O Carreteiro 533

TRANSPORTE RESPONSÁVEL: BENEFÍCIO PARA O SETOR E O PLANETA

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO | www.ocarreteiro.com.br | ano 49 | Nº

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HORA DE ACELERAR Distribuição gratuita para motoristas de caminhão

Fenatran revela ânimo do setor de transporte rodoviário de cargas e aumenta a expectativa de melhora do Brasil

MAIS: NOVO IVECO DAILY • SCANIA A GÁS • DAF MÉDIO •ocarreteiro.com.br VW CONECTADA 1

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EDITORIAL

TOCANDO EM FRENTE saldo positivo deixado pela Fenatran deixou a quase certeza de que o setor do transporte rodoviário de cargas viverá dias melhores em 2020, consolidando de vez a recuperação que teve início lá em 2017. O volume de negócios iniciados na feira, envolvendo caminhões, implementos e serviços, fez crescer a expectativa de que agora ð ČŭŁƛð džðŁ ðŢēðƓ̻ ŭƧŁŠŁƛŠŭ ƛě őƯƛƧŁǠČð̶ ěƛƐěČŁðŗŠěŢƧě̶ ƐŭƓƒƯě os pedidos convertidos e a intenção de compra levam em conta a renovação e aumento de frotas, já prevendo o crescimento da produção e, consequentemente, de carga a ser transportada.

2 ŭ ƒƯě Ƨŭēŭƛ ŭƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ēŭ ƛěƧŭƓ ěƛƐěƓð̶ ƛŭċƓěƧƯēŭ ŭ motorista autônomo que sonha com maior oferta de carga e oportunidade de escolher, em invés de agarrar o frete que aparecer. Pode até acontecer, um pouco mais adiante, num ðŠċŁěŢƧě ēě ěČŭŢŭŠŁð ðƒƯěČŁēð̶ ƓěðŗŁǗðƓ ŭ ƛŭŢļŭ ēě ƧƓŭČðƓ ŭ caminhão. Se não for por um zero quilômetro ao menos por outro mais novo, menos rodado, mais rentável e seguro. Aliás, com a proliferação dos aplicativos de carga e suas exigências, uma das questões que preocupa o pequeno transportador é até onde ele vai poder resistir sem conseguir evoluir para um džěŃČƯŗŭ ƒƯě ŢĈŭ ŗļě ƧŁƓě ð ŭƐŭƓƧƯŢŁēðēě ēě ČŭŢƧƓðƧðƓ ƯŠð ċŭð carga. A evolução do setor cada vez mais rápida e carregada de tecnologias e novidades, parece acelerar o envelhecimento de maior parte da frota circulante do País, tornando até mesmo os modelos seminovos ultrapassados. Quem visitou a Fenatran e viu as inovações, que logo estarão nas ruas e estradas, ČěƓƧðŠěŢƧě Ƨědžě ěƛƛð ƐěƓČěƐďĈŭ̻ ŭŢěČƧŁdžŁēðēě̶ ČŭŠċƯƛƧŃdžěŁƛ ðŗƧěƓŢðƧŁdžŭƛ̶ ěŗěƧƓŁČŁēðēě Ţð ŠŭċŁŗŁēðēě ě ƧěČŢŭŗŭĴŁðƛ ƒƯě ƧŭƓŢðŠ ŭƛ džěŃČƯŗŭƛ ŠðŁƛ ŗŁŠƐŭƛ̶ ěǠČŁěŢƧěƛ ě ƛěĴƯƓŭƛ̶ ěŢƧƓě outros avanços, já fazem parte do cotidiano do transporte rodoviário de carga e estarão cada vez mais presentes no dia a dia do transportador de todo porte. Um destaque de avanço está, por exemplo, no novo Actros sem os espelhos retrovisores ěnjƧěƓŢŭƛ̻ 1ƛƛě ČðŠŁŢļĈŭ̶ ƒƯě ƧðŠċĜŠ ƧƓðǗ ƧěČŢŭŗŭĴŁð ēě ðƯƧŭŢŭŠŁð̶ ijŭŁ ðƐƓěƛěŢƧðēŭ Ţð ŗěŠðŢļð ěŠ ŭƯƧƯċƓŭ ēě ˙˗˘˟ e passado um ano apenas já está entre nós. Do mesmo modo existem outros veículos e produtos cada vez mais alinhados ČŭŠ ŭ ƒƯě ěnjŁƛƧě ēě ŠðŁƛ ŠŭēěƓŢŭ Ţŭ ŠƯŢēŭ ēð ŠŭċŁŗŁēðēě̻ Gostemos ou não, é a evolução que esteve sempre presente na caminhada da humanidade. A diferença agora é que além de mais apressada ela faz coisas que parecem ser milagres.

O JOÃO GERALDO Editor

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" 5SBOTQFESPTB GPJ SFDPOIFDJEB QFMB SFWJTUB 5SBOTQPSUF .VOEJBM F '"#&5 DPN P 13³.*0 53"/41035& 3&410/4«7&- QFMBT CPBT QSÈUJDBT EF SFTQPOTBCJMJEBEF TPDJBM TVTUFOUBCJMJEBEF FDPOÙNJDB TPDJBM F BNCJFOUBM

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SUMÁRIO

28 IVECO DAILY Nova geração da linha Daily chega com atualizações que a deixou com nível de segurança maior, mais moderna e competitiva na sua faixa carga, que reúne veículos de 3,5 a 7 toneladas de Peso Bruto Total

36 SCANIA A GÁS

Equipados com motor de 410cv de potência, a Scania está apostando no gás natural como combustível para caminhões que fazem trechos de médias e longas distâncias. Montadora já iniciou as vendas e as entregas começam em 2020 6

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REVISTA

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO

/OCARRETEIRO /OCARRETEIRO_ /OCARRETEIRO (11) 95428-8803 /REVISTAOCARRETEIRO

DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO | redacao@ggmidia.com.br Editor: João Geraldo (MTB 16.954) Reportagem: Alessandra Wolter, Daniela Giopato ARTE | arte@ggmidia.com.br Editor de Arte: Pedro Hiraoka

42 DAF

Decidida a produzir caminhões mais leves nos próximos anos no Brasil, a DAF apresentou o LF, que por enquanto atenderá a rede de concessionários, e o CF rígido off road

14 PROFISSÃO

Além do bem estar da família, carreteiros autônomos desejam que haja frete para garantir o pagamento das contas e manter vivo o sonho de trocar de caminhão

32 VW/MAN CONECTADOS

As soluções de conectividade acabam de chegar aos caminhões das marcas Volkswagen e MAN. Trata-se da palaforma RIO, lançada na Europa há dois anos pelo Grupo TRATON

VEJA TAMBÉM 20 Prêmio: Transporte Responsável 24 Prêmio: Best Truck 34 Dicas: conta digital para motoristas 46 Fenatran: feira supera expectativas SEÇÕES 08 Notícias | 40 Boletim de pneus 45 Na Mão Certa | 54 ŗðƛƛŁǠČðēŭƛ 60 Tabelas | 66 Mundo afora

DIGITAL Eduardo Arpassy Gil Santos Mariana Teruya COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Lilian Lourenço Luiz Carlos Martins Nilcéia Rocha Rinaldo Machado ADMINISTRAÇÂO Ed Wilson Furlan TI DC Code Soluções em TI DISTRIBUIÇÃO G.G. Ed. de Publicações Técnicas Ltda.

Juliana Vieira Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo ASSINATURA | assinatura@ggmidia.com.br Exemplar avulso: RS 9,90 ED. Nº 533 • NOVEMBRO 2019

Publicação de: G.G. Editora de Public. Téc. Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021-SP - Tel.: (11) 5035-0000 revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de caminhão, empresários donos de transportadoras, ijƓŭƧŁƛƧðƛ̶ Čļěijěƛ ēě ŭǠČŁŢðƛ ě ēěŠðŁƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ligados ao transporte rodoviário de carga.

A publicação é distribuída em cooperação com posƧŭƛ ēě ƛěƓdžŁďŭƛ ƓŭēŭdžŁñƓŁŭƛ ͠¦ '͡ ͒¦ěēě ǠČŁðŗ ēě Distribuidores da Revista O Carreteiro). É proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista O Carreteiro.

Impressão e Acabamento: IƓðǠŗðƓ̻ Distribuição gratuita nos postos de rodovia cadastrados no ROD.

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NORTEAMERICANO NO BRASIL Um dos caminhões que mais chamou atenção do público durante a Fenatran 2019 foi o Kenworth T 680 6X4 automatizado em exposição no estande da DAF. Trazido do México, onde o Grupo Paccar tem instalado uma de suas fábricas, o objetivo da montadora, que é uma das empresas do grupo, foi ressaltar a força da marca que já completou 114 anos de mercado. Equipado com motor MX 13, o mesmo das linhas XF105 e CF85 produzidas no Brasil, o veículo chegou a receber oferta de compra, porém não estava à venda e terá que ser enviado de volta ao México. Maior do que os cavalo mecânicos com cabine avançada, os caminhões bicudos produzidos dentro do conceito norte-americano não são viáveis para o mercado brasileiro, sobretudo por causa de suas medidas que exigiriam um implemento mais curto para atender a legislação.

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Desenvolvido para o transporte de biomassa e similares, o semirreboque Smart Floor Titanium, da Noma, traz uma tecnologia patenteada de abertura lateral que permite escoar a carga de forma integral, por meio de gravidade, em até três minutos, dependendo da operação. O funcionamento descomplicado é por meio de acionamento via controle remoto. Josué Araújo, gerente de engenharia da empresa, disse que representa uma quebra de paradigma nesse tipo de transporte.

O Smart Floor nasceu dentro do conceito Titanium - a nova família de implementos rodoviários da Noma, lançada no primeiro semestre desse ano, porém apresentada ŭǠČŁðŗŠěŢƧě ðŭ ŠěƓČðēŭ ēƯƓðŢƧě ð Fenatran 2019. Uma das inovações da nova

Fotos DIVULGAÇÃO

CONTROLE REMOTO

linha é a redução do número de paradas para manutenção, devido à patenteada iŭŢð ēě HƓěŁŭ ðƓċŭŢ͘ǠċěƓ ͒ǠċƓð ēě ČðƓċŭŢŭ̶͓ ƒƯě ðŠƐŗŁð ð ěǠČŁĠŢČŁð ēě frenagem e garante, dependendo do uso, até 40% a mais de vida útil na comparação com produtos convencionais. Outras novidades da Noma são o Rodotrem Basculante Premium 2.0, desenvolvido com aço e acoplamento por quinta roda; Semirreboque Tanque com tara de 8.680kg, eixos com capacidade de 13 toneladas e a nova linha de Fueiros Florestais.

EIXO ELÉTRICO Com mais de 20 lançamentos, a Randon levou para a Fenatran um semirreboque com tração auxiliar elétrica, novidade já apresentada Europa e com grande potencial no mercado brasileiro. Batizado de Hybrid R, a novidade conta com eixo especial desenvolvido pela Suspensys e pelo Centro Tecnológico Randon (CTR), em conjunto com Randon Implementos.

O sistema, que atende a todas as famílias de produtos do portfólio da Randon Implementos, tem como vantagem auxiliar a composição nos trechos de aclives das rodovias com energia recuperada nos trechos de descida. O vice-presidente e CEO da divisão de autopeças das empresas Randon, Sérgio Carvalho, a economia de combustível proporcionada pelo eixo

elétrico pode chegar a 25%. Outras novidades da fabricante gaúcha de implementos são o semirreboque graneleiro que devido ao uso de materiais alternativos perdeu 550 kg por conta de uso de materiais mais leves, e o tanque de alumínio com o ganho de 5 mil litros na capacidade total. ocarreteiro.com.br

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EMISSÕES ZERO A Volvo acaba de anunciar o início das vendas de caminhões elétricos das linhas FL e FE em mercados selecionados da Europa. A empresa lembra que sem as emissões provocadas pelo motor mecânico, veículo com propulsão elétrica traz

grandes vantagens nas áreas urbanas, sobretudo pela ausência de emissões de ruídos em operações de entregas ou coleta de lixo, por exemplo. Outro ponto destacado pela companhia é a possibilidade de melhorar a logística de transporte, com o trabalho realizado em diferentes turnos e redução do congestionamento em horários de pico. Outros pontos citados são as novas oportunidades para planejamento das cidades e a infraestrutura viária e também a possibilidade de o caminhão poder ser usado em áreas de carga interna e zonas ambientais. O caminhões elétricos Volvo FL e FE foram desenvolvidos com clientes da marca em Gotemburgo (Suécia). Segundo a empresa, o sistema de transmissão, a aceleração e o quanto os veículos são silenciosos têm impressionado os motoristas.

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IMPLEMENTOS EM BOM MOMENTO Se o momento está bom para os fabricantes de caminhão, não é diferente para a indústria de implementos rodoviários, que vem registrando aumento de vendas mês após mês. De acordo com Norberto Fabris, ƐƓěƛŁēěŢƧě ēð ŢǠƓ̶ ðƛƛŭČŁðďĈŭ ƒƯě representa empresas do setor, durante a Fenatran foram vendidos aproximadamente 15 mil reboques e semirreboques. O resultado obtido na feira, acima das projeções, levou a da associação a fazer

uma revisão na perspectiva de fechamento de 2019, passando de 108 para 115 mil unidades entregues. Fabris acrescentou que embora o desempenho das vendas esteja ainda abaixo dos números de 2012/2013, é um bom sinal de recuperação da economia brasileira. "Estamos otimistas para 2020, com projeção de crescimento acima de 10%, atingindo a recuperação do mercado que tínhamos em anos anteriores à crise de 2014 a 2017.

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POETAS DA ESTRADA Até 10 de janeiro de 2020, estará em curso a promoção Poetas da Estrada, ação da Shell para motoristas de caminhão, que vai distribuir para os participantes camisetas, bonés e nécessaires com frases de para-choque estampadas. Na promoção, a cada R$ 400,00 em abastecimento dos postos da rede Shell, os motoristas ganham um selo digital. A troca pelos prêmios pode ser feita a cada 10 selos acumulados.

Abastecimento com Shell Evolux Diesel dá direito a um selo adicional. Para participar, o motorista tem de enviar foto do cupom por WhatsApp, Messenger do Facebook ou pelo da promoção. O prêmio é entregue sem custo no endereço do motorista.

A promoção é parte do programa de relacionamento Clube Irmão Caminhoneiro Shell, que segundo a empresa, conta mais de 350 mil associados em todo o País

MAIS CARGA E MONITORAMENTO A Librelato, fabricante catarinense de implementos rodoviários, apresentou uma nova tecnologia para tirar peso do semirreboque graneleiro de três eixos.

Trata-se do uso de nióbio na composição do aço utilizado para a fabricação do ƐƓŭēƯƧŭ̻ ěŠƐƓěƛð ðǠƓŠð ƒƯě ČŭŠ ð aplicação dessa tecnologia é possível transportar até 780 kg a mais de carga.

Outra novidade da empresa, que também comemorou em outubro 50 anos de fundação, é a oferta de implementos rodoviários conectados, tecnologia que vai possibilitar aos transportadores o controle e monitoramento da carga. Fruto de parceria com a Sascar, o implemento pode ser monitorado inclusive quando o semirreboque estiver desatrelado do cavalo mecânico.

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CAMINHÃO DO ANO

A nova geração Scania foi eleita com o Prêmio Caminhão do Ano para 2020 pelo Truck of the Year Latin America, cujo juri é formado por 15 editores e jornalistas de revistas especializadas em transporte e logística do Brasil, Argentina, Chile e Peru.

A premiação acontece há anos na Europa, e esta foi a sua edição de estreia na América Latina. A premiação é concedida a caminhões introduzidos no mercado nos

últimos 12 meses e que deram maior ČŭŢƧƓŁċƯŁďĈŭ ā ěǠČŁĠŢČŁð Ţŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧě Ţŭ período, levando em consideração critérios como inovação tecnológica, conforto, segurança, dirigibilidade, economia de combustível, pegada ambiental e Custo Total de Propriedade e Operação (TCO).

“O prêmio foi entregue durante a Fenatran, para o presidente e CEO da Scania Latin America, Christopher Podgorski.

SEM ESPELHOS RETROVISORES A empresa Fagundes Construção e Mineração comprou cinco caminhões Actros com o sistema MirrorCam (sem os retrovisores externos). Os veículos, vão operar no transporte de cargas pesadas e também em carretas basculantes. A empresa é a maior frotista de Actros no Brasil, com cerca de 500 unidades em sua frota. O diretor da empresa, Fernando Fagundes disse que acompanhou a evolução do Actros, ČðŠŁŢļĈŭ ƒƯě ěŗě ēěǠŢě ČŭŠŭ ƛěĴƯƓŭ e confortável para os motoristas, que

trabalham em ambientes severos, como a mineração, obras de grande porte e construção pesada. "Aliás, eu pretendo comprar um Actros com MirrorCam para uso particular como motor home em viagens", disse o executivo.

