Anuário de Caminhões 2024

ANUÁRIO

Dias melhores para o mercado de caminhões

Depois da queda de produção e de vendas em 2023, indústria de caminhões inicia 2024 com expectativas de vivenciar um período melhor. As projeções são de um ano mais promissor, sem alguns dos fatores que mais afetaram setor no ano passado. Entre eles podemos destacar a antecipação da renovação de frota com a compra modelos Euro 5, para não pagar preço maior dos Euro 6 produzidos a partir de janeiro, as elevadas taxas de juros e a dificuldade de aprovação de crédito. Esse ano não sinaliza muitas novidades para o mercado em termos de lançamentos, ao menos para o segmento de pesados com motorização a diesel, exceto de algum novo produto para complementar portifólio. Porém, não se pode afirmar o mesmo para as os semipesados, médios, leves e semileves), principalmente entre os leves e semileves, cujas opções para distribuição poderão aumentar com a chegada de novos elétricos. Há também espaço para o crescimento da oferta de veículos com transmissão automatizada e automática. Cabe ainda o destaque que esse ano teremos a Fenatran 2024 (marcada para acontecer entre os dias 04 e 08 de novembro), e como o mercado todo já sabe, além da realização de negócios, a Feira nunca deixa de trazer novidades para o transporte de carga.

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S-Way

ANÚNCIO DE NOVA ERA

Além do design moderno e aerodinâmico, entre outros requisitos, o S-Way tem

a missão de elevar a Iveco a um novo patamar no segmento de caminhões pesados

Texto João Geraldo

Ocrescente volume de emplacamentos de modelos da Iveco mostra que a estratégia adotada pela montadora nos últimos anos está no rumo certo para aumentar sua participação da marca no mercado brasileiro. A empresa aproveitou a chegada da fase P8 do Proconve para lançar o que considera uma de suas maiores novidades dos últimos tempos no Brasil: o cavalo mecânico pesado S-Way. Lançado na Europa em 2019, já em 2021 o modelo recebeu a primeira atualização, com foco em melhorias especialmente na aerodinâmica e na economia de combustível.

A Iveco não faz cerimônia ao afirmar que trouxe o caminhão mais competitivo possível para concorrer no segmento de pesados no mercado brasileiro. Nas palavras de Marcio Querichelli, presidente da montadora para a América Latina, a chegada do S-Way tem grande relevância para a operação da companhia no Brasil, pois é o inicio de uma nova era de caminhões pesados. “A Iveco desenvolveu o melhor pesado de todos os tempos da marca em território nacional”, complementou executivo. O modelo chega ao Brasil na condição de um produto totalmente novo, incluindo trem de força, eletrônica e elétrica entre outros quesitos, além do design moderno e imponente.

Equipado com o motor FPT Cursor 13 Common Rail e-VGT nas potências de 450, 480 e 540cv e torque de até 2.540Nm com maior foco na produtividade e custo operacional, o novo Iveco pesado chega pa-

ra substituir o Hi-Way, até então o modelo pesado top de linha da marca. Entre outros quesitos para conquistar os transportadores. Conforme informou a montadora, seu novo caminhão está preparado para propiciar redução de até 15% do custo operacional em relação à geração Euro V.

O S-Way chama atenção pela cabine com design moderno e aerodinâmica otimizada, quesitos importantes no conjunto de soluções para economia de diesel. Porém, conforme explicou Ricardo Coelho, Diretor de Desenvolvimento de Produto da Iveco, a redução maior de consumo de combustível foi obtida pela calibração do motor FPT Cursor 13 Common Rail e-VGT com a transmissão ZF Traxon de 12 velocidades. Segundo Coelho, foi a combinação essencial para alcançar um patamar diferenciado de desempenho.

“Essa transmissão foi desenvolvida com 18 novas funções de calibração para o modo de conduzir o veículo”, acrescentou, ao destacar funcionalidades como a EcoRoll (coloca o veículo em neutro com segurança); a PreVision, que associada ao GPS antecipa a troca de marcha conforme a topografia da rodovia; a Rocking Mode, função de auxilio nas partidas em condições severas, além Iveco Driver Style Evaluation, sistema que fornece informações em tempo real para o motorista e frotista sobre a condução e como atingir eficiência e performance máxima.

O Cursor 13 conta com um sistema exclusivo da Iveco denominado HI-SCR, patenteado pela FPT Industrial, que dispensa o

CONFORTO

Em duas versões de largura, a cabine foi desenvolvida dentro do conceito casa e escritório focada no dia a dia do motorista

PESADOS Iveco S-Way LANÇAMENTO

COMPETITIVO

S-Way foi desenvolvido para ser o caminhão pesado mais competitivo do mercado e aumentar a participação da marca no segmento

EGR e atinge 98% de eficiência de conversão de NOx. Outro item destacado é o exclusivo sistema de funcionamento do freio motor com quatro estágios e capaz de levar o veículo à parada total. Com potência de 610cv (ganho de 150cv em relação aos modelos Euro V), o freio motor do S-Way é classificado pela Iveco como um dos diferenciais do S-Way em relação aos concorrentes.

Motorista e cabine

Com basculamento elétrico, a cabine é disponibilizada em duas versões com diferentes larguras: AS e AT, com 2,5m de largura e 2,3m respectivamente. A Iveco reforça que o espaço interno e tudo mais foi pensado no conforto do motorista dentro do conceito de casa e escritório. São 15 porta-objetos focados no seu dia a dia do profissional; ar con-

dicionado digital; geladeira; iluminação interna personalizável, banco confortável, cama, volante multifunções, entradas USB,central multimídia e tudo mais que a indústria já disponibiliza nos pesados top de linha.

A lista de itens se estende ao Way App, um aplicativo exclusivo da marca que permite ao motorista ter controle de várias funções do caminhão à distância pelo smartphone. Na relação divulgada pela montadora constam abertura e travamento de portas e janelas janelas, controle sobre toda a iluminação interna da cabine e regulagem do som, entre outras funções.

Itens de segurança

Assim como seus concorrentes, o S-Way conta com leitor de faixa que avisa em caso de mudança inadvertida (LDWS); Contro-

VISUAL MODERNO

Design aerodinâmico da cabine do Iveco

S-Way chama atenção. Lançamento chega ao mercado na condição de produto totalmente novo e robusto

le de cruzeiro automático adaptativo – acelera e freia o veículo de maneira autônoma em função do tráfego (ACC); Sistema de freio emergencial autônomo – freia o veículo automaticamente em caso de situações de emergência (AEBS); assistente de partida em rampa (Hill Holder e Controle de tração e estabilidade (ATC, ASR e ESC) e cabine projetada com foco na segurança do motorista com certificação de nível europeu.

Conectividade

Conectado à plataforma Iveco On, possíveis falhas podem ser corrigidas à distância diretamente pela sala de monitoramento indentificada como Control Room. A conectividade possibilita também, por meio do histórico de dados, entender a aplicação do veículo e fornecer dados mais adequados ao

cliente sobre sua operação, bem como monitorar consumo de combustível. entre várias outras funções como avaliação do kodo de condução, relatório para o motorista avaliar as condições de segurança a bordo etc.

O S-Way chegou ao mercado brasileiro na condição de caminhão mais robusto já desenvolvido pela montadora, feito sob medida para as particularidades do País e região. Segundo a engenharia da Iveco, a jornada de desenvolvimento para chegar ao produto final envolveu mais de 70 protótipos, 450 testes diferenciados e mais de 1 milhão de horas de engenharia. Ainda de acordo com a montadora, as avaliações em diversas aplicações de extrema severidade, sem precedentes na gama de pesados da marca, envolveram três anos de trabalho e mais de 2,5 milhões de quilômetros rodados.

APLICAÇÕES

Basculamento elétrico da cabine é um dos atributos do novo Iveco. Veículo traz vários itens que atendem expectativas dos clientes

PESADO Iveco S-Way 480 6x2

INTELIGENTE E SOFISTICADO

Já pensou em guiar um caminhão em que você só tem de se preocupar com a atenção na estrada? O Iveco S-Way é dotado de recursos que permitem isso. Confira a nossa avaliação

Fotos Divulgação

PESADO Iveco S-Way 480 6x2 TESTE

Com a chegada do Iveco S-Way, agora todas as seis fabricantes de caminhões pesados no Brasil entregam o que há de mais Premium em trem de força, conforto e tecnologia embarcada. Nesse sentido, nos últimos anos o mercado de veículos comerciais evoluiu muito. Isso, graças ao segmento de pesados rodoviários, que puxa o coro.

As melhorias são notórias, como redução de consumo de combustível, motores mais fortes em termos de potência e torque, bem como mais disponibilidade. Do mesmo modo, o conforto a bordo chama a mesma atenção vista em carros de luxo, além de tecnologia e segurança embarcada. Algumas entregues de série.

Assim é o Iveco S-Way, uma evolução. Sobretudo frente aos antecessores Stralis e Hi-Way. O novo caminhão chegou 15% mais econômico comparado ao Hi-Way que deixou de ser fabricado no País. Além disso, é mais bonito. Não por acaso ganhou prêmios nesse quesito na Europa, onde o modelo já é vendido desde 2019.

O visual do S-Way traz um aspecto mais bruto e evidencia a robustez que entrega. Mas também é funcional. Suas linhas mais curvadas privilegiam a aerodinâmica, além de integrar toda a carroceria, dando a sensação de continuidade.

TransporTe Mundial avaliou a versão 6x2 do caminhão com motor de 480 cv. A partida aconteceu da concessionária Mercalf, em Jundiaí, com destino a Itu, no interior paulista. Somando uma rota de aproximadamente 100 km com aclives e declives pelas rodovias Marechal Rondon e Engenheiro Herculano. A intenção era avaliar toda a inteligência embarcada, inédita em caminhão da marca no Brasil.

O modelo na cor branca trazia linhas douradas destacadas nas laterais e carenagem, chamando a atenção de quem trafegava pelas rodovias. A grafia do nome do veículo no estilo itálico é a cereja do bolo.

Mais de 1.000 caminhões fabricados no Brasil e contando

Nessa configuração, a Iveco acredita que vai preencher grande parte das operações. Desde atividades mais pesadas com bitrem e implementos de quatro eixos às industriais que utilizam comumente carreta tradicional três eixos, vanderleia, entre outros. Mas a fabricante tem no portfólio a versão com mo-

tor de 540 cv. Esta, destinada ao transporte mais pesado com bitrenzão e rodotrem. E a partir do próximo ano, a Iveco traz o cavalinho 4x2, com motor de 480 cv.

O Diretor de Marketing e Portfólio de Produtos, Marcus Souza, diz que há uma demanda no mercado, como segmentos da indústria que querem um caminhão mais robusto para viagens mais longas. Do mesmo modo, cegonheiros. Portanto, faz sentido ter a versão 4x2 mais potente.

Sobre o mercado, antes mesmo de fechar o primeiro semestre, a Iveco divulgou que produziu 1.000 unidades do S-Way. Todos com destino certo. O que leva a crer que o cliente está aprovando o modelo. Isso porque o modelo já vinha sendo testado por empresários antes mesmo do seu lançamento oficial na Fenatran do ano passado.

Seja como for, andamos de carona na versão atrelada a implemento quatro eixos. Com carga líquida de 22 t. Entretanto, vale lembrar que nessa composição o peso bruto total combinado (PBTC) é de 58,5 t.

Texto Andrea Ramos

design aerodinâmico e redução de consumo de até 15% são indicadores da evolução do S-Way em relação a seus antecessores Stralis e Hi-Way, já fora de produção

PESADO Iveco S-Way

Por dentro do S-Way

Além do design, o tamanho do habitáculo traz imponência ao caminhão, que tem altura de 3.897 mm e largura de 3.074 mm. A cabine teto alto avaliada é a com pacote Tech, com multimídia de 7 polegadas e chave de presença. Ou seja, a partida ocorre com o sistema start-stop, dispensando a tradicional chave.

Ao entrar no habitáculo, as dimensões a bordo já salientam o conforto. No posto de condução, o motorista encontra um painel curvo, com toda a instrumentação próxima a ele.

Com tamanha dimensão, achei que o piso do caminhão fosse totalmente plano. Mas há uma elevação no túnel do motor. Porém, não impacta na circulação da cabine. Aliás, o espaço é totalmente livre, já que não há manopla de câmbio. O recurso fica localizado no painel, onde o motorista aciona a tecla D (drive), N (neutro) e R (marcha ré).

A suspensão do banco do condutor pode ser ajustada conforme o peso e altura. Há ainda ajuste lombar. Apesar de o veículo ainda não contar com suspensão pneumática –item que a Iveco vai lançar no próximo ano – há muito conforto no rodado por causa da suspensão dianteira de molas parabólicas com amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Ou seja, sistemas que juntos reduzem os impactos da pista.

Na área de descanso, a cama conta com boa dimensão e o acabamento do colchão é macio ao toque. Outro item de série é a geladeira.

O trem de força como atributo

Debaixo do túnel do motor, o S-Way traz o Cursor 13. Um motor de 13 litros fabricado pela FPT. O seis-cilindros em linha tem como maior atributo o sistema de injeção Common Rail. Em outras palavras, o sistema é alinhado às novas tecnologias de emissão para atender ao Conama P8 (alinhada com o Euro 6), garantem economia de diesel, além de ser um motor mais presente às solicitações do condutor.

Para atender a norma de poluentes, a Iveco utiliza o sistema SCR com os filtros DPF e o oxidante DOC que a Iveco chamou de Hi eSCR. O mesmo adotado por quase toda a indústria de caminhões.

Desenvolve potência de 480 cv, entre 1.400 e 1.900 rpm. O torque é de 250 mkgf, a partir de 1.000 rpm a 1.400. Mas na prática, o torque já está disponível a 900 rpm. O que garante força imediata, com o caminhão ainda abaixo da faixa verde.

Inteligências embarcadas

AMBIENTE DE TRABALHO

Espaço interno com painel de instrumentos em curva, design, bancos e demais elementos inspiram um ambiente de conforto dentro da cabine

O caminhão ainda conta com o câmbio automatizado ZF Traxon, de 12 velocidades. Ele traz o Predictive Cruise Control (PCC). O sistema identifica a estrada com pelo menos 2 km à frente. Assim, ao chegar ao destino entrega a marcha e o torque adequados, pensando sempre no consumo de diesel. Isso é possível porque a transmissão tem mapeadas todas as rotas rodoviárias do País.

Diante dessa caixa inteligente, o instrutor da Iveco, Júlio César Sabará, rodou todo o trecho com o caminhão no modo automático. E também porque queria garantir boa pontuação no Eco Drive.

O sistema funciona como uma espécie de instrutor. Ele dá notas ao motorista, mostradas no painel do computador de bordo, conforme sua desenvoltura ao volante. Avalia quantas vezes ocorreram frenagens e acelerações desnecessárias. Assim, quanto melhor é a avaliação, significa que boa será a média de consumo de combustível.

QUADROS DE INSTRUMENTOS

Displays no painel apresentam informações do caminhão nos modos analógico e digital

TECNOLOGIAS

Piloto automático, Eco Roll com limite de velocidade, freio motor de 5 estágios e 610cv, mais o sistema que faz leitura da estrada, facilitam a condução do caminhão

Mas ainda há mais recursos a bordo do S-Way que facilitam a viagem. Como piloto automático, Eco Roll (banguela eletrônica) e freio motor. Em outras palavras, como nome sugere, com o piloto automático o motorista pode programar a velocidade com a qual ele quer que o caminhão rode. Colocamos 75 km/h.

