O Carreteiro 548

CNH NOVA CARTEIRA DE MOTORISTA SEGUE MODELO INTERNACIONAL

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO | www.ocarreteiro.com.br | ano 51 | Nº

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CONSTELLATION 25.460 6X2

Distribuição gratuita para motoristas de caminhão

O VW rodoviário mais pesado da família

DISPUTA TÉCNICA

o C mpetições da Scania e o V o lv e área técnica de todo o mundo

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CUSTO PARA RODAR

Rodovias sem conservação elea v m manutenção dos e v ículos e o cuts o do transporte

SERVIÇOS PÓS-VENDA Planos de manutenção evitam paradas não programadas e aumentam uso do caminhão ocarreteiro.com.br

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EDITORIAL

RENOVAÇÃO DA FROTA

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JOÃO GERALDO Editor

setor do transporte rodoviário de cargas adotou novas tecnologias, métodos de trabalho etc; se modernizou e evoluiu, mas muito pouco dessas mudanças chegaram ao caminhoneiro autônomo. Nada disso é novidade para quem é do trecho, menos ainda a avançada idade dos caminhões do TAC. Anos após anos de promessas, de expectativas e frustrações para se criar um plano de renovação de frota que funcionasse, o Renovar (Programa de Aumento de Produtividade da Frota Rodoviária no País) surge como nova esperança salvadora. Criado pela Medida Provisória 1112/2022 um de seus pilares é a reciclagem de veículos antigos, com o valor da sucata usado como parte do pagamento de um modelo seminovo, ou implemento rodoviário. Uma plataforma na Internet será o caminho para avaliação, crédito e outros detalhes iniciais. Há chances do programa agregar benefícios como isenção do pagamento de IPVA por um período, criação de uma linha de crédito do BNDES para caminhões usados com taxas diferenciadas e mais atrativas para o programa. Tudo está sendo ainda regulamentado pelo governo para, em breve, o Renovar ser colocado em prática. Além disso, para aportar recursos financeiros para o Programa, a Medida Provisória fez mudanças em quatro leis: a que criou a ANP (Agência Nacional do Petróleo); na lei que que instituiu o CTB (Código de Trânsito Brasileiro) permitindo que a receita arrecadada com a cobrança das multas de trânsito possa ser aplicada na melhoria das condições de trabalho dos caminhoneiros, na segurança viária e no desempenho ambiental da frota; alterou a lei que criou a Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico (Cide) que poderá financiar programas de infraestrutura de transportes e por fim a Lei que criou a ABDI (Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial), podendo esta agora a considerar como receita adicional a prestação de serviços pela operação da Plataforma Renovar. O governo estima que o Programa terá recursos anuais de R$ 500. Pela primeira vez setores público e privado se unem para um mesmo objetivo e isso ajuda a aumentar a expectativa que dessa vez a renovação de frota comece a acontecer e a mudar a condição de trabalho do motorista autônomo. Atualmente, se estima haver no Brasil 450 mil caminhões em operação com idade superior a 25 anos. Portanto, todos concordam que passou da hora de mudar isso. ocarreteiro.com.br

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SUMÁRIO

24 VW CONSTELLATION 25.460 6X2

Cavalo mecânico estradeiro mais pesado da marca para médias e longas distâncias

42 SERVIÇO PÓS-VENDA

Planos de manutenção e serviços garantem mais rentabilidade aos transportadores 4

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REVISTA

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO

/OCARRETEIRO /OCARRETEIRO_ /OCARRETEIRO (11) 97362-0875 /REVISTAOCARRETEIRO

DIRETOR Edson Pereira Coelho

10 ESTRADAS RUINS

REDAÇÃO | redacao@ggmidia.com.br Editor: João Geraldo (MTB 16.954) Reportagem: Daniela Giopato

Situação precária de rodovias é responsável por atrasos de entregas e aumento dos custos de manutenção dos caminhões

ARTE | arte@ggmidia.com.br Editor de Arte: Pedro Hiraoka

16 NOVA CNH

COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha

Baseado em modelo internacional, nova CNH está prevista para chegar em junho desse ano

18 FRETE

DIGITAL Alexis Coelho Eduardo Arpassy

ADMINISTRAÇÂO Ed Wilson Furlan Juliana Vieira

Aumento de cargas agrícolas, industriais e da construção tem garantido fretes para o setor

DISTRIBUIÇÃO G.G. Ed. de Publicações Técnicas Ltda. Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo

32 SCANIA

ASSINATURA | assinatura@ggmidia. com.br

Montadora projeta crescimento de mercado com a linha 2023 ainda em desenvolvimento

38 PROJETO SOLIDÁRIO

Exemplar avulso: RS 11,00 ED. Nº 548 • ABRIL-MAIO/2022

Ação da Mercedes-Benz e parceiros completou um ano de atividades em comunidades carentes

52 COMPETIÇÃO

Mecânicos das redes da Scania e Volvo disputam torneios mundiais de conhecimento

60 PNEUS

Pneus dependem de cuidados extras além de alinhamento, balanceamento e calibragem

SEÇÕES 06 Notícias | 23 Boletim de pneus 63 CWaAam | 66 Na Mão Certa

Publicação de: G.G. Editora de Public. Téc. Ltda. Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021-SP - Tel.: (11) 5035-0000 revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de ca­minhão, empresários donos de transportadoras, frotistas, chefes de oficinas e demais profissionais ligados ao transporte rodoviário de carga. A publicação é distribuída em cooperação com postos de serviços rodoviários “ROD” (Rede Oficial de Distribuidores da Revista O Carreteiro). É proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de res­ponsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista O Carreteiro. Impressão e Acabamento: Grafilar. Distribuição gratuita nos postos de rodovia cadas‑­ trados no ROD.

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ELÉTRICOS VOLVO Marca com maior volume de vendas de caminhões elétricos na Europa em 2021, com participação de 42%, sobre as 346 unidades elétricas acima de 16 toneladas emplacadas no continente, a Volvo segue negociando seus veículos de carga movidos a bateria também para clientes na América do Norte. Mês passado, a fábrica dos Estados Unidos anunciou a transação de 110 unidades do modelo VNR para a empresa de logística Maersk. Os veículos se juntam a outros 16 adquiridos anteriormente para serem

usados em vários trabalhos no transporte portuário na Califórnia. Com a nova aquisição, a frota elétrica da Maersk passa a contar com 126 veículos movidos a bateria. A venda é a maior de caminhões elétricos realizada nos EUA para um único cliente, porém os veículos começam a ser entregues somente no início de 2023. Considerando todas as regiões do mundo onde a Volvo tem atuação no mercado de veículos pesados, ano passado a empresa recebeu 1.100 pedidos de caminhões elétricos.

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NOVA BANDA A Bandag, empresa de propriedade da Bridgestone, acaba de lançar a banda de rodagem B736 com foco no segmento rodoviário e regional para eixo de tração de caminhões que trafegam em estradas pavimentadas em médias e longas distâncias. O novo produto chegou para substituir a família B729, do mesmo segmento e aplicação. Apesar do lançamento se igualar ao pneu M736, segundo a fabricante essa banda pode ser aplicada também em carcaças de outros modelos nas medidas 230, 240, 250, 260 e 270 mm. Entre as características do lançamento consta o maior número de blocos para proporcionar melhor aderência e tração em diferentes condições de uso. Segundo o gerente de Marketing da Bridgestone Latin America South para veículos comerciais, Gonzalo Muzzupappa, a banda B736 e o pneu M736 fazem parte da proposta de desenvolver a solução completa aos motoristas pensando no ciclo de vida total do pneu.

BATENDO RECORDES A fabricante brasileira de filtros automotivos Vox, e também uma das marcas mais vendidas no mercado brasileiro, iniciou 2022 comemorando duas importantes conquistas: uma delas é a quebra de recorde de produção pelo segundo ano consecutivo; a outra é o início de operação de um novo e maior Centro de Distribuição com capacidade de armazenamento acima de um milhão de peças. Com área de 5.500m2, a instalação inaugurada está localizada em Guarulhos/ SP e vai reduzir o tempo necessário de atendimento às redes de distribuidores. "Os ganhos gerados com a nova área elevarão a qualidade dos serviços prestados aos nossos clientes, contribuindo para nos aproximarmos ainda mais deles”, afirmou o diretor comercial da Vox, Wagner Vieira. A Vox tem mais de 20 anos de mercado e seu portifólio de produtos conta com aproximadamente 1.000 produtos para atender os principais segmentos automotivos do mercado de reposição nacional e com cobertura acima de 70% da linha pesada. Entre 2020 e 2021, a marca lançou mais de 200 itens, bem como ampliou seu volume de vendas e promete mais lançamentos este ano. ocarreteiro.com.br

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CAMINHÃO IVECO A GÁS A Iveco apresentou pela primeira vez no Brasil um cavalo mecânico Hi-Way movido a biometano e gás natural. A exposição pública aconteceu dia 21 de março, em Brasília, em frente ao Palácio do Planalto, durante evento por conta da assinatura do decreto do Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infraestrutura (REIDI) para o biometano. Na ocasião houve também o lançamento do Programa de redução de emissões de Metano, gás que acelera a elevação da temperatura no planeta. A ação foi promovida pelo Governo Federal, por meio dos ministérios de Minas e Energia e do Meio Ambiente, teve o apoio da Associação Brasileira do Biogás (ABiogás). A exposição do veículo, por sua vez, é parte da estratégia da montadora para o desenvolvimento l de veículos movidos a combustíveis alternativos no Brasil. O presidente da

IVECO para a América Latina, Márcio Querichelli, disse acreditar que o biometano se tornará a opção de combustível mais viável aos transportadores, dado ao grande potencial de produção desse tipo de gás no Brasil, tornando uma relevante opção para o transporte brasileiro no futuro. “A Iveco caminha a passos largos para se tornar uma marca com um portifólio cada vez mais verde. Na Europa, somos líderes nesse segmento e, agora, chegou a vez de implementarmos essa tecnologia da Iveco também no Brasil”, afirmou Querichelli. A montadora já comercializou mais de mil veículos movidos a gás na América Latina. Uma das maiores negociações envolveram 100 unidades do Hi-Way GNC (gás natural comprimido para a NRG Argentina SA, fornecedora de areia de fratura para a indústria petrolífera.

