Anuário de Caminhões 2024

www.transportemundial.com.br ‘

ESPECIAL

2024

ANUÁRIO DE CAMINHÕES

+ ANUÁRIO DE ÔNIBUS 2024

ANUÁRIO DE CAMINHÕES

MAIS DE Capa-Esp39-Caminhoes-v4-A.indd 1

130 MODELOS E VERSÕES

ESPECIAL Nº 39-A

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EDITORIAL

Dias melhores para o mercado de caminhões

D

epois da queda de produção e de vendas em 2023, indústria de caminhões inicia 2024 com expectativas de vivenciar um período melhor. As projeções são de um ano mais promissor, sem alguns dos fatores que mais afetaram setor no ano passado. Entre eles podemos destacar a antecipação da renovação de frota com a compra modelos Euro 5, para não pagar preço maior dos Euro 6 produzidos a partir de janeiro, as elevadas taxas de juros e a dificuldade de aprovação de crédito.

Esse ano não sinaliza muitas novidades para o mercado em termos de lançamentos, ao menos para o segmento de pesados com motorização a diesel, exceto de algum novo produto para complementar portifólio. Porém, não se pode afirmar o mesmo para as os semipesados, médios, leves e semileves), principalmente entre os leves e semileves, cujas opções para distribuição poderão aumentar com a chegada de novos elétricos. Há também espaço para o crescimento da oferta de veículos com transmissão automatizada e automática. Cabe ainda o destaque que esse ano teremos a Fenatran 2024 (marcada para acontecer entre os dias 04 e 08 de novembro), e como o mercado todo já sabe, além da realização de negócios, a Feira nunca deixa de trazer novidades para o transporte de carga.

João Geraldo Editor

joaogeraldo@ggmidia.com.br

/transportemundialbrasil @revista_tm @transportemundial /transportemundial DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO redacao@transportemundial.com.br Editor João Geraldo (MTB 16.954) Colaboração Andrea Ramos, Daniela Giopato e Marcos Villela ARTE arte@ggmidia.com.br Editor Pedro Hiraoka DIGITAL Alexis Coelho Eduardo Arpassy COMERCIAL comercial@ggmidia.com.bistr Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÃO Ed Wilson Furlan Juliana Vieira DISTRIBUIÇÃO GG Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo ASSINATURA www.ggmidia.com.br assinatura@transportemundial.com.br (11) 97362-0875

SUMÁRIO 16 Agrale 17 BYD 18 DAF 20 Fiat 22 Ford

23 Iveco 28 JAC 37 Scania 28 Kia 29 Mercedes-Benz 40 Volkswagen 46 Volvo 36 Renault

E MAIS

Iveco em alta...................................................................................4

EDIÇÃO ESPECIAL Nº 39

Publicação de: GG Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021 - São Paulo - SP Tel. 55 (11) 91442-4482 É proibida a reprodução total ou parcial de textos e fotos desta edição sem prévia autorização.

Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da revista Transporte Mundial.

Impressão e Acabamento: Lar Anália Franco (Grafilar Centro Pofissionalizante Gráfica e Editora) Distribuição em todo o Brasil: RAC Mídia (11) 98145-7822 – contato@racmidia.com.br

S-Way eleva imagem da Iveco a um novo patamar no segmento de pesados

Teste Iveco S-Way...........................................................................8

Novo caminhão pesado é dotado de recursos capazes de aumentar a produtividade

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LANÇAMENTO PESADOS Iveco S-Way

ANÚNCIO DE NOVA ERA Além do design moderno e aerodinâmico, entre outros requisitos, o S-Way tem a missão de elevar a Iveco a um novo patamar no segmento de caminhões pesados Texto João Geraldo

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Fotos Divulgação

O

crescente volume de emplacamentos de modelos da Iveco mostra que a estratégia adotada pela montadora nos últimos anos está no rumo certo para aumentar sua participação da marca no mercado brasileiro. A empresa aproveitou a chegada da fase P8 do Proconve para lançar o que considera uma de suas maiores novidades dos últimos tempos no Brasil: o cavalo mecânico pesado S-Way. Lançado na Europa em 2019, já em 2021 o modelo recebeu a primeira atualização, com foco em melhorias especialmente na aerodinâmica e na economia de combustível.

A Iveco não faz cerimônia ao afirmar que trouxe o caminhão mais competitivo possível para concorrer no segmento de pesados no mercado brasileiro. Nas palavras de Marcio Querichelli, presidente da montadora para a América Latina, a chegada do S-Way tem grande relevância para a operação da companhia no Brasil, pois é o inicio de uma nova era de caminhões pesados. “A Iveco desenvolveu o melhor pesado de todos os tempos da marca em território nacional”, complementou executivo. O modelo chega ao Brasil na condição de um produto totalmente novo, incluindo trem de força, eletrônica e elétrica entre outros quesitos, além do design moderno e imponente.

Equipado com o motor FPT Cursor 13 Common Rail e-VGT nas potências de 450, 480 e 540cv e torque de até 2.540Nm com maior foco na produtividade e custo operacional, o novo Iveco pesado chega pa-

ra substituir o Hi-Way, até então o modelo pesado top de linha da marca. Entre outros quesitos para conquistar os transportadores.

Conforme informou a montadora, seu novo caminhão está preparado para propiciar redução de até 15% do custo operacional em relação à geração Euro V. O S-Way chama atenção pela cabine com design moderno e aerodinâmica otimizada, quesitos importantes no conjunto de soluções para economia de diesel. Porém, conforme explicou Ricardo Coelho, Diretor de Desenvolvimento de Produto da Iveco, a redução maior de consumo de combustível foi obtida pela calibração do motor FPT Cursor 13 Common Rail e-VGT com a transmissão ZF Traxon de 12 velocidades. Segundo Coelho, foi a combinação essencial para alcançar um patamar diferenciado de desempenho.

“Essa transmissão foi desenvolvida com 18 novas funções de calibração para o modo de conduzir o veículo”, acrescentou, ao destacar funcionalidades como a EcoRoll (coloca o veículo em neutro com segurança); a PreVision, que associada ao GPS antecipa a troca de marcha conforme a topografia da rodovia; a Rocking Mode, função de auxilio nas partidas em condições severas, além Iveco Driver Style Evaluation, sistema que fornece informações em tempo real para o motorista e frotista sobre a condução e como atingir eficiência e performance máxima.

O Cursor 13 conta com um sistema exclusivo da Iveco denominado HI-SCR, patenteado pela FPT Industrial, que dispensa o

CONFORTO Em duas versões de largura, a cabine foi desenvolvida dentro do conceito casa e escritório focada no dia a dia do motorista

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LANÇAMENTO PESADOS Iveco S-Way

COMPETITIVO S-Way foi desenvolvido para ser o caminhão pesado mais competitivo do mercado e aumentar a participação da marca no segmento

EGR e atinge 98% de eficiência de conversão de NOx. Outro item destacado é o exclusivo sistema de funcionamento do freio motor com quatro estágios e capaz de levar o veículo à parada total. Com potência de 610cv (ganho de 150cv em relação aos modelos Euro V), o freio motor do S-Way é classificado pela Iveco como um dos diferenciais do S-Way em relação aos concorrentes.

Motorista e cabine

Com basculamento elétrico, a cabine é disponibilizada em duas versões com diferentes larguras: AS e AT, com 2,5m de largura e 2,3m respectivamente. A Iveco reforça que o espaço interno e tudo mais foi pensado no conforto do motorista dentro do conceito de casa e escritório. São 15 porta-objetos focados no seu dia a dia do profissional; ar con-

dicionado digital; geladeira; iluminação interna personalizável, banco confortável, cama, volante multifunções, entradas USB,central multimídia e tudo mais que a indústria já disponibiliza nos pesados top de linha.

A lista de itens se estende ao Way App, um aplicativo exclusivo da marca que permite ao motorista ter controle de várias funções do caminhão à distância pelo smartphone. Na relação divulgada pela montadora constam abertura e travamento de portas e janelas janelas, controle sobre toda a iluminação interna da cabine e regulagem do som, entre outras funções.

Itens de segurança

Assim como seus concorrentes, o S-Way conta com leitor de faixa que avisa em caso de mudança inadvertida (LDWS); Contro-

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VISUAL MODERNO Design aerodinâmico da cabine do Iveco S-Way chama atenção.

Lançamento chega ao mercado na condição de produto totalmente novo e robusto

le de cruzeiro automático adaptativo – acelera e freia o veículo de maneira autônoma em função do tráfego (ACC); Sistema de freio emergencial autônomo – freia o veículo automaticamente em caso de situações de emergência (AEBS); assistente de partida em rampa (Hill Holder e Controle de tração e estabilidade (ATC, ASR e ESC) e cabine projetada com foco na segurança do motorista com certificação de nível europeu.

Conectividade

Conectado à plataforma Iveco On, possíveis falhas podem ser corrigidas à distância diretamente pela sala de monitoramento indentificada como Control Room. A conectividade possibilita também, por meio do histórico de dados, entender a aplicação do veículo e fornecer dados mais adequados ao

cliente sobre sua operação, bem como monitorar consumo de combustível. entre várias outras funções como avaliação do kodo de condução, relatório para o motorista avaliar as condições de segurança a bordo etc.

O S-Way chegou ao mercado brasileiro na condição de caminhão mais robusto já desenvolvido pela montadora, feito sob medida para as particularidades do País e região. Segundo a engenharia da Iveco, a jornada de desenvolvimento para chegar ao produto final envolveu mais de 70 protótipos, 450 testes diferenciados e mais de 1 milhão de horas de engenharia. Ainda de acordo com a montadora, as avaliações em diversas aplicações de extrema severidade, sem precedentes na gama de pesados da marca, envolveram três anos de trabalho e mais de 2,5 milhões de quilômetros rodados.

APLICAÇÕES Basculamento elétrico da cabine é um dos atributos do novo Iveco.

Veículo traz vários itens que atendem expectativas dos clientes

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TESTE PESADO Iveco S-Way 480 6x2

INTELIGENTE E SOFISTICADO Já pensou em guiar um caminhão em que você só tem de se preocupar com a atenção na estrada? O Iveco S-Way é dotado de recursos que permitem isso. Confira a nossa avaliação

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TESTE PESADO Iveco S-Way 480 6x2 Texto

Andrea Ramos

C

om a chegada do Iveco S-Way, agora todas as seis fabricantes de caminhões pesados no Brasil entregam o que há de mais Premium em trem de força, conforto e tecnologia embarcada. Nesse sentido, nos últimos anos o mercado de veículos comerciais evoluiu muito.

Isso, graças ao segmento de pesados rodoviários, que puxa o coro.

As melhorias são notórias, como redução de consumo de combustível, motores mais fortes em termos de potência e torque, bem como mais disponibilidade. Do mesmo modo, o conforto a bordo chama a mesma atenção vista em carros de luxo, além de tecnologia e segurança embarcada. Algumas entregues de série.

Assim é o Iveco S-Way, uma evolução.

Sobretudo frente aos antecessores Stralis e Hi-Way. O novo caminhão chegou 15% mais econômico comparado ao Hi-Way que deixou de ser fabricado no País. Além disso, é mais bonito. Não por acaso ganhou prêmios nesse quesito na Europa, onde o modelo já é vendido desde 2019.

O visual do S-Way traz um aspecto mais bruto e evidencia a robustez que entrega.

Mas também é funcional. Suas linhas mais curvadas privilegiam a aerodinâmica, além de integrar toda a carroceria, dando a sensação de continuidade.

Transporte Mundial avaliou a versão 6x2 do caminhão com motor de 480 cv. A partida aconteceu da concessionária Mercalf, em Jundiaí, com destino a Itu, no interior paulista. Somando uma rota de aproximadamente 100 km com aclives e declives pelas rodovias Marechal Rondon e Engenheiro Herculano. A intenção era avaliar toda a inteligência embarcada, inédita em caminhão da marca no Brasil.

O modelo na cor branca trazia linhas douradas destacadas nas laterais e carenagem, chamando a atenção de quem trafegava pelas rodovias. A grafia do nome do veículo no estilo itálico é a cereja do bolo.

Mais de 1.000 caminhões fabricados no Brasil e contando

Nessa configuração, a Iveco acredita que vai preencher grande parte das operações.

Desde atividades mais pesadas com bitrem e implementos de quatro eixos às industriais que utilizam comumente carreta tradicional três eixos, vanderleia, entre outros. Mas a fabricante tem no portfólio a versão com mo-

tor de 540 cv. Esta, destinada ao transporte mais pesado com bitrenzão e rodotrem. E a partir do próximo ano, a Iveco traz o cavalinho 4x2, com motor de 480 cv.

O Diretor de Marketing e Portfólio de Produtos, Marcus Souza, diz que há uma demanda no mercado, como segmentos da indústria que querem um caminhão mais robusto para viagens mais longas. Do mesmo modo, cegonheiros. Portanto, faz sentido ter a versão 4x2 mais potente.

Sobre o mercado, antes mesmo de fechar o primeiro semestre, a Iveco divulgou que produziu 1.000 unidades do S-Way. Todos com destino certo. O que leva a crer que o cliente está aprovando o modelo. Isso porque o modelo já vinha sendo testado por empresários antes mesmo do seu lançamento oficial na Fenatran do ano passado.

Seja como for, andamos de carona na versão atrelada a implemento quatro eixos.

Com carga líquida de 22 t. Entretanto, vale lembrar que nessa composição o peso bruto total combinado (PBTC) é de 58,5 t.

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CONSUMO Cabine com design aerodinâmico e redução de consumo de até 15% são indicadores da evolução do S-Way em relação a seus antecessores Stralis e Hi-Way, já fora de produção transporte mundial 11

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TESTE PESADO Iveco S-Way 480 6x2 Por dentro do S-Way

Além do design, o tamanho do habitáculo traz imponência ao caminhão, que tem altura de 3.897 mm e largura de 3.074 mm.

A cabine teto alto avaliada é a com pacote Tech, com multimídia de 7 polegadas e chave de presença. Ou seja, a partida ocorre com o sistema start-stop, dispensando a tradicional chave.

Ao entrar no habitáculo, as dimensões a bordo já salientam o conforto. No posto de condução, o motorista encontra um painel curvo, com toda a instrumentação próxima a ele.

Com tamanha dimensão, achei que o piso do caminhão fosse totalmente plano. Mas há uma elevação no túnel do motor. Porém, não impacta na circulação da cabine. Aliás, o espaço é totalmente livre, já que não há manopla de câmbio. O recurso fica localizado no painel, onde o motorista aciona a tecla D (drive), N (neutro) e R (marcha ré).

A suspensão do banco do condutor pode ser ajustada conforme o peso e altura. Há ainda ajuste lombar. Apesar de o veículo ainda não contar com suspensão pneumática – item que a Iveco vai lançar no próximo ano – há muito conforto no rodado por causa da suspensão dianteira de molas parabólicas com amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Ou seja, sistemas que juntos reduzem os impactos da pista.

Na área de descanso, a cama conta com boa dimensão e o acabamento do colchão é macio ao toque. Outro item de série é a geladeira.

O trem de força como atributo

Debaixo do túnel do motor, o S-Way traz o Cursor 13. Um motor de 13 litros fabricado pela FPT. O seis-cilindros em linha tem como maior atributo o sistema de injeção Common Rail. Em outras palavras, o sistema é alinhado às novas tecnologias de emissão para atender ao Conama P8 (alinhada com o Euro 6), garantem economia de diesel, além de ser um motor mais presente às solicitações do condutor.

Para atender a norma de poluentes, a Iveco utiliza o sistema SCR com os filtros DPF e o oxidante DOC que a Iveco chamou de Hi eSCR. O mesmo adotado por quase toda a indústria de caminhões.

Desenvolve potência de 480 cv, entre 1.400 e 1.900 rpm. O torque é de 250 mkgf, a partir de 1.000 rpm a 1.400. Mas na prática, o torque já está disponível a 900 rpm. O que garante força imediata, com o caminhão ainda abaixo da faixa verde.

AMBIENTE DE TRABALHO Espaço interno com painel de instrumentos em curva, design, bancos e demais elementos inspiram um ambiente de conforto dentro da cabine

Inteligências embarcadas

O caminhão ainda conta com o câmbio automatizado ZF Traxon, de 12 velocidades.

Ele traz o Predictive Cruise Control (PCC).

O sistema identifica a estrada com pelo menos 2 km à frente. Assim, ao chegar ao destino entrega a marcha e o torque adequados, pensando sempre no consumo de diesel. Isso é possível porque a transmissão tem mapeadas todas as rotas rodoviárias do País.

Diante dessa caixa inteligente, o instrutor da Iveco, Júlio César Sabará, rodou todo o trecho com o caminhão no modo automático. E também porque queria garantir boa pontuação no Eco Drive.

O sistema funciona como uma espécie de instrutor. Ele dá notas ao motorista, mostradas no painel do computador de bordo, conforme sua desenvoltura ao volante.

Avalia quantas vezes ocorreram frenagens e acelerações desnecessárias. Assim, quanto melhor é a avaliação, significa que boa será a média de consumo de combustível.

