport Salling Autogenbrug

Autobranchens Podcast – Giver stemme til hele branchen og skubber til fornyelse, lærlingerekruttering.

Clever Café – Et opgør med motorvejsjunk.

Dansk Bilbrancheråd og Tun Din Fremtid-kampagnen – Mester bliv god til unge mennesker.

DR Kontant - For deres afsløringer i ”Bilsælgerens fede fidus”

Hessel Selected Leasing – Nyt leasingkoncept med brugte elbiler.

Wefleet – Leveret nyt IT system til FDM både med compound styring og inspektion.

Andersen & Martini Skadecenter

Crashpoint & Elkjærgruppen

Hampen

Topservice

Vangskov biler

Andersen & Martinis webinar “Køb vs. Leasing af elbil”.

Bosch Car Service Kalibreringskampagne 2025.

BYD: “BYD – Far og datter” Continental – The Duel. Renault – R5 sejlede gennem byens kanaler og leverede strøm til en udsolgt koncert.

Toyota – Toyota kampagne med Zombier og vampyrer.

Fragus Group GF Forsikring Gjensidige Forsikring If Forsikring Købstædernes Forsikring Tryg

AD DANMARK - Lancerer El & Hybrid Teknikeruddannelse til deres værkstedskæder Castrol Service & CarSpot.

Car2Trade – Gør bilhandel gennemsigtig og enkel på tværs af grænser. EWII – EWII sprænger ladeboksmarkedet og giver serviceaftaler tilbage til elbilsejerne. Findpris.nu – FindPris.nu er bilbranchens PriceRunner’.

Nielsen Car Group Gruppen ApS – Leverer et rekordresultat for 2024, der er offentliggjort i Maj 2025 + Massiv vækst.

Optifo.ai – Revolutionerende AI 360° Videoer af biler & auto AI generede videoer med voiceover på ALLE sprog.

Wefleet – Har udviklet og implementeret et helt nyt inspektionsværktøj til FDMs Test og Bilsyn samt dagsplan til styring af alle stationer samt medarbejdere.

Gørløse Autoimport Hammershøj Autoophug Ørbæk Autogenbrug

Sjelle autogenbrug

Suhr’s Autogenbrug

Årets nominerede

College360 Learnto

BC Syd Mommark

Personvognsmekanikeruddannelsen på Tradium, Erhvervsskole oggymnasier, Randers

UCRS Skjern Tekniske Skole

AL Finans

Ayvens Danmark CA Auto Finance

Leasing Fyn Santander Consumer bank

Anders Nielsen, Adm. direktør for Nielsen Car Group

Glen Voss, Koncern Salgschef brugte biler, Nielsen Car Group Mikkel Bo Madsen, Medejer og CROO hos Kvalitetsbiler.dk Pernille Kim Johansen, Adm. direktør Toyota Danmark

Peter Grøftehauge, Ejerleder og CEO, Autorola Group

Autoskadecenter Horsens

Crashpoint & Elkjærgruppen

Hampen

JM Autolakering Vejle

Midtsjællands autolakering

AutoMester

AutoPartner

Bosch Car Service

Din Bilpartner

Super Dæk Service

Ayvens Danmark

BMC Leasing Kvalitetsleasing Ondrive Leasing Santander Consumer Bank

First Lease

Forza Leasing Gaba Leasing

P. Christensen Leasing

Smartdrive Horsens

Applus+ Bilsyn – Ønsker nu at gøre synsrapporten digital og derved eliminere et massivt papirspild, der årligt belaster klimaet med 33 tons CO2.’.

Cipe:Care – Har dokumenteret deres fokus på at være et mere bæredygtigt autoværksted.

Gørløse Autoimport – Bæredygtighed i praksis.

Hyre – Reducerer CO₂-aftryk ved at fremme delt brug frem for ejerskab. Salling Autogenbrug – Går forrest i autogenbrugsbranchens grønne omstilling – med 2-4 % affald og stærkt socialt engagement.

Breinholt & Ree leasing Findleasing.nu Forza Leasing

Microlease

Signal Leasing

BYD

Cupra

Hyundai Renault Skoda VW Xpeng Zeekr

BMW i5 Touring

Hyundai Ioniq 9

ID. Buzz Renault 4

Skoda Elroq

Tesla Model Y

Audi A6 e-tron / stationcar

benzin

BMW i5

ID.7 Tourer

Mercedes CLA

Tesla Model Y

Mercedes CLA

Renault 5

Skoda Elroq

Tesla Model Y

Zeekr 7 S/X

Ford Transit / E-Transit

KIA PV5

Nissan Interstar / Interstar-e

Renault Master / E-Tech

Electric

VW Transporter / e-Transporter

Hyundai – Hyundai Ioniq 9

Mercedes – Mercedes CLA

MG – MG Cyberster

Polestar – Polestar 5

Xpeng – Xpeng G9

Zeekr – Zeeker 001

Zeekr – Zeeker 7 S/X

Revision. Rådgivning. Og et ekstra gear til din forretning.

Når relationen er tæt, bliver løsningen præcis. For os handler revision og rådgivning om mere end tal. Vi er engagerede sparringspartnere med et skarpt blik for løsninger, der skaber reel værdi for din virksomhed. grantthornton.dk

Hent guiden: Undgå dyre momsfejl som autoforhandler

Velkommen til Auto Awards

Nye tider

Af Hans Uffe Christensen

Den danske bilbranche er omskiftelig som aldrig før. Over alt sker der omlægninger og fusioner. Importører, der gennem årtier trofast holdt fast i et mindre antal bilmærker, er pludseligt begyndt at tage mange nye bilmærker ind i porteføljen. Ofte kinesiske brands. Samtidigt er elbilerne ved at få deres store folkelige gennembrud. I dag kan en elektrisk bil købes for under 150.000 kr. Jeg kan ikke komme i tanke om nogen fossil-bil, der koster mindre. Årets efter min mening helt store nyhed er regeringens beslutning om at udskyde de forhøjede afgifter på el-biler.

Det vil selvfølgelig sætte yderlige skub i den grønne omstilling. Også fordi et politisk flertal samtidigt har besluttet at fjerne næsten hele afgiften på strøm, der fra nytåret falder til otte øre. Efter min bedste overbevisning vil benzin- og dieselbiler i en nær fremtid blive fortid. Selvfølgelig med nogle få undtagelser. Allerede nu er der over en halv million elbiler med danske nummerplader, og da det politiske flertal tand for tand strammer den økonomiske løkke om dieselbilerne, er der ikke den store udsigt til deres comeback.

Med i billedet hører, at de lokale beslutningstagere gør sig store anstrengelser for at forsure livet for bilister med benzin eller diesel i tanken. Kører man en tur i f.eks. Brønshøj vrimler det med ledige p-pladser. Desværre ikke ledige for alle os med fossilbiler, men forbeholdt elbiler. Eller delebiler.

I de store byer som København og Århus er bydele forbeholdt “grønne” biler. Som beboer og bilist i f.eks. København skal man faktisk være lidt af en selvpiner for at holde fast i benzin og diesel.

De færreste tænker på, at den massive favorisering af elbiler koster staten milliarder og atter milliarder i mistede indtægter især fra registreringsafgifterne.

De skal selvfølgelig hentes på anden vis. Om det er godt, vil jeg lade alle andre end mig selv afgøre. Måske kan den grønne mobilitet købes for dyrt. Måske er der ingen vej uden om.

Personligt synes jeg, at elbiler er super. Men det er fossilbiler også, og jeg vil foretrække, at elbilerne vandt frem fordi folk foretrækker dem. Ikke fordi de oppebærer massive indirekte tilskud fra staten, som skal hentes fra andre budgetter.

God læselyst.

Auto Awards er en begivenhed til branchen, for branchen, af branchen – velkommen!

Sean

Hans Uffe Christensen motor-redaktør AutoNews Business Auto Awards Magazine

Fitzgerald Coard Arrangør, Goodwill Media - Nordic Conzept

Lise Bartell Juryforperson

Foto: Thomas Sjørup

Finans og Leasing

Direktør, cand. jur. Christian Brandt

Hvad bliver det største fokusområde for 2026 for jeres brancheorganisation, og hvordan vil i gå til opgaven?

Følgende områder vil have stort fokus fra os: Ny kreditaftalelov (implementering af nyt Forbrugerkreditdirektiv) jf. lovforslag L 19

Kommende tilladelsesordning for leasingvirksomheder i Danmark.

EBA´s arbejde med evt. lempede kapitalkrav for leasingvirksomheder.

Fjernelse af markedsføringslovens §11b om reklamebegrænsninger for banker og forbrugslånsvirksomheder bl.a. hvad angår leasingaftaler.

Forbrugerombudsmandens og Finanstilsynets fælles opdaterede vejledning om krav til kreditværdighedsvurdering bl.a. hvad angår billån og leasing af motorkøretøj som følge af Resurs Bank-dommen.

Kommissionens tanker om at forpligte flådejere til en vis (meget høj) andel af elektriske køretøjer er et meget kritisk forslag for leasingselskaber og andre flådeejere, som vi stiller os ekstremt kritisk overfor.

Hvilke ønsker eller konkrete initiativer har I til Regeringen og landets ministre for 2026?

Vi skal have sikret, at det bliver muligt at lease solceller på tage og facader af parcelhuse, så der kan komme egenproduceret strøm til den leasede elbil.

Arbejder jeres organisation på at sikre, branchens uddannelser indenfor jeres område, så det matcher fremtidens behov – både inden for elbiler, AI og nye teknologier?

Vi har stort fokus på governance og compliance, da vi lever i en regeltung verden. Derfor afholder vi forskellige kurser i ny lovgivning så som kreditaftaleloven og hvidvaskloven og har etableret et nyt netværk for compliance-ansvarlige.

Arbejder jeres organisation på at sikre, Hvilke initiativer mener I er afgørende i 2026 for at fortsat skabe attraktive, moderne og fremtidsorienterede arbejdspladser i branchen?

Fokus på ordentlighed - hvor vi særligt tænker på gennemførelse af vores forslag om en tilladelsesordning for leasingselskaber - og den grønne omstilling.

Hvad mener I at overgangen til den grønne omstilling betyder for beskæftigelsen?

Jeg ser ikke, at den grønne omstilling har en negativ indvirkning på beskæftigelsen i finansieringsdelen af branchen. Snarere tværtimod da det åbner nye muligheder for leasing/finansiering af nye teknologier.

Hvordan forventer I, at kunstig intelligens og automatiserede køretøjer vil ændre branchen på kort og lang sigt, og hvordan kan branchen bedst udnytte teknologien i dagligdagen?

Begge dele har potentialet til at kunne ændre radikalt på ejer-/ brugerforholdene. Jeg tror dog, det ligger et stykke ude i fremtiden før brugerne overgår til større fleksibilitet og ikke har et fast brugerforhold til et køretøj.

Staten taber milliarder af kroner på manglende afgifter fra elbiler og registreringsafgifter. Det kan sandsynligvis ikke fortsætte.Hvordan kan dette kompenseres på anden vis set med dine øjne?

Finans og Leasing lægger vægt på at få afskaffet genberegningen af forholdsmæssig registreringsafgift for at undgå de store administrative byrder og gøre forholdene for firmabilisterne mere rimelige.

AutoBranchen Danmark

Af adm. direktør Gitte Seeberg

Hvad bliver det største fokusområde for 2026 for jeres brancheorganisation, og hvordan vil i gå til opgaven?

Regeringen har jo lagt op til, at der næste år skal være skabes en langsigtet og holdbar løsning for bilafgifterne, så det kommer selvfølgelig til at fylde en hel del. Vi ønsker, at det fortsat skal være attraktivt at købe en elbil, men afgiftsomlægningen skal også tage hensyn til den eksisterende bilpark, så det ikke blive dyrere at eje en bil, og så der ikke vil komme store værditab på de eksisterende biler. Derudover vil vi også fortsat have fokus på at sikre, at forhandlerne bliver behandlet bedre af importørerne, og at forsikringsselskaberne betaler bedre for skadesarbejdet til værksteder og lakerere.

Hvilke ønsker eller konkrete initiativer har I til Regeringen og landets ministre for 2026?

