AÑO 3 - NUMERO 12 - REVISTA TRIMESTRAL REGIÓN NORTE - ARGENTINA JUNIO de 2009 - EJEMPLAR GRATUITO
UN PROBLEMA QUE NOS AFECTA A TODOS La desaceleración de la actividad económica es un dato de la realidad que no se puede negar, son necesarias medidas que permitan al sector mantener niveles aceptables para afrontar los compromisos
Con este número, la tercera edición especial de TRIBUTARIAS, un resumen de circulares emitidas por el departamento de asuntos tributarios de FADEEAC.
MEDIDAS PARA PALEAR LA CRISIS
E EDITORIAL
Gestiones Institucionales
El primer semestre de este año 2009, nos encuentra a todos con una extraña sensación. Es cierto que atravesamos un periodo lleno de complejidades que se acentúa por la crisis financiera que aqueja a este mundo globalizado. Si bien es cierto que los expertos coinciden en que esta crisis ha encontrado a América Latina en mejores condiciones para enfrentarla de los que estuvo en el pasado, tras producirse varios años de crecimiento económico sostenido, no debemos olvidar que la única posibilidad de superarla, es con mayor producción, mayor comercio y mayor empleo. La capacitación de nuestros recursos humanos, como lo venimos recalcando a lo largo de estas editoriales, es uno de los pilares fundamentales con que cuentan las empresas del sector, para tornarlas más competitivas y en condiciones acordes para enfrentar las difíciles exigencias del mercado interno y externo. En la Provincia, se realizaron diversas gestiones institucionales ante el Gobierno, solicitando medidas que permitan atenuar este impacto financiero. Estas gestiones pueden clasificarse en dos grandes ramas: la disminución, tanto del impuesto a las patentes como del impuesto sobre los ingresos brutos. En el primer caso la radicación en la provincia de vehículos asentados en otras jurisdicciones, le permitirá al fisco provincial corregir la desigualdad existente con vehículos que cuentan con un menor costo de movimiento. En materia de ingresos brutos buscamos redefinir nuevas pautas en la aplicación de la alícuota diferencial para el transporte de carga. Sin perjuicio de estas y otras gestiones encaradas, como la fijación de una tarifa de referencia acordada entre nuestra Entidad, representantes de la Sociedad Rural de Tucumán y de la Federación Agraria con la mediación del Gobierno Pcial., a través del Ministerio de Desarrollo Productivo. Se acordó asimismo, una suerte de cooperación con Vialidad de la Provincia, a fin de realizar un control efectivo en el exceso de peso en los camiones, lo que permitirá un mayor aprovechamiento de la flota de camiones disponibles en la provincia. Debemos meditar acerca de nuestra ubicación dentro del contexto nacional, ya que el restablecimiento y el crecimiento económico de nuestro país es fundamental y prioritario. Una crisis financiera a gran escala podría obstaculizar significativamente las perspectivas de crecimiento de los países en vías de desarrollo, entre ellos, Argentina.
LUIS MORALES Presidente de ATCT y FADEEAC Junio 2009 · D'CARGA · Página 05
Sumario
La revista D’CARGA se distribuye en forma gratuita a lectores de toda la región, la revista se subvenciona con el aporte de los auspiciantes. Si usted pertenece a la industria del transporte y quiere un ejemplar solo tiene que consignar sus datos y solicitarlo a:
8
Informe Central Medidas para afrontar la crisis
atctucuman@atctucuman.org.ar grupoiman.tuc@gmail.com
24 y 25
28
18
Tarifas Referentes para Transporte de Cereal, Observatorio de Costos
Informe Especial La FADEEAC visita España
Novedades, Volvo desembarcó en Tucumán de la mano de Galindo Automotores.
Dirección General : Bárbara Nadal Comercialización : Grupo Imán Redacción : Soledad Lopez Mazza Diseño y Diagramación : Jorge Rivero Fotografía: Rubén Suarez Correctora : Lía Comitini
Página 06 · D'CARGA · Junio 2009
32
20
RSE, 7ma. edición del Congreso Internacional de Transporte
Actualidad Transporte de Caña de Azúcar. LNH (Licencia Nacional Habilitante)
22
Novedades Créditos IVECO para trasportistas
38
Empresas Lo que hay que saber sobre seguros
43
Agenda Herramienta indispensable para el transportista
EMERGENCIA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE
INFORME CENTRAL
IC
EN BUSCA DE MEDIDAS PARA AFRONTAR LA CRISIS Si bien la crisis es de origen externo, es necesario poner en marcha medidas de auxilio al sector transportista, tanto a nivel nacional como provincial y municipal. Página 08 · D'CARGA · Junio 2009
EMERGENCIA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE
Consideramos necesarias medidas que permitan al sector mantener niveles aceptables que posibiliten afrontar los compromisos, especial-
mente el pago de los salarios de nuestros trabajadores. El transporte de cargas genera 600.000 empleos de manera directa en todo el país, En Tucumán se calcula que unos 4.500 camiones constituyen la flota del transporte de cargas local. y es un vehículo indispensable para el funcionamiento de la cadena productiva y el desarrollo de la economía nacional y provincial. La desaceleración de la actividad económica es un dato de la realidad que no se puede negar, y pocas actividades captan como el transporte de
cargas este complejo fenómeno macroeconómico, que se originó en el sector financiero internacional, pero cuyas consecuencias ya nos golpean en la Argentina. La emergencia que nos afecta hace necesario adoptar medidas de excepción que aseguren la cadena de abastecimiento, y garanticen el mantenimiento de las fuentes de trabajo y el pago en término de los salarios, pilares fundamentales del mercado de consumo interno.
Solicitud de medidas de Auxilio para transportistas locales La ATCT solicitó al gobierno provincial que se dispongan medidas para que los empresarios locales del Transporte puedan sortear el cimbronazo financiero. Técnicos de la DGR y transportistas buscan una salida favorable para el sector. El trabajo y esfuerzo compartido es una de las claves que asisten a las sociedades en épocas de crisis. Así lo entiende la ATCT, y por eso, propuso al gobierno provincial una serie de medidas para paliar el difícil momento económico. El martes 10 de marzo, directivos de la institución, encabezados por su vicepresidente Joaquín Gargiulo, su gerente administrativo Juan Carlos Paesani y su asesor letrado Dr. Carlos E. Aguirre mantuvieron una reunión con el Secretario de Actividades Económicas de la Provincia, Ing. Jorge Feijoo para delinear un plan de acción que proporcione un alivio temporal a los asociados mientras dure el mal momento. Para ello, presentaron una propuesta, basada fundamentalmente en una serie de exenciones temporales que permitan a los transportistas recomponerse de la merma de actividad que se sufrió en los primeros meses del año. “El transporte es el barómetro del país, si hay transporte es porque hay actividad” sostiene Gargiulo antes de describir la situación actual de la
actividad en la provincia: “hay menos actividad, lo que genera falta de ingresos con los consecuentes retrasos en el pago de impuestos, de cuotas de unidades y fundamentalmente en el pago de los sueldos a los chóferes. La actividad cayó un 50%, pero no hubo despidos ni tampoco suspensiones. Entre todos tratamos de apoyarnos”. Por su parte Paesani agregó que “en Tucumán hay entre 4500 y 5000 camiones, de ellos un 30% aproximadamente está sin trabajar a pesar de estar en la época más fuerte de movimiento para el transporte de cargas”. Estos son los fundamentos que esgrimen los empresarios locales para solicitar la asistencia provincial, pero hay que agregar otro más: la sequía que afecto muchos cultivos, mermando asi los volúmenes de movimiento de estas producciones hacia los puertos. “Hemos hecho una propuesta que el gobierno evaluará para ver como se trabaja durante todo el año calendario” sostuvo Aguirre, quien dividió el pedido en dos puntos fundamentales: el impuesto a las patentes, y el impuesto sobre los ingresos brutos. “En el caso de las patentes hemos solicitado específicamente una disminución, atento a que las unidades de trabajo no son bienes afectados, sino la herramienta propia del transportista. Y si además tomamos en consideración la competencia con otros instrumentos que hacen transporte en la provincia como son los tractores, que hoy por hoy no pagan esta obligación y sin embargo transportan, nos encontramos frente a una asimetría que debe ser corregida” explicó el letrado quién agregó como ejemplo que “la provincia de Tucumán tiene uno de los niveles de patentes más caros del país. Entonces, si una persona paga
$6000 de patentes en Tucumán, mientras en otras provincias el costo es de $1000, es lógico que se haga difícil competir”. En cuanto a lo planteado específicamente sobre ingresos brutos expuso que “los transportistas gozamos de una alícuota diferencial del 1.5%, pero en caso de que no se presenten las declaraciones juradas en término, o exista algún error formal, o no se concrete el pago dentro de los 5 días hábiles correspondientes por período fiscal, se produce la pérdida del beneficio en forma retroactiva a la fecha de la resolución (N de la R: junio del 2002). Esto representa una carga importantísima, por lo cual solicitamos que se eliminen estas penalidades y que cesen por ahora las intimaciones de la Dirección General de Rentas”.
Joaquín Gargiulo, Vicepresidente ATC Tucumán Junio 2009 ·D'CARGA · Página 9
INFORME CENTRAL
Nuestras entidad madre FADEEAC viene reclamando desde principios de diciembre último, en notas dirigidas al Poder Ejecutivo, las cámaras del Congreso, y diversos ministerios involucrados con nuestra actividad. De la misma manera, ATC Tucumán viene trabajando por los mismos reclamos a nivel provincial y municipal.
IC
EMERGENCIA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE
INFORME CENTRAL
IC
que penalizar a los que reciban o entreguen cargas fuera de la normativa”, subrayó Morales.
