O Carreteiro 534

CARGAS PERIGOSAS MOTORISTAS USAM MENOS CELULAR AO VOLANTE

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO | www.ocarreteiro.com.br | ano 49 | Nº

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2019, UM ANO PARA ESQUECER

Distribuição gratuita para motoristas de caminhão

Insegurança nas estradas, pouca oferta de carga e valor do frete abaixo da expectativa dos autônomos

IGUAIS, MAS NÃO TANTO Aceleração Inteligente do novo Ùŭŗdžŭ HQ ŠŭƛƧƓð ěǠČŁĠŢČŁð Ţð redução de consumo de diesel

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PARCERIA

Mercedes-Benz e Bosch se unem no Brasil para acelerar desenvolvimento de veículos

SEGURANÇA

Saúde do motorista tem ŁŢǡƯĠŢČŁð Ţŭ ŢưŠěƓŭ ēě acidentes registrados nas BRs ocarreteiro.com.br 1

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EDITORIAL

DIESEL, PEDÁGIO ETC ðŢŭ ēě ˙˗˘ˠ ijŭŁ ČŗðƛƛŁǠČðēŭ ƐŭƓ ŠƯŁƧŭƛ ČðƓƓěƧěŁƓŭƛ̶ ěƛƐěČŁðŗŠěŢƧě ŭƛ ðƯƧŰŢŭŠŭƛ̶ ČŭŠŭ ŭ ƐŁŭƓ ēŭƛ ưŗƧŁŠŭƛ ƧěŠƐŭƛ̻ ƐŭŢƧðēŭ ČŭŠŭ ƯŠ ƐěƓŃŭēŭ ēě ƐŭƯČŭ ŠŭdžŁŠěŢƧŭ ƐðƓð ð ŠðŁŭƓŁð ēŭ Ɛěƛƛŭðŗ ēŭ ƧƓěČļŭ̶ ƒƯěŠ ŠðŁƛ ƛěŢƧŁƯ ŭ Ɛěƛŭ ēð ēěƛðČěŗěƓðďĈŭ ƒƯě ƧƓðdžŭƯ ð ěČŭŢŭŠŁð ļñ Ɛěŗŭ ŠěŢŭƛ ƯŢƛ ƒƯðƧƓŭ ðŢŭƛ ijŭŁ őƯƛƧðŠěŢƧě ŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ̻ uð ČŭŢēŁďĈŭ ēě ěŗŭ ŠðŁƛ ijƓñĴŁŗ ēð ČðēěŁð ēŭ ijƓěƧě̶ ě ƛěŢēŭ ěƛƛð ð ijŭŢƧě ēě ƓěŢēð ƒƯě ŭ ƛƯƛƧěŢƧð̶ ƛƯð ƐěƓŠðŢĠŢČŁð Ţŭ ƛěƧŭƓ ƛě ƧŭƓŢð Čðēð ēŁð ŠðŁƛ ēŁijŃČŁŗ̻ ®ěŠ ČŭŢēŁďƋěƛ ēě ƧƓŭČðƓ ēě ČðŠŁŢļĈŭ̶ ƛƯð ƐƓŁŢČŁƐðŗ ijěƓƓðŠěŢƧð ēě ƧƓðċðŗļŭ̶ ě ƓěŗěĴðēŭ ð ƧƓðŢƛƐŭƓƧðƓ ŭ ƒƯě ŗļě ƛŭċƓð̶ ƛƯð ƛŭċƓědžŁdžĠŢČŁð Ţð ðƧŁdžŁēðēě ƧěŠ ƛŁēŭ ƯŠ ēěƛðǠŭ Čðēð džěǗ ŠðŁŭƓ̻ uĈŭ ƐŭƓ ðČðƛŭ ěnjŁƛƧěŠ Ţðƛ ěƛƧƓðēðƛ ŠƯŁƧŭƛ ČðƓƓěƧěŁƓŭƛ ƒƯě džěŢēěƓðŠ ŭƯ ěŢČŭƛƧðƓðŠ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ ƐðƓð ēŁƓŁĴŁƓ ČŭŠŭ ěŠƐƓěĴðēŭƛ ě ƧěƓ ƯŠ ƐðƧƓĈŭ ƒƯě ŗļě ƐðĴƯě ŭ ƛðŗñƓŁŭ ě ðƛ ēěƛƐěƛðƛ ƐðƓð ƧƓðŢƛƐŭƓƧðƓ̻ 1 ŢĈŭ ðēŁðŢƧð ðČƓěēŁƧðƓ ƒƯě ƛŭŠěŢƧě ð ƓěēƯďĈŭ ēě ČðƓĴð ě ēě ƓěŠƯŢěƓðďĈŭ ēŭ ijƓěƧě ƛěőðŠ ŭƛ ƐƓŁŢČŁƐðŁƛ ČƯŗƐðēŭƛ Ɛěŗð ēŁijŃČŁŗ ČŭŢēŁďĈŭ ēŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ̻ ŢƧŁĴðŠěŢƧě ð ƓěČŗðŠðďĈŭ ŠðŁŭƓ ěƓð ěŠ ƓěŗðďĈŭ ðŭƛ džðŗŭƓěƛ ŭijěƓěČŁēŭƛ Ɛěŗŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧě̶ Šðƛ ļŭőě ěŠ ēŁð ðƛ ČƓŃƧŁČðƛ ƧĠŠ ƛŁēŭ ŠðŁƛ ēŁƓěČŁŭŢðēðƛ ðŭƛ ðŗƧŭƛ ČƯƛƧŭƛ ČŭŠ ƐěēñĴŁŭ ě ČŭŠċƯƛƧŃdžěŗ̻ ƒƯě őƯƛƧŁǠČð ƐðĴðƓ ƯŠ ðŗƧŭ džðŗŭƓ ƐŭƓ ěŁnjŭ ƐðƓð ƓŭēðƓ ěŠ ČěƓƧðƛ ƓŭēŭdžŁðƛ̶ ě āƛ džěǗěƛ ěŠ ƐěƒƯěŢŭƛ ƧƓěČļŭƛ̼ 1ƛƛð ƐěƓĴƯŢƧð ƧěŠ ƛŁēŭ ijěŁƧð ƐŭƓ ŠŁŗļðƓěƛ ēě ČðƓƓěƧěŁƓŭƛ̶ ŠðŁƛ ðŁŢēð Ɛěŗŭƛ ƒƯě ƓŭēðŠ ƐŭƓ ěƛƧƓðēðƛ Ţðƛ ƒƯðŁƛ ŢĈŭ ƛě ČŭŢƛěĴƯě džěƓ Ɛěŗŭ ƒƯě ěƛƧñ ƛě ƐðĴðŢēŭ̻ ®ěőð ŠŁČƓŭ̶ ƐěƒƯěŢŭ ŠĜēŁŭ ŭƯ ĴƓðŢēě̶ ƒƯěŠ ƧƓðŢƛƐŭƓƧð Ĝ ŭ ƐƓŁŠěŁƓŭ ēð Ǡŗð ð ƐðĴðƓ ěƛƛě ƐðƧŭ ě ŢěŠ ƐƓěČŁƛð ƛěƓ ĴĠŢŁŭ ƐðƓð ƐěƓČěċěƓ ƒƯě ð ČŭŁƛð ŢĈŭ ƐðƓð ƐŭƓ ðŃ̻ ČƯƛƧŭ ƐðƓð ŗědžðƓ ð ŠěƓČðēŭƓŁð ēě ƯŠ ƐŭŢƧŭ ð ŭƯƧƓŭ ċðƧě Ţŭ ċŭŗƛŭ ēě ƒƯěŠ ðēƒƯŁƓě ƒƯðŗƒƯěƓ ƧŁƐŭ ēě ŠěƓČðēŭƓŁð̶ ŁƛƧŭ Ĝ Ƨŭēŭ ŠƯŢēŭ̶ ŁŢČŗƯƛŁdžě ƒƯěŠ ð ƧƓðŢƛƐŭƓƧŭƯ̻ sðƛ ČŭŠŭ Ƨŭēŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ƛðċě̶ ƛŭċƓěƧƯēŭ ŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ̶ ěƛƛð Ĝ ðƐěŢðƛ ƯŠð ƐěƒƯěŢð ƐðƓƧě ēŭ ƐƓŭċŗěŠð̻ ƯƧƓð ƒƯěƛƧĈŭ Ĝ ƒƯě ð ŠðŁŭƓŁð ēŭƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ƛěƒƯěƓ ČŭŢƛěĴƯě ƧƓŭČðƓ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ ƐŭƓ ŭƯƧƓŭ ƯŠ ƐŭƯƒƯŁŢļŭ ŠěŗļŭƓ̻ 1 ƒƯěŠ ŭ ijðǗ džŁdžě ƐěƓēěŢēŭ ŭ ƛŭŢŭ ƐěŢƛðŢēŭ ČŭŠŭ ƐðĴðƓ ð ƐƓěƛƧðďĈŭ̻ Vƛƛŭ ƒƯðŢēŭ ƛě ČŭŢƛěĴƯě ČƓĜēŁƧŭ̶ ƐŭƓƒƯě ČŭŠŭ ƛě ƧěŠ džŁƛƧŭ ðŢŭƛ ð Ǡŭ̶ ĴěƓðŗŠěŢƧě Ĝ ƯŠ ƐƓŁdžŁŗĜĴŁŭ ēě ƒƯěŠ ŠěŢŭƛ ƐƓěČŁƛð̻ ŗŁñƛ̶ ļñ ˚˗ ðŢŭƛ ƛě ijðŗð ěŠ ƓěŢŭdžðďĈŭ ēě ijƓŭƧð ēŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ̶ Šðƛ Čñ ěŢƧƓě ŢŮƛ̶ ěƛƛě Ĝ ðƛƛƯŢƧŭ ƐðƓð ŭƯƧƓð ŭČðƛŁĈŭ̶ Šðƛ ijðŗðƓ Ţěŗě Ţěƛƛð ĜƐŭČð Ɛŭēě ƛŭðƓ ČŭŠŭ ČŭŢdžěƓƛð ēě ƒƯěŠ ðČƓěēŁƧð ěŠ £ðƐðŁ uŭěŗ̻ uŭ ŠðŁƛ̶ ƒƯě ðƛ ěnjƐěČƧðƧŁdžðƛ ēě ŠěŗļŭƓð ƛě ČŭŢČƓěƧŁǗěŠ ƐðƓð Ƨŭēŭƛ̻ HěŗŁǗ ˙˗˙˗̻

O JOÃO GERALDO Editor

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Domingo na BAND

às 10h25

“BOA INFORMAÇÃO É O QUE MANTÉM O PROFISSIONAL DO VOLANTE COM O PÉ NA ESTRADA.” Pedro Trucão Olá, parceiro!

Trucão com Pé na Estrada traz, a cada programa, novidades, dicas, lançamentos, informações, o dia a dia do trecho e o bom bate-papo de sempre.

Na BAND todos os domingos às 10h25 e no site www.trucao.com.br a toda hora.

Abraço estradeiro!

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SUMÁRIO

14 FIM DE ANO As expectativas para a economia são positivas, mas na estrada o motorista de caminhão convive com a falta de frete e reclama que 2019 foi o pior ano dos últimos tempos para a categoria

28 TESTE: VOLVO X VOLVO

Aceleração Inteligente, tecnologia que proporciona até 10% de economia de combustível, é a principal diferença entre os modelos Volvo FH 2019 e 2020. »ěƛƧě ČŭŠ ēƯðƛ ČŭŠƐŭƛŁďƋěƛ ŁĴƯðŁƛ ČŭŠƐƓŭdžðƓðŠ ð ěǠČŁĠŢČŁð ēŭ ƛŁƛƧěŠð 6

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20 SAÚDE EVITA ACIDENTES 1ƛƐěČŁðŗŁƛƧðƛ ēŁǗěŠ ƒƯě ēěǠČŁĠŢČŁðƛ ēě ƛðưēě ēŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ƧěŠ ŁŢČŁēĠŢČŁð ěŠ ĴƓðŢēě ƐðƓƧě dos acidentes que acontecem nas rodovias

24 CONDUÇÃO SEM CELULAR Motoristas que transportam produtos perigosos estão usando menos o celular enquanto estão ao volante do caminhão

34 INFRAESTRUTURA

Falta de pontos de para e descanso e o medo de assaltos tornam mais tensa e insegura a rotina do motorista de caminhão

REVISTA

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO

/OCARRETEIRO /OCARRETEIRO_ /OCARRETEIRO (11) 95428-8803 /REVISTAOCARRETEIRO

DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO | redacao@ggmidia.com.br Editor: João Geraldo (MTB 16.954) Reportagem: Daniela Giopato ARTE | arte@ggmidia.com.br Editor de Arte: Pedro Hiraoka DIGITAL Eduardo Arpassy COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÂO Ed Wilson Furlan TI DC Code Soluções em TI DISTRIBUIÇÃO G.G. Ed. de Publicações Técnicas Ltda.

Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo ASSINATURA | assinatura@ggmidia.com.br

40 CAMPO DE TESTES

Mercedes-Benz e Bosch selam parceria para a construção de um Centro de Testes no Brasil e acelerar o desenvolvimento de veículos no País

Exemplar avulso: RS 11,00

ED. Nº 534 • DEZ 2019 - JAN 2020

48 MOTORISTAS NOS EUA

Está faltando motoristas nos Estados Unidos, mas a possibilidade de brasileiro trabalhar legalmente no país passa por longo processo

VEJA TAMBÉM 44 Retrovisor: a velha bomba injetora 47 ®ěƓdžŁďŭ̵ Ůŗěŭ ŗƯċƓŁǠČðŢƧě SEÇÕES 08 Notícias | 27 Boletim de pneus 53 Na Mão Certa | 54 ŗðƛƛŁǠČðēŭƛ 60 Tabelas | 66 Mundo afora

Publicação de: G.G. Editora de Public. Téc. Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021-SP - Tel.: (11) 5035-0000 revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de caminhão, empresários donos de transportadoras, ijƓŭƧŁƛƧðƛ̶ Čļěijěƛ ēě ŭǠČŁŢðƛ ě ēěŠðŁƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ligados ao transporte rodoviário de carga.

A publicação é distribuída em cooperação com posƧŭƛ ēě ƛěƓdžŁďŭƛ ƓŭēŭdžŁñƓŁŭƛ ͠¦ '͡ ͒¦ěēě ǠČŁðŗ ēě Distribuidores da Revista O Carreteiro). É proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista O Carreteiro.

Impressão e Acabamento: IƓðǠŗðƓ̻ Distribuição gratuita nos postos de rodovia cadastrados no ROD.

ocarreteiro.com.br

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Fotos DIVULGAÇÃO

EUROPEU DO ANO O Mercedes-Benz Actros recebeu o prêmio Truck Of The Year 2020 (caminhão do Ano na Europa), título concedido ao modelo que, segundo as regras da premiação, trouxe mais contribuições e destaque em inovações no transporte rodoviário quanto à economia, emissões, segurança, dirigibilidade e conforto.A Mercedes-Benz é a marca mais bem-sucedida na competição de Caminhão do Ano no continente, pois já soma nove títulos, sendo esta a quinta vitória do Actros. A primeira foi em 1997, depois voltou a vencer em 2004, 2009, 2012 e agora.

Outros veículos da marca que também já receberam o Truck Of The Year foram LN2, em 1985, SK em 1999, Atego em 1990 e em

2011. “Estamos muito orgulhosos e felizes com o fato do júri do Caminhão do Ano ter reconhecido os nossos esforços de anos.

Agradeço em nome da empresa e de toda a equipe. Esse prêmio realmente nos incentiva a continuar dando tudo de nós para atingirmos os mais altos padrões de desenvolvimento para nossos caminhões, especialmente quando se trata dos tópicos orientados ao futuro da eletromobilidade, direção autônoma e digitalização em nosso setor” disse o prof. dr. Uwe Baake, chefe mundial de desenvolvimento da Mercedes-Benz Trucks. O júri do ITotY é formado por jornalistas de 24 países europeus, especialistas em veículos comerciais.

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CAMINHÃO ELÉTRICO NA DISTRIBUIÇÃO REGIONAL Os caminhões movidos à bateria, que não fazem ruído e não produzem livres de emissões de gases, estão sendo uma aposta cada vez maior entre os fabricantes na Europa. Depois de ter iniciado as vendas de modelos para operações urbanas, a Volvo Trucks está investindo também para que veículos pesados para distribuição regional e também a construção civil se tornem uma alternativa viável para reduzir os impactos ambientais.

Para explorar, demonstrar as possibilidades e sobretudo avaliar o interesse do mercado e da sociedade sobre o uso de caminhões elétricos de maior porte, a empresa sueca desenvolveu

veículos-conceito movidos a bateria. A Volvo defende que com o uso de veículos elétricos de maior porte no transporte regional o setor de transporte estará causando um impacto climático positivo.

A falta de infraestrutura de recarga das baterias, um dos principais problemas enfrentados por essa tecnologia que substitui o óleo diesel, é destacada pelo presidente da Volvo Trucks, Roger Alm, ao comentar que a infraestrutura de recarga precisa ser rapidamente expandida. “Ao mesmo tempo, devem ƛěƓ ČƓŁðēŭƛ ŁŢČěŢƧŁdžŭƛ ǠŢðŢČěŁƓŭƛ ƐðƓð ðƛ transportadoras que queiram ser pioneiras na opção por veículos mais amigáveis ao meio ambiente”, disse o executivo. ocarreteiro.com.br

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ZERANDO ACIDENTES O Rodeio de Caminhões da Raízen, empresa licenciada da Shell, que já concluiu no segundo semestre de 2019 duas das quatro etapas da sua nona edição, tem como meta a busca de Zero Acidente, através da habilidade e comportamento de motoristas.

Em formato de competição, a ação busca a ěēƯČðďĈŭ ě ð džðŗŭƓŁǗðďĈŭ ēŭƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ do volante de transportadoras que atendem a empresa e que se destacam em performance de segurança durante o ano safra (período de 01 abril a 01 de março do ano seguinte).

A primeira etapa aconteceu na transportadora Pra Frente Brasil, em Cascavel/PR, nos dias 25 e 26 de outubro; a segunda rodada aconteceu no Pátio da Transpedrosa, em Betim/MG, dias 06 e 07 de dezembro. As provas incluem precisão de manobras em tempo de

aproximadamente sete minutos, nas quais o motorista enfrenta manobras de curvas com cones, estacionamento de ré, ěƛƧðČŁŭŢðŠěŢƧŭ ěŠ ƐðƓðŗěŗŭ ðŭ ŠěŁŭ͘Ǡŭ em 90 graus e linha de parada.

Os 50 motoristas que se destacam em cada uma das quatro etapas são premiados para ƯŠ ǠŠ ēě ƛěŠðŢð ěŠ ƓěƛŭƓƧ ČŭŠ Ƨŭēð ð ijðŠŃŗŁð̻ ĴƓðŢēě ǠŢðŗ ēŭ ¦ŭēěŁŭ ēě ˙˗˙˗̶ ƓěƯŢŁŢēŭ ˙˗˗ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ēŭ džŭŗðŢƧě džðŁ acontecer em maio. O primeiro colocado será premiado com um carro zero quilômetro; o segundo uma motocicleta e o terceiro um Home Theater. A Raízen prioriza a segurança em todas as frentes em que atua e a segurança rodoviária é uma das mais importantes dentro de nossas operações”, disse o diretor de logística da Raízen, Rafael Alvarez. O executivo acrescentou que são cerca de 4.000 mil

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INTERNET NA ESTRADA A Mobil Delvac lançou uma campanha na estrada para oferecer internet 4G gratuita e compartilhada aos motoristas de caminhão na rodovias do Brasil. Trata-se da Conexão Parceira, ação que conta com sete caminhões rodando o £ðŃƛ ͘ ŁēěŢƧŁǠČðēŭƛ ČŭŠ ěŢdžěŗŭƐðŠěŢƧŭ da campanha - equipados com roteadores LJŁ͘Ǡ ƐðƓð 슣ƧŁƓ ƛŁŢðŗ ðċěƓƧŭ ēě ŁŢƧěƓŢěƧ 4G a partir do veículos em pontos de parada. A empresa avisa que a conexão só é oferecida nos locais de parada e que o acesso não está disponível com o veículo

em movimento. Segundo a Mobil Delvac, o objetivo da ação é o compartilhamento da conexão com outros caminhoneiros, ijðŠŁŗŁðƓěƛ ě ƓěƛŭŗdžěƓ ðƛƛƯŢƧŭƛ ēð ƐƓŭǠƛƛĈŭ como a busca de fretes, entregas etc. A conexão 4G gratuita estará disponível nas ƓŭēŭdžŁðƛ ċƓðƛŁŗěŁƓðƛ ðƧĜ ŭ ǠŢðŗ ēě ˙˗˙˗̻

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IMPLEMENTOS

As vendas de implementos rodoviários registrou de janeiro a novembro de 2019 o total de 110.515 unidades emplacadas.

