COMUNICAÇÃO CELULAR E RÁDIO PX SE COMPLETAM NA ESTRADA
DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO | www.ocarreteiro.com.br | ano 52 | Nº
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NOVIDADES!
Distribuição gratuita para motoristas de caminhão
Montadoras apresentam tecnologias dos novos caminhões que irão produzir a partir de 2023
IAA TRANSPORTATION Caminhões elétricos são a principal atração da maior feira do mundo ocarreteiro.com.br
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EDITORIAL
NOVA ERA DOS CAMINHÕES
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DANIELA GIOPATO Editora
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os últimos anos, a engenharia das montadoras se dedicou para desenvolver produtos que atendessem de maneira satisfatória as exigências estabelecidas nas normas do Euro6/Proconve P8, em vigor a partir de janeiro de 2023. Depois de um longo trabalho e grandes investimentos, finalmente o mercado poderá conhecer a nova linha de caminhões Euro6. E a Fenatran foi o lugar ideal para a apresentação do resultado de todo esse esforço. A nova gama de veículos deixa claro que os engenheiros foram muito além de apenas desenvolver produtos com redução dos níveis de emissões. Os caminhões chegam com tecnologias que possibilitam redução do consumo de diesel, maior rentabilidade, conforto, novas potências e pacotes de serviços e conectividade que garantem mais disponibilidade da frota. Tão importante quanto serem menos poluentes e dotados de tecnologias, são os esforços realizados por parte de todas as empresas de transportes para garantir mais eficiência, economia e sustentabilidade dentro de uma atividade responsável por cerca de 47% das emissões de dióxido de carbono emitidas no meio ambiente. Todo esse movimento coloca o transporte rodoviário de carga em um novo patamar de excelência. Porém, infelizmente essa realidade parece estar um pouco distante da rotina dos mais de 900 mil motoristas autônomos que dirigem caminhões com idade média de mais de 20 anos, ou até mais, de acordo com dados do RNTRC. Essa diferença de realidade chama a atenção para o antigo problema de um programa de renovação de frota realmente eficiente. O ideal seria em paralelo ao desenvolvimento de caminhões tão eficientes, a disponibilidade de um programa que atendesse de fato as necessidades desses profissionais, com reais possibilidades da troca do caminhão pela categoria. A era dos caminhões Euro 6 chegou para mostrar que é possível ter um transporte mais sustentável, econômico e rentável, bem como motoristas cada vez mais treinados, satisfeitos e, principalmente, valorizados. Porém, para termos uma realidade única na estrada e atender a meta de redução de emissão é importante pensar em ações que ajudem os autônomos a melhorarem o seu negócio, dando a eles a possibilidade de ter acesso a veículos dotados de tecnologias que facilitam o dia a dia na estrada e permitam um melhor rendimento.
SUMÁRIO
18 FENATRAN
Feira mostra todas as novidades do setor de transporte rodoviário de cargas
46 IAA TRANSPORTATION
Foco da maior feira de veículos comerciais do mundo foi os caminhões elétricos 6
10 COMUNICAÇÃO
Motoristas dizem que o celular mudou a comunicação, mas o Rádio PX ainda funciona
REVISTA
DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO
/OCARRETEIRO /OCARRETEIRO_ /OCARRETEIRO (11) 97362-0875 /REVISTAOCARRETEIRO
DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO | redacao@ggmidia.com.br Publisher: João Geraldo (MTB 16.954) Editora: Daniela Giopato (MTB 39.656 ) Colaborador: Marcos Villela ARTE | arte@ggmidia.com.br Editor de Arte: Pedro Hiraoka
18 VOLKSWAGEN
Caminhões Volkswagen 2023 com novos motores mantém a tradição da marca de oferecer ao mercado veículos sob medida
24 VOLVO
Motores e caixa de transmissão de última geração são as maiores novidades da linha de caminhões Volvo produzida a partir de 2023
30 SCANIA
Novos Scania trazem motores e eixos com tecnologias focadas no desempenho, redução de consumo e preocupação com as emissões
36 MERCEDES-BENZ
Fabricante aproveita mudança de linha para ampliar oferta de modelos Actros e Arocs e anunciar retirada do Axor do mercado brasileiro
60 EURO 6
Tecnologia dos novos motores vai além da redução de emissões para atender a legislação
SEÇÕES 08 Notícias | 64 Classificados | 66 Na Mão Certa
DIGITAL Alexis Coelho Eduardo Arpassy COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÂO Ed Wilson Furlan Juliana Vieira DISTRIBUIÇÃO G.G. Ed. de Publicações Técnicas Ltda. Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo ASSINATURA | assinatura@ggmidia. com.br Exemplar avulso: RS 11,00 ED. Nº 553 • OUT-NOV/2022
Publicação de: G.G. Editora de Public. Téc. Ltda. Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021-SP - Tel.: (11) 91442-4482 revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de caminhão, empresários donos de transportadoras, frotistas, chefes de oficinas e demais profissionais ligados ao transporte rodoviário de carga. A publicação é distribuída em cooperação com postos de serviços rodoviários “ROD” (Rede Oficial de Distribuidores da Revista O Carreteiro). É proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista O Carreteiro. Impressão e Acabamento: Grafilar. Distribuição gratuita nos postos de rodovia cadastrados no ROD.
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Fotos DIVULGAÇÃO
SCANIA LOCAÇÃO A Scania acaba de anunciar o ingresso no mercado de aluguel de caminhões. Trata-se do Scania Locação, que começa a operar na Fenatran com entrega dos veículos a partir de fevereiro de 2023. Na fase inicial, o portifólio estará focado nos novos caminhões P8/Euro 6, a gama Super, incluindo os veículos movidos a gás natural e/ou biometano. O serviço poderá ser contratado a partir de um caminhão apenas com prazos de locação de 24 a 60 meses. O acesso ao veículo e apoio será via rede de concessionários. Caso o cliente precise, terá opção de receber o conjunto completo com o implemento adequado à sua operação. Para Silvio Munhoz, diretor-geral das Operações Comerciais da Scania no Brasil, a fabricante está levando mais um benefício ao transportador, pois irá disponibilizar o caminhão especificado corretamente para a sua necessidade, além das tecnologias, 8
bem como a solução completa de serviços disponibilizados pela montadora. O pacote de serviços inclui conectividade, programas de manutenção, Scania FIT (modalidade que permite monitorar os caminhões e entender qual a melhor maneira de otimizar a performance daquela operação) e assistência técnica 24 horas. Para o Munhoz, o serviço de aluguel é promissor no Brasil e as expectativas são positivas. “Vamos começar aos poucos com essa solução no Brasil, mas enxergamos um cenário positivo pela frente. Contaremos com o suporte dos grupos econômicos que representam a Scania pelo País, os quais estarão conosco nesse novo negócio”, concluiu. A Scania é a terceira fabricante de caminhões a disponibilizar o serviço de aluguel de caminhões no Brasil, depois da Volkswagen, em agosto, e Volvo em setembro, respectivamente.
CAMPANHA NATAL FELIZ O aplicativo diesel360 acaba de lançar a campanha Natal Feliz que vai premiar um motorista de caminhão com uma moto Honda Biz zero quilômetro. Para participar do sorteio basta acessar o APP diesel360 pelas plataformas IOS e Android e baixar gratuitamente o aplicativo e receber em seguida um número da sorte. O período de participação irá até 15 de dezembro e o sorteio dia 17 de dezembro pela loteria federal. O vídeo da promoção está sendo divulgado nas redes sociais e grupos de whatsapp. Outras informações podem ser obtidas pelo e-mail atendimento@ diesel360.com.br. “Queremos chamar a atenção do caminhoneiro, levá-lo a descobrir as vantagens e o diferencial do aplicativo em relação a qualquer outro sistema de busca por geolocalização. Ele precisa descobrir que o sistema oferece
referência e credibilidade, ver que tem garantia e segurança para a hora em que mais precisa, quando está com o caminhão quebrado na estrada e não pode ficar parado, e nem ser atendido por qualquer prestador de serviço, que pode dar mais dor de cabeça do que ajudá-lo”, explicou o sócio proprietário do diesel 360, Rodolfo Mansberger. A navegação no APP é simples e intuitiva, com telas de múltipla escolha e de fácil utilização no dia a dia. A lista de cadastrados inclui moleiro, autopeças, recapadoras e mecânicos, entre vários outros prestadores de serviço a caminhoneiros. Todos os prestadores são previamente cadastrados, verificados e classificados por outros usuários, para validar a segurança do caminhoneiro, que também deve ter um cadastro prévio para utilizar o aplicativo. ocarreteiro.com.br
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COMUNICAÇÃO R
A evolução da tecnologia trouxe algumas mudanças na maneira dos caminhoneiros se comunicarem. Os celulares invadiram as cabines e hoje os profissionais resolvem quase todos os problemas através dos aplicativos. Porém, o uso frequente dessas tecnologias durante a condução pode tirar a atenção dos profissionais e comprometer diretamente a segurança na estrada 10
O RÁPIDA E EFICAZ
Fotos SHUTTERSTOCK e ARQUIVO PESSOAL
DANIELA GIOPATO
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ntes da chegada dos celulares e aplicativos, a comunicação na estrada era bem difícil. Caminhoneiros tinham a disposição o rádio PX, utilizado para comunicação entre os colegas e para alertar sobre perigos e imprevistos na estrada, e os telefones públicos, encontrados em alguns postos de serviços. Por esse motivo, familiares fi-
cavam dias sem notícias. Uma realidade muito diferente do que acontece depois da chegada dos telefones celulares. Hoje, a comunicação é facilitada por uma série de aplicativos que permitem troca de mensagens instantâneas, ligações de vídeo e conversas a qualquer hora do dia ou da noite. A distância foi encurtada e não existe mais espaço para a sauocarreteiro.com.br
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ESTRADA
O telefone celular trouxe muitas vantagens para os caminhoneiros e acabou a dificuldade de comunicação, afirma o motorista Luiz Carlos Benites dade. O tempo também foi otimizado, afinal, com o uso dos aplicativos os profissionais podem falar diretamente com os colegas para receber dicas e até informações sobre ocorrências na estrada e também falar com empresas e negociar o frete. Luiz Carlos Klesse Benites, 41 anos, de Presidente Venceslau/SP, está na estrada desde 2004. Para ele a evolução da comunicação trouxe muitas vantagens para os caminhoneiros. Ele lembra das dificuldades enfrentadas quando ainda não existia o telefone celular. “Quando comecei na estrada, tinha de 12
comprar cartões telefônicos para poder falar com as transportadoras, agenciadores de carga e família. Era comum os caminhoneiros colecionarem esses cartões, era uma diversão. Com a chegada dos celulares, essas dificuldades foram diminuindo e hoje ficou muito mais fácil se comunicar”, comentou. Segundo Luiz, os grupos de transportadores ajudam os caminhoneiros a encontrar cargas e não rodar vazios. “Hoje, com os grupos ficamos sabendo sobre as cargas disponíveis no mercado e não precisamos perder tempo de ligar e procurar. Além disso, todo tramite en-
Alex Henrique concorda que o celular facilita a vida do motorista para a busca de frete, mas lembra que o rádio PX ainda tem muita utilidade na estrada
volvendo a retirada e entrega conseguimos fazer através do Whatsapp”. Mas, apesar das facilidades, o carreteiro faz questão de ressaltar que o uso frequente do celular contribuiu para o aumento de infrações. “Estamos com o celular o tempo todo, pois é uma ferramenta de trabalho e isso provocou o aumento de multas. Sem contar que o aparelho incita a falta de atenção durante o trabalho. Quando chega uma mensagem da família, por exemplo, é impossível não querer ver. Mas, o celular encurta a distância e reduz a saudade, além de agilizar todo o transporte”, complementa. Apesar do celular ser bastante usado pelos caminhoneiros, Luiz acredita que o rádio PX ainda é uma ferramenta bastante utilizada e útil. “Através dele consigo informações sobre a estrada e posso pedir ajuda. O rádio PX já salvou muitos colegas e ainda existem muitos grupos em atividade. Por isso acredito
