Autonews Business No. 2 2020

AUTO NEWS BUSI AUTONEWS

BUSINESS

NO.2 // 2020

VELKOMMEN TIL HELE

DANMARKS FAGAVIS FOR BIL- AUTOBRANCHEN GOD LÆSELYST!

N O I T I D E E N I L N CIAL O

E P S A N CORO

1

CORONA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

DIN BIL ER GULD VÆRD UNDER CORONA-KRISEN Af Hans Uffe Christensen

stillet til rådighed af din arbejdsgiver eller lånt af en

uger. Om det har noget med manglede udledning

eller anden. Uden bil kunne vi ikke opsøge fredelige

af partikler og CO2 at gøre, skal jeg ikke kunne sige

Corona-fri områder uden at skulle køre med Corona-

med sikkerhed. Men man har lov at håbe, for det

fælder som bus eller tog. Dine børn, der formentlig

er en sund øvelse at se positive sider ved negative

keder sig, fordi skoler, fritidsinstitutioner og børne-

begivenheder.

haver er lukkede, ville være låst fast i hjemmet. Nu kan du trods alt tage dem med på tur i din bil uden

Måske finder vi ud af, at den udlandsrejse, jeg som

at udvide smittekæden, som det ville være tilfældet

så mange andre har måttet aflyse, måske slet ikke

med offentlige transportmidler. Og hvad med dine

var så vigtig endda.

indkøb. Jeg kører gerne nogle kilometer ekstra for at få et godt tilbud med hjem i indkøbsposen. Jeg

Tidligere cyklede jeg sjældent lange ture for at

elsker reklameaviser. Men jeg kunne ikke finde på

komme fra A til B. Det er jeg begyndt på nu. De

at køre efter slagtilbuddene, hvis det betød ud- og

mange hjemsendte gør den ellers så livsfarlige trafik

hjemtransport med bybusser eller lignende.

på hovedstadens cykelstier til en afslappet affære.

Jeg har også fundet ud af, at jeg måske slet ikke har

I øvrigt tror jeg, at Coronakrisen kan betyde en

så stort et behov for et større TV eller andre for-

opblomstring for næsten glemte bilbårne aktiviteter

brugsgoder. For at sige det lige ud, så er mange af os

som drive-in-bio, drive in-koncerter med mere. I

blevet mindre materielle. Mindre fordringsfulde og

hvert tilfælde, hvis den trækker ud. Man siger jo, at

mere ligeglade med om naboen bor finere og drikker

ca. hvert tredje amerikanske barn er undfanget på

dyrere vine.

bagsædet af en bil. Her er måske også en mulighed

Bilbranchen er på alle plan meget hårdt ramt af Corona-krisen. Salget af nye og brugte biler styrtdykker …

for at genopleve næsten glemte bilaktiviteter.

I krisetider sker der noget mærkeligt med mange

En privatbil er selvfølgelig en ret stor investering, og

mennesker. Bl.a. oplevet af mange i besæt-

det er da trist, at den er faldet i værdi. Men skidt.

telsesårene under 2. verdenskrig. Vi lever mere

Markedet vil før eller siden normalisere sig. Og det

intenst. Oplever større lykkefølelse og begynder at

faldende salg af brugte og især nye biler skubber en

gå mindre i små sko. Mange ældre husker krigsårene

efterspørgsel foran sig, der før eller siden vil rette

som problematiske, men lykkelige.

markedet op. Slå koldt vand i blodet. Vent til de gode tider vender tilbage. Nyd at du muligvis ikke skal på

Vel er vore investeringer og pensioner gået på

arbejde.

slankekur. Men der er da også et par økonomiske

LEDER: Som vore artikler i dette nummer af Auto

fordele ved krisen. Benzinen er blevet billigere. Det

News Business dokumenterer, er bilbranchen på alle

I det hele taget vil jeg håbe, at vi alle prøver at se

samme er olien til fyret. Alt tyder på, at dine bilfor-

plan meget hårdt ramt af Corona-krisen. Salget af

lidt på de positive sider ved denne pandemi. Vel

sikringer bliver billigere, fordi mindre kørsel giver

nye og brugte biler styrtdykker. Ejer du din bil, må du

og mærke de positive sider for dem, der overlever

færre skader. Så længe vi har helbredet og bilen i

erkende, at den er betydeligt mindre værd i dag, end

og klarer sig gennem krisen uden blivende hel-

behold, er det slet ikke så ringe endda, som jyderne

den var for blot en måneds tid siden.

bredskader. Aldrig har luften over vore byer været

plejer at sige. Derfor er din bil guld værd. Selv om

renere. Se bare satellitbillederne. Kloden med dens

den måske er blevet mindre værd efter økonomisk

Alligevel vil jeg vove den påstand, at det aldrig før

urbaniserede områder er ikke til at kende. Det siges

målestok.

har været en større fordel af have en bil til sin rå-

jo, at forurening skaber skyer og nedbør. I skriv-

dighed. Uanset om den er købt og betalt, leaset eller

ende stund har solen bare skinnet og skinnet i flere

AUTONEWS BUSINESS Strandvejen 70, 2 sal 2900 Hellerup Tlf. 44 22 85 93 Redaktør: Hans Uffe Christensen

Redaktion: Hans Uffe Christensen Henrik Dreboldt Per Kuskner Jens Jessen Lars Helsberg Sean F. Coard Tip os med din historie: redaktion@autonewsbusiness.dk

2

Layout & produktion: Goodwill Media Annonceafdeling: AUTONEWS BUSINESS Tlf. 44 22 85 93 Tryk: Sjællandske Medier A/S Dansk Avis Tryk

Udgiver: Goodwill Media v. Nordic Conzept AB Strandvejen 70, 2 sal 2900 Hellerup Oplag: Trykt fagavis: 15.000 stk.

E-avis: Min. 17.000 stk.

Gengivelse af fagavisens artikler eller dele heraf samt fotos må kun ske med tydelig kildeangivelse. Kontakt AUTONEWS BUSINESS herom.

Erhvervsmæssig gengivelse af fagavisens annoncer er ikke tilladt. AUTONEWS BUSINESS kan ikke påtage sig ansvaret for fotos & skriftligt indhold m.v. der indsendes uopfordret.

www.autonewsbusiness.dk

Bliv mekanikerlærling hos Bosch Car Service

Vil du gerne være en del af et stort netværk af Bosch Car Service værksteder og få viden om fremtidens teknologi?

Bliv en del af en international værkstedskæde med fokus på kvalitet og udvikling.

Vi søger engagerede lærlinge til vores værksteder fordelt i hele Danmark. Her vil du blive en del af et team med dygtige kolleger, der vil sørge for et inspirerende forløb fyldt med sparring og en hverdag fyldt med udfordringer.

Du vil få adgang til en skræddersyet personvognsmekaniker uddannelse i samarbejde med Skjern Tekniske Skole, hvor de 8 skoleperioder foregår. Her vil du blive en del af et nationalt lærlingefællesskab og få direkte adgang til specialviden om Bosch, mens du vil være i lære på et lokalt Bosch Car Service værksted.

Lidt om dig u Du er ansvarlig og forstår vigtigheden af at yde god service u Du sætter en ære i at være punktlig og overholde dine aftaler u Du har en god indstilling til arbejdet og trives med frihed under ansvar u Du kan arbejde selvstændigt u Du er en positiv teamplayer, der kan lide nye udfordringer u Du interesserer dig for IT og ny teknologi u Du har evt. afsluttet grundforløb og kan tale/skrive dansk (evt. engelsk)

Vi tilbyder: u En skræddersyet Bosch Car Service lærlingeuddannelse, der sikrer dig den bedste uddannelse og specialviden om Bosch udstyr og komponenter u Et godt arbejdsmiljø med engagerede og fagligt dygtige kolleger u Et forløb med gode udviklingsmuligheder baseret på dine evner og motivation u Du får stillet et Bosch KTS modul til rådighed under hele dit skoleforløb, så du kan blive fortrolig med Bosch diagnoseudstyr u Et sæt eksklusivt Bosch Car Service arbejdstøj u Elevløn ift. overenskomst

Sæt dit aftryk på fremtiden med en Bosch lærlingeuddannelse.

Vi ansætter løbende i hele landet, så send din ansøgning allerede nu: https://smrtr.io/3YNvf

BoschCarService.dk

For everything your car needs.

CORONA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

Stort internationalt studie fra Indicata:

SÅDAN REAGERER BRUGTVOGNSMARKEDET PÅ CORONA

Bestil din egen specialfokuserede analyse hos Indicatas John Christensen eller Thomas Groth.

Manden tv. er Andy Shields & Thomas Groth th.

Af Hans Uffe Christensen

En ny Indicata-hvidbog med data fra 9 millioner brugtbilsannoncer viser, hvordan Coronavirus påvirker Europas brugtbilsmarked under de forskellige stadier af Covid-19

biler på 21,5%, medens Sydeuropa inklusive Italien i

lave, vil en hurtig afsætning af biler fra flåden ikke være

samme periode har oplevet et fald på 44%.

ideel. Imidlertid vil det fortsat være nødvendigt løbende at afsætte biler under perioden med Corona,” siger

Hvidbogens forfatter er Indicatas internationale Covid-19s potentielle indflydelse på leasing- og

Han lover regelmæssige opdateringer og friske

udlejningsselskaber ved at bruge live markedsdata

data om udviklingen. “Landene vil have forskellige

og historisk indsigt fra tidligere recessioner. Den 18

udfordringer på forskellige tidspunkter. Vi ser frem til at

sider lange hvidbog kan frit downloades uden bereg-

udsende regelmæssige landedata”, tilføjer han.

ning på https://www.Indicata.dk/corona. Indicatas

Udlejningsselskaberne har før krisen indgået aftaler

danske afdeling Indicata.dk kan skræddersy analyser

med leverandører om årets væsentligste indkøb af biler.

og rapporter efter kunders behov. Henvendelse til

I mange tilfælde vil kontrakter blive misligholdt og efter-

countrymanager Thomas Groth eller business unit

lade leverandørerne med et lager af biler, som udle-

manager John Christensen.

jningsselskaberne ikke ønsker. Udlejningsflåderne vil blive reduceret, men udlejningsselskaberne vil forsøge

Herunder den forventede påvirkning på forhandlere, leasing- og biludlejningssektoren. Indicata er globalt førende inden for markedsovervågning og prissætning af brugte biler.

Fremgangsmåden hos Indicata er løbende at analysere antallet af bilannoncer, der fjernes fra internettet. Indicata vurderer disse biler til at være solgt. På baggrund af disse data vurderede Indicata ultima marts, at Nordeuropa i perioden mellem den 11. og 18. marts har oplevet et fald i salget af brugte

Her vises markedsudviklingen i nogle af de analysererede lande: Spanien (grå), Frankrig (blå) og Italien (orange): Det dramatiske fald i Italiens brugtbilshandel fremgår klart. Spaniens kurve er dog begyndt at flade lidt ud, og det franske marked er ligeledes begyndt at falde.

4

Andy Shields.

unit-direktør Andy Shields, der også har undersøgt

Alvorlig situation for leasingog udlejningsselskaber

at holde på de mest tabsgivende biler, indtil markedet normaliserer sig. Når der er betydelige udsving landene imellem, bliver logistikken udfordret.”

“Forholdet mellem stigningen i antallet af mennesker

Rapportens forfatter beskæftiger sig også med

med Covid-19 og de foranstaltninger, som de enkelte

konsekvenserne for bilmarkedet under finanskrisen

landes regeringer indfører for at bekæmpe pandemien,

2008. De samme tendenser kan gentage sig i en

har allerede haft en skadelig indvirkning på de eu-

verden domineret af Covid-19. Videre beskæftiger

ropæiske leasing- og udlejningsselskaber. Under finan-

hvidbogen sig med, hvordan Kina får/fik kontrol over

skrisen i 2008/9 forlængede mange leasingselskaber

infektionsraten, og hvad europæiske bilfolk kan lære

deres leasingkontrakter. Da priserne lige nu er meget

heraf.

CORONA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

England (orange) og Tyskland (blå): I England ses et lille fald i markedet. I Tyskland ses en mere synlig nedadgående ændring.

Holland (orange), Sverige (gul), Polen (grå) og Tyrkiet (blå): I de mellemstore lande ses en vis reaktion i Holland og Sverige, mens Polen og Tyrkiet på analysetidspunktet ikke var væsentligt påvirkede.

Formentlig på grund af de lavere infektionsrater.

Østrig (orange), Belgien (blå), Portugal (grå) og Danmark (gul): I de mindre lande i Europa, er der en markant forskel mellem markederne. Østrig lukkede sin grænse til Italien den 11. marts. Danmark og Belgien har indført strenge sanktioner, og effekterne viser sig. Portugal erklærede undtagelsestilstand den 19. marts, og vi kan forvente at bilsalget også her vil falde.

Infektionstal pr. en mio. Indbyggere sammenholdt med bilsalg 11.-18. marts 2020 i forhold til samme periode i februar. (IT er Italien, AT er Østrig, DK er Danmark, ES er Spanien, FR er Frankrig, DE er Tyskland, SE er Sverige, NL er Holland, BE er Belgien, GB er Storbritannien, TR er Tyrkiet, PL er Polen og PT er Portugal).

Andy Shields har lavet et gigantisk stykke arbejde i form af en hvidbog om Coronakrisens indflydelse på Europas bilsalg.

5

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

CORONA

CORONA HAR SAT BILSALGET PÅ VÅGEBLUS WORLDWIDE Af Hans Uffe Christensen

Tysk bilindustri står i sin værste krise siden 2. verdenskrig, mener professor Stefan Bratzel.

Det globale salg af nye biler ventes at falde med 17 pct. i 2020 på grund af Corona-pandemien. Det svarer til en nedgang på i alt 15 mio. personbiler fra 83 mio. enheder til 68 mio. .

Det viser beregninger og fremskrivninger foretaget det uafhængige forskningsinstitut Center of Automotive Management (CAM) i den tyske by Gladbach.

Det største fald vil finde sted i Europa, hvor CAM regner med et minus på 21 pct. til 12,5 mio. nyregistrerede biler. I USA ventes efterspørgslen at falde med 17 pct. til 14 mio. biler, mens nedgangen i verdens suverænt største bilmarked, Kina, beregnes til et minus på 10 pct. Til i alt 19 mio. enheder.

Forudsætningen for beregningerne foretaget under

Amerikanerne troede længe, at Corona ikke blev et

ledelse af professor Stefan Bratzel fra CAM er, at de

særligt stort tema i ”Guds eget land”. Men de tog gru-

respektive samfund genåbner i løbet af seks til otte

eligt fejl, og USA er nu det suverænt hårdest ramte

uger. Trækker krisen længere ud, vil faldet i antal

land. I USA faldt salgstallene med 39 pct. i marts.

solgte nye biler blive endnu større. Hvor meget kan

Og der ventes langt værre tal for april.

man danne sig en mening om ved at studere salget i de uger, hvor Coronakrisen allerede har raset. I Kina,

Tyskland er Europas suverænt største producent

hvor ulykkerne startede, faldt antallet af ny registre-

af biler, og tysk autoindustri står ifølge CAM i sin

ringer med 80 pct. i februar. Det har dog rettet sig

værste krise nogensinde siden 2. verdenskrig. Ikke

lidt. I første halvdel af marts er tilbagegangen ”kun”

kun på grund af Corona, men også fordi overgangen

50 pct. i forhold til normalen.

til el-biler forventes at ramme tysk bilindustri særligt hårdt, fordi de er sakket bagud i forhold til USA og

CAM regner i sine beregninger med, at EU-landene

Kina. Med faldende salgstal er der ikke råd til at

Corona-mæssigt er mellem fire og seks uger efter

sætte alle sejl til for at indhente de førende. Slemme

Kina. Derfor har vi endnu til gode at se, hvor slemt

tider venter vort naboland mod syd.

det bliver, når salgsfaldet topper. Bratzel anser det for sandsynligt, at salgstallene vil nå deres laveste i niveau i midten af april. Det lyder ikke godt, for allerede nu ser det slemt ud for alle de mennesker, der er afhængige af at sælge og producere nye biler.

I marts blev der solgt 65 pct. færre biler i EU end forventet, og i det hårdest ramte land, Italien hvor krisen raser med stigende styrke, androg salgsnedgangen hele 85 pct. I Frankrig minus 72 pct. Og i Spanien minus 69 pct.

