Transporte Mundial 202

IAA TRANSPORTATION

ANO 20 Nº 202

TENDÊNCIAS PARA 2023 www.transportemundial.com.br

Guia para escolha do melhor furgão para CNH B

COMPARATIVO

Em um segmento aberto pela Ford, VW e Iveco fazem duelo entre Delivery 11.180 e Tector 11-190

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ÔNIBUS

Análise atual sobre o futuro para o ônibus elétrico Nº 202 EDIÇÃO DIGITAL

COMPARATIVO: CHASSIS-CABINES • FURGÕES EM ALTA E OS NOVOS FIAT SCUDO, E-SCUDO E PEUGEOT PARTNER RAPID • COMPARATIVO: VW DELIVERY 11.180 X IVECO TECTOR 11-190 • IAA

CARGAS URBANAS

Comparativo: 5 opções para você escolher o melhor para a sua operação

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SUMÁRIO Ed. 202

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COMPARATIVO

Volkswagen x Iveco

Lado a lado os dois modelos de 11 t..........

Chassis-cabines para CNH B

Comparativo com todas as opções............

Furgões de 3,3, 6,1 e 8 a 12m 3

Guia para fazer a melhor escolha..............

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transportemundial.com.br Com atualização diária de notícias tendo sempre o transporte como tema, além de matérias de serviços e mercado.

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ÔNIBUS

Elétricos

As novidades da Lat.Bus..........................

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EDITORIAL

Além de caro polui

A

pesar de sua reconhecida import ncia para a movimenta ªo de tudo que Ø usado e consumido pela popula ªo, o fato de queimar diesel tem sido um peso sobre o transporte rodoviÆrio.Por esse motivo a atividade Ø vista como responsÆvel por cerca de 15% das emissıes de CO2 (di xido de carbono). PorØm, por conciŒncia, neg cios ou outra razªo qualquer, de uns anos para cÆ as empresas tŒm demonstrado empenho e disposi ªo para levar frente a ıes capazes de reduzir a polui ªo, bem como a prÆtica de a ıes de preserva ªo do meio ambiente.

Na condi ªo de vilªo, alØm de causar o efeito estufa o diesel Ø caro, nªo renovÆvel e seu alto custo afeta a vida de todo mundo. Por outro lado, quanto mais seu pre o avan a, maior Ø a necessidade de substitutos, os quais jÆ estªo chegando. A nal, nªo por Ø por acaso que os grandes grupos automotivos hÆ anos vŒm investindo em novas formas de substitu -lo. E a expectativa que no nal dessa dØcada boa parte dos ve culos comerciais produzidos nªo dependam mais do motor tradicional, mudana que parece ser animadora ao para setor.

Iniciativas para substituir o diesel sªo antigas, todos sabem, pois ocorrem desde quando nªo havia tanta preocupa ªo com o meio ambiente. Em 1975, por exemplo, a cria ªo do ProÆlcool tinha entre seus objetivos a troca em larga escala de combust veis derivados de petr leo.

CoincidŒncia ou nªo, em 1973 o pre o do barril havia quadruplicado devido a crise internacional do petr leo.

Em 1979, o mundo enfrentou outra grande alta; e a partir de 1980 as principais montadoras instaladas no Pa s come aram a lan ar caminhıes movidos a etanol. A maioria dos motores era originalmente a gasolina convertidos para o Ælcool, mas todo modo a tentativa durou pouco, nªo funcionou para os ve culos pesados, principalmente pelo alto consumo.

Por m, o diesel continuou sendo o principal combust vel dos ve culos comerciais mercŒ de reajustes. A institui ªo da pol tica de paridade de pre o internacional ao barril do petr leo pelo governo em 2016, por exemplo , Ø apontada por especialistas como principal responsÆvel pelos seguidos aumentos. En m, o setor tem pressa para reduzir as emissıes e os custos, sem contar que o combust vel f ssil tem previsªo de um dia acabar.

/transportemundialbrasil @revista_tm @transportemundial /transportemundial DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO redacao@transportemundial.com.br Editor João Geraldo (MTB 16.954) Repórter Especial Marcos Villela Colaboração Daniela Giopato ARTE arte@ggmidia.com.br Editor Pedro Hiraoka DIGITAL Alexis Coelho Eduardo Arpassy COMERCIAL comercial@ggmidia.com.bistr Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÃO Ed Wilson Furlan Juliana Vieira DISTRIBUIÇÃO G.G. Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo ASSINATURA www.ggmidia.com.br assinatura@transportemundial.com.br (11) 5035-0000

EDIÇÃO DIGITAL Nº 202

Publicação de: GG Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021 - São Paulo - SP Tel. 55 (11) 91442-4482 É proibida a reprodução total ou parcial de textos e fotos desta edição sem prévia autorização.

Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da revista Transporte Mundial.

EDIÇÃO DIGITAL

João Geraldo Editor

joaogeraldo@ggmidia.com.br

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PLANETA TRUCK & BUS

IAA TRANS P AS PRÓXIMAS DÉCADAS Os destaques da maior feira de transportes do mundo serão os veículos que vão ocupar as ruas e estradas movidos por energias mais limpas

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Mais notícias em

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S PORTATION 2022 Da última edição em 2019, a IAA 2022 terá novo formato e foco na renovação tecnológica Texto

Marcos Villela

O

foco do IAA TRANSPORTATION 2022 em Hanover, na Alemanha, está na transformação do setor de veículos comerciais em direção a unidades livres de emissões. Os principais expositores da IAA TRANSPORTATION deste ano incluem fabricantes de automóveis comerciais de renome como Daimler Truck, DAF, Ford, Iveco, MAN e Scania, que apresentarão seus mais recentes produtos e desenvolvimentos em grandes áreas de estandes e em uma ampla gama de formatos inovadores. A IAA Transportation terá mais de 1200 expositores de mais de 40 países, incluindo muitos nomes estabelecidos e startups que farão sua estreia na IAA, em particular nas áreas de tecnologia, infraestrutura, energia, transporte pessoal e transporte de última milha. Isso inclui Amazon Relay, Linde, Samsung, Siemens e novos fabricantes de veículos com foco em motores sustentáveis como Nikola, Quantron e Volta Trucks.

Com seu novo conceito, é a plataforma líder internacional para logística, veículos comerciais, ônibus e setor de transporte. Com o slogan “Pessoas e Bens em Movimento”, a IAA Transportation será realizada nas dependências da Deutsche Messe AG em Hannover, de 20 a 25 de setembro.

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PLANETA TRUCK & BUS

PESSOAS E MERCADORIAS EM MOVIMENTO A mostra das mais recentes tecnologias livres de combustível fóssil e da logística digital

MERCEDES-BENZ

O caminhão elétrico de longa distância eActros LongHaul será o destaque da Mercedes-Benz na IAA Transportation. Além dele, a Mercedes-Benz Trucks apresentará mais inovações em caminhões elétricos a bateria. Apresentará, pela primeira vez, a próxima geração dos ônibus TopClass e ComfortClass da Setra. A subsidiária da Daimler Truck FUSO efetuará a estreia europeia do Next Generation eCanter.

VOLVO TRUCKS

DIVERSOS MODELOS A eletrificação já é realidade entre todas as marcas e quase todos os modelos do Grupo Daimler Trucks

Segundo o tema da feira, a Volvo Trucks colocará em foco o futuro caminhão movido a hidrogênio, como mais uma opção no portfólio de economia circular, que já conta com modelos movidos a gás biometano e 100% elétricos. “Estamos desenvolvendo essa tecnologia há alguns anos e é ótimo ver os primeiros caminhões rodando com sucesso na pista de testes. A combinação de bateria elétrica e célula de combustível elétrica permitirá que nossos clientes eliminem as emissões de CO₂ de suas frotas”, diz Roger Alm, presidente da Volvo Trucks.

Os caminhões elétricos a célula de combustível terão um alcance operacional comparável a muitos caminhões a diesel — até 1.000 km — e um tempo de reabastecimento de menos de 15 minutos. O PBTC (Peso Bruto Total Combinado) pode ser de cerca de 65 toneladas ou até mais, e as duas células de combustível têm capacidade para gerar 300 kW de eletricidade a bordo. Os protótipos para clientes começarão a ser entregues alguns dentro de alguns anos e a comercialização está planejada para o final desta década.

“Os caminhões elétricos movidos a célu-

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la de combustível movidos a hidrogênio serão especialmente adequados para longas distâncias e tarefas pesadas e exigentes em energia. Eles também podem ser uma opção em países onde as possibilidades de carregamento da bateria são limitadas”, diz Roger Alm. Uma célula de combustível gera sua própria eletricidade a partir do hidrogênio a bordo, em vez de ser carregada por uma fonte externa. O único resíduo emitido pelo cano de descarga é o vapor de água.

As células de combustível serão fornecidas pela Cellcentric — a joint venture entre o Grupo Volvo e a Daimler Truck AG. A Cellcentric construirá uma das maiores instalações de produção em série da Europa para células de combustível, especialmente desenvolvidas para veículos pesados.

A tecnologia de células de combustível ainda está em uma fase inicial de desenvolvimento e há muitos benefícios com a nova tecnologia, mas também alguns desafios pela frente. Um deles é o fornecimento em larga escala de hidrogênio verde, produzido a partir de fontes renováveis. Outra é que a infraestrutura de abastecimento de veículos pesados ainda não foi desenvolvida.

“Esperamos que a oferta de hidrogênio verde aumente significativamente nos próximos dois anos, já que muitas indústrias dependerão dele para reduzir o CO₂. No entanto, não podemos esperar para descarbonizar o transporte, já estamos atrasados. Então, minha mensagem clara para todas as empresas de transporte é começar a jornada hoje com bateria elétrica, biogás e outras opções disponíveis. Os caminhões de célula de combustível serão um complemento importante para transportes mais longos e pesados daqui a alguns anos”, diz Roger Alm.

MERCEDES-BENZ E VOLVO Unidas no trem de força, as duas marcas vão destacar o hidrogênio

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PLANETA TRUCK & BUS VW VEÍCULOS COMERCIAIS

A divisão de veículos comerciais do Grupo Volkswagen terá a “nova Kombi” como destaque na IAA. Trata-se do Buzz Cargo, um modelo derivado da versão de passageiros. O modelo possibilita a condução elétrica prática conta com software que pode ser atualizado via Wi-Fi, o que o torna mais eficiente. O Buzz Cargo vem de fábrica com sistemas de infoentretenimento totalmente conectados, volante multifuncional, faróis de LED, controle climático automático, controle de cruzeiro e sistemas de assistência/aviso ao motorista, como Car2X e o sistema de frenagem de emergência Front Assist (mais o Lane Assist padrão no ID. Buzz Pró).

