O Carreteiro 530

MERCADO CAMINHÕES PESADOS LIDERARAM AS VENDAS NO 1º SEMESTRE

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO | www.ocarreteiro.com.br | ano 48 | Nº

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Distribuição gratuita para motoristas de caminhão

DIA DO MOTORISTA Mudanças absorvidas pelo setor de transporte ǠǗěƓðŠ ƛƯƓĴŁƓ ƯŠð ĴěƓðďĈŭ ēě ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ conectada pela VŢƧěƓŢěƧ̶ Šðƛ ð ƧěČŢŭŗŭĴŁð ŢĈŭ ƧŁƓŭƯ ð ƐðŁnjĈŭ Ɛěŗð ƐƓŭǠƛƛĈŭ

TECNOLOGIA

Transportadora comprova vantagens da aplicação da conectividade na operação

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LANÇAMENTO

Iveco amplia a linha Tector para se fortalecer na faixa de carga de 9 a 13 toneladas de PBT

VALOR DE REVENDA

Volvo FH 540 6x4 é o caminhão pesado com menor depreciação após trêsocarreteiro.com.br anos de uso 1

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EDITORIAL

PAIXÃO PELA PROFISSÃO uando se pergunta para um carreteiro pai de ijðŠŃŗŁð ƒƯě ƐƓŭǠƛƛĈŭ ěŗě ĴŭƛƧðƓŁð ƒƯě ƛěƯ Ǡŗļŭ ƛěĴƯŁƛƛě̶ ðƛ ČļðŢČěƛ ēě ŭƯdžŁƓ ͠ŠŭƧŭƓŁƛƧð͡ ƛĈŭ mínimas. Além disso, ele poderá dizer que no ƛěƯ Čðƛŭ ěƛƐěČŃǠČŭ ð ŭƐďĈŭ ƐŭƓ ĴðŢļðƓ ð džŁēð ēŁƓŁĴŁŢēŭ ČðŠŁŢļĈŭ ijŭŁ ŁŢƛƐŁƓðēð Ţŭ ƛěƯ ƐðŁ̶ ěŠ ðŗĴƯĜŠ ŠðŁƛ ƐƓŮnjŁŠŭ̶ ƯŠ džŁǗŁŢļŭ ŭƯ ƐðƓěŢƧě ƒƯě őñ ijðǗŁð ěƛƛě ƧƓðċðŗļŭ̻ £ŭƓ Łƛƛŭ̶ őñ ěƓð ƛěƯ ƛŭŢļŭ ēěƛēě ČƓŁðŢďð̻ uĈŭ ēěƛěőðƓ ƧěƓ Ǡŗļŭƛ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ džěŠ ēð ƓěðŗŁēðēě džŁdžŁēð ļŭőě Ţð ðƧŁdžŁēðēě̶ ěƛƐěČŁðŗŠěŢƧě ð ēŭƛ ðƯƧŰŢŭŠŭƛ̶ ƐƓěēŭŠŁŢðēð ļŭőě ěŠ ēŁð Ɛěŗŭ ƛěŢƧŁŠěŢƧŭ ēě ƒƯě ēŁƓŁĴŁƓ ČðŠŁŢļĈŭ ŢĈŭ ƧƓðǗ ƓěƛƐěŁƧŭ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ŢěŠ ƛěĴƯƓðŢďð ǠŢðŢČěŁƓð̻ ƧƯðŗŠěŢƧě̶ ƒƯěŠ ƧƓðŢƛƐŭƓƧð ČŭŠ ŭ ƐƓŮƐƓŁŭ ČðŠŁŢļĈŭ Ɠŭēð ŠƯŁƧŭ ƐðƓð ĴðŢļðƓ ŠěŢŭƛ̶ ƐŭŁƛ ŭƛ ČƯƛƧŭƛ ͘ ČðƓĴð ēð ƒƯðŗ ŭ ěŠƐƓěĴðēŭ ěƛƧñ ŗŁdžƓě ͘ ƛĈŭ ðŗƧŭƛ̻ £ŭƓĜŠ̶ ŭ ŗðēŭ ðŠðƓĴŭ̶ ČŭŠŭ ð ēŁƛƧøŢČŁð ēě Čðƛð̶ ČƯŠƐƓŁŠěŢƧŭ ēě ļŭƓñƓŁŭƛ apertados, falta de locais de parada, estradas ruins e seus ēŁdžěƓƛŭƛ ƐěƓŁĴŭƛ̶ ěnjŁƛƧě ƐðƓð ðŠċŭƛ̻ »ðŢƧŭ ƯŠ ƒƯðŢƧŭ ŭ ŭƯƧƓŭ ČŭŢdžŁdžěŠ Ţŭ ŠěƛŠŭ ðŠċŁěŢƧě ě ěŢƧěŢēěŢēŭ ƒƯě ŭ ŗðēŭ ċŭŠ ēě ƛěƓ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ēě ČðŠŁŢļĈŭ Ĝ ŭ ƛěŢƧŁŠěŢƧŭ ēě ƛěƓ ŗŁdžƓě̶ ŠěƛŠŭ ƒƯě ěƛƧð ŗŁċěƓēðēě ƛěőð Čðēð ēŁð ŠðŁƛ ČŭŢƧƓŭŗðēð̻ 1 ŭ ƓƯŁŠ̶ ƐŭƓ ƛƯð džěǗ̶ Ĝ ƧƯēŭ ðƒƯŁŗŭ ƒƯě ƧŁƓð ŭ ěŢČðŢƧŭ ēð ěƛƧƓðēð ě ƧŭƓŢð ð ðƧŁdžŁēðēě ƯŠ őŭĴŭ ēƯƓŭ ƒƯě őñ ŗědžŭƯ ŠƯŁƧŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ð ŢŭČðƯƧě̶ ijŭƓďðŢēŭ͘ŭ ð ŠƯēðƓ ēě ēŁƓěďĈŭ̻ ijðƧŭ Ĝ ƒƯě ŭ ČðƓƓěƧěŁƓŭ ČŭŢƧðŠŁŢðēŭ Ɛěŗð ƐƓŭǠƛƛĈŭ ŢĈŭ ƛěŢƧě ƒƯðŗƒƯěƓ ČŭŢƛƧƓðŢĴŁŠěŢƧŭ ěŠ ðƛƛƯŠŁƓ̶ ƛěŠ ŁŗƯƛƋěƛ̶ ƒƯě ð džŁēð Ţð ČðċŁŢě Ĝ ċðƛƧðŢƧě ƛŭijƓŁēð ě ēě ðŗƧŭ ƐƓěďŭ ƐðƓð ƒƯěŠ Ţěŗð ěƛƧñ̻ Šð ijŮƓŠƯŗð ƒƯě ƧƓðǗ ƐƓðǗěƓ̶ ŗŁċěƓēðēě̶ ŁŢƛěĴƯƓðŢďð̶ ƛðƯēðēě̶ ČŭŠƐěŢƛðďĈŭ ě ċŭð ēŭƛě ēě ŁŢƛðƧŁƛijðďĈŭ ě̶ ŢĈŭ ƓðƓðŠěŢƧě̶ ƛěŢƧŁŠěŢƧŭ ēě ŁŢőƯƛƧŁďð̻ uŭ ěŢƧðŢƧŭ̶ ƒƯěŠ ēŁƓŁĴě ČðŠŁŢļĈŭ ƛðċě ƒƯě ð ƐƓŭǠƛƛĈŭ ŭijěƓěČě ŭ ŢěČěƛƛñƓŁŭ ƐðƓð ƛě ƧěƓ ČěƓƧěǗð ƒƯě ijðǗ ěnjðƧðŠěŢƧě ðƒƯŁŗŭ ƒƯě ĴŭƛƧð̶ ě ƒƯě ēŁǠČŁŗŠěŢƧě ƧƓŭČðƓŁð ƐŭƓ ŭƯƧƓð ðƧŁdžŁēðēě̻ £ŭƓƧðŢƧŭ̶ ƛěŢƧŁƓ ƛðƯēðēě ēŭƛ Ǡŗļŭƛ̶ ēð esposa, dos amigos, perder festas e datas importantes; ou džŁdžěƓ ěŢijƓěŢƧðŢēŭ ļŭƓñƓŁŭƛ ðƐěƓƧðēŭƛ̶ ðŗĜŠ ēð ČŭŢdžŁdžĠŢČŁð ƐƓŮnjŁŠð ðŭƛ ƐěƓŁĴŭƛ ě ðƓŠðēŁŗļðƛ̶ Ĝ ðƐěŢðƛ ƯŠð ƐðƓƧě ēě ƒƯěŠ ijŭŁ ƐěĴŭ ƐŭƓ ěƛƛð ƐðŁnjĈŭ̻ uŭ ŠðŁƛ̶ ƐðƓðċĜŢƛ ðŭƛ ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ ēě Ƨŭēŭƛ ŭƛ ƧŁƐŭƛ ēě ČðŠŁŢļĈŭ ě ƓŭƧðƛ̶ ŗěŠċƓðŢēŭ ƒƯě ð ŗŁēð ŢĈŭ ěƛƧñ ijñČŁŗ ƐðƓð ð ŁŠěŢƛð ŠðŁŭƓŁð ēŭƛ ċƓðƛŁŗěŁƓŭƛ̻

Q JOÃO GERALDO Editor

ocarreteiro.com.br

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SUMÁRIO

12 DIA DO MOTORISTA Tecnologias mudaram o ƐěƓǠŗ ēŭ ƛěƧŭƓ de transporte e criaram uma nova geração de motoristas, mas não tiraram ēŭƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ a paixão pela ƐƓŭǠƛƛĈŭ

24 NOVA LINHA IVECO

Equipados com motor de 190cv e cabine ampla, entre outros destaques, os novos Iveco Tector têm a missão de ampliar a participação da marca no segmento de caminhões leves, especialmente na faixa de carga entre 9 e 13 toneladas de PBT 4

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REVISTA

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO

/OCARRETEIRO /OCARRETEIRO_ /OCARRETEIRO (11) 95428-8803 /REVISTAOCARRETEIRO DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO | redacao@ggmidia.com.br Editor: João Geraldo (MTB 16.954) Reportagem: Daniela Giopato ARTE | arte@ggmidia.com.br Editor de Arte: Pedro Hiraoka DIGITAL Gil Santos Eduardo Arpassy Mariana Teruya

40 CONECTIVIDADE

Transportadora de Minas Gerais anuncia redução de custos na operação utilizando pacote de serviços conectados disponibilizados para nova geração de caminhões Scania

18 RELACIONAMENTO

As rodas de prosa de motoristas durante as paradas e a comunicação na estrada foram substituídas pelos grupos virtuais em que a comunicação é feita pela Internet

46 VALOR DE REVENDA

Volvo FH 540 6x4 é o caminhão pesado com menor desvalorização após três anos de uso.

Entre os modelos leves, esse posto é ocupado pelo Mercedes-Benz Accelo 1016

VEJA TAMBÉM 30 Mercado: pesados lideram vendas no ano 34 Cadastro bloqueado: problema para motoristas 52 Retrovisor: Ford F-21000 SEÇÕES 06 Notícias | 29 Boletim de pneus 45 Na mão certa | 54 ŗðƛƛŁǠČðēŭƛ 60 Tabelas | 66 Mundo afora

COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br Lilian Lourenço Luiz Carlos Martins Nilcéia Rocha Rinaldo Machado REPRESENTANTE Eurico Alves de Assis ADMINISTRAÇÃO Ed Wilson Furlan TI DC Code Soluções em TI DISTRIBUIÇÃO G.G. Ed. de Publicações Técnicas Ltda.

Rute Rollo Juliana Vieira Ricardo Lúcio Martins ASSINATURA | assinatura@ggmidia.com.br Exemplar avulso: RS 9,90 EDIÇÃO Nº 530 - JULHO/2019

Publicação de: G.G. Editora de Public. Téc. Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021-SP - Tel.: (11) 5035-0000 revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de caminhão, empresários donos de transportadoras, ijƓŭƧŁƛƧðƛ̶ Čļěijěƛ ēě ŭǠČŁŢðƛ ě ēěŠðŁƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ligados ao transporte rodoviário de carga.

A publicação é distribuída em cooperação com posƧŭƛ ēě ƛěƓdžŁďŭƛ ƓŭēŭdžŁñƓŁŭƛ ͠¦ '͡ ͒¦ěēě ǠČŁðŗ ēě Distribuidores da Revista O Carreteiro). É proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista O Carreteiro.

Impressão e Acabamento: IƓðǠŗðƓ̻ Distribuição gratuita nos postos de rodovia cadastrados no ROD.

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Fotos DIVULGAÇÃO

CLUB SORTEIA DOIS CAMINHÕES O motorista autônomo Wedson Elias de Mendonça, de Tapira/MG, ganhou um caminhão Mercedes-Benz Accelo zero quilômetro nas premiações comemorativas do primeiro ano do Mercedes-Benz Club, ƐƓŭĴƓðŠð ēě ǠēěŗŁēðēě ě ƓěČŭŠƐěŢƛðƛ ƐðƓð clientes de caminhões e Ônibus da marca.

O veículo foi entregue com implemento e vários prêmios. Foi sorteado também um modelo Atego para a Reunidas Transportes Coletivos, de São José/SC. Os dois veículos foram entregues com sistema Fleetboard instalado. Nesse primeiro ano de existência, o Mercedes-Benz Club registrou mais de 47 mil participantes e com motivos para comemorar, pois trata-se de um número bastante expressivo, conforme destacou o diretor de Peças e Serviços ao Cliente da Mercedes-Benz do Brasil, Silvio Renan.

“Nesse primeiro ano, alcançamos uma média superior a 3.900 cadastros por mês, com mais de 309 milhões de

pontos distribuídos e diversos prêmios sorteados”, acrescentou. ŭċőěƧŁdžŭ Ĝ ěŢĴðőðƓ ě ǠēěŗŁǗðƓ ðŁŢēð ŠðŁƛ os nossos clientes à marca e buscar a aproximação com os que ainda estão mais distantes, conforme explicou a Jaqueline Neves, gerente sênior de Peças e Serviços ao Cliente da Mercedes-Benz do Brasil.

Ela destacou que 77% dos participantes do Mercedes Club já são clientes da marca há mais de 6 anos, tendo cerca de 169 mil veículos cadastrados no programa. Cerca de 96% dos concessionários de veículos comerciais da marca fazem parte do Mercedes Clube e os pontos acumulados podem ser trocados por peças e serviços em qualquer concessionário participante.

A cada R$ 1,00 gasto com peças e serviços nos concessionários, além do pagamento em dia dos Planos de Manutenção e Fleetboard, o motorista autônomo ou o frotista ganha 1 ponto.

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MAIOR FROTA MAN

A Transfal, empresa mineira de transporte, acabou de adquirir um lote de 19 cavalos mecânicos MAN TGX 28.440 6x2, com os quais passou a ser o maior frotista MAN do País, chegando a 80 unidades do caminhão pesado Premium da Volkswagen Caminhões e Ônibus. Os veículos, assim como os que compunham a frota serão aplicados no transporte de enxofre, coque, cal, ferro gusa e diversos tipos de minérios.

Na mesma negociação, o grupo econômico que controla a Transfal comprou quatro modelos da linha Volkswagen Constellation, sendo três unidades da versão 32.360 e uma da 31.280.

Esses veículos serão agregados à frota em outros negócios do grupo no segmento de mineração. O vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Venda da VWCO, Ricardo ŗŭƯČļě̶ őƯƛƧŁǠČŭƯ ð ŭƐďĈŭ ēð ƧƓðŢƛƐŭƓƧð͘ ēŭƓð ðǠƓŠðŢēŭ ƒƯě ƯŠ ČŗŁěŢƧě ƛě ŠðŢƧĜŠ Ǡěŗ ð ƯŠ ČðŠŁŢļĈŭ ðƐěŢðƛ ƒƯðŢēŭ consegue obter com ele os resultados que espera para o seu negócio. “Por isso, o relacionamento duradouro que mantemos com o grupo Transfal nos deixa muito orgulhosos, porque representa o reconhecimento de um grande cliente à ČŭŢǠðċŁŗŁēðēě ě ā ƒƯðŗŁēðēě ēŭƛ ČðŠŁŢļƋěƛ Volkswagen e da linha MAN TGX”, concluiu.

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CARGA DE RISCO Todo mundo sabe que contrabando e transporte de mercadorias ilegais traz complicações, mas agora essa ƐƓñƧŁČð ǠČŭƯ ŠðŁƛ perigosa ainda, porque pela Lei 13.804 o motorista ǡðĴƓðēŭ ƐěƓēě ð CNH e ganha a prisão.

Para alertar principalmente carreteiros, além dos demais condutores de todo tipo de veículo, entrou em vigor dia 04 de julho campanha lançada pelo Fórum Nacional Contra a Pirataria e a Ilegalidade (FNCP), com o mote “Agora é Lei – evite a apreensão da sua CNH”. O presidente do FNCP, Edson Vismona, alerta que muitos ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ēŭ džŭŗðŢƧě ƛĈŭ ðƧƓðŃēŭƛ Ɛěŗŭƛ criminosos que prometem lucro fácil, mas a partir de agora, quem se aventurar por esse caminho, mesmo que apenas eventualmente, pode até perder o direito de continuar dirigindo. Ele complementa dizendo que esse risco

não se restringe apenas ao motorista, mas para toda sua família.

A campanha está sendo veiculada em outdoors de 18 rodovias brasileiras (nos Estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Rio Grande do Sul, Mato IƓŭƛƛŭ ēŭ ®Ưŗ ě £ðƓðŢñ̶͓ džðŁ ðƧĜ ŭ ǠŢðŗ ēě agosto. O projeto conta também com a distribuição de material informativo aos motoristas que passarem por pedágios no Mato Grosso do Sul e no Paraná – duas das principais portas de entradas de produtos ilegais para o Brasil – além de ações em redes sociais, no Waze e no aplicativo Truckpad.

GIGANTE SOBRE RODAS Equipado com motor de 760hp e dotado de trem de força e sistemas hidráulico, elétrico e outros componentes, o caminhão rígido fora de estrada Volvo R70D é o mais recente lançamento da Volvo Construção e Equipamentos voltado principalmente para trabalhos em mineração e em pedreiras. A empresa informa que este é o maior veículo da marca para esse tipo de

aplicação já apresentado ao mercado brasileiro e sua capacidade é de 65 toneladas e seu trabalho é transportar grandes massas de materiais com velocidades médias elevadas em médias distâncias operando em mineração e pedreiras. O veículo será oferecido inicialmente também para o Chile, Colômbia, Peru e Argentina. ocarreteiro.com.br

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IMPLEMENTOS EM ALTA O fechamento do primeiro semestre deste ano foi favorável também aos fabricantes de implementos rodoviários. Num comparativo com os primeiros seis meses de 2018, o setor registrou emplacamento de 56.187 unidades. Esse resultado representou aumento de 45,39% sobre as 38.647 obtidas no mesmo período de 2018.

