ET JANTES
10 conseils pour la vente d’huile et filtres SEC SPÉCTION IA L E
◗ Les bienfaits d’un bon logiciel de gestion d’atelier ◗ Les femmes et l'industrie automobile
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www.lautomobile.ca PUBLIÉ DEPUIS 1939
Société canadienne des postes-Envois de publications canadiennes Contrat de vente no. 40063170
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Choisissez le bon filtre à huile.
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Recommandé pour les vidanges d'huiles conventionnelles haut de gamme et compatible avec les huiles synthétiques.
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Vol. 77, no 5 septembre-octobre 2016
À LA UNE
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10 conseils pour la vente d’huile et filtres Voici quelques conseils pour faciliter la vente de l’huile à moteur, filtre à l'huile et filtre à air. Bien comprendre les enjeux de la vente de ces produits vous donnera une avance sur votre compétition.
12 Les bienfaits d’un bon logiciel de gestion d’atelier
AVIS D’EXPERTS Yves Racette Freinage régénératif 101.............................14 Jean-François Guay C’est la loi : mise en demeure non nécessaire........................................................16
ET JANTES
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Ghislain Roy Les subtilités des logiciels de diagnostic.................................................28
17 Section spéciale Pneus et Jantes
L’automobile est fier de vous présenter son supplément sur l’industrie du pneumatique. Au programme : éviter la perte de roue, nouveaux produits et le test de pneus le plus complet de L’automobile.
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S EC SPÉCTION IALE
Les femmes et l’industrie automobile L’industrie automobile engage de plus en plus de femmes, mais sontelles réellement intégrées? AIA Canada s’est penchée sur le sujet lors d’un récent rapport.
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On ne peut plus s’en passer de nos jours, le logiciel de gestion d’atelier est un incontournable pour différents départements de l’atelier. Comptabilité, inventaire, horaire… tout y passe. Lisez l’avis d’un fournisseur de logiciel et de 3 propriétaires d’atelier.
SECTIONS Ici et maintenant
En bref Essai du mois : Mazda CX-3 2017............................................33 L’automobile en chiffres............................35
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Mot de la rédactrice...................................... 5
Nouveaux produits......................................36
Nouvelles de l’industrie............................... 7
Mot de la fin....................................................38
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La parade
Rédactrice en chef Élisabeth Poirier-Defoy • (514) 409 – 1970 epoirierdefoy@lautomobile.ca Rédacteur sénior Michel Poirier-Defoy mpoirierdefoy@lautomobile.ca Chroniqueurs réguliers Vincent Aubé, Jean-François Guay, Yvon Lanthier, Karole Lauzier, Yves Racette, Ghislain Roy Collaborateurs invités Murray Voth, Alan Beech, Jeff Taylor
Dès la petite école, on détermine qui sera le meneur dans le groupe et qui portera la parole. On mène des élections, on choisit un président de classe et on dira de ce dernier qu’il est un leader né. Être un bon leader, ce n'est pas donné à tous. Affronter les hauts et les bas d’un projet, être confronté à ses propres défis en plus de diriger une équipe tout en respectant un budget ; le lot de responsabilités qui vient avec ce titre ne charme pas tout le monde ! Mais qu’en est-il lorsque ce n’est pas par choix qu’on obtient ce rôle? Dans l'industrie automobile, plusieurs présidents ou propriétaires d'entreprise sont dans cette position sans nécessairement avoir mis cela dans leur plan de carrière. Est-ce que ces gens sont moins qualifiés que d’autres ? Pas nécessairement! On apprend des leaders qui nous précèdent et on y donne notre propre couleur teintée de notre parcours. À titre de comparaison, les premières personnes qui nous influenceront, nos parents, nous lègueront beaucoup de choses que nous voudrons (ou pas !) transmettre à nos enfants. Bien que les livres regorgent d’informations, en général, c’est un «rôle» qui s’apprend «sur le tas». Devenir un leader, c’est la même chose ; certaines aptitudes sont innées alors que d’autres doivent être acquises au fil du temps par le biais d’expérimentation ou encore par l’éducation. Afin de devenir un meilleur dirigeant, rien de mieux que de suivre des formations pour approfondir et peaufiner ses connaissances. Ensuite, il faut adapter ses apprentissages à son rôle, son entreprise et les besoins plus précis à son équipe. Il y a un dicton qui dit qu’«il y a des gens qui sont dans la parade et d’autres qui lead la parade». Pour qu’une structure organisationnelle fonctionne, il faut des gens partout, et surtout des personnes qui
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connaissent, comprennent et respectent son rôle. Un patron n’arrivera à rien seul ; c’est grâce à son entourage et avec la force de chacun qu’il sera possible d’atteindre un objectif commun. La clé du succès pour un bon leader est sans aucun doute l’écoute et la communication; il doit être en mesure de repérer les problématiques avant qu’elles ne deviennent trop sérieuses. Évidemment, faire preuve d’initiative aura un impact majeur sur la réussite à court, moyen et long terme de son équipe. De mon côté, je vous annonce que je quitte le magazine L’automobile pour relever de nouveaux défis ailleurs. J’ai eu la chance de côtoyer des gens professionnels et surtout très passionnés, ce qui m’a grandement inspirée. L’industrie automobile, et particulièrement celle du marché secondaire, a besoin d’une voix pour se faire entendre sur toutes les tribunes à la plus grande échelle possible. Heureusement, il y a de plus en plus d’outils mis à la disposition de tous pour faire face aux enjeux. Je ne serai jamais bien loin, car je resterai toujours une «fille de char» dans l’âme. Un nouveau rédacteur en chef prend le relais et c’est pourquoi je sais que vous serez entre de bonnes mains pour la suite des choses ! Merci à tous d’avoir pris le temps de nous lire, de m’écrire et de contribuer au succès de L’automobile qui ne cesse de grandir. Au plaisir !
Rédacteur conseil Steve Bouchard • (514) 917-1893 steve@newcom.ca Directrice artistique Anita Balgobin • anita@newcom.ca Directrice générale, division automobile et ventes nationales Kathryn Swan • (416) 510-5221 kathryn@newcom.ca Directeur des ventes au Québec et Est du Canada Denis Arsenault • (514) 947-7228 denis@newcom.ca Ventes nationales Juan Diez • (416)510-5203 juan@newcom.ca Production publicitaire, imprimée et digitale Kim Collins • kcollins@annexnewcom.ca Directeur du pelliculage Phyllis Wright • (416) 510-6786 pwright@annexnewcom.ca Directrice du tirage Lilianna Kantor • (416) 614-5815 lily@newcom.ca
Vice-présidente des opérations: Melissa Summerfield Président: Joe Glionna Président du conseil: Jim Glionna Cette revue est publiée sur une base bimensuelle par le Groupe automobile. Newcom Business Media, 6450, rue Notre-Dame ouest, bureau 100, Montréal, QC H4C 1V4. L’automobile s’adresse à tous les secteurs du marché québécois de l’automobile: concessionnaires, garages et ateliers de réparations, stations-service, ateliers de mécanique, pièces de remplacement, grossistes, sous-traitants, agents manufacturiers. À l’attention de Postes Canada: Courrier Catégorie Publication, enregistrement no PP40063170. ISSN 1711-7526. Veuillez faire parvenir les copies non-délivrables au Canada à: Département du tirage, à L’automobile, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9. Retour postal garanti. Dépôt légal, Bibliothèque nationale du Québec. Abonnement: Canada (incluant TPS): 1 an 29.95 $; 2 ans: 48.95 $; États-Unis et autres pays: 1 an US 42.95 $. Prix par copie : 10 $ (au Canada), 10.00 $ US. © Tous droits réservés. Aucune partie de cette revue ne peut être reproduite ou transmise sans la permission écrite et explicite du détenteur des droits d’auteur et ce, sous quelque forme que ce soit, y compris par voie de photocopie ou d’enregistrement. Toute demande à cette fin peut être formulée auprès de L’automobile. Une autorisation écrite doit être obtenue avant de pouvoir conserver un extrait de cette publication à l’aide de quelque système de mémorisation que ce soit. De temps à autre, nous mettons notre liste d’envoi à la disposition de compagnies ou d’organisations dont les services peuvent être d’intérêt pour nos lecteurs. Si vous ne souhaitez pas que ces informations soient divulguées, veuillez nous contacter par téléphone, au 1 800 668-2374, par télécopieur au (416) 510-5148, par courriel à vmoore@annexnewcom.ca ou par la poste, au Directeur de la vie privée, Newcom Business Media, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9. Association of Business Publishers 205 East 42nd Street New York, NY 10017
Élisabeth Poirier-Defoy Vous pouvez me rejoindre à l’adresse suivante epoirierdefoy@lautomobile.ca
ISSN 1711-7526 (Print) ISSN 1923-3485 (En ligne) Nous reconnaissons l’appui financier du gouvernement du Canada par l’entremise du Fonds du Canada pour les périodiques, qui relève de Patrimoine canadien.
