O Carreteiro 512

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Equipado com caixa de câmbio de 10 marchas, o semipesado da Iveco traz novidades em relação aos concorrentes que já ofereciam transmissão automatizada

ANO 47 • Nº 512 • R$ 8,00

20 ANOS NO BRASIL Em duas décadas, a Sprinter tem mais de 127 mil unidades emplacadas

JACARÉS E COMPANHIA Do L 75 ao 113, os caminhões Scania têm muita história na estrada

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EDITORIAL

ACIDENTES E CAUSAS

C

ada vez mais, a tecnologia embarcada ganha espaço e relevância nos caminhões e veículos em geral como importante aliada no combate à redução de acidentes de trânsito. No entanto, por mais avançados e sofisticados que se apresentem os sistemas hoje conhecidos, dificilmente atingirão todo o potencial de eficiência e segurança que são capazes, se não houver participação de todos os envolvidos no trânsito. A redução de ocorrências depende de diversos fatores, sendo o motorista o principal responsável, conforme defendem especialistas no assunto. Estudos apontam que 90% dos acidentes acontecem por falhas humanas que vão desde a desatenção do condutor à falta de respeito à legislação. Entidades e profissionais dedicados à causa afirmam que o motivo mais frequente para as ocorrências ainda é o excesso de velocidade. Outros culpados são direção agressiva, imprudência e cansaço do condutor. E mais: dirigir manuseando o telefone celular, desrespeito ao limite de velocidade, mudança de faixa sem sinalização, distância mínima de segurança entre os veículos, e manobra inesperada sem sinalização, também entram na conta de muita gente que dirige. Os dados são de um levantamento realizado recentemente pela Arteris - companhia que administra mais de 3.200 quilômetros de rodovias, na Régis Bittencourt, envolvendo 82 mil veículos. E frente às informações colhidas, acredita-se que um passo importante para a redução dos riscos e aumentar os níveis de segurança nas cidades e estradas seja identificar e corrigir comportamentos inadequados do motorista para se criar estratégias que tragam resultados positivos. Neste ponto, a tecnologia volta à tona na condição de forte aliada no combate aos sinistros. Um exemplo são os sistemas de telemetria que transmitem informações relativas à condução do caminhão para uma base de monitoramento. Um "dedo-de-gesso" na linguagem da estrada, mas que ajuda. Já estamos habituados a ouvir que somos os maiorais em acidentes de trânsito, uma verdade que não traz qualquer orgulho, mas para não dizer que só brasileiros precisam mudar certos hábitos na direção, o desrespeito aos limites de velocidade na França e Espanha são maiores que no Brasil.

Já no quesito manter distância em relação ao veículo da frente, estamos praticamente empatados com os espanhóis. Ainda segundo a pesquisa, aqui 15,9% ignoram essa recomendação das autoridade de trânsito; lá são 16,5%, e entre os franceses 25%. Então, como se constata, o motorista brasileiro não está só, embora seja urgente a necessidade tornar nossas rodovias muito mais seguras do que estão hoje. O compromisso é de todos.

João Geraldo Editor

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REVISTA DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO

/OCARRETEIRO /OCARRETEIRO_ /OCARRETEIRO (11) 95428-8803 /REVISTAOCARRETEIRO DIRETOR Edson Pereira Coelho

12 FRETE PELA INTERNET

Os aplicativos de carga inseriram no setor do transporte uma nova forma dos motoristas contratarem fretes. Embora nem todos sejam ainda adeptos do modelo de conseguir trabalho pela internet, quem já utiliza essa tecnologia garante que ela facilita bastante a vida do estradeiro e proporciona ganho de tempo.

Existem também carreteiros que apesar de admitirem que existem vantagens, ainda preferem o método tradicional

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A Iveco acabou de lançar a linha Tector Autoshift de caminhões semipesados, cuja principal novidade é a transmissão automatizada de 10 velocidades produzida pela Eaton. A montadora gastou dois anos para deixar os novos veículos o mais competitivos possível, já que a caixa de câmbio traz novidades em relação aos produtos dos concorrentes

VEJA TAMBÉM

18 30 36 42

A sobrevivência no controle dos gastos Os 20 anos da Sprinter no Brasil Evolução dos caminhões Scania Foton já é feito no Brasil

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8 Notícias 46 Boletim de Pneus 48 Na Mão Certa

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REDAÇÃO redacao@ocarreteiro.com.br Editor: João Geraldo (MTB 16.954) Reportagem: Daniela Giopato Colaborador nesta edição: Diogo Mendes ARTE arte@ggmidia.com.br Editor de Arte Pedro Hiraoka DIGITAL Mariana Teruya Eduardo Arpassy Gil Santos COMERCIAL Nilcéia Rocha REPRESENTANTES Eurico Alves de Assis José Antonio Fernandes Ricardo Kersevan ADMINISTRAÇÃO Ed Wilson Furlan TI DC Code Soluções em TI Ltda. ME DISTRIBUIÇÃO G.G. Ed. de Publicações Técnicas Ltda.