que deve permanecer por muitos anos na estrada”, opinou. Para Alex Henrique da Silva, do Rio de Janeiro, o rádio PX ainda é uma ferramenta bastante utilizada principalmente em locais onde não tem internet. “As operadoras ainda não conseguiram cobrir todo o território nacional, po isso o uso do rádio PX ainda ajuda muito muito na estrada. "Já aconteceu comigo algumas situações que acionei o rádio para pedir ajuda aos colegas. Para mim ele é insubstituível”, garantiu. Mas, Alex também concorda que o celular é uma ferramenta imprescindível no trabalho e no dia a dia na estrada, principalmente quando o assunto é frete. “O celular facilitou muito a nossa busca pelos frete e a nossa comunicação com a família. Mas o rádio PX é tradição e faz parte da rotina do motorista”, defendeu. Para Sidnei José do Nascimento, 47 anos, de São Paulo e a há cinco anos morando em Ponta Grossa/PR, os aplicativos de mensagem como o Whastsapp são uma maneira bem eficiente de buscar o frete. Porém é preciso ficar atento para não se distrair. “Apesar de facilitar essa comunicação, em alguns lugares do Brasil a internet ainda é precária. Então entra em ação o bom e velho rádio PX que nos ajuda no dia a dia com informações sobre acidente, ou dicas. Outro ponto é que esses aplicativos de conversa pode nos ajudar a encontrar frete. Falar com amigos e familiares tira a nossa atenção. Quando alguém manda mensagem ficamos curiosos para ver ocarreteiro.com.br
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Os aplicativos são eficientes para a busca de fretes, mas em alguns pontos do Brasil a internet é ainda muito precária. Aí entra em ação o rádio PX, diz Sidnei José
quem é e as vezes queremos responder na hora. E, tudo isso pode prejudicar a segurança”, opinou. Na opinião de Wanderlei Mendes Barbosa, 51 anos e 28 de profissão, o whatsapp é uma ferramenta que chegou para trazer inúmeras vantagens para os caminhoneiros, já que o aplicativo permite a troca de mensagens, fotos, áudios, vídeos, enviar localização. “O mais interessante é poder formar os grupos de conversa de acordo com assuntos específicos, sejam eles sobre o dia a dia ou de trabalho. O aplicativo também agiliza a divulgação de informações sobre acidente, bloqueio de rodovia e também alertar sobre roubos e furtos de veículo e carga e indicar pontos de maiores inci14
dências desse tipo de ocorrência. Outra vantagem importante é a possibilidade de fortalecer os laços entre os caminhoneiros”, destacou. Porém, todos esses benefícios e facilidades trazidos pelas novas tecnologias, somadas ao excesso de informação também pode prejudicar a rotina do caminhoneiro e comprometer a segurança. Especialistas afirmam que alguns segundos de distração ao digitar um número de telefone ou uma mensagem, por exemplo, a uma velocidade de pouco mais de 100km/h, pode levar um motorista a percorrer a distância equivalente a quatro campos de futebol totalmente às cegas. O que parece algo inofensivo, um deslize simples, pode custar vidas. Outros problemas de usar o celular durante a condução, dirigir e falar ao ao mesmo tempo está em reduzir ou ultrapassar a velocidade compatível com o tráfego, não utilizar o retrovisor, fazer
rotas erradas, avançar o sinal e até ter dificuldades em trocar de marchas. Com o aumento da interatividade o usuário está sempre conectado e como consequência utiliza cada vez mais o aparelho. É importante ressaltar que digitar ou ler uma mensagem ao celular é tão arriscado quanto atender. A multa para quem insiste nessa prática é de R$ 293,47 mais sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação, conforme cita o Código de Trânsito Brasileiro. Nessa situação o veículo se torna uma arma que pode resultar em acidentes com vítimas. Prova desse descaso é o número de motoristas que receberam multas por utilizarem o celular enquanto dirigiam. Somente no Estado de São Paulo, no primeiro semestre de 2022 as multas pelo uso do aparelho cresceram 160%. Os dados são do Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo (Detran-SP).
O caminhoneiro Wanderlei Mendes afirma que o whatsapp traz inúmeras vantagens para a categoria e agiliza a divulgação de informações sobre ocorrências nas rodovias
Levantamento realizado pela Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet) mostra que a cada hora 30 motoristas recebem multas devido ao uso do celular na direção, prática que aumenta em 23 vezes a chance de acidente. Outro fator destacado é o efeito pós chamada. Ao finalizar uma ligação, o motorista fica entre três e quatro segundos sob o efeito do assunto abordado no telefonema. Caso o condutor esteja em velocidade de 120 km por hora, significa trafegar 90 metros sob efeito do pós chamada com a sua atenção dividida entre a estrada e a ligação. Esses dados servem de alerta sobre os perigos do excesso de uso do celular durante a condução. O médico Dr. Áquilla dos Anjos Couocarreteiro.com.br
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Celular facilita a rotina, mas pode causar acidentes, lembra o Dr. Áquilla dos Anjos to, especialista em medicina do tráfego e integrante do departamento científico da Abramet, explica que o celular atua em todos os níveis de atenção. Seja ele o operacional – responsável pela condução do veículo, determinação do planejamento, percurso – quanto o cognitivo (tático, atenção, memoria). “Atualmente, o celular é responsável por 50% das falhas de atenção ao dirigir, que ainda podem acontecer por conversas com o passageiro do lado ou por animais sendo transportados. Sendo o celular o principal fator, a Organização Mundial da Saúde decidiu incluí-lo na nova década de atenção no trânsito, entre 2021 e 2030, com meta a redução de 50% das mortes”, expicou. Apesar de todos os perigos citados, Dr. Áquila faz questão de ressaltar a inegável importância do celular no dia a dia das pessoas. São inúmeros recursos que facilitam a rotina e, no caso 16
dos caminhoneiros é uma importante ferramenta de comunicação, de trabalho e socialização, já que passam muitos dias longe de casa. “A solução para utilizar o aparelho e seus recursos com segurança exige apenas algumas estratégias. Entre elas alinhar as paradas programadas para almoço, descanso ou pernoite para enviar mensagens importantes, fazer ligações, entrar em contato com empresas para negociar o frete, verificar e-mails e até mesmo fazer as operações bancárias. Assim, é possível se beneficiar das vantagens dessa tecnologia sem comprometer a segurança na estrada. Outro ponto importante abordado pelo médico diz respeito ao sono do caminhoneiro muitas vezes comprometido pelo uso excessivo do celular antes de dormir. Ele explica que a luz do aparelho envia estimulo neurológico semelhante a luz do sol. Assim o cérebro se
Atenção ao aparelho pode ser mais prejudicial ainda em situações de baixa visibilidade
confundi e se mantem alerta impedindo o motorista de dormir. “A qualidade do sono é comprometida. Se o motorista opta em usar o aparelho uma hora antes de dormir ele vai demorar mais para pegar no sono, tem diminuição da duração do sono que será insuficiente e resultará em um sono diurno, comprometimento do nível de atenção e concentração. Então, caso o caminhoneiro tenha que usar o celular antes de dormir, utilize o aparelho fora do local que irá descansar”, alertou. A Abramet também constatou através de um outro levantamento que quando insuficiente o sono é causa frequente e muito importante da sonolência diurna, sendo capaz de causar acidentes graves. Este fator, segundo a PRF, motivou 124 mortes e deixando 1.758 feridos no período analisado. Completam o trabalho, o chamado mal súbito - perda de consciência devi-
do mais frequentemente a doenças cardiológicas(infarto, arritmias) e neurológicas (AVC, convulsões) - com um total de 390 mortos e feridos. Para finalizar, Dr. Áquila propõe um desafio para entender se o celular já se tornou um vício. Estudiosos acreditam que 60% dos indivíduos já se encaixam nessa condição. Para saber se você também faz parte desse grupo analise se ao acordar você mexe no celular em menos de cinco minutos; se desbloqueia a tela mais de 30 vezes ao dia; utiliza o celular em lugares não apropriados como em palestras, encontros; utiliza em locais de risco como ao dirigir, atravessando a rua. Caso você tenha se identificado com todas essas situações, ou com a maioria, o celular é um vício para você. “Nesse caso é importante aos poucos colocar limites no uso e no momento de descanso deixar o aparelho no modo silencioso”, aconselhou. ocarreteiro.com.br
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CONECTIVIDADE, ELETRICIDADE E AUTONOMIA DANIELA GIOPATO
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nova linha de caminhões Volkswagen traz novidades que vão além de mudanças na motorização para atender a legislação Pronconve P8. Foi investido mais de R$ 1 bilhão em tecnologias, que junto com as novas configurações de trem de força permitiram aos caminhões das famílias Delivery, Constellation e Meteor entre18
gar mais potência, aumento de capacidade de carga técnica em 10%, economia de 5% de combustível e redução de 10% de TCO em relação aos modelos Euro 5. “Não é apenas uma mudança de tecnologia, fomos muito mais além. Temos plano de investimento de R$ 2 bilhões em cinco anos, sendo metade desse valor já investida na nova linha de caminhões. Foram cerca de 4.500 peças novas incorporadas, seis milhões
de quilômetro rodados de teste com 100 veículos. Estamos crescendo como empresa com presença mundial fazendo parte de um grupo forte e levando o Brasil para o lugar que ele merece na questão de caminhões e ônibus”, destacou Roberto Cortes, presidente e CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus. Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas, marketing e serviços da Volkswagen Caminhões e Ônibus, com-
Fotos DIVULGAÇÃO e ARQUIVO O CARRETEIRO
Aumento na capacidade de carga técnica, mais potência, economia de combustível e menor custo operacional, maior conectividade e sustentabilidade e novas tecnologias para facilitar o dia a dia do transportador e do motorista, são características da nova linha de caminhões Volkswagen que recebeu investimento de mais de R$ 1 bilhão e chega para atender a legislação do Proconve P8 plementou dizendo que a Volkswagen está completamente inserida no mundo do ESG (práticas ambientais, sociais e de governança de uma organização) e reafirmou que a nova linha de caminhões Volkswagen 2023 atende não apenas a uma legislação de emissões com produtos que entregam mais de 98% de redução de material particulado e 99,9% de NOX em relação aos veículos Euro 1, mas chega com um conceito de entregar os ocarreteiro.com.br
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quatro pilares do transporte: eficiência, conforto, segurança e tecnologia. “Os veículos receberam novos motores e tecnologias que resultaram em economia de combustível, custo de manutenção e foco total na redução do custo operacional do cliente (TCO). Além disso ganharam mais conforto com mudanças internas e de ergonomia. A segurança ficou por conta de itens como controle de vibração, estabilidade, assistente de partida e rampa, ABS e EBD, além de inovações tecnológicas que promoveram mais interatividade e conectividade. Os caminhões poderão sair 100% conectados a fábrica com o sistema RIO para gestão inteligente de frotas.”, completou Cortes. O executivo anunciou também o início dos testes com o Constellation Autônomo, que eleva a montadora para o último pilar do ciclo do caminhão do futuro: conectado, elétrico e autônomo. O Constellation 31.280 8x4 vai atuar junto 20
às colhedoras no campo em lavouras de cana-de-açúcar no interior de São Paulo. A tecnologia desenvolvida pelos engenheiros da montadora permite que o caminhão, sem a atuação do motorista, seja capaz de manter a trajetória planejada, controlar a velocidade, reconhecer placas de sinalização, obstáculos e até pedestres, propiciando máxima precisão, eficiência e segurança durante todas as etapas da operação. O veículo autônomo em teste conta com direção eletricamente assistida, que faz a interface com a tecnologia embarcada e sistema de geoposicionamento em tempo real (Real Time Kinematic ou RTK), que identifica sua posição e segue a rota pré-programada, com precisão de 2,5 cm e com variações mínimas. O Constellation 31.280 8x4 é equipado com sistema VWCO de câmeras, que substituem os retrovisores tradicionais, oferecem uma visão 360° ao redor do veículo, além de maior visibilidade