Vi arbejder hele tiden med en bred pallette af initiativer, men lige nu står vi jo foran et folketingsvalg i løbet af det kommende år, så jeg håber ikke, at regeringspartierne har tænkt sig at forhandle om bilafgifterne i al offentlighed, for det er noget, der i den grad kan bremse salget. Derfor håber jeg, at regeringen vil lade det ekspertudvalg, der skal se på bilafgifterne, arbejde i fred. Derefter skal der stort fokus på at sikre, at Motorstyrelsen kan implementere det kommende afgiftssystem nemt og hurtigt og uden gene for forhandlerne. Vi skal også sikre fortsat gode rammer for brugtimporten. Samtidig skal branchen have bedre værktøjer til at stoppe vanvidsbilister uden at risikere at få bilerne konfiskeret og så skal forslaget til en licensordning for leasingselskaber forbedres, så der tages hensyn til mindre leasingselskaber.

Arbejder jeres organisation på at sikre, branchens uddannelser indenfor jeres område, så det matcher fremtidens behov – både inden for elbiler, AI og nye teknologier?

Vi har heldigvis et rigtig godt samarbejde med branchens uddannelser – og vi har også nogle meget dygtige skoler, som jeg ved har fuldt fokus på at tilpasse sig både nutidens og fremtidens behov.

Hvilke initiativer mener I er afgørende i 2026 for at fortsat skabe attraktive, moderne og fremtidsorienterede arbejdspladser i branchen?

Der ligger en opgave i at sikre et bedre samarbejde med branchens store samarbejdspartnere, nemlig bilimportørerne og forsikringsselskaberne, som i mange år har presset branchen på indtjeningen, hvilket betyder, at mange har fokuseret på at overleve frem for at udvikle. Det skal helt klart forbedres. Samtidig er der disruption på alle niveauer i branchen, hvor konsolideringerne tager fart og hvor grøn omstilling og digitalisering ændrer spillepladen, så her er der en stor ledelsesopgave ude i virksomhederne – både forretningsmæssigt, men også i forhold til at tiltrække fremtidens medarbejdere.

Hvad mener I at overgangen til den grønne omstilling betyder for beskæftigelsen?

Vi kan være stolte af, hvor mange vi beskæftiger i branchen, og hvor mange arbejdspladser, vi skaber. Vi har altid været vant til at tilpasse os forandringer, men elbilerne udgør måske nok en af de største forandringer, vi har set. Det betyder, at der skal være et stort fokus på efteruddannelse og nye kompetencer, ligesom man skal være god til at ændre sine forretningsgange, når det er nødvendigt. Jeg tror ikke, branchen kommer til at beskæftige færre i fremtiden, men det bliver nogle andre opgaver, der skal løses.

Hvordan ser i at eftermarkedet kan imødegå de nye opgaver i takt med at elbilerne vinder frem i Danmark?

Vi har netop gennemført en undersøgelse om vores medlemmers forventninger til fremtiden med flere elbiler på eftermarkedet. Og der er selvfølgelig en skepsis over, hvad det kommer til at betyde, fordi mange oplever lige nu, at indtjeningen falder. Det er problematisk, for eftermarkedet betyder mere og mere for de fleste. Men jeg tror ikke nødvendigvis, det bliver en dårlig forretning på sigt. Vi ser jo allerede, at indtægterne stiger på skadesdele med elbiler, og der er også andre områder, hvor man kan tjene gode penge. Så det handler om at lægge forretningen om, og vide hvad det er, man tjener pengene på - og så fokusere på det.

Hvordan forventer I, at kunstig intelligens og automatiserede køretøjer vil ændre branchen på kort og lang sigt, og hvordan kan branchen bedst udnytte teknologien i dagligdagen? Det er meget svært at sige. Vi har jo i årevis hørt om, at samkørsel og delebiler ville vinde frem, men samtidig vokser bilparken fortsat. Og folk kører stadig galt og laver skader på bilerne, selvom bilerne bliver mere intelligente. Jeg har en god portion skepsis over for, hvordan det kommer til at udspille sig, men det er klart, at det vil få stor betydning, hvis bilerne bliver selvkørende og aldrig kører galt – eller hvis alle begynder at køre samkørsel. Men der er vi langt fra endnu. Der er omvendt helt sikkert nogle potentialer i kunstig intelligens, når det gælder forretningsdriften. Både i salget, men også i prissætning og i forhold til fejlfinding på eftermarkedet. Staten taber milliarder af kroner på manglende afgifter fra elbiler og registreringsafgifer. Det kan sandsynligvis ikke fortsætte.

Hvordan kan dette kompenseres på anden vis set med dine øjne?

Jeg tror egentlig, at de fleste partier er klar til at betale en pris for den grønne omstilling. Det ser vi i hvert fald i debatten om afgifter, hvor alle partier er meget optagede af, at elbilerne skal være billige. Men som jeg ser det, vil det rigtig være at ændre registreringsafgiften til løbende afgifter baseret på tekniske kriterier som vægt og energieffektivitet evt. suppleret af en vignetteordning for udenlandske bilister, hvilket vil kunne dække noget af hullet. Men der vil nok også bare være færre indtægter på det område fremover, hvis vi vil den grønne omstilling - og det er måske fair nok, hvis miljøbelastning, forurening osv. samtidig falder.

Hvilke alternative drivformer ser du som realistiske konkurrenter i fremtiden til elbiler, og hvordan kan branchen forberede sig på dem? I flere år var der jo snak om brint, men det er gået helt i stå. Så det er i de kommende år primært hybridbiler af forskellig art – og det tror jeg mest er i andre dele af verden. For på det danske marked ser jeg ikke mange konkurrenter. Vi er et lille land med korte afstande, en veludbygget ladeinfrastruktur og vi har en god produktion af grøn strøm, der gør el ekstra attraktivt. På tung transport er det måske en anden sag, men for personbilerne tror jeg, Danmark vil være et elbilsland.

Nogle mener, at der er for mange elektriske bilmærker og at mange risikerer at lukke i fremtiden. Hvordan sikrer man sig imod at havne i en kritisk situation som bilforhandler, værksted, bilejer i den forbindelse?

Man er nødt til på samme tid at være åben og nysgerrig på alt det nye, men også have sin kritiske sans med og forsøge at sætte sig ind i økonomien bag de mærker, man tager ind eller køber hjem. Gamle hæderkronede mærker kan også komme under pres i disse år, hvor hele verdensmarkedet er under krydspres fra forhøjede toldsatser og en overproduktion af kinesiske elbiler. Det er vigtigt at overveje, hvordan man fx vil håndtere reklamationer eller softwareproblemer på biler, hvor producenten lukker. erne tror jeg, Danmark vil være et elbilsland.

Årets kategorier

Vinderen i kategorien “Årets Nyvognsforhandler” vil være succesfuld og rentabel med et godt forretningskoncept og hvor der ikke kun er målt på omsætning og overskud, men også ledelse, værksted, enestående kundeservice, høj kundetilfredshed og kreativitet i henhold til promovering, der medfører trafik og mersalg.

Vinderen i kategorien “Årets Brugtvognsforhandler” vil være en succesfuld og rentabel brugtvogns-forhandler med et godt forretningskoncept, og hvor der ikke kun er målt på omsætning og overskud, men også ledelse, værksted, enestående kundeservice, høj kundetilfredshed og kreativitet i henhold til promovering, der medfører trafik og mersalg.

Vinderen i kategorien “Årets Karosseriværksted” vil være et succesfuld og rentabelt karosseriværksted med et godt forretningskoncept og høj service. Hvordan differentierer du dig som moderne karosseriværksted? Har du for eksempel fokus på servicerådgivningen, tilfredse kunder, mulighed for lånebiler, gode priser, aktive kunder i kartoteket, godt flow, omsætning, investeringer der tilgodeser kunderne, gratis internet, aftenåbent, workshops for medarbejdere etc. Med andre ord vil vinderen være et karosseriværksted, der har fokus på kunden!

Vinderen i kategorien “Årets Markedsføringskampagne” er en aktør, der på en kreativ måde har skabt en positiv udvikling eller opmærksomhed for et produkt eller en virksomhed og herved bidraget til øget kendskabsgrad, en salgs- eller kundetilstrømnings succes på markedet. Her hyldes det kreative og effektive.

Vinderen i kategorien “Årets Synshal” vil være en succesfuld og rentabel synshal med et godt forretningskoncept og høj service. Hvordan differentierer du dig som en synshal med et engageret og rådgivende servicecenter, hvor der er fokus på kundernes behov med høj kvalitet, hurtig tid til syn, professionel vejledning, den bedste service, gode ydelser og fornuftige priser?

Vinderen i kategorien “Årets Værksted” vil være et succesfuldt og rentabelt værksted med et godt forretningskoncept og høj service. Hvordan differentierer du dig? Har du for eksempel fokus på servicerådgivningen, tilfredse kunder, mulighed for lånebiler, dækhotel, gode priser, aktive kunder i kartoteket, godt flow, omsætning, investeringer i ventelounge med aviser, gratis internet, aftenåbent, reservetilbehørsafdeling, workshops for medarbejdere etc. Med andre ord har værkstedet fokus på kunden? Dækker det alle kundens behov under sit tag, så de ikke behøver at gå andre steder hen?

Vinderen i kategorien “Årets Produkt” i bil- autobranchen er for eksempel et nyt produkt, men det kan også være et produkt, som har fået ny emballage, indpakning, stil, image eller tilgang til markedet. Kategorien er blevet stiftet for at fremme tilgangen af nye brands eller at etablere nye produkter.

Vinderen i kategorien “Årets Nyhed” gives til en virksomhed, leverandør, grossist, kæde, bilforhandler, værksted, synshal, forening etc. som er nyskabende, som har nyhedsværdi og særlige egenskaber. Med andre ord en nyhed, der har givet genklang i branchen.

Årets Arbejdsplads hylder den virksomhed i autobranchen, der formår at skabe en inspirerende, inkluderende og udviklende arbejdsplads for sine medarbejdere. Prisen gives til en arbejdsplads, hvor medarbejdertrivsel, ledelseskvalitet, kommunikation, karrieremuligheder og arbejdskultur går op i en højere enhed. Virksomheden skal kunne dokumentere konkrete indsatser og resultater inden for fx arbejdsglæde, medarbejderudvikling, diversitet og social ansvarlighed. Juryen lægger vægt på autenticitet, innovation og evnen til at tiltrække og fastholde medarbejdere. Prisen kan tildeles alle virksomheder med tilknytning til branchen.

Vinderen i kategorien “Årets Tiltag” kan have skabt opmærksomhed, øget kendskabsgrad, mersalg, såvel som merværdi for branchen eller kunderne. Kategorien “Årets Tiltag” er en opfordring til hele branchen om at skabe nogle tiltag, der kan gøre en forskel.

“Årets Uddannelse” gives enten til en uddannelsesudbyder, som tilbyder autobranchen en relevant Teknisk uddannelse eller en Merkantil uddannelse. Den tekniske uddannelse kan sandsynligvis bruges til at rekruttere og tiltrække nye talenter, samt fagligt udvikle eksisterende medarbejdere. Teknisk Uddannelse omhandler alt fra Mekaniker-, maler- og karrosserifaget til autoteknolog og elbils-tekniker. Den Merkantile Uddannelse tilbyder f.eks. autobranchen en spændende mulighed for at rekruttere og tiltrække nye talenter, samt kompetenceudvikle eksisterende medarbejdere. Det kan være kortere og længerevarende uddannelser og kurser – Fælles er, at det er indenfor områderne håndtering af kunder og medarbejdere hhv. salg, markedsføring og ledelse. En uddannelsesudbyder indenfor Teknisk Uddannelse eller Merkantil uddannelse kåres som ”Årets Uddannelse”.

Vinderen i kategorien “Årets Autogenbruger” vurderes ud fra, om de er miljøcertificeret, offentligt godkendt, levering af den rigtige del til den rigtige bil i den aftalte kvalitet, håndtering af reklamationer, miljø profil, tænke nyt og omstille sig.

Vinderen i kategorien “Årets Autolakerer” er en virksomhed, der leverer højkvalitetslakering i dagligdagen. Der er fokusset på at biler leveres til tiden og at reklamationsniveauet fastholdes lavt. Funktionaliteten i forbindelse med online booking er i højsædet, så at karrosseriværksteder løbende kan iagttage status på bilen. Arbejdsmiljø har høj prioritet i virksomheden, så medarbejdernes arbejdsforhold er i højsædet. Virksomheden sikrer løbende at blive opdateret indenfor nye lakeringsteknikker og laktyper. Har taget et skridt ind i den digitale tidsalder såsom booking, workflows, dokumentation & procesoptimering.

