Transporte Mundial 202

URBANASCARGAS www.transportemundial.com.br IAATRANSPORTATION TENDÊNCIAS PARA 2023 Comparativo: 5 opções para você GuiaomelhorescolherparaasuaoperaçãoparaescolhadomelhorfurgãoparaCNHB Análise atual sobre ofuturo para o ônibus elétrico Em um segmento aberto pela Ford, VW e Iveco fazem duelo entre Delivery 11.180 e Tector 11-190 DIGITALEDIÇÃONº202 COMPARATIVO ÔNIBUS

BEST TRUCK 2022 REALIZAÇÃO: APOIO: 06.020360/2022NºSEAE/ME PARTICIPE DO BEST TRUCK. O Best Truck está no ar e já é a maior e mais democrática eleição dos melhores caminhões e marcas do setor de transportes no Brasil , pois quem escolhe os vencedores é você. Além de poder votar nos seus modelos e marcas preferidos, você também concorrerá ao sorteio de 2 prêmios . VOTE: WWW.GGMIDIA.COM.BR/BESTTRUCK

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Com atualização diária de notícias tendo sempre o transporte como tema, além de matérias de serviços e mercado.

exclusivoconteúdomais transportemundial.com.brem... COMPARATIVO Elétricos As novidades da Lat.Bus 44 Volkswagen x Iveco Lado a lado os dois modelos de 11 t 16 Chassis-cabines para CNH B Comparativo com todas as opções 24 Furgões de 3,3, 6,1 e 8 a 12m3 Guia para fazer a melhor escolha 34 ÔNIBUS 3424 PLANETA TRUCK 06 RANKING 50 SEÇÕES SUMÁRIO Ed. 202 16 46

Editorredacao@transportemundial.com.brREDAÇÃO João Geraldo (MTB 16.954) Repórter Especial Marcos Villela Colaboração Daniela Giopato Editorarte@ggmidia.com.brARTE Pedro Hiraoka DIGITAL Alexis EduardoCoelhoArpassy comercial@ggmidia.com.bistrCOMERCIAL Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÃO Ed Wilson Furlan Juliana Vieira DISTRIBUIÇÃO G.G. Editora de Publicações Técnicas Ltda. Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo ASSINATURA www.ggmidia.com.br assinatura@transportemundial.com.br (11) 5035-0000 EDIÇÃO DIGITAL Nº 202 Publicação de: GG Editora de Publicações Técnicas Ltda. Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021 - São Paulo - SP Tel. 55 (11) 91442-4482 É proibida a reprodução total ou parcial de textos e fotos desta edição sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da revista Transporte Mundial. EDIÇÃO/transportemundial@transportemundial@revista_tm/transportemundialbrasilDIGITAL

Na condição de vilão, além de causar o efeito estufa o diesel é caro, não renovável e seu alto custo afeta a vida de todo mundo. Por outro lado, quanto mais seu preço avança, maior é a necessidade de substitutos, os quais já estão chegando. Afinal, não por é por acaso que os grandes grupos automotivos há anos vêm investindo em novas formas de substituí-lo. E a expectativa que no final dessa década boa parte dos veículos comerciais produzidos não dependam mais do motor tradicional, mudança que parece ser animadora ao para setor. Iniciativas para substituir o diesel são antigas, todos sabem, pois ocorrem desde quando não havia tanta preocupação com o meio ambiente. Em 1975, por exemplo, a criação do Proálcool tinha entre seus objetivos a troca em larga escala de combustíveis derivados de petróleo. Coincidência ou não, em 1973 o preço do barril havia quadruplicado devido a crise internacional do petróleo.

Em 1979, o mundo enfrentou outra grande alta; e a partir de 1980 as principais montadoras instaladas no País começaram a lançar caminhões movidos a etanol. A maioria dos motores era originalmente a gasolina convertidos para o álcool, mas todo modo a tentativa durou pouco, não funcionou para os veículos pesados, principalmente pelo alto consumo. Por fim, o diesel continuou sendo o principal combustível dos veículos comerciais à mercê de reajustes. A instituição da política de paridade de preço internacional ao barril do petróleo pelo governo em 2016, por exemplo , é apontada por especialistas como principal responsável pelos seguidos aumentos. Enfim, o setor tem pressa para reduzir as emissões e os custos, sem contar que o combustível fóssil tem previsão de um dia acabar. Coelho

EDITORIAL Além de caro polui João Geraldo Editor joaogeraldo@ggmidia.com.br

DIRETOR Edson Pereira

A pesar de sua reconhecida importância para a movimentação de tudo que é usado e consumido pela população, o fato de queimar diesel tem sido um peso sobre o transporte rodoviário.Por esse motivo a atividade é vista como responsável por cerca de 15% das emissões de CO2 (dióxido de carbono). Porém, por conciência, negócios ou outra razão qualquer, de uns anos para cá as empresas têm demonstrado empenho e disposição para levar à frente ações capazes de reduzir a poluição, bem como a prática de ações de preservação do meio ambiente.

transporte mundial6 DÉCADASPRÓXIMASAS Os destaques da maior feira de transportes do maisenergiasmovidosestradasasvãoveículosserãomundoosqueocuparruaseporlimpas IAA TRANS PLANETATRUCK&BUS

transporte mundial 7 PORTATION 2022 www.transportemundial.com.brMaisnotíciasem

O foco do IAA TRANSPORTATION 2022 em Hanover, na Alemanha, es tá na transformação do setor de ve ículos comerciais em direção a uni dades livres de emissões. Os princi pais expositores da IAA TRANSPORTATION deste ano incluem fabricantes de automó veis comerciais de renome como Daimler Truck, DAF, Ford, Iveco, MAN e Scania, que apresentarão seus mais recentes produ tos e desenvolvimentos em grandes áreas de estandes e em uma ampla gama de for matos inovadores. A IAA Transportation te rá mais de 1200 expositores de mais de 40 países, incluindo muitos nomes estabeleci dos e startups que farão sua estreia na IAA, em particular nas áreas de tecnologia, in fraestrutura, energia, transporte pessoal e transporte de última milha. Isso inclui Ama zon Relay, Linde, Samsung, Siemens e no vos fabricantes de veículos com foco em motores sustentáveis como Nikola, Quan tron e Volta Trucks. Com seu novo conceito, é a platafor ma líder internacional para logística, veícu los comerciais, ônibus e setor de transpor te. Com o slogan “Pessoas e Bens em Mo vimento”, a IAA Transportation será realiza da nas dependências da Deutsche Messe AG em Hannover, de 20 a 25 de setembro. Da última edição em 2019, a IAA 2022 terá novo formato e foco na renovação tecnológica Texto Marcos Villela

O caminhão elétrico de longa distância eAc tros LongHaul será o destaque da Merce des-Benz na IAA Transportation. Além dele, a Mercedes-Benz Trucks apresentará mais inovações em caminhões elétricos a bate ria. Apresentará, pela primeira vez, a próxi ma geração dos ônibus TopClass e Comfor tClass da Setra. A subsidiária da Daimler Tru ck FUSO efetuará a estreia europeia do Next Generation eCanter.

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MERCEDES-BENZ

Segundo o tema da feira, a Volvo Trucks co locará em foco o futuro caminhão movido a hidrogênio, como mais uma opção no por tfólio de economia circular, que já conta com modelos movidos a gás biometano e 100% elétricos. “Estamos desenvolvendo essa tec nologia há alguns anos e é ótimo ver os pri meiros caminhões rodando com sucesso na pista de testes. A combinação de bateria elé trica e célula de combustível elétrica permiti rá que nossos clientes eliminem as emissões de CO₂ de suas frotas”, diz Roger Alm, pre sidente da Volvo Trucks. Os caminhões elétricos a célula de com bustível terão um alcance operacional com parável a muitos caminhões a diesel — até 1.000 km — e um tempo de reabastecimen to de menos de 15 minutos. O PBTC (Pe so Bruto Total Combinado) pode ser de cer ca de 65 toneladas ou até mais, e as duas células de combustível têm capacidade pa ra gerar 300 kW de eletricidade a bordo. Os protótipos para clientes começarão a ser en tregues alguns dentro de alguns anos e a comercialização está planejada para o final desta“Osdécada.caminhões elétricos movidos a célu realidade entre todas as marcas e quase todos os modelos do Grupo Daimler Trucks

VOLVO TRUCKS

PLANETATRUCK&BUS PESSOAS E MERCADORIAS EM MOVIMENTO A mostra das mais recentes tecnologias livres de combustível fóssil e da logística digital DIVERSOS MODELOS A eletrificação já é

A tecnologia de células de combustível ainda está em uma fase inicial de desenvol vimento e há muitos benefícios com a nova tecnologia, mas também alguns desafios pe la frente. Um deles é o fornecimento em lar ga escala de hidrogênio verde, produzido a partir de fontes renováveis. Outra é que a in fraestrutura de abastecimento de veículos pesados ainda não foi desenvolvida.

Unidas no trem de força, as duas marcas vão destacar o hidrogênio

MERCEDES-BENZ E VOLVO

“Esperamos que a oferta de hidrogênio verde aumente significativamente nos próxi mos dois anos, já que muitas indústrias de penderão dele para reduzir o CO₂. No entan to, não podemos esperar para descarboni zar o transporte, já estamos atrasados. En tão, minha mensagem clara para todas as empresas de transporte é começar a jorna da hoje com bateria elétrica, biogás e outras opções disponíveis. Os caminhões de célula de combustível serão um complemento im portante para transportes mais longos e pe sados daqui a alguns anos”, diz Roger Alm.

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la de combustível movidos a hidrogênio se rão especialmente adequados para longas distâncias e tarefas pesadas e exigentes em energia. Eles também podem ser uma opção em países onde as possibilidades de carre gamento da bateria são limitadas”, diz Ro ger UmaAlm. célula de combustível gera sua pró pria eletricidade a partir do hidrogênio a bor do, em vez de ser carregada por uma fonte externa. O único resíduo emitido pelo cano de descarga é o vapor de água. As células de combustível serão forneci das pela Cellcentric — a joint venture entre o Grupo Volvo e a Daimler Truck AG. A Cell centric construirá uma das maiores instala ções de produção em série da Europa pa ra células de combustível, especialmente de senvolvidas para veículos pesados.

