Pionniers du Changement #4 2019

À L’INTÉRIEUR

Sandeep Kar

de Fleet Complete, entrevoit un futur fait de repérage, de télématique et d’automatisation

PIONNIERS du

CHANGEMENT

LA COACH

Andrea Morley LA PASSION DE LA SANTÉ DES CHAUFFEURS

DES CANADIENS QUI DÉFIENT LE STATU QUO EN CAMIONNAGE

SANTÉ DES CHAUFFEURS TRAINING

PHOTO PAR PETER POWER

‘I train them [technicians] and we « Bien des chauffeurs tell them how to doprennent things right soin dethe leurnext santé depuis and time I’m in that shop desI’m années.

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« La santé, c’est une question defrom vie ou de mort et plus de gens “The best regulations have come fully engaged consultations” doivent en prendre conscience. » Rolf VanderZwaag Andrea Morley

La

Coach

Andrea Morley : la passion de la santé des chauffeurs

PAR EMILY ATKINS

Si vous avez déjà passé une journée entière sur la route, derrière le volant d’un poids lourd ou d’une voiture, vous savez à quel point cela peut nous faire sentir vidés, pratiquement léthargiques. Andrea Morley s’est donné pour mission d’aider les camionneurs à combattre ces baisses d’énergie, en faisant de bons choix tout au long de leur trajet de vie.

Elle est nutritionniste en chef et coach de santé chez Healthy Trucker, une organisation vouée à prodiguer des conseils de santé et de bonne forme physique aux chauffeurs de camions. Des flottes et des individus choisissent de s’inscrire à un programme de coaching, qui leur enseigne de bonnes habitudes en matière de nutrition, d’exercice physique et de mode de vie.

Les camionneurs s’exposent à d’importants risques de santé s’ils suivent une routine néfaste consistant à conduire toute la journée avant de prendre un repas à un relais routier puis à s’endormir après avoir regardé la télé. « Le risque le plus important, bien sûr, est un décès prématuré causé par des facteurs tels que des crises cardiaques et autres problèmes de santé », dit Mme Morley. « Mais d’autres types de risques peuvent aussi compromettre la sécurité routière. On pense essentiellement à des temps de réaction plus longs, à la fatigue, au fait de s’endormir au volant ou simplement de ne pas être aussi concentrés qu’ils le devraient. Certaines distractions peuvent même être liées à des problèmes de santé mentale. » Elle souligne que certains problèmes de santé comme le diabète, lié à l’obésité et à la sédentarité, peuvent se traduire par la perte du droit de conduire alors que l’inactivité à long terme peut, de son côté, mener à des problèmes d’équilibre pouvant causer des blessures à la suite d’une chute. « La santé, c’est une question de vie ou de mort et plus de gens doivent en prendre conscience », déclare Mme Morley. « Plusieurs chauffeurs se disent : “Vous savez quoi? Je n’ai pas à me préoccuper de ma santé. Je mange la même chose depuis 50 ans, pourquoi est-ce que je changerais maintenant? “ Mais c’est seulement parce que ces problèmes de santé ne les ont pas encore rattrapés et qu’ils ne réalisent pas la gravité de ce qui les attend. » Toutefois, les chauffeurs de camions sont de plus en plus sensibilisés à ces questions. Selon Mme Morley, les gens en général font plus attention à leur santé que jamais auparavant et cela se reflète sur l’industrie du camionnage. « Bien des chauffeurs prennent soin de leur santé depuis des années.

Nous tentons simplement d’en inciter plus à faire de même.

Nous faisons de la sensibilisation encore et encore; c’est une progression qui est lente, mais elle est bien là. »

Mme Morley conseille simplement aux chauffeurs de commencer à bouger. Une marche rapide, lever quelques poids pour fortifier les biceps ou quelques sauts d’étirement sont tout ce qu’il faut pour commencer. « Tout ce qui peut faire en sorte que votre cœur pompe plus de sang pour en accroître la circulation et faire entrer plus d’oxygène peut vous faire sentir mieux », dit-elle. Les chauffeurs commencent déjà à ressentir les bienfaits de cette routine en la pratiquant à peine quelques fois par semaine. Ils ont plus d’énergie, et cela les motive à poursuivre dans cette voie.