Vinderen i kategorien “Årets Bæredygtighedspris” har stort fokus på at skabe gode forudsætninger i virksomheden for en bæredygtig udvikling i dag og i fremtiden. I har en strategisk tankegang- og ageren, der gør en forskel for miljøet og klimaet både i lokalmiljøet såvel som omverdenen.

Vinderen i kategorien “Årets Erhvervsleasingselskab” vurderes ud fra følgende parametre såsom høj kundetilfredshed, profilering, gennemsigtighed, bedste serviceniveau, korte leasing perioder, laveste leasing ydelse, innovation etc.

Vinderen i kategorien “Årets Forsikringsselskab” for skadesudbedringer vurderes ud fra forskellige parametre som f.eks. samarbejde, behandling, taksering, kommunikation, service, betalingsfrister o.l.

Vinderen i kategorien “Årets Værkstedskæde” er succesfuld og driftig, har et godt forretningskoncept, højt serviceniveau og et professionelt universalt look overfor omverdenen. Hvordan differentierer kæden sig? Er der for eksempel fokus på det samlede syn på værkstedskæden som helhed, en genkendelseseffekt i den pågældende above-the-line og/eller below-the-line markedsføring på lokalt eller nationalt plan, digitalisering generelt såsom online booking, webshop, telematik-løsninger etc. God tilstedeværelse på de sociale medier, PR, image, kundetilfredshed, kendskabsgrad, loyalitetsprodukter, gode priser, aktive kunder i kartoteket, omsætning, investeringer i ventelounge, aftenåbent, reservetilbehørsafdeling, workshops for medarbejdere, vækst, fleet-setup / erhverv etc. med andre ord er der fokus på værkstedskædens bæredygtighed for nutiden, såvel som fremtiden.

Vinderen i kategorien “Årets Privatleasingselskab” vurderes ud fra følgende parametre såsom høj kundetilfredshed, profilering, gennemsigtighed, bedste serviceniveau, korte leasing perioder, laveste leasing ydelse, innovation etc.

Vinderen i kategorien “Årets Formidler af Erhvervsleasing” vurderes ud fra følgende parametre såsom høj kundetilfredshed, profilering, gennemsigtighed, bedste serviceniveau, korte leasing perioder, laveste leasing ydelse, innovation etc.

Vinderen i kategorien “Årets Formidler af Privatleasing” vurderes ud fra følgende parametre såsom høj kundetilfredshed, profilering, gennemsigtighed, bedste serviceniveau, korte leasing perioder, laveste leasing ydelse, innovation etc.

Vinderen i kategorien “Årets Bilmærke” er det bilmærke, der i det seneste år har imponeret os mest. Mærket skal have leveret innovativ teknologi og nye modeller, der leverer lækkert design, rummer god funktionalitet, gode materialer, gode køreegenskaber, er økonomiske i drift og har fokus på sikkerhed og komfort. Med andre ord skal mærket levere modeller og teknologi, der viser mod, troværdighed og en klar vision. ”Årets Bilmærke” appellerer til fremtiden.

Vinderen i kategorien “Årets Elbil” scorer bredt og er miljøvenlig i sin approach til omverdenen.

Elbilen skal være økonomisk i drift og dens kvalitet på alle parameter skal stå i forhold til elbilens pris. Elbilen har god rækkevidde, har et godt batteri, hurtig opladning. Designet er innovativt, funktionalitet og komfort må ikke lide under miljøfokus og såvel teknik som udstyr skal være i top. Bæredygtighed er vigtigt, og der gives point for at benytte genanvendelige materialer i bilens konstruktion.

Vinderen i kategorien “Årets Familiebil” har godt med plads til hele familien. Der er tænkt særligt over komforten, og at designet er til glæde for hele familien. Det er en tryg og pålidelig bil med et højt sikkerhedsniveau. Funktionaliteten er god, det er en driftøkonomisk bil, som har sikre køreegenskaber og en miljørigtig profil. Værdi-for-pengene er vigtigt, og her får du meget bil for pengene. ”Årets Familiebil” appellerer til den moderne og kvalitetsbevidste familie.

Vinderen i kategorien “Årets Varevogn” er virkelig praktisk designet med god rummelighed samt høj fleksibilitet i forhold til individuelle muligheder for indretning af varerum og ladanordninger. Det er et trygt og pålideligt køretøj. Der er her tale om et ”arbejdsredskab”, der helt klart gør dagligdagen lettere for føreren, hvor design, funktionalitet, komfort, teknik og udstyr går op i en højere enhed. Sidst men ikke mindst, skal den levere en høj grad af værdi-for-pengene.

”Årets Leder” hædrer en markant person i autobranchen, som med stærkt lederskab, strategisk tænkning og menneskelig gennemslagskraft har skabt bemærkelsesværdige resultater. Prisen gives til en leder, der inspirerer sine medarbejdere med positivt mindset og løfter sit team og bidrager aktivt til at udvikle både virksomheden og branchen. Kandidaten skal udvise tydeligt personligt lederskab, have opnået konkrete forretningsmæssige eller organisatoriske resultater, og samtidig være et forbillede i forhold til værdibaseret ledelse, talentudvikling og bæredygtig kultur. Prisen kan tildeles ledere på alle niveauer – fra direktører til filial- eller afdelingschefer – der har haft ekstraordinær positiv indflydelse på både mennesker og forretning i det forgangne år.

Vinderen i kategorien “Årets Firmabil” omfatter lav beskatning og en bil, der henvender sig til den karriereorienterede personlighed. Det er en økonomisk bil at køre i, der gerne sender et miljøbevidst signal til omverdenen. Fokus er på moderne teknik, høj komfort og udstyr til personen, der er på farten. Sikkerhed og assistentsystemer er vigtige. Bilen er helt klart innovativ og prestigefyldt at køre i, og den skal holde en høj gensalgsværdig, lavt forbrug og overordnet set levere en så lav TCO (Total Cost of Ownership) som muligt.

Bilhistorien viser at den der vover vinder. Vi hylder her den bilmodel der i det forløbne år har hævet den teknologiske barre mest og enten introduceret revolutionerende miljøteknologi, store selvkørende landevindinger eller en demokratisering af traditionelt dyrt komfort- eller sikkerhedsudstyr.

Hos DBFU sikrer vi blandt meget andet din virksomhed:

Brugtbilsforhandlernes brancheforening

- Juridisk bistand og rådgivning

- Samarbejdsaftaler der giver merindtjening og rabatter til din forretning.

Hos DBFU sikrer vi blandt meget andet din virksomhed:

- Juridisk bistand og rådgivning

- Et brand der skaber tryghed hos bilkøberne

- 100% fokus på brugtsbilsbranchen

- Samarbejdsaftaler der giver merindtjening og rabatter til din forretning.

Hos DBFU sikrer vi blandt meget andet din virksomhed:

- Juridisk bistand og rådgivning

- Du bliver inviteret til seminarer, webinarer og medlemsmøder med fagrelevante temaer.

- Et brand der skaber tryghed hos bilkøberne

- 100% fokus på brugtsbilsbranchen

- Samarbejdsaftaler der giver merindtjening og rabatter til din forretning.

- Et brand der skaber tryghed hos bilkøberne

- Du bliver inviteret til seminarer, webinarer og medlemsmøder med fagrelevante temaer.

- 100% fokus på brugtsbilsbranchen

- Du bliver inviteret til seminarer, webinarer og medlemsmøder med fagrelevante temaer.

på brugtbilsbranchen

Årets jury

Auto Awards Biljury:

Hans Uffe Christensen

Redaktør Auto Awards Magasin / AutoNews Business / Berlingske Media

Auto Awards Magasinets redaktør Hans Uffe Christensen har beskæftiget sig med erhvervs- og bilstof siden 1990. Dels som skrivende på BT, Berlingske Tidende og Bilpriser.dk. Dels som motorredaktør på BT igennem mange år. Siden 2015 har han været selvstændig freelancejournalist med speciale i forbrug- og motorjournalistik. I dag er Hans Uffe Christensen redaktør på AutoNews Business, der trykkes i 15.000 eksemplarer pr. udgivelse og udsendes til 17.000 i bil- autobranchen som E-avis. Han er desuden motorredaktør på pressebureauet Wunderkind, der varetager bilstoffet til Berlingske Media.

Sean Fitzgerald Coard Motorredaktør / Motorjournalist.

Founder

AutoNews Business

Sean Fitzgerald Coard er arrangør af Auto Awards Danmark og har en baggrund som motorredaktør & motorjournalist for nogle af landets største mediehuse, samt er founder af fagavisen AutoNews Business. I den forbindelse har han bred indsigt i bil- autobranchen i og udenfor Danmark. Sean Fitzgerald Coard har i perioden 20152024 siddet som Juryformand i 10 år for Auto Awards. Idag sidder han bl.a. i bestyrelsen som Vice bestyrelsesformand for Motorjournalisternas Klubb MJK i Sverige.

Henrik Dreboldt

Motorredaktør Kuffert & Kørehandsker & Luxury Aficionados

Henrik Dreboldt er redaktør og ejer af “Kuffert og Kørehandsker”. Et bilpassioneret univers med fokus på YouTube, webshop og Kuffert & Kørehandskers Automobilårbog. Han har skrevet om biler siden 2003 og har efterhånden kørt alt hvad der er værd at køre siden 2003. Han definerer sig selv som bilæstet med stort fokus på bilers visuelle og emotionelle værdier, men er samtidig ikke bleg for at snedkerere en stortest af tre nye mikrobiler. Han er uddannet journalist fra Danmarks Journalist Højskole og har skrevet om biler i alt fra Femina til Luxury Aficionados.

Jesper Dalberg Motorjournalist Rundt om Biler

Jesper Dalberg startede sit bilunivers “Rundt om Biler” i 2020 i en alder af blot 17 år. Hans bilpassion begyndte før han overhovedet kunne gå, og den er kun vokset med tiden. På de knap 4 år der er gået, har Jesper opbygget en YouTube-kanal med en pæn følgerskare, hvor han ugentligt uploader videoer om biler. Her er der primært tale om bundærlige og grundige test af de nye-ste biler på markedet, men i ny og næ kaster han også sin opmærksomhed på biler i den lidt mere specielle afdeling.

Bernt

Kastberg

Motorjournalist Biltorvet.dk

Medlem af Danske Motorjournalister, assisterer som motorjournalist på biltorvet.dk, Berlingskes annoncetillæg Biler og brugttest for Bil Magasinet. Har leget mekaniker på et autoværksted, er tidligere redaktør på Jaguaria, magasinet for danske Jaguar-ejere og har en fortid på fotomagasinet Digital Foto. Uddannet på Journalisthøjskolen i Århus. Kører en orange Opel Kadett C fra 1976.

Per Kuskner

Chefredaktør /Motorjournalist Avisen.dk / Liebhaverboligens bilsektion Liebhaver Motor

Per Kuskner startede sin journalistiske karriere som Morgenposten og Fyens Stiftstidendes korrespondent i Los Angeles fra 1988-91. Siden har han været ansat som redaktør på hhv. SE og HØR, HER & NU, samt chefredaktør på TÆT PÅ. Han har altid haft en passion for biler og har leveret adskillige artikler om denne lidenskab til diverse aviser og websites. Siden 2012 har han stået for livstilsmagasinet Liebhaverboligens bilsektion – Liebhaver Motor, såvel er han idag chefredaktør på avisen.dk hvor bilsektionen også varetages, samt står for en del af bilsektionen på Berlingske.

Jørn Grønkjær Redaktør & bestyrelsesleder Elbilforeningen Danmark

Pioner inden for elbiler og e-mobilitet. En af initiativtagerne til “Verdens længste elbilparade” og dansk værtskab for det globale ABB FIA Formula E “Copenhagen E-Prix”, som 2 gange har fået tilbudt promotorrolle af Formula E Holdings Ltd, London. Samme organisation er arrangør af det globale klimaløb for elektriske SUV’ere, Extreme E. Løbet blev gennemført i Grønland under navnet Arctic X Prix. Jørn er Nordic Broadcast Agent for Extreme E Arctic X Prix.

