L’automobile October 2011

L’automobile pièces et service

octobre 2011

• L’industrie en décroissance • Les forfaits d’hiver au pays • Nouveautés : Sonic, Versa, Leaf • Rallye International Vert de Montréal

Société canadienne des postes-Envois de publications canadiennes Contrat de vente no. 40069240

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SOMMAIRE

Vol. 71, no 4 octobre 2011 VOTER, parce que votre opinion nous préoccupe. Dans une section appelée Le Choix des Lecteurs, nous vous présentons dans le présent numéro une liste d’outils dont vous rêvez pour vous ou votre entreprise, si vous ne les avez pas déjà en commande. L’automobile vous présente dès la page 35 une section d’outils qui viennent d’arriver sur le marché, dont certains étaient encore impensables il y a quelques années. On vous demande de visiter un site L’automobile PRIX pour enregistrer votre vote.

La récession frappe même l’industrie secondaire et les chiffres démontrent que la business souffre un peu avec un retard de 9 % cette année; mais consolez-vous puisque l’automobiliste vous aime. Au-delà de la moyenne de l’industrie toute entière, c’est dans un atelier indépendant qu’on préfère se rendre, bravo à la bannière NAPA Autopro qui prend le premier rang.

Le créneau des souscompactes prend du gallon : non seulement les produits sont meilleurs mais ils sont aussi plus volumineux et technologiques qu’autrefois. Bienvenue à la Sonic, la Versa et la Leaf, la 1e électrique vendue au compte-gouttes. Même le sport automobile passe au vert avec le Rallye International Vert de Montréal. Enfin, pour vous faire plaisir, lisez la chronique d’Yvon Lanthier sur le service. Tout le monde a son histoire de service.

Nous attendons vos commentaires à mpoirierdefoy@lautomobile.ca

8 Une garantie couvre la main d’œuvre et les pièces

Notre chroniqueur légal, Jean-François Guay, présente le cas où un client et son réparateur se sont retrouvés devant la magistrature pour savoir qui était responsable des pièces utilisées lors d’une réparation. Pour le tribunal, celui qui pose et qui fac­ture est celui qui doit honorer la garantie, pièces incluses ! Un arrangement est toujours mieux qu’un procès et la négociation est le meilleur chemin à suivre.

10 Comme la F1, le sport automobile prend le virage écologique La FIA a inscrit à son calendrier international une épreuve canadienne 10 pour les voitures à énergie alternative, le Rallye International Vert de Montréal. Sur trois jours, une vingtaine de voitures et de camions ( !) ont parcouru 600 kilomètres en imaginant qu’un œuf se trouvait entre l’accélérateur et le pied droit, afin de consommer le moins possible. La preuve qu’on peut avoir du plaisir même avec ce type de véhicule tout en sauvant son bout de planète. Au moins 5 manufacturiers étaient représentés et Toyota a raflé les grands honneurs.

16 Pneu Hankook : un pneu performant et un hybride d’hiver révolutionnaire

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Le manufacturier coréen sort de l’ombre et en remet question de pneus de performance avec le I-cept EVO : parfait pour l’autoroute et les sportives. Mais le sourcil va se soulever quand vous apprendrez qu’on présente un nouveau 4 Saisons avec des propriétés hivernales, donc arborant le flocon/montagne requis par la Loi 42. L’Optimo 4S, c’est son nom, sera offert seulement chez Canadian Tire à travers le pays pour sa première saison qui se veut un test.

18 Trois intronisés au Temple de la renommée du pneu C’est devenu une tradition que l’Association des Spécialistes du Pneu rende hommage à trois de ses pionniers à chaque année. La cuvée 2011 comprend trois individus qui ont fait grandir cette industrie et ont mis sur pied des entreprises de notoriété. Messieurs André Roberge, Guy Girard et Michel Brûlé, savourez votre retraite avec ceux qui vous ont aidés pendant votre carrière à passer tellement de temps avec les autres.

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22 L’industrie vit encore la récession

La récession de 2008 dans le domaine de l’automobile a encore des répercussions trois ans plus tard, L’automobiliste en moyenne consacre moins de temps et de budget à l’entretien de son véhicule. Le monde de l’atelier de réparation subit donc une baisse de régime qui devrait se résorber dans quelques années. Il y aura donc des conséquences sur le personnel et le taux de profitabilité de ces entreprises.

Heureusement que le taux de satisfaction est encore au beau fixe envers les ateliers indépendants.

Chroniques 6 É ditorial — Michel Poirier-Defoy : Les temps changent 8 C’est la loi — Jean-François Guy : Garanties sur les pièces et main d’oeuvre 10 Rallye International Vert de Montréal 12 Nissan Leaf : l’électrique arrive 14 Formation en pneus — Yves Day : La Meilleure Recommandation 4 L’automobile / octobre 2011

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Technologie : le SkyActiv de Mazda V ie de garage — Yvon Lanthier : LE service Les forfaits d’hiver au pays — Nestor Gula La Chevrolet Sonic La Nissan Versa Walter Technologies : souder propre !

Index des annonceurs Le dernier mot ... pour rire !

L’automobile Éditeur Marc Gadbois (416) 510 – 6776 mgadbois@lautomobile.ca Télécopieur : (416) 510 – 5140 Rédacteur principal Michel Poirier-Defoy (514) 942 – 8463 mpoirierdefoy@lautomobile.ca Chroniqueurs réguliers Jim Anderton Yves Day Jean-François Guay Nestor Gula Yvon Lanthier Directeurs artistiques Sue Williamson Andrea Smith Graphisme Anita Balgobin Alain Boisjoli Photographe Philip Ericksen Directeur du pelliculage Phyllis Wright Directeur de production Steven K. Hofmann Directrice du tirage Selina Rahaman (416) 442 – 5600, ext. 3528 srahaman@bizinfogroup.ca Vice-président: Alex Papanou Président: Bruce Creighton Comité consultatif de la revue Jacques Beaulieu, C.S. S.-M.-I. François Bergeron, ÉMÉM-Mtl Pierre Desmarchais, Uni-Sélect Jean-Pierre Gauthier, CEMEQ Roger Goudreau, Comité paritaire Mtl Cette revue est publiée sur une base mensuelle par le Groupe automobile et le Groupe d’information d’affaires, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9.

Téléphone (416) 442-5600. Sans frais 1-800-668-2374.

L’automobile s’adresse à tous les secteurs du marché québécois de l’automobile: concessionnaires, garages et ateliers de réparations, stations-service, ateliers de mécanique, pièces de remplacement, grossistes, sous-traitants, agents manufacturiers. À l’attention de Postes Canada: Courrier Catégorie Publication, enregistrement no PP40069240. ISSN 1711-7526. Veuillez faire parvenir les copies non-délivrables au Canada à: Département du tirage, à L’automobile, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9.

Retour postal garanti.

Dépôt légal, Bibliothèque nationale du Québec.

Abonnement: Canada (incluant TPS): 1 an 29.95$; 2 ans: 48.95$; États-Unis et autres pays: 1 an US$42.95. Prix par copie : 10$ (au Canada), 10.00$ US ailleurs. © Tous droits réservés. Aucune partie de cette revue ne peut être reproduite ou transmise sans la permission écrite et explicite du détenteur des droits d’auteur et ce, sous quelque forme que ce soit, y compris par voie de photocopie ou d’enregistrement. Toute demande à cette fin peut être formulée auprès de L’automobile. Une autorisation écrite doit être obtenue avant de pouvoir conserver un extrait de cette publication à l’aide de quelque système de mémorisation que ce soit.

De temps à autre, nous mettons notre liste d’envoi à la disposition de compagnies ou d’organisations dont les services peuvent être d’intérêt pour nos lecteurs. Si vous ne souhaitez pas que ces informations soient divulguées, veuillez nous contacter par téléphone, au 1 800 668-2374, par télécopieur au (416) 510-5148, par courriel à jhunter@bizinfogroup.ca ou par la poste, au Directeur de la vie privée, Groupe d’information d’affaires, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9.

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« Nous reconnaissons l’appui financier du gouvernement du Canada par l’entremise du Fonds du Canada pour les périodiques (FCP) pour nos activités d’édition. »

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ÉDITORIAL

Les temps changent Michel Poirier-Defoy Rédacteur senior mpoirierdefoy@lautomobile.ca

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elui qui vous écrit a peu de talent quand vient le temps de réparer un véhicule. Tout au plus suis-je en mesure de diagnostiquer une suspension endommagée, une direction défectueuse, des freins qui hésitent, des pneus qui cabriolent ou une jauge de température qui s’affole. En fait ce qu’on apprenait il y a quelques décennies pour détecter un ennui sur son véhicule et être en mesure de se rendre chez son mécano pour qu’on regarde ce qui ne va pas. Comme bien des gars de ma génération, j’étais en mesure de faire un peu d’entretien de base, question d’être à l’écoute de mon automobile et de savoir de quoi le monsieur me parlerait une fois le patient sur le pont élévateur. Dans la même veine, j’avais à la maison assez d’outils pour me débrouiller. Du changement d’huile au changement de pneus. Des câbles survolteurs au multimètre.

Quand l’électronique est apparue, j’ai perdu tous mes moyens et suis devenu l’esclave des témoins lumineux de type check engine qui vous font frissonner. Tout au plus, j’ai conservé de mon expérience antérieure de bricoleur cette capacité à me raisonner et me dire que je pourrais me rendre à mon atelier sans que la voiture explose...

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...il faudra tout de même vous préparer à cette nouvelle génération de technologies et à vous procurer le bon équipement

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C’est dans un atelier de réparation que le consommateur devient humble. Il suffit de voir le technicien se promener d’un tableau à l’autre sur son écran en furetant dans Mitchell, lire les codes sur son scanner et poser les bons gestes en séquence pour se rendre compte que l’automobile est passée à un autre stade et que ce n’est plus une affaire de métal mais plutôt de logiciels. En y pensant deux fois, au lieu de laisser votre client prendre un ti-café ou lire L’automobile du mois de février dans son coin en attendant que son véhicule soit prêt, pourquoi ne pas lui montrer à l’occasion comment vous vous y prenez pour diagnostiquer un problème et le régler, peutêtre serait-il à même de constater que vous êtes un vrai technicien et qu’il vous saluerait différemment. Je l’ai réalisé quand un tech­ nicien est venu réparer mon réfrigérateur dernièrement. Et çà se passait dans ma propre cuisine.

Et ce n’est jamais terminé

N’allez pas croire que vous pourrez vous reposer sur vos lauriers. À chaque semaine, les manufacturiers débarquent avec de nouvelles technologies qui exigeront que vous soyez prêts dans quelques mois ou années quand ces véhicules se retrouveront dans votre atelier.

Par exemple, Mazda a élaboré son système SkyActiv : après avoir essayé le cycle Miller, puis Atkinson, après avoir étiré la présence du seul moteur rotatif encore sur la planète, voilà qu’on haussera la compression des moteurs à essence à la hauteur des diesels. Avec la promesse de réduire la consommation, bien sûr.

Mais la technologie sera présente pendant au moins une dizaine d’années.

Deux manufacturiers offrent dorénavant des voitures électriques. Ce sera en faible diffusion d’abord et çà vous laisse perplexe quant à l’avenir de ce créneau. Mais avec l’hybride qui se répand à vitesse Grand V, le système auto-arrêt qui arrivera progressivement sur

des moteurs thermiques non hybrides d’ici quelques années et plusieurs recettes selon la philosophie de chaque manufacturier, il est évident que la lutte à la consommation va passer par une foule d’avenues que vous dev­ rez connaître et maîtriser à moyen terme. Et on ne parle pas des économiseurs d’essence bidons qui se vendent à pris d’arnaque.

Les meilleurs vont passer à travers

Une étude récente de J.D. Power fait la con­ statation que le consommateur rogne sur le budget à investir pour entretenir son véhi­ cule. Vous le remarquez quotidiennement quand le client tente de réduire la facture proposée en y allant au plus court ou en refusant une réparation qui vous semble nécessaire ou imminente; quand vous voyez une baie de service libre à un moment de l’année où elle devrait être occupée. Quand vous hésitez à ajouter du personnel pour l’automne.

C’est un indicateur que des temps plus durs sont à l’horizon et qu’il faudra tout de même vous préparer à cette nouvelle génération de technologies et à vous procurer le bon équipement. Sinon, pensez à vous recycler.

Le phénomène est similaire pour les concessionnaires. Il s’est produit une purge dans le milieu des concessionnaires : il suffit de comp­ ­ter ceux qui sont disparus depuis une décennie et ceux qui au contraire ont construit de nouveaux palaces de ventes encore plus imposant.

On n’en comptait pas loin de 950 au milieu des années 90, il en reste un peu plus que 800 malgré l’arrivée de Kia et Mitsubishi, entre autres. Pensez aux marques dis­parues : Mercury, Pontiac, Plymouth, Olds­mobile, Saturn, Hummer, etc. o

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C’EST LA LOI

La garantie de réparation comprend les pièces et la main-d’œuvre

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n vertu de la Loi sur la protection du consommateur, la garantie d’une réparation automobile comprend tous les frais relatifs aux pièces et à la main-d’œuvre.

En sachant cette disposition, on peut se questionner à savoir si un atelier de mécanique ou de carrosserie est responsable des pièces usagées qu’il installe dans le véhicule d’un consommateur.

Les faits

Le propriétaire d’une camionnette mandate un atelier de mécanique de réparer le moteur de son véhicule. Après vérification, le garagiste et le propriétaire du camion en viennent à la conclusion qu’il vaut mieux remplacer complètement le moteur. Comme le consommateur n’a pas les moyens financiers d’acheter un moteur neuf, il est convenu d’installer un moteur usagé. Toutefois, le consommateur ne possède aucune expertise dans le domaine mécanique et le dirigeant de l’atelier accepte la demande du consommateur consistant à trouver, à acheter et à installer un moteur provenant d’un centre de recyclage.