Ele está equipado com a maior bateria da família ID. A bateria recarregável de íons de lítio oferece energia de 77 kWh (82 kWh brutos) e fornece energia a um motor elétrico montado na traseira de 150 kW (204 hp) que desenvolve 310 Nm a partir do primeiro giro do motor. O consumo de energia WLTP: 20,6 kWh / 100 km (Carga: 20,4 kWh / 100 km). A autonomia pode ser de até 423 quilômetros. Conectada a uma estação de carregamento rápido DC com potência máxima de carregamento de 170 kW, a bateria pode ser carregada de 5% a 80% da capacidade em cerca de 30 minutos.

FORD TRANSIT

VW BUZZ CARGO - PASSADO E PRESENTE Já em pré-venda, a Kombi elétrica para carga estará na feira

A Ford Pro revelou os primeiros detalhes do novo Transit Custom, que será um dos destaques na IAA. Ele foi desenvolvido em conjunto com a Volkswagen e será comercializado como diesel, híbrido plug-in e totalmente elétrico. Na sequência do E-Transit elétrico de 2 toneladas, que entrou em produção em março deste ano, o E-Transit Custom foi projetado para se tornar o novo padrão no segmento europeu de furgões de uma tonelada.

Faz parte do compromisso ousado da Ford de tornar todos os modelos Ford vendidos na Europa com emissões zero até 2035.

A E-Transit Custom visa uma autonomia de até 380 km, carregamento rápido DC e capacidade máxima de reboque. A tecnologia Pro Power Onboard fornece energia para ferramentas, iluminação e equipamentos no local. As proporções equilibradas, um visual confiante e iluminação full LED farão do novo modelo uma referência de design no segmento. No início deste ano, a Ford anunciou que até 2024, quatro novos veículos totalmente elétricos se juntarão ao E-Transit de duas toneladas como parte de sua família

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INOVAÇÕES AO EXTREMO Além da tecnologia de motores elétricos, a VW Buzz traz o interior totalmente digital e conectado

Transit, ou seja, o Transit Custom e o Transit Courier, bem como o Tourneo Custom e o Tourneo Courier para transporte de passageiros. O E-Transit Custom totalmente elétrico entrará em produção no segundo semestre de 2023. Todas as versões da Transit Custom serão construídas pela Ford Otosan — joint venture da Ford na Turquia — como parte do investimento de € 2 bilhões, equivalente a R$ 10,5 bilhões, anunciado anteriormente pela Ford Otosan em suas instalações. Ford, SK On Co., Ltd. e a Koç Holding também assinaram recentemente uma carta de intenção para uma joint venture líder para criar um dos maiores centros de fabricação de baterias da Europa. A produção co-

meçaria em meados da década e a capacidade anual seria de 30 a 45 gigawatts-hora.

DAF TRUCKS

A Nova Geração DAF XD será o destaque da DAF Trucks na IAA. Ela é baseada na plataforma do ‘Caminhão Internacional do Ano 2022’, com os caminhões XF, XG e XG⁺.

A Nova Geração DAF XD tem um grande para-brisas e grandes janelas laterais com linhas de cintura ultra baixas. A posição da cabine baixa aumenta a visão direta ideal, assim como a janela opcional de visão do meio-fio. A visão indireta definitiva é garantida graças ao exclusivo DAF Corner View e transporte mundial 11

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DAF XD Nova geração de caminhões pesados será o foco da fabricante holandesa, com modelo preparado para hidrogênio

FORD E-TRANSIT Com nova estética, o modelo, Transit traz mudanças tecnológicas

ao DAF Digital Camera System.

O futuro DAF XD oferece acessibilidade superior para o motorista, recebido em uma cabine espaçosa com volumes de até 10 m³.

Faixas de ajuste incomparáveis do assento e do volante garantem a melhor posição do motorista neste segmento. O painel de instrumentos apresenta painéis de instrumentos totalmente digitais e cristalinos. A condução e o manuseio se beneficiam de um design completamente novo da dianteira do chassi, suspensão da cabine e suspensão do eixo traseiro.

A produção da nova geração está planejada para começar no outono de 2022 e já preparada para receber trem de força com energias renováveis.

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QUANTRON Além de fornecedora de tecnologia de propulsão elétrica, marca apresentará caminhões próprios

CAMINHÃO A HIDROGÊNIO QUANTRON

A empresa fornecedora de sistemas de mobilidade elétrica, a alemã Quantron AG, fará a estreia de dois caminhões pesados a hidrogênio e elétricos na IAA Transportation. Serão os modelos Quantron QHM BEV 50-392, versões 4x2 e 6x2, para transporte entre fábricas e distribuição com base no MAN TG3, TGS e TGX. Também a estreia mundial do caminhão pesado Quantron FCEV EU para uso pesado e de longa distância com Ballard Power H 2 e eixo eletrônico integrado de um especialista líder global em trem de força. O Quantron QHM BEV 50-392 tem um alcan-

ce de até 350 km com uma bateria de alta tensão de 392 kWh e pode ser carregado com potências de até 350 kW. Ambos os veículos, com muitos outros veículos comerciais da Quantron AG, são apoiados financeiramente e recebem incentivos na Alemanha com até 80% dos custos adicionais cobertos pelo programa governamental para a compra de veículos comerciais com acionamentos alternativos. As inscrições para isso podem ser enviadas desde 29 de junho de 2022.

A empresa já comercializa o Quantron QARGO 4 EV Light Transporters (foto) movidos a bateria elétrica. O veículo foi lançado no final de abril de 2022 sendo destinado para tarefas de transporte sustentável em áreas urbanas e para entregas de última milha. transporte mundial 13

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MUDANÇA DE PARADIGMA Texto

João Geraldo

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amanhã dos veículos comerciais está intimamente conectado aos controles e sistemas elétricos e tecnologias que estarão cada vez mais presentes para trazer eficiência e facilidade de operação. Essa tendência, já definida pela indústria automotiva, tem se apresentado como um caminho sem volta, em especial frente aos avanços já amplamente conhecidos, como a substituição do motor a combustão por unidades elétricas. Entre outras tecnologias que deverão moldar o futuro da eletromobilidade, o Grupo ZF apresentou na Alemanha a substituição de tradicionais componentes mecânicos de caminhões e ônibus por novas formas funcionamento, tornando os veículos mais dinâmicos, seguros e afinados com os novos tempos.

São tecnologias voltadas ao setor de transporte que estarão expostas para o pú-

Além do motor a diesel, conexões mecânicas também serão substituidas por cabos elétricos nos veículos das próximas gerações

blico na IAA Transporter, maior feira de veículos comerciais do mundo, marcada para setembro, em Hannover, na Alemanha. O pacote a ser mostrado pelo Grupo ZF inclui recentes avanços já prontos para as próximas gerações de veículos comerciais.

Como fornecedor da indústria automotiva, vale reforçar que as mais recentes tecnologias inteligentes e sistemas de controle para caminhões, ônibus, semirreboques e veículos de passeio desenvolvidos pelo Grupo têm como foco veículos automatizados, conectados e eletrificados. “São várias soluções integradas para disponibilizar o que está na vanguarda da tecnologia”, disse Wilhelm Rehm, membro do Board Mundial ZF, responsável por Soluções para Veículos Comerciais, Tecnologia Industrial e Gestão de Materiais.

Umas dessas tecnologias para as novas

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Mais notícias em

Fotos Divulgação

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gerações de veículos é o sistema totalmente elétrico de direção por fios, o qual elimina a barra de direção e outros componentes mecânicos de ligação mecânica entre o volante e o eixo dianteiro. Identificado como Steer -by-Wire, os comandos de direção do motorista são transmitidos por meio de sinais elétricos. Já disponibilizada para automóveis de passeio, essa tecnologia está pronta também para veículos comerciais.

A expectativa é que no futuro a tecnologia Steer-by-Wire (direcionamento por fio, na livre tradução) venha a desempenhar um papel cada vez maior em todos aspectos do controle de movimento do veículo - longitudinal, transversal e vertical. De acordo com Henning Scheider, CEO do Grupo ZF, as divisões do Grupo trabalham juntas em estreita parceria para promover transferência mútua de tecnologias e seus benefícios.

O executivo acrescentou que esse avanço para a automação é fiel à filosofia da empresa, de desenvolver e implantar em qualquer outro lugar, como diferentes veículos comerciais.

Outra tecnologia da empresa que fará estreia mundial na IAA Transporter é o CeTrax 2, um sistema de driveline elétrico modular e integrado para aplicação em veículos comerciais pesados. Trata-se de uma tração central elétrica desenvolvida para substituir a transmissão convencional e que poderá ser usada inclusive em conjunto com um eixo elé-

trico. Com produção em série prevista para 2023, o CeTrax 2 também reúne tecnologias já aplicadas em carros de passeio, entre elas o sistema de refrigeração e o inversor, ambos adaptados para veículos pesados.

Outra tecnologia antecipada pelo Grupo ZF que também estará na Feira de Hannover é a plataforma Adopt 2.0 para veículos de carga autônomos. A versão 2.0 é destinada a caminhões que operam em áreas controladas, cuja velocidade máxima do veículo atinge 20km/hora. Na IAA a empresa vai apresentar também a versão a Adopt 3.0 para velocidade de até 80km/hora, a qual poderá aplicada em veículos autônomos que circularão rodovias em operações de transferência de cargas entre hubs.

Outra novidade do Grupo é o Scalar, uma plataforma de soluções digitais para operadores de frotas. Será disponibilizada como tecnologia de planejamento, roteamento e expedição totalmente automatizada e baseada em Inteligência Artificial. Com tais recursos e avanços, essa plataforma combina e conecta tecnologias a bordo de veículos comerciais a sistemas de terceiros. Segundo a ZF, a plataforma Scalar ajudará os operadores de frota a aumentar a eficiência operacional, bem como a sustentabilidade, confiabilidade de planejamento e a segurança de cargas e passageiros. Um parceiro indispensável para o setor de transporte de cargas e passageiros, segundo a empresa.

FUTURO ELÉTRICO Controles por eletricidade e inteligência artificial são tidos hoje como a base para um transporte rodoviário mais eficiente, seguro e livre de emissões

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COMPARATIVO MÉDIOS? VW Delivery 11.180 x Iveco Tector 11-190

SEGMENTO SÓ C Nicho aberto pela Ford para a VW e Iveco. Mesma Texto

Marcos Villela

A

ideia de oferecer ao mercado um caminhão com PBT (Peso Bruto Total) acima das 10 toneladas, portanto do segmento de médios, e com a agilidade e características de um caminhão leve foi da Ford ao lançar o Cargo 1119. O sucesso do modelo foi imediato.

