L'automobile Janvier + fevrier 2018

PIÈCES D’AUTO, SERVICE ET ENTRETIEN • PUBLIÉ DEPUIS 1939

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Janvier–février 2018 | Volume 79, numéro 1 | Publié depuis 1939

À LA UNE 12 à 15 Transfert d’entreprise L’enjeu de la relève Faute de repreneurs, plusieurs PME sont à risque au Québec. Voilà pourquoi il faut planifier son départ et ouvrir l’œil pour repérer la perle rare !

12 19 CONSEILS D’EXPERT

22 ÉDITORIAUX Le mot de Nathalie .......................................5 Au fil d’arrivée .............................................30

Jean-François Guay C’est la loi ! Le client peut-il renoncer tacitement à une évaluation écrite ? .......................................11

RUBRIQUES Sur le radar Toutes les nouvelles de l’industrie ....................................................6 Pièce à conviction .................................. 8

Ghislain Roy

26

Diagnostic et réparation Quand l’impossible devient réalité ...........16

Produit vedette Pour que tout baigne dans l’huile ! ............................................19 Dans l’atelier Des démarreurs à distance de plus en plus intelligents .......22

Yves Racette

En bref L’automobile en chiffres .................. 25

Environnement et innovation Les voitures à batterie ont beaucoup évolué ..18

Nouvel arrivage Produits du mois .......... 26 Annonceurs ............................................. 29

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Janvier–février 2018 • L’automobile 3

Les solutions Dayco pour les systèmes d’entraînement les plus exigeants sur le marché…

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LE MOT DE NATHALIE PIÈCES D’AUTO, SERVICE ET ENTRETIEN ³ PUBLIÉ DEPUIS 1939

Rédactrice en chef Nathalie Savaria nathalie@newcom.ca Rédacteur sénior Michel Poirier-Defoy mpoirierdefoy@lautomobile.ca Chroniqueurs réguliers Vincent Aubé, Jean-François Guay, Yves Racette, Ghislain Roy Correctrice d'épreuves Christine Barozzi Rédacteur conseil Steve Bouchard • 514 917-1893 steve@newcom.ca Directrice artistique Anita Balgobin • anita@newcom.ca Directrice générale, division automobile et ventes nationales Kathryn Swan • 416 510-5221 kathryn@newcom.ca Directeur des ventes au Québec et Est du Canada Denis Arsenault • 514 947-7228 denis@newcom.ca Ventes nationales Peter Bulmer • 416 510-5203 peterb@newcom.ca Production publicitaire, imprimée et numérique Alicia Lerma • alicia@newcom.ca Directeur du pelliculage Phyllis Wright • 416 510-6786 pwright@annexnewcom.ca Directrice du tirage Lilianna Kantor • 416 614-5815 lily@newcom.ca

Vice-présidente à l'édition : Melissa Summerfield Président : Joe Glionna Président du conseil : Jim Glionna Cette revue est publiée sur une base bimestrielle par le Groupe automobile. Newcom Media, 6450, rue Notre-Dame Ouest, bureau 100, Montréal, QC H4C 1V4. L’automobile s’adresse à tous les secteurs du marché québécois de l’automobile: concessionnaires, garages et ateliers de réparations, stations-service, ateliers de mécanique, pièces de remplacement, grossistes, sous-traitants, agents manufacturiers. À l’attention de Postes Canada: Courrier Catégorie Publication, enregistrement n° PP40063170. ISSN 1711-7526. Veuillez faire parvenir les exemplaires non livrables au Canada à: Département du tirage, à L’automobile, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9. Retour postal garanti. Dépôt légal, Bibliothèque nationale du Québec. Abonnement: Canada (incluant TPS): 1 an 29,95 $; 2 ans: 48,95 $; États-Unis et autres pays: 1 an US 42,95 $ US. Prix par exemplaire : 10 $ (au Canada), 10,00 $ US. © Tous droits réservés. Aucune partie de cette revue ne peut être reproduite ou transmise sans la permission écrite et explicite du détenteur des droits d’auteur, et ce, sous quelque forme que ce soit, y compris par voie de photocopie ou d’enregistrement. Toute demande à cette fin peut être formulée auprès de L’automobile. Une autorisation écrite doit être obtenue par toute personne désirant conserver un extrait de cette publication à l’aide de quelque système de mémorisation que ce soit. De temps à autre, nous mettons notre liste d’envoi à la disposition de compagnies ou d’organisations dont les services peuvent être d’intérêt pour nos lecteurs. Si vous ne souhaitez pas que ces informations soient divulguées, veuillez nous contacter par téléphone au 1 800 668-2374, par télécopieur au 416 510-5148, par courriel à vmoore@annexnewcom.ca ou par la poste, au Directeur de la vie privée, Newcom Media, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9.

Association of Business Publishers 205 East 42nd Street New York, NY Y 10017

ISSN 1711-7526 (Imprimé)

ISSN 1923-3485 (En ligne)

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Générations solidaires Classifier les générations est une tendance forte. À chacune, on attribue des caractéristiques afin d’appréhender dans son ensemble une réalité autrement complexe. L’une d’entre elles, la génération des milléniaux, retient particulièrement l’attention. Ces jeunes nés entre 1982 et 2004 – les dates varient selon les divers experts sur la question – sont décrits comme étant hyper connectés, citoyens du monde prompts à se mobiliser pour défendre leurs valeurs et attachés à l’équilibre travail-vie personnelle. Notre article principal consacré à la relève entrepreneuriale montre toutefois que s’il est fort pertinent, cet exercice a ses limites, car les milléniaux forment en réalité un amalgame de groupes d’individus aux mille et une nuances possibles. Le profil des deux milléniaux qui ont racheté récemment une entreprise en témoigne. L’un avoue n’être pas du tout techno, avoir travaillé au salaire minimum pendant longtemps avant de décrocher un emploi où il ne comptera pas ses heures et qui le mènera finalement au rachat d’une entreprise. L’autre est un passionné d’automobiles, diplômé collégial en génie mécanique, qui n’a jamais compté ses heures au travail. L’autre aspect intéressant qui ressort de cet article, c’est la solidarité générationnelle, qui remet ici en question l’idée d’une guerre acharnée entre les générations. L’un ne serait peut-être pas devenu propriétaire d’un atelier de mécanique si son patron n’avait pas repéré son potentiel et saisi l’occasion d’en faire un repreneur idéal pour son commerce. L’absence de formation et d’expérience du jeune homme en mécanique automobile n’a pas freiné ce propriétaire qui a su détecter sa passion pour le service à la

clientèle, sa soif de réussite ainsi que son ardeur au travail, toutes des caractéristiques recherchées chez un entrepreneur. Dans l’autre cas, ce n’est pas tant le cédant qui a fait la différence que la famille même du repreneur, qui a investi dans l’achat d’un magasin de pièces d'auto associé à un atelier de mécanique, dont le propriétaire n’avait pas de relève à l’interne. Père, frères et mère sont désormais à l’œuvre pour assurer la bonne marche des affaires. Ainsi, la relève entrepreneuriale n’est pas toujours là où l’on s’y attend. Pour dénicher la perle rare, il faut parfois s’ouvrir à des perspectives insoupçonnées. Il faut aussi accompagner cette relève dans les différentes étapes de la transition et même au-delà, à travers les divers écueils qui ne manqueront pas de se présenter, afin de la mener à bon port. Comme le dit si bien l’un des intervenants, il faut être prêt à investir temps et argent de part et d’autre, et trouver ensemble la façon de financer et de concrétiser ce transfert d’entreprise, d’autant plus s’il s’agit d’un jeune qui démarre dans la vie. À l’heure où la main-d’œuvre manque dans plusieurs secteurs d’activité économique, y compris le marché secondaire, il faut songer sérieusement à préparer son départ à la retraite au moins cinq ans avant sa concrétisation, si ce n’est davantage. Qui sait, le jeune apprenti que vous embaucherez sera peut-être le compagnon puis le repreneur de demain. En véritable mentor, accueillez-le, offrez-lui des conditions de travail intéressantes et donnez-lui des défis stimulants ! Rédactrice en chef Nathalie Savaria Vous pouvez me joindre à l’adresse suivante : nathalie@newcom.ca

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SUR LE RADAR Toutes les nouvelles de l’industrie

Delphi officialise sa scission et s’oriente vers le futur L’équipementier Delphi Automotive n’est plus et a été scindé en deux entreprises indépendantes, Delphi Technologies (groupe motopropulseur) et Aptiv (mobilité du futur). Le 5 décembre 2017, les deux sociétés ont commencé à négocier à la New York Stock Exchange sous ces nouveaux noms. Delphi Technologies servira le segment du groupe motopropulseur, en se concentrant sur les développements dans le domaine des véhicules électriques, ainsi que sur les solutions pour les moteurs à combustion interne. La société continuera de travailler auprès de l’industrie mondiale de l’automobile, des véhicules commerciaux et du marché secondaire. Aptiv se décrit comme une société de technologies qui développera des solutions pour les véhicules connectés qui sont plus sûrs et plus verts dans le monde entier.

