Transporte Mundial 204

IAA TRANSPORTATION

ANO 20 Nº 204

NOVIDADES MUNDIAIS

• ESPECIAL FENATRAN • IAA - FEIRA DE HANNOVER

ESPECIAL LANÇAMENTOS 2023

www.transportemundial.com.br

FENATRAN 2022 AS INOVAÇÕES DA MERCEDES-BENZ, SCANIA, VOLVO E VW

Nº 204

ISSN 1676-1650 ISSN 1676-1650

R$ 17,00 00204

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SUMÁRIO Ed. 204

36 8

SEÇÕES

IAA

Transportation

As novidades mundiais da Mercedes-Benz, Scania e Iveco .................. 8

Ford Transit

Novo furgão elétrico e chegará ao Brasil ....

ZF

12

As últimas tecnologias da sistemista ........

12 16

FENATRAN

A Feira

Com mais de 500 expositores .................

20

Mercedes-Benz

16

Nova cabine do Actros e Arocs 6x4 ........... 22

Scania

Novo motor Super 13 litros é destaque.....

30

Volkswagen

Mais capacidade de peso e potência ........ 36

Volvo

Novas famílias FH e VM ..........................

4 transporte mundial

44

RANKING ................................. 50 Veja mais conteúdo exclusivo em... transportemundial.com.br Com atualização diária de notícias tendo sempre o transporte como tema, além de matérias de serviços e mercado.

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EDITORIAL

O Brasil na trilha da redução de emissões

Q

uem andou pelos pavilhões da feira Internacional do Transporte (IAA Transportation) em Hannover/Alemanha, certamente saiu de lá certo do futuro da eletromobilidade como solução para eliminar os gases poluentes expelidos por caminhões e ônibus. Em resumo, as baterias elétricas atingiram capacidade para autonomia de 500 quilômetros, com uma carga e a célula de hidrogênioaté mais de 1.000 com um abastecimento. Embora ainda faltem testes e certificações antes de chegar à fase de produção em série, tudo que se viu é resultado de parcerias e altos investimentos dos grupos automotivos. As inovações levam a crer que a substituição dos motores a diesel nos países desenvolvidos seguirá em ritmo muito mais rápido do que em outros pontos do planeta. Na América do Sul, por exemplo, especificamente no Brasil, a transição deverá mais será lenta, principalmente a dos caminhões rodoviários. Falar de veículos com zero emissões nas rotas brasileiras de longa distância é coisa para mais tempo, não para essa década, ao menos tratando-se da eletrificação como solução. Isso sem esquecer da iniciativa de caminhões pesados rodando no gás. De volta à eletrificação, a instalação de uma infraestrutura viável de carregamento exige tempo, investimentos e boa vontade. Para isso até mesmo na Europa existem parcerias entre grupos fabricantes de veículos comerciais e a expectativa do ingresso de novos parceiros dos setores público e privado. Aqui, especialistas no assunto defendem alternativas mais adequadas, como o diesel de cana, biogás e biodiesel, além do diesel verde (HVO). Esses também têm seus custos, porém estão mais próximos da nossa realidade.

Enfim, todos concordam sobre a necessidade de frear as emissões veiculares, e não por acaso as montadoras instaladas no País estão orgulhosas dos seus novos caminhões desenvolvidos para atender a fase 8 do Programa de Controle de Emissões Veiculares.

João Geraldo Editor

joaogeraldo@ggmidia.com.br

/transportemundialbrasil @revista_tm @transportemundial /transportemundial DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO redacao@transportemundial.com.br Editor João Geraldo (MTB 16.954) Repórter Especial Marcos Villela Colaboração Daniela Giopato ARTE arte@ggmidia.com.br Editor Pedro Hiraoka DIGITAL Alexis Coelho Eduardo Arpassy COMERCIAL comercial@ggmidia.com.bistr Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÃO Ed Wilson Furlan Juliana Vieira DISTRIBUIÇÃO G.G. Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo ASSINATURA www.ggmidia.com.br assinatura@transportemundial.com.br (11) 97362-0875

EDIÇÃO Nº 204

Publicação de: GG Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021 - São Paulo - SP Tel. 55 (11) 91442-4482 É proibida a reprodução total ou parcial de textos e fotos desta edição sem prévia autorização.

Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da revista Transporte Mundial.

Impressão e Acabamento: Grafilar Distribuição em todo o Brasil: RAC Mídia (11) 98145-7822 – contato@racmidia.com.br

Fotos Divulgação

ESPECIAL SALÃO DE HANNOVER O eActros LongHaul foi o maior destaque do Grupo Daimler Truck em Hannover

TRANSPORTE COM Maior feira de veículos do mundo enfatiza a eletricidade como o caminho mais viável para um futuro do setor de transporte rodoviário livre de emissões de CO2

Texto

João Geraldo

8 transporte mundial

E

mbora pareça ainda distante, o ano de 2050 está logo ali, mais próximo do que se imagina quando se pensa no prazo estimado para o transporte rodoviário de cargas e de passageiros atender a meta global proposta pelo Acordo de Paris de atingir emissões zero até a metade do século. Estima-se que o setor de transporte seja responsável por cerca de 15% das emissões que provocam o aquecimento do planeta, principalmente pela queima de diesel, o principal combustível utilizado pelos veículos comerciais.

Atualmente os fabricantes de veículos comer-

ciais em todo o mundo se encontram em uma jornada tecnológica para substituir o diesel por outras fontes de energia, em especial pela eletricidade, como evidenciaram os produtos apresentados na IAA Transportation 2022, a maior feira de veículos comerciais do mundo, realizada a cada dois anos em Hannover, Alemanha. O foco da indústria foi dado à mobilidade elétrica por meio de baterias e célula de hidrogênio, vistas hoje como as soluções mais adequadas para eliminar principalmente as emissões de dióxido de carbono (CO2) e o monóxido de carbono (CO).

M EMISSÕES ZERO Mercedes-Benz, Scania, Iveco e Ford, entre outras marcas globais, e também fornecedores da indústria automotiva, investem há anos em soluções livres de emissões, maior parte baseada na eletricidade,. Seja baterias elétricas ou das células de combustível (tecnologia que produz eletricidade a partir da reação do hidrogênio com o oxigênio). Por conta dessa realidade, não faltaram anúncios de prazos e expectativas para a chegada dos veículos pesados livres de emissões nos mercados mais desenvolvidos (leia-se Europa, América do Norte e Japão). Mesmo com as parcerias entre grandes grupos da indústria automotiva, há um longo trabalho a ser feito, especialmente para a instalação de uma rede de abastecimento para atender ao que hoje é proposto em termos de eletromobilidade, tanto para veículos rodoviários quanto urbanos.

O Grupo Daimler Truck apresentou no IAA Transportation vários protótipos de caminhões pesados com emissões zero. O eActros LongHaul, por exemplo, tem autonomia de cerca de 500 quilômetros com uma única carga de bateria. Anunciado como a maior novidade da marca na Feira, sua produção em série está prevista para 2024. O veículo conquistou o prêmio “2023 Truck Innovation Award”, para caminhões inovadores, concedido pelo mesmo júri do Truck of the Year .

O conceito tecnológico global e inovador da tecnologia de bateria LFP eActros Longhaul foi decisivo para a votação do júri, assim como foi essencial para a premiação novo eixo elétrico do veículo. Suas baterias incorporam tecnologia de célula de fosfato de ferro-lítio que poderão receber carga de 20% a 80% em menos de 30 minutos em

HORA DOS ELÉTRICOS Caminhões e ônibus movidos a bateria e célula de hidrogênio foram as principais atrações da edição 2022 da maior feira de veículos comerciais do mundo, realizada na Alemanha em setembro

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ESPECIAL SALÃO DE HANNOVER

GÁS E BATERIA Cavalo mecânico Nikola elétrico e Daily a gás também estiveram entre as soluções expostas pelo Iveco Group na Feira de transporte estação de recarga com potência de cerca de um megawatt. Os primeiros protótipos já se encontram em testes e serão entregues a transportadores para o uso em condições reais ainda esse ano.

Outro veículo elétrico da marca, o eActros 300, é um cavalo mecânico para distribuição de carga preparado para tracionar todo tipo de semirreboque europeu dentro do comprimento máximo permitido. Com produção prevista para o segundo semestre de 2023, esse caminhão é indicado para trechos mais curtos utilizando três baterias que garantirão autonomia de até 220 quilômetros com uma

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carga. O Grupo Daimler Truck apresentou também o eActros para distribuição urbana. Esse veículo já é produzido em série desde o ano passado, bem como o eAtego para o segmento médio e o eEconic, também elétrico, um caminhão urbano com vocação para coleta de resíduos.

Para o segmento de leves, uma das novidades do Grupo Daimler Truck foi o Fuso eCanter, apresentado em Hannover duas semanas após ter sido lançado no Japão, no início de setembro. O veículo atende a várias aplicações na faixa de 4,25 a 8,55 toneladas de PBT e disponibiliza duas opções de

cabine: – Standard (com 1.695mm de largura) e a Confort (1,995mm de largura) e seis diferentes distâncias de entreeixos, de 2.500mm a 4.750mm. Esse caminhão conta com novo tipo de bateria modular com autonomias de até 70km, 140km ou 200km numa única carga, além de reunir todas as tecnologias e dispositivos de segurança já disponibilizados no Brasil em caminhões e vans Mercedes-Benz.