Já em pré-venda, a Kombi elétrica para carga estará na feira

VW VEÍCULOS COMERCIAIS

VW BUZZ CARGO - PASSADO E PRESENTE

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FORD TRANSIT

A Ford Pro revelou os primeiros detalhes do novo Transit Custom, que será um dos des taques na IAA. Ele foi desenvolvido em con junto com a Volkswagen e será comercializa do como diesel, híbrido plug-in e totalmen te elétrico. Na sequência do E-Transit elétrico de 2 toneladas, que entrou em produção em março deste ano, o E-Transit Custom foi pro jetado para se tornar o novo padrão no seg mento europeu de furgões de uma tonelada. Faz parte do compromisso ousado da Ford de tornar todos os modelos Ford vendi dos na Europa com emissões zero até 2035. A E-Transit Custom visa uma autonomia de até 380 km, carregamento rápido DC e ca pacidade máxima de reboque. A tecnolo gia Pro Power Onboard fornece energia para ferramentas, iluminação e equipamentos no local. As proporções equilibradas, um visual confiante e iluminação full LED farão do no vo modelo uma referência de design no seg mento. No início deste ano, a Ford anunciou que até 2024, quatro novos veículos total mente elétricos se juntarão ao E-Transit de duas toneladas como parte de sua família

A divisão de veículos comerciais do Grupo Volkswagen terá a “nova Kombi” como des taque na IAA. Trata-se do Buzz Cargo, um modelo derivado da versão de passagei ros. O modelo possibilita a condução elétri ca prática conta com software que pode ser atualizado via Wi-Fi, o que o torna mais efi ciente. O Buzz Cargo vem de fábrica com sistemas de infoentretenimento totalmente conectados, volante multifuncional, faróis de LED, controle climático automático, contro le de cruzeiro e sistemas de assistência/avi so ao motorista, como Car2X e o sistema de frenagem de emergência Front Assist (mais o Lane Assist padrão no ID. Buzz Pró). Ele está equipado com a maior bateria da família ID. A bateria recarregável de íons de lítio oferece energia de 77 kWh (82 kWh brutos) e fornece energia a um motor elétri co montado na traseira de 150 kW (204 hp) que desenvolve 310 Nm a partir do primeiro giro do motor. O consumo de energia WLTP: 20,6 kWh / 100 km (Carga: 20,4 kWh / 100 km). A autonomia pode ser de até 423 qui lômetros. Conectada a uma estação de car regamento rápido DC com potência máxima de carregamento de 170 kW, a bateria pode ser carregada de 5% a 80% da capacidade em cerca de 30 minutos.

A Nova Geração DAF XD será o destaque da DAF Trucks na IAA. Ela é baseada na pla taforma do ‘Caminhão Internacional do Ano 2022’, com os caminhões XF, XG e XG .

transporte mundial 11 Transit, ou seja, o Transit Custom e o Tran sit Courier, bem como o Tourneo Custom e o Tourneo Courier para transporte de passa geiros. O E-Transit Custom totalmente elé trico entrará em produção no segundo se mestre de 2023. Todas as versões da Transit Custom serão construídas pela Ford Otosan — joint venture da Ford na Turquia — como parte do investimento de € 2 bilhões, equi valente a R$ 10,5 bilhões, anunciado ante riormente pela Ford Otosan em suas instala ções. Ford, SK On Co., Ltd. e a Koç Holding também assinaram recentemente uma carta de intenção para uma joint venture líder pa ra criar um dos maiores centros de fabrica ção de baterias da Europa. A produção co meçaria em meados da década e a capaci dade anual seria de 30 a 45 gigawatts-hora.

A Nova Geração DAF XD tem um gran de para-brisas e grandes janelas laterais com linhas de cintura ultra baixas. A posição da cabine baixa aumenta a visão direta ide al, assim como a janela opcional de visão do meio-fio. A visão indireta definitiva é garanti da graças ao exclusivo DAF Corner View e AOINOVAÇÕESEXTREMO Além trazdetecnologiadamotoreselétricos,aVWBuzzointeriortotalmentedigitaleconectado

DAF TRUCKS

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Com nova estética, o modelo, Transit traz mudanças tecnológicas

transporte mundial12 ao DAF Digital Camera System. O futuro DAF XD oferece acessibilidade superior para o motorista, recebido em uma cabine espaçosa com volumes de até 10 m³. Faixas de ajuste incomparáveis do assento e do volante garantem a melhor posição do motorista neste segmento. O painel de ins trumentos apresenta painéis de instrumen tos totalmente digitais e cristalinos. A condu ção e o manuseio se beneficiam de um de sign completamente novo da dianteira do chassi, suspensão da cabine e suspensão do eixo traseiro.

DAF XD Nova geração de caminhões pesados será o foco da fabricante holandesa, com modelo preparado para hidrogênio

FORD E-TRANSIT

A produção da nova geração está plane jada para começar no outono de 2022 e já preparada para receber trem de força com energias renováveis.

CAMINHÃO A HIDROGÊNIO

transporte mundial

QUANTRON A empresa fornecedora de sistemas de mo bilidade elétrica, a alemã Quantron AG, fará a estreia de dois caminhões pesados a hidro gênio e elétricos na IAA Transportation. Se rão os modelos Quantron QHM BEV 50-392, versões 4x2 e 6x2, para transporte entre fá bricas e distribuição com base no MAN TG3, TGS e TGX. Também a estreia mundial do caminhão pesado Quantron FCEV EU para uso pesado e de longa distância com Ballard Power H 2 e eixo eletrônico integrado de um especialista líder global em trem de força. O Quantron QHM BEV 50-392 tem um alcan ce de até 350 km com uma bateria de al ta tensão de 392 kWh e pode ser carrega do com potências de até 350 kW. Ambos os veículos, com muitos outros veículos comer ciais da Quantron AG, são apoiados financei ramente e recebem incentivos na Alemanha com até 80% dos custos adicionais cobertos pelo programa governamental para a compra de veículos comerciais com acionamentos al ternativos. As inscrições para isso podem ser enviadas desde 29 de junho de 2022. A empresa já comercializa o Quantron QARGO 4 EV Light Transporters (foto) mo vidos a bateria elétrica. O veículo foi lançado no final de abril de 2022 sendo destinado pa ra tarefas de transporte sustentável em áre as urbanas e para entregas de última milha.

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QUANTRON Além de fornecedora de tecnologia de propulsão elétrica, marca apresentará caminhões próprios

Além do motor a diesel, próximasnossubstituidastambémmecânicasconexõesserãoporcaboselétricosveículosdasgerações

Como fornecedor da indústria automoti va, vale reforçar que as mais recentes tec nologias inteligentes e sistemas de contro le para caminhões, ônibus, semirreboques e veículos de passeio desenvolvidos pelo Gru po têm como foco veículos automatizados, conectados e eletrificados. “São várias so luções integradas para disponibilizar o que está na vanguarda da tecnologia”, disse Wi lhelm Rehm, membro do Board Mundial ZF, responsável por Soluções para Veículos Co merciais, Tecnologia Industrial e Gestão de Materiais.Umas dessas tecnologias para as novas

O amanhã dos veículos comerciais está intimamente conectado aos contro les e sistemas elétricos e tecnologias que estarão cada vez mais presen tes para trazer eficiência e facilida de de operação. Essa tendência, já definida pela indústria automotiva, tem se apresenta do como um caminho sem volta, em espe cial frente aos avanços já amplamente co nhecidos, como a substituição do motor a combustão por unidades elétricas. Entre ou tras tecnologias que deverão moldar o futu ro da eletromobilidade, o Grupo ZF apresen tou na Alemanha a substituição de tradicio nais componentes mecânicos de caminhões e ônibus por novas formas funcionamento, tornando os veículos mais dinâmicos, segu ros e afinados com os novos tempos. São tecnologias voltadas ao setor de transporte que estarão expostas para o pú blico na IAA Transporter, maior feira de ve ículos comerciais do mundo, marcada pa ra setembro, em Hannover, na Alemanha. O pacote a ser mostrado pelo Grupo ZF inclui recentes avanços já prontos para as próxi mas gerações de veículos comerciais.

transporte mundial14 Texto João Geraldo

PLANETATRUCK&BUS

MUDANÇA PARADIGMADE

rodoviárioeletricidadeporeinteligênciaartificialsãotidoshojecomoabaseparaumtransportemaiseficiente,seguroelivredeemissões

transporte mundial 15 DivulgaçãoFotos ELÉTRICOFUTURO

A expectativa é que no futuro a tecno logia Steer-by-Wire (direcionamento por fio, na livre tradução) venha a desempenhar um papel cada vez maior em todos aspectos do controle de movimento do veículo - lon gitudinal, transversal e vertical. De acordo com Henning Scheider, CEO do Grupo ZF, as divisões do Grupo trabalham juntas em estreita parceria para promover transferên cia mútua de tecnologias e seus benefícios.

da empresa que fará es treia mundial na IAA Transporter é o CeTrax 2, um sistema de driveline elétrico modular e integrado para aplicação em veículos comer ciais pesados. Trata-se de uma tração central elétrica desenvolvida para substituir a trans missão convencional e que poderá ser usa da inclusive em conjunto com um eixo elé trico. Com produção em série prevista para 2023, o CeTrax 2 também reúne tecnologias já aplicadas em carros de passeio, entre elas o sistema de refrigeração e o inversor, ambos adaptados para veículos pesados. Outra tecnologia antecipada pelo Grupo ZF que também estará na Feira de Hannover é a plataforma Adopt 2.0 para veículos de carga autônomos. A versão 2.0 é destinada a caminhões que operam em áreas controla das, cuja velocidade máxima do veículo atin ge 20km/hora. Na IAA a empresa vai apre sentar também a versão a Adopt 3.0 para velocidade de até 80km/hora, a qual pode rá aplicada em veículos autônomos que cir cularão rodovias em operações de transfe rência de cargas entre hubs. Outra novidade do Grupo é o Scalar, uma plataforma de soluções digitais para opera dores de frotas. Será disponibilizada como tecnologia de planejamento, roteamento e expedição totalmente automatizada e base ada em Inteligência Artificial. Com tais recur sos e avanços, essa plataforma combina e conecta tecnologias a bordo de veículos co merciais a sistemas de terceiros. Segundo a ZF, a plataforma Scalar ajudará os operado res de frota a aumentar a eficiência opera cional, bem como a sustentabilidade, confia bilidade de planejamento e a segurança de cargas e passageiros. Um parceiro indispen sável para o setor de transporte de cargas e passageiros, segundo a empresa.

www.transportemundial.com.brMaisnotíciasem

gerações de veículos é o sistema totalmente elétrico de direção por fios, o qual elimina a barra de direção e outros componentes me cânicos de ligação mecânica entre o volan te e o eixo dianteiro. Identificado como Steer -by-Wire, os comandos de direção do moto rista são transmitidos por meio de sinais elé tricos. Já disponibilizada para automóveis de passeio, essa tecnologia está pronta tam bém para veículos comerciais.