Juliana Vieira Ricardo Lúcio Martins Ubiratan Alves Ferreira ASSINATURA assinatura@ggmidia.com.br (11) 5035-0000 PROMOÇÃO promocao@ggmidia.com.br Anna Júlia Russo Mylena Ramos Assinatura para 6 edições: R$ 48,00 Exemplar avulso: R$ 8,00 Edição nº 512

Publicação de: G.G. Editora de Public. Téc. Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 Vila Alexandria - CEP 04635-021-SP Tel.: (11) 5035-0000 revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de caminhão, empresários donos de transportadoras, frotistas, chefes de oficinas e demais profissionais ligados ao transporte rodoviário de carga.

A publicação é distribuída em cooperação com postos de serviços rodoviários “ROD” (Rede Oficial de Distribuidores da Revista O Carreteiro). É proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista O Carreteiro.

Impressão e Acabamento: RR Donnelley.

Tiragem desta edição verificada por PwC, cuja carta relatório encontra-se em nosso poder.

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Para as transportadoras que buscam redução do impacto ambiental e zerar o número de acidentes com veículos de suas frotas, é muito importante compartilhar resultados e incentivar o conhecimento sobre o tema. É com esta premissa que o Prêmio Transporte Responsável chegou à 7ª edição, para continuar difundindo o trabalho de responsabilidade social e sustentabilidade das transportadoras. Empresas do segmento podem participar das ca-

tegorias Ranking de Transportadoras de Cargas em Geral, Ranking de Transportadoras de Cargas Perigosas e Concurso de Cases Transporte e Valorização do Motorista. Os embarcadores também podem participar do Concurso de Cases. É fácil, gratuito. Todos os frotistas brasileiros podem participar. Leia o regulamento no site http://intranet.fabet.com. br/premio/ e faça a inscrição de sua empresa.

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BOLETIM DE PNEUS

GEOMETRIA VEICULAR

T

odo veículo possui especificações de geometria que devem ser mantidas dentro das recomendações do fabricante. Por isso, o alinhador tem de ter em mente vários fatores ao fazer o diagnóstico de um veículo no aparelho alinhador. É fundamental ele saber o que significa ângulo de cáster e se está fora da medida, o porquê e também verificar se pode ser corrigido, além de saber quais são as consequências de rodar com o ângulo fora do especificado. Os operadores sabem operar os equipamentos de alinhamento, porém nem todos sabem o que estão fazendo. Isso é facilmente comprovado observando o trabalho e conversando com alinhadores sobre geometria veicular. Muitos sabem olhar as especificações no monitor e, pelas cores verde ou vermelha, a distinguir se as medidas estão dentro ou fora das especificações.

Mas só isso não é suficiente para se fazer um bom trabalho, situação que exige um operador com conhecimentos básicos de geometria veicular e noções de medidas em graus, minutos e segundo, bem como de medidas em centímetros, milímetros ou até menos.

Geometria Veicular requer conhecimentos e treinamento. Ao conversar com pessoas que executam esse trabalho, fiz boas e más observações. Às vezes, o trabalho é tão malfeito que ficam dúvidas se o veículo realmente foi alinhado ou se ficou pior do que antes da intervenção do "profissional".

Tenho visto pátios de atendimento a caminhões com toda uma infraestrutura e equipamentos modernos, mas o operador, por sua vez, só verifica a convergência ou divergência do veículo. Isso vai contra todo o investimento feito para se fazer um serviço tão básico. As máquinas modernas de alinhamento possuem recursos para leitura de todos os eixos de uma carreta, por exemplo, não importando o número de eixos.

Um veículo para ser considerado alinhado, todos seus eixos precisam ser minuciosamente verificados para a identificação de possíveis desalinhamentos que terão influência no desgaste dos pneus, no consumo de combustível, estabilidade do veículo, estresse do motorista e segurança na estrada, entre outros itens.

O problema não reside somente na operação do alinhador, mas também no gerenciamento dos pátios de atendimento de caminhões. Os responsáveis também devem ter conhecimentos necessários para executar um bom serviço. Recomendo ao consumidor que fique atento ao que está sendo feito quando levar o veículo para ser alinhado. Se for verificado somente o eixo dianteiro, não houve alinhamento, pois, se for o caso, todos os eixos precisam ser verificados e corrigidos . Um item a ser observado se o serviço está sendo feito com critério é a correção da pressão do ar dos pneus, pois pressões desiguais provocam erros de leitura nas alinhadoras.

Esse boletim é redigido por Guilherme Junqueira Franco que tem a formação TTS (Truck Tire Specialist). Qualquer dúvida: guijunqueirafranco@gmail.com.