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Ici et maintenant
Nouvelles de l’industrie Nokian ouvre un entrepôt au Québec
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Les superchargeurs ont la cote
Les superchargeurs de Tesla sont de plus en plus populaires dans la Belle Province. Les propriétaires de voitures du constructeur californien peuvent maintenant recharger leur batterie un peu partout au Québec, de Magog à Rivière-du-Loup en passant par Montréal et la ville de Québec. Le superchargeur redonne 200 km d’autonomie en approximativement 20 minutes.
Afin de mieux servir ses clients, Nokian Tyres en Amérique du Nord ouvre un centre de distribution à Longueuil, sur la Rive-Sud de Montréal. Il s’agit du premier entrepôt de Nokian au Canada, et le 6e en Amérique du Nord. Suite à son ouverture en septembre 2016, le manufacturier finlandais sera en mesure d’envoyer plus efficacement ses pneus partout au Canada et aux États-Unis. La compagnie Xpedient Logistics assura la gestion de l’entrepôt, d’une taille de 130 000 pieds carrés, qui pourra entreposer jusqu’à 200 000 pneus.
Nouveau C.A. de l’ASPMQ À l’issue de l’assemble générale annuelle de l’Association des Spécialistes de Pneu et Mécanique
du Québec (ASPMQ), un nouveau conseil d’administration a été élu. Mme Cynthia Fredette prend la présidence du c.a., succédant à M. Steeve Goudreault, devenant par le fait même la première femme à la présidence en 46 ans d’existence pour l’association. Voici la liste complète des membres du conseil d’administration de l’Association des Spécialistes Pneu et Mécanique du Québec pour l’année 2016-2017 : • • • • • • • • • • • • • • •
Cynthia Fredette, Présidente – Fredette pneus et mécanique Steeve Goudreault, Président sortant – Alignement Du Rond-Point Jean-Denis Quenneville, Vice-président – OK Pneus - Pneus et mécanique Hamel Patrick Boivin, Secrétaire – Centre du Pneu Rosemont et Mécanique André Sansregret, Trésorier – Pneus express Joliette Pierre Berthiaume, Directeur – UAP inc Francis Caron, Directeur – Point S – Service de pneus Rivière-du-Loup Jacquelin Demers, Directeur – Charles Turcotte & Fils Ltée Gatétan Gargantini, Directeur – Automobile Gargantini Inc. Pierre Germain, Directeur – Unimax Guy Letellier, Directeur – GCR Canada Patrick Lussier, Directeur – Touchette – Pneus & Mécanique Jean-Marc Bernard, Gouverneur Denis Proteau, Gouverneur Denis Rouillier, Gouverneur
Pirelli et la FIA s’unissent pour la sécurité au volant La Fédération internationale de l’automobile (FIA) a récemment lancé une campagne pour la sécurité routière. L’objectif est de mieux éduquer et sensibiliser les jeunes de 15 à 29 ans sur l’importance de respecter le code de la sécurité routière. Pirelli agira à titre de partenaire de la campagne en faisant la promotion des «Dix règles en or». La FIA et Pirelli organiseront des ateliers de formation et des projets ayant pour but de sensibiliser la population à l’importance d’une conduite prudente.
Grand Forum 2016 : à mettre à l’agenda !
L’équipe d’AIA Canada a monté un programme du tonnerre pour son Grand Forum 2016. Le sujet est un incontournable pour tous les types de compagnies : L’entreprise idéale 2.0. Des experts se pencheront sur des enjeux et des sujets de l’heure, comme les nouvelles technologies qui affectent la communication avec les clients, comment réaliser de meilleures ventes et une approche plus établie avec les clients. À ne pas manquer le jeudi 13 octobre à Drummondville.
CONCOURS – Photographiez ça! Saisissez votre appareil photo le mercredi 12 octobre et prenez une photo qui reflète votre journée au travail, sous le thème «Votre industrie en mouvement». Montrez au monde ce que vous faites et courez la chance d’être publié dans un des magazines participants! Soumettez vos photos par courriel à elisabeth@newcom.ca d’ici le 17 octobre. Inscrivez «Photographiez ça» en objet.
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Avis d’expert
10 CONSEILS
pour de meilleures ventes d’huile et filtre Par Steve Pawlett, traduit et adapté par Élisabeth Poirier-Defoy
L’huile à moteur, les filtres à huile et filtres à air forment une catégorie importante du marché secondaire automobile. Faisant partie de l’entretien régulier de base de pratiquement toutes les voitures sur le réseau routier, ces pièces et fluides ont un rôle clé dans les ateliers. Mais avec toute la variété de produits disponibles sur le marché, comment bien les
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vendre ? Voici quelques conseils pour faciliter leur vente, vous donnant un léger avantage sur vos concurrents.
1. Bien connaître les besoins du propriétaire et de sa voiture
La connaissance des informations de base comme la marque, le modèle
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et l’année du véhicule vous aidera à identifier le type d’huile dont le moteur a besoin. Toutefois, au-delà de tout ça, il faut aussi connaître les attentes du propriétaire envers sa voiture ; est-ce une voiture qui sert de transport au quotidien ? Sera-t-elle conservée pour de nombreuses années? Sert-elle à rouler sur l'autoroute? Tous ces questionnements vous permettront de cibler le besoin du client et de mettre des explications sur le type d’huile à acheter.
2. Évaluer les conditions de conduite
est intéressant de vérifier si le client effectue son changement d’huile par lui-même ou s’il le fait automatiquement en atelier. Une personne qui aime le faire à la maison sera plus susceptible de prendre vos conseils sur la qualité et son utilité. C’est souvent la meilleure occasion de présenter une huile synthétique ou semi-synthétique. Si le travail se fait en atelier, offrez au client de prendre le temps avec lui de bien choisir le produit et de lui présenter ce qui correspond à ses besoins.
Suite à la première évaluation sommaire présentée ci-dessus, il est intéressant d’obtenir les informations suivantes : le style de conduite du client, le climat, le kilométrage de la voiture et les conditions dans lesquelles le véhicule est utilisé. Si le véhicule en question est une camionnette commerciale qui est chargée d’un poids considérable ou que les déplacements se font majoritairement en milieu urbain, les besoins ne seront pas les mêmes. Il est aussi pertinent de connaître l’historique d’entretien de la voiture, de prendre connaissance des pièces récemment changées ou de l’intervalle du changement d’huile. Si vous remarquez une faiblesse dans le moteur ou un problème répétitif, vous serez en mesure d’offrir un produit plus adéquat. Encore une fois, tous ces petits détails vous permettront de donner au client de meilleures informations sur le produit à choisir.
5. Choix d’huile pour les véhicules plus âgés
3. Éduquer le client
un démarrage plus facile dans des conditions climatiques extrêmes. Vous pouvez aussi préciser que l’oxydation supérieure et la stabilité thermique des huiles synthétiques laissent le moteur pratiquement sans accumulation de dépôt et réduisent par le fait même les boues. Si le prix du synthétique est problématique, le compromis d’une huile semi-synthétique est tout de même intéressant dans le but de conserver le moteur le plus longtemps possible.
Quand un client sélectionne une huile à moteur, il choisit non seulement un lubrifiant, mais aussi toute l’expertise, l’ingénierie et les tests éprouvés sur le produit. Prenez le temps d’expliquer au client les certifications spécifiées sur l’étiquette lors du choix d’une marque. Toutes les huiles à moteur de qualité, quelle que soit la marque, affichent le logo de certification de l’API, montrant que les formules liquides ont été testées, validées et approuvées par l’American Petroleum Institute et qu’elles sont conformes aux normes exigées par les OEM.
