AUTONEWS BUSINESS No.3 2019 by goodwillmedia

AUTO NEWS BUSI AUTONEWS

BUSINESS

NO.3 // 2019

VELKOMMEN TIL HELE

DANMARKS NYE FAGAVIS

FOR BIL- AUTOBRANCHEN GOD LÃ†SELYST!

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

BENNY BOMSTÆRK?

Af Hans Uffe Christensen

Det kræver gode nerver, at sige ”ja tak” til posten som transportminister. Her står øretæverne pr. tradition i kø. Spørg bare den tidligere transportminister Ole Birk Olesen, der i store dele af den bilhadende presse blev fremstillet som en motorgal tosse, der helst så Danmark asfalteret over fra Gedser til Skagen. Men meget tyder på, at Benny Engelbrecht er i besid-

Og hvem tror, at Europas største bilproducerende

delse af de rette kvaliteter. At han fortjener tilnavnet

nation, Tyskland, finder sig i, at deres vigtigste indu-

Bomstærk i stedet for at blive sammenlignet med

stri bliver undermineret. Som vi skriver et andet sted

pjokket Benny fra Olsen Banden.

i denne udgave af AutoNews Business, går europæisk bilindiustri en meget svær tid i møde.

Som den første minister har han taget forbehold

Det myldrer frem med ekstremt billige elbiler fra

over for det efter vor mening tåbelige forslag om at

Kina og Indien. Det er meget lettere at lave en elbil

forbyde salg af benzin- og dieselbiler fra 2030. I følge

end en avanceret bil med f.eks. dieselmotor.

den polske EU-kommissær Elzbieta Bienkowska, vil det være i strid med EU-lovgivningen, hvis Danmark

Der er masser af andre presserende problemer, som

går enegang i dette spørgsmål. Og Engelbrecht

vi har bedt ministeren om at tage stilling til.

erkender, at vi ikke kan gå enegang i denne sag.

Spørgsmålene er fremsendt, og i håb om at vi kan bringe hans svar og kommentarer i næste udgave af

Måske skeler han også til den kendsgerning, at et

AutoNews Business, ønsker vi hermed Benny Engel-

farvel til biler med forbrændingsmotor vil koste

brecht velkommen som transportminister.

statskassen i omegnen af 100 mia. kroner. Ikke en eneste politiker fra højre til venstre har givet et bare nogenlunde ædrueligt bud på, hvordan disse enorme summer skal skaffes.

AUTONEWS BUSINESS Strandvejen 70, 2 sal 2900 Hellerup Tlf. 44 22 85 93 Redaktør: Hans Uffe Christensen

Redaktion: Hans Uffe Christensen Henrik Dreboldt Per Kuskner Sean F. Coard Tip os med din historie: redaktion@autonewsbusiness.dk

Layout & produktion: Goodwill Media Annonceafdeling: AUTONEWS BUSINESS Tlf. 44 22 85 93 Tryk: Politikens Lokalaviser A/S Dansk Avis Tryk

Udgiver: Goodwill Media v. Nordic Conzept AB Strandvejen 70, 2 sal 2900 Hellerup Oplag: Trykt fagavis: 15.000 stk. E-avis: Min. 17.000 stk.

Gengivelse af fagavisens artikler eller dele heraf samt fotos må kun ske med tydelig kildeangivelse. Kontakt AUTONEWS BUSINESS herom.

Erhvervsmæssig gengivelse af fagavisens annoncer er ikke tilladt. AUTONEWS BUSINESS kan ikke påtage sig ansvaret for fotos & skriftligt indhold m.v. der indsendes uopfordret.

www.autonewsbusiness.dk

AUTOMATISERING AF

DIT LAGER Med vores digitale lagerstyringssystem får du et bedre overblik og kontrol over dit lager samt muligheden for automatisk varebestilling. Digital lagerstyring automatiserer manuelle procedurer og skaber overskud og overblik i din forretning, hvilket optimerer arbejdsgangen og bidrager til hurtigere løsning af arbejdsopgaverne. Desuden minimeres risikoen for fejlbestillinger og lagersvind. Digital lagerstyring giver dig overblikket over, hvilke varer, der findes på lageret, og hvilke varer, der snart genbestilles. Derved bringer systemet struktur og overblik ind i lageret, og arbejdsgangene kan effektiviseres for medarbejderne. Ved at tilføje digital lagerstyring til din forretning slipper du for tidskrævende administrative opgaver, og du kan fokusere på det, som det i virkeligheden handler om - nemlig at lakere biler!

Spar tid

Enkel hverdag

Hurtig bestilling

Automatisk varebestilling Ingen manuel indtastning eller bestilling via telefon

Modtag dine varer med ét enkelt klik Scan produktet ved ibrugtagning for registrering af forbrug

Tilføj varer via håndscanner Hurtigt opslag i Baden-Jensens produktkatalog

Overblik

Produktkatalog

Lagerstyring på dit lager?

Se igangværende bestillinger Effektiv lageropgørelse

Let adgang til alle Baden-Jensens produkter

Kontakt din Baden-Jensen salgskonsulent, hvis du ønsker at høre mere om digital lagerstyring til netop dit lager

Baltorpbakken 16 2750 Ballerup Tlf. 4466 6800

Virkelyst 2 6000 Kolding Tlf. 7550 2188

www.baden-jensen.dk

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

TILLYKKE, HR. TRANSPORTMINISTER VI GLÃ†DER OS TIL SPEEDEREN I BUND OG GODE RESULTATER - AUTONEWS BUSINESS

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

Foto: Claus Bech 5

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

TOTALØKONOMI 2019 SA Mange små og færre store udsving Af Hans Uffe Christensen tioncars på markedet. Man kan sige at de højere priser

De nye regler for beregning af ejerafgift i Danmark har gjort det vanskeligt at sammenligne bilernes totaløkonomi i år sammenlignet med sidste år.

på tyske premiumbiler som Audi, BMW og Mercedes er med til at trække Opel op i brugtmarkedet,” siger Niels Grøftehauge.

Nyt er godt Men prisnedsættelser alene er ikke altid ensbetydende med billigere totaløkonomi. Ford Mondeo er f.eks. blevet 4.812 kr. dyrere at eje og bruge over de fire år, selv om nyprisen er faldet med over 6.000 kr.

Også bilbranchens suverænt bedste værktøj til at vurdere bilers fremtidige værditab og totaløkonomi - analyserne fra Bilpriser.dk - er usammenlignelige fra 2018 til 2019. Det skyldes, at Bilpriser i 2018 benyttede den tilpassede NEDC-norm til at beregne bilernes benzin- og dieselforbrug i analyseperioden. I 2019 benytter Bilpriser den nye WLTP norm, der uden undtagelse giver et højere brændstofforbrug tættere på virkelighedens verden, oplyser chefanalytiker Niels Grøftehauge fra Bilpriser.dk. Men selv hvis brændstofforbruget beregnes efter samme norm i analyserne fra 2018 og 2019, er der store udsving, viser en sammenligning, som Bilpriser har lavet for AutoNews Business. En Mazda6 er blevet 25.586 kr. dyrere at eje og bruge over de fire år med i alt 80.000 kørte kilometer. En Opel Insignia Tourer er blevet 3.091 kr. billigere i samme periode.

Forklaringen er først og fremmest, at modellen er

Små biler er kun ramt af beskedne udsving. En Hyundai i10 som denne koster præcist det samme i totaløkonomi uanset om den er købt i 2018 eller 2019.

blevet lidt ældre. I 2023 vil der være flere Mondeoer af den aktuelle model salg, end i 2022. Desuden er ejerafgiften steget et par tusinde kroner. ”Alt andet lige vil en helt ny model som tommelfingerregel holde prisen bedre, end en model der har nogle år på bagen. Især, hvis der er sket et modelskifte, når den skal sælges. Eller hvis der er et lige om hjørnet, ” siger Niels Grøftehauge.

El-biler Når nogle biler falder i pris og andre stiger i pris, kan

Mazda6 får et gok i nødden på totalkøkonomi. 25.586 kr. er den blkevet dyrere over fire år, hvis den købes i 2019 i forhold til 2018.

det hænge sammen med strafafgifter, der pålægges bilfabrikkerne alt efter hvor mange elbiler, de har i modeludbuddet. Fiat, der ikke udbyder ret mange elbilmodeller i forhold til mærkets totale modeludbud, har søgt at løse problemet ved at købe ”elbils-kvoter”

Rabatter Den store stigning i de totale udgifter for Mazdaen forudsætter, at ejeren har købt/køber bilen til listepris. Men på nettet er der mulighed for at købe netop denne model betydeligt billigere. De voldsomt rabatterede biler trækker brugtpriserne ned og øger dermed afskrivningen for fuldpriskøberne. Opel Insignias forbedrede totaløkonomi skyldes dels, at Insignia Sport Tourer 1,5 ltr. er blevet nedsat 4.000 kr. i 2019. Dels at ejerafgiften er faldet efter de nye beregningsregler. Ejerafgiften beregnes nemlig ikke efter den nye WLTP norm, men derimod efter en tilpasset norm baseret på den gamle NEDC. Det får nogle biler til at passere et knæk – det kan være både op eller ned - med betydelige udsving i den pligtige ejerafgift som resultat. ”Den populære stationcar-udgave af Insignia byder på fremragende brugsværdi, og designet falder i manges smag. Det er den billigste af de tyske fuldstørrelse sta6

fra Tesla, der har nok at give af, eftersom fabrikken kun fremstiller elbiler. Andre arbejder på højtryk for at få flere elbiler i programmet, men tilbage står en række bilfabrikker, der er bagefter. En af disse er netop Mazda, og der er forlydender om, at Mazda-modeller af samme årsag risikerer betydelige prisstigninger ab fabrik. Det overordnede billede vurderet ud fra de ni bilmodeller udvalgt fra tre forskellige klasser – mikro, kompakt SUV og stor mellemklasse – er dog, at det i gennemsnit er blevet lidt dyrere at holde bil. Kun to af de 12 bilmodeller fra fire klasser – Opel Insignia Tourer og Kia Picanto - er blevet billigere målt efter totaløkonomi, når brændstofforbruget beregnes efter samme norm. Her kan du se, hvad det koster at købe, finansiere, afskrive og påfylde de ni biler fra fire klasser. Brændstofforbruget er beregnet beregnet efter WLTP normen både for 2018 og 2019.

Opel Insignia st. car er solid value for Money. Køber du den i år vil den være 3.091 kr. billigere over fire åpr end, hvis du købte den sidste år.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

MMENLIGNET MED 2018 Mikrobiler benzin

Suzuki Ignis 1.2 Dualjet Clubt 5d 90hk

(alle tal i kr.)

5d 72 hk

2019

2018

Pris

89.995

Værditab

44.886

Finansiering

16.796

Ejerafgift Brændstof WLTP 18.9 km /l udgifter i alt 1 juli 2019

4.320

45.705

111.707

udgifter i alt i 2018 forskel

111.707 0

2019

2018

Pris

99.999

værditab

51.608

53.108

Finansiering

18.335

4.000

4.320

44.074

Kia Picanto 1.0 Vision 5d 67 hk

Ejerafgift Brændstof WLTP 19.8 km /l udgifter i alt 1 juli 2019

118.017

udgifter i alt i 2018 forskel billigere

2019

2018

133.990

129.990

værditab

71.000

Finansiering

23.908

Pris

Hyundai I10 ECO Life

Nissan Qashqai 1.3

Ejerafgift Brændstof WLTP 18.7 km/l udgifter i alt 1 juli 2019

2019

2018

Nypris

249.990

238.970

67.950

Værditab

117.075

109.756

22.948

Finansiering

42.349

39.709

4.320

2.480

46.202

145.430

udgifter i alt i 2018

5.850

Brændstof WLTP 14.5 km/l

7.120

7.520

59.583

226.127

udgifter i alt i 2018 1.2 DiG-T Visia 115hk 216.568 forskel dyrere

9.559

Suzuki Baleno 1.2 Dualjet Comfort 5d 90hk

2019

2018

139.990

134.990

Værditab

72.093

70.093

Finansiering

24.677

23.717

4.320

2.480

Pris

Ejerafgift Brændstof WLTP 18.6 km/l udgifter i alt 1 juli 2019

46.450

147.540

udgifter i alt i 2018

142.740

Forskel dyrere

4.800

Stor mellemklasse benzin Ford Mondeo 1.5 EcoBoost Titanium st. car 165hk

2019

2018

Nypris

306.725

312.965

Værditab

145.602

140.756

49.056

51.090

9.520

7.520

66.452

Finansiering ejerafgift Brændstof WLTP

119.837 1.820

Ejerafgift Udgifter i alt 1 juli 2019

139.580

forskel dyrere

DIG-T Visia 5d 140hk

Udgifter i alt 1 juli 2019

Kompakte SUV-biler benzin

270.630

udgifter i alt i 2018

265.818

forskel dyrere

Minibiler benzin

Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 2019

2018

Suzuki Celerio 1.0

Pris

240.596

243.970

Excite st. car 140 hk

Værditab

103.596

101.793

Dualjet Club 5d 68 hk

City st. car 5d 115HK 2019

2018

114.970

værditab

66.304

Finansiering

20.637

Pris

Ejerafgift Brændstof WLTP 20.8 km/l Udgifter i alt 1 juli 2019

4.000

41.538

132.479

Udgifter i alt i 2018 forskel

132.479 0

2019

2018

133.990

129.990

Værditab

70.968

68.968

Finansiering

23.908

22.948

4.320

2.480

Brændstof WLTP 19.6

44.074

udgifter i alt 1 juli 2019

143.270

Pris

Ejerafgift

udgifter i alt 2018 forskel dyrere

Ejerafgift Brændstof WLTP 16.1 km/l udgifter i alt 1 juli 2019

138.470

39.518

39.696

4.640

5.120

53.654

53.654 200.263

forskel dyrere

Opel Insignia Sport Tourer 1.5 2019

2018

Nypris

299.990

303.980

Værditab

148.888

150.619

48.748

49.708

Finansiering Ejerafgift Brændstof WLTP

201.408

udgifter i alt i 2018

1.145

udgifter i alt 1 juli 2019

7.120

7.520

57.985

262.741

udgifter i alt i 2018 Enjoy forskel billigere

265.832 3.091

Renault Kadjar 1.3 Tce Life st. car 5d 140hk Pris

Suzuki Swift 1.2 Dualjet Club 5d 90 hk

Finansiering

4.812

Værditab Finansiering Ejerafgift Brændstof WLTP 15.6 km/l Udgifter ialt 1 juli 2019

