AU2 NEWS BUSI au2news
BUSINESS
NO.1 // 2019
VELKOMMEN TIL HELE
DANMARKS NYE FAGAVIS
FOR BIL- AUTOBRANCHEN GOD LÆSELYST!
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
DERFOR AU2NEWS BUSINESS! Redaktør Hans Uffe Christensen taler med Sean Fitzgerald Coard fra Goodwill Media, der er idémanden bag AU2NEWS BUSINESS 17.000 virksomheder, som vil modtage E-avisen via direct mail. For resten af året har vi seks aviser i støbeskeen. Vi vil da gerne udkomme hyppigere, og hvis annoncørerne tager godt i mod os, vil vi kraftigt overveje en fagavis om måneden. HUC: Hvorfor ikke bare nøjes med at udsende fagavisen som E-avis. Det kunne spare en hulens masse penge? SFC: Fordi jeg i modsætning til mange andre tror på print. Trykte medier egner sig bedre til at formidle den gode læsehistorie. Vores ambition er ikke at slå alt og alle på nyheder, selvfølgelig ikke, men vi vil gerne lave en god fagavis, som virksomhederne gerne vil benytte i deres dagligdag, og som medarbejderne ønsker at læse i frokostpausen eller tage med hjem for at læse i ro og mag efter arbejdstids ophør. En business to business avis, som man glæder sig til at læse, og som rummer mange personlige historier og gode billeder. Ikke bare branchenyheder, selv om sidstnævnte naturligvis også fylder godt på siderne. Relevante analyser viser, at rigtigt mange professionelle mennesker i privatsfæren hellere vil læse print end tænde for computeren. De vil bare ofte ikke betale for medierne. HUC: Hvorfor udgiver I en ny fagavis til bil-
HUC: Hvorfor skulle annoncørerne vælge AU2NEWS
autobranchen?
BUSINESS i stedet for eller sideløbende med etablere-
SFC: Først og fremmest, fordi vi ikke kan lade være. Men
de medier?
også fordi branchen efter min mening mangler et produkt
SFC: Fordi vi repræsenterer noget nyt og nutidigt.
som det, vi sidder med her. Med både kant og underhold-
Den helt store fordel er, at vi selv bestemmer, hvem der
ende artikler. Tilmed en gratis fagavis. Jeg tror simpelthen,
modtager business to business avisen. Derfor ved an-
at der er et hul i markedet, som vi kan udfylde.
noncørerne med 100 pct. sikkerhed, hvem de når ud til, og det er selvfølgeligt håndplukkede modtagere. Alle ved
HUC: Hvad får dig til at tro, at du på sigt kan udgive
jo, at mange trykte betalingsmedier har det svært. Derfor
business to business avisen gratis, når stort set alle
bestemte vi fra starten, at AU2NEWS BUSINESS skulle være
andre brancheblade forlanger penge for deres produk-
gratis for modtagerne.
SFC: Vi har selvfølgelig regnet på sagen, og foreløbig ser
HUC: Hvor stort er oplaget, og hvor hyppigt udkom-
det godt ud. Vi benytter bl.a. helt nye måder at distribuere
mer fagavisen AU2NEWS BUSINESS?
på, og vore omkostninger til alt andet end journalistik er
SFC: Vi starter med 15.000 trykte eksemplarer, der
barberet kraftigt ned.
distribueres til udvalgte virksomheder. Dertil kommer
Redaktør: Hans Uffe Christensen
2
Redaktion: Hans Uffe Christensen Henrik Dreboldt Per Kuskner Sean F. Coard Tip os med din historie: redaktion@au2news.dk
Layout & produktion: Goodwill Media Annonceafdeling: AU2NEWS BUSINESS Tlf. 44 22 85 93 Tryk: Politikens Lokalaviser A/S Dansk AvisTryk
AU2NEWS BUSINESS TV. Er der sammenfald mellem disse aktiviteter? SFC: Finder en af vore journalister en god aktuel historie, som vi vurderer ikke kan holdes solo til næste udgivelse, er det selvfølgeligt oplagt at bringe den på WebTvkanalen, der jo sender en gang om ugen. Og så i øvrigt arbejde videre med den til fagavisen. Omvendt hjælper det jo ikke noget, at store dele af print-avisen er en slags genbrug. Øvelsen er at holde fagavisen unik, og det gør vi bedst ved at opdyrke vore egne historier, der ikke kun er baseret på den daglige nyhedsstrøm fra branchen.
ter?
AU2NEWS BUSINESS Strandvejen 70, 2 sal 2900 Hellerup Tlf. 44 22 85 93
HUC: Goodwill Media står også bag WebTv kanalen
Udgiver: Goodwill Media v. Nordic Conzept AB Strandvejen 70, 2 sal 2900 Hellerup Oplag: Trykt fagavis: 15.000 stk. E-avis: Min. 17.000 stk.
Gengivelse af fagavisens artikler eller dele heraf samt fotos må kun ske med tydelig kildeangivelse. Kontakt AU2NEWS BUSINESS herom.
Erhvervsmæssig gengivelse af fagavisens annoncer er ikke tilladt. AU2NEWS BUSINESS kan ikke påtage sig ansvaret for fotos & skriftligt indhold m.v. der indsendes uopfordret.
www.au2news.dk
Det siger nye kunder om au2parts Det er ligesom en stor familie, og alle støtter op.
Utroligt som de hurtigt kan få en specialvare frem.
De er så nærværende, og forsøger ikke at sælge mig noget hele tiden. Vi snakker meget om forretnings udvikling af mit værksted.
Overrasket over det komplette vareprogram.
De holder, hvad de har lovet, og der handles hurtigt.
Der er kort vej til beslutning, dem jeg taler med kan hurtigt træffe en afgørelse. De har en let og fair reklamationsbehandling.
Deres OE afdeling fungerer bare godt, de er kvikke. Deres webkatalog er meget let at finde rundt i, og der er mange varer.
au2parts - Danmarks største danskejede autogrossist au2parts er en del af Aktieselskabet CARL CHRISTENSEN der har en stærk position på det danske marked for internationalt anerkendte autodele. Selskabet er ejet af C.A.C. Fonden, der har til formål at yde støtte til danske samfundsgavnlige, kulturelle eller sociale formål.
Hos au2parts finder du altid dét, du lige mangler … Se mere om os på www.au2parts.dk
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
SÅ MEGET FORDYRER WLTP BILISTENS BUDGET Af Hans Uffe Christensen
Den såkaldte WLTP-målemetode indføres, for at
Med regeringens beslutning om ikke at indregne bilproducenternes nye metode til at måle brændstofforbrug i bilernes afgiftsberegning, ligger det fast, at taksterne for registreringsafgift og ejerafgift tidligst vil stige i 2021.
give forbrugstallene et mere realistisk niveau. Men metoden rammer vidt forskellig fra bilmærke til bilmærke. Ikke mindst hybridbilerne får klækkelige forhøjelser i deres nominelle forbrug. En Toyota Yaris 1.5 Hybrid kører efter WLTPmetoden kun 20,8 km/l, mens den efter den gamle NEDC målemetode fra 2017 klarer hele 30,3 km/l. Og det er denne målemetode, der lægges til grund for afgifterne til og med 2020. Gøres forbruget op efter de to målemetoder ses et forøget forbrug på hele 45,7 pct. for den lille Toyota Yaris Hybrid. AU2NEWS BUSINESS har bedt Bilpriser.dk om at analysere forskellen i forbrug og i fordyrelse af budgettet, når alt regnes ind. Som nævnt har Toyota Yaris den største stigning i det nominelle forbrug, mens Kia Picanto har den mindste forøgelse i det nominelle forbrug på 15,8 pct.
Koreanske biler klarer sig bedre end europæiske, når det gælder forbrugsstigning fra WLTP til NEDC. Hyundai i30 stiger mindst blandt de analyserede dieselbiler (18,9 pct.), mens Kia Picanto stiger mindst blandt benzinbilerne med 15,8 pct.
BILLIGE BILER RAMMES HÅRDT Men brændstofforbruget er kun en del af bilens
på, at WLTP-værdierne slår hårdest igennem på den
budget. Også poster som værditab, ejerafgift og
lille franskmands samlede budget. Budgettet bliver
finansieringsudgifter spiller ind i det samlede reg-
9,6 pct. dyrere. Også Citroen C1 følger efter med 9,6
nestykke. Bilpriser.dk har analyseret ni bilmodeller
pct., når WLTP lægges til grund.
ligeligt fordelt på mikrobiler, minibiler og mellemstore dieselstationcars.
Hos Bilpriser siger direktør Thomas Groth, at analysen er væsentlig, fordi den siger noget om, hvor
Resultatet er ikke uventet, at den mindste belastning
dramatisk nogle bilmodeller var blevet ramt, hvis
af det samlede budget, der lægges efter henhold-
ikke man havde udskudt de nye værdiers indvirkning
svis NEDC og WLTP, rammer de større biler med
på bilernes bruger- og registreringsafgifter.
dieselmotor. Af den simple grund, at deres merpris og dermed værditab er væsentligt højere end deres
”Jeg er desuden glad for, at vi nu igen kan begynde at
merforbrug.
lave de store segmentanalyser, fordi vi ved hvordan
Lægger man f.eks. budget for en Hyundai i30 eller
afgifterne ser ud til og med 2020. Siden årsskiftet har
en Skoda Octavia er den samlede forøgelse kun 3
disse analyser ligget stille, fordi vi ikke har haft alle
pct., når WLTP-værdierne regnes ind i stedet for
relevante data, og vi ved, at mange forbrugere savner
NEDC-værdierne.
dem. Vi vil snarest barsle med endnu en totaløkonomisk analyse,” siger Thomas Groth.
Nu er en Yaris hybrid jo ret temmelig meget dyrere end f.eks. en Peugeot 208, og det er forklaringen 4
Dir. Thomas Groth fra Bilpriser.dk glæder sig til atter at få gang i de totaløkonomiske analyser.
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
FÅ OVERBLIKKET Mikrobiler benzin
Minibiler benzin
Lille mellemklasse st.car diesel:
Citroen C 1 1.0 sportline 5d 72 hk:
Skoda Fabia 1.0 TSI Active 95 hk:
Hyundai 30 1.6 CRDI Life 115 hk:
Pris:
89.990 kr.
Pris:
145.000 kr.
Pris:
224.995 kr.
Værditab:
45.357 kr.
Værditab:
69.907 kr.
Værditab:
107.991 kr.
Finansiering:
16.795 kr.
Finansiering:
26.541 kr.
Finansiering:
37.560
Ejerafgift:
3.680 kr.
Ejerafgift:
4.320 kr.
Ejerafgift:
12.960
Brændstof WLTP 20,4 km/l i alt:
42.346 kr.
Brændstof WLTP 18,2 km/l:
47.466 kr.
Brændstof WLTP 22,7 km/l:
35.099 kr.
Brændstof NEDC 26.3 km/l:
32.851 kr.
Brændstof NEDC 22,7 km/l:
38.061 kr.
Brændstof NEDC 27,0 km/l:
29.511 kr.
Forholdsvis øget forbrug:
28,9 pct.
Forholdsvis øget forbrug:
24,7 pct.
Forholdsvis øget forbrug:
18,9 pct.
Udgift i alt WLTP:
108. 178 kr.
Udgift i alt WLTP.:
148.234 kr.
Udgift i alt WLTP:
193.610 kr.
Udgift i alt NEDC:
98.683 kr.
Udgift i alt NEDC:
138.829 kr.
Udgift i alt NEDC:
188.022 kr.
Forskel:
9.495 kr.
Forskel:
9.405 kr.
Forskel:
5.588 kr.
Forholdsvis fordyrelse:
9,6 pct.
Forholdsvis fordyrelse:
6,8 pct.
Forholdsvis fordyrelse:
3,0 pct.
Volkswagen UP 1.0 take up 60hk:
Peugeot 208 1,2 PureTech Like 82hk:
Ford Focus 1.5 EcoBlue Titanium 120 hk:
Pris:
103.596 kr.
Pris:
132.990 kr.
Pris:
252.855 kr.
Værditab:
52.300 kr.
Værditab:
72.482 kr.
Værditab:
122.064 kr.
Finansiering:
18.888 kr.
Finansiering:
22.461 kr.
Finansiering:
41.312 kr.
Ejerafgift:
4.000 kr.
Ejerafgift:
4.320 kr.
Ejerafgift:
12.960 kr.
Brændstof WLTP 19, 6 km/l :
44.075 kr.
Brændstof WLTP 17,2 km/l:
50.230 kr.
Brændstof WLTP 21,3 km/l:
37.408 kr.
Brændstof NEDC 23,8 km/l:
36.302 kr.
Brændstof NEDC 23,3 km/l:
37.081 kr.
Brændstof NEDC 27,9 km/l:
28.559 kr.
Forholdsvis øget forbrug:
21,4 pct.
Forholdsvis øget forbrug:
35,5 pct.
Forholdsvis øget forbrug:
30,0 pct.
Udgift i alt WLTP:
119.263 kr.
Udgift i alt WLTP:
149.493 kr.
Udgift i alt WLTP:
213.744 kr.
Udgift i alt NEDC:
111.490 kr.
Udgift i alt NEDC:
136.344
Udgift i alt NEDC:
204.895 kr.
Forskel:
7.773 kr.
Forskel:
13.149 kr.
Forskel:
8.849 kr.
Forholdsvis fordyrelse:
7,0 pct.
Forholdsvis fordyrelse:
9,6 pct.
Forholdsvis fordyrelse:
4,3 pct.
Kia Picanto 1.0 Vision 67 hk:
Skoda Octavia 1.6 TDI Ambition 115hk:
Toyota Yaris 1.5 Hybrid 100hk:
Pris:
99.999 kr.
Pris:
162.990 kr.
Pris:
262.000 kr.
Værditab:
53.108 kr.
Værditab:
83.152 kr.
Værditab:
124.393 kr.
Finansiering:
18.335 kr.
Finansiering:
28.007 kr.
Finansiering:
43.095 kr.
Ejerafgift:
4.000 kr.
Ejerafgift:
3.680 kr.
Ejerafgift:
14.000 kr.
Brændstof WLTP 19,6 km/l:
44.075 kr.
Brændstof WLTP 20.8 km/l:
41.536 kr.
Brændstof WLTP 20,4 km/l:
39.058 kr.
Brændstof NEDC 22,7 km/l:
38.061 kr.
Brændstof NEDC 30,3 km/l:
28.514 kr.
Brændstof NEDC 24,4 km/l:
32.655 kr.
Forholdsvis øget forbrug:
15,8 pct.
Forholdsvis øget forbrug:
45,7 pct.
Forholdsvis øget forbrug:
19,6 pct.
Udgift i alt: WLTP:
119.818 kr.
Udgift i alt WLTP:
156.375 kr.
Udgift i alt WLTP:
220.546 kr.
Udgift i alt: NEDC:
113.804 kr.
Udgift i alt NEDC:
143.353 kr.
Udgift i alt NEDC:
214.143 kr.
Forskel:
6.014 kr.
Forskel:
13.022 kr.
Forskel:
6.403 kr.
Forholdsvis fordyrelse:
5,3 pct.
Forholdsvis fordyrelse:
9,1 pct.
Forholdsvis fordyrelse:
3,0 pct.
Forudsætninger: Ejertid 4 år, 20.000 km årligt, benzinpris 10,80kr., dieselpris 9,96 kr., nypris inkl. leveringsomk., fuld finansiering til 6,0 pct. p.a.
En Toyota Yaris bruger 45.7 pct. mere benzin efter WLTP end NEDC.
Når hybridbilen fraregnes rammes Peugeot 208 af den største stigning i forbruget fra NEDC til WLTP på 35,5 pct.
5
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
REKORD BILSALG I MARTS I marts er der rullet 26.323 nye personbiler ud
Direktør hos De Danske Bilimportører,
på markedet blev dermed reduceret, hvilket umid-
på de danske veje, hvilket er 6.567 flere biler end
Gunni Mikkelsen uddyber:
delbart resulterede i et mindre fald i efterspørgslen,
marts 2018, hvilket er en fin stigning på 33 procent
”Der har de seneste måneder været udsigt til afgiftss-
og markedet anses nu for at være på normalt niveau
i forhold til samme periode sidste år. I årets første
tigninger på en lang række bilmodeller. Det har fået
igen. Den ekstraordinær store efterspørgsel, i tiden
kvartal er der samlet kommet 66.288 nye personbil-
forbrugerne til at købe biler i februar og marts, hvilket
op til midten af marts, har resulteret i det meget
er ud på de danske landeveje, hvilket er 16 procent
har resulteret i et rekordhøjt salg. Folketinget (Regerin-
høje antal biler som er kommet ud på vejene i marts.
højere end sidste års salg på 56.946 biler.
gen, Dansk Folkeparti og Socialdemokratiet) greb
Vi har forventninger om at efterspørgslen i de kom-
lykkeligvis ind og holdt bilafgifterne uændret og dermed
mende måneder vil være mere normal.