Une autre année prolifique pour l’AAPEX

Un cocktail VIP pour célébrer le 10e anniversaire de Total Canada C’est avec le tapis rouge et une haie d’honneur composée de rutilants bolides de course que plus de 200 invités ont été accueillis par Total Canada qui célébrait, le 17 janvier dernier, son 10e anniversaire, au Centre des sciences de Montréal. Les hôtes de la soirée, Franck Bagouet, président et directeur général de Total Canada, et Ernst Wanten, vice-président exécutif Amérique du Nord et Amérique Centrale chez Total, ont brièvement pris la parole. M. Bagouet a dressé le bilan de ces 10 années en mettant l’accent sur les principaux faits marquants. Entre autres, il a mentionné la croissance que la société a connue grâce à une gamme de produits répondant à la totalité des besoins de ses clients ainsi que l’investissement dans le capital humain avec l’ajout de plus de 12 nouveaux collaborateurs l’an dernier. Enfin, M. Bagouet a rappelé les investissements de sa société dans le monde du sport automobile et de la motoneige. Ernst Wanten a révélé que Total Canada travaillait actuellement au développement d’autres projets afin d’accroître davantage sa visibilité dont les détails seront dévoilés dans un avenir rapproché. 6

L’automobile • Janvier–février 2018

L’AAPEX s’est déroulée du 31 octobre au 2 novembre au Sands Expo, tandis que le SEMA Show s’est tenu parallèlement au Las Vegas Convention Center du 31 octobre au 3 novembre. Plus de 160 000 personnes ont participé en 2017 à l’AAPEX et au SEMA Show. Au Sands Expo, de nombreux visiteurs sillonnaient les allées pour découvrir les exposants tout en assistant à des conférences de presse et à des lancements de produits. Une foule dense se pressait également au SEMA Show où les participants pouvaient apercevoir des véhicules rutilants et les dernières technologies de pointe. Quelque 50 séances AAPEXedu ont traité de sujets tels que les tendances dans l’industrie, les projections pour 2018, l’incidence de la voiture connectée sur le marché secondaire, le développement du marché asiatique et le monde du travail dans un contexte multigénérationnel. Le stand de Let’s Tech offrait aussi des brèves présentations techniques de 20 minutes pour les ateliers de service et de réparation. Lors de la Semaine de l’industrie du marché secondaire de l’automobile, l’AIA Canada a tenu sa soirée annuelle du Canada le 31 octobre. Environ 1 200 personnes ont assisté à cet événement qui a lieu depuis 1971.

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Liqui Moly cédée à Würth Group

Pièces d’auto Super clôt une année de festivités avec un grand dévoilement

À la recherche d’un moyen pour garantir l’avenir de son entreprise, le chef de la direction de Liqui Moly a vendu la société au fournisseur de matériaux d’assemblage et de fixation Würth Group. Ernst Prost a annoncé qu’il resterait en tant que chef de la direction de Liqui Moly, qui fonctionnera comme une société indépendante au sein du groupe Würth, qui a acquis toutes les actions de la société de lubrifiants dès le premier jour de l’année. Les deux sociétés sont établies en Allemagne.

Pour couronner une année de festivités marquant le 35e anniversa i re de sa fondation, Pièces d ’auto Super a organisé un party de Noël qui s’est tenu au Club de golf du Parcours du Cerf, situé à Longueuil, le 19 décembre dernier. À l’arrivée, chacun des 230 invités, dont toute l’équipe de Pièces d’auto Super, ses clients, son distributeur et ses fournisseurs, a été accueilli sur le tapis rouge par André Gamelin, président, et sa femme, Nathalie Carrière, vice-présidente et organisatrice de l’événement. À la suite du repas, les convives ont eu droit à une surprise : le dévoilement de la nouvelle mascotte de Pièces d’auto Super, Jack Race ! La mascotte parlera notamment de sécurité dans les écoles et les ateliers et servira à donner du bonheur dans certains hôpitaux !

Le Circuit électrique et le Groupe Crevier Le Centre de perfectionnement TechPro inaugurent la donne au suivant première superstation À la veille des Fêtes, le Centre de de recharge rapide perfectionnement TechPro de Uni-Sélect a fait don de quelquesau Québec uns de ses bancs moteurs plus Le 15 décembre dernier, le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles, M. Pierre Moreau, accompagné de représentants du Circuit électrique et du Groupe Crevier, a dévoilé à Beloeil, au sud de Montréal, un tout nouveau concept de superstation publique de recharge rapide universelle pour véhicules électriques. La station-service est située à la sortie 112 de l’autoroute 20, la plus achalandée du Québec. Elle est pourvue de quatre bornes rapides de 50 kilowatts permettant la recharge simultanée d’autant de véhicules. La nouvelle station servira de banc d’essai pour les nouvelles technologies de recharge, ainsi que pour différents services complémentaires, comme la tarification dynamique. www.lautomobile.ca

anciens à deux centres de formation professionnelle du Québec. Formateur au Centre de perfectionnement TechPro, Philippe Bussières s’est rendu à Lévis afin de livrer deux bancs moteurs ainsi qu’un montage TPMS au Centre de formation professionnelle de Lévis. Le formateur Raymond Brodeur a quant à lui visité les élèves en mécanique automobile de l’école JosephHermas-Leclerc de Granby afin de leur offrir trois montages de freins ABS. Avec près d’une quarantaine de bancs moteurs différents, le Centre de perfectionnement TechPro adopte une approche concurrentielle qui se veut également représentative du marché. Les formations sont offertes au Centre de perfectionnement de Boucherville ou encore sur la route. L’équipe dispose de deux véhicules équipés spécialement pour le déplacement des imposants bancs moteurs, ce qui lui permet de couvrir tout l’est du Canada, de l’Ontario aux provinces maritimes.

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SUR LE RADAR Toutes les nouvelles de l’industrie

AIA CANADA L’association célèbre ses 75 ans lors d’un gala dans la capitale nationale L’AIA et plus de 300 membres en provenance de partout au Canada se sont rassemblés à l’hôtel Westin Ottawa, le 24 novembre 2017, pour souligner les 75 ans de l’AIA, qui a débuté sous le nom de Canadian Automotive Wholesalers’ Association en 1942. La soirée a été marquée par un hommage aux anciens présidents, aux principaux acteurs ainsi qu’à ceux qui contribuent à faire avancer l’industrie aujourd’hui. L’AIA a également présenté son second prix pour Services éminents de l’AIA. Le lauréat de la plus haute distinction de l’association cette année est Sean Corcelli, ancien président du conseil d’administration de l’association et vice-président de Uni-Sélect, qui a pris sa retraite cette année. Après les discours et le dîner, le Garage Band de l’AIA a offert une performance surprise en interprétant de grands succès musicaux des dernières décennies.

PIÈCE À CONVICTION

On n’est pas sorti du bois !

Yves Boulanger, ingénieur chez RTL Transit à Longueuil, au sud de Montréal, nous a fait parvenir cette « pièce à conviction » aperçue sous un camion vendu aux enchères. « Le nouveau propriétaire a eu la bonne idée de le faire inspecter par un atelier de réparation avant de le conduire », a-t-il écrit. Quelle bonne idée, en effet ! Cette suspension n’est pas ce qu’on peut qualifier d’équipement d’origine… Avez-vous vécu une situation étrange ou vu une réparation carrément dangereuse ? Envoyez une photo haute résolution ainsi qu’un court texte à nathalie@newcom.ca

DE BONNES RÉPARATIONS COMMENCENT AVEC LES BONNES PIÈCES

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L’automobile • Janvier–février 2018

Du nouveau à la Fondation Un Coup de main pour les enfants de l’AIA La Fondation Un coup de main pour les enfants de l’AIA a récemment rafraîchi son identité visuelle. De plus, un nouveau conseil d’administration vient d’être élu, nommant Raymond Proulx à la présidence du conseil et Luciana Nechita à titre de directrice exécutive de la fondation. La fondation finance de nombreux projets, dont certains qui offrent de la formation, du matériel et du soutien pour que les jeunes puissent utiliser tout leur potentiel. Au cours des cinq dernières années, la fondation a recueilli près de 200 000 $ et a fait don de plus de 150 000 $ à des organismes de bienfaisance au Canada.

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Nominations France Daviault devient viceprésidente de l’AIA Canada L’AIA Canada a annoncé, le 5 décembre dernier, la nomination de France Daviault au poste de viceprésidente de l’AIA Canada. À ce titre, Mme Daviault sera responsable du fonctionnement général de l’association. Elle supervisera l’élaboration du plan stratégique et dirigera la mise en œuvre de tous les plans opérationnels liés à l’adhésion, aux événements, aux communications, à la recherche et aux relations gouvernementales. Elle veillera également à cerner des programmes et des services futurs pour les membres.

Ben Lalonde à la présidence du Conseil des FSA L’AIA Canada a annoncé la nomination de Ben Lalonde à titre de président du Conseil des fournisseurs de services en automobile (FSA). Mécanicien de métier, M. Lalonde a dirigé notamment AutoPro d’Orléans, finaliste comme « Entreprise de services de l’année » en 2011, en 2012 et en 2013. En 2016, il a obtenu son diplôme de MBA pour cadres Telfer de l’Université d’Ottawa. Un an auparavant, M. Lalonde et trois de ses collègues du programme MBA pour cadres ont fondé Rebel Technologies, une plateforme de gestion d’atelier qui éclaire les coins sombres du secteur des services en automobile en donnant aux clients un contrôle considérable.

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Mauro Cifelli de Vast-Auto nommé viceprésident de l’AWDA Mauro Cifelli a été nommé vice-président de l’Automotive Warehouse Distributors Association (AWDA) dans le cadre des récents changements au sein de la direction de l’association. Le vice-président des ventes et du marketing chez Vast-Auto Distribution était auparavant secrétaire de l’association et membre du conseil des gouverneurs. Il succède à Don Bickles, Jr. de Warehouse Inc.

Howard Laster de Continental au conseil des gouverneurs de l’AASA Howard Laster a été nommé au conseil des gouverneurs de l’Automotive Aftermarket Suppliers Association (AASA). M. Laster est à la tête du marché de l’après-vente, des véhicules commerciaux et des pièces de rechange chez Continental Commercial Vehicles and Aftermarket. En tant que membre du conseil des gouverneurs, M. Laster sera responsable de travailler avec les membres de l’équipe de direction afin d’établir des objectifs pour l’AASA et ses conseils, à court et à long terme. Il supervisera et conseillera également les conseils de l’association, dont notamment le Conseil de la propriété intellectuelle, le Conseil des fabricants de freins ainsi que le Conseil exécutif du marketing de l’AASA.