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QUADROS DE INSTRUMENTOS Displays no painel apresentam informações do caminhão nos modos analógico e digital transporte mundial 13

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TESTE PESADO Iveco S-Way 480 6x2

TECNOLOGIAS Piloto automático, Eco Roll com limite de velocidade, freio motor de 5 estágios e 610cv, mais o sistema que faz leitura da estrada, facilitam a condução do caminhão

Mas ainda há mais recursos a bordo do S-Way que facilitam a viagem. Como piloto automático, Eco Roll (banguela eletrônica) e freio motor. Em outras palavras, como nome sugere, com o piloto automático o motorista pode programar a velocidade com a qual ele quer que o caminhão rode. Colocamos 75 km/h.

Por sua vez, o Eco Roll atua quando identifica que o caminhão pode rodar em “marcha neutra” aproveitando a inércia.

Com isso, o diesel é poupado. E quando a velocidade ultrapassar o limite estabelecido na estrada, o condutor não precisa colocar o pé no pedal de freio, controlando a frenagem pelo freio-motor.

O freio-motor tem poder de frenagem de 610 cv. Um dos mais altos da categoria. Logo no primeiro estágio, ele já corta a aceleração apenas ao frear 13% de sua capacidade. No segundo estágio, entrega 50% da frenagem e no terceiro 80%. No quarto e último estágio é possível quase parar o caminhão de vez.

Ou seja, com todos esses recursos, cabe ao motorista prestar a atenção no trânsito.

Mas devido a experiência de Sabará, obviamente ele quiz conduzir a máquina em vez de deixar à cargo do piloto automático.

Dessa forma, nas descidas programou a velocidade a 60 km/h. E apesar de a inércia conduzir o veículo, o caminhão desceu “controlado”, graças à atuação do freio-motor no segundo estágio. Nesse momento, a rotação chegou a 2.000 rpm em 11ª marcha.

Na velocidade de cruzeiro, a 80 km/h e em 12ª marcha, duas situações me chamaram a atenção. A força do veículo em rotação de 1.000 rpm e o silêncio a bordo mesmo com o ar-condicionado ligado.

Por fim, chegamos ao final da viagem, com Sabará orgulhosamente contabilizando duas pisadas no freio de serviço. Ambas para parar o caminhão no trânsito que se formou no pedágio tanto na ida quanto na volta. Mesmo assim, segundo o Eco Drive, Júlio Sabará teve 99% de aproveitamento da máquina.

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FICHA TÉCNICA IVECO S-WAY 480 6X2

Medidas (mm) A Solo ao climatizador

........

3887

E Alt. interna (-túnel)

...............

-

B Alt. interna cabine

.................

2150

F Dist. banco vidro

.........................

-

C Alt. piso cabine solo

........

-

G Alt. túnel motor

................................

95

D Solo ao 1º degrau

....................

-

H Dist. cama teto

.................................

-

Q

-

I Dist. cama beliche

................

J Entre-eixos

K

O

3457-3887

....................................................

H E B

F

I

A G

......

-

.....

3074

Dist. banco ao pedal L Larg. externa cabine M Larg. interna cabine N Larg. piso (túnel) O Compr. da cama P Largura da cama Q Largura assento

........

2490

........................

-

.........................

-

.......................

-

............................

-

C

M

L

N

P

J D

Dados de fábrica

Medições

MODELO Motor/fabricante FPT Cursor 13 Tipo 6 cilindros em linha Cilindrada 12.900 cm³ Potência Máxima 480cv Tecnologia de emissão SCR, EGR, DOC e filtros DPF Potência máxim 480cv @1.400-1.900rpm Torque máx.

2.450Nm@1.000-1.400rpm Pressão da injeção Não informado Relação de compressão Não informado Potência específica Não informado TRANSMISSÃO Caixa de mudanças Tipo de acionamento Embreagem Eixo taseiro motriz Eixo dianteiro/marca

ZF Traxon 12TX2624 TD Automatizada Monodisco 430mm Meritor / MS 23-18 X Dana / Iveco 5876

SUSPENSÃO Dianteira Traseira

Molas parabólicas Semielíptica assimétrica

FREIOS Serviço

Tambor, pneumático

DIREÇÃO Tipo/modelo ZF / 8097 Servocom Raio de giro entre paredes (mm) 6.565 RODAS Aro Pneus

22,5” 295/80 R22,5

VOLUMES DE ABASTECIMENTO Tanques de comb. EE 3.170mm Óleo no cárter (c/ filtro) Tanque de Arla (litros) Sistema de arrefecimento

550 l + 128 l 28 l 80 l Sem intarder 44 l

PESOS Peso em ordem de marcha (kg) PBTC homologado (kg) CMT (kg)

Não informado 58.500 60.000

Fabricante Iveco Rod. MG 238, Km 73,5 Jardim Primavera II, Sete Lagoas - MG 35703-106

Consumo

RUÍDO INTERNO

dBa

Ponto morto 60 km/h a 1.300 rpm 10ª marcha 80 km/h a 1.100 rpm 12ª marcha

56 63 64

Manutenção (R$) Kit embreagem (platô e disco) Tambor de freio diant. (1 peça) Tambor traseiro. (1 peça) Lona de freio dianteiro (jogo) Lona de freio traseiro (jogo) Filtro de ar Filtro de óleo Filtro de combustível

não div. não div. não div. não div. não div. não div. não div. não div.

Preços de tabela

Medição no computador

PREÇO

Distância percorrida (em km)

Diesel consumido (em litros)

(em km/l)

101

37

2,7

Média

R$ 882.612 (sugerido)

Equipamentos ABS Ar-condicionado Banco do motorista com suspensão a ar Climatizador Espelho retrovisor elétrico (lado direito) Espelhos retrovisores para o meio-fio Travas elétricas Vidro elétrico (motorista e passageiro)

Série Série Série Série Série Série Série Série

CONCLUSÃO por ANDREA RAMOS, Jornalista colaboradora da TRANSPORTE MUNDIAL

C

om o S-Way é possível descartar qualquer preconceito com caminhões da Iveco por rusgas do passado. Aliás, o Hi-Way já elevou a régua, tanto em consumo de diesel quanto conforto e disponibilidade. Faltava ao modelo recursos de segurança e de tecnologia embarcada e isso o Iveco S-Way entrega. Na versão mais completa, cabine segurança, conta com sistemas como de frenagem de emergência LDWS e de advertência de saída involuntária de faixa de rolagem, além do ACC, sistema automático de regulagem da velocidade. O caminhão é confortável, bem construído e preenche os requisitos hoje exigidos para dirigir com segurança e eficiência. Como a Iveco foi a última marca a trazer o caminhão modernizado ao Brasil, o painel ainda é pouco digitalizado. Mas isso não é um pênalti, se for levado em conta que apenas o Mercedes-Benz Actros e o Volvo FH (nas versões mais topo de linha) são os mais evoluídos nesse quesito.

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AGRALE

M

ontadora de caminhões com Peso Total Bruto (PBT) na faixa de 8,7 a 22 toneladas, para atender segmentos leve, médio e semipesado, a brasileira Agrale segue no mercado automo-

LEVE

tivo e agrícola. A empresa tem forte atuação também na oferta de chassis para ônibus, micro-ônibus e utilitários 4X4 fora de estrada.

A8700 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Curta 3.500 / 4.200 Cummins 3.8SCR, 175cv a 2500rpm, 61,2mkfg de 1.100 a 1.800rpm Caixa de mudança EATON 6106, mecânica, 6 marchas Eixo dianteiro (kg) 3.200 Eixo traseiro (kg) 5.500 Suspensão dianteira Molas parabólicas Suspensão traseira Molas semielípticas Freios principais Tambor / “S CAM” pneumático assistido eletronicamente (ABS) com regulagem automática Freio-motor Eletrônico Rodas + pneus 17,5” x 6.00” / 215 / 75R17,5” Carga útil + carroceria (kg) 5.590 PBT técnico (kg) 8.700 11.000 com 3° eixo CMT (kg) 11.000 Capacidade em rampa carregado (%) 44,5 Velocidade em potência máxima (km/h) 112

ANUÁRIO DE ÔNIBUS 2020 A10000

Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Especial na revista Transporte Mundial edição 186.

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Curta 3.750 / 4.350 Cummins 3.8SCR, 175cv a 2500rpm, 61,2mkfg de 1.100 a 1.800rpm Caixa de mudança EATON FSO 4505C, mecânica, 6 marchas Eixo dianteiro (kg) 3.200 Eixo traseiro (kg) 6.800 Suspensão dianteira Molas parabólicas Suspensão traseira Molas semielípticas Freios principais Tambor / “S CAM” pneumático assistido eletronicamente (ABS / EBD / ATC), com regulagem automática Freio-motor Eletrônico Rodas + pneus 17,5” x 6.75” / 235 / 75R17,5” Carga útil + carroceria (kg) 6.695 PBT técnico (kg) 10.000 13.000 com 3° eixo CMT (kg) 13.000 Capacidade em rampa carregado (%) 38,4 Velocidade máxima (km/h) 110

Acesse transportemundial.com.br e fique por dentro de tudo o que acontece no setor 16 transporte mundial

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BYD

A

A BYD é uma fabricante de veículos elétricos com atuação no mercado brasileiro desde 2015 e se posiciona como pioneira na introdução de caminhões 100% elétricos. A gama de veículos comerciais elétricos da marca conta com

FURGÃO

furgões e caminhões para o transporte de mercadorias em centros urbanos e para uso na coleta de resíduos. Uma novidade da BYD é o médio eT5 7.200, um caminhão urbano com design avançado com PBT técnico de 6.700 kg.

eT3

Cabine Entre-eixos (mm) Motor Caixa de mudança Tempo de recarga

Van 2.725 Elétrico, 134 cv, 18,35 mkgf a 0 rpm Automática até 2h no DC @30kW (máxima potência de carregamento Autonomia de uma carga (km) 300 Suspensão dianteira Tipo McPherson Suspensão traseira Feixe de mola e eixo rígido Freios principais A disco nas quatro rodas Freio-motor Freio regenerativo Rodas + pneus 195/60 R16C Peso em ordem de marcha (kg) / PBT técnico (kg) 1.612 / 2.420 Capacidade total de carga (kg)/Volume (m³) 808/3.300 CMT (kg) / Capacidade em rampa carregado (%) 20 Velocidade máxima (km/h) 100

LEVE eT5 7.200 Versão Cabine Entre-eixos (mm) Motor

4x2 Estendida 3.360 Elétrico, 145 kW (197 cv), 33,65 kgf.m (330 Nm), Máx. Rotação 12.000 rpm Bateria / Capacidade / Potência de recarga BYD de Fosfato de Ferro Lítio / 99 kWh / DC 1x65 kW (European Standard – CCS tipo 2) Tempo de recarga / Autonomia de uma carga (km) Em menos de 2h Caixa de mudança Acionamento automático Suspensão dianteira Feixe de molas Suspensão Traseira Feixe de molas Freios principais Acionamento a ar Freio motor Freio regenerativo Rodas + pneus 16*5.5” / 7.00R16LT / 7.50R16 Peso em ordem de marcha (kg) / PBT técnico 2.800 / 6.700 Capacidade em rampa carregado (%) Menor/ igual a 19 Velocidade máxima (km/h) 95

MÉDIO eT7 12.220

PESADO

Versão 4x2 Cabine Estendida Entre-eixos (mm) 4.500 Motor Elétrico, 180 kW (245 cv), 153 mkgf a 0 rpm Bateria / Capacidade / Potência de recarga BYD de Fosfato de Ferro Lítio / 174 kWh / DC x100 kW (European Standard – CCS tipo 2) Tempo de recarga / Autonomia de uma carga (km) Entre 2 e 3 horas / Não informado Caixa de mudança Transmissão automática de 2 velocidades Suspensão dianteira / traseira Feixe de molas/Feixe de molas Freios principais Acionamento a ar, tambor nas rodas diante. e traseiras Freio-motor Freio regenerativo Rodas + pneus 7,5 x 19,5” em aço / 245/70 R19.5 Peso em ordem de marcha (kg) / PBT técnico (kg) 4.750 / 11.800 PBTC (kg) / CMT (kg) 21.000 / 21.000 Capacidade em rampa carregado (%) menor igual a 34 Velocidade máxima (km/h) 95

Versão Cabine Entre-eixos (mm) Motor

eT18 21.250

4x2 Estendida 4.500 Elétrico, 160 kW (215 cv), 117 kgf.m (1.150 Nm), Máxima Rotação 4.500 rpm Bateria / Capacidade / Potência de recarga BYD de Fosfato de Ferro Lítio 229 kWh /DC 2x100kW (European Standard -CCS tipo 2) Tempo de recarga /autonomia 2 a 3 horas/ Não informada Caixa de mudança Automatizada de 4 velocidades à frente, uma à ré Suspensão dianteira / traseira Feixe de molas/ Feixe de molas Freios principais Ar, ambor nas rodas dianteiras e traseiras Freio-motor Freio regenerativo Rodas + pneus 8.25×22.5” em aço / 295/80 R22.5 Peso em ordem de marcha (kg) / PBT técnico (kg) 7.700 / 21.000 PBTC (kg) / CMT (kg) 21.000 / 21.000 Capacidade em rampa carregado (%) menor igual a 30 Velocidade máxima (km/h) 85

transporte mundial 17

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DAF

A

DAF atua no mercado brasileiro com duas linhas de caminhões acima de 16 toneladas de PBT. A CF disponibiliza modelos semipesados rígidos 6x2, 6x4 e 8x2 e cavalos mecânicos,

4x2, 6x2 e 6x4 com motores de 7, 11 e 13 litros, dependendo da aplicação. A XF é formada por cavalos mecânicos pesados e utiliza motores de 13 litros com 480 e 530cv.

CAVALO MECÂNICO XF 4X2 (FT) Cabine Entre-eixos (mm) Motor 480

Space Cab e Super Space Cab 3.600 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1.600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR Motor 530 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 530 cv a 1.675 rpm, 2.500 Nm de 1.000 a 1.425 rpm Caixa de mudança ZF TraXon automatizada de 12 à frente e duas à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas Suspensão traseira Molas parabólicas Freios principais Ar compr. de circuitos ind., a tambor em todas as rodas Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm - três estágios Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 8.382 PBT técnico (kg) 18.100 PBTC (kg) 53.000 CMT (kg) 60.000

XF 6X2 (FTS) Cabine Entre-eixos (mm) Motor 480

Space Cab e Super Space Cab 3.100 / 3.600 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1,600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR Motor 530 Paccar MX 13, de 12,9 itros, 6 cilindros em linha, 530 cv a 1.675 rpm, 2.500 Nm de 1.000 a 1.425 rpm, SCR Caixa de mudança ZF TraXon automatizada de 12 à frente e duas à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas Suspensão traseira Balancim com molas trapezoidais Freios principais Ar compr. de circuitos ind., a tambor em todas as rodas Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm - três estágios Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 9.705 PBT técnico (kg) 27.100 PBTC (kg) 56.900 CMT (kg) 60.000

XF 6X4 (FTT) Cabine Entre-eixos (mm) Motor 480

Space Cab e Super Space Cab 3.200 / 3.475 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1,600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR Motor 530 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 530 cv a 1.675 rpm, 2.500 Nm de 1.000 a 1.425 rpm, SCR Caixa de mudança ZF TraXon automatizada de 12 à frente e duas à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas Suspensão traseira Tandem com molas parabólicas Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm - três estágios Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 10.261 PBT técnico (kg) 28.100 PBTC (kg) 74.000 CMT (kg) 80.000

18 transporte mundial

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CF 4X2 (FT) / CF 6x2 (FTS) Cabine Entre-eixos (mm) Motor 370 (só para o 4x2)

Sleeper Cab / Space Cab 3.600 4x2 / 3.100 ou 3.600 (6x2) Paccar MX 11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 370 cv a 1.600 rpm, 1.800 Nm de 900 a 1.400 rpm Motor 410 Paccar MX 11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 410 cv a 1.600 rpm, 2.000 Nm de 900 a 1.400 rpm Motor 450 Paccar MX 11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 450 cv a 1.600 rpm, 2.200 Nm de 900 a 1.400 rpm Caixa de mudança ZF TraXon automatizada, 12 velocidades / 2 ré Suspensão dianteira Molas parabólicas Suspensão traseira Molas parabólicas (4x2) / Molas trapezoidais (6x2) Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, EBS Freio-motor MX 460 cv a 2.100 rpm - três estágios Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 7 985 (4x2) / 8.945 (6x2) PBT técnico (kg) 18.100 (4x2) / 27.100 (6x2) PBTC (kg) 53.000 / 56.900 CMT (kg) 60.000

CF 6X4 (FTT) Off-road Cabine

Day Cab, Sleeper Cab e Space Cab Entre-eixos (mm) 3.200 / 3.475 Motor 480 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1.600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR Caixa de mudança ZF TraXon automatizada de 12 à frente e duas à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas Suspensão traseira Molas trapezoidais Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm - três estágios Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 10.365 PBT técnico (kg) 33.500 PBTC (kg) 74.000 CMT (kg) 125.000

RÍGIDO 8X2 Cabine Entre-eixos (mm) Motor 340

Sleeper Cab / Space Cab 5.700 / 6.400 Paccar MX-11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 340 cv a 1.675 rpm, 1.500 Nm de 900 a 1.400 rpm Motor 370 Paccar MX-11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 370 cv a 1.600 rpm, 1.800 Nm de 900 a 1.400 rpm Motor 410 Paccar MX-11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 410 cv a 1.600 rpm, 2.000 Nm de 900 a 1.400 rpm Caixa de mudança ZF TraXon automatizada, 12 velocidades / 2 ré Suspensão dianteira Molas parabólicas Suspensão traseira Suspensão balancim com molas trapezoidais e suspensor pneumático Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, EBS Freio-motor MX 460 cv a 2.100 rpm - três estágios Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 9.310 PBT técnico (kg) 34.200 CMT (kg) 45.000

8X2 / 6X2 Cabine Entre-eixos (mm) Motor 261

Day Cab (só 6x2) / Sleeper Cab / Space Cab 4.900 / 5.300 (6x2) 6.400 (8x2) Paccar PX-7, de 6,7 l, 6 cilindros em linha, 261 cv a 2.300 rpm, 1.000 Nm de 1.000 a 1.700 rpm Motor 290 Paccar PX-7, de 6,7 l, 6 cilindros em linha, 290 cv a 2.300 rpm, 1.100 Nm de 1.100 a 1.600 rpm Motor 308 Paccar PX-7, de 6,7 l, 6 cilindros em linha, 308 cv a 2.200 rpm, 2.200 Nm de 1.200 a 1.500 rpm Caixa de mudança ZF TraXon automatizada, 12 velocidades / 2 ré Suspensão dianteira Molas parabólicas Suspensão traseira Suspensão balancim com molas trapezoidais e suspensor pneumático Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, ABS Freio-motor MX 245 cv a 2.650 rpm Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 7.095 (6x2) / 8.270 (8x2) PBT técnico (kg) 26.500 (6x2) / 33.000 (8x2) CMT (kg) 35.000

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FIAT

A

Fiat participa do segmento de veículos comerciais leves de carga com uma gama de modelos a partir do Fiorino e versões dos furgões Ducato e o furgão médio Scudo (nas versões

FURGÃO

diesel e elétrico). O novo Ducato 2.2 16V Maxicargo, o maior furgão da marca equipado com motor de 140cv, transmissão manual de seis velocidades e 13m³ de espaço útil para carga.

