O Carreteiro 519

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O BRASIL NO ACOSTAMENTO

CARGA URBANA DAILY CITY CHEGA AO MERCADO COM JEITO DE CARRO DE PASSEIO

MONTADORAS MOTORISTAS VALORIZAM TECNOLOGIAS DOS CAMINHÕES MODERNOS

ANO 47 • Nº 519 • R$ 8,00

Pressionados pelo alto preço do diesel e os baixos valores do frete, motoristas desligaram os caminhões e pararam o País

FORA DE ESTRADA VOLVO QUER LIDERANÇA NO SEGMENTO DE MODELOS VOCACIONAIS

EDITORIAL

O FATOR MOTORISTA

M

uita gente tem vontade de ser motorista de caminhão, ainda mais nos dias de hoje diante de todo o conforto e tecnologia encontrados nos modelos mais modernos. No entanto, entendemos que por se tratar de uma atividade que envolve muito mais desafios e responsabilidades do que se imagina, é necessário ao “candidato” ter vontade e disposição de sobra para enfrentar os constantes entraves impostos pela rotina da profissão. Quem tem rodagem no trecho pode confirmar que ‑ embora a comunicação na estrada hoje em dia seja fácil e os veículos de carga ofereçam cada vez mais conforto e segurança ‑ o perigo está sempre à espreita, presente nos mais diferentes lugares e formas. Além disso, o desrespeito pelo caminhoneiro e ao seu trabalho infelizmente é fato corriqueiro. Cabe incluir também a falta de compensação financeira à altura do trabalho que desempenha. Outros desagravos conhecidos vão do tempo perdido em longas esperas nas operações de carga e descarga ao tratamento recebido de policiais rodoviários que não seguem o manual da corporação. Discriminação dos veículos pesados, vistos como incomodos nas vias urbanas e rodovias, também entra na lista. E toda essa carga negativa, vale lembrar, recai sobre a categoria em geral, seja autônomo, empregado ou agregado. No entanto, o peso maior e mais acentuado, o financeiro, paira sobre o ombro do autônomo, pois é sua responsabilidade conduzir e administrar o negócio. Não tem salário fixo e vive sob pressão dos preços oferecidos para carregar. Sua condição de quem depende exclusivamente do caminhão para viver, exige conhecimento para avaliar se o valor oferecido para um determinado frete vai cobrir os custos da viagem. Se vai deixar margem de lucro, inclusive para troca do veículo no futuro. Aliás, dentro do universo dos autônomos, poucos motoristas conseguem comprar caminhão novo, embora deveria ser diferente diante de sua importância para o setor de transporte.

Vale reforçar, sem margem de lucro ‑ por má administração do negócio, alto preço do diesel, dos pneus, quebra do veículo ou outros custos da atividade ‑ o caminhão pode parar e tudo começa a se complicar. Uma mostra do que pode causar uma paralisação da frota foi dada com o movimento que mexeu com o Brasil entre os dias 21 de maio e 10 de junho. Muita gente que nunca esteve nem aí com o caminhoneiro, menos ainda com sua condição de trabalho, certamente refletiu sobre o quanto esse profissional é essencial para o Brasil funcionar.

João Geraldo Editor

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NOTÍCIAS

CONSTELLATION MADEIREIRO

O

VW Constellation 31.390 8x4 é o novo produto da marca para aplicações mistas fora de estrada e rodoviária, conforme divulgou a Man Latin América. O modelo já se encontra em testes transportando toras de madeira na região do Vale do Paraíba/SP. Uma das características técnicas do veículo é não contar com redução no cubo. O consultor comercial da montadora, Ricardo Monici, explicou que o motivo é a redução no consumo de combustível quanto o veículo tem de trafegar em rodovias. Ele acrescentou que

os eixos traseiros têm uma tecnologia de diferencial automático que complementa o bloqueio entre os eixos, permitindo que o veículo trafegue em terrenos severos.

Outro ponto destacado é ser cerca de 3 toneladas mais leve que o modelo atual da marca, o VW 31.390 6x4. Eduardo Pilon, gerente de operações da Breda, empresa que está operando o caminhão, disse que essa característica permite ampliar a capacidade de carga em cerca de 10% a cada viagem e traz ganhos operacionais.

