L'automobile decembre 2014

L’automobile décembre 2014

Automobile, pneus, ateliers de carrosserie et réparations

Bonne année 2015!

• SEMA et AAPEX à Las Vegas • L’atelier de l’année 2014 • Run flat ou pas en hiver • Nouveau moteur chez Volkswagen

Société canadienne des postes-Envois de publications canadiennes Contrat de vente no. 40069240

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www.lautomobile.ca PUBLIÉ DEPUIS 1939

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SOMM AIRE

L’automobile Éditeur Marc Gadbois (416) 510 – 6776 mgadbois@lautomobile.ca Télécopieur : (416) 510–5140 Rédactrice principale Élisabeth Poirier-Defoy (514) 409–1970 epoirierdefoy@lautomobile.ca Chroniqueurs réguliers Yves Day Jean-François Guay Yvon Lanthier Serge Poirier Yves Racette Ghislain Roy Vincent Aubé Collaborateur invité Tom Venetis Directeur artistique Andrea M. Smith Graphisme Anita Balgobin Photographe, Vidéaste Élisabeth Poirier-Defoy Directeur du pelliculage Phyllis Wright Directeur de production Steven K. Hofmann Directrice du tirage Selina Rahaman (416) 442–5600, ext. 3528 srahaman@bizinfogroup.ca

Vol. 75, no 6 décembre 2014 Les pneus d’hiver sont posés, le balai à neige et le lave-glace sont dans le coffre... et oui, c’est déjà l’hiver ! Ce numéro de décembre représente aussi le dernier de la 75e année d’existence du magazine L’automobile. La nouvelle année commencera en force alors que le futur n’est que porteur de bonnes nouvelles !

Dans cette édition, notre avocat Jean-François Guay nous parle des règlementations qui entourent le monde des pneus, dans le cas d’usure prématurée et aussi au sujet du fameux pictogramme d’hiver, désormais obligatoire. Dans la même lignée, notre spécialiste en pneus, Yves Day, nous explique la pertinence d’un pneu à roulement à plat limité en version hivernale. John Esau, spécialiste certifié Identifix, explique l’harmonisation d’un démarrage avec un Duramax. Yves Racette présente une voiture dotée d’une technologie très attendue : la Toyota Mirai qui fonctionne avec une pile à combustible à l’hydrogène. Peut-être vivrons-nous un jour de voiture et… d’eau fraîche!

Chez le même constructeur, Élisabeth a eu la chance de tester les différentes versions de la Prius, le premier véhicule hybride vendu sur le marché mondial. Finalement, elle a eu le plaisir de passer quelques jours dans le chaud désert de Las Vegas, à parcourir le SEMA et l’AAPEX, deux événements incontournables pour le monde de l’après-marché en automobile. C’est principalement lors de l’AAPEX qu’elle a pu rencontrer de nombreux Québécois et Canadiens pour discuter des différents sujets qui intéressent nos lecteurs et le monde du marché secondaire.

L’équipe de L’automobile d’une même voix offre à tous nos lecteurs et leur famille ses Meilleurs Vœux pour la Saison et que 2015 soit une source de Bonheur, de Joie, de Paix et de Prospérité.

Nous attendons vos commentaires à epoirierdefoy@lautomobile.ca

4 Le SEMA à Las Vegas

Un des plus grands salons de l’après-marché a accueilli plus de 60 000 personnes à Las Vegas. La ville des casinos en a mis plein la vue aux membres de l’industrie. Du détaillant japonais au fabricant canadien en passant par plusieurs constructeurs automobiles, tous y étaient pour offrir le meilleur (ou le pire) d’eux-mêmes en matière de tuning, de pièces et d’accessoires.

Vice-président : Alex Papanou Président : Bruce Creighton Cette revue est publiée sur une base mensuelle par le Groupe automobile et le Groupe d’information d’affaires, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9.

Téléphone (416) 442-5600. Sans frais 1-800-668-2374.

L’automobile s’adresse à tous les secteurs du marché québécois de l’automobile: concessionnaires, garages et ateliers de réparations, stations-service, ateliers de mécanique, pièces de remplacement, grossistes, sous-traitants, agents manufacturiers. À l’attention de Postes Canada: Courrier Catégorie Publication, enregistrement no PP40069240. ISSN 1711-7526. Veuillez faire parvenir les copies non-délivrables au Canada à: Département du tirage, à L’automobile, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9.

Retour postal garanti.

Dépôt légal, Bibliothèque nationale du Québec.

Abonnement: Canada (incluant TPS): 1 an 29.95$; 2 ans: 48.95$; États-Unis et autres pays: 1 an US$42.95. Prix par copie : 10$ (au Canada), 10.00$ US ailleurs. © Tous droits réservés. Aucune partie de cette revue ne peut être reproduite ou transmise sans la permission écrite et explicite du détenteur des droits d’auteur et ce, sous quelque forme que ce soit, y compris par voie de photocopie ou d’enregistrement. Toute demande à cette fin peut être formulée auprès de L’automobile. Une autorisation écrite doit être obtenue avant de pouvoir conserver un extrait de cette publication à l’aide de quelque système de mémorisation que ce soit.

De temps à autre, nous mettons notre liste d’envoi à la disposition de compagnies ou d’organisations dont les services peuvent être d’intérêt pour nos lecteurs. Si vous ne souhaitez pas que ces informations soient divulguées, veuillez nous contacter par téléphone, au 1 800 668-2374, par télécopieur au (416) 510-5148, par courriel à jhunter@bizinfogroup.ca ou par la poste, au Directeur de la vie privée, Groupe d’information d’affaires, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9.

Association of Business Publishers 205 East 42nd Street New York, NY 10017

ISSN 1711-7526 (Print)

ISSN 1923-3485 (En ligne)

Nous reconnaissons l’appui financier du gouvernement du Canada par l’entremise du Fonds du Canada pour les périodiques, qui relève de Patrimoine canadien.

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8 Rafale de problèmes techniques

Ghislain Roy se penche sur différents problèmes que vous pouvez rencontrer quotidiennement dans votre atelier. Il présente différentes façons d’explorer le problème tout en suggérant quelques solutions.

11 L’atelier de l’année 2014

La tradition se poursuit avec l’atelier de l’année, choisit par le magazine L’automobile. C’est Mario Vézina, de Charlesbourg à Québec, qui obtient les grands honneurs. Sous la bannière NAPA Autopro, ce dernier travaille au quotidien avec son fils et deux autres employés à toujours offrir un service professionnel et de qualité à leur clientèle.

14 Étude JD Power sur la satisfaction des consommateurs

JD Power évalue à chaque année les habitudes et comportements des consommateurs. Les ateliers NAPA AUTOPRO remportent les grands honneurs en terminant au premier rang. Avec les résultats obtenus, l’étude démontre bien que les ateliers sous d’autres bannières ou indépendants obtiennent le même pointage, ce qui devrait conférer une bien meilleure image du marché secondaire auprès des consommateurs.

18 Volkswagen voit grand

Notre nouveau collaborateur technique, Vincent Aubé, présente un nouveau moteur concocté par Volkswagen. Son traditionnel 4 cylindres de 2,0 L sera bientôt accompagné d’un troisième turbo, électrique cette fois, permettant de développer 268 chevaux. Aussi, le groupe allemand confirme une nouvelle boite DSG encore plus efficace en matière de changement de rapports.

Chroniques 6 J-F Guay, Le droit et les pneus 12 Yves Day : Pneus Run Flat en hiver ?

16 Yves Racette :

L’hydrogène et la Toyota Mirai

17 Identifix 20 Essai du mois : Toyota Prius 2015 21 Elisabeth Poirier-Defoy : Visite à AAPEX 22 Répertoire internet décembre 2014 / L’automobile 3

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SEM A SHOW 2014

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BLING BLING plein la vue

La Toyota FT-1 Concept a de quoi défier le côté «beige» de Toyota

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Élisabeth Poirier-Defoy epoirierdefoy@ lautomobile.ca

as Vegas, dit Sin City, accueillait plus de 60 000 personnes de l’industrie pour le SEMA Show, du 4 au 7 novembre dernier. La Mecque du tuning et de la performance ouvrait ses portes aux acheteurs, distributeurs et journalistes de partout dans le monde. Cela en fait un des événements de l’industrie d’après-marché le plus convoité. L’originalité de certains produits et voitures présentées démontrent que ça prend de tout pour faire un monde (et une voiture !).