Fiorino Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Furgão 2.717 1.4 flex, 4 cilindros em linha, de 85 cv (g) e 88 cv (e) a 5.750 rpm e 12,5 mkgf a 3.500 rpm Caixa de mudança Mecânica de 5 velocidades Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg) Não disp.

Suspensão dianteira Mc Pherson independente Suspensão traseira Eixo rígido tipo ômega, mola parabólica transversal Freios principais Discos ventilados no sistema dianteiro e discos sólidos no sistema traseiro, com sistema de freios ABS Freio-motor Não aplicável Rodas + pneus 5,5 x 14 + 175/70 R 14 Peso em ordem de marcha (kg) 1.123 PBT técnico (kg) 1.773 PBTC (kg) Não aplicável PBTC (kg) Não aplicável Velocidade máxima (km/h) 157 (g) e 158 (e)

Ducato 2.2 Cargo Cabine Furgão Motor Dianteiro transversal, 2.2, 4 cilindros em linha, 140cv a 3.750 rpm, torque 34,7 kgfm a 1.750 rpm, 4 válvulas por cilindro, com comando duplo no cabeçote, injeção direta de diesel Caixa de mudanças Manual com seis marchas, tração dianteira Suspensão Dianteira: McPherson com barra estabilizadora Traseira: eixo rígido com amortecedores hidráulicos pressurizados Freios Pincipais Disco ventilado com pinça flutuante na dianteira e tambor autoajustável na traseira Comprimento /altura / largura (mm) 5.413 / 2.522 / 2.508 (com espelhos) Compartimento de carga/ largura máxima (mm) 3.120 / 1.870 Altura máxima do compartimento de carga (mm) 1.932 Distância entre eixos (mm) 3.450 Rodas / pneus 6,0J x 16 – aço/225/75 R16 Capacidade de carga (kg) 1.308 kg Tanque de combustível / arla (l) 90 /19,5 Consumo (km/l) // autonomia (km) Urbano: 10 / Estrada: 9,9 // 900

Ducato 2.2 16V Maxicargo Cabine Furgão Motor Dianteiro transversal, 4 cil. em linha, 140 cv a 3.750 rpm, 2.179 cm³, torque 34,7 kgfm a 1.750 rpm, 4 válvulas por cilindro, com comando duplo no cabeçote, injeção direta de diesel, turbo com geometria variável Caixa de mudanças Manual com seis marchas, tração dianteira Suspensão Dianteira: McPherson com barra estabilizadora, helicoidais / Traseira: Eixo rígido com amortec. hidráulicos pressurizados, semielípticas Freios principais Dianteiro: a disco ventilado com pinça flutuante Traseiro: a tambor autoajustável Comprimento /altura / largura (mm) 5.998 / 2.522 / 2.508 (com espelhos) Compartimento de carga/ Largura máxima (mm) 3.705 / 1.870 Altura máxima do compartimento de carga (mm) 1.932 Distância entre eixos (mm) 4.035 Rodas / pneus (mm) 6,0J x 16 – aço/ 225/75 R16 Capacidade de carga (kg) 1.308 Tanque de combustível / arla (l) 90 / 19,5 Consumo (km/l) / autonomia (km) Urbano: 10 / Estrada: 9,9 // 900 km

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Ducato 2.2 16V Multi Cabine Furgão Motor Dianteiro transversal, 4 cil. em linha, 140 cv a 3.750 rpm, 2.179 cm³, torque 34,7 kgfm a 1.750 rpm, 4 válvulas por cilindro, com comando duplo no cabeçote, injeção direta de diesel, turbo com geometria variável Caixa de mudanças manual de seis marchas, tração dianteira Suspensão Dianteira: independente, McPherson, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos pressurizados e molas helicoidais / Traseira: eixo rígido com amortecedores hidráulicos pressurizados e molas semielípticas Freios Pincipais Disco ventilado com pinça flutuante na dianteira e a tambor autoajustável na traseira Comprimento /altura / largura (mm) 5.998 / 2.522 / 2.508 (com espelhos) Altura máxima do compartimento de carga (mm) 1.932 Largura máxima do compartimento de carga (mm) 1.870 Distância entre eixos (mm) 4.035 Rodas e pneus 6,0J x 16 – aço/225/75 R16 Peso do veículo em ordem de marcha (kg) 2.220 Capacidade de carga (kg) 1.630 Tanque de combustível / arla 32 (l) 90 /19,5 Consumo (km/l) // autonomia (km) Urbano: 10/ Estrada: 9,8 // 900

Scudo Cargo / Multi Cabine Motor

Furgão 1.5 Turbo Diesel BlueHDI diesel, transversal dianteiro, 1.499 cm³, 4 cilindros em linha, 4 válvulas por cilindro, 120cv a 3.750 rpm, torque máximo 30,5 kgfm a 1.750 rpm, turboaspirado Transmissão Câmbio manual: 6 marchas à frente e uma à ré, tração diant.

Sistema de freios a pedal e transmissão hidráulica com ABS / ESC, dianteiro a disco ventilado e traseiro a disco sólido Suspensão Diant.: tipo pseudo McPherson com rodas indep. e barra estab., amort. hidr. e press. com molas helic. /Traseira indep. com braços inferiores triangulares e barra estabilizadora, amort. hidr. e press. e molas helicoidais Rodas / pneus Aro 19” (aço) /215/65 R16 Capacidade de carga / PBT (kg) 1.500 / 3.225 (Cargo ) / 3.214 (Multi) Comprimento / largura / altura (mm) 5.309 / 1.920 / 1.935 Distância entre eixos (mm) 3.275 Compartimento de carga (m3) 6,1 Comprimento / largura / altura (mm) 2.862 / 1.636 / 1.258 Largura da porta traseira / altura (mm) 1.282 / 1.220 Largura da porta lateral / altura (mm) 935 / 1.241 Velocidade máxima (km/h) 160 km/h

e-SCUDO Cabine Furgão Motor elétrico Potência máxima: 100 kW / 136 cv, torque 260 Nm / 26,5 kgfm, OBD (On Board Charger) 11 kW (trifásico), bateria de íon de lítio, capacidade bruta 75 kW/h, faixa de alta tensão 445 V, tração dianteira Sistema de freios a pedal e transm. hidrául, ABS / ESC e regen. de energia Dianteiro / traseiro Disco ventilado / disco sólido Suspensão Dianteira: pseudo McPherson com rodas indep. e barra estab., amort. hidrául. e press. e molas helicoidais / Traseira: indep. com braços inf. triang. e barra estab. amort. hidráulicos. e pressurizados e molas helicoidais Rodas / pneus aro 19” – aço/215/65 R16 Capacidade de carga / PBT (kg) 1.002 / 3055 Comprimento / largura/altura (mm) 5.309 / 1935 / 1.920 Distância entre eixos (mm) 3.275 Compartimento de carga (l) Volume: 6.100 Largura da porta traseira / altura (mm) 1.282 / 1.220 Largura da porta lateral / altura (mm) 935 / 1.241 Velocidade máxima (km/h) 136 Eficiência energética 0,695 MJ/km / Autonomia (km) 330 (urbana); 237 (rodoviária)

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FORD

A

pós um período fora do mercado brasileiro, em 2021 a Transit retornou ao Brasil para disputar uma fatia no segmento de large vans com uma linha de produtos fortalecida. Os modelos têm como itens de destaque o trem de força, o pacote

CHASSI

de conectividade e transmissão automática, exceto a chassi cabine, o mais recente produto no Brasil da família Transit, com rodado traseiro duplo. A versão elétrica (E-Transit), já em demonstração pela Ford, deverá ser o próximo membro da família.

Transit Chassi Modelo Motor

Chassi Cabine Motor Diesel 2.0 EcoBlue, 165 cv @ 3500 rpm, torque 39,7 kgfm @1.750-2.500 rpm Transmissão Manual de 6 velocidades Tração Traseira Direção Elétrica Suspensão dianteira Independente, com molas helicoidais e barra estabilizadora Suspensão traseira Feixe de molas e amortecedores pressurizados Freios ABS a disco nas 4 rodas (dianteiros ventilados e traseiro sólidos) Rodas/Pneus Aço 16x6 / Pneus 195/75 R16C 110/108 R, rodado duplo Distância entre-eixos (mm) 3954 Comprimento total (mm) (sem/com extensão) 6022 / 6579 Plataforma de carga (mm) 4149 PBT homologado // PBT técnico (kg) 3500 4700 // 4700 4700 PBTC (kg) 7000 7000 Capacidade de carga (kg) 1401 2601

FURGÃO

Transit Furgão Modelo

Furgão Médio Teto alto (10.7m³ Manual) Furgão Longo Teto alto (12.4m³ Manual) Furgão Longo Teto alto (12,4m³ Automático) Carroceria L2H3 Médio Teto Alto L3H3 Longo Teto Alto L3H3 Longo Teto Alto Espaço de carga (m³) Volume máximo 10,7 /12,4/ 12,4 Entre-eixos (mm) 3300 / 3750 / 3750 Motor Motor Diesel 2.0 EcoBlue, 165 cv @ 3500 rpm, torque 39,7 kgfm @1.750-2.500 rpm Câmbio.

Manual de 6 velocidades / Automática Ade 10 velocidades com conversor de torque Tração / rodado.

Traseira / simples Suspensão dianteira Independente, com molas helicoidais e barra estabilizadora Suspensão traseira Feixe de molas e amortecedores pressurizados Freios principais ABS a disco nas 4 rodas dianteiros ventilados e traseiro sólidos Rodas e pneus Aço 16x6.5 e pneus 235/65 R16C 121/119 R

O CARRETEIRO. DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO. 22 transporte mundial

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11/01/2024 24/10/2023 18:29 11:30

IVECO

A

Iveco conta com ampla gama de veículos de carga para variadas aplicações, a começar pela linha Daily, formada por furgões e chassi-cabine. No segmento de leves, médios e semi-

FURGÃO

pesados, a montadora conta os nodelos Tector (a partir de 9 toneladas de PBT), e os cavalos mecânicos S-Way, que se posicionam entre os mais avançados no segmento de pesados.

Daily 45-160 Furgão

Espaço de carga (m3) 12 Entre-eixos (mm) 3.520L Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 160 cv a 3.500 rpm, 380 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, intercooler, EGR e SCR Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Barra de torção, amortec. e barra estabilizadora Suspensão traseira Mola parabólica de duplo estágio com 60mm de largura e 2 lâminas Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas Freio-motor Não aplicável Rodas + pneus 6,5 x 16 + 225/75R16 Peso em ordem de marcha (dianteiro+traseiro) (kg) 2.495 PBT técnico (kg) 4.300 / 4.300 PBTC (kg) Não divulgado CMT (kg) 6.500 Velocidade máxima (km/h) (limitada eletronicamente a 128)

Daily 55-180 Furgão Espaço de carga (m3) Entre-eixos (mm) Motor

12 / 16 3.520 / 4.100 FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 ciindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Barra de torção, amortec. e barra estabilizadora Suspensão traseira Mola semi elíptica de duplo estágio estágio com 60mm de largura e 8 lâminas Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas Freio-motor / Rodas + pneus Não aplicável / 5 x 16 + 195/75R16 Peso em ordem de marcha (dianteiro+traseiro) (kg) EE 3.520: 2.620 EE 4.100: 2.795 PBT técnico (kg) / PBT legal (kg) 5.300 CMT (kg) 8.000 Velocidade máxima (km/h) (limitada eletronicamente a 128)

CHASSI CABINE 35-160 Cabine Simples Entre-eixos (mm) 3.520 / 3.750 Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 160 cv a 3.500 rpm, 380 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo intercooler, EGR/SCR Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora Suspensão traseira Feixe de molas semi elípticas Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco nas quatro rodas Freio-motor Não aplicável Rodas + pneus 6,5 x 16 + 225/75R16 Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) (kg) 2.055 / 2.070 PBT técnico (kg) / PBT legal (kg) 4.400 / 3.500 PBTC (kg) Não divulgado CMT (kg) 6.500 Capacidade em rampa carregado (%) 41% / 55% Velocidade máxima (km/h) Limitada eletronicamente a 128

Daily 30-160 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Simples 3.750 FPT / F1C Max, 4 cilindros em linha / 2.998 cm³, 160 cv @ (3.500 rpm), 380 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção eletrônica Common Rail, EGR e SCR Caixa de mudança ZF 6S 480 VO, mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Barra de torção, amorteced. e barra estabilizadora Suspensão traseira Mola parabólica de simples estágio com 60 mm de largura e 2 lâminas Freios principais Disco nas 4 rodas, ventilados nas rodas dianteiras Freio-motor Não aplicável Rodas + pneus 225/75R16 Peso em ordem de marcha (kg) 1.990 PBT técnico (kg) / PBT legal (kg) 3.900 / 3.500 CMT (kg) 6.500 Capacidade em rampa carregado (%) 51 / 55 Velocidade máxima (km/h) Limitada eletronicamente a 128

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IVECO Daily 35-180 Hi-Matic Cabine Curta Entre-eixos (mm) 3.520 / 3.750 Motor FFPT F1C MAX 180cv a 3.500rpm, 430Nm @ 1.600 -2.900 rpm (1.500 a 2.400 rpm faixa verde de consumo) Caixa de mudança ZF 6S 480 VO ( ZF EL55) Transmissão automática de 8 marchas para frente + 1 de ré Suspensão Dianteira Suspensão independente do tipo duplo A com barras de torção longitudinais de 31 mm diâmetro e barra estabilizadora com diâmetro de 22 mm Suspensão traseira Mola semi elíptica assimétrica de duplo estágio , com 60 mm de largura e 7 lâminas Freios A disco nas 4 rodas, com discos ventilados nas rodas dianteiras e maciços nas rodas traseiras, com indicador de baixo nível do fluido de freio e de desgaste de pastilhas (HHC, HBA, HFC, HRB, EUC, RMI, ROM, TSM, LAC) Rodas + pneus PBT (kg) 3.500 PBTC (Kg) 6.500 PBTC homologado (kg) -

Daily 45-160 Cabine Simples 3.520 / Dupla 3.750 Entre-eixos (mm) Simples: 3.520 / 3.750 / Dupla: 3.750 Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 160 cv a 3.500 rpm, 380 Nm @1.600 - 2.900 rpm, common-rail, intercooler, EGR e SCR Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora Suspensão traseira Mola semi elíptica assimétrica de duplo estágio com 60mm de largura e 7 lâminas Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas Freio-motor Não aplicável Rodas + pneus 6,5 x 16 + 225/75R16 Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) (kg) Cabine simples: EE 3.750: 2055 / Cabine simples EE 3.750: 2.070 / Cabine dupla EE3.750: 2.235 PBT técnico (kg) 4.400 / 4.400 CMT (kg) 6.500 Capacidade em rampa carregado (%) 44 Velocidade máxima (km/h) (limitada eletronicamente em 128)

Daily 60-180 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Simples 4.350 FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora Suspensão traseira Mola parabólica assimétrica de duplo estágio com 70mm de largura e 4 lâminas Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas Freio-motor Não aplicável Rodas + pneus 6 x 16 + 225/75R16 Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) (kg) 2.410 PBT técnico (kg) / PBT legal (kg) 6.500 / 5.950 PBTC (kg) Não divulgado CMT (kg) 8.800 Capacidade em rampa carregado (%) 42 / 45 Velocidade máxima (km/h) Limitada eletronicamente a 128

