L'automobile octobre-novembre 2014

L’automobile octobre / novembre 2014

Automobile, pneus, ateliers de carrosserie et reparations

• Une suspension MONROE sur un RAM 1500 • Communication avec l’analyseur contrôleur • Polytechnique en vedette au Texas • Essai de l’Honda Accord 2015

www.lautomobile.ca PUBLIÉ DEPUIS 1939

Lauto_OctNov2014 issue.indd 1

14-10-14 10:46 AM

Lauto_OctNov2014 issue.indd 2

14-10-14 10:46 AM

SOMM AIRE

L’automobile Éditeur Marc Gadbois (416) 510 - 6776 mgadbois@lautomobile.ca Télécopieur : (416) 510 - 5140 Rédactrice principale Élisabeth Poirier-Defoy (514) 409 - 1970 epoirierdefoy@lautomobile.ca Chroniqueurs réguliers Yves Day Jean-François Guay Yvon Lanthier Serge Poirier Yves Racette Ghislain Roy Collaborateur invité Tom Venetis Directeurs artistique Andrea M. Smith, Ron Taylor

Vol. 75, no 5 octobre–novembre 2014 Dans ce numéro automnal, L’Automobile tente d’oublier le temps froid en présentant la moto de l’été, la Can-Am Spyder. Ce beau succès québécois offre une stabilité sur route qui plaît autant à la gente masculine que féminine. Dans sa chronique légale, notre avocat Jean-François Guay explique à qui appartient la responsabilité d’un véhicule abandonné lors du décès de son propriétaire. Uni-Sélect a tenu à Laval son Expo-Vente annuel, une belle réussite, comme à chaque année! Lors de cet événement, nous avons rencontré deux femmes, comptables chez Uni-Sélect, qui se lancent dans le Trophée de la Rose des Andes.

Une épreuve automobile en Argentine qui permettra d’amasser des fonds pour un organisme local et Tel-Jeune. Yves Day donne quelques conseils judicieux pour prolonger la durée de vie de ses pneus. Sur le même sujet, le nouvel équipement pour les pneus atteint un autre niveau avec l’amélioration des changeurs, balançeurs et aligneur. Élisabeth Poirier-Defoy assiste à une conférence sur le futur du transport, présenté par l’Association des Transports du Canada. John Ellis, de Ford Motors, donne son opinion en expliquant l’effet que cela aura sur l’évolution de la voiture. Aussi, Ford du Canada embauche un majordome pour améliorer son service à la clientèle, pourquoi pas? Finalement, le mot de la fin saura faire réfléchir quiconque sur la manière de faire évoluer son entreprise, à toutes les échelles.

Nous attendons vos commentaires à epoirierdefoy@lautomobile.ca

4 Polytechnique au Texas

Graphisme Anita Balgobin

45 jeunes de Polytechnique, tous des futurs ingénieurs, ont travaillé pendant deux ans sur un prototype roulant à l’énergie solaire. Leur acharnement les a mené jusqu’à l’American Solar Challenge, où ils réussissent à se tailler une prestigieuse 4e place. Histoire d’une péripétie au pays des cowboys !

Photographe, Vidéaste Élisabeth Poirier-Defoy Directeur du pelliculage Phyllis Wright

10 Suspension Monroe pour RAM 1500

Directeur de production Steven K. Hofmann

Une camionnette Dodge Ram 1500 2010 connaît une transformation pour améliorer sa capacité de remorquage. L’installation d’une suspension Monroe lui permet d’éviter l’affaissement de la boîte arrière avec l’implantation de Rancho 5000 et de Timbren. Opération Pimp my pick-up !

Directrice du tirage Selina Rahaman (416) 442 - 5600, ext. 3528 srahaman@bizinfogroup.ca

12 La communication avec un scanneur

Vice-président : Alex Papanou

Que faire quand l’analyseur contrôleur ne communique pas de la bonne façon? C’est ce qu’explique Ghislain Roy en démystifiant les encodages et signaux de communication à travers les différents protocoles.

Président : Bruce Creighton Cette revue est publiée sur une base mensuelle par le Groupe automobile et le Groupe d’information d’affaires, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9.

Téléphone (416) 442-5600. Sans frais 1-800-668-2374.

20 Les modes de recharge des électriques

Différentes normes entourent les bornes de recharge pour les voitures hybrides enfichables et les véhicules électriques. Bornes de niveau 1, 2 ou 3, chacune détient sa puissance et son utilité, qu’elle soit domestique ou publique. De plus, À la mémoire de l’industrie automobile compte offrir dans un avenir rapproché la charge par induction, ce Sue Williamson qui révolutionnerait l’accessibilité aux Il y a des gens qui passent véhicules électriques. dans nos vies en laissant leur Il y a 120 ans, on implantait des portes marque. Parent, ami ou d’essence, aujourd’hui des stations de collègue de travail, notre recharge électrique . univers s’en trouve bouleversé quand ils ne sont plus là. Notre

directrice artistique pendant plusieurs années, La 8e génération de la berline intermédiaire Sue Williamson nous a quittés dernièrement du constructeur japonais a de quoi plaire. après une fière bataille avec le cancer. Un ange Solide sur ses 4 roues et confortable à souhait, gardien qui veillait sur l’équipe de rédaction, l’Accord 2015 offre un bon rapport qualitéSue réussissait à mettre des sourires même prix. Le 4 cylindres est suffisant et agréable dans ses courriels. Au sein de sa propre équipe alors que le V6 ajoute du piquant à cette de graphistes, elle a été un mentor et mérité voiture qui ne pêche pas par excès de design. bien des honneurs récompensant son travail.

Elle va nous manquer. Ce numéro lui est dédié.

God bless, lady Sue.

L’automobile s’adresse à tous les secteurs du marché québécois de l’automobile: concessionnaires, garages et ateliers de réparations, stations-service, ateliers de mécanique, pièces de remplacement, grossistes, sous-traitants, agents manufacturiers. À l’attention de Postes Canada: Courrier Catégorie Publication, enregistrement no PP40069240. ISSN 1711-7526. Veuillez faire parvenir les copies non-délivrables au Canada à: Département du tirage, à L’automobile, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9.

Retour postal garanti.

Dépôt légal, Bibliothèque nationale du Québec.

Abonnement: Canada (incluant TPS): 1 an 29.95$; 2 ans: 48.95$; États-Unis et autres pays: 1 an US$42.95. Prix par copie : 10$ (au Canada), 10.00$ US ailleurs. © Tous droits réservés. Aucune partie de cette revue ne peut être reproduite ou transmise sans la permission écrite et explicite du détenteur des droits d’auteur et ce, sous quelque forme que ce soit, y compris par voie de photocopie ou d’enregistrement. Toute demande à cette fin peut être formulée auprès de L’automobile. Une autorisation écrite doit être obtenue avant de pouvoir conserver un extrait de cette publication à l’aide de quelque système de mémorisation que ce soit.

De temps à autre, nous mettons notre liste d’envoi à la disposition de compagnies ou d’organisations dont les services peuvent être d’intérêt pour nos lecteurs. Si vous ne souhaitez pas que ces informations soient divulguées, veuillez nous contacter par téléphone, au 1 800 668-2374, par télécopieur au (416) 510-5148, par courriel à jhunter@bizinfogroup.ca ou par la poste, au Directeur de la vie privée, Groupe d’information d’affaires, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9.

ISSN 1711-7526 (Print) ISSN 1923-3485 (En ligne)

Association of Business Publishers 205 East 42nd Street New York, NY 10017

Nous reconnaissons l’appui financier du gouvernement du Canada par l’entremise du Fonds du Canada pour les périodiques, qui relève de Patrimoine canadien.

www.lautomobile.ca

Lauto_OctNov2014 issue.indd 3

26 La Honda Accord 2015

Chroniques

6 J-F Guay: C’est la loi 8 Yves Day : avec beaucoup de SI !

14 Can-Am Spyder 16 Changeurs de pneus, balançeurs et aligneurs 18 L’Expo-Vente Uni-Sélect et le Trophée Rose des Andes

22 Conférence sur l’avenir du transport urbain 22 Un majordome chez Ford du Canada 29 Répertoire internet 30 Le mot de la fin

octobre–novembre 2014 / L’automobile 3

14-10-14 10:46 AM

POLY TECHNIQUE S’ILLUSTRE

L’équipe de Polytechnique a obtenu le prix du meilleur esprit d’équipe.

VICTOIRE pour le Fils du Soleil Élisabeth Poirier-Defoy

O

n ne le dira jamais assez, la jeunesse est impressionnante et garante de l’avenir. On en a eu un exemple éloquent grâce à des étudiants de Polytechnique qui se sont grandement illustrés dans une compétition d’envergure aux États-Unis.

L’équipe québécoise s’est retrouvée en haut du palmarès lors de l’American Solar Challenge, glanant une excellente 4e position, et le trophée du meilleur esprit d’équipe, sur un total de 23 équipes provenant de 5 pays, dont deux du Québec. Le défi à relever a de quoi impressionner : il s’agit de la traversée de 7 états américains sur une distance de 2700 km en 8 jours. Les universitaires partaient du Circuit des Amériques de Formule Un à Austin au Texas pour rejoindre Minneapolis au Minnesota, à bord d’une voiture pilotée par un élève et utilisant uniquement de… l’énergie solaire !

Esteban VII et ses 19 moussaillons

Les 19 membres de l’équipe d’Esteban VII ont pris part à la 7e édition de cette compétition qui réunit plusieurs grandes universités intéressées par le transport par énergie solaire. Pour participer à l’épreuve finale, les équipages devaient se tailler une place lors des qualifications qui se déroulent sur la très belle piste de course texane. Seulement 10 équipes ont pu accéder par la suite aux différentes étapes, comme les inspections techniques et les trois journées où les prototypes sont mis à rude épreuve aux multiples virages et dénivellations constituant le circuit.

Pour arriver à développer Esteban VII, ce sont rien de moins que 45 étudiants en génie

qui se sont penchés sur la technologie solaire durant 2 années avec un budget annuel d’environ 100 000 $, soit de 6 à 8 fois moins que la grande majorité des universités concurrentes.

Toutes les étapes sont assumées par les étudiants : recherche, design, développement, recherche de commanditaires, construction du véhicule et les essais routiers.

L’énergie solaire à son meilleur

Lorsque Gabriel Brassard, le directeur du projet Esteban, explique le fonctionnement de la voiture, il est étonnant d’apprendre la puissance générée par l’énergie solaire. Deux moteurs roues alimentent le prototype grâce à l’énergie captée par 390 cellules solaires, combinés à une batterie de 150 Volts. Un nouveau châssis en fibre de carbone et une motorisation faite sur mesure a permis de diminuer le poids global de la voiture de 30% par rapport à son prédécesseur, passant de 420 à 290 kg, incluant le pilote. Affichant une vitesse de pointe de 85 km/h ( !) et une vitesse moyenne de 75 km/h, Esteban VII s’est démarqué pour sa constance sur la route et la gestion de son énergie.

Panne et coyote

Le pire qui pouvait arriver arriva : un des deux moteurs-roue a cessé de fonctionner lors d’une des manches de qualification. Pour espérer se qualifier pour la course sur route, les étudiants ont rapidement réagit et modifié le système de propulsion pour n’utiliser qu’un seul moteur, tout en réalisant que leur

4 L’automobile / octobre–novembre 2014

Lauto_OctNov2014 issue.indd 4

chance de se rendre à l’exercice final fondait… comme neige au soleil (!). Mais un petit miracle s’est produit, témoignant d’une magnifique preuve de solidarité : l’équipe CalSol de UC Berkeley Solar Vehicle, ne se qualifiant pas pour la finale, a prêté un moteur, qui était identique à celui d’Esteban VII. Outre les coyotes et scorpions qui rodaient autour de leur campement le soir et quelques jours d’orage et de pluie, les 19 membres d’Esteban VII ont vécu une expérience hors du commun. « J’ai été impressionné par l’efficacité de mon équipe. Face aux difficultés de la compétition, elle est demeurée soudée et très organisée », explique Gabriel Brassard. Finalement, une des plus grandes fiertés des étudiants et de son université s’est avérée l’obtention du prix Spirit of the Event, meilleur esprit d’équipe, qui leur a été décerné pour leurs compétences et professionnalisme tout au long de la compétition. o Le Esteban VII a couru sur le Circuit des Amériques de F1 à Austin lors des épreuves qualificatives.