Por sua vez, o Eco Roll atua quando identifica que o caminhão pode rodar em “marcha neutra” aproveitando a inércia. Com isso, o diesel é poupado. E quando a velocidade ultrapassar o limite estabelecido na estrada, o condutor não precisa colocar o pé no pedal de freio, controlando a frenagem pelo freio-motor.

O freio-motor tem poder de frenagem de 610 cv. Um dos mais altos da categoria. Logo no primeiro estágio, ele já corta a aceleração apenas ao frear 13% de sua capacidade. No segundo estágio, entrega 50% da frenagem e no terceiro 80%. No quarto e último estágio é possível quase parar o caminhão de vez.

Ou seja, com todos esses recursos, cabe ao motorista prestar a atenção no trânsito. Mas devido a experiência de Sabará, obviamente ele quiz conduzir a máquina em vez de deixar à cargo do piloto automático.

Dessa forma, nas descidas programou a velocidade a 60 km/h. E apesar de a inércia conduzir o veículo, o caminhão desceu “controlado”, graças à atuação do freio-motor no segundo estágio. Nesse momento, a rotação chegou a 2.000 rpm em 11ª marcha. Na velocidade de cruzeiro, a 80 km/h e em 12ª marcha, duas situações me chamaram a atenção. A força do veículo em rotação de 1.000 rpm e o silêncio a bordo mesmo com o ar-condicionado ligado.

Por fim, chegamos ao final da viagem, com Sabará orgulhosamente contabilizando duas pisadas no freio de serviço. Ambas para parar o caminhão no trânsito que se formou no pedágio tanto na ida quanto na volta. Mesmo assim, segundo o Eco Drive, Júlio Sabará teve 99% de aproveitamento da máquina.

FICHATÉCNICA

Dadosde fábrica

MODELO

Motor/fabricante

Tipo

Cilindrada

Potência Máxima

Tecnologia de emissão

Potência máxim

Torque máx.

Pressão da injeção

Relação de compressão

Potência específica

TRANSMISSÃO

Caixa de mudanças

Tipo de acionamento

Embreagem

Eixo taseiro motriz

Eixo dianteiro/marca

SUSPENSÃO

Dianteira

Traseira

FREIOS

Serviço

DIREÇÃO

Tipo/modelo

Não informado

Não informado

Não informado

Medidas(mm)

B

C

D

E Alt. interna (-túnel)

F Dist. banco vidro

G Alt. túnel motor

H Dist. cama teto

I Dist. cama beliche

J Entre-eixos

Dist. banco ao pedal

L Larg. externa cabine

M Larg. interna cabine

N Larg. piso (túnel)

O Compr. da cama

P Largura da cama

Q Largura assento

Medições

RUÍDO INTERNO dBa

Manutenção(R$)

Kit embreagem (platô e disco)

Tambor de freio diant. (1 peça)

Tambor traseiro. (1 peça)

Lona de freio dianteiro (jogo)

Lona de freio traseiro (jogo)

Filtro de ar Filtro de óleo

Filtro de combustível

Molas parabólicas

Semielíptica assimétrica

Tambor, pneumático

Raio de giro entre paredes (mm)

RODAS

Aro

Pneus

VOLUMES DE ABASTECIMENTO

Tanques de comb. EE 3.170mm

Óleo no cárter (c/ filtro)

Tanque de Arla (litros)

Sistema de arrefecimento

PESOS

Peso em ordem de marcha (kg)

PBTC homologado (kg)

(kg)

não div. não div. não div. não div. não div. não div. não div. não div.

Preços de tabela

CONCLUSÃO

CPREÇO ABS

R$ 882.612 (sugerido)

Equipamentos

Ar-condicionado

Banco do motorista com suspensão a ar Climatizador

Espelho retrovisor elétrico (lado direito)

Espelhos retrovisores para o meio-fio

Travas elétricas

Vidro elétrico (motorista e passageiro)

om o S-Way é possível descartar qualquer preconceito com caminhões da Iveco por rusgas do passado. Aliás, o Hi-Way já elevou a régua, tanto em consumo de diesel quanto conforto e disponibilidade. Faltava ao modelo recursos de segurança e de tecnologia embarcada e isso o Iveco S-Way entrega. Na versão mais completa, cabine segurança, conta com sistemas como de frenagem de emergência LDWS e de advertência de saída involuntária de faixa de rolagem, além do ACC, sistema automático de regulagem da velocidade. O caminhão é confortável, bem construído e preenche os requisitos hoje exigidos para dirigir com segurança e eficiência. Como a Iveco foi a última marca a trazer o caminhão modernizado ao Brasil, o painel ainda é pouco digitalizado. Mas isso não é um pênalti, se for levado em conta que apenas o Mercedes-Benz Actros e o Volvo FH (nas versões mais topo de linha) são os mais evoluídos nesse quesito.

AGRALE

ontadora de caminhões com Peso Total Bruto (PBT) na faixa de 8,7 a 22 toneladas, para atender segmentos leve, médio e semipesado, a brasileira Agrale segue no mercado automo-

tivo e agrícola. A empresa tem forte atuação também na oferta de chassis para ônibus, micro-ônibus e utilitários 4X4 fora de estrada.

A8700 A10000

Cabine Curta

Entre-eixos (mm)

3.500 / 4.200

Motor Cummins 3.8SCR, 175cv a 2500rpm, 61,2mkfg de 1.100 a 1.800rpm

Caixa de mudança E ATON 6106, mecânica, 6 marchas

Eixo dianteiro (kg) 3.200

Eixo traseiro (kg) 5.500

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas semielípticas

Freios principais Tambor / “S CAM” pneumático assistido eletronicamente (ABS) com regulagem

Freio-motor Eletrônico

Rodas + pneus 17,5” x 6.00” / 215 /

Carga útil

ANUÁRIO DE ÔNIBUS 2020

Especial na revista Transporte Mundial edição 186. Compre pelo site www.ggmidia.com.br

Entre-eixos (mm) 3.750 / 4.350

Motor Cummins 3.8SCR, 175cv a 2500rpm, 61,2mkfg de 1.100 a 1.800rpm

Caixa de mudança E ATON FSO 4505C, mecânica, 6 marchas

Eixo dianteiro (kg) 3.200

Eixo traseiro (kg) 6.800

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas semielípticas

Freios principais Tambor / “S CAM” pneumático assistido eletronicamente (ABS / EBD / ATC), com regulagem automática

Freio-motor Eletrônico

Rodas + pneus 17,5” x 6.75” / 235 / 75R17,5”

Carga útil + carroceria (kg) 6.695 PBT técnico (kg) 10.000 13.000 com 3° eixo CMT (kg) 13.000

Capacidade em rampa carregado (%) 38,4 Velocidade máxima (km/h) 110

AA BYD é uma fabricante de veículos elétricos com atuação no mercado brasileiro desde 2015 e se posiciona como pioneira na introdução de caminhões 100% elétricos. A gama de veículos comerciais elétricos da marca conta com furgões e caminhões para o transporte de mercadorias em centros urbanos e para uso na coleta de resíduos. Uma novidade da BYD é o médio eT5 7.200, um caminhão urbano com design avançado com PBT técnico de 6.700 kg.

FURGÃO

eT3

Cabine Van

Entre-eixos (mm) 2.725

Motor

Elétrico, 134 cv, 18,35 mkgf a 0 rpm

Caixa de mudança Automática

Tempo de recarga até 2h no DC @30kW (máxima potência de carregamento

Autonomia de uma carga (km) 300

Suspensão dianteira Tipo McPherson

Suspensão traseira Feixe de mola e eixo rígido

Freios principais A disco nas quatro rodas

Freio-motor Freio regenerativo

Rodas + pneus 195/60 R16C

Peso em ordem de marcha (kg) / PBT técnico (kg) 1.612 / 2.420 Capacidade

LEVE

eT5 7.200

Versão 4x2

Cabine Estendida

Entre-eixos (mm) 3.360

Motor Elétrico, 145 kW (197 cv), 33,65 kgf.m (330 Nm), Máx. Rotação 12.000 rpm

Bateria / Capacidade / Potência de recarga BYD de Fosfato de Ferro Lítio / 99 kWh / DC 1x65 kW (European Standard – CCS tipo 2)

Tempo de recarga / Autonomia de uma carga (km) Em menos de 2h

Caixa de mudança Acionamento automático

Suspensão dianteira

Feixe de molas

Suspensão Traseira Feixe de molas

Freios principais

Acionamento a ar Freio motor Freio regenerativo

Rodas + pneus 16*5.5” / 7.00R16LT / 7.50R16

Peso em ordem de marcha (kg) / PBT técnico 2.800 / 6.700

Capacidade em rampa carregado (%) Menor/ igual a 19

Velocidade máxima (km/h) 95

MÉDIO

PESADO

Versão 4x2

Cabine Estendida

Entre-eixos (mm) 4.500

Motor Elétrico, 180 kW (245 cv), 153 mkgf a 0 rpm

Bateria / Capacidade / Potência de recarga BYD de Fosfato de Ferro Lítio / 174 kWh / DC x100 kW (European Standard – CCS tipo 2)

Tempo de recarga / Autonomia de uma carga (km) Entre 2 e 3 horas / Não informado

Caixa de mudança Transmissão automática de 2 velocidades

Suspensão dianteira / traseira Feixe de molas/Feixe de molas

Freios principais Acionamento a ar, tambor nas rodas diante. e traseiras

Freio-motor Freio regenerativo

Rodas + pneus 7,5 x 19,5” em aço / 245/70 R19.5

Peso em ordem de marcha (kg) / PBT técnico (kg) 4.750 / 11.800

PBTC (kg) / CMT (kg) 21.000 / 21.000

Capacidade em rampa carregado (%) menor igual a 34 Velocidade máxima (km/h) 95

Versão

Entre-eixos (mm) 4.500

Elétrico, 160 kW (215 cv), 117 kgf.m (1.150 Nm), Máxima Rotação 4.500 rpm

Bateria / Capacidade / Potência de recarga BYD de Fosfato de Ferro Lítio 229 kWh /DC 2x100kW (European Standard -CCS tipo 2)

Tempo de recarga /autonomia 2 a 3 horas/ Não informada

Caixa de mudança Automatizada de 4 velocidades à frente, uma à ré

Suspensão dianteira / traseira Feixe de molas/ Feixe de molas

Freios principais Ar, ambor nas rodas dianteiras e traseiras

Freio-motor Freio regenerativo

Rodas + pneus 8.25×22.5” em aço / 295/80 R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) / PBT técnico (kg) 7.700 / 21.000

PBTC (kg) / CMT (kg) 21.000 / 21.000

Capacidade em rampa carregado (%) menor igual a 30 Velocidade máxima (km/h) 85

ADAF atua no mercado brasileiro com duas linhas de caminhões acima de 16 toneladas de PBT. A CF disponibiliza modelos semipesados rígidos 6x2, 6x4 e 8x2 e cavalos mecânicos, 4x2, 6x2 e 6x4 com motores de 7, 11 e 13 litros, dependendo da aplicação. A XF é formada por cavalos mecânicos pesados e utiliza motores de 13 litros com 480 e 530cv.

CAVALOMECÂNICO

XF 4X2 (FT)

Cabine

Space Cab e Super Space Cab

Entre-eixos (mm) 3.600

Motor 480 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1.600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR

Motor 530 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 530 cv a 1.675 rpm, 2.500 Nm de 1.000 a 1.425 rpm

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada de 12 à frente e duas à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas parabólicas

Freios principais Ar compr. de circuitos ind., a tambor em todas as rodas

Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 8.382

Cabine

Space Cab e Super Space Cab

Entre-eixos (mm) 3.100 / 3.600

Motor 480 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1,600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR

Motor 530 Paccar MX 13, de 12,9 itros, 6 cilindros em linha, 530 cv a 1.675 rpm, 2.500 Nm de 1.000 a 1.425 rpm, SCR

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada de 12 à frente e duas à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Balancim com molas trapezoidais

Freios principais Ar compr. de circuitos ind., a tambor em todas as rodas

Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 9.705

Cabine Space Cab e Super Space Cab

Entre-eixos (mm) 3.200 / 3.475

Motor 480 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1,600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR

Motor 530 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 530 cv a 1.675 rpm, 2.500 Nm de 1.000 a 1.425 rpm, SCR

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada de 12 à frente e duas à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Tandem com molas parabólicas

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas

Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 10.261

XF 6X2 (FTS)

XF 6X4 (FTT)

CF 4X2 (FT) / CF 6x2 (FTS)

Cabine Sleeper Cab / Space Cab

Entre-eixos (mm)

3.600 4x2 / 3.100 ou 3.600 (6x2)

Motor 370 (só para o 4x2) Paccar MX 11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 370 cv a 1.600 rpm, 1.800 Nm de 900 a 1.400 rpm

Motor 410 Paccar MX 11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 410 cv a 1.600 rpm, 2.000 Nm de 900 a 1.400 rpm

Motor 450 Paccar MX 11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 450 cv a 1.600 rpm, 2.200 Nm de 900 a 1.400 rpm

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada, 12 velocidades / 2 ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas parabólicas (4x2) / Molas trapezoidais (6x2)

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, EBS

Freio-motor MX 460 cv a 2.100 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 7 985 (4x2) / 8.945 (6x2)

técnico (kg) 18.100 (4x2) / 27.100 (6x2)

/

CF 6X4 (FTT) O ff-road

Cabine Day Cab, Sleeper Cab e Space Cab

Entre-eixos (mm) 3.200 / 3.475

Motor 480 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1.600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada de 12 à frente e duas à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas trapezoidais

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas

Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 10.365

RÍGIDO

Cabine

8X2

8X2 / 6X2

Sleeper Cab / Space Cab

Entre-eixos (mm) 5.700 / 6.400

Motor 340 Paccar MX-11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 340 cv a 1.675 rpm, 1.500 Nm de 900 a 1.400 rpm

Motor 370 Paccar MX-11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 370 cv a 1.600 rpm, 1.800 Nm de 900 a 1.400 rpm

Motor 410 Paccar MX-11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 410 cv a 1.600 rpm, 2.000 Nm de 900 a 1.400 rpm

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada, 12 velocidades / 2 ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira

Suspensão balancim com molas trapezoidais e suspensor pneumático

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, EBS

Freio-motor

MX 460 cv a 2.100 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg)

Cabine Day Cab (só 6x2) / Sleeper Cab / Space Cab

Entre-eixos (mm) 4.900 / 5.300 (6x2) 6.400 (8x2)

Motor 261 Paccar PX-7, de 6,7 l, 6 cilindros em linha, 261 cv a 2.300 rpm, 1.000 Nm de 1.000 a 1.700 rpm

Motor 290 Paccar PX-7, de 6,7 l, 6 cilindros em linha, 290 cv a 2.300 rpm, 1.100 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Motor 308 Paccar PX-7, de 6,7 l, 6 cilindros em linha, 308 cv a 2.200 rpm, 2.200 Nm de 1.200 a 1.500 rpm

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada, 12 velocidades / 2 ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira

Suspensão balancim com molas trapezoidais e suspensor pneumático

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, ABS

Freio-motor MX 245 cv a 2.650 rpm

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 7.095 (6x2) / 8.270 (8x2) PBT técnico (kg) 26.500 (6x2) / 33.000 (8x2)

(kg) 35.000

AFiat participa do segmento de veículos comerciais leves de carga com uma gama de modelos a partir do Fiorino e versões dos furgões Ducato e o furgão médio Scudo (nas versões

FURGÃO Fiorino

diesel e elétrico). O novo Ducato 2.2 16V Maxicargo, o maior furgão da marca equipado com motor de 140cv, transmissão manual de seis velocidades e 13m³ de espaço útil para carga.