O executivo acrescentou que esse avanço para a automação é fiel à filosofia da em presa, de desenvolver e implantar em qual quer outro lugar, como diferentes veículos comerciais.Outratecnologia

Controles

Texto Marcos Villela A ideia de oferecer ao mercado um ca minhão com PBT (Peso Bruto To tal) acima das 10 toneladas, portan to do segmento de médios, e com a agilidade e características de um caminhão leve foi da Ford ao lançar o Car go 1119. O sucesso do modelo foi imediato. No primeiro ano, em 2014, já liderava essa Nicho aberto pela Ford para a VW e Iveco. Mesma fatia do mercado com 2.773 unidades em placadas e 25,80% de participação na seg mentação entre 10 e 15 toneladas. O mode lo atendia muito bem as empresas que pre cisavam realizar a distribuição urbana com carga de maior intensidade de peso, como as distribuidoras de bebidas. O Cargo 1119 tinha PBT homologado de 10.510 kg e de

SEGMENTO SÓ

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MÉDIOS? VW Delivery 11.180 x Iveco Tector 11-190COMPARATIVO

COM VW E IVECO

transporte mundial 17 DivulgaçãoFotos

capacidade de carga e dois modelos com suas diferenças carga (peso da carroceria mais carga útil) de 7.164 kg e com o potente motor Cummins ISB 4.5 de 189 cv e 600,2 Nm de torque. A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) não teve dúvidas. Ao projetar a no va geração Delivery, lançada em 2018, e in cluiu um concorrente para o Cargo 1119, o Delivery 11.180. Com a força da marca VW,

linha de produtos mais moderna e uma rede de concessionários mais motivada, o resulta do positivo apareceu rápido. O VW Delivery 11.180 assumiu a liderança do segmento no primeiro ano de sua chegada, com 2.581 unidades licenciadas e 39,62% de participa ção entre os médios. Mesmo assim, o Car go 1119 se manteve firme no segundo lugar,

DIFERENTESCABINES

PBT.14.0003.500urbanossegmentosatenderparaosdekgatékgdeAIvecoaproveitouacabinedalinhadesemipesadosTectoreesperaofereceravantagemdomaiorespaçointerno

A a cabine

projetouVWCO

transporte mundial18 MÉDIOS? VW Delivery 11.180 x Iveco Tector 11-190COMPARATIVO com 1.257 caminhões emplacados e partici pação de 19,29%. Com o anúncio do fim das operações da Ford Caminhões em fevereiro de 2019, a es trada ficaria exclusiva para o Delivery 11.180. No entanto, a Iveco reconheceu que a linha Vertis não deu certo para atender os segmen tos de leves e médios e lançou os modelos Tector 9-190 e 11-190, utilizando a cabine do modelo do semipesado, apresentados na Fe natran de 2017. Ao final de 2019, a consoli dação do VW Delivery 11.180 já ocorria, com a liderança do segmento (4.642 unidades e 55,46% de participação). A Iveco atrasou o lançamento comercial do Tector 11-190 e os registros de emplacamentos no Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) come çaram em abril de 2019, com seis unida des, geralmente, para demonstração. As ven das ao transportador começaram no segun do semestre daquele ano e, no final de 2019, o Tector 11-190 já aparecia como o 8º médio mais vendido, com 120 unidades emplaca das e 1,43% de participação. Considerando o último ano completo, 2021, o VW 11.180 segue com 54,36% de participação do seg mento, com 6.065 unidades emplacadas, e o Tector 11-190, em 5º lugar com 940 registros no Denatran e participação de 8,43%.

E a Mercedes-Benz? Ela não se interes sou em desenvolver um Accelo para con correr com o Delivery 11.180 e acredita atender bem os segmentos de leves e mé dios com o Accelo 1016 4x2 com PBT de 9.600 kg, e com o Accelo 1316 6x2 com PBT de 13.000 kg. Esses dois modelos, na verda de, concorrem com o VW Delivery 9.170 4x2 e Delivery 13.180 6x2. Assim, a Volkswagen Caminhões segue com larga vantagem de vendas com o Deli very 11.180 e, gradualmente, o transporta dor vai descobrindo a existência do Tector 11-190 e, agora, poderá conhecer um pou co mais sobre esses modelos com capacida de de carga na faixa de 7.400 kg, incluindo o peso da carroceria.

Ar-condicionado,

De

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

ITENS DE SÉRIE E OPCIONAIS Opcionaissérie

As cabines e os equipamentos Os motores

As transmissões A decisão mais inteligente é pela opção por uma caixa automatizada. É injusto comparar uma automatizada com uma manual. Mes mo com o investimento inicial maior, os re tornos tangível e intangível são facilmente comprovados pela redução dos custos de manutenção, melhoria da média de consu mo da frota, redução de acidentes causados pela fadiga do motorista, retenção e quali dade de trabalho profissional, e maior faci lidade na contratação de novos condutores. Apesar de ainda não estar disponível, a Ive é que sejam lançados modelos Euro 6 com motores mais potentes e mais econômicos e, para isso, uma conta maior para o trans portador. Assim, quem quiser efetuar um in vestimento inicial menor, deve comprar uma das duas opções neste ano. Já quem planeja renovar a frota com ca minhões mais modernos e mais econômi cos, é melhor aguardar a chegada de 2023, inclusive, contando também com novidades da Mercedes-Benz.cohavia prometido a opção da caixa EAO para o Tector, a mesma também já ofereci da no Mercedes-Benz Accelo. Novidades devem ser apresentadas nesta próxima Fe natran. Todas essas caixas Eaton foram de senvolvidas há pouco anos no Brasil, sendo fabricadas na unidade industrial de Valinhos (SP). Nas opções de caixas manuais dispo níveis no momento, a diferença está na rela ção “Overdrive”, maior na ESO 6206, além de atender o torque acima dos 600 Nm do motor FPT.

Pacote Prime (ar-condicionado, banco do motorista com suspensão pneumática, revestimento em couro sintético, trio elétrico, rádio com Bluetooth)

viseira para-sol, banco do motorista pneumático, retrovisor elétrico com aquecedor, travas elétricas PRINCIPAIS DADOS DO MOTOR Fabricante / modelo Nº cilindros / Cilindrada (cm³) Potência líq. máx. cv (kw) @ rpm Torque líq. máx. - Nm @ rpm Sistema de injeção Controle de emissões Tanque de combustível Tanque de arla VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2 Cummins / ISF 3.8l 4 / 1753.800(130) @ 2.600 rpm 600 Nm @ 1.100 - 1.700 rpm Common Rail Proconve P7 com tecnologia SCR 150 (std.) / 80 (opc.) 23 (std.) / 16 (opc.) IVECO TECTOR 11-190 4X2 RFPT / NEF 4 ID 4 / 1904.500(138) @ 2.500 rpm 610 Nm @ 1.350 - 2.100 rpm Common Rail Proconve P7 com tecnologia SCR 27150 DADOS DA CAIXA DE MARCHAS ModeloFabricantemanual / EixoRelação:automatizado1ª/últimadetração VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2 ESOEaton6106 de 6 velocidades / EAO 6106 de 6 velocidades 6,19:1 / 0,78:1 (manual) / 6,19:1 / 0,77:1 (automatizada) Meritor MS 08-125 com relação de redução de 4,30:1 (de série) ou opcional Dana S-130 com relação de 4,10:1 IVECO TECTOR 11-190 4X2 ESOEaton6206 B / não disponibiliza câmbio automatizado 6,19:1 / 0,73:1 Dana / S16-130 com relação de redução de 4,56:1

IVECO TECTOR 11-190 4X2

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Se consideramos as curvas de torque, há praticamente um empate entre os motores Cummins e FPT, mesmo o propulsor da Ive co com aparente vantagem de maior potên cia. Para entregar 190 cv, o motor NEF con ta com 4,5 litros de cilindrada e mais 10 Nm de torque entregues em uma faixa de rota ção mais lata. Vale lembrar que, com a mu dança da legislação ambiental Proconve P8 (Euro 6), ambas marcas vão apresentar no vidades na próxima Fenatran. A tendência

Rádio, vidros elétricos, limitador de velocidade em 120 km/h, escotilha de teto manual

Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação. Barra estabilizadora Eixo rígido, molas parabólicas com duplo estagio, amortecedores hidráulicos de dupla

Chassi, suspensão e pneus As diferenças do perfil e materiais utilizados para a fabricação dos chassis são definidas por dezenas de normas brasileiras e interna cionais. Os fabricantes de aço seguem di retrizes sobre métodos de produção, com posição química, resistência etc. Na prática, ambos chassis são produzidos com aços de alta resistência. Futuramente, quem sabe, utilizem aços de alta resistência e mais leves já disponíveis no mercado. Este tipo de aço começar a ser utilizado na produção dos no vos Volvo FH elétricos europeus. Com relação às suspensões, ambas mar cas utilizam o que há de mais moderno em estruturas mecânicas. Melhor do que isso seria o uso de suspensão pneumática com controles eletrônicos para melhorar conforto, distribuição de peso entre os eixos e estabili dade, mas, o custo para isso ainda é um im peditivo no Brasil. No caso da medida do pneu 235/75 R17,5, os números significam que ele tem 235 mm de largura, 75% de altura em rela ção à largura e que são para rodas com aro de 17,5 polegadas. No mercado de reposi ção, os preços de pneus nesta medida va riam de R$ 900 (marcas desconhecidas) a R$ 2.500 (marcas já consolidadas), variando conforme o valor que o comprador dá para segurança e durabilidade. CHASSI AO PISO dianteira Suspensão traseira DELIVERY 11.180 4X2

Suspensão

transporte mundial20 POLIVALENTE Com a maior oferta entre-eixos,de o VW resíduoscoletacomooperações,diferentesatuar11.180Deliverypodeemnade MÉDIOS? VW Delivery 11.180 x Iveco Tector 11-190COMPARATIVO

PneusChassi VOLKSWAGEN

ação. Barra Modularestabilizadoracomlongarinas simples, com drop e de perfil “U” constante na plataforma. Material: 235/75R17,5LN500 IVECO TECTOR 11-190 4X2 Mecânica com molas bi lâminas parabólicas + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra Mecânicaestabilizadoracom molas parabólicas de duplo estágio + amortecedores hidráulicos + barra estabilizadora Tipo escada, longarinas planas com perfil “C”, unidas com travessas rebitadas / longarinas de 195 x 66 x 6,35 mm. Material: Aço laminado Fe E 420 / LNE 235/7542 R17,5

DO

Sistemas de freio e segurança No quesito sistema de freios e itens de segu rança ambas marcas deverá oferecer mais itens em um futuro bem próximo. No caso da Volkswagen, ela inovou ao ampliar a ofer ta de equipamentos de segurança no Deli very Express+ 2022, como controles de tra ção e de estabilidade. Outra sugestão, pe lo fato de ambos os modelos serem de uso urbano, seria oferecer as rodas com freio a disco no lugar das rodas com freio a tambor. Enquanto as tecnologias de segurança na chegam, é muito importante conscienti zar o motorista, regularmente, que freios a tambor aquecem mais, reduzindo a eficiên cia e precisam de mais espaço para parar.

Portanto, o condutor deve manter uma dis tância maior do veículo à frente, e sempre com um olhar de previsibilidade para iniciar a redução de velocidade utilizando as redu ções de marchas.

Pesos, capacidades e dimensões A escolha da melhor distância de entre-eixos é mais fácil para o transportador que carrega sempre o mesmo tipo de carga em intensida de de peso e volume. Quanto mais peso por m2 na carroceria, menor deve ser a distância entre-eixos. Essa medida também influência no peso em ordem de marcha e no compri mento do caminhão. Portanto, é preciso co nhecer antes as legislações de cada muni cípio sobre as restrições de circulação, lem brando, que novos decretos e portarias são publicados constantemente. Reserve alguns dias para se informar e se manter atualizado. Outra opção é contratar uma assessoria jurí dica especializada ou buscar auxílio no sindi cato de sua cidade.