6

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

NICOLAS KIESA

”EFFEKTIVE RENSE­ EGENSKABER OG ET HØJT OKTANTAL OPTIMERER DIN MOTORS YDELSE”

*Effekt kan variere alt efter køretøj, køretøjets alder, kørselsforhold og kørestil.

Shell V-Power 100 oktan er til benzinbiler 7

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

CORONA

BILBRANCHEN I DANMARK RAMMES EKSTRA HÅRDT AF CORONA-SITUATIONEN Medlemsundersøgelse fra DI viser, at forventningerne i dansk erhvervsliv har lidt et alvorligt knæk som følge af Corona-situationen.

Bilbranchen er værst ramt.

DI har i en rundspørge om konjunkturerne blandt medlemsvirksomhederne i perioden 16.-17. marts 2020 fået 730 svar, heraf 33 fra virksomheder i bilbranchen.

Overordnet viser undersøgelsen, at Corona-situationen sender erhvervslivets forventninger til omsætning, indtjening og beskæftigelse i frit fald.

Den samlede konjunkturindikator, som er et simpelt gennemsnit af indikatorerne for omsætning, indtjening og beskæftigelse, er på tværs af alle medlemsvirksomheder faldet til -0,44 (minus signalerer tilbagegang, og -1 er lavest mulige).

Det er et historisk lavpunkt, som er opnået på gan-

”Undersøgelsen bekræfter os desværre i, at vores

ske få uger. Den forrige måling, som kun er nogle

branche er særligt hårdt ramt. Det skyldes ikke mindst

uger gammel, viste lige frem positive forventninger.

de meget dyre lagre, der meget hurtigt hober sig op og udfordrer likviditeten, når salget går ned. En udsættelse

Konjunkturindikatoren er lavest i bilbranchen.

af fristen for indbetaling af opkrævet registreringsaf-

Her er den nu helt nede på -0,81.

gift vil være en hjælpende hånd til branchen.” Citat: Thomas Møller Sørensen, Branchedirektør. huc

8

Hvor køber du dine originale skadesdele?

ScanDybbroe er damarks største leverandør af originale skadesdele til den frie del af værkstedsmarkedet.

Upload eller mail din skadesrapport allerede NU, og modtage markedets skarpeste tilbud – der er penge at tjene.

skadesservice@scandybbroe.dk

Vores 5 skadesspecialister sidder klar ved tastaturet Lasse Max Nielsen Salgschef

Mikael Lehm Salgsrådgiver

Morten Rough Salgsrådgiver

Torben S Golczyk Salgsrådgiver

Stig Lyrum Salgsrådgiver

RENAULT/DACIA ORIGINALDELE

Medlem af:

Engelsholmvej 33 8940 Randers SV

N-0950 Oslo, Norge ON: 897863022 MVA

scandybbroe@scandybbroe.dk www.scandybbroe.dk

Tlf. Fax:

+45 88 77 50 00 +45 88 77 50 95

CORONA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

Corona-krisen rammer brugtpriserne i Danmark

SÅDAN GØR DU Af Hans Uffe Christensen

Skal jeg købe en ny mindre bil eller en større brugt? Det spørgsmål stiller de fleste bilister sig selv før eller siden.

Et fyldestgørende svar findes naturligvis ikke. Først og fremmest er anskaffelsesprisen for den brugte bil vigtig. Det samme er kørselsbehovet, stand, tidligere skader, fremtidig afskrivning og en hel masse andet.

Corona-krisen har ikke gjort det lettere at bestemme sig. De brugte biler er nemlig faldet i pris, mens de nye stort set kører med samme prisniveau, som før krisen. Her er der kun beskeden mulighed for at justere på prisen. ”De fleste kurante biler taber mellem 40 og 50 pct. af deres værdi i løbet af deres første fire til fem leveår med kørselsforbrug på ca. 20.000 km årligt. Selv i indbytning med en ny bil skal man ikke blive overrasket, hvis et bilfirma byder dig endnu mindre i disse tider,” siger chefanalytiker Niels Grøftehauge fra vurderingsportalen Bilpriser.dk.

Forhandlernes lagre bugner, men da der som bekendt skal penge i kassen til husleje osv., vil de typisk hellere reducere lagrenes størrelse end at tage flere biler ind. Med mindre de får dem til rigtigt

Så meget reduceres vejkontakten med øget hastighed og dækslid.

10

billige penge, så de måske kan sælges efter krisen

foreslå mig en mindstepris på 45.000 kr. Det er dog

med god fortjeneste. Men det kræver godt likviditet

stadig bedre end den nærliggende Hyundai -forhan-

at satse ad den vej.

dler i Tåstrup, der før krisen kun ville give mig 40.000 kr. Endda i bytte med en helt ny Hyundai i10.

Sidder man med en bil, der skal sælges, f.eks. fordi man har mistet sit job, kan det derfor været ret

”Der har jo været en masse snak om, at mikro-biler ikke

frustrerende at forsøge at finde en køber, der ikke

er populære længere og pressede på brugt markedet,

vil ”stjæle” bilen. At gå på fysisk bilauktion går ikke

fordi der i årene efter seneste finanskrise blev solgt

i disse tider, hvor man ikke må forsamles mange

meget store mængder af dem. Min opfattelse er dog,

personer i samme lokale. Men der er dog stadig

at det ikke stemmer. Måske er de faldet lidt i pris som

mulighed for at sælge bilen på online auktion. Her er

brugte, men de er meget lette at sælge. Især hvis det er

køberne primært velkonsoliderede forhandlere, og

kvalitetsbiler fra f.eks. VW, Hyundai, Kia eller lignende,”

selv om Corona-krisen også har ramt online hande-

siger Krossteig.

len, er det slet ikke i samme grad som den fysiske handel. Nogle biler skal jo sælges og nogle har brug

Man kan således vende sagen på hovedet og slå fast,

for en bil.

at der netop nu skulle være fine muligheder for at erhverve sig en god større bil – Krossteig nævner VW

Hos Danmarks største online-auktionshus, Autocom

Passat som eksempel – til en vældig god pris. Biler

med hovedsæde i Odense, siger salgschef Lars Bo

af denne type vil forhandlerne rigtigt gerne af med,

Krossteig, at der er en klar tendens til fortsat at have

når lagrene skal reduceres. For slet ikke at tale om

god omsætning på små biler, men de mere kostbare

brugte luksusbiler, der næsten står helt stille lige nu.

af slagsen må regne med prisfald.

Men før du springer på din drømmebil til drømmepris, skal du være meget kritisk og forsigtig, siger

”Vi kender jo begrebet downsizing fra boligmarkedet,

Jesper Sørensen, teknisk chef hos verdens største

f.eks. når folk går på deltid eller pension, og det gælder

dækkoncern Bridgestone.

faktisk også for bilejerne. En lille billig kvalitetsbil med få kilometer på tælleren, er stadig let at sælge. Om end

”Tjek altid sælgers oplysninger, og sæt dig grundigt ind i

ikke til helt samme pris som før krisen,” siger Krossteig.

dine behov på længere sigt, før du skriver under på slut-

Jeg giver salgschefen data på min egen lille bybil, en

sedlen. Det kan godt være, at du kan finde bilen billigst

fire år gammel Hyundai i10 med 47.000 kilometer på

hos en privat sælger, men hos en forhandler har du to

tælleren. Før krisen ville han have foreslået mig at

års reklamationsret,” siger Sørensen.

fastsætte en mindstepris på 50.000 kr. I dag vil han

Undersøg alle forhold omkring den brugte bil grundigt, før du skriver under, siger teknisk chef Jesper Sørensen fra Bridgestone.

Gammeldags bilhandel med håndslag som her hos VW I Helsingør, går ikke i disse Coronatider. Du kan undgå fysisk kontakt 100 pct. ved at købe bilen på online auktion.

CORONA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

EN GOD HANDEL HER HAR DU EN RÆKKE GODE RÅD TIL DIG, DER VIL UD PÅ BRUGT MARKEDET PÅ EGEN HÅND 1 Tænk i totaløkonomi. Ældre biler er ofte dyrere i ejerafgift, fordi de har dårligere benzinøkonomi.

5 Spørg efter bilens servicebog. Tidligere skader trækker fra i værdien.

10 Prøvekør bilen. Giv den gas og husk at køre både i by og på motorvej. Kør mindst 20 kilometer, så

Jo ældre bilen er, jo flere uforudsete udgifter risik-

du får en fornemmelse af bilen og dens komfort.

erer du. Til gengæld er værditabet lavere ved køb

Bilen må ikke ryste, rasle eller have mystiske lyde.

af en ældre bil.

6 Undersøg dækkene grundigt. Hvor gamle er de?

Hverken ved start eller kørsel.

Er de slidt ens, og er det samme type dæk for og bag? Er dæk slidt uensartet, kan det være tegn 2 Du får det bedste køb, hvis du køber en bil, der

på, at bilen har mekaniske problemer. Undersøg

er 2-3 år gammel. På den korte tid er bilen blevet

grundigt for revner, slid og mønsterdybde. Ifølge

markant billigere, men er stadig så ny, at der ikke

loven skal mønsterdybden være minimum 1,6

er mange udgifter på den. Er bilen ældre end seks

mm. Men 3 mm er efter vor mening minimum for

år, kommer udgifterne til reparationer og vedlige-

sommerdæk. Du kan måle mønsterdybden med

hold typisk.

en tændstik. 3 mm. svarer til svovlstykket på en

11 Tænd for ventilationsanlægget – både på varme og kulde og tjek sædevarmen.

12 Ryger den på varm motor? Så bruger den sikkert olie og er slidt.

tændstik.

3 Hvis der er restgæld i bilen, risikerer du at hænge på den. Det tjekker du nemt på tinglysning.dk: https://www.tinglysning.dk/t/#/top/forespoerg/

13 Virker aircondition?

7 Få gode vinter- eller sommerdæk med i handelen.

Tjek standen på eventuelt reservehjul.

14 Gå bilen igennem med en magnet. Hvis der er

bilbogen. Du skal bruge bilens stelnummer – det står på registreringsattesten.

masser af spartel i billigt udbedrede buler, vil 8 Kig forruden igennem for stenslag. Selv et lille

magneten hænge mindre godt fast eller falde af.

stenslag kan hurtigt udvikle sig til en revne.

4 Tjek sælgers oplysninger på trafikstyrelsen.dk. Her 15 Er bremseskiverne rustne?

kan du indtaste bilens registrerings- eller stelnummer og få adgang til synsrapporter. Du kan se hvornår bilen blev indregistreret første gang,

9 Er lakken ensartet uden ridser eller mærker? Er

Hvis ja, vil de blive kasseret til syn.

der rust i bilen?

aflæse dens kilometertal og se, hvornår den har været til syn. Stol ikke kun på sælgers oplysninger.

16 Virker alle lys, blink osv.? Lamperne kan være besværlige/dyre at skifte. Især hvis det er LED-lys.

Der må ikke være dug på bagsiden af glasset.

11

CORONA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

LAVESTE ANTAL INDREG Af Sean Fitzgerald Coard

Covid19-virus er på alles læber, hvilket også er tilfældet når vi taler bilsalg.

Branchen er kraftig påvirket af den verserende Covid19-virus. Grunden, til at nedgangen i salget ikke til fulde kan ses endnu, er at der er en forsinkelse i forhold til de nye kontrakter, som indgås med kunderne. Det skyldes en varierende leveringstid på bilerne, nogle kunder får bilen få dage efter bestilling, mens andre biler har længere leveringstid.

Hermed de biler, som er leveret til kunderne i marts. Der findes ikke en officiel, samlet opgørelse over nye kontrakter for marts, men antallet af ny kontrakter er gået markant ned i forhold til det normale salg. I første del af måneden var vi tæt på det normale niveau, men de seneste par uger er aktiviteten generelt faldet markant. Grundet de forskellige rejserestriktioner er salg af biler til udlejning minimal i øjeblikket, hvilket normalt typisk er høj hen på foråret.

Biler til firmakunderne er ikke faldet så meget som salget til de private. På nuværende tidspunkt er det De danske bilimportørers vurdering, at antallet af nye kontrakter i marts er faldet med 40-60 procent, om Direktør for De Danske Bilimportører, Gunni Mikkelsen.

end noget forskelligt for de enkelte kundetyper. Forventningen til den kommende måned er en lidt lavere ordreindgang, også grundet påsken, hvilket resulterer i betydeligt lavere salgstal (leveringer) de kommende måneder.

Der er i marts 2020 kommet 15.184 nye personbiler ud på vejene, hvilket er 1,2 procent færre end i måneden forud (februar 15.005 biler). Helt grundlæggende ”mangler” der det antal biler, som typisk handles og leveres i den samme måned. Endvidere er antallet af udlejningsbiler i marts 2020 ligeledes betydeligt under det normale niveau. Det er dog værd at pointere, at det under ingen omstændigheder ville være rimeligt at sammenligne med marts 2019 med rekordhøjt grundet forventninger om afgiftsstigninger pr. 1. april 2019 (som dog ikke blev en realitet).

Den nuværende situation med Covid-19 gør det svært at sammenligne perioderne. Vi har dog kastet et blik på marts måned de foregående år, og det viser sig, at vi efter nogle år med rekordstort bilsalg skal tilbage til 2013 for at finde et tilsvarende antal nye biler.

Det samme billede tegner sig for årets første kvartal, hvor vi skal tilbage til 2014-15 for at finde et tilsvarende salg. I årets første kvartal har 48.860 nye biler fået plader på – det er 26,3 procent færre end i samme periode af 2019, hvor 66.266 personbiler blev indregistreret.

”Vores leveringer af biler falder væsentligt i marts 2020, sammenlignet med perioden sidste år. Marts 2019 var dog endog særdeles høj grundet forventninger om øgede bilafgifter fra april 2019. Men naturligvis har den verserende Covid-19 situation også stor betydning for antallet af nye leverede biler allerede i marts måned. Med den nuværende ordreindgang, ser vi desværre ind i store udfordringer for bilimportørerne og i øvrigt også for vores forhandlere de næste måneder.” uddyber direktør for De Danske Bilimportører, Gunni Mikkelsen.

Salget af udlejningsbiler er traditionelt et stort marked i marts. Sidste år blev der leveret knap 6.000 i marts måned, mens tallet i år blot er ca. 2.600, hvilket er helt naturligt med tanke på de gældende rejsebegrænsninger.

12

CORONA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

GISTREREDE BILER I 7 ÅR ”Vores leveringer af biler falder væsentligt i marts 2020, sammenlignet med perioden sidste år. Marts 2019 var dog endog særdeles høj grundet forventninger om øgede bilafgifter fra april 2019. Men naturligvis har den verserende Covid-19 situation også stor betydning for antallet af nye leverede biler allerede i marts måned. Med den nuværende ordreindgang, ser vi desværre ind i store udfordringer for bilimportørerne og i øvrigt også for vores forhandlere de næste måneder.” uddyber direktør for De Danske Bilimportører, Gunni Mikkelsen.

Salget af udlejningsbiler er traditionelt stort i marts. Sidste år blev der leveret knap 6.000 enheder i denne måned, mens tallet i år blot er ca. 2.600, hvilket er helt naturligt med tanke på de gældende rejsebegrænsninger.

”Den faldende ordreindgang, specielt de sidste par uger af marts, har endnu ikke slået helt igennem på leveringerne af nye biler og de officielle salgstal. Marts måned ser derfor rimelig ud, men vi kommer til at se på triste salgstal de kommende måneder. Derfor ser vi desværre ind i store udfordringer for bilimportørerne og i øvrigt også for vores forhandlere de næste måneder.” forklarer direktør for De Danske Bilimportører, Gunni Mikkelsen.

Rekordhøjt salg af elbiler i marts Elbiler, opladelige biler (plug-in) og alm. hybridbiler Det går fortsat godt for elbilerne. I marts 2020 har 1.114 nye elbiler fået hjulene i omdrejninger, hvilket er mere end en fordobling i forhold til marts 2019, der bød på 530 nye elbiler. Der er ikke kommet så mange nye elbiler på vejene en måned siden december 2015 – lige før afgiftsindfasningen trådte i kraft – hvor der blev solgt 1.554 elbiler.

Det nye incitament for firmabilsbrugere til at få en opladelig bil (elbil eller plug-in hybrid) fra 1. april, ser dog ikke ud til at have påvirket salget af elbiler betydeligt, idet 80 procent er leveret til private. Måske har det haft en positiv indflydelse på plug-in bilerne i firmabilsmarkedet, idet ca. 40 procent er leveret til typiske firmabilsbrugere.