Quelques semaines plus tard, une fois les réparations terminées, la camionnette est livrée au consommateur. Dès l’instant où le consommateur quitte l’atelier avec son véhicule, ce dernier s’aperçoit que le moteur émet des cliquetis inquiétants. Après avoir informé le dirigeant de l’atelier de mécanique, celui-ci refuse toute réparation parce qu’il n’est pas responsable du mauvais état du moteur mais seulement de l’installation. Selon le dirigeant de l’atelier, l’installation a été faite selon les règles de l’art et il n’est pas responsable du moteur puisqu’il a acheté le moteur pour le compte du consommateur. Il exhorte le con­ sommateur de s’adresser directement au

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centre de recyclage. Ce dernier refuse à son tour toute responsabilité et blâme plutôt l’atelier de mécanique d’avoir mal installé le moteur. Accablé que les deux commerçants (l’atelier de mécanique et le centre de recyclage) nient toute responsabilité, le consommateur envoie une mise en demeure en bonne et due forme à l’atelier de mécanique le pressant d’effectuer les réparations dans les plus brefs délais. Face au refus de l’atelier de faire les réparations, le consommateur n’a pas le choix que de faire évaluer les travaux par un autre atelier. Finalement, le consommateur

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Me Jean-François Guay jfgavocat@sympatico.ca

destiné. Aussi, le Tribunal en vient à la con­ clusion que même si l’atelier de mécanique avait acheté le moteur d’une tierce partie, il ne pouvait effectuer la réparation sans être responsable des pièces installées en vertu de la Loi sur la protection du consommateur. Ainsi, la responsabilité d’un commerçant ne peut se limiter strictement à la main-d’œuvre. L’article 153 de la Loi sur la protection du consommateur est clair et précis : la garantie comprend à la fois les pièces et la main-d’œuvre, et ce, pour une période de trois mois ou 5 000 km selon l’article 176 de la même Loi.

du consommateur est clair et précis : la garantie comprend à la fois les pièces et la main-d’œuvre

donne le mandat à un deuxième atelier de faire les réparations. Par la suite, le consommateur réclame au premier atelier, devant la Cour des petites créances, le remboursement des réparations et des dommages-intérêts pour les troubles et inconvénients.

Le jugement

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L’article 153 de la Loi sur la protection

En défense, le dirigeant de l’atelier de mécanique rejette toute responsabilité et allègue qu’il s’est procuré le moteur usagé au nom du consommateur dans un centre de recyclage.

Dans son jugement, le Tribunal explique que le moteur était défectueux dès le départ et qu’il ne pouvait servir à l’usage auquel il était

Ainsi, l’atelier de mécanique a été condamné à rembourser le consommateur pour l’ensemble des deux réparations et à payer des dommages-intérêts symboliques.

Dernier conseil : prenez note que l’atelier de mécanique conserve son recours civil contre le centre de recyclage pour la vente d’un moteur en mauvais état, advenant le cas où les deux parties ne peuvent s’entendre sur une certaine forme de compensation. o p.s. : À noter que les opinions exprimées dans ce texte ne sont pas une opinion juridique. Pour de plus amples informations, nous vous recommandons de consulter un avocat.

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SPORT AUTOMOBILE

Pour véhicules à énergie alternative

Rallye International Vert de Montréal par Michel Poirier-Defoy

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ampé pour la première fois au centreville, le Rallye International Vert de Montréal présentait sa 5e Édition du 30 septembre au 2 octobre. Il s’agit d’une épreuve sanctionnée par la Fédération Internationale de l’Automobile — la seule autre au Canada est le Grand Prix F1 — et qui s’adresse exclusivement aux véhicules utilisant des énergies alternatives : sont donc admis tous les véhicules hybrides, enfichables, électriques, propane, biodiesel, hydrogène, etc.

Le parcours s’étalonnait sur trois jours et près de 600 kilomètres. En plus des temps de pénalité impartis lors des tests de régularité — des sections devant être parcourues à des vitesses précises avec des contrôles chronométrés à la seconde non identifiés — les équipages devaient avoir une éco-conduite qui leur permettait de consommer le moins de carburant.

21 voitures étaient admises à prendre le

Photos de Philip Ericksen

départ. On comptait les porte-parole Patrick Carpentier sur une Honda CR-Z de NAPA, le commentateur de Radio-Canada Claude Quenneville sur une Mitsubishi i-MIEV toute électrique, le jeune pilote de Québec Mikaël Grenier sur la Prius de CAA-Québec et plusieurs équipages des médias. Hydro-Québec, un des commanditaires de l’épreuve dirigée par le réputé Peter Duncan, avait inscrit sa Chevrolet Volt alors que Budget Propane comp­tait quelques camionnettes, dont une provenant de Aéroport de Montréal.

La journée du samedi s’est déroulée dans la région de Lachute, un coin de pays où les couleurs de la saison donnaient un autre sens à la compétition. Les trois étapes de la journée totalisaient environ 300 km avant de revenir sur la rue McGill College, en plein cœur de la Métropole. À chaque arrêt dont le parc fermé pour la nuit, les véhicules nécessitant une recharge électrique étaient ravitaillés alors que

La Toyota Prius enfichable gagnante n’a consommé que 17,71 litres en 540 km

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ceux alimentés en essence pouvaient atteindre la destination finale le dimanche soir.

C’est dans le coin de St-Hyacinthe que la journée de dimanche s’est déroulée, présentant à nouveau 3 étapes avant de ramener les 21 voitures à Boucherville pour le remplissage des réservoirs et les inspections d’usage.

L’indice de consommation

En plus des pénalités encourues sur le parcours, le Rallye International Vert de Montréal prend en compte l’index de consom­ mation Selon une formule mathématique complexe, on calcule le poids des véhicules et de l’équipage, la distance totale parcourue et l’énergie consommée par chaque véhicule afin de déterminer un classement consommation. Par énergie, il fallait additionner pour chaque participant l’essence, l’électricité ou le propane pendant toute l’épreuve. Les réservoirs étaient scellés à chaque occasion, le

Un récent retraité du sport automobile, Patrick Carpentier agissait comme porte-parole et conduisait la Honda CR-Z NAPA

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temps de recharge électrique calculé au centième de kilowatt, le propane ou l’essence au centième de litre. Toutes ces énergies sont pas la suite converties en valeur énergétique afin de les ramener sur un échelle comparative commune.

Au chapitre de l’index de consommation, c’est la Toyota Prius enfichable (plug-in) des ingénieurs Vinh Pham et Piotr Nytko qui l’a emporté au cumulatif des classements avec une dépense de seulement 17,71 litres de carburant pour les 540 kilomètres de l’épreuve en plus des quelques kW requis pour permettre de parcourir une vingtaine de kilomètres lorsque enfiché.

Pour le classement strictement sportif, c’est une Lexus CT 200h qui a mérité la palme : le pilote Sébastien Kroetsch et son navigateur Éric Bernier-Meunier de Gatineau

ries des petites berlines toutes électriques qu’avec du courant domestique, soit du 120 ou 240 volts AC. Ce sont ces méthodes de recharge qui sont offertes pour le moment et il n’y a pas encore de borne de recharge rapide au Canada. Le parcours a été plus difficile que prévu parce qu’une unité de recharge a connu des ennuis, mais les voitures se sont rendues à bon port. Une première pour ce type de voiture dans une épreuve internationale puis­ qu’elles ont parcouru près de 250 kilomètres alors qu’en compétition normale, elles ne sont astreintes qu’à la dernière section d’une centaine de bornes.

La voiture électrique en est à ses premiers balbutiements chez nous — les deux i-MIEV in­scrites étaient les deux premières disponibles pour vente chez les concessionnaires — mais elles font partie de l’avenir de l’automobile.

Les gagnants Piotr Nytko et Vinh Pham en compagnie de l’organisateur Peter Duncan, le porte-parole Patrick Carpentier et Serge Marcoux d’Hydro Québec

VOTER, c’est un droit !

On sait que le geste de voter a perdu de son lustre au cours des dernières années. Peutêtre la raison n’est pas aussi significative ou que les candidats ne valent pas le déplacement. Dans ce numéro de L’automobile, nous demandons que vous exerciez votre vote face à des outils que vous souhaiteriez avoir dans votre atelier ou votre coffre de technicien.

Une section de ce numéro, de la page 35 à la page 40, est réservée à la présentation d’une vingtaine d’outils qui viennent d’être présentés sur notre marché. Des outils dont vous avez rêvé depuis longtemps mais qui n’étaient peut-être pas disponibles ou encore trop dispendieux.

Prenez donc quelques minutes pour feuilleter ces pages et rendez-vous sur le site www.lautomobileprix.ca ou sur notre site internet www.lautomobile.ca pour voter.

Nous vous remercions d’avance de votre collaboration.

n’ont perdu que 2:38 minutes pour l’emporter haut la main. Ils terminent en deuxième place une fois le classement de la consommation intégré. Ce sont les anciens vainqueurs Martyn Ouellet et Frédéric Bouchard du Saguenay sur une Honda Insight qui complètent le podium. Le champion mondial Raymond Durand de France prend le 4e rang.

Expérience scolaire

De la cinquantaine de bénévoles qui com­ posaient l’équipe du Rallye International Vert de Montréal, il faut souligner la parti­ cipation d’un groupe d’élèves de l’École Professionnelle de Métiers de la Commission scolaire du Haut-Richelieu à St-Jean. Accompagnés de leurs enseignants André Normandin et Stéphane Matton, huit étuDeux Mitsubishi i-MIEV diants en mécanique automobile ont col­ Mitsubishi avait choisi de relever un pari laboré avec le directeur technique Yvon audacieux, soit de parcourir quatre des six Lanthier pendant les trois jours de l’épreuve, tests de régularité en ne rechargeant les batte- soit à l’inspection, au remplissage ou la pesée des véhicules.

Une tâche accomplie avec minutie d’une façon très profes­ sionnelle. Le directeur de l’EPM, Rod Desnoyers, est partisan de ces activités extracurriculaire qui stimulent ces futurs travail­ leurs de l’industrie.

Le Rallye Inter­ national Vert de Montréal reviendra du 28 au Énergie alternative signifie également le propane, une énergie propre et moins dispendieuse pour les flottes 30 septembre 2012. o www.lautomobile.ca

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Le travail des étudiants de l’EPM a été fort apprécié de tous et une activité hors pair pour ce groupe

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NOUVELLE TECHNOLOGIE

NISSAN LEAF

Êtes-vous au courant ? par Michel Poirier-Defoy

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epuis le temps qu’on en parlait, les véhicules électriques débarquent dans notre parc automobile. La Leaf chez Nissan et la i-MIEV chez Mitsubishi commencent à rouler sur nos routes, sans faire de bruit. Leur design est fort différent, leur utilisation demande une véritable adaptation des habitudes de transport. Dans le cas de la Leaf, Nissan prend bien soin que le consommateur saura exactement ce à quoi il doit s’attendre.

L’anxiété de l’autonomie

Il faudra trois mois pour vaincre l’anxiété qui anime tout conducteur de Leaf puisqu’il aura continuellement la hantise de tomber en panne... d’énergie. Il y aura peut-être une panne sèche, chemin faisant, mais on finira par connaître sa Leaf. Comme d’autres qui arriveront dans notre marché, elle est une citadine d’abord et avant tout. Le scénario idéal consiste à vivre en banlieue et de voyager au centreville. Dès que la circulation deviendra plus dense, la Leaf deviendra un modèle de longévité. Sinon, en fonction de la température, de la topographie et surtout du type de conduite, on obtiendra entre 100 et plus de 200 km. Puis, il suffira de recharger la nuit, à la maison, pour refaire le plein de 150 à 160 kilomètres pour moins d’un dollar! Moins de 7 $ par mille bornes, avec le minimum d’entretien, calculez les économies... On peut faire le plein avec du courant 120 volts AC ou se faire installer une prise au 240 volts AC, ce qui réduira le temps de charge de 60 %.

Mécanique vous dites ?

Votre vocabulaire changera dorénavant. Le groupe propulseur est de 80 kW, l’équivalent de 107 chevaux. Vous avez appris en milles au gallon, puis en litres au 100 km, sachez maintenant qu’il faut parler en km au kW ! En haut de 5, vous avez une eco-conduite, en bas de 5, modérez vos transports...

La batterie est un ensemble de pile moulées dans le plancher de la plateforme, ce qui confère à la Feuille stabilité et tenue de route. Si on soulève le capot on a l’impression qu’il y a là un moteur; fausse joie,

Le compartiment des batteries est chauffé, ce qui donne plus d’autonomie en bout de ligne

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La génération montante est née avec l’ordinateur et va succomber devant la Leaf.

L’habitacle de la Leaf est futuriste et l’équipement des plus complet

puisque tout est électrique entre la pile et la roue. Comme la régénération débute dès qu’on laisse l’accélérateur et sert pratiquement de freins Jacobs en décélérant, on risque de retoucher les freins pour les nettoyer plus que de les changer.

Du Commodore au iPad !

La génération montante est née avec l’ordinateur et va succomber devant la Leaf. Le levier de vitesse est une souris, le tableau de bord regorge de témoins auquel il faut s’habituer et même observer la recharge la première fois est assez amusant. Coté technique, la Leaf en rajoute avec un système de localisation qui peut être relié à Nissan afin de l’informer de vos déplacements et lui fournir de l’information sur votre véhicule. Au fait, il existe déjà une application iPhone pour vous avertir que la charge de votre Leaf est complétée.

Par réservation

On n’entre pas chez un concessionnaire pour acheter une Leaf. Il faut remplir un formulaire et attendre le retour d’appel d’un con­ cessionnaire autorisé pour savoir si on se qualifie. Nissan veut bien faire les choses et développer son réseau avec tact. La Leaf est offerte autour des 40 gros billets mais un remboursement de 8000 $ revient à l’acheteur.