Der er ingen tvivl om, at marts med sine 26.323 ny
forbrugerne skadesløse, hvilket de ansvarlige partier
biler har sat rekord – aldrig før har der været en
bag aftalen naturligvis skal have ros for.”
”Vi værdsætter at regeringen med dens støttepartier
måned med så højt et antal nyregistreringer. Det
har handlet ansvarligt og skabt ro om afgiftsforhold-
høje tal skyldes, at der for en lang række biler var
Regeringen og Dansk Folkeparti meddelte d. 14.
ene – således ser vi frem til en stabil efterspørgsel fra
udsigt til afgiftsstigninger.
marts, at de ville fremsætte et lovforslag, som skulle
forbrugerne den kommende tid.” udtaler direktør i De
sikre, at afgiftsforholdene ville forblive uændret. For-
Danske Bilimportører Gunni Mikkelsen.
brugernes incitamentet til at købe nogle af bilerne SFC
Salgsudvikling april 2013 - marts 2016 25.000 20.000 15.000 10.000
Gunni Mikkelsen, Direktør De Danske Bilimportører.
5.000
apr
maj
jun
jul
2013/14
aug
sep
okt
2014/15
nov
dec
jan
feb
mar
jan
feb
mar
2015/16
Salgsudvikling april 2016 - marts 2019 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 apr
maj
jun
jul
2016/17
Kilde: De Danske Bilimportører 6
aug
sep
2017/18
okt
nov
dec
2018/19
DANMARKS INNOVATIVE
AUTODISTRIBUTØR Hvorfor handle med AD Danmark: • 100% dansk ejet • Adgang til mere end 300.000 produkter • Adgang til reservedele 7 dage ugentligt via ”click & collect” • Online katalog • Attraktive priser • Lager på mere end 43.000 m2 • Effektiv distribution • Mulighed for at blive Tectyl Partner
AD Danmark kan servicere dit professionelle autoværksted med et bredt udvalg af kvalitets autoreservedele og smøremidler fra Valvoline.
AD Danmark tilbyder en nytænkende og visionær tilgang til tingene, med fokus på fleksibilitet og gennemsigtighed.
AD Danmark tilbyder dig nye muligheder, hvor vi sætter dit værksted i fokus.
HOS AD DANMARK KALDER VI SAMARBEJDET:
”ET PARTNERSKAB – DER BETALER SIG!”
AD Danmark A/S
ALT TIL VÆRKSTEDET - SAMLET ÉT STED KONTAKT DIN LOKALE AFDELING ELLER RING PÅ TLF. 30 50 30 50
Stensgårdvej 1 5500 Middelfart Tlf. 30 50 30 50 info@addanmark.dk
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
HALLØJ PÅ ROLLS ROYCE HOSPITALET Af Hans Uffe Christensen
En åben Jensen under ”hjertetransplantation” i form af en nyt stempel.
I en tid hvor bilfirmaer på stribe ofrer millioner af kroner på pompøse stål- og glaspaladser, er det velgørende at besøge Danmarks formentlig mest legendariske og prestigefyldte bilværksted, Bernt Hansens Eftf., i Rødovre nær Ring 3 motorvejen. I de rustikke industrihaller, hvor der engang blev fremstillet togvogne og andet tungt materiel til jernbanen, er det eneste pynt bilerne. Og det er såmænd rigeligt. Blandt firmaets mellem 600 og 700 faste kunder findes nemlig ejerne af de fineste og smuk-
Bentley T1 med kaleche. Kongen skrantede og døde
»Få meter fra “Krone 1” står “Krone 461” bygget i 1969. Formentlig det køretøj, der stod den bilglade Kong Frederik 9.s hjerte nærmest. «
i 1972 af lungebetændelse, hvorefter hans Dronning Ingrid besluttede, at monarkens motoriserede kæledægge skulle staldes op, så “uvedkommende” ikke fik adgang til klenodiet.
International kundekreds Men Dronning Ingrid er også død for mange år
keste køretøjer, der nogensinde har berørt dansk
siden, og nu har Kongehuset indleveret bilen til
asfalt.
Bernt Hansen Eftf. for at få den sat i perfekt køreklar stand efter 37 års stilstand. Vi aner ikke hvem, der
Da AU2NEWS BUSINESS besøger det navnkundige
og andre store officielle begivenheder. Mekanikken
skal køre bilen. Mit personlige gæt er kronprinsen,
firma grundlagt i 1962 af den unge ingeniørstuder-
er fra Jaguar. Med godt 30 år på bagsmækken er
når han en dag bliver Kong Frederik 10. Vi kan i hvert
ende, Ole Bernt Hansen, når vi dårligt nok ind ad
den aldrende dame parat til det helt store eftersyn.
tilfælde ikke forestille os, at Bentleyen skal sælges.
porten, før det ene fantastiske klenodie efter det
Mekanikerne har fjernet næsten alt indtræk for at
På vor tur rundt i hallerne mødes vi af den ene
andet fanger vor opmærksomhed.
finde og udbedre begyndende rust. Også bagruden
udenlandske nummerplade efter den anden. Mo-
er afmonteret for at reparere og forsegle et begyn-
naco, Sverige, Norge, England og Luxemburg er bl.a.
Blandt kunderne er DET DANSKE KONGEHUS. På
dende angreb.
repræsenteret. Bernt Hansen værksted, der i dag
besøgstidspunktet er der to biler herfra under
Få meter fra “Krone 1” står “Krone 461” bygget i
ejes af de to velhavende Rolls Royce- og Bentley-
reparation og service. Dels ikoniske “Krone 1”. En
1969. Formentlig det køretøj, der stod den bilglade
entusiaster, Jens Kjærulff og Henrik Frederiksen, er
Daimler Limousine med karosseri fra Vanden Plas.
Kong Frederik 9. hjerte nærmest. Desværre blev det
kendt i hele Europa, selv om firmaet aldrig no-
Bilen benyttes mest i forbindelse med statsbesøg
ikke til mange kongelige kilometer i den fantastiske
gensinde har indrykket en eneste annonce.
8
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
Lufthavn i anledning af interview til BT på godset
Jens Kjærulff byder velkommen til Bernt Hansens Eftf., i Rødovre. Fra denne vinkel ses bl.a. biler af mærket Land Rover, Rolls Royce, Jaguar, Bentley og Aston Martin.
Lyngbæksgaard. Jeg kunne ikke dy mig for at kommentere nummerpladen “VIP 1”. Den gamle vajsenhusdreng havde også købt nummerpladen VIP 2, og jeg spurgte om det ikke var noget pralende med disse VIP-nummerplader. Specielt på dette tidspunkt, hvor hans kommanditister klagede over store tab. “Slet ikke”, svarede den runde lille mand, der måtte have sæderne helt frem for at nå pedalerne. “I mit tilfælde står VIP for very impotent person. Spørg selv min kone Vivi”. Efter skibsredens død giftede fru Vivi sig med
En Jaguar 420 G pynter op i midtergangen. Ikke så dyr som Rolls eller Bentley. Men efter denne skribents mening lige så flot.
skaberen af Matas-kæden, Henrik Frederiksen. Han solgte sin fantastiske bilsamling for nogle år siden, og i dag ejer den 75-årige Frederiksen som før nævnt
Niels laver bremser på dagens ældste patient, en sekscylindret Rolls Royce fra 1929.
Bernt Hansen Eftf. sammen med Jens Kjærulff. Samt et tilsvarende firma i Sverige Bernt Hansens Automobilservice AB. Tidligere Rohdins Automobile Service AB.
De nye ejere kom til, da den aldrende Bernt Hansen
Det er faktisk mindre end mange autoriserede for-
I det hele taget er det ikke vårharer, der holder det
besluttede at stoppe. Med en fortid som mangeårig
handlere i hovedstadsområdet forlanger,” siger Jens
ikoniske værksted kørende. De tre mekanikere, der
kunde og formand for Rolls Royce-klubben i Dan-
Kjærulff.
er Kjærulff betegnes som firmaets suverænt vigtigste
mark kunne Kjærulff ikke holde ud at se det eneste uafhængige specialværksted for Rolls-Royce og Bent-
personer, har været i firmaet henholdsvis 30, 40 og 50 år.
ley i Danmark forsvinde ind i glemslen.
Gensyn med VIP 1
“Værkstedets store ekspertise og enestående goodwill
Trods en fordobling af kundemassen har virksom-
oldtimer hjemme i garagen kunne jeg vandre rundt i
måtte ikke gå tabt. Så vi kom frem til en købsaftale, der
heden givet underskud siden overtagelsen. Mest
disse omgivelser dagen lang. Men jeg må afsted, og
sikrede mekanikernes beskæftigelse. Til gengæld måtte
fordi ejerne har investeret massivt i værktøj, lifte og
den altid venlige og høflige Kjærulff følger mig ud til
firmaet flytte til nye lokaler, da de gamle lå i umiddel-
anden optimering. Alle er velkomne uanset bilmærke
min (i denne sammenhæng lettere pinlige) hverdags-
bar nærhed af Bernt Hansens privatbolig ikke langt
pointerer den sympatiske 67-årige velhaver, der
bil) en Hyundai i10 1,0 med 67 hk.
herfra,” siger Jens Kjærulff.
mistede sin kone for tre år siden og i dag tilbringer
Som bilelsker med hang til det anglofile og en britisk
det meste af sin vågne tid i værkstedet. Selv om den 67-årige forretningsmand gennem
Desværre har jeg parkeret den direkte op ad Kjærulffs privatbil, en uhyre sjælden Bentley Mul-
størstedelen af sit liv har været en ivrig Rolls Royce-
Et kig rundt i hallerne bekræfter bredden. Dog fylder
liner Flying Spur med alukarrosseri. Det var verdens
og Bentley-entusiast - som regel med 10 forskellige
britiske bilmærker mest. Vi ser bl.a. biler fra Jaguar,
dyreste bil i 1959. Dette eksemplar er endda det
modeller i garagen - er det magtpåliggende for ham
Jensen, Aston Martin og Land Rover. Firmaet har
eneste eksisterende med dobbelte forlygter.
at understrege, at værkstedet også er tilgængelig for
som noget nyt specialiseret sig i amerikanske biler.
Jeg sætter mig ind i min Hyundai og når lige at høre
andre bilmærker. Og at timepriserne er rimelige.
Men også nogle få tyske bilmærker har fundet vej
Kjærulff sige “køn lille bil”, før jeg fyrer op under de
“Vi har aldrig tænkt os, at dette skulle blive en gul-
til Rødovres fineste værksted. Især fanger en stor
tre cylindre og suser ud på Erhvervsvej.
drandet forretning. Vi tager 795 kr. i timen plus moms.
sølvblå Mercedes min opmærksomhed. Jeg var
Alt arbejde udspecificeres med timeløn og forbrug af
passager i den for ca. 20 år siden, da den nu afdøde
materialer.
skibsreder Per Henriksens hentede mig i Tirstrup 9
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
BILER INDTOG BILKA Af Sean Fitzgerald Coard
I slutningen af marts var der igen blinkende lygter og dyt, når Bilka igen med succes afholdte Bilbanko på deres parkeringspladser. Fra egne biler kunne kunderne nemlig få en sjov og anderledes aften, når de traditionelle banko-tal blev læst op i bilradioen og bankopladerne udfyldt fra sæderne. Skulle man være heldig og få banko, så dyttede man med hornene og blinkede med lygterne. Herefter kom event personalet hen og tjekkede ens bankoplade, og uddelte et bevis på præmien, som efterfølgende kunne afhentes, når spillet sluttede. Som altid var der flotte præmier på højkant, hvor hovedpræmien i denne omgang var en lækker CharBroil T-36G gasgrill til en værdi á 5.499 kr. Og uanset om man var med for oplevelsen eller for gevinsterne, så er Bilbanko altid en fantastisk sjov og anderledes aften med masser af spænding. “Vi glæder os til at holde Bilbanko igen i maj. Vi møder altid en masse glade kunder, der elsker at mærke den gode stemning og spille med om de flotte præmier. Med tiden er Bilbanko blevet utrolig populært, og derfor er det også fedt, at vi nu kan få endnu flere med denne gang”, fortæller Nicki Stougaard, der er eventansvarlig i Bilka. 10
Alt det praktiske
Udover at blive integreret med dit Brand i Bilka’s til-
Deltagelse og bankoplader er gratis og foregår efter
du f.eks. også få lov til:
først til mølle princippet, når tilmeldingen åbner på Bilka.dk. Bilka har i 2019 øget antallet af pladser, så endnu flere bankoentusiaster kan få lov til at delt-
budskataloger, på plakater, hjemmeside etc. så kan
• At lave biludstilling med dine bilmærker på Bilka’s parkeringsplads
age i et af de mest populære events i Bilka regi.
• At lave prøvekørsler
Til Bilbanko er der ingen besvær med at holde styr
• At tilbyde målgruppens bil service?
på mønter eller mærker. Deltagerne skal blot sætte krydser på de fem ark med seks plader på hver. Der spilles om en række, to rækker og hele pladen fuld. I alt spilles der fem spil.
• At lade målgruppen mærke komforten i jeres biler • Osv. Næste Bilka Bilbanko Tour i 18 byer er i maj og august 2019.
Banko-området på parkeringspladsen åbner på spilledagene klokken 18.00, og bilen skal være parkeret inden klokken 19.00, så alle er klar til at
Kontakt Goodwill Media v. Nordic Conzept
spille. Bilka er åben hele aftenen, og der kan, som
AB med henblik på at få tilsendt alle mu-
altid, købes mad og lækkerier i Bilkas Bistro inden
lighederne for at være medafsender på
eventen.
næste Bilka Bilbanko. Kom med dine ønsker
Sidder du som bilimportør, kæde, bilforhandler,
til at være medafsender ved at ringe på
værksted eller noget helt andet og godt kunne tænke
telefon 44 22 85 93 eller ved at skrive til
dig at være en af Bilka Live sponsor partnerne, så
info@goodwillmedia.dk
er mulighederne mange på de store Bilka Bilbanko events.
også
Bilbranchens største interesseorganisation har plads til dig Med tæt på 2.000 medlemmer er Dansk Bilbrancheråd den største interesseorganisation for værksteder, bilforhandlere og øvrige bilvirksomheder i Danmark. Fire advokater og seks bilbranchekonsulenter hjælper med juridiske, kommunikationsmæssige og tekniske spørgsmål via telefon og hotline Vores priser og vilkår på forsikringer til bilvirksomheder er blandt de bedste herhjemme. Forsikringerne leveres gennem Topdanmark og Købstædernes Forsikring Alle medlemmer er omfattet af bilgaranti.dk, som sikrer tillidsforholdet mellem forbrugere og bilvirksomheder Netværk og lokalkendskab gennem 33 lokalafdelinger og fem erfagrupper fordelt over hele landet. Fx Bilsalg - Karosseri og Tungvogn Dansk Bilbrancheråd varetager bilvirksomhedernes interesser over for politikere og offentlige myndigheder samt beslægtede organisationer i alle spørgsmål af betydning for bilbranchen.
ARBEJDSGIVERFORENING
Danmarks største fællesskab for bilvirksomheder
Besøg os på www.dbr.dk
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
FORZA LEASING PÅ BANEN MED NYT BILHUS I KØGE Af Sean Fitzgerald Coard
Forza Leasing er på banen med et nyt bilhus i Køge. Det betyder, at der nu ruller nyere premiumbiler ind i byen til glæde for både private og virksomheder, der vil være godt kørende. “Vi kan se på de biler, der holder i carportene, at vi kommer til at passe rigtig godt ind,” forudser koncerndirektøren.
“Køge har gennem de senere år været igennem en
solgt biler hos en bilforhandler i Køge og drevet et
fornyelse, der har gjort byen til et yderst attraktivt sted
autoriseret værksted i Sverige i en årrække.
at bo, og ikke mindst et attraktivt marked for os. Vi kan se på de biler, der holder i carportene, at vi kommer
Han fortsætter: “Vi har altid et bredt udvalg af de mest
til at passe rigtig godt ind. Især fordi de nuværende
populære biler på lager, så man kan se og prøve bilen,
bilhuse i byen ikke er specialiserede i leasing, som vi er,”
inden man beslutter sig. Og har vi ikke lige din drømme-
mener Lasse Frost, der er koncerndirektør for Forza
bil på lager, kan vi hurtigt få det gennem Forza Leasings
Leasing, der specialiserer sig i finansiel leasing af
egne folk i Tyskland, som er eksperter i at indkøbe de
premiumbiler.
bedste biler til vores kunder. Vi er derfor med hele vejen fra rådgivning om valget af den rette bil til indkøb og
Et bilhus i lokal øjenhøjde Det er vigtigt for bilforhandleren at kende lokalområdet. Derfor sker den nye satsning i Køge i samarbe-
afhentning, finansiering, reparation og udskiftning til ny bil. Det tror jeg gør en stor forskel.”