Esse volume é 34,7% acima do apurado no mesmo período do ano passado. Os números de mercado estão acima da projeções da ANFIR-Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários, destacou o presidente da entidade, Norberto Fabris. “Isso mostra que nossa economia segue em ƓěČƯƐěƓðďĈŭ̶͡ ðǠƓŠŭƯ̻ ŁŢēð ēě ðČŭƓēŭ com o executivo da ANFIR, pela média mensal de emplacamentos é possível que

ŭ ƓěƛƯŗƧðēŭ ǠƒƯě ðČŁŠð ēŭƛ ˘˘˜ ŠŁŗ produtos. O maior crescimento registrado esse ano foi de betoneiras que saltou de 148 unidades em 2018 para 501 no mesmo período desse ano. Outros destaques são os emplacamentos de graneleiros/carga seca reboque e semirreboque apresentaram crescimento de 46,56% no período, com 15.128 unidade seguidos pelos baús carga geral com avanço de 40,20% (5.409 unidades).

Ainda entre os reboques e semirreboques, os baús lonados apresentaram crescimento de 57,61%.

ASSISTÊNCIA AO MOTORISTA A Rodobens acabou de criar o Viva Bem Caminhoneiro, uma junção de diversos serviços com descontos em farmácias, exames e consultas médicas em uma rede de mais de 30 mil opções em todo o território brasileiro, assistência a veículo de carga, diária de

internação, seguro de vida, assitência e sorteios semanais. De acordo com a empresa, não há carência e o custo é de R$ 49,90 por mês, sem custo adicional para dependentes. O objetivo da Rodobens é levar o serviço a 9 mil clientes em dois anos.

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INVESTIMENTO EM ELÉTRICOS A Volkswagen Caminhões investimento de R$ 110,8 milhões para a expansão do negócio de caminhões elétricos no Brasil.

O aporte advém do atual pacote de R$ 1,5 ċŁŗļĈŭ ðŢƯŢČŁðēŭ Ţŭ ǠŢðŗ ēě ˙˗˘˝̶ ēěǠŢŁēŭ na época até 2021 para serem aplicados em novos veículos, na modernização da fábrica de Resende/RJ, desenvolvimento de conectividade e expansão da marca no mercado internacional. O presidente e CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus Roberto Cortes, disse que esses recursos se destinam à adaptação do Centro de Desenvolvimento e Produção da VW Caminhões e Ônibus em Resende/RJ, para a montagem do e-Delivery (elétrico) e também para pesquisas, desenvolvimento e lançamento de novo produto.

O executivo disse ainda que está otimista e com boas expectativas para o ano 2020.

“Posso adiantar que a nossa linha de produção está sendo preparada para grandes novidades em 2020. Estamos ČŭŢǠðŢƧěƛ ēě ƒƯě ŢĈŭ ijðŗƧðƓĈŭ ċŭðƛ notícias”, acrescentou Cortes.

NOVA TRANSMISSÃO MANUAL ZF Um dos destaques da nova Sprinter é a caixa de câmbio manual de seis velocidades produzida e fornecida pela ZF. Trata-se da transmissão 6S 480 da nova geração, com seis marchas e vários atributos desenvolvidos para atender a nova linha de comerciais da MercedesBenz. Mais avançada que versão anterior, a 6S 450, a nova unidade é dois quilos mais leve, utiliza menos óleo e ganhou 6% de aumento de torque. Outros diferenciais são novo escalonamento de marchas,

sensor de ŁēěŢƧŁǠČðďĈŭ ēě marcha e preparação para montagem de PTO (tomada de força para fornecer força motriz para implementos como caçambas, bombas de água etc). “Além dessas vantagens alcançamos uma transmissão que contribui com o meio ambiente, não somente em ƓěŗðďĈŭ ā ŠðŁŭƓ ěǠČŁĠŢČŁð ČŭŠŭ ƧðŠċĜŠ na utilização de menos óleo”, acrescentou Israel Valle, chefe de negócios e engenharia da divisão de Transmissões comerciais da ZF América do Sul. ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

ANO RUIM EM MEIO A SINAIS DE MELHORA

N

o início de dezembro, o Instituto ƓðƛŁŗěŁƓŭ ēě IěŭĴƓðǠð ě 1ƛƧðƧŃƛƧŁČð ͒V I1͓ ŁŢijŭƓŠŭƯ ƒƯě ð ěČŭnomia brasileira cresceu 0,6% no terceiro trimestre, na comparação com os três Šěƛěƛ ðŢƧěƓŁŭƓěƛ̻ ƐěƛðƓ ēě ƐěƒƯěŢŭ̶ Ĝ ŭ maior registro desde o primeiro trimestre desde 2018. Somando-se essa alta com ð ƒƯěēð ēŭƛ őƯƓŭƛ ě ŭ ðdžðŢďŭ ēě ČƓĜēŁƧŭ ƐðƓð Ɛěƛƛŭðƛ ijŃƛŁČðƛ̶ ƒƯě ƧěŠ ðdžðŢďðdo e contribuído para a melhora do conƛƯŠŭ ēðƛ ijðŠŃŗŁðƛ̶ Ĝ ŢŭƓŠðŗ ƒƯě ƛě ēŁĴð ƒƯě̶ ŠěƛŠŭ ðŁŢēð ƧŃŠŁēð̶ ð ěČŭŢŭŠŁð ēŭ Brasil continua sua escalada de melhora.

£ŭƓĜŠ̶ Ɠěǡěnjŭƛ ēěƛƛð ƐěƒƯěŢð ŠěŗļŭƓð ŢĈŭ ƓěǡěƧŁƯ ðŁŢēð ƐðƓð ŠƯŁƧŭƛ Šŭtoristas de caminhão, tanto autônomos ƒƯðŢƧŭ ěŠƐƓěĴðēŭƛ̶ ƛŭċƓěƧƯēŭ ðƒƯěŗěƛ ēě ƐěƒƯěŢðƛ ěŠƐƓěƛðƛ ēě ƧƓðŢƛƐŭƓƧě̻ ðƓƓěƧěŁƓŭƛ ƒƯě ijðǗěŠ ŭƛ ČļðŠðēŭƛ ƧŁƓŭƛ longos, especialmente na rota Nordeste-Sudeste, estão sentindo pouco, ou neŢļƯŠ ŭƧŁŠŁƛŠŭ ƛŭċƓě ƯŠð ƐŭƛƛŃdžěŗ Šělhora para eles. Pouco crentes sobre uma ŠěŗļŭƓð Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ ƒƯě ƛðƧŁƛijðďð ð ČðƧěĴŭƓŁð Ţŭ ƐƓŮnjŁŠŭ ðŢŭ̶ ðŁŢēð ěƛƧĈŭ ƛŭċ ð ijŭƓƧě ƐƓěƛƛĈŭ ēě ƯŠ ðŢŭ ƒƯě ƐðƓð ěŗěƛ ijŭŁ ŭ ƐŁŭƓ ēŭ ưŗƧŁŠŭƛ ƧěŠƐŭƛ̻

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Apesar do otimismo que começou a se instalar com no País, com pequenos avanços no campo da economia e aumento das ěnjƐěČƧðƧŁdžðƛ ēě ƒƯě ǠŢðŗŠěŢƧě ěŠ ˙˗˙˗ ð recuperação comece a acontecer em ritmo um pouco mais rápido, a situação de motoristas autônomos e empregados continua difícil JO JOÃO OÃO OG GE GER ERALD E AL O

»ŭēŭ ěƛƛě ēěƛðŗěŢƧŭ Ĝ ŠŭƧŁdžðēŭ ƐƓŁŢČŁƐðŗŠěŢƧě Ɛěŗŭ ijƓðČŭ ēěƛěŠƐěŢļŭ ēð ðƧŁdžŁēðēě ČŭŠ ƐŭƯČð ČðƓĴð ě ijƓěƧěƛ ČŭŠ ƐƓěďŭƛ ŠƯŁƧŭ ðċðŁnjŭ ēŭ Łēěðŗ ƒƯě ð ČðƧěĴŭƓŁð džěŠ ěŢijƓěŢƧðŢēŭ ļñ džñƓŁŭƛ Šěƛěƛ̻ 1 ŭ ċðŁnjŭ ŠŭdžŁŠěŢƧŭ ēě ČðƓĴð ƓěĴŁƛƧƓðēŭ ěŠ ŢŭdžěŠċƓŭ ě Ţŭ ŁŢŃČŁŭ ēě ēěǗěŠċƓŭ̶ Šěƛěƛ ƒƯě ļðċŁƧƯðŗŠěŢƧě ļñ ðƯŠěŢƧŭ Ţð ŭijěƓƧð ēě ČðƓĴð ŠěnjěƯ ðŁŢēð ŠðŁƛ ČŭŠ as incertezas dos motoristas em relação ao ano de 2020. ͠1ƛƛě ðŢŭ ijŭŁ ƯŠ ēŭƛ ŠðŁƛ ēŁijŃČěŁƛ ēěƛēě ƒƯě ěŢƧƓěŁ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶͡ ēŁƛƛě ŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ 1ƓŁƛŠðƓ ēð ®Łŗdžð HðƯƛƧŁŢŭ̶ ČěðƓěŢƛě

de Tabuleiro do Norte, 34 anos de idade ě ƛěŁƛ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ £ƓŭƐƓŁěƧñƓŁŭ ēě ƯŠð ČðƓƓěƧð ČŭŠ Čðdžðŗŭ͘ŠěČøŢŁČŭ ijðċƓŁČðēŭ ěŠ ˙˗˗˙̶ ŭ ƒƯðŗ ěŗě ēŁǗ ƛěƓ ēěŗě ě ēŭ ċðŢČŭ̶ ƐŭŁƛ ƓěƛƧðŠ ðŁŢēð ˘˝ ƐƓěƛƧðďƋěƛ ēŭ Ǡnanciamento a serem pagas, ele conta ƒƯě ŭ ŠŭdžŁŠěŢƧŭ džěŁŭ ČðŁŢēŭ ðŭ ƐŭŢƧŭ ēě ěƛƧðƓ džŁdžěŢēŭ ð ijðŗƧð ēě ČðƓĴð Ţŭ ǠŢðŗ ēŭ ðŢŭ̶ ƐěƓŃŭēŭ ěŠ ƒƯě ĴěƓðŗŠěŢƧě ƛěŠƐƓě ļŭƯdžě ŠƯŁƧð ēŁƛƐŭŢŁċŁŗŁēðēě ēě ijƓěƧě ČŭŠ džðŗŭƓ ċŭŠ̶ ČŭŢijŭƓŠě ēŁƛƛě̻ “Nesse dezembro não tem opção. O ijƓěƧě ěƛƧñ ēěijðƛðēŭ ě ŭ ēŁěƛěŗ ƛƯċŁŢēŭ̶͡ ðǠƓŠð̶ ðŭ ČŭŠěŢƧðƓ ƒƯě ðŢŭ Ɛðƛƛðēŭ ěŗě ocarreteiro.com.br

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ČðƓƓěĴðdžð ƯŠð ČðƓĴð ěŢƧƓě ŭ ěðƓñ ě ®Ĉŭ £ðƯŗŭ ƐŭƓ ¦͵ ˘˚ ŠŁŗ̶ Šðƛ ěƛƛě ðŢŭ ðŗĜŠ ēŭ ijƓěƧě ƛěƓ ¦͵ ˘˘̻˜˗˗̶˗˗ ŭ ƐƓěďŭ ēŭ ŗŁƧƓŭ ēŭ Ůŗěŭ ēŁěƛěŗ ěƛƧñ ƐěƓƧŭ ēě ¦͵ ˛̶˗˗̻ 1ƓŁƛŠðƓ ðČļð ēŁijŃČŁŗ ļðdžěƓ ƯŠð ŠěŗļŭƓð ěŠ ˙˗˙˗ ě ēŁƛƛě ƒƯě ěƛƧñ ēěƛČƓěŢƧě Ţŭƛ ĴŭdžěƓŢðŢƧěƛ ēŭ £ðŃƛ̻ ČƓěƛČěŢƧŭƯ ƒƯě ēŭ őěŁƧŭ ƒƯě ð ƛŁƧƯðďĈŭ ƛě ěŢČŭŢƧƓð ļŭőě ðŁŢēð ēñ ƐƓð ŁƓ ƧŭČðŢēŭ ěŠ ijƓěŢƧě̶ ČŭŠ ƯŢƛ ðőƯēðŢēŭ ðŭƛ ŭƯƧƓŭƛ̶ Šðƛ ĴðƓðŢƧě ƒƯě ŢĈŭ ěƛƧñ ijñČŁŗ̶ ƐŭŁƛ ƧƯēŭ ƒƯě ƛě ĴðŢļð Ĝ ĴðƛƧŭ ČŭŠ seguro do caminhão, impostos e outras ēěƛƐěƛðƛ̻ ®ěĴƯŢēŭ ðǠƓŠŭƯ̶ ƛŮ ēě ƐěēñĴŁŭ ƛĈŭ ĴðƛƧŭƛ ¦͵ ˘̻˗˗˗̶˗˗ ěŢƧƓě ŭ ěðƓñ e São Paulo. “Se o caminhão do autônoŠŭ ðƐƓěƛěŢƧðƓ ðŗĴƯŠ ƐƓŭċŗěŠð ēě ƒƯěċƓð ēð ČðŁnjð ēě ČøŠċŁŭ ŭƯ ēŭ ŠŭƧŭƓ ě ŢĈŭ ƧŁdžěƓ ƯŢƛ ðŠŁĴŭƛ ƐƓð ðőƯēðƓ̶ ěŗě ƛðŁ ēŭ ƓðŠŭ̶͡ ðČƓěƛČěŢƧŭƯ̻ ¦ěČŗðŠŭƯ ƒƯě ŢěŠ Ƨŭēŭƛ ƓěƐðƛƛðŠ ŭ ƐěēñĴŁŭ ě ðČƓěēŁƧð ƒƯě ƐðƓð ěƛƛě ǠŠ ŢĈŭ ěnjŁƛƧě ǠƛČðŗŁǗðďĈŭ̶ Šðƛ ěŠ ČŭŢƧƓðpartida destacou a grande atuação da

£¦H Ţð ǠƛČðŗŁǗðďĈŭ ēŭ ƧěŠƐŭ ēě ēŁƓěďĈŭ̶ ŠěƛŠŭ ŢĈŭ ļðdžěŢēŭ Ţðƛ ěƛƧƓðēðƛ locais de apoio para o motorista parar ě ēěƛČðŢƛðƓ ČŭŠ ƛěĴƯƓðŢďð̻ 'Łƛƛě ƒƯě a multa custa R$ 127,00 mais pontos Ţð uQ̶ ðŗĜŠ ēě ƧěƓ ēě ƐěƓŠðŢěČěƓ ˘˘ ļŭƓðƛ ƐðƓðēŭ Ţŭ ƐŭƛƧŭ ēě ƛěƓdžŁďŭ ŠðŁƛ ƐƓŮnjŁŠŭ̻ 1 ðŢƧěƛ ēě ƛěĴƯŁƓ džŁðĴěŠ ŭ motorista tem de retornar ao posto paƓð ČŭŠƐƓŭdžðƓ ƒƯě ČƯŠƐƓŁƯ ðƛ ˘˘ ļŭƓðƛ̻ sðŢƧěƓ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ ŢĈŭ Ĝ ƐðƓð ƒƯðŗƒƯěƓ ƯŠ̻ »ðƓěijð ēŁijŃČŁŗ̶ ČŭŢijŭƓŠě ēŁƛƛě ŭ carreteiro alagoano Andriele dos Santos, ˚˟ ðŢŭƛ ēě Łēðēě ě ˘˟ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ēŭno de uma carreta carga seca de três einjŭƛ ČŭŠ Čðdžðŗŭ͘ŠěČøŢŁČŭ ®ČðŢŁð ˝ß˙ ðŢŭ ˙˗˗˘̻ ͠ ðŢŭ ēě ˙˗˘ˠ ijŭŁ ŠƯŁƧŭ ƓƯŁŠ̶ ŭ ƐŁŭƓ ēŭƛ ưŗƧŁŠŭƛ ƧěŠƐŭƛ̻ uĈŭ ƧěŠ ijƓěƧě ě ƒƯðŢēŭ ðƐðƓěČě Ĝ ƯŠð džěƓĴŭŢļð ŭ ƒƯě ƒƯěƓěŠ ƐðĴðƓ̶͡ ēěƛðċðijŭƯ̻ £ðƓð ƓěijŭƓďðƓ ŭ ƒƯðŢƧŭ ð ƛŁƧƯðďĈŭ ěƛƧñ ČŭŠƐŗŁČðēð̶ ěŗě ēŁƛƛě ƒƯě Ţŭ ēŁð ðŢƧěƓŁŭƓ ͒˗˚ ēě ēěǗěŠċƓŭ̶͓ ijŭŁ ŭijěƓěČŁēŭ ð ěŗě ƯŠð ČðƓĴð ƐðĴðŢēŭ ¦͵ ˘̻˜˗˗̶˗˗ ƐðƓð ƛěƓ ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēð ěŠ ƧƓěČļŭ ēě ˙̻˗˗˗ ƒƯŁŗŰŠěƧƓŭƛ̻ ͠uĈŭ ěŢƧěŢēŭ ð ČŭŢƧð ēěƛƛě Ɛŭdžŭ̻ ®ě džŭČĠ ŢĈŭ ǠǗěƓ ðƛ ČŭŢƧðƛ ēě ƐŢěƯ̶ ČŭŠċƯƛƧŃdžěŗ̶ ŠŭƧŭƓ ě ŠðŁƛ ƛěƯ ĴðŢļŭ̶ džŭČĠ ČļěĴð ðŭ ǠŢðŗ ēð džŁðĴěŠ ēědžěŢēŭ̶͡ őƯƛƧŁǠČŭƯ̻ ŢēƓŁěŗě ēěƛƧðČð ƒƯě ŭ ŠðŁŭƓ ČƯƛƧŭ ēð ŭƐěƓðďĈŭ ěƛƧñ Ţŭ Ůŗěŭ ēŁěƛěŗ̶ ŁƧěŠ ƒƯě ČŭŢƛŭŠě ƒƯðƛě ƧƯēŭ ƒƯě ƛě ƓěČěċě Ɛěŗð džŁðĴěŠ̻ ͠£Ɠð ěŢČļěƓ ŭƛ ēŭŁƛ ƧðŢƒƯěƛ ēŭ ŠěƯ ČðŠŁŢļĈŭ ͒ˠ˗˗ ŗŁƧƓŭƛ͓ džĈŭ ěŠċŭƓð ¦͵ ˚̻˗˗˗̶˗˗̶͡ ƓěijŭƓďð̻ iěŠċƓð ƒƯě ěŠ ˙˗˘˟ ijŭŁ ČŭŠ ð ěƛƐŭƛð ƐðƓð sŁƓŁƧŁƧƯċð́£ ̶ ěŢijƓěŢƧŭƯ ěƛƧƓðēð ēě ƧěƓƓð ČŭŠ ƛƯð ČðƓreta, mas ganhou um dinheirinho e acerƧŭƯ ƛƯðƛ ČŭŢƧðƛ̶ Šðƛ ƒƯě ěŠ ˙˗˘ˠ ěŗě ŠŭdžŁŠěŢƧŭ džěŁŭ ČðŁŢēŭ ě ěƛƧñ ijðŗƧðŢēŭ ČðƓĴð Ţŭ ǠŢðŗ ēŭ ðŢŭ̶ ƐěƓŃŭēŭ ěŠ ƒƯě ƛěŠƐƓě ļŭƯdžě ēŁƛƐŭŢŁċŁŗŁēðēě ēě ijƓěƧě ě ƐðĴðŢēŭ ċěŠ̶ ŭċƛěƓdžŭƯ 1ƓŁƛŠðƓ HðƯƛƧŁŢŭ

