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PIÈCES D’AUTO, SERVICE ET ENTRETIEN • PUBLIÉ DEPUIS 1939

Équipement d’atelier La prévention s’impose Société canadienne des postes-Envois de publications canadiennes • Contrat de vente no. 40063170

Bougie d’allumage : plus qu’une étincelle

Au banc d’essai : 29 pneus d'hiver

lautomobile.ca Septembre-octobre 2017

Loren Gross LG Automotive Propriétaire et technicien

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Septembre-octobre 2017 | Volume 78, numéro 5 | Publié depuis 1939

À LA UNE 12 à 16

ÉQUIPEMENT D'ATELIER La prévention s’impose L’utilisation de l’équipement d’atelier peut comporter de nombreux risques d’accidents. La prévention est de mise.

AUSSI DANS CE NUMÉRO

En XTRA 24 à 27

TEST DE PNEUS D'HIVER 2017 29 pneus au banc d’essai

Cette année, 29 produits, y compris 4 Toutes conditions, ont été testés, dont certains en exclusivité.

ÉDITORIAUX CONSEILS D’EXPERT Jean-François Guay C’est la loi ! Une histoire de police d’assurance ................11

Ghislain Roy Diagnostic et réparation Le système d’allumage ................................21 Yves Racette Environnement et innovation Borne de recharge - Quelles sont mes options pour mon second véhicule ? ..........................23

Le mot de Nathalie ...........................................5 Au fil d’arrivée................................................38

RUBRIQUES Sur le radar Nouvelles de l’industrie ..........6 Produit vedette Courroies et flexibles. Cinq conseils pour maximiser les ventes..18 Dans l’atelier Les bougies d’allumage. Plus qu’une étincelle qui enflamme ........28 En bref L’automobile en chiffres ............... 33 Nouvel arrivage Produits du mois .............. 34 Annonceurs .................................................... 37

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Septembre-octobre 2017 • L’automobile 3

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LE MOT DE NATHALIE PIÈCES D’AUTO, SERVICE ET ENTRETIEN ➤ PUBLIÉ DEPUIS 1939

Rédactrice en chef Nathalie Savaria nathalie@newcom.ca Rédacteur sénior Michel Poirier-Defoy mpoirierdefoy@lautomobile.ca Chroniqueurs réguliers Vincent Aubé, Jean-François Guay, Yves Racette, Ghislain Roy Correctrice d'épreuves Christine Barozzi Rédacteur conseil Steve Bouchard • 514 917-1893 steve@newcom.ca Directrice artistique Anita Balgobin • anita@newcom.ca Directrice générale, division automobile et ventes nationales Kathryn Swan • 416 510-5221 kathryn@newcom.ca Directeur des ventes au Québec et Est du Canada Denis Arsenault • 514 947-7228 denis@newcom.ca Ventes nationales Juan Diez • 416 510-5203 juan@newcom.ca Production publicitaire, imprimée et numériques Alicia Lerma • alicia@newcom.ca Directeur du pelliculage Phyllis Wright • 416 510-6786 pwright@annexnewcom.ca Directrice du tirage Lilianna Kantor • 416 614-5815 lily@newcom.ca

Vice-présidente des opérations : Melissa Summerfield Président : Joe Glionna Président du conseil : Jim Glionna Cette revue est publiée sur une base bimestrielle par le Groupe automobile. Newcom Business Media, 6450, rue Notre-Dame Ouest, bureau 100, Montréal, QC H4C 1V4. L’automobile s’adresse à tous les secteurs du marché québécois de l’automobile: concessionnaires, garages et ateliers de réparations, stations-service, ateliers de mécanique, pièces de remplacement, grossistes, sous-traitants, agents manufacturiers. À l’attention de Postes Canada: Courrier Catégorie Publication, enregistrement n° PP40063170. ISSN 1711-7526. Veuillez faire parvenir les exemplaires non livrables au Canada à: Département du tirage, à L’automobile, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9. Retour postal garanti. Dépôt légal, Bibliothèque nationale du Québec. Abonnement: Canada (incluant TPS): 1 an 29,95 $; 2 ans: 48,95 $; États-Unis et autres pays: 1 an US 42,95 $ US. Prix par exemplaire : 10 $ (au Canada), 10,00 $ US. © Tous droits réservés. Aucune partie de cette revue ne peut être reproduite ou transmise sans la permission écrite et explicite du détenteur des droits d’auteur, et ce, sous quelque forme que ce soit, y compris par voie de photocopie ou d’enregistrement. Toute demande à cette fin peut être formulée auprès de L’automobile. Une autorisation écrite doit être obtenue par toute personne désirant conserver un extrait de cette publication à l’aide de quelque système de mémorisation que ce soit. De temps à autre, nous mettons notre liste d’envoi à la disposition de compagnies ou d’organisations dont les services peuvent être d’intérêt pour nos lecteurs. Si vous ne souhaitez pas que ces informations soient divulguées, veuillez nous contacter par téléphone au 1 800 668-2374, par télécopieur au 416 510-5148, par courriel à vmoore@annexnewcom.ca ou par la poste, au Directeur de la vie privée, Newcom Business Media, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9.

Association of Business Publishers 205 East 42nd Street New York, NY 10017

ISSN 1711-7526 (Imprimé)

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C’est la rentrée ! J’aime cette période de l’année, prélude à la nouveauté et aux retrouvailles de toutes sortes ! Pour marquer la rentrée à notre façon, nous modifions la présentation du magazine. Nouveau design, nouvelle mise en page, nouvelles icônes, nouvelles rubriques, tout a été mis en œuvre pour rendre la lecture plus agréable. Comme toujours, notre équipe a déployé toute son énergie afin de vous informer et de vous livrer un contenu de qualité. Les techniciens mécaniciens sont exposés à bien des risques en atelier et l’utilisation des équipements en comporte plusieurs. Dans notre dossier à la une, l’organisme Auto Prévention a permis aux secteurs des services automobiles d’accomplir des pas de géant en matière de prévention, mais des efforts restent à accomplir, notamment en ce qui concerne l’utilisation et l’entretien des ponts élévateurs, un équipement à haut risque dans les ateliers de mécanique. Nous voyons aussi comment un copropriétaire d’un atelier de mécanique de Rimouski a mis en place un processus interne qui ne laisse rien au hasard en ce qui concerne la prévention. Alors que la saison des changements de pneus s’amorcera sous peu, vous serez sans doute ravis de lire notre article sur le test de pneus d’hiver 2017 réalisé par nos deux experts. Ensemble, ils ont testé 29 produits, dont certains en exclusivité. Je vous invite d’ailleurs à consulter la version longue de cet article sur lautomobile.ca. Après sa lecture, vous serez à même de conseiller adéquatement vos clients. Puisque l’automne est aussi synonyme d’entretien préventif, nous vous donnons cinq conseils pratiques concernant la vente des courroies et des flexibles.

Dans un style précis et imagé, au point où on se croirait à ses côtés dans l’atelier, le technicien expert Jeff Taylor s’attarde à la bougie d’allumage, une pièce essentielle du système d’allumage, qui peut avoir des ratés si on n’y prend garde. Nos chroniqueurs chevronnés apportent toujours la profondeur de leur expertise au magazine. L’avocat Jean-François Guay relate une histoire de police d’assurance démontrant la nécessité pour le consommateur de toujours veiller à ses intérêts. Ghislain Roy aide à établir un diagnostic sûr quant aux défaillances du système d’allumage, et Yves Racette explique, à partir de sa propre expérience, comment procéder à l’installation d’une seconde borne pour véhicule électrique sans péter les plombs ni son budget ! Enfin, avec sa plume aiguisée et inspirée, Michel Poirier-Defoy nous rappelle qui est le vrai client de l’industrie du marché secondaire. Je vous laisse le découvrir… D’autres nouveautés sont à venir dans le magazine dans les prochains numéros, mais je vous réserve la surprise. Toutefois, je peux vous dire que je ne manquerai pas de vous faire un compte rendu de ma visite à l’AAPEX 2017 qui se tiendra à Las Vegas, à la fin du mois d’octobre. Bonne lecture et n’hésitez pas à m’écrire ! C’est avec grand plaisir que je vous répondrai.

Rédactrice en chef Nathalie Savaria Vous pouvez me joindre à l’adresse suivante : nathalie@newcom.ca

Septembre-octobre 2017 • L’automobile 5

SUR LE RADAR Toutes les nouvelles de l’industrie

Bilan d’une visite à NACE Automechanika 2017 à Chicago

NAPA Académie – Bâtir la relève Du 12 au 15 juin 2017, à son siège social de Montréal, NAPA accueillait la première cohorte de la NAPA Académie, un stage de perfectionnement destiné à la relève. La NAPA Académie a pour but de proposer une immersion complète au sein de l’organisation de NAPA Pièces d’auto à des gérants et à des propriétaires de magasins afin de mieux les préparer à jouer efficacement leur rôle de gestionnaire. En provenance de diverses régions du Québec et même du Nouveau-Brunswick, les neuf participants de cette première cohorte ont été sélectionnés par Alain Primeau, vice-président régional, NAPA Québec, et son équipe. De nouveaux propriétaires de magasin, de jeunes gérants prometteurs et des membres de la relève familiale ont été ainsi conviés à ce stage inaugural. Leur parcours et leurs expériences sont variés et de différents niveaux, mais tous ont l’ambition de diriger un jour un magasin ou d’en être propriétaire, si ce n’est pas déjà le cas. Le jour de leur arrivée, les neuf académiciens ont pu faire la connaissance des dirigeants de l’organisation. Le lendemain, un programme varié attendait les participants. Outre un mot du président, une présentation des résultats financiers de l’entreprise, de l’offre de produits et du programme de marketing, le jour 2 a aussi été consacré à la présentation du nouveau concept de magasin qui met l’accent sur la vente au détail, à la nouvelle plateforme en ligne de formation, au programme de bannières ainsi qu’à la force de vente. Le jour 3, les académiciens ont pris la route en direction de Long Sault, en Ontario, afin de visiter le centre de distribution d’UAP. Le jour 4 était plus spécifiquement axé sur la gestion des magasins. Des sujets tels que les ressources humaines, les parts de marché, la comptabilité, les achats/ventes, les systèmes d’affaires et la gestion des stocks ont été ainsi abordés. La réussite de cette première académie a été telle auprès des participants, qui ont tous dressé un bilan positif de leur stage, que NAPA a décidé d’inviter d’autres membres de la relève l’an prochain.

Du 26 au 29 juillet dernier s’est tenu l’événement NACE Automechanika 2017 au McCormick Place West situé au centre-ville de Chicago, près du lac Michigan. Plus de 400 entreprises ont présenté leurs meilleurs et plus récents produits à plus de 3 000 participants en provenance des États-Unis et d’ailleurs venus assister à des ateliers de formation technique pour les ateliers de réparation d’automobiles et de collision. NACE Automechanika offrait également un grand nombre d’événements – y compris la Conference Collision Industry, le MSO Symposium et l’Advanced Technology Diagnostic Forum, lequel proposait une analyse de l’évolution des nouvelles technologies des véhicules ainsi que leur incidence sur l’après-marché et sur les lois et règlements futurs aux États-Unis. La Business Outlook Conference se penchait sur les préoccupations concernant cette évolution à Washington, de même que sur les problèmes liés à la télématique. Le prochain événement NACE Automechanika aura lieu à Atlanta, en Georgie, en août 2018.