13

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

CORONA LAVESTE ANTAL INDREGISTREREDE BILER I 7 ÅR Der er stadig brug for afgiftsfordele til trods for at elbil salget er velkørende. Trods en stigende salgskurve er det stadig de fossildrevne biler, der har de alt dominerende markedsandele. I marts 2020 stod elbilerne for 7,3 procent af nyregistreringerne – til sammenligning udgjorde elbiler 2,4 procent af de nyregistrerede personbiler i 2019 elbiler. ÅTD-indregistreringer for elbiler ser også godt ud. Der er indregistreret 2.139 elbiler i 1. kvartal af 2020 mod 1.006 elbiler i de tre første måneder af 2019 – en stigning på mere en dobbelt så mange (112 procent). Med forbehold for Corona-krisen, ser vi ingen grund til, at de positive tendenser ikke skulle fortsætte.

Til trods for udviklingen i branchen, fortsætter de gode tendenser hos plug-in hybridbilerne. I marts 2020 er der blevet indregistreret 649 nye plug-in’er, hvilket er 66 procent flere end i marts 2019, hvor der kom 391 nye plug-in’er. Det er en stigning på 258 køretøjer i absolutte termer. ÅTD-registreringerne for plug-in’erne er også rigtig fornuftige. Til og med marts 2020 er der således blevet indregistreret 2.019 nye biler – i 1. kvartal sidste år blev der indregistreret 1.221 nye plugin’er. Det er en stigning på 65,4 procent.

Kilde: De Danske Bilimportører

14

CORONA

EN TUR I GARAGEN

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

TANK SIKKERT

Af Hans Uffe Christensen

Af Sean Fitzgerald Coard

Forbuddet mod store forsamlinger rammer dansk motorsport hårdt, da alle publikumsløb rammes af forbuddet mod store forsamlinger.

Regeringens foranstaltninger for at bryde smittekæden for Corona-virus gælder ikke for bemandede tankstationer.

Alligevel indfører DCC Energi, der bl.a. driver Shell tankstationerne, skærpede retningslinjer for kunder og personalet. Det betyder bl.a., at tankstationer midlertidigt lukker ned for spisepladserne. Mad kan dog stadig købes som take away. Ligeledes indføres

Regeringen har mandag den 6. april meddelt, at de

diskretionslinjer i gulvet ved kassen.

fastholder forbuddet mod store forsamlinger til 1. september 2020, hvilket betyder at man i bil- autobranchen kan vinke farvel til nogle af dette års store arrangementer, hvor der normalt er hygge, nærvær, pleje af netværk og en på opleveren på programmet.

FDM Jyllandsringen har aflyst deres løb, der var planlagt til at blive afholdt den 2.-3. maj, hvor den ny TCR-klasse skulle have haft Danmarkspremiere.

I sidste måned meddelte Classic Race Aarhus, at de ikke afholder løbet i år og med seneste udmelding fra regeringens side gælder det også Copenhagen Historic Grand Prix den 1.-2. august.

Generelt lyder anbefalingerne for at forebygge smitte således: • Brug altid plasthandsker, når du tanker og betaler ved standerne • Er der mange kunder inde i butikken, så vent udenfor et øjeblik • Hold afstand til andre kunder og til personalet • Respekter diskretionslinjerne i gulvet, når du venter i kø • Følg myndighedernes anvisninger, nys/host i dit ærme og vask hænderne tit • Udvis ro og tag ansvar for dit eget og andres helbred DCC Energi omsætter årligt for over 9 mia. kr.

På hovedkontoret i Nærum nord for København beskæftiger selskabet ca. 125 ansatte. ”Heldigvis er vi i den gode situation, at vi ikke har udfordringer med at holde forsyningen kørende,” siger Christian Heise, adm. direktør i DCC Energi.

15

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

CORONA

BILFABRIKKER VIL REDDE CORONA-OFRE

Af Hans Uffe Christensen

Det er ikke kun i USA, at bilfabrikkerne (Ford og GM) har lagt dele af deres produktion om til respiratorer, der er livsvigtige for patienter, som ikke længere formår at trække vejret ved egen kraft. Bilfabrikker over hele verden stiller sig til rådighed.

Seat i Spanien, hvor Corona hærger med stor sty-

vorden, og hvis f.eks. Afrika for alvor rammes af den

rke, har på rekordtid omlagt produktionslinjen for

ikke sjældent dødelige virus, er behovet for respira-

mellemklasse-model Leon i byen Martorell uden for

torer nærmest uoverskueligt.

Barcelona til respiratorer. Den nyudviklede respirator, der kaldes OxyGEN, er under haste-testning,

I Sverige har regeringen hos fabrikken Getinge bes-

fordi Spanien er meget hårdt ramt af Corona med et

tilt yderligere 200 respiratorer som fremstilles med

desperat behov for flere respiratorer.

hjælp fra lastbilsproducenten Scania. Også Tesla, Jaguar og Toyota plus flere stiller sig til rådighed for

Ingeniører fra Seat, flere andre spanske fabrikker og

produktion af respiratorer. Selv Ferrari har tilbud sin

Barcelonas universitet har i sammenarbejde udviklet

hjælp.

13 respirator-prototyper. Den bedste skulle være langt mere effektiv end de gamle modeller, som de

Bilsalget er hårdt ramt, og i stedet for at sende folk

hårdt pressede spanske hospitaler anvender.

hjem, ser flere fabrikker mere mening i at lave materiel til at redde Corona-ofre. I Spanien har der været

Der er også et kommercielt perspektiv i sagen. Seat

så mange ofre, at en række sygehuse har været nødt

og de øvrige deltagere i projektet håber, at deres nye

til at afvise respiratorer til patienter over 65 år. For

moderne respirator kan blive fremstillet på licens

nogle ældre mennesker en regulær dødsdom.

i hele verden. Mange steder er Corona stadig i sin

JENS KØBTE SIN NYE TOYOTA VIA MESSENGER Af Hans Uffe Christensen

Men i stedet for at risikere smittefare ved at køre

Den 71-årige pensionist Jens Erik Kruse Jensen fra Tjørring i Midtjylland ville have sig en ny bil – Corona-krise eller ej.

For bilrådgiver Stefan Flydtkjær var video-salget også

rundt til diverse forhandlere, gik han på nettet. Under

noget nyt. Han erfarede, at det faktisk er en udmær-

et videomøde via Messenger fik han ønskebilen, en

ket måde at sælge biler på.

Toyota Aygo, vist frem i alle detaljer fulgt op af et møde med bilrådgiveren fra Toyota. Efter en snak om

”Det er ikke meget anderledes end at sidde med kunden

udstyr, pris og finansiering gled aftalen på plads. Nu

ved siden af sig,” siger Stefan Flydtkjær.

venter Jens spændt på levering i maj fra STS Biler i Herning., hvor han for første gang får sin nye bil at se.

STS Biler var blandt de første på banen den nye salgsform. I dag tilbyder alle Toyota-forhandlere vid-

”Jeg var nervøs for at blive smittet med Corona. Da

eomøder. Hos STS Biler forventer man at benytte

bilrådgiveren hos Toyota foreslog et videomøde, så jeg

den digitale salgsmetode også efter Corona-krisen.

ingen grund til at udsætte købet,” siger Jens.

16

V l ie

ORIGINALE SKADESDELE & MONOPOLVARER

sk

er Originald

ele

...

Hvem er ScanDybbroe og hvad er vores rolle og position i markedet?

ScanDybbroe er skandinaviens største udbyder af originale franske & italienske reservedele til den frie del af autobranchen.

Skadesdele Vores originaldele kan i mange tilfælde matche prisen på uoriginale skadesdele. Vi ved at god pasform letter arbejdet og sikrer værkstedet en bedre indtjening!

Vores opgave er – i samarbejde med bilfabrikkerne – at sikre en let tilgængelighed af originale reservedele (skadesdele & monopolvarer) til den frie del af autobranchen i Skandinavien.

Dette via samhandelsaftaler med grossisterne i regionen, via forsikringsselskaberne, eller via direkte salg og levering til de enkelte reparatører.

De autoriserede forhandlere i regionen anvender ScanDybbroe som nødleverandør, da de naturligvis modtager deres originale leverancer, fra den ansvarlige mærkeimportør i regionen.

Webshoppen ScanDybbroe webshoppen tilbyder OE varenummersøgning, nummerplade opslag, se nettopris og vejl. udsalspris, PR beregner, skadesservice upload og meget mere...

ScanDybbroe har et administrationskontor i Oslo, med henblik på at betjene kunderne i Norge.

Vi vil gerne invitere dig ind i vores store reservedelsunivers, og har du ikke allerede adgang til vores kataloger / web-shop, så skynd dig at få det rekvireret.

Som de skriver i FAKTA -ta’ os bare for pengenes skyld...

Få adgang Har du endnu ikke adgang, så få straks en kode til det herlige originale reservedelsunivers Kontakt os på 88 77 50 00

NOMINERET

TIL

ÅRETS L E V E R A N D Ø R RENAULT/DACIA ORIGINALDELE

Medlem af:

Engelsholmvej 33 8940 Randers SV

N-0950 Oslo, Norge ON: 897863022 MVA

scandybbroe@scandybbroe.dk www.scandybbroe.dk

Tlf. Fax:

+45 88 77 50 00 +45 88 77 50 95

CORONA

INTERVIEW

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

AUTONEWS BUSINESS SITUATION UNDER CORONA-KRISEN Redaktør Hans Uffe Christensen interviewer AutoNews Business udgiver Goodwill Media om avisens situation under Corona-krisen:

HUC: En af de bærende og fastholdte ideer for AutoNews Business har siden starten primo 2019 været at trykke og distribuere minimum 15.000 eksemplarer til førende autorelaterede virksomheder i Danmark. Suppleret med 17.000 E-aviser til øvrige udvalgte modtagere i branchen. Men - nu under Corona-krisen - udkommer vi udelukkende online. Hvorfor?

SFC: Fordi det ikke giver mening at trykke og levere 15.000 aviser til modtagere, hvoraf en meget stor del er hjemsendt eller virksomhederne er nedlukkede og derfor ikke ser print-avisen. Det gælder en lang række virksomheder i hele den automotive branche, som det gælder for alle de relevante auto uddannelsessteder, der modtager avisen efter eget ønske.

HUC: Er der tale om en generel ændring væk fra print mod online? Og hvad skal der i givet fald til, før AutoNews Business er tilbage i den gamle sædvane med print som bærende aktivitet?

SFC: Jeg vil gerne understrege, at vi på ingen måde har planlagt en hel eller delvis bevægelse bort fra print mod udgivelser online. Så snart situationen er bare nogenlunde normaliseret og Danmark på vej mod en genåbning, er vi tilbage på print. Den trykte udgivelse er efter min mening vor primære aktivitet. E-udgaven af avisen er et supplement, så alle har adgang til vore artikler og analyser.

HUC: Er der andre fordele end lavere omkostninger ved at gå online i stedet for at fastholde print-platformen. Fordele som avisen måske kan få gavn af, når situationen atter er normaliseret?

18

SFC: Ja, det er der faktisk. F.eks. kan vi på E-avisen sætte historierne meget flot op med store billeder og god plads til tekst uden at sprænge budgettet via flere sider og øgede trykomkostninger. Desuden har vi gjort en indsats for at øje antallet af modtagere, så vi nu rammer flere end nogensinde før. Jeg vil også pege på, at aktørerne i bilbranchen i disse tider har bedre tid til at læse avis. Samtidigt har branche et stort behov for at blive orienteret, fordi den daglige kontakt med kolleger og konkurrenter er betydeligt reduceret. Small talk ved kaffemaskinen, i kantinen og direkte kontakt med kunderne er i vid udstrækning neddroslet. Endvidere er digital møderne ikke ligesom de “normale møder” vi kender, hvor man bruger en del tid i opstarten på small talk om vind & vejr indenfor branchen. På digital møderne går man meget hurtigt til sagen. Og jeg tror faktisk, at der vil blive brugt mindst lige så mange timer og minutter på at læse AutoNews Business på denne måde, end da vi både kom som både print og E-avis.

HUC: Er det meningen helt eller delvist at fastholde det øgede antal modtagere af E-avisen, når vi atter går i print. Hvis ja, kan det så befrygtes, at det udhuler interessen for den trykte udgave?

SFC: Til dit første spørgsmål et klart ja. Vi vil gerne nå så mange Business-to-Business læsere som muligt på begge platforme. Men en trykt avis har længere levetid, og vi ved at folk fordyber sig mere i print end i stof på internettet / E-aviser. Vor ambition er at lave en fagavis, der er så interessant, at folk tager den med hjem, eller virksomhederne lader den blive liggende fremme i receptioner, kantiner og andre steder, hvor folk ofte har tid til fordybelse.

Sean Fitzgerald Coard

CORONA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

VERDENS STØRSTE OLDTIMERMESSE » FLYTTES Af Hans Uffe Christensen

Alfa Romeo har lavet nogle fabelagtige biler siden starten i 1910. Her to af mine egne favoritter model 33 Stradale og Disco Volante.

Hvem skulle have troet at den lille ydmyge Fiat panda skulle gå hen og blive en eftertragtet youngtimer. Her staver talrige eksemplarer navnet PANDA under et træf i Pandino sidste år.

at større forsamlinger er tilladt. Mon ikke der bliver

For mange bilfolk og klassiker-entusiaster er den tyske oldtimermesse Techno Classica midt det berømte Ruhr-distrikt årets udstillingsmæssige højdepunkt.

Med 170.000 besøgende sidste gang og et gigantisk opbud af biler og boder, når ingen anden oldtimermesse i Europa eller for den sags skyld i resten af verden Techno Classica til sokkeholderne.

Det har længe stået klart, at den oprindelige dato for udstillingen 25. til 29. marts stod for fald. Og mange frygtede, at messen slet ikke ville finde sted i år. Men nu er en ny dato på plads. Gigant-arrangementet i Grugahalle, Essen, flyttes til 24. til 28. juni. Til den tid skulle Corona-krisen gerne være klinget så meget af,

run på den efterhånden 31 år gamle oldtimermesse,

Særudstillinger:

for alle andre større oldtimer-arrangementer er aflyst i forsommeren.

Alfa Romeo i 110 år Audi Quattro i 40 år

Sæt et par dage af til begivenheden. Der er 1.250

Autostadt i 20 år

udstillere fra 30 nationer til stede i de 20 haller

BMW Roadster i 90 år

med i alt 120.000 kvadratmeter udstillingsareal

BMW Boxermotor i 100 år

plus betydelige udendørs arealer. Som jo nok vil få

Citroën GS/SM i 50 år

endnu større bevågenhed i år, hvor det hele foregår i

Fiat Panda i 40 år

forhåbentlig dejlig sommervarme.

Drømmebiler fra Mercedes Opel Calibra i 30 år

Som sædvanlig er der et par store internationale

Opel Manta i 50 år

auktioner tilknyttet messen samt et betydeligt antal

Skoda Octavia Combi i 60 år.

særudstillinger. Her er en oversigt over de vigtigste af sidstnævnte. I år er der i øvrigt ret stor fokus på de såkaldte youngtimere, som flere har råd til at investere i. Messecenteret ligger i Norbertstrasse, 45131 Essen, og kan kontaktes via info@siha.de.

Kørselsvejledning i bil: https://www.grugahalle.de/ multipurpose-hall/arrival/arrival-by-car/ 19

CORONA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

HVAD GØR MAN I UDDANNELSESSEKTOREN? det optimalt?

Er der nogle udfordringer set med dine øjne, når i

Vi arbejder i Teams og kører live undervisning på

starter uddannelsesforløbet op igen på selve skolen?

webcam. De løser ofte opgaver i grupper via chat og

Nej – vi glæder os meget til, at de kommer retur. Og så

fremlægger deres arbejde via Microsoft Teams

er vi klar til at tage fat, hvor vi slap dem sidst.

Hvordan er hverdagen blevet anderledes for elev-

Hvad har du hørt eller set af positive ting, branchen

erne?

kan inspireres af fra denne periode?

De er ok med denne løsning, men de mangler det

Fleksibilitet – Vi oplever, at en del forretninger laver

sociale samvær med de andre elever. Det er lidt tungt

hurtige løsninger og omstiller sig hurtigt til denne nye

at få en god gruppedebat i gang. Skolen her i Mommark

lukkede verden. Vi synes, vi har arbejdet på hurtigt at

er jo kendt for en masse sociale arrangementer om

kunne tilbyde eleverne at køre forløbende online. Men

aftenen, og det mangler vi i den grad.

læringskurven har været stejl.