Comercializado na Europa a partir desse início de ano, e lançado na Fenatran 2019, além das câmeras no lugar dos retrovisores externos convencionais, o novo Actros conta com vários outros sistemas inteligentes de assistência à condução.

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PROFISSÃO

TROCA DO CAMI N FAMÍLIA, SAÚDE E

Além do bem estar da família, o outro grande desejo do motorista autônomo é que haja frete para lhe ĴðƓðŢƧŁƓ ijŭŗĴð ǠŢðŢČěŁƓð ě ƒƯě ƐěƓŠŁƧð ð ƧƓŭČð ēŭ ČðŠŁŢļĈŭ ðŭ ŠěŢŭƛ ƐŭƓ ŭƯƧƓŭ Ưƛðēŭ ŠðŁƛ Ţŭdžŭ JOÃO GERALDO

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Fotos ARQUIVO PESSOAL

I NHÃO, E E FRETE

Apesar de estar satisfeito com o seu caminhão ano 2014, Frederico Fonseca de Brito disse que no máximo até 2021 pretende comprar um modelo mais novo ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

ŠðŁŭƓ ēŁǠČƯŗēðēě ƐðƓð ƧƓŭČðƓ ēě caminhão é o alto custo para transportar, ðǠƓŠð ¦ðƐļðěŗ ®ěŁnjðƛ̶ ƐƓŭƐƓŁěƧñƓŁŭ de um modelo fabricado em 2002 ēěƓ ƧƓðċðŗļðƓ ě ŢĈŭ ƧěƓ ēŃdžŁēð̻ ǠŢðŗ̶ ŢĈŭ Ĝ ƯŠ ƛŭŢļŭ ƧĈŭ ĴƓðŢēě ðƛƛŁŠ̶͡ ČŭŢČŗƯŁƯ̻ ŠěƛŠð ŭƐŁŢŁĈŭ ƧěŠ ¦ðƐļðěŗ ®ěŁnjðƛ ƛƛƯŠƐďĈŭ̶ ēě 'ŭƯƓðēŭƛ́s®̶ ƐƓŭƐƓŁěƧñƓŁŭ ēě ČðŠŁŢļĈŭ ijðċƓŁČðēŭ ěŠ ˙˗˗˙̶ ƧðŠċĜŠ őñ ƒƯŁƧðēŭ̻ £ěŗð ƛƯð ěƛƧŁŠðƧŁdžð̶ Ţð ƛŁƧƯðďĈŭ ƒƯě ŭ ŠěƓČðēŭ ƛě ěŢČŭŢƧƓð Ţŭ ŠŭŠěŢƧŭ̶ ěŗě ƛŮ ēědžěƓñ ČŭŢƛěĴƯŁƓ ijðǗěƓ ð ƧƓŭČð ƐŭƓ ŭƯƧƓŭ Šŭēěŗŭ ŠðŁƛ Ţŭdžŭ ēěŢƧƓŭ ēě Ţŭ ŠŃŢŁŠŭ ēŭŁƛ ðŢŭƛ̻ ͠Vƛƛŭ̶ ƛě ƧƯēŭ ČŭƓƓěƓ ċěŠ ě ð ƛŁƧƯðďĈŭ ŠěŗļŭƓðƓ ēě ijðƧŭ ČŭŠŭ ěƛƐěƓðŠŭƛ̶͡ ðČƓěƛČěŢƧŭƯ̻ 'ě ðČŭƓēŭ ČŭŠ ƛƛƯŠƐďĈŭ̶ Ţŭ ƛěƯ Čðƛŭ̶ ð ŠðŁŭƓ ċðƓƓěŁƓð ƐðƓð ƧƓŭČðƓ ēě ČðŠŁŢļĈŭ Ĝ ŭ ðŗƧŭ ČƯƛƧŭ ƒƯě ƧěŠ ƐðƓð ƧƓðŢƛƐŭƓƧðƓ̶ ěƛƐěČŁðŗŠěŢƧě ěŠ ƓěŗðďĈŭ ðŭ ƐƓěďŭ ēŭ Ůŗěŭ ēŁěƛěŗ̻ 'Łƛƛě ƒƯě ƛƯð ěƛƐěƓðŢďð Ĝ ƧěƓ ð ČěƓƧěǗð ēě ƒƯě ƯŠ ēŁð ļðdžěƓñ ƯŠ ijƓěƧě ŠðŁƛ őƯƛƧŭ̶ ČŭŠ ŠěŗļŭƓěƛ ČŭŢēŁďƋěƛ ƐðƓð Ƨŭēŭƛ ě ƛěŠ ƧðŢƧŭƛ ðŗƧŭƛ ě ċðŁnjŭƛ ČŭŠŭ džěŠ ðČŭŢƧěČěŢēŭ ěŠ Ƨŭēŭ ŭ ƓðŠŭ ēŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧě ƓŭēŭdžŁñƓŁŭ ēě ČðƓĴðƛ̻ ®ěƯ ƛŭ-

José Mário Flores disse que seu caminhão ēŁǠČŁŗŠěŢƧě ðƐƓěƛěŢƧð ðŗĴƯŠ ƐƓŭċŗěŠð̻ Ele está há dois anos com o veículo e garante que não pensa em trocá-lo

Ţļŭ ŢĈŭ Ĝ ŭƯƧƓŭ ƛěŢĈŭ ƐŭēěƓ ƧƓŭČðƓ ŭ ƛěƯ ČðŠŁŢļĈŭ ƐŭƓ ŭƯƧƓŭ Šŭēěŗŭ ŠðŁƛ Ţŭdžŭ̻ 1Š ŠěŁŭ āƛ ŭƛČŁŗðďƋěƛ ēŭ ŠěƓČðēŭ̶ ě ƛŭċƓěƧƯēŭ ð ijðŗƧð ēě ēŁƛƐŭƛŁďĈŭ ƐðƓð ðƛƛƯŠŁƓ ƯŠð ēŃdžŁēð Ţð ƧƓŭČð ēě džěŃČƯŗŭ ƐŭƓ ŭƯƧƓŭ ČŭŠ ŠěŢŭƛ ðŢŭƛ ēě ijðċƓŁČðďĈŭ̶ ð ŠðŁŭƓŁð ēŭƛ ðƯƧŰŢŭŠŭƛ ƐƓěijěƓě ČŭŢƧŁŢƯðƓ ƛŭċƓědžŁdžěŢēŭ ČŭŠ ŭ džěŃČƯŗŭ ƒƯě ƧěŠ ěŠ ŠĈŭƛ ě ƐðĴŭ̻ ͠1Ư ƐŭēěƓŁð ƧƓŭČðƓ ŠěƯ ČðŠŁŢļĈŭ ƐŭƓ ŭƯƧƓŭ ŠðŁƛ Ţŭdžŭ̶ ēě ƐƓěijěƓĠŢČŁð ŠðŁƛ ěČŭŢŰŠŁČŭ̶ ƐŭƓĜŠ̶ ŢĈŭ ƐěŢƛŭ ŢŁƛƛŭ̶ ƐƓŁŢČŁƐðŗŠěŢƧě ƐŭƓƒƯě ěƛƧŭƯ ƛðƧŁƛijěŁƧŭ ČŭŠ ŭ ƒƯě ƧěŢļŭ ļŭőě̶ ƒƯě Ĝ ijŭƓƧě ě ēŁǠČŁŗŠěŢƧě ēñ ðŗĴƯŠ ƐƓŭċŗěŠð̶͡ ēŁƛƛě eŭƛĜ sñƓŁŭ HŗŭƓěƛ̶ ēě eƯŢēŁðŃ́®£̻ ŭƛ ˝˙ ðŢŭƛ ēě Łēðēě ě ˙˝ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ ěŗě ĴðŢļð ð džŁēð ŢƯŠ Šŭēěŗŭ ijðċƓŁČðēŭ ěŠ ˘ˠˠ˟̶ ě ČŭŠ ŭ ƒƯðŗ ěƛƧñ ļñ ēŭŁƛ ðŢŭƛ̻ ¥ƯěŠ ƧðŠċĜŠ ēŁƛƛě ěƛƧðƓ ČŭŢƧěŢƧě ČŭŠ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ ƒƯě ƐŭƛƛƯŁ̶ ƯŠ Šŭēěŗŭ ŗědžě ijðċƓŁČðēŭ ěŠ ˙˗˗˜̶ Ĝ ŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð iěðŢēƓŭ ēŭƛ ®ðŢƧŭƛ̶ ēě ®ěƓƓð́1®̶ ƒƯě ƧěŠ ˚˚ ðŢŭƛ ēě Łēðēě ě ěƛƧñ ļñ ðƐěŢðƛ ƧƓĠƛ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ ŭŢƧěŢƧě ČŭŠ ŭ ēěƛěŠƐěŢļŭ ēŭ džěŃČƯŗŭ ƒƯě ƧěŠ̶ ðǠƓŠŭƯ ƒƯě Ţŭ ŠŭŠěŢƧŭ ŢĈŭ ƧěŠ ƒƯðŗƒƯěƓ ŁŢƧěƓěƛƛě ěŠ ƧƓŭČñ͘ŗŭ̶ ěŠċŭƓð ƧěŢļð ČŭŢēŁďƋěƛ ēě ðƛƛƯŠŁƓ ƯŠð ēŃdžŁēð ČŭŠ ŭ ƒƯě ČŭŢƛěĴƯě ĴðŢļðƓ ļŭőě̻ Vƛƛŭ ƐŭƓƒƯě ƛěƯ ŭċőěƧŁdžŭ ŠðŁŭƓ Ĝ ČŭŠƐƓðƓ ð Čðƛð ƐƓŮƐƓŁð̻ A falta de oportunidade para o motoƓŁƛƧð ðƯƧŰŢŭŠŭ ƐŭēěƓ ČƓěƛČěƓ Ĝ ƯŠ ēŭƛ

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O mercado de frete anda fraco e com o que se ganha não dá pra fazer nada, comentou André Almeida, dono de um caminhão fabricado em 2014 e pago em 36 parcelas ŠŭƧŁdžŭƛ ƒƯě ēŁǠČƯŗƧð ð ƧƓŭČð ēŭ ČðŠŁŢļĈŭ̶ ČŭŢijŭƓŠě ČŭŠěŢƧŭƯ ŢēƓĜ ŗŠěŁēð ēě £ðƯŗð̶ ēě ðƓðƐŁČƯŃċð́®£̶ ƐƓŭƐƓŁěƧñƓŁŭ ēě ƯŠ ČðŠŁŢļĈŭ ŗědžě ðŢŭ ˙˗˘˛ ƒƯě ěŗě ČŭŠƐƓŭƯ ˗ŔŠ ěŠ ˚˝ ƐðƓČěŗðƛ ě őñ ƒƯŁƧŭƯ̻ 1ŗě ēŁƛƛě ƒƯě ĴŭƛƧð ēě ƧƓðċðŗļðƓ ČŭŠ ŭ džěŃČƯŗŭ̶ ƐŭƓƒƯě ŢĈŭ ðƐƓěƛěŢƧð ƐƓŭċŗěŠðƛ̶ Šðƛ ČŭŠŭ Ƨŭēŭ ŠƯŢēŭ ŢĈŭ ēěƛČðƓƧð ŭ ƛŭŢļŭ ēě ƧƓŭČñ͘ŗŭ ƐŭƓ ŭƯƧƓŭ Ţŭdžŭ̻ ČðƓƓěƧěŁƓŭ ðČƓěƛČěŢƧŭƯ ƒƯě ƯŠ ēŭƛ ƐƓŭċŗěŠðƛ ēð ČðƧěĴŭƓŁð Ĝ ƒƯě ŭ ŠěƓČðēŭ ðŢēð ijƓðČŭ ēě ƛěƓdžŁďŭ ě ČŭŠ ŭ ƒƯě ƛě ĴðŢļð ļŭőě ŢĈŭ ēñ ƐƓð ijðǗěƓ Ţðēð̶ ŠƯŁƧŭ ŠěŢŭƛ ƧƓŭČðƓ ēě ČðŠŁŢļĈŭ̻ ͠1ƛƧñ ƧƯēŭ ŠƯŁƧŭ ƐðƓðēŭ̶ ƛěŠ ƛěƓdžŁďŭ̶ ě ƧěŠ ěŠƐƓěƛðƛ ijěČļðŢēŭ̻ ŗĜŠ ēŁƛƛŭ̶ ijðŗƧð ðŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ ð ŭƐŭƓƧƯŢŁēðēě ƐðƓð ČƓěƛČěƓ̶ ƐŭŁƛ ŭƛ ŠěŗļŭƓěƛ ijƓěƧěƛ ǠČðŠ ČŭŠ ŭƛ ĴƓðŢēěƛ ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēŭƓěƛ̶͡ ŭƐŁŢŭƯ̻ ŢēƓĜ ŗŠěŁēð ðČƓěƛČěŢƧŭƯ ƒƯě ŭ ŁŠƐŭƓƧðŢƧě Ĝ ƧěƓ ŭ ČðƓro rodando todos os dias, poder pagar as ČŭŢƧðƛ ě ěƛƐěƓðƓ ŭ ŢðƛČŁŠěŢƧŭ ēŭ Ǡŗļŭ Ţŭ

ǠŢðŗ ēŭ ðŢŭ̻ eñ ŭ ƛěƯ njðƓñ̶ ŢēƓĜ ¦ŁČðƓēŭ ŗdžěƛ̶ ēě eŭŁŢdžŁŗŗě́® ̶ ēŁijěƓěŢƧě ēð ŠðŁŭƓŁð ēŭƛ ƛěƯƛ ČŭŗěĴðƛ̶ ēěƛƧðČŭƯ ƒƯě ŢĈŭ ěƛƧñ ČŭŢƧěŢƧě ČŭŠ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ ƒƯě ƐŭƛƛƯŁ ļŭőě̶ ČŭŠƐƓðēŭ ļñ ēŭŁƛ ðŢŭƛ̶ Šðƛ ƛě ČŭŢijŭƓŠð ƐŭƓƒƯě Ĝ ŭ ƒƯě ƧěŠ ƐðƓð ŭ ŠŭŠěŢƧŭ̶ ČŭŢijŭƓŠě ēŁƛƛě̻ 1ŗě ěnjƐŗŁČŭƯ ƒƯě Ĝ ƯŠ Šŭēěŗŭ ƐƓŭēƯǗŁēŭ ěŠ ˘ˠˠ˛̶ ČŭŠ ŠŭƧŭƓ ðƛƐŁƓðēŭ̶ ƒƯě ƒƯěċƓð ŠƯŁƧŭ ƐŭƓƒƯě ěŗě ěnjŁĴě ŠƯŁƧŭ ēě ƯŠ ČðŠŁŢļĈŭ ČŭŠ ěƛƛð Łēðēě̻ ͠2 ƯŠ ČðŠŁŢļĈŭ ƒƯě őñ ěƛƧñ džěŗļŭ ě ŭ ƛěƓdžŁďŭ ƒƯě ijðďŭ ŗědžð ěŗě ðŭ ŗŁŠŁƧě̶͡ ijƓŁƛŭƯ̻ ŗdžěƛ ðČƓěƛČěŢƧŭƯ ƒƯě ŭ džěŃČƯŗŭ ěƛƧñ ðĴƓěĴðēŭ ð ƯŠð ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēŭƓð ě Ɠŭēð ŠðŁƛ ēě ˚̻˗˗˗ŔŠ ƐŭƓ ŠĠƛ ƧƓðŢƛƐŭƓƧðŢēŭ ēŁdžěƓƛŭƛ ƧŁƐŭƛ ēě ČðƓĴð̻ 'Łƛƛě ƧðŠċĜŠ ƒƯě ƧěŠ ŁŢƧěŢďĈŭ ēě ƧƓŭČñ͘ŗŭ̶ ŭ ƒƯě ěƛƐěƓð ƐŭēěƓ ijðǗěƓ Ţŭ ǠŢðŗ ēě ˙˗˙˗̶ ƐŭƓĜŠ̶ ðƧĜ ŗñ ƐƓěČŁƛð ƧěƓŠŁŢðƓ ēě ƐðĴñ͘ŗŭ ě őƯŢƧðƓ ðŗĴƯŠ ēŁŢļěŁƓŭ ƐðƓð ƓěēƯǗŁƓ ð ijƯƧƯƓð ēŃdžŁēð̻ £ŭƓĜŠ̶ Ţŭ ŠŭŠěŢƧŭ̶ ƛƯð ƐƓŁŭƓŁēðēě Ĝ ƐƓŭƛƐěƓðƓ Ţŭ ƧƓðċðŗļŭ ě ƧěƓ ð ijðŠŃŗŁð ČŭŠ ƛðưēě ě ļðƓŠŭŢŁð̶ ČŭŢijŭƓŠě ðǠƓŠŭƯ̻ ČðƓƓěƧěŁƓŭ eŭƛĜ ŗdžěƛ ēě ŗŁdžěŁƓð̶ ēě ŭŗŁŢðƛ ēŭŠ »ŭČðŢƧŁŢƛ́» ̶ ƐŭƓ ƛƯð džěǗ̶ ēěƛƧðČð ƒƯě ŭ ČðŠŁŢļĈŭ džěŗļŭ ƧƓðċðŗļð Embora garanta que tem condições de assumir uma dívida e trocar de caminhão, Leandro dos Santos disse que sua prioridade agora é comprar a casa própria ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