Les folies des constructeurs

Quelques constructeurs étaient sur les lieux pour présenter des voitures modifiées. Chez le groupe japonais, ce qui attirait le plus d’attention était sans aucun doute la FT-1 Concept de Toyota, celle qu’on suppose être la future Supra, même si à ses côtés se trouvaient une Sienna sleeper de 850 chevaux et une Yaris comme jamais vues auparavant. Autrement, on retrouvait des marques comme Hyundai, Lexus, Honda et Chevrolet, qui dévoilaient des versions modifiées avec plein de chevaux en trop et des couleurs toutes aussi hirsutes les unes que les autres. Certains en ont profité pour exposer

Même une Chevrolet Sonic a le droit à son ensemble de performance !

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leur voiture de course provenant de différentes séries, que ce soit le Nascar, l’accélération ou le rallye, bref, une belle vitrine pour le sport motorisé. D’ailleurs, bon nombre de pilotes étaient présents pour signer des autographes, dont le populaire Ken Block qui se donne en spectacle à bord de ses Ford.

Même si les constructeurs automobiles et les fabricants de pneus volent le spectacle, les milliers de kiosques de fabricants et distributeurs de pièces et accessoires dans les dédales du SEMA proposent de tout, des tendances dans le monde du tuning aux accessoires qui se démarquent le plus et aux pièces les plus classiques. Couleurs criardes, jantes disproportionnées et sièges en peau de crocodile, tout y est ! Toutefois, avec les années, on peut tout de même constater que le coté de la performance a pris le dessus. C’est ici qu’on reconnaît la technologie qui sera dans nos ateliers d’ici 5 ans.

Think big…

Héritage américain ou pas, la mode du gros format est encore très populaire dans ce genre d’événement. Les espèces de monster trucks sont encore impressionnants à regarder même si leur utilité n’est que sportive. Il n’en reste pas moins qu’une certaine clientèle recherche ce type de modification, à petite ou grande échelle, pour leurs camionnettes.

Autrement, le SEMA est un immense labyrinthe avec des tonnes d’exposants américains, européens ou asiatiques. Voici tout de même quelques coups de cœur. Pour souligner les 50 ans de la Mustang, Ford a présenté la version RTR, avec un moteur V8 de 5,0 litres et une puissance de 735 chevaux. La Mazda MX-5 ex-Miata 2016, dotée d’un moteur SKYACTIV-G de 2,0 litres, sera la vedette d’une série qui portera son nom dans 18 mois. La Magnum MK5, cette voiture québécoise, avait aussi sa place parmi les géants de Le Québec avait sa vitrine l’industrie. Inutile de vous dire qu’elle a attiré avec la Magnum MK5 l’attention des curieux! Finalement, la Zone Performance de Chevrolet permettait d’essayer différentes voitures, allant de la Camaro à la Spark sur un circuit fermé. Les grands enfants de ce monde ont eu beaucoup de plaisir!

Dans tous les cas, le SEMA Show est un événement avec une très grande influence américaine qui tombe parfois dans le cliché et le kitch.

Malgré que l’événement soit fermé au public, donc strictement réservé aux acheteurs, distributeurs, fabricants et journalistes, il y a de quoi La Mazda MX-5 2016 verra sa série s’étendre en Europe et en mettre l’eau à la bouche des amateurs de modifications et performance à travers le monde. o Asie dès 2016. www.lautomobile.ca

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LE PLUS ÉCOÉNERGÉTIQUE LE RAM 1500 En travaillant fort. Et intelligemment. Le Ram EcoDiesel offre 29 % plus d’économie de carburant que le F-150 EcoBoost grâce à des innovations telles que la transmission automatique à 8 vitesses, et la suspension pneumatique Active-LevelMC aux quatre roues avec mode aero livrable, exclusive dans la catégorie1. La suspension pneumatique Active-Level aux quatre roues réduit automatiquement la garde au sol lorsque le camion atteint sa vitesse de croisière sur l’autoroute, favorisant ainsi l’aérodynamisme afin d’améliorer la tenue de route et l’économie de carburant.

Voilà une autre bonne raison qui explique pourquoi la fidélité des clients au RAM est la plus élevée dans la catégorie des camions pleine grandeur 2 .

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4 Affirmation basée sur la longévité de la gamme complète de grands camions Ram, comparativement à celle des grands camions de la concurrence en service depuis 1988. Longévité basée sur les données tirées du recensement de IHS Automotive: Polk sur les véhicules en service au Canada au 1er juillet 2013, pour les années modèles 1988 à 2013 pour les grands camions vendus et disponibles au Canada au cours des 26 dernières années.

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C’EST LA LOI

La loi et les

PNEUS D’HIVER Jean-François Guay, Avocat jfgavocat@sympatico.ca

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’ici le 15 décembre prochain, les automobilistes vont s’arracher les derniers rendez-vous pour poser leurs pneus d’hiver et les retardataires vont étirer le supplice jusqu’aux Fêtes. D’autres défieront la loi en espérant ne pas écoper de contravention, une amende minimum est de 200 $.

Toutefois, les travailleurs d’un atelier qui doivent faire l’essai d’un véhicule sans pneus d’hiver sur la voie publique ne sont pas pénalisés. En cas d’interception, la contravention est émise au propriétaire et aucun point d’inaptitude n’est inscrit au dossier du propriétaire ou du conducteur.

Les exemptions possibles de munir son véhicule de quatre pneus d’hiver s’appliquent à la roue de secours, une motocyclette utilisée comme véhicule d’urgence, ou à l’acquisition (achat ou location) d’un véhicule pour une période de 7 jours suivant sa date livraison.

La SAAQ peut délivrer au propriétaire ou locateur d’un véhicule de promenade un certificat d’exemption l’autorisant à circuler sans pneus d’hiver pour une période de 7 jours pour quitter le Québec ou revenir d’un endroit situé hors Québec, si le véhicule est loué ou immatriculé hors Québec et ramené ici. Une limite de 4 certificats par hiver est accordée par véhicule — pour un maximum de 28 jours.

Un véhicule immatriculé dans une autre province ou état n’est pas tenu de se conformer à la Loi 42. Un commerçant avec une plaque X l’est aussi.

Véhicule de promenade

Le Code de la sécurité routière mentionne qu’il s’agit d’un véhicule aménagé pour le transport d’au plus neuf occupants lorsque 6 L’automobile / décembre 2014

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Le logo de pneu d’hiver est désormais obligatoire au Québec sur l’ensemble des véhicules sur la voie publique.

aucun permis de la Commission des transports du Québec n’est requis.

Sauf exception, les véhicules dont le poids est de 4500 kg (10 000 lb) et plus ne sont pas des véhicules de promenade. Pour connaître le poids d’un véhicule, il faut vérifier le poids nominal brut du véhicule (PNBV) spécifié par le constructeur. Cette information se trouve sur l’une des vignettes à l’intérieur de la portière du côté conducteur ou le certificat d’immatriculation de la SAAQ. Lorsqu’aucun document ne spécifie le poids du véhicule ou lorsque la valeur spécifiée est désuète en raison des modifications apportées au véhicule, le PNVB doit être établi par un ingénieur selon le Règlement sur les normes de sécurité des véhicules routiers.

Garantie sur les pneus

Depuis janvier 2005, la plupart des manufacturiers de pneus ont abandonné la protection contre les risques routiers appelée hasard de route. En contrepartie, certains automobilistes invoquent la garantie légale pour faire des réclamations aux manufacturiers et/ou ateliers concernés.

Dans une décision récente — rendue en mars 2014 par la Cour du Québec, le demandeur réclamait 1600 $, alléguant que ses pneus d’hiver n’avaient pas eu une durée raison-

nable, ayant parcouru seulement 12 800 km en 3 hivers.