e-Delivery indica autonomia da bateria elétrica, enquanto os modelos com motor diesel ganharam mais potências, 10% de capacidade de carga útil e nova central multimídia durante a operação noturna. Através do controle de velocidade de cruzeiro o sistema mantém a velocidade porém permite que o motorista altere esses valores através de teclas. A nova linha de caminhões Volkswagen oferece dois anos de garantia sem limite de quilometragem, sendo o primeiro ano para o veículo completo e no segundo para o trem de força, além de três revisões com mão de obra gratuita. Além disso, todos os modelos podem ser adquiridos através do VW Truck Rental de aluguel de caminhão, serviço lançado recentemente pela montadora que oferece contratos de aluguel para 36 e 60 meses, com a possibilidade de contratação da locação por prazos mais longos. Todos os novos caminhões Volkswagen 2023 poderão ser conectados à plataforma RIO de serviços digitais da montadora. Os veículos sairão de fábrica equipados com o módulo que permite aos clientes ativarem planos de serviços,
desde os básicos aos mais avançados, com uma modalidade especial para os elétricos. Na versão mais simples é possível criar uma política de frotas prevendo as regras de utilização dos caminhões da empresa e personalizar algumas funcionalidades de acordo com as necessidades. A contratação possibilita receber informações como localização em tempo real, consumo de combustível e indicadores de ociosidade do veículo. Já o pacote mais avançado aproxima o gestor de frotas do motorista, permitindo fazer o cruzamento de dados entre as informações do veículo e como ele está sendo conduzido. Os dados são ainda mais estratégicos para a eficiência operacional como avaliações sobre o desempenho do caminhão, do motorista e a manutenção preventiva através do monitoramento remoto de alertas, o que gera maior disponibilidade da frota. No caso do e-Delivery é possível realizar o monitoramento em mapa do raio ocarreteiro.com.br
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de alcance do veículo através da localização em função do nível de carregamento das baterias. O serviço também prevê, em tempo real, a disponibilidade da frota em função de tais monitoramentos, além do acompanhamento dos níveis de emissão de CO2 evitados, entre outras informações. As mudanças no trem de força e novas tecnologias contribuíram para os veículos Euro 6 entregarem mais economia de combustível, novas potências e torques, maior capacidade de carga e menor custo operacional em relação à linha anterior. São cinco motorizações atualizadas para novas tecnologias e padrões de emissões, nova geração de transmissões automáticas e automatizadas e novas relações de eixo sob medida para cada tipo de aplicação. No caso do VW e-Delivery, a novidade fica por conta do ganho de capacidade de carga útil de até 10%, nova central multimídia, faróis com luzes de con22
dução diurna (DRL, na sigla em inglês) em LED, sistema de alerta de frenagem, suporte para celular, entre outros. Desde o lançamentodos modelos elétricos, em julho de 2021, foram produzidas mais de 350 unidades para aplicações que variam de distribuição de bebidas ao transporte de combustível e cesto aéreo. O veículo já está preparado para operar também em condições severas como coleta de resíduos ou frigorífico. Outra novidade do e-Delivery é o início do plano de exportação. As versões Express e o 6.170 do Delivery são equipadas o motor FPT com calibração exclusiva. Já os de 9 a 12 toneladas utilizam motor Cummins de 4 litros e o Delivery 11.180 conta agora com PBT de 10.800 kg e novo freio dianteiro. O Delivery 9.180 está com PBT de 9.200 kg, 625 kg de carga útil a mais comparado com a versão anterior. Ambos com motor Cummins ISF de 4 litros e com tecnologia de emissões SCR, torque má-
Linha Meteor ganhou mais potência e a Constellation, além de maior potência, exibe novo visual com luzes de LED e de condução diurna integrada aos faróis. Acima, o VW 31.280 8x4 autônomo ximo de 600 Nm e 180 cv de potência. A nova linha de caminhões Volkswagen Constellation chega com o motor MAN D08 de 5 litros para o segmento de 14 a 18 toneladas. Já o motor MAN D08 de 7 litros equipa o segmento de 18 a 31 toneladas e o motor Cummins de 9 litros para aplicações de até 53 toneladas, ambos com tecnologia SCR. Os modelos da linha Constellation trazem nova identidade visual, com luzes de posição em LED e luzes de condução diurna (DRL) integradas aos faróis e lanternas em LED. As novidades se estendem à suspensão parabólica e caixa da direção otimizada tornando a dirigibilidae 30% mais confortável. Na coluna da direção foi incorporado alavanca que permite ao motorista ter o controle do nível de freio do motor, do retarder, opção de velocidade constante. Os modelos Constellation ganharam potência e maior capacidade técnica de carga e,com isso novas nomencla-
turas. Assim nascem os caminhões Constellation de 18 toneladas (antes 17) e 26 ton (anterior 24 ton). Já os fora de estrada de 26 ton passaram para 27 toneladas. O campeão de vendas em semipesados, o VW Constellation 24.280 foi substituído pelo VW Constellation 26.320 equipado com o motor MAN D08 de 7 litros, 320 cv de potência e 1.200 Nm de torque, com sistema SCR e tanque adicional de Arla 32. Os extrapesados da família Meteor utilizam o motor MAN D26 de 13 litros produzido no Brasil nas potências de 480 cv e 530 cv, com sistema de emissões SCR e EGR. As novas versões saem de fábrica com transmissão automatizada V-Tronic, ZF Traxon 12 ou 16 marchas com sistema Predictive Shifting, controle eletrônico que cruza dados do sistema de marchas do veículo com as informações de GPS para tornar a estratégia mais eficiente, garantindo uma melhor performance na operação. ocarreteiro.com.br
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TREM DE FORÇA DE ÚLTIMA GERA Ç
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Principais novidades da linha de caminhões Volvo 2023 estão nos novos motores de 8 e 13 litros de fabricação própria e na nova caixa de transmissão I-Shift de sétima geração JOÃO GERALDO
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uando se fala de novo trem de força (motor, caixa e eixo), os principais benefícios imediatamente prometidos pelos fabricantes de caminhão, e normalmente cumpridos, são oferta de mais potência e rendimento, economia de combustível e maior disponibilidade do veículo. Por conta dessa regra vigente na industria de veículos comerciais, todos os caminhões Volvo da Linha 2023 produzidos na fábrica de Curitiba/PR trarão novidades de ordem técnicas com potencial para entregar o que propõe a montadora e garantir a fidelidade dos clientes à marca. Os cavalos mecânicos pesados representados pelos modelos FH, FM e FMX passarão a ser equipados com o motor D13K, um propulsor com novo sistema common rail de maior pressão de injeção de combustível e capacidade para entregar até 8% de economia de combustível em relação ao atual Euro 5/P7. Lançado na Europa esse ano, trata-se de um propulsor mais preciso e eficiente, com capacidade para proporcionar até 8% de economia em relação ao atual Euro 5. O gerente de engenharia de vendas da Volvo do Brasil, Jeseniel Valerio, desocarreteiro.com.br
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Caixa de transmissão I-Shift de sétima geração incorpora mais inteligência para realizar as trocas de marchas e outras funções com maior precisão taca a tecnologia de combustão de alta pressão como um dos fatores da redução de consumo, pois o sistema de alimentação injeta menos diesel e mantém o torque a partir de 950rpm. O sistema de tratamento de gases (hidrocarbonetos e Amônia) reúne as tecnologias de emissões SCR e EGR, sendo a ação desta segunda apenas para aquecer o catalisador após o motor ser acionado, deixando a seguir a função para o SCR. Na versão Euro 6/P8 os novos caminhões Volvo da linha F passarão a ser disponibilizados nas potências 26
de 380cv, 420cv, 460cv, 500cv e 540cv. A redução de consumo, conforme explicação da engenharia da montadora, está associada também à caixa I-Shift de sétima geração e seus novos módulos eletrônicos, à nova calibragem e sua maior inteligência. Jeseniel Valerio disse que esta nova caixa de sétima geração está mais rápida, precisa e robusta tanto no desempenho do caminhão quanto na redução de consumo de combustível, além fazer as trocas 30% mais rápido que a unidade da sexta geração. A precisão se estende à leitura dos dados da topografia da estrada, das marchas mais precisas e aceleração mais inteligente. Essa transmissão irá equipar
todos os caminhões da linha F e também os semipesados VM, cuja família ganhou as novas versões VMX preparadas para operações fora de estrada. Outra novidade da transmissão I-Shift está capacidade de engatar a marcha à ré com o caminhão em movimento. Quando acionada, o veículo começa a desacelerar e após a parada total inicia automaticamente o movimento para traz. Tudo sem haver a necessidade de o motorista pisar no pedal de freio ou retirar o pé do acelerador. Para operações como betoneiras, por exemplo, essa caixa oferece tomada de força. LINHA VM - As novidades dos novos caminhões Volvo comtemplaram bastante os modelos da família VM, pois es-
Todas as versões VM usarão o novo motor Volvo de 8 litros de fabricação própria ta passará a ser equipada com o motor Volvo D8K de 8 litros de 6 cilindros em linha, nas versões de 290 e 360cv de potência e com tecnologia de injeção common rail, além do sistema EGR de tratamento de gases. Desde o lançamento em 2003, a linha VM vinha sendo equipada com motor MWM de 7.2 litros desenvolvido em parceria com a engenharia da Volvo. Esse motor de 8 litros já é utilizado na Europa pela Volvo desde 2012. Entre outras características técnicas conta com freio motor de borboleta com 210cv de potência e freio motor de cabeçote Volvo (VEB) com 360cv, sendo esse 30% mais potente que o anterior. ocarreteiro.com.br
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Novas cores é uma tendência capaz de valorizar modelos usados na hora da venda
Novos caminhões VM vão sair de fábrica com o sistema I-Roll; versão exclusiva do cavalo mecânico Tractor Power é equipado com motor de 360cv 28
A nova caixa de transmissão I-Shift estará presente também na nova linha VM, mas a versão com motor de 290cv de potência será produzida também com caixa de transmissão manual ZF de 9 velocidades. A nova motorização da linha VM possibilitou a oferta do Acelerador Inteligente que identifica a necessidade de mais ou de menos torque do motor conforme a carga do veículo e as condições da topografia da estrada para economizar combustível através do controle da injeção de forma precisa durante a aceleração, resultando em redução de até 10% no consumo. Além do I-Roll (banguela eletrônica), sistema que coloca o caminhão em marcha neutra para aproveitar o embalo sem reduzir a velocidade, a nova transmissão I-Shift permite aos VMs rodoviários trafegarem no modo Econômico, opção em que os softwares da transmissão usam recursos para reduzir o consumo de combustível, e tam-
Modelos VMX para operações fora de estrada têm para-choque de aço e duplos eixos de tração bém o modo Performance, para maior desempenho, especialmente nas ultrapassagens. A linha VM 2023 contará também com o novo cavalo mecânico Tractor Power 4X2 com motor de 360cv de potência, além do modelo 8x2 e City 6x2 e do VM Light Mixer (betoneira). A família passa a ter de série freio eletrônico EBS como item de série, sistema que reduz a distância de frenagem e garante maior estabilidade do caminhão e também o controle de tração, de estabilidade. Os caminhões VM contarão também com Programa Eletrônico de Estabilidade, conhecido como ESP, cuja função é reduzir o risco de tombamento do veículo em curvas fechadas. Outros itens de segurança presentes na nova linha são
o auxílio de partida em aclives (funciona também em declives) e o pacote completo de espelhos, incluindo o frontal e de meio fio, além de faróis DRL (Luz do dia) em LED para todos os modelos. FORA DE ESTRADA - Seguindo a mesma nomenclatura dos off road FMX, a família VM passará a contar também os modelos vocacionais fora de estrada VMX 6x4, 8x4 e a versão VMX MAX 6x4R para 34 toneladas. Com chassi duplo reforçado e suspensão parabólica, essa versão pode receber 8 toneladas no eixo dianteiro e 26 no traseiro). Os caminhões saem da linha de montagem com para-choque de aço, duplos eixos de tração 6×4 e 8×4 e a possibilidade de cano de escape vertical. ocarreteiro.com.br
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TREM DE FORÇA RENOVADO
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DANIELA GIOPATO
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Fotos DIVULGAÇÃO e ARQUIVO O CARRETEIRO
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Novos motores, caixa de câmbio e eixo traseiro, potências próprias e redução de 8% no consumo de diesel dos modelos pesados e de 2% nos demais, são alguns dos destaques da nova geração de caminhões Scania Euro 6. As vendas dos novos modelos começam na Fenatran e as entregas a partir de fevereiro de 2023.