Ducato 2.2 Cargo

Cabine

Entre-eixos (mm)

Furgão

2.717

Motor 1.4 flex, 4 cilindros em linha, de 85 cv (g) e 88 cv (e) a 5.750 rpm e 12,5 mkgf a 3.500 rpm

Caixa de mudança Mecânica de 5 velocidades

Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg) Não disp.

Suspensão dianteira Mc Pherson independente

Suspensão traseira Eixo rígido tipo ômega, mola parabólica transversal

Freios principais Discos ventilados no sistema dianteiro e discos sólidos no sistema traseiro, com sistema de freios ABS

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 5,5 x 14 + 175/70 R 14

Peso em ordem de marcha (kg) 1.123 PBT técnico (kg) 1.773

PBTC (kg) Não aplicável

PBTC (kg) Não aplicável

Velocidade máxima (km/h) 157 (g) e 158 (e)

Ducato 2.2 16V Maxicargo

Cabine

Motor

Furgão

Dianteiro transversal, 2.2, 4 cilindros em linha, 140cv a 3.750 rpm, torque 34,7 kgfm a 1.750 rpm, 4 válvulas por cilindro, com comando duplo no cabeçote, injeção direta de diesel

Caixa de mudanças Manual com seis marchas, tração dianteira

Suspensão Dianteira: McPherson com barra estabilizadora

Traseira: eixo rígido com amortecedores hidráulicos pressurizados

Freios Pincipais Disco ventilado com pinça flutuante na dianteira e tambor autoajustável na traseira

Comprimento /altura / largura (mm) 5.413 / 2.522 / 2.508 (com espelhos)

Compartimento de carga/ largura máxima (mm) 3.120 / 1.870

Altura máxima do compartimento de carga (mm) 1.932

Distância entre eixos (mm) 3.450

Rodas / pneus 6,0J x 16 – aço/225/75 R16

Capacidade de carga (kg) 1.308 kg

Tanque de combustível / arla (l) 90 /19,5

Consumo (km/l) // autonomia (km) Urbano: 10 / Estrada: 9,9 // 900

Cabine

Furgão

Motor Dianteiro transversal, 4 cil. em linha, 140 cv a 3.750 rpm, 2.179 cm³, torque 34,7 kgfm a 1.750 rpm, 4 válvulas por cilindro, com comando duplo no cabeçote, injeção direta de diesel, turbo com geometria variável

Caixa de mudanças Manual com seis marchas, tração dianteira

Suspensão Dianteira: McPherson com barra estabilizadora, helicoidais / Traseira: Eixo rígido com amortec. hidráulicos pressurizados, semielípticas

Freios principais

Dianteiro: a disco ventilado com pinça flutuante

Traseiro: a tambor autoajustável

Comprimento /altura / largura (mm) 5.998 / 2.522 / 2.508 (com espelhos)

Compartimento de carga/ Largura máxima (mm) 3.705 / 1.870

Altura máxima do compartimento de carga (mm) 1.932

Distância entre eixos (mm) 4.035

Rodas / pneus (mm) 6,0J x 16 – aço/ 225/75 R16

Capacidade de carga (kg) 1.308

Tanque de combustível / arla (l) 90 / 19,5

Consumo (km/l) / autonomia (km) Urbano: 10 / Estrada: 9,9 // 900 km

Ducato 2.2 16V Multi

Cabine Furgão

Motor Dianteiro transversal, 4 cil. em linha, 140 cv a 3.750 rpm, 2.179 cm³, torque 34,7 kgfm a 1.750 rpm, 4 válvulas por cilindro, com comando duplo no cabeçote, injeção direta de diesel, turbo com geometria variável

Caixa de mudanças manual de seis marchas, tração dianteira

Suspensão Dianteira: independente, McPherson, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos pressurizados e molas helicoidais / Traseira: eixo rígido com amortecedores hidráulicos pressurizados e molas semielípticas

Freios Pincipais Disco ventilado com pinça flutuante na dianteira e a tambor autoajustável na traseira

Comprimento /altura / largura (mm) 5.998 / 2.522 / 2.508 (com espelhos)

Altura máxima do compartimento de carga (mm) 1.932 Largura máxima do compartimento de carga (mm) 1.870

entre eixos (mm) 4.035

Rodas e pneus 6,0J x 16 – aço/225/75 R16

Peso do veículo em ordem de marcha (kg) 2.220

Capacidade de carga (kg) 1.630

Tanque de combustível / arla 32 (l) 90 /19,5

Consumo (km/l) // autonomia (km) Urbano: 10/ Estrada: 9,8 // 900

Scudo Cargo / Multi

Cabine

Furgão

Motor 1.5 Turbo Diesel BlueHDI diesel, transversal dianteiro, 1.499 cm³, 4 cilindros em linha, 4 válvulas por cilindro, 120cv a 3.750 rpm, torque máximo 30,5 kgfm a 1.750 rpm, turboaspirado

Transmissão Câmbio manual: 6 marchas à frente e uma à ré, tração diant.

Sistema de freios a pedal e transmissão hidráulica com ABS / ESC, dianteiro a disco ventilado e traseiro a disco sólido

Suspensão Diant.: tipo pseudo McPherson com rodas indep. e barra estab., amort. hidr. e press. com molas helic. /Traseira indep. com braços inferiores triangulares e barra estabilizadora, amort. hidr. e press. e molas helicoidais

Rodas / pneus Aro 19” (aço) /215/65 R16

Capacidade de carga / PBT (kg) 1.500 / 3.225 (Cargo ) / 3.214 (Multi)

Comprimento / largura / altura (mm) 5.309 / 1.920 / 1.935

Distância entre eixos (mm) 3.275

Compartimento de carga (m3) 6,1

Comprimento / largura / altura (mm) 2.862 / 1.636 / 1.258

Largura da porta traseira / altura (mm) 1.282 / 1.220

Largura da porta lateral / altura (mm) 935 / 1.241

Velocidade máxima (km/h) 160 km/h

e-SCUDO

Cabine

Furgão

Motor elétrico Potência máxima: 100 kW / 136 cv, torque 260 Nm / 26,5 kgfm, OBD (On Board Charger) 11 kW (trifásico), bateria de íon de lítio, capacidade bruta 75 kW/h, faixa de alta tensão 445 V, tração dianteira

Sistema de freios a pedal e transm. hidrául, ABS / ESC e regen. de energia

Dianteiro / traseiro Disco ventilado / disco sólido

Suspensão Dianteira: pseudo McPherson com rodas indep. e barra estab., amort. hidrául. e press. e molas helicoidais / Traseira: indep. com braços inf. triang. e barra estab. amort. hidráulicos. e pressurizados e molas helicoidais

Rodas / pneus aro 19” – aço/215/65 R16

Capacidade de carga / PBT (kg) 1.002 / 3055

Comprimento / largura/altura (mm) 5.309 / 1935 / 1.920

Distância entre eixos (mm) 3.275

Compartimento de carga (l) Volume: 6.100

Largura da porta traseira / altura (mm) 1.282 / 1.220

Largura da porta lateral / altura (mm) 935 / 1.241

Velocidade máxima (km/h) 136

Eficiência energética 0,695 MJ/km / Autonomia (km) 330 (urbana); 237 (rodoviária)

FORD

Após um período fora do mercado brasileiro, em 2021 a Transit retornou ao Brasil para disputar uma fatia no segmento de large vans com uma linha de produtos fortalecida. Os modelos têm como itens de destaque o trem de força, o pacote

CHASSI

de conectividade e transmissão automática, exceto a chassi cabine, o mais recente produto no Brasil da família Transit, com rodado traseiro duplo. A versão elétrica (E-Transit), já em demonstração pela Ford, deverá ser o próximo membro da família.

FURGÃO Transit Chassi

Transit Furgão

Modelo Chassi Cabine

Motor Motor Diesel 2.0 EcoBlue, 165 cv @ 3500 rpm, torque 39,7 kgfm @1.750-2.500 rpm

Transmissão Manual de 6 velocidades

Tração Traseira

Direção Elétrica

Suspensão dianteira Independente, com molas helicoidais e barra estabilizadora

Suspensão traseira Feixe de molas e amortecedores pressurizados

Freios ABS a disco nas 4 rodas (dianteiros ventilados e traseiro sólidos)

Rodas/Pneus Aço 16x6 / Pneus 195/75 R16C 110/108 R, rodado duplo

Distância entre-eixos (mm) 3954

Comprimento total (mm) (sem/com extensão) 6022 / 6579

Plataforma de carga (mm) 4149

PBT homologado // PBT técnico (kg) 3500 4700 // 4700 4700

PBTC (kg) 7000 7000

Capacidade de carga (kg) 1401 2601

Modelo

Furgão Médio Teto alto (10.7m³ Manual) Furgão Longo Teto alto (12.4m³ Manual) Furgão Longo Teto alto (12,4m³ Automático)

Carroceria L2H3 Médio Teto Alto L3H3 Longo Teto Alto L3H3 Longo Teto Alto

Espaço de carga (m³)

Volume máximo 10,7 /12,4/ 12,4

Entre-eixos (mm) 3300 / 3750 / 3750

Motor Motor Diesel 2.0 EcoBlue, 165 cv @ 3500 rpm, torque 39,7 kgfm @1.750-2.500 rpm

Câmbio Manual de 6 velocidades / Automática Ade 10 velocidades com conversor de torque

Tração / rodado Traseira / simples

Suspensão dianteira Independente, com molas helicoidais e barra estabilizadora

Suspensão traseira Feixe de molas e amortecedores pressurizados

Freios principais ABS a disco nas 4 rodas dianteiros ventilados e traseiro sólidos

Rodas e pneus Aço 16x6.5 e pneus 235/65 R16C 121/119 R

AIveco conta com ampla gama de veículos de carga para variadas aplicações, a começar pela linha Daily, formada por furgões e chassi-cabine. No segmento de leves, médios e semi-

Daily 45-160 Furgão Daily 55-180 Furgão

Espaço de carga (m3) 12

Entre-eixos (mm) 3.520L

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 160 cv a 3.500 rpm, 380 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, intercooler, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amortec. e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola parabólica de duplo estágio com 60mm de largura e 2 lâminas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 6,5 x 16 + 225/75R16

Peso em ordem de marcha (dianteiro+traseiro) (kg) 2.495 PBT técnico (kg) 4.300 / 4.300

Velocidade máxima (km/h) (limitada eletronicamente a 128)

pesados, a montadora conta os nodelos Tector (a partir de 9 toneladas de PBT), e os cavalos mecânicos S-Way, que se posicionam entre os mais avançados no segmento de pesados.

Espaço de carga (m3)

12 / 16

Entre-eixos (mm) 3.520 / 4.100

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 ciindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amortec. e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola semi elíptica de duplo estágio estágio com 60mm de largura e 8 lâminas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas

Freio-motor / Rodas + pneus Não aplicável / 5 x 16 + 195/75R16

Peso em ordem de marcha (dianteiro+traseiro) (kg) EE 3.520: 2.620 EE 4.100: 2.795

PBT técnico (kg) / PBT legal (kg) 5.300 CMT (kg)

Velocidade máxima (km/h) (limitada eletronicamente a 128)

Cabine Simples

Entre-eixos (mm)

3.520 / 3.750

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 160 cv a 3.500 rpm, 380 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo intercooler, EGR/SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora

Suspensão traseira Feixe de molas semi elípticas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco nas quatro rodas

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 6,5 x 16 + 225/75R16

Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) (kg) 2.055 / 2.070

PBT técnico (kg) / PBT legal (kg) 4.400 / 3.500

PBTC (kg) Não divulgado

CMT (kg) 6.500

Capacidade em rampa carregado (%) 41% / 55%

Velocidade máxima (km/h) Limitada eletronicamente a 128

(mm)

Motor FPT / F1C Max, 4 cilindros em linha / 2.998 cm³, 160 cv @ (3.500 rpm), 380 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção eletrônica Common Rail, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480 VO, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amorteced. e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola parabólica de simples estágio com 60 mm de largura e 2 lâminas

Freios principais Disco nas 4 rodas, ventilados nas rodas dianteiras

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 225/75R16

Peso em ordem de marcha (kg) 1.990

PBT técnico (kg)

Daily 35-180 Hi-Matic

Daily 45-160

Cabine

Entre-eixos (mm)

Simples 3.520 / Dupla 3.750

Simples: 3.520 / 3.750 / Dupla: 3.750

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 160 cv a 3.500 rpm, 380 Nm @1.600 - 2.900 rpm, common-rail, intercooler, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola semi elíptica assimétrica de duplo estágio com 60mm de largura e 7 lâminas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 6,5 x 16 + 225/75R16

Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) (kg) Cabine simples: EE 3.750: 2055 / Cabine simples EE 3.750: 2.070 / Cabine dupla EE3.750: 2.235

PBT técnico (kg) 4.400 / 4.400

CMT (kg) 6.500

Capacidade em rampa carregado (%) 44

Velocidade máxima (km/h) (limitada eletronicamente em 128)

Daily 60-180

Cabine

Simples

Entre-eixos (mm) 4.350

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola parabólica assimétrica de duplo estágio com 70mm de largura e 4 lâminas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 6 x 16 + 225/75R16

Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) (kg) 2.410

PBT técnico (kg) / PBT legal (kg) 6.500 / 5.950

PBTC (kg) Não divulgado

CMT (kg) 8.800

Capacidade em rampa carregado (%) 42 / 45

Velocidade máxima (km/h) Limitada eletronicamente a 128

Cabine

Entre-eixos (mm)

Curta

3.520 / 3.750

Motor FFPT F1C MAX 180cv a 3.500rpm, 430Nm @ 1.600 -2.900 rpm (1.500 a 2.400 rpm faixa verde de consumo)

Caixa de mudança ZF 6S 480 VO ( ZF EL55)Transmissão automática de 8 marchas para frente + 1 de ré Suspensão Dianteira Suspensão independente do tipo duplo A com barras de torção longitudinais de 31 mm diâmetro e barra estabilizadora com diâmetro de 22 mm

Suspensão traseira Mola semi elíptica assimétrica de duplo estágio , com 60 mm de largura e 7 lâminas

Freios A disco nas 4 rodas, com discos ventilados nas rodas dianteiras e maciços nas rodas traseiras, com indicador de baixo nível do fluido de freio e de desgaste de pastilhas (HHC, HBA, HFC, HRB, EUC, RMI, ROM, TSM, LAC)

Rodas + pneus

PBTC homologado (kg)

Daily 55-180

Cabine

Entre-eixos (mm)

Simples 3.520

Simples 3.520 / Simples 3.750 / Dupla 3.750

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480VO, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amortec. e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola semi elíptica assimétrica de duplo estágio com 60mm de largura e 8 lâminas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, disco nas 4 rodas, ventilado na dianteira

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 5 x 16 + 195/75R16

Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) (kg) Cabine simples EE 3.520: 2090, EE 3.750: 2.245/ Cabine dupla EE 3.750: 2.325

PBT

Capacidade de rampa (%) 47

Daily 65-180

Cabine

Entre-eixos (mm)