Tror du, at det skader uddannelsesforløbet, at elev-

Er der noget, du gerne vil bevare fra denne periode?

erne er væk fra skolen?

Lyn-møder med elever og kollegaerne online bliver

Vi har tilrettet undervisningen, så den passer til online

sikkert en normal del af hverdagen. Vi vil kunne bruge

undervisning. Men der er emner, hvor det bliver svært

den digitale platform til at sende materialer ud, inden

online. Så vi glæder os til, at tingene normaliseres. Vi

skolen starter og i de mellemlæggende perioder. Hvilket

tror, at de studerende lærer rigtig meget af hinanden,

vi kun gjorde i et lille omfang før. Så vi har lært meget

når de færdes på skolen om aftenen – og det mangler vi

og der er nok nedbrudt nogle fordomme omkring fjern-

Hvordan kommunikerer i med eleverne, fungerer

jo i disse tider.

undervisning.

Martin Dejgaard Dørler

Tobias Nielsen

Peter Kristian Petersen

VW Vejle

VW Viborg

Autohuset Ringsted

Tror du, at det skader uddannelsesforløbet,

Tror du, at det skader uddannelsesforløbet,

Tror du, at det skader uddannelsesforløbet, at du er

at du er væk fra skolen?

at du er væk fra skolen?

væk fra skolen?

Mener ikke det skader uddannelsen, det føles bare lidt

Nej, jeg mener ikke, at det skader uddannelsen, at vi

På ingen måde, personligt oplever jeg en bedre arbejds-

mere fjernt. Ville nok mene, at det er fællesskabet på

har været væk fra skolen. Det skaber selvfølgelig lidt

ro, og mulighed for at gå i dybden med opgaverne. Det

uddannelsen, som måske bliver lidt påvirket. I og med

udfordringer for skolen, dog så synes jeg, at de har

er sværere at skabe debat om emnerne, men der er

vi er vant til at være sammen en hel uge. Så det er ikke

taget opgaven til sig. Vores lærer John har omstruk-

også mindre ‘støj’ omkring materialet.

vildt optimalt at arbejde hjemme fra, da man også

tureret undervisningen og tilrettelagt E-learning samt

meget hurtigt kan blive distraheret af alverdens ting.

fjernundervisning. Ved at ændre lidt på forløbets gang

John Jepsen Underviser, BC Syd Mommark Hvornår startede skolen med at holde lukket?

Skolen lukkede 11. marts, da statsministeren havde været på tv. Og lige derefter sendte vi alle elever hjem.

Hvor tit kommunikerer i med eleverne nu?

Eleverne kommer i ophold af 1 til 2 ugers varighed, så vi kommunikerer med dem op til skoleopholdet med videoer, som vi optager til dem og på mail.

Er der nogle udfordringer set med dine øjne, når du starter uddannelsesforløbet op igen på selve skolen?

Nej. Vi ville skulle være en del længere tid væk, hvis vi skulle blive markant påvirket, af den situation, vi er i gang med. Så nej, det vil jeg ikke mene.

synes jeg, vi er kommet godt igennem dette forløb. Det sociale er det, der fylder mest. Jeg havde set frem til, at møde de andre for mit hold, socialisere med dem og høre hvordan det går på deres arbejdspladser. Det kan jeg mærke at jeg mangler.

Er der nogle udfordringer set med dine øjne, når du

Hvad har de positive ting været ved at du er blevet

starter uddannelsesforløbet op igen på selve skolen?

hjemsendt i en lang periode?

Nej, det vil jeg ikke mene, vi har på nuværende tidspunkt

Altså, det er lækkert, at kunne være derhjemme. Men

fået undervisning, der passer godt sammen med et

det er pænt træls ikke at kunne se andre mennesker,

fjernundervisningsforløb. Hvis skolen er åben til næste

end dem som man bor med. Hvilket gør at ens hverdag

forløb, ser jeg ingen komplikationer. Jeg vil dog påpege,

bliver meget ensformig.

at et længerevarende fravær fra skolen kunne give nogle

Er der noget, du gerne vil bevare fra denne periode?

komplikationer i forhold til undervisning, der kræver

At folk husker hygiejne, og at man bare tager sine

mere sparring og observationer fra elevernes side.

forholdsregler. Så vi nemmere kan slippe for sådan noget her igen.

20

Er der nogle udfordringer set med dine øjne, når du starter uddannelsesforløbet op igen på selve skolen?

Ikke direkte, der kan selvfølgelig være spørgsmål til enkelte detaljer vedr. forrige undervisning.

Underviseren har dog forsøgt at tilrettelægge emnerne, ud fra, hvad der bedst kan arbejdes med online.

Hvad har de positive ting været ved, at du er blevet hjemsendt i en lang periode?

Det har været lettere at holde fokus på alle opgaverne. I privaten er der blevet ryddet op i en masse ting, som nu kan give øget overskud til arbejde og uddannelse. Det faglige arbejde har været mere intenst end ellers.

Er der noget, du gerne vil bevare fra denne periode?

Mængden af selvstændigt arbejde er for mig rigtig positivt, hvilket jeg i fremtiden ville håbe blev inddraget mere frem for gruppearbejde.

CORONA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

HVAD GØR MAN I UDDANNELSESSEKTOREN? Allan Vendelbo Kristiansen Uddannelseschef, Skjern Tekniske Skole Hvornår startede skolen med at holde lukket?

Vi lukkede ned den fredag, hvor statsministeren meldt ud, at vi skulle lukke den 13. marts.

Hvor tit kommunikerer i med eleverne nu?

opretholde undervisningskvaliteten under andre emner uden værkstedet Er der nogle udfordringer set med dine øjne, når du starter uddannelsesforløbet op igen på selve skolen?

Nej det kan jeg ikke se.

Ja, det vil der være, men vi kender vores lærlinge og næste gang de kommer på skole, skal vi nok få samlet

kan inspireres af fra denne periode?

På Teams og gennem Uddata +.

Vi har aldrig kunne få den udvikling uanset hvad, så

Hvordan er hverdagen blevet anderledes for elev-

øjnene op for en anden undervisningsform, det bliver et

denne krise har gjort, at vore undervisere har fået godt supplement i fremtiden.

Er der noget, du gerne vil bevare fra denne periode?

for at få det til at fungere optimalt.

Det gode samarbejde er med både Undervisningsmini-

Tror du, at det skader uddannelsesforløbet, at elev-

os og lærlingene, det er skønt at se. Og stort tak for det.

erne er væk fra skolen?

for værkstedet, men jeg kan ikke se det er muligt, at

starter uddannelsesforløbet op igen, på selve skolen?

Hvad har du hørt eller set af positive ting, branchen

sidde foran en underviser. Men vi har udlånt alt muligt

ikke i mit specifikke tilfælde, da vi ikke har haft brug

Er der nogle udfordringer set med dine øjne, når i

Hvordan kommunikerer i med eleverne, fungerer

Det er hårdt, at være på, når det bliver hverdag, de skal

væk fra skolen?

elev og lærer, der udvikler læring hos eleverne.

op hvis der er noget, som ikke er godt nok.

erne?

Tror du, at det skader uddannelsesforløbet, at du er

er. Men vi lærer meget om, at det er samspillet mellem

For dem, som vi har undervisning for, er det hver dag.

det optimalt?

ANDERS SCHOUBYE

Nej, ikke når det er under de omstændigheder, som det

steriet og industriens uddannelser. Alle har arbejdet for

MARTIN THOMSEN

MATHIAS LARSEN

Tror du, at det skader uddannelsesforløbet, at du er

Tror du, at det skader uddannelsesforløbet, at du er

væk fra skolen?

væk fra skolen?

Det tror jeg ikke, da forløbet Det internationale Arbejds-

Med de opgaver vi har nu om Det internationale

marked ikke kræver, at vi har adgang til værkstedet og

Arbejdsmarked, skader det ikke, men vi kommer nok

lign.

til at mangle værkstedet lidt, hvis vi skal have teori h

Er der nogle udfordringer set med dine øjne, når du

jemmefra.

starter uddannelsesforløbet op igen på selve skolen?

Er der nogle udfordringer set med dine øjne, når du

Nej, det tror jeg ikke.

starter uddannelsesforløbet op igen på selve skolen?

Hvad har de positive ting været ved at du er blevet

Nej.

hjemsendt i en lang periode?

Hvad har de positive ting været ved, at du er blevet

Jeg har ikke været hjemsendt, men været på arbejde i

hjemsendt i en lang periode?

perioden som skolen har været lukket. Så der har ikke

Jeg har været på arbejde, siden vi blev sent hjem, så jeg

Jeg har ikke været hjemsendt. Jeg har været på arbejde.

rigtig være forskel.

har ikke oplevet nogen forskel.

Er der noget, du gerne vil bevare fra denne periode?

Er der noget, du gerne vil bevare fra denne periode?

Er der noget, du gerne vil bevare fra denne periode?

Ikke lige umilddelbart.

Nej.

Hvad har de positive ting været ved at du er blevet hjemsendt i en lang periode?

I min klasses situation er det faktisk en fordel, at man kan sidde et sted fuldstændig ro og skrive opgave.

21

CORONA

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

SE POTENTIALET I NYE KUNDER Af Sean Fitzgerald Coard

“Af sikkerhedsmæssige årsager kommer kunderne i

Danskerne er hjemme det meste af tiden i øjeblikket, hvilket har resulteret i at Danmarks største kæde af have- og dyrecentre, Plantorama, nu lancerer hjemmelevering for at imødekomme kundernes behov. Med konceptet Klik & Få leveret kan folk nu få leveret alt fra det store udvalg inden for såvel have som bolig og kæledyr direkte til døren af den nærmeste Plantorama.

22

øjeblikket væsentligt mindre ud i deres lokale havecenter, end de plejer, men der er ingen tvivl om, at behovet for at komme i haven er lige så stort – hvis ikke større – end normalt. Det behov vil vi gerne imødekomme med vores nye tiltag, og samtidig gør vi præcis, hvad statsministeren opfordrer til – vi går online”, siger Peter Vang Christensen, der er administrerende direktør i Plantorama.

Klik & Få leveret var i forvejen planlagt til at blive lanceret i foråret 2021, men af hensyn til kundernes sikkerhed er konceptet nu allerede blevet implementeret et år tidligere. Som alternativ til hjemmelevering er der også fortsat mulighed for Klik & Hent, hvor varerne bringes helt ud til kunderne på parkeringspladsen, så de ikke behøver at skulle ind i centeret.

Med begge tiltag håber Plantorama at holde så meget gang i salget, at alle cirka 650 ansatte kan beholde deres arbejde gennem krisen.

Lokal service over hele landet Når haveejerne bestiller med Klik & Få leveret, kan de forvente, at det er medarbejdere fra den lokale Plantorama, der pakker ordren og sørger for leveringen. Hvert center har nemlig to lastbiler til rådighed til at servicere områdets kunder.

“For at give vores kunder den bedste service har vi besluttet, at organisere vores egen distribution, så det er lokale folk fra nærmeste havecenter, der kommer med varerne. Derfor har vi indtil videre købt 11 og lejet 11 lastbiler, så der er to biler, der kører ud fra hvert af vores 11 havecentre”, siger Peter Vang Christensen, og uddyber: ”Ved at bruge vores egne folk sikrer vi, at service og kvalitet lever op til vores standarder, og alle medarbejdere er naturligvis instrueret i at levere varerne med god afstand til kunderne – vi behøver ikke have nogen fysisk kontakt overhovedet”.

HØJT REKORD HUMØR!

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

23 ÅR SENERE ...

Af Sean Fitzgerald Coard

Geneve Motor Show skulle have dannet rammen om lanceringen af BMW’s nye logo, der ikke bare er et facelift, hvilket som mange af jer ved er normalt i bilbranchen.

I modsætning til det gamle BMW logo fra 1997, der var et mere tredimensionelt logo, er der to ændringer, der differentiere sig markant. Logoet er nu ’fladt’ dvs. at det ikke længere skal forestille et tredimensionelt emblem, men nu mere et transparent logo.

Dels er den sorte ring uden om de blå-hvide tern i midten erstattet af – ingenting. Den del af logoet er nu gennemsigtig og tager den forhåndenværende baggrund ind.

Af Sean Fitzgerald Coard

MAN Odense kunne forleden levere yderligere 23 trækkere af deres største ordre nogensinde - til Poul Schou A/S, der i alt har købt 33 stk. af denne type som er anvist på fotoet. De første 10 stk. blev leveret den 29 februar.

MAN Odense havde planlagt, at leveringen af de sidste trækkere skulle fejres på behørig vis. Men det midlertidige forsamlingsforbud pga. coronavirussen gør desværre, at det ikke kan lade sig gøre, skriver MAN på de sociale medier. Det skal dog ikke ændre på, at de mentalt set holder en kæmpe fest sammen og fejrer leveringen!

Flere af Poul Schou A/S ’s nye trækkere kommer til at køre med dagligvarer - og i disse tider, hvor det er noget, vi taler en del om, er vi nok lidt ekstra taknemmelige for dem...

23

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

GENEVE

HER ER SUPER-BILERNE DU Af Hans Uffe Christensen

Det største chok var naturligvis, at Europas førende

Det er ikke let at lave motorshows for tiden. Aflysningerne og udsættelserne vælter ind. Bangkok, Zagreb, Beijing med flere. Alle afblæst eller udsat.

Officielt på grund af Corona, men det hører med i billedet, at interessen for motorshows generelt har vist en stærkt faldende tendens i de senere år. Når så virus-frygten banker tilskuertallet yderligere ned, ser business-casen ikke godt ud længere.

Internationale motorshow – IAA – er afholdt for sidste gang i den tyske finanshovedstad Frankfurt. I stedet flytter IAA mod syd til Munchen, hvor de store bilfabrikker er beliggende, og hvor interessen for nye biler formodes at være større end i de nordligere egne af Europas største land.

Det nøjagtige messested er i skrivende stund endnu ikke fastlagt. Sandsynligvis bliver det Olympiapark fra de olympiske lege i 1972. Baggrunden for flytningen er foruden voldsomt faldende tilskuertal (30 pct. alene i 2019) protester fra miljøgrupper og manglende opbakning fra bystyrets side i Frankfurt.

Set i et længere historisk perspektiv er det over en bred kam gået voldsomt tilbage for de engang så populære motorshows. De britiske af slagsen - bl.a. afholdt i Londons Earls Court eller Olympia - er for længst fortid i international sammenhæng. Lige som britisk masseproduktion af egne bilmærker er det. Og hvornår var det lige, at vi sidst havde et internationalt motorshow i Danmark? Yngre mennesker har ikke oplevet det. Der var også store, men nu hedengangne motorshows i Leipzig, Berlin og mange andre steder.

Mens det går tilbage for de klassiske motorshows, hvor en hel masse nye bilmodeller står stille og lader sig beskue, er der bedre gang i de mere livlige shows som f.eks. tunings- og oldtimermessen i Essen og lignende shows i Italien og Storbritanien.

Folk vil have en på opleveren med en bred vifte af aktiviteter. I Essen har de showdans og rockmusik på programmet. De unge tuningsnørder med omvendt kasket på hovedet vil have fest i gaden.

24

El er kedeligt Med i billedet hører, at de elektriske biler fylder mere og mere i de klassiske motorshows. Det er jo dem bilfabrikkerne skal producere, hvis det står til politikerne. (Uagtet at det koster umådelige mængder energi at lave batterierne).

Men for at sige det ligeud, så finder mange bilentusiaster elektroprodukterne kedelige. Uden lyd og drama. Nogle tilsætter ligefrem komponeret lyd (f.eks. BMW Concept i4), for at peppe produktets karisma i vejret.

Derfor er det særligt ærgerligt, at det store motorshow i Geneve blev aflyst. Det er sædvanligvis her, at de mere glamourøse og muskelsvulmende bilnyheder bliver præsenteret. Dem som bilelskere vil rejse langt for at se, og som de ikke kan betragte hos nærmeste forhandler om et par måneder. Herunder toptunede udgaver af standardmodeller.

Men i Geneve havde arrangørerne intet valg. Myndighederne i alpelandet har forbudt arrangementer med mere end 1.000 deltagere så længe ”Kong Corona” huserer.