CRéDITOS NACIONALES PARA LA COMPRA DE CAMIONES
José Alperovich, Gob. de la provincia de Tucumán
ALPEROvICh PROMETIó AyUDA A MORALES
El 16 de Abril la Dirección General de Rentas realizó el decreto Nº 923/3 (ME) a través del cual se prorroga el hasta el 30/06/2009 inclusive, el plazo para que los vehículos automotores, cuyos propietarios tengan domicilio en la jurisdicción provincial, que no se encuentren inscriptos regularicen su situación.
Continuando con las diligencias para obtener los beneficios solicitados, el presidente de la ATCT Luis Morales se reunió el 30 de marzo con el gobernador de la provincia José Alperovich, y el Director General de Rentas Pablo Clavarino. En la misma, Morales planteó la situación de la actividad en el ámbito local, y pidió al gobierno cooperación. Como resultado, el gobierno dispuso el armado de una comisión compuesta por técnicos de la DGR y la ATCT para hacer una evaluación de costos y determinar qué medidas están al alcance de la administración local. Días más tarde, Alperovich confirmó que "les vamos a dar un plan especial para que paguen la patente en Tucumán". Con esto, el mandatario informó su intención de lograr que flotas que asentaron domicilio en otras provincias donde pagan una alícuota menor por las patentes, ingresen en el sistema local, a cambio del pago de un porcentaje más razonable.
CONTROL DE CUMPLIMIENTO DE NORMAS A SECTORES PRODUCTIvOS En el último encuentro entre el gobierno y los transportistas también se habló sobre el transporte de la caña de azúcar, de limones y de cereales, para que se trabaje dentro de un marco de cumplimiento de lo establecido por la Ley Nacional de Tránsito en materia de peso, atento a la proximidad de estas cosechas. “Se están cargando camiones con exceso y las aceiteras están recibiendo excesos de kilos. El Gobierno tendría Página 10 · D'CARGA · Junio 2009
El gerente administrativo de la ATCT Juan Carlos Paesani opinó también sobre las líneas de créditos blandos para la compra de camiones y utilitarios anunciadas el pasado 24 de febrero por la Ministra de la Producción de la Nación Debora Giorgi. El plan (denominado “70/30”) permite el pago del 30% al contado o en 12 cuotas, y el restante 70% en hasta 36 cuotas sin interés. Al respecto Paesani dijo que “viene a destiempo. No creo que la compra de camiones hoy sea una necesidad. Lo que sí es importante es ver como solucionamos la situación de aquellas personas que asumieron la obligación de un crédito para renovar o ampliar flota y hoy no lo pueden pagar”.
PRáCTICAS PERJUDICIALES El abogado de la ATCT Dr. Carlos E. Aguirre se refirió además sobre otra problemática que se repite durante épocas de crisis perjudicando seriamente al empresariado local. “Cuando el volumen de trabajo disminuye, grandes masas de flotas de otros lugares vienen a buscar cargas. Esta gente muchas veces viene a la provincia con cargas desde otros lados, y aprovechan el regreso ofreciendo llevar bultos con un flete mucho más barato que el que puede ofrecer un transportista local. A su vez, transportistas de otras provincias donde la actividad tiene una carga impositiva menor, pueden ofrecer servicios más económicos que los nuestros. Por eso se debe apuntar a la igualdad de condiciones dentro de todo el territorio nacional, con lo cual se promoverá a una competencia sana”.
El transporte de cargas tiene una tarifa de referencia Fijación de una tarifa de referencia acordada entre nuestra Entidad, representantes de la Sociedad Rural de Tucumán y de la Federación Agraria, con la mediación del Gobierno Provincial, a través del Ministerio de Desarrollo. Toda la cadena de comercialización de granos de Tucumán se puso de acuerdo para establecer un valor orientativo de la tarifa del transporte de cargas, establecer controles de carga y hasta priorizar la ocupación de la flota de camiones de la provincia, con el fin de apuntalar la actividad en estos tiempos de crisis mundial. El valor de referencia del flete será de $ 13,24 (más IVA) cada 10 kilómetros y por tonelada, una cifra que se acerca a los valores de mercado del flete vigentes al año pasado, de acuerdo con lo informado por las autoridades de la Asociación de Transportadores de Cargas de Tucumán (ATCT). en el encuentro, participaron el secretario de Desarrollo Productivo, Jorge Feijóo, el gerente de nuestra entidad ATCT, Juan Carlos Paesani; el titular de la Sociedad Rural, José Manuel Avellaneda; el dirigente de Federación Agraria, Rafael Sánchez, y representantes de la acopiadora Bunge. Los transportistas estamos preocupados por una suerte de “invasión” de rodados pesados de otras latitudes a bajo costo (calcularon entre $ 70 y $ 100 por tonelada) desde y hacia los puertos. Los tucumanos no podemos competir, ya que el valor de costo es de $ 95. “La tarifa acordada contiene cifras más reales para la actividad. Los valores anteriores eran prácticamente de quebranto para el sector en la provincia”, planteó Paesani. Según el cuadro de tarifas para los cereales de 2009, el costo del flete al puerto ascenderá a $ 130 por tonelada (una distancia de 900 kilómetros). Página 12 · D'CARGA · Junio 2009
En Tucumán se calcula que unos 4.500 camiones constituyen la flota del transporte de cargas local. “Entendemos que la situación de los transportistas es complicada y que se hace necesario para ellos actualizar las tarifas”, reconoció, por su parte, el presidente de la Rural. Sánchez, en tanto, puntualizó que Federación Agraria ha decidido apoyar este acuerdo en virtud de que, así como hay pequeños y medianos productores con problemas, del mismo modo hay camioneros pequeños y medianos que no pueden soportar los altos costos. “Lo interesante de todo esto es que tanto el Gobierno, como
los empresarios, los productores y los acopiadores nos pusimos de acuerdo para alcanzar una medida razonable que hoy beneficia al transporte”, indicó. A su vez, el secretario de Desarrollo Productivo destacó el rol de facilitador del Estado para acercar a las partes y, en definitiva, para alcanzar un acuerdo. “Con los controles no sólo se brindará más seguridad en las rutas, sino que además se preservará la inversión vial que muchas veces peligra por el exceso en la carga”, acotó.
PUNTOS DE CONSENSO El Gobierno profundizará el control de peso de los camiones en las rutas para evitar que haya excesos. Vialidad adquirirá más estaciones móviles. Otro de los puntos que acordaron las partes es el “mayor aprovechamiento posible (prioridad) de la flota de camiones disponibles en la provincia”.Finalmente, se promoverá la aplicación del cuadro de tarifas orientativas para el transporte de cereales. Se estima que el cuadro regirá por 60 días.
OBSERVATORIO ORIENTATIVO Y REFERENTE
Tarifa de referencia acordada entre la ATC Tucumán, representantes de la Sociedad Rural de Tucumán y de la Federación Agraria, con la mediación del Gobierno Provincial a través del Ministerio de Desarrollo
OBSERBATORIO DE COSTOS DEL TRANSPORTE COMO LEO EL CUADRO DE COSTOS El cuadro de costos que mide 11 rubros que impactan directamente en todos los costos de las empresas de transporte de carga del País, muestra una variación en Enero 0.82%, Febrero 0.49%, Marzo 2.26% y Abril 0.47% respecto cada uno a su mes anterior. El índice de costos reflejó un valor de 622.15 en Enero , 625.18 en Febrero , 639.31en Marzo y 642.31en Abril sobre base 100 de diciembre de 2001 y de 100.82 en Enero, 101.31 en Febrero, 103.60 en Marzo y 104.09 en Abril con respecto a igual mes del año 2008, es decir una variación en el año del 0.82%, 1.31%, 3.6% y 4.09% respectivamente. FUENTE: FADEEAC DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS TRIBUTARIOS Y COSTOS, PROHIBIDA SU REPRODUCCION TOTAL O PARCIAL SIN CITAR LA FUENTE
Página 14 · D'CARGA · Junio 2009
TARIFAS y COSTOS
Tarifa de referencia ATC Tucumán. CEREAL 2009
TC
OBSERVATORIO ORIENTATIVO Y REFERENTE
TARIFAS y COSTOS
TC
Página 16 · D'CARGA · Junio 2009
CAPACITACIÓN Y GESTIÓN
“La respuesta a nuestras invitaciones fue contundente, más de 400 personas colmaron el auditorio y las aulas que trasmitían en vivo lo que sucedía en el recinto. Sin metáforas, Buenos Aires fue durante los primeros días de marzo un verdadero ámbito de encuentro del transporte, en sentido estricto. Sirva este número de D’CARGA para brindar homenaje y agradecer a tantos colegas de distintas latitudes, tanto nacionales como extranjeros, quienes han establecido un record de participación respecto de los Congresos que se vienen organizando. Asimismo un especial reconocimiento a los más de 150 funcionarios y empresarios de toda la región de las Américas y Europa quienes, atravesando miles de kilómetros, acudieron a nuestro llamado y fueron parte de este importante evento del sector. Entre los países que podemos nombrar, se encuentran:Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, Guatemala, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Costa Rica, Cuba, México, Suiza, Polonia, miembros del Parlamento Andino, Parlamento del MERCOSUR, de la International Road Transport Union (IRU) y de la American Trucking Association (ATA), entre tantos otros.” Martín Sánchez Zinny, Presidente de la FPT
Acto de Inaugural con la presencia de la Sra. Presidente Cristina Fernandez y el Gobernador Daniel Scioli
Con un auditorio colmado, tanto en la inauguración como en el cierre, con un número record de inscriptos, tanto nacionales como extranjeros, con la grata sensación de haberle aportado una vez más al sector un espacio de reflexión, actualización y debate; compartimos con todos ustedes como se desarrolló la VII Edición del Congreso Internacional de Transporte de Cargas. El 7º Congreso Internacional de Transportes se desarrolló en la sede de la FADEEAC. La estructura se organizó a lo largo de cuatro paneles y dos charlas especiales. Cada uno de estos paneles estaba compuesto por especialistas y representantes del sector y coordinados por un experto que administraba los tiempos de exposiciones como así también los ejes que se debatían en cada panel. Las distintas temáticas que se tocaron en cada uno de los paneles se desarrollaron entorno de los tres ejes estipulados en esta VII edición del Congreso: Logística, Formación del Capital humano y Seguridad. La Presidenta Cristina Fernández de Kirchner destacó durante el Congreso, la importancia del transporte de cargas para la economía nacional, y dijo que la "articulación inteligente" del sector empresario con los trabajadores "genera riqueza y le da sustentabilidad social y política al modelo económico". La Jefa del Estado lo expresó al hablar en el acto de firma de un convenio entre la Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la Federación de Trabajadores Camioneros, para la construcción de un gran centro de capacitación para el sector en la localidad bonaerense de Escobar.