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ðƯƧŰŢŭŠŭ ŢēƓŁěŗě ēŭƛ ®ðŢƧŭƛ ēŁƛƛě ƒƯě tem pouco frete e ƒƯðŢēŭ ðƐðƓěČě ŭ džðŗŭƓ Ĝ ŠƯŁƧŭ ċðŁnjŭ e que aceitar sem ðŢƧěƛ ijðǗěƓ ð ČŭŢƧð ēŭ ČŭŢƛƯŠŭ ēě ČŭŠċƯƛƧŃdžěŗ̶ ƐŢěƯƛ e de outros custos corre o risco de ČļěĴðƓ ðŭ ǠŢðŗ ēð džŁðĴěŠ ēědžěŢēŭ džŭŗƧŭƯ ƐðƓð ƓěĴŁĈŭ ČŭŠ ð ŠěƛŠð ěnjƐěČƧðƧŁdžð̶ ŭŢēě ƐðƛƛŭƯ ƧƓĠƛ Šěƛěƛ̶ ě ƛŮ ðČƯŠƯŗŭƯ ƐƓěőƯŃǗŭƛ̻ ͠HƯŁ ƐðƓð ŭ sðƓðŢļĈŭ ě £ŁðƯŃ ě ěƛƧðdžð ƓƯŁŠ ƧðŠċĜŠ̻͡ ČƓěƛČěŢƧŭƯ ƒƯě ČļěĴðƓðŠ ð ƐðĴðƓ ¦͵ ˙˚˗̶˗˗́¦͵ ˙˛˗̶˗˗ ð ƧŭŢěŗðēð ēě ƛŭőð ēě ®ŁŢŭƐ́s» ð sŁƓŁƧŁƧƯċð ͒˘̻˗˗˗ŔŠ̶͓ dependendo de onde era o carregamenƧŭ̶ Šðƛ ēƯƓŭƯ ƐŭƯČŭ̶ ƛŮ Ţŭ ƐŁČŭ ēð ƛðijƓð̻

͠ ĴŭƓð̶ Ţŭ ǠŢðŗ ēŭ ðŢŭ̶ ěƛƧĈŭ ƐðĴðŢēŭ ¦͵ ˘˛˗̶˗˗ ð ƧŭŢěŗðēð̻ ®ěŁ ƐŭƓƒƯě ƧěŢļŭ ČŭŢƧðƧŭƛ Ţð ƓěĴŁĈŭ ƒƯě Šě ŠðŢēðŠ ijƓěte, mas para mim não compensa com esƛě ČŭŢőƯŢƧŭ̻ ®Ů Ĝ ċŭŠ ƐðƓð ƒƯěŠ ƧƓðŢƛƐŭƓƧð ČŭŠ Ţŭdžě ěŁnjŭƛ̶ ƒƯě ðŗŁñƛ ƛŮ ƧěŠ ČðŠŁŢļĈŭ Ţŭdžŭ ƓŭēðŢēŭ̻ ěnjƐŗŁČŭƯ̻ £ŭƓĜŠ̶ ƒƯðŢēŭ ČŭŢdžěƓƛŭƯ ČŭŠ ð ƓěƐŭƓƧðĴěŠ ēð ƓědžŁƛƧð ðƓƓěƧěŁƓŭ̶ ěŠ ®Ĉŭ Paulo, Andriele tinha chegado do NorēěƛƧě̶ ēě ŭŢēě ļðdžŁð ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēŭ ƯŠð ČðƓĴð ēě Ĵěƛƛŭ ě ěƛƧðdžð ðĴƯðƓēðŢēŭ ƐðƓð ČðƓƓěĴðƓ ČŭŠ ƓěƛŁŢð ě ŗědžðƓ ƐðƓð ijñċƓŁČð ēě ƧŁŢƧðƛ ěŠ sðČěŁŮ̻ 'Łƛƛě ƒƯě ŭ ƐðĴðŠěŢƧŭ ēŭ ijƓěƧě ěƓð ðŁŢēð Ɛěŗð Ƨðċěŗð ðŢƧŁĴð̶ Šðƛ ŭ džðŗŭƓ ČŭŠƐěŢƛðdžð ƐŭƓƒƯě ð ŢěĴŭČŁðďĈŭ ěƓð ijěŁƧð ēŁƓěƧðŠěŢƧě ČŭŠ ð ěŠƐƓěƛð ēě ēěƛƧŁŢŭ̶ ƛěŠ ͢ŢŁŢĴƯĜŠͣ Ţŭ ŠěŁŭ̶ ČŭŢijŭƓŠě ēŁƛƛě̻ Mesmo assim, autônomo alagoano ŢĈŭ ěƛƧñ ƛðƧŁƛijěŁƧŭ ě ŢěŠ ŭƧŁŠŁƛƧð̻ 'Łƛƛě Ţð ŭČðƛŁĈŭ ƒƯě ƛěƯ ČðŠŁŢļĈŭ őñ ěƛƧðdžð ā džěŢēð ě ěŗě̶ ƒƯě őñ ijŭŁ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ēě ČěĴŭŢļð̶ ƐěŢƛðdžð ěŠ džŭŗƧðƓ ð ƛěƓ ŠŭƧŭƓŁƛsŭƧŭƓŁƛƧð ěŠƐƓěĴðēŭ̶ ŗěnjƛðŢēŭ HěƓƓěŁƓð ěƛƧñ ļñ ˘˜ ðŢŭƛ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ ě ČŭŠěŢƧŭƯ ƒƯě ƛěƯ ƛðŗñƓŁŭ ŢĈŭ ijŭŁ ƓěēƯǗŁēŭ̶ Šðƛ ðǠƓŠŭƯ ƒƯě ěƛƛě ðŢŭ ijěǗ ŠěŢŭƛ džŁðĴěŢƛ ocarreteiro.com.br

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uĈŭ ěƛƧñ ƧĈŭ ċŭŠ ČŭŠŭ ěƓð ðŢŭƛ ðƧƓñƛ̶ disse o motorista empregado Hildegardo ®ŭðƓěƛ̶ ēěƛƧðČðŢēŭ ƒƯě ŢƯŢČð ƐðƛƛŭƯ ƧðŢƧŭ ƧěŠƐŭ ƐðƓðēŭ ěƛƐěƓðŢēŭ ČðƓĴð Ƨð ēě ěŠƐƓěƛð̶ ƐŭŁƛ őñ ƧěŠ ěŠƐƓěĴŭ ĴðƓðŢƧŁēŭ ŭŢēě őñ ƧƓðċðŗļŭƯ ě Ɠŭēðdžð Ɛěŗŭ uŭƓēěƛƧě̻ ͠ ŭŠŭ ěŠƐƓěĴðēŭ džŭČĠ ƓěČěċě ƛěƯ ƛðŗñƓŁŭ ě ƐƓŭŢƧŭ̻ sðƛ ČŭŠŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ džŭČĠ ƧěŠ džñƓŁðƛ ČŭŢƧðƛ ƐðƓð ƐðĴðƓ e muita preocupação. Não estou aguenƧðŢēŭ ŠðŁƛ̶͡ ǠŢðŗŁǗŭƯ̻ Š ƐŭƯČŭ ŠðŁƛ ƧƓðŢƒƯŁŗŭ ƛě ěŢČŭŢƧƓðdžð ŭ ČěðƓěŢƛě ēě HŭƓƧðŗěǗð̶ ŗěnjƛðŢēƓŭ HěƓƓěŁƓð̶ ˚˜ ðŢŭƛ ēě Łēðēě ě ˘˜ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ 1ŗě ēŁƛƛě ƒƯě ˙˗˘ˠ ijŭŁ ċŭŠ̶ ƐŭƓƒƯě ele trabalha como motorista empregado. ČƓěƛČěŢƧŭƯ ƒƯě ðƐěƛðƓ ēě ěƛƧðƓ ƓěðŗŁǗðŢēŭ ƛŭŠěŢƧě ƯŠð džŁðĴěŠ ƐŭƓ ŠĠƛ ěŢƧƓě ŭ ěðƓñ ě ®Ĉŭ £ðƯŗŭ̶ ƛěƯ ƛðŗñƓŁŭ ŢĈŭ ƛŭijƓěƯ ƓěēƯďĈŭ̻ sěƛŠŭ ðƛƛŁŠ̶ ČŭŢǠƓŠð ƒƯě ěƛƛě ðŢŭ ijŭŁ ŭ ƐŁŭƓ ƒƯě őñ džŁƯ̶ ƐŭŁƛ ěŠ ˙˗˘˟̶ ƐŭƓ ěnjěŠƐŗŭ̶ ļðdžŁð ŭČðƛŁƋěƛ ěŠ ƒƯě ČļěĴðdžð ð ijðǗěƓ ŠðŁƛ ēě ēƯðƛ džŁðgens por mês nessa rota transportando Ƨŭēŭ ƧŁƐŭ ēě ŠěƓČðēŭƓŁð Ţð ČðƓƓěƧð ċðư̻ Quanto a ter seu próprio caminhão e ƛěƓ ðƯƧŰŢŭŠŭ Ĝ ČŭŁƛð ƒƯě ŢĈŭ ŗļě Ɛðƛƛð Ɛěŗð Čðċěďð̶ ƐŭŁƛ ƧěŠ ðŠŁĴŭƛ ƒƯě por causa do custo com pneus e comċƯƛƧŃdžěŗ őñ ěƛƧĈŭ ēŁƓŁĴŁŢēŭ ČŭŠŭ ŠŭƧŭristas empregados. Quanto aos probleŠðƛ ēě ƛěĴƯƓðŢďð Ţð ƓŭƧð ƒƯě ijðǗ ŠěŢƛðŗŠěŢƧě̶ ēěƛƧðČŭƯ ƒƯě őñ ČŭŢļěČě ŭƛ ƧƓěČļŭƛ ƐěƓŁĴŭƛŭƛ ě ƐƓŭČƯƓð ědžŁƧðƓ ļŭƓñƓŁŭƛ ěŠ ƒƯě ļðőðŠ ƓŁƛČŭƛ ēě ðƛƛðŗƧŭƛ̻ ŗĜŠ ēŁƛƛŭ ěnjŁƛƧěŠ ƧðŠċĜŠ ŭƛ ƐƓŭċŗěŠðƛ ēð Šðŗļð džŁñƓŁð̶ Ţŭƛ ƒƯðŁƛ ēŁƛƛě ƒƯě ċðƛƧð ƧěƓ ŠðŁƛ ðƧěŢďĈŭ̶ Šðƛ ƓěČŭŢļěČě ƒƯě ěƛƧƓðēðƛ ēěŢƧƓŭ ēŭƛ 1ƛƧðdos de São Paulo, Minas e Bahia estão ċŭðƛ̶ Šðƛ ðŗěƓƧð ƒƯě ð ǠƛČðŗŁǗðďĈŭ ēð őŭƓŢðēð ēě ƧƓðċðŗļŭ ěƛƧñ ƐěĴðŢēŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ ēěƛðƧěŢƧŭƛ ƒƯě ƯŗƧƓðƐðƛƛðŠ ŭ

ƧěŠƐŭ ēěƧěƓŠŁŢðēŭ Ɛěŗð ŗěŁ ˘˚̻˘˗˚́˙˗˘˜̻ ƧðŠċĜŠ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ěŠƐƓěĴðdo Hildegardo Soares Dias, 38 anos de Łēðēě̶ ƛěŁƛ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ēŁƓŁĴě ƯŠ ēŭƛ ČðŠŁŢļƋěƛ ēě ƛěƯ ŁƓŠĈŭ̻ 1ŗě̶ ƒƯě džŁdžě Ţŭ ŠƯŢŁČŃƐŁŭ ČěðƓěŢƛě ēě »ðċƯŗěŁƓŭ ēŭ uŭƓƧě̶ ČŭŠ ð ěƛƐŭƛð ě ƒƯðƧƓŭ Ǡŗļŭƛ̶ ƛěŢēŭ ð ČðďƯŗð ͒ Ţð ŗŁŢě͓ ČŭŠ ēŭŁƛ ðŢŭƛ ēě Łēðēě̶ ēŁƛƛě ƒƯě ƒƯðŢēŭ ŁŢŁČŁŭƯ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ ð ƛŁƧƯðďĈŭ ěƛƧðdžð ŠƯŁƧŭ ŠěŗļŭƓ ēŭ ƒƯě ļŭőě ěŠ ēŁð̻ ͠uĈŭ ěƛƧñ ŠðŁƛ ƧĈŭ ċŭŠ ČŭŠŭ ěƓð ðŢƧěƛ̶ Šðƛ ƧěŢļŭ ěƛƐěƓðŢďð ēě ƒƯě ðŁŢēð džðŁ ŠěŗļŭƓðƓ̶ ƐŭŁƛ ŢĈŭ ƧěŠ ŠðŁƛ ŭ ƒƯě ƐŁŭƓðƓ ð ŢĈŭ ƛěƓ ŠƯēðƓ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻͡ ŭŠěŢƧŭƯ ƒƯě ƧěŠ ěƛČƯƧðēŭ ěŠ džñƓŁŭƛ ŗƯĴðƓěƛ ƒƯě ð ƛŁƧƯðďĈŭ džðŁ ŠěŗļŭƓðƓ̶ Šðƛ ěŗě ŢĈŭ ěƛƧñ ƧĈŭ ČěƓƧŭ ēŁƛƛŭ̻ iěŠċƓŭƯ ƒƯě ěŠ ŭƯƧƓŭƛ ðŢŭƛ ŢƯŢČð ƐðƛƛŭƯ tanto tempo esperando carga como agoƓð Ţěƛƛě ǠŢðŗ ēě ðŢŭ̻ ͠£ěŗŭ ŠěŢŭƛ ƐƓð mim tem menos carga para ser transporƧðēð̶͡ ðČƓěƛČěŢƧŭƯ̻ QŁŗēěĴðƓēŭ ēŁƛƛě ƒƯě

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chegou a se animar um pouco mais no ŁŢŃČŁŭ ēě ˙˗˘ˠ ČŭŠ ð ěnjƐěČƧðƧŁdžð ēě ƯŠ ðŢŭ ŠěŗļŭƓ̶ ČŭŠ ŠðŁƛ ČðƓĴð̶ Šðƛ ŢĈŭ ijŭŁ Łƛƛŭ ƒƯě ðČŭŢƧěČěƯ̻ ¥ƯðŢēŭ ČŭŢdžěƓƛŭƯ ČŭŠ ð ƓěƐŭƓƧðĴěŠ ēě ðƓƓěƧěŁƓŭ ěŗě ƛě ěŢČŭŢƧƓðdžð ČŭŠ ð ěƛƐŭƛð ě ð Ǡŗļð ČðďƯŗð Ţŭ £ŭƛƧŭ HðƓŭŗ̶ ěŠ IƯðƓƯŗļŭƛ́®£ ðĴƯðƓēðēŭ ð ČðƓĴð̻ 1ƛƐěƓðdžð ƐŭēěƓ ČðƓƓěĴðƓ ēěŢƧƓŭ ƯŠ ŭƯ ēŭŁƛ ēŁðƛ̶ Šðƛ ðƐŭƛƧðdžð ŠðŁƛ Ţð ƐŭƛƛŁċŁŗŁēðēě ēě ěƛƐěƓðƓ ƯŢƛ ēŁðƛ ð ŠðŁƛ̻ ͠ ưŢŁČð ČŭŁƛð ƒƯě ěƛƧñ ČěƓƧð Ĝ ƒƯě ěƛƧŭƯ ŢƯŠð Ǡŗð ēě ěƛƐěƓð̶͡ ēŁƛƛě ƛěŠ ƐěƓēěƓ ŭ ċŭŠ ļƯŠŭƓ̻ Apesar de demonstrar certa serenidaēě ƒƯðŢƧŭ āƛ ŁŢČěƓƧěǗðƛ ēŭ ijƯƧƯƓŭ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ČŭŢƧŭƯ ƧěƓ ƐěƓēŁēŭ ƯŠ ČŭŗěĴð ƧƓĠƛ ēŁðƛ ðŢƧěƛ ŢƯŠ ðČŁēěŢƧě ěŠ ƓŭēŭdžŁð ēě sŁŢðƛ IěƓðŁƛ̻͡ HŭŁ ŁŠƐƓƯēĠŢČŁð ēŭ ŭƯƧƓŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ðŭ ijðǗěƓ ƯŠð ƯŗƧƓðƐðƛƛðĴěŠ ě ŭƛ ČðŠŁŢļƋěƛ ċðƧěƓðŠ ēě ijƓěŢƧě̻ VŢijěŗŁǗmente nosso amigo morreu e o caminhão Ƨědžě ƐěƓēð ƧŭƧðŗ̶͡ ŗðŠěŢƧŭƯ̻ 'Łƛƛě ðŁŢēð ƒƯě Ţð ƛƯð ƓŭƧð ͒uŭƓēěƛƧě ͕®Ĉŭ £ðƯŗŭ͓ ŭ ěƛƧðēŭ ēðƛ ƓŭēŭdžŁðƛ ŢĈŭ ěƛƧñ ƧĈŭ ƓƯŁŠ̻ ̾ ƐƓŭċŗěŠð ŠðŁŭƓ ěƛƧñ Ţŭƛ ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ ŁŠƐƓƯēěŢƧěƛ̶̾ ČŭŢČŗƯŁƯ̻ džěƧěƓðŢŭ iƯŁǗ IŭŢǗðĴð £ŁŢƧŭ ēð ®Łŗdžð̶ ˜˝ ðŢŭƛ ēě Łēðēě ě ˚˜ Ţŭ ƧƓěČļŭ̶ ƧðŠċĜŠ ěŠƐƓěĴðēŭ̶ ðƛƛŁŠ ČŭŠŭ ŠƯŁƧŭƛ ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ ƒƯě ļŭőě ēŁƓŁĴěŠ ƐðƓð ěŠƐƓěƛðƛ̶ ēŁƛƛě ƒƯě ƧƓðċðŗļŭƯ ČŭŠŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ ðƧĜ ˙˗˘˙̻ »ŁŢļð ƯŠ Ùŭŗdžŭ HQ ðŢŭ ˙˗˗˚̻ ͠Qŭőě ēñ ƐðƓð ƐðĴðƓ ðƛ ČŭŢƧðƛ̶ ŠěƛŠŭ ðƛƛŁŠ ƐŭƓƒƯě ŠŁŢļð ěƛƐŭƛð ijðǗ ŭ ČŭŢƧƓŭŗě ēě tudo. Mas preciso cozinhar na estrada e ěČŭŢŭŠŁǗðƓ ðŭ ŠñnjŁŠŭ̶̾ ðǠƓŠŭƯ̻ ®Łŗdžð ŗěŠċŭƯ ƒƯě ļŭƯdžě ƯŠ ƧěŠƐŭ ěŠ ƒƯě ƐðƓðdžð ěŠ ēěǗěŠċƓŭ̶ ƐŭŁƛ Ţŭ ǠŢðŗ ēŭ ðŢŭ Ƨŭēðƛ ðƛ ČŭŢƧðƛ ěƛƧðdžðŠ Ɛð-