Pouvant atteindre les 85 km/h, le véhicule solaire requiert une foule de petites attentions avant chaque épreuve.

www.lautomobile.ca

14-10-14 10:46 AM

DENSOExpérience

L’ÉQUIPEMENT D’ORIGINE, NOTRE HÉRITAGE DENSO: tous les produits d’allumage tels que débitmètres d’air massique, capteurs d’oxygène, bougies, bobines d’allumage direct et jeux de câbles. N’acceptez rien d’autre.

DENSO fabrique des pièces de remplacement parfaites pour la plupart des applications. First Time Fit® vous assure que le travail sera bien fait la première fois. Fabriqués pour leur longévité et leur performance, les normes DENSO répondent aux plus hautes attentes. Procurez-vous DENSO et faites-nous confiance.

Nous sommes derrière vous.

Consultez notre gamme complète de pièces de remplacement First Time Fit® 1-888-96-DENSO densoautoparts.com/lautomobile compresseurs et composantes de climatisation • filtres • pompes à carburant • jeux de câbles d’allumage • capteurs d’oxygène • bougies • démarreurs • alternateurs • essuie-glaces

©2014 DENSO Produits et Services pour les Amériques Inc. First Time Fit ® est une marque déposée de DENSO Produits et Services pour les Amériques Inc.

Lauto_OctNov2014 issue.indd 5

Numériser avec votre téléphone intelligent pour en savoir davantage

14-10-14 10:46 AM

C’EST LA LOI

Décès du propriétaire

Véhicule abandonné pour entreposage

F

aute de pouvoir payer les réparations, il arrive que des automobilistes abandonnent leur véhicule dans un atelier.

Même si la situation paraît embarrassante, le propriétaire peut remédier à la situation en faisant signifier un avis au propriétaire dans les 90 jours suivant la fin des travaux pour ensuite se faire déclarer propriétaire du véhicule par la Société de l’assurance automobile du Québec.

Mais qu’arrive-t-il si le véhicule est abandonné suite au décès du propriétaire ?

Les faits

Le demandeur est un commerçant dans le domaine du remorquage. Un corps de police municipal a fait appel à ses services pour remorquer et remiser un véhicule qui a été abandonné dans un parc public par une personne qui s’est enlevée la vie.

Plusieurs mois plus tard, étant sans nouvelle de la famille du défunt, ni du service de police, le demandeur entreprend des démarches pour remettre le véhicule à la succession et se faire payer les frais de remorquage et d’entreposage. Après moult recherches, le demandeur apprend que les héritiers ont refusé la succession.

Le demandeur se tourne alors vers les policiers puisqu’il a effectué le remorquage suite à la requête d’un agent de la paix. En vertu des articles 391 et 392 du Code de la sécurité routière, c’est un policier qui avait décidé de faire déplacer et remiser le véhicule abandonné. En conjoncture, ces articles s’interprètent comme suit : un agent de la paix est autorisé à faire déplacer et remiser, aux frais de son propriétaire, un véhicule abandonné sur un chemin ou un terrain où le public est autorisé à circuler.

C’est en raison de l‘abandon du véhicule que la police a fait appel aux services du remorqueur. Pour se décharger de sa responsabilité, le corps de police et la municipalité font valoir au demandeur que celui-ci avait également signé un formulaire lors du

remorquage, lequel mentionne que le véhicule sera remorqué et entreposé aux frais du propriétaire.

Qui est le propriétaire ?

Puisque les héritiers ont renoncé à la succession et que la police a démontré qu’elle n’était pas responsable du véhicule, le demandeur doit s’adresser à qui ? Au sens de l’article 2 du Code de la sécurité routière, la définition de « propriétaire d’un véhicule » englobe toute personne (physique ou morale) qui en vertu d’un titre ou d’un terme est en droit de devenir propriétaire du véhicule. Somme toute, la réclamation doit être envoyée à celui qui est réputé être propriétaire du véhicule.

Après avoir vérifié le Registre des droits personnels et réels mobiliers (RDPRM), le

«

Lors du procès, la preuve a démontré que lors de l’achat du véhicule, l’institution financière avait fait publier la réserve de propriété de même que la cession par le concessionnaire en sa faveur. Quelques jours avant la tragédie, il est prouvé également que le défunt avait fait défaut de paie-

6 L’automobile / octobre–novembre 2014

Lauto_OctNov2014 issue.indd 6

ment et qu’un avis de déchéance du bénéfice du terme avait été préparé. Toutefois, suite au décès, la défenderesse a décidé d’assumer la perte financière.

Selon le tribunal, le concessionnaire avait valablement cédé son droit de propriété à l’institution financière, et ce jusqu’au paiement total du prix de vente. Cette échéance n’était pas encore survenue lors du décès.

Ainsi, la jurisprudence ne laisse planer aucun doute sur la nature de la relation juridique entre l’acheteur et le vendeur (ou le cessionnaire). Dans le cas présent, l’institution financière demeure propriétaire du véhicule et elle devait connaître l’étendue de ses obligations. Une fois le véhicule localisé, elle se devait d’en assumer la responsabilité. À cause des délais de l’affaire, la demande-

Ainsi, la jurisprudence ne laisse planer aucun doute sur la nature de la relation juridique entre l’acheteur et le vendeur (ou le cessionnaire)

demandeur a découvert que le défunt avait acquis le véhicule d’un concessionnaire, lequel avait cédé ses droits dans un contrat de vente à tempérament à une institution financière. Une fois avisée de la situation par le demandeur, l’institution financière l’a informé qu’elle n’avait aucun intérêt dans le véhicule. Face à ce refus, le demandeur a porté l’affaire devant les tribunaux.

La décision

Jean-François Guay, Avocat jfgavocat@sympatico.ca

»

resse réclame plus de 8000 $ en frais d’entreposage. Un montant que la défenderesse trouve exagéré. Le demandeur allègue être sans reproche car il a attendait le règlement de la succession pour être payé. Le tribunal a décidé de réduire le montant à 3 500 $ car le demandeur ne pouvait attendre passivement tout en engrangeant des profits. Ainsi, il avait l’obligation de prendre contact rapidement avec la succession, le corps de police ou vérifier le RDPRM. D’autant plus que le remorqueur n’en est pas à une première cause de cette espèce. o P.S. : À noter que les opinions exprimées dans ce texte ne sont pas une opinion juridique. Pour de plus amples informations, nous vous recommandons de consulter un avocat. www.lautomobile.ca

14-10-14 10:46 AM

MEILLEURE ÉCONOMIE DE CARBURANT JAMAIS OBTENUE PAR UN PICK-UP. VRAIMENT, LA MEILLEURE. Le tout nouveau Ram 1500 EcoDiesel 2014 s’habitue à marquer l’histoire. Plus tôt cette année, il a été nommé Camion de l’annéeMC selon Motor Trend pour la deuxième année consécutive, une première dans le monde des pick-up. De plus, il est le seul pick-up léger diesel au pays à offrir un rendement éconergétique d’une efficacité allant jusqu’à 7,1 L/100 km (40 mpg) sur route*, la meilleure économie de carburant jamais obtenue par un pick-up. Son moteur V6 EcoDiesel ultra efficace de 3 litres offre aussi une puissance de couple insurpassée pour un V6 de 420 lb-pi† et une capacité de remorquage allant jusqu’à 9 200 lb ≠. Alors, si vous voulez économiser sur le carburant tout en comptant sur un camion qui livre la marchandise à tout coup, prenez le volant d’un Ram 1500 EcoDiesel 2014. Sinon, vous passeriez à côté d’un camion qui est passé à l’histoire.

* Selon les cotes de consommation de carburant sur route d’ÉnerGuide 2014. Méthodes d’essai du gouvernement du Canada. La consommation de carburant varie selon les habitudes de conduite et d’autres facteurs. Consultez votre concessionnaire pour en savoir plus sur les cotes ÉnerGuide. Efficacité allant jusqu’à 10,2 L/100 km (28 mpg) en ville et 7,1 L/100 km (40 mpg) sur route pour le modèle Ram 1500 4x2 avec un moteur V6 EcoDiesel de 3 L à transmission automatique à 8 vitesses. Voyez votre concessionnaire pour des précisions supplémentaires sur le programme ÉnerGuide. ≠ Avec l’équipement approprié. † Selon le segment des gros camions d’Automotive News.

RAM est une marque de commerce déposée de Chrysler Group LLC et utilisée sous licence.

Lauto_OctNov2014 issue.indd 7

CAMIONRAM.CA

14-10-14 10:46 AM

FOR M ATION EN PNEUS

Yves Day Pirelli Canada yves.day@pirelli.com

Avec des SI !

©William Casey/Getty Images/iStockphoto

S

i tous vos clients vérifiaient régulièrement la pression de leurs pneus, y compris celle de la roue de secours à froid le matin, et ce au minimum une fois par mois.

Si avant d’entreprendre un long voyage (comme les snowbirds à l’automne qui migrent vers le sud) la pression d’air était au bon niveau avant le départ, il y aurait une économie de carburant intéressante ainsi qu’une usure plus uniforme de la bande de roulement des pneus.

Si en cas de surcharge de la voiture, les pneus étaient gonflés à la pression maximale indiqués sur le flanc de ceux-ci.

Si le gonflage des pneus à l’azote était fait en suivant la procédure suivante : lors du montage des pneus, les remplir d’azote avec une pression qui atteint deux fois celle recommandée par le manufacturier de la voiture, pour atteindre un pourcentage plus élevé d’azote (environ 95%), qui par le fait même prolongerait la durée de vie des pneus.

Si le parallélisme des roues de la voiture et le balancement des pneus étaient fait selon les recommandations de l’industrie du pneumatique, soit à environ tous les 15 000 kilomètres.

Si lors de l’installation de pneus neufs sur un véhicule nous respections toujours le symbole de vitesse et l’indice de charge recommandés par le manufacturier.

Si, tel que recommandé par la plupart des manufacturiers d’amortisseurs, ceux-ci étaient changés à tous les 80 000 kilomètres sur une voiture, les usures inégales de la semelle seraient de plus en plus rares sur un véhicule ayant un kilométrage élevé.

Si lors du remontage des roues sur la voiture, le serrage des écrous étaient fait de manière manuelle, ceci éviterait au maximum un voilage possible des disques de freins qui est bien souvent la cause d’une usure irrégulière du pneu et de vibrations dans le volant.

Si vous et vos clients entreposiez les pneus d’été de type UHP (haute performance) du-

rant la saison hivernale dans un endroit où la température est supérieure à 5 degrés Celsius, il y aurait beaucoup moins de plaintes de craquelure sur les épaulements du dessin de la semelle communément appelé cold cracking.

Si les recommandations de rotation des pneumatiques étaient faites à tous les 5000 kilomètres, comme suggéré par l’industrie du pneumatique pour les voitures de plus de 140 chevaux.

Si vous recommandiez de changer en même temps les quatre pneus sur un véhicule quatre roues motrices (4RM). En effet une tolérance maximale de 3/32e de pouce est tolérée entre l’essieu avant et arrière pour éviter des bris mécaniques au véhicule qui possède un différentiel central, comme sur les Audi et Subaru, par exemple.

Si, lorsque votre client se présente avec un pneu qui a eu une perforation, vous deviez absolument procéder à un examen rigoureux de l’intérieur du pneu. Pour ce faire, il faut absolument retirer le pneu de la roue, vérifier

8 L’automobile / octobre–novembre 2014

Lauto_OctNov2014 issue.indd 8

s’il y a eu dommage et éviter d’utiliser un cordon d’obturation qui est généralement utilisé pour une réparation temporaire.

Si, votre client se présentait avec des roues achetées sur le marché de la revente, vous vous assuriez que le mode de centrage de la roue est le même que celui de la roue de monte d’origine(direct fit).

Si, lors de l’équilibrage de l’ensemble jante et pneu, vous ajustiez l’équilibreuse à son plus haut degré de sensibilité (appelé balancement dynamique), pour y installer le poids le plus à l’extrémité des deux côtés de la jante.

Si je vous disais que quelque soit la marque et modèle de pneus d’hiver que vous recommandez à vos clients, vous montriez que le dessin de semelle des pneus d’hiver est beaucoup plus lamellisés que les pneus d’été et quatre saisons. Ajoutez qu’il sera nécessaire de s’habituer au nouveau comportement de la voiture lors des premières semaines d’utilisation de la voiture Et Si je vous souhaitais à tous et toutes une profitable saison froide ! o www.lautomobile.ca

14-10-14 10:46 AM

VOICI LE

NOUVEAU

avec Inhibiteurs Cor-Guard

MC

MC

Après 80 années de qualité attestée et d’innovation, Prestone a propulsé la technologie du liquide de refroidissement vers un nouveau sommet

MC

• Technologie de vie prolongée améliorée pour permettre au moteur de toute marque ou tout modèle de continuer à fonctionner • Prévient la corrosion • Se mélange avec toutes les couleurs d’antigel/de liquide de refroidissement • N'annulera pas la garantie du fabricant

FRAM Group Canada Inc.,

Lauto_OctNov2014 issue.indd 9

14-10-14 10:46 AM

SOLUTIONS EN SUSPENSION

Le traitement

Deux amortisseurs Rancho 5000 et deux butées Timbren.

