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ENTREVISTA VW SE FORTALECE NO SEGMENTO DE CAMINHÕES LEVES

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO | www.ocarreteiro.com.br | ano 49 | Nº

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Distribuição gratuita para motoristas ristas de caminhão caminhã

EXISTE LUZ NO FIM DO TÚNEL

Licenciamento superior a 100 mil caminhões sinaliza ƒƯě ǠŢðŗŠěŢƧě ŭ £ðŃƛ Ɛŭēě ěƛƧðƓ ƛðŁŢēŭ ēŭ ċƯƓðČŭ

SUBSTITUTO DO DIESEL Caminhão a gás natural é uma solução que a Scania já tem pronta para substituir o diesel

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LIDERANÇA PESADA

Preferência pelo Volvo FH coloca montadora na frente em vendas de caminhões pesados

ENTREGA COMPLETA

Maior vendedora de caminhões no País, a Mercedes mantém o foco emocarreteiro.com.br ser empresa inovadora 1

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27/11/2019 19:04

EDITORIAL

DILEMA DO AUTÔNOMO ŁǠČƯŗēðēěƛ ēě ƛŭċƓð ě ƐŭƯČðƛ ěǌƐěČƧðƧŁǆðƛ ēě ŠƯēðŢďðƛ ƐðƓð ŠěŗļŭƓ̻ 1ƛƛð ƧěŠ ƛŁēŭ ļñ ðŢŭƛ ð ƓŭƧŁŢð ēě ƒƯěŠ ǆŁǆě ēŭ ĳƓěƧě ēŁƓŁĴŁŢēŭ ŭ ƐƓŮƐƓŁŭ ČðŠŁŢļĈŭ̻ ƒƯðēƓŭ ƐŭēěƓŁð ƛěƓ ƯŠ ƐŭƯČŭ ŠðŁƛ ðŗěŢƧðēŭƓ̶ ƛěēƯƧŭƓ ð ƒƯěŠ ðƛƐŁƓð ěŢƧƓðƓ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ƐŭƓĜŠ ļñ ƧěŠƐŭƛ ƒƯě ðƯƧŰŢŭŠŭƛ ǆŁǆěŠ Ţð ČŭƓēð ċðŠċð ě ƧěŢƧðŢēŭ ð Ƨŭēŭ ČƯƛƧŭ ƛě ěƒƯŁŗŁċƓðƓ ƐðƓð ČŭŢƧŁŢƯðƓ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ 1ŢƧƓě ŭƛ ƐƓŭċŗěŠðƛ ŠðŁƛ ČŭŢļěČŁēŭƛ ēð ČðƧěĴŭƓŁð̶ ČŭŠŭ ĳƓěƧě̶ ƐƓěďŭ ðŗƧŭ ēŭ ēŁěƛěŗ ě Ǡŗðƛ ēě ěƛƐěƓð̶ ěŢƧƓě ŭƯƧƓŭƛ̶ ƯŠ ƒƯě ƛě ƓěƛŭŗǆŁēŭ ƐŭēěƓŁð ŗěǆðŢƧðƓ ŭ ŠŭƓðŗ̶ ě ðƧĜ ŭ ŭƓĴƯŗļŭ ēŭ ČðƓƓěƧěŁƓŭ̶ Ĝ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ Ţŭǆŭ̻ Ư ðŭ ŠěŢŭƛ ƛěŠŁŢŭǆŭ̻ Vƛƛŭ ŠěƛŠŭ̶ ƐŭƓƒƯě ƒƯðŢēŭ ŭ ðƛƛƯŢƧŭ Ĝ Łēðēě ēð ĳƓŭƧð ě ŢěČěƛƛŁēðēě ēě ƓěŢŭǆðďĈŭ̶ ŁŠěēŁðƧðŠěŢƧě ð ŁŠðĴěŠ ēŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ Ĝ ðƛƛŭČŁðēð ā ēŭ ČðŠŁŢļĈŭ ǆěŗļŭ̶ ĳƓñĴŁŗ ě ƐŭŗƯŁēŭƓ̻ ǠŢðŗ̶ Ĝ ēěŗě ŭ ǆěŃČƯŗŭ ēě ČðƓĴð ŠěŢŭƛ ƐƓŭēƯƧŁǆŭ ðƛƛŁŠ ČŭŠŭ ƧðŠċĜŠ ŗļě ƐěƓƧěŢČě ŭ ƛŭŢļŭ ēě ƧěƓ ƯŠ ČðƓĴƯěŁƓŭ ŠðŁƛ Ţŭǆŭ ě ŠěŢŭƛ ĴðƛƧĈŭ̻ ®ðċě ƒƯě ƐŭēěƓŁð ŠƯēðƓ ƛƯð ǆŁēð̶ Šðƛ ČŭŠƐƓñ͘ŗŭ Ĝ ƒƯě ƛĈŭ ěŗðƛ̻ ŗĜŠ ēŁƛƛŭ̶ ð Łēðēě ðǆðŢďðēð ŠŭƛƧƓð ƒƯě ŭ Łēěðŗ ƛěƓŁð ƯŠð ðƧƯðŗŁǗðďĈŭ ŠðŁƛ ČŭŢƛŁƛƧěŢƧě ēŭ ƒƯě ƧƓŭČðƓ ŭ ǆěŃČƯŗŭ ƐŭƓ ŭƯƧƓŭ ðƐěŢðƛ ƐŭƯČŭƛ ðŢŭƛ ŠðŁƛ Ţŭǆŭ̶ Ţŭ ěŢƧðŢƧŭ ŢŁŢĴƯĜŠ ƛě ðƓƓŁƛČð ð ēŁǗěƓ ƒƯðŢēŭ ě ČŭŠŭ̻ 2 ĳðƧŭ ðŠƐŗðŠěŢƧě ČŭŢļěČŁēŭ ƒƯě ðƒƯěŗěƛ ƒƯě ČŭŢƛěĴƯŁƓðŠ ěŢČðƓðƓ ŭƛ őƯƓŭƛ ċðŢČñƓŁŭƛ ě ŭƛ ƓŁƛČŭƛ ēě ǠŢðŢČŁðƓ ƯŠ Šŭēěŗŭ Ţŭǆŭ ŭƯ ƛěŠŁŢŭǆŭ ĳŭŁ ð ēƯƓðƛ ƐěŢðƛ̻ sðƛ ěƛƛě ðƓƓŭőŭ ƐðƓð ēěƛðǠðƓ ðƛ ŁŢČěƓƧěǗðƛ ēŭ ŠěƓČðēŭ ě ŢĈŭ ƛðċěƓ ðƧĜ ƒƯðŢēŭ ƧěƓñ ĳŰŗěĴŭ ƐðƓð ƒƯŁƧðƓ Čðēð ƐƓěƛƧðďĈŭ Ĝ ŗŭƯǆñǆěŗ̶ ƐŭƓĜŠ ð ƓěðŗŁēðēě ǆŁǆŁēð Ɛěŗð ŠðŁŭƓŁð ƧěŠ ƛŁēŭ ŠðŁŭƓ ƒƯě ð ČŭƓðĴěŠ̻ 1ƛƧðŠŭƛ ĳðŗðŢēŭ ēě ƯŠð ƛŁƧƯðďĈŭ ðŢƧŁĴð ŢƯŠ ļŭƓŁǗŭŢƧě ƛěŠ ƛŁŢðŁƛ ěǆŁēěŢƧěƛ ēě ŠƯēðŢďð̶ ƐŭŁƛ ƒƯðŢēŭ ƛě ĳðŗð ēð ĳƓŭƧð ēŭ ƐěƒƯěŢŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēŭƓ̶ ðŢƧěƛ ŠěƛŠŭ ēě ƧƓðƧðƓ ēð ŢěČěƛƛŁēðēě ēě ŠěŗļŭƓðƓ ƛƯðƛ ČŭŢēŁďƋěƛ ēě ƧƓðċðŗļŭ̶ ēě Ɛŭƛƛě ēě ƯŠ ČðŠŁŢļĈŭ ŠðŁƛ ŠŭēěƓŢŭ̶ ƐðƓð ƧŭƓŢñ͘ŗŭ ŠðŁƛ ěǠČŁěŢƧě ě ČŭŠƐěƧŁƧŁǆŭ̶ Ţð ĳƓěŢƧě ǆěŠ ƛěŠƐƓě ŭ ēŁƛČƯƓƛŭ őñ ĴðƛƧŭ ƒƯě ŭƛ ̾ċƓƯƧŭƛ̾ ēð ČðƧěĴŭƓŁð ƐŭŗƯěŠ ŭ ŠěŁŭ ðŠċŁěŢƧě̻ Ư ěŢƧĈŭ ƒƯě ƛĈŭ ƯŠ ěƛƧŭƓǆŭ Ţðƛ ěƛƧƓðēðƛ ěŢƧƓě ŭƯƧƓðƛ ČŭŁƛðƛ̻ Ùðŗě ŗěŠċƓðƓ ƒƯě ŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ Ĝ ƧĈŭ ŁŠƐŭƓƧðŢƧě ƒƯðŢƧŭ ŭ ƐƓŮƐƓŁŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧě̶ ƐŭŁƛ Ĝ ŭ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ð ƒƯěŠ ŢĈŭ ĳðŗƧð ČŭŠƐěƧĠŢČŁð ě ƛŁŠ ƓěČŭŢļěČŁŠěŢƧŭ ēě ƯŠð ĳěƓƓðŠěŢƧð ēě ƧƓðċðŗļŭ ŠěŗļŭƓ̻

D JOÃO GERALDO Editor

ocarreteiro.com.br

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SUMÁRIO

16 MERCADO: HORA DA RETOMADA Vendas acima de 100 mil caminhões em 2019 trouxe mais otimismo ao setor de transporte e aumento da expectativa de que a situação do País melhore em 2020

28 PESADO E MAIS VENDIDO

Com mais de 14.505 caminhões pesados licenciados em 2019, a Volvo liderou o mercado brasileiro de caminhões pesados pela sexta vez nesta década e contabiliza a entrega de 78.701 mil unidades dessa categoria nos últimos oito anos 4

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06 ENTREVISTA

O vice-presidente de vendas da Volkswagen, Ricardo Alouche, fala das expectativas para 2020 e da força da marca em caminhões leves

22 PACOTE COMPLETO

Ouvir o cliente e falar todos os sotaques e oferecer pacote completo de produtos e serviços é receita de sucesso da Mercedes

36 RUMO À LIDERANÇA

Nova geração Scania cumpre o prometido em economia e rentabilidade e coloca montadora na rota da liderança do mercado de pesados

REVISTA

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO

/OCARRETEIRO /OCARRETEIRO_ /OCARRETEIRO (11) 95428-8803 /REVISTAOCARRETEIRO

DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO | redacao@ggmidia.com.br Editor: João Geraldo (MTB 16.954) Reportagem: Daniela Giopato e Alessandra Wolter ARTE | arte@ggmidia.com.br Editor de Arte: Pedro Hiraoka DIGITAL Eduardo Arpassy COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÂO Ed Wilson Furlan TI DC Code Soluções em TI DISTRIBUIÇÃO G.G. Ed. de Publicações Técnicas Ltda. Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo ASSINATURA | assinatura@ggmidia.com.br

42 BEM ANTECIPADO

Consórcio especial para o Mercedes-Benz Accelo permite retirada antecipada do bem

Exemplar avulso: RS 11,00

ED. Nº 535 • FEVEREIRO/MARÇO 2020

48 NOVA LINHA PESADA

Nova geração Volvo, lançada na Europa, ĴðŢļŭƯ ŠðŁƛ ƛěĴƯƓðŢďð̶ ěǠČŁĠŢČŁð ě ČŭŢĳŭƓƧŭ

VEJA TAMBÉM 33 sěŁŭ ŠċŁěŢƧě̵ s uu ǠŗƧƓð ŭ ðƓ ēðƛ ƓƯðƛ 34 Dicas: Atenção na compra de usados 44 Eixos: Nova fábrica da Meritor 46 Retrovisor: A velha diária do motorista SEÇÕES 10 Notícias | 27 Boletim de pneus 41 Na Mão Certa | 54 ŗðƛƛŁǠČðēŭƛ 60 Tabelas | 66 Mundo afora

Publicação de: G.G. Editora de Public. Téc. Ltda. Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021-SP - Tel.: (11) 5035-0000 revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de caminhão, empresários donos de transportadoras, ĳƓŭƧŁƛƧðƛ̶ Čļěĳěƛ ēě ŭǠČŁŢðƛ ě ēěŠðŁƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ligados ao transporte rodoviário de carga. A publicação é distribuída em cooperação com posƧŭƛ ēě ƛěƓǆŁďŭƛ ƓŭēŭǆŁñƓŁŭƛ ͠¦ '͡ ͒¦ěēě ǠČŁðŗ ēě Distribuidores da Revista O Carreteiro). É proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista O Carreteiro. Impressão e Acabamento: IƓðǠŗðƓ̻ Distribuição gratuita nos postos de rodovia cadastrados no ROD.

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ENTREVISTA

VOCAÇÃO PARA OS JOÃO GERALDO

s mais de 100 mil unidades licenciadas em 2019, com destaque para os modelos extrapesados, cujas vendas chegaram ao nível de 2011 - um ano de volume histórico para o setor e que trouxe de volta o fôlego que a as montadoras elas esperavam para ampliar suas expectativas e apostas no mercado brasileiro. Em entrevista à revista O Carreteiro, o vice-presidente de vendas, marketing e serviços da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Ricardo Alouche, reforça seu otimismo em relação ao mercado brasileiro e fala da expectativa do crescimento das vendas de caminhões, sobretudo leves e médios para diversos segmentos que devem crescer, como distribuição urbana, bebidas, coleta de lixo e retomada da construção civil e de obras de infraestrutura.

tentando e o fechamento do ano acabou ǠČðŢēŭ ČŭŠ ǆŭŗƯŠě ŠðŁŭƓ ēŭ ƒƯě ƐƓěvíamos no início do ano. O CARRETEIRO – O maior volume de vendas

Volkswagen está concentrado nos semileves, leves e médios, uma característica já conhecida da marca. Você acredita que modelos desta faixa terão grande potencial em 2020 e que poderão também vir a surpreender com altos volumes de licenciamento? ALOUCHE - Acreditamos que o crescimento registrado ano passado vai continuar ðƧĜ ŭ ǠŢðŗ ēě ˙˗˙˗̶ Šðƛ ČŭŠ ðǆðŢďŭ ēŭ caminhão leve. Isso porque o setor de disƧƓŁċƯŁďĈŭ̶ ƐŭƓ ěǌěŠƐŗŭ̶ ǠČŭƯ ƧƓðǆðēŭ Ţŭƛ últimos anos, com os pequenos negócios respirando por tubos, especialmente por conta da crise econômica, e agora há também necessidade de ampliação de frota de grandes e médias empresas. Que outros fatores você ŁēěŢƧŁǠČŭƯ ƒƯě ƐŭēěƓĈŭ ČŭŢƧƓŁċƯŁƓ ƐðƓð ŭ crescimento das vendas de caminhões leves? ALOUCHE – Existem dois fatores que nos levam a crer que 2020 será o ano da recuperação desse segmento. O primeiro é que estamos basicamente há cinco anos sem renovar a frota, especialmente as empresas que trocavam a cada três anos. E o segundo está nos sinais de crescimento da economia. Bancos e governo já falam em PIB da ordem de 2,0% e a gente sabe que o mercado de caminhões é atrelado ao PIB. Se há mais consumo tem mais caminhão rodando. E para ter mais caminhão rodando ou renova-se a frota que está velha ou amplia-se com novos O CARRETEIRO –

A Volkswagen Caminhões e Ônibus é a montadora com maior volume de vendas de caminhões na faixa de 3,5 a 13 toneladas de PBT. Em 2019 a empresa chegou bem perto de 11.500 licenciamentos de modelos semileves, leves e médios, além de quase 3.500 unidades do DLX (Delivery Express) para 3 toneladas de PBT. Esse volume atendeu as expectativas da empresa? RICARDO ALOUCHE – Atendeu e superou nossas previsões. Ano passado o mercado teve um efeito interessante, com crescimento gradativo mês a mês e foi muito bom sim, porque não teve o efeito de explosão de vendas num mês e queda no mês seguinte. As vendas foram se susO CARRETEIRO –

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OS LEVES produtos. Isso é o que estamos prevendo agora. O CARRETEIRO – Hoje, quando se fala em caminhão médio entra na conta os modelos leves que além de maior potência ganhaƓðŠ ƯŠ ƧěƓČěŁƓŭ ěŁǌŭ ě ǠČðƓðŠ ČŭŠ ČðƐðČŁdade para 13 toneladas de PBT como é o caƛŭ ēŭ 'ěŗŁǆěƓǍ ˘˚̻˘˟˗̻ uěƛƛě Čðƛŭ̶ ČŭŠŭ ǠČð o Constellation 13.190, uma vez que ambos atendem ao mesmo segmento? ALOUCHE - Os segmentos estão se misturando, mas a partir de janeiro desse ano não estamos mais produzindo o Constellation para 13 toneladas. Ele levava pancada tanto do 11.180 quanto do 13.180, por isso nós o promovemos para 14 toneladas justamente para separar. O Constellation de 15 toneladas também deixou de ser produzido e passou a ser de 17 toneladas. Hoje, o cliente que quer um caminhão até 13 toneladas compra Delivery. Os Constellation de 14 e 17 toneladas foram apresentados na Fenatran na versão Robust.