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A

importância do caminhoneiro para a Mercedes-Benz vai além do compromisso de transportar tudo que está presente no dia a dia das pessoas; do alimento que chega às mesas aos produtos da indústria, construção e tudo mais ao redor. Acima do profissional que conduz o caminhão pelas diversas rotas do País, para entregar as cargas intactas em seus destinos, caminhoneiros e caminhoneiras representam um dos mais fortes e sólidos pilares que movimentam a economia do País. São homens e mulheres superando diariamente os desafios das estradas, permanecendo dias longe do lar, da família e fazendo da cabine suas casas. Apesar das dificuldades, seguem cientes de sua missão, da relevância de seu trabalho, sem nunca perder a humildade, a coragem e a disposição para enfrentar sempre um novo trecho, seja qual for o destino da carga. Essa importância do caminhoneiro, de ser a peça chave para tudo continuar

funcionando e acontecendo, é reconhecida pela Mercedes-Benz por meio da campanha “Caminhoneiro Faz Acontecer”. A ação é uma forma de a maior fabricante de caminhões do Brasil homenagear e distinguir o imenso valor da categoria para toda a sociedade. “É um reconhecimento justo a esses profissionais vitais para o País e a sociedade”, afirma Jefferson Ferrarez, diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Então, só temos de agradecer aos motoristas e às motoristas pelo trabalho que realizam”, complementa Ebru Semizer, Gerente Sênior de Marketing Comunicação & Inteligência de Mercado Caminhões. A campanha “Caminhoneiro Faz Acontecer” será veiculada até o dia 6 de junho em mídias digitais e também na TV aberta e paga, no rádio e em revistas. Além disso, ao longo do ano a Mercedes-Benz irá promover ações que reforçarão seu posicionamento para reconhecer os profissionais da estrada. ocarreteiro.com.br

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Branded Content produzido por GG Mídia

CAMINHONEIRO FAZ ACONTECER

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INFRAESTRUTURA

Fotos PESQUISA CNT

CUSTO POR QUILÔM

MA-006, em Balsas/ MA, classificada em pesquisa de 221 da CNT entre as 10 piores rodovias do Brasil

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UILÔMETRO Estradas malconservadas, com problemas na pavimentação e sinalização ineficiente, aumentam o consumo de combustível e a manutenção do caminhão, resultando em acréscimo de até 30% no custo da operação de transporte

OÃ J E G A R ODL

A

maioria dos motoristas de caminhão tem ciência sobre o desafio cada vez maior de viver da profissão de motorista. A atividade exige seguidamente maior atenção às novidades do setor, bem como sobre a importância de calcular os detalhes e custos de cada viagem, além da necessidade de estar sempre bem informado para conseguir obter algum sucesso e satisfação financeira trabalhando com caminhão. Os carreteiros autônomos, principalmente os mais atentos, sabem também que somente conhecimento e empenho não garantem êxito na profissão, porque certos elementos presentes na rotina da profissão podem tornar as condições de trabalho pouco favoráveis. Uma delas é estado de conservação da rodovia, pois dependendo do valor do frete e da rota a ser cumprida, a viagem pode não valer a pena diante do risco de o caminhão vir a sofrer algum tipo de problemas que trará custo de reparo e prejuízo. Estrada em situação precária e deteriorada impacta no bolso, aumenta o consumo de combustível e a necessidade de reposição de peças, como sistemas de embreagem, freios, molas e pneus, entre outros, além de aumentar o tempo de viagem e o consequente atraso na entrega da carga, além de reduzir as condições de segurança dos usuários da via e conforto do motorista. Acidentes e seus respectivos custos e perdas, tanto humanas quanto materiais, poderiam ser evitados caso os investimentos em pavimentação, sinalização e geometria das rodovias brasileiras fossem maiores e melhor aprovietados. De acordo com relatório da Confederaocarreteiro.com.br

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INFRAESTRUTURA

Acima, rodovia AC-364, no Acre, classificada entre as piores do País, bem como a BA-122, na Bahia (foto abaixo) e a PE-096 (à direita) em Pernambuco. Fotos de julho de 2021

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ção Nacional do Transporte, o custo com acidentes pode superar o valor investido em infraestrutura rodoviária. Em 2021, até setembro a estimativa dos custos com acidentes foi de R$ 8,85 bilhões de reais, contra R$ 4.16 bilhões investidos na malha rodoviária federal. Apesar de cerca de 65% das mercadorias serem movimentadas por vias terrestres no Brasil, quem transporta com caminhão ainda convive problemas de pavimentação, sinalização e outras deficiências nas rodovias de certas regiões. A malha rodoviária brasileira é formada por 1.720.909 quilômetros, dos quais somente 213.500 são pavimentados. Destas, 67.286 são estradas federais e 41.817 estaduais. Os 1.350.100 km

restantes constam como rodovias sem pavimento. Segundo relatório da Pesquisa CNT Rodovias 2021, o custo operacional do transporte aumenta 30,9%, em média, por conta de despesas com manutenção do veículo, maior consumo de diesel por quilômetro rodado, entre outros gastos gerados pelas rodovias classificadas em estado de conservação regular, ruim e péssimo. De acordo com o levantamento, no Brasil até mesmo as rodovias privatizadas apresentam algum tipo de problema capaz de aumentar em até 16% o custo do transporte. Já nas vias sob administração do poder público, sem concessão, as irregularidades acarretam acréscimo nos custos operacionais estimados em mais de 35%. Na Pesquisa CNT de Rodovias realizada ano passado, com avaliações a partir de características observadas nas condições do pavimento, sinalização e geometria da via, dos 109.103 quilômetros avaliados apenas 16.385 km receberam classificação de perfeito estado; 51.118 km foram considerados desgastados; 34.835 com trincas e remendos; 6.204 com afundamentos e 554 totalmente destruídos. A pesquisa incluiu no total verificado 7 km que não receberam avaliação. De acordo com o trabalho realizado pelas equipes de campo, considerando apenas "condições do pavimento", 17.285 quilômetros receberam classificação ruim e 6.280 péssimos. A maior extensão com pior avaliação (1.882 quilômetros) foi verificada na região Norte do Brasil, dos quais 605 km estão no Estado do Acre. A segunda maior extensão com pavimento em condições avaliadas como péssimas está nos 1.557 km de estraocarreteiro.com.br

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INFRAESTRUTURA

Trecho entre Dionísio Cerqueira e São Miguel do Oeste, em Santa Catarina, entrou na lista dos piores do País

das da região Nordeste, com destaque para o Estado do Maranhão, com 591 km e Bahia com 321 km, seguidos pelo Ceará 248 km, e Piauí 203 km. Ainda na avaliação de "condições do pavimento" na região Sudeste a maior extensão classificada como péssima foi verificada em Minas Gerais, com um total de 751 km dos 15.259 pesquisados no Estado. Em São Paulo, dos 10.670 km verificados apenas 19 km receberam a pior nota no quesito pavimento, enquanto no Estado do Rio de Janeiro dos 2.551 km somente 96 foram reprovados. Já no Espírito Santo, onde foram avaliados 1.726 km de estradas, não houve registro de pistas com pavimento em situação péssima. A pesquisa avaliou 30.206 quilô-

metros de estradas nos quatro Estados. Na região Sul, a maior extensão em situação considerada péssima foi registrada no Rio Grande do Sul. Do total de 8.782 quilômetros avaliados no Estado, 763 tiveram a pior classificação de pavimento, além de 1.285 quilômetros considerados com péssima sinalização, perdendo apenas para os 1.417 km verificados no Maranhão. No Centro-Oeste, por sua vez, a maior extensão com pavimentação classificada como péssima foi registrada em Goiás, com 622 quilômetros dos 7.413 pesquisados no Estado. Estima-se que pavimento considerado péssimo possa elevar em mais de 90% o custo operacional do transporte. Conforme cita a Pesquisa da CNT, com dados da NTC Logística, num pavimento classificado como ruim o percentual estimado seria de 65,6%; e de 41% em pavimento regular. Outros fatores de incidência na qualidade da rodovia além de pavimento e sinalização são a geometria e o excesso de tráfego. Carreteiros acostumados a percorrer trechos mais longos são também os que estão mais sujeitos às condições gerais de trafegabilidade e segurança impostos pelas rodovias. As vias administradas por concessionárias, e normalmente com cobrança de pedágio, apresentam as melhores condições, no entanto não faltam reclamações de profissionais do volante sobre valores cobrados em alguns casos comparados às condições de rodagem disponibilizadas. Em 23.636 km de rodovias sob concessão, informados na ocasião da pesquisa, mais de 12.300 km eram rotas de pista simples com mão dupla de direção, além de 8.500 quilômetros sem acostamento. Do total verificado, 6.087 quilômetros (pouco mais de um quarto da

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Rota movimentada no Mato Grosso para escoamento de grãos, a BR-163 ainda tem pista simples de mão dupla

malha concedida) foram classificados com regular, ruim ou péssimo. Na ocasião da pesquisa, 85.467 km da extensão pesquisada não estavam sob administração de concessionárias. No entanto, de acordo com o levantamento, as 10 rodovias ou trechos com melhor ranking de qualidade estão no Estado de São Paulo. Todas têm concessão, exceto a SP 320, uma rota de 187 Km entre os municípios de Rubinéia e Mirassol administrada pelo DER (Departamento de Estradas de Rodagem). De acordo com a pesquisa, as rodovias nas últimas posições são todas públicas. A lista das 10 classificadas como as piores (péssimas), estão nas regiões Norte e Nordeste. A relação inclui a PE-

096 (entre Palmares e Barreiros), a PE545 (Exu - Ouricuri), e a PE-177 (Quipapá - Garanhuns), todas no Estado de Pernambuco; na Bahia consta o trecho de 126 km da BA-122 e no Maranhão a rodovia MA-006, entre Buriticupu e Alto Parnaíba. Na região Norte aparece trecho de 253 km da AM – 010, no Amazonas; enquanto no Acre foram classificadas a AC - 010, entre Porto Alegre e Rio Branco (trecho de 66 km) e a AC – 405 entre Mâncio Lima Rodrigues Alves e Cruzeiro do Sul. Na região Sul do Brasil, a pesquisa identificou a BR-163, ligação entre Dionísio Cerqueira e São Miguel do Oeste, em Santa Catarina, e a RS-153, no Rio Grande do Sul, ligação de 153 km entre Barros Cassal e Vera Cruz. ocarreteiro.com.br