RESULTADO POSITIVO

A

pesar da queda no número de licenciamentos durante maio, (5.626 unidades contra 6.164 em abril), o setor continua se recuperando. Em relação a maio de 2017, por exemplo, o volume é superior em 4 mil unidades. O resultado é positivo também na comparação entre os primeiros cinco meses de cada ano, sendo 26.323 contra 17.238 em 2017. Para o presidente da Anfavea, Antonio Megale, disse que os resultados poderiam ter sido ainda melhores caso a produção não fosse afetada pela falta de componentes nas linhas de montagem das fábricas em razão da paralisação dos caminhoneiros. A produção total de caminhões durante maio foi de 7.423 unidades, 18,4% menos que as 9.095 produzidas em abril. Porém, no acumulado dos cinco meses de cada ano o resultado continua positivo, com 40.952 caminhões contra 29.224 montados no mesmo período de 2017.

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O CARRETEIRO

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BOLETIM DE PNEUS

A

GEOMETRIA VEICULAR

geometria veicular consiste numa enorme série de especificações que fazem o veículo trafegar em “linha reta”, com segurança, economia e conforto.

Os principais e mais comuns são Convergência/Divergência das Rodas; Ângulo de Cáster; Ângulo de Câmber; Divergência em Curvas; Paralelismo dos eixos; Perpendicularidade dos eixos em relação ao chassi; Medida das diagonais entre rodas e Ângulo incluído.

Qualquer um desses itens que esteja fora da especificação, ou da normalidade (existem itens que não têm especificação ou tolerância), comprometerá algo relacionado à segurança, conforto ou economia.

Além disso, geralmente acaba afetando algum outro que compromete toda a geometria do veículo.

Podemos citar como exemplo a distância entre eixos que fatalmente comprometerá as medidas diagonais entre rodas e o paralelismo e a perpendicularidade dos eixos.

Outro item pouco levado em conta é a divergência em curvas, a qual provoca arraste dos pneus quando o veículo está descrevendo uma curva. Esse arraste causa aumento no consumo de combustível, bem como um desgaste ir-

regular da banda de rodagem dos pneus dianteiros. Quando esse desgaste é verificado, a causa é de difícil diagnóstico, pois ocorre somente quando o veículo faz curva.

No entanto, bons equipamentos de alinhamento atuais conseguem fazer esse diagnóstico com precisão e facilidade, desde que o operador (alinhador) saiba operar o aparelho corretamente.

Quanto mais eixos o veículo tiver em operação, mais trabalhosa é a operação de alinhamento, pois cada eixo tem de ser verificado individualmente em relação ao chassi e em relação aos outros eixos. Quanto mais sofisticado é o veículo, mais sofisticado deve ser o equipamento que irá fazer o diagnóstico e mais conhecimento deve ter o profissional que irá operá-lo.

Sempre é bom lembrar que para um veículo ser considerado alinhado, todos os seus eixos precisam ser minuciosamente verificados para a identificação de possíveis desalinhamentos que terão influência no desgaste dos pneus, no consumo de combustível, na estabilidade, estresse e segurança do motorista.

Recomendo ficar sempre atento ao serviço que está sendo feito quando levar seu caminhão para alinhar.

Esse boletim é redigido por Guilherme Junqueira Franco, que tem a formação TTS (Truck Tire Specialist). Qualquer dúvida: guijunqueirafranco@gmail.com. www.ocarreteiro.com.br

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DICA FEDERAL

A

FISCALIZAÇÃO EM CAMINHÕES

PRF alerta: documentos de porte obrigatório e equipamentos obrigatórios devem estar em dia. Quando o motorista se depara com fiscalizações da PRF em rodovias federais, deve ter sempre em mente que a abordagem é necessária para verificar o cumprimento do CTB (Código de Trânsito Brasileiro) e também para impedir crimes como entrada de armas, drogas e produtos de crimes em geral, além de interromper um possível sequestro em andamento.