No primeiro ano, em 2014, já liderava essa

fatia do mercado com 2.773 unidades emplacadas e 25,80% de participação na segmentação entre 10 e 15 toneladas. O modelo atendia muito bem as empresas que precisavam realizar a distribuição urbana com carga de maior intensidade de peso, como as distribuidoras de bebidas. O Cargo 1119 tinha PBT homologado de 10.510 kg e de

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Fotos Divulgação

COM VW E IVECO

capacidade de carga e dois modelos com suas diferenças carga (peso da carroceria mais carga útil) de 7.164 kg e com o potente motor Cummins ISB 4.5 de 189 cv e 600,2 Nm de torque.

A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) não teve dúvidas. Ao projetar a nova geração Delivery, lançada em 2018, e incluiu um concorrente para o Cargo 1119, o Delivery 11.180. Com a força da marca VW,

linha de produtos mais moderna e uma rede de concessionários mais motivada, o resultado positivo apareceu rápido. O VW Delivery 11.180 assumiu a liderança do segmento no primeiro ano de sua chegada, com 2.581 unidades licenciadas e 39,62% de participação entre os médios. Mesmo assim, o Cargo 1119 se manteve firme no segundo lugar, transporte mundial 17

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COMPARATIVO MÉDIOS? VW Delivery 11.180 x Iveco Tector 11-190

CABINES DIFERENTES A VWCO projetou a cabine para atender os segmentos urbanos de 3.500 kg até 14.000 kg de PBT. A Iveco aproveitou a cabine da linha de semipesados Tector e espera oferecer a vantagem do maior espaço interno

com 1.257 caminhões emplacados e participação de 19,29%.

Com o anúncio do fim das operações da Ford Caminhões em fevereiro de 2019, a estrada ficaria exclusiva para o Delivery 11.180.

No entanto, a Iveco reconheceu que a linha Vertis não deu certo para atender os segmentos de leves e médios e lançou os modelos Tector 9-190 e 11-190, utilizando a cabine do modelo do semipesado, apresentados na Fenatran de 2017. Ao final de 2019, a consolidação do VW Delivery 11.180 já ocorria, com a liderança do segmento (4.642 unidades e 55,46% de participação). A Iveco atrasou o lançamento comercial do Tector 11-190 e os registros de emplacamentos no Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) começaram em abril de 2019, com seis unidades, geralmente, para demonstração. As vendas ao transportador começaram no segundo semestre daquele ano e, no final de 2019, o Tector 11-190 já aparecia como o 8º médio mais vendido, com 120 unidades emplaca-

das e 1,43% de participação. Considerando o último ano completo, 2021, o VW 11.180 segue com 54,36% de participação do segmento, com 6.065 unidades emplacadas, e o Tector 11-190, em 5º lugar com 940 registros no Denatran e participação de 8,43%.

E a Mercedes-Benz? Ela não se interessou em desenvolver um Accelo para concorrer com o Delivery 11.180 e acredita atender bem os segmentos de leves e médios com o Accelo 1016 4x2 com PBT de 9.600 kg, e com o Accelo 1316 6x2 com PBT de 13.000 kg. Esses dois modelos, na verdade, concorrem com o VW Delivery 9.170 4x2 e Delivery 13.180 6x2.

Assim, a Volkswagen Caminhões segue com larga vantagem de vendas com o Delivery 11.180 e, gradualmente, o transportador vai descobrindo a existência do Tector 11-190 e, agora, poderá conhecer um pouco mais sobre esses modelos com capacidade de carga na faixa de 7.400 kg, incluindo o peso da carroceria.

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As cabines e os equipamentos ITENS DE SÉRIE E OPCIONAIS

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

IVECO TECTOR 11-190 4X2

De série Pacote Prime (ar-condicionado, banco do motorista

com suspensão pneumática, revestimento em couro sintético, trio elétrico, rádio com Bluetooth) Opcionais

Os motores

Se consideramos as curvas de torque, há praticamente um empate entre os motores Cummins e FPT, mesmo o propulsor da Iveco com aparente vantagem de maior potência. Para entregar 190 cv, o motor NEF conta com 4,5 litros de cilindrada e mais 10 Nm de torque entregues em uma faixa de rotação mais lata. Vale lembrar que, com a mudança da legislação ambiental Proconve P8 (Euro 6), ambas marcas vão apresentar novidades na próxima Fenatran. A tendência

Rádio, vidros elétricos, limitador de velocidade em 120 km/h, escotilha de teto manual Ar-condicionado, viseira para-sol, banco do motorista pneumático, retrovisor elétrico com aquecedor, travas elétricas

é que sejam lançados modelos Euro 6 com motores mais potentes e mais econômicos e, para isso, uma conta maior para o transportador. Assim, quem quiser efetuar um investimento inicial menor, deve comprar uma das duas opções neste ano.

Já quem planeja renovar a frota com caminhões mais modernos e mais econômicos, é melhor aguardar a chegada de 2023, inclusive, contando também com novidades da Mercedes-Benz.

PRINCIPAIS DADOS DO MOTOR

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

IVECO TECTOR 11-190 4X2

Fabricante / modelo Nº cilindros / Cilindrada (cm³) Potência líq. máx. cv (kw) @ rpm Torque líq. máx. - Nm @ rpm Sistema de injeção Controle de emissões Tanque de combustível Tanque de arla

Cummins / ISF 3.8l 4 / 3.800 175 (130) @ 2.600 rpm

RFPT / NEF 4 ID 4 / 4.500 190 (138) @ 2.500 rpm

600 Nm @ 1.100 - 1.700 rpm Common Rail Proconve P7 com tecnologia SCR 150 (std.) / 80 (opc.)

23 (std.) / 16 (opc.)

610 Nm @ 1.350 - 2.100 rpm Common Rail Proconve P7 com tecnologia SCR 150 27

As transmissões

A decisão mais inteligente é pela opção por uma caixa automatizada. É injusto comparar uma automatizada com uma manual. Mesmo com o investimento inicial maior, os retornos tangível e intangível são facilmente comprovados pela redução dos custos de manutenção, melhoria da média de consumo da frota, redução de acidentes causados pela fadiga do motorista, retenção e qualidade de trabalho profissional, e maior facilidade na contratação de novos condutores.

Apesar de ainda não estar disponível, a IveDADOS DA CAIXA DE MARCHAS

Fabricante Modelo manual / automatizado Relação: 1ª / última

co havia prometido a opção da caixa EAO para o Tector, a mesma também já oferecida no Mercedes-Benz Accelo. Novidades devem ser apresentadas nesta próxima Fenatran. Todas essas caixas Eaton foram desenvolvidas há pouco anos no Brasil, sendo fabricadas na unidade industrial de Valinhos (SP). Nas opções de caixas manuais disponíveis no momento, a diferença está na relação “Overdrive”, maior na ESO 6206, além de atender o torque acima dos 600 Nm do motor FPT.

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

Eaton ESO 6106 de 6 velocidades / EAO 6106 de 6 velocidades 6,19:1 / 0,78:1 (manual) / 6,19:1 / 0,77:1 (automatizada) Eixo de tração Meritor MS 08-125 com relação de redução de

4,30:1 (de série) ou opcional Dana S-130 com relação de 4,10:1

IVECO TECTOR 11-190 4X2

Eaton ESO 6206 B / não disponibiliza câmbio automatizado 6,19:1 / 0,73:1 Dana / S16-130 com relação de redução de 4,56:1

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COMPARATIVO MÉDIOS? VW Delivery 11.180 x Iveco Tector 11-190

POLIVALENTE Com a maior oferta de entre-eixos, o VW Delivery 11.180 pode atuar em diferentes operações, como na coleta de resíduos

Chassi, suspensão e pneus

As diferenças do perfil e materiais utilizados para a fabricação dos chassis são definidas por dezenas de normas brasileiras e internacionais. Os fabricantes de aço seguem diretrizes sobre métodos de produção, composição química, resistência etc. Na prática, ambos chassis são produzidos com aços de alta resistência. Futuramente, quem sabe, utilizem aços de alta resistência e mais leves já disponíveis no mercado. Este tipo de aço começar a ser utilizado na produção dos novos Volvo FH elétricos europeus.

Com relação às suspensões, ambas marcas utilizam o que há de mais moderno em estruturas mecânicas. Melhor do que isso DO CHASSI AO PISO

seria o uso de suspensão pneumática com controles eletrônicos para melhorar conforto, distribuição de peso entre os eixos e estabilidade, mas, o custo para isso ainda é um impeditivo no Brasil.

No caso da medida do pneu 235/75 R17,5, os números significam que ele tem 235 mm de largura, 75% de altura em relação à largura e que são para rodas com aro de 17,5 polegadas. No mercado de reposição, os preços de pneus nesta medida variam de R$ 900 (marcas desconhecidas) a R$ 2.500 (marcas já consolidadas), variando conforme o valor que o comprador dá para segurança e durabilidade.

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos

telescópicos de dupla ação. Barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas com duplo estagio,

amortecedores hidráulicos de dupla ação. Barra estabilizadora Chassi Modular com longarinas simples, com drop e de

perfil “U” constante na plataforma.

Material: LN500 Pneus

Sistemas de freio e segurança

235/75R17,5

No quesito sistema de freios e itens de segurança ambas marcas deverá oferecer mais itens em um futuro bem próximo. No caso da Volkswagen, ela inovou ao ampliar a oferta de equipamentos de segurança no Delivery Express+ 2022, como controles de tração e de estabilidade. Outra sugestão, pelo fato de ambos os modelos serem de uso urbano, seria oferecer as rodas com freio a disco no lugar das rodas com freio a tambor.

IVECO TECTOR 11-190 4X2

Mecânica com molas bi lâminas parabólicas + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora Mecânica com molas parabólicas de duplo estágio + amortecedores hidráulicos + barra estabilizadora Tipo escada, longarinas planas com perfil “C”, unidas com travessas rebitadas / longarinas de 195 x 66 x 6,35 mm. Material: Aço laminado Fe E 420 / LNE 42 235/75 R17,5

Enquanto as tecnologias de segurança na chegam, é muito importante conscientizar o motorista, regularmente, que freios a tambor aquecem mais, reduzindo a eficiência e precisam de mais espaço para parar.

Portanto, o condutor deve manter uma distância maior do veículo à frente, e sempre com um olhar de previsibilidade para iniciar a redução de velocidade utilizando as reduções de marchas.

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SEGURANÇA

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

IVECO TECTOR 11-190 4X2

Freio de serviço Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras

Freio motor

Não disponível

Auxílio de partida em rampa

Para a versão equipada com transmissão automatizada V-Tronic

Pesos, capacidades e dimensões

A escolha da melhor distância de entre-eixos é mais fácil para o transportador que carrega sempre o mesmo tipo de carga em intensidade de peso e volume. Quanto mais peso por m2 na carroceria, menor deve ser a distância entre-eixos. Essa medida também influência no peso em ordem de marcha e no comprimento do caminhão. Portanto, é preciso conhecer antes as legislações de cada município sobre as restrições de circulação, lembrando, que novos decretos e portarias são publicados constantemente. Reserve alguns dias para se informar e se manter atualizado.