4. Faites des recommandations
Est-ce que le client comprend que l’entretien de son véhicule est important ou il perçoit cela comme un désavantage ? Juste avec ce point, vous aurez un indice sur le type d’huile et de produits à vendre. Quelqu’un qui achète l’huile à contrecœur pourrait ne pas envisager un lubrifiant de qualité supérieure. Toutefois, s’il a une attitude positive envers l’entretien, il
Les voitures plus âgées ont des besoins particuliers et c'est pourquoi en connaissant toutes les informations de base, il sera plus facile de diriger le client vers la bonne huile, qui sera préférablement semi-synthétique ou synthétique. Dans les deux cas, on y dénote un meilleur écoulement et
7. Un bon placement de produit
Dans le cas où vous avez des clients qui veulent effectuer le changement d’huile à la maison, il faut avoir une section boutique invitante. Votre présentoir doit toujours être propre, bien aménagé, éclairé et facile d’accès dans la salle d’attente ou la boutique. Le client veut rapidement s’y retrouver, quitte à y afficher des explications près du présentoir. Également, placez vos produits similaires à proximité les uns des autres. Par exemple, il serait stratégique de placer vos huiles à moteur près des filtres à huile, ainsi que des articles comme les bacs de récupération, produits de nettoyage pour les déversements d’hydrocarbures, clés de filtre et les bouchons de vidange d’huile.
8. Aidez les clients bricoleurs
6. Les avantages des intervalles prolongés de vidange d’huile
Alors qu’il y a un certain temps, tout le monde rejetait les intervalles suggérés par les constructeurs automobiles, c’est maintenant une donnée à utiliser lors de la vente d’une huile de meilleure qualité. En effet, comme le constructeur suggère souvent un intervalle très grand, un lubrifiant synthétique sera en mesure de combler les besoins entre deux changements d’huile. Cela s’applique aussi aux filtres plus durables qui peuvent s’avérer
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efficaces à long terme. Assurez-vous d’avoir dans votre inventaire des filtres à grande longévité qui correspondent aux intervalles de vidange proposés par les constructeurs automobiles.
Faire un changement d’huile n’est pas nécessairement sorcier, mais c’est beaucoup plus agréable avec le bon équipement. Assurez-vous que chacun des clients qui souhaitent faire à la maison leur changement d’huile ont tout ce qu’il leur faut en main : puisard, sac d’élimination et les instructions sur la façon de se débarrasser de l’huile et du filtre souillé. Si votre municipalité offre un service de récupération, mettez l’affiche avec les informations bien en évidence. En plus de bien paraître, on ne pourra vous reprocher d’encourager de mauvaises pratiques pour l’environnement !
9. Présentation simple des avantages
Connaissez bien vos produits, ça va de soi ! Mais pour vous aider à bien les connaître et les expliquer à vos clients, il est pertinent d’être en mesure de comparer les produits sur des bases précises. Par exemple, le prix versus l’utilisation, la longévité, les rendements des différents grades…
10. Montrez l’exemple
Comme le dit le dicton : «Une image vaut 1000 mots». Alors dans ce cas, affichez physiquement ce à quoi ressemble un filtre usagé versus un filtre neuf. L’air dans l’habitacle de la voiture se doit d’être de bonne qualité, mais trop souvent le client ne réalise pas à quel point il peut s’encrasser rapidement ! Mettez à leur disposition un filtre à air de cabine utilisé et ils comprendront rapidement l’importance de le changer selon vos recommandations ! o
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Gestion d’atelier
L’ATELIER DE PNEUS et ses besoins informatiques
Comme on l’observe pour tous les genres d’entreprises, l’atelier de pneus a des besoins informatiques particuliers. Dans les lignes qui suivent, j’ai retracé ceux qui sont essentiels. À la base se retrouve la création de la fiche client. Celle-ci doit comprendre toutes les coordonnées qui seront utiles pour rejoindre le client. Pour cerner rapidement ses besoins en pneus, il faut être en mesure d’identifier correctement son véhicule. Ainsi, dans un monde idéal, une fiche client doit contenir le nom, l’adresse, le téléphone, le courriel, et puis, la marque du véhicule, le modèle et l’année. Une fois la fiche complétée,
«
Faire un suivi sur l’usure des pneus élimine les dangers potentiels de rouler avec des pneus qui ne sont plus sécuritaires. Inscrire cette information sur la fiche client vous protège d’une éventuelle plainte. Évidemment, il est important de partager ces informations avec le client en question lorsqu’il fait son changement de pneus; on évite la surprise quelques mois plus tard et il sera en mesure de budgéter l’achat d’un nouvel ensemble de pneus. La prise de rendez-vous et la gestion des baies de service sont essentielles au bon
»
Lors de son choix de logiciel, le garagiste doit s’assurer que tous les éléments qu’il juge essentiels soient compris dans ce qu’on lui offre.
elle doit être conservée précieusement avec l’historique du client. Cela permet de connaître les besoins de base du client et de faire les rappels d’entretiens préventifs nécessaires. L’étiquette d’entreposage permettra au gestionnaire de bien identifier le propriétaire des pneus, l’endroit où ils sont entreposés afin de les repérer plus rapidement. Un bon système de gestion d’atelier permettra même d’imprimer les étiquettes sur du papier autocollant pour faciliter l’identification des pneus.
roulement du travail. Cela comprend aussi l’assignation du travail à chaque technicien présent à l’atelier. Lors de son choix de logiciel, le garagiste doit s’assurer que tous les éléments qu’il juge essentiels soient compris dans ce qu’on lui offre. Par exemple, le logiciel lui permet-il de faire la gestion d’une, de deux, de dix ou de quinze baies de service? Le MRC (Module de Rétention de la Clientèle) peut faire partie des «must», selon ce que le gestionnaire envisage. Certains modules
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peuvent représenter des coûts d’envoi par publipostage, par cartes postales ou de lettres de rappel. D’autres offrent l’envoi de courriels ou de SMS sans aucun frais additionnel. Finalement, les liens de commerce électronique sont-ils possibles? Existe-t-il des liens pour commander ses pneus chez son (ou ses) distributeur(s)? Des liens pour commander des pièces pour des travaux à effectuer autres que la pose de pneus? Des liens permettant à ses clients de commander des pneus directement chez lui s’il en vend. Informatiser son atelier peut représenter une dépense importante selon les besoins de tout un chacun. Une bonne solution clé en main existe peut-être déjà, mais il faut bien se renseigner avant d’engager une telle dépense. Quoi qu’il en soit, un gestionnaire avisé devrait dresser une liste de tout ce dont il a besoin avant d’entreprendre sa recherche, ainsi il sera en mesure de trouver chaussure à son pied. o
Karole Lauzier
karole.lauzier@vlcom.com VP Marketing – VL Communications
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Huiles à moteur et additifs
Quand gestion rime avec RENTABILITÉ
La gestion d’un atelier peut rapidement devenir chaotique sans les bons outils. On a beau être le meilleur gestionnaire, les services informatiques sont pratiquement devenus indispensables pour coordonner le tout, peu importe la taille de l’atelier. Propos recueillis auprès de gestionnaires et propriétaires d’atelier : Yvon Lanthier, Patrick Boivin et Ève Lavallée. L’utilisation d’un logiciel de gestion d’atelier est un incontournable de nos jours. Son utilité est généralisée pour l’ensemble des départements; cela nous permet d’avoir un meilleur contrôle sur le portrait général de l’atelier. Les statistiques et les informations que nous obtenons grâce au logiciel sont utilisées par la comptabilité, le gestionnaire, l’inventaire, l’horaire et les comptes fournisseurs. Cela prend de la patience et du temps avant de personnaliser le logiciel aux besoins de l’atelier et surtout pour bien le comprendre. Il faut prendre le temps de bien le magasiner, de comprendre ses besoins et ses attentes. Heureusement les compagnies qui vendent ces produits offrent généralement un bon service après-vente. Toutefois, il ne faut pas s’acharner si le logiciel ne convient pas, vaut mieux le changer et obtenir de meilleurs résultats. C’est un investissement à long terme! Même si rien n’est parfait, les logiciels ont bien évolué puisqu’ils sont maintenant beaucoup plus efficaces pour la facturation et pour la conservation des dossiers des clients. Il faut trouver une simplicité d’utilisation et une façon de garder le plus d’informations à la fois. Au fil des années, la gestion des ateliers a bien évolué et ces logiciels sont indispensables pour être dans la game. En fait, on constate que cela a réellement un impact sur la rentabilité; les inventaires sont à jour et le suivi avec les clients est plus serré. o www.lautomobile.ca
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Avis d’expert ENVIRONNEMENT
FREINAGE RÉGÉNÉRATIF
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Les hybrides et les véhicules 100 % électriques créent leur propre puissance pour recharger la batterie à travers un processus connu sous le nom de freinage régénératif (regen).