Não era de se esperar que o Delivery 11.180, com PBT homologado para 10.7 toneladas, e o 13.180, com PBT para 13.200, ambos considerados caminhões méēŁŭƛ ČŭŢĳŭƓŠě ð ČŗðƛƛŁǠČðďĈŭ ēð ƛƛŭČŁðďĈŭ Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) fossem afetar as vendas do Constellation médio? ALOUCHE – Sim, nós já imaginávamos, mas aconteceu mais rápido do que a gente esperava. O Delivery matou o Constellation de 13 toneladas, do qual nós vendíamos 300 a 400 unidades/mês e hoje apenas 80. Isso mostra que o mercado O CARRETEIRO –

está dando mais preferência para caminhões com plataforma baixa nessa categoria, pois além de ser um modelo leve com maior capacidade de carga pode entrar nas cidades. Aliás, o Delivery 11.180 segue o 9.170, embora tenha mais capacidade de carga. O CARRETEIRO – Então essas duas versões do Delivery também desempenham o mesŠŭ ƧƓðċðŗļŭ ēě ēěƧěƓŠŁŢðēðƛ ðƐŗŁČðďƋěƛ̼ ALOUCHE - O Delivery 9.170 se tornou o caminhão mais desejado do segmento, o mais versátil, para o cliente que só transporta carga leve até aquele que opera com bebida e outross tipos de carga pesada nas cidades. É o caminhão de aplicação urbana e curtas distâncias, que virou padrão, inclusive para os guincheiros. O CARRETEIRO – A Volkswagen tem também o Express na linha leve, um veículo para três ƧŭŢěŗðēðƛ ēě £ » ě ƒƯě Ɛěŗð ČŗðƛƛŁǠČðďĈŭ

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ENTREVISTA

da Anfavea não entra na conta dos caminhões. Como você vê essa questão, considerando que o modelo tem chassi e pode receċěƓ ƯŠ ċðư ŭƯ ČðƓƓŭďðƓŁð ČðƓĴð ƛěČð̼ ALOUCHE - O Express, queira ou não, é um caminhão. Você olha para ele e não tem como não considerá-lo assim, mas ČŭŠŭ ǆŭČĠ ēŁƛƛě̶ Ţð ČŗðƛƛŁǠČðďĈŭ ēð Ţfavea ele entra no segmento de Comerciais Leves, abaixo de 3,5 toneladas. Que tipo de clientes está comprando o Express e quantas unidades de 3 toneladas foram licenciadas em 2019? ALOUCHE - Temos clientes que compraram e estão comprando Volkswagen Express para entrar em grandes centros urbano, como o da cidade de São Paulo, com zonas de restrição. Esse veículo está indo muito bem, o conceito dele foi entendido pelos nossos clientes. Está acima de nossas expectativas num ritmo crescente. Nós já estamos produzindo e programando vender mais.Ano passado foram licenciadas 3.497 unidades. O CARRETEIRO –

Pode se dizer que a Volkswagen Caminhões e Ônibus, empresa do Grupo TRATON - que também reúne as marcas Scania e MAN - é a base do grupo para produzir e vender caminhões leves? ALOUCHE - Em termos de volume de venda, o Brasil é o País que mais vende caminhão nessa faixa (leves e médios), mas

ŢĈŭ ČŭŠŭ ċðƛě ŭǠČŁðŗ ēŭ ĴƓƯƐŭ »¦ » u̶ ƐŭƓƒƯě Čðēð ŠðƓČð ƧěŠ ƛěƯ ƐěƓǠŗ̻ uð 1Ưropa, por exemplo, a MAN tem uma versão de 8 toneladas, mas a cabine tem 2,30m de largura equivalente à do Constellation. Nessa categoria, a Volkswagen Caminhões e Ônibus é exclusiva dentro do Grupo e disparadamente quem mais vende nesse segmento. O CARRETEIRO – Tem se falado muito no ČƓěƛČŁŠěŢƧŭ ēð ðƧŁǆŁēðēě ēð ČŭŢƛƧƓƯďĈŭ ČŁvil e das obras de infraestrutura, fatores que também alavancam as vendas de caminhões. Você deposita boas expectativas também nesses setores? ALOUCHE – ċƛěƓǆðŠŭƛ ƒƯě Ţŭ ǠŢðŗ ēě 2019 começou a acontecer a retomada de uma série de obras de infraestrutura. As construtoras que passaram cinco anos sem comprar nada começaram a comprar betoneiras e caçamba já no segundo semestre do ano passado. Então, esse movimento está nos dando um novo e importante sinal para a continuidade dessa retomada de mercado.

O CARRETEIRO -

O CARRETEIRO – Que outros segmentos têm

apresentado sinais de melhora? Além da construção civil, vemos sinais de retomada também na distribuição urbana, coleta de lixo e bebidas. Em nossa visão, 2020 será também o ano dos caminhões semipesados para 24 toneladas. Esses quatro segmentos estão apresentando crescimento muito substancial e quando são movimentados acabam puxando outros. Queira ou não queira, tem mais dinheiro circulando e geração de emprego. Aquela pessoa que estava desempregada começa a receber salário e a consumir, isso gera a necessidade de mais caminhões para levar os produtos onde há consumo. ALOUCHE –

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Domingo no SBT

às 7h “BOA INFORMAÇÃO É O QUE MANTÉM O PROFISSIONAL DO VOLANTE COM O PÉ NA ESTRADA.” Pedro Trucão

Olá, parceiro! Trucão com Pé na Estrada traz, a cada programa, novidades, dicas, lançamentos, informações, o dia a dia do trecho e o bom bate-papo de sempre. No SBT todos os domingos às 7h e no site www.trucao.com.br a toda hora.

Abraço estradeiro!

Realização:

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Oferecimento:

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Fotos DIVULGAÇÃO

IVECO VAI PRODUZIR PESADO ELÉTRICO Após ter anunciado a aquisição de participação de 250 milhões de dólares na Nikola Motor, em setembro de 2019, a Iveco e a FPT Industrial (marcas da CNH Industrial) anunciaram em fevereiro deste ano que vão iniciar a produção do caminhão Nikola Tre movido a bateria e célula de combustível. O veículo, segundo o anúncio, será feito na unidade da Iveco em Ulm, na Alemanha, em seu núcleo de engenharia de chassi, estrategicamente posicionado no centro da região de BadenWürttemberg, a qual luta para se tornar um polo de mobilidade com célula de combustível, graças a trabalhadores e

laboratórios de pesquisa especializados da empresa. De acordo com informações da Iveco, a região dedicou investimentos ƛƯċƛƧðŢČŁðŁƛ ƐðƓð ǠŢðŢČŁðƓ ƐƓŭőěƧŭƛ ēě pesquisa e desenvolvimento na área, a qual conta com uma indústria automotiva ĳŭƓƧě ě ƐðƓČěƓŁðƛ ěŠ ƐƓŭőěƧŭƛ ěƛƧƓðƧĜĴŁČŭƛ̻ Em outras palavras, a fábrica vai se ċěŢěǠČŁðƓ ēð ƐƓŭǌŁŠŁēðēě ČŭŠ ŭƛ principais fornecedores. O governo alemão lançou recentemente a versão preliminar de uma Estratégia Nacional para o ļŁēƓŭĴĠŢŁŭ̻ ŭċőěƧŁǆŭ Ĝ ěǌƐðŢēŁƓ ŭ pioneirismo das empresas em relação às tecnologias desse combustível.

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CONQUISTANDO O MERCADO A DAF, fabricante de caminhões de origem holandesa instalada em Ponta Grossa/PR, está comemorando o licenciamento de mais de 8.000 unidades desde que iniciou a produção de modelos pesados no País, no segundo semestre de 2013. A montadora produz atualmente no mercado brasileiro dois modelos de cavalo mecânico, Um deles é o XF105, um ěǌƧƓðƐěƛðēŭ ČŭŠ ČðƐðČŁēðēě ŠñǌŁŠð ēě carga de 74 toneladas equipado com motor de 12,9 litros, 6 cilindros em linha com potências de 410cv, 460 e 510cv. O outro é o CF85, disponível nas potências de 360cv e 410cv, indicado para operações em pequenas e médias distâncias no transporte de produtos químicos, cargas

fracionadas, cegonhas entre outros e em operações fora de estrada. Ambos os modelos utilizam transmissão ZF automatizada de 16 velocidades. A meta da DAF é chegar em 2023 com 50 concessionárias. Atualmente são 28 concessionárias e nove postos de serviços ðƯƧŭƓŁǗðēŭƛ ČŭŠ ð ŠěƧð̶ őñ ðŢƯŢČŁðēð̶ ēě ŁŢðƯĴƯƓðƓ ŠðŁƛ ƛěŁƛ ŗŭőðƛ ěŠ ˙˗˙˗̻

320 NOVOS CAMINHÕES Em uma operação só, a Volvo realizou a venda de 320 caminhões (250 FH e 70 VM) para a Transben, empresa de transporte de Brusque/SC e os veículos começaram a ser entregues no início desse ano. Com o compra, a empresa passa ter veículos Volvo em 80% de sua frota. O diretor-administrativo da transportadora, Adriano Benvenutti, őƯƛƧŁǠČŭƯ ƛƯð ƐƓěĳěƓĠŢČŁð Ɛěŗð ŠðƓČð ðǠƓŠðŢēŭ őñ ƐŭƛƛƯŁēŭ ě ƧěƛƧðēŭ Ƨŭēŭƛ ŭƛ tipos de caminhão e que sua opção pela Volvo se deve às tecnologias e o controle de média de consumo de combustível, considerando que o diesel é o maior custo da empresa, conforme destacou. ěǌěČƯƧŁǆŭ ČŭŠěŢƧŭƯ ƧðŠċĜŠ ƒƯě ŭƛ motoristas gostam, sentem orgulho de dirigir e que não adianta ter na frota

veículos robustos e fortes se quem conduz não os valorizarem. Ainda segundo o ěǌěČƯƧŁǆŭ̶ ð »ƓðŢƛċěŢ ěƛƧñ ǠŢðŗŁǗðŢēŭ ð ČŭŢƛƧƓƯďĈŭ ēě ƯŠð ŭǠČŁŢð ČŭŠ ˚̻˗˗˗Š2 dentro de suas instalações. Será uma base da concessionária Dicave para atender as revisões da frota. Os novos caminhões vão atender a Havan, Klabin, GDC Alimentos, TBM Fios e Britânia, entre outros. ocarreteiro.com.br

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SPRINTER ELÉTRICA Desde dezembro de 2019, a fábrica da Mercedes-Benz em Dusseldorf (Alemanha) está produzindo a Sprinter elétrica. Inicialmente o veículo será disponibilizado na versão furgão de teto alto, com PBT para 3.500kg e volume ŠñǌŁŠŭ ēě ČðƓĴð ēě ˘˗̶˜Š̶̠ ŭ mesmo da versão com motor a diesel. Com tração nas rodas dianteiras, o veículo tem potência de 85 kW ě ƧŭƓƒƯě ŠñǌŁŠŭ ēě ðƧĜ ˚˗˗uŠ̻ ®ěĴƯŢēŭ informações da montadora, um conceito ǡěǌŃǆěŗ ēě ČðƓĴð ưƧŁŗ ě ċðƧěƓŁð ƐěƓŠŁƧě ð adaptação às necessidades do cliente, que pode escolher entre três ou quatro unidades de bateria. Ainda de acordo com informações da montadora, com capacidade de bateria de 55kWh, a autonomia do

furgão é estimada em 168 quilômetros, com ČðƓĴð ŠñǌŁŠð ēě ˟ˠ˘ŔĴ̻ uƯŠð ƛěĴƯŢēð opção, com três baterias, ao invés de quatro e capacidade de 35 kWh, a autonomia chega a 115 quilômetros, porém a carga ŠñǌŁŠð ēŭ ǆěŃČƯŗŭ Ɛŭēě ƛěƓ ěŗěǆðēð ƐðƓð 1.040 quilos. No modo de carregamento rápido, em 30 minutos, a bateria atinge 80% de sua capacidade.

MOTOR REMANUFATURADO A Cummins está comemorando o crescimento de 50% das vendas de motores da linha de remanufaturados Recon, os quais, segundo a empresa, ěǌŁĴěŠ ŠĈŭ ēě ŭċƓð ěƛƐěČŁðŗŁǗðēð ČŭŠŭ ěŠ qualquer processo industrial. No processo de remanufatura, as peças passam por desenvolvimento industrial no qual as peças são desmontadas, limpas, inspecionadas e todas as partes são recuperadas ou substituídas, conforme a necessidade. De acordo com a empresa, que recicla e reutiliza grande quantidade de materiais passíveis de remanufatura, os motores e componentes são produzidos

para garantir a mesma performance e desempenho dos produtos novos. Itens de desgaste ou obsoletos, são 100% substituídos por peças novas. Ainda de acordo com a Cummins, um componente por ela remanufaturado custa entre 20% e 30% menos que o novo e o tempo de espera é pequeno porque não é necessário esperar pela reforma do motor original.

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LÂMPADA MAIS DURÁVEL A Philips está lançando uma lâmpada de 24V para veículos pesados. Entre outras novidades, o novo produto promete maior tempo de vida útil. Segundo a fabricante, a durabilidade do novo produto se deve aos ƓěĳŭƓďŭƛ ēěƛěŢǆŭŗǆŁēŭƛ Ţŭ ǠŗðŠěŢƧŭ ēƯƐŗŭ e espiralado da lâmpada, que pode atingir ðƧĜ ˜˜˗ ļŭƓðƛ ēě Ưƛŭ̻ VēěŢƧŁǠČðēð Ɛěŗŭ nome MasterDuty X-tremeVision, trata-se de uma lâmpada halógena que traz ao mercado brasileiro outras inovações e melhorias, especialmente na base e no suporte, que garantem mais resistência às vibrações resultando em maior vida útil. Outro ponto destacado pela fabricante é a maior capacidade de luminosidade, que permite visibilidade mais ampla da estrada e sua produção com vidro de quartzo. Por ser mais resistente às variações de temperatura que bloqueiam os raios UV, esse material evita o “amarelamento” da lente do farol. A nova lâmpada é disponível nos formatos H4, H7 e H1, compatível com

veículos pesados das principais montadoras. Ainda de acordo com a ĳðċƓŁČðŢƧě̶ ƛƯð ðƐŗŁČðďĈŭ ŢĈŭ ěǌŁĴě adaptações elétricas ou alteração na documentação do caminhão.

BANDAS DE RODAGEM A Bandag, empresa da Bridgestone, está lançando duas bandas de rodagem para pneus radiais e aplicação mista (pisos pavimentados e não pavimentados). Os produtos são a BRSS para todas as posições e a BLSS para eixos de tração. Segundo a fabricante, a BRSS tem profundid dade adequada e é mais leve que sua antecessora, a BRMS. Entre suass características, maior resistência a cortes e picotamentos que dão maior durabilidade e rendimento o

quilométrico. Ainda de acordo com a Bandag, essa banda possui ejetor de pedras no fundo dos sulcos e um desenho inovador que facilita a autolimpeza, proporcionando maior vida útil à carcaça.

ocarreteiro.com.br oca oc o ocar carre ret rete ete e teiiro iro. rro. ro o.com om. om m..b m .b brr

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NOVAS FRONTEIRAS Depois de países das Américas do Sul e do Norte e Central, e Gana, no continente africano, o Volkswagen Delivery acaba de desembarcar na Guatemala, país da ŠĜƓŁČð ěŢƧƓðŗ ŭŢēě ŭ Šŭēěŗŭ őñ Ĝ utilizado por transportadores da Costa Rica. Nas versões 9.170 e 11.180, o Delivery chegou para concorrer no segmento de caminhões leves, um de maior volume naquele país, o que leva a montadora a apostar no bom desempenho de mercado dos seus veículos. Segundo o consultor de vendas internacionais da Volkswagen Caminhões e Ônibus e responsável por aquele mercado, Fernando Madrid, a família Delivery foi muito bem recebida. ͠1ƛƧðŠŭƛ ČŭŢǠðŢƧěƛ Ţŭ ƛƯČěƛƛŭ ēð Ţŭǆð linha, que nasceu para atender padrões

internacionais dos mercados mais ěǌŁĴěŢƧěƛ̶͡ ēŁƛƛě ŭ ěǌěČƯƧŁǆŭ̻ ŭŠ modelos de 3,5 a 13 toneladas de PBT, em dois anos a família Delivery comercializou mais de 20 mil unidades no mercado brasileiro. O vice-presidente de vendas, marketing e pós-vendas da VWCO, Ricardo Alouche, acrescentou que três dos dez caminhões mais vendidos no país em 2019 são da família, a qual se diferencia por seus atributos de conforto e produtividade. “Entre os pontos mais elogiados e valorizados do Delivery, destacaram-se o conforto, a dirigibilidade e o consumo de combustível, que superaram as ěǌƐěČƧðƧŁǆðƛ ě ĳŭƓðŠ ƓěČŭŢļěČŁēŭƛ ČŭŠŭ ŠðŁƛ ěǠČŁěŢƧěƛ ěŠ ČŭŠƐðƓðďĈŭ ČŭŠ ŭƛ demais veículos dos clientes.