Outro veículo apresentado no estande da empresa na Feira é o GenH2 Truck movido a célula de hidrogênio. Trata-se de um caminhão rodoviário com autonomia para até 1.000 quilômetros com dois tanques de hidrogênio líquido (40 kg em cada um), com 40 toneladas de PBTC. Protótipos com essa tecnologia estão em testes na Europa desde o primeiro semestre desse ano.

A aposta na célula de hidrogênio como solução para o transporte de longas distâncias é grande, tanto é que a Daimler Truck e o Grupo Volvo Trucks construíram em parceria uma fábrica Europa para tornar essa solução uma realidade.

Iveco

Firme na meta de zerar as emissões até 2040, a Iveco conta com parceiros de relevância como a Nikola, Hyundai e uma fabricante de baterias instalada no Texas/EUA, para o desenvolvimento de veículos livres de emissões até 2040. A fabricante italiana apresentou dois grandes destaques no IAA Transportation; um cavalo mecânico pesado 6x2 e uma versão da Daily, ambos movidos a celula de hidrogêniova. A fábrica em conjunto com a startup norte-americana para a produção de veículos pesados está instalada em Ulm, na Alemanha.

O cavalo mecânico carrega atrás da cabine cinco tanques de hidrogênio, com autonomia para 800

quilômetros. a Daily é resultado de parceria com a Hyundai, o veículo conta com seis tanques de hidrogênio e autonomia para 700 quilômetros contra cerca de 300 quilômetros da versão elétrica, também lançada na Feira e que conta com uma solução técnica de recarga no tempo de 1h30.

Outro modelo Nikola movido a bateria elétrica com autonomia para 500 quilômetro está previsto para ser comercializado no mercado europeu a partir de 2024. Todos os caminhões com motor elétrico movido a bateria e por célula de combustível serão da marca Nikola com cabines Iveco. A startup norte-americana foi adquirida pelo Iveco Group. A montadora apresentou também o ônibus e-Way 100% elétrico e o ônibus a gás Street Way. Aqui no Brasil, a Iveco prepara o cavalo mecânico Hi-Way a gás para o lançamento entre agosto e setembro de 2023. Os testes contam com uma frota de 20 caminhões, a maioria rodando com acompanhamento de parceiros da empresa e técnicos da fábrica. Os veículos são equipados com motor Cursor 13 importado, porém com certos componentes produzidos no Brasil. De acordo com Márcio Querichelli, CEO da Iveco na America Latina, quatro concessionárias da rede, localizadas em Minas Gerais, Paraná e São Paulo já estão certificadas para caminhões movidos a gás.

De acordo com executivo, a Iveco tem obtido bom desempenho na América Latina, a segunda região na produção e vendas de veículos da marca. Tida, portanto, com grande importância na estratégia do Iveco Group. Por conta dessa relevância, as unidades da América Latina continuarão recebendo investimentos para manter o avanço da marca no continente, onde as vendas totais da marca representam 12% contra 75% na Europa. Outra

PESADOS LIVRES DO DIESEL Iveco S Way a gás e Nikola com tecnologia da célula de hidrogênio são diferente s propostas do Iveco Group para a Europa

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ESPECIAL SALÃO DE HANNOVER

ELÉTRICO Montadora apresentou diferentes opções de modelos para o futuro da eletrificação dos caminhões no continente europeu. Essa solução não é prevista para o Brasil, onde a marca está apostando no caminhão com motor a gás.

BAIXAS EMISSÕES Modelos a gás e elétrico também já fazem parte do portifólio da Scania na Europa

12 transporte mundial

ação da montadora, para breve, pois já está sendo desenhado, é o ingresso no serviço de locação de caminhões e vans, num formato em que o cliente pagará somente pelo que for usado, como já funciona na Europa.

Scania

Executivos da Scania estimam que nos próximos anos 53% das vendas da marca na Europa sejam de caminhões elétricos, embora reconheçam que atualmente falta uma infraestrutura necessária de carregamento. A busca de solução uniu na Europa os Grupos Traton, Daimler Truck e Volvo Trucks para a instalação de 1.700 pontos dentro cinco anos no continente. Já sobre o Brasil, na visão de executivos da Scania o País tem certas limitações para os veículos elétricos, no entanto conta outras soluções mais viáveis que a eletricidade, como o biometano, gás natural, biodiesel e HVO. A Scania apresentou no IAA Transportation, dois novos motores a gás de 420 e 460cv que estarão expostos também na Fenatran, em São Paulo. Os propulsores têm o propósito de fortalecer as vendas de caminhões a gás da marca no País. Até setembro desse ano, a montadora entregou ao mercado brasileiro 630 caminhões a gás com motor ciclo Otto. A montadora expôs 14 caminhões e ônibus incluindo modelos elétricos, movidos a diesel e a gás. Uma das principais novidades da marca foi cavalo mecânico 100% elétrico para até 40 toneladas de PBTC. Na configuração 4x2 e entreeixos de 4.150mm. O veículo é equipado com transmissão de seis velocidades. As primeiras entregas para o mercado europeu estão previstas para o final do ano que vem.

Um caminhão a gás para rodar na Alemanha com motor de 460cv e 2.300Nm de torque também esteve em exposição. Com capacidade total de 240m3 de gás em quatro tanques de cada lado do chassi, o veículo utilizará a nova caixa de transmissão G25 de 12 velocidades (com uma marcha crawler e uma overdrive). A montadora apresentou também os novos motores a diesel de 13 litros nas potências de 420, 460, 500 e 560cv, que estão chegando ao Brasil e vão equipar os modelos da na nova linha Scania 2023.

Apesar das matrizes de energia, estima-se que nos próximos 30 anos cerca de ¾ da frota mundial ainda usará motor a diesel. Dentro desta visão, a Scania se sobressai como a única fabricante do setor que desenvolveu uma nova família de motores a explosão, inclusive para atender às demais empresas do Grupo Traton. A MAN e a International começam a usar motores Scania a partir de 2024; já a Volkswagen Caminhões e Ônibus, em 2028. O compartilhamento será apenas da parte física do motor, porque a inteligência (software) cada marca continuará usando sua própria tecnologia.

SCANIA SUPER Esse cavalo mecânico equipado com o novo motor de de 13 litros e 560cv foi um dos poucos movido a diesel em exposição

EXTRAPESADO O extrapesado com 660cv também sinalizou que o motor a diesel ainda é a principal soluçãode mobilidade do transporte transporte mundial 13

ESPECIAL SALÃO DE HANNOVER

No Brasil como na Europa Novas versões elétrica e híbrida, e serviços para os clientes da Ford Transit na Europa, poderão chegar ao Brasil, afirma executivo da Ford. Modelo retornou ao mercado brasileiro há pouco mais de um ano e apresenta bom desempenho de venda

DESTAQUE NA EUROPA Ford vendeu mais de 9 mil Transit na Europa entre janeiro e setembro desse ano.

Marca espera o mesmo sucesso do modelo no Brasil

14 transporte mundial

É

dificil negar que vans são veículos essenciais para a entrega de última milha na cadeia logística urbana em qualquer parte do mundo. Pode se dizer que aqui no Brasil o segmento está fortalecido e bem atendido em especial com a chegada de novas opções, com produtos cada vez mais avançados e eficientes. É o caso da Ford Transit modelo que retornou ao mercado brasileiro em outubro de 2021 com características técnicas altamente competitivas. Até setembro a marca comercializou mais de 1.000 unidades no País.

De acordo com o diretor de Veículos Comerciais da Ford América do Sul, Guillermo Lastra, grandes frotistas estão comprovando na prática as

vantagens competitivas em termos de eficiência e custo total da operação da Transit. O desempenho de vendas do veículo no Brasil foi anunciado pelo executivo durante o IAA Transportation, salão de veículos comerciais realizado a cada dois anos em Hannover/Alemanha. Lastra complementou que a Ford Transit tem forte presença no mercado europeu de vans, onde o modelo ocupa posição de liderança com mais de 9 mil unidades comercializadas nos primeiros nove meses de 2022.

A Ford apresentou no IAA Transportation dois veículos para o mercado Europeu: a E-Transit Custom para 1 tonelada com bateria para autonomia de 380 quilômetros e carregamento rápido de 125 Kw, bem como a versão híbrida com motor EcoBlue

diesel de 2,5 litros, nas potências de 110cv, 136, 150 e 170cv, equipada com transmissão manual de seis velocidades e opção para diferencial autoblocante. Ambos os modelos começam a ser comercializados a partir de 2023. A empresa informou que continuará a oferecer itens de série como modem 5G embarcado e multimídia SYNC 4 com tela de 13” na versão com motor a explosão.

A marca já comercializava a E-Transit para 2 toneladas no mercado europeu, cuja versão conta com tecnologias e equipamentos para atender diferentes tipos de aplicações, incluindo uma central elétrica para alimentação de ferramentas. Segundo a Ford, metade das vans Transit vendidas no continente passa por algum tipo de transformação, por isso a empresa lançou um módulo de interface para facilitar a integração de novos equipamentos com o sistema elétrico do veículo.