O condutor de caminhão deve sempre ter em mãos os documentos de porte obrigatório, como a CNH e o CRLV que devem estar dentro do prazo de validade. Além desses documentos, deve portar a nota fiscal, caso o veículo esteja carregado. E em caso de transporte de produto perigoso, mais atenção ainda. É necessário o porte de todos os documentos, e os equipamentos de segurança que o produto transportado exigir. Neste caso, o motorista deve possuir o curso de movimentação operacional de produtos perigosos, conhecido por MOPP, que o habilita para o transporte.

Todos os equipamentos de uso obrigatório serão verificados e devem estar de acordo com o exigido pela legislação, exemplo, o tacógrafo deve estar homologado pelo INMETRO e o disco preenchido corretamente com os dados obrigatórios que são: nome do motorista, a placa do cami48 O CARRETEIRO

nhão e a data do dia que o disco foi inserido.

Outro item importante são os pneus, os quais devem estar em bom estado de conservação, preservando suas características, pois o estado influencia a ocorrência de acidentes, principalmente em caso de pista molhada, que dificulta a aderência. Os para choques e as dimensões regulamentares dos caminhões também devem estar de acordo com a legislação, pois serão verificados.

E, o mais importante: é obrigatório o uso do cinto de segurança para todos os ocupantes. O limite de capacidade de passageiros deve ser respeitado, pois, em uma fiscalização, além da autuação também será necessário o transbordo e o veículo só será liberado com a capacidade permitida, o que pode causar transtornos ao motorista.

ALGUMAS DICAS: • Nunca transporte pessoas em compartimentos de cargas. Além de ser proibido, em caso de acidentes aumentam os riscos de lesões graves e morte.

• Durante a noite, e sob chuva, mantenha sempre faróis acesos e todo sistema de iluminação funcionando corretamente.

• Vale lembrar que o extintor continua sendo obrigatório para caminhões. Sendo assim, o equipamento deve estar em perfeito funcionamento e dentro da validade.

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MAPEAMENTO DE PONTOS VULNERÁVEIS

E

m meados de maio, a Polícia Rodoviária Federal, em parceria com a Childhood Brasil, apresentou a mais recente edição do MAPEAR, cujo trabalho é um mapeamento nacional dos pontos vulneráveis à Exploração Sexual de Crianças e Adolescentes (ESCA) nas rodovias federais. Feito pelo efetivo da PRF entre os anos de 2017 e 2018, o MAPEAR identificou nesta edição 2.487 pontos vulneráveis à exploração sexual de crianças e adolescentes, número que representa um acréscimo de 20% em relação ao levantamento anterior.

O estudo revelou que houve queda dos pontos considerados críticos, onde a possibilidade de ocorrência de exploração sexual de crianças e adolescentes é maior. O levantamamento apontou que do biênio 2009/2010 para o biênio 2017/2018 houve uma diferença de 435 pontos, aproximadamente 47%.

O trabalho de mapeamento dos pontos vulneráveis pela Polícia Rodoviária Federal começou em 2004, um ano depois de o governo federal ter definido como prioridade o enfrentamento desse tipo de crime. E, a partir de 2009, passou a classificar

os pontos vulneráveis em quatro níveis: desde os de baixo risco, passando pelos de médio, alto, e o crítico. De 2005 até hoje, a PRF retirou um total de 4.766 crianças e adolescentes vulneráveis de locais de risco em rodovias e estradas federais.

Conforme o levantamento foi sendo realizado ano a ano, em alguns Estados foi detectada a “migração de pontos” para dentro de pontos que não estão à beira de rodovias federais. “Notamos que com a maior identificação e atuação nos pontos vulneráveis, aliando a repressão com campanhas preventivas e educativas incentivando o uso do Disque 100, houve a ‘interiorização’ dos ambientes suscetíveis à exploração, que agora estão se instalando em rodovias estaduais. Isso traz urgência para a transferência da metodologia do MAPEAR às Polícias Rodoviárias dos Estados mais críticos”, comenta Eva Dengler, gerente de programas e relações empresariais da Childhood Brasil.

Desde 2009, a PRF conta com uma grande parceira no trabalho de enfrentamento à Exploração Sexual de Crianças e Adolescentes nas rodovias federais, a Childhood Brasil.

Para saber mais, acesse: Childhood Brasil www.childhood.org.br Programa Na Mão Certa www.namaocerta.org.br

66 O CARRETEIRO

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