Ĵðƛ ě ðŁŢēð ƛŭċƓðdžð ðŗĴƯŠ ēŁŢļěŁƓŭ̶ Šðƛ ļŭőě Łƛƛŭ Ĝ ðƐěŢðƛ ƯŠ ƛŭŢļŭ̻ ͠ ĴŭƓð ŢĈŭ ļñ ƛěƒƯěƓ ƐƓŭĴƓðŠðďĈŭ ƐðƓð ŭ uðƧðŗ̶ ě ŭ dinheiro para pagar a prestação da casa, ēŭ ČðƓƧĈŭ ēě ČƓĜēŁƧŭ ƧěƓñ ēě džŁƓ ēěƛƛð džŁðĴěŠ̻ ®ě ēěǗěŠċƓŭ ěƛƧñ ēěƛƛě őěŁƧŭ̶ ČŭŠ ƯŠð ČƓŁƛě ðƛƛŁŠ ŢĈŭ džðŁ ēðƓ ƐðƓð ČŭŢƧðƓ ČŭŠ ŭ ŠĠƛ ēě őðŢěŁƓŭ̶͡ ŗðŠěŢƧŭƯ̻ £ěŗŭ ƒƯě ěŗě ƧěŠ džŁƛƧŭ ƐŭƓ ðŃ̶ ð ČƓŁƛě ěƛƧñ ŠěnjěŢēŭ ČŭŠ Ƨŭēŭ ŠƯŢēŭ̶ ěŠpregados e empregadores, mas ele, parƧŁČƯŗðƓŠěŢƧě̶ ĴðƓðŢƧě ƒƯě ěƛƧñ ƛðƧŁƛijěŁƧŭ ČŭŠ ŭ ƛěƯ ƧƓðċðŗļŭ̶ ƛŭċƓěƧƯēŭ ƐŭƓƒƯě ŭ ƐðƧƓĈŭ ͘ ƒƯě ƧðŠċĜŠ őñ Ƨědžě ƯŠð džŁēð mais simples - entende bem a situação e as necessidades dos empregados. Sobre ƛƯðƛ ěnjƐěČƧðƧŁdžðƛ ƐðƓð ˙˗˙˗̶ ð ƓěƛƐŭƛƧð Ĝ ƓñƐŁēð̵ ͠ŠěŗļŭƓð Ĝ ƯŠ ƛŭŢļŭ̶ ŁĴƯðŗ ð £ðƐðŁ uŭěŗ̻ uŮƛ őñ ěƛƧðŠŭƛ Ţŭ ijƯŢēŭ do poço e não são apenas os empregaēŭƛ̻ ƒƯěŗě ƒƯě ēñ džðŗŭƓ ðŭ ěŠƐƓěĴŭ ƛðċě ƒƯě ƛě ŭ ƐðƧƓĈŭ ĴðŢļð ěŗě ƧðŠċĜŠ ĴðŢļð̻ 1 Ţŭ ŠěƯ Čðƛŭ ƧěŢļŭ ƓěČěċŁēŭ ŭ ƛðŗñƓŁŭ ƛěŠƐƓě ěŠ ēŁð̶͡ ČŭŠěŠŭƓŭƯ̻

®ě ŭ ŠĠƛ ēě ēěǗěŠċƓŭ ěƛƧñ ƓƯŁŠ ŁŠðĴŁŢě ČŭŠŭ ƛěƓñ őðŢěŁƓŭ̶ ŠĠƛ ŠðŁƛ ijƓðČŭ ƐðƓð ČðƓĴðƛ̶ ēŁƛƛě ŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ěŠƐƓěĴðēŭ iƯŁǗ IŭŢǗðĴð̶ ƒƯě ŢĈŭ ðČƓěēŁƧð ěŠ ŠěŗļŭƓð ocarreteiro.com.br

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SEGURANÇA

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SAÚDE, FATOR FUNDAMENTAL PARA EVITAR ACIDENTES Falta de visibilidade, sono, drogas e falta de atenção, entre outros elementos são os principais causadores de acidentes nas rodovias, com números que chegam a ser assustadores, Porém, especialistas do campo da ŠěēŁČŁŢð ðǠƓŠðŠ ƒƯě ĴƓðŢēě ƐðƓƧě ēðƛ ŭČŭƓƓĠŢČŁðƛ ěƛƧñ diretamente ligada à saúde física e mental do motorista JOÃO GERALDO

S

aúde física e mental são fatores importantes para o bom desempenho em qualquer atividade, especialmente para algumas como dirigir ČðŠŁŢļĈŭ̻ Vƛƛŭ ƛŁĴŢŁǠČð ƒƯě ŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ēě ČðŠŁŢļĈŭ̶ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ƒƯě Ɛðƛsa maior parte de seu tempo ao volanƧě̶ ēědžě ČƯŁēðƓ ðŭ ŠñnjŁŠŭ ēě ƛƯð ČŭŢdição física e mental. A recomendação ěƛƧñ ēŁƓěƧðŠěŢƧě ŗŁĴðēð ðŭƛ ŠŁŗļðƓěƛ ēě acidentes registrados nas rodovias federais do País nos últimos seis anos peŗð £ŭŗŃČŁð ¦ŭēŭdžŁñƓŁð HěēěƓðŗ ͒£¦H̶͓ Ţŭƛ ƒƯðŁƛ ð ČðƯƛð ƐƓŁŢČŁƐðŗ̶ ŭƯ ƛěČƯŢēñƓŁð̶

são questões relacionadas à saúde dos ČŭŢēƯƧŭƓěƛ Ţŭ ŠŭŠěŢƧŭ ēð ŭČŭƓƓĠŢČŁð̻ Essa conclusão é de especialistas da Associação Brasileira de Medicina de »ƓñijěĴŭ̶ ð ċƓðŠěƧ̶ ðƐŮƛ ƧěƓěŠ ðŢðŗŁƛðēŭ ČěƓČð ēě ˙˜˗ ŠŁŗ ðČŁēěŢƧěƛ ƒƯě ēěŁnjðram o saldo de 208.716 feridos e 12.449 mortos. Os dados coletados pela PRF abrangeram o período entre janeiro de 2014 a junho de 2019 e contabilizam apenas acidentes em pistas, sem considerar colisões em ruas e avenidas, o que na avaliação dos especialistas da associação tornariam o quadro mais negativo ainda.

Baseados em dados catalogados peŗ𠣦H̶ ŁŢČŗƯŁŢēŭ ŭČŭƓƓĠŢČŁðƛ ČŭŠ ƧŁƐŭ ocarreteiro.com.br

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SEGURANÇA

de veículo, os especialistas agruparam os acidentes envolvendo grandes grupos, sendo que os mais recorrentes incluíam falta de atenção na condução, inĴěƛƧĈŭ ēě ñŗČŭŭŗ̶ ŁŢĴěƛƧĈŭ ēě ƛƯċƛƧøŢČŁðƛ psicoativas, sono, restrição à visibilidade e mal súbito. Na avaliação da Abramet, essas situações denotam quadros diretamente ligados à condição de saúde dos ČŭŢēƯƧŭƓěƛ̶ ƧðŁƛ ČŭŠŭ ēĜǠČŁƧ ēě ðƧěŢďĈŭ ͒ƐěƓŠðŢěŢƧě ŭƯ ČŁƓČƯŢƛƧðŢČŁðŗ̶͓ džŁƛĈŭ comprometida, distúrbios de sono e comprometimento motor ou de raciocínio.

FALTA DE ATENÇÃO– Na avaliação da Abramet, falta de atenção ao volante Ɛŭēě ƛěƓ ČŭŢƛěƒƯĠŢČŁð ēě ƛŁƧƯðďƋěƛ ČŗŃnicas importantes como fadiga, estresƛě̶ ČðŢƛðďŭ̶ ēĜǠČŁƧ ēě ðƧěŢďĈŭ ŭƯ ČŭŠprometimento de raciocínio. Dos 190.375 acidentes, essa categoria respondeu por 153.517 feridos e 7.749 mortes.

BEBIDA ALCOÓLICA- Esta é apontada como a segunda maior causa do acidenƧěƛ̶ ƐŭƓ ƓěƧŁƓðƓ ŭƛ Ɠěǡěnjŭƛ ě ČðƐðČŁēðde de reação do motorista. Das 34.608

ACIDENTES DE TRÂNSITO NAS RODOVIAS FEDERAIS DO BRASIL – 2014 A JUNHO DE 2019 CAUSAS DO ACIDENTE Falta de atenção Ingestão de álcool Motorista dormindo Restrição de visibilidade Mal súbito Ingestão substâncias psicoativas

2014 2015 2016 2017 2018 55.089 36.805 26.451 34.495 25.799 7.391 6.745 6.332 6.448 5.196 4.794 4.067 3.763 3.798 2.632 969 677 884 539 78 73

2019 11.736 2.568 1.182 334 239 48

TOTAL 190.375 34.608 20.236 1.980 1.659 199 Fonte: PRF

Especialistas alertam para a necessidade dos motoristas fazerem exames períodicos de acuidade visual 22

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'ĜǠČŁƧ ēě ðƧěŢďĈŭ Ţð ČŭŢēƯďĈŭ̶ ƛŭŢŭ ě Šðŗ ƛưċŁƧŭ̶ ěŢƧƓě ŭƯƧƓŭƛ̶ ƛĈŭ ƛŁŢƧŭŠðƛ ŗŁĴðēŭƛ ā ƛðưēě ě ěƛƧĈŭ ěŢƧƓě ŭƛ principais causadores de acidentes ŭČŭƓƓĠŢČŁðƛ ƓěĴŁƛƧƓðēðƛ Ɛěŗ𠣦H̶ ļŭƯdžě encaminhamento de 31.697 vítimas com ferimentos leves ou graves e o registro ēě ˙̻˚˛˗ ŮċŁƧŭƛ̻ SONO– Na condição de terceiro maior causador de acidentes, o sono, de acordo com especialistas da Abramet, é resultado de transtorno de Burnout, estresse ou fadiga, dentro outros fatores.

Entre os 20.236 acidentes a ele atribuídos, em que o motorista efetivamente dormiu ao volante, houve registro de 1.788 mortes e 19.450 feridos no período do levantamento.

MAL SÚBITO– Crise cardíaca, ataque epiléptico e convulsão, entre outros, são os males que integram essa situação clíŢŁČð̻ ƓěƛƧƓŁďĈŭ ā džŁƛŁċŁŗŁēðēě ͒džŁƛĈŭ ƓěēƯǗŁēð̶͓ ČŭŠ ˘̻˝˜ˠ ƓěĴŁƛƧƓŭƛ ě ŭ ěijěŁƧŭ de entorpecentes sobre o condutor, com 199 casos, somaram juntos 572 mortes nas rodovias federais e 4.052 vítimas en-

caminhadas para atendimento médico.

Na opinião do diretor de relação com federadas da Abramet, Antônio Meira Junior, esse é um quadro que preciƛð ēð ŠñnjŁŠð ðƧěŢďĈŭ ēðƛ ðƯƧŭƓŁēðēěƛ e que as rodovias brasileiras dependem de controle para evitar que esses números aumentem tanto. “Para tanto, prossegue, é preciso apostar em camƐðŢļðƛ ēě ČŭŢƛČŁěŢƧŁǗðďĈŭ̶ Ţð ǠƛČðŗŁǗðção e prevenção no momento de conceder a carteira de motorista, impedindo que pessoas inadequadas sejam consideradas habilitadas”.

Não por acaso, muitas empresas de transporte investem atualmente em ƒƯðŗŁǠČðďĈŭ̶ ðƧƯðŗŁǗðďĈŭ ð ðČŭŠƐðŢļðmento do desempenho do motorista.

Esse movimento se deve não somente ƐðƓð ƒƯě ŭ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ěnjƧƓðŁð ŭ ŠñnjŁŠŭ ēŭ ČðŠŁŢļĈŭ ě ŭ ƧŭƓŢě ŠðŁƛ ƓěŢƧñdžěŗ̶ Čŭmo também no aspecto a evitar acidentes, cujos custos, incluindo perdas humanas e materiais, são altos. ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

CONDUÇÃO SEM CELULAR Carreteiros que transportam produtos como soda cáustica líquida, hipoclorito e ácido clorídrico estão usando menos o celular enquanto estão ao volante do caminhão.

Pesquisa realizada em seis Estados brasileiros apontou também que a jornada de trabalho dos motoristas está mais curta JOÃO GERALDO

C

arreteiros que transportam produtos químicos estão usando menos o celular. Ao menos é o que diz a pesquisa realizada pela Associação Brasileira da Indústria de Álcalis, Cloro e Derivados, a Abiclor. De acordo com a pesquisa, 80% dos motoristas entrevistados informaram que não falam ao celular ou usam o aplicativo whatsapp enquanto estão ao volante do caminhão. No levantamento anterior, em 2015, o percentual era de 71,7%. Outro destaque é que atualŠěŢƧě ŭƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ēŁƓŁĴěŠ ŠěŢŭƛ tempo: em 1997 eram 7,3 horas viajadas e atualmente são 6,3 horas.

A pesquisa da Abiclor é realizada a cada quatro anos e a deste ano contou com a participação de 409 motoristas de seis estados (São Paulo, Per-

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PROFISSÃO

ŢðŠċƯČŭ̶ ðļŁð̶ ŗðĴŭðƛ̶ ¦Łŭ ēě eðŢěŁro e Espírito Santo). Ainda de acordo com a pesquisa, os principais produtos transportados pelos entrevistados são soda cáustica líquida (51,2%), hipoclorito (23%) e ácido clorídrico (11,7%).

Para a associação, apesar de ter diminuído o porcentual dos carreteiros ƒƯě ƯƛðŠ ŭ ČěŗƯŗðƓ ěŢƒƯðŢƧŭ ēŁƓŁĴěŠ̶ ŭ ŢưŠěƓŭ ēě ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ƒƯě ðŁŢda fazem uso do aparelho ao volante é motivo de preocupação. O representante da Abiclor, Nelson Felipe, destacou que é preciso continuar trabalhando para zerar esse indicador. De acordo com ele, o caminho é treinamento e conscientização.

De acordo com dados da Abiclor, nos últimos 22 anos a idade média dos carreteiros que transportam produ-

tos do setor cloro-álcalis no Brasil aumentou de 42 para 46 anos. Na avaliação da associação, as transportadoras estão dando mais importância à políƧŁČð ēě ƓěƧěŢďĈŭ ēě ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ČŭŠ experiência comprovada no transporte de produtos do setor. “No entanto, ˛˝ ðŢŭƛ ƓěǡěƧě ƯŠ ŠŭƧŭƓŁƛƧð őŭdžěŠ̶ ěnjƐěƓŁěŢƧě ě ŠðēƯƓŭ ŭ ƛƯǠČŁěŢƧě ƐðƓð ēěƛěŠƐěŢļðƓ ČŭŠ ƛěĴƯƓðŢďð ƛƯð ijƯŢção”, disse Felipe. ŁŢēð ƛěĴƯŢēŭ ð ƐěƛƒƯŁƛð ēð ƛƛŭciação, os carreteiros do setor são habilitados há mais de 23 anos e transportam produtos químicos há 10,5 anos em média, sendo que a maioria (62,9%) trabalha com carteira assinaēð̻ ƛ ðĴƓěĴðēŭƛ ƛŭŠðŠ ˘˞̶˝ζ̶ ˛̶˛ζ são autônomos e 15,4% não informaƓðŠ ěŠ ƒƯě ƓěĴŁŠě ƧƓðċðŗļðŠ̻

IDADE MÉDIA DOS MOTORISTAS

IDADE MÉDIA DA FROTA DE CAMINHÕES

1997. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2004 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2015. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2019 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42,2 anos 42,3 anos 41,6 anos 42,2 anos 43,6 anos 44,5 anos 46,2 anos

TEMPO MÉDIO DE HABILITAÇÃO 1997. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2004 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2015. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2019 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20,0 anos 21,0 anos 20,0 anos 21,0 anos 23,4 anos 22,4 anos 23,2 anos

1997. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,6 anos 2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8 anos 2015. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,7 anos 2019 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,3 anos

IDADE MÉDIA DA FROTA DE CARRETAS

1997. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,5 anos 2001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,8 anos 2004 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,2 anos 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,0 anos 2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,1 anos 2015. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,1 anos 2019 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8 anos

Idade média dos motoristas e tempo de habilitação aumentaram nos últimos ˙˙ ðŢŭƛ̻ ijƓŭƧð ƧðŠċĜŠ ǠČŭƯ ŠðŁƛ Ţŭdžð

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BOLETIM DE PNEUS

ALINHAMENTO DE SEMIRREBOQUES

O

tema alinhamento/desalinhamento de um conjunto cavalo-mecânico/reboque ou semirreboque é complexo e de solução normalmente trabalhosa. Quando tratamos de conjuntos de 9 eixos (com total de 34 pneus), por exemplo, chega-se a números vultuosos.

Para se ter ideia de valores, um conjunto de 34 pneus rodando mais 2 de estepe são 36 pneus. E considerando o preço médio de R$ 1.500,00 para cada unidade 295/80R22,5 chega-se a R$ R$ 54.000,00.

Todos os eixos do conjunto cavalo mecânico/reboques devem estar perfeitamente alinhados, perpendiculares ao chassi, sem qualquer desvio. Apenas ˜ŠŠ ēě ēěƛðŗŁŢļðŠěŢƧŭ ƛŁĴŢŁǠČð ƒƯě ð cada metro rodado esse eixo vai arrastar 5mm para o lado onde está a resultante da sua perpendicular. Alinhamento é determinante para o desgaste do pneu e quando se roda com arraste, a banda de rodagem apresenta sinais claros dessa condição, a temperatura de trabalho será maior do que a normal diminuindo ainda mais a performance do pneu e aumentando o custo do quilômetro rodado.

Hoje em dia existem avançados equipamentos para a medição de todos os eixos de um conjunto. A tecnologia é capaz de esquadrinhar o veículo como um todo, ŁēěŢƧŁǠČðŢēŭ ěnjðƧðŠěŢƧě ŭŢēě ƛě ěŢcontra o problema, que pode ser no eixo ŭƯ Ţŭ ČļðƛƛŁ̻ 1Š ŠƯŁƧðƛ ŭǠČŁŢðƛ ŭƛ ŭƐě-

ƓðēŭƓěƛ džěƓŁǠČðŠ ƛŭŠěŢƧě ð ēŁdžěƓĴĠŢČŁð́ ČŭŢdžěƓĴĠŢČŁð̶ ƒƯě Ĝ ð ŭƐěƓðďĈŭ ŠðŁƛ ƛŁŠples de se fazer. Normalmente em reboques e semirreboques o assunto alinhamento é ignorado.

Essa questão é causadora de inúmeras reclamações por todo o Brasil. ExisƧě ƯŠð ČðƓĠŢČŁðŠƯŁƧŭ ĴƓðŢēě ēě ƐƓŭǠƛsionais competentes para se realizar um bom serviço de Geometria Veicular, pois essa operação depende de conhecimentos de medidas e geometria básica.

2 ŁŠƐŭƓƧðŢƧě ƧěƓ ƯŠ ċŭŠ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ operando esses equipamentos, com coŢļěČŁŠěŢƧŭ ƛƯǠČŁěŢƧě ƐðƓð ěnjěČƯƧðƓ ƯŠ serviço de boa qualidade, sabendo exatamente o que está fazendo em cada etapa do alinhamento.

Veículos que sofreram acidentes, que habitualmente trabalham com sobrecarga, ou que trafegam por estradas muito irregulares ou esburacadas, são os mais propensos a apresentar desvios importantes nos eixos e chassis.

Um bom alinhamento não pode cusƧðƓ ċðƓðƧŭ̶ ƐŭƓƧðŢƧŭ ǠƒƯěŠ ðƧěŢƧŭƛ ƐðƓð ŭǠČŁŢðƛ ƒƯě ƧƓðċðŗļðŠ ČŭŠ ƐƓěďŭƛ ŠƯŁƧŭ baixos. É melhor pagar um preço justo e ter a certeza de ter o conjunto totamente alinhado, pois cada eixo deve ser tratado individualmente e com relação ao chassi e aos demais eixos do conjunto. Tudo tem que estar paralelo e perpendicular em relação ao chassi. ŭŠ ƧƓðċðŗļŭ ě ðƧĜ ŭ ŠĠƛ ƒƯě džěŠ̻

Este boletim é de responsabilidade de Guilherme Junqueira Franco, que tem a formação TTS (Truck Tire Specialist). Qualquer dúvida: guijunqueirafranco@gmail.com ocarreteiro.com.br

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TESTE

IGUALDADE SÓ N

Neste comparativo entre dois caminhões semelhantes (mas não exatamente iguais) em condições rigorosamente idênticas, demonstramos na prática como ajustes tecnológicos assertivos e criativos podem fazer grande diferença, especialmente na redução de consumo de combustível

MAURO CASSANE

C

onsumo de combustível é um item crucial e de grande importância na planilha de custos de quem transporta com caminhão, pois como todo mundo sabe bebendo menos o veículo entrega maior rentabilidade. O ēěƛðǠŭ ČŭŢƧŁŢƯŭ Ţð ñƓěð ēě ěŢĴěŢļðria das montadoras é o repetitivo mantra: baixem o consumo! Seria bem fácil e ƛŁŠƐŗěƛ ðƧěŢēěƓ Ƨðŗ ēěƛðǠŭ ƛě ŢĈŭ ļŭƯvessem outras demandas como aumentar a potência e o torque, porque aí a coiƛð ǠČð ŠðŁƛ ČŭŠƐŗŁČðēð̻ Além disso, em um País com dimen-

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Fotos RODRIGO FONSECA/VOLVO

Ó NA APARÊNCIA

sões superlativas como o nosso, onde caminhões pesados percorrem, em média, três mil quilômetros para fazer um único frete, a lógica estradeira ensinou que para compensar distâncias tão continentais uma carreta só não basta. É preciso duas, em algumas situações até três. E para distâncias, o bitrem é a prática mais comum.