Outra opção é contratar uma assessoria jurídica especializada ou buscar auxílio no sindicato de sua cidade.

A capacidade de carga útil da versão escolhida será conhecida após a definição do implemento, pois, somente após a soma do peso em ordem de marcha com o peso da

Tipo S-cam com acionamento pneumático, tambores dianteiros e traseiros, ajustador automático das lonas Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletropneumático Não disponível

carroceria é que se tem a Tara do caminhão.

A capacidade de carga útil é uma conta simples: o PBT homologado menos a Tara.

A fiscalização sobre o peso pode ser realizada por balança e também pela soma dos pesos descritos nas notas fiscais. O tema é confuso pelas constantes alterações das normas. Assim, é melhor considerar possível a fiscalização pela soma da Tara e com os dados das notas fiscais. O sobrepeso pego em balança gera multa e retenção do caminhão até a correção. Já o sobrepeso pego por alteração de dados na nota fiscal é caracterizado crime por falsificação de documento. O entendimento das normas ficará a cargo do fiscalizador, cabendo a palavra final ao Judiciário após anos de gastos com advogados.

Portanto, é mais seguro comprar um caminhão com capacidade de carga um pouco maior do que no limite da necessidade atual.

PESOS, CAPAC. E DIMENSÕES

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

IVECO TECTOR 11-190 4X2

Entre-eixos (mm) Comprimento total Peso em ordem de marcha PBT técnico/homologado (kg) CMT (kg) Capacid. de carga incluindo o peso do implemento

3.400 / 4.000 / 4.400 / 4.600 6.285 / 6.535 / 7.785 / 8.485 3.250 / 3.300 / 3.350 / 3.400 10.700 / 10.700 13.200 7.450 / 7.400 / 7.350 / 7.300

3.900 / 4.455 6.405 / 6.960 3.200 / 3.275 10.600 / 10.600 13.000 7.400 / 7.350

MELHOR SOLUÇÃO A Iveco tentou atuar no segmento de leves com início de médios com o Vertis. Depois viu que tinha uma solução melhor dentro de casa ao utilizar a cabine da família Tector para criar dois novos modelos e atender importantes nichos de mercado

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COMPARATIVO MÉDIOS? VW Delivery 11.180 x Iveco Tector 11-190

GRUP0 IVECO Nas fotos, a fábrica em Sete Lagoas (MG), e produtos das outras marcas, como o caminhão Astra, o Iveco LMV militar, uma lancha com motor da FPT e o ônibus da marca Heuliez

Mercado das marcas Grupo Iveco x Grupo Traton

Os valores representam uma média da pesquisa da FIPE (Fundação de Pesquisas Econômicas), a tabela mais utilizada no mercado. A desvalorização do modelo Tector pode assustar, mas é consequência da imagem criada em gestões da Iveco no passado. Para entender que mudanças ocorrem, envolvendo as marcas, vamos contextualizar, resumidamente, o momento de mercado de ambas e dos grupos Iveco e Traton. A Iveco, principalmente neste ano quando saiu do Grupo CNH Industrial e passou a ser Grupo Iveco (incluindo as marcas Iveco Bus, Iveco Capital, Heuliez, FPT, Iveco Defense Vehicles, Astra e Magirus), ela vem melhorando muito — na verdade, já vinha evoluindo há alguns anos. Ela conta com um sólido investimento realizado no Complexo Industrial de Sete Lagoas (MG), principalmente, nas áreas de produção, engenharia de desenvolvimento, pistas de testes, centro de distribuição de

peças e na rede de concessionárias.

A Iveco completa 25 anos de Brasil e, sob a atual gestão, a aceitação da marca vem crescendo muito. Segundo a Anfavea (associação dos fabricantes), a Iveco cresceu 62,3% de janeiro a maio de 2022 em comparação ao mesmo período de 2021.

Lógico que o número percentual sem o número absoluto é uma informação incompleta. Então, em número absolutos, ela emplacou 4.464 caminhões nestes cinco primeiros meses deste ano, e 2.751 unidades em igual período do ano passado, 1.323 (de janeiro a maio de 2020), 1.418 caminhões nos cinco primeiros meses de 2019, antes da pandemia, e 961 unidades em igual período de 2018, isso, apenas para utilizarmos os mesmos parâmetros de comparação. Lógico que são números baixos em relação aos da VWCO. No entanto, demonstram que o crescimento é, realmente, mais sólido.

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PREÇO TABELA FIPE

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

IVECO TECTOR 11-190 4X2

Zero km (R$) 2021 / Desvalorização 2020 / Desvalorização 2019 / Desvalorização

358.246 294.854 (-17,7%) 272.505 (-24,0%) 259.729 (-27,5%)

336.333 203.109 (-39,6%) 185.025 (-45,0%) 150.523 (-55,2%)

Por outro lado, a VWCO está com sua história consolidada, mais estável (tratando-se de Brasil) e crescente, sem muito turnover na alta liderança, e conquistando mercados no exterior. Criada no Brasil, ela faz parte do Grupo Traton (com as marcas Scania, MAN, RIO e Navistar International), ex-VW Truck & Bus. A linha VW Delivery também é mais nova e paga-se mais por isso e, independentemente, qualquer produto novo e com inovações custam mais do que a geração anterior.

Há também o fato da VWCO já ter um histórico de crescimento, conduzindo uma concorrência mais direta com a Mercedes-Benz.

Mesmo o mercado este ano tendo registrado queda de 1,5% até meados do ano, a VWCO cresceu 3,6% sobre uma base mais alta, com 13.902 caminhões emplacados de janeiro a maio de 2022, resultado superior aos 13.424 veículos no mesmo período de 2021.

No entanto, a concorrência é sempre mais saudável para o comprador e, entre as marcas, considere conhecer muito bem o concessionário da sua cidade, pois o dono do caminhão dependerá muito do prestador de serviços de pós-venda se não quiser passar dias pedindo ajuda pelo 0800 ao fabricante. Este conselho vale para qualquer marca de caminhão.

GRUP0 TRATON O caminhão International, a fábrica de Resende (RJ), o ônibus Scania elétrico e o projeto futurístico de um veículo que pode ter carroceria para transporte de passageiros ou de cargas

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COMPARATIVO CHASSIS-CABINES PBT legal de 3.500 kg

CINCO CHASSIS CABINES PARA ESCOLHER Saiba os pontos fortes de cada e o cuidado para o barato não sair caro Texto

Marcos Villela

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C

hamados pelos fabricantes de veículos chassis cabines, na verdade, são classificados pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB) como caminhonete e podem ser as mesmas regras dos automóveis de passeio. Isso torna este tipo utilitário bastante versátil para a logística urbana, seja para o transporte de carga, ou para receberem implementos customizados para as mais diferentes atividades de serviços. No Brasil, há centenas de pequenos fabricantes de carrocerias para chassi cabine, algumas de grande porte com alto nível de tecnologia, e um número maior ainda de pequenas empresas com custos menores. O que comprador deve considerar, além da garantia de qualidade, é o menor peso do implemento. Mesmo não existindo fiscalização de peso para esta categoria de veículo, a carroceria mais pesada comprometerá a durabilidade do veículo. Todos os fabricantes de chassi cabine possuem fornecedores homologados, geralmente, com custos maiores, pois envolvem comissionamento pela indicação. O mais importante é seguir o manual de implementação fornece-

do por todos os fabricantes. A Volkswagen já oferece o Delivery Express+ implementado a pronta entrega a partir de uma parceria com uma das principais fabricantes de implementos rodoviários para os tipos baú e carroceria aberta.

Os modelos escolhidos para este comparativo técnico são os mais vendidos e com maior rede de concessionária para assistência técnica. As caminhonetes Volkswagen Delivery Express+, Iveco Daily 35-160 e Mercedes-Benz Sprinter Truck 315 já estão conforme a nova fase da legislação de emissões de poluentes e ruídos Proconve L7/P8, trazendo vantagens com motores mais modernos, mais potentes e mais econômicos.

O VW Delivery Express+ é o mais vendido da categoria, com 1.023 unidades emplacadas nos cinco primeiros meses de 2022, segundo a Fenabrave (entidade que representa as redes de distribuição). Nos demais modelos, os números divulgados pela entidade misturam outras versões, como furgão ou van de passageiros, não tendo os números exclusivos de chassi cabine.

AS CINCO OPÇÕES MB Sprinter Truck 315, Rensult Master, Fiat Ducato, VW Delivery Express+ e Iveco Daily 35-160

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COMPARATIVO CHASSIS-CABINES PBT legal de 3.500 kg

RENOVAÇÃO Volkswagen e Iveco são as que estão com o interior com renovação mais recente.

As demais devem apresentar novidades em breve ou ofertar mais itens como opcionais

Os modelos

O VW Delivery Express+, fabricado em Resende (RJ), também é mais completo de fábrica, pois o Pacote Prime, antes oferecido como opcional, passou a ser de série. No entanto, quase todos os modelos já vêm bem equipados de fábrica. O Iveco Daily 35-160 foi lançado comercialmente no início deste ano, produzido no Complexo Industrial da Iveco em Sete Lagoas (MG). O Fiat Ducato é importado do México por meio do acordo comercial com o Brasil, mas, em razão da difícil logística internacional devido à pandemia e a outros conflitos internacionais, esses fatores dificultam a Fiat manter um estoque atualizado no Brasil. Ele já foi produzido na mesma fábrica da Iveco, o que seria o ideal. O Renault Master é produzido na fábrica de São José dos Pinhais (PR) e recebeu um novo frontal e alguns equipamentos de segurança no início deste ano. O mesmo ocorreu com o Sprinter Truck 315, fabricado na unidade industrial de São Bernardo do Campo (SP). Vale lembrar que o Sprinter não pertence mais a Mercedes-Benz do Brasil, mas a Mercedes-Benz Cars & Vans, após o “divórcio” entre Daimler AG e Daimler Truck, desde dezembro de 2021. Em comum, agora, só o nome Mercedes-Benz, sendo duas empresas que resolveram, globalmente, seguirem caminhos próprios, inclusive, com mudan-

ça de “residências”. Isso também já ocorreu com o Grupo Volvo, que vendeu a Volvo Cars para um fabricante chinês, e com a Volkswagen Caminhões e Ônibus, que pertence ao Grupo TRATON, em vez de continuar como parte da Volkswagen AG. O Grupo TRATON é um novo gigante mundial na produção de veículos comerciais.

Além da Volkswagen Caminhões, controla as marcas Scania, MAN, RIO e, mais recentemente, a Navistar International. Essa tendência mostra que os negócios de veículos comerciais e de automóveis de passeio requerem visões e estratégias completamente diferentes.