Spectra Premium adhère au programme CAPA La Certified Automotive Parts Association (CAPA) a annoncé que les Industries Spectra Premium est le premier fournisseur à adhérer au programme CAPA comme membre à part entière afin d’obtenir la certification de ses pièces selon la norme CAPA 601 pour Radiateurs. Spectra Premium produit et distribue actuellement plus de 1 500 radiateurs différents sur le marché mondial. La norme CAPA 601 pour 6 L’automobile • Septembre-octobre 2017

Radiateurs inclut des critères de test de performance, de composition des matériaux, de dimensions, d’apparence, de fonction, de fabrication, de préservation des caractéristiques et de design. Un élément-clé de la procédure des tests CAPA 601 est la confirmation que le radiateur sera en mesure de performer de la même façon que le radiateur d’origine du fabricant. www.lautomobile.ca

Groupe Crevier acquiert Trademark Oil Le Groupe Crevier vient d’annoncer l’acquisition de Trademark Oil par l’une de ses filiales ontariennes, Case ‘N Drum Oil. Distributeur de lubrifiants et d’équipements de lubrification, Trademark Oil dessert le sud-ouest de l’Ontario et le comté de Windsor Essex. Son siège social est situé à Windsor, Ontario. Il s’agit de la troisième transaction effectuée par le Groupe Crevier depuis le début de l’année. Depuis avril dernier, une entreprise de lubrifiants, LPS Kenbec, de même qu’un réseau de stations-service, Gaz-O-Bar, ont rejoint les rangs de l’entreprise familiale.

Total fait équipe avec Groupe Touchette

NAPA crée une bourse d’études pour les jeunes mécaniciens C’est lors du tournoi de golf NAPA AUTOPRO annuel de la région du Québec, le 6 juillet dernier, que M. Alain Primeau, vice-président régional de NAPA pour le Québec, a annoncé la création de la Bourse d’études NAPA AUTOPRO. Cette bourse vise à encourager les jeunes à poursuivre des études en mécanique afin d’accroître le bassin de techniciens qualifiés pouvant répondre aux besoins de recrutement des ateliers de mécanique. L’objectif de NAPA AUTOPRO est de remettre des bourses pour une valeur totale de 10 000 $. Tous les fonds recueillis lors du tournoi de golf seront d’ailleurs versés en bourses et d’autres activités se tiendront au courant de l’année pour financer le programme. Un comité de sélection composé de Serge Pelletier, ancien directeur de la bannière NAPA AUTOPRO, de Pierre Beaudoin, ancien directeur technique de CAA-Québec, et de Roger Goudreau, directeur général de l’AIA Québec, a été mis sur pied. Les récipiendaires d’une bourse d’études pour l’année 2017 seront invités à participer au Congrès NAPA AUTOPRO qui aura lieu les 15 et 16 septembre prochains à l’hôtel Fairmont Tremblant.

Franc succès pour la Classique Groupe Monaco 2017

Total Canada Inc. a annoncé un partenariat avec le distributeur de pneus Groupe Touchette. Dans le cadre de cette entente, le Groupe Touchette situé à Montréal offrira une gamme de lubrifiants Total aux clients pour les changements d’huile. La gamme comprendra les huiles moteur Total Quartz ainsi que les huiles de transmission pour le marché automobile.

Le 12 juin dernier, le Groupe Monaco tenait son 26e tournoi de golf annuel, la Classique Groupe Monaco qui avait lieu au prestigieux club Le Blainvillier, situé au nord de Montréal. Plus de 170 participants, y compris les clients et les fournisseurs du Groupe Monaco, ont pris part à l’événement qui a permis de récolter plus de 360 000 $. Cette année, la Fondation Groupe Monaco distribue la totalité de la somme au profit de trois causes et organisations : la Fondation de l’Institut de cardiologie de Montréal, la Fondation pour la recherche en chirurgie thoracique de Montréal ainsi que l’Institut et hôpital neurologiques de Montréal.

Pièces d’auto Argenteuil célèbre son 40e anniversaire Le 19 juin dernier, la famille Fassio et son équipe avaient invité clients, fournisseurs, partenaires et amis à venir célébrer le 40e anniversaire de Pièces d’auto Argenteuil situé à Lachute. Plus de 125 clients ont ainsi assisté à l’événement. En outre, plus d’une douzaine de fournisseurs avaient installé leur kiosque afin de montrer leurs produits et d’offrir des promotions exclusives. De nombreux prix de présence ont été offerts, dont un tracteur à gazon, grand prix de l’événement, qui a été remis à Mark Williams de Garage Williams. www.lautomobile.ca

Septembre-octobre 2017 • L’automobile 7

SUR LE RADAR Toutes les nouvelles de l’industrie

AIA Division du Québec Grand Forum 2017 Le conseil d’administration de la Division Québec a dévoilé le programme du Grand Forum 2017. Sur le thème de BRANCHÉ SUR LES CLIENTS, le forum explorera l’influence croissante de la technologie sur l’environnement professionnel et social. Dans ce contexte, la clé de notre avenir respectif demeure toujours dans le fait d’être branché sur les clients. L’événement aura lieu le jeudi 21 septembre 2017, de 8 h à 17 h, au Best Western Hôtel Universel, à Drummondville. La date limite d’inscription est le 15 septembre 2017. Le coût est de 189 $ plus taxes. Pour vous inscrire, rendez-vous au https://www.aiacanada.com/event/quebec-grand-forum-2017/.

AIA Canada Lancement du programme de mentorat pour les femmes AIA Canada a annoncé en juin dernier le lancement officiel de son programme de mentorat pour les femmes dans le cadre de l’initiative Advancing Women in Automotive Knowledge Exchange (AWAKE). Le programme de mentorat est hébergé sur une plateforme en ligne appelée MentorCity qui facilite le jumelage et la communication entre mentors et mentorés. Les participantes peuvent également y trouver des ressources utiles pour créer des relations mentore/mentorée et avoir accès à une plateforme de discussion sociale. Si vous souhaitez devenir mentore ou mentorée ou en apprendre davantage sur le programme de mentorat, veuillez communiquer avec Luciana Nechita, directrice des affaires publiques, à Luciana.nechita@aiacanada.com.

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8 L’automobile • Septembre-octobre 2017

Nominations Daniel Labonté nommé vice-président, Détail, chez Point S Canada Point S Canada vient d’annoncer la nomination de M. Daniel Labonté au poste de vice-président, Détail. M. Labonté aura la responsabilité du développement de la bannière Point S à l’extérieur du Québec. De plus, il occupera par intérim les fonctions de Pierre Germain, qui sera absent pour plus de 12 mois. Il supervisera donc les équipes de ventes et développement ainsi que l’équipe marketing. M. Labonté était auparavant viceprésident Exploitation détail pour la bannière IGA (Sobeys Québec). De plus, il a œuvré entre autres comme vice-président exécutif pour les restaurants Normandin. Il cumule plus de 25 ans d’expérience et il possède une très grande connaissance des réseaux et de la mise en marché.

Yves Roy, nouveau DG d’Auto Fix, région du Québec Jean Charles Dupuis, chef des opérations du Réseau Services Auto Fix, a annoncé en juillet dernier la nomination d’Yves Roy au poste de directeur général du Réseau Services Auto Fix, région Québec. Yves Roy a été désigné pour assurer la supervision et l’appui des initiatives stratégiques des propriétaires exploitants du Réseau Services Auto Fix de la région du Québec. M. Roy compte tout près de 30 ans d’expérience dans le marché secondaire automobile, notamment chez 3M, Sherwin-Williams et plus récemment chez Mirka.

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Seuls les pivots à rotule MOOG® prouvent leur égalité ou leur supériorité aux pivots d’équipement d’origine.* MAS, Centric et Mevotech Supreme affirment que leurs pièces sont égales ou supérieures aux pièces d’origine, mais échouent aux tests de métallurgie effectués par un laboratoire indépendant. PIVOTS À ROTULE TESTÉS QUI AFFIRMENT ÊTRE ÉGAUX OU SUPÉRIEURS AUX PIVOTS D’ÉQUIPEMENT D’ORIGINE Ford® F-150

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© 2017 Federal-Mogul Motorparts LLC. MOOG et MOOG Go The Extra Mile sont des marques déposées appartenant à Federal-Mogul LLC, ou à l’une de ses filiales, dans un ou plusieurs pays. Toutes les autres marques de commerce figurant aux présentes appartiennent à leurs propriétaires respectifs.

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CONSEILS D’EXPERT C’est la loi !

Une histoire de police d’assurance Au Québec, la Loi sur l’assurance automobile oblige tous les propriétaires d’un véhicule de tourisme circulant sur la voie publique à se procurer une assurance responsabilité civile d’au moins 50 000 $ - à noter que la plupart des automobilistes sont couverts pour un montant de 1 ou 2 millions de dollars. Cette assurance vise à protéger tout propriétaire des dommages qui pourraient être causés à autrui à la suite d’une collision, et ce, que l’assuré soit responsable ou non de l’accident. Cela dit, l’assuré n’est pas obligé de souscrire une assurance pour les dommages matériels à son véhicule. Ainsi, il n’est pas rare que le propriétaire d’un véhicule, dont la valeur est peu élevée, ne souscrive pas une assurance complète, d’où l’expression « être assuré d’un seul bord ou d’un seul côté ». Or, la majorité des automobilistes sont « assurés des deux bords » pour éviter des problèmes financiers ou afin de répondre aux exigences de l’institution financière prêteuse en cas de collision, feu, vol ou vandalisme. Mais qu’arrive-t-il si un propriétaire de véhicule est impliqué dans un accident alors qu’il n’est pas couvert par une assurance à la suite d’un quiproquo avec le concessionnaire vendeur ?

Les faits Un consommateur achète un véhicule neuf d’un concessionnaire. Lors de la vente, le vendeur et le directeur financier proposent au consommateur un service « clés en main », lequel comprend les démarches du concessionnaire pour faire immatriculer le véhicule et trouver un assureur au meilleur prix. Lors de la transaction, un document préparé par le concessionnaire et signé par les parties indique que les démarches requises de la part du consommateur consistent à fournir un spécimen de chèque et à payer l’immatriculation au www.lautomobile.ca

moment de la prise de possession du véhicule, tandis que le directeur financier doit notamment magasiner l’assurance automobile. Cinq jours plus tard, le consommateur se présente chez le concessionnaire pour prendre possession de son véhicule et on lui mentionne que les documents concernant la vente lui seront acheminés ultérieurement. Le concessionnaire remet les clés et les documents d’immatriculation au consommateur sans lui demander une preuve d’assurance du véhicule. La semaine suivante, le consommateur communique avec le concessionnaire pour l’informer qu’il n’a pas reçu la documentation relative à la vente. Le directeur financier lui répond alors qu’il lui fera parvenir le tout dans les prochains jours. Deux semaines plus tard, le consommateur est impliqué dans un accident avec son véhicule qui subit des dommages importants. Il communique avec le concessionnaire pour connaître le nom de son assureur. Le concessionnaire lui apprend qu’il n’a souscrit aucune police d’assurance. Désemparé, le consommateur réclame 20 000 $ au concessionnaire. En défense, le concessionnaire mentionne qu’il ne peut être tenu responsable des dommages subis par le consommateur et que ce dernier avait l’obligation légale d’assurer son véhicule. Qui plus est, le concessionnaire appelle en garantie la banque qui a financé le prêt, car le concessionnaire considère que l’institution financière devait vérifier si le véhicule était assuré ou non.