Medstifter af foreningen ElbilBy og den årlige pris til “Danmarks Elbilkommune”. Ekspert i- og foredragsholder om den mere end 120 år lange elbilhistorie. Tester nye elbilmodeller og kører div. elbilløb i Europa.

årets Jury

Auto Awards Jury:

Lise Bartell Juryforperson

Auto AWards DK

Kendt som “Ferraridamen” har Lise Bartell i over to årti forenet sin passion for biler med sin ekspertise i ledelse og personlig udvikling. Hun står bag det anerkendte koncept “Find dine hestekræfter” med udgangspunkt i Formel 1 og Ferrari og “stjernestøv på ledelsesgangen”, hvor hun har koblet high performance med menneskelig indsigt og strategi. Lise har trænet salgs- og lederteams på tværs af autobranchen og rådgivet alt fra SMV’er til ministerier og store koncerner – blandt andet inden for bil-, transport- og flyindustrien, jura og revision m.fl. Hun er forfatter til ledelsesbogen Stjernestøv på ledelsesgangen og vært på podcasten af samme navn. Lise er kendt for at kombinere faglig styrke med hjerte og engagement. Med sit skarpe blik for kvalitet, sin energi og sit dybe branchekendskab er Lise Bartell den nye juryforperson for Auto Awards – og hun glæder sig til at sætte fokus på årets mest inspirerende præstationer i autobranchen sammen med Juryens medlemmer.

Christian Brandt Adm. Direktør Finans og Leasing

Født i 1970. Cand.jur. fra Københavns Universitet, 1995. Christian Brandt har haft ledende roller i den finansielle sektor i næsten to årtier.

Siden efteråret 2005 har han været vicedirektør for juridisk afdeling i Finansrådet og medlem af direktionen. Siden august 2007 har han været administrerende direktør for Finans & Leasing (Brancheforeningen for danske finansieringsselskaber). Christian er bestyrelsesmedlem i Eurofinas og formand for Legal Committee i Leaseurope. Han har tidligere været medlem af Det Finansielle Ankenævn

Thomas Krebs

Direktør SKAD, Direktør Eurogarant Danmark, Senior Technical Advisor & Bestyrelsesmedlem AIRC International

Thomas Krebs, en kendt person i den danske og internationale autobranche i over 37 år. Han er frontløber indenfor tunge tekniske og politiske områder, og er kendt som en visionær debattør og rådgiver, samt sætter han barren for kvalitet og trafiksikkerhed indenfor autoskadebranchen. Siden 2009 har han styret SKAD som direktør, og siden 2010 er han en aktiv part i foreningen AIRC International. Hans fokus ligger på udvikling, både teknologisk og virksomhedsmæssigt, hvilket kommer SKAD’s medlemmer til gode. Hans holdninger er kontante, og han er ikke bange for, at give sin mening til kende.

Kristian Mach Kristensen General Manager, BCA Auto Auktion A/S

Har cirka 20 års erfaring inden for autobranchen og har siden 2019 været ansat som salgsdirektør hos BCA Auto auktion i Vejle.

I juni 2024 blev Kristian Mach Christensen udnævnt til General Manager for BCA Auto Auktion A/S. En international koncern der sælger og håndtere op mod 1,5 millioner biler årligt og breder sig ud over hele Europa. Kristian har samtidig haft rollen som Car Buying Director for T4G, datterselskab til BCA, som opkøber et 5-cifret antal biler lokalt og internationalt, som indsættes på BCAs auktioner. Tidligere arbejdet 7 år hos Autohuset Vestergaard Koncernen som Filialchef. Uddannet Handelsassistent Auto hos Jepsen biler i Vejen og Biløkonom hos Hyundai Vejle.

Nils Lassen

Adm. Direktør Viking Assistance A/S

og har deltaget i flere udvalg under Justitsministeriet, der har arbejdet med implementering af EU-lovgivning –herunder direktivet om forbrugerkreditter (CCD) og direktivet om fjernsalg af finansielle tjenesteydelser. Han er også medlem af HvidvaskForumplus, et dansk regeringsforum om bekæmpelse af hvidvask. I 2010 var Christian og Finans & Leasing medstiftere af Danmarks første og eneste kreditdatabase i samarbejde med Experian.

En erfaren leder med dybe rødder i finans-, service- og mobilitetsbranchen. I sin karriere har Niels Lassen haft sin daglige gang i virksomheder såsom Nordea Finans, Midt Factoring, Aktiv Kapital, Arvato Finance og bestyrelsesmedlem i Dansk Inkasso Brancheforening m.fl. Han har i sine forskellige ledende stillinger opbygget og udviklet profitable forretninger, drevet strategiske transformationer og sat retningen. Stor erfaring og indsigt i forretning, kunderejser og brancheudvikling.

Jørgen Bomberg

Direktør DBFU

Jørgen Bomberg har siden 1. september 2020 været direktør i brugtbilforhandlernes brancheforening Dansk Bilforhandler Union (DBFU) samt i Brugtbilgarantifonden. DBFU er den eneste brancheforening der alene varetager brugtbilforhandlernes interesser på alle fronter, ligesom der ydes rådgivning til forbrugere om bilkøberes rettigheder og særlige ting man som bilkøber skal være opmærksom på. Jørgen Bomberg har en kæmpe passion for biler og bilbranchen og har selv 29 års erfaring fra bilbranchen, Jørgen Bomberg sidder desuden i bl.a. Motorstyrelsens Motorkontaktudvalg og flere udvalg i SMVdanmark.

Jacob Skjærris Head of Automotive

& Projects

Autosource Group

Tax

Jacob Skjærris er Head of Automotive Tax & Projects hos Autosource Grop, samt formand for Motorankenævn Midtjylland. Jacob Skjærris har en bred indsigt og viden om bilindustrien. Han har i flere år undervist i leasing, registreringsafgift og løbende afgifter, værdifastsættelse af køretøjer og import af biler. Tidligere har han bl.a. været Senior Advisor hos Sakui Automotive, samt Senior Automotive Manager hos KPMG ACOR TAX, National Brandmanager for Honda Finance hos Santander Consumer Bank, Koncern salg & marketingchef/filialchef/projektchef for Autohuset Vestergaard, samt været Regionschef/Zone Manager hos Renault Nordic.

Adam Pade

Redaktør og Branchedirektør

Adam Pade har siden 2004 været redaktør af fagbladet AUTObranchen, der udgives af Dansk Bilbrancheråd, Dansk Autogenbrug og SKAD. Bag sig har han en karriere som journalist og redaktør især inden for det organisationspolitiske spændingsfelt. I 2020 tiltrådte han som branchedirektør for Dansk Autogenbrug. Hans drivkraft er at puffe de rammevilkår, som især små og mellemstore håndværksvirksomheder skal leve under, i gunstig retning. Herudover har biler – og de mennesker og den kultur, der omgiver dem – en særlig stjerne, både privat og arbejdsmæssigt.

Niels Skak CXO au2parts

Niels Skak har haft flere ledende stillinger og bestyrelsesposter i autobranchen og har en meget stor berøringsflade og kendskab til hele autobranchen.

årets Jury

Sia Seidler Berro Teamleder, Dansk Industri

Sia brænder for ledelse, der får mennesker til at vokse. Som teamleder i Dansk Industri arbejder hun med forretningssupport inden for politik og uddannelse – med fokus på digitalisering og AI. Hun fik stillingen efter at have vundet DR’s program Cheferne, hvor hun blev anerkendt for sin evne til at skabe tillid, motivere mennesker og bringe deres kompetencer bedst muligt i spil. Sia har tidligere arbejdet med projektledelse, strategiarbejde og facilitering hos Ungdomsbureauet og Amnesty International, og hun har et særligt blik for, hvordan unge kan bidrage med nye perspektiver på ledelse. Hun er optaget af, hvordan god ledelse og sunde arbejdspladser er nøglen til at fastholde og tiltrække dygtige medarbejdere – og hvordan branchen kan udvikle sig ved at turde tænke ledelse på nye måder.

Jakob Bøving Arendt Adm. direktør i Rådet for Sikker Trafik

Jakob Bøving Arendt er administrerende direktør i Rådet for Sikker Trafik, der gennem 90 år har arbejdet for at flere kommer sikkert frem. Det er sket gennem råd og viden, kampagner, kommunikation og undervisning samt partnerskaber og samarbejder. Tidligere har han været direktør i Kost og Ernæringsforbundet, presse- og senere kommunikationschef i Statsministeriet og presseansvarlig i Finansministeriet

Han er uddannet cand.scient.pol fra Aarhus Universitet fra 2007.

årets Jury

Thomas Groth Andersen Salgsdirektør AUTOproff.dk

Thomas Groth Andersen har mere end 21 års erfaring inden for autobranchen både i Danmark og Europa. Thomas er pr. 1.8.2023 startet som Salgsdirektør hos AUTOproff.dk med ansvaret for det danske B2B marked. Før dette har Thomas været Direktør/Country Manager hos Autorola Group A/S med ansvaret for Indicata.dk, Bilpriser.dk samt Bilpriserpro.dk. Thomas har arbejdet med IT-løsninger, der både kan håndtere nutidsværdier på biler samt restværdier, porteføljevurderinger af større bilflåder, optimering af brugtvognslager og afsætningsstrategi. Thomas har også en fortid hos flere bilforhandlere.

Charlotte Brix Andersen Chef

for forretningsudvikling,

medlemsservice

og kommunikation

i AutoBranchen Danmark

Charlotte Brix Andersen er chef for forretningsudvikling, medlemsservice og kommunikation i AutoBranchen Danmark. Charlotte har en lang erfaring bag sig inden for medlemsområdet, politik og kommunikation fra hendes tidligere stillinger i Europa-Parlamentet, Københavns Universitet, WWF Verdensnaturfonden og senest som chef for kommunikation og analyse i Danmarks Idrætsforbund. Den fornemmeste opgave i AutoBranchen Danmark er et bringe organisationen endnu tættere på medlemmerne og styrke medlemstilbuddene med relevante kurser, medlemsmøder og arrangementer samt sikre, at organisationen står klar med viden og rådgivning i en tid, hvor udviklingen går stærkt i branchen.

Claus Dilling Country Manager, Stenhøj i Danmark – part of Nexion Group

Claus Dilling har mange års erfaring inden for autobranchen, både som leverandør ind til autobranchen samt flere forskellige funktioner hos de danske autogrossister.

Claus er i dag ansvarlig for Stenhøj i Danmark, der er førende specialist inden for totalløsninger, værkstedsindretninger og servicering. Stenhøj tilbyder en bred portefølje af produkter, og sælger bl.a. autolifte, dækmaskiner, afbalanceringsmaskiner, ADAS, sporing, kompressorer, olie- og ventilationsudstyr. Sortimentet omfatter en lang række af egne, og anerkendte produktbrands, bl.a. AUTOPSTENHOJ, Corghi, Mondolfo Ferro, Sherpa,

Stenhøj osv. Udover egne produktbrands, samarbejder Stenhøj med flere store eksterne brands, om forhandling af bl.a. olieudstyr, udsugning og inventarmøbler.

Stenhøj har eksisteret siden 1917 og har base i Barrit i Østjylland. Stenhøj, er en del af Nexion Group, en international koncern og global markedsleder inden for flere store brands til værksteder.

Claus er kendt som en energisk person med stort fokus på forretningsudvikling og konceptualisering. Han har tidligere arbejdet med udvikling og etablering af værkstedskæder, konceptetablering samt forretningsområder.

Michael Ehmsen Arnsbæk

Direktør / Partner – Car2trade

Som partner i Car2trade er han dedikeret til at revolutionere bilhandelen i Europa. Med mange års erfaring inden for salg og forretningsudvikling har Michael Ehmsen Arnsbæk specialiseret sig i det komplekse elbilmarked. Hans fokus er at købe store partier elbiler, hvilket sikrer kvalitet for deres forhandlere og holde sig i front med markedets tendenser. Tidligere har han haft ledende roller som Head of Digital Sales hos AUTOproff og Enterprise Manager hos AutoUncle, hvor han optimerede værdikæden med innovative digitale løsninger. Michael Ehmsen Arnsbæk udfordrer altid status quo og søger nye måder at forbedre processerne og deres arbejdsmetoder på.