A engenharia da Volvo do Brasil encaƓŭƯ ěƛƧě ēěƛðǠŭ ēě ƓěēƯǗŁƓ ČŭŢƛƯŠŭ ƛěŠ mexer em potência e torque. Foram dois anos de trabalho na mecânica dos caminhões da família F (FH, FM e FMX) que resultaram em mudanças nas camisas de cilindro, anéis, turbocompressor e novas

unidades eletrônicas com hardware mais potente (ou seja, colocaram um computador mais parrudo no motor). A fórmula eles guardam em segredo para os engenheiros da concorrência correrem atrás, mas sabemos que eles mexeram em módulos, acelerômetros e inversores de frequência.

O interessante, e isso é ponto a favor da engenharia brasileira é que tudo foi feito na fábrica da Volvo, em Curitiba, sem qualquer solução vinda da matriz, na Suécia. As mudanças feitas no motor proporcionaram um resultado surpreendente: redução em cerca de 10% do consumo de combustível dos caminhões da ocarreteiro.com.br

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TESTE

Aceleração Inteligente tornou o modelo 2020 mais econômico sem perda de desempenho do motor família F. Para chegar a este índice rodaram mais de um milhão de quilômetros por todo o País durante mais de um ano. A Volvo botou caminhões com esses ajustes para rodar na frota de seus clientes parceiros que tinham caminhões FH praticamente novos e pediu para eles compararem o consumo.

A novidade foi lançada em março de 2019 com a linha 2020, com um nome bastante sugestivo à nova tecnologia: “Aceleração Inteligente”. O motor ŢĈŭ ĴðŢļŭƯ ƐŭƧĠŢČŁð̶ ƐŭƓĜŠ ǠČŭƯ ŠðŁƛ esperto e passou a aproveitar integralŠěŢƧě ð ŁŢĜƓČŁð̻ 1 ƧðŠċĜŠ ŢĈŭ ǠČŭƯ mais molenga impedindo o motorista de acelerar. Nada disso, pois com a ajuda do computador de bordo consegue injetar a dose certa de combustível para atingir cada velocidade desejada.

A revista O Carreteiro resolveu fazer este teste na estrada. A Volvo topou o

ēěƛðǠŭ ēě ČŭŗŭČðƓŠŭƛ ēŭŁƛ ČðŠŁŢļƋěƛ FH 540 6x4 para percorrer trajeto de ida e volta entre a fábrica da Volvo, no Distrito Industrial de Curitiba e Ponta Grossa, totalizando 212 quilômetros pela rodovia BR-376. Um FH branco com o logo “Aceleração Inteligente Volvo” inscrito nas portas é o modelo 2020 e outro modelo 2019 na cor verde.

Vale lembrar que não há diferença alguma no design de ambos. A potência de 540cv dos dois também é exatamente igual. E para que o teste passasse a maior credibilidade possível, a engenharia da Volvo cuidou para que os implementos fossem também idênticos: bitrem Randon com lastro de 50 toneladas. O PBTC de cada conjunto, aferido em balança: 74.000 toneladas. A diferença entre os dois era uma só: o branco tem Aceleração Inteligente, o verde não.

Durante o trajeto, andamos nos dois

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caminhões e não se sente qualquer diferença na performance dos veículos. A cabina FH é conhecida por oferecer elevado padrão de dirigibilidade com boa ěƓĴŭŢŭŠŁð̶ džŁƛŁċŁŗŁēðēě ěǠČŁěŢƧě̶ ċðŢČŭƛ confortáveis e, o que é melhor, com os vidros fechados, todo habitáculo do motorista privilegia o silêncio. Ajuda também um motor muito bem ajustado com a caixa automatizada I-Shift de 12 velocidades. As trocas, nos dois modelos, são tão suaves que é difícil senti-las. Menos ainda ouvi-las.

Aliás, a caixa I-Shift também não sofreu qualquer alteração com intuito de redução de consumo. Essa transmissão eletrônica (que está na sexta geração, foi lançada em 2003), já conta com algoritmos mais rebuscados que a tornam mais inteligente e, naturalmente, mais econômica também.

Em subidas, caixa e motor trabalham harmoniosamente para aproveitar cada cavalo de potência. O FH não fraqueja e faz as trocas de maneira suave, sempre mantendo o giro na faixa verde, entre 1.100 e 1.300 rpm.

Nas ultrapassagens, forçando a retomada de velocidade, o modelo 2020, com aceleração inteligente, ofereceu respostas mais ágeis. Em rampas mais simples, entre 10º e 15º de aclive, traijěĴðŢēŭ ð ˞˗ ŔŠ́ļŭƓð ǠǗěŠŭƛ ðƐƓŭnjŁmação segura do caminhão mais lento à frente, baixando a velocidade a 50 km/hora e, em seguida, executamos a ultrapassagem pressionando o acelerador, subindo o giro a 1.700 rpm. A caixa I-Shift entende instantaneamente a manobra, reduz de décima primeira para nona marcha escalonando em segundos e a ultrapassagem é feita sem estresse ou sobressaltos. Nada de trancos, nada de rotação alta, muito menos aquela

Painel completo, volante com múltiplas funções e controles ao alcance das mãos, além de cabina espaçosa são caracteristicas presentes no modelo

Como é comum em caminhões de sua categoria, o FH 540 6X4 conta com vários dispositivos e recursos que facilitam a vida do carreteiro

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sensação de motor se esgoelando.

Aceleração Inteligente atua em tempo integral e de maneira imperceptível.

Mas quando é solicitada, em casos assim, como uma ultrapassagem, é mais fácil entender o processo. Um acelerômetro entra em ação e envia eletronicamente comandos para o módulo e o aparato tecnológico entende qual a dose certa de combustível que deve ser queimada para o caminhão fazer este tipo de manobra. O comando é 100% do motorista, mas quem decide quanto de combustível será enviado para executar cada tarefa é o sistema.

CONDIÇÕES IGUAIS – Na avaliação que ǠǗěŠŭƛ̶ ČŭŠ ŭƛ ēŭŁƛ HQ ˜˛˗̶ ŭƛ džěŃČƯlos andaram juntos o tempo todo mantendo, também, velocidade média de 60 km/h em rotação de 1.200 rpm. No trajeto de nosso teste, o FH branco, com

aceleração inteligente, foi na frente seguido logo atrás pelo verde. A ideia, para termos uma aferição mais precisa de resultados de consumo foi cuidar para que ðŠċŭƛ ǠǗěƛƛěŠ ěnjðƧðŠěŢƧě ðƛ ŠěƛŠðƛ manobras e andassem na mesma velocidade. Quando o branco fazia uma ultrapassagem, o verde fazia a mesma coisa logo em seguida. E assim sucessivamente com freadas, retomadas e manobras.

Aproveitamos para conferir o desempenho do freio motor “Volvo Engine Brake” (VEB) que oferece 510 cv de potência de frenagem, tem quatro estágios e pode trabalhar em conjunto com o piloto automático. Nos trechos mais prolongados em declive, baixamos a alavanca para o terceiro estágio e o conjunto todo é contido, reduzindo a média de 70 km/h, em 15 segundos, para 40 km/h.

No quarto estágio, baixamos mais 50% colocando todo conjunto a 20 km/h. O

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Caminhões percorreram juntos a mesma rota de 212 quilômetros com o mesmo PBTC de 74 toneladas Ù1 ƛě ŠŭƛƧƓð ƯŠ ijƓěŁŭ ŠŭƧŭƓ ŠƯŁƧŭ ěǠciente e permite descidas longas, mesmo com carga total, sem tocar o pé no pedal de freio.

O trem-de-força do FH, aliado com VEB e piloto automático, mesmo sem a Aceleração Inteligente é um conjunto que entrega alta performance com baixo consumo. Em longos trechos de reta, depois de 40 km/hora, aferimos médias instantâneas de consumo acima de 2,20 km/litro nos dois caminhões.

Cobrimos todo o percurso de ida, de 106,3 quilômetros, em 1h50.

Retornamos ao ponto de partida e emparelhamos os dois veículos para checarmos o consumo de cada um. No computador de bordo do Volvo FH verde, modelo 2019, estava registrado velocidade média de 60 km/h, trajeto total 106,3 km e média de 1,41 km/l. Checamos o FH 540 branco, com Aceleração Inteligente e anotamos:

O conforto proporcionado pela ƐŭŗƧƓŭŢð ēŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ŠðŁƛ ð ěǠČŁĠŢČŁð da caixa de câmbio I-Shift tornam a condução do FH tranquila e segura velocidade média de 61 km/h, trajeto total de 106,3 km e média de 1,56 km/l. Resultado cravado: redução de 10,64% de economia de combustível no comparativo entre a nova geração do Volvo FH com a geração imediatamente anterior.

Mas a nova tecnologia não é um sistema simples que pode ser adaptado ao modelo anterior, porque foi necessário mexer em muitos itens do motor para se chegar a este resultado. Para orgulho da engenharia nacional, o sistema funciona tão bem que a Volvo do Brasil já exportou essa solução para as demais fábricas da marca, inclusive para matriz. Lembrando que Aceleração Inteligente não é opcional. Já o preço do novo FH 540 6x4 subiu um pouco e o valor referência é de 570 mil reais (ainda assim dentro da média justa para caminhões pesados Premium que é de pouco mais de um mil reais por cavalo de potência). ocarreteiro.com.br

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TRABALHANDO NA

Rodovias com pouca ou nenhuma infraestrutura e sem locais seguros para cumprir a lei de descanso, ŠðŁƛ ð ijðŗƧð ēě ǠƛČðŗŁǗðďĈŭ e o constante medo de ser assaltado tornam cada džěǗ ŠðŁƛ ƧěŢƛð ě ŁŢƛěĴƯƓð a rotina do motorista de ČðŠŁŢļĈŭ

DANIELA GIOPATO

L

ědžðŢƧðŠěŢƧŭ ƓěðŗŁǗðēŭ Ɛěŗð ŭŢijěēěƓðďĈŭ uðČŁŭŢðŗ ēŭ »ƓðŢƛƐŭƓƧě ͒ u»͓ ŠŭƛƧƓð ƒƯě ěŠ ˙˗˘˟ ijŭƓðŠ ČŭŠƐƯƧðēŭƛ ˝ˠ̻˙˗˝ ðČŁēěŢƧěƛ Ţðƛ Ɠŭdovias federais. Desse total 53.963 resultaram em vítimas (mortos ou feriēŭƛ͓ ě ěŢƧƓě ðƛ džŃƧŁŠðƛ ˜̻˙˝ˠ ŠŭƓƓěƓðŠ̻ ƯƧƓŭ ēðēŭ̶ džŁŢēŭ ēð ƛƛŭČŁðďĈŭ uðČŁŭŢðŗ ēŭ »ƓðŢƛƐŭƓƧě ēě ðƓĴðƛ ě iŭĴŃƛƧŁČð ͒u» ̶͓ ðƐŭŢƧŭƯ ƒƯě̶ ƧðŠċĜŠ ěŠ ˙˗˘˟̶ ļŭƯdžě ƓěĴŁƛƧƓŭ ēě ŠðŁƛ ēě ˙˙ ŠŁŗ ƓŭƯċŭƛ ēě ČðƓĴðƛ ěŠ Ƨŭēŭ ŭ £ðŃƛ̻ ®ěĴƯŢēŭ ŭ ŗědžðŢƧðŠěŢƧŭ̶ ČěƓČð ēě ˞˟ζ ēŭƛ ƓŭƯ-

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NA CORDA BAMBA

ċŭƛ ēě ČðƓĴðƛ ƓěĴŁƛƧƓðēŭƛ ŭČŭƓƓěƓðŠ ěŠ ñƓěðƛ ƯƓċðŢðƛ̻ eñ ðƛ ŭČŭƓƓĠŢČŁðƛ ěŠ ƓŭēŭdžŁðƛ ƓěƐƓěƛěŢƧðŠ ˙˙ζ ēŭ ƧŭƧðŗ̻ ®ŭŠðēŭ ð ěƛƛěƛ ŢưŠěƓŭƛ̶ ðŁŢēð ěnjŁƛte a falta de ponto de apoio para o moƧŭƓŁƛƧð ČƯŠƐƓŁƓ ð iěŁ ˘˚̻˘˗˚́˙˗˘˜̶ ČŭŢļěcida como a Lei do Motorista, ou Lei do Descanso, instituída para regulamentar ð ƓŭƧŁŢð ě ēŁƛČŁƐŗŁŢðƓ ð őŭƓŢðēð ēě ƧƓðċðŗļŭ ě ŭ ƧěŠƐŭ ēě ēŁƓěďĈŭ ēŭƛ ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ēě ƧƓðŢƛƐŭƓƧě ēě ČðƓĴðƛ̻ ŗěŁ ēŁǗ ƒƯě ēěŢƧƓŭ ēŭ ƐěƓŃŭēŭ ēě ˙˛ ļŭƓðƛ ƛĈŭ ðƛƛěĴƯƓðēðƛ ðŭ ŠěŢŭƛ ˘˘ Ɛðra descanso do motorista, sendo o priŠěŁƓŭ ƐěƓŃŭēŭ ēě ˟ ļŭƓðƛ ŁŢŁŢƧěƓƓƯƐƧðƛ

ě ðƛ ƧƓĠƛ ļŭƓðƛ ƓěƛƧðŢƧěƛ ƐŭēěŢēŭ ƛěƓ fracionadas no restante do dia. Ainda ƛěĴƯŢēŭ ð ŗěĴŁƛŗðďĈŭ̶ ŭ ČŭŢēƯƧŭƓ ƧðŠċĜŠ ēědžě ēěƛČðŢƛðƓ ˚˗ ŠŁŢƯƧŭƛ ð Čðēð ƛěŁƛ ļŭƓðƛ Ţð ČŭŢēƯďĈŭ ēŭ džěŃČƯŗŭ̶ ƛěŢdo facultado o fracionamento do tempo ēě ēŁƓěďĈŭ ēěƛēě ƒƯě ŢĈŭ ƛěőðŠ ƯŗƧƓðpassadas cinco horas e meia. »ŭēŭƛ ěƛƛě ČěŢñƓŁŭ̶ ŁŢƧŁŠðŠěŢƧě ŗŁĴðēŭ ðŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð̶ ČŭŢƧƓŁċƯŁ ƐðƓð ƒƯě ŭ ČŗŁŠð ēě ŁŢƛěĴƯƓðŢďð Ţð ěƛƧƓðēð ƛŮ ðƯmente e torne a rotina dos carreteiros Čðēð džěǗ ŠðŁƛ ēŁijŃČŁŗ̶ ƛŭċƓěƧƯēŭ Ţŭ ƒƯě ēŁǗ ƓěƛƐěŁƧŭ ð ijƯƓƧŭƛ ě ƓŭƯċŭƛ̻ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ŢƧŰŢŁŭ ĴŭƛƧŁŢļŭ ēě ®ŭƯǗð̶ ˛˗ ocarreteiro.com.br

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anos de idade, de Santo Anastácio/SP, por exemplo, disse que há cerca de três meses foi assaltado no Rodoanel da cidade de São Paulo.

Segundo contou à reportagem de O Carreteiro, o assalto já estava ocorrendo quando ele estacionou ao lado de outros dois caminhões, para arrumar a carga, e acabou sendo envolvido. Os ladrões armados o obrigaram a entregar R$ 260,00 em dinheiro e dois aparelhos de telefone celular. “A segurança na estrada é mínima”, lamentou. Na sua opiŢŁĈŭ̶ ijðŗƧð ǠƛČðŗŁǗðďĈŭ Ţðƛ ƓŭēŭdžŁðƛ ƐðƓð coibir esse tipo de situação, lembrando que o carreteiro não tem muitas opções de locais seguros para parar e descansar.

“Hoje, ser motorista de caminhão é difícil. A nossa imagem está desgastada e não somos vistos com bons olhos pela sociedade. Não temos apoio e muitas veǗěƛ ƒƯðŢēŭ džðŠŭƛ ēěƛČðƓƓěĴðƓ ŢěŠ ðŭ menos acesso ao banheiro podemos ter. ƛ džěǗěƛ ƛŁŢƧŭ ƒƯě ěƛƧðŠŭƛ ijŭƓð ēð ƛŭ-

ŠŭƧŭƓŁƛƧð ŢĈŭ ƧěŠ ŭƐďƋěƛ ēě ŗŭČðŁƛ ƛěĴƯƓŭƛ ƐðƓð ēěƛČðŢƛðƓ ě ļñ ƛŁƧƯðďƋěƛ ēě ŢěŠ ƐŭēěƓ ƯƛðƓ ŭ ċðŢļěŁƓŭ ŭŢēě ijðǗ ð ěŢƧƓěĴð̶ ČŭŠěŢƧŭƯ ŢƧŭŢŁŭ ĴŭƛƧŁŢļŭ

ijðŗƧð ēě ƐŭŢƧŭƛ ēě ƐðƓðēð ƐðƓð ēěƛČðŢƛŭ Ĝ ƯŠ ēŭƛ ijðƧŭƓěƛ ƒƯě ČŭŢƧƓŁċƯěŠ ƐðƓð ð ŁŢƛěĴƯƓðŢďð Ţðƛ ěƛƧƓðēðƛ ě ð ŭČŭƓƓĠŢČŁð ēě ðƛƛðŗƧŭƛ̶ ŭƐŁŢŭƯ ŗƧědžŁƓ ÙŁČěŢƧŁŢ ciedade, excluídos mesmo”, desabafou.

Para Autevir Vicentin, 41 anos de idaēě ě ˙˗ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ēě ®Ĉŭ ðƓŗŭƛ́®£̶ a falta de pontos de parada para descanso é um dos fatores que mais contribuiem para o aumento da insegurança na estrada e também para a ocorrência de assaltos. “Não temos locais para descansar tranquilamente e motorista com sono, mais as cobranças de horários podem provocar acidentes”, reclamou ViČěŢƧŁŢ ēěƛƧðČðŢēŭ ƛěƓ Čðēð džěǗ ŠðŁƛ Čŭmum a ocorrência de colisões traseiras.

Pagamos pedágio tão alto que deveríamos ter direito a uma melhor infraestruƧƯƓð̶ ČŭŠŭ ěƛƧƓðēðƛ ƛŁŢðŗŁǗðēðƛ ě ñƓěðƛ de descanso”, acrescentou. ŭŠ ˛ˠ ðŢŭƛ ēě Łēðēě ě ˙˘ ēě ƐƓŭǠƛsão, o carreteiro Cesar Bora, de Canoinhas/SC, acredita que a segurança não está presente em quase nenhuma rodovia do País. Ele roda por estradas do Centro-Oeste, Nordeste e Sudeste e reforça que o período noturno geralmen-

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ČðƓƓěƧěŁƓŭ ěƛðƓ ŭƓð ƧěŠ ŭƐŁŢŁĈŭ ēě ƒƯě ð ƛěĴƯƓðŢďð ŢĈŭ ěƛƧñ ƐƓěƛěŢƧě ěŠ ŢěŢļƯŠð ƓŭēŭdžŁð ēŭ £ðŃƛ ě ēŁǗ ƒƯě ƐƓŭČƯƓð ědžŁƧðƓ ŭƛ ļŭƓñƓŁŭƛ ŠðŁƛ ČƓŃƧŁČŭƛ te é o mais perigoso por contar com meŢŭƛ ǠƛČðŗŁǗðďĈŭ ěijěƧŁdžð̻ ͠£ðƓð ēƓŁċŗðƓ ěƛsas situações procuro evitar os horários mais críticos”, disse.