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MERCADO

MAIS CAMINHÕES Após quatro anos com produção e vendas abaixo das 100 mil unidades, o total de licenciamento de caminhões em 2019 superou os três dígitos e reforçou as perspectivas de que 2020 poderá ser um ano melhor para o setor do transporte rodoviário de cargas, inclusive com mais cargas para os carreteiros

JOÃO GERALDO

Dos 113 mil caminhões a partir de 3,5 toneladas produzidos em 2019 pelas montadoras instaladas no Brasil, 61.730 são modelos da categoria de pesados

ara muito motorista, sobretudo o autônomo, ouvir falar ou ler sobre crescimento de emplacamentos de caminhões novos pode ser motivo de chateação. Isso porque enquanto a indústria aumenta a produção e as vendas de veículos pesados, ele que mais do que ninguém precisa des-

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ES NAS ESTRADAS

ƛð ĳěƓƓðŠěŢƧð ēě ƧƓðċðŗļŭ ͘ ēŁǠČŁŗŠěŢte consegue adquiri-la. Para a maioria, o avanço que se consegue é a troca do atual modelo por outro apenas alguns anos mais novo. Por outro lado, se as montadoras estão fabricando e vendendo mais, números maiores de emplacamentos são sinais de produção e de geração de cargas, especialmente em um País onde

quase tudo depende do transporte rodoviário para ser movimentado. E não por acaso, os caminhões são vistos como um termômetro da economia, atriċƯƧŭ ČŭŠ ŠðŁŭƓ Ɠěǡěǌŭ ěŠ ƓěŗðďĈŭ ðŭƛ modelos pesados, pois esses têm grande relevância no transporte de produtos do agronegócio e também na transferência de bens de consumo. Os caminhões pesados são os mais ocarreteiro.com.br

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MERCADO

vendidos no Brasil. Em 2019, foram licenciados 51.718 unidades, contra 34.785 em 2018. A Volvo foi a marca que obteve o maior volume de emplacamentos nessa categoria, com 14.505 unidades, seguida pela Mercedes-Benz, com 14.114, e a Scania com 12.669. Os semipesados com PBT a partir de 15 toneladas, atingiram 23.227 unidades durante o período.

Já os caminhões de distribuição urbana de curta distância, modelos semileves (3,5 a 6 toneladas de PBT), leves (de 6 a 10 toneladas de PBT) e médios (10 a 15 toneladas de PBT) somaram juntos 26.390 unidades no ano passado. O crescimento não é tão signiǠČðƧŁǆŭ ČŭŠƐðƓðēŭ ČŭŠ ðƛ ˙˚̻˛˛˗ ƯŢŁdades emplacadas em 2018, mas é certo que o aumento de vendas de boa par-

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Com as vendas acima de 101 mil unidades, pátio de montadora lotado de caminhões à espera de reação do mercado passou a ser imagem de anos atrás. Expectativa para 2020 é de crescimento das vendas em todos os segmentos

LICENCIAMENTO DE CAMINHÕES PESADOS ACUMULADO DE 2019

ACUMULADO DE 2018

Volvo . . . . . . . . 14.505

Mercedes-Benz . 9.956

Mercedes-Benz . 14.114

Volvo . . . . . . . . . .9.138

Scania. . . . . . . . .12.669

Scania. . . . . . . . . .8.031

MAN/VW . . . . . .5.022

MAN/VW . . . . . .3.769

DAF. . . . . . . . . . . .3.226

DAF . . . . . . . . . . 2.343

Iveco . . . . . . . . . . .2.022

Iveco . . . . . . . . . . .1.343

Ford . . . . . . . . . . . . .153

Ford . . . . . . . . . . . . 196

Total . . . . . . . . . 51.718

Total . . . . . . . . .34.785

LICENCIAMENTO DE CAMINHÕES SEMIPESADOS

te desses veículos de distribuição urbana se deve a compras pela Internet que crescem ano a ano. Em 2011, por exemplo, o valor das vendas online atingiram R$ 18,7 bilhões; em 2018 saltaram para R$ 53,2 bilhões atendendo a 58 milhões de compradores. O maior volume, indicam pesquisas, está nos eletrodomésticos, com 20% das aquisições. A distribuição tem atraí-

ACUMULADO DE 2019

ACUMULADO DE 2018

Volkswagen . . .10.243

Volkswagen . . . .6.805

Mercedes-Benz .7.359

Mercedes-Benz . 4.913

Volvo . . . . . . . . 14.505

Ford . . . . . . . . . . . .3.159

Ford . . . . . . . . . . .1.978

Volvo . . . . . . . . . . 1.504

Scania. . . . . . . . . . . .88

Iveco. . . . . . . . . . . . .855

Iveco . . . . . . . . . . . 1.144

Scania . . . . . . . . . . . 612

Agrale . . . . . . . . . . . 04

Agrale . . . . . . . . . . . . 03

Outras marcas . . . . 72

Outras marcas . . . . . 18

Total . . . . . . . . . 23.227

Total . . . . . . . . . .17.869

LICENCIAMENTO DE CAMINHÕES MÉDIOS ACUMULADO DE 2019

ACUMULADO DE 2018

Volkswagen . . . 6.683

Volkswagen . . . . 4.678

Mercedes-Benz .1.639

Mercedes-Benz . . 1.109

Ford . . . . . . . . . . . 1.592

Ford . . . . . . . . . . . .3.159

Iveco . . . . . . . . . . . . . 121

Agrale . . . . . . . . . . . . .12

Agrale . . . . . . . . . . . 10

Outras empresas . . . 11

DAF . . . . . . . . . . . . . .21

Iveco. . . . . . . . . . . . . . . 2

Total . . . . . . . . 10.069

Total . . . . . . . . . . . 7.675

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MERCADO

ēŭ ŠƯŁƧŭƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ƒƯě ðƧƯðŠ Ţŭ transporte de longa distância que optam por fazer viagens curtas e dormir todas as noites em casa. Os 101.385 caminhões licenciados em 2019 é o maior volume registrado desde os 137.059 alcançados em 2014, antes da crise. Foi a última vez que o registro de emplacamentos havia superado as 100 mil unidades e precedeu a queda nos anos seguintes: 71.655 em 2015; 50.559 em 2016 e 51.941 em 2017. A recuperação começou em 2018, com alta

LICENCIAMENTO DE CAMINHÕES LEVES

Expectativa é que as linhas de produção continuem a operar em mais de um turno para suprir o mercado em 2020 para 75.994 e para 101.335 em 2019. O resultado não supera os 172.870 caminhões emplacados em 2011, ano que as montadoras produziram juntas no Brasil 223.602 caminhões a maior já registrada no País desde 1957.

LICENCIAMENTO DE CAMINHÕES SEMILEVES ACUMULADO DE 2019

ACUMULADO DE 2018

Volkswagen . . . . 1.153

Volkswagen . . . . . 842

ACUMULADO DE 2019

ACUMULADO DE 2018

Mercedes-Benz 1.958

Mercedes-Benz . 1.176

Volkswagen . . . 3.639

Volkswagen . . . 4.148

Ford . . . . . . . . . . . .699

Ford . . . . . . . . . . .1.045

Mercedes-Benz 4.881

Mercedes-Benz 3.999

FCA Dodge . . . . . . 654

FCA Dodge . . . . . . 677

Ford . . . . . . . . . . 2.036

Ford . . . . . . . . . . .3.051

Iveco . . . . . . . . . . . . 228

Iveco . . . . . . . . . . . . 356

Iveco . . . . . . . . . . . . 374

Iveco . . . . . . . . . . . . 227

Peugeot . . . . . . . . .204

Peugeot . . . . . . . . . . . 7

CAOA Hyundai. . . 258

CAOA Hyundai. . . . 70

Citroën . . . . . . . . . . 143

Citroën . . . . . . . . . . . . 0

Agrale . . . . . . . . . . . 28

Agrale . . . . . . . . . . . 35

Agrale . . . . . . . . . . . 16

Agrale . . . . . . . . . . . . 7

Outras empresas . . 26

Outras empresas . . 14

Outras empresas . . 24

Outras empresas . . . 11

Total . . . . . . . . . 11.242

Total . . . . . . . . . 11.544

Total . . . . . . . . . .5.079

Total . . . . . . . . . . 4.121

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RODOVIA

ROTA DE PRODUTOS, SERVIÇOS E FÉ Desde a inauguração há quase 70 anos, a via Dutra passou ligação entre as cidades do Rio de Janeiro e São Paulo para uma dos mais importantes corredores de produção

naugurada em 19 de janeiro de 1951, a via Dutra (BR-116 RJ/SP), principal ligação rodoviária entre os Estados de São Paulo e Rio de Janeiro, acabou de completar 69 anos na posição de um dos maiores corredores de carga do País. Em seus 405 quilômetros entre as duas capitais, a estrada corta 34 cidades e tem registro médio de 42 mil veículos por dia, por onde trafega cerca de 50% do Produto Interno Bruto (PIB) do País. O planejamento da BR-2, (atual via Dutra) começou nos anos de 1940, porque a antiga Rio – São Paulo, aberta pelo presidente Washington Luiz, na década ēě ˘ˠ˙˗̶ őñ ěƛƧðǆð ŁŢƛƯǠČŁěŢƧě ƐðƓð ðƧěŢēěƓ ČŭŠ ěǠČŁĠŢČŁð ŭ ǡƯǌŭ ēð ĜƐŭČð̶ ěƛƧŁmado em no mínimo 1.000 veículos/dia. A denominação atual veio somente anos depois, em homenagem ao general Eurico Gaspar Dutra, presidente da República que inaugurou a estrada. Diferente do que é hoje, a então BR-2 contava com pista simples em quase toda ƛƯð ěǌƧěŢƛĈŭ̻ 1Ɠð ēƯƐŗŁČðēð ðƐěŢðƛ ěŠ trechos de 10 quilômetros entre as ci-

dades de São Paulo e Guarulhos. Outros 46 quilômetros de pista dupla eram entre a avenida Brasil e a Garganta da Viúva Graça, atual Seropédica. Havia também trechos sem pavimentação entre Guaratinguetá e Caçapava/SP, e de cerca de seis quilômeƧƓŭƛ Ţðƛ ƐƓŭǌŁŠŁēðēěƛ ēě IƯðƓƯŗļŭƛ́®£̻ A duplicação total da rodovia teve iníČŁŭ ƛŭŠěŢƧě ěŢƧƓě ŭ ǠŢðŗ ēě ˘ˠ˜˗ ě ˘ˠ˝˗̶ sendo concluída em 1967. Um dos destaques da rodovia Dutra é a Igreja Basílica de Aparecida, em Aparecida/SP. CONCESSÃO– Foi a partir de março de 1996, quando a rodovia passou a ser administrada pela CCR NovaDutra e a ter praças de cobrança de pedágio. Em 23 anos de administração, rodovia passou por um processo de transformação, com investimentos e ações que a tornaram mais segura e confortável aos usuários. Parte das melhorias estão nos novos trevos, pontes, viadutos, passarelas e dispositivos de segurança que foram implantados na rodovia. (JG) ocarreteiro.com.br

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MERCADO

O ELEMENTO PAC

Todo transportador quer assistência, atendimento, ƛěƓǆŁďŭƛ ěǠČŁěŢƧěƛ̶ ŁŢĳŭƓŠðďĈŭ e segurança. Além de um bom ČðŠŁŢļĈŭ̶ ƐðƓð ƛƯƐƓŁƓ ěƛƛð demanda a montadora precisa de ter uma ampla e bem preparada rede de concessionários, pacotes de ŠðŢƯƧěŢďĈŭ̶ ČŭŢěČƧŁǆŁēðēě ě ŭĳěƓěČěƓ ĳðČŁŗŁēðēěƛ ēě ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ ě ŢěĴŭČŁðďĈŭ ě também saber ouvir sugestões e críticas de clientes

JOÃO GERALDO

íder de vendas de veículos comerciais acima de 3,5 toneladas de PBT pelo quarto ano consecutivo, com 29.951 unidades comercializadas em 2019, a Mercedes-Benz começou 2020 acelerada e bastante motivada a se manter na dianteira. Do total de modelos licenciados, ao qual se incluem mais de 3.000 veículos da linha Sprinter a partir de 3,5 toneladas de PBT, 8.910 ČðŠŁŢļƋěƛ ƛĈŭ ēð ĳðŠŃŗŁð ƧěĴŭ̶ ˝̻˟˞˜ ēð ǌŭƓ̶ ˜̻˞ˠ˛ ČƧƓŭƛ ě ˜̻˚˜˚ ČČěŗŭ̻ Modelos de todas as linhas da marca avançaram em vendas em 2019, sendo o ŠðŁŭƓ ČƓěƛČŁŠěŢƧŭ ƓěĴŁƛƧƓðēŭ Ţð ĳðŠŃŗŁð ǌŭƓ̶ ƒƯě Ƨěǆě ðƯŠěŢƧŭ ēě ˝˚ζ ƛŭċƓě ðƛ ˛̻˙˘˛ ƯŢŁēðēěƛ ěŠƐŗðČðēðƛ ěŠ ˙˗˘˟̻ Já os caminhões da linha Atego obtive-

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Fotos DIVULGAÇÃO

ACOTE COMPLETO

ƓðŠ ðƯŠěŢƧŭ ēě ˜˗ζ ͒˟̻ˠ˘˗ ƯŢŁēðēěƛ ČŭŢƧƓð ˜̻ˠ˜˝͓ ě ēð ČƧƓŭƛ ˙˟ζ ͒˜̻˞ˠ˛ ƯŢŁēðēěƛ ĳƓěŢƧě āƛ ˛̻˜˙ˠ ěŠ ˙˗˘˟̻ menor crescimento de vendas da marČð ěŠ ƐěƓČěŢƧƯðŗ ǠČŭƯ ČŭŠ ð ĳðŠŃŗŁð ēě leves e médios Accelo, com emplacamento de 5.353 unidades em 2019 conƧƓð ˛̻˚˙˝̶ ěǆŭŗƯďĈŭ ēě ēě ˙˛ζ ƛŭċƓě ŭ ano anterior. ŠðŁŭƓ ēěƛƧðƒƯě ēð ŠðƓČð ǠČŭƯ Ɛðra o extrapesado Actros, com emplacaŠěŢƧŭ ēě ˚̻˞˗˗ ƯŢŁēðēěƛ ēð ǆěƓƛĈŭ ˙˝˜˘ ě ˙̻˗ˠ˛ ēð ˙˜˛˝̻ eñ ŭ uŭǆŭ ČƧƓŭƛ̶ ðƐƓěsentado em setembro passado, trazendo vários recursos tecnológicos e inovações ao mercado brasileiro, começará a ser entregue aos clientes em abril, mostrou a ƒƯě ǆěŁŭ̻ Vƛƛŭ ƐŭƓƒƯě ðƧĜ ŭ ǠŢðŗ ēě őðŢěŁro, a Mercedes-Benz tinha registrado pedidos de 500 unidades, sendo 150 delas

com MirrorCam, tecnologia de câmeras no lugar dos espelhos retrovisores. Ţŭǆŭ ƐƓŭēƯƧŭ̶ ěǌŁĴŁƯ ƐƓěƐðƓŭ ēŭƛ ˙˞˞ ƐŭŢƧŭƛ ēě ðƧěŢēŁŠěŢƧŭ ēð Ɠěēě ͒˘˟˗ ČŭŢČěƛƛŁŭŢñƓŁðƛ̶ ˟˞ ŭǠČŁŢðƛ ēěēŁČðēðƛ ēěŢƧƓŭ ēŭƛ ČŗŁěŢƧěƛ ě ˘˗ ŗŭőðƛ ®ěŗěČ»ƓƯČŔƛ̶ ƒƯě ƧðŠċĜŠ ēĈŭ ðƧěŢēŁŠěŢƧŭ͓̻ ǆŁČě͘ƐƓěƛŁēěŢƧě ēě ǆěŢēðƛ̶ ŠðƓŔěƧŁŢĴ caminhões e ônibus da Mercedes-Benz, Roberto Leoncini, comentou a necessidade do investimento na rede destacando que cliente quer respostas rápidas, principalmente sobre o novo Actros. ěǌěČƯƧŁǆŭ ēŁƛƛě ƒƯě ěŠ ˙˗˙˗ ŭ ĳŭČŭ da montadora é ser uma empresa inovadorae por conta disso também apresentará 03 novos veículos, dois serviços, tecnologias inéditas para o setor de transporte, levar as concessionárias ðŭ ŢŃǆěŗ ˛̻˗ ě ƧƓðǗěƓ ŢŭǆŁēðēěƛ ēð ŭŁƧðocarreteiro.com.br

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MERCADO

Ano passado a linha Accelo registrou licenciamento de 5.353 unidades, com caminhões leves e médios para até 13 toneladas de PBT

ǆð ĳðƛě ēŭ £ƓŭĴƓðŠð ēě ŭŢƧƓŭŗě ēð £ŭŗƯŁďĈŭ ēŭ Ɠ ƐŭƓ ÙěŃČƯŗŭƛ ƯƧŭŠŭƧŭƓěƛ ͒£ƓŭČŭŢǆě̶͓ ěƒƯŁǆðŗěŢƧě ðŭ 1ƯƓŭ ˝̶ ƒƯě ěƛƧñ ěŠ ǆŁĴŭƓ Ţð 1ƯƓŭƐð ēěƛēě ˙˗˘˛̻ uŭ ƓðƛŁŗ̶ ð Ţŭǆð ĳðƛě ěƛƧñ ƐƓěǆŁƛƧð ƐðƓð ěŢƧƓðƓ ěŠ ǆŁĴŭƓ ð ƐðƓƧŁƓ ēě őðŢěŁƓŭ ēě ˙˗˙˚̻ NOVOS TEMPOS– 'ŁĳěƓěŢƧě ēě ðŢƧŁĴðŠěŢƧě̶ ƒƯðŢēŭ ð ĳðŠð ēě ċŭŠ ČðŠŁŢļĈŭ ěƓð ƛƯǠČŁěŢƧě ƐðƓð ðƧƓðŁƓ ČŭŠƐƓðdores, a receita da venda passou a contar com outros ingredientes agregados ðŭ ƐƓŭēƯƧŭ̻ ŗĜŠ ēð ĳŭƓďð ēð ŠðƓČð̶ ēð ƒƯðŗŁēðēě ě ēð ƐěƓĳŭƓŠðŢČě ēŭ ǆěŃČƯŗŭ̶ ð ěǆŭŗƯďĈŭ ēŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧě ƧěŠ ŗěǆðēŭ ðƛ ŠŭŢƧðēŭƓðƛ ð ēŁƛƐŭŢŁċŁŗŁǗðƓěŠ ēŁĳěƓěŢtes tipos de serviços e vantagens para o ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēŭƓ̶ ČŭŠ ŭċőěƧŁǆŭƛ ēě ĳðČŁŗŁƧðƓ ð ŭƐěƓðďĈŭ ě ƧŭƓŢñ͘ŗð ŠðŁƛ ƓěŢƧñǆěŗ ěŠ ƧƓŭČð ēě ǠēěŗŁēðēě ā ŠðƓČð̻