Men selv om det således ikke blev muligt at se de lækre nye biler ”in the flesh” som briterne siger, så kan vi da godt nyde dem på billeder. Og her er nogle af de bilnyheder fra Geneve, som du altså ikke fik lov til at se ”in the flesh”.

GENEVE

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

IKKE MÅTTE SE I GENEVE Alfa Romeo Giulia GTA De tre bogstaver GTA er hellige for Alfa Romeo. Et link til fortidens motorsportstriumfer. Og designerne har da også givet den nye Giulia GTA fuld gas med motorsporslignende detaljer som fake hovedstrømafbryder, det berømte Autodelta mærkat og masser af kulfiberlir inspireret af Formel 1 universet. Foruden GTA til gadebrug lanceres motorsporsudgaven GTAm. Motorydelse fra 510 til 540 hk leveret af en 2,9-liters V6 biturbo. Vægten er lettet med 100 kg til 1520 kg. Ca. dobbelt så meget som de tidligste GTA-modeller lagde på asfalten for godt 50 år siden. Kræs for Alfister.

Aston Martin Vantage Roadster Aston Martins nye Vantage Roadster kommer på markedet senere i år - to år efter at den lukkede udgave ramte udstillingslokalerne. Blandt bilens attraktioner er verdens hurtigste elektriske kaleche, der åbner/lukker på henholdsvis 6,7/6,8 sekunder ved hastigheder op til 50 km/t. Imponerende nok, har bilen kun taget 60 kg. på ved at skifte ståltaget ud med stof. Under den lange fronthjelm ligger AMGs 4,0-liters twin turbo V8 med 510 hestekræfter. Afleveret gennem en otte trins gearkasse. 0 – 100 km/t på under fire sekunder. Topfart over 300 km/t.

25

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

Bentley i Mulliner-look.

Den nye Bentley Bacalar skal kun bygges i 12 eksemplarer af ca. 20 mio. kroner stykket. Der er gået mode i limiterede småserier fra de eksklusive bilfabrikker, og nogle mener, at det handler om spekulation. En gruppe investorer bestiller/betaler et lille antal specialdesignede biler hos fabrikken, putter dem i mølpose nogle år og sælger dem med kæmpe fortjeneste til rigmænd, der absolut vil have noget som ikke ret mange andre har. Bilen er reelt en Bentley Continental GT Convertible lettet nogle kilo og med 24 hk flere under hjelmen – 650 i alt. Den har ingen kaleche. Og er dybest set uegnet til andet end at blive vist frem og solgt til den latterligt høje pris.

Drømmeslæde fra BMW BMW Concept i4 er en elektrisk drømmebil, der efter sigende går i produktion næste år. 2021. Motoren genererer 390 kW svarende til 530 hk, men batteripakken indeholder kun 80 kWh. 20 mindre end en Tesla 100. Alligevel rækker det til 600 km, mener BMW. En noget optimistisk melding, skulle jeg mene. 0-100 km/t overstås på ca. 4 sekunder. Topfart over 200 km/t. BMW Concept i4 har sit eget lydbillede komponeret af Hans Zimmer. Latterligt eller nytænkende. Jeg mener det første.

Produktionen skal foregå på BMWs fabrik i München.

26

GENEVE

GENEVE

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

Ekstreme bøffer fra fra United Steaks of America Selvfølgelig guffer V8eren i Kevin Czingers nye superbil benzin i sig. Og selvfølgelige er der ifølge løfterne hestekræfter nok til at holde en californisk galeanstalt for petrolheads kørende, selv om maskinen på 2,8 ltr. nærmest er af lommeformat efter amerikansk målestok. Men takket være to voldsomme turboer høstes 1.250 hk ved 10.500 o/min. Da vægten er beskedne 1.150 kg. er der mere end en hk pr. kilo. Det må være verdensrekord for en gadebil. Med så meget kraft giver det ingen mening at tale om accelerationstider fra 0 til 100 km/t.

Kun dækkenes hårdhed afgør om de er tættere på et sekund end to sekunder. I stedet fokuserer Kevin Czinger på 300 km/t, der klares på 15 sekunder. Topfart 432 km/t. Czinger er sikkert ærgerlig over, at den ikke passerer 500 km/t. Flere andre galimatias-biler klarer over 400 km/t. I trackmodus genererer aerodynamikken et ekstra akseltryk på 790 kg. ved 250 km/t. Et mikroskopisk grønt islæt kommer fra to små el-motorer fortil.

Så kan Kevin Czinger kalde det er en hybridbil. God underholdning eller gak gak. Lad os nu se om den i det hele taget bliver til noget. Eller om tegningerne havner på møddingen som så mange andre luftkasteller gennem tiden. I øvrigt sidder den enlige passager bag føreren. Det reducerer luftmodstanden.

Fisker fisker på dybt vand Den danske bildesigner Henrik Fisker er parat med en ny SUV fra superklassen, der kommer til at bære navnet Ocean. Du kan allerede bestille den nu ved at indbetale 3000 dollars, som du får ubeskåret tilbage, hvis du ombestemmer dig inden levering i 2022. Bilen sælges på abonnement til priser fra 379 dollars per måned inkl. service og vedligehold. Du kan vælge 8 måneder, 22 måneder eller flere år med op til 46.000 kilometer årligt. Om bilens specifikationer i øvrigt foreligger der endnu ikke meget konkret. Disse oplysninger vil først blive frigivet til næste år.

27

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

GENEVE

Svensk uden forbud

Maserati maser på

Den svenske bilproducent Christian von Koenigsegg kan ikke beskyldes for at overdrive, når han kalder sit seneste produkt ved navn Gemera for en Mega-bil. Den har plads til fire personer med bagage, men er alligevel i verdenseliten, når det gælder præstationer. Over 400 km/t på toppen og nul til 100 km/t på under 2 sekunder. Og hvis vi lige ser bort fra politiets eventuelle interesse for familie-projektilet, kan man nyde forestillingen med god samvittighed. Bilens motor med 600 hestekræfter kører nemlig på biologisk metanol. Nu siger det sig selv at 600 hk ikke er nok til 400 km/t i en bil med fire sæder, og derfor er power-pakken suppleret med batterier og tre elmotorer, så sluteffekten lander på i alt 1.100 hk. Bilen kan køre 50 kilometer på rent el. Topfarten på ren el er 300 km/t.

Da Geneve-udstillingen blev aflyst kan Maseratis nye Model MC20 kun betragtes på billeder i stærkt camoufleret udgave.

De to bogstaver MC står for ”Maserati Corse 2020”. Skal det tages alvorligt er bilmærket på vej tilbage til sportsvognsracing. Forgængeren Maserati MC12 fra 2004 vandt 22 løb i FIAs GT serie mellem 2004 og 2010. Ellers vides der ikke meget om MC20. Formelt bliver det en hybridbil lige som model Ghibli, der allerede er præsenteret.

28

GENEVE

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

McLaren vifter med halen McLarens 765 LT er endnu en McLaren med lang hale. LT står for ”Long Tail”. Betegnelsen opstod, da McLaren for 30 år siden lavede racerudgaver af deres sportsvogn F1 med forlænget haleparti til højhastighedsbaner som Le Mans og Monza.

Nøjagtig som Porsche med flere gjorde det tidligere. Nummeret 765 står for antallet af hestekræfter, og det er jo næsten moderat i sammenligning med de mange superbiler, der har meldt sig ind i 1.000 hk klubben. Men McLaren er aldrig gået isoleret efter flest heste og højeste topfart. Deres mål har været de bedste køreegenskaber og de hurtigste omgangstider. I den forbindelse betyder det mere, at nyheden kun vejer 1229 kg.

Og at downforcen er er øget med 25 pct. i forhold til forgængeren. Test viser også, at den er betydeligt hurtigere på en bane. Topfarten er faldet med 18 km/t til 330 km/t trods de flere hestekræfter. Lav gearing og downforce koster topfart. Til gengæld er accelerationen forbedret. Nu går den til 200 km/t på 7,2 sekunder - et helt sekund hurtigere end forgængeren. En åben udgave menes på vej.

Pagani med mere af det hele – Især prisen Imola er navnet på Paganis nyeste model, der skulle have haft debut i Geneve. Den ligner model Huayra til forveksling, men prisen på ca. 37 mill. kroner før skatter og afgifter er mere end dobbelt så høj. Nu er der 827 hestekræfter at gøre godt med fra en ellers ret identisk AMG-motor. Den skal kun bygges i en håndfuld eksemplarer, der alle er solgt. Gad vide om det lykkes spekulanterne at jobbe den exorbitante pris yderligere op.

Ganske vist er der noget, som hedder omvendt prisfølsomhed, men der må være grænser. Og der er jo efterhånden en hel del sygt dyre småserie-sportsvogne i omløb. Bilen er udviklet under intensiv banekørsel, og producenten har taget mere hensyn til omgangstider end til bilens æstetiske værdier. Der er sparet vægt overalt. Selv lakken er specialudviklet og 5 kg. lettere end en normal lakering. Bilen vejer 1.246 kg. takket være udstrakt brug af kompositmaterialer. Et par kg. mere end McLaren 765 LT. Hvor må det ærgre Horacio Pagani. Også denne semi-racer har lagt til på længden. 24 cm. i forhold til Huayra, som den deler akselafstand og en hel masse andet med.

29

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

GENEVE

Porsche hædrer Jacky Ickx Ved årsskiftet fyldte racerlegenden Jacky Ickx fra Belgien 75 år. Bortset fra danske Tom Christensen er Ickx manden med flest Le Mans sejre nogensinde. Seks mod Toms ni. Derudover har Ickx otte Formel 1 sejre i bagagen. Fødselsdagen benyttede Porsche til at lave en special model (naturligvis i limiteret oplag, så prisen kan skrues i vejret) af den ikoniske 911-model ved navn 911 Carrera 4S Belgian Legend Edition. Bilen fås kun i samme farve som racerlegendens blå og hvide hjelm. Fælgene er også blå og hvide, og bilens nøgle bærer Ickxs signatur. Det samme gælder detaljer af interiøret. Med andre ord en ren cirkushest. Ellers er bilen en traditionel Carrera 4S med 450 hk og firehjulstræk. Den bygges i 75 eksemplarer og tilbydes udelukkende kunder fra Belgien. Fint PR-stunt. Geneve er i det hele taget Porsche revir, og foruden Ickx-Porschen ville fabrikken have vist alle tiders stærkeste 911 Turbo S med 650 hk, en 718 Boxster, en Cayenne GTS samt en sportsoptimeret Macan med betegnelsen GTS. Kostbare biler hele bundtet.

30

GENEVE

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

MODERNE TIDER Af Hans Uffe Christensen

FARVEL TIL DEN KLASSISKE MORGAN Der sker ting og sager hos Morgan, efter at et ital-

plarer. De er alle solgt til samlere, hvoraf nogle

Dermed forsvinder en stor del af Morgans særpræg i

iensk investeringsfirma sidste år overtog aktiemajor-

formentlig regner med at score en fed fortjeneste på

form af 100 pct. fixeret camber og sporvidde i begge

iteten i firmaet, der nåede at være 110 år i familie-

disse snart historiske biler. Betegnelsen 70th Edition

ender. Nogle vil mene heldigvis, for den stive bagak-

eje. Dels er Morgan gået over til turbomaskiner fra

hænger sammen med, at det er ca. 70 år siden, at

sel belastede komforten voldsomt og sliding-pillar-

BMW. Dels synger den klassiske, ikke specielt dyre,

Plus 4 modellen så dagens lys.

systemet fortil var uhyre vedligeholdelseskrævende.

Morgan sportsvogn med håndlavet stålchassis på sidste vers.

Bronzebøsningerne, der gled op og ned ad et rør i Alle Morgans biler vil fremover basere sig på det fab-

fortøjet, holdt sjældent mere end 15.000 km, og når

riksfremstillede CX-chassis i aluminium. Fortil med

de blev slidt, resulterede det i skrækindjagende rys-

Det betyder samtidigt et farvel til Morgans kuriøse

uafhængigt wishbone-ophæng af samme type som

telser i hele forvognen. Desuden lækkede systemet

forhjulsophæng konstrueret af firmaets stifter H.F.S.

de fleste andre sportsvogne. Bagtil med uafhængigt

olie, og alle Morganejere er bekendt med oliepletter

Morgan i 1909. Sidste ”ægte” Morgan bliver Morgan

ophæng, hvorimod de klassiske Morgan-biler havde

i garagen.

Plus 4 Edition 70th, der kun fremstilles i 20 eksem-

stiv bagaksel.

En håndfuld af de sidste klassiske Morgan sportsvogne foran fabrikken i Malvern Link.

70th Edition hentyder til, at det er ca. 70 år siden den første Morgan Plus 4 kom på markedet.

Blandt Morgans tidligere kunder var mange kendte mennesker.

Bl.a. den franske skuespillerinde Brigitte Bardot, og rockikonet Mick Jagger, der her er fotograferet i sin Morgan Plus 8 for 50 år siden.

På den anden side sikrede den 111 år gamle kon-

De italienske spekulanter vi se penge. Mange penge.

bliver kun sluppet ind i selskab med en guide. Hvis

struktion meget præcise køreegenskaber a la den

Hvor man for få år siden kunne få en Morgan for ca.

han eller hun ellers har tid.

forslidte frase ”den styrer som en gokart”. Morgans

700.000 kr., skal man fremover lægge det dobbelte

berømte træværk er nu kun en slags pynt, mens det

for at erhverve et nyt eksemplar. Mest skrabede

Morgan har i de senere år forsøgt sig med diverse

tidligere var en aktiv del af chassisrammens afstivn-

udgave af Morgans fremtidige indgangsmodel Plus

mere moderne designs, men kunderne vil have den

ing.

Four kommer til at koste fra 1,4 mio. kr. på danske

gamle facon. Derfor vil fremtidige Morgan sports-

FARVEL FORD

plader. Havde det ikke været for den meget lave kurs

vogne se næsten ens ud og være baseret på det

Morgan Plus 4 70th Edition bliver også den sidste

på det britiske pund, ville prisen have været endnu

design, fabrikken lancerede i 1936, da de første biler

Morgan med Ford-motor. Samarbejdet med Ford

højere.

med fire hjul kom på markedet.

daterer sig helt tilbage til dengang, bilen kun blev lavet med trehjulet chassis. Snart udstyres alle nye

Det er allerede slut med den hyggelige tradition,

Morgan-biler med BMW-motorer.

at interesserede kunne drysse rundt på fabrik-

Engang var Morgans basale modeller billige. En 4/4

ken og betragte bilernes tilblivelse. Engang var der

kostede i tresserne det samme som en MGB eller en

lang ventetid på bilerne, og ejere, der havde betalt

Triumph TR 4. Fremover vil sammenligningsgrundla-

depositum kunne således kigge forbi fabrikken og

get snarere blive Aston Martin, Porsche og lignende.

se deres bil blive til. I dag skal alle registreres, og de 31

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

GENEVE

CHOK PÅ CHOK: MORG Af Hans Uffe Christensen

1.000 kg. Et par hundrede kg. mindre end en masse

Den ligner sig selv til forveksling helt tilbage til urformen fra 1936, hvor den første Morgan med fire hjul så dagens lys. Indtil da havde alle Morgans kun haft tre hjul. Mere end nok mente firmagrundlæggeren H.S.F. Morgan, hvis far var præst.

karbonbaserede sportsvogne i multimillionklassen lægger på asfalten. Derfor er den lille firecylindrede bil til en brøkdel af prisen næsten lige så hurtig i acceleration. 4,8 sek. fra nul til 100 km/t. Hvis man vel og mærke benytter den semiautomatiske ottetrins gearkasse med trykknapper. Med håndbetjent sekstrins gearskifte og fodbetjent kobling tager det lidt længere tid.

Topfarten er ikke voldsom. 240 km/t. Karrosseriet – der engang fik målt sin CW-værdi til 68 – noget dårligere end et VW ”Rugbrød” - virker som en bremsefaldskæm ved høj fart.

Stædige kunder

Men der er en chokerende nyhed under hjelmen

Derfor har Morgan gennem årene forsøgt sig med

anno 2020: En turbolader. Den første firecylindrede

mere vindglatte designs. Men kunderne er stædige

turbo i Morgans historie . Den sidder i Morgan Plus

som æsler. De vil have den gamle facon uanset om

Four, der debuterede i 1950 under betegnelsen Mor-

den ødelægger benzinøkonomien, topfarten og

gan Plus 4. Dengang med en Vanguard-maskine. Nu

støjniveauet eller ej.

med en firecylindret trykladet BMW-motor.