MONROE sur un RAM 1500

La solution MONROE

une camionnette. Pour mieux servir le Rancho 5000 et éviter les affaissements prononcés, l’ajout de butées de suspension Timbren était suggéré : non seulement sont-elles plus hautes de 2.5 pouces mais leur forme ovale et leur rigidité servent à supporter la charge ou amortir les contrecoups de la route.

L’installation

C’est l’Atelier Yvon Lanthier qui a procédé à l’opération. Pour l’arrière, il est utile de déposer la fausse aile pour avoir accès plus librement aux composantes. Le Rancho 5000 est l’affaire de quelques minutes alors que la butée est tout simplement insérée par pression. Un jeu d’enfants. Pour l’avant, c’est la traditionnelle jambe de force avec ressort incorporé (coilover) qui demande plus de travail et d’attention lors du remplacement.

Quand un véhicule débarque sur le marché, les ingénieurs de Tenneco s’emploient à trouver les meilleures solutions de renouvellement et de bonification des suspensions.

Dans le cas du RAM 1500, un Rancho 5000 s’avérait la solution toute trouvée à l’avant comme à l’arrière. Le Rancho a été développé par les experts de Tenneco exclusivement pour les camionnettes; le remplacement, audelà des 80 000 km, redonne stabilité, confort et rendement à une camionnette qui transporte ou tracte.

Gaston Lanteigne, directeur de territoire pour Tenneco, nous rappelle : « Les automoLa différence entre la butée d’origine bilistes semblent oublier que même les ma(droite) et la nouvelle est marquante. nufacturiers recommandent le remplacement des amortisseurs à cet intervalle et que la présence de ces composantes de suspension redonnent de la souplesse en conduite. Nos experts ne parlent pas d’augmenter les capacités d’une camionnette de façon illégale mais de bonifier la suspension pour agrémenter la conduite. » D’ailleurs, on est très au pied de la lettre chez nos voisins américains dans le cas d’une caravane à sellette tractée par Il est utile de déposer la fausse aile pour accéder à l’amortisseur.

10 L’automobile / octobre–novembre 2014

Monsieur Lanteigne ajoute un détail : « Les installateurs ont tendance à enfoncer l’amortisseur avant d’installer le manchon protecteur, alors qu’il faut procéder au contraire à l’étirer au maximum pour assurer un bon fonctionnement dès le départ. »

Les résultats

Une fois la conversion terminée, nous avons chargé un bloc de 500 livres dans la boite (la série 1500 est un quart de tonne, rappelons-le) et la tenue de route s’est avérée plus ferme et stable en virage et lors des arrêts. Puis une roulotte de 24 pieds de 6000 livres a été arrimée à l’attelage remorque de série du RAM. Avant de requérir à des barres de nivellement comme on le fait le plus souvent, la camionnette est demeurée bien à l’horizontale et son comportement sur la route a été impeccable. Le traitement Monroe s’est donc avéré une agréable bonification tout en respectant les capacités de charge et de traction du véhicule. (SP) o

N

A

vec la cuvée 2010 de ses camionnettes 1500, Dodge, devenu RAM, avait opté pour de nouvelles suspensions. Une jambe de force avec double triangle de direction à l’avant et des ressorts à l’arrière à la place des lames qu’on retrouvait depuis des lustres. L’amortisseur monté à l’oblique était assorti d’une modeste butée de suspension qui limitait à peine l’affaissement de la caisse. Sans augmenter la charge dans la caisse ou le poids sur le timon en cas de remorquage, l’arrière devenait sensible et l’étalement de la masse supposait l’utilisation de barres de torsion ou de nivellement. De plus, le confort lors de longs trajets était accompagné d’une certaine inquiétude.

par Serge Poirier

Sans barres de nivellement, le plan horizontal a été atteint et la conduite bonifiée.

Le Rancho 5000 est spécialement conçu pour les camionnettes.

www.lautomobile.ca

14-BCA-0

Lauto_OctNov2014 issue.indd 10

14-10-14 10:46 AM

Excellente tenue de route Construction optimisée La nouvelle forme de la cavité répartit de façon égale la pression sur toute la surface de contact pour une usure uniforme de la bande de roulement et la performance tant sur la chaussée sèche que glacée ou enneigée.

Adhérence fiable Sculpture robuste • Le nombre d’arêtes des blocs pavés a été augmenté de 20 % pour accroître la maniabilité et la tenue de route dans les conditions hivernales,* • Les particules mordantes agissent comme des crampons microscopiques, fournissant une adhérence et une capacité de freinage fiables sur la glace, • Les lamelles 3D en zigzag procurent un effet mordant sans compromettre la rigidité des blocs pavés,

COUPÉS, BERLINES ET FOURGONNETTES

Pneu offert en 47 dimensions de 15 à 18 pouces, à indices de vitesse H et T

Puissante capacité de freinage Molécules musclées • Le composé nouvelle génération MulticellMD doté de la technologie NanoPro-TechMD résiste au durcissement par temps froid, permettant au pneu d’épouser la route et de maintenir son adhérence.

• Un nouveau revêtement hydrophile attire l’eau comme un aimant, épongeant la chaussée pour lutter contre le dérapage sur glace,

NO UV

EA U

*Par rapport au pneu BlizzakMC WS70MC

CONÇU POUR VAINCRE LES PIRES CONDITIONS HIVERNALES

LE PNEU OFFICIEL DE L’HIVER Conforme aux normes d’adhérence dans des conditions rigoureuses d’enneigement telles que définies par la Rubber Manufacturers Association (RMA) et l’Association canadienne du l’industrie du pneu en caoutchouc (TRAC).

14-BCA-0019 M1jmd Blizzak WS-80 Ad L'Automobile.indd 1

Lauto_OctNov2014 issue.indd 11

1 866 946-8473

TireSafety.com

BridgestoneTire.ca

9/19/14 3:05 PM

14-10-14 10:46 AM

TECHNICIEN AUTOMOBILE PROFESSIONNEL

TAP Aucune communication !

Avec l’analyseur contrôleur

les échanges et d’y mettre fin. Les constructeurs automobiles ont recours à plusieurs protocoles de communications différents.

Deux de ceux-là sont les plus répandus : le protocole Classe 2 et le protocole CAN.

Protocole Classe 2 Ghislain Roy Formation Technicien Expert, CEMEQ

C

’est officiellement une mauvaise journée. L’analyseur contrôleur ne communique pas avec le véhicule. Pourquoi ? Un problème de réseau ? Regardons plus en détail ce cas. Un protocole de communication est un ensemble de règles qui régissent l’échange d’informations dans un réseau. Il détermine, entre autres, le débit de la communication ainsi que la façon d’établir

« » La SAE classe les protocoles de communication selon la vitesse de transmission des données.

Le protocole Classe 2 est le premier protocole à avoir été standardisé dans l’industrie automobile en 1988. Ce protocole, aussi appelé Class 2 ou J1850, est fréquemment utilisé dans plusieurs véhicules. Avec ce protocole, tous les modules de commande sont égaux sur le réseau. Chaque module peut donc communiquer des informations à tout moment.

Lorsqu’il n’y a pas d’activité sur le réseau, la tension dans le circuit est de 0 V. Lors de la transmission d’informations, le module émetteur fait augmenter la tension à 7 V environ avec une largeur d’impulsion variable.

Plus il y a d’activité sur le réseau et plus la vitesse de transmission des données augmente. Le protocole Classe 2 est relié à la borne numéro 2 du connecteur de liaison de données.

Protocole CAN

Le protocole CAN (Controller Area Network)

12 L’automobile / octobre–novembre 2014

Lauto_OctNov2014 issue.indd 12

pour l’automobile a été mis au point par la multinationale Robert Bosch dans les années 1980 et a été présenté dans les véhicules de marque Volkswagen dès 1993. Depuis 2009, ce protocole est obligatoire dans toutes les voitures vendues en Amérique du Nord.

Avec le protocole CAN, chaque message transmis se compose de plusieurs couches dont une qui correspond à l’identificateur du message (ID). Chaque module de commande relié au réseau reçoit le même message et vérifie si celui-ci est pertinent pour lui grâce à l’identificateur du message. Si tel est le cas, il traite l’information en conséquence, autrement il l’ignore.

Le protocole CAN peut être subdivisé en plusieurs classes (A, B et C) selon la quantité et le débit des informations dans le réseau de communication. Il peut aussi porter différents noms, comme GMLAN, MSCAN ou BCAN. De manière générale, on distingue les protocoles CAN basse vitesse, dont le protocole comporte un seul fil, et le protocole CAN haute vitesse, dont le réseau possède deux fils.

Sur le connecteur de liaison de données, le protocole CAN occupe les bornes 6 et 14.

La SAE (Society of Automotive Engineers) classe les protocoles de communication selon la vitesse de transmission des données. www.lautomobile.ca

14-10-14 10:46 AM

P

Protocole CAN de classe B

Le protocole CAN de classe B utilise habituellement deux conducteurs dans le réseau de communication. Si l’un des deux conducteurs est en court-circuit ou en circuit ouvert, la communication n’est ainsi pas interrompue, puisque la même information est transmise en même temps dans les deux circuits (CAN High et CAN Low). Lorsqu’il n’y a pas d’activité sur le réseau, la tension dans le circuit CAN High est de 1,5 V tandis que celle dans le circuit CAN Low est de 3,5 V. Notez qu’il s’agit là de valeurs types qui peuvent varier légèrement. Pour communiquer, les modules de commande augmentent la tension dans le circuit CAN High à 3,5 V et abaissent en même temps la tension à 1,5 V dans le circuit CAN Low Tous les modules de commande du réseau possèdent une résistance par circuit. Ces résistances servent à éliminer les tensions parasites pouvant corrompre les informations partagées dans le réseau.

«

transmission d’informations, la tension dans le circuit CAN High augmente à 3,5 V tandis que la tension du circuit CAN Low baisse à 1,5 V. Chaque module de commande est branché en parallèle dans le réseau. À chaque extrémité du réseau se trouve une résistance de 120 ohms ce qui crée une résistance totale de 60 ohms.

Cette résistance totale sert à éliminer l’effet de réflexion (retour) du signal dans le réseau, effet qui survient naturellement à une fréquence de transmission élevée et qui a pour conséquence d’altérer les signaux. Les résistances peuvent être intégrées à un module de commande ou à un connecteur placé aux extrémités du réseau.

L’une des façons les plus rapides de vérifier le réseau se fait avec l’appareil suivant.

Le protocole CAN peut être subdivisé en plusieurs classes (A, B et C) selon la quantité et le débit des informations

»

tion. S’il y a présence de communication sur le réseau CAN comme sur la figure qui suit, c’est possiblement un problème d’analyseur contrôleur qui vous donne le message « pas de communication ». Merci au CEMEQ pour la référence. o

Protocole CAN de classe C

Le réseau haute vitesse du protocole CAN est utilisé pour l’échange en temps réel de données critiques. Les modules branchés à ce réseau sont responsables de la gestion du groupe motopropulseur, du système de freins antiblocage et de la traction asservie ainsi que du système de contrôle de la stabilité du véhicule. Ce protocole utilise deux circuits (CAN High et CAN Low). Lorsqu’il n’y a pas d’activité sur le réseau, les deux circuits ont une tension de 2,5 V. Lorsqu’il y a

S’il y a une communication sur le réseau, le LED autour du numéro de la borne clignote. Il est aussi possible de brancher le multimètre ou l’oscilloscope directement dans l’orifice pour pouvoir faire la vérifica-

CLASSE

VITESSE DE TRANSMISSION

UTILISATION DANS LE VÉHICULE

A

Jusqu’à 10 kbit/s

Accessoires du véhicule : • éclairage intérieur ; • lève-vitres électriques ; • verrouillage électrique ; • etc.

B

De 10 à 125 kbit/s

Informations de différents systèmes : • ordinateur de bord ; • air climatisé à commande électronique ; • appareil de diagnostic (vitesse de communication avec les modules de commande) ; • etc.

C

De 125 kbit/s à 1 Mbit/s

Contrôle en temps réel des systèmes : • du groupe motopropulseur ; • de la suspension électronique ; • de stabilité directionnelle (ESC) ; • etc.

