CANFAC

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Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías

Circula junto a Diario El Comercio Producción: GLOBALCORP 2022

años

Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías

líderes en el desarrollo del sector productivo en Ecuador

L

a producción de buses en Ecuador empezó en la década de los años 60, cuando empresas del sector metalmecánico y del sector textil comenzaron la fabricación de carrocerías, asientos para buses, algunas partes y piezas metálicas. En la actualidad, la contribución de la industria automotriz tiene un gran peso en el aparato económico nacional.

Pero es en el año 2007, cuando se decide formar la Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías CANFAC, no solamente viéndole como el punto de unión del sector, sino también el punto de unión de carroceros, autopartistas y toda la red de producción del sector.

Víctor Hugo Cepeda, presidente de la CANFAC, especificó que como socios principalmente está el rubro de los carroceros, concesionarios, autopartistas y todas aquellas compañías relacionadas con el sector, donde se trata de agrupar al mayor número de empresas a nivel nacional.

En la actualidad la CANFAC cumple 15 años enfocada en la igualdad de trato entre el producto nacional y el producto importado, apegados a los lineamientos de la Agencia Nacional de Tránsito ANT. Porque lastimosamente la Agencia Nacional de Tránsito, las Cooperativas y Compañías de Transporte dan más facilidades al producto importado.

Es decir, la ANT tiene una Resolución, en la cual establecen los parámetros de homologación tanto para buses nacionales como para los importados, así como para fabricantes de carrocerías como para distribuidores, concesionarios o representantes de buses.

Entonces ahí, es donde viene el trato desigualitario, por decir a un carrocero le exigen que cumpla con la normativa NTE INEN 2664, del Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN, que forma parte del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y cumple un rol importante en materia de reglamentación, normalización y metrología”, resaltó Cepeda.

Dicha normativa por parte del INEN, que es prácticamente una mini ISO integrada, en donde hay parámetros de seguridad, medio ambiente y calidad; así como también todos los cumplimientos normativos con el Ministerio de Trabajo, los Municipios, cuerpo de bomberos, permisos, entre otros. Todo eso debe cumplir un carrocero, alguien que quiere construir carrocerías.

Pero en cambio el importador, distribuidor o representante de una marca que hace vida fuera del

país, para el servicio de posventa, mantenimiento, garantías, stock de repuestos y todo lo relacionado a los buses que importó lo único que tiene que hacer es firmar convenios. Entonces los firman con un carrocero y un mecánico que le suministrarán el servicio de mantenimiento y hasta ahí llega su responsabilidad. ¿Entonces, qué es lo que pasa? El importador no tiene el mismo peso sobre los hombros que tiene el carrocero. Es por ello, que el carrocero tiene toda esta infraestructura que está ahí. Aparte de eso, tiene un stock de repuestos disponibles para los clientes, ofrece un servicio mínimo de garantía, mantenimiento y muchas veces hasta de repuestos.

Salarios: uno de los más altos de la región En este sentido, se debe pagar sueldos, bonificación, compensación, vacaciones. En algunas empresas hasta se les dan paseos a los empleados y todo lo exigido por la ley, es considerado uno de los más altos de la región.

En cambio, el importador que firmó unos convenios y desde una oficina comenzó a comercializar buses, no tiene la misma carga salarial, enfatizó Cepeda.

Producto Ecuatoriano Al referirnos a un producto nacional enaltece fundamentalmente la mano de obra local, la circulación

de dinero local, el desarrollo de la industria y los servicios de posventa, mantenimiento y reparación que se ofrecen para sus unidades. “En algunos casos se complace al cliente en sus requerimientos específicos que amerita su unidad. Estas son algunas de las ventajas que se tiene.

Lastimosamente aquí la idiosincrasia es que el producto nacional sea despreciado y el producto importado sea la prioridad en las cooperativas y compañías de transporte donde a través de sus resoluciones internas o de sus directivos obligan a los socios a adquirir unidades importadas”, exaltó su presidente.

En las resoluciones internas, por ejemplo, para el cambio de una unidad vieja por una nueva, debe ser sustituida por una importada. Otra cosa es el tiempo de vida útil de un bus importado, es de seis años aproximadamente, mientras que el tiempo de vida útil de un bus nacional es de cuatro años. Y se les asignan las peores rutas, horarios y frecuencias, mientras que para los que poseen los buses importados realizan las mejores rutas, horarios y frecuencias.

Por consiguiente, lo que se pretendía cuando estaba en reforma, la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, era implementar una transitoria en donde se obligue a que no se haga

este tipo de prácticas indiscriminadas por parte de las cooperativas y compañías de transporte. “Pero creo que lastimosamente nunca se llegó a concretar en el proyecto de reforma a la ley y no salió, no fue incorporada en la reforma de la ley ” particularizó su presidente.

Es por ello, que lo único que se está pidiendo, es que dejen en libertad a los transportistas, que si un transportista quiere carrocería importada, que traiga con el respectivo pago de aranceles e impuestos, pero que no sea obligado. Lo que sí se debería obligar es al nivel de confort de los buses. “Por ejemplo, yo quiero que mi cooperativa o compañía tenga características específicas en lo referente a tipo de asiento, de chasis, de suspensión, de servicio que requiere dicha unidad”, subrayó Cepeda.