Dans les ateliers

Rien à voir avec la Versa, la Leaf possède un look bien personnel

12 L’automobile / octobre 2011

Comme il y a des Jaguar ou des Mercedes qu’on voit dans les ateliers de mécanique quand ils en sont au 3e proprio et comptent deux tours de compteur, il faudra un certain temps avant que les Leaf vous visitent, hormis les pneus et les essuie-glaces. o

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» Le PotenzaMC S-04 Pole PositionMC est conçu pour l’exaltation de conduire. Ce pneu est doté d’une nervure centrale imbriquée en continu pour une réactivité accrue, tandis que les pavés d’épaulement, larges et rigides, contribuent à une tenue de route optimisée dans les virages.

Les amateurs de voitures sport seront résolument comblés.

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FORMATION EN PNEUS

Pour les pneus d’hiver

La Meilleure Recommandation...

V

ous voulez satisfaire vos clients ? Avoir des clients qui considèrent votre établissement comme la référence en matière de pneus ? Des clients toujours contents de leur acquisition en pneus d’hiver ? Qui n’ont jamais de problème avec leurs pneus d’hiver... ou presque ?

J’entends par problèmes, des usures prématurées au centre de la semelle après seulement un seul hiver, des usures en escalier sur les épaulements des pneumatiques après quelques milliers de kilomètres. En tant que propriétaire d’un commerce, aimeriez-vous faire la meilleure recommandation possible à votre clientèle tout en faisant aussi une marge de profit supérieure ?

Si vous répondez non à l’une des questions précédente, ne lisez pas ce qui suit.

Par contre, si vous répondez oui à toutes ces questions, et je pence que c’est le cas, voici une solution que vous pouvez mettre en pratique tout de suite avec votre personnel de vente.

Offrez toujours la dimension d’origine à votre clientèle comme premier choix de pneus d’hiver.

Prêchons par l’exemple : un client se présente à votre établissement pour faire l’achat de pneus d’hiver avec un Chrysler 300 et moteur Hemi, dimension 225 60R18. Comme premier choix, offrez-lui exactement la même dimension en pneus d’hiver. La monte d’origine est toujours le pneu de référence qui travaillera de concert avec la suspension et le châssis de la voiture.

Voici les caractéristiques qui demeureront les mêmes dans le nouveau produit : la con­ struction et l’épaisseur des flancs du pneu

14 L’automobile / octobre 2011

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d’hiver — c’est ce qu’on désigne par le rebond qu’il transmet au véhicule —, le dia­ mètre des cordes d’acier qui forment les ceintures d’acier et la largeur de ces mêmes nappes. Ceci aura comme résultat d’optimiser le comportement du véhicule, d’uniformiser l’usure du dessin de semelle et de procurer une tenue de route identique aux pneus quatre saisons d’origine.

Application moins UN

par Yves Day yves.day@pirelli.com Instructeur, Pirelli Canada

meil­leure solution pour le consommateur et le dé­tail­lant. Vous aurez compris que, pour le détaillant, une marge de profit appréciable vient de concert avec une plus grande dimension.

En bout de ligne, le meilleur choix pour le consommateur demeure la monte d’origine comme pneus d’hiver. Si le client tient ab­ solument à changer l’application pour éco­ nomiser un peu d’argent, cela s’avèrera le

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Beaucoup de conseillers ont tendance en premier lieu à diminuer le diamètre de la jante et offrir par le fait même des pneus de dimension inférieure avec le même diamètre hors tout. Dans mon exemple de la Chrysler 300, des 215 65R17 — sur le V6 de base — répondent parfaitement au diamètre hors tout des 18 pouces en équipement d’origine. Attention, comprenez-moi bien, c’est un bon choix... mais pas le meilleur. Considérant mon exemple, la 300 avec moteur Hemi possède des amortisseurs et ressorts de calibre différent de celui de la 300 avec moteur V6.

Ainsi, en offrant au client un combo roue et pneu de moindre diamètre, on change le rebond du flanc du pneu (série 65 VS 60). Les éléments de suspension de la voiture étant différents, les amortisseurs et boudins re­ cevront un message faussé des pneumatiques par le flex différent des flancs des pneus de conversion.

La résultante occasionnera dans bien des cas une usure non uniforme du dessin de semelle, d’où en découlera un bruit de roulement, une tenue de route imprécise et une plainte du client.

Il n’y a donc plus d’excuse. Pour Pirelli, la compagnie pour laquelle je travaille, comme chez la plupart des grandes marques, il existe plus de 350 grandeurs différentes disponibles en pneus d’hiver. Bien sûr, il y a un prix à payer pour le consom­ mateur qui possède une voiture équipée en 17, 18 et 19 pouces. Mais en in­stallant LA dimension d’origine comme kit hivernal, ce sera toujours la

Offrez toujours la dimension d’origine à votre clientèle comme premier choix de pneus d’hiver.

second choix. Prenez le temps voulu dans ce cas pour bien expliquer les conséquences comme une tenue de route amoindrie et les autres changements, comme l’usure prématurée. Alors, pour cette situation, voici la règle à suivre dans le cas d’une diminution du dia­ mètre de roue avec pneu plus massif.

La bonne technique

Lors d’une conversion de dimension sur un véhicule, il est primordial de conserver toujours le même diamètre hors-tout que celui de l’équipement pneumatique d’origine sur le véhicule. La tolérance de hauteur hors tout se doit d’être entre –3 % et +2 % de différence versus le pneu d’origine. En règle générale, le code de vitesse et l’indice de charge du pneu de remplacement se doivent d’être égaux ou supérieurs à ceux des pneus de première monte.

Il existe toutefois une exception pour les pneus d’hiver dont le code de vitesse pourra être inférieur par rapport aux pneus d’équipement d’origine, en limitant cependant la vitesse d’emploi du véhicule à la vitesse maximale autorisé par les pneus d’hiver de remplacement avec indice moindre. o www.lautomobile.ca

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NOUVEAUTÉS PNEUS

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Hankook lance deux produits L’avancée de Hankook avec son Optimo 4S hivernal pourrait être à l’origine d’un nouveau créneau

Un nouveau I-cept EVO de performance mieux adapté à la glace, la vitesse et l’autoroute

L

e fabricant de pneus coréen Hankook a le vent dans les voiles. Il a depuis quelques années augmenté sa présence dans le domaine de la monte d’origine auprès de nombreux manufacturiers de tout acabit et s’est manifesté en sport automobile. Avec la popularité que connaissent les véhicules co­ré­ ens, Hankook en a profité pour augmenter sa visibilité. Le marché de la monte d’origine n’est pas toujours le plus lucratif mais il permet d’établir une stratégie pour développer son marché, ce que Hankook tente de faire cet automne avec la présentation de deux nouveaux produits bien différents l’un de l’autre.

Un performant d’hiver : le I-cept EVO

Le I-cept EVO — ou W310 — devient le haut de gamme au chapitre des performances.

Disponible en 48 dimensions, il propose toutes les caractéristiques des pneus pour berlines qui transgressent les limites de vitesse. Sa semelle est asymétrique, ses bandes longitudinales procurent la stabilité requise sur autoroute et sa construction — de la semelle avec des nappes sans joints au protecteur de jante.

Il n’est pas nécessairement conçu pour la neige profonde mais on l’appréciera sur la glace et dans la gadoue en vertu de la silice qui a été ajoutée dans le mélange des gommes. Le I-cept EVO sera fort à l’aise sur des routes sinueuse grâce à son épaulement arrondi mais il faudra user de prudence lors de grosse neige accumulée.

Hankook conserve toutefois ses produits 16 L’automobile / octobre 2011

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par Michel Poirier-Defoy

Toujours au catalogue, les I-Pike sont des généralistes d’hiver dont le rendement est au dessus de la moyenne

L’industrie aura à l’œil cet hybride Optimo 4S qui aura comme banc d’essai la chaîne CTC.

généralistes que sont les Winter I-Pike et I-Pike RW11 pour équiper voitures, camionnettes et VUS. Ces deux produits sont toujours cramponnables, ce que le I-cept EVO ne permet pas. Les I-Pike se débrouillent bien dans la neige et leur roulement est agréable. On considèrera l’ajout de crampons pour ceux qui résident en zone éloignée.

ou pour des résidents urbains qui ne sont pas obligés de rouler par gros temps et dont le total kilométrique annuel n’est pas très élevé.

On devra donc s’attendre à moins de performances dans la neige froide comme sur une chaussée sèche et chaude. Le Optimo 4S peut être considéré comme un hybride, en ce sens qu’il satisfait à toutes les conditions, incluant la conduite en hiver. Plus besoin surtout de changer ses pneus deux fois par année. Plus besoin de remettre des pneus quatre saisons au retour de la location.

Pour le moment, le Optimo 4S ne sera dis­­ponible que chez Canadian Tire en 25 gran­­deurs, un banc d’essai à l’échelle nationale qui pourrait laisser présager une diffusion élargie l’an prochain. Reste à savoir également si d’autres grands manufacturiers emboîteront le pas. o

Concept novateur : le Optimo 4S d’hiver !

Le concept n’est pas tout à fait nouveau mais l’avancée de Hankook avec son Optimo 4S hivernal pourrait être à l’origine d’un nouveau créneau dans les années à venir.

Hankook s’est servi d’un pneu aux propriétés toutes (4) saisons pour lui ajouter des carac­ téristiques hivernales lui méritant l’appo­si­ tion du traditionnel logo et en faire un pneu toutes conditions. Les blocs sont lamellisés à souhait et la recette de gommes a été modifiée pour faire face à des températures plus basses. Un produit con­ cocté pour le Québec où sévit la Loi 42 ou un compromis pour les 9 autres provinces ?

Voici que nos premiers tours de roue nous laissent croire Hankook commandite le hockey : qu’il s’agit là d’un quoi de plus approprié que de produit de banlieusard faire des essais sur une patinoire !

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NOUVELLE ORIENTATION CHEZ MAZDA

SkyActiv : changement de cap

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azda est sur le point d’opérer de profonds changements. Radicalement ! En effet, dès le lancement du nouveau Mazda CX-5, qui arrivera sous peu, nous devrions voir une toute nouvelle technologie présentée sous les capots du constructeur japonais.

Toutefois, la technologie est beaucoup plus révolutionnaire qu’il n’y parait chez un fabricant qui a popularisé le cycle Atkinson et le rotatif. Commençons avec les groupes propulseurs. Mazda proposera sous peu non seulement un moteur quatre cylindres à essence plus élaboré mais aussi une version turbo diesel des plus surprenantes.

Les moulins

Chez Mazda, l’efficacité énergétique passera désormais par un taux de compression très élevé. Le futur moteur quatre cylindres sera un 2,2 litres, plus léger que le 2,4 litres actuel, et affichera un taux de compression de 13 à 1 en Amérique (14 : 1 ailleurs). On le reconnaîtra à ses échappements dont les tubulures passent de quatre à deux à un, comme pour une auto de course. Il possède aussi un calage séquentiel des soupapes. Toutefois, Mazda n’en a pas encore dévoilé la puissance, se contentant d’avancer une économie de carburant substantielle.

Le moteur diesel en option (enfin, il y aura des moteurs diesel Mazda en Amérique !) sera aussi révolutionnaire.

Notons cependant qu’il affichera un taux de compression moins élevé que les diesels de la concurrence ! Promis à être très économique et surtout peu polluant, il n’aura pas besoin de liquide d’appoint comme l’urée.

Mazda avance une puissance de 162 chevaux mais surtout un couple impressionnant de 310 lbs/pi.

Des boîtes toutes nouvelles

L’ensemble SkyActiv ne s’arrête pas qu’aux moteurs, Il comprend aussi de nouvelles boîtes de vitesses dont une manuelle plus petite et plus efficace dont l’arbre du premier rapport sert également à la marche arrière. De plus, les deuxième et troisième rapports sont aussi sur le même arbre ! Men­­tionnons surtout cette boîte automatique nouvelle génération qui inclut de multiples disques dans le conver­tis­seur de couple. L’avantage de cette tech­no­lo­gie est une limitation en terme de friction et un convertisseur qui demeure verrouillé plus longtemps qu’une automatique conventionnelle. On en retire à nouveau une économie de carburant notable !

Et le reste du véhicule

Même la direction et les suspensions des Mazda seront révisées selon le principe SkyActiv.

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Le premier moteur SkyActiv se retrouvera sous le capot des Mazda3 dès 2012.

Qui plus est, ces groupes propulseurs se retrouveront dans un environnement aussi ra­­fraîchis. Une partie de cette technologie sera disponible sous le capot de la future Mazda CX5. Mais, on en verra encore plus sous la prochaine géné­ration de la fourgonnette Mazda5 et autres produits à venir du constructeur nippon. Attendez vous à des suspensions révisées, non seulement

Les nouvelles boîtes automatiques de Mazda, déve­loppées selon le principe SkyActiv, contri­bu­ eront à l’économie de carburant.

pour une tenue de route supérieure mais aussi pour plus de légèreté. Chemin faisant, ajoutons que Mazda adoptera sous peu la direction avec assistance électrique.

Plateforme

Question de s’éloigner encore plus de Ford, l’ancien partenaire, Mazda a planché sur un nouveau design de plateforme et les structures des futurs produits. Le but avoué est double : atteindre une économie maximale de poids et, grâce à ses ingénieurs, proposer des longerons qui protégeront les occupants en agissant comme amortisseurs d’impact, tout en réduisant la quantité de métal nécessaire à la construction de ces structures. Celles-ci sont élaborées afin de céder et se déformer à des endroits stratégiques alors qu’à d’autres Suite à la page 42 octobre 2011 / L’automobile 17

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TEMPLE DE LA RENOMMÉE

Messieurs Roberge, Girard et Brûlé intronisés

A par Michel Poirier-Defoy

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’est une salle remplie d’amis et d’anciens compétiteurs, de spécialistes et de fabricants de l’industrie du pneu que l’ASPMQ a intronisé à Saint-Bruno dans son panthéon trois militants de toujours dans le domaine, trois individus qui ont contribué à façonner l’industrie québécoise du pneu et qui ont montré le chemin aux autres générations. C’était la 5e édition de cet événement de­­venu annuel et qui souligne avec justesse les efforts et l’imagination de ces individus : André Roberge, Guy Girard et Michel Brûlé.

