O Carreteiro 513

IMPLEMENTOS: SETOR LEVA NOVIDADES PARA A FEIRA www.ocarreteiro.com.br

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO

LANÇAMENTOS ANUNCIAM RETOMADA Confiantes no aquecimento das vendas, fabricantes de caminhões se C I A L E S P E

preparam com novos produtos e serviços para se manterem competitivos

ANO 47 • Nº 513 • R$ 8,00

TECNOLOGIAS: MOTORISTAS APROVAM INOVAÇÕES, MAS SE SENTEM ESQUECIDOS ACIDENTES: ÁLCOOL, DESATENÇÃO, PRESSA E SMARTPHONE, A RECEITA FATAL

EDITORIAL

QUE VENHA O FUTURO

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aminhão elétrico, híbrido e autônomo são projetos que dentro de uma, duas ou mais décadas chegarão às estradas brasileiras. Para quem ainda duvida é bom lembrar que até poucos anos atrás muitos dos avanços já presentes no dia a dia dos carreteiros eram inimagináveis para a grande maioria dos profissionais do setor. Uma das mais recentes tecnologias e com conteúdo de grande interesse para os transportadores é a conectividade. Com as vendas de caminhão em baixa, ela e seus recursos se tornaram um dos principais focos de atenção das fábricas de caminhão nesse período em que o pós-venda tem sido a “vaca leiteira” das redes de concessionários.

Através de seus recursos é possível ter uma leitura completa da operação do veículo. A posse dos dados permite a redução de consumo combustível e do desgaste e manutenção do caminhão, tendo sempre o motorista como peça chave do processo. Isso porque ele é o "cara" que tem de dirigir dentro de um padrão satisfatório em termos de economia geral. Há cerca de cinco anos, quando começou a se falar no assunto sobre caminhão enviando e recebendo informações de uma central, a primeira coisa que se pensava era que o motorista se intimidaria diante de ações tidas como sofisticadas.

No entanto, assim como o estradeiro se habituou rapidamente à eletrônica embarcada, à transmissão automatizada e outras inovações que aí estão, não será diferente com mais essa novidade. Como é normal sempre há aqueles que são contra e também outros que demoram um pouco mais para entender e aceitar o novo, mas o fato é que, assim como o frete no smartphone e outras modernas formas de se comunicar e trocar informações graças à Internet, a evolução é uma estrada com uma só mão de direção.

Em recente reportagem da repórter Daniela Giopato, para procurar saber como os motoristas avaliam a enxurrada de novidades que tomou conta do setor em curto espaço de tempo, a maioria reconhece que os avanços trouxeram conforto, segurança e facilitou a vida de quem dirige caminhão. A tecnologia só não resolveu ainda a questão da paixão pela profissão e o saudosismo de um tempo em que o caminhão podia ser chamado de “bruto”. Porém, considerando o que os caminhões e as tecnologias que os envolvem já sinalizam, dificilmente a atração pela estrada deixará de existir. Afinal, quem não quer trabalhar viajando com conforto e segurança numa cabine moderna?

A parte que ainda deixa muitas dúvidas é como serão as estradas brasileiras do futuro se não houver mais seriedade com o transporte rodoviário de cargas, respeito com os carreteiros e tudo mais que envolve a categoria.

João Geraldo Editor

Se a gente chegou até aqui foi porque você também acreditou. Nesses 20 anos foram muitas estradas e grandes desafios. Mas sua confiança sempre nos trouxe mais determinação e força para seguir. Para nós, a sua história é uma grande inspiração. É muito bom saber que temos um amigo como você na estrada.