ara atender as exigências da norma Euro 6/Proconve P8, que entra em vigor a partir de janeiro de 2023, os caminhões Scania semipesados e pesados trazem novos motores e eixos e transmissão com o objetivo de entregar maior valor aos clientes e também ao meio ambiente. Um dos grandes destaques dos novos veículos está no novo motor de 13 litros, denominado Super, já em uso na Europa, que segundo a empresa entrega até 8% a mais de economia em relação à geração atual. A redução de consumo se estende também aos novos motores de 7 litros – nas potências de 250 e 280 cv - e os de 9 litros, de 280, 320 e 360cv. “Estamos trazendo novidades que foram comprovadas no dia a dia pelos clientes com alternativas sustentáveis. Através da redução do consumo de combustível estamos garantindo a sustentabilidade econômica, rentabilidade e contribuindo para o meio ambiente através da redução de emissão de CO2. Na linha Euro6 focamos muito na eficiência energética e também na disponibilidade do veículo através de novos serviços de manutenção específicos para reduzir o tempo de parada, como os contratos de manutenção flexível”, explicou Silvio Munhoz, Diretor Geral de Operações Comerciais da Scania Brasil. ocarreteiro.com.br
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Para atender os requisitos do Proconve P8 a Scania não precisou de nova cabine, pois a atual foi lançada em 2018
A linha de caminhões Super Scania, formada por modelos com motores de 13 litros e potência entre 420 e 560cv é uma das principais novidades da fabricante que será apresentada na Fenatran 2022. A nova gama de produtos chega com trem de força (motor, caixa de câmbio e eixo traseiro) totalmente novos além de uma série de tecnologias para tornarem os veículos mais rentáveis, seguros e sustentáveis. Os motores de 13 litros da linha Super Scania contam também com potências de 460cv e 500cv. As principais mudanças estão o cabeçote único com duplo comando de válvulas, o freio de liberação de compressão CRB), aumento da pressão de pico 32
no cilindro de 250 bar, fricção dos componentes internos reduzida, melhorias na lubrificação e refrigeração bem como turbo compressor mais eficiente. O freio de liberação de compressor, proporciona 350kw de potência de frenagem e quando utilizado junto com o Retarder (opcional) pode chegar a 850 kw de potência. “Os 350kw equivalem a 475cv de potência de frenagem segurando o motor. É uma solução de baixo peso pois agrega apenas 7kg a mais ao motor, além de ser um componente livre de manutenção. Todos os caminhões Super da Scania já saem de linha com o CRB, assim o cliente ganha 30% a mais de frenagem em relação ao sistema convencional freio de escape”, explicou Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Negócios. Os novos motores de 13 litros para atender a fase P8/Euro 6 contam com sistema SCR de tratamento de gases com dupla dosagem de Arla, filtro DPF
Caminhões Scania com a tecnologia P8 começaram a rodar em testes no Brasil em 2018 e ASC. O tanque de combustível recebeu uma unidade de otimização do combustível (FOU) com tanques menores, porém com capacidade de aproveitamento de até 95% do diesel armazenado. Essa solução resulta em menor volume morto e mais autonomia para o caminhão. Outra novidade é a plataforma de caixa de câmbio G25CM (75Kg mais leve que a GRS905), com torque de entrada de 2.500Nm que equipa os caminhões com motores de até 460cv. Já a caixa G33CM com torque de entrada de 3300Nm está nos modelos com propulsores a partir de 500cv de potência. O peso dessa transmissão é 60Kg abaixo da GRS905. Entre as vantagens dessa nova plataforma estão uma melhor capacidade de arranque, rapidez nas trocas de marchas, economia de 1% de combustível e maior carga útil. Os eixos traseiros também são novos. O RB885+R885 que substitui o RB662 tem capacidade máxima de tração de 90 toneladas. “Em relação a parte física é possível comparar que o cardã final do RB662 é torto e o RB885 tem um cardã
mais forte e reto. Com a nova motorização e maior torque optamos em superdimensionar o eixo traseiro. E a manutenção é reduzida, já que utiliza o pacote de lubrificantes Scania que diminuiu o intervalo de trocas”, explicou Gallao. As demais linhas de caminhões Scania P8/Euro6 também trazem várias novidades. As plataformas dos motores de 7 litros (250cv e 280 cv), 9 litros (280 cv, 320cv, 360cv) e os 13 litros (370cv, 450 cv e 500 cv) foram otimizadas e tiveram um ganho de 2% no consumo de combustível. As principais mudanças foram a bomba hidráulica de refrigeração e direção variável, otimização de coletores do turbo e de escape, maiores taxas de compressão e melhorias no software do motor. Para atender a nova linha de caminhões os novos motores foram redesenhados para otimizar a lubrificação de todo o conjunto. Com essa solução passarão a utilizar lubrificantes com tecnologia de redução de atrito, que aliado aos planos flexíveis irão reduzir significativamente necessidade de paradas ocarreteiro.com.br
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Nível de emissões dos modelos a gás já atendiam a legislação de emissões desde 2018 para manutenção em até 50% na comparação com a geração atual. O novo ADAS 2.0 também chega com o objetivo de contribuir para o aumento da segurança e também da disponibilidade do veículo. Atualmente o ADAS conta com AEB (frenagem de emergência), LOW (leitor de faixa) e ACC (Controle de cruzeiro ativo). Na nova versão foram incorporados ponto cego e pedestre (Asla), direção elétrica ativa, controle de cruzeiro com predição ativa (a partir de zero km/h). Os veículos Euro 6 da Scania acumulam 4.300.000 de quilômetros rodados desde 2018. Nesse período foram testados o motor Super, motores otimizados Euro 6, nova caixa de câmbio G25e G33 e os novos eixos traseiros. A linha Euro 6 está pautada em eficiência energética, disponibilidade, segurança e sustentabilidade. Outra novidade, disponibilizada pela Scania a partir da Fenatran, são os contratos de locação para os veículos Eu34
ro 6, inclusive os caminhões Super Scania e os com motores a gás. A locação poderá ser a partir de um veículo e os contratos serão de 24 a 60 meses. Outro destaque da Scania ficou por conta da nova linha V8, especificamente para o caminhão com 770cv de potência e torque de 3.700Nm. Essa é a maior potência do mundo de um caminhão de produção em série. A nova gama inclui também o caminhão de 660 cv e torque de 3300Nm. Em linhas gerais, o que mudou nos motores de 16 litros da linha V8 foi a nova bomba de combustível de alta pressão, aumento da pressão de pico do cilindro, menores perdas internas por fricção, otimização de coletores do turbo e de escape e novos hardware e software no módulo do motor. Esses veículos são indicados para transporte rodoviário, cana de açúcar, mineração (10x4) e movimentação de cargas indivisíveis. Atrelado ao lançamento da linha P8/
Linha Super tem motores de 420 e 560cv Euro 6, a Scania apresentou um amplo portifólio de serviços com a promessa de reduzir em até 25% os custos de reparação e de manutenção preventiva. Entre os serviços disponibilizados para a nova linha Euro 6 está o Scania Zone, PMS com upgrade para o Premium Flexível Uptime, Control Tower, Programas de Manutenção Scania (PMS), Conectividade, Scania FIT e Driver Services - Serviço voltado ao motorista para tornar a condução mais rentável. “A conectividade, gerando dados que posteriormente são analisados e transformados em soluções de negócio, permanece como o centro de tudo para tornar os caminhões da nova linha Euro 6 mais eficientes. A combinação com um programa de manutenção flexível continuará garantindo a gestão das frotas e a máxima produtividade e eficiência dos caminhões”, explicou Marcelo Montanha, diretor de Serviços da Scania no Brasil.
Motores e eixos foram otimizados para atender a nova linha caminhões P8
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LINHA DE PRODU T
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U TOS OTIMIZADA Pacote tecnológico da Mercedes-Benz para atender o Proconve P8 inclui caminhões mais eficientes e a proposta de entregar mais desempenho, segurança, conforto e economia de combustível JOÃO GERALDO
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a mesma trilha das demais montadoras de veículos pesados instaladas no País, a Mercedes-Benz investiu em tecnologias e trabalho da engenharia para chegar aos novos caminhões P8/Euro 6. Prontos para atender a legislação ambiental válida a partir de janeiro de 2023, os novos modelos da marca trazem com eles a proposta de superar os produtos atuais em desempenho, rentabilidade, segurança, conforto e economia de combustível. Além de novos motores, transmissão e eixos de tração, as mudanças e ajustes se estendem à ampliação da linha de extrapesados, a uma nova cabine para o Actros e a decisão da empresa de encerrar a produção do Axor para o mercado brasileiro. O Actros, por exemplo, passará a ser equipado com a terceira geração do motor OM 471 LA e 530cv de potência. De acordo com a engenharia da montadora, esse propulsor e chega a entregar ganho de até 8% de economia de combus-
tível em comparação com a atual versão Euro 5. Para isso foram foram otimizadas a geometria do pistão, design do bico de injeção e parâmetros do cabeçote, bem como aumento da taxa de compressão para obtenção de mais eficiência na combustão. Todos os motores da nova linha Mercedes-Benz estão preparados para reduzir em até 80% as emissões de Óxidos de Nitrogênio e 50% das emissões de Material Particulado em comparação aos atuais. Os motores contam com tecnologia de pós-tratamento da própria da marca conhecida como BlueTec 6, formada por quatro módulos: Catalisador de Oxidação (DOC), Filtro de Partículas (DPF), Redução Catalítica Seletiva (SCR) e Catalisador de Amônia (ASC). A atuação conjunta dos quatro componentes possibilita atender aos requisitos da legislação P8/Euro 6 com redução das emissões de poluentes, conforme explicou o vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Roberto Leoncini. O trem de força do Actros passará a contar também com a nova transmisPós-tratamento de gases dos caminhões Mercedes conta com tecnologia formada por quatro módulos
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Actros Euro 6 com cabine Top Space conta com painel de instrumento digital e novo MirrorCam mais eficiente
são automatizada PowerShift Advanced, a qual tem como características seleção mais precisas de marchas e engates 40% mais rápidos. O novo trem de força conta também com o eixo traseiro New Final Drive (NFD), mais leve e com gerenciamento da lubrificação interna do diferencial que resulta em aumento de 20% na vida útil do óleo lubrificante e, consequentemente, maiores intervalos de troca de óleo lubrificante. 38
A linha 2023 trará uma segunda opção de cabine com teto baixo identificada como Space. Ela estará presente em uma nova versão do Actros, um cavalo mecânico nas configurações 6x2 e 6x4 com suspensão metálica e entreeixos de 3.250mm. Trata-se na realidade de uma versão mais simples, cujo painel de instrumentos é analógico. A missão do novo veículo é ocupar o espaço deixado pelo Axor em aplicações como baú de alumínio (isotérmico, frigorífico), sider, cegonheiro, tanques (líquidos e gases), porta conteiner, básculas e betoneira, entre outros. Além do OM 471 LA de 530cv, a família Actros será atendida pelo motor OM 460 LA com três diferentes potências. O Actros 2045 4x2 será equipado com a versão de 449cv de potência e torque de 2.200Nm; já a 2548 6x2 terá 470cv de potência e torque de 2.300rpm, enquanto no Actros 2651 6x4 terá o motor OM 460 LA entrega 495cv e torque de