Fart over feltet med nye bilhuse
jde med den erfarne bilforhandler Peter Holst, som tidligere har drevet AP Biler fra samme adresse.
Forza Leasing er allerede landsdækkende med bilhuse i Hillerød, Aarhus, Odense og Roskilde. Køge
“Jeg etablerede min egen bilforhandler og så mu-
er femte og foreløbigt sidste skud på stammen, men
lighederne i at flytte det til Køge sidste år. Samarbejdet
koncerndirektøren har planer om at åbne flere bil-
Køges gader bliver formentlig endnu mere betagen-
med Forza Leasing er en yderligere styrkelse. For mig at
huse allerede i 2019, hvis han finder de rette samar-
de i fremtiden. Med åbningen af det nye bilhus med
se, er der ingen andre leasingselskaber, der kan måle
bejdspartnere. “Vi har ambitioner om flere bilhuse og
premium biler, der kan leases, kommer der formen-
sig med dem, når det gælder de behov, mine kunder
har i øjeblikket en spændende dialog med interessante
tlig flere Audi’er, BMW’er og Mercedeser på vejene i
har,” vurderer Peter Holst, der har arbejdet i bil-
samarbejdspartnere i både den sydlige og nordlige del
den sjællandske by.
branchen siden han var ung. Han har blandt andet
af Jylland.”
12
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
BILER OG BOLIG Af Sean Fitzgerald Coard
Smil du er på!
Tyske værkstedspriser gør sin entré
Unicars i Hillerød kan stolt se tilbage på hele forløbet for tilblivelsen af deres nye bilhus, da de fra første spadestik har haft et kamera på byggepladsen, der har taget et foto hver dag. Det nye Opel bilhus ligger på Rønnekrogen 1 i Hillerød og er et stort, miljøvenligt og effektivt bilhus. Udover at lægge vejen forbi, kan kunderne gå en tur i deres nye bilhus i Hillerød - direkte fra sofaen. De kan faktisk bevæge sig overalt i huset i dette 3D scan - selv værkstedet og frokost-stuen er åben for besøg. Og hvis kunderne klikker på de forskellige biler, kan de læse alt om hvad de koster og har af udstyr m.v.
Den 1. april 2019 åbnede Skorstensgaard afdelinger i Skive og Herning, der er en del af deres vækstplan. Det er to byer, de længe har haft kig på, og de er sikre på, at bilejerne i de to byer er klar til et godt og billigere alternativ til mærkeværkstederne. Herning afdelingen åbnede i det tidligere Volvo og Renault værksted på Viborgvej 103, hvor bygningen er blevet renoveret. I Skive overtages Motorgaardens værksted, som indtil nu har været aut. Mitsubishi værksted. Adressen er Viborgvej 4A. Martin Lønborg fortsætter med salg af nye og brugte biler, mens Skorstensgaard overtager værkstedet
En stjerne flytter ind
En drøm går i opfyldelse via et stærkt match
For at rykke endnu tættere på kunderne udvider Mercedes-Benz CPH nu forhandlernetværket og rykker ind i Sydhavnen. Direktør Lars Simper glæder sig meget til at rykke ind i lokalerne på Sydhavnsgade 16 i København SV. Det skyldes især, at de moderne bilkøbere gør deres hjemmearbejde og stiller krav til en moderne forhandler:
Per B er blevet solgt, og den 01. Maj 2019 bliver Per B – fullservice bilhus i Silkeborg en del af VIA Biler. Per B & VIA Biler bliver en samlet enhed i Silkeborg – og kunderne vil fortsat møde medarbejderne fra begge virksomheder. Erik Rasmussen, der er adm. direktør i VIA Biler, giver udtryk overfor omverdenen, at ”det er en drøm igennem flere år, der nu bliver en realitet”. Per B. Christensen føler, at Per B og VIA Biler bliver et stærkt match.
”Tidligere var vi vant til at besøge vores bilforhandler adskillige gange, når tiden var inde til at skifte bilen ud. Anderledes er det i dag, hvor vi faktisk kun ser kunden én enkelt gang i vores showroom. Det skyldes, at den moderne bilkøber selv gør al hjemmearbejdet via fx artikler på nettet og YouTube-videoer, og vi mærker tydeligt, hvor velforberedte og vidende kunderne er, når de kommer ind hos os. Og det stiller krav til førstehåndsindtrykket og oplevelsen, vi skaber. Vi får nemlig kun én chance, og den skal vi gribe,” siger Lars Simper, direktør hos Mercedes-Benz CPH. Kunderne vil blandt andet kunne se frem til digitale løsninger, som fx giver mulighed for at bygge og tilpasse sin nye bil i fuld størrelse direkte på en skærm, ligesom to private udleveringsrum vil danne rammen for unikke kundeoplevelser hver dag. 13
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
BREXIT-SKYER I GENEVE Af Hans Uffe Christensen
Det er ikke kun Englands ældste bilfabrik, Morgan Motors, der tager skridt til at imødegå en hård brexit. Eksklusive mærker som Jaguar og Land Rover, der normalt bruger velhavende Geneve som deres
I skrivende stund ved ingen, hvad der sker, hvis
Også den modsatte vej rundt. Hver tredje bil, der
Storbritannien forlader EU uden en aftale. Landet
produceres på Fords bilfabrik i Køln eksporteres til
er Europas næststørste bilmarked og fjerdestørste
England.
bilproducent, selv om de fleste britisk producerede bilmærker målt efter volumen er udenlandske.
På den korte bane planlægger Jaguar, Land Rover,
Det letteste og mest radikale er helt at sige farvel til
Honda, Mini and Rolls-Royce, der til sammen står for
de britiske øer. Honda har allerede offentliggjort en
55 procent af den samlede britiske bilproduktion, at
beslutning om at lukke alle mærkets britiske fabrik-
lukke deres britiske virksomheder i uge eller op til en
ker senest i 2021.
måned i tilfælde af en hård brexit.
Grønt tilbageslag
foretrukne præsentations-sted, glimrer i år ved
Men tidspunktet er det dårligst tænkelige, mener brancheanalytikere. Markedet i Kina er for nedadgående. Det samme gælder markedet for
deres fravær. Andre som f.eks. Aston Martin vil hel-
Også amerikansk ejede Ford er i fuld gang med at
dieselbiler. Hvortil kommer, at der er behov for
lere snakke om Brexit end om deres nye produkter.
foretage nedskæringer i Europa. Ford laver ikke biler i
enorme investeringer i nye “grønne” bilmodeller.
“Lad os nu få det cirkus overstået. Uvisheden, om det
Storbritannien, men derimod masser af komponent-
De britiske producenter risikerer at sakke bagud på
bliver det ene eller det andet, er værst,” siger topchefen
er og motorer til markeder i Tyskland, Tyrkiet og USA.
teknologi, og dermed tabe yderligre markedsandele.
hos Aston Martin, Andy Palmer. Hans virksomhed har allerede brugt 40 millioner Euro på at forberede
Bilgiganten skønner, at en hård Brexit vil koste virk-
sig på en eventuel hård Brexit. Bl.a. ved at øge la-
somheden i omegnen af en milliard Euro. Ikke kun
grene af nødvendige komponenter og træffe aftaler
fordi britiske produkter frygtes belagt med told.
om flytransport, hvis havnene lukker, som nogle frygter.
14
Honda har som den første bilproducent meddelt, at man trækker sig ud af Storbritannien. Mange andre vil følge efter, hvis landet forlader EU uden en aftale.
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
“Morgani Automobili Sportive”
ITALIENERNE SNUPPER MORGAN Af Hans Uffe Christensen
Den nye Plus 6 er den første sekscylindrede Morgan nogensinde.
Charles Morgan var ikke til stede, da salget blev meddelt på Geneve Motorshow.
Interessen for BMW-mekanikken under de klassiske former var stor.
Det er ikke let at være britisk bilentusiast i disse
virksomhedens start i 1910 er rullet ud fra fabrikken
produktgruppe med drivlinje fra BMW monteret i et
brexit-tider. Bilfabrik efter bilfabrik overvejer at
i Malvern i det sydøstlige England.
avanceret chassis af aluminium.
flytte til udlandet, og årets indtil videre største chok
Den danske Morgan-importør, Søren Sørensen i
De “moderne” biler har uafhængig affjedring på
stod Storbritaniens ældste bilfabrik, Morgan Mo-
Hemstok nær Skanderborg, mener ikke, at Morgan-
alle fire hjul, mens de gamle konstruktioner har stiv
tor Company, for på bilmessen i Geneve, hvor den
ejerne har grund til at ligge søvnløse om natten.
bagaksel samt et oldnordisk, men ganske effektivt
administrerende direktør Steve Morris meddelte,
“Fremstilling af reservedele er en vigtig og naturligt vok-
uafhængigt forhjulsophæng af den såkaldte sliding-
at den ikoniske bilfabrik sælges til den italienske
sende aktivitet i virksomheden. En Morgan dør i princip-
pillar-type. Præcis som den allerførste trehjulede
investeringsgruppe Invest Industrial efter 110 år på
pet aldrig, og derfor bliver markedet for reservedele jo
Morgan havde det i 1909.
familiens hænder.
større og større efterhånden som bestanden af biler
Morgan-familien vil dog fortsat være en del af virk-
vokser. Alt kan i princippet laves, og da de ældre Mor-
somheden, selv om det fremover bliver italienerne
gans, som der er langt flest af i Danmark, overvejende
med aktiemajoriteten, der træffer de store beslut-
er lavet som håndværk, vil eksterne fremstillere kunne
ninger. Symptomatisk nok var den tidligere topchef
tage over, hvis dele af reservedelsproduktionen ind-
Ud over salget til italienerne var det store nummer
Charles Morgan, ikke engang til stede på pressekon-
skrænkes eller rationaliseres,” siger Søren Sørensen.
på Morgans stand en splinterny konstruktion med
PLUS SIX
ferencen, hvor ejerskiftet blev meddelt. Denne tredje
sekscylindret BMW motor, Plus 6. Det er Morgans
generations Morgan-patriark blev reelt presset ud af
første sekscylindrede bil nogensinde, og det oplyses,
virksomhedens ledelse allerede i 2013.
Aston Martin
at den nye chassisramme både er mere rummelig for fører og passager og langt stivere, hvilket skulle
Siden er det faktisk gået ganske godt. Sidste år
Den italienske investorgruppe har tidligere vist smag
genererede fabrikken et overskud på 3,2 mio. pund
for britiske sportsvogne gennem investeringer i bl.a.
svarende til knapt det tidobbelte i danske kroner ud
Aston Martin, som Invest Industrial i dag ejer 37,5
Den italienske kapitaltilførsel - købesummen holdes
af en omsætning på 33,8 millioner pund. Et over-
pct. af. Morgans administrerende direktør Steve
hemmelig - skal langt hen ad vejen bruges til at
skud på 10 pct. kan de fleste bilvirksomheder kun
Morris pointerer, at målet er at fordoble produk-
udvikle nye platforme, så fabrikken kan fremstille en
drømme om. Endda er omsætningen genereret ud
tionen af Morgan sportsvogne, og bl.a. øge afsætnin-
bredere palet af produkter og dermed øge afsætnin-
af en produktion på kun 750 biler i 2018.
gen markant i USA.
gen. Målet er en fordobling til 1.500 biler om året.
give bedre køreegenskaber og komfort.
Men det efterhånden 20 år gamle samarbejde med
Reservedele
Fabrikken har siden 2.000, hvor BMW blev motorlev-
BMW, er der ikke planer om at ændre på.
erandør, groft sagt fremstillet tre slags produkter.
Morgan har også forberedt sig på fremtiden med
Dels de klassiske Morgans efter næsten samme
en elektrisk udgave parat til produktion, men indtil
Dertil kommer fortjenesten på reservedele til de
opskrift som i 1936, hvor den første Morgan med fire
videre er den sat på vågeblus, fordi køberne stadig
titusindvis af biler, der ruller rundt på vejene world-
hjul så dagens lys. Det er smukke, men ret primitive
helt entydigt går efter benzindrevne Morgans.
wide. Heraf ca. 500 styks i Danmark. For ejerne af
biler med chassisramme i bukket stål monteret med
disse biler er det mest interessante spørgsmål, om
et karrosseri i aluminium over en ramme af asketræ.
fabrikken forsætter med at lave reservedele til de
Dertil en niche af små tre-hjulere med tocylindrede
efterhånden ganske mange modeller, der siden
amerikanske S/S motorer og endelig den “moderne” 15
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
FRAVÆRET I GENEVE Af Henrik Dreboldt
Der var en en masse nye hybrid- og el-biler i Geneve, og det var klart udstillingens tema. Men fraværet af en række store producenter hæmmede totalindtrykket Klassefester er kun rigtigt sjove, hvis alle dukker op.
”Fravalget af Geneve Motor Show forklares fra Hyundai
starten af april, hvor vi viser, hvad Ford byder på i de
Sådan forholder det sig også med biludstillinger. De
Europa ved, at de mange millioner, det koster at deltage
næste par år frem,” siger Lene Dahlquist, pressechef
store toneangivende autoshows er der, hvor produ-
kan bruges bedre,” udtaler pressechef for Hyundai I
for Ford i Danmark. Man vil kort sagt sikre sig journal-
centerne viser deres nyeste teknologi, og pressen
Danmark, Annegrethe Skovby.
isternes opmærksomhed, i stedet for at risikere at
kan måle og veje dem op imod hinanden. Selvom årets biludstilling i Geneve var uhyre interessant, med både fascinerende nye modeller og en overord-
drukne i mængden på Geneve.
Ingen nyheder
net tendens i retning af mere elektrificering, så var
Hos Volvo ligner forklaringen Ford’s. En kombination af ikke at have nogle deciderede nyheder, og så at
showet samtidigt handicappet af, at en række af de
Opel var heller ikke til stede i Geneve i år, og det er
lancerer dem ved mindre begivenheder, hvor man til
største bilproducenter slet ikke var tilstede. Mærker
faktisk andet år i træk. Her er det igen økonomisk
gengæld er sikre på, at have journalisternes fulde op-
som Ford, Opel, Hyundai, Volvo, Jaguar, Land Rover
smalhals og fokus, der umiddelbart diktere beslut-
mærksomhed, og det er i virkeligheden nok kernen i
og DS Automobiles, der alle plejer at have en stand i
ningen. Sidste år havde man ingen deciderede
fraværstendensen.