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SUMÁRIO

REVISTA DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO

/OCARRETEIRO /OCARRETEIRO_ /OCARRETEIRO (11) 95428-8803 /REVISTAOCARRETEIRO DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO redacao@ocarreteiro.com.br Editor: João Geraldo (MTB 16.954) Reportagem: Daniela Giopato Colaborador nesta edição: Diogo Mendes

16 PROFISSÃO

ARTE arte@ggmidia.com.br Editor de Arte Pedro Hiraoka

Mudanças provocadas pelos avanços tecnológicos nos caminhões e em toda a cadeia do transporte rodoviário de carga têm sido bem vindas pelos carreteiros. As tecnologias dos novos veículos trouxeram mais segurança e conforto, porém, os motoristas chamam atenção para a falta de condições de trabalho mais adequadas, e citam como exemplo a falta infraestrutura nas rodovias, sem pontos de parada para descanso

24FENATRAN

Certos da retomada do mercado e a volta dos negócios, já a partir do próximo ano, os fabricantes de caminhões, de implementos rodoviários e motores, entre outras empresas do setor, já começaram a se preparar com novos produtos e serviços para se manterem competitivos. As novidades podem ser conhecidas na Fenatran, a maior feira de transporte da America Latina.

VEJA TAMBÉM

62 Novos furgões para carga urbana 73 Retrovisor: Fiat 190H 74 Porque acontecem acidentes

SEÇÕES

8 Notícias 22 Boletim de Pneus 80 Na Mão Certa

82 Classificados 90 Tabelas 98 Dica Federal

DIGITAL Mariana Teruya Eduardo Arpassy Gil Santos COMERCIAL Nilcéia Rocha Célia Ferreira REPRESENTANTES Eurico Alves de Assis José Antonio Fernandes ADMINISTRAÇÃO Ed Wilson Furlan TI DC Code Soluções em TI Ltda. ME DISTRIBUIÇÃO GG Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Juliana Vieira Ricardo Lúcio Martins Ubiratan Alves Ferreira ASSINATURA assinatura@ggmidia.com.br (11) 5035-0000 PROMOÇÃO promocao@ggmidia.com.br Anna Júlia Russo

Assinatura para 6 edições: R$ 48,00 Exemplar avulso: R$ 8,00 Edição nº513 - Outubro/2017

Publicação de: G.G. Editora de Public. Téc. Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 Vila Alexandria - CEP 04635-021-SP Tel.: (11) 5035-0000 revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de caminhão, empresários donos de transportadoras, frotistas, chefes de oficinas e demais profissionais ligados ao transporte rodoviário de carga.

A publicação é distribuída em cooperação com postos de serviços rodoviários “ROD” (Rede Oficial de Distribuidores da Revista O Carreteiro). É proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista O Carreteiro.

Impressão e Acabamento: RR Donnelley.

Tiragem desta edição verificada por PwC, cuja carta relatório encontra-se em nosso poder.

Distribuição Nacional pela Dinap Distribuidora Nacional de Publicações Ltda.

Distribuição Gratuita nos postos de rodovia cadastrados no ROD.

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NOTÍCIAS

SELECTRUCKS NO PARANÁ D epois de abrir lojas em Mauá/SP e Betim/MG, a Mercedes-Benz acaba de expandir a sua atuação no segmento de caminhões seminovos com a inauguração da terceira unidade SelecTrucks, em Curitiba/PR. O novo ponto de negócios está localizado na BR-101, no mesmo local do concessionário Savana, justamente numa das principais rotas de carretas graneleiras e de diversos outros tipos de cargas. “Por isso, este será um ponto de muitos negócios, o que reforça nossa atuação nesse segmento de mercado”, explicou Ari de Carvalho, diretor de vendas & marketing

caminhões da Mercedes-Benz do Brasil.

Ainda de acordo com o executivo, o ritmo de negócios da unidade de caminhões seminovos da marca vem crescendo de forma importante. “De janeiro a setembro deste ano foram comercializados 620 caminhões, vendas que representam quase 70% a mais que o volume alcançado no mesmo período de 2016”, acrescentou. Em média, o site da SelecTrucks recebe 70 mil consultas por mês e atualmente avalia mais de 100 caminhões por dia no Brasil inteiro.

Segundo Carvalho, os autônomos são a grande maioria de compradores.