͠uĈŭ ðēŁðŢƧð ƧěƓ ƯŠð ċŭð ƐðŢěŗð ƛě os ingredientes para o preparo do prato ŢĈŭ ƧŁǆěƓěŠ ƒƯðŗŁēðēě̶͡ ēŁƛƛě ŭ ǆŁČě͘ƐƓěsidente de vendas, marketing de camiŢļƋěƛ ě ŰŢŁċƯƛ ēð ŠŭŢƧðēŭƓð̻ ěǌěČƯtivo, que além de suas atribuições na na sěƓČěēěƛ͘ ěŢǗ ƐŁŗŭƧð ċěŠ ƯŠ ĳŭĴĈŭ̶ ƛě presta de um comparativo com a culináƓŁð ƐðƓð ƓěĳŭƓďðƓ ƒƯě ƐŭƓ ŠěŗļŭƓ ƒƯě ƛěőð ŭ ČðŠŁŢļĈŭ Ĝ ƐƓěČŁƛŭ ěŢƧƓěĴðƓ ðŭ ČŗŁěŢƧě um pacote de soluções. Por essa lógica, os bons resultados obtidos pela Mercedes-Benz nos últimos ðŢŭƛ ƛě ēěǆěŠ ƧðŠċĜŠ āƛ ƛŭŗƯďƋěƛ ƒƯě ð ŠðƓČð ēŁƛƐŭŢŁċŁŗŁǗð̻ ̾Qŭőě̶ ƒƯěŠ ČŭŠƐƓð ČðŠŁŢļĈŭ ŢĈŭ ƒƯěƓ ƛðċěƓ ƛŮ ēŭ ƐƓěço, ou de quando ele vai receber o veículo. Cada vez mais o cliente busca seĴƯƓðŢďð̶ ðƛƛŁƛƧĠŢČŁð̶ ƛěƓǆŁďŭƛ ěǠČŁěŢƧěƛ̶ ŁŢĳŭƓŠðďĈŭ̶̾ ēŁƛƛě iěŭŢČŁŢŁ̻ uð ƐƓñƧŁČð̶

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Vendas da linha Atego (médios e semipesados) cresceram de 5.936 para 8.910 unidades, avanço de 50%

Ano passado os caminhões extrapesados foram novamente os donos da festa com maior volume de emplacamentos

ƛŁĴŢŁǠČð ēŁƛƐŭƓ ēě ƯŠð Ɠěēě ēě ČŭŢČěƛsionários ampla e bem preparada, pacoƧěƛ ēě ŠðŢƯƧěŢďĈŭ ƒƯě ðƧěŢēðŠ ðƛ ěǌƐěČƧðƧŁǆðƛ̶ ČŭŢěČƧŁǆŁēðēě̶ Ɛěďðƛ̶ ĳðČŁŗŁēðēě ēě ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ ě ŢěĴŭČŁðďĈŭ e saber ouvir as sugestões e críticas do cliente, entre outras coisas. ČƓěƛČŁŠěŢƧŭ ēðƛ ǆěŢēðƛ ēě ČðŠŁŢļƋěƛ ēð ŠðƓČð Ţŭƛ ưŗƧŁŠŭƛ ðŢŭƛ Ĝ őƯƛƧŁǠČðēŭ ƧðŠċĜŠ Ɛěŗŭ ƛŗŭĴðŢ ͠ ƛ 1ƛƧƓðēðƛ HðŗðŠ̻ sěƓČěēěƛ͘ ěŢǗ Ưǆě̶͡ ƒƯě ēěƛēě ˙˗˘˜ ƐƓŭČƯƓð ƓěǡěƧŁƓ ð ƓěŗðďĈŭ ēð marca com os carreteiros autônomos, ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ ðĴƓěĴðēŭƛ ě ĳƓŭƧŁƛƧðƛ ēě Ƨŭēŭƛ ŭƛ ƐŭƓƧěƛ̻ 1Š ˙˗˘˟̶ ƐŭƓ ěǌěŠƐŗŭ̶ ĳŭƓðŠ ˙˘̻˘˜˚ ěŠ ˙˗˘˟ ČŭŢƧƓð ˙ˠ̻ˠ˜˘ ěŠ ˙˗˘ˠ̶ ƯŠ ðǆðŢďŭ ēě ˛˙ζ ě ƐðƓƧŁČŁƐðďĈŭ ēě ˚˗ζ ēŭ ŠěƓČðēŭ ƧŭƧðŗ̻ “Ampliamos nosso "mantra" de enƧěŢēěƓ ŭ ƛŭƧðƒƯě ēě Čðēð ƓěĴŁĈŭ̶ ƐŭƓƒƯě

Linha de pesados Axor, que já passou por várias atualizações, avançou 63% no volume de licenciamentos em 2019 Leoncini: ampliamos o nosso mantra de entender o sotaque de cada região. A demanda dos clientes é diferente

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MERCADO

Colocar o novo Actros e suas tecnologias no mercado brasileiro ĜƯŠ ēŭƛ ēěƛðǠŭƛ da Mercedes para 2020

existem oportunidades espalhadas pelo Brasil. A demanda de uma transportadora de Pernambuco, por exemplo, poēě ƛěƓ ēŁĳěƓěŢƧě ēě ŭƯƧƓð ēě ®Ĉŭ £ðƯŗŭ̻ 1 Łƛƛŭ ŢŮƛ ƐƓěČŁƛðŠŭƛ ěŢƧěŢēěƓ Čðēð ǆěǗ ŠðŁƛ̶͡ ěǌƐŗŁČŭƯ ŭ ěǌěČƯƧŁǆŭ̻ 'ŭ ƧŭƧðŗ ēě caminhões vendidos pela Mercedes em ˙˗˘ˠ̶ ˛˙ζ ĳŭƓðŠ Ţð ƓěĴŁĈŭ ®ƯēěƛƧě̀ ˙˞ζ Ţð ®Ưŗ̶ ˘˙ζ Ţŭ ěŢƧƓŭ͘ ěƛƧě̶ ˘˛ζ Ţŭ uŭƓēěƛƧě ě ˜ζ Ţð ƓěĴŁĈŭ uŭƓƧě̻ SERVIÇOS– De acordo com Leoncini, em 2019 a Mercedes-Benz prosseguiu cresČěŢēŭ ěŠ ƛěƓǆŁďŭƛ̶ ČŭŠ ˚˟ζ ēŭƛ Ţŭǆŭƛ caminhões vendidos sendo entregues ČŭŠ ƐŗðŢŭƛ ēě ŠðŢƯƧěŢďĈŭ̻ 1Š ŢưŠěƓŭƛ̶ ƛðŗƧðƓðŠ ēě ˜˞˚˗ ƐðƓð ˘˗̻˛˝˗̶ ƛŁŢðlizando que tem sido importantes para ŭƛ ČŗŁěŢƧěƛ̻ ƐŗðŢŭ ŭŠƐŗěƧě ͒ēě ŠðŁŭƓ ČŭċěƓƧƯƓð̶͓ ēŁƛƛě ŭ ěǌěČƯƧŁǆŭ̶ Ĝ ŭ ŠðŁƛ

contratado pelos transportadores de setores como o sucroalcooleiro, combusƧŃǆěŁƛ̶ ĴƓĈŭƛ ě ċěċŁēðƛ̻ ͠»ěŠŭƛ ð ƛŭŗƯďĈŭ ČŭŠƐŗěƧð ě ŢŭƧðŠŭƛ ƒƯě ðƧĜ ŠěƛŠŭ ČŗŁěŢƧěƛ ŠðŁƛ ƧƓðēŁČŁŭŢðŁƛ őñ ěƛƧĈŭ ČŭŠƐƓðŢēŭ ƐðČŭƧěƛ ēě ŠðŢƯƧěŢďĈŭ̶ ƐŭƓƒƯě ěƛƧěƛ ƐěƓŠŁƧěŠ ð ēěƛŠŭċŁŗŁǗðďĈŭ ēě Ɛěƛƛŭðŗ ě ƛěƓǆŁďŭƛ Ţðƛ ěŠƐƓěƛðƛ̻͡ A conectividade também avançou ěŢƧƓě ŭƛ ČŗŁěŢƧěƛ̻ HŗěěƧċŭðƓē̶ ƧěČŢŭlogia da marca que possibilita a análise ēě ƧƯēŭ ƒƯě ðČŭŢƧěČě ČŭŠ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ̶ ēě ŭČŭƓƓĠŢČŁðƛ Ţŭ ƧƓðőěƧŭ ðŭ ēěƛĴðƛte de peças e consumo de combustível, Ƨěǆě ČƓěƛČŁŠěŢƧŭ ēě ˜˗ζ̶ ČŭŠ ð ðƧŁǆðďĈŭ ēě ˜̻˜˝˗ ČðŠŁŢļƋěƛ ěŠ ˙˗˘ˠ̶ ŗěǆðŢdo a marca para 12 mil veículos conectados no País. Leoncini reconhece que o número é muito baixo, mas é otimista quanto ao avanço dessa tecnologia.

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BOLETIM DE PNEUS

PRESSÃO DE AR DE ACORDO COM A CARGA

a rotina ēě ƧƓðċðŗļŭ ēě ƯŠ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ēŭ ǆŭŗðŢƧě̶ ŠƯŁƧŭ ƛě ěƛČƯƧð ð ƓěƛƐěŁƧŭ ēð ČŭƓƓěƧð ƐƓěƛƛĈŭ ēě ðƓ ēě ƐŢěƯƛ ēě ČðƓĴð̻ sƯŁƧðƛ ŁŢĳŭƓŠðďƋěƛ ěƓƓðēðƛ ƛĈŭ Ɛðƛƛðēðƛ ðŭ ČŭŢƛƯŠŁēŭƓ ēě ƐŢěƯƛ Ɛěŗŭƛ ŠðŁƛ ēŁǆěƓƛŭƛ ƧŁƐŭƛ ēě ͠ƧĜČŢŁČŭƛ͡ Ţŭ ƒƯě ēŁǗ ƓěƛƐěŁƧŭ ā ČŭƓƓěƧð ƐƓěƛƛĈŭ ēě ðƓ ēě ƯŠ ƐŢěƯ ēě ČðƓĴð̻ Ưǆě͘ƛě ŁŢĳŭƓŠðďƋěƛ ēě ēŁĳěƓěŢƧěƛ ƧŁƐŭƛ̶ ēěƛēě ˟˗ ŗċƛ́Ɛŭŗ˙ ðƧĜ ˘˚˗ ŗċƛ́Ɛŭŗ˙ ƛěŠ ð ŠěŢŭƓ ČŭŢƛČŁĠŢČŁð ēŭ ƒƯě Łƛƛŭ Ɛŭēě ðČðƓƓěƧðƓ Ţð ǆŁēð ƧŭƧðŗ ēě ƯŠ ƐŢěƯ̻ Ùðŗě ēŁǗěƓ ƒƯě ð ƐƓěƛƛĈŭ ēě ðƓ Ĝ ēěƧěƓŠŁŢðēð ěŠ ĳƯŢďĈŭ ēð ČðƓĴð ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēð ě ēð ǆěŗŭČŁēðēě ēě ƧƓðċðŗļŭ ēŭ ǆěŃČƯŗŭ̻ iěǆðŢēŭ͘ƛě ěŠ ČŭŢƛŁēěƓðďĈŭ ŭƛ ŗŁŠŁƧěƛ ēě ǆěŗŭČŁēðēě ŁŠƐŭƛƧŭƛ ƐŭƓ ŗěŁ̶ ƓěƛƧð ƛðċěƓ ð ČðƓĴð ƒƯě Čðēð ƐŢěƯ ƧƓðŢƛƐŭƓƧð ƐðƓð ƛě ēěƧěƓŠŁŢðƓ ð ČŭƓƓěƧð ƐƓěƛƛĈŭ ēě ðƓ̻ £ŭƓƧðŢƧŭ̶ ð ƐƓěƛƛĈŭ ēě ðƓ ēěǆě ƛěƓ ƐěƓƛŭŢðŗŁǗðēð ƐŭƓ ěŠƐƓěƛð́ǆěŃČƯŗŭ́ČðƓĴð̻ £ðƓð ƛě ēěƧěƓŠŁŢðƓ ð ƐƓěƛƛĈŭ ČŭƓƓěƧð ŭ ǆěŃČƯŗŭ ēěǆě ƛěƓ Ɛěƛðēŭ ƐŭƓ ěŁǌŭ ě ŁēěŢƧŁǠČðēŭ ƒƯðŢƧŭ Čðēð ƐŢěƯ ěƛƧñ ƛƯƐŭƓƧðŢēŭ ēě ČðƓĴð̻ Ɛðƛƛŭ ƛěĴƯŁŢƧě Ĝ ČŭŢƛƯŗƧðƓ ðƛ Ƨðċěŗðƛ ēě ƐƓěƛƛĈŭ ǆěƓƛƯƛ ČðƓĴð̶ ƐŭƓ ŠěēŁēð ēě ƐŢěƯ̶ ě ČļěĴðƓ ā ƐƓěƛƛĈŭ ČŭƓƓěƧð̻ ƛƛŁŠ ƛě ēěƧěƓŠŁŢð ð ƐƓěƛƛĈŭ ēě ðƓ Łēěðŗ̶ ƧĈŭ ě ƛŭŠěŢƧě̻ 1ƛƛð Ĝ ð ŠðŢěŁƓð ČŭƓƓěƧð ēě ƛě ēěƧěƓŠŁŢðƓ ð ƐƓěƛƛĈŭ ēě ðƓ ēě ƯŠ ƐŢěƯƛ̻ VŢēŁČðďƋěƛ ēě ƐƓěƛƛĈŭ ēě ðƓ ĳěŁƧðƛ ƐŭƓ Ɛěƛƛŭðƛ ƒƯě ēěƛČŭŢļěČěŠ ěƛƛě ƐƓŭČěēŁŠěŢƧŭ ēěǆěŠ ƛěƓ ŁĴŢŭƓðēðƛ̶ ƐŭŁƛ ƐƓěƛ-

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Este boletim é de responsabilidade de Guilherme Junqueira Franco, que tem a formação TTS (Truck Tire Specialist). Qualquer dúvida: guijunqueirafranco@gmail.com ocarreteiro.com.br

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MONTADORAS

APROVEITANDO OS BONS VENTOS

Composição hexatrem, formada com Volvo FMX, tem 52m e carrega até 200 toneladas 28

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JOÃO GERALDO

ssim como os demais fabricantes de caminhões pesados, a Volvo começou 2020 comemorando os resultados de vendas obtidos no ano passado. A euforia da montadora é um pouco mais contagiante que a dos seus concorrentes, especialmente por ter se destacado como a montadora que mais vendeu caminhões pesados no País em 2019. E como é fácil de imaginar, esta é a categoria mais lucrativa para as indústria do setor automotivo e também a que dá grande destaque à marca. Desde 2012 a Volvo vem lideran-

do o segmento no País em volume de licenciamentos, exceto em 2013, ðŢŭ ěŠ ƒƯě ð ®ČðŢŁð ǠČŭƯ Ţð ĳƓěŢte com 17.983 unidades pesadas, e em 2018, quando a Mercedes-Benz atingiu 9.956 unidades. Nesse período de oito anos, a marca entregou 78.701 unidades pesadas, sendo que 2019 foi o melhor ano da história da Volvo no Brasil, com 14.505 caminhões pesados (ano passado foram 9.138), conforme lembrou o presidente do Grupo Volvo na América Latina, Wilson Lirmann. Ano passado, as concorrentes Mercedes-Benz e Scania registra-

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O emplacamento de 14.505 caminhões pesados em 2019, sendo o FH 540 6x4 o modelo mais vendido da marca, garantiu à Volvo a liderança pela sexta vez nos últimos oito anos. A marca avancou também no segmento de semipesados, representado pela linha VM, mas está ainda longe de ameaçar os dois principais concorrentes

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MONTADORAS

Maior parte dos 7.135 FH 540 6x4 emplacados em 2019 transporta cargas do agronegócio

ram licenciamentos de 14.114 e 12.669 respectivamente. As demais fabricantes ǠČðƓðŠ ðƛƛŁŠ̵ s úÙŭŗŔƛǇðĴěŢ ˜̻˗˙˙ unidades, DAF 3.226, Iveco 2.022 e Ford, em seu último ano, 153 unidades. O caminhão pesado mais vendido da marca em 2019 no mercado brasileiro foi o FH 540 6x4, com 7.135 caminhões. “A preferência por esse caminhão se deve à robustez, alta disponibilidade, tecnologia de ponta e maior valor de revenda”, disse o diretor comercial de caminhões Volvo no Brasil, Alcides Cavalcanti. O modelo foi o mais licenciado também considerando todas as categorias do mercado brasileiro acima de 3,5 toneladas. As comemorações da empresa estendem também ao crescimento 58,7% das vendas de caminhões pesados no Brasil (segundo maior mercado da Volvo no mundo)e 39% na América Latina, que absorveu 7.271 unidades do FH 540 6x4.