2018

247.900

238.880

st. car 5d 145hk

2019

2018

115.276

110.982

Nypris

296.000

263.813

41.856

39.696

Værditab

148.682

129.354

47.788

43.530

9.520

7.520

58.773

7.120

7.520

55.382

forskel dyrere

Finans Ejerafgift Brændstof WLTP

219.634

udgifter i alt 1 juli 2019

udgifter i alt i 2018 1.2 TCE Life 130hk

Mazda 6 2.0 Vision

2019

213.580 6.054

udgifter i alt i 2018 Core forskel dyrere

264.763 239.177 25.586

4.800

FORUDSÆTNINGER: Ejertid 4 år, 20.000 km pr. år, finansiering 6 pct. P.a., benzinpris 10,80 kr., forbrug/ejerafgift fra importørernes hjemmesider. Minus forsikring. 7

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

FALD PÅ OMKRING 10% I AUGUST MÅNED Af Sean Fitzgerald Coard

2016

2017

2018

2019

Ændring 2018-2019

Personbiler

august 17.0402 jan-aug 149.910

15.336 154.307

20.741 157.916

18.697 157.646

-9,85% -0,17%

Varebiler

august jan-aug

3.804 25.163

3.221 23.798

2.982 22.164

3.054 22.120

2,41% -0,20%

Lastbiler

august jan-aug

385 3.266

443 3.281

442 3.299

352 3.570

-20,36% 8,21%

Personbiler Hvis man spoler tiden tilbage til august 2018, hvor der blev solgt 20.741 personbiler og sammenligner med august måneds salg i 2019 på 18.697 solgte personbiler, vil man kunne se et fald i markedet på lige omkring 10%. Det er dog værd at bemærke, at august 2018 i højere grad var påvirket af ekstra mange registreringer som følge af den strammere lovgivning pr. 1. september 2018. Fra år til dato er der solgt 157.646 personbiler, hvor der sidste år blev solgt 157.916 biler i samme periode. Dermed er der er de første otte måneder af 2019 forløbet fuldt ud på niveau med de første otte måneder af 2018. Gunni Mikkelsen, der er adm. direktør for De Danske Bilimportører udtaler ”Konklusionen er fortsat, at vi samlet set på året, er på et ganske højt og meget tilfredsstillende niveau. Der har været lovgivning som resulterede i et meget stærkt første kvartal og derefter en normalisering på niveau med sidste år”

Salgsudvikling for personbiler sep 2017 – aug 2019 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0

sep

okt

nov

2017/18 8

dec

jan

feb

2018/19

mar

apr

maj

jun

jul

aug

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

Elbil salget til tops i august Elbiler, opladelige biler (plug-in) og alm. hybridbiler Der er i august måned 2019 næsten solgt 98 procent flere elbiler end august 2018, da der i år er rullet 340 elbiler ud fra landets forhandlere i modsætning til sidste års 172 solgte elbiler. I de første otte måneder er der blevet solgt 3.139 elbiler, hvor der i samme periode sidste år blev solgt 747 elbiler. Det svarer til en stigning på 327 procent. Salgsudvikling for elbiler sep 2017 – aug 2019 800 600 400 200 0

sep

okt

nov

dec

2017/18

jan

feb

mar

apr

maj

jun

jul

aug

2018/19

Mindre tilbagegang for plug-in hybridbiler Der har været en mindre tilbagehang af salget af plug-in hybridbiler. I løbet af august måned har 326 opladelige hybridbiler fået nummerplade på, sat op imod en afsætning på 496 biler i august 2018. I 2019 er der indtil videre (januar - august) solgt 2.359 plug-in hybrider, hvor der sidste år blev solgt 2.523, hvilket er et mindre fald på cirka 6 procent. Salgsudvikling for pulg-in-hybridbiler sep 2017 – aug 2019 500 400 300 200 100 0

sep

okt

nov

dec

2017/18

jan

feb

mar

apr

maj

jun

jul

aug

2018/19

Leasing på fremmarch Andelen af leasede biler ud af totalsalget I august 2019 er helt oppe på 32 procent og dermed er vi oppe på den endnu højeste andel af leasede biler for 2019. Erhvervsleasing står for 25 procent af august måneds samlede salg, mens privatleasing står for 13 procent ud af det samlede salg i august. Fordelingen mellem leasing til erhverv og privat er hhv. 70 procent og 30 procent.

Kilde: De Danske Bilimportører

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

”KEYLESS” ER EN GAVE TIL BILTYVENE Af Hans Uffe Christensen

Når føreren forlader bilen låser dørene ikke, og tyven kan sætte sig ind, starte og køre i bilen, indtil den løber tør for benzin. Hvis bilen tankes, mens motoren er i gang, kan man i princippet køre så længe, man har lyst. F.eks. til et af de attraktive markeder for stjålne biler. Her kan kriminelle eksperter udstyre bilen med ny elektronik, så den atter kan åbnes og startes med en ny nøgle. Efter at motoren har været

Biler med keyless-funktion i nøglen er en ren gave til smarte biltyve: Komfortfunktionen, der gør det unødvendigt for føreren at tage nøglen op af lommen for at åbne og starte bilen, kan sættes af spillet med en hjemmebygget elektronisk signalforlænger.

slukket. Det viser en stor undersøgelse foretaget af FDMs tyske søsterorganisation, ADAC. Af 250 testede biler, var kun fire udstyret med et system kaldet UWB, der effektivt gør det umuligt at stjæle biler ved hjælp af en signalforlænger. De fire er alle biler fra Land Rover og Jaguar. Yderligere syv af de testede biler var udstyret med en bevægelse-sensor indbygget i bilnøglen. Når nøglen har ligget stille et kort stykke tid deaktiveres keyless-funktionen.

Fravælg keyless Et enkelt bilmærke, som, vi i øvrigt ikke kan få herhjemme, har keyless åbning af dørene. Men ikke keyless start. Så kan biltyven komme ind i bilen og Photo by Luis Villasmil on Unsplash

stjæle, hvad der er af værdier. Men ikke køre bort med bilen.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

Sikkert formummet og i god afstand kan biltyven bryde ind i keyless systemet, når ejeren forlader bilen.

Tre af de testede biler har omvendt en keylessfunktion, der gør det muligt at starte bilen, men ikke komme ind i den. Biltyven skal med andre ord smadre en rude eller på anden måde skaffe sig adgang til kabinen, før den kan stjæles ved hjælp af de kopierede signaler. I følge ADACs eksperter er det selv for folk med beskeden elektronisk viden ret let at bygge en signalopfanger/forstærker. Komponenterne kan skaffes i enhver elektronik-forretning for under 1.000 kr. En elektronisk stjålet bil kan også blive et forsikringsmæssigt problem, da der jo ingen tegn er på, at bilen er opbrudt. Den er åbnet og startet nøjagtigt, som ejeren ville have gjort det. ADAC opfordrer derfor alle bilfabriker til systematisk at sikre keyless-funktioner og anden elektronik i køretøjet. Og i øvrigt sikre, at bilkøberen kan få alle modeller uden keyless-funktion. ADAC mener desuden, at forsikringsselskaberne må erkende, at biler med keyless-funktion

Land Rover og Jaguar F-Pace var blandt de kun fire effektivt sikrede biler blandt 250 undersøgte med keyless-funktion. Betydeligt flere var delvist sikrede. Se listen på næste side …

kan stjæles uden synlige eller sporbare tegn på tyveri. Med den usikkerhed, der i dag er omkring langt de fleste biler med keyless døråbning og start, opfordrer ADAC bilisterne til at tænke sig meget godt om, før man vælge dette udstyr. Mere næste side … 11

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

“KEYLESS” ER EN GAVE TIL BILTYVENE

UNDERSØGTE BILER MED 1. REG. DATO Hvor intet andet er anført, kan bilen både startes og åbnes med signalforlængeren. ALFA ROMEO: Giulia 4/2016 Stelvio 9/2017 AUDI: A3 10/2015 A3 9/2017 A4 9/2015 A4 Avant 9/2015 A4 Avant g-tron 5/2017 A5 5/2016 A5 Cabrio 12/2016 A6 9/2014 A6 Allroad 1/2012 A7 Sportback 7/2018 A8 8/2017 Q2 5/2016 Q7 e-tron 9/2017 R8 12/2015 S5 Sportback 10/2016 SQ7 3/2016 TT RS 8/2016 TTS 12/2014 BMW: 218d 3/2018 225xe 7/2016 230i 7/2017 M240i Coupé 7/2017 318i 10/2015 318d 8/2016 320d 1/2019 320i 7/2017 40i Grand Coupé 3/2017 520d 11/2016 520i 7/2017 520d 7/2018 520d touring 7/2018 bevægelsessensensor 530d touring 3/2017 630 GT 11/2017 640d 1/2016 730d 8/2015 730d 3/2017 740 5/2015 740d 3/2016 840d Coupé 9/2018 i3 9/2014 kun keyless Start – ikke åben i3 94 Ah 7/2016 i3 94 Ah 5/2016 i3 11/2017 I3 120 kWh 2/2019 i8 Roadster 3/2018 X1 11/2015 X1 SDrive 18d 6/2016 X1 18d 6/2018 X2 12/2017 X3 10/2017 X3 xDrive 20i 2/2018 X4 xDrive 30i 5/2018 bevægelsessensor X5 30d 10/2018 bevægelsessensor Z4 m40i 1/2019 bevægelsessensor X5 30d 10/2018 bevægelsessensor Z4 m40i 1/2019 bevægelsessensor

CHEVROLET: Camaro 9/2017 CITROËN: C3 Aircross 1/2019 C3 Pure Tech 11/2016 C4 Picasso 7/2014 C4 Picasso HDI 5/2014 DS4 CrossBack 11/2015 Spacetourer 8/2016 DS7 12/2017 FIAT: 124 Spider 5/2016 500x 5/2017 FORD: Eco-Sport 10/2015 Eco-Sport 1.5 7/2018 Edge 5/2016 Edge 11/2018 Fiesta 7/2017 Fiesta 6/2017 Fiesta Active Plus 6/2018 Focus RS 4/2016 Focus Turnier 11/2018 Galaxy 5/2014 Kuga Vignale 1/2017 Mustang 9/2015 S-Max 11/2015 HONDA: Civic 12/2018 CR-V 1/2019 HR-V 6/2015 HYUNDAI: i10 11/2016 i20 5/2018 i30 4/2015 i30 6/2017 i30 1.4 T-GDI 1/2017 i30 1/2018 i40 4/2016 Ioniq 1/2017 Ioniq 6/2017 Ioniq Hybrid 9/2018 iX35 Fuel Cell 6/2015 Nexo 5/2018 Kona 7/2018 Kona 1.0 T-GDI 11/2017 Santa Fé 8/2015 Tucson 1.6 7/2018 INFINITY: Q30 4/2016 X – Kun nøglefri åbninmg – kan ikke starts JAGUAR: E-Pace D180S AWD 9/2018 Sikret mod åbninng og start mit UWB F-Pace 6/2016 X X i-Pace 4/2018 sikret mod åbning og start med UWB JEEP: Compass 5/2017 KIA: Ceed 7/2018 Ceed 1.6 CRDi 7/2018 Ceed Sportswagon 9/2018

Ceed GT 1/2019 Niro Hybrid 7/2016 Optima 11/2015 Optima 8/2016 Optima Plugin-Hybrid 10/2016 Optima 5/2018 Optima 9/2018 Pro Ceed 1/2019 Rio 1.0F GDI 1/2017 Sorento 10/2017 Sportage CRDI 4/2017 Sportage 2.0 CRDI 7/2018 Stinger 9/2017 Stonic 1.0 8/2017 LAND ROVER: Discovery 6/2016 Discovery 3/2018 Sikret med UWB Range Rover 2/2018 sikret med UWB Range Rover Evoque 9/2015 LEXUS: CT 200 11/2017 ES300h 12/2018 RX 450h 12/2015 MAZDA: 2 Skyactive 90 Kizohu 5/2018 Kun keyless start kan ikke åbnes 3 2/2019 3 Skyactive 4/2016 3 Skyactive 12/2016 6 7/2018 CX-3 7/2018 CX-5 3/2015 CX-5 9/2017 MX-5 4/2017 MX-5 7/2018 MERCEDES: A 200 AMG 2/2018 C 220D 5/2018 C 200 5/2018 B 220D 10/2018 E 200 Cabrio 5/2017 E 220d 12/2015 E 220d T-Modell 8/2016 E 400 Coupé 1/2017 E 400d AMG 12/2017 S 400d 8/2017 MINI: Clubman 8/2015 Cooper S Cabrio 4/2016 Cooper Countryman 1/2017 Cooper Countryman 7/2018 One 7/2018 MITSUBISHI: Outlander 5/2016 Outlander 12/2013 Outlander 8/2018 Space Star 3/2016 NISSAN: Leaf 5/2012 Leaf 5/2016 Leaf 4/2018 Micra 5/2017