SOLUÇÃO PARA FROTAS

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m seu segundo ano de atuação, o Pirelli Fleet Solutions, programa dedicado a frotas que consiste em uma gama de serviços e ferramentas desenvolvidas pela empresa, tem trazido bons frutos para a marca no que diz respeito aos pneus de caminhão, ônibus e também veículos do setor do agronegócio. O programa possibilita mais eficiência do custo operacional, facilidade de manutenção, gerenciamento de pneus, e também contribui para a otimização do consumo de combustível e redução das emissões de CO2. De acordo com Paulo Arabian, diretor comercial vendas frotas, só no primeiro semestre deste ano foram realizadas mais de 10 mil visitas técnicas a frotas em todo o Brasil e prestadas mais de duas mil consultorias técnicas. No mesmo período, passaram por inspeção mais de 80 mil pneus e mais de 50 mil treinamentos em borracharia e manutenção, entre outras ações. “Com o Fleet Solutions, a participação da Pirelli aumentou no mercado brasileiro”, concluiu.

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NOTÍCIAS

PLATOONING NA INGLATERRA

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DAF foi selecionada pelo Departamento de Transportes do governo do Reino Unido e a Highways England para obter experiência em platooning de caminhões em rotas selecionadas nas rodovias estratégicas da Inglaterra. A empresa é uma das fabricantes e caminhões da Europa que já havia participado do projeto Platooning European Challenge, no qual os veículos viajaram em pelotões à curta distância um do outro interligados automaticamente via transmissão de dados digitais. Desta vez a DAF anunciou que irá participar de

um teste de dois anos de platooning de caminhões liderado pelo Laboratório de Pesquisas de Transporte do Reino Unido. O objetivo do governo inglês com o estudo é obter experiência com essa inovação, que poderá trazer mais eficiência para o transporte rodoviário. “A DAF está honrada em participar do teste de campo liderado pelo TRL, envolvendo pelotão de três caminhões para o Governo do Reino Unido”, disse Ron Borsboon, membro do Conselho de Administração da DAF e responsável pelo desenvolvimento de produtos.

MERCADO BRASILEIRO

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YPF, terceira maior companhia petrolífera das Américas, com 40% de market share no mercado argentino de lubrificantes, está concluindo seu plano de expansão no Brasil com o foco na reestruturação do atendimento ao mercado de transporte rodoviário com a meta de ganhar relevância no segmento já a partir de 2018. Para frotas de caminhões, ônibus, uso em rodovias, urbano ou fora de estrada, a YPF conta com a linha Extravida, formada por lubrificantes de alta performance, sintéticos, semissintéticos e minerais, com sistemas de pós-tratamento com filtro de partículas e os mais altos níveis de qualidade API. O CEO da empresa no Brasil, Ramiro Ferrari, afirma que a qualidade dos produtos e serviços da marca são um diferencial competitivo para ganhar mercado no segmento de transporte. “Mais do que produtos de qualidade, já fornecemos proposta de valor ao mercado de frotas. Nossa flexibilidade e agilidade na resposta nos permite customizar soluções para cada tipo de cliente” completou.

10 O CARRETEIRO

NOTÍCIAS

CENTRO DE ATENDIMENTO P revisto para ser inaugurado no primeiro trimestre de 2018, o Centro de Atendimento ao Cliente - é o mais novo projeto das marcas Volkswagen Caminhões e Ônibus e MAN em Resende/RJ. O objetivo é integrar a fábrica da MAN Latin America, em Resende, o Centro Mundial de Desenvolvimento da marca Volkswagen Caminhões e Ônibus com o Parque de

Fornecedores, o Centro Logístico e o Centro de Modificações BMB. “O Customer Forum será um centro de convivência com clientes, semelhante ao Truck Forum da MAN na Alemanha. Também vimos a necessidade de aproximar algumas áreas dos nossos fornecedores”, disse Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas, marketing e pós-vendas da MAN Latin America.