Det er chok nummer to, de stakkels Morgan-en-

I øvrigt er den klassiske Morgan-facon ikke desig-

tusiaster udsættes for inden for et års tid. Denne

net, men groft skitseret med kridt på en tavle af

gang skulle de have haft chokket på Geneve Motor-

firmaets daværende juniorchef Peter Morgan under

show, hvor også den første ”moderne” Morgan med

hensynstagen til bilens umådeligt simple konstruk-

chassis af aluminium og uafhængig affjedring blev

tion. Chassis i håndbukkede z-profiler, fronthjemlen

præsenteret for en snes år siden.

banket ud hen over en træstamme og de flotte gæller standset ud med håndkraft. Takket være sin

Sidste år præsenterede fabrikken sin første seks-

lette konstruktion er den nye Morgan ikke særlig

cylindrede rækkemotor udgave nogensinde. Indtil

forslugen trods bremsefaldskærms-designet. Den

1968 var Morgans topmodel Plus 4 med firecylindret

ruller ca. 15 km/l i gennemsnit. Men høj gennem-

Triumph motor. Da motoren ikke kunne leveres

snitsfart koster enormt på benzinsaldoen. Jeg ved

længere gik man over til den ottecylindrede Buick –

det, for jeg har selv en af de ottecylindrede modeller

Rover-maskine, der fyldte mindre. Triumphs sekscy-

fra halvfjerdserne.

lindrede maskine fra TR5 og TR6 kunne ikke være i Morgans næse. Den lidt senere Triumph Stag V8 var

I en tid hvor Aston Martin, Bentley, Porsche og en

for tung.

hel masse andre forsøger at score kassen med limiterede specialmodeller, er det ret forfriskende,

Letvægt

32

at Morgan trods ejerskiftet (nu på italienske hænder) fastholder en rimelig prispolitik.

Men i øvrigt har den nye turbo-Morgan ikke ret

Priserne starter ved 63.000 britiske Pund. Men bille-

meget at gøre med de klassiske Morgans. Den

det ødelægges desværre af skat og afgifter set med

baserer sig på et opgraderet topmoderne chassis af

danske øjne. Ellers ville jeg gerne have købt en Plus

flyaluminium af den nyeste CX-generation. Den stive

Four til daglig brugskørsel. Så kunne jeg altid have

bagaksel er fortid. Og selv om hjulene stadig ligner

eksekveret den livstruende og adrenalin pumpende

de gamle trådfælge fra Dunlop, er der tale om helt

fornøjelseskørsel i min knap 50 år gamle Plus 8,

nye letvægtskonstruktioner. Udviklingen lader sig

der på en god dag ruller ca. 8 km/l. Og som snurrer

ikke stoppe. Ikke engang i Malvern.

rundt på et splitsekund, hvis jeg lader foden falde

Den nye 2,0 turbo rækkefirer fra BMW yder 259 hk.

lidt for tungt på speederen i en kurve. Det er rigtig

Det er en let alumaskine og hele køretøjet vejer kun

god underholdning.

Takket være turbo leverer en firecylindret Morgan i dag flere HK end den ikoniske Plus 8 fra 60'erne.

GENEVE

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

GAN – NU MED TURBO

33

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

BENZIN

FIND DEN RIGTIGE BENZIN TIL DIN BIL Af Hans Uffe Christensen

Engang var det såre simpelt at tanke sin bil op. Man påfyldte ”super”, hvis man ville være god ved sin bil. ”Standard” hvis man var økonomisk orienteret.

Diesel var bare diesel.

34

BENZIN Senere blev der mere at vælge mellem. 92 oktan, 95 oktan og 98 oktan benzin. Hos to selskaber endda 100 oktan. Dertil forskellige premium-versioner af diesel. Men i takt med, at den grønne bølge skyllede hen over benzin- og dieselmarkedet, er det blevet mere kompliceret. Især efter at brændstofloven blev opdateret 19. december 2019 med virkning fra 1. januar 2020.

Indtil da skulle 5,75% af energien i det samlede salg af brændstof stamme fra biokomponenter. Det blev strammet til 7,6 %. Dertil et underkrav, hvorefter mindst 5% af energien i det samlede salg af benzin skal stamme fra biokomponenter. Typisk sprit.

Men sprit indeholder mindre energi end fossil brændstof. Resultatet af regnestykket blev derfor, at selskabernes tidligere hovedprodukt 95 oktan benzin E5 med 5% sprit målt efter volumen ved årsskiftet blev udskiftet med 95 oktan benzin E10 med 10 pct. sprit. Også diesel er modificeret med 7% vol. FAME (Fatty Acid Methyl Esters) biokomponent.

Mens alle dieselbiler kan køre diesel med 7% biokomponent, kan ikke alle benzinbiler problemfrit køre på den nye standardbenzin. Især lidt ældre biler risikerer ifølge FDM alvorlige skader og dyre reparationer. Det høje indhold af sprit kan gå ud over pumper, brændstofslanger og smøreevnen. Sprit absorberer fugt og kan give problemer med korrosion.

Sprit kan desuden mørne bestemte typer plast. Det skønnes at mindst 5.000 danske biler er i farezonen.

Kortere på literen

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

Disse benzinkvaliteter tilbyder benzinselskaberne:

Det lidt lavere energiindhold i E10 i forhold til E5 går marginalt ud over antal kilometer på literen og motorydelsen. Ifølge beregninger fra DCC Energi Danmark A/S kører en bil alt andet lige ca. 1,7% kortere på literen med E10 end med E5.

Af disse grunde tilbyder alle selskaber undtagen Circle K fortsat E5 benzin med lavt indhold af sprit. To selskaber, Shell og OK, endda kombineret med det

Fakta om implementeringen den nye benzinlov (kilde DCC Energi Danmark A/S).

De 7,6% energiindhold fra bio er for den samlede mængde benzin/diesel selskaberne sælger til ve-

det højeste oktantal 100.

jtransport inkl. varebiler, lastbiler og busser. Selska-

Det høje oktantal er en fordel for mange højtydende

specifikationerne tillader max 10% vol. bioethanol i

biler og for biler, der selv justerer tændingen via en bankesensor. Jo højere oktantal desto højere tænding accepterer motoren, og høj tænding giver alt andet lige bedre brændstoføkonomi og flere hestekræfter. Uafhængige test har målt helt op til 15 hk flere ved at gå fra 95 oktan til oktan 100 i en

berne vælger selv måden, de opnår dette, men benzin og max. 7% vol. af FAME i diesel. Dieselspecifikationen tillader til gengæld større mængder af den dyrere biokomponent HVO som bl.a. kan komme fra palmeolie. Med et krav om 7,6% energi og benzin med bioethanol E10 med 6,6% energi, E5 med 3,2% energi og Diesel med FAME B7 med 6,3%, nås målet

mellemklassebil.

ikke med de traditionelle biokomponenter alene.

To selskaber – Q8 og F24 - tilbyder det almindel-

brug af HVO eller såkaldte biotickets. Reelt kunne

ige standard oktantal 95 som E5 med kun 5 pct.

Biobaseret sprit. Fem selskaber – Q8, UnoX, Bonus,

Derfor er selskaberne nødt til at supplere med det samlede mål nås alene ved at iblande store mængder HVO i diesel.

Oil og INGO tilbyder det lave spritindhold i benzin med 98 oktan. For INGOs vedkommende dog kun på visse stationer. Men fælles for alle er, at det koster ekstra at køre på E5 i stedet for E10.

Spørgsmålet er bare, hvilke biler der uden problemer kan anvende E10 benzin. Og hvilke der ikke kan.

Svaret findes for de fleste bilers vedkommende på www.e10benzin.dk. Alle benzinbiler nyere end 2010 burde kunne køre på E10. Bilister der fortsat er i tvivl, må kontakte deres værksted eller importør.

Nu skal bilejerne både vælge oktan og spritindhold i benzinen. E10 eller E5. Hos Circle K er det simpelt. Selskabet tilbyder kun den energifattige benzinvariant kaldet E10. B7 i diesel betyder 7 pct. biokomponent.

Kun Shell og OK tilbyder det højeste oktantal 100. En del ældre højtydende biler kan slet ikke køre på andet.

Billede 4: Noget godt er der trods alt ved Corona-.krisen. F.eks. billig benzin og diesel.

35

BENZIN

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

DISSE BILER KAN Af Hans Uffe Christensen

Alfa Romeo:

Citroen:

Jaguar:

MiTo (alle motorer), Giulietta (alle motorer), 159: 1.8

Alle modeller fra 2000 og frem.

Alle modeller fra 1992 og frem.

Corvette:

JEEP:

C4 - Corvette C5 - Corvette C6 - Corvette Z06 - Cor-

Alle modeller fra 1989 og frem.

16V, 1.8 TBi 16V, 3.2 JTS V6. - Brera: 1.8 TBi 16V, 3.2 JTS V6. - Spider: 1.8 TBi 16V, 3.2 JTS V6. - 8C: 4.7 32V.

Audi: Alle modeller undtagen enkelte med 1,6 og 2,0

vette Grand Sport - Corvette ZR1

FSI-motor årgang 2002 – 2005. Følgende modeller

Dacia:

er ikke godkendt til E10: Audi A2 1.6 FSI 2002-2005 ,

Alle modeller

Audi A3 1.6 FSI 2004 , Audi A3 2.0 FSI 2004, Audi A4

KIA: Alle modeller er godkendt til E10 Lada Følgende modeller fra 2011 og frem med Euronorm 5 er godkendt til E10.

2.0 FSI 2003-2004. Derudover har en række modeller

Daewoo:

fabriksmonterede motorvarmere, der ikke er egnet

Alle modeller, bortset fra enkelte årgange før 2004.

Lancia:

til brug af E10 - Audi A4 Sedan benzinmotormodel-

Fremgår ikke af listerne, og det antages derfor, at de

Alle modeller fra 2000 og frem og med Euronorm 3

ler med OEM-motorvarmer, fra år 2000-2008. E10

ikke kan køre på E10

eller højere.

med koldere klima. Audi A4 Avant benzinmotormod-

Ferrari:

Land Rover:

eller med OEM-motorvarmer fra år 2001-2008. E10

Alle modeller fra 2011 og frem kan køre på E10. Der

Alle modeller fra 1996 og frem.

er ikke egnet til brug i opvarmningssæsonen i lande

er ikke oplysninger om tidligere årgange.

er ikke egnet til brug i opvarmningssæsonen i lande

med koldere klima.

BMW: Alle modeller.

Bugatti: Alle modeller.

Buick: Alle modeller

Cadillac: Cadillac-modeller udstyret med reguleret katalysator og lambdasonde kan anvende E10. BLS. - Cadillac

Fiat:

Lexus: Alle modeller siden 1998 bortset fra enkelte motor-

Alle modeller fra 2000 og frem samt modeller med

varianter er godkendt til E10, herunder - IS250 2.5 L

Euronorm 3 og højere er godkendt til E10 undtagen

V6 med 4GR-FSE motor produceret mellem august

følgende modeller - Barchetta: 1.8 16V. - Bravo/

2005 og september 2007 - GS300 3.0 L V6 med 3GR-

Brava (182): 1.6 16V. 3 / 7 - Doblò: 1.6 16V. - Marea:

FSE motor produceret mellem januar 2005 og sep-

1.6 16V, 2.0 16V. - Multipla: 1.6 16V. - Palio: 1.6 16V. -

tember 2007 - LS460 4.6 L V8 med 1UR-FSE motor

Punto (188): 1.8 16V. - Stilo: 1.6 16V (1.596 cm3), 1.8

produceret mellem august 2006 og september 2007

16V, 2.4 20V.

FORD:

Lotus: Følgende modeller er godkendt til E10 - Esprit (4cyl.

Alle modeller siden 1992 bortset fra Mondeo 1,8 SCI

fuel injection) fra 1989-1999 - Esprit (V8) fra 1998-

(130 hk) fra 2003-2007.

2004 - Elise (Toyota) fra 2004 og frem - Exige (Toyota) fra 2004 og frem - Evora (Toyota) fra 2009

CTS. - Cadillac CTS-V. - Cadillac Eldorado. - Cadillac

Honda:

Seville STS and SLS. - Cadillac SRX. - Cadillac STS. - Ca-

Alle modeller med elektronisk indsprøjtning (Honda

- Elan fra 1989-1991 - Esprit (4cyl. carburettor) fra

dillac STS-V. - Cadillac XLR. - Cadillac XLR-V. - Cadillac

PGM-FI) er godkendt til E10. Ældre modeller (Accord,

1987-1989 - Elise (Rover) fra 1996-2004 - 340R fra år

Escalade. - Cadillac Escalade Hybrid.

Civic, Jazz, Prelude, Quintet og Shuttle) fra 1974-95

2000 4 / 7 - Exige (Rover) fra 2001-2002, 2004 - Eu-

er ikke godkendt til E10. For detaljeret oversigt se

ropa fra 2006-2010

Chevrolet:

DAT’s tabel s.7 Tabel: www.dat.de/e10/ - download

Alle modeller fra 2006 og frem samt modeller med

PDF ”E10-Verträglichkeit” i venstre side Hummer

Euronorm 4 og højere er godkendt til E10

Følgende modeller med katalysator og lambdasonde

Chrysler: Alle modeller fra 1989 og frem.

kan anvende E10 –

Hummer: H2 - Hummer H2T - Hummer H3 - Hummer H3T Hyundai Alle modeller fra 1992 og frem.

36

og frem Følgende modeller er ikke godkendt til E10

BENZIN

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

N KØRE PÅ E10 Masarati:

Renault:

Suzuki:

Alle modeller er godkendt til E10 Maybach Alle mod-

Alle modeller fra 1997 og frem bortset fra følgende

Alle modeller.

eller er godkendt til E10

fra før 2000: Megane 1 med 2,0 l F5R 700 benzinmo-

Mazda:

tor med direkte injektion - Megane 1 med 2,0 l F5R

SAAB:

740 benzinmotor med direkte injektion - Laguna 2

Alle modeller.

Alle modeller fra 2002 og frem er godkendt til E10.

med 2,0 l F5R 782 benzinmotor med direkte injek-

Følgende modeller er ikke godkendt til E10 - Mazda

tion Modeller fra 1. januar 2000 til 31. december

Toyota:

121 - Mazda Demio - Mazda 323 - Mazda MX-3

2002: - Laguna 2 med 2,0 l F4R 764 Turbomotor 5 /

Alle modeller fra 1998 og frem bortset fra - Avensis

- Mazda MX-5 NA - Mazda MX-5 NB - Mazda 626 -

7 - Laguna 2 med 2,0 l F4R 765 Turbomotor - Espace

med 2,0 l (2000-2008) - Avensis 2,4 l motor (2003-

Mazda MX-6 - Mazda 929 - Mazda Premacy - Mazda

4 med 2,0 l F4R 790 Turbomotor - Espace 4 med 2,0

2008)

MPV - Mazda Tribute - Mazda Xedos 6 - Mazda Xedos

l F4R 794 Turbomotor - Velsatis med 2,0 l F4R 762

9 - Mazda RX-7 - Mazda E2000 Mercedes Alle model-

Turbomotor - Velsatis med 2,0 l F4R 763 Turbomotor

Volvo:

ler er godkendt til E10 bortset fra - C200 CGI (W203)

- Avantime med 2,0 l F4R 760 Turbomotor - Avantime

Alle modeller bortset fra model S/V40 GDI 1,8i fra

fra 2002 – 2005 - CLK200 CGI-serie (C209) fra 2002 –

med 2,0 l F4R 761 Turbomotor.

1998 – 2004

Rolls Royce:

VW:

Alle modeller fra 2003 og frem.

Alle modeller bortset fra enkelte FSI-motorer i

2005 - Modeller ældre end 25 år uden katalysator

Mini: Alle modeller fra 2000 og frem er godkendt til E10 Mitsubishi

Mitsubishi: Afhængig af motordetaljer. Find oplysninger på https://www.mitsubishi-motors.dk/

Morgan: Ingen modeller oplyses godkendt til E10.

Nissan: Alle modeller fra 2000 og frem.