A Iveco novosparamelhormédiossegmentoatuartentounodelevescominíciodecomoVertis.DepoisviuquetinhaumasoluçãodentrodecasaaoutilizaracabinedafamíliaTectorcriardoismodeloseatenderimportantesnichosdemercado

transporte mundial 21 SOLUÇÃOMELHOR

A capacidade de carga útil é uma conta sim ples: o PBT homologado menos a Tara. A fiscalização sobre o peso pode ser rea lizada por balança e também pela soma dos pesos descritos nas notas fiscais. O tema é confuso pelas constantes alterações das nor mas. Assim, é melhor considerar possível a fiscalização pela soma da Tara e com os da dos das notas fiscais. O sobrepeso pego em balança gera multa e retenção do caminhão até a correção. Já o sobrepeso pego por al teração de dados na nota fiscal é caracteri zado crime por falsificação de documento. O entendimento das normas ficará a cargo do fiscalizador, cabendo a palavra final ao Judi ciário após anos de gastos com advogados.

A capacidade de carga útil da versão es colhida será conhecida após a definição do implemento, pois, somente após a soma do peso em ordem de marcha com o peso da carroceria é que se tem a Tara do caminhão.

Portanto, é mais seguro comprar um cami nhão com capacidade de carga um pouco maior do que no limite da necessidade atual.

PESOS, CAPAC. E DIMENSÕES Entre-eixos PesoComprimento(mm)totalemordemde marcha PBT técnico/homologado (kg) CMT Capacid.(kg) de carga incluindo o peso do implemento VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2 3.400 / 4.000 / 4.400 / 4.600 6.285 / 6.535 / 7.785 / 8.485 3.250 / 3.300 / 3.350 / 3.400 10.700 / 10.700 7.45013.200/ 7.400 / 7.350 / 7.300 IVECO TECTOR 11-190 4X2 3.900 / 4.455 6.405 / 6.960 3.200 / 3.275 10.600 / 10.600 7.40013.000/ 7.350 AuxílioFreioFreioSEGURANÇAdeserviçomotordepartida em rampa VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2 Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras Não Paradisponívelaversãoequipada com transmissão automatizada V-Tronic IVECO TECTOR 11-190 4X2 Tipo S-cam com acionamento pneumático, tambores dianteiros e traseiros, ajustador automático das lonas Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletropneumático Não disponível

GRUP0 IVECO Nas fotos, a fábrica em Sete HeuliezdaFPTcomumaLMVAstra,omarcas,dasprodutos(MG),LagoaseoutrascomocaminhãooIvecomilitar,lanchamotordaeoônibusmarca

A Iveco completa 25 anos de Brasil e, sob a atual gestão, a aceitação da marca vem crescendo muito. Segundo a Anfavea (associação dos fabricantes), a Iveco cres ceu 62,3% de janeiro a maio de 2022 em comparação ao mesmo período de 2021. Lógico que o número percentual sem o nú mero absoluto é uma informação incomple ta. Então, em número absolutos, ela empla cou 4.464 caminhões nestes cinco primei ros meses deste ano, e 2.751 unidades em igual período do ano passado, 1.323 (de ja neiro a maio de 2020), 1.418 caminhões nos cinco primeiros meses de 2019, antes da pandemia, e 961 unidades em igual perío do de 2018, isso, apenas para utilizarmos os mesmos parâmetros de comparação. Lógi co que são números baixos em relação aos da VWCO. No entanto, demonstram que o crescimento é, realmente, mais sólido.

Os valores representam uma média da pes quisa da FIPE (Fundação de Pesquisas Eco nômicas), a tabela mais utilizada no merca do. A desvalorização do modelo Tector po de assustar, mas é consequência da ima gem criada em gestões da Iveco no passa do. Para entender que mudanças ocorrem, envolvendo as marcas, vamos contextuali zar, resumidamente, o momento de merca do de ambas e dos grupos Iveco e Traton. A Iveco, principalmente neste ano quando saiu do Grupo CNH Industrial e passou a ser Gru po Iveco (incluindo as marcas Iveco Bus, Ive co Capital, Heuliez, FPT, Iveco Defense Vehi cles, Astra e Magirus), ela vem melhorando muito — na verdade, já vinha evoluindo há al guns anos. Ela conta com um sólido inves timento realizado no Complexo Industrial de Sete Lagoas (MG), principalmente, nas áreas de produção, engenharia de desenvolvimen to, pistas de testes, centro de distribuição de peças e na rede de concessionárias.

MÉDIOS? VW Delivery 11.180 x Iveco Tector 11-190COMPARATIVO

Mercado das marcas Grupo Iveco x Grupo Traton

transporte mundial22

transporte mundial 23

Por outro lado, a VWCO está com sua história consolidada, mais estável (tratando -se de Brasil) e crescente, sem muito turno ver na alta liderança, e conquistando merca dos no exterior. Criada no Brasil, ela faz par te do Grupo Traton (com as marcas Scania, MAN, RIO e Navistar International), ex-VW Truck & Bus. A linha VW Delivery também é mais nova e paga-se mais por isso e, independentemente, qualquer produto novo e com inovações cus tam mais do que a geração anterior.

Há também o fato da VWCO já ter um his tórico de crescimento, conduzindo uma con corrência mais direta com a Mercedes-Benz. Mesmo o mercado este ano tendo registrado queda de 1,5% até meados do ano, a VWCO cresceu 3,6% sobre uma base mais alta, com 13.902 caminhões emplacados de janeiro a maio de 2022, resultado superior aos 13.424 veículos no mesmo período de 2021. No entanto, a concorrência é sempre mais saudável para o comprador e, entre as marcas, considere conhecer muito bem o concessionário da sua cidade, pois o do no do caminhão dependerá muito do pres tador de serviços de pós-venda se não qui ser passar dias pedindo ajuda pelo 0800 ao fabricante. Este conselho vale para qualquer marca de caminhão.

TRATONGRUP0 O International,caminhãoafábricadeResende(RJ),oônibusScaniaelétricoeoprojetofuturísticodeumveículoquepodetercarroceriaparatransportedepassageirosoudecargas PREÇO TABELA FIPE Zero km (R$) 2021 / Desvalorização 2020 / Desvalorização 2019 / Desvalorização VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2 294.854358.246 (-17,7%) 272.505 (-24,0%) 259.729 (-27,5%) IVECO TECTOR 11-190 4X2 203.109336.333 (-39,6%) 185.025 (-45,0%) 150.523 (-55,2%)

transporte mundial24 CINCO ESCOLHERCABINESCHASSISPARA CHASSIS-CABINES PBT legal de 3.500 kgCOMPARATIVO Texto Marcos Villela Saiba os pontos fortes de cada e o cuidado para o barato não sair caro

transporte mundial 25 C hamados pelos fabricantes de veícu los chassis cabines, na verdade, são classificados pelo Código de Trân sito Brasileiro (CTB) como caminho nete e podem ser as mesmas re gras dos automóveis de passeio. Isso tor na este tipo utilitário bastante versátil para a logística urbana, seja para o transporte de carga, ou para receberem implementos cus tomizados para as mais diferentes ativida des de serviços. No Brasil, há centenas de pequenos fabricantes de carrocerias para chassi cabine, algumas de grande porte com alto nível de tecnologia, e um número maior ainda de pequenas empresas com custos menores. O que comprador deve considerar, além da garantia de qualidade, é o menor peso do implemento. Mesmo não existindo fiscalização de peso para esta categoria de veículo, a carroceria mais pesada compro meterá a durabilidade do veículo. Todos os fabricantes de chassi cabine possuem for necedores homologados, geralmente, com custos maiores, pois envolvem comissiona mento pela indicação. O mais importante é seguir o manual de implementação fornece do por todos os fabricantes. A Volkswagen já oferece o Delivery Express+ implementa do a pronta entrega a partir de uma parceria com uma das principais fabricantes de im plementos rodoviários para os tipos baú e carroceria aberta. Os modelos escolhidos para este com parativo técnico são os mais vendidos e com maior rede de concessionária pa ra assistência técnica. As caminhonetes Volkswagen Delivery Express+, Iveco Daily 35-160 e Mercedes-Benz Sprinter Truck 315 já estão conforme a nova fase da le gislação de emissões de poluentes e ruídos Proconve L7/P8, trazendo vantagens com motores mais modernos, mais potentes e mais econômicos.

O VW Delivery Express+ é o mais vendido da categoria, com 1.023 unidades emplaca das nos cinco primeiros meses de 2022, se gundo a Fenabrave (entidade que represen ta as redes de distribuição). Nos demais mo delos, os números divulgados pela entida de misturam outras versões, como furgão ou van de passageiros, não tendo os números exclusivos de chassi cabine.

ASOPÇÕESCINCO MB RensultTruckSprinter315,Master,FiatDucato,VWDeliveryExpress+eIvecoDaily35-160

transporte mundial26

RENOVAÇÃO Volkswagen e Iveco são as que estão com o interior opcionaisitensofertarnovidadesapresentardevemAsmaisrenovaçãocomrecente.demaisembreveoumaiscomo

Além da Volkswagen Caminhões, controla as marcas Scania, MAN, RIO e, mais recen temente, a Navistar International. Essa ten dência mostra que os negócios de veículos comerciais e de automóveis de passeio re querem visões e estratégias completamen te diferentes.Entreosmodelos deste comparativo, a Transpor Te Mundial foi convidada para ava liar o VW Delivery Express+ e a reportagem foi publicada na edição 199, disponível nas bancas digitais GoRead, Claro Banca (pa ra os clientes da operadora de telecomu nicação Claro), RevistariaS, Bancah e UOL Leia+| BANCA. A versão impressa da re vista pode ser encontra em bancas de ru as e também no site www.ggmidia.com.br. Com relação aos outros modelos, já tive mos contato com diferentes versões, mas não especificamente, com o modelo chas si. No entanto, este comparativo é mais pa ra ajudar o comprador a entender as fichas técnicas e seus números.

Os modelos O VW Delivery Express+, fabricado em Re sende (RJ), também é mais completo de fábrica, pois o Pacote Prime, antes ofere cido como opcional, passou a ser de sé rie. No entanto, quase todos os modelos já vêm bem equipados de fábrica. O Ive co Daily 35-160 foi lançado comercialmen te no início deste ano, produzido no Com plexo Industrial da Iveco em Sete Lagoas (MG). O Fiat Ducato é importado do México por meio do acordo comercial com o Bra sil, mas, em razão da difícil logística interna cional devido à pandemia e a outros confli tos internacionais, esses fatores dificultam a Fiat manter um estoque atualizado no Bra sil. Ele já foi produzido na mesma fábrica da Iveco, o que seria o ideal. O Renault Master é produzido na fábrica de São José dos Pi nhais (PR) e recebeu um novo frontal e al guns equipamentos de segurança no início deste ano. O mesmo ocorreu com o Sprin ter Truck 315, fabricado na unidade indus trial de São Bernardo do Campo (SP). Vale lembrar que o Sprinter não pertence mais a Mercedes-Benz do Brasil, mas a Mercedes -Benz Cars & Vans, após o “divórcio” en tre Daimler AG e Daimler Truck, desde de zembro de 2021. Em comum, agora, só o nome Mercedes-Benz, sendo duas empre sas que resolveram, globalmente, seguirem caminhos próprios, inclusive, com mudan ça de “residências”. Isso também já ocor reu com o Grupo Volvo, que vendeu a Vol vo Cars para um fabricante chinês, e com a Volkswagen Caminhões e Ônibus, que per tence ao Grupo TRATON, em vez de con tinuar como parte da Volkswagen AG. O Grupo TRATON é um novo gigante mun dial na produção de veículos comerciais.