Navara 11/2016 Qashqai 2/2016 Qashqai+2 11/2013 Qashqai 1.6 dCi 8/2017 Qashqai 12/2018 OPEL: Ampera 3/2012 Ampera E 1/2017 Astra 4/2016 Crossland X 1,2 DI 3/2017 Crossland X 1.2 DI 6/2018 Grandland 1.2 DI 8/2017 Grandland X 3/2018 Grandland 9/2018 Insignia Grand Sport 5/2017 Insignia 1.5 5/2017 Insignia Sports Tourer 5/2017 Insignia 7/2017 PEUGEOT: 308 SW 2.0 12/2017 508 SW 5/2012 508 1.6 7/2018 3008 10/2016 5008 BlueHDi 150 5/2017 RENAULT: Captur 3/2016 Captur TCe 120 6/2017 Clio 10/2016 Grand Scenic 2/2017 Kadjar 5/2015 Kadjar 3/2017 Kadjar 12/2018 Koleos 6/2017 Megane 1/2016 Megane Grandtour 8/2016 Megane TCe 140 11/2018 Scenic 10/2016 Scenic 8/2017 Scenic 10/2016 Talisman 12/2015 Talisman Grandtour 5/2016 Traffic 11/2015 Zoe 12/2016 SEAT: Arona 8/2017 Ateca 5/2016 Cupra Ateca 9/2018 Ibiza 3/2017 Leon 1.4 TSI 11/2016 Leon 11/2017 Tarraco 4Drive 11/2018 SKODA: Fabia 1.0 Style 11/2018 Karoq 1.5 TSI 9/2017 Kodiaq 11/2016 Kodiaq 2/2019 Octavia 12/2015 Octavia 2/2016 Octavia 1.4 TSI 4/2017 Octavia 1.5 TSI 1/2018 Octavia Combi RS 6/2017 Rapid Spaceback 7/2017 Superb 1,6TDi 12/2015 SSANG YONG: Rexton 10/2017 Tivoli XDi 9/2015

SUZUKI: Baleno 4/2016 Ignis 1/2018 Swift 3/2017 Swift Sport 4/2018 SX4 S-Cross 7/2016 Vitara 9/2015 SUBARU: Forester 2.0 D 8/2017 Impreza 11/2017 Levorg 8/2015 Outback 3/2018 X XV 11/2017 TESLA: Model S P85 11/2014 Model X 6/2017 TOYOTA: C-HR 1.8 Hybrid 11/2016 C-HR 12/2016 Mirai 2/2016 Prius 10/2007 Prius 1.8 Hybrid 1/2016 Prius Plug-in-Hybrid 3/2017 RAV4 12/2015 Verso 7/2015 VOLVO: V40 5/2016 S90 6/2016 S90 D5 9/2016 V60 5/2018 V60 D3 7/2018 V60 Cross Country 11/2018 V90 D5 9/2016 V90 D3 7/2018 V90 D4 1/2018 XC 40 1/2018 XC 40 5/2018 XC 60 12/2017 XC 60 D4 RAWD 12/2018 XC 60 T5 11/2017 kun keyless start, kan ikke åbnes XC 90 D5 RAWD 11/2018 XC 90 T8 12/2016 VW: Arteon 2.0 TDI 4/2017 eGolf 3/2017 Golf 7 TSI 8/2015 Golf 7 Variant 1.4 TSI 8/2015 Golf 7 1.5 TSI 11/2016 Golf 7 GTD 10/2013 Golf 7 GTD 12/2016 Passat 2.0 TDI B8 12/2016 Passat GTE B8 11/2016 Passat 9/2018 Polo 2/2019 Tiguan AD1 3/2016 Tiguan AD1 7/2016 Tiguan Allspace 9/2017 Touran 5T 12/2015 Touareg 3.0 V6 4/2018 – bevægelsessensor

AUTOMESTER PLANTER TUSINDVIS AF NYE TRÆER

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

Af Sean Fitzgerald Coard

Værkstedskæden AutoMester lancerede tidligere på året deres nye ”grønne convenience”-koncept E+, hvoraf der allerede er knap 100 AutoMester værksteder med i konceptet, som bl.a. har øget fokus på områder som miljø og bæredygtighed.

”Vores målsætning for det første år er, at vi får plantet 5.000 træer, som bl.a. vil blive plantet som undervisningsskove i Danmark, hvor børn fra daginstitutioner er med til at plante træerne. På den måde sikrer vi både plantning af tusindvis af træer, som er den bedste måde at optage CO2 på og samtidig give læring og viden omkring træer til de børn, der skal overtage kloden efter os”.

Nu går AutoMester E+ skridtet videre og indgår et

”Det har været altafgørende for os at finde en samar-

landsdækkende samarbejde med den almennyttige

bejdspartner, der både tænker på miljøet og det sociale

organisation Plant et Træ, som skal sikre plantning af

læringsaspekt” udtaler Tommy Stuckert – ”og det får vi

tusindvis af nye træer i Danmark.

med Plant et Træ, som har mange lokale træplantningsprojekter i både daginstitutioner og ældrecentre, men

”Vi arbejder i en branche, som desværre har ry for at

også større projekter som anlægning af store undervisn-

have en negativ indflydelse på miljøet pga. bilernes

ingsskove”. Plant et Træs lokale engagement passer fint

CO2 udledning. Hos AutoMester er vi dog ikke herre

i overensstemmelse med vores slogan ”Enkelt og lokalt”

over, hvilke biler bilfabrikanterne producerer og hvilke

og vi glæder os til et godt og langvarigt samarbejde til

biltyper forbrugerne i sidste ende vælger at købe”

gavn for både miljøet og os alle.”

siger kædechef for AutoMester, Tommy Stuckert til AUTONEWS BUSINESS og fortsætter: ”Men som

Plant et Træ har eksisteret i 31 år og har i den peri-

Danmarks største værkstedskæde mener jeg, at vi har

ode plantet ca. 1,5 mill. træer i Danmark – og H.K.H.

et ansvar for at gå forrest og gøre alt, vi kan for at

Kronprins Frederik er protektor for organisationen.

reducere vores kunders CO2-aftryk. Vores værksteder

”Hos Plant et Træ byder vi samarbejdet med AutoMester

kan rådgive kunderne om mere miljørigtig kørsel i deres

velkommen med stor glæde – det mærkbare engage-

biler og dermed bl.a. mindske brændstofforbruget og

ment for træplantningssagen, som vi har mødt hos le-

CO2 udledningen. Vores E+ værksteder går skridtet

delsen, går godt i spænd med vores værdier. Det starter

videre via et samarbejde med non-profit organisationen

med, at man selv viser vejen – at man går forrest. Det er

Plant et Træ. Det betyder helt konkret, at når vores

vores klare opfattelse, at AutoMester bliver en dynamisk

kunder fremover booker et serviceeftersyn online hos et

partner, og at vi i fællesskab kommer til at gøre en

af vores E+ værksteder, så giver vi et bidrag til ”Plant et

stor forskel for de børn, der kommer til at tage del i de

Træ” i Danmark. Så jo flere online bookinger af service-

landsdækkende plantninger samt øvrige lokale projek-

eftersyn vi får – jo flere træer vil vi kunne være med til

ter, som der er lagt op til i aftalen – enkelt og lokalt”

at plante”.

udtaler Jens Døssing, Landsformand – Plant et Træ. 13

Photo by Christian Wiediger on Unsplash

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

ER DU DÉR, NÅR DINE KUNDER GOOGLER? Af Sean Fitzgerald Coard

Kortlæg din kundes rejse – hvad ”spørger din kunde Google om”?

IAA uddannelserne har udgivet en spændende artikel, der dykker ned i nyeste viden om kvinder som målgruppe til biler. Kan ses på hjemmesiden www.iaauddannelserne.dk

Rigtig mange importører og bilforhandlere går ”lige til sagen” og fortæller om hestekræfter, udstyr, drejningsmoment osv. Men hvad nytter det, hvis kunderne søger på f.eks. BIL MED PLADS TIL 3 BØRN? Så dukker ingen importører eller bilforhandlere op i Google! Ønsker du at ændre på dette, så du bliver den virksomhed, der dukker op, når dine kunder starter købsrejsen kunne man jo kontakte sådan en som mig, griner Gitte Mølbak, da AUTONEWS BUSINESS stiller det spørgsmål ”What to do?”

Vi har bedt Gitte Mølbak fra firmaet Propagandafabrikken, der specialiserer sig i at hjælpe bilforhandlere og værksteder med markedsføring, at kommentere her på artiklen.

Gitte Mølbak er selvstændig med firmaet Propagandafabrikken.dk, hvor hun primært hjælper bilforhandlere og værksteder med markedsføring.

”Det mest interessante ved denne artikel er afsnittet ”Sådan finder kvinder bilen”. Afsnittet bygger dog på amerikanske data, men Gitte Mølbak mener ikke, der her er meget forskel fra USA til DK”. Gitte Mølbak er ikke overrasket over, at artiklen konkluderer, at meget viden, inden køb af bil, indsamles på nettet og primært ved at ”spørge Google” Ikke overraskende gælder det om at være til stede på helt generelle Google søgninger som f.eks. ”Hvilken bil er bedst”, ”Hvilken bil er bedst til familie med 3 børn” og ”Hvor skal jeg købe bil?”.

Laver man en simpel Google søgning: Bil med plads til 3 børn, er det bemærkelsesværdigt, at ingen importører/bilforhandlere dukker op, for at ”svare på” forbrugerens spørgsmål.

En afgørende faktor for kvinden i eksemplet, bliver for de relevante oplysninger, når hun søger på ”a sliding middle row”, så hun kan ændre på antallet af passagersæder. Gitte Mølbak mener, at mange bilimportører og forhandlere fejler, da de ikke udarbejder indhold, der svarer på kundernes spørgsmål.

l ie

e ald

le.

ORIGINALE SKADESDELE & MONOPOLVARER

Hvem er ScanDybbroe og hvad er vores rolle og position i markedet?

Skadesdele

ScanDybbroe er skandinaviens største udbyder af originale franske & italienske reservedele til den frie del af autobranchen.

Vores originaldele kan i mange tilfælde matche prisen på uoriginale skadesdele. Vi ved at god pasform letter arbejdet og sikrer værkstedet en bedre indtjening!

er Origin

Vores opgave er – i samarbejde med bilfabrikkerne – at sikre en let tilgængelighed af originale reservedele (skadesdele & monopolvarer) til den frie del af autobranchen i Skandinavien. Dette via samhandelsaftaler med grossisterne i regionen, via forsikringsselskaberne, eller via direkte salg og levering til de enkelte reparatører. De autoriserede forhandlere i regionen anvender ScanDybbroe som nødleverandør, da de naturligvis modtager deres originale leverancer, fra den ansvarlige mærkeimportør i regionen.

Webshoppen ScanDybbroe webshoppen tilbyder OE varenummersøgning, nummerplade opslag, se nettopris og vejl. udsalspris, PR beregner, skadesservice upload og meget mere...

Få adgang

ScanDybbroe har et administrationskontor i Oslo, med henblik på at betjene kunderne i Norge. Vi vil gerne invitere dig ind i vores store reservedelsunivers, og har du ikke allerede adgang til vores kataloger / web-shop, så skynd dig at få det rekvireret.

Som de skriver i FAKTA -ta’ os bare for pengenes skyld...

Har du endnu ikke adgang, så få straks en kode til det herlige originale reservedelsunivers Kontakt os på 88 77 50 00

RENAULT/DACIA ORIGINALDELE

Scan Auto & Dybbroe Group

Tel.

Engelsholmvej 33 DK 8940 Randers SV

Smedeland 36 2600 Glostrup

N-0950 Oslo, Norway Organisation number: 897863022 MVA

scandybbroe@scandybbroe.dk www.scandybbroe.dk

+45 88 77 50 00

Medlem af:

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

DEN GRØNNE VUGGE Af Hans Uffe Christensen

Den hvide bygning med det kridhvide tag skiller sig ud fra de andre fabriksbygninger i området. Farven minimerer varmeudstrålingen.

Jacob Rosenfeldt Thomasen med sin private elbil, en Renault Zoe.

