Manizales: un TIM verde para el POT
Por: Gonzalo Duque-Escobar* Manizales, mayo 12 de 2014. Act 2022. Museo Interactivo Samoga
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Manizales - Plan vial 2021-2031, según el PMMM 2018. Findeter, 2018.
• En Colombia, donde la problemática de la movilidad ha puesto en jaque la viabilidad de las grandes ciudades, las de tamaño intermedio como la nuestra tampoco escapan a los problemas causados por la proliferación de carros y motos, como lo son la accidentabilidad vial, una de las principales epidemias de nuestra sociedad, y la congestión vehicular con sus graves consecuencias económicas y sociales, entre otros. A esta realidad contribuyen en Manizales un modelo urbano que en lugar de redensificar el hábitat, propende por su expansión promovida por las dinámicas urbanizadoras, y las fuerzas de un sistema de transporte urbano premoderno que por la falta de Estado privilegia el automóvil, en lugar de apostarle a la movilidad no motorizada y al transporte público colectivo de calidad. • Ver: Eje Cafetero - Transporte integrado para la ciudad-región. • La Logística del Transporte para la RAP del Eje Cafetero. • Un polígono industrial para Manizales. 2
Uso de los medios de transporte en Manizales al 2012. In: Manizalescomovamos.org
• En Manizales, donde la movilidad motorizada y en particular las motos y automóviles en lo corrido del siglo han aumentado 20 veces más que el crecimiento demográfico, en relación con el transporte urbano, el Plan de Ordenamiento Territorial vigente al 2014, establece que “El Sistema Integrado de Transporte privilegiará un sistema masivo, digno y eficiente, público más que privado, con base en una red integral, multimodal y complementaria en sus niveles, que utilice apropiados y modernos equipos para la movilización de pasajeros”, visión que se retoma para el Transporte Integrado de Manizales TIM, una propuesta en la que se muestra la intención de reducir el hábito modal del carro particular fortaleciendo el transporte público colectivo. Debo advertir que, en un plano de mayor nivel de desarrollo, el Sistema Integrado de Transporte debería extenderse al potencial área Metropolitana en el Centro Sur de Caldas, e incluso a la Ciudad Región del Eje Cafetero. • Ver: Dinámicas y contra rumbos del desarrollo urbano. • Área Metropolitana de Manizales. • Movilidad y Modelo Urbano. 3
Manizales como se mueve en Portal de Manizales como vamos.
• Y en relación con la movilidad autónoma, entre las conclusiones del estudio adelantado por la U.N. al elaborar el Plan de Movilidad Vial para Manizales, sobresalen dos aspectos: primero, el hecho de que por tiempo de viaje y accesibilidad al territorio urbano, en efectividad la primacía la tiene el taxi, luego la moto, en tercer lugar el carro particular y por último los vehículos de transporte público colectivo, poniendo en evidencia que lo anterior se quedó en el enunciado; y segundo, que la ciudad tiene la posibilidad de implementar corredores peatonales en 180 km de vías y construir ciclorrutas en 107 km ya identificados, con lo cual se impactaría el 85% de sus rutas principales. • Ver: La Crisis del transporte masivo en Colombia. • Revolución Urbana, desafío para el Eje Cafetero. • El desarrollo urbano y económico de Manizales. 4
Manizales- plan Maestro de Movilidad PMMM - Findeter 2018
• Como consecuencia de integrar ambos propósitos en el nuevo POT: más transporte público colectivo y masivo, y mas ciclovías y rutas peatonales para viajes no motorizados, además de optimizarse la eficiencia de la infraestructura existente y reducir la sobreoferta de transporte público y el uso desmedido del carro particular y del taxi, también se mitigarían la congestión vial, la accidentabilidad y la contaminación. Pero esta doble fórmula invita a modificar en lo fundamental el modelo urbano expansionista que hace cada vez más inviable el transporte masivo con perjuicio para los pobres, cambiándolo por un crecimiento hacia adentro basado en la redensificación urbana, también viable, dado que la densidad de población en el área urbana de Manizales es 2,5 veces inferior a la de Medellín. • Ver: Eje Cafetero: Aeropuerto del Café y Ciudad Región. • Nuestro corredor logístico para el PND. • Corredor Bimodal Cafetero: un tren y una ferrovía. 5
La Movilidad en Manizales al 2018. Resultados del diagnóstico. PMMM Findeter 2018.