Daily 55-180 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Simples 3.520 Simples 3.520 / Simples 3.750 / Dupla 3.750 FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR Caixa de mudança ZF 6S 480VO, mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Barra de torção, amortec. e barra estabilizadora Suspensão traseira Mola semi elíptica assimétrica de duplo estágio com 60mm de largura e 8 lâminas Freios principais Duplo circuito hidráulico, disco nas 4 rodas, ventilado na dianteira Freio-motor Não aplicável Rodas + pneus 5 x 16 + 195/75R16 Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) (kg) Cabine simples EE 3.520: 2090, EE 3.750: 2.245/ Cabine dupla EE 3.750: 2.325 PBT técnico (kg) / PBT legal (kg) 5.300 CMT (kg) 8.000 Capacidade de rampa (%) 47

Daily 65-180 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Simples e dupla Simples e dupla (4.350) FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora Suspensão traseira Mola semi elíptica assimétrica de duplo estágio com 70mm de largura e 6 lâminas Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas Rodas + pneus 6 x 16 + 225/75R16 Peso em ordem de marcha (dianteiro+traseiro) (kg) Cabine simples 2.410 / Cabine dupla 2.570 PBT técnico (kg) / PBT legal (kg) 6.500 / 6.500 PBTC (kg) Não divulgado CMT (kg) 8.800 Capacidade em rampa carregado (%) 40 Velocidade máxima (km/h) Limitada eletronicamente a 128

24 transporte mundial

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LEVE

Tector 9-190

Cabine Curta Entre-eixos (mm) 3.900 / 4.455 Motor FPT / FPT / NEF 4, 4 cil. em linha 4.500cm³, 190cv @ 2.200 – 2.500 rpm, 610 Nm @ 1.300 – 1.900 rpm common rail, turbo intercooler, Hi-eSCR Caixa de mudança Eaton / ESO 6106 B, Manual / Mecânica, 6 marchas sincronizadas à frente e 1 à ré Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica com molas parabólicas de duplo estágio, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos indep. (dianteiro e traseiro) ABS, ATC, EBD, ESS, HSA, ESC Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios Rodas + pneus 17,5 x 6 / 215 / 75 R 17,5 Peso em ordem de marcha (kg) 3.420 / 3.515 PBTC homologado (kg) 11.000 Capacidade em rampa carregado (%) 47 CMT (kg) 11.000

MÉDIO

Tector 11-190

Cabine Curta Entre-eixos (mm) 3.900 / 4.455 Motor FPT / NEF 4 ID 4.500 cm³, 4 cilindros³, 190 cv a 2.500 rpm, 610 Nm @ 1.200 -2.100rpm common rail, turbo intercooler, Hi-eSCR Caixa de mudança Eaton / ESO 6206B, Manual / Mecânica, 6 sincronizadas à frente e 1 à ré Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica com molas parabólicas de duplo estágio, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios Rodas + pneus 17,5 x 6,75 / 235 / 75 R 17,5 Peso em ordem de marcha dianteiro+ traseiro (kg) 3.420 / 3.670 PBTC homologado (kg) 13.000 Capacidade em rampa carregado (%) 38 CMT (kg) 27.000

SEMIPESADO

Tector 15-210 4x2

Cabine Curta Entre-eixos (mm) 4.185/ 4.815 Motor FPT / NEF 4 ID 4 cilindros em linha, 4.500cm³, 207 cv a 2.500 rpm, 380 Nm @1.300 - 1.900 rpm common rail, turbo intercooler, Hi-eSCR Caixa de mudança Eaton / 5406 A, manual de 6 velocidades Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica com molas semi elipticas de duplo estágio e barra estabilizadora Freios principais Pneumático, tipo S- c/ajuste automático, com 2 circuitos independentes (dianteiro e traseiro) e ABS (sistema antitravamento) Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios Rodas + pneus 22,5” x 7,5”/ 275 / 80 R 22,5 Peso em ordem de marcha dianteiro e traseiro (kg) 4.990 / 5.210 PBTC homologado (kg) 27.000 CMT (kg) 27.000 Capacidade em rampa carregado (%) 49

Tector 17-210 4x2 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Curta 4.185/4.815 FPT NEF ID, 4 cilindros em linha, 210 cv a 2.500 rpm, 720 Nm de 1.300 a 2.100 rpm, common-rail, HI-eSCR Caixa de mudança Eaton FS 5406A, mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos Suspensão traseira Mec.,molas semi elípt. de duplo est. e barra estabil.

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS - Anti-lock Braking System: Sistema de Freio Antitravamento Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios Roda + pneus 7,5 x 22,5 + 275/80R 22,5 Peso em ordem de marcha dianteiro + traseiro(kg) EE 4.185: 5.140/ EE 4.815: 5.270 PBTC (kg) / CMT (kg) 33.000 / 33.000 Capacidade em rampa carregado (%) 43 Velocidade máxima (m/h) 117

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IVECO Tector 17-280 4x2 Cabine Curta/leito Entre-eixos (mm) 3.690/4.185/4.815 Motor FPT / NEF 6 turbo interco65728cm³, 280cv @ 2.100-2.500rpm, 950m @ 1.100-1.900 rpm, Euro VI Hi-eSCR Caixa de mudança Eaton FS 6406 B, Manual Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica com molas semi elípticas. com barra estabilizadora e amortecedores Freios principais Tipo S-Cam,com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) com sistemas ABS, ATC HSA, EBL Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios Peso em ordem de marcha dianteiro + traseiro (cabine curta) (kg) EE 3.650: 5.010/ EE 4.185: 5.135/ EE 4.815: 5.290 PBT técnico (kg) 16.790 PBTC (kg) 3.0000 CMT (kg) 33.000 Capacidade em rampa carregado (%) 47

Tector 17-320 Auto-Shift Coleta Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Curta 4.185 / 4.815 FPT / NEF 6, 6.728 cm³, 6 cilindros em linha, 320 cv @ 2.200-2.500 rpm, common-rail, Hi-eSCR Caixa de mudança Eaton / MHD EVO, Autoshift / Automatizado Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica com molas semi elípticas curtas e reforçadas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS, ATC, EBD, ESS, HSA, ESC Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta eletrônico com dois estágios Rodas + pneus 7,5 x 22,5 + 275/80R 22,5 Peso em ordem de marcha dianteiro + traseiro (kg) EE 4.185: 5.930 / EE 4.815: 6.030 PBT técnico (kg) / legal (kg) 16.790 /16.000 PBTC (kg) / CMT (kg) 36.000

Tector 24-280 6x2 Cabine Curta/ leito Entre-eixos (mm) 4.185 / 4.815 / 5.670 Motor FPT NEF6, turbo intercooler / Injeção eletrônica Common Rail, 6 cilindros em linha,6.728 cm³, 280 cv @ 2.100 -2.500 rpm, 950 Nm @ 1.250 - 1.950 rpm, e HI-eSCR Caixa de mudança Eaton 6406 B Manual Suspensão dianteira Molas parabólicas e amortecedores hidráulicos Supensão traseira Molas semi elipticas de simples flexibilidade e dispositivo pneumático para elevação do 3º eixo Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios Rodas + pneus 22,5 x 7,5 + 275 80R 22,5 Peso em ordem de marcha diant. + traseiro (kg) Cabine curta EE 4.185: 6.590 / EE 5.670: 6.765 PBT técnico (kg) / legal (kg) 24.390 PBTC / CMT (kg) 33.000 / 33.000 Capacidade de rampa carregado (%) 28

Tector 17-320 4x2 Auto-Shift Cabine Curta/leito Entre-eixos (mm) 4.185/4.815 Motor FPT / NEF 6 turbo intercooler, injeção eletrônica Common Rail, 6 cilindros em linha, 6.728 cm³, 320cv @ 2.200-2.500 rpm, 1.100 Nm @ 1.300-1.900 rpm, Hi-eSCR Caixa de mudança Eaton / MHD EVO, Autoshift / Automatizado Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica com molas semi elíptica, barra estabilizadora e elevação do terceiro eixo.

Freios principais Pneumático, tipo S-Cam, com ajuste automático, com dois circuitos indep. (dianteiro e traseiro) ABS, ATC, HSA e EBL, ESS, ESC Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios Peso em ordem de marcha (cabine curta) 5.236kg (EE 4.185mm) 5.393 (EE 4.815mm) PBT técnico / Legal (kg) 16.790 / 16.000 PBTC (kg) / CMT (kg) 33.000 / 33.000 Capacidade em rampa carregado (%) 56

Tector 17-320T 4x2 Cabine Leito Entre-eixos (mm) 3.690 Motor FPT / NEF 6 turbo intercooler, injeção eletrônica Common Rail, 6 cilindros em linha, 6.728 cm³, 320cv @ 2.200-2.500 rpm, 1.100 Nm @ 1.300-1.900 rpm, Hi-eSCR Caixa de mudança Eaton / MHD EVO, Autoshift / Automatizado Suspensão dianteira Mecânica com mola semi elíptica + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica com molas semi elíptica, barra estabilizadora e elevação do terceiro eixo Freios principais Pneumático, tipo S-Cam, com ajuste automático, com dois circuitos indep. (dianteiro e traseiro) ABS, ATC, HSA e EBL, ESS, ESC Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) Cabine leito: (EE 3.690) 5.400 / cabine leito teto alto: 5.480 PBT técnico / legal (kg) 16.790 / 16.000 PBTC (kg) / CMT (kg) 36.000 / 35.000 Capacidade em rampa carregado (%) 56

Tector 24-320 Auto-Shift 6x2 Cabine Curta, leito baixo, leito teto alto Entre-eixos (mm) 4.185 / 4.815/ 5.670 Motor/ Caixa de mudança F PT NEF6, 6 cilindros em linha, 320 cv @2.200- 2.500 rpm, common-rail, Hi-eSCR / Eaton MHD EVO Autoshift Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora Suspensão traseira Sistema Balancim, molas semielípticas assimétricas e dispositivo pneumático para elevação do terceiro eixo Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS/ ATC/ASR/ controle de tração EBD/EBL/ESS/HSA/Hill Holder/ ESC (Opcional) Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios Rodas + pneus 22,5 x 7,5 + 275 80R 22,5 Peso em orden de marcha dianteiro + traseiro 6.430/ 6.690 (cabine curta), 6.650/7.070 (cabine leito), 6.730/7.095 (cabine leito teto alto) PBT técnico (kg) / legal (kg) 24.390 /23.000 PBTC (kg) / CMT (kg) 36.000 / 36.000 Capacidade em rampa carregado (%) 36

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Tector 27-320 6X4

PESADO S-Way 540 6X4

Cabine Curta teto baixo Entre-eixos (mm) 3.690 / 4.185 / 4.815 Motor FPT NEF 6, 6 cilindros em linha, 320 cv @2.200- 2.500 rpm Caixa de mudança Eaton FTS 16108 LL, 8 marchas sincronizadas + 2 low + 3 à ré Suspensão dianteira Mecânica com molas semielípticas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica cantilever com molas semi elípticas assimétricas invertidas de simples estágio Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS, ATC/ASR, Controle de tração, EBD/EBL, ESS, HSA, ESC Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios Rodas + pneus 22,5 x 7,5 + 275 80R 22,5 de uso misto Peso em ordem de marcha dianteiro + traseiro (kg) 7.490 / 7.550 / 7.630 PBT técnico (kg) / legal (kg) 26.990 / 23.000 PBTC (kg) / CMT (kg) 44.000 / 44.000 Capacidade em rampa carregado (%) 80

Cabine Leito, teto médio e alto Entre-eixos (mm) 3.450 Motor FPT / Cursor 13, 6 cilindros em linha / 12.900 cm³, 540 cv (397 kW) @ 1.500 - 1.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção Common Rail HI-eSCR Caixa de mudança ZF TraXon 12TX2624 TD, Automatizada, 12 smarchas incronizadas à frente e 2 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas de simples estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos, com barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica tipo “cantilever”, com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos com barra estabilizadora Freios principais Tambor, pneumático, tipo Scam com ajustador automático, com quatro circuitos independentes (dianteiro, traseiro, estacionamento e reboque) ABS, ATC, EBD, ESS, HSA, ESC Freio-motor Freio de cabeçote combinado com atuador no turbo eVGT, freio de exaustão do tipo borboleta, 4 estágios potência de frenagem 610cv Rodas + pneus Aço 8,25” x 22,5”, alumínio (opcional) / 295 / 80 R 22,5 PBT técnico (kg) / legal (kg) 28.200 / 23.000 PBTC combinado (kg) / CMT (kg) 74.000 / 80.000 Capacidade em rampa carregado (%) 32

S-Way 4x2 Cabine Leito, teto médio e alto Entre-eixos (mm) 3.500 Motor FPT / Cursor 13, 6 cilindros em linha / 12.900 cm³, 480 cv (359 kW) @ 1.400 - 1.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção Common Rail HI-eSCR Caixa de mudança ZF TraXon 12TX2620 TD, Automatizada, 12 marchas sincronizadas à frente e 2 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas de simples estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos, com barra estabilizadora Suspensão traseira Semi elíptica duplo estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos com barra estabilizadora Freios principais Tambor, pneumático, tipo Scam com ajustador automático, com quatro circuitos independentes (dianteiro, traseiro estacionamento e reboque) ABS, ATC, EBD, HSA, ESC, ESS Freio-motor Freio de cabeçote combinado com atuador no turbo eVGT, freio de exaustão do tipo borboleta, 4 estágios potência de frenagem 610cv Rodas + pneus Aço 8,25” x 22,5”, alumínio (opcional) / 295 / 80 R 22,5 PBT técnico (kg) / legal (kg) 17.200 / 16.000 PBTC combinado (kg) / CMT (kg) 46.000 / 60.000 Capacidade em rampa carregado (%) 48

S-Way 480 6X2 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Leito, teto médio e alto 3.170 / 3.450 FPT / Cursor 13, 6 cilindros em linha / 12.900 cm³, 480 cv (359 kW) @ 1.400 - 1.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção Common Rail HI-eSCR Caixa de mudança ZF TraXon 12TX2624 TD, Automatizada, 12 sincronizadas à frente e 2 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas de simples estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos, com barra estabilizadora Suspensão traseira Semi elíptica assimétrica de simples estágio Freios principais Tambor, pneumático, tipo Scam com ajustador automático, com quatro circuitos independentes (dianteiro, traseiro, estacionamento e reboque) ABS, ABS, ATC,EBD, ESS, HSA,ESC Freio-motor Freio de cabeçote combinado com atuador no turbo eVGT, freio de exaustão do tipo borboleta, 4 estágios potência de frenagem 610cv Rodas + pneus Aço 8,25” x 22,5”, alumínio (opcional) / 295 / 80 R 22,5 PBT técnico (kg) / legal (kg) 27.200 / 23.000 PBTC combinado (kg) / CMT (kg) 58.500 / 60.000 Capacidade em rampa carregado (%) 41

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JAC

KIA

A

O

FURGÃO E-JV5.5 / IE750V

CHASSI-CABINE

Jac Motors avança no segmento de veículos comerciais focada em modelos elétricos, com diversas novidades, como o novo furgão compacto E-JV5.5 e os caminhões E-JT12.5 (segmento de médios) e E-JT18.0, o primeiro semipesado elétrico vendido no Brasil. Todos os modelos são importados da China.

Capacidade volumétrica de carga (m3) 5,5 / 12 Entre-eixos (mm) 3.080 Motor E-JV5.5 Elétrico de 150kW (204 cv) e 295 Nm de torque Motor IE750V Elétrico de 120kW (163 cv) e 750 Nm de torque Autonomia máxima (km) / Bateria 260 / 235 // Fosfato de ferro-lítio Capacidade de energia (kWh) 50,23 / 92,16 SuspensãoDiant.: MacPherson em ambos; Tras.: feixe de molas em ambos Freios Disco nas quatro rodas com ABS e ESC Peso em ordem de marcha (kg) 1.905 / 3.050 PBT técnico (kg) 2.928 / 4.495 Carga útil (kg) 1.020 / 1.445 Velocidade máxima (km/h) 150 / 100

CAMINHÕES

E-JT18.0

Cabine Curta Entre-eixos (mm) 4.500 Motor E-JT18.0 Elétrico de 165kW (225 cv) e 1.000 Nm de torque Autonomia máxima em PBT (km) / Bateria 350 / Fosfato de ferro-lítio Capacidade de energia (kWh) 282 Suspensão Dianteira: feixe de molas; Traseira: duplo feixe de molas Freios Pneum. com ABS, TCS, ESC. Discos vent. na diant. e tambor na tras.

Rodas + Pneus Aro 22,5” + 275/80R22.5 18PR Peso em ordem de marcha (kg) 6.500 Carga máx. útil sem carroceria (kg) / PBT técnico (kg) 10.500 / 17.000 Velocidade máxima (km/h) 90

Kia Bongo 2.500 é um utilitário de carga que se destaca como um campeão de vendas e de valorização em sua categoria. Trata-se de um VUC que atende variadas necessidades para o transporte de cargas e mercadorias em centros urbanos e cidades onde há restrições ao tráfego de veículos de grande porte.