Simples e dupla

Simples e dupla (4.350)

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola semi elíptica assimétrica de duplo estágio com 70mm de largura e 6 lâminas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas

Rodas + pneus 6 x 16 + 225/75R16

Peso em ordem de marcha (dianteiro+traseiro) (kg) Cabine simples 2.410 / Cabine dupla 2.570

PBT técnico (kg) / PBT legal (kg) 6.500 / 6.500

PBTC (kg) Não divulgado

Capacidade em rampa carregado (%)

Velocidade máxima (km/h) Limitada eletronicamente a 128

LEVE

Tector 9-190

Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 3.900 / 4.455

Motor FPT / FPT / NEF 4, 4 cil. em linha 4.500cm³, 190cv @ 2.200 – 2.500 rpm, 610 Nm @ 1.300 – 1.900 rpm common rail, turbo intercooler, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / ESO 6106 B, Manual / Mecânica, 6 marchas sincronizadas à frente e 1 à ré

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica com molas parabólicas de duplo estágio, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos indep. (dianteiro e traseiro) ABS, ATC, EBD, ESS, HSA, ESC

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus 17,5 x 6 / 215 / 75 R 17,5

Peso em ordem de marcha (kg) 3.420 / 3.515

MÉDIO

Tector 11-190

Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 3.900 / 4.455

Motor FPT / NEF 4 ID 4.500 cm³, 4 cilindros³, 190 cv a 2.500 rpm, 610 Nm @ 1.200 -2.100rpm common rail, turbo intercooler, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / ESO 6206B, Manual / Mecânica, 6 sincronizadas à frente e 1 à ré

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica com molas parabólicas de duplo estágio, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus 17,5 x 6,75 / 235 / 75 R 17,5

Peso em ordem de marcha dianteiro+ traseiro (kg) 3.420 / 3.670

PBTC homologado (kg) 13.000

Capacidade

SEMIPESADO

Cabine

Entre-eixos (mm)

Tector 15-210 4x2

Curta

4.185/ 4.815

Motor FPT / NEF 4 ID 4 cilindros em linha, 4.500cm³, 207 cv a 2.500 rpm, 380 Nm @1.300 - 1.900 rpm common rail, turbo intercooler, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / 5406 A, manual de 6 velocidades

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica com molas semi elipticas de duplo estágio e barra estabilizadora

Freios principais Pneumático, tipo S- c/ajuste automático, com 2 circuitos independentes (dianteiro e traseiro) e ABS (sistema antitravamento)

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus 22,5” x 7,5”/ 275 / 80 R 22,5

Peso em ordem de marcha dianteiro e traseiro (kg) 4.990 / 5.210

Tector 17-210 4x2

Cabine

Entre-eixos (mm)

Curta

4.185/4.815

Motor FPT NEF ID, 4 cilindros em linha, 210 cv a 2.500 rpm, 720 Nm de 1.300 a 2.100 rpm, common-rail, HI-eSCR

Caixa de mudança Eaton FS 5406A, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos

Suspensão traseira Mec.,molas semi elípt. de duplo est. e barra estabil.

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro)

ABS - Anti-lock Braking System: Sistema de Freio Antitravamento

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Roda + pneus

7,5 x 22,5 + 275/80R 22,5

Peso em ordem de marcha dianteiro + traseiro(kg) EE 4.185: 5.140/ EE 4.815: 5.270

PBTC (kg) / CMT (kg) 33.000 / 33.000

Capacidade

Tector 17-280 4x2

Cabine Curta/leito

Entre-eixos (mm)

3.690/4.185/4.815

Motor FPT / NEF 6 turbo interco65728cm³, 280cv @ 2.100-2.500rpm, 950m @ 1.100-1.900 rpm, Euro VI Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton FS 6406 B, Manual

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica com molas semi elípticas. com barra estabilizadora e amortecedores

Freios principais Tipo S-Cam,com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) com sistemas ABS, ATC HSA, EBL

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Peso em ordem de marcha dianteiro + traseiro (cabine curta) (kg) EE

3.650: 5.010/ EE 4.185: 5.135/ EE 4.815: 5.290

PBT técnico (kg) 16.790

PBTC (kg) 3.0000

CMT (kg) 33.000

Capacidade em rampa carregado (%) 47

Tector 17-320 Auto-Shift Coleta

Cabine Curta

Entre-eixos (mm)

4.185 / 4.815

Motor FPT / NEF 6, 6.728 cm³, 6 cilindros em linha, 320 cv @ 2.200-2.500 rpm, common-rail, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / MHD EVO, Autoshift / Automatizado Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica com molas semi elípticas curtas e reforçadas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS, ATC, EBD, ESS, HSA, ESC Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus 7,5 x 22,5 + 275/80R 22,5

Peso em ordem de marcha dianteiro + traseiro (kg) EE 4.185: 5.930 / EE 4.815: 6.030

PBT técnico (kg) / legal (kg) 16.790 /16.000 PBTC

Tector 24-280 6x2

Cabine

Entre-eixos (mm)

Curta/ leito

4.185 / 4.815 / 5.670

Motor FPT NEF6, turbo intercooler / Injeção eletrônica

Common Rail, 6 cilindros em linha,6.728 cm³, 280 cv @ 2.100 -2.500 rpm, 950 Nm @ 1.250 - 1.950 rpm, e HI-eSCR

Caixa de mudança Eaton 6406 B Manual

Suspensão dianteira Molas parabólicas e amortecedores hidráulicos

Supensão traseira Molas semi elipticas de simples flexibilidade e dispositivo pneumático para elevação do 3º eixo

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro)

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus

22,5 x 7,5 + 275 80R 22,5

Peso em ordem de marcha diant. + traseiro (kg) Cabine curta EE 4.185: 6.590 / EE 5.670: 6.765

PBT técnico (kg) / legal (kg) 24.390

PBTC / CMT (kg) 33.000 / 33.000

Capacidade de rampa carregado (%) 28

Tector 17-320 4x2 Auto-Shift

Cabine

Entre-eixos (mm)

Curta/leito

4.185/4.815

Motor FPT / NEF 6 turbo intercooler, injeção eletrônica Common Rail, 6 cilindros em linha, 6.728 cm³, 320cv @ 2.200-2.500 rpm, 1.100 Nm @ 1.300-1.900 rpm, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / MHD EVO, Autoshift / Automatizado Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica com molas semi elíptica, barra estabilizadora e elevação do terceiro eixo.

Freios principais Pneumático, tipo S-Cam, com ajuste automático, com dois circuitos indep. (dianteiro e traseiro) ABS, ATC, HSA e EBL, ESS, ESC

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Peso em ordem de marcha (cabine curta) 5.236kg (EE 4.185mm) 5.393 (EE 4.815mm)

PBT técnico / Legal (kg) 16.790

Tector 17-320T 4x2

Motor FPT / NEF 6 turbo intercooler, injeção eletrônica Common Rail, 6 cilindros em linha, 6.728 cm³, 320cv @ 2.200-2.500 rpm, 1.100 Nm @ 1.300-1.900 rpm, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / MHD EVO, Autoshift / Automatizado Suspensão dianteira Mecânica com mola semi elíptica + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica com molas semi elíptica, barra estabilizadora e elevação do terceiro eixo Freios principais Pneumático, tipo S-Cam, com ajuste automático, com dois circuitos indep. (dianteiro e traseiro) ABS, ATC, HSA e EBL, ESS, ESC Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) Cabine leito: (EE 3.690) 5.400 / cabine leito teto alto: 5.480 PBT técnico / legal (kg)

Capacidade em rampa carregado (%)

Tector 24-320 Auto-Shift 6x2

Cabine

Curta, leito baixo, leito teto alto

Entre-eixos (mm) 4.185 / 4.815/ 5.670

Motor/ Caixa de mudança F PT NEF6, 6 cilindros em linha, 320 cv @2.200- 2.500 rpm, common-rail, Hi-eSCR / Eaton MHD EVO Autoshift

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Sistema Balancim, molas semielípticas assimétricas e dispositivo pneumático para elevação do terceiro eixo

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS/ ATC/ASR/ controle de tração EBD/EBL/ESS/HSA/Hill Holder/ ESC (Opcional)

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus

22,5 x 7,5 + 275 80R 22,5

Peso em orden de marcha dianteiro + traseiro 6.430/ 6.690 (cabine curta), 6.650/7.070 (cabine leito), 6.730/7.095 (cabine leito teto alto)

PBT técnico (kg) / legal (kg) 24.390 /23.000

PBTC (kg) / CMT (kg) 36.000 / 36.000

Capacidade em rampa carregado (%) 36

Tector 27-320 6X4

Cabine Curta teto baixo

Entre-eixos (mm)

3.690 / 4.185 / 4.815

Motor FPT NEF 6, 6 cilindros em linha, 320 cv @2.200- 2.500 rpm

Caixa de mudança Eaton FTS 16108 LL, 8 marchas sincronizadas + 2 low + 3 à ré

Suspensão dianteira Mecânica com molas semielípticas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica cantilever com molas semi elípticas assimétricas invertidas de simples estágio

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro)

ABS, ATC/ASR, Controle de tração, EBD/EBL, ESS, HSA, ESC

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus

22,5 x 7,5 + 275 80R 22,5 de uso misto

Peso em ordem de marcha dianteiro + traseiro (kg) 7.490 / 7.550 / 7.630

PBT técnico

/

S-Way 4x2

Cabine Leito, teto médio e alto

Entre-eixos (mm) 3.500

Motor FPT / Cursor 13, 6 cilindros em linha / 12.900 cm³, 480 cv (359 kW) @ 1.400 - 1.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção Common Rail HI-eSCR

Caixa de mudança ZF TraXon 12TX2620 TD, Automatizada, 12 marchas sincronizadas à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas de simples estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos, com barra estabilizadora Suspensão traseira Semi elíptica duplo estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos com barra estabilizadora

Freios principais Tambor, pneumático, tipo Scam com ajustador automático, com quatro circuitos independentes (dianteiro, traseiro estacionamento e reboque) ABS, ATC, EBD, HSA, ESC, ESS

Freio-motor Freio de cabeçote combinado com atuador no turbo eVGT, freio de exaustão do tipo borboleta, 4 estágios potência de frenagem 610cv Rodas + pneus Aço 8,25” x 22,5”, alumínio (opcional) / 295 / 80 R 22,5

PBT técnico (kg) / legal (kg) 17.200 / 16.000

PBTC combinado (kg) / CMT (kg) 46.000 / 60.000 Capacidade

S-Way 480 6X2

Cabine

Entre-eixos (mm)

PESADO

S-Way 540 6X4

Cabine Leito, teto médio e alto

Entre-eixos (mm) 3.450

Motor FPT / Cursor 13, 6 cilindros em linha / 12.900 cm³, 540 cv (397 kW) @ 1.500 - 1.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção Common Rail HI-eSCR Caixa de mudança ZF TraXon 12TX2624 TD, Automatizada, 12 smarchas incronizadas à frente e 2 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas de simples estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos, com barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica tipo “cantilever”, com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos com barra estabilizadora Freios principais Tambor, pneumático, tipo Scam com ajustador automático, com quatro circuitos independentes (dianteiro, traseiro, estacionamento e reboque) ABS, ATC, EBD, ESS, HSA, ESC

Freio-motor Freio de cabeçote combinado com atuador no turbo eVGT, freio de exaustão do tipo borboleta, 4 estágios potência de frenagem 610cv Rodas + pneus Aço 8,25” x 22,5”, alumínio (opcional) / 295 / 80 R 22,5

Leito, teto médio e alto

3.170 / 3.450

Motor FPT / Cursor 13, 6 cilindros em linha / 12.900 cm³, 480 cv (359 kW) @ 1.400 - 1.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção Common Rail HI-eSCR

Caixa de mudança ZF TraXon 12TX2624 TD, Automatizada, 12 sincronizadas à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas de simples estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos, com barra estabilizadora

Suspensão traseira Semi elíptica assimétrica de simples estágio

Freios principais Tambor, pneumático, tipo Scam com ajustador automático, com quatro circuitos independentes (dianteiro, traseiro, estacionamento e reboque) ABS, ABS, ATC,EBD, ESS, HSA,ESC

Freio-motor Freio de cabeçote combinado com atuador no turbo eVGT, freio de exaustão do tipo borboleta, 4 estágios potência de frenagem 610cv

Rodas + pneus Aço 8,25” x 22,5”, alumínio (opcional) / 295 / 80 R 22,5

técnico (kg) / legal (kg)

/

/ 23.000

AJac Motors avança no segmento de veículos comerciais focada em modelos elétricos, com diversas novidades, como o novo furgão compacto E-JV5.5 e os caminhões E-JT12.5 (segmento de médios) e E-JT18.0, o primeiro semipesado elétrico vendido no Brasil. Todos os modelos são importados da China.

FURGÃO

E-JV5.5 / IE750V

Capacidade volumétrica de carga (m3) 5,5 / 12

Entre-eixos (mm)

Motor E-JV5.5 Elétrico de 150kW (204 cv) e 295 Nm de torque

Motor IE750V Elétrico de 120kW (163 cv) e 750 Nm de torque

Autonomia máxima (km) / Bateria 260 / 235 // Fosfato de ferro-lítio

Capacidade de energia (kWh) 50,23 / 92,16

Suspensão Diant.: MacPherson em ambos; Tras.: feixe de molas em ambos

Freios Disco nas quatro rodas com ABS e ESC

Peso em ordem de marcha (kg) 1.905 / 3.050

PBT técnico (kg) 2.928 / 4.495

Carga útil (kg) 1.020 / 1.445

Velocidade máxima (km/h) 150 / 100

CAMINHÕES

Cabine

E-JT18.0

Curta

Entre-eixos (mm) 4.500

Motor E-JT18.0

Elétrico de 165kW (225 cv) e 1.000 Nm de torque

Autonomia máxima em PBT (km) / Bateria 350 / Fosfato de ferro-lítio

Capacidade de energia (kWh) 282

Suspensão Dianteira: feixe de molas; Traseira: duplo feixe de molas

Freios Pneum. com ABS, TCS, ESC. Discos vent. na diant. e tambor na tras.

Rodas + Pneus

Aro 22,5” + 275/80R22.5 18PR

Peso em ordem de marcha (kg) 6.500

Carga máx. útil sem carroceria (kg) / PBT técnico (kg) 10.500 / 17.000

Velocidade máxima (km/h) 90

E-JT12.5

Cabine

OKia Bongo 2.500 é um utilitário de carga que se destaca como um campeão de vendas e de valorização em sua categoria. Trata-se de um VUC que atende variadas necessidades para o transporte de cargas e mercadorias em centros urbanos e cidades onde há restrições ao tráfego de veículos de grande porte.