Entre os modelos deste comparativo, a Transporte Mundial foi convidada para avaliar o VW Delivery Express+ e a reportagem foi publicada na edição 199, disponível nas bancas digitais GoRead, Claro Banca (para os clientes da operadora de telecomunicação Claro), RevistariaS, Bancah e UOL Leia+| BANCA. A versão impressa da revista pode ser encontra em bancas de ruas e também no site www.ggmidia.com.br.

Com relação aos outros modelos, já tivemos contato com diferentes versões, mas não especificamente, com o modelo chassi. No entanto, este comparativo é mais para ajudar o comprador a entender as fichas técnicas e seus números.

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DE SÉRIE OU OPCIONAL É ficar atento aos itens presentes no painel, pois, em algumas marcas são ofertados em pacotes extras CABINE

VW DELIVERY EXPRESS+ IVECO DAILY 35-160

FIAT DUCATO

Equipamentos de série

Indicador para troca de ESP – Sistema de Controle de marcha; Estabilidade; Hill Hold Control Rádio com toca CD e (assistente de partida em tampa); Bluetooth; Hydraulic Brake Assist (auxílio de Piloto automático; pressão do freio); Hydraulic Rear Ar-condicionado; Wheel Boost (aumento da pressão Assistente de partida em nos freios do eixo traseiro); Extended rampa; Understeering Control (no caso de o Controle de tração; veículo perder aderência das rodas Controle Eletrônico de dianteiras (sair de dianteira), atua Estabilidade; intervindo no torque e no freio do Trio elétrico; veículo, aumentando sua capacidade de Banco do motorista manobra); Roll Movement Intervention: com suspensão a ar; amortece situações de rolagem Bancos em couro perigosa durante condução altamente sintético; dinâmica; Roll Over Mitigation: Sistema de avaliação amortece situações de rolagem do desempenho do perigosa durante situações quase motorista; estacionárias; Trailer Sway Mitigation: Computador de bordo; detecta a presença de reboque e Luzes diurnas adapta a estratégia de controle

do ESP de modo a não influenciar

negativamente a dinâmica do sistema

de reboque veicular; Adaptive Load

Control: estima distribuição de carga

no veículo; Ecoswitch - Programa

para economia de combustível;

Trio elétrico; Computador de bordo;

Piloto automático; Luzes diurnas; Rádio com Bluetooth Multimídia Multimídia; Ar-condicionado digital; Farol de neblina; Grade cromada

Computador de bordo; Computador de bordo; Ar-condicionado; Entrada USB; Trio elétrico; Rádio com bluetooth; Trio elétrico; Luz diurna; Trio elétrico; Faróis de neblina; Controle de estabilidade Alarme; Controle de e

Faróis de neblina; stabilidade;

Luz diurna; Controle de tração;

Programa Eletrônico Hill Holder

de Estabilidade; (assistente de partida); Assistente Ativo Limitador de

de Frenagem; velocidade Assistente de

Vento Lateral;

Assistente de

Partida em Rampa;

Assistente de Fadiga

Opcionais

Ar-condicionado; Alarme

RENAULT MASTER

Ar-condicionado; Computador de bordo

MB SPRINTER TRUCK 315

Multimídia; Volante multifuncional

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COMPARATIVO CHASSIS-CABINES PBT legal de 3.500 kg

GERAÇÃO EURO 6 Os modelos da MB, VW e Iveco já estão em conformidade com as novas normas de emissões e estão mais potentes

MOTOR Es

Os motores

Em propulsores mais modernos, a Volkswagen foi muito feliz ao trocar o motor Cummins ISF 2.8 pelo FPT F1C. Na avaliação publicada na edição 199, o modelo apresentou um desempenho acima do necessário para o PBT de 3.500 kg, portanto, capaz de ter uma desenvoltura que deixará o motorista mais seguro e menos cansado. O consumo do Express+ surpreendeu em uma avaliação mista entre trechos urbanos com muito ante e pare (90% do percurso) e com curtos treVW DELIVERY EXPRESS+

IVECO DAILY 35-160

Modelo FPT F1C 3.0l FPT F1C Turbo e

Norma de emissões intercooler, ciclo Diesel

PROCONVE L-7 (CP8) com sistema EGR e SCR / EGR + SCR Proconve P8 (Euro 6) Cilindros/cilindr. (cm³) 4 / 2.998 4 / 2.998 Potência (cv @ rpm) 156 cv @ 3.300 rpm 160 cv @ 3.500 rpm Torque 380 Nm @ 1.600 a 2.900 360 Nm @ 1.300 (Nm @ rpm) rpm. Faixa de rotação a 2.900 rpm

econômica: de 1.500 a

2.400 rpm (faixa verde de consumo) Sistema de Bomba de alta pressão e Common Rail alimentação inj. eletrônica Common Rail Tanque de diesel (l) 80 90 Tanque de Arla (l) 17 (plástico) 16 (plástico)

chos rodoviários. Com o PBT de 3.125 kg, o VW apresentou uma média de 9 km/l. Nós já avaliamos o antecessor do Daily 35-160, o 35-150, quando apresentou média de 8,7 km/l. Considerando que segue com o mesmo motor do Delivery, é de se esperar um desempenho melhor.

Para os demais modelos, é aconselhável realizar um bom test-drive, já que os números da ficha técnica mostram menos favoráveis do que os do motor da FPT.

FIAT DUCATO

RENAULT MASTER

MB SPRINTER TRUCK 315

2.3 Multijet M9T GEN4 AdBlue OM 654CDI

4 / 2.287 4 / 2.299 4 / 2.000 130 cv @ 3.600 rpm 136 cv @ 3.500 rpm 150 cv @ 3.800 rpm 320 Nm @ 1.800 rpm 360 Nm @ 1.500 rpm 340 Nm @ 1.500

a 2.400 rpm

Injeção eletrônica Common Rail 90 ERG – Euro 5

Common Rail

Não informado

100 20

71 22

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As transmissões

Com relação às opções de caixa de marcha, podemos opinar apenas sobre a Eaton ESO 4106A, quando apresentou engates fáceis, curtos e rápidos. No entanto, nesta categoria de transmissão, geralmente, todas apresentaram características similares em outras versões de avaliadas, sempre tendo a alavanca bem posicionada no painel para manter maior espaço entre o banco do motorista e do acompanhante.

Todas as marchas ficam devendo a opção de caixa automática e automatizada. As marcas alegam custo maior e que os transportadores não estariam dispostos a investir por uma tecnologia que proporciona mais segurança e economia da manutenção.

TRANSMISSÃO Es

VW DELIVERY EXPRESS+

Modelo Eaton / ESO 4106A.

6 marchas manuais a

frente (sincronizadas) /

1 a ré Relação: 1ª / 4,80:1 / última 0,65:1 Eixo de tração Traseiro - M267

com relação 4,56:1

Este argumento já pode ser considerado antiquado, já que as transportadoras estão com muita dificuldade de contratar novos motoristas e, um veículo com câmbio automático ajudaria nesta árdua tarefa dos departamentos de recursos humanos das transportadoras.

Conversas de bastidores não deixam dúvidas. Alguns fabricantes já estão com o projeto pronto para oferecer a transmissão automática ou automatizada. Será apenas uma questão de um pouco mais de tempo.

A Eaton, por exemplo, já tem pronto opções testadas para qualquer um desses veículos desse segmento (leia matéria sobre caixas de última geração no site da revista).

RENAULT MASTER

PRONTA ENTREGA Em parceria com um fabricante de implementos, a VWCO oferece o Delivery Express+ já com baú ou carroceria aberta

IVECO DAILY 35-160

FIAT DUCATO

Transmissão mecânica, acionamento manual a cabo, 6 marchas sincronizadas à frente + 1 à ré 5,070:1 / 0,675:1 Traseiro, com simples redução com relação de 3,73:1

Manual de Manual de Manual de 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades

MB SPRINTER TRUCK 315

3,732:1 / Não informado 5,070:1 / 0,585:1 0,657:1 Dianteira Dianteira Traseira

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COMPARATIVO CHASSIS-CABINES PBT legal de 3.500 kg

FRONTAIS DIFERENTES A Iveco optou colocar o motor mais à frente, o que lembra mais uma picape. Já a VW utiliza a mesma cabine dos caminhões de toda a família Delivery que chega até 14.000 kg de PBT na e-Delivery

SUSPENSÃO Es

Chassi, suspensão e pneus

Rigidez de caminhão ou monobloco? Os vendedores de VW e Iveco vão dizer que o chassi com longarinas suporta mais peso e dura mais, pois são superdimensionados para 3.500 kg de PBT. Já os vendedores de Fiat, Renault e Mercedes-Benz vão dizer que o chassi com longarina é mais pesado, portanto, reduz a capacidade de carga útil. Todos dizem a verdade. Para qual realidade?

O sobrepeso no transporte é uma realidade, principalmente, considerando não haver fiscalização de peso para essa categoria de veículo nas estradas, muito menos, nas cidades. Basta reparar na ficha técnica que os modelos com longarinas possuem uma maior capacidade de PBT técnico e isso apresenta algumas vantagens para maior durabilidade.

VW DELIVERY EXPRESS+

IVECO DAILY 35-160

FIAT DUCATO

O correto é obedecer à Lei da Balança, uma utopia em centros urbanos. Os modelos com chassi de caminhão, teoricamente, duram mais e, se por algum “erro de cálculo” ou “falta de uma balança na empresa” houver, sem intenção, o tal sobrepeso, o erro danifica menos o chassi com longarinas. Por outro lado, tendo certeza que a carga a ser transportada estará sempre no limite permitido para um veículo com PBT de 3.500 kg, o com chassi monobloco oferece a vantagem do menor peso.

Com relação à suspensão, o princípio de projeto é bastante similar, mas há diferenças em acertos de cada engenharia. Superior a elas, somente a suspensão pneumática oferecida na Europa por alguns dessas marcas.

RENAULT MASTER

MB SPRINTER TRUCK 315

Dianteira Independente com Indep. do tipo duplo A, McPherson com McPherson, com braço Independente com molas

molas helicoidais e barras de torção longitud. rodas independentes, inferior retangular, transversais parabólicas,

amortecedores com diâmetro de 31 mm braços oscilantes barra estabilizadora, amortecedores

hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora inferiores a geometria molas helicoidais e hidráulicos e

de dupla ação. com diâmetro de 22 mm. triangular e barra amortecedores barra estabilizadora

Barra estabilizadora Amortec. telescópicos estabilizadora hidráulicos telescópicos

de série hidráulicos de dupla ação Traseira Eixo rígido, molas Mola semielíptica Eixo rígido tubular, Eixo rígido com travessas Rígido com molas

parabólicas com duplo assimétrica de duplo amortecedores hidráulicos, longitudinais semielípticas parabólicas,

estágio, amortecedores estágio, com 60 mm telescópicos de dupla de lâminas em aço amortecedores

hidráulicos de dupla ação. de largura e 7 lâminas. ação com fixação elástica e amortecedores hidráulicos e

Barra estabilizadora de Amortec. telescópicos na carroceria, elemento hidráulicos telescópicos barra estabilizadora série hidráulicos de dupla ação elástico, mola longitudinal Chassi Chassi modular com Tipo escada, long. planas Monobloco Monobloco Monobloco

com perfil C, e travessas longarinas simples,

com drop e de perfil “U” tubulares ou planas

constante, com aço rebitadas. Perfil 174 x

LN600 66 x 5 mm. Bitola 854 mm.