2.400rpm. O motor OM 471 LA, por sua vez, o mais potente da marca e com potência de 530cv e torque de 2.600Nm, atenderá as versões do Actros 2553 6x2 e 2653 6x4. Outra novidade da nova linhaActros está no MirrorCam (retrovisor com câmera) de segunda geração, com novos parâmetros de imagem que o tornam mais semelhante ao retrovisor comum e braços 10cm mais curtos. Disponível na Europa desde abril desse ano, a evolução possibilitou ao equipamento dar maior suporte ao motorista no gerenciamento de situações de ultrapassagens, manobras, condução com pouca visibilidade e escuridão, além de curvas e espaços estreitos. Segundo a Mercedes-Benz, com o novo MirrorCam colisões com objetos na beira da estrada agora são praticamente impossíveis de virem a acontecer. No interior da cabine Top Space (a alta), o Actros 2023 disponibiliza painel de instrumento digital com tela principal de 12 polegadas. O pacote inclui novos bancos pneumáticos com revestimento de tecido em vinil e, opcionalmente, novo
Versão do Actros Cabine Space tem teto baixo e painel de instrumento analógico conjunto ótico de faróis em LED. A lista de itens opcionais se estende ao freio a disco, tanque de combustível de 720 litros e de ARLA com aquecimento, além de freio auxiliar retarder e airbag para o motorista. Todos os caminhões Actros saem de fábrica preparados para ativar os sistemas de gestão de frota FleetBoard e os serviços do Mercedes-Benz Uptime. São itens de série da linha Actros o Active Brake Assist (assistente ativo de
Interior da cabine dos modelos Actros oferece espaço e conforto para o motorista ocarreteiro.com.br
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Novas versões do Arocs irão ocupar o espaço deixado no mercado brasileiro pelo Axor frenagem), Side Guard Assist (assistente de ponto cego), Attention Assist (assistente de fadiga), assistente de parada Hold, ESC (controle eletrônico de estabilidade), piloto automático adaptativo com limitador de velocidade, Proximity Control (assistente ativo de proximidade), EBS, ASR, ABS, sensor de chuva e iluminação, alarme de ré com luzes intermitentes, Lane Warning System (sensor de faixa de rolagem), Hill Holder (auxílio de partida em rampa, HSA), farol para auxílio em manobras e farol alto inteligente. LINHA AROCS – Há exato um ano no Brasil, o Arocs 8x4 deixará de ser o único representante da família no País com a chegada de novas versões que substituirão o Axor também em operações fora de estrada. A linha Arocs 2023 terá novos modelos como 3351 6x4 (plataforma, basculante e cavalo mecânico), 3353 6x4S (cavalo mecânico) e 4151 6x4 e 4851 8x4 (basculante). Com as novas versões, a gama Arocs passará a atender operações na mineração, construção civil, grandes obras de infraestrutura e o transporte de cana-de-açúcar e madeira. A linha Arocs será tracionada pe40
lo motor OM 460 LA com potência de 495cv e torque de 2.400Nm. A transmissão é a automatizada PowerShift Advanced. Os novos caminhões Arocs terão bancos pneumáticos já nacionalizados com 11 opções de ajustes, dois apoios de braços com regulagem de altura e cinto de segurança integrado ao banco e com rcontrole de altura. São itens opcionais o Sistema de Controle de Estabilidade (ESC), air bag e faróis em LED. ATEGO – A nova família de caminhões Atego passará a contar com nove versões e motores OM 924 e 926 de 6 cilindros em quatro diferentes potências conforme a aplicação do veículo. As versões 4x2 1419 e 1719 são equipadas com motor OM 924 LA com potência de 185cv e 700Nm de torque e a 1726 com OM 926 com 260cv e 900 Nm de torque. Já a 2429, 2730 6x4 e 3330 8x4 com motor OM 926 LA de 286cv a 1.100 Nm, enquanto a 1733, 2433 6x2 e 3033 8x2 são tracionados pelo OM 926 com 321cv e 1.250 Nm. A linha Atego é equipada com transmissão Power Shift Advanced G140 de 8 marchas. Os modelos 6x2 e 8x2 vão utili-
Linha Atego terá nove versões modelos nas configurações de eixo 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 e 8x4
Versões 4x2 têm caixa manual de 6 marchas; as 6x2 e 8x2, de 12, e as demais de 8 velocidades zar como item de série a caixa G 211 de 12 velocidades. Segundo a Mercedes-Benz, devido à nova especificação do lubrificante, o intervalo de troca de óleo dessa transmissão dobrou. As versões 4x2 1419 e 1719 sairão com a nova transmissão manual G 90 de 6 marchas e eixo traseiro Meritor 23.245 de duas velocidades. Também é novidade o painel de instrumentos com display digital e a alavanca de câmbio automatizado na coluna de direção, bem como partida do motor por botão, igual à do Actros. Do lado externo da cabine o modelo passará a ter espelho frontal de aproximação com aquecimento e DRL com luz de LED. As versões 4x2 e 6x2 contarão com Luzes de Frenagem de Emergência (ESS) e freio auxilar de partida em rampa (HSA).
ABS, ASR e EBD, já eram itens de série dos modelos. ACCELO – Devido a motorização mais potente, a família Accelo também sairá de fábrica com nova denominação. Os modelos leves serão identificados como 817 e 1017, enquanto o novo Accelo médio 6x2, para operações de curtas distâncias, será o 1317. Todos os modelos serão equipados com motor OM 924 LA de 163cv e torque de 610Nm, 5% mais de potente que a linha atual. Segundo a engenharia da fábrica, esse novo motor apresenta redução de 10 a 15 % no consumo de óleo lubrificante; 33% a mais de vida útil para o filtro de ar e de 11% do filtro de ARLA. A linha será disponibilizada com ocarreteiro.com.br
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Novos modelos Accelo 4x2 serão identificados como 817 e 1017; o médio 6x2 será o 1317 transmissão Mercedes-Benz G70 automatizada e manual com trambulação a cabo, ambas de seis marchas. A embreagem com auxilio pneumático exige 45% a menos de esforço que o modelo atual. E a nova coluna de direção permite ajuste de até 13 graus (cinco para cima e 8 para baixo) e a alavanca do câmbio automatizado também foi reposicionada para a coluna de direção. O painel de instrumentos passará a ter display digital de 10,4 polegadas. Completam o interior da cabine o tacógrafo e o novo revestimento do teto. Já o Accelo com transmissão automatizada terá itens de segurança como Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC), Luzes de Frenagem de Emergência (ESS) e o auxílio de partida em rampa (HSA). FIM DO AXOR NO BRASIL – O anúncio do fim de produção do Axor ocorreu após 17 anos após o lançamento do modelo no brasileiro e quase 100 mil unidades vendidas. Seu lugar será ocupado pela nova versão rodoviária do Actros de entrada com entre-eixos mais curto, de 3.250mm. Outro modelo que irá ocupar o espaço deixado pelo Axor é o Arocs, que ganhou novas versões para diferen42
tes aplicações. São elas o Arocs 3351 6x4 (plataforma, basculante e cavalo mecânico), e o Arocs 4151 6x4 (basculante). De acordo com o diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, o Jefferson Ferrarez, é o processo natural de evolução tecnológica dos caminhões da marca. Segundo o executivo, os clientes do Axor 1933, 2533, 2036, 2041, 2536, 2544 e 2644 serão atendidos pelos Actros on-road 2045 4x2, 2548 6x2 e 2651 6x4 com a nova cabine Space. Já os substitutos do Axor 3344 para operações fora de estrada passarão a contar com o Arocs 3351 6x4, que substuirá também o Axor 4144 K 6x4 com a versão 4151 6x4 K. E finalmente, o Axor 4144 K 8x4 será sucedido pelo Arocs 4851 8x4 K. Apesar de não ser mais disponibilizado para o mercado brasileiro, os caminhões Axor continuarão a ser produzidos na fábrica da Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo/SP para exportação. No entanto, o Axor 3131 nas configurações 6x4 e 8x4 continuará a ser produzido para o mercado brasileiro graças à parceria da Mercedes com a Grunner no veículo com direção autônoma para a operação de colheita de cana-de-açúcar.
MOTORES
ZERO EMISSÕES DANIELA GIOPATO
U
m dos principais desafios da Cummins para os próximos anos é a descarbonização. Através da estratégia “Destino ao zero”, a empresa tem como meta reduzir os impactos dos gases de efeito estufa (GEE) e os impactos na qualidade do ar de seus produtos zerando as emissões até 2050. Para conseguir atingir esses objetivos a empresa busca reduzir as emissões dos motores de combustão interna e investimentos anuais de cerca de US$ 1 bilhão em pesquisa em novos produtos de emissão zero, além de pesquisa e desenvolvimento de tecnologias futuras. Este trabalho requer colaboração e liderança de governos, serviços públicos e outros setores, pois é necessário mudança tanto nos produtos quanto nas fontes de energias que os alimentam. “Investimos em uma ampla gama de tecnologias para alimentar a descarbonização da indústria. Es44
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Redução de emissão de gases, investimento em tecnologias, aquisições de empresas para o desenvolvimento de componentes de powertrain descarbonizado e soluções de energia eletrificada são algumas das metas anunciadas pela Cummins para disponibilizar no mercado produtos mais sustentáveis e rentáveis
sa não é apenas a abordagem certa para nossos negócios, mas é também fundamental para nosso planeta e para as gerações futuras que enfrentam desafios à medida que reconhecemos as realidades das mudanças climáticas”, afirmou o presidente da Cummins Brasil, Adriano Rishi. Algumas soluções do Destino ao Zero apresentadas pelas Cummins inclui o B6.7 Single Module Euro VI – Motorização B6.7 com pós-tratamento Single Module como parte integrante de uma plataforma completa de motores eletrônicos Euro VI (3.8, 4.5, 6.7, 9, 12 e 15 litros) e os sistemas para redução de emissões de escape Single e U Module, desenvolvido para caminhões de alta potência (acima de 8.9 litros). As tecnologias de exaustão estão 60% menor e 40% mais leve quando comparado aos sistemas que atendem ao mesmo nível de emissões. O motor L9 com sistema de pós-tra-
tamento é parte integrante de uma gama de motores Euro VI a gás (6.7, 9 e 15 litros ), disponível no Brasil e pronta para operar com GNV e biometano. De acordo com a empresa, esses motores oferecem redução de cerca de 80% na emissão de partículas, 90% de óxidos de nitrogênio (NOx) e 70% de emissão dos gases de efeito estufa comparado aos modelos a Diesel Euro V. Outros produtos que também contribuem para o Destino Zero são os eixos elétricos Cummins Meritor 14Xe – desenvolvido para equipar caminhões entre 12t e 24t de Peso Bruto Total (PBT) e o 17Xe, projetado para todas as configurações de caminhões pesados com capacidade para suportar 44 toneladas de peso bruto combinado na versão solo, de acordo com a aplicação. Desenvolvido para substituir um mo-
tor diesel, mantendo o mesmo powetrain, o motor X15H a hidrogênio atende caminhões pesados de até 44 toneladas de PBTC com zero emissões. Trata-se de um propulsor alimentado por hidrogênio com potência máxima de 530 hp (395 kW) e torque de 2.600 Nm. De acordo com as previsões da empresa, o motor a combustão interna a hidrogênio deve chegar no mercado global em 2026. Outra estratégia da empresa para contribuir para o processo de transição tecnológica é a aquisição de empresas com experiência em tecnologias que impulsionem a descarbonização. Recentemente, a empresa anunciou a aquisição da Meritor com o objetivo de fortalecer a linha de componentes de powertrain descarbonizado e economicamente viáveis e também acelerar o desenvolvimento de soluções de energia eletrificada. “No Brasil, com a compra concluída, adicionamos sites como Osasco (SP) e Resende (RJ) e recebemos mais de 1,7 mil funcionários brasileiros da Meritor à nossa família. Estamos orgulhosos agora de termos quase 3 mil colaboradores no País para servir nossos clientes”, reforça Rishi. ocarreteiro.com.br