Outra novidade da marca anunciada na Feira foi ampliação da rede de serviços móveis, o Ford Pro Móbile Services. Trata-se de unidades móveis que prestam assistência ao cliente dentro ou fora da empresa. Iniciado no Reino Unido, esse serviço conta hoje com uma frota de 115 unidades móveis com previsão de chegar a 75 mil atendimentos esse ano. Guillermo Lastra destacou que as novidades apresentadas na Feira pela Ford mostram a versatilidade da Transit e tecnologias avançadas que futuramente poderão ser lançadas também no Brasil.

VAN ELÉTRICA Transit Custom elétrica, híbrida e novos serviços para clientes da marca foram novidades da Ford na Europa. Aqui no Brasil, a versão a diesel está atraindo compradores com vendas acima de 1000 unidades em um ano transporte mundial 15

ESPECIAL SALÃO DE HANNOVER

SERVIÇOS CONECTADOS Uma plataforma única que integra veículos com software, carregamento e serviços é uma nova solução apresentada pela Ford para facilitar a transição dos clientes do continente europeu para a eletromobilidade

Eletromobilidade

TRABALHO NO COCKPIT Conceito de escritório sobre rodas é apontado pela Ford como mais uma solução da Transit para os clientes da marca

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A transição para a eletromobilidade levou a Ford a oferecer na Europa uma nova solução para a operação dos clientes que utilizam vans. Trata-se de uma plataforma única que integra veículos com o software, carregamento e serviços conectados. Aqui no Brasil a conectividade disponibilizada pela Transit é apontada pela empresa como um dos principais diferenciais do veículo no segmento. “É a primeira a vir com modem embarcado de fábrica. Ela oferece novos recursos para o controle e manutenção da frota que estão sendo testados pelos clientes. Também permite ao administrador ter informações em tempo real das condições, histórico e desempenho de cada veículo, o que agiliza os serviços e facilita o controle do negócio”, reforçou Lastra. Ainda nas palavras do executivo, além de ter maior potência e tração traseira, a Transit é o veículo com mais tecnologia embarcada de série da categoria. Primeira a vir com modem embarcado de fá-

brica, ela oferece novos recursos para o controle e manutenção da frota.

Equipada com motor turbo 2.0 de 170cv e torque de 39,7 kgfm, a Transit é o veículo mais potente de categoria no mercado brasileiro. Produzida no Uruguai, é disponibilizada em duas opções, ambas de teto alto. Uma delas de comprimento médio, é a L2H3, com diâmetro de giro de 11,9 metros) e capacidade volumétrica de 10,7 metros cúbicos e 1.222kg de carga líquida. A versão longa, L3H3, tem espaço para 12,4m cúbicos e 1.181 kg de carga. Seu diâmetro de giro é de 13,3metros. Ambos os furgões contam com 10 ganchos para amarração de carga e as portas traseiras abrem até 270 graus.

O transporte de passageiros é atendido pela Transit Minibus, para a qual há a expectativa de crescimento das vendas com a retomada do setor de turismo e outras atividades presenciais a níveis anteriores ao período da pandemia. Guillermo Lastra lembra que a indústria total de veículos na América do Sul caiu mais de 15% entre 2019 e 2022, enquanto o segmento de comerciais leves cresceu mais de 20%. Por isso ele acredita há condições para o avanço continuar.

Tanto para aplicação no transporte de cargas de mercadorias e entregas urbanas, passageiros ou em outras aplicações, a Transit é apontada pela Ford como um veículo confortável, em especial pela cabine com conceito de escritório sobre rodas.

“Uma unidade pensada para o motorista que permanece por várias horas na direção e precisa de praticidade no trabalho”, concluiu Guillermo. Lastra. Segundo a Ford, já foram vendidas mais de 10 milhões de modelos Transit em 65 países.

Parceira das montadoras Diferentes tecnologias que estarão presentes nas próximas gerações de veículos comerciais para tornálos torná-los mais eficientes, seguros e sustentáveis, marcaram a participação da ZF na 22ª edição da maior feira de veículos comerciais do mundo Cada da vez mais, componentes e sistemas desenvolvidos e produzidos pelas empresas do Grupo ZF deverão ocupar espaços nas próximas gerações de veículos comerciais.

No IAA Transportation 2022, a empresa apresentou várias tecnologias e inovações essenciais para montadoras e empresas de transporte, com destaque para aquelas diretamente ligadas à eletromobilidade e capazes de garantir mais segurança, eficiência e sustentabilidade em caminhões e ônibus nos próximos anos.

A empresa se posiciona atualmente como um parceiro da indústria automotiva em todo o mundo, porém com olhar voltado ao futuro dos veículos elétricos, conectados e autônomos. Entre outras tecnologias, apresentadas, um sistema mo-

dular e integrado de acionamento central elétrico, identificado com CeTrax 2, é uma plataforma de propulsão elétrica para veículos pesados.

O CeTrax 2 conta com dois motores elétricos refrigerados a óleo, inversores e transmissão de três velocidades. Com os principais componentes integrados em uma única unidade, esse equipamento possibilita que caminhões novos ou usados sejam tracionados por motor elétrico ou a combustão. Cada um dos motores elétricos tem potência de 360KW e 24.700 Nm. A troca de motor a diesel pelo acionamento central já acontece na Alemanha e pode ser instalado em veículos com capacidade de carga de 7,5 a 44 toneladas de PBTC. A transmissão é de três velocidades com mudanças contínuas, cujos engates

OLHAR NO FUTURO Tecnologias da ZF estão focadas nos veículos elétricos, conectados e autônomos

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ESPECIAL SALÃO DE HANNOVER

SEGURANÇA E EFICIÊNCIA Tecnologias desenvolvidas da pelo Grupo ZF, como o semirreboque inteligente e conectado, entre outros avanços, têm o objetivo tornar o veículo mais inteligente, seguro e promover um transporte rodoviário de carga mais eficiente e seguro

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de marchas são imperceptíveis pelo motorista.

Essa solução começa a ser produzida em série a partir de 2023 e irá equipar um dos modelos de caminhão de DAF na Europa em 2023. Outra tecnologia de propulsão apresentada para veículos pesados é o eixo elétrico capaz de operar com sistema híbrido, frear e recuperar energia de frenagem. Trata-se de uma combinação de semirreboque elétrico e motor híbrido com capacidade de economia de combustível entre de 10 a 15% nas rodovias. Junto com a inteligência do cavalo mecânico, o semirreboque passa a transmitir dados reais da condução do veículo.

O programa semirreboque inteligente reúne mais de 40 funções de segurança e conforto para o motorista, sendo o sistema EBS o cérebro do implemento, pois ele controla o peso da carga, frenagem e mede se há excesso de peso sobre o conjunto. Combinadas com telemetria, as informações podem ser enviadas ao transportador. Essa tecnologia será disponibilizada no Brasil em 2023, bem como o sistema de frenagem inteligente com plataforma ABS e EBS, inclusive para suspensão mecânica. que controla pressão dos pneus, marcha à ré etc.

A ZF anunciou também a produção em série e acionamento na China e EUA dos primeiros aplicativos do seu supercomputador ProAI para caminhões pesados. Projetado especificamente para aplicações em veículos comerciais, o ProAI é o supercomputador automotivo mais flexível e poderoso do setor, pois fornece inteligência veicular para todas as plataformas de veículos, aplicativos de software e arquiteturas de sistemas elétricos/eletrônicos de veículos.

A empresa informou também que além de ser mais compacto e eficiente em termos energéticos, trata-se de um computador com maior eficiência em relação a geração anterior. Por conta de sua capacidade suporta todos os níveis de automação, desde ADAS – Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista - até a condu-

ção autônoma de Nível 5. Também fornece recursos avançados de computação exigidos pela direção autônoma. Seu poder de processamento é de até um quatrilhão de operações por segundo. O ZF ProAI será instalado como um supercomputador em veículos pesados com a finalidade de apoiar a condução autônoma.

Entre outras novidades, a ZF apresentou também a plataforma digital Scalar de gerenciamento de frota. O anúncio já havia sido feito no Brasil no início de junho desse ano. A Scalar se baseia em décadas de soluções avançadas de gerenciamento de frota, conectividade digital e algoritmo de otimização de operação de veículos autônomos de classe mundial. A plataforma oferece para frotas otimização e tomada é de melhorar a eficiência operacional, sustentabilidade, segurança, tempo de atividade, bem como segurança de carga e passageiros.

De acordo com Wilhelm Rehm, membro do Board Mundial da ZF, responsável por Soluções para Veículos Comerciais, Tecnologia Industrial e Gerenciamento de Materiais, a ZF está ajudando a impulsionar a indústria de veículos comerciais em direção a um futuro em que pessoas e mercadorias serão transportadas com segurança, eficiência e sustentabilidade por veículos totalmente autônomos, conectados e elétricos.

CETRAX 2 Empresa fornece tecnologias para os veículos de carga das próximas gerações.

Ao lado, a plataforma Cetrax 2 para modelos pesados

transporte mundial 19

Fotos Divulgação

LANÇAMENTO FENATRAN

AS NOVIDADES E U Volvo, Mercedes-Benz, Scania e Volkswagen

Texto

Marcos Villela

20 transporte mundial

E

sta edição traz as reportagens das fabricantes que anteciparam os principais lançamentos que serão feitos durante a 23ª Fenatran 2022. Todos os fabricantes estão apresentando novidades, pois entrará em vigor, a partir de 1º de janeiro de 2023, a fase P8 do Proconve, conhecida também como Euro 6.