Cavalcanti acrescentou que outro fator que contribuiu para o bom desempenho de vendas do 540 foi a introdução da tecnologia que reduziu em até 10% o consumo de diesel da linha FH. Sobre o VM, Alcides Cavalcanti disse que o modelo conta com alto nível de qualidade e satisfação dos clientes, o que explica o crescimento do volume de emplacamentos. No entanto, ele reconhece que os clientes ainda optam pelas marcas mais tradicionais do mercado, mas diz ter ciência de que a Volvo está no caminho certo que vai continuar desenvolvendo esse produto. “Temos feito um trabalho nas praças com maior mercado para semipesados e também temos trazido pequenos clientes para conhecer o VM e as condições de compra. Quem experimenta o VM gosta e compra”, concluiu. Nesse segmento, foram emplacados 2.339 ca-

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Vendas do VM avançaram, mas a Volvo ainda tem muito espaço para crescer no segmento de caminhões semipesados

minhões da linha VM (55,5% a mais do que em 2018). FORA DE ESTRADA – Em 2019 a Volvo se destacou também nas vendas de caminhões vocacionais, aqueles que rodam maior parte do tempo ou tempo integral em terrenos fora de estrada, como operação na cana de açúcar, madeira, mineração e construção. Os veículos da marca esse segmento da linha FMX e segundo Cavalcanti, já representam 10% de todas as entregas da Volvo. Um dos clientes para esse produto foi a Suzano, produtora de celulose de eucalipto que comprou 19 unidades para tracionar

Temos trazido pequenos clientes para conhecer o VM e as condições de compra. Quem experimenta gosta e compra. Alcides Cavalcanti

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MONTADORAS

Caminhões da linha FMX, para operações fora de estrada, representaram 10% das vendas da Volvo no ano passado composições com seis semirreboques totalizando 52 metros de comprimento e carregam até 200 toneladas por viagem. Esses conjuntos estão operando em estradas fechadas e fazendas de Eucalipto. MERCADO EM 2020– O presidente da Volvo disse que também são boas as perspectivas 2020, especialmente pela

expectativa da safra recorde de grãos, a retomada da indústria, do setor de construção e também do crescimento de consumo das famílias, além da infração e taxas de juros que continuam baixas. “São pontos que indicam um cenário positivo para o Brasil, embora existam ainda pontos de atenção tais como a lenta recuperação do emprego, incertezas do cenário internacional, baixa competitiviēðēě ēŭ ƓðƛŁŗ Ţŭ ČěŢñƓŁŭ Ĵŗŭċðŗ ě ŭ ēĜǠČŁƧ ǠƛČðŗ̶͡ ðČƓěƛČěŢƧŭƯ̻ Lirmann destacou também que a Volvo vai adicionar um 1 bilhão de reais sobre os 1,25 bilhão que já havia sido anunciado para o clico de 2020 -2023. Otimista, o executivo da Volvo acredita que haverá crescimento nas vendas de caminhões de todas as categorias, como por exemplo, de 15% em modelos acima de 16 toneladas de PBT, sendo maior avanço na categoria de semipesados.

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MEIO AMBIENTE

CUBOS PARA REDUZIR POLUIÇÃO VŢƛƧðŗðďĈŭ ěŠ ƓƯðƛ ēě ČƯċŭƛ ČŭŠ ǠŗƧƓŭƛ ƐðƓð ƓěēƯǗŁƓ ð ČŭŢČěŢƧƓðďĈŭ ēě ƐŭŗƯěŢƧěƛ̶ ð ěǌěŠƐŗŭ ēŭ ƒƯě őñ ðČŭŢƧěČě ěŠ ŭƯƧƓðƛ ƐðƓƧěƛ ēŭ ŠƯŢēŭ̶ Ĝ ƐðƓƧě ēě ƯŠ ƐƓŭőěƧŭ ƒƯě ð s uuΟQÂss1i ěƛƧñ ƧƓðǗěŢēŭ ƐðƓð ŭ ƓðƛŁŗ

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SERVIÇO

COMPRA DE CAMINHÃO USADO Embora hoje em dia a manutenção seja um item que conste na planilha de custo da grande maioria de transportadores de todos os portes, a aquisição de um caminhão usado exige atenção, e obter algum tipo de garantia para evitar despesas e problemas futuros nunca é demais para quem compra JOÃO GERALDO

ompra e venda de caminhão usado é uma atividade interessante, que não por acaso há tempos levou até as montadoras a ter seus próprios negócios atrelados às suas redes autorizadas ou à própria fábrica, especialmente para aceitar o caminhão já rodado como parte de pagamento para a aquisição de um veículo zero quilômetro ou de outro usado um pouco mais novo. Uns mais valorizados, outros menos, os caminhões seminovos - ou uns anos mais velhos – movimentam uma grande quantidade de unidades e também constituem uma saída para pequenos transportadores. As vendas de usados têm registrado uma crescente nos últimos cinco anos. Pelos números da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), entidade que representa sete mil concessionárias, em 2015, por exemplo, o número de caminhões usados negociados por novos emplacados atingiu 329.281 unidades. Em 2016 subiu para 332.144; depois para 344.560 em 2017, fechando 2018 com 359.936 e

2019 com 364.015 veículos. Lembrando que nessa conta não entram os veículos negociados pelos lojistas independentes que fazem negócio com caminhões usados presentes em todo o País. Quem vai adquirir caminhão usado, de quem quer que seja o vendedor, sabe que é preciso estar muito atento, tanto às condições do veículo quanto da documentação. Embora a compra de uma pessoa jurídica habitualmente vem com alguma garantia, o motorista autônomo, o maior comprador de veículos de carga já rodados e que vive com o orçamento apertado, tem de estar atento para não adquirir um problema. Embora seja praxe tomar todos os cuidados, o Detran de São Paulo listou algumas dicas para tornar mais seguras as operações de compra e venda de veículos usados, no que se refere à documentação. Apesar de o preço do caminhão usado estar mais ao alcance do bolso da categoria, é preciso tomar alguns dos cuidados a seguir. CONSULTA– Antes de fechar negócio, vale consultar possíveis débitos, bloqueios, restrições e histórico de vistorias

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Foto O CARRETEIRO

do veículo no site do Detran do Estado da placa do caminhão. Não aceite relatório ou laudo apresentado em papel, sem ČŭŢǠƓŠðƓ ð ðƯƧěŢƧŁČŁēðēě ēŭ ēŭČƯŠěŢƧŭ̻ »ðŠċĜŠ ěǆŁƧě ǠŢðŗŁǗðƓ ð ČŭŠƐƓð ðƐěnas por fotos na Internet, nem pague qualquer quantia sem antes ver pessoalmente o que está comprando. É aconselhável ainda levar o veículo a um mecâŢŁČŭ ēě ČŭŢǠðŢďð ƐðƓð ǆěƓŁǠČðƓ ŭ ĳƯŢcionamento do motor, do sistema de iluminação, entre outros itens. PREÇOS ATRAENTES– 'ěƛČŭŢǠě de ofertas imperdíveis com preços baixos. Golpes são aplicados principalmente pela Internet, atraindo compradores com preços bem abaixo dos praticados pelo mercado. Vale a consultar da tabela Fipe ƐðƓð ǆěƓŁǠČðƓ ǆðŗŭƓěƛ ēě ǆěŃČƯŗŭƛ̻ DOCUMENTAÇÃO– Ao vender, não entregue o documento de transferência do veículo em branco. Colha a assinatuƓð ě ŭƛ ēðēŭƛ ēŭ ČŭŠƐƓðēŭƓ Ţŭ ěƓƧŁǠcado de Registro de Veículo (CRV) e faça a comunicação de venda no cartório de registros da sua cidade. Isso evitará problemas futuros com cobranças de débitos ou mesmo responsabilidade civil e

criminal após a venda. ƐŮƛ ð ČŭŠƯŢŁČðďĈŭ ēě ǆěŢēð̶ ǠƒƯě com uma cópia autenticada e entregue o CRV original ao novo proprietário do veículo. É necessário o reconhecimento da assinatura do vendedor e do comprador por autenticidade no documento. O prazo para providenciar a transferência de propriedade é de 30 dias corridos. Se for transferido depois, o novo dono será multado em R$ 195,23 e receberá cinco pontos na CNH (infração grave). ACOMPANHAMENTO– Em até cinco dias da data da ida ao cartório, o antigo dono do veículo pode acompanhar no site do Detran se a comunicação de venda foi efetivada pelo cartório. Em caƛŭ ŢěĴðƧŁǆŭ̶ ŭ ČŁēðēĈŭ Ɛŭēě ŢŭƧŁǠČðƓ ð venda ao departamento por meio do site ou então pessoalmente numa unidade, apresentando a cópia autenticada do CRV. Se o veículo foi vendido sem a comunicação de venda, e não foi transferido pelo novo proprietário, o antigo dono pode solicitar no órgão de trânsito um bloqueio administrativo que permitirá a remoção do veículo ao pátio quando for parado numa blitz. ocarreteiro.com.br

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MONTADORAS

PRONTA PARA A LIDERANÇA

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JOÃO GERALDO

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Assim como as marcas concorrentes, a Scania registrou um dos melhores anos de sua história no País, posicionada entre as três fabricantes que mais venderam caminhões pesados em 2019. Com a nova geração, formada por veículos mais competitivos que os da série anterior, a montadora aposta Ţŭ ČƓěƛČŁŠěŢƧŭ ēðƛ ǆěŢēðƛ ěŠ ˙˗˙˗ ě ƛě ƛěŢƧě ČŭŢǠðŢƧě ě otimista, sobretudo porque em abril já começa a entregar as encomendas de caminhões movidos a gás

erceira no ranking de licenciamento de caminhões pesados no mercado brasileiro, com o registro de 12.669 unidades em 2019, a Scania do Brasil começou 2020 com o mérito de ser a número um em volume de vendas globais da marca. Dona de uma nova geração de veículos que por méritos recebeu boa aceitação do mercado, além da oferta de produtos e serviços pós-vendas alinhados com o que há de mais moderno no País, a montadora começou 2020 preparada para alçar voos mais altos, inclusive brigar pela liderança do segmento de caminhões pesados, no qual a disputa se apresenta cada ano mais acirrada. Embora os emplacamentos de pesados tenha avançado 58% em relação a 2018, ano com 8.031 unidades licenciadas), o diretor comercial da Scania, Silvio Munhoz, disse que as vendas em 2019 poderiam ter sido maiores. Ele avaliou que o problema foi o preço da versão de 540cv da nova geração, faixa em que a concorrente Volvo criou um mercado cativo para conjuntos de 9 eixos. “Mas já corrigimos isso. Nosso caminhão tem mais torque além de ser mais competitivo, por isso acredito que vamos vender bem durante esse ano”, acrescentou. O executivo está otimista em relação ocarreteiro.com.br

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MONTADORAS

a 2020, porém com expectativas moderadas e fala em crescimento entre 10% e 15% do mercado de caminhões acima de 16 toneladas em relação a 2019. Já para o segmento só de pesados, em separado, a previsão é de um avanço de 20%, tudo porque há um cenário favorável da economia, especialmente no agronegócio e na retomada do consumo. Munhoz também conta com o desempenho no mercado da nova geração, a qual, conforme reforçou, cumpriu o prometido de entregar até 12% de economia de combustível. “A promessa de ganho ambiental e econômica está se concretizando e tem muitos clientes superando os 12%”, frisou, destacando que a nova série contribuiu para a redução de 2,7 milhões de litros de diesel, a qual resultou em economia de R$ 10 milhões. As vendas da marca em 2019 foram puxadas por ampliação e renovação de

O R 450 foi o caminhão mais vendido da Scania em 2019, com mais de 5.000 unidades licenciadas, sendo ˠ˗ζ ēðƛ ǆěŢēðƛ Ţð ČŭŢǠĴƯƓðďĈŭ ˝ǌ˙ frotas e impulsionadas pelo segmento que transporta grãos. “Houve crescimento também do setor de cargas frigoƓŁǠČðēðƛ ƐƓŭǆŭČðēŭ Ɛěŗð ŁŠƐŭƓƧðďĈŭ ēě carne por parte da China. “Havia anos, que esse segmento não crescia”, lembrou Munhoz. Em 2020 as expectativas são de que o agronegócio impulsione novamente as vendas de modelos pesados, do mesmo modo que aplicações como ČðƓĴð ĳƓðČŁŭŢðēð ě ŗŃƒƯŁēŭƛ ŁŢǡðŠñǆěŁƛ̻ O R 450 foi o caminhão mais vendido da Scania em 2019, com mais de cinco mil unidades, das quais 90% são 6x2, enquanto a maior parte dos R 500 foi de 6x4. No geral, ano passado a marca vendeu 58% a mais que em 2018. Os 12.757 caminhões emplacados representaram o

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sƯŢļŭǗ̵ ð Ţŭǆð ĴěƓðďĈŭ cumpriu o prometido de entregar até 12% de economia

maior volume dos últimos cinco anos da marca no Brasil. Segundo informação da montadora, o segmento fora de estrada também registrou a maior alta de vendas dos últimos anos, com 1.314 unidades, o triplo dos licenciamentos em 2018. O desempenho da Scania foi bom também na comercialização de programas de manutenção, presentes em 60% do veículos vendidos. Na comparação com o ano anterior houve aumento de 48% das vendas de programas, saltando de 10.749 para 15.950 veículos. O mais vendido, segundo a Scania (47%) é o Flexível, aquele em que o caminhão avisa quando deve parar. “Essa solução que vem aumentando a rentabilidade do cliente comprova a maturidade do mercado”, disse Marcelo Montanha, diretor da área de serviços. Com a chegada da nova geração de caminhões a Scania ampliou o uso da conectividade em

busca do aumento da rentabilidade e da disponibilidade dos veículos. Para 2020 a previsão é de um avanço de 33% nas vendas de programas de manutenção. O Brasil é o maior mercado do mundo em serviços disse Montanha, acrescentando a expectativa da continuidade das adesões aos programas durante esse ano, podendo chegar a 21 mil veículos. Ainda de acordo com o diretor de serviços, os serviços conectados registraram 30 mil veículos ativos, dos quais 28.200 são caminhões e 1.800 ônibus com as opções de pacotes Análise (gratuito por 10 anos) e Desempenho, que é pago e mais completo. No mundo, a Scania possui 432 mil veículos conectados. MOTOR A GÁS– Apresentado na Fenatran do ano passado, os caminhões a gás e a biometano começam a ser entreĴƯěƛ ěŠ ðċƓŁŗ̶ ČŭŢĳŭƓŠě ĳŭŁ ČŭŢǠƓŠðēŭ ocarreteiro.com.br

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MONTADORAS

Scania já tem encomendas de caminhão movido a gás natural para o transporte em curtas e médias distâncias

pela diretoria da Scania. “O começo das entregas das encomendas que estamos recebendo desde outubro é outra boa notícia, um passo a mais em nossa jornada na liderança para um sistema de ƧƓðŢƛƐŭƓƧě ƛƯƛƧěŢƧñǆěŗ̶͡ ðǠƓŠŭƯ ®ŁŗǆŁŭ Munhoz. Um modelo R 410 6x2 movido a GNV (Gás Natural Veicular) roda pelo Nordeste com a o Grupo HCL que em parceria com a Scania está levando esta opção de combustível à região transportando para a Solar Coca-Cola, segunda maior do sistema Coca-Cola no Brasil. O proprietário da HCL Herbert Cordeiro de Carvalho, contou que a empresa está fazendo testes com o caminhão a gás desde dezembro, em situações extremas, com terrenos arenosos, buracos, aclives, pistas irregulares e não precisou fazer qualquer ŠðŢƯƧěŢďĈŭ ðƧĜ ŭ ǠŢðŗ ēě őðŢěŁƓŭ̻ “Sem dúvida, é um caminhão muito

viável. O consumo do gás é muito similar ao diesel, mas o valor do gás em Pernambuco é mais acessível que em outros Estados, o que torna também o frete mais barato”, acrescentou o empresário. Silvio Munhoz disse que há testes sendo realizados em todas as regiões do Brasil com empresas parceiras da Scania. “O gás é uma aposta que a gente acertou”, concluiu. Outras empresas que estão rodando com caminhão a gás são: Unilever, Citrosuco, Pepsico, Usina Cocal, Usina São Martinho, Syngenta, Ambev, lembrando que o motor a gás opera no ciclo Oto (utiliza velas para produzir a combustão).