Motor D4CB 2.5L Turbo, 4 cil. em linha, 2.497 cm³, Common rail Bosch, comando no cabeçote, DOHC, 16 válvulas, potência máxima a gasolina 130,5 cv @3800 rpm, torque máximo 26kgm @1250 rpm Combustível Diesel S10 Caixa de mudanças Manual 6 velocidades Tração 4x2 4x4H 4x4L Comprimento do veículo (mm) 4.825 Suspensão Dianteira: indep. com barras de torção, barra estab. e amort. a gás; Traseira: Eixo rígido com feixe de molas semi elípticas, amort. a gás Freios principais Discos ventilados na dianteira ABS e tambor na traseira Rodas Dianteiras / Pneus 5.5J x 15/ 195 R15 Peso Bruto Total (kg) / Capac. de carga no chassi (kg) 3.475 / 1.811 PBT por eixo dianteiro / eixo traseiro (kg) 1680 / 1795 CMT (Capacidade Máxima da Tração 4.875

IEV1200T

E-JT12.5 Cabine Curta Entre-eixos (mm) 3.365 + 1.000 Motor E-JT12.5 Elétrico de 172kW (235 cv) e 1.050 Nm de torque Autonomia máxima (km) / Bateria 250 / Fosfato de ferro-lítio Capacidade de energia (kWh) 107 Suspensão Dianteira: feixe de molas; Traseira: duplo feixe de molas Freios Pneumático ABS, tambor na traseira e disco ventilado na dianteira Rodas + Pneus Aro 17,5 + 215/75 R17,5 Peso em ordem de marcha (kg) / PBT (kg) 3.870 / 12,500 Carga útil sem carroceria (kg) 8.630 Terceiro eixo (kg) 3.600 Velocidade máxima (km/h) 90

Cabine Curta Entre-eixos (mm) 3.365 Motor IEV1200T Elétrico de 130kW (177 cv) e 1.200 Nm de torque Autonomia máxima em PBT (km) 200 Bateria / Capacidade de energia (kWh) Fosfato de ferro-lítio / 97 Suspensão Dianteira: feixe de molas; Traseira: duplo feixe de molas Freios Pneumático ABS, tambor na traseira e disco ventilado na dianteira Rodas + Pneus Aço 17,5” + 215/75 R17,5 Peso em ordem de marcha (kg) / Carga líquida (kg) 3.350 / 4.150 PBT (kg) / Carga máxima útil sem carroceria (kg) 7.500 / 8.630 Velocidade (km/h) 90

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MERCEDES-BENZ

O

portifólio da Mercedes-Benz atende às diferentes demandas do transporte rodoviário de carga. A gama de produtos da marca contempla modelos para distribuição urbana, cami-

nhões leves, médios, semipesados e pesados, para aplicações de curtas, médias e longas distâncias, bem como operações off road na cana, madeira e mineração.

Sprinter Furgão

FURGÃO Espaço de carga Entre-eixos (mm) Motor

7,5m³ / 9m³ / 10,5m³ / 14m³ / 15,5³ 3.250 / 3.665 / 3.665 / 4.325 OM 654CDI , turbodiesel, 4 cilindros em linha, 2.0 litros, 170 cv a 3.800rpm, Torque (Kgf.m/Nm) 40,8/ 400 @ 1.700 rpm Caixa de mudança 6 marchas- ZF -6S -480 Caixa de mudanças Manual Tração Traseira Suspensão dianteira Independente com molas transversais parabólicas, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora Suspensão traseira Rígido com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora Rodas + pneus 225/75 R16C Peso em ordem de marcha (kg) 2.178 / 2.228 / 2.263 / 2.418 / 2.583 / 2.618 PBT (kg) 4,.100 / 4.100 4.100 / 4.100 / 5.030 / 5.030 Carga útil (NBR 6070) (kg) 1.922 / 1.872 / 1.837 / 1.682 / 2.447 / 2.412

Sprinter Truck 315/416/516 CDI Motor 315 CDI: OM 654CDI , turbodiesel, 4 cilindros em linha, 2.0 litros, 150 cv @3.800rpm, torque (Kgf.m/Nm) 34,7/340 @1.500-2.400 rpm 417 CDI e 517 CDI: Turbo OM 654, turbo diesel, 4 cil. em linha, 2.0 litros, 170 cv @ 3.800rpm, Torque (Kgf.m/Nm) 40,8/400@1.700 rpm Entre-eixos (mm) 315 Street Longo 3.665 / 315 Street Extra-longo 4.325 / 417 Longo 3.665 / 517 Longo 3.665 / 517 Extra-longo 4.325 Comprimento total (mm) 315 Street Longo 5.886 / Street Extra-longo 6.696 / 417 Longo 5.956 / 517 Longo 6.104 / 517 Extra-longo 6.864 Caixa de Mundanças Mecânica de 6 marchas- ZF 6S 480 Tração Traseira Freio Hidráulico a disco em todas as rodas, com discos frontais autoventilados, ESP Adaptativo, ABA, Assistente de vento lateral, Assistente de partida em rampa, Assistente de fadiga Carga útil (conforme NBR 6070) (kg) 315 Street Longo 1.567 / 315 Street Extra-longo 1.537 / 417 Longo 2.177 / 517 Longo 2.907 / 517 Extra-longo 2.867 / 2.177 (416 CDI) / 2.907 2.887 (516 CDI)

LEVE

Accelo 817 4x2

Cabine Curta (C) / Estendida (E), ambas com suspensão metálica Entre-eixos (mm) 3.100 / 3.900 / 4.600 Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cilindros em linha, P-8 (Euro 6), Potência Máxima: 163 cv (120 kW) @ 2.200 rpm Torque Máximo: 610 Nm (62 kgfm) @ 1.200 - 1.600 rpm Caixa de mudança MB G 70-6: Manual - MB G 70-6 AMT automatizada, sem pedal de embreagem e EATON ESO 6205 Manual Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC, ESS e Hill Holder Freio-motor Convencional + Top Brake (opcional) Rodas + pneus 6.00x17.5 | 215/75R17.5 Peso (ordem de marcha) (kg) Cabine C: 3.290, 3.324, 3.441 /E: +9, +10, +12 PBT téc. (kg) 8.300 / 8.300 / 8.300 BT + 3º eixo: 11.000 / 11.000 / 11.000 PBTC (kg) / CMT (kg) 11.000 / 11.000 / 11.000

transporte mundial 29

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MERCEDES-BENZ Accelo 1017 4x2 Cabine versão curta (C)*, e estendida (E), ambas com suspensão metálica Entre-eixos (mm) 3.100 / 3.900 / 4.600 Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 163 cv (120 kW) @ 2.200 rpm ; 610 Nm (62 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm Caixa de mudança MB G 70-6: Manual MB G 70-6 AMT: Automatizada, sem pedal de embreagem Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle de estabilidade), ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência) e Hill Holder (assistência de partida em rampa) de frenagem de emergência) Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 6.75x17.5 | 215/75R17.5 Peso em ordem de marcha (kg) 3.494 / 3.584 / 3.651 (C)* / E+10 +10 +12 PBT técnico /legal (kg) 16.000 / 9.600 PBTC / CMT (kg) 13.000 / 13.000

MÉDIO

Accelo 1317 6x2

Cabine Curta (C)/Estendida (E), ambas com suspensão metálica Entre-eixos (mm) 3.900 + 978 / 4.600 + 978 Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 163 cv (120 kW) @ 2.200 rpm; 610 Nm (62,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm Caixa de mudança MB G 70-6: Manual - MB G 70-6 AMT: Automatizada, sem pedal de embreagem Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tipo balancim com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar com acionamento pelo painel Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle de estabilidade ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência) e Hill Holder (assistência de partida em rampa) Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 6.00x17.5 | 215/75 R17.5 | 6.75x17.5|235/75R17.5* Peso em ordem de marcha (kg) C* 4.448 4.548/ E + 10 +10 PBT técnico / PBTC / CMT (kg) 13.000 / 13.000 / 13.000

SEMIPESADO

Atego 1419 4x2 Cabine (C) Curta/ (E) Estendida/ (LTB) Leito Teto Baixo/ (LTA) Leito Teto Alto) Entre-eixos (mm) 3.571 / 4.796 / 5.409 Motor MB ‘OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 185 cv (136 kW) @ 2.200 rpm ; 700 Nm (71,4 mkgf) @ 1.200-1.600 rpm Câmbio MB G 90-6 Manual/ MB PowerShift 3 Advanced, Automatizado, sem pedal de embreagem (opcional) Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais) a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (contr. eletr de estab); ESS (luzes tras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assist. de partida em rampa), freio de estac. câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 7.50x22.5 | 275/80R22.5 Peso em ordem de marcha (kg) 4.750 / 4.870 / 4.870 (C); +60/+190/+250 (E); +60/+190/+250 (LTB); +60/+190/+250 (LTA) PBT técnico / legal (kg) 16.000/14.300 - 16.000/14.300 - 16.000/14.300 PBT + 3º eixo / PBTC / CMT (kg) 21.300/ 23.000/23.000 23.000/21.300/23.000/23.000

Atego 1719 4X2 Cabine

Standard (C), Estendida (E), Leito Teto Baixo (LTB) e Leito Teto Alto (LTA). Todas com suspensão metálica Entre-eixos (mm) 3.571 / 4.184 / 4.796 / 5.409 Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 185 cv (136 kW) @ 2.200 rpm ; 700 Nm (71 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm Câmbio MB G 90-6 Manual/ MB PowerShift 3 Advanced, Automatizado, sem pedal de embreagem (opcional) Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) a tambor pneum., ABS,EBD, ASR, ESC (contr. eletrônico de estab.); ESS (luzes tras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assist. de partida em rampa).

Freio de estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas +pneus 7.50 x22.5, 275/80R 22.5, 7.50x20 (opcional) e 10.00R20 (opcional) Peso em ordem de marcha (kg) 4.900 / 4.960 / 5.020 (C), +60/+190/+250 (E); +60/+190/+250 (LTB); +60/+190/+250 (LTA) PBT técnico (kg) 16.000 / 17.100, PBT + 3º eixo: 23.000 PBTC (kg) / CMT (kg) 27.000

30 transporte mundial

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Atego 1726 4x2 Cabine (C) Curta/ (E) Estendida/(LTB), Leito Teto Baixo/(LTA) Leito Teto Alto, todas com suspensão metálica Entre-eixos (mm) 3.571 / 4.184 / 4.796 / 5.409 Motor MB OM 926 LA , BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. em linha P-8 9 Euro 6); 260 cv (191 kW) @ 2.200 rpm ; 900 Nm (91,8 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm Câmbio MB G 90-6 Manual/ MB PowerShift Advanced, Automatizado, sem pedal de embreagem (opcional) Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas semielipticas (opcional) Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) a tambor pneumático, ABS,EBD, ASR, ESC (contr. eletr. de estabilidade); ESS (luzes tras. de frenagem de emerg.); Hill Holder (somente com câmbio automatizado), Freio estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 7.50x22.5 | 275/80R22.5 Peso em ordem de marcha (kg) (C) 5.080 5.220 5.270 5.270| (E)/LTB/LTA: +60 +190 +250 PBT legal / PBT técnico (kg) 23.000 / 24.100

Atego 2429 6x2 Cabine

(C) Curta, (E) Estendida, (LTB) Leito Teto Baixo (LTA), Leito Teto Alto; todas com suspensão metálica Entre-eixos (mm) 3.550 + 1.250 / 4.775 + 1.250 / 5.388 + 1.250 Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6 , 7,2 lts. 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 286cv @ 2.200 rpm ; 1.100 Nm (112 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm Caixa de mudança MB G 140-8 PowerShift Advanced, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tipo balancim, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais) tambor pneum., ABS,EBD, ASR, ESC (contr. eletrônico de estabil.); ESS (luzes tras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa).

Freio de estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 7.50x22.5 | 275/80R22.5 Peso em ordem de marcha (kg) 6.230 / 6.500 / 6.660 (C); +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 (E) (LTB) (LTA) PBT legal / técnico / PBTC / CMT (kg): 23.000 / 24.100 / 27.000

Atego 1733 4x2 Cabine (C) Curta; (E) Estendida; (LTB) Leito Teto Baixo; (LTA) Leito Teto Alto todas com suspensão metálica Entre-eixos (mm) 3.571 | 4.184 | 4.796 | 5.409 Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 321 @ 2.200 rpm ; 1.250 Nm (127,5 mkgf) @ 1.100 - 1.600 rpm Caixa de mudança MB G 211-12 Mercedes PowerShift Advanced, Automatizada Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Eixo (kg) Dianteiro: 6.000 / 6.100; Traseiro: 10.000 / 11.000 Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais): a tambor pneumático, ABS,EBD, ASR, ESC (contr. eletr. de estabilid.); ESS (luzes tras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa).

Freio de estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 7.50x22.5 | 275/80R22.5 Peso em ordem de marcha (kg) 5.080 / 5.520 / 5.270 (C); +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 (E) (LTB) (LTA) PBT técnico (kg) 16.000 / 17.100 - 23.000 PBTC / CMT (kg) 36.000

Atego 2730 6x4 Plataforma Cabine (C) Curta, (E) Estendida ; todas com suspensão metálica Entre-eixos (mm) 4.778 + 1350 Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. Linha, P-8 (Euro 6); 286 cv (210 kW) @ 2.200 rpm; 1.100 Nm (112,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShiftf Advanced Automatizada com modos de condução em estradas de terra e em rodovias Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas trapezoidais Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais): a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 7.50x22.5 | 275/80R22.5 Peso em ordem de marcha (kg): (C) 7.590, (E) +60 PBT legal / técnico / PBTC / CMT (kg) 23.000 / 26.600 / 45.100

Atego 2433 6x2 Cabine

(C) Curta, (E) Estendida, (LTB) Leito Teto Baixo (LTA), Leito Teto Alto; todas com suspensão metálica Entre-eixos (mm) 3.550+1.250 / 4.775+1.250 / 5.388+1.250 Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 320 cv (236 kW) @ 2.200 rpm; 1.250 Nm (127,5 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShift Advanced, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tipo balancim, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais): a tambor pneum., ABS, EBD, ASR, ESC (contr. eletrônico de estab.; ESS (luzes t ras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assist. de partida em rampa).

Freio de estac: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 7,50 x 22,5 + 275/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 6.230 / 6.500 / 6.660 (C); +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 (E) (LTB) (LTA) PBT legal / técnico / PBTC / CMT (kg) 23.000 / 24.100 / 36.000

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MERCEDES-BENZ PESADO Atego 2730 6x4 Basculante Cabine Curta/(C) e Estendida (E), ambas com suspensão metálica Entre-eixos (mm) 3.552 + 1.350 Motor OM-926 LA, 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6) 7.2 lts., de 286 cv a 2.200 rpm, 114,2 mkgf de 1.200 a 1.600 rpm, BlueTec, SCR Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShiftf Advanced, Automatizada com modos de condução em estradas de terra e em rodovias Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas trapezoidais Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais): a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 7.50x22.5 | 275/80R22.5 Peso em ordem de marcha (kg) 7.250 (C); +60 (E) PBT Legal / técnico kg) 23.000 / 26.600 PBTC / CMT (kg) 45.100

Atego 2730 K 6x4 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Curta (C) e Estendida (E), ambas com suspensão metálica 3.552 + 1350 MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cilindros em linha, P-8; 286 (Euro 6) cv (210 kW) @ 2.200 rpm; 1.100 Nm (112,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShiftf Advanced, Automatizada, com modos de condução em estradas de terra e em rodovias Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas trapezoidais Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais): a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 7.50x22.5 | 275/80R22.5 Peso em ordem de marcha (kg) Cabine C:7.220 / Cabine E: +60 PBTC/CMT (kg) 45.100

Atego 3033 8x2 Cabine (C),Curta, (E) Estendida, (LTB), Leito Teto Baixo (LTA) e Leito Teto Alto, tocas com suspensão metálica Entre-eixos (mm) 2.350+2.425+1.250 / 2.350+3.037+1.250 / 2.350+3.956+1.250 Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. linha, P-8 (Euro 6); 321 cv (236 kW) @ 2.200 rpm; 1.250 Nm (127,5 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShift Advanced, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tipo balancim, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais) a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistência de partida em rampa).