La décision Le témoignage du consommateur démontre que le concessionnaire s’était engagé à faire des démarches pour trouver un assureur. Le concessionnaire ne nie pas qu’il a effectué des vérifications auprès de trois compagnies d’assurance. Toutefois, le directeur financier

explique que le consommateur avait convenu de finaliser lui-même le contrat avec l’un des trois assureurs. Le consommateur nie cette affirmation et se dit convaincu que le concessionnaire avait assuré le véhicule, sinon il aurait souscrit une assurance comme le dicte la loi. La preuve présentée appuie les prétentions du consommateur selon lesquelles le concessionnaire a accepté le mandat d’immatriculer le véhicule et de trouver un assureur. Ainsi, lors de la prise de possession du véhicule, le concessionnaire n’a pas demandé au consommateur s’il avait une preuve d’assurance - c’est principalement pour cette raison que le consommateur était convaincu que son véhicule avait été assuré, d’autant plus qu’il n’avait toujours pas reçu la documentation du concessionnaire au moment de l’accident, soit presque deux mois après la vente. Si la documentation avait été remise au consommateur dès la vente ou la prise de possession, celui-ci aurait constaté aussitôt qu’aucune police d’assurance ne couvrait son véhicule. Dans les circonstances, il y a une preuve prépondérante établissant que le concessionnaire s’était engagé à souscrire une assurance pour le consommateur. La réclamation du consommateur est donc accueillie par le Tribunal. Quant à l’appel en garantie, il est rejeté, car le défaut du concessionnaire de respecter son engagement n’est pas la faute de la banque, qui subit également un préjudice dans cette affaire.

Jean-François Guay, avocat jfgavocat@sympatico.ca

Septembre-octobre 2017 • L’automobile 11

À LA UNE

Équipement d’atelier La prévention s’impose L’utilisation de l’équipement d’atelier peut comporter de nombreux risques d’accidents. La prévention est de mise. Nous en discutons avec trois intervenants. Par Nathalie Savaria

Un organisme voué à la prévention Au Québec, un organisme paritaire à but non lucratif joue un rôle majeur en matière de prévention depuis près de 35 ans : l’Association sectorielles services automobiles, connue aussi sous le nom d’Auto Prévention. Créée en 1983 en vertu de la Loi sur la santé et la sécurité du travail et à l’initiative des principales associations d’employeurs et de travailleurs du secteur des services automobiles, Auto Prévention a pour mission d’aider les travailleurs et les employeurs du secteur à prendre en charge la santé et la sécurité du travail afin de prévenir et d’éliminer les risques d’accidents et de maladies professionnelles. « Notre rôle, précise sa directrice générale, Sylvie Mallette, consiste à accompagner, dans un cadre paritaire, notre clientèle du secteur, en privilégiant l’élimination à la source des dangers, ce qui est l’objet même de la loi. » Auto Prévention regroupe 10 000 entreprises membres employant 70 000 travailleurs de l'industrie des services automobiles. Pour remplir sa mission, Auto Prévention offre des services-conseils ainsi que des activités de formation en région et en groupe, en entreprise, ou en ligne. L’organisme compte d’ailleurs plus d’une trentaine de formations offertes gratuitement à ses membres, qui vont de la conduite sécuritaire d’un chariot élévateur à l’utilisation sécuritaire des

matières dangereuses en passant par le levage sécuritaire des véhicules. Il organise également un colloque annuel, publie une revue trimestrielle et dispose d’un site Web où l’on peut consulter entre autres des fiches techniques ainsi qu’un Répertoire d’équipements.

Une progression importante Selon Sylvie Mallette, des progrès notables ont été accomplis en matière de prévention au cours des 34 dernières années. La baisse graduelle et significative du nombre d’accidents et de maladies professionnelles en témoigne. « En 1983, tout était à bâtir. On avait un portrait statistique très triste. Cette année-là, on dénombrait 12 600 lésions. En 2000, ce chiffre est descendu à près de 4 000. Puis, en 2015, on est passé à environ 2 000 lésions. » Pour parvenir à ces résultats, Auto Prévention a mené au fil des ans d’importantes campagnes de prévention, dont l’une portant sur les lésions aux yeux, une autre sur les blessures aux mains, y compris les dermatoses, de même qu’une autre sur le bruit généré par les outils et les équipements dans les ateliers de mécanique, qui peut être à l’origine de problèmes de surdité.

Des dossiers prioritaires Si ces statistiques montrent que les

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Photo : Rémy Boily

Sylvie Mallette, directrice générale, Auto Prévention

efforts de prévention ont permis de réduire le nombre de lésions, il reste encore du travail à accomplir, notamment auprès des ateliers de mécanique, afin d’éliminer les risques qui sont encore très présents.

Le pont élévateur L’un des équipements utilisés quotidiennement dans tout atelier de mécanique comporte des risques : le pont élévateur. Un accident survenu il y a quelques années a d’ailleurs eu des conséquences funestes. En 2014, à Sherbrooke, deux www.lautomobile.ca

Photo : Rotary Lift

Cinq conseils pour une utilisation et un entretien sécuritaire du pont élévateur 1. Choisissez judicieusement votre équipement. Faites correspondre le pont élévateur à la tâche à accomplir. Ne tentez jamais de soulever un véhicule avec un appareil qui n’a pas été conçu à cette fin. 2. Suivez rigoureusement les procédures et les consignes de sécurité indiquées par le fabricant. Assurez-vous que le pont élévateur choisi respecte la capacité de levage pour soulever le véhicule. La capacité de levage doit être indiquée directement sur le pont élévateur. Positionnez correctement le véhicule. Assurez-vous que les patins s’appuient fermement sur les points de levage. 3. Verrouillez les bras pivotants une fois le véhicule en place. Amorcez la levée et poussez sur le véhicule pour s’assurer de sa stabilité. Pendant la levée, demeurez attentif afin de détecter tout problème. 4. Faites appel à des professionnels. Si votre pont élévateur nécessite un entretien ou une réparation, appelez un spécialiste pour faire le travail. Utilisez toujours des pièces de rechange d’origine pour assurer un ajustement et un fonctionnement appropriés.

mécaniciens s’affairent à inspecter un véhicule hissé sur un pont élévateur à deux colonnes. Le pont élévateur cède et le véhicule tombe sur le côté. L’un des deux mécaniciens, un jeune homme de 18 ans, meurt sous le pont élévateur. L’enquête de la CNESST a permis de conclure, entre autres, que l’entretien du pont élévateur était déficient quant à l’intégrité des dispositifs de blocage www.lautomobile.ca

5. Inspectez régulièrement le pont élévateur. Commencez chaque journée de travail en effectuant une inspection du pont élévateur que vous prévoyez utiliser. Si le pont élévateur fonctionne de façon irrégulière, émet des bruits inhabituels ou présente des dommages ou des signes d’usure, cessez d’utiliser l’appareil de levage jusqu’à ce qu’il soit inspecté et réparé. Tous les ponts élévateurs de véhicules devraient être inspectés annuellement par une firme externe spécialisée. Communiquez à ce sujet avec votre fabricant ou l’Automotive Lift Institute (ALI) au www.autolift. org concernant les normes américaines en vigueur à propos de l’utilisation et de l’entretien des ponts élévateurs.

D’après les conseils recueillis auprès de Rotary Lift et de Snap-On. Pour en savoir plus, consultez le site Internet d’Auto Prévention au https://www. autoprevention.org/ qui comporte notamment des fiches techniques, d’entretien et d’inspection, des affiches ainsi que des articles de la revue Auto Prévention. Rappelons qu’il n’existe pas de normes canadiennes et québécoises en ce qui a trait à l’utilisation et à l’entretien des ponts élévateurs.

des bras pivotants. Si les chutes de véhicules ne sont pas toujours aussi dramatiques, elles ne sont pas si rares dans les ateliers de mécanique. Ce tragique accident a mené à la création d’un comité de prévention, qui réunit les principaux acteurs du secteur, sur le plan tant syndical que patronal. Le but de ce comité est d’améliorer tous les aspects de sécurité des ponts élévateurs.

« Cela touche aussi les fabricants et les installateurs de ponts et ceux qui en font la vérification et l’entretien », ajoute Mme Mallette, qui n’écarte pas la possibilité qu’une recherche conjointe soit menée avec l'Institut de recherche Robert-Sauvé en santé et en sécurité du travail afin d’obtenir des données quantitatives sur les composantes critiques à entretenir sur un pont élévateur.

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Les troubles musculo-squelettiques Les troubles musculo-squelettiques figurent aussi parmi les dossiers prioritaires de l’organisme. À force de répéter les mêmes gestes, d’adopter des postures très pénibles et de fournir des efforts soutenus, le corps souffre de bien des maux dans les ateliers de mécanique. « Le dos demeure toujours le siège de lésion le plus important et constitue 39 % des lésions », rapporte Mme Mallette. Afin de prévenir ces troubles, Auto Prévention suggère entre autres d’adapter la méthode de travail, de modifier le positionnement corporel et de transformer le poste de travail. Un équipement plus adéquat peut également faciliter la tâche des travailleurs.

L’organisme a d’ailleurs produit des fiches techniques concernant des appareils de levage pour la pose de pneus qui se trouvent dans son Répertoire d’équipements en ligne. Ces fiches contiennent des conseils d’achat et d’entretien ainsi qu’une liste non exhaustive de fabricants et de fournisseurs en référence. « Notre but est d’être à l’affût des équipements d’aide à la manutention. Lorsque nous visitions des entreprises et que nous apercevions de l’équipement, nous en faisions la promotion dans notre revue et par l’entremise de nos conseillers. Beaucoup de gens communiquaient alors avec nous pour savoir où ils pouvaient acheter ces équipements. » Le répertoire couvrira éventuellement tous les secteurs

d’activités des services automobiles, mentionne la directrice générale.

Développer une culture de la prévention Un autre dossier prioritaire de l’organisme est de sensibiliser la relève face aux principaux enjeux de santé et sécurité en milieu de travail. « Nous collaborons avec certains centres de formation professionnelle. Nous présentons aux élèves des séances de sensibilisation et des formations sur les techniques de soulèvement des roues ou sur la méthode de levage sécuritaire des véhicules sur un pont élévateur. » Avec de telles formations, ces jeunes entreront sur le marché du travail avec une culture de prévention qui aidera beaucoup, fait valoir Mme Mallette.

Un conseiller sur le terrain Depuis 1984, Gérard Gauthier est conseiller en prévention chez Auto Prévention. M. Gauthier couvre le territoire de la Montérégie (Longueuil), de la MRC de Drummond ainsi que l’Estrie. Il s’agit à la fois d’un travail d’assistance, d’animation et de formation. « Notre but est de faire en sorte que les entreprises se prennent en charge et deviennent autonomes en santé et sécurité », explique M. Gauthier. Et cela commence

avec la formation d’un comité en santé et sécurité au sein de l’entreprise. Le comité est généralement composé de quatre personnes : deux représentants des travailleurs et deux représentants de l’employeur. Les candidats, désignés par l’entreprise ou par le syndicat, selon le cas, sont des personnes qui se démarquent par leur leadership. Qu’elle soit de petite, moyenne ou grande taille, toute entreprise peut créer un tel comité, précise le conseiller. Après l’identification des risques en entreprise, le conseiller détermine avec le comité les besoins de formation, selon le type d’entreprise. Dans un atelier de mécanique, ce sera par exemple une formation sur le levage sécuritaire des véhicules et sur le monoxyde de carbone, une source de risque très élevée pour les travailleurs. Le conseiller anime ces formations. Avec le temps, il cèdera son rôle d’animateur à un membre du comité. Par ailleurs, le conseiller offre également une assistance téléphonique, et lorsqu’il dispose de temps libre, il poursuit son travail de démarchage auprès de nouvelles entreprises.