Gitte Seeberg Adm. direktør i AutoBranchen Danmark

Gitte Seeberg er uddannet advokat og har arbejdet en årrække som advokatfuldmægtig inden hun i 1994 stillede op og blev valgt til Folketinget for Det Konservative Folkeparti. Her blev hun især kendt som en dygtig og vellidt skatteordfører – en post hun bestred frem til 2004, hvor hun blev valgt til Europa Parlamentet.

Gitte Seeberg har siden august 2017 været adm. direktør i Autobranchen Danmark, der repræsenterer ca. 1200 medlemmer inden for ny- og brugtvognsforhandlere samt eftermarkedet.

Gitte Seeberg har altid haft en levende interesse for biler og i AutoBranchen Danmark besidder hun flere tillidsposter i tilknyttede selskaber.

I 2007 trak hun sig fra Parlamentet og blev medstifter af Ny Alliance, der som nyt parti blev valgt ind i Folketinget. Hun forlod dog partiet og Folketinget i 2008 for at blive generalsekretær i Verdensnaturfonden, WWF.

Nikolaj Jacobsen Chef for AD Danmark A/S

Nikolaj Jacobsen er chef for AD Danmark A/S og har været i autogrossistbranchen i mere end 11 år.

Nikolaj har været en del af AD Danmark fra starten af og siden oktober 2021 som chef for AD Danmark.

AD Danmark har sloganet ”Partnerskab – der betaler sig!” Derudover er AD Danmark den grossist med flest afdelinger.

Vores forretningsmodel er baseret på tre kerneværdier, som giver værkstederne det bedst mulige udgangspunkt for at have en profitabel forretning – pris, kvalitet og tilgængelighed. Vi har fravalgt dyre unødvendige serviceydelser for at give alle danske autoværksteder markant

bedre indkøbspriser, samtidig med at vi tilbyder 3-8 daglige vareture. AD Danmark forsyner alle sine afdelinger minimum 3 gange dagligt fra hovedkontoret. Vores medlemskab af ADI sikre os et stort og bredt program af autoreservedele, dæk, olie, værktøj og forbrugsartikler, i både Premium og Private label kvalitet. AD Danmark tilbyder til vores kunder OE produkter fra samtlige bilmærker. AD Danmark har værkstedskæden CarSpot og AD Manager-kundestyringsprogram. Derudover har AD Danmark også mulighed for at tilbyde Bosch Car Service konceptet til værkstederne.

Henrik Byrnel Salgsleder

hos Fragus

Group Danmark

Henrik har hånden på rattet og fingeren på pulsen. Efter flere år på vejene som distriktschef, er han som salgschef stadig kørende og opdateret om bilforhandlernes hverdag. Som glødende bilentusiast, er han helt elektrisk, når det handler om omstillingen til grøn energi. Han ved, at elbiler er mere end batteriet og kender fordelene, faldgruberne og behovet for garantier.

Fragus Group er førende inden for køretøjsgarantier i Norden og tilbyder garantiløsninger, der giver bil-

forhandlere og bilejere tryghed samt økonomiske og funktionelle fordele. Henrik har indsigt i, hvad der rør sig i autobranchen på de nordiske og andre europæiske markeder fra sine mange års erfaringer med forsikringer, garantier, forretningsudvikling, salgsledelse og digitale løsninger som distriktschef hos CG Car-Garantie Versicherungs-AG, bestyrelsesposter i Hey Forsikringsformidling og Zyberia, Norge og projektleder hos AutoCenter København.

Rasmus Billeschou Krath Direktør/Partner

- Pace Group ApS

Innovation - Det har altid været den største drivkraft for min professionelle karriere. Siden 1999 har jeg arbejdet med digitale løsninger til den danske bilbranche. Fra Bilmarkedet over BilBasen til i dag at arbejde med vores store palette af services i Pace Group - TjekBil, Bilhandel, SmartSalg osv. De teknologiske muligheder kombineret med evnen til at eksekvere understøtter alt hvad vi foretager os

hos Pace Group, fra lancering af nye måder at markedsføre biler, til services der hjælper forbrugerne med at navigere i strømmen af informationer og data udgør det kernen af vores måde at drive vores virksomhed på. Personligt ligger mit primære fokus på udviklingen af vores forretning og hvordan vores løsninger kan hjælpe vores kunder med at forbedre deres forretninger.

Med over 20 års erfaring i bilbranchen har jeg opnået en omfattende ekspertise, der spænder over de fleste facetter af branchen – fra bilsalg og kundeservice til eftermarkedet og strategisk forretningsudvikling. Min karriere har bragt mig tæt på både nye og specielt brugte biler. I dag arbejder jeg med den innovative softwareløsning Indicata, der er rettet mod brugtvognsmarkedet ved at optimere lagerstyring, øge omsætningshastighed og forbedre

indkøb samt meget mere. Indicata er i dag i 17 lande og mit ansvars område dækker hele norden med Danmark, Norge, Sverige og Finland. Vores Indicata RV-forecast løsning bruges i dag af de største leasingselskaber og banker, hvor de effektivt håndterer både nutidsog restværdier for enkeltbiler samt omfattende flåder på flere tusinde køretøjer.

Palle Elgaard Head of Indicata, Nordic – Autorola A/S

Bedømmelsen

Auto Awards er en spektakulær tilbagevendende begivenhed, hvor der uddeles prestigefyldte statuetter til de bedste af de bedste.

Indstillingerne er kommet fra virksomheder, ejere, folk i ledende stillinger, folk i branchen, medarbejdere, samarbejdspartnere, juryformanden og juryens medlemmer.

Udvælgelsen af de endelige vindere foretages blandt de nominerede på baggrund af juryens stemmer, bil- og autobranchens stemmer samt publikums stemmer afgivet på autoawards.dk. De tre parters stemmer vægter på følgende måde: Juryens stemmer (50%), Bil- og autobranchens stemmer (25%) og offentlighedens stemmer (25%).

I følgende kategorier vil det kun være juryen (50%), samt bil- og autobrancherelaterede stemmer (50%), der giver udfaldet af vinderne:

• ÅRETS PRODUKT

• ÅRETS FORSIKRINGSSELSKAB

• ÅRETS NYHED

• ÅRETS LEDER

• ÅRETS ARBEJDSPLADS

kategorierne, der vedrører køretøjer, er der nedsat en biljury kun bestående af motorjournalister, hvor deres stemmer vægter 80% og offentlighedens stemmer vægter 20%.

De to revisionsfirmaer KPMG Denmark og Grant Thornton Denmark sikrer at alt går rigtigt til. Begge revisionsfirmaer er blevet offentliggjort her på sitet inden de får overdraget alle Juryens voteringer af branchens indstillinger.

Juryen, der består af et repræsentativt udsnit af folk fra branchen, træder sammen online og vurderer de forskellige indstillede.

Juryen har beføjelser til at komme med indsigelser mod indstillede, hvis de mener, at indstillingen er mangelfuld eller ikke stemmer overens med retningslinjerne for Auto Awards.

Hvis juryen kommer med indsigelser mod den indstillede, har den indstillede mulighed for at komme med yderligere dokumentation for berettigelse.

Tirsdag 18. november 2025 offentliggøres vinderne ved Auto Awards 2025 i Cirkusbygningen i København.

Dansk Bilbrancheråd

Af direktør Erik S. Rasmussen

Hvad bliver det største fokusområde for 2026 for jeres brancheorganisation, og hvordan vil I gå til opgaven?

Dansk Bilbrancheråd har flere store fokusområder i 2026, hvoraf vores massive rekruttering til branchen gennem kampagnen Tun Din Fremtid naturligvis fortsætter.

Dansk Bilbrancheråd har ydermere øget vores bemanding fra 1 til nu 2 fuldtidsansatte, som kun har til formål at få unge ind i autobranchen via kampagnen

Tun Din Fremtid. Det er altafgørende, at vi sikrer fremtidens arbejdskraft til autoværkstederne, og derfor investerer Dansk Bilbrancheråd massivt i dette. Herudover har rådet fokus på den gode kommunikation på værkstedet, som vi tilbyder vores medlemmer kurser i, hvilket vi fortsætter med at arbejde for i 2026. Vi skal som branche selvfølgelig også udvikle os inden for teknologien og AI, så dette er også et strategisk fokusområde for os i de kommende år.

Hvilke ønsker eller konkrete initiativer har I til Regeringen og landets ministre for 2026? En afskaffelse af reparationsgrænsen samt at der kommer styr på afgiftssystemet.

Afgiftssystemet bør ændres til et teknisk baseret afgiftssystem, hvor det er faktuelle data, der bestemmer afgiften. Det nuværende system er fuld af faldgruber, specielt for de frie bilforhandlere, der stadig ikke har adgang til alle bilers nypriser.

Herudover er der noget demokratisk forkert ved at give rabat til de store tunge elbiler, der slider på vejene, men ikke spytter i statskassen. I stedet er det ejere af fossilbiler, der betaler gildet for de, der har råd til en elbil.

Arbejder jeres organisation på at sikre branchens uddannelser indenfor jeres område, så det matcher fremtidens behov – både inden for elbiler, AI og nye teknologier?

I Dansk Bilbrancheråd holder vi godt øje med branchens uddannelser. Det sker via et samarbejde med grossisterne, erhvervsskolerne og private kursus-aktører.

Hvilke initiativer mener I er afgørende i 2026 for at fortsat skabe attraktive, moderne og fremtidsorienterede arbejdspladser i branchen?

Det er helt afgørende, at arbejdsmiljøet er godt, når man går på arbejde. Det er de gode sociale relationer, der fastholder en medarbejder til arbejdspladsen.

Men hvordan en arbejdsmæssig relation er god, specielt mellem mester og lærling, har ændret sig over de senere år.

Derfor har vi i Dansk Bilbrancheråd et stort fokus på at give vores medlemmer nye og andre redskaberne til at kommunikere med sine ansatte på. Vi tilbyder et mesterkursus, som er 3 dages uddannelse, hvor medlemmerne gennem teori, refleksion og øvelse bliver bedre til at kommunikere, så også den nye generation af personvognsmekanikere møder ind til, hvad de synes er en god arbejdsplads med givende sociale og faglige relationer.

Hvad mener I at overgangen til den grønne omstilling betyder for beskæftigelsen?

Nogle jobs forsvinder, mens andre, nye jobs og muligheder opstår. Hvilke og hvordan er svært at forudse, men tiden kommer med svarene.

Hvordan ser I at eftermarkedet kan imødegå de nye opgaver i takt med at elbilerne vinder frem i Danmark?

Eftermarkedet kommer ikke til at mangle opgaver med snart 3 mio. lette køretøjer på vejene. Det er klart, at som ved al anden udvikling, så skal de involverede medarbejdere uddannes eller efteruddannes, så de er fagligt kvalificerede til at løse de nye opgaver og teknologier.

Hvordan forventer I, at kunstig intelligens og automatiserede køretøjer vil ændre branchen på kort og lang sigt, og hvordan kan branchen bedst udnytte teknologien i dagligdagen?

Det er jo et spændende spørgsmål – bagved ligger, at vi skal huske at sikre brugernes ret til egne data. Der er alt for lidt fokus på dette, og jeg er sikker på, at forbrugerne ikke er klar over, den mængde af mere eller mindre personlige data, som de ureflekteret accepterer at give til bilproducenterne. Desuden skal vi sikre adgangen til bilernes tekniske data for også de frie værksteder, så den frie konkurrence sikres – ellers bliver det meget dyrt for forbrugerne at eje en bil fremover.

Staten taber milliarder af kroner på manglende afgifter fra elbiler og registreringsafgifter. Det kan sandsynligvis ikke fortsætte. Hvordan kan dette kompenseres på anden vis set med dine øjne?

Spørgsmålet er af rendyrket politik karakter, og må besluttes på Christiansborg. I Dansk Bilbrancheråd nøjes vi med at drive brancheorganisation. Når det er sagt, kæmper vi naturligvis for, at det at holde bil i de danske husholdninger, skal være så omkostningslav som muligt i relation til skatter og afgifter, og så skal det ske ud fra fairness betragtninger.

Hvilke alternative drivformer ser du som realistiske konkurrenter i fremtiden til elbiler, og hvordan kan branchen forberede sig på dem?