Que ce soit lors de la présentation qu’on a faite de chacun comme dans les allocutions qu’ils ont livrées, les trois nouveaux membres ont mis en relief leur famille et leurs employés. Dans l’ordre habituel avec leurs épouses dont ils ont reconnu le support indéfectible, messieurs André Roberge, Guy Girard et Michel Brûlé

Michel Brûlé

Guy Girard

C’est à Thurso dans la Petite Nation que Michel Brûlé a fait ses classes dans le garage de son père et qu’il a débuté dans le domaine de la mécanique et des pneus. Quelques années plus tard, il devait entreprendre une longue carrière avec Firestone, plus spécifiquement dans le créneau des pneus agricoles et industriels. Il a parcouru le Québec et l’Ontario dans tous les sens, de la Baie James à Québec en commençant par St-Jérome où il avait obtenu un poste de gérant de service.

Son nom a toujours été associé à Firestone pendant plus de 40 ans. À juste titre, Ken Allen représentait ce fabricant pour lui dé­ cerner une plaque honorifique.

Originaire de la ville de l’amiante, Asbestos, c’est en 1980 que Michelin a recruté Guy Girard dans son centre de distribution. Comme chez Bibendum, on voyage beaucoup, il a eu des postes de direction à travers l’Amérique en tant que spécialiste de la logistique.

Après quelques années à tenir ce rythme, il s’est porté acquéreur dans les années 90 du CentreCARS du PneuAD St-Constant il a mis à SERIESoù2010 profit ses connaissances et talents. L’entreprise aHORIZONTAL prospéré et compte FORMAT aujourd’hui une centaine d’employés.

1/3 PAGE - FRENCH VERSION Guy Girard a connu une carrière parallèle dans l’industrie comme dans sa communauté.

Il a notamment donné beaucoup de son temps

au Comité Paritaire, à l’ASPMQ qu’il a dirigé et à la Chambre de commerce locale.

André Roberge

On ne peut dissocier les noms d’André Roberge et de Métivier, l’entreprise de pneus.

Même si l’homme avoue avoir tout appris dans cette entreprise, c’est sa force de caractère et sa détermination qui lui ont fait gravir les échelons du succès pendant les derniers 45 ans. Il a occupé des postes de direction mais il a sûrement été le porte-flambeau chez CTR et plus récemment chez OK Pneu où il a recruté une trentaine de franchisés. Doté d’un flair pour profiter des occasions qui se présentent, il a mis sur pied Rechapage 2000. o

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Corrosion de contact causant des incidents intermittents Auteur : Mike Farrell; Préparateur de programmes d’études — CARS

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es véhicules modernes comportent un nombre toujours croissant de systèmes électroniques et électriques devant répon­ dre aux hautes performances du conducteur tout en assurant la fiabilité. Les composants, ainsi que le câblage et les connecteurs, sont également conditionnés dans des espaces de plus en plus petits. Trouver les problèmes d’un moteur qui ne démarre pas par intermittence, du témoin d’anomalie (« service engine soon ») ou d’autres témoins, par exemple, devient de plus en plus difficile, surtout lorsque de tels problèmes ne peuvent pas être reproduits.

Certains de ces problèmes intermittents peu­ vent être causés par ce qui est décrit comme étant « l’usure de contact ». Cette condition est causée par l’accumulation de débris oxydés non conducteurs entre deux contacts électri­ ques intérieurs d’un connecteur électrique. Ces connexions sont le plus couramment utilisées pour raccorder des composants et des faisceaux électriques.

La corrosion de contact est causée par les vibra­ tions, les cycles thermiques et le mouvement de faible amplitude entre les contacts élec­ triques. Sur les circuits électriques à haute ten­ sion, cette corrosion entraîne une augmentation permanente de la résistance. Sur les circuits des signaux électriques à faible tension, la corrosion peut causer une résistance élevée et des con­ nexions intermittentes. Sur les circuits essentiels des capteurs, sondes et détecteurs, la perte de signal d’un module de commande risque d’entraîner le fonctionnement anormal du vé­ hicule pendant une courte période. Cette con­ dition peut, ou non, causer l’établissement de codes d’anomalie.

La corrosion de contact se produit le plus sou­ vent sur des bornes étamées. Un contact étamé se compose d’une mince couche d’oxyde d’étain (A) servant à protéger le corps en étain mallé­ able. L’illustration ci-contre montre la fissura­ tion de la mince couche d’oxyde d’étain (B) en raison de la pression requise pour obtenir un bon contact de la borne (Étape 1). L’étape 2 montre la quantité microscopique de corrosion causée par la formation de matériaux corrodés en raison d’un micromouvement, des cycles thermiques ou des vibrations. Au fur et à mesure que la mince couche d’oxyde d’étain s’use, la partie étain de la borne est exposée à l’air et une couche isolante d’oxyde d’étain se forme (C).

Alors que le frottement de la borne se poursuit, la quantité de débris d’oxyde d’étain continue à s’accumuler (Étape 3). Ce scénario se poursuivra jusqu’à ce que suffisamment de débris se soient

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l’établissement d’un code d’anomalie et que le câblage et le ou les composants ont été con­ trôlés et n’ont indiqué aucun incident évident, reportez-vous aux renseignements techniques pour identifier les connecteurs utilisés dans le circuit. Si aucun code d’anomalie n’est enregis­ tré, revoyez les symptômes de la condition et déterminez quels composants et modules peu­ vent être la cause de la panne. Encore une fois, et à l’aide des renseignements techniques, lo­ calisez les circuits de câblage et les connecteurs. accumulés. La résistance élevée qui en résultera causera une condition intermittente (Étape 4).

Dans l’exemple, des bornes en étain ont été uti­ li­sées, puisque ce sont celles que l’on retrouve de plus en plus couramment sur un véhicule. La corrosion de contact peut également se produ­ ire sur des bornes en cuivre, en fer, en nickel et en zinc, ces métaux étant tous des métaux non nobles. Les métaux non nobles sont sensibles à la formation d’oxyde. Les métaux nobles, com­ me l’or et l’argent, ne sont pas sensibles à la corrosion de contact. Toutefois, le coût de ces métaux rend leur utilisation très limitée dans les automobiles.

La corrosion de contact d’une borne n’a pas le même aspect que sur des bornes corrodées par l’eau. Dans des cas graves, la corrosion de con­ tact apparaît comme de petites taches sombres ou des stries, alors qu’une borne électrique vient en contact avec une autre borne électrique. Les cas non graves de corrosion ne seront pas évi­ dents à l’œil nu.

Dans le cas d’une condition intermittente, le remplacement d’un composant ou d’un module de commande peut temporairement remédier au problème, mais après une courte période de temps, le même problème se reproduira. Alors que la plupart des bornes fabriquées pour les véhicules modernes sont conçues pour résister à la corrosion de contact, les dures conditions qui sont présentes peuvent à nouveau provoquer le même problème.

Diagnostiquer un problème de corrosion de contact peut être difficile. Si la condition cause

Afin de minimiser la corrosion de contact, es­ sayez de réduire le mouvement entre les bornes du connecteur électrique en installant tout le câblage et tous les connecteurs dans des colliers et des supports d’origine. N’oubliez pas non plus de vérifier le contact de la borne entre les broches électriques mâles et femelles. Les bornes dont la force de contact est élevée résis­ tent mieux à la corrosion de contact que les bornes desserrées. Les contacts en étain ont besoin d’au moins 100 grammes de force de contact et doivent être lubrifiés.

L’utilisation de lubrifiant diélectrique peut aider à prévenir la répétition de corrosion de contact.

Une mince couche de lubrifiant diélectrique minimisera le frottement et aidera à prévenir l’usure due au mouvement et protègera la surface de la borne contre l’oxydation atmo­ sphé­rique. Appliquez un peu de lubrifiant sur les deux côtés du connecteur ou du composant.

N’appliquez pas trop de lubrifiant, car cela pourrait provoquer le verrouillage hydraulique lors du branchement. Après avoir rebranché les composants, essuyez l’excès de lubrifiant di­électrique et essayez de reproduire le pro­ blème dont s’est plaint le client.

Pour de plus amples renseignements sur la technologie automobile, visitez le site de for­ mation CARS sur demande à l’adresse : www.carssurdemande.com Si vous avez suivi un des cours sur la technologie avancée de CARS sur de­ mande, CARS vous demande de prendre le temps de répondre à un court sondage de 3 minutes. Pour accéder au sondage, veuillez vous rendre au site Web CARS et ouvrir une session. Ensuite, sous la rubri­ que « Détails sur le compte », choisissez « Sondage des participants » — « Son­ dage auprès des étudiants sur les technologies avancées ». Vos commen­ taires sont importants pour nous.

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VIE DE GARAGE

LE service

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ans cette chronique, je vous raconte quelques expériences qui me sont arrivées cet été et vous jugerez par vous même du genre de service que vous offrez à vos clients.

Au début du mois d’août, je suis en vacances à l’île d’Orléans. Or, j’ai un problème avec mon attache remorque et je m’arrête dans un atelier indépendant pour demander si on peut réparer mon équipement. Sans tarder, un employé interrompt ce qu’il fait et s’occupe immédiatement de mon cas. Mieux, il demande assistance d’un de ses collègues pour remédier au problème. Quinze minutes et j’étais reparti. On m’a demandé un montant forfaitaire et j’ai même ajouté un pourboire pour les employés tellement ils étaient efficaces.

Ce propriétaire voyait bien que j’étais en vacances et que mes chances de revenir étaient plus que minces : il m’a quand même servi avec beaucoup de courtoisie et de rapidité.

Ce n’était

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pour­tant pas écrit sur mon véhicule que j’étais du métier. J’ai apprécié, il va sans dire, surtout en vacances. À la fin du mois d’août, je suis allé en VTT de Ste-Anne du lac dans les Laurentides jusqu’à Fermont près du Labrador. Le meil­­ leur moyen de voir la solidarité et l’accueil des Québécois. À Fermont, un des VTT a un feu avant qui est grillé et requiert une soudure sur un support à bagages. Nous arrêtons au

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Yvon Lanthier lanthier@bellnet.ca

une boite vocale ! Je signale à nouveau et insiste pour parler à une personne — ce à quoi la téléphoniste me dit qu’elle fait juste son possible. Alors, c’est l’attente interminable, en fait huit minutes, avant de finalement parler à un humain ! On me confirme alors que mon véhicule (de livraison), tel que promis, est prêt.

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Ce n’est pas dans les beaux habits qu’on découvre les vrais pros mais bien dans leur comportement, leur courtoisie et leur service.

garage (le seul à Fermont !). Je demande au propriétaire s’il peut me vendre une ampoule halogène et si je peux faire effectuer la réparation. Il m’a laissé utiliser son équipement (!) et m’a envoyé chez le NAPA local pour l’ampoule (Tu vas payer moins cher!). Je le remercie encore...

Deux belles expériences de ser­ vice exceptionnel. Maintenant, lisez bien les trois suivantes.

Fait vécu dans un concessionnaire, suite à un rendez vous pour un réparation sous garantie. À l’heure convenue (8h30 AM), je me présente à l’aviseur technique. Sans m’écouter, il répond qu’il ne parle pas aux clients avant 9h00 et que je dois m’adresser à la réceptionniste. Celle-ci à qui je remets les clefs enchaîne tout de suite qu’elle ne prend aucun message et que je dois discuter avec un aviseur. Comme personne ne veut m’écouter, je suis parti un peu exaspéré, laissant le message qu’on me rappelle.

Toujours sans rappel, je passe un coup de fil vers midi pour jouer du piton sur mon téléphone et aboutir sur

Je me rends chez le concessionnaire deux heures plus tard avec un employé pour récupérer le camion. Oh, surprise : il est toujours dans le garage, sur un pont élévateur et bien sûr pas davantage prêt ! Je vais m’abstenir de vous raconter la suite.

Dernièrement j’ai acheté un équipement pour mon atelier en choisissant à mon avis le meilleur et le plus important distributeur dans le domaine, pour son service et sa formation. Voilà que lors de l’installation, le représentant a passé plus de temps au téléphone à se faire expliquer son fonctionnement, prétextant que c’était un nouveau modèle. Nous l’avons découvert ensemble, perdu quelques heures et avons trouvé des caractéristiques que le monsieur ignorait.

Finalement, j’ai suivi une formation en mécanique automobile. Sans vouloir être prétentieux, après 35 années dans le métier, le sujet et le prof ont besoin d’être bons. Mais, horreur, la personne qui donne le cours ne connaît pas son sujet; il est à la retraite depuis quelques années et avoue qu’on lui a imposé le contenu. Et comme pour gâter la sauce, il explique ne pas croire au cours qu’il donne.

AYOYE !!

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ÉTUDE JD POWER

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adapté par Michel Poirier-Defoy

AUTOPRO prend la relève comme meilleure bannière

C’est dorénavant la bannière NAPA AUTOPRO qui pointe au sommet du classement de l’index de consommation au pays, arborant un total de 875 points sur une échelle de 1000. Complètent le Top 5, Great Cana­dian Oil Change (dans 5 provinces de l’Ouest) avec 864; les centres Pennzoil (845); les Centres de service auto Goodyear (842) et les ateliers Midas (836). Ce sont les Centres Certigard qui étaient en tête l’an dernier mais la bannière n’existe plus.

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aisant suite au climat économique morose qui se persiste à tous les niveaux du marché secondaire au pays, les dépenses moyennes répertoriées auprès des consommateurs ont subi une baisse en 2010, selon une étude faite récemment (Index de consommation du consommateur canadien).

Le marché annuel relatif aux véhicules âgés de 4 à 12 ans atteindra la somme de 8,4 milliards $ en 2011 alors qu’il était de 9,0 milliards l’an dernier. Cette baisse de moyenne entraîne une réduction des visites à des ateliers indépendants et le montant total annuel consenti par un automobiliste. Le nombre de visites a baissé de 9 % : de 3,2 visites en 2010, le nombre baissera à 2,9 cette année.