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MENINAS SÃO A MAIORIA DAS VÍTIMAS DE VIOLÊNCIA SEXUAL

ocê sabia, carreteiro, que as meninas são a grande maioria das vítimas de abuso e exploração sexual? De acordo com ēðēŭƛ ēŭ 'ŁƛƒƯě ˘˗˗̶ ČðŢðŗ ŭǠČŁðŗ ēŭ governo federal que recebe denúncias de violações de direitos humanos, 73% das crianças e adolescentes vítimas de violência sexual em 2018 eram do sexo feminino. Abuso sexual é toda forma de relação ou jogo sexual entre uma criança ou um adolescente, com o objetivo de satisfação do adulto. Já a exploração sexua é caracterizada pela retenção sexual de uma criança ou adolescente com adultos, mediada por pagamento em dinheiro ou qualquer outro benefício. No mês em que se homenageia o Dia Internacional da Mulher, é imƐŭƓƧðŢƧě ǆŭČĠ̶ ČðƓƓěƧěŁƓŭ̶ ƓěǡěƧŁƓ ƛŭbre as violências a que meninas e mulheres são submetidas todos os dias – o assédio nas ruas, a violência sexual, a violência doméstica e o feminicídio. Ainda mais importante

ēŭ ƒƯě ĳðǗěƓ ěƛƛð ƓěǡěǌĈŭ̶ Ĝ ðőƯēðƓ a enfrentar essa realidade tornando um agente de proteção. Segundo a última edição do Projeto Mapear, estudo feito pela Polícia Rodoviária Federal em parceria com a Childhood Brasil, existiam, em 2018, 2.487 pontos vulneráveis à exploração sexual de crianças e adolescentes apenas nas estradas federais brasileiras. Meninas em todo o País estão sendo vítimas de exploração sexual em lugares como lanchonetes, bares, postos de combustíveis e outros ambientes do entorno de cidades e estradas. Por isso, carreteiro, quando estiver dirigindo pelas estradas, mantenha sempre os olhos abertos para qualquer violação de direitos contra meninas. Denunciando qualquer situação de exploração sexual por meio do Disque 100 e conscientizando outros motoristas sobre a importância de proteger crianças e adolescentes nas rodovias brasileiras, você pode salvar vidas.

Para saber mais, acesse: Childhood Brasil - www.childhood.org.br Programa Na Mão Certa - www.namaocerta.org.br

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CONSÓRCIO

ENTREGA ANTECIPADA DO CAMINHÃO

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Visto por muitos transportadores como uma modalidade de compra vantajosa para quem não precisa do caminhão a curto prazo, o Consórcio Mercedes-Benz ŗðŢďŭƯ ƯŠ ƐŗðŢŭ ěƛƐěČŃǠČŭ ƐðƓð ð ŗŁŢļð Accelo,o qual permite a retirada do veículo a partir do sexto mês

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aminhões leves e médios da linha Accelo produzidos pela Mercedes-Benz passaram a oferecer um plano de consórcio especial, pelo qual o veículo pode ser retirado a partir de 6º mês, por meio de antecipação ēě ƐðƓČěŗðƛ ƐƓĜ͘ēěǠŢŁēðƛ̻ 1 ð ƐðƓƧŁƓ ēŭ 24º mês, todos os participantes contam ČŭŠ ŭƐďĈŭ ēě ƓěƧŁƓðēð ēŭ ČðŠŁŢļĈŭ̻ ƛ créditos para esse plano diferenciado ǆðƓŁðŠ ěŢƧƓě ¦͵ ˘˛˗ ě ¦͵ ˙˜˗ ŠŁŗ̻̻ iðŢďðēŭ Ţŭ ǠŢðŗ ēě őðŢěŁƓŭ̶ ƐðƓð ƒƯě o consorciado possa retirar o veículo antecipadamente a qualquer momento e sem necessidade de qualquer pagamento adicional, esse consórcio especial conta com a cooperação de uma instiƧƯŁďĈŭ ǠŢðŢČěŁƓð̶ ČŭŢĳŭƓŠě ěǌƐŗŁČŭƯ ŭ vice-presidente de vendas e marketing caminhões e ônibus da montadora, RoċěƓƧŭ iěŭŢČŁŢŁ̻ De acordo com o executivo, todas as primeiras 120 cotas foram vendidas ěŠ ðƐěŢðƛ ƧƓĠƛ ēŁðƛ ðƐŮƛ ŭ ŗðŢďðŠěŢƧŭ̻ 1ƛƛð ēěŠðŢēð ŗěǆŭƯ ð sěƓČěēěƛ ð ðċƓŁƓ um segundo grupo com a expectativa ēě ƛěƓ ěƛĴŭƧðēŭ ƧðŠċĜŠ ƓðƐŁēðŠěŢƧě̻ Leoncini acrescentou que as vantagens são nítidas para os clientes que precisam do caminhão para breve e também para aqueles que podem esperar ƯŠ ƐŭƯČŭ ŠðŁƛ ƐðƓð ƓěČěċěƓ ŭ ǆěŃČƯŗŭ̻ “Por isso pretendemos lançar seis gruƐŭƛ Ţěƛƛě ƐƓŁŠěŁƓŭ ƛěŠěƛƧƓě̶͡ ðǠƓŠŭƯ̻ ðƒƯěČŁŠěŢƧŭ ēðƛ ǆěŢēðƛ ēě Čðminhões em 2019 provocou alta também nos negócios do consórcio da MerČěēěƛ͘ ěŢǗ̻ ¦ ċěƓƧŭ iěŭŢČŁŢŁ ŗěŠċƓŭƯ que no período as vendas chegaram a ˙̻˘˗˜ ČŭƧðƛ̶ ˘˘ζ ð ŠðŁƛ ƒƯě ěŠ ˙˗˘˟̶ ƒƯðŢēŭ ĳŭƓðŠ ŢěĴŭČŁðēðƛ ˙̻˗˝˘ ČŭƧðƛ̶ sendo o maior volume para aquisição de

Mercedes-Benz espera crescimento de 20% das vendas de cotas de consórcio em 2020 ČðŠŁŢļƋěƛ Ɛěƛðēŭƛ̻ eñ Ùŭŗǆŭ̶ ƐŭƓ ƛƯð vez, anunciou que houve também um bom desempenho de seu consórcio em ˙˗˘ˠ̶ ČŭŠ ČƓěƛČŁŠěŢƧŭ ēě ˙˙ζ ČŭŠƐðƓðēŭ ČŭŠ ˙˗˘˟̻ Com o plano especial para os caminhões da linha Accelo, a expectativa da Mercedes-Benz para 2020 é de cresciŠěŢƧŭ ēě ˙˗ζ ěŠ ǆðŗŭƓěƛ ě ěŠ ǆŭŗƯŠě de cotas e com avanço em todos os segŠěŢƧŭƛ̻ ͠ ŗðŢďðŠěŢƧŭ ēŭ ƐŗðŢŭ ěƛƐěcial para a linha Accelo é um bom exemplo para atingirmos nosso objetivo”, ČŭŢČŗƯŁƯ ŭ ěǌěČƯƧŁǆŭ̻ 1Š ˙˗˘ˠ ŭ ČŭŢƛŮƓČŁŭ sěƓČěēěƛ-Benz entregou 750 veículos comerciais ð ČŗŁěŢƧěƛ̻ £ěŗðƛ ƐƓěǆŁƛƋěƛ ēð ŠŭŢƧðēŭra, nos próximos cinco anos essa forma de aquisição de veículos de carga deveƓñ ČƓěƛČěƓ̶ ČŭŠ ƐƓěǆŁƛĈŭ ēě ƛěƓ ěŢƧƓěgues aproximadamente mil veículos da ŠðƓČð ƐŭƓ ěƛƛð ŠŭēðŗŁēðēě̻ ocarreteiro.com.br

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AUTO PEÇAS

NOVA FÁBRICA DE ČŭŢǠðŢďð Ţŭ ČƓěƛČŁŠěŢƧŭ do mercado brasileiro de veículos pesados, mais a necessidade de produzir novos e mais modernos componentes para acompanhar a evolução do setor, levou a Meritor a investir na construção de uma nova fábrica no Brasil JOÃO GERALDO

os poucos, o Brasil começou, literalmente, a voltar aos eixos e a dar sinais de crescimento. Depois de vários anos de espera do melhor momento, por causa da recessão, a Meritor, fabricante de eixos, cardans e componentes para veículos comerciais também fornecedora dos principais fabricantes de caminhões, anunciou a construção de uma nova fábrica no Brasil. A unidade será instalada no município de Roseira/SP, nas proximidades da igreja Basílica de Aparecida, no Vale do Paraíba. Será a terceira fábrica da Meritor no Brasil, ao lado das plantas de Osasco/SP - que acabou de completar 64 anos – e a de Resende/RJ, ao lado da Volkswagen Caminhões e Ônibus. Entre outros motivos para a escolha do local, Roseira é considerado um ponto estratégico que liga os Estados

de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, além de contar com boa rede de estradas, proximidade de portos e mão de ŭċƓð ƒƯðŗŁǠČðēð̻ De acordo com o diretor geral da Meritor no Brasil, Adalberto Momi, essa fábrica já poderia estar pronta e produzindo, porque o projeto se encontrava há varios anos em gestação. Porém, a fase difícil atravessada pela economia do País nos últimos anos provocou a espera. O início da produção, disse o executivo, está previsto para abril de 2021. A

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DE EIXOS

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Nova unidade em Roseira vai ampliar a capacidade de produção da Meritor e tornar a empresa mais competitiva

estratégia da Meritor é que a produção da nova unidade acompanhe o crescimento do mercado e produza componentes mais avançados que chegarão no mercado brasileiro nos próximos anos. A expectativa é superar as expectativas dos clientes. Com área construída de 30 mil m2, serão investidos R$ 200 milhões na nova unidade, que também passará a produzir itens que hoje tem de ser importados. Um exemplo é o eixo, que segundo Momi representará mais uma oportunidade

de mercado para a empresa quando começar a ser fabricado em Roseira. A unidade produzirá também os componentes feito atualmente na fábrica de Osasco, a qual continuará em operação. O investimento da Meritor em uma instalação globa é um dos maiores nos últimos 20 anos. Momi reforça que isƛŭ ŠŭƛƧƓð ð ČŭŢǠðŢďð ēð ěŠƐƓěƛð ƒƯě o Brasil está entrando em uma nova faƛě̻ ͠1ƛƧðŠŭƛ ŠƯŁƧŭ ČŭŢǠðŢƧěƛ ě ěŠƐŭŗgados com essa nova fase que começamos em 2020”, concluiu. ocarreteiro.com.br

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ROSIVORTER

E A DIÁRIA DO MOTORISTA? T Problema antigo, o tempo perdido pelo motorista aguardando para descarregar melhorou muito, sobretudo nos portos, que conseguiram reduzi ao mínimo tempo o tempo de espera dos caminhões, especialmente os graneleiros no pico da safra REDAÇÃO

Já no início da década de 1970, caminhões permaneciam dias parados no Porto de Santos aguardando para descarregar

empos atrás, no Porto de Paranaguá/PR, depois de esperar vários dias para descarregar, alguns caminhoneiros autônomos conseguiram receber das transportadoras que haviam contratado o frete uma diária justa e merecida. Foi uma vitória para a classe, poƓĜŠ ŢĈŭ ƓěƐƓěƛěŢƧŭƯ ƯŠð ƛŭŗƯďĈŭ ēěǠnitiva para o problema. Durante todo o mês de outubro e boa parte de novembro, o problema voltou a ocorrer, mas no £ŭƓƧŭ ēě ®ðŢƧŭƛ́®£̶ ƐŭƓĜŠ̶ ēěƛƧð ǆěǗ Ǡcou sem solução apesar da interferência do Sindicato dos Autônomos de Santos. Para tomar conhecimento dos fatos, a reportagem de O Carreteiro foi até a cidade de Santos e apurou a seguinte história: a transportadora contratava o motorista autônomo para carregar até um armazém particular da zona portuária. Quando o caminhão chegava, os funcionários do armazém não deixavam descarregar e forneciam outro endereço para o caminhoneiro. Mandavam a carga direto para a companhia brasileira de armazenamento (Cibrazem) onde é feiƧð ð ČŗðƛƛŁǠČðďĈŭ ě Ɛěsagem do milho. Depois disso o caminhoneiro era praticamente obrigado a descarregar no cais. Não existia outra saída.

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Fotos: O CARRETEIRO

uð ƛðĳƓð ēě ˙˗˗˞̶ ð Ǡŗð Ţð BR-277 para descarregar no Porto de Paranaguá, atingiu ēěǗěŢðƛ ēě ƒƯŁŗŰŠěƧƓŭƛ Em dias normais até que isso não é tão penoso. Existe uma programação diária feita por um órgão chamado Grupo Executivo de Movimentação de Safras (Gremos) que determina quantos caminhões podem descarregar por dia. As empresas transportadoras ignoraram essa programação e em vez de pagar aluguel de armazéns transformaram a carroceria dos caminhões em depósitos de carga, congestionando o porto. SurgiƓðŠ Ǡŗðƛ ēě ðƧĜ ˚ ƒƯŁŗŰŠěƧƓŭƛ ēěŠŭƓðŢdo até 3 dias para descarregar. A programação do Gremos era de até 12 caminhões por dia, mas cada empresa mandava 60. Os 12 primeiros descarƓěĴðǆðŠ ě ŭƛ ŭƯƧƓŭƛ ǠČðǆðŠ ěƛƐěƓðŢēŭ Ţð Ǡŗð̶ ƛěŢēŭ ƒƯě ŭ ưŗƧŁŠŭ ēŭƛ ˝˗ ƐƓŁmeiros levava até 5 dias para descarregar e na base chegavam mais de 60 por dia. Diante dessa demora, nada mais justo do que pagar uma diária para os au-

tônomos, pois até para os vagões ferroviários existe uma diária estipulada por contrato. Nos primeiros 3 dias de estadia do vagão a ferrovia não cobra nada, mas do quarto em diante a diária era de CR$ 1,00 por tonelada de carga. O Sindicato dos autônomos de Santos procurou solucionar o problema junto às transportadoras, porém, nada conseguiu. Entre ŭƛ ðƯƧŰŢŭŠŭƛ ƒƯě ðĴƯðƓēðǆðŠ Ţð Ǡŗð houve até ameaça de abrir as torneiras do graneleiro para despejar o milho na rua, o que não seria a solução. A situação ČŭŢƧŁŢƯðǆð Ţěƛƛě ƐĜ ðƧĜ ǠŢƛ ēě ŢŭǆěŠbro quando a revista foi escrita. Esse texto foi escrito e publicado em novembro de 1974, na seção Bate Papo da edição número 27 da revista O Carreteiro, que circulou nos meses de dezembro daquele ano e em janeiro de 1975. Qualquer semelhança com o que acontece hoje não é mera coincidência. ocarreteiro.com.br

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NOVO VOLVO PRO VALORIZAÇÃO DO

Os pesados Volvo FH, FM e FMX da nova geração ƧƓðǗěŠ ŢŭǆŁēðēěƛ Ţŭ ČðŠƐŭ ēð ƛěĴƯƓðŢďð̶ ēð ěǠČŁĠŢČŁð e do conforto. A montadora espera que os avanços ŁŢƛěƓŁēŭƛ Ţŭƛ Ţŭǆŭƛ ČðŠŁŢļƋěƛ ƧěŢļðŠ ŁŢǡƯĠŢČŁð Ţð contratação e retençao de motoristas JOÃO GERALDO 48

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om boa dose de tecnologia focada na segurança, produtividade e na preservação do meio ambiente, a nova geração de caminhões pesados Volvo traz novidades tecnológicas, de design e também de conforto. Lanďðēð ŭǠČŁðŗŠěŢƧě Ţŭ ǠŢðŗ ēě ĳěǆěƓěŁƓŭ̶ os novos veículos, conforme informou a montadora, foram desenvolvidos paƓð ƛěƓěŠ ěǠČŁěŢƧěƛ ě ƛěĴƯƓðƛ ĳěƓƓðŠěŢ-

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ROPÕE MAIOR DO MOTORISTA

tas de trabalho, com o foco em facilitar a rotina do motorista. Caminhões cada vez mais modernos, ƛěĴƯƓŭƛ̶ ČŭŢĳŭƓƧñǆěŁƛ ě ěǠČŁěŢƧěƛ Ĵěram a expectativa de que possam ser mais atrativos e tragam novos motoristas para a atividade, ao mesmo tempo que possam ajudar os transportadores a terem mais facilidade para a contrataďĈŭ ě ƓěƧěŢďĈŭ ēěƛƛěƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ̻ ocarreteiro.com.br

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Telas digitais que fornecem informações e ajudam na condução se destacam no painel da nova geração

Na Europa, por exemplo, há estimativa de que cerca de 20% dos empregos de motorista de caminhão estão vagos, assim como já acontece em várias partes do mundo. Essa situação já é conhecida há anos no Brasil, onde cada vez mais os carreteiros são induzidos a buscar quaŗŁǠČðďĈŭ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ƐðƓð ƛě ĴðƓðŢƧŁƓěŠ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ Čðēð ēŁð ŠðŁƛ ěǌŁĴěŢƧě̻ As principais novidades da nova geração de caminhões Volvo estão no ganho de conforto e segurança. A cabine que equipa os modelos FM e FMX, por exemplo, totalmente novas, são 1m³ maiores que as anteriores. Outro item com inovação é a iluminação controlada por sensor de movimento. Ainda na estação de trabalho do motorista, o painel de instrumentos conta com um monitor digital de 12 polegadas e de alta resolução, e a tela do painel de instrumento dá

ao motorista a opção de escolher entre quatro visualizações diferentes, dependendo da situação da condução e das informações que desejadas. Outra tela lateral, de 9 polegadas, ēŁƛƐŭŢŁċŁŗŁǗð ŁŢĳŭƓŠðďƋěƛ ě ðƛƛŁƛƧĠŢČŁð à navegação, além de informações de transporte, monitoramento da câmera e entretenimento. Segundo a montadora, o visor de fácil acesso permite que o motorista interaja de várias maneiras por meio dos botões posicionados no volante, por controle de voz ou diretamente pela tela touch screen e do painel com controle do visor. DESIGN E TECNOLOGIAS – Uma das novidades de design está nos faróis que tiveram a forma de V reforçada e mais harmonizados com as linhas da cabine. Os indicadores de direção foram reposi-