• En conclusión, si Manizales con cerca de 400 mil habitantes, en 250 kilómetros cuadrados dotados de 110 km de vías principales y secundarias, 90 km de vías colectoras, y casi otro tanto de vías semipeatonales o peatonales, desea resolver la problemática del transporte público colectivo e implementar un sistema de transporte coherente, limpio y eficiente, que se traduzca en una movilidad sostenible, debería forjar la capacidad del sistema para satisfacer las demandas de la población de manera eficiente e incluyente, empleándose a fondo en políticas y acciones como la gobernanza en el sector, por ser un instrumento democrático que le permitiría al Estado implementar el necesario control en este servicio y viabilizar la gestión pública orientada a fortalecer, no solo el desarrollo empresarial, sino también el económico, social y ambiental, de extenderse la conectividad y movilidad, con un Transporte Integrado para Manizales TIM verde y de alcance regional, que irrigue sus beneficios en el área Metropolitana y luego en la Ciudad Región del Eje Cafetero. • Ver: Planificación Estratégica para la movilidad en Manizales. • La sostenibilidad de Manizales: ¿qué ciudad queremos? • Introducción a la economía del transporte. 6
Manizales - modelo de ocupación y centralidades urbanas. POT 2017-2031.
• Finalmente, dos referentes: Hamburgo con el Green Network pretende en 20 años, construir una ‘red verde’ de aceras y ciclorrutas sobre el 40% de su área urbana, vinculando el centro con los suburbios para proyectarse como una ciudad sin carros. De forma similar Copenhague, proyecta 26 autopistas de bicicletas para establecer rutas urbanas en lugares donde la movilidad obliga a recorridos superiores a 10 km, entre otras acciones que buscan mitigar el calentamiento global. Por lo tanto, el novedoso planteamiento sumado a la visión del POT de Manizales, convertiría el sistema estratégico de transporte integrado de la ciudad en una apuesta verde, si el Transporte Integrado para Manizales TIM también se propone como metas: 1incrementar la movilidad autónoma del 20% al 40%, reduciendo al 50% los viajes de la motorizada que alcanzan el 70%; y 2-crear las condiciones para un clúster urbano en el marco de la ciudad región como solución estructural a la crisis económica del Eje Cafetero, tema que pasa por dos asuntos complementarios: la movilidad y la conectividad; y también por la Ciudad Región como estrategia de desarrollo asociada a la moderna revolución urbana. • Ver: Ciudad Región del Eje Cafetero como Revolución Urbana. • Movilidad y desarrollo en el eje urbano y periurbano de Manizales. 7 • Entre utopías y previsiones.
Gracias *Gonzalo Duque-Escobar; Profesor Universidad Nacional de Colombia. http://godues.webs.com La Patria, Manizales, mayo 12 de 2014. Act 2022. Portada: Accesibilidad y ahorro de tiempo en la movilidad urbana de Manizales. U.N. de Colombia y La Patria. Contraportada: Bulevares, en el Plan Maestro de Movilidad en Manizales 2018. Findeter 2018. Museo Interactivo Samoga
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• Revolución Urbana, desafío para el Eje Cafetero. Gonzalo, Duque-Escobar. Universidad Nacional de Colombia. Manizales 2019-09-23 • Según estudio de movilidad, Armenia necesita intersecciones más complejas. Andrés Felipe Ramos Gámez. Crónica del Quindío. Enero 2022.
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