Photo : Rémy Boily

Une évolution notable Gérard Gauthier, conseiller en prévention, Auto Prévention

En poste depuis près de 35 ans, M. Gauthier observe que l’attitude et les mentalités de

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gens dans l’industrie ont beaucoup changé. « Quand j’ai commencé en 1984, il était normal qu’un mécanicien ait les mains noires et qu’il tousse. Plus personne ne pense comme ça aujourd’hui. » Le conseiller remarque également que les entreprises se sont professionnalisées, qu’elles se sont dotées d’équipements coûteux et que les employés ont de meilleures méthodes de travail ainsi que de meilleurs équipements de protection personnelle. Dans les ateliers de mécanique, par exemple, la manutention a beaucoup changé. « Avant, le mécanicien était celui qui avait des gros bras, qui était fort. Aujourd’hui, le travail n’est plus axé sur la force physique », affirme M. Gauthier. De l’équipement performant assiste maintenant les travailleurs dans leurs tâches. « Avant, c’était compliqué d’avoir un élévateur dans une station-service. Il fallait faire une excavation. Aujourd’hui, un installateur arrive le matin et le soir il a installé trois élévateurs. » Ainsi, le travail de prévention est aujourd’hui plus facile. « Avant, on tentait beaucoup de convaincre, alors qu’aujourd’hui, on sensibilise par l’exemple. On dit aux travailleurs qu’ils n’ont pas à forcer puisqu’il existe tel type d'appareil de levage. » www.lautomobile.ca

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Des risques toujours présents en atelier Cela dit, le travail en atelier de mécanique comporte toujours des risques. Et, selon le conseiller, la chute de véhicules, évoquée précédemment, constitue le plus grand risque en ce qui concerne les équipements. « Là où ça devient dangereux, c’est lorsque l’utilisateur improvise et ne connaît pas la procédure », mentionne M. Gauthier.

Pour prévenir ce risque, il est impératif de former les travailleurs. « Nous offrons de la formation sur le levage sécuritaire des véhicules. Nous faisons toujours référence à la procédure de levage indiquée par le fabricant. » M. Gauthier déplore cependant le fait qu’il n’existe pas de normes québécoises quant à l’utilisation et à l’entretien des ponts élévateurs. Il espère que le comité de

prévention créé à la suite de l’accident tragique de 2014 à Sherbrooke conduira à la mise en place de telles normes. Enfin, le conseiller estime qu’il y a encore un travail de sensibilisation et de formation à faire auprès des ateliers de mécanique. « Ce n’est pas parce qu’on porte un équipement de protection personnelle qu’on élimine les risques. Les risques sont toujours là. »

Une priorité de tous les instants Mario Babin, copropriétaire et président Service Ruest Babin

L’atelier de mécanique Service Ruest Babin

Chez Service Ruest Babin à Rimouski, la prévention constitue une priorité de tous les instants. « Nous avons mis en place un processus à l’interne, basé sur notre expérience et sur ce qu’Auto Prévention nous fait parvenir. Tout le monde a maintenant ses tâches, toutes les semaines et tous les mois, selon les vérifications à faire. Comme ça, on n’a pas de mauvaises surprises quant aux équipements. On passe un tiers de notre vie sous les voitures et à travailler avec la machinerie, alors c’est important que tout soit en ordre », explique M. Babin qui s’occupe de tenir à jour les registres d’entretien. Des formations, dont celles sur le SIMDUT 2015, la méthode de levage

De l'équipement de pointe bien rangé dans l'atelier.

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sécuritaire des véhicules sur un pont élévateur et le secourisme, ont aussi été suivies par les membres de l’équipe. Dans l’atelier, un système d’affichage placé stratégiquement rappelle les procédures à suivre pour l’utilisation de l’équipement ainsi que les bonnes méthodes de travail à adopter. « Souvent, un accident, c’est l’habitude. C’est une chose que tu vas faire dix fois par jour, et, à un moment donné, ça t’échappe », remarque M. Babin. Par ailleurs, l’entreprise s’est dotée d’un équipement à la fine pointe, dont des supports à roues pour ponts élévateurs, qui facilitent l’exécution du travail. « Après 25 ou 30 ans dans le métier, il faut se ménager », lance M. Babin, qui précise que l’atelier est aussi pourvu d’un système de changement d’air pour optimiser l’évacuation des gaz. « En une minute et demie, l’air est complètement renouvelé dans l’atelier. » L’utilisation et l’entretien des ponts élévateurs sont aussi une priorité. « On inspecte les ponts élévateurs de façon hebdomadaire, mensuelle et trimestrielle, et chaque année, nous faisons faire une inspection complète par une firme spécialisée. Au mois de septembre, un inspecteur fait le tour de tous nos ponts élévateurs de A à Z. Logiquement, ça devrait être obligatoire, car c’est pour la sécurité de tout le monde. » Enfin, chez Service Ruest Babin, aucun client n’a accès à l’atelier afin de prévenir les accidents. Et pour que tout soit propre, une personne nettoie l’atelier chaque matin avant l’arrivée des techniciens. www.lautomobile.ca

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PRODUIT VEDETTE

Courroies et flexibles

conseils pour maximiser les ventes Par Allan Janssen

Les composés largement améliorés et les formulations de caoutchouc ont eu une incidence sur les intervalles de changement traditionnels des courroies et flexibles. Cela dit, il est toujours possible de maximiser les ventes, d’autant que les consommateurs ont tendance à conserver leurs véhicules plus longtemps, au Québec comme au Canada.

1. Aller au-delà de l’inspection visuelle La plupart des techniciens procèdent encore à une inspection visuelle afin de constater s’il est temps ou non de changer les courroies et flexibles. Ils vérifieront si une courroie est effilochée, fissurée, fendillée, ou si un flexible montre des signes de fissuration. Cependant, les courroies et les flexibles d'aujourd'hui sont fabriqués à partir de matériaux plus performants qui durent plus longtemps et qui ne montrent pas toujours des signes visibles d'usure. Les courroies modernes sont en effet constituées d'un caoutchouc synthétique durable connu sous le nom de

terpolymère éthylène-propylène-diène de catégorie M (en anglais, ethylenepropylene terpolymer ou EPDM). L'EPDM ne présente pas les mêmes signes d’usure que les autres types de caoutchouc lorsqu'ils parviennent en fin de cycle. Il ne se fissure pas comme le néoprène. En fait, les courroies actuelles s’usent

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comme les pneus. Au fil du temps, une courroie dotée d’un profil en V se déformera et finira par ressembler davantage à un U. De cette façon, elle aura moins de contact avec la poulie et finira par connaître des ratés ou à faire du bruit. Bref, il faut aller au-delà de l’inspection visuelle, en pressant et en www.lautomobile.ca

démontant au besoin les courroies et les flexibles afin de pouvoir les inspecter.

2. Intégrer l’inspection au service d’entretien Afin de maximiser les ventes de courroies et de flexibles sur le marché et en atelier, il importe de faire de l'inspection et du remplacement de ces composants une partie intégrante de l’entretien de service. En fait, de nombreux fabricants de courroies et de flexibles de l’aprèsmarché suggèrent même un remplacement lorsqu'un véhicule atteint un certain nombre de kilomètres, qu'il y ait ou non des signes d'usure. En ce qui concerne les courroies, les intervalles ont atteint 160 000 km. Certains constructeurs ne proposent que des intervalles d'inspection. Dans tous les cas, une gamme d’outils est disponible afin d’indiquer si une courroie a atteint sa période de remplacement. Au Canada, les fabricants de composants suggèrent généralement une inspection de la courroie de distribution et de la courroie serpentine ou multifonction à 100 000 km et leur remplacement à 150 000 km, auquel cas d'autres composants connexes devront également être inspectés. Il est particulièrement important de vérifier les tendeurs et enrouleurs ainsi que les poulies du système. Ils ont peut-être bien fonctionné jusqu’à maintenant, mais peut-on s’attendre à ce qu'ils durent encore jusqu’à 160 000 km ? Et s'ils ne le font pas, la panne en résultant pourrait causer beaucoup de dommages à d’autres pièces mécaniques et augmenter le coût et la difficulté des réparations.

Il est important pour les techniciens de montrer aux propriétaires de véhicules quelle est la courroie usée et de les renseigner afin qu'ils comprennent qu'une courroie présentant des rainures usées ne pourra pas maintenir la traction nécessaire avec les poulies du moteur. En leur montrant également l’aspect d’un joint torique après l'enlèvement d'un flexible, le technicien peut les aider à comprendre pourquoi il est si important d'installer un nouveau tuyau plutôt que d'essayer de réutiliser l'ancien.

4. Renseigner et conseiller les clients

Avec tous les changements technologiques apportés aux moteurs de récente génération et le développement de nouveaux produits, les réparations des courroies et flexibles ont changé, mais elles constituent toujours une partie importante de l’entretien du véhicule. Et les occasions de remplacement ne manquent pas. Les courroies serpentines sont parmi les pièces les plus négligées aujourd'hui alors qu’elles actionnent plusieurs composants dans un véhicule comme l'alternateur et le compresseur d'air climatisé. Des études ont montré que près de 20 % de tous les véhicules sur la route en Amérique du Nord ont une courroie serpentine qui doit être remplacée. Au cours de la vidange d’huile, le moment est propice pour inspecter les courroies et les flexibles. Avec l’arrivée de l’automne, c’est un pensez-y bien !

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3. Accomplir de bons gestes Si vous devez remplacer la courroie serpentine ou multifonction, changez également le tendeur, afin d’éviter une panne. Lorsque vous remplacez les flexibles du radiateur, faites-le toujours par paires (supérieure et inférieure), en même temps que d’autres réparations, par exemple lors du remplacement du radiateur ou de la pompe à eau. Inspectez les autres flexibles pour toute fuite, fissure, gonflement ou autres signes d'usure. Utilisez toujours des tuyaux de radiateurs résistants à la dégradation www.lautomobile.ca

électrochimique. Et avec les ensembles de flexibles de radiateur ramifiés, remplacez toujours l'assemblage en entier, pas seulement le segment de tuyau flexible. Les composants en thermoplastique (tels que les connecteurs en T) s'affaiblissent avec le temps sous l’effet de la chaleur. Ils font un excellent travail lorsqu'ils sont installés en première monte sur un véhicule, mais comme ils sont scellés avec un seul joint torique dans la plupart des cas, ils sont davantage susceptibles d'être soumis à une fuite s’ils sont retirés puis réinstallés. Ils doivent donc être remplacés.

Bien que l'EPDM et d'autres changements de matériaux permettent aux courroies et aux flexibles de durer deux fois plus longtemps, le temps et le travail impliqués lors de l’installation ont donc généralement augmenté. Il y a une décennie, le remplacement des flexibles consistait à desserrer quelques colliers et à retirer le tuyau. Aujourd'hui, les assemblages et les raccords sont nombreux, sans parler des compartiments moteurs compacts, ce qui signifie parfois des procédures de retrait plus complexes. Les clients doivent comprendre la complexité du travail et notamment le fait que le temps de réparation est plus coûteux que les pièces en elles-mêmes. Ils doivent savoir que la rupture d’une courroie, telle que la courroie de distribution par exemple, peut avoir des conséquences désastreuses sur d’autres pièces mécaniques, et donc entraîner des réparations très coûteuses.

5. Relever les occasions de remplacement

Traduit et adapté par Nathalie Savaria.