Freio de estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus (*opcional) 7.50x22.5 | 275/80R22.5 ; 7.50x20* | 10.00R20*, 7.50x22.5* | 11.00R22.5* ; 8.25x22.5* | 295/80R22.5* PBT legal / técnico (kg) 29.000 / 30.200 PBTC / CMT (kg) 36.000

Atego 3330 8x4, B 8x4 e K 8x4 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Curta (C), Estendida(E) ambas com suspensão metálica 2.350+3.040+1.350 MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cilindros em linha P-8 (Euro 6); 286 cv (210 kW) @ 2.200 rpm; 1.100 Nm (112,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShift Advanced, Automatizada, com modos de condução em estradas de terra e em rodovias Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas trapezoidais tipo Tanden Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais): a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistência de partida em rampa), ESS (luzes traseiras de emergência) Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 7.50x22.5 | 27580R22.5 Peso em ordem de marcha (kg) 9.170 (C); +60 (E) PBT técnico / legal (kg) 29.000 / 32.700 PBTC / CMT(kg) 45.100

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Actros 2045 LS 4x2 Cabine Space (S) e Top Space (TS) Entre-eixos (mm) 3.550 Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12,8 lts., 6 cil. Linha, P-8 (Euro 6); 449 cv (330 kW) @ 1.600 rpm ; 2.200 Nm (224,3 mkgf) @ 1.100 rpm Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/Itens de Segurança principais (alguns são opcionais): a tambor, disco (opcional), pneumático, ABS, ASR, EBD ESC® (Contr. Eletrônico de Estab.) Hill Holder, Hold, ABA 5*, SGA* farol para auxílio em manobra* farol alto inteligente, piloto aut. adaptativo, sens. de chuva e iluminação, sensor de faixa de rolagem* air bag motorista* MirrorCam*, ESS Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 8.25x22.5 | 295/80R22.5 Peso em ordem de marcha (kg) 8.067 (TS) ; -52/+85/-98 (S) / Retarder / Rodas de alumínio PBT/ CMT(kg) 58.500 / 62.000

CAVALO MECÂNICO Actros 2548 LS 6x2 Cabine Space (S) e Top Space (TS) Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 476 cv (350 kW) @ 1.600 rpm ; 2.300 Nm (234,5 mkgf) @ 1.100 rpm Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/Itens de Segurança principais (alguns são opcionais): a tambor, disco (opcional), pneumático, ABS, ASR, EBD ESC® (Contr. Eletrônico de Estab.) Hill Holder, Hold, ABA 5*, SGA* farol para auxílio em manobra* farol alto inteligente, piloto aut. adaptativo, sens. de chuva e iluminação, sensor de faixa de rolagem* air bag motorista* MirrorCam*, ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência) Freio-motor Convencional +Top Brake Rodas + pneus 8.25x22.5 | 295/80R22.5 Peso em ordem de marcha (kg) 9.354 | 9.645 (TS); -52/+85/-154 | -52/+85/-154 | -52/+85/-154 (S) / Retarder / Rodas de alumínio PBT / CMT (kg) 58.500 / 62.000

Actros 2553 LS 6x2 Cabine Space (S) e Top Space (TS) Entre-eixos (mm) 3.550-1.350 / 3.250-1.350 Motor MB OM 471 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 530 cv (390 kW) @ 1.600 rpm ; 2.600 Nm (265,1 mkgf) @ 1.100 rpm Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/Itens de Segurança principais (alguns são opcionais): a tambor disco (opcional), pneumático, ABS, ASR, EBD ESC® (Contr. Eletrônico de Estab.) Hill Holder, Hold, ABA 5*, SGA* farol para auxílio em manobra* farol alto intelig., piloto aut. adaptativo, sens. de chuva e ilumin., sensor de faixa* air bag motorista* MirrorCam*, ESS (luzes tras. de frenagem de emrgência) Freio-motor 580cv Rodas + pneus 8.25x22.5 | 295/80R22.5 Peso em ordem de marcha (kg) 9.464 | 9.737 (TS); -52/+85/-154 | -52/+85/-154 | -52/+85/-154 (S) / Retarder / Rodas de alumínio PBTC / CMT (kg) 58.500 / 62.000

transporte mundial 33

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MERCEDES-BENZ Actros 2651 LS 6x4 Cabine Space (S) e Top Space (TS) Entre-eixos (mm) 3.250-1.350 / 3.550-1.350 Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 kW) @ 1.600 rpm ; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada, sem pedal de embreagem, Monodisco 430mm/Bidisco, diâmetro 400mm* Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora;DLT - segundo eixo traseiro descontável e elevável (opcional) Freios/Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais): a tambor, disco (opc.), pneumático, ABS, ASR, EBD, ESC® (Contr.Eletrô.de Estab.) Hill Holder, Hold, ABA 5*, SGA* farol para auxílio em manobra* farol alto intelig., piloto aut. adaptativo, sens. de chuva e ilumin., sensor de faixa de rolagem* air bag motorista*, MirrorCam*, ESS (luzes tras. de frenagem de emerg.)

Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 8.25x22.5 | 295/80R22.5 PBT / CMT (kg) 74.000 / 80.000

Actros 2651 S 6x4 Cabine Space (S) e Top Space (TS) Entre-eixos (mm) 3.225-1.400 / 3.525-1.400 Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 kW) @ 1.600 rpm ; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada, sem pedal de embr., Monodisco 430 mm / Bidisco, diâm. 400 mm (opc.)

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais): a tambor, disco (opcional), pneumático, ABS, ASR, EBD, ESC® (Contr. Eletrôn. de Estab.) Hill Holder, Hold, ABA 5*, SGA* farol para auxílio em manobra* farol alto inteligente, piloto aut. adaptativo, sens. de chuva e iluminação, sensor de faixa de rolagem* air bag motorista*, MirrorCam*, ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência) Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 8.25x22.5 | 295/80R22.5 PBTC / CMT (kg) 74.000 / 80.000

Actros 2653 LS 6x4 Cabine Space (S) e Top Space (TS) Entre-eixos (mm) 3.250-1.350 / 3.550-1.350 Motor MB OM 471 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 530 cv (390 kW) @ 1.600 rpm ; 2.600 Nm (265,1 mkgf) @ 1.100 rpm Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3, Advanced, Automatizada, Bidisco, diâmetro 400 mm (opcional) Suspensão Dianteira: molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora / Traseira: pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora; DTL (2º eixo traseiro descontável e elevável) Freios/Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais): a tambor, disco (opcional), Pneumático, ABS, ASR, EBD, ESC® (Contr. Eletrôn. de Estab.) Hill Holder, Hold, ABA 5*, SGA* farol para auxílio em manobra* farol alto inteligente, piloto aut. adaptativo, sens. de chuva e iluminação, sensor de faixa* air bag motorista*, MirrorCam*, ESS, Freio de stacionamento eletrônico com tecla de acionamento no painel Freio-motor Alta performance 580 cv Pneus 8.25x22,5 | 295/80R22.5 - 8.25x22,5 | 315/80R22.5 (opcional) PBTC / CMT (kg) 74.000 / 80.000

Actros 2653 S 6x4 Cabine Space (S e Top Space (TS) Entre-eixos (mm) 3.225-1.400 / 3.525-1.400 Motor MB OM 471 LA, BlueTec 6, 12.8 lts.,6 cilindros em linha, P-8; 530 cv (390 kW) @ 1.600 rpm; 2.600 Nm (265,1 mkgf) @ 1.100 rpm Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada, Bidisco, diâmetro 400 mm Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais): a tambor, disco (opcional), Pneumático, ABS, ASR,EBD, ESC® (Contr. Eletrôn. de Estab.) Hill Holder, Hold, ABA 5*, SGA* farol para auxílio em manobra* farol alto inteligente, piloto aut. adaptativo, sensor de chuva e iluminação, sensor de faixa* air bag motorista*, MirrorCam*, ESS, freio de estacionamento eletrônico com tecla de acionamento no painel Freio-motor motor de alta performance - 580 cv Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295 /80 R22,5 l PBCT / CMT (kg) 74.000 / 80.000

34 transporte mundial

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Arocs 3351 S 6x4 e K 6x4 Cabine Estendida (E), com suspensão metálica Conforto Entre-eixos (mm) 3.300 + 1.350 Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 KW) @ 1.600 rpm ; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm Caixa de mudança MB G 340-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga Susp. traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/Itens de Segurança Principais (alguns itens são opcionais): a tambor, acionamento pneumático, ABS, EBD,ASR, Hill Holder, Hold, ESS (Assistência de partida em rampa), ESS (Luzes traseiras de Frenagem de emergência), ESC (Controle Eletrônico de estabilidade*), ESC (Controle Eletrônico de estab. para semirreboques múltiplos*) Freio-motor convenc. + Top Brake - Freio adic.: Retarder Voith R 115 HV (opc.)

Rodas + pneus 9.00x22,5 / 295/80R22.5 Peso em ordem de marcha (kg) 9.693 (E) (modelo K 6x4) / 10.156 (E) PBT técnico (kg) 33.500 CMT (kg) até 150.000

Arocs 3351 6x4 Cabine Estendida (E), com suspensão metálica Conforto Entre-eixos (mm) 4.800 + 1.350 Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 KW) @ 1.600 rpm ; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm Caixa de mudança MB G 340-12 PowerShift 3 Advanced Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga Suspensão traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios /Itens de Segurança Principais (alguns itens são opcionais) a tambor acionamento pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistente de partida em rampa), ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência), ESC (Controle Eletrônico de estabilidade)*, ESC (Controle Eletrônico de estabilidade para semirreboques múltiplos )* Freio-motor Convencional + Top Brake. Freio adicional: Retarder Voith R 115 HV (opcional) Rodas + pneus 9.00x22,5 / 295/80R22.5 PBT técnico (kg) 33.500 CMT (kg) 150.000

Arocs 4151 K 6x4 Cabine Estendida (E) com suspensão metálica Entre-eixos (mm) 3.550 / 1.450 Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., 6 cilindros em linha, PROCONVE P-8 (Euro 6); 495 cv (364 kW) @ 1.800 rpm; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm Caixa de mudança MB G 340-12 Mercedes PowerShift, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga Suspensão traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios /Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais) a tambor acionamento pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistente de partida em rampa), ESS (luzes tras. de emergência), ESC (contr. eletrôn.de estab. (opcional). Freio de estac. eletrônico c/ ativação automática (1º, 2º, 3º eixos) Freio-motor Convencional + Top Brake.

Freio adicional Retarder Voith R 115 HV (opcional) Rodas + pneus 8.50x24.0 / 325/95R24.0 PBT técnico / legal (kg) 23.000 / 41.000 CMT (kg) até 150.000

Arocs 58 toneladas K 8x4 Cabine Estendida (E) com suspensão Metálica Conforto Entre-eixos (mm) 2.000 + 2.500 + 1.450 Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 KW) @ 1.600 rpm; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm Caixa de mudança MB G 340-12 Mercedes PowerShift, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga Suspensão traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios / Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais) a tambor acionamento pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistente de partida em rampa), ESS (luzes traseiras de emergência). Freio de estacionamento eletrônico com ativação automática (2º, 3º e 4º eixos) Freio-motor Convencional Top Brake / Retarder Voith R 115 HV (série) Rodas + pneus 8.50x24 / 325/95R24 OTR3 - 8.50x24 / 325/95R243 Peso em ordem de marcha (kg) 12.232 (E) PBT técnico (kg) até 58.000 CMT (kg) até 150.000

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RENAULT

A

Master Furgão tem entre suas vantagens o espaço e o design moderno. A Renault destaca ainda outros quesitos de seu modelo, como a economia de combustível do motor M9T AdBlue com po-

FURGÃO

tência de 136cv até 24% mais econômica, e os valores de revisões e manutenções competitivos. A marca conta com o Renault PRO+ manutenções, preventivas ou não e atendimento personalizado aos clientes.

Master / Master Pro Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Furgão (8 m3) / Gran Furgão (11m3) / Master Pro (13 m3) 3.182 / 3.682 / 4.332 M9T, 4 em linha, 16 V, 2.299 cm³ de 136 cv a 3.500 rpm e 31,7 mkgf a 1.500 rpm Caixa de mudança Mecânica, de 6 velocidades Suspensão dianteira MacPherson com braço inferior retangular, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos Suspensão traseira Eixo rígido com travessas longitudinais semielípiticas e amortecedores hidráulicos telescópicos Freios principais A disco nas quatro rodas, com ABS Freio-motor Não aplicável Rodas + pneus Aço 16” + pneus 225/65 R16 Peso em ordem de marcha (kg) 2.041/.111/2.186/ Pro: 2.010/2.079/2.147 PBT técnico (kg) 3.500 / Pro: 3.580 / 3.700 / 3.700 Carga útil (kg) 1.459 / 1.389 / 1.314/ Pro: 1.570 / 1.621 / 1.553 Reboque com freio (kg) 2.000/ Pro: Não permitido Capacidade em rampa carregado (%) Não divulgado Velocidade máxima (km/) 145/ Pro: 145

CHASSI CABINE

Master Cabine Entre-eixos (kg) Motor

Chassi Cabine 3.682 M9T, 4 em linha, 16 V, 2.299 cm³ de 130 cv a 3.500 rpm e 31,7 mkgf a 1.500 rpm Caixa de mudança Mecânica, de 6 velocidades Suspensão dianteira MacPherson com braço inferior retangular Suspensão traseira Eixo rígido com travessas longitudinais semielípiticas Freios principais A disco nas quatro rodas, com ABS Freio-motor Não aplicável Rodas + pneus 6,5 J x 16 H2 5 66 Peso em ordem de marcha (kg) 1.741 PBT técnico (kg) 3.500 Capacidade volumétrica para implemento baú recomendada (m3) 16 Carga útil (kg) 1.759 (sem implemento) Capacidade em rampa carregado (%) Não divulgado Velocidade máxima (km/h) 145

O CARRETEIRO. DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO. 36 transporte mundial

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SCANIA

A

Scania, como nas edições anteriores deste anuário, segue diferente das demais marcas.

O sistema de produção dela é único do mundo, com uma possibilidade que permite configurar dezenas de modelos. Assim, as principais configu-

CHASSI RÍGIDO

P 250 B4x2

Cabine Entre-eixos (mm)

P 3.350mm à 6.350mm Motor DC07 112 250 cv - toque = 1100Nm Caixa de mudança G25CM 14 vel. (1 Super reduz. e Overdrive) - Opticruise Suspensão dianteira 2x32 Suspensão traseira Ar 2 bolsões Freios principais Freio Tambor com EBS Freio-motor Freio de escape 127kW Rodas / pneus 275/80 R22,5 ou 295/80R22,5 PBT técnico (kg) 18.600 CMT (kg) 45,000

rações disponíveis e as fichas técnicas apresentadas nestas três páginas são apenas exemplificação de alguns modelos possíveis. No final de 2023, a fabricante ampliou a linha Super off road com o lançamento dos modelos para mineração.

P 250 B6x2 Cabine P Entre-eixos (mm) 3.350mm à 6.350mm Motor DC07 112 250 cv - toque = 1100Nm Caixa de mudança G25CM 14 vel. (1 Super reduz. e Overdrive) - Opticruise Suspensão dianteira 2x32 Suspensão traseira Ar 2 bolsões Freios principais Freio Tambor com EBS Freio-motor Freio de escape 127kW Rodas / pneus 275/80 R22,5 ou 295/80R22,5 PBT técnico (kg) 26,100 CMT (kg) 45,000

P 280 B6x2 Cabine P Entre-eixos (mm) 3.350mm à 6.350mm Motor DC09 139 280 hp - toque 1.400Nm Caixa de mudança G25CM 14 vel. (1 Super red. e Overdrive) - Opticruise Suspensão dianteira 2x32 Suspensão traseira Ar 2 bolsões Freios principais Freio Tambor com EBS Freio-motor Freio de escape 256kW Rodas / pneus 275/80 R22,5 ou 295/80R22,5 PBT técnico (kg) 26,100 CMT (kg) 45,000

P 320 B8x2 Cabine P Entre-eixos (mm): 4.350mm à 6.950mm Motor: DC09 140 320hp - toque 1.600Nm Caixa de mudança G25 CM 14 vel. (1 Super red. e Overdrive) - Opticruise Suspensão dianteira 2x32 Suspensão traseira Ar 2 bolsões Freios principais Freio Tambor com EBS Freio-motor Freio de escape 256kW Rodas/pneus 275/80 R22,5 ou 295/80R22,5 PBT técnico (kg) 33,200 CMT (kg) 45,000

P 360 B8x2 Cabine P Entre-eixos (mm) 4.350mm à 6.950mm Motor DC09 141 360hp - toque 1.700Nm Caixa de mudança G25 CM 14 vel. (1 Super red. e Overdrive) - Opticruise Suspensão dianteira 2x32 Suspensão traseira Ar 2 bolsões Freios principais Freio Tambor com EBS Freio-motor Freio de escape 256kW Rodas / pneus 275/80 R22,5 ou 295/80R22,5 PBT técnico (kg) 33,200 PBTC (kg) / CMT (kg) 56,999 / 66,000

P 370 A4X2 Cabine P Entre-eixos (mm): 3600 Motor: DC13 162 370cv - Torque = 1900Nm Caixa de mudança GRS905 14 velocidades (2 super lentas) - Opticruise Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32 Suspensão traseira Ar 2-spring Freios principais Freio Tambor Freio-motor Freio de escape 256kW Rodas/pneus 295/80 R22.5 PBT técnico (kg) 18.600 PBTC (kg) / CMT (kg) 58.500 / 66.000

transporte mundial 37

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SCANIA R 410 A6X2 (Gás) Cabine Entre-eixos (mm) Motor Caixa de mudança Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios principais Freio-motor Rodas/pneus PBT técnico (kg) PBTC (kg) CMT (kg)

420 R A6X2 (Super) Cabine Entre-eixos (mm) Motor Caixa de mudança Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios principais Freio-motor Rodas/pneus PBT técnico (kg) PBTC (kg) CMT (kg)

R 3150 / 3350 / 3550 DC13 176 420 cv - Torque = 2300 Nm G25 CM 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise Mola parabólica 2x32 Ar 2-spring Freio Tambor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW 295/80 R22.5 26.100 58.500 78.000

R 3750 / 3950 OC13 101 410cv - Torque = 2000Nm GRS905R 14 velocidades (2 super lentas) - Opticruise Mola parabólica 2x32 Ar 2-spring Freio Tambor Freio de escape + Retarder R4100D (756kW) 295/80 R22.5 26.100 58.500 78.000

R450 A4x2 (Plus) Cabine Entre-eixos (mm) Motor Caixa de mudança Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios principais Freio-motor Rodas/pneus PBT técnico (kg) PBTC (kg) CMT (kg)

R 3350/3600/3750 DC13 164 450 cv - Torque = 2350Nm GRS905R 14 velocidades (2 super lentas) - Opticruise Mola parabólica 2x32 Ar 2-spring Freio Tambor Freio de exaustão + Retarder 4100D 295/80 R22.5 18.600 58.500 66.000