Volvo, Volkswagen Caminhões, Scania e Mercedes-Benz anteciparam as infor-

mações para a imprensa focada em transporte, por privilegiar o tempo de horas para apresentar as novidades e com vários engenheiros e executivos para tirar dúvidas dos jornalistas. Com a estratégia de comunicação dessas empresas, os visitantes vão para a feira mais informados.

Após quase três anos sem a feira presencial, a Fenatran de 2022 é o salão de transporte mais esperado da América La-

URO 6 PARA 2023 apresentam o que tem de melhor para a Fenatran tina. Como em qualquer feira do setor no mundo, os fabricantes são as estrelas do setor, mas o evento é muito mais do que isso. As indústrias de implementos rodoviários, de outros produtos e serviços para o setor são muitas que é impossível enumerar e citar aqui.

A RX, com a Anfavea, promotores da feira, vão muito além no esforço de oferecer conhecimento para os visitantes. Vale muito

visitar o site da TRANSPORTE MUNDIAL e conhecer a agenda de palestras e debates.

Para a próxima edição vamos apresentar mais novidades apuradas em um universo gigante de informações, como uma curadoria do que será relevante para o transporte em 2023. Visite a feira e encaminhe sugestões para redação@transportemundial. com.br sobre os assuntos que gostaria de ter uma maior apuração. transporte mundial 21

LANÇAMENTO LINHA MERCEDES 2023 Euro 6

ATUALIZAÇÃO CO M Motores mais econômicos e potentes, caixas de câmbio e eixos otimizados, além da ampliação da linha Arocs, são as principais novidades anunciadas pela MercedesBenz junto com a chegada dos caminhões Euro VI Texto

João Geraldo

transportemundial mundial 22 transporte

Fotos Divulgação

MPLETA C

omo as demais fabricantes de caminhões instaladas no País, a Mercedes-Benz também teve de investir em tecnologias e trabalho de engenharia para desenvolver uma nova linha de produtos preparada para atender a fase P8/Euro 6, válida no Brasil a partir de janeiro de 2023.

Prontos para o mercado, os novos modelos da marca trazem com eles a proposta de superar os produtos atuais nos quesitos de-

sempenho, rentabilidade, segurança, conforto e economia de combustível. Além dos novos motores, transmissão e eixos de tração, as mudanças e ajustes se estendem também à ampliação da linha de extrapesados, incluindo novas versões do Actros e Arocs e a decisão da empresa de encerrar a produção do Axor para o mercado brasileiro.

Os novos motores Mercedes-Benz contam com sistema de pós-tratamento própria da marca. Conhecida como BlueTec 6 essa tecnologia é formada por quatro módulos, sendo eles o Catalisador de Oxidação (DOC),Filtro de Partículas (DPF), Redução Catalítica Seletiva (SCR) e Catalisador de Amônia (ASC). A atuação conjunta dos quatro componentes possibilita atender aos requisitos da legislação P8/Euro 6 com a redução das emissões de poluentes, confor-

TREM DE FORÇA Atualização de motores transmissões e eixos incluiu todos os caminhões das linhas Accelo, Atego, Actros e Arocs

transporte transporte mundial mundial23

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LANÇAMENTO LINHA MERCEDES 2023 Euro 6 VERSÃO DE ENTRADA Actros com a nova cabine Space e novo motor com 479 cv de potência

MAIS OPÇÕES Actros 2548 6x2 com cabine Top Space é uma da cinco opções da linha Actros 2023

me explicação do vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Roberto Leoncini. A linha completa de motores é formada pelo OM 924 LA, OM 926 LA, OM 460 LA e OM 471 LA, todos com redução de até 80% das emissões de óxidos de Nitrogênio e 50% das emissões de Material Particulado, em comparação aos níveis atuais.

Actros

RETROVISORES MirrorCam do novo Actros Top Space reproduz as imagens mais semelhantes aos retrovisores tradicionais

24 transporte mundial

A linha Actros 2023 ganhou uma versão de entrada equipada com nova cabine de teto baixo e mais curta identificada pela fábrica Space. Desenvolvida no Brasil, essa nova unidade estará disponível para o cavalo mecânico nas configurações 6x2 e 6x4 com suspensão metálica, entreeixos de 3.250mm e painel de instrumentos analógico. A missão do novo veículo é ocupar o espaço deixado pelo Axor em aplicações como baú de alumínio (isotérmico, frigorífico), sider, cegonheiro, tanques (líquidos e gases), porta conteiner, básculas e betoneira, entre outros.

Esse modelo será disponibilizaco com o motor OM 460 LA, cujas potências são 449cv, 479 e 495cv.

Outra novidade da linha Actros é o motor OM 471 LA e 530cv a 2600 Nm, o de maior potência da marca no País. Esse propulsor atenderá as versões 2553 6x2 e 2653 6x4.

De acordo com a engenharia da montadora, esse propulsor entrega ganho de até 8% na economia de combustível comparado à ver-

são Euro 5. Essa performance foi alcançada com a otimizazação da geometria do pistão, do design do bico de injeção e parâmetros do cabeçote, bem como o aumento da taxa de compressão para se obter mais eficiência na combustão.

A linha Actros passará a contar com a nova transmissão automatizada PowerShift Advanced, a qual reune características como seleção de marchas mais precisas e engates 40% mais rápidos. O trem de força conta também com o eixo traseiro New Final Drive (NFD) mais leve e com gerenciamento da lubrificação interna do diferencial. Essa solução resulta em aumento de 20% na vida útil do óleo lubrificante e, consequentemente, proporciona intervalos maiores da troca do óleo lubrificante.

Além do OM 471 LA de 530cv, a família Actros será atendida pelo motor OM 460 LA produzido em três diferentes potências.

A versão 2045 4x2 terá propulsor de 449cv e torque de 2.200Nm; a 2548 6x2, 479cv e torque de 2.300rpm, enquanto o Actros 2651 6x4 terá será disponibilizado com a versão OM 460, LA com 495cv e torque de 2.400rpm.

A linha Actros 2023 ganhou um novo retrovisor com câmera (MirrorCam) de segunda geração, cujos braços estão 10cm mais curtos e com novos parâmetros que deixam a imagem mais semelhantes aos retrovisores comuns. Disponível na Europa desde abril desse ano, a evolução do equipamento possibilitou maior suporte ao motorista no gerenciamento de situações de ultrapassagens, manobras, condução com pouca visibilidade e escuridão, além de curvas e espaços estreitos. Segundo a Mercedes-Benz, colisões com objetos na beira da estrada agora são praticamente impossíveis de virem a acontecer.

No interior da cabine Top Space (a atual), o Actros disponibiliza painel de instrumento digital com tela principal de 12 polegadas. O pacote inclui novos bancos pneumáticos com revestimento de tecido em vinil e, opcionalmente, um novo conjunto ótico de faróis em LED. A lista de itens opcionais se estende ao freio a disco, tanque de combustível de 720 litros e de ARLA com aquecimento, além do freio auxiliar retarder e airbag para o motorista. Todos os caminhões Actros saem de fábrica preparados para ativar o sistemas de gestão de frota FleetBoard e os serviços do Mercedes-Benz Uptime.

Na atual linha Actros são itens de série o Active Brake Assist (assistente ativo de frenagem), Side Guard Assist (assistente de pon-

MOTORES Linha Actros será atendida pelos motores OM 471 LA de 530cv e o OM 460 LA nas potências de 449cv, 479 e 495 cv e transmissão automatizada PowerShift Advanced

NOVA CÂMERA Evolução do MirrorCam tornou as imagens mais parecidas com as do espelho retrovisor e os braços das câmeras ficaram 10 cm mais curtos

transporte mundial 25

LANÇAMENTO LINHA MERCEDES 2023 Euro 6 FAMÍLIA AROCS Novas versões do Arocs substituirão o Axor em operações off road

ESPAÇO E CONFORTO Altura interna de 1.540mm da cabine Space é uma das diferenças em relação à Top Space de de 1.840mm

to cego), Attention Assist (assistente de fadiga), assistente de parada Hold, ESC (controle eletrônico de estabilidade), piloto automático adaptativo com limitador de velocidade, Proximity Control (assistente ativo de proximidade), EBS, ASR, ABS, sensor de chuva e iluminação, alarme de ré com luzes intermitentes, Lane Warning System (sensor de faixa de rolagem), Hill Holder (auxílio de partida em rampa, HSA), farol para auxílio em manobras e farol alto inteligente.

Família Arocs

No mercado brasileiro desde outubro de 2021, o Arocs 8x4 deixará de ser o único representante da família no País com a che-

gada de novas versões, inclusive para substituir o Axor em operações fora de estrada.

A linha Arocs 2023 terá também os modelos 3351 6x4 (plataforma, basculante e cavalo mecânico), 3353 6x4S (cavalo mecânico) e o 4151 6x4 e 4851 8x4 (basculante). Com as novas opções, a gama passará a atender operações na mineração, construção civil, grandes obras de infraestrutura e o transporte de cana-de-açúcar e madeira.