Atualmente empregado, Cesar Bora ðǠƓŠð ƒƯě ČŭŢļěČě ċěŠ ð ƛŁƧƯðďĈŭ ēŭƛ autônomos e sabe que a falta de segurança é maior ainda mais quem é dono ēŭ ƐƓŮƐƓŁŭ ČðŠŁŢļĈŭ̻ ͠£ðƓð ǠČðƓ ěŠ Ɛŭƛtos o motorista tem de abastecer e nem sempre encontra vaga. É bastante complicado. Eu, por exemplo, tentei me manter como autônomo, mas a situação me ijěǗ ēěƛŁƛƧŁƓ̻ »ěŢƧěŁ ƐŭƓ ƧƓĠƛ ðŢŭƛ ČŭŠƐƓðƓ ƯŠ ČðŠŁŢļĈŭ ǗěƓŭ ě ŢĈŭ ČŭŢƛěĴƯŁ̻ 1Š 2013 ganhava um frete de R$ 1000,00 e me sobrava R$ 450,00, em 2014 o mesmo frete me sobrava R$ 350,00 e em 2016 sobrava somente R$ 80,00”, relacionou.

O carreteiro Everton Barbosa, 44 ðŢŭƛ ēě Łēðēě ě ˘˙ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ēě ŭƓƯŠċñ́s®̶ ðǠƓŠŭƯ ƒƯě ŢƯŢČð ijŭŁ ðƛƛðŗtado, mas tem opinião de que o grande

número de ocorrências se deve ao fato de não existirem muitos locais seguros, o quefacilita a ação de bandidos. “Sei de colegas que foram vítimas de assalto e procuro me proteger. Antes de pegar esƧƓðēð̶ ēěǠŢŭ ŭƛ ƐŭŢƧŭƛ ēě ƐðƓðēð ě Šě programo para chegar nesses locais em horários menos perigosos”, explicou.

Everton viaja por todo o País e comenta que apenas as estradas pedagiadas têm infraestrutura. “Estradas mal ČŭŢƛěƓdžðēðƛ ě ƛŁŢðŗŁǗðēðƛ ƧðŠċĜŠ ŁŢƧěƓferem na segurança pois podem provocar problemas inesperados no caminhão facilitando a ação de bandidos”, acrescentou.

O autônomo paranaense de Nova Cantu, Laerte Lopes, 60 anos de idade e ˙˗ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ðǠƓŠŭƯ ƒƯě őñ ijŭŁ ðƛƛðŗƧŭ džñƓŁðƛ džěǗěƛ̻ iěŠċƓŭƯ ēŭ ŠðŁƛ ƓěČěŢte acontecido no Estado de Goiás. Disse que os bandidos subiram no veículo e desengataram as mangueiras que ligam o cavalo-mecânico ao semirrebo-

1džěƓƧŭŢ ðƓċŭƛð ðǠƓŠŭƯ ƒƯě ŢƯŢČð ijŭŁ ðƛƛðŗƧðēŭ̶ Šðƛ ƧěŠ ðŠŁĴŭƛ ƒƯě őñ ijŭƓðŠ džŃƧŁŠðƛ ēě ċðŢēŁēŭƛ̻ 'Łƛƛě ƒƯě̶ ƐŭƓ ƛěĴƯƓðŢďð̶ ēěǠŢě ŭƛ ŗŭČðŁƛ ŭŢēě džðŁ ƐðƓðƓ ocarreteiro.com.br

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iðěƓƧě iŭƐěƛ ŗěŠċƓŭƯ ƒƯě ŭƛ ŗðēƓƋěƛ ƛƯċŁƓðŠ Ţŭ ČðŠŁŢļĈŭ ƒƯðŢēŭ ƓěēƯǗŁƯ ð džěŗŭČŁēðēě ěŠ ƯŠ ƒƯěċƓð͘Šŭŗðƛ̻ 'Łƛƛě ƒƯě deixaram ele amarrado e levaram o veículo ƒƯě ƒƯðŢēŭ ƓěēƯǗŁƯ ð džěŗŭČŁēðēě ðŭ Ɛðƛsar por uma lombada (quebra-molas).

“A carreta travou automaticamente e os três, armados, me assaltaram”, lembrou.

Me deixaram amarrado no mato e levaram meu caminhão. Retiraram os ƐŢěƯƛ̶ ŠŭƧŭƓ ēě ƐðƓƧŁēð ě ċðƧěƓŁð̶͡ ðǠƓmou Lopes. Ele disse que para se recuƐěƓðƓ Ƨědžě ēě ijðǗěƓ ƯŠ ƓěǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ ēě ˜˗ ŠŁŗ ě ČŭŠěďðƓ ēŭ ǗěƓŭ̶ džðŗŭƓ ƒƯě Ţð ǠŢðŢČěŁƓð ƛƯċŁƯ ƐðƓð ¦͵ ˘˙˙ ŠŁŗ̶ ŗěŠċƓð̻ Em questão de segurança o Brasil deixa a desejar. Somos vítimas”, lamentou. £ðƓð iðěƓƧě ƧðŗdžěǗ ƛě ŭ ĴŭdžěƓŢŭ ðƓČðƛƛě ČŭŠ ěƛƛěƛ ƐƓěőƯŃǗŭƛ ðƛ ČŭŁƛðƛ ƛěriam melhores. “Ser caminhoneiro é complicado e mais ainda para o autônomo. Se eu pudesse voltaria a ser empregado, porque as despesas são altas demais. Como autônomo, além da vida também nos preocupamos com o lado ŠðƧěƓŁðŗ̶͡ ǠŢðŗŁǗŭƯ̻ Nelson de Oliveira, 36 anos de idaēě ě ˘˞ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ēě IƯðƓƯőñ ēŭ ®Ưŗ́

SC, disse que falta de segurança é sempre uma questão complicada e que não é um problema somente do Brasil. “Além do Brasil, na Argentina e no Chile, por exemplo, a situação é também bastante complicada. Não tem pontos de parada, é complicado encontrar um local e ainda temos de cumprir os horários”, relatou.

De acordo com Oliveira, que roda por estradas do Brasil e do Mercosul, no Chile existe atualmente uma questão a mais: a situação econômica, que provocou uma onda de insegurança no país ě ƒƯě ƯŠ ēŭƛ Ɠěǡěnjŭƛ ƐðƓð ŭƛ ŠŭƧŭƓŁƛtas é permanecer muitos dias esperando carga para retornar ao Brasil. “Já existe até um racionamento de comida acontecendo”, contou. Porém, reforça que a ƐƓŁŢČŁƐðŗ ēŁǠČƯŗēðēě ðŁŢēð Ĝ ěŢČŭŢƧƓðƓ ƯŠ ŗƯĴðƓ ƛěĴƯƓŭ ƐðƓð ěƛƧðČŁŭŢðƓ̻ ͠»ěmos que mudar todo o roteiro de proĴƓðŠðďĈŭ ēě ļŭƓñƓŁŭ ƐðƓð ČŭŢƛěĴƯŁƓ Ǡcar com segurança. Por isso antes de džŁðőðƓ džěƓŁǠČŭ ŭƛ ŗŭČðŁƛ ēě ƐðƓðēð̶ ðŗĜŠ de receber treinamento de segurança na empresa que trabalho”, concluiu.

HŭƓð ēŭ ƓðƛŁŗ̶ ðƛ ěƛƧƓðēðƛ ƛĈŭ ŁŢƛěĴƯƓðƛ ƧðŠċĜŠ̶ ēŁƛƛě uěŗƛŭŢ ŗŁdžěŁƓð ƒƯě Ɠŭēð Ɛěŗŭ sěƓČŭƛƯŗ̻ 1ŗě ČŭŢƧŭƯ ƒƯě ðƧƯðŗŠěŢƧě ð ƛŁƧƯðďĈŭ ěƛƧñ ŠðŁƛ ČŭŠƐŗŁČðēð Ţŭ ļŁŗě

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INDÚSTRIA

SINERGIA EM FAVOR DA EVOLUÇÃO Parceria entre a Mercedes-Benz do Brasil e a Bosch vai resultar na construção de um avançado Centro de Testes Veiculares no Interior de São Paulo. O objetivo é desenvolver aqui tecnologias para reduzir a distância tecnológica entre o Brasil e outros países e também contribuir para que os produtos aqui fabricados e a indústria automotiva esteja mais competitiva e preparada para os próximos anos JOÃO GERALDO

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ercedes-Benz e Bosch estão mais juntas do que nunca. As duas empresas alemãs, instaladas há décadas no Brasil (a Mercedes começou a produzir aqui há 63 anos e a Bosch há 65), se uniram para criar um moderno e avançado Centro de Testes Veiculares no no País. A unidade permitirá a realização de ensaios com caminhões, ônibus, comerciais leves, automóveis, motos e máquinas agrícolas.

O Centro de Testes, cujas obras de montagem e instalações terão início no primeiro semestre de 2020, conforme foi anunciado pelas duas empresas, será lo-

calizado dentro do Campo de Provas da Mercedes, no município paulista, de Iracemápolis, a cerca de 170 quilômetros da capital do Estado. De um lado a parceria conta com o peso do conhecimento da Robert Bosch em projetos de campos de provas ao redor do mundo; do outro com a infraestrutura e a tecnologia do Campo de Provas da Mercedes-Benz.

O objetivo de ambas as empresas é ampliar a gama de testes veiculares no Brasil e acelerar e trabalhar juntas no desenvolvimento de produtos e tecnologias por meio de uma estrutura similar às existentes em países como Alemanha, EUA, China e Japão. Isso porque muitas tecnologias presentes nos dife-

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rentes veículos produzidos no Brasil ainda vem de fora.

Além de atrasar lançamentos da indústria automotiva aqui instalada, essa carência torna os veículos brasileiros poucos competitivos no mercado externo. O presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina, Philipp Schiemer, destacou a importância do empreendimento citando vantagens como a redução de custos, o aumento da disponibilidade de produtos e também a possibilidade de as tecnologias chegarem de forma rápida aos veículos produzidos no Brasil.

O objetivo, acrescentou o executivo, é trazer a indústria para outro patamar

e também uma oferta para toda a indústria brasileira, uma vez que a estrutura poderá ser alugada para utilização por outros fabricantes de veículos, de autopeças e demais empresas do setor automotivo. “Aqui no Brasil poderão ser feitas muitas coisas que hoje vem de fora.

Graças ao campo em Iracemápolis, e onde será instalado o centro de testes, foi possível ganhar um ano no lançamento do novo Actros”, concluiu.

O novo Actros, grande novidade da montadora na Fenatran, é hoje um dos caminhões pesados mais modernos do País, principalmente por ter os espelhos retrovisores externos substituídos por câmeras, entre outros avanços tecnolóocarreteiro.com.br

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INDÚSTRIA

Construção do Centro de Testes foi anunciada pelos presidentes da MercedesBenz, Philipp Schiemer, e da Robert Bosch, Besaliel Botelho. Início das obras está previsto para o primeiro semestre de 2020

EXEMPLOS DE ENSAIOS QUE PODERÃO SER REALIZADOS NO CENTRO DE TESTES Exemplos de avaliações ESP® ABS Controle de Tração Distância de Frenagem Cooling – Arrefecimento Retarder Roll Angle Pneus Sistemas de direção Emissão de CO2 1ǠČŁĠŢČŁð ěŢěƓĴĜƧŁČð ƯƧŭŢŭŠŁð ěŢěƓĴĜƧŁČð Vibrações Handling – dirigibilidade Veículos Autônomos ADAS AEB city

Oval de alta velocidade

PISTA DE TESTES Área de Pista de Pista de dinâmica medição de dirigibilidade veicular frenagem pavimentada

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NOVAS PISTAS DE TESTES Atualmente, o campo de provas da Mercedes-Benz conta com 16 pistas, numa ěnjƧěŢƛĈŭ ƧŭƧðŗ ēě ˘˙ ƒƯŁŗŰŠěƧƓŭƛ̶ ƛěŢēŭ ˘˛ ƐŁƛƧðƛ ƐðƓð džěƓŁǠČðďĈŭ ēě ēƯƓðċŁŗŁēðēě estrutural, uma de conforto acústico e térmico e uma de terra. Porém, para ðƧěŢēěƓ ŭƛ ŭċőěƧŁdžŭƛ ƐƓŭƐŭƛƧŭƛ̶ ŭ ƐƓŭőěƧŭ ƐƓědžĠ ð ČŭŢƛƧƓƯďĈŭ ēě ŠðŁƛ ČŁŢČŭ pistas adicionais que ocuparão área de 400 mil metros quadrados. ŗĜŠ ēŁƛƛŭ̶ ð ŁŢijƓðěƛƧƓƯƧƯƓð ēŭ ěŢƧƓŭ ēě »ěƛƧěƛ ŁŢČŗƯŁ ċŭnjěƛ ēě ŭǠČŁŢð ČŭŢőƯĴðēŭƛ ð ěƛČƓŁƧŮƓŁŭƛ ŁŢēŁdžŁēƯðŗŁǗðēŭƛ̶ ěƛƧðČŁŭŢðŠěŢƧŭ ƐðƓð ƐƓŭƧŮƧŁƐŭƛ ČŭŢǠēěŢČŁðŁƛ ēě džěŃČƯŗŭƛ ěŠ ēěƛěŢdžŭŗdžŁŠěŢƧŭ̶ ðŗĜŠ ēě ēěƐěŢēĠŢČŁðƛ ēě ðƐŭŁŭ ČŭŠŭ ñƓěðƛ ƐðƓð ƓěijěŁďƋěƛ̶ ðƐƓěƛěŢƧðďƋěƛ ě ědžěŢƧŭƛ̻

gicos que outros fabricantes não disponibilizam ainda no Brasil.

A parceria entre as duas empresas tem como um dos seus objetivo principal tornar a indústria automotiva brasileira mais preparada para as tecnologias que chegarão aos veículos nas próximas décadas. Com pistas para avaliações de ƛěĴƯƓðŢďð džěŁČƯŗðƓ̶ ěǠČŁĠŢČŁð ěŢěƓĴĜƧŁca e novas tecnologias, esse Centro facilitará o desenvolvimento, por exemplo, de veículos equipados com os modernos sistemas de assistência ao condutor, que proporcionarão uma mobilidade livre de estresse e acidentes.

O presidente da Robert Bosch América Latina, Besaliel Botelho, destacou que

desde 2016 a empresa já sentia necessidade de investir em uma área onde fosse possível testar e validar sistemas de ěǠČŁĠŢČŁð ěŢěƓĴĜƧŁČð̶ ēě ƛěĴƯƓðŢďð ě ēě assistência ao motorista. Disse que essa necessidade se estende tanto aos sistemas que já estão disponíveis no mercado nacional quanto aqueles que virão por conta do Rota 2030 ou que serão demandados pelas legislações futuras.

“Depois de estudar diferentes possibilidades, encontramos na Mercedes-Benz a parceira ideal para esse projeto e juntos construiremos um Centro de Testes ÙěŁČƯŗðƓěƛ ƒƯě ċěŢěǠČŁðƓñ Ƨŭēð ð ČðēěŁð automotiva na América Latina”, concluiu o executivo da Bosch ocarreteiro.com.br

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ROSIVORTER

O CORAÇÃO DO MOTOR Carreteiro que trabalha com caminhão fabricado nos últimos 20 anos, se conhece bomba injetora nem se lembra mais do quanto era importante mantê-la regulada. Elemento chave do sistema de alimentação do motor, se desregulada aumenta o consumo de diesel e de emissões de poluentes no meio ambiente

JOÃO GERALDO

C

onsiderando a elevada idade da frota a diesel em circulação, nem é tão estranho assim que muitos carreteiros ainda ganhem a vida dirigindo caminhões equipados com bomba injetora mecânica. No Brasil, esse importante componente do sistema de alimentação do motor começou a ser substituído na segunda metade da década de 1990 pela popularmente conhecida “injeção eletrônica”.

A bomba injetora recebeu sempre muita atenção por parte dos motoristas, mas nem por isso uma das mais tradicionais fabricantes desse componente, a

ŭƛČļ̶ ēěŁnjðdžð ēě ŗěŠċƓðƓ ðŭƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭnais do volante a importância de mantê-la regulada e em ordem, uma vez que sua função principal é distribuir no momento certo – e na quantidade adequada - o combustível que vai para a câmara de combustão do motor.

Em março de 1985, portanto quase 35 anos atrás, a empresa publicou um anúncio de página dupla na revista O Carreteiro para mostrar ao motorista a importância de mantê-la regulada. Reforçava que esse cuidado não era caro, sobretudo se a manutenção fosse feita em qualquer um dos pontos da sua rede nacional de serviços autorizados. E mais, pedia uma comparação com o custo que o transporta-

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OR EM ORDEM

Anúncio da Bosch em meados de 1985 procurava mostrar aos carreteiros a importância de manter a bomba regulada dor autônomo tinha com outros itens, como combustível pneus, bateria, turbina e licenciamento do caminhão.

“Ela (a bomba injetora) funciona como um verdadeiro coração do seu motor diesel, sendo responsável pelo desempenho, economia e durabilidade. Por isso é um equipamento que precisa estar sempre em perfeita ordem, para que você não tenha prejuízos com atrasos ou paradas imprevistas na estrada. O custo de uma boa regulagem não é tão grande o quanto você imagina. É tão importante que só deve ser feita por quem entende de diesel", dizia.

O anúncio trazia também uma comparação percentual entre o custo de re-

forma da bomba injetora, mais a troca de bicos e a troca de dois pneus diaĴŭŢðŁƛ̶ ƧƯƓċŁŢðƓ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ̶ ƓěƧŃǠČð ēě motor ou o consumo de combustível. Os apontamento separavam percentuais ente caminhões semipesados e pesados.

“E na bomba não vai nada?”, ironizava.

O primeiro (ou um dos primeiros) caminhão a rodar no Brasil com injeção eletrônica foi o GMC 15-190, no ano de 1997, com motor Caterpillar 3116 Euro II com tecnologia HEUI (Hidraulic Eletronic Unit Injector). Era um modelo médio com cabine avançada que deixou saudade no mercado, embora a General Motors logo tenha abandonado o segmento de veículos pesado no País. ocarreteiro.com.br

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Sistema Eletronic Diesel Control, com injeção monitorada por sensores, inspirou o nome do Volvo EDC, lançado em 1996

Antes de ser substituída totalmente, a bomba injetora passou por um curto período com injeção de diesel monitorada por sensores. Era o sistema EDC (Eletronic Diesel Control) ou tecnicamente chamado de Fly By Wire Eletronic Pump, sem qualquer conexão mecânica entre a bomba e o pedal do acelerador. Lançado pela Bosch em 1989, esse foi o primeiro sistema de injeção eletrônica para džěŃČƯŗŭƛ ČŭŠěƓČŁðŁƛ̻ uð ĜƐŭČð ǠČŭƯ Čŭnhecido como 'bomba injetora eletrônica'. O Volvo, lançado em 1996, trazia no nome EDC referência ao sistema. O veículo foi produzido em três faixas de potência (320, 360, 410cv).

Hoje, a preocupação de quem roda com caminhão mais antigo, cujo motor é alimentado por bomba mecânica, convive com preocupação maior do que no passado, quando não havia ainda injeção eletrônica. Isso porque diante de toda movimentação em andamento para a redução de emissões de CO2 em nome da proteção do meio ambiente, fumaça escura saindo de escapamento é motivo de multa e até de discriminação para carregar ou descarregar em empresas.

MENOS POLUIÇÃO O Proconve P7 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), na sua fase 7, que entrou em vigor em janeiro de 2012.

Similar à legislação europeia Euro 5, seus ganhos nas emissões são redução de 60% de óxido de nitrogênio (NOx) e de 80% das emissões de material particulado (MP) em relação à fase atual (P5, equivalente à Euro 3, que foi válida para veículos produzidos até dezembro de 2011.

Segundo publicação da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, comparada com a fase inicial do Proconve, em 1986, a redução de material particulado da fase P7 é de 96,3% e a de NOx, de 87,3%. Mas cabe lembrar que a redução se deve a uma série de fatores e avanços das engenharias mecânica e eletrônica aplicados aos motores, além das melhorias trazidas pelo diesel S-10.