CHASSIS-CABINES PBT legal de 3.500 kgCOMPARATIVO

transporte mundial 27 DE SÉRIE OPCIONALOU É ficar pacotesofertadospresentesaosatentoitensnopainel,pois,emalgumasmarcassãoemextras OpcionaisdeEquipamentosCABINEsérie FIAT DUCATO Computador de bordo; Entrada USB; Trio AlarmeAr-condicionado;velocidadeLimitador(assistenteHillControlestabilidade;ControleFaróiselétrico;deneblina;deedetração;Holderdepartida);de VW DELIVERY EXPRESS+ Indicador para troca de Rádiomarcha;com toca CD e AssistenteAr-condicionado;PilotoBluetooth;automático;departida em Controlerampa; de tração; Controle Eletrônico de MultimídiaLuzesComputadormotorista;doSistemasintético;BancoscomBancoTrioEstabilidade;elétrico;domotoristasuspensãoaar;emcourodeavaliaçãodesempenhododebordo;diurnas IVECO DAILY 35-160 ESP – Sistema de Controle de Estabilidade; Hill Hold Control (assistente de partida em tampa); Hydraulic Brake Assist (auxílio de pressão do freio); Hydraulic Rear Wheel Boost (aumento da pressão nos freios do eixo traseiro); Extended Understeering Control (no caso de o veículo perder aderência das rodas dianteiras (sair de dianteira), atua intervindo no torque e no freio do veículo, aumentando sua capacidade de manobra); Roll Movement Intervention: amortece situações de rolagem perigosa durante condução altamente dinâmica; Roll Over Mitigation: amortece situações de rolagem perigosa durante situações quase estacionárias; Trailer Sway Mitigation: detecta a presença de reboque e adapta a estratégia de controle do ESP de modo a não influenciar negativamente a dinâmica do sistema de reboque veicular; Adaptive Load Control: estima distribuição de carga no veículo; Ecoswitch - Programa para economia de combustível; Trio elétrico; Computador de bordo; Piloto automático; Luzes diurnas; Rádio com Bluetooth Multimídia; Ar-condicionado digital; Farol de neblina; Grade cromada RENAULT MASTER Computador de bordo; Trio elétrico; Luz Controlediurna;de ComputadorAr-condicionado;estabilidadedebordo

VolanteMultimídia;AssistentePartidaVentoAssistentedeAssistentedeProgramaLuzFaróisAlarme;TrioRádioAr-condicionado;combluetooth;elétrico;deneblina;diurna;EletrônicoEstabilidade;AtivoFrenagem;deLateral;AssistentedeemRampa;deFadigamultifuncional

SPRINTER TRUCK

MB 315

Para os demais modelos, é aconselhável realizar um bom test-drive, já que os núme ros da ficha técnica mostram menos favorá veis do que os do motor da FPT.

Os motores Em propulsores mais modernos, a Volkswa gen foi muito feliz ao trocar o motor Cummins ISF 2.8 pelo FPT F1C. Na avaliação publi cada na edição 199, o modelo apresentou um desempenho acima do necessário para o PBT de 3.500 kg, portanto, capaz de ter uma desenvoltura que deixará o motorista mais seguro e menos cansado. O consumo do Express+ surpreendeu em uma avaliação mista entre trechos urbanos com muito ante e pare (90% do percurso) e com curtos tre chos rodoviários. Com o PBT de 3.125 kg, o VW apresentou uma média de 9 km/l. Nós já avaliamos o antecessor do Daily 35-160, o 35-150, quando apresentou média de 8,7 km/l. Considerando que segue com o mes mo motor do Delivery, é de se esperar um desempenho melhor.

transporte mundial28 CHASSIS-CABINES PBT legal de 3.500 kgCOMPARATIVO

EUROGERAÇÃO6 Os modelos da MB, VW e Iveco já estão potentesestãoemissõesnormascomconformidadeemasnovasdeemais MOTOR Cilindros/cilindr.ModeloEs (cm³) Potência (cv @ rpm) (NmTorque@ TanquealimentaçãoSistemarpm)dedediesel (l) Tanque de Arla (l) FIAT DUCATO 2.3 Multijet 4 / 1302.287cv@ 3.600 rpm 320 Nm @ 1.800 rpm Injeção ERG90CommoneletrônicaRail–Euro5 VW DELIVERY EXPRESS+ FPT F1C 3.0l Norma de PROCONVEemissõesL-7(CP8)EGR + SCR 4 / 1562.998cv@ 3.300 rpm 360 Nm @ 1.300 a 2.900 1680CommonrpmRail(plástico) IVECO DAILY 35-160 FPT F1C Turbo e intercooler, ciclo Diesel com sistema EGR e SCR / Proconve P8 (Euro 6) 4 / 1602.998cv@ 3.500 rpm 380 Nm @ 1.600 a 2.900 rpm. Faixa de rotação econômica: de 1.500 a 2.400 rpm (faixa verde de Bombaconsumo)dealta pressão e inj. eletrônica Common Rail 1790 (plástico) RENAULT MASTER M9T GEN4 AdBlue 4 / 1362.299cv@ 3.500 rpm 360 Nm @ 1.500 rpm Common Rail 20100 MB SPRINTER TRUCK 315 OM 654CDI 4 / 1502.000cv@ 3.800 rpm 340 Nm @ 1.500 a 2.400 rpm Não informado 2271

3,73:1 RENAULT

Manual de 6

ENTREGAPRONTA

transporte mundial

29

Manual de 6

Em

MB SPRINTER TRUCK 315 Manual de

Este argumento já pode ser considera do antiquado, já que as transportadoras es tão com muita dificuldade de contratar no vos motoristas e, um veículo com câmbio automático ajudaria nesta árdua tarefa dos departamentos de recursos humanos das transportadoras.Conversasde bastidores não deixam dúvidas. Alguns fabricantes já estão com o projeto pronto para oferecer a transmissão automática ou automatizada. Será apenas uma questão de um pouco mais de tempo. A Eaton, por exemplo, já tem pronto opções testadas para qualquer um desses veículos desse segmento (leia matéria sobre caixas de última geração no site da revista).

implementos,fabricanteparceriacomumdeaVWCOofereceoDeliveryExpress+jácombaúoucarroceriaaberta DUCATO Dianteira0,585:13,732:1velocidades/ relação de MASTER DianteiraNãovelocidadesinformado 6 Traseira0,657:15,070:1velocidades/

TRANSMISSÃO Es Relação:Modelo 1ª / Eixoúltimade tração FIAT

VW DELIVERY EXPRESS+ Eaton / ESO 4106A. 6 marchas manuais a frente (sincronizadas) / 1 a 4,80:1ré / Traseiro0,65:1 - M267 com relação 4,56:1 IVECO DAILY 35-160 Transmissão mecânica, acionamento manual a cabo, 6 sincronizadasmarchasàfrente + 1 à 5,070:1ré / Traseiro,0,675:1 com simples redução com

As transmissões Com relação às opções de caixa de marcha, podemos opinar apenas sobre a Eaton ESO 4106A, quando apresentou engates fáceis, curtos e rápidos. No entanto, nesta catego ria de transmissão, geralmente, todas apre sentaram características similares em outras versões de avaliadas, sempre tendo a ala vanca bem posicionada no painel para man ter maior espaço entre o banco do motorista e doTodasacompanhante.asmarchas ficam devendo a op ção de caixa automática e automatizada. As marcas alegam custo maior e que os trans portadores não estariam dispostos a inves tir por uma tecnologia que proporciona mais segurança e economia da manutenção.

Com relação à suspensão, o princípio de projeto é bastante similar, mas há diferenças em acertos de cada engenharia. Superior a elas, somente a suspensão pneumática ofe recida na Europa por alguns dessas marcas.

CHASSIS-CABINES PBT legal de 3.500 kgCOMPARATIVO

DIFERENTESFRONTAIS A Iveco optou colocar o motor mais à frente, o que lembra mais picape.umaJá a VW utiliza a mesma cabine dos caminhões de toda a família Delivery que chega até 14.000 kg de PBT e-Deliveryna SUSPENSÃO Es PneusChassiTraseiraDianteira

FIAT DUCATO McPherson com rodas 215/75Monoblocoelástico,naaçãotelescópicosamortecedoresEixoestabilizadoratriangularinferioresbraçosindependentes,oscilantesageometriaebarrarígidotubular,hidráulicos,deduplacomfixaçãoelásticacarroceria,elementomolalongitudinalR16 VW DELIVERY EXPRESS+ Independente com molas helicoidais e 225/75LN600constante,comlongarinasChassisérieBarrahidráulicosestágio,parabólicasEixodeBarradehidráulicosamortecedorestelescópicosduplaação.estabilizadorasérierígido,molascomduploamortecedoresdeduplaação.estabilizadorademodularcomsimples,dropedeperfil“U”comaçoR16C IVECO DAILY 35-160 Indep. do tipo duplo A, barras de torção longitud. com diâmetro de 31 mm e barra estabilizadora com diâmetro de 22 mm. Amortec. 225/75Aço66rebitadas.tubularescomTipohidráulicosAmortec.deestágio,assimétricaMolahidráulicostelescópicosdeduplaaçãosemielípticadeduplocom60mmlargurae7lâminas.telescópicosdeduplaaçãoescada,long.planasperfilC,etravessasouplanasPerfil174xx5mm.Bitola854mm.FeE420(LNE38)R16,0 RENAULT MASTER McPherson, com braço inferior retangular, barra 225/65MonoblocohidráulicosedelongitudinaisEixohidráulicosamortecedoresmolasestabilizadora,helicoidaisetelescópicosrígidocomtravessassemielípticaslâminasemaçoamortecedorestelescópicosR16 MB SPRINTER TRUCK 315 Independente com molas transversais 225Monoblocobarrahidráulicosamortecedoresparabólicas,Rígidobarrahidráulicosamortecedoresparabólicas,eestabilizadoracommolaseestabilizadora/75R16C

O correto é obedecer à Lei da Balança, uma utopia em centros urbanos. Os mode los com chassi de caminhão, teoricamen te, duram mais e, se por algum “erro de cál culo” ou “falta de uma balança na empresa” houver, sem intenção, o tal sobrepeso, o erro danifica menos o chassi com longarinas. Por outro lado, tendo certeza que a carga a ser transportada estará sempre no limite permiti do para um veículo com PBT de 3.500 kg, o com chassi monobloco oferece a vantagem do menor peso.

transporte mundial30

Chassi, suspensão e pneus Rigidez de caminhão ou monobloco? Os vendedores de VW e Iveco vão dizer que o chassi com longarinas suporta mais peso e dura mais, pois são superdimensionados para 3.500 kg de PBT. Já os vendedores de Fiat, Renault e Mercedes-Benz vão dizer que o chassi com longarina é mais pesado, por tanto, reduz a capacidade de carga útil. To dos dizem a verdade. Para qual realidade? O sobrepeso no transporte é uma reali dade, principalmente, considerando não ha ver fiscalização de peso para essa categoria de veículo nas estradas, muito menos, nas ci dades. Basta reparar na ficha técnica que os modelos com longarinas possuem uma maior capacidade de PBT técnico e isso apresenta algumas vantagens para maior durabilidade.

transporte mundial 31

O PBT técnico é o quanto o fabricante ga rante que o veículo suporta peso real sobre as rodas, se distribuídos corretamente. Isso não significa que o PBT técnico seja uma per missão para desobedecer a Lei da Balança.