CHASSI-CABINE

Motor D4CB 2.5L Turbo, 4 cil. em linha, 2.497 cm³, Common rail Bosch, comando no cabeçote, DOHC, 16 válvulas, potência máxima a gasolina 130,5 cv @3800 rpm, torque máximo 26kgm @1250 rpm

Combustível

Curta

Entre-eixos (mm) 3.365 + 1.000

Motor E-JT12.5 Elétrico de 172kW (235 cv) e 1.050 Nm de torque

Autonomia máxima (km) / Bateria 250 / Fosfato de ferro-lítio

Capacidade de energia (kWh) 107 Suspensão Dianteira: feixe de molas; Traseira: duplo feixe de molas

Freios Pneumático ABS, tambor na traseira e disco ventilado na dianteira

Rodas + Pneus Aro 17,5 + 215/75 R17,5

Peso em ordem de marcha (kg) / PBT (kg) 3.870 / 12,500

Carga útil sem carroceria (kg) 8.630

Terceiro eixo (kg) 3.600

Velocidade máxima (km/h) 90

Diesel S10

Caixa de mudanças Manual 6 velocidades

Tração

Comprimento do veículo (mm) 4.825

Suspensão Dianteira: indep. com barras de torção, barra estab. e amort. a gás; Traseira: Eixo rígido com feixe de molas semi elípticas, amort. a gás

Freios principais Discos ventilados na dianteira ABS e tambor na traseira

Rodas Dianteiras / Pneus 5.5J x 15/ 195 R15

Peso Bruto Total (kg) / Capac. de carga no chassi (kg) 3.475 / 1.811

PBT por eixo dianteiro / eixo traseiro (kg) 1680 / 1795

CMT (Capacidade Máxima da Tração 4.875

IEV1200T

Entre-eixos (mm) 3.365

Motor IEV1200T Elétrico de 130kW (177 cv) e 1.200 Nm de torque

Autonomia máxima em PBT (km) 200

Bateria / Capacidade de energia (kWh) Fosfato de ferro-lítio / 97

Suspensão Dianteira: feixe de molas; Traseira: duplo feixe de molas

Freios Pneumático ABS, tambor na traseira e disco ventilado na dianteira

Rodas + Pneus Aço 17,5” + 215/75 R17,5

Peso em ordem de marcha (kg) / Carga líquida (kg) 3.350 / 4.150

PBT (kg) / Carga máxima útil sem carroceria (kg) 7.500 / 8.630

Velocidade (km/h) 90

MERCEDES-BENZ

Oportifólio da Mercedes-Benz atende às diferentes demandas do transporte rodoviário de carga. A gama de produtos da marca contempla modelos para distribuição urbana, cami-

FURGÃO Sprinter Furgão

Espaço de carga 7,5m³ / 9m³ / 10,5m³ / 14m³ / 15,5³

Entre-eixos (mm) 3.250 / 3.665 / 3.665 / 4.325

Motor OM 654CDI , turbodiesel, 4 cilindros em linha, 2.0 litros, 170 cv a 3.800rpm, Torque (Kgf.m/Nm) 40,8/ 400 @ 1.700 rpm

Caixa de mudança 6 marchas- ZF -6S -480

Caixa de mudanças Manual

Tração Traseira

Suspensão dianteira Independente com molas transversais parabólicas, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Rígido com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Rodas + pneus 225/75 R16C

Peso em ordem de marcha (kg) 2.178 / 2.228 / 2.263 / 2.418 / 2.583 / 2.618

PBT (kg) 4,.100 / 4.100 4.100 / 4.100 / 5.030 / 5.030

Carga útil (NBR 6070) (kg) 1.922 / 1.872 / 1.837 / 1.682 / 2.447 / 2.412

Sprinter Truck 315/416/516 CDI

nhões leves, médios, semipesados e pesados, para aplicações de curtas, médias e longas distâncias, bem como operações off road na cana, madeira e mineração.

Motor 315 CDI: OM 654CDI , turbodiesel, 4 cilindros em linha, 2.0 litros, 150 cv @3.800rpm, torque (Kgf.m/Nm) 34,7/340 @1.500-2.400 rpm

417 CDI e 517 CDI: Turbo OM 654, turbo diesel, 4 cil. em linha, 2.0 litros, 170 cv @ 3.800rpm, Torque (Kgf.m/Nm) 40,8/400@1.700 rpm

Entre-eixos (mm) 315 Street Longo 3.665 / 315 Street Extra-longo 4.325 / 417 Longo 3.665 / 517 Longo 3.665 / 517 Extra-longo 4.325

Comprimento total (mm) 315 Street Longo 5.886 / Street Extra-longo 6.696 / 417 Longo 5.956 / 517 Longo 6.104 / 517 Extra-longo 6.864

Caixa de Mundanças Mecânica de 6 marchas- ZF 6S 480

Tração Traseira

Freio Hidráulico a disco em todas as rodas, com discos frontais autoventilados, ESP Adaptativo, ABA, Assistente de vento lateral, Assistente de partida em rampa, Assistente de fadiga

Carga útil (conforme NBR 6070) (kg) 315 Street Longo 1.567 / 315 Street Extra-longo 1.537 / 417 Longo 2.177 / 517 Longo 2.907 / 517 Extra-longo 2.867 / 2.177 (416 CDI) / 2.907 2.887 (516 CDI)

LEVE

Accelo 817 4x2

Cabine Curta (C) / Estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

3.100 / 3.900 / 4.600

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cilindros em linha, P-8 (Euro 6), Potência Máxima: 163 cv (120 kW) @ 2.200 rpm

Torque Máximo: 610 Nm (62 kgfm) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 70-6: Manual - MB G 70-6 AMT automatizada, sem pedal de embreagem e EATON ESO 6205 Manual

Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC, ESS e Hill Holder

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake (opcional)

6.00x17.5 | 215/75R17.5

Peso (ordem de marcha) (kg) Cabine C: 3.290, 3.324, 3.441 /E: +9, +10, +12

PBT téc. (kg) 8.300 / 8.300 / 8.300 BT + 3º eixo: 11.000 / 11.000 / 11.000

PBTC (kg) / CMT (kg) 11.000 / 11.000 / 11.000

MERCEDES-BENZ

Accelo 1017 4x2

MÉDIO

Accelo 1317 6x2

Cabine Curta (C)/Estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

3.900 + 978 / 4.600 + 978

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 163 cv (120 kW) @ 2.200 rpm; 610 Nm (62,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 70-6: Manual - MB G 70-6 AMT: Automatizada, sem pedal de embreagem

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tipo balancim com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar com acionamento pelo painel Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle de estabilidade ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência) e Hill Holder (assistência de partida em rampa) Freio-motor Convencional + Top Brake

Rodas + pneus 6.00x17.5 | 215/75 R17.5 | 6.75x17.5|235/75R17.5*

Peso em ordem de marcha (kg) C* 4.448 4.548/ E + 10 +10

PBT técnico / PBTC / CMT (kg) 13.000 / 13.000 / 13.000

SEMIPESADO

Atego 1719 4X2

Cabine versão curta (C)*, e estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.100 / 3.900 / 4.600

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 163 cv (120 kW) @ 2.200 rpm ; 610 Nm (62 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança

MB G 70-6: Manual -

MB G 70-6 AMT: Automatizada, sem pedal de embreagem

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle de estabilidade), ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência) e Hill Holder (assistência de partida em rampa) de frenagem de emergência)

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

6.75x17.5 | 215/75R17.5

Peso em ordem de marcha (kg) 3.494 / 3.584 / 3.651 (C)* / E+10 +10 +12 PBT técnico /legal (kg)

/ 13.000

/ 9.600 PBTC / CMT (kg)

Atego 1419 4x2

Cabine (C) Curta/ (E) Estendida/ (LTB) Leito Teto Baixo/ (LTA) Leito Teto Alto)

Entre-eixos (mm) 3.571 / 4.796 / 5.409

Motor MB ‘OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 185 cv (136 kW) @ 2.200 rpm ; 700 Nm (71,4 mkgf) @ 1.200-1.600 rpm

Câmbio MB G 90-6 Manual/ MB PowerShift 3 Advanced, Automatizado, sem pedal de embreagem (opcional)

Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais) a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (contr. eletr de estab); ESS (luzes tras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assist. de partida em rampa), freio de estac. câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake

Rodas + pneus 7.50x22.5 | 275/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 4.750 / 4.870 / 4.870 (C); +60/+190/+250 (E); +60/+190/+250 (LTB); +60/+190/+250 (LTA)

PBT técnico / legal (kg) 16.000/14.300 - 16.000/14.300 - 16.000/14.300

PBT + 3º eixo / PBTC / CMT (kg) 21.300/ 23.000/23.000 23.000/21.300/23.000/23.000

Cabine Standard (C), Estendida (E), Leito Teto Baixo (LTB) e Leito Teto Alto (LTA). Todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.571 / 4.184 / 4.796 / 5.409

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 185 cv (136 kW) @ 2.200 rpm ; 700 Nm (71 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Câmbio MB G 90-6 Manual/ MB PowerShift 3 Advanced, Automatizado, sem pedal de embreagem (opcional)

Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) a tambor pneum., ABS,EBD, ASR, ESC (contr. eletrônico de estab.); ESS (luzes tras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assist. de partida em rampa).

Freio de estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Convencional + Top Brake

Rodas +pneus 7.50 x22.5, 275/80R 22.5, 7.50x20 (opcional) e 10.00R20 (opcional)

Peso em ordem de marcha (kg) 4.900 / 4.960 / 5.020 (C), +60/+190/+250 (E); +60/+190/+250 (LTB); +60/+190/+250 (LTA)

PBT técnico (kg) 16.000 / 17.100, PBT + 3º eixo: 23.000

PBTC (kg) / CMT (kg) 27.000

Atego 1726 4x2

Cabine (C) Curta/ (E) Estendida/(LTB), Leito Teto Baixo/(LTA) Leito Teto Alto, todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.571 / 4.184 / 4.796 / 5.409

Motor MB OM 926 LA , BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. em linha P-8 9 Euro 6); 260 cv (191 kW) @ 2.200 rpm ; 900 Nm (91,8 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Câmbio MB G 90-6 Manual/ MB PowerShift Advanced, Automatizado, sem pedal de embreagem (opcional)

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas semielipticas (opcional)

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) a tambor pneumático, ABS,EBD, ASR, ESC (contr. eletr. de estabilidade); ESS (luzes tras. de frenagem de emerg.); Hill Holder (somente com câmbio automatizado), Freio estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Atego 1733 4x2

Cabine (C) Curta; (E) Estendida; (LTB) Leito Teto Baixo; (LTA) Leito Teto Alto todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.571 |

|

| 5.409

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 321 @ 2.200 rpm ; 1.250 Nm (127,5 mkgf) @ 1.100 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 Mercedes PowerShift Advanced, Automatizada

Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Eixo (kg)

Dianteiro: 6.000 / 6.100; Traseiro: 10.000 / 11.000

Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais): a tambor pneumático, ABS,EBD, ASR, ESC (contr. eletr. de estabilid.); ESS (luzes tras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Convencional + Top Brake Rodas + pneus

7.50x22.5 | 275/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) (C) 5.080 5.220 5.270 5.270| (E)/LTB/LTA: +60 +190 +250

PBT legal / PBT técnico (kg) 23.000 / 24.100

Atego 2429 6x2

Cabine (C) Curta, (E) Estendida, (LTB) Leito Teto Baixo (LTA), Leito Teto Alto; todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.550 + 1.250 / 4.775 + 1.250 / 5.388 + 1.250

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6 , 7,2 lts. 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 286cv @ 2.200 rpm ; 1.100 Nm (112 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 140-8 PowerShift Advanced, Automatizada

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tipo balancim, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar

Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais) tambor pneum., ABS,EBD, ASR, ESC (contr. eletrônico de estabil.); ESS (luzes tras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa).

Freio de estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Convencional + Top Brake Rodas + pneus

7.50x22.5 | 275/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 6.230 / 6.500 / 6.660 (C); +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 (E) (LTB) (LTA) PBT legal / técnico / PBTC / CMT (kg): 23.000 / 24.100 / 27.000

Atego 2433 6x2

Cabine (C) Curta, (E) Estendida, (LTB) Leito Teto Baixo (LTA), Leito Teto Alto; todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

3.550+1.250 / 4.775+1.250 / 5.388+1.250

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 320 cv (236 kW) @ 2.200 rpm; 1.250 Nm (127,5 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShift Advanced, Automatizada

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Tipo balancim, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais): a tambor pneum., ABS, EBD, ASR, ESC (contr. eletrônico de estab.; ESS (luzes t ras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assist. de partida em rampa).

Freio de estac: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

7,50 x 22,5 + 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 6.230 / 6.500 / 6.660 (C); +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 (E) (LTB) (LTA) PBT legal / técnico / PBTC / CMT (kg) 23.000 / 24.100 / 36.000

Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus

7.50x22.5 | 275/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 5.080 / 5.520 / 5.270 (C); +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 (E) (LTB) (LTA)

Atego 2730 6x4 Plataforma

Cabine (C) Curta, (E) Estendida ; todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

Motor

4.778 + 1350

MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. Linha, P-8 (Euro 6); 286 cv (210 kW) @ 2.200 rpm; 1.100 Nm (112,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShiftf Advanced Automatizada com modos de condução em estradas de terra e em rodovias

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas trapezoidais

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais): a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

7.50x22.5 | 275/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg): (C) 7.590, (E) +60

PBT legal / técnico / PBTC / CMT (kg) 23.000 / 26.600 / 45.100

MERCEDES-BENZ

PESADO

Atego 2730 6x4 Basculante

Cabine Curta/(C) e Estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

3.552 + 1.350

Motor OM-926 LA, 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6) 7.2 lts., de 286 cv a 2.200 rpm, 114,2 mkgf de 1.200 a 1.600 rpm, BlueTec, SCR

Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShiftf Advanced, Automatizada com modos de condução em estradas de terra e em rodovias

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas trapezoidais

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais): a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Rodas + pneus

Peso em ordem de marcha (kg)

PBT Legal / técnico kg)

PBTC / CMT (kg)

Atego 3033 8x2

Convencional + Top Brake

7.50x22.5 | 275/80R22.5

7.250 (C); +60 (E)

/ 26.600

Atego 2730 K 6x4

Cabine Curta (C) e Estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.552 + 1350

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cilindros em linha, P-8; 286 (Euro 6) cv (210 kW) @ 2.200 rpm; 1.100 Nm (112,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShiftf Advanced, Automatizada, com modos de condução em estradas de terra e em rodovias

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas trapezoidais

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais): a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

7.50x22.5 | 275/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) Cabine C:7.220 / Cabine E: +60

PBTC/CMT (kg)

Atego 3330 8x4, B 8x4 e K 8x4

Cabine (C),Curta, (E) Estendida, (LTB), Leito Teto Baixo (LTA) e Leito Teto Alto, tocas com suspensão metálica Entre-eixos (mm) 2.350+2.425+1.250 / 2.350+3.037+1.250 / 2.350+3.956+1.250

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. linha, P-8 (Euro 6); 321 cv (236 kW) @ 2.200 rpm; 1.250 Nm (127,5 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShift Advanced, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tipo balancim, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais) a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus (*opcional) 7.50x22.5 | 275/80R22.5 ; 7.50x20* | 10.00R20*, 7.50x22.5* | 11.00R22.5* ; 8.25x22.5* | 295/80R22.5*

PBT legal / técnico (kg) 29.000 / 30.200

PBTC / CMT (kg) 36.000

Cabine Curta (C), Estendida(E) ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

2.350+3.040+1.350

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cilindros em linha P-8 (Euro 6); 286 cv (210 kW) @ 2.200 rpm; 1.100 Nm (112,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShift Advanced, Automatizada, com modos de condução em estradas de terra e em rodovias

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas trapezoidais tipo Tanden

Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais): a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistência de partida em rampa), ESS (luzes traseiras de emergência)

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

7.50x22.5 | 27580R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 9.170 (C); +60 (E)