ŢēƓĜ ¦ŁČðƓēŭ ðČļð ƒƯě ŭ ƛěƯ ČðŠŁŢļĈŭ ano 1994 é bastante exigido e roda muito pela idade que tem, mas se conforma e diz que o importante é poder pagar as contas ŁĴƯðŗ ðŭ Ţŭdžŭ̶ ð ēŁijěƓěŢďð Ĝ ŭ ČŭŢƛƯŠŭ ŠðŁŭƓ ēě Ůŗěŭ ě džŁðĴěŢƛ ŠðŁƛ ēěŠŭƓðēðƛ̻ £ƓƯēěŢƧě̶ ěŗě ēŁǗ ƒƯě ČŭŠ ŭƛ džðŗŭƓěƛ ƒƯě ěƛƧĈŭ ƛěŢēŭ ǠŢðŢČŁðēŭƛ Ĝ ðƓƓŁƛČðēŭ džěŢēěƓ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ džěŗļŭ ƐðƓð ČŭŠƐƓðƓ ƯŠ Ţŭdžŭ ě ðČðċðƓ ǠČðŢēŭ ƛěŠ ŢěŢļƯŠ ēŭƛ ēŭŁƛ ƧěŢēŭ ēě džŭŗƧðƓ ā ěƛƧðČð ǗěƓŭ̻ ŭŠěŢƧŭƯ ƒƯě ČŭŢļěČě ŠƯŁƧð ĴěŢƧě̶ ŁŢČŗƯƛŁdžě ČŭŗěĴðƛ̶ ƒƯě ǠǗěƓðŠ ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ ě ēědžŭŗdžěƓðŠ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ ƐŭƓƒƯě ŢĈŭ ČŭŢƛěĴƯŁƓðŠ ƐðĴðƓ̻ ͠1Ư ŢĈŭ ƧěŢļŭ ČŭƓðĴěŠ ēě ČŭŠƐƓðƓ ČðŠŁŢļĈŭ ǠŢðŢČŁðēŭ̶͡ ðČƓěƛČěŢƧŭƯ̶ ðƐěƛðƓ ēě ŗěŠċƓðƓ ƒƯě ijðŗƧðŠ ðŁŢēð ¦͵ ˚̻˗˗˗̶˗˗ ƐðƓð ƧěƓŠŁŢðƓ ēě ƐðĴðƓ ŭ džěŃČƯŗŭ ðŢŭ ˘ˠ˟˘ ƒƯě ČŭŠƐƓŭƯ ěŠ ˙˗˘˜ ě ƒƯě ƛě ěŢČŭŢƧƓð ƐðƓðēŭ̻ Vƛƛŭ ƐŭƓƒƯě ěŗě ŭƐƧŭƯ ƐŭƓ ƧƓðċðŗļðƓ ČŭŠŭ motorista empregado e atualmente diriĴě ƯŠð ČðƓƓěƧð ðƧƓěŗðēð ð ƯŠ Čðdžðŗŭ ŠěČøŢŁČŭ ijðċƓŁČðēŭ ˙˗˘˛̻ sðƛ ijðŗðŢēŭ ðŁŢēð ēŭ ƛěƯ ČðŠŁŢļĈŭ̶ ČŭŢƧŭƯ ƒƯě ƒƯěċƓŭƯ ðŗĴƯŠðƛ džěǗěƛ̶ ŢƯ-

Šð ēěŗðƛ̶ ČŭŢijŭƓŠě ēŁƛƛě̶ ƯŠð Ɠŭēð Šðŗ ČŭŗŭČðēð Ɛěŗŭ ċŭƓƓðČļěŁƓŭ̶ ƒƯě ŢĈŭ ðƐěƓƧŭƯ ēŁƓěŁƧŭ̶ ŭƛ ƐðƓðijƯƛŭƛ ČðŁƯ̻ 1Š ŭƯƧƓð ŭČðƛŁĈŭ̶ ŗěŠċƓŭƯ̶ ƯŠ ƐƓŭċŗěŠð Ţð ƐŭŗŁð ēŭ ŠŭƧŭƓ ƒƯě őñ ƧŁŢļð ƛŁēŭ ƓěƐðƓðēð ƛě ƓěƐěƧŁƯ̻ ®ěĴƯŢēŭ ěŗě̶ ŠðŁƛ ƯŠð džěǗ ěŠ ƓðǗĈŭ ēě ŠĈŭ ēě ŭċƓð Šðŗ ěnjěČƯƧðēð̻ ÙŁƓðċƓěƒƯŁŠ ƒƯěċƓðēŭ ě ČŭŠƐƓěƛƛŭƓ ƒƯě ČðŁƯ ƧðŠċĜŠ ěŢƧƓðŠ Ţð ŗŁƛƧð ēě ƐƓŭċŗěŠðƛ ČŁƧðēŭƛ ƐŭƓ ŗŁdžěŁƓð̶ ƒƯě ƓěČŭŢļěČě ŢƯŢČð ƧěƓ ŗědžðēŭ ŭ ƛěƯ ČðŠŁŢļĈŭ ƐðƓð ƯŠð ƓědžŁƛĈŭ ĴěƓðŗ̶ ěŠċŭƓð ēŁƛƛě ƧěƓ ļŁƛƧŮƓŁČŭ ēě ƧěƓ Ɠŭēðēŭ ŠðŁƛ ēě ˙˗ ŠŁŗ ƒƯŁŗŰŠěƧƓŭƛ ěŠ ƯŠ ŠĠƛ ČŭŠ ƯŠ džěŃČƯŗŭ ijðċƓŁČðēŭ ļñ ŠðŁƛ ēě ˚˜ ðŢŭƛ̻ £ěŢƛð ěŠ ČŭŠƐƓðƓ ŭƯƧƓŭ ČðŠŁŢļĈŭ ě ƧěƓ ēŭŁƛ̻ »ěŠ ƯŠ ČŭŢƛŮƓČŁŭ ě ƐƓěƧěŢēě ijðǗě ƓƯŠ ŗðŢČě ēě ˜˗ ŠŁŗ̶ Šðƛ ðdžŁƛ ƒƯě ƛŮ ijðƓñ ŭ ŢěĴŮČŁŭ ƛě ð ƐðƓČěŗð ŠěŢƛðŗ ēŭ ƛðŗēŭ ƓěƛƧðŢƧě ČŭƯċěƓ Ţŭ ƛěƯ ċŭŗƛŭ̻ 1ŢƒƯðŢƧŭ Łƛƛŭ̶ ěŗě džðŁ ƐƓŭƛƛěĴƯŁƓ ƧƓðċðŗļðŢēŭ ČŭŠŭ ěŠƐƓěĴðēŭ ě ČŭŢƧðŢēŭ ŭƛ ēŁðƛ ƐðƓð ƛě ČðƛðƓ ě ŁƓ ŠŭƓðƓ Ţð ŠěƛŠð Čðƛð ČŭŠ ð ŠƯŗļěƓ ƒƯě ļŭőě Ĝ ƛƯð ŢðŠŭƓðēð̻ ͠1ƛƐěƓŭ ƐŭēěƓ ČŭŠƐƓðƓ ŗŭĴŭ ŭƯƧƓŭ ČðŠŁŢļĈŭ̶ ƒƯðŢƧŭ ěŗě ƧŁdžěƓ ƐðĴŭ ěƯ džěŢēŭ ŭ ŠðŁƛ džěŗļŭ̻ José Alves contou que conhece pessoas ƒƯě ǠŢðŢČŁðƓðŠ džěŃČƯŗŭ ě ŢĈŭ ƐƯēěƓðŠ ƐðĴðƓ̻ 1ŗě ƐƓěijěƓŁƯ ƐðƓðƓ ƛěƯ ČðŠŁŢļĈŭ ano 1981 para trabalhar como empregado

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TRANSPORTE RESPONSÁVEL

SEGURANÇA E M E

Transportadoras que se preocupam e são comprometidas com ações que podem contribuir para redução de acidentes de trânsito e de preservação do meio ambiente são empresas que praticam o transporte responsável JOÃO GERALDO

T

ratar motoristas com respeito e dignidade, entre outras ações de džðŗŭƓŁǗðďĈŭ ěŠ ƓěƛƐěŁƧŭ ðŭ ƐƓŭǠƛsional do volante, são ações rotineiras de empresa que cultiva o transporte responsável. Mas não é só isso, porque valorizar a segurança e manter boas práticas ambientais, inclusive em relação à manutenção da frota, também são atitudes que contribuem para elevar o grau de responsabilidade do transportador ou embarcador com a sociedade e o meio ambiente.

Operar com responsabilidade social traz melhorias não somente à imagem da empresa junto à sociedade como também gera redução do consumo de combustível, gastos com manutenção e apólices de seguro, além de agredir menos o meio ambiente. Atualmente, muitas empresas de transporte com frota própria e embarcadores têm essas preocupações e operam dentro de um padrão que melhora a qualidade proǠƛƛŁŭŢðŗ ě ēě džŁēð ēŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð̻ ċŭð

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Fotos: O CARRETEIRO

M EIO AMBIENTE

gestão da frota também reduz as emissões de poluentes.

Para reconhecer as empresas que mantém essa preocupação, a Revista Transporte Mundial criou em 2012 o Prêmio Transporte Responsável, que acontece todos os anos. Podem se inscrever transportadoras de cargas geral e transportadoras de cargas perigosas, como também podem participar do Concurso de Cases, o qual avalia ações que trouxeram à empresa redução de acidentes, de

melhorias para o motorista etc.

Cabe lembrar que não se trata de uma competição, mas sim premiar todas as transportadora que conseguem ponƧƯðďĈŭ ƛƯǠČŁěŢƧě ƐðƓð ŠěƓěČěƓ ŭ ČěƓƧŁǠČðēŭ̻ Vƛƛŭ ƐŭƓƒƯě ŭ ŭċőěƧŁdžŭ Ĝ ƒƯě Ƨŭdas busquem o Prêmio Transporte ResƐŭŢƛñdžěŗ ČŭŠŭ ƯŠ ēěƛðǠŭ ēě ŠěŗļŭƓŁðƛ práticas de segurança no trânsito e cuidados com o meio ambiente.

A edição deste ano reconheceu e premiou as empresas de Transporte de Carocarreteiro.com.br

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TRANSPORTE RESPONSÁVEL

ga Geral e de Transporte de Cargas Perigosas e cinco que apresentaram os Cases mais relevantes (veja boxe). Entre as transportadoras que se inscreveram para o Prêmio Transporte Responsável 2019, receberam o prêmios esse ano as seguintes empresas: CARGA GERAL– ABC Cargas, Conlog, Coopercarga, Cooral Logística, Fadel,

IðijŭƓ̶ V »ƓðŢƛƐŭƓƧě̶ eÚs »ƓðŢƛƐŭƓte, Pozzer Transportes, Grupo Tombini, Translogistics, Transpanorama, Transpedrosa e Transportadora Almeida.

CARGAS PERIGOSAS– Conlog, Concórdia, Coopercarga, Gafor Logística, Grycamp Transporte, Húngaro TransporƧěƛ̶ V »ƓðŢƛƐŭƓƧěƛ̶ eÚs »ƓðŢƛƐŭƓƧěƛ̶ Translogistics e Transpedrosa.

VENCEDORES DO CONCURSO DE CASES EMPRESA:

GRUPO IMEDIATO CASE: “Rotina de Acompanhamento de Direção Segura” EMPRESA:

BRASILMAXI LOGÍSTICA CASE:

“Preservar é Maxi” EMPRESA:

RAÍZEN e TRANSJORDANO CASE:

“Operação Itinerante” EMPRESA:

RAÍZEN COMBUSTÍVEIS S.A CASE:

“Rodomap CCO –Safety” EMPRESA:

SIMEIRA CASE: “A Motivação como um diferencial na redução de acidentes”

Trabalho desenvolvido pela transportadora identiǠČŭƯ ŭƛ ƐðēƓƋěƛ ēě ČŭŠƐŭƓƧðŠěŢƧŭ ēŭƛ ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ ě ƐŭƛƛŁċŁŗŁƧŭƯ ð ČƓŁðďĈŭ ēě ðďƋěƛ ēě ŠěŗļŭƓŁðƛ Ţŭ ěƛƧŁŗŭ ēě ēŁƓěďĈŭ ēŭƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ̶ ƒƯě ƓěƛƯŗƧŭƯ̶ ƛŭċƓěƧƯēŭ̶ ěŠ ƓěēƯďĈŭ ēě ðČŁēěŢƧěƛ̻ ŭŠ ƐƓñƧŁČðƛ ēě ƧƓðƧðŠěŢƧŭ ƐðƓð Ɠěưƛŭ ēð ñĴƯð Ţð ŗðdžðĴěŠ ēŭƛ ČðŠŁŢļƋěƛ ƐðƓð ƓěēƯǗŁƓ ČŭŢƛƯŠŭ̶ ě ŭ ČŭƓƓěƧŭ ēěƛČðƓƧě ēě ƛěēŁŠěŢƧŭƛ ě Ůŗěŭƛ̻ ěŠƐƓěƛð ƧðŠċĜŠ ŁŢdžěƛƧŁƯ ěŠ ƧƓěŁŢðŠěŢƧŭ ēě ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ ƐðƓð ČŭŢēƯďĈŭ ěČŭŢŰŠŁČð̻ sŭƧŭƓŁƛƧð ēěƛČðŢƛðēŭ Ĝ ŭ ċñƛŁČŭ ƐðƓð ð ČŭŢēƯďĈŭ ƛěĴƯƓð̻ 1ƛƛð ČěƓƧěǗð ŗědžŭƯ ðƛ ēƯðƛ ěŠƐƓěƛðƛ ð ŁŢdžěƛƧŁƓěŠ ěŠ ðŗŭőðŠěŢƧŭƛ ŠŮdžěŁƛ̶ ijěŁƧŭƛ ČŭŠ ČŭŢƧĠŁŢěƓ̶ ě ƛěĴƯŁŢēŭ ŢŭƓŠðƛ ēě ƛěĴƯƓðŢďð̶ ƐðƓð ŭ ƓěƐŭƯƛŭ ēŭƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ēŭ džŭŗðŢƧě̻ ŗĜŠ ēŭ ƧƓðċðŗļŭ őƯŢƧŭ ČŭŠ ð »ƓðŢƛőŭƓēðŢŭ̶ ð ¦ðŃǗěŢ ŭŠċƯƛƧŃdžěŁƛ ƓěČěċěƯ ŭ ƐƓĠŠŁŭ Ɛěŗŭ ƛěƯ ČěŢƧƓŭ ēě ŭŢƧƓŭŗě ƐěƓðČŁŭŢðŗ ƐðƓð ƛěĴƯƓðŢďð ƓŭēŭdžŁñƓŁð ČŭŠ ŭ ƒƯě ļñ ēě ŠðŁƛ ðƧƯðŗ ěŠ ƧěČŢŭŗŭĴŁð ēě ðČŭŠƐðŢļðŠěŢƧŭ ŭŢ͘ŗŁŢě ēŭƛ ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ »ƓěŁŢðŠěŢƧŭ ě ŠŭƧŁdžðďĈŭ̶ ŁƧěŢƛ ijƯŢēðŠěŢƧðŁƛ ƐðƓð ð ċŭð ĴěƛƧĈŭ ēŭƛ ČŭŢēƯƧŭƓěƛ ijŭŁ ŭ ijŭČŭ ēŭ ƧƓðċðŗļŭ ðƐƓěƛěŢƧðēŭ Ɛěŗð ®ŁŠěŁƓð̻ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ēð ěŠƐƓěƛð̶ eŭĈŭ ðƓŗŭƛ ÙðŗěŢƧŁŠ ðŢĴƯƛƛƯ̶ ƐŭƓ ěnjěŠƐŗŭ ƛðŁƯ ēě ðŗƧðƛ ƐŭƛŁďƋěƛ ēě džŁŭŗðďƋěƛ ƐðƓð ŭ ŢŃdžěŗ ǗěƓŭ

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SEGURANÇA

ALERTA DE PERIGO Aplicativo emite sinais sonoros e alerta o carreteiro para que ele tenha mais atenção porque está se aproximando de trecho perigoso da rodovia JOÃO GERALDO

E

ntre as coisas que vão sofrer grandes mudanças no futuro em decorrência da tecnologia estão os acidentes envolvendo veículos, tanto nas vias urbanas quanto nas estradas. SisteŠðƛ ƒƯě ŁēěŢƧŁǠČðŠ džěŃČƯŗŭƛ ě ŭċőěƧŭƛ próximos ao caminhão, que alertam motorista ou então que freiam sem ação do ŠŭƧŭƓŁƛƧð őñ ƛĈŭ ƓěðŗŁēðēě̶ Šðƛ ƛěŠƐƓě ļñ que incluir para aumentar a segurança. Š ěnjěŠƐŗŭ ěƛƧñ ŢƯŠ Ţŭdžŭ ðƐŗŁČðƧŁvo lançado pela Volvo que alerta o motorista sobre os trechos mais perigosos das rodovias federais do País. Batizado como Eu Rodo Seguro, o App emite siŢðŁƛ ƛŭŢŭƓŭƛ ƒƯðŢēŭ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ ěƛƧñ ƛě aproximando de trechos com maior risco de acidentes.