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TRANSPORTE COM EMISSÕES ZERO E Maior feira de veículos do mundo classifica a eletricidade como o caminho mais viável para um futuro do setor de transporte rodoviário livre de emissões de CO2 JOÃO GERALDO 46
mbora pareça ainda distante, o ano de 2050 está logo ali, mais próximo do que se imagina quando se pensa no prazo estimado para o transporte rodoviário de cargas e de passageiros atender a meta global proposta pelo Acordo de Paris de atingir emissões zero até a metade do século. Estima-se que o setor de transporte seja responsável por cerca de 15% das emissões que provocam o aquecimento do planeta, principalmente pela queima de diesel, o principal combustível utilizado pelos veículos comerciais. Atualmente os fabricantes de veículos comerciais a diesel em todo o mundo se encontram em uma jornada tecnológi-
Mercedes-Benz e-Actros movido a bateria está no mercado europeu desde o ano passado. O Fuso e-Canter, lançado no Japão no início de setembro, também esteve no estande da montadora no IAA ca para substituir o diesel por outras fontes de energia, em especial pela eletricidade, conforme evidenciaram os produtos apresentados na IAA Transportation 2022, a maior feira de veículos comerciais do mundo, realizada a cada dois anos em Hannover, Alemanha. O foco da indústria foi dado à mobilidade elétrica por meio de baterias e célula de hidrogênio, vistas hoje como as soluções mais adequadas para eliminar principalmente as emissões de dióxido de carbono (CO2) e o monóxido de carbono (CO). Mercedes-Benz, Scania, Iveco e Ford, entre outras marcas globais, além de for-
necedores da indústria automotiva, investem há anos em soluções livres de emissões, sendo a maior parte baseadas na eletricidade, seja de baterias elétricas ou das células de combustível (tecnologia que produz eletricidade a partir da reação do hidrogênio com o oxigênio). Por conta dessa realidade não faltaram anúncios de datas e prazos para a introdução de veículos livres de emissões nos mercados mais desenvolvidos (leia-se Europa, América do Norte e Japão). Mesmo com as parcerias feitas entre grandes grupos do setor automotivo, ainda há um grande trabalho a ser feito na Europa especialmente para a instalação de uma rede de abastecimento para atender ao que hoje é proposto em termos de eletromobilidade, tanto para veículos rodoviários quanto urbanos. ocarreteiro.com.br
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MOBILIDADE MOBILIDADE
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o Nikola movido a Célula de hidrogênio foi uma das atrações da montadora italiana
Iveco S Way a gás é mais uma solução que já roda nas estradas da Europa
eActros 300, é um cavalo mecânico para distribuição de carga preparado para tracionar todo tipo de semirreboque europeu dentro do comprimento máximo permitido. Com produção prevista para o segundo semestre de 2023, esse caminhão será indicado para trechos mais curtos utilizando três baterias que garantirão autonomia de até 220 quilômetros com uma carga. O Grupo Daimler Truck apresentou também o eActros para distribuição urbana. Esse veículo já é produzido em série desde o ano passado, bem como o eAtego para o segmento médio e o Econic, também elétrico, um caminhão urbano com vocação para coleta de resíduos. Para o segmento de leves, um dos novos produtos apresentados no IAA Transportation é o FUSO eCanter, duas semanas após ter sido lançado no Japão, no início de setembro. O FUSO eCanter atende a várias aplicações na faixa de 4,25 a 8,55 toneladas de PBT e disponibiliza duas opções de cabine: – Standard (com 1.695mm de largura) e a Confort (1,995mm de largura) e seis diferentes distâncias de entreeixos, de 2.500mm a 4.750mm. Esse caminhão conta com um novo tipo de bateria modular com autonomias de até
70km, 140km ou 200km com uma única carga, além de reunir todas as tecnologias e dispositivos de segurança já disponibilizados em caminhões e vans Mercedes-Benz no Brasil. Outro veículo da marca apresentado na Feira é o GenH2 Truck movido a célula de hidrogênio. Trata-se de um caminhão rodoviário com autonomia para até 1.000 quilômetros com dois tanques de hidrogênio líquido (40 kg em cada um), com 40 toneladas de PBTC. Protótipos com essa tecnologia estão em testes na Europa desde o primeiro semestre desse ano. A aposta na célula de hidrogênio como solução para o transporte de longas distâncias é grande, tanto é que a Daimler Truck e o Grupo Volvo Trucks construíram em parceria uma fábrica Europa para tornar essa solução uma realidade. IVECO - Firme na meta de zerar as emissões até 2040, a Iveco conta com parceiros de relevância como a Nikola, Hyundai e uma fabricante de baterias instalada no Texas/EUA, para o desenvolvimento de veículos livres de emissões até 2040. A fabricante italiana apresentou dois grandes destaques na IAA Transportation, sendo um deles o caminhão pesado ocarreteiro.com.br
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MOBILIDADE MOBILIDADE
Cavalo Cavalo mecânico mecânico Scania 100% Scania elétrico 100% elétrico Nikola movido a célula Nikola de combustível. movido A a célula fábrica em conjunto com fábrica a startup em norconjunto co te-americana para a produção te-americana de veícu- para a pr los pesados está instalada los apesados fica em Ulm,está instala na Alemanha. na Alemanha. O cavalo mecânico 6x2 O Nikola cavalo movi-mecânico do a célula de combustível do a emcélula exposição de combust na Feira carrega atrás da na cabine Feira cinco carrega tanatrás da ques de hidrogênio, com ques autonomia de hidrogênio, paco ra rodar 800 quilômetros. ra rodar Outro modelo 800 quilômetr Nikola apresentado, este Nikola movidoapresentado, a bateest ria elétrica e com autonomia ria elétrica para 500 quie com autono lômetros, está previstolômetros, para ser comerestá previsto cializado a partir nodemercado eu Modelo Modelo movido amovido gás foi mais a gás uma foi mais cializado uma no mercado europeu 2024. Todos os caminhões 2024. elétricos Todos e mo-os caminhõ das atrações das atrações no estandeno da estande montadora da montadora vidos a célula de combustível vidosserão a célula Nikola de combu com cabines Iveco. A Startup comnorte-americabines Iveco. A Sta cana foi adquirida pelo Iveco canaGroup. foi adquirida pelo I Além dos pesados Iveco Além S Way,dos ou- pesados tro destaque da marcatro na IAA destaque desse ano da marca foi a Daily movida a célula foi a deDaily combustímovida a cé vel. Resultado de parceria vel.com Resultado a Hyun- de parce dai, o veículo conta com dai, seisotanques veículo de conta com hidrogênio e autonomia hidrogênio para 700 quie autonom lômetros contra cerca lômetros de 300 quilômecontra cerca tros da versão elétrica tros também da lançaversão elétrica da na Feira e que conta dacom nauma Feira solu-e que cont técnica de recarga no ção tempo técnica de 1h30. de recarga n Scania Scania 25P movido 25Pa movido bateria, e outra a bateria, eção outra A montadora A montadora também o ôni- apresento opçãoopção da Scania dapara Scania o mercado para europeu o mercado europeuapresentou 50 50
Scania Super apresentado no IAA Transportation e também na Fenatran começa a ser produzido no Brasil em fevereiro de 2023 bus e-Way 100% elétrico e o ônibus a gás Street Way. Aqui no Brasil a Iveco prepara o cavalo mecânico Hi-Way a gás para o lançamento em agosto ou setembro de 2023. O projeto conta 20 caminhões, a maioria rodando em testes com acompanhamento de parceiros e técnicos da fábrica. Os veículos são equipados com motor Cursor 13 importado, porém com certos componentes produzidos no Brasil. De acordo com o CEO da Iveco na America Latina, Márcio Querichelli, quatro concessionárias da rede Iveco em Minas Gerais, Paraná e São Paulo já estão certificadas para caminhões movidos a gás. De acordo com executivo, a Iveco tem obtido bom desempenho na América Latina, a segunda região na produção e vendas de veículos da marca. Tida, portanto, com grande importância na estratégia do Iveco Group. Por conta dessa relevância, as unidades da América Latina continuarão recebendo investimentos para manter o avanço da marca no continente, onde as vendas totais representam 12% contra 75% na Europa. Especificamente para o Brasil já está sendo pensado no início do serviço de locação de
caminhões e vans, num formato em que o cliente pagará somente pelo que for usado, como já funciona na Europa. SCANIA - Executivos da Scania estimam que nos próximos anos 53% das vendas da marca na Europa sejam de caminhões elétricos, embora reconheçam que atualmente falta uma infraestrutura necessária de carregamento. A busca de solução uniu na Europa os Grupos Traton, Daimler Truck e Volvo Trucks para a instalação de 1.700 pontos dentro cinco anos no continente. Já sobre o Brasil, na visão de executivos da Scania o País tem certas limitações para os veículos elétricos, no entanto conta outras soluções mais viáveis que a eletricidade, como o biometano, gás natural, biodiesel e HVO. A Scania apresentou no IAA Transportation, dois novos motores a gás de 420 e 460cv que estarão expostos também na Fenatran, em São Paulo. Os propulsores têm o propósito de fortalecer as vendas de caminhões a gás da marca no País. Até setembro desse ano, a montadora entregou ao mercado brasileiro 630 caminhões a gás com motor ciclo Otto. A montadora expos 14 caminhões e ôniocarreteiro.com.br
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MOBILIDADE
Proposta da Scania na IAA Transpotation 2022 foi mostrar suas soluções em ônibus e caminhões para atender as necessidades dos clientes bus incluindo modelos elétricos, movidos a diesel e a gás. Uma das principais novidades da marca foi cavalo mecânico 100% elétrico para até 40 toneladas de PBTC. Na configuração 4x2 e entreeixos de 4.150mm. O veículo é equipado com transmissão de seis velocidades. As primeiras entregas para o mercado europeu estão previstas para o final de 2023. Um caminhão a gás para rodar na Alemanha com motor de 460cv e 2.300Nm
Ônibus Scania movido a bateria também marcou presença no estande da montadora 52
de torque também esteve em exposição. Com capacidade total de 240m3 de gás em quatro tanques de cada lado do chassi, o veículo utilizará a nova caixa de transmissão G25 de 12 velocidades (com uma marcha crawler e uma overdrive). A montadora apresentou também os novos motores a diesel de 13 litros nas potências de 420, 460, 500 e 560cv, que estão chegando ao Brasil e vão equipar os modelos da na nova linha Scania 2023. Apesar das matrizes de energia, estima-se que nos próximos 30 anos cerca de ¾ da frota mundial ainda usará motor a diesel. Dentro desta visão, a Scania se sobressai como a única fabricante do setor que desenvolveu uma nova família de motores a explosão, inclusive para atender às demais empresas do Grupo Traton. A MAN e a International começam a usar motores Scania a partir de 2024; já a Volkswagen Caminhões e Ônibus, em 2028. O compartilhamento será apenas da parte física do motor, porque a inteligência (software) cada marca continuará usando sua própria tecnologia.