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SERVIÇO

CNH TERÁ CARA NOVA A partir de 01 de junho deste ano, a nova Carteira Nacional de Habilitação, com várias alterações em relação à atual, começa a ser emitida. A substituição da CNH não será obrigatória e deverá ocorrer apenas no vencimento

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redominância das cores verde e amarelo, linhas e traços ondulados se entrecruzando simetricamente e pictogramas de veículos de diferentes tamanhos, configurações e porte, são alguns os elementos mais marcantes da nova CNH (Carteira Nacional de Habilitação). Prevista para começar a ser expedida a partir de 01 de junho deste ano, conforme prazo estabelecido pela resolução 886 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito), de 13 de dezembro de 2021 para os departamentos de trânsito de todo o País estarem preparados para iniciar a emissão do novo modelo. O documento terá validade de 10 anos e as atuais continuarão valen-

do até os respectivos vencimentos A nova CNH tem também como objetivo dificultar fraudes, falsificações, tornar o documento mais moderno e trazer facilidade para dirigir fora do País. Uma das maiores mudanças está nos 14 desenhos (pictogramas) de veículos de diferentes tamanhos, configurações e porte (caminhões, ônibus, carros, motos etc). Letras indicando a categoria de A até E, em alguns casos seguida pelo número 1, aparecem ao lado da figura dos veículos. As classificações seguem o modelo atual (D, passageiro; C Carga e E veículos articulados) para determinar os tipos de veículos ou composições a habilitação

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Fotos ARQUIVO e DIVULGAÇÃO

Formato procura aproximar CNH do padrão internacional; a validade passará a ser de 10 anos

JOÃO GERALDO

permite o motorista dirigir. Em nenhum dos pictogramas aparece composições com duas ou mais articulações, como bitrem, rodotrem ou tritrem). O formato procura aproximar a CNH brasileira do padrão internacional. Apesar de conter várias diferenças visuais e de quantidade de informações em relação ao modelo em uso, o Contran manteve as mesmas medidas do documento atual, de 85x60 mm dobrado e será disponível em papel ou digital e QR Code como já existe hoje. Na parte superior direita da CNH, onde hoje aparece o Estado de emissão, terá a sigla BR indicando tratar-se de um documento do Brasil

A nova Carteira Nacional de Habilitação vai conter dois números de identificação nacional e um terceiro número de identificação estadual. Um deles, que o acompanhará durante toda a sua vida como condutor, é o Número de Registro Nacional, com nove caracteres e dois dígitos verificadores de segurança único para cada motorista. O outro é o número do espelho da CNH, identificação nacional formada por nove caracteres mais um dígito verificador de segurança, que identificará cada espelho de CNH expedida. Haverá também a identificação estadual com 11 caracteres, sendo os dois primeiros formados pela sigla do Estado emissor. ocarreteiro.com.br

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FRETE

Fotos O CARRETEIRO e DIVULGAÇÃO

CONEXÃO CARGA

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Apesar das dificuldades enfrentadas por quem transporta com caminhão, sobretudo devido à difícil relação entre preço do diesel e frete, o aumento do volume de cargas agrícolas, indústriais e da construção tem garantido a movimentação do setor JOÃO GERALDO

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volume de cargas transportadas por rodovias cresceu em 2021, especialmente em razão da movimentação de produtos dos setores agrícola, indústria e construção. Exceto as dificuldades em razão do aumento de quase 50% do preço do diesel, alta que alavancou o avanço da infração, no quesito oferta de frete os transportadores de todos os tamanhos enfrentaram um pouco menos de dificuldades para conseguir trabalho, especialmente os autônomos. Ao menos é o que aponta

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o mais recente relatório divulgado pela FreteBras baseado em 8 milhões de fretes publicados na plataforma ano passado. Houve crescimento também no aplicativo do número cadastros de motorista e de empresas de transporte. De acordo com o levantamento, o 6º realizado pela empresa, o aumento do volume de fretes publicados na plataforma, principalmente de cargas geradas pelos três principais setores da economia, atingiu alta de 37,6%, com registro positivo em todos as regiões. No Tocantins, por exemplo, a oferta de cargas foi impulsionada pela alta de 35% nas exportações de soja em razão do crescimento da produção agrícola no Estado. Na região Nordeste, o aplicativo registrou grande aumento de cargas de adubos e fertilizantes, com avanço acima de 170% em Sergipe. A Bahia também gerou muito frete de produtos pa-

ra a agricultura com origem na fábrica em Aratu, assim como de milho no Piauí, cujo cereal responde pela metade da produção agrícola do Estado. No geral, cargas fertilizantes, milho e soja representaram 36,6% do total dos fretes publicados na plataforma no ano passado. A indústria também foi também uma grande geradora de cargas ano passado, com destaque para os Estados de São Paulo, Paraná e Minas Gerais. O setor representou 28,2% dos fretes publicados, sendo o maior volume formado por alimentos, seguido por máquinas e equipamentos e produtos siderúrgicos, respectivamente. Reciclagem e papel celulose, também estão entre produtos mais transportados, embora com percentuais de publicação de frete entre 5% e 5,5%. Ano passado o volume de transporte de cargas para construção acompanhou a alta.. Pelos números do relató-

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rio houve avanço de 44,5% sobre 2020; com destaque para o cimento, produto mais transportado, seguido por telhas, pisos, pedra e vidro. “Os setores do agronegócio, indústria e construção representam juntos mais de 50% do Produto Interno Bruto (PIB) do Brasil”, destacou Bruno Hacad, diretor de operações da FreteBras. Hacad acrescenta que mesmo diante das adversidades de 2021, como o aumento do diesel em mais 48%, enquanto o frete aumentou somente 2%, o mercado de fretes rodoviários não parou, e reagiu com demandas cada vez maiores, provocando o crescimento acima de 37% na plataforma da FreteBras. Comparado a 2019, ano mais prejudicado pela pandemia da Covid-19, a alta do volume de fretes cresceu 123%. “As regiões Sul e Sudeste puxaram o crescimento durante o ano todo. No Sul,

Exportação de soja e importação de adubos e fertilizantes geraram mais cargas rodoviárias no ano passado o aumento foi de 38,7%, enquanto no Sudeste o volume subiu 27,8%”, acrescentou Hacad. Suas informações se baseiam na representatividade de ambas as regiões no total de carregamentos registrados na plataforma. No período de janeiro a outubro de 2021, os volumes de cargas aumentaram também nos portos de Santos/SP, Paranaguá/PR e Rio Grande/RS. No porto paranaense, por exemplo, importação de adubos e fertilizantes cresceu 10,4% no período, segundo a Agência Antaq (Nacional de Transportes Aquaviários). Como resultado, as cargas rodoviárias com origem no porto,publicadas na plataforma, cresceram 59,5%. ocarreteiro.com.br

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FRETE

Exportação e importação aumentaram movimento de caminhões no porto de Santos

Já o principal produto com destino a Paranaguá transportado entre janeiro e outubro do ano passado foi a soja. As exportações do grão atingiram a marca de 11,7 milhões de toneladas e representaram 43% de todas as mercadorias embarcadas. A soja também representou metade das cargas publicadas pela FreteBras em direção ao porto, resultando em 23% de crescimento das cargas na plataforma em relação ao mesmo período de 2022. No porto de Rio Grande, segundo a Antaq a importação de adubos e fertilizantes cresceu 22,3% em relação aos 10 meses de 2021, chegando a 2,9 milhões de toneladas. No mesmo período, as cargas deste tipo de produto saltaram de 20,4 para 54,8 mil. As exportações de soja pelo terminal gaúcho também cresceram, atingindo 5,6 milhões de toneladas, 25% a mais que no período ante-

rior, segundo a agência portuária. Para a FreteBras, a soja representou 76,9% das cargas com destino ao porto de Rio Grande publicadas pela plataforma. A movimentação de carga de chegada e saída aumentaram também no Porto de Santos/SP, onde as importações de adubos e fertilizantes para a agricultura tiveram aumento de 30,1% no período de janeiro a outubro de 2021, segundo a Antaq. Esse crescimento refletiu 124% de aumento no volume de fretes ofertados pela FreteBras. No sentido inverso, as exportações de soja pelo porto paulista tiveram alta de 27%, enquanto na plataforma o volume de fretes cresceu mais de 76%.