Dans un hybride ou un véhicule 100% électrique, on utilise le mot «régénératif» pour signifier le freinage par récupération. Ce moyen consiste en la capture dynamique de l’énergie cinétique et en la transformation de cette énergie en électricité qui recharge la batterie. Ce type de freinage permet au véhicule de ralentir, jusqu’à l’arrêt complet dans certains cas, sans l’utilisation des freins hydrauliques conventionnels. Dans un véhicule tout-électrique, ce moteur est la seule source de motorisation alors que dans un hybride, le moteur travaille en partenariat avec un moteur à combustion interne. La motorisation électrique est non seulement une source de propulsion, mais aussi un générateur. Sachez que tout moteur à aimant permanent peut fonctionner en tant que moteur ou générateur. Dans les véhicules 100% électriques et
hybrides, ils sont plus précisément appelés moteur/ générateur (M/G). Voici quelques informations de base pour mieux comprendre leur fonctionnement. Peu importe la conception du véhicule, il doit y avoir une connexion mécanique entre le M/G et le groupe motopropulseur. Dans un véhicule 100% électrique, il peut y avoir
un M/G au niveau de chaque roue ou ce qui est présentement plus répandu, un M/G central relié à la transmission par le biais d'une boîte de réduction. Dans un hybride, le M/G peut être un composant individuel qui est entraîné par une courroie accessoire du moteur (un peu comme un alternateur sur un véhicule conventionnel; voilà comment le système GM BAS (BAS Pour Belt alternator Starter) fonctionne. Dans les hybrides une façon facile et peu couteuse est d’insérer un M/G qui est boulonné entre le moteur à combustion interne et la transmission (ce qui est une configuration assez courante chez plusieurs manufacturiers comme le Hyundai Sonata, Kia Optima, Volkswagen Jetta hybride, Porsche Cayenne pour ne nommer que ceux-ci). Il pourrait aussi y avoir deux M/G montés à l'intérieur de la transmission, comme chez la Toyota Prius. Dans tous les cas, le M/G doit être capable de propulser le véhicule et être entraîné par le véhicule en mode régénératif. La plupart, sinon tous les hybrides/électriques utilisent un système de contrôle électronique de l'accélérateur. Lorsque la pédale d'accélération est enfoncée, un signal est envoyé à l'ordinateur de bord, ce qui active un relais dans le contrôleur qui à son tour envoie le courant de batterie à travers un inverseur/convertisseur, pour finir sa trajectoire vers le M/G, ce qui enclenche le déplacement du véhicule. Dans un hybride, en fonction de la charge appliquée, l’état de charge de la batterie et la conception de la chaîne de traction hybride, le moteur à combustion interne (ICE) sera
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également mis à contribution pour plus de puissance. A l'inverse, en soulevant légèrement la pédale d’accélération, le signal va diminuer le flux de courant vers le moteur et le véhicule ralentit. En relâchant la pédale d’accélération, cela indique au M/G de passer du mode moteur au mode générateur, ce qui entraîne le processus de freinage régénératif.
Fonctionnement de la regénération
Rappelez-vous l'électromagnétisme : le moteur/générateur est alimenté en électricité, il produit la puissance mécanique lorsqu’il est alimenté avec ce type d’énergie et finalement il produit de l'électricité. Mais comment générer de l'électricité pour ralentir le véhicule quand il y a la friction? La friction est l'ennemi du mouvement. L'armature du M/G est ralentie par la force du courant inducteur dans les enroulements en passant par les pôles opposés, dans les aimants qui se trouvent dans le stator (il est constamment aux prises avec le push/pull des polarités opposées). Le résultat de ce transfert d’énergie est le frottement magnétique qui accumule lentement l'énergie cinétique du véhicule et aide ce dernier à diminuer sa vitesse jusqu’à son arrêt complet. Ce type de technologie est de plus en plus répandu, mais ce n’est pas demain la veille que nous verrons la disparition des disques à freins. Toutefois, les voitures munies du freinage régénératif voient la longévité de ses plaquettes augmenter jusqu’à 150 000km. o
Yves Racette
Enseignant spécialisé véhicule hybride et électrique. Certifié SAE Diagnostic HEV avancé. yves@yracette.com www.lautomobile.ca
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Avis d’expert C’EST LA LOI
Une mise en demeure NON NÉCESSAIRE En principe, un consommateur doit envoyer une mise en demeure avant d'entreprendre un recours légal. Ce préavis informe le commerçant de son erreur et demande de remédier à la situation dans un délai raisonnable, sinon il entreprendra des recours juridiques. En pareil cas, la jurisprudence applique cette obligation avant de faire exécuter les réparations par un autre atelier. Toutefois, il existe des exceptions! Une mise en demeure écrite n’est pas nécessaire faite dans une situation urgente ou lorsque le commerçant refuse à répétition de s’exécuter ou démontre clairement qu'il n'a pas l'intention de faire les correctifs nécessaires. En ce cas, il revient au consommateur de démontrer son comportement au tribunal. De même, lorsqu'il est prouvé que le commerçant n'a pas la compétence pour réaliser des travaux, la mise en demeure n’est pas nécessaire puisque le consommateur a raison d'avoir perdu confiance envers celui inapte à faire les travaux appropriés; cela revient à dire qu'on obligerait un consommateur à prendre le risque qu’un commerçant cause des dommages supplémentaires au véhicule. Donc, les faits entourant la mauvaise ou nonexécution de travaux, suite à l’incompétence d’un commerçant, permettent à un consommateur de donner une dernière chance au commerçant. Étudions un cas vécu où le tribunal a décidé que l'envoi d'une mise en demeure n'était pas nécessaire.
rouille. De plus, il avance que le consommateur ne lui a pas permis de vérifier correctement la pièce et de la réparer. En preuve, le consommateur démontre qu’il fait l’entretien et des changements d’huile régulièrement (5000 km). Lors de l'évènement, le mécanicien a utilisé une clé à percussion pour dévisser le bouchon du carter plutôt qu'une clé à main. Quelques jours plus tard, le consommateur constate une fuite d'huile et retourne chez le commerçant. Ce dernier nie toute responsabilité, disant que la pièce était rouillée. Une violente dispute s'en suit et le commerçant demande au consommateur de quitter son établissement. Insatisfait des explications, le consommateur se rend dans un autre atelier qui constate qu’il n’y a plus de filets pour visser le bouchon. Dans ce cas, la pièce doit être changée. Une fois les réparations effectuées, le consommateur se présente chez le commerçant pour exhiber le carter et prouver qu'il n'y a aucune trace de rouille, mais que les filets sont endommagés.
Les faits
La décision
Un client allègue qu’un commerçant n'a pas respecté les règles de l’art en endommageant les filets de l'orifice servant à visser le bouchon du carter d’huile du véhicule. Conséquemment, l'huile s'écoule et le consommateur est obligé de remplacer la pièce. Le garagiste conteste et soutient que son personnel n’a commis aucune faute, alléguant que le remplacement du carter était nécessaire en raison d’une usure normale comme la
Le consommateur devait prouver ses prétentions et démontrer que le commerçant n’avait pas agi selon les règles de l’art. En effet, il est acquis que le véhicule était bien entretenu, dont des changements d’huile de façon régulière. Ensuite, la dernière réparation avant la fuite d’huile a été effectuée chez le commerçant. Il est anormal que le carter coule à brève échéance et sur une si courte distance. On doit conclure que le
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bouchon a été mal vissé. Les filets de la purge sont visibles à l’œil nu et s’ils étaient déformés, le mécanicien aurait dû le voir et informer le client. La preuve démontre qu’il est probable que le dommage causé aux filets du carter soit le résultat d’une mauvaise manœuvre du mécanicien. De plus, si la pièce était rouillée, le mécanicien aurait dû le rapporter au consommateur. Quant à l'absence d'un préavis écrit, il est d'usage qu'un consommateur doive aviser le commerçant d’effectuer les corrections dans un délai raisonnable. Dans ce cas, il l’a fait verbalement au commerçant. Suite à une discorde entre les parties, les positions de chacun étaient irréversibles. Il est prouvé que le consommateur refusait de confier son véhicule au commerçant et ce dernier refusait catégoriquement l’exécution de tout travail correctif. Dans les circonstances, le tribunal admet que la mise en demeure n'était pas nécessaire et condamne le commerçant à payer le remplacement du carter d’huile. o P.S. : À noter que les opinions exprimées dans ce texte ne sont pas une opinion juridique. Pour de plus amples informations, nous vous recommandons de consulter un avocat.