Lige nu kunne man i overgangsfasen have et større fokus på at omdanne de fossile køretøjer til køretøjer, der udleder mindre CO2, ved fx at ændre brændstoffernes sammensætning og justere bilerne til dette. Men regeringen har skyklapper på i forhold til at få Danmark gjort til et elbils-land.

Hvis vi ser langt ud i fremtiden, så er brint et godt alternativt til el, men det kræver politisk prioritering, hvilket vi ikke ser meget af i øjeblikket.

I Dansk Bilbrancheråd arbejder vi for til stadighed at sikre den frie konkurrence. Har man et nyt bilmærke, som på den ene eller anden måde spænder ben for dette fx gennem manglende frit værkstedsvalg, eller at man ikke må bruge alternative reservedele, bør alarmklokkerne nok ringe, for så er der et bilmærke, som slet ikke er gearet til det europæiske marked og må lukke – fred være med det……

vi ser frem til at hylde bil- autobranchen og uddele prestigefyldte statuetter Til dette års auto awards.

Fotos: Heidi Sinnet og Thomas Sjørup

DBFU - Dansk Bilforhandler Union

Af direktør Jørgen Bomberg

Hvad bliver det største fokusområde for 2026 for jeres brancheorganisation, og hvordan vil i gå til opgaven?

2026 vil igen blive et år, hvor der kommer fokus på registreringsafgiften. Det er en naturlig følge af, at den løsning der kom med finansloven for 2026 kun ser 1 år frem.

Dernæst vil DBFU som altid have fokus på de ministrative byrder og opgaver der pålægges brugtbilsbranchen, herunder den forskelsbehandling der sker ved fastsættelse af nypriser til brug for registreringsafgiftsanmeldelse på henholdsvis nye og brugte biler.

Endeligt vil vi som altid have fokus på de områder der påvirker brugtbilsbranchens vilkår og arbejdsbetingelser, samt rådgivning og oplysning til vores medlemmer på gældende lovgivning indenfor bl.a. købelov, momsregler og producentansvar.

Hvilke ønsker eller konkrete initiativer har I til Regeringen og landets ministre for 2026?

Vi drømmer stadig om en digitalisering af registreringsafgiftsberegningen på brugte biler. Vi hører jævnligt digitaliseringsminister Caroline Stage proklamerer Danmark er et af verdens mest digitaliserede lande. Desværre kæmper vi stadig med et af verdens mest analoge systemer til beregning af registreringsafgift på brugte køretøjer.

Vi vil derfor fortsætte vores løbende dialog med såvel myndigheder som politikere for, at få sat skub i en modernisering og fuld digitalisering af DMR og de underliggende systemer.

Arbejder jeres organisation på at sikre, branchens uddannelser indenfor jeres område, så det matcher fremtidens behov – både inden for elbiler, AI og nye teknologier?

Ja vi bruger en del energi og tid på, at sikre uddannelse af vores medlemmer og brugtbilbranchen generelt. Uanset om der er tale om tekniske eller merkantile uddannelser er der et behov for, at vi kan sikre alle i brugtbilbranchen er klædt på til morgendagens opgaver og udfordringer. Det gælder i særdeleshed elbiler, og den øgede digitalisering af bilbranchen, brugen af AI men selvfølgelig også andre tekniske løsninger fremtiden må bringe. Det er nødvendigt, ikke blot for at kunne sikre fastholdelse af medarbejderne, men også for at øge tiltrækningen af nye medarbejdere at vi sikrer ordentlig uddannelse også indenfor brugtbilsbranchen.

Staten taber milliarder af kroner på manglende afgifter fra elbiler og registreringsafgifter. Det kan sandsynligvis ikke fortsætte. Hvordan kan dette kompenseres på anden vis set med dine øjne?

Der er i forbindelse med finanslov 2026 bebudet nedsættelsen af et ekspertudvalg der bl.a. skal se på en løsning omkring lige præcis dette. Et af de områder

der dog åbenlyst bør ses på, er den ”grønne ejerafgift” der betales på pluginhybrid- og elbiler. Det virker helt skævt, at en elbil på 3 ton betaler samme grønne ejerafgift som en VW up! Det står i hvert fald på ingen måde mål med det slid og den miljøbelastning bilen udgør på vejnettet.

Hvilke alternative drivformer ser du som realistiske konkurrenter i fremtiden til elbiler, og hvordan kan branchen forberede sig på dem?

Havde du spurgt for 15 år siden havde de færreste branchefolk nok sagt elbilerne ville fylde så meget som de gør i dag, derfor vil jeg også meget nødigt gør mig til spåmand på fremtidens drivformer. Men mon ikke der kommer mere fokus på brint og kunstige brændstoffer der kan erstatte de nuværende fossile brændstoffer, også i de eksisterende motorer med en smule tilpasninger.

Jeg er sikker på, at der er mange bilmærker der ikke vil overleve og andre vil måske overleve som mærke men ikke som selvstændige producenter. Alene antallet af Kinesiske bilmærker skal reduceres, hvis de skal være levedygtige producenter.

Som bilforhandler vil der naturligt være en interesse i at markedsføre og sælge de biler, der er stor efterspørgsel på. Det vigtigste her må være at gøre sig selv sine valg klar, og accepterer vilkåret for et givent bilmærke, muligvis ikke eksisterer om nogle år med de udfordringer det kan give i forhold til reservedele og ikke mindst software. Det har vi jo allerede set eksempler på med Fisker, som trods alt stadig kan sælges og til en vis grad understøttes med reservedele og softwareopdateringer.

Som forbruger skal man ligeledes gøre sig klar, at køber man et ukendt produkt kan det få konsekvenser for værditab og fremtidige opdateringer og reparationer. Er man villig til, at tage den chance og gør det med åbne øjne er det ofte muligt at få et nyt spændende produkt med de nyeste teknologier, især med de kinesiske bilmærker, til en væsentlig lavere pris end de etablerede mærker.

BENNY & THE BLACK TIES FIK STORE KLAPSALVER FOR EN SANG, DER VAR SPECIELT DEDIKERET TIL BIL- AUTOBRANCHENS PRISUDDELING AUTO AWARDS.

Fotos: Heidi Sinnet og Thomas Sjørup

DAG - Dansk Autogenbrug

Af direktør Adam Pade

Hvad bliver det største fokusområde for 2026 for jeres brancheorganisation, og hvordan vil i gå til opgaven?

Vi forventer, at den nye forordning om en mere cirkulær bilproduktion og håndtering af udtjente køretøjer bliver vedtaget i EU. Den nye forordning samtænker hele bilens værdikæde – fra den bliver konstrueret, til den skal skrottes. Forordningen bliver rammesættende for vores branche de kommende år – både med nye og større krav og med udfordringer med at udvikle nye grønne forretningsmodeller, der skal understøtte genbrug og genanvendelse. Det ser vi frem til et spændende samarbejde om med alle involverede parter.

Hvilke ønsker eller konkrete initiativer har I til Regeringen og landets ministre for 2026?

Det lyder som en gammel traver, men den bliver mere relevant, som årene går, og kravene om en grøn omstilling presser sig på: 2026 må da blive året, da man kigger på reparationsreglerne – i det mindste når det drejer sig om elbiler, der hurtigere falder for reparationsgrænsen, fordi de er dyrere at reparere på. Især er reglen om, at skader kun må gøres op med

nye reservedele, den helt store anstødssten, fordi den er med til at puffe flere biler op over reparationsgrænsen.

Og så vil vi selvfølgelig fortsat arbejde for at få en slags ”installationsbekendtgørelse” for hybrid- og elbiler. Vi sukker efter at komme på sikker grund, når det gælder håndtering af elbiler.

Arbejder jeres organisation på at sikre, branchens uddannelser indenfor jeres område, så det matcher fremtidens behov – både inden for elbiler, AI og nye teknologier?

Vi har sammen med Tradium – teknisk skole i Randers – for nylig udviklet en miljøbehandleruddannelse. Det er et sæt AMU-kurser, der kommer hele vejen rundt om kemi, affald, brandsikkerhed, sikker håndtering af el- og hybridbiler og alt det andet, vores medarbejdere bør have et fagligt fundament for at udføre. Den skal vi blive bedre til at ”sælge” til vores virksomheder.

Med det fokus på IT, som vores branche har været præget af helt siden, man kaldte IT for elektronisk databehandling, skal vi udforske AI med nysgerrighed. Her har vi stærke og kompetente kræfter internt i vores branche, som vi måske skal udfordre.

Hvilke initiativer mener I er afgørende i 2026 for at fortsat skabe attraktive, moderne og fremtidsorienterede arbejdspladser i branchen?

Først og fremmest skal vi synliggøre, hvor meningsfuldt det er at beskæftige sig med autogenbrug. Både i takt med den grønne omstilling og med den kommende forordning indtager branchen i stigende grad en nøglerolle, hvor vi skal tænke i nye værdikædesamarbejder og forretningsmodeller. Og medarbejderne – dem skal vi gøre mere bevidste om, hvor betydningsfuldt deres arbejde er.

Hvad mener I at overgangen til den grønne omstilling betyder for beskæftigelsen?

Hvis det forlanges af os – og det tyder alt på – at vi skal fjerne mere fra bilerne med henblik på genanvendelse, peger udsigterne på yderligere beskæftigelse i branchen opad. Men bortset fra den forpligtelse, vi har til at udvikle nye forretningsmodeller, så forudsætter det nok også, at nogen tager sig af regningen i første omgang.

Hvordan ser i at eftermarkedet kan imødegå de nye opgaver i takt med at elbilerne vinder frem i Danmark?

Som autogenbrugere er vi vel nærmest et slutmarked snarere end et eftermarked. Vi skal – gennem uddannelse, faglig nysgerrighed og en solid lovramme – ruste os til at tage imod totalskadede elbiler. Det gør mange allerede. Men lovrammen er som antydet ikke på plads, og dér føler vi os ladt i stikken af elbilglade politikere.

Hvordan forventer I, at kunstig intelligens og automatiserede køretøjer vil ændre branchen på kort og lang sigt, og hvordan kan branchen bedst udnytte teknologien i dagligdagen?

For så vidt angår teknologi er det nok mere aktuelt for os – og for vores kunder – at vi skal kunne tilgå og omkode elektronikken i bilerne, så flere reservedele kan genbruges i andre biler.

Staten taber milliarder af kroner på manglende afgifter fra elbiler og registreringsafgifer. Det kan sandsynligvis ikke fortsætte. Hvordan kan dette kompenseres på anden vis set med dine øjne?

Vi køber ikke præmissen om, at der skal kompenseres for noget afgiftstab. Tværtimod skal der udvikles et helt nyt afgiftssystem, der måske i endnu en periode kan tilgodese elbilerne, men som – for så vidt angår de løbende afgifter – afspejler de udgifter, samfundet reelt har som følge af brugen af bilen. Eksempelvis er forslaget om genindførelse af vægtafgiften slet ikke så ringe.

Hvilke alternative drivformer ser du som realistiske konkurrenter i fremtiden til elbiler, og hvordan kan branchen forberede sig på dem?

Det har stedse været en sten i skoen, at man – og ”man” er både danske og europæiske politikere – lider af et tunnelsyn, når det gælder drivmiddelteknologier. Brint og biobrændstoffer har rigtig meget at byde på, og det burde i højere grad være op til markedet at udvikle og markedsføre de optimale teknologier.

Nu befinder vi os jo i den modsatte ende af forsyningskæden. Her skal vi nok være ekstra opmærksomme på at kunne hjælpe med brugte reservedele, hvis et bilmærke opgiver pusten eller i øvrigt svigter eftermarkedet.

Fotos: Heidi Sinnet og Thomas Sjørup

Danmarks Transportminister Thomas Danielsen har de seneste år holdt en flot åbningstale TIL AUTO AWARDS.

SKAD

Af direktør Thomas Krebs

Hvad bliver det største fokusområde for 2026 for jeres brancheorganisation, og hvordan vil i gå til opgaven?

Vores branche står overfor betydelige udfordringer, som hovedsageligt forklares ved forsikringsselskabernes nærmest kyniske indkøbspolitik.

I takt med, at forsikringsselskaberne køber hinanden op, så findes der færre aktører med en større markedsandele og dermed større magt overfor skadesbranchen.

Vores mål vil fortsat være, at modarbejde metoder, der ikke giver skadesværkstederne mulighed for at udvikle, efteruddanne sig og investere i nødvendigt udstyr, for at sikre at bilerne repareres korrekt.