20 ANOS DE BRASIL

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Iveco está comemorando 20 anos no Brasil. Para marcar a data, a empresa irá apresentar versões comemorativas e novos veículos, como o Tector Auto-Shift, além de programar ações de interação com motoristas em diferentes regiões do País. Outras novidades, essas já apresentadas, ficam por conta do setor de Peças e Serviços, a área de pós-venda com a linha NexPro, e os planos de Revisão com Preço Fixo. Marco Borba, vice-presidente da Iveco para a América Latina, destacou que a operação da montadora no Brasil se consolidou como uma das principais do grupo no mundo. "Nossos produtos fazem parte de frotas no Brasil e no exterior, seja no transporte de cargas ou de passageiros. No primeiro semestre desse ano, cerca de 1.700 unidades foram exportadas para os mercados latino americanos. Isso representa um aumento de 144% nas exportações em relação ao mesmo período de 2016", comemorou. Em sua fábrica, inaugurada em 2.000 na cidade de Sete Lagoas/MG, a Iveco conta com centro técnico e campo de provas, desenvolve e produz seus veículos de carga, passageiros e de defesa.

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NOTÍCIAS

PACOTES DE SEGURANÇA A Volvo está oferecendo cinco pacotes de segurança a linha F com diferentes configurações de dispositivos. O número 1 reúne airbag, pré-tensionador do cinto do motorista e luzes de freio de emergência - que piscam intermitentemente quando o motorista é obrigado a fazer frenagem brusca. O número 2, inclui o Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), que reduz o risco de tombamento em curvas fechadas e evita o efeito L. Já o pacote número 3, reúne detector de atenção - que emite um sinal sonoro e uma mensagem quando o sistema entende que o

motorista está cansado; monitora a faixa de rodagem e avisa quando o caminhão a cruza sem sinalizar e conta também com a frenagem de emergência (que monitora o veículo da frente e adapta a velocidade vindo a frear se houver necessidade). O pacote número 4 disponibiliza sensor de ponto cego, câmera de ré, farol bi xênon, espelhos frontal e de meio fio e sensores de chuva e crepuscular entre outros itens. O número 5 conta com o Volvo Dynamic Steering (tecnologia que melhora a precisão e a estabilidade da direção, com o mínimo esforço).

PESADOS EM ALTA

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mercado de caminhões encerrou o mês de setembro com 4.540 unidades licenciadas, 294 unidades a menos que as 4.834 emplacadas em agosto, porém, o resultado pode ser considerado positivo levando-se em conta que a diferença no acumulado de janeiro a setembro caiu de 11,1% para 9,0% em relação ao mesmo período do ano passado. O segmento de pesados, visto como um termômetro da economia, e com força para puxar o mercado, apresentou crescimento de 1,9% (1.725 unidades contra 1.693 em agosto). Outro dado é que o número de pesados emplacados em setembro ficou 53,3% maior do que o total registrado no mesmo mês do ano passado.

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BOLETIM DE PNEUS

MENOS CUSTOS COM PNEUS

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a maioria das empresas de transporte o pneu é o segundo ou o terceiro item na planilha de custos. Por outro lado, também dispõe de oportunidades para melhoria de desempenho e redução do Custo por Quilometro (CPQ), fator que determina também qual o melhor pneu a ser utilizado.

Apesar da grande importância do pneu no custo operacional da operação, se vê pouca preocupação ou investimentos para a implantação de controles eficazes que tragam melhorias na performance desse item.

Diante da relevância na composição do custo, é imprescindível que o empresário que ainda não faz qualquer tipo de controle comece a se perguntar que ações estão sendo feitas para a redução do custo com pneus.

Ações dirigidas ao controle dos pneus, tais como o controle de quilometragem e manutenção mecânica dos veículos, escolha do pneu correto para o serviço executado, treinamento de motoristas, de mecânicos e de borracheiros, além da criação de um departamento para cuidar dos pneus, ajudam a reduzir custos.