NO BRASIL COMO NA EUROPA Novas versões elétrica e híbrida, e serviços para os clientes da Transit na Europa poderão chegar ao Brasil, afirma executivo da Ford América do Sul. O modelo retornou ao mercado brasileiro há pouco mais de um ano e apresenta resultados de venda JOÃO GERALDO
É
difícil negar que vans são veículos essenciais para a entrega de última milha na cadeia logística urbana em qualquer parte do mundo. Pode se dizer que aqui no Brasil o segmento está fortalecido e bem atendido em especial com a chegada de novas opções, com produtos cada vez mais avançados e eficientes. É o caso da Ford Transit modelo que retornou ao mercado brasileiro em outubro de 2021 com características técnicas altamente competitivas. Até
setembro a marca comercializou mais de 1.000 unidades no País. De acordo com o diretor de Veículos Comerciais da Ford América do Sul, Guillermo Lastra, grandes frotistas estão comprovando na prática as vantagens competitivas em termos de eficiência e custo total da operação da Transit. O desempenho de vendas do veículo no Brasil foi anunciado pelo executivo durante o IAA Transportation, salão de veículos comerciais realizado a cada dois anos em Hannover/Alemanha. Lastra complementou que a Ford Transit tem forte preocarreteiro.com.br
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MOBILIDADE MOBILIDADE
Transit elétrica foi um dos destaques Transit da elétrica fo Ford; lançamento oferece também Ford; versão lançamento híbrida com motor diesel de 2,5híbrida litros com motor
dades e opção para diferencial dades autobloe opção p cante. Ambos os modelos começam cante. a ser Ambos os comercializados a partir de 2023. comercializados A ema presa informou que continuará presa a oferecer informou q itens de série como modem 5G itens embarcade série com do e multimídia SYNC 4 comdo tela e de multimídia 13” S na versão com motor a explosão. na versão com m A marca já comercializava a E-TranA marca já co sit para 2 toneladas no mercado sit para euro- 2 tonela peu, cuja versão conta com peu, tecnologias cuja versão e equipamentos para atender e diferenequipamentos sença sença no mercado noeuropeu mercado de vans, europeu onon- incluindo tes de tiposvans, de aplicações, tes tipos uma de apl de o modelo de o ocupa modelo posição ocupa de liderança posição deelétrica liderança central para alimentação central de fer-elétrica p com mais com de mais 9 mil unidades de 9 comercialimil unidades comercialiramentas. Segundo a Ford, metade ramentas. das Segun zadas zadas nos primeiros nosnove primeiros meses de 2022. nove vans meses de vendidas 2022. no vans Transit continente Transit ve A Ford A apresentou Ford apresentou no IAA Transpor- nopassa IAApor Transporalgum tipo de transformação, passa por algum tationtation dois veículos dois paraveículos o mercado para Euo mercado por isso a empresaEulançou umpor módulo isso de a empres ropeu:ropeu: a E-TransitaCustom E-Transit para 1 tonelada Custominterface para 1 tonelada para facilitar a integração interface de para fa com bateria compara bateria autonomia para de 380 autonomia qui380 quinovosde equipamentos com o sistema novos eléequipamen lômetros lômetros e carregamento e carregamento rápido de 125 rápido de 125 trico do veículo. trico do veículo. Kw, bem Kw, como bem a versão como híbrida a com versão mo- híbrida moOutra com novidade da marca anunciada Outra novidad tor EcoBlue tor EcoBlue diesel de 2,5 diesel litros, nasde potên2,5 litros, potênna Feiranas de Hannover foi ampliação na Feira da re- de Hanno cias decias 110cv,de 136,110cv, 150 e 170cv, 136, equipada 150 e 170cv, equipada de de serviços móveis, o Fordde Prode Móbiserviços m com transmissão com transmissão manual de seismanual velociseisTrata-se velocilede Services. de unidades le Services. móveis Trata 54 54
que prestam assistência ao veículo do cliente na empresa ou outro ponto qualquer. Iniciado no Reino Unido, esse serviço conta hoje com uma frota de 115 unidades móveis e deverá encerrar esse ano com mais de 75.000 atendimentos. Guillermo Lastra destacou que as novidades apresentadas pela Ford em Hannover mostram a versatilidade da Transit e tecnologias avançadas que futuramente poderão ser lançadas também no Brasil. ELETROMOBILIDADE - A transição para a eletromobilidade levou a Ford a oferecer na Europa uma nova solução para a operação dos clientes que utilizam vans. Trata-se de uma plataforma única que integra veículos com o software, carregamento e serviços conectados. Aqui no Brasil a conectividade disponibilizada pela Transit é apontada pela empresa como um dos principais diferenciais do veículo no segmento. “É a primeira a vir com modem embarcado de fábrica. Ela oferece novos recursos para o controle e manutenção da frota que estão sendo testados pelos clientes. Também permite ao
Transição para a eletromobilidade levou Ford a apresentar novas soluções para os clientes
Conceito de escritório sobre rodas pode ser uma solução na rotina do motorista administrador ter informações em tempo real das condições, histórico e desempenho de cada veículo, o que agiliza os serviços e facilita o controle do negócio”, reforçou Lastra. Ainda nas palavras do executivo, além de ter maior potência e tração traseira, a Transit é o veículo com mais tecnologia embarcada de série da categoria. Primeira a vir com modem embarcado de fábrica, ela oferece novos recursos para o controle e manutenção da frota. Equipada com motor turbo 2.0 de ocarreteiro.com.br
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MOBILIDADE
Van Transit é apontada pela fabricante como um veículo confortável e prático
Conectividade é um dos principais diferenciais da Transit vendida no Brasil 170cv e torque de 39,7 kgfm, a Transit é o veículo mais potente de categoria no mercado brasileiro. Produzida no Uruguai, é disponibilizada em duas opções, ambas de teto alto. Uma delas de comprimento médio, é a L2H3, com diâmetro de giro de 11,9 metros) e capacidade volumétrica de 10,7 metros cúbicos e 1.222kg de carga líquida. A versão longa, L3H3, tem espaço para 12,4m cúbicos e 1.181 kg de carga. Seu diâmetro de giro é de 13,3metros. Ambos os furgões contam com 10 ganchos para amarração 56
de carga e as portas traseiras abrem até 270 graus. O transporte de passageiros é atendido pela Transit Minibus, para a qual há a expectativa de crescimento das vendas com a retomada do setor de turismo e outras atividades presenciais a níveis anteriores ao período da pandemia. Guillermo Lastra lembra que a indústria total de veículos na América do Sul caiu mais de 15% entre 2019 e 2022, enquanto o segmento de comerciais leves cresceu mais de 20%. Por isso ele acredita há condições para o avanço continuar. Tanto para aplicação no transporte de cargas de mercadorias e entregas urbanas, passageiros quanto em outras aplicações, a Transit é apontada pela Ford como um veículo confortável, em especial pela cabine com conceito de escritório sobre rodas. "Uma unidade pensada para o motorista que permanece por várias horas na direção e precisa de praticidade no trabalho", concluiu Guillermo. Lastra. Segundo a Ford, já foram vendidas mais de 10 milhões de modelos Transit em 65 países.
ARCEIRA PARCEIRA DAS DAS ONTADORAS MONTADORAS
ias que estarão Tecnologias presentes que estarão nas presentes próximas nas próximas gerações gerações de de comerciais, veículos com comerciais, o objetivo com deo torná-los objetivo de torná-los mais efimais cientes, eficientes, e sustentáveis, segurosmarcaram e sustentáveis, a participação marcaram a participação da ZF na da 22ª ZF na 22ª a maior feira edição deda veículos maior feira comerciais de veículos comerciais do mundo do mundo
ALDO
JOÃO GERALDO
C
vez mais, componentes ada vez mais, e siscomponentesAe empresa sisA se empresa posiciona se posiciona atualmente atualmente as desenvolvidos temas e produzidesenvolvidos como e produzium parceiro como umda parceiro indústria da indústria automoautomopelas empresasdos dopelas Grupo empresas ZF dotiva Grupo em ZFtodo tiva o em mundo, todo o porém mundo, porém com com olhar olhar cupar espaços deverão nas ocupar próximas espaços nasvoltado próximas ao voltado futuroaodos futuro veículos dos veículos elétrielétride veículos gerações comerciais. de veículos No IAA comerciais. cos, Noconectados IAA cos, conectados e autônomos. e autônomos. EntreEntre ou-ouation 2022, aTransportation empresa apresen2022, a empresa tras apresentecnologias, tras tecnologias, apresentadas, apresentadas, um sisteum sistetecnologias tou evárias inovações tecnologias es-e inovações ma modular esma e integrado modular e integrado de acionamento de acionamento ra montadoras senciais e empresas para montadoras de e empresas centralde elétrico, centralidentifi elétrico,cado identificom cado CeTrax com CeTrax , com destaque transporte, para com aquelas destaque para 2, éaquelas uma plataforma 2, é uma plataforma de propulsão de propulsão elétrica elétrica te ligadas àdiretamente eletromobilidade ligadas à eletromobilidade e para veículos e para pesados. veículos pesados. e garantir mais capazes segurança, de garantir efi mais - segurança, O CeTrax efi2O conta CeTrax 2com contadois com motores dois motores ustentabilidade ciênciaem e sustentabilidade caminhões em elétricos caminhões refrigerados elétricos refrigerados a óleo,a inversores óleo, inversores os próximose anos. ônibus nos próximos anos. e transmissão e transmissão de três velocidades. de três velocidades. ComCom ocarreteiro.com.br ocarreteiro.com.br 5757
MOBILIDADE
Plataforma CeTrax 2 com motores elétricos e eixo elétrico são soluções livres de emissões os principais componentes integrados em uma única unidade, esse equipamento possibilita caminhões novos ou usados serem tracionados por motor elétrico ou a combustão. Cada um dos motores elétricos tem potência de 360KW e 24.700 Nm. A troca de motor a diesel pelo acionamento central já acontece na Alemanha e pode ser instalado em veículos com capacidade de carga de 7,5 a 44 toneladas de PBTC. A transmissão é de três velocidades com mudanças contínuas, cujas trocas de marchas são imperceptíveis pelo motorista. Motor e caixa de câmbio Essa solução começa a ser produzida em série a partir de 2023 e irá equipar um dos modelos de caminhão de DAF na Eu-
ropa em 2023. Outra tecnologia de propulsão apresentada para veículos pesados é o eixo elétrico capaz de operar com sistema híbrido, frear e recuperar energia de frenagem. Trata-se de uma combinação de semirreboque elétrico e motor híbrido com capacidade de economia de combustível entre de 10 a 15% nas rodovias. Junto com a inteligência do cavalo mecânico, o semirreboque passa a transmitir dados reais da condução do veículo. O programa semirreboque inteligente reúne mais de 40 funções de segurança e conforto para o motorista, sendo o sistema EBS o cérebro do implemento, pois ele controla o peso da carga, frenagem e mede se há excesso de peso so-
Programa semirreboque inteligente reúne mais de 40 funções de segurança e conforto 58
nibiliza tecnologias ZF disponibiliza ligadas tecnologias à eletromobilidade ligadas à eletromobilidade para a indústria para a indústria e transportadores e transportadores