El presidente de FADEEAC, por su parte, explicó que se capacitaron en los últimos dos años casi 700.000 conductores de camiones “una cifra no sólo inédita en la Argentina, sino única en el mundo”. El convenio fue rubricado en el marco del 7º Congreso por el presidente de la federación empresaria, Luis Morales, y por el secretario general de la entidad gremial, Hugo Moyano, en una ceremonia a la que asistieron además el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido; y el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, personalidades del exterior como el presidente de la International Road Transport Union (IRU), Janusz Lacny (Polonia); el secretario general de la Cámara Interamericana de Transportes (CIT), Paulo Caleffi (Brasil); la presidenta del Parlamento Andino, Ivonne Juez de Baki (Ecuador), y el presidente del parlamento del Mercosur, Ignacio Mendoza (Paraguay), entre otros. El 7mo. Congreso quedó formalmente inaugurado en la sede de la FADEEAC, durante una ceremonia oficial que contó con la presencia, como invitado especial, del gobernador bonaerense, Daniel Scioli. Fuente: Federación de Entidades Empresarias del A utotranspor te de Cargas (FADEEAC) Página 18 · D'CARGA · Junio 2009
RSE
7ma Edición del Congreso Internacional de Transporte
R
RSE
R
CAPACITACIÓN - LNH
LNh CAPACITACIÓN Cronograma de cursos
Este año se agrega el 6º Módulo “Primeros Auxilios” a los cursos de Cargas Generales,otro tema de vital importancia para nuestros choferes. No todos los accidentes de tráfico ocurren en la calle o en carreteras, los peligros acechan en los estacionamientos, depósitos de carga, etc., con buenos conocimientos de primeros auxilios y botiquín de urgencia bien equipado se podrá atender a la mayoría de los accidentes mientras espera la llegada de idóneos en la materia. No hay que olvidar que un tratamiento bien intencionado pero torpe, puede ser perjudicial.
EvITE SANCIONES, RETENCIONES Y MULTAS A PARTIR DEL PRIMERO DE AGOSTO DE 2009 “NECESARIAMENTE DEBERÁ CONTAR CON LA LICENCIA NACIONAL HABILITANTE PARA PODER CIRCULAR” La misma beberá ser llevada consigo, vigente y en perfecto estado de conservación. Ser exhibida ante la autoridad competente en materia de transporte cada vez que le sea requerida. A FIN DE FACILITAR LA TRANSICIÓN, SE HA DISPUESTO QUE: 1 Hasta el 31 de Julio se podrá circular con el comprobante de aptitud física (www.psicofísicos .com.ar) 2 A los fines de facilitar la renovación de la Licencia Nacional Habilitante (LNH), y mantener la vigencia de la misma, el examen de renovación podrá efectuarse, entre los cuarenta (40) y sesenta (60) días corridos anteriores a su vencimiento. Se recuerda que deben mantenerse actualizados los cursos de capacitación ya que es un requisito para la expedición de la LNH. Fuente: CNRT – COMISIóN NACIONAL DE REGULACIóN DEL TRANSPORTE Página 20 · D'CARGA · Junio 2009
NOvEDADES
N
DEL MERCADO DEL TRASPORTE
Tecnología sueca al servicio del transporte de cargas motor D13 de mayor tamaño, lo que hace posible elevar la capacidad de carga. El motor D11 ofrece también alto torque y rendimiento y por supuesto, excelente desempeño en materia de economía de combustible. Bajos niveles de emisiones de gases El nuevo motor D11 ha sido diseñado para respetar las normativas Euro 3, vigentes en el mercado local, pero ya se encuentra preparado para atender incluso Euro 4 y hasta la Euro 5, de próxima aplicación en la Unión Europea, mediante la tecnología de tratamiento de los gases de escape SCR.
Galindo Automotores presentó en Tucumán el nuevo FM 11. Con este modelo la automotriz competirá en un segmento en el que no tenía participación: el de las 50 tn. de PBTC Volvo lanzó un nuevo camión en Argentina: es el Volvo FM 11. El vehículo pesado se ofrece al mercado con el nuevo motor de 11 litros y potencia de 370cv, apto para el transporte de cargas de alrededor de 50 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado). El nuevo FM llega en las versiones 4x2T y 6x2T, ideales para las operaciones que necesiten un camión de media y larga distancia de gran productividad. Bajo peso y alto rendimiento El nuevo motor de 11 litros pesa 140 kg menos que el
LUIS GALINDO Propietario de Galindo Automotores Página 24 · D'CARGA · Feb. 2009
Recorriendo el país Para darlo a conocer, Volvo Trucks and Buses Argentina recorrió el país con una serie de eventos que comenzaron en Capital Federal y siguieron por Río Cuarto (Córdoba), y Córdoba capital. Luego de la parada en nuestra provincia seguirán por Paraná y en el segundo semestre de 2009 continuaran por el sur del país. En Tucumán la presentación oficial se realizó el pasado 2 de abril, y tuvo lugar en Galindo Automotores (concesionario oficial de Volvo para la provincia y el NOA). La ocasión contó con la presencia de autoridades de Volvo Trucks and Buses Argentina, clientes, medios de prensa y empresarios locales que no quisieron perderse de conocer el nuevo pesado. En un evento cálido y moderno, técnicos de las distintas áreas dieron a conocer las bondades mecánicas, tecnológicas y de seguridad del FM 11, y también los planes de pago y servicios de posventa al servicio de sus clientes. Y por supuesto, el nuevo camión estuvo presente y al alcance de los invitados para que comprueben en vivo sus cualidades.
Más que satisfecho, el empresario habló sobre esta nueva apuesta de la automotriz:"estábamos esperando mucho este producto, ya que hasta hace poco Volvo no tenía como competir en este segmento. Finalmente pudimos incursionar en la franja con un producto conocido, no es necesario explicar las bondades que tiene Volvo". Galindo, además, habló de las políticas con las que trabaja su empresa: "acompañamos a nuestros usuarios con un buen servicio de posventa, mecánicos capacitados, un eficiente equipo administrativo y una completa línea de repuestos. En Tucumán, Volvo va ganando mercado de una manera interesante y bastante ágil para la edad que tiene nuestro concesionario. Estamos hace dos años y atendemos toda la zona NOA del país (Sgo. Del Estero, Tucumán, Catamarca, Salta y Jujuy) con dos centros de atención, uno en Tucumán y otro en Salta, cada uno con su equipo especializado. En materia de financiación, Volvo lanzará interesantes sistemas de pagos muy convenientes para el cliente. Además, Galindo Automotores acepta unidades usadas, dentro de un margen razonable". "Volvo es reconocida a nivel mundial, y tiene estándares elevados en cuanto a calidad, economía, respeto por el medio ambiente y una muy buena posventa. Antes, tenía el problema de ofrecer un excelente producto pero no tener una buena red de atención al cliente. Hoy eso no sucede, ya que posee una amplia red de centros oficiales a lo largo de toda la Argentina, lo que permite que los camiones tengan una buena cobertura ante un desperfecto".
DEL MERCADO DEL TRASPORTE
"Este evento nos sirve para hacer nuestra presentación en sociedad y dar a conocer nuestro nuevo producto" aseguró convencido luego de cuidar cada detalle durante la noche, y comentó que a pesar de que recién se incorpora el FM 11 al mercado local, ya hay interesados: "a pesar del mal momento económico mundial, Volvo sigue apostando a brindar calidad y servicios a sus clientes. Sabemos que seguramente no se venderán los volúmenes del año pasado, pero igualmente queremos participar en el mercado. Creo que dentro de Tucumán el producto va a tener una muy buena recepción, y de hecho, ya estamos hablando muy firmemente con muchos clientes, sobre todo los transportistas de combustibles y de cargas generales"
CARLOS PAChECO // Presidente de Volvo Trucks and Buses de Argentina "Tucumán es una zona muy importante. Sabemos que tiene un interesante potencial agrícola, sobre todo en materia de azúcar, frutas y cereales, y nuestros productos pueden atender perfectamente estas necesidades". Además, Pacheco elogió el trabajo de la concesionaria: "si bien Galindo Automotores es una empresa nueva, ha tenido muy buenos resultados. Creemos que el trabajo conjunto entre el concesionario y nuestra central va a dar muy buenos frutos".