Um controle de quilometragem eficiente, com levantamento do custo por quilômetro rodado é, comprovadamente, o maior aliado para reduzir custos com pneus. Isso possibilita saber também qual a marca e recapadora têm mais eficiência para o serviço/ veículo/manutenção.

A quantidade de reformas que cada pneu suporta é determinada por diversos fatores que podem ser obtidos através do estudo do custo por quilômetro rodado. Com isso pode se saber, por exemplo, qual o momento de tirar o pneu de serviço antes de ele terminar sua vida em uso.

A fórmula básica para se determinar o CPQ (custo por quilometro) é dividir o custo total do pneu (novo mais reformas e consertos) pela quilometragem total percorrida. Dessa forma é possível identificar os parâmetros de vital importância, tais como marca de pneus, recapadora que oferece o menor CPQ, qual veículo consome menos pneus e qual o momento de trocá-lo e vender a carcaça.

Além de determinar que pneus apresentam o menor CPQ, o controle de quilometragem proporciona benefícios como saber onde estão montados todos os pneus da frota para coibir roubos ou trocas indevidas, para determinar se existe algum eixo consumindo mais pneu que outro, quais as principais causas de sucateamento de pneus e ações corretivas pontuais.

Portanto são muitos os desafios a serem superados pelos empresários, mas muitos não se preocupam com isso e as consequências, não raramente, são fatais para as empresas.

Muitas vezes os detalhes fazem a diferença entre o sucesso e o fracasso.

Bom trabalho a todos e até o próximo mês.

Esse boletim é redigido por Guilherme Junqueira Franco que tem a formação TTS (Truck Tire Specialist). Qualquer dúvida: guijunqueirafranco@gmail.com.

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LEGISLAÇÃO

ACIMA DO TAMANHO

Apesar de não serem viáveis no Brasil por causa da legislação de pesos e dimensões, os imponentes caminhões de padrão norteamericano continuam a ser um sonho de muita gente que gostaria de vê-los transportando nas estradas do País POR João Geraldo

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aminhões com cabinas gigantes e capôs sobre o motor como aqueles que trafegam nas rodovias da América do Norte e outros países, são máquinas estradeiras que atraem atenção de carreteiros brasileiros. Diante dessa atração, não faltam profissionais do trecho e até mesmo pessoas que não são do setor do transporte rodoviário de cargas, que questionam porque eles não rodam no Brasil, já que oferecem espaço e conforto para o motorista.

Como muitos já sabem, esses pesadões - cujas cabines oferecem espaço de sobra - não são viáveis para operar no Brasil em razão da legislação de peso e tamanho. Lá, a lei considera apenas a medida do trailer (semirreboque), de modo que não importa o comprimento do cavalo-mecânico.

Aqui no Brasil, que segue o padrão europeu, o comprimento do conjunto inclui o também cavalo-mecânico.

O Contran determina, por exemplo, que para um conjunto cavalo-

-mecânico mais semirreboque a medida é 18,60m. No caso do bitrem a medida é 19,80m e acima de 24m rodotrem. Portanto, usando um cavalo-mecânico com a frente alongada, como é o caso de estradeiros das marcas Mack, Peterbilt, Volvo, Kenworth, Freightliner, Western Star, por exemplo, as carretas teriam espaço menor para carga. Como é do conhecimento de quem é do setor, a ideia é transportar o máximo possível por viagem, como forma de tornar o negócio mais rentável.

Mesmo assim, não faltam propostas no portal e-cidadania, do Senado Federal, proposta para que a legislação brasileira passe a considerar a medida apenas do semirreboque. Porém, para começar a ser debatida pelo Congresso Nacional, a ideia legislativa precisa do apoio de 20 mil cidadãos, que podem registrar o voto online. Uma proposta que se encontra em aberto atualmente tem como data limite 28/10/2017 o para ser votada. www.ocarreteiro.com.br