R450 A6x2 (Plus) Cabine Entre-eixos (mm) Motor Caixa de mudança Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios principais Freio-motor Rodas/pneus PBT técnico (kg) PBTC (kg) CMT (kg)

460 R A6x2 (Super) Cabine Entre-eixos (mm) Motor Caixa de mudança Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios principais Freio-motor Rodas/pneus PBT técnico (kg) PBTC (kg) CMT (kg)

R 3150 / 3350 / 3550 DC13 175 460cv - Torque = 2500Nm G25CM 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise Mola parabólica 2x32 Ar 2-spring Freio Tambor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW 295/80 R22.5 26.100 58.500 78.000

R 3150/ 3.350/ 3.550 e 3.750 DC13 164 450 cv - Torque = 2350Nm GRS905R 14 velocidades (2 super lentas) - Opticruise Mola parabólica 2x32 Ar 2-spring Freio Tambor Freio de exaustão + Retarder 4100D 295/80 R22.5 26.100 58.500 78.000

460 S A6x2 Cabine Entre-eixos (mm) Motor Caixa de mudança Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios principais Freio-motor Rodas/pneus PBT técnico (kg) PBTC (kg) CMT (kg)

S 3150 / 3350 / 3550 DC13 175 460cv - Torque = 2500Nm G25CM 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise Mola parabólica 2x32 Ar 2-spring Freio Tambor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW 295/80 R22.5 26.100 58.500 78.000

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500 R A6X2 (Super) Cabine Entre-eixos (mm) Motor Caixa de mudaça Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios principais Freio-motor Rodas/pneus PBT técnico (kg) PBTC (kg) CMT (kg)

R 3150 / 3350 / 3550 DC13 174 500cv - Torque = 2650Nm G33CM 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise Mola parabólica 2x32 Ar 2-spring Freio Tambor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW 295/80 R22.5 26.100 58.500 78.000

R 540 A6x4 (Plus) Cabine Entre-eixos (mm) Motor Caixa de mudança Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios principais Freio-motor Rodas/pneus PBT técnico (kg) PBTC (kg) CMT (kg)

R 3150 / 3350 / 3550 DC13 166 540 cv - Torque = 2700Nm GRS905R 14 velocidades (2 super lentas) - Opticruise Mola parabólica 2x32 Molas Parabólicas / Ar 2-spring Freio Tambor Freio de exaustão + Retarder 4100D 295/80 R22.5 28100 74000 90.000

560 G A6x4 (Super) Cabine Entre-eixos (mm) Motor Caixa de mudança Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios principais Freio-motor Rodas/pneus PBT técnico (kg) PBTC (kg) CMT (kg)

G 3150 / 3350 / 3550 DC13 173 560cv - Torque = 2800Nm G33CM 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise Mola parabólica 4x28 Molas trapezoidais 8x30/100 Freio Tambor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW 325/95 R24 35.000 91.000 150.000

560 G B8X4 XT Heavy Tipper (Super) – Mineração Cabine Entre-eixos (mm) Motor Caixa de mudança

G 4350 DC13 173 560cv - Torque = 2800Nm G33CH - 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise Suspensão dianteira Mola parabólica 5x27 Suspensão traseira Mola Trapezoidal 8x30/100 Freios principais Sistema Pneumatico, com Tambor e ABS Freio-motor CRB - Freio de Liber. Compressão 350kW + Retarder R4700 Rodas/pneus 325/95 R24 PBT técnico (kg) 60.000 PBTC (kg) 74.000 CMT (kg) 210.000

560 R A6x4 (Super) Cabine Entre-eixos (mm) Motor Caixa de mudança Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios principais Freio-motor Rodas/pneus PBT técnico (kg) PBTC (kg) CMT (kg)

R 3150 / 3350 / 3550 DC13 173 560cv - Torque = 2800Nm G33CM 14 velocidades ( Super reduzida e Overdrive) - Opticruise Mola parabólica 2x32 Molas Parabólicas / Ar 2-spring Freio Tambor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW 295/80 R22.5 28.100 74.000 90.000

770 S A6x4 Cabine: Entre-eixos (mm): Motor: Caixa de mudança Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios principais Freio-motor Rodas/pneus PBT técnico (kg) PBTC (kg) CMT (kg)

S 3150 / 3350 / 3550 DC16 123 770cv - Torque = 3700Nm GRSO926 Mola parabólica 2x32 Molas Parabólicas / Ar 2-spring Freio Disco Freio de escape 300kW 295/80 R22.5 28.100 74.000 90.000

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VOLKSWAGEN

A

lém das atualizações para atender a fase P-8 da legislação de controle de emissões veículares do Proconve, em vigor a partir de janeiro de 2023, a atualização dos caminhões Volkswagen De-

livery, Constellation e Meteor contou com a maior reformulação já feita pela montadora em seu portifólio de produtos. Os veículos da marca atendem a todos os segmentos do transporte de carga.

CHASSI CABINE Delivery Express 4x2 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Curta 3.000 / 3.600 F1C, 4 cilindros 3000cm³, 156 cv @ 3.300 rpm, 360 Nm @ 1.300 a 2.900 rpm, common rail, Conama P8 Caixa de mudança Eaton ESO 4106A, mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Independente com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas com duplo estágio e amortecedores hidráulicos de dupla ação, barra estabilizadora de série Freios principais / Freio-motor Hidráulicos, freio a disco em todas as rodas com ABS+EBD+ATC+HSA+ESC (Controle de estabilidade eletrônica) Rodas + pneus (6J x 16”) + 225/75R16C Peso em ordem de marcha (kg) 2.165 / 2.293 PBT legal / técnico (kg) 3.500 / 4.600 PBTC (kg) / CMT (kg) 5.000 / 5.000

LEVE

Delivery 6.170 4x2 Cabine Curta Entre-eixos (mm) 4.000 Motor F1C, 4cilindros 3000cm³, 166 cv @ 3.400 rpm, 430 Nm @ 1.400 a 2.700 rpm, common rail, Conama P8, EGR+SCR Caixa de mudança Eaton ESO 4206A, mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Independente, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos; barra estabilizadora de série Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas com duplo estágio e amortecedores hidráulicos; barra estabilizadora de série Freios principais / Freio-motor Hidráulicos, freio a disco em todas as rodas com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade eletrônica) Rodas + pneus Aço (6J x 16”) + 225/75R16C Peso em ordem de marcha (kg) 2.435 PBT legal/técnico (kg) 5.850 / 6.350 PBTC (kg)/CMT (kg) 6.900 / 6.900

Delivery 9.180 4x2 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Curta 3.400 / 4.000 / 4.400 / 4.600 Cummins ISF, 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 rpm, 600Nm de 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail P-8, SCR Caixa de mudança Eaton / ESO 6106 A (mecânica) / Eaton EAO6106A (Automatizada) 6 velocidades Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora e amortecedores telescópicos Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas de 2x estágios, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade) Rodas + pneus Aço (6” x 17,5”) + 215/75R17,5” Peso em ordem de marcha (kg) 2.975 / 3.125 / 3.075 / 3.125 PBT legal (kg) / técnico (kg) 9.200 / 9.200 PBTC (kg)) 11.500 CMT (kg) 11.500

e-Delivery 11 4x2 Cabine Curta Entre-eixos /(mm) 3.300/4.400 Motor VW280, 300 kW@ 1.360 - 3.500, 2.150Nm @ 0 - 1.360 Sistema elétrico de tração Tensão nominal 380 a 650V, bateria 3 ou 6 packs, tipo: Ions de lítio Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido com bolsão pneumático e amortecedores hidráulicos de dupla ação, barra estabilizadora Freios de serviço Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade) ATC (controle de tração), reserv. de ar, secador APU com filtro coalescente Freio Motor Sistema de regeneração com 3 opções e acionamento na tecla do painel com acionamento nos pedais de acelerador e freio Rodas + pneus Aço (17,5” x 6,75J) + Pneus 235/75 R17.5 Peso em ordem de marcha (6 packs) (kg) 5.230 / 5.330 PBT legal (kg) / técnico (kg) 10.700 / 10.700 Capacidade Máxima de Tração (CMT) (Kg) 10.700

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MÉDIO

Delivery 11.180 4x2

Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Curta 3.400 / 4.000 / 4.400 / 4.600 Cummins ISF 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 rpm, 600 Nm @ 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail, P-8, SCR Caixa de mudança ESO 6106A (manual) / EAO 6106A (automatizada) Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos de dupla ação Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabolicas com duplo estágio, amortecedores hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios principais A ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade) Rodas + pneus Aço (17,5” x 6,75”) 235/75 R17.5 Peso em ordem de marcha (kg) 3320 / 3.370 / 3.385 / 3.470 PBT legal (kg) / técnico (kg) 10.800 / 10.800 PBTC (kg) 13.200 CMT (kg) 13.200

Delivery 13.180 6x2 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Curta 2.955 / 3.305 / 4.400 Cummins ISF 3.8l, 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 600Nm @ 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail P-8 SCR Caixa de mudança ESO 6106A mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo motriz e auxiliar (tag-balancim) pneumático com suspensor eletropneumático para eixo auxiliar.

Molas semielípticas assimétricas trapezoidais Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica) Rodas + pneus Aço 215/75 R17.5 / 235/75 R 17,5 Peso em ordem de marcha (kg) 3.900 / 3.950 / 4.200 PBT legal (kg) / técnico (kg) 13.200 / 13.700 PBTC (kg) 13.200 CMT (kg) 13.200 Capacidade em rampa carregado (%) 35

e-Delivery 14 6x2 Cabine Curta Entre-eixos /(mm) 3.300 + 1.100 Motor VW280 300 kW@ 1.360 - 3.500, 2.150Nm @ 0 - 1.360 Sistema elétrico de tração Tensão nominal 380 a 650V, bateria 3 ou 6 packs, tipo: Ions de lítio Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido com bolsão pneumático e amortecedores hidráulicos de dupla ação, barra estabilizadora Freios de serviço Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade ) Freio Motor Sistema de regeneração com 3 opções e acionamento na tecla do painel com acionamento nos pedais de acelerador e freio Rodas + pneus Aço (17,5” x 6,75J) + Pneus 235/75 R17.5 Peso em ordem de marcha (3/6 packs) (kg) 5.470 / 6.030 PBT legal (kg)/ Técnico (kg) 14.300 / 14.300 PBTC (kg) 14.300 CMT (kg) 15.000

Constellation 14.210 4x2 Motor

D0834LF08, 4 cilindros, 4.580CM³, 205cv @ 2.300, 750 Nm @ 1.200 - 1.800, common rail P-8 SCR Caixa de mudança Eaton FS 5406 A, manual de 6 velocidades Entre-eixos (mm) 4.800 / 5.207 Suspensão dianteira Molas semi-elípticas de duplo estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica) Freio-motor Freio de cabeçote Rodas + pneus Aço (22,5” x 7,5”) + 275/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 5.060 / 5.140 PBT homologado (kg) / com 3º eixo (kg) 14.500 / 21.600 PBTC (kg) / CMT (kg) 23.000 / 23.000

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VOLKSWAGEN SEMIPESADO Constellation 17.210 4x2 Constellation 18.210 4x2 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Estendida 4.800 / 5.207 D0834LF08, 4.580cm³, 205 cv @ 2.300, common rail P-8 SCR Caixa de mudança FS 5406A Manual 6 velocidades Suspensão dianteira Molas semielípticas, barra estabilizadora, amortecedores hidáulicos telescópicos de dupla ação Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semielipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade eletrônica) Freio-motor Freio motor de cabeçote Rodas Aço (22,5” x7,5”) + 275/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 4.880 / 5.170 PBT legal homologado / (com 3º eixo) (kg) 16.000 / 23.000 PBTC (kg) 27.000 CMT (kg) 27.000

Constellation 18.260 4x2 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Estendida / Leito teto alto / teto baixo 3.560 / 4.340 / 4.800 / 5.207 D0836LF18, 6 cilindros, 6.870cm³, 255 @ 2.200, 950Nm @1.000-1.800, commnon rail P-8 SCR Caixa de mudança FSO 6406 A de 6 velocidades (manual) e 9S 1310 TD de 9 velocidades (automatizada) Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (exceto extre eixo 3.560 mm) Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica) Freio-motor Freio e cabeçote eletropneumático com tecla no painel Rodas + pneus Aço (22,5” x 7,5”) + 275/80 R22,5 Peso em ordem de marcha cab. est. (kg) 4.750 / 4.930 / 5.220 / 5.600 PBT homologado / com 3º eixo (kg) 16.000 / 23.000 PBTC (kg) / CMT (kg) 35.000 / 35.000

Cabine Estendida/ Leito teto alto / teto baixo Entre-eixos (mm) 3.560 / 4.800 / 5.207 Motor D0834LF08, 4.580cm³, 205cv @2.300, 750@1.200-1.800, common rail P-8 SCR Caixa de mudança FS 5406 A, manual de 6 velocidades / automática 8AP 900T, 8 velocidades à frente Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (exceto extre eixo 3.560 mm) Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD+ATC+HSA+ESC (Controle de estabilidade eletrônica) Freio-motor Freio motor de cabeçote Rodas + pneus Aço (22,5” x7,5”) + 275/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 4.650 / 4.860 / 5.150 PBT homologado / com 3º eixo (kg) 16.000 / 23.000 PBTC (kg) / CMT (kg) 27.000 / 27.000

Constellation 18.320 4x2 Cabine Estendida/ Leito teto alto/ teto baixo Entre-eixos (mm) 4.340 / 4.800 / 5.207 Motor D0836LF17, 6 cilindros 6.870cm³, potência 315cv @2.200, 1.200Nm @ 1.200-1.700, common rail, P-8 SCR Caixa de mudança 9S 1310 TDManual, 9 velocidades à frente, 1 à ré / Automatizada, 12 XT 2420 TD, 12 velocidades à frente e 2 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estab. (exceto extre eixo 3.560 mm) Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica) Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático com tecla no painel Rodas + pneus Aço (22,5” x7,5”) + 275/80 R22, Alumínio ou aço (8.5”x 22.5”) 295/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 4.930 / 5.220 / 5.600 PBT homologado (kg) 16.000 PBTC (kg) / CMT (kg) 23.000 / 35.000

Constellation 31.320 6x4 Cabine Estendida Entre-eixos mm) 4.800 / 5.940 Motor D0836LF17, 6 cilindros 6870cm³, potência 315 cv @ 2.200, torque 1.200Nm @ 1.200-1.700 rpm, common rail, P-8 SCR Caixa de mudança 12TX 2424 TD (Automatica), 12 velocidades à frente e 1 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos Suspensão traseira Eixo rígido em tanden - (tipo Bogie) com molas semi-elípticas invertidas, com ação progressiva Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica) Freio-motor Freio de cabeçote Rodas + Pneus Aço | 8.5” x 22.5” + 295/80 R22.5 Peso em ordem de marcha (kg) 8.135 / 8.500 PBT legal (kg) 23.000 PBTC (kg) 42.000 CMT (kg) 42.000

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Constellation 32.380 6x4 Cabine Estendida Entre-eixos (mm) 4.800 / 5.940 Motor ISL 6 cilindros, 8.900cm³, 375 cv @ 1.900, torque 1.700Nm @ 1.100 -1.400 rpm, common rail P-8 SCR Caixa de mudança 12TX 2624 TD, Automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Suspensão Tandem tipo bogie com molas semi-elípticas invertidas, com ação progressiva Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade eletrônica) Freio-motor Freio de cabeçote, acionamento eletrônico Rodas + pneus Aço (22.5” x 8.5”) + 295/80 R22.5” Peso em ordem de marcha (kg) 9.225 / 9.345 PBT homologado (kg) / técnico (kg) 23.000 / 32.700 PBTC homologado (kg) 63.000 CMT (kg) 70.000

Constellation 26.320 6x2 Cabine Estendida / Leito teto baixo / Leito teto alto Entre-eixos (mm) 4.800 / 5.207 Motor D0836LF17, 6 cilindros 6870cm³, potência 315cv (231)@2.200, torque 1.200Nm @ 1.200-1.700, common rail, P-8 SCR Caixa de mudança 9S 1310 TD manual 9 velocidades, 12TX2420 TD automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido motriz e eixo auxiliar, tag-tanden tipo balancin com suspensor eletropneumático para o eixo auxiliar, molas semi-elipticas assimétricas trapezoidais.