Desse total, 30.847 são reboques e semirreboques, produtos que cresceram 58,88% e com predominância dos graneleiros/carga seca. As carrocerias sobre chassis atingiram 25.340 unidades, alta de 31,76% em relação ao volume licenciado entre janeiro e junho do ano passado. Diante desses resultados, a

estimativa de representantes do setor é que este ano haja avanço de 20% sobre o fechamento de 2018. O presidente da ŢǠƓ̶ ěŢƧŁēðēě ƒƯě ƓěƐƓěƛěŢƧð ŭ ƛěƧŭƓ ēě implementos rodoviários, disse que diante do ritmo de recuperação, que segue inalterado, esse mercado deverá crescer 20% em 2019. Trata-se de um resultado superior à previsão feita pela entidade Ţŭ ǠŢðŗ ēě ēŭ ðŢŭ Ɛðƛƛðēŭ̶ ƒƯě ěƓð ēě crescimento entre 10% e 15%. O fato é que essa indústria continua avançando: em 2017 foram 60.491 unidades emplacadas; em 2018 subiu para 90.195 e a previsão ƐðƓð ěƛƧě ðŢŭ Ĝ ƒƯě ðƛ džěŢēðƛ ǠƒƯěŠ entre 106 e 110 mil unidades.

EMPLACAMENTO - JANEIRO A JUNHO DE 2019

CARROCERIAS SOBRE CHASSIS Jan/Jun Jan/Jun Família % 2018 2019 Graneleiro / carga seca 5.511 7.608 38,05 ðư ðŗƯŠŃŢŁŭ ́ ijƓŁĴŭƓŃǠČŭ ˠ̻˘˝˘ ˘˗̻˜˘˜ ˘˛̶˞˟ Baú lonado 141 129 -8,51 Basculante 1.286 2.112 64,23 Betoneira 52 198 280,77 Tanque 818 1.166 42,54 Outras / diversas 2.263 3.612 59,61 TOTAL

19.232 25.340

31,76

REBOQUES E SEMIRREBOQUES Jan/Jun Jan/Jun Família % 2018 2019 Basculante 3.233 6.135 89,76 Porta contêiner 745 1.189 59,60 Graneleiro / carga seca 4.869 8.552 75,64 Canavieiro 1.320 1.043 -20,98 Baú carga geral 1.560 2.752 76,41 Carrega tudo 377 514 36,34 Dolly 1.648 3.642 121,00 Especial 420 487 15,95 Transporte de toras 567 741 30,69 ðư ijƓŁĴŭƓŃǠČŭ ˞˙˜ ˞˙˜ ˗̶˗˗ Baú lonado 1.661 2.383 43,47 Silo 33 41 24,24 Tanque carbono 1.976 2.537 28,39 Tanque inox 263 104 -60,46 Tanque alumínio 18 2 -88,89 TOTAL

19.415 30.847 58,88

TOTAL GERAL MERCADO INTERNO Jan/Jun Jan/Jun % 2018 2019

Implementos TOTAL

38.647

56.187

45,39

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DIA DO MOTORISTA

PAIXÃO ACIMA DAS DIFICULDADES

Estradas ruins, pedágios caros, fretes abaixo das expectativas, falta de valorização, saudade de casa e da família e muitos outros inconvenientes enfrentados pelos carreteiros na rotina de trabalho não ƛƯƐěƓðŠ ŭ ĴŭƛƧŭ Ɛěŗð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ »ðŠċĜŠ ŢĈŭ ƛĈŭ ƛƯǠČŁěŢƧěƛ ƐðƓð ŁŢēƯǗŁƓ ƒƯěŠ ēěƛēě ČƓŁðŢďð őñ ƛŭŢļðdžð ěŠ ƛěƓ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ēě ČðŠŁŢļĈŭ ě ƛěŢƧŁƓ ƒƯě seu trabalho proporciona a liberdade não encontrada Ţð ĴƓðŢēě ŠðŁŭƓŁð ēðƛ ƐƓŭǠƛƛƋěƛ 12

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JOÃO GERALDO

Q

uando se questiona qual é o tamanho da frota brasileira de caminhões, os dados conhecidos são aproximados que variam conforme a fonte. E se tratando da quantidade ēě ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ěŠ ðƧŁdžŁēðde, além de não se ter conhecimento de ƒƯðŗƒƯěƓ ŗědžðŢƧðŠěŢƧŭ ŭǠČŁðŗ̶ Čðċě ēŁǗěƓ que os números sobre o tamanho desse ƯŢŁdžěƓƛŭ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ƛĈŭ ŢưŠěƓŭƛ ƧðŠċĜŠ ðƐƓŭnjŁŠðēŭƛ ě ŠƯŁƧðƛ džěǗěƛ ċðƛěðēŭƛ Ţð ijƓŭƧð̶ ČƯőŭ ƧðŠðŢļŭ ƧðŠċĜŠ džěǗ outra é colocado em dúvida. .

Independente de quantos estão em atividade no País, o importante é saber ƒƯě Ţŭƛ ưŗƧŁŠŭƛ ðŢŭƛ ěƛƛěƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ têm enfrentado muitas mudanças, traǗŁēðƛ ƐƓŁŢČŁƐðŗŠěŢƧě Ɛěŗðƛ ƧěČŢŭŗŭĴŁðƛ ě inovações inseridas ao transporte rododžŁñƓŁŭ ēě ČðƓĴðƛ̶ ěƛƐěČŁðŗŠěŢƧě Ţŭƛ Čðminhões. Essas transformações exerceƓðŠ ijŭƓƧě ŁŢǡƯĠŢČŁð Ţŭ ƛƯƓĴŁŠěŢƧŭ ēě ƯŠð Ţŭdžð ĴěƓðďĈŭ ēě ČŭŢēƯƧŭƓěƛ̶ ð ƒƯðŗ ŢěČěƛƛðƓŁðŠěŢƧě ŢĈŭ ƛŁĴŢŁǠČð ƐƓŭǠƛƛŁŭnais mais jovens e sim a forma de exerČěƓ ě ƛŭċƓědžŁdžěƓ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ ēŁðŢƧě ēŭƛ novos tempos.

Qŭőě̶ ð ĴƓðŢēě ŠðŁŭƓŁð ēŭƛ ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ ƐƓŭČƯƓð ěƛƧðƓ ŭ ŠðŁƛ ðƧƯðŗŁǗðēð ƐŭƛƛŃdžěŗ ƛŭċƓě ƧƯēŭ ƒƯě ƛě ƓěijěƓě ā ƐƓŭǠƛsão. Isso inclui todo tipo de novidades, do ČðŠŁŢļĈŭ āƛ ěƛƧƓðēðƛ ě ƧěČŢŭŗŭĴŁðƛ ƒƯě mexem com sua rotina e já convive com ƐðŗðdžƓðƛ ƒƯě ƐðƛƛðƓðŠ ð ijðǗěƓ ƐðƓƧě ēŭ seu dia a dia, tais como estar conectado, WhatsApp, portal, combustíveis alternativos, eletrônica etc.

Motorista que conserta o próprio caminhão, por exemplo, é coisa do passado, ěnjČěƧŭ ƒƯðŢēŭ ŭ džěŃČƯŗŭ Ĝ ŠðŁƛ ðŢƧŁĴŭ̻ “Hoje, se um caminhão desses mais nodžŭƛ ðƐƓěƛěŢƧðƓ ðŗĴƯŠ ƐƓŭċŗěŠð džŭČĠ ƧěŠ de levar para o computador para descoċƓŁƓ ŭ ēěijěŁƧŭ̻ 1 ƛŭċƓě ČŭŢijŭƓƧŭ ě ƛěĴƯrança, é como um carro pequeno de pasƛěŁŭ̻ ŢƧŁĴðŠěŢƧě ěƓð ŠƯŁƧŭ ðƐěƓƧðēŭ̶͡ observou o carreteiro autônomo Junior Mota, 37 anos de idade, de Jacobina/BA. Na sua opinião, caminhão é o melhor ƓðŠŭ ēě ŢěĴŮČŁŭ̶ ěŠċŭƓð ēěƛƧðƒƯě ƒƯě o dinheiro do autônomo seja mais curto, sobretudo devido à questão do frete. JuŢŁŭƓ ČŭŠěŢƧð ƒƯě ƒƯðŢēŭ ƛě ƐěĴð ð ČðƓĴð ēŁƓěƧŭ ēð ijŭŢƧě Ĝ ƯŠ džðŗŭƓ̶ Šðƛ ĴěƓðŗŠěŢƧě ŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ƐěĴð ƛŭŠěŢƧě ð Ɠěbarba. Ele reclama que a transportadora ƐěĴð ƐŭƓ ƯŠ džðŗŭƓ ě ƓěƐðƛƛð ƐŭƓ ŭƯƧƓŭ ċěŠ ŠðŁƛ ċðŁnjŭ ě ĴðŢļð ƛŭŠěŢƧě ČŭŠ ŭ custo de retirar o conhecimento de freƧě ě ČŭŗŭČðƓ ŭ ƛěĴƯƓŭ ēð ČðƓĴð̻ ͠Qŭőě ěŠ dia já tem várias transportadoras que não ƧěŠ ŢěŢļƯŠ ČðŠŁŢļĈŭ̶͡ ČŭŢČŗƯŁ̻ 'ŁijěƓěŢƧě ēě ðŢƧŁĴðŠěŢƧě̶ ƒƯðŢēŭ ŭƛ

Para Junior Mota, que atualmente roda somente por rodovias dos Estados da Bahia e do Pernambuco, ser motorista de caminhão é a melhor coisa do mundo ocarreteiro.com.br

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DIA DO MOTORISTA

Filha de caminhoneiro, a gaúcha Débora £ŁŢǗŭŢ ƐěĴŭƯ ĴŭƛƧŭ Ɛěŗð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ 1ŗð acredita que antigamente o motorista de caminhão tinha mais essência

motoristas eram os reis das estradas, hoőě ƛĈŭ džŁƛƧŭƛ ČŭŠŭ ƯŠð ČðƧěĴŭƓŁð ČŭŠ ijŭƓďð ČðƐðǗ ēě ƐðƓðƓ ŭ £ðŃƛ̶ ěŠċŭƓð ijðŗte ainda respeito e reconhecimento, como reforçou a carreteira autônoma DéċŭƓð sŭƓðěƛ £ŁŢǗŭŢ̶ ˚˟ ðŢŭƛ ēě Łēðēě̶ ēě Tramandaí/RS e proprietária de dois caŠŁŢļƋěƛ̻ ͠»Ư ČļěĴðƛ ŢƯŠ ŗŭČðŗ ě ŢĈŭ Ƨě ƓěƛƐěŁƧðŠ̻ āƛ džěǗěƛ Ƨě ēěŁnjðŠ ƐŗðŢƧðēð ěŠ ŗƯĴðƓěƛ ŢĈŭ ƧěŠ ƛěƒƯěƓ ƯŠ ċðŢļěŁƓŭ ƒƯě ƐƓěƛƧě̶͡ ēŁƛƛě̻ Seu pai tinha caminhão e daí veio o ĴŭƛƧŭ Ɛěŗð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ Šðƛ ěŗð ƐěŢƛð ƒƯě ð ČðƧěĴŭƓŁð ěƛƧñ ŠƯŁƧŭ ēěƛdžðŗŭƓŁǗðēð̻ 1Š ƛƯð ŭƐŁŢŁĈŭ̶ Ƨŭēð ð ƧěČŢŭŗŭĴŁð ěnjŁƛƧěŢƧě hoje, especialmente dos veículos de carĴð̶ ēěŁnjð ŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ŠƯŁƧŭ ŠðŁƛ ƛěĴƯro e confortável. Disse que hoje ainda é bom ser motorista de caminhão, embora ŢĈŭ ēěŁnjě ēě ŭċƛěƓdžðƓ ƒƯě ļñ ŠƯŁƧð ĴěŢƧě Ţŭdžð Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ ͠ ŢƧěƛ̶ ŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ěƓð ŠðŁƛ ƓðŁǗ̶ ŭƯƧƓŭ ƧŁƐŭ ēě ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ̶ ČŭŠ ŠðŁƛ ěƛƛĠŢČŁð̶͡ ðČƓěƛČěŢƧŭƯ̻ Casada há menos de um ano, Débo-

ra disse que já viajou mais que atualmenƧě̶ Šðƛ ĴðƓðŢƧě ƒƯě ðŁŢēð ěnjŁƛƧě ðŗĴƯŠ companheirismo entre motoristas nas ěƛƧƓðēðƛ̶ ě ðǠƓŠð ƒƯě őðŠðŁƛ ŠƯēðƓŁð ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ ͠sěƯ ƐðŁ ČŭŠěďŭƯ ð džŁēð ČŭŠ ČðŠŁŢļĈŭ̶ ðŃ ƐěĴƯěŁ ŭ ĴŭƛƧŭ̻ 1ŗě ŢĈŭ ěƛtá mais entre nós, porém prometi a mim que enquanto eu existir vou levar a história dele para onde eu estiver, porque o ƒƯě ƛŭƯ ļŭőě ēědžŭ ð ěŗě̶͡ ǠŢðŗŁǗŭƯ̻ Embora existam estradas carentes ēě ƐŁƛƧð ě ƛŁŢðŗŁǗðďĈŭ ěŠ ċŭðƛ ČŭŢēŁções, parte delas, especialmente nas reĴŁƋěƛ ®ƯēěƛƧě ě ®Ưŗ ēŭ £ðŃƛ̶ ēŁƛƐěŢƛðŠ ƓěČŗðŠðďƋěƛ̻ 2 ŭ Čðƛŭ ēð džŁð ŢļðŢĴƯěra, Bandeirantes, destacou o carreteiro Amauri Bispo dos Santos, de Ribeirão Pires/SP. Filho de carreteiro, disse que a ƐƓŭǠƛƛĈŭ ƛě ƧƓðŢƛijŭƓŠŭƯ ěŠ ƛěƯ ƛŭŢļŭ ě ēěƛēě ˙˗˗ˠ ƧƓðċðŗļð ěŠƐƓěĴðēŭ ěŠ ěŠpresa de transporte. Contou que hoje só ijðǗ džŁðĴěŢƛ ČƯƓƧðƛ̶ Ţð ŠĜēŁð ēě ˚˗˗ ƒƯŁlômetros por dia. E na sua opinião, apesar de todos os avanços e mudanças na ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ðŁŢēð ijðŗƧð ŠðŁƛ ēě ČŁēðēðŢŁð ě respeito para os motoristas.

“Existe muita demora para descarreĴðƓ ě Ţŭ Čðƛŭ ēðƛ ČðƓĴðƛ ðĴěŢēðēðƛ̶ ƛě ð ĴěŢƧě ŢĈŭ ČļěĴð Ţŭ ēŁð ě ļŭƓð̶ Ɛŭēě ƐěƓder de três a quatro dias. Outro probleŠð Ĝ ð ijðŗƧð ēě ŗƯĴðƓěƛ ēěČěŢƧěƛ ƐðƓð ěƛƧðČŁŭŢðƓ̶͡ ČŭŠěŢƧŭƯ ®ðŢƧŭƛ̶ ƓěČŗðŠðŢēŭ ēě ƧěƓ ēě ƐðĴðƓ ƐðƓð ēŭƓŠŁƓ ěŠ ƐŭƛƧŭƛ ēě serviço, caso não abasteça o caminhão entre 100 e 300 litros de diesel para ter ēŁƓěŁƧŭ ðŭ ƐěƓŢŭŁƧě ĴƓðƧƯŁƧŭ̻ Outro item presente na vida do motorista de caminhão, e que pesa no bolƛŭ Ĝ ŭ ƐěēñĴŁŭ ƐðƓð ƓŭēðƓ ƐŭƓ ƐŁƛƧðƛ ƛŭċ

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Inspirado por um vizinho que tinha caminhão, Sérgio Marques começou a se ŁŢƧěƓěƛƛðƓ Ɛěŗð ƐƓŭǠƛƛĈŭ ƒƯðŢēŭ ƧŁŢļð ˘˗ anos de idade e perseguiu seu objetivo Ser motorista de caminhão era o sonho de Amauri Bispo dos Santos, que há nove anos trabalha em empresa de transporte ě Ɠŭēð ČěƓČð ēě ˚˗˗ ƒƯŁŗŰŠěƧƓŭƛ ƐŭƓ ēŁð ČŭŢČěƛƛĈŭ̻ ČðƓƓěƧěŁƓŭ ®ĜƓĴŁŭ sðƓƒƯěƛ̶ ēě £ěƧƓŮƐŭŗŁƛ́¦e̶ ˛˟ ðŢŭƛ ēě Łēðēě ě ðƯƧŰŢŭŠŭ ļñ ˘˟̶ Ĝ ČðƧěĴŮƓŁČŭ ðŭ ČŭŠěŢƧðƓ que a distância entre os postos de pedáĴŁŭ Ţðƛ ƓŭēŭdžŁðƛ ēědžěƓŁðŠ ƧěƓ Ţŭ ŠŃŢŁŠŭ 60 quilômetros. Ele cita também a falta de pontos de apoio com maior infraestrutura, pois quem roda por rodovias com ƐěēñĴŁŭ őñ ƐðĴð ƐŭƓ Łƛƛŭ̻ ƐěƛðƓ ēě ļŭőě ƛěƓ ŠðŁƛ ƛěĴƯƓŭ džŁðjar do que décadas atrás, e menos sofrido ƒƯě ðŢƧŁĴðŠěŢƧě̶ ŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð 'ŭƓŁdžðŗ sŁƓðŢēð̶ ēě VðČðŢĴð́®£̶ ƓěƛƛðŗƧð ƒƯě ŠƯŁƧð coisa precisa mudar no transporte rododžŁñƓŁŭ ēě ČðƓĴðƛ̶ ƛŭċƓěƧƯēŭ Ţŭ ƒƯě ƛě ƓěijěƓě ð ijƓěƧěƛ̶ ƛěĴƯƓðŢďð̶ ƧěŠƐŭ ēě džŁðĴěŠ̶ ƓěƛƐěŁƧŭ ČŭŠ ŭƛ ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ ě ƧðŠċĜŠ ƐěēñĴŁŭƛ ð ƐƓěďŭƛ ŠðŁƛ őƯƛƧŭƛ̻ ͠2 ƐƓěČŁƛŭ džðŗŭƓŁǗðƓ ŠðŁƛ ŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð̶ ēðƓ ČŭŢēŁďƋěƛ ŠðŁƛ ēŁĴŢðƛ ēě ƧƓðċðŗļŭ ě ěnj-

plorar menos o motorista. Falta respeiƧŭ̶͡ ēŁƛƛě̻ Para o caminhoneiro autônomo Erick ¦ŭēƓŁĴƯěƛ ēŭƛ ®ðŢƧŭƛ̶ ðƯƧŰŢŭŠŭ ļñ ČěƓca de quatro anos, o princípio de tudo para melhorar a vida do carreteiro é o respeito. “Somos humilhados e desrespeitados. Se fosse diferente melhoraria muitas coisas na estrada. Faltam melhores condições de trabalho para o motorista desČðŢƛðƓ ƯŠ ƐŭƯČŭ̶͡ ČŭŠěŢƧŭƯ̻ Apesar do muitos problemas, apenas um ou outro pensa em abandonar a proǠƛƛĈŭ̻ 1ƓŁČŔ ¦ŭēƓŁĴƯěƛ̶ ƐŭƓ ěnjěŠƐŗŭ̶ ēěƛtacou que a liberdade é a melhor parte da ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ ͠uĈŭ ƧěƓ ƓŭƧŁŢð ě ðČŭƓēðƓ Čðēð ēŁð ěŠ ƯŠ ŗƯĴðƓ̶ ČŭŢļěČěƓ Ɛěƛƛŭðƛ ēŁijěƓěŢƧěƛ ŢĈŭ ēěŁnjðŠ ƯŠ ēŁð ƛěƓ ŁĴƯðŗ ðŭ ŭƯƧƓŭ̶ ČŭŠŭ Ĝ ēěŢƧƓŭ ēě ƯŠð ěŠƐƓěƛð̶͡ őƯƛƧŁǠČŭƯ̻ uŭ ěŢƧðŢƧŭ̶ ěŗě ŢĈŭ ēěŁnjð ēě ƓěČŭŢļěČěƓ ƒƯě ð ƐŁŭƓ ƐðƓƧě ēð ƐƓŭǠƛƛĈŭ Ĝ ð ƛðƯēðēě ēð ijðŠŃŗŁð̶ ēŭƛ Ǡŗļŭƛ̻ ͠Vƛƛŭ ŠðČļƯČð ŠƯŁƧŭ̶͡ ðČƓěƛČěŢƧŭƯ̻ A opinião de Santos sobre liberdade ocarreteiro.com.br