Aço Fe E 420 (LNE 38) Pneus 225/75 R16,0 215/75 R16 225/65 R16 225 / 75 R16C 225/75 R16C

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RENAULT MASTER Entre os lançamentos de 2022 está o modelo da marca francesa fabricado em São José dos Pinhas

FREIOS Es

VW DELIVERY EXPRESS+

IVECO DAILY 35-160

FIAT DUCATO

De serviço Hidráulico, A disco nas 4 rodas, com A disco ventilado,

freio a disco em todas discos ventilados nas rodas com pinça flutuante

as rodas diant. e maciços nas tras., e dois cilindros de

com indicador de baixo comando para cada roda;

nível do fluido de freio e de a disco rígido no desgaste de pastilhas eixo traseiro

Sistemas de freio

Neste quesito, felizmente, todas as marcas já oferecem freios a disco de série, sempre com ABS (obrigatório por lei) e geralmente acompanhando de outros sistemas auxiliares, como EBD (distribuição eletrônica de frenagem).

Pesos e capacidades

No quadro abaixo, é para a aplicação do veículo. O entre-eixos será importante para definição do tamanho do implemento e a concentração de peso por m2 sobre o chassi. O peso em ordem de marcha é como o veículo sai da fábrica, ou seja, sem nada dentro, “nu e cru”, com os óleos necessários e um abastecido com diesel. Obviamente, quanto mais leve o veículo for, menos combustível, teoricamente, terá que consumir quando estiver rodando vazio. E também não adianta ser leve e mais frágil. O ideal é que seja mais leve e resistente, e já existem aços modernos para isso, porém, mais caro.

O PBT técnico é o quanto o fabricante garante que o veículo suporta peso real sobre as rodas, se distribuídos corretamente. Isso não significa que o PBT técnico seja uma permissão para desobedecer a Lei da Balança.

IVECO DAILY 35-160

RENAULT MASTER

MB SPRINTER TRUCK 315

A disco ventilado no Freio hidráulico a disco eixo dianteiro e disco em todas as rodas, rígido no eixo traseiro com discos frontais

autoventilados

Significa que o veículo é mais resistente e pode durar mais, mas... O PBT legal ou homologado é definido por burocratas que escrevem as leis e conforme os fabricantes aprovam o modelo com os órgãos governamentais.

Existe um outra soma de peso que se chama Tara: o peso em ordem de marcha mais o da carroceria. Portanto, o PBT homologado menos a Tara é a real capacidade de carga útil de carga. E é aqui que a fiscalização pega muitos transportadores mesmo não tendo balança, usando apenas uma calculadora. Pega-se o peso descrito nas notas fiscais das mercadorias transportadas e soma-se ao peso da Tara. Passou dos 3.500 kg? Problemas com a fiscalização, principalmente, com as polícias rodoviárias estaduais e Federal.

1

2

Os pesos podem variar conforme a cabine, tanque de combustível, distância entre-eixos, suspensão e equipamentos opcionais.

PBT técnico é determinado pelo fabricante e, geralmente, quanto maior for em relação ao PBT legal, mostra o nível de resistência do caminhão para sobrecarga e durabilidade do veículo. No entanto, isso não pode ser um incentivo para desobediência da Lei da Balança.

PESOS E CAPACIDADE

VW DELIVERY EXPRESS+

Entre-eixos (mm) Peso em ordem de marcha (kg)¹ PBT técnico / legal (kg)² CMT (kg) Capacidade de carga = peso da carroceria + mercadorias

3.000 3.520 4.035 3.682 3.665 3.600 3.750 4.325 2.165 ~ 2.275 2.050 ~ 2.070 1.910 1.740 1.933 1.963 4.600 4.400 3.500 3.500 3.500 3.500 3.500 5.000 6.500 4.250 5.500 5.500 1.335 / 1.225 1.450 1.590 1.760 1.567

1.430

1.537

FIAT DUCATO

RENAULT MASTER

MB SPRINTER TRUCK 315

transporte mundial 31

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COMPARATIVO CHASSIS-CABINES PBT legal de 3.500 kg

Preço e desvalorização

Fonte: Fipe

Pense em uma planilha. Na primeira linha está o investimento inicial, que é o valor do veículo e mais os juros se for financiado. Geralmente, o vendedor prefere vender financiado, pois ganha duas comissões: a da venda do veículo e a da venda do financiamento. A venda à vista é menos lucrativa para quem vende.

Depois da primeira linha da planilha, há diversas outras linhas, como a do seguro, manutenção, combustível, pneus, motoristas, tempo do veículo parado para manutenção etc. A penúltima linha da planilha é do valor que o veículo foi revendido, mesmo que a depreciação já tenha sido considerada. A última linha é a importante, pois é o ROI (Retorno Sobre o Investimento). E sabe o que mais destrói o ROI? Não é a primeira linha da planilha, pelo contrário. É a linha do

veículo parado por falta de peças ou manutenção demorada, pois o maior custo de um veículo comercial é quando ele fica parado, ou seja, não está faturando.

Os valores abaixo são a média da tabela da FIPE. Existe o preço de tabela do fabricante e todos os vendedores possuem uma margem para oferecer desconto, mas, isso dependendo de diversos fatores, como o momento do mercado (maior oferta do que procura), se o vendedor ainda não bateu a meta do mês, se a concessionária precisa fazer caixa financeiro e, principalmente, da capacidade de negociação do comprador.

Existem muitos livros sobre técnicas de negociação. No quadro abaixo, os modelos da VW, Iveco e Mercedes-Benz foram lançados no início deste ano, portanto, não há como comparar com gerações anteriores.

SOBREPESO O maior problema para chassis sem maior capacidade técnica é a dificuldade que os próprios prestadores de serviços de transportes têm para importar limites aos contratantes de serviços de transportes

PREÇO

VW DELIVERY EXPRESS+

IVECO DAILY 35-160

FIAT DUCATO

RENAULT MASTER

MB SPRINTER TRUCK 315

Zero km (R$) 2022 (Desvaloriza) 2021 (Desvaloriza) 2020 (Desvaloriza)

286.112 Não aplicável Não aplicável Não aplicável

268.845 Não aplicável Não aplicável Não aplicável

189.520 Não disponível 178.233 (-6%) 170.021 (-10,3%

181.088 163.230 (-9,9%) 159.021 (-12,2%) 154.521 (-14,7%)

237.236 Não aplicável Não aplicável Não aplicável

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FURGÕES CAPACIDADE DE 3,3 m 3 A 14 m 3

GUIA PARA ENTENDER TANTAS OPÇÕES Em poucos anos foram lançados diversos novos furgões em razão do crescimento do e-commerce e da logística urbana

Rapid: 3,3 m Peugeot Partner

3

Iv

34 transporte mundial

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Texto

Marcos Villela

D

ezenas de informações sobre o crescimento da logística urbana, principalmente devido ao crescimento do comércio eletrônico, pandemia etc., chegam diariamente via e-mail à redação da revista TRANSPORTE MUNDIAL. Filtrar os dados, checar as fontes, elaborar análises para escrever uma reportagem de forma mais neutra consome muitas horas de trabalho. No entanto, fazer este trabalho é o nosso dever. Para este artigo, especificamente, a precisão dos números de crescimento da logística não é a prioridade, pois não é o foco que apresentamos a seguir.

Partimos do consenso de que todos dados apontam crescimento da logística urbana. O objetivo deste artigo é apresentar uma análise sobre o crescimento de opções de furgões, pois novidades não param de chegar, e auxiliar o comprador a concretizar a melhor escolha para a sua operação.

Para se ter ideia, na última crise econômica brasileira antes da pandemia para a venda de utilitários, em 2017, foram emplacados 32.547 veículos de carga com PBT até 3.500 kg. Nesta soma, a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) considerou de Fiat Fiorino a Mercedes-Benz Sprinter 313, incluindo os modelos furgão e chassi cabine. No ano passado, também de crise econômica mais grave para muitos setores, menos para a logística urbana, foram emplacadas 58.023 unidades de utilitários compactos de carga, um crescimento de 78,3%.

Fiat Scudo: 6,1 m

3

3 m 3 : 7,3 m , 9 m e 12 30 -1 30 ily Da o Ivec

3

transporte mundial 35

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FURGÕES CAPACIDADE DE 3,3 m 3 A 14 m 3 Os últimos lançamentos, até o fechamento desta reportagem, foram os furgões Fiat Scudo, Fiat e-Scudo e Peugeot Partner Rapid. São lançamentos que somam a outros realizados pela Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Iveco, Renault, Peugeot, BYD, Citroën, entre outros. Nessa análise estamos considerando veículos de carga com PBT até 3.500 kg, uma “linha de corte” definida pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e por diversas legislações municipais em constante alterações.

Explicamos as vantagens desses e a diversidade de tamanhos, sem entrar nos detalhes técnicos de cada um, pois já publicamos diversas reportagens detalhadas, inclusive, nesta edição há o comparativo de modelos chassi cabine. Na edição anterior, de número 201, apresentamos os sete melhores furgões com PBT de 3.500 kg, e em quase todas edições anteriores apresentamos alguma novidade para a logística urbano.

Agora, o objetivo será explicar um pouco mais sobre as opções de furgões com capacidade volumétrica de cargas disponíveis, como os novos Peugeot Partner Rapid, Fiat Scudo, Fiat e-Scudo e Ford Transit Furgão, para citar os três mais recentes lançamentos.

O porquê da CNH B

FIAT E-SCUDO o motor elétrico tem potência de 100 kW (136 cv), 260 Nm de torque e autonomia de até 330 km

A principal razão é do ponto de vista das dezenas, talvez centenas, legislações federal, estaduais e municipais. O CTB (Código de Trânsito Brasileiro) define todos os veículos de cargas até 3.500 kg de PBT (Peso Bruto Total) como

3 m3 e 14 m 3 7,5 m , 9 m , 10,5 5: 31 r te rin Sp Mercedes-Benz

3

13 m Citroën Jumper:

3

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camionetes, colocando no mesmo balaio uma VW Amarok e um Express+, mesmo que um seja para lazer e outro para trabalho. Há a forma como as pessoas veem: um caminhão urbano pequeno. As duas definições juntas oferecem muito mais benefícios do que a maioria dos concorrentes. Aliás, o único concorrente com as mesmas características é o Iveco Daily 35-160.