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Além de novidades no design, o novo FMX traz uma cabine com espaço de 1m3 maior que a versão anterior

cionados para aprimorar a aerodinâmica ě ŭ ŗŭĴŭƧŁƐŭ Ţð ƐðƓƧě ĳƓŭŢƧðŗ ǠČŭƯ ŠðŁŭƓ ĳðČŁŗŁƧðŢēŭ ð ŁēěŢƧŁǠČðďĈŭ ā ēŁƛƧøŢČŁð que se trata de um caminhão Volvo. A nova geração conta com sistema capaz de reconhecer a sinalização de rodovias como placas de ultrapassagem proibida e de limite de velocidade, entre outras, que são captadas e exibidas também no painel de instrumentos. O Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), mais avançado, funciona em todas as velocidades de zero a 100km/hora. Outra novidade é o sistema que baixa os faróis altos automaticamente em ƓŭēŭǆŁðƛ ČŭŢĳŭƓŠě ŭ ǡƯǌŭ ēŭ ƧƓñĳěĴŭ Ţŭ sentido contrário e também quando se aproxima da traseira de outro veículo. Ao detectar alterações na luminosidade ao redor do caminhão, o sistema desativa segmentos de LED do farol alto pa-

Sistema que baixa os faróis altos ðƯƧŭŠðƧŁČðŠěŢƧě̶ ČŭŢĳŭƓŠě ŭ ǡƯǌŭ ēŭ tráfego no sentido contrário, contribui para aumentar a segurança nas estradas

Interior da cabine procura ser o mais atrativo possível para que os motorista se sinta cada vez mais incentivado e ŁŢƧěƓěƛƛðēŭ ěŠ ƛěĴƯŁƓ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ

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Incluindo o pesadão FH 16, com 750cv de potência, FH, FM e FMX representam três quartos de todas as vendas da Volvo no continente Europeu

ra evitar ofuscamento de outros motoristas. No Brasil, só o novo Actros tem essa tecnologia. Uma câmera de ponto cego também contribui para aumentar a segurança fornecendo visão lateral por meio de imagens projetadas no display secundário do painel de instrumentos. Esse recurso ajuda o carreteiro a visualizar o ponto cego ao lado da cabine, onde os retrovisores não mostram. Ainda na parte de segurança, o piloto automático adaptativo para baixas velocidades mantém o ritmo constante do caminhão. Em descidas, por exemplo, o ƛŁƛƧěŠð ēěǠŢě ƯŠð ǆěŗŭČŁēðēě ŠñǌŁŠð que ajuda a evitar acelerações indesejadas durante o percurso ladeira abaixo. Também na nova geração, o sistema de freio controlado eletronicamente (EBS), que avisa risco de colisão, com freio de ěŠěƓĴĠŢČŁð ě ČŭŢƧƓŭŗě ěŗěƧƓŰŢŁČŭ ēě ěƛtabilidade, passou a ser item de série.

Outro item é a transmissão I-Shift de embreagem dupla, recurso que permite engates de marchas muito mais rápidos e imperceptíveis. Equipado com motor diesel Euro 6, em certos mercados da Europa o novo FH será disponível com motor alimentado por gás natural liquido (GNL) que emite até 20% menos de CO2 em comparação ao propulsor com o tradicional diesel. Os novos veículos vão chegar aos mercados da Europa ao longo desse ano. Já para o Brasil e países da AmériČð iðƧŁŢð ŢĈŭ ļñ ƯŠð ēðƧð ēěǠŢŁēð̻ Vƛso também porque a linha 2020, lançada aqui em abril de 2019, se encontra atual e bem aceita pelos transportadores. Porém, levando-se em conta que concorrentes de peso como Scania e Mercedes-Benz já iniciaram as vendas de seus novos produtos, não será grande surpresa se a nova geração for apresentada no ƓðƛŁŗ Ţŭ ǠŢðŗ ēŭ ƐƓŮǌŁŠŭ ðŢŭ̻

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INUSITADA TORRE DE CAMINHÕES

cena transcorreu em um campo de testes nos arredores de Gotemburgo, terra natal da Volvo na Suécia. O objetivo da inusitada façanha era gravar um vídeo de impacto para enfatizar a chegada da nova geração FH, FM e FMX, o maior lançamento da marca, conforme disse o presidente da Volvo Trucks, Rogers Alm. Suportado na base por um modelo FMX, a torre com quatro caminhões sobrepostos foi uma abordagem diferente e inédita, cujos caminhções e maioria dos efeitos efeitos visuais são reais, incluindo a fumaça e as luzes, reveladas ƐŭƓ ƯŠ ǠŗŠě ēŭƛ ċðƛƧŁēŭƓěƛ̻ ¥ƯðŢēŭ ŭ ǠŗŠě ðƧŁŢĴě ƛěƯ ƐŭŢƧŭ ðŗto, com efeitos de fumaça e iluminação, aparece o presidente da Volvo Trucks em pé no topo da torre, executivo que comandou a Volvo do Brasil e da Amé-

rica do Sul até recentemente e fez várias incursões pelas estradas do País para conversar com motoristas. PAra garantir segurança, a projeção e construção da torre demorou cerca de um mês. Além do caminhão de baixo ter de suportar o peso dos demais, a demonstração exigiiu constância do curso e da velocidade, o que segundo a montadora foram realizados pela tecnologia Dynamic Steeringmaos a participação ēě ƯŠ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ƒƯðŗŁǠČðēŭ ě ƐðƓƧě ēŭƛ engenheiros da companhia. Ambientado na calada da noite, o ǠŗŠě ČŭŠěďð ŠŭƛƧƓðŢēŭ ð ƧŭƓƓě ēŭ Čðminhão como um enorme monólito brilhando à distância. À medida que avança, é possível ver lobos em primeiro plano. Veja vídeo e matéria (Volvo lança nova geração de caminhões) no portal ocarreteiro.com.br. ocarreteiro.com.br

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CLASSIFICADOS

Amigo motorista, mande sua mensagem para Revista O Carreteiro ʂɟʅ ȏɓǤȵɉ̵ redacao@ ocarreteiro.com.br ʂȏɉɟ ʍȵʙȏ̵ www.ocarreteiro.com.br ʂȏɉɟ ʸȰǤʙʍǤʂʂ̵ (11) 95428-8803 ɟʠ ʂȏɉɟ ȧǤȀȏǿɟɟɇ̵ facebook.com/ ocarreteiro. ȀǤʅʙǤʍ̵ Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria - São Paulo/ SP - CEP 04635-021 RECADO ÙěŗŁðŢě QƯċěƓƧ ě ƛƯð Ǡŗļð̶ Emanuela Hubert, de General Carneiro/PR, mandam o seguinte recado para o seu marido, o carreteiro Cleverson Hubert, QRA Nana. “Meu ČðŠŁŢļŭŢěŁƓŭ̶ ǆñ ČƯŠƐƓŁƓ sua jornada. Peço a Deus que te proteja e te ilumine dos perigos das estradas. Volte logo para seu lar; as pessoas que mais te amam ČŭŢƧðŠ ðƛ ļŭƓðƛ ƐƓð Ƨě ǆěƓ ČļěĴðƓ̻ HěŗŁǗ ðŢŁǆěƓƛñƓŁŭ̶ ƧƯēŭ ēě ŠěŗļŭƓ Ţð ƛƯð vida. Te amamos muito. 1ƛƐŭƛð ě ð Ǡŗļð̻̾ 54

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A vida é uma caminhada, não deixe que ela acabe na estrada SATISFAÇÃO ÙŭŗŔƛǇðĴěŢ ČðŠŁŢļƋěƛ e Ônibus monitorou o ēěƛěŠƐěŢļŭ ēě ēěǗ ČðŠŁŢļƋěƛ ÙÚ 'ěŗŁǆěƓǍ em mais de 360 mil quilômetros percorridos na frota de clientes. O resultado, segundo a montadora, foi uma média de 97% de satisfação, ƛěŢēŭ ƒƯě ˘˗˗ζ ðǠƓmaram que pretendem comprar modelos do 'ěŗŁǆěƓǍ̻ uěƛƛěƛ ˚˝˗ ŠŁŗ quilômetros, os veículos ƓŭēðƓðŠ ěŠ ƧƓěČļŭƛ ƯƓċðŢŭƛ ě ƓŭēŭǆŁñƓŁŭƛ entre os Estados de São Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro e Brasília, transportando desde ČðƓĴðƛ ĴěƓðŁƛ̶ Ĵñƛ̶ congelados e bebidas, além de atuar como plataforma de autossocorro. Os atributos do 'ěŗŁǆěƓǍ ĳŭƓðŠ ƐŭƛƧŭƛ ā prova até mesmo nas ruas estreitas de Heliópolis, uma das maiores comunidades de São Paulo.

Rodei o Brasil inteiro e continuo sem dinheiro ocarreteiro.com.br

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CLASSIFICADOS VENDAS MUNDIAIS Em 2019, o Grupo TRATON, dono da MAN, Scania e Volkswagen ðŠŁŢļƋěƛ ě ŢŁċƯƛ̶ vendeu 242.200 camiŢļƋěƛ ēðƛ ƧƓĠƛ ŠðƓČðƛ ěŠ todo o mundo. Esse total é 4% maior que o resultado de 2018, uma evolução, segundo anunciou o Grupo, que foi impulsionada principalmente pela alta demanda por ČðŠŁŢļƋěƛ Ţð 1ƯƓŭƐð Ţð primeira metade do ano e pelo forte aumento da demanda no mercado brasileiro. A MAN vendeu ˘˗˛̻ˠ˗˗ ČðŠŁŢļƋěƛ ě vans, a Scania 99.500 ČðŠŁŢļƋěƛ ě ŰŢŁċƯƛ ě ð Volkswagen 41.900 ČðŠŁŢļƋěƛ ě ŰŢŁċƯƛ̻ Considerando só mercado europeu, em 2018 o Grupo sofreu retração de 7% nas encomendas das marcas.

Com o preço do frete não compro nem chiclete IMPLEMENTOS As empresas fabricantes ēě ŁŠƐŗěŠěŢƧŭƛ ƓŭēŭǆŁñƓŁŭƛ ðƛƛŭČŁðēðƛ ā uHV¦̶ entidade que reúne empresas do setor, venderam 63.494 semirreboques e reboques e 57.063 carrocerias sobre 56

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ČļðƛƛŁƛ̶ ƧŭƧðŗŁǗðŢēŭ 120.557 unidades em 2019. 1Š ˙˗˘˟̶ ŭ ƛěƧŭƓ ļðǆŁð registrado um total 90.193 emplacamentos. O implemento com maior volume de vendas em 2019 foi graneleiro, com 16.316 unidades, seguido pelo basculante (13.011) ě 'ŭŗŗǍ ͒˞̻˙ˠ˟͓̻ 1ŢƧƓě ðƛ ČðƓƓŭČěƓŁðƛ ƛŭċƓě ČļðƛƛŁ̶ ŭ baú de alumínio/ frigoríǠČŭ ƛě ēěƛƧðČŭƯ ČŭŠ 23.943 unidades, assim como o graneleiro carga seca que atingiu emplacamento de 15.668 unidades.

Sou cachorro pra sogra e gato pra filha PESADO ELÉTRICO Muito tem se falado ěŠ ČðŠŁŢļĈŭ ěŗĜƧƓŁČŭ̶ ƛŭċƓěƧƯēŭ ƐðƓð ŭƐěƓðďƋěƛ de distribuição urbana, enquanto os modelos pesados são vistos como os últimos a serem ěŗěƧƓŁǠČðēŭƛ̻ uð ðǆðŗŁðďĈŭ ēě ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ēð Meritor, fabricante de eixos para as principais montadoras do País, os motores mecânicos ƧĠŠ ðŁŢēð ƯŠ ƐěƓŃŭēŭ estimado entre 15 e 20 anos pela frente, e os eixos convencionais serão usados por muito tempo. ocarreteiro.com.br

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CLASSIFICADOS MELHOR DO MUNDO ĳñċƓŁČð ēð êH ěŠ ®ŭƓŭČðċð́®£̶ ŭŢēě ǠČð ð ŠðƧƓŁǗ ēð ěŠƐƓěƛð na América do Sul, foi considerada a planta ŁŢēƯƛƧƓŁðŗ ČŭŠ ŭ ŠěŗļŭƓ ēěƛěŠƐěŢļŭ ěŠ ˙˗˘ˠ entre todas as unidades ēð ČŭŠƐðŢļŁð Ţŭ ŠƯŢēŭ̻ A planta foi eleita a ŠěŗļŭƓ ě ŠðŁƛ ěǠČŁěŢƧě̶ ēěŢƧƓě ðƛ ˙˚˗ ĳñċƓŁČðƛ da empresa que atua em 40 países. Os critérios de avaliação incluíram indicadores de segurança, ƒƯðŗŁēðēě̶ ŠěŗļŭƓŁð contínua, além de fatores ČŭŠŭ ŁŢŭǆðďĈŭ ě ǡěǌŁċŁŗŁdade. A unidade brasileira passou por um processo ēě ŠŭēěƓŢŁǗðďĈŭ ěŠ 2018/2019, especialmente para abrigar a nova ŗŁŢļð ēě ƐƓŭēƯďĈŭ ēðƛ ŁŢŭǆðēŭƓðƛ ƧƓðŢƛŠŁƛƛƋěƛ TraXon.

Quanto mais diesel vou queimando, mais pobre vou ficando CONECTADOS A Scania anunciou que pretende terminar esse ano com aumento de 50% na sua frota de veículos conectados da marca ČŭŠěƓČŁðŗŁǗðēŭƛ Ţŭ ƓðƛŁŗ̻ O plano é saltar dos atuais 30 mil para 45 mil. 58

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A montadora pretende também aumentar em 33% os Planos de Manutenção Scania (PMS), sendo que cerca de 70% virão de veículos ǗěƓŭ ƒƯŁŗŰŠěƧƓŭ ČŭŠěƓČŁðŗŁǗðēŭƛ ěŠ ˙˗˙˗̻ DANOS DA CHUVA Em 1967, a via Dutra, Ţŭ ƧƓěČļŭ ēð ®ěƓƓð ēðƛ Araras, na região de Piraí/ RJ, foi atingida por forte ČļƯǆð ě ƐðƓƧě ēð ƛěƓƓð ŢĈŭ ƓěƛŁƛƧŁƯ ě ēěƛŗŁǗŭƯ̶ ěŢČŭċƓŁŢēŭ ēěǗěŢðƛ ēě veículos que se encontravam na estrada. De acordo com notícias publicadas na época, foram encontrados mais ēě ˚˗˗ ČŭƓƐŭƛ ě ǆñƓŁðƛ vítimas jamais foram ŗŭČðŗŁǗðēðƛ̻ ŁŠƐðČƧŭ ēŭ ēěƛŗŁǗðŠěŢƧŭ ēě ƧěƓƓð e pedras de grande porte ĳŭŁ ƧðŠðŢļŭ ƒƯě ŭƛ ƧƓðċðŗļŭƛ ēě ƓěƛƧðƯƓðďĈŭ da pista demoraram dois Šěƛěƛ̻ 1Š ƧƓŁċƯƧŭ āƛ vítimas, foi erguida uma ČƓƯǗ ēě ðƐƓŭǌŁŠðēðŠěŢƧě 10 metros de altura na região da Ponte do Coberto, no quilômetro 223 da rodovia (início da subida da Serra) ŭŠ ǆŭŗƯŠě ēŁñƓŁŭ ēě aproximadamente 42 mil veículos, a via Dutra tem registro médio de 666 ŭČŭƓƓĠŢČŁðƛ ŭƐěƓðČŁŭŢðŁƛ por dia, entre atendimentos de socorro médico e mecânico. ocarreteiro.com.br

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TABELA DE PREÇOS

CAMINHÕES NOVOS MODELO

PREÇO

DAF XF105 FTS XF105 FTT CF85 FT CF85 FTS

471.065,00 501.901,00 386.049,00 416.936,00

FORD F-350 Cargo 816 Cargo 1119 Cargo 1419 Cargo 1519 Cargo 1719 Cargo 1723 Cargo 1723 Torqshift Cargo 1731 R Torqshift Cargo 1933 Rígido Cargo 2423 Cargo 2429 Cargo 2431 Torqshift Cargo 3031 Torqshift Cargo 2623 Cargo 2629 Cargo 3133 Cargo 1731T Torqshift Cargo 1933 T Torqshift Cargo 2042 Cargo 2842

151.360,00 169.105,00 178.927,50 220.535,00 227.894,91 240.334,37 249.675,96 264.191,28 275.497,48 294.642,50 248.191,33 265.285,00 292.881,12 329.150,95 301.950,00 311.200,73 355.792,50 273.654,96 276.654,50 350.710,00 374.782,00

HYUNDAI Hyundai HR 2.5 Diesel Euro V Hyundai HD80

73.720,00 118.800,00

IVECO Hi-Way 490S44T 4X2 Dies. 2P Hi-Way 490S48T 4X2 Dies. 2P Hi-Way600S44T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 600S48T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 600S56T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 800S56TZ 6X4 3e Dies. 2P Daily Chassi 35S14 Dies. 2P Daily Chassi 35S13 Daily Furgão 35S13 Daily Chassi 35S14 Excl. Dies. 2P

300.000,00 310.000,00 315.000,00 320.000,00 340.000,00 375.000,00 105.000,00 108.000,00 128.000,00 109.000,00

MODELO IVECO (cont.)