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Atualmente Dorival Miranda dirige caminhão de usina de cana, mas conhece as rodovias e acha que o carreteiro precisa ter melhores condições de trabalho e ser mais valorizado

é compartilhada pela carreteira DéboƓð £ŁŢǗŭŢ̻ ̾®ðŁƓ ēě ƯŠ ŗƯĴðƓ̶ ðŗŠŭďðƓ ěŠ outro e dormir bem mais pra lá. Um mate Ţð ŠĈŭ ě džŁðőðƓ ŢƯŠ ČðŠŁŢļĈŭ̶͡ ěnjƐƓěƛƛŭƯ ð ČðƓƓěƧěŁƓð ĴðưČļð̻ £ðƓð ěŗð̶ ŭ ŗðēŭ ēŁijŃČŁŗ ēð ƐƓŭǠƛƛĈŭ ěƛƧñ Ţð ƛðƯēðēě ēě Čðsa e na falta de educação na estrada. E também em rodovias sem infraestrutura ě ƓƯŁŢƛ̶ ČŭŠŭ ŭ ƧƓěČļŭ ěŢƧƓě £ŭƓƧŭ ŗěĴƓě ð ®ðŢƧðŢð ēŭ iŁdžƓðŠěŢƧŭ̶ ƒƯě ěŗð ČŗðƛƛŁǠČŭƯ ČŭŠŭ ļŭƓƓŃdžěŗ̻ Quando o assunto é o estado das rodovias do Nordeste, o baiano Junior MoƧð̶ ƧðŠċĜŠ Ǡŗļŭ ēě ŠŭƧŭƓŁƛƧð ēě ČðŠŁŢļĈŭ̶ ēŁǗ ƒƯě őñ ƓŭēŭƯ ƐŭƓ Ƨŭēŭ ŭ ƓðƛŁŗ̶ ě ƒƯě Ţð ƛƯð ƓěĴŁĈŭ ð ƛŁƧƯðďĈŭ ěƛƧñ ŠěŁŭ ð meio, frisando que as federais (BRs -116, 324 e 201) estão em boas condições, mas no caso da estaduais do território baiano nem todas recebem sua aprovação. SoċƓě ČŭŗěĴƯŁƛŠŭ Ţð ěƛƧƓðēð̶ ěŗě Ɠŭēð ƧðŠċĜŠ Ɛěŗŭ 1ƛƧðēŭ ēŭ £ěƓŢðŠċƯČŭ̶ ēŁǗ ƒƯě ainda existe sim, porém, não deixa de citar que tem muito caso de um querenēŭ ěŢĴŭŗŁƓ ŭ ŭƯƧƓŭ̻ ͠2 ČŭċƓð ěŢĴŭŗŁŢēŭ ČŭċƓð̶͡ ƧðnjŭƯ̻ ®ŭċƓě ŭ Ɛðƛƛðēŭ̶ ðČƓěēŁƧð que ser motorista de caminhão no passado era melhor e lembra que seu pai e

ƐðƓěŢƧěƛ ƧŁŢļðŠ ŭƓĴƯŗļŭ ēě ƛěƓ ŠŭƧŭƓŁƛtas de caminhão. “Considero ser motorisƧð ēě ČðŠŁŢļĈŭ ŭ ŠěŗļŭƓ ƓðŠŭ ēě ŢěĴŮČŁŭ ēŭ ŠƯŢēŭ̶͡ ǠŢðŗŁǗŭƯ̻ ČðƓŁŭČð ®ĜƓĴŁŭ sðƓƒƯěƛ ēŁƛƛě ƒƯě ƧěŠ ŠƯŁƧð ĴěŢƧě ċŭð Ţð ěƛƧƓðēð̶ ČŭŠ ēŁƛposição para ajudar o próximo, como ele ŠěƛŠŭ ŭ ijðǗ̶ ěŠċŭƓð ðČƓěēŁƧě ƒƯě ðŢƧŁĴðŠěŢƧě ěƓð ŠěŗļŭƓ ƛěƓ ČðŠŁŢļŭŢěŁƓŭ̶ porque não havia essa correria de hoje.

Mesmo assim, ele não trocaria sua proǠƛƛĈŭ ƐŭƓ ŢěŢļƯŠð ŭƯƧƓð̶ ŠěƛŠŭ ēŁðŢƧě dos problemas do dia a dia como não ser respeitados e reconhecido e não poder desfrutar de uma boa renda que possa ČŭċƓŁƓ ČŭŠ ijŭŗĴð ðƛ ƛƯðƛ ēěƛƐěƛðƛ̻ ͠iƯĴðƓěƛ ě Ɛŭdžŭ ēě ČƯŗƧƯƓðƛ ēŁijěƓěŢƧěƛ̶ Łƛƛŭ Ĝ ŭ ŠñnjŁŠŭ̶͡ ðČƓěƛČěŢƧŭƯ̻ ͠ ŢƧŁĴðŠěŢƧě ěƓð ŠðŁƛ ƛŭijƓŁēŭ̶ ŭ Šŭtorista tinha menos pontos de apoio nas ěƛƧƓðēðƛ̶͡ ēěƛƧðČŭƯ 'ŭƓŁdžðŗ sŁƓðŢēð̶ ƒƯě aponta a saudade da família e o descaso com o caminhoneiro como o lado ruim ēð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ ƧƯðŗŠěŢƧě ěŠƐƓěĴðēŭ ěŠ uma usina de cana no Interior do Estado de São Paulo, ele comenta que já puxou muita cana picada, vinhaça, mas há cerca ēě ƒƯðƧƓŭ ðŢŭƛ ěƛƧñ Ǡnjŭ Ţŭ ƐŗðŢƧŁŭ̻ 1Š

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sua opinião, a liberdade é o principal faƧŭƓ ƒƯě ƐƓěŢēě ðƛ Ɛěƛƛŭðƛ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ uð ŠðŁŭƓŁð ēðƛ džěǗěƛ̶ ƛěƓ ČðƓƓěƧěŁƓŭ Ĝ um sonho de infância, como como é o caso de Amauri Bispo dos Santos. “Meu pai foi sempre do trecho e isso virou meu soŢļŭ̶͡ ðǠƓŠŭƯ̻ ŭŢƧŭƯ ƒƯě ðƐěƛðƓ ēðƛ ēŁǠČƯŗēðēěƛ ēð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ČŭŠŭ ðƛƛðŗƧŭƛ ě acidentes, a parte boa é estar na estrada ě ČƯƓƧŁƓ ð džŁðĴěŠ̶ ƐðƓð ƒƯðŗƒƯěƓ ƒƯě ƛěőð ð ēŁƓěďĈŭ̻ ͠sěƯ ƐðŁ ČŭƛƧƯŠðdžð ēŁǗěƓ ƒƯě ƒƯðŢēŭ ð ĴěŢƧě ijðǗ ðƒƯŁŗŭ ƒƯě ĴŭƛƧð Ƨŭēŭ ēŁð Ĝ ijěƓŁðēŭ̶͡ ČŭŢČŗƯŁƯ̻ Essa opinião é compartilhanda também pelo autônomo Elton Yoshio, paranaense de Apucarana, que 34 anos e que ēŁð ˘˚ ēě ðĴŭƛƧŭ ČŭŠƐŗěƧðƓñ ˚˜ ðŢŭƛ ēě Łēðēě̻ 1ŗě ēŁǗ ƧěƓ ŢðƛČŁēŭ ƐƓð ƛěƓ ČðƓƓěƧěŁro, pois desde criança os veículos pesados őñ ČļðŠðdžðŠ ƛƯð ðƧěŢďĈŭ̻ ̾IŭƛƧŭ ŠƯŁƧŭ ēě ēŁƓŁĴŁƓ ě ēě ƛěŢƧŁƓ ð ƐŭƧĠŢČŁð ēð ŠñƒƯŁŢð̻ uĈŭ Šě džěőŭ ijðǗěŢēŭ ŭƯƧƓð ČŭŁƛð̶̾ disse. Para ele, poder voltar para a casa ðŭ ǠŢðŗ ēě Čðēð džŁðĴěŠ Ĝ ƯŠð ēðƛ ŠěŗļŭƓěƛ ƐðƓƧěƛ ēð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ Yoshio destaca também que sente ijðŗƧð ēě ƐŭŢƧŭƛ ēě ƐðƓðēð ě ēě ƛěĴƯƓðŢ-

Erick Rodrigues viajava com seu pai ƒƯðŢēŭ ěƓð ČƓŁðŢďð̻ Qŭőě ðƯƧŰŢŭŠŭ̶ ēŁǗ que a liberdade por não trabalhar dentro ēě ƯŠð ěŠƐƓěƛð Ĝ ð ƐðƓƧě ċŭð ēð ƐƓŭǠƛƛĈŭ ça nas rodovias, entre outros problemas.

1Š ƛƯð ŭƐŁŢŁĈŭ̶ ð ƛŁƧƯðďĈŭ ēð ČðƧěĴŭria está mais difícil também porque tem ŠƯŁƧŭ ČðŠŁŢļĈŭ ƓŭēðŢēŭ̻ ̾1ƛƛě Ĝ ƯŠ ēŭƛ ijðƧŭƓěƛ ƒƯě ČŭŢƧƓŁċƯěŠ ƐðƓð ƓěēƯǗŁƓ ŭ džðŗŭƓ ēŭ ijƓěƧě̻ sðƛ ěƯ ŢĈŭ ƧƓŭČŭ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ƐŭƓƒƯě ðŠŭ ŭ ƒƯě ijðďŭ̶ ǠŢðŗŁǗŭƯ̻

ðƯƧŰŢŭŠŭ Elton Yoshio acredita que nasceu para ser motorista de caminhão e ðǠƓŠð ƒƯě ŢĈŭ consegue se ver trabalhando em ŭƯƧƓð ƐƓŭǠƛƛĈŭ

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CONECTADOS Motoristas lembram com saudade do tempo das rodas de prosa durante as paradas em postos de serviços, da troca de experiências e cozinha compartilhada, situações que foram substituídas por grupos virtuais criados em aplicativos e que apesar de aproximar os que estão longe afastam os que estão próximos

DANIELA GIOPATO

O

avanço da tecnologia trouxe muitas mudanças positivas para o segmento de transporte. ƛ ČðŠŁŢļƋěƛ ǠČðƓðŠ ŠðŁƛ ŠŭēěƓŢŭƛ ě confortáveis e todos os processos burocráticos envolvendo pagamento de freƧě̶ ƐěēñĴŁŭ ǠČðƓðŠ ƓñƐŁēŭƛ ě ƛěĴƯƓŭƛ̻ Os meios de comunicação também evoluíram, e apesar de também trazerem algumas facilidades, provocaram mudanças no hábito dos motoristas.

Antes da invasão dos smartphones, por exemplo, o Rádio PX era o principal equipamento utilizado pelo motorista para se comunicar com os outros colegas e ser alertado sobre algum imprevisto como acidente ou congestionamento na estrada. Hoje, tudo é mais rápido. ReČěŢƧěŠěŢƧě ð ƐěƛƒƯŁƛð £ěƓǠŗ ēŭ ðŠŁŢļŭŢěŁƓŭ̶ ƐƓŭŠŭdžŁēð Ɛěŗð u» ͒ ŭŢijěēěƓðďĈŭ uðČŁŭŢðŗ ēŭƛ »ƓðŢƛƐŭƓƧðēŭƓěƛ͓ revelou que do total de 1066 motoristas

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S E ISOLADOS

entrevistados, 98% utilizam o celular para acessar a internet e se informarem e 90% acessam a internet diariamente.

Além disso, os motoristas participam de grupos de conversa em aplicativos para se comunicarem tanto com familiaƓěƛ ƒƯðŢƧŭ ČŭŠ ŭƛ ČŭŗěĴðƛ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ e através deles combinam paradas em postos, e divulgam informações imporƧðŢƧěƛ ƐðƓð ŭ ēŁð ð ēŁð ēð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ 'ðdos da pesquisa sobre o retrato do moto-

ƓŁƛƧð̶ ƓěðŗŁǗðēð Ɛěŗð ®g Łð ēð VŢijŭƓŠðďĈŭ̶ ěŠ ƐðƓČěƓŁð ČŭŠ ð ¦ědžŁƛƧð ðƓƓěƧěŁro, revelou que 98% dos entrevistados conversam pelo WhatsApp. O uso desse ðƐŗŁČðƧŁdžŭ Ĝ ƧĈŭ ěǠČŁěŢƧě ě ijƓěƒƯěŢƧě ƒƯě foi uma das ferramentas mais importantes na articulação da greve que parou o País maio do ano passado.

Apesar dessas ferramentas facilitarem o dia a dia dos motoristas, elas trouxeram também mais individualização na ocarreteiro.com.br

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Os motoristas têm preferido conversar por telefone ou por ðƐŗŁČðƧŁdžŭƛ̶ ǠČðŢēŭ cada vez mais isolados dos colegas de estrada

estrada. É comum encontrar nos postos de rodovia os motoristas isolados nos seus celulares, negociando um frete, assistindo a vídeos de entretenimento ou conversando com a família. ŠŁŢěŁƓŭ ēě VĴðƓðƐĜ̶ 1ēěƓ ðƓċŭƛð de Oliveira, 32 anos de idade e 12 de estrada, acredita que com a chegada dos ðƐŗŁČðƧŁdžŭƛ ŭƛ ČðƓƓěƧěŁƓŭƛ ƐƓěijěƓěŠ ǠČðƓ sozinhos. “Os motoristas acabam se isolando e passam muito tempo conectados nas redes sociais, parecendo zumbis no ŠƯŢēŭ džŁƓƧƯðŗ̻ 1Ư ðŁŢēð ƧěŢļŭ ƓñēŁŭ £ß ě ðēŭƓŭ ČŭŢdžěƓƛðƓ ƐŭƓ ěŗě̻ uĈŭ ƛŭƯ ČŭŢtra os aplicativos, eles nos ajudam muito, apenas acho que deveria ter um limite de uso. Hoje quando a gente chega no posto, ninguém quer trocar uma ideia”, lamentou.

Apesar de existir ainda o coleguis-

Šŭ Ţð ěƛƧƓðēð̶ 1ēěƓ ðČƓěēŁƧð ƒƯě ðƧĜ ƐŭƓ conta da falta de segurança na estrada, os motoristas estão mais receosos de parar e ajudar e que isso deverá se agravar ainda mais com o passar dos anos. uŭ ěŢƧðŢƧŭ̶ ěŗě ðƛƛěĴƯƓð ƒƯě ðŁŢēð ěnjŁƛte aqueles amigos que ainda se importam com o bem estar do outro. “Antes, as pessoas eram mais amigas, gostavam de uma boa conversa e se preocupavam com o próximo, mas hoje isso é coisa rara”, desabafou. sñƓČŁŭ ēě ŗŁdžěŁƓð ŭƓēěŁƓŭ̶ ēě ®ěƓƓŁŢļð́ ̶ ƧěŠ ŠðŁƛ ēě ˙˗ Ţð ƐƓŭǠƛƛĈŭ ě também concorda que hoje as coisas esƧĈŭ ċěŠ ēŁijěƓěŢƧěƛ̻ 1ŗě ŗěŠċƓð ƒƯě őñ Ƨěve rádio PX no caminhão e utilizava o aparelho para se comunicar com os coŗěĴðƛ ě ǠČðƓ ŁŢijŭƓŠðēŭ ƛŭċƓě ð ěƛƧƓðēð̻ "Mas o aparelho foi substituído pe-

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O carreteiro Eder Barbosa comentou que os motoristas passam muito tempo nas redes sociais e que ainda tem rádio PX e gosta muito de conversar pelo aparelho lo telefone celular e hoje a gente não vê mais aquela amizade, um motorista conversando com o outro, ajudando. Antes tinha aquelas conversas próximas à caixa cozinha. Mas agora parece que todo ŠƯŢēŭ ěƛƧñ ČŭŠ Šěēŭ ě ǠČðŢēŭ Čðēð vez mais sozinho”, observou. uð ŭƐŁŢŁĈŭ ēě iƯŁǗ sŁĴƯěŗ ÙŁŗðƛ ŭðƛ̶ ˝˙ ðŢŭƛ ēě Łēðēě ě ˛˗ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ēě ðƓƓð sðŢƛð́¦e̶ ð ƧěČŢŭŗŭĴŁð ƛěƐðƓŭƯ ŭƛ ðŠŁĴŭƛ ě ð ijðŠŃŗŁð̶ ƐŭŁƛ Čðēð ƯŠ ǠČð Łƛŭlado no celular e conversando virtualŠěŢƧě ČŭŠ ŭƯƧƓðƛ Ɛěƛƛŭðƛ̻ ͠uð ěƛƧƓðēð é a mesma coisa, os carreteiros também preferem se comunicar mais pelo aplicaƧŁdžŭ ēŭ ƒƯě ƐěƛƛŭðŗŠěŢƧě̻ 1Ư ŠěƛŠŭ Ƨěnho um grupo do trabalho e é por meio dele que trocamos informações sobre as cargas disponíveis, congestionamentos etc. O lado ruim é que quando paramos

Márcio Cordeiro disse que sente falta das conversas ao lado da caixa cozinha, e que agora parece que todo mundo está com Šěēŭ ě ǠČðŢēŭ Čðēð džěǗ ŠðŁƛ ƛŭǗŁŢļŭ em posto as conversas continuam no mundo virtual”, lamentou. sðƛ ÙŁŗðƛ ŭðƛ ijðǗ ƒƯěƛƧĈŭ ēě Ɠěƛƛðŗtar que apesar da tecnologia ter mudado o modo como os motoristas se relacionam, trouxe conforto e diminuiu a sauēðēě ēě Čðƛð̻ ͠ ŢƧěƛ ēð VŢƧěƓŢěƧ̶ ƐðƓð ěƯ ter notícia da família tinha de parar no posto e sair correndo atrás de um oreŗļĈŭ̻ iěŠċƓŭƯ ēě ƯŠð ŭČðƛŁĈŭ̶ ěŠ ®Ĉŭ Paulo, que parou para telefonar para sua esposa, estava armando uma chuva e ele acabou recebendo um choque. “Hoje a comodidade é grande, por isso que eu digo que a tecnologia veio para ajudar e atrapalhar, unir e separar tudo ao mesmo tempo”, brincou. £ðƓð QěċěƓƛŭŢ eŭƛĜ HƓðŢČŁƛČŭ ēŭƛ ®ðŢƧŭƛ̶ ˛˙ ðŢŭƛ ēě Łēðēě ě ˘˛ ēě ƐƓŭǠƛsão, de Paraguaçu Paulista/SP, os moocarreteiro.com.br

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Para Luiz Miguel Vilas Boas, a tecnologia separou os amigos e a família, pois cada ƯŠ ǠČð Łƛŭŗðēŭ Ţŭ ČěŗƯŗðƓ ČŭŢdžěƓƛðŢēŭ virtualmente com outras pessoas mentos de conversa com os colegas ainda existem. Garantiu que tem facilidade ƐðƓð ijðǗěƓ ðŠŁǗðēěƛ ě ƒƯě ēŁǠČŁŗŠěŢƧě Ǡca sozinho quando para em um posto de ƓŭēŭdžŁð̻ uð ƛƯð džŁƛĈŭ̶ ð ƧěČŢŭŗŭĴŁð ƧƓŭƯxe muitos benefícios principalmente em relação a diminuir a saudade da família. ͠1Ư ƛŁŢƧŭ ƒƯě ŭ ČŭŗěĴƯŁƛŠŭ ŢĈŭ ðČðċŭƯ̻ »ěŢļŭ ŠƯŁƧŭƛ ðŠŁĴŭƛ Ɛěŗð ěƛƧƓðēð̻ Quando chego nos postos vou almoçar ou jantar tenho sempre uma companhia ƐðƓð ijðŗðƓ ƛŭċƓě ð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ðƛ ēŁǠČƯŗdades. Mas claro que chega uma hora que pegamos o celular para matar a ƛðƯēðēě ēð ěƛƐŭƛð̶ ēŭƛ Ǡŗļŭƛ̻ £ŭēěƓ ijðzer uma chamada de vídeo e ver aqueles que amamos e estamos longe é muito bom”, destacou.

uð ƛƯð ŭƐŁŢŁĈŭ̶ ŭ ÚļðƧƛ ƐƐ ðőƯēð muito, pois através dos grupos ele consegue tirar dúvidas relacionadas à proǠƛƛĈŭ̶ ā ěƛƧƓðēð ě ðŁŢēð ƓěŗðnjðƓ ČŭŠ ð troca de mensagens entre os colegas.