Jean-François Guay,
avocat jfgavocat@sympatico.ca
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ET JANTES Un supplément au magazine L'automobile
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façons de prévenir la perte de route Tests de pneus le plus complet de l'industrie - Voyez ce que les manufacturiers ont à offrir Nouveaux produits pour les ateliers spécialisés en pneus
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Parcourez jusqu’à 80 kilomètres* après une crevaison. [Oui, même causée par une flèche aussi tranchante qu’une lame!]
*Jusqu’à 80 kilomètres à une vitesse maximale de 80 km/h. La réparabilité des pneus DriveGuard varie selon la gravité du dommage, la perte d’air subie et les conditions d’utilisation du véhicule. Consultez un détaillant Bridgestone pour les détails.
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ET JANTES
AVIS TECHNIQUE
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façons de prévenir la perte de roue
Par Allan Janssen, traduit et adapté par Élisabeth Poirier-Defoy
Levez la main si un de vos clients s'est déjà plaint de la perte d'une roue suite à votre installation ? Plusieurs mains devraient se lever puisque ce genre de situation arrive occasionnellement… et on préfère ne pas en parler. La plupart du temps, on blâmera les écrous qui auront été mal vissés, mais bien des propriétaires d'atelier sont d'avis qu'une analyse plus profonde de la situation et une meilleure formation permettraient d'établir une procédure plus stricte. Tout atelier devrait sans compromis mettre en priorité la sécurité du client et chercher à améliorer ses habiletés dans ce sens, avec des formations par exemple. À chaque incident, tel que la perte d’une roue, il est important de prendre du recul, évaluer et comprendre la situation afin de prévenir pour l’avenir. Enquêter jusqu’à la source du problème n’est pas simple; bien que le blâme porte bien souvent sur le serrage des écrous, il y a de plus en plus d’incidents qui laissent entrevoir que la fatigue du métal serait à l’origine du www.lautomobile.ca
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problème, causé par une variété de facteurs. Selon Walters Forensic Engineering Inc., une firme d’ingénierie de Toronto, parmi les problèmes les plus communs lors de la perte d’une roue, on dénote un bris de l’essieu causé par l’usure ou un impact important. «Certains métallurgistes argumenteront que la principale raison tient à des écrous en acier recyclé qui se brisent plus facilement de nos jours. L’usure se manifeste beaucoup plus tôt qu’il y a 40 ans, mentionne Rob Nurse, propriétaire d’atelier. Cependant, si au cours d’un stage en formation personne n’évoque cette problématique, il sera difficile de le prévoir.» Toutefois, on dénote de nouveaux facteurs qui peuvent avoir un effet sur cette situation, dont le fait que les manufacturiers automobiles se tournent de plus en plus vers des matériaux et technologies évoluées. Ceci exigera, dans certains cas, une nouvelle approche lors de l’installation des roues. «Nous étions bien habitués avec nos procédures d'installation de roues depuis un
bon bout de temps, ajoute Nurse. Chaque fois que nous entendions parler d’une perte de roue, nous présumions qu’il s’agissait d’une bête erreur de serrage de la part d’un technicien. Mais maintenant, nous cherchons à mieux comprendre si les boulons étaient trop serrés, endommageant par le fait même la structure ou encore trop usés ou mal conçus. Toutes ces informations aident le technicien à faire un meilleur boulot.» Suite à quelques incidents et la volonté de fournir de meilleures informations, monsieur Nurse a développé un protocole d’installation plus détaillé pour éviter de tels incidents.
1 Nettoyer toutes les surfaces de
contact - surtout celles en aluminium
S’il y a des résidus présents sur l’aluminium, une partie de la force de serrage sera perdue. «Lorsqu’il y a un alliage d’aluminium impliqué, c’est essentiel de nettoyer avec une brosse métallique. Ainsi, on s’assure que les surfaces de contact sont absolument propres.»
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Notez que toutes les surfaces doivent être inspectées de façon similaire: éliminez la rouille, les dommages et les saletés. Il faut aussi en profiter pour remplacer les pièces endommagées et surtout, éviter l’utilisation de produits qui contiennent des lubrifiants.
2 Proposer des écrous autobloquants
Dans certains cas, les écrous autobloquants sont une option qui permet de rouler l’esprit tranquille même s’ils sont plus dispendieux. «Cela vaut la peine d’acheter de nouveaux écrous autobloquants, puisqu’on s’assure ainsi que leur état est impeccable lors de l’installation.»
3 Utiliser de bons couvre-écrous
Dans la majorité des cas, vous utiliserez les couvre-écrou en chrome installés par le constructeur automobile en monte d’origine. Mais il arrive qu’il faille les remplacer. Assurez-vous alors qu’ils soient de la bonne grandeur, peu importe le manufacturier. Il faut de plus qu’il soit de la bonne profondeur. «Trop souvent on a vu des couvre-écrous qui sont trop courts. Vaut mieux dans ce cas un écrou sans protection, mais qui soit bien installé plutôt qu’une pièce deux en un qui n’est pas à 100 % sécuritaire».
4
Visser l’écrou à la main le plus possible
Le processus sera un peu plus long, mais plus sécuritaire pour le client puisque c’est la façon la plus efficace de vous assurer que
l’écrou est dans le bon fil et que les rainures ne se croiseront pas lors du serrage pneumatique ! Si un débris se loge lors du vissage, un simple petit coup devrait tout remettre en ordre. Autrement, enlevez le tout, nettoyez et recommencez. Si vous mettez de la pâte anti-grippage, mettez-là seulement dans l’écrou et nulle part ailleurs afin de ne pas nuire au couple de serrage.
5
Utilisez des douilles à serrage déterminé
Il ne faut pas visser une roue avec un outil à percussion à défaut d’endommager les fils de l’écrou, ou faire tordre les composantes. Il vaut mieux utiliser une douille de serrage qui procurera environ les 2/3 du couple prescrit. Ces douilles de serrage sont essentielles : plus la colonne est volumineuse et plus le couple est élevé. À la limite, la douille tourne sur ellemême quand le couple est atteint plutôt que de serrer à outrance. L’impact pneumatique est absorbé et la douille ne serre plus. Procédez toujours en alternant les écrous avec une séquence en étoile, de 4 à 10 boulons, afin d’assurer une répartition uniforme du montage. Assurez-vous que l’outil pneumatique est réglé à la bonne pression d’air pour ce travail. Finalement, terminez l’opération avec une clé dynamométrique calibrée. Retenez la roue avec une main ou une cale et appliquez le couple final encore une fois en alternant les écrous. On évite de faire déclencher la clé deux fois. Une fois suffit.
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6 Enregistrer le couple utilisé
Afin de démontrer au client que vous portez attention à chaque étape de l’entretien de son véhicule, la documentation du couple utilisé peut s’avérer pertinente. De plus, c’est toujours pertinent de conserver cette donnée dans l’historique d’entretien de la voiture.