Le a défendeur a soutenu qu’elle ne donnait aucune garantie et que l’usure dépendait de plusieurs facteurs : utilisation du véhicule, entretien des pneus, permutations et maintien de la pression d’air.

La seule preuve présentée par le consommateur est son témoignage et une facture d’achat où on mentionne que les pneus doivent être détruits. Selon le Tribunal, cette mention ne suffit pas pour établir le degré d’usure qui dépend de plusieurs facteurs. Le demandeur doit prouver, par le biais d’un expert, la durée moyenne d’un pneu d’hiver.

Or, la durée raisonnable d’un pneu d’hiver n’est pas de connaissance judiciaire. Pour ces motifs, le Tribunal a rejeté la demande.

Perdre une roue

Dans une autre décision, un automobiliste réclame des dommages pour avoir perdu une roue après avoir parcouru 398 km depuis la pose de ses pneus d’hiver. Le commerçant se défend en alléguant que le demandeur devait vérifier le couple de serrage après 160 km, comme le stipule la facture et le manuel du propriétaire.

Selon le Tribunal, cette clause est insérée à l’intention des propriétaires de véhicules lourds, et non pour les particuliers. Par ailleurs, le commerçant peut se dégager de sa responsabilité en invoquant le contenu du manuel du propriétaire. Le consommateur a confié la pose des pneus à un spécialiste, au lieu de le faire lui-même. C’est au spécialiste à connaître les règles de l’art et les recommandations des manufacturiers. Le commerçant aurait dû offrir au client de repasser à son atelier après avoir parcouru 160 km, afin de vérifier son propre travail. Dans les circonstances, le Tribunal a accueilli la demande du consommateur. o P.S. : À noter que les opinions exprimées dans ce texte ne sont pas une opinion juridique. Pour de plus amples informations, nous vous recommandons de consulter un avocat. www.lautomobile.ca

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TAP TECHNICIEN AUTOMOBILE PROFESSIONNEL

Problèmes en rafale !

Nous vous soumettons en cette fin d’année des problèmes que vous rencontrez régulièrement. fuite. Ce qui n’est pas nécessairement le cas puisque le PCM indique qu’il y a un code d’anomalie, sans oublier qu’il s’agit d’une déduction. Il faut donc se demander de quel capteur le PCM a besoin pour faire sa vérification. Dans ce cas-ci, il s’agit du capteur de pression sur le réservoir et celui au niveau du carburant. Voici la version officielle de la fonction de chacun de ces deux capteurs (voir tableau en bas) :

Ghislain Roy Formation Technicien Expert, CEMEQ

CODE d’EVAP

Les codes de fuites (petite ou grosse) du système de récupération des vapeurs de carburant sont encore le pire cauchemar des mécaniciens, d’autant plus que la vérification complète peut être assez longue. Si certains manufacturiers offrent l’option seal test, d’autres manufacturiers n’offrent aucune vérification automatique. Comme si ce n’était pas assez, le PCM fait beaucoup de déduction à partir des résultats obtenus. Selon moi, ce système devrait comporter au moins 20 codes différents d’anomalie pour mieux cibler le problème, mais ce n’est pas le cas.

Dans la logique de l’ingénieur qui a programmé les vérifications de ce système, un test doit être effectué pour découvrir une fuite aussi petite qu’un cheveu. Le problème est qu’il y a peu de capteurs pour recueillir l’information ce qui fait que le PCM fonctionne par déduction, tel un calculateur.

Quant au programme EVAP, il peut accomplir des milliers de calculs mathématiques à la seconde.

Voici un véhicule qui a un code de petite fuite du système. Le mécanicien a changé les deux solénoïdes (purge et ventilation), le réservoir à charbon actif (canister), les canalisations entre le réservoir et le moteur, et il a finalement changé le PCM. Sans succès, le technicien en vient à la conclusion d’une 8 L’automobile / décembre 2014

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Voici maintenant le fruit de plusieurs diagnostics sur ces systèmes. Nous allons penser comme le PCM pour quelques instants.

Quand le PCM commence la vérification de fuite, il permet à la dépression du moteur de se rendre dans le réservoir de carburant et il vérifie la valeur du capteur de pression du réservoir. Si cette valeur ne change pas, le PCM déduit qu’il y a une grosse fuite dans le système et un code P0455 est enregistré. Y a-t-il une fuite : non. Le capteur de pression peut donner une mauvaise lecture sans que celui-ci ne code. Pour que le capteur enregistre un code d’anomalie, ces lectures doivent sortir des minimum et maximum préétablis. Vous devez voir la lecture de ce capteur changer quand la dépression (ou la

pression) se rend au réservoir de carburant.

Dans la majorité des cas, le client avait trop rempli le réservoir de carburant. Lors du plein d’essence, si le client persiste à dépasser la limite de son réservoir après le déclenchement automatique de la pompe, de l’essence liquide vient remplir le petit trou qui sert au capteur de référence pour la prise de pression, capteur qui est essentiel pour le diagnostic des fuites. Il faut retenir que certains véhicules sont plus sensibles que d’autres.

Le capteur de niveau de carburant est utilisé par le PCM pour déterminer le temps de mise sous pression du réservoir de carburant.

Si le réservoir est plein à 80% d’essence, le temps pour compléter l’espace vide de dépression sera rapide. S’il est rempli à seulement 20%, le temps pour remplir de dépression le réservoir sera beaucoup plus long.

Donc, une lecture erronée du capteur de niveau de carburant peut être interprétée comme une fuite du système EVAP. Tel que décrit précédemment, le problème venait du capteur de niveau de carburant qui donnait toujours une lecture un peu trop élevée. Donc, le PCM, en faisant son test de fuite, s’attendait à remplir de dépression le réservoir de carburant en X minutes. Comme le réservoir contenait moins de carburant qu’indiqué par la jauge, l’espace à remplir était plus grand et demandait plus de minutes à la dépression pour atteindre la dépression voulue. Ce qui était interprété par le PCM comme une petite fuite. À bien y penser, c’est logique mais il ne faut pas non plus s’attendre à systématique-

Capteur de pression sur le réservoir EVAP System Vapor Pressure

Il informe le PCM de la présence de pression ou de dépression (en pouce d’eau) dans le réservoir lors de la vérification du test de fuite.

Le capteur de niveau de carburant Fuel Level Input

Il informe le PCM de la quantité d’essence dans le réservoir de carburant pour autoriser le système à faire la vérification des fuites quand le niveau est généralement entre 15% et 85%.

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ment changer les jauges à essence pour réparer les fuites du système EVAP. L’inspection minutieuse de toutes les composantes restera toujours le point de départ, comme de démonter le réservoir à charbon actif. Honda, Toyota, Kia et Hyundai, pour ne nommer que ceux-là, rencontrent des problèmes de craquements du plastique au point d’attache, ce qui crée souvent une légère fuite!

Félicitations NAPA AUTOPRO Charlesbourg, Québec Atelier de l'année 2014 selon le magazine

L'automobile

À Mario et Steve Vézina, et à tous les employés de l' Atelier de mécanique Jean-Talon 2007 inc.

– Coup de chapeau à toute l’équipe de la part de NAPA! Et félicitations au magasin NAPA Charlesbourg pour ses efforts soutenus.

Bravo, excellent travail!

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Frein

Le propriétaire d’une camionnette m’informe que son véhicule tire à gauche lors du freinage et que la distance d’arrêt augmente avec le temps, comme si le système de freinage ne fonctionnait pas adéquatement. Selon le client, un entretien complet de frein a été fait voici deux ans et il n’y a aucun bruit lors du freinage. Voici ce qui a été trouvé lors de l’inspection visuelle du disque du côté droit.

Le disque de frein de qualité inférieure s’est rompu sur la partie centrale ce qui entraîne une mauvaise rotation du disque avec la roue. Ainsi, aucun freinage n’est possible sur cette roue. N’hésitez pas à proposer des pièces de qualité pour l’entretien et la réparation des freins.

Moteur Mazda qui étouffe au coin des rues.