(un seul fil)

(deux fils) 1,5 volt sur un fil et 3,5 volts sur l’autre

(deux fils) 2,5 volts sur chacun et la tension diminue à 1,5 volt sur l’un et augmente à 3,5 volts sur l’autre

www.lautomobile.ca

Lauto_OctNov2014 issue.indd 13

octobre–novembre 2014/ L’automobile 13

14-10-14 10:46 AM

AC TIVITÉS

Can-Am Spyder, le vent dans les voiles

L

es produits récréatifs de Bombardier (BRP) sont reconnus pour la qualité de ses motoneiges, motomarines et véhicules tout-terrain. Depuis 2007, l’offre s’étend à une moto 3 roues, la Can-Am Spyder, déjà vendue à des dizaines de milliers d’exemplaires dans le monde. Joseph-ArLes ensembles de jambe de force

ReadyMount

MC

mand Bombardier serait fier de ce produit et son succès !

La Spyder attire le regard par son look accrocheur, en forme de Y, avec deux roues directrices à l’avant et une roue motrice à l’arrière. Cette géométrie fait en sorte que la stabilité sur route ne devient plus un en-

NOUS AVONS AUGMENTÉ DE PLUS

DE 25% NOTRE GAMME DE PRODUITS

Le Can-Am Spyder F3 est le petit dernier ajouté à la gamme des trois roues de BRP qui se personnalise selon le conducteur.

jeu mais plutôt un avantage rassurant. Le conducteur n’a plus à maintenir sa moto en équilibre et contrebalancer la masse, ce qui plaît à madame et monsieur, aux petits gabarits et aux conducteurs vieillissants.

Ce concept a permis à Bombardier de s’entendre avec la SAAQ pour limiter l’obtention du permis moto à une série de 7 heures seulement, le coût étant le plus souvent défrayé par le concessionnaire.

Du tourisme au mode sport

Usinées avec précision

Nous rivalisons avec nos compétiteurs pour l’étendue de notre gamme mais aucun n’offre autant de qualité.

Nous avons ajouté 40 nouvelles applications, des primeurs sur le marché, à notre gamme Premium ReadyMountMC. Ainsi, le plus grand nom dans le domaine de la suspension demeurera toujours le premier choix

Ajustées au montage

pour les jambes de force pré-assemblées. Tout comme chaque amortisseur ou jambe de force que nous fabriquons, chaque unité pré-assemblée est manufacturée avec précision selon les normes d’origine, après des tests sur chaque composante et des essais sur route, afin

Testées sur la route

d’assurer une qualité supérieure. De plus, chaque nouveau design de jambe de force a été soumis avec succès à plus d’un million de cycles et comprend la nouvelle Technologie G-ForceMC. Donc, visitez le Gabriel.com dès aujourd’hui, examinez notre gamme complète d’environ 200 jambes de force ReadyMount et apprenez pourquoi ce sont les composantes idéales pour vous et vos clients.

Pour en savoir davantage!

Numérisez ici pour apprendre comment vous obtenez plus avec Gabriel ReadyMount!

Visitez nous au kiosque 2621 à l’AAPEX 14 L’automobile / octobre–novembre 2014

Lauto_OctNov2014 issue.indd 14

Le modèle RT est celui dit de tourisme. Une foule d’options rendront la balade confortable et agréable, des belles journées d’avril aux derniers sursauts de chaleur en octobre. Dotée de poignées chauffantes et d’un pare-brise électrique, elle procure la plus grande capacité de chargement, idéale pour les longues randonnées. Pour une version plus sportive, la ST offre une bonne combinaison entre confort et puissance.

Pour ceux qui recherchent la stabilité agrémentée d’un côté plus agressif et sportif, voilà que la version RS propose plus de performance.

Finalement, la F3, se démarque par le système de personnalisation UFit qui permet de modifier sa moto selon le style de conduite, l’emplacement des repose-pieds et des guidons.

Plus de «Oumph»

Les modèles F3 et RT offrent une transmission semi-automatique ou manuelle à 6 rapports et une marche arrière. Le 3 cylindres livre 115 chevaux et 96 lb-pi de couple. Quant aux RS et ST, il s’agit d’un moteur 2 cylindres de 990 cc produisant 106 chevaux et 77 lb-pi de couple, avec une transmission semi-automatique ou manuelle de 5 rapports. Les plus téméraires souhaiteraient un moteur plus puissant en option pour hausser le taux de plaisir et d’adrénaline.

Avec un prix de départ de 17 974 $, une CanAm Spyder est une alternative intéressante pour ceux qui recherchent confort, stabilité et maniabilité pour leurs dollars-loisirs. Ainsi, ce produit québécois est bien adapté aux conditions des routes de son propre pays ! (EPD) o www.lautomobile.ca

14-10-14 10:46 AM

fo

* U co et ma to

ON VOUS EN DONNE PLUS POUR VOTRE ARGENT. La plupart des pièces Ford et Motorcraft® sont maintenant couvertes d’une garantie de deux ans qui inclut jusqu’à 150 $* en main-d’oeuvre. Nos pièces sont également conçues pour convenir à pratiquement toutes les marques et modèles concurrents. Pour des pièces de qualité et plus de clients satisfaits, optez pour des pièces Ford d’origine offertes seulement chez votre détaillant Ford.

LA NOUVELLE GARANTIE* FORD

SUR LES PIÈCES

DISTANCE ILLIMITÉE MAIN-D’ŒUVRE COMPRISE

2 ANS

ford.ca

* Une garantie limitée de 24 mois/kilométrage illimité (selon la première éventualité) s’applique à la plupart des pièces Ford/Motorcraft® d’origine et des accessoires Ford d’origine (achetés auprès d’un concessionnaire Ford ou Ford Lincoln ou d’un grossiste agréé par un concessionnaire Ford) pour les voitures et les camionnettes et présentant un défaut de matériau ou de fabrication. Les pièces, la main-d’œuvre et le remorquage sont couverts dans le cas des pièces et accessoires installés par le concessionnaire; seules les pièces sont couvertes dans le cas des pièces et accessoires vendus au comptoir; les pièces et la main-d’œuvre (jusqu’à concurrence de 150 $) sont couvertes dans le cas des pièces et accessoires achetés en gros ou destinés aux véhicules de parcs. Veuillez consulter votre concessionnaire Ford pour obtenir tous les détails sur les limitations de cette garantie. Motorcraft® est une marque déposée de Ford du Canada Limitée. © 2014 Ford du Canada Limitée. Tous droits réservés.

Lauto_OctNov2014 issue.indd 15

14-10-14 10:46 AM

NOUVELLES TECHNOLOGIES

Pour que tout roule mieux !

Équipement PNEUMATIQUE par Tom Venetis

Des avancées technologiques ont rendu les changements et l’équilibrage des pneus, de même que le parallélisme, plus faciles et plus rapides.

U

n meilleur équipement dans un atelier permet d’atteindre deux buts : améliorer la productivité et faciliter le travail des techniciens. Il ne sert à rien d’avoir un nouveau changeur de pneus, un balançeur ou un système d’alignement si le travail en atelier est ralenti ou si la tâche du technicien est plus ardue. « Les nouvelles technologies ont ajouté des étapes et des défis à ce qui était des tâches plutôt faciles il y a quelques années, lance Dino Hatz, directeur du développement des affaires chez Hunter Engineering Canada.

Par contre, l’industrie de l’équipement et de l’outillage a fourni plusieurs palliatifs pendant cette période d’évolution de l’équipement. Ces solutions, à l’occasion, se sont montrées inefficaces et ont été perçues par l’utilisateur comme des entraves alors qu’on croyait que tout serait plus facile. Le facteur humain fait en sorte qu’un technicien cherche toujours un raccourci, ce qui le ramenait immanquablement à la case départ. » « La véritable avancée de nos jours tient à l’intégration harmonisée de ces technologies dans un système simple et facile à utiliser, capable d’accomplir plusieurs tâches à la fois. »

L’évolution des changeurs de pneus

Voici une pièce d’équipement où la présence de la technologie est devenue très visible. Il suffit de penser aux différentes étapes requises voilà à peine une décennie et le travail manuel requis pour positionner le pneu sur l’appareil avant de l’opérer. Il n’y avait rien de facile et le travail pouvait être éreintant pour un technicien selon la dimension du pneu. L’arrivée des dimensions plus grandes, des roues dispendieuses et des capteurs de pression a compliqué la situation. Toutes ces caractéristiques ne faisaient qu’engourdir les opérations et causer des maux de dos aux techniciens.

Les fabricants de changeurs de pneus présentent une panoplie de technologies qui rendent l’opération sans effort. Il faut encore manipuler les pneus, mais il suffira au technicien de les faire rouler entre le véhicule et le changeur ! De nos jours, ces appareils ont un bras de fixation rapide qui retient la roue en place pendant la rotation, des plaques de serrage pneumatiques et des bras de force pour tringles complètement automatisés.

D’autres sont munis de lasers reliés à un système informatisé qui numérisera le flanc du pneu et de la jante, éliminant les ralentisse-

16 L’automobile / octobre–novembre 2014

Lauto_OctNov2014 issue.indd 16

©wathanyu/Getty Images/iStockphoto

ments et les risques d’erreur quand le technicien fait face à des dimensions inhabituelles ou des jantes dispendieuses. Les erreurs sont maintenant choses du passé. « Les changeurs de pneus sont plus performants de nos jours parce qu’il suffit d’un opérateur même pour des roues problématiques, signale Scott Farr, directeur du développement et de l’entretien de l’équipement chez Bosch Automotive, Service et Solutions. La plupart des ateliers possèdent sinon peuvent ajouter des élévateurs à pneu sur les changeurs ou les balançeurs; ce qu’ils devraient installer s’ils manipulent des ensembles plus grands ou plus lourds. Une grande attention devrait être portée au choix des accessoires et adaptateurs. Ce qui est encore plus vrai pour les jantes haut de gamme. Les changeurs, sans certaines de ces composantes, rendent plutôt difficile le travail sur des pneus de haute performance UHP ou des roulage à plat RF. » « Présentement, le temps moyen pour démonter et remonter un pneu nécessite 80 % plus de temps et demande plus de talent et de concentration qu’il y a dix ans, ajoute Hatz.

En même temps, les coûts d’exploitation augmentent alors que la main d’œuvre qualiwww.lautomobile.ca

14-10-14 10:46 AM

Le changeur de pneus avec élévateur Bosch TCE 4435 THP30 réduit la torsion lors du montage et démontage, si bien que les dommages aux jantes et aux pneus sont presque impossibles. Le Bosch TCE 4435 THP peut recevoir des ensembles jusqu’à 43 pouces et son système de gonflage est au moins 25 % plus rapide que la compétition.

fiée se fait plus rare. Notre changeur de pneus Revolution propose d’une part des contrôles numériques informatisés et des assistances électromécaniques et hydrauliques pour faciliter le processus. Ceci a pour conséquence de faire du technicien un simple préposé qui n’a plus qu’à placer la roue sur l’appareil et enregistrer quelques données de base, dont le positionnement du rebord supérieur de la jante, celui du capteur de pression et la pression recommandée. Il ne reste plus qu’à retirer le vieux pneu et présenter le nouveau, installer le boyau de gonflage et reprendre le nouvel assemblage une fois l’opération terminée. Et recommencer avec une autre roue. » « Toute l’opération requiert 15 % moins de temps et réduit de beaucoup les chances d’endommager une composante, dont le capteur de pression. La diminution de l’effort physique requis dans l’opération, dont l’élévateur à pneu, réduit les risques de blessures et met tous les opérateurs sur le même pied, peu importe leur capacité physique, leur gabarit ou leur expérience. » « Avec des ensembles pneu et jante plus grands et des profils bas, il faut des équipements beaucoup plus sophistiqués quand il s’agit d’installer des pneus à profil très bas sur des jantes surdimensionnées sans déchirer le pneu ou égratigner la jante, déclare www.lautomobile.ca

Lauto_OctNov2014 issue.indd 17

Le changeur de pneus Revolution de Hunter Engineering est complètement automatisé avec une tourelle sans levier et des bras de force articulés; il offre un écran tactile informatisé et un système de gonflage plus rapide.