Os caminhões Arocs serão tracionada pelo motor OM 460 LA com potência de 495 cv e torque de 2.400Nm e transmissão automatizada a PowerShift Advanced. Os novos veículos terão bancos pneumáticos já nacionalizados com 11 opções de ajustes, dois apoios de braços com regulagem de altura e cinto de segurança integrado ao banco, além de controle de altura. São itens opcionais o Sistema de Controle de Estabilidade (ESC), air bag e faróis em LED.

Linha Atego

Equipada com duas linhas de motores de 6 cilindros (OM 924 LA e OM 926 LA) e quatro diferentes potências, a linha Atego 2023 também traz novidades além das tecnologias de emissões para atender a fase 8 do Proconve. Uma delas é a versão 3330 8x4 equipada com motor de 286 cv de potência indicada para basculantes e betoneiras.

O segundo eixo tem suspensor levantando por cabos que proporciona maior distância entre o chassi e o solo. As versões 2429

26 transporte mundial

FAMÍLIA GRANDE Formada por modelos 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 e 8x4, a nova linha de caminhões Atego é equipada com motores OM 924 LA e OM 926 LA e potências de 185cv, 260cv, 286cv e 321 cv para variadas aplicações

6x2 e 3033 8x2, com respectivas potências de 286 e 321cv, terão como a caixa G 211 de 12 velocidades como item de série. O intervalo de troca de óleo dessa transmissão dobrou devido a nova especificação do lubrificante.

A nova família de caminhões Atego passará a contar com nove versões: 1419 e 1719 (ambas 4x2 com motor OM 924 LA com potência de 185cv e 700Nm de torque), a 1726 4x2 (motor OM 926 LA de 260cv e 900Nm de torque), a 1733 4x2, 2433 6x2 e 3033 8x2 (com motor OM 926 LA de 321cv e 1.250Nm); 2429 6x2, 2730 6x4 e 3330 8x4 (OM 926 LA de 286cv e torque de 1.100Nm). Exceto os modelos 1419 e 1719, que sairão de fábrica com a nova transmissão manual G 90 de 6 marchas e eixo traseiro Meritor 23.245 de duas velocidades, as demais versões serão equipadas com a

caixa de transmissão Power Shift Advanced G140 de 8 marchas.

Também é novidade o painel de instrumentos com display digital e alavanca de câmbio automatizado na coluna de direção, bem como partida do motor por botão, igual a do Actros. Do lado externo da cabine, a linha Atego passará a ter espelho frontal de aproximação com aquecimento e DRL com luz de LED. As versões 4x2 e 6x2 contarão com Luzes de Frenagem de Emergência (ESS) e freio auxilar de partida em rampa (HSA). ABS, ASR e EBD, já eram itens de série dos modelos.

CAIXAS DE MARCHAS Exceto os Atego 4x2 1419 e 1719 que terão caixa manual, as demais versões serão equipadas transmissão Power Shift Adavanced G140 de 8 velocidades

Linha Accelo

Devido a nova motorização mais potente, a família Accelo também sairá de fábrica com nova denominação. Os modelos leves receram a identificação de 817 e 1017, enquantransporte mundial 27

LANÇAMENTO LINHA MERCEDES 2023 Euro 6

ACCELO MAIS POTENTE Com 163cv de potência e torque de 610Nm, o novo motor da linha Accelo entrega 5% a mais de potência em relação ao modelo atual Euro 5

SISTEMA DE TRATAMENTO Tecnologia de tratamento da MercedesBenz (BlueTec 6) é formado por quatro módulos para atender a legislação do Proconve P8

28 transporte mundial

to o Accelo médio para operações de curtas distâncias será o 1317 6x2. Todos sairão da fábrica equipados com motor OM 924 LA de 163cv e torque de 610Nm, com 5% a mais de potência em relação a linha atual. Segundo a engenharia da fábrica, esse novo motor apresenta redução de consumo de óleo lubrificante entre 10 e 15% em relação ao atual e 33% a mais de vida útil para o filtro de ar e de 11% do filtro de ARLA. A linha Accelo será disponibilizada com transmissão Mercedes-Benz G70 automatizada e manual com trambulação a cabo, ambas de seis marchas. O pedal da embreagem conta com auxilio pneumático que reduziu em 40% o esforço em relação ao modelo atual. A versão com caixa automatizada teve a alavanca reposicionada para a coluna de direção, a qual possibilita ajustes de até 13 graus (cinco para cima e 8 para baixo). O painel de instrumentos, por sua vez, passou a ter display digital de 10,4 polegadas. Completam o interior da cabine o tacógrafo e o novo revestimento do teto. Com

transmissão automatizada o Accelo contará com itens de segurança como Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC), Luzes deFrenagem de Emergência (ESS) e o auxílio de partida em rampa (HSA).

Fim do Axor no Brasil

Lançado em outubro de 2005, o Axor teve o anúncio de sua retirada do mercado brasileiro 17 anos após seu lançamento e quase 100 mil unidades produzidas. Em seu lugar entrarão o Actros rodoviário cabine Space com entre-eixos mais curto (3.250mm) e as duas novas versões do Arocs, a 3351 6x4 (plataforma, basculante e cavalo mecânico), e a 4151 6x4 (basculante).

Além da produção somente para atender alguns mercados externos, as versões 3131 6x4 e 8x4 terão uma sobrevida devido parceria da Mercedes com a Grunner no Axor com direção autônoma para colheita de cana-de-açúcar. Atualmente são 500 unidades em operação. De acordo com o diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, Jefferson Ferrarez, a Mercedes-Benz está seguindo o processo natural de evolução tecnológica dos caminhões da marca. Acrescentou que os clientes dos modelos Axor 1933, 2533, 2036, 2041, 2536, 2544 e 2644 passarão a ser atendidos pelos Actros de entrada com cabine Space 2045 4x2, 2548 6x2 e 2651 6x4. Já o Axor 3344 para operações fora de estrada será atendido pelo Arocs 3351 6x4. E o Axor 4144 K 6x4 será sucedido pelo Arocs 4151 6x4 K enquanto o Axor 4144 K 8x4 terá como substituto o Arocs 4851 8x4 K.

LANÇAMENTO ESPECIAL FENATRAN Scania

Fotos Divulgação

LINHA 2023: DE

30 transporte mundial

280 CV A 770 CV Com muitas novidades no trem de força, Scania atualiza modelos Euro 5 para Euro 6 e apresenta nova família de pesados e modelo de 770 cv

Texto

Marcos Villela

M

esmo fazendo atualizações de forma contínua, a Scania apresentou diversas melhorias na geração de caminhões Euro 6 para atender à legislação Proconve P8, além de outras para aumentar a concorrência diante bastante competitivos. Todas as novidades foram em motorização, câmbio, eixo cardã, sistema de freio auxiliar, tecnologias de segurança, chassi e eixos de tração. O roteiro de ganhos prometidos para o cliente é similarao de todos os fabricantes: redução de consumo, de custo de manutenção e mais conectividade, tudo para o transportador ter o melhor TCO durante o período de utilização do caminhão e o TCP (total custo de propriedade), apurado após a revenda do caminhão. Para quem não quer se preocupar com administração do TCP, a Scania lançou uma empresa de locação. Como a tecnologia é acessível a todas as marcas e é uma estratégia de cada marca usar todas as opções ou parte, e quanto cobra por elas. O maior diferencial estará nas pessoas que trabalham na fábrica e na rede concessionária.

Motorização e emissões

O maior destaque é o motor de 13 litros totalmente novo com bloco de alumínio, mais leve e com maior potência e torque.

Este motor foi batizado de Super e não vai substituir a gera-

SCANIA SUPER A nova linha da marca conta com motor de 13 litros que foi lançado na Europa no ano passado e chega ao Brasil na linha Euro 6 transporte mundial 31

LANÇAMENTO ESPECIAL FENATRAN Scania

NOVO EIXO E MOTOR Acima, o eixo de tração R885 fabricado no Brasil e o motor de alumínio com potência entre 420 cv e 560 cv

32 transporte mundial

ção atual, será para acrescentar. Segundo a Scania, o Super é 8% mais econômico do que o XPI da geração Euro 5. Os motores já conhecidos tiveram o sistema de redução das emissões atualizado para a Euro 6 e devem ficar 2% em relação ao modelo 2022.

O motor de 13 litros Super conta com as potências de 420 cv, 460 cv, 500 cv e 560 cv e torque, respectivamente, de 2.300 Nm, 2.500 Nm, 2.650 Nm e 2.800 Nm. Já os motores XPI Euro 5 foram atualizados para Euro 6. Os de 7 litros contam com potências de 250 cv e 280 cv; 9 litros, de 280 cv, 320 cv, 360 cv; e os 13 litros, potências de 370 cv, 450 cv e 500 cv. Estes dois últimos, apenas para mineração.

Além dos motores produzidos no Brasil, a Scania importará os motores V8 de 16 litros com potência de 660 cv e 770 cv (torque de 3.300 Nm e 3.700 Nm), sendo este o motor mais potente do mundo em produção comercial para caminhões. Existem motores mais potentes preparados fora da linha de produção e para outras aplicações, como navios cargueiros.