Elle précise que, bien qu’il existe des lignes directrices quant à la quantité d’exercice que les gens devraient faire, il ne s’agit pas de vérités absolues. « Ça signifie simplement être actif quelques heures par semaine. Cela dépend beaucoup du type d’exercice, des objectifs de la personne et de son niveau de forme physique de départ. » L’alimentation est une partie importante de l’équation. Mme Morley estime que les chauffeurs peuvent commencer une étape à la fois, ne serait-ce qu’en préparant leurs propres repas. Autrement dit, cuisiner à la maison et garder cette nourriture au congélateur ou au frigo une fois sur la route. Elle sait bien que ce n’est pas toujours possible et c’est pourquoi elle enseigne aux chauffeurs à rechercher les choix santé aux relais routiers – comme des fruits et légumes frais ou des noix – et à ne pas hésiter à commander un plat de légumes ou une salade, même si cela ne figure pas explicitement au menu.

Les chauffeurs peuvent rapidement en constater les effets bénéfiques. Mme Morley rappelle que le corps humain réagit immédiatement aux aliments sains. Alors si vous mangez bien, votre organisme commencera à vous en remercier dès le lendemain. « Ils peuvent commencer à voir des résultats en aussi peu qu’une semaine et, après un mois, ils remarqueront à quel point ils se sentent mieux. En un an, leur vie peut être complètement transformée s’ils s’engagent dès aujourd’hui à faire ces changements », dit-elle.

Pour rendre la chose plus facile, Healthy Trucker met au point de petits défis comme compter les pas qu’on fait dans une journée ou suivre les pertes de poids qui s’étalent sur un mois ou deux. Mme Morley précise que le plus important est d’inciter les gens à se fixer leurs propres objectifs et à les atteindre, quels qu’ils soient. C’est une façon de se responsabiliser, d’apprendre à mieux se connaître et de se familiariser avec les outils et ressources permettant d’atteindre ces objectifs.

Depuis les débuts du programme, elle estime que Healthy Trucker a aidé des milliers de chauffeurs à adopter un mode de vie plus sain. « Cela représente son lot de défis et ce n’est facile pour personne de changer ses habitudes de vie », ditelle. « Mais en bout de ligne, c’est beaucoup plus simple et à notre portée que ce les médias et l’industrie de la mise en forme laissent croire. »

TENDANCES

PHOTO PAR PETER POWER

‘I train them [technicians] and we « En fait, grâce à toute tell them how to do cette things right technologie, les time chauffeurs and the next I’m in that shop pourront générerthem plus and de revenus I’m watching they’re toutdoing en subissant moins de ’” things wrong again, stress. C’est possible avec la télématique. »

« Lorsqu’on en assemble toutes les facettes, on réalise que ce camion sera un camion intelligent. » Sandeep Kar

Le

visionnaire

Sandeep Kar, de Fleet Complete, entrevoit un futur fait de repérage, de télématique et d’automatisation

PAR EMILY ATKINS

L’avenir du camionnage sera intelligent, et les chauffeurs y participeront bien plus qu’à titre de passagers. C’est ce que croit Sandeep Kar, directeur de la stratégie chez Fleet Complete et analyste de longue date de l’industrie du camionnage.

Il observe à quel point les avancées technologiques et télématiques des camions sont en train de bouleverser le modèle d’affaires du transport de marchandise. Des transformations fondamentales sont déjà en train de se produire, dit-il, et ce n’est qu’une question de temps avant que l’ensemble de l’industrie les adopte. À titre de fournisseur de services télématiques, la technologie est constamment sur ses écrans radars mais il estime qu’encore bien des aspects de l’écosystème des camions intelligents demeurent à découvrir. « L’industrie se dirige vers un type de camion des plus intéressants », dit-il. Ce camion sera vert, sécuritaire et connecté. « Lorsqu’on en assemble toutes les facettes, on réalise que ce camion sera un camion intelligent. Et ce camion sera vraiment intelligent lorsqu’il ne sera plus seulement utilisé dans l’objectif de faire baisser les coûts mais aussi de générer des opportunités d’affaires lucratives pour les entreprises. » Cela passe en partie par la conduite autonome. M. Kar tient à souligner que le futur qu’il entrevoit ne sera pas sans chauffeurs. Il s’agit plutôt d’un avenir dans lequel le chauffeur a un nouveau rôle, qu’il exerce toujours en cabine. Lorsqu’il ne sera pas au volant pour s’acquitter des tâches de conduite de la dernière portion d’un trajet, ce chauffeur des temps modernes travaillera à dénicher plus de marchandise à transporter ou à s’acquitter de responsabilités autrefois prises en charge par le siège social, par exemple la répartition ou la confection des horaires. « Un chauffeur de camion participe à l’achat du camion, à l’entretien du camion, l’inspecte, fait les livraisons, signe les documents qui s’y rattachent et fait le plein de carburant. Alors il n’est pas question d’éliminer le chauffeur du processus », déclare M. Kar. « En fait, grâce à toute cette technologie, les chauffeurs pourront générer plus de revenus tout en subissant moins de stress. C’est possible avec la télématique. » Au-delà des camions autonomes, il estime que la technologie permettant à un camion de communiquer pour identifier des cargaisons prêtes pour la cueillette à proximité est déjà à notre portée. La combinaison de la télématique au modèle d’économie de partage ne contribuera pas seulement à réduire les kilomètres parcourus à vide, il réduira aussi les coûts et facilitera la tâche des expéditeurs. De leur côté, les transporteurs subiront moins de congestion routière et de pollution, en plus de voir leur cycle de paiement s’accélérer. « C’est gagnant-gagnant pour tout le monde », dit M. Kar. Nous ne sommes toutefois pas encore au point où de telles pratiques sont monnaie courante. Selon M, Kar, le taux