Samtidigt vil vi fokusere på forbrugeren, da forsikringskunden står ganske alene i de tilfælde, hvor vedkommendes bil ikke bliver korrekt repareret, forsynet med delvis farlige kopidele og betydelig værditab til følge.

Vi har også en målsætning om, at arbejde med ophuggerbranchen for at skabe et både miljømæssigt såvel som økonomisk bæredygtigt grundlag for, at begge brancher ikke lider overlast.

En anden opgave vi har sat os for er, at udvide vores aktiviteter i forbindelse med vores Whistleblowerordning – skadwhistleblower.dk – for at få et bedre indblik i, hvilke tiltag forsikringsselskaberne gør. På elbilsområdet vil vi fortsætte vores politiske arbejde med, at overbevise politikerne om, at der skal indføres statslige autorisationskrav, når man reparerer tungere skader på elbiler (gule og røde skader).

Vi anser det for yderst nødvendigt, at der ikke leverer ”brandbomber” tilbage til kunderne af ukyndige personer, fordi skader på højvoltsystemer ikke blev håndteret korrekt. Man skal huske, at alle – altså alle –må reparere elinstallationer på hjul, på op til 900 volt, uden nogen form for uddannelseskrav.

Samtidigt fortsætter vi vores arbejde med at overvåge salg af genopbygningsbiler og i særdeleshed elbiler med gule og røde skader. Her er det vores målsætning at få fokus på lovgivning på området, så genopbygningsbiler både sælges i henhold til registreringsafgiftsloven, samt at skadede elbiler bringes i orden, før de sælges videre.

Hvilke ønsker eller konkrete initiativer har I til Regeringen og landets ministre for 2026?

Vores ønske er af teknisk og miljømæssig art. Vi ønsker en statsautorisation for reparation af tungere skader på elbiler samt en miljømæssig lovgivning, der får styr på brændte lithium-ion batterier fra biler, lastbiler, busser mv.

Vi ønsker også, at autoværkstedsbekendtgørelsens paragraf 7 udvides med krav om sluser til alle fritstående malerkabiner på parkeringspladser mv., for at forhindre den betydelige forurening med farlig kemi til fare for vores natur.

Arbejder jeres organisation på at sikre, branchens uddannelser indenfor jeres område, så det matcher fremtidens behov – både inden for elbiler, AI og nye teknologier?

Vi er den organisation, der som eneste har arbejdet i mange år med udvikling og fremstilling af materiale omkring skadede elbiler. Allerede tilbage i 2018 udgav vi den første guideline omkring arbejdsmiljø ved reparation af trafikskadede elbiler, og kun 2 år efter for lakering af disse. Siden da har vi udarbejdet specialkurser, uddannelsesmateriale og mange guidelines til vores medlemmer og til autoskadebranchen.

Et af vores kæpheste er også ADAS – altså sensor- og kamerateknologi, der automatiserer bilkørsel. Her har vi igen som eneste organisation udgivet guidelines, har udformet undervisningsmateriale og har løbende påvirket branchens ageren. Vi ”leger” med folks liv, hvis vi ikke har styr på denne teknologi og tager den alvorlig!

Hvilke initiativer mener I er afgørende i 2026 for at fortsat skabe attraktive, moderne og fremtidsorienterede arbejdspladser i branchen?

Generelt, så er der behov for nytænkning, så vi kan få unge mennesker ind i vores fag. Desværre styres uddannelsen alt for meget af de faglige udvalg og Dansk Industri, der efter vores mening ikke har fingeren på pulsen.

Specielt fag som karrosseritekniker og autolakerer, men også motorcykelmekaniker, er nærmest blindtarmsfag, som kræver meget mere fokus ”der ude”.

som de frie værksteder skal agere på. EU-lovgivning, data, avanceret elektronik, computersystemer, nye drivmetoder, datasikkerhed, certificeringer og meget andet er dagligdag og vil presse branchen, specielt dem, der ikke er forandringsvillige.

Hvad mener I at overgangen til den grønne omstilling betyder for beskæftigelsen?

Svaret kan være svært at formulere. Alt ankommer på, hvordan den grønne omstilling implementeres i et samfund. Jo højere politisk pres på implementeringen, jo flere tabere. Vi vil i de kommende år opleve i vores branche, at flere og flere går på pension, lukker ned og finder andre veje at skaffe sig en levevej på. Derved vil der opstår flaskehalse. Det er vigtigt, at man tager 360 graders stilling til de politiske beslutninger man træffer. Det er ikke nok at handle ensidigt og undlade at forholde sig til bagsiden af medaljen.

Hvordan ser i at eftermarkedet kan imødegå de nye opgaver i takt med at elbilerne vinder frem i Danmark?

Tilbage i 2009 skrev jeg en artikel om elbiler i 2016, som blev bragt i Motormagasinet. Dengang beskrev jeg de mange opgaver, som branchen skulle forholde sig til, når elbiler kommer på vejene. I dag er der nogle af de ting jeg beskrev i 2009 endnu ikke implementeret. Elbiler forandrer vores liv, vores måde at køre på, og ikke mindst den måde som værkstederne skal agere på.

Jeg oplever fortsat mange værksteder, der endnu ikke har taget tiltag for at skabe et grundlag til at håndtere elbiler efter skade. Der er endnu ikke skabt et lovgrundlag, og vores retningslinjer er fortsat de eneste eksisterende i branchen. Ydermere, så findes der mange opgaver på andre lovområder, hvor man i styrelser har svært ved at begribe hvad en elbil er, og hvordan sådan en skal lovmæssigt håndteres.

Vi skal tænke på, at antal af eldrevne køretøjer med lithium-ion batterier ikke kun omfatter elbiler, men også lastbiler, busser, traktorer, gravemaskiner, skibe og mange flere, og her med batteristørrelser på op til 5000 kW eller mere. Det er enorme størrelser med en kolossal brændværdi, der også medfører betydelige miljømæssige udfordringer, når det går galt.

Hvordan forventer I, at kunstig intelligens og automatiserede køretøjer vil ændre branchen på kort og lang sigt, og hvordan kan branchen bedst udnytte teknologien i dagligdagen?

AI er i alle munde. Men generelt, så er det vores opfattelse, at mange endnu ikke har forstået hvad AI betyder for menneskeheden i sin helhed. Vi oplever AI umiddelbart hos forsikringsselskaberne, der programmerer på livet løs, for at købe billigt ind.

Men vi ser også mere og mere AI på google, chatsider, webshops, hvor det er robottere vi kommunikerer med og ikke længere mennesker. I de kommende år vil AI overtage mere og mere, indtil vi på et tidspunkt ikke længere agerer menneske til menneske, men menneske til maskine.

Bilproducenterne implementerer AI i bilerne, hvorved man kontrollerer og styrer bilejeren i den retning man vil have vedkommende i. Afhængigheden øges, ikke mindst, fordi man pakker kontrol ind i bekvemmelighed. Vi ønsker alle at ting skal ske så nemme og overskuelige som muligt, og derved afgiver vi vores suverænitet. Dette vil have enorme konsekvenser for den frie branche, allerede om ganske få år, hvor bilproducenternes magt vil undergrave den frie branche.

EU-lovgivningen kan ikke følge med, da det bliver sværere og sværere at forklare de tekniske enkeltheder overfor EU-parlamentarikere og politikere. Den europæiske bilbranche er i knæ og fjernøstbiler overtager. 24/7 sendes data til bilproducenterne om vores adfærd, handlemåde, status, holdninger og meget meget mere. SmartCar med skærm…..

Staten taber milliarder af kroner på manglende afgifter fra elbiler og registreringsafgifer. Det kan sandsynligvis ikke fortsætte. Hvordan kan dette kompenseres på anden vis set med dine øjne?

Nu taler jeg på egne vegne, og det er ikke nogen hemmelighed, at mit ønske er fuld afgift på elbiler. Årsagen til dette er, som både vores statsminister, såvel som klimakommissær Wopke Hoekstra har udtalt, at man er bekymret for den sociale skævvridning, som de stigende grønne afgifter på benzin, diesel og gas fører med sig. Principielt, så har ikke alle mulighed for at have en elbil, langt fra alle. Elbiler skal lades, og helst med lav energi, så batteriet ikke tager skade. Er man afhængig af hurtig ladere på tankstationer og andre steder, så er det ikke kun væsentlig dyrere, men dette vil også have negative konsekvenser for batteriets SoH (State of Health – levetid). Nogle importører har allerede kundgjort, at man vil fjerne garantien, hvis der lades for ofte hurtigt.

Ydermere findes der biler, der ikke kan hurtiglades. Faktuelt betyder det, at mange ikke vil have mulighed for, eller have råd til, at købe en elbil. Dem, der ikke har pengene og er afhængige af en billig benzin/ dieselbil, vil står overfor betydelige økonomiske udfordringer, i takt med at den grønne afgift stiger. Klimakommissær Wopke Hoekstra har allerede antydet, at en liter benzin i 2027 kan komme til at koste 24 kroner, når de nye EU-regler (ETS2) om CO2 kvoter finder anvendelse. Dette vil have enorme konsekvenser for mobiliteten, og i særdeleshed for dem, der ikke kan lade hjemme eller ikke har råd til at købe en elbil.

Danmark bruger enorme summer på oprustning, og pengene forsvinder hurtigt. Om ganske få år vil statskassen være tom, og her er der brug for afgifter, for at få den fyldt op, så vores velfærd kan fortsætte med at eksistere.

Hvilke alternative drivformer ser du som realistiske konkurrenter i fremtiden til elbiler, og hvordan kan branchen forberede sig på dem?

Som det ser ud til, så er der ikke fokus på alternative drivmidler lige nu, da de endnu ikke findes som salgsvare på hylderne. Det kommer til at tage nogle år, før der kommer brugbare alternativer, som også skal have en infrastruktur til at kunne blive distribueret i. Vand fra hanen kan desværre ikke anvendes, og specielt drikkevand har vi for lidt af i forvejen. Men mit håb er, at batteriteknologien, så som faststofbatterier, bliver både brugbare og også billige, så disse kan erstatte lithium-ion batterierne. Faststofbatterier har også den fordel, at man begrænser brandfaren med op til 80 procent. Men alt afhænger af Chi og Trump lige nu, da Kina sidder på godt 80 procent af råstoffer og batteriproduktionen i verden. Europæisk batteriproduktion går konkurs, hvilket er et kæmpe problem, da EU er en reguleringsorganisation som hæmmer udvikling, innovation og nytænkning. Vi er dermed vores egen fjende i dette sammenhæng.

Når der etableres et nyt elbilmærke næsten hver måned, og det i Kina, så kan det ikke undre en, at der også vil være en del tabere iblandt. Et meget kendt mærke – Fisker – har mærket konkurrencen og gik konkurs. Det var startskuddet på, at de store tyske og franske bilproducenter måtte nedgradere på elbilsområdet. Overproduktion, viende markeder, underleverandører der dør som fluer, leveringsproblemer på basale materialer til fremstilling af de kørende computere og meget andet bidrager til at den nære fremtid står overfor betydelige udfordringer. Men på et eller andet tidspunkt er vi over dette, som det jo altid er i en ombrydningstid.

AUTIG

Af direktør Mads Engberg

Hvad bliver det største fokusområde for 2026 for jeres brancheorganisation, og hvordan vil i gå til opgaven?

I 2026 kommer AUTIG til at fortsætte kampen for fair adgang til data. Desuden er vi i gang med revisionen af EU’s konkurrenceregler for eftermarkedet, som udløber i 2028. Det bliver et stort fokusområde i 2026 at sikre eftermarkedets adgang til at producere og forhandle alternative reservedele, så bilejerne kan få repareret deres biler til en overkommelig pris.

Hvilke ønsker eller konkrete initiativer har I til Regeringen og landets ministre for 2026?

Konkret skal vi have de danske ministre til at bringe behovet for fair konkurrence med til deres møder i ministerrådet. I øjeblikket ser vi en klar tendens til ’Bilproducenterne først’ i alt hvad der kommer fra EU-Kommissionen af nye tiltag. Det er er en kæmpe fejl kun at tænke på konkurrenceevnen overfor Kina og USA og hælde årtiers arbejde for fair konkurrence på det indre marked ud med badevandet. Så det vil vi konkret arbejde for at ministrene husker på.