GUSTAvO CEJAS // Responsable de Marketing y Comunicaciones de Volvo Truck and Buses Argentina "El nuevo motor de D11 es un desarrollo tecnológicamente correcto porque, no solo disminuyó el peso total, sino que al mismo tiempo aumentó la potencia, el torque y la economía de combustible. Eso demuestra una vez más nuestro compromiso con el respeto al medio ambiente, que es uno de los valores fundamentales de la marca", afirmó y agregó que "va a ser el mejor camión de los próximos 10 años, porque tiene las características de un vehículo duradero para cualquier flota"
N OvE DADE S
GUILLERMO PONCE // Gerente General de Galindo Automotores
N
PLANES PARA PYMES
Créditos accesibles para la compra de camiones
ACTUALIDAD
A
Con el objeto de fomentar la compra de maquinaria nacional, la entidad crediticia otorga interesantes planes orientados fundamentalmente a las Pymes. Pre si de nte de I vE CO Arge nti na, entregando la llave del la primera unidad financiada 100%
A
Mercedes Marcó del Pont, Presidente de Banco Nación Argentina
Página 22 · D'CARGA · Junio de 2009
raíz de la crisis, la compra de nuevos vehículos se vuelve una misión casi imposible. Es por eso que el gobierno nacional firmó un acuerdo con Iveco Argentina y el Banco Nación, por el cual la entidad bancaria pone a disposición líneas de crédito específicas para financiar la compra de camiones Iveco fabricados en Córdoba y proyectos de inversión de autopartistas proveedoras de Iveco. El acuerdo fue anunciado a fines de marzo por la Presidenta Cristina Fernandez de Kirchner, y rubricado por la Ministra de la Producción de la Nación Débora Giorgi, el Ministro de Trabajo Carlos Tomada, el Director General de Iveco Argentina Natale Rigano y la Presidenta del Banco Nación Mercedes Marcó del Pont, con quién D'CARGA dialogó el 1° de abril, oportunidad en que la misma visitó la provincia. "En estos momentos el Banco Nación solo está financiando bienes de capital de origen nacional" aseguró Marcó del Pont remarcando que el propósito de esta decisión es preservar el empleo nacional. "En cuanto a transportes de carga, hemos firmado este convenio con la firma Iveco, ya que la misma se comprometió a mantener los niveles de empleo de 2008 y a elevar en forma progresiva el contenido argentino de la línea de productos que fabrica en su planta de Córdoba, duplicando en tres años el nivel actual. Como contrapartida vamos a facilitarle todo el financiamiento tanto para los compradores de camiones como para toda la cadena de proveedores de autopartes para que sea posible este proceso de integración". Con este convenio, Iveco Argentina, la única fábrica de camiones del país -y que este año cumple 40 años de producción en Argentina-, contará de manera exclusiva, con líneas de crédito para que sus clientes
puedan acceder a la financiación para la adquisición de camiones y para que los proveedores puedan cumplir su papel en el proceso de mayor integración de componentes locales. En ese orden, el Banco Nación pone a disposición las siguientes líneas de crédito: * Financiación de hasta el 100% de la unidad, con un plazo máximo de 5 años y una tasa fija en pesos del 14% para las PyMES. * A través de Nación Leasing, financiación de hasta el 95% del bien, con una opción de compra del 5% y un plazo máximo de 36 meses. * Línea de financiamiento para la exportación de camiones producidos por Iveco en el país. * Línea de financiación de proyectos de inversión de proveedores, hasta un 100% de las instalaciones y de otros activos. Marcó del Pont recalcó que el principal objeto es beneficiar a las Pymes, y que en el caso de la línea del 14% "se mantiene muy activa y no ha caído la demanda en ningún momento, de acuerdo a la información que me proporcionan los gerentes de los bancos". A estas facilidades hay que sumar el Plan 30/70 anunciado por el gobierno nacional en el mes de febrero para la compra de camiones y utilitarios y consiste en el pago (de contado o en 12 cuotas) del 30% del vehículo y la financiación del 70% del precio de las unidades nuevas en 36 cuotas sin interés, con ajuste de precio por el valor de la unidad nueva, y seguros de vida y por accidente incluidos. Este plan abarca 36 modelos de diez fabricantes, entre los cuales se encuentra Iveco.
DEL MERCADO DEL TRASPORTE
El nuevo producto diseñado para la carga promete adaptarse perfectamente a la actividad productiva tucumana, y a pesar de llevar poco tiempo en el mercado local, tuvo una excelente recepción Los representantes de Factor S.A., se muetran orgullosos por el lanzamiento al mercado del mediano AGRALE 13000.
Factor S.A., concesionario oficial Agrale en Tucumán incorporó recientemente un nuevo producto de la central brasilera a su oferta local: el Agrale 13.000. Se trata nada más y nada menos que del modelo mediano más exitoso fabricado por la empresa, muy apto para cargas. Dámaso Benito, apoderado de Factor S.A., reveló a D'CARGA algunas de las bondades que
Página 26 · D'CARGA · Junio de 2009
N OvE DADE S
Nuevo Agrale 13.000
lo llevaron a tener tanta aceptación. "Es un camión nuevo, con un chasis muy reforzado y bien desarrollado en sus dimensiones. Además, su diseño admite una carga de hasta 10 toneladas, tiene una cabina muy confortable para el chofer, motorizaciones MWM y un diferencial que permite alta y baja, lo cual es muy interesante para cualquier operador del rubro porque permite dar más prestaciones al camión, permitiendo ser usado no solo en medios urbanos, sino también bajarlo a zonas rurales, por ejemplo para carga de granos o cañas, que son las actividades más fuertes de Tucumán" dijo Benito. Si bien, por la crisis muchos pensaban que se resentiría la oferta de nuevos productos, Benito explicó que "este camión esta en el mercado desde fines del año pasado, y en ese sentido hay que destacar que Agrale hizo un esfuerzo importante para traerlo, aún en el marco de una crisis que se avecinaba. Esto demuestra que sigue firme en su proyecto de innovar con mas modelos de camiones, caracterizándose además por ser un especialista en la fabricación de chasis". Inmediatamente luego de presentado en sociedad, los clientes le dieron el visto bueno. "La crítica fue muy favorable" sostuvo y explicó que "lo que sucede es que este camión impacta con su porte y sus dimensiones. Su chasis es muy largo, lo cual es una opción muy interesante para clientes que trabajan con mucho volumen, y por supuesto, Agrale es sinónimo de buenos componentes. Hablar de un motor MWM es algo significativo, es un motor mecánico. También hay que destacar que la transmisión es Eaton, los diferenciales son Dana y posee un robusto paquete de elásticos. Estas particularidades, sin dudas, llevaron optimismo a los clientes que nos conocen". En cuanto a formas de pago, Agrale está otorgando un crédito directamente desde la fábrica con un 50% de anticipo y financiando contra prenda el 50% restante con una tasa del 1% mensual en pesos. "Esto es muy interesante, dadas las condiciones actuales del mercado financiero. Es accesible. Y por supuesto, nosotros en Factor ofrecemos líneas de financiación que se adaptan a las particularidades de cada cliente" concluyó el apoderado de la empresa. Cabe destacar también que para mantener un buen nivel de ventas durante el mal momento económico, Agrale preparó una grilla de precios muy competitivos para sus clientes. Un dato no menor es que Agrale premió el año pasado a Factor como el concesionario más comprometido en materia de posventa en la Argentina. "Eso nos llena de orgullo porque es nuestra visión del negocio. Es muy importante que nuestros clientes perciban eso, porque quiere decir que estamos trabajando bien". Benito además detalló que tienen servicios puertas afuera, mecánicos muy especializados y con mucha experiencia. "Trabajamos sin presiones, y eso nos da ventaja porque a la hora de reparar lo hacemos con mucha prolijidad y transparencia" concluyó.
N
DEL MERCADO DEL TRASPORTE
NOvEDADES
N
SCANIA: OTOÑO INVIERNO 2009
Scania Argentina y su red de concesionarios lanzan una promoción de repuestos legítimos especialmente seleccionados para mantenimiento preventivo previo a la época invernal, como así también otros de necesidad frecuente durante esa estación del año. Esta promoción se está difundiendo bajo el lema "Campaña Otoño - Invierno 2009" y tendrá vigencia entre los días 1° de marzo y el 31 de agosto del corriente año (o hasta agotar stock), con un año de garantía y sin límite de kilometraje. Es importante aclarar que no se incluye mano de obra. Entre las piezas incluidas podemos destacar filtro de calefactor, motor de arranque, alternador, radiador de calefacción, kit de calefacción para filtro de combustible y baterías, entre otros. A todos los interesados en esta promoción, les solicitamos visitar el concesionario Scania más cercano, para interiorizarse sobre los detalles de esta campaña y las piezas que se seleccionaron para la misma.
1° de marzo al 31 de agosto del corriente año
SCANIA LANZA PROMOCIóN DE KITS DE EMBRAGUE Scania Argentina y su red de concesionarios lanzan una promoción de kits de reparación de embrague de camiones Series 3, 4 y PGR y ómnibus Series 3 y 4, con importantes descuentos y mano de obra incluida. Esta promoción tendrá vigencia entre los días 1° de abril y el 30 de septiembre de 2009 (o hasta agotar stock), con un año de garantía y sin límite de kilometraje. Con la compra de un kit de reparación de embrague se regala un exclusivo set de asado Scania. A todos los interesados en esta promoción, les solicitamos visitar el concesionario Scania más cercano, para interiorizarse sobre los detalles de
Página 28 · D'CARGA · Junio 2009
esta campaña. Es importante aclarar que con la compra de un kit de repuestos en promoción, el Programa de Beneficios Exclusivos de Scania regala a todos sus socios 1.500 puntos extra.