Bruce Buckborough, propriétaire de Babco Sales Ltd., un distributeur d’outils et d’équipement pour les ateliers de mécanique canadiens. Les changeurs de pneus de nos jours possèdent une tourelle d’opérations comme nos Ranger R980NXT, R76ATR ou deux tourelles comme le Ranger R80DTXF. Notre modèle haut de gamme Ranger RX3040 en est un mains libres qui ne se sert pas de rouleau de montage. Cependant, il possède une caméra qui permet de voir sous l’ensemble pneu et jante sur un écran de sept pouces. »

Quand l’équilibrage se raffine

Afin d’améliorer leur efficacité, beaucoup de balançeurs de pneus proposent des caractéristiques intéressantes qui activent le travail en atelier. Bosch offre un faisceau lumineux circulaire qui éclaire efficacement l’intérieur de la roue et un indicateur de pesées EZ Fix avec laser pour améliorer la précision de l’emplacement; on évite ainsi le temps de vérification de l’équilibrage et une nouvelle pose de pesées. « La fonction EZ Fix, dans la plupart des cas, ne demande même pas au technicien de vérifier l’endroit où les pesées sont fixées, ajoute monsieur Farr de Bosch. « L’équilibrage, tel qu’on l’entend, assure une répartition de la masse autour de la roue

afin de neutraliser les forces centrifuges.

C’est encore la façon de faire mais l’histoire ne commence ni ne se termine là, nous confie Hatz. La prolifération des produits (jantes et pneus) de mauvaise qualité sur le marché apporte son lot de problèmes, surtout avec les roues à usage multiple. Plusieurs installateurs remontent les roues sans se préoccuper des rondelles de centrage, laissant la corvée de centrage à l’outil à percussions quand il écrase les boulons de roues. Le balançeur n’y pourra rien; pourtant, en éliminant certains problèmes, on peut arriver à un meilleur résultat. » À cet effet, Hunter Engineering a perfectionné ses balançeurs depuis longtemps. Son modèle Road Force avec diagnostic de la roue, disponible depuis presque 20 ans, offrait un rouleau qui appliquait une charge quand la roue tournait afin de simuler et mesurer les forces qui s’appliqueront lorsque la roue entrera en contact avec la route. De nos jours, il propose aussi un élévateur à pneu pour faciliter le montage. « Malgré ces nombreuses innovations depuis toutes ces années, signale Hatz, la principale préoccupation pour les utilisateurs concernait le temps additionnel requis pour un test routier simulé, si bien qu’on négligeait l’opération du rouleau de charge à Suite à la page 28

octobre–novembre 2014 / L’automobile 17

14-10-14 10:46 AM

ÉVÉNEMENTS

Expo-vente Uni-Sélect

Le rendez-vous de la rentrée

A

us à Visitez noX AAPE NV Las Vegas, bre 4-6 novemfoire Stand de 33029

LIQUI MOLY produit des huiles moteur avec homologations constructeur pour tous les véhicules.

Depuis 1957, les automobilistes allemands font confiance à LIQUI MOLY. Notre entreprise propose des huiles moteur et des additifs de grande qualité pour véhicules à essence et diesel.

N‘est-il pas temps que vous découvriez, vous aussi, les produits LIQUI MOLY ?

lors qu’Uni-Sélect annonçait un sur les nouvelles technologies, les méthodes changement de bannière un peu de travail et de profiter de rabais. Qu’il plus tôt cette année, il conviait ses s’agisse d’un client ou d’un fournisseur, il y fournisseurs et ses membres à leur ren- en a eu pour tous les goûts et tous les becontre annuelle ? L’Expo-vente annuelle, soins. Bref, un autre succès pour Uni-Sélect! longtemps tenue à St-Hyacinthe, avait élu domicile à Laval cette année à la Place For- Uni-Sélect en Argentine zani. Et se déplacera vers Drummondville L’industrie automobile, ce sont aussi des l’an prochain. Serait-ce le prélude à une al- événements qui semblent un peu fous pour ternance rive-nord et certains mais réalisables rive-sud ? Le changepour d’autres. En voici ment fût apprécié par les un bel exemple avec deux visiteurs. employés du départeSignalons que l’Expoment de la comptabilité Vente est devenu une du siège social d’Uni-Séréunion de famille. Bien lect, Nadine Collette que les communications (pilote) et Anick Bourget n’ont jamais été aussi fa(co-pilote), qui prenciles entre les intervedront part à la course du nants, il n’y a rien À droite Nadine Collette, pilote et Anick Trophée Rose des Andes Bourget, copilote, seront du Trophée Rose comme une rencontre des Andes en Argentine en avril prochain. en Argentine. entre individus. C’est Cette épreuve d’endul’occasion de montrer son dernier matériel, rance en est à sa deuxième édition et ded’en faire l’essai, de négocier son prix ou le meure une épreuve d’orientation non vitesse moment de la livraison. Bien plus que le réservée exclusivement aux femmes. Une crayon, le porte-clef ou le contenant de lu- cinquantaine d’équipes ont participé à l’édibrifiant, c’est le moment de présenter son tion inaugurale, dont près de la moitié du patron venu de Toronto pour l’occasion et Québec. En 2015, les équipages traversequi « s’excouse dé né pa parler le franchaise ront 2700 kilomètres du 12 au 23 avril 2015 ! » C’est surtout l’occasion de rencontrer les à travers la Pampa argentine qui sert égaleDelfosse, Cousineau ou Lanteigne qui sont ment de prélude au célèbre rallye-raid Daparmi les animateurs depuis tant d’années. kar. Pour y parvenir, les deux coéquipières Selon les fournisseurs et les responsables ont suivi quelques formations telles que du de l’événement, le nombre de visiteurs a été repérage avec boussole et de la conduite très intéressant, malgré le nouvel emplace- dans le sable. Cet événement, à but social, ment. On peut imaginer que les ventes, et permettra d’accumuler des fonds pour disurtout le réseautage, ont suivi. En quelques vers organismes, dont un qui vient en aide décennies, le nombre de représentants a di- aux enfants handicapés en Argentine. Une minué et la visite mensuelle est devenue autre partie des sommes amassées sera verbiannuelle dans bien des cas. Il n’y a rien sée à Tel-Jeune au Québec. C’est une avencomme le contact. ture que L’Automobile suivra avidement Ce fût donc l’occasion idéale d’échanger jusqu’en avril 2015 ! (EPD) o

www.liqui-moly.us Available at:

Jean-Yves Delfosse était heureux De Monroe, Gaston Lanteigne n’a Carl Pinsonnault de Walter de retrouver des clients, qui sont pas perdu de sa verve et surtout Technologies a été fort occupé avec des carrossiers. aussi des amis. son sourire.

www.lautomobile.ca

19005_Ra Lauto_OctNov2014 issue.indd 18

14-10-14 10:46 AM

LE CHALLENGER RENCoNtRE LE CHAMPIoN IntroduIsant andrew ranger et le nouveau Mopar dodge Challenger!

Md

Mopar n°27 2014 Dodge Challenger

Andrew Ranger, Deux-fois NCATS Champion

Lorsque vous mettez deux-fois NCATS Champion Andrew Ranger ainsi que le tout nouveau Mopar Challenger n°27 ensemble, vous avez une équipe gagnante. Et quand vous demandez les pièces et accessoires authentiques sur votre véhicule Chrysler, Jeep , Dodge, Ram ou FIAT , vous serez gagnant aussi. Insistez sur la qualité Mopar. N’en demandez rien de moins!

MD

MD

MD

Pour plus d’information sur le calendrier des évènements pour Ranger et le Mopar n°27 Dodge Challenger dans la série Canadian Tire, visitez la section Sports motorisé à Mopar.ca

Service & Réparations

Refabriqués

Collision

Performance & Accessoires

18682 ©2014 Chrysler Canada Inc. Chrysler, Jeep, Dodge, Ram et Mopar sont des marques de commerce déposées de Chrysler Group LLC ou Chrysler Canada Inc., utilisées sous licence. FIAT est une marque de commerce déposée de Fiat Group Marketing & Corporate Communication SpA, utilisée sous licence par Chrysler Group LLC.

19005_RangerAdResize.indd 1 Lauto_OctNov2014 issue.indd 19

7/23/14 9:38 AM 14-10-14 10:46 AM

SEC TION ENVIRONNEMENT

Énergie alternative électrique

L’EVSE ou le chargeur branché au réseau par Yves Racette, Enseignant EMEMM

L

a norme SAE J1772, adoptée par les fabricants pour tous les véhicules électriques depuis 2011, concerne la prise EVSE. Elle s’applique uniquement au niveau des systèmes I et 2 pour l’instant.

Les bornes de recharge fournissent l’énergie au véhicule, sous la forme d’une tension alternative (CA) élevée ou continue (CC).

Trois niveaux de puissance ont été définis.

Ils n’ont pas tous la fonction de chargeur, qui dans certains cas doit transformer l’énergie appliquée directement sur la batterie, mais ils ont plutôt une fonction de synchronisation dans certains cas pour transférer sécuritairement l’énergie du réseau au chargeur qui est intégré au véhicule.

Les niveaux de recharge sont regroupés en 3 niveaux fondamentaux : La borne de niveau 1 sert aux applications domestiques. En Amérique du Nord, il faut entre 15 et 18 ampères à 120 volts délivrant environ1,9 kW de puissance. Le véhicule rechargeable est livré avec un EVSE (Electric Vehicule Supply Equipment) et un cordon d’alimentation pour le brancher à une prise de courant domestique. La recharge nécessite de 8 à 24 heures selon l’état de la batterie haut voltage.

La borne de niveau 2 fournit jusqu’à 20 kW de puissance d’une source de courant alternatif (AC) de 240V jusqu’à 80 ampères.

Ici, la SAE a défini la norme J1772 pour normaliser le connecteur et le câble de charge.

Ce câble ou coupleur est fixé de façon permanente à la station. Un électricien peut installer une telle borne à domicile tandis que ces bornes sont fournies dans la collectivité

7 manufacturiers s’entendent pour des prises combo

par des organismes ou entreprises pour leurs employés ou clients à petit frais ou gratuitement. La durée moyenne passe de 4 à 6 heures selon l’état de charge de la batterie.

Les bornes de niveau 3 arrivent au Québec et sont un peu différentes. Ce sont de vraies bornes de recharge qui procurent une recharge rapide. Cette borne fournit des courants avec des tensions élevées entre 300 et 500 volts CC, délivrant une puissance maximale de 90 kW. Il existe plusieurs normes dans l’industrie, dont un coupleur hybride SAE J1772 appelé combo, en option sur la Spark électrique 2013. Présentement, 7 manufacturiers s’entendent pour offrir cette option (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche et Volkswagen). D’autres manufacturiers s’ajouteront d’ici 2016.

L’autre coupleur disponible est le CHAdeMO, fabriqué par les Japonais. Certains électriques possèdent déjà ce coupleur, en option, comme la Mitsubishi I-Miev, la KIA Soul EV et la Nissan LEAF. Les bornes de niveau 3 livrent jusqu’à 80 % de la charge en moins de 30 minutes à une température de 20 Cº, un outil idéal pour assurer l’autonomie aux électriques sur de longs trajets, avec des arrêts pour refaire le plein d’énergie.

Et le futur ?

La charge inductive sans fil contribuera à populariser les électriques (VE) en facilitant

Un exemple de borne par induction pour une Volt

20 L’automobile / octobre–novembre 2014

Lauto_OctNov2014 issue.indd 20

la recharge. Si cette technologie pouvait être installée dans les routes, il serait possible de charger les véhicules pendant qu’ils roulent !

Ce processus est connu comme la charge dynamique.

Le système crée un champ électromagnétique localisé dans un tampon de charge, qui s’active quand un véhicule avec un plot correspondant est positionné au-dessus. Le champ induit un courant dans le tampon de réception et fournit du courant pour recharger la batterie.

L’objectif de l’industrie est un système commercial à plus de 90% d’efficacité. Cependant, certains systèmes de charge ont déclaré avoir des pertes d’efficacité entre 15 et 20 %. La charge conductrice est généralement 1 ou 2 % plus efficace que le sans-fil. Il faut noter que, comme la puissance augmente de 3,3 kW à 6,6 kW jusqu’à 20 kW, l’efficacité de charge peut augmenter puisque les pertes permanentes sont les mêmes pour tous les niveaux de puissance.

Il y aura toujours un besoin pour une charge fixe à la maison ou dans les lieux de travail. Mais très certainement l’idée d’être en mesure de ramasser la charge pendant que vous conduisez entre deux villes supprimerait l’anxiété de rester pris et manqué de charge pour vous rendre à destination (range anxiety).

En réduisant la taille de la batterie, en rendant les voitures moins dispendieuses et plus légères et en conservant une autonomie prolongée, l’électrique serait une bien meilleure proposition pour le marché. o

Le Soul EV offre les deux prises, niveaux 1 et 2 combinés à gauche et CHAdeMO à droite

www.lautomobile.ca

14-10-14 10:46 AM

lautomobile.ca Répertoire automobile en ligne Visitez les sites internet de ces compagnies et consultez la liste de nos Bonnes Adresses sur le www.lautomobile.ca Pour savoir comment votre entreprise peut être ajoutée dans ce répertoire, veuillez contacter mgadbois@lautomobile.ca

ÉLECTRONIQUE AUTOMOBILE Allan’s Automotive Electronics Ltée.