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CONSEILS D’EXPERT Diagnostic et réparation

Le système d'allumage L’évolution des systèmes d’allumage semble s’être arrêtée avec l’apparition de la bobine d’allumage unique par cylindre (COP ou coil on plug). Le diagnostic général de ce système est toujours assez primitif : « En cas de doute, interchangez la bobine supposément défectueuse avec la bobine de l’autre cylindre. Revérifiez si le problème a changé de place. » Assez facile, non ? En fait, il faut maîtriser l’ensemble du système pour pouvoir diagnostiquer correctement le problème. Prenons un cas type sur un véhicule général à une bobine par cylindre : code d’anomalie P0301. En ordre de probabilité de système défectueux, on retrouve : - Tout le système d’allumage (bougies et bobines). - Tout le système de carburant (pression, injecteur, mélange, etc.). - Tout le côté mécanique (compression, carbone, étanchéité cylindre et valve, etc.). - Tout ce qui sert à la détection (PCM, capteur vilebrequin, etc.). Lors de la confirmation du problème, n’hésitez pas à aller voir le mode 6 en temps réel (read all mode 6 continuous). Il peut vous permettre de découvrir d’autres problèmes.

alimente la bobine, tandis que l’autre, relié au PCM, permet une mise à la masse au moment jugé opportun. Cette mise à la masse procurée par le PCM, souvent désignée par le terme Ignition Control (IC), correspond à la période de saturation de la bobine d’allumage. Le module d’allumage fait partie du PCM.

Si une bobine d’allumage ne commande pas la production d’une étincelle ou si l’étincelle produite n’est pas suffisamment forte, vous devez vérifier si la bobine est correctement alimentée. Comme certains constructeurs ne considèrent pas l’oscilloscope comme un outil essentiel, la vérification qu’ils proposent consiste souvent à remplacer la bobine d’allumage du cylindre ayant entraîné le déclenchement du témoin d’anomalie du moteur par une bobine que vous savez être en bon état. Le but visé ici est de vérifier, à l’aide de l’oscilloscope et de la pince ampère métrique, la commande de l’ordinateur et de s’assurer qu’il y a une tension suffisante pour avoir une étincelle du tonnerre !

Bobine d’allumage à trois fils Dans les bobines d’allumage à trois fils, on compte aussi un fil d’alimentation ainsi qu’un circuit de commande relié au PCM. Celui-ci envoie un signal au transistor de puissance intégré à chaque bobine d’allumage afin de mettre à la masse le circuit primaire au moment opportun.

Bobine d’allumage à quatre fils Les bobines d’allumage à quatre fils fonctionnent comme des bobines d’allumage à trois fils, mais un fil additionnel sert de mise à la masse électronique. Dans certains systèmes, le PCM peut détecter si l’étincelle a bel et bien eu lieu durant le temps de compression, en évaluant la tension nécessaire à la production de l’étincelle dans le cylindre. Plus le taux de compression dans le cylindre est élevé, plus la tension nécessaire pour enflammer le mélange est élevée elle aussi.

Vérification de l’alimentation des bobines d’allumage Quel que soit le nombre de fils des bobines d’allumage, les vérifications de tous les systèmes d’allumage à une bobine par cylindre se ressemblent : il s’agit essentiellement d’inspecter les bobines, leurs fils ainsi que la commande des bobines par le PCM.

Si je me concentre sur le système d’allumage, je dois comprendre ce qui commande les bobines. Le nombre de fils nous dirige d’abord vers ce qui commande la bobine ou, si vous aimez mieux, le module d’allumage. Mais où est-il ? Dans la bobine ou dans le PCM ?

En bleu : la commande du PCM. En vert : l’intensité de la bobine. En or : la tension de l’étincelle.

Ghislain Roy Formation Technicien Expert

Bobine d’allumage à deux fils

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Les bobines d’allumage à deux fils sont commandées par le PCM. Un des fils

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CONSEILS D’EXPERT Environnement et innovation

Borne de recharge Quelles sont mes options pour mon second véhicule ?

Récemment, j’avais besoin d’une seconde borne de recharge pour un second véhicule électrique. Comme je veux garder mon argent au Québec et faire fructifier notre économie (HydroQuébec) en utilisant une ressource propre comme carburant de tous les jours, voilà une heureuse nouvelle ! Jusqu’à maintenant, tout allait pour le mieux, mais lorsque j’ai regardé mon panneau d’alimentation de 200 ampères, les choses se sont gâtées. Le panneau avait atteint sa limite… Plus de place ! Que faire ? Changer ce panneau d’alimentation pour un autre de 300 ampères ? J’ai communiqué avec un maître électricien qui avait des options. Pour toute personne qui souhaite installer une borne de recharge pour son condo ou son appartement, il y a donc de l’espoir. Les deux premières questions de l’électricien furent : « Combien d'ampères comporte l'entrée électrique ? Avez-vous déjà fait un calcul de charge ? » Une chance que j’ai communiqué avec lui, car cela aurait pu me coûter beaucoup plus cher que prévu, surtout à long terme… En fait, la seconde borne de recharge devient une considération secondaire quand on songe à installer une entrée électrique de 300 ampères. Il faut d’abord évaluer la consommation totale de sa résidence qui pourrait grimper à 50 kilowatts. On passe ainsi d’un tarif D à un tarif DP chez Hydro-Québec. Ce tarif est très différent de celui auquel on est habitué, c’est-à-dire quelques dollars du kilowatt de plus ! Allez sur le site d’Hydro-Québec et consultez les tarifs, et vous verrez qu’il s’agit de plusieurs dollars de plus par année. Donc, si vous www.lautomobile.ca

procédez à l’installation d’un panneau de 300 ampères, il vous faudra du temps avant de rentabiliser l’achat d’un second véhicule électrique. Voici maintenant l’option proposée par RVE Recharge véhicule électrique (www.RVE.ca) : Le DCC Condo et/ou Maison de Thermolec est un contrôleur de charge pour véhicule électrique spécialement conçu pour permettre de connecter une borne de recharge en contexte de compteurs accessibles en condo et en immeuble multirésidentiel à l’alimentation principale d’un condo. Dans mon cas, le DCC Maison me permet d’éviter de changer de panneau électrique qui autrement n’aurait pas la capacité suffi-

sante pour permettre le raccordement. Cette information est très importante pour toute personne qui désire se brancher et qui ne veut pas seulement avoir deux bornes de recharge sur le même fusible qui divisent simplement l’intensité en deux ! Voici trois points importants à considérer avant l’achat d’un véhicule électrique ou l’installation de plusieurs bornes de recharge. 1. Votre résidence risque de tirer 100 ou

200 ampères de courant. La plupart des bornes de recharge pour véhicule électrique tirent généralement de 30 à 50 ampères de courant chacune. Si les bornes de recharge pour véhicule électrique étaient la seule chose sur l'ensemble du panneau, cela ne poserait aucun problème. Cependant, d'autres appareils ont besoin d'ampères, surtout au Québec en hiver. Consultez un électricien à ce sujet et faites un calcul de charge. 2. Si votre résidence dispose d'un panneau de 100 ampères, vous devrez probablement opter pour un panneau de 200 ampères. Un électricien autorisé peut faire le travail. 3. Y a-t-il suffisamment d'espace sur votre panneau ? Un panneau de grande capacité ne vous aidera pas si chaque disjoncteur est déjà câblé. Avez-vous l’intention d’installer des bornes de recharge pour les clients de votre atelier de mécanique ? Un électricien peut vous dire en un coup d'œil si vous avez assez d'espace sur votre panneau, et faire de son mieux pour vous permettre de bénéficier du maximum sans vous ruiner ! Un merci spécial à Pierre Corbeil de Lilco Électrique et à David Corbeil de RVE pour l’information qui aurait pu m’échapper.

Yves Racette Enseignant spécialisé véhicule hybride et électrique Certifié SAE Diagnostic HEV avancé yves@yracette.com

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EN XTRA

Test de pneus d’hiver 2017 29 pneus au banc d’essai Par Michel Poirier-Defoy

Le test 2017 est le 25e effectué par Michel Poirier-Defoy et Jean-François Guay. Les VUS sont à l’honneur, un créneau prisé des Québécois. Ainsi, 29 produits, comprenant 4 Toutes conditions, ont été testés, dont certains en exclusivité. Ce test couvre environ 70 % du marché canadien. Découvrez la version complète du Test de pneus d’hiver 2017 sur lautomobile.ca. La méthodologie est éprouvée : autour de - 10 °C, départs et arrêts, virages et slaloms, conduite sur toutes les surfaces possibles avec calculateur VBox et sonomètre. Les notes des évaluateurs s’ajoutent aux relevés. Ces produits concernent des VUS, des camionnettes ou voitures. La qualité des produits s’est bonifiée en général, sauf pour certains produits chinois à prix économique.

A : Évaluation supérieure Bridgestone et Nokian accaparent le premier rang. Leur technologie procure d’excellentes performances, une adhérence prévisible. On apprécie les freinages puissants et les accélérations sur toutes les surfaces. Le Hakkapeliitta R2 SUV avec flancs renforcés procure une grande stabilité sur neige durcie et glace, supérieure de peu à celle du Blizzak qui gagne dans la neige profonde. Le Blizzak est plus doux sur le sec. Testé à part en Finlande, le nouveau Hakka 9 à l’ADN historique en version avec deux types de crampons ou friction est disponible au Québec. Son classement demeure provisoire. Plus dispendieux, les Nokian sont offerts chez des revendeurs accrédités. La distribution du Bridgestone est importante, incluant des grandes surfaces. A : Évaluation supérieure

HIVER

NOTE MARQUE MODÈLE A 91 1 - Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 91 1 - Bridgestone Blizzak DM V2 * Nokian Hakkapeliitta 9 SUV B 88 4 Gislaved Nord*Frost 200 SUV 86 5 Michelin Latitude X-Ice Xi2 85 6 Yokohama Ice GUARD iG51v 84 7 Continental Winter Contact Si 82 8 Toyo Observe GSi5 * Nokian Nordman 7 SUV C 80 10 Pirelli Ice Zero FR 79 11 Goodyear Ultra Grip Ice WRT 77 12 Hercules Avalanche RG2 76 13 Dunlop Winter Maxx SJ8 * Firestone Winterforce 2 uv * BF Goodrich Winter T/A D 72 16 Nitto Winter SN2 70 17 - GT Radial Champiro WinterPro HP 70 17 - Uniroyal Tiger Paw Ice and Snow 3 69 19 Falken ESPIA EPZ II SUV 68 20 Toyo Observe G3 Ice E 64 21 MaxTrek M900 ICE 63 22 Hercules Avalanche X-Treme F 60 23 Ironman Polar Trax WPS 58 24 Rovelo RWS 677 55 25 Cachland CH-W2003 * Nouveautés testées à part. Classement provisoire.