Bruce Ronning nommé VP et DG de Tenneco, North America Aftermarket Bruce Ronning a passé les deux dernières années en tant que vice-président et directeur général, Aftermarket Tenneco Europe, Moyen-Orient et Afrique. Il a rejoint Tenneco en 2016 après un passage de 17 ans chez Johnson Controls où il a occupé des postes de direction à responsabilités croissantes, notamment vice-président et directeur général de la région Asie-Pacifique de la société.

Vincent McMahon président d’Advanced Innovative Technologies Vincent McMahon a été nommé président d’Advanced Innovative Technologies USA (AIT), fabricant de produits de rechange automobiles de marque TrakMotive. M. McMahon est entré en fonction le 1er janvier 2018. L’entreprise fonctionnait sans président depuis le départ à la retraite de Dan Hough. Selon l’entreprise, Vincent McMahon s’est distingué durant cette période de transition, en apportant la stabilité, la responsabilité, la croissance, le travail d’équipe ainsi qu’un plan pour AIT.

Janvier–février 2018 • L’automobile 9

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CONSEILS D’EXPERT C’est la loi !

Le client peut-il renoncer tacitement à une évaluation écrite ? Tant les ateliers de mécanique que les ateliers de carrosserie doivent composer avec les règles strictes de la Loi sur la protection du consommateur. Parmi toutes les exigences de cette loi, l'article 168 en ce qui a trait à l’obligation pour un commerçant de fournir une évaluation écrite détaillée au consommateur avant d’exécuter des travaux de réparation, est assurément la plus connue. Le non-respect de ce principe peut entraîner la nullité du contrat et le remboursement des réparations. Or, le commerçant peut se soustraire à cette obligation si le consommateur accepte de signer une renonciation écrite à cet effet. Mais qu'arrive-t-il si le consommateur refuse de signer quelque document que ce soit ? Pour y répondre, voyons ce qu'un jugement de la Cour du Québec nous enseigne.

Les faits Le propriétaire d'une voiture compacte japonaise ayant plus de 250 000 km à l'odomètre se présente à un atelier de mécanique parce que le moteur surchauffe. Le commerçant établit avec le consommateur qu'il ne peut fournir une évaluation écrite des travaux à faire étant donné la nature des réparations et la nécessité de consulter un spécialiste en moteur de type Boxer. Après discussion, le consommateur comprend la situation, mais refuse de signer tout document, y compris une renonciation disant qu'il renonce expressément à recevoir une évaluation écrite de la part du commerçant. Quoi qu'il en soit, il est prouvé que le consommateur est informé du déroulement des réparations à chaque étape puisqu'il se rend régulièrement à l'atelier pour discuter avec le mécanicien et le www.lautomobile.ca

préposé au comptoir de services. Pendant les réparations, le commerçant fournit au consommateur un véhicule de courtoisie durant une période de deux mois. À la fin des travaux, le consommateur est informé du coût de la maind'œuvre et des pièces de remplacement. Après discussion, le commerçant accepte de réduire ses heures travaillées de moitié, mais maintient le coût des pièces. La facture s'élève à 4 000 $. Quelques mois plus tard, le moteur tombe en panne après avoir parcouru 7 000 km. Le consommateur fait remorquer le véhicule chez le commerçant. Les parties ne s'entendent pas sur les réparations à effectuer et le consommateur reproche au commerçant d'avoir mal réparé le moteur. Le consommateur met en demeure le commerçant d'annuler le contrat et demande le remboursement de la facture. Pour acheter la paix et régler le dossier, le commerçant offre de rembourser la moitié du montant de la facture, ce que le consommateur refuse.

La décision En défense, le commerçant allègue que le consommateur a renoncé de façon tacite (ou de consentement) à recevoir une évaluation écrite, puisque ce dernier a suivi le déroulement des travaux et qu'il a accepté de payer la facture de 4 000 $. Malgré la sincérité du commerçant, celui-ci ne peut invoquer la renonciation tacite ou verbale du consommateur à une évaluation écrite, compte tenu de l'ordre public de l'article 168 de la Loi sur la protection du consommateur. L'évaluation écrite est une règle de forme qui ne peut être contournée, à moins que la renonciation écrite soit rédigée et signée par le consommateur. Qui plus

est, la jurisprudence établit que même si un consommateur paie une facture sans protester, ce geste ne peut être un consentement de sa part. Par conséquent, le Tribunal en est venu à la conclusion que le contrat devait être annulé. Toutefois, le Tribunal n'a pas condamné le commerçant à rembourser la totalité de la facture. En effet, la jurisprudence majoritaire a établi que le Tribunal devait apprécier différents critères, notamment le contexte où le manquement à l'article 168 est survenu, le véritable préjudice causé au consommateur, la bonne foi du commerçant, la remise en état des parties, la nécessité des travaux effectués ainsi que le prix des réparations. Puisqu'il est impossible de remettre en état les parties sans enrichir le consommateur au détriment du commerçant en annulant le contrat, le Tribunal a opté pour la réduction de moitié de la facture (telle que déjà proposée par le commerçant), puisque le consommateur avait été informé de l'évolution des réparations et qu'il s'attendait de toute façon à faire des dépenses. Le Tribunal a également tenu compte de la bonne foi du commerçant dans toute cette affaire. P.S. : À noter que les opinions exprimées dans ce texte ne sont pas une opinion juridique. Pour de plus amples informations, nous vous recommandons de consulter un avocat.

Jean-François Guay, avocat jfgavocat@sympatico.ca

Janvier–février 2018 • L’automobile 11

TRANSFERT D’ENTREPRISE

L’enjeu de LA RELÈVE Si le dossier de la relève en entreprise préoccupe depuis longtemps l’industrie du marché secondaire, il est désormais devenu l’une de ses priorités. Alors que l’heure de la retraite a sonné pour les baby-boomers, un manque de relève entrepreneuriale apparaît. Par Nathalie Savaria

Un problème généralisé « On n’a pas de chiffre exact pour notre industrie, mais selon la Chambre de commerce du Montréal métropolitain (CCMM), le problème est généralisé pour toutes les PME », affirme Patrick SaintPierre, responsable du Comité Relève à la Division du Québec de l’AIA et directeur des ventes chez Groupe

Patrick Saint-Pierre, responsable du Comité Relève à la Division du Québec de l’AIA et directeur des ventes chez Groupe Monaco

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L’automobile • Janvier–février 2018

Monaco. Selon la CCMM, les entreprises dont les propriétaires sont âgés de 65 ans et plus et qui n’ont pas de plan ou qui ont seulement un plan informel de relève sont

On sait qu’un pourcentage important de nos entreprises font malheureusement partie de ce groupe à risque. Et il y a peu ou pas de relève à l’interne. » Patrick Saint-Pierre celles qui sont les plus à risque de fermer sur un horizon de 10 ans à cause d’un manque de relève. Entre 5 700 et 10 000 entreprises québécoises pourraient fermer leurs portes au Québec d’ici 10 ans, entraînant la suppression de 79 000 à 139 000 emplois, et la perte de 8,2 à 12 milliards $ en PIB.

« On sait qu’un pourcentage important de nos entreprises font malheureusement partie de ce groupe à risque, indique M. Saint-Pierre. Et il y a peu ou pas de relève à l’interne. Souvent, les enfants ne souhaitent pas reprendre l’entreprise familiale, tout comme les employés qui s’approchent de la retraite. Comme l’entreprise constitue le fonds de pension de l’entrepreneur, celui-ci se retrouve face à un gros problème. » Si la relève n’est pas au rendez-vous, c’est aussi parce qu’à la base, le recrutement est ardu pour les ateliers de mécanique. « Les concessionnaires font un excellent travail de recrutement, explique M. Saint-Pierre. Au fil des ans, ils ont obtenu une meilleure visibilité auprès des centres de formation professionnelle. Ce qui a fait en sorte que les meilleurs finissants en mécanique automobile ne se retrouvaient pas toujours chez nos clients, mais aussi chez les concessionnaires. » www.lautomobile.ca

Agir pour l’avenir La Division du Québec de l’AIA a décidé de s’attaquer de front à ces deux problèmes, qui touchent de plein fouet le marché secondaire. Dans la région du Montréal métropolitain, l’AIA siège désormais au Comité Éducation Travail en Équipement Motorisé du Montréal Métropolitain (CETEMMM), un regroupement de centres de formations professionnelles (CFP) et de partenaires de l’industrie des services automobiles. « En siégeant avec eux, on apprivoise leurs façons de penser. Il y avait de mauvaises perceptions quant à la qualité de nos employeurs. Ils voyaient les concessionnaires comme étant mieux préparés pour recevoir les stagiaires. Ils ont probablement raison, parce qu'il y a eu des expériences de stage qui n’ont pas été à la hauteur. On leur a dit qu’on n’était pas là pour dénigrer les concessionnaires, mais qu’on avait des membres qui étaient prêts à recevoir leurs élèves en stage, à les accueillir comme employés et, éventuellement, comme repreneurs. » Ce rapprochement avec le CETEMMM a favorisé la création de la foire aux stages. En début de formation, le responsable du Comité Relève de l’AIA se rend dans un CFP afin d’expliquer aux élèves les défis du marché secondaire et les conditions de travail, tout en soulevant la possibilité de devenir un jour propriétaires. « Ils sont toujours un peu surpris d’apprendre ça, parce qu’ils croient qu’ils ne seront jamais capables de racheter une entreprise. Au contraire, s’ils ont un intérêt, on va les jumeler à des entrepreneurs qui sont prêts à céder leur entreprise, en cherchant les façons d’y parvenir, car il est souvent difficile de racheter un commerce. On leur dit qu’il y aura des sacrifices à faire, mais que c’est possible. C’est un discours intéressant pour les finissants, mais aussi pour nos membres à qui on dit : Si on t'amène un repreneur, ce que tu as bâti sur 25 ou 30 ans de travail t'assurera une meilleure retraite. » Le mois précédant les stages, les élèves sont invités à rencontrer une quinzaine d’employeurs potentiels qui doivent faire valoir les avantages d’effectuer un stage dans leur entreprise. « Aujourd’hui, c’est l’employeur qui doit se vendre et non l’inverse », lance M. Saint-Pierre. Le succès www.lautomobile.ca

a été tel en 2017 que le Centre de formation Compétences-2000 à Laval a intégré la foire aux stages à son calendrier scolaire de cette année. « Les

« S’ils ont un intérêt, on va les jumeler à des entrepreneurs qui sont prêts à céder leur entreprise, en cherchant les façons d’y parvenir, car il est souvent difficile de racheter un commerce. » Patrick Saint-Pierre professeurs voient la valeur de l’initiative et les débouchés potentiels pour leurs élèves. Ils s’aperçoivent aussi que lorsque les concessionnaires ont comblé leurs besoins de main-d’œuvre, il y a moins de collaboration. Donc, ils considèrent davantage le marché secondaire dans l’équation », fait valoir M. Saint-Pierre.