Quais as vantagens de ser uma camionete? O VW Delivery Express desde o início foi homologado com PBT legal de 3.500 kg. Isso gera muitas vantagens para o uso urbano em muitas cidades que colocaram muitas restrições para caminhões. Para entender e se manter atualizado sobre as leis, normas e portarias para um caminhão circular na capital de São Paulo, pode ser necessário a contratação de uma assessoria técnica ou jurídica, ou desviar tempo útil do negócio para estudar a burocracia. Só isso já gera uma grande vantagem ao furgão ou chassi cabine de até 3.500 kg de PBT. Há ainda outras três vantagens: pode ser conduzido com CNH categoria B, paga pedágio de automóvel e nas estradas obedecem à legislação de automóvel, como, por exemplo, seguir os limites de velocidade de automóvel, não precisar parar em postos de fiscalização de ICMS ou passar pelas balanças.

FIAT DUCATO Mesmo sendo de uma geração anterior, o painel se mantém moderno e completo

8 m , 10,8 m Renault Master: 3

3

e 13 m

3

m Fiat Fiorino: 3,3

3

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FURGÕES CAPACIDADE DE 3,3 m 3 A 14 m 3 Quais são as vantagens de ser, na prática, um caminhão? O que define o Express+ como um caminhão é o PBT técnico de 4.600 kg (a partir do modelo Euro 6). Esta é a capacidade real do que o modelo suporta sobre as rodas que, se fosse o PBT homologado, no documento estaria escrito “caminhão” em vez de “caminhonete”. O Delivery Express+ é derivado do Delivery 4.160 com PBT legal de 4.200 kg e 4.400 kg de PBT técnico. Ou seja, o Express

m Peugeot Boxer: 13

3

3 ,4 m ão: 10,7 m e 12 Ford Transit Furg

3

PEUGEOT PARTNER RAPID Tecnicamente é igual ao Fiorino. A diferença está em detalhes, como preço, acessórios e garantia

é um caminhão melhorado em relação a sua origem.

Veja o número de emplacamentos de ambos, segundo a Fenabrave (federação dos distribuidores): Express/Express+ teve 3.545 unidades emplacadas durante todo o ano de 2021.

Volume de carga

A primeira definição que se deve ter é qual o volume a ser transportado a curto e médio prazo. Para muitas operações, isso é muito fácil pelo histórico da atividade e pelo foco para os próximos anos. Na categoria até 3.500 kg de PBT, temos opções de furgões com capacidade volumétrica entre 3,3 m3 até 14 m3.

Modelos com espaço para 3,3 m3: Fiat Fiorino, Peugeot Partner e o elétrico BYD eT3; para 4,6 m3: Renault Kangoo Z.E MAXI; de 6,1 m3: Fiat Scudo, Fiat e-Scudo, Peugeot Expert, Peugeot e-Expert, Citroën Jumpy e Citroën Ë-Jumpy (todos os modelos com o “e” antes do nome significa ser 100% movido com motor elétrico); entre 7,3 m3 e 9 m3: Fiat Ducato Curto, Renault Master L1H1, Iveco Daily 30-130 H1 e Mercedes-Benz Sprinter (versões curta e longa); entre 10 m3 e 11 m3: Ford Transit L2H3, Renault Master L2H2, Daily Iveco 30-130 H2 e Mercedes-Benz (longo com teto alto); entre 12 m3 e 14 m3: Ford Transit L3H3, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Renault Master L3H2, Iveco Daily 30-130 H2 com entre-eixos longo e Mercedes-Benz Sprinter (extralongo). 21.

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Capacidade de peso

Em geral, os furgões comportam o peso devido ao limite do espaço interno, exceto, se a pessoa for transportar plutônio, o material mais pesado que existe na natureza. No entanto, a relação peso e densidade da carga tem relação di-

o: 8 m Fiat Ducato Curt

3

BYD eT3: 4,6 m

3

MAIS DETALHES DO PARTNER Modelo pega carona em todas as melhorias realizadas para o Fiat Fiorino

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FURGÕES CAPACIDADE DE 3,3 m 3 A 14 m 3

rtas traseiras em Abertura das po

90º

-eixos curto Ford Transit entre

reta com a durabilidade e os custos de operação, como consumo e manutenção do veículo. Para cargas muito pesadas, considere furgões com motores com maior torque, tração traseira e chassi com longarinas em vez de monobloco. Leve o entre-eixos mais curto também em consideração. Quanto maior o entre-eixos e o peso, maior a possibilidade de trincas na carroceria, que, aliás, esta é a principal reclamação dos transportadores mais experientes.

Dimensões

FIAT SCUDO O painel conta com tela LCD, computador de bordo, indicador de mudança de marcha, rádio com Bluetooth e entrada USB

Se o leitor conhece todos os locais de carga, descarga e pernoite do furgão, a escolha é bem fácil. No entanto, todas as medidas devem ser observadas. Os furgões compactos têm a altura abaixo dos 2 metros, facilitando a en-

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180º rtas traseiras em Abertura das po

trada de seiro permite a en tra so es ac do a A largur

palete

trada em garagens e, características que garatem o sucesso de modelos como o Fiat Scudo e similares. Entre os furgões com capacidade acima de 8 m3, considere também a largura, pois, alguns milímetros extras podem impedir a entrada em alguns locais.

As medidas internas são importantes para as operações de transporte de cargas com suas dimensões conhecidas, devendo considerar a largura do piso entre os espaços das rodas traseiras. Também deve-se considerar as medidas da abertura das portas e, se as traseiras abrem total ou somente 90º.

Conclusão

Os furgões lançados de uns três anos para cá estão em padrão bem acima do que tínhamos uma década atrás. Todos possuem trem de força mais moderno e, a maioria, bem equipados em itens de segurança. Também há modelos idênticos, mudando somente a marca. Então, qual escolher?

FIAT SCUDO Além dos 6,1 m3 de espaço para carga, há vários porta-objetos na cabine, como a caixa embaixo do banco do passageiro

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FURGÕES CAPACIDADE DE 3,3 m 3 A 14 m 3

E-SCUDO O modelo elétrico conta com painel diferente e a bateria pode ter 80% da sua carga em uma hora, se conectada em tomada de carga rápida

Escolha a melhor concessionária da sua cidade com maior volume de vendas. Os fabricantes de veículos trabalham para padronizar, mas é uma tarefa quase impossível, pois se treinam pessoas, se criam processos, metas e incen­tivos, mas não padronizam pessoas. Portanto, o dono de uma concessão e seus funcionários serão diferentes de outra.

As melhores concessionárias têm algumas características em comum: baixo nível de rotatividade de funcionários, pois conseguem reter os talentos; boa infraestrutura de pós-venda; alto volume de vendas e estoque de peças, entre outras. E quando um mesmo empresário ou grupo é dono de concessionárias de diferentes marcas? Isso é muito comum. Continue considerando os mesmos critérios. Há histórico de que, se um funcionário se destaca em uma concessão de baixo volume de vendas, este bom funcionário é transferido para a concessão de maior rentabilidade, geralmente, a de maior volume de vendas que, por sua vez, gera maior movimento na oficina e giro do estoque de peças.

Para negociação do preço, considere o contexto econômico do mercado (oferta x demanda), capacidade de estoque do concessionário, compra com CPF (pessoa física) ou CNPJ (compra direta com desconto), taxa de juros se for financiar, número de unidades, acessórios, contrato de manutenção incluso, e o dia do mês para fechamento do negócio. Os maiores descontos são guardados para o final do mês e aplicados caso a meta mensal não tenha sido atingida. O ideal para o vendedor é realizar a venda pelo preço de tabela sugerido de fábrica. Para o comprador, o menor valor possível, e existe o valor real praticado. Isso mesmo, o preço final dependerá da capacidade de negociação do comprador e, a tabela FIPE revela a média deste valor real praticado, geralmente, bem abaixo do preço sugerido no início da negociação. Boas compras!

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Domingo no SBT

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“BOA INFORMAÇÃO É O QUE MANTÉM O PROFISSIONAL DO VOLANTE COM O PÉ NA ESTRADA.” Pedro Trucão Olá, parceiro!

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An-PNE-TM03-2020.indd 1

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ÔNIBUS ELÉTRICOS

ELÉTRICO FEITO NO BRASIL

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Ônibus elétrico eO500U produzido pela Mercedes-Benz em São Bernardo Campo é o primeiro no País de uma grande montadora João Geraldo

Fotos Divulgação

Texto

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ÔNIBUS ELÉTRICOS

FALTA COMPONENTES Vendas de ônibus a diesel cresceram, mas a indústria não consegue entregar, diz Walter Barbosa

PRODUTO BRASILEIRO Primeiro ônibus elétrico da Mercedes-Benz no País já começou a ser vendido

A

eletromobilidade estará cada dia mais presente na vida das pessoas, mas quando se fala em ônibus movidos a bateria, o mercado brasileiro ainda engatinha e tem pela frente a concorrência de produtos importados. Marcas de fabricantes como as chinesas BYD e Higer Bus já disponibilizam no País modelos 100% elétricos. Até o final de julho a BYD contava com 106 unidades em operação (05 micro, 80 padron, 05 roroviários e 16 articulados), enquanto Higer Bus, representada no Brasil pela Tevx Motors Group, ainda não iniciou as vendas seu modelo no País, o FE10BR, um ônibus de 10m de comprimento para o transporte de até 41 passageiros sentados.

No entanto, o primeiro chassi 100% elétrico a bateria da Mercedes-Benz produzido em São Bernardo do Campo/SP, eO500U, é um padron de 12,5m de comprimento e capacidade para o transporte de 84 passageiros (sentados e em pé) e um cadeirante. A estratégia da montadora foi de desenvolver um veículo adequado à realidade do País ao invés de optar por trazer da Europa um produto pronto. O eO500U passou por uma série de testes envolvendo o motor elétrico, eixo, acústica, sistema elétrico, freio etc, em 1 milhão de quilômetros rodados envolvendo dois protótipos no Brasil e dois na Alemanha.

De acordo com Walter Barbosa, Diretor de Vendas e Marketing Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, os desafios da eletrificação são bem diferentes daqueles enfrentados com veículos movidos diesel, com os quais a indústria convive há mais de 60 anos. Ele lembra que tratando-se de ônibus elétrico, os serviços digitais que indicarão ao operador o melhor

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momento para recarregar o veículo e assim extrair a melhor performance das baterias. O executivo citou também a ne cessidade de mão de obra especializada com o treinamento necessário e obrigatório para lidar com manutenção, peças etc. “É outro ecossistema, onde tudo é diferente, pois além do produto a Mercedes-Benz vai fornecer recarga de ener gia, projeto de construção e instalação da infraestrutura ne cessária nos clientes”, complementou. O eO50U tem po tência equivalente a 340cv o e pode usar 4 ou seis packs de bateria, com autonomia total de 250 km.