de pénétration encore relativement limité de la télématique – 25% à 30% des camions lourds – demeure un obstacle au développement de ce nouvel écosystème. Pourtant, la valeur que représente la télématique en matière d’économie de carburant, de sécurité, de conformité réglementaire et de réduction des défaillances techniques est bien connue, ditil. Les flottes savent à quel point la technologie contribue à réduire leurs frais d’exploitation. Cette transformation est déjà en marche. Alors que de plus en plus camions sont dotés de solutions télématiques dès leur sortie des usines des fabricants d’équipement d’origine, il prévoit que ce taux de pénétration grimpera à près de 80% d’ici 2025.

Ce meilleur des mondes que M. Kar devine se profiler à l’horizon s’incarnera dans une approche globale, où le camion lui-même représentera une solution aux défis qu’une flotte doit relever chaque jour : « Comment est-ce que je fais pour que le camion soit utilisé de façon optimale? Comment je lui assure de la puissance sur demande? Comment je peux réduire les probabilités que ce camion soit impliqué dans un incident ou un accident? Comment je peux générer plus d’opportunités de transport pour ce camion? Comment je m’assure que chauffeur de ce camion soit bien reposé, nourri et demeure en santé tout en éprouvant du bien-être pendant qu’il en est aux commandes? Comment je fais en sorte que ce camion soit propre et bénéfique pour l’environnement? » C’est là que les technologies les plus récentes et les plus avancées vont se combiner pour multiplier les avantages découlant de la communication et de la connectivité, dit-il.

Qu’il s’agisse d’entretien préventif, de conduite autonome ou de livres de bord électroniques, toutes ces caractéristiques déjà existantes seront mises en commun par les fabricants de camions, les fournisseurs de services télématiques, les concessionnaires, les décideurs du monde politique et de celui de la finance afin de créer toujours plus d’opportunités et d’économies d’échelle. « Mon rôle, c’est de rassembler tous ces acteurs apparemment dissemblables autour d’un objectif commun.

Le résultat de ces synergies et de ces partenariats sera la création de véhicules et de technologies qui permettront d’améliorer l’industrie de façon spectaculaire, de réduire les défaillances techniques ainsi que les probabilités que se produisent des incidents pouvant avoir un impact sur la vie humaine ou la propriété. Ce faisant, on générera plus d’opportunités pour ceux et celles qui continuent de voir le véhicule commercial comme faisant partie intégrante de l’industrie au sein de laquelle ils évoluent. » Au final, le camion ne peut être retiré de l’équation selon M. Kar. Il se rappelle le moment où sa fille lui a demandé pourquoi il aimait autant les camions. « Je lui ai dit : “Quand tu penses à un camion, tu ne le fais pas avec ton cœur mais avec ta tête parce que, en bout ligne, un camion ça sert à transporter des choses. Si toutes les voitures devaient disparaître aujourd’hui, le monde en ressentirait l’impact bien sûr. Mais cet impact serait de nature plutôt abstraite. Mais si on fait disparaître les camions, c’est le monde entier qui s’arrête” », évoque-t-il. « Les camions sont à ce point cruciaux pour nos économies, pour nos sociétés, pour notre existence. »

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MC

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