Jeg går ind i receptionen, og sætter mig i en sofa, der

Allerede, da jeg parkerer bilen foran KLS PurePrint i Hvidovre, får jeg indtryk af en meget særpræget virksomhed. P-pladsen vrimler med el-biler, el-scootere og sågar en elektrisk lastbil. Lidt syd for den kæmpestore lyse bygning med kridhvidt tag arbejder en vindmølle energisk i den friske vind.

er lige så anderledes som bygningen. Sofaen viser sig at være fremstillet af genbrugspapir. En på flere måder bæredygtig sofa. Jeg vejer 90 kg. Men det mest mærkelige er dog duften. Som mangeårig journalist og redaktør, har jeg besøgt talrige trykkerier. Men den sædvanlige duft fra sværte, kemikalier og opløsningsmidler mangler. I stedet dufter her nærmest lidt af våd skov. Firmaets nordiske salgschef, Jakob Rosenfeldt Thomasen, tager imod. Ikke iført den sædvanlige sælgermundering med pressefolder og blankpudsede sko, men i gummisko og korte bukser. Det viser sig, at vi kender hinanden fra tidligere. Thomasen har arbejdet med gokart-centre, dragracing, natklubber og en hen masse andet, der til har ført til, at vore veje krydsedes. Ikke ligefrem aktiviteter, der emmer af bæredygtighed.

Cradle-to-Cradle Men nu er han en central person hos Danmarks – måske verdens - grønneste trykkeri. Den ene af kun tre virksomheder i verden, der kan smykke sig med den ultimative miljøcertificering ”Cradle-to-Cradle”. ”Vugge til vugge.” Certificeringen igen er inddelt i forskellige niveauer, som nogle af os kender fra skoletiden med idrætsmærket i sølv, guld eller platin. ”Sidste år opnåede vi som den tredje af verdens ca. 600 Cradle-to-Cradle virksomheder platin-status inden for energi. Det er vi ret stolte af,” siger den uformelle slagschef, der har medbragt sit tårnhøje humør fra gokart-, natklub- og dragracing-dagene. Miljørigtig transport er en del af forklaringen på virksomhedens enestående certificering. Tryksagerne fra bæredygtig skovbrug med vegetabilske farver, bringes så vidt muligt ud med elektrisk lastbil. Flere af medarbejderne kører også privat i elbiler, som de kan oplade gratis foran virksomheden. Og hvis jeg var ankommet i el elbil, kunne jeg også have ladet den gratis op under besøget. De store trykkerihaller holdes varme med genbrugsenergi fra trykkerimaskinerne. Det hvide tag og de lyse facader er monteret for at minimere varmeud-

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

VISE Hans Uffe hviler sine 90 kg i en bæredygtig sofa lavet af papir.

Nordisk salgschef Jacob Rosenfeldt Thomasen forklarer klima- og miljøpyramiden. Helt i top ses Cradle-to-Cradle certificeringen.

Cradle-to-Cradle Er en helhedsorienteret miljøcertificering, der sikrer, at et produkt ikke forurener, ikke tærer på jordens ressourcer og indgår i naturens eget kredsløb. Tanken er, at produkterne cirkulerer i kredsløbet og genanvendes igen og igen, så produkterne ikke resulterer i affald, og ikke er giftige for mennesker eller miljø. Det kaldes også også cirkulær økonomi.

Vejen mod Cradle-to-Cradle: 1946

Firmaet grundlægges i moderens køkken af Preben Larsen.

2008

FSC-certificeret

2009

CO2-neutral-certificeret som første trykkeri i Skandinavien

strålingen. Alt fra mindste krus til de største maski-

Virksomheden opfangede tidligt samfundets eksplo-

ner er omfattet af firmaets ultimative miljøhensyn.

sive fokus på bæredygtighed og klima. Den adskilte

”Vil kunderne betale for kompromisløs grøn produk-

sig hurtigt med produktion af grafiske produkter

tion? Det siges jo, at grøn omstilling koster på bundlin-

uden skadelige kemikalier og tungmetaller. Produk-

jen. F.eks. er elbiler dyrere i indkøb end almindelige

terne kan nedbrydes i naturens eget kredsløb.

biler,” spørger jeg.

”Bæredygtighed er ikke kun for klimatosserne, som Pia

2010

Danmarks første el-lastbil 2010

grad miljørigtige produkter. Bæredygtig produktion er et

miljørigtig. På mange områder endda billigere. F.eks. er

godt salgsargument. Uden grøn forretning ville virksom-

udgifterne til vore elbiler lavere, når energiforbrug og

heden næppe have eksisteret i dag,” siger Thomasen.

drift regnes ind. De går ikke i stykker, og de skal Ikke til service i tide og utide. I virkeligheden gik KLS PurePrint

Jeg siger farvel og tak. Sulten melder sig, og jeg

i gang med den ultimative omstilling til grøn produk-

drejer ind hos McDonald for at få noget hurtigt i

tion mere for at redde sig selv end for at redde verden,”

maven. Jeg genkender servietten fra KLS PurePrints

siger Thomasen.

lagerhal. Mens jeg spiser, læser jeg artiklen ”Frem-

Massakre

i Hvidovre Vindmøllelaug

et bærende opslag bærer overskriften ”Fremtiden

trykkeribranchen ud i en voldsom krise. Digitaliserin-

tilhører elbilerne.”

blade og tryksager. Danmarks dengang ca. 600

Lægger klimavenligt hvidt tag på trykkeriet

2012

Modtager Hvidovre Kommunes Miljøpris

2015

Bliver Cradle-to-Cradlecertificeret som det andet trykkeri i verden

Experience” fra BMW-forhandler Jan Nygård. Duften

Baggrunden er dyster. For en halv snes år siden røg gen og nettet førte til faldende oplag for magasiner,

2012

tiden tilhører el-bilerne” i det spritnye magasin ”The afslører hvor det er trykt. Hos KLS Pure Print, og

Køber 100 procent el fra vindmøller med andel

Kjærsgård siger. Forbrugerne efterspørger i stigende ”Dit udgangspunkt er forkert. Det er ikke dyrere at være

Køber første elbil og

2015

Fremstiller den første PurePrint-tryksag

2016

Skifter navn til KLS PurePrint

danske trykkerier indledte en skånselsløs overlevelseskrig. I dag er der ca. 100 trykkerier tilbage inkl. KLS PurePrint.

HEJA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

SVER Torsdag den 31 oktober afholdes der hos vores

svenske naboer Business-to-Business konferen-

cen Auto Arena om dagen og prisuddelingen Auto Awards Sverige 2019 om aftenen.

Auto Arena bliver en ny spændende og inspirerende Business-to-Business konference indenfor den

svenske bil- autobranche med diverse oplæg fra bl.a. Tommy Letzén VD, Motorbranchens Riksförbund MRF, Martin Fransson VD, Wayke Sweden AB, Fredrik Sandberg chefredaktör, Elbilen i Sverige, Peter Grøftehauge CEO, Autorola og mange flere, oplyser Ann Arvidsson, der er CEO for Goodwill Media v. Nordic Conzept i Sverige

Her ses Sean Fitzgerald Coard & Ann Arvidsson fra Goodwill Media v. Nordic Conzept AB i en ”kørende” brugt Renault Laguna, der har kurs mod Stockholm med de flotte Award statuetter.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

RIGE ”Hvad angår prisuddelingen Auto Awards Sverige, vil det

blive en aften, hvor de bedste svenske aktører i branchen hyldes, og hvor der vanen tro vil blive præsenteret en

fantastisk begivenhed ligesom i kender det i Danmark.

Jeg oplevede selv Auto Awards for første gang i 2017, og i

2018 havde jeg flere af mine medarbejdere med i København. Hele mit team i Lund & Stockholm ser meget frem til at eksekvere Auto Awards Sverige og syntes, at vi er ved at have en meget flot prisuddeling, som Sverige kan være meget stolte af både hvad angår set-up, kategorier,

jury, program, venue, underholdning m.m.” udtaler Ann Arvidsson til AUTONEWS BUSINESS. Du kan se mere om programmet for Auto Arena, såvel se jury, programmet mm. for Auto Awards Sverige på www.autoawards.se

Auto Awards Sverige kategorier:

Årets bilmärke Årets familjebil Årets tjänstebil Årets miljöbil Årets transportbil Årets återförsäljare begagnade bilar Årets nybilsförsäljare Årets verkstad Årets besiktningsföretag Årets produkt: Årets marknadsföringskampanj Årets leverantör Årets initiativ Årets Hållbarhetspris Årets bildemonterare

AutoPartner giver tips og tricks.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

”KVINDE, KEND DIN BIL” Af Sean Fitzgerald Coard

Kvinder og biler

Mange kvinder ejer deres egen bil og har brug for at vide, hvordan man vedligeholder den og tackler en punktering. Derfor har værkstedskæden AutoPartner fulgt op for fjerde år i træk med de populære ”Kvinde – kend din bil” arrangementer. Ét på Sjællandsringen og ét på Jyllandsringen.

lækkert at få lov til at lege med bilen og finde sin egen teknik til at køre i ekstremt vejr”.

Der er nærmest lagt op til en vandet vittighed, hvis man nævner kvinder og biler i samme sætning inden for autobranchen, og det har AutoPartner besluttet sig at gøre definitivt op med. ”Kvinderne bliver typisk overset, fordi man går ud fra, at de bare kan spørge deres mand, far eller bror, hvis der er noget med bilen,” siger kædechef og talsmand for AutoPartner René Lang og uddyber: ”Der er rigtig mange singler i dag og mange kvinder ejer deres egen bil og står selv for driften. Der er ikke nogen i vores branche, der hidtil har henvendt sig direkte til kvinder, når det kommer til servicedelen i forbindelse med ejerskabet af en bil. Derfor har vi besluttet at udbyde eventen Kvinde, kend din bil.” ”Mange bilister har ikke prøvet at køre glatbane. De tilhører en generation, hvor det ikke var en del af pakken, når man tog kørekort. Derfor indgår det som en del af

Kun for kvinder Kvinde, kend din bil er for kvinder. Kun for kvinder. AutoPartner erfarer, at det fungerer godt med konstruktiv kønsopdeling på kurser af denne type. ”Vi oplever, at det er en god ting, at det er rene kvindehold, fordi der godt kan opstå noget af et spil, når kønnene er blandede. Stemningen er bedre og mange kvinder oplever, at de er frie i forhold til at stille spørgsmål, når der kun er kvinder,” siger René Lang. Humøret er højt blandt deltagerne efter strabadserne på glatførebanen, og ud over adrenalinsuset, så får de gode råd med hjem omkring, hvordan man

eventen,” forklarer René Lang.

skifter en pære eller et hjul, tjekker olie og påfylder

Lækkert at lege med bilen

”Alle får også en lille goodiebag med hjem og nemme fif

pludselig katastrofeopbremsning. Det prøver del-

Man medbringer sin egen bil og bliver guidet ud

René Lang.

tagerne på egen krop, når de deltager i AutoPartners

på glatførebanen. Tilbagemeldingerne fra mange

event Kvinde, kend din bil.

af deltagerne er, at de ikke kun er overrasket over,

Det er bare om at pløkke bremsen i så hårdt, som

sprinklervæske.

man overhovedet kan, hvis man skal foretage en

hvor mange kræfter man skal lægge i en katastrofe-

til, hvordan man selv kan vedligeholde sin bil,” afslutter

Tilslutningen til arrangementerne er stor, hvilket arrangementet på Sjællandsringen vidner om med udsolgt cirka en uge, før det blev afholdt, så her gik

”Det er en vild oplevelse. Man skal praktisk taget op

opbremsning. De får også lidt af en svingtur, når

og stå på bremsen med hele kroppens vægt. Bilen kan

de bliver bedt om at dreje, så meget de kan på det

heldigvis sagtens holde til det, og det er altså rigtig godt

glatte køreunderlag.

leverandør Continental Dæk med til at øge delt-

Det er både sjovt og lidt skræmmende. Alle burde gøre

”Bagenden snurrer rundt, og jeg skal manøvrere bilen

da arrangementerne igennem tiden har vist, at det

det,” siger én af deltagerne til AUTONEWS BUSINESS i

på en helt anden måde, end jeg er vant til. Jeg bliver

forbindelse med AutoPartners arrangement.

guidet igennem af instruktøren, og det er faktisk meget

agernes viden i endnu højere grad omkring dæk,

at vide, hvor meget der skal til for at blokere bilen totalt.

Deltagerne får grundig instruktion på banen.

det ekstra stærkt. I år havde AutoPartner sin dæk-

kan være komplekst og der derfor stilles mange spørgsmål hertil.

Marketingchef hos AutoPartner, Sanne Fredsøe, byder velkommen.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

FART OG LUDERJOURNALISTIK FOR EN MENNESKEALDER SIDEN Af Hans Uffe Christensen

I forrige nummer af AutoNews Business beskæftigede vi os med det paradoks, at trafikdebatten langt hen ad vejen ikke har ændret sig i løbet af en menneskealder.