“Me sinto mais seguro para enfrentar as ēŁǠČƯŗēðēěƛ ēð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶͡ ðǠƓŠŭƯ̻ 1ŗě lembrou que durante onze anos trabalhou puxando cana com um rodotrem na região de Presidente Prudente/SP, mas como a empresa começou a fazer esqueŠð ēě ƛðijƓð ͒ƛěŁƛ Šěƛěƛ ƧƓðċðŗļðŢēŭ ě ƛěŁƛ ƐðƓðēŭ͓ ēěČŁēŁƯ ƧƓðċðŗļðƓ ČŭŠ ŭƯƧƓŭ tipo de carga.

“Mas faz apenas seis meses, então não estou muito familiarizado com as esƧƓðēðƛ ě ƓŭƧðƛ̻ 1 ŭƛ ČŭŗěĴðƛ ēŭ ĴƓƯƐŭ Šě ajudam muito quando tenho alguma dúvida”, ressaltou.

Heberson Francisco disse que através dos grupos na Internet tira dúvidas ƛŭċƓě ð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ Ɠěŗðnjð ČŭŠ ð ƧƓŭČð de mensagens e sente segurança

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Certif. de autoriz. SECAP/MF nº 06.003241/2019 Processo nº 17377.002439/2019-10

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Fotos meramente ilustrativas

Samsung Galaxy: S9, 128GB, 4G, tela 5.8” e câmera 12MP selfie 8MP Dual Chip Android 8.0 preto.

Motorola One: XT1941-3, 64 GB, 4G, tela 5,9” e câmera 13MP selfie 8MP Android One 8 1.0 preto.

APOIO

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LANÇAMENTO

LEVES AMPLIAM F

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Fotos DIVULGAÇÃO

M FAMÍLIA TECTOR

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LANÇAMENTO Modelos na faixa de 9 a 30 toneladas de PBT com a mesma frente reforçam a imagem de tratar-se de uma grande família de caminhões para diversas aplicações

Motor de 190cv, cabine ampla e alavanca de troca de marchas posicionada perto do painel estão entre os destaques dos novos caminhões que ampliam a família Tector ēŭƛ̶ ðĴŭƓð ð ŠŭŢƧðēŭƓð ěƛƧñ ðdžðŢďðŢēŭ ƧðŠċĜŠ Ţŭ ðƐƓŁŠŭƓðŠěŢƧŭ ēŭƛ Šŭēěŗŭƛ ƐðƓð ð ijðŁnjð ēě ˟ ð ˘˚ ƧŭŢěŗðēðƛ ēě £ »̶ ŢěƛƧě Čðƛŭ ČŭŠ ð ðƐŗŁČðďĈŭ ēŭ ƧěƓČěŁƓŭ ěŁnjŭ ƐðƓð ŠðŁŭƓ ČðƐðČŁēðēě ēě ČðƓĴð̻ ƛŁŢðŗ ēě ƒƯě ƛě ƧƓðƧð ēě Ţŭdžŭƛ ƐƓŭēƯƧŭƛ Ĝ ŁēěŢƧŁǠČðēŭ ijðČŁŗŠěŢƧě Ɛěŗð ƐðƓƧě ijƓŭŢƧðŗ ēð ČðċŁŢě̶ ð ŠěƛŠð ƯƧŁŗŁǗðēð Ɛěŗŭƛ Šŭēěŗŭƛ »ěČƧŭƓ ƒƯě ƓŭēðŠ ðƧƯðŗŠěŢƧě Ţð 1ƯƓŭƐð̻ ēŁƓěƧŭƓ ēě džěŢēðƛ ě ŠðƓŔěƧŁŢĴ ēð ŠŭŢƧðēŭƓð Ţŭ ƓðƛŁŗ̶ ¦ŁČðƓēŭ ðƓŁŭŢ̶ ēěƛƧðČŭƯ ƒƯě ðƐěƛðƓ ēě ð ŠðƓČð ƧěƓ ðĴŭƓð ð ŠěŗļŭƓ ČðċŁŢě ēð ČðƧěĴŭƓŁð̶ ŭƛ ŗðŢďðŠěŢƧŭƛ džĈŭ ŠƯŁƧŭ ðŗĜŠ ēŭ ēěƛŁĴŢ̻ 1ŗě ěnjƐŗŁČð ƒƯě ijŭƓðŠ ƧƓĠƛ ðŢŭƛ ēě ƧƓðċðŗļŭ őƯŢƧŭ ā ěŢĴěŢļðƓŁð ě ČŗŁěŢƧěƛ ƓŭēðŢēŭ ƧěƛƧěƛ ČŭŠ džěŃČƯŗŭƛ ēð ŠðƓČð̶ ě ƒƯě ðĴŭƓð ƧěŠ ČðŠŁŢļĈŭ ƐðƓð ðƧěŢēěƓ ČŭŠ ŠðŁŭƓ ěǠČŁĠŢČŁð ðƧðČðēŁƛƧðƛ ě ēŁƛƧƓŁċƯŁēŭƓěƛ̶ ČěŢƧƓŭƛ ēě ēŁƛƧƓŁċƯŁďĈŭ̶ ƛěƓdžŁďŭƛ ijƓŁĴŭƓŁǠČðēŭƛ̶ ijƓěƧěƛ ěŠ ĴěƓðŗ ě ðƧĜ ƐðƓð ð ðĴƓŁČƯŗƧƯƓð ijðŠŁŗŁðƓ̶ ěŢƧƓě ŭƯƧƓðƛ ðƐŗŁČðďƋěƛ̻

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LANÇAMENTO

A Iveco aproveitou o lançamento dos novos produtos para apresentar o visual adotado para toda a linha Tector, igual ao dos modelos produzidos na Europa

ðƓŁŭŢ ěnjƐŗŁČŭƯ ƒƯě ƯŠð ēðƛ ƐƓěŭČƯƐðďƋěƛ ēð ŠŭŢƧðēŭƓð Ţŭ ēěƛěŢdžŭŗdžŁŠěŢƧŭ ēŭƛ Ţŭdžŭƛ ƐƓŭēƯƧŭƛ ijŭŁ ŁēěŢƧŁǠČðƓ ěnjðƧðŠěŢƧě ƒƯðŁƛ ƛĈŭ ðƛ ŠěŗļŭƓěƛ ƛŭŗƯďƋěƛ ƐðƓð ƯŠ ČðŠŁŢļĈŭ ēěƛƛě ƛěĴŠěŢƧŭ Ţð džŁƛĈŭ ēŭƛ ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ̻ ƐðČŭƧě ŁŢČŗƯŁƯ ƧðŠċĜŠ ċðŢČŭ ČŭŠ ƛƯƛƐěŢƛĈŭ ƐŢěƯŠñƧŁČð̶ džŭŗðŢƧě ēě ēŁƓěďĈŭ ČŭŠ ƓěĴƯŗðĴěŢƛ ēě ðŗƧƯƓð ě ƐƓŭijƯŢēŁēðēě ě ċðŁnjŭ ŢŃdžěŗ ēě ƓƯŃēŭ ČŭŠ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ ěŠ ŭƐěƓðďĈŭ̻ ŗŁñƛ̶ ČŭŢijŭƓŠě ŗěŠċƓŭƯ ðƓŁŭŢ̶ ěƛƛě ijŭŁ ƯŠ ƒƯěƛŁƧŭ ċðƛƧðŢƧě ƧƓðċðŗļðēŭ̻ ěƛƧƓðƧĜĴŁð ēð VdžěČŭ ƐðƓð ČŭŗŭČðƓ ƛěƯƛ ŢŭdžŭƛdžěŃČƯŗŭƛ Ţŭ ŠěƓČðēŭ ŁŢČŗƯŁ ƯŠð džěƓƛĈŭ ēě ěŢƧƓðēð ƛěĴƯŁēð ƐŭƓ ŭƯƧƓð ČŭŠ ðƓ͘ČŭŢēŁČŁŭŢðēŭ ě ƯŠð ƧěƓČěŁƓð ČŭŠƐŗěƧð̻ ̾ ĴŭƓð ƧěŠŭƛ ð ŠěŗļŭƓ ČðċŁŢě̶ ŭ ŠěŗļŭƓ ƧƓěŠ ēě ijŭƓďð ě ŭ ŠěŗļŭƓ ČƯƛƧŭ ŭƐěƓðČŁŭŢðŗ̻ 2 ŭ ČðŠŁŢļĈŭ ČěƓƧŭ ƐðƓð ŭ ēŁð ð ēŁð̶͡ ČŭŠƐŗěƧŭƯ̻ »ŭēðƛ ðƛ džěƓƛƋěƛ ƧĠŠ ƧƓðǗěŠ ēě ƛĜƓŁě ijƓěŁŭ ® ČŭŠ 1 i ͒ēŁƛƧƓŁċƯŁďĈŭ ěŗěƧƓŰŢŁČð ēðƛ ijŭƓďðƛ ēě ijƓěŢðĴěŠ̶͓ ŗŁŠŁƧðēŭƓ ēě džěŗŭČŁēðēě ͒˘˙˗ŔŠ́ ļŭƓð͓ ě ěƛČŭƧŁŗļð ēě ƧěƧŭ ŠðŢƯðŗ̻ ƛ ƐƓěďŭƛ ēŭƛ Ţŭdžŭƛ Šŭēěŗŭƛ »ěČ-

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BOLETIM DE PNEUS

COMO REDUZIR CUSTOS

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ano após ano, o setor de transporte se vê diante de novos deƛðǠŭƛ ð ƛěƓěŠ ƛƯƐěƓðēŭƛ̻ Para ð ƐěƓƐěƧƯðďĈŭ Ţŭƛ ŢěĴŮČŁŭƛ Ɠŭ ƓðŠŭ̶ ŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēŭƓ ͒ðƯƧŰŢŭŠŭ ŭƯ ěŠƐƓěƛñƓŁŭ͓ ƧěŠ ēě ŭċƓŁĴðƧŭƓŁðŠěŢƧě ðČŭŠƐðŢļðƓ ěƛƛð ědžŭŗƯďĈŭ̶ ēěŁnjðƓ ŭ ƛěƧŭƓ̻ uð ƐƓñƧŁČð̶ Ţŭ ēŁð͘ð͘ēŁð ČŭŢƧŁŢƯðŠŭƛ džěŢēŭ ð ēŁǠČƯŗēðēě Ɛěŗð ƒƯðŗ Ɛðƛƛð ŭ ƛěƧŭƓ ēě ƧƓðŢƛƐŭƓƧěƛ̻ ƛ ƐƓŭċŗěŠðƛ ČŭŢƧŁŢƯðŠ ƐƓðƧŁČðŠěŢƧě ŭƛ ŠěƛŠŭƛ̶ ČŭŠ ijðŗƧð ēě ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ ðēěƒƯðēŭ̶ ěƛƧƓðēðƛ ƐĜƛƛŁŠðƛ ě ƛŁƛƧěŠðƛ ēě ČðƓĴð ě ēěƛČðƓĴð ƛěŠ ŭ ŠŃŢŁŠŭ ēě ƓěƛƐěŁƧŭ ðŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ěŢƧƓě ƧðŢƧŭƛ ŭƯƧƓŭƛ ƐƓŭċŗěŠðƛ̻ sðƛ Ţŭƛƛŭ ƧěŠð ðƒƯŁ Ĝ ƧŭƓŢðƓ ð ŭƐěƓðďĈŭ ēě ƧƓðŢƛƐŭƓƧě ŠðŁƛ ƓěŢƧñdžěŗ̶ ēŁdžƯŗĴðŢēŭ ŁŢijŭƓŠðďƋěƛ ƒƯě ðőƯēðŠ ČðƓƓěƧěŁƓŭƛ ě ijƓŭƧŁƛƧðƛ ð ƛě ŠðŢƧěƓěŠ Ţŭ ŠěƓČðēŭ̶ ĴěƓðŢēŭ ěŠƐƓěĴŭ ě ƧŭƓŢðŢēŭ ð ěŠƐƓěƛð ŭƯ ŭ ŢěĴŮČŁŭ ƓěŢƧñdžěŗ̻ ®ðċěŠŭƛ ƒƯě ļŭőě ěŠ ēŁð ƯŠ ŁƧěŠ ŁŠƐŭƓƧðŢƧě ð ƐƓěƛƧðƓ ðƧěŢďĈŭ Ĝ Ţŭƛ ČƯƛƧŭƛ ŭƐěƓðČŁŭŢðŁƛ ēŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧě̻ ČŭŢƧƓŭŗě ēŭƛ ČƯƛƧŭƛ Ĝ ēěƧěƓŠŁŢðŢƧě ƐðƓð ŭ ƛƯČěƛƛŭ ŭƯ ijƓðČðƛƛŭ ēě ƒƯðŗƒƯěƓ ěŠƐƓěƛð ŭƯ ŭƐěƓðďĈŭ ēě ƧƓðŢƛƐŭƓƧě̻ 1 Ţěƛƛě ČŭŢƧěnjƧŭ̶ ŭƛ ƐŢěƯƛ ƓěƐƓěƛěŢƧðŠ ċŭð ƐðƓČěŗð ēŭƛ ČƯƛƧŭƛ̶ ČļěĴðŢēŭ ð ƛěƓ ŭ ƧěƓČěŁƓŭ ŠðŁŭƓ Ţð ƐŗðŢŁŗļð ēŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēŭƓ̻ Vƛƛŭ ƧěŠ ēě ƛěƓ ŠƯŁƧŭ ċěŠ ČŭŢƧƓŭŗðēŭ̶ ŁŢČŗƯƛŁdžě ƐðƓð ƛě ěƛƧðƓ ěŠ ŠěŗļŭƓěƛ ČŭŢēŁďƋěƛ Ţð ČŭŢČŭƓƓĠŢČŁð ēě ƯŠ ċŭŠ ijƓěƧě̻ ŠŭŢƧðĴěŠ ēě ƯŠ ēěƐðƓƧðŠěŢƧŭ ěnjČŗƯƛŁdžŭ ƐðƓð ČƯŁēðƓ ēě ƐŢěƯƛ ēěŢƧƓŭ ēě ƯŠð ěŠƐƓěƛð ƧěŠ ƛěƯƛ ČƯƛƧŭƛ ƐðĴŭƛ Ɛě-

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Este boletim é redigido por Guilherme Junqueira Franco que tem a formação TTS (Truck Tire Specialist). Qualquer dúvida: guijunqueirafranco@gmail.com. ocarreteiro.com.br

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EM RITMO DE REC Entre janeiro e junho deste ano, a produção e venda de caminhões apresentaram crescimento acima de 45% sobre o mesmo período de 2018. Os pesados continuam a ser os mais procurados, com 24 mil unidades licenciadas no período, volume acima da metade do total de todas as categorias

JOÃO GERALDO

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pesar de o mês de junho ter registrado queda no número de emplacamentos de caminhões em relação a maio, o fechamento do primeiro semestre deste ano apresentou crescimento em relação aos primeiros seis meses do ano passado. Sem considerar os modelos semileves, no total foram licenciadas 44.137 unidades, contra 30.210 em igual período de 2018.

Trata-se de um crescimento acima de 45%, alavancado especialmente pelos modelos pesados. Além do volume de licenciamento, produção de veículos de

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Com 2.070 unidades licenciadas entre janeiro e junho, o Mercedes Actros 2651 6x4 se sobressaiu como o pesado mais vendido no semestre

ECUPERAÇÃO carga acima de 6 toneladas de PBT também apresentou evolução no primeiro semestre, com o registro 55.4 mil unidades, contra 49,6 mil no mesmo período de 2018.

No comparativo entre o primeiro semestre deste ano e do ano passado, o emplacamento só de modelos pesados avançou de 14.189 para 24.041 unidades, um salto de 69,4%. Um dos motivos é a demanda de setores do agronegócio, como o transporte de grãos, de cana-de açúcar e madeira. Nesta categoria, que ƓěƐƓěƛěŢƧð ŭ ĴƓðŢēě ǠŗĈŭ ēð ŁŢēưƛƧƓŁð ēě caminhões, o maior volume de emplacamentos no primeiro semestre de 2019 é

de veículos da marca Mercedes-Benz. No total, foram licenciados 7.097 veículos, dos quais 5.541 são para aplicação rodoviária e 1.556 destinados ao segmento fora de estrada.

O modelo da marca com maior volume de emplacamentos é o Actros 2651 6X4, com um total de 2.070 unidades emplacadas nos primeiros seis meses de 2019. Roberto Leoncini, vice-presidente de vendas e marketing caminhões e ŰŢŁċƯƛ ēð ČŭŠƐðŢļŁð̶ őƯƛƧŁǠČŭƯ ƒƯě ð ŗŁderança na categoria pesada se deve ao desempenho comercial das famílias Axor e Actros. O executivo acrescentou que o Actros traz sempre as novidades espeocarreteiro.com.br

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MERCADO

Dos 1.630 caminhões leves Volkswagen vendidos no primeiro semestre, o Delivery 9.170 garantiu o emplacamento de 1.507 unidades

radas pelos transportadores e carreteiros. Ainda entre os pesados, o Volvo FH 540 foi o campeão de licenciamentos no período, 3.158 unidades das 6,321 registradas pela marca. A Scania, por sua vez, emplacou 5.670 modelos na categoria.