Geneve, var larmende fraværende.
nyheder, og det mener man heller ikke at have i år – selvom alle ved, at der er en ny Corsa på vej. Men
De sidste 10 år er der kommet flere og flere bilmærk-
siden 2017 har Opel været ejet af franske PSA, der
er til, og dem der er, får flere og flere modeller, de
står bag både Citroën og Peugeot, og her er man en
gerne vil vise frem på de store auto shows. Samtidigt
anelse mere mådeholden med deltagelsen på de
er interessen fra motorpressen dalet en anelse i
Hos Jaguar og Land Rover lægger man ikke skjul på
store auto shows. Man er naturligvis altid med på
forhold til at møde op på de store shows. Så kombi-
årsagen til den manglende deltagelse. Søren Hyltoft
hjemmebanen i Paris hvert andet år, men derudover
nationen af at ramme færre medier og mennesker
er PR-manager for både Land Rover og Jaguar i Dan-
ligger intet fast. I Geneve viste Peugeot desuden den
via udstillingen, og skulle kæmpe med langt flere
mark, og han sagde det således her:
nye Peugeot 208, der bliver en oplagt konkurrent til
nyheder om rampelyset, gør det svært at trænge
”I Paris i efteråret havde vi ingen nyheder at vise – men
Opel Corsa, og det er måske en anden del af forklar-
igennem med sit budskab.
brugte anledningen til at promovere 50 året for XJ mod-
ingen på, at Opel ikke var at finde i Geneve. Hos DS
ellen. I Geneve havde vi intet nyt - og vi venter samtidig
Automobiles – der også er ejet af PSA, havde man
Nogle vælger at invitere udvalgte medier til en brand-
på det store Defender brag – så jeg tror forklaringen
simpelthen ikke nogen nyheder at vise frem, og så
dag, hvor al fokus handler om ens eget budskab. Her
er så enkel. Samtidig lå udstillingen lige ret op og ned
droppede de Geneve.
bruger man hele dagen på workshops, der viser ny
Sparer på pengene
af bekendtgørelsen om 4.500 fyringer i UK – så også dette var en god grund til ikke at bruge penge på en udstilling, hvor vi ikke ville have nyheder – og reelt ville
teknologi, nye modeller og nye filosofier. Den anden
Vil sikre sig opmærksomhed
stå i skyggen af alle de mange andre nyheder, der blev
strategi syntes at være at gå forbi den traditionelle presse, og tale direkte til forbrugerne og bilnørderne. Både Audi, Volkswagen, Skoda og Seat forsøgte sig
præsenteret. Så det er vel et trade off mellem “nice to
Hos Ford havde man heller ingen deciderede ny-
med at lave videoproduktioner direkte fra deres egne
do” og “need to do”.”
heder, men her handlede det mere om strategi end
stande i Geneve, og så distribuere det via sociale me-
om noget som helst andet:
dier og deres egne platforme. Med pressechefer og
Hos Hyundai er budskabet, at man simpelthen har
”Vi var ikke i Geneve, da vi har vores Ford Go Further
mærkedirektører i rollen som værter foran kameraet.
valgt at spare pengene:
event (stort arrangement for udvalgte journalister) i
16
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
ÅRETS FEJL Af Henrik Dreboldt, motorjournalist
og youtuber på Kuffert & Kørehandsker
KLUMME: Selv med ja-hatten trukket helt ned over ørene, kan jeg ikke få kåringen af Jaguar I-Pace til titlen som Car Of The Year 2019 (COTY) til at give mening. Mærker jeg efter helt nede i maven, vil jeg gå så vidt, som til at erklære kåringen som årets største fejltagelse indenfor motorjournalistikken i mands minde. Historisk set har journalisterne kunnet lande på et kompromis, hvor de fleste udenforstående har kunnet anderkende valget, og branchen har generelt set hyldet vinderen og fået sig en sund diskussion om de bedste biler på markedet. Men i år har de gode medlemmer af juryen simpelthen tabt sutten. I hvert fald, hvis de vil tages alvorligt som meningsdannere. Det blev den tætteste afgørelse i kåringens historie. Til sidst var det el-bilen Jaguar I-Pace og sportsvognen Alpine A110, der kæmpede om titlen, og Jaguar løb med den med flest samlede førstepladser efter pointlighed. Her vil nogle nikke anderkendende og rose journalisterne for deres mod ved at vælge en el-bil og give dem kredit for også at hylde køredynamikken i form af den rappe lille Alpine. Her må jeg spørge, hvad fanden meningen egentligt er med kåringen? For hvorfor egentligt lave en kåring af COTY? Mit bedste bud vil være at give forbrugerne et fingerpeg om hvilken bil, der er den bedste lige nu. Her står jeg allerede en anelse af, da jeg mener det er kropumuligt at sammenligne en Audi A8, en Lamborghini Urus, en Citroën C5 Aircross og en Mercedes A-Klasse?
For de vil vidt forskellige ting og har ikke meget andet end fire hjul og et rat tilfælles. Men skal vi gå med på spøgen, om at der skal findes én COTY, der slår alle andre biler, så må minimumskravet værre, at den er bedre end alle konkurrenterne. Allerede her går det galt for Jaguar I-Pace. De fleste af jurymedlemmerne har allerede kørt Audi e-tron, og selvom den blev lanceret for sent til aktivt at være med i kåringen som årets bil 2019, så ved de stemmeberettigede jurymedlemmer, da de stemte, at når I-Pacen kåres, så er den ikke længere den bedste elektriske luksus-SUV derude. I hvertfald ikke hvis det handler om plads, praktisk anvendelighed, værdi-for-pengene, rækkevidde og ladetid – parametre, som jeg har på fornemmelsen, at de almindelige forbrugere går op i. Alpine A110 løb med andenpladsen, men er desværre ramt af samme handikap som I-Pace. For de fleste motorjournalister, der har prøvet den lille Alpine, giver den stor kredit for dens umiddelbarhed og fabelagtige køreegenskaber, men langt de fleste ender med at sige, at en Porsche Cayman er et bedre køb – på trods af, at den er lidt dyrere. Vi skal helt ned på tredjepladsen, hvor vi finder den nye Kia Ceed, før vi finder en bil, der med en vis ret kan argumenterer for at være klassens bedste. Tyske Autobild har haft den som vinder i en stortest i Golfklassen. Faktum er, at hvis juryen bag COTY vil tages mere alvorligt end Thomas Treo fra Ekstra Bladet, så skal de kravle ud af deres boble, hvor de føler behov for at hylde el-biler og køredynamik, og i stedet spørge sig selv, hvem det egentligt er de kårer bilen for. Er det en klassefest for dem selv, så fint nok, men hvis forbrugeren og den europæiske bilkøber, skal have noget ud af kåringen, så skal vinderne som minimum være den bedste i sin klasse. Det er Jaguar I-Pace ikke, og derfor må dens sejr betegnes som en fejl.
17
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
AUTO AWA Nu kan du indstille til bil- autobranchens award show
lerede rigtig godt gang i dette års indstillinger. Du
Til november afholdes bilbranchens awardshow, Auto Awards, for femte år i træk. Her samles folk fra hele Danmark for at hædre dagligdagens dygtigste inden for bil- og autobranchen.
Auto Awards er bil- autobranchens store prisuddeling, hvor dygtige virksomheder såvel som bemærkelsesværdige tiltag inden for autobranchen kåres. Bil- autobranchen er en hurtigt voksende branche, der ræser afsted med over 180 km/t, hvilket gør at der er nedsat en jurykomité, der bl.a. består af et bredt udvalg af anerkendte og dygtige fagfolk fra eksempelvis brancheforeninger, grossister, kompetente bileksperter og motorjournalister – alle med det tilfælles, at de har fingeren på pulsen. Endvidere vægtes branchefolks & publikums stemmer også en betydelig del afhængig af hvilke kategorier, der er tale om. Den store prisuddeling løber af stablen d. 19. november i Cirkusbygningen, København, med et overflødighedshorn af et Award Show, der både byder på netværk, prisoverrækkelser og en masse god underholdning. Begivenheden er en af de få – hvis ikke den eneste – hvor HELE bil- autobranchen samles fra nær og fjern. Og du kan nu være med til at præge, hvem der kører hjem med en – eller måske flere – af de prestigefyldte Award statuetter i bagagerummet. Kategorierne spænder vidt fra Årets Værksted eller – Årets Nyvognsforhandler til Årets Brugtvognsforhandler etc. Vi kender alle en i branchen, der fortjener et ekstra stort skulderklap. Om det er din egen arbejdsplads, byens lokale bilforhandler eller en helt tredje, som du mener har gjort en afgørende forskel. Foruden æren, er der den prestigefyldte titel og Auto Award-statuette på højkant til vinderne. På trods af at deadline først er i august, er der al18
har også selv muligheden for at indstille i flere af de
forskellige kategorier. Det er nemt og tager ikke lang tid. På hjemmesiden autoawards.dk kan du læse mere om vurderingskriterierne i de 23 prestigefyldte kategorier og se, hvordan man indstiller til Auto Awards 2019.
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
ARDS 2019 Sæt dit præg på autobranchen: Lav indstilling til bil- og autobranchens Auto Awards 2019. Hermed årets kategorier for 2019: 1. Årets Nyvognsforhandler 2. Årets Brugtvognsforhandler 3. Årets Værksted 4. Årets Karosseriværksted 5. Årets Synshal 6. Årets Produkt 7. Årets Markedsføringskampagne 8. Årets Nyhed 9. Årets Leverandør 10. Årets Tiltag 11. Årets Forsikringsselskab 12. Årets Autogenbruger 13. Årets Uddannelse (NY KATEGORI) 14. Årets Autolakerer (NY KATEGORI) 15. Årets Værkstedskæde 16. Årets Erhvervsleasingselskab 17. Årets Privat Leasingselskab 18. Årets Bilmærke 19. Årets Familiebil 20. Årets Firmabil 21. Årets Miljøbil 22. Årets Varevogn 23. Årets Teknologiske Frontløber (NY KATEGORI) 19
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
ALD AUTOMOTIVE OG E.ON: NU BLIVER DET NEMT FOR ALLE AT LEASE ELBILER To af Europas største spillere inden for grøn energi
at omstille transporten til mere grønne alternativer,
Det nye partnerskab har samtidig udviklet digitale
og billeasing er gået sammen om at gøre det nem-
men det er en opgave, vi gerne er med til at løfte”, siger
løsninger, som gør det nemmere for brugeren at
mere at udskifte den gamle bil med en elektrisk
Henrik Engel, adm. direktør for ALD Automotive Dan-
styre og optimere bilkørslen, så kørslen kan blive
udgave. Leasingselskabet ALD Automotive og ener-
mark A/S Nye elbilmodeller står klar på stribe
endnu grønnere og driftsomkostningerne lavere.
giselskabet E.ON indgår et globalt partnerskab om at
Snart lancerer partnerne en app til deres kunder,
tilbyde pakkeløsninger, hvor private til en start kan
Bilproducenterne har for alvor vendt fokus mod de
som giver indsigt i kørsel og opladning og hjælper
lease en elbil og bl.a. få ubegrænset opladning med
elektriske modeller. Mindst 22 forskellige model-
med at optimere forbruget.
i pakken.
ler forventes at blive lanceret i Danmark i 2019 og 2020. Det er særligt elbilernes batterier, som vil blive
De første pakkeløsninger er lanceret, og partnerne
større, og derved også elbilernes rækkevidde.
tilbyder lige nu to forskellige elbiler som leasing:
ducenter har svært ved at følge med efterspørgslen.
Energiselskabet E.ON, som driver Danmarks største
Kunder kan vælge imellem Renault ZOE Life 41 kWh
Alligevel udgør elbiler mindre end én pct. af den dan-
ladenetværk, er ikke i tvivl om elbilens potentialer.
eller Nissan LEAF Tekna inkl. ubegrænset opladning,
ske bilpark og høje priser afholder stadig det store
E.ON forventer, at de næste par år vil markere beg-
forsikring og meget mere. Renault ZOE Life 41 kWh
flertal af danskere fra at købe elbil.
yndelsen på gennembruddet for elbiler i Danmark,
inkl. alt koster fra 3.495 kr. om måneden og Nissan
hvis afgifterne ikke stiger.
LEAF Tekna inkl. alt koster fra 4.995 kr. om måneden.
Danskerne vil i stigende grad gerne køre elbiler. Faktisk er interessen for elbiler så stor, at flere bilpro-
Når ALD Automotive, en af verdens største leasingselskaber, og E.ON, som de seneste fem år har været
”Vores erfaringer viser, at når man først har kørt i en
førende udbyder af ladeløsninger i Norden, går
elbil, så går man ikke tilbage til den fossile model igen.
sammen, sender det samtidig et klart signal om, at
Elbiler er simpelthen mere komfortable og sjove at
fremtidens transport er elektrisk.
køre i. Samtidig skal man ikke have dårlig samvittighed over at forurene i de byer, vi bor i. Sammen med ALD
”Leasing sænker barrierer for at køre grønt, da det er
Automotive gør vi det også mere overskueligt og trygt at
risikofrit og fleksibelt og dermed gør det nemmere for
være bilist,” forklarer Tore Harritshøj, adm. direktør
flere at vælge det grønnere alternativ – både for private
for E.ON, og påpeger, at al strøm i E.ONs offentlige
og for virksomheder. Vi ved, at det er en stor opgave
ladenetværk kommer fra vedvarende energikilder.
20
ANNONCE
Leverandør til lakeringsindustrien igennem 75 år Den 1. maj 2019 fylder lakleverandør Baden-Jensen A/S 75 år. Jubilæet markeres med to store jubilæumsreceptioner - en i Ballerup og en i Kolding. I dag ejes og ledes virksomheden af trejde generation og har 33 ansatte. 75 år er en lang historie Det begyndte et år før 2. verdenskrig sluttede. Niels Baden-Jensen ville være selvstændig, og tog initiativ til at starte virksomhed inden for farve og tapet. Hans bror Hans Jørgen var med fra starten. De to blev kompagnoner, og begyndte at opbygge virksomheden ”med de bare næver” på Buddingevej i Søborg. På grund af krigen var det største problem at skaffe varer, som firmaet kunne tilbyde sine kunder. Men det gik da, og kort efter starten havde virksomheden et lager, som var indrettet i en garage. Firmaet beskæftigede sig både med detail- og engros handel.
Netværk og uddannelse I 2010 etablerede Spies Hecker og Baden-Jensen netværket LAK & KNOWHOW®. LAK & KNOW-HOW® netværket er Danmarks største netværk af selvstændige autolakerere - i dag med omkring 100 medlemmer. Netværket sikrer medlemmerne den bedst mulige konkurrenceevne og indtjening. Netværket mødes blandt andet i Baden-Jensens professionelle træningscenter i Middelfart, hvor teknikere underviser
Snart kom kundekredsen, som bl.a. bestod af gartnere, snedkere og malermestre, til også at omfatte udenbys kunder. De blev naturligvis besøgt, og rejsen foregik på cykel. Over de længere stræk tog brødrene toget. På en sådan togrejse kom Hans Jørgen til at dele kupe med nogle vognmalere, som var på vej til møde i deres daværende forening SAV. Hans Jørgen fortalte, at han bl.a. solgte lakfjerner, og hans rejsefæller anbefalede ham at besøge vognmalerne, for sådan noget havde de brug for.
Produktprogrammet blev udvidet til at omfatte alt, hvad et moderne autolakereri har behov for. I midten af 1970 udvidede firmaet aktiviteterne til også at omfatte industrilakker til den metalforarbejdende industri. I 1987 tog firmaet et stort spring med etableringen af lager og ekspedition i Kolding til betjening af kundekredsen vest for Storebælt. Et glidende generationsskifte blev afsluttet i 1991, hvorefter Finn Baden-Jensen og Jens Chr. Baden-Jensen, nu stod for ledelsen af firmaet.
Når Baden-Jensen i dag kigger fremad, er det med fokus på at skabe digitale totalløsninger for eftermarkedet, som fastholder og effektiviserer arbejdsprocesserne fra start til slut. Virksomheden vil fjerne fokus fra de tidskrævende administrative opgaver, som burde kunne løses smartere, hurtigere og mere effektivt, således at autolakereren kan udnytte sin tid med det, som det i sidste ende handler om - nemlig at lakere biler. Dette skal blandt andet ske ved hjælp af de egenudviklede systemer, som Baden-Jensen tilbyder til sine samarbejdspartnere. Det første skud på stammen var ”eflow® Booking & Workflow”, som blev lanceret på markedet for to år siden, og som allerede er udbredt blandt mange autolakerere.
På denne måde kom vognmalerne med blandt de brancher, som firmaet dengang leverede varer til. 60 års samarbejde med Spies Hecker 1959 blev samarbejdet med Spies Hecker i Köln etableret, og allerede i begyndelsen af 1960eme afvikledes detailforretningerne, firmaet flyttede til Transformervej i Herlev og specialiserede sig helt på autolakererbranchen.
Med generationsskiftet er Baden-Jensen for alvor trådt ind på den digitale scene. Virksomheden tilbyder ikke længere kun laksystemer men i stigende grad også værdifulde digitale løsninger til samarbejdspartnerne kunderne. Dog ligger det fast, at Baden-Jensen aldrig vil gå på kompromis, når det kommer til fastholdelse af de nære personlige relationer, man har opbygget til kunderne igennem årene.
2019 byder på endnu flere digitale løsninger. Her lancerer Baden-Jensens sit eget lagerstyringssystem som implementeres hos kunderne. Lagerstyringen kan bl.a. varetage funktioner som lagerbeholdning, automatisk varebestilling og meget mere. i såvel teori som praksis, og medlemmerne har mulighed for at blive opdateret på den seneste udvikling på markedet samt udveksle gode idéer og erfaringer. Som netværkskoordinator arbejder Baden-Jensen hele tiden for at skaber værdi for medlemmernes virksomhed. Netværket tilbydes løbende faglig opdatering i de stadig mere komplekse lakopbygninger. Nye tider I maj 2016 gik Finn Baden-Jensen på pension og overlod via et generationsskifte tøjlerne til sin søn, Martin Baden-Jensen.
I løbet af sommeren 2019 lanceres også Baden-Jensens intelligente webshop til markedet. En virksomhed i udvikling Baden-Jensen ønsker i fremtiden at skabe værdi gennem en digital, innovativ og kundefokuseret udvikling – alt sammen præsenteret med en brugerflade, der er så intuitiv og brugervenlig, at intensive kurser og lange indlæringsprocesser er overflødige.