”En lang række kendte mænd mener, at man uden

for motorfolkets gøren og laden. Fredag d. 27. maj

risiko kan lempe hastighedsbestemmelserne. De hæv-

1938 er der en leder i Motorbladet under overskrif-

der, at større færdselssikkerhed ikke opnås gennem

ten ”Fred naturen.” Bilture til skov og strand med

hastighedsbegrænsning med tilhørende strenge straffe.

klapbord, stole og gode madvarer var blevet højeste

De mener tværtimod, at hastighedsbegrænsninger

mode.

gennem urimelighed frister til overtrædelser og virker demoraliserende,” hedder det bl.a. i lederen, der har

”I dagspressen læses beretninger om, hvordan selskab-

statistik til at underbygge synspunktet.

er efterlader idylliske pletter tilsvinet med affald, madpapir, konservesdåser o.l. Det er ikke bare en sag

Fart redder liv

om samvittighed. Den nye naturfredningslov gør det strafbart at udøve den slags hærværk. Heldigvis er visse selskaber idømt bøder og godtgørelse for rengøring,”

At bilafgifterne, der i trediverne kun var en brøkdel af det nuværende procentuelle niveau, bragte sindene i kog. At forholdet mellem bløde og hårde trafikanter slog gnister, at unge motorcyklister under 25 år fristede skæbnen på fartmonstre, der i visse tilfælde kunne passere 100 km/t. At bilisterne langt hen ad vejen havde meget ondt af sig selv. Hvortil kommer luderjournalistikken - undertiden kaldet kniv- og gaffel-journalistik.

skriver redaktør Valdemar Hoffmeyer.

halvt år før bladets udgivelse gav hastigheden fri og

I marts-nummeret er der hele to omtaler af nye

derved sparede tusindvis af liv.

bilmodeller, og helt i tråd med en stor del af nutidens reklameosende motorjournalistik skamroses

Statistikken viser en forbløffende nedgang i ulyk-

de nye modeller, som journalisterne bliver inviteret

kernes antal. Antallet af dræbte alene i distrikt

til at teste. I sidste nummer omtalte vi den latterlige

London faldt fra 377 til 289 i første kvartal med fri

førstegangs-test af Hitlers nye folkevogn, der nær-

hastighed sammenlignet med tilsvarende kvartal

mest beskrives som en sportsvogn for hele familien.

året før. Det engelske ”Safety First Selskab” anslår at der i alt i år vil være 1.000 færre dræbte i England

Men der er også store forskelle fra datidens holdninger til nutidens. Især når det gælder fart. I Motorbladet fredag d. 11. september 1931 gør lederskribenten sig til talsmand for fri hastighed i sikkerhedens navn.

Debatten rasede. Var cement eller asfalt bedst. Asfalt vandt trods cementens økonomiske og slidmæssige fordele. I motorbladet 27. maj 1938 er der 25 annoncer for landevejskroer og ni annoncer for færgeselskaber i rubrikkerne.

Bladet refererer til England, hvor myndighederne et

takket være fri hastighed, hedder det i artiklen, skre-

Elsk Hitlers Autobahn

vet årtier før en ukendt trafikprofet plastrede danske vejsider til med budskabet ”farten dræber.”

I marts-nummeret 1937, kort før samme hr. Hitler

Retfærdigvis skal det siges, at skribenterne også for

sendte verden ud i verdens hidtil mest blodige og kost-

en menneskealder siden kunne være kritisk over

bare krig, futtede journalisterne ned ad de spritnye

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

Hastighedsbegrænsninger koster liv, mente lederskribenten i i 1938. Britisk statistik bekræftede påstanden.

Der var allerede fokus på bæredygtighed dengang.

Autobahns på langtur i den tyske folkevogn, som

I samme nummer er i øvrigt også en beskrivelse

et natligt ophold på et godt overnatningssted. Måske

hr. Hitler af sit hjertes godhed havde besluttet at

af de nyeste tyske Adler-modeller. Vi skal ikke gå i

var kroopholdet selve turens mål. Og færgeoverfar-

forsyne befolkningen med.

detaljer. Det bliver ensformigt. Blot konstatere, at

ten en storslået oplevelse.

artiklen er spækket med udtryk som teknisk fuldIndkvarteringen og turens start foregik fra Berlins

kommenhed, yderst smagfuldt interiør, fuldkommen

Man hyggede sig med sin bil. Turen var en nydelse

dyreste hotel Adlon et stenkast fra Hermann Goer-

strømlinjeform osv. osv.

trods larm og manglende komfort. Grøftekanten

ings luftfartsministerium. Og i reportagen får de ty-

lokkede også. Her kunne man spise god mad og

ske motorveje (reelt bygget til troppetransporter) og

Journalisten finder sig ikke engang for fin til at

drikke kold øl, mens man kiggede på de spændende

deres indkvarteringssteder alt, hvad den kan trække

viderekolportere en stærkt rosende anbefaling fra

biler og motorcykler, der lejlighedsvis kørte forbi. For

af turistreklame.

en ukendt ”bruger” sendt til fabrikken. I løbet af

resten er der også reklamer for øl til motorfolket i

40.000 km. har han ikke haft brug for et stykke værk-

Motorbladet.

”Her ventede turens største overraskelse – et ophold

tøj, hedder det bl.a. sammen med lovprisninger af

med middag i et såkaldt Raasthaus (rastepladshus) be-

bilens lave benzinforbrug, minimale dækslidtage osv.

regnet for lastbilschauffører. Nærmest et regulært hotel. Vi kan roligt anbefale rejsende at aflægge besøg i et af de eksisterende rastehuse. Man vil ikke blive skuffet,”

En motorbajer

lyder det fra journalisten, der således siger tak, inden han atter nyder livet på luksushotellet Adlon.

Til sidst et par ord om reklamerne, der holder

Dengang var en håndbajer eller to en del af det gode motorliv

bladets økonomi oppe. Som tidligere nævnt er de I bladet genomtales folkevognens fabelagtige sving-

store olie- og dækfirmaer rygraden i helsides image-

egenskaber i højfartskurver. Formentlig til stor over-

annoncer. Men i rubrikannoncerne boltrer kroer og

raskelse for nuværende ejere af den ustabile, men

færgeselskaber sig. Skipper Kroen i Havnsø, Lin-

slidstærke bilmodel med enkeltleddede pendulaksler og

denborg Kro i Roskilde, Rørvig Kro, Bregnerød Kro,

kroniske rustangreb i varmekasserne (jeg har selv haft

Rågeleje Kro o.s.v.

en). Propagandaminister Josef Goebbels kunne sit kram. Men istedet for vogne til folket fik tyskerne bomber til

Dengang kørte man sjælden længere end et par

alle, terror, drab og ødelæggelser uden sidestykke.

hundrede kilometer ad gangen. Så var det rart med

Tiderne skifter. I dag betaler folk for at komme væk fra støj og trafik. Biler i flok er en pestilens, som Fiats tidligere danske informationschef Fulvio Graglia engang sagde under en pressepræsentation i Italien. Jeg giver ham fuldstændigt ret.

Gode dæk, der ikke punkterede. Samt et veldækket bord i det fri. Det var livet for bilejerne i trediverne.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

KENDTE OG DE K Tekst: Per Kuskner

Forfatterspirer

Foto: Citroën, Ford, QuickPot, Ejner Hessel og Instagram

Janni Pedersen og hendes mand, journalisten Kim Faber, udkommer i foråret med deres første krimi. – Vi mangler slutningen, men har allerede skrevet mange sider. Helt nyt kapitel venter forude. Også en ny milepæl i vores 23 år sammen. At udkomme som krimiforfattere sammen, fortæller TV 2 News-værten.

Kendte er ofte et godt blikfang til at sælge produkter. Alt lige fra øl, kaffe, rejser, forsikringer, mad og naturligvis biler.

“Farvel Ford”

“Jeg tager imod”

Sangerinden Szhirley lovpriste sin nye Ford Fiesta

Thomas Helmig og hans faste trommeslager Claes

for nogle år siden. Hun var mærkets ambassadør

Antonsen kører i hver deres Mercedes. De er spon-

og optrådte jævnligt på bilimportørens hjemmeside

seret – ikke direkte af Mercedes-Benz – men af den

med bl.a. citatet:

største forhandler af mærket Ejner Hessel.

Th He ige kø Ha tid en Me E2 Bil ko 6-7 kro eft ha 53 po fåe gra råd sin bil ler He

PR-chef hos importøren, David Engstrøm, siger, at “Min Ford Fiesta er en uundværlig del af mit liv efter

det før i tiden var mere normalt med ambassadører

jeg har fået min søn, Elton. Uden bil kan jeg ikke lige

og sponsorbiler.

impulsivt besøge mine veninder eller tage på tour rundt

I denne sommer har Jørgen Leth, som man elsker –

i Jylland. Bare det at komme fra A til B med Elton og alt

“Vi har i dag faktisk kun aftaler med to ambassadører –

hans udstyr, ville ellers kræve en indkøbsvogn. Så gang

Felix Smith og fotografen Kenneth Nguyen. Uden at gå i

på gang er det min Fiesta, der gør dagligdagen lettere.”

detaljer, så er det klart, at et tæt forhold til sine ambassadører gør det lettere at udvide samarbejdet til øvrige

eller nogen bare elsker at hade – kørt til Frankrig og kommenteret på Tour de France, da TV 2 valgte kun

I 2014 mistede den populære sanger og tv-person-

områder. Det er muligt for forhandlerne at indgå egne

at tilbyde kommentator-ikonet at sidde i et studie

lighed dog sit kort på grund af en promille på 0,8

aftaler, her kender jeg ikke detaljerne”, fortæller David

herhjemme. Det gad han ikke, og Citroën, som i for-

og så røg bilen.

Engstrøm.

vejen havde den frankofile herre som fast ansigt på bilen, lavede så et reklamestunt, hvor han på deres

“Vi har opsagt samarbejdet med hende, indtil hun

hjemmeside og på YouTube i ”Citroën redder turen”

har levet op til det, hun er blevet tilkendt at skulle

dels kørte i deres nye C5 Aircross dels causerede om

gøre. Vi har modtaget oplysningerne om Szhirley, som

Tigernes konge

er blevet taget for promillekørsel, og det tager Ford småt og stort angående Tour de France og Frankrig. Nicklas Bendtner

begyndte kraftigt afstand fra,” sagde Fords pressechef, Lene Andre kendte nøjes med at få gode aftaler med sin karriere

i FC og Dahlquist, dengang som begrundelse for fyringen. bilfirmaer eller forhandlere, som de så via København, diverse

han er særdeles I dag fortæller Lene, at Ford ikke har nogen ambasglad for løverne tilbage på den måde. Sidstnævnte er ilidt mere i den hovedstaden. sadører. ”grå” ende, da Skattefar er begyndt atMen interessere sig det er nu ikke en løve, for den fryns. men derimod en tiger, der nu er blevet føjet til hans samling af tatoveringer. Under et ophold i Berlin var Nicklas hos den lokale tatovør Valentin Hirsch for at få 24 lavet det store tigerhoved, der nu eksponeringer i blade og på deres blogs, ”betaler”

USA kalder

”Go’ morgen Danmark”-værten Wohlert og hendes mand, Kas Fredshavn, drager til USA til so – Vi skal over at besøge min man lie, der bor uden for New York. Dre er blevet så store nu, så vi kan tage længere ture, som vi virkelig har hige

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

ÆRE BILER “Tøffe med kavalergang”

“Godt kørende”

Stars and cars

Værkstedskæden QuickPot gjorde lidt af et scoop, da

Emil Thorup kører både BMW 760 Li og BMW X7,

I udlandet er det mere normalt at bruge kendte

de hyrede Stig ”Tøffe” Tøfting til deres reklamefilm.

men han flexleaser og står selv for den del af

som blikfang for biler, end det er herhjemme. Det

På trods af en relativt beskeden medieinvestering

arrangementet. Men ifølge AutoNews Business’

er dog ikke altid, det virker. Eksempelvis hyrede

er de første film blevet set millioner af gange på

oplysninger, så bliver han betalt af BMW for sine

bilgiganten Fiat Jennifer Lopez til at reklamere for

både Facebook og YouTube. Ifølge Steen Haugaard

posts og deltagelse i diverse events for mærket.

Fiat 500 Cabrio og håbede derved at kunne sælge

Fransen, der er administrerende direktør for værk-

over 50.000 stk. i Guds eget land, men endte på

stedskæden, gør han en god frontfigur. – Det er et

Ydermere er der en strategi på nordisk plan for

år siden, vi lancerede universet med Stig Tøfting i

BMW lige nu at indgå flere samarbejdsaftaler med

hovedrollen. Vores idé var at introducere den mest

kendte, forlyder det.

kun 20.000.

krævende kunde, et værksted kunne få. Og her er Tøffe jo et ganske godt bud, siger han. Og i en af dem er Stig Tøfting oven i købet klædt ud som dame. Han synes selv, det er sjovt. “Det har jeg sgu ikke lige set før. Men det er da god lir – og jeg har da i hvert fald ikke fået en grimmere krop. Jeg synes, hele tanken bag er sjov. At værkstedschefen har mig

Jude Law og Lexus

på nethinden, selv når han ser så lækker en dame. Det

Fodboldspilleren Thierry Henry og Renault

må jo være, fordi jeg gør indtryk”, griner den tidligere fodboldspiller.

Daniel Craig og Range Rover 25

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

DE NYE CO2-GRÆNSER I EU PRESSER BILPRODUCENTERNE Af Rune Grøndahl, Partner – KPMG Acor Tax

og Jacob Skjærris, Senior Automotive Manager – KPMG Acor Tax

Inden for kort tid har Ford lanceret to nyheder, som begge blandt andet skyldes de nye og skrappe EU-grænser for CO2udledning, der begynder at træde i kraft fra 1. januar 2020.

Investeringer i ny motorteknologi presser bilpriserne op – især i Danmark

tor for langt de fleste, som skal købe en bil. Typisk

I løbet af de sidste 20 år er personbiler hvert 3.-4. år

af konkurrencen, er bilfabrikanternes investeringer i

blevet omkring ti procent mere brændstofeffektive og miljøvenlige. Særligt de seneste år er mange biler blevet mere miljøvenlige – i hvert fald på papiret, men “Dieselgate” i 2015 var uden tvivl medvirkende til, at EU med COP21 i Paris fik lavet en aftale om at sænke grænsen for CO2-udledning yderligere, fra gns. 130 gr CO2/km i 2015 til 95 gr CO2/km i 2021. Med de nye CO2-grænser er der opstået et akut behov for store investeringer i ny motorteknologi, f.eks.