OPEL:

Rover:

årgange/modeller fra 2000- 2006 - Lupo 1,4 (77 kW) fra august 2000 til november 2003 (modelår 2001

Ingen modeller er godkendt eller er antaget ikke at

- 2004) - Polo 1,4 FSI (63 kW) fra februar 2002 til

være godkendt til E10.

juni 2006 (modelår 2002 - 2006) - Golf IV 1,6 FSI (81

Seat:

kW) fra november 2001 til maj 2004 (modelår 2002 - 2004) - Golf IV Variant 1,6 FSI (81 kW) fra oktober

Alle modeller samt listede modeller er godkendt til

2001 til oktober 2006 (modelår 2002 - 2006) - Bora

E10 - Ibiza fra år 2002 og frem - Cordoba fra 2003

1,6 FSI (81 kW) fra oktober 2001 til september 2005

og frem - Leon fra1999 og frem - Toledo fra 1999 og

(modelår 2002 - 2005) - Bora Variant 1,6 FSI (81 kW)

frem - Altea, XL, Freetrack fra 2004 og frem - Alham-

fra oktober 2001 til september 2005 (modelår 2002

bra fra 2001 og frem - Ibiza fra 2008 og frem (Ibiza

- 2005) - Golf V 1,4 FSI (66 kW) fra november 2003 til

V) - Alle Exeo- og Exeo ST-modeller fra 2009 og frem

november 2004 (modelår 2004 - 2005) 6 / 7 - Golf V

Følgende modeller er ikke godkendt til E10 - Toledo

1,6 FSI (85 kW) fra august 2003 til maj 2004 (modelår

110 kW 2.0 FSI BLR-motor frem til juni 2004 - Altea,

2004) - Golf V 2,0 FSI (110 kW) fra januar 2004 til maj

Alle modeller bortset fra motorvarianter med 2,2

XL, Freetrack, 110 kW 2.0 FSI BLR-motor fremstillet

2004 (modelår 2004) - Touran 1,6 FSI (85 kW) fra

liter, motorkode: Z22YH (Vectra, Signum, Zafira). For

frem til juni 2004

november 2002 til maj 2004 (modelår 2003 - 2004) -

1,8 liter: Tjek i bilens instruktionsbog.

Peugeot:

Skoda:

Touran 2,0 FSI (110 kW) fra oktober 2003 til maj 2004 (modelår 2004).

Alle modeller er bortset fra Felicia 1,3 liter OHV

Alle modeller fra 2000 og frem.

(40kw and 50kW) produceret fra 1994-2001

Porsche:

Smart:

Alle modeller fra 1997 og frem.

Alle modeller.

Find flere bilmærker på www.e10.benzin.dk

Subaru: Alle modeller.

37

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

BENZIN

VIRKELIGHEDENS SPARE MESTRE Af Hans Uffe Christensen

Hvor langt går min bilmodel på literen?

Er min bil mere brændstoføkonomisk end din?

Dette emne er kilde til evindelige diskussioner bilejerne imellem. Men desværre lader spørgsmålene sig aldrig besvare med sikkerhed.

Diesel vinder suverænt

efter den gamle NEDC-norm. Det er lidt længere på

Men i stedet for at give op og konstatere, at

tillader mig derfor den konklusion, at en Audi A2 i

spørgsmålene ikke lader sig besvare, kan vi undersøge, hvor meget andre kører i GENNEMSNIT med en given model.

Desværre er der ikke hjælp at hente hos danske informationskilder: Men i Tyskland findes en brugerbaseret hjemmeside, der hedder spritmonitor.de.

Her kan man finde gennemsnitstallene for talrige modeller af vidt forskellig alder. Med angivelse af, hvor mange der har indrapporteret, og hvor langt de har kørt på literen - eller rettere hvor meget benzin de har brugt pr. 100 kilometer. Sådan plejer tyskerne nemlig at måle forbrug.

Man kan også klikke ind på den enkelte model og se

Det er der tre årsager til. Dels er der stor forskel på, hvordan folk kører bil. Vore egne målinger på nøjagtigt udvalgte strækninger foretaget i samarbejde med Shell viser, at vi ved at praktisere ekstrem forsigtig kørsel kan nå op på eller over de fleste af bilfabrikkernes egne opgivelser efter den såkaldte WLTP-norm, der er mere realistisk end tidligere tiders normer. Endda med to personer i kabinen.

Men vore målinger viser også, at man kun behøver at sjuske meget lidt med speederfoden og måske især bremsepedalen, før man ryger betragteligt

alle indberetninger med fra- og til-forbrug. Disse tal bekræfter i voldsom grad, hvor meget forbruget for identiske modeller kan afvige fra bruger til bruger.

Den mindst tørstige bil af alle målt efter gennemsnitsforbrug er Audi A2 3L diesel. En noget ældre bilmodel, der desværre ikke laves mere, selv om den var langt forud for sin tid med et smalt, men højt og rummeligt karrosseri i aluminium. Den samtidige VW Lupo 3L med lille VW dieselmotor og selvtænkende automatgear af dobbeltkoblingstyden kommer ind på andenpladsen.

under de opgivne normer.

Et andet aspekt er, at folk kører under forskellige forhold. Mere trafik giver dårligere brændstoføkonomi. Mange små ture går også hårdt ud over forbruget, og endelig er der faktisk forskel på, hvor økonomisk to biler af nøjagtig samme model kører. Megen vinterkørsel belaster også forbruget, da kold luft er tungere end varm luft og derfor vanskelige at skubbe sig igennem med let fod på speederen.

Audi A2 3L diesel er den mest brændstoføkonomiske bil der nogensinde er masseproduceret.

38

literen, end gennemsnitsejeren oplever, men jeg hænderne på en god bilist sagtens kan nå op omkring de magiske 30 kilometer på literen.

VW påstår, at deres samtidige LUPO 3L - en noget mindre mikrobil med samme motorteknologi - også kører 33,3 km/l. Men brugerne oplever den imidlertid som en kende mindre økonomisk med et gennemsnitsforbrug på 27,0 km/l.

Pudsigt nok har jeg selv erfaringer med at ødelægge forbruget for denne model. Med en kammerat kørte jeg til Holland med voldsom stor bagage i form af telte og meget andet - destinationen var racerbanen Zandvoort ved Nordsøen i Holland. Med sømmet i bund stort set hele vejen præsterede vi et gennemsnitsforbrug på godt 16 km/l. Dengang grinede vi lidt af det lave tal, men i dag må jeg sige, at det faktisk var ganske imponerende.

I de to skemaer ses forbrugstallene for de 50 mest sparsommelige dieselmodeller og de 50 mest sparsommelige benzinmodeller. Baseret på indrapporteringer fra millioner af brugere.

Hvis du vil se forbrugstallene for mindre almindelige bilmodeller, kan du måske finde tallene på spritmonitor.de.

Enorm variation Som det ses i skemaet er gennemsnitsforbruget for den mest sparsommelige masseproducerede bil af brugerne oplevet som 3,6 liter pr. 100 kilometer svarende til 27,8 km/l. Men de mange tusinde indberetninger fra ejere varierer fra 37,9 km/l til 14,7 km/l. Fabrikken opgiver selv modellen til 33,3 km/l

Den mest brændstoføkonomiske benzinbil er Suzuki Celerio, der i gennemsnit kører 21,3 km/l. Seks dieselbiler præsterer et lavere forbrug.

Mellemklassebilen Citroen C4 Cactus diesel er den mest økonomisk bil i virkelighedens verden, når vi ser bort fra dieseldrevne mikrobiler. Endda mere brændstoføkonomisk end talrige langt mindre dieselbiler.

BENZIN Model (Diesel)

Bortset fra Suzuki Celerio domineres toppen blandt benzinbilerne af væsentligt større hybridmodeller.

Hyundai Ionic er bedst blandt disse.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

l/100kmKm/l

Model (Benzin)

l/100kmKm/l

1

Audi A2 3L (164)

3,6

27,8

1

Suzuki Celerio (72)

4,7

21,3

2

Volkswagen Lupo 3L (293)

3,7

27,0

2

Hyundai IONIQ (382)

4,8

20,8

3

Peugeot 107 (14)

4,2

23,8

3

Toyota Yaris Hybrid (1551)

4,8

20,8

4

Citroen C1 (59)

4,2

23,8

4

Toyota Prius (3035)

5,1

19,6

5

Smart Fortwo (2279)

4,3

23,3

5

Kia Niro (503)

5,1

19,6

6

Citroen AX (52)

4,3

23,3

6

Nissan Pixo (53)

5,2

19,2

7

Seat Arosa (94)

4,7

21,3

7

Daihatsu Cuore (516)

5,2

19,2

8

Citroen Saxo (94)

4,7

21,3

8

Citroen C1 (875)

5,2

19,2

9

Citroen C4 Cactus (109)

4,7

21,3

9

Toyota Corolla Hybrid (347) 5,2

19,2

10

Renault Twingo (115)

4,7

21,3

10

Seat Mii (271)

5,3

18,9

11

Peugeot 106 (79)

4,8

20,8

11

Honda Insight (254)

5,3

18,9

12

Peugeot 208 (252)

4,8

20,8

12

Skoda Citigo (503)

5,3

18,9

13

Toyota iQ (45)

4,8

20,8

13

Toyota Auris Hybrid (2699) 5,3

18,9

14

Fiat 500 (63)

4,8

20,8

14

Toyota Aygo (1261)

5,3

18,9

15

Audi A2 (557)

4,8

20,8

15

Toyota C-HR (521)

5,4

18,5

16

Ford Ka (20)

4,8

20,8

16

Honda Jazz Hybrid (88)

5,4

18,5

17

Volkswagen Lupo (159)

4,8

20,8

17

Peugeot 107 (477)

5,4

18,5

18

Citroen C3 (363)

4,8

20,8

18

Lexus CT 200h (308)

5,4

18,5

19

Toyota Yaris (361)

4,9

20,4

19

Volkswagen Up! (1072)

5,4

18,5

20

Fiat Panda (97)

4,9

20,4

20

Daihatsu Trevis (45)

5,5

18,2

21

Lancia Ypsilon (33)

4,9

20,4

21

Peugeot 108 (72)

5,5

18,2

22

Citroen C3 Pluriel (24)

4,9

20,4

22

Lexus UX 250h (11)

5,6

17,9

23

Kia Picanto (27)

4,9

20,4

23

Suzuki Alto (212)

5,6

17,9

24

Nissan Micra (50)

4,9

20,4

24

Toyota Prius Plus (349)

5,7

17,5

25

Citroen C-Elysée (18)

4,9

20,4

25

Smart Roadster (640)

5,7

17,5

26

Hyundai i20 (113)

4,9

20,4

26

Volkswagen Jetta Hybrid (19) 5,7

17,5

27

Citroen C2 (149)

4,9

20,4

27

Honda Civic Hybrid (217)

5,7

17,5

28

Renault Thalia (19)

4,9

20,4

28

Opel Karl (58)

5,8

17,2

29

Suzuki Ignis (12)

5,0

20,0

29

Fiat 126 (37)

5,8

17,2

30

Fiat Punto Evo (179)

5,0

20,0

30

Toyota iQ (221)

5,8

17,2

31

Fiat Punto (195)

5,0

20,0

31

Honda CR-Z (114)

6,0

16,7

32

Seat Ibiza ST (59)

5,0

20,0

32

Smart Fortwo (4654)

6,0

16,7

33

Peugeot 2008 (129)

5,0

20,0

33

Citroen C4 Cactus (116)

6,0

16,7

34

Honda HR-V (40)

5,0

20,0

34

Daihatsu Sirion (230)

6,0

16,7

35

Nissan Note (99)

5,0

20,0

35

Mitsubishi Space Star (334) 6,1

16,4

36

Renault Clio (1000)

5,0

20,0

36

Toyota Yaris (1428)

6,1

16,4

37

Skoda Fabia (1772)

5,0

20,0

37

Skoda Scala (24)

6,2

16,1

38

Mazda 2 (88)

5,0

20,0

38

Honda Jazz (953)

6,2

16,1

39

Volkswagen Polo (2592)

5,0

20,0

39

Suzuki Splash (116)

6,2

16,1

40

Volkswagen Fox (44)

5,0

20,0

40

Renault Twingo (1836)

6,2

16,1

41

Ford Fiesta (1095)

5,0

20,0

41

Hyundai i10 (727)

6,2

16,1

42

Peugeot 1007 (28)

5,1

19,6

42

Skoda Rapid (534)

6,2

16,1

43

Renault Captur (122)

5,1

19,6

43

Kia Picanto (650)

6,2

16,1

44

Citroen DS3 (103)

5,1

19,6

44

Chevrolet Spark (138)

6,3

15,9

45

Opel Corsa (1234)

5,1

19,6

45

Fiat 500 (863)

6,3

15,9

46

Suzuki Swift (50)

5,1

19,6

46

Daihatsu Move (22)

6,4

15,6

47

Toyota Yaris Verso (28)

5,1

19,6

47

Fiat Panda (759)

6,4

15,6

48

Nissan Pulsar (63)

5,1

19,6

48

Hyundai i20 (627)

6,4

15,6

49

Dacia Sandero (169)

5,1

19,6

49

Chevrolet Matiz (101)

6,4

15,6

50

Toyota Verso S (11)

5,2

19,2

50

Lancia Ypsilon (54)

6,4

15,6

39

KORT OG GODT

AUTONEWS AU2NEWS BUSINESS BUSINESS // NO. // NO. 12 2019 2020

40

VÆRKSTEDSKÆDE HØSTER STOR ROS FRA ERHVERVSSTYRELSEN Den landsdækkende værkstedskæde Skorstensgaard

Mekaniker”, og det har vakt behørig opsigt både på

har taget Corona-situationen alvorligt fra dag et.

de sociale medier og i diverse fora. Erhvervsstyrelsen

Allerede natten til torsdag den 12. marts blev der

har bl.a. anerkendt den store handlekraft hos Skor-

sat en lang række procedurer i søen, som har været

stensgaard, og værkstedskædens tiltag bliver brugt

med til at sikre, at de danske bilejere fortsat kan

som inspiration på Virksomhedsguiden, der sorterer

få deres køretøjer serviceret og repareret på de 25

under Erhvervsstyrelsen. Hele Skorstensgaard’s

værksteder. Kæden holder åbent i alle deres afde-

setup omkring Corona-udviklingen bliver minutiøst

linger, men gør det bare på en lidt anden måde, end

beskrevet af Virksomhedsguiden, “og det er altid

kunderne er vant til.

lidt sjovt at se, når andre pludselig beskriver de ting, som vi laver hos Skorstensgaard”, påpeger Anders

Kæden har gennemgået alle tænkelige scenarier,

Skorstensgaard, der er administrerende direktør i

og har sat alle sejl til, så det fortsat er trygt at være

kæden.

kunde. Tiltagene omfatter blandt andet koncepter som ”Kontaktfri Kundebetjening” og ”Take-Away

Martin (til venstre) og Anders Skorstensgaard grundlagde værkstedskæden tilbage i 2009.

sfc

BIL- AUTOBRANCH

ENS

!

W O H S D R A AW

H B K , N E G N I N G Y B S I CIRKU

0 0 .

8 1 .

L K R E B M E V O K N D . .

4 S 2 D .

R D A W A O T U TIRSDAG A .

WW W Å P E L L I T S D N I U N N A K DU : R E R O S N O P S D R A W A S T E R TAK TIL Å

SCAN AUTO

&

DYBBROE GROUP

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

KORT OG GODT

FOLKEMØDET I JUNI ER AFLYST

Folkemødet holdes ikke i 2020

Som så mange andre store publikumsmagneter, må 60.000 fordelt på de 4 dage, der normalt valfarter til Bornholm se i øjnene, at Årets Folkemøde på Bornholm er aflyst grundet af coronavirus. Med aflysningen følger Folkemødet i hælene på

BILUDLEJNINGSFIRMA LAVER BIOGRAFBILER

utallige andre større begivenheder, som også er blevet aflyst eller udsat grundet coronavirus. Folkemødet, der har til formål at hylde demokratiet, skulle i år have fundet sted fra 11.-14. juni. sfc

KIA MOTORS EUROPE UDNÆVNER WON-JEONG JEONG TIL PRÆSIDENT Som ny præsident for KIA Motors Europe skal Jeong være spydspids for KIAs ”Plan S”, som fokuserer på elbiler og tilpassede mobilitetsløsninger.

Før stillingen som præsident for KIA Motors Europe, har Jeong arbejdet sig igennem en række lederroller. Han

sfc

startede sin karriere hos Hyundai

Biler kan bruges til mange forskellige ting, bl.a. som bilbiograf.