Arbejder jeres organisation på at sikre, branchens uddannelser indenfor jeres område, så det matcher fremtidens behov – både inden for elbiler, AI og nye teknologier?

Ja, det gør vi i høj grad. AUTIG har over de seneste år arbejdet med forskellige tiltag for at tiltrække flere lærlinge til branchen. Vi vil i 2026 i samarbejde med Tun Din Fremtid støtte nogle konkrete initiativer som blandt andet den rollemodelindsats, der gør at alle danske skoleelever får stiftet bekendtskab med mekanikerfaget.

Hvad mener I at overgangen til den grønne omstilling betyder for beskæftigelsen?

Mere end noget andet, betyder den grønne omstilling, at der er behov for andre kompetencer i alle led af værdikæden. Det betyder ikke nødvendigvis færre ansatte, men en gradvis bevægelse hen mod kompetencer inden for IT og el-arbejde.

Hvordan ser i at eftermarkedet kan imødegå de nye opgaver i takt med at elbilerne vinder frem i Danmark?

For nogle af AUTIG’s medlemmer inden for produktion af reservedele, medfører elbilerne, at de skal overveje deres produktportefølje, så de også kan producere reservedele i fremtiden. Her skal man bare huske, at elbilerne udgør en forsvindende lille andel af bilparken i Europa, så selvom der er mange elbiler i Danmark, er markedet for reservedele til forbrændingsmotorer stadig det dominerende.

Hvordan forventer I, at kunstig intelligens og automatiserede køretøjer vil ændre branchen på kort og lang sigt, og hvordan kan branchen bedst udnytte teknologien i dagligdagen?

Kunstig intelligens fylder allerede en del i ruteplanlægning, varelageroptimering og udarbejdelse af markedsføringsmateriale. Anvendelsen af AI kommer helt sikkert til at vokse, og både grossister og producenter af reservedele er i fuld gang med vurdere, hvad der giver bedst mening for deres virksomhed.

Staten taber milliarder af kroner på manglende afgifter fra elbiler og registreringsafgifer.

Det kan sandsynligvis ikke fortsætte.

Hvordan kan dette kompenseres på anden vis set med dine øjne?

Der er i bund og grund kun to løsninger, som vil sikre et skatteprovenu for Staten, så hvis det er det politiske ønske, må man enten indføre registreringsafgift på elbiler svarende til den for biler med forbrændingsmotor. Enten som en teknisk baseret afgift eller den nuværende værdibaserede. Eller også må man gå over til roadpricing i en eller anden form.

Det bliver helt sikkert ikke på denne side af et Folketingsvalg, så det må afhænge af sammensætningen af den næste regering, hvilken vej de ønsker at gå.

Hvilke alternative drivformer ser du som realistiske konkurrenter i fremtiden til elbiler, og hvordan kan branchen forberede sig på dem?

Jeg er ikke ekspert på energiformer, så jeg kan ikke sige, om regnestykket hænger sammen for andre drivformer. Men det virker ulogisk af bruge energi på at omdanne brint til et flydende brændstof, som så skal brændes af i en forbrændingsmotor. Det mest sandsynlige er snarere, at elbilerne bliver mere effektive og mindre afhængige af sjældne jordarter.

Som virksomhed er det formentlig en god idé ikke at være lagerførende i alt for mange dele til biler, der kun er solgt i små serier på det danske marked eller hvor der er stor risiko for, at mærket forsvinder igen.

Som bilist vil jeg nok forsøge at undgå alt for stor kapitalbinding i en bil ved at lease frem for at købe.

Lise Bartell

Ny Juryforperson

Auto Awards Danmark

Hvad kendetegner for dig en moderne og ansvarlig leder i fremtidens bil- autobranche?

En moderne og ansvarlig leder i fremtidens bil- og autobranche er først og fremmest en leder, der kender sig selv – både sine styrker og udfordringer. Når en leder har selvindsigt, bliver det lettere at skabe tillid og troværdighed i relationen til medarbejderne. En vigtig del af fremtidens ledelse handler om at opbygge en stærk kultur, hvor medarbejderne føler sig som en del af et fællesskab. En sådan leder skaber en form for “familiefølelse”, hvor alle bidrager, tager ansvar og føler sig værdsat. Det kræver, at lederen udviser empati, er lyttende og anerkender og gør brug af de forskellige kompetencer i teamet.

Samtidig må en moderne leder i autobranchen være

fremtidsorienteret og forandringsvillig. Branchen står overfor store forandringer med elektrificering, digitalisering og bæredygtighed, og det kræver en leder, der kan tænke visionært, tilpasse sig hurtigt og motivere medarbejdere til at se muligheder i forandringer fremfor udfordringer. Det er meget vigtigt at tage medarbejderne med på råd og få deres input.

En ansvarlig leder skal også have et positivt mindset og fungere som rollemodel. Det betyder, at lederen ikke blot styrer efter resultater, men også viser vejen gennem etisk bevidsthed, grøn omstilling og socialt ansvar.

Disse 5 fokuspunkter er vigtige i en fremtid med markante forandringer:

• Selvindsigt og autenticitet: kende egne styrker og svagheder.

• Kultur og fællesskab: skabe tryghed og familiefølelse i teamet.

• Empati og anerkendelse: lytte, se og udvikle medarbejderne.

• Vision og innovation: lede organisationen trygt gennem forandring.

• Bæredygtighed og ansvar: fokus på både mennesker, miljø og resultater.

Hvordan adskiller god ledelse sig i en branche som bil- autobranchen sammenlignet med f.eks. detail- eller finanssektoren?

I bil- og autobranchen adskiller god ledelse sig fra f.eks. detail- og finanssektoren, fordi hverdagen her er meget mere præget af håndværk, teknik, service og direkte kundekontakt. Derfor kræver det en leder, der både kan inspirere fagligt og skabe en stærk kultur, hvor medarbejderne føler sig motiverede til at yde deres bedste hver dag.

En god leder i autobranchen er en, der leder med et positivt mindset og fokuserer på det, der fungerer, uden at miste blik for, hvor vi kan blive bedre. Det handler ikke om at gå rundt og være ”lalleglad”, men

om at skabe en konstruktiv kultur, hvor fejl og udfordringer bliver vendt til læring og udvikling. Et vigtigt element er dialog og feedback: Som leder bør man altid starte med at spørge medarbejderen, hvad de selv ser som deres styrker og udviklingsområder, og derefter bygge videre med egne input, som leder. På den måde oplever medarbejderne – især de unge – at deres stemme bliver hørt, og at de får plads til at vokse.

I bil- og autobranchen handler god ledelse derfor ikke kun om at nå måltal eller sælge produkter, men i høj grad om at skabe stolthed ved faget, udvikling i hverdagen og en følelse af, at alle bidrager til noget større. En leder skal være den, der viser retningen, men samtidig også den, der løfter teamet, inspirerer til samarbejde og gør plads til individuelle styrker og ønsker for udvikling. Dvs. god ledelse i autobranchen er både menneskelig og faglig, med fokus på motivation, læring og fælles fremdrift.

Hvordan måler man egentlig, hvad der gør en arbejdsplads god i praksis – ud over fine visioner?

Man kan måle, hvad der gør en arbejdsplads god i praksis, ikke kun gennem flotte visioner, men gennem den energi, kultur og trivsel, der mærkes i hverdagen. En arbejdsplads, hvor sygefraværet er lavt, og hvor medarbejderne møder ind med et positivt mindset med en JA-hat og overskud, er et klart tegn på, at noget fungerer godt. Det bliver en begejstring at gå på arbejde fremfor at blive liggende under dynen.

God ledelse afspejles i stærke relationer, hvor kolleger hjælper hinanden og løfter i flok. Det kan lyde som en floskel, men i praksis giver det en enorm forskel: Når der er tillid, samarbejde og glæde i hverdagen, skabes en positiv spiral, hvor alle præsterer bedre med mindre fejl og hvor psykologisk tryghed er vigtig for at kunne udvikle sig.

En arbejdsplads er også god, når medarbejderne føler sig trygge nok til at give og modtage feedback, udvikle

sig og bidrage med deres viden. Det gælder både erfarne medarbejdere og de unge lærlinge, der har brug for sparring og inspiration. Når viden bliver delt og er værdsat, skaber det både faglig stolthed og en stærkere organisation.

Et andet mål for en god arbejdsplads er graden af involvering: Når medarbejderne bliver taget med på råd af deres leder, føler de ejerskab, bliver mere tilfredse og får oplevelsen af at være en vigtig del af virksomhedens succes. Det giver mening i arbejdet og motiverer til at gøre en forskel – ikke kun for sig selv, men for hele teamet og for virksomheden. Begejstring skabes når og hvis medarbejdernes ide bliver taget i brug, samt at blive taget med på råd.

Og igen en god arbejdsplads måles i energi, trivsel, samarbejde, feedbackkultur og involvering – alt det, der gør, at medarbejderne møder ind med lyst til at yde, lære og bidrage.

Hvilke kriterier lægger du særligt vægt på, når du vurderer lederskab — er det innovation, medarbejdertrivsel, kommunikation, performance eller noget helt andet?

Når jeg vurderer lederskab, lægger jeg særligt vægt på det positive mindset og den energi, lederen bringer med sig. Den gode energi smitter ikke kun til teamet, men skaber også en positiv oplevelse for kunder og samarbejdspartnere – ja, det kan mærkes helt ud på fortorvet. For mig starter stærkt lederskab med at skabe et solidt fundament: en kultur præget af tillid, medarbejderinvolvering og fokus på personlige mål.

Når medarbejderne føler sig psykologisk trygge og tør give og modtage feedback, bliver det lettere at opnå høj performance og personlig udvikling. Kommunikation, åbenhed og feedback er derfor helt centrale elementer, fordi de styrker både individet og teamets samlede resultater.

Innovation opstår naturligt, når medarbejderne involveres aktivt, og når der skabes rammer for systematisk nytænkning – for eksempel gennem LEAN-prin-

cipper, som stammer fra Toyota-fabrikkerne, som kombinerer struktur, kreativitet, og involvering. Som leder ser jeg det som min opgave at inspirere, motivere og støtte medarbejderne, så vi sammen kan nå ambitiøse mål, løfte performance og skabe en arbejdsplads, hvor engagement og idéer blomstrer, som bliver ført ud i livet.

Branchen står midt i en transformation: elbiler, digitalisering, online-salg, bæredygtighed. Hvordan påvirker det morgendagens virksomheder og ledere?

Bil- og autobranchen står midt i en ”highspeed” transformation med elbiler, digitalisering, online-salg og bæredygtighed – og det åbner store muligheder for morgendagens virksomheder og ledere. For at lykkes er det afgørende at sætte medarbejderudvikling og teamets engagement først. Når teamet involveres fra starten, kan flere idéer og perspektiver bidrage til innovative løsninger, og arbejdet bliver både mere overskueligt og motiverende.

Især de yngre generationers tilgang til teknologi og nye måder at tænke på er en kæmpe ressource. Som leder kan du bruge deres input til at tænke ud af boksen, inspirere til nytænkning og styrke virksomhedens konkurrencedygtighed. Transformationen bliver dermed ikke en udfordring, men en mulighed for at skabe en kultur, hvor samarbejde, innovation og læring går hånd i hånd – og hvor både medarbejdere og virksomheden vokser sammen.

Samtidig er det vigtigt at du som leder henter inspiration fra andre konkullegaer og evt. deltager i et netværksmøde eller ERFA-møder hvor jeres dilemmaer kan vendes med hinanden og blive fortroligt omkring udfordringer. Her tænker jeg at der kan skabes ERFA-grupper fra Jylland og Sjælland, således der er mindre konkurrence og skaber rum for fortrolighed - at man ikke sidder sammen med en fra lokalområdet. Auto Awards er et ligeledes sted at hente inspiration fra andre.

Tillykke til alle vindere og nominerede ” “

Award sponsorer

At give andre skylden hjælper lidt, Ifs bilforsikring hjælper meget.

Elbil, hybrid, benzin- eller dieselbil? Det spiller ingen rolle. Vi forsikrer alle biler og står klar når du har brug for hjælp.

Hos If løses 72% af alle skader indenfor 24 timer og samler du dine forsikringer hos os kan du spare op til 15%.

Beregn din pris nemt online if.dk/bilforsikring