PBT técnico / legal (kg)

/

Actros 2045 LS 4x2

Cabine

Entre-eixos (mm)

Space (S) e Top Space (TS)

3.550

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12,8 lts., 6 cil. Linha, P-8 (Euro 6); 449 cv (330 kW) @ 1.600 rpm ; 2.200 Nm (224,3 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios/Itens de Segurança principais (alguns são opcionais): a tambor, disco (opcional), pneumático, ABS, ASR, EBD ESC® (Contr. Eletrônico de Estab.) Hill Holder, Hold, ABA 5*, SGA* farol para auxílio em manobra* farol alto inteligente, piloto aut. adaptativo, sens. de chuva e iluminação, sensor de faixa de rolagem* air bag motorista* MirrorCam*, ESS

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

8.25x22.5 | 295/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 8.067 (TS) ; -52/+85/-98 (S) / Retarder / Rodas de alumínio

PBT/ CMT(kg)

CAVALOMECÂNICO

58.500 / 62.000

Actros 2548 LS 6x2

Cabine Space (S) e Top Space (TS)

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 476 cv (350 kW) @ 1.600 rpm ; 2.300 Nm (234,5 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios/Itens de Segurança principais (alguns são opcionais): a tambor, disco (opcional), pneumático, ABS, ASR, EBD ESC® (Contr. Eletrônico de Estab.) Hill Holder, Hold, ABA 5*, SGA* farol para auxílio em manobra* farol alto inteligente, piloto aut. adaptativo, sens. de chuva e iluminação, sensor de faixa de rolagem* air bag motorista* MirrorCam*, ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência)

Freio-motor Convencional +Top Brake

Rodas + pneus

8.25x22.5 | 295/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 9.354 | 9.645 (TS); -52/+85/-154 | -52/+85/-154 | -52/+85/-154 (S) / Retarder / Rodas de alumínio PBT / CMT (kg) 58.500 / 62.000

Actros 2553 LS 6x2

Cabine Space (S) e Top Space (TS)

Entre-eixos (mm)

3.550-1.350 / 3.250-1.350

Motor MB OM 471 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 530 cv (390 kW) @ 1.600 rpm ; 2.600 Nm (265,1 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios/Itens de Segurança principais (alguns são opcionais): a tambor disco (opcional), pneumático, ABS, ASR, EBD ESC® (Contr. Eletrônico de Estab.) Hill Holder, Hold, ABA 5*, SGA* farol para auxílio em manobra* farol alto intelig., piloto aut. adaptativo, sens. de chuva e ilumin., sensor de faixa* air bag motorista* MirrorCam*, ESS (luzes tras. de frenagem de emrgência)

Freio-motor 580cv

Rodas + pneus

8.25x22.5 | 295/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 9.464 | 9.737 (TS); -52/+85/-154 | -52/+85/-154 | -52/+85/-154 (S) / Retarder / Rodas de alumínio

PBTC / CMT (kg)

58.500 / 62.000

MERCEDES-BENZ

Actros 2651 LS 6x4

Cabine Space (S) e Top Space (TS)

Entre-eixos (mm)

3.250-1.350 / 3.550-1.350

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 kW) @ 1.600 rpm ; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada, sem pedal de embreagem, Monodisco 430mm/Bidisco, diâmetro 400mm* Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora;DLT - segundo eixo traseiro descontável e elevável (opcional) Freios/Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais): a tambor, disco (opc.), pneumático, ABS, ASR, EBD, ESC® (Contr.Eletrô.de Estab.) Hill Holder, Hold, ABA 5*, SGA* farol para auxílio em manobra* farol alto intelig., piloto aut. adaptativo, sens. de chuva e ilumin., sensor de faixa de rolagem* air bag motorista*, MirrorCam*, ESS (luzes tras. de frenagem de emerg.)

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

8.25x22.5 | 295/80R22.5

PBT / CMT (kg) 74.000 / 80.000

Actros 2653 LS 6x4

Actros 2651 S 6x4

Cabine Space (S) e Top Space (TS)

Entre-eixos (mm)

3.225-1.400 / 3.525-1.400

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 kW) @ 1.600 rpm ; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada, sem pedal de embr., Monodisco 430 mm / Bidisco, diâm. 400 mm (opc.)

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios/Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais): a tambor, disco (opcional), pneumático, ABS, ASR, EBD, ESC® (Contr. Eletrôn. de Estab.) Hill Holder, Hold, ABA 5*, SGA* farol para auxílio em manobra* farol alto inteligente, piloto aut. adaptativo, sens. de chuva e iluminação, sensor de faixa de rolagem* air bag motorista*, MirrorCam*, ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência)

Freio-motor

Rodas + pneus

Actros 2653 S 6x4

Convencional + Top Brake

Cabine Space (S) e Top

Entre-eixos (mm)

(TS)

3.250-1.350 / 3.550-1.350

Motor MB OM 471 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 530 cv (390 kW) @ 1.600 rpm ; 2.600 Nm (265,1 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3, Advanced, Automatizada, Bidisco, diâmetro 400 mm (opcional)

Suspensão Dianteira: molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora / Traseira: pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora; DTL (2º eixo traseiro descontável e elevável)

Freios/Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais): a tambor, disco (opcional), Pneumático, ABS, ASR, EBD, ESC® (Contr. Eletrôn. de Estab.) Hill Holder, Hold, ABA 5*, SGA* farol para auxílio em manobra* farol alto inteligente, piloto aut. adaptativo, sens. de chuva e iluminação, sensor de faixa* air bag motorista*, MirrorCam*, ESS, Freio de stacionamento eletrônico com tecla de acionamento no painel Freio-motor Alta performance 580 cv Pneus

8.25x22,5 | 295/80R22.5 - 8.25x22,5 | 315/80R22.5 (opcional) PBTC / CMT (kg) 74.000 / 80.000

Cabine

Entre-eixos (mm)

Space (S e Top Space (TS)

3.225-1.400 / 3.525-1.400

Motor MB OM 471 LA, BlueTec 6, 12.8 lts.,6 cilindros em linha, P-8; 530 cv (390 kW) @ 1.600 rpm; 2.600 Nm (265,1 mkgf) @ 1.100 rpm Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada, Bidisco, diâmetro 400 mm

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais): a tambor, disco (opcional), Pneumático, ABS, ASR,EBD, ESC® (Contr. Eletrôn. de Estab.) Hill Holder, Hold, ABA 5*, SGA* farol para auxílio em manobra* farol alto inteligente, piloto aut. adaptativo, sensor de chuva e iluminação, sensor de faixa* air bag motorista*, MirrorCam*, ESS, freio de estacionamento eletrônico com tecla de acionamento no painel Freio-motor motor de alta performance - 580 cv Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295 /80 R22,5 l

PBCT / CMT (kg) 74.000 / 80.000

Arocs 3351 S 6x4 e K 6x4

Cabine Estendida (E), com suspensão metálica Conforto

Entre-eixos (mm)

3.300 + 1.350

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 KW) @ 1.600 rpm ; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 340-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga

Susp. traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios/Itens de Segurança Principais (alguns itens são opcionais): a tambor, acionamento pneumático, ABS, EBD,ASR, Hill Holder, Hold, ESS (Assistência de partida em rampa), ESS (Luzes traseiras de Frenagem de emergência), ESC (Controle Eletrônico de estabilidade*), ESC (Controle Eletrônico de estab. para semirreboques múltiplos*)

Freio-motor convenc. + Top Brake - Freio adic.: Retarder Voith R 115 HV (opc.)

Rodas + pneus

9.00x22,5 / 295/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 9.693 (E) (modelo K 6x4) / 10.156 (E)

Arocs 3351 6x4

Cabine Estendida (E), com suspensão metálica Conforto

Entre-eixos (mm) 4.800 + 1.350

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 KW) @ 1.600 rpm ; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 340-12 PowerShift 3 Advanced Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga Suspensão traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios /Itens de Segurança Principais (alguns itens são opcionais) a tambor acionamento pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistente de partida em rampa), ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência), ESC (Controle Eletrônico de estabilidade)*, ESC (Controle Eletrônico de estabilidade para semirreboques múltiplos )*

Freio-motor Convencional + Top Brake. Freio adicional: Retarder Voith R 115 HV (opcional)

Rodas + pneus

PBT técnico (kg)

CMT (kg)

9.00x22,5 / 295/80R22.5

Arocs 58 toneladas K 8x4

Cabine Estendida (E) com suspensão Metálica Conforto

Entre-eixos (mm)

2.000 + 2.500 + 1.450

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 KW) @ 1.600 rpm; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 340-12 Mercedes PowerShift, Automatizada

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga

Suspensão traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios / Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais) a tambor acionamento pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistente de partida em rampa), ESS (luzes traseiras de emergência). Freio de estacionamento eletrônico com ativação automática (2º, 3º e 4º eixos)

Freio-motor Convencional Top Brake / Retarder Voith R 115 HV (série)

Rodas + pneus 8.50x24 / 325/95R24 OTR3 - 8.50x24 / 325/95R243

Peso em ordem de marcha (kg) 12.232 (E)

Arocs 4151 K 6x4

Cabine Estendida (E) com suspensão metálica Entre-eixos (mm)

3.550 / 1.450

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., 6 cilindros em linha, PROCONVE P-8 (Euro 6); 495 cv (364 kW) @ 1.800 rpm; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 340-12 Mercedes PowerShift, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga Suspensão traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios /Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais) a tambor acionamento pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistente de partida em rampa), ESS (luzes tras. de emergência), ESC (contr. eletrôn.de estab. (opcional). Freio de estac. eletrônico c/ ativação automática (1º, 2º, 3º eixos)

Freio-motor Convencional + Top Brake. Freio adicional Retarder Voith R 115 HV (opcional)

Rodas + pneus 8.50x24.0 / 325/95R24.0

PBT técnico / legal (kg) 23.000 / 41.000

CMT (kg) até 150.000

RENAULT

AMaster Furgão tem entre suas vantagens o espaço e o design moderno. A Renault destaca ainda outros quesitos de seu modelo, como a economia de combustível do motor M9T AdBlue com po-

FURGÃO

Master / Master Pro

tência de 136cv até 24% mais econômica, e os valores de revisões e manutenções competitivos. A marca conta com o Renault PRO+ manutenções, preventivas ou não e atendimento personalizado aos clientes.

CHASSICABINE

Master

Cabine Furgão (8 m3) / Gran Furgão (11m3) / Master Pro (13 m3)

Entre-eixos (mm) 3.182 / 3.682 / 4.332

Motor M9T, 4 em linha, 16 V, 2.299 cm³ de 136 cv a 3.500 rpm e 31,7 mkgf a 1.500 rpm

Caixa de mudança Mecânica, de 6 velocidades

Suspensão dianteira MacPherson com braço inferior retangular, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos

Suspensão traseira Eixo rígido com travessas longitudinais semielípiticas e amortecedores hidráulicos telescópicos

Freios principais A disco nas quatro rodas, com ABS

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus Aço 16” + pneus 225/65 R16

Peso em ordem de marcha (kg) 2.041/.111/2.186/ Pro: 2.010/2.079/2.147

PBT técnico (kg) 3.500 / Pro: 3.580 / 3.700 / 3.700

Carga útil (kg) 1.459 / 1.389 / 1.314/ Pro: 1.570 / 1.621 / 1.553

Reboque com freio (kg) 2.000/ Pro: Não permitido

Capacidade em rampa carregado (%) Não divulgado

Velocidade máxima (km/) 145/ Pro: 145

Cabine Chassi Cabine

Entre-eixos (kg) 3.682

Motor

M9T, 4 em linha, 16 V, 2.299 cm³ de 130 cv a 3.500 rpm e 31,7 mkgf a 1.500 rpm

Caixa de mudança Mecânica, de 6 velocidades

Suspensão dianteira MacPherson com braço inferior retangular

Suspensão traseira Eixo rígido com travessas longitudinais semielípiticas

Freios principais A disco nas quatro rodas, com ABS

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 6,5 J x 16 H2 5 66

Peso em ordem de marcha (kg) 1.741

PBT técnico (kg) 3.500

Capacidade volumétrica para implemento baú recomendada (m3) 16

Carga útil (kg) 1.759 (sem implemento)

Capacidade em rampa carregado (%) Não divulgado

Velocidade máxima (km/h) 145

SCANIA

AScania, como nas edições anteriores deste anuário, segue diferente das demais marcas. O sistema de produção dela é único do mundo, com uma possibilidade que permite configurar dezenas de modelos. Assim, as principais configu-

CHASSIRÍGIDO

Entre-eixos (mm)

Motor

rações disponíveis e as fichas técnicas apresentadas nestas três páginas são apenas exemplificação de alguns modelos possíveis. No final de 2023, a fabricante ampliou a linha Super off road com o lançamento dos modelos para mineração.

3.350mm à 6.350mm

DC07 112 250 cv - toque = 1100Nm

Caixa de mudança G25CM 14 vel. (1 Super reduz. e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira 2x32

Suspensão traseira Ar 2 bolsões

Freios principais

Freio-motor

Freio Tambor com EBS

Freio de escape 127kW

275/80 R22,5 ou 295/80R22,5

Entre-eixos (mm)

3.350mm à 6.350mm

Motor DC09 139 280 hp - toque 1.400Nm

Caixa de mudança G25CM 14 vel. (1 Super red. e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira 2x32

Suspensão traseira

Freios principais

Freio-motor

Ar 2 bolsões

Freio Tambor com EBS

Freio de escape 256kW

Rodas / pneus 275/80 R22,5 ou 295/80R22,5

Entre-eixos (mm)

3.350mm à 6.350mm

Motor DC07 112 250 cv - toque = 1100Nm

Caixa de mudança G25CM 14 vel. (1 Super reduz. e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira 2x32

Suspensão traseira Ar 2 bolsões

Freios principais

Freio-motor

Freio Tambor com EBS

Freio de escape 127kW

Rodas / pneus 275/80 R22,5 ou 295/80R22,5

Entre-eixos (mm):

4.350mm à 6.950mm

Motor: DC09 140 320hp - toque 1.600Nm

Caixa de mudança G25 CM 14 vel. (1 Super red. e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira 2x32

Suspensão traseira Ar 2 bolsões

Freios principais Freio Tambor com EBS

Freio-motor Freio de escape 256kW Rodas/pneus 275/80 R22,5 ou 295/80R22,5

Entre-eixos (mm)

4.350mm à 6.950mm

Motor DC09 141 360hp - toque 1.700Nm

Caixa de mudança G25 CM 14 vel. (1 Super red. e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira 2x32

Suspensão traseira Ar 2 bolsões

Freios principais

Freio-motor

Freio Tambor com EBS

Freio de escape 256kW

Rodas / pneus 275/80 R22,5 ou 295/80R22,5

Entre-eixos (mm):

Motor: DC13 162 370cv - Torque = 1900Nm

Caixa de mudança GRS905 14 velocidades (2 super lentas) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor Freio-motor Freio de escape 256kW

R22.5

Cabine P

Cabine

SCANIA

R 410 A6X2 (Gás)

420 R A6X2

(Super)

Cabine R

Entre-eixos (mm)

3150 / 3350 / 3550

Motor DC13 176 420 cv - Torque = 2300 Nm

Caixa de mudança G25 CM 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais

Cabine R

Entre-eixos (mm)