1ŠċŭƓð ŠƯŁƧŭƛ ČðƓƓěƧěŁƓŭƛ őñ ČŭŢļěďðŠ ěƛƛěƛ ŗŭČðŁƛ̶ ŭ ðŗěƓƧð ðőƯēð ð ƓěēŭċƓðƓ ð ðƧěŢďĈŭ ēŭ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ēŭ džŭŗðŢte e o leva a adotar um estilo de direção

preventivo. No caso de motoristas de empresas, estes poderão receber alertas para aumentar a atenção sobre com alta periculosidade de acidentes tamċĜŠ ēƯƓðŢƧě ŭ ƧƓðőěƧŭ̻ “O aplicativo é uma ferramenta que ðőƯēð ŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ð ðēŭƧðƓ ƯŠ ěƛƧŁŗŭ ēě direção preventivo e a chegar ao destino em segurança”, ressaltou a coordenadora do Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST), Anaelse Oliveira. O Eu Rodo Seguro é uma evolução do Atlas da Acidentalidade no Transporte, um trabaŗļŭ őñ ƓěðŗŁǗðēŭ Ɛěŗð ŠŭŢƧðēŭƓð ČŭŠ ŭ foco na redução do número de mortos e feridos em decorrência da atividade.

Pelos números da mais recentes edição do Altas, em 2018 foram registrados 69.229 que deixaram 76.555 feridos e 5.271 mortos somente nas rodovias feēěƓðŁƛ ēŭ ƓðƛŁŗ̶ ŢưŠěƓŭ ēñ ð ŠěѩēŁð ēě 14,4 óbitos por dia.

Ferramenta ajuda o motorista a adotar um estilo de direção preventivo para chegar com segurança ao seu destino, explica Anaelse Oliveira, do PVST ocarreteiro.com.br

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BEST TRUCK

OS PREFERIDOS D Caminhões, chassi cabine e furgões, num total de 11 categorias, incluindo serviços de pós-vendas e marca mais deseja, concorreram ao BEST TRUCK 2020, premiação que resulta nos modelos preferidos de motoristas, frotistas, transportadores e demais leitores das revistas O Carreteiro e "Transporte Mundial" JOÃO GERALDO

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DO MERCADO R

ealizada durante a Fenatran, dia 17 de outubro, a cerimônia de premiação BEST TRUCK reuniu representantes das montadoras de veículos comerciais leves e pesados para conhecer os vencedores da eleição dos melhores veículos de carga, marca e pós-venda do setor de transporte no Brasil.

Com modelos indicados pelas próprias montadoras, o BEST TRUCK 2020 contou com as seguintes categorias: Furgão com PBT até 3,2 toneladas e Furgão com PBT acima de 3,3 toneladas, chassi-cabine, Caminhão Vocacional Urbano, Caminhão Vocacional Fora de Estrada, Caminhão Urbano, Caminhão de Distribuição, Cavalo Mecânico Pesado e Cavalo Mecânico Extrapesado.

O Prêmio BEST TRUCK, além de apontar os veículos comerciais preferidos em nove categorias de transporte, elegeu também o Melhor Pós-Venda (Assistência Técnica e SAC) e a Marca Mais Desejada de Caminhão, nas quais a Scania se sobressaiu como vencedora.

Em certas categorias, nas quais há grande competitividade entre marcas no segmento em que atuam, houve empates na votação, É o caso na de Caminhão Vocacional Fora de Estrada e de Caminhão Vocacional Urbano. No primeiro, entre o Volvo FMX e o Mercedes-Benz njŭƓ̀ Ţŭ ƛěĴƯŢēŭ̶ ð ŁĴƯðŗŠěŢƧě ǠČŭƯ entre o Volkswagen Constellation e o Mercedes-Benz Atego.

A votação, 100% digital e considerada a mais democrática eleição do setor, recebe a votação de motoristas, frotistas, transportadores e demais leitores ocarreteiro.com.br

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BEST TRUCK

das revistas O Carreteiro e "Transporte Mundial" pela Internet, com validação de um voto apenas por CPF. Além das publicações da GG MIDIA, o Prêmio contou com apoio do programa Trucão com o Pé na Estrada.

A votação, 100% digital, ocorreu durante seis semanas (das 8h do dia 01/08/2019 até as 17h do dia 16/09/2019) pelo site www.ggmidia.com.br/besttruck. Foram computados no total 18.040 votos e todos que participaram da elei-

ção concorreram a três Smarphones. O Prêmio teve o devido registro na Receita Federal e o sorteio ocorreu dia 02 de outubro, às 12h00 no posto Arco Iris, em Roseira/SP e os ganhadores - que já receberam seus prêmios - são Leandro dos Santos, de Serra/ES; Fábio Henrique dos Santos, de Campinas/SP e Luiz Fernando Machado Cardoso, do Rio de Janeiro/RJ. A seguir, a lista do vencedores e do segundo e terceiro mais votado em cada categoria.

VENCEDORES DO BEST TRUCK 2020 CAVALO MECÂNICO EXTRAPESADO

VOLVO FH Scania Mercedes-Benz Actros CAVALO MECÂNICO PESADO

SCANIA R Volvo FM Mercedes-Benz Axor

%

40,0 37,7 15,1 %

53,1 19,7 17,6

CAMINHÃO DE DISTRIBUIÇÃO

%

MERCEDES-BENZ ATEGO Volkswagen Constellation Scania P

28,0 27,4 25,6

CAMINHÃO URBANO

VOLKSWAGEN DELIVERY Mercedes-Benz Accelo Iveco Tector CAMINHÃO VOCACIONAL URBANO

%

52,5 38,7 6,9 %

VOLKSWAGEN CONSTELLATION 32,0 MERCEDES-BENZ ATEGO 32,0 Scania P 19,4 VOCACIONAL FORA DE ESTRADA

VOLVO FMX MERCEDES-BENZ AXOR Scania G

%

32,0 32,0 21,8

CHASSI CABINE

%

MERCEDES-BENZ SPRINTER 33,6 Volkswagen Delivery Express 25,7 Hyundai HR 15,8 FURGÃO ACIMA DE 3,2 TON

%

MERCEDES-BENZ SPRINTER 63,5 Iveco Daily 13,5 Renault Master 12,8 FURGÃO ATÉ DE 3,2 TONELADAS

FIAT FIORINO Citroën Jumpy Peugeot Expert

%

65,1 16,0 13,9

PÓS-VENDA (assistência Técnica, SAC)

SCANIA MARCA MAIS DESEJADA DO SETOR

SCANIA

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Domingo na BAND

às 10h25 “BOA INFORMAÇÃO É O QUE MANTÉM O PROFISSIONAL DO VOLANTE COM O PÉ NA ESTRADA.” Pedro Trucão

Olá, parceiro!

Trucão com Pé na Estrada traz, a cada programa, novidades, dicas, lançamentos, informações, o dia a dia do trecho e o bom bate-papo de sempre.

Na BAND todos os domingos às 10h25 e no site www.trucao.com.br a toda hora.

Abraço estradeiro!

Realização:

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Oferecimento:

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LANÇAMENTO

DAILY: MODERNA

Nova geração do Iveco Daily recebeu um pacote de atualização que foi além de uma cara nova, pois passou a incorporar avançados sistemas de segurança que tornaram toda linha mais competitiva para concorrer na faixa de carga entre 3,5 e 7 toneladas de PBT JOÃO GERALDO

U

ma das novidades desse final de ano para o segmento de distribuição urbana e serviços em geral é a nova Iveco Daily. A linha 2020, que começa a ser entregue aos clientes em abril, é a terceira geração no Brasil e chega com um pacote de mudanças. As novidades se estendem aos novos sistemas de segurança, design e conforto. Velha conhecida do mercado brasileiro, a linha Daily, que atende ao segmento de 3,5 a 7 toneladas de PBT, com versões furgões, chassi cabine e vans de passageiros.

As novidades começam pelo design mais aerodinâmico e que se assemelha ao que roda na Europa e outras partes

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A E MAIS SEGURA Outras novidades são os chassicabine para setores de eletricidade e saneamento.

A versão da foto é a 65.170; a 45.170 tem rodado traseiro simples

do mundo. A nova grade frontal (preta ŭƯ ČƓŭŠðēð̶͓ ŠðŁƛ ŭƛ ijðƓŮŁƛ ƒƯě ǠČðƓðŠ mais altos e o para-choque tripartido e novos espelhos retrovisores são fortes indicativos de que se trata de uma nova Daily. A motorização continua sendo a mesma equipada com o propulsor F1A e F1C produzido pela FPT nas potências na faixa de 130, 150 e 170 cv.

O interior da cabine também passou por mudanças. O painel de instrumentos apresenta várias funções (controle de cruzeiro, limitador de velocidade, mensagens de feedback e manutenção). Já o sistema multimídia com tela de 7 polegadas touchscreen contém funções ativadas pelo reconhecimento de voz para

Android Auto e Aple Car Play o ar-condicionado digital.

As mudanças no interior da cabine tiveram também o objetivo causar a sensação de que se está dirigindo um automóvel de passeio. Por conta disso o isolamento acústico foi aprimorado para tornar mais agradável o ambiente de trabalho do motorista. E o volante de diƓěďĈŭ ČŭŠ ČŭŗƯŢð ðőƯƛƧñdžěŗ ǠČŭƯ ŠěŢŭƓ (38 mm de diâmetro) e ganhou comandos de telefone e voz. Ainda na parte da cabine, o para-brisas tem um novo ângulo de inclinação para melhorar a visibilidade do condutor.

“Estamos cada vez mais modernos, e a inserção de novas tecnologias embarcaocarreteiro.com.br

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LANÇAMENTO

Os novos furgões ganharam novas medidas de entre-eixo e possibilitaram novas metragens cúbicas de carga. Toda a linha começa a ser entregue em abril de 2020 das no conceito da Daily mostra isso”, disse Thiago Carlucci, diretor de marketing da Iveco para a América do Sul. O executivo acrescentou que no quesito economia de combustível, a novidade está em um botão chamado de EcoSwitch, projetado para reduzir o consumo de combustível.

Na parte de segurança, o sistema de freio é totalmente novo, com servo freio de câmara dupla que nas frenagens reduz a distância de parada do veículo.

Outra novidade no campo da segurança é o Programa de Estabilidade Eletrônica (ESP) que atua no controle do torque do motor e nos freios freando individualmente cada roda quando o veículo se torna instável.

O pacote de segurança se completa com o Assistente de Freio Hidráulico, que aumenta a pressão do freio quando o pedal é acionado de forma rápida; Sistema hidráulico que detecta a condição anormal do sistema de freio e aumenta a pressão do circuito até a intervenção do ABS e Sistema de controle que intervém no torque e no freio para aumentar a capacidade de manobra caso de o veícu-

lo perder aderência das rodas dianteiras entre vários outros que garantem maior dirigibilidade e segurança do veículo.

De acordo com a engenharia da Iveco, as novas dimensões de chassi, com o aumento do entre-eixos e do comprimento total dos furgões, aprimoraram a o centro de gravidade e manobrabilidade da versão furgão. As mudanças possibilitaram metragens de 7,3 m³, 9 m³ 10,8 m³ e 12 m³ para a versão de 3,5 toneladas e de 12 m³, 16 m³ e 18 m³ para as versão de 5 toneladas. Já o chassi-cabine a novidade é a versão 45.170 para o setor eletricitário e saneamento. Outra novidade é a 65.170, substituta da 70.170.

Uma pergunta que certamente o leitor irá fazer é a seguinte: não tem opção automática da nova Daily? Ainda não, e quando vier a caixa será com caixa automática, que já está sendo testada pela engenharia da Iveco, mas sem data de lançamento. Aliás, o principal concorrente, cujo novo modelo também acaba de ser lançado e igualmente moderno, por enquanto também só é disponível com transmissão mecânica.

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MERCADO

OS MAIS LICENCIADOS Os modelos pesados continuam a protagonizar a lista dos caminhões mais licenciados em 2019. Em outubro, o ranking foi liderado pelo Scania R 450 DANIELA GIOPATO

O

mês de outubro trouxe uma muēðŢďð ƛŁĴŢŁǠČðƧŁdžð Ţð ƐƓŁŠěŁƓð ƐŭƛŁďĈŭ ēŭ ƓðŢŔŁŢĴ ēŭƛ ˘˗ ČðŠŁŢļƋěƛ ŠðŁƛ ěŠƐŗðČðēŭƛ Ţŭ £ðŃƛ̻ ƐŮƛ ČŁŢČŭ Šěƛěƛ ēě ŗŁēěƓðŢďð ēŭ Ùŭŗdžŭ HQ ˜˛˗̶ ð ŗŁēěƓðŢďð ƐðƛƛŭƯ ƐðƓð ð ®ČðŢŁð̶ ČŭŠ ŭ ƛěƯ Šŭēěŗŭ ¦ ˛˜˗̶ ƒƯě ðŗČðŢďŭƯ ˞˝˙ ěŠƐŗðČðŠěŢƧŭƛ ēƯƓðŢƧě ŭ ŠĠƛ ēě ŭƯƧƯċƓŭ̻ 1ƛƛě džŭŗƯŠě ĴðƓðŢƧŁƯ ā ŠŭŢƧðēŭƓð ƐðƓƧŁČŁƐðďĈŭ ēě ˘˗̶ˠ˗ζ Ţŭ ƛěĴŠěŢƧŭ ēě ČðŠŁŢļƋěƛ Ɛěƛðēŭƛ̶ ČƯőŭ ƧŭƧðŗ ðČƯŠƯŗðēŭ Ţŭ ðŢŭ Ĝ ēě ˛˙̻˟ˠ˟ ƯŢŁēðēěƛ̻ ̻ 1Š ƛěĴƯŢēŭ ŗƯĴðƓ ěŢƧƓě ŭƛ ŠðŁƛ ŗŁČěŢČŁðēŭƛ ðƧĜ ŭƯƧƯċƓŭ ǠČŭƯ ŭ Ùŭŗdžŭ HQ ˜˛˗̶ ČŭŠ ˜˞˗ ƯŢŁēðēěƛ̶ džŭŗƯŠě ƒƯě ŠðŢƧědžě ð ŠðƓČð Ţð ŗŁēěƓðŢďð ēŭ ƛěĴŠěŢƧŭ ČŭŠ ˘˚̶˙˛ζ ēě ƐðƓƧŁČŁƐðďĈŭ̶ ƧŭƧðŗŁǗðŢēŭ ˜̻˝˞˟ ƯŢŁēðēěƛ Ţŭƛ ˘˗ Šěƛěƛ ēě ˙˗˘ˠ̻ eñ ŭ ƧěƓČěŁƓŭ ČðŠŁŢļĈŭ ŠðŁƛ ŗŁČěŢČŁðēŭ ěŠ ŭƯƧƯċƓŭ Ĝ ŭ ÙÚ 'ěŗŁdžěƓǍ ŠĜēŁŭ ˘˘̻˘˟˗̶ ƒƯě ðƧŁŢĴŁƯ ð ŠðƓČð ēě ˛˛˜ ƯŢŁēðēěƛ ěŠƐŗðČðēðƛ ě ˜˜̶˗˜ζ ēě ƐðƓƧŁČŁƐðďĈŭ Ţð ƛƯð ČðƧěĴŭƓŁð̻ ' H̶ ƒƯě ěƛƧědžě ijŭƓð ēð ŗŁƛƧð ěŠ ƛěƧěŠċƓŭ̶ ƓěƧŭƓŢŭƯ Ţð ŭŁƧðdžð ƐŭƛŁďĈŭ̶ ČŭŠ ŭ Šŭēěŗŭ ßH ˘˗˜̻ ƯƧƓð ƛŁƧƯðďĈŭ ƒƯě ČļðŠŭƯ ðƧěŢďĈŭ ěŠ ŭƯƧƯċƓŭ ijŭŁ ŭ ěŠƐðƧě Ţð ƒƯðƓƧð ƐŭƛŁďĈŭ ěŢƧƓě ŭ Ùŭŗdžŭ HQ ˛˝˗ ě ŭ ŗědžě ÙÚ 'ěŗŁdžěƓǍ ˠ̻˘˞˗̻ ƛ ŢưŠěƓŭƛ̶ ēŁdžƯŗĴðēŭƛ Ɛěŗð HěŢðċƓðdžě̶ ð ijěēěƓðďĈŭ ƒƯě ƓěưŢě ŭƛ ČŭŢČěƛƛŁŭŢñƓŁŭƛ ēě džěŃČƯŗŭƛ̶ ƧěŠ ČŭŠŭ ċðƛě ŁŢijŭƓŠðďƋěƛ ēŭ 'ěƐðƓƧðŠěŢƧŭ uðČŁŭŢðŗ ēě »ƓøŢƛŁƧŭ ͒'ěŢðƧƓðŢ͓̻

OS 10 MAIS LICENCIADOS Scania R 450. . . . . . . . . . . . . 762 unidades Volvo FH 540 . . . . . . . . . . . . 570 unidades VW Delivery 11.180 . . . . . . . 445 unidades VOLVO FH 460 . . . . . . . . . . 407 unidades VW 9.170 . . . . . . . . . . . . . . . . 407 unidades VW 24.280 . . . . . . . . . . . . . . 376 unidades Scania R 500 . . . . . . . . . . . . .313 unidades MB Accelo 1016 . . . . . . . . . . 269 unidades DAF XF 105 . . . . . . . . . . . . . . 252 unidades MB Actros 2651 . . . . . . . . . . 230 unidades

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CONECTIVIDADE

VW CONSTELLATION E Com base nas informações da telemetria, o objetivo da montadora é partir para uma nova etapa que consiste no treinamento de motoristas na condução de maneira mais econômica e segura.