Outra montadora que no semestre também se destacou no volume de licenciamento de veículos de carga é a Volkswagen Caminhões e Ônibus. A empresa encerrou o período na liderança em três das cinco categorias de caminhões

do mercado brasileiro. Um dos destaques da marca é o Delivery 9.170, modelo leve que atingiu o emplacamento de 1.507 unidades das 1.630 e emplacadas pela marca nessa categoria. Juntas, todas as fabricantes licenciaram 5.392 caminhões leves, volume que representou queda de 4,9% em relação às 6.667 unidades do mesmo período do ano passado.

Entre os médios, a Volkswagen avançou 67% no licenciamento. Esse resultado foi alavancado pelo Delivery 11.180,

RANKING CAMINHÕES COM PBT ACIMA DE 6 TONELADAS LICENCIADOS NO 1º SEMESTRE DE 2019 LEVES

MÉDIOS

SEMIPESADOS

PESADOS

Mercedes 2.096 Volkswagen 1.630 Ford 1.372 Iveco 149 Hyundai 125 Agrale 17 Outras marcas 3

VW 2.844 Ford 1.170 Mercedes 644 Iveco 07 Agrale 3 Outras marcas 1

VW 4.059 Mercedes 3.288 Ford .1.272 Volvo 807 Iveco 523 Scania 79 DAF 3 Outras marcas 4

Mercedes 7.097 Volvo 6.321 Scania 5.670 VW e MAN 2.524 DAF 1.439 Iveco 917 Ford 72 Outras marcas 1

TOTAL

TOTAL

TOTAL

TOTAL

5.392

4.669

10.035

24.041

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O FH, modelo líder de vendas da Volvo, tem contribuido há anos para manter em alta o número de emplacamentos de caminhões pesados da marca que teve 2.069 unidades emplacadas, de um total de 2.844 caminhões da marca inseridos nesta categoria. Este modelo, que está inserido numa faixa entre 8 e 13 toneladas tem crescido especialmente para a distribuição de bebida, começou a ser vendido em outubro de 2017. Os caminhões de 11 toneladas, de acordo com a ČŗðƛƛŁǠČðďĈŭ ēð Ţijðdžěð ͘ ƛƛŭČŁðďĈŭ uðcional dos Fabricantes de Veículos Automotores, são médios e homologados para PBT de 10 a 15 toneladas. Entre janeiro e junho deste ano, os produtos destinados a esta faixa tiveram 4.669 unidades emplacadas, um crescimento de mais de 55% sobre as 2.986 licenciadas no mesmo período em 2018.

A Volkswagen se destacou também entre os semipesados, com o licenciamento de 1.652 unidades do modelo Constellation 24.280. Nesta categoria, de caminhões de distribuição, que cobrem a faixa de carga entre 15 e 30 toneladas de PBT, as montadoras empla-

O licenciamento de 1.432 unidades DAF, no primeiro semestre de 2019, tirou a ŠðƓČð ēð ČŭŢēŁďĈŭ ēě ŗðŢƧěƓŢð Ţð Ǡŗð ēě fabricantes de caminhões pesados no País

Volume de caminhões pesados Scania da nova geração licenciados indica que os novos produtos da marca estão fazendo sucesso junto aos transportadores caram juntas 10.035 unidades. “Seja qual for a necessidade do transportador ou do frotista, nossa marca possui a melhor solução”, disse o vice-presidente de vendas, marketing e pós-vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Ricardo Alouche, comentando a liderança da marca em diferentes segmentos.

Os semipesados - que incluem caminhões 4x2, 6x2 e 8x2 - são da categoria que detém o segundo maior número de emplacamentos no País. O maior džŭŗƯŠě ǠČŭƯ ČŭŠ ð ÙŭŗŔƛLJðĴěŢ̶ ČŭŠ 4.059 unidades no primeiro semestre ano. Mercedes-Benz emplacou 3.288 e a Ford 1.272. Na sequência aparece Volvo, com 807 veículos; Iveco, 523. e Scania, 79. Para completar o número de licenciamentos divulgado pela Anfavea, apareČěŠ ˗˛ ČðŠŁŢļƋěƛ ēě ijðċƓŁČðŢƧěƛ ŢĈŭ Ǡliados à entidade, e 03 da DAF, embora a montadora ainda não atue nessa categoria aqui no Brasil, por enquanto. ocarreteiro.com.br

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Cadastro bloqueado por qualquer motivo ou desatualizado nas seguradoras de risco, tem sido há anos um incômodo que impede o autônomo de transportar. Sem trabalho e consequentemente sem faturamento, o motorista não consegue pagar suas dívidas e tampouco regularizar sua situação econômica para estar em condições de exercer ŢŭƓŠðŗŠěŢƧě ƛƯðƛ ðƧŁdžŁēðēěƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ě ƧŭČðƓ ƛƯð džŁēð

SEM SAÍDA DANIELA GIOPATO

T

ěƓ ǠČļð ŗŁŠƐð ě ČðēðƛƧƓŭ ŁŠƐěČñvel nas seguradoras de risco são alguns dos requisitos fundamentais para conseguir bons fretes. Porém, dentro do contexto atual, em que a economia do País continua se arrastando é Čðēð džěǗ ŠðŁƛ ēŁijŃČŁŗ ƛě ŠðŢƧěƓ ǠŢðŢČěŁramente estável, com as contas em dia e não utilizar o limite de saldo da conta bancária. No caso dos motoristas autônomos, que têm de arcar com as despesas do caminhão e lidam com constantes aumentos de preço do óleo diesel, pedágios e outros insumos – além do frete defasado - a situação é ainda mais grave.

Uma das consequências para esse ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ƒƯě ǠČð ČŭŠ ŭ ͠ŢŭŠě ƛƯőŭ͡ na praça é ser impedido de carregar. Isso acontece quando ele deixa de atender os critérios de segurança estabelecidos pelas seguradoras e com o cadastro bloqueado, as empresas liberam apenas

cargas de baixo valor. Como resultado, o motorista autônomo, sem muitas opções ēě ijƓěƧě̶ ǠČð ƛěŠ ijðƧƯƓðŠěŢƧŭ ƐðƓð ƛðŗdar as dívidas e melhorar a sua situação.

Reinaldo Alves Machado, 51 anos de Łēðēě̶ ˘˜ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ēě ðŠƐŁŢðƛ́®£̶ Ĝ um dos carreteiros que se encontra com problemas relacionados às seguradoras desde 2015. Nesse período viu o seu faturamento cair muito, pois a maioria das ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēŭƓðƛ ŢĈŭ ČŭŢǠð ěŢƧƓěĴðƓ ƯŠ frete de valor alto quando o cadastro esƧñ ċŗŭƒƯěðēŭ̻ ͠ ƛŁƧƯðďĈŭ ěƛƧñ ēŁijŃČŁŗ̻ ƓƓðŢőěŁ ƯŠ ðēdžŭĴðēŭ ě ðĴŭƓð ƐðƓěČě ƒƯě ěƛƧðŠŭƛ ČŭŢƛěĴƯŁŢēŭ ƓěƛŭŗdžěƓ̶͡ ēŁƛƛě Machado.

Ele acrescentou que solicitou um nodžŭ ƐěēŁēŭ ēě ðdžðŗŁðďĈŭ ēě ƐěƓǠŗ ě ðĴƯðƓda para ver o que acontece. Lembrou que por conta do bloqueio não consegue carregar com a mesma frequência de antes e por conta disso não conocarreteiro.com.br

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seguiu pagar as parcelas de um de seus caminhões sendo obrigado a ter de vendê-lo. Atualmente trabalha apenas com um veículo e mesmo assim conta que não está nada fácil viver do caminhão. ͠ÙŭƯ ƧƓðċðŗļðŢēŭ ČŭŢijŭƓŠě ðƐðƓěČě̶ pois nessa situação que me encontro muitas vezes o frete não compensa enƧĈŭ ƐƓěǠƓŭ ǠČðƓ ƐðƓðēŭ Ɛěŗŭ ŠěŢŭƛ ědžŁto gastos com diesel, alimentação, pedáĴŁŭ̶͡ ěnjƐŗŁČð̻ Dsqui Pontes, 44 anos de idade e 10 ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ēě ®ðŢƧð ÙŁƧŮƓŁð ēŭ £ðŗŠðƓ́¦®̶ ðČƓěēŁƧð ƒƯě ðƛ ƛěĴƯƓðēŭƓðƛ ŗěvam em conta o montante que você deve, e o tempo em que está na Serasa ou SPC para efetuar o bloqueio. Porém explica que a situação que as seguradoras mais levam em consideração é quando o motorista está envolvido em roubo ēě ČðƓĴð ŭƯ ēě ČðŠŁŢļĈŭ̻ ͠uð džěƓēðde, qualquer deslize pode levar o motoƓŁƛƧð ð ǠČðƓ ċŗŭƒƯěðēŭ ƐðƓð ijðǗěƓ ČðƓƓěgamentos. O problema dessa situação é

Reinado Alves Machado disse que sua ƛŁƧƯðďĈŭ ǠČŭƯ ŠƯŁƧŭ ēŁijŃČŁŗ ðƐŮƛ ƧěƓ ƛěƯ ČðēðƛƧƓŭ ċŗŭƒƯěðēŭ̶ ƐŭƓƒƯě ŠƯŁƧðƛ džěǗěƛ ŢĈŭ ČŭŠƐěŢƛð ƐěĴðƓ ŭ ijƓěƧě ƒƯě ðƐðƓěČě correr o risco de se endividar cada vez mais. Conheço casos de motoristas que pararam de trabalhar com o caminhão ƐðƓð ƐðĴðƓ ðƛ ēŃdžŁēðƛ̶͡ ēěƛƧðČŭƯ̻ Outro carreteiro que sentiu na peŗě ðƛ ēŁǠČƯŗēðēěƛ ēě ěƛƧðƓ ČŭŠ ƓěƛƧƓŁďĈŭ nas seguradoras é Renato Dias Gomes, ēě eŭĈŭ iŁƛċŭð́s ̶ ˚˙ ðŢŭƛ ēě Łēðēě ě ƛěŁƛ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ 1ŗě ČŭŢƧŭƯ ƒƯě ěƛƧðva com débito em uma operadora de teŗěijŭŢě ě ƐŭƓ Łƛƛŭ ǠČŭƯ ŁŠƐěēŁēŭ ēě ČðƓregar. A liberação da carga só foi possível após apresentar os comprovantes de ČðƓƓěĴðŠěŢƧŭƛ̻ ͠HŁƒƯěŁ ēŭŁƛ ēŁðƛ ðĴƯðƓdando liberação e não entendia o motidžŭ̻ HƯŁ ēěƛČŭċƓŁƓ ƛŮ ēěƐŭŁƛ ƒƯě ŭ ŠŭƧŁdžŭ era o não pagamento de uma conta de telefone no valor de R$ 112,00. Um granēě ƐƓěőƯŃǗŭ ƐŭƓ ƯŠ džðŗŭƓ ƧĈŭ ŁŢƛŁĴŢŁǠČðŢƧě̶͡ ŗðŠěŢƧŭƯ̶ ðČƓěƛČěŢƧðŢēŭ ƒƯě ðƛ

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¥ƯðŗƒƯěƓ ēěƛŗŁǗě Ɛŭēě ŗědžðƓ ŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ð ƛěƓ ċŗŭƒƯěðēŭ̀ ŭ ƐƓŭċŗěŠð Ĝ ŭ ƓŁƛČŭ ēŭ ěŢēŁdžŁēðŠěŢƧŭ ǠČðƓ Čðēð džěǗ ŠðŁŭƓ̶ ēěƛƧðČŭƯ 'ƛƒƯŁ £ŭŢƧěƛ empresas deveriam ter mais cautela antes de fazer esse tipo de bloqueio e preőƯēŁČðƓ ŭ ƧƓðċðŗļŭ ēŭƛ ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ̻ Já Carlos Clay Alcazar, 49 anos de Łēðēě ě ˙˗ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ēě £ðƯŗŃŢŁð́®£̶ lembrou que fez um teste para trabalhar ěŠ ƯŠð ěŠƐƓěƛð ěŠ ŭƓēěŁƓŮƐŭŗŁƛ́®£ ě teve de enviar os seus documentos para análise à gerenciadora de risco. Disse que após três dias a empresa retornou dizendo que havia pendências na seguƓðēŭƓð̻ ͠¥ƯðŢēŭ ěƯ ijƯŁ ðƧƓñƛ ƓěČěċŁ ð ŁŢijŭƓŠðďĈŭ ēě ƒƯě ð ƐěŢēĠŢČŁð ěƓð őƯēŁČŁðŗ̶ ēě ƯŠ ƐƓŭČěƛƛŭ ēě ˙˗˗˛ ƒƯě őñ ěƛtava extinto. Até tirei meu antecedente criminal para provar que nada tinha que Šě ēěƛðċŭŢðƛƛě̶͡ ěnjƐŗŁČŭƯ̻ Porém, há cinco meses Carlos está ČŭŠ ŠƯŁƧð ēŁǠČƯŗēðēě ƐðƓð ČŭŢƛěĴƯŁƓ resolver a situação e voltar a trabalhar ŢŭƓŠðŗŠěŢƧě̻ 'Łƛƛě ƒƯě őñ ðČŁŭŢŭƯ ēŁversos órgãos para tentar solucionar o seu problema mas não consegue ter reƧŭƓŢŭ̻ ͠®ě ČŭŢƧŁŢƯðƓ ðƛƛŁŠ ŢĈŭ ƛěŁ ŭ ƒƯě vai ser. Não sei até quando vou conseĴƯŁƓ Šě ŠðŢƧěƓ̶͡ ēěƛðċðijŭƯ̻ O assessor da CNTA - Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos, Cleverson Kaimotoda, explica que o ċŗŭƒƯěŁŭ ƐŭƓ ƐƓŭċŗěŠðƛ ēě ŭƓēěŠ ǠŢðŢceira não é permitido, porque empresta falso caráter desabonador do caminhoŢěŁƓŭ̶ ě Łƛƛŭ ijěƓě ŁŢőƯƛƧðŠěŢƧě ð ēŁĴŢŁdade e a imagem do trabalhador. Porém, ðǠƓŠð ƒƯě ŭƛ ċŗŭƒƯěŁŭƛ ƒƯě džěƓƛðŠ ƛŭbre antecedentes criminais, envolvendo ƧƓñǠČŭ ēě ēƓŭĴðƛ ě ČƓŁŠěƛ ČŭŢƧƓð ŭ Ɛðtrimônio, por exemplo, devem ser avaliados com mais profundidade.

¦ěŢðƧŭ 'Łðƛ IŭŠěƛ ēŁƛƛě ƒƯě ǠČŭƯ ŁŠƐěēŁēŭ ēě ČðƓƓěĴðƓ ƐŭƓƒƯě ŢĈŭ ƧŁŢļð ijěŁƧŭ ŭ ƐðĴðŠěŢƧŭ ēě ƯŠð ČŭŢƧð ēě ƧěŗěijŭŢě Ţŭ džðŗŭƓ ¦͵ ˘˘˙̶˗˗ ocarreteiro.com.br

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£ŭƓ ČðƯƛð ēě ƯŠ ƐƓŭČěƛƛŭ ēě ˘˜ ðŢŭƛ ðƧƓñƛ̶ ðƓŗŭƛ ŗðǍ ŗČðǗðƓ ŢĈŭ ěƛƧñ ČŭŢƛěĴƯŁŢēŭ ƛěƓ ČŭŢƧƓðƧðēŭ ƐŭƓ ƯŠð ěŠƐƓěƛð ēŭ VŢƧěƓŁŭƓ ēŭ 1ƛƧðēŭ ēě ®Ĉŭ £ðƯŗŭ

͠1Š Čðƛŭ ēě ċŗŭƒƯěŁŭ̶ ŭ Łēěðŗ Ĝ ƒƯě ŭ ČðŠŁŢļŭŢěŁƓŭ ƐƓŭČƯƓě ðƛƛŁƛƧĠŢČŁð őƯrídica através de seu sindicato correspondente. Algumas entidades coligadas ā u» őñ ČŭŢƧðŠ ŁŢČŗƯƛŁdžě ČŭŠ ƛěƓdžŁďŭ ěƛƐěČŃǠČŭ ēě ðƐŭŁŭ ƐðƓð ěƛƛðƛ ƛŁƧƯðďƋěƛ̶͡ ðČŭŢƛěŗļŭƯ̻ ƐƓěƛŁēěŢƧě ēð »ěŗěƓŁƛČŭ̶ HěŗŁƐě 'ŁČŔ̶ ěnjƐŗŁČŭƯ ƒƯě ŭ ƛŁƛƧěŠð ēě ĴěƛƧĈŭ ě ðƓŠðǗěŢðŠěŢƧŭ ēě ƐěƓǠŗ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ̶ quando consultado pelas transportadoras e embarcadores, atua como uma ferramenta de gerenciamento de risco, e não tem ingerência na apólice de seguƓŭ ēðƛ ěŠƐƓěƛðƛ őƯŢƧŭ āƛ ƛěĴƯƓðēŭƓðƛ̻ 1 sendo assim, a análise e adequação do motorista para a contratação do seguro ao transporte pretendido, depende das condições da apólice contratada e das exigências estabelecidas na mesma. ͠ ƛ ěnjŁĴĠŢČŁðƛ ēŁǗěŠ ƓěƛƐěŁƧŭ ð džěŃČƯŗŭ ðēěƒƯðēŭ̶ ěnjƐěƓŁĠŢČŁð ēŭ ƐƓŭǠƛƛŁŭnal, envolvimento em acidentes, quan-

tidade e tipos multas, CNH válida, habilitação ao transporte de mercadorias ěƛƐěČŁðŁƛ ě́ŭƯ ƐěƓŁĴŭƛðƛ ČŭŢƛŭðŢƧě ð ŗěgislação vigente entre outras. Se essas condições não forem atendidas, a seguradora não concederá a cobertura securitária pretendida pela transportadoƓð̶͡ ěƛČŗðƓěČěƯ 'ŁČŔ̻ Em relação a restringir o motorista, 'ŁČŔ ěnjƐŗŁČð ƒƯě ð »ěŗěƓŁƛČŭ ŢĈŭ ŁŢƧěƓijěƓě na contratação do mesmo, e que a este tipo de atividade é de responsabilidade única e exclusiva da transportadora ou do embarcador e depende das condições exigidas na apólice de seguro contrataēð̻ £ŭƓƧðŢƧŭ̶ ǠČðŢēŭ ðƛƛŁŠ ð ČƓŁƧĜƓŁŭ ēð empresa optar ou não pela contratação.

Ele reforça que é muito importante o motorista estar em dia com o cadastro nas seguradoras para agilizar o processo de carregamento. E no caso do cadastro vencido, é necessário fazer uma pesquisa e muitas empresas não querem esperar o tempo necessário para análise. ŁŢēð ēě ðČŭƓēŭ ČŭŠ 'ŁČŔ̶ ƐðƓð ðőƯdar os motoristas nesses casos, além de ēŁƛƐŭŢŁċŁŗŁǗðŠŭƛ ƯŠð ͠ ěŢƧƓðŗ ēě ƧěŢēŁŠěŢƧŭ ðŭ ðŠŁŢļŭŢěŁƓŭ͡ ͒˗˟˗˗ ˞˗ˠ 2000), para auxiliá-lo na renovação de seu cadastro,a Telerisco tem uma equipe que periodicamente vai aos principais postos de combustível e terminais de cargas do País para atendimento de solicitação de registro, atualização de dados, realização de consultas e esclarecimento de dúvidas. "Temos também sete salas permanentes para atendimento aos motoristas, localizadas em São Pauŗŭ̶ ðļŁð ě sðƧŭ IƓŭƛƛŭ̶̾ ǠŢðŗŁǗŭƯ̻

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APRESENTA

Inscreva a sua empresa. Veja como é fácil participar!