3750 / 3950

Motor OC13 101 410cv - Torque = 2000Nm

Caixa de mudança GRS905R 14 velocidades (2 super lentas) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor Freio de escape + Retarder R4100D (756kW)

Rodas/pneus 295/80 R22.5

R450 A4x2 (Plus)

Cabine R

Entre-eixos (mm)

Freio Tambor

Freio-motor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW

Rodas/pneus 295/80 R22.5

R450 A6x2 (Plus)

460 R A6x2 (Super)

Cabine R

Entre-eixos (mm)

3150 / 3350 / 3550

Motor DC13 175 460cv - Torque = 2500Nm

Caixa de mudança G25CM 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais Freio Tambor

Freio-motor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW

Rodas/pneus 295/80 R22.5

PBT

3350/3600/3750

Motor DC13 164 450 cv - Torque = 2350Nm

Caixa de mudança GRS905R 14 velocidades (2 super lentas) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor Freio de exaustão + Retarder 4100D

Rodas/pneus 295/80 R22.5

Cabine R

Entre-eixos (mm)

3150/ 3.350/ 3.550 e 3.750

Motor DC13 164 450 cv - Torque = 2350Nm

Caixa de mudança GRS905R 14 velocidades (2 super lentas) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor Freio de exaustão + Retarder 4100D

Rodas/pneus 295/80 R22.5

PBT técnico (kg)

(kg) 78.000

460 S A6x2

Cabine S

Entre-eixos (mm)

3150 / 3350 / 3550

Motor DC13 175 460cv - Torque = 2500Nm

Caixa de mudança G25CM 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW

Rodas/pneus 295/80 R22.5

500 R A6X2 (Super)

Cabine R

Entre-eixos (mm)

3150 / 3350 / 3550

Motor DC13 174 500cv - Torque = 2650Nm

Caixa de mudaça G33CM 14 velocidades

(1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW

Rodas/pneus

R22.5

560 G A6x4 (Super)

Cabine G

Entre-eixos (mm)

3150 / 3350 / 3550

Motor DC13 173 560cv - Torque = 2800Nm

Caixa de mudança G33CM 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 4x28

Suspensão traseira Molas trapezoidais 8x30/100

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW

Rodas/pneus

325/95 R24

R 540 A6x4 (Plus)

Cabine R

Entre-eixos (mm)

3150 / 3350 / 3550

Motor DC13 166 540 cv - Torque = 2700Nm

Caixa de mudança GRS905R 14 velocidades (2 super lentas) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Molas Parabólicas / Ar 2-spring

Freios principais Freio Tambor

Freio-motor Freio de exaustão + Retarder 4100D Rodas/pneus 295/80 R22.5

560 G B8X4 XT Heavy Tipper (Super) – Mineração

Cabine G

Entre-eixos (mm) 4350

Motor DC13 173 560cv - Torque = 2800Nm

Caixa de mudança G33CH - 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 5x27

Suspensão traseira Mola Trapezoidal 8x30/100

Freios principais Sistema Pneumatico, com Tambor e ABS

Freio-motor CRB - Freio de Liber. Compressão 350kW + Retarder R4700

Rodas/pneus 325/95 R24

PBT

560 R A6x4 (Super)

Entre-eixos (mm)

Motor

770 S A6x4

R

3150 / 3350 / 3550

DC13 173 560cv - Torque = 2800Nm

Caixa de mudança G33CM 14 velocidades ( Super reduzida e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Molas Parabólicas / Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW

Rodas/pneus

295/80 R22.5

Entre-eixos (mm):

Motor:

S

3150 / 3350 / 3550

DC16 123 770cv - Torque = 3700Nm

Caixa de mudança GRSO926

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Molas Parabólicas / Ar 2-spring

Freios principais Freio Disco

Freio de escape 300kW Rodas/pneus

Cabine

Cabine:

VOLKSWAGEN

Além das atualizações para atender a fase P-8 da legislação de controle de emissões veículares do Proconve, em vigor a partir de janeiro de 2023, a atualização dos caminhões Volkswagen Delivery, Constellation e Meteor contou com a maior reformulação já feita pela montadora em seu portifólio de produtos. Os veículos da marca atendem a todos os segmentos do transporte de carga.

CHASSICABINE Delivery Express 4x2

LEVE

Delivery 6.170 4x2

Cabine

Entre-eixos (mm)

Motor

Curta

3.000 / 3.600

F1C, 4 cilindros 3000cm³, 156 cv @ 3.300 rpm, 360 Nm @ 1.300 a 2.900 rpm, common rail, Conama P8

Caixa de mudança Eaton ESO 4106A, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Independente com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas com duplo estágio e amortecedores hidráulicos de dupla ação, barra estabilizadora de série

Freios principais / Freio-motor Hidráulicos, freio a disco em todas as rodas com ABS+EBD+ATC+HSA+ESC (Controle de estabilidade eletrônica)

Rodas + pneus (6J x 16”) + 225/75R16C

Peso em ordem de marcha (kg)

2.165 / 2.293

PBT legal / técnico (kg) 3.500 / 4.600

PBTC (kg) / CMT (kg) 5.000 / 5.000

Delivery 9.180 4x2

Cabine Curta

Entre-eixos (mm)

3.400 / 4.000 / 4.400 / 4.600

Motor Cummins ISF, 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 rpm, 600Nm de 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail P-8, SCR

Caixa de mudança Eaton / ESO 6106 A (mecânica) / Eaton EAO6106A (Automatizada) 6 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora e amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas de 2x estágios, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade)

Rodas + pneus Aço (6” x 17,5”) + 215/75R17,5”

Peso em ordem de marcha (kg) 2.975 / 3.125 / 3.075 / 3.125

PBT legal (kg) / técnico (kg) 9.200 / 9.200

Cabine

Curta

Entre-eixos (mm) 4.000

Motor F1C, 4cilindros 3000cm³, 166 cv @ 3.400 rpm, 430 Nm @ 1.400 a 2.700 rpm, common rail, Conama P8, EGR+SCR

Caixa de mudança Eaton ESO 4206A, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Independente, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos; barra estabilizadora de série

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas com duplo estágio e amortecedores hidráulicos; barra estabilizadora de série

Freios principais / Freio-motor Hidráulicos, freio a disco em todas as rodas com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade eletrônica)

Rodas + pneus Aço (6J x 16”) + 225/75R16C

Peso em ordem de marcha (kg) 2.435

PBT legal/técnico (kg) 5.850 / 6.350

PBTC (kg)/CMT (kg) 6.900 / 6.900

e-Delivery 11 4x2

Entre-eixos /(mm)

Curta

3.300/4.400

Motor V W280, 300 kW@ 1.360 - 3.500, 2.150Nm @ 0 - 1.360

Sistema elétrico de tração Tensão nominal 380 a 650V, bateria 3 ou 6 packs, tipo: Ions de lítio Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido com bolsão pneumático e amortecedores hidráulicos de dupla ação, barra estabilizadora

Freios de serviço Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade) ATC (controle de tração), reserv. de ar, secador APU com filtro coalescente

Freio Motor Sistema de regeneração com 3 opções e acionamento na tecla do painel com acionamento nos pedais de acelerador e freio Rodas + pneus Aço (17,5” x 6,75J) + Pneus 235/75 R17.5

Peso em ordem de marcha (6 packs) (kg) 5.230 / 5.330

PBT legal (kg) / técnico (kg) 10.700 / 10.700

Capacidade Máxima de Tração (CMT) (Kg) 10.700

Cabine

MÉDIO

Delivery 11.180 4x2

Cabine Curta

Entre-eixos (mm)

3.400 / 4.000 / 4.400 / 4.600

Motor Cummins ISF 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 rpm, 600 Nm @ 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail, P-8, SCR

Caixa de mudança ESO 6106A (manual) / E AO 6106A (automatizada)

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos de dupla ação

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabolicas com duplo estágio, amortecedores hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais A ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade)

Rodas + pneus

Aço (17,5” x 6,75”) 235/75 R17.5

Peso em ordem de marcha (kg) 3320 / 3.370 / 3.385 / 3.470

PBT legal (kg)

Delivery 13.180 6x2

Cabine Curta

Entre-eixos (mm)

2.955 / 3.305 / 4.400

Motor Cummins ISF 3.8l, 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500

600Nm @ 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail P-8 SCR

Caixa de mudança ESO 6106A mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo motriz e auxiliar (tag-balancim) pneumático com suspensor eletropneumático para eixo auxiliar. Molas semielípticas assimétricas trapezoidais

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Rodas + pneus Aço 215/75 R17.5 / 235/75 R 17,5

Peso em ordem de marcha (kg) 3.900 / 3.950 / 4.200

PBT legal (kg) / técnico (kg) 13.200 / 13.700

(kg) 13.200

Capacidade em rampa carregado (%) 35

Constellation 14.210 4x2

Motor D0834LF08, 4 cilindros, 4.580CM³, 205cv @ 2.300, 750 Nm @ 1.200 - 1.800, common rail P-8 SCR

Caixa de mudança Eaton FS 5406 A, manual de 6 velocidades

Entre-eixos (mm) 4.800 / 5.207

Suspensão dianteira Molas semi-elípticas de duplo estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote

Rodas + pneus Aço (22,5” x 7,5”) + 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 5.060 / 5.140

PBT homologado (kg) / com 3º eixo (kg) 14.500 / 21.600

PBTC (kg) / CMT (kg) 23.000 / 23.000

e-Delivery 14 6x2

/(mm) 3.300 + 1.100

Motor VW280 300 kW@ 1.360 - 3.500, 2.150Nm @ 0 - 1.360

Sistema elétrico de tração Tensão nominal 380 a 650V, bateria 3 ou 6 packs, tipo: Ions de lítio

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido com bolsão pneumático e amortecedores hidráulicos de dupla ação, barra estabilizadora Freios de serviço Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade ) Freio Motor Sistema de regeneração com 3 opções e acionamento na tecla do painel com acionamento nos pedais de acelerador e freio Rodas + pneus Aço (17,5” x 6,75J) + Pneus 235/75 R17.5

Peso em ordem de marcha (3/6 packs) (kg) 5.470 / 6.030

PBT legal (kg)/ Técnico (kg) 14.300

VOLKSWAGEN

SEMIPESADO

Cabine

Entre-eixos (mm)

Constellation 17.210 4x2

Estendida

4.800 / 5.207

Motor D0834LF08, 4.580cm³, 205 cv @ 2.300, common rail P-8 SCR

Caixa de mudança FS 5406A

Manual 6 velocidades

Suspensão dianteira Molas semielípticas, barra estabilizadora, amortecedores hidáulicos telescópicos de dupla ação

Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semielipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio motor de cabeçote

Rodas Aço (22,5” x7,5”) + 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 4.880 / 5.170

PBT legal homologado / (com 3º eixo) (kg) 16.000 / 23.000

Constellation 18.260 4x2

Cabine Estendida / Leito teto alto / teto baixo

Entre-eixos (mm) 3.560 / 4.340 / 4.800 / 5.207

Motor D0836LF18, 6 cilindros, 6.870cm³, 255 @ 2.200, 950Nm @1.000-1.800, commnon rail P-8 SCR

Caixa de mudança FSO 6406 A de 6 velocidades (manual) e 9S 1310 TD de 9 velocidades (automatizada)

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (exceto extre eixo 3.560 mm)

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio e cabeçote eletropneumático com tecla no painel

Rodas + pneus Aço (22,5” x 7,5”) + 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha cab. est. (kg) 4.750 / 4.930 / 5.220 / 5.600

PBT homologado / com 3º eixo (kg)

PBTC (kg) / CMT (kg)

Constellation 31.320 6x4

16.000 / 23.000

/ 35.000

Constellation 18.210 4x2

Cabine

Entre-eixos (mm)

Estendida/ Leito teto alto / teto baixo

3.560 / 4.800 / 5.207

Motor D0834LF08, 4.580cm³, 205cv @2.300, 750@1.200-1.800, common rail P-8 SCR

Caixa de mudança FS 5406 A, manual de 6 velocidades / automática 8AP 900T, 8 velocidades à frente

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (exceto extre eixo 3.560 mm)

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD+ATC+HSA+ESC (Controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio motor de cabeçote

Rodas + pneus Aço (22,5” x7,5”) + 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 4.650 / 4.860 / 5.150

PBT homologado / com 3º eixo (kg) 16.000 / 23.000

PBTC (kg) / CMT (kg)

Constellation 18.320 4x2

Cabine

/ 27.000

Estendida/ Leito teto alto/ teto baixo

Entre-eixos (mm) 4.340 / 4.800 / 5.207

Motor D0836LF17, 6 cilindros 6.870cm³, potência 315cv @2.200, 1.200Nm @ 1.200-1.700, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 9S 1310 TDManual, 9 velocidades à frente, 1 à ré / Automatizada, 12 XT 2420 TD, 12 velocidades à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estab. (exceto extre eixo 3.560 mm)

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático com tecla no painel

Rodas + pneus

Aço (22,5” x7,5”) + 275/80 R22, Alumínio ou aço (8.5”x 22.5”) 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 4.930 / 5.220 / 5.600

PBT homologado (kg) 16.000

PBTC (kg) / CMT (kg) 23.000 / 35.000

Cabine

Entre-eixos mm)

Estendida

4.800 / 5.940

Motor D0836LF17, 6 cilindros 6870cm³, potência 315 cv @ 2.200, torque 1.200Nm @ 1.200-1.700 rpm, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 12TX 2424 TD (Automatica), 12 velocidades à frente e 1 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos

Suspensão traseira Eixo rígido em tanden - (tipo Bogie) com molas semi-elípticas invertidas, com ação progressiva

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor

Rodas + Pneus

Freio de cabeçote

Aço | 8.5” x 22.5” + 295/80 R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 8.135 / 8.500

PBT legal (kg) 23.000

PBTC (kg) 42.000

(kg) 42.000

Constellation 32.380 6x4

Cabine Estendida

Entre-eixos (mm) 4.800 / 5.940

Motor ISL 6 cilindros, 8.900cm³, 375 cv @ 1.900, torque 1.700Nm @ 1.100 -1.400 rpm, common rail P-8 SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD, Automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Suspensão Tandem tipo bogie com molas semi-elípticas invertidas, com ação progressiva

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor

Rodas + pneus

Freio de cabeçote, acionamento eletrônico

Aço (22.5” x 8.5”) + 295/80 R22.5”

Peso em ordem de marcha (kg) 9.225 / 9.345

PBT homologado (kg) / técnico (kg) 23.000 / 32.700 PBTC homologado (kg)

(kg)

Constellation 26.320 6x2

Cabine Estendida / Leito teto baixo / Leito teto alto

Entre-eixos (mm) 4.800 / 5.207

Motor D0836LF17, 6 cilindros 6870cm³, potência 315cv (231)@2.200, torque 1.200Nm @ 1.200-1.700, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 9S 1310 TD manual 9 velocidades, 12TX2420 TD automatizada

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz e eixo auxiliar, tag-tanden tipo balancin com suspensor eletropneumático para o eixo auxiliar, molas semi-elipticas assimétricas trapezoidais.