SERVICES DE GESTION D’ENTREPRISE Voici Médiaposte clicMC

www.allansautomotive.com Téléphone : (780) 469 – 8060 Votre spécialiste en vente, service et réparation d’équipement de diagnostic.

Nous offrons des garanties et l’entretien pour la plupart des marques d’équipement de diagnostic automobile.

PIÈCES ET ACCESSOIRES AUTOMOBILE Aisin World Corp. of America, Inc. (AWA), Un leader de premier rang comme fournisseur de composantes automobile et un des plus importants manufacturiers de pièces pour le marché secondaire.

La technologie et l’expertise de AISIN dans l’équipement d’origine sont mises à profits pour assurer la qualité et la fiabilité des produits.

Pour en savoir davantage au sujet de nos produits, demandez un catalogue dès aujourd’hui. www.aisinaftermarket.com Goodyear Engineered Products (Veyance) www.goodyearep.com/aftermarket La recherche et le développement Voilà deux des principales raisons qui confèrent aux produits d’aprèsmarché de Goodyear un rendement maximal et une valeur exceptionnelle.

Médiaposte clicMC est un outil en ligne simple et rapide qui fait la promotion de votre petite entreprise. Il vous permet de choisir parmi une foule de gabarits, de cibler précisément votre clientèle et de communiquer jour et nuit avec un expert consultant. Il prend également en charge l’impression et l’envoi de votre message. Laissez l’outil Médiaposte clicMC s’occuper de vos campagnes marketing.

Entrez le code promo 50SOLDE2 et obtenez UN RABAIS DE 50 $* lors de votre PREMIÈRE COMMANDE à postescanada.ca/mediaposteclic The Automotive Aftermarket E-Learning Centre Ltd www.aaec.ca AAEC - BEST – Évaluation, support et formation en entreprise – La formation et le coaching avec des méthodes éprouvées en gestion d’entreprise contribuent aux profits d’une entreprise, à l’esprit d’équipe et un bon positionnement dans le marché.

Vehicle Integrity Manager www.vehicleim.com/ Bien plus qu’une solution de remplacement pour votre feuille d’inspection.

Les inspections électroniques ne sont que le début !

NETTOYEURS À MAINS GOJO Industries, Inc. www.automotive.gojo.com GOJO est un manufacturier de pointe en produits et service de soins de la peau pour différents marchés, incluant ceux de l’automobile et de la fabrication.

GOJO s’engage à créer du bien-être grâce à ses produits d’hygiène et de soins de la peau.

NGK Spark Plugs Canada Limitée www.ngksparkplugs.ca Le leader mondial en bougies, en sondes d’oxygène et en câbles d’allumage.

Le choix en monte d’origine de 87 % des manufacturiers du monde S.B International Inc. www.sbintl.com « Nous faisons ronronner les moteurs ! »

OUTILS ET ÉQUIPEMENT AIR LIQUIDE CANADA INC.

RECYCLEURS AUTOMOBILE Carcone’s Auto Recycling and Wheel Refinishing www.carcone.com Avec plus de 32 ans d’expérience, Carcone’s Auto Recycling & Wheel Refinishing deviendra votre fournisseur unique en matière de produits automobile recyclés de qualité et de jantes réparées.

Appelez aujourd’hui le (800) 263 – 2022 ou visitez notre site au www.carcone.com Standard Auto Wreckers Consultez notre inventaire en ligne au : www. standardautowreckers.com ou appelez nous au (416) 286 – 8686.

Notre réputé département de livraison s’assurera que vos pièces arriveront en toute sécurité.

www.lautomobile.ca

Lauto_OctNov2014 issue.indd 21

produits de soudure.

www.airliquide.ca Votre fournisseur unique pour tous vos besoins en gaz industriels et en

Auto Test Tools.ca

Le spécialiste pour tous les outils de diagnostic et les accessoires.

Consultez le www.auto-know.com, contactez ronbrown@on.aibn.com ou signalez le (800) 665 – 8773

GROSSISTES DISTRIBUTEURS ET GROUPES D’ACHATS Bestbuy Distributors Limitée www.bestbuydistributors. ca Un groupe d’achats et un distributeur indépendant qui partage ses profits avec ses membres actionnaires et procure un rendement imbattable aux revendeurs indépendants.

octobre–novembre 2014 / L’automobile 37 octobre–novembre 2014 / L’automobile 21

14-10-20 10:40 AM

TR ANSPORT

Le transport de demain,

VU PAR FORD

L

e 29 septembre dernier se déroulait la 100e édition du congrès de l’Association des transports du Canada.

Au menu : voitures autonomes, centre de mobilité urbaine et électrification des modes de transport sous le thème de « Transport 2014 : du passé vers l’avenir ».

Le congrès, présidé par le ministre des Transports du Québec Robert Poëti, était l’occasion idéale pour les personnes influentes dans le secteur du transport au Canada d’échanger sur des sujets qui influencent le transport en milieu urbain, autant commercial que domestique.

John Ellis explique l’ampleur de l’impact des logiciels dans le développement des voitures.

bien pour un ensemble de personnes.

John Ellis, chef technologue chez Ford Motors, a partagé et présenté la vision de la compagnie sur l’avenir des déplacements urbains. « Acheter une voiture comme nous le faisons aujourd’hui n’aura plus cours dans quelques années. Les villes prennent du volume et cela a un impact sur notre façon de conduire », explique cet expert.

Les logiciels mènent la parade

Ford et la mobilité urbaine

Ford Motors a pris part à la discussion en présentant la façon dont l’industrie automobile doit s’adapter à ces transformations. À la base, le changement se veut principalement au niveau social puisque les consommateurs ne se procurent plus une voiture comme ils le faisaient auparavant. Les villes qui grossissent, tout comme sa population, font en sorte que les consommateurs sont de plus en plus portés vers le partage du véhicule. Ainsi, un constructeur comme Ford ne doit plus penser à développer une voiture pour un seul individu mais

F

Monsieur Ellis a souligné que l’industrie automobile est très dépendante de l’avancement des logiciels et qu’il faut être en mesure de prédire comment la voiture interagira avec ces programmes dans le futur. Les voitures autonomes en sont ici un bon exemple, mais le plus grand enjeu reste au niveau de la responsabilité sociale. Ford exprime ce changement d’une manière très éloquente : auparavant, elle a été connue comme une compagnie automobile, elle est maintenant une entreprise qui offre de la mobilité et deviendra dans le futur une société de moyens de transport.

Bref, peut-être qu’un jour, conduire une voiture ne sera plus qu’un loisir ! (EPD) o

Le ministres des Transports du Québec, Robert Poëti, présentait la vision du Québec pour l’avenir du transport urbain.

Un majordome chez Ford du Canada

« Les 4 principes de base d’un bon ma- qu’il se sente respecté », explique Charles ord investie beaucoup pour maintenir une image de qualité dans toutes les jordome est de mettre le client à l’aise, de MacPherson. Cela constitue les 4 piliers étapes de fabrication d’une voiture, de l’écouter, de lui parler convenablement et que MacPherson a voulu transmettre à tous les employés des concessionnaires casa conception jusqu’à la vente. Alors que nadiens qui ont assisté à la formation.

Ford du Canada constatait qu’il fallait Après avoir étudié 6 concessionoffrir un service équivalant à la qualité naires différents à toutes heures de la de ses produits, les dirigeants au Canada journée, MacPherson a vu le potenont jugé bon passer à l’action. L’objectiel de ses «étudiants». Ils ont d’ailtif : offrir un service hors-pair à tous ses leurs été très réceptifs sur la manière clients à travers le pays. de modifier leur approche auprès des Question de rehausser son image au clients. chapitre du service à la clientèle, Ford a « La promesse que Ford du Canada fait appel au réputé majordome Charles s’est faite de toujours aller plus loin est MacPherson. Butler de formation, il a très motivante pour moi. C’est encoumaintenant sa propre école à Toronto et rageant de voir l’envie des employés de a travaillé à plusieurs endroits dans le se dépasser tout en apprenant », a finamonde, comme au palais du prince à lement dit Charles MacPherson.

Dubaï et dans les villas d’Oscar de la Charles MacPherson a expliqué les 4 piliers du métier de (EPD) o Renta, un grand designer. majordome à plusieurs employés de concessionnaires Ford.

22 L’automobile / octobre–novembre 2014

Lauto_OctNov2014 issue.indd 22

www.lautomobile.ca

14-10-14 10:46 AM

UNE PERFORMANCE QUI STIMULE LES SENS. Un carburant peut-il rendre tout ce que vous aimez de la conduite automobile encore plus stimulant?

Oui, s’il s’agit de l’essence super Shell V-Powermd, conçue pour offrir une performance optimale grâce à une technologie de pointe. Faites le plein dès aujourd’hui et profitez des moments excitants.

mc

md

www.shell.ca/vpowerf

md

Marque déposée de Shell Brands International, utilisée en vertu d’une licence.

Lauto_OctNov2014 issue.indd 23

14-10-14 10:46 AM

PUBLIRE PORTAGE

Fibre optique 101 par Michael Klaas, Spécialiste Identifix en produits européens, Diplômé Maître ASE, L1 Les choses qui irritent dans un véhicule tiennent à peu de choses, comme une radio qui demeure silencieuse.

Les ingénieurs ont parfois rendu ce simple objet tellement compliqué, au point de causer de la frustration quand on ne peut vérifier son fonctionnement. Toutefois, avec un minimum de connaissance en fibre optique et en réseautage, on peut s’y retrouver en diagnostic de radios muettes.

Une Mercedes E350 2009 m’a été confiée récemment avec un système audio inopérant. La connaissance de l’évolution de la fibre optique chez Mercedes nous sera utile pour le diagnostic. Alors, quand est-il de cette fibre optique ?

Elle transmet des signaux lumineux d’une composante à une autre. Ces signaux sont convertis en signaux électriques et se servent de cette information pour mettre en fonction ou le passer à une autre composante. Chaque composante est reliée par deux câbles de fibre optique, un IN et un OUT. La première génération de fibre optique le fût par Mercedes en 1998. Le système de fibre optique s’appelait D2B pour Domestic Digital Bus et fut mis à jour pour devenir le MOST (Media Oriented System Transport) vers 2003 dans la Classe E. Même si les deux fonctionnent de façon identique, la fibre optique MOST s’est avérée plus rapide pour communiquer (24,8 Mg/sec), plus durable (le rayon de courbure du D2B est au minimum de 25mm; celui du MOST ne courbe pas), est moins coûteuse et peut gérer plus de composantes (jusqu’à 64) dans un réseau.

Va pour la présentation de la fibre optique et son utilisation, il faut connaître comment ce véhicule est réseauté.

Une E350 2009 offre une radio COMAND comme unité principale et sert de passerelle entre l’unité centrale MOST et ses satellites : l’ampli du système audio, la radio satellite et l’interface de contrôle radio et média. L’unité centrale MOST envoie des signaux optiques et électriques en tant qu’alerte dans tout le système et il est responsable de diagnostiquer les défectuosités.

C’est le DTC (dynamic test control) qui détecte l’emplacement des pannes optiques ou électriques.

Heureusement, le technicien contacté avait un scanneur compatible Les composantes regroupées dans ce pouvant communiquer faisceau. (Gracieuseté de Mercedes-Benz ) avec les modules télématiques afin de détecter les défectuosités. Le technicien a détecté 2 codes : un D016, communication MOST comportant une défectuosité (la disposition du faisceau ne permet pas de l’identifier) et un D018 : une défectuosité dans l’unité COMAND (position 1 du faisceau).

Maintenant, voici comment le fonctionnement du réseau permet de cerner là où se situe le problème. Les composantes du faisceau sont disposées en format horaire alors que leurs positions le sont en format anti-horaire. Alors, quand vous regardez la configuration du faisceau (voir photo 24 L’automobile / octobre–novembre 2014

Lauto_OctNov2014 issue.indd 24

1), défectuosité en position 1 se situe entre l’unité de contrôle de l’interface média et l’unité centrale MOST (l’unité COMAND). Cette défectuosité peut être causé par : le transpondeur de la fibre optique IN (FOT) à la position 1, celui FOT OUT à la position 2, le module à la position 2 qui manque de courant ou de mise à terre, un dommage à la fibre optique, ou une fibre optique intervertie à la position 2.