Acesse o QR Code e saiba mais sobre como será o frete em 2022

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BOLETIM DE PNEUS

sobrecarga é um dos itens que mais provoca perda de quilometragem dos pneus e é um dos itens mais encontrados nas estradas, principalmente naquelas onde não existe o controle por balanças. Todo pneu foi fabricado para suportar uma determinada carga de trabalho, levando-se em consideração um limite de segurança. Toda carga acima daquela especificada para um pneu é considerada sobrecarga. No Brasil é comum vermos caminhões com excessos assombrosos de carga. A sobrecarga prejudica diversos itens tais como: • Pneus • Suspensão • Embreagem • Chassis

• Consumo de combustível • Freios • Rodas • Carrocerias • Segurança • Estradas • Meio ambiente

Em estudos realizados por fabricantes de pneus chegou à conclusão de que um veículo rodando com 20% de sobrecarga tem a vida do pneu encurtada em 30%. O quadro abaixo ilustra essa situação. QUILOMETRAGEM

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MALES DA SOBRECARGA

SOBRECARGA

IMAGEM SHUTTERSTOCK

SHUTTERSTOCK

Portanto uma conta deve ser feita se o prejuízo causado pela sobrecarga vale a pena em vista de poucos reais a mais conseguidos com essa prática. Para uma situação imediata, pode ser convidativa, mas ao longo do tempo o prejuízo é enorme, levando a insolvência de muitos profissionais desavisados. Bom trabalho e até o próximo mês. Este boletim é de responsabilidade do consultor na área Automotiva Pesada, Guilherme Junqueira Franco, que tem a formação TTS - Truck Tire Specialist (Especialista em Pneus de Caminhão). Dúvidas: guijunqueirafranco@gmail.com ocarreteiro.com.br

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O MAIS POTENTE D CONSTELLATION

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TE DA FAMÍLIA N

Equipado com motor de 460cv e transmissão ZF Traxon automatizada, basicamente o mesmo trem de força do VW Meteor 28.460 6x2, o VW Constellation 25.460 6x2 assumiu o posto de cavalo mecânico rodoviário mais potente da família Constellation, indicado para operações em rotas de médias e longas distâncias O J ÃO GEA R LDO

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e alguém perguntasse quais são as novidades do Constellation 25.460 6x2, o novo caminhão extrapesado da Volkswagen, a resposta mais objetiva e simples poderia ser a seguinte: a VWCO reuniu o melhor de seus modelos estradeiros para oferecer ao mercado um cavalo mecânico competitivo para o segmento rodoviário de médias distâncias. E caberia acrescentar que o motor, transmissão e chassi são os mesmos do Volkswagen Meteor, entre outros itens valorizados por quem opera com caminhões nesta categoria. O VW 25.460 segue tecnicamente a fórmula do Meteor 28.460 6X2 estradeiro e do Constellation fora de estrada 33.460 6x4, com o mesmo chassi, câmbio ZF Traxon automatizado de 12 velocidades e o motor MAN D26, de 12,4 li-

tros e 460cv. O veículo traz com ele uma receita mecânica que tem proporcionado bons resultados à montadora, por conta disso tem a missão de se sobressair no segmento de cavalos mecânicos estradeiros de entrada, sobretudo nas operações rodoviárias de médias distâncias. Na lista de implementos indicados pela montadora para este cavalo mecânico constam tanque, porta-contêineres, baú sider para o transporte de bebidas e baú em alumínio para carga geral, todos com três eixos juntos ou espaçados. Em outros tempos o 25.460 seria um modelo top de linha, mas diante dos avanços presentes nos veículos de carga atuais, especialmente nos pesados e extrapesados, os recursos tecnológicos e tudo mais que é disponibilizado no campo da segurança, conforto e efi-

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Equipado com motor MAN de 460cv e transmissão ZF Traxon, o trem de força do VW Constellation 25.460 6x2 segue a receita técnica do VW Meteor 28.460 6x2 ocarreteiro.com.br

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Harmonia entre o motor e a transmissão Traxon de 12 velocidades garante suavidade das trocas de marchas

ciência são mandatórios nesta categoria. Sem o mínimo desse pacote, produto algum tem chances de sobrevivência neste segmento. A VWCO, embora não tenha a mesma tradição de seus concorrentes nesta faixa de carga, sabe muito bem disso e não economizou esforços por parte da engenharia para disponibilizar no 25.460 a mesma força de outros produtos da linha Constellation. Tratando-se de um VW extrapesado 6x2, existe também a questão das diferenças em relação ao Meteor 28.460 6x2, este com opção para a transmissão Traxon automatizada de 16 velocida. O vicepresidente de vendas, marketing e pós-vendas da VWCO, Ricardo Alouche, reforça que tecnicamente o 25.460 está muito próximo do Meteor. "Uma das principais diferenças está o espaço inter-

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no proporcionado pela cabine do Meteor, por ela ter maior amplitude”, afirmou. Os planos da VWCO para o novo cavalo mecânico estão alinhados ao conceito “Menos você não quer, mais você não precisa”, responsável por boa parte do sucesso de muitos modelos da marca, com destaque para o Titan Tractor 18.310, um cavalo mecânico leve com motor de 8.3 litros e PBTC para 43,5 toneladas, lançado no final de 2001. O sucesso do Titan levou concorrentes também a lançarem na época cavalos mecânicos de entrada com motores na faixa de 300cv. Guardadas as devidas diferenças de veículos, mercado e épocas, imaginar o 25.460 como um cavalo mecânico de entrada, em primeira análise pode passar a impressão de um produto mais simples,

espartano, isento das principais tecnologias atuais, mas não é assim. Exceto o preço, menor que o do Meteor, por razões de posicionamento de cada modelo no mercado, conforto, desempenho e eficiência são requisitos que não faltam a esse cavalo mecânico. A VWCO ofereceu à revista O Carreteiro a oportunidade de uma viagem de carona a bordo do Constellation 25.460. Pouco mais de 200km de rodovia foi suficiente para perceber suas características mais importantes. Carregado com 33,2 toneladas de carga líquida na carroceria, imediatamente após entrar na rodovia o veículo mostrou fazer jus a elogios. Em velocidade de cruzeiro na faixa entre 75 e 80 km/hora, e com o conta-giros cravado em 1.300rpm, o conjunto trafega suave, silencioso e confortável. ocarreteiro.com.br

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Os 460cv de potência do motor MAN D26 de 12,4 litros, e torque de 2.300 rpm, levam a composição com tranquilidade e poucas trocas de marchas. A perfeita harmonia da caixa ZF Traxon com o motorresulta em poucos engates. Quando ocorrem são discretos, pois passam quase despercebidos. O conforto é proporcionado também em grande parte pela ação das quatro bolsas de ar sob a cabine e o espaço interno para o motorista. Juntos proporcionam um ambiente de trabalho agradável, mais produtivo e seguro. Já o sistema de suspensão, na parte dianteira, conta com molas parabólicas e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, mais barra estabilizadora; e molas metálicas semielípticas na traseira. O banco com amortecimento pneu-

mático também contribui para uma viagem mais confortável, bem como os cintos de segurança integrados (em ambos os bancos) para eliminar os desconfortos e apertos no tórax e abdômen causados por irregularidades do asfalto. Em situações de ultrapassagens, o motorista pode aplicar o conhecido kick down, pisando fundo no acelerador para reduzir marcha e aumentar o giro motor. Essa operação tem por objetivo garantir maior segurança em ultrapassagens. E nas situações sair em aclives, o motorista conta o assistente de partida em rampa, dispositivo que por alguns segundos não deixa o veículo se movimentar para traz. Outro detalhe do trem de força é o Eco-roll, solução presente na grande maioria dos caminhões. Sua função é proporcionar economia de combus-

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VW classifica o Constellation 25.460 como cavalo mecânico de entrada no segmento de caminhões com motor acima de 11 litros

tível deixando a transmissão na posição "neutro" com o veículo em movimento e sem interferência do motorista. Quando é necessário o sistema sai automaticamente da "banguela" e engata marcha ideal. E as manobras com a carreta são facilitadas pelo Controle de Velocidade. Esta solução não permite troca de marchas durante a operação e evita trancos garantindo suavidade no movimento do caminhão. Outros dispositivos presentes são o sensor de inclinação para ajustar a rotação do motor e melhorar o consumo de combustível e o bloqueio do diferencial do eixo traseiro. O Constellation 25.460 tem dois tanques de combustível em alumínio, cada um com capacidade para 470 litros; e o tanque de Arla32, por sua vez, pode ser abastecido com 100 litros.

No painel de instrumentos, o computador de bordo realiza seu trabalho e ao final da viagem apontou consumo médio de 2,9km litros/litro. Todos os VW Constellation 25.460 6x2 saem de fábrica com a plataforma de conectividade RIO e climatizador instalados. O VW Constellation 25.460 chegou para concorrer em um mercado que no ano passado absorveu 66.144 caminhões extrapesados. Os modelos 6x2 com motor acima de 11 litros representaram 44% das vendas. Esse percentual significou pouco mais de 29 mil unidades. Os 6x4 garantiram 43% de participação e o restante foi representado por 9% de modelos 4x2 e de 4% para caminhões de operações fora de estrada, onde se encaixa o também VW Constellation 33.460 6x4. ocarreteiro.com.br

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RUMO AO E

Scania trabalha no desenvolvimento da sua nova linha de caminhões 2023, com motorização Euro 6, com a expectativa de fortalecer ainda mais sua imagem de fabricante de veículos pesados livres de emissões e com reduzido custo de operação O J O Ã R EG ALDO

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O EURO 6

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ronta para comemorar 65 anos de atuação no Brasil, País onde detém seu maior mercado global de caminhões, a Scania avança no segmento de veículos pesados com grande expectativa e confiança num futuro ainda mais promissor para a marca em relação à nova linha já em processo de desenvolvimento. Trata-se dos modelos para atender a fase P8 (ou Euro 6) do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), marcada para começar a valer a partir de 01 de janeiro de 2023 para produtos de todos os fabricantes. Além de motores mais avançados, menos poluentes e mais econômicos, a montadora promete novidades para tornar a marca mais fortalecida no setor.

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Munhoz: otimismo em relação aos próximos lançamentos e novidades para os clientes da Scania no Brasil Segundo o diretor de vendas de soluções da Scania do Brasil, Silvio Munhoz, a força do passado, mais a atual confiança para disponibilizar a melhor solução de transporte projeta um futuro promissor para os produtos da marca no Brasil com a chegada da nova linha. De acordo com o executivo, as novidades contarão também com serviços pós-vendas, cujas soluções continuarão a oferecer maior rentabilidade para proprietários de veículos da marca por meio do menor consumo de combustível e de reduzidos gastos com manutenção.

Na posição de uma das principais fabricantes de caminhões pesados no Brasil, este ano a Scania licenciou 1.180 unidades na soma dos meses de janeiro e fevereiro. Esse volume posicionou a marca entre as três montadoras com maior volume de emplacamentos de veículos pesados de carga no período. Esta é a mesma posição atingida pela marca ao final de 2021. Os maiores concorrentes têm sido a Mercedes-Benz, com 1.631 veículos licenciados, e Volvo com 2.577. A confiança de Munhoz está baseada nos bons resultados obtidos especialmente após o lançamento da Nova Geração de caminhões, no final de 2018, cujo volume total de vendas superou 40 mil unidades ao final do ano passado. A tecnologia dos novos veículos proporcionou inicialmente economia de combustível de até 12%, estendida para 20% após adoção de outros recursos técnicos, co-

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MOTOR A GÁS: VANTAGENS E MAIOR PREÇO Apesar das vantagens do gás em relação ao diesel (menor emissão CO2, motor 20% mais silencioso e custo de operação até 7% menor), esta opção ainda enfrenta obstáculos do preço 30% superior ao veículo tradicional, além da insuficiência de pontos de pontos de abastecimento. O valor maior do preço de aquisição, disse Munhoz, se deve a equipamentos importados, como os cilindros produzidos com o mesmo material usado em ogivas. “Aprovado pelo Inmetro, esse equipamento é resistente e conta com três válvulas de segurança. É mais seguro até que o tanque de diesel, pois se ocorrer vazamento, o que é praticamente impossível, o gás dissipa no ar”, explicou.