O limite máximo de emissões é definido por leis do Proconve que tem a fase P8 para iniciar a partir do dia 1º de janeiro de 2023. A partir desta data, a produção de veículos a diesel P7/Euro 5 fica proibida. Para atender os novos níveis de emissões, o fabricante pode usar qualquer tecnologia que atenda os limites do P8.

Para os novos propulsores Super, a Scania desenvolveu o sistema denominado Twin SCR, que combina HGR, em vez do EGR, uso do Arla 32 e filtro de particulado DPF. Na atualização dos XPI permanece o SCR (Selective Ca-

talytic Reduction ou Redução Catalítica Seletiva), que passa a ter um filtro de particulado DPF. As caixas de marchas G25CM e G33CM são novas também e prometem trocas mais rápidas e menor custo de manutenção. O modelo G25CM é 75 kg mais leve do que a atual GRS905 e será indicada para veículos de torque de entrada de 2.500 Nm e potência de até 460cv. A G33CM foi desenvolvida para veículos com torque de entrada de 3.300 Nm e potência a partir de 500 cv. Ela pesa 60 kg a menos do que a atual GRS905.

Com as atualizações, o intervalo entre as trocas de óleo da transmissão passou de 600 mil km para 800 mil km.

Juntamente com o novo sistema de freio de cabeçote CRB (do inglês Compression Release Brake), com capacidade de frenagem de 475 cv, que passa a ser de série. O sistema hidráulico auxiliar Scania Retarder é opcional e, combinado com o CRB, aumenta a potência de frenagem para 1.155 cv.

SUPER 460 Com 460 cv, o motor conta com 2.300 Nm de torque

Mais segurança

Os sistemas auxiliares de condução também foram atualizados para a versão mais recente oferecida na Europa. O ADAS (Advanced Driver Assistance Systems ou sistema de auxílio ao motorista) ganhou mais dois sistemas com sensores laterais para alertas de ponto cego e de pedestres. A nova geração com o ADAS passa a contar também com direção elétrica ativa, que permite a correção automática da direção pelo veículo, e controle de velocidade cruzeiro com predição ativa, ativado caso o veículo não fique parado a 0km/h por mais de três

FORA DE ESTRADA Motores de 450 cv e 500 cv serão para mineração transporte mundial 33

LANÇAMENTO ESPECIAL FENATRAN Scania SCANIA GNV

SCANIA GNL

INTERIOR DA CABINE As cabines da nova geração foram modernizadas em 2019 e seguem atuais. O painel, como o da foto acima, é opcional mais tecnológico

segundos, voltando a acompanhar o veículo da frente em um sistema “stop and go”.

Chassi, eixos e economia

Entre as novidades está o eixo traseiro RB885+R885, que estará disponível nos modelos 6x4 para transferir cargas de até 90 toneladas. Com esta alteração, a Scania aproveitou e atendeu uma das reclamações dos clientes e tornou o eixo cardã mais linear ou reto.

A partir desta geração Euro 6, a Scania vai buscar ter uma representatividade no segmento de caminhões chassi rígido. Desde o lançamento da geração atual, a fabricante focou no mercado de cavalos mecânicos e encontrou barreiras econômicas para concorrer com modelos muito mais baratos da Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo e Iveco. Para ser mais competitiva, a marca do Grupo Traton apresenta melhorias nos modelos chassi rígido. Este ano, de janeiro a setembro, a marca emplacou 17 unidades de semipesados.

Os modelos plataforma ganharam várias novas posições de montagem dos tanques, de combustível e de Arla 32, permitindo melhor distribuição do peso no chassi (mais próximo do eixo traseiro) e proporcionando maior carga útil.

Dependendo do tipo de operação, da distância entre eixos e da quantidade de tanques, poderia haver até uma capacidade de 1 tonelada a mais de carga útil.

As promessas de economia de 2% nos motores XPI e 8% nos Super são a soma de todas as alterações no trem de força e chassi.

34 transporte mundial

SCANIA MOVIDO A GÁS Os modelos movidos a gás foram apresentados pela Scania na Fenatran de 2019. Desde aquele ano, os caminhões já contavam com motores Euro 6, pois são importados da Europa, região onde a legislação de emissões já estava na fase que começa em 2023 no Brasil. Por isso, os modelos da marca da linha 2023 com motores a gás continuarão os mesmos.

A única mudança para atender o Proconve P8 é a homologação. Aos poucos, diversas empresas de transporte estão adotando caminhões a gás para rotas bem definidas, porque ainda são poucos os locais que oferecem abastecimento para modelos a gás, pois são locais diferentes dos postos que atendem automóveis a gás. O modelo a gás mais vendido é o Scania 410 6x2 para GNV e/ou Biometano. A marca conta com a opção 410 para gás GNL (Gás Natural Liquefeito) para maior autonomia.

A Scania já vendeu mais de 600 unidades de modelos movidos a gás e tem uma meta de comercializar entre 600 e 1.000 unidades a em 2023.

Domingo no SBT

às 7h

“BOA INFORMAÇÃO É O QUE MANTÉM O PROFISSIONAL DO VOLANTE COM O PÉ NA ESTRADA.” Pedro Trucão Olá, parceiro!

Trucão com Pé na Estrada traz, a cada programa, novidades, dicas, lançamentos, informações, o dia a dia do trecho e o bom bate-papo de sempre.

No SBT todos os domingos às 7h e no site www.trucao.com.br a toda hora.

Abraço estradeiro!

Realização:

Oferecimento:

LANÇAMENTO LINHA VOLKSWAGEN 2023 Euro 6

UM PASSO

Ganho de potência, mais conforto e segurança, além da oferta de maior rentabilidade aos clientes, estão entre as novidades dos novos caminhões Volkswagen desenvolvidos para atender a fase P8 do Proconve que entrará em vigor a partir de janeiro de 2023 transportemundial mundial 36 transporte

Texto

Fotos Divulgação

ALÉM DO P8

João Geraldo

D

ona de uma fatia de 28,3% do mercado interno de caminhões, conforme números da Anfavea relativos ao fechamento do período de janeiro a setembro desse ano, a Volkswagen Caminhões e Ônibus se apresenta como uma marca cada vez mais fortalecida den-

tro do Grupo TRATON, o qual reúne também Scania, MAN e International. Esse status é fortalecido pela nova linha de caminhões, cujos produtos sinalizam que a empresa está preparada para enfrentar os desafios do mecado brasileiro com a oferta de modelos de semipesados a cavalos mecânitransporte transporte mundial mundial37

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LANÇAMENTO LINHA VOLKSWAGEN 2023 Euro 6

DIESEL, BATERIAS E 4X4 NA LINHA DELIVERY Com seis versões movidas a diesel e duas a baterias elétricas, a linha Delivery atende a faixa de carga de 3,5 a 13 toneladas de PBT com motores de 160, 170 e 180cv de potência

38 transporte mundial

cos com potências acima de 500cv.

As diferenças entre os caminhões Euro 5 e os Euro 6 produzidos a partir de janeiro de 2023 vão além da nova motorização alinhada com a fase 8 do Proconve (equivalente à norma Euro 6). As três famílias (Delivery, Constellation e Meteor) passaram por reformulação para se tornarem mais competitivas e capacitadas a garantir a satisfação dos clientes e possibilitar à montadora seguir na jornada de crescimento da marca dentro e fora do País.

Profissionais de engenharia e de marketing da VWCO afirmam que linha de caminhões 2023 traz a maior reformulação já feita pela montadora em seu portifólio de produtos. As mudanças, garantem, trarão resultados positivos na operação e demais quesitos essenciais como ganhos de potência, segurança, conforto e redução de custos. Enfim, traz com ela a garantia de que os novos veículos vão cumprir à risca as exigências do mercado para a marca se manter fortalecida nos segmentos em que atua.

Desenvolvida sobre quatro pilares fundamentais para garantir a entrega de eficiência, economia de combustível e redução de TCO, o programa de desenvolvimento da nova linha consumiu cerca de cinco anos de trabalho e mais de uma centena de protótipos. O resultado foram 30 produtos até 10% mais eficientes e competitivos comparados à atual geração Euro 5. Tudo a um custo estimado acima de R$ 1 bilhão.

Além dos e-Delivery elétricos leve e médios, a família completa contará com quatro diferentes motores, de 4, 7, 9 e 13 litros nas potências de 160, 180, 210, 260, 320, 380, 480 e 530cv, e transmissões mecânicas, automáticas e automatizadas, além de novas relações de eixo apropriadas para cada tipo de aplicação. As inovações contemplam também o interior das cabines e painéis de instrumentos mais adequados à eletrônica embarcada e à conectividade, além de 100% dos veículos poderem sair de fábrica já conectados à plataforma RIO. A família Delivery disponibiliza 6 modelos com motor diesel a partir do Express 3.160, modelo semileve com com PBT de 3,5 toneladas equipado com motor FPT de 3 litros e 160cv de potência. Essa nova versão chegou antes, pois foi lançada no início de 2022 já atendendo à legislação ambiental P8. Esse propulsor está presente também no Delivery 6.170.As demais versões a diesel que atendem aos segmentos na faixa de 9 a 13 toneladas, inclusive a versão fora de estrada 4x4, utilizam motor Cummins ISF transporte mundial 39

LANÇAMENTO LINHA VOLKSWAGEN 2023 Euro 6 com potência de 180cv e 600 Nm. O novo Delivery 9.180 (PBT de 9.200kg) transporta até 625 kg a mais de carga útil que a versão anterior 9.170, enquanto o 11.180 se destaca como o modelo com maior capacidade de carga em sua categoria. Ambos trazem de série itens como o Controle de Estabilidade, Assistente de Rampa, Controle de Tração e os já conheidos ABS e EBS. Nos dois casos, a transmissão automatizada é item opcional. A VWCO atualizou também as duas versões do e-Delivery, que passaram ter capacidade de carga útil de até 10%. A versão de 11 toneladas passou para 11.400kg de PBT e capacidade máxima de 6.800 kg carga útil, somada à carroceria. Na versão de 14 toneladas, cujo PBT é de 14.500 kg, a capacidade para o transporte de carga útil será de 9.300kg.