De plus, le total annuel des dépenses pour le marché en général a chuté de 23 $, le créneau des véhicules âgés de 8 à 12 ans subissant le plus important recul. En fait, c’est ce segment du marché qui perd le plus puisque la dépense moyenne en 2011 ne sera que de 736 $ alors qu’elle était à 821 $ en 2010. « L’étude révèle que les propriétaires de véhicules ne mettent plus l’entretien et les réparations automobiles parmi leurs priorités à cause de conditions économiques incertaines, précise Ryan Robinson, directeur du secteur de l’entretien automobile au Canada pour J.D. Power et Associés. De cette situation découle un environnement très compétitif entre les marques, les bannières et les indépendants puisque tous et chacun lutte pour la même clientèle. » L’étude annuelle résume le comportement du consommateur, son degré de satisfaction et sa fidélité les propriétaires de véhicules de 4 à 12 années d’utilisation. La satisfaction dans son ensemble du consommateur tient à cinq facteurs principaux : la méthode pour obtenir un rendez-vous; le genre de contact avec l’aviseur technique; la présentation de l’endroit retenu; la qualité du travail réalisé et la procédure pour récupérer son véhicule. Il est important de mentionner que cet index de consommation est réalisé auprès des concessionnaires de véhicules neufs autant que les ateliers du marché secondaire.

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Le marché de la réparation aussi en récession 10

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Selon une étude de J.D. Power

La fidélisation du client est plus élevée en faveur des ateliers par une bonne marge — en moyenne neuf points de différence — par leurs clients comparativement à ceux qui ont visité les concessionnaires...

»

L’étude révèle sans surprise que les propriétaires de véhicules âgés entre 8 et 12 ans préfèrent les ateliers du marché secondaire aux concessionnaires. Ces propriétaires (catégorie 8 à 12 ans) avancent certains avantages à visiter ces endroits plutôt qu’un concessionnaire, un constat encore plus vrai suite aux dernières visites depuis peu : • Quand ils se présentent chez un concessionnaire, 39 % indiquent qu’on les a accueillis sur le champ. Quand à ceux qui fréquentent les ateliers de l’après-marché, la proportion grimpe à 58 % pour un accueil personnel immédiat.

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Le marché de la réparation aussi en récession

J.D. Power et Associés

Étude 2011 sur l’Index de comportement du consommateur canadien

Suite de la page 22 • 80 % des consommateurs qui font commerce avec les concessionnaires admettent que l’aviseur technique les a mis en confiance et rassurés. En ce qui a trait aux ateliers généralistes, le pourcentage augmente de 5 points à 85 %.

• 73 % des visiteurs d’un atelier de l’après marché admettent que l’aviseur technique leur a fourni des renseignements utiles.

Cette constatation baisse à 66 % quand il s’agit des concessionnaires. « La véritable bataille présentement dans l’industrie automobile consiste à gagner des points de marché aux dépens des autres fournisseurs de services, avoue Robinson. Les ateliers du marché secondaire semblent devancer les concessionnaires à leur propre jeu. La fidélisation du client est plus élevée en faveur des ateliers par une bonne marge- en moyenne neuf points de différence — par leurs clients comparativement à ceux qui ont visité les concessionnaires lors de leurs deux dernières visites.

Prenant en considération le parc automobile actuel, la différence représente un fossé de 700 million de $ que les concessionnaires vont tenter de rapatrier. Justement, les concessionnaires qui procurent un excellent service à la clientèle ainsi que des travaux d’entretien et de réparations de qualité pourront profiter de leurs avantages. » L’Étude sur l’Index de comportement du consommateur canadien est élaboré en fonction des réponses de près de 20 000 propriétaires dont les véhicules ont entre 4 et 12 années d’âge. Le sondage s’est tenu entre janvier et février puis entre juin et juillet 2011. o

24 L’automobile / octobre 2011

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Index de satisfaction du client face au service en général (basé sur une échelle de 1000 points)

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NAPA AUTOPRO

GCOil Change *

ATELIERS INDÉPENDANTS

Centre Pennzoil

Centre auto Goodyear

Centre Midas

Concessionnaires Subaru

Concessionnaires Acura

Mr Lube

MOYENNE DE L’INDUSTRIE

Centre Jiffy Lube Concessionnaires Mercedes–Benz

Concessionnaires Hyundai Concessionnaires Toyota – Lexus Concessionnaires Ford – Lincoln

Ford – Voie Rapide

Concessionnaires Chrysler

Ram – Dodge – Jeep – Fiat Concessionnaires General Motors

Concessionnaires KIA

Concessionnaires Honda

Concessionnaires Mazda Concessionnaires Volks – Audi Concessionnaires Nissan – Infiniti

Concessionnaires Volvo

Wal-Mart

Canadian Tire

Concessionnaires BMW

Costco

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* Great Canadian Oil Change Note : échantillonage trop petit : Mitsubishi, Suzuki, Mr Muffler, OK Tire, Shell, Esso, Petro-Canada, Land-Rover, Jaguar.

o o o o o : o o o o : o o o : o o :

parmi les meilleurs mieux que la plupart dans la moyenne les autres !

Source : J.D. Power et Associés. Étude 2011 sur l’Index de comportement du consommateur canadien

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des relations à long terme avec ses clients en leur assurant des produits de qualité supérieure et un soutien technique de haut niveau.

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Gratuit, nos magazines La direction des magazines L’automobile, SSGM et Jobber News, affiliés à Business Information group, tient à rappeler à nos lecteurs et lectrices que l’abonnement à nos publications est totalement gratuit. Nous avons eu des appels soulignant récemment qu’une personne se présente dans les entre­prises qui reçoivent les magazines et prétend être responsable des abonnements à nos publications. Il exige alors des frais d’envoi et de distribution pour continuer de les recevoir.

Soyez donc avisés que nos magazines sont destinés aux gens de l’industrie et qu’il n’a jamais été question de vous impartir des frais quels qu’ils soient. Cette personne doit donc être considérée comme en train de vous frauder. Vous seriez alors avisé de nous en avertir ou de prévenir votre service de police local. Il en est de même pour des revues nos compétiteurs.

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La stratégie d’admission d’air chez BMW

par Robert Jacobs, Maître technicien Identifix

À

quel point est-il difficile de moduler la quantité d’air frais qui pénètre dans un moteur à combustion in­ terne ? Par tradition, le contrôle d’admission d’air dans un tel moteur se sert d’un papillon des gaz log dans un boîtier d’injection. Les moteurs avec carburateur utili­ saient un papillon des gaz pour réguler la quantité d’air et, par le même fait, la quantité de carburant qui entrait dans le moteur.

La majorité des moteurs avec une injection d’essence plus ré­ cente utilise également un tel papillon pour contrôler l’air admis; par contre l’admission de carburant se fait à l’aide de nombreux paramètres qui déterminent la quantité précise qui passera dans des injecteurs d’essence.

Certains manufacturiers ajoutent davantage de technologie que le simple papillon logé dans un boîtier d’injection pour ré­ guler l’admission d’air. Bien que le classique papillon s’est avéré une technologie gagnante dans le cas de l’admission d’air, il a aussi ses cotés sombres. Au ralenti ou sous une faible charge, le papillon est partiellement ouvert ce qui crée un effet de vacuum dans les tubulures d’admission. Ce qui semble normal dans ces circonstances entraîne comme effet secondaire une réduction www.lautomobile.ca

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de pression sur les soupapes d’admission. Pour en arriver à rem­ plir adéquatement la chambre de combustion, la pression am­ biante devrait atteindre directement les soupapes d’admission.

Cette réduction de la pression sur les soupapes d’admission a un effet négatif sur le remplissage du cylindre, sur le mélange air — essence et sur l’économie de carburant.

Cette situation particulière peut être gérée aussi dans le cas des moteurs à turbo ou à compresseur mais à un coût plus élevé et une technologie plus complexe. Les turbo et compresseur ont pour but de hausser la pression lors de fortes charges, ce qui augmentera la puissance mais ne tiendra pas compte de l’effet secondaire du papillon des gaz au ralenti ou à basse pression.

Depuis 2002, BMW a lancé son système d’admission Valve­ tronic pour les véhicules de sa Série 7. Il y a plusieurs éléments qui entrent en jeu afin de rendre ce système plus performant, mais le principe de base réside dans sa capacité à gérer l’ouver­ ture des soupapes afin de contrôler l’admission d’air.

En plus du contrôle d’ouverture des soupapes, il y a des tu­ bulures d’admission de longueurs différentes, un contrôle de distribution variable des arbres à cames — appelé VANOS qui octobre 2011 / L’automobile 29

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IDENTIFIX

découle de l’allemand : Variable Nockenwellen — Steuerung — et un système d’appoint avec un autre boîtier d’injection en cas de panne du système Valvetronic ou en cas de si­ tuations particulières.

Lors du fonctionnement normal du systè­ me Valvetronic, ce papillon des gaz est conti­ nuellement ouvert au maximum; toutefois, en cas de panne, il fonctionne de la même façon que le ferait un boîtier d’injection électroni­ que con­ven­tionnel. Il n’y a aucune tringlerie mécanique reliée au boîtier lui-même : on re­ trouve à la place un petit moteur électrique qui module le papillon selon les paramètres de l’ordinateur de bord.

Le contrôle d’ouverture des soupapes Val­ vetronic comprend quelques composantes de plus que la configuration classique de l’arbre à cames, soit : les moteurs Valvetronic, des ar­ bres excentriques avec capteurs et des leviers intermédiaires. À l’aide de ces composantes, le système Valve­ tronic est en mesure de faire passer l’ouverture d’une soupape de 0.3 mm à 9.85 mm en seulement 300 millisecondes. De plus petits changements se feront en moins de temps, de toute évidence. L’emplacement physique et la fonction de ces com­ posantes va comme suit :

1

n arbre excentrique est placé au dessus et légèrement sur U le coté de l’arbre à cames. Imaginez cet arbre excentrique comme une seconde tubulure d’admission à l’arbre.

2 3 4 5

Le levier intermédiaire relie l’arbre à cames à l’arbre excen­ trique.

6

L’arbre à cames entre en contact avec le coté du levier in­ termédiaire.

Le dessus du levier intermédiaire entre en contact avec l’ar­ bre excentrique. À l’extrémité du levier intermédiaire se trouve un mécanis­ me de culbuteur qui à son tour entre en contact avec le sommet de la tige de soupape sur un coté et avec un régleur hydraulique de jeu de l’autre coté. u milieu de l’arbre excentrique se trouve un engrenage qui A est relié à un des moteurs du système Valvetronic. Ce mo­ teur est en mesure de faire pivoter l’arbre excentrique en sens horaire comme antihoraire. Ce moteur produit un am­ pérage élevé qui peut laisser passer jusqu’à 100 ampères. Le capteur de position sur l’arbre excentrique est monté à l’ar­ rière de l’arbre et transmet de l’information très précise à l’unité de contrôle du système Valvetronic au sujet de son positionnement. À mesure que le moteur module cet arbre excentrique, à cause de sa forme ovoïde, ce sont le levier intermédiaire, le culbuteur et l’ouverture de la soupape qui

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s’en trouvent modifiés. Le profil de l’arbre à cames est ainsi respecté et l’ouverture de la soupape est la seule chose qui est changé par le système Valvetronic.

7

8

ne caractéristique supplémentaire qui améliore le niveau U de contrôle de l’admission d’air est le système VANOS. En plus de régulariser l’ouverture des soupapes, le chevauche­ ment des soupapes et la distribution peuvent être réglés. Le module VANOS est situé sur l’extrémité avant de chaque arbre à cames et c’est la pression d’huile qui sert à régler la distribution de chaque arbre. Ceci permet un plus grand chevauchement à haute vitesse et génère plus de puissance et, au contraire, moins de chevauchement au ralenti pour un roulement plus doux et des émissions polluantes réduites.

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F inalement, des tubulures d’échappement de longueur va­ riable sont utilisées afin de procurer un couple maximal à bas régime sans pénaliser les vitesses élevées. Le design de base de ces tubulures d’échappement permet à un élément interne de se déplacer pour augmenter ou réduire la lon­ gueur de la tubulure et ainsi la distance avant de rejoindre l’entrée de la soupape. Un moteur avec un capteur de posi­ tionnement est situé à l’arrière de la tubulure et module l’élément interne de la tubulure.

Avec toutes les composantes que nous venons d’énumérer qui travaillent en harmonie, il en résulte une augmentation de puissance, une économie de carburant et un roulement plus doux du moteur. Il n’existe pas encore de système aussi évolué en ce qui a trait au système d’échappement, mais ce n’est pro­ bablement qu’une question de temps avant qu’une technologie aussi poussée ne soit mise de l’avant.

NDLR : Robert Jacobs est maître technicien pour produits européens chez Identifix. Il est aussi accrédité maître Infiniti et maître technicien ASE.

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L’HIVER AU PAYS

Différente région . . . . . . Différente affluence ! nous offrons un forfait avant l’hiver. La plupart des consommateurs savent que les mois à venir seront difficiles pour leur véhicule et ils consentent à ce qu’on en fasse le tour. » « C’est le temps de donner de l’importance à un véhicule, ajoute Steve Bowles qui favorise la promotion de tels forfaits. Ceux-ci génèrent plus de travail. Bien que les pneus à neige ne soient pas obli­ gatoires partout au pays, leur monte est cependant généralisée. Et le coût des forfaits disponibles comprend d’habitude la monte de pneus d’hiver. »

L’effet de la Loi 42

par Nestor Gula adapté par Michel Poirier-Defoy

Q

uand les circulaires regorgent d’équipement de hockey, c’est que l’hiver est à nos portes. Tout le processus automnal est en branle : il faut ramasser les feuilles mortes, troquer la tondeuse pour la souffleuse, ranger les chaises de parterre. Il faut aussi penser à la condition générale de sa voiture et ses pneus afin d’affronter l’hiver. Cependant, comme la grande majorité des véhicules sur nos routes est assujettie à une routine d’entretien provenant du manufacturier, est-ce que la ruée de l’automne a encore sa raison d’être ?