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica) Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel Rodas + pneus Aço (22,5” x 7,5”) 275/80 R22,5 ou Aço ou Alumínio (22,5” x 8,5”) + 22.5” 295/80 Peso em ordem de marcha (kg) 7.262 / 7.335 PBT homologado (kg) 23.000 PBTC homologado / CMT (kg) 35.000 / 35.000

Constellation 26.260 6x2 Cabine Estendida / Leito teto alto / Leito baixo Entre-eixos (mm) 3.560 / 4.800 / 5.207 Motor D0836LF18, 6 cilindros, 6870cm³, potência 255 cv @ 2.200, torque 950Nm@ 1.200-1.800, common rail, P-8 SCR Caixa de mudança 9S 1310 TD Manual, 9 velocidades, 1 à ré/FSO6406 Manual 6 velocidades Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido motriz e eixo auxiliar, tag-tanden tipo balancin com suspensor eletropneumático para o eixo auxiliar, molas semi-elipticas assimétricas trapezoidais Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica) Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel Rodas + pneu Aço (22,5” x 7,5”) + 275/80 R22,5 / Aço (22,5” x 8,5”) + 295/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (cabine estendida) (kg) 6.900 / 7.100 / 7.140 PBT homologado (kg) /técnico (kg) 23.000 / 25.600 PBTC homologado (kg) / CMT (kg) 35.000 / 35.000

Constellation 27.260 6x4 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Estendida 4.800 / 5.940 D0836LF18, 6 cilindros, 6870cm³, potência 255cv @ 2.200, torque 950Nm @ 1.000-1.800, common rail, P-8 SCR Caixa de mudança 9S 1310 TD Manual, 9 velocidades, 1 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tandem do tipo Bogie - Molas parabólicas (5 lâminas) invertidas, com ação progressiva, amortecedores hidráulicos hidráulicos telescópicos de dupla ação Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica) Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel Rodas + pneus Aço (22,5” x 7,5”) | 275/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 7.505 / 7.955 PBT homologado (kg) 23.000 PBTC homologado (kg) 36.000 CMT (kg) 36.000

Constellation 30.320 8x2 Cabine Estendida / Leito teto baixo / Leito teto alto Entre-eixos (kg) 6.100 / 6.500 Motor D0836LF17, 6 cilindros, 6870cm³, potência 315cv @ 2.200, torque 1.200Nm @ 1.200-1.700, common rail, P-8 SCR Caixa de mudança 9S 1310 TD manual 8 velocidades/ 12TX2420 TD automatizada, 12 velocidades Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadoras Suspensão traseira Eixo rígido motriz e eixo auxiliar, tag-tanden tipo balancin com suspensor eletropneumático para o eixo auxiliar. Molas parabólicas semi elípicas assimétricas trapezoidais Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica) Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel Rodas + pneus Aço (22,5” x 7,5”)+ 275/80 R22.5 ou Aço ou Alumínio (22.5” x 8,5”) 295 /80 R 22.5 Peso em ordem de marcha (kg) 9.172 / 9.265 PBT homologado (kg) 29.000 PBTC (kg) homologado/ CMT (kg) 35.000 / 35.000

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VOLKSWAGEN Constellation 19.380 4x2 Cabine Leito teto baixo / Leito teto alto Entre-eixos (mm) 3.560 Motor ISL, 6 cilindros, 8.900cm³, 375 cv @ 1.900 rpm, torque 1.700 Nm@ 1.100 - 1.400 rpm, common rail, P-8 SCR Caixa de mudança 12TX 2624 TD Automatizada, 12 velocidades à frente e 2 à ré Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Pneumática air link com 2 bolsões de ar, válvula niveladora, barra Panhard Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC Freio-motor Freio de cabeçote, acionamento eletrônico com comando na alavanca multifuncional do volante Rodas + pneus Aço + 275/80 R 22,5”/ Aço ou alumínio - (8,25”X 22,5”) + 295/80 R22,5” Peso em ordem de marcha (kg) 6.895 PBT legal (kg) / técnico (kg) 16.000 / 17.600 PBTC homologado (kg) / CMT (kg) 45.000 / 45.000

Constellation 25.380 6x2 Cabine Leito teto baixo / Leito teto alto Entre-eixos (mm) 3.300 Motor ISL, 6cilindros, 8.900cm³, 375 cv @ 1.900 rpm, torque 1.700 Nm @ 1.100 - 1.400 rpm, common rail, P-8 SCR Caixa de mudança 12TX 2624 TD Automatizada, 12 velocidades à frente e 2 à ré Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tag-Tandem tipo balancin com suspensor pneumático com molas semi-elípticas assimétricas e trapezoidais Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC Freio-motor Freio de cabeçote, acionamento eletrônico com comando na alavanca multifuncional do volante Rodas + pneus Aço ou alumínio (8,25” x 22,5”) + 295/80 R22,5” Peso em ordem de marcha (cabine leito teto alto) (kg) 8.736 PBT homologado (kg) 23.000 PBTC homologado (kg) 56.000 CMT (kg) 56.000

Constellation 33.480 6x4 Cabine Estendida / Leito teto baixo Entre-eixos (mm) 3.200 (4.600) Motor D2676LFAG, ‘6 cilindros, 12.419cm³, Potência 475 cv @ 1.800 rpm, torque 2.400Nm @ 930-1.350 rpm, common rail P-8 EGR + SCR Caixa de mudança 12TX 2824 TO Automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré/ Suspensão dianteira Molas semielípticas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freio principal Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC Freio-motor EVB (Exhaust valve brake) acionamento eletrônico Rodas + pneus (8,25” x 22,5”) Aço ou alumínio + 275/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 10.510 / 10.660 PBT homologado (kg) 23.000 PBTC homologado (kg) 74.000 CMT (kg) 125.000

Constellation 25.480 6x2 Cabine Leito teto alto Entre-eixos (mm) 3.600 (4.854) Motor D2676LFAG, 6cil., 12.419cm³, Potência 475 cv @ 1.800rpm, torque 2.400Nm @ 930 - 1.350 rpm, common rail EGR+SCR Caixa de mudança 12TX 2624 TD, Automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Eixos rígidos em tandem (tipo Balancin) com molas semi-elípticas Freios principais Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC Freio-motor EVB Exhaust valve brake) Rodas + pneus Aço ou alumínio ( 8,25” x 22,5”) + 295/80 R22,5” Peso em ordem de marcha (cabine leito teto alto) (kg) 8.835 PBT legal (kg)/ PBT técnico (kg) 23.000/28.000 PBTC (kg) 56.000 CMT (kg) 70.000

44 transporte mundial

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Meteor 28.480 6x2 Cabine Entre-eixos (extremos) (mm)

Leito teto alto 3.200 (4.600), 3.400 (4.800), 3.600 (5.000), 3.600 (4.854) Motor D2676LFAG, 6cilindros, 12.419cm³, Potência 475 cv @ 1.800rpm, torque 2.400Nm@ 930 - 1.350 rpm, common rail, P-8 EGR+SCR Caixa de mudança 12TX 2624 TD, Automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira metálica/ pneumática Eixos rígidos em tandem (tipo Balancin) com molas semielípticas / Eixo rígido motrix, molas pneumáticas, 4 bolsões de ar, amortec. hidráulicos e barra estabilizadora Freios principais Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC Freio-motor EVB (Exhaust valve brake) acionamento eletrônico Rodas + pneus 8,25” x 22.5”, Aço ou alumínio + 295/80 R22,5” Peso em ordem de marcha (cab. leito teto alto) (kg) 9.282 / 9.426 / 9.570 PBT homologado (kg) / PBTC (kg) 23.000 / 56.000 CMT (kg) 70.000

Meteor 29.530 6x4 Cabine Leito teto alto Entre-eixos (mm) 3.200(4.600), 3.400 (4.800), 3.600 (5.000) Motor D2676LFAD 6 cilindros, 12.419cm³, potência 525 cv @ 1.800rpm, torque 2.600Nm@ 930 - 1.350 rpm, common rail P-8 EGR+SCR Caixa de mudança 12TX 2624 TD, automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré Suspensão dianteira Eixo rígido com molas parabólicas e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira metálica/ pneumática Eixos rígidos em tandem (tipo Bogie), molas parabólicas (tandem) com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora / Eixo rígido motriz com molas pneumáticas com 4 bolsões a ar e amortecedores hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios principais Tambor com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC Freio-motor EVB (Exhaust valve brake) acionamento eletrônico Rodas + pneus 8,25” x 22,5”, Aço ou alumínio + 295/80 R22,5” Peso em ordem de marcha (cab. teto alto) (kg) 10.121 / 10.283 / 10.445 PBT homoloado (kg) / PBTC (kg) 23.000 / 74.000 CMT (kg) 80.000

Delivery 11.180 4x4 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Curta 4.000 Cummins ISF 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 rpm, 600 Nm @ 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail, P-8, SCR Caixa de mudança ESO 6106A (manual), 6 velocidades à frente 1 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas, molas trapezoidais, amortecedores hidráulicos de dupla ação. Barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabolicas com duplo estágio, amortecedores hidráulicos de dupla ação, barra estabilizadora.

Freios principais A ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS+ EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade eletrônica) Rodas + pneus Aço (17,5” x 6,75”), 235/75 R17.5 (uso misto) Peso em ordem de marcha (kg) 3.905 PBT homologado (kg) / técnico (kg) 10.800 PBTC (kg) 13.200 CMT (kg) 13.200

transporte mundial 45

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VOLVO

F

ormada pelos modelos VM, VMX, FM, FMX e FH, linha de caminhões produzida pela Volvo atende a uma gama de aplicações, com oferta de modelos equipados com motores de 290cv a

SEMIPESADO

540cv para distribuição, aplicações fora de estrada e rodoviária, categoria na qual o pesado FH 540 6x4 se destaca há anos como o caminhão mais vendido no mercado brasileiro.

VM 290 6x2R / VM 360 6x2R Cabine Curta / Leito Entre-eixos (mm) 3650 / 5150 / 5900 Motor 290 6x2 / City 6x2: 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 290 cv a 1.900 rpm, torque 1.050 Nm de 1.000 a 1.700 rpm / 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm Caixa de mudança Manual 9 marchas (8+1 super-reduzida) e 1 à ré / Automatizada, Manual ou Automática, 12 marchas e 2 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas Semi elípticas Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS Freio-motor Borboleta de 210 cv ou VEB de 300 cv / City: 210 cv Peso em ordem de marcha (kg) 290 6x2: 7.036-7.343 / City: 7.123-7.343 PBT técnico (kg) 24.700 CMT (kg) 35.000 / 45.000

VM 290 4X2R / VM 360 4X2R Cabine Curta / Leito Entre-eixos (mm) 3650 / 5150 / 5900 Motor 290 6x2 / City 6x2: 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 290 cv a 1.900 rpm, torque 1.050 Nm de 1.000 a 1.700 rpm/ 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm Caixa de mudança Manual 9 marchas (8+1 super-reduzida) e 1 à ré / Automatizada, Manual ou Automática, 12 marchas e 2 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas Semi elípticas Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS Freio-motor Borboleta de 210 cv ou VEB de 300 cv / City: 210 cv Peso em ordem de marcha (kg) 290 6x2: 7.036-7.343 / City: 7.123-7.343 PBT técnico (kg) 24.700 CMT (kg) 35.000 / 45.000

VM 290 8x4 LightMixer Cabine Entre-eixos (mm) Motor 290

Curta 4350 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 290 cv a 1.900 rpm, 1.050 Nm de 1.000 a 1.700 rpm Caixa de mudança Manual de 9 velocidades Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos Suspensão traseira Molas semielípticas Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (S-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS Freio-motor Tipo borboleta de 210 cvb Peso em ordem de marcha (kg) 7.990 PBT técnico (kg) 33.400 CMT (kg) 35.000 Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

VM 290 6X4R / VM 360 6X4R Cabine Curta / Leito Entre-eixos (mm) 3650 / 5150 / 5900 Motor 290 6x2 / City 6x2: 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 290 cv a 1.900 rpm, torque 1.050 Nm de 1.000 a 1.700 rpm / 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm Caixa de mudança Manual 9 marchas (8+1 super-reduzida) e 1 à ré / Automatizada, Manual ou Automática, 12 marchas e 2 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas semielípticas Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS Freio-motor Borboleta de 210 cv ou VEB de 300 cv / City: 210 cv Peso em ordem de marcha (kg) 290 6x2: 7.036-7.343 / City: 7.123-7.343 PBT técnico (kg) 24.700 CMT (kg) 35.000 / 45.000

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VM 360 8x2R Cabine Entre-eixos (mm) Motor 360 8x2

Caixa de mudança Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios principais Freio-motor Peso em ordem de marcha (kg) PBT técnico (kg) CMT (kg)

Curta / Leito 3650 / 5150 / 5900 7.700 cm³ 6 cilindros em linha, 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm Manual 9 marchas / Automatizada I-Shift 12 marchas Molas parabólicas Semielípticas Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS Borboleta de 210 cv ou VEB de 300 cv 290 cv8x2: 8.101-8.468 31.400 (8x2) 45.100 (8x2)

PESADO E CAVALO MECÂNICO VM 360T 4x2 Cabine Entre-eixos (mm) Motor 360

Caixa de mudança Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios principais

Freio-motor Peso em ordem de marcha (kg) PBT técnico (kg) CMT (kg) Capacidade em rampa carregado (%)

Curta / Leito 3650 / 4800 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm Automatizada I-Shift, 12 velocidades Molas parabólicas Molas semielípticas Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS VEB de 300 cv 8.071-8.256 34.000 57.000 ou 63.000 Não div.

VMX 360 6x4 MAX Cabine Entre-eixos (mm) Motor 360

Curta / Leito 3650 / 4800 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades Suspensão dianteira Molas parabólicas Suspensão traseira Molas semielípticas Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS Freio-motor VEB de 300 cv Peso em ordem de marcha (kg) 8.071-8.256 PBT técnico (kg) 34.000 CMT (kg) 57.000 ou 63.000 Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

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VOLVO VM 360 6x4R MAX Cabine Entre-eixos (mm) Motor 360

Curta / Leito 3650 / 4800 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm Caixa de mudança Automatizada I-Shift 12 velocidades Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos Suspensão traseira Molas semielípticas Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS Freio-motor VEB de 300 cv Peso em ordem de marcha (kg) 8.071-8.256 PBT técnico (kg) 34.000 CMT (kg) 57.000 ou 63.000 Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Velocidade máxima (km/h) Não div.

FM 380 6x2 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Leito / Leito teto alto 3000 / 3200 / 3500 / 3700 12.800 cm3, 6 cilindros em linha, 380 cv (1700-1800 rpm), 1.815 Nm (830-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos Suspensão traseira Molas semielípticas tipo balancim Freios principais Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS Freio-motor VEB+ Peso em ordem de marcha (kg) 8.565-9.099 PBT técnico (kg) 27.500 CMT (kg) 60.000 ou 70.000 Capacidade em rampa carregado (kg) Não div.

Velocidade máxima (km/h) Não div.

FMX 460 6x4R Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Extendida / Leito / Leito teto alto 3400 / 3700 / 4300 / 4600 / 4900 / 5200 / 5600 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 460 cv (1400-1800 rpm), 2300 Nm (945-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR Caixa de mudança Automatizada I-Shift 12, 13 ou 14 marchas Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos Suspensão traseira Molas semielípticas Freios principais Tambor Z-Cam com ABS e EBS Freio-motor VEB+ Rodas + pneus Não div.

Peso em ordem de marcha (kg) 10.025-10.208 PBT técnico (kg) 35.000 / 36.000 / 41.000 ou 42.000 CMT (kg) 100.000 / 130.000 ou 150.000 Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Velocidade máxima (km/h) Não div.

48 transporte mundial

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FH 460 6x2

FMX 540 8x4 Max Cabine Entre eixos (kg) Motor

Extendida / Leito / Leito teto alto 4350 / 4600 / 4900 / 5600 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 540 cv (1460-1800 rpm), 2600 Nm (1000-1460 rpm), injeção Common Rail e EGRR Caixa de mudança Automatizada I-Shift 12, 13 ou 14 marchas Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg) 7.500 / 13.000 Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos Suspensão traseira Molas parabólicas Freios principais Tambor Z-Cam com ABS e EBS Freio motor VEB+ Rodas + pneus ND Peso em ordem de marcha 12.152-12.348 PBT técnico (kgf) 58.000 CMT (kgf) 150.000 ou 225.000 Capacidade em rampa carregado (%) Não divulgado Velocidade máxima (km/h) Não divulgado

Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Leito / Globetrotter / Globetrotter XL 3000 / 3200 / 3500 / 3700 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 460 cv (1400-1800 rpm), 2300 Nm (945-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos Suspensão traseira Molas semielípticas ou pneumáticas Freios principais Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS Freio-motor VEB+ Rodas + pneus Não div.

Peso em ordem de marcha (kg) 9.042-9.415 PBT técnico (kg) 27.500 ou 28.000 CMT (kg) 60.000 ou 70.000 Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Velocidade máxima (km/h) Não div.

FH 500 6x2 Cabine Entre-eixos (mm) Motor

Leito / Globetrotter / Globetrotter XL 3000 / 3200 / 3500 / 3700 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 500 cv (1400-1800 rpm), 2500 Nm (980-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades Suspensão dianteira Molas parabólixcas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos Suspensão traseira Molas semielípticas ou pneumáticas Freios principais Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS Freio-motor VEB+ Rodas + pneus Não div.

Peso em ordem de marcha (kg) 9.042-9.415 PBT técnico (kg) 27.500 ou 28.000 CMT (kg) 60.000 ou 70.000 Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Velocidade máxima (km/h) Não div.

FH 540 6x4 Cabine Entre-eixos (kg) Motor 540

Caixa de mudança Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios principais Freio-motor Rodas + pneus Peso em ordem de marcha (kg) PBT técnico (kg) CMT (kg)

Leito / Globetrotter / Globetrotter XL 3000 / 3200 / 3600 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 540 cv (1460-1800 rpm), 2600 Nm (1000-1460 rpm), injeção Common Rail e EGR Automatizada I-Shift 12 velocidades Molas parabólicas Molas parabólicas ou pneumáticas Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS VEB+ Não div.

9.440-9.890 27.500 ou 28.000 80.000 ~ 330.000

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