7 Rappel de sécurité
La sécurité à long terme est importante et on ne souhaite pas qu’un client revienne dans les semaines suivant un entretien pour un problème précis. C’est pourquoi il peut être intéressant de lui demander de revenir après quelques jours d’utilisation de la voiture pour vérifier le couple final dans les écrous. Les pièces bougent, la poussière tombe, la peinture décolle… de petits détails qui peuvent avoir un impact important, donc il vaut mieux ne pas négliger cette étape. Dans certains cas, certains ateliers demandent automatiquement au client de signer sur le formulaire d’entretien ou la facture que ce dernier doit revenir pour un dernier contrôle. Plutôt que de prétendre que la perte de roues n’existe pas, il est plus important de souligner ce type d’incident et d’en parler avec les techniciens, ou dans l’industrie en général. Dans tous les cas, un protocole bien établi et une routine bien organisée sont déjà un pas dans la bonne direction, soit l’élimination de la problématique d’une perte de roue. D’autant plus qu’il ne faut pas oublier que c’est de la sécurité et la vie de personnes dont il est question. o www.lautomobile.ca
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ET JANTES
Tests de pneus INFORMATIONS EXCLUSIVES
DE VRAIS PNEUS D’HIVER ET DE VRAIS TESTS ! Par Michel Poirier-Defoy Pour cette seconde édition sur les pneus, L’automobile vous présente le plus important test de pneus jamais effectué au Québec. Le rédacteur senior Michel Poirier-Defoy et le collaborateur Jean-François Guay ont utilisé deux Honda Civic équipés d’ordinateurs et sonomètre, et ont répété des centaines d’accélérations, freinages et slaloms dans les mêmes conditions climatiques et de pistes (autoroutes, routes secondaires, glace, neige, sec et mouillé, et même sur le béton) pendant quatre semaines en 2015 et 2016. 21 manufacturiers ont fourni une quarantaine de produits différents (plus de 2/3 du marché au pays), de la populaire dimension 205/55R16. Voici la conclusion de Michel et Jean-François, des experts qui ont fourni de nombreux tests pour des quotidiens et autres publications depuis 25 ans. Même s’il est intéressant d’avoir l’évaluation d’autant de produits, un aviseur ou propriétaire d’atelier doit se rappeler que les priorités consistent à offrir le bon pneu pour le véhicule, puis tenir compte des habitudes de conduite du client et ensuite respecter son budget. Après avoir compilé nos données et débattu du classement final, nous avons déterminé 7 niveaux. Le premier groupe décerne une Évaluation Supérieure à 2 manufacturiers. Bridgestone, qui a révolutionné le pneu d’hiver en 1991, obtient cette mention avec son récent WS-80 alors que Nokian, qui a inventé les pneus d’hiver Hakkapeliitta, mène la parade depuis des décennies, gagnant www.lautomobile.ca
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une foule de tests, avec ou sans crampons. Le niveau 2 regroupe les Hautement Recommandés. Des produits populaires bien au-dessus de la moyenne. Le Michelin accuse quelques rides mais livre la marchandise. Continental a finalement jugulé l’hiver québécois avec d’abord son Extreme et depuis peu son Winter Contact Si. Toyo fait merveille avec son universel GSi 5, de la berline à la camionnette. Le Pirelli Ice Zero résulte du meilleur boulot à l’italienne pour notre climat nordique. Gislaved possède un long passé de R&D en produits d’hiver dont profitent tant de véhicules importés. La technologie de Yokohama procure adhérence et longévité à ses produits.
Dans le groupe 3, on retrouve des produits Recommandés. Un peu moins performants mais des prix plus alléchants pour le consommateur. Ici, on devrait bien cerner les habitudes de conduite du client. Le Nordman 5 est une version entrée de gamme à coût réduit chez Nokian. Fabriqué en Russie, l’Hercules RG2 propose un des meilleurs rapports qualité-prix. Vredestein est une marque de niche appropriée à une clientèle plus huppée. Cooper, Goodyear, General Tire et Dunlop représentent le quatuor américain dont les produits procurent sécurité, longévité et des performances enviables. Les membres du niveau 4 sont Bien Acceptables. On constate un manque de
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R&D et de nouvelles générations de ces produits seraient les bienvenues. Les bottines hivernales ne constituent pas une priorité chez Hankook, mais le travail est honnête. Toyo a concocté délibérément son G3-Ice comme produit d’entrée de gamme. Les Firestone Winter Force et BFG Winter Slalom accusent sérieusement leur âge alors que le Goodyear Nordic, disponible seulement chez Canadian Tire, est plus près des normes de Kelly. Les plus Petits Budgets représentent mieux le niveau 5, la principale raison qu’invoquent les consommateurs dans leur choix. On remarque des manufacturiers chinois qui méritent d’être considérés grâce à des pneus de seconde génération où les composantes et la technologie sont prises en compte. Le GT Radial est le plus prometteur avec des améliorations constantes. Starfire (Cooper) et Laufen (Hankook) sont de toutes nouvelles propositions. Uniroyal est dorénavant la marque bas de gamme du groupe Michelin. MaxTrek et Sailun sont des marques établies dont les performances sont respectables dans l’ensemble. Les groupes 6 et 7 sont souvent plus près des bons quatre saisons, légaux mais pas toujours recommandés. Des centaines de marques proviennent des usines chinoises : leur apparence cosmétique est intéressante mais ils ne relèvent pas le défi. Les marques et les modèles vont et viennent dans cette catégorie. Dans certains cas, de bons quatre saisons feraient sensiblement le même travail, ce que le Québec ne permet plus.
Toutes Conditions
Voici un segment du marché en progression, dévolu aux consommateurs dont le kilométrage annuel est limité. En hiver, certains font très bien tout en pouvant soutenir la chaleur en été. Nokian, sans surprise, a dominé ce segment depuis des années mais le nouveau Toyo Celsius est un sérieux compétiteur à un prix plus abordable. Le Vredestein offre de bonnes performances mais ses capacités hivernales pourraient s’améliorer. Finalement, le Hankook Optimo 4S, exclusif à CTC, est un bon quatre saisons dont les qualités hivernales sont limitées. o
Pour connaître le détail des tests et l'avis des experts sur chaque produit, consultez le site web www.lautomobile.ca
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Pneus d’hiver tests 2015-16
1 : Évaluation supérieure 3 : Recommandables 5 : Pour les petits budgets 7 : Légaux mais non recommandables 2 : Très haut cotés 4 : Bien acceptables 6 : À la limite des quatre saisons Toutes Conditions Marque PNEUS D’HIVER
Modèle
%
Bande
Pays
Composition
F/C
A Bridgestone Nokian
Blizzak WS-80 Hakkapeliitta 8 / R2
90 90
Co * D
JAP RUS
2P/2S/1N 1P/2S/1N
F F / XL
B Michelin Continental Toyo Pirelli Gislaved Yokohama
X-Ice Xi3 Winter Contact Si GSi 5 / Garit KX Ice Zero NorFrost 100 Ice GUARD iG52c / W Drive 905
88 87 87 86 84 83
D D D D D D
RUS GER JAP RUS GER JAP
1P/2S/2P-AMID 1P/2S/1N 1P/2S/1N 1P/2S/1N 1P/2S/2P-AMID 1P/2S/1N
F F / XL F / XL F / XL F / XL F
C Nokian Hercules Vredestein Cooper Goodyear General Tire Dunlop
Nordman 5 Avalanche RG2 SnowTrac 5 WSC / SA2 Ultra Grip Ice WRT Altimax Arctic Winter Maxx
82 80 79 78 77 75 72
D D D D D D Asy
RUS RUS HOL U.K. USA GER GER
1P/2S/1N 1P/2S/1N 1P/2S/1N 2P/2S/1N 2P/2S/1N 1P/2S/2N 2P/2S/1N
S F / XL F S F / XL S F / XL
D Hankook Toyo Firestone BF Goodrich Goodyear
iPike / iCept Evo2 G3 Ice Winter Force Winter Slalom KSI Nordic Winter (CTC)
70 69 66 65 63
D D Co Co D
KOR JAP CDN USA USA
1P/2S/1N 1P/2S/1N 1P/2S/1P-AMID 2P/2S/1N 1P/2S/1N
S S S F S
E GT Radial Eskay Starfire Sailun Uniroyal MaxTrek Laufen
Champiro Winter Pro Winter X RS W 5.0 Ice Blazer WST1 Tiger Paw I/C2 Trak M7 I FIT Ice
62 62 61 58 57 56 56
D D D D Co D D
CHI CHI CHI CHI CHI CHI INDO
2P/2S/1N 1P/2S/1N 2P/2S/1N 1P/2S/1N 1P/2S/1N 2P/2S/1N 1P/2S/1N
S S S S S S
F Hercules Westlake Nexen
HSi-S S 606 WinGuard 231
54 54 53
D D D
CHI CHI CHI
1P/2S/2N 1P/2S/1N 1P/2S/1N
S S S
G Imperial Weather Mate Jinyu
Snowdragon 2 HW 501 (Walmart) YW 51 S
51 51 50
D D D
CHI CHI CHI
1P/2S/1N 1P/2S/1N 1P/2S/1N
S S S
TOUTES CONDITIONS Nokian Toyo Vredestein Hankook
WR G3 Celsius Quadrac 5 Optimo 4 S
85 83 80 74
ASY ASY ASY ASY
FIN MAL HOL KOR
1P/2S/1N 1P/2S/1P 1P/2S/1P 1P/2S/1N
F / XL 440-A-A 400-A-A F
Bande de roulement : Type: Co : conventionnelle F : Friction D : directionnelle C : Cramponnable Asy : asymétrique XL : flancs renforcis Co * : bande conventionnelle avec un sens de rotation
Construction des nappes : P = polyester A = acier N = nylon P AMID = polyamide
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ET JANTES
Nouveaux produits et services Plombco nettoie vos roues
Plombco, une entreprise québécoise, se dédie à la recherche de nouvelles solutions d’équilibrage rapide et facile et la propreté des jantes est sans contredit la clé du succès. Il présente le nettoyant à jantes StickPro qui nettoie les roues, élimine la poussière de frein et la graisse, tout en améliorant l’adhérence des masses d’équilibrage adhésives. Ne nécessite aucune utilisation d’eau et aucun rinçage. Il est sans danger pour les jantes en alliage, en acier, en aluminium, chromées ou vernies et les enjoliveurs de roues en plastique, lorsqu’utilisé selon le mode d’emploi.