Pour ceux qui traitent souvent ce type de problèmes sur des Mazda, vous avez déjà une bonne idée de la cause de ce problème. Pour les autres, voici une cause possible de ces problèmes. Avec le temps, le papillon des gaz s’encrasse au point ou le PCM n’est plus capable de retrouver ses repères. Dans certaines conditions, il cherche la position minimale du papillon et s’il ne la trouve pas, un calage du moteur survient.

Selon les recommandations du manufacturier, nous ne devrions pas nettoyer le papillon électronique des gaz. Selon les ingénieurs de Mazda, le fait de nettoyer le papillon enlèvera la couche protectrice qui est censée empêcher l’encrassement. Vous avez le choix : changer le papillon des gaz ou bien tenter de le nettoyer, ce qui nécessitera dans le dernier cas de recommencer dans un an ou deux. o

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ATELIER DE L’ANNÉE L’AUTOMOBILE 2014

ATELIER de mécanique

Jean-Talon

2014 a presque tiré sa révérence, ce qui veut dire qu’il est temps de révéler l’Atelier de l’année L’automobile. Fidèle à nos habitudes, nous tenons à souligner les efforts des intervenants de l’industrie de l’après-marché. Atelier mécanique Jean-Talon, situé dans le quartier Charlesbourg à Québec, est le récipiendaire pour 2014.

NAPA matin, midi, soir

De gauche à droite : Marcel Roy, Maxim Manzerolle (stagiaire), Mario Dupré, Steve Vézina et Mario Vézina. par Élisabeth Poirier-Defoy

adéquats, Mario Vézina ne serait pas resté dans cette famille. C’est d’ailleurs de famille qu’il qualifie les membres et employés de NAPA AUTOPRO, puisque après plus de 25 ans auprès d’eux, il les connaît tous par leur petit nom!

La constance de son travail lui a permis de remporter l’an dernier une mention spéciale qui en dit long sur la qualité de ses services : la Médaille d’Or AUTOPRO 2013. C’est avec beaucoup d’humilité que Mario Vézina a reçu ce prix, mentionnant aussi la reconnaissance que ses confrères lui ont démontrée peu après. Les critères d’évaluation pour déterminer le plus méritant à chaque année tiennent compte de la visibilité de la bannière, la propreté de l’atelier, l’accueil des clients et les formations suivies, pour ne nommer que ceux-ci.

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Mario Vézina, mécanicien depuis toujours, fait partie de la grande famille de NAPA AUTOPRO et NAPA Pièces d’auto depuis plus de 25 ans. Toutefois, l’histoire de cet atelier débute en octobre 2007 quand on lui offre d’en prendre la relève. Il accepte le défi, d’autant plus que sa nouvelle adresse se situe… à la porte d’à côté! Et oui, NAPA Pièces d’Autos est le voisin direct. Cela veut aussi que la livraison de pièces se fait principalement… à pied!

Depuis sa prise en charge, l’atelier de Charlesbourg ne cesse d’augmenter ses activités. La quantité de nouveaux clients et la fidélité de ceux-ci démontrent bien que le service est à la hauteur de leur attente. Mario Vézina aime prendre soin de ses clients et être juste concernant les entretiens ou réparations à faire sur les voitures. La qualité de l’accueil ainsi que l’attention apportée sur tout ce qui entre dans son atelier fait en sorte qu’on peut facilement qualifier Mario Vézina et son équipe de «mécanicien de famille».

Pour nous, la clé du succès est la confiance que les clients ont envers nous

Expérience et relève

Mario Vézina compte sur 3 autres personnes dans son atelier, deux techniciens d’expérience ainsi que son fils, qui a appris le métier dans des centres de formation mais également auprès de son père depuis sa tendre enfance. La présence de la relève rassure le paternel et l’atelier sur lequel il met tant d’efforts depuis 7 ans sera entre bonnes mains pour les prochaines années. De plus, il aime prendre à l’occasion un stagiaire dans son atelier, question de former la relève et faire profiter de ses années d’expérience aux candidats!

Bien qu’il soit le propriétaire de l’atelier, Mario ne se contente pas de faire seulement de la gestion, il est aussi celui qui voit à la récepPlus qu’une bannière, une famille! tion, en plus de faire un peu de mécanique. Toutefois, il compte enLe choix de NAPA AUTOPRO comme bannière allait de soi mais il gager sous peu une personne d’expérience comme aviseur technique n’en reste pas moins que si les services et formations n’étaient pas puisqu’il n’arrive plus à répondre à la demande. Un L’Atelier mécanique Jean-Talon 2007 est situé beau problème!Les formations et les mises à jour sont dans le quartier Charlesbourg à Québec. toujours au menu. Finalement, les lieux seront rafraîchis pendant les semaines plus tranquilles cet hiver.

Mario Vézina a toujours voulu offrir une gamme complète de services à ses clients : il est aussi propriétaire de Automobile en Nord, un atelier de carrosserie, toujours dans la ville de Québec. Les clients apprécient confier la totalité de leur entretien à la bonne gouverne du même propriétaire. Bref, la belle évolution qu’a connu Atelier mécanique Jean-Talon ainsi que le dévouement que mettent Mario Vézina et les membres de son équipe au quotidien font en sorte que le titre de l’Atelier de l’année décerné par le magazine L’automobile est bien mérité! o www.lautomobile.ca

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FOR M ATION EN PNEUS

Rouler ou ne pas rouler à plat ?

Yves Day Instructeur, Pirelli Canada yves.day@pirelli.com

L

orsque les premiers coussins gonflage ont fait leur apparition en équipement de série sur les voitures vers la fin des années 1980, l’après marché de la revente de volants sports en a pris pour son rhume !

Ensuite, lors de l’apparition des freins ABS (Anti-Lock Braking System), certains consommateurs demandaient de désactiver cette fonction en hiver à cause de leur grand impact sur la distance de freinage. Ce qu’on ne ferait plus de nos jours. Comme quoi les technologies ont évolué autant du côté des constructeurs que des automobilistes.

Autre exemple, les pneus à roulement à plat limité, communément appelé Run Flat, qui sont de plus en plus populaires auprès des constructeurs de voitures de luxe mais aussi chez des modèles intermédiaires.

Un run flat hivernal ?

Un des premiers manufacturiers de véhicules à abonder dans ce sens et mettre en application sur presque tous ses modèles de voiture la technologie des pneus à affaissement limité a été le fabricant BMW. Exception faite de ses modèles de prestige et hautes performances de série M, toutes les berlines sont équipées en usine de la technologie des pneus à affaissement limité. Depuis peu, chez Mercedes, de nouvelles berlines comme la CLA, le récent véhicule multisegment GLA, les classes B et C, pour n’en nommer que quelques-uns, sont aussi équipés d’origine de cette technologie. Même Cadillac avec la ATS et CTS et Infiniti avec la Q50 ont emboîté le pas.

Situation vécue fréquemment de nos jours, lors du renouvellement des pneus ou lors de l’installation de pneus d’hiver, le client dont le véhicule est équipé de pneus Run Flat, demande bien souvent d’installer la même dimension mais sans la technologie Run Flat ! Je suis d’accord avec vous, en ce moment, ces pneus sont généralement un peu trop dispendieux face à un pneu dit standard ! Mais qui sommes-nous, et je m’inclus dans cette affirmation, pour prendre la décision de ne pas équiper une voiture de tels 12 L’automobile / décembre 2014

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produits en hiver ou lors du renouvellement des pneus ?

Les manufacturiers nommés précédemment qui utilisent la technologie des pneus à affaissement limité sur les châssis de leurs véhicules, calibrent les suspensions en tenant compte des variations dans les propriétés de flexion des flancs du pneumatique. Donc, si un client prend la décision de ne plus équiper sa voiture de pneu Run Flat, par exemple, lors de l’installation de pneus d’hiver, il pourra survenir des vibrations provenant du

châssis du véhicule, dû au fait que la suspension n’est plus en mesure de contrôler adéquatement le rebond différent des pneus conventionnels versus ceux des pneus Run Flat. Cette différence de rebond des pneus Run Flat versus les pneus dit standard provient justement de la configuration renforcie des flancs de ces pneus.

Les pneus à affaissement limité d’équipement d’origine sont adaptés en fonction du poids, de la puissance au freinage et à l’accélération et des caractéristiques de maniabilité de la voiture. Tout ça dans le but d’optimiser les performances, la tenue de route et la sécurité des voitures qui en sont équipées.