O RIO já opera há dois anos na Europa onde está presente em mais de 120 mil veículos. No Brasil, o serviço começa com mais de 1.000 caminhões conectados JOÃO GERALDO

A

plataforma on-line RIO, solução de monitoramento de transporte e logística baseada em nudžěŠ̶ ðČðċð ēě ƛěƓ ŁŢðƯĴƯƓðēð ŭǠČŁðŗmente no Brasil pela Volkswagen Caminhões e Ônibus. Aplicável a todos os tipos de negócios, desde grandes frotas a veículos de autônomos, o serviço estará presente em todos os novos caminhões Volkswagen e MAN, os quais já sairão de fábrica conectados e com o serviço grátis. Num primeiro momento, estará disponível apenas nos modelos MAN TGX. A plataforma RIO combina as informações sobre caminhões, reboques e as entrega com dados sobre tráfego, clima e navegação, resultando em re-

comendações valiosas para a ação em tempo real. O serviço foi lançado pelo Grupo Traton na Europa há dois anos e já está presente em mais de 120 mil veículos, de quase 9.000 frotas. Aqui no Brasil o serviço começa com mais de 1.000 caminhões conectados, segundo Joel Silveira, head da plataforma RIO. No Brasil, os parceiros da Volkswagen Caminhões e Ônibus na plataforma RIO são a Omnilink, Autotrac e Vivo.

Os serviços RIO podem ser adquiridos individualmente, compondo a combinação mais adequada ao negócio e também serem contratados e cancelados à escolha do cliente. E não existe permanência mínima ou multa ao desativar o serviço. A coleta dos

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N E MAN CONECTADOS

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Todos os caminhões Volkswagen e MAN saem de fábrica com a plataforma RIO instalada e atende desde o motorista autônomo às grandes frotas

dados do caminhão é feita por meio da RIO Box, instalada na fábrica.

Entre os pacotes de serviços oferecidos constam:

resse no mapa, estão disponíveis e geram alertas para o gestor. O histórico é armazenado por três meses.

RIO Essentials - Gratuito e reúne dados como velocidade média, distâncias percorridas, consumo médio e posição dos veículos. As informações são atualizadas a cada 15 minutos e armazenadas pelos últimos 10 dias, formando a base para a gestão inicial da frota.

RIO Advance – Possibilita ampliar o prazo de armazenamento e acesso aos dados em até 25 meses, permitindo análises de longo prazo. Os dados captados pela RIO Box podem ser acessados pelo celular e permitem o acompanhamento dos negócios e intervenções em tempo real.

RIO Geo - Monitora o veículo, minuto a minuto, permitindo roteirização inteligente, com base em dados de tráfego, peso e altura das vias. Tem funções como criação de cercas e pontos de inte-

RIO Security – Dirigido à gestão de riscos e segurança da carga, segundo a Volkswagen esse pacote de serviço é homologado pelas principais empresas gerenciadoras de riscos no Brasil. ocarreteiro.com.br

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SERVIÇO

CONTA DIGITAL PARA MOTORISTAS Entre as várias novidades que têm surgido com a internet, a conta digital para caminhoneiros vai buscar a adesão de motoristas com a oferta de um pacote de serviços exclusivos para a categoria e taxas bem abaixo das que são praticadas pelos bancos tradicionais JOÃO GERALDO

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tecnologia do mundo digital tem transformado rapidamente a rotina dos carreteiros. Isso vem acontecendo não somente na forma de comunicação da categoria como também na maior disponibilidade de serviços e soluções que podem facilitar a vida de quem passa boa parte do tempo na estrada.

Depois da Repom, marca da Edenred Brasil, que também atua com soluções de gestão e meios de pagamento de despesas de transporte rodoviário de

cargas, outra empresa do segmento, a Target Digital, também passou a disponibilizar esse serviço para os motoristas autônomos. A conta digital é uma novidade que promete trazer benefícios para ŭƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ēŭ džŭŗðŢƧě̶ őñ ƒƯě̶ ČŭŢforme está sendo divulgado, é um modelo criado com o foco na categoria.

Na prática, a conta digital possibilita ao motorista o recebimento de fretes, pagar contas, recarga do celular, transferências de valores e utilizar o cartão de débito em estabelecimentos que aceitam a bandeira Visa, além de saques na rede Bancos 24 Horas, transferir dinheiro para

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outros bancos e contas digitais, e, ainda solicitar cartão para dependentes.

De acordo com Willian Rego, diretor de produto da Digital Target, empresa especializada em tecnologia de meios de pagamentos eletrônicos voltada para o mercado do transporte rodoviário de cargas, o motorista não tem de pagar as mesmas taxas de saques, TED e DOC cobradas pelos bancos tradicionais, porque os valores são mínimos e ŠðŁƛ ðőƯƛƧðēŭƛ̻ “Estamos mudando para um modelo novo. Não precisamos ter as mesmas taxas dos grandes bancos, porque esse é

um mercado de margem, que precisa de preço bom, com a cara do caminhoneiro. “É um banco na boleia”, complementou.

Ainda de acordo com Rego, além das funcionalidades de um banco, o aplicativo tem o menu “Minhas Opções de FreƧě̶͡ ŭŢēě ǠČð Ƨŭēŭ ŭ ļŁƛƧŮƓŁČŭ ēě ijƓěƧěƛ pagos, vale pedágio pago ao motorista e adiantamentos de despesas de viagens, ŁŭƧ̶ ŢŭƧŁǠČðďĈŭ ēě ěŢƧƓěĴð ēð ŠěƓČðēŭria. No futuro, a conta digital terá antecipação de recebíveis e ofertas de peças com preços negociados pela Target. “É o novo chegando para os motoristas de caminhão”, concluiu. ocarreteiro.com.br

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COMBUSTÍVEL

MOVIDO A GÁS Os caminhões já foram equipados com motores a gasolina, depois evoluíram para o óleo diesel, se tentou o álcool e agora já rodam com propulsores alimentados por gás. São mais econômicos e menos poluentes. Quatro carretas Scania R 410 6X2 operam em parceria com embarcadores e transportadoras em rotas de médias e longas distâncias e a montadora já iniciou as vendas JOÃO OÃ O Ã G GE ERAL RALDO LDO DO

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entro do ritmo e condições de desenvolvimento de cada produto e aplicação, a busca por fontes alternativas para movimentar a frota de veículos comerciais tem mostrado está ganhando seu espaço e comprovando a viabilidade e vantagens paƓð ƛƯċƛƧŁƧƯŁƓ ŭ ēŁěƛěŗ̻ uŭ Čðƛŭ ěƛƐěČŃǠČŭ do Brasil, já existem várias experiências em andamento, tanto no campo da aplicação de baterias elétricas quanto de gás como combustível inclusive em caminhões que operam em médias e longas distâncias.

Como é sabido pela maioria dos proǠƛƛŁŭŢðŁƛ ƒƯě ŗŁēðŠ ČŭŠ ƧƓðŢƛƐŭƓƧě Ɠŭdoviário, a busca por outros combustíveis tem por objetivo diminuir a dependência do óleo diesel e também a redução de custos da operação, além de trazer benefícios para o meio ambiente, com menos emissões de CO2. No Brasil, as ações mais conhecidas com fabricantes de caminhões aqui instalados são a

Versão a GNC, com motor de 410 cv de potência, para aplicação em longa distância, apresentada na Fenatran da Volkswagen Caminhões e Ônibus e da Scania, a primeira com modelos leves e médios elétricos, se a segunda com pesados a gás. Em todos os casos, os veículos já se encontram em operação em parceria com grandes empresas.

A Cervejaria Ambev, que desde 2017 roda com modelos e-Delivery a bateria na distribuição de bebidas na cidade de São Paulo, começou a transportar também com dois modelos pesados Scania R 410 6X2, atrelados a semirreboque sider, numa operação com apoio da Transportadora Translecchi. Movidos 100% a gás natural liquefeito (GNL), essas composições vão rodar dois anos por estradas do interior do Estado de São Paulo, em regime de 24 horas por dia, sete dias por semana com previsão de rodar entre 15 e 20 mil quilômetros por mês. ocarreteiro.com.br

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COMBUSTÍVEL

O gerente de sustentabilidade e logística da Ambev, Bernardo Adão, diz que a meta da empresa é reduzir em as emissões de carbono em 25% até o ano de 2025. O GNL consumido pelos caminhões é comprado pela própria cervejaria e abastecidos em estrutura da empresa Gás Local, em Paulínia/SP. Comparada ao diesel, a redução de poluentes pode chegar a 15%. Os caminhões podem rodar também com biometano, e com esse combustível a redução de emissões pode chegar até 90% em comparação ao diesel.

O motor a gás do Scania R 410 ciclo Otto opera com o mesmo conceito dos automóveis a gasolina e etanol. Tem 410 cv de potência e não é uma unidade a diesel que foi convertida para trabalhar com gás. “O diretor comercial da Scania Brasil, Silvio Munhoz, reforça que não é conversão e que o propulsor tem ĴðƓðŢƧŁð ēě ijñċƓŁČð ě ƧěČŢŭŗŭĴŁð ČŭŢǠñvel. “Além disso, a força e o desempenho

Cervejaria Ambev está operando com dois caminhões movidos 100% a gás natural liquefeito (GNL) no interior de São Paulo são semelhantes ao do motor a diesel, com a vantagem de ser também 20% mais silencioso”, destacou.

Cada um dos caminhões R 410 tem com dois tanques que garantem autonomia entre 1.100 e 1.200 quilômetros.

Conforme informação divulgada pela Scania, por motivo de segurança os tanques são equipados com válvulas e sensores que se mantêm em alerta a todo ŠŭŠěŢƧŭ̻ ðƛŭ ŁēěŢƧŁǠƒƯěŠ ƒƯðŗƒƯěƓ alteração de temperatura, ou até mesmo estouro de um pneu, as válvulas recebem a informação e atuam para evitar qualquer tipo de acidente.

Desde dezembro de 2018 outros dois modelos Scania R 410 6X2 movidos a gás operam em parceria com a Morada Logística e a Citrosuco, na rota entre a o município de Araraquara/SP e o Porto de Santos/SP transportando

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Motor movido a gás natural comprimido (GNC) é outra opção que a Scania está apresentando ao setor de transporte

suco de laranja. Os caminhões já rodaram mais 110 mil quilômetros com redução de 15% no custo do quilômetro rodado em razão do combustível. Munhoz disse que a Scania tem recebido muitas intenções de compra de modelos que comprova a existência de demanda para esse tipo de produto.

Embora os caminhões com motor a gás comecem a ser entregues somente a partir de abril de 2020, a Scania já

começou a aceitar pedidos. A primeira venda de um modelo R 410 6X2 movido a GNV ou biometano foi realizada dia 15 de outubro na Fenatran, para a RN Logística. O veículo vai operar na rota Rio-São Paulo, com estimativa de alcançar 30% de economia com combustível, disse o diretor da empresa, Rodrigo Navarro. Ele acrescentou que apesar de ser nova, a parceria com a Scania deverá aumentar com novos negócios.

Motor a gás do cavalo mecânico Scania R 410 6X2 ciclo Otto opera com o mesmo conceito do motor a gasolina e pode reduzir em até 15% as emissões de poluentes ocarreteiro.com.br

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BOLETIM DE PNEUS

CUIDADOS COM RODAS E P

T

odos os passos para o cuidado com as rodas de caminhões e ôniċƯƛ őñ ijŭƓðŠ ēěǠŢŁēŭƛ ƐŭƓ ŭƓĴðnismos internacionais, como a Associação Latino-Americana de Pneus e Aros (Alapa). Para uma manutenção adequada desses componentes, basta que o ƯƛƯñƓŁŭ ƛŁĴð ŭƛ ƐƓŭČěēŁŠěŢƧŭƛ őñ ěƛƐěČŁǠČðēŭƛ ƐðƓð ědžŁƧðƓ ĴƓðdžěƛ ƐƓŭċŗěŠðƛ ČŭŠ ð ƛěĴƯƓðŢďð ēð ŭƐěƓðďĈŭ̻ Um só detalhe ajuda a entender a importância da inspeção das rodas: elas formam um conjunto (pneu/roda) e tamċĜŠ ð ŗŁĴðďĈŭ ěŢƧƓě ŭ džěŃČƯŗŭ ě ŭ ƐŢěƯ̶ ƛěŢēŭ ƒƯě ěƛƧě ưŗƧŁŠŭ ČļěĴð ð ƓěƐƓěƛěŢtar uma boa parcela dos custos operaČŁŭŢðŁƛ Ţŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧě ēě ČðƓĴð ŭƯ ƐðƛƛðĴěŁƓŭ̻ Vƛƛŭ ƛŁĴŢŁǠČð ƒƯě ðƛ Ɠŭēðƛ̶ ƒƯðŢdo não submetidas a uma manutenção adequada podem causar sérios danos ðŭƛ ƐŢěƯƛ̶ ĴěƓðŢēŭ ƓŁƛČŭƛ ēě ðČŁēěŢƧěƛ̶ ƐƓŭċŗěŠðƛ Ţð ŭƐěƓðďĈŭ ě ĴƓðŢēěƛ ƐƓěőƯŃǗŭƛ ƐðƓð ŭƛ ijƓŭƧŁƛƧðƛ̻ Para os especialistas, a maioria dos problemas com aros e rodas está relaČŁŭŢðēð ā ƛŭċƓěČðƓĴð ě āƛ ijðŗļðƛ Ţð Šðnutenção de todo o conjunto. Mas exis-

ƧěŠ ēŁdžěƓƛŭƛ ŭƯƧƓŭƛ ijðƧŭƓěƛ ƒƯě ēědžěŠ ƛěƓ ČŭŢƛŁēěƓðēŭƛ Ţð ļŭƓð ēě ƓěðŗŁǗðƓ ð inspeção das rodas do caminhão.

Especialistas ressaltam que existe uma fronteira para a recuperação dos aros e discos das rodas. Se eles estidžěƓěŠ ēðŢŁǠČðēŭƛ ŭƯ ƧƓŁŢČðēŭƛ̶ ƐŭƓ ěnjěŠƐŗŭ̶ őðŠðŁƛ ēědžěŠ ƛěƓ ƛŭŗēðēŭƛ̶ pois as tensões residuais no local da ƛŭŗēð džĈŭ ƐƓŭdžŭČðƓ Ţŭdžðƛ ƓðČļðēƯƓðƛ̻ ŠěēŁēð ƒƯě ŭƛ džěŃČƯŗŭƛ ěŢƧƓðŠ ěŠ ŭƐěração, essas rachaduras tendem a aumentar rapidamente, criando a possibiŗŁēðēě ēě džðǗðŠěŢƧŭ ēŭ ƐŢěƯ ě ƓŭŠƐŁmento da roda.