Apesar dos entraves, a Scania tem se sobressaído com essa solução e colocando seus produtos no mercado. Segundo Munhoz, desde o início da oferta já foram negociadas 600 unidades, No entanto apenas 300 delas foram entregues. As restantes deverão ser disponibilizadas aos clientes até final deste ano. Um dos maiores clientes para este tipo de produto é a Morada Logística, com 30 unidades na frota; eeste ano a empresa adiquiriu e mais 5 unidades do modelo R 410 6x2 movidas a gás natural liquefeito (GNL), cuja autonomia de tanque pode chegar a 1.200 quilômetros. Com Gás Natural Veicular (GNV), essa autonomia pode atingir 500 quilômetros.

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Produção prejudicada por falta de componentes eletrônicos deverá permanecer por mais algum tempo em 2022

mo o Controle de Aceleração, o qual permite ganho de até 5% no consumo de diesel. Disponibilizada a partir do início de 2020, essa tecnologia se presta principalmente de anánise do peso do caminhão e da posição do pedal do acelerador para evitar celerações bruscas e o consumo extra de combustível. Também garante uma condução confortável, além de preservar componentes do trem de força e do freio. Ano passado a Scania licenciou 15.702 caminhões, 80,7% a mais sobre os 8.620 registrados em 2020. Esse desempenho de vendas é atribuído também aos programas de manutenção e conectividade presentes em 55% dos novos veículos. O volume de licenciamentos proporcionou à Scania um ganho de 4% de participação no segmento, saltando de 19,6% para 23,5%. Os destaques ficaram por con-

ta do R 450, com 6.772 unidades e do R 540, com 3.501. A empresa tem capacidade para produzir e entregar volumes maiores, porém também enfrentou o problema da falta de componentes para concluir os veículos. Na visão do executivo esse cenário deverá persistir ainda por mais alguns meses neste ano até, a produção se normalizar e o segmento de caminhões pesados encerrar o ano com crescimento de 9%. Esta previsão de crescimento é também a primeira projetada pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). O maior comprador veículos pesados em 2022 deverá ser novamente o agronegócio, cuja projeção da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab para a produção de grãos da safra 2021/2022 é de 268,2 milhões de toneladas.

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Domingo no SBT

às 7h

“BOA INFORMAÇÃO É O QUE MANTÉM O PROFISSIONAL DO VOLANTE COM O PÉ NA ESTRADA.” Pedro Trucão Olá, parceiro! Trucão com Pé na Estrada traz, a cada programa, novidades, dicas, lançamentos, informações, o dia a dia do trecho e o bom bate-papo de sempre. No SBT todos os domingos às 7h e no site www.trucao.com.br a toda hora.

Abraço estradeiro!

Realização:

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Oferecimento:

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SOLIDARIEDADE SOBRE RODAS Projeto tocado pela Mercedes-Benz e parceiros completa um ano levando atendimento a pessoas em regiões carentes do Brasil. Operação conta com oito carretas e dois ônibus equipados para atendimento, realização exames e cirurgias 38

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esultado de parcerias entre a Mercedes-Benz do Brasil, 'entidades e empresas, o projeto social "Unindo Forças" completou um ano de atuação com alto número de atendimentos. O objetivo principal da ação é facilitar e agilizar o acesso à saúde de pessoas vulneráveis através do atendimento móvel para comunidades em regiões carentes do País. Em um ano de atuação foram atendidas populações carentes de 60 municípios em 12 Estados. De acordo com o

Aparelho de tomografia e outros equipamentos possibilitam a realização exames de saúde em populações carentes ocarreteiro.com.br

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balanço apresentado pela montadora, a ação realizou 374.000 procedimentos médicos envolvendo atendimento de mais de 171.000 pacientes, além da aplicação de 69.000 doses de vacinas contra a covid 19. O projeto conta oito carretas tracionadas por cavalos mecânicos Actros, dois ônibus e vários profissionais da área de saúde. As unidades móveis são preparadas para realização de diferentes tipos exames como tomografia, ultrassonografia, doppler e cirurgias oftalmológicas de catarata e de pterígio e consultas de saúde. Nas unidades móveis são realizados também atendimentos de odontologia, otorrinolaringologia, gastroenterologia, dermatologia, ginecologia. No primeiro ano de operação o projeto também fez a distribuição de 28.000 óculos em diversas localidades do Brasil, com desta-

Caminhão Axor entregue à instituição Amigos do Bem é equipada com consultórios odontológico e oftalmológico que para o Nordeste, onde duas carretas percorreram a região atendendo comunidades carentes. Além dos parceiros do Brasil, o projeto contou também com apoio do governo da Alemanha, cuja contribuição no valor de 4,5 milhões de Euros foi investido na preparação das unidades móveis de saúde bem como na aquisição de equipamentos médicos. O projeto nos traz muita satisfação, afirmou Kathrin Pfeffer, da MercedeBenz

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Unidade móvel de vacinação possibilitou a aplicação de 69.000 mil doses de vacina contra a covid-19 em várias regiões do País O projeto Unindo Forças nasceu dentro da Mercedes-Benz do Brasil e conta com parcerias de ONGs especializadas em atendimentos médicos, institutos e diversas empresas de diferentes áreas de tecnologia, saúde e equipamentos de transporte e de outros setores. “É um projeto de sucesso que nos traz muita satisfação por ser fruto de uma iniciativa de colaboradores da própria empresa, afirmou a diretora financeira da Mercedes-Benz América Latina, e uma das madrinhas da iniciativa, Kathrin Pfeffer.Ainda segundo a executiva da montadora, o pontapé inicial foi dado por um grupo multifuncional focado em inovação disruptiva e novos negócios. A Mercedes-Benz, inicia o segundo ano do projeto "Unindo Forças" com

a doação de um caminhão Axor para a instituição Amigos do Bem, cuja atuação chega a quase 30 anos com milhares de voluntários levando acesso à saúde, água e moradia e promovendo inclusão social por meio de projetos de educação, trabalho e renda, para romper o ciclo de miséria no sertão nordestino. O veículo é equipado com dois consultórios (odontológico e outro oftalmológico) para apoiar equipes da Instituição no atendimento a comunidades facilitar a assistência a pessoas. A Amigos do Bem atende 150 mil pessoas por mês em 300 povoados do sertão de Alagoas, Pernambuco e Ceará. O objetivo o Amigos do Bem, explicou a presidente e fundadora instituição, Alcione Albanesi, é promover desenvolvimento local e inclusão social capazes de combater a fome e a miséria, por meio da educação e projetos autossustentáveis. ocarreteiro.com.br

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Indicados pelas montadoras como solução para se extrair o máximo do caminhão, mantendo-o por mais em atividade e com segurança, os planos de manutenção e serviços pósvendas estão cada dia mais presentes na rotina dos transportadores que buscam maior rentabilidade O J ÃO GEA R LDO

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oferta de diferentes tipos de atendimento pós-venda, planos de serviços e manutenção tem sido há anos prática comum no setor do transporte rodoviário de carga. Embora o interesse maior pela adesão seja ainda por parte dos grandes transportadores, os serviços já atraem também os pequenos, pois estes já estão descobrindo as principais vantagens como redução de horas do veículo parado em manutenção, do desgaste de peças e do consumo de combustível, bem como benefícios da conectividade e de suas variadas aplicações na rotina de quem transporta. Por meio dos serviços pós-venda, as montadoras são verdadeiras aliadas dos transportadores, afirma o diretor de vendas de serviços e TCO da Iveco para a América Latina, Daniel Moreira. “Serviços como planos de manutenção, telemetria, gestão de frotas e atendimento 24 horas permitem ao cliente ter seu foco voltado para o negócio, deixando para nós o trabalho de manter os veículos rodando de forma otimizada”, acrescentou. Segundo Moreira, a resistência à contratação de serviços tem sido cada vez menor, porque os benefícios oferecidos compensam o investimento. No caso da Iveco, ele destaca o Iveco Connect, tecnologia monitoramento 24 horas por dia ocarreteiro.com.br

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Comparado aos preços de balcão, o plano de manutenção pode apresentar economia de até 10%, afirmou Daniel Moreira, diretor de serviços da Iveco na América Latina

e sete dias da semana de informações do veículo recebidas pelos dispositivos. O sistema é responsável também por antecipar um eventual problema com o caminhão, contata o motorista, sugere soluções e também acompanha seu desempenho na condução. Além dos dados básicos de performance, comuns nesse tipo de solução, o Iveco Connect conta com um roteirizador. Por meio das características do caminhão (carga, dimensões etc), o sistema traça a melhor rota a ser percorrida. O objetivo é ajudar o transportador a extrair o máximo do caminhão a cada quilômetro percorrido, por meio da conectividade. Tudo com suporte em tempo real para aumentar a eficiência do veículo, diminuir o custo de manutenção, as paradas não programadas e mantê-lo rodando pelo maior tempo possível. A Iveco disponibiliza aos transporta-

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dores os planos de manutenção Básico, Essencial, Essencial Economy, Trem de Força e Absoluto. De acordo com Daniel Moreira, comparado ao preço das manutenções de balcão, o plano pode apresentar economia de até 10%. O executivo reforça que existem ainda vários benefícios, tais como cobertura nacional, ‘blindagem’ contra oscilações do mercado e melhor controle dos custos de manutenção. "E ao final do período do plano, nós emitimos um certificado de procedência do veículo assegurando que todas as manutenções foram feitas na rede autorizada Iveco e com peças originais”, concluiu. O diretor de peças e serviços ao cliente da Mercedes-Benz do Brasil, Silvio Renan,reforça que toda a gama de soluções de serviços oferecidos pela montadora auxilia o transportador a ter maior previsibilidade de custos e para assegurar a disponibilidade dos veículos. “Hoje os transportadores têm muito foco na disponibilidade do veículo e na racionalização dos custos por quilômetro rodado. Nada parecido com o passado, quando havia mais serviços assistenciais, o quebrou conserta”, reforçou Renan acrescentou que a especialização do transporte rodoviário de carga através dos anos, com destaque para operações de longas distâncias, tem levado frotistas e motoristas a buscarem caminhões com mais tecnologia, mais seguros e com maiores recursos para proporcionarem o melhor rendimento operacional. “A lógica é a mesma para a escolha de novos serviços. Todas as iniciativas que contribuem para a melhora dos custos operacionais, da performance dos motoristas, aumento do controle e segurança das operações, têm sido muito bem aceitas no mercado”, explicou.