Sangle pour TPMS
Pour ceux qui désirent ajouter un système de contrôle de pression des pneus sur leur véhicule, l’innovation de InventHelp devrait leur donner un coup de main. De petites sangles s’attachent solidement et simplement autour de la jante de la voiture avant la pose du pneu. Les sangles sont disponibles dans de multiples grandeurs et sont en mesure de conserver le TPMS en place lors d’une crevaison.
Toyo cible le marché des VUS
Station de gonflage Quick Check
Hunter met en marché une nouvelle station de gonflage qui est compatible avec Quick Check ou qui peut être installée de façon indépendante. Suite à la saisie des informations entrées dans le système par l’utilisateur, la station gonfle ou dégonfle le pneu. La tâche du technicien est simplifiée : il suffit d’y mettre le pneu, connecter les tuyaux d’air et de saisir les bonnes informations. Le système Quick Check enregistre la pression originale et produit un rapport à remettre au client afin de mieux comprendre l’importance d’une pression d’air adéquate dans ses pneus. De plus, la station de gonflage Quick Check peut être facilement mise à la disposition de vos clients en mode libre-service. .
Kumho honoré par ses concepts
Deux concepts du manufacturier Kumho ont remporté un prix au International Design Excellence Award 2016. Le Smasher et le Sealant sont deux concepts futuristes qui ont surpris les juges lors d’un des concours de design les plus prestigieux! Le Sealant se démarque par ses technologies innovantes qui donnent à ce pneu une caractéristique autoscellante. Quant au Smasher, on le reconnaît pour sa conduite agile dans les conditions routières extrêmes grâce à ces ventouses de succion : des poches d’air se forment lorsque le pneu est comprimé contre le sol !
Le manufacturier de pneus Toyo désire s’engager plus profondément sur le marché des VUS en lançant deux nouveaux modèles pour le marché nordaméricain, dont 1 qui est déjà disponible au Canada, l’Open Country C/T. Le petit dernier est un pneu passager polyvalent qui porte le nom de Open Country Q/T. Ses marchés cibles sont les véhicules utilitaires sport de luxe et les multisegments les plus populaires. Toyo souligne que le conducteur et ses passagers profiteront d’un roulement silencieux et confortable. Le pneu est offert avec une garantie du manufacturier de 100 000 km et est disponible en 35 dimensions différentes.
Des pneus colorés avec Tire Penz
Tire Penz est un crayon spécifiquement conçu pour dessiner sur une surface de caoutchouc. Capable de bien adhérer au matériau des pneus, le Tire Penz résiste aux conditions particulières que subissent les pneus, comme le soleil, la chaleur et la pluie. Disponible dans 10 couleurs différentes, vous pourrez redonner vie à l’écriture sur des pneus rétro ou encore recolorer l’écriture blanche traditionnelle sur les semelles des véhicules hors route. Pour ajouter une touche d’originalité, il est aussi possible d’utiliser le Tire Penz pour dessiner les rainures des pneus. La peinture contenue dans les crayons est hydrofuge et n’affecte pas l’adhérence au sol.
Mazda CX-9 chaussera des Geolandar H/T G056
Mazda a sélectionné le pneu de VUS Yokohama Geolandar H/T G056 pour chausser ses nouveaux CX-9. Ce pneu a été conçu pour offrir une excellente durabilité, un confort sur route ainsi qu’un roulement silencieux, spécifiquement pour les VUS de taille intermédiaire. Deux dimensions ont été sélectionnées pour être mis en monte d’origine par le constructeur, soit le 255/60R18 108H et le P255/60R18. www.lautomobile.ca
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Il y a plusieurs façons de supporter une employée, dont par le mentorat. L’avis et les conseils d’un membre expérimenté de l’équipe sera rassurants et une bonne source d’inspiration pour mieux évoluer dans l’industrie. Aussi, lors d’une conférence, d’une formation ou d’une activité organisée par un fournisseur ou une association, pourquoi ne pas proposer à une collègue féminine d’y aller? Sans aucun doute, le perfectionnement professionnel, qu’il soit dans un domaine connexe ou précisément sur un enjeu qui concerne la compagnie, il est intéressant de parfaire ses connaissances et de les ramener au sein de l’équipe. Il faut prendre les chances qui s’offrent à nous et chercher les occasions. Il en va de
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Il faut savoir que la mise en place de système d’intégration et une culture d’entreprise égalitaire auront non seulement un impact important sur les femmes dans votre entreprise, mais aussi sur l’ensemble des employés; ils auront la chance d’œuvrer dans un lieu respectueux de tous et attentif au besoin de chacun.
même pour le réseautage qui permet une rencontre importante de personnes qui peuvent être de bonnes ressources et bien souvent à la source d’un avancement de carrière.
L’avis de la rédactrice
Étant moi-même une femme dans un monde d’homme, je savais depuis mon tout jeune âge que je devais sortir mon caractère pour me faire respecter. Malgré cette appréhension, dès mes premiers balbutiements, j’ai eu droit à un accueil chaleureux de la part de mes collègues. Il va sans dire que partir sur un voyage de presse avec 35
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hommes, j’en ai entendu de toutes les couleurs, mais jamais ils n’ont manqué de respect à mon égard. Aussi, la relation qui se développe avec les collègues est rapidement amicale, à la limite du «familiale». Je peux aussi affirmer qu’en aucun cas je ne me suis sentie discriminée ou rabaissée par l’un de mes acolytes. Bien au contraire, la plupart du temps j’ai été one of the boys. Je suis toutefois consciente que ce n’est pas le cas pour toutes. Au fil du temps, j’ai pu apprécier des événements dédiés aux femmes, comme la conférence organisée par AIA Canada, où nous réalisons que nous sommes nombreuses dans cette industrie. Ces occasions de réseautage permettent de mettre des noms sur des visages que nous croisons fréquemment et cela a sans aucun doute un effet positif sur notre confiance.
Lorsque venait le temps de fréquenter des fournisseurs, des clients ou quiconque travaillant dans un atelier, je me faisais très souvent dire que c’était rafraîchissant de voir une femme évoluer dans ce domaine. Outre le fait qu’il était presque nécessaire de mentionner que j’étais une femme, ce qui était une évidence, je me faisais plutôt demander comment c’était que de travailler dans un monde d’homme. Je me suis alors toujours plu à dire que pour moi c’est un domaine comme les autres et un milieu de travail où je peux y apporter mon énergie, mon expertise et mon désir à me dépasser. www.lautomobile.ca
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Témoignage d’un propriétaire d’atelier
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Yvon Lanthier est propriétaire d’un atelier dans les Laurentides qui embauchent 14 employés. Parmi ceux-ci, quelques femmes sont devant et derrière le comptoir, dont une qui travaille dans l’atelier. «Pour moi, ce qui compte ce sont les qualifications de la personne à embaucher. J’ai des besoins précis lorsque je cherche un nouvel employé et qu’il s’agisse d’une femme ou d’un homme ne change rien. Toutefois, j’ai remarqué quelques changements intéressants dans l’atelier lorsque Kathy s’est ajoutée à l’équipe : une facilitation dans les relations, moins de langage cru et un plus grand respect en général. De plus, cela a amélioré l’image auprès des clients puisqu’ils remarquent que socialement, c’est un milieu qui évolue aussi».