Les photos indiquent les différences de construction interne d’un pneu Run Flat versus un pneu dit standard. Les fils d’acier sur la tringle d’un pneu à affaissement limitée sont tressés de manière complètement différente (cercle rouge) versus un pneu standard. Aussi l’assise (Bead) d’un pneu Run Flat se doit d’être en parfaite harmonie avec la jante d’origine spécifiquement conçue pour un pneu Run Flat. On remarquera l’inscription EH2 (Extended Hubs 2) gravée sur une jante Run Flat.

En conclusion, rien de plus facile, considérez les pneus Run Flat comme un élément, tel un numéro de pièce, faisant partie intégrale de la conception d’un véhicule. Lors d’un renouvellement de pneus, ne serait-ce que pour la sécurité, la voiture se doit d’être à nouveau équipée de cette technologie. Bien sûr il y aura toujours des exceptions, certaines dimensions d’hiver ultra haute performance pour quelques véhicules 2015 en Run Flat ne sont toujours pas en production. Dernière interrogation : qu’en sera-t-il du pneu de secours ? Le marché a changé… o

Correction de la dernière chronique : Si le gonflage des pneus à l’azote était fait en suivant une simple procédure soit; gonfler une première fois à l’azote à environ 20 psi, laisser échapper l’azote complètement, installer le corps de valve et gonfler à nouveau à la pression recommandée par le fabriquant de la voiture afin d’atteindre un pourcentage plus élevé d’azote (environ 95 %) qui prolongera la durée de vie des pneus en maintenant une pression plus stable.

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Le remplacement du module de contrôle de la carrosserie semble un travail important pour réparer une simple lumière de frein défectueuse.

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problÉmAtiQue du VÉhicule: Une lumière de frein défectueuse Ford F-250 Super Duty XL, 6,2 L, 2011 Le feux de frein/clignotant arrière gauche est grillé.

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R APPORT J.D. POWER

Comportement du consommateur

Étude J.D. Power :

NAPA et les indépendants en tête

U

ne des conséquences du fait que les véhicules sont mieux conçus et assemblés fait en sorte que leurs propriétaires ne se présentent plus aussi souvent dans un atelier. Les intervalles d’entretien ont été allongées et les pièces normalement remplacées plus fréquemment le sont maintenant par décennie plutôt qu’en kilomètres ! Le rituel des quatre visites annuelles dans un atelier pour des entretiens réguliers n’a plus cours et ces périodes d’entretien exigent deux visites, quand ce n’est pas une seule par année.

Autre conséquence directe, il y a davantage de travail à faire lors de chaque visite, ce qui fait grimper les coûts de chaque facture et baisser le taux de satisfaction du client.

Voilà une des conclusions de l’Étude J.D. Power sur l’index de satisfaction du consommateur automobile. Cette étude annuelle évalue le niveau du service, le degré de satisfaction et de fidélisation des propriétaires de véhicules entre 4 et 12 ans. « Nos résultats montrent que l’industrie est stable et son profil similaire », déclare J.D. Ney, directeur du secteur automobile chez J.D. Power. L’index de satisfaction est semblable à l’an dernier, avec une moyenne située à 830. La bannière NAPA AUTOPRO avec 861 points s’adjuge à nouveau le premier rang, comme depuis 4 ans. Elle conserve son rang par un seul point devant les concessionnaires Lexus avec 860, ex-aequo en 2013. Ces résultats démontrent la tendance voulant que les concessionnaires consentent plus d’efforts au chapitre du service à la clientèle et leurs opérations d’entretien, puisque les marges de profit sur les ventes sont en régression.

Désormais, les véhicules âgés entre 4 et 7 ans sont devenus le champ de bataille, une période où ces véhicules sont moins sous garantie et leurs propriétaires reluquent du coté du marché secondaire comme alternative pour les services d’entretien. Ney indique que dans ce segment du marché, 61 % des consommateurs poursuivent leur association

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Les ateliers indépendants doivent améliorer leurs aptitudes en communication puisque la compétition systématique des concessionnaires accapare de plus en plus de volume d’entretien.

J.D. Power et Associés

Étude 2014 sur l’Index de comportement du consommateur canadien Index de satisfaction du client face au service en général (établi sur une échelle de 1000 points)

600 700 800 900

NAPA AUTOPRO *Ateliers indépendants (regroupement)

Concessionnaires Lexus

Great Canadian Oil Change

Kal Tire

Fountain Tire

Jiffy Lube

Concessionnaires Mercedes-Benz

Mr Lube

Concessionnaires Mazda

Concessionnaires Audi/Volkswagen

MOYENNE DE L’INDUSTRIE

Centres Midas

Concessionnaires Toyota

Concessionnaires GM

Concessionnaires Goodyear

Concessionnaires Hyundai

Concessionnaires Ford/Lincoln

Concessionnaires Acura

Concessionnaires Honda

Concsssionnaires Subaru

Concessionnaires Kia

Concessionnaires Nissan/Infiniti Concessionnaires Chrysler/Doge/Jeep

Costco

Concessionnaires Mitsubishi

Canadian Tire

Concessionnaires BMW

Ford Voie Rapide

Wal-Mart

861 861 860 849 843 842 842 841 838 830 830 830 827 826 825 825 822 817 815 815 815 812 806 798 798 795 784 770 768

«

756

* Regroupement des ateliers indépendants

861

* L es ateliers indépendants dans leur ensemble (861) par rapport à des groupes réunis sous une même bannière ne peuvent être classés individuellement et normalement ne pourraient être incorporés dans ce classement.

Note : échantillonnage trop petit : Concessionnaires Volvo; Centres Esso; Mr. Muffler; OK Tire; Speedy; Pennzoil; Shell; Centre Auto Service Firestone et Meineke Car Care Centre.

Source : J.D. Power et Associés. Étude 2014 sur l’Index de comportement du consommateur canadien

avec un concessionnaire du manufacturier alors que 39 % confient ces services à des ateliers indépendants. Bien que ces chiffres paraissent imposants, Ney affirme que cette tendance sur une période de 2009 à 2014, est en légère augmentation. Les concession-

naires ont changé leur approche et pris une part de marché aux ateliers indépendants en sollicitant la venue de véhicules âgés entre 4 et 12 ans. En 2009, 59 % des ventes de service étaient l’affaire des ateliers indépendants alors que les concessionnaires s’accaparaient www.lautomobile.ca

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du 41 % restant. Si on passe à 2014, la répartition est pratiquement de moitié / moitié. « Nous avons constaté que les franchisés ont vraiment pris ce segment de marché au sérieux et repris en quelques années plusieurs points de pourcentage aux indépendants. » ajoute-t-il.

Si beaucoup d’importance est donnée à la perte de services rendus par le marché secondaire et son impact en revenus non comptabilisés par les indépendants, il ajoute que le focus devrait être ces occasions manquées systématiquement depuis 2009. Selon monsieur Ney, rien de moins que 665 millions $ ont été perdus par l’industrie secondaire, des sommes passées aux concessionnaires.

Le défi pour les ateliers indépendants consiste à trouver les moyens de récupérer ces dollars. La difficulté vient du fait que les intervalles de service plus allongés supposent l’inclusion de plusieurs entretiens lors de la même visite. Ce qui entraîne une hausse de la facture et l’amertume de bien des clients. « Cette année, nous considérons la fréquence des visites des consommateurs pour des entretiens et les conséquences sur leur taux de satisfaction, signale-t-il. En fait, pour ceux qui ne font qu’une seule visite par année et reçoivent une facture plus élevée, le taux de satisfaction est nettement inférieur. Par ailleurs, si la fréquence est plus élevée, le degré de satisfaction augmente. » Cependant, si on comprend le phénomène par simple déduction, le fait est que l’addition des factures annuelles de plusieurs visites est plus élevée qu’une seule.