SCANIA PROMOCIóN 1976 SERIES 1, 2 y 3 Scania Argentina y su red de concesionarios lanzaron una promoción de repuestos legítimos para los vehículos de las tres primeras series que se comercializaron en el país desde la inauguración de su planta de producción en 1976, las Series 1, 2 y 3. Esta promoción que se difunde bajo el lema "Buenas noticias para viejos amigos", tendrá vigencia entre los días 1° de mayo y el 31 de octubre de 2009 (o hasta agotar stock), con un año de garantía y sin límite de kilometraje. Esta acción comercial está orientada a mantener en perfectas condiciones los vehículos con muchos años de operación y en varios casos, con más de un millón de kilómetros, porque los clientes necesitan contar con un servicio especializado y con repuestos legítimos Scania. Esta es una oportunidad extraordinaria para prolongar la vida útil de esas unidades y revalorizarlas, obteniendo el máximo rendimiento y minimizando los costos de operación por detenciones imprevistas. A todos los interesados en esta promoción, les solicitamos visitar al concesionario Scania de su zona y consultar el listado completo de la selección de piezas incluidas en esta promoción especial.
DEL MERCADO DEL TRASPORTE
RENOvADA FAMILIA DE PRODUCTOS PARA LA PROTECCIóN ENERGIZADA DE SU CAMIóN
El nuevo Shell Rimula con Protección Energizada es un portafolio de lubricantes con tecnología especialmente diseñada para adaptarse a las diferentes y cambiantes necesidades del motor. La nueva estructura del portafolio Shell Rimula se basa en seis escalas de rendimiento, desde productos de funcionamiento confiable, como el Shell Rimula
R2, hasta la gama de productos 100% sintéticos Shell Rimula R6. Esto facilita al consumidor la elección del producto y mejora el rendimiento de sus equipos. Si actualmente usas Rotella, entonces podrás optar, según tus requerimientos por: Shell Rimula R2 Monogrado ó Shell Rimula R3 +Monogrado. Los anteriores Rimula: Super 15W- 40, X 15W-40, X Monogrado, D Multigrado y D Monogrado mejoraron sus tecnología y formulación reemplazándose por los lubricantes Rimula: R4 15W-40, R3 15W-40, R3 + Monogrado, R2 Extra / Multi y R2 Monogrado respectivamente. La nueva imagen de la familia de productos Shell Rimula es el trampolín para lanzar las últimas y mejoradas tecnologías, desde la nueva y mejorada formulación de los productos Shell Rimula R2 hasta los productos que apoyan las nuevas tendencias del mercado de bajas emisiones de gases, Shell Rimula R4L y Shell Rimula R6 M que reflejan el compromiso de Shell para satisfacer las diversas necesidades, de hoy y futu-
ras, de la industria del transporte. Como parte de estos cambios, Shell ha aprovechado esta oportunidad para introducir un nuevo envase en su portafolio de 4L y 1L representado en un nuevo bidón y una nueva imagen en la etiqueta del producto. Shell comercializa además un amplio portafolio de marcas y productos complementarios para los equipos de transporte pesado, incluyendo Shell Spirax para cajas y transmisiones, los fluidos para la transmisión automática Shell Donax, las grasas Shell Retinax y los refrigerantes Shell. Cuando estos productos son utilizados de manera conjunta con Shell Rimula aseguran mejoras significativas en la economía de combustible del equipo.
Infórmese en: Estaciones de Servicio OASIS Distribuidores de lubricantes Shell en Tucumán
ACARA camiones
DAN TE ALvAR E Z, Presidente de ACARA Argentina
Según el presidente de ACARA, Dante Alvarez, el volumen de ventas general se vio afectado por la fuerte caída en los segmentos de pesados (camiones y ómnibus) y otros pesados (acoplados y semi-remolques), que fue del 44 %. Por su parte, los autos tuvieron un retroceso del 13 %. Más allá del intento del Gobierno de alentar la comercialización de vehículos pesados, la realidad es que las empresas no están en una buena posición como para traccionar la demanda. Durante el primer trimestre del año los patentamientos de vehículos pesados para carga apenas superaron las 3.000 unidades, lo que implicó un desplome del 44% en relación al mismo período de 2008.
Junio 2009 · D'CARGA · Página 29
N OvE DADE S
ShELL RIMULA
N
NOTICIAS DEL TRASPORTE
NOvEDADES
N
Recepción en el Palacio El Pardo, que la Casa Real reserva especialmente para las visitas de jefes de estado.
FADEEAC en España La entidad representada por Luis Morales, formó parte de la Comitiva Oficial en el viaje de Cristina Fernandez a la Madre Pátria
La ocasión resultó sumamente oportuna para reforzar lazos de diálogos con los presentes en el viaje, como la Presidente de Argentina, Cristina Fernandez de Kirchner, el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, y de Tucumán José Alperovoch entre otros funcionarios, legisladores y senadores. Del mismo modo fue un excelente momento para que se estrechen relaciones institucionales con las entidades colegas (la CGT, UIA y UART) en función de encontrar soluciones comunes para enfrentar el complejo contexto económico mundial que sin duda impacta en nuestro país. Página 30 · D'CARGA · Junio de 2009
La FADEEAC tuvo un nuevo hito en su historia como entidad madre del transporte de cargas nacional, al participar invitada especialmente de la comitiva oficial que acompañó a la presidente Cristina Fernández de Kirchner en su primera visita de Estado a España. El presidente Luis Morales tuvo a su cargo la alta responsabilidad representar a la Federación en tan trascendente ocasión. Se trata de la primera vez que la FADEEAC integra una comitiva presidencial en el exterior, y de la primera oportunidad en la que un dirigente del autotransporte de cargas es invitado por el Poder Ejecutivo para representar al empresariado nacional fuera de nuestras fronteras en una visita de Estado. La invitación implica un reconocimiento a la tarea responsable que la FADEEAC viene cumpliendo en los últimos años para engrandecer al autotransporte de cargas, y también hacia la responsabilidad con la que
los dirigentes de nuestro sector vienen desempeñándose en la vida económica nacional. Además, la participación de la FADEEAC en la comitiva presidencial se produce a sólo un mes del 7º Congreso Internacional de Transportes, que se llevó a cabo en la sede de Sánchez de Bustamante 54 a comienzos de marzo. De este modo, la Federación recibe un fuerte reconocimiento oficial a pocos días de recibir a los principales representantes del transporte internacional. La presencia de la FADEEAC, por otra parte, no se limitó a un rol meramente protocolar, sino que su presidente, Luis Morales, participó de trascendentes reuniones durante los dos días en que la comitiva compartió agenda con la presidente en España, no sólo a nivel bilateral, sino con altos funcionarios del gobierno nacional argentino. Fuente: FADEEAC
NOvEDADES
N
NOTICIAS DEL TRASPORTE
Para mayor información sobre las noticas del transporte, dirigirse a la sede de ATC Tucumán
TRANSPORTE DE CAñA DE AZúCAR
Licencia Nacional habilitante De conformidad con las gestiones llevadas a cabo por FADEEAC, que fueran puestas en conocimiento en el último Consejo Federal celebrado DÍAS PASADOS en la Ciudad de Mendoza, en procura de permitir que el universo de chofer estén en condiciones de cumplir acabadamente con la normativa legal vigente, la cual se inspira en la seguridad vial y la profesionalización y jerarquización del sector, se informa que: El Sr. Interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte
La dirección General de Transporte fija un arancel para el otorgamiento de las licencias correspondientes al Transporte de Caña de Azúcar, en la suma de $ 150 (pesos ciento cincuenta) por el período de Zafra 2009 para cada vehículo. Recordamos que todos los socios de la ATC Tucumán pueden retirar los certificados que lo acreditan como tales y gestionar la licencia de transporte de caña de azúcar en camión para este año sin Cargo. Si todavía no es socio acérquese a nuestra sede para interiorizarse. Los camiones que transporten caña de azúcar circularán las 24 hs; y los tractores agrícolas, no podrán circular en el horario de 18 a 23hs. Por las rutas nacionales Nº 9, 38 y 157. Los camiones no podrán sobrepasar el largo de 25,50 m. Para los vehículos destinados al transporte de bagazo de caña de azúcar no deberán sobrepasar el largo de 25,50m. y con la carga el alto de 4,10m. como máximo.
PRóRROGA EN TUCUMÁN
El 16 de Abril la dirección general de rentas realizó el decreto Nº 923/3 (ME) a través del cual se prorroga el hasta el 30/06 / 2009 inclusive, el plazo para que los vehículos automotores, cuyos propietarios tengan domicilio en la jurisdicción provincial, que no se encuentren inscriptos regularicen su situación.
ENTRE RÍOS.
ARETRA FUNCIONA EN SU PROPIA SEDE La Asociación Regional de Transporte -ARETRA- desde el día 02 de marzo pasado funciona en su sede propia de la calle Guatemala 2780 CP 3228 Chajarí Entre Ríos, con los teléfonos 03456-422105 y 423319, e-mail aretra@xinet.com.ar; aretraruta@xinet.com.ar y aretracapacitacion@xinet.com.ar . El horario de atención de lunes a viernes de 8.00 a 12.30 y de 15.30 a 19.00 hs.
Página 32 · D'CARGA · Junio de 2009
(CNRT) Dr. Antonio Eduardo Sicaro, por NOTA CNRT Nª (I) 1225/09 del 07.05.09, en relación a la NOTA CNRT (I) Nª 2939/08 del 08.12.08, para un mejor cumplimiento de la Resolución nro. 444/99, dispuso que los Certificados provisorios emitidos o que se emitan tengan un plazo máximo de vigencia hasta el 31 de julio de 2009. También, a los fines de facilitar la renovación de la Licencia Nacional Habilitante, la CNRT dispuso que el personal concurra a la realización del pertinente examen psicofísico, entre los cuarenta y cinco (45) y sesenta (60) días corridos anteriores al vencimiento de la misma. En consecuencia, a partir del primero de agosto de 2009 "necesariamente" los conductores deberán contar con la licencia nacional habilitante para poder circular, único documento valido, debiendo, sin más, tomar las previsiones del caso para la obtención de la misma.