Første nyhed er et samarbejde med Volkswagen om brug af deres elektriske “MEB platform” til en kommende elbil til det europæiske marked. Fords næste bekendtgørelse er en “dødsannonce” for Ford Ka+ på det europæiske marked, idet kunderne i dette segment ikke forventes at ville betale for ny og miljøvenlig teknologi. Ligeledes har Opel meddelt, at de stopper med salget af deres mikrobiler Karl og Adam. CEO for Volkswagen Herbert Diess udtalte i foråret 2019, at mikrobiler som VW Up næppe har en fremtid i EU med de skrappere krav til CO2 gældende fra 2020 og de efterfølgende skærpede krav til sikkerhedsudstyr fra 2022. Kunderne i segmentet for mikrobiler har ganske enkelt for stor fokus på prisen og forventes ikke at være villige til at betale for opgraderinger i forhold til miljø og sikkerhed. At bilen er lidt mindre, gør den ikke meget billigere at producere, og ny teknologi til både sikkerhed og miljø koster penge, som lettere kan hentes hjem i lidt større modeller.

til elektrificering af motorerne, hvorfor bilproducenterne for tiden bruger store summer på udvikling af motorer, omlægning af produktion og anskaffelse af

skal en eventuel merpris tjene sig hjem over tre års ejerskab for at holde sig inden for kundens budget. Da muligheden for at hæve priserne er begrænset ny teknologi derfor en underskudsforretning på den korte bane. Selv oplyser Volkswagen, at de grundet høje omkostninger til udvikling taber ca. 3.000 euro per bil på den nye ID3 de første år, når startprisen holdes under 30.000 euro. Udviklingen inden for digitalisering, selvkørende biler og elektrificering af motorer presser bilproducenternes udviklingsomkostninger i vejret, og vi ser flere fabrikker gå sammen i strategiske alliancer for at dele omkostningerne til forskning og udvikling. Konkurrenterne BMW og Daimler samarbejder f.eks.

batterikapacitet.

om selvkørende biler og udvikling af mobilitetsløs-

Volvo annoncerede i 2017, at alle deres motorer i

samarbejder med Mazda, Suzuki og Subaru omkring

fremtiden vil få en eller anden form for elektrificer-

ninger. Toyota, som er førende inden for hybridbiler, elektrificering af køretøjer.

ing, hvilket også har indflydelse på bilernes pris. Ser man f.eks. på en Volvo XC40, hvor den vejledende pris i Danmark i skrivende stund er 494.480 kr. for en benzin T4 med 190 hk og 594.980 kr. for en plugin-hybrid T5 med 180+82 hk; således en merpris på 100.500 kr. Selv til trods for et lavere brændstofforbrug og en forventet bedre restværdi, er det altså en relativ dyr fornøjelse at vælge den mere miljøvenlige T5 i Danmark. Dette også som følge af registreringsafgiften. I lande uden værdibaseret registreringsafgift er regnestykket naturligvis an-

Store EU-bøder kan ændre bilmarkedet i 2020 Den politiske aftale fra COP21 i Paris 2015 blev i foråret 2019 til en EU-forordning 2019 / 631, som træder i kraft fra januar 2020. Det første år er en indfasningsperiode med forskellige krav til forskellige producenter, hvor køretøjets vægt også indgår. De nye regler gør det dyrt at overskride grænserne

derledes.

for CO2. For hvert gram CO2 /km overskridelse koster

Danskerne er generelt blevet mere tilbøjelige til

hvis den gennemsnitlige udledning på en bilpro-

at tænke på miljøet, når de forbruger. Ikke desto mindre er prisen stadig den mest afgørende fak-

det 95 euro per køretøj solgt i EU. Det betyder at, ducents køretøjer ligger 10 gr. CO2 /km over EUgrænsen, og producenten sælger 1 mio. biler i EU, så er bøden fra EU: 10 gr. x 95 euro x 1.000.000 biler =

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

Rune Grøndahl Partner – KPMG Acor Tax

950 mio. euro (dvs. over 7 mia.kr.). Bilproducenterne har derfor stor interesse i at reducere udledningen fra deres køretøjer i en fart. Det vil sandsynligvis resultere i store omvæltninger i bilmarkedet i 2020, hvor mindre miljøvenlige biler formentlig fjernes fra det europæiske marked, mens især elbiler og pluginhybridbiler skubbes ind i markedet, da biler med en CO2 udledning under 50 gr. CO2/km tæller dobbelt i 2020. En anden konsekvens af de nye skærpede krav kan være, at vi kan opleve et come back for dieselbiler, da en økonomisk dieselbil ofte har 10-12 procent lavere CO2-udledning end tilsvarende benzinbiler. Audi har allerede taget konsekvensen og lagt en kraftfuld dieselmotor i deres sportsmodeller, og vi vil uden tvivl se andre producenter følge denne udvikling. Ligeledes lancerer Mazda netop nu den nye SKYACTIV-X benzinmotor med dieselteknologi, som skulle gøre den lige så økonomisk som en diesel. De officielle opgivelser af forbruget i en Mazda 3 sedan SKYACTIV-X benzin sætter CO2-udledningen på 127 gr. CO2/km efter WLTP mod 139 gr. CO2/km med 2,0 mild-hybrid benzinmotor og 132 gr. CO2/km med 1,8 turbodiesel. Set i lyset heraf er det nok for tidligt helt at afskrive benzinmotoren. I første omgang er EU-kravene sat efter den gamle NEDC målenorm for brændstofforbruget, som var udgangspunktet i den oprindelige politiske aftale. I 2021 skal EU-grænserne justeres til den nye og mere realistiske WLTP målenorm, som gennemsnitligt skulle give et målt forbrug, der er 21% højere. Dvs.

Mulighed for kraftig vækst i antallet af elbiler

Jacob Skjærris Senior Automotive Manager – KPMG Acor Tax

Hvis vi skal have flere miljøvenlige biler på danske veje efter 2020, så skal en række

Set i forhold til andre lande skiller Danmark sig ud

forudsætninger opfyldes:

i spørgsmålet om afgifter. Der snakkes meget om miljøvenlige biler, og der gives også fradrag for

1. Infrastrukturen til ladning af elbiler skal

miljøvenlighed, men hovedfokus er på bilers værdi.

udbygges – så elnettet har nok kapacitet,

Det resulterer i en relativ stor import af især dyre

og ladning i byerne sikres.

brugte biler, som typisk er tre-fire år gamle, og hvor værdien - og dermed afgiften - er reduceret mar-

2. Afgiftsstrukturen for strøm til elbiler skal

kant. Det betyder, at de dyre biler med miljøvenlig

justeres, så ladning kan være billigt – f.eks.

teknologi kommer på det danske marked forskudt i

om natten (så kan det være lidt dyrere mel-

forhold til andre markeder. En undtagelse er dog el-

lem kl. 16-20) for at fordele elforbruget og

biler, som i 2020 fortsat er fritaget for registrerings-

undgå overbelastning af elnettet.

afgift på op til 400.000 kr., så med den kommende stigning i udbuddet af elbiler er der mulighed for en

3. Afgiften for elbiler skal ændres, så indfas-

kraftig vækst i antallet af elbiler næste år til måske

ning af registreringsafgift sker meget lang-

15.000 biler. Det vil være dansk rekord, men der er

sommere.

stadig et stykke vej fra de politiske ambitioner i Dan-

‘

mark og salget af elbiler i Norge. Man skal passe på

4. Bilafgifterne skal ændres, så den værdi-

med at sammenligne med Norge, da markedet der

baserederegistreringsafgift reduceres og

oppe er substitueret med forskellige incitaments-

erstattes af en løbende teknisk afgift med

ordninger som formentlig ikke bliver en realitet i

fokus på f.eks. vægt, km/l og CO2-udledning.

Danmark. Usikkerheden omkring bilafgifter og infrastruktur for ladning af biler med batteri i Danmark lægger desværre en dæmper på potentialet for miljøvenlige biler i Danmark. Danske politikere vil formentlig uden undtagelse glæde sig over flere elbiler på vejene, selvom udviklingen er drevet af EU og bilfabrikkerne.

Både erhvervslivet og forbrugerne vil gerne have langsigtede rammer for investering. Mere teknisk baserede bilafgifter, der understøtter ny og miljøvenlig teknologi uanset energiform, er vejen frem. Hos KPMG tror vi på, at fremtiden byder på mange flere elbiler og hybridbiler. Men vi tror også på, at forbrændingsmotorer fortsat kan udvikles og være en

CO2 grænsen må forventes at lande omkring 115 gr.

del af fremtiden. Det samme gælder brintbiler, som

CO2/km målt efter WLTP.

sammen med “fastcelle batteriet” i elbiler kan være næste bølge af miljøvenlige biler om få år.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

KIA AFSLØRER ON-BOARD ELEKTRISK LØBEHJUL MED EN RÆKKEVIDDE PÅ 20 KM Af Sean Fitzgerald Coard

Fremtidig pendling vil kunne starte og slutte på et elektrisk løbehjul grundet et nyt koncept i fremtidige KIA modeller

KIA koncernen har udviklet en ny prototype på et elektrisk løbehjul, som bygger på det oprindelige koncept, der blev præsenteret på CES 2017. Modellen har baghjulstræk, et meget effektivt lithiumbatteri og stilfulde for- og baglygter.

Med integration af det nye koncept i fremtidige KIA

Den seneste version af KIAs elektriske løbehjul har

modeller, vil det muliggøre nulemission-mobilitet

et 10,5 Ah lithium-batteri, som giver en tophastighed

på de første og sidste kilometer af pendlingen. Når

på 20 km/t. Og det er tilstrækkelig til en rækkevidde

løbehjulet er monteret på bilen, oplades det autom-

på omkring 20 km på en enkelt opladning.

atisk ved hjælp af elektricitet, der produceres under kørslen, hvilket sikrer, at brugeren kan afslutte sin

Med en vægt på 7,7 kg samt et unikt foldbart design

transport problemfrit.

er løbehjulet praktisk og kompakt at have med. Brugervenligheden forbedres yderligere af en digital

Løbehjulets baghjulstræk er nøglen til en øget sik-

skærm, der viser batteristatus og hastighed. Det

kerhed og stabilitet, da det placerer vægten bagerst.

nye løbehjul egner sig også til kørsel om aftenen, da

Derudover har koncernens ingeniører tilføjet affje-

det er udstyret med to stilfulde LED-forlygter og to

dring af forhjulet for at give en mere jævn kørsel selv

baglygter.

på ujævne underlag. Bestræbelser på at give KIA kunderne en emissionsDongJin Hyun, som er leder af koncernens Robot-

fri mobilitet på de første og sidste kilometer matcher

ics Team, udtaler: “Dette er et integreret personligt

de tendenser, der fremhæves i forskningsdata fra

løbehjul, der kan blive aktuel i fremtidige bilmodeller

den globale konsulentvirksomhed; McKinsey &

fra KIA. Vi ønsker at gøre vores kunders liv så let og

Company. Deres forskning viste, at markedet for

underholdende som muligt. Vores elektriske løbehjul

”Last Mile Mobility” i USA, Europa og Kina forventes

gør de første og sidste kilometer af pendlingen til en

at stige til 500 milliarder USD i 2030.

leg, samtidig med at det hjælper med at reducere overbelastning og emissioner i centrum af byerne. ” 28

Besøg af naboerne

Nordania Bildage 2019

Forleden dag var Bilbranchen – en del af DI – værter

I dagene 14 - 15 September afholdes Nordania Bildage

for et heldagsmøde mellem kollegaer fra de nordiske

2019, hvor der er fyldt med over 100 oplevelsesrige

bilorganisationer Finland, Norge og Sverige, hvor

firmabiler, elbiler og plug-in-hybrider, såvel masser af

der dagen igennem blev drøftet fælles udfordringer

prøvekørsler. Bilmærkerne, der vil være repræsenteret,

og muligheder. Dagen igennem var der både fælles

er Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, DS, Ford, Honda,

oplæg for hele gruppen, såvel møder i arbejdsgrup-

Hyundai, Jaguar, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes-

per med særligt fokus på relevante temaer i forhold

Benz, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda,

til salg og lovgivning.