autônoma. Seu poder Seude poder processamende processamennjunto. Combinadas bre o conjunto. comCombinadas teleme- comautônoma. telemeé de atétoum é dequatrilhão até um quatrilhão de operações de operações nformaçõestria, podem as informações ser enviadas podem ser to enviadas por será segundo. por segundo. O ZF ProAI O ZF será ProAI instalado será instalado sportador. Essa ao transportador. tecnologiaEssa será tecnologia como supercomputador um supercomputador em veícuem veícubilizada no Brasil disponibilizada em 2023, no Brasil bemem 2023, bemum como los pesados los com pesados a finalidade com a finalidade de apoiar de apoiar sistema decomo frenagem o sistema inteligende frenagem inteligencondução a condução autônoma. autônoma. plataforma te ABS comeplataforma EBS, inclusive ABS e EBS, ainclusive Entre outras Entre novidades, outras novidades, a ZF apresena ZF apresenspensão mecânica. para suspensão que controla mecânica. que controla tou atambém plataforma a plataforma digital digital Scalar Scalar dos pneus, pressão marchados à ré pneus, etc.marcha à ré tou etc. também de gerenciamento de gerenciamento de frota. de O frota. anúncio O anúncio já já F anunciou também A ZF anunciou a produção também a produção havia sido havia feitosido no feito Brasil no no Brasil início no início de jude jue e acionamento em série nae China acionamento e EUA na China e EUA nho desse nho ano.desse a Scalar ano. a se Scalar baseia se baseia em déem démeiros aplicativos dos primeiros do seu aplicativos super-do seu supercadas cadas de soluções avançadas avançadas de gerende gerenador ProAI para computador caminhões ProAI para pesacaminhões pesa-de soluções ciamento ciamento frota, de conectividade frota, conectividade digital digital e e jetado especificamente dos. Projetado especificamente para aplipara apli- de de algoritmo otimização de otimização de operação de operação de de em veículos cações comerciais, em veículos o ProAI comerciais, é oalgoritmo ProAI é veículos veículos autônomos de classe de classe mundial. mundial. A A omputadoroautomotivo supercomputador mais automotivo flemais fle- autônomos plataforma plataforma Scalar oferece Scalar oferece para frotas para frotas oti-otioderoso do xível setor, e poderoso pois fornece do setor, inpois fornece intomada e tomada é de melhorar é de melhorar a efia efia veicular para teligência todas veicular as plataforpara todas as mização platafor- e mização ciência operacional, sustentabilidade, sustentabilidade, se-seveículos, aplicativos mas de veículos, de software aplicativos de ciência softwareoperacional, gurança, tempo gurança,de tempo atividade, de atividade, bembem como como eturas de sistemas e arquiteturas elétricos/elede sistemas elétricos/elesegurança segurança de cargade e passageiros. carga e passageiros. de veículos.trônicos de veículos. com acordo Wilhelm com Wilhelm Rehm, Rehm, memmemmpresa informou A empresa também informou que tambémDe queacordoDe do Board bro do Mundial Board Mundial da ZF,daresponsáZF, responsáser mais compacto além de ser e mais eficiente compacto e bro eficiente veldepor vel por Soluções para Veículos para Veículos ComerComermos energéticos, em termos trata-se energéticos, de um trata-se um Soluções ciais,em Tecnologia ciais, Tecnologia Industrial Industrial e Gerenciae Gerenciaador com computador maior eficiência com maior emeficiência Materiais, de Materiais, a ZF está a ZF ajudando está ajudando a geração anterior. relação a geração Por conta anterior. de Por mento conta dede mento a impulsionar a indústria a indústria de veículos de veículos co-coacidade suporta sua capacidade todos os suporta níveis todos a osimpulsionar níveis merciais em merciais direção em a direção um futuro a um futuro em que em que mação, desde de automação, ADAS – Sistemas desde ADAS – Sistemas pessoas e mercadorias serão serão transportatransportados de Assistência Avançadosao de MotorisAssistência ao pessoas Motoris- e mercadorias com segurança, das com segurança, eficiência eficiência e sustentae sustentaa conduçãotaautônoma - até a condução de Nível autônomadas de Nível bilidade por bilidade veículos por veículos totalmente totalmente autônoautônoém fornece5.recursos Também fornece avançados recursos avançados conectados mos, conectados e elétricos. e elétricos. putação exigidos de computação pela direção exigidos pelamos, direção ocarreteiro.com.br ocarreteiro.com.br59 59
LEGISLAÇÃO LEGISLAÇÃO
VANTAGENS VANTAGENS DOS N D
A fase A fase P8 doP8 Proconve, do Proconve, também conhecida também no Brasil conhecida como no Bra Euro Euro 6 (por 6 ser (por equivalente ser equivalente à norma europeia à norma de emissões), europeia de e queque entraentra em vigor em novigor País a partir no País de 1ºadepartir janeirode de 1º de janeir 2023, 2023, exigiuexigiu investimentos investimentos por parte daspor montadoras parte das paramontad adequarem adequarem seus deseus veículos deàveículos nova etapaàdanova legislação etapa da legis brasileira brasileira de emissões de emissões de gases e de ruídos gases e ruídos DANIELA GIOPATO
OO
assuntoassunto do momento do émomento a fase éO a Proconve fase foi instituído O Proconve a partir da foi institu 8 do Proconve 8 do Proconve – Programa –dePrograma Resolução de Conama Resolução nº 18, de 6 deConama maio nº 18, Controle Controle de Emissões de VeiculaEmissões de Veicula1986, com o objetivo de 1986, de reduzir comoso objetivo res regulamentada res regulamentada pelo Conama pelo e apliConama níveisedeapliemissão de níveis poluentes de por emissão veíde polu cadacada aos caminhões aos caminhões fabricados afabricados partir culos a automotores; partir culos promover automotores; o desenprom de 01 de de01 janeiro de janeiro de 2023 (confira de 2023 as ma(confira volvimento as matecnológico volvimento nacional tantecnológico térias térias de alguns de lançamentos alguns lançamentos nessa edito nessa na engenharia ediautomobilística to na engenharia como automo ção).ção). AntesAntes de entender de entender as reais vantaas reais em métodos vanta-e equipamentos em métodos para ene equipame gensgens dessa dessa mudançamudança é preciso saber é preciso que saios saber e medições que dasaios emissão e de medições poluen- da emiss o Proconve o Proconve tem como tem basecomo a regulamenbase a regulamentes; criar programastes; de inspeção criar programas e made in tação tação da União daEuropeia, União Europeia, que trata sobre que trata nutenção sobre para veículos nutenção automotores para emveículos au o controle o controle das emissões das emissões de veículos aude veículos uso; promover au- a conscientização uso; promover sobre a conscien tomotores. tomotores. A fase brasileira A faseem brasileira curso pa- ema curso poluiçãopado ar poraveículos poluição automotodo ar por veícu ra veículos ra veículos pesados,pesados, e válida atée31válida de de- até res31 e ade melhoria de- dasres características e a melhoria téc- das carac zembro, zembro, é a P-7 é correspondente a P-7 correspondente à norma nicas à norma dos combustíveis nicas líquidos dos ecombustíveis estalíq europeia europeia Euro 5 Euro em curso 5 no em Brasil curso des-no belecer Brasil condições desde belecer avaliação condições dos rede ava de janeiro de janeiro de 2012.de 2012. sultados alcançados. sultados alcançados.
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Fotos SHUTTERSTOCK
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QUE MUDA MAS O QUE COM MUDA O COM EURO O EURO 6? 6? dança de norma A cadaexiste mudança deMAS normaOexiste Segundo – Segundo a CONAMA Resolução CONAMA Nº 490 Nº 490 os níveis uma de poluentes. redução dos níveis– de poluentes.a Resolução DE a partir 16/11/2018, daa fase partir da P8fase osP8 faos faProconve Dessa P8 tem forma, como o ProconveDE P8 16/11/2018, tem como bricantes bricantes importadores e/ou importadores deverão deverão eduzir ainda principal mais meta esses reduzir ainda mais essese/ou comprovar comprovar o continue que o continue atendendo atendendo comparadoíndices à fase quando 7. Para comparado à fase 7. Para que aosnova limites aos limitesde máximos emissão de emissão de pode podrões dessa atender novaaos etapa, padrões dessa etapa, máximos luentes luentes intervalos pelos intervalos de rodagem de rodagem e e omotivos os passaram motores automotivos por passaram pelos por tempo de tempo mínimo de node mínimo 300de mil 300km mil km s veículos foram modificações, equipaos veículosde foram equipa-de no ou seis ou seis veículos anos parade veículos carga de carga com com as mais arrojados dos com sistemas de pósmais arrojados deanos pós- para PBT entre 3.856 PBTkg entre e 16 3.856 toneladas kg e 16 toneladas e 700 e 700 s gases emitidos -tratamento pelo dos esgases emitidos pelo esmil kmutilizaou setemil anos km ou (no seteP7 anos eram (no P7500 erammil 500 mil a das tecnologias capamento. utilizaUma das tecnologias km ou cinco anos) km oupara cinco anos) veículos para veículos de carga de carga como Redução das é conhecida Catalítica como Redução Catalítica com PBT acima com dePBT 16acima toneladas. de 16 toneladas. na sigla em Seletiva inglês) (SCR8, – que na sigla em inglês) – que Além disso, oAlém Proconve disso, o Proconve P8 exige P8 exige me- meo Agente Redutor envolve o uso Líquido Agente Redutor Líquidição de– emissão diçãode de poluentes emissão de poluentes em tráfeem tráfeomotivo, ARLA do de NOx 32 Automotivo, – e a ARLA 32 ea go real no ato go dareal homologação no ato da homologação e deverá e deverá ção dos Gases outra,de Recirculação Escapedos Gases de Escape ser realizada em ser realizada pelo menos em pelo um menos veícuum veícuem inglês).(EGR9, na sigla em inglês). ocarreteiro.com.br ocarreteiro.com.br 61 61
A com co
LEGISLAÇÃO
Fase P8 do Proconve é mais exigente em relação aos níveis de emissões dos caminhões lo equipado com motor de configuração mestre de cada família de motor, definido pelo Ibama ou pela norma técnica brasileira por ele referenciada. Na fase anterior, a medição era feita com motores na bancada. Agora é obrigatório registros e declaração dos valores de CO2 em g/kWh, e do consumo de combustível, em g/kWh, pelo método balanço de carbono. De acordo com a fabricante de motores Cummins, a chegada dos caminhões Euro 6 levou a indústria a reduzir os níveis de emissões de gases nocivos, como óxidos de nitrogênio (NOx), em 77% em relação ao Euro 5. Outra exigência diz respeito ao ruídos. Em relação às vantagens da nova Fase, o Caderno CNT de Perguntas e Respostas do P8, explica que o mercado de transporte rodoviário brasileiro poderá adquirir modelos de veículos com tecnologias já estabelecidas e utilizadas há uma década no mercado in62
ternacional e por meio da utilização de tecnologias mais limpas, o segmento rodoviário brasileiro fortalecerá a sua imagem perante as embarcadoras nacionais e multinacionais. A fase P-8 do Proconve promoverá também mais exigências em relação aos níveis de emissão durante a vida útil dos caminhões com sistema Euro 6, considerando o fato de que as emissões serão efetivamente reduzidas nas condições de operação real, e não somente nas condições de ensaios laboratoriais. Essas novas exigências podem proporcionar mais segurança para os transportadores que irão adquirir veículos que passaram por um critério mais rigoroso de exigências técnicas de validação. Em relação as tecnologias utilizadas nos caminhões com sistema Euro 6 são as mesmas utilizadas nos Euro 5: Redução Catalítica Seletiva (SCR) e a Recirculação de Gases da Exaustão (EGR).
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NA MÃO CERTA O Grupo CCR se uniu ao Programa Na Mão Certa para ampliar o enfrentamento contra a exploração sexual de crianças e adolescentes. Os canais WhatsApp da CCR Rodovias e da CCR Mobilidade já disponibilizam link para acesso ao Disque 100. Na BR101 Sul/SC, sob concessão da CCR Via Costeira, o contato é pelo número (48) 3211-3130
A FELICIDADE NÃO É UM DESTINO, PODE SER APENAS UM JEITO DE VIAJAR SAÚDE NA ESTRADA Entre os dias 17 e 21 de outubro, o Programa Bate Coração da concessionária de rodovias Renovias atendeu 385 usuários da estrada, sendo a maioria motoristas de caminhão. O objetivo do programa, que está completando 20 anos, é buscar melhorar as condições de saúde principalmente dos caminhoneiros mantendo exames em dia, orientando e incentivando a adoção de novos hábitos. As ações na estrada incluem consultas médicas, exames de glicemia e aferição arterial. ocarreteiro.com.br
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se
PROTEGER CRIANÇAS É DEVER DE TODOS
do muito nesta causa, identificando e denunciando as atitudes suspeitas. Por isso, pedimos que continue fazendo a sua parte! Disque 100 e colabore com informações sempre que identificar situações de exploração sexual contra crianças e adolescentes. A ligação é realizada de forma anônima e gratuita. O caminho ainda é longo, mas a sua contribuição como agente de proteção de crianças e adolescentes pode fazer toda a diferença no enfrentamento da exploração sexual. Desejamos a você, carreteiro, e a toda a sua família e entes queridos, um 12 de outubro cheio de amor e felicidade. Tenha um Feliz Dia das Crianças!
Para saber mais, acesse: Childhood Brasil – www.childhood.org.br Programa Na Mão Certa – www.namaocerta.org.br
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Imagem SHUTTERSTOCK
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uase 25% da população brasileira, segundo o IBGE, têm idade abaixo de 18 anos. Nesse contexto, as crianças e adolescentes representam um papel fundamental na nossa sociedade. Além de trazerem novas energias para os lares, elas são o futuro do nosso País e de todo o mundo. O dia 12 de outubro, Dia das Crianças, é uma data para passarmos ao lado de nossos filhos, sobrinhos, afilhados, netos, vizinhos e pessoas queridas. Mas além disso, o mês de outubro é uma ótima oportunidade para refletirmos com carinho sobre a proteção da infância e da adolescência. Toda criança, independentemente de cor, sexo, classe social e religião, tem direito ao desenvolvimento físico, mental, moral, espiritual e social, e é nosso dever garanti-los. Atualmente, milhares de meninos e meninas acabam sendo vítimas de exploração sexual nas beiras de estradas do nosso País. O Programa Na Mão Certa, criado pela Childhood Brasil em 2006, tem como principal objetivo promover uma ampla união de esforços para acabar com este tipo de violência nas rodovias brasileiras. Você, carreteiro, tem nos ajuda-
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