Selon l’endroit où on demeure, l’entretien hivernal devient primordial « Ce qui a changé depuis ces dernières années, c’est le retour aux pneus d’hiver, avance Bruce Eccles. Notre clientèle profite de la monte des pneus d’hiver pour nous emmener leur véhicule et en profiter pour en faire l’entretien hivernal. Voilà l’occasion parfaite, quand le véhicule est dans l’atelier, ou lors de la prise de rendez-vous, pour offrir un forfait d’hiver. » « Dès que nous avons le véhicule dans l’atelier — c’est de loin le moment le plus efficace si nous tenons les bons propos au client — 32 L’automobile / octobre 2011

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Au Québec, où la monte de pneus d’hiver est obligatoire depuis l’automne 2008, il est presque inévitable que les véhicules défileront dans un atelier avant la venue de la neige. « Nous offrons un forfait pour l’hiver, question de rappeler à la clientèle que l’hiver est à nos portes » Ainsi s’exprime Jean Bouchard, propriétaire du Centre de service automobile de Boucherville et récipiendaire Or de l’Atelier de l’année 2010 L’automobile. « Nous effectuons de l’entretien périodique à l’année longue en fonction du programme suggéré par Mitchell — et c’est la meilleure méthode à suivre. » Bouchard précise que la saison des pneus est un extra à l’horaire.

Et que beaucoup d’automobilistes au Québec ont leurs pneus montés sur des roues. « Dans notre cas, c’est près de 80 %, ajoute-t-il. Alors l’opération s’effectue plus facilement et rapidement. » Et si les pneus ne sont pas montés ? « De nos jours l’opération est tellement plus agréable, complète Jean Bouchard. Autrefois, avec l’équipement que nous avions, il était fréquent d’endommager un pneu ou une roue d’alliage. Aujourd’hui, c’est une opération d’enfant. » « Il y a davantage d’entretien périodique par rapport au saisonnier, avoue Graeme Tremblay à Vancouver. L’hiver a très peu d’emprise et il ne vaut pas la peine d’offrir de forfaits en saison. » Vancouver est la région au pays où l’hiver passe presque inaperçu. Tremblay souligne que les véhicules sont de mieux en mieux construit maintenant et nécessitent moins de ces petites attentions. Cependant, si on s’éloigne de ce coin plus tempéré, il faut s’équiper pour le gros temps. « En Colombie-Britannique, certaines routes ou régions obligent la monte de pneus d’hiver, selon Tremblay. Si vous vous dirigez en montagne, vous risquez de vous faire intercepter si vous n’avez pas de pneus d’hiver. On a débuté cette pratique il y a quelques années. »

50 % en pneus d’hiver dans l’Ouest

« L’entretien hivernal se résume pratiquement à de l’entretien périowww.lautomobile.ca

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e !

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La grande majorité des véhicules sur nos routes est assujettie à une routine d’entretien provenant du manufacturier, est-ce que la ruée de l’automne a encore sa raison d’être ?

« Scène familière dans le Grand Nord, moins fré­­quente maintenant chez nous. »

dique, précise Richard Dansereau de Calgary.

Ici nous ne présentons aucun spécial en saison. Tous nos clients ont un programme d’entretien périodique. Nous faisons tout ce qui est recommandé par le manufacturier, et même plus. Nous faisons tout pour faire comprendre au client à quel point l’entretien est capital. » Il rappelle qu’il n’y a aucune loi concernant les pneus d’hiver en Alberta et que près de la moitié des automobilistes en installe. La conduite autour de Calgary nécessite autant la monte de pneus d’hiver que la randonnée en montagne vers Banff. Chaque chute de neige change les routes en véritable patinoire et les pneus d’hiver procure une meilleure traction. Des quatre saisons font mieux en montagne que sur les glissoires de la ville.

Le grand jeu dans le Grand Nord

S’il y a une région au pays où l’hiver est omniprésent, c’est le Grand Nord. Ainsi, dans les territoires du Nord-Ouest, préparer des véhicules pour l’hiver est une tâche qui débute en... septembre ! selon Brian Hixenbaugh de Yellowknife. Ici, nos hivers se maintiennent autour des moins 30 ou 40 Celsius. Rien à voir avec le climat dans la partie sud du pays : il faut donc préparer les véhicules. » L’approche ici est fort différente. « Nous recommandons un chauffe-batterie, de l’huile 0W30, nous vérifions si le chauffe-bloc est en bon état; pour les Volkswagen, nous y allons avec un chauffe-carter, spécifie-t-il. Tout le monde ici possède un chauffe-bloc pour sa voiture et du réfrigérant bon pour moins 45 C. Quand une voiture arrive du sud, il faut faire les ajustements. » Les bons lubrifiants sont fort importants dans les Territoires. « Nous utilisons de l’huile 0W20 ou 0W30 dans tous les véhicules ici.

Il y a beaucoup de Honda et de Toyota ici et www.lautomobile.ca

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»

c’est ce qui est en monte d’origine dans leurs moteurs.

L’utilisation de lubrifiants synthétiques à faible viscosité est cruciale. « L’huile 0W30 est la plus populaire mais la différence en bout de ligne entre la 0W20 et la 0W30 tient aux émissions polluantes. Il faudrait que les manufacturiers abaissent encore plus la viscosité : c’est la consommation de carburant qui y gagnera. À mon avis, il est plus facile de faire tourner un vilebrequin avec de la 20 que de la 30. »

Le pouvoir de la vente

« Convaincre votre client à choisir un forfait hivernal est une question de vente, rappelle l’Ontarien Eccles. Une vente est une vente. Il faut faire le boulot derrière le comptoir. Dans l’atelier, on effectue les vérifications d’usage : la batterie, l’antigel, les freins, la direction, les essuie-glaces et le liquide lave-glace. En réalité, ce sont des vérifications d’usage. Les véhicules ont beaucoup évolué. Il n’y a pas si longtemps, il fallait remplacer l’antigel annuellement alors qu’on le fait maintenant au bout de quelques années. » o

« Un entretien périodique bien fait est la meilleure solution et le montage des pneus d’hiver est un supplément en saison. » — Jean Bouchard

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BIENTÔT DANS VOS ATELIERS

Chevrolet Sonic : le créneau est engorgé

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Le petit Ecotec 4 cylindres turbo de 1,4 litre affiche 138 poneys

Le groupe propulseur sert bien la rigidité de la plateforme

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es nou velles sous-compactes ne manquent depuis l’an dernier. Ford a fait les manchettes avec sa Fiesta, Mazda avec sa Mazda2, Hyundai a redessiné son Accent et Kia offre une nouvelle Rio, sans compter la Versa de Nissan (page 45). Le géant General Motors réplique avec l’américaine Sonic qui remplace la coréenne Aveo.

La Sonic se présente en deux versions, une berline classique à quatre portes et une berline cinq portes d’allure plus sportive. Il y a trois finitions au catalogue : la LS et un prix de base de 14 495 $, la LT qui exige 16 495 $ et la luxueuse LTZ à 20 495 $. La version à hayon commande 1 000 $ de plus.

Une mécanique à la Cruze

Chevrolet a cru bon utiliser les éléments mécaniques de la compacte Cruze pour mouvoir ses Sonic. Ainsi, le moulin de base est le 4 cylindres transversal de 1,8 L qui développe 138 chevaux et 125 lb-pi de couple. On remarque

des arbres à cames au centre vide, l’injection séquentielle, des bougies longue durée, des jets d’huile pour refroidir les pistons, un carter d’huile structurel et un système de refroidissement à contrôle électronique. Moderne et fiable sans être d’avant-garde.

La boîte de série est une manuelle à 5 rapports du type à double arbre avec carter en aluminium. Les 2 premiers rapports sont synchronisés à triple cône. GM utilise une huile à basse viscosité pour favoriser la saison froide et pour l’économie de carburant. En option, une boîte automatique 6T30 à six rapports requiert peu d’entretien.

Comme la Cruze, la Sonic peut est livrable avec un moteur Ecotec turbo de 1,4 L qui génère un identique 138 chevaux, mais un ronflant 148 lb-pi de couple (plus que le 1,8 L). Évidemment, on s’attarde sur ce multisoupapes à double arbre à cames et son turbo avec refroidisseur. L’avant du moteur cache la pompe à eau et une pompe à l’huile à réaction La Chevrolet Sonic est offerte en berline à quatre ou à cinq portes

variable dont l’augmentation de pression ne requiert pas plus de puissance. Le thermostat du système de refroidissement est à ouverture électronique et le turbo à simple turbine est intégré aux tubulures d’échappement. Pour assurer sa longévité, on remarque un système de siphon thermique qui pompe l’huile autour du turbo même après l’arrêt, et ce sans aide mécanique.

2 boites au catalogue du 1,4 L : cette fois une manuelle à 6 rapports et 3 arbres intégrés; sinon une automatique 6T40 plus robuste à 6 rapports.

Suspension simplifiée

Pour la suspension avant, les ingénieurs ont retenu des jambes MacPherson qui séparent les charges du ressort de celles des amortisseurs. Il en résulte une meilleure isolation et une tenue de route plus nerveuse et moins de bruit. Des supports de moteur hydrauliques isolent les vibrations du moteur et du châssis. À l’arrière, on notera un simple longeron de torsion tubulaire en V arrimé à des amortisseurs au gaz. Cette configuration augmente l’espace intérieur. Finalement la direction est électrique et le contrôle de la stabilité de série.

Des performances intéressantes

Les sous-compactes récentes ne sont plus sans intérêt. Les 2 groupes se tirent bien d’affaire et les accélérations sont franches et les reprises convaincantes. La consommation est similaire pour les 2, soit un souffle au dessus des 5 L/100 km. Ce créneau des sous compactes est très populaire au Québec : le choix final sera déchirant et peut-être dicté par les programmes de financement. (MD) o 34 L’automobile / octobre 2011

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Les Choix des lecteurs de L’automobile Le raccord de canalisation de Airsept : une réparation rapide, durable qu’on fait en place Au Canada, le talent se manifeste aussi dans les outils et la technologie Le magazine L’automobile inaugure cette année les Choix de ses lecteurs pour la pre­mière fois. Dans les pages qui suivent se trouvent les 19 outils, équipements ou tech­ nologies en nomination. Nous voulons votre opinion à leur sujet. Il suffit de vous rendre sur www.lautomobilePRIX.ca et donnez votre évaluation de chaque item entre 1 et 6 en fonction de ce que vous aimeriez avoir dans votre atelier.

Ne laissez pas le temps facturé afin de colmater la fuite d’une canalisation en métal, de climatiseur, de transmission ou de direction assistée éloigner votre client. Le nouveau raccord de canalisation Line Splice de Airsept s’avère une réparation rapide et efficace.

Il s’installe en place, sans outils spéciaux ou autres produits chimiques. Il suffit de retirer la partie endommagée, de connecter les bouts de la canalisation et d’obtenir une réparation étanche en moins de 10 minutes.

Sa technologie d’étanchéité supérieure rend le Line Splice plus efficace que le traditionnel raccord à compression. Un joint d’étanchéité fait d’élastomère se gonfle autour de la surface à colmater. Un segment anti-vibration de haute technologie assure une étanchéité durable. www.fmsiinc.com.

Prenez quelques minutes pour feuilleter ces pages et voter sur le site www.lautomobileprix.ca Nous vous remercions d’avance de votre collaboration.

Les gagnants seront annoncés dans le numéro de décembre de L’automobile.

Le filtre protecteur automatique à double sens de AirSept prévient les pannes d’équipement de climatiseur Quand un scellant d’étanchéité pénètre dans une composante du climatiseur, il peut coincer une soupape ou bouchonner un conduit et entraîner des pertes de temps qui seraient autrement facturées.

La solution est le Protecteur de recyclage AirSept, un filtre unique qui protège les composantes de tout débris, des enduits de tout genre, des colorants et autres contaminants.

Le filtre Protecteur automatique à double sens de AirSept est une nouvelle version éprouvée entièrement automatique du Protecteur de recyclage.

Il module automatiquement la direction du débit quand le système change de la récupération à la recharge.

Les techniciens n’ont plus qu’à mettre le système en marche et le laisser aller sans surveillance.

Le filtre protecteur automatique à double sens est en mesure de récupérer sous de basses ou hautes pressions. www.airsept.com

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Étau d’établi hydraulique à mains libres Tout comme les extracteurs innovateurs et sécuritaires Posi Lock, l’étau hydraulique PHV859 est opéré à l’aide d’un pédalier qui laisse les mains libres. De plus, il se double d’une presse hydraulique.

Avec cinq tonnes de capacité de pression, une soupape de gradation pour régler la vitesse et assurer plus de sécurité, cet étau hydraulique de type industriel de Posi Lock est indispensable dans tout atelier. Vous pouvez entreprendre tout travail répétitif, de grand format, asymétrique ou complexe. L’étau possède à la fois assez de puissance pour écraser un boulon d’un demi pouce et de précision pour assujettir un œuf.

Construit en acier résistant à 52,600 PSI avec des mâchoires de 8 pouces de large et 8 pouces d’ouverture, vous vous demanderez comment vous avez fait pour vous en passer. L’étau est offert avec un pédalier actionné par air comprimé ou manuellement. www.posilock.com

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Les Choix des lecteurs de L’automobile De Clore Automotive Testeur digital de batteries et de systèmes SOLAR BA 44 Le nouvel outil à percussion Chicago Pneumatic 3/8” de pouce CP 7729 propose de nouvelles caractéristiques. Avec son couple impressionnant de 415 livres/pied à la sortie et un poids réduit de 2.78 livres, cet outil compact n’a pas son égal. La prise manuelle ergonomique et l’équilibre du CP 7729 agrémentent le confort de l’utilisateur en réduisant le stress associé aux équipements de ce type. Une autre caractéristique consiste à changer le sens de rotation au moyen d’un seul doigt (S2S) grâce à un sélecteur avant/ arrière breveté. Cette propriété unique permet au technicien de changer la direction de rotation à l’aide d’un doigt, peu importe l’angle d’utilisation. De plus, la prise manuelle en composé synthétique avec sa gâchette souple, l’absence de vibration ainsi que le régulateur à trois réglages de puissance procurent des heures d’utilisation sans aucune fatigue. Le double marteau à haute percussion maximise le couple provenant d’un moteur pneumatique conçu pour sa longévité. Le CP 7729 procure ergonomie, facilité d’opération, longévité et efficacité. www.cp.com

Ce nouveau testeur offre un design ergonomique qui le rend facile d’utilisation et de transport. Cette nouvelle version en fait le modèle de testeur le plus pratique lors de son utilisation que tout autre sur le marché actuel. De plus, il offre des procédures faciles à suivre afin de tester les batteries, les systèmes de charge ou de démarrage.