Participar do Prêmio Transporte Responsável é mais do que ganhar um título. É participar de uma experiência de autoavaliação e aquisição de conhecimentos para melhorar processos e mensurar resultados na gestão de frota, de motoristas e de cuidados com resíduos gerados pelo transporte. Os resultados vão além da melhoria da imagem da transportadora diante clientes, funcionários e da sociedade em geral.

Os resultados das práticas de sustentabilidade geram redução de consumo de combustível, de gastos com manutenção e apólices de seguros.

A participação na premiação é gratuita.

Frotistas (transportadores ou embarcadores

REALIZAÇÃO

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APOIO

com frota própria) podem se inscrever nas categorias Transportadoras de Cargas em Geral e Transportadoras de Cargas Perigosas.

Podem também participar do Concurso de Cases, para o qual empresas de transporte e embarcadores podem nos enviar cases que demonstrem melhorias na gestão da frota ou da logística, com resultados em redução de acidentes, de emissões de poluentes e ŠěŗļŭƓŁðƛ Ţð ƒƯðŗŁēðēě ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ě ēě vida dos motoristas. Veja como participar no site www.transportemundial.com.br/ transporteresponsavel ou www.fabet.com. br/premio.

PATROCÍNIO

14/06/2019 17:29

TECNOLOGIA

O FATOR CONECT Treinamento de motorista e redução de custos com manutenção, combustível e pneus, são alguns dos benefícios anunciados pela Scania que podem ser obtidos com os pacotes de serviço e conectividade oferecidos para os caminhões da marca, especialmente os da nova geração, que trazem mais tecnologia para contribuir nos resultados

JOÃO GERALDO

M

otoristas bem preparados somados à aplicação de recursos tecnológicos no transporte rodoviário de cargas se tornam a cada dia mais presentes nas grandes empresas de transporte. Essa combinação, tida como um importante pilar para ga-

ƓðŢƧŁƓ ěǠČŁĠŢČŁð ě ƓěēƯďĈŭ ēŭ ČƯƛƧŭ ēð operação de quem transporta, se apoia em veículos, produtos e serviços oferecidos pelos fabricantes de caminhões, os quais inevitavelmente contam com parceria de suas redes de concessionários.

O fato é que a atividade do transporte de cargas já vive uma nova era no Brasil. Apesar de o País contar ainda

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CTIVIDADE

com uma infraestrutura rodoviária insuǠČŁěŢƧě ƐðƓð ƛƯƐƓŁƓ ð ŢěČěƛƛŁēðēě ēě ƯŠ ƧƓðŢƛƐŭƓƧě ƓŭēŭdžŁñƓŁŭ ŠðŁƛ ƛěĴƯƓŭ ě ěǠciente, a atividade vem se modernizando tanto por iniciativas de quem produz caminhões quanto pela necessidade dos transportadores em se modernizar para manter o negócio rentável.

Sendo assim, cada vez mais tudo é

controlado, medido e “vigiado”, sendo o ŠŭƧŭƓŁƛƧð ð ǠĴƯƓð ČěŢƧƓðŗ ēěƛƧě ưŗƧŁŠŭ item. A transportadora Tora, por exemplo, comprou um lote de 180 caminhões Scania da nova geração e junto a aquisição contratou diversos serviços oferecidos pela montadora, por entender que ajudariam na redução dos custos da empresa. ocarreteiro.com.br

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TECNOLOGIA

Pedro Estrugiaki, da Tora Transportes, disse que notou redução de 10% no consumo de diesel e espera mais 3% no custo de operação

Entre os serviços contratados constam o Programa de Manutenção com Planos Flexíveis, a conectividade por meio do Desempenho e a presença de um gestor de frotas dentro das instalações da transportadora e o treinamento de motorista, o Driver Service, que de acordo com a Scania possibilita uma condução mais consciente, sustentável e rentável com base no treinamento e aperfeiçoamento contínuo do carreteiro.

A decisão da contratação dos serviços teve como fator decisivo a redução

de 7% no consumo de combustível, obtida em 2018 pela Tora, em sua operação de transporte utilizando com cinco cavalos mecânicos da antiga geração, todos equipados – antecipadamente- com os novos motores de 450cv com tecnologia XPI da nova geração de caminhões, a qual que começou a ser entregue ao mercado em janeiro deste ano.

O diretor de operações da transportadora, Pedro Estrugiaki, explicou que nos primeiros cinco meses com os novos caminhões já notou uma economia

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FROTA CONECTADA

de diesel de l0%. Mas a expectativa da empresa é obter também uma redução de 3% nos custos de operação, a qual virá dos serviços contratados. Acrescentou que a chegada à Tora da nova geração foi um “convite” a um outro tipo de gestão ēě ěŠƐƓěƛð̻ ͠ ŭŠƐƓŭdžðŠŭƛ ð Ɠěðŗ ěǠČŁĠŢČŁð ě ŭ ðƯŠěŢƧŭ ēð ēŁƛƐŭŢŁċŁŗŁēðēě da frota. Estamos muito satisfeitos com os serviços da Scania”, ressaltou.

Estrugiaki acrescentou que os novos caminhões estão ajudando a empresa a ŁēěŢƧŁǠČðƓ ƐŭŢƧŭƛ ēě ŠěŗļŭƓŁð ƐŭƓ ŠěŁŭ

Desde 2016 os caminhões produzidos pela Scania no Brasil já saem de fábrica com um módulo chamado Communicator, o qual envia dados do veículo e da operação dos Serviços Conectados disponibilizados pela marca. Os caminhões Scania produzidos a partir de 2012 também podem receber o módulo, porém há custo de instalação.

A montadora oferece duas opções de pacotes, o Análise (gratuito por 10 anos e gera relatórios semanais) e o Desempenho (pago), que permite um acompanhamento do veículo e do motorista – de modo individual - em tempo real.

Segundo o diretor de serviços da Scania Brasil, Fábio Souza, atualmente a fabricante conta com 20 veículos da marca conectados no País, dos quais 7 mil (6.700 caminhões e 300 ônibus) utilizam o pacote pago. Ainda de acordo com Souza, dos cerca de 2 mil caminhões da nova geração conectados, mais de 1.100 têm o pacote Desempenho. Na sua avaliação, o transportador está investindo porque enxerga benefícios. “ Ele vê, na prática, o quanto pode diminuir custos com diesel, desgaste de pneus e lonas e manutenção. Quanto mais tecnologia tiver o produto, mais a conectividade irá contribuir. É a nova gestão ƛƯƛƧěŢƧñdžěŗ ēŭ ŢěĴŮČŁŭ̶͡ ǠŢðŗŁǗŭƯ̻

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TECNOLOGIA

Empresa comprou 180 caminhões Scania e serviços de conectividade para aumentar a rentabilidade da frota

da dirigibilidade dos motoristas, pelo desempenho dos veículos e economia de diesel. Do total de 180 caminhões, 130 unidades do modelo R 450 6x2 e 50 do R 500 6x4, todos com freio auxiliar Retarder. Os veículos começaram a ser entregues em fevereiro, sendo que a maior parte (100) já estão com a transƐŭƓƧðēŭƓð̻ ƓěƛƧðŢƧě̶ ˟˗ džěŃČƯŗŭƛ̶ ƧĠŠ prazo até outubro próximo.

O diretor comercial da Scania no Brasil, Silvio Munhoz, destacou que os caŠŁŢļƋěƛ ēð Ţŭdžð ĴěƓðďĈŭ džĠŠ ŭċƧěŢdo economia de combustível de até 12% comparados aos modelos anteriores. Acrescentou que a Tora Transportes é um dos principais clientes da empreƛð̶ ƒƯě ƧěŠ ƯŠð ĴěƛƧĈŭ ŠŭēěƓŢð ě ěǠciente. “Saber que a Tora chegou a 10% em resultados preliminares nos permite oferecer cada vez mais a o produto ideal customizado com base no menor custo total de operação por quilômetro rodado”, concluiu.

A Tora utiliza caminhões Scania em suas operações há mais de 40 anos e de acordo com a diretora-presidente da ěŠƐƓěƛð̶ eðŢðŁŢð Ɠðưőŭ̶ ƧƓĠƛ ŁŠƐŭƓtantes pontos foram levados em consideração nessa nova parceria. Ela relaciona produto, preço e disponibilidade ě ðǠƓŠð ƒƯě ŭ ŁŢdžěƛƧŁŠěŢƧŭ ijŭŁ ċðƛěðdo na comprovação técnica e prática dos ganhos prometidos. “Encontramos um produto de qualidade que nos coloca num patamar diferenciado no merČðēŭ̶͡ ǠŢðŗŁǗŭƯ̻

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DISQUE 100 PARA PROTEGER A INFÂNCIA

O

ƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ƒƯě ƧƓðċðŗļðŠ Ţðƛ ěƛƧƓðēðƛ ƧĠŠ ƛŁēŭ ēě ŁŠƐŭƓƧøŢČŁð ijƯŢēðŠěŢƧðŗ ƐðƓð ŭ ěŢijƓěŢƧðŠěŢƧŭ ēð ěnjƐŗŭƓðďĈŭ ƛěnjƯðŗ ēě ČƓŁðŢďðƛ ě ðēŭŗěƛČěŢƧěƛ̻ sěƛŠŭ ðƛƛŁŠ̶ ð ċðƧðŗļð ěƛƧñ ŗŭŢĴě ēŭ ǠŠ̻ 'ě ðČŭƓēŭ ČŭŠ ēðēŭƛ ēŁdžƯŗĴðēŭƛ Ɛěŗŭ sŁŢŁƛƧĜƓŁŭ ēð sƯŗļěƓ̶ ēð HðŠŃŗŁð ě ēŭƛ 'ŁƓěŁƧŭƛ QƯŠðŢŭƛ̶ ěŢƧƓě őðŢěŁƓŭ ě ðċƓŁŗ ēě ˙˗˘ˠ̶ ˛̶˞ ŠŁŗ ēěŢưŢČŁðƛ ēě džŁŭŗĠŢČŁð ČŭŢƧƓð ČƓŁðŢďðƛ ě ðēŭŗěƛČěŢƧěƛ ijŭƓðŠ ƓěĴŁƛƧƓðēðƛ Ţŭ 'ŁƛƒƯě ˘˗˗̻ ƐěƛðƓ ēðƛ ŠěŢŁŢðƛ ƛěƓěŠ ðŗdžŭƛ ŠðŁƛ ijƓěƒƯěŢƧěƛ ēěƛƧě ƧŁƐŭ ēě ČƓŁŠě̶ ŭƛ ĴðƓŭƧŭƛ ƧðŠċĜŠ ƛĈŭ džŁƛðēŭƛ̻ uŭ ưŗƧŁŠŭ ðŢŭ̶ ˞˚̶˙˜ζ ēŭƛ Čðƛŭƛ ēě džŁŭŗĠŢČŁð ƛěnjƯðŗ Ţð ŁŢijøŢČŁð ě ðēŭŗěƛČĠŢČŁð ijŭƓðŠ ČŭŠěƧŁēŭƛ ČŭŢƧƓð ŭ ƛěnjŭ ij슣ޣŢŭ ě ˘˞̶˟˜ζ ČŭŢƧƓð ŭ ŠðƛČƯŗŁŢŭ̻ uĈŭ ŁŢijŭƓŠðƓðŠ ŭ ĴĠŢěƓŭ ēð džŃƧŁŠð ˟̶ˠζ ēðƛ ēěŢưŢČŁðƛ ijěŁƧðƛ̻ Š ijðƧŭ ƛĜƓŁŭ ČļðŠð ð Ţŭƛƛð ðƧěŢďĈŭ̻ 1ŢƧƓě ŭƛ ðŢŭƛ ēě ˙˗˘˟ ě ˙˗˘ˠ̶ ŭ ŢưŠěƓŭ ēě ēěŢưŢČŁðƛ ēŁŠŁŢƯŁƯ̻ 1ƛƛě ŃŢēŁČě ěnjŁĴě ƒƯě Ƨŭēð ð ƛŭČŁěēðēě ðċƓð ƛěƯƛ ŭŗļŭƛ̶ ƯŠð džěǗ ƒƯě ð ƒƯěēð Ţðƛ ēěŢưŢČŁðƛ ČěƓƧðŠěŢƧě ŢĈŭ ƛŁĴŢŁǠČð ƒƯě ŭ ðċƯƛŭ ě ð ěnjƐŗŭƓðďĈŭ ƛěnjƯðŗ ČŭŢƧƓð ČƓŁðŢďðƛ ě ðēŭŗěƛČěŢƧěƛ ijŭŁ ŠěŢŭƓ̻ ŭŠŭ ƛð-

ċěŠŭƛ̶ ƧƓðƧð͘ƛě ēě ƯŠ ČƓŁŠě ŠƯŁƧðƛ džěǗěƛ ŁŢdžŁƛŃdžěŗ̶ ČŭŠ ð ƐƓěƛěŢďð ðƐěŢðƛ ēŭ ðĴƓěƛƛŭƓ ě ēð džŃƧŁŠð̻ sðŁƛ ēŭ ƒƯě ŢƯŢČð̶ Ĝ ēědžěƓ ēð ƛŭČŁěēðēě ƓěǡěƧŁƓ ƛŭċƓě ŭ ƧěŠð ě ČŭŗŭČðƓ ěŠ ƐƓñƧŁČð ŁŢŁČŁðƧŁdžðƛ ƒƯě ƐŭēěŠ ƛðŗdžðƓ ð džŁēð ēě ŠěŢŁŢðƛ ě ŠěŢŁŢŭƛ ěŠ ƛŁƧƯðďĈŭ ēě ƓŁƛČŭ̻ 'ěŢƯŢČŁðƓ ƒƯðŗƒƯěƓ ðƧŁdžŁēðēě ƛƯƛƐěŁƧð Ɛŭēě ƛðŗdžðƓ ƯŠð džŁēð̸ ƛ ČðƓƓěƧěŁƓŭƛ ēŭ ƐðŃƛ ƐŭēěŠ ðőƯēðƓ Ţð ČðƯƛð̶ ðƧěŢƧðŢēŭ͘ƛě̶ ƐƓŁŢČŁƐðŗŠěŢƧě̶ ā ƐŭƐƯŗðďĈŭ ŁŢijðŢƧŁŗ ě őŭdžěŠ ēě ¦ŭƓðŁŠð̶ ēŭ ŠðƐñ̶ ēě ®ěƓĴŁƐě̶ ēŭ £ðƓñ ě ēě »ŭČðŢƧŁŢƛ̶ ƒƯě ijŭƓðŠ ŭƛ ěƛƧðēŭƛ ČŭŠ ŠěŢŭƓěƛ ŃŢēŁČěƛ ēě ēěŢưŢČŁð ēě džŁŭŗĠŢČŁð ƛěnjƯðŗ ČŭŢƧƓð ČƓŁðŢďðƛ ě ðēŭŗěƛČěŢƧěƛ̶ ƛěĴƯŢēŭ ŭ 'ŁƛƒƯě ˘˗˗̻ 2 ŁŠƐŭƓƧðŢƧě ƓěŗěŠċƓðƓ ƒƯě ñƓěðƛ ƐŭƓƧƯñƓŁðƛ ě ƐŮŗŭƛ ŁŢēƯƛƧƓŁðŁƛ ƧðŠċĜŠ ƛĈŭ ƐŭŢƧŭƛ ēě ðŗƧð ŁŢČŁēĠŢČŁð ēě ČƓŁŠěƛ̻ ®ěőð ƧðŠċĜŠ ƯŠ ðĴěŢƧě ēě ƐƓŭƧěďĈŭ ēð ŁŢijøŢČŁð ě ðőƯēě ð ěŢijƓěŢƧðƓ ð džŁŭŗĠŢČŁð ƛěnjƯðŗ̻ £ðƓð Łƛƛŭ̶ džŭČĠ ƛŮ ƐƓěČŁƛð ŗŁĴðƓ ƐðƓð ŭ 'ŁƛƒƯě ˘˗˗ ě ƓěŗðƧðƓ ƒƯðŗƒƯěƓ ƛƯƛƐěŁƧð ēě džŁŭŗĠŢČŁð̻ ēěŢưŢČŁð Ĝ ĴƓðƧƯŁƧð ě Ɛŭēě ƛěƓ ijěŁƧð ðŢŭŢŁŠðŠěŢƧě̻ ƐƓŭƧěďĈŭ ēě ŠěŢŁŢðƛ ě ŠěŢŁŢŭƛ ěƛƧñ ěŠ Ţŭƛƛðƛ ŠĈŭƛ̻

Para saber mais, acesse: Childhood Brasil - www.childhood.org.br Programa Na Mão Certa - www.namaocerta.org.br

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MERCADO

O PESO DO VALOR HðƧŭƓ ijƯŢēðŠěŢƧðŗ ƐðƓð ēěǠŢŁƓ ŭ džðŗŭƓ ēŭ džěŃČƯŗŭ̶ ěƛƐěČŁðŗŠěŢƧě Ţð ļŭƓð ēě ƧƓŭČñ͘ŗŭ̶ ð ēěƛdžðŗŭƓŁǗðďĈŭ Ĝ ƯŠ ŁƧěŠ ēě ĴƓðŢēě ŁŠƐŭƓƧøŢČŁð ƐðƓð ŭƛ ijðċƓŁČðŢƧěƛ ēě ČðŠŁŢļĈŭ̶ ƧðŢƧŭ Ɛěŗð ŁŠðĴěŠ ēð ŠðƓČð ƒƯðŢƧŭ Ɛěŗŭ ŁŢƧěƓěƛƛě ƒƯě ƯŠ ČðŠŁŢļĈŭ Ưƛðēŭ Ɛŭēě ēěƛƐěƓƧðƓ Ţŭ ŠěƓČðēŭ ČŭŢijŭƓŠě ƛěƯ ŃŢēŁČě ēě ēěƐƓěČŁðďĈŭ

JOÃO GERALDO

O

segmento de veículos usados tem forte relevância no mercado e desperta grande interesse nos fabricantes de caminhões, sobretudo em relação à valorização de seus modelos, o que inevitavelmente provoČð Ɠěǡěnjŭƛ Ţð ƐƓěijěƓĠŢČŁð̶ ƐƓŁŢČŁƐðŗŠěŢte do pequeno transportador. Isso porque um usado com maior valor e giro no mercado facilita a venda para um tercei-

ro ou contribui para viabilizar o negócio no caso de ser dado como parte de pagamento na compra de um modelo zero quilômetro.

Levantamento da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), entidade que representa o setor de distribuição de veículos no Brasil, com 7 mil distribuidores espalhados pelo País, aponta que 173.023 caminhões usados tiveram troca de titularidade nos primeiros seis meses de 2019.

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Fotos DIVULGAÇÃO

OR DE REVENDA

Desse total, 37,68% foram veículos da Mercedes-Benz, seguida pela Volkswagen, com 21,84%; Ford e Scania, com 16,82% e 8,51%, respectivamente. Da marca Volvo foram 7,92%; 4,26% da Iveco e 2,96% de veículos de carga de outros fabricantes.