Entre os lançamentos de 2022 está o modelo da marca francesa fabricado em São José dos Pinhas FREIOS Es De serviço FIAT DUCATO A disco ventilado, com pinça flutuante e dois cilindros de comando para cada roda; a disco rígido no eixo traseiro VW DELIVERY EXPRESS+ freioHidráulico,adisco em todas as rodas IVECO DAILY 35-160 A disco nas 4 rodas, com discos ventilados de baixo no eixo dianteiro no eixo traseiro todas as com discos autoventiladosfrontais

Sistemas de freio Neste quesito, felizmente, todas as marcas já oferecem freios a disco de série, sempre com ABS (obrigatório por lei) e geralmente acom panhando de outros sistemas auxiliares, co mo EBD (distribuição eletrônica de frenagem).

RENAULT MASTER

e disco rígido

1 O s pesos podem variar conforme a cabine, tanque de combustível, distância entre-eixos, suspensão e equipamentos opcionais.

nível do fluido de freio e de desgaste de pastilhas RENAULT MASTER A disco ventilado

rodas,

No quadro abaixo, é para a aplicação do ve ículo. O entre-eixos será importante para de finição do tamanho do implemento e a con centração de peso por m2 sobre o chassi. O peso em ordem de marcha é como o veícu lo sai da fábrica, ou seja, sem nada dentro, “nu e cru”, com os óleos necessários e um abastecido com diesel. Obviamente, quanto mais leve o veículo for, menos combustível, teoricamente, terá que consumir quando es tiver rodando vazio. E também não adianta ser leve e mais frágil. O ideal é que seja mais leve e resistente, e já existem aços moder nos para isso, porém, mais caro.

nas rodas diant. e maciços nas tras., com indicador

2 P BT técnico é determinado pelo fabricante e, geralmente, quanto maior for em relação ao PBT legal, mostra o nível de resistência do caminhão para sobrecarga e durabilidade do veículo. No entanto, isso não pode ser um incentivo para desobediência da Lei da Balança. Significa que o veículo é mais resistente e po de durar mais, mas... O PBT legal ou homolo gado é definido por burocratas que escrevem as leis e conforme os fabricantes aprovam o modelo com os órgãos governamentais. Existe um outra soma de peso que se chama Tara: o peso em ordem de marcha mais o da carroceria. Portanto, o PBT ho mologado menos a Tara é a real capacidade de carga útil de carga. E é aqui que a fisca lização pega muitos transportadores mesmo não tendo balança, usando apenas uma cal culadora. Pega-se o peso descrito nas notas fiscais das mercadorias transportadas e so ma-se ao peso da Tara. Passou dos 3.500 kg? Problemas com a fiscalização, principal mente, com as polícias rodoviárias estadu ais e Federal.

PESOS E +=CapacidadeCMTlegalPBTdePeso(mm)Entre-eixosCAPACIDADEemordemmarcha(kg)¹técnico/(kg)²(kg)decargapesodacarroceriamercadorias FIAT DUCATO 1.5904.2503.5001.9104.035 VW DELIVERY EXPRESS+ 2.1653.6003.000 ~ 2.275 1.3355.0003.5004.600 / 1.225 IVECO DAILY 35-160 2.0503.7503.520 ~ 2.070 1.4301.4506.5003.5004.400 RENAULT MASTER 1.7605.5003.5001.7403.682 MB SPRINTER TRUCK 315 1.5371.5675.5003.5001.9631.9334.3253.665

Pesos e capacidades

MB SPRINTER TRUCK 315 Freio hidráulico a disco em

FipeFonte: SOBREPESO

queaparaproblemamaiorchassissemmaiorcapacidadetécnicaédificuldadeosprópriosprestadoresdeserviçosdetransportestêmparaimportarlimitesaoscontratantesdeserviçosdetransportes ZeroPREÇOkm (R$) 2022 (Desvaloriza) 2021 (Desvaloriza) 2020 (Desvaloriza) FIAT DUCATO 170.021178.233Não189.520disponível(-6%)(-10,3% VW DELIVERY EXPRESS+ NãoNãoNão286.112aplicávelaplicávelaplicável IVECO DAILY 35-160 NãoNãoNão268.845aplicávelaplicávelaplicável RENAULT MASTER 163.230181.088 (-9,9%) 159.021 (-12,2%) 154.521 (-14,7%) MB SPRINTER TRUCK 315 NãoNãoNão237.236aplicávelaplicávelaplicável

Existem muitos livros sobre técnicas de negociação. No quadro abaixo, os modelos da VW, Iveco e Mercedes-Benz foram lança dos no início deste ano, portanto, não há co mo comparar com gerações anteriores. O

Preço e desvalorização Pense em uma planilha. Na primeira linha es tá o investimento inicial, que é o valor do ve ículo e mais os juros se for financiado. Geral mente, o vendedor prefere vender financia do, pois ganha duas comissões: a da ven da do veículo e a da venda do financiamen to. A venda à vista é menos lucrativa para quemDepoisvende.da primeira linha da planilha, há diversas outras linhas, como a do seguro, manutenção, combustível, pneus, motoris tas, tempo do veículo parado para manu tenção etc. A penúltima linha da planilha é do valor que o veículo foi revendido, mesmo que a depreciação já tenha sido considera da. A última linha é a importante, pois é o ROI (Retorno Sobre o Investimento). E sabe o que mais destrói o ROI? Não é a primeira linha da planilha, pelo contrário. É a linha do veículo parado por falta de peças ou manu tenção demorada, pois o maior custo de um veículo comercial é quando ele fica parado, ou seja, não está faturando.

Os valores abaixo são a média da tabe la da FIPE. Existe o preço de tabela do fabri cante e todos os vendedores possuem uma margem para oferecer desconto, mas, is so dependendo de diversos fatores, como o momento do mercado (maior oferta do que procura), se o vendedor ainda não bateu a meta do mês, se a concessionária precisa fazer caixa financeiro e, principalmente, da capacidade de negociação do comprador.

transporte mundial32 CHASSIS-CABINES PBT legal de 3.500 kgCOMPARATIVO

CAPACIDADE DE 3,3 m 3 A 14 m 3FURGÕES GUIA TANTASENTENDERPARAOPÇÕES Em poucos anos foram lançados diversos novos furgões em razão do crescimento do e-commerce e da logística urbana Peugeot Partner Rapid: 3,3 m3

transporte mundial 35 D ezenas de informações sobre o crescimento da logís tica urbana, principalmente devido ao crescimento do comércio eletrônico, pandemia etc., chegam diaria mente via e-mail à redação da revista TRANSPORTE MUNDIAL. Filtrar os dados, checar as fontes, elaborar análises para escrever uma reportagem de forma mais neu tra consome muitas horas de trabalho. No entanto, fazer es te trabalho é o nosso dever. Para este artigo, especificamen te, a precisão dos números de crescimento da logística não é a prioridade, pois não é o foco que apresentamos a seguir. Partimos do consenso de que todos dados apontam cresci mento da logística urbana. O objetivo deste artigo é apresen tar uma análise sobre o crescimento de opções de furgões, pois novidades não param de chegar, e auxiliar o comprador a concretizar a melhor escolha para a sua operação. Para se ter ideia, na última crise econômica brasileira antes da pandemia para a venda de utilitários, em 2017, foram emplacados 32.547 veículos de carga com PBT até 3.500 kg. Nesta soma, a Fenabrave (Federação Na cional da Distribuição de Veículos Automotores) conside rou de Fiat Fiorino a Mercedes-Benz Sprinter 313, incluindo os modelos furgão e chassi cabine. No ano passado, tam bém de crise econômica mais grave para muitos setores, menos para a logística urbana, foram emplacadas 58.023 unidades de utilitários compactos de carga, um crescimen to de 78,3%.

Texto Marcos Villela Fiat Scudo: 6,1 m3 Iveco Daily 30-130: 7,3 m3, 9 m3 e 12 m3

CAPACIDADE DE 3,3 m 3 A 14 m 3FURGÕES

330

Citroën Jumper: 13 m3 Mercedes-Benz Sprinter 315: 7,5 m3, 9 m3, 10,5 m3 e 14 m3

Os últimos lançamentos, até o fechamento desta reportagem, foram os furgões Fiat Scudo, Fiat e-Scudo e Peugeot Partner Rapid. São lançamentos que somam a outros realizados pela Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Iveco, Renault, Peugeot, BYD, Citroën, entre outros. Nes sa análise estamos considerando veículos de carga com PBT até 3.500 kg, uma “linha de corte” definida pelo Có digo de Trânsito Brasileiro (CTB) e por diversas legislações municipais em constante alterações Explicamos as vantagens desses e a diversidade de tamanhos, sem entrar nos detalhes técnicos de cada um, pois já publicamos diversas reportagens detalhadas, inclusive, nesta edição há o comparativo de modelos chassi cabine. Na edição anterior, de número 201, apresentamos os sete melhores furgões com PBT de 3.500 kg, e em quase todas edições anteriores apresentamos alguma novidade para a logística urbano.

Agora, o objetivo será explicar um pouco mais sobre as opções de furgões com capacidade volumétrica de cargas disponíveis, como os novos Peugeot Partner Rapid, Fiat Scudo, Fiat e-Scudo e Ford Transit Furgão, para citar os três mais recentes lançamentos.