Segundo Silvio Renan, muitos motoristas autônomos procuram planos de manutenção, bem como serviços de telemetria do sistema de gestão de frota da Mercedes-Benz, o FleetBoard. Para o novo Actros é oferecido o MB Uptime, sistema que mantém caminhão conectado em tempo real. Qualquer alteração que pode resultar em parada não programada é detectada. A central de relacionamento recebe o alerta, localiza o veículo e avisa o cliente. E caso ele confirme a manutenção, a concessionária mais próxima já estará preparada para receber o veículo e agilizar o serviço. “Nosso compromisso mais importante é ouvir as estradas, pois ouvindo o cliente com atenção podemos construir uma solução customizada dentro do nosso portfólio de peças e serviços que venha a atendê-lo da melhor forma”, ob-

Especialização tem levado transportadores a melhorarem os custos operacionais, afirmou Silvio Renan, da Mercedes-Benz ocarreteiro.com.br

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Soluções e serviços disponibilizadas pela Mercedes-Benz ajudam a ter previsibilidade de custos com manutenção

servou Renan. Conforme disse, com essa abordagem praticamente não há resistência para a adesão aos serviços, pois os transportadores entendem as vantagens e benefícios. Em 2021, mais de 60% dos caminhões Mercedes-Benz vendidos tiveram o módulo de telemetria com o serviço ativado. “No caso dos extrapesados, este índice é maior, o que reforça a importância dessa solução para assegurar a disponibilidade e a produtividade desejadas pelos clientes”, concluiu. Com toda a pressão de horário, custos, disponibilidade e produtividade exigidas hoje em dia, a vida e o desempenho dos transportadores seria bem mais difícil se não houvessem disponibilizados todos os serviços de manutenção, conectividade e atendimento 24 horas, entre outros, comentou o gerente comercial de pós-venda da Volvo, Carlos Banzzatto. “Cresce o número de transportadores

que usam planos de manutenção. Atualmente, oito em cada dez caminhões Volvo que saem da linha de produção têm algum tipo de plano. A razão é simples: o serviço traz muitas vantagens”, afirmou. Banzzatto reforça que as soluções e tecnologias introduzidas pela montadora em seus caminhões ao longo dos anos ajudam a garantir uma jornada de transporte muito mais segura, confortável e com melhor desempenho. Ele cita como exemplo o Volvo Connect, um ecossistema que captura diversos dados do caminhão disponibilizados para o transportador por meio de um portal ou celular. Outros recursos da conectividade disponibilizados pela marca estão no plano de manutenção Ouro Flex, pelo qual o transportador paga somente pelo que usa, de acordo com a quilometragem efetivamente percorrida. “Esta flexibilidade só é possível porque com

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a conectividade. Temos um monitoramento detalhado, e em tempo real, de cada caminhão”, frisou. Banzzatto disse aind que esse plano é ideal para operações com muita sazonalidade, ou com picos de utilização. A Volvo tem mais de 1 milhão de veículos (caminhões, ônibus e máquinas amarelas) conectados mundialmente e mais de 100 mil somente na América Latina. O executivo destaca também a Manutenção Inteligente Volvo, modalidade, segundo ele ganha cada vez mais adeptos com a utilização da telemetria para programar antecipadamente a manutenção dos veículos nas concessionárias. Essa tecnologia, conforme explicou, pré-agenda horários do atendimento, separa peças de reposição, reserva o espaço na concessionária e reduz o tempo parado do veículo. "Sem sem esse recurso, as paradas inesperadas do caminhão para manutenção geralmente têm os serviços mais caros e podem levar mais tempo para serem executados", alertou. De acordo com Banzzatto, o serviço mais procurado é o atendimento primário do Voar (Volvo Atendimento Rápido) serviço emergencial 24 horas e sete dias por semana, sem qualquer custo. As dúvidas ou problemas são solucionadas por uma equipe de engenheiros da fábrica. “Cerca de 50% dos telefonemas ao Voar são resolvidos pelos especialistas por meio de diagnóstico remoto emergencial, sem a necessidade de acionar equipe para socorro no local onde o veículo está parado, ou o envio de um técnico ou de um reboque. O diagnóstico é muito rápido: o tempo com o motorista em linha é em média de oito minutos”, explicou Banzzatto. Nos casos de socorro no local, o Voar dispõe do aplicativo (Voar Mobile) pa-

Tecnologias introduzidas nos caminhões ao longo dos anos garantem uma jornada de transporte mais segura, destacou Carlos Banzzatto, gerente de pósvendas da Volvo

ra o acompanhamento do atendimento em tempo real: o técnico notifica sua saída para o atendimento na tela do smartphone, relata eventual atraso, sua chegada ao local e o término do reparo, caso ele seja necessário. “Os motoristas recebem estas informações automaticamente. Na central do Voar, dentro da fábrica da Volvo, os técnicos acompanham todas as notificações e movimentações do mecânico por meio de um grande mapa projetado em um dos painéis criados especialmente com esse objetivo” finalizou. Quem também garante que a vida dos transportadores seria muito mais complicada sem os serviços de pós-vendas, conectividade e atendimento 24 horas aé o diretor de serviços e pós-vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Antonio Cammarosano. “Por isso, nós ofertamos produtos cada vez mais personalizados para cada segmento, com ocarreteiro.com.br

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Central de atendimento VOAR, dentro da fábrica da Volvo, tem equipe de engenheiros para solucionar problemas uma tecnologia embarcada gigantesca, destacou, reforçando que os têm facilitado a gestão de frotas de clientes. “A nossa central de relacionamento ChameVolks 24hs dá tranquilidade aos frotistas, sete dias por semana”, complementou. Segundo Cammarosano, plano de manutenção e serviços de telemetria são cada vez mais procurados, assim como o contrato de manutenção é um serviço bastante solicitado pela maioria dos transportadores na hora da aquisição de caminhões. “As grandes empresas já descobriram que os serviços embarcados ofertados pela Volkswagen Caminhões e Ônibus não só ajudam na operação do dia a dia como também elevam a receita e a telemetria RIO, por sua vez, está começando a encantar os clientes

da marca”, destacou. O executivo reforça que cada vez mais a Volkswagen Caminhões e Ônibus busca se destacar por sua excelência não somente na fabricação de produtos como também na prestação de serviços. “Estamos numa era de mudanças muito aceleradas. A inteligência artificial deve entrar muito forte na interação com os clientes e contribuir no gerenciamento de frota através de dados de telemetria, assim como o atendimento mais personalizado”, concluiu. Se o objetivo dos planos de manutenção e da tecnologia é trazer benefícios para o setor e a quem transporta, o diretor de serviços da Scania Brasil, Marcelo Montanha, é direto ao afirmar que o impacto da combinação de plano de manutenção e conectividade, no caso da montadora, propicia economia operacional de até 25% nos custos de reparos e de 15%

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na redução de consumo de combustível. “É muita coisa. O cliente precisa sentir a vantagem no bolso. Não adianta ficar só no discurso. E nossa rede é reconhecida por comprovar as promessas da marca; nossos serviços atingem a cada ano mais maturidade na gestão dos clientes e nossos pacotes de conectividade trazem como diferencial um exclusivo modelo de acompanhamento e avaliação de motoristas. É uma poderosa ferramenta para controlar e otimizar os hábitos de condução”, relatou Montanha. Segundo o executivo, a conectividade junto com a evolução das soluções de serviços continuam sendo a base de tudo, também para medir e aumentar a disponibilidade dos veículos. “Acostumamos com essa nova e muito melhor realidade ao ponto de ser até difícil lembrarmos que antes não tínhamos conectividade e digitalização no nosso dia a dia”, acrescentou. Com os recentes lançamentos da Control Tower, parte do Programa de Manutenção Scania (PMS) Premium Uptime, estamos reduzindo em até 30% o tempo de parada dos veículos nas concessionárias”, garantiu. O executivo destaca também a evolução do atendimento 24 horas, cada vez mais rápido e assertivo, especialmente após a introdução das tecnologias da conectividade e da digitalização, a partir de 2017. Outros aliados dos transportadores para devolver o veículo à operação da forma mais rápida possível citados por Marcelo Montanha são o Scania Assistance e a atualização constante dos profissionais dos técnicos. Conforme salientou, hoje a Scania vive o melhor momento em serviços no Brasil, pois a grande maioria dos clientes entende e busca ao menos uma consulta sobre os planos. Bem diferente de

Sem pós-vendas, conectividade e atendimento 24h, a vida dos transportadores seria muito mais complicada, diz Antonio Cammarosano, diretor de serviços da VWCO

30 anos atrás quando a marca lançou o Acordo de Manutenção, em conjunto com a rede de concessionários. “Era preciso gastar mais energia para o cliente ver as vantagens, mas ao longo dos anos as dificuldades foram diminuindo, mas a jornada continua todos os dias”, comentou. Montanha reforça que o cliente valoriza aquilo que torna sua operação mais rentável, que aumenta a disponibilidade da frota, torna sua gestão mais eficiente e, consequentemente, coloca mais dinheiro em seu bolso. “A solução completa, unindo produto, serviços, plano de manutenção, conectividade e alternativa financeira, é um caminho sem volta e só traz benefícios”, finalizou. Em 2021, a participação de programas de manutenção nos veículos novos Scania foi de 55%, e para 2022 a meta é chegar a 65%. E os veículos conectados ocarreteiro.com.br