Outra situação limite, que determina ƒƯě ŭ ČŭŢőƯŢƧŭ ēě Ɠŭēðƛ ŢĈŭ ēědžě ƐěƓmanecer em uso, é a presença de aros ČŭŠ ēěijŭƓŠðďƋěƛ ŭƯ ēěƛĴðƛƧě ěnjČěƛƛŁdžŭ Ţŭƛ ðƛƛěŢƧŭƛ ēŭƛ ijƯƓŭƛ ēě ǠnjðďĈŭ ͒ijƯƓŭƛ ŭdžðŗŁǗðēŭƛ͓̻ 1ƛƛðƛ ŁŢijŭƓŠðďƋěƛ ēědžěŠ ƛěƓ ƛěƓŁðmente consideradas quando se deparam com a possibilidade de recuperação dos conjuntos de rodas. Se os fatores acima forem detectados, a decisão correta é a substituição dos componenƧěƛ̻ uð džěƓēðēě̶ ð ƐƓědžěŢďĈŭ Ɛŭēě ƧŁƓðƓ ěƛƛě ēŁŗěŠð ēŭ ČðŠŁŢļŭ ēŭƛ ĴěƛƧŭƓěƛ̻ ƛ ðďƋěƛ ƐðƓð ƛě ědžŁƧðƓ ēěƛĴðƛƧěƛ ŁƓƓěČƯƐěƓñdžěŁƛ ƛĈŭ džñƓŁðƛ̶ ð ČŭŠěďðƓ Ɛěŗŭ ČŭŠċðƧě ā ČŭƓƓŭƛĈŭ̶ ƒƯě Ĝ ŭ ĴƓðŢēě džŁŗĈŭ ēðƛ Ɠŭēðƛ̻ »ðŠċĜŠ Ĝ ƓěČŭŠěŢēñdžěŗ ð ƯƧŁŗŁǗðďĈŭ ēě ŗƯċƓŁǠČðŢƧěƛ ðēěƒƯðēŭƛ Ţð ŠŭŢƧðĴěŠ ēŭ ƐŢěƯ Ţð Ɠŭēð̶ Łƛƛŭ ƐƓěƛěƓdžð ŭ ƐŢěƯ ě ð Ɠŭēðƛ ƐŭŁƛ ědžŁƧðŠ ƧěŢƛƋěƛ ěnjČěƛƛŁdžðƛ Ţð ŠŭŢƧðĴěŠ ě ƯŠð ijðČŁŗŁēðēě ŠðŁŭƓ Ţð ēěƛŠŭŢƧðĴěŠ ƐŭŁƛ ědžŁƧð ð ƒƯě ŭ ƐŢěƯ Čŭŗě Ţð Ɠŭēð ēědžŁēŭ ðŭ ěnjČěƛƛŭ de temperatura.

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E PNEUS

VERIFICAÇÕES DE ROTINA ®ěŠƐƓě ƒƯě ŭ ƯƛƯñƓŁŭ ƓěðŗŁǗðƓ ƧƓŭČðƛ ŭƯ reparos no pneu, recomenda-se a apliČðďĈŭ ēě ƯŠð Ţŭdžð ČðŠðēð ēě ƧŁŢƧð ðŢƧŁČŭƓƓŭƛŁdžð Ţðƛ Ɠŭēðƛ̻ £ŭƓĜŠ̶ ƛě ð ŠðŢƯƧěŢďĈŭ ēěƧěČƧðƓ ČŭƓƓŭƛĈŭ ěŠ ěƛƧñĴŁŭ ðdžðŢďðēŭ̶ ŭ ŠðŁƛ ƐƓƯēěŢƧě Ĝ ƧŁƓðƓ ð Ɠŭēð ēě Ưƛŭ̻ ðdžðŗŁðďĈŭ ēð ČŭƓƓŭƛĈŭ Ɛŭēě ƛěƓ ijěŁƧð Ţŭ ŠěƛŠŭ ƐěƓŃŭēŭ ěŠ ƒƯě ŭ ðƐěƓƧŭ ēðƛ Ɠŭēðƛ Ĝ ƓěðŗŁǗðēŭ̻ ƛ ŮƓĴĈŭƛ ŢŭƓŠðƧŁdžŭƛ ŢðČŁŭŢðŁƛ ě ŁŢƧěƓŢðČŁŭŢðŁƛ ƓěČŭŠěŢēðŠ ð ƓěðŗŁǗðďĈŭ ēěƛƛě aperto a cada 2 mil horas. 'ƯƓðŢƧě ěƛƛð ŭƐěƓðďĈŭ ƐƓědžěŢƧŁdžð̶

ŭƛ ƧĜČŢŁČŭƛ ēědžěŠ džěƓŁǠČðƓ ð ƐƓěƛěŢďð de todas as porcas e parafusos (prisioneiros), bem como as suas condições de ČŭŢƛěƓdžðďĈŭ̻ ðƛŭ ěƛƧěőð ijðŗƧðŢēŭ ðŗĴƯŠ ēěŗěƛ̶ Ĝ ƐƓěČŁƛŭ ƐƓŭdžŁēěŢČŁðƓ ŭƛ ČŭŠƐŭŢěŢƧěƛ ðŢƧěƛ ēð ŠŭŢƧðĴěŠ̻ É recomendado que se mantenha um ěƛƧŭƒƯě ēě džñŗdžƯŗðƛ ě ŢưČŗěŭ ēě džñŗdžƯlas para a substituição sempre que neČěƛƛñƓŁŭ̻ Ưƛŭ ēě ƧðŠƐðƛ Ţðƛ džñŗdžƯŗðƛ também é de suma importância para se ědžŁƧðƓ ð ěŢƧƓðēð ēě ñĴƯð ě ƛƯőěŁƓð Ţŭ ŁŢƧěƓŁŭƓ ēð džñŗdžƯŗð̻ ŭŠ ƧƓðċðŗļŭ ě ðƧĜ ŭ ŠĠƛ ƒƯě džěŠ̻

Este boletim é de responsabilidade de Guilherme Junqueira Franco que tem a formação TTS (Truck Tire Specialist). Qualquer dúvida: guijunqueirafranco@gmail.com ocarreteiro.com.br

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MONTADORA

PRÓXIMOS PASSOS Além de ampliar seu portfólio de modelos pesados, segmento que a marca se encontra em crescimento, a DAF começou dar sinais mais consistentes de seus planos de produzir caminhões semipesados e médios no mercado brasileiro, como faz na Europa JOÃ OÃ OÃO ÃO GE GERA RAL AL LDO O

C

onforme já havia sido adiantado por executivos das tradicionais montadoras de veículos pesados aqui instaladas há décadas, a chegada da DAF ao País, em 2011, seria diferente de chinesas que colocaram os pés no mercado brasileiro, inclusive pelas mãos de terceiros, e logo em seguida recuaram. Isso porque a fabricante de caminhões de origem holandesa, adquirida em 1996 pelo Grupo Paccar, dono das marcas Peterbilt e Kenworth, construiu uma moderna fábrica no Estado do Paraná e iniciou a produção dos cavalos mecânicos XF105 no segundo semestre de 2013. Atualmente a marca já contabiliza mais de 8.000 caminhões licenciados das famílias XF105 e CF85 e não esconde a forte intenção de lançar

novos produtos dentro de, no máximo, três anos.

Como era de se esperar, considerando que na Europa a marca concorre com modelos de chassi rígido e em categorias de menor PBT, a montadora trouxe para a Fenatran caminhões CF com chassi rígido e LF, modelo de distribuição. Os planos da montadora é produzir esses veículos no Brasil.

O CF com chassi 6X4, destinado principalmente a operações fora de estrada pode ser equipado com motor de 11 ou 13 litros e com isso ampliar a família que conta atualmente com cavalo mecânico no mercado brasileiro. Já o modelo da linha LF, amplamente conhecida na Europa, é formada por caminhões semipesados e médios.

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Linha LF está nos planos da DAF para a marca entrar no segmento de distribuição no mercado brasileiro A DAF trouxe da Europa um lote de iH ƒƯě džðŁ ðƧƯðƓ ČŭŠŭ ŭǠČŁŢð ŠŮdžěŗ Ɛðra atendimento de clientes. Trata-se de uma estratégia, pois desta maneira o modelo estará sendo testado e também avaliado quanto à sua aceitação no mercado brasileiro. Uma dessas unidades, equipada com motor de 7 litros e 250 cv foi apresentada durante a Fenatran.

O objetivo é ter esses veículos disponíveis no mercado brasileiro dentro de três anos, embora seja um produto bem diferente dos pesados XF105 e CF85, para os quais a rede já está preparada. Um novo de outra categoria exige desde instalação de linha de montagem, dentro da fábrica, à preparação de equipes com treinamento técnico e de vendas dentro da rede de concessionários, movimento

que exige tempo e alto investimento.

A DAF já conta com mais de seis anos de operação no Brasil e vai fechar 2019 com 28 concessionárias e 10 pontos com ŭǠČŁŢðƛ ŠƯŗƧŁŠðƓČðƛ̻ ŗŁñƛ̶ ð ' H ČŭŢƧð também com a linha de peças multimarcas e estimula esse tipo de serviço. Isto é, seu pós-venda pode trabalhar com qualquer marca de caminhão.

Outro ponto relevante da companhia é o investimento superior a 100 milhões de reais no seu Centro de Distribuição de Peças, em Ponta Grossa/PR. A unidade está prevista para ser inaugurada no primeiro trimestre de 2020 e terá capacidade para atender toda a América Latina, porque a Paccar tem modelos pesados de suas marcas que rodam em outros países da América do Sul. ocarreteiro.com.br

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ROSIVORTER

N DE NOVO, 10 DE QUAL Há 40 anos, a Volvo lançava no Brasil o seu primeiro caminhão produzido em Curitiba. O pesado N10 abriu caminho para a montadora se consolidar no mercado brasileiro e o modelo mereceu homenagem da montadora com uma séries especial JOÃO GERALDO

À

Acima, o N10 na linha de produção em Curitiba/PR; 40 anos depois, a Volvo lança uma série especial do FH relembrando o seu primeiro caminhão produzido no País

s vésperas de comemorar 50 anos de circulação, a serem completados em julho de 2020, a Revista O Carreteiro trará em todas as edições algum fato que foi relevante na história do transporte rodoviário de cargas no Brasil a partir de 1970. Nesta edição, ainda com o calor da Fenatran, onde a Volvo lançou uma edição do FH comemorativa aos 40 anos da montadora no Brasil, com cores do N10, vale a pena relembrar um dos anúncios do primeiro caminhão da marca produzido no Brasil. N de “novo” e 10 de “qualidade”, conijŭƓŠě ðǠƓŠðdžð ð ŠŭŢƧðēŭƓð ěŠ ƯŠð ēě seus anúncios na edição de abril de 1979, de número 79.

“Pesado Volvo N10, tão bom quanto chegar em casa. Uma última curva à esquerda. Outra à direita. Agora uma reduzida. Pé no freio, mão na buzina e pronto. Você está em casa de novo”. Começava assim o texto para levar o leitor à cabine do caminhão que estava sendo lançando naquele ano no Brasil.

Antes de falar resumidamente do veículo, o texto procurava criar uma siƧƯðďĈŭ ēŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ǠŢðŗŠěŢƧě ČļěĴðŢdo cansado em sua casa e ao aconchego da família, depois de uma longa e dura

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viagem com um caminhão qualquer que não era um Volvo N10.

Em seguida vinha a frase enaltecendo o veículo: - “Mas agora nasceu o N10 para facilitar as coisas para você. Tudo que o caminhoneiro sempre quis de um caminhão, com a qualidade Volvo como garantia. Você precisa conhecer esse pesado”.

Antes, na edição de agosto do mesmo ano, que publicou tudo sobre a comemoração de 10 anos da Feira do Carreteiro, a revista trouxe um encarte arte com desenhos do N10 em preto e brananco, com para serem pintadas “confororme a imaginação do leitor” e entregar gar no estande da montadora na Feira. ra. ŭ ǠŢðŗ ēŭ ědžěŢƧŭ̶ ŭƛ ðƯƧŭƓěƛ ðƛ Šěělhores pinturas, escolhidas por um m júri, ganhariam um prêmio surpresa..

Logo o N10 se tornou um doss principais caminhões pesados do País. O modelo N foi escolhido pela Volvo para Brasil e América do Sul, comparado à época com mercaercados como África e Austrália. Com PBT máximo de 6.5 toneladas no eixo dianteiro e 13 toneladas no eixo traseiro, sua capacidade máxima de tração era de 52.000 toneladas.

O motor era o TD 100 A, com 263 cv, a 2.200 rpm, turbo alimentado e transmissão ZF Eco Split. O sistema de freio a ar comprimido tinha três circuitos independentes: eixo dianteiro, eixo traseiro e freio de estacionamento. A suspensão contava com molas elípticas e a direção era hidráulica. Em 1989, a montadora lançou o NL, com motor de 12 litros, versão aprimorada da linha N.

Fotos: AR ARQUIVO RQUIVO

ALIDADE

Anúncio vendia o N10 como o caminhão que chegou para melhorar a vida do carreteiro. Abaixo, ação da Volvo na 10ª Feira do Carreteiro para colorir o modelo ocarreteiro.com.br

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FENATRAN

A FEIRA DA CO N

Resultados obtidos na Fenatran pelas fabricantes de caminhões, implementos rodoviários e demais fornecedores de produtos e serviços para o setor do transporte de cargas trouxeram maior ânimo e melhores expectativas para que o País comece, de fato, a andar um pouco mais rápido

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Fotos: DIVULGAÇÃO

O NFIRMAÇÃO

JOÃO GERALDO

A

opinião é geral. A Fenatran deste ano superou todas as outras edições anteriores, tanto em novidades, quanto em volume de negócios e público. E mais, contribuiu para aumentar as expectativas acerca da recuperação do setor de transporte em geral, sobretudo, da economia brasileira. O visível otimismo das empresas trouxe com ele a

mensagem de que agora o País deve começar a voltar ao eixo, especialmente no crescimento das vendas de caminhões, as quais representam um termômetro da economia, porque sinalizam aumento de produção e, consequentemente, mais carga para ser transportada.

O aquecimento do mercado de caminhões registrado durante os primeiros ocarreteiro.com.br

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nove meses de 2019 já sinalizavam que a feira poderia trazer bons resultados, os ƒƯðŁƛ ƛě ČŭŢǠƓŠðƓðŠ ě ŗědžŭƯ ěŠƐƓěƛðƛ̶ e até mesmo, a Anfavea (associação que representa os fabricantes da indústria automotiva), a revisarem positivamente suas previsões de fechamento do mercado de caminhões este ano. “A Fenatran de 2017 foi a feira da retomada, essa de ˙˗˘ˠ ijŭŁ ð ēð ČŭŢǠƓŠðďĈŭ̶͡ ēŁƛƛě ŭ ƐƓěƛŁdente entidade, Luis Carlos Moraes.

Pela estimativa da Anfavea, este ano será encerrado com crescimento de 35% nas vendas de caminhões sobre 2018, ultrapassando a marca de 100 mil uniA Iveco teve mais de 2.000 pedidos de compra de caminhões formalizados nos cinco dias da feira e aposta que, em 2020, haverá renovação de frota

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dades. Luis Carlos Moraes lembrou que esse número não era alcançado desde 2014, e acrescentou que estamos “vivendo um momento especial para enƧƓðƓ ěŠ ˙˗˙˗ ðČěŗěƓðŢēŭ̻͡ A Volvo, por exemplo, duplicou o volume de negócios em relação a FenaƧƓðŢ ēě ˙˗˘˞̶ ČŭŢijŭƓŠě ðǠƓŠŭƯ ŭ ēŁƓětor comercial da empresa, Alcides Cavalcanti. “Houve muitas compras por parte dos transportadores, não somente de caminhões mas também de outros produtos, como de planos de serviços, seguro e consórcio. Fizemos negócios em todas as áreas e muitos clientes vieram à Fenatran para conhecer as novidades e comprar ČðŠŁŢļƋěƛ̶͡ ēŁƛƛě ŭ ěnjěČƯƧŁdžŭ̶ ƓěijŭƓďðŢdo que a Volvo espera superar um bilhão de reais em negócios gerado na feira.

O diretor de marketing da Iveco para a América do Sul, Thiago Carlucci, acrescentou que além da expectativa de que a

A Volvo fez este ano o dobro de negócios que havia realizado na Fenatran de 2017, incluindo outras transações como planos de serviços e consórcio Fenatran deve ajudar a aquecer o mercado de transporte em 2020, a necessidade de renovação da frota será também um impulsionador para os transportadores e motoristas autônomos buscarem opções de produtos para as demandas do segmento. O executivo disse ainda que durante a feira foram formalizados mais de 2.000 pedidos, um número bastante expressivo, além do estreitamento do relacionamento com clientes que puderam ter um contato mais próximo com os representantes da marca.

Carlucci destacou que a Iveco está preparada para o crescimento do mercado e para atender a demanda. Ele lembrou que a marca conta com portfólio ocarreteiro.com.br

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A DAF mostrou os modelos médios e semipesados que poderão ser lançados no Brasil e comemorou vendas de unidades para serem entregues este ano completo de veículos, que parte de modelos leves até os pesados, além de estar assistida por uma rede de concessionários pronta para atender o cliente em todo o País.