Independente do volume negociado de cada fabricante, pois a quantidade também está diretamente relacionada à oferta modelos, o que as montadoras comemoram mesmo é a comprovação

de que o veículo usado, por ela produzido, seja o mais valorizado do mercado. Além da pratica do mercado, a cerƧŁǠČðďĈŭ ƒƯě ƛě ēěƛƧðČð ČŭŠŭ ð ŠðŁƛ ðŗmejada pelas montadoras é o Selo Maior Valor de Revenda (SMVR), um estuēŭ ēě ēěƐƓěČŁðďĈŭ ēě džěŃČƯŗŭƛ ͒ČŭŠ ƧƓĠƛ anos de uso), elaborado anualmente peŗð ðĴĠŢČŁð ƯƧŭŁŢijŭƓŠě ěŠ ƐðƓČěƓŁð ČŭŠ ð ðĴĠŢČŁð »ěnjƧŭ HŁŢðŗ ēě ŭŠƯŢŁČðďĈŭ ŠðŁƛ ð ¦ědžŁƛƧð HƓŭƧð Ͻ Łð̻ Ùŭŗdžŭ̶ ƐŭƓ ěnjěŠƐŗŭ̶ ěƛƧñ ČŭŠěocarreteiro.com.br

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MERCADO

Pela segunda vez, o Volvo FH 540 6X4 recebeu o selo de Caminhão Pesado com maior valor de revenda

morando a conquista do SMRV por ser a fabricante do caminhão pesado com ŠðŁŭƓ džðŗŭƓ ēě ƓědžěŢēð ðƐŮƛ ƧƓĠƛ ðŢŭƛ ēě Ưƛŭ̻ džěŃČƯŗŭ Ĝ ŭ HQ ˜˛˗ ˝nj˛̶ ƒƯě ðČðċŭƯ ēě ČŭŢƒƯŁƛƧðƓ ð ČěƓƧŁǠČðďĈŭ Ɛělo segundo ano consecutivo na categoria veículos comerciais. O modelo apresentou depreciação de -20,6%, um per-

ČěŢƧƯðŗ ðċðŁnjŭ ēě ƛěƯƛ ČŭŢČŭƓƓěŢƧěƛ Ţð categoria de caminhões pesados. Alciēěƛ ðdžðŗČðŢƧŁ̶ ēŁƓěƧŭƓ ČŭŠěƓČŁðŗ ēě Čðminhões Volvo lembrou que antes desse modelo a marca já havia conquistado ð ČěƓƧŁǠČðďĈŭ ěŠ ˙˗˘˜ ě ˙˗˘˝ ČŭŠ ŭ HQ 460. O gerente comercial de seminovos da companhia, Rogério Kowalski, disse estar orgulhoso com om reconheciŠěŢƧŭ ě ěnjðŗƧŭƯ ð ŁŠƐŭƓƧøŢČŁð ě ČƓěēŁċŁlidade do Selo. Já o modelo semipesado que se sobressaiu como o caminhão com ŠěŢŭƓ ēěƐƓěČŁðďĈŭ Ĝ ŭ ®ČðŢŁð £ ˚˘˗ ˟nj˙̻ A Mercedes-Benz, por sua vez, comemora a conquista do Selo pelo AteĴŭ ˘˛˘ˠ Ţð ČðƧěĴŭƓŁð ðŠŁŢļĈŭ sĜēŁŭ̶ com desvalorização de -24,8%, além de outros veículos da marca, como a van Sprinter 415, que obteve desvalorização de -15% na categoria minibus, e o SprinO Scania P 310 8x2 se destacou como o caminhão semipesado com menor depreciação após três anos de uso

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USADOS COM MAIOR VALOR DE REVENDA • CAMINHÕES

•UTILITÁRIOS DE CARGA

CAMINHÕES PESADOS

FURGÃO (veículos com carroceria de

(PBT superior a 40T e PBTC igual ou superior a 45T)

fábrica e capacidade de carga entre 1.000 e 4.000kg)

Ordem Marca/ Modelo

1 2 3

%

Volvo FH 540 6x4 -20,6 Mercedes-Benz Atego 2730 6x4 -21,3 DAF XF105 FTS 460 -23,1

CAMINHÕES SEMIPESADOS

Ordem Marca/ Modelo

1 2 3

CAMIONETAS (veículos na versão chassi cabine, com capacidade de carga até 3,5T)

(PBT superior a 15T e inferior a 40T) Ordem Marca/ Modelo

%

Ordem Marca/ Modelo

1 2 3

-21,8 -22,9 -24,6

1 2 3

Scania P 310 8x2 Mercedes-Benz Atego 2430 VW Constellation 24.280 6x2

CAMINHÕES MÉDIOS

1 2 3

Mercedes-Benz Atego 1419 VW Worker 13.190 Mercedes-Benz Accelo 1316

%

Hyundai HR -13,3 Kia Motors K2500 -13,9 Mercedes-Benz Sprinter Chassi -14,5

CAMPEÃO GERAL UTILITÁRIO DE CARGA

(PBT superior a 10T e inferior a 15T) Ordem Marca/ Modelo

%

Renault Master Furgão -13,5 Fiat Ducato Cargo -14,4 Mercedes-Benz Sprinter Furgão -15,5

%

HyundaiI HR

-13,3

-24,8 -26,9 -27,4

CAMINHÕES LEVES (PBT superior a 6T e inferior a 10T) Ordem Marca/ Modelo

1 2 3

Mercedes-Benz Accelo 1016 Mercedes-Benz Accelo 815 VW Delivery 8.160

%

-17,2 -18,6 -21,5

CAMINHÕES SEMILEVES (PBT superior a 3,5T e inferior a 6T) Ordem Marca/ Modelo

1 2 3

Mercedes-Benz Sprinter 415 Mercedes-Benz Sprinter 515 Ford F350

%

-19,3 -20,9 -23,1

CAMPEÃO GERAL CAMINHÕES Mercedes-Benz Accelo 1016

O Hyundai HR ocupa a posição de camioneta de carga com menor índice de desvalorização na sua categoria

-17,2

O Mercedes-Benz Accelo 1016 é o caminhão que menos desvaloriza entre todas as categorias pesquisadas ocarreteiro.com.br

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MERCADO Com depreciação de 17,2%, o MercedesBenz Atego 1419 se destacou como o caminhão médio usado mais valorizado

ter chassi-cabine, com desvalorização de -19,3% entre os “semileves”. Já o caminhão leve Accelo 1016 se destacou como o veículo com menor índice de depreciação (-17,2%) entre todos os caminhões de todas as marcas avaliadas. ƓŁ ðƓdžðŗļŭ̶ ēŁƓěƧŭƓ ēě džěŢēðƛ ě marketing caminhões da Mercedes͘ ěŢǗ̶ ēěƛƧðČŭƯ ƒƯě ð ċðŁnjð ēěƐƓěČŁðção dos veículos da marca é um fator importante na hora da renovação da frota, e sobretudo para o carreteiro autônomo trocar seu caminhão.

Sobre os modelos da linha Sprinter, o diretor de vendas e marketing de vans da companhia, Jefferson Ferrarez, disse que as principais vantagens desses produtos estão na rentabilidade e no menor índice de depreciação. Nos primeiros cinco meses de 2018 foram emplacados 2.701 veículos da família Sprinter.

Esse ano, houve crescimento, com 4.505 unidades licenciadas no mesmo período.

“As vendas dos modelos Sprinter são ƐƯnjðēðƛ ƐŭƓ ðƐŗŁČðďƋěƛ ēě ě͘ČŭŠŠěƓ-

ce (vendas pela Internet), ambulância e operações de turismo”, concluiu Ferrarez.

Entre os modelos semileves, o veículo que aparece com menor índice de desvalorização é o Hyundai HR (-13,5%), džěŃČƯŗŭ ƯƓċðŢŭ ČŭŠ ˚̻˛˗˗ŔĴ ēě £ »̶ equipado com motor disesel de quatro cilindros, 2.5 litros e transmissão manual de seis velocidades.

O Selo Maior Valor de Revenda – Veículos comerciais, tem como objetidžŭ ČŗðƛƛŁǠČðƓ ŭ ŃŢēŁČě ēě ēěƐƓěČŁðďĈŭ ēě džěŃČƯŗŭƛ ěŠ ˘˘ ČðƧěĴŭƓŁðƛ ͒džŁēě ĴƓñǠČŭ͓̻ De acordo com os organizadores, trata-se uma premiação baseada em números e informações criteriosas e efeƧŁdžðƛ ēŭ ŠěƓČðēŭ ƐƓŮnjŁŠð ēð ƓěðŗŁēðde do mercado de veículos comerciais.

Realizada desde 2015, para a produção da edição da premiação deste ano foram analisados os preços dos veículos novos em março de 2016 e comparados com preços praticados pelo mercado em março deste ano..

O Volkswagen Constellation 24.280 é um dos três semipesados usados 6x2 com menor índice de desvalorização 50

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Domingo na BAND

às 10h25 “BOA INFORMAÇÃO É O QUE MANTÉM O PROFISSIONAL DO VOLANTE COM O PÉ NA ESTRADA.” Pedro Trucão

Olá, parceiro!

Trucão com Pé na Estrada traz, a cada programa, novidades, dicas, lançamentos, informações, o dia a dia do trecho e o bom bate-papo de sempre.

Na BAND todos os domingos às 10h25 e no site www.trucao.com.br a toda hora.

Abraço estradeiro!

Realização:

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Oferecimento:

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ROSIVORTER

UM GIGANTE DA SUA GERAÇÃO H No início da década de 1980, os caminhões ainda eram brutos. O Ford F-21000, por exemplo, oferecia como itens opcionais direção hidráulica e banco individual do motorista. A caixa de câmbio tinha cinco velocidades e a potência do modelo não chegada a 130cv JOÃO GERALDO

á quem diga que falar do passado é coisa de gente velha, mas quando se trata de caminhão, essa opinião pouco importa, especialmente porque conhecer ou lembrar de veículos de décadas atrás, e de suas diferenças em relação aos atuais, é algo que atrai muita gente do trecho. Um exemplo é o Ford F-21000, um bruto - nesse caso cabe o adjetivo-, principalmente porque banco individual do motorista e direção hidráulica eram ainda itens opcionais.

Lançado em 1980, seu motor era um diesel de 6 cilindros e 5.882 litros fabricado pela MWM. A potência máxima era de 127cv e torque de 36,8mkgf a 1.600 rpm.

Os modelos médios F-11000, F-12000 e

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Em sua época, o F-21000 dava va conta do recado, mas já mostrava que vários detalhes poderiam serr melhorados

Fotos REPRODUÇÃO/ARQUIVO VO

F-13000 (com capacidade para 6,5 e 9 toneladas de carga líquida) eram produzidos com motor Perkins.

A transmissão produzida pela Clark era manual de cinco velocidades. A redução no diferencial era com acionamento elétrico ou pneumático e a 1ª marcha não era sincronizada. Um caminhão 6x2 de fábrica, com eixos em tanden ou balancim, assim como era também a versão um pouco abaixo a F-19000.

A capacidade de peso descrita para o F-21000 era 3.480kg para o eixo dianteiro e 16.950kg no traseiro. O PBT atingia ēě ˙˗̻˜˗˗ŔĴ̻ ®Ưð ČðƓĴð ŗŃƒƯŁēð ǠČðdžð ěŢtre 13.500 e 14.000kg, um semipesado na ČŗðƛƛŁǠČðďĈŭ ēě ļŭőě̻ 1ƛƛě ČðŠŁŢļĈŭ ēðdžð conta do recado, ao menos é o que constatou a equipe da redação da revista O Carreteiro na época em matéria de teste, publicada na edição de janeiro de 1981, que destacava tratar-se de um modelo que havia sido lançado recentemente.

H͘˙˘˗˗˗ ijŭŁ ēěǠŢŁēŭ ČŭŠŭ ƯŠ Čðminhão confortável, com baixo nível de ruído interno, cabine bem ventilada e assento do motorista que oferecia conforto.

Também não faltaram observações sobre os comandos do limpador de para-brisas e dos faróis, que poderiam ser melhor posicionados. De acordo com o texto, exigiam que o motorista se movimentasƛě Ţŭ ċðŢČŭ ƐðƓð ðČŁŭŢñ͘ŗŭƛ̻ 1 Ţŭ ƐðŁŢěŗ de instrumentos, apesar de ser apontado como bastante completo, o conta-giros não apresentava faixas indicando a rotação de potência máxima do motor e a mais econômica.

Outra observação referia-se à inexistência de um sistema de freio motor e da falta que fez na descida da Serra pela via ŢČļŁěƧð̻ 1ƛƛě ŁƧěŠ ŁŢǡƯěŢČŁŭƯ ƧðŢƧŭ Ţð segurança quanto na economia de combustível. Aliás, o tanque tinha capacidade

para 197 litros com opção da instalação de um suplementar de 140 litros.

Ainda segundo as anotações, o desempenho do veículo, vindo principalmente do eixo traseiro de dupla velocidade, pois possibilitava aproveitamento total do torque do motor, sobretudo nas subidas. O consumo médio medido após o veículo ter rodado 367 quilômetros, foi de 3,01km/litro.

O percurso começou em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, saindo da fábrica da Ford. A viagem começou pela via ŢČļŁěƧð ðƧĜ ŭ iŁƧŭƓðŗ ě Ţŭ ǠŠ ēð ƛěƓƓð seguiu rumo ao Sul, primeiro pela Pedro Táxi e depois Padre Manoel da Nóbrega, indo até o entroncamento com a BR-116 e ǠŢðŗŠěŢƧě ČļěĴðƓ ðŭ ŠƯŢŁČŃƐŁŭ ēě ¦ěĴŁƛtro. O retorno para a cidade de São Paulo foi feito pela rodovia Régis Bittencourt, enfrentando a subida da Serra do Cafezal.

Naquele tempo, a pista simples de mão dupla era muito mais perigosa e estava longe de ter suas pistas duplicadas. ocarreteiro.com.br

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CLASSIFICADOS

Amigo motorista, você pode mandar sua mensagem por ȀǤʅʙǤ: Revista O Carreteiro Rua Palacete das Águias, 395 Vila Alexandria São Paulo/SP CEP 04635-021 ʂɟʅ ȏɓǤȵɉ̵ redacao@ocarreteiro. com.br ʂȏɉɟ ʍȵʙȏ̵ www.ocarreteiro.com.br ʂȏɉɟ ʸȰǤʙʍǤʂʂ̵ (11) 95428-8803 ɟʠ ʂȏɉɟ ȧǤȀȏǿɟɟɇ̵ facebook.com/ ocarreteiro CARTA-FRETE A Carta-frete, forma de pagamento informal a motoristas autônomos há mais de 60 anos, está proibida desde 2010 pela Lei 12.249/2010, mesmo assim ainda é adotada e praticada nas estradas brasileiras. Segundo levantamento da Consultoria Deloitt, esse tipo de pagamento ao transportador autônomo provoca rombo R$ 12 bilhões aos cofres públicos 54

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por sonegação de impostos e tributos que deixam de ser pagos ao governo federal.

A lei determina que o pagamento deve ser feito via depósito bancário ou meios eletrônicos homologados pela ANTT. TROCA POR PRODUTOS Para o motorista, o impacto imediato da carta-frete é sentido na hora de fazer a troca, quando os postos de serviço impõem que seja gasto até entre 40% a 50% do valor da carta em produtos. De acordo com General-de-Brigada Selmo Umberto Pereira, que acabou de assumir a presidência da Associação dos Meios de Pagamento Eletrônico de Frete (Ampef), para piorar os preços são mais altos do que os cobrados pelo consumidor comum.

O combate à carta-frete é um dos itens da pauta do novo presidente da entidade.

“Trabalharemos para garantir que todas as partes tenham ganhos: o governo, com mais arrecadação; os caminhoneiros, com o pagamento justo sem ilegalidades; e concorrência leal entre as transportadoras e embarcadoras”, disse o general. ocarreteiro.com.br

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CLASSIFICADOS

procura-se dinheiro, vivo ou morto CAIXA AUTOMÁTICA A Allison Transmission, fabricante mundial de transmissões automáticas para caminhões comerciais e sistemas híbridos para veículos de transporte de passageiros, chegou na América do Sul em meados da década de 1970, como parte integrante da General Motors, e assim permaneceu até dezembro de 2009, quando passou a operar sem a tutela do fabricante de veículos. Desde essa data a Allison já entregou em torno de trinta mil transmissões para as mais diversas vocações na região. Entre os principais clientes da empresa estão a MAN, a Mercedes-Benz, a Iveco, a Scania e a Randon, com as quais mantém o desenvolvimento contínuo de modelos automáticos para veículos de construção, lixo, caminhões de bombeiros e veículos de emergência para aeroportos.

Para situações que envolvam obras pesadas, por exemplo, 100% dos caminhões Randon são equipados com as transmissões Allison.

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AMÉRICA DO SUL Além do Brasil, as transmissões automáticas da marca estão presentes para essas e outras aplicações também nos demais países da América do Sul, principalmente na Argentina. A empresa tem forte presença no transporte público no país vizinho (onde está presente nos ônibus de Buenos Aires, também em outras cidades do país); na Colômbia, está no com o Sistema Integrado de Transporte Publico (SITP) / Transmilênio (com ônibus biarticulados para as linhas do BRT e modelos padron para os sistemas alimentadores); no Chile, no sistema de BRT Transantiago, em Santiago; e no Uruguai, na capital Montevidéu.

SE CORRER O RADAR MULTA, SE PARAR O BANCO TOMA CONSÓRCIO Nos primeiros cinco meses deste ano, o setor de consórcio apresentou evolução de 44,6%, sobre o mesmo período de 2018, nas vendas de novas cotas e 54,6% de veículos pesados (caminhões, ônibus, semirreboques, tratores, implementos) ocarreteiro.com.br

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CLASSIFICADOS ano sobre o mesmo período de 2018. As adesões subiram de 22,4 mil (janeiro-maio/2018) para 32,4 mil (janeiro-maio/2019) e os negócios de R$ 3,37 bilhões para R$ 5,22 bilhões. Já a soma de contemplados aumentou 10%. Até maio de 2018, eram 13,55 mil e, no mesmo mês deste ano, chegaram a 14,90 mil. As informações são da ABAC Associação Brasileira de Administradoras de Consórcios.

CERTAS PALAVRAS SÃO COMO BALA, ÀS VEZES MATAM

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CAÇA-FUMAÇA Agentes da Cetesb (Companhia Ambiental do Estado de São Paulo ŁŢƧěŢƛŁǠČŭƯ ð ǠƛČðŗŁǗðďĈŭ de veículos movidos a diesel em diversas rodovias do Estado de São Paulo. Na operação, realizada em parceria com as polícias Militar, Ambiental e Rodoviárias (estadual e federal) é comparada a densidade da fumaça emitida com os padrões cinza impressos na escala Ringelmann.

1ƛƛð ǠƛČðŗŁǗðďĈŭ ŭČŭƓƓě com o veículo em movimento, sem necessidade de pará-lo. Outra

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forma de avaliar a densidade da fumaça emitida pelos veículos com motor a diesel é o opacímetro, aparelho que capta a fumaça emitida por meio de uma sonda introduzida no escapamento e envia os gases para uma câmara dotada de uma fonte de luz e um receptor onde a fumaça é analisada.

MULTA PESADA Em paralelo à operação são promovidas campanhas educativas com o objetivo de conscientizar os motoristas sobre a importância da manutenção do veículo para reduzir a emissão de poluentes na atmosfera, especialmente no período mais seco do ano. O valor divulgado da multa para o veículo que apresenta condições fora do padrão, conforme informou a assessoria de imprensa da Cetesb, é R$ 1.591,80 e pode dobrar em caso de reincidência. De acordo com a presidente da Cetesb, Patrícia Iglecias, o objetivo da operação de ǠƛČðŗŁǗðďĈŭ ŢĈŭ Ĝ ƐƯŢŁƓ̶ mas conscientizar.