«

pose que l’aviseur technique doit être préoccupé par les besoins du client, en mesure de le rassurer, de répondre à ses questions, de lui fournir toute information utile sur son véhicule et le tenir informé sur l’état général de son véhicule. « Ce sont ces habiletés et la façon la plus efficace de les mettre en pratique par le personnel de soutien qui déterminera si le client sera de retour pour une autre visite dans le futur. Sur une échelle de 10, si le taux de satisfaction est noté à 8 ou moins, alors les chances de revoir le client diminuent singulièrement. Par contre, si la note obtenue est de 9 ou 10, alors la chance de le revoir augmente d’autant », conclut Ney. « C’est une réalité que les ateliers bien organisés et reconnus pour leur excellent service à la clientèle ont compris la situation, enchaîne Chris Thorne, directeur national bannières chez UAP/NAPA Canada. Le rôle de l’aviseur technique est crucial pour ceux qui visent la reconnaissance du service à l’excellence. Dit plus simplement, il y a une différence importante entre un aviseur technique derrière un comptoir et un excellent aviseur qui fait le pont entre le client et le personnel d’atelier. Être bien organisé et présenter une attitude positive dans son travail demeurent les principales caractéristiques d’un bon aviseur. Dans ses aptitudes à bien informer et conseiller les clients au sujet des besoins de leur véhicule et la planification des travaux, mais également sa capacité à gérer l’utilisation des baies de service. » « Les conseillers techniques de grande

»

90 % des clients qui décernent une note de 10 avancent qu’ils reviendront définitivement

Alors, qu’en est-il des prévisions pour l’industrie du marché secondaire ? « Le nombre des visites pour entretien ou réparations continuera à diminuer à mesure que les intervalles de service seront allongées par les manufacturiers, souligne monsieur Ney, parce que les véhicules sont mieux construits et l’utilisation de lubrifiants synthétiques. Il faudra dorénavant renseigner le consommateur sur les coûts annuels d’entretien de leur véhicule. L’industrie doit se comporter comme le ferait un consultant de référence. » C’est ici que le travail de l’aviseur technique prend tout son sens. Bien que le travail bien fait soit la valeur la plus appréciée par un propriétaire, celui-ci apprécie au même niveau les habiletés de communication. Ceci sup-

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qualité non seulement mettent leurs clients à l’aise, mais ce sont des experts dans l’utilisation des ressources et de la gestion de temps visant à maximiser la productivité dans un atelier. Un processus de performance totale assure le client que son véhicule sera bien réparé la première fois et que l’atelier soit le plus rentable de son temps. » Thorne poursuit en disant qu’une excellente structure avec une attitude gagnante devrait être le credo de tout conseiller technique, autant dans ses aptitudes à informer des besoins et les planifier, mais également à contrôler avec efficacité la gestion des baies de service. « Les conseillers techniques de calibre non seulement donnent confiance à leurs clients mais ce sont des magiciens pour gé-

«

R APPORT J.D. POWER

»

665 millions $ ont été perdus par l’industrie secondaire, des sommes passées aux concessionnaires

rer les ressources, incluant la productivité maximale de l’atelier, complète Thorne. Il signale qu’un autre facteur prépondérant est l’image projetée de l’établissement autant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Donne-telle une impression de professionnalisme de cet établissement ? A-t-elle le souci du détail et instaure-t-elle un climat de confiance ? « Je suis convaincu que plusieurs auront visité le département de service de plusieurs concessionnaires afin de s’inspirer, dit monsieur Thorne en terminant. C’est une tâche considérable qui nous attend afin de mettre nos établissements à niveau et plaire au consommateur. Ceux qui le font dans leur commerce verront des retombées certaines en retour. » Une note de l’analyste automobile de J.D. Power datant d’août 2014, publiée lors de l’Étude sur le comportement du consommateur, met ce point en relief. Nous le reproduisons intégralement afin d’éviter toute confusion quant aux services d’aviseur et les aptitudes requises en communications : « Il faut s’assurer que les clients sont informés en donnant des explications claires sur des travaux effectués et le moment de la livraison puisque cela déterminera le taux de satisfaction et une autre visite à l’avenir.

90 % des clients qui décernent une note de 10 avancent qu’ils reviendront définitivement alors que le taux chute à 67 % quand il s’agit d’une note de 8 ou 9. Les conseillers techniques doués en communication seront en mesure de hausser le niveau de confiance jusqu’au moment où le client quittera le commerce. Les clients qui accordent une note de 10 en fonction de la véracité des explications du conseiller technique, admettent qu’il est nécessaire d’effectuer des services d’entretien au niveau de 43 % en moyenne versus seulement 16 % pour ceux qui donnent une note de 8 ou moins. Plus le niveau de confiance est élevé et plus le lien avec l’aviseur technique augmente et facilite la planification et la vente de services additionnels. » o décembre 2014 / L’automobile 15

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ENVIRONNEMENT

Toyota Mirai 2016

La révolution commence

ICI

Lancée sous peu dans certains marchés et disponible ici en 2016, la Toyota Mirai est précurseur d’une technologie qui sera de plus en plus présente.

L

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16 L’automobile / décembre 2014

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e compte à rebours pour le lancement du nouveau véhicule à pile à combustible, la Toyota Mirai, est enfin commencé.

En vente dès Yves Racette 2015, cette berline, enseignant, EMEMM dont le nom signifie «futur», a été décrite comme l’automobile la plus rapprochée de la voiture écologique ultime. Cette technologie représente aussi un moment charnière dans la diminution des émissions carboniques associées aux moteurs traditionnels à essence et diesel.

Le comment du pourquoi

L’hydrogène est le combustible le plus couramment utilisé dans les piles à combustible d’aujourd’hui. Cependant, presque tous les hydrocarbures, y compris le gaz et l’alcool, peuvent être utilisés. Les piles à combustible ont besoin d’un apport constant de combustible et d’oxygène pour entretenir la réaction et ainsi produire de l’électricité.

Ce processus écologique, et à haut rendement énergétique, ne produit aucune émission d’échappement, mais plutôt… de l’eau pure ! D’ailleurs, cette technologie est déjà utilisée à l’intérieur des navettes de la NASA pour les missions sur la Lune.

Sur Terre, les mêmes qualités s’appliquent aux véhicules à pile à combustible, ce qui est idéal pour le virement écologique imposé à l’industrie automobile. C’est d’ailleurs pour cela que Toyota s’efforce de rendre cette technologie largement disponible aussitôt que possible.

Une combinaison gagnante

Dans le cas du constructeur japonais, la pile à combustible est combinée avec le système Hybrid Synergy Drive, remplaçant le moteur à combustion interne par

la cellule de carburant à l’hydrogène. Bien qu’il soit possible d’utiliser d’autres éléments dans une pile à combustible, l’avantage de l’hydrogène est son efficacité énergétique élevée. L’électricité peut être produite directement à partir de l’hydrogène, sans le processus de combustion. De plus, il est possible de convertir 83 % de l’énergie au sein d’une molécule d’hydrogène en électricité, ce qui représente plus du double de l’efficacité énergétique d’un moteur à essence.

La pile à combustible produit de l’électricité par une réaction chimique entre l’hydrogène et l’oxygène. Ceci est réalisé en fournissant de l’hydrogène à l’anode négative de la pile à combustible et de l’air ambiant à la cathode positive. L’hydrogène est stocké dans deux réservoirs à haute pression (70 MPa).

La couche interne du réservoir comprend un revêtement de résine de polyamide qui détient une résistance élevée et une excellente perméabilité à l’hydrogène.

Ne produisant aucune émission polluante, puisque l’eau est le sous-produit de la conversion de l’hydrogène en électricité, le véhicule dispose d’une autonomie de plus de 480 KM. Fait intéressant, la puissance de la batterie permet aussi de fournir l’électricité suffisante à une maison pour une durée d’environ une semaine, via une station et une prise CHAdeMO qui permet le transfert d’énergie.