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SERVIÇO

ÓLEO LUBRIFICANTE Quanto maior o teor de enxofre no diesel, menor é o intervalo de troca do óleo ŗƯċƓŁǠČðŢƧě̶ ČƯőð ijƯŢďĈŭ principal é reduzir o desgaste de peças do motor REDAÇÃO

R

espeitar o intervalo das trocas de óleo é fundamental para garantir desempenho e não compromeƧěƓ ð džŁēð ưƧŁŗ ēŭ ŠŭƧŭƓ̻ Ůŗěŭ ŗƯċƓŁǠČðŢte reduz desgaste de peças do motor evitando o contato entre as partes metálicas.

Elevar o intervalo de troca além das recomendações do fabricante do veículo expõe o motor a trabalhar com um óleo que perdeu suas propriedades e não protege do atrito as peças, reduzindo a vida útil, o desempenho e aumento de consumo. ƧƓŭČð ēŭ ŗƯċƓŁǠČðŢƧě ěƛƧñ ðƛƛŭČŁðda também ao teor de enxofre contido no diesel. Quanto mais enxofre, menor deve ser o intervalo de troca, porque em contato com a água ele gera ácido sulfúrico que corrói partes importantes do motor. O nosso diesel com menor índice de enxofre é o S10, produto com o máximo de 10 mg/kg e a troca a troca pode ocorrer a cada 45 mil quilômetros.

Para o óleo diesel S500, as trocas devem ocorrer a cada 30 mil quilômetros e no caso do S1800 a cada 15 mil quilômetros. Sobre o biodiesel, especialistas observam que sua utilização não altera o intervalo de troca. O aumento de potência e a redução de folgas internas dos

motores diesel têm demandado o desendžŭŗdžŁŠěŢƧŭ ēě Ţŭdžŭƛ ŗƯċƓŁǠČðŢƧěƛ̻ ƛ Ůŗěŭƛ ŗƯċƓŁǠČðŢƧěƛ ƛĈŭ ƛěƐðƓðēŭƛ de acordo com a sua viscosidade (W) e em categorias.

• MONOGRAU: ŗƯċƓŁǠČðŢƧě ŠŁŢěƓðŗ ČŭŠ viscosidade única. Os 20W e 40W, entre outros, mantêm a viscosidade independente da temperatura do motor.

• MULTIGRAU/MULTIVISCOSO: lubriǠČðŢƧě ŠŁŢěƓðŗ ČŭŠ džŁƛČŭƛŁēðēě džðƓŁñvel. O 20W40, por exemplo, mantém seu desempenho em baixa temperatura, como um óleo 20W, que reduz o desgaste na partida do motor e funcionamento ainda frio, e também em alta temperatura, com desempenho de um óleo SAE 40.

• SEMI-SINTÉTICO: obtido a partir da ŠŁƛƧƯƓð ēě Ůŗěŭ ŗƯċƓŁǠČðŢƧě ŠŁŢěƓðŗ ě óleo sintético. Também garante a lubriǠČðďĈŭ ƧðŢƧŭ ěŠ ċðŁnjð ƒƯðŢƧŭ ěŠ ðŗƧð temperatura, como o 15W40.

• SINTÉTICO: ŗƯċƓŁǠČðŢƧě ƐƓŭēƯǗŁēŭ ð partir de reações químicas de polimerização de insumos da indústria petroqu튣Čð ČŭŠ ŭ ŭċőěƧŁdžŭ ēě ƧěƓěŠ ŠěŢŭƓ džŁƛcosidade, como o 5W30. Comporta-se da mesma forma quando expostos a variações de temperatura maiores. ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

FALTA MOT O NAS ESTRA D AMÉRICA DO

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T ORISTA A DAS DA O NORTE

Transportar pelas rodovias dos EUA ao volante de um imponente caminhão com, motor de alta potência e cabine que esbanja espaço, é o sonho de muitos motoristas brasileiros que desejam mudar de vida. Embora já se fale na falta de motoristas, para trabalhar de modo legal no país, é preciso passar por um processo de preparo aqui no Brasil DA REDAÇÃO

U

m dos assuntos comentados no momento entre os estradeiros da América do Norte, mais espeČŁǠČðŠěŢƧě ēŭƛ 1ƛƧðēŭƛ ƯŢŁēŭƛ̶ Ĝ ð ijðŗta de motoristas. Para se ter uma ideia, ˛˗ζ ēŭƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ƒƯě ƧƓðċðŗļðŠ ƐŭƓ lá dirigindo caminhões são estrangeiros, sendo 32% da América Central (México), 14% da Ásia e 11% da América do Sul. De acordo com as estatísticas do governo norte-americano, um motorista recebe em média US$ 42 mil por ano (equivalente a R$ 160 mil em média), ou pouco mais de R$ 13 mil mensais. Comparando com o salário de um motorista brasileiro, o valor é atrativo, mesmo asƛŁŠ̶ ļñ ijðŗƧð ēě ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ě ƐŭƓ ČŭŢƧð disso já tem empresas aumentando essa média de ganho em até 15%.

De acordo com relatório da ATA – American Trucking Associations (a associação comercial da Indústria de camiocarreteiro.com.br

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Estima-se que a demanda para atender o envio de mercadorias seja de 51 mil motoristas

nhões nos Estados Unidos), a carência é de aproximadamente 51 mil motoristas adicionais para atender à demanda de empresas como Amazon e Walmart, por exemplo, que estão enviando maior volume de mercadorias para todo o país. uŭ ǠŢðŗ ēě ˙˗˘˟̶ ŭ ƛěƧŭƓ ƐƓěČŁƛðdžð ēě ƒƯðƛě ˞˗ ŠŁŗ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ƒƯðŗŁǠČðdos para atender a demanda. A falta de motoristas nos últimos 15 anos cresceu e diminuiu no país, mas se considera que nunca esteve num nível tão baixo quanto agora. Pelos dados do Departamento de Censo dos Estados Unidos, a estimativa é que a escassez seja de 65 mil moƧŭƓŁƛƧðƛ ě ČŭŠ ƐƓědžŁƛĈŭ ēě ČļěĴðƓ ð ˘˟˗ mil nos próximos 10 anos.

Por outro lado, o relatório da ATA estima que será necessária a contratação de 1,1 milhão de novos motoristas na próxima década para substituir os que se aposentam e também para acompanhar o crescimento da economia local.

Atualmente, a frota local movimenta mais de 700 bilhões em mercadorias. Entre os principais fatores que desestimulam os jovens a ingressarem na ƐƓŭǠƛƛĈŭ ƛĈŭ ðƛ ěnjŁĴĠŢČŁðƛ ijŃƛŁČðƛ ě ŭ tempo que passam longe de casa. Geralmente os motoristas trabalham 60 horas semanais.

A questão da perda de interesse peŗð ƐƓŭǠƛƛĈŭ ěŠ ƓðǗĈŭ ēŭƛ ŗŭŢĴŭƛ ƐěƓŃŭdos longe de casa é antiga nos Estados Unidos. Em 2000, a revista O Carreteiro fez uma matéria com os motoristas nas estradas norte-americanas e constatou que, na época, cerca de 10% dos caminhões acima de 24 toneladas estavam parados porque muitos motoristas não ƒƯěƓŁðŠ ŠðŁƛ ǠČðƓ ƯŠð ƛěŠðŢð ijŭƓð ēě casa, e por conta disso estavam migrando para outras áreas.

Um dos motoristas entrevistados na época disse que trabalhava cinco dias por semana rodando 320 quilômetros

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ESCALADA PARA SER MOTORISTA NOS EUA Agora que você já teve uma ideia de como estão as expectativas de emprego nos Estados Unidos, e caso tenha alguma aspiração em tentar a vida por lá dirigindo caminhão estradeiro, é importante entender o que é preciso saber e ter.

Antes de se aventurar em outro país é fundamental se preparar e entender a cultura local. Geralmente o idioma é uma das barreiras, mas é preciso se informar também sobre as possibilidades legais de trabalhar em outro país, leis, regras e direitos civis para não ter nenhum tipo de problema com a justiça.

Também é importante ingressar no país de modo legal, ou seja, conseguir um visto ou o Green Card. Muitas vezes é preciso atuar em outras áreas ðŢƧěƛ ēě ČŭŢƛěĴƯŁƓ ð ČðƓƧěŁƓð ƐƓŭǠƛsional que permite trabalhar com caminhão. Vale lembrar que a CNH

brasileira só é válida para turismo, e a de motorista só é fornecida para quem possui visto de permanência para trabalho nos Estados Unidos ou o Green Card.

Além de toda a documentação ŠŁĴƓðƧŮƓŁð ŭ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ƒƯě ēěƛěőð atuar nos Estados Unidos deve se preparar para outros custos. Entre ele o para obtenção da carteira motorista comercial, a CDL License que varia de acordo com o estado. Uma boa sugestão é se informar com algum colega que esteja passando por essa experiência.

Muitos motoristas têm a expectativa de conseguir uma oportunidade enviando currículo, porém, muitas vezes as empresas nem olham.

O ideal é ter um contrato de trabalho que reduz o tempo de espera para obtenção de autorização para imigração (DG).

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por dia. Ele admitiu que não tinha medo de perder o emprego, porque era muito fácil conseguir outro para ganhar salário de até 40 mil dólares/ano, cerca de R$ 160 mil reais no dólar de hoje.

Outros estradeiros, como um casal do 1ƛƧðēŭ ēŭ »ěŢŢěƛƛěě̶ ðǠƓŠŭƯ ƒƯě džŁðjavam transportando cargas para uma companhia de alimentos. Mike e Kim abasteciam o bruto em um parada de caminhão localizada em um anel de ligação à rodovia 65 (Chicago- Miami). Com ŭƛ Ǡŗļŭƛ őñ Čðƛðēŭƛ̶ džŁðőðdžðŠ ČŭŠ ƯŠ Kenworth próprio, ano 2000. Disseram que permaneciam até um mês na estrada se revezando ao volante, uma vez que o caminhão já era equipado com transmissão automatizada.

Aliás, um dos propósitos da viagem aos Estados Unidos naquela época foi conhecer a transmissão automatizada Eaton, que além de ser um novo produto trazia com ela a proposta de tornar mais

Longos períodos longe de casa estão entre os principais fatores que tiram o interesse de candidatos mais őŭdžěŢƛ ð ŁŢĴƓěƛƛðƓěŠ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ fácil a dirigibilidade dos caminhões pesados. Havia entre os frotistas certa preocupação com a falta de motoristas e por conta disso já compravam caminhões com transmissão automatizada, que não exigia motoristas com certo grau de experiência para operá-las.

O objetivo dessa ação era atrair nodžŭƛ ČŭŢēƯƧŭƓěƛ ƐðƓð ð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ƯŠð vez que era mais fácil para engrenar marchas como era nas caixas de engate rápido, sem anéis sincronizadores (caixa seca) ainda uma preferência dos motoristas da América do Norte na época. Aqui no Brasil, a primeira montadora a apresentar comercialmente a transmissão automatizada foi a Scania, também no início da década de 2000 e logo foi a vez da Volvo apresentar a I-Shift.

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ESPÍRITO NATALINO NAS ESTRADAS

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ǠŠ ēě ðŢŭ Ĝ ƯŠ ƐěƓŃŭēŭ ŁŠƐŭƓƧðŢƧě ƐðƓð ƓěǡěƧŁƓŠŭƛ ƛŭċƓě ŭ džðŗŭƓ ēð ijðŠŃŗŁð̻ ƐðŗðdžƓð ijðŠŃŗŁð ŢĈŭ ēŁǗ ƓěƛƐěŁƧŭ ðƐěŢðƛ āƛ Ɛěƛƛŭðƛ ČŭŠ ƒƯěŠ ƧěŠŭƛ ƯŠ džŃŢČƯŗŭ ēě ƛðŢĴƯě̶ Šðƛ ƛĈŭ ðƒƯěŗěƛ ČŭŠ ƒƯěŠ ēŁdžŁēŁŠŭƛ Ţŭƛƛðƛ ðŗěĴƓŁðƛ̶ Šěēŭƛ ě ƓŭƧŁŢðƛ̻ £ŭēěŠŭƛ ēŁǗěƓ ƒƯě ŭ ČðƓƓěƧěŁƓŭ ƐŭƛƛƯŁ ēƯðƛ ijðŠŃŗŁðƛ̵ ðƒƯěŗð ƒƯě ŭ ƓěČěċě ðƐŮƛ Ƨŭēðƛ ðƛ džŁðĴěŢƛ Ţŭ ðČŭŢČļěĴŭ ēŭ ŗðƓ ě ð ijðŠŃŗŁð ēðƛ ěƛƧƓðēðƛ̶ ƒƯě ČŭŢļěČě ðƛ ēŁǠČƯŗēðēěƛ ēě ČŭŢēƯǗŁƓ ð ċŭŗěŁð̻ uěƛƧě ƐěƓŃŭēŭ ēě ijěƛƧðƛ̶ ƧðŗdžěǗ džŭČĠ ŢĈŭ ČŭŢƛŁĴð ěƛƧðƓ ǠƛŁČðŠěŢƧě ČŭŠ ƛěƯƛ ƐðƓěŢƧěƛ ě ðŠŁĴŭƛ̻ sðƛ ŁŢēěƐěŢēěŢƧěŠěŢƧě ēě ŭŢēě ěƛƧŁdžěƓ Ţŭ ēŁð ˙˜ ēě ēěǗěŠċƓŭ̶ ŗědžě ð ŠěŢƛðĴěŠ ēŭ uðƧðŗ̵ ČěŗěċƓě ð džŁēð̶ ŭ ðŠŭƓ ě ðƛ ČŭŢƒƯŁƛƧðƛ ēě ˙˗˘ˠ̶ ČŭŠ ŠƯŁƧð ěƛƐěƓðŢďð ƐðƓð ŭ ðŢŭ ƒƯě džŁƓñ̻ Šð ŁŢŁČŁðƧŁdžð ƒƯě ƧƓðŢƛŠŁƧě ƐěƓijěŁƧðŠěŢƧě ŭ ƛŁĴŢŁǠČðēŭ ēŭ ƐěƓŃŭēŭ ēě ijěƛƧðƛ Ĝ ŭ ČƯŁēðēŭ ČŭŠ ŭ ŭƯƧƓŭ̻ 1ƛƧð Ĝ ƯŠð ijƯŢďĈŭ ƒƯě džŭČĠ̶ ČðƓƓěƧěŁƓŭ̶ Ɛŭēě ČƯŠƐƓŁƓ ēě ŭŢēě ěƛƧŁdžěƓ̶ ŠěƛŠŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧðŢēŭ ČðƓĴð Ɛěŗðƛ ƓŭēŭdžŁðƛ ēŭ ƐðŃƛ̻ ðƛƧð ŠðŢƧěƓ ŭ ŭŗļðƓ ðƧěŢƧŭ ðŭ

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Para saber mais, acesse: Childhood Brasil - www.childhood.org.br Programa Na Mão Certa - www.namaocerta.org.br

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A i motorista, Amigo t i t mande sua mensagem para Revista O Carreteiro ʂɟʅ ȏɓǤȵɉ̵ redacao@ ocarreteiro.com.br ʂȏɉɟ ʍȵʙȏ̵ www.ocarreteiro.com.br ʂȏɉɟ ʸȰǤʙʍǤʂʂ̵ (11) 95428-8803 ɟʠ ʂȏɉɟ ȧǤȀȏǿɟɟɇ̵ facebook.com/ ocarreteiro. ȀǤʅʙǤʍ̵ Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria - São Paulo/ SP - CEP 04635-021 IMPLEMENTOS Entre janeiro e novembro de 2019, o graneleiro/ carga seca se destacou como o implemento mais licenciado, com 15.128 unidades, segundo a associação que reúne fabricantes do setor (ANFIR). No mesmo período, em 2018, foram registradas 10.322 unidades. Para ANFIR, os números mostram que a economia do País segue ěŠ ƓěČƯƐěƓðďĈŭ̻ uŭ ǠŠ ēð Ǡŗð ǠČŭƯ ŭ ƧðŢƒƯě ēě alumínio, com apenas duas unidades no período.

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quem conhece minha sogra sabe que mulher é o sexo nada frágil JUSSARA VAI DE VW A usina de Laticínios Jussara acabou de comprar 20 caminhões Volkswagen OK para sua frota de distribuição em mais de cinco Estados. Entre os modelos adquiridos constam Constellation 24.280 V-Tronic, 24.330 e 30.330 V-Tronic. Os veículos já começaram a operar na rota entre os Estados de São Paulo, Minas Gerais, Goiás e Rio de Janeiro, além do Distrito Federal.

A Jussara transporta com caminhões da marca desde 2010 e nesse período já comprou mais de 70 unidades.

PRODUTOS PERIGOSOS Em 1997, a idade média da frota de semirreboques utilizada no transporte de produtos do setor cloro-álcalis era 10,5 anos.

Em pesquisa feita este ano pela Associação Brasileira da Indústria de Álcalis, Cloro e Derivados (Abiclor) a idade média caiu para 8,8 anos. No caso dos cavalos mecânicos, a queda foi ainda mais acentuada maior, passando de 13,6 para 7,3 anos. ocarreteiro.com.br

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se você já tem um castelo, me ajude a construir uma cabana ECONOMIA Nos 22 anos em que a pesquisa da Abiclor é realizada, a maior renovação ocorreu em 2011, estimulada pelo bom desempenho da economia naquele período (a idade média das carretas era de 7,1 anos e dos caminhões, 6,7 anos). Além do momento econômico da ĜƐŭČð̶ ð ƓěŢŭdžðďĈŭ ƓěǡěƧŁƯ também o protocolo da ŁŢēưƛƧƓŁð ƒƯŃŠŁČð ƒƯě Ǡnjð em até 10 anos o tempo de uso dos veículos.

honestidade não é virtude, mas sim uma obrigação de todo mundo EXPANSÃO DE REDE A Volvo e concessionário Dipesul estão expandindo seu atendimento no Estado do Rio Grande do Sul. O posto de peças Volvo mantido na cidade de Santa Maria transformou-se numa concessionária completa, com infraestrutura de venda, serviços e pós-venda. Localizada no 56

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número 2750 da BR 392 a nova concessionária tem mais de mil metros quadrados de área construída, três vezes mais do que a área anterior. Com 17 funcionários, 14 a mais do que na que na antiga estrutura, a unidade tem sete boxes, inclusive de Pit Stop Volvo (uma ČěŢƧƓðŗ ēě ŗƯċƓŁǠČðďĈŭ rápida para agilizar o atendimento do veículo).

MENOS ACIDENTES Ocorrências envolvendo veículos pesados tiveram redução de 42% na SP-270 – Rodovia Raposo Tavares, região de Presidente Prudente/SP (Piquerobi, Presidente Epitácio, Álvares Machado e Regente Feijó).

O levantamento foi divulgado pelo Centro de Controle de Operações da CART – Concessionária Auto Raposo Tavares e aponta que o registro de colisões traseiras apresentou recuo de 19 para 11 ocorrências, na comparação de janeiro a outubro de 2018 com igual período de 2019.

saia curta é como arame farpado: cerca mas não tapa a visão ocarreteiro.com.br

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uma mulher em casa vale mais que duas no fórum OBRAS E COMPORTAMENTO De acordo com a concessionária da SP-270, a redução ocorrida em 10 anos de concessão se deve às transformações estruturais e tecnológicas aplicadas ao corredor, as quais contribuíram com a preservação de vidas.

A relação inclui duplicação, bases de atendimento ao usuário, canais de comunicação e vistoria incessante do trecho, além de mudança no comportamento de motoristas atendidos em eventos de conscientização e de promoção à saúde e bem-estar.

CAMINHÃO NA ROÇA Volvo, Mercedes-Benz e Volkswagen são as montadoras que já tem caminhões com direção autônoma para trabalhar na colheita de cana de açúcar. A Volvo foi a primeira a apresentar o veículo Brasil em operação em plantação de cana na região de Maringá/PR. Já o modelo da Mercedes-Benz, desenvolvido em parceria com a empresa Grunner atua em canavial na região 58

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de Bauru/SP. O veículo da Volkswagen para essa ǠŢðŗŁēðēě̶ ijŭŁ ðƐƓěƛěŢƧðēŭ na edição deste ano da Agrishow, realizada entre os dias 27 de abril e 01 de maio, em em Ribeirão Preto/SP. Com essa tecnologia, o caminhão autônomo substitui com ŠðŁƛ ěǠČŁĠŢČŁð ě ěČŭŢŭŠŁð o trator nas operações de transbordo de cana de cana-de-açúcar dentro das fazendas.