Tesla, Toyota, Volkswagen og Volvo. Derudover byder

sfc

dagen på masser af underholdning og lækkerier. Mere info på: www.nordania.dk/bildage.

sfc

50 lys i lagkagen

Og det var Danmark …

Klokkerholm Karosseridele kan brøste sig med at

WorldSkills Kazan 2019 er netop overstået med suc-

have 50 års fødselsdag. Firmaet blev startet i 1969

ces i Rusland med deltagelse fra 63 lande, omkring

i Klokkerholm i Nordjylland af Arne Andersen. Arne

1.300 deltagere og ca. 250.000 gæster. Fra Danmark

havde autoværksted på den lokale tankstation, og

kunne den danske autolakerer Phillip Bang & karos-

kunne se der var et behov i markedet for de samme

seritekniker Simon Jacobsen være pavestolte over

reservedele til rust reparationer igen og igen, hvilket

at få medaljer med hjem om halsen. Stor high-five i

var udgangspunktet for idéen til de reparationsdele.

deres retning!

sfc

Vi her på AUTONEWS BUSINESS ønsker stort tillykke med de 50 år.

sfc

Bekæmpelse af vanvidskørsel Finans og Leasings medlemmer medvirker til at bekæmpe vanvidsbilisterne, hvilket de nu har bedt skatteministeren om hjælp til. Brancheforeningen efterlyser adgang til flere værktøjer i kampen mod vanvidsbilisterne, da leasingfirmaerne ufrivilligt er kommet i centrum efter flere voldsomme episoder med vanvidskørsel. “Som brancheforening for leasingselskaber er vi utroligt kede af, hvis vi kommer til at lease biler til bandemedlemmer eller andre organiserede kriminelle. Det vil vi gerne til livs”, siger Christian Brandt, der er direktør i brancheforeningen Finans og Leasing til DR Nyhederne. Du kan læse brevet Photo by Matthew T Rader on Unsplash

til skatteministeren, såvel læse mere om sagen på www.dr.dk ved at skrive leasing i søgefeltet.

sfc

KORT OG GODT

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

NEDTUR FOR BILI

Af Hans Uffe Chri stens

I årtier har bilindus trien haft fremgang . Men nu tyder aktie kurserne og branch erapporter på, at de gyldne tider er forb i.

Aktieanaly tikere pege r på den tr flikt med U uende han SA, lavkonju delskonn kt u r i K ina og måsk af alt bilind ustriens st e mest ore omkost talisering o ninger til d g omlægnin igig til elbilpro VW-koncern d u kt io n. Alene en skal i de kommende svimlende fem år inve 225 milliard stere er kroner i elbilprodu omlægning ktion. til

De mørke

udsigter ha r fået bilko cern til at ko ncern efter bilkonrrigere dere s prognose Daimler Be r. F. e ks . har nz nedjust eret progn Daimler isæ oserne to g ange i år. r og bilbran chen i almin sig dårligt i d e lig h e d klarer det tyske a ktieindeks DAX.

Når det gå r dårligt fo r bilfabrikk erne, ramm det tidligt u nderlevera er n d ø re rn e. Fremtidg aflyses. e ordrer

Chefen for den giganti ske gearka Wolf-Henn ssevirksom ing Scheide hed, ZF, r, fo rt æ lle i stå og pla r, at vækste nlagte pers n er gået onaleudvid elser afblæ st.

Kulsort f remtid ”Det vigend

e marked p

resser vor in dtjening. Vi nder tidliger ligger e prognose chefen. Fre r, ” siger indu mtiden læn strigere ude te El-biler har g n e r ku lsort. nemlig ing en gearkass e. betydeligt u

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

Af Hans Uffe Christensen

NDUSTRIEN PÅ VE Finanschef Stefan Ase nkerschba største auto umer fra ve mobilunde rdens rl e ve ra ndør, Bosc på. ”Vi plan h, sætter ta lagde indtil l for nylig med bilproduktio en tilbagega nen på tre p n g i ct. Det har et minus på vi nu nedju 4,5 pct.”, si steret til g e r finansche latt am Fre fen til Han itag. delsb-

Tendensen

rammer bre dt blandt u nderlevera oncernen B ndørA SF klager o efterspørg ver faldend sel på auto e lak. Stålkon Mittal er alle cernen Arc helorrede i fuld gang med produktion at neddrosl en. Det sam e m e g æ ld er produce produktion nt af sanlæg Au mann. Elbils langt færre produktion arbejdssta kræver ti o n e r e n d produktio med forbræ n af biler ndingsmoto r. erne. Kemik

Worldwid e

Automobilk

let af solgte

krise

risen er et

worldwide

biler i Kina

Eneste lysp

fænomen.

Antalfaldt i første millioner st h a lv år med 12,3 yk i forhold til første ha den kinesisk lvår 2018, o e sammen plyser slutning af CAAM. bilfremstill ere,

Det svarer til et minus på 12,4 pct også med . CAAM reg negativ væ ner kst for hele årsag til de 2 0 1 9 . E n vigtig n voldsom me lavkon junktur i Kin handelskrig en med US a er A.

unkt er, at

det går god t med salg et af n e” biler. I fø blev der so rste halvår lgt 617.000 2019 ”grønne” b gang på 80 iler i Kina. pct. i forho En fremld til den ti 2018. En ti lsvarende ng er bilbo periode sserne enig fast i ”gam e o m . D e der holder meldags” b ilproduktio n, falder af vognen. elbiler og a

ndre ”grøn

INDIEN SATSER PÅ EL-BILER

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

Der fokuseres meget på kinesiske elbiler for tiden. Seneste nyt er den kompakte SUV MG ZS EV fra koncernen SAIC , der skal eksporteres til Europa senere i år.

TATA TIGOR EV

For tiden sælges Tigor EV udelukkende til det Ved at gå uden om modeller med diesel- eller benzinmotorer, springer det kinesiske mærke over en af de største forhindringer for at komme til EU, nemlig de europæiske udstødningsnormer. Den kinesiske elbil skal bygges i Indien, og det er ikke noget tilfælde. Indien har i forvejen et af verdens hurtigst voksende marked for el-biler. Og væksten forventes at blive endnu stærkere, fordi den indiske regering har planlagt tiltag, der skal gøre indisk producerede el-biler billigere.

statslige energiselskab EESL, men de indiske aviser rapporterer, at private købere får adgang til modellen ultima 2019. Bilen er billig, men specifikationerne er tilsvarende beskedne. Bilen drives af en 72 Volt, 3-Phase AC inductions motor med omregnet fra 41 hk and 105 Nm moment. 96 km/t nås på 12 sekunder, og tophastigheden er 130 km/t. Prisen er holdt nede ved at montere et ret lille batteri på 16,2 kWh. Med en hurtiglader er der 80 pct. Af kapaciten opnået på 1,5 timer. På sikkerhedsfronten er der airbags fortil, ABS bremser, parkeringssensorer med mere. Fås også i benzinudghave til ca. 53.000 kr. El-

De indiske afgiftsregler er meget lempelige for

modellen koster på gaden i New Delhi 92.203 kr. kr.

alle hjemmeproducerede biler, og da en elbil er op til dobbelt så dyr at producere i forhold til en tilsvarende model med forbrændingsmotor, skal til hjælp til at forstærke elbilsmarkedet yderlige, vurderer regeringen.

TATA TIAGO ELECTRIC

Enormt marked Det potentielle marked er overvældende. Landet forventes senest til næste år at overhale Kina som verdens mest folkerige land, og da middelklassen også vokser hastigt, forventes bilmarkedet at gøre det samme. Den hastige vækst for produktionen af elbiler i Indien, har hidtil været båret mest af selskabet Mahindra Electric. Selskabet lancerede sin første elbil i 2013, og mærket satser på at bevare føringen med en lang række nye modeller som Mahindra Reva, Mahindar e-Verito, Mahindra e2o Og e-Supro. Men konkurrencen på det enorme hjemmemarked er benhård. I sær konkurrenten Tata ånder Mahindra i nakken på elbilsområdet. Vi kiggede ind på de indiske hjemmesider for at se, had de to bilmærker har at både på lige nu og i i den nærmeste fremtid. Priserne opgives i Lakh svarer til 100.000 Rupee. Vi har omregnet beløbene i kr.

Af Hans Uffe Christensen

32 Photo by Nilotpal Kalita on Unsplash

Tata Tiago Electric er batteriudgaven af Tiago hatchback-modellen med benzinmotor lanceret i 2016. Den elektriske pakke kommer fra Electra EV med lithium batteri. Det betyder omregnet 40 hk og 90 Nm i moment. En opladning rækker til ca. 100 kilometer. Tiago Electric har som standard dobbelte airbags, ABS, elektronisk bremsefordeling og elektronisk stabilitetskontrol. 96 km/t nås på 11 sekunder. Topfarten er ca. 130 km/t. Bilen ventes til salg for private i slutningen af 2019. Forventet pris fra 102.165 kr.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

TATA ALTROZ

MAHINDRA E2O PLUS

MAHINDRA EKUV 100

I modsætning til mange andre indiske elbiler er

Mahindra e2o Plus efterfølger Reva-i som en kom-

Mahindra debuterede som projektbil på 2018

Tata Altroz ikke en elektrisk udgave af en eksister-

pakt firedørs elektrisk hatchback. Den beskedne pris

udgaven af Auto Expo. Mahindra eKUV idrives af en

ende model. Den helt nye bil, der hidtil kun er vist

afspejler sig i de beskedne specifikationer. Motoren

motor med 30KW svarende til 41 hk. Rækkevidden

med camoufleret karrosseri, kommer som både

yder 19 kW svarende til knap 26 hk, og lithium-ion

opgives til 140 kilometer. Modellen skulle være lige

el- og benzinudgave samtidigt. Bilen ventes officielt

batteriets kapacitet er på blot 11 kWh. Alligevel

på trapperne med teknik primært fra Mahindra’s

præsenteret i starten af 2020. Altorz baserer sig på

påstår Mahindra Electric, at bilen kan rulle op til 110

eVerito sedan. Modellen får en estiumeret pris på

Tatas såkaldte ALFA koncerpt (Agile Light Flexible

kilometer på en opladning. Hvis man vil betale en

pris ca. 80.000 kr.

Advanced). Selskabet holder stadig alle data tæt på

betydelig merpris, kan bilen fås med et 15 kWh bat-

kroppen. Pris ukendt.

teri, der skulle sikre en topfart på 140 km/t og ca. en trediedel længere rækkevidde. Bilen har en såkaldt ”revive funktion”, der sikrer 5 kilometer ekstra rækkevidde, hvis man skulle løbe tør for strøm. Det tager seks timer at oplade billigste udgave 100 pct. Bilen kan ikke hurtiglades. Maks 16 ampere. Pris på gaden i Indien fra 72.780 kr.

TATA NANO ELECTRIC,

MAHINDRA EVERITO

Tata Nano Electric fra Jayem Automobiles bliver en

Mahindra eVerito er en eludgave af firmaets Verito-

såkaldt ”elektrisk folkevogn” baseret på en lignende

sedan. Basusudgaven har 42 hk til rådighed, og

benzinmodel. De første 400 biler vil blive solgt til

lithium-iom batteriet rummer 13.91 kWh. Ifølge

firmaet Ola med speciale i elektriske kabelsystemer.

fabrikken rækker det tilk 110 km på en opladning.

Bilen markedsføres også under navnet Jayem Neo.

En kraftiger og noget dyrere variant kan også vælges

Der oplyses ikke meget om elbilens specifilationer

af kunden. Mahindra er også standardudstryret

ud over, at den skulle kun klare en rækkevidde på

med det patenterede ”Revive system”. Her giver det

200 kimometer pr. opladning. Ifølge rygterne kom-

otte km ekstra, hvis batterierne er kørt flade. Det

mer bilen kun til at koste under 50.000 kr. Holder

tager ca. otte timer at fuldt oplade batteriet. Med en

det stik bliver Nano Electric den billigste elbil på det

hurtiglader-funktiuon, der koster ekstra, kan batteri-

indiske marked, når man ser bort fra små knallert-

erne oplades til 80 pct. på ca., halvanden time. Bilen

lignende modeller. Estimeret pris 49.300 kr.

går ca. 130 km/t på toppen og rammer 89 km/t på 13 sekunder.

33 Photo by Billeasy on Unsplash

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

FTZ satser på private labels for at øge værkstedernes konkurrenceevne.

PRIVATE LABEL – ER DET DÉT NYE SORT? Af Sean Fitzgerald Coard

Tendens i tiden

Da FTZ på forrige års fagmesse præsenterede en serie af egne produkter, var det et nyt sats. Reservedelene fra Forumline har vist sig at været et hit, så nu får FTZ endnu et private label samt et udvidet sortiment af produkter – blandt andet viskerblade og styretøjsdele.

FTZ satser nu yderligere på private label-produkter, som grossisten selv har gennemtestet. Det betyder i praksis blandt andet, at deres sortiment i bremsedele fra Forumline fremover dækker 90 procent af den danske bilpark, kan AUTONEWS BUSINESS

egne brands har vist sig at være en større succes, end grossisten forventede. Det sker for at imødekomme værkstedernes efterspørgsel på private label-reservedele som supplement til mærkevarerne. Værkstederne har brug for reservedele i høj kvalitet, der samtidig kan matche et marked med stor gennemsigtighed. Kunderne kan nemt sammenligne produkter og priser med en hurtig søgning, og dét øger behovet for både høj prisbevidsthed og et alsi-

Nu har FTZ tre private labels med et stort sortiment af reservedele.

afslører. På flere fronter har FTZ vundet fordele ved at blive en del af Mekonomen Group. Det gælder også i forhold til private label-familien, der nu bliver udvidet med brandet ProMeister og deres populære viskerblade. FTZ har via den svenske storkoncern også fået adgang til topmoderne testfaciliteter for deres produkter. I samarbejde med Mekonomen Group kommer de

Nu udvides sortimentet igen, da satsningen på FTZ’s

Private label produkter fra FTZ

til at stå endnu stærkere på det nordeuropæiske marked. Her er der over alt en tendens til at satse på private label. Det er den trend, FTZ følger for at kunne styrke grossist forretningen såvel som værkstedernes vilkår og position.