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FENATRAN

AGILIDADE NO PÓS-VENDAS Contratos de manutenção diferenciados e uma equipe de especialistas que se mobiliza quando o serviço na rede não é realizado dentro do prazo previsto, são ações da Ford Caminhões para dar agilidade ao seu serviço de atendimento pós-vendas POR João Geraldo

36 O CARRETEIRO

FENATRAN

O plano Class, de manutenção preventiva, inclui mão de obra, filtros de ar, de óleo, de combustível e de água, além de óleo do motor da caixa de câmbio e do diferencial,

mais líquido de arrefecimento, graxas, fluidos de embreagem e de direção hidráulica. O plano Plus, inclui, além da manutenção preventiva, mais peças de desgaste, embreagem,

CÉLULA DE UNIDADE PARADA Outra ação da Ford voltada ao pós-vendas foi a criação de um time de profissionais chamado pela empresa de “Célula de Unidade Parada”, cujo objetivo é monitorar as oficinas da rede em tempo real e atuar 38 O CARRETEIRO

quando há necessidade de resolver qualquer problema para que o veículo do transportador volte a rodar rapidamente.

Sediado na fábrica, em São Bernardo do Campo, o time entra em ação quando o

VEM AÍ A

TV CAMINHÃO, A SUA PLATAFORMA

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RETROVISOR QUANDO O GATO LATIA No início dos anos 80, a Fiat destacava o modelo 190H, com motor de 290cv, como o caminhão apropriado para transportar mais carga em menos viagens.

A empresa explorava também sua experiência de 76 anos como fabricante de caminhões POR João Geraldo

O

s carreteiros mais rodados do trecho vão lembrar. Um dos pesadões das estradas brasileiras nos primeiros anos da década de 1980 era o Fiat 190H, um cavalo-mecânico homologado para 45 toneladas de PBTC. O motor Fiat 8210 de 290cv era tido pela montadora como ágil, firme e resistente, com potência de sobra. “É um motor de concepção moderna, tranquilo, que não dá problemas”, dizia o anúncio publicado na Revista O Carreteiro, edição de setembro de 1980.

A propaganda destacava outros quesitos do trem de força, como o diferencial de dupla redução - que associado a duas opções de caixas de mudanças permitia a escolha da relação que melhor se aplicava ao tipo de trabalho e percurso.

O texto chamava atenção também também para os três sistemas de freio independentes: de serviço totalmente pneumático, com dois circuitos; de estacionamento com cilindros de mola

Anúncio destacava o conforto da cabine, disposição dos instrumentos do painel e o motor de 290cv, entre outros atributos

acumuladora (tipo Spring-Brake) e comando pneumático e o freio motor com comando pneumático.

Em relação à cabine, a peça publicitária colocava em destaque a suspensão por suportes elásticos e amortecedores, além dos bancos anatômicos com amortecimento hidráulico e dimensões das camas.

Destacava também a disposição funcional dos instrumentos do painel, sistema de ventilação orientada da cabine e isolamento termo acústico.

O texto dizia tratar-se da mais confortável cabine de caminhão, projetada para tornar menos árduo o trabalho de quem dirigia caminhão pesado. E para finalizar, sugeria ao transportador que fosse até um concessionário Fiat Diesel conhecer o novo 190H e se colocar entre os profissionais que tradicionalmente desfrutam das vantagens de investir num pesado da marca Fiat. www.ocarreteiro.com.br

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DIA DA CRIANÇA O ANO TODO

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relação de crianças e adolescentes com o transporte de cargas é antiga. Quem nunca se emocionou ao ouvir a moda de viola “O menino da porteira”? O transporte por mulas deu passagem ao rodoviário, explorando os mais de 1.751.868 quilômetros de estradas e rodovias nacionais - a quarta maior malha do mundo.

Mas trata-se de uma relação que, nos últimos anos, acoberta um grande e triste drama nacional. A exploração sexual de crianças e adolescentes em nossas estradas é uma realidade. Um problema social tão profundo que só poderá ser enfrentado com a total atenção de autoridades, empresas, população e, claro, dos amigos carreteiros.