Des perspectives insoupçonnées Benoît Ménard est enseignant en mécanique automobile au Centre de formation Compétences-2000 depuis 18 ans. Siégeant également au CETEMMM, il a participé à la première foire aux stages. Le centre a ainsi pu découvrir les possibilités d’emplois pour

Avant, on les informait qu’il y avait une pénurie de maind’œuvre dans l’industrie, mais que des garages étaient aussi à vendre, nousmêmes dans les centres de formation, on n’était pas au courant de ça. » Benoît Ménard leurs élèves et même de rachats d’entreprise dans le marché secondaire. « Avant, on les informait qu’il y avait une pénurie de main-d’œuvre dans l’industrie, mais que des garages étaient aussi à vendre, nous-mêmes dans les centres de

Benoît Ménard, enseignant en mécanique automobile au Centre de formation Compétences-2000 à Laval

formation, on n’était pas au courant de ça », dit M. Ménard. Le centre, qui forme une quarantaine d’élèves tous les six mois, se préoccupe grandement de l’intégration sur le marché du travail de ses futurs diplômés. Quelques modules y sont consacrés, dont l’un sur l’entrepreneuriat pour lequel les élèves doivent monter un plan d’affaires. Aux élèves qui souhaitent à devenir un jour propriétaires d’un atelier de mécanique, on dépeint la situation sans détour. « Chez les indépendants, c’est de plus en plus difficile avec les nouvelles technologies et l’accès à l’information, souligne M. Ménard. Ce sont des réalités qu’ils devront affronter. On leur parle aussi d’argent, car ça en prend beaucoup pour lancer un garage. Personnellement, je mets l’accent sur le savoir-être : comment accueillir un client et lui parler. » Selon M. Ménard, ce n’est pas avant cinq à dix ans qu’un mécanicien, fraîchement sorti de l’école, peut aspirer à devenir propriétaire d’un garage. Après son diplôme, il doit faire un apprentissage de 6 000 heures afin d'être admis à l'examen de qualification provinciale pour l'obtention du certificat de compétence-compagnon du métier. « Et même si le propriétaire veut vendre son garage, le jeune doit être financé pour l’acheter. Je ne sais pas jusqu’à quel point un employeur est prêt à le financer sur une dizaine d’années, en retenant par exemple une partie de sa paie. On ne sait pas encore quelle forme ça peut prendre. C’est pour ça qu’on se rapproche de l’AIA et qu’on veut aider nos jeunes à accéder à ces garages-là. » Janvier–février 2018 • L’automobile 13

Repérer la fibre entrepreneuriale Idéalement, il faut planifier son départ à la retraite au moins cinq ans à l’avance, le temps de trouver un repreneur, de lui manifester son intérêt et de valider le sien. « La durée de la transition est de deux à trois ans au minimum, entre autres parce que le repreneur doit acquérir des connaissances, se faire connaître de la clientèle, se bâtir un plan d’affaires avec l’aide des centres locaux de développement (CLD) et une crédibilité auprès des créanciers traditionnels et de la Banque de développement du Canada (BDC), spécialisée dans les PME », explique M. Saint-Pierre. Il faudra aussi inclure progressivement le repreneur dans l’ensemble des activités de l’entreprise. Le laisser sur le plancher de l’atelier ou derrière un comptoir serait une erreur. « Si le repreneur ne sent pas la confiance et l’intérêt du propriétaire, on risque de l’échapper. » De part et d’autre, un investissement en temps et en argent est nécessaire afin d’assurer la réussite du transfert de l’entreprise. « Sauf que c’est un investissement rentable et profitable, estime M. SaintPierre, car la valeur de l’entreprise va souvent dépendre de la personne qui va l’acheter et de la façon dont elle va être exploitée au fil du temps. »

Un mentor sur sa route L’histoire de Jean-Daniel Pellerin, 35 ans, propriétaire de Silencieux Grand-Mère, un atelier de mécanique indépendant situé à Shawinigan, en témoigne. Il y a près de six ans, M. Pellerin travaillait comme gérant dans un dépanneur, à côté de l’atelier de mécanique. Malheureusement, le dépanneur ferme ses portes et il se retrouve au chômage. Lorsqu’il se rend à l’atelier de mécanique pour un changement de pneus, le propriétaire, Michel Veillette, qui le connaît bien, lui dit qu’il a peut-être un emploi pour lui. Si M. Pellerin ne connaît rien à la mécanique automobile et n’a qu’un diplôme d’études secondaires en poche, il a un atout de taille : il est doué pour le service à la clientèle. « Michel m’a dit : Je veux que la personne qui entre ici soit accueillie, considérée et bien servie. Si tu as des questions techniques, je suis là ! » À la suite d’une entrevue, M. Pellerin est embauché à titre de conseiller technique. Travailleur acharné, M. Pellerin arrive tôt le matin, vers 7 heures, afin de bien 14

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Jean-Daniel Pellerin, propriétaire de Silencieux Grand-Mère

préparer sa journée de travail qui débute à 8 heures. Il n’hésite pas à gruger sur son temps de pause et son horaire de travail lorsque la situation l’exige, sans compter ses heures. Avec cinq portes, six techniciens et de nombreux clients à servir, le rythme de travail est intense au comptoir. Son patron lui avoue : « Ça fait 35 ans que j’ai ce garage, et tu es le premier qui est capable de servir mes clients et de me suivre. »

Et puis, son entreprise, je l’ai achetée parce que ça me plaisait : c’était honnête, droit et humain. » Jean-Daniel Pellerin Au fil du temps, M. Pellerin acquiert de l’expérience et suit diverses formations afin d'accroître ses connaissances. En 2014, son patron, qui n’a pas de relève, lui annonce qu’il veut vendre son commerce. Comme beaucoup d’entrepreneurs qui se sont investis corps et âme dans leur entreprise, il préfère vendre à une personne qui connaît la clientèle et les employés. « Il m'a dit : Si ça te tente d’essayer, je suis prêt à t’aider », confie M. Pellerin. Il décide de relever le défi. M. Pellerin n’est pas riche, mais il est économe. Au fil des ans, il a réussi à amasser une somme de 20 000 $ dans son compte en banque, grâce notamment aux bons conseils de son père. Lorsqu’il entame le processus de transfert, M. Pellerin reçoit l’aide et les conseils de son patron, qui devient son mentor, et d’un comptable professionnel. Comme aucun

créancier traditionnel n’accepte de lui prêter la somme requise, il se tourne vers le Service de développement économique de la Ville de Shawinigan et la SADC Centre-de-laMauricie de qui il obtient du financement, qu’il complète avec d’autres emprunts et ses propres économies. Grâce à ce montage financier, M. Pellerin est devenu propriétaire du fonds de commerce de M. Veillette le 1er janvier 2016. Depuis, Jean-Daniel Pellerin s’initie à son nouveau rôle de propriétaire. Son ancien patron et mentor, rétabli d’une maladie, l’accompagne depuis l’an dernier dans cette transition et projette de se retirer progressivement. Outre son travail au service à la clientèle, M. Pellerin gère maintenant six mécaniciens et une conseillère technique au comptoir – chose importante, dit-il, puisque les femmes constituent 60 % de sa clientèle —, en plus de s’occuper de la gestion courante de l’entreprise. Durant la transition, M. Pellerin a mis en place de nouvelles méthodes de travail, notamment un système de prises de rendezvous par écrit. « J’ai conservé environ 75 % de ce qui se faisait ici et j’en ai modifié 25 %. Il faut comprendre que mon ex-patron et moi étions très semblables, côté humain. Et puis, son entreprise, je l’ai achetée parce que ça me plaisait : c’était honnête, droit et humain. » Lorsqu’on lui demande de faire un bilan de son expérience, il répond : « C’est comme faire un enfant ! Toute personne de mon âge à qui je parle aimerait avoir une entreprise et faire de l’argent. Mais je peux dire que c’est vraiment difficile ! C’est difficile mentalement, car tu as beaucoup de poids sur les épaules. Un enfant, qu'il soit malade ou heureux, il faut que tu sois là 24 heures sur 24. C’est la même chose pour une entreprise. » En ce qui a trait à l’avenir, M. Pellerin souhaiterait d’abord rembourser ses dettes d’ici deux ans. Par la suite, il ambitionne d’acheter le bâtiment et le terrain. Aux jeunes qui rêvent de devenir entrepreneurs un jour, il conseille de persévérer : « Pendant des années, j’ai travaillé au salaire minimum pour me bâtir une réputation. Je suis souvent rentré travailler alors que ça ne me tentait pas. Et j’ai souri. J’ai donné le même service que je donnais d’habitude. C’est ce qui m’a permis d’avoir le travail que je veux et d’être rendu là où je suis aujourd’hui. » www.lautomobile.ca