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Pacotes de serviços pós-vendas disponibilizados pela Volkswagen têm facilitado a gestão caminhões da marca cresceram 36% no ano passado e o objetivo esse ano é chegar a 70 mil veículos conectados no Brasil. A Scania oferece três tipos de planos de manutenção, os programas de manutenção Scania (PMS), PMS Flexível e PMS Premium Flexível Uptime. Os programas corretivos oferecem as categorias (Premium, Mais e Trem de Força) e os preventivos (Standard e Compacto), que são mais básicos. “O PMS Standard Flexível é cobrado por km/rodado e inclui o pacote de conectividade Avaliação do Motorista. Sem os serviços atuais haveria menos segurança, mais poluição menos rentabilidade e também aumento do tráfego de veículos nas estradas. “Seria um retrocesso na evolução do trans-

porte rodoviário brasileiro, hoje responsável pela maior e mais importante fatia da movimentação de cargas do País, analisa o diretor de serviços ao cliente da DAF Caminhões, Adcley Souza. Segundo o executivo, os clientes da marca estão cada vez mais conscientes da importância do serviços oferecidos, porque refletem diretamente na rentabilidade e segurança do caminhão. “A adesão aos serviços tende a crescer na medida em que os clientes passam a compreender os benefícios e a finalidade das ofertas de entregar ao transportador mais disponibilidade do caminhão e melhor controle dos seus custos de operação”, acrescentou Souza. O executivo cita como exemplo da eficiência dos planos de manutenção oferecidos pela marca o caso de uma transportadora do Rio Grande do Sul que adquiriu o contrato DAF Multisuporte para

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100 caminhões. Após seis meses de utilização do serviço a empresa constatou ter anulado o índice de paradas não desejadas dos veículos e reduzido os custos de manutenção, graças ao melhor planejamento de revisões preventivas. A DAF oferece em sua rede de concessionários a possibilidade do cliente fazer a manutenção de todos os caminhões mesmo se já estiver fora do prazo de garantia. Veículos de outras marcas também são atendidos, neste caso as peças de reposição aplicadas na manutenção são da linha multimarcas TRP, da Paccar Parts. Assim como acontece com proprietários de caminhões de outras montadoras, quem transporta com caminhão DAF conta com serviços 24hora, que se preta da Central DAF Assistance para agendamento de revisões e serviços emergenciais em qualquer ponto

Com produtos baseados na conectividade e evolução das soluções, a Scania vive o melhor momento em serviços no Brasil do País. “Trabalhamos constantemente para criar soluções que facilitem o dia a dia dos nossos clientes, sempre com foco em maior disponibilidade e segurança”, afirmou Adcley Souza. “Acreditamos que com a evolução dos caminhões, as vantagens oferecidas ao transportador pela tecnologia embarcada (assistentes de segurança ativa e de condução e telemetria) acabam se revertendo em benefícios”, adicionou. A lista, já conhecida, inclui economia de combustivel, aumento da disponibilidade do veículo, redução de custos de manutenção e facilidade em colocar motoristas para conduzir de forma econômica e segura. “A tendência é que os transportadores fiquem mais próximos das concessionárioas por mais tempo”, concluiu. ocarreteiro.com.br

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CONHECIMENTO E EFICIÊNCIA Competição mundial entre profissionais de oficinas e área técnica de concessionárias Scania e Volvo, tem entre seus objetivos aprimorar a qualidade do atendimento, de forma rápida e eficiente, e reduzir o tempo dos veículos parados em manutenção

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uando se trata de cuidar do caminhão, conhecimento, técnica, competência e serviço bem feito são fundamentais. Como se sabe, quanto menos tempo o veículo permanecer parado em manutenção - preventiva ou corretiva - maior é a satisfação do transportador. Diante da importância do atendimento de qualidade para a imagem e preferência pela marca, a prática é conhecida e executada dentro do possível pelos profissionais de pós-vendas das concessionárias autorizadas.

Competições mundiais de mecânicos Volvo e Scania reúnem profissionais dos países onde as duas marcas tem atuação com no mercado de caminhões e ônibus

Por conta dessa demanda, as montadoras trabalham estratégias junto com suas redes com o foco sempre em oferecer o melhor atendimento, seja treinando, atualizando, incentivando e reciclando profissionais, além da maior oferta possível de serviços, com qualidade e eficiência. Por isso, há décadas Volvo e Scania criaram cada uma a sua competição mundial entre mecânicos e pessoal da área técnica. Os eventos são mundiais e envolvem suas respectivas concessionárias em países onde atuam no mercado de caminhões e ônibus. Tanto o Vista (Volvo International Service Training Award), Prêmio de Treinamento de Serviço Internacional da Volvo, quanto o Scania Top Team, são competições com vários pontos em coocarreteiro.com.br

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mum no desenvolvimento e premiação global de profissionais de oficina e área técnica: desenvolver, capacitar, valorizar e reconhecer, além de motivá-los ao trabalho em equipe. As competições entre profissionais de oficina da rede são excelentes estratégias para incentivá-los a serem cada vez melhores na prestação do serviço de forma rápida e eficiente. Na prática, o evento agrega qualidade e valor ao atendimento, além de valorizar os clientes da marca. A competição da Volvo aconteceu pela primeira vez em 1957, somente com

Competições incentivam profissionais das redes autorizadas a serem cada vez melhores, rápidos e eficientes na prestação de serviços

participação de profissionais da Suécia. Duas décadas depois, o evento se expandiu para fora do país, vindo a se tornar, em 2007, uma competição global. A edição passada, em 2018, reuniu quase 20 mil participantes de concessionárias Volvo de todo o planeta. Com duração oito meses, as semifinais aconteceram em Gotemburgo, na Suécia, e a grande final na fábrica da Volvo, em Curitiba/ PR, com a participação de 40 equipes, cada uma com quatro mecânicos. O Brasil competiu com quatro equipes, mas a vitória ficou o time da Estônia. Em seu retorno esse ano, o Vista começou em fevereiro com a inscrição de 14.393 (3.950 equipes de até quatro profissionais) de 95 países da América do Norte, Europa, África, Ásia, Oriente Médio e Oceania. Devido à pandemia da co-

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Equipe da Estônia (acima) comemora vitória na edição anterior do VISTA. Ao lado, equipe Btec Brasdiesel, a campeã brasileira do Scania Top Team de 2018

vid-19, com formato diferente de edições anteriores: Por meio de um App exclusivo da competição, os participantes encaram testes e missões. A 1ª Etapa Teórica do Vista ocorreu em março. Foram 30 perguntas sobre vários sistemas e temas técnicos dos caminhões e ônibus Volvo e as respostas dos participantes foram analisadas por instrutores da Volvo do Brasil e da Suécia. A fase seguinte, chamada de Pit Stop Volvo, em abril, consiste em treinamentos digitais, através dos quais os competidores têm de responder a uma prova cronometrada. Na próxima fase, os participantes enocarreteiro.com.br

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Na última etapa do VISTA, as equipes têm de descobrir falhas colocadas nos veículos, a causa e fazer os reparos, explica Thais Brito, da Volvo

caram a 2ª Etapa Teórica, na qual todos terão três semanas para responder as questões propostas pelos coordenadores do Vista. Na fase seguinte, a Semifinal Digital, a participação é por meio de uma plataforma que vai simular as estações de trabalho presenciais realizadas antes do período de pandemia. As etapas classificatórias seguem em todos os continentes até junho, quando terá início as semifinais. Já a grande final será presencial na sede da Volvo, em Gotemburgo, Suécia, em setembro. A oordenadora do VISTA na América Latina, Thais Brito, explica que nesta última fase participam da disputa as quatro melhores equipes de cada continente. "São colocadas falhas nos veículos e as equipes terão de dividir as tarefas para descobrir a causa, repará-

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-las e ao mesmo tempo responder algumas perguntas teóricas. Tudo em prol do desenvolvimento, conhecimento, agilidade e melhoria do trabalho entregue aos transportadores", reforçou. Nesta edição da competição da Volvo, a América latina conta a participação de profissionais de 11 países (Argentina, Bolívia, Brasil, Chile, Colômbia, Equador, Peru, Panamá, Paraguai, República Dominicana e Uruguai). No total são 2.775 inscritos e 718 equipes, das quais 20 se classificam para a semifinal regional e destas somente as quatro melhores classificadas que irão para a final. De acordo com Thais Brito, na última fase os organizadores do VISTA na América Latina têm expectativa de ter ao menos uma das equipes do continente entre os quatro primeiros vencedores. Até hoje, a melhor classificação final de

Final da competição da Volvo será disputada na sede da companhia, na Suécia, em setembro. Participam as quatro melhores equipes de cada continente

um time latino-americano foi em 2018, o 8º lugar conquistado pela equipe da Dicave, concessionária de caminhões e ônibus Volvo em Santa CatarinaSCANIA

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SCANIA TOP TEAM– A competição promovida pela Scania, o Scania Top Team, teve início na Suécia em 1996, com participação de outros quatro países nórdicos (Noruega, Finlândia, Dinamarca e Islândia). Em 2003 a disputa contou com equipes de 17 países da Europa ; em 2005 já eram profissionais de 21 mercados mundiais. O Scania Top Team estreou no Brasil em 2011 e desde então já teve repre57

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Edição 2022/2023 do Scania Top Team tem etapas vituais e presenciais. Argentina sediará a semifinal e a última etapa será disputada na Suécia, em maio de 2023

sentantes vitoriosos nacionais, como a Battistella, de São José dos Pinhais/PR, na edição 2012/2013, e a Btec Brasdiesel, do Rio Grande do Sul, nas edições 2014/2015 e 2017/2018. Enquanto o torneio esteve interrompido pela pandemia da covid-19, e sem realização presencial, a Scania criou o Top Team Challenge, com o objetivo de receber, de forma virtual, ideias para melhorias nos serviços da rede. O Brasil contou com 164 equipes e a apresentação de 256 projetos. A concessionária Movesa Vitória da Conquista, na Bahia, conquistou o primeiro lugar nacional e também a segunda colocação no ranking global.