SEM RESTRIÇÃO A Braspress adquiriu um lote de 40 furgões MercedesBenz Sprinter 314 CDI para operação em zonas urbanas. Entre outros destaques, o diretor presidente da empresa, Urubatan Helou, disse que os veículos têm boa capacidade cúbica de carga, boa manobrabilidade e podem circular em áreas de restrição para veículos pesados. Entre outras novidades, os modelos da linha 2020 contam com Assistente Ativo de Frenagem (ABA) Assistente de Fadiga e Assistente de Subida em Rampa.

rico costuma se lembrar do pobre na hora de trocar o pneu ocarreteiro.com.br

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TABELA DE PREÇOS

CAMINHÕES NOVOS MODELO

PREÇO

DAF XF105 FTS XF105 FTT CF85 FT CF85 FTS

471.065,00 501.901,00 386.049,00 416.936,00

FORD F-350 Cargo 816 Cargo 1119 Cargo 1419 Cargo 1519 Cargo 1719 Cargo 1723 Cargo 1723 Torqshift Cargo 1731 R Torqshift Cargo 1933 Rígido Cargo 2423 Cargo 2429 Cargo 2431 Torqshift Cargo 3031 Torqshift Cargo 2623 Cargo 2629 Cargo 3133 Cargo 1731T Torqshift Cargo 1933 T Torqshift Cargo 2042 Cargo 2842

151.360,00 169.105,00 178.927,50 220.535,00 227.894,91 240.334,37 249.675,96 264.191,28 275.497,48 294.642,50 248.191,33 265.285,00 292.881,12 329.150,95 301.950,00 311.200,73 355.792,50 273.654,96 276.654,50 350.710,00 374.782,00

HYUNDAI Hyundai HR 2.5 Diesel Euro V Hyundai HD80

73.720,00 118.800,00

IVECO Hi-Way 490S44T 4X2 Dies. 2P Hi-Way 490S48T 4X2 Dies. 2P Hi-Way600S44T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 600S48T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 600S56T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 800S56TZ 6X4 3e Dies. 2P Daily Chassi 35S14 Dies. 2P Daily Chassi 35S13 Daily Furgão 35S13 Daily Chassi 35S14 Excl. Dies. 2P

300.000,00 310.000,00 315.000,00 320.000,00 340.000,00 375.000,00 105.000,00 108.000,00 128.000,00 109.000,00

MODELO IVECO (cont.)

PREÇO

Daily Chassi 45S17 Dies. 2P 103.000,00 Daily Chassi 70C17 Dies. 2P 112.000,00 Daily Chassi 70C17 HD Dies. 2P 115.000,00 Daily Chassi cab dup. 35S14 Dies. 4P 129.000,00 Daily Chassi 45S17 Dies. 4P 131.000,00 Stralis 600S40T (T.Alto) 6X2 3e Dies. 2P 326.400,00 Stralis 600S40T (T.Bx) 6X2 3e Dies. 2P 315.500,00 Tector 170E21 4X2 Dies. 2P 165.000,00 Tector 240E28 6X2 3e Dies. 2P 180.000,00 Tector 240E28S 6X2 3e Dies. 2P 190.000,00 Tector 240E30 6X2 3e Dies. 2P 200.000,00 MAN/VOLKSWAGEN Delivery Express 150.104,00 VW 4.150 D 156.704,00 VW 6.160 D 159.992,00 VW 9.170 D 193.619,00 VW 11.180 D 203.850,00 VW 13.190 E DC Robust 244.584,00 VW 15.190 E DC Robust 251.320,00 VW 17.190 E DC Robust 258.393,00 VW 23.230 E DC Robust 294.907,00 VW 13.190 E DC Constellation 252.196,00 VW 15.190 E DC Constellation 257.568,00 VW 17.190 E DC Constellation 263.192,00 VW 17.190 E DC Constellation V-Tronic 294.272,00 VW 17.230 E DC Constellation 261.525,00 VW 17.280 E DC Constellation 295.453,00 VW 17.280 E DC Constellation V-Tronic 291.250,00 VW 17.330 E DC Constellation 307.058,00 VW 19.330 E SC Constellation 325.350,00 VW 19.330 E SC Constellation V-Tronic 358.518,00 VW 19.360 E SC Constellation 324.869,00 VW 19.360 E L.R Constellation 311.148,00 VW 23.230 E DC Constellation 296.487,00 VW 24.280 E DC Constellation 317.712,00 VW 24.280 E DC Constellation V-Tronic 327.650,00 VW 24.330 E DC Constellation 336.585,00 VW 26.280 E DC Constellation 341.356,00 VW 31.280 E DC Constellation 353.689,00 VW 31.330 E DC Constellation 385.201,00 VW 25.360 E SC Constellation 382.527,00 VW 26.390 E SC Constellation 432.319,00 VW 31.390 E DC Constellation 430.474,00

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MODELO PREÇO MAN/VOLKSWAGEN (cont.)

MODELO MERCEDES-BENZ (cont.)

VW 19.390 E SC Constellation 321.638,00 VW 19.420 E SC Constellation V-Tronic 335.792,00 VW 25.360 E SC Constellation 363.333,00 VW 25.390 E SC Constellation 389.745,00 VW 25.420 E SC Constellation V-Tronic 367.372,00 VW 26.420 E SC Constellation V-Tronic 406.022,00 VW 31.390 E DC Constellation 400.444,00 MAN TGX 28.440 6X2 503.170,00 MAN TGX 29.480 6x4 536.725,00

Actros 2651S 6X4 Conforto T. Alto Actros 2651 LS 6x4 Conforto T. Alto Atego 2730 6X4 Atego 2730 B 6X4 Atego 2730 K 6X4 Axor 3131 6X4 Axor 3131 B 6X4 Axor 3131 K 6X4 Axor 3344 6X4 Axor 3344 K 6X4 Axor 3344 S 6X4 Axor 4144 K 6X4 Actros 4844 K 8X4

MERCEDES-BENZ Accelo 815/31 181.045,77 Accelo 815/39 182.696,74 Accelo 815/46 184.712,04 Accelo 1016/31 192.855,29 Accelo 1016/39 194.774,84 Accelo 1016/46 197.665,16 Accelo 1316/37 220.868,54 Accelo 1316/44 221.508,21 Atego 1419 229.397,07 Atego 1719 247.096,24 Atego 1726 273.617,42 Atego 1726 4x4 359.423,44 Atego 1729 295.737,40 Atego 1730S 277.295,99 Atego 2426 6X2 311.843,19 Atego 2430 6X2 329.781,59 Atego 3026 8X2 353.915,39 Atego 3030 8X2 366.636,84 Atron 1635S 353.041,90 Axor 1933LS 369.796,23 Axor 2533 6X2 423.307,78 Axor 2036S 401.563,80 Axor 2041S 419.250,25 Axor 2536S 6X2 414.134,50 Axor 2544S 6X2 478.086,76 Axor 2644S 6X4 512.540,49 Actros 2546LS 6X2 Conforto T. Alto 518.889,84 Actros 2546LS 6X2 Megasp. (Conf.) 556.862,48 Actros 2546LS 6X2 Megasp. Plus (Seg.) 593.669,55 Actros 2646LS 6X4 Conforto T. Alto 533.148,39 Actros 2646LS 6X2 Conforto T. Alto 541.887,45 Actros 2646LS 6X4 Megasp. (Conf.) 579.860,09 Actros 2646LS 6X4 Megasp. Plus (Seg.) 611.217,80

PREÇO 545.502,79 554.241,84 350.219,07 350.219,07 350.219,07 395.400,12 396.574,26 394.256,28 541.791,41 543.419,28 541.977,27 587.121,22 760.146,90

SCANIA P 250 A 4x2 P 280 A 4X2 P 280 A 4X2 P 320 A 4X2 P 360 A 4X2 G 360 A 4X2 G 410 A 4X2 R 410 A 4X2 R 450 A 4X2 P 360 A 6X2 G 360 A 6X2 G 410 A 6X2 R 410 A 6X2 R 450 A 6X2 R 500 A 6X2 R 450 A 6X4 R 500 A 6X4 R 540 A 6X4 S 540 A 6X4 G 500 A 6X4 XT CS G 450 A 6X4 XT CS G 500 A 6X4 XT CS G 540 A 6X4 XT G 450 B 6X4 XT CS G 500 B 8X4 XT CS P 250 B 4X2 P 280 B 4X2 P 320 B 4X2 P 320 B 6X2

379.200,00 388.100,00 409.600,00 421.500,00 433.400,00 441.700,00 461.600,00 474.800,00 489.400,00 461.900,00 470.200,00 490.000,00 503.200,00 515.100,00 530.000,00 551.700,00 566.600,00 582.100,00 599.500,00 550.200,00 519.800,00 534.700,00 555.300,00 612.300,00 757.000,00 378.600,00 387.800,00 410.200,00 432.800,00

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TABELA DE PREÇOS

MERCADO DE CAMINHÕES

CAMINHÕES NOVOS (cont.)

RANKING DE CAMINHÕES POR MARCA

P 280 B 8X2 P 320 B 8X2

PREÇO 412.400,00 425.700,00

VOLVO

Foto: DIVULGAÇÃO

VM220 4X2R ST L1H1 VM330 4X2T LX L2H1 I-Shift VM270 6X2R LX L2H1 I-Shift VM330 6X2R LX L2H1 I-Shift VM270 6X4R ST L1H1 I-Shift VM330 6X4 ST L1H1 I-Shift VM270 8X2R LX L2H1 I-Shift VM 330 8X2R LX L2H1 I-Shift VM270 8X4 ST L1H1 I-Shift VM 330 6X4R ST L1H1 I-Shift 32 T FH 420 42T SC AT SLP RS 1360 FH 420 62T SC AT SLP RS1360 FH 420 82T SC AT SLP RS1360 FH 460 64T SC AT SLP RST2370 FH 460 64R SC AT SLP RST2610 FH 540 84T SC AT HSLP RT3210 FM 380 42T SC AT SLP RS1360 FM 380 62T SC AT SLP RS1360 FM 380 82R SC AT SLP RS1360 FMX 420 64T SX VT SLP RT3210 FMX 420 64R SX VT Daycab RT3210 FMX 380 44R SX VT DAYCAB RS3210 FMX 380 44R SX VT DAYCAB RS1370 FMX 460 84R SX VT Daycab RT3312

268.995,00 297.115,00 308.825,00 318.340,00 334.235,00 344.370,00 350.225,00 360.360,00 364.550,00 368.205,00 500.760,00 544.415,00 561.855,00 624.025,00 637.720,00 651.900,00 439.235,00 467.700,00 513.920,00 562.390,00 587.430,00 sob.cons. sob.cons.

687.795,00

JULHO/2019 POS. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

FABRICANTE MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN VOLVO SCANIA FORD IVECO DAF MAN HYUNDAI AGRALE

QUANT. 2.863 2.189 1.373 1.241 516 333 266 191 19 5

PART. 31,81% 24,32% 15,25% 13,79% 5,73% 3,70% 2,96% 2,12% 0,21% 0,06%

ACUMULADO 2019 POS. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º

FABRICANTE MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN VOLVO SCANIA FORD IVECO DAF MAN HYUNDAI AGRALE INTERNATIONAL

QUANT. 17.577 13.094 8.501 6.988 4.837 2.036 1.705 939 144 29 4

PARTIC. 31,46% 23,44% 15,22% 12,51% 8,66% 3,64% 3,05% 1,68% 0,26% 0,05% 0,01%

Fonte: FENABRAVE

MODELO SCANIA (cont.)

O Volvo FH 540 é o caminhão com maior número de emplacamentos em novembro. No acumulado dos 11 meses, o modelo lidera com a marca de 6.360 unidades. O Scania R 450 é o segundo, com 5.113

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LICENCIAMENTO 2019 UNIDADES

TOTAL DE CAMINHÕES SEMILEVES AGRALE FCA (DODGE) FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ PEUGEOT CITROËN OUTRAS EMPRESAS LEVES AGRALE CAOA - HYUNDAI FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ OUTRAS EMPRESAS

AGO/2019

JAN-AGO /2019

8.942

9.433

65.147

390

341

3.373

11 61 13 113 165 26 1

1 47 26 67 181 15 4

5 345 546 144 776 1.281 266 10

1.009

907

7.311

4 19 176 25 274 508 3

2 18 135 25 285 436 6

23 162 1.683 199 2.189 3.040 15

923

909

6.501

AGRALE DAF FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ OUTRAS EMPRESAS

1 1 123 5 639 154 -

2 10 91 12 624 170 -

6 11 1.384 24 4.107 968 1

SEMIPESADOS

2.091

2.354

14.480

AGRALE FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ SCANIA VOLVO OUTRAS EMPRESAS

145 104 936 672 6 227 1

1 132 83 1.120 755 228 35

4 1.549 710 6.115 4.715 85 1.262 40

4.529

4.922

33.492

265 12 185 418 1.269 1.234 1.146 -

312 13 144 365 1.260 1.422 1.405 1

2.016 97 1.246 3.307 9.626 8.326 8.872 2

PESADOS DAF FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ SCANIA VOLVO OUTRAS EMPRESAS

Fonte: ANFAVEA

MÉDIOS

JUL/2019

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TRANSPORTE & ECONOMIA

PLANILHA DE CUSTOS OPERACIONAIS CAMINHÕES

Semileves

Leves

Médios

Depreciação do veículo

R$ 907,73

R$ 1.029,32

R$ 1.315,74

Remuneração de capital

R$ 630,44

R$ 783,96

R$ 913,99

R$ 251,33

R$ 313,78

R$ 336,87

R$ 695,48

R$ 873,16

R$ 1.020,27

R$ 0,00

R$ 0,00

R$ 217,777

R$ 2.484,99

R$ 3.000,22

R$ 3.804,65

R$ 0,214

CUSTOS FIXOS MENSAIS

Licenciamento + seg. obrig. + IPVA Seguro do casco Despesas com comunicação Total dos custos fixos mensais CUSTOS VARIÁVEIS POR KM Manutenção

R$ 0,249

R$ 0,276

Pneus, câmaras e recapagens

R$ 0,061

R$ 0,065

R$ 0,071

Combustível

R$ 0,560

R$ 0,644

R$ 0,744

Arla 32

R$ 0,000

R$ 0,000

R$ 0,019

Óleo de cárter

R$ 0,010

R$ 0,016

R$ 0,014

Lavagens e graxas

R$ 0,051

R$ 0,010

R$ 0,044

Total dos custos variáveis por km

R$ 0,931

R$ 0,051

R$ 1,107

Semipesados

Pesados

Extrapesados

Depreciação do veículo

R$ 1.790,01

R$ 2.913,82

R$ 3.576,74

Remuneração de capital

R$ 1.265,24

R$ 1.929,97

R$ 2.147,60

Licenciamento + seg. obrig. + IPVA

R$ 450,61

R$ 764,24

R$ 860,47

Seguro do casco

R$ 957,36

R$ 1.586,92

R$ 1.856,23

CAMINHÕES CUSTOS FIXOS MENSAIS

Despesas com comunicação

R$ 217,77

R$ 308,50

R$ 308,50

R$ 4.680,98

R$ 7.503,45

R$ 8.749,54

R$ 0,260

R$ 0,450

R$ 0,406

R$ 0,172

R$ 0,242

R$ 0,337

Combustível

R$ 0,939

R$ 1,485

R$ 1,607

Arla 32

R$ 0,020

R$ 0,036

R$ 0,039

Total dos custos fixos mensais CUSTOS VARIÁVEIS POR KM Manutenção Pneus, câmaras e recapagens

Óleo de cárter

R$ 0,014

R$ 0,027

R$ 0,025

Lavagens e graxas

R$ 0,049

R$ 0,076

R$ 0,079

Total dos custos variáveis por km

R$ 1,454

R$ 2,317

R$ 2,493

Quilometragem rodada no mês

Calcule você mesmo quanto custa seu caminhão por mês:

Total do custo variável por km

x

= »ŭƧðŗ ēŭ ČƯƛƧŭ Ǡnjŭ ŠěŢƛðŗ

=

Custo total do caminhão no mês

=

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TABELA REFERENCIAL DE TRANSPORTE DE CARGA LOTAÇÃO (AUTÔNOMOS - CARGA GERAL) DISTÂNCIA EM KM

CAMINHÕES LEVES R$/TON

CAMINHÕES CAMINHÕES CAMINHÕES MÉDIOS SEMIPESADOS PESADOS R$/TON R$/TON R$/TON

BITREM 7 EIXOS R$/TON

VALOR DA DIÁRIA

620,14

542,00

584,00

815,00

1 a 50

108,99

48,87

25,71

25,40

823,00 21,69

51 a 100

167,44

73,42

39,07

34,13

29,43

101 a 150

225,90

97,97

52,43

42,86

37,17

151 a 200

284,35

122,52

65,78

51,58

44,91

201 a 250

342,80

147,06

79,14

60,31

52,65

251 a 300

401,26

171,61

92,50

69,04

60,39 75,87

301 a 400

518,17

220,71

119,22

86,50

401 a 500

635,08

269,80

145,93

103,96

91,35

50 a 600

751,99

318,90

172,65

121,41

106,83

601 a 700

868,89

367,99

199,36

138,87

122,31

701 a 800

985,80

417,09

226,08

156,33

137,79

801 a 900

1.102,71

466,18

252,79

173,79

153,27

901 a 1.000

1.219,62

515,28

279,51

191,25

168,75

1.001 a 1.250

1.511,89

638,01

346,30

234,89

207,45

1.251 a 1.500

1.804,17

760,75

413,09

278,53

246,14

1.501 a 1.750

2.096,44

883,49

479,88

322,18

284,84

1.751 a 2.000

2.388,71

1.006,23

546,67

365,82

323,54

2.001 a 2.250

2.680,98

1.128,96

613,45

409,47

362,24

2.251 a 2.500

2.973,25

1.251,70

680,24

453,11

400,94

2.501 a 2.750

3.265,53

1.374,44

747,03

496,75

439,64

2.751 a 3.000

3.557,80

1.497,18

813,82

540,40

478,34

3.001 a 3.250

3.850,07

1.619,92

880,61

584,04

517,04

3.251 a 3.500

4.142,34

1.742,65

947,40

627,69

555,74

3.501 a 4.000

4.726,89

1.988,13

1.080,98

714,97

633,13

4.001 a 4.500

5.311,43

2.233,60

1.214,56

802,26

710,53

4.501 a 5.000

5.895,98

2.479,08

1.348,14

889,55

787,93

5.001 a 5.500

6.480,52

2.724,55

1.481,71

976,84

865,33

5.501 a 6.000

7.065,07

2.970,03

1.615,29

1.064,13

942,73

NOTA 1: PREÇO DOS INSUMOS - Os cálculos acima têm como base o preço dos insumos pesquisados na região de São Paulo.

NOTA 2: FRETE RETORNO VAZIO - Para que seja incluído retorno vazio no preço cobrado, deve-se utilizar os valores das faixas de distância que incluam a ida e a volta do caminhão.

NOTA 3: TAXAS, GENERALIDADES E SERVIÇOS ADICIONAIS - Os valores na planilha acima não incluem: pedágio e despesas de viagem (alimentação, estadia, chapa, etc), que deverão ser calculados e cobrados à parte.

NOTA 4: IMPOSTOS - Os valores na planilha acima incluem PIS e CONFINS. Não incluem, no entanto, ICMS. NOTA 5: LUCRO - Na construção da planilha acima adotou-se, como parâmetro, margem de lucro de 20%.

Fonte: RLV Soluções Empresariais

ocarreteiro.com.br

Tabelas-534.indd 65

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16/12/2019 14:50

MUNDO AFORA

Duas observações sobre o transporte rodoviário de carga na China: uma delas é a movimentação de grandes volumes em carrocerias abertas e cobertas por lonas em lugar de baús ou siders; outra é a grande quantidade de cavalos mecânicos, de diferentes marcas, na cor vermelha.

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13/12/2019 18:55

TruckvanAdaptado.indd 1

27/11/2019 19:04

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