Forumline • Bremseskiver • Bremseklodser • Hjullejer • Støddæmpere • Styretøjsdele Vehcare • Motorolie • Oliefiltre • Luftfiltre • Pollenfiltre • Brændstoffiltre • Kemi • Kølervæske • Sprinklervæske ProMeister • Viskerblade

digt udvalg af reservedele. Med den tiltagende satsning på private label dækker FTZ’s sortimentet i bremsedele fra Forumline 90 procent af den danske bilpark.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

VI VIL GERNE SIGE TAK TIL NOGLE AF DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS TIL BIL- AUTOBRANCHEN

SCAN AUTO

DYBBROE GROUP

Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek Danmarks nye fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 44 22 85 93

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

Endnu en fransk betalingsstation på vej mod syd. Strækningen fra Strasbourg til Middelhavet koster 760 kr. i motorvejsafgifter. Derfor er de franske motorveje ofte halvtomme. Citronen er blevet presset en tand for meget.

BETAL OG KØR

Vejene i EU er blevet et uoverskueligt betalingshelvede Af Hans Uffe Christensen

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

Det burde være simpelt at udvikle en fælles-

Det kunne være så let, men det er bare så svært. At finde ud af, hvordan og hvor meget og man skal erlægge for at benytte Europas betalingsveje.

europæisk elektronisk enhed a la brobizz til brug i hele Europa. Så kunne bilisterne køre direkte gennem betalingsstationerne med hurtigere trafikafvikling som følge. De lange køer ved betalingsstationerne i højsæsonen ville forsvinde eller minimeres. De fleste lande har dog bizz-systemer, men kun til eget brug eller til brug i nogle få lande. Frankrig og Spanien har f.eks. et fælles Bip&Go system.

betalingssystem - f.eks. gennem en streamingstjeneste - opererer EU-landene med vidt forskellige systemer og tariffer. Jeg kørte til Le Mans juni 2019, og bestemte mig for at undgå betalingsjunglen med GPSen indstillet til hurtigste rute minus motorveje. Det betød et større tidsforbrug, men jeg sparede betydelige summer, erfarede jeg på hjemvejen, hvor jeg i den massive trafik fra 24 timers-løbet ikke orkede at køre rundt på de overfyldte småveje, hvor bilisterne klumpede sig sammen for at undgå de dyre takster i Frankrig. Min besparelse på udturen udregnede jeg til ca. 500 kr. Ni EU-lande opkræver betaling langs motorveje og undertiden motortrafikveje. Betaling skal erlægges i form af kontanter, kort eller bizz. Landene er Frankrig, Spanien, Italien, Grækenland, Storbritannien, Irland, Kroatien, Polen og Portugal.

Bulgarien: 61 kr./7 dage – 114 kr./1 måned – 380 kr./1 år – bøde fra 1.140 kr.. Østrig: 70 kr./10 dage – 204 kr./2 måneder – 678 kr./

Fælles betalingssystemer I stedet for at have udviklet et centralt og ensartet

Vignet-priser – bødetakster for manglende vignet:

At det sagtens kan lade sig gøre at lave større fælles systemer fremgår af den tunge trafik. Vognmanden kan købe en elektronisk betalingsenhed, der gælder i Italien, Frankrig, Spanien, Portugal, Østrig, Polen og Belgien. Men viljen er ikke til stede, når det gælder personbiler. Derfor må bilisten, der kører gennem Europa via motorveje, broer og andre betalingspligtige steder plastre sin forrude til med diverse vignetter og bizzer. EU kan godt finde ud at lovgive om bananers krumning. Men ikke om et så oplagt emne som fælles trafikale betalingssystemer. Skal du gennem nogle af de 8 EU-lande med vignetpligt kan du ty til den tyske motorejerorganisation ADAC, der har en aktuel opgørelse over vignet-priser og bødestørrelser, hvis du bliver snuppet uden vignet. Du kan se oversigten her.

1 år – bøde 912 – 2.280 kr. Rumænien: 23 kr./7 dage – 53 kr./1 mdr. – 99 kr./3 mdr. – 213 kr./1 år – bøde 608 kr. Schweiz: 277 kr./1 år. – Bøde og ny vignet 1.330 kr. Slovakiet: 76 kr./ 10 dage – 106 kr./1 måned – 380 kr./1 år – bøde fra 608 kr.. Slovenien: 114 kr./ 7 dage – 228 kr./1 måned – 836 kr./1 år - bøde 2.280 – 6.080 kr. Tjekkiet: 95 kr./10 dage – 137 kr./ 1 måned – 456 kr./1 år – bøde 1.482 kr. Ungarn: 84 kr./10 dage – 115 kr./1 måned – 1.032 kr./1 år – Erstatnings-vignet fra 380 kr./10 dage.

Gigantiske bøder Dertil kommer betaling for tunneller, broer m.m. F.eks. skal vi som bekendt betale for at komme over Storebælt og Øresund, mens det i øvrigt er gratis at køre på hurtigvejene.

Skal du gennem Østrig og Schweiz må du have disse to vignetter i forruden. Den østrigske koster kun 70 kr. for 10 dage. Den schweiziske kan kun købes for et år. Pris 277 kr.

I det geografiske Europa, er der desuden betalingsveje i yderligere seks lande – Tyrkiet (vestlige del), Bosnien Herzegovina, Makedonien, Norge, Serbien og Hviderusland. I otte EU-lande skal bilisten anskaffe sig en på forhånd indkøbt vignet, der placeres i forruden. Disse lande er Østrig, Schweiz, Bulgarien, Rumænien, Slovakiet, Slovenien, Tjekkiet og Ungarn. Bliver man stoppet uden pligtig vignet udløser det bøde eller en meget dyr erstatningsvignet. I Slovenien kan bøden løbe op i 800 Euro svarende til ca. 6.000 kr. Se skemaet. Og det er forskelligt, hvor kort tid man kan nøjes med. I Schweiz skal alle betale små 300 kr. for en vignet, der gælder i et år. Surt, hvis man blot er på gennemrejse. 37

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

SELVKØRENDE PROBLEMER Af Hans Uffe Christensen

Mange steder i verden eksperimenter myndighederne med selvkørende busser. Men i modsætning til de førerløse tog, der har deres strækninger for sig selv, oplever de selvkørende busser betydelige problemer med den øvrige trafik på vejene.

”Bilerne trækker ofte tæt ind foran bussen, og så akti-

Men også i Potsdam, skal begrebet ”førerløs” tages

veres en nødstopsfunktion, der bremser bussen ned. Det

med et gransalt. Der er en ledsager med i sporvog-

medfører flere overhalninger, og resultatet bliver meget

nen, som kan gribe ind i nødstilfælde. Og så kunne

langsom gennemsnitsfart, og en noget ujævn kørsel.

sporvognen jo lige så godt have en almindelig vogn-

Desuden gør de mange nedbremsninger det svært at

fører med, vil nogle mene.

overholde køreplanen,” siger Kay Stilt.

”Nej” siger Siemens. “Den til dels førerløse sporvogn er langt sikrere, fordi mennesker kan begå fejl. Så må man

Wusterhausen ligger i Brandenburg-området, og her

bare håbe, at ledsageren ikke falder i søvn af mangel på

tester man for tiden også førerløse skibe på floden

beskæftigelse.”

Spree, der er en vigtig vandvej i Tyskland. Spree går bl.a. gennem Berlin. Regeringen har sat to millioner Euro af til projektet. Også andre steder i Tyskland tænker man i selvkørende baner. Som tidligere nævnt er Munchen langt fremme med svævebaner hen over byen fra knudepunkt til knudepunkt. Erfaringen har man fra

Det viser erfaringerne fra bl.a. den tyske by Wuster-

vintersportssederne. Og i Potsdam er man langt

hausen, hvor myndighederne i sidste måned for-

fremme med en førerløs bybane a la sporvogne. Lin-

søgsvis introducerede en førerløs buslinje. Førerløs

jen tages i brug 18. september meddeler Siemens-

er måske så meget sagt - af sikkerhedshensyn kører

koncernen, der står bag tiltaget. Toget registrerer

en såkaldt busledsager med. Han kan i nødstilfælde

trafiksituationen via sensorer. Er der fodgængere,

overtage kontrollen med bussen via et joystick.

biler eller andet i kørselsretningen, bremser den

Problemet er især overhalende biler, forklarer

automatisk ned. Det er vognførerens opgave i tradi-

busledsager Kay Stilt. Den førerløse bus har nemlig

tionelle sporvogne.

en tophastighed på beskedne 25 km/t. Mindre end gammeldags sporvogne klarer.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2019

FULD FART OVER FOR RØDT LYS Af Hans Uffe Christensen

I følge en frisk britisk undersøgelse er BMW-kørere de farligste bilister I trafikken målt efter antal trafikdomme. De bliver også hyppigst sagsøgt for at have forårsaget et færdselsuheld. Undersøgelsen, der er foretaget af den finansielle serviceportal, GoCompare Car Insurance, udnævner BMW 420 d, som den konkrete bilmodel, hvis ejere får flest trafikdomme. Med en procentdel på 17,1 pct. dømte, ligger denne model dobbelt så højt som gennemsnittet på 8,5 pct. blandt britiske bilister. Generelt tegner undersøgelsen et billede af mange bilister i tyske premiumbiler som værende fart- og trafikbøller. De fire topscorere målt efter antal trafikdomme, gælder ejere af modeller fra BMW,

Ser vi bort fra de tilsyneladende også ret råddent

Talsmand Matt Oliver fra GoCompare Car Insurance,

kørende ejere af Jaguar XF modeller, skal vi helt ned

finder det bekymrende, at der på de britiske veje

på 9. pladsen, der indtages af muskel-SUVen Range

er så mange farlige bilister i tyske luksusbiler på de

Rover, før en ikke tysk premiumbil dukker op. På

britiske veje. I Storbritannien er BMW, Mercedes og

trafikbøllernes top 10 ejer 80 pct. af de dømte BMW,

Audi blandt de 10 mest populære biler i salgstatistik-

Audi eller Mercedes-modeller. De mest hyppige

kerne for 2018.

overtrædelser, der fører til domfældelse, gælder fart eller kørsel over for rødt lys.

Han poienterer dog, at langt fra alle i en BMW, Mercedes eller Audi kører råddent. Et nærmere studie

Jeg har testet mange lækre biler, og jeg kan godt for-

af det statistiske materieler viser, at indehaverne

stå, men ikke forsvare, at det er vanskeligt at over-

af de nævnte premiumbiler typisk kører længere

holde færdselsloven i en lækker muskelsvulmende

strækninger og flere kilometer om året, end ejerne

bil, hvor 130 km/t føles som ren sneglefart. For slet

af mere ydmyge køretøjer. Med større kørselsfor-

ikke at tale om de ca. 80 km/t, der er fartgrænsen på

brug følger næsten som en naturlov flere trafikover-

almindelige britiske landeveje.

trædelser.

Billedet holder også i den anden ende med modsat

Spørger man den menige englænder, hvilken bilmo-

fortegn. Mønsterbilisterne, der kun sjældent får en

del han eller hun som oftest ser køre råddent, er

trafikdom kører typisk i små svagt motoriserede

svarene i god overensstemmelse med fakta. BMW

biler. Kun 4,1 pct. af Vauxhall Agila ejerne (i Danmark

kommer ind på en suveræn førsteplads. Men også

hedder den Opel Agila) er dømt for færdselsover-

store SUVer og kassevogne ligger i folks negative

trædelser. Tendensen holder uden undtagelse. De

opfattelse, viser en rundspørge, som GoCompare

mest lovlydige bilejere på top 10 listen kører alle i

Car Insurance tidligere har foretaget.

mikro- eller minibiler.

Mercedes eller Audi.

Photo by José Matas Santamaría on Unsplash

Trafikbøllernes top 10 fordelt på bilmodeller og antal domme

Mønsterbilisternes top 10 fordelt efter bilmodel og antal domme

BMW 420D

17.1%

OPEL AGILA

4,1 %

AUDI A5

15.5%

HYUNDAI i10

4,3 %

MERCEDES-BENZ C220

14.8%

NISSAN MICRA

4.4%

MERCEDES-BENZ E220

14.8%

KIA PICANTO

4,4 %

JAGUAR XF

14.3%

HYUNDAI GETZ 4.5 %

MERCEDES-BENZ CLA

14.3%

SUZUKI ALTO

4.6 %

MERCEDES-BENZ GLC

14.0%

FORD KA

4.6 %

AUDI Q7

13.8%

SKODA CITIGO

4.7 %

LANDROVER RANGE

13.8%

HONDA JAZZ

4.8%

MERCEDES-BENZ CLS

13.5%

FIAT PANDA

4.9%

• Ejere af Vauxhall Agila, der i Danmark hedder Opel Agila, får færrest trafikdomme. 4.1%

• Ejere af BMW 420 d får flest trafikdomme. • Range Rover er den ikke tyske bil, hvis ejere får flest bøder og domme.

BIL- AUTOBRANCH

ENS

BIL- AUTOBRANCHENS ! W O AWARD SHOW H S D R A AW EN, KBH G N I N G Y B S U K R I C I L.18.00

K K D . R S E D R B A M W E A V O T O 19. NOVEMBER KL. 18.00 U N A . Å 9 P 1 R . E T T E L L I B R E L TIRSDAG D L I T S E B G O R E DSTILL N I U CIRKUSBYGNINGEN, D N A D R O : V R H E R M O O S T N L O A P S SE D R A W A S T KØBENHAVN TAK TIL ÅRE TAK TIL ÅRETS AWARD SPONSORER SCAN AUTO

DYBBROE GROUP