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
HER ER Af Per Kuskner Fotos: Per Kuskner og private
AU2NEWS BUSINESS har spurgt en række kendte danskere ind til deres biler, valg af værksteder og deres absolutte drømmebil, hvis de frit kunne vælge fra alle bilhylder … Håbløst forelsket
Smykkedesignerens egen juvel
Danmarks mest erfarne dj, Dan Rachlin, har gang
Den succesfulde smykkedesigner Mai Manniche,
i både podcast og nye tiltag på Danmarks Radios
som også er aktuel i Kanal 4’s ”Beauty Bosserne”, er
”gamle dame” P1. Også til hverdag har han ”en gam-
ikke til små pigebiler. Hun kører i en et år gammel
mel dame” tæt inde på livet.
Nissan Qashqai og kunne ikke drømme om at bruge en uautoriseret mekaniker til at ordne den.
– Jeg kører i en tussegammel Audi 100 fra 1992. Den blev købt som midlertidig overgangsbil for 10.000 kr.
– Når der er problemer med bilen, bruger jeg helst Au-
Desværre er jeg blevet forelsket i hende.
tohuset Vestergaard i Nærum. De har altid hjulpet mig hurtigt og effektivt . Jan Nielsen er en knag. Med hensyn
– Jeg kører den altid hen til Peter Frandsen i Isterød.
til prisen, fornemmer jeg, at det koster stort set det
Han er kun sig selv, men en rigtig dygtig specialist i Audi,
samme, hvis det havde været på et autoriseret Nissan-
og han kan noget med reservedele.
værksted. Jeg kunne dog ikke finde på at bruge en uautoriseret mekaniker, jeg ville være bange for fejl etc.
Drømmebil: – Maserati Quattroporte – og den må
Det vigtigste for mig er derfor servicen og det personlige
gerne kombineres med en Range Rover.
aspekt. Også at de er nærværende, og man føler, de gør alt for en. Sådan har jeg det med dem I Nærum. Det betyder alt for en god oplevelse, at man føler sig velkommen og taget seriøst. Specielt som kvinde har jeg oplevet på andre værksteder, at de taler ned til en, fordi man “jo bare” er kvinde, og derfor ikke ved noget om biler…. Øhhh, say what? Nå ja, og så den gratis lånebil. Jeg kan jo selvfølgelig ikke tage bussen, mens bilen fikses. Drømmebil: – Without a doubt, en sølvgrå Aston Martin DB11.
22
MIN BIL
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
Egne mekanikere
Sommer- og vinter-Porscher
Bomstærk
Racerkøreren Casper Elgaard vandt med STARK Rac-
Mads Christensen, som lige nu er ude med bogen
Den skarpe politiske analytiker, Henrik Qvortrup, er
ing/Massive Motorsport DTC-mesterskabet sidste år
”Halvtreds Plus”, elsker biler næsten lige så højt som
vild med biler. Igennem tiden har der stået både Alfa
og er i fuld gang med at forberede den nye sæson.
sin familie. Hans kæreste eje i garagen er en Porsche
Romeo, Jaguar, BMW og mange andre top-mærker i
911 fra 1986, men den kører han kun i om somme-
hans garage. Nu er han faldet for Mercedes-Benz.
– Mange tror, at et racerteam kun har travlt, når der
ren.
køres løb, men det er faktisk i vinterperioden, vi har al-
– Det er en bomstærk 300E Plug-in med 320 hk. Jeg
lermest travlt, fortæller Casper, der til daglig kører i en
– Jeg leaser en nyere 911 fra 2012 (991-model) i vinter-
korttidslejer den hos MB Minileasing, hvor du kan
knap så rå racer, nemlig en sølvgrå SUV af mærket Ford
månederne. Så jeg kører altid kun i én bil, men har
leje Mercedes i 3, 6, 9 eller 12 måneder ad gangen. Af
Kuga fra 2017.
dog en lille plan om at anskaffe mig en Citroën 2CV til
gode grunde bruger jeg ikke værksted særligt meget,
sommer.
da jeg lejer, men fruens Fiat 500 Living serviceres hos
– Da jeg har mine egne fastansatte mekanikere i Mas-
Krogsgaard på Nørrebro. Dem har jeg et godt forhold
sive Motorsport, får de ofte opgaven, når bilen skal ser-
– Den nye Porsche bliver serviceret inde på Banevingen
til, og værkføreren kender jeg tilbage fra min Alfa-tid, da
viceres. Da jeg jo allerede betaler deres løn, kan jeg lige
– det officielle Porsche-værksted. Men den gamle får fin
han var hos Hersild&Heggov i Nærum.
så godt udnytte deres ekspertise her i teamet. Jeg mener
pleje hos en fabelagtig specialist hos Pro Motor i Køge.
selv, at jeg har de dygtigste mekanikere, der findes i
Han hedder Jesper Høj og er udover at være Porsche-
Drømmebil: – En Mercedes-AMG G63. Det må være
Danmark ansat, så for mig giver det ikke så meget men-
entusiast ligeledes en troldmand. Og det skal man
en fantastisk fornemmelse med så mange kræfter til
ing at bruge andre, hvis jeg kan undgå det. Men ellers
være for at få en over 30 år gammel bil til at køre uden
rådighed.
bruger jeg Viabiler Fordstore, og de ligger ikke så langt
problemer dagligt.
fra hvor vi har vores hovedkvarter i Aarhus. Drømmebil: – Det må blive 80’ikonet McLaren F1. Drømmebil: – Her kommer svaret meget an på, om det
Den sidste analoge superbil i verden, og så har den
er min hverdagsbil, vi taler om eller en ekstra bil, jeg
tre sæder og rattet i midten. Alternativt den allerførste
har stående til en søndagstur. Jeg er generelt mere til
udgave af Lamborghini Countach før den fik de brede
komfort end til sportsvogne i hverdagene, og her er der
skærme og vinger.
utrolig mange dejlige biler på markedet, men jeg har som sådan ikke en speciel bil, jeg drømmer om. Dog må jeg nok erkende, at mit hjerte nok ligger nærmest til BMW og Porsche. 23
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
DÆK DIG IND Miljø eller sikkerhed?
Af Hans Uffe Christensen
Først skal man afgøre med sig selv eller med
En uvildig rapport fra den store tyske testorganisa-
kunden, om det overhovedet er nødvendigt at skifte
tion TUV sætter tal på forholdene mellem slidt og nyt.
dæk. Om rullerne evt. kan holde en tid endnu og dermed spare kunden for en masse penge. Allerede her starter uenigheden. Indtil for få år siden rådede alle store dækfirmaer kunderne til at skifte dæk, når mønsteret nåede ca. tre millimeters dybde. Men så foretog et af verdens største dækfirmaer, Michelin, et uventet holdningsskifte. “Vor dæk er i besiddelse af så gode langtidsegenskaber, at de også ved lovens mindstekrav på 1,6 mm er fuldt forsvarlige. Bedre end mange nye dæk fra lavprissegmentet,” lød det fra den franske dækgigant.
Penge
At købe nye dæk til bilen kan være simpelt eller kompliceret. Simpelt, hvis man holder sig til den montering, bilen blev leveret med fra ny. Kompliceret, hvis dette dæk ikke fås mere. Eller hvis bilisten af andre årsager vil finde et alternativ.
Alle testede dæk er fra den prismæssige mellemklasse. Både slidte og nye dæk indgår. Testbilen var en Golf 7 monteret med dæk i dimension 205/55/ R16 91 V.
Vandskræk Med nye dæk begyndte bilerne at aquaplane mellem 87,3 og 79,3 km/t ved en vanddybde på 9 mm. Gennemsnitsværdien var 82.7 km/t. Med slidte dæk aquaplanede bilerne mellem 72,3 og 70,5 km/t. Gennemsnitsværdien var 71,7 km/t. Man kan således sige, at hastigheden i kraftig regn bør sænkes med mindst sænkes 11 km/t i gennemsnit, hvis man kører på slidte dæk i forhold til nye. Slidte
Der blev mumlet i krogene. Hvis alle bakkede Michelin op om 1,6 mm i stedet for 3,0 mm, ville omsætningen falde. Mønsteret på et nyt dæk varierer. Det ubrugte sommerdæk fra Fulda, jeg har liggende i bagagerummet, har en slidbanedybde på 7 mm. Hvis jeg lader mine dæk slide ned til 1,6 mm i stedet for tre millimeter, har jeg 5,4 mm i stedet for 4 mm at slide på. Jeg vil altså forøge dækkets levetid med mere end en tredjedel. Og minimere mine udgifter til dæk tilsvarende. Men er det kun Michelin, der performer flot med 1,6 mm mønster? Det har vi spurgt en række dækfolk om. Herunder direktøren for dækbranchen.dk, Volker Nitz. “Jeg vil ikke fremhæve det ene fabrikat frem for det andet. Men jeg bekræfter, at der er markant forskel på de såkaldte premiumdæk og de billige discountdæk. Sidstnævnte mister vejgreb i vådt føre hurtigere end kvalitetsdækkene. Det viser alle test,” siger Volker Nitz. På tomandshånd indrømmer mange dækfolk, som AU2NEWS BUSINESS har talt med, at kvalitetsdæk sagtens kan køres ned til lovens mindstekrav. Men til referat holder de fast i de 3 mm, som stadig er det officielle råd fra dækbranchen.
dæk lider af vandskræk.
De sikre For et par år siden deltog denne skribent i en testtur til Spanien for at teste en række mellemklassedæk.
de slidte dæk bedre end de nye. Den gennemsnitslige bremselængde på tør asfalt fra 100 km/t til 0
Betalt af Firestone/Bridgestone.
km/t var 37,5 meter. Med slidte dæk kørt 22.184 km.
I dækbranchen inddeles fabrikaterne groft sagt i tre
var bremselængden i gennemsnit 34,9 km/t.
kategorier: Premiumdæk, mellemklassedæk og lavprisdæk. Premiumdækkene indeholder den nyeste teknologi, og er gerne lidt dyrere end de såkaldte mellemklassedæk. Hvad, der er et premiumdæk, afhænger i nogen grad af markedet. F.eks. regnes italienske Pirelli i hjemlandet for et premiumdæk.
(hvor de mindst slidstærke var nået ned på 1,6 mm)
Slidte dæk står med andre ord bedst på tør asfalt, hvilket ikke mange dækfolk råber op om. Selv om forskellen ikke er så stor, kunne man med god ret råde folk med nye dæk på bilen til at holde lavere fart indtil dækkene blev godt slidte.
På alle markeder er der dog enighed om, at dæk fra Bridgestone, Michelin, Continental og Goodyear er premiumdæk.
Test brugt
Disse fabrikater er sikre køb, hvis man vil betale lidt
Når kunden skal beslutte, om dækkene skal skiftes,
ekstra i forhold til de talrige mellemklassedæk, hvor den forsigtige køber kan starte med at kigge på fabrikater, der ejes af premiummærkerne. Bridgestone ejer Firestone. Michelin ejer Kleber, Continental ejer Uniroyal og Goodyear ejer Dunlop. Ny teknologi debuterer i premiumdækkene, og bevæger sig senere ned i mellemklassedækkene. Derfor kan et splinternyt mellemklassedæk være lige så godt, som et premiumdæk af ældre udviklingsdato. Ikke mindst når det gælder holdbarhed. Nye materialer og gummiblandinger har forbedret slidstyrken markant uden at kompromittere køreegenskaberne.
24
Når det gælder tør asfalt er sagen en anden. Her var
hører kørselsmønsteret med i billedet. Vil vedkommende køre meget forsigtigt i regnvejr. Så kan vedkommende sagtens køre sit kvalitetsdæk ned til 1,6 mm. Michelin, der er “first-mover” på området, kræver test af brugte dæk, fordi det let at fremstille et dæk med fine egenskaber på våd vej, hvis man blæser på dækkes holdbarhed og egenskaber i slidt tilstand. Et dæk, der har kørt 20.000 km kan være med god slidbane eller slidt helt ned til 1,6 mm. Og selv med samme mønsterdybde kan der være stor forskel.
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
KØB BRUGT MED OMTANKE Af Hans Uffe Christensen Mange især mindre dækfirmaer tilbyder et udvalg af brugte dæk ved siden af de nye. Blandt disse firmaer er Din Auto Hjælp på Rentemestervej i Københavns Nordvestkvarter. Vi møder indehaveren Wael El Mazjan, mens han er i fuld gang med at skifte nogle mildest talt nedslidte dæk på en ældre bil. Dækkene er ikke bare slidte - de er livsfarlige. Dele af ståltrådsforstærkningen i karkassen stritter ud, og store dele af dækket er spejlblank. “Denne kunde har ikke mange penge, og han vil bare have det billigste, jeg har. Det bliver til et sæt dæk med minimum 5,5 mm mønster, som han får for en meget lille penge. Så har han trods alt næsten fire mm at slide på, inden dækkene skal skiftes næste gang. Det svarer til ca. halvdelen af dækkets levetid fra ny, siger Wael, der taler flot og flydende dansk, selv om det ikke er mange år siden, at han kom hertil fra Libanon. Wael er særdeles vidende om dæks egenskaber. Han vil helst montere brugte dæk af anerkendt mærke, men som sagt er nogle kunder ligeglade, bare dækket er lovligt. Tommelfingerreglen er, at et dæk af anerkendt mærke med godt mønster - f.eks. 65 - 80 pct. - sælges til halvdelen af nyprisen. Øverst: Artiklens forfatter tjekker sit ubrugte reservehjul fra Fulda. Der er 7 mm slidbane. Dvs. 4 mm tilbage, hvis jeg føler dækbranchens råd. Men 5,4 mm, hvis jeg lytter til Michelin. Nederst: “Vi vurderer dækkenes tilstand og alder. Hvis de ikke er for gamle eller beskadigede, råder vi kunden til at køre videre til der er 1,6 mm tilbage. Dog bør vinterdæk ikke køres så langt ned,” siger Kristian Christensen fra mit eget værksted gennem 25 år, Ekstrand Auto i Søborg.
“Jeg monterer aldrig dæk ældre end seks år og med minimum 4 mm mønster. Det koster trods alt 100 kr. pr. dæk i montering og afbalancering, så med mindre mønster kan det simpelthen ikke betale sig,” siger Wael Mazjan. På hylderne opmagasineres de brugte dæk side om side med nye af samme fabrikat og model. Mønsterdybden i procent er skrevet på slidbanen og de fleste dæk ligger mellem 60 og 80 pct. mønsterdybde.
“Vore tests viser, at forskelle i egenskaber træder
Beregninger fra revisionsfirmaet Ernst & Young
Alle dæk er nøje undersøgt for punkteringer og
tydeligere frem, efterhånden som dæk slides mod lov-
viser, udskiftning af dæk ved 3 mm i stedet for
skader. Har et dæk været punkteret, kasseres det i
ens minimumskrav til mønsterdybde,” siger Marcus
1,6 mm, medfører et merforbrug på 128 millioner
stedet for at blive lappet.
Karlsson, miljø- og trafiksikkerhedsansvarlig hos
dæk i Europa om året. Det svarer til ekstra ni mil-
Michelin i Norden.
lioner tons CO2 årligt og en merudgift for bilis-
“Personligt vil jeg meget hellere have gode brugte dæk
terne på ca. seks milliarder Euro alene i Europa.
på min bil, end jeg vil montere splinternye discount-
Miljøsvin
dæk,” siger Wael, der hermed er helt på linje med Dertil kommer at slidte dæk ruller lettere. Ved 1,6
Michelins vicedirektør.
mm mønsterdybde er rullemodstanden i gennemMichelins testresultater underbygges af nyere for-
snit 80 pct. lavere, end da dækket var nyt. Det
skning, der ikke synes at påvise en sammenhæng
sparer brændstof og miljøbelastning.
mellem ulykkesfrekvens og dæks mønsterdybde. Dertil kommer de miljømæssige hensyn, der vejer tungere og tungere i disse tider. “Hvis forbrugerne udskifter deres dæk før den lovlige mindstegrænse, er det rigtig skidt for miljøet, forklarer Marcus Karlsson. 25
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
DÆKMAGASINET GÅR NYE VEJE Massiv forøgelse af oplag og læserskare
det. Dette gør vi blandt meget andet ved at om-
Dæk-magasinet, et af Danmarks ældste branche-
ter Røde Kors.
Danmark.
dele et af landets ældste fagblade gratis til landets ventemiljøer via projektet ”read and care, som støt-
magasiner, der stadig laver trykt form, har øget oplaget med mere end 300 %. Når du fremover er til frisøren, på hotel, holder en pause i fitnesscentret eller sidder i et venteværelse i sundhedssektoren, kan du benytte ventetiden ekstra godt.