On commence à cerner le problème ! Il faut comprendre qu’il s’agit d’une absence de son, donc d’un problème de fibre optique et non d’une alerte électrique. Un ennui dans une ligne électrique entraînera généralement le système à s’allumer, à s’éteindre ou les deux à la fois sans raison. C’est pourquoi doit-on vérifier les câbles de fibre optique pour s’assurer que l’unité de contrôle des médias (Gracieuseté de Identifix) perçoive l’alerte de 9 impulsions rouge sans qu’ils atteignent l’unité centrale MOST. Rappelons qu’il y des câbles optiques pour le IN et le OUT. Dans le système MOST, le câble IN affichera une flèche rouge pointant vers la fiche de la composante. Le câble OUT n’affichera aucune lumière lorsque débranché de la composante avec une flèche qui pointe dans le sens contraire. Il transfèrera le signal lumineux à la composante suivante quand la fiche sera rebranchée (voir la photo 2).

Ceci dit, le technicien a retiré la fiche de fibre optique de l’unité COMAND et débranché les câbles de fibre optique qui s’y logent. Lorsqu’il a rebranché le câble OUT dans l’unité COMAND et remis le courant, il n’y a pas eu de retour de signal lumineux vers l’unité COMAND. Ce qui porte à croire que l’unité de contrôle des médias était défectueux – présumant aussi que le courant, la mise à terre, le signal d’alerte, la composante et la fibre optique étaient tous en bon état.

Pour confirmer ce diagnostic, nous avons testé la ligne d’alerte électrique – disponible sur ce scanneur – sans même toucher au véhicule. L’unité centrale MOST envoie une alerte électrique pour vérifier chaque composante; en retour, chaque composante renvoie une confirmation optique que le signal a été reçu. Si l’unité centrale MOST ne reçoit pas un signal optique en retour, il détecte une défectuosité et le signale dans la liste de vérifications de l’unité MOST. Avant de remplacer la composante, il est utile de revérifier si les codes d’alerte correspondent entre eux et que la séquence des codes coïncide à celle du véhicule. Chaque modèle possède sa propre séquence et la façon dont les modules doivent être programmés. Si l’unité centrale MOST rejoint une ligne d’alerte électrique dans un ordre différent que celui programmé, un mauvais fonctionnement et des erreurs peuvent survenir. Après cette confirmation que les codes étaient les bons pour ce véhicule, le remplacement de l’unité de contrôle des médias a rétabli les contacts et le système audio a repris du service. www.lautomobile.ca

14-10-14 10:46 AM

Le remplacement du module de contrôle de la carrosserie semble un travail important pour réparer une simple lumière de frein défectueuse.

Des tests raccourcis éprouvés vous permettent De trouver la réparation plus rapiDement diAGnostic conFirmÉ:

problÉmAtiQue du VÉhicule: Une lumière de frein défectueuse Ford F-250 Super Duty XL, 6,2 L, 2011 Le feux de frein/clignotant arrière gauche est grillé.

Appelez le 1 855 414-5221 dès Aujourd’hui pour obtenir une semAine d’essAi GrAtuite! mentionnez le code d’Accès « l’Automobile.»

Remplacer le module de carrosserie Il est requis de reprogrammer tout nouveau module de carrosserie (BCM) selon le Système de Diagnostic Intégré de Ford, ce qui comprend de réactiver le Système passif d’antivol qui permet au véhicule de démarrer.

Quelquefois, la bonne solution n’est pas la plus évidente. Peu importe le diagnostic – de routinier à inusité - Identifix vous aidera à Find and Fix FasterMD. Nos diagnostics, exclusifs dans l’industrie, éliminent la frustration de consulter les graphiques des manufacturiers par des raccourcis et des procédures qui confirment le problème. Nous avons également des solutions pour les situations les plus familières comme les plus inhabituelles afin de vous orienter dans la bonne direction. Il s’agit d’information que vous ne trouverez nulle part ailleurs. Et notre service en ligne, Direct-HitMD, vous aide plus rapidement que tout autre système.

Direct-Hit vous offre également le bulletin d’origine du manufacturier et toute l’information pour réparer et terminer le travail avec rapidité, précision et confiance.

1 855 414-5221 | ssgm.identifix.com

Lauto_OctNov2014 issue.indd 25

14-10-14 10:46 AM

ESSAI DU MOIS Classique à souhait avec un design minimaliste, l’Accord est promise à une longévité proverbiale.

Honda Accord 2015

En parfait ACCORD !

D

Par Élisabeth Poirier-Defoy

ifficile d’être la grande soeur se situant juste au-dessus du modèle le plus vendu au pays. C’est pourtant le cas de l’Honda Accord qui a comme cadette la Civic, la voiture la plus vendue au Canada depuis 16 ans.

La berline intermédiaire Accord détient une position enviable chez Honda. En fait, aux États-Unis, elle est la berline la plus vendue de la marque. Cette voiture offre un rendement impeccable et un équilibre intéressant entre confort et performance.

4 cylindres ou V6?

Il est facile de reprocher à un moteur V6 d’être énergivore, pourtant, Honda a su bien s’en tirer avec cette voiture et éviter de faire des visites à la pompe trop fréquemment.

Malgré tout, pour les plus économes, il faudra se tourner vers le moteur 4 cylindres pour réellement passer en mode économie d’essence. Le moulin de base offre une puissance de 185 chevaux et 181 lb-pi de couple alors que la version la plus athlétique se chiffre à 275 chevaux et 252 lb-pi de couple, dégageant également un vrombissement plaisant à l’oreille. Une version hybride est également disponible et se démarque par une efficacité remarquable pour une telle berline. Le moteur i-VTEC de 2,0 litres, combiné à un bloc électrique de 1,3 kWh offre une puissance de 196 chevaux et délaisse le modèle IMA adopté par Honda pour passer

au mode tri-énergie.

Si la version coupée est sélectionnée, c’est définitivement une transmission manuelle à 6 vitesses qui conviendra le mieux au type de conduite plus sportif. Autrement, la boîte CVT sera au menu afin d’optimiser la fluidité de la conduite. D’autant plus que la boite automatique à variation continue est désormais plus avantageuse qu’auparavant et beaucoup plus plaisante à conduire.

L’Accord se fond dans la masse des berlines intermédiaires avec des cotes de consommation moyennes combinées d’environ 8,4 L/100 km pour la version à essence et de 5,5 L/100 km pour la version hybride.

Une conduite hors pair

L’Accord poursuit dans la pure tradition Honda et se conduit comme un charme, sur route comme en ville. Sa tenue de route est aussi impeccable que sécuritaire : on sent la solidité en appui dans les virages et sur les chemins crevassés. Le système électrique de direction est pour sa part très fluide, alors qu’un simple mouvement du volant dirige le véhicule adéquatement. Son insonorisation supérieure rend tout trajet agréable pour le conducteur et ses passagers, procurant une ambiance feutrée.

Les ingénieurs nippons ont encore raffiné la technologie dans cette voiture, selon leur approche des petits pas. Deux écrans s’implantent dans le tableau de bord, dont un tactile pour naviguer à travers le système d’info-divertissement HondaLink.

Ce dernier n’est d’ailleurs pas un élément facile d’accès signé Honda, dû à son manque de Avec le V6 et la boite manuelle, on a droit à une version musclée et sportive. convivialité. Toutefois, 26 L’automobile / octobre–novembre 2014

Lauto_OctNov2014 issue.indd 26

Un tableau de bord sans âge et fonction nel, hormis un écran tac tile compliqué.

outre cette composante accessoire, les technologies d’assistance à la conduite sont quant à elles fort efficaces. On apprécie l’innovation de la caméra installée dans le rétroviseur droit (comme les motorisés, enfin!), qui permet de voir son angle mort lorsque le clignotant pour un virage à droite est enclenché alors que le système d’alerte de collision est toujours utile pour les plus distraits.

Un accord vin et fromage

Du point de vue visuel, l’Accord est une berline classique qui ne fait pas d’excès de design, sans pour autant être inintéressante.

Les lignes simples lui confèrent un style dynamique dont les phares sont plus attrayants.

La signature Honda orne la calandre, situant l’Accord dans la lignée de la marque. Au niveau de l’habitacle, le constructeur a voulu faire dans le plus luxueux, tout en demeurant simple. La finition est plus soignée et ajoute de la valeur aux yeux des passagers. Sans aucun doute, l’Accord est une berline qui mise sur le confort, idéal pour les longs trajets.

D’ailleurs, l’espace de cargo est des plus vaste. En fait, l’Accord est une version édulcorée de la RL chez Honda Là où le bât blesse c’est lorsque vient le temps de passer à la caisse. Avec un prix de départ de 24 050 $, il est difficile de s’en sortir sous les 30 000$, justement ce coût de l’hybride. Mais la version Touring V6 dépassera les 40 000 $. Honda justifie cependant les prix en optimisant le confort et de l’expérience de conduite, objectifs atteints. o www.lautomobile.ca

14-10-14 10:46 AM

PROTÉGEZ VOTRE MOTEUR ET ÉCONOMISEZ Havoline avec Deposit Shield ®

®

Saviez-vous qu’une méthode simple pour maximiser votre kilométrage est de remplacer régulièrement votre huile pour moteur?

Le rythme de la vie moderne derrière le volant est composé de plusieurs courts trajets. Tous ces démarrages et arrêts agressent le moteur de votre auto, ce qui augmente la viscosité de l’huile et entraîne une consommation de carburant excessive.

Alors, faites votre remplacement avec l’huile Havoline avec formulation Deposit Shield de Chevron. Havoline assure un ®

®

contrôle de la viscosité d’au moins 10 % supérieur à la norme API la plus élevée*. Recherchez donc cette protection pour les choses qui vous tiennent le plus à coeur.

* Comparativement à la norme API. Voyez les résultats de nos essais à Havoline.com

PROTÉGEZ CE QUI COMPTE

Havoline.com

© 2014 Chevron Canada Limitée. Tous droits réservés. Toutes les marques de commerce sont la propriété de Chevron Intellectual Property LLC.

Les produits Chevron sont offerts aux emplacements suivants :

CHEVRON CANADA LTD 1200-1050 West Pender St. Vancouver BC V6E 3T4 SF : 1 (800) 822-5823 canada.deloperformance.com

CATALYS LUBRICANTS 7483 Progress Way Delta BC V4K 1E7 SF : 1 (855) 946-4226 catalyslubricants.ca

NORTHERN METALIC SALES (GP) 9708-108 St. Grande Prairie AB T8V 4E2 Tél : (780) 539-9555 northernmetalic.com

HUSKY ENERGY CORPORATION 707-8th Ave. S.W. Calgary AB T2P 1H5 Tél : (403) 298-6709 huskyenergy.ca

UFA 4838 Richard Rd. S.W. Suite 700 Calgary AB T3E 6L1 Tél : (403) 570-4306 ufa.com

CHRIS PAGE & ASSOCIATES LTD 14435-124 Ave. Edmonton AB T5L 3B2 Tél : (780) 451-4373 chrispage.ca

RED-L DISTRIBUTORS LTD 9727-47 Ave. Edmonton AB T6E 5M7 Tél : (780) 437-2630 redl.com

OAKPOINT OIL DISTRIBUTORS 33-A Oakpoint Hwy. Winnipeg MB R2R 0T8 Tél : (204) 694-9100 oakpointoil.homestead.com

THE UNITED SUPPLY GROUP OF COMPANIES 2031 Riverside Dr. Timmins ON P4R 0A3 Tél : (705) 360-4355 unitedsupply.ca

TRANSIT LUBRICANTS LTD 5 Hill St. Kitchener ON N2G 3X4 Tél : (519) 579-5330 transitpetroleum.com

R. P. OIL LTD 1111 Burns St. East Unit 3 Whitby ON L1N 6A6 Tél : (905) 666-2313 rpoil.com

CREVIER LUBRIFIANTS 2320, Rue de la Métropole Longueuil (QC) J4G 1E6 Tél : (450) 679-8866 crevierlubrifiants.ca

NORTH ATLANTIC REFINING LTD 29 Pippy Place St. John’s NL A1B 3X2 Tél : (709) 570-5624 northatlantic.ca

Lauto_OctNov2014 issue.indd 27

14-10-14 10:46 AM

NOUVELLES TECHNOLOGIES Suite de la page 17 moins d’avoir une plainte pour des vibrations inquiétantes. Avec la dernière génération, le RoadForce Touch réduit le temps requis pour cet essai routier, au point que plusieurs réalisent qu’on doit performer un tel test sur toutes les roues avant de les installer sur le véhicule. Nous avons accéléré le processus grâce à la programmation et ajouter des caractéristiques qui permettent au technicien d’équilibrer et combiner l’essai routier de la

Le balançeur Ranger DST 2420 peut recevoir des jantes jusquMà 30 pouoces. Il propose la technologie Digital Sensor plus fiable. Il offre le système d’arbre à prise directe Direct Axis.