46 O CARRETEIRO

HERÓIS DA ESTRADA

S

etembro é o mês da pátria.

Quando a população comemora em 7 de setembro a sua independência. O mês também celebra uma das profissões mais importantes da economia brasileira: o Dia Nacional do Caminhoneiro. Uma data conquistada pela categoria após anos e anos de luta em busca de reconhecimento e melhores condições de trabalho aos profissionais que percorrem todos os cantos do País levando desenvolvimento para as mais diversas regiões.

Ser carreteiro é ser um herói.

Um profissional que enfrenta com coragem os desafios da profissão, em longas jornadas a cada frete e superando as condições das estradas e gargalos em regiões portuárias. Um herói também ao adotar uma postura de auxílio nas estradas apenas pelo bem-estar ou segurança de terceiros, sem buscar nada em troca.

O trabalho do Programa Na Mão Certa é um bom exemplo dessa postura humana do profissional.

Um aliado fundamental no enfrentamento da exploração sexual de crianças e adolescentes nas estradas. Um vigilante pronto para agir em casos de suspeita ou confirmação desta grave violação de direitos humanos.

Se por um lado o carreteiro é um agente que busca Justiça nas estradas, não podemos deixar de lembrar o aumento da violência contra a categoria. Segundo dados do Instituto de Segurança Pública do Rio de Janeiro, os assaltos a caminhões triplicaram de 2000 a 2016. Em outros Estados do País, a situação não é diferente.

O carreteiro é uma figura central na economia e na sociedade brasileira. Cada vez mais se faz necessário lutar pela valorização da categoria. É preciso que nossa independência seja efetiva em deveres e direitos. Seja por melhores condições de trabalho, seja por mais segurança. Os governantes e as empresas são peças fundamentais para que essa engrenagem funcione no caminho do reconhecimento adequado da profissão.

Os desafios são muitos. É preciso avançar em várias frentes para melhorar a vida do carreteiro. Mas, independentemente dos percalços, é necessário que se faça um reconhecimento sincero e público nesse Dia Nacional do Caminhoneiro: só temos a agradecer vocês por serem esse parceiro tão generoso nessa longa jornada de criar um mundo melhor para nossas crianças. Parabéns pelo seu dia, você merece!

Para saber mais, acesse: Childhood Brasil www.childhood.org.br Programa Na Mão Certa www.namaocerta.org.br

48 O CARRETEIRO

DICA FEDERAL

Q

ACIDENTES COM PRODUTOS PERIGOSOS

uantas vezes nós já passamos por veículos acidentados na rodovia? E qual motorista profissional nunca parou para ajudar um colega acidentado? Infelizmente, os acidentes continuam a representar grandes riscos da profissão para os carreteiros. Mas existe um tipo de acidente que pode trazer mais ainda riscos à saúde dos viajantes: é o acidente envolvendo veículos transportando produtos perigosos.

Sempre que acontece uma ocorrência com um caminhão que transporta produtos perigosos é preciso que as autoridades sejam informadas o quanto antes. Isso porque muitas das substâncias perigosas transportadas, se derramadas na via podem contaminar rapidamente o solo, ar e o meio ambiente, podendo provocar danos à saúde de animais, pessoas e até mesmo levando à morte em alguns casos.

Mesmo para estacionar o veículo e prestar auxílio a um colega acidentado é preciso saber qual o tipo de carga perigosa transportada e seus riscos, porque há casos de produtos - como a amônia, por exemplo – cujo transporte nas rodovias é comum e que se vazarem podem chegar a matar uma pessoa que inale a substância por alguns poucos minutos.

66 O CARRETEIRO

Sabemos ainda que poucos motoristas conseguem identificar um produto perigoso e seu risco apenas pelos painéis da ONU (aquela placa alaranjada que todo veículo que transporta produto perigoso precisa ter). Por esse motivo é muito importante para quem está diariamente na estrada saber dos riscos de um simples acidente se houver produtos perigosos envolvidos.

Ao presenciar ou passar por um acidente com veículo transportando produto perigoso, se ainda não houver viaturas da polícia ou dos bombeiros, anote os números da placa alaranjada para poder informar aos órgãos de atendimento (PRF ou PRE). Se houver vazamentos, e não tiver autoridades por perto, faça o possível para afastar-se. Jamais passe por cima do produto até ter certeza de que não há riscos.

Uma dica importante para todos os carreteiros e motoristas profissionais é que há vários aplicativos gratuitos para smartphones que informam o tipo de produto perigoso e os riscos de cada um. Se não souber qual o produto perigoso e seus riscos, nunca chegue próximo do acidente para ajudar. É mais prudente e pode ajudar, ainda mais, a acionar as autoridades e relatar o número do painel da ONU.

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