Godt for dækbranchen og annoncører Dæk-Magasinet har som eneste magasin i Danmark altid dækket som omdrejningspunkt, og derfor vil
Massiv forøgelse af læserskare
mange artikler også være noget mere detaljerede,
Mere end 2.1 million læsere vil fremover få
er udsprunget direkte fra hestens mule, hvilket
muligheden for at få et detaljeret indblik i dækbranchens verden, og de spændende teknologiske vidundere der sørger for, at samfundet er mobilt verden over. Ja, det er dæk der er tale om. Støtte til Røde Kors Tænk på, hvordan vores samfund ville se ud, hvis dækkene ikke var til. Du finder dem alle steder, uanset hvor du ser dig omkring. Derfor er det også dækbranchens ønske, at udbrede mest mulig viden om det produkt, som holder samfundet kørende, og som uomtvisteligt er den vigtigste sikkerhedsfaktor på alle køretøjer. Uden gode dæk fungerer de fleste af køretøjets sikkerhedsudstyr nemlig ikke optimalt, og derfor bruger vi alle midler til at informere om
end de der finder vej til andre medier. Artiklerne giver mulighed for at ”nørde” lidt ekstra omkring detaljerne. Og som alle andre stolte branchefolk synes vi, at netop vores produkt er den allerbedste opfindelse, der nogensinde er gjort. Men igen, det er dækket jo også. Forestil dig bare en cykel, en bil, en bus, en flyvemaskine, ja stort set alt med hjul uden dæk! Nej, vel? ”Med distribution til over 1.400 ventemiljøer i Danmark får vi synliggjort dækbranchen vidt og bredt og ikke kun blandt fagfolk, men hele befolkningen. Dette giver selvsagt også mere værdi for vores eksisterende og måske nye annoncører, som derved ligesom os også støtter en god sag” siger Volker Nitz, direktør i Dækbranchen.
ER DET OK MED SLIDTE DÆK? Af Hans Uffe Christensen
Husk inspektion
via mail i firmaets indbakke. Systemet øger ikke bare
være, før dækkene efter deres mening skal skiftes.
“I dag skal alle nye biler jo være monteret med dæk-
Undersøgelser viser, at 20 pct. af alle lastbilsdæk
Michelin var der ingen grund til at spørge. Dækgi-
tryksalarm, men der kører stadig mange biler rundt
ruller rundt med for lavt dæktryk. Et komplet sæt
ganten har kommunikeret ud, at det er i orden at
uden denne sikkerhedsfeature. At overse et for lavt
Fleetpulse til en treakslet lastbil koster 2.800 kr.
slide dækkene ned til lovens mindstekrav på 1,6 mm.
dæktryk er en meget alvorlig risiko for sikkerheden. I ek-
Hvis der vel og mærke er tale om kvalitetsdæk.
streme tilfælde kan dækket eksplodere og disintegrere.
På transportmessen i Herning uge 12 spurgte vi et par store dækfirmaer, hvor slidt mønstreret må
sikkerheden. Også dækkenes holdbarhed forøges.
Det samme gælder, hvis der er skader på slidbanen Hos Continental er adm. dir Georg Nielsen knap så
eller karkassen. Også af den grund er der grund til at
klar i spyttet. Han mener, at det er op til kunden
inspicere dækkene jævnligt. Personlig kunne jeg ikke
selv, at vurdere, hvornår det er på tid at skifte.
drømme om at køre mine dæk helt ned til 1,6 millim-
“Hvis kunden er parat til at køre forsigtigt i regnvejr,
eter,” siger Jesper Sørensen.
hvor alle dæk uden undtagelse står bedst fast med dybt mønster, ja så kan vedkommende måske godt forsvare
Begge direktører er enige om, at der påhviler brugt-
at nærme sig lovens mindstegrænse. Det handler jo
vognsforhandlerne et særligt ansvar. De ved ikke,
også om økonomi. Har man råd, vil jeg klart anbe-
hvilken type bilist, der køber den brugte bil, og der-
fale at skifte før de 1,6 mm. I øvrigt er det ikke kun et
for er det meget betænkeligt for at sælge biler, hvor
spørgsmål om slidbane. I meget høj grad også om dæk-
slidbanen kun lige overholder lovens mindstekrav.
kenes alder,” siger Georg Nielsen. På messen slog Bridgestone et slag for større kontrol Hos Bridgestone påpeger teknisk direktør, Jesper Sø-
med dæktryk på lastbiler. Et system kaldet Fleetpulse
rensen, at løbende overvågning af dækkenes tilstand
gør det muligt for vognmanden eller kørselslederen
og tryk er meget vigtigt. Både når dækkene er nye og
at holde styr på, om hans chauffører tjekker dæk-
slidte.
trykket uanset, hvor lastbilen befinder sig. Det sker
26
Har du råd, så skift dækket før de 1,6 mm. Har du ikke råd så kør meget forsigtigt i regnvejr, når du nærmere dig grænsen for slidbanedybde," siger adm. dir. Georg Nielsen fra Continental.
Teknisk direktør Jesper Sørensen fra Bridgestone mener, at for lavt dæktryk er en overset risikofaktor for mange bilister.
Køb hos din r e l d n a h g o b
på e t k e r i d r e l l e – m o c . n e s n e t s i r tomk
Rejser til Formel 1 og Le Mans
www.krejser.dk
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
EN AF DANMARKS STØRSTE DÆK OG AUTOVÆRKSTEDSKÆDER FÅR NY IDENTITET I 2019 “Der ligger naturligvis rigtig mange tanker, meget arbejde og mange processer bag den nye visuelle identitet, og det er både udtryksmæssigt, vi gerne vil kommunikere, at vi er en af Danmarks bedste dæk- og autoværkstedskæder, men forandringen vil også kunne mærkes ude i afdelingerne, når kunderne bliver mødt af vores medarbejdere. Vi vil fortsat have et større fokus på at give kunderne den absolut bedste ser-vice og kvalitet for pengene, så vi i fremtiden bliver en endnu mere tillidsfuld bilpartner.” SÅDAN – Super Dæk Service er mere end bare dæk I både den interne og eksterne kommunikation hos Super Dæk Service vil ordet SÅDAN blive vakt til live. service og kvalitet, der fås ved Super Dæk Service.
SÅDAN er virksomhedens løfte til kunderne om, at bilen er i topform efter reparation, løftet om at
Et løft over hele linjen
kvaliteten er i højsæde og løftet om, at det nu bliver nemmere at være bilejer. Jesper Sørensen, drift- og marketingchef hos Super Dæk Service, fortæller her,
Super Dæk Service kører 2019 ind med manér, for i
Den største visuelle forandring, kunderne vil møde,
hvorfor ordet SÅDAN er valgt som fremtidens løfte til
det nye år gør virksomhedens nye visuelle identitet
er det nye Super Dæk Service-logo. Først og frem-
kunderne:
sit indtog i landets 65 afdelinger. Den nye identitet
mest har logoet fået et løft, hvor udtrykket nu er
skal først og fremmest understøtte Super Dæk Ser-
mere strømlinet og enkelt, hvor virksomhedens
“Det er ingen hemmelighed, at vi meget gerne vil vise
vices høje kvalitet og service, men den skal
nærmest ikoniske røde og blå farver virkelig kommer
danskerne og vores kunder, at vi er meget mere end
også imødekomme kundernes adfærd og ønsker
til sin ret. Det genkendelige dæk findes stadigvæk i
specialister på kun dæk. Vi er nemlig også superdygtige
anno 2019 og frem.
logoet, men nu med en vinkel der i højere grad sig-
på mekaniske ydelser, og ordet SÅDAN er særligt
nalerer fart over feltet, ekspertviden og effektivitet.
i denne forbindelse dét, vi kommunikerer til vores
Fra 1. januar 2019 og en årrække frem kommer lan-
Hos Super Dæk Service har man i flere år været
kunder, når bilen er repareret. Vi siger SÅDAN, når vi
dets 65 Super Dæk Service-afdelinger gradvist til at
undervejs med en ny visuel identitet, men med den
over-rækker bilnøglerne til kunden, vi siger SÅDAN, fordi
skifte udseende. På bygningsfacaderne landet over
følger mange overvejelser og beslutninger. Peter
det nu er blevet nemmere at være bilejer. SÅDAN er på
kan kunderne se frem til at blive mødt af et nyt og
Skriver, administrerende direktør hos Super Dæk
mange måder lyden af det gode slutprodukt, som vi kan
strømlinet logo og en service og en tillid fra mekani-
Service, er ikke i tvivl om at 2019 er det helt rette
levere, fordi vi har nogle af Danmarks mest kompetente
kerne, der i endnu højere grad understreger den høj
tidspunkt at ændre spor i:
mekanikere.”
- OG NY AFDELING KICKSTARTER ÆNDRINGERNE I starten af december åbnede en helt ny afdeling i
at booke tid direkte hos deres lokale afdeling samt
Skovlunde, og netop denne afdeling er nu den første
købe dæk og fælge direkte i webshoppen. Den nye
Super Dæk Service til at huse både nyt logo og det
hjemmeside bliver mere intuitiv for kunderne at
nyeste udstyr. Implementeringen af den nye visu-
benytte, så det bliver endnu nemmere at komme i
elle identitet vil gradvist ske over de næste par år,
kontakt med sin afdeling, og få den rådgivning, man
og det forventes at alle 65 afdelinger i udgangen af
har brug for:
2020 kan byde kunderne indenfor til det nye Super
“Hos Super Dæk Service vil vi gerne imødekomme
Dæk Service-univers. Inden for det næste år kan
kundernes adfærd og ønsker, og det betyder, at dén
kunderne også se frem til at blive mødt af et nyt uni-
gode service, vi leverer fysisk i afdelingerne, og skal også
vers online, da www.sds.dk også får en overhaling.
være tilstede online – og netop her er det utroligt vigtigt
Den nye hjemmeside bliver først og fremmest mere
at vores hjemmeside får en overhaling, så det bliver
brugervenlig for kunderne at navigere rundt i, men
endnu nemmere for vores kunder og potentielle kunder
den vil også give de besøgende flere muligheder for
at være bilejer”, fortæller Jesper Sørensen, drift- og
at gøre brug af virksomhedens services. På den nye
marketingchef hos Super Dæk Service.
hjemmeside vil det fortsat være muligt for kunderne 28
Bag om Super Dæk Service Super Dæk Service er med mere end 60 autoværksteder og dækcentre fordelt over hele landet en af Danmarks største dæk- og autoværkstedskæder, og de 375 dedikerede og professionelle medarbejdere servicerer både private, virksomheder, industrien og landbruget. Visionen er at være branchens bedste, og SDS-visionen nås gennem en kultur med fokus på hastighed, købmandskab og kvalitet.
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
JEG FÅR BEDRE SERVICE PÅ ET FRIT VÆRKSTED Af Sean Fitzgerald Coard
Tun din fremtid
Væsentlige grunde til at vælge et frit værksted er ifølge bilejerne selv, at man får en bedre og mere personlig service, og så er det billigere.
kommunikationen med de unge, som i dag er digitale til fingerspidserne. Derfor skal de unge ikke nås gennem brochurer og foldere, men gennem hånd-
Manglen på arbejdskraft er ikke noget nyt, men det
tegn, opsigtsvækkende billeder og sociale medier.
er den kampagne, der har som mål at skaffe flere
Analysehuset Epinion spurgte godt 1.000 bilejere,
Mange unge har den fejlagtige opfattelse, at hvis
lærlinge og lærepladser i bilbranchen.
hvorfor de valgte et frit og mærkeuafhængigt værk-
ikke de går i gymnasiet, så er mange døre lukkede.
Kampagnen bliver søsat under sloganet Tun din
sted, når bilen skulle repareres eller serviceres. De
Den holdning skal kampagnen ændre på blandt an-
Fremtid og har allerede fået sin egen hjemmeside
tre væsentligste begrundelser for at anvende et frit
det gennem sociale medier som Youtube, Facebook
– tundinfremtid.nu, hvor man kan læse mere om
værksted er ”Jeg har mere tillid til et frit værksted”,
og Snapchat.
baggrund og formål. “Det er op ad bakke at få ændret
”Det er billigst”, og ”Jeg får en bedre og mere person-
på de mange fordomme, der er om mekanikere”, siger
lig service på et frit værksted.”
“Youtube, Facebook og Snapchat er i høj grad der, hvor de unge træffes”, siger Christian Heetkamp fra reklamebureauet Pryhl, der står bag den aktuelle lærlingekampagne.
Christian Heetkamp fra reklamebureauet Pryhl, der står bag kampagnen.
En opløftende besked til de frie værksteder, der
Kampagnen vil blandt andet bruge håndtegn og slo-
Arbejdskraftsituationen Arbejdskraftsituationen hos Dansk hos Dansk ganet ”Dine sorte fingre er guld værd i fremtiden” i for service og reparationer. Generelt har de frie værkBilbrancheråds medlemmer Bilbrancheråds medlemmer steder bedst fat i lidt ældre biler og biler købt som Arbejdskraftsituationen hos Dansk brugt. Undersøgelsen blev gennemgået på Dansk BilBilbrancheråds medlemmer brancheråds årlige formandsmøde, der blev holdt på Arbejdskraftsituationen hos Dansk Bilbrancheråds medlemmer herhjemme sidder på knap halvdelen af markedet
Har du problemer med at skaffe kvalificeret arbejdskraft til virksomheder? Har du problemer med at skaffe kvalificeret arbejdskraft til virksomheder?
Hotel Comwell i Middelfart. Her var godt 50 deltagere mødt frem fra de 33 lokalforeninger landet over.
2019
Mangel på arbejdskraft
2015
problemer med at skaffe kvalificeret arbejdskraft til virksomheder? Ja 2019 60% 40% Har du 40% problemer medHar at du skaffe kvalificeret arbejdskraft til virksomheder?
2019
2015
2012
60%
60% 2015
25%
Mangel på kvalificeret arbejdskraft er et stort og voksende problem i bilbranchen. En undersøgelse, som
40%
Nej
75% 25%
75%
25%
75% 2012
17%
83% 17%
83%
Dansk Bilbrancheråd står bag, viser, at 40 procent af de frie værksteder har problemer med at skaffe
0%
10% 2012
20% 17%
30%
40%
50% 0% Ja
arbejdskraft. “Samtidig har mere end hvert tredje af vores medlemmer måttet sige nej til en kunde på grund
0%
af travlhed”, siger Erik S. Rasmussen, direktør for
10%
20%
30%
60% 10%
70% 20% 83%
80% 30%
90% 40%
Nej
100% 50% Ja
40%
50% Ja
60%
70%
80%
60%
70%
80%
Nej
90%
100%
Nej
40 pct. af Dansk Bilbrancheråds medlemmer svarer, at de har problemer med at skaffe kvalificeret arbejdskraft. Blandt store værksteder (flere end 10 ansatte) svarer 62 pct., at de har problemer med at skaffe kvalificeret arbejdskraft og 36 pct. af de store værksteder har samtidig måttet sige nej til en kunde grundet travlhed de seneste 3 måneder.
Dansk Bilbrancheråd.
V́i vil gerne sige tak til nogle af de business partnere, der er med til at distribuere avisen AU2NEWS BUSINESS til bil- autobranchen
SCAN AUTO
&
DYBBROE GROUP
Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek Danmarks nye fagavis, så kontakt AU2NEWS BUSINESS på telefon: 44 22 85 93
29
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
INGEN TID TIL LEDELSE
NÅR DRIFTSOPGAVER STJÆLER TIDEN
Af Sean Fitzgerald Coard
“Den grundlæggende lederuddannelse, har bevirket, at jeg nu kender mig selv endnu bedre som leder”
Johnny Nedergaard underviser til dagligt på de
Det er enhver leders opgave at lede og fordele
brancherettede auto-uddannelser hos Business Col-
arbejdet – Det indbefatter herunder, at udstikke
lege Syd i Mommark.
en retning, motivere holdet samt sikre effektivitet
Kurt Sundahl Andersen Værkfører, Bilcentret A. Nielsen, Opel Middelfart
og lønsomhed. Men mange ledere er kommet fra Forestil dig, at du er lods og netop ankommet på
”gulvet”, da de netop har været gode der, og de er
broen på en supertanker. Den skal føres ned gen-
derfor placeret i den ”varme stol” på værkførerpos-
nem Kattegat. Oppe på broen møder du 2 matroser
ten. Der er sjældent lavet en egentlig jobbeskrivelse,
og en skibshund. Du spørger undrende; ”hvor er
og mange af de tidligere driftsopgaver er fulgt med
Styrmanden og Kaptajnen henne? – Matroserne
videre til lederrollen. Flere af mellemlederne udfører
svarer – ”Kaptajnen er til møde på fastlandet, og
opgaver, som lærlingen eller fejedrengen kunne
styrmanden er nede i maskinrummet” Du spørger
klare.
lettere skræmt; ”hvornår er styrmanden tilbage?” Matroserne svarer; ”Det aner vi ikke – han er ved at
Lederne i branchen bliver i den kommende tid
vaske gulvet og aflæse nogle meget vigtige instru-
”ramt” af den nye generation unge medarbejdere.
menter, så vi passer bare radioen og kaffemaski-
De kendetegnes ved at være meget arbejdssomme
nen” – ”han kommer måske forbi i morgen.” Nu er
og kreative, men de kræver mening, indflydelse,
du skræmt og spørger; ”hvem styrer så skibet”? De
belønninger og medbestemmelse vedr. arbejdsop-
svarer samstemmigt; ”vi sejler på autopilot og følger
gaverne. Til gengæld er de ”online” 24/7. Arbejdet
de andre skibe.”
og fritiden flyder ofte sammen. Det stiller krav til, de
“Det faktum, at vi bor på skolen giver en hel unik mulighed for sparring med andre ledere fra branchen” Aykut Baysal Eftermarkedschef, Nelleman A/S Volvo København
”nye” ledere, der har tid til ledelse og kan håndtere Størstedelen af autobranchens mellemledere bruger
de ”vanskelige” lærlinge eller elever.
al deres arbejdstid på driftsopgaver, mens direktionen enten ikke har sat en kurs for afdelingen –
Som leder i en branche, der er forholdsvis kon-
og i værste fald er de slet ikke tilstede.
servativ med hensyn til, hvordan man strukturer og organisere sig, kan det være vanskeligt at imøde-
På den grundlæggende lederuddannelse er en af
komme den nye generations krav om medbestem-
ledernes allerførste skoleopgaver, at skrive ned hvad
melse. Især de unges forventning om, at de kan
de bruger ugens ca. 50 arbejdstimer på.
arbejde, når det passer dem, ikke nødvendigvis fordi virksomheden har en bestemt åbningstid.