Os Delivery elétricos, por sua vez, que técnicamenrte já atendiam à legislação de emissões, terão uma nova central multimídia, além de novos faróis com luzes de condução diurna em LED, sistema de alerta de frenagem e suporte para celular entre outros itens. Os veículos continuarão a ser equipados com três ou seis módulos de baterias.

Modelos Robust

A faixa de carga entre 14 e 18 toneladas de PBT, será atendia pelos modelos Constellation Robust destinados aos segmentos urbano, rural, vocacional e rodoviário. Três das cinco versões, a 14.210, 17.210 e 18.210 serão tracionadas pelo motor MAN D08 de quatro litros, cinco cilindros e 210cv; já a 8.260 4x2 e a 26.260 6x2 utilizarão o motor MAN D08 na versão de sete litros com seis cilindros e 260cv.

A linha Robust oferecerá opção de transmissão manual de 6 velocidades ou automatica ZF de 8. A VWCO é a primeira montadora a disponibilizar essa caixa automática em caminhão, cujo projeto é adequado a caminhões para distribuição urbana e ônibus. Já os modelos 18.260 4x2 e 26.260 6x2 sairão de fábrica com transmissão manual padrão e overdrive de seis velocidades dimensionadas para aplicações urbanas e rodoviárias de curtas distâncias.

Linha Off Road

A nova família off road é formada pelos modelos 6x4 27.260, 31.320 (motor MAN D08 de 6 cilindros), 32.280 (motor Cummins ISL) e 33.480 (motor MAN D26), todos acima de 31 toneladas de PBT. Os veículos são equipados com a nova transmissão automatizada V-Tronic ZF Traxon de 12 marchas, com

40 transporte mundial

FARÓIS COM LUZES EM LED E NOVO VISUAL Atualização interna e externa da cabine e ganho de potência devido à motorização Euro 6 contemplou toda a família Constellation da nova geração.

transporte mundial 41

POTÊNCIA E CONFORTO Com o novo motor MAN D26 de 13 litros, o Meteor 6x2 passou a entregar 480cv de potência e o 6X4 530cv.

Ambos utilizam transmissão de 12 ou 16 marchas

42 transporte mundial

funções exclusivas para as versões 32.380 e 33.480. Uma novidade da VWCO é o modelo 31.260 autônomo para operação na colheita de cana-de açúcar.

Modelos Prime

Indicada para o transporte em rotas de médias e longas distâncias, a linha Constellation Prime será formada pelos modelos 18.320 4x2, 26.320 6x2 e 30.320 8x2, todos equipados com motor MAN D08 de sete litros e potência de 320cv a 1.200Nm de torque. A versão 26.320 6x2 substituirá o 24.280, campeão de vendas da marca e será equipado de série com a transmissão automatizada ZF Traxon. A expectativa da VWCO é que esse revolucione as vendas no segmento de semipesados. Já na versão 8x2 terá de série entreeixos de 6.500mm.

A linha Prime oferece opção para volante multifuncional com conexão ao telefone celular, computador de bordo painel novo com várias funcionalidades e suporte para o celular. Nas versões V-Tronic, a alavanca de marchas foi reposicionada para a coluna de direção, ao lado direito e próxima à chave seletora. Bancos com cintos integrados são itens de série, bem como ar-condicionado, trio elétrico e rádio com bluethooth.

Linha Rodoviária

Os cavalos mecânicos Constellation 19.380 4x2, e 25.480 6x2 para médias e longas distâncias contam com diferentes trem de força. O primeiro utiliza motor Cummins ISL de 380cv e 1.700 Nm de torque e sistema SCR de emissões, enquanto o segundo é equipado com o motor MAN D26 de 13 litros e 2.400 Nm de torque, além da transmissão ZF Traxon de 12 velocidades. Todas as cabines ganharam novo visual com luzes em LED e luzes diurnas (DRL) integradas aos faróis.

As duas opções da família de extrapesados Meteor também ganharam motores mais potentes na evolução do motor MAN D26 de 13 litros para a atender a legislação brasileira de emissões a partir de 01 de janeiro de 2023. O modelo 28.480 6x2 passa a entregar potência de 480cv e o 29.530 6x4 530cv, com respectivos torques de 2.400 Nm e 2.600 Nm, respectivamente e sistema de exaustão SCR e EGR. A transmissão ZF Traxon de 12 ou 16 velocidades é item de série, bem como climatizador e basculador elétrico da cabine. A linha Meteor conta com painel digital de 10 polegadas, volante multifuncional com conexão ao celular multimídia, geladeira e outros atributos para um cavalo mecânico de sua categoria. transporte mundial 43

LANÇAMENTO ESPECIAL FENATRAN Linha Volvo 2023

TREM DE FORÇA DE ÚLTIMA GERAÇÃO

transportemundial mundial 44 transporte

Principal novidade da linha de caminhões Volvo 2023 está no novo motor de 13 litros lançado este ano na Europa e na caixa de transmissão I-Shift de 7ª geração Texto

João Geraldo

Q

uando se fala de novo trem de força (motor, caixa e eixo trativo), os principais benefícios imediatamente prometidos pelos fabricantes de caminhão são oferta de mais potência e rendimento, economia de combustível e maior disponibilidade do veículo. Avanços técnicos são necessários e normais, e por conta dessa regra todos os modelos Volvo da linha 2023 produzidos na fábrica de Curitiba/PR, a partir de fevereiro de 2023, trarão novidades de ordem técnicas com potencial para entregar o que propõe a montadora e garantir a fidelidade dos clientes à marca.

Os cavalos mecânicos pesados representados pelos modelos FH, FM e FMX passarão a ser equipados com o motor D13K, um propulsor com novo sistema common rail de maior pressão de injeção de combustível e capacidade para entregar mais de economia de combustível em relação ao atual Euro 5/P7. Lançado na Europa esse ano, trata-se de um motor mais preciso com capacidade para proporcionar até 8% de redução de consumo.

O gerente de engenharia de vendas da

transporte transporte mundial mundial45

45

LANÇAMENTO ESPECIAL FENATRAN Linha Volvo 2023 Volvo do Brasil, Jeseniel Valerio, destaca a tecnologia de combustão de alta pressão, rápida e completa como um dos fatores da redução de consumo, pois injeta menos diesel e mantém o torque a partir de 950rpm.

O sistema de tratamento de gases (hidrocarbonetos e Amônia) reúne as tecnologias de emissões SCR e EGR, sendo a ação desta segunda apenas para aquecer o catalisador após o motor ser acionado, deixando a seguir a função para o SCR. Na versão Euro 6/P8, os novos caminhões Volvo da linha F passarão a ser disponibilizados nas potências de 380cv, 420cv, 460cv, 500cv e 540cv.

A redução de consumo, conforme explicação da engenharia da montadora, está associada também à caixa I-Shift de sétima geração e seus novos módulos eletrônicos, nova calibragem e maior inteligência.

Jeseniel Valerio disse que esta nova caixa de sétima geração está mais rápida, precisa e robusta tanto no desempenho do caminhão quanto na redução de consumo de combustível, além fazer as trocas 30% mais rápido que a unidade da sexta geração.

A precisão da I-Shift se estende à leitura dos dados da topografia da estrada, das marchas mais precisas e aceleração mais inteligente. Essa transmissão irá equipar todos os caminhões da linha F e também os semipesados VM, cuja família ganhou novas versões VMX preparadas para operações fora de estrada. Uma novidade dessa caixa de câmbio está capacidade de engatar a marcha à ré com o caminhão em movimento. Quando acionada, o veículo começa a desacelerar e após a parada total automaticamente inicia o movimento para traz. Tudo sem haver a necessidade de o motorista pisar no pedal de freio ou retirar o pé do acelerador. Para operações como betoneiras, por exemplo, essa transmissão disponibiliza tomada de força.

Linha VM

O maior número de novidades dos novos caminhões Volvo foi reservado para a família VM, pois esta passará a ser equipada com o motor Volvo D8K de 8 litros e 6 cilindros em linha, nas versões de 290 e 360cv de potência. Conta ainda com com tecnologia de injeção common rail e sistema EGR de tratamento de gases. A linha VM vem sendo equipada com motor MWM de 7.2 litros desenvolvido em parceria com a engenharia da Volvo, desde o lançamento em 2003.