Il ajoute les caractéristiques dont tout atelier a besoin de nos jours : — Une plage de capacité de 1,5 V à 15,0 V — un technicien peut évaluer une batterie complètement déchargée — une plage de capacité de 40 à 2000 CC/CA — peut tester de la moto au camion poids lourd — des câbles volants de 6 pieds facilitant l’accès à tous les véhicules — s’adresse à tous les types de batteries (de plus en plus répandu): conventionnelle, sans entretien, AGM, avec gel, à décharge poussée et marine — évalue la condition d’une batterie complètement à plat (et sauve du temps) — peut fonctionner en 7 langues (dont le français, l’anglais et l’espagnol) — câbles volants faciles à remplacer — des pinces endommagées peuvent facilement être remplacées — comprend un rétroéclairage réglable — idéal quand l’éclairage est bas ou très fort — des mémoires internes conservent les tests précédents sur des batteries ou des systèmes — les ateliers savent que l’outil est en service — l’outil est protégé contre l’inversion des polarités — l’outil est protégé et protège le technicien — l’outil est protégé contre un survoltage — l’outil est protégé contre tout dommage interne Le BA44 est le meilleur modèle de notre gamme de testeurs. Tous les modèles sont élaborés autour de designs modernes et ergonomiques pour les techniciens. Ils sont plus faciles à comprendre et à suivre les démarches séquentielles. www.cloreautomotive.com

Le connecteur de sécurité Prevo S1 Truflate à contrôle unique À l’aide d’une seule commande, le connecteur de sécurité Prevo S1 élimine la surpression qui surgit des canalisations et qui peut causer des accidents ou des dommages aux véhicules. Les connecteurs non sécuritaires ne laissent pas s’échapper la pression qui cause du fouettement. Le connecteur de sécurité Prevo agit en deux étapes. Le PS1 libère d’abord la pression à la première phase puis engage une soupape de blocage à la seconde.

Le PS1 utilise un joint d’étanchéité durable de Prevost, prévenant les fuites et les pertes d’énergie. Il améliore l’efficacité des systèmes pneumatiques et des outils. Le populaire connecteur de sécurité PS1 Truflate propose une forme ergonomique et innovatrice, un design moderne et un bouton poussoir rouge.

Le PS1 est fabriqué d’un composé synthétique antistatique léger, résistant aux chocs, aux égratignures et à la corrosion. www.prevostusa.com www.lautomobile.ca

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Les Choix des lecteurs de L’automobile Le Smoke Wizard GLD-40 : les caractéristiques de ce détecteur d’avant-garde rencontrent les normes d’origine Le Smoke Wizard GLD-40 possède un microprocesseur, un débitmètre et de nombreuses caractéristiques qui rencontrent ou surpassent les normes les plus récentes des manufacturiers.

Son processeur de dernière génération est en mesure de détecter avec précision la pression et la baisse de vacuum selon les dernières spécifications OEM EVAP des manufacturiers. Très facile à lire, le débit­ mètre affiche même une perte aussi petite que 0,010 pouce, une première dans l’aprèsmarché. Le détecteur utilise des solutions de fumée et de colorant UltraTraceUV, approuvées par les manufacturiers; il peut également utiliser de l’air comprimé ou des gaz inoffensifs.

Global Leak Detection, le fabricant du Smoke Wizard, est un des plus anciens et des plus expérimentés pour les détecteurs d’origine des manufacturiers, approvisionnant Audi, VW, Mazda, Kia et autres manufacturiers. www.smokewizard.com

Le Smoke Wizard GLD-50, une machine à fumée petite mais puissante Le Smoke Wizard GLD-50 est la plus petite et la plus légère machine de l’après-marché (10” x 5” x 8.5”, 7 livres) comprenant la plupart des caractéristiques, le tout à un prix très concurrentiel.

Avec sa technologie approuvée comme équipement d’origine (OEM), le GLD-50 permet aussi l’utilisation d’air comprimé ou de gaz inoffensif pour des tests sécuritaires, de solutions UltraTraceUV de fumée ou de colorant (« quand vous voyez le colorant, vous avez détecté la fuite ») et un contrôle de distribution de fumée pour des détections plus faciles. Le GLD-50 trouve rapidement les fuites grossières ou celles d’EVAP. Global Leak Detection, le fabricant du Smoke Wizard, est un des plus anciens et des plus expérimentés pour les détecteur d’origine des manufacturiers, approvisionnant Audi, VW, Mazda, Kia et autres manufacturiers. www.smokewizard.com

L’adaptateur de remplissage universel Smoke Wizard Pop-it épargne du temps, de l’argent et des pièces L’adaptateur universel de remplissage d’essence Smoke Wizard Pop-it (GLD034) élimine le coût et le recyclage des joints d’étanchéité uniques.

Pour l’utiliser, il suffit de retirer le bouchon d’essence, insérer le Pop-it et brancher le détecteur de fuite ou la machine à fumée. Il est idéal pour les tests de fumée et pour vérifier les pertes de pression dans le système d’évaporation (EVAP).

Le Pop-it, fabriqué en matière composite résistant à l’essence, ne brisera pas et ne se fendillera pas.

Il est supporté par une garantie de 5 ans.

Global Leak Detection, le fabricant du Smoke Wizard, est un des plus anciens et des plus expérimentés pour les détecteur d’origine des manufacturiers, approvisionnant Audi, VW, Mazda, Kia et autres manufacturiers. www.smokewizard.com

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Le protecteur de bras oscillant pour pont élévateur Mohawk Le protecteur pour la tête pour bras oscillant des ponts élévateurs Mohawk rend les ponts les plus sécuritaires...encore plus sécuritaires! Ce protecteur de bras oscillant est maintenant disponible en deux modèles pour des versions de 7 à 10 000 livres de capacité.

Le protecteur de bras oscillant des ponts élévateurs Mohawk prévient les blessures ou les cou­­pures aux techniciens sur les embouts en acier. Il est des plus facile à installer.

Les ponts élévateurs Mohawk sont élaborés et manufacturés aux Etats-Unis. www.mohawklifts.com

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Les Choix des lecteurs de L’automobile Le nettoyeur de bornes de Mac ET 8040 En mars 2011, la compagnie Mac Tools a présenté pour la première fois sur le marché son nettoyeur de bornes Diamond Grip. Le nettoyeur de bornes Diamond Grip ET 8040 (numéro de pièce ET 8040) représente une grande avancée pour les techniciens qui veulent enlever de la corrosion sur les bornes de connecteurs male ou femelle de type automobile. Le nettoyeur de bornes Diamond Grip est disponible dans un ensemble de trois grandeurs (petit, moyen, large), permettant au technicien de travailler sur plusieurs bornes à la fois. Le nettoyeur de bornes Diamond Grip est aussi efficace pour retirer la rouille parce que ses bornes sont enduites d’un abrasif permanent : il améliore la connectivité, réduit le temps de diagnostic et améliore la longévité du filage. www.mactools.com

Les clefs PRECISION TORQUE de Mac Les Outils Mac ont présenté dernièrement une nouvelle génération de clefs combinées, la gamme Precision Torque. La gamme Precision Torque de Mac propose un design à prise carrée de style I-beam qui augmente la résistance de l’outil et procure au technicien plus de sécurité, de confort et moins de stress physique. L’angle des bouts ouverts ou fermés des clefs Precision Torque améliore l’accessibilité et la facilité d’exécution. La courbure de la clef ouverte grâce à une surface à glissement limité assure un meilleur contact sur les boulons et prévient le glissement et les blessures. www.mactools.com

Les outils EXPERT de Mac Au printemps 2011, les Outils Mac ont lancé la gamme EXPERT, une nouvelle série d’outils pour les techniciens du marché secondaire. La gamme EXPERT se veut une alternative à la ligne haut de gamme Mac. Elle est assortie des mêmes prérogatives et normes de haute qualité que les outils Mac, la même garantie à vie et la même relation personnalisée avec le représentant Mac. La gamme EXPERT est destinée à l’utilisateur qui recherche la même qualité professionnelle à un coût plus modeste.

La gamme EXPERT répond aux normes internationales ISO : elle procure aux tech­ niciens le même confort et assure que la gamme EXPERT représente un produit d’excellente qualité qui fera un boulot impec­ cable. www.mactools.com

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Le petit et polyvalent multimètre Megatester Le multimètre Megatester permet à un technicien de tester des circuits vivants ou non de 3, 6, 12, 24, 110, & 220 volts AC/DC. On peut s’en servir pour tester des ampoules, fusibles, commutateurs, des fils et détecter une mise à terre défectueuse. Il peut retracer et isoler des câbles simples dans un ensemble complexe, vérifier si un circuit est ouvert ou fermé, vérifier des fils ou circuits électroniques sans avoir à les activer, tester la conductivité ou la continuité électrique.

Le Megatester est approuvé par Underwriters Laboratories (UL), suite à des essais intensifs. Il est accompagné d’une garantie à vie. www.megatester.com

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Les Choix des lecteurs de L’automobile Le pont élévateur wi-fi Mach 4 de Rotary Le banc de redressement EZ Liner Express de Chief Automotive Chief Automotive Technologies présente son banc de redressement EZ Liner Express, un système compact, adaptable à une baie de travail pour la majorité des cas de collision et offert sous les 10 000 $. L’installation d’un EZ Liner Express dans quelques baies de travail libère le banc de redressement principal pour les réparations majeures, améliore la productivité et du même coup la profitabilité. Avec sa capacité constante de cinq tonnes de traction en mode linéaire et sa capacité de levage atteignant 5 500 livres, il se révèle un système de redressement polyvalent dans les cas de collisions mineures de même qu’un instrument de travail productif et ergonomique pour la plupart des tâches en carrosserie. www.chiefautomotive.com

Le pont élévateur wi-fi Mach 4 de Rotary est le pont élévateur industriel à colonnes le plus polyvalent de l’industrie, procurant au technicien une augmentation de productivité de 30 % ou plus face à des ponts similaires. Il est commandé par une technologie wi-fi brevetée et par batterie, pour un maximum de flexibilité et de facilité d’exécution. De plus, il s’agit du seul système de pont élévateur mobile sans fil qui offre de série un câblage de communication supplémentaire, afin de maximiser sa fiabilité. Le pont élévateur wi-fi Mach 4 est offert en jeu de quatre ou six colonnes, procurant une capacité totale de levage allant de 72 000 à 108 000 livres. Le pont élévateur wi-fi Mach 4 est fabriqué aux Etats-Unis : il est certifié ALI (American Lift Institute) et conforme aux normes de sécurité et de performance ANSI. www.rotarylift.com

Le pont élévateur Y-Lift de Rotary Le pont élévateur d’alignement YA12 de Rotary lève les véhicules 33 % plus rapidement afin de permettre au technicien de débuter son travail le plus tôt possible. Le pont élévateur Y-Lift redescend aussi plus rapidement, afin de libérer la baie de service le plus tôt possible. Le design breveté du Y-Lift procure des déplacements accélérés dans les deux sens tout en éliminant les montants latéraux en ciseaux qui nuisent aux techniciens. Ceux-ci ont librement accès d’un coté à l’autre ou de l’avant à l’arrière afin de travailler à leur aise. Le pont Y-Lift peut accueillir un très gran éventail de véhicules, peu importe leur empattement, et tous les types d’outillage d’alignement. Sa capacité de levage est de 12 000 livres. Le pont Y-Lift est fabriqué aux EtatsUnis et répond à la certification ALI (American Lift Institute). www.rotarylift.com

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La lampe de travail Knucklehead de Streamlight La lampe de travail Knucklehead de Streamlight, avec sa tête innovatrice pivotant sur 360 degrés, procure à tout mécanicien professionnel un large faisceau de lumière sur la zone de travail. Elle peut être utilisée à la fois sans fil et sans mains ! Sa pince crocodile permet de l’accrocher sous le capot ou un aimant puissant lui permet de tenir sur la plupart des surfaces en acier, même ondulées. Gérée par un microprocesseur de haute technologie, elle offre plusieurs modes de fonctionnement, incluant un éclairage à haute ou basse intensité, un clignotant d’urgence et un mode clair-de-lune. En mode d’intensité maximale, la lampe Knucklehead produit 1150 candelas et 200 lumens pour une durée de 3,5 heures. Ses deux lumières à DEL de puissance C4 ont une durée de vie chacune de 50 000 heures. www.streamlight.com

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BIENTÔT DANS VOTRE ATELIER

NISSAN VERSA

Pas seulement pour le prix ! par Michel Poirier-Defoy

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i Nissan est venu un peu tardivement s’in­ staller dans le créneau des sous-compactes, il n’en a pas moins frappé un coup sûr avec la première génération de la Versa, principalement à cause de sa fiabilité et l’espace généreux de son habitacle.