Langt de fleste bruger 90% eller mere tid på daglige
Jeg mener derfor, at de ”nye” ledere indser, at suc-
driftsopgaver og afsætter meget lidt tid til egentlige
ces, afhænger af egen udvikling og læring. Vi kan
ledelsesmæssige opgaver. Det betyder i realiteten,
ikke ændre på medarbejderne eller på kunderne. Vi
at den enkelte mellemleder ikke har tid til at udføre
kan kun ændre på os selv.
deres erhverv, og det påvirker medarbejdernes arbejdsglæde. - Så ruller den negative spiral.
30
“Som ung leder fik min karriere efter den grundlæggende lederuddannelse et seriøst boost. GLU gav mig en dybere og konstruktiv indsigt i mig selv og mine kollegaer.” Alexander Fleischer Værkfører, Andersen og Martini A/S KIA, Glostrup
V l ie
ORIGINALE SKADESDELE & MONOPOLVARER
sk
er Origi
de nal
le.
..
Hvem er ScanDybbroe og hvad er vores rolle og position i markedet? ScanDybbroe er skandinaviens største udbyder af originale franske & italienske reservedele til den frie del af autobranchen.
Skadesdele
Vores opgave er – i samarbejde med bilfabrikkerne – at sikre en let tilgængelighed af originale reservedele (skadesdele & monopolvarer) til den frie del af autobranchen i Skandinavien.
Vores originaldele kan i mange tilfælde matche prisen på uoriginale skadesdele. Vi ved at god pasform letter arbejdet og sikrer værkstedet en bedre indtjening!
Dette via samhandelsaftaler med grossisterne i regionen – Mekonomen/MECA, FTZ, Au2parts, Auto-G etc., via forsikringsselskaberne, eller via direkte salg og levering til de enkelte reparatører. ScanDybbroe har hovedlager i Randers og en filial i Glostrup – i Glostrupafdelingen er selskabet samtidig logistikpartner for både SBS/NK & Elstock A/S, som begge lejer sig ind hos ScanDybbroe i et ”plukkefællesskab”. De autoriserede forhandlere i regionen anvender ScanDybbroe som nødleverandør, da de naturligvis modtager deres originale leverancer, fra den
Webshoppen ScanDybbroe webshoppen tilbyder OE varenummersøgning, nummerplade opslag, se nettopris og vejl. udsalspris, PR beregner, skadesservice upload og meget mere...
ansvarlige mærkeimportør i regionen. ScanDybbroe har tillige administrationskontor i Oslo, med henblik på at betjene kunderne i Norge. Vi vil gerne invitere dig ind i vores store reservedelsunivers, og har du ikke allerede adgang til vores kataloger / web-shop, så skynd dig at få det rekvireret.
Som de skriver i FAKTA -ta’ os bare for pengenes skyld – du er ikke den første...
Få adgang Har du endnu ikke adgang, så få straks en kode til det herlige originale reservedelsunivers Kontakt os på 88 77 50 00
RENAULT/DACIA ORIGINALDELE
Scan Auto & Dybbroe Group Engelsholmvej 33 DK 8940 Randers SV
Scan Auto & Dybbroe Group Smedeland 36 2600 Glostrup
Scan Auto & Dybbroe Group N-0950 Oslo, Norway Organisation number:
Tel.
897863022 MVA
www.scandybbroe.dk
+45 88 77 50 00
scandybbroe@scandybbroe.dk
Medlem af:
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
DANMARKS STÆD I Af Hans Uffe Christensen
Hvis der var en kategori til Årets Auto Awards, der hed “Danmarks Stædigste Vognmaler”, ville indehaveren af Gentofte Autolak, Kurt Clausen, være et oplagt vinderemne. Og samtidigt et lysende eksempel på, at lang teoretisk uddannelse ikke nødvendigvis er vejen til succes i erhvervslivet. Snart fylder Kurt 72 år, og til næste år fylder hans velbeliggende malerværksted nær Lyngbyvejen i Gentofte 50 år. Vel og mærke 50 år med samme ejer bag roret. Et nærmest sensationelt enejers-jubilæum i den stærkt konjunkturfølsomme branche. “Ca. hvert tiende år har vi oplevet kriser, der har ramt min branche hårdt. Jeg har ikke tal på, hvor mange kollegaer, jeg gennem årene har set dreje nøglen om, når krisen af den ene eller anden årsag satte ind. Men jeg er som så mange fynboer en stadig rad. Nogle vil mene dumstædig, for i årevis tog jeg penge med på arbejde i stedet for penge med hjem fra arbejde. Den seneste krise, der løjede af for et par år siden, var en af de værste. Og jeg var tæt på at give op. Men nu går det ganske godt igen,” siger Clausen, der gik ud af femte klasse som 13-årig.
En Lancia Thema ser man ikke hver dag. 32
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
IGSTE AUTOMALER Sjove biler
“Under soldatertjenesten her på Sjælland kørte jeg
Det er dog ikke kun Kurts stædige gemyt, der har
der ville låne mig penge til opstart. Efter et par måneder
holdt virksomheden oven vande. Dels betyder firmaets beliggenhed ved motorvejen mellem Gentofte og Lyngby, at talrige velbeslåede og dermed mindre konjunkturfølsomme kunder, jævnligt kører forbi.
rundt i en jeep og tilbød gratis lakarbejde til firmaer, havde jeg tigget mig til ca. 10.000 kr. Nok til en kompressor, en slibemaskine og leje af en lille lokale. Kurts Autolakering på Nørrebro var en realitet“, fortæller Clausen.
Dels har Kurt i de sløje tider været ganske opfindsom omkring nye aktiviteter. Bl.a. industri- og møbellakering. Som motorjournalist med bopæl ikke langt fra værkstedet, er jeg selv gentagne gange dumpet ind hos Gentofte Autolak for at se, hvilke spændende biler Kurt og hans folk nu var i gang med. Ikke mindst klassiske biler, som vi begge har en stor passion for. Da jeg i forbindelse med denne reportage ruller ind, står der dog kun en enkelt klassiker i værkstedet. En old english white MGA årgang 1956. Udenfor venter en hel flok dyre biler af mærkerne Audi, Mercedes
Luksusbiler som denne forlængede Audi er hyppige gæster hos Gentofte Autolak.
Det var hårde tider, for firmaet rådede ikke engang over en ovn til hurtig optørring af kundernes biler. Men Kurt havde håndelag og evnen til at arbejde fra morgen til aften, så kunderne begyndte snart at strømme til. I mellemtiden havde Kurts bror, Jørgen fået an-
osv.
sættelse hos Gentofte Autolakering, og præcis på
“Måske af nostalgiske årsager elsker jeg at male gamle
så mange sammensparede midler, at han kunne
biler. Jeg husker tydeligt min første bil, en Vanguard, som min lillebror Jørgen og jeg sleb og malede hjemme på gårdspladsen, da jeg var i lære hos en automaler
Forsikringsskader som denne Opel Karl udgør hovedparten af arbejdet.
Sjove minder
på Fyn. Jørgen har været hos mig i virksomheden siden starten i 1970, og han har en stor del af æren for, at jeg har holdt ud så længe,” siger Kurt Clausen.
firmaets 10 års jubilæumsdag mødte Kurt op med overtage virksomheden. “Folk spørger ofte, hvornår jeg holder op. De fleste 72-årige er jo for længst gået på pension. Mit svar er, at jeg bliver ved, så længe helbredet holder. Jeg har dygtige folk til både selve malerarbejdet og til administrationen. Men kundekontakten holder jeg stadig fast i. Og det vil jeg fortsætte med, så længe mine ben kan bære mig
Sjove kunder
herhen,” siger den farverige fætter fra Fynsland.
Beliggenheden med den blandede kundekreds, har
Tankevækkende ord i disse tider, hvor der tales så
givet Kurt mange sjove oplevelser. Han har malet for kongelige og for talrige kendisser, hvoraf en del sidenhen er blevet personlige venner.
meget om nedslidning og mulighed for tidlig pension. For få fag er mere nedslidende end vognmalerfaget.
“En dag dukkede multikunstneren Jens Jørgen Thorsen op med sin Mercedes stationcar. Har var jo manden bag den berømte Jesus-film, og han viste sig at være stærkt interesseret i, hvordan vi malede biler. Det Kurt og brormand Jørgen diskuterer arbejdet med en MGA fra 1956.
mundede ud i, at han snuppede en malersprøjte, og i fælleskab flikkede vi et par malerier sammen, som jeg stadig har hængende i virksomheden. Han var virkelig en festlig fyr. Nærmest ustyrlig,” husker Kurt Clausen, der startede virksomheden uden en krone på lommen.
33
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
JAN VISER VEJ: GØR VIRKSOMHEDEN MOBIL Af Hans Uffe Christensen Camper World har ca. 100 enheder i alle størrelser kørende. Dels på udlejningsbasis. Dels som almindelig finansiering og dels på leasingkontrakter. Firmaet importerer selv fra forskellige europæiske producenter og sælger de brugte, så snart der er et passende antal kilometer på tælleren. Vi kigger ind og modtages af direktør Lars Juul Petersen, der netop er hjemvendt fra messeaktiviteter. Da vi fortæller, at vor vinkel er autocampere til erhvervsbrug, lyser han op. Det er et område, hvor han ser mulighed for øget vækst. “vi ser flere og flere erhvervsfolk i kundegruppen. Bl.a. fra bilbranchen, hvor det jo er oplagt at komme ud til f.eks. flådeejere i en kontorudstyret camper. Alle sparer alle tid,” siger Juul Petersen. Camper World har løbende ca. 100 campere kørende. Nogle til udlejning, andre til leasing. Når camperne kan sælges med nedsat registreringsafgift som brugte omsættes de i Danmark eller udlandet, hvor efterspørgslen er enorm.
Mange husker, at filminstruktør Lars Trier tog til festival i en Autocamper. Officiel fordi han ikke kunne lide at flyve. Men uofficielt var der også var andre
Salget af autocampere vokser støt og roligt med omkring 50 pct. om året. Således blev der i 2018 solgt over 500 enheder mod ca. 350 året før og 240 styks i 2017 (Kilde Bilstatistik.dk). I alt er der p.t. ca. 11.000 “rigtige” autocampere kørende i Danmark. Dvs. vogne over 2.000 kg. Men selv om det procentuelt ser flot ud, er det småting i forhold til, hvad der sælges af autocampere i vore nabolande. I f.eks. Norge har antallet af autocampere passeret 50.000 enheder. Sverige har totalt 94.000 autocampere kørende. Og i Europas største producentland for autocampere, Tyskland er efterspørgslen så massiv, at der er lange ventetider på de fleste populære modeller. Men hvis flere gjorde som glarmester Jan Clemens fra Hørning Glas mellem Århus og Skanderborg, kunne salget herhjemme vise lige så flotte takter som i vore nabolande. Formentlig ville det vokse med yderligere 50 pct., skønner Camper World Danmark, der som flere andre i branchen gør krav på at
Udskudt pension
flyttet en stor del af sin glarmestervirksomhed ind i en stor autocamper. Udstyret den med specialiseret værktøj og som kronen på værket eftermonteret en voksen trailer, så han kan have de store ruder og andet materiale med på farten.
“I virkeligheden burde jeg for længst være gået på pension. Helbredet er ikke, hvad det har været. Jeg er lidt gangbesværet, og må erkende, at en middagslur ofte er
Overvågning
nødvendig for at passe arbejdet. Min kundegruppe ligger spredt over hele landet, og det indebærer længere ture,
Camper World har en særskilt afdeling for køb/leje/
når vi bliver tilkaldt for at for at løse special-opgaver,
leasing af autocamper til erhvervsbrug. Hvis virk-
som den lokale glarmester ikke kan klare,” fortæller Jan
somhedsejeren også vil benytte camperen privat kan
Clemens og fortsætter. “Her er det, at autocamperen
han benytte splitleasingsmodellen.
kommer ind i billedet. Når jeg bliver træt på turen, kan jeg bare køre ind på en rasteplads og snuppe en lur,
Foruden bilbranchen er målgruppen foreninger,
indtil jeg er frisk igen. Strækker arbejdet sig over flere
organisationer, beredskab, produktioner og hånd-
dage, behøver jeg ikke bruge penge og tid på taxa og
værksvirksomheder.
hotelværelse. Jeg kører bare til arbejdsstedet og sover i
”Vi forbløffes ofte over kreativiteten blandt kunderne.
camperen,” fortæller den entreprenante mand.
Nogle vil have autocamperen folieret med reklamer. Andre bruger den til teambuilding-arrangementer el-
Jan Clemens medbringer ofte sin elektriske scooter,
ler som tourbus til messer og udstillinger. Politiet har
og den kan man jo ikke bare have med i toget,
endda lej et campere til overvågning eller grænsekon-
flyveren eller privatbilen. Også derfor er autocamp-
trol,” fortæller Juul Petersen.
eren en stor bekvemmelighed. En autocamper kan bruges til et væld af formål.
Camper World
F.eks. som redaktions- og redigeringsrum , når journalister og kameramænd skal dække f.eks. cykelløb, politiske møder motorløb o.s.v. Store internationale
På vejen hjem fra Hørning passerer vi Camper World
begivenheder medfører som regel tårnhøje priser på
i Greve mellem København og Køge. Firmaets store
velbeliggende hotelværelser. Det problem smutter
udbud af autocampere er synligt fra motorvejen,
man uden om ved at medbringe sit eget ”hotel-
selv om en stor del af camperne står indendørs i de
værelse”.
store glashaller, der tidligere husede virksomheden Planteriget.
34
på diverse hoteller, hvor journalister og branchefolk flokkedes om ham.
være Danmarks største autocampervirksomhed. Og hvad er det så, at Jan gør? Jo, han har simpelthen
årsager. Bl.a. slap den sky mand for at traske rundt
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
AU2NEWS BUSINESS interviewer Camper Worlds direktør, Lars Juul Petersen. Naturligvis i en af firmaets autocampere.
Fakta om registreringsafgift autocampere: I 2017 blev registreringsafgiften for autocampere sænket fra 60 procent
Pensionisttilværelsen må vente, siger Jan Clemens. Det er en populær beslutning blandt medarbejderne.
Eksempler på virksomheder og organisationer, der bruger autocampere erhvervsmæssigt:
til 45 procent for enheder på mere end 2 t med mindst 2 sovepladser for voksne. Reglerne for beregning kan læses på SKATS hjemmeside, hvor betegnelsen campingbiler benyttes for autocampere. En auto-
Danmarks Cykle Union
Rally Cycling
camper anses altid som en brugt bil, hvis den har kørt over 6.000 km og
Radio 24syv
Copenhagen Historic Race
er leveret til ejeren mere end 6 måneder efter den første registrerings-
Nordisk Film Produktion ApS
Tage Nielsen Biler, Lunderskov.
dato. Er den 4 år gammelt med minimum 2.000 km på tælleren er den
Cosmo Film Fiktion ApS
DR Ultra
også brugt i skattemæssig henseende. Særlige regler gælder for nyere
Miso Film
DR Ung
skadede campere, hvilket kan være relevant for bilvirksomheder, der
Mastiff A/S
Copenhagen Records
selv kan udbedre skaderne. Ved beregning af registreringsafgiften af
R2P Tracking
JK Rejser
brugte campere er udgangspunktet bilens oprindelige nypris inklusive
Feriefonden Holbæk Kommune
registreringsafgift og bilens handelspris på afgiftsberigtigelsestidspunktet. Herefter beregnes en værdifaldsprocent, som anvendes ens på alle fradrag i eller tillæg til afgiften og den afgiftspligtige værdi. Der foretages en “baglæns” beregning af, hvad afgiftsindholdet er i bilen, og hvad den afgiftspligtige værdi er.