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Bridgestone Blizzak DM V2

Nokian Hakkapeliitta 9 SUV

24 L’automobile • Septembre-octobre 2017

71 70 66 66

TOUTES CONDITIONS CLIMATIQUES 1 2 3 - 3 -

A : Évaluation supérieure B : Très haut cotés C : Recommandables

Nokian Toyo Yokohama Vredestein

WR G3 SUV Celsius CUV Geolandar A/T GO 15 Quadrac 5

D : Bien acceptables E : Pour les petits budgets F : Inférieurs à la moyenne

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B : Très haut cotés Voici six produits haut de gamme provenant de manufacturiers majeurs envers qui les reproches sont minimes, à des prix souvent plus compétitifs et en vente partout. Une belle révélation, le Gislaved Nord*Frost 200 SUV s’est comporté avec brio. Meilleur sur le sec qu’au freinage, il convient mieux aux VUS luxueux. Des permutations régulières sont à prévoir. Les prix sont intéressants. Le Michelin Latitude est toujours stable, doux et confortable. Prévisible sur neige durcie, efficace sur la glace, sa semelle se bourre dans la neige profonde. Un des plus dispendieux, il offre une garantie. Le Yokohama iceGUARD iG51v est conçu pour des VUS et des camionnettes. Sa semelle unidirectionnelle s’évide rapidement grâce à ses nervures ; la tenue de route sur pavé sec et en virage est bonne, mais le freinage un peu long. Malgré une gomme souple, on obtient une bonne longévité. Le Continental Winter Contact Si convient aux petits VUS. La traction longitudinale l’emporte sur le comportement en virage grâce à une semelle lamellisée. Son comportement sur le sec est exemplaire. Polyvalent, l’Observe GSi5 s’installe sur des voitures, VUS et camionnettes. Au-dessus de la moyenne dans chaque exercice, il vieillit bien. Un peu bruyante, sa semelle symétrique et lamellisée bonifie l’adhérence. Testé hors séquence, le Nordman 7 SUV est une copie du Nokian Hakka 7, gagnant de notre test en 2011. Moins cher, il est offert avec ou sans crampons posés en usine. B : Très haut cotés

Gislaved Nord*Frost 200 SUV

Continental Winter Contact SI

Michelin Latitude X-Ice Xi2

Toyo Observe GSi5

Yokohama iceGUARD iG51v

Nokian Nordman 7 SUV

C : Recommandables Ces produits constituent des acquisitions attirantes. Certaines caractéristiques conviennent aux automobilistes : performance, prix alléchant ou longévité. www.lautomobile.ca

C : Recommandables

Pirelli Ice Zero FR

Goodyear Ultra Grip WRT

Hercules Avalanche R-G2

Dunlop Winter Maxx SJ8

Firestone Winterforce 2 uv

BFGoodrich Winter T/A

Le Pirelli Ice Zero s’adresse aux petits VUS. On aime son adhérence en virage et son comportement sur autoroute. La semelle directionnelle évacue la gadoue et la neige. Le WRT est le meilleur Goodyear d’hiver par sa technologie et ses performances. Égal sur glace ou neige profonde, sa conduite est prévisible, et le confort et la durabilité sont au rendez-vous. Fait en Europe, le RG2 devient le meilleur produit hivernal d’Hercules avec un excellent rapport qualité/prix. Il conserve ses propriétés et une conduite prévisible. Sa structure convient aux VUS et à certaines camionnettes. Le Dunlop Winter Maxx SJ8 est fait pour les VUS et camionnettes. Ses blocs lamellisés procurent une conduite agressive et prévisible, avec de bonnes accélérations. Une semelle durable mais plus sonore. Une exclusivité, Firestone renouvelle son Winterforce 2 uv, un excellent choix pour VUS et camionnettes. Les améliorations sont évidentes : semelle directionnelle lamellisée, gomme technologique, simple mais efficace sur toutes les surfaces et assez silencieux. Bref, des performances nobles à bon prix. BFGoodrich présente un Winter T/A amélioré. De courts essais convaincants nous portent à le recommander. Sa semelle ajourée et sa gomme additionnée de silice procurent une bonne adhérence et une conduite stable.

D : Bien acceptables Ces produits sont de vrais pneus d’hiver aux performances très convenables. De la compétition féroce et des efforts technologiques constants découlent des pneus de grande qualité. Ils sont durables et certains représentent de bonnes valeurs. La semelle rainurée du Nitto facilite l’évacuation des éléments. Doux sur le sec, ses accélérations et la conduite en virage manquent de vivacité. Septembre-octobre 2017 • L’automobile 25

Made in Germany. Conçu pour vous.

Ce GT Radial convient aux véhicules sportifs. La conduite sur le sec est excellente, mais elle en reperd dans la neige. Un compromis à faire pour le conducteur. Le rapport qualité/prix est avantageux. D’origine chinoise, ce nouveau Tiger Paw constitue une saine évolution avec une semelle classique et une rainure stabilisante. Sa conduite prévisible vise les voitures et petits VUS. Meilleur dans la neige que sur la glace ou une route sèche. Ce Falken de Sumitomo est lamellisé et efficace dans la neige. Sa conduite est douce, l’adhérence latérale prévisible et sa construction destinée aux VUS et camionnettes. Le Toyo Observe G3 ICE est un produit d’entrée de gamme à bas prix et exige plus de précaution. Des épaulements carrés bonifieraient la prise de virages. D : Bien acceptables

I use it! « Il n’existe sur le marché aucun autre produit comparable à LIQUI MOLY ! »

Renato Fausch RSP-Motorsports Inc Kilworth-Komoka, Ontario CAN

––––––– ––––––––––––– ––––––––––––– ––––––––––––– – – – – – – – – – – – – –––––––––– ION. BLE PA–SS ---–––– ––––– E VÉRITA GES. UN -–––––––––––– –––––––––––– AVANTA – – – S – – – AI – – – – VR – – DE ––––––––––––––– – – – – ––––

. ES VRAIES IR O T IS H S DE

#iuseit

Nitto Winter SN2

GT Radial Champiro WinterPro HP

Falken Espia EPZ II SUV

Uniroyal Tiger Paw Ice & Snow 3

Toyo Observe G3 ICE

E : Pour les petits budgets Ces deux produits à bas prix offrent un rendement satisfaisant si on respecte leurs limites. Ils font assez bien dans la neige ou la gadoue, mais il vaut mieux respecter leurs limites. Une solution pour un dernier hiver avec un véhicule en location. Le MaxTrek M900 ICE est honnête en offrant un comportement prévisible. Freinages et accélérations sont un peu longs, la prise de virage demande plus de patience, mais la gomme s’accroche. Il évacue bien les éléments. L’Hercules X-Treme ressemble à un pneu hors route plus qu’à un routier des neiges. Assemblé aux États-Unis, il convient aux routes enneigées. La conduite en courbe est limitée et les freinages faciles à corriger. E : Pour les petits budgets

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26 L’automobile • Septembre-octobre 2017

MaxTrek M900 ICE

Hercules Avalanche X-Treme www.lautomobile.ca

F : Inférieurs à la moyenne La dernière catégorie est difficile à identifier pour le consommateur. Le look accrocheur et le prix séduisant trahissent les performances. Les vraies conditions hivernales exigent une conduise minutieuse. Le Polar Trax convient aux VUS et aux camionnettes par sa structure renforcée, mais le Rovelo ressemble à d’autres produits où le manque d’adhérence est flagrant. Quant au Cachland, nous ne le recommandons pas et un meilleur investissement est préférable.

F : Inférieurs à la moyenne

Ironman Polar Trax WPS

Rovelo RWS 677

Cachland CH-W2003

Toutes conditions climatiques Le segment des pneus Toutes conditions climatiques augmente chaque année. Il trouve preneur auprès des VUS ou camionnettes de travail. Si on roule moins en hiver, ce sont des

compromis qui favoToutes conditions climatiques risent l’utilisation à l’année. Leur popularité est grandissante hors Québec. Les Nokian WR G3 et Toyo Celsius sont des pneus d’hiver qu’on peut utiliser l’été. Leurs perforNokian WR G3 SUV Toyo Celsius CUV mances dépassent celles de certains vrais pneus d’hiver et on peut les garder en été, le Nokian étant plus performant. Les Geolandar et Quadrac sont au contraire des quatre Yokohama Geolandar Vredestein Quadrac 5 saisons de qualité A/T GO 15 dotés de propriétés hivernales. Leur rendement est plus limité et commande plus de prudence. Plus durable, le Yokohama convient aux VUS et camionnettes et le Vredestein aux sportives. NB : Remerciements aux manufacturiers participants, Mazda Canada et Atelier Yvon Lanthier de Saint-Jérôme pour le service de pneus.

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Septembre-octobre 2017 • L’automobile 27

DANS L’ATELIER

Les bougies d’allumage Plus qu’une étincelle qui enflamme Par Jeff Taylor

Récemment, un client a retourné son véhicule à l’atelier en se plaignant d’un problème à la suite d’une inspection de routine. La plainte concernait des problèmes intermittents au ralenti, des calages occasionnels et des hésitations lors de la conduite - bien que le témoin de dysfonctionnement ne se soit pas allumé. Un essai routier rapide a permis de valider la plainte. Cela ressemblait à un raté d’allumage, sauf que de nouvelles bougies d’allumage venaient d’être installées sur le véhicule. De retour à l’atelier, j’ai branché mon scanner et j’ai commencé à examiner le problème. J’ai ainsi obtenu un code d’anomalie en attente pour un P0301 (fusible # 1 cylindre). Heureusement, ce cylindre n’était pas sous un plénum d’admission. En retirant la bobine pour y accéder, j’ai extrait la bougie et j’ai découvert

Les bougies d’allumage dans une Fusion 2013 doivent être serrées à 9 lb/pi. La plupart des techniciens vont les serrer encore davantage, ce qui pourrait provoquer un retour du véhicule à l’atelier.

28 L’automobile • Septembre-octobre 2017

qu’un dépôt carbonisé commençait à se former le long d’une petite fissure. Ce dépôt entraînait les ratés intermittents en permettant à l’énergie de la bobine d’allumage de contourner l’écartement de la bougie d’allumage. J’ai commandé une bougie de remplacement (et une nouvelle bobine d’allumage, car l’embout en caoutchouc ne pouvait pas être remplacé séparément), et après l’installation et la réinitialisation du module de gestion du groupe motopropulseur, le problème a été résolu. Mais quelle était la cause de la fissure? La bougie était-elle défectueuse? Étaitelle tombée avant l’installation? Étaitelle trop serrée? Une clé à chocs a-t-elle été utilisée pour l’installation? L’une de ces causes pourrait avoir joué un rôle dans les ratés. Il est rare que nous réfléchissions longuement pendant un travail de routine, comme le retrait et www.lautomobile.ca

l’installation de bougies, des gestes que nous avons fait milliers de fois auparavant. Cependant, avec une technologie automobile avancée, des matériaux plus récents et des pièces plus compactes, nous devons faire preuve d’une attention particulière au cours des inspections de routine. La bougie d’allumage a un travail apparemment simple à accomplir. Elle est responsable de l’allumage du mélange d’air et de carburant dans la chambre de combustion du moteur. Mais cette tâche est loin d’être simple. Faisons une brève révision du processus de création de la flamme (l’allumage) à l’intérieur de la chambre de combustion. La bougie d’allumage fonctionne en étant connectée à une source de haute tension à son connecteur ou à son embout terminal. La source de haute tension peut être n’importe quoi, de la magnéto à un système d’allumage axé sur un point en passant par la bobine dite « crayon » à haute densité d'énergie couramment utilisée. Lorsque la tension électrique est fournie au moment désiré à l’extrémité de la bougie d’allumage, le courant traverse l’électrode centrale et commence à créer une différence de potentiel entre l’électrode centrale et l’électrode de masse. Mais il y a un problème : une bougie d’allumage seule est essentiellement un circuit ouvert. Les électrodes ne se touchent pas. Il y a un écart entre eux rempli d’un mélange air-carburant gazeux. Ces gaz agissent initialement comme isolant jusqu’à ce qu’une étincelle soit créée. Avant qu’une étincelle puisse se produire, la source de haute tension doit fournir une tension suffisante à l’électrode centrale pour surmonter la différence de potentiel entre les électrodes. À mesure que la tension augmente, le mélange air-carburant gazeux dans l’espace commencera à s’ioniser et à se transformer en un conducteur. C’est le début d’une réaction multiphase qui crée l’étincelle. Et ça se produit rapidement ! L’embrasement initial fournit l’ionisation nécessaire et crée un canal d’étincelles dans les gaz. Alors que le courant traverse cette chaîne d’étincelles, il augmente rapidement la température de ces gaz. Si vous utilisez un testeur www.lautomobile.ca

d’étincelles dans l’air à côté d’un moteur, cette élévation rapide de la température provoque également une expansion brusque de l’air. Après que la tension a ionisé l’air et que le courant a traversé l’écart du testeur d’étincelles, l’air se comprime, ce qui provoque le « coup de fouet » que vous entendez. Cette élévation instantanée de la température crée la chaleur et la pression requises (à partir de la dilatation rapide des gaz) pour provoquer la réaction des gaz entre eux, créant un noyau d’allumage. Si le noyau se forme et grandit correctement, il déclenchera une propagation de la flamme et un allumage se produira dans le cylindre. Ce processus de création de flamme qui se déroule à l’intérieur d’un cylindre est loin d’être simple - et c’est avant même que nous commencions à ajouter des complexités supplémentaires comme l’injection directe, les chambres de combustion à haute turbulence, les turbos et les entretiens incorrects chroniques. Si le noyau ne se forme pas correctement, ou s’il s’éteint avant de permettre la propagation de la flamme, le cylindre connaîtra des ratés. Les ratés provoqués par les bougies d’allumage se répartissent en plusieurs catégories. Certains sont évidents... d’autres pas. Voici quelques-uns des grands responsables de ces ratés.