NOTICIAS DEL TRASPORTE
NOvEDADES
N
Para mayor información sobre las noticas del transporte, dirigirse a la sede de ATC Tucumán
No exigirán la presentación del certificado de Libre Deuda sindical hasta el 31 de diciembre de 2009 La Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y obreros del transporte automotor de Cargas, logística y Servicios mediante nota dirigida a FADEEAC, ha informado que atento a la situación que atraviesa el sector del transporte, por la reducción del volumen de fletes, en especial en el referido al de producción primaria , no emitirá ni exigirá a las empresas dedicadas
al transporte de cereal, la presentación del certificado de Libre Deuda sindical y Libre Conflicto sindical, hasta el 31 de diciembre de 2009 Esta medida fue consensuada con la entidad gremial quien tampoco le exigirá a las empresas acopiadoras de granos o productoras de aceite vegetal el requerimiento de dicho certificado a los transportistas.
REFOP A partir del 18 de mayo y hasta el 5 de junio inclusive se recibirán en FADEEAC las presentaciones del 1º trimestre (enero-febrero-marzo) de 2009 del REFOP. En esta oportunidad se deberá reempadronar a la empresa, por lo tanto será necesario presentar los Anexos I, II y tres, UTILIZAR EXCLUSIVAMENTE LOS FORMULARIOS QUE FIGURAN EN "FORMULARIO REFOP 2009". Serán rechazados los formularios que correspondan a otro año. Solicite en ATC Tucumán el instructivo para su confección, el listado de control y el modelo de certificación. Buenos Aires
REDUCCIóN DE UN 30%
EN LA TARIFA DE PEAJE
ExáMENES PSICOFÍSICOS VALIDADOS PARA LA ART Luego de conversaciones mantenidas con la UART Unión de Aseguradoras de Riesgos del Trabajo, en las que se solicitó se dé por válido el examen psicofísico de los conductores para la obtención de la Licencia Nacional Habilitante a fin de evitar superposiciones de exámenes cuando son requeridos en forma periódica para cumplir con la Ley de Riesgos del Trabajo, se ha recibido una nota, firmada por el Lic. Jorge L.E. Amaretti (Presidente de la UART) y el Ing. Adrian G. Sasse (Vicepresidente), por la cual dan su aprobación para validar los mismos. De esta forma, al momento de realizar el examen periódico y a efectos de no duplicarlo, evitando superposiciones, se dará por aprobado el correspondiente a la Licencia Nacional Habilitante. Página 34 · D'CARGA · Junio de 2009
vencimientos de LNh Ha caducado el plazo (en general de 60 días) a través del cual, los choferes, podían circular solamente con el Apto Psicofísico hasta que les llegara la licencia. El único elemento que habilita a conducir al chofer es la LNH (Licencia Nacional Habilitante). Ante esta medida, la recomendación es prestar mucha atención al vencimiento de la LNH y comenzar con 60 días de anticipación el trámite para renovarla porque, de no haber alguna disposición en contrario, el chofer que no disponga del mencionado elemento, no podrá circular. El chofer que inicia el trámite de su licencia también se encuentra alcanzado por esta disposición.
Como corolario de las gestiones realizadas por FADEEAC, y de acuerdo a lo comunicado en el último Consejo Federal, se ha firmado el convenio de cooperación AUSA - FADEEAC por el cual la Concesionaria reducirá en un treinta por ciento (30%) la tarifa que se cobra a los transportistas de cargas que utilicen TELEPEAJE con débito directo en Tarjeta de Crédito, ya sea como antiguos usuarios del sistema, o aquellos que se adhieran en lo sucesivo. A fin de acceder al beneficio acordado, los transportistas de cargas individualmente deberán suscribir las condiciones de adhesión al sistema de TELEPEAJE, debiendo comprometerse, además, a aceptar que los eventuales cánones por deterioro de pavimento que resulten de aplicación cuando se comprobare que el vehículo se encontrare excedido en el peso total, sean percibidos por AUSA de igual modo que la tarifa de peaje, es decir, las sumas resultantes de las infracciones constatadas se debitarán directamente de la tarjeta de crédito asociada al TELEPEAJE. La reducción del costo en los peajes, del convenio con AUSA, se producirá a partir del día 18 de Mayo, para los nuevos registrados en el telepeaje. Para información sobre como registrarce a efectos de poder acceder a estos descuentos, comunicarse con AUSA al 0800-6662872, o en las Cabinas de Peaje de Avellaneda, Dellepiane, o Illia.
NOTICIAS DEL TRASPORTE
ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE CARGAS El 25 de febrero de 2009 se publicó en el Boletín Oficial de la nación el Decreto 123/ 09, por el que se modifica el Art. 53 del Decreto 779/95, en relación a la antigüedad del parque automotor, respetando las antigüedades originalmente establecidas en el art. 53 inc. b) de la ley 24.449, por la que se dispone que las unidades afectadas al transporte de carga general y carga peligrosa, no podrán circular con una antigüedad mayor a los 20 años y 10 años, respectivamente. Debemos recordar que el cumplimiento efectivo de esta norma por la aplicación de distintas resoluciones de la Secretraría de Transporte de la Nación fue extendiendo el uso de las unidades hasta un máximo de
Instituto de la Mujer Empresaria
Comenzó a deliberar la rama femenina de la FET. Buscan incentivar a empresarias y emprendedoras y aportar mayor sensibilidad al mundo de los negocios. Las mujeres tienen desde este año su propio lugar dentro de la Federación Económica de Tucumán (FET). Esta fue una innovación de su flamante presidente Raúl Robín, que comenzó a concretarse en el mes de febrero, cuando las damas convocadas mantuvieron su primera reunión. “Instituto de la Mujer Empresaria” es el nombre de esta nueva área en la que Cecilia Anán, junto a Marta
tres años, siendo este punto convalidado en el decreto nombrado. Por imperio de la norma que se comenta, la antigüedad máxima correspondiente a cada tipo de unidad afectada a cargas generales o cargas peligrosas verán extendidas, por tanto, la posibilidad de circulación de las mismas por un plazo máximo de tres años, en todos los casos. Luego de transcurrido dicho término ningún vehículo que exceda dicha antigüedad podrá seguir circulando. En consecuencia quedan vigentes los modelos pertenecientes a los años 1996, 1997 y 1998. Será la Secretaría de Transporte de la Nación la que, como hasta ahora lo ha realizado, la que determinará las condiciones mínimas exigibles para la circulación de las unidades que hayan cumplido la antigüedad legal máxima establecida para cada tipo y no excedan los tres años de uso hasta su definitivo retiro de circulación. Dpto. Legislación FADEEAC Mayor información dirigirse a sede ATC
El Gerente General de Nación Seguros S.A., Lic. Rodrigo Salazar del Banco de la Nación Argentina ratificó lo expuesto por los representantes de esa institución bancaria, presentes durante la reunión de Consejo Federal realizada el día 6 del Mayo en la ciudad de Mendoza. Manifestó su voluntad de participar en la actividad de Seguros y Financiación de Unidades, para aquellos transportistas que acrediten ser socios de las distintas entidades afiliadas a FADEEAC, a partir del 15 de mayo, con un beneficio adicional del 10% en las pólizas standard de esa Compañía, y además, podrán suscribir mercancías peligrosas. Ratificando la propuesta de poner en marcha, en un período de 90 días, el "receptor electrónico de consultas y denuncias", en las sedes de cada Cámara.