Le «futur» pas si lointain

La berline à 4 passagers sera distribuée sur quelques marchés dès 2015, dont la Californie et le Japon pour un prix débutant à 57 500 $ US. Malgré que l’hydrogène soit présent au Canada, il fauFaire le plein du réservoir d’hydrogène dra attendre l’installation nécessite 5 minutes. des infrastructures avant de voir une Mirai sur nos routes. Toutefois, d’autres constructeurs ont déjà leurs modèles à pile à combustible ce qui encouragera forcément le développement du réseau de recharge. o www.lautomobile.ca

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INFO TECHNIQUE IDENTIFIX

Harmoniser le démarrage d’un Duramax

6, la Toyota présente.

par John Esau, Spécialiste GM Certifié Identifix: Maître ASE, L1, A/C Réfrigérant

O

n m’a confié le cas d’une camionnette GMC C4500 2005 Medium Duty dont le moteur Duramax 6,6 L fraîchement reconditionné et nouvellement installé refusait de démarrer. Le démarreur faisait tourner le moulin mais il ne roulait pas. Le Module de contrôle du moteur (ECM) donnait un code P0340 : pas de signal du capteur de position du vilebrequin (Camshaft Position Sensor - CMP) pendant plus de 2 secondes. Tout était pourtant neuf. Un oscilloscope, le mode de fonctionnement des capteurs CMP et CKP et leur incapacité à démarrer, et la présence d’un véhicule identique pour comparer nous aideraient à diagnostiquer le problème.

Le ECM du Duramax requiert que les 2 capteurs CMP et CKP s’activent pour démarrer : ainsi, le code P0340 fut effacé.

Seulement pour revenir dès la relance.

Aucune défectuosité ne fut détectée sur le capteur, sa mise à terre et les connecteurs. L’oscilloscope a confirmé que les voltages des capteurs étaient les bons. Le technicien était rébarbatif à utiliser l’oscilloscope mais j’ai insisté en lui signalant que c’était la bonne avenue. Question d’améliorer ses aptitudes, il a décidé de s’en servir.

Les capteurs CMP et CKP produisent des signaux en paraboles carrées quand les couronnes dentelées (reluctor) activent les capteurs. Celle du capteur CMP possède 3 espacements, deux larges et un petit. Celui du CKP présente 57 dents uniformes et une plus large qui équivaut à 3 petites dents. Le technicien a vérifié le signal des capteurs CMP et CKP en direction du ECM, reproduisant les diagrammes à l’écran. Je m’attendais à voir le capteur CMP avec une onde rectiligne ou un diagramme avec un voltage erroné que le ECM ne reconnaîtrait pas. Il m’a indiqué que les diagrammes semblaient bons. Je lui répondis qu’il serait bon de les comparer avec un véhicule et une mécanique similaire. Par chance, il y avait un véhicule de flotte à notre disposition qui nous le permettrait.

Le technicien a vérifié les diagrammes des

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Schéma 1 : Le véhicule qui démarrait

Schéma 2 : Le véhicule qui ne démarrait pas

Diagrammes fournis par Identifix

capteurs CMP et CKP sur le camion témoin disponible et indiqué que les niveaux de voltage et le nombre de pulsations étaient les mêmes que sur celui qui refusait de démarrer. Nous pensions ne jamais trouver le problème. Je lui ai demandé de m’envoyer les diagrammes pour y jeter un coup d’œil. Le signal du CMP n’était pas rectiligne et le voltage était normal.

Auparavant, ce code P0340 avait causé problème quand les ondes produites par le CMP étaient trop éloignées du signal CKP pour être reconnues par le ECM. Les diagrammes du technicien (schémas 1 et 2) ont révélé que le court laps du capteur Jaune du CMP se produisait AVANT celui plus long du capteur Vert du CKP sur le moteur fonctionnel. Cependant, il se produisait APRÈS le laps plus long pour le capteur CKP sur le moteur qui refusait de démarrer. Il y avait donc un manque de synchronisation dans le moulin défectueux.

Le technicien a déposé le capteur CKP et placé le piston 1 à son point le plus élevé (Top Dead Center - TDC). Puis il a tourné le vilebrequin à la main en comptant les petites dents de la couronne qui passaient devant la fenêtre du capteur CKP jusqu’à ce que la plus large se présente vis-à-vis cette fenêtre. Il a fait le même exercice sur le second moteur.

Conclusion, il y a eu plus de dents qui ont passé devant l’ouverture avant d’en arriver à la dent plus large sur le moteur qui ne démarrait pas. La preuve que la couronne dentelée du CKP n’était pas bien positionnée et hors de séquence.

Les diagrammes et les résultats des tests furent acheminés au fournisseur du moteur remanufacturé. Ils ont reconnu notre diagnostic. Comme le technicien ne voulait pas que la garantie soit altérée, un nouveau moteur fut boulonné dans le véhicule. Il a effectivement démarré du premier coup et roulé sans ennui tout de suite.

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TECHNOLOGIE AUTOMOBILE La Volkswagen Passat est plus qu’une voiture familiale avec ses 236 chevaux sous le capot.

Volkswagen veut ENCORE RÉDUIRE SES ÉMISSIONS Le géant allemand de l’automobile a présenté quelques innovations intéressantes cet automne dans le but avoué de réduire l’empreinte écologique de la marque.

Vincent Aubé Chroniqueur technologie vincent_aube@ videotron.ca

TDI : on n’arrête pas le progrès

Pendant que le marché nord-américain attend patiemment l’arrivée de joueurs additionnels dans l’arène turbo diesel — Chevrolet constitue le seul constructeur à l’extérieur de l’Allemagne à proposer une voiture carburant au diesel au moment d’écrire ces lignes — Volkswagen continue de faire progresser sa technologie qu’il appelle affectueusement TDI. En effet, la dernière évolution du moteur 4 cylindres de 2,0-litres TDI, vous vous en doutiez sûrement, repousse encore les limites aux points de vue technique et énergétique.

Le bloc biturbo de 2,0-litres boulonné sous le capot de la nouvelle Volkswagen Passat européenne développe déjà une puissance très étonnante de 236 chevaux-vapeur, tandis que son couple optimal est un phénoménal 368 lb-pi. Ce dernier est accouplé à une boîte de transmission à double embrayage comptant sept rapports, tandis que le système de traction intégrale 4Motion fait également partie de la formule pour mieux répartir le couple entre les deux essieux, tout cela pour une consommation moyenne de 5,3 L/100 km selon le cycle européen.

Pourtant, ce n’est pas tout, car le constructeur propose maintenant d’ajouter un troisième turbo à l’équation, celui-ci étant de type électrique, ce qui fait osciller la puissance totale à 268 chevaux. En ce qui concerne le couple, le constructeur ne l’a pas divulgué puisqu’il s’agit d’une technologie à venir. En plus du turbo électrique, les ingénieurs ont implanté un système de calage variable des soupapes ainsi qu’un système d’injection Piezo à rampe commune au mo18 L’automobile / décembre 2014

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teur afin qu’il atteigne cette puissance encore inégalée pour un 4 cylindres TDI. Évidemment, l’objectif demeure le même, soit de réduire la consommation moyenne et, du même coup, les émissions.

Il sera intéressant de voir si le constructeur ira de l’avant avec cette nouvelle motorisation, mais tout indique que ce sera le cas : la technologie du turbo électrique ayant été au

la future boîte de transmission à double embrayage DSG à dix rapports. Oui, vous avez bien lu, les constructeurs travaillent déjà sur des unités au même titre que les bicyclettes « 10 vitesses » d’une autre époque.

Introduite en 2003, la première boîte DSG (pour Double Clutch Gearbox) a depuis ce temps fait beaucoup d’adeptes à travers le monde à cause de son efficacité au niveau des changements de rapports, sans oublier son avantage en matière de consommation de carburant. Afin de repousser l’enveloppe un peu plus, Volkswagen a confirmé qu’une nouvelle unité était déjà prête.

Bien entendu, cette future boîte sera plus rapide et pourra même supporter un couple maximal allant jusqu’à 405 lb-pi. Quant à la lutte pour réduire la consommation et les émanations dans l’atmosphère, cette nouvelle transmission ne fera qu’améliorer ces deux aspects.

Solutions en carrosserie d’ici 2018

Volkswagen n’a pas encore révélé son nouveau moteur mais le badge TDI y sera bien visible.

centre de rumeurs depuis quelques années déjà. Quant à la possibilité de voir ce groupe motopropulseur chez nous un jour, il faudra certainement patienter un peu plus, nos voisins européens étant plus friands de ce type de moteurs.