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel

Rodas + pneus Aço (22,5” x 7,5”) 275/80 R22,5 ou Aço ou Alumínio (22,5” x 8,5”) + 22.5” 295/80

Peso em ordem de marcha (kg) 7.262 / 7.335

PBT homologado (kg) 23.000

PBTC homologado / CMT (kg) 35.000 / 35.000

Constellation 30.320 8x2

Cabine

Estendida / Leito teto baixo / Leito teto alto

Entre-eixos (kg) 6.100 / 6.500

Motor D0836LF17, 6 cilindros, 6870cm³, potência 315cv @ 2.200, torque 1.200Nm @ 1.200-1.700, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 9S 1310 TD manual 8 velocidades/ 12TX2420 TD automatizada, 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadoras

Suspensão traseira Eixo rígido motriz e eixo auxiliar, tag-tanden tipo balancin com suspensor eletropneumático para o eixo auxiliar. Molas parabólicas semi elípicas assimétricas trapezoidais

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel

Rodas + pneus Aço (22,5” x 7,5”)+ 275/80 R22.5 ou Aço ou Alumínio (22.5” x 8,5”) 295 /80 R 22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 9.172 / 9.265

PBT homologado (kg) 29.000

PBTC (kg) homologado/ CMT (kg) 35.000 / 35.000

Constellation 26.260 6x2

Cabine Estendida / Leito teto alto / Leito baixo

Entre-eixos (mm) 3.560 / 4.800 / 5.207

Motor D0836LF18, 6 cilindros, 6870cm³, potência 255 cv @ 2.200, torque 950Nm@ 1.200-1.800, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 9S 1310 TD Manual, 9 velocidades, 1 à ré/FSO6406 Manual 6 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz e eixo auxiliar, tag-tanden tipo balancin com suspensor eletropneumático para o eixo auxiliar, molas semi-elipticas assimétricas trapezoidais

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel Rodas + pneu Aço (22,5” x 7,5”) + 275/80 R22,5 / Aço (22,5” x 8,5”) + 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (cabine estendida) (kg) 6.900 / 7.100 / 7.140

PBT homologado (kg) /técnico (kg) 23.000 / 25.600

/

Constellation 27.260 6x4

Cabine

Entre-eixos (mm)

Motor

Estendida

4.800 / 5.940

D0836LF18, 6 cilindros, 6870cm³, potência 255cv @ 2.200, torque 950Nm @ 1.000-1.800, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 9S 1310 TD Manual, 9 velocidades, 1 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Tandem do tipo Bogie - Molas parabólicas (5 lâminas) invertidas, com ação progressiva, amortecedores hidráulicos hidráulicos telescópicos de dupla ação

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel

Rodas + pneus Aço (22,5” x 7,5”) | 275/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 7.505 / 7.955

PBT homologado (kg) 23.000

PBTC homologado (kg)

VOLKSWAGEN

Constellation 19.380 4x2

Cabine Leito teto baixo / Leito teto alto

Entre-eixos (mm)

Constellation 25.380 6x2

Cabine

3.560

Motor ISL, 6 cilindros, 8.900cm³, 375 cv @ 1.900 rpm, torque 1.700 Nm@ 1.100 - 1.400 rpm, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD Automatizada, 12 velocidades à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Pneumática air link com 2 bolsões de ar, válvula niveladora, barra Panhard

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC

Freio-motor Freio de cabeçote, acionamento eletrônico com comando na alavanca multifuncional do volante

Rodas + pneus

Aço + 275/80 R 22,5”/ Aço ou alumínio - (8,25”X 22,5”) + 295/80 R22,5”

Peso em ordem de marcha (kg) 6.895

PBT legal (kg) / técnico (kg) 16.000 / 17.600

PBTC homologado (kg) / CMT (kg) 45.000 / 45.000

Constellation 33.480 6x4

Leito teto baixo / Leito teto alto

Entre-eixos (mm) 3.300

Motor ISL, 6cilindros, 8.900cm³, 375 cv @ 1.900 rpm, torque 1.700 Nm @ 1.100 - 1.400 rpm, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD Automatizada, 12 velocidades à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Tag-Tandem tipo balancin com suspensor pneumático com molas semi-elípticas assimétricas e trapezoidais

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC

Freio-motor Freio de cabeçote, acionamento eletrônico com comando na alavanca multifuncional do volante

Rodas + pneus Aço ou alumínio (8,25” x 22,5”) + 295/80 R22,5”

Peso em ordem de marcha (cabine leito teto alto) (kg) 8.736

Constellation 25.480 6x2

Cabine

Entre-eixos (mm)

Estendida / Leito teto baixo

3.200 (4.600)

Motor D2676LFAG, ‘6 cilindros, 12.419cm³, Potência 475 cv @ 1.800 rpm, torque 2.400Nm @ 930-1.350 rpm, common rail P-8 EGR + SCR

Caixa de mudança 12TX 2824 TO Automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré/

Suspensão dianteira Molas semielípticas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freio principal Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC

Freio-motor E VB (Exhaust valve brake) acionamento eletrônico

Rodas + pneus (8,25” x 22,5”) Aço ou alumínio + 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg)

Cabine

Entre-eixos (mm)

Leito teto alto

3.600 (4.854)

Motor D2676LFAG, 6cil., 12.419cm³, Potência 475 cv @ 1.800rpm, torque 2.400Nm @ 930 - 1.350 rpm, common rail EGR+SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD, Automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixos rígidos em tandem (tipo Balancin) com molas semi-elípticas

Freios principais Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC

Freio-motor EVB Exhaust valve brake)

Rodas + pneus

Aço ou alumínio ( 8,25” x 22,5”) + 295/80 R22,5”

Peso em ordem de marcha (cabine leito teto alto) (kg) 8.835

PBT legal (kg)/ PBT técnico (kg) 23.000/28.000

Meteor 28.480 6x2

Cabine Leito teto alto

Entre-eixos (extremos) (mm) 3.200 (4.600), 3.400 (4.800), 3.600 (5.000), 3.600 (4.854)

Motor D2676LFAG, 6cilindros, 12.419cm³, Potência 475 cv @ 1.800rpm, torque 2.400Nm@ 930 - 1.350 rpm, common rail, P-8 EGR+SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD, Automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira metálica/ pneumática Eixos rígidos em tandem (tipo Balancin) com molas semielípticas / Eixo rígido motrix, molas pneumáticas, 4 bolsões de ar, amortec. hidráulicos e barra estabilizadora

Freios principais Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC

Freio-motor EVB (Exhaust valve brake) acionamento eletrônico

Rodas + pneus 8,25” x 22.5”, Aço ou alumínio + 295/80 R22,5”

Peso em ordem de marcha (cab. leito teto alto) (kg) 9.282 / 9.426 / 9.570

PBT homologado (kg) /

Meteor 29.530 6x4

/

Cabine Leito teto alto

Entre-eixos (mm) 3.200(4.600), 3.400 (4.800), 3.600 (5.000)

Motor D2676LFAD 6 cilindros, 12.419cm³, potência 525 cv @ 1.800rpm, torque 2.600Nm@ 930 - 1.350 rpm, common rail P-8 EGR+SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD, automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido com molas parabólicas e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira metálica/ pneumática Eixos rígidos em tandem (tipo Bogie), molas parabólicas (tandem) com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora / Eixo rígido motriz com molas pneumáticas com 4 bolsões a ar e amortecedores hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais Tambor com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC

Freio-motor E VB (Exhaust valve brake) acionamento eletrônico

Rodas + pneus 8,25” x 22,5”, Aço ou alumínio + 295/80 R22,5”

Peso em ordem de marcha (cab. teto alto) (kg) 10.121 / 10.283 / 10.445

PBT homoloado (kg) / PBTC (kg) 23.000 / 74.000

CMT (kg) 80.000

Delivery 11.180 4x4

Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 4.000

Motor Cummins ISF 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 rpm, 600 Nm @ 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail, P-8, SCR

Caixa de mudança ESO 6106A (manual), 6 velocidades à frente 1 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas, molas trapezoidais, amortecedores hidráulicos de dupla ação. Barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabolicas com duplo estágio, amortecedores hidráulicos de dupla ação, barra estabilizadora.

Freios principais A ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS+ EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade eletrônica)

Rodas + pneus Aço (17,5” x 6,75”), 235/75 R17.5 (uso misto)

Peso em ordem de

VOLVO F

ormada pelos modelos VM, VMX, FM, FMX e FH, linha de caminhões produzida pela Volvo atende a uma gama de aplicações, com oferta de modelos equipados com motores de 290cv a

SEMIPESADO

540cv para distribuição, aplicações fora de estrada e rodoviária, categoria na qual o pesado FH 540 6x4 se destaca há anos como o caminhão mais vendido no mercado brasileiro.

Cabine Curta / Leito

Entre-eixos (mm) 3650 / 5150 / 5900

Motor 290 6x2 / City 6x2: 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 290 cv a 1.900 rpm, torque 1.050 Nm de 1.000 a 1.700 rpm/ 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Caixa de mudança Manual 9 marchas (8+1 super-reduzida) e 1 à ré /

Automatizada, Manual ou Automática, 12 marchas e 2 à ré

Suspensão dianteira

Molas parabólicas, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas Semi elípticas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor Borboleta de 210 cv ou VEB de 300 cv / City: 210 cv

Peso em ordem de marcha (kg)

290 6x2: 7.036-7.343 / City: 7.123-7.343

PBT técnico (kg) 24.700

CMT (kg) 35.000 / 45.000

Cabine Curta / Leito

Entre-eixos (mm)

3650 / 5150 / 5900

Motor 290 6x2 / City 6x2: 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 290 cv a 1.900 rpm, torque 1.050 Nm de 1.000 a 1.700 rpm / 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Caixa de mudança Manual 9 marchas (8+1 super-reduzida) e 1 à ré / Automatizada, Manual ou Automática, 12 marchas e 2 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas Semi elípticas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor Borboleta de 210 cv ou VEB de 300 cv / City: 210 cv

Peso em ordem de marcha (kg) 290 6x2: 7.036-7.343 /

VM 290 8x4 LightMixer

Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 4350

Motor 290 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 290 cv a 1.900 rpm, 1.050 Nm de 1.000 a 1.700 rpm

Caixa de mudança Manual de 9 velocidades

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Molas semielípticas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (S-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor Tipo borboleta de 210 cvb

Peso em ordem de marcha (kg) 7.990

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Cabine

Curta / Leito

Entre-eixos (mm) 3650 / 5150 / 5900

Motor 290 6x2 / City 6x2: 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 290 cv a 1.900 rpm, torque 1.050 Nm de 1.000 a 1.700 rpm / 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Caixa de mudança Manual 9 marchas (8+1 super-reduzida) e 1 à ré / Automatizada, Manual ou Automática, 12 marchas e 2 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas semielípticas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor Borboleta de 210 cv ou VEB de 300 cv / City: 210 cv

Peso em ordem de marcha (kg) 290 6x2: 7.036-7.343 / City: 7.123-7.343

VM 360 8x2R

Cabine

Entre-eixos (mm)

Curta / Leito

3650 / 5150 / 5900

Motor 360 8x2 7.700 cm³

6 cilindros em linha, 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Caixa de mudança Manual 9 marchas / Automatizada I-Shift 12 marchas

Suspensão dianteira

Molas parabólicas

Suspensão traseira Semielípticas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor Borboleta de 210 cv ou VEB de 300 cv

Peso em ordem de marcha (kg) 290 cv8x2: 8.101-8.468

PESADOECAVALOMECÂNICO

Cabine

Entre-eixos (mm)

VM 360T 4x2

Curta / Leito

3650 / 4800

Motor 360 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas semielípticas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito ( Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor VEB de 300 cv

Peso em ordem de marcha (kg) 8.071-8.256

PBT técnico (kg) 34.000

CMT (kg) 57.000 ou 63.000

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

VMX 360 6x4 MAX

Cabine

Entre-eixos (mm)

Curta / Leito

3650 / 4800

Motor 360 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas semielípticas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor VEB de 300 cv

Peso em ordem de marcha (kg)

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

360 6x4R MAX

Cabine

FM 380 6x2

Curta / Leito

Entre-eixos (mm) 3650 / 4800

Motor 360 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Caixa de mudança Automatizada I-Shift 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas semielípticas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor VEB de 300 cv

Peso em ordem de marcha (kg) 8.071-8.256

PBT técnico (kg) 34.000

CMT (kg)

460 6x4R

57.000 ou 63.000

Capacidade em rampa carregado (%) Não div. Velocidade máxima (km/h) Não div. VM

Cabine

Entre-eixos (mm)

Leito / Leito teto alto

3000 / 3200 / 3500 / 3700

Motor 12.800 cm3, 6 cilindros em linha, 380 cv (1700-1800 rpm), 1.815 Nm (830-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas semielípticas tipo balancim

Freios principais Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Peso em ordem de marcha (kg) 8.565-9.099 PBT

ou 70.000

Capacidade em rampa carregado (kg) Não div. Velocidade máxima (km/h) Não div.

Cabine

Extendida / Leito / Leito teto alto

Entre-eixos (mm) 3400 / 3700 / 4300 / 4600 / 4900 / 5200 / 5600

Motor 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 460 cv (1400-1800 rpm), 2300 Nm (945-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift 12, 13 ou 14 marchas

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas semielípticas

Freios principais Tambor Z-Cam com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Rodas + pneus Não div.

Peso em ordem de marcha (kg) 10.025-10.208

PBT técnico (kg)

/ 36.000 / 41.000 ou 42.000 CMT (kg)

/ 130.000 ou 150.000

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Velocidade máxima (km/h) Não div.

FMX 540 8x4 Max

Cabine Extendida / Leito / Leito teto alto

Entre eixos (kg)

4350 / 4600 / 4900 / 5600

Motor 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 540 cv (1460-1800 rpm), 2600 Nm (1000-1460 rpm), injeção Common Rail e EGRR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift 12, 13 ou 14 marchas

Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg)

7.500 / 13.000

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas parabólicas

Freios principais Tambor Z-Cam com ABS e EBS

Freio motor VEB+

Rodas + pneus ND

Peso em ordem de marcha 12.152-12.348

Capacidade em rampa carregado (%) Não divulgado

Velocidade máxima (km/h)

FH 500 6x2

Não divulgado

FH 460 6x2

Cabine Leito / Globetrotter / Globetrotter XL

Entre-eixos (mm)

3000 / 3200 / 3500 / 3700

Motor 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 460 cv (1400-1800 rpm), 2300 Nm (945-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas semielípticas ou pneumáticas

Freios principais

Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Rodas + pneus Não div.

Peso em ordem de marcha (kg) 9.042-9.415

PBT técnico (kg)

Cabine Leito / Globetrotter / Globetrotter XL

Entre-eixos (mm)

3000 / 3200 / 3500 / 3700

Motor 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 500 cv (1400-1800 rpm), 2500 Nm (980-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólixcas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas semielípticas ou pneumáticas

Freios principais

Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Rodas + pneus Não div.

Peso em ordem de marcha (kg) 9.042-9.415

PBT técnico (kg)

27.500 ou 28.000

CMT (kg) 60.000 ou 70.000

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Velocidade máxima (km/h) Não div.

FH 540 6x4

Cabine

Entre-eixos (kg)

27.500 ou 28.000

CMT (kg) 60.000 ou 70.000

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Velocidade máxima (km/h) Não div.

Leito / Globetrotter / Globetrotter XL

3000 / 3200 / 3600

Motor 540 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 540 cv (1460-1800 rpm), 2600 Nm (1000-1460 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas parabólicas ou pneumáticas

Freios principais

Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Rodas + pneus Não div.

Peso em ordem de marcha (kg) 9.440-9.890

PBT técnico

ou

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