Motor Group i 1992. Han kommer fra stillingen som vicepræsident for Global Business Planning i Korea, og før det var han præsident for KIA Motors Rus-

Hertz tester i øjeblikket i England et helt nyt koncept: en biograf-bil, der turnerer

land. Mr. Jeong har også ydet et stort

rundt blandt Hertz-udlejningssteder. Passagererne på bagsædet sidder i kom-

bidrag til væksten i KIAs europæiske

fortable lænestole hvor de kan kigge på en 42-tommer tv skærm. Det interna-

salg, da han tidligere har haft roller

tionale udlejningsfirm Hertz har omdannet seks almindelige Ford Galaxy biler til

hos både KIA Motors UK og KIA Motors

mini-biografer. Bilernes bagerste sæder er hver især erstattet af to komfortable

Europe.

KIAs strategi ”Plan S” skitserer mobilitetsløsninger.

fløjls lænestole der er udstyret med krusholdere. En stor 42 tommer tv-skærm

virksomhedens foregribende og initia-

fungerer som filmskærm, der er suppleret med et kæmpe hi-fi-system med sur-

2020-04-01 09:00 CESTmed fokus på biler med forbrændingsmotorer til tivrige skifte fra bilproducent

round sound.

en forretning centreret omkring elbiler og tilpassede mobilitetsløsninger.

Som ny præsident for KIA Motors Europe skal Jeong være spydspids for KIAs ”Plan S”, som fokuserer på elbiler og tilpassede

KIA Motors Europe nye præsident Won-Jeong Jeong

KIA Motors Europe udnævner Won-Jeong elektriske køretøjer.

Med den modelportefølje vil KIA opnå en markedsandel på 6,6% af det globale elbil-marked (ekskl. Kina), samtidig med at organisationen Jeong til Præsident også opnår 25% markedsandele fra sit salg af lav-emissionsbiler.

Ved udgangen af 2025 er planen at kunne tilbyde et komplet line-up af 11 fuldt

For ikke at forstyrre passagererne ved sollys eller natligt neonlys, er vinduerne tonede, og gardiner med rødt fløjl er installeret. Filmen er ikke via DVD eller bluray-afspiller i bilen, men streames fra internettet. Bilerne er derfor udstyret

Fredericia, den 1. April 2020 – KIA Motors Europe annoncerer i dag, at Won-Jeong Jeong er udnævnt til præsident, og får ansvaret for mærkets

med Hertz Connect, der leverer ubegrænset trådløst internet. sfc 42

sfc

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

Nu kan din bilforretning byde på en ekstra og helt ny model Sæt ekstra smag på bilfremvisningerne med 14 kvalitetsis

Giv dine kunder og besøgende en helt speciel og lækker oplevelse med 14 forskellige isvarianter af allerbedste kvalitet. Alt serveret via en unik hygiejnisk kapselløsning som du kender fra espressomaskiner.

Et stort hit til Åbent Hus arrangementer, der kan udbygges • Trafik til forretningen • Word-of-mouth • En cool happening til de sociale medier hvor en ny is præsenteres kontinuerligt • Maskinen er let at anvende • Lav investering • Hygiejnisk • Kræver ingen rengøring & vedligeholdelse • Laver 240 unikke kvalitetsis i timen • Ingen spild • Ingen svind

AVANT DENMARK biludstyr.dk

Tiltræk kunder i sommervarmen - kontakt os i dag og hør mere: Avant Denmark – biludstyr.dk P.O. Pedersens Vej 14a • DK-8200 Aarhus N Email: salg@biludstyr.dk • Tlf.: (+45) 86 78 52 00 43 iscreamicecream.dk

AUTONEWS BUSINESS // NO. 7 2020

DET ELEKTRISKE

HJØRNE

TREDJE GANG ER LYKKENS GANG Af Hans Uffe Christensen

Når et hold studerende fra Danmarks Tekniske Universitet om tre måneder drager til Formel 1 banen Silverstone i England for at deltage i den internationale konkurrence, Formula Student, bliver det med en gennemtjekket elektrisk racerbil af egen avl.

To gange før har Blue Dot Vermilion Racing, som teamet kalder sig, forsøgt at slå hold fra alverdens tekniske universiteter i race med selvbyggede biler, men begge gange har tekniske problemer sat en stopper for indsatsen, næsten før de var kommet i gang. ”Vi havde problemer med batteristyringen, som det desværre ikke lykkedes os at løse, inden det var for sent. Denne gang har vi været omkring elektronikken og det tekniske så mange gange, at det ikke burde gå galt. Vi har trænet timevis i simulatorer og på gokart-baner, så meget som økonomien har tilladt det, siger Frederik Knuth, der er en af de to nøglepersoner, vi møder hos DTU Elektro. Han regner med, at i alt seks personer kommer til at køre bilen. Udvalgt efter hvem, de skønner at være bedst til hver enkelt diciplin.

Penge

Racerbilen, som de stolt viser frem, er et produkt af 50 studerendes indsats. Den vejer 230 kg., og går til 150 km/t på fire sekunder. Den suverænt dyreste komponent er batteripakken, der rummer 6 kWh. Vægten er et lidt penibelt emne. Den er fri, og nogle teams team med bedre sponserstøtte og adgang til kostbare materialer som kulfiber stiller op med letvægtsracere helt ned til 130 kg. ”Vi ville gerne have konstrueret og bygget chassiset og racerens ophæng i kulfiber eller letmetal, men det er langt billigere at bruge stålkomponenter, så det har vi været nødt til at bruge. Vi har bygget alt andet end motoren, hjulene og batterierne selv. Det er dog ikke ubetinget en ulempe, at vores racer hører til i den tunge ende, for i det handler ikke kun om at komme hurtigst gennem det ca. et kilometer lange afsnit af Silverstone-banen. Dommene giver også karakterer for graden af selvbyg og den formodede pris for at fremstille bilen,” siger Nikolaj Moberg.

Konkurrencen er bygget op i seks discipliner. Foruden de køretekniske manøvreprøver, race på tid o.s.v. gives der point for holdets præsentation af bilen, hensynet til sikkerhed og graden af selvbyg.

Her har holdet allerede stolte traditioner. ”Selv om vi ikke gennemførte selve løbet, vandt vi prisen som det mest professionelle hold. Det var en enorm trøst,” siger Frederik Knuth, der fungerer som en slags talsmand for teamet.

Man bliver helt glad på Danmarks vegne, når man møder så entusiastiske og professionelle unge ingeniørstuderende. De siger samstemmende, at projekt ”Blue Dot Vermillion Racing” ikke blot er lærerigt. Det giver dem også et værdifuldt socialt fællesskab.

Gruppen samles hver fredag i ”Powerlab” og nogle af de studerende, der i øvrigt kommer fra mange forskellige studieretninger, arbejder reelt på bilen hver dag.

44

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

Frederik Knuth og Nikolaj Moberg er klar til Silverstone med holdets el-racer.

Næsten alt i bilen - inkl. Hjulophæng og trækaksler er af egen konstruktion og fabrikation.

Teamet parat til indsats sidste år på Silverstone.

Chassiset, der her ses bagfra er af stålrør. Billigt, men tungt. Bilen vejer 230 kg.

Det elektriske styringssystem har de foregående år været problembarnet.

45

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

DET ELEKTRISKE

HJØRNE GRATIS MED TOG OG BUS I LUXEMBOURG Sidste år måtte bilerne straffrit højst udlede 108 gram CO2 pr.

Det internationale revisions- og rådgivningsfirma Deloitte advarer bilindustrien i EU om høje bødestraffe, hvis de ikke dramatisk sætter yderligere fart på overgangen til el-biler eller andre ”grønne” biltyper. Det skyldes reglerne om begrænsede CO2-værdier for de de biler, fabrikkerne sender på markedet.

km. Det er for indeværende år nedsat til 95 gram. For hvert gram denne grænseværdi overskrides, koster det 95 Euro (ca. 712 kr.) for hver eneste solgt bil.

Der er dog en kattelem for indeværende år. Producenterne må friholde 5 pct. af deres flåde med de dårligste CO2-værdier. Men til næste år falder denne grænse bort, og så vil en række producenter med mange benzin- eller dieselslugende modeller blive ekstremt hårdt ramt. Og det bliver værre. Fra 2030 sænker EU grænseværdierne til 59 gram CO2 pr. km.

Brancheekspert Thomas Schiller fra Deloitte peger på en kombination af el-motorisering og SUV-produktion som vejen til at imødegå bødetruslen. ”Der er større fortjeneste på SUV-modeller, og sørger fabrikkerne for, at denne profitable biltype elektrificeres, kan de slå to fluer med et smæk. Reducere bøderne og tjene flere penge til at betale dem med.

Deloitte i München vurderer, at de 10 hårdest ramte bilfabrikker

Groft sagt har bilfremstillerne i dag valget mellem at betale de høje

med den nuværende produktionssammensætning tilsammen vil

CO2-straffe eller at producere elektrificerede biler til en så rimelig pris,

blive ramt af strafbetalinger i størrelsesordenen 3,3 milliarder Euro

at de bliver solgt i større målestok. Priser, der formentlig vil betyde, at

svarende til ca. 25 milliarder kroner. Men Deloitte nævner ikke,

de intet eller meget lidt tjener på bilerne,” siger Thomas Schiller.

hvilke 10 producenter, der er tale om.

46

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

GRATIS MED TOG OG BUS I LUXEMBOURG ”Hensigten er at få folk fra bil til offentlig transport”,

Som det første land i verden, har Luxembourg besluttet at gøre alle offentlige transportmidler gratis.

siger landets mobilitätsminister François Bausch fra ”De Grønne”. Han mener, at mange andre EU-lande vil følge efter, når de ser hvor store fordele der er ved gratis offentlig transport.

Forsøg fra nabolandet Belgien viser, at det ikke nødvendigvis koster ret meget. På mange strækninger i Belgien sparede man faktisk penge ved at skrotte al

I det ganske land behøver man snart ikke længere billet til hverken bus, tog eller sporvogn, som man stadig har en del af i den stenrige lille stat med bankhemmelighed.

administration og gøre tranporten gratis.

Til gengæld vil en massive investeringer i det offentlige transportsystem koste. Alene på jernbanetrafikken regner landet med at skulle investere ca. 30 mia. kr. i kapacitetsudvidelser. Grønne løsninger vil få første prioritet.

GRATIS STRØM TIL DIN ELBIL Tænk, hvis du havde gratis strøm til din elbil året rundt. Umuligt vil de fleste mene, men det er faktisk muligt, viser forskningsresultater fra Danmarks Tekniske Universitet i Lyngby.

Forskningen viser, at et solvarmeanlæg på størrelse

Ganske vist kan man sende overskudsstrømmen ud

med en lille garage (22 kvadratmeter) kan generere

i det offentlige el-net, men så får man kun elprisen

strøm nok til at holde et lille parcelhus kørende. Eller

uden skat. Når man så skal tappe strøm fra nettet

til at holde en elbil med et mindre kørselsforbrug

koster den syv til otte gange så meget inkl. afgifter.

kørende.

Løsningen er i stedet at lagre strømme og det behøver ikke at være i et stort dyrt stationært batteri.

Forudsætningen er dog, at strømmen lagres, når der er lys og sol på himlen. Solen genererer mest

DTUs forskning viser, at billige saltbatterier med

strøm om sommeren, hvor boliger har mindst brug

flydende underafkølet natriumacetat trihydrat kan

for strøm. Og om dagen, når elbilerne ofte er ude at

benyttes til at lagre varme fra både solceller og

køre, for derefter at tilbringe natten i garagen uden

vindmøller. En varmvandstank og et passende stort

energi fra solfangerne.

saltbatteri rækker til 72 pct. af energiforbruget i en moderne mindre parcelhus.

Så smukt kan det gøres.

47

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

DET ELEKTRISKE

HJØRNE HEMMELIGT TOPMØDE I TYSK BILINDUSTRI: ”VI SAKKER BAGUD PÅ EL-FRONTEN” Men ifølge brancherygter er ID.3 langt fra produktionsklar, og

De tre benhårde tyske konkurrenter inden for bilfremstilling, Mercedes, BMW og VW har afholdt et hemmeligt topmøde om fremtidigt samarbejde.

fra Asien truer billigere el-biler. Software anses for at være en afgørende faktor for udviklingen af fremtidens el-biler, men de store tyske bilfabrikker mangler programmører på højde med de amerikanske og asiatiske specialister. Det samme gælder i øvrigt mange andre brancher i Tyskland. F.eks. er landet næsten ikke tilstede på det store marked for mobiltelefoner, hvor amerikanske Apple, kinesiske Huawei og koreanske Samsung løber med salget og innovationen.

Baggrunden er de dystre fremtidsudsigter på el-bilsfronten.

Tyskerne erkender, at de er sakket bagud i forhold til Tesla i den dyre ende og asiatiske konkurrenter i den mindre kostbare ende.

I stedet for at tage konkurrencen op hver især, undersøger de tre bilgiganter muligheden for at slå pjalterne sammen og i fællesskab udvikle et elektrisk drivsystem, der siger spar to til såvel amerikanerne og asiaterne.

Især VW er stærkt under pres. Softwaren til koncernens el-biler har ifølge interne kilder skuffet fælt. Til sommer begynder koncernen at levere ID.3, der er koncernens første bil udviklet udelukkende til el-drift. Og den første el-bil fra VW til masseproduktion. VW’s plan er at producere 100.000 el-biler inden årsskiftet.

VW-chef Herbert Diess har gjort ID.3 til sit prestigeprojekt. Bliver ID.3 en fiasko, vakler stolen under Diess, der i katastrofal grad mangler IT-eksperter. De er stærkt efterspurgt alle steder, og VW har svært ved at tiltrække de unge IT-genier. Situationen bliver ikke bedre af, at VW’s IT-chef Martin Hofmann forlader virksomheden om kort tid. Hvis det ikke lykkes at sætte fuld tryk på salget af ID.3, kan VW vente store strafbetalinger på grund af EU’s regler om begrænsning af CO2 udledning.

Derfor vil VW gerne tale med de andre om samarbejde. Koncernen, der er Tysklands største industrielle arbejdsplads har simpelthen pistolen for tindingen.

Billedtekst: VW's elbil ID.3 kan blive afgørende for koncernens skæbne. Men med en startpris på omkring 275.000 ligner det ikke et folkeligt gennembrud.

48

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2020

GM KLAR MED REVOLUTIONERENDE BATTERI TIL ELBILER General Motors har netop offentliggjort et nyt batteri til elbiler med en kapacitet på 50-200 kWh og en rækkevidde på ca. 650 km, som samtidig er billigere at producere, end de batterier der bruges i dag.

Den amerikanske bilfabrikant skriver i en presse-

Årsagen til den lave pris er bl.a., at bilfabrikanten

meddelelse, at man har givet den nye type batterier

har justeret batteriernes kemiske sammensætning

navnet »Ultium,« og at de består af bløde og flade

og tilføjet aluminium for at reducere mængden af

’pose’-celler, som kan stables både horisontalt og

kobolt - en af de dyre ingredienser i battericellerne -

vertikalt.

med 70 pct.

Det betyder, at bilfabrikanterne får en større frihed

En analyse foretaget af Bloomberg sidste år viste,

til at forme et batteri efter bilen, det skal sidde i,

at gennemsnitsprisen per kWh lå på 156 dollars i

hvilket førhen har været en udfordring, da de mest

2019, og man forventede, at prisen først ville falde til

udbredte battericeller er cylinderformede og lægges

under 100 dollars i 2024.

side om side.

General Motors forventer, at produktionen af de nye Ultium-batterier kan begynde i efteråret 2021 og op-

Ifølge General Motors vil den nye type batterier

lyser desuden, at de nye batterier vil blive integreret

komme til at koste under 100 dollars per kWh,

i 22 modeller under GM-koncernen frem mod 2023.

hvilket kan sænke prisen på elbiler og øge deres konkurrencedygtighed over for benzinbiler markant,

Kilde Tech Finans

da batterierne udgør en stor del af omkostningerne til produktionen af en ny elbil.

49

VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS TIL BIL- AUTOBRANCHEN FORVENTET LÆSERTAL MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN. HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS.

AVANT DENMARK biludstyr.dk

SCAN AUTO

&

DYBBROE GROUP

Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek Danmarks nye fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 44 22 85 93

50