Une nouvelle boîte DSG à l’horizon

À travers le communiqué officiel de Volkswagen qui mettait en lumière une batterie de nouvelles technologies à venir, une autre annonce se démarquait, celle-ci concernant

Volkswagen ne compte pas s’arrêter là pour améliorer l’efficacité énergétique de ses véhicules. Par exemple, l’adoption d’une construction de type « sandwich » — cette méthode ayant tout d’abord été implantée sur la Polo R WRC, une édition spéciale vendue en Europe — pour les panneaux d’acier d’un véhicule abaissera le poids total de la voiture et incidemment, la consommation de carburant.

Il est également question d’appliquer un mince film (sur les toits ouvrants et les tableaux de bord) ayant pour fonction de refléter les rayons infrarouges, de manière à réduire la chaleur à l’intérieur, et donc de diminuer l’effort requis par le système de ventilation lorsqu’il fait chaud.

Comme vous pouvez le constater, Volks­ wagen continue d’améliorer ses résultats à la pompe et dans l’atmosphère. o www.lautomobile.ca

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at est plus e avec ses s le capot.

S

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ESSAI DU MOIS

A

Toyota Prius :

Des concessions POUR L’ENVIRONNEMENT

Le gouvernement alloue un crédit d’impôt allant de 500 à 5 000 $ pour les véhicules hybrides.

longue distance. Offerte à partir de 29 365$, on la choisit principalement pour l’espace additionnel et sa technologie supérieure.

Prius branchable : le meilleur est à venir

Plusieurs informations sur la consommation d’énergie du véhicule sont divulguées via le tableau de bord.

1997

, la première voiture hybride commercialisée par Toyota débute à ce moment et initie une révolution dans l’industrie automobile. À tel point que tous les constructeurs ont maintenant leur motorisation hybride, de Honda à Porsche, jusqu’aux monoplaces de Formule 1! Toutefois, après deux décennies, la technologie hybride de Toyota est-elle à la hauteur des attentes des consommateurs qui recherchent de réelles économies d’essence ?

Toyota maintient son pari de produire une voiture économique en consommation même si la Prius n’est pas la voiture la plus excitante à conduire. Un hybride se conduit différemment, avec patience, anticipation et maturité, non comme un véhicule avec moteur à combustion standard. Une méthode de conduite qui insère un œuf entre votre pied et l’accélérateur. Et si on n’adhère pas à cette philosophie, on ragera plus souvent qu’autrement.

Prius C : urbaine et écolo

La Prius C est la moins dispendieuse de la gamme et la seule sous compacte du marché rouler hybride sans casser son cochon. Effectivement, une C, c’est simple, un peu spartiate mais efficace. Avec un prix avoisinant les 22 000$, Toyota a coupé certains éléments, comme des matériaux moins so20 L’automobile / décembre 2014

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phistiqués dans l’habitacle, pour réaliser le tour de force. Habile pour la ville, logeable pour une petite famille. Avec son moulin 1,5 L et une puissance conservatrice de 99 chevaux, elle est en mesure d’atteindre des cotes de consommation annoncées, environ 4,8 L/100 km.

«

Même si visuellement celle-ci est pratiquement identique à la Prius V, c’est sous le capot que tout se joue avec une batterie lithium-ion de 3 kWh qui peut être rechargée entre deux trajets. Assez spacieuse pour 5 personnes, la Prius plug-in est l’une de celles qui offre le plus d’espace de rangement à l’arrière avec 443 litres de cargo. Toutefois, pour un prix de départ de 37 640$ pour le modèle 2015, il vaut peut-être mieux se tourner vers une Chevrolet Volt qui offre une plus grande autonomie en mode électrique.

Effectivement, il faut accélérer très progressivement et sans chauffage pour être en mesure de rester en mode électrique uniquement pour un maximum de 25 km.

Mais encore…

En général, la tenue de route des Prius est acceptable mais la suspension est assez rigide, en partie à cause des pneus verts et des sièges dont le confort est limité. Dans chaque

»

La prochaine génération de la Prius sera toutefois à surveiller car le constructeur promet de grandes améliorations.

Prius V : une familiale sans compromis

Pour une version plus spacieuse et mieux équipée, la Prius V, l’hybride la plus vendue sur la planète, sera la version de choix. La plus familiale des hybrides remplit bien son mandat et adopte un design inorthodoxe qui devient sa signature. L’espace de chargement du coffre arrière est suffisamment grand pour y mettre les bagages de la petite famille.

Au centre du tableau de bord, on y retrouve le système d’info-divertissement contrôlé par des manettes dignes d’une console de jeu vidéo. Suffit de quelques manipulations pour s’y habituer. Les technologies d’assistance à la conduite telle que la vitesse de croisière adaptative sont très appréciées lors des trajets

version, un peu plus de souplesse serait appréciée par les occupants. Si la visibilité arrière n’est pas optimale dans la Prius V, Toyota se reprend avec la C. En ce qui concerne la Prius V, rechargeable et le modèle standard, la moyenne de cote de consommation d’essence se situe autour de 5,5 à 6,7L/100 km, ce qui est encore très acceptable compte tenu du poids du véhicule.

Le moteur 4 cylindres de 1,8 litre, combiné au moteur électrique permettent une puissance de 134 ch. Malheureusement, les hybrides perdent de leur efficacité en hiver et il faut être prêt à faire cette concession lors de l’achat. À ce chapitre, la principale opposition viendrait du diesel de la Jetta. (EPD) o www.lautomobile.ca

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A APEX SHOW 2014

Le grand RENDEZ-VOUS de l’industrie

P

endant que le SEMA Show se déroulait à quelques coins de rues de là, l’AAPEX roulait sa bosse à un autre rythme. Tous les grands et petits joueurs du monde de l’après-marché se regroupent sur des étages de kiosques à Vegas pour présenter leurs nouveautés et rencontrer des clients.

Un incontournable

1.

2.

3.

L’importance d’un rendez-vous annuel comme l’AAPEX vient surtout du fait qu’il est possible de tout voir en même temps. Il est rare de rencontrer en si grand nombre tous les fabricants d’accessoires et de pièces, de même que les fournisseurs de services destinés à l’automobile sous un même toit.

De plus, c’est le rendez-vous annuel idéal pour revoir de vieux amis, refaire du réseautage et d’emblée l’occasion de parler affaire.

L’industrie de l’après-marché est trop souvent dans l’ombre des constructeurs automobile qui volent la vedette, toutefois, la mine d’or que représente l’AAPEX démontre bien qu’il s’agit d’un secteur qui est en bonne position et surtout présente une bonne santé financière.

La tendance de la majorité des entreprises est à l’innovation et l’efficacité. Le principal objectif est d’optimiser l’utilité de la pièce ou du service en question. Que ce soit via des matériaux ou procédés plus performants, la conception et la présentation sont plus raffinées dans les produits qu’auparavant, autant pour les lubrifiants que les suspensions ou les logiciels de gestion d’atelier.

Finalement, le virage écologique que prend l’industrie automobile oblige les fabricants à ajuster le tir et offrir des pièces plus légères et constituées de matériaux différents.

La place du Canada

4.

5.

Les grands distributeurs et fabricants sont généralement présents sur le marché canadien, même si celui-ci n’est que de 10 % par rapport à celui des USA. Ils reconnaissant l’importance de créer des liens avec les Canadiens puisque c’est un marché qui s’impose de plus en plus. Pour les plus petites entreprises, quand il n’y a pas de représentant canadien, cela fait partie des plans immédiats.

Ainsi, il est normal d’entendre parler dans la langue de Molière à l’AAPEX, au point de s’y sentir presque chez soi ! (EPD) o De haut en bas : 1. Prestone est toujours à l’avant-garde dans les antigels. 2. Certains kiosques comme chez Denso sont très imposants ! 3. Le géant AC Delco invite les visiteurs à comprendre les technicités des systèmes.

4. Même le petit sapin qui… Joyeux Noël ! 5. Lionel Draws, à droite, entouré de ses collègues chez Gabriel, a expliqué en détail les suspensions de camion.

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