“Um dos pontos importantes do sucesso da Fenatran foi termos efetuado diversas vendas, com alta taxa de conversão em negócios efetivos e a maior parte dessas entregas acontecerá ainda este ano, contribuindo para o bom resulƧðēŭ ČŭŠƐðŢļŁð̶͡ ēěƛƧðČŭƯ ŭ ēŁƓěƧŭƓ Čŭmercial da DAF Caminhões, Luis Gambim.

Outro ponto, acrescentou o executivo, é a feira ter sido um importante termômetro para mostrar que os clientes estão conǠðŢƧěƛ Ţð ŠěŗļŭƓð ēŭ ēěƛěŠƐěŢļŭ ēŭ

mercado, e também mais seguros para renovarem suas frotas.

Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas, marketing e pós-vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus, reforçou que o evento foi um grande termômetro do otimismo do transportador ċƓðƛŁŗěŁƓŭ̻ ěnjěČƯƧŁdžŭ ƧðŠċĜŠ ČŭŢǠƓmou que o volume de negócios da montadora que superou as expectativas.

“Esse é um sinal de que temos motivos para esperar um bom ano em 2020, mas acreditamos que a retomada do crescimento econômico seja a principal variável nessa equação. Nossa marca acrediƧð Ţŭ ƓðƛŁŗ̶͡ ČŭŢČŗƯŁƯ̻ A Mercedes-Benz colocou o Novo Actros em destaque, inclusive, a versão com o MirrorCam, tecnologia de câmeras que substituem os retrovisores convencionais

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Os novos VW Delivery V-Tronic ganharam destaque e marcam a ČļěĴðēð ēð ěǠČŁĠŢČŁð ēðƛ ƧƓðŢƛŠŁƛƛƋěƛ automatizadas aos caminhões leves

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Na visão do diretor de vendas e marketing da Mercedes-Benz do Brasil, Ari de Carvalho, a Fenatran de 2019 foi um marco para o setor de transportes e para a economia do Brasil. “Durante cinco dias de evento, não se ouviu faŗðƓ Ţð ƐðŗðdžƓð ČƓŁƛě̶ ŭ ƒƯě ƛŁĴŢŁǠČð ƒƯě o Brasil está em ritmo de crescimenƧŭ ě ēě ƓěČƯƐěƓðďĈŭ̶͡ ðdžðŗŁŭƯ̻ ðƓdžðŗļŭ acrescentou que a presença de muitos clientes no evento para fechar negócio, renovar ou ampliar suas frotas, foi uma demonstração do investidor de maior ČŭŢǠðŢďð Ţŭ £ðŃƛ̻ “Com o encaminhamento das reforŠðƛ̶ ð ŁŢǡðďĈŭ ČðŁŢēŭ ě ŭ £V ƓěðĴŁŢdo, acreditamos que teremos um Brasil novo em 2020, com volumes de vendas ðŁŢēð ŠðŁŭƓěƛ ēŭ ƒƯě ěŠ ˙˗˘ˠ̶͡ ƐƓěsumiu. O executivo acrescentou que o País tem dimensões continentais e um grande potencial para as atividades

A Scania teve vários motivos para comemorar, como o início das vendas de caminhões a gás e venda de mais de 1.000 contratos de manutenção econômicas girarem com caminhões. “A economia está ganhando velocidade, mas precisamos ter cuidado para que ela não descarrilhe, como aconteceu na ưŗƧŁŠð ēĜČðēð̶͡ ČŭŢČŗƯŁƯ̻ O gerente de marketing e comunicação da Scania Brasil, Márcio Furlan, disse que foi batido o recorde de visitantes e clientes na área de negócios. Furlan destacou que durante a feira a Scania venēěƯ ˘˙ ČðŠŁŢļƋěƛ ð Ĵñƛ̻ ͠Vƛƛŭ ƛŁĴŢŁǠČŭƯ uma grande resposta que os clientes nos ēěƓðŠ̻ £ŭēěŠŭƛ ðǠƓŠðƓ ƒƯě ŭ ČðŠŁŢļĈŭ ð Ĵñƛ Ĝ ƛŁŠ džŁñdžěŗ Ţŭ ƓðƛŁŗ͡ ƓěƛƛðŗƧŭƯ̻ Ainda de acordo com o executivo, durante a feira a Scania vendeu mais de 1.000 programas de manutenção.

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O OLHAR CUIDADOSO DO CARRETEIRO

A

rotina de um carreteiro na estrada pede muitos cuidados.

Estar atento à manutenção do caminhão é necessário para uma viagem tranquila, que minimize surpresas desagradáveis durante o trabalho. uŭ ƐěƓŃŭēŭ ēě ǠŢðŗ ēě ðŢŭ̶ ƒƯðŢēŭ ļñ um número maior de veículos nas rodovias, essa atenção deve ser redobrada para evitar multas, acidentes e atrasos nas entregas de mercadorias.

Mas para ter uma viagem tranquila não basta apenas cuidar do veículo. A saúde do motorista também tem de estar em dia. A realização de exames médicos sempre que possível é fundamental, já que muitas doenças são mais facilmente tratadas se tiverem um diagnóstico rápido. Um exemplo é o câncer de próstata, que afeta a população masculina.

Além disso, também é indicado que o carreteiro faça alongamentos frequentes - pois passar muito tempo sentado dirigindo pode trazer danos à coluna -, tenha uma boa alimentação e bons hábitos de sono. Muitas estradas contam com pontos de paradas, mas é sabido que essa não é uma realidade em todas as rodovias do Brasil.

Ao aproveitar as paradas para desČðŢƛðƓ̶ ƐěēŁŠŭƛ ð džŭČĠ̶ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ēðƛ ěƛƧƓðēðƛ̶ ƒƯě ƧðŠċĜŠ ǠƒƯě ðƧěŢto a eventuais situações de violações de direito no seu entorno. A exploração sexual de crianças e adolescentes é, infelizmente, um problema que acontece frequentemente às margens das rodovias do Brasil.

Junto com essa violação de direitos de crianças e adolescentes, muitas vezes ocorrem outros tipos de crime. ŭŠŭ ŭ ƧƓñǠČŭ ēě ēƓŭĴðƛ ě ƒƯðēƓŁŗļðƛ especializadas em assaltar cargas. Por isso, o simples gesto de avisar as autoridades sobre casos de exploração sexual de crianças e adolescentes pode contribuir com a sua segurança e a do seu trabalho. Seja um agente de proteção e colabore denunciando qualquer atitude suspeita pelo disque 100. A ligação é gratuita e anônima.

Com a sua ajuda, milhares de crianças e adolescentes poderão passar ƯŠ ǠŢðŗ ēě ðŢŭ ČŭŠ ŠƯŁƧŭ ŠðŁƛ ƛěgurança e alegria. Cuidar do bem-estar de todos é o nosso dever enquanto cidadãos. Com atenção ao volante e de olho em nossos meninos e meninas, todos nós estaremos protegidos.

Para saber mais, acesse: Childhood Brasil - www.childhood.org.br Programa Na Mão Certa - www.namaocerta.org.br

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A i motorista, Amigo t i t mande sua mensagem para Revista O Carreteiro ʂɟʅ ȏɓǤȵɉ̵ redacao@ ocarreteiro.com.br ʂȏɉɟ ʍȵʙȏ̵ www.ocarreteiro.com.br ʂȏɉɟ ʸȰǤʙʍǤʂʂ̵ (11) 95428-8803 ɟʠ ʂȏɉɟ ȧǤȀȏǿɟɟɇ̵ facebook.com/ ocarreteiro. ȀǤʅʙǤʍ̵ Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria - São Paulo/ SP - CEP 04635-021 IMPLEMENTOS O volume de implementos rodoviários emplacados de janeiro a outubro de 2019 chegou a marca de 99.821 produtos. Esse total é 36.76% superior ao desempenho do ano passado quando o mercado interno absorveu 72.988 unidades.

“Com esse resultado, acreditamos que estamos cada vez mais próximos de chegar a nossa meta de cerca de 20% de ƓěČƯƐěƓðďĈŭ̶͡ ðǠƓŠð Norberto Fabris, presidente da ANFIR54

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Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários.

MELHOR LIGAÇÃO As rodovias Governador Adhemar Pereira de Barros, (SP-340) que faz a ligação de Campinas a Mococa e rodovia D. Pedro I (SP-065) entre Campinas e eðČðƓěŃ̶ ijŭƓðŠ ČŗðƛƛŁǠČðēðƛ como as melhores ligações rodoviárias pela 23ª Pesquisa CNT de Rodovias. O levantamento, realizado pela Confederação Nacional dos Transportes e ēŁdžƯŗĴðēŭ Ţŭ ǠŢðŗ ēě outubro. Os técnicos da CNT avaliaram mais de 108 mil quilômetros de rodovias de todo o Brasil e concluiu que a malha rodoviária do Estado de São Paulo é a melhor do País. A pesquisa avalia as condições da malha viária federal pavimentada e dos principais trechos das estradas estaduais.

Entre os dias 20 de maio e 18 de junho, 24 equipes de pesquisadores percorreram as cinco regiões brasileiras para concluir o trabalho.

se caminhoneiro não for para o céu será injustiça do criador ocarreteiro.com.br

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Carreteiro sem dinheiro é igual a molho sem tempero ELÉTRICOS Estima-se que até 2024 a frota global de veículos elétricos movidos a bateria (os BEV) atinja três milhões de unidades.

Veículos comerciais como ônibus, caminhões coletores de lixo, veículos de serviço em terminais tem sido os primeiros a rodar com esse tipo de propulsão. A crescente adoção dos BEV necessita de regulamentos governamentais e ŁŢČěŢƧŁdžŭƛ ǠČðŁƛ ě ŠěŗļŭƓ paridade de preços.

Nos Estados Unidos, por exemplo, recentemente, a Daimler Truck North America fez a entrega do primeiro caminhão Freightliner e a Amazon encomendou 100 mil caminhões elétricos da empresa Rivian. Outras empresas como a Volvo, BYD E Peterbilt também marcam presença nesse mercado de elétricos.

RECICLAGEM Entre janeiro de 2007 e julho desse ano, a DPaschoal, empresa que desde 1949 atua na prestação de serviços de manutenção automotiva 56

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(com 160 lojas em 68 municípios), esteve envolvida na reciclagem de mais de 129 mil toneladas de resíduos automotivos.

A empresa diz que medir e testar para ver se vai mesmo precisar trocar não é apenas divulgação e sim uma prática existente dentro de suas lojas.

REDUÇÃO DE CUSTO Apesar do investimento que ainda requer essa tecnologia, sobretudo na infraestrutura de carregamento das baterias, redução de tamanho, peso, vida útil e métodos de reciclagem, a eliminação do custo com combustível continuarão a atrair investimentos e adoção de veículos comerciais elétricos.

A conclusão é de Susan Beardslee, especialista em transporte de mercadorias e logística da ABI Research, empresa que fornece orientação estratégica e inteligência sobre as tecnologias que estão remodelando indústrias, economias e forças de trabalho em todo o mundo.

se me vir abraçado com mulher feia pode crer que é carnaval ocarreteiro.com.br

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não sou dentadura, mas vivo na boca da sogra CONSÓRCIO EM ALTA Entre janeiro e setembro desse ano, o setor de consórcio para veículos pesados (caminhões, ônibus, semirreboques e tratores) registrou avanço de 33,09% nas vendas de novas cotas e 39,30% nos correspondentes créditos comercializados sobre o mesmo período do ano passado. As adesões subiram de 50,35 mil (jan-set/2018) para 67,01 mil (jan-set/2019) e os negócios de R$ 7,66 bilhões para R$ 10,67 bilhões.

E o número de contemplados cresceu 13,21%. Até setembro de 2018 eram 25,05 mil e, no mesmo mês deste ano, chegaram a 28,36 mil.

Os créditos concedidos, relativos aos mesmos meses, tiveram alta de 13,56%. De R$ 3,54 bilhões alcançaram R$ 4,02 bilhões.

A informação é da ABAC Associação Brasileira de Administradoras de Consórcios.

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PLANEJAMENTO Para o presidente executivo da ABAC, Paulo Roberto Rossi, o crescimento das adesões

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ao consórcio mostra um comportamento cada vez mais consciente dos consumidores quando planejam a aquisição de bens ou contratação de serviços. Rossi acrescenta que além de viabilizar o objetivo desejado, o consórcio também proporciona economia Ţŭƛ ČƯƛƧŭƛ ǠŢðŁƛ ě com possibilidade de pagamento das parcelas dentro de orçamentos, em virtude de prazos mais longos. “Os dados mostram que as vendas de novas cotas nos nove meses de 2019 bateram novo recorde, quando comparados com os de anos anteriores, a partir ēě ˙˗˘˜̶͡ ǠŢðŗŁǗŭƯ̻ DISTRAÇÃO NO TRÂNSITO Segundo a Administração Nacional de Segurança Viária dos Estados Unidos, conhecida pela sigla NHTSA, o telefone celular aumenta em 400% o risco de acidente de trânsito.

Já no Brasil, um estudo do Centro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi) apontou que desviar o olhar do trânsito para responder a uma mensagem no WhatsApp com o veículo em velocidade de 80 km/hora equivale a dirigir pela extensão de um campo de futebol com os olhos fechados. ocarreteiro.com.br

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TABELA DE PREÇOS

CAMINHÕES NOVOS MODELO

PREÇO

DAF XF105 FTS XF105 FTT CF85 FT CF85 FTS

471.065,00 501.901,00 386.049,00 416.936,00

FORD F-350 Cargo 816 Cargo 1119 Cargo 1419 Cargo 1519 Cargo 1719 Cargo 1723 Cargo 1723 Torqshift Cargo 1731 R Torqshift Cargo 1933 Rígido Cargo 2423 Cargo 2429 Cargo 2431 Torqshift Cargo 3031 Torqshift Cargo 2623 Cargo 2629 Cargo 3133 Cargo 1731T Torqshift Cargo 1933 T Torqshift Cargo 2042 Cargo 2842

151.360,00 169.105,00 178.927,50 220.535,00 227.894,91 240.334,37 249.675,96 264.191,28 275.497,48 294.642,50 248.191,33 265.285,00 292.881,12 329.150,95 301.950,00 311.200,73 355.792,50 273.654,96 276.654,50 350.710,00 374.782,00

HYUNDAI Hyundai HR 2.5 Diesel Euro V Hyundai HD80

73.720,00 118.800,00

IVECO Hi-Way 490S44T 4X2 Dies. 2P Hi-Way 490S48T 4X2 Dies. 2P Hi-Way600S44T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 600S48T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 600S56T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 800S56TZ 6X4 3e Dies. 2P Daily Chassi 35S14 Dies. 2P Daily Chassi 35S13 Daily Furgão 35S13 Daily Chassi 35S14 Excl. Dies. 2P

300.000,00 310.000,00 315.000,00 320.000,00 340.000,00 375.000,00 105.000,00 108.000,00 128.000,00 109.000,00

MODELO IVECO (cont.)

PREÇO

Daily Chassi 45S17 Dies. 2P 103.000,00 Daily Chassi 70C17 Dies. 2P 112.000,00 Daily Chassi 70C17 HD Dies. 2P 115.000,00 Daily Chassi cab dup. 35S14 Dies. 4P 129.000,00 Daily Chassi 45S17 Dies. 4P 131.000,00 Stralis 600S40T (T.Alto) 6X2 3e Dies. 2P 326.400,00 Stralis 600S40T (T.Bx) 6X2 3e Dies. 2P 315.500,00 Tector 170E21 4X2 Dies. 2P 165.000,00 Tector 240E28 6X2 3e Dies. 2P 180.000,00 Tector 240E28S 6X2 3e Dies. 2P 190.000,00 Tector 240E30 6X2 3e Dies. 2P 200.000,00 MAN/VOLKSWAGEN Delivery Express 150.104,00 VW 4.150 D 156.704,00 VW 6.160 D 159.992,00 VW 9.170 D 193.619,00 VW 11.180 D 203.850,00 VW 13.190 E DC Robust 244.584,00 VW 15.190 E DC Robust 251.320,00 VW 17.190 E DC Robust 258.393,00 VW 23.230 E DC Robust 294.907,00 VW 13.190 E DC Constellation 252.196,00 VW 15.190 E DC Constellation 257.568,00 VW 17.190 E DC Constellation 263.192,00 VW 17.190 E DC Constellation V-Tronic 294.272,00 VW 17.230 E DC Constellation 261.525,00 VW 17.280 E DC Constellation 295.453,00 VW 17.280 E DC Constellation V-Tronic 291.250,00 VW 17.330 E DC Constellation 307.058,00 VW 19.330 E SC Constellation 325.350,00 VW 19.330 E SC Constellation V-Tronic 358.518,00 VW 19.360 E SC Constellation 324.869,00 VW 19.360 E L.R Constellation 311.148,00 VW 23.230 E DC Constellation 296.487,00 VW 24.280 E DC Constellation 317.712,00 VW 24.280 E DC Constellation V-Tronic 327.650,00 VW 24.330 E DC Constellation 336.585,00 VW 26.280 E DC Constellation 341.356,00 VW 31.280 E DC Constellation 353.689,00 VW 31.330 E DC Constellation 385.201,00 VW 25.360 E SC Constellation 382.527,00 VW 26.390 E SC Constellation 432.319,00 VW 31.390 E DC Constellation 430.474,00

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MODELO PREÇO MAN/VOLKSWAGEN (cont.)