La gamme de changeur de pneus Ranger de BendPark offre un plateau pneumatique qui sécurise fermement la jante en position, un rouleau pour tringle qui sert au démontage et remontage et peut accomoder des ensembles de grandes dimensions

roue dans le même temps que le simple équilibrage. » « Notre système révolutionnaire Data­Wand avec le bras de réglage intégré vous permet d’obtenir rapidement les données de base d’une roue en moins de 3 secondes (diamètre, largeur, déport et le positionnement exact des pesées pour un équilibrage parfait), précise monsieur Buckborough de Babco.

Ces données essentielles sont automatiquement stockées suite à des manœuvres simultanées du Data­Wand rétractable et du bras de mesurage extensible, réduisant d’autant le temps de préparation et éliminant les risques d’erreur humaine. Le DataWand possède également un support pour les pesées qui améliore le positionnement et la précision des pesées aux endroits exacts. »

de stabilité et l’évitement de collision ont forcé l’ajout d’une étape cruciale pour beaucoup de nouveaux véhicules, soit la programmation de certains capteurs pendant l’alignement. Cette étape additionnelle est nécessaire pour éviter le mauvais fonctionnement du témoin (MIL) dans le tableau de bord autant que les systèmes eux-mêmes qui devront répondre à l’appel quand on les sollicitera. « Notre dispositif CodeLink procure une solution intégrée sous forme de composantes sans fil entre le véhicule et la console d’alignement, complète Hatz. Le CodeLink est branché dans la fiche OBD dès que le technicien immobilise le véhicule sur le pont élévateur d’alignement. Le Numéro d’Identification du Véhicule (VIN) est alors transféré par sans fil du véhicule à l’ordinateur d’alignement afin d’établir les normes d’origine et toute information pertinente Des machines d’alignement pour compléter l’opération. » plus précises « Si les caractéristiques du véhicule Suite à la venue des systèmes de contrôle électronique de la stabilité, et, sur certains exigent un ajustement ou une programmavéhicules, de systèmes d’évitement de colli- tion pour un des systèmes gérés par l’OBD, sion, les techniciens doivent réinitialiser des ils seront alors intégrés au moment propice capteurs lors d’un alignement. Dans le but pendant le travail. Quand ce moment surévident d’éviter qu’un témoin (MIL) ne s’il- viendra, c’est la console d’alignement qui inlumine dans le tableau de bord et pour s’assu- diquera au technicien de procéder à l’opérarer que ces systèmes de sécurité fonctionnent tion supplémentaire. Tous ces changements ou réinitialisations sont effectués par correctement. Avec les anciens systèmes, il ondes wi-fi entre la console fallait au technicien deux étapes supplémend’alignement et l’ordinateur taires pour compléter le tradu véhicule. » vail avec succès : enregistrer Farr confirme que la bonne information Bosch a ajouté plusieurs concernant le véhicule dans nouvelles caractérisl’ordinateur du système et tiques à ses outils d’aliterminer en reprogramgnement, dont une qui mant les capteurs pour sert de fil conducteur éviter que le témoin pour analyser toute (MIL) ne s’allume. l’opération : « Il s’agit d’une Afin de simplifier et révision sommaire qui avisera le accélérer le procédé, fournisseur de services de faire part au on remarque des comclient d’une information pertinente. » posantes sans fil dans Le technicien pourra alors formuler un ces systèmes, si bien rapport qui avisera le client de la que la partie numéricondition et de la longévité des seur peut être intégrée pneus, d’une condition particulière dans les opérations de concernant l’alignel’alignement.

Le balançeur Bosch 4230 Premium 3D avec écran Les récentes me- numérique, permet un montage plus précis. Sont ment et si une permutation est nécessaire. » o sures de sécurité inclut 4 cônes profilés pour voitures, une cale comme le contrôle d’espacement et un cône pour camionnette

28 L’automobile / octobre–novembre 2014

Lauto_OctNov2014 issue.indd 28

Le balançeur Road Force Touch propose un écran tactile réactif qui simplifie l’opération globale et facilite la formation des techniciens.

Ils peuvent démarrer le balancement d’un simple toucher de l’écran au lieu d’avoir à choisir dans une liste de menus.

www.lautomobile.ca

14-10-15 2:31 PM

Lauto_OctNov2014 issue.indd 29

14-10-14 10:46 AM

LE MOT DE LA FIN

Pâté chinois

V

ous avez sûrement déjà été convié pour assister à une présentation ou une conférence sur une méthode de travail ou de gestion qui vous était présentée comme LA solution infaillible et la façon dont votre entreprise allait décoller et engranger des profits incroyables. Bien souvent, ce genre de conférence vous est offert sous forme d’atelier dans le cadre d’un congrès ou d’un colloque annuel. Et comme c’est un conférencier chevronné qui prend le micro devant un écran géant à la fin du repas, vous seriez bien mal vu de sortir devant tout le monde.

Alors vous demeurez sur votre chaise et vous écoutez celui qu’on annonce comme le nouveau Messie des ateliers de réparations et vous vous laissez prendre au jeu d’imaginer implanter ce système dans votre entreprise.

L’individu, homme ou femme, a de l’assurance et le verbe facile. On sent qu’il a mûri son système et peaufiné chaque petit détail. Il a, au cours de nombreuses présentations qu’il a rodées, réponse à toutes les questions et il évite tous les pièges qu’on lui tend.

Puis il y a toujours un peu de vrai dans son histoire : les bases du problèmes sont toujours les mêmes. Vous avez une entreprise que vous gérez alors que votre formation au départ était tout à fait différente.

Ajoutez à cette première disparité le fait que vous devez aussi vous occupez de la comptabilité, la gestion de personnel, le service à la clientèle, et quoi encore. Bref, à première vue, votre conférencier aurait peut-être LA solution à tous ces soucis qui vous empêchent d’avoir plus de plaisir dans votre entreprise. Alors vous vous laissez prendre au jeu et tentez de copier le système élaboré savamment à votre commerce.

«

vous dit : « On n’a jamais fait çà. Tu ne t’imagines pas qu’on va adopter cette politique avec nos clients. » Puis cet autre qui ajoute, en tout ou en partie : « C’est trop cher. On ne va pas refaire le monde. Je n’y crois pas. Cou’ donc, veux-tu que je me cherche une job ailleurs ? » Vous venez de jeter une bombe dans votre commerce et vous êtes pris pour recoller les pièces du casse-tête. Même si vous aviez des doutes devant quelques grands énoncés de la méthode supposément infaillible, vous tentiez d’insuffler un vent de fraîcheur pour donner

un élan de prospérité à votre entreprise.

En fait, s’il y avait en ce bas monde une solution universelle qui fait mouche à tout coup, il y a belle lurette que la recette serait connue, vendue et appliquée avec succès.

Mais il n’en est rien. À chaque année depuis des décennies, bientôt huit dans le cas de L’automobile, des histoires heureuses concernant des commerces automobiles ont été relatées dans ces pages. Et il n’y avait jamais un même fil conducteur, une même re-

Et les raisons s’accumulent quand vous tentez de faire des changements à votre retour de l’événement pour que çà fonctionne. Cependant, les remarques fusent; un employé 30 L’automobile / octobre–novembre 2014

Lauto_OctNov2014 issue.indd 30

»

…vous vous laissez prendre au jeu d’imaginer implanter ce système dans votre entreprise

Mais çà ne marche pas

cette qu’il fallait suivre, à défaut de quoi le succès ne venait pas.

Le succès ne s’obtient qu’à force de bien connaître son milieu et à implanter sa propre recette. Comme un pâté chinois. On a beau vouloir reproduire la recette de tous les Ricardo, on a habitué les siens à voir son pâté chinois dans leur assiette avec les bons et les mauvais cotés qui l’accompagnent.

Cependant, si vous cherchez à améliorer votre sort et celui de votre entreprise, vous pourriez consulter toutes les méthodes disponibles et assister à bien des présentations de colloques, le secret gagnant se situera en quelque part en empruntant çà et là des idées qui vous conviennent et qui entraîneront une bonification de la situation au lieu d’une détérioration.

Au mieux, si vous avez des doutes sur les étapes à suivre, le recours à un consultant, un espace de coach d’entreprise, pourra vous aider à cerner les besoins et recourir à des solutions viables. Bien sûr, le tâtonnement et les erreurs feront encore partie de l’exercice, mais vous risquez de marquer des points plus rapidement et de faire fructifier votre commerce. o

Annonceurs................................................................................Page...........................................................................Site Web AIA Canada......................................................................................................21................................................www.monautojenprendssoin.ca BMW Group Canada....................................................................................31.............................................................................www.BMW4IR.ca Bridgestone/ Firestone.............................................................................. 11.......................................................................www.TireSafety.com Canada Post Corporation...........................................................................32................................. www.postescanada.ca/mediaposteclic Chevron Canada............................................................................................27........................................................................www.Havoline.com Chrysler Canada..........................................................................................7, 19...............................................................................www.mopar.ca DENSO Products & Services Americas,Inc............................................5................................www.densoautoparts.com/lautomobile Ford Motor Company..................................................................................15..................................................................................... www.ford.ca Gabriel Ride Control....................................................................................14............................................................................www.gabriel.com Idenitifix..........................................................................................................25..............................................................www.ssgm.identifix.com LIQUI-MOLY...................................................................................................18..........................................................................www.liqui-moly.us Shell Canada...................................................................................................23.................................................................www.shell.ca/vpowerf UCI-Fram Group (Prestone)........................................................................9.................................................................................www.Fram.com VL Com.............................................................................................................29..............................................................................www.vlcom.com WORLDPAC......................................................................................................2...............................................................www.worldpac.ca/easy6

www.lautomobile.ca

14-10-14 10:46 AM

POUR FAIRE LES BONS CHOIX, IL FAUT AVOIR LA BONNE INFORMATION. TROUVEZ LA BONNE INFORMATION SUR BMW4IR.CA. Voici bmw4ir.ca, le portail de BMW Group Canada pour les installations indépendantes qui effectuent des réparations de qualité sur les BMW et MINI. Entretenez les véhicules de vos clients en toute confiance en ayant toute l’information dont vous avez besoin à portée de main, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.

En vous inscrivant à bmw4ir.ca dès aujourd’hui, vous profiterez des avantages suivants : • • • •

Offres/Promotions spéciales exclusives.

Accès rapide à des informations précieuses et détaillées sur les pièces.

Accès aux catalogues pour vous aider à augmenter vos ventes.

Informations techniques pour vous aider à bien répondre aux questions de vos clients.

• Vidéos informatives pour vous aider à augmenter la productivité de votre atelier.

Visitez bmw4ir.ca dès aujourd’hui pour configurer votre compte, et inscrivez-vous pour participer à la promotion Pneus homologués avec la distinction étoile et courir la chance de gagner une montre BMW M. Pour en savoir plus, communiquez avec votre concessionnaire BMW ou MINI.

BMW GROUP © 2014 BMW Canada Inc. « BMW », le logo BMW, tous les noms de modèles BMW et toute autre famille de marques, d’images et de symboles relatifs à BMW sont la propriété exclusive et/ou des marques déposées de BMW AG utilisées sous licence.

Lauto_OctNov2014 issue.indd 31

14-10-14 10:46 AM

une campagne marketing c éez Créez avant même

de réparer une crevaison.

Voici Médiaposte clic

MC

Médiaposte clic est un outil en ligne simple et rapide qui fait la promotion de votre petite entreprise. Il vous permet de choisir parmi une foule de gabarits, de cibler précisément votre clientèle et de communiquer jour et nuit avec un expert consultant. Il prend également en charge l’impression et l’envoi de votre message. Laissez l’outil Médiaposte clic s’occuper de vos campagnes marketing.

MC

MC

Entrez le code promo 50SOLDE2 et obtenez UN RABAIS DE 50 $* lors de votre PREMIÈRE COMMANDE à postescanada.ca/mediaposteclic

* Le rabais de 50 $ s’applique à votre première commande seulement. La promotion se termine le 31 décembre 2014.

Offre valide au moment de l’achat seulement. Aucune valeur monétaire. Limite d’un rabais par commande qualifiée. MC Marque de commerce de la Société canadienne des postes.

Lauto_OctNov2014 issue.indd 32

14-10-14 10:46 AM