Outubro é um mês marcado pela celebração do Dia da Criança. Então, vamos aproveitar para ir mais além nessa data e defender que todos os dias tem de ser o dia de nossas crianças. Olhar por elas é mais do que garantir o futuro do nosso País. O cuidado com a infância é uma obrigação de todos que desejam um mundo com menos violência, mais amor e respeito entre

todos.

Atualmente, existem quase 2 mil pontos vulneráveis à exploração sexual de crianças e adolescentes, segundo levantamento da Polícia Rodoviária Federal. Mas precisamos lembrar que essa realidade é mais dura ainda, pois apenas um terço das rodovias do Brasil (incluindo estaduais e municipais) são monitoradas.

Acabar com a exploração sexual de crianças e adolescentes nas estradas não é uma missão fácil, mas precisamos falar disso. Não só falar, mas também se preocupar, ficar de olhos bem abertos e agir, todos os dias, por nossas crianças. Qualquer atitude suspeita pode e deve ser denunciada através, por exemplo, do Disque 100, um serviço gratuito do Departamento de Ouvidoria Nacional dos Direitos Humanos.

Nós, da Childhood Brasil, nos orgulhamos de ter há dez anos os carreteiros como parceiros do Programa Na Mão Certa. Contar com o apoio de vocês nessa causa é uma grande honra, pois significa ter ao nosso lado verdadeiros agentes de transformação.

Para saber mais, acesse: Childhood Brasil www.childhood.org.br Programa Na Mão Certa www.namaocerta.org.br

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DICA FEDERAL

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INFRAÇÕES MAIS COMETIDAS PELOS CAMINHONEIROS

odo motorista de caminhão sabe que um dos grandes riscos da profissão são os acidentes de trânsito. Segundo informações da Organização Mundial de Saúde (OMS), o Brasil ocupa hoje a quinta posição no ranking mundial de mortes por acidentes no trânsito, e para reverter esse quadro alarmante ainda temos muito o que fazer, seja por parte dos motoristas, seja por parte dos órgãos do governo.

Uma das ações para a redução dos acidentes e mortes nas estradas é a fiscalização de trânsito realizada pela PRF e pelas polícias militares estaduais. É por meio da fiscalização policial que se procura reduzir os riscos de acidentes causados por condutores imprudentes e por veículos em más condições. E como os motoristas já sabem, as infrações registradas pela fiscalização tornam-se multas. Se trata de um remédio amargo para quem cometeu algum deslize ao volante ou na conservação e manutenção de seu veículo.

Para que o motorista fique de olho e possa ter uma viagem mais segura, evitando multas, a PRF informa as infrações mais cometidas pelos motoristas de caminhão nos anos de 2016 e 2017. De todas as infrações registradas pela PRF, o excesso de velocidade até 20% do

98 O CARRETEIRO

limite é a mais comum, representando 37% de todas as autuações feitas em veículos pesados de carga.

Em seguida, com 8% das multas, está a infração de equipamento obrigatório em desacordo com a legislação. Essa infração normalmente é caracterizada pelo tacógrafo irregular ou sem disco. Outras infrações que acontecem em grande número são o não uso do farol baixo nas rodovias (6,3% de todas as multas), excesso de velocidade entre 20% e 50% acima do limite (5,14%), não usar cinto de segurança (2,8%) e trafegar pela faixa da esquerda (2,6%).

A PRF recomenda a todos os motoristas que observem atentamente a sinalização para evitar autuações e principalmente acidentes. Sabemos que os motoristas profissionais são grandes especialistas em trânsito e não há como ter um trânsito mais humano e seguro nas rodovias sem o apoio e o exemplo destes companheiros de estrada.

O número de infrações cometidas nas rodovias federais, por todos os tipos de motoristas, são ainda muito altos no País, principalmente nos períodos de feriados. Durante os cinco dias de operação de 07 de setembro, a PRF contabilizou 45.341 autos de infração e 1.162 acidentes em todas as BRs do Brasil.

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