Este ano, as inscrições para o Scania Top Team começaram em março e cada time formado por profissionais da área de serviços (mecânicos, eletricistas e consultores, além de um técnico e um representante da concessão) conta com número de três a cinco componentes. Cada concessionária pode inscrever quantas equipes quiser. A competição terá cinco etapas, sendo as duas primeiras virtuais. Uma delas é o período de inscrição e a outra o processo seletivo por meio de provas teóricas envolvendo 100 questões aplicadas em momentos diferentes até maio. A terceira etapa, já presencial, acontecerá dia 11 de junho na fábrica da Scania em São Bernardo do Campo/SP. Essa disputa vai reunir as 10 melhores equipes classificadas nas provas teóricas, e o time vencedor estará qualificado para a quarta etapa da competição, a semifinal na Argentina dia 12 de novembro. Participam dessa fase as equipes vencedoras do Brasil, Argentina, Chile, Colômbia, México e Peru. Os dois melhores times classificados seguem para a quinta e última fase, a final mundial na Suécia, em maio de 2023. Na edição do Scania Top Team anterior (em 2018) o troféu mundial foi disputado por Argentina, Áustria, Brasil, China, Emirados Árabes Unidos, Finlândia, Itália, Holanda, Nova Zelândia, Polônia, Suiça e Taiwan. A equipe da Nova Zelândia foi vencedora. “Vamos avaliar a competência técnica, a habilidade de realizar diagnósticos e

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A competição reproduz as condições fundamentais para a sustentabilidade do negócio Scania, disse Marcelo Montanha

de solucionar problemas no menor tempo possível, sempre trabalhando em grupo”, disse Marcelo Montanha, diretor de Serviços da Scania no Brasil. Ele acrescentando que a competição reproduz, em um ambiente de laboratório, as condições fundamentais para a sustentabilidade do negócio Scania no dia a dia. Ainda de acordo com Montanha, o cliente deseja que seu veículo chegue na concessionária e seja atendido de forma precisa, com o diagnóstico certo, numa solução ágil para que ele volte à operação o mais rápido possível entregando disponibilidade e rentabilidade. "O Scania Top Team é um comptição muito saudável entre as equipes", finalizou. ocarreteiro.com.br

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CUIDADOS EXTRAS Classificados entre os maiores custos de operação do transporte rodoviário, e motivos de grande atenção dos carreteiros em busca de maior quilometragem, os pneus necessitam de cuidados que vão além de mantê-los calibrados, alinhados e balanceados E R A D O ÃC A D

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á muito tempo, atenção e cuidados com os pneus fazem parte da rotina de todo motorista de caminhão. No entanto, nem sempre é possível o carreteiro promover a verificação de todos os itens capazes de garantir a durabilidade, especialmente da banda de rodagem e carcaça. Estradas esburacadas são reconhecidamente grandes causadoras de desalinhamento, furos e perdas de carca-

ça, além de também aumentarem o consumo de combustível e causarem maior desgaste de componentes do sistema de suspensão do caminhão. As providências mais comuns e rotineiras, com grandes benefícios, estão em manter todos os pneus alinhados, balanceados e calibrados, tudo dentro das especificações do fabricante do caminhão. O motorista, por sua vez, percebe facilmente problemas com o desa-

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linhamento quando o volante puxa para o lado. Isso acontece porque os pneus apontam para lados diferentes, dificultando a dirigibilidade para manter o caminhão trafegando em linha reta. Rodando nesta condição ocorre maior consumo de pneus e de combustível, além de acelerar o desgaste de outras peças. Porém, se houver apenas trepidação do volante o carretteiro logo percebe tratar-se problema de ba-

lanceamento das rodas. Aliás, todo motorista profissional sabe que sistema de suspensão, eixos e rolamentos, além de outras peças conectadas às rodas, funcionam melhor se o caminhão estiver alinhado e com os pneus calibrados. Outro causador de custos para o carreteiro é a cambagem, cuja função é manter a posição vertical das rodas em relação à suspensão e o solo. Seu ajuste correto também garante maior quiloocarreteiro.com.br

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metragem dos pneus, conforme lembra o gerente de assistência técnica da Continental Pneus, Rafael Astolfi. Se a cambagem estiver positiva o desgaste maior ocorre do lado de fora da banda de rodagem; se negativa, do lado de dentro. Para a cambagem do caminhão se manter regulada e os pneus na posição vertical correta é importante não haver folga no embuchamento da manga de eixo. Outro item importante para evitar o desgaste excessivo da banda de rodagem está na montagem dos pneus conforme observa Rafael Astolfi. De acordo com sua explicação, se o talão estiver assentado da forma incorreta, o pneu concentrará forças em uma região específica e resultará em desgaste irregular da

Caminhão alinhado e com os pneus balanceados dá menos custos de manutenção para o carreteiro

Estradas cheias de buracos estão entre os maiores destruidores de pneus banda de rodagem. "Apesar de ser um ponto básico, o assentamento correto dos talões é sempre esquecido", disse. "Os fabricantes de pneus premium já preveem este tipo de ocorrência e costumam adicionar um ressalto (friso)nas laterais dos pneus. Esta solução serve como referência para se certificar se a montagem está correta em ambos os lados. “O friso deve sempre ficar à mesma distância do flange da roda, por toda a sua extensão, pois se em algum ponto esse ressalto de borracha estiver mais próximo da roda é sinal de que naquele local não houve o assentamento adequado do talão”, complementou. Ainda de acordo com Astolfi, montagem de pneus de carga não é uma operação tão simples, pois exige cuidados como limpeza das rodas, perfeita lubrificação com pasta de montagem ao invés de qualquer tipo de gel, máquinas ou ferramentas adequadas e atenção à pressão de talonamento.

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Amigo motorista, mande sua mensagem para Revista O Carreteiro por email: redacao@ocarreteiro. com.br pelo site: www.ocarreteiro.com.br pelo whatsapp: (11) 95428-8803 pelo facebook: facebook. com ocarreteiro. cartas: Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria - São Paulo SP - CEP 04635-021 MAIOR PRODUÇÃO O Ibero Group, fabricante de eixos para implementos rodoviários, acaba de inaugurar nova fábrica em Itaquaquecetuba/SP. A empresa tem três principais objetivos: se preparar para atender as montadoras de caminhões; globalizar o grupo e abrir seu capital. A nova unidade possibilitará dobrar a atual produção de 300 para 600 eixos/dia, chegando a 7.000 unidades/mês. Esse total a posiciona como um dos maiores produtores de eixos do Brasil. Com máquinas de última

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CLASSIFICADOS geração, a nova fábrica conta com área construída superior a 8.000m2. “O mercado está aquecido e essa tendência deve permanecer em função da liberação pelo Contran do uso do quarto eixo, pela iminente aprovação do projeto de renovação da frota de caminhões e pelo maior uso de suspensões pneumáticas”, disse Ronaldo Linero, CEO do Ibero Group.

felicidade não é um destino, é somente um jeito de viajar E-DELIVERY NO MÉXICO O VW e-Delivery, primeiro caminhão 100% elétrico desenvolvido e produzido na América Latina, na fábrica da VWCO, em Resende/RJ, inaugura uma nova etapa em sua expansão internacional: após uma rodada de exibições a clientes e imprensa mexicanos, o veículo vai cumprir testes no país para assegurar o máximo desempenho na realidade topográfica local. O lançamento comercial no exterior está previsto para o último trimestre de 2022. O modelo encontra-se em tour internacional desde o final do ano passado, com 64

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apresentações já realizadas em seis países: Argentina, Chile, Colômbia, Paraguai e Uruguai, além do México. Antes de ser lançado no Brasil, o e-Delivery rodou o equivalente a mais de 400 mil quilômetros de testes.

Não deixe espinhos pelo caminho, na volta você pode estar descalço DAF CHEGA A 94 ANOS Fundada na Holanda em 01 de abril de 1928, a DAF completou 94 anos de história na Europa e encerrou 2021 na liderança de vendas de caminhões em seis países. O maior mercado da marca no continente foi no Reino Unido, com 29,4% de participação. Aqui no Brasil, onde chegou em 2011 e começou a operar em 2013, a marca encerrou o ano passado com o quinto maior volume de caminhões licenciados entre os seis instalados no País, resultado 46,2% superior ao de 2020 e também o melhor desempenho comercial desde sua instalação. Também em 2021, a montadora ampliou sua rede de atendimento para 52 pontos no território nacional.

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Programa Na Mão Certa, da Childhood Brasil, vem acompanhando a participação de milhares de carreteiros na defesa dos direitos humanos de crianças e adolescentes nos últimos 15 anos. Vocês, motoristas de caminhão estradeiros, são verdadeiros agentes de proteção nas estradas contra a exploração sexual de crianças e adolescentes. Esta importante rede foi criada com informação, dedicação e sensibilização de vários parceiros que atuam no transporte de cargas. Temos muito orgulho em fazer parte desse time. Infelizmente, a exploração sexual de meninas e meninos ainda é uma violência muito comum no País. Muitos casos acontecem na beira das estradas, em locais como bares, hotéis e postos de gasolina. São 3.651 pontos vulneráveis nas rodovias federais, segundo a 8ª edição do Mapear, realizado pela Polícia Rodoviária Federal

em parceria com a Childhood Brasil. Por isso, caminhoneiro, é muito importante você estar sempre atento durante suas viagens pelas estradas do Brasil sobre qualquer suspeita de violação dos direitos de crianças e adoslecentes. Seja um agente de proteção, esteja atento a todos os detalhes. A denúncia de qualquer atividade suspeita é fundamental. Essa denúncia pode salvar uma vida. Sempre que se deparar com uma situação de violência contra meninos e meninas, ligue para o Disque 100. A ligação é anônima e gratuita. Juntos, podemos fazer muito mais pelas nossas crianças e adolescentes.

Para saber mais, acesse: Childhood Brasil – www.childhood.org.br Programa Na Mão Certa – www.namaocerta.org.br

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