35
KORT OG GODT
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
36
Grøn mobilitet
Et stolt forår
Bilproducenterne forventer at folk indenfor 5-10 år
Nic. Christiansen har hænderne over hovedet i dette
benytter el-delebiler fremfor at købe egen bil. Derfor
forår, da firmaet kan brøste sig med at over 67% af
investeres der lige nu milliarder i delebilskoncepter.
de elbiler, der er solgt i 2019, hører under firmaets
GreenMobility er Europas 6. største spiller og firmaet
paraply af mærker – Hyundai Danmark (herunder
sigter mod at være i 20 byer indenfor 3 år. I Køben-
alle forhandlere!), Jaguar Land Rover Danmark, Bay-
havn nærmer GreenMobility 40.000 kunder og kører
ern AutoGroup A/S.
over 12.500 km om dagen. Kilde: Bilstatistik.dk sfc
De tunge køretøjers indtog i midtjylland
I bedste Sherlock Holmes stil
De tunge køretøjer var kørt i stilling i Herning i slutningen af marts 2019. Over 370 udstillere var på plads og 30.427 gæster lagde vejen forbi den jyske “hovedstad” Herning. Transportmessen vender tilbage i perioden 15. – 17. april 2021. sfc
Værkstedskæden CarPeople benytter én Mystery Shopper pr. værksted. Som Mystery Shopper for CarPeople foretages et serviceeftersyn på et CarPeople værksted og hvor der objektivt vurderes serviceniveauet efterfølgende. sfc
Autobranchens måske flittigste billist igennem 11 år Hans Erik Kristoffersen er meget glad for sin dagligdag hos FTZ Akademi i Odense, hvilket tydeligt ses på hans bil’s speedometer årligt. Kristoffersen er nemlig ”måske” branchens flittigste bilist, når at han starter sin bil op og kører fra Sæby til Odense t/r. Det sker hver dag 5 dage i ugen. Køreturen er på 307 km og en varighed på 2,45 timer hver vej. sfc
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
BADEFERIE OG KLASSISKE BILER Af Hans Uffe Christensen
Hvis man ønsker at kombinere solferie med interessen for klassiske biler er mulighederne talrige. Især i Europa.
Blandt de mest kendte begivenheder er Maltas svar
Prisen for den længst tilrejsende deltager gik i år til
I disse bestræbelser passer det klassiske løb meget
på Copenhagen Historic Grand Prix kaldet Malta
et team fra Malaysia. Den ældste bil var en Opel fra
fint, og byen satser desuden på windsurfing Festival,
Classic Mdina Grand Prix, der i år afholdes 13. og 14
1909. Kortegen vakte så stor opmærksomhed, at
motionsløb og en hel masse andet, der intet har
oktober. Også Italien og Spanien har sine klassiske
trafikken stort set var lammet i de dele af byen, hvor
med barer og natklubbet at gøre. Masser af men-
bilbegivenheder, der let findes ved at søge på nettet.
klassikerne huserede.
nesker arbejder gratis i den gode sags tjeneste, og
Langt de fleste af disse løb har dog den ulempe, at de finder sted i sommerhalvåret, hvor der jo også i Danmark og i vore nabolande er talrige fristende løb
overskuddet fra den klassiske begivenhed går til
Pattaya vil være pæn
organisationen “Human Help Network Foundation.”
og shows. Vil man udvide sæsonen og stadig få sol på maven er Østen i stigende grad et alternativ. Hvis
I forhold til befolkningens størrelse er klassiske biler
man da ikke vil rejse helt til Australien. I den Thailan-
ret sjældne i Thailand. Bl.a. fordi landet altid har haft
dske badeby Pattaya, der ellers er mest berygtet for
meget hårde beskatningsregler for nye luksusbiler,
sit mildt sagt farverige natteliv, er det årlige velgøren-
som mange af disse biler jo var i deres ungdom.
hedsløb, Pattaya Classic Car Show, blevet en kæmpe
I følge reporteren Peter Malhota fra lokalavisen
succes med tusindvis at tilskuere. Løbet køres i
Pattaya Mail hænger den voksende interesse for
slutningen af februar eller starten af marts.
gamle biler sammen med det faktum, at det i dag er stort set umuligt at arbejde med en moderne bils
Rige pensionister
mekanik. “Mange af i disse bilentusiaster elsker at rense tændrør,
Pattaya har mange europæiske tilflyttere, især
justere ventiler og i det hele taget pusle om den gamle
velbeslåede pensionister, og en del af dem har taget
teknik. Bilglæde handler om meget mere end bare at
deres guldklumper fra den hjemlige garage med
køre fra A til B,” siger Malhota.
Øverst til venstre: Maltas historiske G.P. i efteråret afholdes langs fantastiske ruter og med fantastiske sjældne biler fra store dele af verden. Øverst til højre: Winston, Sukanya and Austin Gale fra en af sponsorerne “Riviera Group”, førte sig elegant frem i en 1955 Mercedes-Benz Adenauer. Mediapartner var Media partner var Pattaya Mail and det tysksprogede “Der Farang”. Begge uddelte gratis magasiner og aviser. Herunder: Kortegen anført af en Opel ”Doctorwagen” fra 1909 kulle naturligvis også en tur omkring Pattayas berømte Beach Road.
til det solrige og venlige land, hvor boligpriserne er langt lavere end på vore breddegrader. Og hvor det
I år var det klassiske bilshow så stor en succes, at
især blandt pensionerede englændere og tyskere er
arrangørerne blev nødt til at melde alt udsolgt foran
populært at tilbringe vinterhalvåret.
udstillingsgrunden. Bystyret vil meget gerne ændre byens ramponerede image, hvorfor der gøres et
Pattaya Classic Car Show and Run bliver arrangeret
stort arbejde for at rense strandene og bekæmpe
af the Classic Cars Friends Club of Pattaya, og foru-
forureningen. Det er f.eks. blevet forbudt at ryge på
den nogle flotte ruter i og omkring om badebyen, er
stranden, der i øvrigt lukker to dage om ugen for at
omdrejningspunktet et stort udstillingsområde foran
blive støvsuget for al affald.
The Asia Pattaya Hotel, hvor 82 klassiske biler og 15 klassiske motorcykler i år blev vist frem. 37
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
BILBRANCHENS GENERALFORSAM- FORBRUG REDULING OG ÅRSDAG 9. MAJ 2019 CERET MED 43 % Af Sean Fitzgerald Coard
Bilbranchen afholder generalforsamling og årsdag torsdag den 9. maj 2019. På dagen vil oplægsholdere fra både ind- og udland hjælpe medlemmer og samarbejdspartnere med at finde svar på de store spørgsmål i branchen i disse år. På dagen vil hele huset summe af bilbranche, når medlemmer og gode samarbejdspartnere
Program for årsdagen
mødes til en både faglig og festlig dag.
12.00 Registrering og frokostbuffet
Der vil være diverse oplægsholderer, der fra for-
13.00 Nye krav - Nye trends
skellige perspektiver giver dig masser af inspiration til at styrke din forretning i en foranderlig verden. Man bliver blandt andet klogere på, hvordan branchen når ud til bilkunder i alle aldre i et stadig mere fragmenteret medielandskab. Og vi møder direktøren for den nye Motorstyrelse, der fortæller, hvad branchen kan forvente af samarbejdet. Denne dag får man også et indblik i, hvordan de dygtigste mærkeforhandlere i Tyskland håndterer importørernes stigende ønsker og krav. Der vil være et gensyn med sidste års norske oplægsholder, der giver os seneste nyt fra det norske elbilmarked. Dagen afsluttes med inspiration fra en helt anden branche, der ligesom bilbranchen er under forandring.
Bilfirmaet Nellemann har i deres afdeling i Odense et autoværksted med tilhørende kontorlokaler på i alt 2.056 m2. Et energioptimeringsprojekt viste, at der var meget store besparelser at hente på varme- og elforbruget, hvor energioptimering reducerede forbruget med 43%. ”Med baggrund i den indledende analyse blev der gennemarbejdet materiale med anbefalinger til, hvad der kunne gøres for at bringe udgifterne til energi ned,” fortæller
- Nye veje for bilbranchen
Jørgen Gravgaard, filialchef hos Nellemann. ”Rapporten
Thomas Møller Sørensen er direktør
gav et godt og realistisk overblik over deres nuværende
for Bilbranchen
og mulige fremtidige forbrug, hvis man gennemførte den anbefalede investering. Investeringen var listet op punkt for
13.10 Nå dine kunder på nye måder
punkt, inklusive tilbagebetalingstid for projektet.”
Keld Reinicke er TV-producer og medierådgiver - medstifter af bl.a.
Udgangspunktet for de tre besparelsesforslag var en
TV2 Zulu og DR 2
detaljeret energiscreening af Nellemanns bygning. Fra opstart af screening til aflevering af den endelige
13.45 Styrelsen har tunet motoren
rapport gik der ca. én måned. Selve screeningen tog 14
– hvad skal branchen forvente?
dage inkl. logninger af forbrug og adfærdsmønstre. I
Jens Otto Størup er direktør
de øvrige dage blev data fra logningerne analyseret, og
for Motorstyrelsen
Kemp & Lauritzen udførte de ingeniørmæssige beregninger, der dannede grundlaget for dokumentation af
14.20 Pause i godt selskab med kollegerne 14.50 Fremtidens forhold til importørerne Antje Woltermann er direktør i den
besparelserne i de tre projektforslag.
Tre projekter
tyske forhandlerorganisation, ZDK Kemp & Lauritzen anbefalede tre projekter til at 15.25 ”Oppe i Norge …”
nedbringe bygningens samlede energiforbrug. De tre
Stig Morten Nilsen er adm. direktør
projekter ville tilsammen betyde en reduktion på hele
for Norges Bilbransjeforbund (NBF)
43 % af det totale energiforbrug.
16.00 Inspiration fra en anden branche
1. Optimering af varmeinstallationer ved at udskifte
Henrik Bodskov er adm. direktør
to ældre oliefyr med en direkte fjernvarmeinstallation,
for IBM Danmark
hvor effektiviteten er langt større. Samtidig reducerede man antallet af cirkulationspumper, og nye og mere
16.35 Opsummering af dagen Thomas Møller Sørensen
effektive pumper blev installeret på anlægget. Desuden blev vejrkompensering og natsænkning etableret til at styre radiatoranlægget, ligesom termostater på radiato-
16.45 Drinks og aftenbuffet på tagterrassen Thomas Møller Sørensen, Direktør, Bilbranchen.
rerne blev udskiftet med nye. Endelig blev indblæsningsog udsugningskanaler på ventilationsaggregatet isoleret
18.30 Tak for i dag og på gensyn i 2020
for at mindske varmetabet. 2. Der blev etableret lysstyring i lagerområder og i frokoststuen, så lyset fremadrettet styres efter behov i stedet for manuel lysstyring. 3. I kælderen blev belysningen optimeret ved at etablere styring i form af PIR-sensorer, så lyset kun er tændt, når der er personale til stede i lokalerne. Det resulterer i, at der ikke opstår unødig brændetid på anlægget.
38
AU2NEWS BUSINESS // NO. 1 2019
DANSK ELBIL FESTIVAL 2019 I HOLSTEBRO
NY STORSTILET STRATEGI HOS DANSK BILGLAS
Holstebro bliver vært for Dansk Elbil Festival 2019. Bag Festivalen står Jysk Energi, som afviklede den første udgave af festivalen sidste år. ”Der er kommet meget mere fokus på elbilerne siden regeringens udmelding om at udfase de fossile benzinog dieselbiler. Vi vil gerne være med til at oplyse danskerne om den nye, grønne måde at køre bil på”, siger arrangør, Thomas Eilskov Jensen fra Jysk Energi. Jysk Energi er gået sammen med Holstebro Kommune og Musikteatret Holstebro, der bidrager med de fysiske rammer for festivalen.
Danmarks største kæde inden for reparation og
”De fleste af vores udskiftninger med vores vogne
udskiftning af bilglas får nyt ansigt udadtil og sam-
sker, når folk er på arbejde, og du skal ikke røre en
tidig et øget fokus på reparationer på farten. For
finger: Vi har allerede ordnet alt det med forsikringen
kunderne betyder det hurtigere og bedre service,
for dig, og så kommer vi bare forbi din arbejdsplads,
fortæller Dansk Bilglas’ direktør.
låner nøglen, fikser ruden og støvsuger også, hvis vi
Dansk Bilglas, Danmarks største og mest erfarne
har skiftet glasset. Det er kun på den nye rude, at du
kæde for udskiftning af bilglas, lancerer ny strate-
kan se, at vi har været der,” tilføjer Thomas Harbo.
giplan med det formål at forbedre brugeroplev-
Her ses illustration af Dansk Elbil Festival 2019.
”Vi hilser festivalen velkommen i Holstebro. Den er i tråd med flere andre bæredygtige projekter i kommunen, og vil være med til at sætte Holstebro på landkortet som en by, der er klar til fremtiden!” Fortæller H.C Østerby, borgmester i Holstebro Kommune. De fysiske rammer for festivalen står Musikteatret for at afvikle. ”Med vores bynære udendørsarealer samt muligheder for at bruge Black Box og vores indendørs faciliteter, er Musikteatret en stærk venue for festivalen. Desuden glæder vi os til at præsentere en række indslag under festivalen”, uddyber Anders Jørgensen, direktør for Musikteatret Holstebro.
elsen for virksomhedens kunder og skabe øget
Som en del af strategiskiftet ændres Dansk Bilglas’
synlighed på vejene.
ansigt udadtil med nyt logo og design. Samtidig gennemføres der et omfattende restaureringspro-
Virksomheden har hjulpet danskerne med repara-
jekt af virksomhedens mange værksteder, så de
tion af bilruder de sidste 54 år og er kendt for
også her er mere tidssvarende til det moderne
sine værksteder fordelt over hele landet. Men
eftermarked – og i erkendelsen af, at det er de
markedet – og glasreparationerne – har rykket sig.
færreste, som egentlig ønsker at besøge et bilglas-
Derfor investerer Dansk Bilglas massivt i sin flåde
værksted.
af biler på vejene. I februar måned er 25 nye biler
”Folk kommer jo kun ud til vores værksteder, når
kørt ud på vejene med Dansk Bilglas’ nye logo og
uheldet har været ude. Derfor skal oplevelsen
grafik og det nyeste udstyr.
selvfølgelig være så belejlig og hyggelig som mulig. Vi ordner alt papirarbejdet og selvfølgelig ruden, imens
”Bilerne er indrettet efter de udfordringer, som
du kan nyde en kop kaffe og Wi-Fi på et af vores
nutidens og fremtidens biler står overfor. Biler er
mange værksteder, der ikke er mere end et stenkast –
i dag kørende computere med et utal af sensorer,
eller et stenslag – væk,” siger Thomas Harbo.
og derfor skal forrudeglas oftere kalibreres efter en udskiftning, så diverse autopilotfunktioner igen fun-
Dansk Bilglas er en joint venture mellem en dansk
gerer. Normalt skal brugeren efterfølgende ind forbi
familiejet fond og den franske byggematerialekon-
et værksted for få ruden kalibreret, men vi kan som
cern Saint-Gobain. Det betyder, at Dansk Bilglas
en af de få gøre det på stedet med vores nye biler,”
har direkte adgang til glasproduktionen og unik og
siger Thomas Harbo, direktør for Dansk Bilglas.
uundværlig viden i forbindelse med reparation og udskiftning. Dansk Bilglas samarbejder tæt med
Investeringerne går også til efteruddannelse af
koncernens distribution AUTOVER og er engageret
Dansk Bilglas’ personale samt implementeringen
i et tæt samarbejde med selskabets Europæiske
af et mere effektivt it-system og en omfattende
detailkæde Glassdrive, som har ca. 1.200 afde-
relancering af selskabets hjemmeside, så det
linger i Europa.
bliver lettere og hurtigere for både erhverv og privatpersoner at få repareret eller udskiftet sine bilruder og igen komme på farten. 39