Prado miembros de la ATCT están trabajando. “Es la primera vez que la FET nos brinda un espacio exclusivo para concretar nuestros objetivos, anhelos y sus sueños” sostiene orgullosa Anán, que además integra otros núcleos de trabajo corporativos como el Consejo Nacional de Jóvenes Empresarios del Transporte de Cargas. “Hay mujeres en la provincia y en todo el país que no tienen los medios o no saben como plasmar sus proyectos. Desde ahora la FET les dará, las armas y las directivas para poder concretarlos” agrega y cita inmediatamente el ejemplo de una mujer misionera que quería realizar un perfume de yerba mate y lo logró. “La individualidad muchas veces no conduce a ningún lado, creemos que la unión hace la fuerza y muchas veces el vincularse con otras personas que tengan el conocimiento, la experiencia o simplemente ese ímpetu de superarse puede colaborar en el alcance de nuestros objetivos”. Anán explica que la conquista de este nuevo espacio no significa en absoluto una lucha de géneros, sino
que apuntan a que cada uno desde sus potencialidades y características propias pueda realizar distintos aportes enriquecedores. “Por su sensibilidad, la mujer tiene la fuerza de cubrir determinados roles” agrega y aclara que mas allá de su rol económico, el Instituto de la Mujer Empresaria tendrá también a su cargo las actividades culturales y sociales de la FET. “Estamos uniendo fuerzas e ideas para poder llevar adelante este proyecto y transmitirlo a todas la mujeres de Tucumán”. Se reúnen todos los miércoles, a las 19.30 hs. en la sede de la FET (San Martín 427), y pueden participar de sus encuentros todas las empresarias tucumanas interesadas, dejando sus datos en la institución para incorporarse a los proyectos. Junio 2009 · D'CARGA · Página 35
N OvE DADE S
Seguros beneficio del 10% Nación Seguros S.A
N
PRODUCTOS Y SERVICIOS
EMPRESAS
E
GPS, nuevo servicio satelital de localización y seguridad de flotas
E
héCTOR BARBERá - Propietario de VIPSAT
Este sistema permite realizar seguimiento del vehículo en tiempo real, activar la sirena, cortar el combustible para inmovilizar la unidad en caso de robo o secuestro, activar la escucha del audio de cabina
Página 36 · D'CARGA · Junio de 2009
n una época en que la seguridad es un valor fundamental en el progreso de una empresa, "Vigilancia e Investigaciones Privadas El Cadillal" ofrece una amplia gama de servicios que se adaptan a las necesidades de cada compañía elaborando planes globales y estratégicos para la prevención del delito. Es la única empresa de servicios integrales en seguridad del norte del país que certificó su gestión de calidad según Normas Internacionales ISO 90012000. Entre sus servicios se puede mencionar vigilancia, monitoreo de alarmas, seguimiento de mercaderías, localizadores de personas y de vehículos, y seguimiento de flotas, entre otros. Precisamente sobre este último punto la empresa estuvo investigando para mejorar la variedad y calidad de productos, e incorporó a su oferta GPS VIP SAT. Se trata de una nueva gama de localizadores satelitales de vehículos (equipos GPS) que combinan la potencia de los sistemas GSM/GPRS/SMS y cuando esta señal se pierde transmite por la red satelital. Permiten la localización de un vehículo en cualquier parte del planeta sin importar las condiciones meteorológicas y con una alta precisión en coordenadas. El apoderado de la empresa, Héctor Barberá explicó a D'CARGA el mecanismo de estos dispositivos: "funcionan mediante la recepción de señales de satélites ubicados a 18.000 km de la tierra que permiten conocer la ubicación exacta de un móvil gracias a la obtención de coordenadas de Latitud, Altitud y Longitud. El cruce de estos tres datos nos da un punto en un mapa. Ese punto se actualiza cada uno, dos o tres minutos (según la configuración de cada equipo) con lo cual uno logra ver la posición y el recorrido que realiza la unidad controlada". Un avanzado microordenador es el encargado de procesar la información recibida por los satélites y enviarla a la base de "Vigilancia e Investigaciones Privadas
El Cadillal" a través de un comunicador celular. Mediante un software de gestión (en la base), se pone toda la información del vehículo a disposición de las empresas, pudiendo ser consultada las 24 horas, los 365 días del año. Es un equipo simple de instalar, estéticamente invisible, y opera en forma sencilla y altamente confiable. Otros servicios menos sofisticados que operan a través de dispositivos nacionales solo emiten señales mediante GPRS. "En nuestro país este servicio no siempre está disponible por las limitaciones que tienen las antenas de telefonía celular. Esto genera muchos lugares ciegos en los que es probable perder la ubicación del móvil. Ante estas situaciones, nuestro equipo conmuta e inmediatamente pasa a emitir la señal por satélite". "Cuida al chofer, cuida al camión y cuida la mercancía" sostiene el empresario resumiendo la utilidad del aparato. "Además de conocer el camino que está realizando un vehículo, nuestra empresa genera un informe de rumbo y velocidad. La velocidad es un tema clave para cualquier transportista, puesto que el consumo de combustible aumenta notoriamente si el chofer sobrepasa el límite de velocidad de los 80 km/h". Además, en materia de prevención del delito, ante una situación de emergencia, desde el vehículo se puede enviar señales de aviso alertando a la central, e iniciándose los procedimientos correspondientes según la situación. Este sistema permite realizar seguimiento del vehículo en tiempo real, activar la sirena, cortar el combustible para inmovilizar la unidad en caso de robo o secuestro, activar la escucha del audio de cabina. Se puede saber también la velocidad y dirección del vehículo pudiendo preveer sus próximos pasos y vías de escape. "El costo del servicio es muy bajo en relación al beneficio que GPS VIP SAT otorga a nuestros clientes". finalizó Barberá.
INFORME ESPECIAL
E MPR E SAS
NO ENTRAR EN PáNICO En épocas de crisis, hay quien llora, y hay quien vende pañuelos.
Por Lic. Adriano Cabalieri Responsable de Asuntos Institucionales y Comunicación FPT
Hay un viejo anagrama chino que dice que Crisis es igual a Oportunidad, es por eso que en este tiempo de vacas flacas debemos tomarlo como la oportunidad de actualizar procesos, modernizar estructuras, capacitar a nuestro personal y tomar el conjunto de medidas necesarias a fin de lograr que nuestro negocio sea lo más flexible posible, en vistas de las grandes volatilidades que deparara la economía mundial en la próxima década. Una de las primeras medidas es intentar planificar a partir de distintos escenarios, trabajar e idear escenarios con economías en recesión y en crecimiento, como sucede hoy en la región, en donde Perú prevé crecer un 3,5% y el resto de las economías latinoamericanas, en mayor o menor medida, sufrirán una contracción de su PBI, sin dudas ambos son contextos diferentes. Por ejemplo, una buena gimnasia es trabajar escenarios en donde haya poda de subsidios o aumento considerable de los insumos con los cuales nos abastecemos o cambios en el valor del dólar, entre otros problemas. El mundo viene de registrar el mayor crecimiento y expansión que haya registrado su historia, es aquí en estos escenarios de expansión que las empresas en el fragor de aumentar mercados y ventas descuidan sus procesos administrativos y ejecución de gastos, es por eso, que este es el momento indicado para iniciar una profunda reingeniería de procesos. Revisar todos los costos y gastos internos discrecionales, con el objeto de maximizar la eficiencia y productividad de la empresa. Hay que enderezar el barco a tiempo para cuando los vientos soplen, sean favorables. Tenemos que hacer a las empresas más ágiles ya
que las ventajas competitivas, sean cuales fueren, no son permanentes. La mayor ventaja competitiva con la que contamos, es la capacidad de cambio, es decir, la capacidad de aprender y hacer las cosas diferentes y más rápido. Las PYMES que cuenten con caja y liquidez, encontraran este año mejores perspectivas de compra de maquinaria o ampliaciones por los bajos costos que ofrecerá al mercado debido a la ausencia de demanda. De todos modos, las inversiones deben estar supeditadas a la configuración actual del mercado, teniendo en cuenta que el periodo de amortización suele ser largo. Hay que prestar mucha atención a las señales que emite el mercado antes de realizar cualquier inversión. Otro de los aspectos que ofrecen los escenarios de recesión es que se producen desplazamientos de las fuerzas económicas hacia nuevos sectores, aumentando la demanda en sectores que pueden transformarse en nuevos nichos de negocios. En tiempos de crisis el consumo varia, la clave esta en saber segmentarlo y poder atacar cada una de las nuevas oportunidades que aparecen. Será clave poder sumar nuevas herramientas de gestión a la empresa. Una herramienta muy utilizada, por ejemplo, es el tablero de gestión. Este método permite esclarecer la estrategia, comunicarla con mayor claridad, aumentando así el grado de compromiso con la organización y, lo más importante de todo, permite medir el grado de aplicación y cumplimiento de los objetivos establecidos. Esta es una clara manera de ahorrar energías y clarificar el horizonte. Otra herramienta clave a incorporar es toda la tecnología web 2.0, diseño de un buen sitio de Internet, e-commerce, inteligencia comercial, etc. Todas estas herramientas pueden hacer de nuestra PYME una empresa con llegada a todo el mundo, con eficiencia y a bajo costo. Es fundamental hacer una correcta inversión en estas variables. Hay que mantenerse lo más líquido posible. Hay que tener muy organizado, aunque parezca elemental, el flujo de entrada y salida de dinero. Hay que ser precisos, contar con un muy buen diagnostico, negociar todo con los proveedores, diferir cheques, todas las herramientas que estén a nuestro alcance serán útiles para tener liquida nuestra empresa. La empresa puede ser rentable, pero no liquida, eso puede verse reflejado en la acumulación de stock. Este proceso hay que
E
complementarlo con un riguroso seguimiento de la evolución de precios, condiciones ofrecidas y pedidas a los proveedores junto a las tendencias del mercado. Siguiendo esta línea de razonamiento, es muy necesario cubrir todos los flancos que nos pueden presentar un escenario adverso. Si la empresa tiene vencimientos en dólares próximos a vencer, en escenarios de alta volatilidad e inestabilidad, lo más apropiado es cubrirse comprando en el mercado de dólares a futuro, evitando así cualquier sorpresa devaluatoria. Esta operatorio tiene un costo, pero siempre menos al de los cambios bruscos que no suelen ofrecer las economías emergentes. Uno de los últimos aspectos a remarcar, es el cuidado y la capacitación de nuestros Recursos Humanos. El capital humano es quizás una de las ventajas competitivas menos visibles, pero la eficiencia en los procesos operativos, la buena atención y servicio al cliente no son quizás fáciles de observar pero representan el activo estratégico más difícil de igualar. En este aspecto hay que trabajar sobre dos líneas, una es la capacitación, esto redundará en mayor eficiencia en los procesos de las empresas. También en esta etapa es conveniente reforzar la comunicación interna, el liderazgo aquí adquiere un significado muy especial. Todos los seres humanos buscan certezas, y cuando no las reciben, se desorientan, es por eso que para evitar que esto ocurra y termine afectando el real desempeño de la empresa, la comunicación interna debe ser reforzada. En conclusión, hay que saber esperar, no adelantarse a los hechos, siguiendo aquel viejo filoso contemporáneo, hay que ir "paso a paso".