Un modèle familial C’est en famille que Yannick Chapados, 26 ans, un diplômé collégial en génie mécanique, a pour sa part racheté le Centre du pneu Contrecœur, qui combine un magasin de pièces d’auto et un atelier

La famille Chapados, propriétaire du Centre du pneu Contrecœur. De gauche à droite: Ernest Chapados, Dolores Martin, Stéphane Chapados et Yannick Chapados.

de mécanique automobile comptant deux portes. Il y a environ cinq ans, M. Chapados, qui a de l’expérience en vente au détail et un intérêt marqué pour la mécanique automobile, s’est déniché un emploi comme commis au comptoir dans ce commerce. Désireux de racheter un jour l’entreprise, sa famille et lui en ont fait part au propriétaire, qui s’est montré ouvert à l’idée, puisqu’il n’avait pas de relève pour lui succéder. « En fait, c’était même une condition lorsque j’ai fait la demande d’emploi », précise le jeune homme. En compagnie de son père et de son frère, M. Chapados a entamé le processus de transfert il y a trois ans. Après s’être informés du prix de vente et des façons de faire du vendeur — dont la famille possédait l’entreprise depuis 50 ans —, ils se sont rendus au Centre local de développement (CLD) Marguerite-D’Youville. Le conseiller aux entreprises, Michel Poirier, les a orientés vers des professionnels, dont un comptable et un avocat notamment pour la rédaction du contrat d’offre d’achat et la vérification diligente. Avec une mise de fonds initiale exigée par le prêteur, la Banque de développement du Canada, la famille a reçu le financement nécessaire. Le 1er janvier 2018, les Chapados sont devenus propriétaires du Centre du pneu Contrecœur, c’est-à-dire du bâtiment, du terrain, de la machinerie et de la marchandise. Les nouveaux propriétaires se partagent les tâches : Yannick est responsable du magasin de pièces d’auto et son jeune frère de 23 ans, Stéphane, de l’atelier de mécanique. Leur père supervise l’ensemble des activités alors que leur mère s’occupe de la comptabilité quotidienne. Durant la transition, M. Chapados s’est initié à la gestion du magasin de pièces ainsi que des achats. « La seule chose que je n’ai pas touchée, c’est la comptabilité », dit-il. L’ancien propriétaire leur a transmis ses connaissances au fil du temps de manière informelle. Par ailleurs, l’entreprise est devenue membre de Pronto, une bannière appartenant au Groupe Monaco. M. Chapados dit apprécier les conseils de son nouveau distributeur en ce qui a trait notamment à la sélection et au renouvellement des pièces d’auto en stock. Au final, le jeune entrepreneur, qui songe dans l’avenir à diversifier l’offre commerciale, dresse un bilan positif. « On est satisfait du processus et on a eu une équipe géniale autour de nous pour nous rassurer et nous conseiller afin que tout soit bien fait du premier coup. » www.lautomobile.ca

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CONSEILS D’EXPERT Diagnostic et réparation

Quand L’IMPOSSIBLE devient réalité Le client d’une Hyundai Accent 2009 avec 146 000 km au compteur m’a apporté son véhicule en se plaignant que son moteur manquait de puissance. Son garagiste habituel avait fait l’entretien de base, soit changer les bougies et les filtres, et vérifier les codes d'anomalie. De plus, il avait changé la sonde d’oxygène, car il trouvait qu’elle ne réagissait pas adéquatement pour enrichir et appauvrir le mélange. Mais le problème de puissance persiste toujours. Une vérification s’impose ! Alors, c’est parti pour un diagnostic ! À l’arrivée du véhicule à mon atelier, il n’y avait aucun code d’anomalie en mémoire. Une prise de compression dynamique m’informe que la compression des pistons est excellente et que la distribution entre le vilebrequin et l’arbre à came est synchronisée. Le problème

Si je respecte la charte de vérification du manufacturier, cela me conduit à remplacer le PCM (powertrain control module). Comme c’est rarement le PCM qui fait défaut, je décide de faire un essai routier tout en vérifiant les données de tous les capteurs. Je constate alors deux choses : premièrement, c’est vrai que le moteur n’est pas performant, et deuxièmement, plusieurs données sont en dehors des lectures normales, mais sans toutefois outrepasser les valeurs maximales qui permettraient d’enregistrer un code d’anomalie. De retour à l’atelier, je commence par la base, même s’il me semble évident que le problème ne s’y trouve pas : vérification des fusibles avec le moteur en marche. Quel ne fut pas mon étonnement de retrouver sur le fusible « ECU C » une lecture hors du commun : 14,31 volts sur un côté du fusible et 39,13 volts sur l’autre côté !

Photo 1

mécanique étant écarté, il reste le circuit de l’essence. Après la vérification de la pression et du débit, tout est normal. Après l’analyse des données du moteur, je constate cependant que la sonde d’oxygène (bank 1/ sensor) ne varie pas beaucoup, et ce, même si elle a été remplacée. Les autres données semblent normales au premier regard. Pour le moment, il est trop tôt pour dire si la sonde d’oxygène a un effet sur le symptôme, mais on commence la vérification par celle-ci même si elle est neuve ! 16

L’automobile • Janvier–février 2018

Photo 3

Vous remarquerez que, selon le circuit électrique, c’est un fusible 20 ampères qui devrait être là, mais, sur la photo 2, c’est un fusible 10 ampères qui est présent. Après le remplacement du fusible, la sonde d’oxygène s’est remise à fonctionner et tout est rentré dans l’ordre. Une question reste cependant sans réponse : pourquoi 39 volts ? J’ai fait une vérification sur trois autres véhicules et c’est la même chose. Ce que les ingénieurs ne nous montrent pas sur les circuits électriques, c’est qu’un retour de courant (probablement créé par des condensateurs) remonte vers le fusible. Juste pour le plaisir, j’ai essayé de voir si le 39 volts avait assez de puissance pour faire allumer une lampe témoin d’un ampère. Résultat : elle s’illumine comme un soleil.

Photo 2

Pour vous aider à bien visualiser, voici le circuit (photo 3). La lecture de 14,31 volts a été prise du côté du relais alors que la lecture de 39,13 volts a été prise du côté du PCM. Il est évident que le fusible est brûlé.

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CONSEILS D’EXPERT Environnement et innovation

Les voitures à batterie ont beaucoup évolué Quand j'avais huit ans, mon père m’a offert une voiture télécommandée. Avec juste un bouton et un volant, j'étais capable de la contrôler. Un jour, j’ai foncé dans un mur de la maison avec ma belle voiture qui s’est cassée en morceaux. J'étais curieux de regarder à l'intérieur pour comprendre comment elle fonctionnait. J'ai ainsi appris que les voitures télécommandées utilisaient des batteries comme principale source d'énergie. Je suis allé voir mon père et je lui ai demandé : « Est-ce que toutes les voitures fonctionnent avec des batteries ? » Mon père a bien ri et m’a répondu : « Non, seules les voitures jouets peuvent fonctionner avec des batteries. Les voitures sur la route fonctionnent avec du carburant. » Chaque fois que je me remémore cette histoire, ça me fait bien rire, parce que depuis que je travaille sur des systèmes pour véhicules électriques (VÉ), je sais qu'il est possible d'alimenter une voiture avec une batterie. La principale source d'énergie d’un VÉ, c’est la batterie. Et pour la garder en santé pendant de nombreuses années, un contrôle efficace ainsi qu’un système de surveillance sont nécessaires en tout temps. Le système de surveillance de la batterie est principalement utilisé pour estimer l'état de santé (SOH, State of health) et l'état de charge (SOC, State of charge). Afin d'obtenir des informations détaillées sur le SOH et le SOC, l'intégration de capteurs précis dans le système de surveillance de la batterie est importante. Pour les batteries à haute tension

Batterie et système de gestion Smart EV

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en général, les capteurs de courant, de tension et de température mesurent les paramètres suivants, tout en protégeant la batterie : - Le courant (ampères) circulant dans la batterie (lors de la charge) ou hors de la batterie (lors de la décharge). - La tension totale de la batterie haute tension. - Les tensions de cellule individuelles. - La température des cellules.

faibles, pour prendre des décisions très rapidement afin d'augmenter l'efficacité du système. La précision est normalement spécifiée séparément pour les courants inférieurs et supérieurs.