MODELO MERCEDES-BENZ (cont.)

VW 19.390 E SC Constellation 321.638,00 VW 19.420 E SC Constellation V-Tronic 335.792,00 VW 25.360 E SC Constellation 363.333,00 VW 25.390 E SC Constellation 389.745,00 VW 25.420 E SC Constellation V-Tronic 367.372,00 VW 26.420 E SC Constellation V-Tronic 406.022,00 VW 31.390 E DC Constellation 400.444,00 MAN TGX 28.440 6X2 503.170,00 MAN TGX 29.480 6x4 536.725,00

Actros 2651S 6X4 Conforto T. Alto Actros 2651 LS 6x4 Conforto T. Alto Atego 2730 6X4 Atego 2730 B 6X4 Atego 2730 K 6X4 Axor 3131 6X4 Axor 3131 B 6X4 Axor 3131 K 6X4 Axor 3344 6X4 Axor 3344 K 6X4 Axor 3344 S 6X4 Axor 4144 K 6X4 Actros 4844 K 8X4

MERCEDES-BENZ Accelo 815/31 181.045,77 Accelo 815/39 182.696,74 Accelo 815/46 184.712,04 Accelo 1016/31 192.855,29 Accelo 1016/39 194.774,84 Accelo 1016/46 197.665,16 Accelo 1316/37 220.868,54 Accelo 1316/44 221.508,21 Atego 1419 229.397,07 Atego 1719 247.096,24 Atego 1726 273.617,42 Atego 1726 4x4 359.423,44 Atego 1729 295.737,40 Atego 1730S 277.295,99 Atego 2426 6X2 311.843,19 Atego 2430 6X2 329.781,59 Atego 3026 8X2 353.915,39 Atego 3030 8X2 366.636,84 Atron 1635S 353.041,90 Axor 1933LS 369.796,23 Axor 2533 6X2 423.307,78 Axor 2036S 401.563,80 Axor 2041S 419.250,25 Axor 2536S 6X2 414.134,50 Axor 2544S 6X2 478.086,76 Axor 2644S 6X4 512.540,49 Actros 2546LS 6X2 Conforto T. Alto 518.889,84 Actros 2546LS 6X2 Megasp. (Conf.) 556.862,48 Actros 2546LS 6X2 Megasp. Plus (Seg.) 593.669,55 Actros 2646LS 6X4 Conforto T. Alto 533.148,39 Actros 2646LS 6X2 Conforto T. Alto 541.887,45 Actros 2646LS 6X4 Megasp. (Conf.) 579.860,09 Actros 2646LS 6X4 Megasp. Plus (Seg.) 611.217,80

PREÇO 545.502,79 554.241,84 350.219,07 350.219,07 350.219,07 395.400,12 396.574,26 394.256,28 541.791,41 543.419,28 541.977,27 587.121,22 760.146,90

SCANIA P 250 A 4x2 P 280 A 4X2 P 280 A 4X2 P 320 A 4X2 P 360 A 4X2 G 360 A 4X2 G 410 A 4X2 R 410 A 4X2 R 450 A 4X2 P 360 A 6X2 G 360 A 6X2 G 410 A 6X2 R 410 A 6X2 R 450 A 6X2 R 500 A 6X2 R 450 A 6X4 R 500 A 6X4 R 540 A 6X4 S 540 A 6X4 G 500 A 6X4 XT CS G 450 A 6X4 XT CS G 500 A 6X4 XT CS G 540 A 6X4 XT G 450 B 6X4 XT CS G 500 B 8X4 XT CS P 250 B 4X2 P 280 B 4X2 P 320 B 4X2 P 320 B 6X2

379.200,00 388.100,00 409.600,00 421.500,00 433.400,00 441.700,00 461.600,00 474.800,00 489.400,00 461.900,00 470.200,00 490.000,00 503.200,00 515.100,00 530.000,00 551.700,00 566.600,00 582.100,00 599.500,00 550.200,00 519.800,00 534.700,00 555.300,00 612.300,00 757.000,00 378.600,00 387.800,00 410.200,00 432.800,00

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TABELA DE PREÇOS

MERCADO DE CAMINHÕES

CAMINHÕES NOVOS (cont.)

RANKING DE CAMINHÕES POR MARCA

P 280 B 8X2 P 320 B 8X2

PREÇO 412.400,00 425.700,00

VOLVO

Foto: DIVULGAÇÃO

VM220 4X2R ST L1H1 VM330 4X2T LX L2H1 I-Shift VM270 6X2R LX L2H1 I-Shift VM330 6X2R LX L2H1 I-Shift VM270 6X4R ST L1H1 I-Shift VM330 6X4 ST L1H1 I-Shift VM270 8X2R LX L2H1 I-Shift VM 330 8X2R LX L2H1 I-Shift VM270 8X4 ST L1H1 I-Shift VM 330 6X4R ST L1H1 I-Shift 32 T FH 420 42T SC AT SLP RS 1360 FH 420 62T SC AT SLP RS1360 FH 420 82T SC AT SLP RS1360 FH 460 64T SC AT SLP RST2370 FH 460 64R SC AT SLP RST2610 FH 540 84T SC AT HSLP RT3210 FM 380 42T SC AT SLP RS1360 FM 380 62T SC AT SLP RS1360 FM 380 82R SC AT SLP RS1360 FMX 420 64T SX VT SLP RT3210 FMX 420 64R SX VT Daycab RT3210 FMX 380 44R SX VT DAYCAB RS3210 FMX 380 44R SX VT DAYCAB RS1370 FMX 460 84R SX VT Daycab RT3312

268.995,00 297.115,00 308.825,00 318.340,00 334.235,00 344.370,00 350.225,00 360.360,00 364.550,00 368.205,00 500.760,00 544.415,00 561.855,00 624.025,00 637.720,00 651.900,00 439.235,00 467.700,00 513.920,00 562.390,00 587.430,00 sob.cons. sob.cons.

687.795,00

JULHO/2019 POS. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

FABRICANTE MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN VOLVO SCANIA FORD IVECO DAF MAN HYUNDAI AGRALE

QUANT. 2.863 2.189 1.373 1.241 516 333 266 191 19 5

PART. 31,81% 24,32% 15,25% 13,79% 5,73% 3,70% 2,96% 2,12% 0,21% 0,06%

ACUMULADO 2019 POS. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º

FABRICANTE MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN VOLVO SCANIA FORD IVECO DAF MAN HYUNDAI AGRALE INTERNATIONAL

QUANT. 17.577 13.094 8.501 6.988 4.837 2.036 1.705 939 144 29 4

PARTIC. 31,46% 23,44% 15,22% 12,51% 8,66% 3,64% 3,05% 1,68% 0,26% 0,05% 0,01%

Fonte: FENABRAVE

MODELO SCANIA (cont.)

O Scania R 450 é o caminhão que obteve o maior volume de emplacamentos no mês de outubro.

O modelo atingiu 762 licenciamentos.

No acumulado do ano, o campeão é o Volvo FH 540, com 5.678 unidades

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LICENCIAMENTO 2019 UNIDADES

TOTAL DE CAMINHÕES SEMILEVES AGRALE FCA (DODGE) FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ PEUGEOT CITROËN OUTRAS EMPRESAS LEVES AGRALE CAOA - HYUNDAI FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ OUTRAS EMPRESAS

AGO/2019

JAN-AGO /2019

8.942

9.433

65.147

390

341

3.373

11 61 13 113 165 26 1

1 47 26 67 181 15 4

5 345 546 144 776 1.281 266 10

1.009

907

7.311

4 19 176 25 274 508 3

2 18 135 25 285 436 6

23 162 1.683 199 2.189 3.040 15

923

909

6.501

AGRALE DAF FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ OUTRAS EMPRESAS

1 1 123 5 639 154 -

2 10 91 12 624 170 -

6 11 1.384 24 4.107 968 1

SEMIPESADOS

2.091

2.354

14.480

AGRALE FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ SCANIA VOLVO OUTRAS EMPRESAS

145 104 936 672 6 227 1

1 132 83 1.120 755 228 35

4 1.549 710 6.115 4.715 85 1.262 40

4.529

4.922

33.492

265 12 185 418 1.269 1.234 1.146 -

312 13 144 365 1.260 1.422 1.405 1

2.016 97 1.246 3.307 9.626 8.326 8.872 2

PESADOS DAF FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ SCANIA VOLVO OUTRAS EMPRESAS

Fonte: ANFAVEA

MÉDIOS

JUL/2019

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TRANSPORTE & ECONOMIA

PLANILHA DE CUSTOS OPERACIONAIS CAMINHÕES

Semileves

Leves

Médios

DDepreciação do veículo

R$ 904,00

R$ 1.035,59

R$ 1.312,76

Remuneração de capital

R$ 627,44

R$ 789,78

R$ 911,80

Licenciamento + seg. obrig. + IPVA

R$ 250,13

R$ 316,13

R$ 336,00

Seguro do casco

R$ 692,21

R$ 879,87

R$ 1.017,82

R$ 0,00

R$ 0,00

R$ 217,77

R$ 2.473,78

R$ 3.021,37

R$ 3.796,14

R$ 0,214

CUSTOS FIXOS MENSAIS

Despesas com comunicação Total dos custos fixos mensais CUSTOS VARIÁVEIS POR KM Manutençãoo

R$ 0,248

R$ 0,278

Pneus, câmaras e recapagens

R$ 0,061

R$ 0,065

R$ 0,071

Combustível

R$ 0,569

R$ 0,656

R$ 0,758

Arla 32

R$ 0,000

R$ 0,000

R$ 0,019

Óleo de cárter

R$ 0,010

R$ 0,016

R$ 0,014

Lavagens e graxas

R$ 0,051

R$ 0,010

R$ 0,044

R$ 0,939

R$ 0,051

R$ 1,120

Semipesados

Pesados

Extrapesados

Depreciação do veículo

R$ 1.778,86

R$ 2.894,08

R$ 3.610,55

Remuneração de capital

R$ 1.255,76

R$ 1.916,80

R$ 2.150,60

Total dos custos variáveis por km

CAMINHÕES CUSTOS FIXOS MENSAIS

Licenciamento + seg. obrig. + IPVA

R$ 446,79

R$ 759,00

R$ 861,30

Seguro do casco

R$ 950,46

R$ 1.576,82

R$ 1.862,05

Despesas com comunicação Total dos custos fixos mensais

R$ 217,77

R$ 308,50

R$ 308,50

R$ 4.649,65

R$ 7.455,20

R$ 8.793,00

CUSTOS VARIÁVEIS POR KM Manutenção

R$ 0,258

R$ 0,448

R$ 0,408

Pneus, câmaras e recapagens

R$ 0,172

R$ 0,242

R$ 0,337

Combustível

R$ 0,955

R$ 1,503

R$ 1,627

Arla 32

R$ 0,020

R$ 0,036

R$ 0,039

Óleo de cárter

R$ 0,014

R$ 0,027

R$ 0,025

Lavagens e graxas

R$ 0,049

R$ 0,076

R$ 0,0799

Total dos custos variáveis por km

R$ 1,468

R$ 2,333

R$ 2,514

Quilometragem rodada no mês

Calcule você mesmo quanto custa seu caminhão por mês:

Total do custo variável por km

x

= »ŭƧðŗ ēŭ ČƯƛƧŭ Ǡnjŭ ŠěŢƛðŗ

=

Custo total do caminhão no mês

=

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TABELA REFERENCIAL DE TRANSPORTE DE CARGA LOTAÇÃO (AUTÔNOMOS - CARGA GERAL) DISTÂNCIA EM KM

CAMINHÕES LEVES R$/TON

CAMINHÕES CAMINHÕES CAMINHÕES MÉDIOS SEMIPESADOS PESADOS R$/TON R$/TON R$/TON

BITREM 7 EIXOS R$/TON

VALOR DA DIÁRIA

621,47

541,00

582,00

813,00

1 a 50

109,74

49,08

25,60

25,38

821,00 21,83

51 a 100

168,75

73,83

38,97

34,15

29,63

101 a 150

227,75

98,59

52,35

42,91

37,44

151 a 200

286,76

123,34

65,72

51,68

45,24

201 a 250

345,77

148,10

79,10

60,44

53,05

251 a 300

404,78

172,85

92,48

69,21

60,85

301 a 400

522,79

222,36

119,23

86,74

76,46

401 a 500

640,81

271,87

145,98

104,27

92,07

501 a 600

758,82

321,38

172,73

121,80

107,68

601 a 700

876,83

370,89

199,48

139,33

123,29

701 a 800

994,85

420,40

226,23

156,85

138,90

801 a 900

1.112,86

469,90

252,99

174,38

154,51

901 a 1.000

1.230,88

519,41

279,74

191,91

170,12

1.001 a 1.250

1.525,92

643,18

346,62

235,74

209,14

1.251 a 1.500

1.820,95

766,96

413,49

279,56

248,16

1.501 a 1.750

2.115,99

890,73

480,37

323,38

287,18

1.751 a 2.000

2.411,03

1.014,50

547,25

367,21

326,21

2.001 a 2.250

2.706,06

1.138,27

614,13

411,03

365,23

2.251 a 2.500

3.001,10

1.262,04

681,01

454,85

404,25

2.501 a 2.750

3.296,14

1.385,81

747,89

498,68

443,27

2.751 a 3.000

3.591,17

1.509,59

814,77

542,50

482,30

3.001 a 3.250

3.886,21

1.633,36

881,65

586,32

521,32

3.251 a 3.500

4.181,24

1.757,13

948,53

630,15

560,34

3.501 a 4.000

4.771,32

2.004,67

1.082,28

717,79

638,39

4.001 a 4.500

5.361,39

2.252,21

1.216,04

805,44

716,43

4.501 a 5.000

5.951,46

2.499,76

1.349,80

893,09

794,48

5.001 a 5.500

6.541,54

2.747,30

1.483,56

980,74

872,52

5.501 a 6.000

7.131,61

2.994,84

1.617,32

1.068,38

950,57

NOTA 1: PREÇO DOS INSUMOS - Os cálculos acima têm como base o preço dos insumos pesquisados na região de São Paulo.

NOTA 2: FRETE RETORNO VAZIO - Para que seja incluído retorno vazio no preço cobrado, deve-se utilizar os valores das faixas de distância que incluam a ida e a volta do caminhão.

NOTA 3: TAXAS, GENERALIDADES E SERVIÇOS ADICIONAIS - Os valores na planilha acima não incluem: pedágio e despesas de viagem (alimentação, estadia, chapa, etc), que deverão ser calculados e cobrados à parte.

NOTA 4: IMPOSTOS - Os valores na planilha acima incluem PIS e CONFINS. Não incluem, no entanto, ICMS. NOTA 5: LUCRO - Na construção da planilha acima adotou-se, como parâmetro, margem de lucro de 20%.

Fonte: RLV Soluções Empresariais

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MUNDO AFORA

HYUNDAI MOVIDO A CÉLULA A DE COMBUSTÍVEL

Parecido com um trem, o Hyundai HDC-6 Neptune Concept é a maquete de um cavalo mecânico movido a célula de combustível (hidrogênio) que a Hyundai está considerando introduzir no mercado de veículos comerciais dos Estados Unidos nos próximos anos.

Apresentada ao público no Salão de Veículos Comerciais da América ēŭ uŭƓƧě̶ Ţŭ ǠŢðŗ ēě ŭƯƧƯċƓŭ ěŠ ƧŗðŢƧð ͒1 ̶͓ ð ěŠƐƓěƛð ðČƓěēŁƧð que o hidrogênio venha a ser uma alternativa viável de combustível para veículos pesados de carga num futuro próximo.

A Hyundai não está sozinha nessa aposta. A Toyota e a Kenworth, por exemplo, estão construindo em parceria 10 caminhões a hidrogênio para serem usados no Sul da Califórnia. Parte do projeto está sendo ǠŢðŢČŁðēð Ɛěŗð ðĴĠŢČŁð ƓěĴƯŗðēŭƓð ðŠċŁěŢƧðŗ ēŭ 1ƛƧðēŭ̻ 'ðŁŠŗěƓ Truck North America, por sua vez, embora esteja iniciando um programa de demonstração de modelos Freighliner Cascadia elétricos, declarou também ter planos de longo prazo para comercialização de caminhões com célula de combustível.

Um dos principais problemas dos veículos a hidrogênio no país é a falta de uma rede de postos de abastecimento. Trata-se de uma questão que interessa, e muito, também à Nikola, que tem veículos pesados movidos a célula de combustível e planeja construir sua própria rede de abastecimento nas rodovias da América do Norte.

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