Pourtant cette berline est venue d’abord en version 5 Un look sobre que cette Versa, qui plaira aux acheteurs plus matures et sera encore de son temps dans une décennie portes, une configuration dont sont friands les Québécois. C’est par la stable et souple. À l’avant, le conducteur et suite qu’une berline avec coffre est venue, son passager auront toute la place requise : on avec une moto­risation plus petite et un prix apprécierait cependant une console mieux encore plus alléchant. Or, voici que pour la aménagée pour les espaces de rangement. Le seconde génération de la Tiida — c’est son tableau de bord est un exemple de simplicité nom ailleurs sur la planète — Nissan fait le et d’ergonomie : çà ne gagnera pas de con­ chemin inverse et présente d’abord la berline cours de design mais c’est mieux que le classique, toujours aussi spacieuse. tableau central de la Yaris. Le coffre de 419 litres dépasse la capacité de bien des compactes; ce qui fera oublier le modèle à hayon un Tellement d’espace On capitalise toujours sur une recette ga- certain temps. gnante et la nouvelle cuvée ne fait pas exception. L’habitacle accueillera quatre adultes Une mécanique pour tous sans problème avec assez d’espace pour les Considérant le prix de départ qu’on en dejambes à l’arrière, et une cinquième pour de mande, la Versa propose un groupe propulplus courtes distances. Une situation idéale seur bien né. On est revenu au petit moulin quand on veut boucler les enfants dans leur HR16DE 1,6 litre de la Juke mais jumelé à fauteuil. La nouvelle plateforme V — pour une injection séquentielle avec double injecVersa-tile — procure un empattement plus teur dans une culasse multisoupapes. Il en généreux sans augmenter les dimensions ex- résulte une puissance raisonnable de 109 chetérieures, favorisant ainsi une tenue de route vaux et 107 livres de couple. Au choix, une boite manuelle à 5 rapports ou la CVT dont Nissan s’est fait le meilleur avocat.

Il suffit de faire quelques kilomètres pour se rendre compte que la nouvelle boite Xtronic utilise mieux le couple moteur et le rend plus économique. On sait également que la majorité des acheteurs pencheront vers cette solution. La CVT est le genre de boite à laquelle il faut s’adapter : si on prend des départs moins appuyés, on évitera de faire grimper le comptetours, ce que d’aucuns trou­ve­ Un habitacle confortable et un tableau de bord massif avec peu d’imagination

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SkyActiv : changement de cap

Pas seulement pour le prix !

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points, les éléments de la caisse monocoque ont été renforcés pour protéger les passagers.

ront agaçant. On annonce environ 6 L/100 Km et la nouvelle Versa livre la promesse.

Le reste est du déjà vu pour tout technicien en atelier : jambes MacPherson à l’avant et essieu plein à l’arrière, une configuration disques et tambours pour les freins, des barres de torsion pour une tenue de route civilisée. La Versa n’est pas une avancée technologique au niveau du groupe propulseur mais une berline sous compacte spacieuse et bien exécutée qui demeure la moins dispendieuse à l’achat, soit 11 800 $.

Une initiative à long terme

En y regardant de près, on constatera que la technologie SkyActiv est évolutionnaire plutôt que révolutionnaire. Cependant, les éléments ne se retrouveront pas de sitôt dans tous les produits Mazda. En effet, les ingénieurs, designers et architectes de Mazda visent déjà 2015 et même 2020. La technologie SkyActiv inclura alors des composantes modernes comme des configurations hybrides et même des versions électriques. Dans la prochaine décennie… (MD) o

Les ingénieurs de Mazda ont repensé les plateformes de la marque selon le principe SkyActiv.

Un design conventionnel

Face à une offre coréenne qui suscite beaucoup d’intérêt pour son look attirant et une mécanique qui a fait de grands pas, face à des Japonais et des Américains dont l’offre est toujours très concurrentielle, Nissan fait une relance stratégique : un design qui passera bien le temps mais qui n’allumera pas le jeune acheteur, une mécanique éprouvée que tout tech­ Si son moteur est tout à fait nicien peut entre­tenir sans ennui et un prix de départ in­égalé. D’ailleurs, dans sa inté­­ressant sans être du dernier cri, la boite Xtronic de la Versa version haut de gamme avec un équipeest de la dernière génération. ment complet, le prix demeure sous les Il faut s’y habituer mais c’est remarquablement efficace.

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Pièces d’autos Lecavalier va de l’avant !

Suite de la page 28 Toronto, qui est l’Entrepreneure de l’année eBay Canada : elle se consacre à la vente d’appareils photo et vidéo à prix réduit. Ses revenus devraient atteindre près d’un million de dollars cette année.

Ces 7e Prix de l’entrepreneur récompensent les entrepreneurs canadiens qui exploitent une entreprise en ligne florissante et qui contribuent à la croissance générale du com-

merce électronique au Canada. Près de 240 vendeurs étaient inscrits au concours. Plus de 7 millions de canadiens visite le site de eBay à chaque mois. Pour plus d’information, allez sur : www.ebay.ca/entrepreneurs

composantes d’un véhicule, tout en respectant l’environnement.

On peut visiter le lien suivant : http:// www.youtube.com/watch?v= NCj3d3gHKAM Bon visionnement !

Une vidéo informative et amusante !

Peu importe qu’elle est votre implication dans l’industrie, il vaut la peine de visionner le démantèlement d’un véhicule voué au re­cyclage. En seulement 5 minutes, Lecavalier.com montre comment il est possible de récupérer et répertorier toutes les

VOTER, c’est un droit !

On sait que le geste de voter a perdu de son lustre au cours des dernières années. Peut-être la raison n’est pas aussi significative ou que les candidats ne valent pas le déplacement.

Dans ce numéro de L’automobile, nous demandons que vous exerciez votre vote face à des outils que vous souhaiteriez avoir dans votre atelier ou votre coffre de technicien.

d’outils qui viennent d’être présentés sur notre marché. Des outils dont vous avez rêvé depuis longtemps mais qui n’étaient peut-être pas disponibles ou encore trop dispendieux.

Une section de ce numéro, de la page 35 à la page 40, est réservée à la présentation d’une vingtaine

Nous vous remercions d’avance de votre collaboration.

Prenez donc quelques minutes pour feuilleter ces pages et rendez-vous sur le site www.lautomobileprix.ca ou sur notre site internet www.lauto­ mobile.ca pour voter.

Annonceurs.................................................. Page...................................................... Site Web ACDelco.....................................................................48.........................................www.ACDelco.com Bridgestone/Firestone...........................................13........................................www.tiresafety.com CARS............................................................................18.......................................www.cars-council.ca Ford Motor company............................................... 7......................................................www.ford.ca Havoline....................................................................... 5.........................................www.Havoline.com Honeywell Consumer Products...........................21......................................www.honeywell.com Imperial Oil ..............................................................15...................................................www.mobil.ca Identifix................................................................ 30,31................................................ www.mobile.ca Monaco Group.................................................. 24,26..................................www.monaco-group.ca Moneris Solutions............................................ 42,44.......................................... www.moneris.com MOPAR....................................................................... 47..................................................www.mopar.ca Robert Bosch.............................................................. 2...................................................www.bosch.ca Shell Canada................................................................3.....................................................www.shell.ca Toyota.....................................................................9,25................................................. www.toyota.ca Valvoline Oil Canada........................................ 27,43....................................www.valvolineoil.com VL Communications................................................41...........................................www.vlcomm.com Walker Exhaust...................................................22,23............... www.francaiswalkerexhaust.com

...la technologie sur laquelle vous pouvez compter.

L'exploitation de votre entreprise automobile n'est pas toujours facile. Mais le traitement de vos paiements devrait l'être. Une défaillance de terminal et un service lent peuvent vous faire perdre du temps, de l'argent et même des clients. Avec un partenaire comme Moneris , vous serez assuré de faire affaire avec un chef de file en matière de fiabilité, sécurité et service à la clientèle.

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Certaines modalités s’appliquent. Rendez-vous sur moneris.com/secteurauto3 pour connaître les détails et les restrictions concernant l'admissibilité à l'offre. La promotion se déroule du 19 août au 30 décembre 2011 et s'adresse uniquement aux nouveaux marchands dont l'entreprise est située au Canada et qui concluent avec Moneris une entente pour le traitement par carte Visa, par carte MasterCard et par carte de débit, ainsi que pour la location ou l'achat d'un ou plusieurs terminaux Moneris. Cette offre ne peut être jumelée à aucune autre offre et peut être retirée en tout temps. Moneris se réserve le droit de déterminer l'admissibilité des marchands et n'a aucune obligation d'approuver la demande d'un marchand.MD Moneris, Solutions Moneris et le design de Solutions Moneris sont des marques déposées de Solutions Moneris.

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ENVIRONNEMENT

EnviSystème Surfox de Walter Technologies

Nettoyage Non Toxique de Soudures par Michel Poirier-Defoy

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ALTER Technologies pour Surfaces annonce le nouveau système d’électronettoyage des soudures SURFOX. Fidèle à son engagement d’offrir un milieu de travail « Vert et performant », le système Surfox de Walter est une autre solution offerte au monde de l’après-marché pour aider à créer un milieu de travail mécanique plus propre, plus sain et plus sécuritaire.

Surfox, la solution de Walter

Le système Surfox de Walter est facile d’emploi, nettoie l’acier inoxydable sans pâte de dérochage toxique et réduit le temps de travail. La solution électrolytique est injectée à travers le tampon applicateur; elle assure simultanément le nettoyage et la passivation des pièces à traiter. Après l’électronettoyage, on applique une solution de neutralisation sur la surface pour éliminer les dépôts acides. Le système Surfox amélioré comporte un nouveau tampon d’application 4 fois plus perméable que le précédent; il nettoie de trois à six pieds à la minute. Le débit contrôlé de la solution prévient le gaspillage. Il garantit un fini opaque ou miroir impeccable sur l’acier inoxydable.

Les éléments du système Surfox : • Surfox H — Solution nettoyante électrolytique standard pour les utilisations générales.

• Surfox T — Solution nettoyante électrolytique pour les surfaces très souillées, à pH plus élevé par rapport au Surfox H. • Les nouveaux tampons d’application destinés à tous les appareils de nettoyage ont une meilleure perméabilité. On voit immédiatement les bons résultats de cette méthode de nettoyage très pratique.

• Un appareil de mesure de la passivation affiche les valeurs numériques décrivant l’état de la couche passive.

• Un appareil de lecture de la catégorie d’acier permet au client de déterminer instantanément la catégorie de l’acier inoxydable.

• Les trousses de marquage à procédé électrochimique permettent de marquer les surfaces d’acier de façon permanente (pour l’impression de codes-barres, de numéros de série, de numéros de lot, de logos d’entreprise, etc.)

Le système d’électronettoyage SURFOX remplace les pâtes de dérochage toxiques Les transformateurs de métaux qui utilisent le système Surfox économisent temps et argent, améliorent les conditions de travail de leurs employés et réduisent les impacts nocifs sur l’environnement. En fait, 70 % des nouveaux clients abandonnent les vieilles méthodes au profit de Surfox. Pour en savoir plus, visitez www.walter.com et visionner une démonstration du produit ou apprenez ce qu’en pensent les clients.

Les autres méthodes de nettoyage sont toxiques, dispendieuses et inefficaces

Alors que le soudage de l’acier inoxydable laisse souvent des décolorations bleues (bleuissage) sur les surfaces finies, les industries de transformation de métaux, notamment pour la préparation des aliments, des produits pharmaceutiques, du transport et de l’architecture, doivent répondre à une demande accrue pour des surfaces en acier inoxydable propres et passivées.

Ces industries doiL’applicateur de solution vent éliminer les déconettoyante électrolytique lorations.

Or, les méSurfox thodes de nettoyage traditionnelles, qui utilisent des pâtes de dérochage ou des meuleuses, ont un fort impact sur l’environnement et les coûts de

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main-d’oeuvre. En plus de la main-d’oeuvre, le meulage cause des décolorations thermiques et ne répond pas aux normes.

Le nettoyage des décolorations thermiques à l’aide de pâtes de dérochage, la méthode chimique connue, est difficile à appliquer de façon uniforme. Les travailleurs appliquent plus de pâte que nécessaire ou une quantité insuffisante à certains endroits.

Mais le point le plus important est que les pâtes de dérochage sont dangereuses. Contenant des agents cancérigènes connus, ces composés acides causent de graves brûlures

s’ils entrent en contact avec la peau; la protection des pieds à la tête — le port de combinaisons, de gants résistant aux acides et de masques de protection respiratoire.

Enfin, les métaux lourds doivent être séparés des résidus de pâtes de nettoyage avant leur élimination, ce qui ajoute une étape supplémentaire à ce processus. Certifié NSF pour utilisation dans l’industrie alimentaire, le système Surfox a été accepté pour les installations de transformation des aliments du Canada et il a reçu la certification ASTMA967/ASTM-A380 pour la passivation chimique des surfaces d’acier inoxydable Walter Technologies pour Surfaces est un chef de file en technologies de traitement des surfaces depuis près de 60 ans. Fondée à Montréal en 1952, Walter Technologies pour Surfaces est maintenant établie dans sept pays en Amérique et en Europe. o

On peut nettoyer entre 3 et 6 pieds à la minute avec l’applicateur

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LE SERVICE Pour le service en français, faites le 1, pour le service en anglais faites le 2, pour le service en latin faites le 3, Pour rejoindre le département de service faites le 5 multiplié par 3 divisé par 8 + 4 =.

Pour rejoindre la réception…

1- Le client appelle chez le concessionnaire et tombe sur un répondeur.

P L L

Il nous fait plaisir de servir le

007

MERCI DE VOTRE PATIENCE Salle d’attente

M ET 2- Il attend dans la salle d’attente, on appelle le numéro 31 et il a le 107 !

3- On lui annonce que l’entretien programmé était gratuit mais il a quand même une facture de 724 $

Il nous fait plaisir de servir le

007

LOCATION AUTOMOBILE Salle d’attente

Qu per l’ac les cha per

4- Il doit louer une voiture parce que la

sienne ne sera pas prête, les pièces sont «backorder».

5- On lui a promis sa voiture pour 5 heures, mais pas 5 heures du matin !

6- On a trouvé un nouveau trouble sur sa voiture, rien à voir avec les 4 autres réparations précédentes qui n’avaient rien changé au comportement de la voiture…

…Mais chez son atelier de réparation préféré, il est bien reçu, sait ce qui fait défaut et combien ça va coûter.

Les inc

Vo aut

Po pou Ch com ww

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Et avec le sourire.

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