Entre vários diferenciais técnicos em relação aos veículos tradicionais a diesel, o preço nal do ônibus 10% elétrico também é outro, chegando a ser até três vezes superior. No entanto, segundo Barbosa a Mercedes-Benz já tem negócios fechados do eO50U para serem entregues. Destacou também a parceria da montadora com a Eletra, fabricante de ônibus trólebus (rede aérea), híbrido (grupo motor gera dor mais baterias) e totalmente elétrico, para o fornecimento de 108 chassis articulados de 21,5m e padron de 12,5m pa ra serem eletricados pela empresa.

Do total, 96 serão destinados ao município de São Ber nardo do Campo/SP e os demais para as cidades de Salva dor/BA e Vitória/ES. A expectativa é de pelo menos 10 uni dades entrarem em operação entre setembro e dezembro desse ano, enquanto as demais dependerão da preparação de obras viárias onde irão circular. A Mercedes-Benz é a pri meira grande fabricante instalada no País a apresentar seu ônibus 10% elétrico, no entanto outras marcas já atuam no País. A BYD, por exemplo, disponibiliza cinco diferentes op-

IMPORTADO Hilger Bus FE10BR 100%, elétrico e adaptado às condições do Brasil, ainda não está em operação

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ARTICULADOS BYD Os ônibus da marca chinesa são produzidos em Campinas/SP nas versões com piso alto e baixo transporte mundial 47

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ÔNIBUS ELÉTRICOS ARTICULADOS BYD Marca chinesa conta com 106 ônibus em operação no Brasil, dos quais 16 são articulados

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ções com autonomia para até 250km, entre modelos padron, BRT pisos alto e baixo e para fretamento, este com autonomia para 300km. Walter Barbosa estima que o mercado total de ônibus elétricos no Brasil até 2024 seja de 3.000 unidade em operação.

Mercado

As 13.830 unidades emplacadas em 2020 junto com as 13.926 no ano passado, comparadas às 20.741 licenciadas em 2019, representaram o período mais difícil para o setor ônibus no País nos últimos tempos, especialmente pela falta de passageiros e demais problemas causados pela pandemia da covid-19. Empresas fecharam enquanto outras encontram-se ainda em fase de recuperação.

Porém, 2022 trouxe esperanças de retomadas das vendas pois além de ser ano de eleições e de compra de ônibus escolares, a vacinação permitiu o retorno de passageiros com o sistema híbrido de trabalho, além do interesse dos operadores na compra veículos Euro 5 - que poderão ser faturados até 31 de março de 2023 – ao invés de pagar mais pelos modelos Euro 6 produzidos a partir de janeiro de 2023.

Como previsto, as vendas tem acontecido desde janeiro, mas a indústria não tem conseguido entregar tudo que negocia porque faltam componentes na linha de produção.

Conforme afirmou Walter Barbosa, as compras têm acontecido para todos os segmentos (micro, escolar, urbano e rodoviário), exceto ônibus para o fretamento, mas não tem sido possível entregar tudo que que vende.

Segundo dados do Renavam entre janeiro e junho desse ano foram emplacados 7.297 ônibus acima de 8 toneladas (1.448 micros, 2.313 escolares, 2.072 urbanos 657 de fretamentos e 807 rodoviários), uma queda de 2,6% em relação às 7.493 unidades registradas no mesmo período de 2021.

Segundo Barbosa, existe um descompasso em relação à realidade do mercado geral, que cresceu mais de 50% esse ano. “Mas esse crescimento não dá para ser visto pelo número de emplacamentos. Em julho, por exemplo, a Mercedes-Benz ainda entregava pedidos de janeiro”, exemplificou.

O executivo destacou ainda o crescimento da marca em 27% no primeiro semestre desse ano em relação ao mesmo período de 2021. Foram 30,6% no modelo escolar, 72% no urbano, 43,5% no fretamento e 75% no rodoviário. Neste último caso, a justificativa é que a alta do preço das passagens aéreas levou muitos passageiros a viajar mais de ônibus e frisou que pela primeira vez, até o fechamento de junho de 2021, a Mercedes-Benz atingiu a liderança no segmento de micro, com 39,6% de participação.

Embora 2022 seja o ano de virada de chave para o setor de ônibus, existem outros desafios a serem enfrentados, entre eles a dificuldade de disponibilidade de crédito, juros com taxas celic acima de 13% ao ano (quase o dobro de um ano atrás) e, para completar, o aumento do preço do aço em 125%. “Se tudo correr bem, neste segundo semestre o mercado chegará a 22 mil unidades. Se não for possível resgatar parte das vendas, o total ficará em aproximadamente 17 mil unidades. Isso não depende de pedidos e sim da produção de veículos, pois falta componentes”, reforçou.

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MERCADO Ranking

Saiba mais sobre mercado em

w t. ransportemundial.com.br

Caminhões Desempenho das marcas no Brasil

14º 15º 1º 2º 3º 4º

21º 22º 1º 2º 3º 4º 5º 6º

31º 32º 1º 2º 3º 4º 5º 6º

2022

2021

%

SEMILEVES 1.264 843 543 249 21 8 35 2.971

1.635 1.088 266 236 81 23 10 3.342

-22,7 -22,5 104,1 5,5 -74,1 65,2 250,0 -11,1

Mercedes-Benz Caminhões Volkswagen Caminhões Iveco Hyundai Agrale Outras empresas

2.821 1.544 627 140 29 280

2.986 1.790 466 192 11 44

-5,5 -13,7 34,5 -27,1 163,3 536,4

TOTAL

5.451

5.516

-1,2

Volkswagen Caminhões Mercedes-Benz Iveco Agrale Outras empresas

4.046 865 588 9 30

3.649 756 402 3 3

10,9 14,4 46,3 200,0 900,0

TOTAL

5.542

4.825

14,9

7.035 3.724 2.430 2.266

7.485 4.303 1.493 1.079

-6,0 -13,5 62,8 110,0

1 2 4

1 3 3

0,0 0,0 -

15.537

14.390

8,0

Mercedes-Benz Vans RAM Iveco Volkswagen Caminhões Peugeot Citroën Outras empresas TOTAL

LEVES

MÉDIOS

SEMIPESADOS Volkswagen Caminhões Mercedes-Benz Volvo Iveco Scania Agrale Outras empresas TOTAL

PESADOS Volvo

8.818

7.917

11,4

Mercedes-Benz Scania Volkswagen Caminhões DAF Iveco Outras empresas

6.391 4.469 4.126 2.957 1.339 2

7.598 7.793 3.467 2.581 1.295 1

-15,9 -42,7 19,0 14,6 3,4 100,0

28.104 30.657

-8,3

40º TOTAL

CAMINHÕES SEMILEVES

6º 7º 1º 2º 3º 4º 5º 6º

Acumulado até JUN vs. JUN Variação

CAMINHÕES LEVES

1º 1º 2º 3º 4º 5º 6º

Fabricante

CAMINHÕES MÉDIOS

Pos.

CAMINHÕES SEMIPESADOS

Fonte: Anfavea

Caminhões

17.000 16.627 13.801 15.643 11.248 9.410 5.363 3.508 4.470 7.794 3.030 2.581 1.264 1.635 843 1.088 140 192 351 61 57.605 58.730

2,2 -11,8 19,5 52,9 -42,6 17,4 -22,7 -22,5 -27,1 475,4 -1,9

FONTE: FENABRAVE

Volkswagen Caminhões Mercedes-Benz Caminhões Volvo Iveco Scania DAF Mercedes-Benz Vans RAM Hyundai Outras empresas 31º TOTAL

CAMINHÕES PESADOS

SOMA DE TODOS OS SEGMENTOS 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º

Modelo

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

MB Sprinter 416 MB Sprinter 516 Iveco Daily 45-170 VW Delivery 6.160 Iveco Daily 55-170 MB Sprinter/outras JAC iEV350T

Acum. 2022 Part. %

1.256 41,52 484 16,00 359 11,87 238 7,87 180 5,95 84 2,78 26 0,86

MB Sprinter 415

12

VW Delivery 4.160 TOTAL

Modelo

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

MB Accelo 1016 VW Delivery 9.170 MB Accelo 815 Iveco Daily 65-170 JAC IEV 1200T Iveco Tector 9-190 Hyundai HD 80 MB Accelo 915 VW Delivery 9.160 Iveco Daily 70-170 TOTAL

0,40

9 0,30 3.025 100% Acum. 2022 Part. %

1.755 1.511 1.007 364 264 257 140 56 27 26 5.094

Modelo

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

VW Delivery 11.180 VW Constellation 14.190 Iveco Tector 11-190 MB Atego 1419 VW Delivery 13.180 MB Accelo 1316 VW e-Delivery MB 1418 Foton Aumark S 11T Agrale A14000 TOTAL

34,45 29,66 19,77 12,03 5,18 5,05 2,75 1,10 0,53 0,51 100%

2.923 680 583 536 315 271 123 49 24 9 5.541

52,75 12,27 10,52 9,67 5,68 4,89 2,22 0,88 0,43 0,16 100%

Modelo

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Volvo VM 270 2.186 13,43 VW Constellation 24.280 1.425 8,75 VW Constellation 24.260 1.374 8,44 MB Atego 2426 1.192 7,32 MB Atego 1719 1.181 7,25 VW Constellation 17.190 1.169 7,18 Iveco Tector 240 899 5,52 Volvo VM 330 894 5,49 VW Constellation 26.280 732 4,50 Iveco Tector 170 581 3,57 TOTAL 16.282 100% Modelo

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Volvo FH 540 DAF XF Volvo FH 460 MB Actros 2651 Scania R 450 Scania R 540 VW Meteor 29.520 VW Meteor 28.460 Volvo VM 330 MB Axor 2544 TOTAL

O Iveco Daily 65-170 é o modelo de entrada da marca no segmento de leves e um dos que mais cresce

Acum. 2022 Part. %

Chassi cabine e furgão a partir de 3.501 kg de PBT do MB Sprinter são classificados como caminhão

O VW Delivery 11.180 manteve sua liderança com mais de 50% do mercado de caminhões médios

Acum. 2022 Part. %

O maior crescimento (62,8%) está na categoria de semipesados. Na foto, Tector 24-260 6x2

Acum. 2022 Part. %

3.941 14,41 2.844 10,40 2.350 8,60 1.534 5,61 1.414 5,17 1.021 3,73 999 3,65 975 3,57 852 3,12 761 2,78 27.341 100%

A Iveco cresceu 3,4% no segmento de pesados, e vale destacar a entrega de 120 Hi-Way para a Inpasa

50 transporte mundial

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