La CANFAC no está pidiendo proteccionismo, lo único que está pidiendo es trato igualitario, la Agencia Nacional de Transito debería exigir tanto para ser carrocero como para ser importador prácticamente los mismos requisitos.

Entonces el importador igualmente debería tener a sí mismo su taller con repuestos, donde puede garantizar el mantenimiento tanto mecánico de la carrocería como automotriz de las unidades que venden, así mismo debería tener su almacén con stock de repuestos, o sea, una infraestructura propia de distribución, que dé garantía a esos buses que venden. Entonces no simplemente firmar convenios y ya, sino tener una

infraestructura completa.

Estos espacios deben funcionar como locales de distribución del concesionario de la marca, que garanticen que esos buses van a quedar bien reparados. Y segundo lugar, que cualquier reparación, mantenimiento o servicio posventa que se haya hecho a esas unidades son con materiales propios de la marca a la que representan.

Producción de Buses Es ahí en ese momento donde se genera ese trato igualitario entre importador y carrocero. Otra de las cosas que se realiza en la Agencia Nacional de Tránsito es la homologación de un modelo de bus, primero se

debe homologar el prototipo que se desea. Para eso se deben efectuar dos revisiones, una cuando está el bus en estructura, para verificar que los planos que se entregaron sean realmente los que se están fabricando.

La producción nacional es importante, ya que cumple con las normativas y reglamentos técnicos ecuatorianos vigentes, que están basadas en normativas y reglamentos americanos y europeos con estándares bien altos que se tienen que cumplir.

Entonces yo entrego unos planos y estoy fabricando de acuerdo a los planos que entregué y que las uniones soldadas como empernadas, estén bien hechas. Una vez verificada que la estructura esté bien hecha se culmina con la fabricación del bus, se hace una segunda verificación esta vez de los terminados. En estas dos revisiones lo que yo estoy demostrando es que se cumple con las normativas y reglamentos técnicos ecuatorianos vigentes. En cambio, para un bus importado previa la homologación del modelo se realiza únicamente una revisión de verificación en terminados”, especificó Cepeda.

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TRANSPARENCIA QUE PROTEGE

Estándares en constante evolución Tanto en el aspecto productivo como con el Medio Ambiente, Seguridad Ambiental, Seguridad Ocupacional y en proyectos de movilidad eléctrica, continuarán comprometidos en seguir brindando estándares en constante evolución, en cada de unas organizaciones que hacen vida en la CANFAC. Gestión de Brazos abiertos Para todo el sector carrocero, los concesionarios de chasis, los autopartistas, transportistas, las cooperativas y compañías de transporte, como para las federaciones de transporte; siempre hemos estado ahí a predisposición y a disposición de todos ellos. La CANFAC vela por el bienestar del sector siempre con los brazos abiertos. Y a medida que el sector esté bien contribuirá para que el país siga siendo productivo, a través de la contribución de fuentes de empleo y mayores ingresos en la economía del país.

Queremos unir a todos, porque en estos años que he estado en la presidencia de la CANFAC recorriendo muchas instituciones del Estado, es en ese momento que nos ven unidos, nos prestan más atención, nos valoran y solamente así se logra tener resultados satisfactorios”, glorificó.

Esperemos que en estos 15 años sean el comienzo de muchos años más de la mano de las directivas que continúen y mantengan a la CANFAC, la fortalezcan mucho más de lo que está y agradecemos a todos por el compromiso, apoyo y esa voluntad de trabajar en equipo que es lo único que nos sacará siempre adelante.

Transportistas del Servicio Urbano En el caso del sector al que representa, sus principales clientes son los transportistas, los del servicio urbano, del servicio interprovincial, del servicio turismo y del sector escolar. “A todos ellos quiero que vean a la CANFAC un amigo, un aliado, un compañero del día a día. Durante la pandemia nos convertimos en sus aliados, no solamente en la parte de cliente proveedor, sino también en la parte de financista y pagador”, recordó.

Sus vehículos por motivos de la pandemia estaban parados, entonces era algo ilógico exigirles en los pagos, nos tocó ponernos en los pantalones de ellos y decirles qué propuestas pueden hacernos para seguir adelante a pesar de las adversidades. “Y a los consumidores, que en este caso son los pasajeros, que tengan la certeza de que el producto nacional es bien hecho, que cumple normativas y reglamentaciones ecuatorianas, donde se pueden sentir seguros, cómodos y con la garantía de que van a tener un viaje seguro, Finalizó Víctor.

Sirviendo al transporte ecuatoriano desde 1964 Calle Pisacha, Sector Lungua Izamba Izamba, 180110 (03) 285-4422

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Felicitamos a

CANFAC Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías

Por su XV aniversario, le auguramos éxitos en su futuro

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Impresión: Diario El Comercio - Circulación: Norte de Quito, Sur de Quito, Valle de Cumbayá, Valle de los Chillos, Guayaquil, Ambato, Manabí y Cuenca - Producción: GLOBALCORP - Coordinación: Journal Ecuador Empresarial - Fotografía: Coral Cornejo, Pexels, Internet - Redacción: Marbella Brito - Los artículos y publicidad contenidos en esta publicación son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no comprometen la línea editorial de GLOBALCORP.