O porquê da CNH B A principal razão é do ponto de vista das dezenas, talvez centenas, legislações federal, estaduais e municipais. O CTB (Código de Trânsito Brasileiro) define todos os veículos de cargas até 3.500 kg de PBT (Peso Bruto Total) como

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FIAT E-SCUDO o motor elétrico tem potência de 100 kW (136 cv), 260 Nm de torque e autonomia de até km

transporte mundial 37 camionetes, colocando no mesmo balaio uma VW Amarok e um Express+, mesmo que um seja para lazer e outro para trabalho. Há a forma como as pessoas veem: um caminhão urbano pequeno. As duas definições juntas oferecem mui to mais benefícios do que a maioria dos concorrentes. Ali ás, o único concorrente com as mesmas características é o Iveco Daily 35-160. Quais as vantagens de ser uma camionete? O VW Delivery Express desde o início foi homologado com PBT legal de 3.500 kg. Isso gera muitas vantagens para o uso urbano em muitas cidades que colocaram muitas restrições para caminhões. Para entender e se manter atualizado so bre as leis, normas e portarias para um caminhão circular na capital de São Paulo, pode ser necessário a contrata ção de uma assessoria técnica ou jurídica, ou desviar tem po útil do negócio para estudar a burocracia. Só isso já ge ra uma grande vantagem ao furgão ou chassi cabine de até 3.500 kg de PBT. Há ainda outras três vantagens: pode ser conduzido com CNH categoria B, paga pedágio de automóvel e nas estradas obedecem à legislação de automóvel, como, por exemplo, seguir os limites de velocidade de automóvel, não precisar parar em postos de fiscalização de ICMS ou pas sar pelas balanças. DUCATO

Mesmo sendo de uma geração anterior, o painel se mantém moderno e completo Fiat Fiorino: 3,3 m3 Renault Master: 8 m3, 10,8 m3 e 13 m3

FIAT

é um caminhão melhorado em relação a sua origem. Veja o número de emplacamentos de ambos, segun do a Fenabrave (federação dos distribuidores): Express/Ex press+ teve 3.545 unidades emplacadas durante todo o ano de 2021. Volume de carga A primeira definição que se deve ter é qual o volume a ser transportado a curto e médio prazo. Para muitas opera ções, isso é muito fácil pelo histórico da atividade e pelo fo co para os próximos anos. Na categoria até 3.500 kg de PBT, temos opções de furgões com capacidade volumétri ca entre 3,3 m3 até 14 m3. Modelos com espaço para 3,3 m3: Fiat Fiorino, Peuge ot Partner e o elétrico BYD eT3; para 4,6 m3: Renault Kan goo Z.E MAXI; de 6,1 m3: Fiat Scudo, Fiat e-Scudo, Peu geot Expert, Peugeot e-Expert, Citroën Jumpy e Citroën Ë -Jumpy (todos os modelos com o “e” antes do nome sig nifica ser 100% movido com motor elétrico); entre 7,3 m3 e 9 m3: Fiat Ducato Curto, Renault Master L1H1, Iveco Daily 30-130 H1 e Mercedes-Benz Sprinter (versões curta e lon ga); entre 10 m3 e 11 m3: Ford Transit L2H3, Renault Master L2H2, Daily Iveco 30-130 H2 e Mercedes-Benz (longo com teto alto); entre 12 m3 e 14 m3: Ford Transit L3H3, Peuge ot Boxer, Citroën Jumper, Renault Master L3H2, Iveco Daily 30-130 H2 com entre-eixos longo e Mercedes-Benz Sprin ter (extralongo). 21.

Peugeot Boxer: 13 m3

CAPACIDADE DE 3,3 m 3 A 14 m 3FURGÕES

Quais são as vantagens de ser, na prática, um cami nhão? O que define o Express+ como um caminhão é o PBT técnico de 4.600 kg (a partir do modelo Euro 6). Esta é a capacidade real do que o modelo suporta sobre as ro das que, se fosse o PBT homologado, no documento es taria escrito “caminhão” em vez de “caminhonete”. O Deli very Express+ é derivado do Delivery 4.160 com PBT legal de 4.200 kg e 4.400 kg de PBT técnico. Ou seja, o Express

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RAPIDPARTNERPEUGEOT

eacessórioscomoemdiferençaFiorino.éTecnicamenteigualaoAestádetalhes,preço,garantiaFord

Transit Furgão: 10,7 m3 e 12,4 m3

transporte mundial 39 Capacidade de peso Em geral, os furgões comportam o peso devido ao limite do espaço interno, exceto, se a pessoa for transportar plutô nio, o material mais pesado que existe na natureza. No en tanto, a relação peso e densidade da carga tem relação di MAIS DETALHES DO PARTNER Modelo pega carona em todas as melhorias realizadas para o Fiat Fiorino BYD eT3: 4,6 m3 Fiat Ducato Curto: 8 m3

FIAT SCUDO O painel conta com tela LCD, computador de bordo, indicador de mudança de marcha, rádio com Bluetooth e entrada USB Ford Transit entre-eixos curto Abertura das portas traseiras em 90º

reta com a durabilidade e os custos de operação, como consumo e manutenção do veículo. Para cargas muito pe sadas, considere furgões com motores com maior torque, tração traseira e chassi com longarinas em vez de mono bloco. Leve o entre-eixos mais curto também em conside ração. Quanto maior o entre-eixos e o peso, maior a possi bilidade de trincas na carroceria, que, aliás, esta é a princi pal reclamação dos transportadores mais experientes. Dimensões Se o leitor conhece todos os locais de carga, descarga e pernoite do furgão, a escolha é bem fácil. No entanto, to das as medidas devem ser observadas. Os furgões com pactos têm a altura abaixo dos 2 metros, facilitando a en

CAPACIDADE DE 3,3 m 3 A 14 m 3FURGÕES

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FIAT SCUDO Além dos 6,1 m3 de espaço para carga, há vários porta-objetos na cabine, como a caixa embaixo do banco do passageiro Abertura das portas traseiras em 180º A largura do acesso traseiro permite a entrada de palete

transporte mundial trada em garagens e, características que garatem o suces so de modelos como o Fiat Scudo e similares. Entre os fur gões com capacidade acima de 8 m3, considere também a largura, pois, alguns milímetros extras podem impedir a en trada em alguns locais. As medidas internas são importantes para as operações de transporte de cargas com suas dimensões conhecidas, de vendo considerar a largura do piso entre os espaços das rodas traseiras. Também deve-se considerar as medidas da abertu ra das portas e, se as traseiras abrem total ou somente 90º. Conclusão Os furgões lançados de uns três anos para cá estão em pa drão bem acima do que tínhamos uma década atrás. To dos possuem trem de força mais moderno e, a maioria, bem equipados em itens de segurança. Também há modelos idênticos, mudando somente a marca. Então, qual escolher?

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CAPACIDADE DE 3,3 m 3 A 14 m 3FURGÕES

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As melhores concessionárias têm algumas caracterís ticas em comum: baixo nível de rotatividade de funcioná rios, pois conseguem reter os talentos; boa infraestrutu ra de pós-venda; alto volume de vendas e estoque de pe ças, entre outras. E quando um mesmo empresário ou gru po é dono de concessionárias de diferentes marcas? Isso é muito comum. Continue considerando os mesmos crité rios. Há histórico de que, se um funcionário se destaca em uma concessão de baixo volume de vendas, este bom fun cionário é transferido para a concessão de maior rentabili dade, geralmente, a de maior volume de vendas que, por sua vez, gera maior movimento na oficina e giro do esto que de Parapeças.negociação do preço, considere o contexto econô mico do mercado (oferta x demanda), capacidade de esto que do concessionário, compra com CPF (pessoa física) ou CNPJ (compra direta com desconto), taxa de juros se for fi nanciar, número de unidades, acessórios, contrato de ma nutenção incluso, e o dia do mês para fechamento do ne gócio. Os maiores descontos são guardados para o final do mês e aplicados caso a meta mensal não tenha sido atin gida. O ideal para o vendedor é realizar a venda pelo preço de tabela sugerido de fábrica. Para o comprador, o menor valor possível, e existe o valor real praticado. Isso mesmo, o preço final dependerá da capacidade de negociação do comprador e, a tabela FIPE revela a média deste valor re al praticado, geralmente, bem abaixo do preço sugerido no início da negociação. Boas compras! E-SCUDO O modelo elétrico conta com painel diferente e a bateria pode ter 80% da sua carga em uma hora, se conectada em tomada de carga rápida

Escolha a melhor concessionária da sua cidade com maior volume de vendas. Os fabricantes de veículos trabalham pa ra padronizar, mas é uma tarefa quase impossível, pois se treinam pessoas, se criam processos, metas e incentivos, mas não padronizam pessoas. Portanto, o dono de uma concessão e seus funcionários serão diferentes de outra.

Realização: “BOA INFORMAÇÃO É O QUE MANTÉM O PROFISSIONAL DO VOLANTE COM O PÉ NA ESTRADA.” Oferecimento: Trucão com Pé na Estrada traz, a cada programa, novidades, dicas, lançamentos, informações, o dia a dia do trecho e o bom bate-papo de sempre. No SBT todos os domingos às 7h e no site www.trucao.com.br a toda hora. Domingo no SBT Pedro Trucão às 7h Olá, Abraçoparceiro!estradeiro!

transporte mundial44 ELÉTRICOSÔNIBUS ELÉTRICO FEITO NO BRASIL

transporte mundial 45 Texto João Geraldo DivulgaçãoFotos Ônibus elétrico eO500U produzido pela Mercedes-Benz em São Bernardo Campo é o primeiro no País de uma grande montadora

PRODUTO BRASILEIRO Primeiro ônibus elétrico da Mercedes-Benz no País já começou a ser vendido

transporte mundial46

ELÉTRICOSÔNIBUS

A eletromobilidade estará cada dia mais presente na vi da das pessoas, mas quando se fala em ônibus mo vidos a bateria, o mercado brasileiro ainda engatinha e tem pela frente a concorrência de produtos impor tados. Marcas de fabricantes como as chinesas BYD e Higer Bus já disponibilizam no País modelos 100% elétri cos. Até o final de julho a BYD contava com 106 unidades em operação (05 micro, 80 padron, 05 roroviários e 16 ar ticulados), enquanto Higer Bus, representada no Brasil pela Tevx Motors Group, ainda não iniciou as vendas seu modelo no País, o FE10BR, um ônibus de 10m de comprimento para o transporte de até 41 passageiros sentados. No entanto, o primeiro chassi 100% elétrico a bateria da Mercedes-Benz produzido em São Bernardo do Campo/SP, eO500U, é um padron de 12,5m de comprimento e capaci dade para o transporte de 84 passageiros (sentados e em pé) e um cadeirante. A estratégia da montadora foi de de senvolver um veículo adequado à realidade do País ao invés de optar por trazer da Europa um produto pronto. O eO500U passou por uma série de testes envolvendo o motor elétrico, eixo, acústica, sistema elétrico, freio etc, em 1 milhão de qui lômetros rodados envolvendo dois protótipos no Brasil e dois na Alemanha.Deacordo com Walter Barbosa, Diretor de Vendas e Ma rketing Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, os desafios da eletrificação são bem diferentes daqueles enfrentados com veículos movidos diesel, com os quais a indústria convive há mais de 60 anos. Ele lembra que tratando-se de ônibus elé trico, os serviços digitais que indicarão ao operador o melhor FALTA COMPONENTES Vendas de ônibus a diesel cresceram, mas a indústria não consegue entregar, diz Walter Barbosa