Junio de 2009 · D'CARGA · Página 37
SEGUROS
INFORMACIÓN BREVE SOBRE LAS NOVEDADES SEGUROS EN RELACIÓN AL TRANSPORTE DE CARGA
EMPRESAS
E
Seguro Colectivo de Vida Obligatorio
E
l primero de Abril del 2009 se han publicado en el Boletín Oficial las Resoluciones N° 33.860/09, de fecha 13/03/09, y N° 33.877/09, de fecha 25/03/09, ambas emanadas de la Superintendencia de Seguros de la Nación y relacionadas con la cobertura de "Seguro Colectivo de Vida Obligatorio" (Decreto 1567/74). La primera de ellas aprueba el Reglamento del Seguro Colectivo de Vida Obligatorio, en tanto que en la segunda se introducen modificaciones a dicho texto, modificando el Artículo 11 "Pago de las Primas", Artículo 18, punto 18.2 "Declaración Jurada Trimestral", Artículo 26 "Contabilización" y Artículo 30 "Habilitación del Sistema". Adjuntamos a la presente copia de las resoluciones aludidas y del Reglamento del Seguro Colectivo de Vida Obligatorio - Decreto N° 1567/74, actualizado, a la vez de recordar a continuación los aspectos más salientes de esta cobertura.
El objeto del Seguro Colectivo de Vida Obligatorio es cubrir el riesgo de muerte, incluyendo el suicidio como hecho indemnizable, sin limitación de ninguna especie, de todo trabajador en relación de dependencia (excluidos los trabajadores rurales y los trabajadores contratados por un término menor a un mes) La contratación es obligatoria por parte de los empleadores. La falta de cobertura o rescisión de la misma, lo hace directamente responsable por el pago del beneficio. La suma asegurada actual asciende a $ 9.000 (Pesos Nueve Mil) El valor de la prima es de $ 0,205 (Pesos Doscientos cinco milésimos) mensuales por cada $ 1.000 (Pesos Mil). La cobertura será pagada directamente por el tomador-empleador a la entidad aseguradora, sin necesidad de previa facturación y se efectuará con la periodicidad que se establezca en la póliza. El cálculo de la prima se efectuará sobre la nómina vigente al mes anterior al del pago, tomando en consideración el valor de prima vigente. La falta de pago de las primas en el plazo fijado provoca la mora automática y consecuente suspensión de la cobertura. Las aseguradoras deben proveer al empleador, en forma gratuita, un afiche que facilite información básica sobre la cobertura, para conocimiento de los asegurados, siendo obligación del empleador exhibir, como mínimo, un ejemplar en el establecimiento en lugar destacado, de fácil acceso y visualización por parte de los trabajadores. El personal asegurado tiene derecho a designar beneficiarios.
Tasa Activa para las aseguradoras Respuesta judicial para no patear los juicios
Juicios y mediaciones del sector asegurador:
Los juicios y mediaciones del sector asegurador han superado los 180 mil casos, concretamente 181.962 pleitos, como se puede observar en el cuadro de la derecha. Sobre este punto y más allá de la enormidad de las cifras, hay varias dudas que se presentan: ¿180 mil juicios es una cifra normal para la industria aseguradora? Muchos jueces hoy piensan que es una cantidad inusitada y que el crecimiento de la bola judicial se debe a que algunas compañías no tienen voluntad de pago ni se transacción y que les resulta más redituable esperar la senPágina 38 · D'CARGA · Junio de 2009
tencia a pagar de inmediato. En ese sentido, la imposición de la tasa activa por parte de la justicia, con la cual los montos indemnizatorios se actualizarían por la tasa activa del Banco Nación, sería una respuesta judicial a lo que algunos magistrados califican de abuso por parte de las aseguradoras que "patean todo a juicio". Hay algunas compañías que estarían siendo observadas con mayor detenimiento. Por ejemplo, el núcleo de aseguradoras que brinda la cobertura de transporte públicos de pasajeros concentra hoy casi 20 mil juicios y mediaciones, con un fuerte crecimiento experimentado en los últimos tres años. La tasa activa sería una respuesta judicial que obligaría a las aseguradoras a cerrar los conflictos en etapa de mediación o transar judicialmente antes de la sentencia.
Año: 2008 - Cantidad de Juicios: 181.962 ------------------------------------------------Año: 2007 - Cantidad de Juicios: 154.687 ------------------------------------------------Año: 2006 - Cantidad de Juicios: 135.262 ------------------------------------------------Año: 2005 - Cantidad de Juicios: 121.671 ------------------------------------------------Año: 2004 - Cantidad de Juicios: 110.868 ------------------------------------------------Año: 2003 - Cantidad de Juicios: 108.442 ------------------------------------------------Año: 2002 - Cantidad de Juicios: 104.101 ------------------------------------------------Año: 2001 - Cantidad de Juicios: 94.491
SEGUROS
3. DECLARACIONES ANTE LA ASEGURADORA AL MOMENTO DE CONTRATAR EL SEGURO.
Cuestiones significativas de los seguros del transporte automotor 1. DOCUMENTACIóN DE RESPALDO DE SEGUROS: PóLIZA, CERTIFICADO DE COBERTURA y RECIBO DE PAGO. CARACTERÍSTICAS y REQUISITOS. SUSTENTO NORMATIvO. Póliza. - Debe reunir los siguientes requisitos: * La Aseguradora debe estar autorizada por la SUPERINTENDENCIA DE SEGUROS DE LA NACIÓN. * Número de la póliza. * Vigencia (es el período por el que se otorga la cobertura). * Que se encuentre/n incluido/s en el frente de la póliza o en anexo el/los número/s del/los dominio/s asegurado/s. * El pago debe tener una fecha de vencimiento o un plan de pagos (si se abona en cuotas). * Que comprenda la cobertura para el riesgo de responsabilidad civil hacia terceros transportados, no transportados y cosas de terceros no transportados por el monto previsto por la normativa vigente. Estos requisitos son exigibles por la Ley de Seguros Nº 17.418 y toda la reglamentación emanada de la SUPERINTENDENCIA DE SEGUROS DE LA NACIÓN. Certificado de cobertura - "Sólo puede aceptarse si se confirman los siguientes presupuestos: * Que no pasen más de 15 días desde la fecha en que se inicia la cobertura (esto significa que después de dicho lapso, la aseguradora debe extenderle la póliza al transportista, la cual reemplaza al certificado de cobertura). * Que contenga la vigencia, la cobertura por responsabilidad civil y se indique el/los dominio/s que comprende. RECIBO DE PAGO - "De acuerdo a la Resolución del
MINISTERIO DE ECONOMÍA DE LA NACIÓN Nº 429/2000 y modificatorias, los únicos sistemas habilitados para pagar premios de los contratos de seguros son los siguientes: * Medios electrónicos de cobro (ej.: Banelco, Link, etc.). * Medios electrónicos de cobro de las Aseguradoras (autorizados por la Superintendencia de Seguros de la Nación). * Entidades bancarias: pago en ventanilla (debe constar sello bancario en el comprobante de pago) o débito en cuenta (debe constar en la póliza que el pago se debitará en una cuenta corriente o caja de ahorros con el número correspondiente). * Tarjetas de débito, crédito o compras (deberá constar en el recibo o en la póliza la entidad y número de tarjeta donde se debitará el premio del seguro).
--------------------------------------------------2. SUSPENSIóN AUTOMáTICA DE LA COBERTURA. Todos los contratos de seguros contienen la siguiente cláusula de cobranza de los premios: "...Vencido cualquiera de los plazos de pago del premio exigible sin que éste se haya producido, la cobertura quedará automáticamente suspendida desde la hora 24 del día del vencimiento impago, sin necesidad de interpelación extrajudicial o judicial alguna ni constitución en mora, lo que se producirá por el sólo vencimiento de ese plazo. Sin embargo, el premio correspondiente al período de cobertura suspendida quedará a favor del Asegurador como penalidad. Toda rehabilitación sufrirá efecto desde la hora cero (0) del día siguiente a aquel en que la aseguradora reciba el pago del importe vencido...". Dicha cláusula significa lisa y llanamente que, la mora en el pago es automática y la falta de pago en término,
Al contratar el seguro tenga en cuenta lo siguiente: "Usted debe declararle a la compañía datos veraces, debido a que las declaraciones falsas o reticencias de circunstancias conocidas por el asegurado, aún incurridas de buena fe, producen la nulidad del contrato. Esto significa que si Usted protagoniza un siniestro, la compañía puede invocar la falsedad en la declaración de los datos y no responder por el mismo. A modo de ilustrar esto, se mencionan algunos ejemplos: 1. Declarar que la cobertura es para "transporte" (de pasajeros o cargas lo que corresponda) y no para "uso particular" (que es para automóviles). 2. Debe mencionar todos los datos que corresponden a su permiso o habilitación (número, servicios de transporte que tiene habilitados - en caso de transporte de pasajeros - , etc.). ----------------------------------------
4. CARGAS y OBLIGACIONES QUE DEBE CUMPLIR DURANTE LA vIGENCIA DE SU SEGURO. En todo contrato de seguros existen cargas y obligaciones que deben cumplir los asegurados. En el caso de que se incumplan, la ley de seguros y el contrato prevén la caducidad de los derechos del asegurado. Al respecto, los transportistas deben tener en cuenta, entre otras, las siguientes obligaciones: 1. Cumplir con la Revisión Técnica Obligatoria de los vehículos que tengan habilitados para desarrollar el transporte. 2. Que los conductores tengan la Licencia Nacional Habilitante en vigencia. 3. Que los vehículos cuenten con las exigencias técnicas vigentes que les impone la Autoridad Jurisdiccional del Transporte que corresponda. Junio de 2009 · D'CARGA · Página 39
E MPR E SAS
por parte del asegurado, produce la suspensión de la cobertura a cargo del asegurador. Esto implica que el asegurador no será responsable por los siniestros ocurridos cuando el asegurado se encuentre en mora (artículo 31º de la Ley de Seguros Nº 17.418).
E