La gestion de la batterie Puisque la batterie est la principale source d'énergie pour les systèmes dans les VÉ, il est essentiel d'avoir des informations sur ses cycles de charge et de décharge. Les capteurs de courant constituent la principale source d'information en signalant l'état de santé (SOH) au système de gestion de la batterie, qui est intégré dans l’ensemble batterie. Avec l'augmentation de la capacité de la batterie des VÉ, les exigences sur les plages de courant supérieures augmentent. Des plages de courant plus élevées sont nécessaires pour adapter les capacités de la batterie, et une surveillance dynamique de la charge est requise en plus de la détection du courant de crête, des courts-circuits entre cellules et des pertes d’isolation. Des bandes passantes de communication entre modules de contrôle plus élevés sont nécessaires pour surveiller la dynamique de la charge ou répondre aux états de défaut. Les courants de pointe se situent dans la plage des kilos ampères et durent de quelques millisecondes à quelques secondes. Il faut à la batterie haute tension un système de gestion de haute précision. La capacité d'un système de gestion de batterie à mesurer avec précision des paramètres tels que la tension d'alimentation, le courant de charge / décharge, le SOC, le SOH et l'état de fonctionnement (SOF, State of function) dépendent tous de la précision des entrées au capteur. La précision du capteur de courant est importante, en particulier pour des courants plus

Capteur de courant haute tension Volt de première génération

La température La température et la linéarité sont des facteurs critiques dans les capteurs de courant en raison de leur dépendance à la température. Une hausse de température du système entraîne une mauvaise précision de contrôle. Satisfaire cette exigence nécessite un algorithme de température et de compensation. Le maintien constant d’une température de batterie entre 25 °C et 32 °C est donc essentiel afin d’assurer une précision de calcul et une longévité adéquate de la batterie haute tension. Beaucoup de manufacturiers utilisent le liquide, l’air ou même la climatisation pour maintenir cette température idéale. Yves Racette Enseignant spécialisé véhicule hybride et électrique Certifié SAE Diagnostic HEV avancé yves@yracette.com

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PRODUIT VEDETTE

Pour que tout baigne

dans l’huile ! L’analyse de l’huile raconte « la véritable histoire » de ce qui se passe à l’intérieur d’un moteur. Et maintenant, vous pouvez la tester dans votre propre atelier de mécanique et obtenir un rapport en quelques minutes. Par Allan Janssen

L’analyse de l’huile est utilisée comme outil de diagnostic et d’entretien préventif par les industries lourdes depuis des décennies. À mesure que le nombre de véhicules américains continue d’augmenter et que les analyseurs deviennent encore plus puissants et compacts, ceux-ci constituent également un outil précieux pour les ateliers de réparation automobile. Ce genre de service n’est pas à recommander à chaque vidange d’huile. Mais pour les véhicules qui approchent de la fin de leur durée de vie ou qui affichent des symptômes difficiles à cerner, l’analyse de l’huile pourrait être la meilleure façon de résoudre les problèmes complexes et de renforcer la confiance des clients. « De temps en temps, il est logique d’examiner l’huile de près », explique Dan Lazin, propriétaire d’Advanced Automotive à Cambridge, en Ontario. Chaque fois, elle vous dira la vérité. » www.lautomobile.ca

Dan Lazin, propriétaire d’Advanced Automotive à Cambridge, en Ontario, vérifie le rapport sur un échantillon d'huile pour un problème sur un Ford F550 Super Duty 2001. La réponse qu'il recherchait est dans l'analyse.

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Selon M. Lazin, un rapport sur l’huile a justement dévoilé une dure vérité à l’un de ses clients. Le véhicule, un camion Ford F550 Super Duty, éprouvait des problèmes à la suite de l’installation d’un nouveau moteur dans un autre atelier. Une analyse a montré que lorsque le nouveau moteur a été mis en place, il était rempli d’huile pour engrenages de grade 80. « C’était comme du sirop d’érable !, s’exclame M. Lazin. Pas étonnant qu’il y ait eu des problèmes ! L’huile était si épaisse qu’elle ne pouvait pas circuler correctement, ce qui ne permettait pas à la pompe à carburant de fonctionner, et cela a causé beaucoup de problèmes. » L’analyse, menée par WearCheck Canada, a également révélé la présence de carburant et de liquide de refroidissement dans l’huile, ainsi que d’un vaste assortiment de débris métalliques. « Cette analyse nous a donné une image plus précise de ce qui se passait, dit M. Lazin. S’ils avaient continué à rouler avec ce camion, ils l’auraient détruit ! » L’analyse de l’huile peut consister en un certain nombre de tests, dont la spectrométrie, l’analyse de viscosité, l’analyse de dilution, la détection d’eau, l’évaluation de l’indice d’acidité, l’évaluation de l’indice de base, le décompte des particules et la microscopie.

Quel que soit le test, le facteur le plus important est l’interprétation, qui comporte une évaluation de l’état d’usure du véhicule, du niveau de contamination de l’huile, de l’état de l’huile ainsi que des recommandations sur les actions correctives d’entretien à apporter. Bien que de nombreuses unités d’essai aient été conçues pour les flottes de poids lourds, au moins Harleen Sharma, technicienne de laboratoire chimique l’une d’entre elles est spécialement à WearCheck Canada, commence les essais sur les destinée aux ateliers de réparation échantillons envoyés par les clients. automobile et aux installations de vidanges d’huile rapides, chez Spectro « Cela constitue un achat assez simple Scientific, située au Massachusetts. Son pour quelqu’un qui a un très vieux véhicule, unité MicroLab, qui offre une analyse dit-il. Je comparerais cela à la vente d’un complète en 15 minutes, est à peu près alignement des roues. Si vous investissez aussi facile à utiliser qu’un guichet dans un nouveau jeu de pneus, il est préféautomatique. rable de faire un alignement afin de ne pas L’entreprise loue les unités selon un les user. C’est un type de vente similaire. » contrat de deux à cinq ans, les installe, L’un des premiers utilisateurs de les entretient et fournit l’ensemble des MicroLab, un atelier de sept aires de service fournitures nécessaires. Les ateliers de à Bloomington, aux États-Unis, vend le réparation doivent atteindre un nombre test d’huile pour 90 $ chacun. Le propriéminimum de tests par mois, et ils paient un taire de l’atelier, Mike Phillips, « estime montant fixe par test (entre 25 $ et 35 $, qu’une analyse du moteur ou de l’huile selon le volume). Bob Wopperer, vice- de transmission vaut environ une heure président du développement des affaires de travail », rapporte M. Wopperer. de l’entreprise, affirme que l’analyse Généralement, les défaillances se réparinstantanée de l’huile peut représenter tissent en trois catégories : l’huile elle-même une occasion d’affaires pour les ateliers est épuisée au point de ne plus protéger le de réparation indépendants. moteur, il y a une quantité inacceptable de

L'unité MicroLab de Spectro Scientific propose une analyse instantanée de l'huile pour les ateliers de réparation et les installations de lubrification rapide.

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saleté dans l’huile ou on y retrouve des morceaux de composants du moteur usés et d'autres fluides. « C’est là qu’intervient le vrai diagnostic », explique M. Wopperer. « Si l’unité détecte des niveaux élevés de fer et d’aluminium et qu’elle peut identifier de quel type de véhicule il s’agit, elle peut déterminer quelle partie du moteur est peut-être endommagée. L’appareil prend toutes les données, les analyse et suggère des mesures à prendre. » Selon lui, l’utilisation la plus populaire pour l’analyse est de déterminer si un véhicule vieillissant est sur ses derniers milles ou s’il va pouvoir rouler encore quelques années de plus. « Un bon mécanicien peut examiner les freins ou la suspension et tester le système électrique, mais les deux choses qui sont les plus difficiles à évaluer sont le moteur et la transmission, explique-t-il. C’est là que l’analyse de l’huile entre en jeu et devient très utile. Vous pouvez rapidement évaluer si ces composantes sont en bon

état de fonctionnement ou si elles ont de sérieux problèmes. » C’est exactement ce qui est arrivé à l’un des clients de M. Lazin. « L’embrayage se faisait un peu drôlement, nous avons donc vérifié le moteur et la transmission. L’analyse s’est révélée correcte pour le moteur. Mais un tas de choses ont été signalées pour la transmission, dit-il. La contamination par le cuivre, le plomb et l’étain était élevée et il y avait aussi une usure importante du disque d’embrayage. Cette transmission était finie et le véhicule ne valait pas la peine d’être réparé. » Gloria Gonzalez, directrice des ventes et du soutien à la clientèle chez WearCheck Canada, à Burlington, en Ontario, affirme que la contamination par le liquide de refroidissement est l’un des plus gros signaux d’alarme que peut produire une analyse. « Lorsque vous trouvez du liquide de refroidissement là où il n'est pas censé y en avoir, c’est très préoccupant, dit-elle. Dès que vous avez du liquide de

refroidissement, vous savez qu’il y a une fuite quelque part. Habituellement, c’est dans le joint de culasse, et ce n’est pas facile à réparer. Vous devez démonter le moteur, et c’est beaucoup de travail. » D’après elle, l’analyse de l’huile est une option pour les ateliers avant-gardistes qui veulent offrir un service supplémentaire à leurs clients. M. Lazin croit que même si l’analyse suggère que le véhicule est irréparable, elle contribue à renforcer la confiance du client. « S’ils conduisent une voiture plus vieille, ils sont susceptibles de la remplacer par une voiture d’occasion. Ils auront besoin de quelqu’un pour l’entretenir, et maintenant ils savent qu’ils peuvent me faire confiance. J’ai un client pour la vie. Et même s’ils achètent un nouveau véhicule, je sais qu’ils finiront par revenir. Je serai là pour eux quand ils auront besoin de moi. » Traduit et adapté par Nathalie Savaria.

C'est vrai qu'on est vissé serré.

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DANS L’ATELIER

DES DÉMARREURS À DISTANCE de plus en plus intelligents Par Élisabeth Poirier-Defoy

À

une époque pas si lointaine, le démarreur à distance n’existait pas et il arrivait que quelqu’un soit désigné pour aller démarrer le véhicule en hiver pendant que toute la famille finissait de se préparer. Autre époque, autre technologie, l’un des premiers démarreurs à distance sur le marché a été lancé par Ramostar en 1968, une entreprise située à Chicago. Le « Radio Motor » était un produit de luxe, puisqu’il se vendait près de 600 $ US ! Évidemment, 22

L’automobile • Janvier–février 2018

l’évolution des technologies a permis de simplifier le gadget, de le populariser et de le rendre plus accessible de nos jours. Regard sur le démarreur à distance.