En conclusion
Le but de ce rapport est non seulement de soulever des questionnements, mais aussi d’émettre des recommandations suite aux témoignages et aux statistiques obtenus par l’enquête. Chacun de nous a le pouvoir de créer un impact
C’est utopique de dire que nous pouvons changer l’industrie du jour au lendemain, mais c’est réaliste de croire qu’il est possible de faire des changements à court, moyen et long terme
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sur la façon d’accueillir et de faire progresser l’avancement des femmes dans l’industrie automobile. Suffit d’une bonne dose d’ouverture d’esprit et de structure interne. o
Saviez-vous que? • D’ici à 2017, il devrait manquer jusqu’à 3000 employés dans le secteur de l’entretien et de la réparation de la force motrice (Source : CARS) • Les femmes occupent seulement 6,4% des emplois dans des métiers spécialisés • Tel que mentionné dans le rapport, 43% des répondants de l’enquête ont indiqué que leur entreprise avait du mal à recruter des femmes. • 54% des répondants de l’enquête estiment que les membres féminins de l’équipe ne sont pas suffisamment inclus lors des événements de réseautage
TOUTES LES FAMILLES ONT LEURS TRADITIONS Certaines réparent des voitures. Pour Gabriel, fabriquer la famille de produits de contrôle de la suspension la plus fiable et du able de l’industrie est une tradition qui dure depuis plus de 100 ans.
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Avis d’expert
Quelques détails SUR LES LOGICIELS DE DIAGNOSTIC C’est plus qu’une évidence, le diagnostic automobile est important. Bons nombres de logiciels sont sur le marché mais il est difficile de les maîtriser en profondeur. Voici quelques détails sur Mitchell 1 (Shopkey) et Alldata Mobile.
Mitchell 1 (SureTrack)
Du côté de Mitchell 1, l’onglet SureTrack, que l’on pourrait traduire par « piste sûre », contient tout ce qu’il faut pour élaborer une stratégie de diagnostics (incluant les autres onglets accessibles pour le mot clé utilisé). Vous y trouverez des articles courts et précis sur les causes possibles de problèmes observés. Par exemple, voici ce que contient l’onglet SureTrack pour le code P0101.
Onglet SureTrack (Mitchell1) Real fixe = Liste des réparations réellement effectuées par d’autres mécaniciens en lien avec le composant ou le code d’anomalie Tips = Conseils pour le diagnostic Component test= Méthodes de vérification des composants Waveforms & PIDs= Répertoire d’oscillogrammes normaux dans plusieurs situations Common replaced parts= Composants les plus souvent en cause lors de l’enregistrement de ce code d’anomalie
Composants potentiellement responsables de l’enregistrement d’un code P0300
Composant potentiellement responsable de l’enregistrement d’un code P0300 accompagné d’un code P0302
Un oscillogramme est une courbe qui représente graphiquement la valeur d’un signal électrique et sa variation dans le temps. En comparant la courbe relevée dans un circuit du véhicule avec une courbe normale, on peut rapidement savoir si le comportement du circuit ou du composant est conforme ou non.
Entretien (Maintenance) Comme son nom l’indique, le module Entretien (Maintenance) sert à trouver rapidement de l’information pour l’entretien périodique du véhicule. Mieux catégorisé qu’auparavant, le technicien obtient ce qu’il cherche plus efficacement.
ProView
Cet onglet présente, sous forme graphique, les relations entre des codes d’anomalies et les composants potentiellement responsables du problème. Par exemple, pour un véhicule donné, le code P0300 vous dirige vers cinq composants possibles, alors que la combinaison des codes P0300 et P0302 vous dirige uniquement vers la bobine d’allumage (figure 3). 28 L’automobile / septembre-octobre 2016
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Un outil de plus en plus commun dans les garages : les tablettes électroniques. La compagnie a mis en ligne son application (IOS et Android) qui www.lautomobile.ca
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permet d’avoir accès rapidement à la même banque d’informations que la version en ligne.
Une particularité : l’application peut jouer le rôle d’un analyseur contrôleur générique. Pour se faire, il suffit de brancher un adaptateur générique dans le DLC et il communiquera avec l’application AllData. Une fois l’adaptateur branché, les codes d’anomalies présents seront affichés.
Les 7 derniers véhicules restent présélectionnés dans la colonne de gauche. À droite, vous sélectionnez le véhicule.
Si vous cliquez sur le code P0300 par exemple, toutes les informations relatives à ce code seront affichées. De plus, vous avez accès aux données en temps réel du véhicule.
Une fois le véhicule sélectionné, le «repair information» devrait vous donner une piste.
Vous pouvez même effacer les codes d’anomalie directement ! Bref, une application à découvrir. o
Ghislain Roy Dans cet exemple, le Engine Cooling and Exaust a été sélectionné. Le menu du haut « ajustement, application id, etc. », est toujours présent. Si un pictogramme est présent, c’est qu’il y a de l’information disponible. 30 L’automobile / septembre-octobre 2016
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En bref
Nouveaux produits et services Guide 2016-2017 de Trico
Trico a publié son tout nouveau guide d’application pour 2016-2017. Conçu pour les techniciens automobiles et les consommateurs, le guide fournit toutes les informations nécessaires sur les produits Trico. Il est possible d’y trouver toute la gamme de produits, l’année, la marque et le modèle du véhicule. Le guide a été élaboré dans le but d’une utilisation rapide et efficace avec des informations suffisamment détaillées sur les caractéristiques des produits.
Peterson présente sa lumière de remorque
Perterson Manufacturing présente de nouvelles lumières pour remorques, les 844 Series Submersible Trailer. Elles se démarquent par leur durabilité grâce aux lumières exclusives LumenX LED. Elles peuvent facilement s’installer à l’arrière d’un bateau ou d’une petite remorque. Conçues et fabriquées aux États-Unis, les lumières 844 Series sont adaptées pour des remorques dont la largeur ne dépasse pas 2 mètres. Une pellicule protège et scelle l’intérieur de la lumière, ce qui permet un remplacement facile de l’ampoule si nécessaire.
Phares pour voitures anciennes
Philips a publié son dernier catalogue pour les phares de voitures classiques, couvrant des modèles domestiques et importés des années 1969 à 1998. Le catalogue présente une large gamme pour remplacer les phares des modèles plus âgés. Les amoureux de ces voitures et les collectionneurs seront choyés par le choix de phares de remplacement. Tous les produits sont couverts par la garantie et les standards de Phillips. On peut également trouver dans ce catalogue la gamme d’ensembles de restauration pour phares avec la protection UV.
Nouvelle gamme de batteries MaxStart
Pour les consommateurs qui recherchent une batterie avec une meilleure durabilité, Delphi a conçu sa gamme MaxStart. Ces batteries offrent une durée de vie prolongée, une bonne résistance à la corrosion et une charge supérieure. La technologie au gel AGM, qui est utilisée pour les MaxStart, sera de plus en plus populaire selon Delphi. En effet, les constructeurs utilisent cette technologie pour répondre aux besoins des voitures d’aujourd’hui, qui serait d’ailleurs plus efficace dans de grandes variations de conditions climatiques. Selon le manufacturier, ces batteries devraient couvrir 96% des véhicules actuellement sur la route. 36 L’automobile / septembre-octobre 2016
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Nouveaux bloc-piles de Milwaukee
La gamme M12MC, le système ultra compact le plus performant au monde qui offre au-delà de 90 solutions, vous permettra de constater une amélioration immédiate de la performance grâce au lancement de deux nouveaux bloc-piles M12MC REDLITHIUMMC. MilwaukeeMD a conçu un bloc-piles Compact 3.0 qui procure un temps de fonctionnement plus élevé pour les produits d'utilisation fréquente sans augmenter le poids de l'outil, ainsi qu'un bloc-piles à haute capacité XC6.0 qui permettra aux produits M12MC de MilwaukeeMD de surpasser plusieurs des modèles de 18 V. Le nouveau bloc-piles M12MC REDLITHIUMMC Compact 3.0 convient idéalement aux produits d'utilisation fréquente dont les utilisateurs souhaitent préserver la légèreté et la compacité tout en bénéficiant d'une autonomie prolongée – ce qui comprend les activités de perçage léger et de fixation, les outils de presse, l'éclairage personnel, ainsi que les vêtements et accessoires chauffants et les radios.
Rapidité d’exécution avec Snap-On
Snap-On veut offrir les outils efficaces pour répondre aux besoins des ateliers de mécanique. Avec une hauteur de levage maximale de 2 pieds, le cric roulant FJ200 est synonyme de mobilité. Rapide d’exécution et durable, le cric mobile est fait d’acier pour une plus grande solidité. Son profil abaissé lui permettra de se glisser facilement sous les véhicules. Assemblé aux États-Unis, le FJ200 est muni de 2 pistons pour un levage rapide et puissant. www.lautomobile.ca
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