Ces bougies d’allumage ont des dépôts carbonisés visibles qui ont causé des ratés. Non seulement l'utilisation de la graisse diélectrique empêche le fil ou la bobine de bloquer, mais elle forme un joint d’étanchéité qui contribue à empêcher l’étincelle de fuir à travers l’isolant.

Problème d’écartement L’écartement des bougies spécifié par le fabricant est essentiel pour prévenir les ratés. Si l’espace est trop petit, l’étincelle n’aura pas assez d’énergie pour former un noyau approprié. Si l’espace est trop grand, l’étincelle ne pourra pas parcourir l’espace et pourrait soit se retrouver sur l’isolant, soit s’échapper ailleurs, et ne jamais créer un noyau de flamme. Le réglage de l’écartement d’une bougie n’est plus une chose courante maintenant à cause de l’utilisation de pointes en métal précieux, de tampons et d’électrodes fines qui peuvent être facilement endommagées par un outil d’écartement plus ancien. C’est l’une des raisons pour lesquelles presque toutes les bougies d’allumage sont préécartées dans un manchon en plastique protecteur afin d’empêcher les changements dans l’écart de fabrication.

Cette bougie a mal fonctionné, probablement en raison d’un couple de serrage incorrect. Les gaz de combustion perdus ont endommagé le filetage de la bougie et de la culasse.

Septembre-octobre 2017 • L’automobile 29

Photo : Bosch

Cette bougie montre le joint solide requis lors de l’utilisation d’une bougie d’allumage indexée, pour positionner correctement l’électrode afin d’obtenir un allumage optimal dans un moteur à injection directe.

Erreur du technicien Nous sommes tout à fait prompts à imputer tout problème à une bougie défectueuse, n’est-ce pas ? Pourtant, laisser tomber une bougie (et ainsi fermer l’écartement) pendant l’installation est assez courant. Lorsqu’une telle chose se produit, vous vous demandez si cette bougie peut être utilisée. La réponse la plus brève est non. Vous pouvez la jeter à la poubelle, car elle pourrait très bien avoir subi des dommages internes non visibles comme une microfissure qui entraînera une défaillance prématurée. Un écartement fermé ne peut pas être correctement rétabli sans risquer de causer des dommages à des bougies à pointe fine ou en métal précieux. L’utilisation d’une clé à chocs - même électrique - peut facilement endommager une bougie lors de l’installation. Très souvent, le dommage passe inaperçu jusqu’à ce que le véhicule revienne avec un voyant de dysfonctionnement allumé ou une plainte concernant des ratés. Une installation minutieuse à la main et l’utilisation d’une clé dynamométrique sont toujours recommandées par les fabricants de bougies, car le surcouple et le sous-couple peuvent facilement créer une situation de raté. Les bougies sur-serrées peuvent être déformées, le boîtier peut s’allonger et l’isolateur peut se fissurer. Le sur-serrage

Des coussinets résistant à l’usure des métaux précieux et une conception d’électrode à fil fin permettent la formation du noyau de flamme.

peut également endommager la culasse ou même débrancher la fiche. Un serrage insuffisant peut entraîner une surchauffe de la bougie d’allumage en raison d’un transfert incorrect de la chaleur ou de l’échappement des gaz de la chambre de combustion. Cela peut aussi endom-

Une installation minutieuse à la main et l’utilisation d’une clé dynamométrique sont toujours recommandées par les fabricants de bougies, car le surcouple et le sous-couple peuvent facilement créer une situation de raté. » mager l’ensemble de la bobine ou le fil d’allumage qui y est attaché.

Utilisation de la mauvaise bougie Il arrive régulièrement, de nos jours, que l’on installe la mauvaise bougie d’allumage pour une utilisation donnée. Dans le passé, une seule bougie pouvait aisément s’adapter à de nombreux

30 L’automobile • Septembre-octobre 2017

moteurs dotés de divers systèmes d’allumage. Mais les moteurs d’aujourd’hui sont conçus pour fonctionner avec une bougie d’allumage très spécifique. Les bougies doivent respecter les spécifications du fabricant afin d’assurer la durabilité et les caractéristiques de performance du moteur et correspondre aux systèmes d’allumage et de distribution de carburant du moteur. Ne pas installer cette bougie spécialement conçue entraînera des problèmes. Les moteurs à injection directe et turbos sont particulièrement sensibles aux bougies qui sont installées. Sur la plupart des moteurs à injection directe, les injecteurs de carburant pulvérisent directement la bougie pour augmenter l’efficacité de la combustion. Sur les moteurs à turbocompresseur ou suralimentés, les turbulences exercent une forte pression sur les bougies pour allumer le mélange correctement. Le noyau peut être littéralement soufflé ou désactivé par la turbulence de la vapeur ou de la chambre de combustion. Cela a conduit à différentes conceptions de pointe, styles et même des bougies indexées pour maximiser les performances d’allumage. L’utilisation d’une bougie d’allumage indexée pour orienter correctement l’électrode et optimiser la formation du noyau et l’allumage par mélange est devenue plus fréquente de nos jours. www.lautomobile.ca

Photo : Bosch

Examinez bien cette bougie datant de 1902, qui est énorme par rapport aux bougies d’aujourd’hui ! Comparaison entre une bougie des années 1970 et une autre de 2015. Non seulement les bougies d’aujourd’hui sont plus petites, mais elles sont généralement plus longues et plus minces afin de procurer un positionnement optimal dans la chambre de combustion.

Certains moteurs à injection directe ont déjà besoin de bougies d’allumage indexées, en veillant à ce que l’électrode de masse soit tournée vers l’injecteur de carburant sur chaque installation. Cette indexation requiert des changements de conception et de produit, permettant d’installer la bougie chaque

par le fabricant doit être suivi avec précision lors de l’installation. Les ratés sont souvent très perceptibles, et les problèmes de conduite qui en résultent attirent rapidement l’attention de votre clientèle, surtout si vous venez de travailler sur le véhicule ! Cependant, le besoin d’une nouvelle bougie d’allumage lors de l’inspection de routine selon l’intervalle requis sera difficile à remarquer pour le client en raison de la complexité des moteurs d’aujourd’hui. J’ai retiré des bougies d’allumage après 160 000 kilomètres ou plus et elles Cette bougie d'allumage n'a pas été correctement serrée et a commencé à se desserrer, endommageant non seulement la bougie d'allumage, mais les filetages de la culasse et de la bougie. Notez que la bougie a surchauffé et a fait fondre l'électrode.

Il arrive régulièrement, de nos jours, que l’on installe la mauvaise bougie d’allumage pour une utilisation donnée. Dans le passé, une seule bougie pouvait aisément s’adapter à de nombreux moteurs dotés de divers systèmes d’allumage. » fois dans la même position... et nécessite trois étapes. 1. Le filetage de la bougie correspond à celui de la culasse, quand on place l'électrode de masse dans la position correcte. 2. Un joint solide sera utilisé pour éliminer la compression du joint lors de son installation. 3. Le couple de serrage recommandé www.lautomobile.ca

Le manchon de protection évite d'endommager l'électrode des bougies et l'écartement prévu en usine avant qu'elles ne soient installées.

semblaient en très bon état. Les revêtements spéciaux de nickel sur la plupart des nouvelles bougies d’allumage empêchent la corrosion et la saisie dans la culasse, et ce, même sur une très longue période de temps. Néanmoins, les fabricants de bougies vous diront que l’intervalle de changement recommandé est important. Les bougies modernes sont

une merveille de la technologie, et elles doivent fonctionner correctement. Un merci spécial à Paul Smith chez Robert Bosch pour m’avoir fourni de précieux renseignements pour cet article. Traduit et adapté par Nathalie Savaria. Jeff Taylor a déjà reçu le titre de Technicien canadien de l'année. Il occupe actuellement le poste de technicien principal chez Eccles Auto Service, à Dundas, en Ontario.

Septembre-octobre 2017 • L’automobile 31

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EN BREF L’automobile en chiffres

39,4

milliards de dollars. Augmentation prévue du marché secondaire aux États-Unis entre 2016 et 2020, selon les prévisions de l’Automotive Aftermarket Suppliers Association.

150

milliards de dollars et plus. Volume du commerce automobile canadien avec les États-Unis. En 2016, le Canada a exporté pour 59,66 G$ en véhicules légers et 17,1 G$ en pièces automobiles aux États-Unis. En contrepartie, il a importé 29,1 G$ en véhicules légers et 30,1 G$ en pièces d’autos des États-Unis. Source : DesRosiers Automotive Consultants

76 %

Pourcentage de dirigeants de l'industrie automobile mondiale qui croient que les moteurs à combustion interne resteront plus importants que les transmissions électriques pour «très longtemps». Toutefois, il a été reconnu que la réglementation fera passer la voiture électrique à 30 % de la production mondiale d'ici 2023. Source : KPMG 2017 Global Automotive Executive Survey

39 %

Pourcentage des automobilistes québécois qui songent à opter pour un véhicule vert pour leur prochain achat. Source : Magazine Protégez-vous

1,05

Nombre moyen de problèmes par véhicule sorti des chaînes de production en 2016, selon une étude sur la qualité initiale. En 1987, ce nombre était de 1,66. En 2016, Kia a occupé la tête du peloton avec le moins de problèmes par véhicule, suivi par Porsche, Hyundai et Toyota. Source : J.D. Power and Associates, Étude sur la qualité initiale

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1,67

Nombre d’heure moyen facturé pour chaque réparation dans les ateliers de réparation au Canada, décrit comme une « fuite de productivité massive ». Les ateliers les plus performants ont facturé 2,5 heures de travail par réparation.

Source : AIA, The View From Here 2015 benchmark study

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Septembre-octobre 2017 • L’automobile 33

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nationaux. Plus de 30 nouveaux numéros de référence ont ainsi été ajoutés pour inclure les automobiles et les camions légers Audi, Cadillac, Chevrolet, Dodge, Ford, Infiniti, Lexus et Toyota des années 2011 à 2017. Les moteurs correspondent aux versions d’équipement d’origine, intégrant les mêmes connexions électriques et les mêmes points de montage. Cela permet une installation facile sans épissure ni coupe ou modification de la boîte de chauffage ou de la bride. Les moteurs VDO Brushless HVAC sont emballés individuellement avec tout le matériel d’installation requis et sont prêts à installer. www.vdo.com/usa

Des essieux de marque CV TrakMotive vient d’introduire sur le marché 170 nouveaux numéros d'essieu de marque CV à sa gamme croissante de pièces de châssis. Les nouveaux numéros couvrent plus de 45 millions de véhicules en exploitation.