AMOR SEM BEIJO É COMO SANDUíCHE SEM QUEIJO ocarreteiro.com.br

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TABELA DE PREÇOS

CAMINHÕES NOVOS MODELO

PREÇO

DAF XF105 FTS XF105 FTT CF85 FT CF85 FTS

471.065,00 501.901,00 386.049,00 416.936,00

FORD F-350 Cargo 816 Cargo 1119 Cargo 1419 Cargo 1519 Cargo 1719 Cargo 1723 Cargo 1723 Torqshift Cargo 1731 R Torqshift Cargo 1933 Rígido Cargo 2423 Cargo 2429 Cargo 2431 Torqshift Cargo 3031 Torqshift Cargo 2623 Cargo 2629 Cargo 3133 Cargo 1731T Torqshift Cargo 1933 T Torqshift Cargo 2042 Cargo 2842

151.360,00 169.105,00 178.927,50 220.535,00 227.894,91 240.334,37 249.675,96 264.191,28 275.497,48 294.642,50 248.191,33 265.285,00 292.881,12 329.150,95 301.950,00 311.200,73 355.792,50 273.654,96 276.654,50 350.710,00 374.782,00

HYUNDAI Hyundai HR 2.5 Diesel Euro V Hyundai HD80

73.720,00 118.800,00

IVECO Hi-Way 490S44T 4X2 Dies. 2P Hi-Way 490S48T 4X2 Dies. 2P Hi-Way600S44T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 600S48T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 600S56T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 800S56TZ 6X4 3e Dies. 2P Daily Chassi 35S14 Dies. 2P Daily Chassi 35S13 Daily Furgão 35S13 Daily Chassi 35S14 Excl. Dies. 2P

300.000,00 310.000,00 315.000,00 320.000,00 340.000,00 375.000,00 105.000,00 108.000,00 128.000,00 109.000,00

MODELO IVECO (cont.)

PREÇO

Daily Chassi 45S17 Dies. 2P 103.000,00 Daily Chassi 70C17 Dies. 2P 112.000,00 Daily Chassi 70C17 HD Dies. 2P 115.000,00 Daily Chassi cab dup. 35S14 Dies. 4P 129.000,00 Daily Chassi 45S17 Dies. 4P 131.000,00 Stralis 600S40T (T.Alto) 6X2 3e Dies. 2P 326.400,00 Stralis 600S40T (T.Bx) 6X2 3e Dies. 2P 315.500,00 Tector 170E21 4X2 Dies. 2P 165.000,00 Tector 240E28 6X2 3e Dies. 2P 180.000,00 Tector 240E28S 6X2 3e Dies. 2P 190.000,00 Tector 240E30 6X2 3e Dies. 2P 200.000,00 MAN/VOLKSWAGEN Delivery Express 150.104,00 VW 4.150 D 156.704,00 VW 6.160 D 159.992,00 VW 9.170 D 193.619,00 VW 11.180 D 203.850,00 VW 13.190 E DC Robust 244.584,00 VW 15.190 E DC Robust 251.320,00 VW 17.190 E DC Robust 258.393,00 VW 23.230 E DC Robust 294.907,00 VW 13.190 E DC Constellation 252.196,00 VW 15.190 E DC Constellation 257.568,00 VW 17.190 E DC Constellation 263.192,00 VW 17.190 E DC Constellation V-Tronic 294.272,00 VW 17.230 E DC Constellation 261.525,00 VW 17.280 E DC Constellation 295.453,00 VW 17.280 E DC Constellation V-Tronic 291.250,00 VW 17.330 E DC Constellation 307.058,00 VW 19.330 E SC Constellation 325.350,00 VW 19.330 E SC Constellation V-Tronic 358.518,00 VW 19.360 E SC Constellation 324.869,00 VW 19.360 E L.R Constellation 311.148,00 VW 23.230 E DC Constellation 296.487,00 VW 24.280 E DC Constellation 317.712,00 VW 24.280 E DC Constellation V-Tronic 327.650,00 VW 24.330 E DC Constellation 336.585,00 VW 26.280 E DC Constellation 341.356,00 VW 31.280 E DC Constellation 353.689,00 VW 31.330 E DC Constellation 385.201,00 VW 25.360 E SC Constellation 382.527,00 VW 26.390 E SC Constellation 432.319,00 VW 31.390 E DC Constellation 430.474,00

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MODELO PREÇO MAN/VOLKSWAGEN (cont.)

MODELO MERCEDES-BENZ (cont.)

VW 19.390 E SC Constellation 321.638,00 VW 19.420 E SC Constellation V-Tronic 335.792,00 VW 25.360 E SC Constellation 363.333,00 VW 25.390 E SC Constellation 389.745,00 VW 25.420 E SC Constellation V-Tronic 367.372,00 VW 26.420 E SC Constellation V-Tronic 406.022,00 VW 31.390 E DC Constellation 400.444,00 MAN TGX 28.440 6X2 503.170,00 MAN TGX 29.480 6x4 536.725,00

Actros 2651S 6X4 Conforto T. Alto Actros 2651 LS 6x4 Conforto T. Alto Atego 2730 6X4 Atego 2730 B 6X4 Atego 2730 K 6X4 Axor 3131 6X4 Axor 3131 B 6X4 Axor 3131 K 6X4 Axor 3344 6X4 Axor 3344 K 6X4 Axor 3344 S 6X4 Axor 4144 K 6X4 Actros 4844 K 8X4

MERCEDES-BENZ Accelo 815/31 181.045,77 Accelo 815/39 182.696,74 Accelo 815/46 184.712,04 Accelo 1016/31 192.855,29 Accelo 1016/39 194.774,84 Accelo 1016/46 197.665,16 Accelo 1316/37 220.868,54 Accelo 1316/44 221.508,21 Atego 1419 229.397,07 Atego 1719 247.096,24 Atego 1726 273.617,42 Atego 1726 4x4 359.423,44 Atego 1729 295.737,40 Atego 1730S 277.295,99 Atego 2426 6X2 311.843,19 Atego 2430 6X2 329.781,59 Atego 3026 8X2 353.915,39 Atego 3030 8X2 366.636,84 Atron 1635S 353.041,90 Axor 1933LS 369.796,23 Axor 2533 6X2 423.307,78 Axor 2036S 401.563,80 Axor 2041S 419.250,25 Axor 2536S 6X2 414.134,50 Axor 2544S 6X2 478.086,76 Axor 2644S 6X4 512.540,49 Actros 2546LS 6X2 Conforto T. Alto 518.889,84 Actros 2546LS 6X2 Megasp. (Conf.) 556.862,48 Actros 2546LS 6X2 Megasp. Plus (Seg.) 593.669,55 Actros 2646LS 6X4 Conforto T. Alto 533.148,39 Actros 2646LS 6X2 Conforto T. Alto 541.887,45 Actros 2646LS 6X4 Megasp. (Conf.) 579.860,09 Actros 2646LS 6X4 Megasp. Plus (Seg.) 611.217,80

PREÇO 545.502,79 554.241,84 350.219,07 350.219,07 350.219,07 395.400,12 396.574,26 394.256,28 541.791,41 543.419,28 541.977,27 587.121,22 760.146,90

SCANIA P 250 A 4x2 P 280 A 4X2 P 280 A 4X2 P 320 A 4X2 P 360 A 4X2 G 360 A 4X2 G 410 A 4X2 R 410 A 4X2 R 450 A 4X2 P 360 A 6X2 G 360 A 6X2 G 410 A 6X2 R 410 A 6X2 R 450 A 6X2 R 500 A 6X2 R 450 A 6X4 R 500 A 6X4 R 540 A 6X4 S 540 A 6X4 G 500 A 6X4 XT CS G 450 A 6X4 XT CS G 500 A 6X4 XT CS G 540 A 6X4 XT G 450 B 6X4 XT CS G 500 B 8X4 XT CS P 250 B 4X2 P 280 B 4X2 P 320 B 4X2 P 320 B 6X2

379.200,00 388.100,00 409.600,00 421.500,00 433.400,00 441.700,00 461.600,00 474.800,00 489.400,00 461.900,00 470.200,00 490.000,00 503.200,00 515.100,00 530.000,00 551.700,00 566.600,00 582.100,00 599.500,00 550.200,00 519.800,00 534.700,00 555.300,00 612.300,00 757.000,00 378.600,00 387.800,00 410.200,00 432.800,00

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TABELA DE PREÇOS

MERCADO DE CAMINHÕES

CAMINHÕES NOVOS (cont.)

RANKING DE CAMINHÕES POR MARCA

P 280 B 8X2 P 320 B 8X2

PREÇO 412.400,00 425.700,00

VOLVO

Foto: ARQUIVO

VM220 4X2R ST L1H1 VM330 4X2T LX L2H1 I-Shift VM270 6X2R LX L2H1 I-Shift VM330 6X2R LX L2H1 I-Shift VM270 6X4R ST L1H1 I-Shift VM330 6X4 ST L1H1 I-Shift VM270 8X2R LX L2H1 I-Shift VM 330 8X2R LX L2H1 I-Shift VM270 8X4 ST L1H1 I-Shift VM 330 6X4R ST L1H1 I-Shift 32 T FH 420 42T SC AT SLP RS 1360 FH 420 62T SC AT SLP RS1360 FH 420 82T SC AT SLP RS1360 FH 460 64T SC AT SLP RST2370 FH 460 64R SC AT SLP RST2610 FH 540 84T SC AT HSLP RT3210 FM 380 42T SC AT SLP RS1360 FM 380 62T SC AT SLP RS1360 FM 380 82R SC AT SLP RS1360 FMX 420 64T SX VT SLP RT3210 FMX 420 64R SX VT Daycab RT3210 FMX 380 44R SX VT DAYCAB RS3210 FMX 380 44R SX VT DAYCAB RS1370 FMX 460 84R SX VT Daycab RT3312

268.995,00 297.115,00 308.825,00 318.340,00 334.235,00 344.370,00 350.225,00 360.360,00 364.550,00 368.205,00 500.760,00 544.415,00 561.855,00 624.025,00 637.720,00 651.900,00 439.235,00 467.700,00 513.920,00 562.390,00 587.430,00 sob.cons. sob.cons.

687.795,00

MAIO/2019 POS. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

FABRICANTE MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN SCANIA VOLVO FORD IVECO DAF MAN HYUNDAI AGRALE

QUANT. 2.856 2.138 1.407 1.357 699 330 262 110 26 8

PART. 31,05% 23,25% 15,30% 14,75% 7,60% 3,59% 2,85% 1,20% 0,28% 0,09%

ACUMULADO 2019 POS. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º

FABRICANTE MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN VOLVO SCANIA FORD IVECO DAF MAN HYUNDAI AGRALE JMC

QUANT. 12.337 9.000 5.813 4.636 3.881 1.420 1.188 646 109 24 4

PARTIC. 31,58% 23,04% 14,88% 11,87% 9,94% 3,64% 3,04% 1,65% 0,28% 0,06% 0,01%

Fonte: FENABRAVE

MODELO SCANIA (cont.)

O Volvo FH 540 ocupou o primeiro lugar no ranking de licenciamento de caminhões pesados no mês de junho, com 589 unidades emplacadas. Esse total garantiu à marca participação de 13,14% nesta categoria de veículos

62

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LICENCIAMENTO 2019 UNIDADES

MAI/2019 9.127

ABR/2019 8.502

JAN-MAI/2019 39.093

SEMILEVES

427

481

2.296

AGRALE FCA (DODGE) FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ PEUGEOT CITROËN OUTRAS EMPRESAS

0 57 70 16 74 164 43 3

1 59 100 21 72 167 60 1

3 310 388 87 536 780 187 5

TOTAL DE CAMINHÕES

LEVES

979

4.627

7 26 230 22 261 525 1

1 26 218 29 322 383 0

17 109 1.1972 124 1.384 1.795 1

MÉDIOS

853

831

3.874

AGRALE FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ OUTRAS EMPRESAS

0 167 0 559 127 0

0 139 6 516 170 0

3 1.092 6 2.233 5392 1

SEMIPESADOS

1.962

1.745

8.333

AGRALE FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ SCANIA VOLVO OUTRAS EMPRESAS

1 224 99 912 578 8 140 0

0 147 55 841 546 2 154 0

3 1.142 418 3.325 2.754 75 614 2

PESADOS

4.813

4.466

19.963

DAF FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ SCANIA VOLVO OUTRAS EMPRESAS

262 8 191 442 1.293 1.400 1.217 0

272 14 171 554 1.266 1.113 1.076 0

1.188 65 783 2.168 5.997 4.563 5.199 0

Fonte: ANFAVEA

1.072

AGRALE CAOA (HYUNDAI) FORD IVECO MAN (VOLKSWAGEN) MERCEDES-BENZ OUTRAS EMPRESAS

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TRANSPORTE & ECONOMIA

PLANILHA DE CUSTOS OPERACIONAIS CAMINHÕES

Semileves

Leves

Médios

Depreciação do Veículo

R$ 893,92

R$ 998,09

R$ 1.268,54

Remuneração de capital

R$ 619,80

R$ 755,23

R$ 879,25

Licenciamento + seg. obrig. + IPVA

R$ 247,07

R$ 302,20

R$ 322,99

R$ 683,64

R$ 840,25

R$ 981,39

R$ 0,00

R$ 0,00

R$ 217,776

R$ 2.444,42

R$ 2.895,78

R$ 3.669,93

R$ 0,206

CUSTOS FIXOS MENSAIS

Seguro do casco Despesas com comunicação Total dos custos fixos mensais CUSTOS VARIÁVEIS POR KM Manutenção

R$ 0,245

R$ 0,267

Pneus, câmaras e recapagens

R$ 0,063

R$ 0,067

R$ 0,074

Combustível

R$ 0,529

R$ 0,604

R$ 0,699

Arla 32

R$ 0,000

R$ 0,000

R$ 0,019

Óleo de cárter

R$ 0,010

R$ 0,016

R$ 0,014

Lavagens e graxas

R$ 0,051

R$ 0,010

R$ 0,044

R$ 0,899

R$ 0,051

R$ 1,056

Semipesados

Pesados

Extrapesados

Depreciação do veículo

R$ 1.723,58

R$ 2.789,66

R$ 3.551,74

Remuneração de capital

R$ 1.211,80

R$ 1.838,59

R$ 2.081,72

Total dos custos variáveis por km

CAMINHÕES CUSTOS FIXOS MENSAIS

Licenciamento + seg. obrig. + IPVA Seguro do casco

R$ 429,17

R$ 727,72

R$ 833,34

R$ 918,04

R$ 1.518,40

R$ 1.814,42

Despesas com comunicação

R$ 217,77

R$ 308,50

R$ 308,50

R$ 4.500,36

R$ 7.182,87

R$ 8.589,71

Manutenção

R$ 0,250

R$ 0,437

R$ 0,398

Pneus, câmaras e recapagens

R$ 0,179

R$ 0,257

R$ 0,353

Combustível

R$ 0,887

R$ 1,419

R$ 1,535

Arla 32

R$ 0,020

R$ 0,036

R$ 0,039

Total dos custos fixos mensais CUSTOS VARIÁVEIS POR KM

Óleo de cárter

R$ 0,014

R$ 0,027

R$ 0,025

Lavagens e graxas

R$ 0,049

R$ 0,076

R$ 0,0799

Total dos custos variáveis por km

R$ 1,398

R$ 2,252

R$ 2,4292

Quilometragem rodada no mês

Calcule você mesmo quanto custa seu caminhão por mês:

Total do custo variável por km

x

= »ŭƧðŗ ēŭ ČƯƛƧŭ Ǡnjŭ ŠěŢƛðŗ

=

Custo total do caminhão no mês

=

64

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TABELA REFERENCIAL DE TRANSPORTE DE CARGA LOTAÇÃO (AUTÔNOMOS - CARGA GERAL) DISTÂNCIA EM KM

CAMINHÕES LEVES R$/TON

CAMINHÕES CAMINHÕES CAMINHÕES MÉDIOS SEMIPESADOS PESADOS R$/TON R$/TON R$/TON

BITREM 7 EIXOS R$/TON

VALOR DA DIÁRIA

562,47

493,00

526,00

728,00

1 a 50

108,42

48,94

24,74

24,89

736,00 22,01

51 a 100

166,13

73,15

37,53

33,39

29,67

101 a 150

223,83

97,36

50,32

41,89

37,34

151 a 200

281,54

121,57

63,10

50,39

45,00

201 a 250

339,25

145,77

75,89

58,89

52,67

251 a 300

396,95

169,98

88,68

67,39

60,33

301 a 400

512,37

218,40

114,25

84,40

75,66

401 a 500

627,78

266,82

139,83

101,40

90,98 106,31

501 a 600

743,19

315,24

165,40

118,40

601 a 700

858,60

363,66

190,98

135,40

121,64

701 a 800

974,02

412,08

216,55

152,40

136,97

801 a 900

1.089,43

460,50

242,12

169,41

152,30

901 a 1.000

1.204,84

508,92

267,70

186,41

167,62

1.001 a 1.250

1.493,37

629,96

331,63

228,91

205,94

1.251 a 1.500

1.781,91

751,01

395,57

271,42

244,26

1.501 a 1.750

2.070,44

872,06

459,51

313,93

282,58

1.751 a 2.000

2.358,97

993,10

523,44

356,43

320,90

2.001 a 2.250

2.647,50

1.114,15

587,38

398,94

359,22

2.251 a 2.500

2.936,03

1.235,20

651,32

441,44

397,54

2.501 a 2.750

3.224,57

1.356,24

715,25

483,95

435,86

2.751 a 3.000

3.513,10

1.477,29

779,19

526,45

474,18

3.001 a 3.250

3.801,63

1.598,34

843,12

568,96

512,50

3.251 a 3.500

4.090,16

1.719,39

907,06

611,46

550,82

3.501 a 4.000

4.667,23

1.961,48

1.034,93

696,47

627,45

4.001 a 4.500

5.244,29

2.203,57

1.162,81

781,49

704,09

4.501 a 5.000

5.821,36

2.445,67

1.290,68

866,50

780,73

5.001 a 5.500

6.398,42

2.687,76

1.418,55

951,51

857,37

5.501 a 6.000

6.975,48

2.929,86

1.546,42

1.036,52

934,01

NOTA 1: PREÇO DOS INSUMOS - Os cálculos acima têm como base o preço dos insumos pesquisados na região de São Paulo.

NOTA 2: FRETE RETORNO VAZIO - Para que seja incluído retorno vazio no preço cobrado, deve-se utilizar os valores das faixas de distância que incluam a ida e a volta do caminhão.

NOTA 3: TAXAS, GENERALIDADES E SERVIÇOS ADICIONAIS - Os valores na planilha acima não incluem: pedágio e despesas de viagem (alimentação, estadia, chapa, etc), que deverão ser calculados e cobrados à parte.

NOTA 4: IMPOSTOS - Os valores na planilha acima incluem PIS e CONFINS. Não incluem, no entanto, ICMS. NOTA 5: LUCRO - Na construção da planilha acima adotou-se, como parâmetro, margem de lucro de 20%.

Fonte: RLV Soluções Empresariais

ocarreteiro.com.br

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MUNDO AFORA

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