Les types de démarreur Produit de l’après-marché, le démarreur à distance est aussi devenu chose commune chez les constructeurs automobiles. En effet, de plus en plus de véhicules neufs sont dotés de cette fonctionnalité dès leur sortie du

concessionnaire. Toutefois, bon nombre de modèles d’entrée de gamme ne possèdent pas ce petit luxe que les conducteurs aiment bien, faisant le bonheur des ateliers. Il n’y a pas encore si longtemps, les démarreurs bidirectionnels et unidirectionnels étaient les principaux systèmes installés sur les véhicules. Une télécommande permet de démarrer le moteur et, dans certains cas, d’ouvrir le coffre arrière et de verrouiller / www.lautomobile.ca

déverrouiller les portières à l’intérieur d’un rayon de 250 à 900 mètres, selon le modèle. Comme chaque technologie qui évolue, la télématique s’insère aussi dans l’industrie automobile avec des démarreurs intelligents. Contrôlé par une application mobile sur un téléphone intelligent, ce système a la cote en 2018. « La vente des démarreurs à distance télématiques est en hausse depuis quelques années, principalement à cause de la popularité des téléphones intelligents, mais aussi parce que les milléniaux sont de plus en plus présents dans nos ateliers », explique Raphaël Chenard, copropriétaire du VitroPlus Montréal, situé dans le quartier Hochelaga.

occasionnellement comme avec n’importe quelle application, et il faut prendre le temps d’expliquer toutes les fonctionnalités. Toutefois, cela en vaut la chandelle, car le profit est beaucoup plus intéressant ! »

Et l’installation dans tout ça ? Comme chaque pièce ou technologie, certains véhicules offrent un plus grand défi que d’autres. Les démarreurs sont de plus en plus petits et leur installation se fait généralement assez facilement. Par contre, certains modèles de voitures sont assemblés de manière à rendre la vie difficile à n’importe quel technicien ! « Heureusement, nous avons une bonne relation avec les fournisseurs des démarreurs à distance et nous avons leur soutien lorsque nous avons quelques difficultés avec des modèles précis », ajoute M. Chenard. L’interface de l’application du démarreur télématique de VitroPlus est simple d’utilisation et couramment mise à jour.

La vente des démarreurs à distance télématiques est en hausse depuis quelques années, principalement à cause de la popularité des téléphones intelligents, mais aussi parce que les milléniaux sont de plus en plus présents dans nos ateliers. » Raphaël Chenard

Raphaël Chenard, copropriétaire du VitroPlus Montréal dans le quartier Hochelaga

Bien que cette technologie soit de plus en plus répandue, il n’en demeure pas moins qu’il faut donner beaucoup plus d’explications au client. Comme l’affirme M. Chenard, « il y a des mises à jour à faire www.lautomobile.ca

D’ailleurs, la technologie télématique n’est pas compatible avec les démarreurs d’origine et plusieurs personnes aiment la sécurité que procure la capacité de contrôler à distance et du bout du doigt certaines fonctionnalités de leur voiture. Ainsi, il n’est pas rare que le propriétaire d’une voiture comportant un démarreur à distance d’origine se fasse installer un démarreur télématique.

Une température programmable à distance Par ailleurs, de plus en plus de constructeurs offrent la possibilité (et le luxe !) de programmer une température ambiante pour une heure de départ prédéterminée, ce qui est idéal pour les voitures électriques. Afin d’augmenter l’autonomie de la batterie le plus possible, les constructeurs automobiles recommandent fortement d’ajuster la température de l’habitacle lorsqu’elle est encore branchée à la maison. Ainsi, la dépense énergétique nécessaire à l’ajustement de température, principalement lorsque Mère Nature nous offre des froids extrêmes comme nous en avons subis cet hiver, est fournie par la borne de recharge. Puisque dans la très grande majorité des cas, les propriétaires de voitures électriques la brancheront durant la nuit, il est plutôt facile de programmer la température recherchée pour son confort dans l’habitacle grâce aux applications mobiles. Ainsi, aucun doute que l’industrie des démarreurs à distance a un bel avenir. Janvier–février 2018 • L’automobile 23

L’industrie du marchÊ secondaire survivra-t-elle?

Perturbateurs du marchÊ secondaire de l’automobile Le nouveau rapport de l’AIA Canada fournit une nouvelle feuille de route pour un avenir durable

L’ ĂŠtude Perturbateurs du marchĂŠ secondaire de l’automobile est disponible en anglais et en français! $ŕŁ?Ń´ŕŁ?1_-u];l;m| ! $& $ 7† voll-bu; ;ŠŕŁ?1Â†ŕŚž= Rapport GRATUIT pour les membres de l’AIA Prix pour les non-membres : 299 $ TĂŠlĂŠchargez-le maintenant : www.aiacanada.com/fr/ TĂŠlĂŠchargezr†0Ń´b1-াomv r†0Ń´b1-াomvņu;1_;u1_;ĹŠ;|ĹŠroŃ´bাt†;ņ

A ASSOCIATION DES INDUSTRIES DE L’AUTOMOBILE DU CANADA o†u rѴ†v 7; u;mv;b]m;l;m|vġ vÄ˝-7u;vv;u -† v;uˆb1; 7;v 1oll†mb1-াomvÄš Ć?ŃśĆ?ġ u†; Ń´]bmġ 0†u;-† Ć?Ć“Ć?Ć? ‚-‰- Ĺ? m|-uboĹ‘ Ć‘ Ć‘ Ć’ Ć?ĹŠŃśĆ?Ć?ĹŠŃśĆ?ќŊƑƖƑĆ?ġ rov|; Ć‘Ć“Ć? 1oll†mb1-াomvĹ -b-1-m-7-Äş1ol

EN BREF L’automobile en chiffres

2,038 17,25

millions. Nombre de véhicules légers vendus au Canada en 2017, une augmentation de 4,6 %. Source : Communiqué DesRosiers

millions. Nombre de véhicules légers vendus aux États-Unis en 2017, une diminution de 1,8 %. Il s’agit d’une première baisse observée depuis 2009.

OBTENEZ LE PORTRAIT

le plus complet du marché secondaire !

Source : Automotive News

5 %

Pourcentage de diminution des collisions routières hivernales depuis que le Québec a imposé l'utilisation obligatoire des pneus d'hiver en 2008. La province a signalé une baisse de 3 % des décès et des blessures graves. Source : Tire and Rubber Association of Canada

49 %

Pourcentage de Canadiens qui croient que les techniciens mécaniciens chez les concessionnaires sont mieux formés que ceux des ateliers indépendants.

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Source : Quorus Consulting Group

4 des 10

véhicules les plus volés au Québec en 2017 sont des camionnettes (ou pick-up). Après avoir été en tête de la liste annuelle des véhicules les plus volés pendant de nombreuses années, les véhicules utilitaires sport (VUS) sont en recul.

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Source : Bureau d’assurance du Canada

34

Nombre d’années d’activités de l’Opération Nez Rouge au Canada. Depuis le 13 décembre 1984, l’organisme a effectué quelque 2,1 millions de raccompagnements offerts par plus de 1,2 million de bénévoles.

Suivez-nous sur Twitter et aimez-nous sur Facebook.

Source : Opération Nez Rouge

8 000 $

Somme maximale qui peut être attribuée en participant au programme Roulez électrique du gouvernement du Québec pour l’achat ou la location d’un véhicule électrique admissible. Source : www.vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/

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Janvier–février 2018 • L’automobile 25

NOUVEL ARRIVAGE Produits du mois Une nouvelle plateforme pour la recherche de pièces et d’accessoires automobiles NetCom, un fournisseur canadien de catalogues électroniques pour l’après-marché automobile, vient de lancer NETCOM.PARTS, une plateforme axée sur la recherche de pièces et d’accessoires automobiles. Celle-ci est destinée tant aux experts en pièces et aux techniciens automobiles qu’aux amateurs de voitures en général. En se rendant sur le site, l’utilisateur peut s’inscrire sans frais puis commencer à parcourir les plus grandes marques vendues sur le territoire américain. La plateforme est disponible en anglais et en français, et elle le sera bientôt dans d’autres langues.

Auteria augmente son offre de pompes à carburant

Centric publie son nouveau catalogue de freins Le catalogue de systèmes de freinage Centric 2018 (2010-2018) couvre les années modèles de 1930 à 2019 et comprend 80 nouvelles pages avec 22 292 nouvelles listes de pièces d’application. Un total de 794 nouveaux numéros a été ajouté pour 49 marques de véhicules et 577 modèles. Disponible en version papier et en ligne, le catalogue met également en évidence deux innovations de l’entreprise : les disques de frein GCX StopTech, qui présentent un revêtement GEOMET partiel sur la surface de friction, et les plaquettes de frein StopTech TACTICAL, qui sont dotées d’une technologie de réduction du bruit et sont approuvées par l’Automotive Manufacturers Equipment Compliance Agency. 26

L’automobile • Janvier–février 2018

Auteria a annoncé l’expansion de sa gamme d’ensembles de pompes à carburant et d’émetteurs. Les nouveaux composants de système de carburant couvrent les véhicules Ford récents, y compris les fourgonnettes Expeditions et Econoline des années 1990 au début des années 2000, les Lincoln Navigators du début des années 2000, les Ford Rangers, la Mazda Série B et la Ford Bronco. Au total, la couverture compte 29 nouveaux ajouts. https://auteria.us

Nouvelles plaquettes de frein de Promax

La gamme de plaquettes de frein Euromax est spécialement conçue pour les véhicules d’importation, tels que Volkswagen, BMW, Audi et Range Rover. En tout, 160 nouveaux numéros de pièce couvriront 95 % des demandes pour des véhicules européens en Amérique du Nord. Les plaquettes de frein répondent à la norme européenne ECE R-90 avec des formulations approuvées et ne nécessitent pas de rodage. Elles sont également à faible teneur en poussière pour des roues plus propres et répondent aux exigences de l’indice de bruit AAA. La gamme Euromax sera offerte au cours de la nouvelle année.