34 L’automobile • Septembre-octobre 2017

L’entreprise affirme que sa ligne d'essieux CV comprend maintenant plus de 2 000 numéros de pièces, dont 94 numéros se hissant en tête du marché. Parmi

les 130 nouveaux numéros d'importation, 25 sont pour Hyundai, 25 pour Kia, 30 pour Toyota, 20 pour Nissan et 10 pour Honda. Il existe 37 nouveaux numéros pour des applications GM, Ford et Chrysler. www.trakmotive.com

Expansion de la gamme Monroe Quick-Strut L’ajout étend la couverture à 53 modèles supplémentaires, couvrant plus de 3,6 millions de véhicules. Le fabricant a également annoncé l’expansion de la gamme Monroe OESpectrum d’amortisseurs et de jambes de force, grâce à huit nouveaux numéros de pièces couvrant plus de 1,8 million de véhicules de tourisme. Aussi offert à partir de juillet le nouvel amortisseur Monroe Reflex. Il couvre plus d’un million de camions Ford F-150 aà traction arrière et intégrale. www.lautomobile.ca

Nouveaux produits de contrôle d’émissions Walker

HELLA lance de nouveaux rotors de freins à disque

Tenneco accroît sa gamme de produits HELLA Pagid Brake Systems a lancé Walker Emissions Control grâce à sur le marché de nouveaux rotors de l’ajout de 36 nouvelles pièces, ce qui freins à disque de composite, destinés représente 10 millions de possibilités aux équipements eurode remplacement. Cet ajout comprend péens. Ces freins à 14 autres convertisseurs catalytiques disque deux pièces Walker Ultra à ajustement direct compasont composés d’un tibles avec l’EPA, six silencieux Quiet couvert d’aluminium Flow SS en acier inoxydable et 16 nouet d’un anneau de veaux assemblages friction en carbone, de tuyaux. Les noujoints par des rivets. velles pièces se comSelon le fabricant, l’utibinent pour couvrir lisation de l’aluminium per192 applications. met de diminuer le poids de 15 à 20 %, Les numéros Ultra réduisant ainsi la masse du système de étendent la gamme frein. Ces aspects contribuent à améWalker à 106 modèles liorer la performance de conduite et à supplémentaires (Chevrolet, Dodge, réduire la consommation d’essence. Ford, GMC, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Les rotors de freins à disque en comLincoln et Toyota). Six des nouveaux posite sont conçus pour s’agencer aux convertisseurs Ultra sont des modèles plaquettes de freins HELLA Pagid multiples avec une couverture incluant Brake Systems afin d’offrir une perforplusieurs modèles populaires. maximale en 1matière de sécuProMax Cars FRENCH :Layout 1 4/3/17mance 10:46 AM Page

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www.autopartsdepot.ca Septembre-octobre 2017 • L’automobile 35

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6200 présente un design différent des autres huiles de la gamme Top Tec, et son système numérique est différent, les huiles précédentes comportant une référence 4000. www.liqui-moly.com

Bosch étend sa gamme de filtres à air d’habitacle Bosch a ajouté 34 nouveaux numéros de référence à sa gamme de filtres à air d’habitacle Workshop. Les filtres AISINJobberNews.qxp_Layout 1 6/9/16 6:26 PM Page 1

Pour de meilleurs lendemains

contaminants environnementaux d’infiltrer les systèmes de chauffage et d’aération du véhicule. Les nouveaux numéros de référence couvrent désormais 36,8 millions de véhicules en circulation au Canada et aux États-Unis, y compris la Chevrolet Captiva Sport 2010-2014, l’Equinox, le GMC Terrain 2010-2014, la Kia Cadenza 20112014, la Saturn Vue 2008-2010, la Saab 9-5 2010-2011, la Lincoln MKC 20152016 de même que le Ram C/V 20122015, et plus encore.

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Capteurs de vitesse pour antiblocage

Pompes à l’huile

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Boitier électronique pour papillon des gaz

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Lubrifiants pour boite automatique

Embrayages pour ventilateur

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Couverts de chaine de distribution

Mécanismes de verrouillage de portières

Le testeur de système sans fil pour batterie, démarreur et chargeur no 3914 d’OTC Tools permet de tester les systèmes de batterie plus rapidement et de recevoir un rapport d’état détaillé pour diagnostiquer les problèmes sur un véhicule. Il est compatible avec le logiciel de diagnostic Bravo 2.10, et les résultats sont affichés directement sur Encore ou Evolve afin de créer un rapport de diagnostic complet. L’appareil fonctionne avec les batteries de véhicules 6V et 12V. Il peut également effectuer des tests sur les systèmes de charge et de démarrage 12 V/24 V. Le testeur peut mémoriser jusqu’à 2 000 enregistrements et aider les techniciens à diagnostiquer et à signaler les problèmes du système en envoyant un courrier électronique des résultats des tests à un client ou ajouter un rapport sur un véhicule.

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36 L’automobile • Septembre-octobre 2017

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Clé à chocs à couple élevé signée Milwaukee Tool Milwaukee Tool vient de lancer la prochaine génération de clés à chocs M18 Fuel High Couple. Compact et sans fil, ce nouvel outil offre jusqu’à 1 400 lb/pi de couple. La clé à chocs est offerte en deux modèles : l’un est doté d’un anneau de friction d’un demipouce et l’autre d’un dispositif de verrouillage d’un demi-pouce. Les deux modèles sont conçus avec un sélecteur de commande en quatre modes, offrant à l’utilisateur la polyvalence permettant de basculer entre les modes pour faire correspondre l’alimentation et la vitesse à l’application. Un nouveau mode de

démontage de boulon offre un couple maximal afin d’enlever les boulons tenaces ou les écrous. Lorsque l’outil détecte que le boulon ou l’écrou est cassé, il passe à 750 tr/min pendant l’enlèvement des éléments de fixation.

Lancement du pneu quatre saisons Advantage T/A Sport LT Pneus BFGoodrich élargit sa gamme de pneus avec le lancement du pneu Advantage T/A Sport LT. Ce pneu quatre saisons pour multisegments, VUS et camions légers est une déclinaison du pneu Advantage T/A Sport de BFGoodrich commercialisé en 2016. Le pneu Advantage T/A Sport LT présente une structure et des composés de gomme améliorés qui lui ont permis

d’obtenir la certification hivernale 3PMSF (trois pics avec un flocon de neige) qui répond aux exigences élevées d’adhérence dans la neige de l’Association canadienne du pneu et du caoutchouc (TRAC). Il affiche une meilleure adhérence dans la neige de 30 % que les pneus des principaux concurrents, une résistance à l’aquaplanage de 9 % meilleure et une tenue de route de 10 % meilleure que la génération de pneus antérieure. Le pneu a également démontré une longévité kilométrique supérieure de 15 000 km par rapport à la précédente génération de pneus. Le pneu Advantage T/A Sport LT est offert en dimensions de 15 à 22 pouces pour les cotes de vitesse T, H et V ; 12 autres dimensions seront offertes (2 x 18 po, 5 x 19 po, 4 x 20 po et 1 x 22 po). Pour de plus amples renseignements, visitez le www.pneusbfgoodrich.ca/.

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Septembre-octobre 2017 • L’automobile 37

AU FIL D’ARRIVÉE

Client Depuis les années 1970, le mot formation est sur les lèvres de tout propriétaire d’atelier ayant à cœur de dispenser des services professionnels à ses clients. Il doit mettre sur pied un programme qui tient compte des moments moins achalandés de l’année pour que chacun des mécaniciens puisse assister à quelques reprises à un cours sur les freins, la suspension ou l’électronique. Il s’avère utile d’adhérer à un regroupement qui offre à rabais des cours à ses membres. Pour les entreprises de plus grande taille, le gouvernement a instauré une mesure pour qu’un minimum de formation se donne, soit 1% de la masse salariale. Je me souviens d’un formateur qui amorçait ainsi son cours (il se reconnaîtra sûrement) : « Vous vous annoncez comme Garage Jos Tremblay (nom fictif) et c’est écrit Moteur - Transmission - Différentiel en dessous de votre nom : trois affaires que vous ne faites pas ! » Les besoins ont peu changé malgré le passage du temps. On est passé aux cours par diffusion électronique : télé en direct, VHS, CD-ROM. etc. Le concept était plus souple quant aux lieux et aux horaires, mais rien ne remplacera un expert enseignant devant une classe d’élèves qui ont souvent dix ans et plus d’expérience. J’ai bien aimé les paroles fédératives des distributeurs et des grossistes dans notre dernier numéro. Peu importe l’entreprise, chacune s’emploie à bien traiter ses clients, les ateliers, en leur offrant un bouquet de services. Pour fidéliser leurs clients, les distributeurs présentent des programmes ou des grilles de réduction de prix, souvent inclus dans l’encadrement d’une bannière

maison. Meilleur prix, rabais-volume, livraisons fréquentes, programmes de garanties, compatibilité avec les systèmes de gestion, commandes en ligne, tout est mis en place pour devenir et demeurer le seul, sinon le principal fournisseur. Puis, il y a la formation. Les anciens centres de formation des distributeurs ont laissé place à des sous-traitants dont les enseignants sont à la fine pointe de la technologie : ils constituent des intermédiaires de qualité entre la maison mère et le client. Par la suite, chaque atelier pourra obtenir un complément d’information en consultant au besoin des sites de diagnostic. Ajoutez les voyages en groupe, les expos-ventes, les réunions annuelles et autres tournois de golf. En un mot comme en mille, il faut créer une bulle où le membre, ou le client comme ils l’appellent, se retrouvera dans un univers de confort. C’est ici que le bât blesse. Le client. Qui est leur vrai client ? Considérons la situation d’un autre angle. Quand un film sort des studios à Hollywood, c’est le grand public qui est invité à se rendre dans les salles de cinéma, pas les propriétaires de salles. Quand un manufacturier automobile lance un nouveau modèle, c’est encore au grand public que s’adresse la publicité, pas à ses concessionnaires. Il en va de même dans n’importe quel commerce de détail, sinon pour tout produit s’adressant à des consommateurs. Dans tous ces cas, les ententes, programmes et autres moyens d’émulation et de fidélisation demeurent secrets.

38 L’automobile • Septembre-octobre 2017

Dans le cas des grossistes et des distributeurs, les clients sont les ateliers ou les membres des bannières, pas les consommateurs ! Il serait temps qu’on avise les automobilistes que les freins qui sont posés en atelier sont les mêmes que ceux qui sont montés d’origine sur les Ford, GM ou Mercedes. Il serait temps de dire tout haut que le tarif horaire est en moyenne 25 à 35 % moins élevé dans un atelier, et que bien souvent une garantie d’un an ou 20 000 km est assortie à une réparation. Enfin, il est notoire que le consommateur fait davantage confiance aux ateliers indépendants qu'à son concessionnaire, ce que confirment bien des études, année après année. Il faudrait que ça se rende plus loin que dans les pages de L’automobile, parce que les manufacturiers dont les résultats sont semblables à ceux des ateliers n’hésitent pas à le faire savoir. Il faudra que l’industrie du marché secondaire se lève d’un seul bloc et fasse savoir qu’elle constitue une alternative professionnelle pour l’entretien de tout véhicule, que son réseau est nettement plus répandu que celui des concessionnaires. Il faudra qu’elle considère que son client, son vrai client, c’est le consommateur. Michel Poirier-Defoy Rédacteur sénior mpoirierdefoy @lautomobile.ca

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