Esse motor de 8 litros já utilizado pela Volvo na Europa desde 2012 e conta, entre outras características técnicas, com freio motor

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1

2

2

3

1 Wilson Lirmann, presidente do Grupo Volvo na América Latina 2 Alcides Cavalcanti, diretor executivo de caminhões da Volvo do Brasil 3 Jeseniel Valerio, gerente de engenharia de vendas da Volvo do Brasil

transporte mundial 47

LANÇAMENTO ESPECIAL FENATRAN Linha Volvo 2023 de borboleta com 210cv de potência e freio motor de cabeçote Volvo (VEB) com 360cv, sendo este 30% mais potente que o anterior.

A nova transmissão I-Shift estará presente também na nova linha VM, com o detalhe que a versão com motor de 290cv de potência será produzida também com caixa de transmissão manual ZF de 9 velocidades. A nova motorização da linha VM possibilitou a oferta do Acelerador Inteligente que identifica a necessidade de mais ou de menos torque do motor, conforme a carga do veículo e as condições da topografia da estrada.

O objetivo é economizar combustível através do controle da injeção de combustível de forma precisa durante a aceleração, resultando em redução de até 10% no consumo.

Além do I-Roll (banguela eletrônica), sistema que coloca o caminhão em marcha neutra para aproveitar o embalo sem reduzir a velocidade, a nova transmissão I-Shift permite aos VMs rodoviários trafegarem no modo Econômico. Nessa opção os softwares da transmissão usam recursos para economia de combustível. Já o modo Performance aumenta o desempenho, recurso útil especialmente para as ultrapassagens.

A linha VM 2023 contará também com um novo cavalo mecânico, o Tractor Power 4X2, com motor de 360cv de potência, além da versão City 6x2 e a Light Mixer (betoneira).

A família VM passa a ter como item de série freio eletrônico EBS, sistema que reduz a distância de frenagem e controle de tração, de estabilidade. Os caminhões dessa linha contarão também com Programa Eletrônico de Estabilidade, conhecido como ESP, cuja função é reduzir o risco de tombamento do veículo em curvas fechadas. Outros itens de segurança presentes nos novos veículos são o auxílio de partida em aclives (funciona também em declives) e o pacote completo de espelhos, incluindo o frontal e o de meio fio, além de faróis DRL (luz do dia) em LED para todos os modelos.

VM TRACTOR POWER Cavalo mecânico da nova geração VM utiliza motor Volvo de 8 litros com 360cv de potência

Fora de estrada

Seguindo a nomenclatura dos off road FMX, agora a família VM passa a contar também com novos modelos vocacionais fora de estrada VMX 6x4, 8x4 e a versão VMX MAX 6x4R para 34 toneladas. Com chassi duplo reforçado e suspensão parabólica, o veículo pode receber 8 toneladas no eixo dianteiro e 26 no traseiro) e a 8X4 todos preparados para operações fora de estrada. Os veículos saem de fábrica com para-choque de aço, duplos eixos de tração 6×4 e 8×4 e possibilidade de cano de escape vertical.

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NOVIDADE FORA DE ESTRADA Caminhões 6x4 da nova linha VM off road passaram a receber a nomenclatura VMX

AVANÇO Apesar do crescimento registrado no segmento de semipesados, no segmento a Volvo ocupou a terceira posição no ranking de licenciamentos no período de janeiro a setembro desse ano. Já em pesados, a marca é lider de vendas desde de 2019

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MERCADO Ranking

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www.transportemundial.com.br

Caminhões Desempenho das marcas no Brasil

21º 22º 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º

2021

%

2.042 1.883 844 455 51 22 57 5.348

2.147 2.423 436 384 149 39 19 5.566

-4,9 -22,3 93,6 18,5 -65,8 -43,6 200,0 -3,9

Mercedes-Benz Caminhões Volkswagen Caminhões Iveco Hyundai Agrale Outras empresas

4.255 2.629 966 187 43 355

4.725 2.986 807 347 18 143

-9,9 -12,0 19,7 -46,1 138,9 148,3

TOTAL

8.451

9.067

-6,8

Volkswagen Caminhões Mercedes-Benz Iveco Agrale Outras empresas

5.888 1.159 887 10 45

6.180 1.264 654 3 15

-4,7 -8,3 35,6 233,3 200,0

TOTAL

7.996

8.135

-1,7

11.121 5.921 3.847 3.585

12.439 6.610 2.577 1.851

-10,6 -10,4 49,3 93,7

148 17 0 7 24.655

6 2.366,7 1 1.600,0 3 0,0 6 23.524 4,8

Volvo

14.026

13.067

7,3

Mercedes-Benz Scania Volkswagen Caminhões DAF Iveco Outras empresas

10.890 8.815 6.309 4.781 1.882 7

12.357 11.770 5.509 4.037 2.219 16

-11,9 -25,1 14,5 18,4 -15,2 -56,3

46.712 48.981

-4,6

SEMILEVES RAM Mercedes-Benz Vans Iveco Volkswagen Caminhões Peugeot Citroën Outros TOTAL

LEVES

MÉDIOS

SEMIPESADOS Volkswagen Caminhões Mercedes-Benz Volvo Iveco

DAF Scania Agrale Outras empresas 31º TOTAL

32º 1º 2º 3º 4º 5º 6º

PESADOS

40º TOTAL

Modelo

vs. SET Variação

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

MB Sprinter 416 MB Sprinter 516 Iveco Daily 45-170 VW Delivery 6.160 Iveco Daily 55-170 MB Sprinter/outras VW Delivery 4.160

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

MB Accelo 1016 VW Delivery 9.170 MB Accelo 815 Iveco Daily 65-170 Iveco Tector 9-190 Jac iEV1200 Hyundai HD 80 MB Accelo 915 Iveco Daily 70-170 Agrale 8700 TOTAL

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

VW Delivery 11.180 VW Constellation 14.190 Iveco Tector 11-190 MB Atego 1419 VW Delivery 13.180 MB Accelo 1316 VW e-Delivery MB 1418 Foton Aumark S 11T Agrale A14000 TOTAL

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Volvo VM 270 3.421 13,30 VW Constellation 24.280 2.295 8,92 VW Constellation 17.190 2.023 7,86 VW Constellation 24.260 2.006 7,80 MB Atego 2426 1.939 7,54 MB Atego 1719 1.808 7,03 Iveco Tector 240 1.296 5,04 Volvo VM 330 1.291 5,02 VW Constellation 26.280 1.181 4,59 Iveco Tector 170 1.076 4,18 TOTAL 25.731 100%

50 transporte mundial

26.402 27.498 22.225 24.956 17.873 15.644 8.164 5.967 8.832 11.771 4.929 4.043 2.042 2.147 1.883 2.423 187 347 471 199 93.162 95.273

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Volvo FH 540 DAF XF Volvo FH 460 Scania R 450 MB Actros 2651 Scania R 540 VW Meteor 29.520 MB Axor 2544 Volvo VM 330 VW Meteor 28.460 TOTAL

Modelo

Modelo

-4,0 -10,9 14,2 36,8 -25,0 21,9 -4,9 -22,1 -46,1 136,7 -2,2

35

MB Sprinter 415 TOTAL

Modelo

FONTE: FENABRAVE

Volkswagen Caminhões Mercedes-Benz Caminhões Volvo Iveco Scania DAF Ram Mercedes-Benz Vans Hyundai Outras empresas 31º TOTAL

1.912 40,19 740 15,56 540 11,35 405 8,51 300 6,31 163 3,43 48 1,01

Jac iEV350T

Modelo

SOMA DE TODOS OS SEGMENTOS 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º

Acum. 2022 Part. %

CAMINHÕES SEMILEVES

14º 15º 1º 2º 3º 4º

2022

CAMINHÕES LEVES

6º 7º 1º 2º 3º 4º 5º 6º

Acumulado até SET

CAMINHÕES MÉDIOS

1º 1º 2º 3º 4º 5º 6º

Fabricante

CAMINHÕES SEMIPESADOS

Pos.

CAMINHÕES PESADOS

Fonte: Anfavea

Caminhões

0,74

14 0,39 4.757 100%

A Mercedes-Benz Vans comemora os 25 anos do lançamento da linha Sprinter no Brasil

Acum. 2022 Part. %

2.619 2.588 1.557 562 381 324 187 76 40 33 7.898

33,16 32,17 19,71 12,28 4,82 4,10 2,37 0,96 0,51 0,42 100%

O Iveco Tector 9-190 é a opção da marca para concorrer com MB e VW na faixa de 9 toneladas de PBT

Acum. 2022 Part. %

4.287 53,65 935 11,70 881 8,90 711 9,59 533 6,67 375 4,69 124 1,55 61 0,76 37 0,46 10 0,13 7.991 100%

O Daily 65-170 é o modelo de entrada da marca para o segmento de leves, com PBT a partir de 6 toneladas

Acum. 2022 Part. %

O novo Volvo VM 290 será o substituto do líder VM 270 na nova fase do Proconve P8 a partir de 2023

Acum. 2022 Part. %

6.158 13,50 4.603 10,09 3.955 8,67 3.146 6,90 2.487 5,45 2.102 4,61 1.690 3,71 1.392 3,05 1.356 2,97 1.338 2,93 45.598 100%

A DAF apresenta na Fenatran a linha Euro 6 do campeão de vendas da marca, o XF que crescem em vendas no Brasil

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