transporte mundial 47 momento para recarregar o veículo e assim extrair a melhor performance das baterias. O executivo citou também a ne cessidade de mão de obra especializada com o treinamento necessário e obrigatório para lidar com manutenção, peças etc. “É outro ecossistema, onde tudo é diferente, pois além do produto a Mercedes-Benz vai fornecer recarga de ener gia, projeto de construção e instalação da infraestrutura ne cessária nos clientes”, complementou. O eO500U tem po tência equivalente a 340cv o e pode usar 4 ou seis packs de bateria, com autonomia total de 250 km. Entre vários diferenciais técnicos em relação aos veículos tradicionais a diesel, o preço final do ônibus 100% elétrico também é outro, chegando a ser até três vezes superior. No entanto, segundo Barbosa a Mercedes-Benz já tem negó cios fechados do eO500U para serem entregues. Destacou também a parceria da montadora com a Eletra, fabricante de ônibus trólebus (rede aérea), híbrido (grupo motor gera dor mais baterias) e totalmente elétrico, para o fornecimento de 108 chassis articulados de 21,5m e padron de 12,5m pa ra serem eletrificados pela empresa. Do total, 96 serão destinados ao município de São Ber nardo do Campo/SP e os demais para as cidades de Salva dor/BA e Vitória/ES. A expectativa é de pelo menos 10 uni dades entrarem em operação entre setembro e dezembro desse ano, enquanto as demais dependerão da preparação de obras viárias onde irão circular. A Mercedes-Benz é a pri meira grande fabricante instalada no País a apresentar seu ônibus 100% elétrico, no entanto outras marcas já atuam no País. A BYD, por exemplo, disponibiliza cinco diferentes op IMPORTADO Hilger Bus FE10BR 100%, elétrico e adaptado às condições do Brasil, ainda não está em operação ARTICULADOS BYD Os ônibus da marca chinesa são produzidos em Campinas/SP nas versões com piso alto e baixo

transporte mundial48 ELÉTRICOSÔNIBUS ARTICULADOS BYD Marca chinesa conta com 106 ônibus em operação no Brasil, dos quais 16 são articulados

Segundo dados do Renavam entre janeiro e junho desse ano foram emplacados 7.297 ônibus acima de 8 toneladas (1.448 micros, 2.313 escolares, 2.072 urbanos 657 de freta mentos e 807 rodoviários), uma queda de 2,6% em relação às 7.493 unidades registradas no mesmo período de 2021. Segundo Barbosa, existe um descompasso em relação à re alidade do mercado geral, que cresceu mais de 50% esse ano. “Mas esse crescimento não dá para ser visto pelo nú mero de emplacamentos. Em julho, por exemplo, a Merce des-Benz ainda entregava pedidos de janeiro”, exemplificou. O executivo destacou ainda o crescimento da marca em 27% no primeiro semestre desse ano em relação ao mes mo período de 2021. Foram 30,6% no modelo escolar, 72% no urbano, 43,5% no fretamento e 75% no rodoviário. Nes te último caso, a justificativa é que a alta do preço das pas sagens aéreas levou muitos passageiros a viajar mais de ôni bus e frisou que pela primeira vez, até o fechamento de ju nho de 2021, a Mercedes-Benz atingiu a liderança no seg mento de micro, com 39,6% de participação.

Como previsto, as vendas tem acontecido desde janei ro, mas a indústria não tem conseguido entregar tudo que negocia porque faltam componentes na linha de produção.

Porém, 2022 trouxe esperanças de retomadas das ven das pois além de ser ano de eleições e de compra de ôni bus escolares, a vacinação permitiu o retorno de passagei ros com o sistema híbrido de trabalho, além do interesse dos operadores na compra veículos Euro 5 - que poderão ser fa turados até 31 de março de 2023 – ao invés de pagar mais pelos modelos Euro 6 produzidos a partir de janeiro de 2023.

Embora 2022 seja o ano de virada de chave para o se tor de ônibus, existem outros desafios a serem enfrentados, entre eles a dificuldade de disponibilidade de crédito, juros com taxas celic acima de 13% ao ano (quase o dobro de um ano atrás) e, para completar, o aumento do preço do aço em 125%. “Se tudo correr bem, neste segundo semestre o mer cado chegará a 22 mil unidades. Se não for possível resgatar parte das vendas, o total ficará em aproximadamente 17 mil unidades. Isso não depende de pedidos e sim da produção de veículos, pois falta componentes”, reforçou.

Conforme afirmou Walter Barbosa, as compras têm aconte cido para todos os segmentos (micro, escolar, urbano e ro doviário), exceto ônibus para o fretamento, mas não tem si do possível entregar tudo que que vende.

transporte mundial 49 ções com autonomia para até 250km, entre modelos pa dron, BRT pisos alto e baixo e para fretamento, este com au tonomia para 300km. Walter Barbosa estima que o mercado total de ônibus elétricos no Brasil até 2024 seja de 3.000 uni dade em operação. Mercado As 13.830 unidades emplacadas em 2020 junto com as 13.926 no ano passado, comparadas às 20.741 licenciadas em 2019, representaram o período mais difícil para o setor ônibus no País nos últimos tempos, especialmente pela fal ta de passageiros e demais problemas causados pela pan demia da covid-19. Empresas fecharam enquanto outras en contram-se ainda em fase de recuperação.

transporte mundial50 www.transportemundial.com.brSaibamaissobremercadoem FENABRAVEFONTE: 1º SEMILEVES 1º Mercedes-Benz Vans 1.264 1.635 -22,7 2º RAM 843 1.088 -22,5 3º Iveco 543 266 104,1 4º Volkswagen Caminhões 249 236 5,5 5º Peugeot 21 81 -74,1 6º Citroën 8 23 65,2 Outras empresas 35 10 250,0 6º TOTAL 2.971 3.342 -11,1 7º LEVES 1º Mercedes-Benz Caminhões 2.821 2.986 -5,5 2º Volkswagen Caminhões 1.544 1.790 -13,7 3º Iveco 627 466 34,5 4º Hyundai 140 192 -27,1 5º Agrale 29 11 163,3 6º Outras empresas 280 44 536,4 14º TOTAL 5.451 5.516 -1,2 15º MÉDIOS 1º Volkswagen Caminhões 4.046 3.649 10,9 2º Mercedes-Benz 865 756 14,4 3º Iveco 588 402 46,3 4º Agrale 9 3 200,0 Outras empresas 30 3 900,0 21º TOTAL 5.542 4.825 14,9 22º SEMIPESADOS 1º Volkswagen Caminhões 7.035 7.485 -6,0 2º Mercedes-Benz 3.724 4.303 -13,5 3º Volvo 2.430 1.493 62,8 4º Iveco 2.266 1.079 110,0 5º Scania 1 1 0,0 6º Agrale 2 3 0,0 Outras empresas 4 3 31º TOTAL 15.537 14.390 8,0 32º PESADOS 1º Volvo 8.818 7.917 11,4 2º Mercedes-Benz 6.391 7.598 -15,9 3º Scania 4.469 7.793 -42,7 4º Volkswagen Caminhões 4.126 3.467 19,0 5º DAF 2.957 2.581 14,6 6º Iveco 1.339 1.295 3,4 Outras empresas 2 1 100,0 40º TOTAL 28.104 30.657 -8,3 SOMA DE TODOS OS SEGMENTOS 1º Volkswagen Caminhões 17.000 16.627 2,2 2º Mercedes-Benz Caminhões 13.801 15.643 -11,8 3º Volvo 11.248 9.410 19,5 4º Iveco 5.363 3.508 52,9 5º Scania 4.470 7.794 -42,6 6º DAF 3.030 2.581 17,4 7º Mercedes-Benz Vans 1.264 1.635 -22,7 8º RAM 843 1.088 -22,5 9º Hyundai 140 192 -27,1 Outras empresas 351 61 475,4 31º TOTAL 57.605 58.730 -1,9 Fonte: Anfavea Acumulado até JUN vs. JUN Variação Pos. Fabricante 2022 2021 % Caminhões DesempenhodasmarcasnoBrasil 1º MB Sprinter 416 1.256 41,52 2º MB Sprinter 516 484 16,00 3º Iveco Daily 45-170 359 11,87 4º VW Delivery 6.160 238 7,87 5º Iveco Daily 55-170 180 5,95 6º MB Sprinter/outras 84 2,78 7º JAC iEV350T 26 0,86 8º MB Sprinter 415 12 0,40 9º VW Delivery 4.160 9 0,30 10º TOTAL 3.025 100% CAMINHÕES SEMILEVES Modelo A cum. 2022 P art. % 1º VW Delivery 11.180 2.923 52,75 2º VW Constellation 14.190 680 12,27 3º Iveco Tector 11-190 583 10,52 4º MB Atego 1419 536 9,67 5º VW Delivery 13.180 315 5,68 6º MB Accelo 1316 271 4,89 7º VW e-Delivery 123 2,22 8º MB 1418 49 0,88 9º Foton Aumark S 11T 24 0,43 10º Agrale A14000 9 0,16 TOTAL 5.541 100% CAMINHÕES MÉDIOS Modelo A cum. 2022 P art. % 1º MB Accelo 1016 1.755 34,45 2º VW Delivery 9.170 1.511 29,66 3º MB Accelo 815 1.007 19,77 4º Iveco Daily 65-170 364 12,03 5º JAC IEV 1200T 264 5,18 6º Iveco Tector 9-190 257 5,05 7º Hyundai HD 80 140 2,75 8º MB Accelo 915 56 1,10 9º VW Delivery 9.160 27 0,53 10º Iveco Daily 70-170 26 0,51 TOTAL 5.094 100% CAMINHÕES LEVES Modelo A cum. 2022 P art. % CAMINHÕES SEMIPESADOS Modelo A cum. 2022 P art. % CAMINHÕES PESADOS Modelo A cum. 2022 P art. % 1º Volvo FH 540 3.941 14,41 2º DAF XF 2.844 10,40 3º Volvo FH 460 2.350 8,60 4º MB Actros 2651 1.534 5,61 5º Scania R 450 1.414 5,17 6º Scania R 540 1.021 3,73 7º VW Meteor 29.520 999 3,65 8º VW Meteor 28.460 975 3,57 9º Volvo VM 330 852 3,12 10º MB Axor 2544 761 2,78 TOTAL 27.341 100% 1º Volvo VM 270 2.186 13,43 2º VW Constellation 24.280 1.425 8,75 3º VW Constellation 24.260 1.374 8,44 4º MB Atego 2426 1.192 7,32 5º MB Atego 1719 1.181 7,25 6º VW Constellation 17.190 1.169 7,18 7º Iveco Tector 240 899 5,52 8º Volvo VM 330 894 5,49 9º VW Constellation 26.280 732 4,50 10º Iveco Tector 170 581 3,57 TOTAL 16.282 100% O Iveco Daily 65-170 é o modelo de entrada da marca no segmento de leves e um dos que mais cresce A Iveco cresceu 3,4% no segmento de pesados, e vale destacar a entrega de 120 Hi-Way para a Inpasa Caminhões MERCADO Ranking Chassi cabine e furgão a partir de 3.501 kg de PBT do MB Sprinter são classificados como caminhão O VW Delivery 11.180 manteve sua liderança com mais de 50% do mercado de caminhões médios O maior crescimento (62,8%) está na categoria de semipesados. Na foto, Tector 24-260 6x2

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