PREÇO

Daily Chassi 45S17 Dies. 2P 103.000,00 Daily Chassi 70C17 Dies. 2P 112.000,00 Daily Chassi 70C17 HD Dies. 2P 115.000,00 Daily Chassi cab dup. 35S14 Dies. 4P 129.000,00 Daily Chassi 45S17 Dies. 4P 131.000,00 Stralis 600S40T (T.Alto) 6X2 3e Dies. 2P 326.400,00 Stralis 600S40T (T.Bx) 6X2 3e Dies. 2P 315.500,00 Tector 170E21 4X2 Dies. 2P 165.000,00 Tector 240E28 6X2 3e Dies. 2P 180.000,00 Tector 240E28S 6X2 3e Dies. 2P 190.000,00 Tector 240E30 6X2 3e Dies. 2P 200.000,00 MAN/VOLKSWAGEN Delivery Express 150.104,00 VW 4.150 D 156.704,00 VW 6.160 D 159.992,00 VW 9.170 D 193.619,00 VW 11.180 D 203.850,00 VW 13.190 E DC Robust 244.584,00 VW 15.190 E DC Robust 251.320,00 VW 17.190 E DC Robust 258.393,00 VW 23.230 E DC Robust 294.907,00 VW 13.190 E DC Constellation 252.196,00 VW 15.190 E DC Constellation 257.568,00 VW 17.190 E DC Constellation 263.192,00 VW 17.190 E DC Constellation V-Tronic 294.272,00 VW 17.230 E DC Constellation 261.525,00 VW 17.280 E DC Constellation 295.453,00 VW 17.280 E DC Constellation V-Tronic 291.250,00 VW 17.330 E DC Constellation 307.058,00 VW 19.330 E SC Constellation 325.350,00 VW 19.330 E SC Constellation V-Tronic 358.518,00 VW 19.360 E SC Constellation 324.869,00 VW 19.360 E L.R Constellation 311.148,00 VW 23.230 E DC Constellation 296.487,00 VW 24.280 E DC Constellation 317.712,00 VW 24.280 E DC Constellation V-Tronic 327.650,00 VW 24.330 E DC Constellation 336.585,00 VW 26.280 E DC Constellation 341.356,00 VW 31.280 E DC Constellation 353.689,00 VW 31.330 E DC Constellation 385.201,00 VW 25.360 E SC Constellation 382.527,00 VW 26.390 E SC Constellation 432.319,00 VW 31.390 E DC Constellation 430.474,00

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MODELO PREÇO MAN/VOLKSWAGEN (cont.)

MODELO MERCEDES-BENZ (cont.)

VW 19.390 E SC Constellation 321.638,00 VW 19.420 E SC Constellation V-Tronic 335.792,00 VW 25.360 E SC Constellation 363.333,00 VW 25.390 E SC Constellation 389.745,00 VW 25.420 E SC Constellation V-Tronic 367.372,00 VW 26.420 E SC Constellation V-Tronic 406.022,00 VW 31.390 E DC Constellation 400.444,00 MAN TGX 28.440 6X2 503.170,00 MAN TGX 29.480 6x4 536.725,00

Actros 2651S 6X4 Conforto T. Alto Actros 2651 LS 6x4 Conforto T. Alto Atego 2730 6X4 Atego 2730 B 6X4 Atego 2730 K 6X4 Axor 3131 6X4 Axor 3131 B 6X4 Axor 3131 K 6X4 Axor 3344 6X4 Axor 3344 K 6X4 Axor 3344 S 6X4 Axor 4144 K 6X4 Actros 4844 K 8X4

MERCEDES-BENZ Accelo 815/31 181.045,77 Accelo 815/39 182.696,74 Accelo 815/46 184.712,04 Accelo 1016/31 192.855,29 Accelo 1016/39 194.774,84 Accelo 1016/46 197.665,16 Accelo 1316/37 220.868,54 Accelo 1316/44 221.508,21 Atego 1419 229.397,07 Atego 1719 247.096,24 Atego 1726 273.617,42 Atego 1726 4x4 359.423,44 Atego 1729 295.737,40 Atego 1730S 277.295,99 Atego 2426 6X2 311.843,19 Atego 2430 6X2 329.781,59 Atego 3026 8X2 353.915,39 Atego 3030 8X2 366.636,84 Atron 1635S 353.041,90 Axor 1933LS 369.796,23 Axor 2533 6X2 423.307,78 Axor 2036S 401.563,80 Axor 2041S 419.250,25 Axor 2536S 6X2 414.134,50 Axor 2544S 6X2 478.086,76 Axor 2644S 6X4 512.540,49 Actros 2546LS 6X2 Conforto T. Alto 518.889,84 Actros 2546LS 6X2 Megasp. (Conf.) 556.862,48 Actros 2546LS 6X2 Megasp. Plus (Seg.) 593.669,55 Actros 2646LS 6X4 Conforto T. Alto 533.148,39 Actros 2646LS 6X2 Conforto T. Alto 541.887,45 Actros 2646LS 6X4 Megasp. (Conf.) 579.860,09 Actros 2646LS 6X4 Megasp. Plus (Seg.) 611.217,80

PREÇO 545.502,79 554.241,84 350.219,07 350.219,07 350.219,07 395.400,12 396.574,26 394.256,28 541.791,41 543.419,28 541.977,27 587.121,22 760.146,90

SCANIA P 250 A 4x2 P 280 A 4X2 P 280 A 4X2 P 320 A 4X2 P 360 A 4X2 G 360 A 4X2 G 410 A 4X2 R 410 A 4X2 R 450 A 4X2 P 360 A 6X2 G 360 A 6X2 G 410 A 6X2 R 410 A 6X2 R 450 A 6X2 R 500 A 6X2 R 450 A 6X4 R 500 A 6X4 R 540 A 6X4 S 540 A 6X4 G 500 A 6X4 XT CS G 450 A 6X4 XT CS G 500 A 6X4 XT CS G 540 A 6X4 XT G 450 B 6X4 XT CS G 500 B 8X4 XT CS P 250 B 4X2 P 280 B 4X2 P 320 B 4X2 P 320 B 6X2

379.200,00 388.100,00 409.600,00 421.500,00 433.400,00 441.700,00 461.600,00 474.800,00 489.400,00 461.900,00 470.200,00 490.000,00 503.200,00 515.100,00 530.000,00 551.700,00 566.600,00 582.100,00 599.500,00 550.200,00 519.800,00 534.700,00 555.300,00 612.300,00 757.000,00 378.600,00 387.800,00 410.200,00 432.800,00

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TABELA DE PREÇOS

MERCADO DE CAMINHÕES

CAMINHÕES NOVOS (cont.)

RANKING DE CAMINHÕES POR MARCA

P 280 B 8X2 P 320 B 8X2

PREÇO 412.400,00 425.700,00

VOLVO

Foto: DIVULGAÇÃO

VM220 4X2R ST L1H1 VM330 4X2T LX L2H1 I-Shift VM270 6X2R LX L2H1 I-Shift VM330 6X2R LX L2H1 I-Shift VM270 6X4R ST L1H1 I-Shift VM330 6X4 ST L1H1 I-Shift VM270 8X2R LX L2H1 I-Shift VM 330 8X2R LX L2H1 I-Shift VM270 8X4 ST L1H1 I-Shift VM 330 6X4R ST L1H1 I-Shift 32 T FH 420 42T SC AT SLP RS 1360 FH 420 62T SC AT SLP RS1360 FH 420 82T SC AT SLP RS1360 FH 460 64T SC AT SLP RST2370 FH 460 64R SC AT SLP RST2610 FH 540 84T SC AT HSLP RT3210 FM 380 42T SC AT SLP RS1360 FM 380 62T SC AT SLP RS1360 FM 380 82R SC AT SLP RS1360 FMX 420 64T SX VT SLP RT3210 FMX 420 64R SX VT Daycab RT3210 FMX 380 44R SX VT DAYCAB RS3210 FMX 380 44R SX VT DAYCAB RS1370 FMX 460 84R SX VT Daycab RT3312

FEVEREIRO/2020 POS. FABRICANTE

268.995,00 297.115,00 308.825,00 318.340,00 334.235,00 344.370,00 350.225,00 360.360,00 364.550,00 368.205,00 500.760,00 544.415,00 561.855,00 624.025,00 637.720,00 651.900,00 439.235,00 467.700,00 513.920,00 562.390,00 587.430,00 sob.cons. sob.cons. 687.795,00

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN VOLVO SCANIA DAF IVECO MAN FORD HYUNDAI PEUGEOT

QUANT.

PART.

2.394 1.576 1.051 631 289 278 158 106 11 4

36,79% 24,22% 16,15% 9,70% 4,44% 4,27% 2,43% 1,63% 0,17% 0,06%

ACUMULADO 2020 POS. FABRICANTE 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN VOLVO SCANIA DAF IVECO MAN FORD HYUNDAI PEUGEOT

QUANT.

PARTIC.

4.947 3.241 2.561 1.188 648 589 252 213 19 8

36,13% 23,67% 18,70% 8,68% 4,73% 4,30% 1,84% 1,56% 0,14% 0,06%

Fonte: FENABRAVE

MODELO SCANIA (cont.)

O Volvo FH 540 foi o caminhão pesado mais emplacado em 2019 e iniciou 2020 na liderança. Em janeiro o modelo atingiu 536 unidades e mais 373 em fevereiro, acumulando 909 unidades licenciadas nos dois primeiros meses do ano.

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LICENCIAMENTO 2020 UNIDADES

TOTAL DE CAMINHÕES SEMILEVES FCA DODGE FORD IVECO MAN / VOLKSWAGEN MERCEDES PEUGEOT CITROËN OUTRAS LEVES AGRALE HYUNDAI-CAOA FORD IVECO MAN/VW MERCEDES OUTRAS

FEV/2020

ACUMULADO 2020

7.285

6.412

13.697

544

309

853

284 13 17 39 162 10 17 2

86 3 15 44 142 10 5 4

370 16 32 83 304 20 22 6

744

784

1.528

2 8 39 50 256 388 1

0 11 34 37 280 422 0

2 19 73 87 536 810 1

585

618

1.203

FORD IVECO MAN / VOLKSWAGEN MERCEDES OUTRAS

15 29 453 88 0

15 27 483 92 1

30 56 936 180 1

SEMIPESADOS

1.622

1.642

3.264

FORD IVECO MAN / VOLKSWAGEN MERCEDES SCANIA VOLVO OUTRAS

38 90 683 593 0 215 3

53 104 636 697 8 142 2

91 194 1.319 1.290 8 357 5

3.790

3.059

6.849

359 2 125 328 1.124 557 1.295 0

289 3 96 301 836 623 909 2

648 5 221 629 1.960 1.180 2.204 2

PESADOS DAF FORD IVECO MAN/VW MERCEDES SCANIA VOLVO OUTRAS

Fonte: ANFAVEA

MÉDIOS

JAN/2020

ocarreteiro.com.br

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06/03/2020 15:38

TRANSPORTE & ECONOMIA

PLANILHA DE CUSTOS OPERACIONAIS CAMINHÕES

Semileves

Leves

Médios

Depreciação do veículo

R$ 922,33

R$ 1.037,75

R$ 1.338,74

Remuneração de capital

R$ 640,16

R$ 791,08

R$ 930,91

Licenciamento + seg. obrig. + IPVA

R$ 255,20

R$ 316,65

R$ 343,64

Seguro do casco

R$ 706,10

R$ 881,24

R$ 1.039,21

R$ 0,00

R$ 217,77

R$ 2.523,80

R$ 3.026,72

R$ 3.870,26

R$ 0,218

CUSTOS FIXOS MENSAIS

Despesas com comunicação Total dos custos fixos mensais CUSTOS VARIÁVEIS POR KM Manutenção

R$ 0,253

R$ 0,279

Pneus, câmaras e recapagens

R$ 0,061

R$ 0,065

R$ 0,071

Combustível

R$ 0,572

R$ 0,657

R$ 0,759

Arla 32

R$ 0,000

R$ 0,019

Óleo de cárter

R$ 0,010

R$ 0,016

R$ 0,014

Lavagens e graxas

R$ 0,051

R$ 0,010

R$ 0,044

R$ 0,947

R$ 0,051

R$ 1,126

Semipesados

Pesados

Extrapesados

Depreciação do veículo

R$ 1.794,46

R$ 2.940,67

R$ 3.898,64

Remuneração de capital

R$ 1.269,58

R$ 1.949,77

R$ 2.240,46

Licenciamento + seg. obrig. + IPVA

R$ 452,36

R$ 772,15

R$ 895,14

Seguro do casco

R$ 960,43

R$ 1.601,76

R$ 1.949,89

Total dos custos variáveis por km

CAMINHÕES CUSTOS FIXOS MENSAIS

Despesas com comunicação

R$ 217,77

R$ 308,50

R$ 4.694,59

R$ 7.572,85

R$ 9.292,64

Manutenção

R$ 0,261

R$ 0,453

R$ 0,420

Pneus, câmaras e recapagens

R$ 0,172

R$ 0,242

R$ 0,337

Combustível

R$ 0,959

R$ 1,518

R$ 1,642

Arla 32

R$ 0,020

R$ 0,036

R$ 0,039

Total dos custos fixos mensais CUSTOS VARIÁVEIS POR KM

Óleo de cárter

R$ 0,014

R$ 0,027

R$ 0,025

Lavagens e graxas

R$ 0,049

R$ 0,076

R$ 0,0799

Total dos custos variáveis por km

R$ 1,475

R$ 2,352

R$ 2,542

Quilometragem rodada no mês

Calcule você mesmo quanto custa seu caminhão por mês:

Total do custo variável por km

= »ŭƧðŗ ēŭ ČƯƛƧŭ Ǡǌŭ ŠěŢƛðŗ

Custo total do caminhão no mês

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06/03/2020 15:38

TABELA REFERENCIAL DE TRANSPORTE DE CARGA LOTAÇÃO (AUTÔNOMOS - CARGA GERAL) DISTÂNCIA EM KM

CAMINHÕES LEVES R$/TON

CAMINHÕES CAMINHÕES CAMINHÕES MÉDIOS SEMIPESADOS PESADOS R$/TON R$/TON R$/TON

BITREM 7 EIXOS R$/TON

VALOR DA DIÁRIA

621,80

549,00

585,00

828,00

1 a 50

109,77

47,93

25,98

26,15

836,00 24,64

51 a 100

168,80

72,22

39,52

35,09

32,84

101 a 150

227,83

96,51

53,05

44,03

41,05

151 a 200

286,87

120,80

66,59

52,96

49,25

201 a 250

345,90

145,09

80,12

61,90

57,46

251 a 300

404,94

169,38

93,66

70,84

65,67 82,08

301 a 400

523,01

217,96

120,73

88,71

401 a 500

641,07

266,54

147,80

106,58

98,49

501 a 600

759,14

315,12

174,87

124,45

114,90

601 a 700

877,21

363,70

201,94

142,33

131,31

701 a 800

995,28

412,28

229,01

160,20

147,72

801 a 900

1.113,35

460,86

256,08

178,07

164,13

901 a 1.000

1.231,42

509,44

283,15

195,94

180,55

1.001 a 1.250

1.526,59

630,89

350,82

240,62

221,57

1.251 a 1.500

1.821,76

752,34

418,50

285,31

262,60

1.501 a 1.750

2.116,93

873,79

486,17

329,99

303,63

1.751 a 2.000

2.412,10

995,24

553,85

374,67

344,66

2.001 a 2.250

2.707,27

1.116,69

621,52

419,35

385,69

2.251 a 2.500

3.002,44

1.238,15

689,20

464,03

426,72

2.501 a 2.750

3.297,62

1.359,60

756,87

508,71

467,75

2.751 a 3.000

3.592,79

1.481,05

824,55

553,39

508,77

3.001 a 3.250

3.887,96

1.602,50

892,22

598,07

549,80

3.251 a 3.500

4.183,13

1.723,95

959,90

642,76

590,83

3.501 a 4.000

4.773,47

1.966,85

1.095,25

732,12

672,89

4.001 a 4.500

5.363,82

2.209,75

1.230,60

821,48

754,95

4.501 a 5.000

5.954,16

2.452,65

1.365,95

910,84

837,00

5.001 a 5.500

6.544,50

2.695,55

1.501,30

1.000,20

919,06

5.501 a 6.000

7.134,84

2.938,45

1.636,65

1.089,57

1.001,12

NOTA 1: PREÇO DOS INSUMOS - Os cálculos acima têm como base o preço dos insumos pesquisados na região de São Paulo. NOTA 2: FRETE RETORNO VAZIO - Para que seja incluído retorno vazio no preço cobrado, deve-se utilizar os valores das faixas de distância que incluam a ida e a volta do caminhão. NOTA 3: TAXAS, GENERALIDADES E SERVIÇOS ADICIONAIS - Os valores na planilha acima não incluem: pedágio e despesas de viagem (alimentação, estadia, chapa, etc), que deverão ser calculados e cobrados à parte. NOTA 4: IMPOSTOS - Os valores na planilha acima incluem PIS e CONFINS. Não incluem, no entanto, ICMS. NOTA 5: LUCRO - Na construção da planilha acima adotou-se, como parâmetro, margem de lucro de 20%. Fonte: RLV Soluções Empresariais

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06/03/2020 15:38

Fotos O CARRETEIRO

MUNDO AFORA

Na Ruta 23, uma entre outras rodovias que cortam o deserto de Atacama (localizado na região norte do Chile até a fronteira com o Peru) muitos motoristas de caminhão procuram viajar em comboios. Isso porque além do isolamento, o deserto com cerca de 1.000 quilômetros de extensão - é considerado um dos lugares mais secos do mundo. As imagens acima são do trecho entre as cidades de Calama e São Pedro de Atacama. Também é comum a presença na estrada de caminhões Kenworth, Peterbilt e Mack entre outros bicudos. 66

MundoAfora-535.indd 66

04/03/2020 16:05

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