Anco lance sur le marché des essuie-glaces haut de gamme La marque Anco, de Federal-Mogul, couvre maintenant une importante part du marché du véhicule de tourisme avec ses balais essuie-glaces haut de gamme, soit 97 % des véhicules en circulation en Amérique du Nord. Chaque essuie-glace est fabriqué avec le caoutchouc exclusif à la marque, la technologie Duraklear, qui offre une plus grande constance. La connexion Redi-Fit élimine l’utilisation de connecteurs en vrac. Les essuie-glaces sont équipés de quatre couches de protection contre la corrosion et ces lames résistent à la rouille dans les conditions de conduite les plus difficiles. De plus, les ponts sont formés d’un matériau à haute résistance et à faible alliage (HSLA) pour une résistance et une durabilité accrues. www.lautomobile.ca

Mahle s’oriente vers les joints de performance Lors de l’AAPEX 2017 à Las Vegas, Mahle Aftermarket a dévoilé une nouvelle gamme de joints pour les moteurs à haute performance, qui seront mis sur le marché sous la marque Mahle Performance. L’entreprise utilisera la toute dernière technologie en matière de joints d’étanchéité, soit une conception en acier multicouche au lieu de matériaux composites. Les joints d’admission de la gamme Mahle Performance seront faits d’un matériau fibreux avec un noyau en acier, pour une performance nettement améliorée.

Denso offrira bientôt des photos à 360 degrés de ses produits La société a en effet annoncé qu’elle allait présenter des photos panoramiques sur son site Web afin de donner aux clients une vision plus complète de ses offres et de soutenir leurs besoins de vente en ligne. Les vendeurs et les techniciens pourront s’assurer que les pièces spécifiques comme les supports et les connecteurs sur les pièces correspondent à ce qu’ils recherchent. La fonctionnalité de vision à 360 degrés sera disponible au printemps 2018.

Walker étend sa gamme de convertisseurs catalytiques Tenneco a annoncé l’expansion de la gamme Walker de convertisseurs catalytiques CalCat. La gamme CalCat est conforme à la California Air Resources Board (CARB). La société prévoit réaliser 80 lancements en 2018, soit quatre fois plus qu’au cours des 12 mois précédents. Les convertisseurs de remplacement incluent une couverture pour les applications récentes OBDII aux derniers véhicules certifiés selon la classification US LEV1 SULEV (véhicule à très faibles émissions polluantes). Les convertisseurs Walker CalCat sont conformes aux exigences préOBDII et OBDII spécifiques dans les régions suivant les normes d’émissions CARB. www.lautomobile.ca

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Purolator présente 76 nouveaux numéros de pièce

Continental étend sa couverture TPMS

Purolator a annoncé récemment l’introduction sur le marché de 76 nouveaux numéros de pièce pour les gammes de

L’ensemble VDO Redi-Senor permet maintenant de remplacer plus de 279 capteurs de système de surveillance de la pression des pneus d’origine. Le fabricant de systèmes CVC, de refroidissement, de freins et autres a déclaré que cinq de ses ensembles de capteurs pouvaient remplacer les versions OE d’un large éventail de voitures, camions, VUS, multisegments et fourgonnettes de marques nordaméricaines, asiatiques et européennes de 2002 à 2018.

produits Purolator, PurolatorONE MC et PurolatorTECH MC. Les nouveaux numéros de pièce comprennent 21 filtres à l’huile, 39 filtres à air et 16 filtres à air d’habitacle, avec un accent sur les applications nouvelles et récentes. Les nouveaux numéros de pièce conviennent à une grande variété de véhicules, y compris de nombreux modèles 20172018, comme la Honda Civic, la GMC Acadia, la Kia Sportage et la Hyundai Sonata.

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L’automobile • Janvier–février 2018

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Nouvelle gamme de produits de nettoyage de Penray

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Tough Max est la nouvelle gamme de produits de nettoyage multiusage de Penray. Elle est offerte en deux variantes. Les lingettes dégraissantes peuvent nettoyer la graisse, le goudron et l’encre et peuvent être utilisées sur le cuir et le vinyle. Les lingettes sont sans solvant, ne nécessitent aucun rinçage et ne laissent pas de résidus. Le nettoyant multiusage est une formule concentrée plus puissante qui nettoie la graisse, l’huile de même que les autres taches tenaces. Il peut être utilisé sur n’importe quelle surface

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non poreuse ou semi-poreuse, qu’il s’agisse de planchers, de murs, de porcelaine, d’aluminium, de bois, de vinyle ou de cuir, ainsi que de machines et d’outils. Il peut enlever le goudron, la saleté, l’encre, la peinture humide, plus les lubrifiants, les adhésifs et les marques d’éraflures.

Nouveau Winter Edge chez Canadian Tire C’est à temps pour la pointe automnale que les magasins CTC ont présenté un nouveau pneu d’hiver, le Winter Edge. Partiellement développé par Cooper au Québec, il est fabriqué dans l’usine chinoise que le manufacturier américain détient avec Kenda Tire. Le Winter Edge présente une semelle directionnelle avec cinq nervures circonférentielles munies de blocs fortement lamellisés. Le réseau de rainures assure un bon évidement des éléments. Lors d’essais, il s’est avéré supérieur sur la neige, mais demeure prévisible en virage. Offert en 35 grandeurs populaires de 14 à 18 pouces avec indice de vitesse T. www.lautomobile.ca

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Janvier–février 2018 • L’automobile 29

AU FIL D’ARRIVÉE

Éthique Bienvenue au musée des horreurs ! Peu importe l’expérience que vous avez dans le domaine de la mécanique, vous avez déjà une liste d’anecdotes des plus cocasses à propos de véhicules que vous avez vus et réparés… ou pas, dans votre carrière. Il suffit à l’heure de la pause de lancer le débat et vous aurez droit à une litanie d’histoires amusantes et parfois abracadabrantes. En voici une que j’ai vécue : après avoir perforé mon réservoir d’essence sur une route défoncée loin au nord de SaintMichel-des-Saints, j’ai été remorqué vers un camp forestier où on m’a remis un bidon de carburant, assez pour me permettre de retourner vers la civilisation. À la différence que j’ai dû couper le conduit relié à la pompe à essence (à l’époque boulonnée dans le bloc-moteur) et le plonger dans un bidon de lave-vitre, question de pouvoir conduire avec un capot abaissé ! Et il m’a fallu m’immobiliser à chaque 40 kilomètres afin de remplir le mini réservoir. Imaginez l’histoire que le mécano qui a fait la réparation en a gardée ! Le livre des horreurs est aussi épais que la Bible, mais ce qu’il faut en retenir, c’est que chaque mécanicien réagira à sa façon quand il sera confronté à un client dont le véhicule est carrément dangereux. Il y a les méticuleux, ceux qui sont aussi catholiques que le pape. Non seulement vont-ils avertir le client, quitte à le sommer d’effectuer des réparations, mais ils iront jusqu’à le signaler aux instances policières. J’ai déjà entendu, avec raison, la réflexion suivante : « Je ne voudrais pas qu’en repartant de mon 30

L’automobile • Janvier–février 2018

établissement, il fauche trois enfants à une traverse d’écoliers. » Puis il y a les modérés. On presse le client d’effectuer un minimum de réparations en précisant que son véhicule est non sécuritaire, tant pour lui que pour sa famille. S’il n’y a rien à faire, on se protègera en ajoutant une note sur la facture ou l’évaluation des réparations à faire. En espérant que le client vous trouve assez professionnel au point de revenir. Enfin, il y a les inconscients, aussi tricheurs que leurs clients. Du genre à fermer les yeux, à souhaiter bonne route au client après avoir fait un rapide calcul sur un bout de papier et empoché la somme, en comptant, sans taxes. Le genre d’établissements dont le métier gagnerait à se débarrasser. Le Québec est plutôt laxiste en matière d’inspection mécanique. Outre les inspecteurs du camionnage qui peuvent être assez pointilleux, on fait peu d’inspections, hormis pour les véhicules gravement accidentés (VGA) et ceux qui proviennent de l’étranger. En Ontario, ce sont TOUS les véhicules qui passent une telle inspection. Mais il y a des failles : on a vu un inspecteur accusé devant le tribunal pour manque de rigueur (les inspections avec un 20 $ oublié dans le cendrier avaient cours à un certain moment). Ainsi, les ateliers n’ont pas besoin d’avoir de remords quant à leur déontologie. Au fait, si un véhicule ne passe vraiment pas l’inspection, les chances sont bonnes qu’il soit mis en vente comme d’occasion… au Québec !

Ailleurs, comme en ColombieBritannique, on se préoccupe d’inspection des émissions polluantes. Au Québec, rien du tout, mais n’allez pas croire que je suis en faveur d’un régime d’inspections systématiques pour autant. La loi 42 (pneus à neige) a suffi. Chez nous, l’éthique devient celle que vous vous imposerez. Le client qui a un bouquet de clignotants sur son tableau de bord n’ira pas chez un concessionnaire, peu importe ses raisons. Il ira dans un atelier de réparation et c’est un conseiller ou un technicien comme vous qui fera face au problème. Procédez avec diplomatie, par étapes, une réparation à la fois. La simple prise de conscience de l’état de son véhicule par le client est une première étape. Invoquer la sécurité, la possibilité de l’accident ou l’intervention policière en est une autre. Demeurez en bons termes avec le client en souhaitant le revoir. Et s’il n’y a rien à faire et que vous sentez que vous êtes face à un vrai Bougon, apaisez votre conscience et signalez-le aux flics. Le code d’éthique est un élastique qui a ses limites.

Michel Poirier-Defoy Rédacteur sénior mpoirierdefoy @lautomobile.ca

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